Реставрация дисков авто: Реставрация автомобильных дисков в Москве

Содержание

Ремонт и реставрация дисков, восстановление колес авто

 

Колеса автомобиля первыми испытывают неприятности, связанные с плохим дорожным покрытием и его многочисленными выбоинами, буграми, а также с неаккуратным стилем вождения. Кроме того, колесные диски подвержены неблагоприятному воздействию атмосферных явлений, химических веществ и механических повреждений.

Как бы то ни было, через время ремонт дисков требуется любому автомобилю. Бывают такие ситуации, когда автовладельцы берутся за восстановление колес в гаражных условиях. Однако обратиться в специализированный автосервис для профессиональной реставрации колесных дисков – наиболее надежное и оптимальное решение.

 

Виды повреждений дисков, поддающиеся исправлению

Любые диски нуждаются в ремонте, если на них есть такие дефекты, как:

  • царапины;
  • нарушение защитного слоя краски;
  • трещины;
  • сколы;
  • вмятины;
  • осевое или радиальное смещение;
  • утрата фрагмента.

Только грамотный специалист после проведения тщательной диагностики может с уверенностью дать заключение – возможно ли осуществить восстановление дисков авто или нет.

 

Виды ремонта автомобильных дисков

Современное оборудование и новейшие технологии позволяют специалистам нашего сервиса выполнять такие виды ремонта и восстановления колесных дисков автомобиля:

  • Прокатка штампованных дисков. Она актуальна только для изделий из стали и представляет собой выравнивание окружности диска на специальном станке.
  • Рихтовка литых дисков. Ее выполняют с помощью профессионального оборудования, предназначенного для исправления геометрии именно легкосплавных дисков.
  • Аргонная сварка дисков. Она способна полностью восстановить целостность литого диска и усилить его прочность в местах повреждения, устранить полученные дефекты и придать приятный внешний вид колесу.
  • Порошковая покраска дисков. Очень важна для любых дисков после восстановления их геометрии как завершающий этап ремонта.
    Краска способна защитить колеса от легких механических повреждений и неблагоприятного воздействия осадков и химреактивов на очень длительный срок.

 

 

Особенности ремонта штампованных дисков

Под ремонтом штампованных дисков понимают их прокатку. Сталь – очень пластичный материал, поэтому первоначальный вид диску можно придать с помощью его правки на специальном роликовом станке. Она выполняется высококвалифицированными мастерами, поскольку важным моментом в процесс является правильная установка диска, чтобы исключить дополнительные изгибы и повреждения, а также не испортить кромку.

 

Особенности ремонта литых дисков

Ремонт автодисков из алюминия при наличии царапин на ободе специалисты выполняют с помощью специальных проникающих средств, шлифовки и порошковой покраски для создания надежного защитного слоя. Если же нужно исправить вмятину, тогда используется специальное оборудование и инструменты – сначала производится выравнивание диска, потом устранение радиального и осевого смещения.

Здесь важен контроль каждого этапа и точность выполнения работ.

Реставрация дисков автомобиля при получении трещин, сколов и выбитых фрагментов происходит методом аргонной сварки. Однако такие повреждения, как трещины на спицах или возле отверстий для крепления колес, ремонту не подлежат, потому что никто не сможет дать гарантию, что колесо не расколется на большой скорости. Только мастер может определить всю серьезность повреждения.

 

Особенности ремонта кованых дисков

Кованые диски – самые надежные и прочные по сравнению со штампованными и литыми. Они реже всех подвергаются повреждениям, поскольку даже при неаккуратной езде вся сила удара передается подвеске машины. Хоть и редко, однако и они бывают с трещинами и сколами. Для реставрации колес автомобиля с коваными дисками требуется специальное оборудование и высококвалифицированный мастер с опытом работы.

 

Компания «Диско-Крас» готова выполнить ремонт колесных дисков любой сложности в кратчайшие сроки. Грамотные специалисты, инновационное оборудование, современные технологии, доступные цены на восстановление колес в наших шиномонтажах в Москве и Люберцах – вот то, что выгодно отличает нас от конкурентов. Обращайтесь!

Реставрация колёсных дисков в Москве, реставрация и покраски автомобильных дисков по недорогой цене.

Реставрация автомобильных дисков время от времени требуется в процессе их эксплуатации. Это происходит из-за того, что эти элементы больше других подвержены внешним воздействиям. Так, постоянные удары гравия об их поверхность приводят к появлению сколов, царапин и трещин. Постоянное воздействие влаги приводит к появлению ржавчины на металле, и если вовремя не устранить коррозионные очаги, они будут разъедать элемент дальше и дальше. Немалую роль играют и химические реагенты, которые используют на столичных дорогах в зимнее время года. Всё это и приводит к необходимости реставрация и покраски автомобильных дисков.

Ещё один немаловажный фактор, влияющий на состояние дисков в негативную сторону, — быстра езда по бездорожью. Она может привести к более серьёзным дефектам, при которых потребуется более серьёзный ремонт с коррекцией вмятин и устранениями смещений. И в этом случае реставрация литых и других видов дисков должна проводиться как можно быстрее, поскольку езда с повреждёнными дисками может стать причиной вибраций автомобиля во время езды. А в случае с мотоциклетными дисками — и вовсе: причиной дорожно-транспортного происшествия.

Реставрация дисков автомобиля (Москва) услуга востребованная — а спрос, как известно, порождает предложение. В отличие от целого ряда компаний, предлагающих свои услуги данного направления, мы, «Kolorika», стремимся к тому, чтобы каждый клиент уезжал от нас на своём четырёхколёсном «друге» с улыбкой и желанием вернуться к нам снова при необходимости.

Реставрация дисков у нас — это целый комплекс услуг, направленных на восстановление эстетики, защитных свойств и функциональности колёсных дисков. В работу принимаются их разные виды: литые, составные, кованые. Наши мастера готовы:

  • устранить трещины, сколы и царапины;
  • откорректировать вмятины и загибы;
  • устранить радиальное и осевое смещение;
  • провести грунтовку и покраску.

Диагностика, которая проводится в обязательном порядке, позволяет составить план работ и оптимизировать затраты наших заказчиков. После проведения реставрационных работ диски Вашего авто будут выглядеть как новенькие, и при этом сумму Вы заплатите в разы меньше, чем при покупке новых дисков!

Реставрация и восстановление литых дисков авто в СПб

Реставрация и восстановление колесных дисков — доступные цены и безупречное качество работ с гарантией

Если Вы хотите восстановить технические параметры и внешний вид старых любимых дисков и привести их в первоначальное состояние либо произвести комплексную реставрацию с устранением сколов, деформаций и последующей покраской с гарантией – обращайтесь к нам! Мы предлагаем Вам более выгодный вариант, чем покупка нового диска – это реставрация.

Шинная мастерская «Tip Top» произведет все необходимые работы по ремонту и восстановлению геометрии диска. В нашем сервисе выполняются все услуги по ремонту дисков и шиномонтаж на Васильевском острове в Санкт-Петербурге. Опытные мастера «Tip Top» качественно осуществят правку/прокатку дисков, а также восстановление колесных дисков по доступным ценам с обеспечением безупречной реставрации литых дисков, кованных и обычных штампованных любой сложности.

Комплексная реставрация дисков

Включает в себя несколько этапов:

Восстановление геометрии диска


Удаление биения диска с помощью прокатного станка. Специфика эксплуатации автотранспорта на отечественных автодорогах практически неизбежно приводит со временем к возникновению осевых и радиальных биений диска колеса. Поэтому восстановление колесных дисков в обязательном порядке начинается со стендовой проверки их геометрии и последующего ее восстановления путем прокатки на специальных станках. Прокат диска с помощью системы устройств, оказывающих силовое механическое воздействие, позволяет вернуть номинальные (заводские) динамические характеристики без разрушения структуры материала.

Сварка литых дисков аргоном

Сварка дисков аргоном позволяет восстановить диск, прочно сваривая трещины и элементы диска без потерь прочности.

Зачастую механические повреждения литых и кованых дисков ведут к возникновению дефектов (трещины, разрывы, сколы), исправление которых невозможно без применения сварки. Она выполняется с помощью специального оборудования, где расходная проволока (электрод) плавится в аргоновой среде. Таким образом может быть выполнена и реставрация литых дисков даже при отсутствии некоторых их фрагментов. Аргонно-дуговая сварка абсолютно надежна и не уступает по прочности параметрам основного конструкционного материала диска при правильной сварке.

Пескоструйная обработка дисков


Пескоструйная обработка дисков автомобиля обеспечивает удаление старой краски, ржавчины, царапин, задиров и прочих дефектов вплоть до голого металла.

После устранения механических дефектов и восстановления геометрии реставрация дисков автомобиля предусматривает возвращение его декоративных характеристик. Важнейшим этапом данных работ является качественная подготовка поверхности под последующую покраску дисков порошковой краской. Достичь этого позволяет очистка диска от старой краски, загрязнений и заусенцев при помощи абразивной обработки в пескоструйной камере. При необходимости удаления сильных загрязнений или особо прочной порошковой краски используют более мощную дробеструйную очистку.

Профессиональное порошковое окрашивание

На завершающей стадии восстановления дисков осуществляют окраску их поверхности порошковыми эмалями. Покраска литых дисков колес автомобиля, а также окраска стальных и кованных дисков — важное направление в деятельности шинной мастерской «Tip Top». Данный вид защитно-декоративного покрытия признан оптимальным для металлических  изделий, эксплуатация которых происходит в сложных условиях. Нанесение слоя краски, ее дальнейшая полимеризация и отвердевание выполняются в специальных камерах в строгом соответствии определенным техническим регламентам. Профессиональная реставрация дисков также, как и порошковая окраска дисков позволяют максимально приблизить либо полностью вернуть им первоначальные технические и эстетические характеристики.

Реставрация дисков в СПб от специалистов мастерской «Tip Top» — это гарантия их надежности, долговечности и идеального внешнего вида. Цены на реставрацию дисков доступны каждому автовладельцу, а безупречный результат будет радовать Вас долгие годы.

Восстановление дисков | Реставрация литых дисков

При работе машины наибольшее влияние дорожного полотна и серьезные нагрузки испытывают колеса. Они беспрерывно контактируют с кочками и ямами. По этой причине быстро деформируются. Для того чтобы устранить данную проблему, делают покраску, реставрацию и восстановление автомобильных колесных дисков. Эти услуги можно получить в компании Mirror Disk. Мы являемся профессионалами в своем деле и за годы работы заслужили хорошую репутацию.

Если от езды по некачественному дорожному покрытию колеса получили повреждения и утратили прежнюю геометрию, мы произведем восстановление дисков авто по невысокой цене. Мы выправляем их на специальном оборудовании. Наш сервис выполняет работу аккуратно, под тщательным контролем и в короткие сроки. Также мы можем покрасить легкосплавные диски, если их покрытие выглядит не очень свежим.

В каких случаях требуется реставрация?

Реставрация покрытия автодисков и восстановление геометрии колес рано или поздно становятся необходимыми процедурами в жизни каждого автовладельца. Это совсем не удивительно, ведь машина эксплуатируется далеко не всегда в условиях города на ровном асфальте. Иногда приходится выезжать на проселочную грунтовую дорогу, полную неожиданностей.

Покраска, ремонт и восстановление литых дисков необходимы при возникновении следующих признаков:

  • биение по кузову и в руль при езде;
  • во время балансировки диск крутится не ровно;
  • неустойчивость автомобиля на разных скоростях;
  • заломы и вмятины на поверхности диска;
  • провал обода при вращении колеса;
  • появление трещин;
  • травление воздуха диском по бортам.

Ниже приведем список дефектов, при наличии которых диски можно восстанавливать и реставрировать:

  • трещины;
  • царапины;
  • сколы;
  • коррозия;
  • помутнение обода;
  • появление «восьмерки».

Что включают в себя работы по восстановлению?

Компания MirrorDisk осуществляет реставрацию дисков автомобиля в Москве в самые короткие сроки и с соблюдением всех необходимых технологических процедур. В целом, эти работы включают в себя:

  • прокатку;
  • холодную правку;
  • устранение восьмерки;
  • горячую правку;
  • сварку трещин;
  • исправление геометрии;
  • наплавку фрагментов.

