Самостоятельная ошиповка колес: Ошиповка зимних шин своими руками без пневмопистолета

Содержание

Дошиповка зимних шин своими руками без пневмопистолета, видео

Каждый год, как только становится ясно, что осень уже прошла, городские автовладельцы начинают доставать комплекты зимней резины. Ее осмотр обычно показывает, что после прошлого сезона эксплуатации не все шипы остались на месте. Хорошо, если хозяин знает, что возможна дошиповка зимних шин своими руками. В противном случае он будет пользоваться тем, что осталось, или купит новый зимний комплект. Для оценки пригодности баллона к эксплуатации нужно знать – зимняя покрышка должна быть зашипована таким образом, чтобы на пятне контакта с дорожным покрытием находилось не менее восьми шипов.

Число шипов в пятне контакта

У легкового автомобиля массой около 1,2 тонны вес, приходящийся на каждое колесо, составляет 300 кг. При давлении в шинах порядка 2 кг на см² площадь пятна контакта будет приблизительно 150 кв. см. Значит, протектор новой шипованной шины шириной 155 мм на каждые 10 см длины окружности должно иметь 8 шипов. Для удовлетворительного сцепления допускается потеря не более 20% шипов. То есть в пятне контакта может оставаться 6–7 шипов. Если у вас их остается меньше, покрышку нужно дошиповать. Перед этим измерьте остаточную высоту протектора. Высота протектора меньше 4–6 мм говорит о том, что резину нужно не дошиповывать, а менять на новую.

Устройство шипов противоскольжения

Все шипы для шин серийных легковых автомобилей состоят из тела и выступающего из него твердосплавного сердечника. Для лучшего удержания резиной протектора тело имеет 2–3 фланца. Материалом для их изготовления может быть как сталь, так и пластмасса. Фланцы ремонтных шипов имеют несколько больший диаметр, чем обычные. Так как фланцы того же диаметра не удержатся разбитым отверстием.

Конструкция оправки для шипования

Оправка состоит из двух частей:

Толстостенная металлическая трубка с внутренним диаметром чуть большим диаметра фланцев ремонтного шипа. Ее длина должна быть на несколько сантиметров больше ширины вашей ладони.
Отрезок стального стержня, плотно входящий в трубку. Нужно, чтобы его длина была равна длине трубки.

Ошиповка вручную

Чтобы забивать шипы в протектор, нужно использовать в качестве подставки под него отрезок толстой доски. Его следует поставить к верстаку и прикрепить к нему гвоздем или саморезом. Верхний торец для удобства работы должен находиться немного выше пояса. Итак, шипуем.

Вымойте покрышку. Очистите отверстия для шипов от грязи.
Наденьте покрышку на торец доски.
Возьмите оправку в левую руку.
Смочите шип мыльной водой. Ни в коем случае не используйте для смазки машинное масло. Оно разрушит резину вокруг шипа, так что последний недолго будет держаться на своем месте. Если же масла окажется достаточно, то возможно и сквозное повреждение протектора.
Правой рукой, сдвигая стержень вверх, поместите в нижнюю часть трубки шип.
Поставьте оправку шипом на отверстие перпендикулярно протектору.
Возьмите свой молоток и одним ударом по торчащему сверху торцу стержня вбейте шип в резину.
Если отверстие слишком широкое и ремонтный шип в нем не держится, никакой клей не поможет. Найдите рядом подходящее место, наколите отверстие толстым шилом и вбейте шип в него.

Надеемся, шипование шин своими руками уже не кажется вам нереальным.

Как сберечь шипы

Многие источники советую обкатывать шипованную резину на сухом и чистом асфальте, не дожидаясь выпадения снега и холодов. Мотивируют необходимость обкатки тем, что за ее время шипы встанут на свое место, а с протектора сотрется технологическая смазка. Вы думаете, что покупаете хорошие покрышки, а у них и шипы не на месте и протектор в смазке – как-то сказал, узнав об этом, один мой знакомый. Рекомендации по обкатке обычно содержат крайне полезные советы, начиная с того что в это время нельзя превышать скорость, заканчивая предостережением не наезжать на бордюры.

Учтите, что шипы хорошо держат машину, цепляясь за лед, а в чистый асфальт они не впиваются, поэтому, как отмечают многие водители, сильно ухудшают сцепление с дорогой.

Предельные параметры

Индекс нагрузки обозначается двузначным числом. Индекс 50 обозначает допустимую нагрузку на колесо порядка 190 кг. Каждая единица, добавленная к числу индекса, увеличивает допустимую нагрузку на 5 кг. То есть 51–195, 52–200 и так далее.

Индекс скорости представлен в виде букв латинского алфавита. J – 100 км/час; K – 110 км/час; L – 120 км/час; M – 130 км/час. Каждая следующая буква увеличивает допустимую скорость на 10 км/час.

Определяйте предельно допустимые параметры и не превышайте их. Тогда шипов на протекторе к следующей зиме останется больше.

<noscript><img src='/800/600/https/pbs.twimg.com/media/EJA-2PWXUAA2apy.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/0Dmih20K1cg» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>

Самостоятельная ошиповка зимней велорезины

Самодельные шипы.

Попробовав кататься на горном велосипеде по льду и снегу и набив при этом пару-тройку шишек, многие приходят к осознанию необходимости шипов. Захотелось ошиповаться и мне, но посещение рынка в Сокольниках заставило призадуматься — 80 у.е. за NOKIA для меня многовато. К тому же, к фирменной резине у меня сразу же появился ряд претензиий — по общей высоте элементов протектора она сильно уступала нешипованным зимним экземплярам. По сути дела, протектора почти не было, и по идее, в снежной каше такому колесу должно быть плохо. Такое впечатление, что шипованная резина NOKIA разрабатывалась для катания по чистому льду! А выезжая на снег надо менять резину на другую? Для парковых покатушек нужен универсальный протектор, с развитыми высокими резиновыми элементами для рыхлого снега, и плюс к ним — какие-то когти, чтобы на льду и сильно утоптанном снегу не скользить.

И еще один момент. Шипы NOKIA — автомобильные! А правильно ли тупо переносить автомобильные шиповые решения на велосипед? Мне кажется, что условия работы велошины сильно отличаются от автомобильных — совсем другая удельная нагрузка и скорость вращения и пробег. Например, вряд ли найдется много любителей, накатывающих за зимний сезон больше 500 км. Допустим, желаемый срок эксплуатации — 10 лет. За эти 10 лет мы проедем всего 5000 км, а для автомобильной резины 5000 км — вообще не пробег, многие за месяц столько наезжают. Отпадает полное погружение шипа в резину — толщина не позволяет. Не имеет смысла выполнять автомобильный шип острым — он не прослужит и недели. А для велошипа острие крайне желательно, оно глубже и легче входит в лед, и колесо лучше держит дорогу, это очевидно.

А износ острия отсутствует — в этом я убедился на практике, откатав нынешний сезон (специально в лупу изучал).

Значит, вывод: велошип должен обладать ДРУГИМИ свойствами, отсюда вытекает, что он и конструктивно МОЖЕТ решаться совсем иначе, чем автомобильный. Начинаем конструировать.

Поскольку толщина резины очень мала, единственный вариант — это пробивать отверстия и делать шляпку внутри, шип снаружи. Например, пара винт-гайка, но чтобы гайка не отворачивалась, ее придется заклепать. А если клепать — то зачем резьба?

Значит, ставим типа заклепки. Чтобы отверстие не рвалось, с обеих сторон нужны приличные шайбы — при этом если наружную шайбу сделать с зубами — то она и будет играть роль шипа! Это и есть моя базовая идея. Отгибаем углы у квадратной пластины — получаем четыре острия на каждом шипе! В принципе, если кататься ТОЛЬКО по снегу и льду, избегая асфальта — такого решения достаточно (я так прошлую зиму и откатал, около 200 км). Но чтобы и асфальт был “по зубам”, зубки должны быть твердосплавными. В идеале — ВСЕ, но это трудно реализовать. Нормальная альтернатива — 4 зуба простых, а в центре — твердосплавное острие, причем на 1,5-2 мм ДЛИННЕЕ, тогда при езде по асфальту опора на него, и простые зубы практически не трутся. К тому же, износ снижает и то. что шипы данной конструкции ставятся не на вершины резиновых грунтозацепов, а МЕЖДУ ними (я срезал каждый третий резиновый элемент, и на их места влепил шипы).

Основа шипа — алюминиевые заклепки “Stayer” ( продаются на строительных рынках и в хозяйственных магазинах). Специальные клещи для автоматического расклепывания этих заклепок — НЕ НУЖНЫ, их покупать не надо Заклепки эти выпускаются различных типоразмеров, я использовал диаметр 4,0 и длину 8 мм.

Покрышка размечается на необходимое количество шипов, исходя из рисунка протектора. Не будучи полностью уверен в успехе, я решил дырявить покрышку МИНИМАЛЬНО, поэтому расстояние между моими шипами довольно велико, в принципе, неплохо бы и почаще. Удалялся каждый третий резиновый элемент протектора, и шип ставился на его место, но возможны и другие схемы. Больше хороших резиновых грунтозацепов — лучше на глубоком снегу. Больше шипов — лучше на льду. Кому что больше необходимо? Любое частное решение будет компромиссным.

Отверстия аккуратно просекаются заточенной трубкой (внутренний диаметр 3 мм). Я опасался, что отверстия ослабят резину, и начнется разрушение покрышки. Но вот уже второй сезон, ок 400 км. зимнего пробега — никаких признаков разрушения резины около мест просечки.

С внутренней стороны под голову заклепки подкладывается мет шайба (на эскизе — позиция 4) — для увеличения диаметра, так мне показалось надежнее. Без шайбы шляпка заклепки маловата, шип может вырваться. Я нашел стандартные шайбы внутренний диаметр 4,5 мм, наружный — 12 мм. С лицевой стороны на заклепку надевается шиповая пластина 4 — квадрат из нержавейки (12х12 мм) с отогнутыми уголками (поз. 2). Толщина 1,0 мм. Нержавейка выбрана скорее из соображений эстетики — чтобы не ржавела :)) Можно взять и обычную стальку. Можно наверно и без уголков, такую же шайбу как и снизу, особенно если шипы ставить ЧАЩЕ чем у меня. Кстати, как вариант — пластины из углеродистой стали, и после откибки уголков — закалить. Или пластины из обычной конструкционной стали, но на каждый уголок напаять по кусочку победита! Это самое серьезное решение, но уж очень много паек… Я пожалел времени.

Затем заклепка аккуратно расклепывается керном (поз. 3). на этом этапе уже можно съездить покататься, но избегая бесснежных участков. Это и есть «первый вариант шиповки».

Дальше — дело за победитом. нужны кусочки по 2-3 мм, со спичечную головку. Хорошее решение — хвостовики тонких твердосплавных сверл (для сверления печатных плат). Их легко поколоть на кусочки.

У меня же были только большие пластины (20х25х10мм) для токарных резцов. Пришлось колоть их молотком на крошку. Тяжело, очень опасно для глаз (колоть только в защитных очках!!!). Приходит в негодность и молоток и наковальня (боек молотка легко поправить на электроточиле, а в качестве наковальни использовать бросовый, ненужный кусок металла). Но буквально каждый второй осколок оказывается пригоден по форме и величине, так что кто захочет — справится.

Теперь эти победитовые крошки надо припаять на гвоздики — центральные штифты от заклепок. Пайка ведется твердым припоем, лучше всего — зубоврачебным (типа «Цитрин», аналог ювелирного ПСр70, но с примесью никеля, очень хорошо смачивает победит ) Замена — ювелирный припой по серебру (70%серебро+25%медь+5%цинк), можно попробовать и легкоплавкую латунь. Флюс — бура, можно «флюс №209». Горелка газовая. бензиновая или водородная — наверно без разницы, я паял газом. Поскольку головка заклепочного штифта — почти шарик, то для лучшей укладки победита на шарике нужно сточить площадку, или V-образное углубление (можно напильником).

Затем на алмазной планшайбе (для камнеобработки и заточки инструмента) можно выровнять все острия по высоте, и придать им форму конуса или пирамидки (поз 7). Но это тоже при возможности, а можно и обойтись, особенно если кусочки удалось сделать более-менее одинаковыми. Затем ножка штифта укорачивается в размер — чтобы внутрь камеры не торчала. И вбиваем оставшийся короткий штифт с победитовым наконечником в отверстие заклепки. Вбивать просто молотком нельзя, победит расколется. Надо стучать через кусок меди или алюминия.

Вот, теперь все. Результат — на фото. Конструкция, как видите, несложная, но инструменты нужны довольно специфические. Не знаю, захочет ли кто-нибудь повторить эту систему. Я ювелир, мне было несложно все это спаять — заточить. Впрочем, многие операции можно упростить или исключить, но результат наверно будет хуже.

Практические свойства получившейся системы очень высоки — я спокойно еду по гололеду, в том числе — ПО КАТКУ. На утоптанном снегу сцепление настолько хорошо, что при интенсивном рывке на пониженной передаче велосипед встает «на козла» — как летом на асфальте! Конечно, вся специфика зимней езды В ЦЕЛОМ остается та-же — резко не поворачивать, аккуратно тормозить, и т. д.

Ну и вопрос затрат: резина — «питерская» -250 р. за пару (так ее продавцы называли, чья она на самом деле, и как правильно называется — не знаю). Заклепки «Stayer» — 40 р. за пачку (100 шт.). Шайбы 15 р. за 100 шт. Итого — около 10 у. е. за КОМПЛЕКТ зимней шипованной резины! Остальное — личный труд. Кому лично трудиться в лом — пусть идет покупать NOKIA :)) Вот, кстати, один из обзоров нокиевских ошиповок с картинками — можно полюбоваться, цены сравнить, вес и т.д. Или — купить и не ломать голову :-))

Вот, пожалуй, и все. Я честно постарался изложить все максимально подробно, но если что-то кому-то осталось неясным — пишите. Отвечу письмом, и\или дополню данную статью.

Статья о постройке фары на светодиодах.

E-mail : [email protected]

Home page : http://alekssi.narod.ru/

10 марта 2002 г. Москва.

[на третий сезон скругление острия пирамидки стало все-таки различимо в часовую лупу] — примечание за декабрь 2002.

Личные впечатления от четырех зим эксплуатации — отдельная статья. читать

Как установить шипы на зимней резине своими руками?

Бывает обидно когда большая часть высоты протектора зимних покрышек еще сохранилась и отлично выполняет свои функции, а половина шипов уже выпали из своих гнезд. Пора выкидывать покрышки или можно их отреставрировать? Некоторые автомобилисты предпочитают устанавливать новые шипы на зимней резине собственными руками. Самостоятельное шипование покрышек позволяет использовать качественные материалы и уменьшает материальные затраты на покупку новых покрышек.

Выбираем изделия для шиповки

Шипы из металла

Шипы не являются однотипными изделиями. Они разделяются по таким параметрам:

Материал. Изделия изготавливаются из сплавов: алюминия, стали либо пластика.
Форма. Существуют основные формы: круглая, овальная, четырехгранная. На практике различных форм указанных изделий очень много.
Тип сердцевины. Различают изделия с твердой вставкой в виде трубки, стержня и так далее.
Одно и двухфланцевые шипы. Вторые нужно устанавливать при агрессивном стиле вождения.

При выборе элементов для шиповки, учитывайте: скорость езды, стиль вождения, характеристики покрышек, высоту протектора. Выполняя повторное ошипование, обратите внимание на величину мест крепления выпавших шипов, как правило, гнезда немного разбиты: имеет смысл применить больший диаметр изделий. «Родные» шипы не будут держаться в разбитых гнездах.

Поставить элементы шиповки в домашних условиях несложно, необходимо придерживаться таких правил:

Шип не должен выступать из резины более 1,3 мм. Этот критерий учитывается при выборе высоты элементов шиповки.
Шиповать шины следует за 1-3 месяца до наступления зимнего сезона, вставленные элементы шиповки за этот период плотнее обожмутся резиной и будут служить дольше.
Обязательным условием долгого срока службы зашипованной резины есть обкатка шин. Она заключается в езде на автомобиле (300 км. пробега) без превышения скорости (до 80 км/час) и дополнительных нагрузок на колеса.

Рекомендуем посмотреть видео о перешиповке шин с использование ремонтных шипов:

Подготовительные и ремонтные работы

Для установки шипов на зимней резине собственными руками необходимо:

Использовать пригодные для ошиповки покрышки:

фрикционные изделия либо модели, имеющие специальные отверстия для элементов шиповки;
протектор шин должен отвечать допустимым стандартам, он не может быть сильно изношен;
возраст шин желательно не должен быть больше четырех лет.

Шипованное и не шипованное изделие соответственно

Качественные шипы.

Зашиповать можно шины тремя способами:

Ручной метод. Осуществляется с применением молотка, отвертки и мыльной воды. Преимуществом таких ремонтных работ есть их стоимость, она невысокая из-за отсутствия необходимости покупать дополнительное оборудование.
Полуавтоматический способ. Установка элементов шиповки в отверстия выполняется с применением дрели, имеющей низкие обороты или шуруповерта с использованием специальной насадки. Скорость выполнения ошиповки значительно увеличивается. Сложность указанного метода заключается в необходимости правильно удерживать элемент шиповки, чтоб он входил в резину ровно.
Автоматический. Предполагает применение пневмопистолета, с помощью которого элементы шиповки устанавливаются в места крепления. Производительность труда при применении указанного пистолета увеличивается. Минус заключается в высокой стоимости оборудования. Для единично процедуры шипования покупать пневмопистолет конечно будет не выгодно.

Рассмотрим процесс ошиповки покрышек без специальных отверстий для шипов. Он довольно трудоемкий, выполняется следующим образом:

Сделайте отверстия для крепления шипов с помощью дрели (используйте специальное сверло) либо воспользуйтесь шилом и молотком.
Зафиксируйте покрышку.
Разметьте места установки элементов шиповки самостоятельно, для этого воспользуйтесь корректором.
Нанесите мыльный раствор на поверхность шины — это облегчит установку элементов шиповки в гнезда крепления.
Поставьте шип в место крепления, произведите его монтаж.
Проверьте выступ установленного изделия над поверхностью шины с помощью штангенциркуля, если высота более 1,5 мм, посадите элемент шиповки немного глубже.
Если шип вошел в резину неровно, его удаляют плоскогубцами.

Установка элементов шиповки в покрышки, имеющие специальные отверстия для шипов, выполняется аналогичным способом, при этом производительность труда возрастает в несколько раз. Отсутствует необходимость проделывать специальные отверстия в шине для крепления шипов.

Восстановление покрышек

Перешиповывание с применение пневмопистолета

Установка шипов на зимней резине собственными руками применяется для дошиповки и для перешиповки покрышек. Процесс ошиповки дает возможность оснастить зимние шины под индивидуальные условия эксплуатации машины. Перешиповка продлевает ресурс покрышек, дает возможность их восстановить.

Для проведения указанных работ подходят шины, имеющие истертые либо отвалившиеся шипы. Для замены отсутствующих либо изношенных элементов шиповки применяют специальные изделия. Они имеют увеличенную шляпку, поэтому могут быть установлены в разбитые гнезда крепления. Последовательность ремонтных работ при перешиповке покрышек не сильно отличается от методов первичного шипования резины. Имеет лишь одно отличие: перед установкой новых шипов нужно очистить гнезда от частиц грязи, пыли, остатков старых элементов шиповки.

Заключение

Ошиповка либо перешиповка зимней резины может выполняться в домашних условиях т.к. не требует специальных навыков. При использовании качественных комплектующих материалов для шиповки можно в разы увеличить срок эксплуатации шин. Выполнение указанных процедур дает такие преимущества:

возможность выбрать качественные изделия для шиповки;
уменьшение денежных затрат на новую резину;
оснащение покрышек под условия эксплуатации машины;
увеличение ресурса автошин.

Можно все сделать своими руками, но конечно в большинстве случаев проще и быстрее будет обратиться в шиномонтажную мастерскую. Сегодня во многих сервисах оказывают услугу по восстановлению шипов. В любом случае, неважно, будете вы шиповать самостоятельно или в шиномонтажке – это, как правило, значительно дешевле, чем покупать новую зимнюю резину.

