Регулировка хх карбюратора ваз 2107: Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Содержание

Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 проводим серию публикаций с акцентами на основные нюансы и "секреты", основываясь на опыте наших коллег с форума. Итак, сегодня мы вам расскажем как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ваз-2107 не имея под рукой газоанализатора, а руководствуясь лишь показаниями тахометра. Необходимость регулировки возникает у владельцев ВАЗ классики достаточно часто. Признаки - двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, данная процедура описана в простых 6 действиях для регулировки.

Обращаем ваше внимание на расположение винтов качества и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

1. Выставляем винтом количества смеси на карбюраторе номинальную частоту вращения коленвала (для "классики" она составляет - 820-900 оборотов/мин).

2. Вращая винт качества

, находим такое его положение, при котором обороты будут максимальными.

3. Винтом количества устанавливаем обороты на 15% выше номинальных (для "классики" это составит 950-1035 оборотов/мин).

4. Проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом качества максимально возможных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%. Снова проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты, возвращаем винтом количества обороты к +15% от номинала. И т.д. до того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной любое вращение винта качества будет приводить только к уменьшению оборотов.

5. Заворачивая винт качества, снижаем обороты до номинальных.

6. Проверяем и убеждаемся, что двигатель на автомобиле работает ровно, без "троения" на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

 

Вкратце можно всё это изложить так:

1. Находим такое положение винта качества, при котором обороты будут максимальные.
2. Если потребуется, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130...150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ.
3. см. п.1
4. см. п.2
5. Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества, заворачиванием винта качества уменьшаем обороты на 15%, т.е. до требуемых оборотов ХХ.

 

На что следует обратить внимание:

Если регулировка выполнена верно, то при снятии клеммы с электромагнитного клапана или вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта "количества", двигатель должен сразу заглохнуть.

Если при закручивании винта "качества" до упора двигатель не глохнет, то скорее всего сильно приоткрыта одна из дроссельных заслонок - отрегулируйте стопорные винты.

Обратите внимание на возвратную пружину и привод "газа". Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.

На летний сезон холостые обороты можно выставить 800 - 900 об/мин, на зиму лучше 900 - 1000 об/мин. Это связано с тем, что зимой нагрузка на бортовую сеть автомобиля обычно выше.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Со временем любой человек, ощутивший нарушенный холостой ход, принимает решение о регулировке. На малых холостых двигатель будет глохнуть, а высоких – расход топлива увеличивается.  Ищем золотую середину. Для этого научимся регулировать его на автомобилях «Классического» семейства.

Примечание!
Вам понадобится следующий инструмент: отвёртка. Да-да, больше ничего. 

Краткое содержание:

Советы по регулировке холостых

Во-первых, выполняйте ее при рабочей температуре двигателя (90-95 °С) и установленном воздушном фильтре .

Во-вторых, уровень топлива который в поплавковой камере карбюратора должен быть отрегулирован.

В-третьих, зазоры у клапанов четко отрегулированы, настроен момент зажигания автомобиля.

В-четвёртых, воздушная заслонка во время регулировки холостых должна быть полностью открыта. Проверьте это, сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и взглянув на заслонку.

В-пятых, учтите, новичок может столкнуться с трудностями, занимаясь регулировкой, ведь регулировку вращения коленвала и регулировку содержания окиси углерода (СО) необходимо производить совместно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо воспользоваться «Газоанализатором», которого у большинства владельцев нет. Без этого прибора процесс возможен, только сложнее (подробнее читайте рубрике: «без Газоанализатора»)

Регулируем обороты на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Ознакомьтесь с фото ниже:

Примечание!
На фото изображены винты, осуществляющие регулировку. Они находятся глубоко в корпусе дроссельных заслонок карбюратора, поэтому на изображении винт под цифрой «1» не виден. На некоторых автомобилях на оба винта напрессованы втулки, благодаря которым винты можно поворачивать лишь на пол оборота. Если втулки мешают повернуть должным образом винт для регулировки холостого хода, выверните винты и сломайте головки втулок. Смахните с них остатки обломанных втулок и заверните винты на их место.

