Шрус фото: ШРУС: что это такое в автомобиле, где находится и из чего состоит

ШРУС: что это такое в автомобиле, где находится и из чего состоит

Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.

Что такое ШРУС в машине

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – подвижная деталь ходовой переднеприводных и полноприводных автомобилей. Однозначной версии истории разработки детали и первой установки её в автомобиля нет. Вероятнее всего, первый подобный механизм сконструировал и запатентовал А. Рцепп в 20-х годах прошлого века. Широкое распространение узел автоподвески получил в середине 20-го века.

Изобретение ШРУСа позволило решить следующие проблемы:

• Преодолеть неравномерность передачи вращения колеса;
• Снять вибрацию;
• Нивелировать перегрузки на шестерни и валы во время движения ТС.

Общий вид ШРУСа в автомобиле

ШРУС позволил передавать крутящий момент на управляемые колёса без потери мощности. В современном автомобилестроении гомо-кинетические шарниры устанавливают на всех переднеприводных и некоторых моделях полноприводных автомобилей.

Это важно! Качественный ШРУС отличается повышенным ресурсом: при своевременных профилактических мероприятиях производители гарантируют равенство срока службы детали периоду эксплуатации автомобиля. Бережная езда позволяет использовать конструкцию длительный срок без замены.

Для чего нужен

В сленге автомобилистов узел именуют «граната», поскольку он по форме похож на этот боеприпас. ШРУС – деталь подвески машины, обеспечивающая энергию вращения и позволяющая управлять поворотом колёс до 70 градусов. Шарниры передают крутящий момент на ведущие колёса, что позволяет вращать их и одновременно управлять.

Граната обеспечивает поворот колёс транспортного средства на 70 градусов

На колесе присутствует два ШРУСА: внутренний и внешний. Одновременная работа двух шарниров позволяет колёсам беспрепятственно вращаться, независимо от вертикального отклонения полуоси, поворотов, развала-схождения. Прямые канавки внутренних шарниров обеспечивают перемещение деталей вдоль оси, что компенсирует вибрации двигателя и колебания передней подвески. Радиусные канавки внешних увеличивают угол поворота ШРУСа и соединённого с ним колеса.

Разновидности

Конструкторами разработано 4 разновидности шарнира.

Кулачковые

Включают в себя пару фасонных дисков и вилок. Увеличенная площадь сцепления деталей позволяет этому виду выдерживать повышенные нагрузки. Авто с кулачковыми ШРУСами передвигается исключительно на средних скоростях.

Детали кулачкового ШРУСа

Трипоидные

Основная часть данной разновидности – трёхлучевая вилка, помещённая в корпус. На каждом луче находятся ролики, вращающиеся на игольчатых подшипниках. Вилка напрессована на шлицы вала, соединённого с КПП. На внутренней части корпуса ШРУСА нанесены канавки, обеспечивающие поворот детали. Трипоидные шарниры делятся на универсальные и жёсткие. Универсальные применяются как внутренние ШРУСы, жёсткие – как внешние, поскольку обеспечивают передачу под большим углом.

Трипоидные шарниры в разобранном состоянии

Шариковые

Наиболее распространённая модель, состоящая из корпуса, сепаратора, обоймы и шариков. Перемещаясь по канавкам, шарики передают колёсам крутящий момент.

Шариковые гранаты включают в себя 6 металлических шариков одинакового диаметра

Карданные спаренные

Состоят из пары карданных шарниров, выравнивающих движение друг друга.

Карданные спаренные шарниры не пользуются популярностью из-за сложности

Из чего состоит ШРУС

Конструкция ШРУСа зависит от его разновидности. В основе всех видов лежат корпус и обойма. Внутри основных элементов конструкции нанесены канавки для движения шариков, жёстко соединяющих части детали.

Наружный ШРУС передаёт крутящий момент под различными углами без потерь. Менее подвижный (с углом поворота 20 градусов) внутренний шарнир. Внутренний ШРУС – трипоид с роликами на подшипниках, которые движутся по канавкам в ответном стакане. Он компенсирует ход подвески и обеспечивает неразрывность вала.

Основные узлы ШРУСа

Принцип работы детали:

• Число канавок внутренней обоймы совпадает с количеством подшипников в ней;
• Кулак и корпус разделены подшипниками, удерживающими сепаратор;
• Подшипники двигаются по большому диаметру корпуса и по меньшему кулака;
• Вследствие этого возникает вращательный момент, транспортирующийся на внутреннюю обойму и ведомый вал;
• При смене угла между полуосями подшипники передвигаются по внутренним канавкам и передают крутящий момент.

Причины и признаки поломки гранаты

Качественный ШРУС – долговечная и надёжная деталь ходовой автомобиля, но только при соблюдении правил эксплуатации. Неблагоприятное воздействие внешних факторов призваны устранить специальные пыльники, которыми защищены узлы: они предохраняют ШРУСы от попадания грязи, пыли и влаги.

Работа детали в большой мере зависит от состояния пыльников. Малейшее их повреждение при езде по плохим дорогам с многочисленными ямами заканчивается попаданием внутрь ШРУСа загрязнений. Под воздействием грязи и влаги внутренняя смазка шарниров приходит в негодность, вследствие чего возникает повышенное трение, что приводит к поломке детали.

Другая причина проблем с деталью – неграмотное, экстремальное вождение автомобиля. Резкие старты с вывернутыми колёсами или пробуксовками, другие повышенные нагрузки на ходовую заставляют шарниры трудиться на пределе возможностей. В группу риска входят автомобили с «разогнанными» моторами. Стандартные приводы не рассчитаны на передачу дополнительного крутящего момента, поэтому срок их службы резко сокращается.

Самая уязвимая часть гранаты — пыльник

ШРУС может быстро сломаться по вине производителя автомобиля. Использование некачественного металла или нарушение технологии производства резко снижает качество детали. Автовладелец не в силах повлиять на работу шарнира, поскольку вина за его поломку полностью лежит на производителе машины.

