Рука на руле: Рука на руле

Рука на руле

Приемы руления и положение рук на руле

Сегодня мы научимся с вами правильно располагать руки на руле и грамотно пользоваться рулевым колесом. В будущем это может избавить от многих хлопот и даже спасти вашу жизнь.

Если вы уверены, что ваш 20-летний стаж дает вам право называться профессионалом, которому больше нечему учиться, значит, вы или слишком самоуверенный, или попросту беспросветно глупы. На самом деле, даже асам иногда приходится оказываться в чрезвычайных ситуациях. А если речь идет о начинающем водителе, то здесь неоправданная уверенность в своих силах может слишком дорогого стоить. И если вы уже освоили правильную посадку, пора перейти к грамотному положению рук на «бублике».

«Отдамся в хорошие руки» – Руль

Любой автоинструктор сразу же скажет вам, что правильное расположение рук на рулевом колесе легче всего рассчитать при помощи воображаемого циферблата часов. Левая рука должна покоиться в пределах от девяти часов до пол-одиннадцатого, а правая рука – от полвторого до трех часов. Опыт подсказывает, что руки должны в обязательном порядке быть чуть согнуты в локтях, чтобы в случае изменения ситуации на дороге водитель смог оперативно и эффективно отреагировать.

Для оттачивания мастерства руления необходим элементарный тренажер

Эту информацию можно найти в самых разных руководствах, но при этом практически ни один водитель, стаж которого составляет хотя бы 2 года, так не делает. Обратите внимание на водителей во время езды. Они могут держать руль разными способами, но всегда выбирают комфорт, а не безопасность.

Запомните, что руль необходимо держать только двумя руками чуть выше горизонтального уровня, разделяющего рулевое колесо пополам.

Типичные ошибки

Многие водители располагают руки в верхней части рулевого колеса. Это якобы снижает нагрузку на мышцы рук. Возможно, но проблема в том, что такое положение существенно снижает скорость работы с рулем.

Когда руки расположены в нижнем секторе «баранки», это дает возможность повернуть руль на большой угол всего за один прием, однако на самом деле вы делаете это одной рукой. А это опасно не только при контраварийном управлении, но и при в штатном режиме.

В том случае, если водитель располагает руки по диагонали, значительно уменьшается угол поворота руля, а нижняя рука обязательно вставляет палки в колеса.

Правило с незначительными исключениями

Рулевое колесо необходимо держать только двумя руками. Исключение составляют лишь те случаи, когда одной из рук необходимо отвлечься: например, переключить передачу или совершить те или иные манипуляции с панелью приборов. Но соло одной руки на «бублике» не должно затягиваться.

Хват руля

Есть два способа грамотного хвата рулевого колеса: неполный, а также полный закрытый хват. Если говорить о том, какой из них более правильный, то можно однозначно утверждать, что это закрытый хват. Если в первом случае большие пальцы рук находятся сверху рулевого колеса, то в случае полного хвата они смыкаются с указательным пальцем, обхватывая руль.

Даже небольшой камень на дороге или незначительная неровность дорожного покрытия может вызвать удар, который в состоянии выбить из рук руль. Когда спица руля ударяет по большому пальцу, то в игру вступает физиология. Ощущая боль, нам хочется сильнее сжать пальцы, тем самым обеспечивая крепкий хват рулевого колеса. Это даст водителю возможность не потерять контроль над автомобилем.

Но если речь идет о высокой скорости, то здесь предпочтительнее неполный хват, когда большие пальцы упираются в обод руля, увеличивая контакт и точность управления. При этом нужно стараться, чтобы руль всегда был в руках. Водители зачастую отпускают рулевое колесо после завершения поворота, чтобы оно вернулось в исходное положение. Да, это удобно, но небезопасно.

Сила хвата

Сила воздействия на рулевое колесо – также один из важнейших факторов безопасного управления. Новички обычно пытаются так сдавить руль, будто они Отелло, который выражает недовольство своей Дездемоной. Слишком большие усилия приведут к усталости, а также снизят качество и скорость маневрирования.

Никогда не рулите одной рукой!

Слишком слабый хват также может сыграть с водителем злую шутку, ибо в этом случае наблюдается полное отсутствие обратной связи с колесами. И если вдруг случится наезд на какое-либо препятствие, то руль может вырвать из рук, и автомобиль станет неуправляемым.

Так насколько сильно нужно держать рулевое колесо? Себеслав Засада, гонщик из Польши, в своей книге по вождению писал о том, что это нужно делать так, словно сжимаешь курицу за горло: если сожмешь слишком слабо, птица убежит, и напротив, если очень сильно – можно ненароком лишить хохлатку жизни. Но важно учесть, что в те времена, когда писалась книга польского гонщика, усилитель руля был роскошью. Сегодня нет нужды «душить» руль, а держать его нужно скорее слабо, чем крепко. Главное, чтобы вам было комфортно, а все 100 лошадей под капотом вдруг не обезумели и не понесли.

Приемы руления

Обычно, проходя обучение, будущий водитель не особо концентрируется на том, как нужно рулить. Со временем у него вырабатывается привычка обращаться с рулевым колесом так, как ему удобно. То есть неправильно. Исправить такой автоматизм намного сложнее, чем покорить Эверест верхом на мопеде «Карпаты».

Мы не будем говорить о таких тонкостях, как темповое, поисковое, уравновешивающее, импульсное, маятниковое и бог знает еще какое руление. Все это нюансы для узкоспециализированных спецов. Но разобраться в основах просто необходимо.

Полный закрытый хват хорош при маневрировании

Главное и безоговорочное правило звучит примерно так: рулите только на тех участка дороги, которые можно назвать хорошими. Это означает, что на ямах и других неровностях нужно стараться держать колеса прямо.

Часто возникает вопрос, какой рукой осуществлять поворот рулевого колеса. Отвечаем – рулите только двумя руками. С нашей рекомендацией согласился бы и Росс Бентлей, являющийся известным американским тренером, готовящим автогонщиков. Одна рука толкает, другая – тянет. В левом повороте бурлаком выступает левая рука, в правом – правая.

Неполный хват позволяет лучше чувствовать руль на больших скоростях

Однако есть и другое мнение. Так, Брендт Норберг, по экстремальному вождению из Швеции и фигурант Книги рекордов Гиннеса, которая отметила его за езду на двух колесах, считает, что главная рука при вхождении в поворот – толкающая. При этом рука, которая тянет руль, играет вспомогательную роль. По мнению шведского инструктора, такое руление позволяет намного лучше чувствовать «бублик».

Но эталонным можно считать тот способ руления, когда руки при повороте руля не меняют положения до момента перекрещивания. С этим не согласятся многие автоинструкторы, которые до сих пор используют устаревшие методики, но это, как говорится, их проблемы. Все просто: когда руки перекрещиваются, нижняя перехватывает руль в верхней части. Иногда начинающие водители делают это без подсказок, интуитивно. Это еще раз говорит об эффективности и правильности данного метода.

Наши советы

Огромную роль в рулении играет его скорость. В штатном режиме о ней думать не нужно, но вот в качестве контраварийной меры высокая скорость вращения рулевого колеса играет огромную роль. Кстати, автогонщики на тренировках уделяют массу времени скорости руления, и обычно она у них в 2 раза превышает показатели, которые может выдать на гора «гражданский» водитель.

Никогда не крутите руль, пока одна рука занята другими делами. Все манипуляции с рулевым колесом необходимо осуществлять только двумя руками. И даже если вы сняли одну руку, научитесь автоматически увеличивать силу хвата оставшейся руки.

Гонщики Формулы-1 очень серьезно подходят к вопросу скорости руления

Не используйте оплетки руля, потому как они зачастую мешают применять те или иные приемы руления. Начните с тренировок по рулению с перехватом – на сегодняшний день это основной вид вращения руля при повороте машины. Одной рукой рулите исключительно при движении задним ходом.

И запомните, что искусство вождения вовсе не требует жертв. Главное, чтобы вместе с руками работали еще и мозги, а в автомобиле был только один тормоз. Удачи на дорогах!

Другие статьи

Подставы на дорогах: игра в умышленное ДТП

Подставной бизнес на дорогах относительно молод, но уже успел пережить не одну волну падений и подъемов. И если раньше умышленные ДТП носили эпизодический характер, то сегодня этот криминальный бизнес поставлен на поток. Так что у каждого из нас есть шанс попасть в переплет и пополнить банковский счет злоумышленников с большой автострады. Мы расскажем вам, как не стать жертвой автоподставы, и как вести себя, если вам все же «посчастливилось» стать ее участником.

Вся статья →

Мертвая зона: остаться в живых…

Для того чтобы полноценно оценить ситуацию на дороге, необходимо в первую очередь иметь идеальный обзор. Однако иногда элементарные законы физики, подкрепленные невнимательностью, могут стать причиной аварийной ситуации. И одним из таких порогов в бурной реке автомобильного трафика является так называемая «мертвая зона» – явление, которое довольно часто становится причиной трагедии.

Вся статья →

Правильное положение рук на руле

Любая нестандартная ситуация на дороге, будь то выскочивший на проезжую часть пешеход или выехавшая на «встречку» машина, не говоря уже о заносе, требует четкого реагирования водителя. Поскольку иногда счет идет на доли секунды, следует заранее отрабатывать различные навыки – торможение двигателем, вывод автомобиля на безопасную траекторию и пр. Почему заранее? Потому что у водителя во время долгой езды реакция притупляется под воздействием комфортного микроклимата в салоне и отчасти теряется связь с реальностью. И среди разных приемов вождения едва ли не главную роль играет правильное руление – именно оно порой спасает от серьезной аварии. Причем положение рук на руле автомобиля нужно отрабатывать до автоматизма, потому что в час «Ч» учиться этому будет уже поздно.

Общие правила

 Начнем с запрета: рулевым колесом нельзя манипулировать у машины, стоящей на месте с выключенным двигателем. Ведь это может спровоцировать поломку деталей механизма, который отвечает за поворот колес, а преждевременный износ покрышек просто гарантирован. Во-вторых, держаться за «бублик» нужно крепко, но здесь важно соблюдать меру. То есть водителю следует сжимать баранку таким образом, чтобы руки не уставали, одновременно настолько сильно, чтобы моментально отреагировать на изменение дорожной обстановки.

 ЗОЛОТОЕ ПРАВИЛО хорошего водителя: убирать обе руки с рулевого колеса во время движения нельзя ни в коем случае. Где гарантия, что следом за идеально ровным участком дорожного полотна не появится поврежденный отрезок? Если двигаться совсем «без руля и ветрил», то своевременно отреагировать на самовольную смену траекторию движения автомобиля однозначно не получится! По крайней мере, если за рулем не профессиональный автогонщик.

Исходное положение рук

Чтобы было проще понять, каким считается правильное положение рук на руле по ПДД, рулевое колесо нужно представить себе в виде циферблата часов. Правая рука должна располагаться в верхней части баранки во временном диапазоне 13:30 – 15:00, левая – в пределах 9:00 – 10:30. То есть обе руки должны располагаться немного выше горизонтального уровня, который разделяет «бублик» пополам. При этому локти должны быть полусогнуты – это помогает меньше уставать.

Такую информацию можно прочесть в массе литературы, однако большинство автовладельцев ей пренебрегают. Это видно во время езды, когда они держат баранку каким угодно способом, но не безопасным, а комфортным лично для себя. Ничего хорошего в этом нет, поскольку пренебрежение положением рук на руле на порядок усложняет управление автомобилем в любых ситуациях.

Способы руления

Когда водитель решает повернуть, уступить дорогу или объехать препятствие, он должен выбрать правильный угол поворота рулевого колеса. Соответственно, расположение на нем рук тоже меняется довольно кардинально.

 Без отрыва рук. Эта техника применяется только в том случае, когда угол поворота не превышает 45°. Она довольно проста, поэтому новички с нее и начинают. Разумеется, при этом руки должны находиться в правильном положении. Как правило, без отрыва рук совершается перестроение в другой ряд, начало движения и остановка. Для этого нужно лишь повернуть баранку в нужную сторону, и после выполнения маневра вернуть ее в исходную позицию.

