Щелкает втягивающее но стартер не крутит: Почему стартер щелкает, но не крутит

Почему стартер щелкает, но не крутит

Стартер автомобиля представляет собой электродвигатель, который питается от АКБ. Задачей стартера является вхождение в зацепление с маховиком двигателя внутреннего сгорания для проворачивания коленчатого вала и последующего запуска мотора. Во время зацепления с маховиком (тормозной момент) автомобильный стартер принимает на себя электрический ток около 350 А.

Данное устройство рассчитано на непродолжительную работу, длительное вращение стартера значительно сокращает его ресурс. Отметим, что полностью исправный двигатель заводится от стартера практически сразу, без необходимости длительно вращать коленвал. В холодное время года допускается до 2 попыток запуска ДВС от стартера.

Содержание статьи

После поворота ключа зажигания стартер щелкает, мотор стартером не крутится

Если двигатель не заводится от стартера, тогда высока вероятность появления различных неисправностей данного устройства. Одной из частых поломок стартера является то, что стартер щелкает или жужжит, но не крутит двигатель. Другими словами, водитель поворачивает ключ зажигания и слышит отчетливые щелчки или гул стартера вместо запуска мотора (коленвал от стартера не крутится). Далее мы рассмотрим основные причины, по которым стартер щелкает, но двигатель не прокручивается.

Щелчки, которые слышит водитель при попытке завести двигатель, являются щелканьем тягового реле стартера. Указанное реле стартера конструктивно включает себя два типа обмотки. Одна из обмоток называется втягивающей, другая получила название удерживающей.

Щелканье стартера при запуске означает то, что щелчки исходят из тягового реле. Так происходит по причине того, что втягивающая обмотка осуществляет втягивание сердечника реле, но в результате сниженного напряжения на удерживающей обмотке происходит отпускание сердечника.

Чем дольше ключ в замке зажигания удерживается в положении «старт», тем большее количество раз втягивающая обмотка будет втягивать сердечник, а удерживающая обмотка будет его отпускать.

Такая неисправность сопровождается указанным щелканьем стартера, что фактически является  щелчками тягового реле. Добавим, что тяговое реле (втягивающее) имеет похожую конструкцию и принцип работы на большинстве транспортных средств независимо от марки и модели автомобиля.

Стартер щелкает или жужжит, но двигатель не схватывает: основные причины неисправности

Если имеет место неисправность, которая проявляется в виде щелчков стартера в момент запуска двигателя, тогда анализ характера щелчков может указать на причины поломки. В том случае, если тяговое реле стартера щелкает постоянно:

• аккумуляторная батарея разряжена, необходимо произвести проверку зарядного тока;
• следует проверить затяжку клемм АКБ;
• возникли проблемы с «массой», требуется проверка места контакта массы с кузовом или ДВС, возможно понадобится реализация дополнительной разминусовки;

Рекомендуем также прочитать о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего необходима установка дополнительной массы в автомобиль и какие преимущества имеет данное решение.

Если стартер щелкает только один раз и не крутит двигатель, тогда возможно следующее:

• недостаточное крепление тягового реле к корпусу стартера;
• произошло подгорание контактов в тяговом реле стартера;
• неисправность связана с плохим контактом «массы»;
• произошла поломка стартера;

В том случае, если проверка крепления тягового реле не выявила отклонений от нормы, тогда реле стартера следует снять для проверки. Разборное реле означает, после разборки устройства необходимо произвести очистку силовых контактов. Неразборное тяговое реле подлежит однозначной замене при обнаружении поломки.

Отсутствие неисправностей тягового реле стартера укажет на то, что далее необходимо снять сам стартер для подробной диагностики. Отметим, что стартер щелкает, но не крутит как по причине поломок втягивающего реле стартера, так и в результате собственных неисправностей. Наиболее распространенными являются:

• силовой провод, который идет от обмоток стартера к тяговому реле, может отгорать;
• произошел критический износ щеток стартера. В таком случае щетки требуют замены;
• возникает заклинивание якоря стартера по причине износа втулок стартера. Втулки стартера потребуется заменить;
• происходит замыкание обмотки якоря стартера, а также обрыв или замыкание обмоток статора;

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому проверить высоковольтные провода зажигания. Из этой статьи вы узнаете об основных симптомах, которые указывают на неисправность высоковольтных автомобильных проводов, а также о различных способах проверки бронепровода зажигания.

Также следует отдельно упомянуть такой элемент, как бендикс стартера. Бендикс может быть деформирован или имеет место поломка вилки привода бендикса. Еще одной проблемой, которая связана с бендиксом стартера, является повреждение его зубьев. Забой зубьев бендикса означает, что устройство не может войти в зацепление с зубьями на венце маховика.

Еще бендикс связан с сердечником втягивающего посредством специальной вилки. Отсутствие зацепления бендикса с зубьями венца маховика означает, что в этом случае не произойдет полного втягивания в обмотку тягового реле в момент включения. В результате так называемый «пятак» не сможет осуществить перемыкание силовых контактов реле для подачи питания на электромотор стартера.

Как самому проверить тяговое реле стартера

Проверить тяговое реле стартера своими руками можно при помощи автотестера. Для этого сначала необходимо осуществить замер напряжения от АКБ на контакте стартера. После этого щуп тестера подсоединяется к выходу стартера, после чего необходимо включить зажигание и повернуть ключ в положение «старт».

Во время замеров нужно обратить внимание на следующее: если замеры на входе показывают напряжение, которое соответствует нормальному заряду батареи, но во время срабатывания тягового реле на выходе напряжение падает в 2-3 раза, тогда высока вероятность подгорания силовых контактов втягивающего реле.

При неисправности тягового раздается щелчок стартера, который не крутит двигатель. Дело в том, что подгоревшие контакты не могут передать напряжение полностью по причине недостаточного контакта.

Если же напряжение на входе соответствует напряжению заряженной АКБ и аналогичный показатель напряжения отмечается на выходе тягового реле, тогда контакты тягового реле в полном порядке. Это говорит о том, что поломка произошла в стартере. В первом случае тяговое реле следует разобрать, после чего следует зачистить контакты, а также почистить перемыкающую пластину. Неразборное тяговое реле следует заменить на новое или заведомо исправное устройство. Во втором случае понадобится снятие стартера для подробной диагностики и выявления неисправностей устройства.

Читайте также

Почему стартер щелкает но не крутит двигатель

Дата публикации: 23 января 2019.
Категория: Автотехника.

Автомобильный стартер является электродвигателем, питающимся от АКБ машины. Его главная задача – в момент поворота ключа зацепить маховик силового агрегата для того, чтобы начал поворачиваться коленчатый вал, а соответственно и запустился мотор.

Но, иногда после пуска машины, автовладелец слышит только щелчки, а двигатель не начинает работать. В этом случае можно заподозрить самые разные неполадки, которые могут быть связанны и с проблемами электрических силовых цепей, контактов и многого другого. Рассмотрим самые распространенные причины не работающего стартера.

АКБ

Так как питание стартер получает от АКБ автомобиля, то сначала проверяем именно аккумуляторную батарею. Возможно она разрядилась или просто подошел к концу срок ее эксплуатации. Проверить работоспособность АКБ очень просто:

• Вставляем и крутим ключ зажигания ТС. Если при этом не только отсутствует «ответ» от стартера, но и гаснет приборная панель, то наиболее вероятная причина в АКБ. Также стоит попробовать включить дальний свет фар. Если лампочки на панели потускнеют, то аккумулятор разряжен.
• Оцениваем звуки, которые издает машина после поворота ключа. Если слышна целая серия щелчков, то это АКБ извещает о низком заряде.
• Проверяем клеммы АКБ и контакты. Возможно происходит утечка тока, из-за чего стартеру не хватает питания. Если контакт массы постоянно появляется и пропадает, то его следует отсоединить от кузова и хорошо зачистить. Также стоит снять «минусовую» клемму и при помощи мультиметра проверить напряжение выходов аккумулятора. Если прибор показывает менее 9В, то АКБ нужно зарядить.

Полезно! В момент пуска силового агрегата стартеру требуется порядка 200 ампер. Если контакт будет недостаточным, то устройство получит слишком маленький заряд и не начнет работать.

В этом случае все довольно просто, возможно водитель забыл выключить фары и АКБ разрядился. Заряжаем его или прикуриваем и отправляемся в путь. Но, если никаких предпосылок к сильному разряду не было, то проблема может возникнуть снова. Поэтому лучше дополнительно проверить генератор и убедиться, что сама батарея в порядке.

Но, гаснуть лампочки приборной панели могут и по другим причинам.

Реле

Втягивающее реле активируется в момент, когда водитель включает зажигания, то есть когда на него начинает подаваться напряжение. Если этот элемент не срабатывает, то и стартер не запуститься. В этом случае проблема может крыться как в самом реле, так и в кабеле, через который подается напряжение или АКБ.

Чтобы удостовериться в том, что проблема именно в реле или проводке, нам нужно переключить КПП машины на «нейтралку» и вручную запустить стартер. Для этого:

• Находим на втягивающем реле три клеммы. Две из них расположены параллельно друг другу (вход с АКБ и выход на стартер), а третья (чуть меньше по размеру, чаще в виде лепестка) находится сбоку, между ними. С маленькой клеммы (идущей от замка зажигания) снимаем пластиковый штекер.
• Замыкаем большую клемму и «лепесток» (как показано на рисунке) с помощью отвертки (следим, чтобы инструмент ни в коем случае не касался ничего, кроме клемм).

• Если стартер запустился (возможно начал трещать), то проблема в самом реле.

Казалось бы, замкнул отверткой и поехал. Но, не все так просто. В реле расположены контактные площадки, которые вероятно обгорели и окислились. Чтобы поверить эту теорию нужно поочередно замерить напряжение контакта на вход от АКБ и выход на стартер, а также включить зажигание. На входе напряжение обычно всегда соответствует стандартному заряду АКБ. А вот если при срабатывании реле показатели «на выходе» падают в несколько раз, то с наибольшей вероятностью подгорели контакты. Если напряжение не падает, то причина в самом стартере, а не в реле.

При проблеме, связанной с погоревшими контактами, есть два пути. Если реле разборное, то разбираем его, зачищаем контакты и повторяем проверку. Но, в большинстве современных авто реле неразборное. В этом случае остается его только заменить.

Полезно! Неразборные реле стоят недорого и отличаются долгим сроком службы (до 150 000 км пробега).

Щетки и обмотка

Внутри корпуса стартера расположено 4 стальных сердечника (башмака) с обмоткой, которая соединяется в цепь.

Полезно! В некоторых автомобилях используются не сердечники с обмоткой, а магниты, что намного удобнее.

Ток на обмотку поступает с центрального входа, а выход выводится на две медно-графитовые положительные щетки, которые идут к коллектору. Также с ним соединяются отрицательные щетки, которые идут от массы стартера. Все щетки постоянно прижимаются при помощи небольших пружин. Но, так как графит не самый долговечный материал, эти элементы имеют свойство довольно быстро стираться. Когда износ щеток доходит до критического уровня втягивающее реле перестает получать ток.

При подобной поломке стартер не будет издавать совершенно никаких сторонних звуков. Для ремонта потребуется его разобрать и оценить состояние щеток. Если с ними все в порядке, то смотрим обмотки. Если они сгорели, то выгорит и слой лака, который на них наносится. Также вместо медного цвета обмотки будут черными. Также о проблеме свидетельствует неприятный горелый запах. В этом случае самым лучшим будет заменить весь узел целиком, хотя можно обойтись и новыми обмотками.

Втулки

Втулки (они же подшипники) расположены спереди и сзади стартера. Они отвечают за вращение вала устройства. Если эти элементы износились, то стартер начнет щелкать, но не будет крутиться. Проблемы с втулками могут быть вызваны и тем, что стартер установлен неправильно, то есть не занимает нужное положение по оси. Либо могло произойти замыкание обмотки. В этом случае смотрим предыдущий пункт.

Полезно! Также о проблемах с втулками будет свидетельствовать «тяжелая» прокрутка стартера при условии даже хорошо прогретого мотора.

Хоть многие и не относят неисправность подшипников к серьезным поломкам, их нужно заменить. В противном случае вал стартера будет подклинивать, что в свою очередь может спровоцировать пожар.

Двигатель авто

Это самая печальная причина неработающего стартера. Если проблема в силовом агрегате, то может потребоваться дорогостоящий ремонт. Хотя нередко происходит и так, что стартер прекращает крутить коленчатый вал из-за того, что двигатель заклинило. Чтобы диагностировать неисправность, связанную с мотором:

• Ставим авто на «нейтралку».
• Демонтируем стартер.
• При помощи большой отвертки (желательно плоской) аккуратно поворачиваем зубья маховика коленчатого вала. Крутим его вправо и влево.
• Осматриваем детали на наличие сторонних предметов или частей металла. Например, мог треснуть корпус бендикса, а его частицы застряли между катером и маховиком. Иногда во впускной коллектор залетает болт. Если он застрял в ГБЦ, то коленвал будет без проблем крутиться назад, а вот по его ходу будут наблюдаться проблемы.

Но, это в лучшем случае. В худшем могло произойти так называемое оплавление вкладышей коленчатого вала. Если покрутить его вручную, то он будет двигаться очень туго, отпружинивая назад. Подобная поломка обычно предвещает капитальный ремонт силового агрегата.

Бендикс

Этот элемент можно назвать усовершенствованным узлом зацепления с маховиком, который начинает раскручиваться, после поворота ключа. Когда двигатель запускается шестерня уходит. Помимо этого, бендикс отвечает и за втягивающее реле.

Если проблема наблюдается в этом узле, то одновременно с включением мотора будет слышен сильный хруст. В этом случае разбираем стартер (если есть такая возможность) и проверяем бендикс:

• Крутим шестерню пальцами по часовой стрелке. Если бендикс исправен, то она должна чуть подпружинивать и довольно тяжело вращаться.
• Крутим в обратном направлении (против часовой стрелки). В этом случае шестерня не должна поддаваться даже при серьезном усилии. Если она крутится, то бендикс неисправен.

В заключении

Стоит обратить внимание на то, что стартер допускается крутить не больше 10 секунд. После этого нужно давать ему передохнуть хотя бы несколько минут. В противном случае можно быстро спалить даже новый и исправный стартер и разрядить АКБ.

Стартер щёлкает но не крутит.

 В нашу мастерскую по ремонту стартеров и генераторов часто обращаютя автомобилисты с жалобой, что при повороте ключа зажигания «Стартер щёлкает и не крутит» или  при повороте ключа «Стартер молчит». С этими проблемами мы сталкиваемся часто и хорошо знаем как их решить.

 С неисправностью агрегата, когда стартер щёлкает но не крутит, автолюбитель сталкивается порой неожиданно. Ещё утром машина заводилась прекрасно и вот при очередном повороте ключа слышен щечёк, а дальше тишина. В некоторых случаях слышно несколько частых щелчков, но стартер не крутит,а автомобиль не заводится.
В чём же может быть причина неисправности? Щелчёк который мы слышим — это тяговое реле. Почему же сам стартер не крутит? Тут может быть несколько причин. Рассмотрим их все.
 У тягового реле имеется две обмотки – удерживающая и тяговая. Когда срабатывает реле, тяговая обмотка втягивает сердечник внутрь, и он, толкая шток контактной группы замыкает выводы силовых контактов . Удерживающая обмотка не позволяет сердечнику произвольно возвращаться в начальную позицию. Если вы слышите постоянные щелчки реле, то вышла из строя удерживающая обмотка. Тяговая обмотка, втягивает сердечник, однако по причине недостаточной силы тока в удерживающей обмотке, она его под давлением пружины отпускает. Все повторяется снова,и снова причем несколько раз, пока ключ находится в позиции «Пуск». Надо понимать, что независимо от марки автомобиля и модели агрегата схема работы втягивающего реле является одинаковой. В конечном итоге мы слышим как часто стартер щёлкает но не крутит двигатель. Если вам не удалось запустить двигатель с помощью стартера с трех, четырёх попыток, нужно выяснить причину затруднённого пуска, а не пытаться запустить неисправным стартером двигатель,велика вероятность что сядет аккумулятор, и автолюбитель получит к стартеру который не работает, ещё одну проблему.

