Ремень безопасности устройство: Ремень безопасности: устройство,виды,предназначение,фото.

Ремень безопасности: устройство,виды,предназначение,фото.

Сейчас автомобили комплектуются значительным количеством систем и средств безопасности. Направлены они на предотвращение потери контроля на авто во время нештатных ситуаций (активные системы) и максимально возможное снижение травмирования пассажиров при ДТП (пассивные средства).

Начиналось же все с ремней безопасности, которые «перекочевали» на автотранспорт с авиации. Первые прототипы ремней появились практически с началом самой автомобильной эры. В 1903 году была предложена первая версия такой системы безопасности на авто, но тогда она не прижилась. Более активно ими стали интересоваться в 50-х годах прошлого века. Причем поначалу ремни предлагались только в качестве опции и лишь немного спустя – как штатное оборудование.

Стоит отметить, что в одно время конструкторы пытались заменить ремни на другую систему – подушки безопасности. Но впоследствии оказалось, что от самостоятельного использования подушек толку мало, а вот в сочетании с ремнями они достаточно серьезно повышают безопасность.

В общем, ремни безопасности – одно из самых «старых», но при этом эффективных средств предотвращения травмирования, то есть они относятся к пассивной системе.

ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

 

Основная конструкция ремня безопасности состоит из:

• лямок;
• замка;
• болтов крепления;
• втягивающего устройства.

Для производства лямок чаще всего служит синтетический материал. Главное к нему требование – высокий уровень прочности. Втягивающее устройство ремня безопасности работает на основе храпового механизма. Аварийная блокировка происходит за счёт чувствительного элемента.

Основой чувствительного элемента является простой металлический шарик. Когда он смещается, катушка фиксируется системой рычажков. В некоторых конструкциях вместо шарика используется маятник.

Отдельно нужно рассказать о системе, отвечающей за постепенное натяжение ленты. Это происходит благодаря маховику. Он установлен на оси катушки.

Это небольшой диск, который обеспечивает плавность процесса. Но если происходит авария, образуется рывок, из-за которого диску приходится преодолевать силу трения. Параллельно возникает давление на винтовую поверхность.

Внимание!В результате описанных выше действий диск смещается и происходит блокировка храповика.

Устройство ремня безопасности позволяет обеспечить безопасность пассажиров во время столкновений. Но даже у них есть определённый предел эффективности. На скорости более 200 километров в час от ремней будет мало пользы.

 

Болты в устройстве ремней безопасности отвечают за надёжное крепление всей конструкции во время езды. Они делаются из твёрдого сплава, способного выдержать серьёзные нагрузки. Причём крепятся они к каркасу автомобиля, чтобы обеспечить максимальную надёжность.

Спасают ли ремни безопасности?

«Нет ничего более ужасного, чем судьба водителя, который в момент дорожного происшествия оказался не пристегнутым ремнем безопасности. Вот как развиваются события, когда водитель на скорости 80 км/ч совершает наезд на какое-либо неподвижное препятствие.
Спустя 0,026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в тридцать раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры — если они не пристегнуты ремнями безопасности — продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/ч.
Спустя 0,039 секунды водитель вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 сантиметров.
Спустя 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль.
Спустя 0,050 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес.

Спустя 0,068 секунды водитель с силой в 9 тонн ударяется о приборный щиток.
Спустя 0,092 секунды водитель и сидящий рядом с ним пассажир одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа.
Спустя 0,100 секунды повисший на руле водитель отбрасывается назад; он уже мертв.
Спустя 0,110 секунды автомобиль начинает слегка откатываться назад.
Спустя 0,113 секунды сидящий за водителем пассажир — если он также не пристегнут — оказывается с ним на одной линии, наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения.
Спустя 0,150 секунды наступает полная тишина; осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли. Все произошло менее чем за две десятых доли секунды».

Каждый раз, перечитывая эти строки из книги известного французского эксперта по безопасности движения Кристиана Жерондо (Christian Gerondeau) «La Mort Inutile», мы ловим себя на мысли, что этого кошмара вполне можно избежать, если воспользоваться примитивным, в сущности, приспособлением — ремнем безопасности. Идея таких ремней далеко не нова. Первый патент на подобное приспособление был выдан в США еще в 1885 г. Спустя 15 лет ремни были опробованы на одном из аэропланов американских ВВС. В Старом Свете конструкторы также работали над решением этой проблемы.

В 1909 г. в Англии было создано уникальное устройство, состоявшее из спиральной пружины большого диаметра и лямок. Назначение устройства — удерживать пассажира на автомобильном сиденье. В начале 20-х годов ремнями безопасности начали оборудовать гоночные автомобили. Казалось, что до повсеместного их распространения остался всего один шаг, ведь многое из того, что начинало использоваться на спортивных автомобилях, в скором времени появлялось и на серийных. Привязных ремней это не коснулось. Чтобы перекочевать на серийные машины, им потребовалось аж три десятка лет, ибо только в 50-е годы ими стали оснащаться отдельные модели авто из америки и Швеции.

Виды ремней безопасности в машину

Автомобильные ремни безопасности по типам крепления бывают:

• двухточечные;
• трехточечные;
• четырехточечные.

Для гоночных болидов разработаны усиленные пяти- и шеститочечные ремни, но в серийных автомобилях они не нашли пока применения из-за трудностей установки.

Существует еще деление ремней безопасности по принципам срабатывания. Выделяют следующие виды:

• статические;
• динамические;
• опережающие.

Плюсы и минусы разных ремней безопасности

Двухточечные ремни безопасности пока еще можно встретить на заднем сидении некоторых автомобилей. Ими оборудовались устаревшие российские модели машин. Встречаются как поясные, так и плечевые варианты таких ремней.

Поясные выглядят как страховочные ремни в креслах самолетов. Они не стесняют движений, но могут стать причиной тяжелых травм позвоночника и даже привести к параличу.

Плечевые закрепляются диагонально. Верхняя точка располагается на центральной стойке боковой части салона. Нижняя представляет собой замок, установленный между пассажирским и водительским сидениями. Такой вид ремней недостаточно надежен, так как человек может «вынырнуть» из него при аварии.

Трехточечные ремни безопасности устанавливаются практически на всех современных автомобилях. V-образная диагонально-поясная конструкция способствует равномерному распределению энергии инерционного движения между частями торса.

Четырехточечными ремнями безопасности оборудуются спортивные модели авто, сидения которых имеют четыре точки крепления. Вместе с пяти- и шеститочечными они представляют группу наиболее надежных ремней безопасности, но не могут быть установлены на обычные автомобили из-за конструктивных особенностей.

Статические ремни безопасности не устанавливаются на современные модели автомобилей. Широкая лямка, составляющая основу такого ремня, представляет собой кусок синтетической ленты определенной длины, которая регулируется вручную. Такая конструкция не отвечает современным требованиям безопасности.

Динамические ремни безопасности оснащены специальным механизмом, который равномерно удлиняет их или сматывает при плавных движениях пассажира. При резком рывке происходит фиксация ремня, за счет чего тело человека плотно удерживается в сидении.

Механизм опережающих ремней тесно связан и работает в комплексе со всеми остальными системами безопасности машины. Электроника, которой оборудован автомобиль, на основании показаний датчиков заранее подтягивает страховочные ремни и надежно фиксирует их при возникновении опасных ситуаций. Если машина успешно минует опасность, ремни возвращаются в обычный режим работы. Этим наиболее передовым и надежным на сегодняшний день механизмом оснащаются самые современные автомобили.

Составные элементы и их назначение

Отметим, что не все составляющие могут входить в конструкцию средств безопасности на тех или иных моделях.

Крепеж

Начнем с точек крепления. Зачастую они устанавливаются на элементах кузова. Обусловлено это тем, что тело человека в момент инерционного смещения вперед создает значительную нагрузку на ремень. В случае использования точки крепления, вмонтированной в сиденье, из-за сильной нагрузки конструкция может не выдержать, и спинка подастся вместе с телом.

В случае с креплением к кузову, то этого не произойдет.

Но в устройствах с четырьмя и более точками, некоторые из них все же монтируются в сиденье (вертикальных лямок). При этом отметим, что и конструкция сидений в спортивных авто – значительно жестче и рассчитана на восприятие сильных нагрузок, поэтому и допускается установка в них креплений. А вот что касается крепежа поясничной лямки, то она фиксируется к кузову.

Теперь по поводу удобства точек крепления (касается верхних). Ремни, вмонтированные в сиденье – удобны, поскольку они выходят над плечами. А вот точки на стойке могут вызвать дискомфорт. При высоком ее положении у людей низкого роста диагональная часть ремня будет проходить практически по шее, что не только неудобно, но и небезопасно. А для высоких людей низкое положение верхней точки обеспечит прохождение ремня ниже плеча, что стеснит движения руки. Поэтому верхние точки крепления на стойках производители делают регулируемыми. На крепежах, расположенных на сиденьях регулировка не требуется.

Замок

Замок обеспечивает разъемную точку крепежа. Она и обеспечивает удобство укладки лямок. Работа замка очень проста – на язычке, расположенном на ремне проделывается отверстие, а в замке используется штифт. При установке язычка штифт заходит в отверстие, тем самым обеспечивается надежная фиксация. Для разъединения необходимо лишь нажать на специальную клавишу замка, чтобы втянуть штифт и высвободить язычок.

Инерционные катушки

Эффективность ремней во многом зависит в правильном их натяжении. Ранее для этого необходимо было регулировать длину лямок «под себя» специальными петлями. Это особо не доставляло проблем водителю, поскольку ему достаточно было раз отрегулировать ремень. А вот пассажирам с разной комплекцией приходилось каждый раз проводить регулировку.

Механизм инерционной катушки

Эта проблема отпала с появлением инерционных катушек. Она обеспечивала автоматическое сматывание ленты, чтобы он не мешал. Вытянуть же его обратно можно только плавным движением. Резко размотать лямку при такой катушке не получиться, поскольку механизм при быстром разматывании блокирует ее.

Использование инерционной катушки решило сразу несколько проблемы – при отстегивании лента сама сматывается, что очень удобно. Также катушка самостоятельно регулирует натяжку, выбирая лишнюю часть ремня. Еще одно положительное качество – блокировка катушки при резком разматывании. Она не дает размотаться ремню, поэтому он «ловит» тело, не давая ему сильно уйти вперед. Но есть и негативное качество – она блокируется не сразу, и длина ремня все же немного увеличивается, из-за чего туловище успевает набрать небольшое ускорение. А это повышает вероятность травмирования.

Ограничители

Ограничители позволяют немного увеличить длину ремня, но плавно. Суть вот в чем, тело при инерционном отклонении испытывает значительные перегрузки. Если его резко остановить, что и делает ремень, то возможно получение травмы. Но если лямка немного будет увеличивать свою длину, то это позволит частично погасить энергию и повысить травмобезопасность.

Торсион катушки

Ограничитель представляет собой торсион, который выступает в роли оси для катушки. При столкновении катушка блокирует разматывание ремня, тело упирается в ремень, что создает нагрузку на ленту. При достижении определенного усилия на лямке, торсион начинает скручиваться, проворачивая катушку и отматывая ремень. Из-за этого и происходит плавное гашение усилия на ремне. Стоит отметить, что тоже самое делает и сама лямка. Полиэстеровая лента может немного растягиваться при создании значительной нагрузки на нее.

Преднатяжители

Преднатяжители появились на авто совсем недавно, но роль их значительна. Как уже отмечено, катушка блокируется не сразу, поэтому тело все же получает ускорение. Чтобы этого не допустить и применяются преднатяжители, которые натягивают ремень еще до того, как тело начинает инерционное движение. То есть он предотвращает получение ускорения. Эти устройства работают на опережение и для этого используются датчики удара, применяемые в конструкции подушек безопасности.

Работают преднатяжители так: в момент удара при столкновении датчики регистрируют его и подают сигнал на блок управления. Тот в свою очередь задействует исполнительные механизмы, и они мгновенно натягивают ленту, исключая даже малейшее смещение тела вперед. Преднатяжители бывают двух типов – пиропатронные и электроприводные.

Принцип работы натяжителей ремней безопасности — Статьи

При столкновении натяжители ремней безопасности сматывают ремни против направления вектора силы. За
счёт этого сокращается зазор между телом и ремнём. Задолго до начала перемещения пассажира вперёд оно
уже блокировано автоматическим механизмом ремня.
Натяжитель сматывает ремень безопасности длиной до 130 мм в течение 13 мс. Если сила, воздействующая на
ремень безопасности, больше, чем усилие натяжения ремня, то ремень безопасности больше не натягивается.
В зависимости от конструкции и принципа действия различают следующие типы натяжителей ремней
безопасности:
● шариковый натяжитель
● роторный натяжитель
● реечный натяжитель
● тросовый натяжитель

В зависимости от комплектации автомобиля натяжители ремней безопасности устанавливаются или
только на передние сиденья, или также и на задние
сиденья.

 

 

Шариковый натяжитель ремня безопасности.
Шариковый натяжитель ремня безопасности состоит из компактного модуля, в который также входит ограничитель усилия натяжения ремня
безопасности.
Этот натяжитель ремня безопасности устанавливается на передние и задние сиденья.

 

 

 

Принцип действия.
Натяжитель ремня безопасности приводится в действие шариками. Шарики помещены в трубку. При столкновении по сигналу блока управления
подушек безопасности срабатывает выталкивающий заряд.

 

 

 

Если выталкивающий заряд подожжён, то расширяющиеся газы перемещают шарики и перегоняют их через зубчатое колесо в резервуар для сбора шариков. Так как катушка ремня безопасности прочно соединена с зубчатым колесом, то она вращается при помощи шариков, и ремень втягивается.

 

 

 

 

 

 

Роторный натяжитель ремня безопасности.
Роторный натяжитель ремня безопасности работает по принципу ротора.
Он устанавливается главным образом в зоне задних сидений.

 

Принцип действия
1-й патрон срабатывает электрически. Расширяющийся газ вращает ротор. Так как ротор соединён с валом ремня, то ремень безопасности начинает втягиваться.

 

После достижения определённого угла вращения ротор освобождает перепускной канал ко 2-му патрону. Под действием рабочего давления в камере 1 зажигается 2-й патрон. За счёт этого ротор продолжает вращаться. Сгоревший газ из камеры 1 выходит через выпускной канал.

При достижении 2-го перепускного канала под действием рабочего давления в камере 2 зажигается 3-й патрон. Ротор продолжает вращаться и сгоревший газ из камеры 2 выходит через выпускной канал.

 

 

Реечный натяжитель ремня безопасности

Реечный натяжитель ремня безопасности вместе с автоматическим механизмом втягивания представляют собой один узел.
Реечные натяжители ремней безопасности устанавливаются для сиденья водителя и сиденья переднего пассажира.

 

 

Принцип действия
По сигналу блока управления подушек безопасности зажигается выталкивающий заряд газогенератора. За счёт сброса давления поршень, соединённый с зубчатой рейкой, перемещается вверх. Зубчатая рейка вращает при помощи шестерни оба зубчатых колеса 1 и 2.

 

 

Зубчатое колесо 2 прочно соединено с внешнимкольцом обгонной муфты торсионного в

ала. Если теперь вращается это внешнее кольцо, то ролики
вдавливаются внутрь до тех пор, пока они незастревают между внешним кольцом и торсионным валом, за счёт чего достигается силовое замыкание. Вращение передаётся на торсионный вал, и ремень безопасности начинает втягиваться.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тросовый натяжитель ремня безопасности

Тросовый натяжитель ремня безопасности вместе с автоматическим механизмом втягивания представляют собой один узел.

 

Тросовые натяжители ремней безопасности устанавливаются для сиденья водителя и сиденьяпереднего пассажира.

 

При срабатывании газогенератора образуется газовая смесь, которая внутри трубки перемещает поршень вверх при помощи подсоединённого к нему троса. В результате натяжения трос плотно прилегает к муфте, соединённой с валом механизма втягивания, и вращает её в направлении втягивания.

 

 

 

Ремни безопасности в автомобиле. Виды, устройство и принцип действия ремней безопасности.

Говоря о средствах безопасности и защиты пассажиров от травм в опасных ситуациях, мы часто сталкиваемся с информацией, которая касается новомодных систем распознавания потенциальной опасности и автоматического срабатывания критического торможения. Кроме того, пытаясь повысить безопасность пассажиров и водителя в автомобиле, инженеры и конструкторы пытаются максимально прочно укрепить кузов авто от деформаций и повреждений. Однако, многие часто забывают, что пассивная защита водителя – это один из главных пунктов безопасного передвижения по дороге. Ремни безопасности являются одним из таких «забытых» способов обезопасить собственное здоровье, обеспечивая одну из основных ролей по защите пассажиров.

Ремень безопасности – это средство пассивной защиты водителя и пассажиров транспортного средства, основное функциональное значение которого является удерживание пассажира в максимально статичном положение при совершении экстренного торможения (по причине ДТП или просто резкого торможения).

Конструкция почти всех ремней безопасности схожа, и не представляет особых трудностей в обслуживании.

Нужны ли ремни безопасности?

Многие не подозревают о потенциальных опасностях ожидающих их на дороге и игнорируют использование ремней безопасности, называя подобный метод недейственным и неэффективным. Кто-то даже приводит статистические данные о якобы повышенной травматичности у пристёгнутых пассажиров во время аварии.

Безусловно, исключать возможные риски получить травму не стоит. Особенно это касается людей, которые используют неправильные методы захвата, а по статистике более 40% пассажиров не умеют правильно фиксировать тело ремнем безопасности. Однако, это ничто по сравнению с потенциальной защитой от использования. Более 70% спасений при критических ДТП обусловлены применением этого пассивного устройства.

Как работает ремень безопасности?

Работа ремней безопасности заключается в четком удержании тела пассажира на постоянном месте (в кресле). Во время аварии, тело пассажира согласно инерции движения будет двигаться вперед, а при столкновениях с опрокидыванием, тело не пристёгнутого пассажира может нанести урон ещё и остальным участникам езды в этом автомобиле.

Кроме того, удержание пассажира на статичном месте делает более вероятным правильную и своевременную фиксацию этого пассажира подушками безопасности, что значительно повышает уровень их воздействия по сохранению жизни пассажира. Сами ремни безопасности создаются с использованием растягивающегося волокна, которое поглощает дополнительно возникшую кинетику за счет противодействия двух тел. Рассматривая систему ремней безопасности не стоит забывать и о так называемом энергопоглощающем устройстве, представленного в виде амортизаторов и удлинителей.

Фиксацию лямки к телу не должны нарушать возможные предметы, сумки, пакеты. Удерживать детей или питомцев на руках тоже чревато травмами как их, так и вашими.