 Перехват – этот вариант является наиболее верным, если угол поворота равен более 90°. Правильное положение рук на руле автомобиля при повороте влево в таких случаях предполагает:

 аккуратное выкручивание колеса влево до тех пор, пока левая рука не соприкоснется с боком;

 после соприкосновения левую руку убирают, правой продолжая доворот;

 далее левая рука быстро переносится поверх правой с хватом руля;

 когда правой руке, в данный момент расположенной у левого бока, становится неудобно, она перекладывается в верхний сегмент руля.

Дальше баранку следует продолжать выворачивать до тех пор, пока автомобиль не достиг нужного положения. После этого рулевое колесо выравнивают, вращая «бублик» по аналогичному принципу.

Чтобы совершить правый поворот, использовать обе руки сразу не обязательно. Более того, правую убирают с руля, а маневр начинают левой кистью, расположенной выше середины руля. При этом сильно сжимать его не следует, достаточно использовать лишь пальцы. Сжатие необходимо выполнить только тогда, когда кисть достигла максимального правого положения, и использовать ее уже невозможно. Затем пальцы нужно выпрямить, развернув на 180°, и пустить в ход ладонь, которая упирается в руль. При этом не следует забывать о возврате руки в исходное положение.

 Одной рукой рулят многие водители, потому что иногда нужно включить музыку, обогреватель и пр. Однако хватает и таких, которым кажется, что эта манера является признаком особого шика и, конечно, показателем богатого опыта. В идеале «однорукость» лучше использовать в крайних ситуациях, потому что она небезопасна. Особенность ее техники состоит в том, что движение контролируется только одной рукой – в большинстве случаев правой, которая довольно сильно сжимает руль в верхней части. Вторая, свободная рука, всегда держится наготове, чтобы максимально быстро вступить в действие. Как только нужный маневр выполнен, вождение снова ведется одной рукой.

 Задний ход. Для автоновичков при использовании реверса для лучшей видимости рекомендуется поворачивать голову, сидя полубоком, в то время как для бывалых автовладельцев хватает и боковых зеркал. Если требуется двигаться по прямой или направо, то лучше держать руль левой рукой, положив правую на спинку сиденья пассажира. И наоборот, при повороте налево управление осуществляется правой рукой, а локоть правой располагается на спинке сиденья самого водителя.

Занос и аварийная ситуация

При заносе при гололеде у автовладельца мало времени, чтобы сообразить, в какую сторону крутить баранку для возврата машины в устойчивое положение. Поэтому многие из них поддаются панике, которая только усугубляет ситуацию. И совершают бесполезные действия – увеличивают-снижают скорость, переключают передачу и т. д. Хотя «рецепт» спасения известен уже давно:

 использование сцепления, тормоза и ручника запрещено;

 следует просто отпустить газ, не трогая рычаг КПП;

 если автомобиль заднеприводный, рулевое колесо вращают в сторону заноса; если машина с передним приводом – в сторону, противоположную заносу;

 полноприводные модели выводить из заноса практически бесполезно; особенно не рекомендуется добавлять газ: единственное, что можно сделать – минимально повернуть баранку в сторону заноса.

Правильное положение рук на руле при аварийной ситуации важно, однако положение кистей может меняться. Как – зависит от случая. Например, если водитель ждет сильного столкновения, то наверняка сработают подушки безопасности, что может привести к травме рук. Поэтому в данном случае руки с «бублика» лучше заранее убрать, фактически оставив автомобиль без управления.                                              

Какую технику руления при нештатной ситуации применять каждый решает сам. Как и выбор варианта действий – резкого торможения или ускорения, поворота влево-вправо с большой амплитудой и пр. Однако все эти способы в любом случае квалифицируются как экстренные, и зачастую они и приводят к ДТП.

Самые распространенные ошибки

Почему-то многие начинающие водители уверены: положение рук на руле играет второстепенную роль, оно мало на что влияет. Разумеется, все наоборот, однако из года в год автоновички совершают одни и те же ошибки:

 «висят» на баранке, даже если это неудобно;

 самоуверенно прихватывают руль лишь несколькими пальцами, хотя из-за этого не на самом крутом повороте можно потерять управление;

 «мертвая хватка» – когда руль сжимается слишком сильно, что приводит к быстрому утомлению и снижению качества руления;

 держат рулевое колесо полностью выпрямленными руками, максимально откинувшись на спинку сиденья, — при таком положении совершить маневр, особенно быстрый, практически невозможно.

Выработать правильную технику руления всегда помогут частные автоинструкторы. Даже если водителю придется полностью переучиваться: для этого у профессиональных наставников хватает и опыта, и педагогических способностей.

Что расскажет о вас положение рук на руле

Том Вандербилд, автор книги «Трафик: Почему мы водим, так как водим, и что это говорит о нас» — эксперт по невербальным сигналам. С помощью психологов он проанализировал связь между типом хвата руля, который выбирает водитель, и особенностями его характера. Получилось 10 типов. Найди себя!

1. Руль держит левой рукой, правая — на КПП или на ноге

Такой хват характеризует человека с жизненным принципом «лучше меньше, да лучше». Ваш круг общения — немного, но близких друзей, а шкаф не ломится от спонтанных покупок. Ненужным вещам и людям не место в вашей жизни.

В людях больше всего цените искренность и прямолинейность — и сами отличаетесь тем же. Не выносите дешевые драмы и умеете радоваться простым вещам. За такой понятный и простой подход к жизни близкие вас и ценят.   

Безопасность: обычно так ездят опытные водители, и у них должно хватить скорости реакции в случае чего вернуть вторую руку на руль. Начинающим, неуверенным так ездить точно не стоит. 

2.Смотри, я еду без рук» (не держит руль)

Вы обожаете внимание окружающих и на многое ради этого готовы пойти (рисковать жизнью, вот как сейчас, например). А еще вы всегда активны, поддержите любую безумную идею…Еще и своих подбросите! Друзья ценят ваш легкий нрав, дурашливость и умение найти смешное в любых обстоятельствах. 

Безопасность: тут нечего комментировать. Такие шутки недопустимы даже на пустой дороге. 

3. Держит руки внутри рулевого колеса, на перекладинах

Вы стремитесь жить так, чтобы избегать конфликтов, споров и других сложных ситуаций. Очень бережете свой внутренний комфорт, не повышаете голос, всегда ищите компромиссы — и ждете от окружающих того же.

Безопасность: возможно, такое положение кажется удобным. Но перекладины руля — не опора, и очень скоро мышцы рук начинают затекать и уставать. Возможности адекватно отреагировать в случае чего нет.  

4. Соблюдает положение рук на «10 и 2 часах» или близко к этому

Как в автошколе, ездят начинающие водители. Если стаж солидный, а привычка осталась — это характеризует человека, который стремится достигнуть совершенства во всем.

Вы постоянно развиваетесь в разных сферах, стремитесь быть образцом и в карьере, и в личной жизни и предъявляете высокие требования к себе и окружающим. 

Безопасность: идеально для того, чтобы вовремя реагировать на любые изменения дорожной обстановки. Руль нужно держать обеими руками, уверенно, но при этом мягко.

5. Крепко держит руль сверху, двумя руками 

Привычка держать руль именно таким образом говорит о сильной потребности в контроле. Такие люди тревожны и мнительны, подолгу не могут принять решений и отпустить какие-то ситуации. Когда нужно сделать выбор, предпочтут проверенные способы действовать, не склонны к риску.

Вместе с тем, это очень ответственные и верные люди, которые всегда думают не только о своем благополучии, но и о комфорте окружающих. Что делает их вежливыми водителями и приятными попутчиками. 

Безопасность: руки водителя в таком положении загораживают собой проезжую часть. Это может помешать заметить важные детали и вовремя среагировать. А еще поднятые руки снижают концентрацию на задаче. Поэтому такое положение опасно.

6. Придерживает руль за спицу правой рукой

Такой расслабленный хват характеризует человека страстного, ищущего приключений. Вы стремитесь наполнить свою жизнь яркими ощущениями, любите путешествовать и брать от каждого дня максимум.

Вы охотно идете риск, наверняка увлекаетесь экстремальным спортом. Окружающие ценят ваше умение жить на полную, ведь вы отдаетесь всему, что делаете, будь то работа или личные отношения. 

Безопасность: так ехать можно только на малой скорости. В сложных ситуациях на то, чтобы полноценно управлять рулевым колесом, уйдут драгоценные секунды. 

7. Обе руки держат руль снизу, ладони развернуты наружу

Психологи считают, что такое положение рук на руле выбирают люди в крайне самоорганизованные и дисциплинированные, способные четко и пошагово «разрулить» самую сложную ситуацию. Они действуют решительно и хладнокровно, никогда не сомневаются в принятых решениях. Это лидеры и к ним часто обращаются за советом. 

Безопасность: просто катастрофа. Такой хват делает из водителя инвалида, а из машины — ТС повышенной опасности. У вас нет шанса адекватно среагировать и быстро выкрутить руль, если возникнет такая необходимость. 

8. Обе руки держат руль снизу, ладонями внутрь

Привычка держать руль таким образом свойственна людям, на которых всегда можно положиться. Вы умеете и порадоваться за других, и посочувствовать. Не склонны к конкуренции, не будете нестись напролом — лучше отойдете.

Стиль вашей жизни — спокойны и размеренный. Окружающие тянутся к вам, и не напрасно: вы отличный собеседник. 

Безопасность: чуть лучше, чем в предыдущем варианте, потому что позволяет быстрее переместить руки. Но не дает выполнить большинство маневров и способствует быстрой усталости кистей. Так ездить нельзя.

9. Держит левую руку в верхней точке руля

Такая манера вождения характерна для людей, которых очень заботит мнение окружающих. Вы не принимаете жизненные тяготы близко к сердцу и сохраняете спокойное отношение независимо от обстоятельств.

У вас много друзей и знакомых, и вы легко оказываетесь в центре их внимания. Близкие ценят вас за уверенное поведение и легкий характер. 

Безопасность: вроде, все под контролем, но только на первый взгляд. Попади под колесо ямка — и одной рукой руль не удержишь. Хват опасен именно иллюзией контроля над ситуацией — при реальном отсутствии такого контроля. 

10. Держит руль одной рукой, вторую держит на клаксоне

«Вижу цель, не вижу препятствий» — ваше кредо. Окружающих завораживает и даже немного пугает ваша целеустремленность. С такими жизненными принципами вы многого добьетесь в жизни.

Правда, водитель вы не очень приятный: водите достаточно агрессивно и распугиваете всех «тошнотов». 

Безопасность: тут нет ни контроля над дорожной ситуацией, ни над собой. Такие водители не то что преодолевают аварийные случаи — они их провоцируют и создают.  

• От каких вредных привычек за рулем вам срочно нужно избавиться? Читайте здесь.

Правильное положение рук на руле автомобиля, учимся «рулить». Правильно держим руль автомобиля. учимся управлять автомобилем правильно

Многие водители, особенно те, которые только сели за руль, думают примерно так: «Главное мне тронуться с места, а там уже как-то буду ехать». Однако, это огромная ошибка. Чтобы считать себя настоящим водителем, нужно овладеть всеми приемами и правилами безопасного профессионального управления транспортным средством: работа с педалями, работа с коробкой передач, рулем и так далее.

Положение рук на руле автомобиля

Сейчас рассмотрим то, что обделяют вниманием практически все водители — работа с управляющим колесом машины.

Для начала, следует отметить один запрет — не следует поворачивать рулевым колесом автомобиля, который находится в неподвижном состоянии и у которого выключен двигатель.

Такие действия приводят к:

— преждевременному износу шин;

— повреждениям механизма, отвечающего за поворот колес.

Держаться за руль нужно крепко, но без фанатизма.

Водитель должен поддерживать комфортное усилие в руках, которое позволит не только осуществить длинную поездку без боли, но и мгновенно отреагировать на любые изменения в трафике.

Важно, никогда не убирайте обе руки с руля — дорожное полотно не идеальное и на определенных отрезках может быть поврежденным, а на скорости, особенно высокой, вряд ли получится своевременно отреагировать на самовольную мгновенную смену траектории движения машины.

Новичкам нужно запомнить следующее: при повороте направо левая рука должна оставаться на месте, а при левом повороте — правая.

То есть, рука постоянно лежит на рулевом колесе и контролирует процесс поворота (она, конечно, перемещается по рулю, но не отпускает его).

Следует запомнить, что во время процесса возвращения руля в исходное положение, рука, которая контролировала поворот, должна оставаться на месте.