Стартер щёлкает но не крутит и по другим причинам:

Недостаточно заряженна или вышла из строя аккумуляторная батарея.В этом случае необходимо выполнить проверку аккумулятора нагрузочной вилкой.

• Окислился или нарушен контакт на клеммах аккумуляторной батареи, или точек соединения силовых проводов.
  Потеря тока по проводу в этом случае следует попробовать соединить еще одним проводом массы,или силовым проводом ведущим на втягивающее реле.
  Если вы слышите, как один раз -стартер щёлкает но не крутит:

• Плохая масса мотора.
  На силовых болтах обгорели или окислились контакты ,нужно почистить окислившиеся болты и клеммы ведущие на силовые болты,и проверить надёжность соединения.

• Втягивающее реле плохо закреплено на стартере .
  Проблемы в самом стартере.
  В последней причине бывает несколько вариантов, когда стартер щёлкает но не крутит. Наиболее распространенными проблемами в работе агрегата являются:

• Отгорел провод, соединяющий силовой болт катушки и обмотки стартера.

• Замкнула обмотка якоря.

• Сильно изношены щетки на щёточном узле стартера.

• Заклинил якорь стартера.

• Замкнула обмотка статора, или произошел обрыв обмотки .

• Поломка либо деформация вилки в приводе бендекса.

• Заклинил бендикс на валу.

• Заклинил двигатель автомобиля.

Втягивающее щелкает, стартер не крутит.

Для проверки втягивающего реле и выявления причины неисправности, необходимо проверить с помощью тестера напряжение на силовом стартерном болте, куда оно приходит непосредственно с аккумулятора. После этого щуп вольтметра переносится на болт, который соединен со щёточным узлом и попросить помощника повернуть ключ зажигания
Если на входе, к примеру, было 13.2 Вольта (полный заряд АКБ, поскольку одна банка выдает 2.2V, а их есть шесть штук) и аналогичное напряжение можно увидеть на выходе силового болта. Это признак нормальной работы узла, что свидетельствует о проблемах в работе самого агрегата.

Если на входе мы видим 13.2V, а после срабатывания на выходе уже только 5-6 Вольт, то это свидетельствует о проблемах с силовыми болтами, которые из-за недостаточно хорошего контакта не передают все напряжение.
В таком случае наши специалисты рекомендуют купить новое втягивающее реле.В нашей мастерской вы всегда сможете найти комплектующие на любой тип автомобиля.А наши специалисты помогут проверить ваш агрегат,качественно и недорого произведут ремонт.

У нас всегда в наличии запасные части и комплектующие для всех видов транспорта.

В нашей мастерской вы всегда можете купить :

• Купить бендикс для Форд Фокус 2

• Купить бендикс для Форд Транзит

• Купить бендикс для Пежо Боксер

• Купить втягивающее реле для Пежо 307

• Купить якорь стартера для Ниссан Максима

• Якорь стартера для Ниссан Альмера

• Купить втягивающее реле для Ниссан Примера

• Купить втягивающее реле для Рено Меган

• Купить бендикс для Мерседес

• Купить щёточный узел для VW

• Купить втягивающее реле для Ауди

• Купить бендикс для Митсубиси

• Купить втягивающее реле для Опель

• Купить  стартер для Мазда

Чтобы купить новый стартер или генератор или произвести ремонт стартера или генератора звоните нам на номер +7(495)760-42-90

Что делать, если стартер щелкает, но не крутит?

Автор omsaananda На чтение 4 мин. Просмотров 762 Опубликовано 19/11/2017 Обновлено 04/01/2018

Иногда случается такое, что вы садитесь в свой автомобиль, поворачиваете ключ зажигания, слышите звук щелка, но двигатель вашего авто так и не начинает работать. Что делать, если стартер щелкает, но не крутит? Давайте разберем основные причины, которые могут привести к этой поломке, а также разберем способы их устранения.

Для начала  необходимо определить, в каком именно месте стартера появилась неисправность. Для этого необходимо знать его устройство, понимать схему его работы и включения. Давайте условно разделим всю конструкцию стартера на три основные составляющие:

• Аккумуляторная батарея, которая питает стартер;
• Коммутация. Сюда относятся все провода, реле, контакты и другие соединения;
• Элементы самого стартера.

Неисправность аккумуляторной батареи

Эта неисправность встречается достаточно часто. Аккумуляторная батарея может разрядиться или прийти в негодность по какой-либо причине. Вот три признака, по которым можно понять, что батарея разряжена:

• Если стартер щелкает, но не крутит. Щелкает именно втягивающее реле, а в этот момент гаснут все индикаторы приборной доски автомобиля;
• Если происходит не один щелчок, а целая серия. В это время все лампочки и индикаторы на панели начинают затухать;
• При полностью разряженном аккумуляторе может вообще ничего не происходить при повороте ключа зажигания.

Теперь необходимо разобраться, что случилось с аккумулятором. Если он просто разрядился, то его достаточно зарядить. Если он пришел в негодность, то его необходимо заменить на работоспособный аккумулятор. Разрядившаяся батарея это только следствие, необходимо найти причину, что привело к этому. Возможно, что вы забыли выключить свет или другие потребители энергии. В этом случае понятно, почему батарея разрядилась. Если же вы уверенны в том, что все было выключено, а батарея все равно разрядилась, то вам необходимо проверить работу генератора.

Неисправность коммутации

Стартер любого автомобиля имеет достаточно простую схему коммутации. Плюс от аккумулятора присоединяется к втягивающему реле, минус остается на корпусе. К самому стартеру с реле идет специальный провод небольшого сечения, управление которым осуществляется с замка зажигания.

Если при повороте ключа реле начинает щелкать, но стартер не крутит, то возможно, что неисправность в самом втягивающем реле или проводе, который им управляет. Чтобы понять в чем дело, необходимо сныть «плюс» с реле и подать его прямо на специальную клемму, которая располагается на стартере. Если стартер заработал, то проблема в самом реле, проводке или  даже замке зажигания.

Если вам срочно нужно поехать на вашем автомобиле, но у вас произошла подобная поломка, то вышеизложенным способом вы всегда сможете завести свой автомобиль. Очень важно перед применением этого метода убедиться, что коробка передач находится в нейтральном положении.

Проблема неработающего стартера может заключаться и в плохом соединении кабеля или испорченных контактах. Если стартер щелкает с какими-то посторонними звуками или щелчки происходят через раз, то вам необходимо будет проверить соединения и клеммы аккумулятора. Очень часто клеммы окисляются, и это является причиной плохого контакта. Чтобы окислы не появлялись вновь, клеммы рекомендуется смазать специальной смазкой.

Неисправности элементов стартера

Чтобы определить, в чем проблема, необходимо снять стартер и частично разобрать его. Проблема может быть в: втягивающем реле, обмотке стартера или щетках. Давайте разберемся с каждым элементом более подробно.

Втягивающее реле

Чтобы проверить виновно ли реле в том, что стартер не крутит, необходимо запустить сам стартер в обход всей коммутации. Втягивающее реле имеет три клеммы. Клемма, которая предназначена для соединения с батареей и клемма, идущая к самому стартеру, имеют достаточно большие размеры. Третья клемма предназначена для управления, она имеет небольшие размеры. Теперь берем отвертку и замыкаем между собой две большие схемы. Отвертка не должна касаться никаких металлических частей, кроме клемм. Если стартер начал крутиться, то втягивающее реле пришло в негодность.

Так как реле испытывает очень большой пусковой ток, то контакты внутри втягивающего реле могут просто обгореть. В этом случае, необходимо разобрать реле и зачистить обгоревшие контакты. Чтобы защитить контакты от дальнейшего обгорания их рекомендуется покрыть специальным сплавом.

Стартер щелкает, но не крутит. Неисправны щетки!

Чтобы проверить работоспособность щеток, придется снять и разобрать стартер. Когда вы дойдете до щеточного узла вы сразу заметите, что щетки неисправны. Щетки не вечны и при длительной эксплуатации они тоже ломаются. Чтобы устранить эту неисправность их придется просто заменить на новые щетки.

Обмотка стартера

Если стартер щелкает, но не крутит, то возможно неисправность кроется в его обмотке. Неисправность обмотки можно определить после демонтажа устройства. Если вы видите, что обмотка почернела, и появился запах гари, то проблема именно в обмотке. В этом случае, проще и дешевле будет заменить стартер целиком.

 

Почему стартер щелкает, но не крутит? Ищем причины неисправности

Практически каждый водитель может столкнуться с ситуацией, когда после поворота ключа в замке зажигания автомобиля раздается лишь щелчок, но двигатель не заводится. Это распространенная проблема – стартер щелкает, но не крутит.

Стоит понимать, что вся конструкция включает 3 элемента – сам стартер, система питания (аккумулятор), а также коммутация, к которой относятся все соединения (реле, провода). Неисправность может заключаться в АКБ или в коммутации – рассмотрим каждую систему более детально.

Н2 АКБ

Суть этой неисправности объясняется просто – аккумуляторная батарея может быть разряжена или просто неработоспособна. Проверить данную теорию не составит труда – батарея является «виновником» при наличии следующих признаков:

• Втягивающее реле щелкает, но стартер не крутит. Кроме того, гаснут лампы на приборной панели.
• Происходит серия щелчков, но лампы становятся более тусклыми.
• При повороте ключа не происходит вообще ничего – вероятно, аккумулятор разряжен.

Казалось бы, что при наличии следующих проблем можно просто зарядить АКБ (или прикурить), но не все так просто. Те факторы, которые привели к разрядке батареи, скорее всего вызовут тот же эффект еще раз, поэтому следует выяснить причину данного явления.

Коммутация

Этот отдел стартера достаточно прост – минус батареи на корпусе, плюс прикручен к втягивающему реле, а для старта используется, а для старта используется провод небольшого сечения.

Если при включении зажигания стартер не крутит, а реле щелкает, можно предположить неисправность реле или управляющего кабеля. Точнее определить неисправность можно простым способом – подать «+» питания на управляющую клемму стартера. Если стартер начал крутить, причина может быть в замке зажигания, проводке или реле. Если движение отсутствует, лучше обратиться к профессионалам.

Что делать, если стартер щелкает, но не крутит?

Вы поворачиваете ключ в замке зажигания, стартер щелкает, а в ответ – тишина. Согласитесь, ситуация пренеприятная, однако достаточно распространенная. Причин ее возникновения множество, но в данной статье мы остановимся на одной, связанной со стартером, точнее с одним из его элементов – втягивающим реле (далее по тексту ВР).

Характер описываемой здесь неисправности довольно специфичен. Попытка пуска силового агрегата автомобиля сопровождается щелчками ВР, однако якорь стартера не крутит. Автомобилисты, не обладающие достаточным практическим опытом, спешат списать все «грехи» на ВР, не задумываясь о том, что в ситуации, когда втягивающее щелкает, стартер не крутит, пуск не производится, виновным может оказаться любой из элементов системы электрообеспечения, участвующих в процессе.

Так почему не крутит стартер?

Цепочка элементов, работоспособность которых непосредственно влияет на осуществление пуска автомобильного двигателя, складывается из:

 

• Аккумуляторной батареи.
• Реле стартера.
• Замка зажигания.
• Стартера.
• Втягивающего реле.

Во избежание ошибок в процессе диагностики неисправности рекомендуется поиск дефектов начинать с проверки функционирования аккумуляторной батареи. Она включает два основных пункта:

• Проверка заряда АКБ, контроль полноты контакта клемм аккумулятора с наконечниками проводов, а также их (проводов) осмотр на предмет отсутствия переломов (обрывов).
• Отсутствие контакта силового агрегата с кузовом автомобиля в силу недостаточной затяжки соединения, воздействия коррозионных процессов и т.д.

Итак, попробуем разобраться с ситуацией, когда втягивающее щелкает, а стартер не крутит. Во-первых, положение далеко от критического, поскольку хоть какие-то «признаки жизни» системой пуска подаются. А, во-вторых, прежде чем демонтировать стартер, что само по себе не так просто и быстро,  попробуйте исключить некоторые дефекты, способные негативно влиять на процесс пуска двигателя:

 

• Повреждения проводов системы электрообеспечения.
• Недостаточный контакт в местах соединений проводов с элементами системы.
• Нарушение работоспособности замка зажигания.
• Ослабление крепления ВР к корпусу стартера.

После того, как вы определились с тем, что виновником проблемы является непосредственно стартер, и демонтировали его из моторного отсека, необходимо установить степень работоспособности его и ВР. Выполняется это так:

• Возьмите АКБ, исправность которого не подвергается сомнению, и соедините его «-» клемму с корпусом стартера, а «+» со шпилькой, расположенную после ВР.
• Работа стартера станет доказательством неисправности ВР, а «молчание» — предложением для вас поискать причину внутри данного агрегата.

Рассмотрим возможные причины неисправности стартера, симптомы которой мы определили, как «втягивающее щелкает, стартер не крутит, но щелкает»:

• Недопустимая степень износа конструктивных элементов стартера: втулок, щеток.
• Перегорание, обрыв силового провода между ВР и обмоткой стартера.
• Механические деформации (полное разрушение) вилки привода обгонной муфты.
• Замыкание между витками обмотки якоря.
• Обрыв обмотки стартера.

Внимание! Если попытка неудачного пуска двигателя сопровождается всего одним щелчком, причина кроется в отсутствии «массы» корпусе силового агрегата, отсутствии контакта на клеммах ВР или его ослабленном креплении.

Видео — Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

 Резюмируя вышесказанное, отметим несколько ключевых моментов:

1. Возникновение проблем с пуском силового агрегата автомобиля требует немедленного их устранения во избежание возникновения ситуации, в которой эксплуатация транспортного средства будет невозможной.
2. Проблема, вынесенная в заголовок статьи, может быть решена самостоятельно, что существенно сэкономит ваши финансовые средства и обогатит вас бесценным практическим опытом ремонта.

Втягивающее реле щелкает, а стартер не крутит — Стартер, генератор — Статьи

С ситуацией, когда втягивающее реле щелкает, но стартер не крутит, сталкивался, наверное, каждой автолюбитель и эта проблема, зачастую, ставит в тупик даже опытных водителей.

Немаловажно помнить что стартер, как электрический агрегат, является электродвигателем кратковременного действия и для длительной работы не предназначен. В самый напряженный тормозной момент, когда он зацепляется с маховиком, ему приходится выдерживать ток до 350А. Поэтому, когда водитель принуждает стартер к длительной работе, при напрасных попытках завести двигатель, не стоит удивляться, что он, вполне закономерно, вышел из строя. Исправный и нормально отрегулированный двигатель должен заводиться от первого поворота ключа, ну уж, в крайнем случае, со второй попытки. Если стартеру не удалось запустить двигатель с третьей-четвертой попытки, имеет смысл остановиться, попытаться разобраться в причинах, и до поры больше не мучить технику и не садить заряд аккумулятора.

Для начала вспомним, что представляет из себя тяговое реле стартера и в чем причина щелчков, которые мы слышим при неудачном запуске. В конструкции реле стартера находится две обмотки – втягивающая и удерживающая. Когда ключ зажигания становится в положении стартера, втягивающая обмотка начинает втягивать сердечник реле, однако, по какой либо причине, напряжения на удерживающей обмотке не хватает и она отпускает сердечник. Подобная ситуация повторяется раз за разом, пока ключ не перестанет подавать команду на запуск.