Виды ремней безопасности

Потенциальная заинтересованность в первых прототипах этого устройства разбудила конструкторов и инженеров, которые начали потихоньку усовершенствовать первые модели ремней, но были ещё далеки от совершенства. Результатом многолетней истории создания и модификации к нам пришло несколько типов этого устройства, каждые из которых имеют как свои плюсы, так и свои минусы. Вот некоторые из них:

1. Двухточечные ремни безопасности (иногда можно встретить название «поясные») – наиболее устаревший из всех ныне существующих типов ремней безопасности. Однако, встретить его можно не только на устаревших моделях авто, но и на современной автопродукции. Как правило, их применяют для оборудования задних сидений, в особенности места посередине. Располагается он на талии, и крепится обычно справа на лево. Имеет достаточный перечень неудобств при использовании, и не предоставляет гарантию удержания пассажира в неподвижном положении во время аварии. Кроме автомобилей, поясные ремни безопасности можно встретить в общественном транспорте или самолётах.
2. Трехточечные ремни безопасности (встречаются под названием «диагонально-поясные») – конструкция этих ремней безопасности очень популярна автомобильными производителями, и представляя в голове ремень безопасности, вы скорее всего подразумеваете именно этот тип. Его основные характеристики заключаются в оригинальном расположении в форме буквы V, поэтому ремень распределяет нагрузку равномерно по всему ободу. Подобный тип 3-х точечных ремней считается универсальным ремнем безопасности, так как подходит ко всем сиденьям, как на переднем пассажирском ряду, так и сзади.
3. Четырехточечные ремни безопасности – на серийных автомобилях подобное устройство встретить довольно проблематично. Как правило, такие виды ремней безопасности применяются при оборудовании спецтранспорта, спортивных автомобилей, или внедорожников. Принцип действия 4 точечного ремня, исходит из названия: к сиденью, такой ремень крепится в четырёх точках, которые удерживают тело от возможных опрокидываний и сильных ударов.
4. Пятиточечные ремни безопасности – узкоспециализированный тип пассивной безопасности, которым оборудуют специальные сиденья в дорогостоящих суперкарах, или же детские сиденья. В состав 5 точечного ремня безопасности входит набор из двух поясных перпендикулярных ремней, которые берут начало от плеча, а также одном дополнительном, располагающемся между ног.

Современные разработки производителей, позволяют обеспечить ремни безопасности дополнительной надувной системой, которая снизит риск от возможных повреждений за счет инерции пассажира.

Устройство ремней безопасности

На самом деле, условности, которыми любят окружать себя создатели подобных приспособлений – не что иное как классификация. В действительности, механизм ремня безопасности представляет из себя набор из нескольких элементов, которые взаимодействуют друг с другом. Основными элементами ремня безопасности являются:

• лямка;
• защелка;
• втягивающий механизм;
• крепление (болты, шарниры, и т.д.).

Слаженная работа каждого из элементов позволяет обеспечить максимальную эффективность ремня безопасности. Кроме вышеперечисленных деталей, в конструкции устройства используется взаимодействие маятника и маховика, который на реагирует на смещение рычагов фиксации катушки. Так же используется храповый механизм, который во время аварии блокирует перетягивание оси лямки (можно протестировать попытавшись резко отдернуть ремень).

На фото изображен классический пример многоточечного фиксирующего ремня безопасности.

Ремни безопасности для детей и беременных

Эффективность ремней безопасности определяет самый важный фактор – наша собственная жизнь и здоровье, а также тех, кто находится с вами в салоне автомобиля. Так же важным фактором является правильная защита от повреждений тех, кто особенно нуждается в защите о опеке. Речь конечно же о самых маленьких пассажирах, а также беременных женщинах, которые, ввиду физиологических особенностей тела, не могут рассчитывать на безопасное использование обычных 2 точечных или 3 точечных ремней безопасности.

Многие спрашивают со скольки лет возможно использовать ремень безопасности детям. Дело в том, что пристегнут человек должен быть независимо от возраста, но самым маленьким для этого необходим специальное оборудование. Перевозка в транспортном средстве детей младше двенадцати лет должна проводиться обязательно в детских сидениях, оборудованных многоточечными поясными системами, и которые должны быть специально подобраны под вес и рост ребенка. Как и в случае с пассажиром постарше, не использование ремней безопасности для фиксации детей чревато уголовной ответственностью и штрафом в зависимости от возникших обстоятельств.

Что касается особых ремней безопасности для беременных, то в автомобильных магазинах присутствуют множество аналогов. Их секрет состоит в том, что распределение нагрузки происходит под другим углом, не повреждая живот и не нанося ощутимый урон при возникающей опасной ситуации.

Ремни безопасности для беременных позволяют разгрузить привычные места, защищая при этом здоровье как плода так и матери.

Что в итоге…

Важно определиться для себя, что использование ремня безопасности это не условие злостных ПДД, которым только дай обременить несчастных автолюбителей. В первую очередь, это собственная защита от возможных повреждений, которые поджидают нас на каждом углу. Подушка безопасности не всегда способна защитить нас от повреждений, так как сила инерции при ударе может сместить тело пассажира от раскрытой подушки. Последствия от значительного перетягивания тела пассажира или водителя ничтожны в сравнении с уроном не пристёгнутому человеку.

Еще одним распространённым мнением является то, что некоторые утверждают о необязательности пристегиваться находясь на заднем ряду. Даже несмотря на защитную преграду в виде кресла спереди, у не пристёгнутого пассажира сзади остается большая вероятность вылететь через лобовое стекло или получить другие опасные для здоровья травмы.

Удерживать ребенка на руках, в надежде на его сохранность так же не стоит. Даже находясь на минимальной скорости во время аварии, риск выпустить ребенка из рук необычайно высок в следствии чего ребенок может получить тяжелейшие травмы.

Трехточечный ремень безопасности Volvo — cотни тысяч спасенных жизней — ДРАЙВ

Немногим людям удалось спасти столько человеческих жизней, сколько спас Нильс Болин (Nils Bohlin) — инженер Volvo, который изобрел в 1959 году V-образный трехточечный ремень безопасности. Это было уникальное изобретение и по сей день является самым эффективным средством защиты в случае столкновения.

Начиная с 60-х годов, ремень безопасности Болина спас сотни тысяч человеческих жизней и предотвратил (или снизил) последствия травм для многих миллионов людей, ставших участниками ДТП. Трехточечный ремень безопасности является одним из самых важных устройств безопасности, разработанных в автомобильной промышленности за всю ее 120-летнюю историю. Эффективность изобретения Болина подтверждена Патентным бюро Германии, которое внесло ремень безопасности в список восьми патентов, имеющих самую высокую значимость для человечества за столетний период с 1885 по 1985. Имя Болина стоит в одном ряду с такими изобретателями, как Бенц, Эдисон и Дизель.

От разработки авиационных катапультирующихся сидений к автомобилям Volvo

Инженер Нильс Болин родился в 1920 году в городе Херносанд (Швеция). Он начал свою профессиональную деятельность в 1942 году в компании Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) в должности авиационного инженера. В 1955 году он отвечал за разработку катапультирующихся сидений и систем безопасности для пилотов. Однако Болин стремился к большему: он хотел создать новую систему для защиты человека в случае резкого замедления движения. И вскоре у него появилась возможность реализовать свои идеи. В 1958 году президент Volvo Гуннар Энгеллау (Gunnar Engellau) принял Нильса Болина на должность инженера по системам безопасности Volvo.

Двухточечный ремень безопасности — недостаточная защита

Во второй половине 50-х годов в Volvo были разработаны несколько решений безопасности: складывающаяся колонка рулевого колеса, мягкое покрытие панели управления и крепления для диагонально располагающегося двухточечного ремня безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье. В случае столкновения они были призваны снизить вероятность удара водителя и пассажира об элементы салона автомобиля.

Автомобили Volvo выпускались со стандартными креплениями для двухточечных ремней безопасности на передних сиденьях еще в 1957 году, однако так называемый «диагональный ремень» все же не выполнял той функции обеспечения безопасности, к которой стремилась компания Volvo. Это объяснялось тем, что застежка ремня находилась на уровне грудной клетки человека, и в случае столкновения она могла серьезно навредить. У президента Volvo Энгеллау был личный опыт потери близких людей в ДТП: родственник Энгеллау погиб в автокатастрофе, причем среди факторов, повлекших смерть, оказались и недостатки в конструкции двухточечного ремня безопасности.

Решение Болина: просто и безупречно

Болин понял, что в момент передвижения верхняя и нижняя части тела водителя и пассажиров должны надежно фиксироваться. Один ремень должен проходить по грудной клетке, а другой — находиться на уровне бедер. Сложность задачи заключалась в том, что для быстроты и удобства ремень нужно было пристегивать одной рукой.

В 1958 году Нильс Болин подал патент на регистрацию трехточечного ремня безопасности. В конструкции своего изобретения Болин реализовал четыре золотых правила, которые он считал наиболее важными для обеспечения безопасности в автомобиле. Ремень включал две части — одна на уровне бедер, другая удерживала верхнюю часть тела. Верхняя часть ремня проходила на уровне таза и грудной клетки. Крепился ремень в нижней части возле сиденья. Ремень безопасности располагался в форме буквы «V», направленной вниз к полу автомобиля. Помимо этого, ремень оставался закрепленным и не перемещался под нагрузками.

В этом заключалось главное отличие V-образного ремня безопасности Болина по сравнению с конструкцией предыдущего Y-образного ремня, разработанного Грисуолдом (Griswold). В действительности ремень Болина был не просто инновационным решением, но и представлял собой геометрическое совершенство. Вскоре трехточечный ремень безопасности стал применяться во всем мире, поскольку Volvo сделала патент Болина доступным для всех авто производителей.

Компания Volvo первой устанавливает трехточечный ремень безопасности в качестве стандартного оснащения автомобиля

В 1959 году запатентованный трехточечный ремень безопасности был установлен на моделях Volvo Amazon (120) и PV 544, поставляемых на рынки Скандинавии. Компания Volvo стала первым автопроизводителем в мире, которая предложила свои автомобили с ремнями безопасности в стандартном оснащении. Однако поскольку двухточечный ремень безопасности обеспечивал недостаточную защиту и был непопулярен среди водителей и пассажиров, новый трехточечный ремень безопасности сначала также не получил должного одобрения. Несмотря на легкое и удобное использование, а также эффективную защиту в случае столкновения, новый ремень безопасности воспринимался водителями с определенной долей скептицизма.

Прежде, чем трехточечные ремни стали устанавливаться на автомобилях Volvo, поставляемых по всему миру, Volvo подвергла проверке все модели ремней безопасности. Были проведены испытания с использованием стендов на салазках и пробные краш-тесты. Результаты были очевидными: трехточечный ремень Volvo обеспечивал наилучший уровень защиты людей в автомобиле. Основываясь на полученных результатах испытаний, в 1963 году Volvo предложила свои автомобили с трехточечными ремнями безопасности на рынке США, а также в некоторых других странах, где такие ремни еще не применялись. К этому времени все автомобили Volvo оборудовались трехточечными ремнями безопасности для передних сидений.

Ремень безопасности также необходим на задних сиденьях

Вскоре в Volvo осознали, что для пассажиров на задних сиденьях также необходимо предусмотреть надежные системы безопасности. Поэтому в компании стали разрабатывать ремни безопасности для пассажиров на задних сиденьях. Автомобили Volvo оборудовались креплениями для ремней безопасности на задних сиденьях уже в 1958, однако лишь в 1967 году Volvo удалось убедить покупателей автомобилей в необходимости использовать ремни безопасности на задних сиденьях.

Прежде люди были убеждены, что задние сиденья автомобиля сами по себе уже являются защитой на случай столкновения: существовало расхожее мнение, что основной опасности подвергались люди на передних сиденьях. Мало кто обращал внимание на тот факт, что в ходе столкновения пассажиров на задних сиденьях резко бросает вперед, и они не только рискуют получить серьезные травмы, но и причинить травмы водителю и пассажиру на переднем сиденье. Сегодня использование ремней безопасности на задних сиденьях обусловлено законодательством, и во многих странах это уже воспринимается как необходимое условие для езды в автомобиле.

Нильс Болин — вся жизнь посвящена разработке систем безопасности

Во время работы в компании Volvo инженер Болин возглавил работы по развитию систем, обеспечивающих максимальную защиту водителя и пассажиров в автомобилях Volvo. Он быстро осознал необходимость разработки системы защиты на случай удара сбоку. Еще в 70-х годах Болин начал работы по созданию различных технических решений, в результате которых сегодня в Volvo применяется известная запатентованная Система защиты от боковых ударов (SIPS). Volvo одной из первых среди автомобильных компаний мира предложила эту систему в своих автомобилях.

Нильс Болин ушел на пенсию в 1985 году, но он продолжал консультировать специалистов Volvo по разным вопросам, имевшим отношение к развитию систем безопасности. Нильс Болин скончался в 2002 году в возрасте 82 лет.

Один из самых важных изобретателей автомобильной отрасли

Нильс Болин получил мировое признание за свою работу и за создание трехточечного ремня безопасности. Многие люди, осознав, что изобретение Болина спасло им жизнь, приезжали к нему, чтобы лично высказать слова благодарности. Ниже приводятся награды, которые были присуждены Нильсу Болину и его изобретению — трехточечному ремню безопасности:

1956 Грант для проведения исследований в области авиационной медицины в США, Шведский Союз служащих и технических специалистов

1965 Приз за лучший компонент автомобиля, способствующий повышению продаж в 1964 (сиденье Volvo), Ассоциация дилеров Volvo

1975 Награда/медаль имени Ральфа  Х. Исбранда за лучший технический доклад, Общество инженеров автомобильной промышленности и транспорта США (SAE)

1977 Диплом, удостоверяющий ведущие достижения Болина в разработке систем безопасности для автомобилей Volvo, Международная медицинская ассоциация по ДТП и безопасности движения (6-я международная конференция)

1979 Награда в области безопасности за особые достижения в разработке инженерных решений, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Париже)

1985 Патент Болина на ремень безопасности вошел в список восьми патентов, сыгравших наиболее важную роль в жизни человечества за последнее столетие (Бенц, Эдисон, Дизель), Патентное бюро Германии (ФРГ)

1985 Награда за особые достижения, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Оксфорде)

1989 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы изобретателей систем безопасности и защиты здоровья, США

1992 Награда в области безопасности, Вторая всемирная конференция по безопасности движения, Нью-Йорк (США)

1995 Золотая медаль Королевской Шведской Академии Инженерных Наук

1999 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы автомобильной промышленности

2002 Имя Нильса Болина было занесено в Национальную галерею славы изобретателей

Трехточечный ремень безопасности спас более миллиона жизней — это устройство безопасности способно сохранить жизни более ста тысяч людей в год

Чтобы защитить свою жизнь, надо совсем немного: вытянуть ремень безопасности и защелкнуть его! Если Вы используете ремень безопасности, шансы на выживание в случае столкновения увеличиваются на 50 процентов. [1] Трехточечный ремень безопасности был и будет самым важным элементом среди систем защиты в автомобиле. Если бы удалось увеличить процент людей, использующих ремень безопасности, спасенных жизней было бы больше.

«Трехточечный ремень безопасности уникален — он повышает уровень защищенности людей независимо от вида столкновения. Ремни оберегают людей как на передних, так и на задних сиденьях. Многие считают, что ремень безопасности защищает лишь в случае фронтальных столкновений. Однако ремень обеспечивает защиту в любых ситуациях, например, ремень удерживает человека в сиденье и в случае переворачивания автомобиля», — говорит Ханс Нит (Hans Nyth), руководитель Центра по Безопасности Volvo Cars.

Самое главное преимущество заключается в способности ремня удерживать человека в сиденье. 75 процентов людей, которые выпадают из автомобиля в результате столкновения, погибают.[2] В целом ремни безопасности снижают риск фатального исхода и получения серьезных травм примерно на 50 процентов. [3]

Самое эффективное средство для защиты жизни людей

Сегодня невозможно привести точные цифры, свидетельствующие о жизнях, спасенных благодаря трехточечному ремню безопасности с 60-х годов — в мире не существует такой статистики. По некоторым оценкам, число спасенных жизней превышает миллион. Еще больше людей, попавших в ДТП, не получили серьезные травмы также благодаря ремням безопасности.[4]

В Европе использование ремней безопасности позволяет сократить количество смертных случаев на дороге на 40 процентов ежегодно. В Европейском Союзе за 2005 год 11.700 водителей смогли выжить в ДТП, потому что они использовали ремни безопасности. Только в Германии число таких водителей составило 2000 человек. Если бы эти водители не были пристегнуты, количество фатальных случаев на дорогах Германии увеличилось бы вдвое.[5]

Подобная статистика в США за 2004 показывает, что ремни безопасности спасли 15.200 жизней и сэкономили обществу 50 млрд. долларов.[6]

Потенциал, который еще ни используется

Применение ремней безопасности заметно различается в зависимости от страны. В некоторых частях мира, например, на острове Сахалин в России, использование ремней безопасности составляет всего лишь 3.8 процента. Наиболее высокий процент использования ремней безопасности отмечается в странах с высокими средними доходами — во Франции, Германии, Швеции, Австралии и Канаде. В этих странах ремнями безопасности пользуются в среднем 90—99 процентов пассажиров на передних сиденьях и 80—89 процентов пассажиров на задних сиденьях.[7]

В США традиционно низкая статистика использования ремней безопасности, что объясняется нестрогим законодательством. Тем не менее, в 2008 году США установили новый рекорд: в среднем в США 83 процента пассажиров на передних сиденьях использовали ремни безопасности.[8]

В 2004 году в мире было зарегистрировано 620 миллионов автомобилей, из них 270 миллионов в Европе и около 202 миллионов в США [9]. В конце 2008 эта цифра должна увеличится приблизительно до 800 миллионов.[10] По прогнозам количество фатальных случаев на дорогах мира должно составить невероятную цифру — 1. 2 миллиона человек.[11] Значительная доля роста автомобильного парка мира приходится не на страны Европы и США.

«В большинстве стран, где быстро растет автомобильный рынок, слишком много людей все еще предпочитают не пользоваться ремнями безопасности. Ремень безопасности представляет собой самое надежное средство, которое могло бы сохранить жизни людей на дорогах в мире», — добавляет Ханс Нит.

По данным экспертов в США увеличение количества людей, использующих ремни безопасности, всего лишь на один процент позволило бы сохранить 270 жизней в год[12]. Исследования в Европе показывают: если бы во всех странах ЕС люди использовали ремни безопасности, как это делают в передовых странах ЕС, на дорогах Европы было бы фатальных исходов меньше на 7000 случаев.[13]

Эти данные свидетельствуют о том, что даже в промышленно развитых странах, где давно используются автомобили, есть потенциал для повышения уровня защиты людей в автомобилях. Еще больше возможностей для сохранения жизней людей в странах Азии, Южной Америки и Африки, где количество автомобилей растет огромными темпами.

Если уровень использования ремней безопасности в этих регионах поднялся бы до уровня использования в Европе, можно было бы спасти десятки тысяч людей. В мировом масштабе смерти смогли бы избежать более ста тысяч человек ежегодно.

Необходимость в дополнительных мерах

С 60-х годов Volvo Cars ведет серьезную работу с целью повышения уровня использования ремней безопасности. Когда в США были введены трехточечные ремни безопасности, Нильс Болин (Nils Bohlin) предпринял длительную поездку по стране, в течение которой собирал большие аудитории людей и рассказывал, насколько важно использовать ремень безопасности.