Руль автомобиля поворачивается на 360 + 180 градусов в каждую из сторон, то есть он делает 1, 5 оборота.

Расположив руки в положении 9 и 3 (10 и 2) часа (как на циферблате часов), вы будете не только лучше контролировать руль, но и во время столкновения сможете уменьшить шансы получить серьезные повреждения, если, конечно, скорость авто не была губительной.

Силовой и скоростной — два способа, которые разработаны для осуществления поворота автомобилем

силовой способ

Первый способ предполагает работу, как обеими руками сразу, так и поворот рулевого колеса с перехватами. Например, правый поворот, используя данный способ:

1. Исходное положение рук на руле.

1. Переместите правую руку по рулю так, чтобы мысленно она досталась отметки, примерно 12:30, как на часах.

1. Теперь совершайте поворот рулем правой рукой, а левая пусть движется вниз по управляющему колесу.

1. После этого взявшись внизу руля левой рукой, завершите вращения и таким образом поворот.

1. В заключительной, позвольте рулю самому вернуться в исходное положение, расслабив руки, но не позволяйте им поддаваться энергии руля и двигаться самовольно, контролируйте процесс.

скоростной способ

Второй способ отличается тем, что позволяет повернуть руль гораздо быстрее.

В этом случае могут работать две руки сразу, как и в способе 1.

Этот способ предусматривает возможность скрещивания рук.

Минус использования скоростного метода в том, что он уменьшает процент обратной связи руля и колес автомобиля, то есть водитель не четко представляет себе, куда именно направлены колеса, их конкретная и точная траектория движения.

Если поворачивать таким методом и использовать одну руку, то нужно повернуть кисть другой, обратной, стороной и, прикладывая силу к рулю, осуществить оборот колеса управления, который будет равен более 180 градусов.

Предположительно, на отрезке в 6 часов, кисть снова охватит руль привычной внутренней стороной.

Заключение

Конечно, человек — индивидуальное существо и поэтому способ, который хорошо работает с большинством водителей, может не работать для конкретного лица, то есть для вас.

Для этого следует трезво оценить свои возможности и уровень мастерства, чтобы выбрать оптимальный стиль, который позволит быть достойным участником дорожного движения.

Не нужно также забывать, что водительское мастерство с годами, как хорошее вино, становится лучше и, имея опыт за плечами, именно вы можете создать для себя неповторимый, действенный стиль вождения, который будет безопасным и точным, таким, что позволит быстро реагировать в сложных условиях и при быстрой смене обстоятельств на дороге.

• Стук в автомобиле. Стук при движении автомобиля. Что может стучать в автомобиле. Как определить причину стука.
• ABS автомобиля, что такое abs автомобиля, неисправности системы ABS, диагностика ABS
• Обгон автомобиля, когда можно начинать обгон автомобиля, правила обгона ПДД
• Не работает бензонасос ваз 2110, схема бензонасоса ваз 2110, устройство бензонасоса ваза 2110, ремонт бензонасоса ваз 2110,
• Автомобильные антенны для радио, устройство автомобильной антенны, автомобильная антенна своими руками
• Задняя балка Пежо 206, устройство задней балки пежо 206. Задняя балка Пежо 206 неисправность, ремонт задней балки пежо 206
• Передняя подвеска Калина, устройство передней подвески калина, стук в передней подвеске калина, ремонт передней подвески Калина
• Амортизатор масляный, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор
• Неисправности сцепления, буксует сцепление, причины неисправности сцепления, как устранить
• Вискомуфта вентилятора, работа вискомуфты вентилятора, неисправности вискомуфты вентилятора, ремонт вискомуфты вентилятора
• Коррозия порогов автомобиля, пленка на пороги автомобиля, как наклеить пленку на пороги автомобиля
• Газовые или масляные амортизаторы, какие амортизаторы выбрать, топ 10 лучших производителей амортизаторов
• Спидометр машины, почему не работает спидометр, ремонт спидометра
• Электропроводка прицепа. Электропроводка прицепа легкового автомобиля. Подключение электропроводки прицепа
• Электронная педаль газа, работа электронной педали газа, неисправности электронной педали газа, ремонт электронной педали газа
• Тахометр на авто, не работает тахометр, причины поломок тахометра, делаем ремонт своими руками
• Женские автомобили. Женские автомобили недорогие, престижные марки авто для женщин
• Блок предохранителей ВАЗ 2109, блок предохранителей ваз 2109 карбюратор, блок предохранителей ваз 2109 инжектор, схема блока предохранителей ВАЗ 2109, замена блока предохранителей ВАЗ 2109
• Забит катализатор, признаки забитого катализатора, как проверить катализатор, к чему может привести эксплуатация неисправного катализатора
• Правильная шпаклевка авто, жидкая шпаклевка для авто, как выбрать шпаклевку для авто, шпаклевка авто своими руками
• Трещина на лобовом стекле на машине. Скол на лобовом стекле автомобиля. Ремонт сколов на лобовом стекле своими руками
• Сайлентблоки передней подвески ваз, сайлентблоки передней балки, как поменять передние сайлентблоки
• Датчики ВАЗ 2115 инжектор, предназначение датчиков, датчик холостого хода ваз 2115 инжектор, датчик температуры ваз 2115 инжектор, датчик скорости ваз 2115 инжектор, датчик топлива ваз 2115 инжектор, где установлены датчики, неисправности датчиков, к чему приводит работа неисправных датчиков
• Виды пыльников, пыльник ШРУСА. Пыльник ШРУСА наружний. Пыльник ШРУСА внутренний. Как выбрать наружный пыльник и пыльник внутренний
• Авто ремень ГРМ, натяжение ремня ГРМ, замена ремня грм ролика помпы
• Лучшая тормозная жидкость, принцип выбора
• Машина не заводится в мороз, причины, как устранить, полезные советы
• Медкомиссия на водительское удостоверение 2019
• Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
• Потеет фара изнутри, что делать
• Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
• Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
• Замена тормозной жидкости, как правильно произвести замену тормозной жидкости своими руками
• Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
• Как заменить лампочку в автомобиле
• Масло в коробке передач, почему пенится масло
• Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
• Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
• Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
• Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку

Как правильно то держать руль 9-3 или 10-2? — DRIVE2

В интернете часто встречаются статьи где упоминается что правильный хват руля двумя руками (тут ни кто не спорит) и на 9 и 3 часа по воображаемому циферблату на руле. Есть старая советская школа с хватом 10-2. Есть новая школа 9-3. Мне как представителю старой советской школы техника 9-3 не понятна и даже кажется опасной. А от аргументов в защиту 9-3 я часто просто зависаю. И ещё чаще их просто нет – «так сказал инструктор».Почему-то считается, что теперь правильно 9-3? Но почему?! Лично я внятных объяснений в обсуждения так ни от кого и не получил. Оно может и правильнее чем 10-2, но почему? Любопытно.

Беглый анализ интернета, говорит о том, что:1. Положение 10-2 придумали тогда, когда на машинах не было усилителей рулевого управления.

Теперь, когда кругом усилители гидро\электро это всё ни к чему (видимо как и контраварийная подготовка, ведь есть электронные помощники). Так то оно так, вот только не на всех машинах усилитель помощник, при борьбе за живучесть с тем же заносом на трассе гидроусилитель может не успевать за скоростью руления водителя. Руки работают настолько быстро, что их не видно (это у всех так кому ставили технику руления – суперменом быть вовсе не обязательно), для гидроусилителя это уже быстро. А когда в скольжении первый раз закусывает руль это очень пугает. Ступор. Потом привыкаешь к этому явлению и уже знаешь, что может потребоваться не только повернуть колеса, но и свернуть гидроусилитель. В общем странный аргумент. Можно конечно приговорить гидроусилитель, обозвав его сломанным, вот только новый будет такой же.

2. В положении 9-3 удобно нажимать кнопки и пользоваться поворотниками.Последнее вообще странно, т.к. мне поворотники включать удается без проблем даже одной рукой на руле. А кнопки – дык это же машина, а не приставка, где чтобы герой быстро бежал нужно всё время очень быстро нажимать кнопочку А. Кнопки не нажимаются раз в 3-5 секунд, поэтому всегда держать на них пальцы странно, так же как на рычаге МКПП например.

3. У пилотов формулы 1 положение рук 9-3. Но блин у меня рамная машина, а не Ф1. Да и на малыше было 2,5 оборота, что тоже далеко не Ф1. Да на этих Ф1 руль на пульт от лунохода похож, чем на обычный круглый руль. Пилоты самолётов вообще на себя штурвал тянуть могут, но мы то говорим про гражданскую технику то. Опять не то.

4. Производителя делают специально рули под 9-3.Хм у меня как и у многих ровно посередине руля толстая спица. В итоге хват полностью не закрыть (мезинец, безымянный и указательные пальцы), а вот мышечный контур руки-плечи наоборот замыкается т.к. смыкаются большой и указательный палец над спицей. Выбить при этом из рук руль проще – хват толком не закрыт. А мышечный контур руки-плечи наоборот замкнуты — утомляемость больше.

В 10-2 хват наоборот закрыт (мезинец, безымянный, средний пальце), руки расслаблены, а вот указательный и большой пальцы разомкнуты, мышечный контур руки-плечи не замкнут, в результате утомляемость ниже, а полное закрытие хвата происходит мгновенно при необходимости.

5. Самый любопытный и не понятный – 9-3 позволяет крутить руль на больший угол без перехвата.Вот тут у меня полный ступор. Большинство правильных посадок в автомобилях «табуреточные». Редкие машины имеют именно лежачие посадки. Мы же говорим об обычных автомобилях и правильном управлении и правильной посадке. Иначе к чему все это? Одной руки достаточно в нижнем секторе и до первой не штатной ситуации.В общем табуретка это нормально. Если в табуреточной машине посадка будет лежачей, то руки до руля не будут доставать в точке 12 запястьем и говорить о работе с рулем уже безсмыслено.При правильной посадке перехват (перекат) руля происходит обычно в точке 5-7 +/- потому, что плечо (кость руки от ключицы до локтя) упрется в туловище. Без переката\перехвата этой рукой (например правой вправо) руль уже не повернуть. И если с точки 2 до 5 при повороте правой рукой руля вправо локоть идет вниз, то при перекате после точки 5 и до 7 часов локоть пойдет уже вверх.Т.е. при хвате 9-3, есть грубо рабочий сектор в один час для работы рулем, захват руля слабее, проще сорвать руку с руля (спица), а при хвате 10-2 этот рабочий ход значительно больше.

Можно конечно подумать, что речь идет про то, что правой рукой больше получится ход руля влево. Но во первых тогда левую руку всё равно придется очень скоро отправлять на перехват. А во вторых анатомически человеку вращать руль рукой в противоположенную (правой рукой влево и наоборот) сложнее и не удобнее.

В качестве личного опыта теория легко проверяется. Достаточно сесть в автомобиль. Настроить правильную посадку. А потом проехать вокруг дома на одной руке – круг на левой руке, круг на правой. И по честному чтобы вторая рука вообще не помогала нужно на неё сесть. Станет очевидно, что в середине (9-3) руль крепко не взять, крутить руль рукой в противоположную сторону не удобно. А при перекатах сразу станет понятно зачем перчатки, ладошкой вращать это тоже не серьезно и не надежно.

Или я где-то не прав? И что-то упускаю?

Page 2

В интернете часто встречаются статьи где упоминается что правильный хват руля двумя руками (тут ни кто не спорит) и на 9 и 3 часа по воображаемому циферблату на руле. Есть старая советская школа с хватом 10-2. Есть новая школа 9-3. Мне как представителю старой советской школы техника 9-3 не понятна и даже кажется опасной. А от аргументов в защиту 9-3 я часто просто зависаю. И ещё чаще их просто нет – «так сказал инструктор».Почему-то считается, что теперь правильно 9-3? Но почему?! Лично я внятных объяснений в обсуждения так ни от кого и не получил. Оно может и правильнее чем 10-2, но почему? Любопытно.

Беглый анализ интернета, говорит о том, что:1. Положение 10-2 придумали тогда, когда на машинах не было усилителей рулевого управления.