Сразу оговоримся, что не стоит во всех проблемах изначально винить стартер. Нередко отсутствие запуска сопровождаемого частыми щелчками стартера объясняется другими, вполне тривиальными причинами.

Это может быть слабая зарядка аккумулятора (рекомендуется проверить наличие зарядного тока). Причина может крыться в разрыве массы между двигателем и кузовом (можно проверить, подсоединив дополнительный массовый провод). Ну и, наконец, это может быть просто плохой контакт на клеммах аккумуляторной батареи. Гораздо неприятнее, если при попытке запуска двигателя слышен всего один щелчок реле стартера. В этом случае вполне может быть, что подгорели силовые контакты и справиться с таким отказом без разборки реле и чистки контактов и силовых болтов не получится.

Не помешает в данном случае проверить состояние «массы» двигателя и надежность крепления тягового реле к корпусу стартера. Если все указанные проверки результата не дали, то, как это ни печально, но причина отказа кроется в самом стартере. В этом случае, следует выполнить разборку стартера и выявить, а при возможности, и устранить неисправность:

• Силовой провод, идущий от обмоток стартера, отгорел в месте соединения с тяговым реле – восстановить соединение;>
• Износились щетки стартера – заменить щетки;>
• Подклинивает якорь стартера – можно попытаться заменить втулки;>

В случае замыкания обмоток якоря или статора или обрыва в одной из них, а также механических поломках в бендексе – статор скорее всего придется поменять. Подлежит замене и реле, если оно неразборное и чистка контактов невозможна.

Похожие материалы

Щелкает втягивающий, стартер не крутится. Стартер щелкает, но не крутится. Основные причины поломки. Еще кое-что полезное для вас

Стартер в конструкции автомобилей обеспечивает запуск силового агрегата. Поэтому при возникновении проблем с запуском большинство автовладельцев задаются вопросом: почему перестал крутиться стартер, а его втягивающее устройство не щелкает? Несмотря на то, что срабатывание пускового устройства двигателя длится всего несколько секунд, его поломка полностью парализует работу автомобиля, так как нормально запустить его двигатель можно только с толкателя, хотя это возможно только на МКПП. (МКПП), либо с помощью кривого стартера (если это предусмотрено конструкцией).

Вы можете определить причину неисправности в системе запуска двигателя и устранить неполадки самостоятельно, тем более что для этого не нужны сложные диагностические приборы и инструментальная база. Но, без измерительных приборов, невозможно будет диагностировать работоспособность стартера, самый доступный из которых — мультиметр.

Неисправности и их особенности

Во время работы пускового устройства силового агрегата вся нагрузка переключается на его соленоидное реле.Поэтому на вопрос: почему щелкает стартер, можно ответить, что реле начинает функционировать, издавая характерные звуки. Это свидетельствует о неисправности, так как стартер в этот момент не работает и не проворачивает коленчатый вал двигателя автомобиля. Возникновение таких симптомов типично для следующих ситуаций:

• короткое замыкание или подгорание витков обмоток ротора или статора;
• разработка втулок, приводивших к заклиниванию вала электродвигателя;
• Поломка ротора на массу.

Без демонтажа прибора с автомобиля и его полной разборки обнаружить такие неисправности не удастся.

Тяга щелкает из-за того, что ее сердечник перемещается между отводной и фиксирующей обмотками, и при недостаточном напряжении на последней не может удержаться и возвращается в исходное положение. Наличие щелчков свидетельствует о безуспешных попытках удерживать сердечник в нужном положении. Завести двигатель и начать движение не получится, так как стартер перестает крутиться, а реле втягивающего щелкает, что не дает зацепиться бендиксу и маховику.

Обратите внимание, что если не удалось запустить двигатель автомобиля с первого раза, это вовсе не свидетельствует о неисправности стартера. Вероятно, что большая часть систем еще не заработала, для этого нужно еще раз повернуть ключ зажигания.

Помимо реле соленоида, сбои в работе могут быть вызваны обгоревшими контактами (это сопровождается характерным запахом гари, а в некоторых случаях и задымлением), недостаточной массой, нарушением целостности электрической сети и разряженным источником питания. работа системы запуска двигателя.Устранение этих неисправностей проводится в индивидуальном порядке.

Почему стартер не поворачивает и не щелкает электромагнитное реле?

На практике большинство неисправностей и неисправностей стартера связаны с электрическими проблемами. Механические поломки встречаются реже. Проблемы с запуском силового агрегата автомобиля, которые вызваны наличием неисправностей в электрооборудовании.

При невозможности завести автомобиль необходимо проверить его аккумулятор на работоспособность, так как от него питается стартер.При недостаточной зарядке источника питания характерные звуки системы запуска двигателя могут полностью отсутствовать. Заряд аккумулятора можно измерить с помощью вольтметра. Если оно меньше 9 В, необходимо перезарядить аккумулятор, иначе дальнейшая потеря емкости может отрицательно сказаться на его работоспособности. При отсутствии тестера по яркости фар можно определить, насколько заряжен аккумулятор, однако для этого нужен некоторый опыт. Если при включении дальнего света и повороте ключа зажигания в замке фары начинают светить слабее, значит, заряд аккумулятора значительно снизился.Если вы подозреваете, что заряженный аккумулятор не подает питание на машину, вам необходимо обнажить его клеммы, чтобы удалить с них оксидную пленку, которая может ухудшить контакт.

Если стартер щелкает, но не может повернуть коленчатый вал двигателя, необходимо проверить электромагнитное реле. Помимо выхода из строя этой детали, могут быть проблемы с кабелем питания. Для определения работоспособности реле рекомендуется подключать его напрямую к клеммам аккумулятора. Если при таком подключении тяга работает, причину проблемы нужно искать в системе питания (повреждение проводов, подгорание контактов реле, наличие неисправности в замке зажигания).После устранения неисправностей система запуска двигателя будет работать нормально.

Недостаточный контакт или его отсутствие приводит к потере тока в электрической сети автомобиля, из-за чего его потребители работают некорректно. Поэтому необходимо периодически обращать внимание на все интерфейсы в бортовой сети. Для нормальной работы пускателя требуется ток около 200А. При меньшем пусковом токе срабатывает только соленоидная обмотка реле.Однако силовой агрегат не запускается.

Особенности проверки работоспособности элементов системы пуска двигателя автомобиля

После визуального осмотра состояния деталей пусковой системы приступают к демонтажу стартера для проверки его узлов:

1. Определить, насколько развился щеточный узел, можно только после разборки корпуса стартера. Несмотря на долгий срок службы щеток, они все равно стираются.В то же время их развитие на некоторых моделях стартеров не позволяет включать тяговое реле в работу. В этом случае издаваемые ими клики не будут слышны.
2. Горение обмоток на катушках легко определить как визуально, так и по запаху гари. Поскольку восстанавливать их работоспособность смысла нет, придется заменить стартер.
3. Испытание на тяговую нагрузку можно проводить без корпуса. Для этого воспользуйтесь отверткой, чтобы закрыть две большие клеммы на реле, стараясь не зацепить элементы корпуса.О наличии проблем с втягивающим устройством укажет начало вращения вала. Учтите, что одним из неприятных последствий этого является подгорание контактных групп реле. Поскольку они содержат специальное защитное покрытие, чтобы не повредить его, очищать с них нагар не рекомендуется. В этом случае показана только полная замена тяги.

Помимо описанных выше процедур, необходимо обратить внимание на выключатель зажигания, выполнив в нем контроль напряжения.Часто в этом узле теряется контакт из-за покрытия проводов оксидной пленкой и образования участков коррозии. Для этого их достаточно почистить, припаять или заменить.

Результаты и выводы

Как видите, в ситуации, когда реле втягивающего устройства стартера щелкает, стартер не крутится, решить эту проблему не составит труда. Иногда достаточно просто зарядить блок питания или удалить оксидную пленку с его контактов или соединений проводов.Но, в случае выхода из строя некоторых элементов стартера, дешевле будет просто заменить, чем восстанавливать.

Иногда бывает, что вы садитесь в машину, поворачиваете ключ зажигания, слышите щелчок, но двигатель вашей машины не запускается. Что делать, если стартер щелкает, но не вращается? Давайте разберемся с основными причинами, которые могут привести к этой поломке, а также разберемся, как их устранить.

Для начала нужно точно определить место неисправности стартера.Для этого нужно знать его устройство, понимать схему его работы и включения. Условно разделим всю конструкцию стартера на три основных компонента:

• Аккумуляторная батарея, питающая стартер;
• Коммутация. Сюда входят все провода, реле, контакты и другие соединения;
• Элементы самого стартера.

Неисправность аккумулятора

Эта неисправность возникает довольно часто.Батарея может быть разряжена или непригодна для использования по любой причине. Вот три признака того, что аккумулятор разряжен:

• Если стартер щелкает, но не вращается. Щелкает реле втягивающего устройства, и в этот момент гаснут все индикаторы приборной панели автомобиля;
• Если будет не один щелчок, а целая серия. В это время все лампочки и индикаторы на панели начинают гаснуть;
• При полностью разряженном аккумуляторе при повороте ключа зажигания вообще ничего не может произойти.

Теперь нужно разобраться, что случилось с аккумулятором. Если он просто разряжен, то достаточно его зарядить. Если он пришел в негодность, то его необходимо заменить исправным аккумулятором. Разряженный аккумулятор — это только следствие, необходимо найти причину, которая к этому привела. Возможно, вы забыли выключить свет или других потребителей энергии. В этом случае понятно, почему разрядился аккумулятор. Если вы уверены, что все было выключено, а аккумулятор все равно разряжен, то нужно проверить работу генератора.

Ошибка переключения

Стартер любого автомобиля имеет довольно простую схему включения. Плюс от АКБ подключается к реле соленоида, минус остается на корпусе. К самому стартеру от реле идет специальный провод небольшого сечения, управление которым осуществляется от замка зажигания.

Если при повороте ключа реле начинает щелкать, но стартер не крутится, то, возможно, неисправность в самом реле втягивающего устройства или в проводе, который им управляет.Чтобы понять, в чем дело, нужно снять с реле «плюс» и подать его прямо на специальный вывод, который находится на стартере. Если стартер работает, значит проблема в самом реле, в проводке или даже в замке зажигания.

Если вам срочно нужно сесть за руль, но у вас аналогичная поломка, то вы всегда можете завести машину описанным выше способом. Перед применением этого метода очень важно убедиться, что передача находится в нейтральном положении.

Проблема неработающего стартера также может заключаться в плохом кабельном соединении или обрыве контактов. Если стартер щелкает с какими-то посторонними звуками или щелчки происходят через раз, то вам нужно будет проверить соединения и клеммы аккумулятора. Очень часто клеммы окисляются, и это является причиной плохого контакта. Чтобы оксиды не появлялись снова, рекомендуется смазать клеммы специальной смазкой.

Неисправности элемента стартера

Чтобы определить, в чем проблема, нужно снять стартер и частично его разобрать.Проблема может заключаться в втягивающем реле, обмотке стартера или щетках. Рассмотрим подробнее каждый элемент.

Соленоидное реле

Чтобы проверить, виновато ли реле в не включении стартера, необходимо запустить сам стартер, минуя всю коммутацию. Электромагнитное реле имеет три контакта. Клемма, которая предназначена для подключения к АКБ, и клемма, которая идет к самому стартеру, достаточно большие. Третий терминал предназначен для управления и имеет небольшие размеры.Теперь берем отвертку и замыкаем вместе две большие цепи. Отвертка не должна касаться каких-либо металлических частей, кроме клемм. Если стартер начинает крутиться, значит реле втягивающего устройства не работает.

Поскольку реле испытывает очень высокий пусковой ток, контакты внутри соленоидного реле могут просто перегореть. В этом случае необходимо разобрать реле и почистить пригоревшие контакты. Для защиты контактов от дальнейшего подгорания рекомендуется покрыть их специальным сплавом.

Стартер щелкает, но не крутится. Щетки неисправны!

Для проверки работоспособности щеток придется снимать и разбирать стартер. Когда вы подойдете к щеточному узлу, вы сразу заметите, что щетки неисправны. Кисти не вечны, и они также ломаются при длительном использовании. Чтобы устранить эту неисправность, их просто придется заменить новыми щетками.

И последующий запуск мотора. При включении маховика (тормозной момент) автомобильный стартер поглощает электрический ток силой около 350 А.

Устройство предназначено для кратковременной эксплуатации; длительное вращение стартера значительно снижает его ресурс. Учтите, что полностью исправный двигатель запускается от стартера практически сразу, без необходимости долго проворачивать коленчатый вал. В холодное время года допускается до 2-х попыток запуска от стартера.

Читайте в этой статье

После поворота ключа зажигания щелкает стартер, двигатель не крутится стартером

Если двигатель не запускается от стартера, то велика вероятность различных неисправностей этого устройства.Одна из самых распространенных неисправностей стартера — это когда стартер щелкает или гудит, но не вращает двигатель. Другими словами, водитель поворачивает ключ зажигания и вместо запуска двигателя слышит отчетливый щелчок или гудение стартера (коленчатый вал не вращается от стартера). Далее мы рассмотрим основные причины, по которым стартер щелкает, но двигатель не запускается.

Щелчки, которые слышит водитель при попытке запустить двигатель — это щелчок тягового реле стартера.Указанное реле стартера конструктивно включает в себя два типа обмоток. Одна из обмоток называется втягивающей, другая — удерживающей.

Щелчок стартера при запуске означает, что щелчок исходит от тягового реле. Это связано с тем, что втягивающая обмотка втягивает сердечник реле, но в результате пониженного напряжения на удерживающей обмотке сердечник освобождается.

Чем дольше ключ в замке зажигания удерживается в положении «старт», тем больше раз втягивающая обмотка втягивает сердечник, а удерживающая обмотка отпускает его.

Такая неисправность сопровождается указанным щелчком стартера, который по сути является щелчком тягового реле. Добавим, что тяговое реле (втягивающее) имеет аналогичную конструкцию и принцип работы на большинстве автомобилей, независимо от марки и модели автомобиля.

Стартер щелкает или гудит, но двигатель не заводится: основные причины неисправности

Если есть неисправность, которая проявляется в виде щелчков стартера при запуске двигателя, то анализ характера щелчков может указать на причины поломки.В случае, если тяговое реле стартера постоянно срабатывает:

• аккумулятор разряжен, необходимо проверить ток заряда;
• проверить затяжку клемм АКБ;
• есть проблемы с «массой», требуется проверить место контакта массы с кузовом или ДВС, может потребоваться дополнительный прогрев;

Если стартер щелкает только один раз и не вращает двигатель, то возможно следующее:

• недостаточное крепление тягового реле к корпусу стартера;
• сгорели контакты в тяговом реле стартера;
• неисправность связана с плохим контактом с массой;
• произошла поломка стартера;

В случае, если проверка крепления тягового реле не выявила отклонений от нормы, то реле стартера следует снять для проверки.Разборное реле означает, что после разборки устройства необходимо очистить силовые контакты. Неразъемное тяговое реле необходимо однозначно заменить при обнаружении поломки.

Отсутствие неисправностей тягового реле стартера будет свидетельствовать о том, что тогда необходимо снять сам стартер для детальной диагностики. Учтите, что стартер щелкает, но не крутится, как из-за поломки втягивающего реле стартера, так и в результате собственных неисправностей.Наиболее распространены:

• может перегореть силовой провод, идущий от обмоток стартера к тяговому реле;
• Произошел критический износ щеток стартера. В этом случае щетки требуют замены;
• происходит заклинивание якоря стартера из-за износа втулок стартера. Втулки стартера нужно будет заменить;
• имеется короткое замыкание обмотки якоря стартера, а также обрыв или короткое замыкание обмоток статора;

Отдельно следует упомянуть такой элемент, как бендикс стартера.Может деформироваться бендикс или сломаться вилка привода бендикса. Еще одна проблема, связанная со стартерным бендиксом, — это повреждение его зубцов. Обратная сторона зубцов бендикса означает, что устройство не может зацепляться с зубьями на ободе маховика.