В последние годы Volvo участвует в таких кампаниях, как «Пристегнись». В то же время Volvo постоянно совершенствует ремень безопасности, делая его более эффективным и удобным в применении. Несмотря на это сегодня по-прежнему государственным учреждениям и частным компаниям необходимо предпринимать дополнительные усилия, чтобы обеспечить максимально доступный уровень использования ремней безопасности во всем мире.

Пути повышения использования ремней безопасности

Более удобные ремни безопасности и внедрение устройств напоминания оказались очень эффективными. Однако наряду с этими мерами законодательные постановления, штрафы, кампании, демонстрирующие преимущества ремней безопасности, и проверки на дорогах являются наиболее действенными средствами. Вероятно, принудительное использование ремня безопасности представляет собой самую эффективную меру, обеспечивающую широкое применение этого средства защиты людей на дорогах. Законы, предусматривающие оборудование всех автомобилей ремнями безопасности, впервые были одобрены еще в 60-х годах. Однако лишь в 1971 году был принят первый закон, обязывающий людей использовать ремни безопасности в автомобиле. Этот закон был принят в штате Виктория (Австралия). В результате количество смертельных случаев на дорогах штата снизилось на 18 процентов уже в первый год действия закона.

Несмотря на это в большинстве стран Европы подобные законы были приняты лишь через несколько лет, а в США законодательные предписания, обязывающие людей использовать ремни безопасности, были одобрены только в течение последних лет. Во многих странах мира по-прежнему не приняты законодательные постановления, требующие использовать ремни безопасности на задних сиденьях, в связи с чем в таких странах до сих пор отмечается низкое использование ремней на задних сиденьях и высокий процент травмирования людей.

Страны, где отмечается низкий уровень использования ремней безопасности, могут быстро изменить ситуацию, как это произошло в Коста-Рике. В 2003—2004 в Коста-Рике были приняты необходимые законы, проводились разъяснительные кампании и проверки по примеру развитых промышленных стран. В результате использование водителями ремней безопасности выросло с 24 до 82 процентов в течение одного года.

В другой части мира, в Южной Корее, разъяснительные кампании проводились одновременно с ужесточением проверок на дорогах и увеличением суммы штрафов, что позволило заметно увеличить использование ремней безопасности: менее чем за год процент людей, пользующихся ремнями безопасности, увеличился с 23 до 98.[14]

Мифы о вреде ремня безопасности

Почему же все не используют ремень безопасности, если это такое эффективное средство защиты? Сегодня, как и прежде, существуют самые разные предрассудки: люди считают, что ремень может быть опасным, если автомобиль перевернется и человек застрянет в автомобиле, ремень может испортить одежду, им не удобно пользоваться, а достаточную защиту обеспечит подушка безопасности или рулевое колесо, за которое можно держаться. Однако, независимо от каких-либо подобных мнений, использование ремня всегда предоставляет преимущества для всех людей и в любых ситуациях (разве что, действительно, иногда можно помять рубашку или блузку).

Ремень безопасности не в последнюю очередь защищает человека даже при езде на малой скорости, а именно на небольших скоростях происходит самое большое количество столкновений. Силы, действующие на человека в ходе столкновения, намного больше, чем могут себе представить многие люди. Например, столкновение на скорости 50 км/ч сравнимо с падением с четвертого этажа здания. Получить травмы можно при ударе даже на скорости 7 км/ч. Поэтому ремень безопасности необходимо использовать всегда. Подушка безопасности — это превосходное дополнение, однако именно дополнение, так как подушка безопасности никогда не сможет заменить ремень безопасности.[15]

Как правильно устанавливать ремень безопасности

Для обеспечения оптимальной безопасности, необходимо правильно установить ремень. Диагональная часть должна проходить по грудной клетке как можно ближе к шее. Такое положение обеспечивает правильный угол расположения ремня, и тогда плечо и грудная клетка принимают на себя максимальную энергию удара. Нижняя часть ремня находится поверх таза ближе к бедрам, но никак не на уровне живота. Застегнув ремень, необходимо обеспечить достаточное натяжение. Чем плотнее ремень прилегает к телу, тем выше уровень защиты. Не допускается перекручивание ремня или использование поврежденного ремня.

Беременные женщины даже на самых последних неделях беременности должны пользоваться ремнем безопасности. Ремень должен плотно прилегать к плечу, проходить по диагонали по грудной клетке сбоку от живота. Нижняя часть ремня находится в горизонтальном положении на бедрах как можно ниже от живота — ни в коем случае не допускается расположение ремня по животу.

Если ребенок перевозится на дополнительной подушке или в детском сиденье с использованием трехточечного ремня безопасности, ремень должен располагаться так же, как и в случае со взрослым пассажиром. Ремень может находиться близко к шее ребенка, но нельзя пропускать верхнюю часть ремня под рукой ребенка — при таком положении ремня безопасности ребенок может получить серьезные травмы.

1. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007

2. http://www.preventioninstitute.org/traffic_seatbelt

3. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007

4. Экспертные оценки компании Volvo на основе общей статистики и статистических исследований Volvo о ДТП и использовании ремней безопасности

5. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007

6. Национальный центр по статистике и анализу (Национальное управление по безопасности движения автотранспорта NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007

7. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)

8. Национальный центр по статистике и анализу (NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007

9. Общество производителей и поставщиков автомобилей, 2004

10. Всемирный фонд дикой природы (WWF)

11. Всемирная Организация Здравоохранения (ВОЗ)

12. Национальный центр по статистике и анализу (NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007

13. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)

14. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)

15. Шведское национальное общество по безопасности дорожного движения (NTF)

Трехточечный ремень: главное решение безопасности в современных автомобилях и в автомобилях будущего

Многие люди уверены, что трехточечный ремень безопасности не изменился за последние 50 лет. С одной стороны — это правильно, с другой — нет. Уникальная конструкция ремня осталась неизменной. Но отличие заключается в том, что сегодня ремень безопасности является частью высокотехнологичной системы безопасности, которая постоянно совершенствуется.

Трехточечный ремень безопасности стал ключевым элементом, обеспечивающим защиту людей во всех автомобилях Volvo начиная с 1959 года. Механизм инерционного блокирования сделал ремень более удобным, и с 1969 года это устройство приобрело статус стандартного оснащения.

Volvo никогда не прекращала работы по совершенствованию ремня безопасности, используя передовые технологии, предназначенные для защиты пассажиров автомобиля. «Ремень безопасности — это уникальное средство, которое эффективно удерживает человека в сиденье. Другие технологии могут помочь ремню безопасности справиться с этой задачей. Например, иные системы безопасности дают информацию о силе удара. Они взаимодействуют с ремнем безопасности в процессе столкновения и обеспечивают оптимальную защиту людей», — говорит Леннарт Йоханссон (Lennart Johansson), руководитель Отдела по системам безопасности в автомобиле.

Контроль процесса столкновения и силы удара

Преднатяжители ремня безопасности получают сигнал с датчиков, регистрирующих столкновение, и усиливают натяжение ремня, удерживая тело человека в сиденье. Это необходимо, если на пассажирах теплая зимняя одежда. Преднатяжители обеспечивают требуемое натяжение, и ремень удерживает человека в сиденье на самом первом этапе столкновения.

В современных моделях Volvo большое значение для пассажиров выполняют ограничители натяжения, встроенные в ремни безопасности. Благодаря датчику, который контролирует скорость разматывания ремня, ограничители натяжения определяют динамику движения тела человека по мере его продвижения вперед. В результате осуществляется контроль за силой натяжения ремня во время столкновения и тем самым достигается оптимальное поглощение энергии движения тела. Если тело удерживается с применением слишком большой силы, это может привести к травмам. С другой стороны, если ограничитель натяжения настроен на слишком малое усилие, последует резкий бросок вперед на подушку безопасности или на панель приборов.

Ограничение усилия может быть различным, и это зависит от конкретной ситуации. Например, в начале процесса столкновения натяжение ремня безопасности может быть выше, но затем оно ослабевает, и тогда подушка безопасности выполняет функцию поглощения энергии удара.

Датчики обеспечивают взаимодействие систем безопасности

Габариты, вес человека и тип столкновения — это основные параметры, на основании которых система рассчитывает, как и когда должны сработать преднатяжители ремня безопасности, подушки безопасности и ограничители натяжения. Для правильного решения бортовой компьютер использует данные о тысячах запрограммированных сценариев столкновений, полученных на основании результатов моделирования столкновений или данных о реальных ДТП.

Учитываются самые различные сценарии столкновений, включая мощные лобовые удары, столкновения с грузовыми автомобилями и сложные боковые столкновения. В зависимости от типа столкновения принимается решение, насколько быстро и на каком уровне должны реагировать различные системы защиты. Информация поступает с многочисленных датчиков, размещенных в разных частях автомобиля. Главный процессор, установленный в середине автомобиля, получает всю информацию и принимает решение, как должны взаимодействовать системы автомобиля, включая ремень безопасности.

Универсальное решение для любого пассажира

Если автомобиль оборудован встроенной дополнительной подушкой для ребенка на боковом заднем сиденье, натяжение ремня безопасности будет отличным от натяжения ремня безопасности на переднем сиденье. Ремень безопасности, удерживающий ребенка, должен обеспечить максимально эффективную защиту для маленького пассажира.

Разработка ремня ради повышения уровня безопасности и удобства использования

Сегодня системы безопасности предусматривают оптимальное взаимодействие, и ремень безопасности по-прежнему играет центральную роль. Но что нам ожидать в будущем? Будем ли мы и в 2020 году использовать ремни безопасности?

«Мы придерживаемся мнения, что ремень безопасности будет использоваться и в 2020 году, и после. Может быть, в будущем ремень безопасности будет выглядеть немного иначе. Вероятно, вместо трех будут использоваться четыре точки крепления. Очевидно, в будущем ремень безопасности будет иметь более простой крепеж. Только тогда, когда мы сможем создавать автомобили, которые не будут попадать в ДТП, мы сможем отказаться от ремней безопасности. И хотя сегодня в этом направлении ведется серьезная работа, до создания таких автомобилей еще очень далеко», — поясняет Леннарт Йонссон.

Разработка ремней безопасности идет по двум параллельным направлениям: с одной стороны, необходимо создать ремень безопасности и систему управления, которые обеспечивали бы максимально надежную защиту, с другой стороны — следует внедрить ряд мер, которые позволили бы сделать использование ремня более простым и удобным для людей.

Вероятность использования четырехточечных ремней безопасности

В Volvo обсуждалась возможность использования четырехточечного ремня безопасности. Другие авто производители также изучали такой вариант. За несколько лет были выработаны различные предложения, однако пока что еще не создано надежное техническое решение, которое отвечало бы всем необходимым требованиям.

Четырехточечный ремень безопасности предоставляет определенные преимущества. Например, такой ремень более надежно удерживает человека в сиденье в случае переворачивания автомобиля (по этой причине раллийные автомобили оборудованы четырехточечными ремнями или ремнями, предусматривающими большее количество точек крепления). Такой ремень снижает риск проскальзывания тела человека из-под ремня безопасности.

Однако у четырехточечного ремня есть определенные недостатки. Такой ремень должен располагаться перекрестно по телу человека. Ремень находится поперек грудной клетки, самой прочной части тела человека, и это позволяет наилучшим образом справляться с энергией удара. Но для правильной установки ремня необходимы соответствующие верхние крепления ремня, которые не предусмотрены в структуре салона автомобиля.

Есть еще и другая проблема — использование такого ремня безопасности. За прошедшие 50 лет люди уже привыкли использовать трехточечный ремень безопасности. Как будет воспринято новое решение? Преимущества защиты такого ремня могут привести к неудобству для пассажиров. Volvo Cars занимается изучением этой проблемы, но в любом случае Volvo Cars не исключает возможность использования четырехточечного ремня безопасности в автомобилях будущего.

Ремень безопасности с электроприводом

Ремень безопасности с электроприводом — это новая уникальная технология, которая позволяет обеспечить необходимое натяжение ремня и положение водителя в сиденье в потенциально опасной ситуации. Например, система способна регистрировать более активный стиль вождения автомобиля, когда более интенсивно вращается рулевое колесо. В такой ситуации ремень безопасности может быть важным средством удержания водителя в водительском кресле. Кроме этого, система управления ремнем безопасности может получать сигналы от датчиков автомобиля, обнаруживающих приближение препятствия на дороге, или от систем, контролирующих состояние водителя, которые регистрируют потерю концентрации внимания водителя.

В таких случаях водитель получает предупреждение: происходит натяжение ремня безопасности, и водитель занимает наиболее безопасное положение на сиденье. Одно из преимуществ системы заключается в том, что она может активироваться неограниченное количество раз (в отличие от пиротехнических преднатяжителей ремня безопасности, которые могут быть задействованы лишь в случае столкновения).

Ремни, которые легче использовать

Сегодня очень многие водители не пользуются ремнями безопасности. В автомобильной отрасли постоянно идет обсуждение решений, которые позволили бы облегчить использование ремней безопасности и сделать их более удобными для водителей. Возможно использование крепления ремня безопасности, которое находится между сиденьями и выдвигается вверх, когда на сиденье садится человек. Такое решение заметно облегчает процедуру крепления ремня, особенно на задних сиденьях. Также предлагается использовать стробоскопические световые указатели, подсказывающие пассажиру, как надо закрепить ремень безопасности, или ремни со специальной подсветкой, помогающей людям найти и закрепить ремень в темное время суток.

Помимо этого проводились испытания полностью автоматизированных систем: ремень безопасности вытягивается и закрепляется без участия человека. Однако для такого решения актуальны не столько проблемы технического исполнения, сколько логические аспекты. Когда именно должен устанавливаться ремень безопасности? Когда человек занимает место на сиденье? Когда закрыта дверь? Или когда повернут ключ в замке зажигания? А что случится, если один из пассажиров занял свое место и держит в руках букет цветов или большое мороженое? Инженерам-разработчикам приходится принимать во внимание самые разные случаи и вероятные ситуации.

Изменения в конструкции ремня

Сегодня Volvo и другие автомобильные компании используют ремни безопасности, поставляемые ограниченным числом производителей. Ремни могут отличаться разными параметрами растяжения, однако по структуре и ширине они одинаковы. Можно было бы предположить, что более широкий ремень может обеспечить дополнительную защиту, однако сила натяжения концентрируется в середине ремня, поэтому увеличение ширины ремня даст лишь незначительные преимущества. С другой стороны, более узкий ремень мог бы быть более удобным, например, для женщин — такой ремень удобнее располагается, проходя по диагонали грудной клетки.

Некоторые производители провели ограниченные испытания надувных ремней, которые наделены возможностью поглощения энергии удара.

Кроме этого, повысить эффективность ремня безопасности можно за счет разработки новых технических решений, которые взаимодействуют с ремнем безопасности. Одновременно с выводом на рынок нового Volvo XC60 в 2008 году, Volvo Cars представила новую систему предварительного натяжения ремня безопасности PRS (Pre-Prepared Restraints). Система PRS использует те же лазерные датчики, которые применяются в системе безопасности City Safety. Лазерный датчик взаимодействует с подушками безопасности и ограничителями натяжения ремня. В результате ограничители натяжения ремня действуют более эффективно, реагируя на силу удара.

Volvo Cars стремится обеспечить самую эффективную защиту пассажиров

Используя относительно простой, но высоко эффективный механизм трехточечного ремня безопасности, Volvo Cars разработала передовую систему безопасности, которая обеспечивает наилучшую защиту для водителя и пассажиров автомобиля. Ниже приводится хронологическое перечисление этапов в разработке основной системы безопасности, начиная с 1959 года, когда был изобретен трехточечный ремень безопасности:

1959 Инновационное решение безопасности Volvo — трехточечный ремень на передних сиденьях

1967 Ремни безопасности устанавливаются в стандарте на задних сиденьях

1969 Трехточечный ремень безопасности с инерционным механизмом натяжения на передних сиденьях

1971 Устройство напоминания для ремней безопасности на передних сиденьях

1972 Трехточечные ремни безопасности для задних сидений

1986 Трехточечные ремни безопасности для центрального заднего сиденья

1987 Механический преднатяжитель для ремня безопасности

1991 Система автоматической регулировки высоты крепления ремня безопасности для передних сидений

1992 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на передних сиденьях

1993 Трехточечные ремни безопасности с инерционным механизмом натяжения на всех сиденьях

1996 Ограничители натяжения ремней безопасности на передних сиденьях

1999 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на всех сиденьях

1999 Ограничители натяжения ремней безопасности на уровне бедер для передних сидений

2003 Устройства напоминания для ремней безопасности на всех сиденьях

2003 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на уровне бедер для передних сидений

2003 Адаптивные ограничители натяжения для ремней безопасности на передних сиденьях

2007 Двухуровневые ограничители натяжения для детей и взрослых на задних сиденьях

2008 Адаптивные ограничители натяжения (PRS) на случай столкновений на малой скорости на передних сиденьях

БУ «Няганская городская стоматологическая поликлиника»

В соответствии с п. 22.9 Правил дорожного движения Российской Федерации: «Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств (ДУУ), соответствующих весу и росту ребёнка или иных средств, позволяющих пристегнуть ребёнка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием специальных детских удерживающих устройств».

По результатам исследований именно пренебрежение водителем рекомендаций, касающихся применения ремней безопасности и ДУУ является одной из причин высокого травматизма и смертности среди детей. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), эффективность использования ДУУ выразилась в снижении смертности среди детей в результате ДТП на 54%, а риска получения травм – на 70%.

Водителям автомобилей для перевозки детей в возрасте до 3 лет необходимо использование специальных автокресел – беби-сиденье, детское кресло. Автокресло должно быть полностью исправно, его конструкция должна соответствовать стандартам безопасности, принятым в Вашей стране, автокресло должно иметь все крепёжные элементы для установки. Автокресло должно быть надёжно закреплено в салоне автомашины и соответствовать росту и весу ребёнка. Голова ребёнка не должна выступать за пределы спинки кресла.

При включённой подушке безопасности устанавливать кресло  на переднем сидении нельзя!

От 3 до 12 лет можно использовать специальное  удерживающее устройство – сиденье-подставку в сочетании со  стандартным трёхточечным ремнём безопасности. А также устройства для регулировки ремней безопасности «Фест». Основное объяснение использования дополнительного сиденья-подставки не в том, чтобы предоставить ребёнку больше обзора, — это лучший способ добиться правильной геометрии ремня безопасности.

Для детей старше 12 лет разрешено использовать стандартный ремень безопасности, в том числе он обязателен для всех. Ремень безопасности не выполняет своей функции, если он неправильно надет. Очень важно следить за тем, чтобы ремень был расположен на теле ребенка правильно.

Нужно всегда помнить, что ребёнку необходима более высокая степень защиты, чем взрослому. Главная задача водителя и родителей не «засунуть» ребёнка в ДУУ, а максимально обеспечить его безопасность.