Особенности ремонта авто дисков

  1. Ремонт штампованных дисков.
    По причине того, что сталь является очень пластичным материалом, то вид начальный вид диску придают методом правки на роликовом стенде. Вся процедура должна выполняться профессионалами, потому что очень важно правильно закрепить диск для исключения различных повреждений, которые могут испортить кромку.
  2. Ремонт литых дисков.
    Исправление дисков из алюминия при наличии царапин делают с применением проникающих средств, шлифовки и порошковой покраски. Это позволяет создать хороший защитный слой. Вмятину удаляют с помощью выравнивания диска и устранения осевого и радиального смещения.
    Ремонт автодисков при наличии сколов делают способом аргонной сварки. Но такие повреждения, как трещины на спицах или возле мест креплений колес ремонту не подлежат по причине того, что диск может просто расколоться во время движения на большой скорости.
  3. Ремонт кованых дисков.
    Данные диски являются гораздо более прочными по сравнению со штампованными. Дорожное покрытие влияет на них не так сильно, так как основная сила удара передается подвеске. Но все же на них иногда возникают сколы и трещины, которые можно устранить с помощью специальных инструментов.

Восстановление и реставрация дисков автомобиля в СПб

Цены на реставрацию дисков складываются в зависимости от количества оказанных услуг таких, как прокатка, пескоструйная обработка, сварка, окраска, покрытие защитным лаком и пр. , а также размера диска, уровня сложности и затраченного времени.

Качественное восстановление и покраска литых дисков | Cкидки

Требуется восстановление изначального внешнего вида и характеристик колесных дисков? Профессиональная мастерская RUNFLAT выполнит комплексную реставрацию дисков в СПб с предоставлением гарантии. Услуга, как правило, включает устранение деформаций и нарушения геометрии диска, сколов и трещин с помощью сварки аргоном, а также покраску с нанесением защитного лака.

Этапы восстановления литых дисков

Комплекс работ по реставрации дисков автомобиля состоит из ряда последовательно проводимых операций:

Восстановление геометрии | Правка

Первым этапом является стендовый анализ геометрии диска. При обнаружении биения изделие прокатывают на специальном станке. Прокатка дисков позволяет устранить радиальное и осевое смещение диска, восстанавливая его исходные параметры с сохранением структуры конструкционного материала.

Сварочные работы

Во многих случаях сильные механические воздействия на литой диск такие, как наезд на поребрики, ямы и другие препятствия приводят к образованию разрывов, сколов и трещин. Для устранения подобных дефектов применяют сварку в среде инертного газа (аргона). Сварка поврежденных участков аргоном позволяет получить прочностные характеристики, аналогичные заводским.

Абразивная обработка

Комплексное восстановление колесных дисков подразумевает и возвращение им первоначальной эстетической привлекательности, чего невозможно достичь без тщательной подготовки поверхности перед нанесением ЛКМ. Пескоструйная обработка диска и шлифовка позволяет полностью удалить любые виды загрязнений, старую краску, царапины и заусенцы.

Порошковая полимерная окраска

Завершает восстановление литых дисков процесс покрытия порошковой полимерной краской и нанесение слоя защитного лака. Процесс полимеризации выполняется с соблюдением всех норм и технологий.

Реставрация дисков в СПб, выполненная мастерами центра RUNFLAT, придаст индивидуальность Вашему автомобилю, обеспечив превосходный внешний вид колес. Мы гарантируем качество и долговечность полученного результата, при этом технические параметры диска будут максимально приближены либо полностью аналогичны заводским показателям.



 

Наши работы по реставрации


 

Ремонт литых дисков в Краснодаре- быстро, профессионально, недорого.

Порошковая покраска дисков по выгодной цене Заказать услугу

Ремонт и покраска дисков порошковой краской – очень популярная услуга среди автовладельцев нашей страны. Это объясняется не самым высоким качеством дорог, из-за чего новые диски могут потерять свой внешний вид по происшествию небольшого количества времени после покупки. Чаще всего можно отделаться только царапинами на поверхности, но в некоторых неудачных случаях диски могут получить сколы, осевое или радиальное смещение.

Дальнейшая эксплуатация авто с поврежденными дисками может представлять опасность, поэтому крайне рекомендуется заменить диски или, что гораздо дешевле, отремонтировать их.

Услуги по ремонту литых дисков в Краснодаре

Наша компания предоставляет услуги по ремонту и реставрации автомобильных дисков:

  • Правка геометрии;
  • Аргонная сварка колёсных дисков;
  • Локальное восстановление внешнего вида;
  • Восстановление недостающих фрагментов;
  • Исправление осевого и радиального смещения.
    Мы ремонтируем литые, кованые и стальные диски любого типа и размера, а также в любом состоянии. Процесс ремонта состоит из следующих этапов:
  • Демонтаж диска;
  • Диагностика, определение характера повреждений;
  • Устранение дефектов;
  • Покраска (при необходимости).

    Диагностика дефектов осуществляется на высококачественном оборудовании, благодаря чему мы можем гарантировать 100%-ное восстановление диска. Мы качественно и недорого выполним работу любой сложности.

    Порошковая покраска дисков в Краснодаре

    Покраска дисков позволяет вернуть их первозданный блеск или полностью изменить цвет. Мы предлагаем самую качественную и устойчивую к внешним и химическим проявлениям покраску декоративными порошковыми полимерными красками. Процесс покраски делится на несколько этапов:

  • Шлифовка – снять бугры и выровнять царапины;
  • Грунтовка – подготовка поверхности для покраски;
  • Покраска – нанесение нескольких слоев порошковой краски;
  • Лакирование – нанесение нескольких слоев лака;
  • Полировка.

    С обновленными дисками ваш автомобиль заиграет новыми красками и будет выглядеть гораздо презентабельнее.

    Порошковая покраска дисков – цена

    Стоимость покраски дисков зависит от их типа и размера, от типа и количества используемых материалов и краски. В каждом отдельном случае стоимость покраски определяется индивидуально. Для получения более точной информации и консультации вы можете позвонить нам по телефону. Мы гарантируем, что наши цены (в руб) самые низкие, а качество работы – самое высокое.

Покраска дисков автомобиля в Самаре. Цена/стоимость, фото, отзывы

 

Покраска дисков автомобиля

Восстановление целостности дисков не вызывает значительных сложностей. В большинстве случаев сварка аргоном решает вопрос. Если диск слишком разрушен или смят (что возникает в случае серьезного ДТП), то проще и дешевле заменить его целиком. Более сложной задачей является заключительный этап — привести диск к идеальному виду или изменить его цвет на более подходящий. Покраска дисков в Самаре — услуга довольно популярная, но, тем не менее, качество услуг, зачастую, оставляет желать лучшего, а стоимость покраски дисков почти всегда завышена. Наши мастера готовы предложить вам безупречные услуги по доведению колес до идеального состояния, при этом цена покраски дисков вас приятно порадует. Забудьте про окрашивание пульверизатором или «баллончиком в гараже», на сегодняшний день самым качественным видом услуг является порошковая окраска дисков.

Порошковая краска —разнообразие качества

Покраска дисков порошковой краской подразумевает использование следующих типов материалов.

  • Эпоксидная краска — стойкая к щелочи и кислоте. Краска, после которой не страшно ездить по нашим дорогам. Цвет сохраняется почти навсегда, если не будет значительных физических повреждений.
  • Полиэфирная краска — стойкая к коррозии. Если вас интересует покраска штампованных дисков, то эти виды порошков подходят идеально — навсегда забудете о назойливой ржавчине.
  • Полиуретановая краска — стойкая к химии. Выдерживает воздействия абразивов, растворитель, масляных красок. Если ваша машина — производственная и часто бывает в зоне производственных химикатов, полиуретаны отлично подойдут.
  • Силиконовая краска — стойкая к воздействию высоких температур. Не меняет свою структуру при резких погодных перепадах.

При помощи ассортимента предлагаемых видов порошковых красок, есть возможность подобрать абсолютно любой цвет. Диск может быть матовым или глянцевым. Также можно варьировать текстуру поверхности диска — шагреневая поверхность, муаровая, антиковая и так далее.

О технологии окраски

Порошковая покраска дисков состоит из четырех процедур:

  1. Подготовка диска. Для того чтобы подготовить автомобильный диск мы проводим следующие операции: обрабатываем диск химическим и абразивным способом, удаляем загрязнения и коррозию при помощи травления, фосфатируем поверхность, тем самым увеличивая уровень сцепления краски, промываем и сушим диск.
  2. Грунтуем диск. Это делает его в будущем более устойчивым к коррозии.
  3. Наносим порошковую краску. После сушки и промывки мы напыляем на диск порошковую краску. Напыление происходит в покрасочной камере при помощи специальных распылителей.
  4. Производим полимеризацию. В специальной печи, при температуре порядка 200 градусов, для полимеризации порош плавится и равномерно покрывает поверхность окрашиваемого диска.

Почему следует обращаться к нам

Если вас интересует покраска дисков в Самаре, будем рады предложить вам следующие услуги:

  • покраска штампованных дисков;
  • покраска литых дисков;
  • восстановление дисков.

Стоимость покраски дисков вас приятно удивит. Звоните и наши специалисты будут рады помочь вам. Обещаем — у вас будет впечатление, что вы уезжаете от нас на новом автомобиле.

Часть 10 — Преобразование дисковых тормозов

РЕСТО-МОДЫ

Многие производители Resto-Mod сразу же задумываются об установке переделанных дисковых тормозов на свои автомобили. Есть много способов сделать это, и есть еще много вещей, которые следует учитывать. На семинаре в Mid America Motorworks Майкл Джонас из нержавеющей стали Brakes Corp. сказал, что правильный выбор тормозной системы продиктован такими факторами, как мощность в лошадиных силах, стиль вождения, конструкция колес и шины.Йонас посоветовал вам рассматривать тормоза как часть системы подвески вашего автомобиля.

Майкл Йонас из нержавеющей стали Brakes Corp. говорит, что современные дисковые тормоза с алюминиевыми суппортами облегчают автомобили на поворотах. С 8 фунтами. меньше подъемов и опусканий на каждом переднем колесе, вы улучшаете прохождение поворотов и управляемость.


Йонас отметил, что современные дисковые тормоза с алюминиевыми суппортами облегчают автомобили на поворотах. У них около 8 фунтов.меньший вес поднимается и опускается на каждое переднее колесо. Это улучшает прохождение поворотов и управляемость. Йонас также подчеркнул, что существует взаимосвязь между мощными двигателями ящиков, используемыми во многих модификациях Resto-Mods, и типом тормозов, необходимых для адекватной остановки автомобиля.

Сравнение барабанных и дисковых тормозов
Барабанный тормоз Преимущества Барабанный тормоз Недостатки
Дешевле
Лучше всего работать с тросовым аварийным тормозом
Экономнее исправить
Подходит для традиционного хотрода image
Ребристые алюминиевые барабаны выглядят круто
Не показывай столько тормозной пыли
Более восприимчивы к элементам
Сохранение тепла
Тепловая причина исчезновения
Менее эффективен во влажном состоянии
Гидравлические цилиндры Corrode
Тяжелые (многие чугунные)
Сменные барабаны трудно найти / дорогостоящие
Преимущества дисковых тормозов Дисковый тормоз Недостатки
Остановить машину лучше и быстрее
Лучше рассеивать тепло и воду
Лучшая стойкость к выцветанию
Легче и компактнее
Легче обслуживать и ремонтировать
Включить оповещения об износе футеровки
Роторы из чугуна склонны к ржавчине
Роторы могут треснуть и / или расколоться
Шумнее Часто вибрирует или деформируется
Плавающий суппорт может заедать или тянуть
Материал подушек накапливается на роторе

Энтузиасты, занимающиеся переоборудованием дисковых тормозов, имеют возможность выбора. Если автомобиль имеет основы Mustang II, Camaro, Nova или Granada, дешевые запчасти можно найти на свалке. Также доступны новые репродукции некоторых из них. «Многие компании их заменяют», — говорит Алан Мэйс, редактор Old Skol Rodz. «Боб Дрейк, Mac и другие заменяют старые вещи, и это приятно, потому что вам не нужно беспокоиться о таких вещах, как нагрев и выпрямление шпинделей». Кроме того, некоторые Resto-Mods строятся на рамах под ключ, в которых используются специальные тормозные пакеты.