Бендикс так же соединяется с сердечником втягивающего с помощью специальной заглушки. Отсутствие зацепления изгиба с зубьями обода маховика означает, что в этом случае не произойдет полного втягивания тягового реле в обмотку в момент включения.В результате так называемая «копейка» не сможет перемкнуть силовые контакты реле для подачи питания на стартер.

Как самостоятельно проверить тяговое реле стартера

Проверить тяговое реле стартера можно своими руками с помощью автотестера. Для этого сначала нужно измерить напряжение от АКБ на контакте стартера. После этого к выходу стартера подключается щуп тестера, после чего необходимо включить зажигание и повернуть ключ в положение «старт».

Во время измерений нужно обращать внимание на следующее: если измерения на входе показывают напряжение, соответствующее нормальному заряду АКБ, но при срабатывании тягового реле на выходе напряжение падает в 2-3 раза, тогда велика вероятность сгорания силовых контактов соленоидного реле.

При неисправности тягового двигателя слышен щелчок стартера, который не вращает двигатель. Дело в том, что перегоревшие контакты не могут полностью передавать напряжение из-за недостаточного контакта.

Если напряжение на входе соответствует напряжению заряженного аккумулятора и на выходе тягового реле отмечается аналогичный показатель напряжения, то контакты тягового реле в исправном состоянии. Это говорит о том, что в стартере произошла поломка. В первом случае следует разобрать тяговое реле, после чего очистить контакты, а также очистить перемычку. Неразъемное тяговое реле следует заменить новым или заведомо исправным.Во втором случае потребуется снять стартер для детальной диагностики и устранения неполадок устройства.

Читайте также

Почему может не работать стартер после поворота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка на случайное включение иммобилайзера и как его отключить. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.

Какие функции выполняет реле бензонасоса, признаки поломки.Где установлено реле топливного насоса, как правильно проверить реле топливного насоса.

Стартер представляет собой довольно сложную электромеханическую конструкцию, и при выходе из строя автомобиль вряд ли заведется. В принципе, с помощью какого-нибудь альтернативного способа заставить машину тронуться, это может быть возможно, но это история немного другого характера. Вообще в этом устройстве часто возникают неисправности, в результате чего стартер щелкает, но не крутится, или вообще не крутится, а это уже вполне критическая ситуация.Что делать в таком случае — следующая информация даст ответы.

Для того, чтобы подробно разобраться в причинах, по которым стартер щелкает, но не крутится, нужно обратить внимание на его внутренний тип устройства. В конструкцию этого механизма входит такой элемент, как тяговое реле, на вид обычный малогабаритный цилиндр, который крепится к основной конструкции стартера. Это реле имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую. Основная неисправность, как правило, проявляется в том случае, когда на удерживающей обмотке недостаточно напряжения, из-за чего заводить автомобиль не удается.

Отсюда проблема появления характерных щелчков. Принцип действия этого механизма у всех автомобилей одинаковый, поэтому причины, по которым стартер щелкает, но не крутится, также схожи между собой. Стартер может щелкнуть по нескольким причинам, и мы с этим разберемся.

Во-первых, следует отметить, что иногда это связано не с какими-либо поломками, а только с тем, что автомобиль, как и все его составные элементы, не прогрелся. Если после пятой или десятой попытки завести машину не удалось, то это явный признак неисправности.

Если вы слышите частые щелчки, исходящие от тягового реле, это может быть связано с плохо заряженным аккумулятором (в этом случае рекомендую проверить ток зарядки) или плохим контактом на выводах аккумулятора.

В том случае, если слышен только один щелчок тягового реле, проблема может заключаться в перегоревших силовых контактах, массе двигателя, надежности крепления или неисправности самого стартера. В каждом из случаев, когда стартер щелкает, но не крутится, рекомендуется тщательно проверить описанный механизм на предмет неисправностей.

Причины, по которым не включается стартер

Анализируемое устройство включает в себя три основных элемента: систему питания, роль которой, в первую очередь, играет аккумулятор, коммутацию, которая представляет собой всевозможные соединения (то есть , реле и провода) и сам стартер. В зависимости от этих основных компонентов механизма могут быть разные проблемы, по которым стартер щелкает, но не крутится.

Первая причина — аккумулятор. Это, пожалуй, самая распространенная версия того, почему стартер перестал выполнять свои функциональные обязанности, а именно почему он перестал крутиться.Суть этой причины — либо разряженный, либо уже неисправный аккумулятор. Если стартер не крутится и даже не щелкает, то рекомендуется проверить аккумулятор с помощью другого вида нагрузки, например, включить фары. Также контакты в АКБ должны быть хорошо затянуты и ни в коем случае не окисляться. В противном случае проблемы могут перерасти в проблемы гораздо большего масштаба, а это никому не нужно.

Вторая причина — реле. Здесь дело может заключаться не только в неисправности этого элемента, но и троса управления.Точно установить не сложно, для этого необходимо только подать плюсовой источник питания на клемму управления стартера (к ней подключается самый маленький кабель). Если стартер снова начал крутить, то причина в проводке, реле или замке зажигания.

Третья причина — плохие контакты. В этом случае необходимо тщательно проверить все соединения, особенно в случае кабеля питания. Основная суть этой неисправности в том, что стартер имеет свойство потреблять достаточно большой ток от аккумуляторов — около 200 А.А если где-то недостаточно контакта, то к нему может поступить гораздо меньше базы 200. Как правило, этого будет достаточно для срабатывания электромагнитного реле, но не для того, чтобы запустить двигатель. В этом случае также может произойти серия характерных щелчков.

Четвертая причина — неисправность самого стартера. Поскольку это устройство включает в себя несколько элементов, то причины прекращения его работы могут заключаться в них. Это, прежде всего, втягивающее реле, щеточный узел, а также обмотки.Как правило, такие проблемы невозможно устранить без демонтажа сборки. Но можно попробовать выяснить причину наверняка.

Для первой проверки вам понадобится отвертка или гаечный ключ, с помощью которых можно будет замкнуть две клеммы, причем это можно будет сделать надежно, не касаясь корпуса и в течение короткого периода времени. Если после проведения этих операций стартер начал вращаться (может это делать на ура), то дело, вероятно, в реле.

Симптомы неисправности щеточного узла и обмоток аналогичны.Если реле втягивающего устройства не щелкает, и стартер не заводится прямо, то дело может заключаться в поломке именно этих элементов. А неисправность обмоток еще может выдавать запах и цвет. Но опять же, после его разборки все станет известно максимально конкретно.

Решения проблемы

В зависимости от ранее описанных проблем, связанных с проблемами стартера, можно выделить следующие решения:

Если напряжение отсутствует, неисправность может заключаться в ключе зажигания. В этом случае напряжение на оголенный провод нужно подавать прямо с клеммы с положительным значением, а если получится, то остается только поменять ключ. Эта проблема является наиболее элементарной, и поэтому при первом удачном решении она не будет иметь повторяющихся свойств.

Наконец, стоит напомнить, что необходимо проводить все проверки неисправностей, если коробка передач автомобиля находится в нейтральном положении. В противном случае машина может тронуться с места, а потом, вполне возможно, помимо проблем со стартером, появятся многие другие.Так что следите за своей машиной и ее безопасностью, и тогда она окупится тем же.

Видео «Замена реле соленоида стартера»

На записи показано как можно заменить реле соленоида в домашних условиях.

Каждый автовладелец знает, что такое стартер. Важность этого устройства невозможно переоценить, так как именно он отвечает за запуск двигателя. О том, почему двигатель отказывается запускаться при включении стартера, мы уже сообщали чуть ранее, сегодня мы постараемся установить причину, по которой стартер щелкает, но не крутится, и, конечно же, постараемся устранить неисправность.

Конечно, то, что стартер хоть подает признаки жизни — это уже хорошо, было бы хуже, если бы он совсем молчал. Итак, в чем может быть причина того, что стартер отказывается вращаться?

Электромагнитное реле может издавать характерные щелчки при запуске. , обеспечивающий зацепление рабочей шестерни бендикса с венцом маховика. Однако, поскольку втягивающее устройство подает признаки жизни, это означает, что к нему подводится ток, а значит, причина того, что стартер отказывается вращаться, не в втягивающем устройстве и ее следует искать в чем-то другом.

Реле стартера также может издавать аналогичные щелчки. … Поэтому послушайте, может он еще не дает «раскрутиться» стартеру и если да, то для устранения проблемы придется это реле заменить.

Каждому автовладельцу приснится, что причина того, что стартер щелкает, но отказывается крутиться, как бы удивительно это ни звучало, была одна из вышеперечисленных. Однако часто причина неисправности кроется в самом стартере, среди них:
Перегорел провод питания , соединяющий обмотки стартера и тяговое реле.Своевременная замена именно этого провода поможет устранить проблему.
Изношенные щетки и втулки стартера … Попробуйте заменить изношенные детали, и с большой долей вероятности мы можем констатировать, что в ближайшее время Вы не столкнетесь с указанной проблемой.
Короткое замыкание на обмотке якоря , короткое замыкание или обрыв одной из обмоток стартера. Установите точную причину, устраните короткое замыкание и стартер перестанет щелкать и начнет делать то, что должен — крутить.
Деформация или поломка вилки в приводе Bendex … Опять же, просто замените вилку и мотор запустится.

Есть еще несколько причин, по которым стартер, несмотря на то, что он делает щелчки, все равно не хочет крутиться. К ним относятся:
Разряд аккумуляторной батареи или окисленные клеммы … Убедитесь, что аккумулятор имеет достаточно заряда для запуска двигателя.
Плохая масса с двигателем … Иногда можно устранить неисправность, просто продублировав провод второй массы.
Неисправен выключатель зажигания … Еще одна неприятность, из-за которой стартер не поворачивается. Однако поставить такую ​​диагностику сможет только профессиональный автоэлектрик.
Обрыв контакта или повреждение проводки … Если есть подозрения на поломки в проводке, то доверьте дело профессионалам.

Если вам удалось установить причину, по которой стартер отказывается вращаться, но все равно издает характерные щелчки, то не исключено, что вы сможете устранить неисправность самостоятельно.Однако следует сообщить, что ремонт стартера требует определенных знаний, осторожности, внимательности и скрупулезности, поэтому, если вы не уверены в своих силах, то лучше доверить это дело профессионалам, которые сталкиваются с решением подобных проблем практически каждый день.

И наконец, как ни грустно осознавать, но ничто не вечно. Кто знает, может быть, характерные щелчки, издаваемые стартером, являются предзнаменованием его скорой гибели. Если вы хотите продлить срок службы стартера, то помните, что это кратковременный электрический агрегат, он не предназначен для постоянных нагрузок, и научитесь правильно тормозить.Да, не удивляйтесь, но именно в момент торможения, когда стартер входит в зацепление с маховиком, на него на длительное время подается большой ток, который, как вы могли догадаться, ворует драгоценные часы его работы. жизнь.

Автомобиль — сложнейший механизм. Все агрегаты в нем так связаны между собой, что любой незначительный дефект может в будущем привести к серьезным поломкам. Именно поэтому советуем своевременно провести технический осмотр своего железного коня, ведь, как известно, всегда проще предотвратить, как физически, так и материально, чем лечить, и при первых признаках какой-либо неисправности немедленно уходить. на СТО для его устранения.Только в этом случае вы сможете положиться на свою машину и не бояться ехать на ней, как говорится, и в огонь и в воду, и по медным трубам

.

Любите свою машину, берегите ее, и в знак благодарности она не подведет даже в самой сложной и опасной ситуации. Основная дорога и отсутствие помех и, конечно же, безаварийная работа автомобиля, пусть поломок будет как можно меньше!

щелчков автомобиля при попытке запуска? 5 распространенных причин | News

Когда двигатель вашего автомобиля не запускается и все, что вы слышите, это быстрый щелкающий звук, вы, вероятно, пробормотаете «Черт» (или, возможно, другое четырехбуквенное слово) и сразу думаете, что с аккумулятором что-то не так. .

Связано: Видео: Как найти механика, которому можно доверять

Вы, наверное, были бы правы. Этот ужасный щелкающий звук обычно можно отнести к батарее, и исправить можно так же просто, как запустить от рывка или затянуть кабель. Однако всего за один щелчок, вероятно, означает, что неисправен стартер (подробнее об этом позже).

Если вы слышите частые щелчки, обратите внимание на следующее:

1. Батарея разряжена

Во-первых, вы оставили включенными фары или внутреннее освещение, или что-то еще, что разряжало аккумулятор во время сна? Если это так, то набор соединительных кабелей и другой автомобиль с хорошей батареей должны помочь вам в кратчайшие сроки начать работу.

2. Кабели, соединения и коррозия

Во-вторых, проверьте зажимы кабелей, подключенных к батарее. Возможно, они ослабли из-за дорожных вибраций и больше не имеют хорошего электрического контакта, поэтому их необходимо подтянуть. Если на клеммах образовалась коррозия, отключение кабелей и очистка от грязи могут восстановить хорошие соединения.

3. Плохая батарея

Также есть сама батарея, которая может не держать заряд.Срок службы батарей составляет от менее трех лет до более чем шести, в зависимости от того, где вы живете и от вашего вождения. Большинство магазинов запчастей бесплатно протестируют аккумулятор, чтобы узнать, нужен ли он вам.

4. Проблемы с генератором

Если все вышеперечисленное подтверждается, другая возможность состоит в том, что генератор переменного тока, который вырабатывает энергию, заряжающую аккумулятор, не выполняет свою работу. Активация стартера истощает большую часть запасенной энергии батареи, и предполагается, что генератор восполняет ее, поэтому, если ваша батарея способна принимать заряд и проверяет ее нормально, ее необходимо восстанавливать между запусками.Генератор должен быть проверен техником, чтобы определить, правильно ли он работает.

Еще на Cars.com:

5. Стартер

Если кажется, что аккумулятор заряжен (фары, стереосистема и другие аксессуары работают), но вы слышите только один щелчок, то проблема, вероятно, связана со стартером или соленоидом. Соленоид — это переключатель, который включает стартер, так что он поворачивает маховик и запускает двигатель. Если вы не являетесь квалифицированным мастером по ремонту автомобилей своими руками, это должен диагностировать технический специалист.

Когда причина отказа от запуска не очевидна, лучше проконсультироваться со специалистом, а не угадывать, какие детали необходимо заменить. Это может обернуться дорогостоящим злоключением.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Схема подключения втягивающего реле стартера. Что делать, если при запуске автомобиля стартер не крутит и не щелкает реле втягивающего устройства. Назначение и принцип действия реле стартера

За успешный запуск двигателя отзывается. Ситуация, когда нет реакции на поворот ключа в замке зажигания, знакома многим автолюбителям. Под капотом гудение электродвигателя, сухие щелчки, да и вообще царит тишина.Результат один — машина не запускается.

Можно сказать, что неисправна только одна деталь, которая одновременно выполняет две функции:

• Цепь стартера главного электродвигателя замыкается, что приводит к вращению его ротора.
• Создает усилие на вилке, движущейся по валу ротора Benindix. Шестерня Bendix входит в зацепление с шестерней маховика двигателя и передает крутящий момент от электродвигателя на коленчатый вал.