Информация подготовлена по материалам официального сайта ГИБДД России (http://gibdd.ru)

Устройство для регулировки ремня безопасности для ребенка

Ремни безопасности, также известные как предохранительные ремни, являются защитными устройствами, предназначенными для защиты и удержания на месте пассажира транспортного средства, предотвращающими опасные движения в случае столкновения или внезапной остановки. Ремень безопасности уменьшает вероятность смертельного исхода или серьезной травмы при дорожно-транспортном происшествии путем: (а) уменьшения силы вторичных соударений пассажира с поверхностями интерьера транспортного средства; (b) предотвращения выбрасывания пассажира из транспортного средства при аварии; и (с) удержания пассажира в правильном положении для максимально эффективного действия подушек безопасности при наличии таковых.

Ремни безопасности выпускаются различных типов, включающие в себя поясные удерживающие элементы или поясные предохранительные ремни, предохранительные перекидные ремни или трехточечные предохранительные ремни, комбинирующие поясной предохранительный ремень и предохранительный перекидной ремень в одном устройстве.

Поясные ремни застегиваются по поясу пассажира. Это был самый первый тип ремня безопасности, и до сих пор является обычным для пассажирских сидений самолетов. Полная сила воздействия поглощается в относительно небольшой области талии пассажира и может вызвать повреждения внутренних органов. «Перекидной» или плечевой ремень безопасности является лямкой, которая проходит по диагонали поверх плеча пассажира, обращенного к борту транспортного средства и крепится пряжкой замка ближе к центру у его/ее пояса. Предохранительный перекидной ремень (далее плечевой ремень безопасности) удерживает пассажира в большей области, чем поясной ремень. Плечевой ремень безопасности может крепиться к язычку поясного ремня, или может иметь язычок и пряжку полностью отдельные от язычка и пряжки поясного ремня.

Трехточечный ремень безопасности аналогичен комбинации отдельных поясного и плечевого ремней безопасности, но представляет собой единое устройство. Как и в случае с отдельным поясным-плечевым ремнем безопасности, при столкновении трехточечный поясной ремень распределяет энергию движущегося тела по области груди, таза и плеч.

В большинстве дорожных транспортных средств стандартом является трехточечный ремень безопасности. Он содержит прочную полосу материала, обычно из нейлоновой ткани, которая крепится к автомобилю ниже по высоте уровня сиденья с одной стороны пассажира, наматывается на подпружиненную катушку или барабан, находящийся по высоте выше плеча, или по меньшей мере проходит через шкив, находящийся выше высоты плеча, и затем протягивается вниз к барабану или катушке, на которую наматывается резервная часть ремня безопасности. Обычно пряжка, соединенная с ремнем безопасности, тянется вниз, через пассажира, от плеча к противоположной стороне пассажира у талии пассажира, где она сцепляется с замком, предусмотренным там для сцепления. Обычно нажатие на расцепляющий рычаг на замке освобождает пряжку, и барабан сматывает ремень. В некоторых моделях сам ремень безопасности тянется вниз через пассажира и соединяется разъемным стержнем или петлей.

Такие ремни безопасности удерживают сидящего пассажира с помощью лямки, которая проходит через бедра от места, где фиксированный конец ремня безопасности крепится к раме с одной стороны, через прорезь ползуна, на котором имеется пряжка, которая входит в замок и удерживается там, а затем вверх через тело и над плечом входит в катушку или шкив.

При столкновении или внезапной остановке катушка заклинивается и не позволяет ремню безопасности далее вытягиваться, и обычно она устроена так, чтобы втягивать обратно ремень безопасности. Такие ремни безопасности являются надежными, удобными, легко надеваются для удержания пассажира и легко снимаются, позволяя пассажиру выйти из транспортного средства.

Использование ремней безопасности является требованием законодательства во многих странах и для пассажиров на переднем сиденье, и для пассажиров на заднем сиденье многих транспортных средств. В некоторых странах пассажиры такси и аналогичных средств не обязаны пристегивать ремни безопасности, но преимущества для безопасности таких действий, тем не менее, очевидны.

До 1980-х годов трехточечные ремни обычно имелись только для передних сидений автомобилей; задние сиденья оснащались только поясными ремнями. Свидетельства того, что поясные ремни могут вызывать отделение поясничного позвонка и иногда связанный с этим паралич, или так называемый «синдром ремня безопасности», привели к постепенному пересмотру правил безопасности для пассажиров практически во всех развитых странах, где сначала требовалось наличие трехточечных ремней на всех сиденьях, примыкающих к борту автомобиля, и в конце концов на всех сиденьях пассажирских транспортных средств.

Большинство современных ремней безопасности размещаются на подпружиненных катушках, которые называются натяжителями, оборудованных инерционными стопорными механизмами, не позволяющими ремню вытягиваться с катушки при резком торможении. Ремни безопасности во многих новых транспортных средствах также оборудованы преднатяжителями и/или зажимами ленты. Преднатяжители упреждающе натягивают ремень, чтобы предотвратить рывок пассажира вперед при аварии. Некоторые системы также предупреждающе натягивают ремень при резком ускорении и торможении, даже если аварии не происходит. Зажимы ленты зажимают лямку ремня в случае аварии и ограничивают расстояние, на которое может разматываться полотно лямки (обусловлено натяжкой неиспользуемой части лямки на центральном барабане механизма). Такие ремни также часто имеют петлю контроля («разрывной ниточный шов»), в которой нижняя часть полотна лямки образует петлю и прошивается специальным стежком, который разрывается при заданной нагрузке, что снижает нагрузку, передающуюся через ремень пассажиру, что уменьшает травмирование пассажира.

Помимо требований к взрослым водителям и пассажирам, наступление эпохи ремней безопасности также сопровождалось призывами к использованию таких ремней пассажирами-детьми, включая законодательные требования такового использования. Обычно дети, использующие взрослые ремни безопасности, подвергаются значительно меньшему риску травмирования по сравнению с непристегнутыми детьми. Тем не менее, следует понимать, что трехточечные ремни безопасности являются стандартными средствами крепежными средствами, которые подходят для удерживания взрослых, имеющих различный рост и фигуру. Однако они разработаны для взрослых, и поэтому обычно слишком большие для маленьких детей. Трехточечные ремни безопасности для взрослых обычно не подходят для детей, так как нижняя лямка пересекает живот и, следовательно, является неудобной и потенциально опасной, а диагональная плечевая лямка неизбежно спадает с плеча ребенка и затрагивает его шею или голову. Однако если ремень безопасности расположен под рукой, ремень безопасности проходит подмышкой и/или по шее и является неудобным. Расположение ремня безопасности под рукой также опасно из-за того, что оба участка ремня пересекают нижнюю часть живота, и удар может заставить ремень безопасности сматываться обратно через живот, что вызывает риск разрыва внутренних органов.

Во многих странах сегодня рекомендуется или требуется использование специально разработанных детских удерживающих устройств. Такие системы включают в себя отдельные сиденья детского размера, оборудованные собственными удерживающими устройствами и дополнительными подушками сидений или сиденьями для использования детьми вместе с удерживающими устройствами для взрослых. В некоторых странах детям, не достигшим определенного роста, запрещено ездить на передних сиденьях автомобилей.

Детские безопасные сиденья (иногда называемые безопасными сиденьями для малышей, удерживающей системой для детей, удерживающими детскими автокреслами или, более неопределенно, автокреслами для детей) являются сиденьями, разработанными специально для защиты детей от травм или смерти при столкновениях. Производители автомобилей могут напрямую встраивать детские безопасные сиденья в конструкцию своих автомобилей. Чаще всего такие сиденья приобретаются и ставятся потребителями. Многие регионы требуют, чтобы для детей определенного возраста, веса и/или роста использовались утвержденные государством детские безопасные сиденья при поездке на транспортном средстве. Детские безопасные сиденья имеют пассивные ограничители и, в целях эффективного функционирования, должны использоваться правильным образом. Однако многие удерживающие устройства для детей в таких странах как Канада и США не используются правильным образом. Чтобы преодолеть эту негативную тенденцию, сотрудники здравоохранения и эксперты по детской безопасности выпускают видео по детской безопасности, которые обучают родителей и опекунов правильной установке автокресел для детей. Автокресла для детей требуются законодательством во многих странах, включая США, для безопасной перевозки детей в возрасте до двух лет или старше в автомобилях и других транспортных средствах.

Дополнительные подушки сиденья рекомендуются для детей, которые слишком большие для детских автокресел, до того момента, пока они не достаточно большие, чтобы правильно использовать ремень безопасности без них. В некоторых странах требуется использование дополнительных подушек сиденья законодательно. Дополнительные подушки сиденья поднимают ребенка и позволяют ремню безопасности плотно облегать ключицу и грудь, при этом поясной участок соответствует бедрам. Если ремень безопасности не проходит правильно по ключицам и бедрам, он обычно пересекает шею и живот и вызывает внутренние повреждения в случае столкновения. Дополнительные подушки сиденья также помогают детям смотреть в окно, и, поскольку дети чувствуют себя более удобно и им лучше видно, они обычно хорошо принимаются детьми. Дополнительные подушки сиденья требуются законодательно в США до возраста девяти лет или веса 90 фунтов (41 кг).

Однако дополнительные подушки сиденья являются большими и громоздкими устройствами. Когда заднее сиденье иногда используется для перевозки взрослых пассажиров и иногда для перевозки детей, дополнительные подушки сиденья, приходится доставать и устанавливать обратно. Дополнительные подушки сиденья занимают много места, и их хранение в багажном отделении транспортного средства уменьшает место для транспортировки продуктов и других товаров. Они приводят к дополнительным расходам бабушек и дедушек и других водителей, не постоянно перевозящих детей. При аренде автомобилей может потребоваться отдельно арендовать дополнительные подушки сиденья, что составляет дополнительные расходы и подталкивает родителей сэкономить. По этим и аналогичным причинам дополнительные подушки сиденья часто отсутствуют, когда они необходимы.

Взрослые низкого роста могут чувствовать дискомфорт, сидя на дополнительной подушке сиденья, как и дети более низкого роста при транспортировке на мероприятия, где присутствуют более высокие сверстники.

Патент US 3,136,579, автор Hunter, является самым первым примером дополнительной подушки сиденья, которая поднимает ребенка, чтобы позволить ему смотреть в окно. Однако она является громоздкой и неудобной.

Патент US 3,380,775, автор Offenbacher описывает другое решение с громоздкой дополнительной подушкой сиденья.

Патент US 3,265,438, автор Regan и др., описывает пневматическое надувное сиденье, из которого можно выпустить воздух для хранения. Пневматические решения сложные и ненадежные и никогда не были популярными.

Патент US 3,547,489, автор Grieser, и патент US 4,231,613, автор Jonasson, описывают дополнительные подушки сиденья, имеющие боковые петли для сцепления с ремнем безопасности. Устройства довольно громоздкие. Они разработаны для более или менее устаревших поясных лямок, но не для трехточечных ремней безопасности.

Патент US 4,291,915, автор Сох, описывает дополнительную подушку сиденья, который складывается пополам, как чемодан, и может использоваться для хранения предметов внутри, поэтому она некоторым образом преодолевает характерную для дополнительных подушек сиденья проблему места. Описанное устройство донекоторой степени сложное, и поэтому дорого в производстве, и не является действительно практичным решением для хранения чего-то большего, чем его лямки.

Патент US 4,461,510, автор Cunningham, с названием «Childs safety device for vehicke» («Детское устройство безопасности для транспортного средства») описывает дополнительную подушку сиденья с лямкой, проходящей за ребенком и соединяющейся с плечевой лямкой трехточечного ремня безопасности. Лямку можно отрегулировать на нужную длину для детей разного роста, но ширина сиденья фиксированная, и ножные лямки могут быть неудобны детям, которые существенно уже, чем дополнительная подушка сиденья. Кроме того, дополнительная подушка сиденья очевидно громоздка.

Патент US 5,308,116, автор Zawisa, описывает устройство, которое соединяется с плечевой лямкой трехточечного ремня безопасности на регулируемой высоте, подходящей для маленьких пассажиров. Однако система, описанная в данном патенте, подходит только для пассажиров, сидящих ближе к бортам, в то время как среднее сиденье на самом деле является самым безопасным для пассажиров на заднем сиденье. При этом, хотя изобретение предлагало решение для детей повыше ростом, поясной соединяющий участок лямки обычно расположен слишком высоко для пассажиров поменьше, которые при этом все же слишком большие автокресла для ребенка.

Патент US 5,468,020, автор Scime, описывает дополнительные привязные ремни, которые соединены с ремнем безопасности и регулируются под ребенка. Система, предложенная Scime, отличается от обычно дополнительной подушки сиденья, которая поднимает ребенка, но тем не менее она очевидно громоздкая и поэтому неудобная.

Патент US 5,609,367, автор Eusebi, и др. описывает регулируемую трехточечную удерживающую систему, которая подходит и детям, и взрослым. Она является частью транспортного средства и существенно увеличивает производственные расходы на транспортное средство. Она не может устанавливаться на стандартные транспортные средства, оснащенные обычными трехточечными ремнями безопасности.

Патент US 5,733,004, автор Celestina Krevh, описывает очень простое компактное устройство для регулировки плечевой лямки трехточечного ремня безопасности, которое позволяет отрегулировать его, чтобы использовать для ребенка. Устройство предназначено для использования с дополнительной подушкой сиденья. Описанное устройство очень компактное, но при использовании с дополнительной подушкой сиденья место, требуемое для дополнительной подушки сиденья, делает решение громоздким и неудобным, и неподходящим для повседневного использования.

Патент US 5,797,654, автор Stroud, описывает замок ремня/привязной ремень для использования с дополнительной подушки сиденья, который сочетает в себе преимущества и недостатки патента US 4,461,510, автор Cunningham, и патента US 5,733,004, автор Celestina Krevh.

Патент US 5,845,967, автор Kane, и патент US 7066536, автор Willams, описывают другую громоздкую дополнительную подушку сиденья и детские сиденья.

Патент WO 9700184, автор Smitth, описывает удерживающее устройство с ремнем безопасности, которое удерживает поясной ремень внизу и имеет более плоский профиль, чем обычная дополнительная подушки сиденья. Описываются два варианта осуществления. В первом ремень удерживается внизу между ногами и отдельно поверх каждой ноги. Во втором имеется своего рода подложка, к которой крепится ремень безопасности. Это удобно для ребенка, ширина тела которого ненамного меньше, чем ширина подложки. Таз ребенка поменьше не будет должным образом защищен.

Патент США 7,703,806, автор Bell и др., с названием «Seat Belt System for Motor Vehicle» («Система ремней безопасности для автомобиля») описывает систему для регулировки плечевой лямки по росту пассажира. Однако поясная лямка остается выполненной под ширину тела взрослого, и поэтому не подходит для использования с маленькими детьми, так как остается риск повреждения более узкого таза при столкновении.

US SN 2012/0019033, автор Kelly, описывает надувную дополнительную подушку сиденья. При спускании воздуха ее можно укладывать, не занимая много места, необходимого для хранения багажа, продуктов и тому подобного. Однако, как описывается выше для патента US 3,265,438, автор Regan и др., надувная система на самом деле не очень практична в повседневном использовании бабушками и дедушками и так далее. Некоторые взрослые брезгливо относятся к штуцерам для надувания дополнительной подушки ртом, учитывая, что неизвестно, кто делал это раньше. Надувные сиденья приходится надувать две-три минуты, для этого требуются хорошие легкие, поэтому они могут представлять затруднения для многих людей, например, страдающих астмой, пожилым заядлым курильщикам и так далее. Кроме того, спущенное сиденье занимает место.

Патент CZ 2007,466 описывает еще одну дополнительную подушку сиденья.

Несмотря на изобилие разработок ремней безопасности и дополнительных подушек сиденья, остается необходимость в компактной альтернативе традиционным дополнительным подушкам сиденья для регулировки взрослого трехточечного ремня безопасности для его использования маленькими пассажирами. Варианты осуществления данного изобретения направлены на решение этой задачи.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В первом аспекте настоящего изобретения предлагается устройство для адаптации (подгонки) взрослого трехточечного ремня безопасности транспортного средства для удержания ребенка, причем ремень безопасности содержит ремень, который проходит от крепежного средства на высоте выше плеча взрослого пассажира до места крепления, присоединенного к раме шасси транспортного средства, так что ремень можно вытягивать вниз через пассажира, чтобы удерживать пассажира перекидным участком ремня безопасности и поясным участком ремня безопасности; причем устройство содержит: подушку для сидения с боковыми захватами для сцепления с поясным участком ремня безопасности и для удержания поясного участка внизу на бедрах ребенка; лямку, закрепленную на упомянутой подушке для сидения и имеющую зажим на дальнем конце лямки, лямку, которая проходит за ребенком, и зажим для сцепления с ремнем с возможностью зажима, проходящего под крепежным средством, чтобы опустить вниз перекидной участок над плечом ребенка.

В некоторых системах ремня безопасности крепежное средство выше плеча является барабаном. В других системах крепежное средство выше плеча является шкивом.

Многие ремни безопасности имеют пряжку, установленную на ползуне, который регулируется перемещением по ремню, и замок на дальнем конце гибкого стержня, прикрепленного ближним концом к раме шасси, так что пряжка может сцепляться с замком.

В некоторых вариантах осуществления подушка для сидения является гибкой, и устройство может быть сделано компактным для хранения. Компактность можно осуществлять путем скатывания или складывания, например.

В одном варианте осуществления подушка для сидения разделяется на части, при этом она содержит по меньшей мере две жесткие секции, соединенные шарнирно, и устройство может складываться для хранения.

Если требуется примыкающие секции подушки для сидения могут соединяться шарнирно. В некоторых вариантах осуществления примыкающие секции соединяются с помощью тканевого шарнира.

Обычно, боковые захваты подбираются из группы, в которую входят карабины, открытые пряжки и крюки, в частности, С-образные крюки.

Предпочтительно, чтобы рабочая длина лямки регулировалась с помощью пряжки.

В некоторых вариантах осуществления зажим содержит запирающий магнитный элемент.

Если требуется, разделение боковых захватов регулируется, чтобы отрегулировать упомянутое устройство для детей с различной шириной тела.

В некоторых вариантах осуществления боковые захваты крепятся на ручки, выступающие из упомянутой подушки для сидения на разную длину.

Обычно лямка содержит нейлоновую ткань. Однако лямка может содержать другие прочные материалы, такие как сталь, Кевлар^тм или кожу, например.

В другом аспекте данного изобретения предлагается автомобильное кресло, содержащее сиденье и спинку, при этом, сиденье дополнительно содержит боковые захваты, прикрепленные к сиденью, для сцепления с поясным участком ремня безопасности и направления его по бедрам пассажира, а также зажим, закрепленный на спинке, для сцепления с перекидным плечевым участком ремня безопасности и направления его через плечо пассажира.

В некоторых вариантах осуществления боковые захваты содержат С-образные зажимы, закрепленные с возможностью отсоединения на петлях в ткани сиденья. В других вариантах осуществления боковые захваты содержат карабины, открытые пряжки, крюки и зажимы, закрепленные с возможностью отсоединения на петлях в ткани сиденья.