По словам Брента Вандерворта из Fatman Fabrications, его фирма не производит тормоза, но продает адаптеры, опущенные шпиндели и пакеты с пакетами Baer, ​​Wilwood, Bugzys и Ford SVO. Бывший гонщик NASCAR Рич Бикл строит рамы Resto-Mod в своем Muscle Up Performance & Hot Rod Shop из тормозных комплектов на основе 6-поршневых систем Wilwood Dynalite.

Muscle Up Performance & Hot Rod Shop использует этот Мустанг в разрезе, чтобы продемонстрировать систему дисковых тормозов Baer, ​​используемую на готовом шасси Resto-Mod, которое он продает.


Салон красоты с большим колесом

На своем Resto-Mod Camaro Джефф Нолл выбрал образ «большого колеса». Он использовал прямые пятиспицевые двухкомпонентные алюминиевые диски V40, которые он купил в Vintage Wheel Works. Спереди Джефф установил 17 x 7 дюймов. колеса с зазором 3-3 / 4 дюйма и шинами P225 / 45R17 Goodyear F1. В задней части он использовал 17 x 9 дюймов. колеса с 5-1 / 2-дюйм. backspacing и P255 / 45R17 Goodyear F1. На своем семинаре Майкл Джонас отметил, что размер колес определяет, какой размер тормозов использовать.

Джефф Нолл застрял со стандартными барабанными тормозами Camaro 1967 года выпуска на задней части своего Resto-Mod. Он использует 17 x 9 дюймов. колеса с 5-1 / 2-дюйм. backspacing и шины P255 / 45R17 Goodyear F1 с рельефными белыми буквами.


Early Camaros (кроме Z / 28) изначально поставлялись с 14-дюймовым двигателем. колеса. Дисковые тормоза были заводской опцией. Также был редкий вариант с четырьмя колесами RPO JL8, для которого требовалось 15 дюймов. колеса. Когда вы бежите выше 16 или 17 дюймов. диски на Resto-Mod Camaro, как это сделал Джефф, вы можете использовать любые из них или заводские дисковые тормоза от Gen 4 Camaros или даже C4 и C5 Corvettes.Для дальнейшего обновления вы можете приобрести «большие тормозные системы» у любого количества поставщиков послепродажного обслуживания.

Йонас объяснил, что какую бы систему вы ни использовали, важно иметь правильную комбинацию колес, тормозных дисков, колодок и шин. Он считает, что не может быть слишком много лошадиных сил или слишком много тормозов, но вопрос в правильном балансе всех факторов для типа вождения, который вы планируете делать. По словам Йонаса, цены на колеса быстро растут, поэтому перед покупкой колес разумно выбрать нужный суппорт.Он советует приобретать лучшие тормоза, которые вы можете себе позволить, которые подходят вашему стилю вождения. Независимо от того, поступают ли они из стандартной заводской системы или из одного из более экзотических комплектов, необходимые детали будут одинаковыми.

Запчасти для Camaro

Некоторые из предметов, которые вам нужно купить для переоборудования, — это шпиндели, седла, монтажные кронштейны, суппорты, тормозные колодки, ступицы, ступичные подшипники, роторы, главный цилиндр, тормозные трубки, фитинги тормозной магистрали, тормозные шланги, дозирующий клапан, гайки. , болты, шпильки, крепежные детали и детали силового тормоза, если вам нужен усилитель мощности.Вам также необходимо одолжить, арендовать или купить клещи для гибки тормозных трубок или инструмент для гибки / формовки, а также инструмент, который ставит двойные раструбы на конце тормозных магистралей.

Джефф использует 17 x 7 дюймов. передние колеса с зазором 3-3 / 4 дюйма и шинами P225 / 45R17 Goodyear F1. Если вы купите качественный комплект для переоборудования дисковых тормозов), производитель может сказать вам, подходят ли роторы и суппорты к вашим любимым колесам.


Если вы покупаете высококачественный комплект для переоборудования (единственный вариант), производитель сможет сказать вам, подходят ли его роторы и суппорты к колесам, которые вы хотите использовать на своем автомобиле. В противном случае вам придется произвести некоторые измерения, чтобы рассчитать обратный интервал. Большинство стандартных тормозных комплектов для автомобилей GM разработаны для установки на раллийные колеса GM, что является более или менее стандартом для переделок. Во время своего семинара Йонас готовился выпустить восьмипоршневой суппорт, который подходит для 15-дюймового. раллийное колесо. Суппорт был изготовлен на станке с ЧПУ из алюминиевых заготовок и весил примерно на восемь фунтов меньше, чем стандартный суппорт, хотя в нем были поршни из нержавеющей стали торговой марки SSBC и другие детали из нержавеющей стали.

У производителей колес также есть шаблоны, позволяющие проверить, достаточно ли зазора между колесами, которые вы хотите использовать, для ваших суппортов. Опять же, подумайте о своем выборе суппорта. По словам Майкла Джонаса, многие строители думают, что если у них большой двигатель в ящике, им нужен большой суппорт. «Конструкция суппорта похожа на конструкцию двигателя, потому что внешний размер не говорит всей картины», — сказал он. «Если у вас есть крошечные маленькие поршни внутри суппорта, вы получите крошечную тормозную мощность, даже если суппорт большой, но если у вас есть большие поршни внутри суппорта того же размера, у вас будет большая тормозная мощность.»Размер поршня имеет большое значение.

Установка

Надежно поддержите автомобиль, не касаясь земли колесами и шинами, и удалите эти предметы. Снимите ступичный подшипник и снимите шпиндель. Когда вы откручиваете шланги, используйте емкость для сбора тормозной жидкости. Загнутые выступы, возможно, придется расправить с помощью молотка и дырокола. При снятии соединений тормозной магистрали используйте накидной ключ, чтобы не повредить латунные фитинги.

Во время такой установки, как у Джеффа, вам, возможно, придется поправлять загибы за выступы с помощью молотка и дырокола.При развинчивании и затяжке соединений тормозной магистрали используйте накидной гаечный ключ с шестигранной головкой, чтобы не повредить мягкие латунные фитинги.


Некоторые модификации дисковых тормозов требуют наличия ступиц барабанных тормозов. Они устанавливаются на подшипники, которые могут нуждаться в переупаковке или замене. Если вы используете заводские детали при переоборудовании, возможно, вы захотите очистить их с помощью краски для тормозов Eastwood, которая является термостойкой. Если вы покупаете новые фирменные детали, в наши дни они, вероятно, имеют красивую порошковую окраску.

Хотя комплекты послепродажного обслуживания могут быть дорогими, многое нужно для того, чтобы они выглядели лучше, работали лучше и служили лучше, чем старые заводские детали. Майкл Джонас ответил человеку, который сказал ему, что эксперт по телевидению сказал, что роторы с перфорацией не так хороши, как роторы с прорезями. Йонас сказал, что он гарантировал, что любой дешевый ротор треснет, но что его собственный ротор с перфорацией и улучшенной металлургией на самом деле более долговечен, чем ротор с прорезями. Он сказал, что хороший ротор прослужит всю жизнь автомобиля, если за ним правильно ухаживать, и добавил, что способ поддерживать роторы — это менять колодки до того, как изношенные колодки повредят ротор.

Йонас сказал, что любой может заметить более качественные тормозные диски, потому что они более блестящие, чем низкокачественные. Блеск лучших роторов объясняется тем, что они сделаны из металла с большим содержанием хрома и более высокоуглеродистой стали. Роторы на нижнем конце будут тусклыми или черными. Он сказал, что все производимые сегодня роторы производятся в Китае, поэтому вы не можете определить качество по печати на коробке с деталями, которая сообщает вам страну происхождения тормозного ротора.

В комплекты для переоборудования дисковых тормозов обычно входят проставки и другие детали, которые помогут вам правильно подогнать детали друг к другу. Всегда рекомендуется начинать с пробной сборки, прежде чем переходить к окончательной установке. На последнем проходе вы должны использовать Loctite на крепежных деталях и должным образом затянуть все. В инструкциях к комплекту могут быть указаны значения крутящего момента, или вы можете найти стандартные характеристики крутящего момента армии США в руководствах по ремонту автомобилей или в Интернете.

Когда ваша установка будет завершена, не выходите из гаража с педалью до металла. Сначала вы должны протестировать, чтобы увидеть, как работает новая система. Помните, что он не был собран командой высококвалифицированных инженеров в техническом центре автопроизводителя. Когда вы объединяете разные главные цилиндры, суппорты и поршни, роторы, тормозные магистрали, пропорциональные клапаны, типы колодок и компоненты силовой тормозной системы, могут возникнуть всевозможные трудности.

Добавление Power Assist

Для своей сборки Camaro Джефф Нолл использовал однопоршневой дисковый тормоз, установленный для передней части, и использовал стандартный барабанный тормоз Camaro 67-го года в задней части. Он заменил тормозной бачок на блок Classic Performance Products. CCP настоятельно рекомендует использовать двухкамерный главный цилиндр Corvette и вакуумный усилитель тормозов со всеми модификациями дисковых тормозов.

Джефф заменил свой OEM тормозной бачок на устройство Classic Performance Products. CCP настоятельно рекомендует использовать двухкамерный главный цилиндр Corvette и вакуумный усилитель тормозов со всеми его модификациями дисковых тормозов.


Передняя часть усилителя мощности отделена от задней половины агрегата диафрагмой.Когда двигатель производит 16-23 фунт-дюймов. вакуума он создает одинаковое давление с обеих сторон диафрагмы. Когда педаль тормоза нажата, тарельчатый клапан закрывается, и разрежение вытягивает мембрану вперед, создавая в тормозных магистралях около 1100 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, вы получаете двойной главный цилиндр, бачок для тормозной жидкости большей емкости и вакуумный усилитель.

Также доступен комплект для переоборудования тормозной магистрали для замены старой одноконтурной системы на двухконтурную.Эти компоненты можно приобрести по отдельности или в виде полного комплекта, и вы даже можете заказать детали с полированной, хромированной или порошковой окраской, чтобы дополнительно украсить внешний вид автомобиля.

Комплекты дисковых тормозов GTO

Джим Моква также добавил дисковые тормоза к своему GTO 1969 года. Такие комплекты могут включать в себя полностью новые роторы, опорные пластины, шпиндели, суппорты и колодки, кронштейны суппортов, девяти- или 11-дюймовые. Усилитель тормозов в стиле Delco с главным штифтом и вилкой, главным цилиндром, латунными дисками, клапанами барабана, кронштейнами, магистралями главного цилиндра, тормозными шлангами, банджо-болтами, шайбами, ступичными подшипниками, уплотнениями и пылезащитными колпачками, всем разным оборудованием и полной установкой инструкция примерно за 675 долларов.

Доступные обновления, в том числе роторы с перфорацией и прорезями, гибкие шланги с оплеткой из нержавеющей стали, комплекты жестких трубопроводов для полной переоборудования дисковых тормозов из нержавеющей стали или оловянной стали OEM, тормозной пропорциональный клапан для четырехколесных дисков, тормозные шланги и монтажные кронштейны рамы. еще 400 долларов к стоимости.

Джим Моква добавил 11-дюймовые дисковые тормоза Baer из нержавеющей стали с перфорированными роторами и прорезями для своего кабриолета GTO 1969 года.Также хорошей идеей является использование тормозных магистралей из нержавеющей стали с вечным сроком службы.


Джим установил на свой GTO первоклассные дисковые тормоза для четырех колес от Baer. Он купил их через Year One, крупного поставщика запчастей для маслкаров. Он чувствует, что их дополнительная безопасность помогает защитить деньги, которые он вложил в свой GTO Resto-Mod.


Джим установил четырехколесные дисковые тормоза Baer на свой GTO. Он купил их через Year One, крупного поставщика запчастей для маслкаров.Он использовал 11-дюйм. четырехпоршневые суппорты с продольными и поперечными отверстиями в передней части автомобиля. Сзади — 11 дюймов. двухпоршневые суппорты с шлицевыми и перфорированными отверстиями. По словам Джима, тормоза Baer были очень дорогими, но поставлялись в комплекте, который очень легко крепился.

