Симптомы неисправного дмрв: Признаки и причины неисправности датчика массового расхода воздуха

Как работает ДМРВ

В датчике массового расхода воздуха есть небольшой провод, нагреваемый электрически (термосопротивление). Рядом с измерительным элементом установлен датчик температуры, который измеряет температуру воздуха возле термосопротивления.

Когда двигатель работает на холостом ходу, через измерительный элемент проходит небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания температуры термосопротивления требуется очень низкий электрический ток.

Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя бОльшему количеству воздуха проходить через измерительный элемент. Проходящий воздух охлаждает термосопротивление.

Чем больше воздуха проходит через провод, тем больше электрического тока необходимо для поддержания его в горячем состоянии. Величина тока пропорциональна воздушному потоку.

Небольшой электронный чип, установленный внутри ДМРВ, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его на блок управления двигателя (ЭБУ).

Контроллер использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, ЭБУ использует показания расхода воздуха для определения моментов переключения автоматической коробки передач. Если ДМРВ не работает должным образом, АКПП также может переключаться по-другому.

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха

Проблемы с ДМРВ распространены во многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и др. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.

Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что двигатель будет проворачиваться, но не заводиться.

Неправильно установленный или загрязнённый воздушный фильтр может привести к более быстрому выходу из строя датчика расхода воздуха. Чрезмерное замачивание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с ДМРВ.

Симптомы плохого ДМРВ

Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива.

В результате плохой датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы, в том числе незапуск, остановка двигателя, снижение мощности и плохое ускорение. Кроме того, неисправный ДМРВ может вызвать загорание индикатора Check Engine или Service Engine Soon.

Проблема с MAF также может изменить настройку переключения передач АКПП.

Когда сигнал датчика расхода воздуха отличается от ожидаемого диапазона, ЭБУ регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код ошибки, включая индикатор «Check Engine» на приборной панели.

Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Обычно с датчиком массового расхода воздуха связаны следующие коды ошибок:

Коды неисправностей P0171 — слишком бедная смесь, блок 1 и P0174 — слишком бедная смесь, блок 2 также часто вызваны плохим или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как проверять ДМРВ

В современных автомобилях единственным способом проверки датчика массового расхода воздуха является использование диагностического прибора.

Автомеханики измеряют количество воздуха (показания ДМРВ) на разных оборотах. Они сравнивают показания со спецификацией производителя или с показаниями заведомо исправного датчика.

Показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, на 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин.

Загрязнённый или неисправный ДМРВ, в большинстве случаев, будет показывать более низкий расход воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие значения.

Конечно, разные двигатели будут иметь разные показания. Расход воздуха зависит от объёма двигателя, поэтому показания двигателя V6 или V8 будут выше.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или забитый каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика воздушного потока.

Подсос воздуха также влияет на показания датчика. Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний.

Есть ли способ проверить показания датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Конечно, например, здесь мы использовали приложение Torque для измерения показаний ДМРВ на разных оборотах.

Этот датчик исправный.

Чтобы использовать любое диагностическое приложение для смартфона, вам понадобится адаптер Bluetooth или Wi-Fi, который подключается к разъему OBD.

Иногда плохое электрическое соединение на разъёме датчика также может привести к тому, что показания воздушного потока окажутся вне диапазона. По этой причине клеммы разъёма, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.

Часто, если воздушный фильтр не установлен должным образом, или корпус воздушного фильтра не закрыт, часть мусора может засосаться в датчик массового расхода воздуха и вызывать проблемы.

Иногда мусор может попасть во время замены воздушного фильтра. В этом случае ремонт прост. Датчик массового расхода воздуха должен быть очищен, а воздушный фильтр должен быть правильно установлен или заменён.

Проверка ДМРВ мультиметром

Этот способ работает на датчиках Bosch с номерами: 0 280 218 116, 0 280 218 004, 0 280 218 037.

Включаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел 2 вольта.

Распиновка ДМРВ:

1. Жёлтый (ближний от лобового стекла) — вход сигнала датчика;
2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
3. Зелёный — заземление;
4. Розово-чёрный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но их расположение остается неизменным.

Включаем зажигание, двигатель не заводим. Подключаем мультиметр красным щупом к жёлтому проводу, а черным — к зелёному (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т. к. они вносят погрешность в измерения. Смотрим показания мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика 0,996 — 1,01 вольта.

В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

Напряжение ДМРВ:

• от 1,01 до 1,02 — хорошее состояние датчика;
• от 1,02 до 1,03 — неплохое состояние;
• от 1,03 до 1,04 — ресурс ДМРВ на исходе;
• от 1,04 до 1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше;
• 1,05 и выше — пора заменить ДМРВ.

Эти же показания можно получить и без мультиметра, используя, например, приложение OpenDiag mobile.

Чистка ДМРВ

Если датчик загрязнен, можно попробовать очистить его. Чистка датчика массового расхода воздуха — деликатная процедура и может использоваться в качестве временного решения. Иногда это может помочь.

Что нельзя делать

Нельзя продувать датчик воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0,01мм) и мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т. е. дунув компрессором, можно компаунд сдуть и оторвать проводники.

Для промывки нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:

1. Растворяют компаунд.
2. При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может лопнуть, треснуть.
3. Растворяют «маску» на кристалле.

Нельзя:

• лазить в измерительный элемент спичками, зубочистками, ватными палочками и пр.;
• промывать всякими средствами типа Wynn’s;
• не использовать очистители карбюратора «Абро», «Hi-Gear» и т. п.;
• не использовать аэрозоли с ацетоном, этиловым эфиром.

Использование очистителя ДМРВ

Для промывки датчика массового расхода воздуха лучше использовать специальный аэрозольный очиститель ДМРВ, например, LIQUI MOLY (арт. 8044) или KERRY (арт. KR9091).

Для этого необходимо снять датчик, по-возможности открутить измерительный элемент и распылить на него очиститель. В зависимости от загрязнений, повторить процедуру несколько раз. Дать высохнуть.

Замена датчика расхода воздуха

Если ДМРВ неисправен, его необходимо заменить. Это довольно просто. Деталь стоит от 50 до 350 долларов.

При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.

Как продлить жизнь ДМРВ

• Своевременная замена воздушного фильтра.
• Корпус воздушного фильтра должен быть всегда чистым.
• Не использовать спортивные (нулевого сопротивления) воздушные фильтры.
• Ограничить использование пропитанных воздушных фильтров.

Какие симптомы неисправности ЦП?

Я построил новый компьютер 3 недели назад, и он отлично работал в течение 2 недель. Затем вылетел при воспроизведении MOH. Проблемы начались после этого, поэтому я подумал, что это повредило ОС, поэтому я сделал чистую установку. Не помогло. Все игры зависают примерно через 5 минут игры, я продолжаю видеть синий экран — «Windows закрылась, чтобы предотвратить повреждение вашего компьютера», ошибки страниц и зависания. Это происходит в каждой программе, даже если просто щелкнуть значок и выполнить несколько случайных перезагрузок.Я заменил все компоненты оборудования, включая PS, и выполнил 7 установок ОС с обновлениями и без них, пакетами обновления и различными конфигурациями драйверов. Это происходит при настройках OC или по умолчанию. Темпы нормальные 110-125 * F. Теперь я перехожу к mobo или процессору. Был процессор с мая и никогда не было проблем. Но моб — это референция от Newegg, которую якобы проверил производитель. Я собираюсь посмотреть, заменит ли его Biostar. Если не получу Abit. Спасибо

симптомов коронавируса | CDC

В чем разница между гриппом (гриппом) и COVID-19?

Грипп (грипп) и COVID-19 являются заразными респираторными заболеваниями, но их вызывают разные вирусы. COVID-19 вызывается заражением новым коронавирусом (называемым SARS-CoV-2), а грипп вызывается заражением вирусами гриппа.

Между гриппом и COVID-19 есть несколько ключевых различий. COVID-19 распространяется легче, чем грипп, и у некоторых людей вызывает более серьезные заболевания.Также может пройти больше времени, прежде чем у людей появятся симптомы, и люди могут дольше заразиться. Еще одно важное отличие — это вакцина для защиты от гриппа. В настоящее время в Соединенных Штатах имеется ограниченное количество вакцины против COVID-19, но в ближайшие недели и месяцы поставки увеличатся. Лучший способ предотвратить заражение — избежать контакта с вирусом. Более подробная информация о различиях между гриппом и COVID-19 доступна в различных разделах ниже.

Поскольку некоторые симптомы гриппа и COVID-19 схожи, может быть трудно отличить их, основываясь только на симптомах, и для подтверждения диагноза может потребоваться тестирование.Грипп и COVID-19 имеют много общих характеристик, но между ними есть некоторые ключевые различия.

Несмотря на то, что с каждым днем ​​мы узнаем все больше, еще многое неизвестно о COVID-19 и вызывающем его вирусе. На этой странице сравнивается COVID-19 и грипп с учетом самой достоверной на сегодняшний день информации.

Симптомы, лечение, причины и профилактика

Брюшной тиф — это бактериальная инфекция, которая может вызвать высокую температуру, диарею и рвоту. Это может быть фатальным. Вызывается бактериями Salmonella typhi.

Инфекция часто передается через зараженную пищу и питьевую воду, и она более распространена в местах, где мыть руки реже. Он также может передаваться носителями, которые не знают, что являются переносчиками бактерий.

Ежегодно в Соединенных Штатах регистрируется около 5700 случаев заболевания, и 75 процентов из них начинаются во время международных поездок.Ежегодно во всем мире брюшным тифом болеют около 21,5 миллиона человек.

Если брюшной тиф обнаружен на ранней стадии, его можно успешно лечить антибиотиками; если его не лечить, брюшной тиф может быть смертельным.

Краткие сведения о брюшном тифе

• Брюшной тиф — распространенная бактериальная инфекция в странах с низкими доходами.
• Если не лечить, это приводит к летальному исходу примерно в 25% случаев.
• Симптомы включают высокую температуру и желудочно-кишечные проблемы.
• Некоторые люди переносят бактерии без развития симптомов
• Большинство случаев заболевания, зарегистрированных в Соединенных Штатах, зарегистрировано за границей
• Единственное лечение брюшного тифа — антибиотики

Брюшной тиф — инфекция, вызываемая бактерией Salmonella typhimurium (S. typhi) .

Бактерия обитает в кишечнике и кровотоке человека. Он распространяется между людьми при прямом контакте с фекалиями инфицированного человека.

Ни одно животное не является переносчиком этой болезни, поэтому всегда передается от человека человеку.

При отсутствии лечения примерно 1 из 5 случаев брюшного тифа может быть смертельным. При лечении менее 4 из 100 случаев заканчиваются смертельным исходом.

С.typhi проникает через рот и проводит в кишечнике от 1 до 3 недель. После этого он проникает через стенку кишечника в кровоток.

Из кровотока распространяется в другие ткани и органы. Иммунная система хозяина мало что может сделать, чтобы дать отпор, потому что S. typhi может жить в клетках хозяина, в безопасности от иммунной системы.

Брюшной тиф диагностируется путем обнаружения S. typhi в образцах крови, стула, мочи или костного мозга.

Симптомы обычно появляются через 6–30 дней после контакта с бактериями.

Два основных симптома брюшного тифа — лихорадка и сыпь. Тифозная лихорадка особенно высока, постепенно увеличиваясь в течение нескольких дней до 104 градусов по Фаренгейту, или от 39 до 40 градусов по Цельсию.

Сыпь, которая встречается не у всех пациентов, состоит из пятен розового цвета, особенно на шее и животе.

Другие симптомы могут включать:

В редких случаях симптомы могут включать спутанность сознания, диарею и рвоту, но обычно они не являются серьезными.

В серьезных, нелеченных случаях кишечник может перфорироваться. Это может привести к перитониту, инфекции ткани, выстилающей внутреннюю часть живота, которая считается смертельной в 5–62 процентах случаев.

Другая инфекция, паратиф, вызывается Salmonella enterica . Симптомы схожи с симптомами брюшного тифа, но с меньшей вероятностью летальный исход.

Единственное эффективное лечение брюшного тифа — это антибиотики. Чаще всего используются ципрофлоксацин (для небеременных взрослых) и цефтриаксон.

Помимо антибиотиков, для регидратации важно пить достаточное количество воды.

В более тяжелых случаях, когда кишечник перфорирован, может потребоваться операция.

Брюшной тиф Устойчивость к антибиотикам

Как и в случае с рядом других бактериальных заболеваний, в настоящее время существует обеспокоенность по поводу растущей устойчивости антибиотиков к S. typhi.

Это влияет на выбор доступных лекарств для лечения брюшного тифа. Например, в последние годы брюшной тиф стал устойчивым к триметоприм-сульфаметоксазолу и ампициллину.

Ципрофлоксацин, одно из основных лекарств от брюшного тифа, также испытывает аналогичные трудности. Некоторые исследования показали, что уровень устойчивости Salmonella typhimurium составляет около 35 процентов.

Брюшной тиф вызывается бактериями S. typhi и распространяется через пищу, напитки и питьевую воду, зараженные инфицированными фекалиями. При мытье фруктов и овощей зараженная вода может распространиться.

Некоторые люди являются бессимптомными носителями брюшного тифа, что означает, что они являются носителями бактерий, но не страдают от побочных эффектов.Другие продолжают нести бактерии после исчезновения симптомов. Иногда болезнь может появиться снова.

Людям с положительным результатом в качестве носителей может быть отказано в работе с детьми или пожилыми людьми до тех пор, пока медицинские тесты не покажут, что они чисты.

Страны с ограниченным доступом к чистой воде и средствам для стирки обычно имеют большее количество случаев брюшного тифа.

Вакцинация

Перед поездкой в ​​зону повышенного риска рекомендуется сделать прививку от брюшного тифа.

Это может быть достигнуто путем перорального приема лекарств или одноразовой инъекции:

• Перорально: живая аттенуированная вакцина. Состоит из 4 таблеток, по одной через день, последнюю — за 1 неделю до поездки.
• Укол, инактивированная вакцина, вводимая за 2 недели до поездки.

Вакцины не эффективны на 100 процентов, поэтому при приеме пищи и питье следует соблюдать осторожность.

Вакцинацию не следует начинать, если человек в настоящее время болеет или если он моложе 6 лет. Людям с ВИЧ не следует принимать живую пероральную дозу.

Вакцина может иметь побочные эффекты. У каждого 100 человек поднимется температура. После пероральной вакцины могут возникнуть проблемы с желудочно-кишечным трактом, тошнота и головная боль. Однако тяжелые побочные эффекты при использовании любой вакцины редки.

Доступны два типа вакцины против брюшного тифа, но все же необходима более мощная вакцина.Живая пероральная версия вакцины — самая сильная из двух. Спустя 3 года он по-прежнему защищает людей от инфекции в 73 процентах случаев. Однако у этой вакцины больше побочных эффектов.

Существующие вакцины не всегда эффективны, и, поскольку брюшной тиф широко распространен в более бедных странах, необходимо провести дополнительные исследования, чтобы найти лучшие способы предотвращения его распространения.

Устранение брюшного тифа

Даже когда симптомы брюшного тифа прошли, бактерии могут быть переносчиками.

Это затрудняет искоренение болезни, поскольку носители, симптомы которых исчезли, могут быть менее осторожны при мытье пищи или общении с другими.

Людям, путешествующим в Африке, Южной Америке и Азии, в частности в Индии, следует проявлять бдительность.

Как избежать заражения

Брюшной тиф распространяется при контакте и проглатывании инфицированных фекалий человека. Это может произойти из-за зараженного источника воды или при работе с едой.

Ниже приведены некоторые общие правила, которым следует следовать во время путешествий, чтобы минимизировать вероятность заражения брюшным тифом:

• Пейте воду в бутылках, желательно газированную.
• Если невозможно достать воду в бутылках, перед употреблением убедитесь, что вода нагревается при непрерывном кипении в течение как минимум одной минуты.
• Остерегайтесь есть все, что было сделано кем-то другим.
• Не ешьте в уличных киосках с едой и ешьте только горячую пищу.
• Не добавляйте лед в напитки.
• Избегайте сырых фруктов и овощей, чистите фрукты самостоятельно и не ешьте кожуру.

Прочтите статью на испанском

Типы, симптомы, причины и лечение

Почки фильтруют кровь и удаляют лишнюю воду и отходы из организма. Когда что-то заставляет почки работать менее эффективно, это может привести к почечной недостаточности.

Из-за различных состояний почки могут работать менее эффективно. Это предотвращает удаление отходов, и когда это происходит, это может вызвать почечную недостаточность.

Согласно данным Национального института диабета, болезней органов пищеварения и почек (NIDDK), почечная недостаточность возникает, когда у человека функция почек составляет менее 15%.

Из этой статьи вы узнаете о различных типах почечной недостаточности, а также о стадиях, симптомах, причинах, вариантах лечения и методах профилактики.

Существует два типа почечной недостаточности: острая и хроническая. В следующих разделах они рассматриваются более подробно.

Острая

Острая почечная недостаточность (AKF), также известная как острая почечная недостаточность или острая почечная недостаточность, возникает внезапно, обычно в течение нескольких часов или дней.

Это может произойти из-за травмы почки или снижения кровотока в этой области.Это также может произойти из-за закупорки, например, камня в почках, или очень высокого кровяного давления.

По данным фонда Urology Care Foundation, функция почек часто восстанавливается после лечения AKF.

Хронический

Согласно NIDDK, хроническая болезнь почек (ХБП), также известная как хроническая почечная недостаточность или хроническое заболевание почек, может поражать более 30 миллионов человек в Соединенных Штатах.

Если состояние является хроническим, это означает, что оно возникает в течение длительного периода времени. Повреждение почек происходит постепенно и в конечном итоге может привести к почечной недостаточности.

Симптомы сильно различаются в зависимости от того, есть ли у человека острая или хроническая почечная недостаточность и на какой стадии она находится.

Хотя симптомы могут начаться на любой стадии заболевания почек, обычно они проявляются на более поздних стадиях.

Типичные симптомы почечной недостаточности включают:

• отек ступней и ног из-за задержки жидкости
• проблемы со сном
• мышечные судороги
• онемение или покалывание в пальцах рук или ног
• потеря аппетита
• металлический привкус в рот

К стадии 5 симптомы также могут включать:

• головную боль
• мало или совсем не выделять мочу
• затрудненное дыхание
• тошнота и рвота
• изменение цвета кожи

Для диагностики заболевания почек, Медицинский работник может провести анализ крови или мочи.

Анализ крови измеряет уровень креатинина. Если в крови больше креатинина, почки также могут не работать.

Анализ мочи проверяет на альбумин — белок, который может проходить с мочой при повреждении почек.

Различные виды травм и заболеваний могут вызывать почечную недостаточность. Определенные условия могут вызвать AKF, в то время как другие могут привести к CKD.

Общие причины AKF включают:

• низкий кровоток в почках
• воспаление
• внезапное повышение артериального давления
• закупорка, иногда из-за камней в почках

Общие причины ХБП включают:

• повышенный уровень сахара в крови
• высокое кровяное давление
• инфекции почек
• поликистоз почек

Хотя почечная недостаточность может возникнуть у любого человека, определенные факторы могут увеличить риск развития этого состояния.

Некоторые факторы риска включают:

Когда почки не функционируют должным образом, это оказывает значительное влияние на другие органы тела. Это означает, что по мере прогрессирования почечной недостаточности могут развиваться и другие осложнения.

Возможные осложнения включают:

• болезни сердца
• высокое кровяное давление
• потеря костной массы
• анемия

Лечение почечной недостаточности часто включает следующие варианты:

Диализ

Диализ включает использование диализатора, который выполняет здоровая функция почек.Машина фильтрует воду и отходы из крови.

Тип диализа, называемый перитонеальным диализом, использует подкладку живота человека для фильтрации крови.

После того, как медсестра по диализу обучит их в течение 1-2 недель, человек может проводить диализ дома, на работе или в поездке.

Диализ не излечивает почечную недостаточность, но может помочь улучшить качество жизни человека.