Газоанализатор в помощь!

Сперва заведите машину и дайте её прогреться до рабочей температуры в «90-95 °С». После, с помощью отвёртки начните вращать винт под цифрой «2», вращайте его до того момента, пока частота оборотов коленвала не достигнет «750-800 мин».

Примечание!
Заворачивание винта приводит к уменьшению частоты оборотов коленвала, а отворачивание — к увеличению!

Теперь плавно перейдите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах: вращайте винт номер «1» на фото выше. При заворачивании винта  «СО» в выхлопных газах будет плавно уменьшаться, а отворачивание соответственно увеличивает.

Примечание!
Регулировать содержание «СО» в выхлопе требуется в соответствии с «ГОСТ» на сегодняшнее время. Ниже нормы опускать «СО» не нужно, иначе может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, регулировка винта «1» изменяет частоту вращения коленвала.

В завершение покрутите винт «2», приведя частоту коленвального вращения в норму. Проверьте с помощью прибора количество «СО» в выхлопе. Регулируйте винты до того, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не достигнет нормы.

Примечание!
После всех манипуляций сядьте в автомобиль, резко нажмите педаль газа и отпустите. Убедитесь, что двигатель работает без перебоев, а, отпустив педаль, двигатель у автомобиля не должен глохнуть. Глохнет? – увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 оборотов в минуту» винтом №2.

Нет Газоанализатора…

Итак, плавно начните вращать винт состава смеси «1», пока частота станет максимальной (смотрите на тахометр).

Примечание!
При вращении этого винта регулируется выхлоп вредных веществ в атмосферу. Заворачивании винта ведет к уменьшению количества выбрасываемых «СО» в атмосферу , а при отворачивание – к увеличению!

Винтом под цифрой «2» установите частоту на показатель «1100 об./мин.».

Примечание!
Этим винтом регулируется коленвал, поэтому при заворачивании этого винта частота вращения постепенно уменьшается, а при отворачивании она медленно увеличиватся!

Заворачивая винт состава смеси (цифра 1), добейтесь показателя «800 об./мин.».

Вопрос
А как вы регулируете холостой ход на своей машине? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный видеоролик
В видео ниже продемонстрирован ещё один способ регулировки:

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107: пошаговая инструкция


Устойчивая работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка режима холостого хода возможна и без привлечения специалистов при условии выполнения всех рекомендации руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор при правильно выставленном угле опережения зажигания и зазорах между контактами трамблера.

Регулировка режима согласно технической документации должна производиться с применением прибора, определяющего уровень CO в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и по встроенному тахометру. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала в пределах от 700 до 900 оборотов в минуту. При меньших значениях системы карбюратора неспособны обеспечить устойчивую работу двигателя, при больших — возрастает расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива при этом не всегда отвечают требования стандарта. Засорение карбюратора, в частности, системы, обеспечивающей функционирование в режиме холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины неустойчивой работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе вхолостую:

  1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
  2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
  3. ограничение или затруднения хода клапана в ЭПХХ;
  4. подсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
  5. засорение воздушного фильтра;
  6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
  7. некондиционные свечи;
  8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Прежде, нежели приступать к настройке карбюратора следует восстановить его работоспособность, в противном случае невозможно добиться устойчивого результата.

Обслуживание и устранения неисправностей

Регламентные работы на системах, обеспечивающих работу двигателя следует начинать с его полного осмотра. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и производится осмотр всех воздушных трубок. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность. При необходимости карбюратор демонтируется и производится его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, устранении выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется мелкой наждачной бумагой почистить контакты в трамблере, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Это можно сделать при помощи тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулированию двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том, случае если приведены в порядок карбюратор и другие системы.

Настройка силового агрегата

Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка досылается вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

  1. В выхлопную трубу вводится датчик прибора, который определяет концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, которые характеризуют работу карбюратора.
  2. В случае превышения установленных параметров винт качества смеси закручивается при помощи отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
  3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 подстраивается винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в данном режиме. В случае отсутствия прибора регулировка исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 может быть произведена без него. При определенном навыке данная операция не займет много времени.