Понять, что ШРУС неисправен, можно по следующим признакам:

1. Хруст при поворотах. Хрустеть узел начинает по причине попадания внутрь грязи и удаления из его соединений смазки.
2. Рывки в начале движения, ускорения или замедления автомобиля.
3. Вибрация на скорости, особенно на поворотах.

Методы диагностики

Характерный признак проблем с работой механизма – повреждения пыльника. Если на защите обнаружены трещины даже небольшого размера или ослабление хомутов, стоит проверить состояние узла. Опытные автовладельцы и мастера советуют проверять состояние пыльников после каждых 5–7 тысяч пробега.

Специалисты рекомендуют самостоятельно воспользоваться одним из следующих методов диагностики неисправности:

1. Машину ставят на подъёмник и включают первую скорость. Неисправный шарнир сразу издаст характерный хруст.
2. Выворачивают рулевое колесо до упора, запускают мотор и трогаются. Хруст может появиться в начале набора скорости.
3. Слушают звуки при езде по неровностям или наборе скорости.
4. Явный признак неисправности шарнира – увеличенный люфт. Чтобы проверить состояние детали, берутся за внутренний шарнир на выходе привода наружного и качают его: люфт от полутора десятков миллиметров свидетельствует о поломке детали.

Своевременная диагностика поможет избежать проблем с автомобилем

Это важно! Проверку ШРУСов на предмет появления хруста желательно проводить раз в 3–4 месяца. Контролировать состояние пыльников и крепление хомутов нужно после каждой поездки по сильно пересечённой местности.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.

Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку.

Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.

Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.

Устранить неисправность можно своими руками

Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.

Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.

Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.

Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.

Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа

ШРУС – одна из основных деталей ходовой передне- и полноприводного автомобиля, и от её состояния зависят комфорт и безопасность езды. При возникновении признаков поломки шарнира не стоит откладывать диагностику и ремонт – иначе «вылечить» привод вряд ли удастся.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

Переднеприводные автомобили в конце 60-х привлекли внимание разработчиков всех крупнейших автомобильных концернов, так как компоновка их кузова позволяет отдать максимум места в автомобиле водителю и пассажирам. Чтобы обеспечить привод на передние управляемые колеса, и не лишать их возможности поворачивать, пришлось придумать сложный механизм под названием ШРУС.

История создания ШРУСа

Поскольку конструкций шарнира равных угловых скоростей существует несколько, установить, какая из них возникла первой, достаточно сложно.  Известно, что ШРУС шарикового типа, наиболее распространенный в наши дни, появился впервые в двадцатые годы прошлого века. Кулачковый ШРУС был разработан французским изобретателем по фамилии Грегуар. В начале двадцатых годов он запатентовал изобретение под именем «Тракта». Еще один тип — спаренный карданный ШРУС — применялся, в основном, в автомобилях производства США двадцатых годов, таких как Cord L29, а также в трансмиссии французских автомобилей «Панар-Левассор» 50-60-х годов. В наше время применяется в схемах транспортных средств, не развивающих высокую скорость, к примеру, на тракторах.  

Назначение ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей используется в независимой подвеске передних управляемых колес при условии, если они же являются ведущими. ШРУС — составная деталь, и помимо вращения обеспечивает угол поворота до 70 градусов, что позволяет применять его в конструкции ведущей оси.

Сходство ШРУСа с ручной гранатой обеспечило ему соответствующее прозвище, причем, не только в русском языке

Реже встречается в заднеприводных и полноприводных автомобилях, и только в том случае, если сзади также применена независимая подвеска. В этом случае каждое из задних колес имеет пусть ограниченную, но несинхронизированную с другим колесом возможность передвижения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, что делает невозможным применение традиционных для задней ведущей оси приводных валов.

Если угол между сочленениями небольшой, с передачей крутящего момента легко справляются карданные шарниры неравных угловых скоростей. С увеличением значений этих углов валы начинают вращаться слишком неравномерно, что делает работу передачи проблематичной и ведет к потере мощности. Для решения таких проблем и существует ШРУС.

Внутренний и внешний ШРУС

Обычно в трансмиссии переднеприводных автомобилей применяются ШРУСы двух видов — внутренние и внешние. Такая конструкция придумана для обеспечения большей свободы передвижения вала, чем может обеспечить один шрус. Внутренний шрус устанавливается внутри корпуса коробки передач, а внешний устанавливается у самого колеса.

Устройство и принцип работы ШРУСа

В зависимости от типа (шариковый, триподный, кулачковый или спаренный карданный) конструкция ШРУСа может быть разной. Тем не менее, их роль в конструкции трансмиссии одинакова: ШРУС входит в состав приводного вала. Одна сторона вала вставляется в подшипник ступицы колеса, а другая – в дифференциал. Шарниры равных угловых скоростей передают энергию вращения от двигателя к ведущим колесам через подшипники ступиц.

Две основные составляющие ШРУСа – это корпус и обойма, находящаяся внутри него. Оба этих элемента имеют канавки, в которых расположены шарики. Они жестко соединяют обе детали, имеющие сферическую форму, и передают вращение.

Для наружных и внутренних ШРУСов используются различные типы шарниров: наружный конец приводного вала оснащают шаровыми, а внутренний – треножными

Диапазон рабочего угла наружного ШРУСа шире, чем у внутреннего, поскольку при повороте управляемого колеса угол поворота наружного ШРУСа может доходить до 50 градусов. Рабочий угол внутреннего ШРУСа не превышает 20 градусов. Поэтому для наружных и внутренних ШРУСов используются различные типы шарниров: наружный конец приводного вала оснащают шаровыми, а внутренний – треножными.

В конструкцию наружного ШРУСа входит обойма, установленная на валу, с шестью канавками, расположенных по радиусу. Корпус узла имеет такое же количество радиальных канавок. В них находятся шарики, которые и передают крутящий момент. Такая передача происходит от вала к корпусу ШРУСа и дальше, к ступице колеса.

Конструкция ШРУСа допускает изгиб, но не осевое перемещение. Внутренние ШРУСы, рассчитанные и на изгиб, и на осевое перемещение, имеют несколько иное устройство.