Пересадка почки

Если функция почек человека составляет 20% или меньше, он может иметь право на трансплантацию почки.Донорские почки могут быть получены от живого человека или от умершего донора.

После получения новой почки человеку нужно будет принять лекарство, чтобы убедиться, что организм не отторгает ее.

Процесс сопоставления трансплантата длительный, и не каждый имеет право на трансплантацию.

Клинические испытания

Клинические испытания также являются вариантом для некоторых людей с ХБП.

Доступны различные испытания, оценивающие лекарства, методы лечения и протоколы лечения почечной недостаточности.

Планы лечения

План лечения будет всеобъемлющим и может включать:

• тщательный самоконтроль для выявления признаков ухудшения функции почек
• после почечной диеты по предписанию врача или диетолога
• ограничение или исключение алкоголь, который заставляет почки работать тяжелее
• много отдыхать
• упражнения

Человек может нуждаться в лечении от осложнений почечной недостаточности.Например, для лечения анемии врач может назначить добавки с железом, витамином B или фолиевой кислотой.

Людям с ХБП может потребоваться эмоциональная поддержка. Может быть полезно поговорить о чувствах с другом или членом семьи.

Получение профессиональной помощи от социального работника или консультанта диализного отделения также может быть полезным для преодоления эмоций.

Человек с почечной недостаточностью должен найти способы расслабиться, оставаться активным и продолжать участвовать в повседневной жизни, чтобы помочь своему эмоциональному благополучию.

Принятие определенных мер может снизить риск развития почечной недостаточности.

Дополнительные профилактические меры включают:

• лечение инфекций мочевыводящих путей для предотвращения повреждения почек
• ограничение потребления алкоголя
• отказ от курения
• соблюдение здоровой диеты
• поддержание здорового веса
• упражнения в течение как минимум 30 минут в большинство дней недели

Если человек испытывает какие-либо симптомы почечной недостаточности, ему следует обратиться к врачу.

Чем раньше начнется лечение почечной недостаточности, тем лучше будет результат. Лечение AKF также может предотвратить прогрессирование заболевания до CKD.

Прогноз почечной недостаточности зависит от того, является ли заболевание хроническим или острым.

AKF обычно хорошо поддается лечению, часто восстанавливается функция почек. ХБП обычно не проходит, но с ней можно справиться с помощью таких методов лечения, как диализ.

Трансплантация почки для лечения ХБП также может улучшить прогноз.

Почечная недостаточность возникает, когда почки больше не могут адекватно фильтровать кровь и удалять отходы из организма.

Состояние может возникать внезапно или медленно развиваться с течением времени. Почечная недостаточность может привести к различным осложнениям, включая анемию, потерю костной массы и сердечные заболевания.

Обычно лечение включает диализ и изменение образа жизни.

Симптомы ЗППП у мужчин и женщин

Головная боль, боль в горле, озноб и прочее

Что такое грипп?

Общие симптомы гриппа, такие как жар, ломота в теле и усталость, могут заставить многих приковать к постели, пока им не станет лучше. Симптомы гриппа проявятся через один-четыре дня после заражения.

Они часто появляются внезапно и могут быть довольно серьезными. К счастью, симптомы обычно проходят в течение одной-двух недель.

У некоторых людей, особенно из группы повышенного риска, грипп может привести к более серьезным осложнениям.Воспаление легких дыхательных путей с инфекцией, известное как пневмония, является серьезным осложнением, связанным с гриппом. Пневмония может быть опасной для жизни у людей из группы высокого риска или при отсутствии лечения.

Наиболее частые симптомы гриппа:

• лихорадка выше 100,4 100F (38˚C)
• озноб
• усталость
• боли в теле и мышцах
• потеря аппетита
• головная боль
• сухой кашель
• боль в горле
• насморк или заложенность носа

В то время как большинство симптомов проходит через 1-2 недели после начала, сухой кашель и общая усталость могут длиться еще несколько недель.

Другие возможные симптомы гриппа включают головокружение, чихание и хрипы. Тошнота и рвота не являются обычными симптомами у взрослых, но иногда возникают у детей.

К лицам с высоким риском осложнений гриппа относятся те, кто:

• моложе 5 лет (особенно младше 2 лет)
• моложе 18 лет и принимающие лекарства, содержащие аспирин или салицилат
• , 65 лет в возрасте или старше
• беременны или до двух недель послеродового периода
• имеют индекс массы тела (ИМТ) не менее 40
• коренные американцы (американские индейцы или коренные жители Аляски)
• живут в домах престарелых или в учреждениях для хронических больных

Люди, у которых иммунная система ослаблена из-за состояния здоровья или приема определенных лекарств, также подвержены высокому риску.

Людям с высоким риском осложнений гриппа следует обратиться к врачу, если они вообще испытывают какие-либо симптомы гриппа. Это особенно верно, если у вас хроническое заболевание, такое как диабет или ХОБЛ.

Пожилые люди и люди с ослабленной иммунной системой могут испытывать:

• затрудненное дыхание
• синеватую кожу
• сильную боль в горле
• высокая температура
• крайняя усталость

тяжелые симптомы

Вам следует немедленно обратиться к врачу возможно, если симптомы гриппа:

• ухудшаются
• длятся более двух недель
• вызывают у вас беспокойство или беспокойство
• включают болезненную боль в ухе или температуру выше 103˚F (39.4˚C)

Когда взрослым следует обращаться за неотложной помощью

По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), взрослым следует немедленно обращаться за неотложной помощью, если они испытывают какие-либо из следующих симптомов:

• затрудненное дыхание или одышка дыхания
• боль или давление в груди или животе
• внезапное или сильное головокружение
• обморок
• спутанность сознания
• сильная или постоянная рвота
• симптомы, которые исчезают, а затем снова появляются с усилением кашля и лихорадки

Когда для обращения за неотложной помощью для младенцев и детей

Согласно CDC, вы должны немедленно обратиться за медицинской помощью, если у вашего младенца или ребенка есть какие-либо из следующих симптомов:

• нерегулярное дыхание, такое как затрудненное дыхание или учащенное дыхание
• синий оттенок на кожу
• не пить достаточное количество жидкости
• трудно y при пробуждении, вялость
• плач, усиливающийся, когда ребенка берут на руки
• отсутствие слез во время плача
• симптомы гриппа, которые исчезают, но затем снова появляются с повышением температуры и ухудшением кашля
• повышением температуры тела с сыпью
• потерей аппетита или неспособность есть
• уменьшение количества мокрых подгузников

Пневмония — частое осложнение гриппа.Это особенно верно для определенных групп высокого риска, включая людей старше 65 лет, маленьких детей и людей с уже ослабленной иммунной системой.

Немедленно обратитесь в отделение неотложной помощи, если у вас есть симптомы пневмонии, в том числе:

• сильный кашель с большим количеством мокроты
• затрудненное дыхание или одышка
• лихорадка выше 102 F (39 C), которая сохраняется , особенно если она сопровождается ознобом или потоотделением
• острыми болями в груди
• сильным ознобом или потливостью

Пневмония без лечения может привести к серьезным осложнениям и даже смерти.Это особенно актуально для пожилых людей, курильщиков табака и людей с ослабленной иммунной системой. Пневмония особенно опасна для людей с хроническими заболеваниями сердца или легких.

Заболевание, широко известное как «желудочный грипп», относится к вирусному гастроэнтериту (ГЭ), который включает воспаление слизистой оболочки желудка. Однако желудочный грипп вызывается не вирусами гриппа, а другими вирусами, поэтому вакцина против гриппа не предотвратит желудочный грипп.

Как правило, гастроэнтерит может быть вызван рядом патогенов, включая вирусы, бактерии и паразиты, а также неинфекционными причинами.

Общие симптомы вирусного ГЭ включают умеренную лихорадку, тошноту, рвоту и диарею. С другой стороны, вирус гриппа обычно не вызывает тошноту или диарею, за исключением иногда у маленьких детей.

Важно знать разницу между симптомами обычного гриппа и желудочного гриппа, чтобы получить правильное лечение.

Маленькие дети, пожилые люди и люди с плохой функцией иммунной системы подвергаются более высокому риску осложнений, связанных с нелеченным вирусным ГЭ.Эти осложнения могут включать сильное обезвоживание и иногда смерть.

В отличие от бактериальных инфекций, вирус гриппа лучше всего лечить постельным режимом. Большинство людей чувствуют себя лучше через несколько дней. При лечении симптомов гриппа также полезны следующие жидкости:

• вода
• травяной чай
• бульонные супы
• натуральные фруктовые соки

В некоторых случаях ваш врач может прописать противовирусные препараты. Противовирусные препараты не избавляют от гриппа полностью, поскольку они не убивают вирус, но могут сократить его течение.Лекарства также могут помочь предотвратить такие осложнения, как пневмония.

Общие противовирусные рецепты включают:

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) также одобрило новый препарат под названием балоксавир марбоксил (Ксофлуза) в октябре 2018 года.

Противовирусные препараты необходимо принимать в течение 48 часов с момента появления симптомов в чтобы быть эффективным. Если они будут приняты в этот период времени, они помогут сократить продолжительность гриппа.

Лекарства от гриппа, отпускаемые по рецепту, обычно предлагаются тем, у кого есть риск осложнений.Эти препараты могут вызывать побочные эффекты, такие как тошнота, делирий и судороги.

Спросите своего врача о приеме безрецептурных лекарств от боли и снятия температуры, таких как ибупрофен (Адвил) или ацетаминофен (Тайленол).

Лучший способ избежать симптомов гриппа — это в первую очередь предотвратить распространение вируса. Любой человек в возрасте 6 месяцев и старше должен проходить ежегодную вакцинацию от гриппа.

Прививки от гриппа также рекомендуются беременным женщинам. Хотя вакцина от гриппа не является полностью надежной, она может значительно снизить риск заражения гриппом.

Вы также можете предотвратить заражение и распространение гриппа:

• избегая контакта с другими больными
• держаться подальше от толпы, особенно в пик сезона гриппа
• часто мыть руки
• избегать прикосновения к рту и лицу, или есть продукты перед мытьем рук
• прикрыть нос и рот рукавом или салфеткой, если вам нужно чихнуть или кашлять

Полное исчезновение симптомов гриппа может занять до двух недель, хотя в худшем случае Симптомы гриппа обычно начинают исчезать через несколько дней.Поговорите со своим врачом, если симптомы гриппа длятся дольше двух недель или если они исчезнут, а затем снова появятся хуже, чем раньше.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха — автонастрой

При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащаются современные автомобили, происходит сгорание топливно-воздушной смеси, для формирования которой, как нетрудно догадаться из самого ее названия, необходимо перемешать горючее с воздухом, причем в строго определенных пропорциях. Соответственно, системы, которые отвечают за формирование этой субстанции, в каждый момент времени функционирования силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из ее компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определять датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Следует заметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных моторов, и если водители замечают признаки неисправности ДМРВ, то следует его проверить и, при необходимости, заменить.

Зачем нужен датчик массового расхода воздуха?

ДМРВ это важный датчик располагается непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а если говорить точнее, то как раз между ним и дроссельным узлом. Он устроен настолько тонко, что позволяет с высокой точностью измерять расход только того воздуха, что хорошо очищен от механических примесей

В процессе работы ДМРВ передает электронной системе управления двигателем сигналы, которые обрабатываются и интерпретируются, как тот объем воздуха, который подается для формирования топливно-воздушной смеси. Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение в ней жидкого горючего (бензина, солярки) и воздуха должно быть близким к 1х14. Если эта пропорция нарушается, то происходит или существенная потеря мощности мотора, или же перерасход топлива (это кстати, главные признаки неисправности ДМРВ). Информация, получаемая ЭБУ от датчика, определяющего массовый расход воздуха, помогает этого избежать.

ДМРВ производит замер того количества воздуха, которое в единицу времени попадает в топливную рампу. Эти данные он передает в ЭБУ, который моментально производит расчет количества жидкого топлива, которое нужно подать для формирования смеси, и отдает соответствующие «распоряжения» ответственным за это устройствам двигателя. Таким образом, если, к примеру, нажать педаль акселератора, то воздуха начинает сразу же поступать больше, ДМРВ это моментально определяет, отправляет данные в ЭБУ, которое в соответствующей пропорции увеличивает подачу бензина или солярки. Если же количество воздуха уменьшается, то снижается и объем подачи жидкого топлива.

С точки зрения конструкции, существует и активно используется три типа таких датчиков:

• На основе трубки Пито;
• С термоанемометрическими измерителями;
• С пленочными измерителями.

ДМРВ, построенные на основе трубки Пито, считаются уже устаревшими и в самых новых моделях двигателей не используются. Они представляют собой так называемые лопаточные расходомеры, главными элементами которых являются связанные с потенциометрами и мягко закрепленные на осях пластины. Изменяя свое положение под влиянием потока воздуха, они воздействуют на потенциометр, который изменяет свое электрическое сопротивление.

Датчики массового расхода воздуха с измерителями термоанемометрического типа достаточно дороги, хотя и весьма эффективны. В них установлены специальные теплообменники, состоящие из двух платиновых нитей, которые нагреваются проходящим электрическим током. Одна из них обдувается потоком воздуха, вторая остается контрольной, и по разнице тока, проходящего через них, ЭБУ вычисляет количество поступающего для формирования топливной смеси воздуха. ДМРВ с пленочными измерителями считаются самыми современными. По своему принципу действия они практически аналогичны термоанемометрическими, только в них используются не платиновые нити, а керамические элементы с платиновым напылением.

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Неисправность ДМРВ, как уже отмечалось выше, приводит или к переобогащению, или к обеднению топливной смеси бензином или соляркой, что негативно влияет на функционирование двигателя и может привести к его серьезной поломке. Чаще всего неисправности ДМРВ бывают связаны с засоренностью воздушного фильтра: воздух очищается при этом плохо, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что и является причиной его поломки. Следует заметить, что датчики массового расхода воздуха являются неремонтируемыми устройствами, и если они выходят из строя, то их приходится менять на новые.

Практика показывает, что основные признаки неисправности ДМРВ следующие:

• Появляется ошибка Check Engine, которая свидетельствует о том, что уровень сигнала этого датчика очень низкий;
• Двигатель расходует больше топлива, чем обычно;
• Силовой агрегат плохо заводится, снижается его мощность, он начинает глохнуть;
• Автомобиль плохо разгоняется;
• Двигатель работает или на повышенных, или на пониженных оборотах.

Конечно, все признаки могут проявляться и при других неисправностях автомобиля, но в любом случае, если обнаруживается хоть один из них, это является веским поводом посетить станцию технического обслуживания. Впрочем, проверить, ДМРВ на неисправности, можно и самостоятельно, не обращаясь к специалистам СТО.

Основные признаки и последствия выхода из строя ДМРВ

Сегодня двигатели с распределенным и непосредственным впрыском топлива являются наиболее распространенными. Однако несмотря на такую популярность, данные моторы очень часто ломаются. Нередко в машине выходит из строя одна из самых важных деталей – MAF-sensor.

Устройство и значение ДМРВ

MAF-sensor – это очень важная составляющая каждого автомобиля. Обычно датчик находится рядом с элементом воздухоочистителя и осуществляет замер воздуха, поступающего в рейку. Исправное устройство посылает сигналы в ЭБУ с максимальной точностью, обеспечивая рациональный расход топлива.

По типу конструкции различают два вида ДМРВ:

• с Г-образной трубкой;
• с нагреваемой проволокой.

Устройства первого типа являются устаревшими и встречаются крайне редко. Современные датчики производят замеры с помощью двух платиновых или керамических элементов, которые нагреваются с помощью электрического тока. Одна проволока находится под воздействием потока воздуха, а вторая является контрольной. Количество поступающего воздуха определяется с учетом разницы температур двух элементов.

Смотрите также:

Симптомы неисправностей

О поломке ДМРВ могут свидетельствовать различные признаки. Например, «звоночками» являются:

• сигнал Check Engine на приборной панели;
• сообщение о недостаточном уровне сигнала ДМРВ;
• быстрое сжигание бензина;
• проблемы при переключении передач;
• не оптимальные для выбранной передачи обороты.

При появлении подобных симптомов, необходимо незамедлительно осмотреть машину и выявить причину неисправности. Помимо датчика нужно осмотреть электропроводку, элемент воздухоочистителя и провести общий анализ.

Смотрите также:

Диагностика и решение проблемы

Существует множество причин плохой работы датчика, в зависимости от которых следует выбирать способ устранения проблемы.

Для выявления проблем можно проделать следующее:

1. Отключить волюметр. Если после отключения расходомера машина едет лучше, значит, устройство неисправно и подлежит замене.
2. Проверить прошивку ЭБУ. Для проверки нужно взять тонкую ламель и поместить ее под винт воздушного клапана. В результате должно увеличиться количество оборотов. После этого следует резко выдернуть фишку с волюметра. Если двигатель не отключается, значит, проблема в содержимом энергонезависимой памяти ЭБУ.
3. Заменить волюметр на новый. Если после установки нового ДМРВ мотор будет работать лучше, значит, проблема заключалась именно в нем.
4. Проанализировать внешнее состояние приборов. Поверхность фольгированной части воздухосборника и датчика должна быть чистой и сухой. Наличие следов масла может свидетельствовать о забитости маслоотбойника. Очень важно вовремя очищать детали с помощью специальных средств.

   Смотрите также:

Следует помнить, что ДМРВ является крайне чувствительным элементом авто, поэтому во время ремонта с ним нужно обращаться с особой осторожностью. В большинстве случаев неисправное устройство можно спасти, если провести правильную диагностику.

[democracy]

[democracy]

как проверить датчик массового расхода воздуха, его ремонт и замена

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает, основываясь на показаниях различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха. Какие присущи для ДМРВ признаки неисправности, как проверить устройство и при необходимости поменять? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Возможные неисправности датчика массового расхода воздуха: признаки и причины

Работоспособность датчика массового расхода воздуха влияет на функциональность мотора машины, как на холостом ходу, так и при движении. Это устройство расположено обычно в воздуховоде, рядом с воздушным фильтрующим элементом. В соответствии с показаниями сигналов, которые отправляет расходомер, управляющий модуль осуществляет расчет объемов горючего и воздуха для образования топливовоздушной смеси. Самым оптимальным соотношением в данном случае является 1:14.

Нужно отметить, что эффективная работа расходомера зависит также и от чистоты воздушного фильтрующего элемента. Так что если уровень сигнала напряжения от ДМРВ слишком низкий или высокий, автовладелец должен сразу же проверить чистоту фильтра.

При каких симптомах должна осуществляться проверка расходомера:

• если на контрольном щитке загорелся значок Чек Энджин, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
• в зависимости от авто, на приборке также может появляться ошибка, которая говорит о слишком низком сигнале, поступающем с ДМРВ;
• мотор стал плохо работать — силовой агрегат может глохнуть, его мощность значительно упала, при этом машина плохо разгоняется, особенно, при езде в гору;
• увеличился расход горючего;
• силовой агрегат стал нестабильно работать на холостых оборотах — они могут резко увеличиваться и так же резко опускаться;
• во время переключения рычага передач ДВС может произвольно заглохнуть (автор видео — канал АВТО-МОТО).

Это только поверхностные признаки, свидетельствующие об износе. Выход из строя расходомера можно диагностировать по появлению трещин на корпусе гофрированного патрубка, соединяющего устройство с заслонкой дросселя. В том случае, если силовой агрегат глохнет, есть вероятность, что причина кроется в неполадках в работе электроцепи питания, в данном случае необходимо диагностировать проводку.

Отдельно следует выделить такую неисправность, как низкий сигнал, поступающий с расходомера, ее причины могут быть следующими:

• устройство не подключено к бортовой сети;
• в электроцепи питания расходомера произошел обрыв;
• окислились контакты, в частности, массы, либо же произошел обрыв этого провода;
• сигнальные провода были соединены неправильно или опять же, произошел их обрыв;
• такой симптом также может быть связан с неполадками в работе управляющего модуля ЭБУ.