С серебристыми двухпоршневыми суппортами Baer, ​​проступающими сквозь пятиспицевые колеса Torq Thrust II на всех четырех углах, автомобиль выглядит очень круто.


Джим считает, что установка дискового тормоза на четыре колеса — это то, что должны устанавливать все производители мощных автомобилей.Однако это не обязательно бренд Baer, ​​потому что есть много поставщиков комплектов, которые намного более доступны. «Подумайте, сколько времени и денег вы вкладываете в свою машину, и если вы не можете быстро остановиться, чтобы избежать аварии, все это потрачено зря», — говорит Моква. «Мой совет разработчикам Resto-Mod прост — не срезайте углы, когда дело доходит до установки тормозов!»

Жидкие ситуации

Многие руководства GM 1960-х рекомендуют либо Delco Supreme No.11 или DOT-3 гидравлическая тормозная жидкость или аналогичная. Когда Майкл Джонас проводил свой семинар по тормозам, он сказал, что если он использует DOT-3 в автомобилях, которые он хранит у себя дома в Буффало, штат Нью-Йорк, это вызывает проблемы, потому что DOT-3 поглощает воду. «Если вы играете с DOT-3, ваши пальцы будут выглядеть как чернослив», — пошутил он. «Когда DOT-3 становится коричневым, вы должны выбросить его. Раньше я был техническим инспектором SCCA, и первое, что я должен был понять, это то, что он становится коричневым, когда впитывает воду и грязь».

Йонас предпочитает новейшую высокотемпературную жидкость DOT-4, поскольку она впитывает небольшое количество влаги и выдерживает высокую температуру.DOT-4 не основан на силиконе, как DOT-5.0 или 5.1. Большинство магазинов автозапчастей продают DOT-3 или High-Temp DOT-3, но то, что вам нужно в Resto-Mod, — это High-Temp DOT-4. Его обычно продают в магазинах НАПА.

Если в вашей системе в настоящее время используется жидкость DOT-3, вы можете использовать сифон, чтобы высосать ее из главного цилиндра и залить Dot-4. Раскручивайте винты для прокачки до тех пор, пока не вытечет вся DOT-3. Естественно, кроме тормозной жидкости использовать не следует. Некоторые думают, что спирт очистит систему, но он взрывает уплотнения, как воздушные шары.

Джонас не любит тормозную жидкость DOT-5 (силикон) ни для чего, кроме обычной ежедневной езды. Он предупредил, что если вы водите свой Resto-Mod быстро и ваша жидкость DOT-5 нагревается, ваша педаль будет очень жесткой в ​​одну минуту, а в следующую сразу упадет на пол. Когда силиконовая тормозная жидкость выходит из строя, вы хотите, чтобы ее не было в машине.

Тормоза No Rust Resto-Mod

Немногие энтузиасты используют свои Resto-Mods круглый год, а сезонное хранение старинного автомобиля может вызвать образование ржавчины в тормозных магистралях, особенно когда в системе присутствует влагопоглощающая тормозная жидкость DOT-3. отверстия в цилиндрах задних колес и главных цилиндрах облицованы нержавеющей сталью или латунью.Склад тормозов и оборудования в Миннеаполисе и Реставрация Уайт Пост в Уайт Пост, Вирджиния — два хороших источника услуг и запасных частей по замене футеровки. Также хорошей идеей является переход на долговечные тормозные магистрали из нержавеющей стали, например, доступные от Classic Tube и Inline Tube.

Новые идеи дискового тормоза

Сегодня предлагается множество марок и стилей тормозов, и Майкл Джонас рассказал о них на своем семинаре. Он указал на суппорт Tri-Power и описал его как «суппорт Corvette C5 на стероидах».«Инженеры взяли поршень с двумя суппортами, разобрали его и поместили третий посередине. Это новая концепция тормозов.

Другой суппорт, который продемонстрировал Джонас, имел прорези на двух внутренних поршнях. Тормозные поршни обычно имеют плоскую вершину. Он сказал, что конструкция с прорезями произошла от гонок NASCAR, где циркуляция воздуха к деталям тормозов имеет решающее значение. Тепло — естественный враг тормозов. Поперечные отверстия или прорези позволяют воздуху проходить через суппорты и улучшать теплопередачу, как и прорези в поршнях.Они делают их более прочными.

С серебристыми двухпоршневыми суппортами Baer, ​​проступающими сквозь пятиспицевые колеса Torq Thrust II на всех четырех углах, автомобиль выглядит очень круто.


Йонас продемонстрировал свои последние разработки ротора с, как он сказал, стратегически расположенными пазами с гладкими нарезками. Он сказал, что прорези похожи на дворники для колодок, они очищаются, поэтому они служат дольше. Он пояснил, что колодки не сделаны из твердого материала.На самом деле они сделаны из материала, похожего на губку. Йонас сказал, что остекление или пульсация означает, что прокладка наполнилась материалом и затвердела, так что затем выделяется слишком много тепла.

Тормозные роторы не выделяют тепло; он возникает из-за ударов тормозных колодок о роторы. Если вы едете на тормозах или переключаетесь на более агрессивный тип колодок, вы увеличиваете нагрев тормозной системы. Некоторые щелевые роторы являются «направленными», поэтому воздушный поток, проходящий через них, лучше охлаждается.Если их установить не на той стороне автомобиля, они будут меньше остывать, но не создадут больших проблем. У некоторых новых конструкций ротора лопатки расположены в шахматном порядке. Если вы подержите их, вы не сможете их просмотреть. Эта новая технология создает большую массу, через которую воздух проходит с более высокой скоростью, поэтому он лучше охлаждает.

Йонас говорит, что он считает свои щелевые роторы лучшими для повседневной езды, но когда вы садитесь в автомобили с «открытой» конструкцией колес, роторы с перфорацией пользуются популярностью среди энтузиастов, потому что они могут увидеть их агрессивный внешний вид.Оба типа работают одинаково хорошо при тестировании, но если у вас открытое колесо, роторы с перфорацией получают дополнительные баллы за свою красоту.

Йонас отметил, что некоторые проблемы с торможением, такие как затухание тормозов и блокировка тормозов, не имеют ничего общего с суппортами, роторами или колодками. Тормоза гаснут, когда тормозная жидкость действительно закипает. Это означает, что жидкость сжимается, и роторы не справляются с теплом, поэтому оно передается суппортам. Йонас сказал, что для того, чтобы избежать увядания, нужно иметь правильные колеса, правые тормоза и правые колодки, а также правильно «настраивать» всю тормозную систему.

Если тормоза на автомобиле блокируются, это на самом деле означает, что шины потеряли сцепление с дорогой и тормоза работают больше, чем шины, чтобы остановить автомобиль. Тесты, которые проводились совместно с такими компаниями, как Goodyear Tire и Ford, плюс 35 лет автопробега на Corvette, научили Джонаса, как все это работает.

Самое большое предупреждение Йонаса сводится к идее, что сборщик Resto-Mod не должен использовать машину, которую он видел на выставке, в качестве основы для выбора тормозной системы. «Большие колеса твоего приятеля могут не работать на твоей машине», — предупреждает он.«Если вы перейдете на колеса большего размера, вам придется отказаться от ездовых качеств в пользу управляемости».

Йонас сказал, что компания Stainless Steel Brakes Corporation производит суппорты, роторы, тросы, главные цилиндры и многое другое. «Мы делаем тормозные системы целиком, а также отдельные детали», — говорит Йонас. «Некоторые репозитории ужасны по качеству, поэтому мы создаем свои собственные вещи, и у нас есть два инспектора по контролю качества, которые следят за всем. Вы должны иметь хорошее качество, потому что многие вещи, рекламируемые как простые в установке, не являются прямым признаком того, что наш.«

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Капитальный ремонт тормозов в вашем классическом автомобиле

ВОССТАНОВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ КАК ДО

Когда пришло время поработать над ремонтом или восстановлением тормозов вашего классического автомобиля, найдите, где они заперты, и приготовьтесь к серьезным грязным усилиям.Итак, что первично?

Рад, что вы спросили. Когда производились тормоза для многих старых автомобилей, использование асбеста в тормозных колодках было нормой. Теперь понятно, что асбестовая пыль, часто создаваемая автомобильными тормозами, вредна, и вы не должны вступать с ней в контакт. При разборке тормозных узлов обязательно используйте пылесос при каждой возможности, чтобы очистить от асбестовой пыли, которая могла скопиться. Подумайте о том, чтобы надеть респиратор, пока не убедитесь, что все тщательно очищено.

Однако перед тем, как начать, вы хотите подумать, с чего вы начинаете. У вас есть барабанные тормоза: старые механические или (более новые) гидравлические, или более современные дисковые тормоза? У вашего автомобиля одинарная или двойная гидравлическая система? Планируете добавить мощность или кондиционер? Планируются ли изменения подвески?

Все эти вопросы нуждаются в ответах, прежде чем приступить к работе, поскольку от того, какие части вы сохраните, а какие выбросите, зависит решение. Если вы собираетесь реставрировать «полностью оригинальный» автомобиль, решение простое: отремонтировать то, что там есть.Если модификации необходимы, особенно если вы планируете регулярно водить машину, сейчас самое время запланировать модернизацию тормозов (диски, усилитель мощности, колеса большего размера и т. Д.)

После принятия этих решений работа может начаться …

Очистка и оценка

Начните с главного цилиндра. Перед тем, как открыть его, очистите внешнюю поверхность уайт-спиритом, а затем водой с мылом. Высушите его, а затем снимите крышку, толкатель, все уплотнения и спускные винты. Затем, следуя инструкциям по эксплуатации, снимите внутренний поршень (или поршни, если это двойной цилиндр).Промойте цилиндр изнутри водой с мылом или спиртом. Если он налип на коричневый осадок, удалите его деревянными или пластиковыми предметами (например, палочками), чтобы не поцарапать стены.

Затем посветите ярким светом на цилиндр и посмотрите, нет ли ржавчины, крупных царапин и ямок. Точечная коррозия — это результат окисления, при этом внутренняя поверхность становится немного похожей на поверхность Луны. От того, насколько глубоко он будет изъят, будет зависеть, можно ли отточить цилиндр, надеть на него втулку или выбросить.

Примечание. Замена муфты — это процесс, при котором цилиндр точно разворачивается на фрезерном станке до указанного диаметра. Затем в цилиндр запрессовывают новую «гильзу», обычно из латуни или нержавеющей стали. Эта втулка доводится до исходного диаметра цилиндра и создает новую внутреннюю поверхность для поршня и уплотнений. Многие магазины выполняют эту работу, взимая плату либо за почасовую, либо за всю работу.

Окончательное решение также будет зависеть от того, насколько редка ваша классическая машина.Если это Tucker, V-16 Cadillac или что-то столь же редкое, вы сможете оправдать расходы на замену рукавов, потому что замену будет очень трудно найти. С другой стороны, если цилиндр был выпущен из обычного автомобиля, такого как Мустанг, вероятно, будет намного экономичнее заменить цилиндр с сильно изъеденными ямами.

Восстановление

Большинство цилиндров, к счастью, не так сильно изъедено ямками и их можно отточить. Хононы легко доступны в магазинах запчастей, и их можно вставить в электродрель.Когда вы будете готовы заточить, установите натяжение пружины вплотную к стенкам цилиндра и залейте в цилиндр немного чистой тормозной жидкости. Вращайте сверло на малой скорости, перемещая хонинговальные бруски вверх и вниз в цилиндре до тех пор, пока ямки / царапины не исчезнут. Не затачивайте больше, так как вы можете увеличить диаметр цилиндра настолько, что поршневые уплотнения не предотвратят утечки.

Когда внешний вид стенок цилиндра вас удовлетворит, промойте тормозную жидкость спиртом, не оставляя следов.Когда вы закончите, он должен быть безупречным. Набейте в цилиндр несколько бумажных полотенец, чтобы защитить стены.