В дальней дороге не всегда есть возможность воспользоваться услугами ремонтной мастерской или вызвать на помощь экспертную бригаду специалистов.Вы должны справиться со своими собственными. Чтобы не оказаться в полной беспомощности, необходимо изучить принцип работы стартера и втягивающего реле и их устройство. Начнем по порядку.

Конструкция стартера

Устройство, используемое для запуска двигателя автомобиля, по сути, представляет собой компактный и мощный электродвигатель, конструкция которого дополнена несколькими специфическими элементами:

• Расположен на валу якоря Бендикса ( муфта перегиба) ), необходимый для передачи крутящего момента от электродвигателя на коленчатый вал коленчатого вала ДВС.
• Вилка продольно-подвижная муфта на валу якоря. Установлен в передней крышке (маска . ) стартера.
• Втягивающее реле Разберем вилку и замыкающую электрическую цепь, по которой ток идет на обмотку электродвигателя. Он, как и заглушка, установлен на передней крышке.

Передача крутящего момента на Бендикс может осуществляться напрямую или через увеличение крутящего момента планетарного редуктора, который установлен в основном корпусе узла, его передней или задней крышке.

Схема втягивающего реле стартера

Реле стартера

Конструкция узла довольно проста. Внутри металлического корпуса находятся:

1. Сердечник, который еще называют якорем или ротором. Сердечник изготавливается из магнитного или намагниченного сплава либо представляет собой стальной стержень с обмоткой.
2. Приводной стержень закреплен на сердечнике.
3. Якорь с возвратной пружиной.
4. Походная штанга с расположенной на ней контактной пластиной.
5. Шпильки сжатия и возврата контактной пластины.
6. Втягивающая обмотка.
7. Удерживающая обмотка.
8. Задняя крышка реле из диэлектрического материала, чаще всего из пластика.
9. Проходящие через крышку болты с контактными пластинами, расположенными на их внутренних концах. От одного из этих болтов ток подводится к отводящей и удерживающей обмоткам.
10. В некоторых случаях имеется один или два дополнительных вывода для подачи напряжения на обмотку.

Монтажный узел крепится винтами или болтами к передней крышке (маска .) Стартер.

Принцип работы реле стартера и втягивающего

Из описания устройства перейдем к принципам его работы. В тот момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, происходит следующее:

• Замыкать клеммы контактной группы. Ток подводится к болтам контактных пластин, а через них — к обмоткам.
• Образовавшееся на обмотках электромагнитное поле перемещает сердечник в направлении задней крышки.
• Сердечник натягивает конец вилки, закрепленный в стартовой маске. Вилка перемещается бендиксом ( муфта обвес ) Находится на валу электродвигателя главного стартера.
• Bendix находится в зацеплении с пологой коронкой коленвала.
• Замыкающий стержень под давлением на него смещается назад и подводит контактные пластины.
• Ток идет на обмотку основного электродвигателя. Якорь вращается и приводит в движение коленчатый вал ДВС.
• После остановки напряжения детали узла под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение.

При выводе узла стартер перестает нормально работать и возникают проблемы с запуском двигателя автомобиля. Среди возможных неисправностей:

• Механическое повреждение.
• Обрыв в обмотке.
• Горение или разрушение закрывающих пластин.

Немного изучить устройство и понять, как работает механизм. Желательно научиться выявлять и устранять поломки.

Втягивающееся реле стартера. Устройство и принцип работы.Видео:

Признаки неисправности втягивающего реле стартера

Проведите диагностику и ремонт при появлении первых тревожных симптомов. Это значительно снизит стоимость ремонта и позволит избежать серьезных неприятностей. Перечислим основные симптомы:

• Стартер крутит фати, коленвал не вращается.
• Замки раздаются в зоне реле, но электродвигатель не работает.
• Двигатель запустился, но Bendix не выходит из зацепления с маховиком коленчатого вала.
• Реакция на поворот ключа в замке зажигания или нажатие кнопки «Старт» полностью отсутствует.

Существует ряд основных причин срабатывания реле втягивающего стартера.

Возможно, они являются источником возникших проблем.

Как снять втягивающее реле?

Не пытайтесь искать и устранять неисправности прямо на машине. Сделать это намного проще, полностью разобрав стартер. Для этого придется:

• Отключить аккумулятор, сняв с него клеммы.В противном случае во время работы может произойти короткое замыкание, в результате чего выйдет из строя аккумулятор и другие электрические компоненты.
• Отсоедините проводку от втягивающего реле.
• Достаньте болты, которыми стартер крепится к двигателю автомобиля, и снимите деталь.

Только после этого можно переходить к диагностике, снятию, ремонту или замене интересующего узла. Первая проверка выполняется без предварительной разборки. Для его исполнения:

• Ток с плюсовой клеммы АКБ поступает на контакты втягивающего реле.
• С помощью провода наведен корпус (масса ) с минусовой клеммой АКБ.

Когда все в порядке, электродвигатель начнет вращаться, и Бендикс двинется вперед. При отключении напряжения электродвигатель останавливается и муфта возвращается в исходное положение. Но могут быть и другие варианты:

1. Электродвигатель работает, Бендикс продвинутый, но обратно не возвращается.
2. Bendix переключается, но электродвигатель не включается.
3. Реле щелкает или вообще не работает. Бендикс неподвижен. Стартер не крутит.

Но это все симптомы, и необходимо выявить причины неисправностей. Для их поиска нужно разобрать реле, открутив болты крепления крышки и аккуратно отсоединив шток от вилки.

В некоторых случаях это можно сделать, только полностью сняв переднюю крышку.

Проверка втягивающего реле стартера.Видео:

Как проверить реле втягивающего устройства стартера?

Причина того, что муфта не возвращается в исходное положение, — механические поломки — повреждение штока, сердечника, возвратных пружин. Товар однозначно подлежит замене. В остальных случаях вы можете продолжить проверку и попытаться вернуть потерянную работоспособность узла. Проверка втягивающего реле стартера выполняется в несколько этапов:

1. Подключите клеммы обмоток и контактные пластины к плюсу аккумулятора, И корпус реле относятся к минусам.Род движется? Переходите к следующему этапу диагностики.

2. С помощью мультиметра измерьте сопротивление между контактами обмоток. В сети выложено много видео, где показано, как производятся подобные измерения. Их авторы все делают в принципе правильно. Сразу забудьте сказать, что параметры сопротивления в зависимости от модели стартера разные.

В поисках точных показателей необходимо изучить техническую документацию.

Если нет доступа к достоверным данным, то придется исходить из того, что не должно быть обрыва или сопротивления более 10 Ом.

Восстановить обмотки самостоятельно, и даже в полевых условиях не получится. Обязательно понадобится новая запчасть. Но если показатели сопротивления в норме, проверяйте.

3. Подключите шнуры мультиметра к клеммам питания реле. Вставляем и растушевываем до конца сердцевины. Показатели не должны существенно отличаться от тех, что получаются при измерении сопротивления на удерживающей обмотке. Разница в показаниях говорит о повреждении контактных пластин.

В последнем случае можно попробовать разобрать узел и почистить контактные пластины. Для этого как минимум следует разобрать конструкцию детали.

Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Ремонт своими руками требует определенных навыков. Брать кейс не имея ни опыта, ни необходимого инструмента НЕ НУЖНО. Собственно говоря, установка новой детали всегда предпочтительнее, чем ремонт вышедшей из строя.

Но иногда другого выхода просто нет.Например, если поломка произошла в дороге, вдали от магазинов запчастей.

Если вы решитесь на ответственный шаг, вам придется предварительно удалить грязь с поверхности узла, используя жесткую щетку и тряпку, смоченную в керосине, спирте и т. Д. После этого проводится внешний осмотр для справки с устройством корпуса реле.

Вот еще полезная информация.

Как разобрать втягивающее реле стартера?

Управлять переваренным корпусом нет смысла.Это сложная процедура с непредсказуемым результатом. Но если производитель предусмотрел возможность вскрытия втягивающего реле, закрепив его заднюю крышку отдельными винтами или гайками на клеммах питания, то доступ к контактным пластинам не будет серьезной проблемой. Достаточно открутить крепления и поднять крышку ножом или отверткой.

Очистка контактов и замена отдельных деталей

После снятия крышки вы можете оценить состояние контактных пластин.Нагар или окисление следует удалить наждачной бумагой. Поврежденные пружины, если таковые имеются, можно попробовать заменить, соблюдая подходящий размер и характеристики. Подбор пружин очень сложен. Измерять нужно не только габариты, но и развиваемое усилие. Сделать это, не имея в своем распоряжении специального оборудования, не получится.

Закончив ремонт, установите крышку на место, смазав место соединения герметиком, зафиксируйте и перепроверьте. Убедившись, что все параметры в норме, устанавливаем реле на стартер и производим финальную сборку.

Если говорить на совесть, давно этого ремонта не хватало. Пластины со временем выдуваются, истончаются и больше не могут обеспечивать надежный контакт. Еще раз отметим, что такие работы уместны только в тех ситуациях, когда нет доступа к запчастям. В остальных случаях правильным решением становится замена реле втягивающего стартера на новую и заведомо хорошую деталь.

В этой статье мы расскажем, как проверить реле втягивающего стартера для выявления неисправностей и рассмотрим способы их устранения.

Автомобильный стартер — тяговый электродвигатель, за счет которого раскручивается коленчатый вал для дальнейшего пуска силовой установки.

Расщепление производится с помощью шестерни, установленной на роторе стартера, который в момент пуска имеет зубчатую передачу со свадьбой маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховиком необходимо только до запуска силовой установки.

Если бы зацепление было постоянным, стартер вышел бы из строя очень быстро.

Таким образом, в конструкцию последнего входит втягивающее реле, через которое шестерня стартера вводится в зацепление шестерни стартера с маховиком при пуске двигателя и выводит его из зацепления после пуска.

Реле втягивающее совмещено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.

Но нет ничего вечного так, да и выходить из строя тоже может, хотя бывает нечасто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с этим элементом, не так много, но если они возникли, часто запустить мотор либо невозможно, либо очень сложно.

Неисправности, которые могут возникнуть с реле втягивания:

• Износ его элементов;
• Прожиг контактных пластин, установленных в крышке корпуса;
• Обрыв или горение катушек реле обмоток;
• Поющий якорь.

К появлению данных неисправностей могут привести:

1. В пуск стартера при пуске;
2. Слабые скорости стартера, не способные раскрутить маховик;
3. Продолжает работать даже после запуска двигателя.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность для запуска, нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, так как они размещены в одном корпусе .

Итак, есть корпус, внутри которого установлены две катушки — втягивающая и удерживающая.
С одной стороны, корпус прикрыт крышкой из эбонита или пластика. На этой крышке снаружи установлены три клеммы для подключения проводки.

Один из выводов предназначен для подключения «плюсового» провода от аккумуляторной батареи, второй — для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третий — для подключения реле к замку зажигания.

На внутренней стороне крышки расположены две контактные пластины плюсовых клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками находится прикрепленный с одной стороны якорь и шток реле стартера.

С внешней стороны анкер делается за ухо, которое он соединяет с вилкой на Bendix с шестерней.

Принцип работы

Все это работает так: при неработающем двигателе якорь втягивающего реле вырывается из корпуса за счет воздействия на него пружин. Эта же пружина удерживает вилку Bendix с шестерней в положении, когда зацепление не выполнено.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение запуска, сначала срабатывает втягивающее реле.

Электроэнергия, подводимая к катушке втягивающего реле, обеспечивает появление магнитного поля внутри корпуса.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая силу пружины, входит внутрь корпуса, после этого катушка втягивающего отключается и перестает создавать магнитное поле, но удерживающая катушка удерживает свое магнитное поле в ящике. должность.

В то же время якорь тянет за вилку, и это, в свою очередь, перемещает вперед Bendix на валу ротора, а шестерня входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера и, сдвигаясь, замыкает контактные пластины плюсовых выводов.

Электроэнергия от аккумуляторной батареи поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и поворота ключа к ключу на замке зажигания питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле пропадает с нее и якорь под действием пружины выходит из корпуса.

В то же время он отображает бендикс через вилку и перестает воздействовать на шток реле.Тот в свою очередь вылетает, размыкаются контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправность

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание срабатывания сопровождается щелчком — это результат натяжения якоря и введения зубчатой ​​передачи.

Когда ключ припаян, этот щелчок хорошо слышен. Итак, отсутствие щелчка может свидетельствовать о поломке катушек, отсутствии питания, высокомерном якоре в одном положении.

Если при повороте ключа зажигания слышен щелчок, но сам стартер не запускается или запускается, но может очень медленно крутиться, это может сигнализировать о горении контактных пластин.

Продолжение работы стартера после пуска силовой установки будет сопровождаться характерным гудением.

Возможно, что якорь заклинило в привлекательном положении, и он не может вернуться обратно, поэтому он держит шестерню Бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка реле втягивающего

Проверить работоспособность этого пункта не так уж и сложно. И даже снять его можно, не снимая стартер вместе с автомобилем. Например, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, на этой машине не работает стартер. Для начала нужно проверить идущую к нему проводку на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно знать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого вы можете попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания и послушать себя, если будет щелчок спускового крючка.Если он отсутствует — он неисправен и его нужно поменять.

Если часы есть, но сам стартер не крутит — возможно, реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверьте, возможно ли это, используя обычную отвертку. Реле отключает вывод, идущий от замка зажигания.

Вы можете проверить напряжение, которое идет на стартер, с помощью мультиметра, но он скорее даст понять, проблема в стартере или в проводке и аккумуляторе.

Для этого мультиметр подключается к плюсовой клемме втягивающего реле, на которую подается напряжение от аккумуляторной батареи. Подключите к массе еще один проходной провод мультиметра.

Если он ниже — возможно, аккумулятор просто разряжен и его энергии не хватает для запуска двигателя, но при этом его заряда достаточно для срабатывания реле, но недостаточно для вращения энергетический ротор.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не ремонтируется, а в случае неисправности просто заменяется.

Единственное, что можно с него поменять, это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 — операция несложная, сам стартер снять сложнее вместе с автомобилем.

Для замены потребуется демонтировать стартер с машины. Для этого машину напивают на яме, ведь добраться до нее можно только снизу. Если на автомобиле есть защита картера, то сначала ее снимают.

Уже на стартере со звездочкой откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается у стартера, так как он был заклеен за вилкой.

Перед установкой нового элемента старый анкер снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее на стартер надевается новое реле и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала рекомендуем посмотреть обучающее видео о ремонте и поиске неисправностей втягивающего реле стартера.

Большинство автомобилистов сталкивались с ситуацией, когда машина не заводится при повороте ключа зажигания.Обычно это связано с электропроводкой. Возможно, отсоединилась общая клемма, неисправна контактная группа в замке зажигания, разрядился аккумулятор или неисправен стартер. А можно как-нибудь это проверить?

Принцип действия

Автомобильный стартер по сути это двигатель постоянного тока. Когда к нему приложено электрическое напряжение 12, он начинает вращаться. Поскольку стартер соединен с двигателем валом двигателя, он его вращает. Это происходит каждый раз, когда водитель садится и поворачивает машину.

Что касается двигателя, независимо от того, стоит машина того или едет, с точки зрения электротехники происходит обратный процесс. Из двигателя постоянного тока стартер превращается в генератор.

Двигатель, вращая вал стартера, вызывает выработку напряжения 12-14 вольт. Но стартер состоит не только из генератора-двигателя постоянного тока.

Для управления им, перехода в генераторный или моторный режим в стартере устанавливается тяговое реле.Поэтому при проверке стартера мультиметром или другим прибором потребуется выяснить функционирование реле.

При включении зажигания включается управляющий ток тягового реле. Это вызывает движение якоря реле и штока, который давит на рычаг, вызывая сцепление Бендикса с маховиком.