Внутренние шарниры равных угловых скоростей отличаются и между собой. Это зависит от модели автомобиля, на который они устанавливаются. К примеру, в ВАЗовских внутренних ШРУСах канавки корпуса прямые, а не радиальные.

А во внутреннем ШРУСе «Таврии» ролики установлены на трех шипах крестовины, которые вращаются на игольчатых подшипниках. Они помещаются во внутренние продольные пазы корпуса ШРУСа. Таким образом, сочленению обеспечивается как изгиб, так и осевое перемещение.

Пыльник ШРУСа удерживают на месте два хомута. Они продаются в комплекте с любым новым ШРУСом

Поскольку ШРУС располагается в проблемной зоне, где много грязи и пыли, он снабжен герметичной защитой. Эту роль выполняет пыльник – гофрированная резиновая накладка, закрепленная на корпусе ШРУСа хомутами.

Несмотря на разнообразие конструктивных решений ШРУСов, принцип их работы остается неизменным — точки контакта, передающие окружные силы, должны обязательно находиться в биссекторной полости, проходящей через биссектрису угла, образованного валами.

Достоинства и недостатки ШРУСа

К явным преимуществам ШРУСа можно отнести то, что при передаче при помощи этого шарнира потери мощности, по сравнению с другими аналогичными механизмами, почти не наблюдается. Другие плюсы — его легкий вес, относительная надежность и простота замены в случае поломки.

К недостаткам ШРУСов следует отнести наличие в конструкции пыльника, который одновременно является контейнером для смазки. Расположен ШРУС в таком месте, где его соприкосновение с посторонними предметами практически невозможно предотвратить. Пыльник может быть порван, к примеру, при езде по слишком глубокой колее, при переезде через препятствие и тп. Как правило, узнает об этом владелец автомобиля только тогда, когда грязь уже попала внутрь пыльника через трещину в пыльнике, спровоцировав интенсивный износ. Если есть уверенность, что это произошло недавно, можно снять шрус, промыть его, заменить пыльник и заполнить его новой смазкой. Если же неприятность случилась значительное время назад, ШРУС обязательно выйдет из строя раньше времени.

Ликбез. Что нужно знать о ШРУСах?

В этот раз мы решили рассказать об истории и причинах появления такого автомобильного узла, как ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), а также о некоторых особенностях эксплуатации, которые полезно знать каждому автолюбителю.

5 колесо

В этот раз мы решили рассказать об истории и причинах появления такого автомобильного узла, как ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), а также о некоторых особенностях эксплуатации, которые полезно знать каждому автолюбителю.

В последние годы шарниры равных угловых скоростей все чаще и чаще вытесняют из автомобильных узлов карданную передачу. Главный недостаток последней – несинхронность вращения валов (если один вал вращается равномерно, то другой – нет). И если на малых углах скрещивания осей этот нюанс практически незаметен, то при больших углах использование такой передачи крутящего момента становится невозможным. В первую очередь это касается трансмиссии переднеприводных автомобилей. Здесь-то и пригодились ШРУСы – чаще всего эти узлы могут обеспечить передачу крутящего момента при углах поворота около 40 градусов относительно оси. Но, поскольку комфорту в последние годы стало уделяться все больше и больше внимания, шарниры равных угловых скоростей стали применяться и в трансмиссиях полноприводных автомобилей: все чаще в карданных валах вместо крестовин стали использовать ШРУСы.

Хотя первые ШРУСы появились задолго до массового распространения автомобилей с приводом на переднюю ось, конструкция шарниров шарикового типа была разработана еще в двадцатые годы прошлого века. Причем конструкций шарнира равных угловых скоростей было изобретено несколько. Первым и наиболее простым решением было объединение между собой двух обычных карданных шарнира так, чтобы ведомая вилка одного служила ведущей вилкой другого. У подобной системы было много плюсов, в число которых входили неплохой ресурс (60-70 тыс. км) и возможность полноценной работы при больших углах поворота колес (до 45 градусов). Но громоздкость конструкции не дала этому узлу завоевать популярность. Хотя со временем инженеры все же смогли сократить размеры узла, что позволило использовать его на некоторых легковушках, таких как Peugeot 204.

Также в начале века были изобретены шарниры кулачкового типа: француз Ж.-А. Грегуар применил свою разработку на автомобилях «Тракта». Такой шарнир был прост в изготовлении и состоял из кулачков, которые соприкасались по довольно большим поверхностям. Узел хорошо работал при больших углах (до 50 градусов), да и долговечность оказалась неплохой. После такая конструкция была модернизирована – так появились кулачково-дисковые шарниры, которые применялись в основном на тяжелых грузовиках.

Шарнир «Тракта»

Близкой к современной конструкции ШРУСов была разработка 1923 года: шарнир Вейсса передавал крутящий момент посредством четырех боковых шариков и одного центрального, который предназначался для центрирования конструкции. Но малый ресурс (15-25 тыс. км) не дал широкого развития детали.

ШРУС «Бендикс-Вейсс»

Но наибольшее распространение получила конструкция Альфреда Рцеппы, который в 1927 и 1936 гг. запатентовал конструкцию ШРУСа с шестью шариками, которые работали по равнорасположенным канавкам полукруглого сечения. Это решение до сих пор остается незаменимым, ведь подобный узел обладает компактностью, отличной надежностью (100-200 тыс. км) и может работать при углах до 40 градусов.

ШРУС «Рцеппа»

Чтобы узнать об особенностях современных ШРУСов и их эксплуатации, мы обратились к директору по маркетингу компании TRIALLI – Кириллу Шипоте.

— Что нового появилось в технологии производства ШРУСов?

— Кардинальных перемен в компоновке нет: в наружном шарнире TRIALLI применяется классическая конструкция. Наружный шарнир состоит из корпуса, сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. Современная конструкция позволяет достигать угла поворота до приемлемых 45 градусов. Внутренний шарнир трипоидной конструкции (трехшиповая крестовина с роликами на игольчатых подшипниках) устанавливается на всех конвейерах ведущих мировых автопроизводителей. Главная особенность шарнира типа «Трипоид» – он не склонен к самозаклиниванию. Детали шарнира позволяют совершать осевые и угловые перемещения. Осевые перемещения происходят с меньшим усилием, способствуя уменьшению нагрузки на сепаратор наружного ШРУСа и ведущие колеса.