Обратите внимание на внешний вид. Проведите щеткой снаружи цилиндра, пока поверхность не станет чистой и без ржавчины. Протрите его уайт-спиритом или спиртом, затем протрите препаратом для металла (фосфорная кислота, используемая для раскисления металла, продается в магазинах автозапчастей или красок). Когда все будет готово, заправьте цилиндр и покрасьте его в соответствующий цвет (здесь вы выбираете либо оригинальную заводскую краску, либо все, что вам нравится).Другой вариант — это, конечно, порошковая покраска. Убедитесь, что вы засовываете бумажные полотенца в отверстие и заклеиваете другие отверстия, чтобы краска не попала внутрь. Если вы красите его в тот же цвет, что и колесные цилиндры / суппорты, подождите, чтобы сделать все сразу.

Тормозные цилиндры

Колесные цилиндры — простые устройства, хотя некоторые из них могут иметь «ступенчатую» конструкцию; то есть отверстие имеет два разных размера, так что меньшее давление будет направлено на одну из колодок. В любом случае очистите цилиндры, как вы делали мастер, затем снимите уплотнение и поршень (и).

Как и в случае с главным цилиндром, очистите отверстие и при необходимости затонируйте, затем покрасьте внешнюю поверхность, соблюдая меры предосторожности, чтобы замаскировать внутреннюю часть.

Тормозной суппорт

Существует множество конструкций суппортов дисковых тормозов. Они могут иметь один, два, три или четыре отдельных цилиндра, каждый из которых должен быть чистым и не иметь точечной коррозии. Если один цилиндр неисправен, придется заменить весь суппорт или установить втулку заново.

При разборке суппортов необходимо соблюдать осторожность, поскольку большинство из них скреплены болтами на две половины.Смешивание одной половины суппорта с другой часто приводит к утечке, так же как и неправильная затяжка болтов, удерживающих их вместе.

Хонингование цилиндров суппортов осуществляется так же, как и колесных / главных цилиндров. Держите все в чистоте.

Сделайте тормоза как новые

Примечание. Покупка комплектов для восстановления высочайшего качества окупается. Это особенно верно для комплектов суппортов дисковых тормозов, поскольку многие конструкции суппортов зависят от упругости резиновых уплотнений, позволяющих правильно отделить тормозную колодку от ротора.

Когда будете готовы к установке новых деталей, разложите все на чистом листе газеты, пластиковом или бумажном полотенце. Грязь — враг тормозных систем, поэтому перед запуском вымойте руки или наденьте латексные перчатки.

Восстановить цилиндр легко: просто установите все детали в том порядке, в котором они были сняты. Следуйте инструкциям вашего магазина или инструкциям, содержащимся в наборе для восстановления, и не забывайте о небольших зажимах, шарикоподшипниках и пружинах. Перед установкой смажьте каждую деталь чистой тормозной жидкостью, но старайтесь не допускать попадания жидкости на внешнюю сторону детали.Тормозная жидкость растворяет большинство красок.

Жидкости на минеральной или кремниевой основе?

У всех есть свое мнение по этому поводу, поэтому мы просто процитируем наш опыт работы с обоими типами:

Тормозная жидкость на минеральной основе существует уже около 100 лет и работает очень хорошо. Производители до сих пор используют его даже в системах ABS. Его главный недостаток в том, что он гигроскопичен (то есть поглощает воду из атмосферы). Со временем вода в жидкости создает ржавчину, ямки на стенках цилиндров и, в конечном итоге, откладывает в системе столько «грязи», что все не работает.Его необходимо промывать и заменять каждые несколько лет, что большинство владельцев пренебрегают.

Кремниевые жидкости были разработаны в 1960-х годах. Основным преимуществом силиконовой жидкости является ее абсолютная водостойкость, что делает ее «постоянной» тормозной жидкостью. Его основными недостатками являются немного более высокая вязкость, склонность к «вспениванию» во время прокачки и заправки, а также сильное капиллярное действие (его поверхностное натяжение ниже, что позволяет ему ползать или распространяться по стенкам компонентов тормоза, иногда вызывая просачивание или утечки.) Большинство автомобилей, оснащенных силиконовой жидкостью, демонстрируют более мягкое, «губчатое» усилие на педали тормоза.

Некоторые тормозные системы хорошо работают с любой жидкостью, а некоторые — нет. У нас был ужасный опыт использования силиконовой жидкости в таких автомобилях, как: Jaguar XK 120, Sunbeam Tiger, ’66 Corvette. С другой стороны, мы видели отличные результаты в: Jaguar XKE, Mustang ’65, Camaro ’69. В первом мы испытали просачивание и сильное, но губчатое нажатие на педаль. В последнем случае системы работали, хотя педали все еще кажутся слегка мягкими.

По нашему мнению, силиконовая жидкость лучше всего работает в полностью восстановленных тормозных системах с почти идеальными стенками цилиндров и безупречно чистой при заливке. Кажется, что любые недостатки в системе приводят к отказу или неудовлетворительной работе. Кроме того, силиконовая жидкость не подходит для тормозных систем, размер которых меньше веса автомобиля. Мы не рекомендуем использовать его в таких ситуациях и не советуем промывать существующую систему на минеральной основе и устанавливать силиконовую жидкость.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Как правильно установить дисковый тормоз • Elite Auto Repair

обновлено 8 мая 2020 г.

Зачем нам нужна еще одна статья о том, как работать с дисковым тормозом? В этой статье вы найдете ноу-хау и множество советов, которые помогут решить типичные проблемы с торможением на современных автомобилях.В этой статье я дам вам профессиональные советы и полезные советы, которые мы используем в нашем магазине в течение многих лет.

Будем надеяться, что независимо от того, являетесь ли вы водителем, мастером по ремонту или техником, эти шаги и советы помогут вам принять правильные решения, когда дело доходит до ремонта тормозов любого транспортного средства, которым вы управляете или работаете.

Первое, с чего вам нужно начать, — это зачем вашему автомобилю вообще нужен ремонт тормозов. Рискуя свести к минимуму свои технические знания, независимо от того, на каком уровне вы находитесь, я считаю важным сначала определить причину, по которой тормозная работа стоит.

С одной стороны, если вы знаете, что вам нужен ремонт тормозов, потому что вы провели осмотр тормозов и убедились, что толщина тормозных колодок мала — все, что меньше 2 мм, является критическим — тогда причина, возможно, очевидна. В этом случае вы обнаружите, что эта статья полна не только базовых инструкций, но и советов, которые помогут облегчить работу с тормозами.

С другой стороны, если вы подумываете о замене тормозов из-за «чего-то еще», например, пульсации педали тормоза, тяги автомобиля влево или вправо при торможении, или слишком мягкой или слишком низкой педали тормоза, то вам обязательно нужно прочитать эту статью. .Замена тормозов может решить проблему, но если вы изначально не понимаете, в чем проблема, возможно, вы лечите только симптом, тратя время и деньги в процессе — скоро вы снова рассмотрите вопрос о замене тормозов.

НАБЛЮДЕНИЯ НА ТЕСТОВОМ ПРИВОДЕ

Начнем с тест-драйва. Хотя у вас могут быть годы тестового вождения за плечами, или вы просто любитель или водитель, вам нужно научиться прислушиваться к своим тормозам. Если вы меняете тормоза, потому что слышите шум тормозов, есть несколько причин, которые могут вызвать шум тормозов, например, мусор, застрявший в материале колодок, застекленные тормозные колодки или что-то не так с поверхностью ротора.Конечно, это могло быть просто потому, что тормозные колодки изношены, и сигнализатор касается ротора.

Во время пробного вождения почувствовать тормоза так же важно, как услышать их, и вы захотите почувствовать, какое давление на педаль тормоза требуется для замедления автомобиля, какую обратную связь вы получаете от педали, например, губчатость. или пульсация, а также то, как остальная часть автомобиля ведет себя при торможении, например, тянет в сторону или трясется в рулевом колесе.

Тест-драйв также предоставит вам важную информацию о местонахождении, которая поможет сузить круг вопросов, которые нужно искать для диагностики проблемы.При описании местоположения имейте в виду, что «передний» означает «хорошо», «передний», «левый» относится к стороне водителя, а «задний правый» означает задний пассажира. Очевидно, что если вы слышите шум от передних тормозов, вы не будете проверять задние тормоза, по крайней мере, сначала, потому что хорошо отметить, что передние и задние тормоза являются частью одной и той же системы и влияют друг на друга.

ОСМОТР И ИДЕНТИФИКАЦИЯ

«Работа с тормозами», такая как замена тормозных колодок или шлифовка тормозных дисков, не является первым шагом, даже не вторым.После пробного вождения и локализации проблемы необходимо провести дополнительный осмотр, чтобы точно определить первопричину проблемы. Это займет больше времени, чем просто установка новых деталей на автомобиль? Совершенно верно, но не так много времени, как повторять все заново, потому что вы упустили важную деталь, которую существующие тормоза пытались вам сказать.

Перед тем, как разбирать тормоза, приподнимите и подперните автомобиль и снимите колеса. Всегда поддерживайте автомобиль на домкратах или устанавливайте его на подъемные замки и никогда не кладите какие-либо части тела, например, важные руки, ноги или мозги, под автомобиль, поддерживаемый только домкратом.Помните, что домкрат или подъемник — это «подъемное» устройство, а не «удерживающее» устройство. После снятия колес, вероятно, будет хорошей идеей снова поставить пару колесных гаек, чтобы удерживать роторы на месте.

Проверьте тормозные диски на наличие признаков перегрева (синие пятна или участки), канавок, зазубрин, ржавчины или трещин.

Используйте фонарик и зеркало для проверки тормозных колодок. Ищите общие проблемы, такие как чрезмерный износ, оставшийся фрикционный материал менее 1 мм, аномальный износ, например, внутренние тормозные колодки заметно толще или тоньше, чем внешние тормозные колодки, или один конец тормозной колодки толще или тоньше другого.Обязательно проверьте поверхности как внутреннего, так и внешнего тормозного ротора, так как они могут заметно отличаться.

При сравнении внутренних и внешних тормозных колодок аномальный износ тормозных колодок может указывать на неисправность ползунка тормозного суппорта или поршня. Сравнение передней кромки и задней кромки тормозной колодки может указывать на проблему поршня или ползуна тормозного суппорта, а также на проблемы с зазором между тормозной колодкой и стопорными штифтами. Полная работа тормоза будет включать очистку и смазку ползунов суппорта и удаление накипи ржавчины с держателей и пружинных зажимов для обеспечения равномерного применения и снятия тормозного усилия.Точно так же очистка направляющих и стопорных штифтов тормозных колодок гарантирует, что тормозные колодки не будут тянуться к ротору, когда они не установлены.

Тщательные наблюдения во время разборки также могут помочь вам определить причину шума тормозов. Перегретые тормозные диски, застекленные тормозные колодки или загрязненные фрикционные поверхности могут издавать шум, а также могут смещаться пружинные зажимы, фиксаторы или расширители тормозных колодок. Заставленный мусор можно удалить, если осталось достаточно фрикционного материала, по крайней мере, 5 мм, потерев и отшлифуя тормозные колодки.Тормозные колодки и роторы можно мыть мыльным раствором для удаления масла, смазки или загрязнений тормозной жидкости. Замените погнутые или сломанные фиксаторы, чтобы устранить люфт.

Тщательный первоначальный осмотр и точное наблюдение могут помочь вам восстановить тихое и эффективное торможение, не тратя время на ненужный ремонт или деньги на ненужные детали. В конце концов, это более эффективное использование вашего времени и денег.

СНЯТИЕ СУППОРТА И РОТОРА

На легковых автомобилях используются 3 стандартные тормозные системы.Фиксированные тормозные суппорты обычно встречаются на легковых автомобилях и некоторых грузовиках, в то время как суппорты скользящего тормоза обычно можно найти на европейских автомобилях. Плавающие тормозные суппорты — самые распространенные, они сегодня встречаются практически на каждом транспортном средстве. Все 3 тормозных суппорта работают по схожим принципам, хотя при разборке, обслуживании и ремонте могут быть различия. В этой статье мы обсудим наиболее распространенный тип плавающих тормозных суппортов, но стоит отметить, что это далеко не техническое руководство.Это руководство является хорошим началом, и вы найдете множество полезных советов, но вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту для вашего года, марки и модели (YMM) для получения подробных инструкций и технических характеристик.