Как вы понимаете, выход из строя расходомера может привести к серьезным неполадкам, тем более, нужно учитывать, что симптомы его поломки схожи с признаками неисправностей других устройств. Так что при обнаружении хотя бы одного признака необходимо уделить внимание диагностике (автор видео — Roman Roman).

Диагностика и ремонт расходомера воздуха

Теперь поговорим о том, как проверить и отремонтировать устройство, если это позволяет ситуация.

Есть несколько вариантов диагностики:

1. Первый вариант — диагностика при отключении ДМРВ. Принцип этого метода заключается в отключении расходомера от топливной системы транспортного средства и дальнейшей диагностики работоспособности мотора при отключенном ДМРВ. Реализация метода заключается в отсоединении штекера питания от устройства и дальнейшем запуске ДВС. При отсутствии устройства блок управления активирует аварийный режим работы, то есть формирование горючей смеси будет осуществляться в соответствии с положением заслонки дросселя. В том случае, если после отключения расходомера работа двигателя восстановилась, мотор перестал глохнуть, это свидетельствует о том, что датчик нужно поменять.
2. Еще один вариант — заключается в том, чтобы под упор заслонки дросселя установить металлическую пластину, ее толщина должна составлять 1 мм. После этого обороты двигателя должны возрасти. Далее, от датчика расхода воздуха нужно отсоединить разъем питания. В том случае, если после этих действий двигатель будет работать также, это свидетельствует о выходе из строя ДМРВ.
3. Следующий вариант — попробовать поставить вместо вышедшего из строя расходомера новый и оценить работу мотора с ним. Это самый эффективный и быстрый вариант проверки, ведь если работа двигателя стала более эффективной, это говорит о поломке ДМРВ. Разумеется, не у каждого автовладельца есть запасной расходомер.
4. Также можно попытаться определить неполадку в работе регулятора посредством визуальной диагностики. Для реализации этого способа понадобится выкрутить хомут при помощи отвертки с крестовым наконечником, которая фиксирует гофру воздуховода. После этого необходимо внимательно осмотреть внутреннюю часть гофры, а также самого регулятора. На поверхностях не должно быть следов моторной жидкости или влаги, все элементы должны быть сухими.
   В том случае, если автовладелец не будет следить за чистотой воздушного фильтрующего элемента, то мусор и пыль с него со временем начнет попадать на чувствительный компонент расходомера. Соответственно, это приведет к выходу из строя последнего — такая причина поломки является одной из наиболее встречаемых.Появление масляных следов может быть обусловлено увеличенным уровнем рабочей жидкости в картере либо забитым маслоотбойником. Все элементы следует очистить от остатков моторной жидкости.

Отдельно следует выделить вариант диагностики с помощью тестера — мультиметра. Красный щуп тестера подключается к входу датчика — этот контакт находится ближе к ветровому стеклу, а черный подключается к массе, обычно это зеленый провод, находится на противоположном конце разъема.

Показания диагностики могут быть следующие:

• от 0,996 до 1,1 вольта — датчик новый;
• 1,01-1,02 — работоспособное устройство;
• 1,02-1,03 — удовлетворительное состояние датчика;
• 1,03-1,04 вольта — срок службы подходит к концу, при более высоких значения регулятор подлежит замене.

ДМРВ — это устройство, которое не подлежит ремонту, но его можно попытаться восстановить путем очистки сетки. Для очистки можно использовать жидкость WD-40 или специальный очиститель карбюратора.

Фотогалерея «Отключение и очистка датчика»

Инструкция по замене ДМРВ своими руками

Чтобы выполнить замену, придерживайтесь инструкции:

1. Для начала отключите зажигание и откройте капот автомобиля.
2. Обесточьте бортовую сеть, для этого отключите АКБ.
3. Далее, с помощью отвертки следует ослабить хомут, фиксирующий гофру к контроллеру.
4. Сама гофра демонтируется.
5. После этого необходимо отключить штекер питания регулятора.
6. Используя гаечный ключ (обычно на 10), необходимо выкрутить винты, которые фиксируют устройство к корпусу фильтра.
7. Производится демонтаж датчика и его замена. Процедура сборки осуществляется в обратном порядке.

Видео «Подробная инструкция по очистке датчика своими руками»

Как правильно демонтировать и очистить устройство и какие нюансы при этом следует учитывать — подробная инструкция приведена в ролике ниже (автор — канал Се Дан).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Удалить dmrv what. Диагностика и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Эффективная работа двигателя зависит от качества поступающей топливовоздушной смеси. В современных автомобилях блок управления рассчитывает необходимое количество топлива в зависимости от объема воздуха, попавшего в систему. Эту информацию он получает от расходомера воздуха. Если он неисправен, он будет передавать неверные показания, что повлияет на работу двигателя.В статье рассматриваются вопросы, связанные с датчиком массового расхода воздуха: признаки неисправности, проверка, ремонт и замена.

[Скрыть]

Признаки неисправности

Датчик массового расхода воздуха расположен в воздуховоде около воздушного фильтра … Предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от своих показаний блок управления покажет, сколько топлива необходимо для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому качество топливно-воздушной смеси зависит от правильности показаний расходомера.

Качественная работа датчика массового расхода воздуха во многом зависит от чистоты воздушного фильтра. Поэтому при появлении симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха перед ремонтом следует сначала проверить воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор … Но стоимость его довольно высока, поэтому сначала следует убедиться, что причины неисправностей кроются в датчике, а не в неисправностях других машин.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха:

Есть и другие признаки неисправности датчика. Например, в гофрированном шланге, соединяющем дроссельную заслонку с датчиком, могут быть трещины. Если двигатель заглох, возможно, проблема с питанием или повреждена проводка. Это сигнал к проверке проводки. При обнаружении неисправностей отремонтировать электрооборудование станка.

Помимо вышеперечисленных симптомов следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не следует делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на симптомы, перечисленные выше. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера могут появиться при выходе из строя других устройств. Затем вам необходимо отремонтировать эти устройства, чтобы восстановить работоспособность автомобиля.

Осмотр и ремонт

Есть пять способов проверить MAFR.

Метод № 1. Проверка работоспособности при выключенном расходомере воздуха. Метод заключается в отключении датчика от топливной системы автомобиля и проверке работоспособности системы без него. Для этого нужно отсоединить разъем устройства и запустить двигатель. Без датчика массового расхода воздуха контроллер получает сигнал о переходе в аварийный режим работы. Он только подготавливает топливно-воздушную смесь в зависимости от положения дроссельной заслонки. Если машина движется «быстрее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требует ремонта или замены.

Способ №2. Перепрошивка. Если была изменена стандартная прошивка, то неизвестно, какая в ней реакция контроллера в случае аварии … В этом случае попробуйте засунуть пластину толщиной 1мм под упор дроссельной заслонки. Оборот должен увеличиться. Теперь нужно вытащить фишку из расходомера воздуха. Если блок питания продолжит работать, причиной неисправности является прошивка.

Метод № 3. Установите заведомо исправный прибор и запустите двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, значит, прибор нуждается в замене или ремонте.

Метод № 4. Устранение неисправностей путем визуального осмотра. Для этого нужно отверткой Phillips открутить хомут, удерживающий гофру воздушной коробки. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры ресивера и датчика воздуха.

На них не должно быть следов масла и конденсата, а поверхности должны быть сухими и чистыми. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и вызвать его поломку.Это самая частая неисправность. Следы масла могут появиться в измерителе при повышенном уровне масла в картере, а также при засорении маслоотделителя системы вентиляции картера. При необходимости очистить поверхности специальными чистящими средствами.

Метод 5. Проверка датчика массового расхода воздуха мультиметром. Для этого нужно включить тестер в режиме, в котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует установить на 2 В.

Распиновка датчика:

1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу.Он служит входом для сигнала от расходомера.
2. Бело-серый провод — выход напряжения датчиков.
3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
4. Зеленый провод служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут быть разных цветов, но их расположение не меняется. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Красный щуп от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный — к массе, то есть к зеленому проводу.Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра позволяют подключать без нарушения изоляции проводов.

На новом устройстве выходное напряжение составляет от 0,996 до 1,01 В.

Во время работы это напряжение постепенно увеличивается, и по его значению можно судить об износе расходомера:

• , если датчик в хорошем состоянии состояние — напряжение от 1,01 до 1,02 В;
• в удовлетворительном состоянии — с 1,02 до 1.03 В;
• Срок службы датчика заканчивается, если напряжение находится в диапазоне от 1,03 до 1,04 В;
• Умирающее состояние обозначается значением в диапазоне от 1,04 до 1,05, если нет противопоказаний, то можно продолжать пользоваться датчиком;
• Если напряжение превышает 1,05 В, датчик массового расхода воздуха требует замены.

Диагностика датчика массового расхода воздуха несложна и может проводиться вручную.

Если датчик загрязнен, его можно очистить самостоятельно.Вы можете использовать WD-40, чтобы промыть его. Для очистки датчика массового расхода воздуха необходимо сначала снять с него патрубок, а затем демонтировать сам прибор. Внутри устройства есть сетка и несколько проводов — датчиков.

Их нужно обработать моющим средством и очистить. Затем дайте жидкости высохнуть. Если грязь осталась, процедуру следует повторить. Так же нужно очистить трубу. На нем не должно быть грязи и масляных пятен. После замены воздушного фильтра все детали необходимо вернуть на место.После процедуры очистки 80% устройства можно вернуть в работу, ошибка о пониженном уровне сигнала датчика пропадает (видео Алексея Романова).

Промывка датчика помогает избежать дорогостоящего ремонта.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками нужно подготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих этапов:

Таким образом, если автомобиль глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед началом его ремонта следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким. , проведем полную диагностику машины и отремонтируем все неисправные узлы и агрегаты.

Важно регулярно проходить техосмотр автомобиля и делать его вовремя Техническое обслуживание, тогда детали и агрегаты прослужат дольше.

Видео «Проверка ДМРВ мультиметром»

В этом видео с канала Simple Opinion демонстрируется, как проверить мультиметром датчик массового расхода воздуха.

Из статьи вы узнаете, каков основной симптом неисправного датчика массового расхода воздуха. Но прежде чем делать даже визуальную диагностику, нужно немного рассказать о том, что это за прибор, каков его принцип работы, но самое главное — уделить внимание обслуживанию и ремонту.

Датчик массового расхода воздуха необходим для правильной работы электронного блока управления. Такие системы используются только в инжекторных двигателях. Другими словами, это большинство отечественных автомобилей, выпущенных после 2000 года.

Основы датчика массового расхода воздуха

Если коротко, то он называется ДМРВ. Именно с его помощью измеряется весь воздух, попадающий в дроссельную заслонку для смесеобразования. Он посылает свой сигнал прямо на электронный блок управления. Этот датчик массового расхода воздуха (признаки неисправности у «Приоры» или другой модели такие же) монтируется непосредственно рядом с воздушным фильтром.Точнее, между ним и дроссельной заслонкой. Устройство этого прибора настолько «хрупкое», что измерять с его помощью необходимо только тщательно очищенный воздух.

А теперь немного о том, как работает этот датчик. Двигатель внутреннего сгорания выполняет циклы таким образом, что в течение одного рабочего цикла становится необходимо подавать бензин и воздух в камеру сгорания каждого цилиндра в строгой пропорции — от 1 до 14. Если эта пропорция изменится, будет значительная потеря энергии. Мощность ДВС или значительный перерасход бензина.Только при соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в идеальном режиме.

Функции датчика

И именно с помощью DMRV измеряется весь воздух, попадающий в топливную рампу. Он сначала рассчитывает общее количество воздуха, затем эта информация в цифровом виде поступает в электронный блок управления. Последний, опираясь на эти данные, рассчитывает количество бензина, которое необходимо подать для правильного смесеобразования. И делает это в правильной пропорции.При этом датчик массового расхода воздуха буквально мгновенно реагирует на изменение режима работы двигателя. А признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является более длительная реакция на нажатие педали акселератора.

Например, вы начинаете сильнее нажимать на педаль акселератора. В этот момент поток воздуха в топливную рампу увеличивается. Датчик массового расхода воздуха замечает это изменение и выдает команду электронному блоку управления. Последний, анализируя поступающие данные, сравнивая их с топливной картой, подбирает нормальное количество бензина.Другой случай — если вы движетесь равномерно, то есть без разгона и торможения. Тогда потребляется очень мало воздуха. Следовательно, бензин также будет поставляться в небольших количествах.

Процессы при работающем двигателе

А теперь еще немного о том, как все эти процессы протекают в двигателе внутреннего сгорания. Здесь элементарная физика во многом влияет на работу. Например, когда вы нажимаете педаль акселератора, дроссельная заслонка резко открывается. Чем больше он открывается, тем больше воздуха начинает засасываться в систему подачи топлива.

Поэтому при нажатии на педаль газа нагрузка увеличивается, а при отпускании — уменьшается. Можно сказать, что ДМРВ отслеживает эти изменения. Стоит отметить, что основным признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является снижение динамических свойств автомобиля.

Конструктивные особенности

Это один из самых дорогих датчиков в системе управления двигателем внутреннего сгорания. Причина в том, что он содержит дорогой металл, а именно платину.Основа датчика — пластиковая трубка строго определенного диаметра. Он расположен между фильтром и дроссельной заслонкой. Внутри корпуса тонкая платиновая проволока. Его диаметр составляет около 70 микрометров.

Конечно, очень сложно измерить проходящий воздух. В системе управления двигателем внутреннего сгорания измерение расхода воздуха основано на измерении температуры. Платиновая проволока подвержена быстрому нагреву. По тому, насколько упадет его температура по сравнению с заданной, определяется количество воздуха, проходящего через корпус датчика.Посмотрите на симптом датчика массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он в порядке.

Техническое обслуживание устройства

Во время работы двигателя с электронной системой управления датчик все еще загрязнен. Для его очистки в систему управления встроен специальный алгоритм. Он позволяет прогреть платиновую проволоку буквально за одну секунду до температуры около тысячи градусов. Если на поверхности этого провода была грязь, он сразу же бесследно выгорает. Так очищается датчик массового расхода воздуха.Симптомы неисправности «Калины» той или иной машины будут такими же.

Эта процедура выполняется каждый раз после остановки двигателя. ДМРВ очень проста по конструкции, а надежность в эксплуатации высока. Однако самостоятельно ремонтировать данный агрегат не рекомендуется. Если есть поломка, то лучшим вариантом будет обращение к грамотным диагностам и слесарям.

Недостатки узла

Обратите внимание, что при выходе из строя датчика эффективнее всего заменить его на новый.Ремонту не подлежит, что является его главным недостатком, так как цена нового иногда превышает две тысячи рублей. Но есть еще один незначительный недостаток — принцип работы. Таким недостатком обладает любой датчик массового расхода воздуха. В статье рассмотрены симптомы неисправности (дизель или бензин в системе питания).

Позволяет измерить объем воздуха, попавшего в дроссельный узел … Но для работы двигателя важно знать не объем, а массу.Конечно, чтобы выполнить преобразование, вам также необходимо знать плотность воздуха. Для этого в воздухозаборнике в непосредственной близости от датчика устанавливается измерительный прибор, который измеряет температуру.

Как увеличить срок службы

Старайтесь вовремя менять воздушный фильтр, так как датчик массового расхода воздуха не сможет долго работать, если через него пройдет грязный воздух. Промывку резьбы и всей внутренней поверхности можно проводить с помощью специальных карбюраторных спреев.Только старайтесь делать все аккуратно, спирали не трогайте. Иначе «попадете» на дорогостоящую замену датчика расхода воздуха. В последние годы вместо такого датчика часто используются другие конструкции. Этот датчик массового расхода воздуха используется на некоторых иномарках. Симптомы неисправности ниссана аналогичны тем, что появляются на десятке или приоре.

Часто устанавливается датчик давления, с помощью которого контролируется поступающий в камеры сгорания воздух. Для увеличения срока службы датчика массового расхода воздуха необходимо своевременно производить замену воздушного фильтра, а также обращать внимание на цилиндро-поршневую группу.В частности, чрезмерный износ поршневых колец приведет к тому, что платиновая проволока станет покрытой масляным коксом … Это постепенно приведет к повреждению датчика.

Основные поломки

Вы должны знать, как определить неисправный датчик массового расхода воздуха. Двигатель внутреннего сгорания постоянно меняет режим работы. В зависимости от скорости и нагрузки требуется разный состав топливовоздушной смеси. Для его правильного перемешивания понадобится датчик массового расхода воздуха. Его еще называют расходомером.

Как вы уже знаете, он позволяет определять и регулировать массу воздуха, попадающего в топливную рампу системы впрыска. Если ваш датчик массового расхода воздуха работает в идеальном режиме, то это гарантия нормальной работы двигателя. Учтите, что такое устройство не подлежит ремонту, даже если у вас много инструментов и приспособлений.

Симптомы неисправностей

А теперь немного о том, какие симптомы возникают при выходе из строя датчика. Часто при выходе из строя этого элемента двигатель начинает периодически работать на холостом ходу, его обороты постоянно колеблются.При разгоне машина начинает долго «думать», динамики нет вообще. Часто частота вращения коленчатого вала также уменьшается или увеличивается на холостом ходу. А если посчастливится заглушить двигатель, то запустить его оказывается очень сложно, а иногда и невозможно. Это значит, что необходимо поменять датчик массового расхода воздуха. «Приора», неисправность которой сканирует ЭБУ, обязательно выдаст ошибку двигателя.

Обратите внимание, что сам датчик не обязательно выходит из строя.Нередко можно увидеть небольшие трещинки или порезы в гофре, соединяющей датчик с корпусом дроссельной заслонки. Если вы вдруг увидели, что на приборной панели начала гореть лампочка Check Engine, а также присутствуют вышеперечисленные симптомы, то можно сказать, что датчик расхода пришел в негодность. Но не полагайтесь только на это. Желательно провести полную диагностику двигателя. Стоит отметить, что симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха очень похожи на те, которые появляются при выходе из строя, например, ДПС.

Автомобильный транспорт постоянно совершенствуется. Все изменения, внесенные в конструкцию автомобиля, направлены на улучшение всевозможных показателей — увеличение мощности, снижение расхода топлива, улучшение аэродинамических характеристик и уровня общего комфорта.

Так выглядит новый датчик массового расхода воздуха (массового расхода воздуха).

Одним из основных улучшений в снижении расхода топлива стал переход от карбюраторной системы питания к системе впрыска.

Использование системы, в которой подача топлива строго дозирована для работы электростанции в разных режимах, позволяет снизить потребление при обеспечении максимально возможного вывода мощности от энергоблока.

Но в карбюраторной системе это технологически проще, так как работа основного элемента этой системы, карбюратора, осуществляется механически, что обеспечивает высокую надежность … Также в этой системе питания топливовоздушная смесь образуется в карбюратор и поступает в цилиндры за счет вакуума, создаваемого поршнями.

Система впрыска технически сложнее. В цилиндрах уже образуется рабочая смесь, и компоненты смеси подаются в них по отдельности.Воздух, один из элементов смеси, подается за счет вакуума, а топливо нагнетается в цилиндры форсунками.

За нужное количество топлива, необходимое для подачи в цилиндры, отвечает электронный блок управления. Но чтобы правильно дозировать, блок управления должен знать такие параметры, как положение коленчатого вала и скорость его вращения, количество воздуха, поступающего в цилиндры, количество воздуха, оставшегося в выхлопных газах, и положение дроссельной заслонки. .Этим параметрам для расчета количества подаваемого топлива соответствуют датчики, установленные в определенных элементах силовой установки.

Датчик массового расхода воздуха. Типы

Рассмотрим ответственный за предоставление информации о количестве поступающего воздуха — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер воздуха).

Схема расходомера воздуха

Датчик массового расхода воздуха всегда находится в воздушном сопле, рядом с воздушным фильтром, его задача — определять расход воздуха на выходе из фильтра.Есть несколько типов датчиков массового расхода воздуха.