Как самостоятельно сделать шипованную резину

В это сложно поверить, но изготовить шипованную резину можно и самостоятельно. И при этом не потребуется расходовать много денег. Для этого вам понадобятся следующие предметы: зимние шины (желательно с готовыми отверстиями под шипы), сами шипы и специальный пневматический пистолет, предназначенный для внедрения шипов внутрь покрытия резины. Либо же шуруповерт, если шипы будут с резьбой.

Простые советы для выполнения данной процедуры

Вначале еще раз напомним, что резину следует покупать с уже проделанными отверстиями под шипы. Благодаря этому ваша задача значительно упростится, в противном случае придется делать отверстия самостоятельно. Кроме того, заметно уменьшатся риски повреждения покрышки (во время монтажа шипов).

Так же стоит обратить внимание на саму резину. Желательно, чтобы на была не слишком мягкой, иначе шипы будут плохо держаться. И шины должны быть новые, не имеющие пробега. Если вы живете в Санкт-Петербурге, то можете перейти на сайт и что-нибудь подобрать.

А пока рассмотрим вопрос выбора подходящих шипов. Существуют однофланцевые и двухфланцевые варианты шипов, помимо резьбовых. Между ними есть большая разница. Например, первый вариант шипов предназначен для стандартного режима движения (шоссе, городские улицы, езда на небольших скоростях). Другими словами, однофланцевые шипы хорошо подходят для самой обычной эксплуатации автомобиля. Другой вид шипов используется при экстремальном движении, что обусловлено самим строением шипа.

В процессе самостоятельной шиповки резины нужно помнить одно главное правило. Следует максимально ровно размещать шипы внутри отверстий. Нельзя допускать излишнего выпирания шипа или его перекоса. Внешняя часть шипа должна выглядывать не более 1,3 мм.

Процедура монтажа шипов

Значит, вы решили заняться подобной процедурой. Тогда внимательно прочитайте простые рекомендации, которые вам помогут грамотно выполнить шиповку автомобильной резины.

Вначале следует хорошо зафиксировать шину (чтобы во время проведения работы она не ерзала и не усложняла выполнение вашей задачи).

Если вам не удалось купить шины с подготовленными отверстиями под шипы, то придется сделать их самостоятельно. Для сверления лучше использовать специальное трубчатое сверло, которое не будет рвать резину. Можно сделать отверстия и обычным сверлом, но для этого оно должно быть идеально острым и сверлить нужно будет на максимальных оборотах дрели.

Не забудьте про ограничитель глубины сверления, чтобы не испортить покрышку.

Далее нужно обработать мыльным раствором отверстия для шипов. Это значительно облегчит прохождение металлических шипов в заготовленные гнезда. При этом вам не понадобится прикладывать больших усилий.

Затем посредством особого пневматического пистолета осуществляется монтаж шипов в саму покрышку. Обратите особое внимание на то, что пистолет следует располагать не под уклоном, а ровно. В таком случае процедура установки шипов у вас не вызовет никаких проблем.

Чтобы не допускать появления брака, досконально проверяйте посадку всех шипов. Если что-то вас не устраивает, тогда вытяните шип обратно и произведите монтаж заново. Когда же шип не был посажен достаточно глубоко, тогда с помощью молотка и железной пластины надо попытаться забить его на требуемую глубину.

Если вы приобрели шипы с резьбой, то просто вкрутите их. Обратите внимание, что длина резьбовой части шипа должна быть меньше высоты протектора не менее чем на 1 мм.

После установки всех шипов нужно выдержать их в течение 2-3 месяцев в покое, чтобы шипы окончательно зафиксировались в покрышке. Поэтому шипование лучше проводить не перед зимой, а заранее. С наступлением сезона устанавливаем колеса на машину.

Первые несколько сотен километров покрышки следует эксплуатировать в щадящем режиме. При этом постарайтесь избегать больших скоростей, а также быстрых разгонов и торможений. Это своеобразная обкатка автомобильной резины. После ее прохождения колеса можно использовать в стандартном режиме, потому что они уже станут полностью адаптированными для ежедневной эксплуатации.

Теперь вы знаете, что самостоятельная шиповка шин является достаточно простой процедурой. Вам нужно только поверить в собственные силы и придерживаться нехитрой технологии. Да, чуть не забыл, так же нужно обратить внимание на диаметр отверстий под шипы и сами шипы.

Если шипы с фланцами, то под них все подходит идеально, а резьбовые шипы могут быть самыми разными и отверстия под них могут требоваться, а могут быть и не нужны. Иногда шипы просто вкручиваются в покрышку как саморезы, но обычно этот метод используется на покрышках для тракторов и грузовых автомобилей, где протектор позволяет проделать такую операцию.

Установка шипов на резину, рекомендации и советы.

Использование шипованной или фрикционной резины в зимний период напрямую зависит от климата в вашем регионе и условий, в которых происходит движение. Шипованная резина незаменима в следующих случаях:

гололед;
укатанный снег.

Именно в этих условиях альтернативы шипованной резине крайне мало. Шип в буквальном смысле разрезает ледяную корку и снежный наст, а за счет просадки шина в паз, резина обеспечивает качественное сцепление с дорогой.

Ошиповка шин

Законодательство европейских и некоторых других стран, где климат не отличается суровостью, запрещает использование шипованных шин из-за того, что повреждается дорожное покрытие. Производители подумали и изобрели новый способ. Современные шины продают без шипов, но с подготовленными для их установки местами. В зависимости от формы корпуса шипы бывают:

однофланцевыми;
двухфланцевыми;
трехфланцевыми.

Самые эффективные – трехфланцевые, потому что менее подвержены расшатыванию. Корпус шипа устанавливается непосредственно в протектор, а сердечник – рабочее звено, контактирует с дорожным покрытием.
Для равномерного износа шипа и минимального повреждения асфальтного покрытия корпус шипов производится из алюминия или пластика.
Еще один вариант класификации:

Бриллиантовые шипы – с большим количеством кромок по типу бриллиантовой огранки. Такие шипы эффективны, но недолговечны;
Четырегхранные – оптимальный вариант с продуманной формой посадочного отверстия;
Круглые – бюджетный вариант;
Овальные – усовершенствованные круглые шипы, имеют большую площадь контакта со льдом по сравнению с круглыми. Такими шипами комплектуют покрышки среднего ценового сегмента;
Ремонтные шипы отличаются большим размером по сравнению со стандартными. Это сделано с учетом того, что посадочное отверстие уже расшатано и ремонтный шип большего размера будет прочнее удерживаться.

Установка шипов в мастерской производится на специальном оборудовании, с точным соблюдением технологических требований, специальными замерами. Стоимость ошиповки зависит от их количества, сезона и технологического оснащения мастерской. В среднем цены колеблются от 0,7 до 1 грн/шип. Умножить на количество шипов, которое в шинах R 13 составляет 90 штук, R14 – R15 до 110 штук, для покрышек с диаметром 16 и более 130 штук – получаем общую стоимость ошиповки.

Самостоятельная ошиповка

По большому счету установить самостоятельно шипы на место вылетевших не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Подробная инструкция:

Жестко зафиксируйте шину;
Смочите мыльным раствором внешнюю поверхность для облегчения вхождения шипов;
Устанавливайте шипы при помощи пневматического пистолета, строго контролируя его положение во избежание перекосов;
Перекошенные шипы требуется переустанавливать;
Контролируйте уровень выступа шипа над поверхностью покрышки.

После шипования дайте покрышкам отдохнуть и адаптироваться к наличию шипов. По истечению минимум суток можно заняться установкой. Первые несколько дней после установки шипованных покрышек соблюдайте умеренный скоростной режим и только после обкатки первых 300 км можете возвращаться к привычному режиму езды. Ваши шипы освоились, а вы, в случае необходимости, сможете самостоятельно установить вылетевшие шипы.

04.06.2017 3782

перейти к разделам

Шиповка шин квадроцикла

08.12.2015

Очень часто можно услышать, как водители говорят о шипованной резине в не очень выгодном свете. Но что поделать? Ведь без него в наши суровые зимы просто не обойтись. Практика уже множественно доказала, что именно шипованные шины позволяют своевременно остановиться на промерзшей дороге и придают транспортному средству лучшие характеристики управляемости, при этом позволяя исключить заносы при совершении поворотов или в опасных участках дороги. Но есть одна проблема – приобретение подобной резины с металлическими вставками, которые установлены на заводе, потребует вложение немалых денежных средств, что не могут позволить себе некоторые семьи. Тогда выйти из такой сложной ситуации позволит лишь выполнение самостоятельной шиповки шин. Это способ не только сэкономить деньги, но и узнать характеристики колес. А надежны ли шипованные шины, выполненные собственноручно? Соответствуют ли они всем требованиям безопасности? Ответы будут даны далее в данной статье.

Основа под шиповку: какой должна быть?

Производить шиповку допустимо исключительно на зимних шинах, так как они имеют более высокую плотность резины, способную удержать металлические изделия. Свой выбор лучше останавливать на резине, оснащенной специальными отверстиями для монтажа шипов. Этот вариант окажется более долговечным и практичным. Перед их покупкой стоит провести тщательную проверку – определить равномерность расположения гнезд (в комплексе они должны формировать определенный рисунок). Иначе высока вероятность покупки поддельных изделий, которые не способны обеспечить должную безопасность и надежность.

Важно! Выполнять шиповку шин своими руками нужно только на новых шинах. Это объясняется тем, что при их износе не будет обеспечиваться надежность закрепления металлических вставок в разбитых посадочных отверстиях.

Конечно же, теоретически выполнять шиповку возможно и на обычной резине, в которой нет специальных углублений. Но тогда есть риск повреждения нового изделия вплоть до его окончательной непригодности. К тому же, стоит отметить, что гнезда под шипы выполняются лишь с помощью дорогостоящего оборудования, к которому относится дрель с гибкой регулировкой скорости вращения шпинделя, трубчатого полого сверла. Для оставшихся работ возможно применение различного типа оборудования для осуществления шиповки шин – выбор того или иного вида зависит лишь от потребностей и желаний.

Фиксация шипов

Производить закрепление шипов к резине возможно несколькими способами, каждый из которых имеет свои особенности:

Исключительно ручная фиксация. Для этого понадобится специальный ключ, молоток и отвертка. Достоинство такого варианта – доступность выполнения каждому желающему. Недостаток – большой объем работы.

Полуавтоматическое закрепление подразумевает вкручивание металлических вставок с помощью дрели либо шуруповерта со специальной насадкой. Скорость выполнения работы здесь несколько выше, но требуется тщательное слежение за правильностью расположения каждого шипа.

При автоматическом монтаже используется пневматический пистолет, вбивающий шипы под огромным давлением. Это не только обеспечивает прочность фиксации, но и снижает трудоемкость процесса. Недостатком в данном случае выступает дороговизна требуемого оборудования.

Какой из предложенных способов выбрать — дело каждого. Но ясно одно: покупать пневматический пистолет ради шиповки шин одного байка окажется, скорее всего, нерационально. Он окажется кстати только в случае наличия нескольких мото в семье, или организации бизнеса. Лучшим, по мнению экспертов, вариантом для процесса закрепления вставок является полуавтоматический способ.

Совет! Шину для шиповки стоит предварительно обработать мыльным раствором. Это позволит очистить ее от загрязнений и облегчить процесс вхождения шипа в углубление.

Выполнять очистку можно бытовой губкой, но более предпочтительно для этих целей использование пневматического распылителя, который позволяет раствору более глубоко проникнуть в отверстия. Производить шиповку зимних шин стоит максимально аккуратно, тщательно следя за равномерностью нанесения металлических изделий. В случае ошибочной установки шипа, ее можно извлечь с помощью плоскогубец, раскачивающими движениями.

Какие шипы выбрать?

Для шиповки зимней резины существует огромное множество различных вставок. К их выбору стоит относиться особенно ответственно и со знанием. Для нашей местности, где существует только две проблемы – дураки и дороги, стоит отдавать свое предпочтение в сторону изделий из железосодержащих сплавов. Так, к примеру, алюминиевые вставки будут деформированы сразу же после единоразового проезда по проселочной дороге со множественными кочками и ямками.

Следующая характеристика, на которую стоит обратить внимание при покупке шипов для шин – форма твердосплавного наконечника, которая видна снаружи. Обычные шипы с круглым концом имеют достаточно низкую стоимость, но и их эффективность не может достигнуть должного уровня. Так, для примера, реализуемые во многих северных европейских странах четырех — либо многогранные шипы способны обеспечить устойчивость управления автомобилем даже при гололеде. В последнее время становятся столь популярными бриллиантовые шипы. Такое название они получили не из-за материала своего изготовления (нет, в их составе нельзя найти любимого женщинами дорогостоящего камня), а за счет сложности формы наконечника, который имитирует структуру кристалла.

Многих мотоциклистов интересует вопрос и о требуемом количестве фланцев для шипа. Ответ в этом случае довольно прост: любителям активной езды стоит отдать свое предпочтение двухфланцевым вариантам, которые обладают более устойчивыми характеристиками при движении на больших скоростях и совершении резких маневров. Однофланцевые же модели имеют более низкую стоимость и длительный износ, но в случае активной езды потеря шипов неизбежна.

Важно! При выборе шипов необходимо обращать внимание и на их размеры: максимально допустимый выступ металлической головки над шиной составляет 1,3 мм. В связи с этим, совершать покупку шипов стоит лучше в той же торговой точке, где была приобретена зимняя резина: не «померив» одни из них нельзя сделать вывод о пригодности размера. Также не желательно приобретение большого количества вставок из металла. Ведь в скором времени вступит в силу закон о возможно разрешимом количестве шипов на один погонный метр: их число не должно превышать 60 штук. Это значит, что для колеса размером R13 позволителен монтаж 90 вставок, а для R16 – 150.

Завершающий этап

После окончания процесса шиповки происходит их тщательная проверка на предмет наличия перекошенных вставок и слишком выступающих наконечников. Первая проблема решается путем извлечения их с помощью плоскогубец. А шипы, которые не соответствуют нормативным размерам, просто вбиваются внутрь. Для этого понадобится лишь молоток и небольшая металлическая пластинка, которая позволит распределить энергию удара.

Важно! После окончательного завершения процесса шиповки, резину стоит оставить в состоянии покоя на некоторое время: на 1-2 недели. Благодаря этому обеспечится максимальная плотность обхвата шин, способствующая увеличению прочности их закрепления. После установки шипованных шин их стоит немного обкатать – а именно ездить первые сотни километров лишь со скоростью до 80 км/ч, не совершая резких маневров и активных стартов. Не стоит волноваться, если в процессе обкатки потеряются несколько шипов – особого влияния на устойчивость автомобиля в гололед они не окажут.

Самостоятельная подготовка к зиме

Как видно, не обязательно покупать шипованные шины – их можно сделать и собственноручно. Только для этого стоит применять новую резину с нужной подготовкой, а также уделить особое внимание выбору подходящих шипов, которые обладали бы необходимыми параметрами наконечника. Также следует обратить внимание и на необходимое оборудование: в случае не желания приобретения дорогостоящих приборов стоит запастись терпением, так как процесс шиповки окажется довольно трудоемким и длительным делом. И, конечно же, нельзя забывать о необходимости выдержки: только такая шина будет служить долго в сохранности и верности.

Источник

Шипы для мотоциклов, квадроциклов и снегоходов и фэтбайков.

KOLD KUTTER RUSSIA

KOLD KUTTER RUSSIA имеет честь представить Вашему вниманию замечательный продукт- KOLD KUTTER ICE SCREWS [Колд Каттер Айс Скрьюс]. Это шипы для самостоятельной ошиповки мото резины, колес ATV (квадрациклы) и гусениц снегоходов. Также шипы подходят для установки на мотобуксировщик (мотособака). Ледовые шипы (шипы для льда) необходимы всем, кто хочет получить максимальное сцепление колес своей мототехники на льду. Изготовлены шипы для шин из достаточно твердого сплава, однако мы не рекомендуем использовать их при движении по дорогам общего пользования и грунту. Это не авто шипы, KOLD KUTTER [Колд Каттер] предназначены для иных целей и не подлежат установке на автомобили, передвигающиеся по асфальтовым покрытиям. KOLD KUTTER ICE SCREWS— это 100% мото шипы и шипы для ATV и снегоходов. Шипы можно установить также на велосипед фэт-байк или фатбайк (от англ.: Fat-bike).

Установка шипов не требует специальных навыков, достаточно шуруповерта и биты под внешний шестигранник. Мотошипы противоскольжения KOLD KUTTER выпускаются разной длины (имейте в виду при заказе). Установка шипов производится как правило на новые покрышки без износа. Также имейте в виду то, что резина должна быть достаточно жесткой, чтобы «шашки» не подламывались при разгоне и торможении. Вместе с тем, многолетний опыт использования вкручивающихся шипов Kold Kutter показал, что использовать можно абсолютно любые кроссовые мотошины.

У многих автолюбителей обычны сомнения перед зимой: липучка или шипы? Мотолюбители не отстают от них: «пятёра» или мотошипы? Даже не сомневайтесь. Шипы! И мы уверены, что винтовые шипы Kold Kutter— это то, что вам нужно. Купить шипы для резины вы можете непосредственно в представительстве или у наших дилеров.
ЦЕНЫ на шипы ЗДЕСЬ!

Все самые последние новости мы публикуем на нашей официальной
страничке в Facebook KOLD KUTTER RUSSIA

Для шипования Вашей резины не придется даже снимать колеса с мотоцикла. Шипы вкручиваются снаружи при помощи шуруповерта. Вкручивающиеся шипы- это удобно, дешево и практично.

Посмотрите, как этот парень делает схематичные шипованные шины для льда с помощью саморезов и клейкой ленты

Screengrab: Garage 54 ENG (YouTube)

Если вы хотите максимизировать скорость на ледовой гоночной трассе, шипованные шины — лучший выбор. Но они не всегда дешевы, поэтому YouTuber Garage 54 ENG решил сделать его самостоятельно, используя саморезы и старые шины. Результаты действительно впечатляют, даже если эта идея не совсем целесообразна.

Русский хозяин, который проделал с автомобилями и другие весьма сомнительные вещи, например, установил деревянные поршни и заправил картер колы, взял 10 000 саморезов и закрепил их через протекторные участки четырех шин с помощью аккумуляторной отвертки. .

По его подсчетам, для каждой шины требовалось около 1800 винтов, каждый из которых выступал примерно на 0,4 дюйма после установки. Поскольку шины с кучей винтов в них не удерживают воздух, хост использует камеру шины и клейкую ленту против головок винтов, чтобы камера не давила прямо на них.

Оттуда он монтирует шину и накачивает камеры, которые затем прижимаются к клейкой ленте на внутренней стороне шины, удерживая винты на месте.

Screengrab: Garage 54 ENG (YouTube)

G / O Media может получить комиссию

В конце концов, хозяин монтирует колеса и шины на вагон ВАЗ 2102 и обводит его вокруг озера с впечатляющими результатами.»Это невероятно; у нас есть серьезная хватка! » — говорит он (перевод с русского — BMI Russia). «Эта штука держится за несколько дней!»

«Тем, кто хочет участвовать в гонках на льду и ехать очень быстро, я говорю, дерзайте …» — советует он. «Машина едет как в аду, а сцепление с дорогой просто потрясающее».

Идея самодельных шипованных шин не нова. Я видел, как в марте на фестивале Speed Weekend on Ice в Швеции выскакивали винты из шин, и мы даже писали о некоторых русских, которые поступают именно так с мотоциклетными шинами.И на самом деле, эта практика довольно популярна в массовом раллийном сообществе, где «бутиловый» герметик для лобового стекла является, по-видимому, популярным способом предотвращения утечки воздуха через болты.

В любом случае это кажется отрывочным. Каждый раз, когда кто-то «модифицирует» свой автомобиль, не выполняя хотя бы предварительных расчетов, меня беспокоит то, как модификация повлияет на режимы прочности / отказа компонента, особенно когда этот компонент так же важен, как шина.