Чтобы снять тормозной суппорт, не выполняя фактическую замену тормозного суппорта, вам нужно сначала нажать на поршни. Раньше было обычной практикой просто сжимать поршни и нагнетать тормозную жидкость обратно в тормозные магистрали и главный тормозной цилиндр, но это не очень хорошая идея для современных тормозных систем.Чтобы загрязненная жидкость не повредила чувствительные современные клапанные системы, используйте приспособление для пережима гибкого тормозного шланга. Затем подсоедините шланг к выпускному клапану и откройте клапан. Используйте инструмент для сжатия поршней тормозного суппорта, чтобы протолкнуть поршни обратно в их отверстия, вытесняя тормозную жидкость через спускной клапан в бутылку. Наконец, закройте спускной клапан и удалите зажим для шланга. Для суппортов заднего тормоза со встроенными механизмами стояночного тормоза требуется немного другой инструмент и процедура, но идея та же.

После снятия крепежных болтов суппорта тормоза не позволяйте суппорту свисать с гибкого троса, это может привести к его повреждению. Используйте S-образный крюк, эластичный шнур или механический трос, чтобы подвесить тормозной суппорт на другом твердом основании, например, на подвеске или корпусе.

При снятом суппорте тормоза для снятия тормозного ротора достаточно просто снять его вручную, хотя некоторые из них удерживаются на месте небольшими болтами или фиксирующими зажимами. Тем не менее, даже при снятом крепежном элементе некоторые тормозные диски очень трудно снять.Некоторые тормозные диски имеют резьбовые отверстия, которые можно использовать для снятия ротора. Если вы планируете повторно использовать тормозной ротор, не поддавайтесь удару по дисковой части. Часто удара вокруг центральной опоры ротора достаточно, чтобы ослабить его, но будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу шпильки колеса.

Чаще всего на грузовых автомобилях тормозной ротор может быть прикреплен к ступице колеса и подшипнику, что требует дополнительной разборки, чтобы снять подшипники, чтобы добраться до него. Не вдаваясь в подробности, общая идея состоит в том, чтобы снять крышку подшипника и корончатую гайку, чтобы освободить подшипники от шпинделя колеса.При сборке ступица должна вращаться с небольшим сопротивлением, без люфта. Обратитесь к руководству по ремонту YMM за инструкциями по повторной упаковке колесных подшипников и достижению правильного предварительного натяга подшипника и крутящего момента корончатой ​​гайки.

ПРОВЕРКА РОТОРА

После снятия тормозных колодок и тормозного суппорта осмотрите тормозной ротор. Используйте микрометр для измерения толщины ротора, по крайней мере, в шести местах в середине места, где проходят тормозные колодки. Микрометр тормозного ротора предоставит вам лучший доступ, особенно если роторы имеют выступ или выступ, и поможет вам проверить конусность тормозного ротора, когда внутренний край тоньше или толще внешнего края.

Эти измерения важны, потому что тормозные диски не могут использоваться, если их толщина меньше минимальной, особенно после учета любого материала, который должен быть удален при восстановлении поверхности. Если ротор не соответствует спецификации минимальной толщины, обычно выбитой на ободе или ступице, или он выйдет из строя во время шлифовки, тогда его необходимо будет заменить. Никогда не предполагайте, что тормозной ротор можно использовать повторно, особенно если вы не знаете историю автомобиля. Всегда проверяйте состояние тормозного ротора и измерения.

Вся функция тормозной системы заключается в преобразовании кинетической энергии вашего автомобиля в тепловую, а тяжелый тормозной ротор является важным компонентом, специально разработанным для поглощения и отвода тепла. Количество тепла, которое может безопасно поглотить тормозной ротор, прямо пропорционально его толщине. Это объясняет, почему задние роторы значительно тоньше передних, поскольку задние роторы отвечают только за 30% торможения и поэтому выделяют гораздо меньше тепла.

Когда тормозные диски используются и обрабатываются, они постепенно теряют материал и свою способность удерживать и рассеивать тепло.Ржавчина также снижает способность ротора рассеивать тепло. Когда роторы поглощают слишком много тепла, они существенно изменяются, что вызывает проблемы с торможением, обычно то, что мы замечаем как ненормальные шумы и ощущения при торможении.

ЗАМЕНИТЬ ИЛИ ПОВЕРХНОСТЬ?

Выполняя тормозную работу просто для замены изношенных тормозных колодок, вы можете повторно использовать тормозной ротор, но вы никогда не должны пропускать механическую обработку или шлифовку роторов — это работа «шлепка колодок». Новые тормозные колодки нуждаются в ровной поверхности для эффективного приработки и торможения, чего просто невозможно достичь без замены поверхности роторов.

При определенных условиях может потребоваться замена тормозного ротора, даже если он находится в пределах допусков по толщине. Трещины, трещины, сильная ржавчина и пятна нагрева, видимые как закаленные участки поверхности ротора синего цвета, не могут быть обработаны механической обработкой, что требует замены тормозного ротора. Сильная ржавчина на вентиляционных отверстиях также может препятствовать рассеиванию тепла и способствовать перегреву — будет предложена замена. Подсчет очков можно обработать механической обработкой, но это зависит от серьезности проблемы. Легкие царапины, вызванные мусором в подушке или захваченным вовремя, прежде чем заклепки выдолбят поверхность, обычно можно без проблем восстановить.Сильные задиры, например, вызванные пренебрежительным износом тормозных колодок, не могут быть обработаны механической обработкой, также потребует замены тормозного ротора.

Некоторые неопытные мастерские и техники будут пытаться обрабатывать перегретые роторы, но это часто создает проблемы в будущем. Перегрев в корне меняет свойства металла, и механическая обработка не удаляет эти хрупкие пятна в тормозном роторе.

ЗАМЕНА РОТОРОВ

Если вам нужно заменить ротор, существует множество вариантов замены тормозного ротора, но не стоит просто выбирать самый дешевый вариант.Поговорка «Вы получаете то, за что платите», безусловно, применима, когда дело доходит до выбора тормозных роторов на замену. Обычно вы можете смело использовать оригинальные тормозные диски (под маркой автопроизводителя) или тормозные диски от производителя оригинального оборудования (OEM), но вы можете рассмотреть возможность приобретения тормозных дисков на вторичном рынке, стоимость, полезность и качество которых могут отличаться.

Чтобы сохранить привычные вам характеристики торможения и эффективность, выбирайте точно подогнанные оригинальные или оригинальные тормозные диски, которые будут иметь такие же характеристики нагрева и торможения, как и заводские.

Некоторые послепродажные роторы недороги, что позволяет сэкономить деньги на работе тормозов, но может не обеспечивать такие же характеристики, как оригинальные или оригинальные. Такие «дешевые» роторы подходят и выполняют свою работу, но могут быстрее перегреваться или быстрее изнашиваться, поскольку производятся серийно из, возможно, некачественных материалов.

Другие послепродажные тормозные диски более дорогие, но изготовлены из лучших материалов и спроектированы так, чтобы превосходить заводские спецификации. Такие тормозные диски часто можно встретить для улучшения тормозных характеристик в спортивных автомобилях и грузовиках, которые используются для буксировки и буксировки.

Если требуется замена тормозных роторов, обязательно очистите новые роторы мыльным раствором, чтобы удалить любые ингибиторы ржавчины, в основном смазочные материалы, которые могут быстро загрязнить поверхность трения новых тормозных колодок.

ОБРАБАТЫВАЮЩИЕ РОТОРЫ

Тормозно-токарные станки бывают двух видов: автомобильные и настольные. Многие автомастерские и тормозные мастерские имеют и то, и другое, но токарные станки для автомобильных тормозов являются стандартом для точной шлифовки тормозных дисков. Поскольку автомобильные тормозные токарные станки устанавливаются на автомобиле вместо тормозного суппорта, они могут обрабатывать ротор с жесткими допусками и, в то же время, компенсировать биение.

Настольные тормозные токарные станки используются в течение десятилетий и по-прежнему являются хорошей альтернативой автомобильным тормозным токарным станкам, если биение ступицы колеса находится в допустимых пределах — я остановлюсь на важности работы ротора -выход через минуту. На этой машине тормозной ротор устанавливается и режется независимо от транспортного средства, после чего может потребоваться индексация ротора, чтобы уменьшить или исключить биение.

Думал, что у домашних мастеров обычно нет доступа к такому дорогому оборудованию, у них действительно есть возможность найти механический цех, который может восстановить их роторы.В механическом цехе они обычно используют настольный токарный станок, но некоторые используют токарные станки механического цеха, что обычно приводит к ненаправленной обработке. Это важно отметить, потому что два других токарных тормозных станка приведут к направленной отделке «проигрывателя», которую необходимо устранить перед повторной сборкой.

После шлифовки тормозного диска используйте шлифовальный диск на сверле, чтобы удалить направленное покрытие. Обязательно протрите поверхности вокруг внутренней и внешней поверхностей равномерно. Это помогает при установке новых тормозных колодок и предотвращает щелчки колодок.Новые тормозные диски обычно имеют ненаправленную механическую отделку. Как и прежде, очистите мыльным раствором и дайте высохнуть перед повторной сборкой.

ВЫПУСК РОТОРА

Независимо от того, заменяете ли вы тормозные роторы или ремонтируете их, всегда проверяйте биение ротора, это важное измерение тормоза, которое может привести к проблемам в будущем. Чрезмерное биение ротора, превышающее 0,002 дюйма (2/1000 тыс. дюйма или 0,05 мм), может привести к преждевременному износу тормозных колодок, появлению горячих точек и пульсации педали. В принципе, при вращении тормозной ротор не должен «раскачиваться» из стороны в сторону, но единственный способ проверить это — с помощью циферблатного индикатора — если вы «видите» колебание невооруженным глазом, это серьезная проблема!

Чтобы измерить биение тормозного ротора, убедитесь, что монтажная поверхность ступицы чистая, а тормозной ротор установлен заподлицо со ступицей.Используйте проволочную щетку с электроприводом или установленную на дрель дисковую шлифовальную машину для удаления ржавчины и грязи и получения чистой монтажной поверхности. При повторном использовании тормозного ротора с новой поверхностью очистите заднюю сторону ротора и центральное отверстие таким же образом. Удерживайте ступицу как минимум двумя колесными гайками, чтобы она оставалась ровной. Вы можете использовать гайки, повернутые назад, плоской стороной к ротору, запасные гайки, лежащие вокруг магазина, или шайбы или прокладки, чтобы конусы не повредились. Затяните гайки так же, как при установленном колесе.

Установите основание индикатора с круговой шкалой на прочную точку крепления, например, на амортизатор или кронштейн суппорта тормоза, и расположите точку контакта индикатора с циферблатом перпендикулярно поверхности ротора.При вращении тормозного ротора вручную циферблатный индикатор будет определять боковое перемещение ротора. Чрезмерное биение, превышающее 0,002 дюйма, может быть вызвано грязными установочными поверхностями, поврежденной ступицей колеса, неправильным моментом затяжки колесной гайки (установленной с помощью ударного пистолета) или чрезмерным скоплением фрикционного материала тормозных колодок на поверхности ротора.

МИНИМИЗАЦИЯ ВЫБЕГА

Интересно, что в сфере ремонта автомобилей ведется много споров о том, деформируются ли роторы от перегрева.Простая правда в том, что перегрев не может изменить форму тормозного ротора. В противном случае тормоза гоночных автомобилей всегда будут иметь эту проблему, поскольку они выделяют значительное количество тепла, попадая в повороты на высокой скорости. В любом случае, на повседневном водителе раскалить тормоза докрасна практически невозможно.

То, что происходит на самом деле, вызвано биением, отложением фрикционного материала тормозных колодок на выступах и увеличением толщины в этих местах. Сначала из-за биения тормоза просто смещаются влево и вправо, не вызывая пульсации педали.В конце концов, как только будет нанесено достаточное количество фрикционного материала, толщина ротора будет колебаться, вызывая пульсацию педали. Следовательно, минимизация биения тормозного ротора имеет решающее значение.