— Каковы типичные поломки и каковы методы их определения?

— Одной из самых распространенных поломок ШРУСов – это выход из строя пыльника (чехла ШРУСа), который защищает от попадания влаги, грязи и песка внутрь шарнира. После непродолжительного времени эксплуатации шарнира с порванным пыльником ШРУС начинает «хрустеть», и, скорее всего, его придется заменить на новый. Также возможно заклинивание шарнира, но это случается очень редко.

Все автопроизводители рекомендуют проводить диагностику каждые 5 000 км. Необходимо проверять герметичность шарнира, визуально осматривать состояние резиновых чехлов на наличие микротрещин. Ведь ранняя диагностика позволяет избежать дорогостоящего ремонта.

Диагностировать неисправный ШРУС можно также по характерному звуку – «хрусту» шарнира при провороте колеса. Предварительную диагностику любой автовладелец может провести и сам. Тут все просто: если стук (хруст) раздается только при правом повороте, то неисправен, скорее всего, левый ШРУС, и наоборот. В особо запущенных случаях ШРУС стучит и в левом, и в правом поворотах. Для более точной диагностики необходимо вывесить машину на подъемнике. Один человек нажимает на педаль тормоза, другой – в это время ставит зажим на тормозной шланг одного из передних колес. Таким образом, после отпускания педали одно колесо остается заблокированным. Заводим машину, включаем первую передачу и вращаем рулем от упора до упора. Неисправный ШРУС выдаст себя стуком, исправный – будет молчать. Затем необходимо проделать ту же операцию с другим колесом.

— Какие существуют способы ремонта?

Единственно правильный способ ремонта ШРУСа – замена его на новый. В редких случаях, когда при диагностике были выявлены трещины на чехле шарнира, возможна его замена. Но при замене пыльников необходимо строго придерживаться строгих правил: обязательно разобрать шарнир, тщательно промыть и визуально оценить выработку дорожек и шариков, после чего проделать процедуру по замене чехлов и обратно установить на автомобиль.

— Как отличить подлинность такой продукции?

— Могу ответственно судить лишь о продукции производства TRIALLI s.r.l. Подлинность наших ШРУСов легко отличить по следующим внешним признакам: каждый ШРУС имеет маркировку, которая состоит из логотипа TRIALLI, внутреннего номера TRIALLI, страны происхождения и ОЕМ номера. Если, например, записать в строчку маркировку наружного ШРУСа TRIALLI для автомобиля ВАЗ 2108, то она будет выглядеть следующим образом: TRIALLI – GO 284 – ITALY – 2108-2215012. Корпус ШРУСа имеет темный матовый оттенок – признак фосфатного покрытия защиты от коррозии. ШРУС упакован в полиэтиленовый пакет с логотипом TRIALLI. Имеет удобную и качественную упаковку, которая обеспечивает защиту изделий от повреждения при транспортировке и хранении. Индивидуальная упаковка имеет стильный дизайн и выполнена по единым стандартам компании TRIALLI.

ШРУС «TRIALLI»

— Как выбрать неоригинальную деталь при замене на новую и не нарваться на брак? На какие параметры стоит обращать внимание при выборе?

— ШРУС – один из важнейших деталей современного переднеприводного автомобиля, отвечающий за надежность и безопасность движения. Поэтому потребитель при выборе ШРУСов опирается на качество изделий и известность производителя. Ушли в прошлое те времена, когда рынок автокомпонентов был наводнен дешевой низкокачественной продукцией, а потребитель основывал свой выбор только на стоимости. Изделия, в производстве которых задействованы передовые, инновационные технологии, и которые соответствуют наивысшим стандартам качества, не могут стоить дешево. Поэтому в этом сегменте рынка работают только производители — профессионалы, которые все больше обращаются к современным технологиям защиты изделий от подделок: это метод присвоения уникальных номеров, с помощью которых на сайте или СМС покупатель смог бы проверить подлинность изделия. Это голограммы, на которых также присутствует уникальный номер изделия, и которые повреждаются при нарушении упаковки изделия, что способствует предотвращению вероятности подделки.

Нашей компанией за всю историю работы на российском рынке автокомпонентов не было выявлено ни одного случая контрафакта. Скорее всего, это связано как со сложностью подделки автозапчастей премиум-класса, так и с особенностями сбыта, т.е. ограниченным числом официальных дистрибьюторов.

Хочу получать самые интересные статьи

изображений, фотографий и изображений внутренних швов на Alibaba

Home ›(Найдено 3,240 результатов)

Примечание. Некоторые элементы запрещены для отображения / продажи на нашем веб-сайте в соответствии с Политикой листинга продуктов. Например, такие лекарства, как аспирин.

3-50 долларов США / штук (цена FOB)

100 штук (минимальный заказ)

15-25 долларов США / штук (цена FOB)

1 штука (минимальная .Заказ)

US $ 5-14 / шт. (цена FOB)

50 штук (минимальный заказ)

US $ 1.01-10.99 / шт. (цена FOB)

100 штук (минимальный заказ)

US $ 1-30 / шт. (FOB Цена)

1 шт. (минимальный заказ)

US $ 5-8 / шт. (FOB Цена)

200 штук (мин.Заказ)

29,0-30,0 долл. США / Комплект (цена FOB)

100 комплектов (минимальный заказ)

9,5-45 долл. США / шт. (цена FOB)

100 шт. (минимальный заказ)

12-14 долларов США / шт. (цена FOB)

10 штук (минимальный заказ)

6,24-9,36 долларов США / Комплект (цена FOB)

200 комплектов (мин.Заказ)

3,5-10 /

US $ 5 шт. (цена FOB)

100 шт. (минимальный заказ)

US $ 5-25 / шт. (цена FOB)

20 шт. (минимальный заказ)

1-100 долларов США / шт. (цена FOB)

3 штуки (минимальный заказ)