Регулировка режима холостого хода без прибора

Большинство опытных мастеров и водителей выполняют настройку силового агрегата ВАЗ 2107 следующим образом:

  1. Винтом качества смеси карбюратора выставляются минимальные обороты, при которых двигатель работает неустойчиво, но не глохнет.
  2. Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор будет обеспечивать устойчивую работу двигателя.

На практике такой способ применяется достаточно часто и при достаточном опыте водителя положительный результат гарантирован.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Регулировка холостого хода ваз 2107 карбюратор

Холостым ходом называют такой режим работы двигателя, при котором отсутствует нагрузка на коленчатый вал. Он необходим для поддержания сгорания минимального количества топлива, чтобы мотор не заглох, и не пришлось использовать энергию аккумулятора для повторного запуска. Неустойчивые обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически требуется регулировка холостого хода на ваз 2107 (карбюратор). Сегодня вы узнаете, почему нет холостого хода на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором и как его отрегулировать.

Настройка холостого хода на ваз 2107

Содержание статьи

Почему холостой ход неустойчив – ваз 2107 карбюратор?

В зависимости от причин, холостой ход может быть нестабильным или отсутствовать совсем. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, устанавливаемого на ваз 2107.

Чтобы произвести правильную регулировку этого режима, необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:

  1. Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере. Поплавковая камера необходима для того, чтобы отрегулировать давление между топливной системой и диффузором и поддерживает постоянный уровень топлива, готовый к распылению. При недостаточном уровне, камера не успевает подавать бензин в камеру, а при избыточном – переливает так, что топливо не успевает сгорать.
  2. Загрязнение карбюратора. Может коснуться как его канальцев, так и отдельных элементов: сетчатых фильтрующих деталей, а также клапанов и различных жиклеров.
  3. Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может подвести датчик холостого хода или это неисправность ЭПХХ. Встречается довольно часто. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего, затруднен его ход.
  4. Лишний подсос воздуха. Проявляется в виде не герметичности соединений деталей карбюратора или имеется пробой в прокладке коллектора.
  5. Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
  6. Неисправность трамблера – обгоревшие контакты.
  7. Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

На каждую причину находится свое решение проблемы. Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и узнаем, почему холостой ход может отсутствовать совсем.

Нет холостого хода карбюратор ваз 2107 – в чем причина?

Понятие «нет xx» на ваз 2107 карбюратор означает, что помимо неустойчивой работы двигателя, наблюдается его остановка. Она может происходить сразу после запуска, а может наступить позднее, дав мотору возможность поработать.

Причины отсутствия холостого хода заключаются в следующем:

  • Неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
  • Подсос воздуха;
  • Неверная регулировка угла опережения зажигания.

Всем этим проблемам сопутствует то, что карбюратор невозможно регулировать. Поэтому, вначале узнаем, как устранить причины.

Неисправен датчик ЭПХХ

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода расположен под капотом на ваз 2107 и сбоку прикручен на карбюратор. Он представляет собой небольшой цилиндрический электромагнит, вкрученный в агрегат. С задней стороны клапана располагается контакт, провод от которого уходит на цепь питания замка зажигания.

Блок управления ЭПХХ: 1 — выводы блока; 2 — корпус; 3 — печатная плата с микроэлектронными элементами.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает холостой ход на ваз 2107, а ХХ пропадает очень быстро или мотор работает неустойчиво, то имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного выкрутить клапан. Если работа карбюраторного двигателя восстановилась, притяните клапан с небольшим усилием и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев, карбюратор снова начинает работать правильно.

Другой случай – это полный отказ клапана. Для этого его нужно проверить. Необходимо подключить его напрямую к аккумуляторной батарее. Если были слышны щелчки, то клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить мотор. В случае успеха, необходимо поискать обрыв в электрической проводке и тогда регулировать хх не потребуется.