Теперь, когда кругом усилители гидро\электро это всё ни к чему (видимо как и контраварийная подготовка, ведь есть электронные помощники). Так то оно так, вот только не на всех машинах усилитель помощник, при борьбе за живучесть с тем же заносом на трассе гидроусилитель может не успевать за скоростью руления водителя. Руки работают настолько быстро, что их не видно (это у всех так кому ставили технику руления – суперменом быть вовсе не обязательно), для гидроусилителя это уже быстро. А когда в скольжении первый раз закусывает руль это очень пугает. Ступор. Потом привыкаешь к этому явлению и уже знаешь, что может потребоваться не только повернуть колеса, но и свернуть гидроусилитель. В общем странный аргумент. Можно конечно приговорить гидроусилитель, обозвав его сломанным, вот только новый будет такой же.

2. В положении 9-3 удобно нажимать кнопки и пользоваться поворотниками.Последнее вообще странно, т.к. мне поворотники включать удается без проблем даже одной рукой на руле. А кнопки – дык это же машина, а не приставка, где чтобы герой быстро бежал нужно всё время очень быстро нажимать кнопочку А. Кнопки не нажимаются раз в 3-5 секунд, поэтому всегда держать на них пальцы странно, так же как на рычаге МКПП например.

3. У пилотов формулы 1 положение рук 9-3. Но блин у меня рамная машина, а не Ф1. Да и на малыше было 2,5 оборота, что тоже далеко не Ф1. Да на этих Ф1 руль на пульт от лунохода похож, чем на обычный круглый руль. Пилоты самолётов вообще на себя штурвал тянуть могут, но мы то говорим про гражданскую технику то. Опять не то.

4. Производителя делают специально рули под 9-3.Хм у меня как и у многих ровно посередине руля толстая спица. В итоге хват полностью не закрыть (мезинец, безымянный и указательные пальцы), а вот мышечный контур руки-плечи наоборот замыкается т.к. смыкаются большой и указательный палец над спицей. Выбить при этом из рук руль проще – хват толком не закрыт. А мышечный контур руки-плечи наоборот замкнуты — утомляемость больше.

В 10-2 хват наоборот закрыт (мезинец, безымянный, средний пальце), руки расслаблены, а вот указательный и большой пальцы разомкнуты, мышечный контур руки-плечи не замкнут, в результате утомляемость ниже, а полное закрытие хвата происходит мгновенно при необходимости.

5. Самый любопытный и не понятный – 9-3 позволяет крутить руль на больший угол без перехвата.Вот тут у меня полный ступор. Большинство правильных посадок в автомобилях «табуреточные». Редкие машины имеют именно лежачие посадки. Мы же говорим об обычных автомобилях и правильном управлении и правильной посадке. Иначе к чему все это? Одной руки достаточно в нижнем секторе и до первой не штатной ситуации.В общем табуретка это нормально. Если в табуреточной машине посадка будет лежачей, то руки до руля не будут доставать в точке 12 запястьем и говорить о работе с рулем уже безсмыслено.При правильной посадке перехват (перекат) руля происходит обычно в точке 5-7 +/- потому, что плечо (кость руки от ключицы до локтя) упрется в туловище. Без переката\перехвата этой рукой (например правой вправо) руль уже не повернуть. И если с точки 2 до 5 при повороте правой рукой руля вправо локоть идет вниз, то при перекате после точки 5 и до 7 часов локоть пойдет уже вверх.Т.е. при хвате 9-3, есть грубо рабочий сектор в один час для работы рулем, захват руля слабее, проще сорвать руку с руля (спица), а при хвате 10-2 этот рабочий ход значительно больше.

Можно конечно подумать, что речь идет про то, что правой рукой больше получится ход руля влево. Но во первых тогда левую руку всё равно придется очень скоро отправлять на перехват. А во вторых анатомически человеку вращать руль рукой в противоположенную (правой рукой влево и наоборот) сложнее и не удобнее.

В качестве личного опыта теория легко проверяется. Достаточно сесть в автомобиль. Настроить правильную посадку. А потом проехать вокруг дома на одной руке – круг на левой руке, круг на правой. И по честному чтобы вторая рука вообще не помогала нужно на неё сесть. Станет очевидно, что в середине (9-3) руль крепко не взять, крутить руль рукой в противоположную сторону не удобно. А при перекатах сразу станет понятно зачем перчатки, ладошкой вращать это тоже не серьезно и не надежно.

Или я где-то не прав? И что-то упускаю?



3 вещи, которые можно сказать о водителе, держащем руль одной рукой сверху

Фото: images.freeimages.com
Автор: atirme

Несмотря на то, что в автошколах всех курсантов обучают правильно держать руки на руле, мало кто из водителей придерживается этих правил. Автомобилисты предпочитают держать руки на руле в удобном для себя положении, а не как рекомендуется. Однако психологи отметили, что положение рук связано не только с удобством, но и с психологическими качествами водителя. Разберём, что можно сказать о человеке, который держит руль одной рукой?

Для чего нужен правильный хват?

Для определения позиции рук на руле принято использовать циферблат часов. Правильным считается такой хват, при котором правая рука находится на уровне двух часов, а левая — на десяти часах. Экспериментальным путём удалось установить, что именно это положение рук позволяет наиболее эффективно управлять автомобилем при каких-то внештатных ситуациях. На практике же редко кто из водителей постоянно держит руки в этом положении, выбирая более удобную и расслабленную позицию.

Фото: images.freeimages.com
Автор: Jenny Rollo

Положение рук влияет на езду

Большинство водителей предпочитают держать рулевое колесо одной рукой. Обычная городская езда не предполагает резких манёвров и поэтому держать руль двумя руками нет большой необходимости. Психологи обратили внимание на несколько интересных моментов.

1.  Держать руль одной рукой предпочитают люди, которые хотят продемонстрировать лидерские качества. Особенно явно это заметно у тех водителей, которые кладут левую руку на верхнюю часть руля.
2. Практически все водители, стаж которых превышает 5 лет, держат руль именно одной рукой.
3. Учёные объясняют это явление не только тем, что конструкция современных автомобилей позволяет расслабленно ездить, но и тем, что очень многие во время езды используют гаджеты. Поэтому одна рука у водителя на руле, а вторая занята пролистыванием ленты в соцсетях. Эта тенденция не сулит нечего хорошего, так как управлять автомобилем, отвлекаясь на смартфон и держа руль одной рукой, очень опасно.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Что расскажет о вас положение рук на руле

Том Вандербилд, автор книги «Трафик: Почему мы водим, так как водим, и что это говорит о нас» — эксперт по невербальным сигналам. С помощью психологов он проанализировал связь между типом хвата руля, который выбирает водитель, и особенностями его характера. Получилось 10 типов. Найди себя!

1. Руль держит левой рукой, правая — на КПП или на ноге

Такой хват характеризует человека с жизненным принципом «лучше меньше, да лучше». Ваш круг общения — немного, но близких друзей, а шкаф не ломится от спонтанных покупок. Ненужным вещам и людям не место в вашей жизни.

В людях больше всего цените искренность и прямолинейность — и сами отличаетесь тем же. Не выносите дешевые драмы и умеете радоваться простым вещам. За такой понятный и простой подход к жизни близкие вас и ценят.  

Безопасность: обычно так ездят опытные водители, и у них должно хватить скорости реакции в случае чего вернуть вторую руку на руль. Начинающим, неуверенным так ездить точно не стоит. 

2.Смотри, я еду без рук» (не держит руль)

Вы обожаете внимание окружающих и на многое ради этого готовы пойти (рисковать жизнью, вот как сейчас, например). А еще вы всегда активны, поддержите любую безумную идею…Еще и своих подбросите! Друзья ценят ваш легкий нрав, дурашливость и умение найти смешное в любых обстоятельствах. 

Безопасность: тут нечего комментировать. Такие шутки недопустимы даже на пустой дороге. 

3. Держит руки внутри рулевого колеса, на перекладинах

Вы стремитесь жить так, чтобы избегать конфликтов, споров и других сложных ситуаций. Очень бережете свой внутренний комфорт, не повышаете голос, всегда ищите компромиссы — и ждете от окружающих того же.

Безопасность: возможно, такое положение кажется удобным. Но перекладины руля — не опора, и очень скоро мышцы рук начинают затекать и уставать. Возможности адекватно отреагировать в случае чего нет.  

4. Соблюдает положение рук на «10 и 2 часах» или близко к этому

Как в автошколе, ездят начинающие водители. Если стаж солидный, а привычка осталась — это характеризует человека, который стремится достигнуть совершенства во всем.

Вы постоянно развиваетесь в разных сферах, стремитесь быть образцом и в карьере, и в личной жизни и предъявляете высокие требования к себе и окружающим. 

Безопасность: идеально для того, чтобы вовремя реагировать на любые изменения дорожной обстановки. Руль нужно держать обеими руками, уверенно, но при этом мягко.

5. Крепко держит руль сверху, двумя руками 

Привычка держать руль именно таким образом говорит о сильной потребности в контроле. Такие люди тревожны и мнительны, подолгу не могут принять решений и отпустить какие-то ситуации. Когда нужно сделать выбор, предпочтут проверенные способы действовать, не склонны к риску.

Вместе с тем, это очень ответственные и верные люди, которые всегда думают не только о своем благополучии, но и о комфорте окружающих. Что делает их вежливыми водителями и приятными попутчиками. 

Безопасность: руки водителя в таком положении загораживают собой проезжую часть. Это может помешать заметить важные детали и вовремя среагировать. А еще поднятые руки снижают концентрацию на задаче. Поэтому такое положение опасно.

6. Придерживает руль за спицу правой рукой

Такой расслабленный хват характеризует человека страстного, ищущего приключений. Вы стремитесь наполнить свою жизнь яркими ощущениями, любите путешествовать и брать от каждого дня максимум.

Вы охотно идете риск, наверняка увлекаетесь экстремальным спортом. Окружающие ценят ваше умение жить на полную, ведь вы отдаетесь всему, что делаете, будь то работа или личные отношения. 

Безопасность: так ехать можно только на малой скорости. В сложных ситуациях на то, чтобы полноценно управлять рулевым колесом, уйдут драгоценные секунды. 

7. Обе руки держат руль снизу, ладони развернуты наружу

Психологи считают, что такое положение рук на руле выбирают люди в крайне самоорганизованные и дисциплинированные, способные четко и пошагово «разрулить» самую сложную ситуацию. Они действуют решительно и хладнокровно, никогда не сомневаются в принятых решениях. Это лидеры и к ним часто обращаются за советом. 

Безопасность: просто катастрофа. Такой хват делает из водителя инвалида, а из машины — ТС повышенной опасности. У вас нет шанса адекватно среагировать и быстро выкрутить руль, если возникнет такая необходимость. 

8. Обе руки держат руль снизу, ладонями внутрь

Привычка держать руль таким образом свойственна людям, на которых всегда можно положиться. Вы умеете и порадоваться за других, и посочувствовать. Не склонны к конкуренции, не будете нестись напролом — лучше отойдете.

Стиль вашей жизни — спокойны и размеренный. Окружающие тянутся к вам, и не напрасно: вы отличный собеседник. 

Безопасность: чуть лучше, чем в предыдущем варианте, потому что позволяет быстрее переместить руки. Но не дает выполнить большинство маневров и способствует быстрой усталости кистей. Так ездить нельзя.

9. Держит левую руку в верхней точке руля

Такая манера вождения характерна для людей, которых очень заботит мнение окружающих. Вы не принимаете жизненные тяготы близко к сердцу и сохраняете спокойное отношение независимо от обстоятельств.

У вас много друзей и знакомых, и вы легко оказываетесь в центре их внимания. Близкие ценят вас за уверенное поведение и легкий характер. 

Безопасность: вроде, все под контролем, но только на первый взгляд. Попади под колесо ямка — и одной рукой руль не удержишь. Хват опасен именно иллюзией контроля над ситуацией — при реальном отсутствии такого контроля. 

10. Держит руль одной рукой, вторую держит на клаксоне

«Вижу цель, не вижу препятствий» — ваше кредо. Окружающих завораживает и даже немного пугает ваша целеустремленность. С такими жизненными принципами вы многого добьетесь в жизни.

Правда, водитель вы не очень приятный: водите достаточно агрессивно и распугиваете всех «тошнотов». 

Безопасность: тут нет ни контроля над дорожной ситуацией, ни над собой. Такие водители не то что преодолевают аварийные случаи — они их провоцируют и создают. 

• От каких вредных привычек за рулем вам срочно нужно избавиться? Читайте здесь.

 

Можно ли перекрещивать руки на руле?