1. Первые расходомеры воздуха были основаны на трубке Пито, их второе название — лопастные расходомеры. Основным элементом такого датчика была тонкая пластина, мягко закрепленная. Воздушный поток, на пути которого стоит датчик, начинает гнуть пластину. Включенный в схему потенциометр измеряет степень изгиба пластины, при этом сопротивление потенциометра изменяется — именно изменение сопротивления потенциометра действует как сигнал количества воздуха, подаваемого в блок управления.
2. Более современными и распространенными являются датчики, использующие термоанемометрические пластинчатые измерители. В таком расходомере основным элементом является теплообменник с двумя тонкими платиновыми пластинами. К этим пластинам подводится энергия для их нагрева, одна из них рабочая, вторая пластина контрольная. Работа датчика массового расхода воздуха основана на поддержании одинаковой температуры на обеих пластинах. Работает это так: воздушный поток, проходя через теплообменник, начинает охлаждать рабочую пластину.Чтобы поддерживать температуру рабочей пластины, идентичную контрольной температуре, на нее начинает подаваться большой ток. Изменение силы тока является индикатором для блока управления количества воздуха, подаваемого в систему.
3. Третий тип датчиков массового расхода воздуха — это расходомеры, использующие пленочные измерители. В качестве рабочих элементов используются кремниевые пластины с платиновым покрытием. Данные ДМРВ появились сравнительно недавно, поэтому пока не получили широкого распространения.

Видео: Чистка датчика массового расхода воздуха Как правильно снять и почистить датчик массового расхода воздуха Все подробно

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Работоспособность датчика массового расхода воздуха играет важную роль в правильном смесеобразовании топливовоздушной смеси. Поэтому его неисправности приводят к неисправности установки или, в некоторых случаях, невозможности запуска мотора.

Неисправность и работу этого датчика можно определить по следующим признакам:

• загорается сигнал «Проверить двигатель»;
• повышенный расход бензина;
• падение мощности;
• снижение динамики разгона;
• Проблемы с запуском или невозможность запуска;
• плавающий холостой ход.

Но такие признаки являются сигналом не только о поломке этого датчика, могут быть и другие причины. Поэтому необходимо определить, действительно ли это «утиль» ДМРВ.

Проверка расходомера воздуха

Один из способов проверить датчик расхода воздуха

Есть несколько способов определить неисправность этого датчика. Самый простой способ — отсоединить силовой чип от датчика на работающем двигателе. После выключения микросхемы блок управления переходит в аварийный режим, при котором топливо дозируется по показаниям датчика положения дроссельной заслонки.В этом случае частота вращения холостого хода начнет увеличиваться до более чем 1500 об / мин, хотя не всегда некоторые системы впрыска не увеличивают скорость.

Управляйте автомобилем с выключенным расходомером. Если производительность силовой установки улучшилась, скорее всего, проблема с датчиком массового расхода воздуха.

Еще кое-что вам пригодится:

Видео: Демонстрация неисправности датчика массового расхода воздуха на Калине, Приоре, Гранте, ВАЗ 2110-2112, 2114-2115

Некоторые датчики можно проверить с помощью высокоточного вольтметра или мультиметра.Измерительное устройство «Положительный» датчик подключается к сигнальному проводу ДМРВ (обычно крайнему правому проводу), а «отрицательный» датчик подключается к проводу заземления датчика. Затем нужно включить зажигание, но не запускать силовую установку. В исправном датчике напряжение должно быть от 0,9 до 1,4 В. Приведенные выше показатели говорят о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Очень часто выход из строя — это засорение рабочих элементов датчика. Поэтому визуальный осмотр может указать на проблему.

Если на рабочих элементах датчика массового расхода воздуха заметно сильное загрязнение, вероятно, это причина проблем с работой силовой установки. Вот только реставрационные работы можно провести с помощью датчиков на основе трубки Пито. Их можно удалить от грязи, промыв спреем для очистки карбюратора.

Замена датчика

Снятие датчика массового расхода воздуха

Если проверка указывает на неисправность датчика массового расхода воздуха, его заменяют, так как они не подлежат ремонту.Заменить его очень просто. На примере разберем замену датчика на ВАЗ-2110.

Все работы по замене производятся при выключенном зажигании. Сначала от датчика отключается микросхема с проводами, идущими к датчику.

Затем нужно ослабить хомут, фиксирующий входной патрубок к фильтру, после чего патрубок отсоединяется от фильтра.

Ключом на 10 откручиваем два болта крепления датчика. Теперь датчик массового расхода воздуха можно снять с сиденья.

Перед установкой нового датчика в седло важно проверить герметичность посадки уплотнительного кольца, иначе при недостаточной плотности есть вероятность утечки воздуха, не очищенного от примесей, снаружи. А это может стать причиной быстрой поломки сенсора.

После проверки герметичности датчик массового расхода воздуха ставится на место и фиксируется болтами. Далее ставим патрубок на место и соединяем микросхему с проводами.

Заключительным этапом является проверка восстановления нормальной работы силовой установки.

Режим работы ДВС определяется многими факторами — нагрузкой двигателя, дорожными условиями, нагрузкой на автомобиль и т. Д. Для работы двигателя в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется датчиком массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха), именно по нему контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько нужно бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить датчик массового расхода воздуха, чтобы поставить окончательный диагноз.

Неисправность датчика массового расхода воздуха, симптомы

О необходимости проверки ДМРВ можно судить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, указывающие на то, что необходимо проверить как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха, следующие:

• Баннер Check Engine появляется на приборной панели;
• увеличивается расход бензина;
• пропадает динамика при движении авто «тупит»;
• не заводится горячий двигатель;
• пропала мощность мотора.

Описанные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах обычной работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки датчика массового расхода воздуха.

Чем может быть неисправен датчик массового расхода воздуха

Когда впрыск прошел практически во все автомобили, наличие в них датчика массового расхода воздуха можно считать обязательным. По разным оценкам, сегодня существует более пятидесяти различных типов датчиков массового расхода воздуха.В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют различные варианты методов измерения массового расхода воздуха.

Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, которые зачастую довольно сложны и рассчитаны на работу в определенных конструктивных условиях. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как загрязнение чувствительных элементов, попадающих с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум искажение показаний датчика массового расхода воздуха.

Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Часто масло попадает в него через вентиляцию картера, в результате чего датчик выходит из строя. Поэтому, если диагностика датчика массового расхода воздуха показывает его неисправность, то иногда достаточно очистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работоспособность.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха

Проверка датчика массового расхода воздуха, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими способами.

Для этого на панели управления мультиметра выставляется измерение постоянного напряжения на уровне двух вольт. В разъеме датчика подключите к желтому и зеленому проводу. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвет проводов может быть разным, но нумерация контактов будет одинаковой.

Зажигание включается, но двигатель не запускается, и проверяются показания ДМРВ. Напряжение нового датчика (0.996-1.01) В. Чем больше его значение, тем хуже состояние датчика массового расхода воздуха. Если напряжение превышает (1,03–1,04) В, это говорит о том, что датчик находится в умирающем состоянии, а напряжение больше 1,05 В, пора выкинуть датчик массового расхода воздуха и установить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Следует отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на своем выходе.

Очистка датчика массового расхода воздуха

ДМРВ не ремонтируется, но почистить можно.Для этого промывается датчик. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, одни считают, что такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. В любом случае есть достаточно доказательств того, что правильно выполненная очистка позволяет эксплуатировать датчик массового расхода воздуха и избегать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным исполнением работ. В любом случае, когда проводится уборка, нельзя подавать заявку:

1. эфиров;
2. сжатый воздух;
3. ватных палочек;
4. ацетон.

Опять же по разным отзывам для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40. Как проводится уборка, показано на видео.

Датчик массового расхода воздуха является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашего автомобиля. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет точно его оценить. Текущее состояние и принять необходимые меры.

На видео показаны симптомы неисправности датчика ДМРВ на ВАЗе.Специально установили нерабочий ДМРВ:

Датчик массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямыми или косвенными. … Рассмотрим все возможные варианты:

1. … В большинстве случаев индикатор CHECK загорается из-за выхода из строя одного из датчиков, поэтому нужно подключиться к нему, чтобы точно определить неисправность.
2. Падение мощности является лишь косвенным признаком, так как может быть другая причина данной неисправности.
3. Повышенный расход топлива … Конечно, все можно отнести к бензонасосу, но ДМВР тоже надо проверять. …
4. Снижение разгонной динамики … Неправильное количество воздуха, попадающего в камеры сгорания, создает плохую зажигательную смесь, которая, в свою очередь, не образует и делает.
5. Неудачный запуск или невозможность … Богатый или неспособный нормально взорваться, что повлечет за собой как раз такие проблемы. А также возможно, что топливо не выгорит и т. Д.
6. … Другое количество воздуха, входящего в топливную смесь, будет иметь эффект, когда обороты будут либо уменьшаться, либо увеличиваться.

Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо его диагностировать.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха проверяется мультиметром

Датчик массового расхода воздуха проверить легко. Для диагностики понадобится мультиметр.

Показания напряжения исправного и неисправного датчика

• 1.01-1.02 — показания нового датчика, все в норме.
• 1,02–1,03 — износ есть, но параметры в пределах нормы.
• 1,03–1,04 — параметры рабочие, но износ уже есть.
• 1,04–1,05 — параметры критические, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Расход топлива может быть уменьшен.
• 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Замер скрепками — возможно, в приборе есть ошибка.По показаниям видно, что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работу датчика массового расхода воздуха — отключить от него питание и проехать несколько километров. Если характеристики двигателя улучшились, то проблема именно в датчике массового расхода воздуха.

выводы

Определить неисправность 16-клапанного датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 достаточно просто. Для этого нужно знать прямые и косвенные причины, способствующие постановке диагноза, а также проверить самые элементарные способы.

диагностика неисправностей в домашних условиях. Основные симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха ДМРВ и как это проверить

Для оптимальной производительности инжекторный двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС) должен учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура.Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, мы рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях с дизельными или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то его следует искать в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

Наиболее распространенными являются три типа измерителей объема:

• Проволока или нить накала.
• Фильм.
• Волюметрический.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут использоваться два варианта учета:

Условные обозначения:

• А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихря будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
• В — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• С — обводные воздуховоды.
• D — столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
• Е — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Калибры проводов

До недавнего времени нитьевой датчик массового расхода воздуха был наиболее распространенным типом датчиков, устанавливаемых на отечественных автомобилях. модельный ряд ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Условные обозначения:

• A — Электронная плата.
• B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
• C — регулирование CO.
• D — Корпус расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Платиновая проволока.
• G — резистор для температурной компенсации.
• H — Держатель кольца.
• I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема резьбы.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в воздушный поток.Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что дает возможность рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В данном случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно определить объемный расход воздуха:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовыми термоэлементами.

Условные обозначения:

• Q — измеренный расход воздуха.
• У — усилитель сигнала.
• R T — проволока сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
• R R — термокомпенсатор.
• R 1 -R 3 — резисторы обычные.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры током, проходящим через него, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, к разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и дает возможность компенсировать его потери от потока воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

Во время работы на термисторе проволоки могут накапливаться отложения пыли или грязи; во избежание этого данный элемент подвергают кратковременному высокотемпературному нагреву.Выполняется после выключения ДВС.

Пленочные счетчики воздуха

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накидный. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо сопротивления проволоки из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Тепловые сопротивления (как правило, их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Условные обозначения:

• A — Корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
• B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
• C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими наплавленными слоями, помещенный в защитный кожух).
• D — Электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигналов.
• E — Корпус измерительного прибора.
• F — Канал, сконфигурированный для стрельбы тепловыми индикаторами из отраженного и входящего потока.
• G — Измеренный расход воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы нити накала и пленочного сенсора одинаковый. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в случае с нитевыми устройствами, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерителей объема нити составляет порядка 1%, для пленочных аналогов этот показатель составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их производительность.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ БОШ (Бош) устанавливали на инжекторную Волгу. Несколько позже на смену отечественной продукции пришли импортные датчики и контроллеры.

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода, используемого в термисторе с проволочной обмоткой.Изделия Бошевского имеют Ø 0,07 мм, отечественные — Ø 0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная.
• Форма термистора накаливания. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукцию АОКБ Импульс отличает квадратная форма резьбового подвеса.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Нет смысла давать отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с накидных устройств на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно и контроллер сам.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство измерителей потока отправляют аналоговые сигналы, а измерители пленки — цифровые сигналы.

Следует отметить, что впервые на серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливали ДМРВ накаливания (производства GM) с цифровым выходом, например, модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас ДМРВ В них установлено БОШ 0280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов. Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно, можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и др.)).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка датчика массового расхода воздуха может не совпадать; исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее.Поэтому, если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megane или другой автомобиль европейского, американского или японского производства, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Функциональная проверка

Перед диагностикой датчика массового расхода воздуха необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень исправности MAF (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

• Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
• Двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу с рывками. В этом случае на холостом ходу может наблюдаться снижение или увеличение оборотов.
• Двигатель не запускается. Собственно, указанная причина сама по себе не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Отображается сообщение о проблеме с движком (Cheeck Engine)

Эти признаки указывают на возможную неисправность датчика массового расхода воздуха, для точного установления причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это самому несложно. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет значительно упростить задачу, после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если вам необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

1. Тестирование во время вождения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Внешний осмотр датчика.
4. Установка устройства того же типа, заведомо исправного.

Рассмотрим каждый из вышеперечисленных способов.

Проверка во время вождения

Самый простой способ проверить — проанализировать поведение ДВС при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

• Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения устройства дистанционного зондирования.
• Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжить движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновку можно найти в паспорте на прибор, там же указаны основные параметры. ).

Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

• Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
• 1.01-1.02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
• 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
• 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить датчик массового расхода воздуха на новый датчик.
• 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Выше 1.05 — обязательно нужен новый датчик массового расхода воздуха.

То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика, низкий уровень сигнала указывает на исправное состояние.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Типичные признаки неисправности — механическое повреждение и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла к двигателю не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка устройства того же типа, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

В некоторых случаях можно отремонтировать печатную плату датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстанавливать бессмысленно.

Эффективная работа двигателя зависит от качества поступающей топливовоздушной смеси. В современных автомобилях блок управления рассчитывает необходимое количество топлива в зависимости от объема воздуха, попавшего в систему. Эту информацию он получает от расходомера воздуха. Если он неисправен, он будет передавать неверные показания, что повлияет на работу двигателя. В статье рассматриваются вопросы, связанные с датчиком массового расхода воздуха: признаки неисправности, проверка, ремонт и замена.

[Скрыть]

Признаки неисправности

Датчик массового расхода воздуха находится в воздуховоде рядом с воздушным фильтром. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от своих показаний блок управления покажет, сколько топлива необходимо для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому качество топливно-воздушной смеси зависит от правильности показаний расходомера.

Качественная работа датчика массового расхода воздуха во многом зависит от чистоты воздушного фильтра.Поэтому при появлении симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха перед ремонтом следует сначала проверить воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его заменяют новым устройством. Но стоимость его довольно высока, поэтому сначала следует убедиться, что причины неисправностей кроются в датчике, а не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха:

Есть и другие признаки неисправности датчика.Например, в гофрированном шланге, соединяющем дроссельную заслонку с датчиком, могут быть трещины. Если двигатель заглох, возможно, проблема с питанием или повреждена проводка. Это сигнал к проверке проводки. При обнаружении неисправностей отремонтировать электрооборудование станка.

Помимо вышеперечисленных симптомов следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не следует делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на симптомы, перечисленные выше.Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера могут появиться при выходе из строя других устройств. Затем вам необходимо отремонтировать эти устройства, чтобы восстановить работоспособность автомобиля.

Осмотр и ремонт

Есть пять способов проверить MAFR.

Метод № 1. Проверка работоспособности при выключенном расходомере воздуха. Метод заключается в отключении датчика от топливной системы машины и проверке состояния системы без него.Для этого нужно отсоединить разъем устройства и запустить двигатель. Без датчика массового расхода воздуха контроллер получает сигнал о переходе в аварийный режим работы. Он только подготавливает топливно-воздушную смесь в зависимости от положения дроссельной заслонки. Если машина движется «быстрее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требует ремонта или замены.

Способ №2. Перепрошивка. Если была изменена стандартная прошивка, то неизвестно, как в ней отреагирует контроллер в случае аварии… В этом случае попробуйте засунуть пластину толщиной 1 мм под упор дроссельной заслонки. Оборот должен увеличиться. Теперь нужно вытащить фишку из расходомера воздуха. Если блок питания продолжает работать, то причиной неисправности является прошивка.

Метод № 3. Установите заведомо исправный прибор и запустите двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, значит, прибор нуждается в замене или ремонте.

Метод № 4. Устранение неисправностей с визуальным осмотром… Для этого отверткой Phillips откручиваем хомут, удерживающий гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры ресивера и датчика воздуха.

На них не должно быть следов масла и конденсата, а поверхности должны быть сухими и чистыми. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и вызвать его поломку. Это самая частая неисправность.Следы масла могут появиться в измерителе при повышенном уровне масла в картере, а также при засорении маслоотделителя системы вентиляции картера. При необходимости очистить поверхности специальными чистящими средствами.

Метод 5. Проверка датчика массового расхода воздуха мультиметром. Для этого нужно включить тестер в режиме, в котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует установить на 2 В.

Распиновка датчика:

1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу.Он служит входом для сигнала от расходомера.
2. Бело-серый провод — выход напряжения датчиков.
3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
4. Зеленый провод служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут быть разных цветов, но их расположение не меняется. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Красный щуп от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный — на массу, то есть к зеленому проводу.Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра позволяют подключать без нарушения изоляции проводов.

На новом устройстве выходное напряжение составляет от 0,996 до 1,01 В.

Во время работы это напряжение постепенно увеличивается, и по его значению можно судить об износе расходомера:

• , если датчик в хорошем состоянии состояние — напряжение от 1,01 до 1,02 В;
• в удовлетворительном состоянии — с 1,02 до 1.03 В;
• Срок службы датчика заканчивается, если напряжение находится в диапазоне от 1,03 до 1,04 В;
• Умирающее состояние обозначается значением в диапазоне от 1,04 до 1,05, если нет противопоказаний, то можно продолжать пользоваться датчиком;
• Если напряжение превышает 1,05 В, датчик массового расхода воздуха требует замены.

Диагностика датчика массового расхода воздуха несложна и может проводиться вручную.

Если датчик загрязнен, его можно очистить самостоятельно.Вы можете использовать WD-40, чтобы промыть его. Для очистки датчика массового расхода воздуха необходимо сначала снять с него патрубок, а затем демонтировать сам прибор. Внутри устройства есть сетка и несколько проводов — датчиков.

Их нужно обработать моющим средством и очистить. Затем дайте жидкости высохнуть. Если грязь осталась, процедуру следует повторить. Так же нужно очистить трубу. На нем не должно быть грязи и масляных пятен. После замены воздушного фильтра все детали необходимо вернуть на место.После процедуры очистки 80% устройства можно вернуть в работу, ошибка о пониженном уровне сигнала датчика пропадает (видео Алексея Романова).

Промывка датчика помогает избежать дорогостоящего ремонта.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками нужно подготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих этапов:

Таким образом, если автомобиль глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед началом его ремонта следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким. , проведем полную диагностику машины и отремонтируем все неисправные узлы и агрегаты.

Важно регулярно проходить техосмотр автомобиля и делать его вовремя Техническое обслуживание, тогда детали и агрегаты прослужат дольше.

Видео «Проверка ДМРВ мультиметром»

В этом видео с канала Simple Opinion демонстрируется, как проверить мультиметром датчик массового расхода воздуха.

Автомобили с инжекторными двигателями оборудованы датчиком массового расхода воздуха (MAF). Задача датчика — контролировать количество наружного воздуха для создания топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

По законам физики для полного сгорания 1 литра бензина требуется около 14-16 кг воздуха. При соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в экономичном режиме с полной выходной мощностью. Однако это верно только в тех случаях, когда он чистый и способен пропускать необходимое количество воздуха, а датчик массового расхода воздуха исправен.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается на выходе из воздушного фильтра и фиксирует количество прошедшего через него воздуха и передает данные в двигатель.В свою очередь, ЭБУ на основе данных датчика расхода воздуха выдает команду на подачу определенного количества топлива в форсунки для поддержания необходимого соотношения воздух-топливо.