Развенчание мифов о шипованных шинах — КОЛЕСА.около

В Интернете ходит множество дезинформации (и за обеденным столом) о шипованных зимних шинах. На протяжении веков к ним относились с таким же презрением и подозрением, что и к куску обогащенного плутония, внезапно появившемуся в овощном холодильнике.

Записок против шипованных шин в феврале было обильно, как снега. Шумный? Проверять. Дорого? Yewbetcha. Тротуар разрушается? Якобы. Простое упоминание о вещах в некоторых кругах вызывало либо недоверие, либо презрительный хохот.

Забудьте обо всем этом. Мы здесь, чтобы развенчать некоторые из этих широко распространенных мифов и помочь доказать, что шипованные шины прочно вошли в 21 ^и век.

Чтобы узнать правду, мы пошли прямо на вершину, поговорив с Мартином Гендроном, президентом Blackcircles Canada. Его компания, зарегистрированная по адресу blackcircles.ca , является ведущим онлайн-продавцом шин в Европе, и они только что открыли свою деятельность здесь, в Канаде. У них около 2 миллионов клиентов в Великобритании, поэтому можно с уверенностью сказать, что этот человек кое-что знает о шинах.

«В области технологии шипов произошли огромные разработки и эволюция», — сказал Гендрон, говоря о том, что производители шин не допустили стагнации этого сегмента, вкладывая много денег в исследования и разработки на создание удобных и эффективных шипованных шин.

Давайте рассмотрим некоторые мифы, которые увековечивают самопровозглашенные эксперты по шинам. Как мы выяснили, они не заслуживают своей плохой репутации.

Миф: невыносимый дорожный шум

Первое, что часто критикуют в адрес шипованных шин, — это уровень шума, который они создают в кабине автомобиля.В конце концов, сотни шипов с металлическими наконечниками, постоянно ударяющиеся об асфальт, наверняка вызовут настоящий шум, не так ли?

Уже нет, по крайней мере, с современной зимней резиной, шипованной с завода. В наши дни многие производители разработали подушку для подавления шума. Например, финский производитель шин Nokian устанавливает мягкий слой резины между основанием шипа и поверхностью шины. Эта конструкция очень похожа на пружину, изолируя металлический шип, снижая дорожный шум по сравнению с шипованными шинами, которые у моего дедушки были на пикапе GMC тридцать лет назад.

Фактически, Nokian работает над технологией, которая позволит шипам втягиваться в шину, когда в ней нет необходимости. Звучит для всего мира как гаджет Бонда Q-design, корпус шипа остается на месте, а движущейся частью является твердый металлический штифт в середине шипа. Он еще не совсем готов к показу, но подчеркивает, что в области шипованных шин ведется много исследований. Это подводит нас к следующему мифу…

Миф: технология производства стад не изменилась за долгие годы

Это явно неверно, что подтверждается приведенным выше примером.Помимо этой конкретной идеи космической эры, есть множество примеров того, как исследования и современные технологии объединились, чтобы создать шипованные шины, которые совершенно не похожи на те, которые были доступны всего десять лет назад.

«Эти изображения помогают продемонстрировать, насколько сильно изменилась технология», — сказал Гендрон. Он прав. Традиционные гвоздики очень похожи на простые заклепки, маленькие металлические выступы со всеми технологиями и тонкостью каменного молотка. Они далеки от заводских шипов, спроектированных для работы с протекторами шин для максимального сцепления и минимального уровня шума.

Обратите внимание на пять различных типов шипов на фотографии ниже. Шины Goodyear Ultra Grip Ice Arctic имеют форму треугольника, в отличие от восьмиугольной тени, отбрасываемой шипами Nokian. Шины Pirelli Ice Zero имеют шипы трапециевидной формы.

Самые последние шипованные шины Nokian, Hakkapeliitta 9 и Hakkapeliitta 9 SUV, на самом деле имеют два шипов различной формы. Один тип шипа специально разработан для центрального протектора шины, а совершенно другой шип находится в плечевых зонах.Это позволяет резине максимизировать продольное сцепление во время разгона или торможения, не теряя при этом бокового сцепления в поворотах.

«Одной из наших отправных точек была разработка полностью новой шипованной шины, сочетающей сбалансированное продольное и поперечное сцепление с экологичностью», — сказал Юха Пирхонен, вице-президент по исследованиям и разработкам Nokian.

Миф: шпильки неэффективны и разрушают дороги

Говоря об экологичности, еще одно распространенное мнение состоит в том, что металлические шипы способствуют большему расходу топлива и разрушению дорожного покрытия.И здесь мы снова ищем новые технологии, чтобы развенчать этот миф.

В отличие от старых шин, современные устройства минимизируют или устраняют эти проблемы. Новые достижения помещают подушку между шипом и шиной, смягчая контакт с дорогой. Удары уменьшены благодаря воздушному пространству в середине нижнего фланца шпильки, а скошенные металлические наконечники распределяют ударную силу шпильки по большей площади. Подумайте о том, как снегоступы позволяют человеку ходить по глубокому снегу, не утопая, — и вы получите общее представление.

Миф: они незаконны

Единственное место (повторяем — только место) в Канаде, где нельзя использовать шипованные шины, — это дороги южного Онтарио. Хотя эта часть страны действительно составляет значительную часть нашего населения, она не является центром вселенной, как бы политики региона ни думали о ней как о таковой.

Запрет является следствием устаревшего законодательного акта, принятого в 1972 году, который снял критику в отношении того, что шипованные шины сыграли ключевую роль в ухудшении состояния дорог Онтарио.Скорее всего, так было тридцать пять лет назад, но современные технологии изготовления шипов делают этот аргумент устаревшим. В 2005 году в закон были внесены поправки, позволяющие жителям северных городов Онтарио, таких как Кокрейн и Садбери, использовать шипованные шины.

Что касается остальной части страны, в большинстве провинций разрешено использование шипованных шин в зимние месяцы. Энни Джоаннетт, старший советник по связям с общественностью в Transport Canada, напомнила мне, что правила различаются, и в некоторых местах разрешено использование производителей уже в сентябре.Большинство указов, что они должны быть сняты с машины либо 1 ^st или 31 ^st мая, в зависимости от местоположения. Узнайте подробности в местных правилах.

Все зависит от вас

В конечном итоге, конечно, решение, использовать шипованные шины или нет, зависит от личных предпочтений. Мы надеемся, что развенчание нескольких распространенных мифов об этой зимней резине даст пищу для размышлений.

И последнее — на льду шипованные шины определенно остановятся на более коротком расстоянии, чем традиционные резины.Наш человек из Blackcircles Canada указывает на , исследование журналистов в России , место, где просто невозможно поверить в зимнюю погоду. В нем испытатели обнаружили, что шипованные зимние шины останавливались на 88% короче расстояния, чем нешипованные резины при -5 ° C. Вблизи точки замерзания, при -1C, эта разница выросла до 149%.

«Это говорит нам о том, что даже с лучшими нешипованными шинами вы можете проскользнуть еще на 170 футов за перекресток», — пояснил Гендрон. «Потенциально опасная и опасная ситуация.«Для сравнения: теннисный корт имеет длину всего 78 футов.

Как и в деревообработке, для работы важно использовать правильный инструмент. Если в ваших поездках часто бывают погодные условия, когда вам могут помочь шипованные шины — а вы живете где-нибудь за пределами южного Онтарио — они, безусловно, заслуживают внимания. Миф развенчан.

10 вариантов зимних шин на 2019 год

Следуйте Wheels.ca на

Facebook
Instagram #wheelsca
Twitter

Не ставьте шипы на шины этой зимой

Нигде восприятие потребителей не отстает от реальности так, как в мире автомобилей.И это проблема, потому что ваши устаревшие убеждения, преданность и суеверия, вероятно, стоят вам денег и ставят под угрозу вашу безопасность.

Мы обсуждали это в прошлом году, когда я сказал вам, что использование зимних шин имеет большее значение, чем покупка полноприводного автомобиля. Но в этой статье был один серьезный недостаток: я забыл объяснить, почему шипованные шины настолько уступают современной альтернативе без шипов. И читатели с тех пор указали, что они на самом деле используют шипованные шины в условиях, которые их не заслуживают.Это моя попытка исправить это.

Только шпильки Grip Ice

Если вы не читаете дальше, тот факт, что шипы и только обеспечивают дополнительное сцепление на чистом льду, вероятно, самый важный вывод, который я могу вам дать. Сами шипы представляют собой небольшие острые металлические выступы, вставленные в протектор шины. Поскольку они попадают между резиной и любой поверхностью, по которой вы едете, они должны иметь возможность врезаться в эту поверхность и на мгновение застрять там, сопротивляясь боковым силам, чтобы обеспечить сцепление.

Представьте себе другие зимние покрытия: в утрамбованном, рыхлом или глубоком снегу шипы определенно пробьют, но они не найдут сопротивления, необходимого для увеличения сцепления. В слякоти или мокрых условиях или на голом асфальте шина должна соприкасаться с дорожным покрытием, чтобы обеспечить сцепление с дорогой, а металлические шипы фактически этому мешают.

Таким образом, шипы помогают только на голом льду, ничего не делают на снегу и фактически снижают безопасность в других условиях.

Для прошлогодней статьи о сравнении полного привода и лучших шин я взял интервью у Вуди Роджерса, руководителя группы тестирования Tire Rack.Поскольку Tire Rack является крупнейшим интернет-магазином шин, Роджерс тестирует практически все марки и модели шин, и его работа заключается в том, чтобы быть максимально объективным. Tire Rack не заботится о продаже вам конкретной шины; они заботятся о том, чтобы продать вам лучшую шину для ваших нужд. «Водители не могут диктовать, по какому покрытию они едут», — сказал он мне. «Им просто нужна шина, способная работать в любых опасных условиях, с которыми они сталкиваются в зимние месяцы». И это не шпильки.

И даже на льду шпильки работают только при определенных температурах

Еще в 2001 году штат Вашингтон провел исчерпывающее исследование характеристик шипованных шин.Один из наиболее интересных выводов заключался в том, что, хотя шипы действительно очень хорошо держат чистый лед, они делают это только при очень специфических обстоятельствах. «Шипы наиболее эффективны на льду при температуре 32 ° F или около того и теряют свою эффективность при падении температуры. и лед становится слишком твердым для шипов, или когда температура повышается и лед тает до слякоти или мокрого тротуара », — говорится в исследовании. Согласно исследованию, минимальная эффективная температура для шипов составляет ноль градусов по Фаренгейту.

И это огромная проблема, потому что голый лед в тех диапазонах температур, где шипы помогают, существует на проезжей части лишь в течение очень небольшого времени.В Вашингтоне исследование показало, что условия, при которых кобели работают, существуют только один процент времени. На Аляске такие условия наблюдались лишь в шести процентах случаев в зимние месяцы. В Коннектикуте это число составляет всего полпроцента. В Онтарио на голый лед между 0 и 32 градусами приходится менее двух процентов пройденных транспортных средств миль.

Вернитесь к приведенной выше цитате Роджерса, и вы поймете, почему иметь шину, которая работает так, как рекламируется, только в таких конкретных, редких обстоятельствах будет проблематично.Я перезвонил ему и попросил помочь с этой статьей. «Есть время и место, где шипованная шина — лучшее решение», — говорит он мне. «Но я не знаю места в США, где условия позволяют держать гвоздики всю зиму. Итак, вам нужно подумать о том, как найти компромисс ».

Тормозной путь для Bridgestone Blizzaks (первая современная нешипованная зимняя шина) составляет 25 миль в час, по сравнению с шипованными зимними шинами и всесезонными как на голом льду, так и на утрамбованном снегу, при температуре 10 градусов F. Транспортный центр)

Компромиссы

Крошечные металлические шипы хуже сцепляются с дорожным покрытием, чем мягкая и податливая резина.Таким образом, попадая между резиной и дорогой, шипы фактически снижают сцепление с дорогой и, следовательно, безопасность в слякотных, влажных или сухих условиях.

В исследовании, проведенном на Аляске в 1994 году, вскоре после появления современных нешипованных зимних шин, сравнивались характеристики торможения, ускорения и прохождения поворотов шипованными, нешипованными зимними и всесезонными шинами на утрамбованном снегу, чистом льду и голом асфальте. Шипованные шины продемонстрировали некоторое преимущество при торможении и ускорении на голом льду, на самом деле нешипованные зимние шины уступили им в повороте и продемонстрировали снижение сцепления во всех тестах на голом асфальте.Примите во внимание небольшую долю времени, в которой условия заслуживают шипов, и вы увидите, что большую часть зимы вы жертвуете сцеплением — и, опять же, безопасностью.

«Есть время и место, где шипованная шина является лучшим решением. Но я не знаю места в США, где бывают условия, при которых гвоздики нужно держать всю зиму. Вы должны подумать о компромиссах ».

И это при условии, что ваши шпильки в хорошем состоянии. «Подумайте, сколько вы водите здесь, в США.С. тратится на неснежные дороги », — говорит Роджерс. «И это изнашивается на шпильках, притупляет их остроту и изнашивает. Это снижает тяговое усилие ».

Насколько сильно теряется сцепление из-за износа шипов? «Когда выступ шипа уменьшается до 0,024 дюйма (0,6 мм), эффект трения шипов становится незначительным», — говорится в заключении Вашингтонского исследования. Было обнаружено, что всего после 1000 миль езды по голому асфальту тормозной путь шипованных шин увеличился на 12 процентов.

Шипы — не единственное, что изнашивается при движении по голому асфальту. Само дорожное покрытие тоже разорвано в клочья. Так сильно повреждая тротуар, шпильки фактически создают значительное количество загрязнения, выбрасывая микроскопические частицы асфальта и бетона в воздух. В Японии опасения по поводу этого типа загрязнения привели к разработке современных нешипованных зимних шин в начале 1990-х годов. Шпильки теперь запрещены в этой (очень снежной) стране.

«А еще есть шум, — говорит Роджерс.«Шум сумасшедший. Я до сих пор помню, как мы впервые поехали на шипованных шинах в рамках теста здесь, я был в караване с другими автомобилями, и у нас были шипованные и нешипованные машины. Я был в восьмой мили позади шипованной машины, и даже с открытыми окнами я мог слышать шум от шин машины впереди меня ».

Все это ради небольшого преимущества при одном конкретном обстоятельстве, которое составляет лишь крошечную долю миль, которые вы проложите за зиму?

Тормозной путь на голом льду при разных температурах.( Фото: Транспортный центр штата Вашингтон)

Шпильки не подходят для езды

Еще в 2000-х, когда моей работой было тестировать новые автомобили, я однажды врезался на корвете в гору замерзшего снега на севере Швеции. Почему? Ну, очевидно, потому что я идиот. Но отчасти причина была также в уникальных характеристиках управляемости шипованных шин, которые я не смог полностью учесть.

«Что касается шипованных шин, то, что мы обнаружили, особенно при торможении и ускорении, так это то, что когда шина вращается, шипы прорезают бороздку во льду», — говорит Роджерс.«Затем следующий шип, который идет за ним, проходит прямо через ту же канавку, и ему не за что цепляться». Для того, чтобы проявился этот эффект, требуется всего около четверти оборота, и как только он возникает, захват мгновенно исчезает.

«Это приводит к тому, что вы чувствовали в Корвете», — говорит мне Роджерс. «Хватка, хватка, хватка, хватка, хват, а потом упс — кто вытащил коврик?»

Даже если вы не водите машину по гоночной трассе, высеченной на замерзшем озере, отсутствие связи с шипованными шинами может снизить вашу способность безопасно управлять автомобилем в зимних условиях.В то время как нешипованные шины постепенно теряют сцепление с дорогой, сообщая водителю, что они приближаются к пределу доступного сцепления, шипованные шины теряют сцепление внезапно, без предупреждения. Вы не будете знать, что едете слишком быстро для этих условий, пока не окажетесь в канаве.

Нужны ли вам шины с шипами?

Ответ прост: шипы — это устаревшая технология, которая больше не актуальна в подавляющем большинстве условий вождения.

«Сцепление шипованных шин немного выше, чем у нешипованных шин только при постоянно сужающемся стечении обстоятельств», — заключили Вашингтонские исследования — еще в 2001 году .«С появлением в начале 1990-х годов новых нешипованных шин, таких как Blizzak, преимущество шипованных шин в первую очередь проявляется на чистом льду около точки замерзания, а это состояние ограничено. Для большинства результатов испытаний, рассмотренных на снегу и на льду при более низких температурах, шипованные шины показали такие же или худшие характеристики, чем шина Blizzak. Для тех условий, в которых шипованные шины обеспечивали лучшее сцепление с дорогой, чем нешипованные шины, прирост обычно был небольшим.”

Этой зимой вы будете водить машину в очень холодную погоду? Будешь ездить по снегу? Вы встретите голые, распаханные шоссе? Зимнее вождение определяется его непредсказуемостью. К счастью для всех нас, есть устройство, предназначенное для решения всех этих проблем: современные нешипованные зимние шины.

Шипованные шины | Kal Шина

Для многих канадских водителей вопрос не в том, нужны ли мне зимние шины? Вопрос в том, нужны ли мне зимние шины или шипованные шины?

В этой статье мы поможем вам определить, подходят ли шипованные шины. правильный выбор для вас.

Вам нужны шипованные шины?

Если вы столкнетесь с любым из этих трех условий, шипованные зимние шины, вероятно, обеспечат превосходное сцепление и тормозные характеристики, которые вам нужны.

Ice
Сильный, плотно утрамбованный снег
Длинные, постоянно суровые зимы

Давайте посмотрим, как шипованные шины повышают безопасность вождения в таких условиях.

1. Ice

С сотнями шипов, кусающих дорожное покрытие, шипованные шины обеспечивают наилучшие характеристики на обледенелых дорогах, в том числе:

Торможение

Результаты испытаний шин Kal’s показали, что на обледенелой дороге скорость составляет от 30 км за час, шипованная зима прекратилась в 22.6 метров. Для остановки нешипованной шины потребовалось 27,2 метра. Трехсезонная (всесезонная) шина остановилась за 34 м.

Прохождение поворотов

Сегодняшние шипованные зимние шины имеют шипы, расположенные по поверхности протектора (а не рядами), чтобы обеспечить водителю лучшее сцепление с дорогой по бокам и спереди назад, что имеет решающее значение на льду, особенно на голом льду. .

Места, где скрывается лед:

Горные перевалы , где тени задерживаются до позднего дня, более ледяные и часто скрывают черный лед, потому что солнце не достигает дороги до позднего вечера.
Прибрежные районы и районы возле рек , где может быть туман, потому что туман конденсируется в воду, которая замерзает на дороге.
Перекрестки , даже в городских центрах с более мягкими условиями, становятся ледяными — и не только ледяными, но и мокрыми, — поскольку снег тает под выхлопными газами, а затем замерзает в течение ночи.

2. Сильный, плотно утрамбованный снег

Существует много видов снега, и одним из самых опасных является утрамбованный снег — плотный снег, который насыпали и уложили.

На некоторых шинах скользкий, плотно утрамбованный снег может забивать каналы вдоль поверхности протектора, и довольно скоро это становится похоже на лед на льду. Не было особого сцепления или тяги.

С шипованными шинами, в дополнение к металлическим штифтам, впивающимся в поверхность, агрессивный рисунок протектора сбрасывает снег (и слякоть), сохраняя прочное и мягкое, гибкое пятно контакта с дорогой.

Если вы живете в районе, где в основном виден легкий пушистый снег, который тает еще до того, как упадет на землю, зимние шины — хороший вариант.

Однако, если ваш автомобиль наткнется на плотно утрамбованный снег, даже по дороге на лыжную трассу в выходные дни, вы по достоинству оцените дополнительную безопасность и характеристики шипованных шин.

3. Длинные, постоянно суровые зимы

Если вы живете в районе с короткими зимами или непредсказуемыми весенними или осенними условиями, нешипованная шина может быть для вас хорошим выбором, тем более, что нешипованные зимние шины, как правило, подходят. устанавливались раньше и оставлялись на более длинных шипованных зимних шинах.

Некоторые регионы Канады, где в наших магазинах часто встречаются шипованные шины:

Северная Британская Колумбия
Провинции Прерии, особенно Саскачеван и Манитоба
Северный Онтарио

Каковы правила использования шипованных шин в Канаде?