В некоторых вариантах осуществления боковые захваты содержат лямки, имеющие одну часть текстильной застежки для прикрепления с возможностью отсоединения ко второй части текстильной застежки, пришитой к ткани сиденья.

В некоторых вариантах осуществления зажим, закрепленный на спинке, для соединения с перекидной плечевой лямки, содержит петлю, постоянно прикрепленную к ткани спинки сиденья.

В некоторых вариантах осуществления, закрепленный на спинке, для сцепления с перекидным плечевым участком, содержит лямку, имеющую одну часть текстильной застежки для прикрепления с возможностью отсоединения ко второй части текстильной застежки, пришитой к ткани спинки сиденья.

В некоторых вариантах осуществления зажим, закрепленный на спинке, для сцепления с перекидной плечевой лямки, содержит по существу вертикальный ряд тканевых петель, постоянно прикрепленных к ткани спинки сиденья, и отсоединяемый зажим для сцепления с одной из упомянутых тканевых петель и перекидным плечевым участком ремня безопасности.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Для лучшего понимания изобретения и демонстрации того, как оно может работать, ниже сделаны ссылки на сопроводительные чертежи, исключительно для примера.

При конкретной ссылке на чертежи в деталях подчеркивается, что отдельные выполнения, приведены только в качестве примера и только для иллюстративного описания предпочтительных вариантов осуществления изобретения, и представлены для демонстрации того, что может считаться наиболее полезным и легко понятным описанием принципов и концептуальных аспектов изобретения. В этом отношении не предпринималось попыток изобразить конструктивные особенности изобретения более подробно, чем это необходимо для общего понимания изобретения; описание вместе с чертежами показывает специалисту в данной области, как можно на практике реализовать несколько форм изобретения.

На сопроводительных чертежах:

Фиг. 1а — схематичное изображение трехточечного ремня безопасности известного уровня техники.

Фиг. 1b — схематичное изображение взрослого пассажира на сиденье автомобиля, удерживаемого трехточечным ремнем безопасности известного уровня техники.

Фиг. 2а показывает взрослого, надевающего ремень безопасности известного уровня техники путем вытягивания его вниз и через тело.

Фиг. 2b показывает взрослого с фиг. 2а, защелкивающего в замок ремень безопасности известного уровня техники.

Фиг. 3 показывает ребенка с надетым взрослым ремнем безопасности известного уровня техники, где перекидной участок проходит через шею ребенка.

Фиг. 4 показывает ребенка с ремнем безопасности известного уровня техники, подогнанным так, что ремень проходит под рукой.

Фиг. 5 показывает ребенка, сидящего на дополнительной подушке сиденья известного уровня техники и поднятого выше посредством этого, так что ремень безопасности располагается правильно и удобно.

Фиг. 6 показывает первый вариант осуществления настоящего изобретения, содержащий гибкую скатывающуюся подушку для сидения с закрепленными на шарнирах карабинами для крепления поясного участка ремня безопасности и лямку с зажимом для сцепления с вертикальным участком ремня безопасности, так что перекидной ремень правильно проходит от плеча к бедру.

Фиг. 7а-7е показывают различные боковые захваты, которые могут использоваться как часть устройства различных вариантов осуществления для крепления поясного участка ремня безопасности;

Фиг. 8 показывает ребенка, сидящего на подушке для сидения с фиг. 6, причем карабины и зажим стягивают и поясную лямку, и перекидную лямку вниз в удобное положение относительно ребенка.

Фиг. 9 — схематическое представление системы сцепления ремня безопасности, которая является составной частью автомобильного кресла.

ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

На фиг. 1а изображена система 10 трехточечного ремня безопасности. Трехточечный ремень 10 безопасности состоит из ремня 12 безопасности из прочного гибкого материала, обычно из нейлоновой ткани, который закрепляется на раме шасси автомобиля в нижнем месте 16 крепления, обычно за краем, где соединяются сиденье 22 и спинка 24. Как показано на фиг. 1b, верхний конец ремня 12 проходит над крепежным средством 20, который может крепиться на раме автомобиля, по высоте над плечом 26 пассажира 28, сидящего на сиденье 22. В некоторых транспортных средствах зажим (обойма) 20 является подпружиненной катушкой или барабаном, вокруг которого наматывается ремень безопасности 12. В других транспортных средствах крепежным средством 20 является шкивом, и ремень безопасности 12 проходит над ним и вокруг шкива и идет вниз, чтобы наматываться на катушку или барабан ниже уровня шкива, который может быть выведен наружу или закрыт под крышкой.

Во многих системах с трехточечными ремнями 10 безопасности имеется ползун 30, имеющий прорезь 32, через которую проходит ремень 12 безопасности, и выступающий язычок 34. Ползун 32 можно поднимать или опускать по ремню безопасности 12 между нижним местом крепления 16 и крепежным средством 20. Имеется замок 36, обычно на гибком стержне для передних или задних сидений, и иногда на лямке 38 для задних сидений, то есть зафиксированный на раме транспортного средства. Замок 36 выполнен так, чтобы фиксировано сцепляться с язычком 34 ползуна 30.

Пассажир 28, удерживаемый системой 10 ремня безопасности с фиг. 1а, изображен на фиг. 1b.

На фиг. 2а и 2b пассажир 40 на сиденье 42, сидящий между натянутым по длине ремнем 12 безопасности со стороны, ближней к борту, пассажира 40 и гибким стержнем 46 со стороны, ближней к центру, пассажира 40, перемещает ползун 30 в удобное положение и затем тянет его поперек и вниз, так что язычок 34 можно вставить в замок 36, где он запирается на месте. Ремень 12 безопасности таким образом вытягивается из крепежного средства (не показан) вниз, через плечо 26 и через тело 44 пассажира 40, через прорезь 32 ползуна 30, прикрепленного к язычку 34, который вводится в зацепление замком 36 с запиранием, образуя участок перекидной лямки 54 ремня безопасности 12, а затем ремень 12 идет обратно по поясу пассажира 40, образуя участок поясной лямки 56, и фиксируется на нижнем месте 16 крепления.

Тип конструкции устройства, изображенного на фиг. 1а, 1b, 2а, 2b является широко распространенным решением. Серийно выпускаемые трехточечные ремни безопасности широко используются и требуются регламентирующими органами власти во многих случаях. Часто имеется барабан, который поддерживает ремень 12 безопасности в натянутом положении. Ползун 30 можно перемещать вверх и вниз по ремню 12 безопасности. Барабан может быть крепежным устройством выше плеча пассажира, или крепежным средством 20 может быть стержень шкива, на который наматывается ремень 12 безопасности, и барабан или приемная катушка могут располагаться ниже крепежного средства 20, возможно вне зоны видимости. В некоторых транспортных средствах сам ремень 12 безопасности сцепляется посредством замка или аналогичным устройством со стороны пассажира, ближней к центру, предлагая устаревшие конструкции ползуна 30 и язычка 34. Существуют также различные другие конструкции трехточечного ремня безопасности, с соответствующими изменениями. Эти особенности позволяют легко регулировать устройство ремня безопасности для удобства пассажирами 28, 40 разного роста и с разной фигурой, включая, помимо прочего, высоких, низких, полных, худых пассажиров мужчин и женщин.

На фиг. 3 хорошо видно, что устройства ремней 10 безопасности взрослого размера на фиг. 1а, 1b, 2а, 2b не подходят для маленьких детей 60, так как диагональный перекидной участок 54 ремня 12 имеет тенденцию проходить по шее 62 ребенка или лицу, а участок поясного ремня 56 проходит слишком высоко и давит на живот 58 ребенка, так как замок 36 неизменно находится на гибком стержне, который удерживает ремень безопасности в слишком высоком положении над бедром ребенка. Действительно, даже если замок 36 находится на короткой лямке, он все равно имеет тенденцию подниматься из-за того, что ноги ребенка относительно маленькие и между местом крепления и замком создается большой зазор.

Как показано на Фиг. 4, иногда маленькие дети пристегивают диагональный перекидной участок 54а под рукой 64. Такое решение более удобно для маленьких детей 60, но в результате и перекидной участок 54, и поясной участок 56 проходят по животу 58 маленького ребенка. Если транспортное средство резко останавливается, вместо того чтобы прижимать плечо и грудную клетку, которые относительно твердые и защищающие, ремень безопасности прижимает мягкие ткани и может вызвать внутренние повреждения.

На Фиг. 5 изображены предлагаемые дополнительные подушки сиденья 70 различных типов для использования с трехточечными ремнями 12 безопасности. Дополнительная подушка сиденья 70 поднимает ребенка 60 и таким образом регулирует положение ребенка 60 относительно и перекидного участка 54, и поясного участка 56 ремня безопасности 12. Однако дополнительные подушки сиденья 70 имеют две неизбежные проблемы. Во-первых, они относительно громоздкие, и если их помещать в багажник автомобиля, чтобы освободить место для взрослых пассажиров, они занимают много места. Во-вторых, некоторые дети постарше/молодежь могут стесняться использовать то, что они считают детским.

Варианты осуществления данного изобретения направлены на решение этих проблем.

На Фиг. 6 схематически показан первый вариант осуществления настоящего изобретения. Вариант осуществления состоит из устройства 200, которое состоит из подушки 205 для сидения, к которой прикреплена лямка 220. Эта лямка 220 предназначена для сцепления с перекидным участком 54 ремня 12 безопасности стандартного устройства ремня 10 безопасности. Также прикреплены к устройству 200 боковые захваты 215а, 215b, которые сцепляется с поясным участком 36 ремня 12 безопасности и тянут его вниз по направлению к сиденью 20 и ногам ребенка-пассажира 60, сидящего на подушке 205 для сидения, и удерживают ремень 12 безопасности внизу с обоих боков ребенка 60. Лямка 220 имеет зажим 225 для регулируемого зажимания перекидываемого участка 54 ремня 12 безопасности, так что перекидываемый участок 54 ремня 12 безопасности удерживается на нужной высоте, чтобы проходить по плечу 64 ребенка 60, а не по шее 62 ребенка 60. Как показано, что устройство 200 включает в себя круглую подушку 205 для сидения, но должно быть понятно, что подушка 205 для сидения может быть овальной, квадратной или любой формы. В некоторых вариантах осуществления подушка 205 для сидения может быть изготовлена из нейлона или другой прочной ткани, так что ее можно складывать или скатывать, если она не используется. В других вариантах осуществления подушка 205 для сидения может быть изготовлена из двух или более секций, которые шарнирно соединены друг с другом, позволяя складывать устройство 200. Устройство 200 изобретения решает по меньшей мере две проблемы дополнительных подушек 70 сиденья. Во-первых, устройство 200 гораздо менее громоздкое, чем дополнительная подушка 70 сиденья, и поэтому может переноситься ребенком в школьном рюкзаке или ранце, или в сумочке матери, или храниться в бардачке или под передними сиденьями транспортного средства. Если оно хранится в багажнике транспортного средства, она все равно занимает меньше места, чем обычные дополнительные подушки 70 сиденья. Кроме того, устройство 200 более нейтрально, чем дополнительная подушка 70 сиденья, и поэтому воспринимается как менее детское маленькими детьми 60, и поэтому с большей вероятностью может использоваться ребенком, который старше, но тем не менее имеет небольшой рост для того, чтобы без помощи использовать взрослый ремень 12 безопасности.

Сама подушка 205 для сидения может быть изготовлена практически из любого материала. Предпочтительно, чтобы по меньшей мере поперечная лямка 210 и лямка 220 для сцепления с перекидным участком 54 ремня 12 безопасности были изготовлены из нейлона или другой прочной ткани, или из кожи, например. Поперечная лямка 210 может, однако, быть стальной лентой, например. В предпочтительных вариантах осуществления поперечная лямка 210 подушки 205 для сидения снабжена несколькими петлями 212, к которым могут поочередно крепиться боковые захваты 215а, 215b. Таким образом, рабочая ширина устройства 200 может регулироваться по ширине таза детей различного размера или может регулироваться временами под ребенка по мере того как он растет, или под разных детей разного размера.

На фиг. 7a-7d боковые захваты 215а, 215b, изображенные на фиг. 6, могут быть карабинами 215с, 215d или зажимами 80, 90, которые могут открываться, чтобы можно было вставить туда ремень 12 безопасности, а затем закрываться, чтобы удерживать ремень безопасности 12. Существует много легко открывающихся и закрывающихся карабинов, которые можно использовать для сцепления с и удержания ремня безопасности 12 на месте на ногах пассажира. Помимо специально разработанного карабина для устройства 200, существуют легко открывающиеся и закрывающиеся серийно выпускаемые карабины, разработанные для скалолазания и достаточно прочные, чтобы удерживать пассажира при лобовом столкновении. Могут использоваться другие типы боковых захватов 215. Например, зажим 80, показанный на фиг. 7с, имеет петлю 82 для ремня 12 безопасности, через которую можно продеть и вынуть ремень 12 безопасности, нажав на подпружиненный клапан 84. На Фиг. 7d изображена разрезная пряжка 90, имеющая щель 92, через который можно продеть ремень 12 безопасности, а затем распрямить его в пазе 94 и закрепить там с помощью разомкнутой пластинки 96. Пластинка 98 на другой стороне разрезной пряжки 90 может быть сплошной, если она постоянно закреплена на устройстве 200, или может иметь щель 92b.

Со ссылкой на фиг. 7е, предпочтительно, однако, чтобы боковой захват был открытым, обычно плоским, С-образным зажимом 100, позволяющим легко вставлять и извлекать ремень безопасности одной рукой.

На фиг. 8 показан ребенок 60, сидящий на устройстве 200, показанном на фиг. 6, демонстрирующий, как устройство 200 позволяет регулировать устройство со взрослым трехточечным ремнем 10 безопасности для удобной защиты ребенка 60. На фиг. 8 подушка 205 для сидения помещается на сиденье 22 транспортного средства, при этом лямка 220 размещена сзади. Лямка 220 проходит вверх, а зажим 225, прикрепленный к ней, может зажиматься на на перекидном участке 54 ремня 12 безопасности выше плеча 64 ребенка 60. Таким образом, перекидной участок 54 удерживается внизу и правильно проходит по плечу ребенка. Боковой захват 215а (215b не показан) приближен к бедрам ребенка 60 и удерживает поясной участок 54 лямки внизу на поясе.

Зажим 225 и боковые захваты 215 могут существенно различаться в рамках объема изобретения, и некоторые варианты осуществления состоят из устройств с крюками, стержнями, проходящими через две прорези, и тому подобным.

Лямка 220 может быть приклепана или пришита к подушке для сидения 205, а зажим 225 может крепиться к лямке 220 пряжкой 230, язычок которой может продеваться через любую из ряда прорезей 235, проделанных в лямке 220. В других вариантах осуществления могут использоваться другие средства регулировки, чтобы правильно подогнать размер лямки.

В других вариантах осуществления подушка для 205 сидения может быть жесткой. Предпочтительно, чтобы жесткая подушка для сидения могла складываться, чтобы облегчить ее хранение. Боковые захваты 215а, 215b могут прикрепляться к подушке для сидения с помощью выходящих наружу ручек или лямок, чтобы позволить подгонять устройство по размеру пассажиров, имеющих разные размеры таза.

Хотя описанное здесь устройство 200 предназначено для использования детьми, должно быть понятно, что устройство может использоваться также взрослыми невысокого роста.

На Фиг. 9 изображен еще один вариант осуществления, в котором система для сцепления с ремнем безопасности и регулировки ее для ребенка или в общем пассажиров невысокого роста является частью автомобильного кресла 300, которое может быть передним сиденьем, задним сиденьем или частью заднего сплошного сиденья для двоих или троих пассажиров. Для иллюстрации изображенное автомобильное кресло 300 является центральным местом для сидения на заднем сиденье транспортного средства, которое предназначено для двух или трех пассажиров.

Автомобильное кресло состоит из сиденья 302 и спинки 304, которые обычно имеют обивку и могут иметь жесткие рамы. Сиденье 302 имеет боковые захваты 306А, 306В, закрепленные на сиденье 302, для крепления поясного участка 56 ремня 12 безопасности и направления его через бедра пассажира (60, фиг. 8), и зажим 308, закрепленный на спинке 304 автомобильного кресла 300 для крепления плечевой лямки 54 ремня 12 безопасности и направления ее через плечо 64 пассажира 60.

В некоторых вариантах осуществления боковые захваты 306А, 306В содержат С-образные зажимы (например, зажим 100 на фиг. 7е), прикрепляемые с возможностью отсоединения к петлям в ткани обивки сиденья 302. В других вариантах осуществления боковые захваты 306А, 306В содержат карабины 215с, 215d, открытые пряжки 90, крюки и зажимы 80, прикрепляемые с возможностью отсоединения к петлям в ткани или постоянно прикрепленные к ткани сиденья 302.

В некоторых вариантах осуществления боковые захваты 306А, 306В содержат лямки, имеющие одну часть текстильной застежки (разработка Велькро^тм), чтобы прикреплять ее с возможностью отсоединения ко второй части текстильной застежки, пришитой к ткани сиденья 302.

В некоторых вариантах осуществления зажим 308, закрепленный на спинке 304 сиденья для крепления перекидной плечевой части 54 ремня 12 безопасности, содержит петлю, постоянно закрепленную на ткани спинки 304 сиденья. В других вариантах осуществления зажим 308, закрепленный на спинке 304 кресла 300 автомобиля для крепления перекидной плечевой части 54 ремня 12 безопасности, содержит лямку, имеющую одну часть текстильной застежки (разработанной Велькро^тм), чтобы прикреплять ее с возможностью отсоединения ко второй части текстильной застежки, пришитой к ткани спинки 304 сиденья. В некоторых вариантах осуществления зажим 308, закрепленный на спинке 304 сиденья для крепления плечевой перекидной части 54 ремня 12 безопасности, содержит по существу вертикальный ряд тканевых петель, постоянно закрепленных на ткани спинки 304 сиденья, и отсоединяемый зажим, например, 215, 90, 100 (фиг. 7) для сцепления с одной из тканевых петель и плечевой перекидной частью 54 ремня безопасности 12.

Таким образом, для специалистов в данной области понятно, что данное изобретение не ограничивается тем, что изображено и описывается в данном документе. Объем данного изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения и включает в себя как основные комбинации, так дополнительные комбинации различных признаков, описанных здесь, которые могут быть очевидны специалистам в данной области при чтении вышеприведенного описания.

В формуле изобретения слово «содержит», и его формы, такие как «содержащий» и тому подобное, указывают, что перечисленные компоненты включены в устройство, но это не означает исключение других компонентов.

Как выполнить ремонт ремня безопасности в авто своими руками?

Ремень безопасности предназначен, чтобы предотвращать опасные перемещения человека в салоне машины во время аварии либо резкого торможения, и тем самым убавлять вероятность и тяжесть полученных травм. Когда в авто не работает ремень безопасности, то его срочно необходимо починить либо заменить, так как продолжать ездить с неисправным ремнем безопасности опасно и противоречит ПДД. Сегодня мы поговорим об устройствах механизма ремней безопасности, о причинах неисправности ремней, о том, как работает ремень безопасности, и как отремонтировать его в случае поломки своими руками.