Руки в положении 9-3. Из этого положения можно повернуть руль максимально до 180 градусов (оборота руля) допуская скрещивание рук. … Руки можно перекрещивать! Если вы уверены и знаете, что руки перекрещивать нельзя, забудьте об этом.

Как правильно должны лежать руки на руле?

Чтобы было проще понять, каким считается правильное положение рук на руле по ПДД, рулевое колесо нужно представить себе в виде циферблата часов. Правая рука должна располагаться в верхней части баранки во временном диапазоне 13:30 – 15:00, левая – в пределах 9:00 – 10:30.

Где держать руки на руле?

Как правильно держать руль

1. Наиболее распространенные вариации хвата:
2. Первый, он же самый правильный: обе руки держат рулевое колесо строго по бокам руля или чуть выше его средней линии (правая примерно на 14 – 15 часов, левая – на 9 – 10 часов).
3. Руки находятся в верхнем сегменте рулевого колеса (между 11 и 13 часами). …
4. Руки ютятся внизу руля.

Можно ли скрещивать руки на руле?

При повороте автомобиля нужно помнить о том, что руки необходимо по очереди переставлять, при этом каждая рука поворачивает руль на определенный угол. Нельзя при повороте скрещивать руки, равно как нельзя и отпускать руль. При правильном положении рук на руле вы имеете хороший обзор приборной панели.

Как держать руки на руле на экзамене?

Правая рука, держа руль полным хватом, как бы толкает его против часовой стрелки (через верхний сектор), а левая так же остаётся на руле, совершая движение вместе с рулевым колесом. Если половины оборота руля оказалось достаточно для входа в поворот, на выходе из него руки просто возвращают руль в исходное положение.

Где должны быть руки водителя?

Левая рука должна покоиться в пределах от девяти часов до пол-одиннадцатого, а правая рука – от полвторого до трех часов. Опыт подсказывает, что руки должны в обязательном порядке быть чуть согнуты в локтях, чтобы в случае изменения ситуации на дороге водитель смог оперативно и эффективно отреагировать.

Нужно ли держать две руки на руле?

Положение рук влияет на езду

Большинство водителей предпочитают держать рулевое колесо одной рукой. Обычная городская езда не предполагает резких манёвров и поэтому держать руль двумя руками нет большой необходимости. … Практически все водители, стаж которых превышает 5 лет, держат руль именно одной рукой.

Как правильно держать руки на руле велосипеда?

Руль следует держать крепко, но «нежно»; слишком крепко держаться за руль до «поселения» костяшек ваших пальцев не следует так, как это повышает напряженность мышц плечевого пояса и рук. Держась за низ руля, вы лучше управляете велосипедом на поворотах и при торможении.

Почему нужно держать руль двумя руками?

Лучше всего крепко обхватить руль двумя руками. Поддержка рукой говорит о лидерских качествах. Положение руки на колесе сверху вроде бы символизирует опыт человека более пяти лет. Расслабленная поза человека сообщит о его стаже.

Можно ли отпускать руль?

Возврат руля обязательно осуществляется той рукой, которой вы поворачивали. Ни в коем случае нельзя руль отпускать.

Как удобно держать руль?

Лучше всего держать руль так, чтобы руки были чуть согнутыми в локтях. В таком положении водитель сможет быстрее среагировать на дорожную обстановку, а также без особых усилий осуществить перехват руля во время прохождения поворота.

Почему нельзя скрещивать руки за рулем?

При повороте руля нельзя скрещивать руки, так как это может привести к ослаблению управляемости и повлечь за собой ДТП. Советуем овладеть «методом схватывания и отпускания», когда обод рулевого колеса пропускается сквозь пальцы, а положение рук меняется в зависимости от нужного угла поворота.

На каком рисунке показано правильное положение рук на рулевом колесе Билет № 27 Вопрос 20?

Ответ на Билет 27, Вопрос 20:

На левом.

Как держать руль на трассе?

Считается, что лучший способ держать руль — двумя руками в противоположных местах рулевого колеса, слева и справа.

Как правильно держать руль билет?

За рулем нужно сидеть удобно, полностью опираясь на спинку кресла, чтобы в процессе езды не возникала усталость. Расстояние между рулевым колесом и телом должно быть таким, чтобы руки немного были согнуты (тупой угол – более 90 градусов).

Положение рук на руле — что-то новое? — Автокадабра

Последние несколько лет стал замечать интересный феномен:
Притом количество участников данной секты растет буквально по месяцам. Раньше я такого способа не видел ни разу: веяние буквально последних нескольких лет.

Так как ездить по городу иногда приходится довольно много, от нечего делать произвел подсчеты. Примерно 4-5 человек из 10-ти держат руль подобным способом. Но не все так просто, ибо у способа есть вариации:
1) Кисть лежит на руле в положении 12 часов, ладоша свисает вниз.
2) Рука крепко держит руль в положении 12 часов.
Самыйпесдец:
3) Рука, вцепившись в руль в положении 12 часов, тянет на себя левую часть тела так, что правое плечо лежит на спинке сиденья, а левая часть чела находится под углом в 45 градусов к спинке (чтобы понять, просто возьмитесь за руль левой рукой на 12 часов, и потяните свое тело к нему).

Полез в интернет — информации ноль. Окей, полез поверхностно почитать классиков. Нашел только это:

и ничего общего с тем, что представлено на первой картинке.
Ладно, так и быть — попробую ездить так сам. После дня покатушек (город\КАД) пришел к следующим выводам:
1) Рука находится в совершенно «выключенной» позиции. Т.е. для поворота руля здесь используются непонятно какие мышцы, усилие нужно приложить просто дикое, либо мне пора ходить в качалочку.
2) Несмотря на то, что позиция руки в выключенном состоянии, на прямом участке рука потоянно так и норовит неконтролируемо съехать влево или вправо относительно позиции руля «прямо». Для того, чтобы рука не сваливалась вместе с рулем, приходится постоянно держать руку в напряжении.
3) Если еще можно примерно представить резкий поворот руля для маневра из позиции «12» влево, то совершенно невозможно произвести то же самое, для резкого поворота вправо: не хватит длины руки, плюс совершенно неестественный хват и выворот локтевых суставов.
4) Вообще неудобно.
5) Весь день так ездить не смог, ибо перестраиваться невозможно в принципе.

Отсюда возникают вопросы: если так водит добрая половина автовладельцев, может я что-то пропустил? Они постигли какой-то тайный дзен и нашли универсальный и самый правильный способ вождения, которым просто надо правильно научиться пользоваться?

Почему необходимо держать руки на руле в положении «9 и 3»?

16 сентября 2020 9:00

// Все статьи

Современные автомобили стали более комфортными: руль легче, тормоза лучше плюс куча помощников.

Современные автомобили стали более комфортными: руль легче, тормоза лучше плюс куча помощников.

Но теперь, садясь за руль авто, вы понимаете, что держать его на положении «10 и 2» больше неудобно.

Мало того, вы рискуете в случае аварии серьезно повредить ваши руки, если будете держать их в этом положении, к которому привыкли все водители, учившиеся в автошколах более 15 лет назад.

Делоргономика рулевого колеса в современных автомобилях сейчас больше подходит к положению рук «9 и 3».

Все автопроизводители, проектируя рулевое колесо, теперь придерживаются именно этого значения.

Ваши руки в положении «10 и 2» в современных автомобилях будут быстро уставать.

Безопасное положение рук

Но это еще полбеды. Так, по данным NBC News, в результате исследований выяснилось, что если вы будете держать руки на руле в современном автомобиле на положении «10 и 2», то рискуете получить серьезные травмы при ДТП.

Если ваши руки находятся слишком высоко на руле, подушка безопасности при срабатывании может ударить в лицо, что приведет к травмам.

Также химическая реакция, которая происходит при срабатывании подушки, может повредить руки водителя, если они будут находиться слишком высоко.

Так что приучите себя (или переучите, если вы представитель старой школы вождения) к положению рук на «9 и 3».

Как сообщает NBC News, эта позиция более эргономична, что позволяет водителю лучше контролировать автомобиль.

Как правильно держать руки на руле автомобиля пдд

Управление автомобилем. Руление | Правила дорожного движения РФ 2020

• при корректировке прямолинейного движения
• при плавном объезде препятствия
• при отъезде от тротуара
• при перестроении в соседнюю полосу
• перед остановкой

 

Руление перехватом.

Когда необходимо повернуть рулевое колесо больше, чем на 90 градусов, отрывать руки от руля все же придется. Рассмотрим, как это делать правильно.

Условно рулевое колесо можно разделить на секторы по циферблату часов. Верхний сектор 10-2, здесь мы держим руль. Сектор для работы левой рукой 10-4, для правой руки – 8-2. Нижний сектор 8-4 нерабочий, там руки не должны находиться. В этом секторе нельзя держать руль никаким хватом. Ниже мы рассмотрим, как проходить эту зону.

При повороте руля налево основную работу делает правая рука, левая рука помогает вращать руль без остановки, а при повороте направо – соответственно, левая рука – основная, правая рука – вспомогательная.

Начинаем вращение исходя из прямолинейного движения, руки находятся в положении 10-2.

• Плавно поворачиваем руль двумя руками вправо до положения 12-4, как на рисунке. В тот момент, когда правая рука дойдет до точки 4, локоть вот-вот упрется в туловище, а это значит, что правая рука дальше работать не сможет.
• Продолжаем без остановки вращать руль левой рукой до положения 4, одновременно переносим правую руку вверх в положение 12 руля и захватываем его в этой точке. Теперь руль вращает правая рука.
• Вращаем без остановки руль правой рукой до точки 4, теперь уже левая рука перемещается в положение 12.

Далее, чтобы повернуть колеса на необходимый угол нужно повторить эти действия. Возвращается рулевое колесо в исходное положение в обратном порядке.

Точно так же вращается руль в левую сторону. Только руки теперь меняются местами – правая рука ведет, а левая помогает. Если перехват в секторах 8-12 и 12-4, как мы рассмотрели, покажется большим, то можно уменьшить зону перехвата (расстояние между кистями рук в момент захвата руля) до одного или двух кулаков, но технику перехвата менять нельзя. К тому же все эти движения вполне естественны для рук человека и привыкнуть к ним не тяжело.

Предварительный захват.

Часто бывает необходимость повернуть руль на некоторый средний угол, когда вращение без перехвата окажется мало, а с перехватом – много. В таких случаях лучше использовать предварительный захват, смотрите рисунок. Такой вариант позволяет повернуть руль без перехвата на больший угол.

Выполняется он следующим образом:

• Из положения 10-2 переносим путем скольжения по ободу правую руку к левой руке и захватываем руль в положении 11, затем правой рукой вращаем рулевое колесо вправо, оставляя левую руку на месте.
• Когда правая рука достигнет точки 2, сжимаем левую кисть и продолжаем вращение руля двумя руками на тот угол, который требуется.

Вращение руля одной рукой.

Вращение руля одной рукой применяется в ситуациях, когда необходимо одновременно рулить и переключать передачи. Одной рукой придется рулить при движении задним ходом, когда водитель сидит вполоборота и смотрит в заднее стекло, повернув голову назад, правая рука при этом чаще всего лежит на спинке пассажирского кресла, а левая, соответственно, на руле. В такой ситуации действия будут в следующем порядке.

• Исходное положение левой руки – точка 10 или 12 на рулевом колесе. Особенность в том, что при вращении кисть руки всё время будет в начальной точке относительно руля. Начинаем поворачивать руль вправо.
• Когда кисть руки дойдет примерно до точки 4, выпрямляем пальцы, при этом усиливаем давление ладонью на руль. Продолжаем вращать руль и одновременно поворачиваем кисть против часовой стрелки. Как только кисть пройдет точку 8 можно обнять руль пальцами и продолжить вращение.

Продолжаем вращать руль на тот угол, который нам требуется, ведь мы смотрим в заднее стекло и чувствуем траекторию движения. Все, мы повернули направо задним ходом. Для поворота налево нужно всего лишь поменять руку и вращать руль влево. А для лучшего обзора при движении назад можно высунуть голову в окно водительской двери.

Типичные ошибки водителей при рулении.