Шипованные шины можно использовать в любой провинции и на любой территории, хотя с ограничениями по времени года и общему количеству шипов в некоторых регионах, например, в Онтарио, где разрешены шипованные шины только в северной части Онтарио.

BC — шипованные шины можно использовать только на шоссе BC с 1 октября по 30 апреля. Шипы не могут выступать более чем на 2 мм от протектора и должны быть как на передних, так и на задних шинах.

Альберта и Саскачеван — шипованные шины разрешены зимой, без ограничений или установленных сроков использования.

Manitoba — шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля.

Ontario — шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля только в Северном Онтарио (Алгома, Кокран, Кенора, Манитулин, Ниписсинг, Парри-Саунд) , Рейни-Ривер, Садбери, Тандер-Бей и Темискаминг).

Шипованные зимние шины по-прежнему шумные и жесткие на дорогах?

В последние годы технология шипованных зимних шин кардинально изменилась, чтобы улучшить комфорт при движении и ударную нагрузку на дорогу, продолжая обеспечивать оптимальную зимнюю безопасность.

Шипованные шины сегодня намного тише

Производители используют своего рода подушку, чтобы заглушить шум шипованных шин о тротуар, и звук становится гораздо менее слышимым. Шипованные зимние шины Nokian Hakkapeliitta, например, используют мягкий слой резины (эко-подушку для шипов) между шиной и основанием шипа, который действует как пружина, снижая дорожный шум.

Шипованные зимние шины мягче на дорогах

Сегодняшние шипованные зимние шины на самом деле имеют больше шипов, но они менее навязчивы.

Эта экологически чистая подушка шипов на шипованных шинах Nokian также смягчает удары шипов о дорожное покрытие. И это может показаться удивительным, но некоторые производители фактически удвоили количество шипов на своих шинах (почти до 300 на одну модель шин) — и тем не менее многие шипованные зимние шины меньше изнашиваются на дорогах.

Полное руководство по зимним велосипедным шинам и шипованным шинам

От ваших шин зависит, насколько безопасно вы будете на дороге в зимнем сезоне 2019/2020.

Итак, вы проверяли свой в последнее время? Мы сделаем так, чтобы вы могли делать покупки как профессионал и ухаживать за шинами, как опытный велосипедист. Здесь вы найдете все, что вам нужно о зимних велосипедных шинах.

Мы расскажем вам о различных типах, а затем рассмотрим некоторые из лучших шипованных велосипедных шин на текущем рынке.Делать покупки стало проще!

Готовы обновить свой байк?

Во многих случаях обычные шины для горных велосипедов подходят для зимней езды.

Езда по пересеченной местности (часто по следам снегохода) может выполняться с обычными шинами, если вы выпустите немного воздуха, чтобы вы бежали с минимальным давлением, с которым можете обойтись. Для обычных шин это может быть давление до 15 фунтов плюс или минус несколько в зависимости от местности и вашего веса.

При более широких ободах возможно снижение давления до 5–10 фунтов на квадратный дюйм при таком низком давлении, поэтому удержание шины на ободе может быть проблематичным.При езде шина хочет проскользнуть по ободу, что может привести к перекосу штоков клапанов.

Многие райдеры используют клей на легкой резиновой основе для фиксации борта. All Weather Sports сообщает, что «на основе наблюдений за тем, когда и где шины с низким давлением движутся по ободам, это происходит не из-за торможения. Это тоже не от движущих сил. Но они двигаются. А иногда и многое за короткую поездку. Резиновый цемент не зарекомендовал себя достаточно прочным и надежным, чтобы я больше его рекомендовал. Мы используем 3M Fast Tack для всех коммерческих работ.»(Эти ребята поставляют колеса и шины многим гонщикам Iditasport).

Если у вас есть выбор, выберите самый открытый протектор, который вы можете найти, с широко расставленными выступами и скошенными сторонами. Маленькие близко расположенные проушины или проушины с квадратным вырезом не проливают снег так же хорошо, как открытая конструкция. Шины, рекомендованные для мягкой грязи, хорошо работают на полууплотненном снегу, например, на тропах или маршрутах для снегоходов.

На этом рисунке показан старый Specialized с закругленными ушками. Там, где выступы прикрепляются к шине, они соединяются переходом с небольшим радиусом.Между ушками нет действительно тесных зазоров.

Эта шина не собирала снег, а протектор не заполнялся компактными снежными комками. Это довольно мягкая шина, которая хорошо работает на умеренно утолщенном снегу, например, на трассах для снегоходов и озерах, покрытых ветром.

Примечание: эта шина, как и многие другие в наши дни, имеет предпочтительное «направление вращения», которое следует соблюдать при установке. Эти большие поперечные выступы, как видно на выступе в центре, должны быть обращены назад, когда они соприкасаются со снегом для заднего колеса, а гребень должен быть обращен вперед, когда они соприкасаются с передним колесом.Эта шина изображена так, как бы она выглядела сверху, если бы направление движения было вправо и шина была правильно установлена на переднем колесе (не все шины являются направленными).

Вторая шина Richie имеет более узкие выступы и квадратную подошву. Эта шина в очень новом состоянии, и она была снята с моего ледового велосипеда, потому что эти меньшие, более узкие выступы имели тенденцию заполняться снегом, когда шина работала при низком давлении.

Отличная шина для грязи, но снег более требователен.Поднимаясь по небольшому уклону, эту шину было легко раскрутить. Он также выбросил более крупный петушиный хвост из снега, что указывало на то, что к нему прилипло много снега.

Теперь, прежде чем вы отправитесь выбрасывать существующие шины, позвольте мне сказать, что эти различия в протекторе не являются ограничителями, и ваши существующие шины могут прекрасно работать в условиях бездорожья. Выньте их и попробуйте.

Если вы обнаружите, что часто поскальзываете или буксируете, подумайте о новых шинах, но некоторые шины удивят вас своей работой, например дорожные шины Continental, представленные ниже.Некоторые айсбайкеры сообщают о хороших результатах с некоторыми из линейки Ritchey, поэтому не воспринимайте мою критику вышеупомянутой шины как общее осуждение этой компании.

Примечание. Ваши обычные диски будут работать нормально, если вы не выпускаете слишком много воздуха из шины, скажем, не менее 12-15 фунтов на квадратный дюйм.

Для серьезной езды по снегу по бездорожью требуются очень широкие диски и шины с очень низким давлением. Лучшим из них является обод SnowCat. Этот обод ОЧЕНЬ широкий, почти в два раза шире обычного обода, и не все велосипеды могут его вместить, и не все шины подойдут к нему.Но когда вы найдете правильную комбинацию, у вас будет очень широкая шина низкого давления, которая может плавать по слегка утрамбованному снегу, открывая большие площади для зимних поездок на велосипеде по бездорожью.

Мои Ritchey Speedmax не справлялись с задачей катания по льду — не удивительно. Поэтому я купил пару шин Ritchey AlfaBite и OmegaBite. Первый тайм-аут был морозным воскресным днем - накануне было тепло, и с тех пор вся слякоть на трассах превратилась в лед.

Эти шины более чем соответствовали поставленной задаче.Моя уверенность росла по мере того, как поездка продолжалась. Более того, они достаточно хорошо работают и в дороге. Ричи знает, что они делают.

Стивен Слейто

5 лучших шипованных велосипедных шин 2020/2021 года

Вы можете видеть, насколько важны вложения в правильные шипованные велосипедные шины, если вы действительно хотите получать удовольствие от велосипеда 12 месяцев в году, верно? Зимой несколько маленьких металлических булавок могут означать разницу между наслаждением видом или попаданием в больницу из-за того, что вы поскользнулись при повороте.Итак, я собираюсь показать вам, какие шипованные велосипедные шины самые лучшие. Как и обещал, вот мои подробные обзоры.

ВЕРХНЯЯ ШИНА

1 # Обзор шоссейной шины SCHWALBE Marathon Winter HS 396 с шипами

Шоссейная шоссейная шина SCHWALBE Marathon Winter HS 396 с шипами — Шина Always Ready

Если вы знаете, что вам предстоит столкнуться с труднопроходимой местностью, например с ледяными пятнами, колеями на заснеженной земле или даже с порошковым снегом, эти шипованные велосипедные шины вам нужны.Да, ваше собственное мастерство определит, останетесь ли вы в вертикальном положении, но пока вы противодействуете рулевому управлению в нужные моменты, эти колеса БУДУТ сохранять сцепление.

Мы были удивлены тем, с каким количеством снега эта шина действительно может помочь вам справиться. В большинстве случаев вы по-прежнему контролируете свой велосипед, даже если вы находитесь на снегу толщиной 3 дюйма. На свежем снегу вы можете увеличить глубину до 5 дюймов, и вы все равно будете в относительной безопасности.

Конечно, весь ваш район может не быть покрыт снегом, поэтому вы хотите, чтобы велосипед хорошо работал на обычных поверхностях, таких как асфальт.Вы будете удивлены тем, что, несмотря на то, что шпильки издают некоторый шум, вы не испытываете раздражающих вибраций. Бренд действительно достиг исключительного баланса в дизайне.

Характеристики:

Исключительное качество
Марка, пользующаяся доверием
Работает в любых условиях
Проволока бисерная дизайнерская

САМЫЙ ПРОЧНЫЙ

# 2 Обзор Nokian Hakkapelitta 700 × 32 72 Стальные шпильки

Nokian Hakkapelitta 700 × 32 72 Стальные шпильки — прочные и надежные

Как упоминалось в этой статье, Nokian — один из лучших брендов шипованных велосипедных шин, на которые вы можете обратить внимание. И этот дизайн Hakkapelitta показывает вам, почему Nokians можно найти на многих профессиональных велосипедах.

Шины обеспечат безопасную езду даже по обледенелой местности или снегу толщиной 3 дюйма.Расположение шипов играет важную роль: шипы расположены по бокам шины, обеспечивая сцепление при езде по обледенелым или заснеженным трассам.

Характеристики:

72 шпильки
Легко надеваются диски
Обеспечивает сцепление на льду и снегу

ЦЕНА, СОГЛАСОВАННАЯ КАЧЕСТВУ

# 3 Обзор шин ARISUN SHARKTOOTH

ARISUN Tires SHARKTOOTH — Езда на высоте

ARISUN использует еще один уникальный подход к размещению шипов в этой шине.152 шпильки расположены в форме Vs. Это обеспечивает сцепление с дорогой все время, пока колесо вращается.

Вы можете доверять и самим шпилькам, благодаря их качеству: они сделаны из оцинкованной стали с наконечником из вольфрамового сплава.

Характеристики:

V-образное размещение шпильки
Вольфрамовая сталь
прочный

# 4 Обзор шины Kenda Klondike 27,5 x 2,10 “с шипами

Покрышка Kenda Klondike — доступная и превосходная

В компании Kenda вы можете рассмотреть возможность покупки шипованных велосипедных шин Klondike.

Первое, что вы заметите, — это вес, потому что они тяжелее некоторых других. Когда вы сравниваете сопротивление качению, оно может быть немного менее впечатляющим, чем у обычных шин вашего горного велосипеда. Но это не значит, что они не работают: они по-прежнему высоко ценятся, особенно со стороны пассажиров, ищущих доступный вариант шин.

Характеристики:

Отлично подходит для поездок на работу
Приемлемое сопротивление качению
Впечатляющее сцепление на льду
Доступный ценовой диапазон

# 5 Обзор складного зимнего клинчера SCHWALBE Ice Spiker Pro

SCHWALBE Ice Spiker Pro Folding Winter Clincher — Лучшая линяющая шина

Последний товар в нашем списке также от популярного бренда SCHWALBE.

Как и в случае с другой моделью SCHWALBE, упомянутой выше, вы можете рассчитывать на надежное сцепление с дорогой на снегу или обледенелой местности. Даже если вы едете по грязи, эти зимние велосипедные шины вам пригодятся. К тому же они, как известно, легко проливают грязь, лед или снег, чтобы обеспечить хорошее сцепление с дорогой.

Характеристики:

Требуется обкатка на асфальте
Колодец
Захваты для грязи, льда и снега

Самодельные шипованные шины

Вы можете изготовить шипованную велосипедную шину гораздо дешевле, чем можете ее купить. Обычно это включает установку винтов через корпус изнутри.Обычно для этого требуется покрытие шины (возможно, просто дополнительная мертвая камера), чтобы предотвратить повреждение откручивающимися винтами или истирание головок винтов.

Самодельные шпильки обычно тяжелые и склонны к слету. Тем не менее, у самых серьезных велосипедистов есть необходимые запасные ручки, и с помощью нескольких дешевых материалов вы можете весело провести время на озере.

У Брайана Бюнера была страница, на которой он дает подробные инструкции для некоторых СЕРЬЕЗНЫХ внедорожных шин. Они предназначены для предотвращения откручивания винтов (шпилек) для листового металла.

Общество велосипедистов Эдмонтона рекомендует следующий метод.

Это то, что вам нужно, чтобы сделать шипованную шину своей собственной:

Одна шина. Вам нужна шина с шипами, достаточно большими, чтобы выдержать шип. шпилька, как объяснено ниже, должна быть на
50 (прибл.) Винты для листового металла с головкой Робертсона № 8 на 1/2 дюйма (квадратная головка, вы благодарите меня за этот совет) для шин для горных велосипедов (26 дюймов) или № 8 на 3/8 дюйма для гибридных шин (700c)
Лайнер для каждой шины.Это можно сделать, отрезав борта старой шины, вырезав клапан и проделав внутреннюю часть камеры, или просто купив покрышку мистера Таффи.
Детская присыпка.
Одно острое шило. (или сверло 1/8 ″)

Инструкции:

Подсчитайте количество ручек и равномерно распределите по 25 винтов с каждой стороны.
Проделайте отверстия с внешней стороны шины в обозначенных выступах. Вы можете просверлить отверстие, однако сверление может порвать ткань и, таким образом, ослабить шину.Осторожно, вам не понадобится миллион винтов! Слишком много винтов просто замедляет работу.
Используйте сверло Робертсона в сверле, чтобы завинтить винты в шине изнутри.
Вставьте лайнер внутрь шины и убедитесь, что он закрывает головки винтов
Обильно посыпьте детской присыпкой между вкладышем и тюбиком.
Установите шину на обод (ой! Берегитесь точек!)
Надуть до максимального давления. Установите колесо на велосипед (обратите внимание на очки). Вращайте колесо, чтобы убедиться, что шпильки ни за что не зацепились.

Комментарии:
Вам нужно только шиповать переднюю шину, чтобы она оставалась вертикальной; однако, если вы также заколотите заднюю шину, это будет даже лучше. Одно предостережение: эти шины подходят только для зимних условий.

Разница между одним шипованным передом и отсутствием шипованных шин феноменальна. Когда байк едет прямо, шипы не должны слишком сильно ударить по дороге; в противном случае они просто изнашиваются слишком быстро. Не волнуйтесь, когда шина немного поскользнется, шипы вгрызутся.Вы редко замечаете легкое движение из стороны в сторону.

Вам не нужно закреплять средние ручки, так как дополнительное сцепление требуется только при повороте. Шипы должны касаться дороги достаточно, чтобы обеспечить достаточное торможение. Шпильки на средних ручках очень быстро изнашиваются и в любом случае скоро придут в негодность.

Винты из нержавеющей стали служат намного дольше, но при этом стоят примерно в 3 раза дороже. Вы можете менять винты по мере их износа, ваша шина выдержит несколько наборов шипов.

Все ли шпильки одинаковы?

Как указано в списке рассылки Icebike, я вызвался провести испытания на твердость нескольких шипов зимних велосипедных шин.Несколько других согласились прислать образцы шипов, и вскоре я получил шипы от трех разных шипованных шин: Nokian, IRC и Nashbar, чтобы измерить их твердость.

Наконец-то у меня есть результаты теста на твердость шпильки! Ниже приводится мой отчет.

Сначала немного предыстории

При испытании на твердость небольшой индентор (в данном случае сделанный из алмаза) вдавливается в поверхность металлического образца с известной силой. В результате получается небольшой слепок, а его размер является показателем твердости.Чем меньше отпечаток, тем тверже материал.

Термин «твердость» на самом деле является мерой способности образца сопротивляться вдавливанию, и сам по себе он не имеет смысла и становится полезным только по сравнению с твердостью чего-либо еще. Между твердостью и прочностью и износостойкостью существует определенная связь. Более твердые материалы прочнее и устойчивее к истиранию.

Для измерения твердости образец должен быть правильно подготовлен. Стандартный металлографический метод заключается в том, чтобы вставить образец в пластиковую «подставку», которая позволяет технику удерживать образец в правильном положении для подготовки.В этом случае шпильки укладывались набок в крепление. Лицевая сторона крепления была сточена, а сами стойки при этом частично стачивались.

В этом случае мы заземлили крепление до тех пор, пока примерно половина шпилек не была сточена, открывая поперечное сечение через центральную линию шпильки. Затем эта поверхность полируется до зеркально гладкой поверхности, поскольку отпечатки твердости микроскопические, а дефекты поверхности могут повлиять на результат, поэтому необходима плоская гладкая поверхность.

Вот изображение подготовленного крепления с отшлифованными и отполированными шпильками с указанием их поперечных сечений.

Видно, что шпильки имеют Т-образное поперечное сечение. На одном конце есть головка (как головка гвоздя), корпус и конический конец, который является «рабочим» концом шпильки, контактирующей с землей.

Сейчас результаты

Сразу очевидно, что шпильки Nokian и IRC состоят из двух частей: стального корпуса шпильки и вставки, припаянной к центру шпильки.Именно паяная вставка соприкасается с землей, а корпус представляет собой просто держатель. Шпилька Nashbar представляет собой цельный кусок стали.

Пластина Nokian имела твердость 1700 кН (шкала твердости по Кнупу). Пластина IRC имела твердость 1400 кН. У Nashbar была твердость 350 кН (что соответствует примерно 57 HRC для тех, кто заботится о таких вещах).

Шпилька Nashbar изготовлена путем визуального осмотра и испытания на твердость из простой закаленной стали. На поверхности он был тверже, чем в центре, что подразумевает низколегированную и / или низкоуглеродистую сталь (то есть менее дорогую сталь), поскольку что-то такое маленькое должно затвердеть по всей своей толщине при термообработке — градиента твердости быть не должно.

Я не пытался определить состав пластин IRC или Nokian (это было бы немного дорого), но я предполагаю, что это «твердый сплав», очень твердый, износостойкий материал, обычно используемый для приложений с высоким износом, таких как металлообрабатывающие инструменты, кромки пильных полотен и так далее.

Предупреждение: не пытайтесь придавать «значение» относительной твердости шипов. Nokian не «в 5 раз лучше, чем Nashbar», и не «прослужит в 5 раз дольше». Все, что можно сказать, это то, что Nokian и IRC «существенно тверже и будут намного более износостойкими», чем Nashbar.

Как металлург и зная среду, в которой работают эти шины, я был бы очень удивлен, увидев значительный износ шипов Nokian или IRC, тогда как на дорожных покрытиях я ожидал бы износа шипов Nashbar. Бегая по грязи или льду, Nashbar может продержаться намного дольше.

Лично я впечатлен уровнем технологичности шин Nokian и IRC. Подготовка шпильки для установки вставки и последующая пайка требует значительно больших затрат по сравнению со шпилькой Нэшбара, которую просто обрабатывают на станке и затем подвергают термообработке.Я могу понять, почему шины Nokian такие дорогие!

Справочная информация: Испытания на микротвердость

Билл Добсон

Обновление

: шины Nashbar, протестированные в этой статье, НЕ являются текущими шинами, предлагаемыми Nashbar и рассмотренными здесь. Упомянутые здесь шины были более ранней разновидностью, чем нынешние, и, по всем сообщениям, нынешние шины гораздо лучшего качества и имеют гораздо лучшие шипы.

Цепи противоскольжения

В дополнение к шипованным шинам для обеспечения тяги в зимнее время существуют также цепи для велосипедных шин и провода для велосипедных шин.

Обычно они прикрепляются к шинам, избегая при этом велосипедных дисков, чтобы не мешать тормозам. Цепи пересекают протектор, обеспечивая сцепление с глубоким снегом и льдом. Сорта проволоки обычно содержат куски металла с зубьями, расположенными над протектором.