Если измеренное биение превышает 0,002 дюйма, вы можете «проиндексировать» тормозной ротор, чтобы минимизировать его, используя небольшие различия в биении между тормозным ротором и ступицей колеса. Чтобы проиндексировать тормозной ротор, сначала отметьте ротор и шпильку колеса и измерьте биение как обычно. Если биение слишком велико, снимите ротор и переустановите его, но поверните на одну или две шпильки.Привязав тормозной ротор к ступице колеса, вы обычно можете отменить отдельные биения и получить общее биение в пределах спецификации. Отметьте ротор и ступицу перманентным маркером или ручкой с краской в ​​нужном месте, чтобы вы могли переустановить их с правильной индексацией после очистки.

Если при индексации биение не может быть меньше 0,002 дюйма, возможно, у вас другая проблема, например, поврежденная ступица колеса, погнутый мост или неисправный тормозной ротор. Дефектные тормозные диски не исключение, но и редкость.

ПРОВЕРКА СНЯТИЯ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

При необходимости сделайте несколько снимков тормоза перед его разборкой.Это поможет при повторной сборке сопоставить детали с их первоначальным расположением.

Снимите тормозные колодки и осмотрите их. Проверьте, нет ли различий в толщине, например, внутренняя часть толще внешней, передняя кромка толще или тоньше задней кромки или внутренний радиус толще или тоньше внешнего радиуса.

  • Если износ равномерный, от внутреннего к внешнему, от передней до задней, сверху вниз, высока вероятность того, что суппорт работает нормально и потребует только основной очистки и смазки.
  • Если износ неравномерный, возможно, неисправен тормозной суппорт, например, заедает ползун суппорта, тормозная колодка или скользящий штифт. В этом случае может потребоваться немного больше внимания очистке и смазке, иначе может потребоваться замена всего суппорта.

Снимите пружинные зажимы и прокладки против дребезжания и осмотрите их. Убедитесь в отсутствии износа, трещин или поломок. Обычно они не ржавеют, но пачкаются и иногда ломаются. Замените все изношенные или сломанные детали новыми, обязательно совместив новые и старые детали на своих местах.Конечно, вы можете просто заменить все прокладки и пружины, поскольку они достаточно недорогие, чтобы добавить к тормозной работе.

ПРОВЕРКА СУППОРТА ТОРМОЗА

Осмотрите тормозной суппорт на предмет утечек, которые обычно очевидны. Обратите особое внимание на пыльники поршня суппорта, которые должны быть целы. Сломанные пыльники могут пропускать пыль и грязь в область поршня, где они могут повредить уплотнение и вызвать утечки.

На скользящих или плавающих суппортах вы можете использовать большие плоскогубцы с каналом и старую тормозную колодку, чтобы вдавить один или два поршня в их отверстия.На фиксированных моноблочных многопоршневых суппортах вам понадобится инструмент для сжатия суппорта или пара монтировок для одновременного сжатия всех четырех или шести поршней. Нажатие на один поршень не сработает и может полностью вытолкнуть поршень из отверстия.

Поршни суппорта

должны сжиматься равномерно и плавно, без особого усилия. В противном случае это может указывать на заедание или прилипание, что приведет к неравномерному сжатию и плохому высвобождению после установки. Если есть проблемы с поршнями суппорта, предлагается их замена, чтобы предотвратить проблемы в будущем.Восстановленные суппорты для большинства автомобилей легко доступны в вашем местном магазине автозапчастей.

Проверить ползуны тормозного суппорта на предмет заедания. На плавающих и скользящих суппортах ползунки и пальцы должны перемещаться плавно вручную и с очень небольшим усилием. Если ползунки заедают, очистите их металлической щеткой и смажьте тормозной смазкой. Если штифты заедают, может потребоваться полная замена тормозного суппорта для восстановления надлежащего торможения и устранения проблем.

Климат играет большую роль в жизни суппорта.Здесь, в Темпе, штат Аризона, наш сухой климат не влияет отрицательно на тормозные суппорты, а суппорты часто служат на протяжении всего срока службы автомобиля, по крайней мере, на 200 000 миль. Во влажном и прибрежном климате соль и влажность могут ускорить коррозию. В северном климате дорожная соль и противообледенительные средства также могут ускорить коррозию тормозных суппортов. Тормозные суппорты в этих областях могут никогда не дойти до отметки в 100 000 миль.

ВЫБОР ПРАВОВОЙ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

Ваши оригинальные тормозные колодки были разработаны с учетом тормозных характеристик автомобиля, поэтому обычно рекомендуется выбирать оригинальные или оригинальные тормозные колодки.Оригинальные и оригинальные тормозные колодки обеспечивают предсказуемые характеристики торможения, износа и шума. Например, если ваше транспортное средство было оборудовано на заводе полуметаллическими тормозными колодками, полуметаллические тормозные колодки были бы лучшим выбором для поддержания текущих тормозных характеристик.

С другой стороны, если вы испытываете проблемы с запылением, которые могут нанести ущерб вашим колесам, вы можете выбрать замену тормозных колодок с низким содержанием пыли. Однако при этом есть предостережение, поскольку подчеркивание одной характеристики умаляет другую.Например, если вы купите тормозную колодку с низким содержанием пыли, она будет чище, но также увеличит тормозной путь и, возможно, вызовет больше шума. Точно так же, если вы покупаете тормозную колодку с низким уровнем шума, она может быть тише, но быстрее изнашиваться и производить больше тормозной пыли.

Помимо оригинальных тормозных колодок и тормозных колодок OEM, существуют десятки компаний на вторичном рынке, предлагающих тормозные колодки для любой возможной комбинации автомобилей. Перечислить их все, а также сравнить тормозные характеристики каждого из них было бы практически невозможно.Обычно производители тормозных колодок, а также производители тормозных роторов, перечисляют свои тормоза по трем категориям, возможно, по четырем, таким как «Хорошо», «Лучше», «Лучшее» и «Производительность». «Хорошие» тормозные колодки подходят и работают, но могут быть шумными, пыльными или быстро изнашиваться. Тормозные колодки «Performance» обеспечат отличное торможение, но могут не понадобиться на пригородном автомобиле.

Мы предлагаем выбирать на более высоком конце шкалы, чтобы сохранить или превзойти заводские характеристики торможения. На самом деле, если разница между ними составляет 20 долларов за ось, нет особого смысла жертвовать тормозными характеристиками, чистотой, сроком службы и безопасностью за жалкие 20 долларов, особенно если вы уже экономите связку, выполняя тормозную работу. сам.

В Elite Auto Repair мы используем заменяемые тормозные компоненты Centric, включая тормозные диски, суппорты, колодки и оборудование. Centric Parts является лидером в этой области и зарекомендовала себя как качественный, неизменно надежный продукт, подкрепленный превосходной технической поддержкой и гарантией. Большинство их тормозных суппортов и комплектов тормозных колодок поставляются с новыми комплектами оборудования, что позволяет сэкономить время и деньги на заказ дополнительных деталей.

СОВЕТЫ ПО ЧИСТКЕ И СМАЗКЕ

Перед повторной сборкой очистите все детали теплым мыльным раствором — очистите тормозные суппорты, тормозные диски, ступицу колеса, опорную пластину, скользящие штифты, втулки, болты, крепеж, пружинные зажимы и стопорные штифты.После высыхания можно приступать к смазке и сборке. Смазывайте только скрытые детали , такие как направляющие штифты суппорта, которые закрыты пыльниками. Смазка в любом другом месте будет только притягивать пыль и грязь и вызывать проблемы в будущем. Затяните скользящие штифты в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту.

Примечание по смазке: Anti-seize не является смазкой для тормозов. На скользящие штифты суппорта следует использовать только густую силиконовую смазку (полуметаллические и органические тормозные колодки) или высокотемпературную тормозную смазку (керамические и высокоэффективные тормозные колодки), и только в количестве, достаточном для выполнения работы — меньше значит больше.Сохраните мазок противозадирного состава для центрального отверстия тормозного ротора, но никогда не наносите на резьбу.

ЭТАП УСТАНОВКИ

После того, как все детали будут очищены и смазаны, вы готовы собрать все вместе. Начните с установки тормозного ротора — нанесите каплю противозадирной смазки на центральное отверстие ротора — следуя указательным отметкам, сделанным вами при проверке биения ротора. Используйте одну или две колесные гайки, чтобы удерживать ротор на месте. Возможно, вам придется снова очистить поверхности ротора.

Установите тормозные колодки в суппорт тормоза, не забывая установить на свои места новые пружинные зажимы, прокладки, предотвращающие дребезжание, и стопорные пружины.Обратитесь к своим фотографиям или рисункам, чтобы получить все на своих местах. Некоторые тормозные колодки имеют переднюю и заднюю кромки или особую конструкцию внутреннего и внешнего двигателя, которые необходимо устанавливать в правильном направлении вращения. Индикаторы износа колодок, «пищалки», должны быть установлены на внутренней стороне, обычно на задней кромке.

Наденьте собранный тормозной суппорт и тормозные колодки на тормозной ротор и затяните крепежные болты вручную. Затягивайте каждый болт отдельно. Некоторые суппорты моноблочного тормоза имеют специальные инструкции относительно того, в каком порядке затягивать эти болты, поэтому обратите особое внимание на инструкции по ремонту по этому поводу.После установки суппорта можно снимать колесные гайки.

Очистите центральное отверстие колеса и облицовку ступицы так же, как вы чистили ступицу колеса и ротор. Это обеспечит равномерный зажим при установке колеса. Установите колесо и вручную установите колесные гайки. Затем затяните колесные гайки в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту, по схеме «звездочка». Чрезмерная затяжка, например, с помощью ударного ключа, может деформировать роторы и вызвать проблемы с биением, что приведет к пульсации педали в будущем.

Залейте в бачок главного тормозного цилиндра подходящую тормозную жидкость. Несколько раз нажмите на тормоз, чтобы сжать суппорты, затем проверьте еще раз и долейте тормозную жидкость, если необходимо, только до отметки «ПОЛНЫЙ».

В большинстве автомобилей используется тормозная жидкость DOT 3, но некоторые автомобили, обычно европейские и высокопроизводительные, могут использовать DOT 4 или DOT 5. Осторожно, DOT 3 и DOT 4 могут смешиваться, но DOT 5 несовместим с любым из них и приведет к разрушению вся тормозная система, что приведет к дорогостоящему ремонту.В случае сомнений прочтите руководство по ремонту.

ОБКАТКА ТОРМОЗА

Ваш последний шаг перед обычным вождением автомобиля — это сломать новые тормозные колодки и роторы, что также называется полировкой или «притиркой» тормозных колодок. Это гарантирует, что тормозные колодки правильно подогнаны к тормозным роторам, устраняя любые выступы и дефекты между ними. Он также сжигает любые остатки от производства и установки.

Притормозить просто — вам просто нужна прямая дорога без движения.Разгонитесь до примерно 30 миль в час, проедьте около минуты — это важно, чтобы тормоза остыли между каждой остановкой, — затем используйте умеренное тормозное давление, чтобы остановить автомобиль. Повторите этот шаг 15–20 раз, а затем ведите автомобиль как обычно. Избегайте резких торможений на протяжении первых нескольких сотен миль.

ПАТИ СЕБЯ ПО СПИНЕ

На самом деле, тормозная работа не так уж и сложна. Сложность заключается в повторной проверке, так как тормоза — самая важная особенность вашего автомобиля.Если у вас возникнут вопросы, обязательно спросите у проверенного механика. Затем, когда вы закончите замену тормозов, гордитесь тем, что вы сделали это сами.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРИЕМ

ЗВОНИТЕ: 480-787-0559

Как заменить колодки дискового тормоза: 6 шагов

Нам нужно открыть суппорт, чтобы получить доступ к тормозным колодкам. Есть два болта, которые удерживают суппорт на месте. Вам нужно снять только один из них, чтобы можно было повернуть суппорт от ротора. Тормозная магистраль обычно достаточно короткая, поэтому вам нужно снять нижний болт и повернуть суппорт вверх, как показано на фотографиях.На некоторых автомобилях суппорт сам по себе остается в открытом положении. Однако на этом автомобиле он хотел упасть обратно закрытым, поэтому мне пришлось держать его открытым вручную. Если у вас нет помощника, вы можете удерживать штангенциркуль с помощью небольшого эластичного шнура.