Конструкция датчика — две спирали

Конструкция датчика включает сетку и нагревательные змеевики, детали выполнены из платины.

Принцип работы ДМРВ

При включении зажигания платиновая катушка нагревается. Воздух, проходящий через нагретый змеевик, охлаждает его, за счет чего его сопротивление изменяется по сравнению с контролем на втором змеевике.Уменьшение сопротивления прямо пропорционально количеству воздуха, попавшего в двигатель в данный момент.

На основании разницы в сопротивлении ЭБУ делает вывод о количестве поступающего воздуха и корректирует состав топливной смеси.

Датчик работает совместно с датчиками атмосферного давления и температуры во впускном коллекторе, показания которых важны для образования смеси ЭБУ.

Неисправности датчика массового расхода воздуха

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха происходит переобогащение или обеднение топливовоздушной смеси, что сразу сказывается на работе двигателя и, как следствие, может закончиться его поломкой.

При загрязнении воздушного фильтра засоряется впускная сетка и датчик массового расхода воздуха, что приводит к сбоям в работе датчика, сопровождающимся затрудненным запуском или даже невозможностью запуска двигателя. Следовательно, длительная эксплуатация автомобиля с забитым воздушным фильтром заканчивается полным выходом из строя датчика воздуха. Воздух больше не очищается полностью, а механические микрочастицы в нем, попадая в датчик, вызывают его поломку. Сами датчики, если они вышли из строя, не ремонтируются и проблему можно решить, только заменив на новый товар.

Грязь в патрубке ДМРВ

Признаки неисправности

Повышенный расход топлива;

В датчике могут оборваться платиновые нити, даже при обрыве одной из них необходимо заменить датчик массового расхода воздуха.

Чтобы проверить датчик, выньте из него вилку питания и запустите двигатель. Увеличение оборотов двигателя «подскажет», что датчик неисправен и его необходимо заменить.

Поскольку было сказано выше, чаще всего датчик выходит из строя из-за засорения воздушного фильтра, мы рекомендуем заменять последний в сроки, указанные производителем, или раньше при тяжелых условиях эксплуатации автомобиля.

Соблюдение этого условия поможет избежать поломки датчика воздуха и двигателя в целом.

Проверка датчика

Исправность датчика можно проверить мультиметром в режиме вольтметра.

Проверка должна быть визуально описана на одном из распространенных датчиков датчика массового расхода воздуха от Bosch.

На микросхеме датчика 4 провода, это входной сигнал (желтый), выходное напряжение (бело-серый), масса (зеленый) и выход датчика на реле (розовый).

Для проверки включают зажигание и подсоединяют мультиметр к проводам. Плюс (красный щуп) прибора подключается к желтому проводу, а минус (черный щуп) к зеленому.

В этом случае показания прибора будут указывать на следующее:

От 1 до 1,02 В — датчик исправен;
1,3 В — хорошо, но сенсор требует чистки;
1,04 В — средний износ;
1,05 В — повышенный износ, требуется срочная замена;
1.06 В — датчик неисправен. Аварийный режим работы двигателя, работает на данных дроссельной заслонки.

Датчик можно чистить только бесконтактным способом, в противном случае потребуется его замена. Для этих целей подойдет аэрозольный «очиститель карбюратора».

После очистки датчика необходимо еще раз проверить его напряжение, которое должно быть в пределах 1,02 В.

На большинство иномарок ДМРВ устанавливали до 2000 года, следующие поколения моделей стали оснащаться регулятором давления.

Двигатель современного автомобиля способен развивать максимальную мощность и крутящий момент только при правильном и точном смесеобразовании. Поэтому важную роль в обеспечении работы силового агрегата играет расходомер воздуха — небольшой агрегат, регулирующий количество воздуха, подаваемого в цилиндры.

Существует несколько типов расходомеров воздуха с разными методами измерения объема воздуха. В более старой сборке используется так называемая трубка Пито и пластинчатый измеритель. В нем специальная пластина прогибается под действием движения воздуха.На оси пластины установлен потенциометр, который меняет свое сопротивление в зависимости от отклонения.

В более совершенных расходомерах используется термоанемометр. В этой конструкции предусмотрен тонкий платиновый теплообменный элемент. Чем больше воздуха проходит через данный узел, тем больше электроэнергии требуется для поддержания разницы температур между элементом и воздухом. Платиновый элемент имеет диаметр 0,07 мм. Учтите, что со временем на нем появляются отложения, меняющие эксплуатационные характеристики.Поэтому для борьбы с этим явлением элемент способен самоочищаться, нагреваясь после кратковременной остановки мотора до температуры 1000-1100 градусов.

Последнее слово в технике — расходомеры с термоэлементом, в которых предусмотрен пленочный измеритель воздуха. Нагревательные и измерительные элементы установки представляют собой кристаллы кремния с нанесенными на них тонкими слоями платины. Тип выхлопа встречается реже. Эти детали измеряют частоту вихрей, возникающих за выступом стенки воздухозаборника.Обратите внимание, что многие современные иномарки лишены описанной сборки. Его заменяет датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Как и любой другой компонент, расходомер воздуха подвержен износу и может сломаться. О его выходе из строя свидетельствуют следующие признаки: непостоянный холостой ход; медленный набор скорости и появление сбоев; увеличение или уменьшение холостого хода; повышенный расход топлива. Также двигатель автомобиля может вообще не заводиться. Лопатный вид обычно не получается из-за износа токопроводящих поверхностей потенциометра или попадания масла на рабочие поверхности.

В первом случае сигнал от расходомера воздуха передается на ЭБУ с перерывами и в искаженном виде. Второй фактор приводит к заклиниванию демпфера. Просмотр горячего провода может не работать из-за обрыва питающих проводов, а также после некачественного обслуживания. Внутренности этого устройства очень чувствительны, поэтому не стоит пытаться их очистить или даже протереть от грязи. Выдуть его можно только компрессором. Расходомер воздуха такого типа не подлежит ремонту. Поэтому при симптомах поломки можно только проверить контакты.

Более точную информацию о наличии и характере неисправности поможет система диагностики, которая имеется практически на всех современных автомобилях. Обратной стороной такой диагностики является то, что для того, чтобы расшифровать неисправность, стоящую за сигналом Check Engine, необходимо посетить СТО или приобрести бортовой компьютер. Радикальный способ проверить работоспособность расходомера воздуха — заменить его новым. Если такая мера не дает результата, то поломку нужно искать в другом месте.

При обнаружении неисправности расходомера воздуха рекомендуется заменить его новым. Восстановлению подлежат только детали лопастного типа. В них можно очистить пластину от загрязнений с помощью очистителя карбюратора. Потенциометр «оживает» перемещением контактной дорожки или сгибанием пластин коллектора.

В обоих случаях цель операции — переместить «маршрут» движения наконечника к неповрежденной части следа. Некоторые специалисты «ремонтируют» расходомер воздуха, отключая его от источника питания.Этого делать не стоит, так как это неизбежно приводит к увеличению расхода бензина.

Режим работы ДВС определяется многими факторами — нагрузкой двигателя, дорожными условиями, нагрузкой на автомобиль и т. Д. Для работы двигателя в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется датчиком массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха), именно по нему контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько нужно бензина.Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить датчик массового расхода воздуха, чтобы поставить окончательный диагноз.

Неисправность датчика массового расхода воздуха, симптомы

О необходимости проверки ДМРВ можно судить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, указывающие на то, что необходимо проверить как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха, следующие:

• Баннер Check Engine появляется на приборной панели;
• увеличивается расход бензина;
• пропадает динамика при движении авто «тупит»;
• не заводится горячий двигатель;
• пропала мощность мотора.

Описанные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах обычной работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки датчика массового расхода воздуха.

Чем может быть неисправен датчик массового расхода воздуха

Когда впрыск прошел практически во все автомобили, наличие в них датчика массового расхода воздуха можно считать обязательным. По разным оценкам, сегодня существует более пятидесяти различных типов датчиков массового расхода воздуха.В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют различные варианты методов измерения массового расхода воздуха.

Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, которые зачастую достаточно сложны и рассчитаны на работу в определенных конструктивных условиях. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как загрязнение чувствительных элементов, попадающих с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум искажение показаний датчика массового расхода воздуха.

Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Часто масло попадает в него через вентиляцию картера, в результате чего датчик выходит из строя. Поэтому, если диагностика датчика массового расхода воздуха показывает его неисправность, то иногда достаточно очистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работоспособность.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха

Проверка датчика массового расхода воздуха, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими способами.

Для этого на панели управления мультиметра выставляется измерение постоянного напряжения на уровне двух вольт. В разъеме датчика подключите к желтому и зеленому проводу. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвет проводов может быть разным, но нумерация контактов будет одинаковой.

Зажигание включается, но двигатель не запускается, и проверяются показания ДМРВ. Напряжение нового датчика (0.996-1.01) В. Чем больше его значение, тем хуже состояние датчика массового расхода воздуха. Если напряжение превышает (1,03–1,04) В, это говорит о том, что датчик находится в умирающем состоянии, а напряжение больше 1,05 В, пора выкинуть датчик массового расхода воздуха и установить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Следует отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на своем выходе.

Очистка датчика массового расхода воздуха

ДМРВ не ремонтируется, но почистить можно.Для этого промывается датчик. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, одни считают, что такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. В любом случае есть достаточно доказательств того, что правильно выполненная очистка позволяет эксплуатировать датчик массового расхода воздуха и избегать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным выполнением работ.В любом случае, когда проводится уборка, нельзя подавать заявку:

1. эфиров;
2. сжатый воздух;
3. ватных палочек;
4. ацетон.

Опять же по разным отзывам для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40. Как проводится уборка, показано на видео.

Датчик массового расхода воздуха является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашего автомобиля. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра.Это позволяет точно его оценить. Текущее состояние и принять необходимые меры.

Диагностика больших дизельных двигателей на основе моделей на основе изменений угловой скорости коленчатого вала

В этом исследовании была создана динамическая модель одноцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, а также смоделированы и проверены колебания частоты вращения коленчатого вала. . Динамическая модель двигателя состоит из уравнений движения поршня, шатуна и коленчатого вала.Движение шатуна моделировалось двумя уравнениями поступательного и одного углового движения с учетом кинетической энергии, возникающей из момента инерции массы и массы шатуна. Уравнения движения включают в себя силы давления газа в цилиндрах, гидродинамическое трение и сухое трение, моменты инерции массы движущихся частей, момент стартера и момент внешней нагрузки. Профиль давления в цилиндре, используемый в модели, был получен экспериментально для повышения точности модели. Профили давления были выражены математически с помощью ряда Фурье.Уравнения движения решались методом рядов Тейлора. Решение математической модели производилось путем кодирования в интерфейсе MATLAB. Циклические колебания скорости, полученные с помощью модели, были сопоставлены с экспериментальными результатами и признаны совместимыми. Проверенная модель использовалась для анализа влияния давления в цилиндре, массового момента инерции коленчатого вала и шатуна, трения и массы поршня. В экспериментах с частотой вращения двигателя 1500, 1800, 2400 и 2700 об / мин колебания частоты вращения коленчатого вала составили 12.84%, 8,04%, 5,02% и 4,44% соответственно. При моделировании, выполненном для тех же скоростей, колебания частоты вращения коленчатого вала были рассчитаны как 10,45%, 7,56%, 4,49% и 3,65%. Кроме того, было замечено, что колебания скорости уменьшаются по мере увеличения среднего значения частоты вращения коленчатого вала. При моделировании для скоростей вращения коленчатого вала 157,07, 188,49, 219,91, 251,32 и 282,74 рад / с колебания скорости вращения коленчатого вала происходили со скоростью 10,45%, 7,56%, 5,84%, 4,49% и 3,65% соответственно. Эффективная мощность двигателя составила 5.25 кВт при средней угловой скорости коленчатого вала 219,91 рад / с. Мощность потерь на трение в двигателе определена равной 0,68 кВт.

Болезни Homo sapiens — нервная система, скелетные мышцы, гладкие мышцы и органы чувств

• доброкачественный ступор : а состояние невнимательности, бездействие и невосприимчивость, от которых восстановление вероятно; срок часто используется для обозначения таких симптомов, возникающих в депрессивная фаза биполярного расстройства, хотя сейчас признано, что это состояние имеет плохой прогноз и правильнее назвать злокачественным Ступор .
• кататонический ступор : крайнее снижение реактивности к окружающей среде и в спонтанной активности, характерной для кататонических шизофрения.
• эпилептический или постконвульсивный ступор : после ступора эпилептик судороги
• идиопатический повторяющийся ступор (IRS) / эндозепиновый ступор

Таблица 1. Клинические критерии смерти мозга у Взрослые и Дети.

Рисунок 1. Этапы клинического обследования, чтобы Оценивать Смерть мозга.

На шаге 1 врач определяет отсутствие моторики. отклик и глаза не открываются при нанесении болезненного раздражителя на надглазничный нервное или ногтевое ложе.На этапе 2 проводится клиническая оценка мозговые рефлексы предпринимается. Исследуемые черепные нервы обозначены Римские цифры; сплошные стрелки обозначают афферентные конечности, а сломанные стрелки эфферент конечности. Изображено отсутствие гримасы или открывания глаз. с глубоким давлением на обоих мыщелках на уровне височно-нижнечелюстного сустава (афферентный нерв V и эфферентный нерв VII), отсутствие роговичного рефлекса вызванный касаясь края роговицы (V и VII), отсутствующий свет рефлекс (II и III) отсутствие окуловестибулярной реакции в сторону холода стимул, создаваемый ледяной водой (отметки пером на уровне ученики могут использоваться в качестве ссылки) (VIII, III и VI), а отсутствующие кашлевой рефлекс вызванный введением отсасывающего катетера глубоко в трахее (IX и X).На этапе 3 выполняется тест апноэ; в отключение вентилятор и использование диффузной оксигенации при апноэ требуются меры предосторожности меры. Температура внутри должна быть 36,5 ° C или выше, систолический артериальное давление должно быть 90 мм рт. ст. или выше, а жидкость баланс должен будь позитивным в течение шести часов. После преоксигенации (фракция вдохновленных кислород должен быть 1.0 в течение 10 минут), скорость вентиляции следует уменьшить. Вентилятор следует отключить, если парциальное давление артериальных кислород достигает 200 мм рт. ст. или выше, и если парциальное давление артериальных углекислый газ достигает 40 мм рт. ст. и выше. Кислородный катетер должно быть у карина (доставляет кислород из расчета 6 литров на минуту). В врач должен наблюдать за грудной клеткой и брюшной стенкой на предмет дыхание в течение 8-10 минут и следует контролировать пациента на предмет изменений в жизненно важном функции.Если есть парциальное давление артериального углерода диоксид> 60 мм рт. Ст. Или увеличение> 20 мм рт. Ст. От нормальной базовой линии значение, апноэ подтверждено. ABP обозначает артериальное давление, ЧСС сердца скорость, RESP дыхания и насыщения кислородом SpO2, измеренного по пульсу оксиметрия

Глубина комы оценивается по документам присутствие или отсутствие моторных реакций на стандартизированный болевой раздражитель, такой как давящий на надглазничном нерве, височно-нижнечелюстном суставе или гвозде ложе пальца.Затем следует приступить к обследованию с оценкой присутствие или отсутствие рефлексов ствола головного мозга. Если рефлексы ствола головного мозга отсутствует, экзамен должен подтвердить круглые или овальные ученики в средняя позиция с уважением к дилатации (от 4 до 6 мм в диаметре) без ответа на яркий свет. Быстрые повороты не должны вызывать окулоцефальных движений. головы; однако интерпретация результатов может быть не только сложной. этого тест, но также проблематичен, когда есть сопутствующий спинномозговой травма, повреждение.В отсутствие провоцируемых движений глаз должно быть подтверждено тестированием с холодом калорийная стимуляция; барабанную перепонку следует орошать льдом вода после голова наклонена на 30. Тоника быть не должно. отклонение в сторону холодный раздражитель. Наличие свернувшейся крови или серы в ухо каналы могут уменьшить реакцию у человека, не имеющего мертвых.В врач должен проверить рефлекс роговицы, прикоснувшись к краю роговицы тампоном, чтобы произвести адекватный раздражитель. Кашель ответ может лучше всего обследоваться при отсасывании бронхов; перемещение эндотрахеального трубка назад и далее не может быть адекватным стимулом.
После подтверждения отсутствия стволовых рефлексов головного мозга, апноэ должны пройти формальную проверку.Диффузионная оксигенация апноэ — это процедура который чаще всего используется для поддержания оксигенации во время тестирование апноэ ^{ref1, ref2} ). В порог максимальной стимуляции дыхательных центров в в продолговатый мозг (который может работать со сбоями из-за повреждение) был произвольно установленный в Соединенных Штатах при частичном давлении артериальный диоксид углерода 60 мм рт. ст. или значение на 20 мм рт. ст. выше чем нормальное базовое значение.Преоксигенация устраняет запасы респираторных азота и ускоряет перенос кислорода через кислородный катетер в трахее. Механический вентилятор должен быть отключен. чтобы чтобы получить соответствующую оценку дыхания, потому что вентилятор датчики могут давать ложные показания ^ref . Увеличение парциального давления углекислого газа составляет двухфазный и происходит со скоростью примерно 3 мм рт. ст. в минуту.Этот метод прост и обычно без осложнений при условии, что меры предосторожности взятый. Если осложнения, такие как гипотония или сердечная недостаточность возникают аритмии, они могут быть вызваны неспособностью предоставить адекватный источник кислород или из-за отсутствия преоксигенации ^исх.. Имеется очень мало данных о пациентах, которые возобновили дыхание. несмотря на потеря всех других рефлексов ствола головного мозга, но если дыхание происходит, это делает это на ранних этапах тестирования и, как правило, при частичном давление артериального углекислый газ около 40 мм рт.15 Нет недавних аудитов компетентность врачей по определению смерти мозга, но апноэ испытания часто проводились без надлежащих мер предосторожности ^ref .