3-7 / долларов США (цена FOB)

200 штук (мин.Заказ)

0,98–1,15 долл. США / шт. (цена FOB)

1000 шт. (минимальный заказ)

0,073–0,075 долл. США / шт. (цена FOB)

1000 шт. (минимальный заказ)

5-7 / 9000 долларов США 5 штук (цена FOB)

20 штук (минимальный заказ)

1,2-4,5 долларов США / штук (цена FOB)

100 штук (мин.Заказ)

0,5-1,5 долл. США / шт. (цена FOB)

100 шт. (минимальный заказ)

1-99 долл. США / шт. (цена FOB)

10 шт. (минимальный заказ)

34,72-40,51 долл. США / шт. (цена FOB)

100 шт. (минимальный заказ)

9,11-33,5 долл. США / шт. (цена FOB)

1 штука (мин.Заказ)

US $ 5-10 / шт. (цена FOB)

10 штук (минимальный заказ)

US $ 3-10 / шт. (цена FOB)

300 штук (Мин. Заказ)

3-8 / 9000 $ 5 шт. (Цена FOB)

100 шт. (Мин. Заказ)

10,5-19,8 $ / шт. (Цена FOB)

200 штук (мин.Заказ)

3,5-4 /

US $ 5 шт. (цена FOB)

500 шт. (минимальный заказ)

US $ 1-100 / шт. (цена FOB)

5 шт. (минимальный заказ)

1,7–1,9 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

1–30 долл. США / Комплект (цена FOB)

5 комплектов (мин.Заказ)

US $ 5-20 / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

US $ 18,46-18,46 / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

1-100 долларов США / штук (цена FOB)

10 штук (минимальный заказ)

4,5-55 долларов США / штук (цена FOB)

10 штук (мин.Заказ)

US $ 1-30 / шт. (цена FOB)

30 шт. (минимальный заказ)

US $ 8,85-9,0 / шт. (цена FOB)

50 шт. (минимальный заказ)

5-20 долларов США / шт. (цена FOB)

300 штук (минимальный заказ)

20,0-20,0 долларов США / Комплект (цена FOB)

100 комплектов (мин.Заказ)

{{#if priceFrom}}

{{priceCurrencyType}} {{priceFrom}} {{#if priceTo}} — {{priceTo}} {{/если}} {{#if priceUnit}} / {{priceUnit}} {{/если}}

{{/если}} {{#if minOrderQuantity}}

{{minOrderQuantity}} {{#if minOrderType}} {{minOrderType}} {{/если}}

{{/если}}

Соединения и башмаки с постоянной скоростью (CV) · BlueStar Inspections

Автомобили состоят из множества относительно небольших компонентов, которые могут не привлекать особого внимания, но жизненно важны для безопасной эксплуатации транспортного средства.Одной из таких деталей является шарнир постоянной скорости (CV) и тот небольшой элемент защиты, который он назвал загрузочным устройством CV. Что такое ШРУС и пыльник, и как узнать, что у вас проблемы? Давай выясним.

Все автомобили с передним приводом имеют ШРУСы на обоих концах приводных валов главной передачи, также известные как полуоси. Внутренние ШРУСы соединяют приводные валы мостов с трансмиссией или дифференциалом, а внешние ШРУСы соединяют приводные валы мостов с колесами. В зависимости от типа подвески заднеприводные, полноприводные и полноприводные автомобили также могут иметь ШРУСы и пыльники.

ШРУСов необходимы для передачи крутящего момента от системы трансмиссии и дифференциала на ведущие колеса с постоянной скоростью, при этом поддерживая движение подвески вверх и вниз. Они допускают все типы движения и любые странные углы, необходимые при проезде транспортного средства по дороге. ШРУС в основном предотвращает поломку оси при каждом ударе автомобиля.

Два наиболее часто используемых типа ШРУСов — шаровые и треножные.В переднеприводных автомобилях ШРУСы шарового типа используются на внешней стороне приводных валов (внешние ШРУСы), в то время как ШРУСы типа треноги в основном используются на внутренней стороне (внутренние ШРУСы).

ШРУС набивается специальной смазкой, обычно смазкой на основе дисульфида молибдена, и плотно закрывается гибким и прочным резиновым или пластиковым пыльником, удерживаемым на месте двумя зажимами. Сапог обычно выглядит как гармошка в форме воронки. ШРУС не требует какого-либо обслуживания и может служить долго, пока не будет поврежден защитный пыльник ШРУСа, а в шарнире удерживается достаточная смазка и защищен герметичным чехлом.Башмаки CV служат простой, но важной цели и обеспечивают долгий срок службы осей и шарниров CV.

Самая распространенная проблема с ШРУСами — это когда защитный пыльник трескается, рвется или повреждается. Как только это происходит, смазка вытекает, а внутрь попадают влага и грязь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и, в конечном итоге, выходит из строя из-за потери смазки, загрязнения и коррозии. Обычно сначала ломаются наружные пыльники ШРУС, так как они должны выдерживать больше движений, чем внутренние.

Утечка смазки из небольшой трещины или разрыва является ранним признаком выхода из строя пыльника ШРУСа. Если повреждение более серьезное, вы можете увидеть брызги смазки на внутренней стороне обода колеса и вокруг внутренней части области ведущего колеса. Часто смазка также может попадать на шасси или другие детали в нижней части автомобиля, когда ось CV вращается.

Если автомобиль движется с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Наиболее частым признаком сильно изношенного внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте.

Обычно шум становится громче при разгоне на поворотах. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может развалиться во время движения. Это приведет к тому, что ваш автомобиль станет непригодным для движения, и вы можете оказаться в затруднительном положении.

Неисправности внутреннего ШРУСа случаются редко. Одним из симптомов неисправного внутреннего ШРУСа является дрожь или тряска из стороны в сторону при ускорении. Изношенный внутренний ШРУС также может вызывать стук при переключении с привода на задний ход.