При этом происходит соединение пятаков, с помощью которых подается электрический ток на пуск электродвигателя.

Функционально стартер разработан так, что различать различные марки можно только по мощности, конструкции корпуса и используемым материалам.

Если человек разобрался с одним стартером и смог его проверить и отремонтировать, то он мог это сделать с любым другим.

Наиболее уязвимыми элементами стартера являются втягивающее реле, коллектор и якорная втулка, щетки генератора, бендикс, пятакс, демпферная пружина и вилка.

Причина их выхода из строя — предельные нагрузки, испытываемые генератором при запуске двигателя.По его обмоткам течет ток в сотни ампер.

На сегодняшний день нет диагностического оборудования, способного проверить работу генератора. Поэтому приходится полагаться на опыт и старый добрый мультиметр.

Проверить аккумулятор и шины заземления

Если на пускатель фильтруется напряжение, и он не реагирует, необходимо сделать следующее.

Переключите мультиметр в режим вольтметра, выберите шкалу от 20 до 100 вольт для постоянного тока и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора.Прибор покажет 12-13 В. Это напряжение необходимо для запуска двигателя.

При меньших показаниях надо заряжать аккумулятор. При проведении измерений необходимо соблюдать технику безопасности, так как вокруг металла возникают короткие замыкания. Очки мешать не будут.

Затем следует проверить, в каком состоянии земляная покрышка. Если в мультиметре есть чувствительный омметр, измеряется сопротивление между минусовыми разъемами аккумуляторной батареи — шасси автомобиля, корпусом двигателя и генератором.Прибор должен везде показывать 0 Ом.

Вы можете поступить иначе. Мультиметр переведен в режим вольтметра с минимальной шкалой и при включении зажигания измеряются напряжения между минусовой батареей, шасси автомобиля, кожухом двигателя и генератором.

Показания должны быть до десятых долей «нуля». Если больше, то нужно проверить контакты подключений. При необходимости необходимо их очистить и плотно затянуть.

Для последующих манипуляций требуется компьютерная диагностика.В автомобилях с компьютерным управлением запуск двигателя может заблокировать иммобилайзер. Вмешательство в электрическую часть иногда приводит к блокировке запуска автомобиля.

Очистить реле и соединительные провода

Для последующей диагностики генератора нужна электрическая схема АКПП и реле положения могмошем. Запуск двигателя осуществляется двумя способами. Первый — управляющий ток на реле втягивающего идет от контактов замка зажигания.

Во втором варианте, более современном, применяется специальное реле стартера, которое подает соответствующий ток.Проверить работоспособность реле можно с помощью мультиметра в режиме вольтметра. Измеренное напряжение на обмотке должно быть +12 В.

Далее приступаем к осмотру самого генератора. Он может располагаться между радиатором и двигателем или рядом с маховиком. Требуется обзвонить все проводники, идущие от пускателя. Это два провода: один сечением 25 мм 2 на щетке генератора и второй, управляющий реле втягивающего устройства.

Возможные неисправности

Затем второй провод нужно присоединить к проводнику сечением 2-4 мм2, и он уже находится на плюсовой клемме аккумулятора.Если генератор не реагирует, может быть:

Обрыв и отсутствие контакта можно проверить мультиметром в режиме измерения сопротивления. Свидетельство бесконечности свидетельствует об обрыве.

Если реле сработало, но стартер не вращается, то необходимо проверить тестером + 12 В на выходе проводника.

Мультиметр Переведите в режим омметра и проверьте реле на размыкание и замыкание (сопротивление обмотки). Измерение производится между проводником и корпусом.Показания должны находиться в пределах 3-20 Ом в зависимости от типа стартера.

Если ничего не помогло, то нужно снять стартер и продолжить диагностику снятием.

Поиск и устранение неисправностей генератора импульсов

Демонтаж стартера осуществляется следующим образом. Зажигание выключено. Отсоедините провода от клемм АКБ. Затем снимается сам стартер.

Когда генератор снят, можно смело его проверять. Замыкать минус АКБ и корпус генератора нужно медным кабелем сечением 6-8 мм 2, плюс АКБ с разъемом реле.Генератор должен работать.

Если не вращается, значит, щетки износились, их нужно поменять. Если беспорядок с коллектором, то в этом случае проще заменить генератор. Обмотка якоря может быть разорвана, что определяется измерением сопротивления мультиметром. Если показалась бесконечность, значит, есть разрыв.

При правильном расположении слышен щелчок. Вилка должна продавить бендикс до самого конца. Вал стартера должен вращаться. Необходимо произвести многократный запуск генератора, убедиться, что все работает нормально.

Затем проверяется вал генератора на биения. Для замены щеток обычно требуется разборка генератора. При этом проверяются все параметры обмоток на соответствие паспорту изделия.

При правильном ремонте стартер проработает без сбоев еще несколько лет. Продолжительность эксплуатации зависит от соблюдения нескольких правил.

Во-первых, запуск двигателя не должен превышать 15 секунд. При явных сбоях при запуске или непонятных звуках необходимо прекратить эксплуатацию и устранение причин.

Необходимо следить за состоянием разъемов на втягивающем реле. Нормально работающий стартер станет залогом спокойствия в пути.

Иногда бывает, что машина не хочет заводиться. Эта ситуация знакома многим автовладельцам. И, к сожалению, часто это происходит в самый неудобный и неподходящий момент. Конечно, нужно что-то делать. Если электросеть автомобиля в порядке, а аккумулятор заряжен, то проблема может быть в стартере.Возможно, неисправно реле стартера. В этом случае без ремонта не обойтись. Об этом далее в статье.

Реле тягового стартера расположено над стартером и жестко к нему подключено.

Базовые детали реле:

• Контакты.
• Возвратная пружина.
• Магнит с обмотками: удерживающий и отводящий.
• Якорь.
• Кейс.

СХЕМА РАБОТЫ УСТАНОВКИ РЕЛАКС СТАРТЕРА ВАЗ

Ограничитель реле всегда подключается напрямую к АКБ, а втягивающая обмотка подключается к «минусу» через стартер.Когда сердечник тягового реле прижимает болты мастерской, а стартер доходит до стартера от аккумулятора, аналогичный «плюс» поступает и на вывод «минуса» втягивающей обмотки, в результате чего он отключается, и ток продолжает идти, только удерживая обмотку, которая слабее, чем втягивающаяся, но обладает достаточной мощностью, чтобы постоянно удерживать сердечник внутри корпуса, что обеспечивает непрерывную работу двигателя. Использование двух обмоток дает возможность существенно сэкономить аккумулятор в АКБ при запуске силового агрегата.

Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ

К внешним признакам неисправности втягивающего реле относятся такие аспекты:

• После пуска силового агрегата стартер продолжает вращение на большой скорости. Это можно определить по слухам о сильном шумихе.
• После поворота ключа ничего не происходит, двигатель не запускается или запускается после нескольких попыток.

Причины поломки втягивающего реле стартера

Причин поломки стартера несколько:

• Короткое замыкание в удерживающей или втягивающей обмотке.
• Ослабление или деформация возвратной пружины.
• Остановка или прерывание удерживающей или втягивающей обмотки.
• Горение контактных пластин внутри реле, «залипание» или уменьшение площади их контакта.

Разновидности втягивающих реле стартера

Релейные реле, которые используются на автомобилях ВАЗ, делятся на четыре типа:

• Для исправных стартеров ВАЗ 2101-2107.
• Для исправных стартеров ВАЗ 2108-21099.
• Для редуктора стартера АЗД ВАЗ 2113-2115, 2108-21099.
• Для шестеренчатых стартеров всех моделей автомобилей ВАЗ.

Кроме того, они делятся на непреднамеренные и разборные. Разборные — это более старые модели. Старое и новое взаимозаменяемы.

Какое реле подлежит ремонту

Ремонту подлежат только разборные реле. Ревизионные приборы при поломке меняют сборку.

Как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ

Проверок реле несколько:

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборно-втягивающего реле вам понадобятся такие инструменты:

1. Канифоль.
2. Олово.
3. Паяльник.
4. Плоская отвертка.

Как сделать ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ (пошагово)

Порядок работ:

Прежде чем приступить к диагностике, стоит узнать назначение реле втягивающего устройства. Эта деталь стартера служит для подачи тока на электродвигатель стартера и привода бендикса для его зацепления с маховиком. В данной статье будет подробно описано устройство и работа втягивающего реле стартера, а также диагностика и его ремонт.

Как работает втягивающее реле стартера

Вся работа реле основана на принципе электромагнетизма. Есть сердечник, устройство которого напоминает полую трубку с расположенным внутри якорем, который, в свою очередь, снабжен проволочной обмоткой. Когда в катушке появляется ток, образуется электромагнитное поле, которое заставляет якорь войти в сердечник. После отключения тока якорь может свободно перемещаться, что позволяет ему автоматически разъединять бендикс с помощью маховика.

В большинстве случаев втягивающее реле стартера состоит из корпуса, магнита с обмотками, якорей, возвратной пружины, контактов. Катушка реле напрямую связана с электродвигателем стартера и клеммой, через которую стартер управляется. В свою очередь удерживающая катушка подключена к выходу регулятора, который контактирует с корпусом стартера.
При подаче электромагнитной индукции на контактном элементе управления в катушке создается электромагнитная индукция, которая, в свою очередь, формирует электромагнитное поле, приводящее к перемещению якоря.Якорь с Бендиксом входит в зацепление с маховиком, при этом замыкаются контакты, через которые ток от аккумулятора подается на электродвигатель стартера, который, в свою очередь, поворачивает маховик двигателя.
После запуска двигателя при отклонении ключа зажигания от положения «Пуск» питание отключается и якорь возвращается в исходное положение, при этом силовые контакты электродвигателя размыкаются и останавливаются.

Диагностика поломки втягивающего реле

Как правило, сам стартер и узел его втягивающего реле надежны и не менее часто выходят из строя.Основная причина поломки в большинстве случаев — физический износ деталей стартера, обгорание контактов, а также разрушение узлов. Признаками выхода из строя втягивающего реле является невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное гудение. Вращение стартера, но при этом не прокручивается маховик, и двигатель не запускается. При повороте в положение «Пуск» стартер не включается, слышен только щелчок.

Как проверить работу втягивающего реле стартера

Как известно втягивающее реле стартера Основано на принципе электромагнетизма, при протекании тока к обмотке якорь приходит в движение.При этом положение бендикса меняется, и он входит в маховик, если хотя один из вышеперечисленных элементов не работает, запуск двигателя невозможен. Для проверки стартера его не нужно снимать с двигателя автомобиля, достаточно закрыть контактные болты на задней части релейного ключа, что позволит направить ток на стартер. Если при этом работает электродвигатель, значит, причина в выходе из строя реле. Если реле контактирует, реле вовремя щелкает и стартер не крутится, значит проблема в электродвигателе.

главная »Трансмиссия» Схема подключения втягивающего реле стартера. Что делать, если при запуске автомобиля стартер не крутит и не щелкает реле втягивающего устройства. Назначение и принцип действия реле стартера

Схема реле втягивающего стартера устройства. Проверка автомобильного стартера мультиметром. Как проверить реле втягивающего устройства стартера

Отказ автомобиля завести после поворота ключа в замке зажигания часто бывает по вине неисправного реле втягивающего устройства.В таких случаях водителю важно знать, как это проверить, а в случае поломки втягивающего устройства запустить двигатель. Реле достаточно простое, поэтому даже неопытный автолюбитель сможет диагностировать неисправность и устранить ее самостоятельно.

Назначение и принцип действия реле соленоида

На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано в одном блоке со стартером и предназначено для управления обгонной муфтой. На конце муфты находится шестерня, которая вращается в момент пуска, но при ее работе такое вращение недопустимо, так как приводит к выходу из строя стартера или бортовой электросети, если стартер начинает работать. в генераторном режиме.

Для этого втягивающее устройство выдвигает сцепление только тогда, когда необходимо запустить двигатель, после чего он возвращается в исходное положение, выводя шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что стартер может работать только при его срабатывании. Это сделано для исключения изломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен сцепления и маховика.

Внутри реле находится катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи.Магнитное поле, создаваемое вокруг катушки, перемещает якорь к ней, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает колесо свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, напряженность магнитного поля пропадает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Признаки неисправности ретрактора

На поломку ретрактора могут указывать следующие симптомы:

1. После запуска двигателя не выключается стартер; он вращается с большой скоростью и издает характерный жужжащий звук.
2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, свидетельствующий о том, что устройство активировано, но стартер не вращается. Иногда при обрыве катушки, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания может не быть щелчка.
3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться на холостом ходу, не затрагивая маховик двигателя.

Возможные причины неисправности

Электромагнитное реле может выйти из строя по следующим причинам:

1. Если корпус поврежден.
2. При повреждении магнита с обмотками.
3. При обрыве контактов.
4. Когда возвратная пружина ослаблена.
5. Если у вас проблемы с якорем.

Все поломки реле происходят из-за физического износа, прогорания контактных пластин, разрушения компонентов, прогорания обмоток.

Проверка электромагнитного реле

Определить работоспособность втягивающего устройства без демонтажа его со стартера автомобиля можно следующим образом:

1. Проверить проводку, идущую к реле, на обрыв.
2. Если проводка в порядке, проверяется работа тягового реле. Для этого поверните ключ зажигания и прислушайтесь к щелчку срабатывания, его отсутствие говорит о неисправности реле.
3. Если слышен щелчок, но стартер не вращается, возможная причина неисправности — подгорание контактных пластин. Для проверки предположения о реле отключают вывод, идущий от замка, после чего зажим, идущий от АКБ, замыкают отверткой с выводом, идущим на стартер.В результате он будет подавать электроэнергию на свой двигатель, минуя реле. Если вращение начинается, втягивающее устройство неисправно.
4. Проверка индикатора напряжения, идущего к стартеру, позволит определить, связана ли проблема с проводкой, аккумуляторной батареей или стартером. Мультиметр подключается к плюсовой клемме реле, где подходит напряжение аккумуляторной батареи, а минус прибора соединяется с массой. При включении зажигания в этот момент напряжение должно быть 12 В. Если показатель ниже — для запуска двигателя, но достаточно для срабатывания реле.

Проверка реле втягивающего на снятом стартере

Работоспособность реле удобнее проверить на снятом стартере. Но перед разборкой проводится несколько операций по выявлению проблемы:

1. Проверяют надежность клемм, состояние АКБ, удаляют оксиды с контактов и выводов АКБ.
2. Убедитесь, что проводка надежно закреплена на стартере гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищаются мелкой наждачной бумагой.
3. Проверить состояние реле стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях эта операция потребует больших усилий, поскольку блок может располагаться в труднодоступном моторном отсеке.

После снятия стартера его очищают от грязи, шлифуют окисленные контакты и запускают проверку в следующем порядке:

1. Блок ставится рядом с аккумулятором, от выводов которого идут провода с «крокодилами».
2. Положительная и отрицательная клеммы подключаются к соответствующим контактам на втягивающем устройстве.
3. Свободным концом минусового провода касаются корпуса стартера и наблюдают результат:

• Если в реле отчетливый щелчок, значит, оно исправное;
• Если втягивающее устройство не подает «признаки жизни», его необходимо заменить или отремонтировать.

Ремонт реле складно-втягивающего

Производитель оснащает стартеры неразборным или разборным втягивающим устройством.В случае поломки неразборное реле необходимо заменить, а разборное — отремонтировать. Описанный метод позволяет проверить соленоидное реле всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинство иномарок.
Разборка и ремонт реле производятся в следующем порядке:

1. Открутите гайки крепления крышки корпуса.
2. При необходимости концы обмоток дополнительно распаиваются.
3. После снятия крышки осмотрите силовые контакты:

• При горении поврежденная часть зачищается наждачной бумагой;
• При износе заменить.