Клиническое обследование для определения смерти мозга у детей следует те же принципы, что и у взрослых (Таблица 1) ^ref . Однако у многих детей бывает переохлаждение, когда они становятся коматозное состояние после тяжелая травма головного мозга.Некоторые реакции черепных нервов не полностью развивается у недоношенных и доношенных новорожденных, и это сложно выполнить неврологическое обследование младенца, находящегося в инкубаторе. Из-за ограничения на клиническое обследование новорожденных, наблюдение рекомендуется период 48 часов, а также подтверждающий тест, такой как электроэнцефалография или исследование мозгового кровотока ^ref .
Самый спорный вопрос, связанный с определением головной мозг смерть — это появление клинических признаков, указывающих на некоторые сохранение функция мозга ^{ref1, ref2, ref3, Ссылка 4} . Даже при отсутствии двигательных реакций самопроизвольное тело движения могут наблюдаться во время теста на апноэ, пока тело подготовлен для транспорт, во время разреза брюшной полости для извлечение органов, или синхронно с дыханием, производимым вентилятор механический ^{реф1, Ссылка 2} .Эти движения тела производятся позвоночником, а свидетельство мозга смерть в таких случаях наступает в результате последовательной клинической документация мозга смерть и подтверждение с помощью изоэлектрической электроэнцефалографии или церебральный ангиография. Эти медленные движения тела могут даже включать краткая попытка тела сгибаться в талии, создавая впечатление подъема. В оружие может воспитываться самостоятельно или вместе.Сильное сгибание шея или вращение тела могут инициировать эти движения. Ноги редко двигаются спонтанно, хотя у двух пациентов «шаговые движения» (преувеличенное тройное сгибание) были отмечены незадолго до смерти мозга ^исх. . Сообщалось о других проявлениях: медленное поворот голова набок, знак волнистого пальца ноги (щелчок большого пальца приводит к волнообразное движение пальцев ног) ^ref , подергивание лица ^ref , стойкий рефлекс Бабинского и сухожильный, абдоминальный и кремастерные рефлексы.
Неврологические состояния, которые могут имитировать смерть мозга: неправильный диагноз головной мозг смерть возможна при синдроме запертости ^ref , переохлаждение ^исх , или наркотическое опьянение ^{исх.1, ref2, (Голдфранк Л. Р., Фломенбаум Н. Э., Левин Н. А., Вейсман Р. С., Хоуленд Массачусетс, Хоффман RS, ред. Экстренные токсикологические состояния Голдфрэнка. 6-е изд. Стэмфорд, штат Коннектикут.: Appleton & Lange, 1998)} не распознается. В синдром запертости обычно является следствием разрушения основания понс. В пациент не может двигать конечностями, гримасничать или глотать, но верхний ростраль мезэнцефальные структуры, участвующие в произвольном мигании и вертикальный глаз движения остаются нетронутыми. Сознание сохраняется, потому что тегментум с ретикулярной формацией, не затрагивается.Состояние чаще всего вызвано острым эмболом в базилярной артерии ^ref . Более драматичным является обратимый синдром Гийена-Барра. с участием все периферические и черепные нервы. Прогрессирование происходит в течение определенного периода дней, и знание истории должно предотвратить опасная ошибка диагностики смерти мозга (Kotsoris H, Schleifer L, Menken M, Слива F.Общий состояние запертости, напоминающее смерть мозга при полинейропатии. Анна Neurol 1984; 16: 150-150. Аннотация)

• Случайное переохлаждение в результате длительного воздействия окружающей среды может имитировать потеря функции мозга, но алкогольное опьянение и голова травмы часто основные факторы, мешающие ^исх.. Гипотермия вызывает нисходящую спираль потери ствола головного мозга. рефлексы и расширение зрачков.Ответ на свет теряется по сути температуры от 28C до 32C, и рефлексы ствола головного мозга исчезают, когда основной температура опускается ниже 28 ° C ^ref . Все эти дефициты потенциально обратимы даже после крайнее переохлаждение ^исх .
• Эффекты многих седативных и анестезирующих средств могут близко имитировать мозг смерть, но аспекты функции ствола мозга, особенно зрачковые ответы на свет, оставаться в целости и сохранности.При проглатывании в больших количествах много наркотиков может вызвать частичную потерю рефлексов ствола головного мозга. Формальный определения смерти мозга, документируя состояния, которые полностью похожи на те вызванные структурными повреждениями, являются исключительными, но были сообщается в случаи интоксикации трициклическими антидепрессантами и барбитураты ^{реф1, Ссылка 2} .Более сложная проблема — это возможное смешение клиническое определение смерти мозга от метаболитов или следов циркулирующих фармацевтические агенты. Скрининговые тесты на наркотики могут быть полезны, но некоторые токсины (например, цианид, литий и фентанил) не могут быть обнаружены рутинными методами скрининговые испытания ^исх.. Клинический диагноз смерти мозга должен быть разрешен, если: уровни наркотиков (например,грамм., барбитуратов, используемых для лечения повышенного внутричерепного давление) ниже терапевтический диапазон. Разумный подход следующий: Если это известно какое лекарство или яд присутствует, но вещество не может быть количественно за пациентом следует наблюдать в течение как минимум четыре раза период полувыведения вещества при условии, что устранение препарата не мешает другим препаратам или органам дисфункция.Если конкретный препарат неизвестен, но есть большие подозрения настаивает, пациент следует наблюдать в течение 48 часов, чтобы определить, изменение ствола головного мозга возникают рефлексы; если изменений не наблюдается, подтверждающий тест должен быть выполненный.

• Церебральная ангиография может выявить незаполнение внутричерепные артерии у входа в череп, потому что систолическое давление недостаточно высоко для продвижения крови через внутричерепное сосудистое дерево ^ref .Периваскулярный отек глии и образование субинтимальной пузыри вызвали вследствие ишемии может вызвать коллапс более мелких сосудов, приводит к увеличению внутрисосудистое сопротивление ^ref . Церебральная ангиография проводится с инъекцией в дуга аорты для визуализации как переднего, так и заднего тираж. Арест кровоток обнаружен в большом затылочном отверстии в задней части тираж и в каменистая часть сонной артерии в переднем отделе тираж ^исх..Магнитно-резонансная ангиография может дать похожие изображения.

• Электроэнцефалография используется во многих странах и остается один из наиболее проверенные подтверждающие тесты. Записи получено на не менее 30 минут с 16- или 18-канальным инструментом. В пациент, который мозг мертв, электрическая активность отсутствует на уровнях выше 2 В с прибором, настроенным на чувствительность 2 В на миллиметр (рисунок 2А) ^{исх.1, Ссылка 2} .Однако высокий уровень чувствительности, установленный на электроэнцефалография артефакты увеличения машины, которых много в отделение интенсивной терапии из-за наличия нескольких устройств.

Рисунок 2. Примеры прикроватных тестов для подтверждения смерти мозга.

Панель A показывает изоэлектрическую электроэнцефалограмму, на которой Только пульс артефактный.Показан биполярный монтаж с электроды размещены согласно конфигурации 10/20. Транскраниальный допплер УЗИ показывают реверберирующий поток (панель B) и небольшие систолические пики (панель C), оба из которые наблюдаются у пациентов со значительно увеличенным внутричерепной давление, которое также можно увидеть, когда наступила смерть мозга. В панели D, динамическое ядерное сканирование не показывает внутричерепного наполнения так называемый знак полого черепа.

• транскраниальная допплерография имеет чувствительность 91-99% и специфичность 100% ^исх.. Портативный импульсный допплеровский ультразвуковой сканер с частотой 2 Гц. инструмент используется, озвучивая как средние мозговые артерии, так и позвоночные артерии. Отсутствие сигнала может быть артефактом, если окно кости мешает с озвучкой.У пациентов с мертвым мозгом применяется транскраниальная допплерография. ультрасонография обычно выявляет отсутствие диастолического или реверберационного потока это вызвано за счет сжимающей силы артерий; пульсация индекс очень высокая, с систолической скоростью, составляющей лишь часть от нормальный уровень (Рисунок 2B и Рисунок 2C) ^{ref1, Ссылка 2} .
• Ядерная визуализация с технецием может продемонстрировать отсутствие внутримозговых поглощение индикатора (рис. 2D) ^ref . Корреляция с обычной ангиографией хорошая. В Диагностические критерии описаны наиболее часто используемые подтверждающие тесты более полно в Таблица 2.

Обследование реестра пациентов — Исследование миопатии GNE

Что такое реестр пациентов?

Реестр пациентов — это набор стандартизированной информации о лицах, страдающих одинаковым заболеванием. Данные можно собирать разными способами для различных целей. Реестры пациентов позволяют глубже и шире понять редкие заболевания, такие как миопатия GNE. Реестры пациентов могут помочь улучшить стандарты ухода за пациентами, ускорить исследования и расширить возможности сообщества пациентов.

Зачем вам нужен реестр пациентов и чем он отличается от других реестров?

NDF ведет реестр пациентов, чтобы вести учет пациентов по всему миру. NDF — крупнейшая некоммерческая организация в мире, специализирующаяся на GNE Myopathy (HIBM). Таким образом, наши усилия по объединению пациентов могут помочь исследователям и тем, кто заинтересован в разработке методов лечения GNEM. Наш реестр — важный компонент в наших усилиях по объединению пациентов и экспертов, работающих с этим заболеванием.

Кто имеет право?

Любой человек из любого региона мира, у которого была диагностирована миопатия GNE (GNEM), ранее известная как миопатия с наследственным включением (HIBM), миопатия Нонака, дистальная миопатия с окантованными вакуолями (DMRV), миопатия с сохранением четырехглавой мышцы или тельце включения Миопатия 2 типа (IBM2) имеет право участвовать.

Какая информация собирается и как хранится?

Участники, желающие поделиться своими данными, могут выбрать, какой объем и какую информацию предоставлять в Реестре пациентов.Чем больше информации вы делитесь, тем больше она помогает, но решать вам.

Тип собираемых данных включает личные данные, такие как имя, возраст, пол, результаты генетического тестирования, контактную информацию, возраст начала, возраст постановки диагноза, первые симптомы, которые вы заметили, и любые клинические исследования, в которых вы участвовали. Вы можете поделиться подробностями о своем докторе, чтобы иметь возможность направлять других пациентов в вашей стране к практикующим врачам, знакомым с GNE Myopathy. Наконец, вы можете сообщить нам, если вы заинтересованы в том, чтобы с вами связались для будущих клинических испытаний.

Ваша информация собирается в электронном виде, и вашим данным будет присвоен уникальный код, гарантирующий их анонимность.

Вы можете связаться с нами в любой момент, чтобы запросить удаление вашей информации из нашего реестра.

Есть ли плата за регистрацию и получу ли я компенсацию за участие в реестре?

Регистрация бесплатна, и вы не получите никакой компенсации за участие в реестре. Вы не будете получать гонорары за патенты или коммерческие продукты, разработанные на основе информации, которую вы предоставляете в реестре.Участие в реестре также может идентифицировать вас как потенциального кандидата на будущие клинические испытания.

Мне должно быть 18 лет, чтобы зарегистрироваться?

Нет, вам не обязательно быть 18 лет и старше, чтобы быть участником реестра. Однако, если вы решите, что хотите быть внесены в реестр, но еще не достигли совершеннолетия, ваши родители или законный опекун должны дать вам разрешение на регистрацию. Когда вам исполнится 18 лет, мы свяжемся с вами, чтобы узнать, хотите ли вы продолжать участие в реестре.

Защищены ли мои данные и у кого будет к ним доступ?

Фонд нервно-мышечных заболеваний (NDF) является хранителем информации, содержащейся в Реестре. Мы следуем руководящим принципам США HIPAA и GDPR Европейского Союза по защите данных регистрантов. Только сотрудники NDF и руководители программ, входящие в состав группы реестра, имеют доступ к защищенному центру обработки данных, который содержит личную информацию. Вся предоставленная вами информация будет зашифрована и храниться на защищенном сервере.

По запросу и при наличии гарантии для конкретных исследований, NDF может делиться обезличенной регистрационной информацией с исследователями или другими фондами после одобрения Консультативным комитетом по реестрам NDF. Деидентификация означает, что ваше имя и контактная информация удаляются из ваших данных перед передачей другим пользователям. Мы стремимся защитить вашу личную информацию.

Информация, включенная в Реестр пациентов Фонда нервно-мышечных заболеваний, никогда не будет продана.

Могу ли я удалить свою личную информацию из реестра, если я передумаю и решу, что больше не хочу участвовать?

Участие в реестре добровольное. Вы можете связаться с нами, чтобы отозвать свое согласие и удалить свою личную информацию в любое время. Если вы решите это сделать, ваша информация будет навсегда удалена из нашей базы данных. Вы можете повторно войти в реестр в любое время. Для вывода из реестра обращайтесь: registry @ curehibm.орг.

Могу ли я быть удален из реестра без запроса?

Да, NDF может принять решение об удалении вас из реестра по причинам, не связанным с вашей виной. Например, если вам поставили неправильный диагноз и у вас нет миопатии GNE, ваша информация будет удалена. Удаление всей вашей информации из реестра не повлияет на ваши отношения с Фондом нейромышечных заболеваний и нашим сообществом. Вы все еще можете быть частью сообщества NDF. Если ваша информация будет удалена из реестра, вы получите уведомление, используя предоставленную вами контактную информацию.

Я ранее пожертвовал биологические образцы на одной из ваших конференций другим организациям. Нужно ли мне регистрироваться и будут ли мои ранее собранные данные, собранные до сих пор, быть включены в этот реестр?

Мы просим всех пациентов с миопатией GNE зарегистрироваться, независимо от того, участвовали ли они в других протоколах исследования в прошлом. Это отдельный реестр. Геномные, метаболомические и протеомные данные, полученные с помощью биологических образцов, собранных другими учреждениями в рамках стандартной медицинской помощи или исследовательских исследований, не входят в реестр.Ваши данные и медицинские записи, собранные в ходе других исследований или третьими сторонами, не будут связаны с этим реестром.

Должен ли мой врач участвовать в моем участии?

Нет. Вы можете заполнить данные реестра самостоятельно. Вы можете сообщить имя своего врача в качестве ресурса для пациентов, живущих в вашем районе, которым требуется направление.

Получу ли я уведомление о любых результатах, связанных с использованием моих данных?

Поскольку данные деидентифицированы, нет возможности поделиться результатами на индивидуальной основе.Однако любые важные результаты, полученные с помощью реестра, будут размещены на веб-сайте NDF.

Буду ли я уведомлен, что NDF уведомит меня, когда мои данные будут переданы другим сторонам?

Нет, вы не будете получать уведомления каждый раз, когда ваши обезличенные данные передаются другим лицам. Однако вы можете запросить информацию о том, были ли предоставлены ваши данные, и список тех, кому NDF предоставил доступ к ним.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы о реестре пациентов NDF или вашем участии в нем, пожалуйста, свяжитесь с координатором реестра:

По электронной почте: registry @ CureGNEM.org
По почте: 269 S. Beverly Drive, Suite 1206, Beverly Hills, CA

По телефону: 310-721-1605

Если вы являетесь пациентом с установленным диагнозом GNEM и хотите, чтобы вас включили в наш реестр или в наш список пациентов, отправьте электронное письмо: или факс по номеру (310) -496-0199.

Почему машина начинает дергаться при нажатии на газ. При резком нажатии на газ дергается двигатель. Неправильная калибровка блока управления двигателем

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с таким явлением: двигатель вдруг начинает работать рывками, машина как бы крутится.Это могло случиться. При разгоне резкое нажатие педали газа и даже на холостом ходу. О том, почему так происходит и как с этим бороться, мы поговорим в этой статье.

Основная причина плохой реакции на нажатие педали газа

Практически всегда одни: те обедненные или наоборот — обогащенная топливная смесь. Именно из-за этого коленчатый вал двигателя может продолжать вращаться даже после того, как была отпущена педаль газа, или наоборот, он не начинает вращаться сразу после нажатия на газ.Основная причина — неправильная смесь. Но проблем, из-за которых смесь становится такой, много. Перечислим наиболее частые причины сбоев питания и способы их устранения.

Почему машина дергается при плавном нажатии на акселератор

• В этой ситуации двигатель поздно реагирует на нажатие педали газа. Рывки появляются, когда дроссельная заслонка долгое время остается открытой. В момент разгона датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) должен послать электронному блоку управления (ЭБУ) сигнал о том, что двигатель переключается с холостого хода на режим нагрузки, следовательно, топлива в камеру сгорания должно подаваться больше, а общее давление в топливной рампе должно быть высоким.Если ДПДЗ неисправен, он не подает в ЭБУ вышеуказанный сигнал (или подает, но с опозданием). В результате давление в рампе падает, двигатель начинает дергаться, а иногда глохнет. Данная неисправность встречается в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Lada Priora, Lada Grant), так и на иномарках (в частности, Ford Focus 2). Выход очевиден: неисправный датчик необходимо заменить.
• Та же проблема в инжекторных автомобилях Может образоваться датчик массового расхода (ДМРВ). Он следит за образованием смеси и сколько воздуха в нее входит.Если он неисправен, машина начнет дергаться, не успев разогнаться. Значит, ДМРВ тоже надо заменить.
• IN карбюраторных автомобилей (ВАЗ 2107, первая редкая версия ВАЗ 2114) рывки при разгоне возникают из-за засорения выходных отверстий в первой камере карбюратора. Решение: Карбюратор снимается и замораживается сжатым воздухом.
• В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюратора, и это тоже становится причиной рывков при попытке сдвинуться с места.Ремонтировать этот предмет нецелесообразно, поэтому его стоит поменять.

Рывок двигателя при движении автомобиля

Рывок, если резко нажать на гей

Основная причина этого — «троекция» двигателя. То есть ситуация, когда из четырех цилиндров автомобиля заканчиваются только три. Если двигатель троит, он просто не успевает среагировать при резком гашении педали газа, и возникают рывки. Эта проблема распространяется на все типы двигателей. Вот основные причины его возникновения и способы их устранения:

• Датчик кислорода работает неправильно.Решение: Проверить мультиметр, в случае неисправности заменить.
• У двигателя смещены фазы газораспределения. Решение: Отрегулируйте в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
• Неверное зажигание при галопе. Решение: уточните в инструкции калильный номер и установите новый набор свечей с верным номером.
• Форсунки забиты. Решение: снять их, установить на подставку, имитирующую работу двигателя, и промыть специальным растворителем.
• Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывок при резком давлении газа может появиться из-за того, что в карбюраторе некорректно работает перфорированный насос. Решение: Насос снимается, проверяется его распылитель, затем каналы диафрагмы и клапана. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

Подробнее с другими возможными причинами можно

Время от времени каждый владелец автомобиля сталкивается с ситуацией, когда транспортное средство начинает дергаться во время начала движения при нажатии на педаль газа или движении на небольших поворотах.Такое поведение машины часто бывает вызвано не слишком серьезными нарушениями в работе двигателя и других систем. Однако диагностировать и устранять их нужно в кратчайшие сроки. В противном случае они могут привести к тяжелой поломке, на устранение которой уйдет много времени и денег.

Когда может «дергаться» автомобиль и в чем причина явления?

В подавляющем большинстве случаев симптом в виде неустойчивого вождения автомобиля может быть диагностирован в следующих ситуациях:

При старте движения машины (с места).

При замедленной съемке с небольшими оборотами двигателя.

При необходимости резко увеличить скорость при движении по дороге.

При работе силового агрегата на повышенных оборотах.

Кроме того, описанное поведение автомобиля может проявляться и в других режимах эксплуатации. Причиной этого могут быть проблемы следующих систем и узлов станка:

1. Система подачи топлива в камеру сгорания.

2. Система зажигания.

3. Неправильная работа коробки передач.

4. Нарушения в работе электронного блока управления двигателем автомобиля.

Как устранить неисправности?

Рассмотрим подробнее основные и вспомогательные системы автомобиля, которые могут вызывать «рывки» автомобиля во время езды. А также сосредоточиться на том, как устранить диагностированные проблемы.

Система смешивания топлива

Довольно часто причиной необычного поведения автомобиля во время езды является неправильная работа системы подачи топлива в двигатель или системы впрыска топливно-воздушной смеси в камеру сгорания.Другими словами, ДВС не может получить нужное количество бензина или дизельного топлива. В результате вала не хватает, чтобы передать механическую силу подвески, и вы заболели мощностью.

Чтобы избавиться от неприятностей, вам необходимо:

Проверить работу дроссельного узла.

Проверка работоспособности датчика.

Проверить правильность положения дроссельных заслонок.

и RHX

Проверить работоспособность датчика массового расхода.

чек

В большинстве случаев неисправность обнаруживается в том, что отвечает за впрыск топливной смеси. Реже неравномерная езда связана с воздушными каналами, соединяющими инжектор и. Возможен сброс давления, что приводит к потере давления.

Вы можете исправить обнаруженную проблему, заменив поврежденные детали. Можно сделать самому, но лучше обратиться за помощью к специалистам. сервисный центр. После работы важно дополнительно проверить герметичность соединений на всех топливных и воздуховодах.

Если ваша машина оснащена карбюратором, необходимо проверить клапан холостого хода, а также убедиться, что само устройство не содержит трещин, сколов и других дефектов.

Система зажигания

Следующая распространенность — причина «рывков» автомобиля — поломка в системе зажигания. Это приводит к тому, что топливная смесь в цилиндрах воспламеняется не в нужный момент. Кроме того, это может происходить и из-за того, что на ВАХ подается низкое напряжение.И возникающей искры недостаточно для возгорания.

Для диагностики неисправностей проверьте:

Служба обязательств.

Часто автомобиль может ездить на толчках из-за физического износа свечей зажигания или из-за того, что зазор свечи не соответствует необходимым параметрам.