Осмотр подержанного автомобиля всегда должен включать визуальный осмотр всех внутренних и внешних ШРУСов и башмаков путем поворота колес, наблюдая за ботинками.Во время осмотра будут очевидны любые признаки трещин, разрывов, разрывов или повреждений, а также утечки или выброса смазки из ботинок. Необходимо проверить зажимы ботинка, чтобы убедиться, что они присутствуют и надежно закреплены. Оси CV могут погнуться во время столкновений. Это повреждение не всегда может быть видимым, но может быть обнаружено при управлении транспортным средством. Следует провести тест-драйв, во время которого необходимо сделать несколько поворотов в обе стороны с ускорением при повороте. Это обычно выявляет необычные щелкающие звуки, вибрацию и другие проблемы с ШРУСами.

U-образный шарнир и ШРУС

На автомобилях с задним и передним приводом есть две важные детали, которые служат схожей цели. ШРУСы и U-образные соединения. Для автомобилей с передним приводом (FWD) ШРУСы используются в независимых узлах ведущего моста, чтобы вал мог иметь некоторое движение и поддерживать плавную передачу крутящего момента на ведущие колеса. Внутренний ШРУС представляет собой скользящее соединение треноги, которое обеспечивает перемещение колес вверх и вниз по неровностям дороги, а также некоторую поправку на изменение длины ведущей оси при экстремальном перемещении подвески.Погружающее действие CV-шарнира компенсирует изменение расстояния между трансмиссией и ступицей колеса. Подвесной ШРУС обычно представляет собой неподвижное соединение на ступице колеса, которое передает мощность на колесо, позволяя вращать колесо для прохождения поворотов. ШРУСы закрыты чехлом, который представляет собой гибкое уплотнение баллона из синтетической резины. Это уплотнение предотвращает попадание дорожной грязи в подшипники и помогает предотвратить потерю смазки, когда высокие скорости вращения и центробежные силы пытаются выбросить смазку из соединения.Каждый пыльник оси обеспечивает защиту от пыли, воды и смазки, что важно для долговечности ШРУСа.

Проблемы с передним ведущим мостом обычно проявляются в виде ненормальных шумов, таких как щелчок при резком повороте, вибрация или чрезмерный люфт в шарнирах. Ведущие мосты испытывают нагрузку из-за высоких крутящих моментов двигателя, передаваемых через трансмиссию под разными углами. Это может привести к выходу из строя подшипников и колец ШРУС после продолжительной эксплуатации. Если резиновый чехол вокруг ШРУСа разорван, дорожная грязь и вода попадут внутрь и смоют смазку из шарнира.Загрязнение и потеря смазки быстро вызовут износ и выход из строя шарнира.

На автомобиле с задним приводом (RWD) карданный вал соединяет трансмиссию с задним дифференциалом. Универсальные шарниры или U-образные шарниры используются для того, чтобы вал двигался при движении дифференциала вверх и вниз. Изношенный универсальный шарнир — самая распространенная проблема приводного вала — может вызывать вибрацию или скрип, скрежет, лязг или щелчки. Смазка внутри соединения может высохнуть. В этом случае роликовые подшипники могут изнашивать канавки в крестовине шарнира.Когда подшипники пытаются перекатиться по этим канавкам, это может привести к громкому скрежету металла по металлу или чириканью. Достаточно часто слышен изношенный U-образный шарнир, когда автомобиль движется задним ходом. Когда автомобиль движется задним ходом, роликовые подшипники прижимаются к изнашиваемым вмятинам против нормального вращения, и ролики зацепляются за более острые края изношенного шарнира и заставляют звук становиться еще громче. Также U-образные шарниры могут издавать стонущий шум / вибрацию, слышимую или ощущаемую в сиденье, обычно при движении по шоссе.Иногда U-образные соединения можно визуально осмотреть на предмет повреждений, но во многих случаях может потребоваться снять сам приводной вал, чтобы полностью осмотреть соединения.

Технику необходимо будет провести тест-драйв вашего автомобиля, а затем поставить его на подъемник, чтобы полностью осмотреть эти детали. П-образные шарниры и башмаки на ШРУСах необходимо полностью визуально осмотреть, а также вручную переместить и повернуть, чтобы проверить наличие чрезмерного люфта и износа.

Позвоните Jammin ’J Auto сегодня, чтобы назначить встречу, если вы слышите какой-либо шум из-под автомобиля или чувствуете какую-либо вибрацию во время вождения.

Как смазать мост CV

Обычно обслуживание смазки, масла и фильтров включает осмотр пыльников шарниров равных угловых скоростей (CV). Пыльники CV удерживают смазку и загрязнения в шарнире, работа которого заключается в защите оси и выравнивании колес. Срок службы карданного шарнира резко сокращается при поломке пыльника CV, поэтому, хотя ШРУСы, как правило, служат долго, неплохо узнать, как смазать ось CV при замене пыльников или шарниров.

Зачем смазывать ось ШРУ

Типичный пыльник ШРУС сделан из гибкой резины, которая не прослужит столько времени, сколько ШРУС, который он защищает. Воздействие — основная причина выхода из строя пыльников ШРУСа. Окисление, многократное нагревание и охлаждение, а также постоянное изгибание могут привести к усадке, хрупкости и растрескиванию резинового пыльника ШРУС. Отказ пыльника ШРУСа также может быть результатом повреждений, нанесенных дорожным мусором.

Отказ пыльника шарнира постоянных угловых скоростей может стать серьезной проблемой для ШРУСа.Во-первых, утечка смазки из ШРУСа приводит к нагрузке на оставшуюся смазку и преждевременному износу. Затем вода и другие загрязнения могут попасть в сустав, что ускорит его износ.

При каждой замене пыльника CV необходимо удалить старую смазку и добавить новую. Вам также потребуется смазывать ШРУС во время процессов восстановления, например, при замене цапфы оси со сломанным звуковым кольцом датчика скорости вращения колеса или замене ШРУСа.