Подсос воздуха

Является одной из самых сложнейших проблем и может быть вызвана несколькими причинами:

  1. Кривое посадочное место
  2. Неисправность прокладок
  3. Не закрыта дроссельная заслонка

Чтобы точно убедиться в наличии данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей и количество оборотов на холостом ходу. Если обороты завышены, а свечи имеют белый налет, то смесь обедненная, а значит, воздуха поступает больше, чем положено.

В данном случае, проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором средством для очистки дроссельной заслонки. Начните обработку с впускного коллектора, затем перейдите к стыку карбюратора и коллектора и завершите ЭПХХ. Изменение числа оборотов будет указывать на наличие подсоса воздуха. Он должен находиться в местах соединения прокладок.

Однако, прокладка не всегда может стать причиной. При неправильной установке и демонтаже карбюраторов на поверхности их соединений могут образоваться неровности, через которые и происходит засасывание воздуха.

Еще одна причина – это открытая дроссельная заслонка. Точнее, не до конца закрытая. Так будет правильнее, потому что снизу верхней крышки карбюратора имеется болт для регулировки зазора дроссельной заслонки. Если он выкручен, то заслонка приоткрывается и очень большое количество воздуха проходит в диффузор, снижая содержание бензина. Именно поэтому расход становится меньше, но обороты слишком завышены, поэтому его нужно настроить.

Чтобы устранить, нужно снять верхнюю крышку и настроить положение дроссельной заслонки. Проблема исчезнет сразу.

Настройка уровня поплавковой камеры

Это первое, с чего начинается регулировка любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и устойчивость работы двигателя. Уровень должен находиться на номинальной отметке, установленной заводом-производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 -упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 -оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 -язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Верхняя крышка карбюратора снимается, но перед этим, нужно подкачать ручной бензонасос, чтобы проверить установленный уровень. Номиналом называют уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности. Если он выше или ниже, то настройте уровень поплавка, подгибая регулировочные усики. Обороты ХХ регулируются и поплавковой камерой.

Чтобы проверить, достаточно накинуть крышку сверху, запустить двигатель и тут же заглушить. Снова открыть крышку и проконтролировать уровень. После этого, можно переходить к следующему этапу.

Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 на холостой ход?

Теперь самое ответственное. Тут обязательно наличие тахометра. После проверки всех систем, их исправности и правильной настройки, можно приступать к регулировке оборотов хх. Для этого автомобиль устанавливается на ровной поверхности, винты качества и количества закручиваются до упора и выкручиваются на четыре оборота, так они регулируются с завода.

Заранее нужно настроить пусковое устройство и полностью уберите его. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном запуске, вытащите подсос и уберите его, как только мотор прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Выставите обороты до 800 об/мин, закручивая винт количества топливовоздушной смеси. После этого, нужно открутить или закрутить винт качества таким образом, чтобы обороты стали максимально возможными. Не стоит торопиться, чтобы процесс настройки был более точным.

Снова закрутите винт количества до 800 об/мин. Теперь нужно регулировать винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет немного потряхивать. Этот момент и будет самым допустимым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Существует и другой метод, который заключается в цикличном поднятии оборотов при помощи винта качества. Данный процесс можно продолжать очень долго, до тех пор, пока мотор попросту не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об/мин, но и не превышали 900. В противном случае, мотор будет работать неустойчиво или потреблять слишком много топлива. Настроить его станет сложнее.

Если регулируются завышенные обороты ХХ, то они заметно снижают ресурс двигателя, однако в зимнее время до пускается регулировка на холостом ходу до 1000 об/мин, когда карб обмерзает и нуждается в дополнительной смеси. После этого, следующему регулированию его нужно будет подвернуть весной, для уменьшения оборотов.

Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ-2107 может потребоваться после чистки или ремонта карбюратора, а также в случае если автомобиль не держит обороты холостого хода, завышает их или занижает.

Обороты холостого хода на «семерке» должны укладываться в диапазон 820-900 в минуту. Регулировка осуществляется регулировочными винтами состава смеси карбюратора. Если карбюратор новый, то на указанные винты должны быть установлены ограничивающие вращение винтов пластиковые втулки. Винт качества ограничен 50 градусами, а винт количества – 90. Эти втулки важны для машин, у которых гарантийный период еще не истек, они «удерживают» настройки карбюратора в пределах заводских.