Можно ли выполнять ремонт ремня безопасности своими руками

Безусловно, когда поломался ремень безопасности в вашем автомобиле, вы можете обратится за помощью в специализированное СТО, в котором вам предоставят качественный ремонт или замену ремней безопасности, но в тоже время вы сможете сделать это и самостоятельно. И, если придерживаться определенной инструкции, то все выйдет достаточно легко, просто, и быстро.

Важно! Нельзя затягивать с ремонтом ремней безопасности. Как показывают исследования компаний Peugeot и Renault, во время аварий большинство водителей вылетает через лобовое стекло из-за того, что они не пристегнуты, и процент смертности среди них намного выше чем у тех водителей, которые были пристегнуты.

Причины неисправности ремней

Среди самых распространенных причин, почему не работает в машине ремень безопасности, можно выделить следующие:

• Ремень безопасности в автомобиле не втягивается из-за его износа, точнее из-за износа системы блокировки или какого-то из ее компонентов.
• Ремень не вытягивается из-за мороза или изнашивания роликового механизма.
• Замок катушки сломан или поврежден основной механизм.
• Блокировка после аварии. Когда автомобиль попадает в аварию, то срабатывают пиропатроны механизма, тогда замок устройства заклинивает, и отключить его уже не выйдет.
• Ремень не втягивается, когда его отстегнули, или его заклинило при попытке пристегнутся, даже при плавном вытягивании.

Интересно! В 1957 году в Швеции было принято закон от обязательном использовании на автомобилях ремней безопасности. Вслед за Швецией и другие страны начали принимать такие законы, а в СССР такой закон был принят только спустя двадцать лет.

Устройство механизма, и его принцип действия

Ремень безопасности состоит из лямки, замка, и втягивающей катушки. Лямка ремня делается из прочного материала, и крепится специальными устройствами к кузову авто в трех местах: на пороге, на стойке, и на специальной тяге с замком.

Знаете ли вы? В 1959 году кампанией Volvo были предложены первые серийные (трехточечные) ремни безопасности.

Замок предназначен для запирания ремня, и ставится возле сиденья автомобиля. На лямке, с целью соединения с замком, располагается подвижный металлический язычок. Втягивающая катушка на ремне безопасности предопределена, для его принудительной размотки и автоматической смотки, и крепится на стойке кузова машины. Она оборудована инерционным механизмом блокировки, останавливающим движение ремня в катушке при столкновении (аварии) либо резком торможении.

Что касается принципа действия ремней безопасности современных машин, то все достаточно просто – катушка с блокиратором на основе зубчатого механизма, благодаря которому вращается катушка.

Сам же зубчатый механизм закрывается при помощи небольшого маятника с сфероидной либо шариковой опорой с системой рычагов. Если ремень вытягивается плавно, опора вращается совместно с шестерней катушки, а если резко – маховик блокируется.

Интересный факт! Еще в начале XIX века Джорджем Кэйли было предложено использовать ремни безопасности, но лишь в 1885 году в США был выдан патент на такое приспособление. В авиации же до 1930-х годов ремни безопасности не использовались, хотя Адольф Пегу применил ремень еще в 1913 году.

Как выполнить ремонт ремня безопасности самому

Чтобы отремонтировать ремень безопасности необходимо:

1. Возьмите крестообразную отвертку и открутите четыре шурупа на нижней накладке средней стойки двери.
2. Снимите накладку (аккуратно потяните ее вверх и немножко к себе).
3. Дальше снимаем ремень, но не забудьте перед тем, как полностью снять ремень безопасности, приготовить себе канцелярскую скрепку, чтобы ею зафиксировать его на специальной проушине.
4. Открутите болт, который крепит катушку ремня безопасности. Тогда катушка легко достается из специального кронштейна (чтобы ремень не сматывался, закрепите его той же скрепкой на самой катушке).
5. Определите сторону, в которой находится блокирующее устройство (для этого можно потрясти ремень, и где будет звенеть шарик, там и есть блокирующее устройство).
6. Открутите четыре пистона и аккуратно, в горизонтальном положении снимите крышку.
7. Разберите катушку ремней безопасности и доберитесь до блокирующего храповика. Рядом в прямоугольном корпусе с лапкой находится шарик, который предназначен для блокировки ремня при наклоне корпуса катушки.
8. Дальше чистим все хорошенько, убираем загустевшую смазку, которая мешает нормальной работе блокирующего механизма.
9. Далее смажьте весь механизм катушки не густеющей на морозе смазкой (шрус, фиол, литол).
10. Затем, подогните скобу (медную лапку), на которою воздействует шарик, для более четкой работы механизма. Она может быть слегка разогнутой из-за веса шарика. Иными словами, уменьшите угол сгиба лапки.
11. Далее соберите все в обратном порядке.

Важно! Сделать все нужно правильно, ведь неделикатно собранный механизм в ближайшем времени станет причиной поломки ремней безопасности.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

4 Текущий опыт использования ремней безопасности | Пристегивание ремней безопасности: технологии для увеличения использования ремней безопасности — специальный отчет 278

технических проблем, препятствующих установке систем напоминания о ремне безопасности задних сидений, очень важны, тем более что стоимость датчиков для задних сидений снижается.

Необходимо провести более всесторонние исследования влияния систем напоминания на использование ремня. Сравнительные исследования эффективности агрессивных систем напоминания о ремнях могут быть полезны для определения того, могут ли они обеспечить дополнительный выигрыш в использовании ремня, особенно среди непримиримых групп непользователей.

Наконец, необходимы дополнительные данные о приемлемости для потребителей. Например, хотя первоначальная реакция на системы блокировки была отрицательной, некоторые из их нежелательных особенностей (например, невозможность включить радио, когда автомобиль не находится в движении) могут быть устранены. По мере того, как все больше потребителей действительно знакомятся с системами, их отношение может отличаться от того, что было выражено в интервью, где респондентам можно было дать только общие объяснения или визуальные презентации того, как работают системы.

Всеохватывающие свидетельства эффективности и одобрения потребителями усовершенствованных систем напоминания о ленте являются положительными.В следующей главе рассматриваются потенциальные законодательные и нормативные препятствия для их установки.

ССЫЛКИ

Сокращения

ACTS Автомобильная коалиция за безопасность дорожного движения, Inc.

Страховой институт дорожной безопасности IIHS

АКТЫ. 2000. Телефонные опросы ACTS водителей, пользователей ремней безопасности и пользователей, не занятых неполный рабочий день. , ноябрь

Бентли, Дж.J., R. Kurrus и N. Beuse. 2003. Качественное исследование отношения к Четыре технологии, направленные на более широкое использование ремней безопасности. Отчет за 2003-01. Equals Three Communications, Inc., Бетесда, штат Мэриленд, июнь.

Bylund, P., and U. Björnstig. 2001. Использование ремней безопасности в автомобилях с различными системами напоминания о ремнях безопасности. Исследование раненых водителей автомобилей. В 45th Annual Proceedings, Association for the Advancement of Automotive Medicine, San Antonio, Tex., 24–26 сентября, стр. 1–9.

Dahlstedt, S. 1999. Мотивы непользователей для неиспользования ремня безопасности. VTI Rapport 417. Шведский национальный научно-исследовательский институт дорог и транспорта, Линчёпинг, Швеция.

Де Янг, Д. Дж. 2002. Оценка реализации блокировки зажигания в Калифорнии. Журнал исследований безопасности , Vol. 33, № 4, Зима, стр. 473–482.

Филдс, Б., М. Фитцхаррис, С. Коппел и П. Вулкан. 2002. Преимущества систем напоминания о ремнях безопасности.Отчет CR 211. Центр исследования несчастных случаев при Университете Монаша, Виктория, Австралия,

декабря.

Ford Motor Company и Global Consumer Insights. 2001. Исследование осведомленности и удовлетворенности организаторов поясов: рынок США. марта.

Пристегните ремень безопасности и ведите себя | Наука

В середине прошлого века Volvo начала поиск улучшений ремней безопасности для защиты водителей и пассажиров в своих транспортных средствах. Когда шведский автопроизводитель попробовал натянуть ремень на живот, результатом стали травмы брюшной полости в скоростных авариях.Также инженеры поэкспериментировали с диагональным ограничителем груди. Он обезглавил манекены для краш-тестов.

Затем Volvo обратилась к 38-летнему инженеру-механику по имени Нильс Болин, который разработал пилотские катапультные кресла для авиастроительной компании Saab. Болин знал, что будет нелегко перенести аэрокосмические технологии на автомобили. «Пилоты, с которыми я работал в аэрокосмической отрасли, были готовы надеть практически все, чтобы обезопасить себя в случае аварии, — сказал он в интервью незадолго до своей смерти в 2002 году, — но обычные люди в автомобилях не хотят быть неудобным даже на минуту.«

После года исследований и экспериментов Болин совершил прорыв: один ремень на груди, другой на бедрах, закрепленных в одной и той же точке. Это было так просто, что водитель или пассажир мог пристегнуться одной рукой. Volvo представила результат — возможно, самое эффективное устройство безопасности из когда-либо изобретенных — 50 лет назад; другие автопроизводители последовали их примеру. Никто не может точно сосчитать, сколько жизней сохранил трехточечный ремень безопасности Болина, но эксперты по безопасности сходятся во мнении, что по крайней мере миллион.Еще миллионы человек избежали травм, которые изменили жизнь.

Но прежде чем мы представим заменитель шампанского в честь полувекового юбилея трехточечного ремня безопасности, мы могли бы также рассмотреть возможность того, что некоторые водители стали причиной несчастных случаев именно потому, что они были пристегнуты ремнями безопасности.

Эта парадоксальная идея была предложена в академических кругах несколько лет назад и широко принята сегодня. Идея состоит в том, что люди обладают врожденной толерантностью к риску — это означает, что по мере добавления средств безопасности к транспортным средствам и дорогам водители чувствуют себя менее уязвимыми и склонны рисковать.Ощущение большей безопасности искушает нас быть более безрассудными. Бихевиористы называют это «компенсацией риска».

Принцип соблюдался задолго до своего названия. Вскоре после того, как на дорогах Англии появились первые безлошадные экипажи с бензиновым двигателем, секретарь Национального автомобильного союза Великобритании и Ирландии предложил всем тем, кто владеет недвижимостью на дорогах королевства, подстричь живую изгородь, чтобы водителям было легче видеть. В ответ отставной армейский полковник по имени Уиллоуби Вернер послал письмо редактору лондонской газеты Times , которая напечатала его 13 июля 1908 года.

«Прежде чем кого-либо из ваших читателей убедят сократить свои живые изгороди, как это предлагает секретарь Motor Union, им может быть интересно узнать мой опыт в этом», — написал Вернер. «Четыре года назад я срезал живую изгородь и кустарники на высоту 4 фута в 30 ярдах от опасного перехода в этой деревушке. Результат был двояким: следующим летом мой сад был задушен пылью, вызванной быстрыми машинами, и значительно увеличился средний темп проезжающих машин.Это было достаточно плохо, но когда задержанные полицией преступники заявили, что «было совершенно безопасно ехать быстро», потому что «они могли хорошо видеть на углу», я понял, что совершил ошибку ». Он добавил, что это было так. с тех пор, как его живые изгороди и кустарники отрастут.

Несмотря на предвидение полковника, компенсация рисков практически не изучалась до 1975 года, когда Сэм Пельцман, экономист из Чикагского университета, опубликовал анализ федеральных стандартов безопасности автомобилей, введенных в конце 1960-х годов.Пельцман пришел к выводу, что, хотя стандарты спасли жизни некоторых пассажиров транспортных средств, они также привели к гибели пешеходов, велосипедистов и других пассажиров. Джон Адамс из Университетского колледжа Лондона изучил влияние ремней безопасности и пришел к аналогичному выводу, который он опубликовал в 1981 году: общего снижения смертности на шоссе не произошло.

С тех пор идет оживленная дискуссия по поводу компенсации риска, но сегодня вопрос не в том, существует ли она, а в степени, в которой она существует.Это явление наблюдается далеко за пределами шоссе — на рабочем месте, на игровом поле, дома, в воздухе. Исследователи обнаружили, что улучшенные парашютные шнуры не снижают количество несчастных случаев при прыжках с парашютом; Самоуверенные парашютисты слишком поздно взялись за дело. Число смертей от наводнений в Соединенных Штатах почти не изменилось за 100 лет, несмотря на строительство более прочных дамб в поймах рек; люди переехали в поймы, частично из-за субсидируемого страхования от наводнений и федеральной помощи при стихийных бедствиях.Исследования показывают, что рабочие, использующие ремни для поддержки спины, пытаются поднимать более тяжелые грузы, а дети, которые носят защитное спортивное снаряжение, участвуют в более жестких играх. Лесники говорят, что путешественники по дикой природе рискуют больше, если знают, что на помощь приходит подготовленный спасательный отряд. Представители общественного здравоохранения приводят доказательства того, что усиленное лечение ВИЧ может привести к более рискованному сексуальному поведению.

Конечно, весь капитализм подвержен риску, и, возможно, именно на этой арене компенсация за риск в последнее время проявила себя наиболее пагубно.Уильям Д. Коэн, автор Карточный домик , книги о падении Bear Stearns, говорит от имени многих, когда замечает, что «банкиры с Уолл-стрит пошли на риск, потому что им за это заплатили миллионы и потому что они знали если что-то пойдет не так, для них лично будет мало негативных последствий. Другими словами, выгода от их принятия риска будет полностью их собственностью, и последствия их принятия риска лягут на акционеров банка «. (Между тем инвесторы, как заметил Джеймс Суровецки в недавней колонке New Yorker , склонны недооценивать свои шансы потерять свои рубашки.В конце прошлого года 200 экономистов, в том числе Сэм Пельцман, ныне почетный профессор Чикаго, обратились в Конгресс с просьбой не принимать 700-миллиардный план по спасению чрезмерно разветвленной банковской системы страны, чтобы сохранить определенный баланс между риском, вознаграждением и ответственностью. Примерно в то же время обозреватель Джордж Уилл подтолкнул лидеров «большой тройки» автопроизводителей к тому же пулу рисков.

«Предположим, что в 1979 году правительство не организовало первую помощь компании Chrysler», — писал Уилл.«Может ли корпоративная Америка существовать более трезвый подход к риску?»

Теперь исследователи делают вывод о компенсации риска: люди не просто терпят риск, они ищут его; у каждого из нас есть врожденный уровень толерантности к риску, и в любой конкретной ситуации мы будем действовать, чтобы уменьшить — или увеличить — воспринимаемый риск, в зависимости от этого уровня.

Автор и главный сторонник этой идеи — Джеральд Дж. Уайльд, почетный профессор психологии Королевского университета в Кингстоне, Онтарио.Называя свою теорию «гомеостазом риска», Уайльд позаимствовал слово, используемое для обозначения того, как мы, люди, сами того не подозревая, регулируем температуру своего тела и другие функции. «Люди изменяют свое поведение в ответ на меры по охране здоровья и безопасности», — утверждал Уайльд в своей книге « Target Risk » 1994 года. «Но рискованность их поведения не изменится, если только эти меры не смогут мотивировать людей изменить степень риска, на который они готовы пойти». Или, чтобы люди вели себя более безопасно, вы должны сбросить их термостаты риска.

Этого, по его словам, можно добиться, вознаградив за безопасное поведение. Он отмечает, что, когда Калифорния пообещала бесплатное продление водительских прав для безаварийных водителей, количество аварий сократилось. Когда Норвегия предлагала возмещение страховки молодым водителям, не допустившим аварии, у них было меньше аварий. То же самое сделали и немецкие водители грузовиков после того, как их работодатели предложили им бонусы за безаварийное вождение. Исследования показывают, что люди с большей вероятностью бросят курить, если это приведет к снижению взносов по страхованию здоровья и жизни.

Идея

Уайльда по-прежнему горячо оспаривается, не в последнюю очередь членами истеблишмента автобезопасности. «Уайльд хочет, чтобы мы поверили, что если вы приобретете совершенно новую машину с подушками безопасности, вы решите водить свою новую машину с большей безрассудностью, чем старую», — говорит Энн Маккарт, старший вице-президент Страхового института Highway Safety, некоммерческая организация, финансируемая автостраховщиками. «Вас не будет беспокоить то, что ваше более безрассудное поведение за рулем увеличит шансы разбиться и повредить ваш новый автомобиль, потому что вы действительно жаждете вернуться к прежнему уровню риска травм! Только абстрактные теоретики могут поверить, что люди действительно так себя ведут.«

Тем не менее, даже институт признает, что водители в некоторой степени компенсируют риск, особенно когда функция безопасности сразу очевидна для водителя, как в случае с антиблокировочной системой тормозов. Но ремни безопасности? «Ни за что», — говорит Маккарт.

«Мы провели ряд исследований и не нашли никаких доказательств» того, что водители меняют свое поведение во время ношения.

Вопросы о компенсации риска останутся нерешенными, потому что изменение поведения многомерно и трудно поддается измерению.Но ясно, что рисковать — это свойственно человеку. Одна из причин, по которой Homo sapiens правит землей, заключается в том, что мы — одни из самых смелых животных в истории. Итак, как же нам отметить 50-летие ремня безопасности?

Конечно, пристегнувшись. И, принимая во внимание некоторые советы, предложенные Томом Вандербильтом в Traffic: Почему мы ведем себя так, как мы делаем (и что он говорит о нас) : «Когда ситуация кажется вам опасной, она, вероятно, более безопасна, чем вы думаете; когда ситуация кажется безопасной, именно тогда вы должны чувствовать себя настороже.«Этими словами могут жить даже парашютисты, туристы и инвесторы среди нас.

Уильям Эценбаргер — бывший редактор журнала Reader’s Digest.

Для Нильса Болина разработка автомобильного ремня безопасности была чем-то вроде ракетостроения.(Volvo Car Corporation) Volvo представила трехточечный ремень безопасности 50 лет назад.(iStockphoto) Исследования показывают, что дети, которые носят защитное спортивное снаряжение, играют грубее.(Дэвид Брукс / Корбис)

Закрепите самое эффективное устройство безопасности в автомобиле

КАРСОН, Калифорния., 24 июня 2015 г. / PRNewswire / — Прошлый месяц был отмечен как «Национальная мобилизация ремней безопасности», и, хотя использование ремней безопасности растет, сохраняется обеспокоенность по поводу их недостаточного использования, особенно среди молодых водителей в ночное время. Чтобы привлечь внимание общественности, эксперты AutoMD.com рассказывают об анатомии ремней безопасности, о том, как они работают и почему они так эффективны.

По данным Национального управления дорожного движения и безопасности (NHTSA), ремень безопасности и защелка спасают около 13 000 жизней в Соединенных Штатах каждый год (1), при этом тысячи спасенных были пристегнуты жертвами.

«Трехточечные ремни безопасности спасают жизни. Период», — сказала Трейси Вирчу, вице-президент AutoMD.com. «Технология работает, результаты очевидны, но на дороге все еще есть водители, которые рискуют своей жизнью. Просто щелкнув ремнем безопасности, вы можете спасти свою жизнь и, безусловно, подать хороший пример всем пассажирам, особенно молодые «.