1. Устройство собирается в обратной последовательности и проверяется на работоспособность.
2. Отремонтированное реле устанавливается обратно на стартер.

Прежде чем приступить к диагностике, стоит узнать назначение электромагнитного реле.Эта часть стартера служит для подачи тока на стартер и привода бендикса в зацепление с маховиком. В этой статье будет подробно описано устройство и работа втягивающего реле стартера, а также диагностика и его ремонт.

Как работает втягивающее реле стартера?

Вся работа реле основана на принципе электромагнетизма. Имеется сердечник, устройство которого напоминает полую трубку с расположенным внутри якорем, который, в свою очередь, снабжен проволочной обмоткой.Когда в катушке появляется ток, образуется электромагнитное поле, которое заставляет якорь войти в сердечник. После отключения питания якорь может свободно перемещаться, что позволяет автоматически отсоединять бендикс от маховика.

В большинстве случаев втягивающее реле стартера состоит из корпуса, магнита с обмотками, якоря, возвратной пружины и контактов. Катушка реле напрямую подключена к стартеру и к клемме, через которую стартер управляется.В свою очередь удерживающая катушка подключена к управляющей клемме, которая контактирует с корпусом стартера.
Когда электрический ток подается на управляющий контакт, в катушке создается электромагнитная индукция, которая, в свою очередь, формирует электромагнитное поле, приводящее в движение якорь. Якорь с бендиксом входит в зацепление с маховиком и при этом замыкаются контакты, через которые ток от аккумуляторной батареи поступает на стартер, который, в свою очередь, вращает маховик двигателя.
После запуска двигателя при отклонении ключа зажигания от положения «ПУСК» питание отключается и якорь возвращается в исходное положение, при этом силовые контакты электродвигателя размыкаются и он останавливается.

Диагностируем поломки соленоидного реле

Как правило, сам стартер и его втягивающий блок реле надежны и так часто выходят из строя. Основная причина поломки в большинстве случаев — физический износ деталей стартера, обгорание контактов, а также разрушение узлов.Признаками выхода из строя втягивающего реле является невозможность выключить стартер после запуска двигателя, при этом слышно характерное гудение. Стартер вращается, но маховик не вращается и двигатель не запускается. При повороте в положение «ПУСК» стартер не включается, слышен только щелчок.

Как проверить работу реле втягивающего стартера

Как известно работа электромагнитного реле стартера основана на принципе электромагнетизма, при подаче тока на обмотку якорь начинает двигаться, при этом положение бендикс изменяется, и он входит в зацепление с маховиком, если хотя один из вышеперечисленных элементов выходит из строя, запуск двигателя становится невозможным.Для проверки стартера необязательно снимать его с двигателя автомобиля; для этого достаточно закрыть гаечным ключом контактные болты на тыльной стороне реле, что позволит направить ток на стартер. Если при этом работает электродвигатель, значит, причина в выходе из строя соленоидного реле. Если при замыкании контактов реле щелкает и стартер не крутится, значит проблема в электродвигателе.

Движение любого транспортного средства начинается с запуска его силового агрегата, поэтому для проведения данной процедуры необходимо, чтобы пусковое устройство, в частности реле втягивающего устройства стартера, из-за чего, по статистике, возникает больше всего проблем. возникают, всегда функционируют должным образом.Основная особенность неисправности системы пуска в том, что не всегда удается перевезти машину в сервисный центр для устранения проблемы, так как они доступны не во всех населенных пунктах, к тому же потребуются услуги эвакуатора, а они есть недешево, а может и отсутствовать. Поэтому знания об устройстве системы пуска двигателя автомобиля, назначении стартера и его втягивающего реле не будут лишними, и помогут самостоятельно устранить большинство проблем этих элементов.

Для чего предназначено втягивающее реле стартера?

В конструкции стартера данный агрегат выполняет следующие функции:

• действует как разделитель, эффективно перераспределяя энергию между электромагнитным реле и пускателем;
• контролирует работу пусковых элементов;
• отвечает за синхронизацию шестерен бендикса, то есть питает их при запуске силового агрегата, а после его остановки снимает.

Правильное название этого реле — тяговое, именно это реле постоянно используется в специализированной литературе, сбивая с толку большинство автовладельцев, особенно новичков.Принцип работы соленоидного реле довольно прост. Известно, что для запуска двигателя необходимо запустить во вращение его коленчатый вал. Эта процедура занимает не более секунды, а тяга в это время контролирует бендикс, за счет которого шестерня стартера соединяется с шестерней коленчатого вала. По сути, тяговое реле работает по тому же принципу, что и электромагнит.

Конструкция элемента включает два типа обмоток:

1. Сохранение.
2. Втягивание.

Также в его схему входит устройство, позволяющее активировать пускатель и сердечник. Включение зажигания подает напряжение на катушку соленоида реле, что приводит к образованию магнитного поля, действующего на якорь, сжимающего возвратную пружину. Вилка начинает двигаться к маховику, и шестерня входит в зацепление с изгибом до зацепления с зубчатым маховиком. После этого подключения контакты пускателя, встроенного в реле, замыкаются, что управляется двумя типами цепей с разной мощностью.

Один из них, более мощный, отключает втягивающую обмотку и фиксирует якорь, сжимая его пружину, которая удерживается за счет наличия в конструкции дополнительной обмотки. После выключения зажигания контакты электромагнитного реле размыкаются, ток на обмотки больше не подается, якорь возвращается в исходное положение под действием пружины, маховик и бендикс размыкаются.

Что делать, если реле соленоида стартера не срабатывает?

Прежде чем приступить к обнаружению неисправностей тягового реле, необходимо проверить стартер на работу.Самый простой способ диагностировать это — запустить силовой агрегат. Достаточно просто повернуть ключ в замке зажигания, при этом в районе расположения стартера раздаются отчетливые щелчки, сигнализирующие о начале его работы. Если коленчатый вал двигателя все равно не проворачивается, соответственно это первые признаки неисправности втягивающего реле, которое необходимо отремонтировать.

Есть несколько способов, как проверить реле втягивающего устройства стартера, но самый простой из них следующий: в моторном отсеке нужно узнать, где находится стартер, и добраться до него.Втягивающее устройство находится рядом со стартером и подключается к нему. В задней части корпуса тягового реле есть два медных болтовых контакта, которые необходимо замкнуть отверткой с хорошо изолированной ручкой. Если механизм начинает вращаться, значит втягивающий механизм неисправен.

Обратите внимание, что не на всех моделях автомобилей без проблем можно добраться до стартера, иногда это просто невозможно, поэтому для правильной проверки работы реле элемент необходимо демонтировать с автомобиля.Работоспособность снятой детали проверяется при ее подключении к аккумуляторной батарее, при этом отрицательная клемма подключена к корпусу элемента, а положительная клемма подключена к пусковой клемме на втягивающем реле. После этого он должен заработать, сигнализируя об этом характерным щелчком.

Также можно проверить реле с помощью мультиметра, для этого нужно красный провод мультиметра подключить к плюсовой клемме (на ней провод есть). И закинуть черным на землю (корпус) и включить режим вольтметра.Если мультиметр показывает 12 вольт при повороте ключа зажигания, значит реле стартера исправно.

Внимание! При проверке необходимо соблюдать особую осторожность, поскольку машина вращается слишком быстро и существует риск травмы.

Причины некорректной работы тягового реле стартера

Часто проблема в залипании или подгорании контактов, но есть и ряд других неисправностей. Перечислим их:

• разработка комплектующих устройства;
• замыкание витков катушек;
• повреждение из-за неправильной эксплуатации.

Практически во всех этих случаях требуется замена тягового привода, так как нет смысла восстанавливать его. Также наличие неисправностей в данном агрегате можно определить по следующим критериям:

1. При повороте ключа зажигания наблюдается работа стартера, при этом силовой агрегат не запускается.
2. Отсутствие характерного гудения пускового устройства в моторном отсеке автомобиля.
3. Холостой ход стартера, который характеризуется щелчком в его зоне, что свидетельствует о работе системы, но стартер не поворачивает коленчатый вал двигателя.

Эти симптомы характерны для неисправностей втягивающего устройства, кроме того, часто его выход из строя вызван выгоранием электрических частей устройства. Наиболее подвержены этому электромагнитные цепи, так как они наиболее незащищены по конструкции. Реже перегорают контакты, клеммы и обмотки, и если в первых двух случаях достаточно их просто почистить, чтобы устранить неисправность, то в случае перегорания обмотки придется заменить деталь .Также причиной неисправности тяги является физическое свойство металла, именуемое «усталостью», которое может полностью вывести устройство из строя.

Следует подчеркнуть, что невозможность запуска силового агрегата не всегда вызвана неисправностью втягивающего или стартера, возможно, проблема в его банальном заедании. Если после ремонта или замены элементов ситуация не улучшилась, проблемы кроются в электросети автомобиля, могут быть вызваны малой мощностью источника питания, наличием поломки двигателя или другими причинами.Правильно их установить можно только после диагностики.

Краткое изложение написанного

Автовладельцам несложно провести самостоятельную диагностику работоспособности и произвести последующий ремонт втягивающего устройства, тем более что для этого не требуется набор заумных инструментов и сложное технологическое оборудование. Сложность процесса тестирования зависит исключительно от удобства положения стартера в моторном отсеке.

В этой статье мы покажем вам, как проверить реле соленоида стартера на предмет устранения неисправностей и рассмотрим способы их устранения.

Автомобильный стартер — тяговый электродвигатель, за счет которого коленчатый вал раскручивается для дальнейшего пуска силовой установки.

Размотка осуществляется с помощью шестерни, установленной на роторе стартера, которая во время пуска находится в зацеплении шестерни с ободом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховиком необходимо только до запуска силовой установки.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро вышел бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, с помощью которого стартерная шестерня приводится в зацепление с маховиком при пуске двигателя и отключается после пуска.

Реле втягивающее совмещено с реле стартера, при этом данное устройство не является конструктивно сложным, что обеспечивает его надежность в работе.

Но ничто не вечно, следовательно, и может выходить из строя, хотя это случается не часто.

Не так уж и много неисправностей, которые могут возникнуть с этим элементом, но если они все же возникают, запуск двигателя зачастую невозможен, либо это очень сложно.

Неисправности, которые могут возникнуть с электромагнитным реле:

• Износ его элементов;
• Прогорание контактных пластин, установленных в крышке корпуса;
• Обрыв или перегорание обмотки катушки реле;
• Якорь застрял.

Появление данных неисправностей может привести к:

1. Отказ стартера при запуске;
2. Слабая скорость стартера, из-за которой маховик не вращается в достаточной степени;
3. Продолжает работать даже после запуска мотора.

Конструкция соленоидного реле

Чтобы понять, как определить неисправность, для начала необходимо разобраться в конструкции и принципе работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку они расположены в одном корпусе.

Итак, это корпус, внутри которого находятся две катушки — втягивающая и ретракционная.
С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. Эта крышка имеет снаружи три клеммы для подключения проводов.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от аккумуляторной батареи, вторая — для подачи электроэнергии на стартер, а третья — для подключения реле к замку зажигания.

На внутренней стороне крышки расположены две положительные клеммные колодки.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками находится подпружиненный с одной стороны якорь и шток реле стартера.

С внешней стороны на анкере сделана проушина, с помощью которой он зацепляет заглушку изгиба с шестерней.

Принцип работы

Работает все так: при неработающем двигателе якорь втягивающего реле вытаскивается из корпуса за счет действия на него пружины. Эта же пружина удерживает бендикс с шестерней через вилку в положении, в котором она не зацеплена.

Когда ключ зажигания поворачивается в положение запуска, сначала срабатывает электромагнитное реле.

Электрическая энергия, подаваемая на катушки соленоидного реле, создает магнитное поле внутри корпуса.

Это поле действует на якорь, и он, преодолевая силу пружины, входит в корпус, после чего катушка втягивающего устройства отключается и перестает создавать магнитное поле, но в убранном положении якорь удерживается своим магнитным полем. удерживающей катушкой.

В этом случае якорь тянет вилку, которая, в свою очередь, перемещает изгиб вперед вдоль вала ротора, и его шестерня входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, попадая внутрь корпуса, толкает шток реле стартера и, сдвигаясь, замыкает контактные пластины плюсовых выводов вместе.

Электроэнергия от аккумуляторной батареи поступает на щетки стартера, и его ротор начинает вращаться. А поскольку шестерня уже включена, ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и повторного поворота ключа в замке зажигания питание удерживающей катушки прекращается, ее магнитное поле исчезает, и якорь покидает корпус под действием пружины.

В то же время он через заглушку расцепляет бендикс и перестает воздействовать на шток реле.Тот, в свою очередь, выезжает, размыкает контактные пластины, и стартер полностью выключается.

Неисправности

Устранить неисправность тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что его срабатывание сопровождается щелчком — это результат втягивания якоря и введения шестерни в зацепление.

При повороте ключа отчетливо слышен щелчок. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, недостаток мощности, заклинивание якоря в одном положении.

Если при повороте ключа зажигания слышен щелчок, но сам стартер не запускается или запускается, а очень медленно вращается, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным гудением.

Возможно, что якорь застрял во втянутом положении и не может вернуться, поэтому он удерживает шестерню изгиба в зацеплении и продолжает закрывать контактные пластины.

Проверка соленоидного реле

Проверить работоспособность этого элемента не так уж и сложно. Причем проверить это можно, даже не снимая стартер с автомобиля. Например, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, стартер на этой машине не работает. Для начала нужно проверить идущую к нему проводку на предмет обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно выяснить, работает ли тяговое реле вообще.

Для этого можно попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания и прислушаться к себе, если будет щелчок.Если его нет, значит, он неисправен и его нужно поменять.

Если щелчок срабатывания, но сам стартер не крутится, возможно, реле не срабатывает из-за прогорания контактных пластин.

Так ли это, можно проверить обычной отверткой. Клемма, идущая от замка зажигания, отключена от реле.

Вы также можете проверить напряжение, поступающее на стартер, с помощью мультиметра, но это скорее прояснит, заключается ли проблема в стартере или в проводке и аккумуляторной батарее.

Для этого мультиметр подключается к плюсовой клемме соленоидного реле, на которую подается напряжение от аккумуляторной батареи. Другой отрицательный вывод мультиметра подключите к земле.

Если он ниже, возможно, аккумулятор просто разряжен и его энергии недостаточно для запуска двигателя, но при этом его заряда достаточно для срабатывания реле, но энергии недостаточно для вращения ротор.

Замена электромагнитного реле

Электромагнитное реле не подлежит ремонту, а в случае неисправности его просто заменяют.

Единственное, что можно с него поменять, это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 — операция несложная, сам стартер снять с автомобиля сложнее.

Для замены потребуется демонтаж стартера с автомобиля. Для этого машину загоняют в яму, так как добраться до нее можно только снизу. Если на автомобиле есть защита картера, то сначала ее снимают.

Уже на снятом стартере откручиваются два болта втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, так как зацепляется за вилку ушком.

Перед установкой нового элемента старый анкер снимается с заглушки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле надевается на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала рекомендуем посмотреть обучающее видео по ремонту и поиску неисправностей в реле втягивающего устройства стартера.

Реле соленоида стартера подает ток на стартер, а также отводит бендикс.Это значит, что в момент начала вращения стартера его бендикс выталкивается наружу. На самом деле понять, как работает стартер, несложно. Сегодня мы поможем вам разобраться, как работает соленоидное реле, как проверить этот элемент и отремонтировать.