Первой и самой распространенной ошибкой является неправильный хват руля, посмотрите рисунок. В таких положениях трудно удержать руль, когда он будет вырываться из рук и, как следствие, водитель теряет управление. При поворотах на большой угол без «отрыва» рук от руля получается перекрестие рук. Такое вращение руля само по себе не правильное, а фиксация рук в перекрестном положении является грубой ошибкой. Вращение руля ладонью – распространенный способ руления на автомобилях с гидроусилителем руля – тоже грубая ошибка. В этом случае контакт с рулевым колесом слабый, следовательно, теряется контроль за поворотом руля. После прохождения поворота иногда возникает желание расслабить кисти рук и «отпустить» руль. Колеса сами станут прямо. Так тоже делать нельзя – потеряется контроль за положением управляемых колес.

Техника управления автомобилем — Как управлять автомобилем —

Основная техника рулевого управления с двухтактным управлением будет продемонстрирована вашим инструктором по вождению во время тренировки в кабине на первом уроке вождения.

В течение первых нескольких уроков, однако, не слишком заботьтесь о сохранении строгой техники рулевого управления для автомобиля, поскольку приоритетами должны быть общий контроль и наблюдение. Ваш инструктор будет постоянно подсказывать вам на уроках вождения, чтобы улучшить вашу технику рулевого управления, если это применимо.

Для экзамена по вождению, хотя важно поддерживать высокий уровень контроля при управлении автомобилем, существует миф о том, что экзаменаторы ищут постоянную и дисциплинированную технику рулевого управления на протяжении всего экзамена по вождению.

Обеспечение постоянного контроля вашего автомобиля с точки зрения рулевого управления — это, в первую очередь, то, за что вас оценивают. Все люди разных размеров и роста, имеют разные места для сидения на разных машинах. Некоторые автомобили также предлагают широкий выбор опций для регулировки руля и положения сидений, в то время как другие предлагают базовый минимум.В результате положение руки водителя на руле будет учитывать эти различия.

Процесс обучения учеников-водителей этой технике предназначен для обеспечения безопасного метода, который в противном случае они не могли бы правильно понять, как использовать рулевое колесо. Не стесняйтесь адаптировать этот метод к более удобной для вас технике, хотя придерживайтесь ее и старайтесь не скрещивать руки при слишком сильном управлении.

Положение руля в положении руки

Удерживая руль 10: 2

Удержание руля в 9: 3

Существует три признанных метода, которые учат удерживать руль.Если вы представляете стрелки на часах, эти позиции известны как 10: 2 и 9: 3. 10: 2 — это метод, который традиционно преподают инструкторы по вождению, но в настоящее время он становится все менее распространенным в пользу более низкого положения рук, такого как 9: 3, которое считается более естественным и удобным положением.

Те, кто выше, при использовании транспортного средства с ограниченными возможностями рулевого управления и сидения, могут находить, что сцепление с колесом выше в положении 10: 2 более удобно. Однако многие предпочитают расслабленную позицию 9: 3.По сути, после того, как вы правильно отрегулировали положение сидения и рулевого управления, используйте любое положение руля, которое вы предпочитаете.

Прежде чем начать учиться вождению, попрактикуйтесь в технике рулевого управления «толкать и тянуть», используя тарелку. Совершенствование занимает немного времени, но после совершенствования это позволит вам сосредоточиться на более важных вещах, в то время как на самом деле за рулем, таких как механизмы и наблюдение. Держите руль крепко, но также держите его расслабленным. Слишком крепко держаться за руль станет неудобно и заставит вас чувствовать себя более напряженным.

Техника рулевого управления с левым двухтактным управлением

Используя положение 10: 2 или 9: 3, возьмитесь за колесо левой рукой и ослабьте правую руку. Потяните руль левой рукой вниз в положение шести часов и сдвиньте правую руку вниз, чтобы встретить левую руку. Теперь возьмитесь правой рукой и ослабьте левую. Сдвиньте рулевое колесо правой рукой вверх в положение «двенадцать часов», сдвинув левую руку вверх, чтобы встретить правую.

Техника рулевого правого двухтактного управления

Опять же, используя положение 10: 2 или 9: 3, возьмитесь за колесо правой рукой и ослабьте левую руку. Потяните руль правой рукой вниз в положение шести часов и сдвиньте левую руку вниз, чтобы встретить правую. Возьмитесь левой рукой и ослабьте правую. Сдвиньте рулевое колесо вверх в положение «двенадцать часов» левой рукой, сдвинув правую руку вверх, чтобы встретиться.

Что если я получу неправильную технику рулевого управления во время теста?

Учащийся, начинающий в первый раз, может легко запутаться в своих руках и руле. Вышеуказанные положения рук и способы управления предлагают способ предотвратить это. В конечном итоге экзаменатор ищет хороший контроль над транспортным средством, а не конкретные способы размещения рук или методы. Избегайте чрезмерного скрещивания рук, позволяйте колесу свободно вращаться и максимально держите обе руки на колесе.Обеспечение хорошего контроля сохраняется, если вы не стесняетесь адаптировать свою собственную технику рулевого управления и у вас все будет хорошо в вашем тесте.

Kerbside парковка

В экзамене по вождению экзаменатор попросит вас припарковаться слева в легальном, безопасном и удобном положении. Это потребует парковки рядом с бордюром, в идеале в пределах 30 см. Для водителя-ученика это может быть проблемой.

Используйте руководство по парковке бордюра для правильной процедуры и контрольных точек.При парковке рядом с бордюром используйте небольшие приращения левого поворота и выпрямления колеса. Продолжайте повторять это, используя контрольные точки, пока не окажетесь достаточно близко к бордюру. Слишком резкое движение к бордюру может привести к тому, что переднее левое колесо ударит по бордюру.

Рулевое управление на разных скоростях

Чем медленнее едет машина, тем больше вам нужно будет управлять колесом. Выполняя такой маневр, как, например, поворот на дороге, вам нужно как можно быстрее повернуть в полный или левый замок.

Однако, когда вы едете по скоростной дороге, такой как дорога с двусторонним движением, со скоростью 70 миль в час, вам нужно будет двигаться крошечным шагом, чтобы значительно повлиять на направление движения автомобиля. Это может удивить водителя ученика, если он не готов к этому.

Вождение одной рукой

Для водителей с ограниченными возможностями по закону требуется, чтобы во время движения автомобиля на руле всегда была одна рука. Если в какой-либо момент во время экзамена по вождению вы переместили автомобиль, не удерживая хотя бы одну руку на руле, то тест не пройдет

Хотя юридически только одна рука должна находиться на колесе, во время экзамена по вождению старайтесь держать обе руки на рулевом колесе при движении вперед все время, кроме, конечно, при переключении передач или использовании вспомогательных органов управления.Экзаменатор по вождению посчитает это безопаснее, если будет лучше контролировать ситуацию. После того, как вы отработали технику рулевого управления, потренируйтесь вождения одной рукой по тихой дороге, чтобы лучше управлять при переключении передач или при работе вспомогательных органов управления.

Однако при движении задним ходом во время экзамена по вождению вполне допустимо использовать только одну руку на руле. Экзамен по вождению будет включать как минимум один из четырех возможных маневров:

Все эти маневры в определенной степени требуют реверса.Для более безопасного наблюдения необходимо развернуться на сиденье, чтобы выглянуть заднее стекло при движении задним ходом. В этой ситуации может быть трудно удерживать две руки на руле. Если вы используете одну руку, старайтесь держать руку в пределах четверти или трех. Если ваша рука выходит за пределы этой области, используйте две руки.

крутится руль

У всех нас появляются вредные привычки через некоторое время во время вождения. Позволяя рулевому колесу вращаться самостоятельно, в то время как выпрямление (самоцентрирование) является одним из них.Старайтесь избегать этого во время экзамена по вождению, поскольку экзаменатору может показаться, что вы не обладаете полным контролем. Верните рулевое колесо назад, используя технику толкания. Разрешение вращению колеса не обязательно является неудачным испытанием, хотя, если оно будет выполнено последовательно, оно может составить более трех несовершеннолетних, прошедших экзамен по вождению в одной категории, и может вас подвести.

Сухое рулевое управление

Во время обучения вождению вы можете услышать упоминание термина «сухое рулевое управление». Это термин, обозначающий в основном ненужный акт управления автомобилем во время стоянки.Хотя это вряд ли пагубно повлияет на ваши экзамены по вождению, оно может повлиять на состояние автомобильных шин и компонентов рулевого управления. Для получения дополнительной информации и как избежать этого, см .:

---

Дополнительные руководства и учебные пособия

Советы по вождению

,

Управляй своим автомобилем | Drive

Управление автомобилем | Водить машину

Умение уверенно управлять и делать плавные повороты показывает, что вы хорошо управляете своим автомобилем.

Где вы должны практиковать это?

Начните с пустой парковки, где достаточно места.

• Попробуйте сделать маленькие круги в одном направлении, а затем в другом направлении.
• Когда вы чувствуете себя комфортно, попробуйте цифры 8.

Наконечники для рулевого управления

• Крепко держите руки на рулевом колесе в положении «четверть-три». Это гарантирует, что ваши руки и руки не мешают, если подушки безопасности сработают при аварии.
• Держи голову и смотри на 12 секунд вперед. Ваши глаза управляют, поэтому вам нужно смотреть вперед туда, куда вы хотите пойти.
• Медленно помедленнее, прежде чем повернуть.
• Когда вы поворачиваете колесо, передайте его из одной руки в другую, чтобы ваши руки не пересекались на руле.
• Вернись на плавную скорость, когда пройдёшь поворот.

Следующий навык

Переключение передач (ручное управление)

,

Как управлять автомобилем — Часть 1

Рулевое управление — один из самых важных навыков вождения. Жаль, что большинство из нас не научили, как это сделать.

Как управлять автомобилем — основы

ЗНАК ХВАЛА в автоспорте следует называть «хорошим рулем», а не хорошим тормозом или акселератором. Этот тип подчеркивает, насколько важно рулевое управление. Итак, вот несколько советов по рулевому управлению:

• Смотри вперед — все остальное можно сделать правильно, но если ты плохо выглядишь в будущем, рулевое управление не будет точным или точным.Тот же принцип, что и езда на велосипеде, серфинг и катание на лыжах.
• Ручка — вы должны крепко удерживать руль, но не туго кулак. Рулевое колесо, очевидно, предназначено для вас, чтобы управлять автомобилем, а также для того, чтобы автомобиль сообщал вам о том, что происходит под ним. Эти важные сообщения будут замаскированы мертвой хваткой, а не слишком легкими прикосновениями.
• Рулевое управление только при движении — не поворачивайте рулевое колесо в неподвижном состоянии, оно просто создает излишнюю нагрузку на гидроусилитель руля и, возможно, оставляет следы от нежелательных шин (это называется «сухим рулевым управлением»).
• Обе руки на колесе — с двумя руками на колесе вы будете иметь лучший контроль над автомобилем и сможете почувствовать, что делает автомобиль. В случае необходимости быстрого управления автомобилем вы будете использовать рулевое колесо и педали, а не переключать передачи, поэтому нет необходимости держать руку на переключении передач. Держите обе руки на руле, и, если им нужно уйти, руки выполняют свою работу и возвращаются прямо к рулю.
• Регулировка — современные автомобили с электроусилителем рулевого управления часто имеют две или более настройки.Выберите наиболее подходящий для вас, дальнейших советов действительно нет, так как он очень сильно зависит от автомобиля и водителя, но изменения могут улучшить ситуацию.

Как держать руль

Представьте, что руль — это часы. Верхняя часть колеса — 12, нижняя 6, левая и правая — 9 и 3.

Правильное положение ваших рук — 9 и 3 на современном (менее 20 лет) автомобиле. Возможно, вас учили 10 и 2, но это неправильно. Причина существования 10 и 2 является исторической.Раньше у автомобилей были гигантские рулевые колеса, поскольку не было гидроусилителя руля. Взгляните на это:

Невозможно обойти это колесо на 9 и 3, поэтому 10 и 2 были логичным способом для большинства вождения. Рулевые колеса в те дни также не регулировались, а сидения были довольно ограничены, поэтому иметь возможность захватывать колесо в разных местах имело смысл.

Теперь давайте посмотрим на сегодняшние автомобили. У нас есть рулевое управление с усилителем, поэтому нет необходимости в большой физической силе, что означает, что рулевые колеса намного меньше.Колеса теперь регулируются по наклону (вверх и вниз) и очень часто достигают (вперед и назад). Сиденья можно отрегулировать вперед и назад, а спинка сиденья должна быть наклонена как минимум. На некоторых автомобилях доступно множество других настроек.