Они, конечно, обеспечивают ухабистую и шумную езду по асфальту по сравнению с шипованными шинами, которые сами по себе достаточно шумны.

Тем не менее, некоторые утверждают, что велосипедные цепи обеспечивают лучшее сцепление, чем шипы, в толстом снегу и ту коричневую уплотненную, но неконсолидированную корчащуюся массу, которая образуется, когда автомобили проезжают по новому снегу, но он слишком теплый, чтобы он мог замерзнуть.(Также известен как коричневый сахар, шоколадный мусс, автомобильные сопли и т. Д.)

На действительно заснеженной дороге вы можете не заметить ухабистую поездку, вызванную устройствами.

Строительство

Цепи для шин для велосипедов имеют гораздо более легкую конструкцию, чем для автомобилей. У них также есть сопутствующая проблема, заключающаяся в том, что ободья шин не должны быть заблокированы, потому что это будет мешать тормозным колодкам. Это более позднее ограничение не распространяется на велосипеды с каботажным тормозом или велосипеды с дисковыми тормозами.

Таким образом, цепная система довольно слабо закреплена на внешней половине протектора шины.

Они могут соскочить при резких поворотах при хорошем сцеплении с дорогой, поэтому их необходимо устанавливать плотно.

Обычный способ достичь требуемой степени натяжения — это немного спустить шину, установить цепи, а затем повторно накачать шину, чтобы цепи надежно удерживались. Это, конечно, означает, что если вы собираетесь делать это в дороге, вам понадобится насос.

Модель, показанная здесь, Quik Klaw Cleats от KoolStop, использует длинный резьбовой ствол на одном конце «лестничного» набора проводов и планок и болт с резьбой на другом конце.

На каждой стороне шины по одному стыку. Обычно они просто устанавливаются «вручную» (без использования инструментов), а давление в шинах поднимается, чтобы зафиксировать их на месте. Это можно сделать, не снимая колесо, но вам придется иметь при себе насос.

Шипы, показанные на модели выше, выступают примерно на четверть дюйма над протектором. Велосипеды с тормозными мостами или плотно подогнанными нижними перьями могут иметь проблемы с зазором. Не все модели имеют такие большие шипы, некоторые представляют собой просто еще один металлический шнур, проходящий по протектору.

Шипы

, как правило, располагаются каждые 6 дюймов или около того, и это создает очень ухабистую езду по твердому льду или голой дороге. Настолько, что вам захочется как можно скорее их снять. Износ шипов может быть очень быстрым при движении по сухой дороге.

Когда вы их снимаете, они обычно свертываются и кладутся в ваши корзины. Набор шоу делает рулон диаметром 6 дюймов, плотнее скручивая их, чтобы образовать неприятные путаницы.

Помимо суровой езды, с этими устройствами сообщалось о других проблемах.Владелец местного веломагазина сообщил, что прошлой зимой они продали только два комплекта (разных брендов), и с обоими были проблемы. Один из них вызвал неприятную аварию, когда оторвался и задел переднее колесо. Видимо, это не такая уж редкость.

Есть несколько брендов, и веломагазины склонны продавать то, что у них есть (вероятно, потому, что они были у них в течение многих лет и хотели бы от них избавиться). Тяговые устройства Monitor кажутся наиболее широко известными. Цепочки Quik Klaw справа также продаются на KoolStop.

Я также нашел интересный намек на другую систему, состоящую из крючков, которые вставляются между ободом и шиной и охватывают шину. Когда требуется тяга, цепь натягивается от одного крюка до другого — поперек шины.

Цепи самодельные

Также возможно изготавливать собственные цепи для езды на велосипеде. Не ограничиваясь зимним льдом и снегом, они также подходят для грязевых и внедорожных работ. Хотя они, вероятно, не подходят для общественных трасс через хрупкие экосистемы, они должны хорошо работать на полузамороженных снежных трассах, если у вашего велосипеда есть допуск для их размещения.

Что лучше: шипованные шины или цепи

Цепи

, как говорят, лучше работают на не вспаханных дорогах и тропах, где под вашими колесами может быть 6 дюймов несжатого снега, часть из которого вытоптана и неровная.

Другие утверждают, что новейшие версии шипованных шин лучше подходят для таких ситуаций, они легче и менее проблематичны.

У меня нет мнения, так как у моих велосипедов слишком узкие зазоры для установки этих устройств, но вот несколько сообщений от Rec.)

После пары зим на моих обычных шишках я почувствовал, что должно быть лучшее решение для сцепления на льду и снегу, так как теперь мне предстояло 24 км туда и обратно до школы и обратно. Я рассматривал (в то время) новую IRC Blizzard, но мне показалось, что шипы бесполезны, и при цене 85 долларов за шину (а они когда-нибудь падали в цене) я не мог оправдать затраты.

Магазин предложил мне другое решение: цепи противоскольжения. Я купил одну для переднего колеса и решил некоторое время попробовать, прежде чем решить, нужен ли он для заднего колеса.

К сожалению, я не помню, кто был производителем. Я могу только это описать. Он был сделан из очень прочного металла, толщиной примерно с проволочную вешалку. Этот провод был изогнут так, что он состоял из звеньев длиной от 1 дюйма до 1 1/2 дюйма и примерно такой же ширины. Там, где каждое звено соединялось, свободные концы проволоки были направлены наружу примерно на 3/8 дюйма с обеих сторон, чтобы они зарылись в снег.

Я говорю, что металл был прочным, потому что эти выступы не прогибались даже после 2 (долгих) зим использования (оценка.4000 км).

Мой опыт работы с цепью противоскольжения был очень положительным. Эти малышки прилипли к твердому снегу, как вы не поверите! Основным недостатком было то, что нужно было избегать голого покрытия и т. Д., Потому что тяга была невысокой (и, вероятно, это могло преждевременно изнашивать / гнуть шипы). Также было большее сопротивление качению.

Одним из явных преимуществ наличия цепи на переднем колесе для меня была возможность использовать передний тормоз. Мой задний тормоз был одним из тех, которые устанавливались на нижних перьях U-Brakes, которые были популярны в начале 80-х.Передняя шина забросала всевозможную грязь в корпус тормозного троса, где она проходила под кареткой. У меня редко когда-либо был рабочий задний тормоз!

Я вспоминаю только один вайпаут при использовании передней цепи противоскольжения. Заднее колесо повернулось на меня без предупреждения, и я не смог остановить его инерцию, поскольку оно быстро развернулось перед передним колесом. Передняя шина устояла, и руль вырвался у меня из рук. В конце концов что-то пришлось отдать, и я полетел!

В целом, я остался вполне доволен цепью противоскольжения и так и не дошел до покупки цепи для задней шины.)). Мне так и не удалось найти другую цепь, но я также не искал слишком много, так как у нас было несколько более мягких зим, я жил ближе, у меня был новый велосипед, поэтому замерзание заднего тормоза больше не было фактором.

Брюс Джонсон

Диски и диски

Этот раздел сохранен по историческим причинам — и прежде чем вы пойдете и потратите свои деньги, позвольте мне сказать, что вам обычно НЕ нужны специальные диски для регулярных поездок на ледовых велосипедах или зимних прогулок.

Колеса, изображенные на этой странице, являются специальными предметами, обычно используемыми для езды по бездорожью, по одинарной дороге, частично замороженным тропам или трассам для снегоходов.Большинство пассажиров никогда не сталкиваются с необходимостью в этих колесах, если значительная часть вашего маршрута не проходит по неухоженным тропам.

Тем не менее, для любителя айсбайкера описанные здесь широкие обода открывают значительные новые возможности для исследования и развлечений в тех областях, где вы никогда не осваивались, возможно, даже летом.

Почему специальные диски?

Отчасти проблема заключается в фунтах на квадратный дюйм (кг на квадратный см). Катаясь по полузамороженным трассам для снегоходов, одиночным трекам или покрытым коркой озерам, вы преодолеете более мягкие участки, ваше переднее колесо утонет, и вы можете сделать Endo.Поверхность просто не выдерживает того веса, который прилагаете вы и ваш велосипед.

При давлении 40 фунтов на квадратный дюйм, 200 фунтов велосипеда и райдера мы поместим на 5 квадратных дюймов на днище ваших велосипедных шин. Он будет примерно поровну разделен между двумя шинами. Проблема в том, что снег не выдерживает 100 фунтов на площади всего 2,5 кв. Дюйма. Итак, вы тонете. Вы продолжаете тонуть до тех пор, пока колесо, соприкасающееся со снегом, не распределяет тот же вес на все больше и больше квадратных дюймов снега. Как только у вас будет достаточно дюймов шины на (под) снегом, вы перестанете тонуть.

Больше квадратных дюймов на земле помогает

Другая часть проблемы — форма шины. В поперечном сечении из-за округлой формы типичной велосипедной шины она скользит вбок, а не просто вниз. Вниз было бы достаточно плохо. Боковое движение требует как минимум рулевого управления, может привести к падению и, в конечном итоге, неуправляемо. Снег имеет тенденцию «брызгать» к краям шины, а не скатываться вниз, когда шина катится по нему.

Более плоское поперечное сечение шины помогает

Наконец, на действительно ухабистом грунте или на других неровных поверхностях шины высокого давления могут следовать за гребнями (отклоняя вас от запланированного курса) и подпрыгивать, разрывая контакт с землей, снижая сцепление и позволяя боковому инерции снижаться. накапливаться, пока шина мало контактирует с землей.Более мягкие шины имеют тенденцию катиться по небольшим гребням и неровностям, поглощая неровности за счет деформации, в то же время сохраняя контакт с землей.

Пониженное давление в шинах помогает

Каждому из вышеперечисленных средств передвижения по бездорожью на зимних велосипедах есть свое место. На колейном льду лучше использовать более низкое давление и плоское поперечное сечение. Сияющий лед требует более высокого давления. Все три сразу идеально подходят для многих ситуаций на бездорожье зимой.

Единственный способ получить все три одновременно — использовать широкие шины с плоским поперечным сечением при низком давлении.

Проблема в том, что это практически невозможно с узким ободом, потому что, если вы снизите давление настолько, чтобы получить плоское поперечное сечение, вы рискуете укусить змею (защемить плоскую поверхность), поскольку обод выйдет за нижнюю часть шины.

Кроме того, большая часть потенциальной ширины шины «съедена» из-за того, что шина образует круг (в поперечном сечении). Если бы шина должна была образовывать только половину круга, это был бы гораздо более широкий круг. Если вы когда-либо расправляли велосипедную шину (отводя борта друг от друга), вы, вероятно, были поражены ее шириной.

Решение с широким ободом

Это как раз те условия, которым были разработаны диски Snow Cat. Обод Snow Cat, разработанный Саймоном Раковером из All Weather Sports в Фэрбенксе, Аляска, имеет ширину 44 мм по сравнению с 22 мм или 32 мм для обычных ободов для горных велосипедов.

Есть несколько других компаний, производящих широкие диски для скоростных гонок. В отличие от Snow Cats, они не были разработаны для зимних поездок на велосипеде и могут быть тяжелее. Однако они рассчитаны на удары и имеют одинаковую ширину.

Эта дополнительная ширина широких ободов обеспечивает более плоское поперечное сечение любой установленной шины. Это расширяет пятно контакта, дает больше квадратных дюймов земли, а это означает, что вы можете уменьшить давление и при этом нести тот же вес.

Кроме того, с широкими ободами края обода располагаются непосредственно над боковой стенкой или, в некоторых случаях, вообще за борт шины. Это снижает риск того, что обод выйдет изнутри шины. Вместо этого он будет двигаться над боковиной шины.Попадание в неровность широкими ободами с меньшей вероятностью приведет к защемлению.

Это означает, что вы можете еще больше снизить давление воздуха. Пониженное давление воздуха приводит к большему контакту шины со снегом, поскольку пятно контакта удлинено (спереди назад).

Широкий обод расширяет шину, выравнивая ее профиль и располагая обода прямо над боковой стенкой. Укус змеи (защемление квартиры) менее вероятен.

Шина с обычным ободом выступает с обеих сторон обода. Жесткие неровности будут вдавливать обод «внутрь» шины при работе при низком давлении.Это может вызвать укус змеи.

Если больше дюймов соприкасается со снегом, вы можете распределить те же 100 фунтов на шину на большей площади. При 10 фунтах на квадратный дюйм пятно контакта будет почти 10 квадратных дюймов на шину. Это находится в пределах несущей способности некоторых снежных покрытий, таких как трассы для снегоходов и слегка уплотненных участков. При более низком давлении до 5 фунтов на квадратный дюйм вы можете приблизиться к 20 квадратным дюймам на шину. Несмотря на то, что вы можете снизить давление воздуха до 5 фунтов на квадратный дюйм с ободами, большинство гонщиков поддерживает минимальное значение, близкое к 12 фунтов на квадратный дюйм.

Краткая история обода Snow Cat

Я разработал Snow Cat для катания по снегу, но с самого начала в них был намек на интерес для скоростных спусков, поэтому я не стал использовать сверхлегкое поперечное сечение.

Это оказалось хорошей идеей. В течение нескольких лет продажи ЦО превышали зимние. Я начал заниматься серьезным продвижением на крупных мероприятиях ЦО около пяти лет назад и провел следующие несколько лет, наблюдая через мое плечо, чтобы крупные компании подхватили эту идею и раздавили меня.На это ушло на удивление много времени.

Велосипедная индустрия очень консервативна и нуждается в денежных средствах. Ширина обода DH ползла вверх в течение нескольких лет, когда Sun, Mavic и некоторые другие смотрели друг на друга и выдавали BS причины, почему действительно широкая была ошибка.

Тем не менее, люди из крупных производителей ободьев говорили мне, что они рады, что я делаю такие широкие обода, потому что это снимало с них давление. Мне повезло, когда первый по-настоящему широкий круг Сана (Толстый Альберт) провалился. Было весело оказаться на правой стороне машины слухов.

Мой продукт работал, подделка крупной компании — нет, рассказы потребителей о том, почему он плох, были широко распространены.

Дизайнер шин Nokian Йорма Тикка заинтересовался DH и придумал шину такого размера, чтобы она действительно подходила для Snow Cat.

Nokian воспользовалась большим шансом, чем любая другая крупная компания в велосипедной индустрии. Они сделали трехдюймовую шину (Gazzalodi), когда был только один обод и НЕТ ВЕЛОСИПЕДОВ, которые подходили бы к ней.

Они представили его на Зимних X-treme играх 98-го года.В течение нескольких недель было достаточно велосипедов, на которые он мог поместиться. Меня завалили звонками от мелких строителей каркасов ЦТ, желающих узнать размеры. Стандарт изменился в одночасье.

Итак, маленький котенок привел мир DH к большим колесам и большим шинам. В конце концов, они сделали все правильно, и теперь есть широкие обода, более подходящие для DH, чем для Snow Cat.

Но монстр прокатился мимо меня, и я не был раздавлен. Обода DH очень тяжелые, поэтому Snow Cat — самый легкий из больших ободов. Дисковые тормоза являются стандартом для DH, поэтому очень немногие из широких ободов имеют тормозные поверхности.

Рынок маловат даже для одной зимней оправы. Я мог запустить его в производство, только совершая глупые и эгоистичные поступки с большими кусками денег, чем следовало бы. Да благословит Бог нефтяную экономику.

Производители колесных дисков умнее меня и, похоже, не хотят тратить деньги на продукт с такой ограниченной привлекательностью. Поэтому они пытаются выполнять двойную функцию с ободом DH. Посмотрим, к чему все это приведет, но я не боюсь конкуренции. Я снял прошлой зимой отпуск; ушла, не занималась маркетингом и не имела продукта.Было бы замечательно, если бы никто не попытался проникнуть в (маленькую) пустоту.

Еще одна вещь, которая мне нравится в Снежных Кошках: я могу сверлить их любым безумным способом, даже если (вздох), без посуды. Я имею в виду действительно без посуды, с одинаковым углом спиц и натяжением с обеих сторон.

Вот как Чарли Беристейн только что получил свой (вы можете увидеть отверстия со смещенными спицами на расположенных рядом фотографиях выше). Ричи, возможно, «изобрел» оптическое распознавание текста, но я готовил «Снежных кошек» на несколько лет раньше, чем он.Ободья стандартной ширины позволяют поправить блюдо на несколько мм. Только большой плоский обод позволяет сместить (w) расположение отверстий на 10 мм, необходимые для полной компенсации восьми или девяти передач.

Саймон Раковер, All Weather Sports

Недостатки

Некоторые гонщики сообщают о меньшей управляемости на блестящих поверхностях льда при движении с очень низким давлением. Это не проблема, вызванная широкими ободами, это проблема, с которой вы вряд ли столкнетесь, пока не получите широкие обода.

Когда вы понижаете давление в шинах, вы также уменьшаете давление на шипы.Это компенсируется увеличением количества шипов, соприкасающихся со льдом. Однако в какой-то момент (около 5-7 фунтов по всем отчетам) вы получаете настолько небольшой вес на шипах, что они вообще не врезаются в лед. Они просто катятся по льду, обеспечивая меньшее сцепление с дорогой, чем резиновые шины.

На голом льду было обнаружено, что шипованные шины следует эксплуатировать с давлением, близким к их боковому давлению, но вы все равно должны демонстрировать некоторый прогиб боковины во время езды, чтобы уменьшить подпрыгивание шины. Отскок шин может происходить из-за ударов даже небольших ухабов при довольно сильно накачанных шинах.Обычно это не проблема летом, но зимой, когда колесо теряет контакт с землей, оно может упасть с небольшим боковым ускорением и выскользнуть из-под вас.

Fit

Кроме того, могут возникнуть проблемы с подбором широких ободов для вашего велосипеда. Передняя часть редко является проблемой, но задняя часть может быть слишком узкой в месте соединения перьев цепи с кареткой или рядом с перемычкой на перьях сиденья.

Кроме того, сложно построить колесо с широким ободом и не получить чрезмерное количество «тарелки» в заднем колесе, пытаясь поместить блок шестерен и колесо в нижние перья.
На многих дисках Snow Cat просверлены отверстия для спиц со смещением от центра заднего колеса. Это позволяет сконструировать колесо с меньшим количеством «тарелок», чем было бы необходимо, и обеспечивает необходимый зазор и центрирование заднего колеса.

Обратите внимание, что, поскольку эти обода обычно используются с довольно низким давлением, пластиковый вкладыш — это все, что нужно, чтобы трубка не выступала из отверстий, показанных на этом снимке модели Snow Cal SL. Эти отверстия позволяют сэкономить более 600 граммов на каждый. комплект колес.

Тормоза
Также есть проблемы с правильной работой тормозов. Обод настолько широкий, что может потребоваться модификация крепления тормозного рычага или тормозных колодок. Некоторые тормозные рычаги могут фактически давать больший зазор при установке задним ходом, как показывает внимательное изучение рисунка ниже. Эти тормозные рычаги сконструированы так, чтобы изогнутая часть рычага была обращена к шине. Путем поворота каждого рычага обеспечивается больший зазор.

По этой причине дисковые тормоза и широкие обода часто встречаются на одном и том же ледовом велосипеде.

Вес
Наконец, широкие обода и шипованные шины могут добавить вашему велосипеду на 4 фунта веса по сравнению с обычными ободами и шинами, особенно если вы в конечном итоге будете использовать обода для спуска. Большая часть этого веса приходится на шипованные шины. При езде по утрамбованному снегу они могут не понадобиться.

Заключение

Широкие обода обеспечивают все три необходимых атрибута, необходимых для зимнего путешествия по снегу. Они по-прежнему не обеспечивают достаточной «проходимости», чтобы вы могли кататься по снежной пудре или даже по тяжелому мокрому снегу.Тем не менее, снег, который таял и повторно замерзший или на который пошел дождь, часто бывает достаточно твердым, чтобы ездить с широкими ободами и подходящими шинами. Зимние снегоходные трассы с широкими ободами часто оказываются вполне судоходными.