Каким бы очевидным это ни казалось, полицейские управления продолжают проводить кампании по принципу «щелкни или купи», чтобы рассказать о том, что ремни безопасности являются наиболее эффективным способом снижения смертности в результате автомобильной аварии.Рассмотрим, например, что ремни безопасности с 1975 года спасли около 300 000 жизней и значительно снизили риск получения травм средней и тяжелой степени. (2)

Так что же делает ремни безопасности таким надежным устройством безопасности? Хотя это может показаться простым ремнем и защелкой, на самом деле ремень безопасности — сложная часть автомобильной инженерии. В рамках своей поддержки национальной мобилизации ремней безопасности эксперты AutoMD.com внимательно изучили ремни безопасности, как они работают и что делает их наиболее важным спасательным оборудованием в вашем автомобиле.Поскольку безопасность транспортных средств напоминает, казалось бы, порядок дня — по последним подсчетам было отозвано 34 миллиона подушек безопасности (3) — это своевременное и ценное напоминание, почему ремни безопасности не должны быть дополнительными и почему так важно обеспечивать безопасность вас и ваших пассажиров во время вождения. .

Основы ремня безопасности

Допустим, вы едете по дороге со скоростью 55 миль в час, когда происходит немыслимое: вы врезаетесь в другую машину. Более 4000 фунтов вынуждены внезапно и с дрожью останавливаться, в то время как пассажиры продолжают двигаться вперед.В одно мгновение срабатывают ремни безопасности; предварительный натяжитель натягивает ремень, ограничитель нагрузки поглощает давление на пассажира, при этом ремни и защелка ремня плотно удерживаются. Эта дополнительная секунда или две до столкновения с приборной панелью часто является разницей между серьезной травмой или даже смертью — NHTSA сообщает, что использование ремня безопасности снижает количество травм, связанных с авариями, на 50 процентов и более. (4) Это так просто и так сложно: Ремни безопасности дают пассажирам еще несколько драгоценных секунд для остановки, снижая скорость и работая с подушками безопасности, чтобы обеспечить максимальную защиту.В результате вы будете защищены от скорости движения подушки безопасности и холодного холодного ветрового стекла.

Анатомия ремня безопасности

1. Набедренные и плечевые ремни и защелка: Ремень вашего ремня безопасности состоит из сотен нитей полиэфирных волокон и может выдержать вес садового варианта Chevrolet Suburban. Есть даже немного материала для ремня для комфорта. Типичный поясной и плечевой ремень разработан таким образом, чтобы соответствовать самым сильным участкам человеческого тела: ребрам и тазу.Распространение энергии удара по телу сводит к минимуму ущерб во время аварии.
   1. AutoMD.com Совет: Обязательно проверьте, нет ли потертостей, износа или порезов, и послушайте звук «щелчка» с помощью пряжки и корпуса защелки . Помните, что ремень безопасности — это ваша защита от ударов на высокой скорости.
2. Втягивающие устройства: на конце лямки ремня находится блок пружины и катушки, называемый втягивающим устройством. Вытяните лямку, и она повернется против часовой стрелки; отпустите лямку, и пружина затянется, перемещая катушку по часовой стрелке до тех пор, пока на катушке не появится слабина.Многие втягивающие устройства также имеют механизмы блокировки, срабатывающие при движении автомобиля или ремня.
   1. AutoMD.com Совет: Втягивающие устройства или устройства предварительного натяжения втягивающих устройств — это, пожалуй, самая неприятная и распространенная жалоба на ремни безопасности. При срабатывании ремень безопасности должен плавно вытекать и втягиваться без блокировки. Суетливый втягивающий механизм будет постоянно фиксировать ваш ремень безопасности, раздражая всех и ставя под угрозу безопасность. Вы можете убедиться, что втягивающие устройства работают, поддерживая чистоту внутри автомобиля (без грязи в механизме!) И проверив ремень безопасности. Не пытайтесь самостоятельно отремонтировать втягивающее устройство ремня безопасности.
3. Преднатяжители: в ремнях безопасности обычно используются преднатяжители вместе с механизмом втягивания, чтобы втягивать пассажиров в сиденье и подальше от опасности непосредственно перед столкновением. На самом деле он натягивает ремень, чтобы убрать провисание и заставить пассажира занять идеальное положение при столкновении, чтобы избежать «подводной лодки». Во многих случаях система безопасности автомобиля активирует преднатяжители перед подушками безопасности, чтобы минимизировать воздействие подушки безопасности.Чтобы натянуть ремень, большинство устройств предварительного натяжения используют пиротехнику (например, воздушную подушку) для воспламенения небольшой камеры с материалом «воспламенителя». При этом начинается процесс, который заканчивается натягиванием ремня на корпус ретрактора и корректировкой положения ремня.
   1. AutoMD.com Совет: Большинство преднатяжителей активируются так же, как подушка безопасности, и подключаются к системе безопасности автомобиля. Не пытайтесь самостоятельно проверить или отремонтировать преднатяжитель.
Ограничители нагрузки
4. : Разработанные для уменьшения травм, нанесенных ремнем, ограничители нагрузки освобождают немного больше ремня при приложении силы — так что есть небольшая дополнительная уступка в процессе замедления скорости человека.Некоторые ограничители нагрузки представляют собой простую складку ремня, отпускаемую при обрыве нити; другие используют торсион внутри втягивающего устройства, чтобы обеспечить дополнительное провисание.
   1. AutoMD.com Совет: Согласно NHTSA (5), « Водитель или правый передний пассажир с ремнем безопасности имеют на 12,8% меньший риск смертельного исхода, если ремень оборудован устройством предварительного натяжения и ограничителем нагрузки. чем если бы он не был оборудован ». Это делает этот простой компонент, дополняющий ремни безопасности, весьма эффективным для обеспечения безопасности пассажиров и снижения тяжести травм.Обязательно регулярно проверяйте работу ремня безопасности и втягивающего устройства, чтобы убедиться, что они работают должным образом.

Об AutoMD.com

AutoMD.com ™ (www.automd.com) — это наиболее полный и беспристрастный бесплатный онлайн-ресурс по ремонту автомобилей, призванный предоставить владельцам автомобилей лучший способ ремонта своих автомобилей. При поддержке команды специалистов по автомобильным данным и сертифицированных автомехаников, которые защищают интересы владельца автомобиля AutoMD.com позволяет как владельцам автомобилей, так и домашним мастерам: 1. Получить мгновенные сравнительные расценки на ремонтные работы в местных ремонтных мастерских, 2. Найти подходящую местную автомастерскую по правильной цене для их проблемы, 3. Знать, сколько должен стоить ремонт автомобилей, • Устранение неполадок с автомобилем, 5. Получение ответов на вопросы по ремонту автомобилей от сообщества AutoMD.com, 6. Понимание необходимых шагов и времени, которые они должны занять, с помощью руководств по ремонту автомобилей. AutoMD.com был назван лучшим автомобильным веб-сайтом на 8 ^{-й ежегодной премии American Business Awards} , также известной как Stevie ^® Awards.

Контактное лицо:
Связи со СМИ
Мелани Уэббер, mWEBB Communications, (949) 307-1723, [электронная почта защищена]
Элизабет Джонсон, mWEBB Communications, (213) 713-4865, [электронная почта защищена]

1) http://www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/2015/nhtsa-2015-click-it-or-ticket-campaign
2) http://exchange.aaa.com/safety / roadway-security / security-belts /
3) http://www.reuters.com/article/2015/05/20/us-autos-takata-recall-idUSKBN0O428E20150520
4) http: // www.cdc.gov/Motorvehiclesafety/seatbeltbrief/
5) http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812153.pdf

ИСТОЧНИК AutoMD.com

Ссылки по теме

http://www.automd.com

Трехточечному ремню безопасности исполняется 60 лет, и это чертов герой

• Первый трехточечный ремень безопасности был продан в Volvo PV544 в Швеции 13 августа 1959 года.
• Прошло несколько лет, прежде чем эта функция завоевала популярность у автопроизводителей и публики, а первая модель U.Южный федеральный закон об обязательном использовании ремней безопасности действовал только в 1968 году.
• Volvo запатентовала свою конструкцию ремня, но разрешила всем использовать ее, и компания по-прежнему разрешает открытый доступ к своим данным исследований аварий.

Что вы надеваете каждый раз, когда садитесь в машину, это тонкая, гладкая и, как считается, с 1959 года спасла более миллиона жизней? Это будет трехточечный ремень безопасности, и вы должны благодарить Volvo за то, что он присутствует в вашем автомобиле. 13 августа 2019 года ему исполнилось 60 лет, и он продолжает развиваться, даже если вы можете принять это как должное.Итак, чтобы напомнить всем, почему обыденный трехточечный ремень — это совсем не то, пристегнитесь и ознакомьтесь с краткой историей этого важного творения и того, как он появился в каждой новой машине, Volvo или любой другой.

The Why

Рискуя походить на родителей, из-за раздражающего объявления общественной службы или назойливой кампании по обеспечению безопасности, пристегивайте ремень безопасности всякий раз, когда находитесь в автомобиле. Рассмотрим физику: когда ваша машина врезается во что-то, она быстро замедляется. Тела в движении, как правило, остаются в движении, поэтому, если вы не пристегнуты ремнями, угадайте, что происходит, когда ваша машина останавливается? Вы этого не сделаете!

Взято из урока физики. Это означает, что ремни безопасности не дают вам вылететь из машины в случае аварии.Они также не дают вам влететь в приборную панель, потолок или двери при аварии. По сути, здесь происходит много противников превращения в снаряды.

Без всякой иронии, решение этих проблем с летающими пассажирами было предложено Нильсом Болином, бывшим авиационным инженером, который до прихода в Volvo в 50-х годах участвовал в разработке катапультных кресел для самолетов. В шведском автопроизводителе Болину было поручено применить свои специализированные знания, взяв свой опыт в области воздействия экстремальных сил на человеческое тело и сосредоточив его на удержании пассажиров внутри транспортного средства .

Нильс Болин, используя свое изобретение.

Volvo

Исправление

В конце 1950-х годов безопасность пассажиров была в целом мрачной. Если ремни безопасности вообще были включены в новый автомобиль, они обычно были из колен. Несмотря на то, что поясные ремни лучше, чем без ремней, поясные ремни распределяют эти замедляющие ударные силы по более узкой области вашего тела, чем многоточечный ремень, а также никоим образом не определяют ваш торс, оставляя его и вашу голову свободными для движения по кабине во время удара. .Учитывая, что в то время внутренние поверхности из чистого металла все еще были нормой (в отличие от сегодняшних кают с мягкой обивкой и пластиком), а большинство пассажиров были подобны желткам в яйце, ожидающим, когда их перепутают.

Удивительно, но Volvo с готовностью признает зарождающийся трехточечный ремень, который предшествовал его собственному. Его ремни образовывали Y-образную форму, причем две части ремня смутно имитировали сегодняшние V-образные плечевые и поясные ремни, но встречались над животом пассажира, а не сбоку от сиденья.Третья ветвь ремня привязывала бы пересечение на животе к якорю рядом с сиденьем. Проблема в том, что при таком расположении ремня на мягкой местности было слишком много ремня, и было сказано, что надевать его было сложно.

Болин полагал, что, хотя Y-образные ремни ознаменовали шаг в правильном направлении с точки зрения адекватного распределения ударных сил по более широкой площади, не менее важно обеспечить распределение этих сил по сильным участкам тела. Таким образом, вместо того, чтобы бегать ремнями по телам пассажиров, Болин спроектировал путь ремня, пересекающий самые прочные части: плечо, грудь и тазовую кость.

Простота использования была ключевым моментом, и Болин остановился на простой V-образной форме, которая позволяла пользователям дотянуться, схватить пряжку и натянуть ее (а вместе с ней плечевую и поясную части ремня) через свое тело. к защелке в основании сиденья. Вспомните, когда вы в последний раз летели в самолете; даже поясной ремень, по крайней мере, без намоточной катушки, требует для работы двух рук.

The Adoption

Ремень безопасности используется в середине прошлого века, поэтому неудивительно, что новомодный ремень, разработанный Bohlin и Volvo, не сразу прижился.Даже Volvo сначала устанавливала трехточечные стрелки только на передних сиденьях; автопроизводителю потребовалось до 1967 года, чтобы добавить их на задние сиденья своих автомобилей.


Volvo

13 августа 1959 года Volvo продала первый автомобиль с сегодняшней трехточечной системой ремня заказчику в Швеции. Первыми Volvo с ремнями были проданы модели PV544 (см. Выше) и Amazon 120, только в Скандинавских странах. Таким образом, Volvo стала первым автопроизводителем в мире, который в стандартной комплектации оснастил свои автомобили ремнями безопасности.После этого Volvo потратила годы на то, чтобы убедить остальную часть автомобильной промышленности в том, что ремни являются ценными спасателями. Он провел многочисленные презентации с демонстрациями манекенов для столкновения вживую и привел данные и исследования, подтверждающие ценность ремней. Volvo даже отслеживала каждую аварию с участием ее автомобилей в течение одного года в Швеции (всего 28 000 аварий) и нашла данные, недвусмысленно подтверждающие, что трехточечные ремни помогли избавить водителей и пассажиров от смерти и снизить травматизм на 50–60 процентов.

Volvo даже получила открытый патент на конструкцию ремня, но не будет требовать соблюдения каких-либо патентных нарушений или взимать гонорары с других лиц за использование трехточечных ремней.Этот ранний открытый исходный код технологии не замедлился; Volvo недавно объявила, что поделится своими исследованиями аварий и компьютерным моделированием с университетами, исследователями и даже другими автопроизводителями, чтобы другие могли учиться на ее разработках и опираться на них. По словам Volvo, компания «продолжала ставить общественный прогресс выше финансовой выгоды».

Трехточечный ремень с тех пор получил инерционные катушки (которые блокируют катушку во время резкого замедления), преднатяжители (которые быстро затягивают ремни во время удара), ограничители нагрузки (которые уменьшают силы, воздействующие на грудь пассажира, позволяя ремню свободно двигаться). выплачиваются контролируемым образом во время аварии) и даже встроенные подушки безопасности для распределения нагрузки по большей площади.

Несмотря на эти усовершенствования, базовая конструкция трехточечного ремня не изменилась с момента его создания Болином. Сегодня устройство безопасности требуется на каждом новом автомобиле, грузовике и внедорожнике. Это основная удерживающая система, в отличие от подушек безопасности, которые считаются дополнительными удерживающими устройствами, поскольку они дополняют ремни безопасности. Вы должны носить устройство Болина каждый раз, когда садитесь в машину, потому что, как бы банально это ни казалось, что произойдет, если вы решите не носить его, совсем не так.

Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Справочник водителя

Флорида | Ремни безопасности

Содержание

5.Безопасность вождения

Водитель и пассажиры на переднем сиденье должны быть пристегнуты ремнями безопасности. Закон о ремнях безопасности применяется к легковым автомобилям, произведенным начиная с 1968 модельного года, и грузовым автомобилям, начиная с 1972 модельного года. Любому лицу запрещено управлять транспортным средством в этом состоянии, если каждый пассажир транспортного средства в возрасте до 18 лет не удерживается ремнем безопасности или детским удерживающим устройством, независимо от положения сидения. Водитель несет ответственность за нарушение ремня безопасности, если лицо младше 18 лет не удерживается ремнем безопасности или детским удерживающим устройством.Если пассажир старше 18 лет и не пристегнут ремнем безопасности в соответствии с требованиями закона, пассажиру будет предъявлено обвинение в нарушении.

Закон освобождает от требований:

• Любое лицо, сертифицированное врачом как имеющее заболевание, при котором использование ремня безопасности является несоответствующим или опасным. Лица, освобожденные от уплаты налогов, должны иметь при себе копию свидетельства врача во время управления транспортным средством.
• Сотрудник службы доставки газет на дом при доставке газет на дом.
• Школьные автобусы (приобретены новыми до 31 декабря 2000 г.)
• Автобусы, приобретенные новыми после 31 декабря 2000 года, должны быть оборудованы ремнями безопасности. В этих автомобилях необходимо пристегивать ремни безопасности.
• Автобусы, используемые для перевозки людей за компенсацию.
• Сельхозтехника.
• Грузовые автомобили с массой нетто более 26 000 фунтов.
• Мотоцикл, мопед или велосипед.

В аварии вероятность гибели гораздо выше, если вы не пристегнуты ремнем безопасности.Ношение плечевых и поясных ремней увеличивает ваши шансы пережить аварию в два раза.

При аварии ремни безопасности:

• Не позволяйте выбросить вас из автомобиля. Риск смерти в пять раз выше, если вас выбросило из транспортного средства в результате аварии.
• Не допускайте, чтобы вас бросали на других в автомобиле.
• Держите водителя за рулем, где он или она может управлять автомобилем.
• Не допускайте ударов по частям автомобиля, таким как рулевое колесо или лобовое стекло.

Ремни безопасности Спасают жизни!

Носите поясной ремень на бедрах, а не на животе. Плотно застегните ремень. Носите плечевой ремень только с поясным ремнем. Не используйте ремень безопасности только в дальних поездках или на скоростных шоссе. Более половины аварий, влекущих за собой травмы или смерть, происходят на скорости менее 40 миль в час и в пределах 25 миль от дома.

<< предыдущая глава << предыдущий раздел следующий раздел >> следующая глава >>

Ознакомьтесь с нашими отзывами клиентов!

Ремень безопасности — обзор

Системы защиты пассажиров

Защита пассажиров во время столкновений претерпела значительные изменения примерно с 1970-х годов.Начиная с поясных ремней безопасности и частично из-за государственного регулирования, а частично из-за рыночного спроса, защита пассажиров превратилась в пассивные удерживающие устройства и подушки безопасности. Мы обсудим только последнее, поскольку системы срабатывания подушек безопасности могут быть реализованы электронно, тогда как другие схемы в основном являются механическими. В то время как первые системы защиты пассажиров с подушками безопасности предназначались для защиты пассажиров при авариях, которые происходили в основном вдоль продольной оси транспортного средства, современные автомобили обеспечивают защиту от бокового удара.

Защита пассажиров с помощью подушки безопасности концептуально довольно проста. Система подушек безопасности имеет средства обнаружения столкновения, которые в основном основаны на исключительном замедлении вдоль оси автомобиля. Столкновение, которое достаточно серьезное, чтобы травмировать находящихся в автомобиле, включает замедление в диапазоне десятков или сотен g, тогда как нормальное вождение предполагает ускорение / замедление менее 1 g.

При обнаружении аварии гибкий мешок быстро надувается газом, который выпускается из контейнера в результате электрического воспламенения химического соединения.В идеале подушка безопасности надувается за достаточное время (например, обычно ≤50 мс), чтобы действовать как подушка для водителя (или пассажира), когда его или ее отбрасывает вперед или в сторону во время аварии.