Перед началом регулировки холостого хода необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Воздушная заслонка карбюратора должна быть открыта полностью. Потребуется два прибора: мультиметр и газоанализатор.

Чтобы отрегулировать холостой ход на ВАЗ-2107, необходимо выполнить следующие действия:

1. Проверить и, при необходимости, провести регулировку угла опережения зажигания

2. Переключить мультиметр в режим определения частоты вращения коленвала. Подключить один контакт мультиметра к выводу первичной обмотки катушки зажигания, а второй – на массу.

3. Включить газоанализатор и вставить его датчик в выхлопную трубу

4. Запустить двигатель

5. При помощи плоской отвертки винтом количества смеси установить холостые обороты в диапазоне 820-900 оборотов.

6. Также плоской отверткой вращать винт качества смеси, чтобы добиться нужного содержания СО в выхлопных газах. При температуре окружающего воздуха 20 С и давлении 760 мм. ртутного столба, содержание СО должно быть в диапазоне 0,5-1,2%.

Если пластиковые ограничительные втулки мешают добиться необходимых значений, их необходимо удалить.

Чтобы проверить правильность настройки холостого хода на карбюраторной ВАЗ-2107, необходимо резко нажать на газ и потом отпустить его. Обороты должны подняться ровно и опуститься на заданный холостой ход, при этом машина не должна заглохнуть.

Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107 не требует специфических знаний, но нужны специальные приборы и терпение.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107 карбюратор

Автор: Максим Марков

Знакома ли вам ситуация дорогие друзья, когда двигатель автомобиля неустойчиво работает на холостом ходу? Многие скажут, – «Что-то с карбюратором». Согласен, но что именно? Не буду томить, в большинстве случаев, необходимо — выполнить настройку холостого хода. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то дальше салона его владелец обычно не заглядывает, другое дело старая добрая «классика». Каждый ее обладатель пытается максимально освоить все устройство агрегата, ведь рассекая просторами матушки России, всякое может случиться и нужно быть подготовленным как теоретически, так и практически.

Настройка карбюратора дело непростое и лучше всего, поручить его профессионалам, но не мне вам рассказывать о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяденьке, когда можем все сделать сами, помучатся, но сделать! Самостоятельная регулировка холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Более того, такой навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Этой публикацией я докажу все пессимистам, что отрегулировать холостой ход, непосредственно своими руками может каждый.

Предвещая регулировку

Прежде чем преступить к операции, необходимо убедиться, что нестабильную работа двигателя вызвана именно неправильно выставленным холосты ходом. Проверить нужно следующие моменты:

  • Жиклеры на засорение;
  • Верно выставленный угол зажигания;
  • Качество бензина;
  • Уровень топлива в поплавковой камере;
  • Плотность прилегания пускового датчика;
  • Работоспособность свечей накала.

Если все указанные пункты в норме, а с автомобилем ничего не изменилось, тогда вы оказались правы, причина в холостом ходу. Однако начинать его регулировку необходимо исключительно в рабочем состоянии описанных механизмов. Разогрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на заслонку воздуха, она должна быть в открытом положении), можно приступать к процедуре.

Настройка с дополнительными устройствами

Раздобыв мультиметр и газоанализатор, результаты регулировки будут похожими на те, которых добиваются специалисты автосервисов.

  1. Отрегулируйте правильный угол зажигания посредством мультиметра (соединенного с катушкой устройства распределения) и зафиксируйте трамплер.
  2. Газоанализатор вставляем в выхлопную трубу и заводи автомобиль.
  3. Винт количества смеси (обозначенный на рисунке цифрой 1), устанавливаем в таком положении чтобы вращение коленчатого вала было в пределах 840-960 об/мин.
  4. Смотрим на газоанализатор, если значение СО превышено, регулируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
  5. После этого вращение коленвала несколько снизится, повторяем пункт 3.
    Последние пункты повторяются до тех пор, пока значения будут хоть немного походить на заводские показатели. Для проверки, необходимо несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить. При правильной настройке обороты набираются плавно и быстро, а сбрасываются автоматически и без разрывов.