Как смазать ось CV

Если вам нужно смазать ось CV, есть несколько способов сделать это.Вот несколько лучших методов:

• Если пыльник усох : вам понадобится пара пакетов смазки для шрусов и зажим пыльника. Для большинства применений доступны индивидуальные или универсальные зажимы багажника CV. Застежки-молнии из нержавеющей стали тоже подойдут. Открутите крышку или осторожно снимите большой зажим и потяните чехол назад. Затем слейте старую смазку или вылейте ее в кастрюлю. Если соединение сухое, снимите ось, чтобы очистить соединение, а затем добавьте новую смазку и зажмите пыльник.Если стык влажный, добавьте пакет смазки и установите новый зажим.
• Если сапог порван: Получите загрузочный комплект CV. Вам может понадобиться комплект, специально предназначенный для внутреннего или внешнего ботинка, если в комплект не входят оба. Снимите ось, а затем разберите и очистите. Если у вас нет машины для мойки деталей, то ведро, обезжириватель и щетка помогут удалить остатки смазки. Затем промойте, просушите воздухом и снова соберите компоненты. Добавьте смазку перед установкой большого зажима и обработайте соединение вручную, чтобы распределить смазку.
• Если вам нужен новый ШРУС: Контрольный щелчок указывает на то, что соединение не подлежит сохранению. В этом случае вам понадобится новая ось или заменяющий ШРУС. Если у вас нет подходящего ШРУСа под рукой, поищите новую или восстановленную деталь. Если ваш автомобиль редкий, новые или отремонтированные запчасти CV могут быть недоступны. В этом случае единственным выбором может быть подержанная ось CV с малым пробегом. Если вы работаете с бывшей в употреблении осью CV, было бы неплохо снять башмаки, чтобы очистить соединения и добавить новую смазку перед установкой.Модернизированные оси CV готовы к установке — смазка для CV не требуется.

Время критично. Если слишком долго ждать смазки ШРУС, он изнашивается из-за недостатка смазки или загрязнения, что потребует восстановления или замены оси. Если вы видите смазку CV по всей колесной арке, амортизатору и тормозам, но ось работает тихо, смазка оси CV может предотвратить более сложный ремонт.

Ознакомьтесь со всей продукцией CV и карданного вала, доступной на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, как смазать ось CV, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Бен разбирает вещи с 5 лет и снова собирает их с 8 лет. Поработав с домашним ремонтом дома и на ферме, он нашел свое призвание в программе ремонта автомобилей CGCC. После того, как он проработал 10 лет на ASE CMAT, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

Мой механик говорит, что мне нужны новые ШРУСы. Что это такое и почему они терпят неудачу?

В автомобилях с приводом на передние колеса используются шарниры постоянного вращения. Что тебе нужно знать.

Что такое ШРУС?

Шарниры с постоянным углом поворота (ШРУС) являются частью переднего или полноприводного узла, который используется во многих популярных автомобилях. Шарнир позволяет валу передавать мощность от трансмиссии к колесу при изменении угла.Представьте себе приводной вал, который толкает вверх и вниз, когда машина проезжает неровности и поворачивает повороты. По бокам машины по два. Один внутри рядом с трансмиссией и один снаружи рядом со ступицей колеса. Другие названия сборки включают «оси CV» или «сборки CV».

— Покупаете новую или подержанную машину? Начните поиск на BestRide.com.

Как я узнаю, что мои CV-суставы в плохом состоянии?

Обычным признаком плохого внешнего ШРУСа является щелчок, который можно услышать при повороте, но не при движении прямо.Чтобы проверить этот диагноз, найдите свободное место, например, парковку, и поставьте машину задним ходом. Поверните колесо до упора в одну сторону и медленно откатитесь назад с открытыми окнами. Если шум громче и отчетливее, вам необходимо обратиться к механику. Внутренние ШРУСы могут издавать гул, дрожь и вибрацию на высокой скорости. Звук (новый), когда вы ставите машину в режим Drive, также является плохим признаком, который может указывать на неисправный ШРУС.

Почему выходят из строя ШРУСы?

Как правило, ШРУСы рассчитаны на весь срок службы автомобиля, и в большинстве случаев так и будет.Однако это несовершенный мир, и дорожный мусор иногда может пробить резиновые сапоги над ШРУСами. Затем ботинок со временем выйдет из строя из-за движения, и смазка из ботинка будет выбрасываться наружу. Эта ситуация допускает попадание грязи и воды, и тогда подшипники выходят из строя. Мы поговорили с главным механиком Марком Макмалленом из G&M Services в Миллисе, штат Массачусетс, и он сказал нам, что, несмотря на широко распространенное мнение, эти стыки разрушают не обычные выбоины или плохие дороги. Обычно это вышедший из строя резиновый чехол.

Сколько может стоить замена комплекта ШРУСов?

ШРУСы часто заменяются парой, и ремонт компактного автомобиля может стоить около 750 долларов.Будьте готовы платить больше за автомобили премиум-класса и высокопроизводительные автомобили.

Примечания к изображению: Верхнее изображение любезно предоставлено BMW и GNK Driveline. Показаны детали ШРУСа VL3.

CV Примечания к совместному применению

Не выбрасывайте ЧТО остаточному стопорное кольцо

Кольцо постоянного сечения (желтого цвета), показанное с этим ШРУСом, предназначено для установки в канавку, расположенную внутри кольца подшипника, а также для «соединения» с шлицевым валом, который входит в центральное отверстие.Некоторые люди думают, что удалять кольца — это нормально, но многие другие не согласны с последствиями.

Соединения постоянной скорости (CV), в которых используются кольца постоянного сечения, иногда попадают в категорию стопорных колец с менее очевидной целью. ШРУСы — это гибкие шарниры, которые передают мощность от трансмиссии к колесам, перемещаясь вверх и вниз в ответ на дорожное покрытие. Некоторые люди утверждают, что при восстановлении ШРУСов с использованием комплекта для этой цели можно выбросить кольца.Эта школа мысли утверждает, что после повторной сборки вала остается мало места для движения, поскольку он фактически заблокирован на месте между колесом и трансмиссией.