С другой стороны, практическая реализация подушки безопасности оказалась технически сложной. На скоростях автомобиля, которые могут привести к травмам пассажиров, временной интервал для столкновения с жестким барьером с момента соприкосновения переднего бампера с барьером до того, как последняя часть автомобиля прекратит движение вперед, составляет порядка секунды.В таблице 10.3 указано необходимое время срабатывания подушки безопасности для различных испытательных аварийных условий.

Таблица 10.3. Время срабатывания подушки безопасности.

спереди на левый угол 903633

Событие библиотеки тестов	Требуемое время развертывания (мс)
Фронтальный барьер 9 миль в час	ND
Фронтальный барьер 9 миль в час	ND	50,0
Фронтальный барьер 30 миль / ч	24.0
Фронтальный барьер на 35 миль в час	18.0
Левый угловой барьер на 12 миль в час	ND
Правый угловой барьер на 30 миль в час	36.0
Центральный высокий полюс на 10 миль в час	ND
14 миль в час центральный высокий полюс	ND
18 миль в час центральный высокий полюс	ND
30 миль в час центральный высокий полюс 43	.0
Низкий полюс со смещением 25 миль в час	56,0
25 миль в час от машины к машине	50,0
30 миль в час от машины к машине	50,0
30 миль в час, остановка на дороге 550	ND
30 миль / ч 629 hop road, panic stop	ND
30 миль в час 550 tramp road, panic stop	ND
30 миль / час 629 tramp road, panic stop	Квадратная блочная дорога 30 миль в час, паническая остановка	ND
Дорога со стиральной доской, 40 миль в час, среднее торможение	ND
Левосторонняя выбоина 25 миль в час	ND
25 миль в час справа-	ND
Дребезжащие неровности, 60 миль в час, паническая остановка	ND
Массоит, 45 миль в час	ND
Удар по бордюру, 5 миль в час	ND 90 364
Перерыв на тротуаре при 20 милях в час	ND
Бельгийские блоки со скоростью 35 миль в час	ND

Примечание: ND = неразвертывание.

Для надувания типичной подушки безопасности требуется около 30 мс, что означает, что авария должна быть обнаружена в течение примерно 20 мс. Что касается быстродействия современной цифровой электроники, временной интервал в 20 мс не считается коротким. Фактором, усложняющим обнаружение столкновения, является множество похожих на столкновение ускорений / замедлений, которые испытывает типичный автомобиль, что может быть интерпретировано электроникой подушки безопасности как авария, например, столкновение с большой выбоиной или проезд по бордюру.

Конфигурация системы подушек безопасности также эволюционировала от электромеханической реализации (с использованием переключателей) до электронных систем, использующих сложную обработку сигналов.Одна из ранних конфигураций, которая была предназначена для защиты пассажиров от замедления по продольной оси, использовала пару переключателей ускорения SW1 и SW2, как показано на рисунке 10.18. Каждый из этих переключателей представляет собой массу, подвешенную в трубе, ось которой расположена параллельно продольной оси кабины. На рисунке 10.18b представлена ​​принципиальная схема системы подушек безопасности.

Рисунок 10.18. Система раскрытия подушки безопасности.

Два переключателя, которые обычно разомкнуты, должны быть замкнуты, чтобы замкнуть цепь для срабатывания подушки безопасности.Когда эта цепь замкнута, через воспламенитель протекает ток, который активирует заряд. Вырабатывается газ (по сути, взрывной), который надувает подушку безопасности.

Переключатели SW1 и SW2 расположены в двух разных местах в автомобиле. Обычно один из них расположен рядом с передней частью автомобиля, а другой в передней части салона или рядом с ним (некоторые автопроизводители размещают переключатель под сиденьем водителя на днище пола).

Обращаясь к эскизу на рисунке 10.18, можно понять работу чувствительного к ускорению переключателя.В нормальных условиях движения пружина удерживает подвижную массу до упора, а контакты переключателя остаются разомкнутыми. Во время столкновения сила ускорения (фактически замедления автомобиля), действующая на массу, достаточна для преодоления силы пружины и перемещения массы. При достаточно высоком замедлении автомобиля масса перемещается вперед, замыкая контакты переключателя. При реальном столкновении на достаточной скорости обе массы переключателя будут двигаться, замыкая контакты переключателя, замыкая цепь и воспламеняя химическое соединение для надувания подушки безопасности.

Примерная динамическая модель механического датчика столкновения приведена ниже:

(29) Mx¨ + Dx˙ + Fc + Kx = 0

, где M = масса подвижного элемента

D = вязкая коэффициент трения

F _c = кулоновская сила трения (трение)

K = жесткость пружины.

x = массовое смещение M от упора.

Ускорение массы (x¨) связано с ускорением транспортного средства a или замедлением (- a ) следующим образом:

x¨ = −a

Движение подвижной массы является решением следующее:

(30) Dx · + Fc + Kx = Ma

Каждый раз, когда смещение массы превышает расстояние до переключающего контакта ( x _p ) (i.е. x = x _p ) контакты замыкаются, и действие, описанное выше, продолжается.

На рисунке 10.18 также показан конденсатор, подключенный параллельно батарее. Этот конденсатор обычно находится в салоне автомобиля. Он имеет достаточную емкость, чтобы в случае разрушения автомобильного аккумулятора на ранней стадии аварии он мог подавать ток, достаточный для зажигания пиропатрона.

В последние годы появилась тенденция к внедрению электронных систем подушек безопасности.В таких системах роль чувствительного к ускорению переключателя играет аналоговый акселерометр вместе с электронной обработкой сигналов, обнаружением пороговых значений и схемой электронного драйвера для запуска пиропатрона. На рисунке 10.19 изображена блок-схема такой системы.

Рисунок 10.19. Система подушек безопасности на основе акселерометра.

Акселерометры A1 и A2 размещаются в местах, аналогичных тем, где расположены переключатели SW1 и SW2, описанные выше. Каждый акселерометр выдает сигнал, пропорциональный ускорению (замедлению) вдоль его чувствительной оси.В качестве иллюстрации характерной формы волны акселерометра на рис. 10.20 представлены измерения транспортного средства весом 3200 фунтов (снаряженная масса), которое врезалось в жесткий барьер на скорости 30 миль в час.

Рисунок 10.20. Данные ускорения для аварии на 30 миль в час.

В нормальных условиях движения ускорение в точках акселерометра составляет менее 1 g. Однако при столкновении на достаточно высокой скорости сигнал быстро нарастает. Обработка сигнала может использоваться для улучшения сигнатуры столкновения по отношению к нормальному управляющему сигналу.Такая обработка сигнала должна быть тщательно спроектирована, чтобы минимизировать временную задержку выхода относительно сигнала замедления столкновения. Сравнение профиля замедления на рис. 10.20 для этого столкновения с требованиями к развертыванию, приведенными в таблице 10.3, показывает сложность обработки сигналов, необходимых для правильного развертывания подушки безопасности.

После обработки сигнал замедления сравнивается с пороговым уровнем. Пока обрабатываемый сигнал меньше этого порога, схема драйвера остается деактивированной.Однако, когда этот сигнал превышает пороговое значение, схема водителя посылает ток достаточной силы, чтобы активировать химическое вещество и надуть подушку безопасности.

Обычно порог устанавливается таким образом, чтобы срабатывание подушки безопасности происходило при столкновении с препятствием на определенной скорости или выше. В зависимости от конструкции системы эта скорость может составлять от 8 до 12 миль в час. Этот диапазон скоростей выбирается производителем для оптимизации защиты, предлагаемой пассажирам автомобиля, при минимизации (или полном исключении) ложного срабатывания (то есть срабатывания при отсутствии столкновения).

В дополнение к подушкам безопасности для защиты водителя и пассажира на переднем сиденье от лобового столкновения стали доступны подушки безопасности для защиты пассажиров от других типов столкновений. Теперь доступны подушки безопасности для защиты от бокового удара. Принципиально эти системы защиты пассажиров работают аналогично описанному выше типу.

В технологии подушек безопасности будут и дальше появляться новые разработки для улучшения характеристик. Эту задачу усложняет тот факт, что характер аварии различается в зависимости от конфигурации аварии и конструкции транспортного средства.Например, есть один класс сигнатуры для столкновения с жестким барьером (т. Е. Неподвижным и несжимаемым объектом), а другой — для столкновения между парой автомобилей (особенно, когда масса снаряженного автомобиля различна). Несмотря на технические трудности в реализации, подушка безопасности находит широкое применение для защиты пассажиров и получила широкое признание водителей.

Помимо подушек безопасности, в современных автомобилях используются пассивные удерживающие системы, состоящие из поясных и заплечных ремней.Эти пассивные удерживающие устройства в сочетании с подушками безопасности обеспечивают высокий уровень защиты пассажиров. Хотя это не электронная система, еще один аспект защиты пассажиров связан с оптимальной конструкцией автомобиля. Конструктивно современные автомобили сконструированы так, чтобы поглощать энергию столкновения таким образом, чтобы минимизировать проникновение повреждений в пассажирский салон.

Но сначала позвольте мне пристегнуть ремень безопасности «Проекты дизайна вспомогательных технологий

Дизайнеры : Вирджиния Дарем, Мишель Сейвальд, Дженнифер Секар

Советник : Лорен Зангари, OT

Старший профессор : Кевин Кейвс

Реферат .Старшекласснику Джону необходимо уметь пристегивать и расстегивать ремень безопасности, но его синдром TAR ограничивает его досягаемость и затрудняет захват предметов. Чтобы он мог выполнить эту задачу, для него были изготовлены два устройства: (1) телескопический многоцелевой инструмент с зажимом на одном конце для изгиба и кожухом на другом для расстегивания и (2) приспособление для ремонта провисания. Эти устройства, когда используются в тандеме, позволяют Джону легко застегивать и расстегивать ремень безопасности.

Введение / Справочная информация

Наш клиент, Джон, старшеклассник с синдромом отсутствия лучевой кости (TAR), который характеризуется двусторонним отсутствием лучевых костей [1].У людей с синдромом TAR обычно наблюдается недоразвитие других костей руки и кисти, из-за чего руки располагаются рядом с плечом [2]. В результате этих симптомов Джону трудно дотянуться до предметов и схватить их.

Рисунок 1: Вид зажима противооткатного механизма

Джон с нетерпением ждет возможности управлять автомобилем после установки адаптивного рулевого управления. Хотя он сможет водить машину самостоятельно, нашему клиенту в настоящее время требуется помощь в застегивании ремня безопасности.Джон может переместить ремень безопасности из положения покоя на уровень середины груди, но не может сгибать туловище, чтобы дотянуться до пряжки или самостоятельно расстегнуть ремень.

Хотя никаких приспособлений специально для лечения синдрома TAR не производится, удлинители пряжек и ручки ремней безопасности могут быть адаптированы. Удлинители ремня безопасности вставляются в имеющуюся пряжку и имеют жесткое удлинение, которое приближает пряжку к водителю, и доступны длиной от 3 до 8 дюймов [3]. Ручки ремня безопасности прикрепляются к ремню безопасности над креплением и обеспечивают увеличенный доступ для людей с ограниченной подвижностью или артритом [4].Хотя одного из этих устройств для Джона недостаточно, адаптация существующей технологии или совместное использование устройств может помочь нашему клиенту пристегнуть ремень безопасности.

Постановка проблемы / Цели проекта.

Целью проекта ремня безопасности является разработка метода, позволяющего нашему клиенту самостоятельно застегивать ремень безопасности. Продукт не должен требовать модификации существующей системы безопасности ремня безопасности и быть съемным, чтобы клиент мог использовать это устройство на сиденьях водителя и пассажира других автомобилей.Упомянутое выше адаптивное рулевое оборудование будет состоять из рулевого колеса размером с обувную коробку возле его правого плеча и дополнительных органов управления его левой рукой; Ремень безопасности не должен мешать работе этого оборудования. Одна из проблем Джона заключается в том, как воспринимается его использование адаптивного оборудования, поэтому продукт должен быть ненавязчивым, эффективным и простым в использовании. Устройство должно соответствовать всем требованиям безопасности, так как ремни безопасности проходят строгие испытания и строгие правила [5].

Дизайн и разработка.

Мультитул: Текущее устройство представляет собой многофункциональный инструмент, который имеет два разных конца: конец с изгибом, конец отстегивания и телескопический стержень, соединяющий эти два конца.

Рисунок 2: Вид механизма отстегивания

Фитинг можно вклинивать в изгибающийся конец, чтобы Джон мог дотянуться до него, а отстегивающийся конец надевается на пряжку, чтобы легче нажимать кнопку разблокировки.

Стяжной механизм: Стяжной механизм — это зажим, который удерживает пристегивающийся ремень безопасности, пока клиент пристегивается, как показано на Рисунке 1.Зажим примерно равен ширине фитинга, что обеспечивает надежный захват, который надежно удерживает фитинг. Полый стержень из нержавеющей стали был сплющен на конце зажима и прикреплен двумя болтами, а другой конец вставлен в конец телескопической стойки и закреплен винтом.

Механизм отстегивания: Механизм отстегивания состоит из коробки без передней и нижней сторон и выступа сверху, показанного на рис. 2. Механизм надевается на пряжку, чтобы стабилизировать устройство, и его можно надавить, чтобы освободить сиденье. пояс.В верхней части устройства находится цилиндр, который входит в телескопическую стойку и крепится двумя винтами. Механизм отстегивания был напечатан на 3D-принтере из самого прочного пластика для 3D-печати, доступного в Duke, акрилонитрил-бутадиен-стирола (ABS), и покрыт эпоксидной смолой XTC-3D, чтобы противостоять сжимающей силе, необходимой для расстегивания ремня безопасности.

Рисунок 3: Селфи-палка и механизм блокировки поворота

Телескопическая стойка: Механизм изгиба и отстегивания прикреплен к любому концу алюминиевой телескопической стойки, адаптированной от палки для селфи, чтобы Джон мог сложить и хранить устройство.В самом коротком варианте, многофункциональный инструмент имеет длину 14 дюймов, выдается до 31,5 дюйма и может быть заблокирован на любой длине между ними с помощью механизма блокировки поворота по часовой стрелке, показанного на рис. 3. Телескопическая штанга позволяет Джону увеличивать свою ограниченную длину. протянуть руку, чтобы пристегнуть и отстегнуть ремень безопасности.

Slack Maintainer: В дополнение к мультитулу для изгиба и отстегивания мы также создали устройство для поддержания слабины, которую Джон вытягивает при изгибе. Устройство состоит из складного основания с окантованным концом dycem, как показано на рисунке 4a.Устройство, поддерживающее провисание, находится под источником ремня безопасности на стене автомобиля и может быть отключено после застегивания. При вытягивании ремня безопасности наконечники dycem складываются и позволяют ремню безопасности свободно перемещаться. Когда ремень безопасности пытается втянуться, его кончики защелкиваются и вклиниваются в источник ремня безопасности, который поддерживает возникшее провисание (см. Рисунок 4b). После застегивания Джон может потянуть за мягкую ручку, чтобы убрать фиксатор провисания, чтобы ремень безопасности мог втянуться для плотной посадки.

Рисунок 4: a) Средство поддержания резервов б) Используется средство поддержания резервов

Посоветовавшись с эрготерапевтом Джона, мы убедились, что этот мультиинструмент и средство обслуживания слабых мест эргономичны по своей конструкции и безопасны для использования нашим клиентом (рис. 5). Кроме того, эти устройства работают вместе, чтобы соответствовать всем нашим проектным спецификациям — устройства не модифицируют автомобиль, являются съемными и переносными, совместимы с адаптивным рулевым оборудованием и многими типами транспортных средств, подпадают под бюджет в 400 долларов и, что наиболее важно, не мешают стандартным функциям безопасности ремня безопасности.

Оценка

Мультитул и специалист по ремонту слабины позволили нашему клиенту самостоятельно застегивать и расстегивать ремень безопасности, что ранее ему не удавалось. Многофункциональный инструмент был оценен для оценки простоты использования, совместимости с возможностями Джона по генерированию силы, долговечности, взаимодействия с существующей системой безопасности ремня безопасности, степени модификации автомобиля, степени портативности, использования в различных типах автомобилей и эффективности дизайн.Это состояло из проверочного тестирования дизайнерами и проверочного тестирования нашим клиентом при использовании устройств. Чтобы проверить удобство использования, мы дали устройство Джону на неделю для практики, в дополнение к наблюдению за его использованием устройства во время встреч с клиентами. После измерения сил, которые наш клиент может создать как при растяжении, так и при сжатии, мы разработали устройство таким образом, чтобы процесс отстегивания и изгиба не превышал 10 фунтов силы. Кроме того, мы позаботились о том, чтобы устройство могло выдерживать нагрузку с минимальным коэффициентом безопасности 2.Устройство может подвергаться сжатию на 16 фунтов перед тем, как скользить, при полном выдвижении и может испытывать нагрузку на 30 фунтов при уплотнении без какой-либо деформации. Он может испытывать растягивающее усилие в 20 фунтов без скольжения как при полном растяжении, так и при уплотнении.

Рисунок 5: а) Джон использует раскладывающийся механизм б) Джон использует расстегивающий механизм

Удовлетворенность клиентов оценивалась с помощью анкеты по простоте использования, независимости и полезности (Приложение C). Результаты опроса показывают, что наш клиент в целом очень доволен дизайном и функциональностью устройств, которые мы для него создали.Фактически, мы получили отличные оценки по всем направлениям, за исключением механизма продольного изгиба, с которым Джон лишь несколько не согласился, что ему требуется много времени, чтобы использовать механизм изгиба. Мы считаем, что с практикой многократного использования, особенно с использованием средства поддержки Slack, скорость, с которой наш клиент сможет выполнить эту задачу, быстро возрастет.

Заключение

Чтобы позволить нашему клиенту Джону самостоятельно застегивать ремень безопасности, мы создали два устройства, которые будут использоваться в тандеме.Первый представлял собой телескопический многофункциональный инструмент с зажимом на одном конце для отстегивания и ножнами на другом для отстегивания. Вторым был специалист по ремонту провисания, который использовал бахромчатую пленку, чтобы закрепить ремень безопасности и позволить нашему клиенту натянуть ремень безопасности, не втягивая его. Оба устройства позволяют ему выполнить задачу, и когда его автомобиль будет оснащен адаптивной технологией, он будет готов к самостоятельному вождению.

Список литературы

[1] TAR-синдром. (2015, 14 сентября). Получено 16 сентября 2015 г. с сайта http: // ghr.nlm.nih.gov/condition/thrombocytopenia-absent-radius-syndrome

[2] Ву Дж. И Арчечи Р. (2014 г., 1 августа). Синдром тромбоцитопении-отсутствия лучевой кости: история вопроса, патофизиология, эпидемиология. Получено 23 сентября 2015 г. с http://reference.medscape.com/article/959262-overview

.

[3] Бренц Б. М. (2013). Удобный удлинитель ремня безопасности, простой в установке и использовании: патенты Google.

[4] Мелул Р. (2004). Крепление ремня безопасности для облегчения доступа к ремню безопасности: патенты Google.

[5] Федеральные стандарты и правила безопасности автотранспортных средств. (1999, 1 марта). Получено 23 сентября 2015 г. с сайта http://www.nhtsa.