Снимите болт, и суппорт должен повернуться вверх. Возможно, вам понадобится второй гаечный ключ на втулке болта суппорта, чтобы она не проворачивалась. Если он вращается вместе с болтом, значит, вы еще не откручиваете болт. У некоторых тормозных колодок сзади есть небольшие заклепки, которые могут зацепиться за край поршня.Если это произойдет и вы не можете повернуть суппорт, вам может потребоваться гаечный ключ, отвертка, струбцина и т. Д., Чтобы попытаться сжать поршень настолько, чтобы освободить заклепки. Чтобы избежать риска повреждения гидравлических компонентов, откройте прокачной винт на задней стороне суппорта перед сжатием поршня.

При открытом суппорте вы можете вытащить старые колодки из ротора и снять их с тормозного узла. Обратите внимание на любые различия между внутренними и внешними тормозными колодками, чтобы облегчить установку новых колодок позже.По мере износа колодок поршень продолжает оставаться в более «закрытом» положении. Фактически, он не подошел бы к большей толщине ваших новых колодок. Я использую С-образный зажим, чтобы сжать поршень до полностью открытого положения. Этот процесс заставляет часть тормозной жидкости из гидравлической системы возвращаться в главный цилиндр. Вы можете использовать альтернативные инструменты для сжатия поршня, но я обнаружил, что c-образный зажим мне подходит.

Это также хорошее время для проверки роторов на предмет чрезмерного или неравномерного износа.Роторы со временем истончаются, и чрезмерное торможение может привести к их деформации. Это вызовет ощущение пульсации при торможении. Роторы можно обработать для ремонта или просто заменить. Если вы обнаружите какие-либо проблемы с вашими роторами, вы можете отложить замену тормозных колодок до тех пор, пока не решите проблему с роторами.

Следует ли мне менять поверхность тормозных дисков или заменять их? > Columbia Auto Care & Автомойка

Что общего у тормозных колодок с моторным маслом и воздушными фильтрами? Что ж, они, наряду с заменой шин и рядом других предметов обслуживания, являются кандидатами на плановое обслуживание вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.Каждый из них необходим для обеспечения безопасной и плавной работы вашего автомобиля на дороге. Итак, производитель вашего автомобиля рекомендует регулярно обслуживать каждый элемент в соответствии с графиком технического обслуживания.

Тормозные колодки нужно менять время от времени — обычно где-то около пятидесяти тысяч миль (плюс-минус в зависимости от ваших привычек вождения). Это связано с тем, что нанесенный на них фрикционный материал со временем изнашивается. Когда ваши тормозные колодки изнашиваются слишком тонко, чтобы их можно было безопасно использовать (где-то 3-6 мм), пришло время проверить или заменить тормозную систему.

Как водитель, вы уже знаете, что тормоза — самая важная функция безопасности вашего автомобиля. И вы, наверное, понимаете, что тормозные колодки нужно периодически менять. Но как насчет тормозных дисков? Их тоже нужно обслуживать? И если да, то можно ли их заменить или их нужно заменить?

Что такое тормозной ротор?

Тормозной ротор — компонент дисковой тормозной системы, используемой сегодня на большинстве транспортных средств.Ротор — это тяжелый металлический диск, который соединяет ваше колесо со ступицей. Когда колесо и шина вращаются, ротор вращается вместе с ними. Ваши тормозные колодки зажаты вокруг ротора. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлический зажимной механизм (называемый тормозным суппортом) сжимает тормозные колодки по бокам ротора, создавая трение, замедляющее и останавливающее ваш автомобиль.

Со временем и по мере использования фрикционный материал на ваших тормозных колодках, который может состоять из органических, полуметаллических или керамических материалов, изнашивается.Вот почему вам необходимо регулярно заменять тормозные колодки.

Хотя ваши роторы не обязательно предназначены для жертвоприношения, как тормозные колодки, они тоже изнашиваются. Они становятся тоньше. А чрезмерный нагрев от агрессивного торможения или перевозки тяжелых грузов может привести к остеклению и горячим точкам на роторах. На срок службы ротора влияет тип тормозных колодок, которые вы используете (полуметаллические колодки изнашиваются на роторе больше, чем органические или керамические), степень воздействия соли и влаги, а также ваш стиль вождения.Если вы склонны ездить на тормозах или агрессивно водить машину, ваши роторы изнашиваются быстрее. Качество роторов также может повлиять на их срок службы. Значит, ваши роторы тоже нуждаются в обслуживании.

Что такое шлифовка ротора?

Традиционно тормозные диски подвергались механической обработке, или заменяли поверхность , каждый раз при установке новых тормозных колодок. Это означает, что технический специалист измерит роторы, чтобы убедиться, что они соответствуют минимальной толщине, рекомендованной производителем. Если они это сделали, и если у них оставалось достаточно материала для шлифовки, техник разбирал бы тормоза, снимал роторы, устанавливал их на станок (токарный станок для торможения) и удалял ровно столько материала, чтобы они снова стали гладкими и вращались правильно.

Но тормозные диски прошлого были тяжелыми и толстыми. У них была достаточная толщина материала, чтобы пройти несколько операций по шлифовке, поэтому их хватило на несколько замен тормозных колодок. Роторы современных автомобилей, как и роторы вашего автомобиля, сделаны легче. Это означает, что они тоньше, чем роторы прошлых лет, и часто не имеют достаточного запаса для шлифовки. Таким образом, шлифовка ротора, хотя и выполняется часто (на самом деле, новые станки, такие как токарные станки с тормозами на автомобиле, делают этот процесс более эффективным и точным), она не так распространена, как раньше.Тем не менее, если определено, что ротор имеет достаточную толщину для шлифовки и не деформирован и не потрескался, шлифовка все еще возможна.

Замена против шлифовки

Когда возможна шлифовка? Когда техник измеряет ротор и обнаруживает, что допуски находятся в допустимых пределах для процедуры. В противном случае необходима замена.

Но иногда с самого начала лучше заменить ротор. Например, стоимость многих роторов сегодня намного ниже, чем в прошлом.Часто бывает более экономично просто заменить ротор, чем заменять его поверхность, что экономит ваше время и деньги. Или в случае, если вы пренебрегли предупреждающими знаками о необходимости замены тормозных колодок, в результате чего роторы были повреждены из-за контакта шлифовального металла с металлом. Эти сильно поврежденные роторы обычно необходимо заменять, а не ремонтировать.

Некоторые производители автомобилей даже требуют, чтобы вы заменяли роторы, а не шлифовали их поверхность. В противном случае большинство отраслевых экспертов предлагают заменять их каждые 30-70 км.В любом случае, если роторы не подлежат замене, замена — ваш единственный выход. С другой стороны, конечно, это может быть ваш лучший вариант в любом случае.

Если вашему автомобилю требуется обслуживание дисковых тормозов, попросите квалифицированного специалиста в надежной ремонтной мастерской оценить тормозную систему и измерить роторы. Если на них нет признаков растрескивания или серьезных повреждений и если на них достаточно материала для шлифовки (и если это позволяет производитель), ваш техник может порекомендовать шлифовку. С другой стороны, если ваши роторы слишком тонкие или слишком поврежденные — или если замена покрытия просто не имеет финансового смысла — вам, вероятно, придется их заменить.

peugeot — Повреждение дискового тормоза, как такое может случиться?

Я купил новенький 207 ’12 и сделал его осмотр на 1000 миль.

Во время этого я сказал им, что когда я ломался, был ужасный скрежет, иногда даже металлический скрежет ??

Они сказали мне, что камень … застрял в тормозной колодке и образовал выступ на тормозном диске … так что они скользнули по диску.

Проблема в том, что шум все еще слабо слышен, как скрежет, когда я нажимаю на тормоз.Тормозит отлично, это просто беспокоит.

Сейчас в школе, когда у нас была геология на уроках географии или даже физика … говорят, что только более твердый материал может поцарапать или повредить другой, более мягкий материал … т.е. алмаз поцарапает / режет стекло и никогда не повредит … потому что это самый твердый природный минерал в мире.

Так это правда, что камень … скажем так, самый твердый из доступных камней на дороге общего пользования может повредить дисковый тормоз, вызывая канавку, похожую на LIP, в твердом металлическом диске?

ИЗМЕНИТЬ

Хорошо, я пошел в независимый сервисный центр на главной улице, который специализируется на шинах, тормозах и выхлопных трубах.Они провели для меня «проверку безопасности», но, очевидно, я указал им на проблему с тормозами.

Внешний вид спереди нормальный, к сожалению, я не делал фото внутренних сторон .. и с обеих сторон они довольно плохо рифленые …

Они официально написали на распечатке осмотра, что их осмотр показывает, что роторы тормозных дисков не снимались (на самом деле один парень сказал мне, что раньше работал в представительстве, а у них даже нет скимминга)… кроме того .. он добавил, что диски на новых машинах больше не снимаются .. вау …)

Машине 4 месяца назад … посмотрите на всю эту ржавчину … они явно экономят на гальванических битах … это шутка …

Я хочу, чтобы эта статья была опубликована как можно больше, чтобы доказать всем, как деловые отношения тянут шерсть над неосведомленными покупателями. Я никогда не говорил им, что у меня многолетний опыт работы с автомобилями … и они откровенно солгали мне в лицо … в глаза и по телефону. Это просто стало для них естественным.. Если бы они сказали мне правду, я бы просто продал машину после гарантии и никогда больше не купил бы кусок говна.

Как отремонтировать тормозной ротор за 6 шагов

  • Мы надеемся, что это не случится с вами какое-то время, но со временем вам нужно будет отремонтировать тормозной диск на вашем автомобиле.Роторы могут изнашиваться и повреждаться из-за ряда факторов, таких как высокая температура, или из-за внезапных остановок в течение определенного периода времени. Кроме того, если вы не позаботитесь о роторах, они могут получить «зазубрины». Часто ротор необходимо заменить, но в некоторых случаях их можно спасти, повернув или заменив поверхность. Процесс снятия и ремонта тормозных дисков практически одинаков для всех современных автомобилей, и мы рассмотрим его подробно здесь.

    1. Прежде чем вы начнете, вам понадобятся некоторые расходные материалы.К ним относятся: инструменты, источник света, бутылка с тормозной жидкостью, хороший гидравлический домкрат (и стойки домкрата), перчатки, новые тормозные колодки и достаточная длина провода или веревки.
    2. Затем вам нужно подготовить рабочее место. Припаркуйтесь на ровной поверхности и включите стояночный тормоз. Поместите деревянный брусок перед и за одним из передних или задних колес автомобиля, в зависимости от того, какие роторы вы ремонтируете. ВАЖНО: Если вы недавно водили машину, дайте тормозам остыть.
    3. Теперь ослабьте зажимные гайки на соответствующем колесе, пока они не начнут свободно вращаться.Поднимите автомобиль с помощью домкрата и закрепите его с помощью домкратов, соблюдая инструкции производителя автомобиля. Как только вы это сделаете, убедитесь, что под автомобилем достаточно места, чтобы можно было снять колесо.
    4. Снимите колесо, над которым вы работали. Снимите каждую проушину и положите ее туда, где они не потеряются. Отложите колесо в сторону.
    5. Следующее, что вы увидите, — это ротор, представляющий собой диск, который находится прямо за колесом. Над диском находится суппорт, удерживающий тормозные колодки.Проверьте ротор, чтобы убедиться, что он горячий, и на задней части суппорта есть два болта. Удалите эти два болта, и суппорт должен сразу соскользнуть. (Если вы снимаете задний ротор, а суппорт не снимается, проверьте стояночный тормоз и при необходимости отключите его). Следите за тем, чтобы суппорт не зависал за тормозной шланг, так как шланг может быть поврежден. Вместо этого используйте прочный кусок проволоки или веревки, чтобы удерживать штангенциркуль.
    6. Снимите ротор и отнесите его в магазин запчастей или механический цех для ремонта или «обточки».«В большинстве мест это можно сделать менее чем за двадцать долларов. Когда ротор готов, замените его, затем суппорт и, наконец, колесо.

    Вот и все. Замена и ремонт тормозного ротора могут показаться сложными, и если вы думаете, что заблуждаетесь, вам следует поручить эту работу механику. Однако, если вы не торопитесь и у вас есть подходящие инструменты, это будет довольно просто. Вы сэкономите деньги, выполняя работу самостоятельно, и уйдете с чувством выполненного долга.

    ← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею!

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.