Трансмиссия

«Дерганье» может возникнуть и из-за того, что элементы трансмиссии не эксплуатируются в соответствии с Техническим регламентом. Это происходит, например, если в коробке передач (особенно автоматической) не меняли трансмиссионную жидкость.А при пробеге автомобиля 150-200 тыс. Км необходимо ремонтировать АКПП, иначе машина будет все время ехать с небольшими трясками.

Техническое обслуживание такого сложного агрегата, как коробка передач, лучше проводить только в специализированном центре. Приниматься к работе самостоятельно можно только в том случае, если вы точно знаете, что и как делать.

Ускоритель

Разберемся с ситуацией, когда «Дергали» возникает из-за слишком резкого нажатия на педаль акселератора.В этом случае двигатель резко увеличивает обороты, что может привести к некорректной работе вакуумных регуляторов угла зажигания. При движении автомобиля на малой циркуляции двигатель, DRC размещает, что приводит к сотрясению.

При неправильной работе регуляторов вакуума при нажатии педали газа мотор двигателя не может вовремя увеличивать обороты, а это, в свою очередь, приводит к проблемам с работой дроссельной заслонки. В результате топливовоздушная смесь не успевает сгореть, что повреждает подшипник, от которого зависит угол опережения зажигания.

Для диагностики проблемы необходимо проверить регуляторы вакуума. Для этого отсоединяются шланги и насадки, после чего отверстия закрываются руками. Во время работы ДВС отчетливо слышен эффект ретрактора. Если разрежение не образуется, герметичность нарушена и узел следует заменить.

Если ваша машина движется рывками, следует немедленно определить причину проблемы и устранить ее.

Уход за автомобилем при разгоне может быть вызван разными причинами.В большинстве случаев достаточно идентифицировать это явление, чтобы идентифицировать и прослушивать работу определенных узлов машины. Однако вне зависимости от причин такого «поведения» автомобиля необходимо как можно быстрее устранить неисправность, иначе есть вероятность получения более серьезных проблем.

Провалы и сучки на карбюраторном двигателе

Если машина дергается при разгоне и дальнейшей установке оборотов, а при нажатии педали «Газ» возникают сбои, сначала рекомендуется:

• Проверить или заменить воздушный и топливный фильтры.При их сильном загрязнении затрудняется подача воздуха и топлива, что может и привести к появлению рывков.
• Неустойчивый поток топлива в плавательную камеру, что обычно связано с проблемами в работе топливного насоса. Его замена позволяет решить проблему с рывками автомобиля.
• Впуск топлива под недостаточным давлением. Проверка давления топлива осуществляется путем подсоединения к штуцеру на топливной магистрали манометра (здесь используется отрезок шланга).Под двигателем давление в топливной магистрали не должно превышать отметку 3 кгс / см2.

Если давление не соответствует этому показателю, то причину неисправности следует записать в следующих узлах автомобиля: регулятор давления топлива, топливный фильтр или топливный насос.

Причинами «сбоев» (при нажатии на педаль газа автомобиль отказывается ускоряться) и сопровождающихся рывками часто бывают:

• Катушка зажигания вместе с высоковольтными проводами, которые возникают из-за длительной эксплуатации и износа начинает «прорваться», в результате чего двигатель начинает балансировать.Решение проблемы — замена проводов и катушек.
• Свеча зажигания. Они становятся причиной рывков автомобиля в результате появления сильного нагара и плохого контакта с проводами.

Проверка высоковольтных проводов

Для проверки состояния высоковольтного провода необходимо снять его наконечник, подходящий к свече зажигания. Внутри обмотки находится центральная жилка, которая должна максимально плотно прилегать к т.н. Металлическая пятака помещена в наконечник проволоки.

Этот наклон предназначен для передачи тока к свече зажигания, и если нет контакта между проводом и патчем, ток может не поступать, что приведет к подстройке.Основная причина «выхода из строя» проволоки — ее окисление.

Проверка по факту окисления провода проводится с помощью второго щупа мультиметра, которым необходимо коснуться центрального кожуха высоковольтного провода. Если это наблюдается по всей длине, то место повреждения определяют прокалыванием проводов через каждые 5-10 мм с помощью специального наконечника мультиметра. Поврежденный участок, если позволяет длина провода, просто отрезается, в остальных случаях — меняется весь высоковольтный провод.

Причины рывков на инжекторных двигателях

Инжекторные двигатели по сравнению с карбюраторными имеют лучшие технические и эксплуатационные характеристики. Однако они имеют более сложную конструкцию, поэтому причин, вызывающих рывки автомобиля при разгоне, может быть гораздо больше, чем у автомобилей, оборудованных карбюраторами.

Особенностью форсунки является наличие электронного блока управления системой подачи топлива, который настраивается с помощью различных датчиков. Дергание автомобиля чаще всего вызывает проблемы со следующими датчиками:

• Датчик массового расхода.
• Датчик положения дроссельной заслонки.
• Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — проблемы с этим датчиком считаются самыми «неприятными», так как его выход приводит к прекращению работы форсунки, соответственно, полностью исключается возможность запуска автомобиля.

Проверка ДПКВ производится подключением к нему автомобильного осциллографа. Если датчик исправен, прибор будет отображать четкие импульсы форсунки. При отсутствии импульсов или их размытости необходимо своевременно заменить / отремонтировать датчик.Также желательно провести дополнительную проверку работы других контроллеров, которая может позволить выявить неисправности. датчик кислорода Или, например, электроклапан форсунки, что тоже может привести к рывку автомобиля.

Причины для инжекторных машин, а также для карбюраторного автомобиля Возможны проблемы в системе зажигания (свечи, катушка зажигания, высоковольтные провода), а также неисправности топливной системы (засорение топливных форсунок и фильтра).

Еще одна частая причина появления рывков автомобиля — использование некачественного топлива.Такое топливо приводит к образованию плохой смеси, характеристики которой недостаточны для стабильной и качественной работы двигателя.

Устранить проблему рывков автомобиля при разгоне в большинстве случаев удается, главное — своевременно начать производить ремонтные работы и не допустить более серьезных неисправностей.

Большинство автолюбителей сталкиваются с проблемой толчков мотора при плавном или резком разгоне. Эта проблема не критична и легко устраняется.Причем, пользователи и пользователи застрахованы не отечественным Ваз 2112 на 16 кл, а владельцам иномарок типа Hyundai Solaris .. Если машина крутилась при нажатии на педаль газа, такие агрегаты необходимы.

1. Подача топлива. Как правило, проблемы начинаются с разгона после заправки на сомнительной заправке.
2. Воздух в системе. Пилы с дополнительным кислородом также могут возникать из-за трещин или протестированных зажимов.
3. Зажигание. Эта тема достойна отдельного релиза.
4. Напорные магистрали.Топливные насосы, рампы, форсунки, фильтрующие вставки — блоки, требующие повышенного внимания.

Итак, следует разобраться, что делать, когда машина начинает дергаться при разгоне.

Диагностика

В процессе работы необходимо проверить топливную систему, магистрали подачи воздуха, аппарат розжига. При этом поиск неисправностей проводится поочередно для всех агрегатов.Если последовательность дала результат, поврежденный узел меняется на заведомо исправный (новый).

Что делать

При отсутствии знаний или неуверенности в своих силах, можно обратиться за помощью на сотню, где мастера проведут диагностический осмотр и отремонтируют машину.

Если пользователь решил самостоятельно разобраться в следующем.

При сбросе на газ машина скручивается и не едет

В том случае, когда машина ведет себя предсказуемо на холостых оборотах, а при нажатии на гайку ощущаются рывки, и машина медленно набирает обороты. Дело в том, что в цилиндры поступает обедненная или повторно поступившая смесь. Неважно, старый ли это Ваз или новая модификация по типу «Хюндай-акцент». Источник здесь.

Второстепенный вопрос, как это происходит, ведь в 50% случаев карбюратор или форсунка настроены правильно.

Автомобиль закручивается при разгоне и резке газа

Аналогичные симптомы возникают на инжекторных иномарках — при сильном нажатии машина тянет машину.В этом случае разгон происходит в штатном режиме. Для машин типа Форд Фокус, Опель-Астра J, Шевроле Круз может быть в поломке ЭБУ, ДМРВ, ДПДЗ. Также нет проблем и модификации ВАЗ 2114, AUDI A6 C5.

Самый простой способ диагностировать — заменить детали на заведомо новые. Таким образом, датчик положения дроссельной заслонки может быть «подбитым», неверно указывая компьютеру расположение этого узла, что вызывает попеременное раскрытие дроссельной заслонки со всеми вытекающими отсюда последствиями.Также ДМРВ может неправильно интерпретировать показатели, что вызовет обеднение смеси.

При нажатии на педаль газа машина тупит, потом резко дергается

При тупитировании транспорта на разгоне следует резкий рывок и далее динамика стабилизируется. Необходимо проверить следующие элементы:

• воздуховод;
• насос-ускоритель;
• качество топлива;
• ТНВД главный;
• настройки зажигания;
• Датчик мРВ.

Владельцы автомобиля Лада Приора периодически сталкиваются с проблемой заправки топливного насоса. Здесь достаточно будет поменять элемент на новый, прочистить магистраль, очистить трассу (могло быть некачественное топливо).

Также в некоторых случаях двигатель начинает балансировать, а затем ускоряться. Здесь выполняется транск ДМРВ, диагностика свечей зажигания, проверка угла зажигания, блокировка форсунок.

Дополнительно при наличии автоматической коробки передач, необходимо проверить этот механизм.Около 20% обращений в автосервис с аналогичными неисправностями заканчиваются «лечением неожиданностью» внутри гидротрансформатора.

Автомобиль дергается на ходу при легком нажатии на педаль газа

Примечание! На независимых конструкциях вроде бы проушина карбюратора или поломка инжектора «Ланос» в 90% случаев проявляется то же самое, что сужает область поиска.

Дрожание машинки при нажатии и сбросе газа

Если при сбросе оборотов машина начинает шелушить нос, а во время разгона опять рывки, может быть два источника.

1. Отказ датчиков. Неисправные датчики отправляются в ЭБУ с неверными данными, провоцируя нарушение бесперебойной подачи топлива.
2. Zoom дозирующие элементы (форсунки, форсунки). С такой проблемой часто сталкиваются владельцы классических моделей типа ВАЗ 2107. На зазубренную форсунку после сброса газа «наматывается» часть топлива, что вызывает увеличение оборотов. При резком ускорении элемент не успевает подать в цилиндр необходимое количество смеси.

Карбюратор автомобиля перекручивается при нажатии на газ

При обнаружении проблемы на карбюраторных автомобилях типа ВАЗ 2109/2106.В первую очередь необходимо обратить внимание на систему подачи топлива. Конструкция штатных карбюраторов «Солекс» имеет выходные патрубки, предназначенные для подачи бензина в камеру формирования смеси. Из-за заливки низкосортного топлива могут быть забиты тонкие каналы, препятствующие его свободному прохождению.

Канал обычно засорен первой камерой. Если при наборе оборотов двигатель дергается, а после выхода на 2500-3000 об / мин разгон идет плавно — беда тут.

Устранение неисправности происходит продувкой агрегата сжатым воздухом с предварительной очисткой форсунок (на всякий случай).

Еще надо проверить главный насос (болячка всей классики) и момент зажигания.

При нажатии на газ дергается автомат с инжекторным мотором

Если на ВАЗ 2110 дергается инжектор, поиск проблемы запускать с датчиков MRV, PDZ, ECU. В то же время неисправные датчики могут подавать ложный сигнал на блок управления, что и является источником неприятностей.

Следующая причина — зум форсунок. Обычно симптомы проявляются через 15-20 км после заправки некачественным топливом в пустой бак.

Последний момент — отказ, прерывания зажигания. Диагностированы свечи, армофоттинг.

При нажатии на газ дизельная машина дергается

Устранение поломки производится заменой поврежденной детали.

выводы

Независимо от указанных первоисточников, основной проблемой поломки является человеческий фактор. Чтобы не допустить проблем с автомобилем, необходимо своевременно проходить сервисные процедуры, осмотры и использовать только качественные расходные материалы.

Промывочный dmrv liqui moly.Очистка ДМРВ

Аэрозольный состав на основе изопропанола с чистящими компонентами. Удаляет все типичные загрязнения датчиков воздушного потока: нагар, масло, пыль и т. Д. Быстро испаряется и не повреждает датчики из любых материалов: платины, полупроводниковой пленки и т. Д. — Специальный состав для очистки датчика массового расхода воздуха — Безопасен для всех типы датчиков, в том числе пленочные — Быстро и эффективно удаляет грязь с датчика расхода воздуха — Испаряется, не оставляя следов Использование Luftmassensensor-Reiniger позволяет экономично и легко устранить проблему неправильной работы датчика расхода воздуха, не прибегая к его дорогостоящей замене.

Приложение

Отсоедините электрический разъем от датчика массового расхода воздуха и снимите датчик с двигателя. Обильно распылите препарат на чувствительный элемент датчика и дайте стечь остаткам грязи. Не касайтесь сенсорных элементов руками или инструментами. Перед установкой полностью просушите датчик. Рекомендуется для плановой замены воздушного фильтра или при неисправности двигателя. Осторожно: Перед использованием проверьте совместимость пластика на внешней стороне корпуса датчика.

Какой очиститель убьет ДМРВ, а какой безопасен для ДМРВ — смотрите сами. Поставил ЭКСПЕРИМЕНТ с очистителями и для себя решил, какой очиститель можно использовать для очистки датчика массового расхода воздуха, а какой нельзя. И вы решаете сами — выбор и принятие решения сугубо индивидуальны.
В эксперименте задействовано:
— 2 очистителя карбюратора, один из которых я назвал для себя «условно безопасным» для очистки датчика массового расхода воздуха, из-за надписи на баллончике «датчик кислорода не повредит»
— Специальная жидкость для очистки датчик массового расхода воздуха
— жидкость для облегчения работы с резьбовыми соединениями
— лоток пластиковый
— датчик ДМРВ
— датчик холостого хода
— дроссельный узел
В итоге почистил все необходимое.
Результат отличный, как показано в конце ролика.

Очистка датчика массового расхода воздуха. Как правильно снять и почистить датчик массового расхода воздуха. Все подробно http://youtu.be/Y8vgjd5QYcw

Чистка датчика массового расхода воздуха. Выбор очистителя для очистки датчика массового расхода воздуха. Состав очистителя, часть 1 http://youtu.be/5h—RY3K4zI

Мое супер-изобретение для НИВА. NIVA защита от воды и ржавчины под капотом http://youtu.be/kpJw9l1OQEc

Очистка датчика массового расхода воздуха.Выбор очистителя для очистки датчика массового расхода воздуха. Очиститель. Эксперимент, часть 2 http://youtu.be/_TbZzliyHbc

У меня возник вопрос: как почистить датчик (Датчик) (ДМРВ) Датчик массового расхода воздуха (MAF). датчик (Sensor) очень хрупкий, этот датчик (Sensor MAF) BOSCH от Lada Niva 4×4 В других машинах Датчики тоже такие хрупкие Некоторые слабее, другие менее слабые Все датчики (Sensor MAF) дорогие Стоят 200 долларов и больше Многие мастера на ютубе советуют чистить Датчик массового расхода воздуха (Sensor MAF) жидкостью для карбюратора (очиститель карбюратора), очиститель карбюратора, жидкость для карбюратора (очиститель карбюратора) Есть очистители карбюратора (очиститель карбюратора) Условно безопасные, они есть надпись на баллоне не повредит кислородный датчик.сенсор Например, этот состав не написан, секретная информация производителя Но есть запах ацетона Состав этого очистителя в предыдущих видео я рассказывал и показывал Я также рассказывал о составляющих этого очистителя О WD 40 можно говорить только сейчас Этот WD 40 оказался тут совершенно случайно, мастер посоветовал почистить (Sensor MAF) с помощью WD40 ну получится это очень странно. Дело в том, что WD40 наоборот предназначен для смазки Для нанесения пленки от коррозии, ржавчины От чего мы хотим избавиться Что бы ДМРВ (Sensor MAF) чистый, сухой без масляной пленки, практически обезжиренный Этот очиститель пахнет медицинским спиртом.

Посыпал, налил в пластиковую ванну. Пока спирт не высох. Пластик испортился. Все хорошо, пластик не расплавился. Это не агрессивная жидкость. Можно не бояться и чистить датчик массового расхода воздуха (MAF). Эта жидкость имеет запах ацетона. Этот пластик забрызган очистителем карбюратора ABRO. Я не стал долго смотреть и ждать, пока пластик расплавится. Поверьте, это место растаяло от очистителя ABRO. Если оно пахнет ацетоном, значит, там есть ацетон. через 2 минуты Ванна полностью растворяется. Это безопасный очиститель карбюратора. Я обрызгал его здесь. Безопасный очиститель карбюратора немного лучше. Пластик плавился дольше. Датчик массового расхода воздуха (MAF).Оба очистителя карбюратора расплавили пластик. За 5 минут пластик сильно растворился.

Стало из карбюратора. Ванна через 5 минут. Каковы выводы после обработки этим «безопасным» очистителем карбюратора? При выборе чистящих средств имейте в виду, что химические вещества во многих чистящих средствах могут повредить датчик массового расхода воздуха (MAF). Вы должны подумать Какой жидкостью чистить? Цена на пылесос разная. Я упоминал цену в предыдущих видео. Выбрать самостоятельно. Почистил Сенсор.Специальный очиститель для MAF LIQUI MOLY Отличный результат, теперь он чистый Этот корпус дроссельной заслонки (впрыск дроссельной заслонки) Я очистил его с помощью очистителя карбюратора Отличный результат очень чистый Я также очистил регулятор Датчик холостого хода Я уверен, что очистители необходимо использовать в соответствии с их по назначению, согласно инструкции. Необязательно экспериментировать, тем более что датчик массового расхода воздуха (MAF) стоит более 200 долларов. Выбор остается за вами. До свидания.

Комментарии (1)

Почистил датчик без разборки чтоли?

Ильхам Блалов

Спасибо, карбам чуть не промыл))

Чистил жидкостью, хуже не стало, пришлось покупать новую.Возможно, мне пришлось делать калибровку. ..

Тельман Казиев

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина проблемы. Автомобиль ваз 2114 2010 8-ми клапанный двигатель 1) Завожу двигатель с третьего-четвертого раза по 10 секунд работает нормально, потом обороты падают, двигатель глохнет, чтобы прогреть двигатель на 70% приходится держать ногу на педаль газа, чтобы двигатель не глохнул 2) При езде когда снимаю ногу с педали газа, если долго не нажимаю на педаль газа двигатель глохнет (бывает редко) 3) Во время движения падаю он на нитралку, двигатель глохнет чаще всего, когда езжу на большой скорости 4) Вдруг обороты могут пойти от 500 до 2000 а) Компрессия — 12.12.9.5 … 12 б) Свечи в порядке в) Высоковольтные провода в порядке (те, которые подключены к свечам зажигания) г) Несколько раз чистил дроссельную заслонку ЗАМЕНИЛ 1) ДАТЧИК ХОЛОСТОГО ХОДА 2) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА 3 ) ДРОССЕЛЬНЫЙ БЛОК 4) ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУШНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР 5) ВАКУУМНЫЙ ВЫПУСК 6) ВАКУУМНЫЙ ВЫХЛОПНОЙ ВЫХЛОП 8) ДАТЧИК УГЛОВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА 9) ЧЕРТЕЛЬ ШТОКА ПЕРЕДАЧИ 10) ПРИЕМНИК 11) ШЛАНГ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА 12) ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ В КОЖУХУ ВЕНТИЛЯТОРА 13) НЕСКОЛЬКО РАЗ ЗА МАЛЕНЬКОЕ!

В медицинском спирте элемент окуня на час и все, АЦП упал с 1.05 по 1.035

Юганский Сергей

Доброго времени суток! Ваз2114, 2011 г.в. Сейчас такая проблема возникла — стою на светофоре, начинаю трогаться, а обороты как были 900 так и стоят, на педаль газа не реагируют вообще. А бывает наоборот, так как прыгают на 2000-2500 и не падают, надо машину заглушать и заводить. В чем проблема? Что поменять? У меня педаль газа электронная. Скажи мне что делать. Заранее спасибо !!!