Кроме того, на рыхлом снегу широкие обода обеспечивают больший контроль, так как шины имеют тенденцию меньше болтаться из-за более плоского профиля, а пониженное давление удерживает большее количество шин в контакте с землей (и больше шипов, контактирующих со льдом. ). Управляемость значительно улучшилась, как и ваша скорость по земле.Некоторый снежный ландшафт просто невозможен без широких бортов.

Если зимой вы много времени проводите вне дорог, вы, скорее всего, рано или поздно окажетесь на широких колесах. Они являются практически необходимым оборудованием в некоторых гонках по бездорожью, таких как Аляскинский Iditasport, и значительно расширяют возможности вашего велосипеда на зимних трассах.

Авторы фотографий: Чарли Беристейн, Джон Андерсен и Саймон Раковер.

Самошипирование велосипедных покрышек. YouTube видео смотреть

Верхняя часть шипа представляет собой твердосплавный наконечник, вплавленный в стальной корпус шипа.Такие шипы затупить невозможно, а при соблюдении нескольких простых правил фирменные шины можно использовать несколько зим подряд. Велосипед в такой «обуви» уверенно идет по гладкому льду, хорошо стоит на промерзших и умеренно заснеженных трассах, отлично управляется велосипедистом. В то же время для новичков катание по ледяной трассе может быть очень полезным. Все реакции велосипеда становятся плавными и как бы замедленными, поэтому освоить навык управляемого заноса, научиться управлять скольжением и правильно дозировать тормозные силы очень легко.Без падений, конечно, не обойтись, но байк даже плавно падает на лед, так что к серьезным травмам это не приводит.

Но есть и ограничения, и существенные. В первую очередь, эти шины подходят для езды по снегу, вытоптанному снегу и льду. При движении по мерзлому грунту, а тем более по асфальту нужно соблюдать осторожность, чтобы не поскользнуться. Иначе шипы быстро вылетят, а оставшиеся «лягут» по протектору, и вдруг перестанут держаться. Глубокий снег — сложная поверхность для велосипеда.Езда на нем требует тех же навыков, что и по песку, с той лишь разницей, что
с той лишь разницей, что по рыхлому снегу практически невозможно разогнаться до скорости «сесть на планер» (плотность не та), поэтому преодоление заснеженных участков требует больших усилий.

Самые широкие шины здесь помогут гораздо больше, чем спортивное мастерство другого велокроссмена.

У брендовых велосипедных «шипов» есть еще один очень существенный недостаток — цена. Естественно, что не все готовы расстаться с такой суммой за несколько трюков на льду замерзшего пруда на даче.Поэтому многие люди сами ставят шипы на велосипедные колеса. Некоторые без лишних слов ввинчивают в покрышку обычные саморезы. Однако их хватает максимум на пару часов, а на изготовление такой «шпильки» без отвертки уходит целый день. Но метод шпильки строительным дюбелем пока не потерял своей актуальности. Истинное терпение для его выполнения потребует ангельского. Оба описанных метода подходят в основном для ледовых трасс. Автомобильные технологии можно использовать для езды по более разнообразной пересеченной местности с асфальтовыми выездами.

Есть еще как минимум два способа. Первый — это установка шипов на колеса велосипеда с помощью клея. Эту процедуру можно сделать в специализированном шинном сервисе, а можно сделать самому. При этом важно правильно выбрать резину — с жесткой, широкой и достаточно высокой колодкой. Для переднего колеса велосипеда выбирайте более короткие шипы, более длинные — задние. В шашках просверливаются (глухие!) Отверстия и в них вставляются замазанные клеем шипы.Второй вариант — приобрести специальные фирменные шипы с помощью специальной отвертки. В этом случае сверлить колесо и мазать шипы клеем не нужно. Просто вкрутите шип, как саморез, в шашку !.

Саморезы — худший из самодельных вариантов. Это занимает много времени, но длится недолго. Фирменные саморезы с резьбовой вставкой — хорошая альтернатива. В комплект входит специальная отвертка. Еще одна модная тенденция зимнего велоспорта — установка шипа спидвея на велосипедные шины.Шип спидвея принципиально отличается от шипа поперечного по длине. Сталь 28мм — это не шутка. Шип вставляется в предварительно просверленное отверстие в шине изнутри, снаружи закручивается плоской шайбой. Такие шипы не продаются в магазинах, их можно получить только у спортсменов-спидвеев на льду или заказать на заводе. Обутый в такую резину велосипед может творить чудеса на льду, но нужно помнить и о правилах безопасности. Во-первых, велосипедная резина ни в коем случае не предназначена для просверливания в ней сотен отверстий.Его шнур ослаблен и срок службы может сократиться до нескольких скоростных сеансов. Во-вторых, сами шипы довольно сильно двигаются в корпусе шины, из-за чего затягивающие их гайки постепенно откручиваются и раскручиваются. Это тоже нужно постоянно контролировать. Есть хороший потенциал для новых идей. Тем не менее, удовольствие от скоростной гонки на велосипеде по обледенелой поверхности сложно с чем-либо сравнить. Шипы
Speedway требуют аккуратной установки и регулярного обслуживания. И хорошее оборудование — ведь им можно резать не только лед! Пока что единственной альтернативой шипам являются конструкции, позволяющие сделать из велосипеда что-то вроде снегохода.Вместо заднего колеса устанавливается небольшая гусеница, а впереди ставится лыжа. Такая система работает в основном в глубоком снегу, и там, обладая определенными навыками, можно очень хорошо повеселиться. Однако на прокатных трассах, на льду и на асфальте вам придется нелегко.

Но все же, что делать с обычной уличной ездой? Вы спросите, почему нельзя просто шипеть шины обычными автомобильными шипами? Эта технология известна большинству шинных компаний. Хорошие автомобильные шипы тоже не проблема. Но все оказывается не так просто.

Во-первых, даже шипованные велосипедные колеса не могут гарантировать надежное сцепление с ледяным асфальтом. Если лед тонкий, шип прорежет его и упирается в твердую поверхность, за которую он не может зацепиться. Во-вторых, чтобы шип хорошо сидел в колесе, резина должна быть очень твердой, а чтобы шина хорошо держалась на холодной и скользкой дороге, она должна быть очень мягкой.

Для автомобильных шин, выпускаемых миллионными тиражами, для нашего рынка существуют технологии, сочетающие эти два качества.Кроме того, площадь и форма пятна контакта автомобильной или мотоциклетной шины, в отличие от велосипедной, особенно на склоне, мягко говоря, различаются. Даже если все велосипедисты

Когда я впервые решил проткнуть велосипедную шину, одной из главных причин было отсутствие в продаже зимних велосипедных покрышек, точнее, их редкость, а значит, и отсутствие выбора опций. Но сейчас он в продаже, и выбор есть, и вы наверняка сможете купить любой в интернет-магазинах.

Но глядя на расположение металлических и резиновых шпилек в велосипедных покрышках и понимая, как и где есть желание кататься зимой, настроение не улучшилось.Это как если бы производители шин, изобретающие продукцию, заботятся о своей продукции с слишком идеалистических позиций. Либо асфальт и ровный лед, либо катанный снег попеременно с бесснежной дорогой. И шипы, так как они специально сделаны так, что они скорее теряются на твердом покрытии, и следовало бы покупать следующую велосипедную шину.

В результате рассуждений — тратить деньги на то, что есть, или делать то, что намного дешевле, но я выбрал именно то, что нужно.

Базовый выбор — шины

Сначала я определился с параметрами — какой должна быть резина.И учитывая предыдущий опыт обшивки старых, с частично изношенным протектором, решил, что только новый, а не случайный, который получит даром (или почти даром), а выбранный из каталогов, или из тех подходящих, что есть в продаже. На крайний случай решила дождаться заказанного в интернет-магазине, но именно того, который окажется более подходящим.

— должна быть складной, так как на морозе снимать и устанавливать намного проще, чем с проволочным каркасом — шины с арамидным каркасом мягче, послушнее.Да и протыкание шилом, сверление, выдерживание направления прокола и сверление под нужным углом проще, как и вкручивание шурупа. Если шину можно сплющить. Его легко прижать зажимом к плоскости верстака или фанеры (доски).
— должен быть с кевларовым шнуром, так как проткнуть покрышку на морозе, а затем приклеить — задача не из легких из-за самого мороза. А опыт поломки покрышки зимой уже был — проехал по сломанному участку металлического забора с торчащей планкой, которую не видно под снегом.Потом приклеил не только камеру, но и покрышку — зазор был полтора сантиметра. На холоде процедура длилась более двух часов. Костер нужно было разводить, чтобы клеить при положительной температуре.
— Основным моментом является расположение резиновых шипов шины, ведь на них придется установить металлические шипы. Чтобы высота была не более 4 мм — меньше, чем у фирменных зимних на 1,0 — 1,5 мм, а расположение и количество позволяли ездить по твердому покрытию с меньшими потерями.И чтобы при поворотах и прохождении наклонных ледяных поверхностей шипы появлялись в месте наиболее выгодного приложения сил — удерживающих способностей. И обязательно, чтобы шипы располагались чаще по контактной дорожке, для меньших механических потерь при движении по льду.
— размер резиновых шипов шины. Чтобы на шипе не было размера, вдоль или поперек, меньше 8 на 8 мм, так как удерживать шип под нагрузкой не получится — резиновый шип порвется в направлении нагрузки на металлический шип.

На найденной и полюбившейся по всем параметрам покрышке было 444 шипа размером 9 на 11 мм и 8 на 11 мм, высотой 4 мм, расположенных оптимальным образом для плановых зимних поездок по льду, асфальту и каменистым дорогам.

Покупка крепежа Мне пришлось потратить много времени, потому что то, что некоторые предлагали, могло быть хуже, чем то, что можно было найти в другом месте. Демонстрационные стенды для выбора шурупов были всего у двух продавцов, но для наглядности на нем всего один, два типоразмера и далеко не все, что может быть в продаже.Да и на сайтах приходилось искать ссылки на статьи самодельных людей, опередивших меня в этой задумке.

Во всех прочитанных статьях использовались саморезы с острыми концами шурупов или шайбы с загнутыми заостренными краями (самодельные или мебельные с резьбовой проточкой — шайба-гайка с рогами), заклепанные глухими или обычными заклепками. У них обоих есть одна особенность — рвать и рвать все, что ни к чему не прикасается и не проходит — одежду, обои, линолеум и т. Д. Еще одна причина отказа от шайб в том, что те, что являются мебельными, нужно крепить винтом с плоской шайбой, но даже с резьбовым фиксатором их можно легко потерять.Но главное, что невозможно не получить травму, надев или сняв такую покрышку, даже в перчатках или рукавицах из прочной, толстой кожи. Атрибут, который вам обязательно нужно взять с собой с другими инструментами, если шипы такие острые. Как их закалить — тоже задача. И потери при езде с такими шайбами большие. В общем, шайб — нет.

В итоге выбор остановился на саморезах с накидной шайбой, закаленные, оцинкованные с наконечником — дрель.

Концы сверла этих шурупов не царапают руки, не цепляются за ткань, флис, пуфы. Не втыкается в линолеум, не рвет деревянные поверхности при небольшой нагрузке. Но поскольку наконечники предназначены для сверления металла, они тверже (тверже), чем обычные винты. Пробовал царапать стекло саморезами и острыми обычными. Сверла смогли поцарапать с меньшим давлением и сразу.

Размеры тоже устроили — 7.Длина 5 мм, 9 мм, 13 мм и 16 мм, а диаметры — 3,8 мм и 4,0 мм, что вполне подходило для установки в покрышки с разной толщиной резины.

Правда, два наименьших типоразмера имели диаметр 7,75 мм и без шайб. Остальное с шайбами диаметром 10,7 мм. Почему-то продавцы называют их предварительными мойками.

Так как шипы были найдены и куплены, появилась возможность выкупить понравившиеся шины, которые ждали меня в магазине Триал-Спорт.

Объединение теории, догадок, чужого и собственного опыта в единое целое

Сначала пришлось подумать о способе установки — вкручивании шпилек, как просверлить и проткнуть шину, чтобы не повредить шнур. Дегустация на отрезанном куске из старой покрышки, разрезая по просверленному отверстию под разными углами и с разными оборотами, сверлами разного диаметра — от 1.0 мм на 4,0 мм, и изменив заточку, я пришел к выводу. Для сверла нужен диаметр 2,0 мм — 2,5 мм, заточка под углом 45 градусов и более, с нулевым или отрицательным углом режущей кромки, атакующей части сверла. Лучший показатель был при сверлении таким подготовленным сверлом, но в обратном направлении, как при откручивании, направление вращения — абсолютно без повреждений резьбы шнура. Но даже при правильном вращении результаты были неплохие — в единичных случаях натягивался шнур.

Технология такова — сначала шилом протыкают шину, в которой будет установлен шип. Под углом установки шипа. Проденьте наружу так, чтобы шило выступало на 15-20 мм внутрь шины, чтобы было видно место и угол — направление отверстия. Возьмите дрель с дрелью и меняйте направление вращения. Максимальное количество сверл — не более 1000. Удобнее, если это будет аккумуляторная дрель с регулировкой скорости спусковым крючком.Отметьте место и направление сверления, вытащите шило и сразу просверлите получившееся отверстие. Отложите дрель с дрелью, возьмите вторую дрель — электрическую отвертку с установленной в патроне крестообразную отвертку — штифт, соответствующий номеру крестику для шуруповерта. Насадить шуруповерт на острие крестообразной отвертки (штифта) и вкрутить в отверстие под углом сверления — протыкать шилом. Убедитесь, что шуруповерт — шип выходит именно в нужном месте, отмеченном шилом.И то же 443 раза, а то для второй шины столько же — ровно 444 идентичных процедуры — «китайский труд». Маленькая «хитрость», чтобы не проткнуть шину под каждым шипом отдельно, прокололи столько отверстий, сколько вы намеревались установить шипы в данный день (рабочая смена). Затем я воткнул паркетные гвозди в полученные отверстия и вынул их только по одному перед сверлением. Затем в полученные отверстия снова вставил гвозди, но более толстые — толщиной 3 мм, сразу после сверления. А когда сверлил дневную норму, то гвозди толщиной три миллиметра вытаскивал один за другим перед тем, как вкручивать шип.Так дырки не «исчезли» — не затягивались, и это было быстрее и точнее, чем повторять все процедуры с каждым шипом.

Сначала ряд крайних, под соответствующими углами, проткнул и вставил паркетные гвозди (вставляются легко) — сразу видно, ровно и правильно ли размечены отверстия по выступающему ряду гвоздей. Потом другой крайний ряд, потом по рядам и остальным. Но не кругом, а секцией — сектором, на который шина была разделена, как по рабочим дням.Соблюдая аккуратность и внимание, каждый этап работы визуально легко контролируется равномерно расставленными гвоздиками.

Заняло перечисленные работы, около 30 часов работы — две недели по вечерам.

Можно было и быстрее, но ведь технологию управления я отработал, уже было красиво — результат работы виден и предсказуем.

Внимание — нужно проткнуть покрышку шилом один раз на один шип, точно отметив место отверстия по чертежу с учетом угла по красной пунктирной линии — 3-5 градусов от черной точки. линия, не более.

Шина 26 на 2,25 дюйма, шурупы и шипы применялись разных размеров — средний ряд самый маленький, вороненый, затем — чуть большего размера оцинкованный, а на внешних рядах самые большие с шляпкой предварительной шайбы.

Крупный план — шина 26 на 2,35 дюйма. Видно, что в крайних рядах винты вкручены под углом, благоприятным для удержания льда. Все иглы самые большие, с крышкой для предварительной мойки.

Позвонил знакомому судье и спросил: «Есть ли ненужные фотоаппараты из толстой резины с оторванным соском?» Оказалось, что их целых 3 штуки.Именно с этих фотоаппаратов я вырезал полосы. Я вырезал его посередине боковин и использовал внешнюю часть. Две камеры с толщиной стенки 1,5 мм и одна с толщиной стенки 3,5 мм — тяжелые, вся камера весила 600 грамм, как шина.

Камера толстостенная, срезанная по середине сторон. Для вставки в шипованную заднюю шину — защищает камеру от шипованных колпачков. Он больше нагружен в средних рядах шипованных шурупов, шляпки малого диаметра выступают сильнее.

Установил толстостенную полосу под заднюю покрышку, а под переднюю — более тонкую. Один тоньше — запасной. Велокамеры надувные, б / у Schwalbe, по цене 240 руб. — обычные, но из качественной резины. Купил в Лидер-Спорт, на ул. К. Маркс.


Шина передняя изнутри


Задняя шина изнутри

Задняя покрышка изнутри, видна камера-прокладка со следами головок шпилек.Прорывов не было, не было даже намека на истирание — «прокладки» могут быть тонкими.

Тесты

Это самое захватывающее и интересное, что произошло со станции Дарк Пад и при переходе озера Байкал по льду.

Вначале я, конечно, по асфальту ехал на центральную пассажирскую станцию.

Первое впечатление — звук, как от собаки, бегущей по линолеуму или паркету с вытянутыми когтями, но более сильный. Едем с другом, у которого нет шипов на колесах.Но так как льда нет, едем быстро и как бы без напряжения, хотя стараемся не поскользнуться и не удаляться от машин.

Опыт катания на катке был удивительным, но только на мгновение — нормальное катание, повороты и торможение без проблем. Но на катке не было пешеходных машин.

Так что необычных впечатлений не было. Пытался резко сбавить обороты, развернуться — нормально. Казалось, мой друг без шипов менее уверен в себе, но это не было определенным показателем.Едем поездом в Dark Deep. Как оно там будет?

Приехали, посмотрели на тропинку и … поехали. Сначала медленно, а потом как-то необъяснимо уверенно и все больше и больше рискуя. Торможение задним колесом, помощь и волочение одной ногой по снегу, как у мотокроссу, и даже ускорение и подпрыгивание в некоторых местах. Фильм ужасов. Самоубийственный наклон.

Я оглядываюсь — мой друг ушел, его велосипед тоже. Пришлось спешиться и обыскать. Оказывается, притормозив задним колесом и обнаружив, что на крутых спусках трассы это не сказывается, он начал тормозить передним, но на заснеженной тропе это не помогло.Он начал ускоряться и наехал на кусок почвы, обнаженный от снега. Заблокированное тормозом переднее колесо с ободами остановило их обоих и бросило одно через руль другого вниз с холма. Но как-то в тишине — не успел испугаться и закричать. Потом туда прилетел и байк. Один лежит внизу, в глубоком снегу, в тишине, а другой, вращая колеса в необъяснимом положении, в десяти метрах от него. Тот, у кого нет колес, отвечает какой-то фразой из анекдота и непечатной фразы о близком родственнике.И то, и другое сугробы приняли безупречно — летели рядом с огромными камнями и лежащими стволами деревьев.

Глядя не на описанное выше мероприятие, я впервые стал гордиться своим велоспортом. Ведь я ни разу не поскользнулся, хотя очень боялся.

Дальше, на реке Ангасолка, было супертест. Спускаюсь по тропинке к мосту, а с него на неровный лед — сверху снег, под ним слой мокрого ила, а на глубине 5-10 см — лед. Я подъехал к дереву, огляделся, и мой друг обошел это ледяное обезображивание по склону с велосипедом на плече.Кричит, что нельзя не только водить машину, но даже ходить — скользко и мокро. Как только вы упадете и продолжите идти, вам придется намочить.

Отпускаю елку и еду, ощущений нет, езда нормальная, только брызги ила в стороны. Мне даже понравилось, ехал в разные стороны, потому что лед на реке неровный и наклонный, как и склон. Удивительно, без колебаний, поездка такая же легкая, как сухой и твердый гравий. Дальше идти не хотелось, совершенно необычное ощущение от обычной уверенной езды — едешь легко, переключаешься, разгоняешься, замедляешься, но это очень скользкое и неровное место, более скользкое, чем просто лед.Я еще не ходил в такие места, а наоборот — избегал.

Пока мы ехали на Байкал, я из интереса выбрал возможность прокатиться по льду реки, где он под илом, мокрый, неровный и все такое — поездка абсолютно нормальная, стресса нет, так как не поскользнуться. Легко соскользнуть по льду и вернуться к берегу, где идет тропа.