В результате водитель может быть расположен точно в правильном положении относительно колеса, чтобы захватить его на 9 и 3.

Но почему бы не 10 и 2?

Ответ прост — рычаги и безопасность.Попробуйте водить машину руками вверх по колесу — положение 11 и 1. Это было бы нелегко. Причина в том, что из-за того, что ваши руки близко друг к другу, вам не хватает рычагов и ощущений. Таким образом, вы должны раздвинуть руки, и чем дальше, тем лучше. От девяти до трех больше, чем от 10 до 2, поэтому лучше почувствовать, что делает машина, и повернуть колесо.

Очевидно, что в этой теории есть предел, поскольку рулевое колесо диаметром в один метр просто слишком широкое, чтобы его можно было держать в 9 и 3, но ваше маленькое современное рулевое колесо рассчитано на 9 и 3, поэтому диаметр правильно для взрослых.

Существуют исключения: например, Land Rover Defender предыдущего поколения имеет большое колесо, которое не регулируется, поэтому вам обычно приходится использовать 10 и 2. Хотя это исключения, а не норма.

Другая важная причина — центрирование вращательного действия.

Нарисуйте линию между вашими руками в 9 и 3 и обратите внимание, как она пересекает центр рулевого колеса — точку вращения. Это означает, что ваш рычаг остается неизменным, и когда вы поворачиваете колесо, его так же трудно опустить, как толкать вверх; баланс двух сил.

Теперь рассмотрим 10 и 2. Воображаемая линия между руками не пересекает центр рулевого колеса, поэтому у вас есть неуравновешенная сила, которую вам нужно противостоять мышцам верхней части тела — обе руки пытаются опустить , Это не хорошо для контроля или усталости. Вот пример восстановления при избыточной поворачиваемости:

Наконец, есть безопасность, потому что вы лучше контролируете автомобиль. Это миф, однако, что ваши руки должны быть в 9 и 3, чтобы не мешать подушкам безопасности, когда они срабатывают.

Итак, 10 и 2 мертвы.

Далее, в г. Часть 2, мы рассмотрим еще одну большую дискуссию: методы управления. Мышление там также устарело.

Благодаря www.invinginstructorblog.com за изображение рулевого колеса / часов.

Чтобы получать лучшие новости и обзоры каждую неделю, нажмите здесь.

Найдите лучшие предложения демонстрационных автомобилей для читателей Practical Motoring по всей Австралии на нашем сайте Live Deals.

.

ScHoolboy Q — Hands on the Wheel Lyrics

[Производство Best Kept Secret]

[Введение: Лисси]
Раздави немного, немного, сверни, получи удар
Раздави немного, немного, сверни, возьми удар
Раздави немного, немного, сверни, возьми удар
Чувствую себя зажженным, чувствую себя легким, 2 часа ночи, летняя ночь
Руки на руле, эээ, нахуй это
Руки на руле, ох, нахуй это
Руки на руле, ох, ебать это
Руки на руле

[Куплет 1: ScHoolboy Q]
Жизнь для меня — это просто травка и варка
Смотри, как мотыги стекаются к тебе, когда тебя зовут Q
Я переборщил- блеклый? Черт, да, это правда
Включи бит, я не ограничусь
Посмотри на этого Top Dawg в разгаре, но я трахну мир
Я буду слушать музыку, пока Бог не свернет
Ты усадил меня, я все еще пытаюсь подняться выше
Ты смотрел на меня глупо, когда я выкрутил огонь
Тем временем мой ниггер напился до чертиков
Ниггер облажался, мы все облажались
Ты облажался, я принес больше тупиков
Дым обратно, вы, ниггеры, знаете, что случилось
Слишком чертовски высоко, терпеть не могу
Я люблю вождение в нетрезвом виде, чувак, я что-то еще
Жара на моей стороне, вы более чем рады растопить
Я ‘насчет того, чтобы закончить фунт, добро пожаловать на помощь

[Припев: Школьник Q]
Трава и пиво, травка и пиво
Жизнь для меня — это просто сорняк и варит
Сорняк и варево, травка и варево
Жизнь для я просто сорняк и варится
Я трахнул ее однажды, потом я мог бы трахнуть ее дважды
Да, вы меня правильно поняли, я мог бы трахаться сегодня вечером
Я трахал ее однажды, тогда я мог ебать ее дважды
Да, вы меня правильно поняли, я мог бы трахаться сегодня вечером

[Пост-Припев: Лисси]
Руки на руле, эээ, ебать эти
Руки на руле, ох, ебать эти
Руки на руле, ох , ебать это
Руки за рулем

[Куплет 2: A $ AP Rocky]
Подожди, погоди, снова в этой ублюдочной суке
Это симпатичная мать-мать с 40 унциями пива
Мой ниггер Q и мы пьяницы чем сука
Мы получаем миллис mothafucka, да, ну
Ниггер, травка и варево, невероятно
У меня пара уродов, в моей машине
У меня фиолетовый напиток, у меня желтый напиток
Затем мы смешиваем это, назовем это Пикачу
Немного трещины, немного травки
Немного дыма, немного кокса, немного травки, когда они на них (пилюли)
Немного E, немного грибов
Немного двойки, что он делает , руки на (колеса)
И я держу самых злобных, самых триллерных сук, пока я размахиваю им
(Давай немного, немного) t шляпа — мое стремление к счастью

[Припев: Школьник Q]
Трава и варево, травка и варево
Жизнь для меня — это просто травка и варево
Трава и варево, травка и варево
Жизнь для меня — просто сорняк и варево
Я трахал один раз, потом я мог бы трахнуть ее дважды
Да, вы меня правильно поняли, я мог бы трахнуть сегодня вечером
Я трахнул ее однажды, потом я мог бы трахнуть ее дважды
Да, вы меня правильно поняли, я могу трахнуть сегодня вечером

[Post-Chorus : Lissie]
Руки на руле, ох, ебать это
Руки на руле, ебать,
Руки на руль, ох, ебать это
Руки на руле

[Стих 3: ScHoolboy Q]
Если я трахнул ее один раз, потом я мог бы трахнуть ее дважды
Если бы я трахнул ее дважды, я мог бы изменить ее жизнь
Если бы я изменил ее жизнь, она могла бы ударить меня , Мэри и я, я буду строго придерживаться этого правила G
Моя философия относительно правильного образа жизни
Ниггер травит и варит, и возглавляет каждого нигера ht
Надеюсь, киска хороша, потому что я буду драться с сукой
Бей его и дерьмо, я буду шутить с командой
Black Hippy, какая у меня куча
Будь причиной, почему она хочет утопить мой член
Но я скоро понял , она была супер сухой
Никаких бумажных самолетиков, Вегас будет летать
Не удивляйся, слишком много Loc внутри
Давай дурачимся, туда, где я не могу ответить
Люблю курить травку, я не буду идти на компромисс

[Припев: Школьник Q]
Трава и варево, травка и варево
Жизнь для меня — это просто сорняк и варево
Трава и варево, травка и варево
Жизнь для меня — просто травка и варево
Я трахнул ее однажды, тогда я мог бы трахаться дважды диск

руки на определение колеса | Словарь английских определений

рук

pl n

1 власть или удержание
ваше благополучие в его руках

2 (также называется) обработка (Футбол) нарушение касания мяча любой частью руки или руки

3 ♦ переходить из рук в руки переходить из владения одного лица или группы другому

4 ♦ чистые руки свобода от вины

5 ♦ подает без усилия; легко

6 ♦ руки выключены не трогать и не мешать

7 ♦ руки вверх! поднимите руки выше уровня плеч, обычно это приказ вооруженного грабителя жертве и т. Д.

8 ♦ Руки заняты

а для полной заселения

b, чтобы столкнуться с проблемами

9 ♦ связаны руки быть полностью неспособными действовать

10 ♦ в надежных руках в надежных руках

11 ♦ взяться за руки См. → присоединиться → 12

12 ♦ возложить руки на или на

а, чтобы захватить или завладеть

б избить; нападение

c найти
Я просто не могу его нигде достать

d (христианство) подтвердить или рукоположить возложением рук

13 ♦ с рук , за которые уже не отвечают

14 ♦ на руках

a, за который отвечает
У меня слишком много дел, чтобы помочь

б, чтобы сэкономить
раз на руках

15 ♦ из рук больше не на себя

16 ♦ вскинуть руки сдаться в отчаянии

17 ♦ вымыть руки от , чтобы не было ничего общего с

Руки
n Теренс Дэвид, известный как Терри.1941 г.р., режиссер британского театра: главный исполнительный директор и художественный руководитель (1986-91) Королевской шекспировской труппы

автоматический выключатель
adj (машины, устройства и т. Д.) Без необходимости ручного управления

практический
прил , включающий практический опыт работы с оборудованием и т. Д.
практическое обучение использованию компьютеров

возложение рук
n (в христианском рукоположении, конфирмации, исцелении верой и т. Д.) возложение рук на голову человека для дарования духовного благословения

поднятие рук
n поднятие рук для обозначения голосования за или против предложения

Ada Lea — одна рука на руле, другая шить сад

LP УПАКОВКА ПРИМЕЧАНИЯ:

• Винил прессуется в Микрофоруме
• Включает вкладыш для плаката из 4 панелей
• Включает загрузочную карту

Saddle Creek Exclusive «Thunderstorm» LP
— Облачно прозрачный + черный прозрачный винил
— Лимитированная серия тиражей 250 штук (ограничение 2 на покупателя)

Indie Exclusive «Wine Stain» LP в магазинах-участниках в день выпуска.
— Красный винил
— Лимитированная серия из 500

LP «Electric Lemonade»
— Прозрачный желтый винил

одна рука на руле другой шить сад — это название второго альбома канадской автора песен Александры Леви, широко известной под псевдонимом Ада Ли. С одной стороны, … , это сборник катарсических поп / народных песен в шагающем темпе, с другой — книга душераздирающих историй городской жизни из прошлого.Ада Ли продолжила творческое, инди-рок-сочинение своего дебюта, о чем мы говорим наедине, с удивительными аранжировками и новыми перспективами. Действие альбома происходит в Монреале, и каждая песня существует как точка на карте личной истории города, где вырос Леви.

Многие песни, с одной стороны, представляют собой смесь студийных треков и элементов из предварительно записанных демо. В результате получаются разные звуки — от классического красивого софт-рока до задушевных фолк-отрывков и ночного арт-попа.И текстуры часто удивительны из-за коллажа звуков lo-fi и hi-fi, которые со вкусом украшают альбом, но никогда не затемняют сердцевину песни. В своем тонком звуковом разнообразии все песни альбома с легкостью сливаются в одну большую романтическую мечту, чтобы шелковый вокал Леви парил над ней.

Вдохновленный личным опытом, мечтами и неаполитанскими романами Елены Ферранте, лирика одной рукой … сосредоточена на повествовании в более широком масштабе.Опыт и эмоции года передаются через виньетки из городской жизни Леви. Эти собранные истории в целом показывают неизбежный рост, который приходит с опытом. «Все прощается вовремя. Со временем все забывается. И когда музыка стихла, я услышал ответ »(из« Моя любовь 4 у настоящая »).

Остается неизвестным, считать ли эти песни фантастикой или мемуарами. С одной стороны, Леви говорит: «Зачем мне писать рассказ, который мне не принадлежит? Что хорошего в этом? » но с другой стороны, она быстро замечает, как язык не может описать реальность, и насколько это затрудняет рассказывание действительно правдивой истории.Поэтическое неправильное употребление слова «шитье» в названии альбома служит намеком на ограничения, которые накладывают слова. Что значит зашить огород? И как мы можем оценить его тщательно сплетенные цветы, когда в зеркале заднего вида столько выхлопных газов?

Дата выпуска: 24 сентября 2021 г.

СПИСОК ДОРОЖЕК
1. черт
2. не могу остановить меня от смерти
3. апельсины
4. партнер
5. соленый источник
6. и моя новизна говорила с ваша новизна, и это была вещь бесконечная
7.моя любовь 4 ты реальна
8. задний двор
9. писатель в Нью-Йорке
10. насилие
11. больно

Важная информация: Этот товар недоступен для жителей Канады. Обратите внимание: если вы живете в Канаде, ваш заказ будет отменен. Жители Канады должны делать заказы в компании Next Door Records.