Андрей Лапочкин

Тельман Казиев написал: наконец разобрался в чем дело, поменяв мозги, лямбда-зонд, форсунки и еще несколько датчиков, решили на всякий случай (на всякий случай, потому что регулировали еще в сентябре) клапаны проверить.ОНИ РАЗБИЛИСЬ! РЕГУЛИРУЕТСЯ И О ЧУДО ОНА РОДИЛАСЬ СНОВА !!!

Андрей Лапочкин

Тельман Казиев написал: Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина проблемы. Автомобиль ВАЗ 2114 2010 г. 8-ми клапанный двигатель 1) Завожу двигатель с третьего на четвертый раз на 10 секунд нормально работает, потом обороты падают, двигатель глохнет, чтобы прогреть двигатель на 70% надо держать ногой на педаль газа, чтобы двигатель не глохнул 2) Во время движения, когда я убираю ногу с педали газа, если я не нажимаю педаль газа в течение длительного времени, двигатель глохнет (это редко случается) 3) Во время движением роняю на нитралку двигатель глохнет чаще всего, когда езжу на большой скорости 4) Вдруг обороты могут пойти от 500 до 2000 а) Компрессия — 12.12.9.5. 12 б) Свечи зажигания в порядке в) Высоковольтные провода в порядке (те, которые подключены к свечам зажигания) г) Я несколько раз очищал дроссельную заслонку ЗАМЕНИЛ 1) ДАТЧИК ХОЛОСТОГО ХОДА 2) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 3) ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА БЛОК 4) ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ДАТЧИК ВАКУУМНОГО ТОРМОЗА 6) ПРИЕМНИК 7) КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 8) ДАТЧИК УГЛОВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА 9) ЧЕХОЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ 10) ПРИЕМНИК 11) ШЛАНГ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА, ВПУСКНОЙ ДАТЧИК 13) ДАТЧИК ВПУСКНОЙ ДАТЧИК ПЕРЕДАЧИ МАШИНЫ ХОРОШИЙ!

Андрей Лапочкин

stanislavsv44 4 Задал вопрос: чистил жидкостью, не помогло стало хуже, пришлось покупать новую.Возможно, мне пришлось делать калибровку. ..

ДИВАНОВ АЛЕКС

подскажите пожалуйста Андрей, а если мой новый дмрв дает слишком густую смесь? машина едет хорошо, обороты хх держатся стабильно, только при замедлении на нейтрали иногда глохнет. Напряжение АЦП даже ниже нормы

Здравствуйте. Возникла ошибка: Датчик массового расхода воздуха. Автомобиль BMW X5 e53 2006 3.0i. поможет ли эта процедура его восстановить?

Вардан Карапетян

как ты убирал dmrv в видео слышно плохо

Несказу Анатолий

Спасибо за видео! Практически почистил датчик массового расхода воздуха жидкостью ABRO

Илья Пономарев

Здравствуйте, столкнулся с болезнью ВАЗ 21140 06 г.в.на холостом ходу машина вибрирует отдача идет на руль и коробку передач, очень распространенное заболевание, но уже год не могу найти решение этой проблемы, выставил клапана, поменял все датчики, что можно кроме для ДМРВ, хотя мне сказали, что причина скорее в нем, я решил для начала позвонить, позвать меня на постоянный ток, он дал мне 1,004 В ~, чему я был рад, потому что он был почти новый, но потом Подумал, как бы не определять пропускную способность, т.е.е. на какой скорости работает, мозги Я7.2, при выключенном сенсоре обороты не поднимаются, в общем не знаю что делать не знаю что делать не возможно снять чью-то машину у знакомых и проверить, вот и хотелось бы узнать, влияет ли еще ДМРВ на вибрацию двигателя, или поискать причину дальше, хотя я уже все проверил, но раньше этого биения не было ..

Алексей З (Володар Килец)

спасибо за видео

Козлов Алексей

Скажите, а разве нельзя просто залить обычным спиртом в шприц на 20 куб.

Тоноев Арсен

фигня все эти жидкости))) Промыл ДМРВ обычным 92-м бензином

Тоноев Арсен

и все отлично работает

Иван Рыжкин

Андрей, спасибо за видео.Смотрим с удовольствием. Небольшое замечание по очистителям карбюратора — безопасно для датчика кислорода — безопасно для лямбда-зонда, потому что датчик кислорода — это он. Для чистки датчика массового расхода воздуха я вообще не рекомендую использовать очистители карбюратора. Изопропиловый спирт часто используется вместо ликвимолли при низком давлении распыления. Эффект такой же.

в 90% случаев стирка не поможет, есть тонкое активное напыление, которое со временем может стереть разлетающийся мусор из воздухозаборника.Это происходит очень часто при использовании «нулей».

Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха) — пожалуй, самая дорогая деталь, которая присутствует во всей системе управления двигателем. Именно поэтому многие продавцы автозапчастей в целом говорят, что данный элемент ремонту не подлежит и возможна только его замена. Но не все так плохо. Есть довольно простое решение, которое может помочь, казалось бы, в самой безвыходной ситуации — чистка датчика массового расхода воздуха, и именно об этом пойдет речь в этом материале.

Что это за агрегат

Датчик массового расхода воздуха — прибор, предназначенный для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель ВАЗ. Но стоит заметить, что прибор не измеряет его объем, а только определяет массу, которая проходит за единицу времени. Устройство расположено между корпусом воздушного фильтра и воздуховодом, идущим к дроссельной заслонке, а сам датчик может использоваться как на дизельных, так и на бензиновых двигателях.

Когда нужно очистить датчик массового расхода воздуха

Всем известно, что качественная и производительная работа двигателя 2112, а также расход топлива во многом зависят от того, насколько правильно происходит процесс его смешения с кислородом.Именно поэтому поломка данного агрегата может вызвать серьезные проблемы в силовом агрегате и со временем полностью вывести его из строя.

Основные признаки неисправности:

• Неравномерная, толчковая и прерывистая работа мотора 2110 на холостом ходу;
• Проблемы с динамикой разгона;
• Чрезмерно низкие или высокие обороты холостого хода силового агрегата;
• Невозможность запуска двигателя.

Есть и другие приметы, когда на самом деле сам расходомер в исправном состоянии, но есть трещины в гофре, соединяющей его с дроссельным модулем.Узнать о проблемах и неисправностях в работе датчика массового расхода воздуха можно по сигналам контроллера и контрольной лампе CHECK ENGINE. Однако самостоятельно расшифровать отображаемый код довольно проблематично и для этой услуги лучше обратиться к профессионалу.

Процедура очистки — пошаговая инструкция

Пора разобраться, как почистить датчик массового расхода воздуха. Прежде всего следует снять с него патрубок и с помощью набора ключей «звездочка» открутить винты и вынуть датчик из корпуса.Процедура отжима обязательна — без нее ни о какой качественной очистке не может быть и речи. После демонтажа внимательно изучаем состояние устройства. Нередко он практически полностью покрыт маслом — как изнутри, так и снаружи. Справиться с этим поможет специальный очиститель ДМРВ, который сегодня можно купить практически в каждом автосалоне.

Обратите особое внимание на то, что внутри, на пленке, есть несколько датчиков, которые прикреплены к поверхности с помощью специальной смолы.Будьте с ними осторожны — любое резкое или неправильное движение может привести к поломке. Итак, обрызгиваем их жидкостью из баллончика, с расстояния примерно 10 см и ждем, пока изделие высохнет. В зависимости от степени загрязнения датчиков на 2114 повторяем эту процедуру несколько раз. Для того, чтобы ускорить процесс сушки, можно использовать компрессор со сжатым воздухом. Однако экономия времени будет не очень значительной, поэтому в дополнительных расходах особого смысла нет.

Кроме самого датчика, следует внимательно осмотреть сетку форсунки Калины — как правило, там скапливается довольно большое количество пыли и грязи.При необходимости мы также проводим его чистку.

Вот и все. Ремонт датчика массового расхода воздуха завершен. Можно приступить к сборке устройства, которую следует проводить в обратной последовательности.

Вместо вывода

Ну разобрались, как почистить датчик массового расхода воздуха в домашних условиях. Как вы сами смогли убедиться, в такой процедуре нет ничего сверхсложного, и все, что нужно для ее проведения, — это набор ключей, очиститель ДМРВ, немного терпения и внимательности.Однако конечный результат однозначно стоит затраченных усилий. Попробуйте и у вас обязательно все получится.

При выходе из строя чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха (MAF) потребуется дорогостоящий ремонт. Такие поломки чаще всего вызваны загрязнением этого устройства: он не может адекватно оценить количество необходимого воздуха, нарушается состав горючей смеси и, в конечном итоге, работа всего двигателя. Очиститель DFID LIQUI MOLY, созданный известным немецким производителем автохимии, позволяет привести датчик в порядок и обойтись без ремонта.

Описание

LIQUI MOLY Luftmassensensor-Reiniger — это специальная смесь чистящих средств в удобной аэрозольной форме. Удобен в использовании, экономичен. Удаляет с сенсора всевозможные загрязнения, очищает сенсор. При загрязнении этого устройства горючая смесь образуется неправильно, что приводит к проблемам с запуском двигателя, нарушениям работы на холостом ходу. Мощность двигателя падает, возможна неисправность АКПП.

Если проблема только в загрязнении датчика, то чистящая жидкость может исправить ситуацию и помочь избежать дорогостоящего ремонта.

Недвижимость

Liquid Moli DFID Cleaner обладает рядом полезных свойств:

• быстрое и качественное очищение;
• простота и удобство использования;
• экономичный расход;
• высокая испарительная способность;
• быстрое полное испарение;
• безопасность для датчика массового расхода воздуха.

Таким образом, данный инструмент позволяет решить сразу много задач, не тратя деньги зря. И положительные отзывы автолюбителей это подтверждают.

Технические характеристики

Область применения

Промывка подходит для очистки проволочных и фольговых датчиков массового расхода воздуха. Его можно использовать в автомобилях, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе.

Инструкция по эксплуатации

Инструкция по использованию данного инструмента несложная:

1. Отсоедините электрический разъем от датчика.
2. Снимите датчик с двигателя.
3. Распылите средство на датчик массового расхода воздуха.
4. Подождите, пока стечет растворенное загрязнение.
5. Полностью высушите датчик.
6. Установите обратно.

Это нужно делать по мере необходимости или при замене воздушного фильтра. Перед использованием спрея проверьте его действие на пластик на небольшом участке корпуса устройства.

ВАЖНО!
Во время разборки не прикасайтесь к чувствительному элементу датчика руками или инструментами. Это может привести к его выходу из строя.

8044/4066 200 мл

Формы выпуска и статьи

Очиститель воздушного потока Luftmassensensor-Reiniger

1. артикул 8044 0.2 л;
2. артикул 4066 0,2 л.

Каждый владелец транспортного средства, бережно относящийся к своему автомобилю и заинтересованный в нем, хорошо знает, что такое датчик массового расхода воздуха, или датчик массового расхода воздуха. Также многие автомобилисты знают, какие функции выполняет это устройство. При этом далеко не каждый водитель умеет чистить датчик массового расхода воздуха. А что, собственно, представляет собой эта деталь и какова ее роль? Этот вопрос актуален для многих новичков.

Что это за устройство?

Такой элемент имеется в любом современном автомобиле с тех пор, как прошла эра карбюраторных двигателей, и за многие операции отвечает электронный блок управления (ЭБУ) или, по-другому, контроллер.Многие водители вообще называют это «мозгами».

Датчик массового расхода воздуха используется для измерения количества воздуха, подаваемого в двигатель. Однако это устройство не измеряет его объем, а только определяет, сколько массы проходит в единицу времени, отправляя данные в ЭБУ. В свою очередь, контроллер «понимает», сколько воздуха попало в цилиндры в каждый момент времени, и в зависимости от этого вносит коррективы в подачу топлива. В результате двигатель работает плавно и без перебоев.

Новичков может интересовать не только возможность чистки датчика массового расхода воздуха, но и собственно то, где он находится. Обычно это устройство располагается на участке между корпусом воздушного фильтра и патрубком, идущим к дроссельной заслонке … Им комплектуются не только бензиновые, но и дизельные силовые агрегаты.

Конструктивные особенности

Датчик массового расхода воздуха бывает двух типов:

Принципиальное различие между ними состоит в том, что в устройстве пленочного типа чувствительным элементом выступает пленка с прикрепленным к ней измерительным платиновым резистором.В аналоге накала используется тонкая проволока из того же материала. Сразу можно понять, что покупка нового устройства — не самое дешевое мероприятие.

Когда пора чистить?

Но вне зависимости от типа датчика, со временем он начинает некорректно работать из-за загрязнения — платиновые измерительные элементы покрываются пылью. Поэтому всегда будет актуальным вопрос, как почистить датчик массового расхода воздуха.

Почему это происходит? Основная причина загрязнения датчика кроется на поверхности — неудовлетворительное состояние воздушного фильтра.Если фильтрующий элемент плохого качества сборки, то он не способен задерживать микроскопические частицы грязи и пыли, которые оседают на чувствительном элементе датчика массового расхода воздуха.

В результате устройство не может точно измерить количество воздуха и отправляет неверные данные в ЭБУ. Нетрудно догадаться, к чему это может привести. Здесь мы плавно подходим к некоторым из общих признаков, которые могут указывать на то, что датчик засорен и нуждается в очистке:

• Необходимость чистки датчика массового расхода воздуха на ВАЗе или других автомобилях возникает на холостом ходу, в некоторых случаях они завышены. — до 1500.
• Автомобиль может рвануть, с трудом разгоняется.
• Иногда двигатель вообще не заводится.
• Повышенный расход топлива — иногда доходит до 15 литров на 10 км.
• Сигнал проверки двигателя на панели приборов.

Однако вышеперечисленные признаки не всегда точно указывают на загрязнение датчика массового расхода воздуха. Могут возникнуть самые разные ситуации, и среди них есть такая, когда сам датчик в порядке, а неисправность кроется в шланге, соединяющем устройство с модулем.

Другими словами, несмотря на множество явных признаков неисправности в той или иной части автомобиля, они могут указывать на любую другую неисправность.

Проверка датчика

Чтобы убедиться, что датчик неисправен и понять, нужно ли чистить ДМРВ на ВАЗ-2114 или нет, нужна ли чистка, или нужно ехать в магазин за новым ДМРВ , вам понадобится известный радиолюбителям мультиметр:

• Прибор переведен в режим измерения напряжения (вольтметр).
• Установите ограничение на 2 В.
• В разъеме датчика два провода — желтый (идет к ЭБУ) и зеленый (подключается к массе).
• Между этими проводами измеряется напряжение, и должно быть включено только зажигание.
• Теперь осталось посмотреть показания прибора.

Если результат измерения 0,99-0,02, датчик исправен. Если верхний порог превышен до 0,03, датчик массового расхода воздуха нуждается в очистке, и чем раньше, тем лучше.В случае, когда измерения меньше нижнего предела (0,95) или верхнего предела сильно завышены (0,05), то шансы на успешный исход составляют 50/50. То есть либо поможет чистка и датчик снова заработает исправно, либо нужно покупать новое устройство.

Кроме того, чтобы понять, чистить ли датчик массового расхода воздуха на ВАЗ-2110 или нет, можно воспользоваться другим методом, когда под рукой нет мультиметра. Отсоедините датчик, затем запустите двигатель, поднимите обороты до 2000 и немного покатайтесь.Если в этот момент наблюдаются явные изменения, машина стала более динамичной, значит датчик однозначно загрязнен.

Чистящие средства

Поскольку чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха изготовлен из платины, необходимо выбрать правильное средство для его очистки. И в первую очередь стоит разобраться, что категорически нельзя использовать:

• Любая жидкость, содержащая ацетон, кетон, эфир.
• Средство для чистки карбюраторов.
• Вата, обернутая вокруг спички, зубочистки и т. Д.
• Сжатый воздух.

Что же тогда использовать? Что ж, здесь есть масса вариантов.

Liqui moly

Как очистить датчик ДМРВ? Один из вариантов — чистящая жидкость Liqui Moly. Многим автолюбителям компания известна как производитель, выпускающий только качественную продукцию для автомобилей. К тому же соотношение надежности и цены находится на оптимальном уровне. Что касается использования жидкости для очистки МАФР, то большинство владельцев ТС уже успели убедиться в ее эффективности.Это не было доказано ни одной процедурой. А если датчик находится в рабочем состоянии, то после очистки он сможет прослужить не меньший срок.

Жидкость может применяться как в дизельных, так и в бензиновых двигателях.

Алкоголь

Можно сказать, что это старомодный метод, который при этом никогда не потеряет своей актуальности. Спирт эффективно разрушает грязь и мусор. Лет 20 назад вопрос, как очистить датчик массового расхода воздуха, в основном решался с помощью спирта, и метод пользовался большим уважением у многих водителей, но сейчас к нему прибегают все реже.

Тем не менее актуально в тех случаях, когда владельцу автомобиля нужно выставить счет за промывку. спецсредства … К сожалению, такая неутешительная практика на многих СТО не редкость.

Ключ жидкий

Средство отечественного производителя в виде спрея. Он предназначен для избавления от застывшей грязи на различных узлах и агрегатах автомобилей.

WD-40

С таким инструментом знаком абсолютно каждый автомобилист, вне зависимости от опыта.Кроме того, о нем знают все остальные люди, не имеющие прямого отношения к автомобилям. За время своего существования WD-40 отлично себя зарекомендовал, и в его эффективности сомневаться не приходится.

По этой причине он используется не только для удаления отложений с болтов, но и для очистки датчика массового расхода воздуха.

Как правильно очистить датчик массового расхода воздуха

Рассмотрим процедуру очистки датчика массового расхода воздуха на примере автомобиля 10-го семейства — ВАЗ-2110:

• Выключите зажигание.
• Отсоединить разъем от датчика массового расхода воздуха.
• Снимаем сам датчик, для чего откручиваем болты, крепящие его к корпусу воздушного фильтра. В зависимости от модели автомобиля отключение датчика массового расхода воздуха может быть разным.
• Датчик можно снять с места, иначе его очистка будет неэффективной.
• На самом устройстве есть участок с двумя болтами — их тоже нужно открутить.
• Выбранное чистящее средство набирается в шприц и затем распыляется на чувствительный элемент.Заодно при необходимости можно промыть блок с контактами.
• Дайте всему высохнуть.
• Соберите датчик и установите его на место.

Для более быстрой сушки можно использовать компрессор, только при минимальном давлении. Если чувствительный элемент сильно загрязнен, процедуру следует повторить несколько раз.

Но и в этом случае промывка не всегда дает желаемый результат, и остается отправиться в ближайший магазин за новым датчиком массового расхода воздуха.

Дополнительные манипуляции

Теперь понятно, как очистить датчик массового расхода воздуха, но на этом одной процедурой не заканчивается, необходимо провести ряд дополнительных и необходимых манипуляций. И сделать это нужно перед установкой чистого устройства. И пока очищающее средство сохнет, пора заняться воздушной трубкой. Стоит внимательно изучить его на целостность. А если состояние неудовлетворительное — есть трещины и другие повреждения, то его следует заменить.

По мнению специалистов, перед установкой датчика массового расхода воздуха желательно заменить фильтрующий элемент. Также стоит проверить состояние уплотнительной резинки … Здесь важно обратить внимание на то, насколько плотно она прилегает, иначе всасывания постороннего воздуха, залитого различными загрязнениями, не избежать. В результате очистка потребуется снова, причем в довольно короткие сроки. Или это приведет к его отказу вообще.

Вывод

Теперь вопрос о том, как почистить датчик массового расхода воздуха, не должен возникать даже у новичков.На самом деле процедура очистки не требует особых навыков и умений. При этом действовать нужно осторожно, ведь чувствительный элемент довольно тонкий и, соответственно, хрупкий. Как показывает практика, работоспособность датчика массового расхода воздуха восстанавливается в 8 случаях из 10, и это достаточно высокие показатели.