На берегу озера несколько лыжников взяли в руки лыжи с палками и пошли к снежному заносу, чтобы на лыжах перебраться на Слюдянку.

Глядя на абсолютно ровный и гладкий лед, я немного растерялся — как он будет ездить? Но проехав по ней, я услышал шум от шипов и все такое … никаких других ощущений — как на ровной дороге. Разгоняюсь, тормозлю, делаю повороты так, что несколько раз чуть не упала, прыгнула — взбесилась как могла и … НИЧЕГО. Это даже странно, ведь именно так можно ездить по гладкому асфальту. Он начал издеваться над собой и байком, но никакие маневры или тормоза не смогли проскользнуть или занести ни на льду, ни на тонкой корке.Правда, несколько раз перевернул руль, как прямо, так и вбок. В тот день проблемы были только у друга — он ехал не быстрее 6-9 км / ч, да еще на заниженных шинах. На нормально накачанном даже 3 км / ч, проблема в том, что падал, каждые 5-10 метров поскользнулся. Не представляю, сколько синяков и шишек я принесла домой. Правда я тоже привез — от полетов за руль. Один из вылетов произошел из-за того, что одно заднее колесо резко тормозило.

Главное впечатление одно — НЕТ ВПЕЧАТЛЕНИЙ — нормальное катание без проблем и неуверенности.Самостоятельные шипы «прилипают» к льду или плотной снежной дороге намного лучше, чем новые шины для летнего чистого асфальта.

В другой раз к реке Ангасолка, я проехал по трассе и гравийной дороге почти 20 км — не отставал, даже иногда ехал вперед по спускам, хотя все, с кем ехали небольшой «шайкой», кроме меня , ездил на фирменных шипах.

Спустились на Байкал у села Ангасолка по замерзшей грунтовой дороге. Я, по кривому и мокрому льду на реке Ангасолка, и те, что на фирменных шпилях, по тропинке.Хозяева «фирмы» попробовали, один даже упал, и перестали рисковать — ехали по мокрому льду, а на Байкале резкими маневрами не рисковали, но по прямой могли на равных мчаться с фирмами. Правда, на «фирме» могли позволить резко и сильно нажать на задний тормоз — заднее колесо чуть буксовало в сторону, и я мог пролететь через руль.

Жалко, что не взял фотоаппарат и нет снимков тех тестов. Дважды он ездил в компании с Диаграном (кто знает) на своих шипах и по трассе, и по снегу, и по льду Байкала — за ним не угнаться и по дороге по асфальту, он ездит на своих обычные фирменные шипы на льду на скорости 35 км / ч — монстр.

В поезде при настройке велосипеда не было опасений, что одежду или флисовые перчатки можно порвать на самодельных шипах, взял специально.

К весне стало заметно, как затупляются сверла шурупов — они становятся полукруглыми, но это не сказалось на удерживающей силе на льду и катящемся снегу. Правда, за счет того, что шипы стали немного короче, кататься по асфальту и льду вроде легче. И все же — чем тупее шипы-сверла, тем медленнее происходит их истирание — увеличивается площадь контактной поверхности.Она становится примерно равной площади закаленных шипов, как в фирменных велосипедных шинах, без победных вставок. В первую зиму наехал шипами около 700 км, точнее не знаю, так как велосипедный спидометр «умер» через 600 км. По асфальту и бетону со льдом получилось около 100 км, еще 250 км по гравийным и грунтовым дорогам, остальное около 400 км по льду и плотному снегу.

Думаю, что за время эксплуатации хватит проехать до замены каких-то шпилек, минимум 1500 км.

Теория, подтвержденная практикой

Предложенный угол шипа был получен из соображений, что наибольшая поперечная нагрузка на шип возникает при торможении. А чтобы шип наилучшим образом «врезался» в лед, его необходимо установить под отрицательным углом к плоскости опоры при движении вперед.

Боковые шипы также расположены под отрицательным углом к плоскости опоры с соответствующей стороны, как при движении по склону, так и при повороте на скорости. А поскольку под воздействием сдвигающей нагрузки шипы будут прогибаться в эластичной резине шины, этот прогиб будет меньше из-за более толстой резины за шипом и большей упругости более толстого слоя резины.

Прокладку между камерой велосипеда и шляпками саморезов не клеил, так как приклейка не будет тугой, а в рыхлость попадет вода и пыль — грязь в ней есть, а ее не слишком трудно вставлять и снимать эту прокладку.

Как туда попадает вода?

Допустим, вам пришлось кататься по мокрым местам, а потом в тепле снять покрышку и камеру — вода из внутреннего объема обода потечет в покрышку.

А клея нужно много — по 2-3 полных тюбика на колесо.С посредственным результатом — плохое качество склейки. В конце концов, рельефные колпачки будут мешать приклеивать резину обрезанной камеры к внутренней части шины. А при толстом слое клея будут издаваться «жевательные» звуки, которые случались при приклеивании велокамер к колесам шоссейного велосипеда на излишне толстый слой клея — не качественная склейка. А раз качественной склейки добиться невозможно, то почему плохо? Ведь если придется заменить какой-то шип, клеить все равно придется оторвать.

Надеюсь, то, что произошло в итоге, и то, что дало мне возможность убедиться в правильности своих догадок и примененной работы, поможет тем, кто не боится потратить труд, аккуратность и внимание на конечный результат — катание на велосипед там, где раньше это было невозможно, но с такими шинами безопасно и приятно.

При езде по грязи и снегу часто приходится преодолевать такие места, где сложно даже идти пешком. Именно для преодоления непроходимого бездорожья велосипеду нужны шипованные шины.

По количеству шипов нужно выбирать велосипедные шины в зависимости от того, где вы будете чаще всего ездить. Если в городе, где дороги более-менее расчищены, то достаточно минимум шипов на велосипедной покрышке, расположенных в два ряда. Выбор прост: чем больше грязи и льда на дороге, тем больше должно быть шипов.

Важно знать, что после замены летних шин на шипованные, общий вес велосипеда увеличивается. Это неудивительно, ведь шипы металлические и их много, хотя и небольших размеров.

Стальные шипы

Велосипедные шины с шипами отличаются прежде всего наличием стальных крючков. На одну шину устанавливают от 100 до 400 шипов. Они собраны из двух частей: чаши с фланцем и твердосплавной шпильки. Очки штампуются из низкоуглеродистой стали или алюминия. Они нужны для закрепления шпильки из мягкой резины. Штифты изготовлены из сплава железа с карбидом вольфрама (WC) и с добавкой карбидов ниобия и титана (NbC, TiC). Этот сплав известен как «беспроигрышный». Чтобы полностью измотать победные шипы, вам нужно будет проехать не менее 4-х зим по расчищенным дорогам.

Для установки в чашки с посадкой штифты клиновидной формы. Их голенища могут быть плоскими для езды по грязи или заостренными для хорошего сцепления на льду.

Со временем плоские и заостренные штифты приобретают одинаковую округлую форму. При движении по асфальтированным дорогам между двумя типами шипов практически нет разницы в интенсивности износа. При движении по земле наблюдается большая разница в скорости износа между разными шипами. Острые шипы быстрее изнашиваются при движении по земле из-за большего проникновения в землю.Но лучше держатся на льду и утрамбованном снегу.

Низкотемпературный состав

Настоящие зимние велосипедные шины вовсе не из резины, так как на морозе она затвердевает до эластичности пластика. И шина должна иметь хорошее сцепление с мерзлым грунтом или утрамбованным снегом и льдом. Зимние шины изготавливаются из компаунда — материала, сохраняющего эластичность и эластичность при отрицательных температурах. Они имеют маркировку «W» или «Зима». Как и все шины из мягкой резины, они имеют свойство самоочищаться.

Наличие компаунда на изделиях обозначается маркировкой «Зима».Компания Nokian, сменившая название на Suomityre, приняла маркировку «Зимняя резина 58A», где 58 — индекс твердости смеси. Производитель использует базовое соединение с пометкой «SBC».

Двухрядные и многорядные

Шипованные шины подразделяются на два типа: двухрядные и многорядные. Стиль езды зависит от количества рядов шипов на шине.

На двух рядах нужно двигаться по льду с меньшей скоростью. Особенно, если ряды шипов на них расположены далеко друг от друга.Эти шины созданы для быстрого катания на лыжах зимой. дорожное покрытие … Их боковые шипы лучше всего работают на поворотах. А перед выходом на лед нужно спешиться и снизить давление в камерах, чтобы расположенные далеко друг от друга шипы могли врезаться в ледяной слой.

Двухрядные шины с шипами, расположенными близко к центральной линии, универсальны для движения по асфальтированным дорогам и льду. Но на них нельзя двигаться по дороге так быстро, как на двухрядной с далеко расставленными шипами.Есть отзывы, в которых говорится, что при резком торможении, очевидно, на асфальте из них вытаскиваются шкворни вместе со стеклами.

Двухрядные шины дешевле многорядных и немного легче, так как на них установлено меньше железа. Конечно, на этих велосипедных шинах нужно быть осторожнее, чем на многорядных шипах. Без резких поворотов и резких торможений.

Зимняя четырехрядная шина Schwalbe Ice Spiker HS 333. Доступна в одном размере — 26 × 2.10 дюймов. Он имеет 304 шипа и весит 1 кг. Цена — 118 $

Шина Schwalbe Snow Stud HS 264 двухрядная с широкими шипами. Доступен в одном размере 26 × 1,90 дюйма. Он имеет 102 шипа и весит 980 грамм. Цена — 78 $

Двухрядный Suomityres (Nokian) Stud A10 с широко расставленными шипами. Выпускается четырех размеров: 26 × 1 1/2 × 2 — 62 шипа, 26 × 1,5 — 100 шипов, 28 × 1,5 — 76 шипов, 28 × 1 5/8 × 1,5 — 74 шипа

Suomityres Hakkapeliitta W106 city and туристическая шина с узкими шипами.Выпускается диаметром 26 и 28 дюймов, 26 × 1,9, 28 × 700 × 45C, 700 × 35C. Имеет 106 шипов, как указано на маркировке. Относительно недорого — 50 $

Schwalbe Зимняя 2-рядная городская шина с узкими шипами. Доступны четыре размера: 26 × 1,75, 700 × 30C, 700 × 35C, 700 × 40C. В зависимости от размера от 100 до 120 шипов. Весит около 1 кг. Цена — 59 $

Складные, бескамерные шины

В настоящее время применяется технология изготовления складных шин (фальцовка), при которой корд наматывается не металлической проволокой, а соткан из кевларовой нити.

В продаже две «крутые» шипованные шины и единственная складная в их составе. Их можно закрепить на ободке без трубки с помощью специального клея.

Четырехрядная откидная шпилька Suomityres WXC300. Имеет размер 26 × 2,2. Самая легкая шина в своем классе — весит 750 грамм. Имеет 304 шипа

Пятирядная шина Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. Доступно в нескольких вариантах: 26 × 2,10 — 361 шип, 26 × 2,35 — 361 шип, 29 × 2,10 — 402 шипа. В зависимости от размера он весит всего 695, 850, 890 грамм.Самая высокая цена — 168 $

Рисунок протектора

Если вы внимательно сравните рисунки протектора многих шин, вы заметите рисунок. Протекторы бывают двух типов:

положительные — общая площадь выступов равна или больше площади борозд;
отрицательный — выступы высокие и занимают меньшую площадь по сравнению с общей площадью борозд.

Шины, предназначенные для передвижения по дорогам, имеют положительный рисунок протектора.Кроме того, он образует плоскую беговую дорожку вдоль продольной оси. Например: шина для беговых лыж Continental Nordic Spike с типичным рисунком протектора для горных велосипедов имеет дополнительную цепочку выступов вдоль оси беговой дорожки.

Шипованная кросс-шина Continental Nordic Spike. Имеет размер 28 × 1,6. Поставляется в два или четыре ряда по 120 или 240 шипов. Весит 850 или 900 грамм. Стоимость — 75 $

Schwalbe Marathon Winter HS 396 городской четырехрядный шип. Доступны в размерах: 20 × 1.60, 24 × 1,75, 26 × 1,75, 26 × 2,00, 700 × 35 ° C, 700 × 40 ° C, 28 × 2,00. В зависимости от размера он весит от 900 до 1300 грамм. Цена — 87 $

Для движения по пересеченной местности с глубоким снегом или грязью шины должны иметь отрицательный протектор, чтобы они не забивались грязью и могли врезаться в твердое основание.

Внедорожная шина Nokian Extreme. Доступен в двух размерах: 26 × 2,1 и 29 × 2,1. Она содержит 294 шипа в шести рядах

Внедорожная шина Continental Spike Claw.Изготовлен в размере 26 × 2,1. Он может иметь два или четыре ряда по 120 или 240 контактов. Он может весить 840 или 900 грамм. Цена — 70 $

Универсальная шипованная шина Innova 26 IA. Имеет размер 26 × 2,10, оснащена 268 шипами в четырех рядах.

Innova 26 IA универсальна, поскольку имеет отрицательную структуру протектора, но расположенные под углом выступы создают прямую беговую дорожку.

Ширина шины

Более узкую шину выгоднее устанавливать для движения по глубокому снегу. Он быстрее прорежет слой снега до плотного основания.При езде по снегу широкая покрышка будет висеть в толще, не успев упереться в основание, колесо начнет ползать по бокам.

Узкие шины позволяют двигаться по более высокому слою снега. Реально невозможно ездить на велосипеде с любыми шинами по снежному покрову выше 10-15 см. Человек очень быстро устает при длительной работе с повышенной нагрузкой. А поворот в глубоком снегу станет еще одной невыполнимой задачей.

Самая широкая шина нужна для езды по снежной корке, протоптанным дорожкам и зимним дорогам, а также для преодоления глубокой грязи.

Самодельный шип

Можно ошиповать любую шину, но гораздо предпочтительнее шина из мягкой резины — в ней самодельные крючки держатся крепко. Сделать шипованную резину в домашних условиях может любой желающий, но она будет намного тяжелее и ненадежнее заводского изделия.

Необходимо покупать саморезы по металлу: закаленные с плоской, низкой головкой.
Саморезы необходимо ввернуть в проушины. Саморез удобно вкручивать сразу после того, как проделано отверстие.
Отверстия лучше сверлить небольшим сверлом диаметром 2 мм, на высоких скоростях сверления. В вырезанном отверстии резина не подвергается перегрузкам при растяжении саморезом, как в пробитом шилом отверстии.
Концы всех выступающих наружу саморезов должны быть обрезаны на высоту 4 мм над резиновой поверхностью.
Важно сделать прокладку для защиты камеры от трения. Его можно вырезать из старой камеры, развернув по внутреннему радиусу.А головки саморезов можно закрыть защитным кевларовым или изоляционным майларовым скотчем.

Не забывайте, что любую, даже самодельную, шипованную шину нужно катать, чтобы шипы заняли рабочее положение в резине. Просто нужно проехать 40-50 км по твердому дорожному покрытию, с пониженным давлением в камере. После этого можно штурмовать зимние дороги и грязевые болота.

В этой статье мы поговорим о шипованных шинах и самошипных велосипедных шинах в домашних условиях.Сравним эффективность различных способов шипованья с заводскими шинами, рассчитанными на зимнюю езду.

Введение

С наступлением зимы большинство велосипедистов перестают ездить на велосипедах, и им остается только дождаться весеннего потепления. И если препятствие в виде холода можно решить с помощью теплой езды на велосипеде или повседневной одежды, то, когда начинается снег и лед, езда становится практически невозможной. Об этом «почти» мы поговорим с вами.

Уже не первый год меня не покидает мысль, что неплохо было бы кататься по заснеженным дорожкам, любоваться зимними пейзажами и дышать чистым морозным воздухом.И проблемой всегда был страх скользкой дороги, которая представляет собой большую опасность. Подумал о зимней резине. Но их стоимость всегда останавливалась — вкладывать от 700 до 1000 и более грн. для многократных поездок это совершенно не подходит для нашего скромного дохода.

В интернете и на форуме часто мелькали ссылки и картинки самостоятельной шиповки, но ни руки не доходили, значит под рукой не оказалось лишней пары зубастых покрышек. Наконец, желание покататься по льду и снегу превзошло все «но» и я решил вплотную заняться вопросом самошиповки велосипедных покрышек.

С поиском новой информации в сети, анализом попыток братьев-велосипедистов изготавливать резину с шипами у меня постепенно сформировался образ идеальной обуви с шипами в домашних условиях.

Самая частая ошибка, на мой взгляд, это длинные шипы:

Мне показалось, что головкой сломанного винта легко повредить покрышку и камеру. Решила, что шипы надо откусывать или стачивать. Оба эти варианта показались мне чрезвычайно трудоемкими.Возможно, по этой причине процесс постоянно откладывался.

Но форум предложил другой вариант — вместо мебельных шурупов (с пресс-шайбой), как эти

используют «мухи» — самые маленькие саморезы со сверлом: 3,5 х 9,5. (на фото внизу) Опыт других показал, что они не торопятся рвать резину, да и весят они меньше.

Выбор

Винты были отобраны и в результате непродолжительного поиска были найдены в «Эпицентре» по цене 60 грн.за 1000 шт. Мне хватило 500 и купленные винты разделились на два.

Теперь выбираем резину. Основным фактором студдингового проекта была минимальная сумма денежных вложений, чтобы в случае неудачи не пожалеть о потерянных средствах.

Расспросив форумчан о ненужных шинах и местах, где их можно недорого купить новые, подвернулся очень привлекательный вариант: пара не сильно убитых шин Tioga Factory DH (а передок почти новый) .Хозяин с радостью и во имя новых исследований расстался с ними по символической цене 40 грн / шт. Что интересного в шинах: ширина протектора 2,3 дюйма, большие толстые выступы, идеально подходят для шиповок и, вероятно, эффективны на снегу.

Процесс

Стадирование проводилось следующим образом:

Сначала просверлите отверткой отверстия в шипах снаружи внутрь. Диаметр сверла остается неизвестным, потому что его купили на рынке у деда «на глазок» — что-то около 1 мм.
Изнутри шины видны отверстия, через которые вышло сверло. Закручиваем саморезы через эти отверстия изнутри. Как оказалось, они не боятся, что в очередной раз перевернутся в резину.
Старую камеру вырезаем по внутренней части, вырезаем патрубок
Вставляем слегка надутую камеру в разрезанную, вставляем все в покрышку и устанавливаем на обод. Подкачиваем.

Сначала дела шли очень плохо. Сначала не было сверла и приходилось сверлить саморезом с внешней стороны, от чего пальцы терлись, саморез постоянно выпадал из немагнитной головки крестовины.Винты часто выходили не по центру шипа, что приводило к их скручиванию. Но с первых попыток в заднюю покрышку вкручивало два ряда: 104 шурупа, по 52 на каждый ряд. Было решено ввиду больших затрат на рабочую силу оставить два ряда позади.

Переднее колесо было заклепано дрелью и некоторыми навыками. На 208 шурупов (4 ряда по 52 штуки) ушло чуть больше часа. На радостях решил добавить к задней шине недостающие 2 ряда. Результат оправдал все мои ожидания и подтвердил правильность выбора комплектующих — шипы выступали из резины примерно так же, как в дорогих заводских шинах.

Все фотографии крупным планом сделаны после тест-драйва.

Как я уже писал, внутрь между головками шурупов и камерой вставили еще одну старую камеру, разрезанную по внутреннему кругу. Это то, на чем остались головки винтов после тест-драйва.

Похожие отпечатки на фотоаппарате. Камера была покрыта тальком, который был заполнен разрезанной шиной.

Если накачать, отпечатки еще видны.И хотя говорить о том, что протереть его легко даже через вторую камеру, пока рано, я бы посоветовал приклеить колпачки чем-нибудь более плотным и не растягивающимся. К сожалению, таких материалов я не нашел и продолжу тестировать существующие.

Вот так головки винтов выглядят внутри шины.

Несмотря на то, что винты плотно сидят в резине и шина не собирается порваться, я ношу с собой запасную камеру и шину Kenda Small Black 8, которая может свернуться в небольшой клубок.