Устройство и принцип действия электромагнитного реле

В стартере втягивающее реле зацепляет венец маховика с изгибом. Вся работа основана на принципах электромагнетизма. Сердечник, представляющий собой полую трубку с якорем внутри, намотан проволокой.Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате чего якорь входит в сердечник. После прекращения подачи тока якорь может свободно перемещаться.

IN В состав электромагнитного реле стартера входят:

• кузов;
• магнит с обмотками;
• якорь;
• контактов;
• возвратная пружина.

Магнит в реле выполнен в виде пары катушек — отводной и удерживающей.Катушка втягивания реле подключена к электродвигателю и клемме управления, а удерживающая — к выводу управления и контактирует с корпусом.

Когда на управляющий штифт подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, что приводит к возникновению магнитного поля. В результате якорь сжимает возвратную пружину. При этом вращается бендикс, который соединяет стартер с аккумулятором автомобиля.

В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка питается от клеммы «+», генерация тока в катушке прекращается, но поле удерживающей катушки действует на якорь, поэтому он остается внутри.При запуске силового агрегата транспортного средства происходит отключение электроэнергии, в результате чего якорь возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины. Контакты размыкаются, что может привести к отключению бендикса.

Общие поломки соленоидного реле

Основные причины выхода из строя реле втягивающего устройства стартера следующие:

1. Физический износ.
2. Прогорание контактных пластин.
3. Уничтожение компонентов.
4. Прогорание обмотки.

Как определить, что электромагнитное реле вышло из строя:

• Двигатель запускается, но стартер не хочет выключаться, постоянно вращается. В это время вы слышите характерный жужжащий звук.
• Стартер вращается после запуска, но не может запустить двигатель.
• Когда ключ в замке зажигания поворачивается в исходное положение, слышен щелчок для включения стартера, но он не хочет вращаться.

Как проверить реле втягивающего устройства стартера

Как уже было сказано выше, работа соленоидного реле, как и самого стартера, основана на принципе электромагнетизма. При подаче напряжения на обмотки реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса так, чтобы она входила в зацепление с короной маховика. При этом замыкаются контакты, обеспечивая подачу напряжения на обмотки стартера. Чтобы двигатель автомобиля завелся, все это должно происходить очень быстро.Если хотя бы один из элементов не работает должным образом, вы не сможете завести машину.

Для проверки реле стартера снимать этот элемент с автомобиля вовсе не обязательно. Специалисты советуют закрыть контактные болты, расположенные на тыльной стороне реле, с помощью куска проволоки или металла.

Подает ток на обмотки пускателя. Если это привело к вращению стартера, можно сделать вывод, что стартер работает нормально, а проблема заключается в самом реле.

Если щелкает втягивающий, стартер не крутится, это говорит о том, что реле, вероятно, исправно, и причину поломки нужно искать непосредственно в стартере.

Ремонт реле втягивающего устройства стартера

Если вы пришли к выводу, что тяговое реле стартера вышло из строя, необходимо его отремонтировать. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев заменить этот элемент намного проще, чем восстановить его работоспособность.

Многие производители делают неразборные реле, чтобы сделать эту сборку максимально надежной. В таких ситуациях достаточно просто поменять соленоидное реле на новое. Если стартер в вашем автомобиле оборудован разборным реле, вы можете отремонтировать его самостоятельно. Часто реле не работает по следующим причинам:

• изношен и вышел из строя механический привод;
• в обмотке произошло короткое замыкание;
• Сгорели «Пятаки» или контакты.

Каждую из вышеперечисленных неисправностей можно определить после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется использовать омметр. При измерении сопротивления между концами провода и корпусом этот показатель должен быть не менее 10 кОм. В противном случае обмотки были замкнуты, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

Установка нового или восстановленного реле производится в порядке, обратном демонтажу. На этом этапе у многих автолюбителей возникает проблема, как подключить реле стартера.Во избежание подобных неприятностей советуем заранее пометить отключенные клеммы. Перед установкой реле обязательно тщательно очистите контакты и обезжирьте их.

Двигатель ездовой газонокосилки щелкает, но не переворачивает видео

Двигатель ездовой газонокосилки щелкает, но не переворачивает видео | Советы и хитрости для ездовой газонокосилки и трактора

Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра веб-сайта ..

Персонал Sears PartsDirect

Если двигатель вашей газонокосилки щелкает, когда вы поворачиваете ключ, но не переворачивается, есть очень большая вероятность косилка могла иметь неисправный соленоид стартера.Другие проблемы, хотя и не такие частые, включают плохой стартер, неисправность проводки, слабую батарею или заблокированный двигатель.

В этом видео показано, как устранить наиболее вероятные причины, чтобы вы могли выяснить, в чем проблема, и вернуться к стрижке. Для получения дополнительной помощи по ремонту, включая общие симптомы и советы по устранению неполадок, а также пошаговые руководства и статьи по ремонту газонокосилки, посетите наш раздел помощи по ремонту.

Симптомы, общие для всех ездовых косилок и тракторов

Выберите симптом, чтобы просмотреть соответствующие ремонтные работы ездовой косилки и газонного трактора.

Основные причины: изношенный или обрыв приводного ремня ходовой части, неисправный переключатель сиденья, включенный рычаг свободного хода коробки передач, отказ коробки передач, грязный карбюратор Основные причины: повреждение режущего лезвия, изношенный шкив деки, поврежденный шкив оправки, ослабление крепления компонентов деки косилки Основные причины: двигатель переполнен жидкостью. масло, протекающая прокладка головки или поддона, поврежденные уплотнения карбюратора, треснувший топливный насос, разрыв топливопровода Основные причины: проколотая шина или внутренняя камера, негерметичный шток клапана, поврежденный обод колеса Основные причины: поврежденные рулевые тяги, погнутый или изношенный шпиндель колеса, изношенный передний мост , поврежденный сектор шестерни в сборе Основные причины: изношенный или обрыв лопаточного ремня, обрыв натяжного шкива ремня, отказ троса муфты ножа, неисправный переключатель ВОМ, поврежденные шкивы оправки Основные причины: требуется регулировка рычага переключения передач, требуется регулировка нейтрального управления Основные причины: забитый карбюратор, поврежденная шпонка маховика, грязная свеча зажигания, несвоевременное топливо, неправильный зазор клапанов, двигатель требует настройки Основные причины: неисправный аккумулятор, неисправный генератор

Руководства по ремонту, общие для всех r iding косилки и тракторы

Эти пошаговые инструкции по ремонту помогут вам безопасно исправить то, что сломалось на вашей ездовой косилке или газонном тракторе.

1 марта 2017 г.

Автор: Лайл Вайшвилл

Если вы слышите щелчок соленоида, но не слышите вращения стартера при повороте ключа, выполните следующие действия, чтобы заменить его.

1 января 2015 г.

Лайл Вайшвилл

Ваша газонокосилка не может работать на поврежденном заднем колесе. Вот как установить новый.

1 января 2015 г.

Автор: Lyle Weischwill

Если лезвие газонокосилки затупилось или погнулось, замените его, следуя инструкциям в этом руководстве по ремонту.

Статьи и видеоролики, общие для всех ездовых косилок и тракторов

Воспользуйтесь советами и советами в этих статьях и видеороликах, чтобы максимально эффективно использовать свою ездовую косилку или газонный трактор.

Нижний холодильник

Газонный трактор с передним расположением двигателя

Боковой холодильник

Автомобиль не заводится, и вы слышите щелкающий звук

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Автомобиль похож на сплетенный народ уникальных голосов. Слушайте внимательно, и вы заметите, что каждая механическая часть имеет два тона: нормальный и расстроенный. Иногда крик о помощи — это писк, иногда стук, а иногда — щелчок.

Хотя звук щелчка может исходить от других источников, например от подвески, наиболее частый и знакомый щелчок происходит после поворота ключа или нажатия кнопки зажигания. Это может быть медленный одиночный щелчок или резкий спрей от щелчка, и то и другое является признаком того, что детали просят о помощи.

Мы здесь, чтобы предоставить эту поддержку. Команда исчерпывающей информации Drive составила руководство по диагностике щелчка и устранению его основной причины. Давайте начнем.

Почему ваша машина издает щелчки?

Когда ваша машина не заводится, не переворачивается, не заводится и разговаривает одним щелчком мыши или быстрым выстрелом щелчок, щелчок, щелчок, щелчок, щелчок , это, вероятно, результат проблема с системой зарядки и / или стартером.Эти симптомы могут указывать на проблемы с проводными соединениями, аккумулятором, клеммами аккумулятора или генератором.

Повторяющееся нажатие

Если вы слышите стук или быстро повторяющийся щелчок, скорее всего, вы имеете дело с аккумулятором или генератором переменного тока. Поскольку стартер не получает достаточно электроэнергии, чтобы оставаться включенным и проворачивать двигатель, повторяющиеся попытки системы издают щелкающий звук. Выполните следующие шаги для достижения разрешения:

1. Попробуйте запустить двигатель от внешнего источника. Если он запускается, а затем умирает, возможно, у вас проблема с генератором.Если он запускается и работает, поезжайте, чтобы зарядить аккумулятор, а затем поместите его на зарядное устройство, когда он припаркован. Если в следующий раз все заработает отлично, возможно, вы избежали пули. Если нет, переходите к следующим шагам.
2. Осмотрите проводку и кабели аккумулятора. Убедитесь, что все провода находятся в хорошем рабочем состоянии и находятся в правильном положении.
3. Проверьте соединения кабеля аккумулятора.
   1. В случае коррозии используйте руководство для гаража The Drive , чтобы узнать, как очистить клеммы аккумулятора.
   2. При ослаблении затяните соединения.
4. Если шум не исчезнет, ​​используйте мультиметр, чтобы проверить аккумулятор на правильное напряжение. Полностью заряженный аккумулятор должен регистрировать 12,6 вольт, когда автомобиль не движется. Когда автомобиль работает (в данном случае это невозможно), он должен регистрировать примерно 13,7–14,7 вольт. Если батарея разряжена, ее необходимо перезарядить и / или заменить. Посетите The Drive в руководстве по замене автомобильного аккумулятора для получения дополнительной информации.
5. Если после перезарядки или замены аккумулятора проблема не исчезнет, ​​скорее всего, это результат неисправности генератора, который не заряжает аккумулятор должным образом. Большинство крупных магазинов автозапчастей, таких как Advance Auto Parts, бесплатно проверяют аккумуляторы, стартеры и генераторы, но для этого необходимо доставить автомобиль в магазин.

Single Click

Если вы слышите одиночный щелчок, похожий на легкий стук, скорее всего, это звук неисправного стартера или неисправного реле стартера.Другие симптомы неисправного стартера включают скрежет или грохот, а также невозможность повернуть рукоятку. Если вы можете определить причину проблемы со стартером, выполните следующие действия для замены.

The Drive’s Garage Руководство по замене стартера

Вы вполне можете выполнить эту работу самостоятельно. Соберите инструменты, следуйте инструкциям ниже, и вы сразу же начнете запускать новый стартер.

Замена стартера Основы

Расчетное время, необходимое: 1-2 часа

Уровень квалификации: Начинающий

Система автомобиля: Стартер

Безопасность

Работа на вашем автомобиле может быть опасной и грязной, поэтому вот именно то, что вам нужно, чтобы не умереть, не получить увечья или не потерять палец.

Все, что вам понадобится для замены стартера

Мы не экстрасенсы и не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.

Список инструментов

Список запчастей

Организация ваших инструментов и оборудования для замены стартера таким образом, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш дружелюбный ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам все равно не понадобится паяльная лампа.Пожалуйста, не позволяйте ребенку подавать вам паяльную лампу — Эд. )

Вам также понадобится плоское рабочее пространство, например пол гаража, подъездная дорожка или уличная парковка. Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от шума.

Как заменить стартер

Давайте сделаем это!

1. При необходимости приподнимите автомобиль. Вы можете прочитать The Drive’s Как поднять машину.
2. Откройте капот и отсоедините клеммы аккумулятора.
3. Найдите стартер двигателя с помощью запыленного руководства или быстрого поиска в Google.
4. Снимите все детали, необходимые для доступа к стартеру.
5. Отсоедините все соединения, идущие к стартеру.
6. Снимите стартер.
7. Заменить старый стартер на новый.
8. Подключите все соединения к новому стартеру, который вы сняли со старого.
9. Замените все детали, которые вам пришлось снять для доступа к стартеру.
10. Опустите автомобиль.
11. Подсоедините клеммы аккумуляторной батареи.
12. Провернуть двигатель.
13. Он может не сработать сразу, поэтому попробуйте.

Готово!

Получите помощь с щелкающим шумом вашего автомобиля от механика на JustAnswer

Drive распознает, что, хотя наши практические руководства подробны и легко выполняются, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду может сорвать проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Часто задаваемые вопросы о щелчках вашего автомобиля

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Сколько стоит замена батареи?

Автомобильный аккумулятор стоит от 50 до 200 долларов в зависимости от области применения.

Сколько стоит замена стартера?

Стоимость самой детали составляет от 200 до 1000 долларов, хотя это зависит от вашего автомобиля.Профессиональный труд будет стоить дороже.

Что вызывает плохой стартер?

Неисправный стартер может быть вызван попаданием масла, грязи и мусора в стартер, а также ослабленными соединениями, коррозией аккумулятора и поврежденными деталями. Возраст также может играть роль.

Сколько стоит замена генератора?

Совершенно новый генератор обойдется вам примерно в 250–1000 долларов, хотя вы можете приобрести модернизированный генератор по цене от 150 до 500 долларов. Однако, если механик установит его профессионально, вам также придется заплатить за работу.

Может ли отсоединение аккумулятора исправить щелчки?

Вряд ли. Старая пословица ИТ-специалистов «выключить и снова включить» — неправильный способ решить эту конкретную проблему.

Как сбросить индикатор сервисной подушки безопасности на gmc sierra

Грузовик проверяет систему подушек безопасности каждый раз при запуске. Поэтому, если есть проблема с проводкой, о которой вы знаете, или что-то, что ВЫ сделали, единственный способ исправить это — обойти или исправить. : lol: Потом переустановил систему и она должна выключиться. Сброс модуля подушки безопасности — это услуга по сбросу индикатора вашей подушки безопасности после аварии, очистка всех данных о сбоях и жестких кодов в вашем srsmodule! От 50 долларов.Выберите Восстановление безопасности для ремонта ремня безопасности и сброса подушки безопасности.

Глава 10 структура усиления кроссворда ответы на вопросы

Центр замены подушек безопасности: Дистрибьюторы автомобильных подушек безопасности и запасных частей подушек безопасности. Мы можем отремонтировать свет вашей подушки безопасности и перепрограммировать модуль подушки безопасности, быстрая доставка! НАШИ ОФИСЫ БУДУТ ЗАКРЫТЫ 18 ДЕКАБРЯ — 1 ЯНВАРЯ.

Перед тем, как начать, сделайте снимок или нарисуйте схему пружины или рычага вокруг тормозной колодки. Сдвиньте спинку сиденья, чтобы получить лучший доступ.Нажмите на весло, и внутренняя сторона (ближе к брандмауэру) весла активирует переключатель. Имейте в виду, что есть предохранители для защиты цепи освещения.

9 мая 2018 г. · Следите за масляной лампочкой, так как она должна мигать перед выключением. Затем вы можете отпустить педаль, выключить зажигание и вынуть ключ. Если свет не погаснет, повторите процесс. Модели Chevrolet и GMC с VIC. Если у вас есть автомобиль GMC или Chevrolet с 2006 года выпуска или позже, то у него есть VIC, и инструкции немного… Это очень простая процедура. Если вам нужна помощь, следуйте этому руководству о том, как самостоятельно диагностировать свет подушки безопасности Chevrolet.