Руки на рулевом колесе больше не размещаются 10 и 2

Фото: Getty Images (Getty Images)

Мой инструктор по водителю, когда я проходил обучение водителя в 2000 году, настаивал на том, чтобы мои руки были на 10 и 2 точках. руль.Вот только сейчас я обратил внимание на то, что это нехорошо.

Так было уже почти десять лет, по крайней мере, в автомобилях с подушками безопасности, идея заключалась в том, что если ваши руки находятся на отметке 10 и 2, когда подушка безопасности срабатывает, ваши руки могут сломаться, или ваше плечо вывихнуто, или ваши руки будут толкаться. в вашу голову, и вы получите еще одну тяжелую травму.

Ваши руки, вместо этого, должны быть на 8 и 4 или более как в 7:30 и 4:30 при использовании метода ручного управления, в соответствии с Национальным управлением безопасности дорожного движения, которое, по его словам, является предпочтительным. метод рулевого управления:

Рулевое управление из рук в руки: (обычно называемое двухтактным рулевым управлением)

• При использовании этого метода ваша левая рука держит колесо между 7 и 8 часами, а правая рука — между 4 и 5 часов.
• В зависимости от направления поворота ваша правая или левая рука толкает колесо вверх, а противоположная рука скользит вверх, захватывает колесо и тянет вниз, чтобы повернуть.
• Пока тянущая рука движется вниз, рука, которая первоначально была поднята, возвращается в исходное положение, чтобы внести необходимые изменения.
• Водитель должен использовать область на колесе между 11 и 8 часами левой рукой и область на колесе между 1 и 8 часами правой рукой независимо от направления поворота.
• Просто выполните процесс в обратном порядке, чтобы вернуть автомобиль на желаемый путь.
• Так как ваши руки никогда не пересекают рулевое колесо, вероятность получения травмы лица, кистей или рук руками или руками в случае лобового столкновения из-за подушки безопасности снижается.

Меньшее количество вещей заставило меня почувствовать себя старше, чем столкновение с этим документом, поскольку, когда я был под водительским сидением, инструктор настаивал, чтобы все использовали вместо этого метод передачи, описанный NHTSA следующим образом:

Hand- Поворотное рулевое управление:

• Используйте этот метод рулевого управления при повороте на малых скоростях с ограниченной видимостью на перекрестке, а также при парковке автомобиля или выходе из заноса.
• При ручном управлении ваша левая рука держит рулевое колесо между 8 и 9 часами, а правая рука — между 3 и 4 часами.
• В зависимости от направления поворота используйте правую верхнюю треть рулевого колеса, чтобы повернуть колесо вправо, и левую верхнюю треть колеса, чтобы переместить колесо влево.
• Ваша правая или левая рука сжимает колесо и толкает его вверх, противоположная рука отпускает, тянется через другую руку, захватывает колесо и тянет колесо вверх, вверх и вниз по мере необходимости.
• Когда колесо поднимается, рука, инициировавшая толкающее движение, отпускает колесо и возвращается в исходное положение.
• Просто отмените процедуру передачи, чтобы направить автомобиль на предполагаемый путь.

G / O Media может получить комиссию

Я буду откровенен с вами: я вожу большую часть времени одной рукой, кроме тех случаев, когда дела идут плохо, что часто бывает в Нью-Йорке, или если я На мгновение притворяюсь автогонщиком.Это в основном потому, что в течение многих лет я держал одну руку за руль, а другой держал сигарету. И хотя я больше не курю, мои инстинкты остались прежними. Кроме того, я очень медленный, защищающийся водитель, моя главная цель — не волноваться; все остальное было бы невежливым по отношению к пассажирам и другим водителям или просто приглашало бы к смерти.

Тем не менее, я «возьму на заметку», как говорят в Голливуде, и постараюсь помнить о 7:30 и 4:30. NHTSA заявляет, что вождение одной рукой в ​​возрасте 12 лет — однозначно самый крутой способ вождения — предпочтительнее только при движении задним ходом.

Stream ScHoolboy Q — Hands On The Wheel с участием A $ AP Rocky от IDGAF

💥💥💥

2021-09-17T06: 26: 21Z

почему минута, чтобы начать гребаную песню

2021-08-31T09: 38: 29Z

это крик ужаса на полную громкость

2021-08-14T13: 08: 43Z

руки на руле

2021-05-07T12: 42: 07Z

Уф! Эта гребаная песня — это что-то другое. Algo bien Alv! 👌😎

2020-11-29T09: 59: 08Z

вау

2020-11-06T14: 24: 08Z

Комментарий от Bronk

Лол, ты не мог отредактировать первую минуту?

2020-07-04T18: 15: 51Z

Комментарий от TBird

Руки на колесе

2020-04-19T06: 38: 41Z

СТИВЕН ФЕРНАНДЕС

2020-01-23T16: 17: 12Z

Вау горит

2019-12-10T23: 15: 53Z

Wtd

2019-10-13T12: 34: 37Z

лучшая часть ПЕСНИ ПРЯМО ЗДЕСЬ

2019-10-03T04: 32: 57Z

эта гребаная песня пропала, и у меня срыв.. #gottaleavetreesalone

2019-10-03T04: 31: 19Z

я думал, что мой телефон сломался

2019-09-25T18: 09: 24Z

Избегайте копии🤣

2019-09-06T18: 24: 54Z

Я люблю эту песню

2019-07-14T15: 13: 31Z

вау

2019-05-03T22: 36: 54Z

почему целая минута, чтобы запустить это цените

2019-04-25T17: 55: 04Z

😅😅🤣🤣🤣

2019-01-10T19: 55: 14Z

Комментарий Palla

лет

2018-01-11T21: 26: 13Z

Не читайте это.В ближайшую пятницу тебя поцелует любовь всей твоей жизни. Завтра будет лучший день в твоей жизни. Теперь ты начал, не останавливайся, это так странно. Но если ты прочтёшь это и проигнорируешь это, ты будешь Мне очень не повезло. Поместите это на 15 песен за 144 минуты. Когда вы закончите, нажмите пробел, и ваше имя круша появится на экране большими буквами, это настолько странно, что на самом деле работает. Опубликовано 28 дней назад28 дней

2017-06-28T04: 13: 31Z

я люблю эту часть

2017-04-28T18: 48: 43Z

Вот как правильно держать руль — КОЛЕСА.около

Сколько раз мы слышали о том, что водитель теряет управление перед серьезным столкновением?

Распространенной причиной потери управления является неправильный доступ водителя к органам управления, особенно к рулевому колесу.

Слишком много автомобилистов держат руль одной рукой, а другой держат за мобильный телефон или другое устройство, не имеющее отношения к вождению. Водитель с одной рукой будет держать руль правой или левой рукой и обычно в любом месте на руле.Водитель, который управляет одной рукой, не управляет своим автомобилем и, скорее всего, попадет в аварию в аварийной ситуации.

Некоторым водителям нравится держаться одной рукой за рычаг переключения передач, а другой за руль. Нет необходимости держаться за рычаг переключения передач, так как он будет там, где вы его оставили, когда вы перейдете на переключение передач. Доктор Фрейд может что-то сказать об этой привычке.

По теме: Как избавиться от вашего ужасного «слепого пятна»

Связано: Четыре нарушения правил вождения, которые сводят меня с ума

Есть еще «наручный» драйвер.Этих автомобилистов можно увидеть застегивающими молнию, прикрыв одной рукой рулевое колесо. Обычно другая рука держится за зеркало бокового обзора или крышу. Если кто-то их перережет или ребенок выбегает впереди них между припаркованными машинами, они никак не будут готовы отреагировать. Драгоценное время потеряно, поскольку они пытаются восстановить контроль над колесом. Чем раньше вы начнете исправлять вращение, тем выше шансы на успех.

Я видел водителей, которым нравится держать руль за центральную ступицу, как велосипедист.Некоторые автомобилисты сделают это одним пальцем. Это самый ленивый вид рулевого управления. Это может выглядеть круто и может быть комфортно, но это верный способ оказаться в канаве в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Другая распространенная ошибка, которую совершают автомобилисты, — это держаться за руль двумя руками, но обеими около двенадцати часов. У них могут быть две руки на рулевом колесе, но когда обе руки выполняют одну и ту же работу, они будут остро реагировать.

Результаты не лучше, чем если бы одна рука держалась за руль.Если обе руки движутся в одном направлении, у них нет сопротивления, чтобы помочь с точностью. Другими словами, если ваши руки далеко друг от друга и одна тянет вниз, а другая толкает вверх, они могут работать друг против друга для более точного ввода. Кроме того, если ваша подушка безопасности сработает, когда ваши руки находятся близко друг к другу в положении на двенадцать часов, это заставит ваши руки и руки вернуться к вашему лицу с высокой скоростью. Это может привести к серьезным травмам.

Это факт, что чем дальше друг от друга ваши руки, тем лучше у вас будет контроль.Чтобы расположить руки на рулевом колесе как можно дальше друг от друга, поместите их в положение «три» и «девять».

На протяжении десятилетий инструкторы учили нас держать руль в положении «десять и два». В некоторых автошколах до сих пор преподают старый метод «десять и два». Это положение руки приемлемо, но оно не так эффективно, как удерживание колеса в точках «три» и «девять».

Когда ваши руки находятся в положении «три» и «девять», начинает происходить множество умных вещей.Ваши руки находятся как можно дальше друг от друга, поэтому рулевое управление будет более плавным и точным. Вы также заметите, что теперь вы можете получить доступ ко всем дополнительным элементам управления, таким как дворники, указатели поворота и т. Д., Не снимая рук с рулевого колеса. На некоторых транспортных средствах вы также можете переместить большие пальцы на кнопку звукового сигнала в плотном потоке и получить доступ к звуковому сигналу, не отрывая руки от руля.

В положении «три» и «девять» вы также можете повернуть рулевое колесо на 180 градусов влево и вправо, не снимая рук с руля.Вы не можете получить эту степень вращения, если держите колесо в положении десять и два или в любой другой комбинации.

Еще одно преимущество удерживания колеса в точках «три» и «девять» заключается в том, что при этом руки опускаются немного ниже, что снижает утомляемость. Чем выше ваши руки находятся на руле, тем тяжелее приходится работать вашему сердцу, чтобы перекачивать кровь к вашим рукам. Если ваш автомобиль оснащен регулируемым рулевым колесом, установите высоту колеса так, чтобы ваши руки находились немного ниже уровня сердца, когда вы держите колесо в положениях три и девять.Убедитесь, что вы не установили его настолько низко, чтобы не мешать ногам или обзору инструментов.

Внимательно посмотрите на свое рулевое колесо, и вы, вероятно, найдете два контурных углубления в позиции девять и три, которые выглядят так, как будто ваши большие пальцы должны находиться там. Производители пытаются что-то вам сказать. Они спроектировали ваше рулевое колесо таким образом, чтобы ваши руки находились в оптимальном положении управления — третьем и девятом.

Если вы измените положение «три» и «девять», вы сможете лучше контролировать свой автомобиль.Теперь, когда ваши руки находятся в положении, позволяющем оптимально управлять автомобилем, ослабьте хватку за руль. Вам не нужно держать руль «мертвой хваткой». Нет необходимости быть водителем «белого кулака». У вас будет лучший контроль с легким расслабленным хватом, а также вы уменьшите усталость.

Поначалу это может быть неудобно, но это только потому, что ваш нынешний способ держать руль превратился в дурную привычку, которая стала для вас удобной.Сделайте эту новую позицию своей привычкой, и скоро она станет вашим единственным способом вождения. Когда случится худшее, вы будете готовы и все под контролем.

Monster Wheel Crank Негабаритный комплект маховичка для швейной машины

Monster Wheel Crank Негабаритный маховик для швейной машины | Инструмент GoldStar https://www.goldstartool.com/

ДОСТАВКА ТОЛЬКО 99 ¢ В США НА ВСЕ НАШИ ИНВЕНТАРЫ

Моторный клиновой ремень — Singer # MB-350

Наша цена: 6 долларов.99 Рыночная цена: 8,99 $

Экономия: 2,00 $ за единицу

Продано

Эта комбинация опций недоступна.
Пожалуйста, попробуйте другой.

Войти в Аккаунт Восстановить пароль Закрывать

.