Шипы на задней шине отличаются от передних. В этой модели, напомню: Tioga Factory DH, она была задумана производителем (фото шин см. Выше). Полученная задняя покрышка немного изношена, внутренний ряд шипов выступает на 1-2 мм больше. Не идеально, но я думаю, что лучше, чем без них.

Давление в камерах было ниже обычного. Проверялось только пальцами. По ощущениям около 1,5 атм.

Тест-драйв

Еще 3 человека вызвались проверить качество проделанной работы со мной.Воскресным утром мы собрались в Лепорском парке — покататься по его заснеженным дорожкам, по маршруту летнего элиминатора.

У каждого из нас, четверых, были шипованные шины. В испытаниях приняли участие:

Tioga Factory DH с мухами 9,5 x 3,5

Ледяной шпатель Schwalbe

Innova 2.35 с толстыми мебельными отпиленными шурупами и дополнительными раструбами. Едет шипованный уже 3 год. Спинка без шипов.

Кенда клондайк

Подождали еще немного новых участников, никого не дождались и тест начался !!!

Но сначала расскажу, как я попал в парк на место сбора, что в полутора километрах от дома.

Он выкатил байк на площадку. Он громко стукнул железными шипами о бетон. Осторожно, стараясь не зацепиться за стены, он спустил байк с третьего этажа. Сразу заметил, что шины вообще не упираются в бетон, а скользят по нему. Велосипед сложно прислонить к стене — он может упасть.

Снаружи. Мороз 10-12 градусов, свежеотаявший снег, превратился в места, где люди ходят и водят машины, в кашу и замерзли в этом состоянии.Маленькие бугорки вызывают серьезную озабоченность. Если бы не было шипов, гонять по ним было бы очень сложно. Но давайте проверим шипы … Опустите седло на пару сантиметров — и вперед!

Первые метры. Страшно. Пытаюсь проверить сцепление шин. Кажется, они не скользят. Торможение — отлично останавливаются, немного скользят, но … Как по асфальту, придавленному песком. Переднее торможение — отлично! Он достаточно эффективен, но увеличилась вероятность блокировки и последующего заноса.В общем, постепенно набирался сил. Да, по тротуарам надо ездить. Выезжать на дорогу опасно из-за того, что машины намного устойчивее моего велосипеда 🙂

Прохождение мерзлых бордюров, пересечение глубоких поперечных снежно-ледовых трасс. Все нормально. Велосипед держит чехол как обычно. Те. это неплохо. Стараюсь кататься стоя и раскачиваться — без проблем !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Быстро добираюсь до парка, где меня уже ждут.

Вперед! Мы много катались в парке. Мало того, что байк устойчив на спуске, он поднимается по холмам, не поскользнувшись на утоптанном снегу.Дети, катающиеся на санках и не без труда карабкающиеся на горки по скользким дорожкам, с удивлением смотрят, как мы подъезжаем к этим горкам. И даже стоя, хоть качая.

На фото Лёха входит в поворот. Как всегда с уклоном. Шипы отлично позволяют управлять байком в таких условиях.

Промчавшись по парку, мы встречаем еще одного участника сегодняшнего путешествия. У него нет шипов на шинах, и он чувствует себя гораздо менее уверенно. И только опыт нескольких поездок до этого помогает ему не падать каждые 10 метров.

Решаем проверить торможение. Найдите место с ровной гладкой ледяной коркой.

Лучше всего просматривать результаты на видео.

Что случилось: торможение только задним колесом неэффективно и тормозной путь довольно большой. Тормозить без шипов практически невозможно (0:45). Торможение обоими колесами очень эффективно (0:33), но если вы нажмете перед зажатием, заднее колесо может заблокироваться и проскользнуть (1:13), что, скорее всего, приведет к падению.

После парка спустились к морю.Крутой спуск по ступенькам напротив бульвара 50 лет Октября доставил удовольствие. Рыхлый талый снег удерживает шины не так уверенно, как лед.

Внизу нас ждали еще двое. Оба без шипов. На мое предложение выйти на лед, один из них заметил, что уже 4 раза регистрировался 🙂 Т.е. упал.

Действительно, ребята очень плохо ехали против сильного восточного ветра. Ехали медленно, падали, их унесло ветром.

На фото полоска от моих шипов.Да, по очень гладкому льду было страшно ехать, но торможение никуда не делось, еще можно ехать стоя.

Что характерно, стоять на этом льду, да еще на ветру, очень сложно, а вот ездить на байке несравнимо проще. Шины просто потрясающе держат лед. Да, стеснялась позволять себе делать повороты с уклоном и старалась идти максимально плавно, без резких движений. Поэтому предел возможностей шин с самодельными шипами я пока не нашел.

В итоге ребята без шипов и Леха, задний у которого остался без шипов, сдались и добрались до берега, а мы продолжили движение по льду. Вскоре мы въехали снизу в район Ляпинских сопок, проехали по балке и вернулись в город. Езда по балке, в которой сильно затоптана снегом, особого удовольствия не доставила и отняла уйму сил. У меня почему-то болело колено. Вероятно, несколько обстоятельств накладываются друг на друга: повышенные нагрузки, холод, низкая посадка.

На улицах города нас ждала замороженная ледяная каша, растоптанная людьми и перекатываемая колесами машин, превратилась в опасный холмистый лед с колеями и неглубокими ямами. Да, колесо часто срывалось с кочки, но потом цеплялось шипами и со временем я привык не отвлекаться на такие мелочи. Даже неглубокие — до 2 см — продольные следы от колес на льду перестали замечаться.

Пока ребята шли в магазин, Денис позвонил мне и напомнил, что мы собираемся сфотографировать «его обаяние», что на целую неделю стало интригой 🙂 Я вернулся в Восточный.Несколько десятков фото и домой.

Зимняя езда

Несколько замечаний и комментариев по зимней езде.

Температура утром была 12 градусов и, возможно, немного поднялась во время поездки. Я оделась заметно теплее 0 градусов, а именно:

две утепленные велосипедные штаны
3 пары носков, одна из которых утепленная, бахилы, летние велосипедные туфли с контактами
две пары перчаток, одна — велосипедная, вторая — трикотажная
«зенитный», футболка с рукавами и флисом, утепленная куртка Nalini, светлая ветровка.
есть два обычных Buff’а, один из которых не оригинальный. Шлем. Очки.

Во всем этом мне было очень комфортно. Даже не замерзнуть на ветру. Разве что мизинцы на руках могли замерзнуть в море, а пальцы на ногах при длительных остановках. Что характерно, от перегрева он не потел, хотя даже в парке с множеством подъемов целенаправленно старался не перегреваться. У меня не было одной маски для лица, но иногда, когда я ехал против ветра, мне хотелось ее надеть.Считаю, что до -10 градусов мороза он особо не нужен и ездить без него — это привычка. С другой стороны, при активной езде в парке на горках несколько раз вдохнул холодный воздух, но это оказалось без последствий.

Заключение

Отличная покатушка. Я проехал в общей сложности 26,5 км. А парни до 50, т.к. ехал из центра.

Шины очень хорошие. Итоговый бюджет — 110 грн. (Шины 80 грн, винты 30 грн).Все затраченные усилия не прошли даром и, более того, превзошли все ожидания. Вместе мы решили, что мои шины лучше остальных на льду. Немного отстал Schwalbe Ice Spiker, у которого шипы меньшего размера и не заостренные, а с острыми краями на цилиндрических выступах. Артему с Кендой Клондайк не хватало центральных шипов, а Лехе следовало наколоть заднюю покрышку, чтобы он не ходил по склонам. Ездить без шипов очень опасно, особенно в первый раз.

В ближайшие выходные попробуем повторить выезд. Но на этот раз нам придется больше заниматься снегом, которого выпало очень много.

Любителям велоспорта часто приходится покупать дорогие зимние шины, чтобы кататься в холодную и морозную погоду. Одна шипованная шина будет стоить невероятных денег, даже если она сделана в Китае, не говоря уже о фирменных производителях. Самостоятельно изготовить шипованные шины намного проще и будет намного дешевле. Однако на создание такой резины придется потратить немало времени.Хотя на словах все довольно просто.

Пошаговые инструкции смотрите в этом видео.

Для работы необходимо:
— старая шина;
— саморезы с широкой головкой;
— шило;
— клеевой момент;
— перчатки;
— отвертка;
— ножницы;
— фотоаппарат.

Саморезы нужно брать не очень длинные, но обязательно с широкими заглушками. Так крепление будет надежнее.

Прежде всего, нам нужно снять и разобрать шину с колеса.Теперь берем шило и протыкаем дырочки в тех местах, куда будем вставлять шипы. Учтите, что проколы следует делать на утолщенных участках шины. Потому что в более тонких — резина может разойтись.

Так протыкаем дыры по всему колесу, работа довольно кропотливая и утомительная.

После того, как все отверстия проделаны, приступаем к дальнейшим работам.

Обязательно отметьте все проделанные с внутренней стороны отверстия мелом или ручкой, главное, чтобы вы их хорошо видели, чтобы попасть в них.

Теперь берем клей и наносим каплю на каждое отверстие изнутри. Затем берем саморез и вкручиваем его в отверстие отверткой или шуруповертом. Не перекручивайте их слишком сильно.

На каждое колесо приходится около 350 шпилек, но можно и больше, или больше. Смотрите на свое усмотрение. Работа довольно долгая и муторная, поэтому заранее наберитесь терпения, вкручивая шурупы по очереди. Не забудьте нанести клей перед завинчиванием шурупа.Это важно, чтобы он надежно удерживался на месте.

Не наносите сразу слишком много точек, 4-5 будет достаточно. В противном случае клей высохнет и сцепление головки винта с поверхностью шины будет недостаточным.

Совет: если ваша шина темная изнутри, воспользуйтесь моментом с прозрачным клеем, это позволит вам точно увидеть, где вы сделали отверстие, и не ошибиться при завинчивании винта.

После того, как все шурупы будут на месте, берем камеру и разрезаем по шву.Это необходимо для того, чтобы поместить ее под камеру, что поможет избежать трения о шипы и протирания. Заворачиваем надутую камеру с вырезанной камерой. Также можно приклеить для безопасности. Сверху надеваем шипованную резину и можно проводить тесты.

Fat Bike Tire Studs — How Many, DIY, Pre-Studded

Когда люди начинают думать о шипованных шинах, они могут не понимать, сколько вариантов существует для рассмотрения. Шипованные шины для фэтбайков можно не только купить и подготовить без какой-либо установки, но и использовать другие методы, которые дешевле.Кроме того, количество шипов на покрышку для фэтбайка можно регулировать вручную.

Сколько шипов необходимо на одну шину для фэтбайка? Это действительно зависит от того, чего хочет человек в том, что касается захвата и контроля. Это также во многом зависит от того, хочет ли человек приобрести шины для фэтбайков с шипами или добавить их постфактум.

Шипованные шины для толстых велосипедов

Подавляющее большинство людей купят предварительно шипованные шины для толстых велосипедов.В этом есть смысл, так как в наши дни довольно легко найти именно то, что вам нужно. Некоторые люди закажут их в Интернете, в то время как другие пойдут в местный веломагазин, чтобы увидеть их поближе, прежде чем принять решение.

Когда установка шпильки происходит до прибытия, человеку не нужно проходить процесс обучения тому, как все правильно установить. Также существует несколько различных вариантов, поэтому человек может получить шипованную шину для фэтбайка с короткими или длинными шипами, в зависимости от того, где они расположены.

Итак, сколько шипов поставляется с типичной шипованной шиной? Большинство людей ищут по крайней мере 100 на нижнем уровне, чтобы произвести впечатление. Некоторые варианты позволяют использовать сотни шпилек, просто в зависимости от того, сколько гвоздиков считает необходимым. Обычно, чем больше снега в регионе, тем выше количество шипов.

Эти компании разрабатывают шины для фэтбайков с шипами, зная, что шипы будут теряться, когда люди начнут ездить. Если кого-то это беспокоит, лучше всего выбрать вариант с шинами 250 или даже больше.Таким образом, даже если некоторые из них заблудятся в обычной поездке, они все равно будут работать на высоком уровне.

Хорошая новость заключается в том, что шины для фэтбайков с шипами гораздо реже теряют много шипов на раннем этапе. У них намного больше опыта, чем у обычного человека, который впервые пытается поставить гвоздики. Только благодаря контролю качества они прослужат долго.

Шипованные шины для толстых велосипедов

Если человек не хочет покупать шины, которые уже полностью установлены, можно выбрать шипованную шину для толстого велосипеда, сделанную для удобства человека.Те же производители, которые предлагают варианты шин для фэтбайков с шипами, также позволят людям использовать шины, полностью укомплектованные шипами. Последний шаг остается за заказчиком. Думайте об этих шинах как о беговых шипах. Отверстия есть, так что самая сложная часть сделана, но необходим инструмент для установки гвоздей, чтобы добавить некоторые новые опции в соответствии с местностью.

Одним из преимуществ подобной опции является то, что теперь человек может выбрать именно тот тип шипов, который ему нужен. В настоящее время на рынке представлены три основных типа шипов: заостренные, плоские и вогнутые.Решение действительно зависит от того, каким типом катания человек занимается постоянно.

Работа, связанная с одновременной установкой такого количества шпилек, может быть немного утомительной, но она обеспечивает большую гибкость. Постарайтесь закрепить этот процесс, потому что это лучший способ увидеть некоторые результаты.

По возможности лучше делать это с новыми шинами, потому что чем грязнее становятся шины, тем сложнее установить шипы в эти отверстия. Чтобы открыть отверстия и обеспечить легкую изоляцию, требуется тщательная очистка.

Полностью самообучение

Для людей, которые хотят сэкономить деньги, лучший способ сделать это — провести процесс обучения в одиночку. Для этого нужно превратить обычную покрышку для толстого велосипеда в покрышку со шипами и установить все от начала до конца.

В этом есть как положительные, так и отрицательные стороны. Некоторые люди будут очень разочарованы тем фактом, что им придется делать все это самим, и они могут даже не знать точно, как выстроить все в одну линию.В Интернете доступно множество пошаговых руководств, которые объясняют, как работает этот процесс, поэтому люди лучше понимают, чего ожидать.

Один из лучших самостоятельных методов — это установка наизнанку. Это установка винтов изнутри шины и их выталкивание на нужную длину. Прокладка шины необходима для защиты камеры внутри шины, и если это сделать неправильно, это может привести к довольно быстрому сползанию шин. Преимущество в том, что, если все сделано правильно, это обеспечит в целом фантастическую тягу.

Немного более простой в использовании метод — это способ вкручивания, который позволяет устанавливать его снаружи. Используя простые металлические винты, они очень аккуратно устанавливаются вокруг шины и идеально разнесены. Если это не сделать осторожно, высока вероятность испортить шину или вынудить человека перейти на бескамерный режим. Стандартная камера просто не сможет выжить внутри шины, если на ее пути есть что-то острое.

Сколько шипов на шину для фэтбайка необходимо при полной самостоятельной установке? Решение остается за каждым человеком.Есть люди, которые будут очень довольны, установив всего около 100 и сначала посмотрев, как все пойдет. Если кажется, что шине нужно больше шипов, их можно будет добавить позже.

Остальные пойдут в обратном направлении и установят более 250 с самого начала. Это может показаться излишним, но некоторые люди имеют дело с безумным количеством льда. Это также успокаивает человека, зная, что, если он сделал это неправильно, уцелевших шипов осталось достаточно, чтобы шины можно было использовать.

Есть ли альтернативы процессу установки шпилек?

Последний вариант, к которому обращаются некоторые, — это цепь противоскольжения. Это может быть очень полезно для людей, которые хотят быстро освоиться на стандартном фэтбайке. Это был старый метод до того, как шипы стали более популярными, и люди до сих пор полагаются на них каждый день, чтобы перемещаться по скользкой поверхности.

Для толстых байков доступно несколько цепей противоскольжения, чтобы людям не приходилось тратить много денег.Примерно за 100 долларов или около того набор цепей может обеспечить некоторое временное сцепление. Это не будет точно так же, как использование шпилек, но, безусловно, ускоряет процесс.

Большинство людей рассматривают это как временное решение, особенно для более коротких поездок. Для людей, которые много ездят по снегу / льду, цепь не выдержит.

Щелкните здесь, чтобы увидеть 3 лучших шипа для самодельных шипованных шин.

Есть ли такая проблема, как установка слишком большого количества шпилек?

На самом деле не существует такой вещи, как установка слишком большого количества шипов на покрышку для фэтбайка.Возможно, это добавит немного лишнего веса, с которым человек не хочет иметь дело, но дополнительное сцепление, безусловно, также является преимуществом.

Помните, что шпильки время от времени будут выпадать, поэтому всегда лучше устанавливать слишком много, а не слишком мало. Если установлено слишком мало шпилек, добавление дополнительных становится совершенно новым процессом. Это становится очень сложным, особенно если шина была куплена совершенно новой как шипованная шина.

Дошиповка зимних шин своими руками без пневмопистолета, видео

Число шипов в пятне контакта

Устройство шипов противоскольжения

Конструкция оправки для шипования

Ошиповка вручную

Как сберечь шипы

Рекомендации производителей

Предельные параметры

Самостоятельная ошиповка зимней велорезины

Как установить шипы на зимней резине своими руками?

Выбираем изделия для шиповки

Подготовительные и ремонтные работы

Восстановление покрышек

Заключение

Как самостоятельно сделать шипованную резину

Простые советы для выполнения данной процедуры

Процедура монтажа шипов

Установка шипов на резину, рекомендации и советы.

Ошиповка шин

Самостоятельная ошиповка

Шиповка шин квадроцикла

Шипы для мотоциклов, квадроциклов и снегоходов и фэтбайков.

Посмотрите, как этот парень делает схематичные шипованные шины для льда с помощью саморезов и клейкой ленты

Развенчание мифов о шипованных шинах — КОЛЕСА.около

Не ставьте шипы на шины этой зимой

Шипованные шины | Kal Шина

Вам нужны шипованные шины?

1. Ice

2. Сильный, плотно утрамбованный снег

3. Длинные, постоянно суровые зимы

Каковы правила использования шипованных шин в Канаде?

Шипованные зимние шины по-прежнему шумные и жесткие на дорогах?

Полное руководство по зимним велосипедным шинам и шипованным шинам

5 лучших шипованных велосипедных шин 2020/2021 года

1 # Обзор шоссейной шины SCHWALBE Marathon Winter HS 396 с шипами

Шоссейная шоссейная шина SCHWALBE Marathon Winter HS 396 с шипами — Шина Always Ready

Характеристики:

Рекомендации по использованию этой шины

САМЫЙ ПРОЧНЫЙ

# 2 Обзор Nokian Hakkapelitta 700 × 32 72 Стальные шпильки

Nokian Hakkapelitta 700 × 32 72 Стальные шпильки — прочные и надежные

Характеристики:

ЦЕНА, СОГЛАСОВАННАЯ КАЧЕСТВУ

# 3 Обзор шин ARISUN SHARKTOOTH

ARISUN Tires SHARKTOOTH — Езда на высоте

Характеристики:

Рекомендации по использованию этой шины

# 4 Обзор шины Kenda Klondike 27,5 x 2,10 “с шипами

Покрышка Kenda Klondike — доступная и превосходная

Характеристики:

Рекомендации по использованию этой шины

# 5 Обзор складного зимнего клинчера SCHWALBE Ice Spiker Pro

SCHWALBE Ice Spiker Pro Folding Winter Clincher — Лучшая линяющая шина

Характеристики:

Рекомендации по использованию этой шины

Самодельные шипованные шины

Все ли шпильки одинаковы?

Сначала немного предыстории

Сейчас результаты

Цепи противоскольжения

Строительство

Цепи самодельные

Что лучше: шипованные шины или цепи

Диски и диски

Почему специальные диски?

Больше квадратных дюймов на земле помогает

Более плоское поперечное сечение шины помогает

Пониженное давление в шинах помогает

Решение с широким ободом

Краткая история обода Snow Cat

Недостатки

Заключение

Самошипирование велосипедных покрышек. YouTube видео смотреть

Базовый выбор — шины

Объединение теории, догадок, чужого и собственного опыта в единое целое

Тесты

Теория, подтвержденная практикой

Стальные шипы

Низкотемпературный состав

Двухрядные и многорядные