На фото справа показан один конец ШРУСа квадроцикла, который входит непосредственно в его трансмиссию. Стопорное кольцо предназначено для оснастки в паз, расположенный чуть ниже обода кольца подшипника. Сопрягаемый шлицевой вал вставляется в дорожку качения с соответствующей канавкой, которая также принимает часть того же кольца, выступающую из канавки дорожки качения.Эта муфта вала и обоймы подшипника предназначена для надежной фиксации при любом серьезном удерживании.

Но в сервис-мануалах сразу указывается на необходимость использования колец, как указано. Некоторые пуристы считают, что попадание в выбоину или даже просто естественное движение системы подвески может фактически привести к тому, что вал сдвинется достаточно, чтобы либо оторваться от трансмиссии, либо повредить шлицы на сопряженных валах.

Таким образом, мудрый совет, по-видимому, заключается в том, чтобы убедиться, что вы устанавливаете кольца, которые поставляются с этим комплектом для восстановления CV.Наличие одного или нескольких остатков может привести к катастрофе.

CV Совместное | Категории продуктов

934 БЕЗ ЗАГЛУШКИ В СБОРЕ CV

Все корпуса, звезды и клетки Fortin CV изготавливаются на собственном производстве. Внешний диаметр CV обработан до 5,0 дюймов, а отверстия для болтов — 1/2 дюйма. CV Fortin 934 без погружения могут разворачиваться до 49 градусов. Внешний корпус CV покрыт черной оксидной пленкой, а сепаратор и звездочка имеют полировку REM. Звезды доступны в 35 шлицах.Отдельные компоненты ШРУСа можно приобрести отдельно. Позвоните, чтобы узнать цены на отдельные компоненты.

934 ЗАГЛУШКА В КОМПЛЕКТЕ CV

Все корпуса, звезды и сепараторы Fortin CV производятся на собственном производстве. Внешний диаметр CV обработан до 5,0 дюймов, а отверстия для болтов — 1/2 дюйма. Мы обрабатываем корпус с одной стороны, чтобы он соответствовал фланцевому регистру Fortin Gearbox CV. Внешний корпус CV покрыт черной оксидной пленкой, а сепаратор и звездочка имеют полировку REM. Звездочки доступны в 33 шлицах и 35 шлицах.Отдельные компоненты ШРУСа можно приобрести отдельно. Позвоните, чтобы узнать цены на отдельные компоненты.

930 ЗАГЛУШКА В КОМПЛЕКТЕ CV

Все корпуса, звезды и сепараторы Fortin CV производятся на собственном производстве. Звезды доступны в 28 шлицах и 30 шлицах. Отдельные компоненты ШРУСа можно приобрести отдельно. Позвоните, чтобы узнать цены на отдельные компоненты.

ШРУС FNP 2.0

ШРУС увеличенного размера, используемый в качестве модернизации переднего ШРУСа CAN-Am X3.Этот болт на ШРУСе требует фланцев ШРУС Fortin.

ШРУС FNP 1.0

ШРУС увеличенного размера, используемый в качестве модернизации стандартного заднего ШРУСа CAN-Am X3. Этот болт на ШРУСе требует фланцев ШРУС Fortin. Шрусы Fortin FNP могут отклоняться максимум на 49 градусов. Клетка корпуса и звезда имеют полированное REM покрытие. Отдельные компоненты резюме можно приобрести отдельно.

934 БЕЗПОРТНЫЙ КОРПУС ШРУСОВ

Наш собственный корпус 934 ШН, спроектированный и изготовленный собственными силами.Внешний диаметр обработан до 5,0 дюймов, а отверстия для болтов — 1/2 дюйма. Корпус имеет полировку REM.

934 КОРПУС CV

Наш собственный корпус 934 CV, спроектированный и изготовленный собственными силами. Внешний диаметр обработан до 5,0 дюймов, а отверстия для болтов — 1/2 дюйма. Корпус покрыт черной оксидной пленкой.

КОРПУС 930 КВ

Наш собственный корпус на 930 КВ, спроектированный и изготовленный собственными силами.

934 КЛЕТКА БЕЗЗАГРУЗОЧНЫХ КЛАПАНОВ CV

Кейджи Fortin CV стали известны как самые прочные из имеющихся.Наши первые садки были первоначально разработаны как замена серийным сортам автомобилей 930 и 934 в 1980-х годах. Разработан с более толстым поперечным сечением для повышения прочности. Обработано на заводе вне спецификации материала 300 м и процесса термообработки. Теперь мы производим каркасы различных размеров для наших собственных полных шрусов. Используется во всем, от UTV до AWD Trophy Trucks.

930 КЕЙДЖИ FORTIN CV

Клетки Fortin CV стали известны как самые прочные из имеющихся. Наши первые садки были первоначально разработаны как замена серийным сортам автомобилей 930 и 934 в 1980-х годах.Разработан с более толстым поперечным сечением для повышения прочности. Обработано на заводе вне спецификации материала 300 м и процесса термообработки. Теперь мы производим каркасы различных размеров для наших собственных полных шрусов. Используется во всем, от UTV до AWD Trophy Trucks.

КЕЙДЖИ FNP 2.0 CV

Клетки Fortin CV стали известны как самые прочные из имеющихся. Наши первые садки были первоначально разработаны как замена серийным автомобилям типоразмеров 930 и 934 в 1980-х годах. Разработан с более толстым поперечным сечением для повышения прочности.Обработано на собственном предприятии вне спецификации материала 300 м и процесса термообработки. Теперь мы производим каркасы различных размеров для наших собственных полных шрусов. Используется во всем, от UTV до AWD Trophy Trucks.

КЕЙДЖИ FNP 1.0 CV

Клетки Fortin CV стали известны как самые прочные из имеющихся. Наши первые сепараторы изначально были разработаны в качестве замены имеющихся на складе CV размеров 930 и 934 в 1980-х годах. Разработан с более толстым поперечным сечением для повышения прочности. Изготовлены на заводе из материала 300M, а затем нагреваются для достижения той прочности, которую наш заказчик знает и ожидает.Теперь мы производим сепараторы различных размеров для собственных комплектных ШРУСов. Используется во всем, от UTV до AWD Trophy Trucks.

934 CV STAR

Доступны с 33 и 35 шлицами.