Регулировка без дополнительных устройств

Если найти специальные приборы не удалось, провести регулировку можно и без газоанализатора, но только при наличии тахометра. Процедура в принципе такая же, только винты крутить нужно чу-чуть по-другому.

  1. Винт количества смеси выставляем в положении номинальной частоты вращения коленчатого вала (820/900 об/мин).
  2. Винтом качества ловим максимальные обороты.
  3. Увеличиваем обороты коленвала до 950-1035 об/мин (15%), посредством винта количества.
  4. Проверяем винт качества, он должен находится в положении максимально возможных оборотов для текущего расположения винта количества.
  5. Повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после выполнения третьего пункта, регулировка винта качества будет приводить только к понижению оборотов.
  6. Закручиваем винт качества до номинальных оборотов.

Вывод

Как вы сами убедились карбюратор штука сложная, но настроить холостой ход особого ума не надо. Не пытайтесь повторить процедуру если ваша «семерка» на газу, процесс будет бессмысленны ведь карбюратор не работает с таким видом топлива. Настроить инжектор попытаться можно, но высока вероятность только навредить устройству так, как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры, наглядно продемонстрированы на видео, где веселый спец легко и просто находит общий язык с карбюратором. Чего и вам желаю, всех благ!

Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107

В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 проводим серию публикаций с акцентами на основные нюансы и «секреты», основываясь на опыте наших коллег с форума. Итак, сегодня мы вам расскажем как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ваз-2107 не имея под рукой газоанализатора, а руководствуясь лишь показаниями тахометра. Необходимость регулировки возникает у владельцев ВАЗ классики достаточно часто. Признаки — двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, данная процедура описана в простых 6 действиях для регулировки.

Обращаем ваше внимание на расположение винтов качества и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

2. Вращая винт качества, находим такое его положение, при котором обороты будут максимальными.

4. Проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом качества максимально возможных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%. Снова проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты, возвращаем винтом количества обороты к +15% от номинала. И т.д. до того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной любое вращение винта качества будет приводить только к уменьшению оборотов.

5. Заворачивая винт качества, снижаем обороты до номинальных.

6. Проверяем и убеждаемся, что двигатель на автомобиле работает ровно, без «троения» на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

Вкратце можно всё это изложить так:

1. Находим такое положение винта качества, при котором обороты будут максимальные.
2. Если потребуется, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130. 150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ.
3. см. п.1
4. см. п.2
5. Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества, заворачиванием винта качества уменьшаем обороты на 15%, т.е. до требуемых оборотов ХХ.

На что следует обратить внимание:

Если регулировка выполнена верно, то при снятии клеммы с электромагнитного клапана или вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта «количества», двигатель должен сразу заглохнуть.

Если при закручивании винта «качества» до упора двигатель не глохнет, то скорее всего сильно приоткрыта одна из дроссельных заслонок — отрегулируйте стопорные винты.

Обратите внимание на возвратную пружину и привод «газа». Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюраторами 2105, 2107 Озон

Если обороты холостого хода отрегулированы неверно двигатель может запуститься и сразу заглохнуть, может «троить», при ускорении возможен «провал», при эксплуатации повышенный расход топлива.

Необходимые для регулировки оборотов ХХ инструменты

— тахометр (можно использовать встроенный в щиток приборов)
— отвертка шлицевая (3 мм)

При отсутствии тахометра возможна регулировка оборотов холостого хода на слух. Но для этого должен быть хоть какой-то опыт ремонта автомобиля, так как необходимо различать, когда обороты в норме, а когда повышены или понижены.

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки необходимо для начала убедиться в том, что угол опережения зажигания выставлен правильно. крышка трамблера, контакты прерывателя, бронепровода и свечи в исправном состоянии.

Если карбюратор после разборки-сборки или просто необходимо выставить изначальное значение винтов регулировки, то вначале их полностью заворачиваем, а затем выворачиваем винт «качества» на 2-3 оборота, а винт «количества на 3-4.

— Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-95 ).

— На остановленном двигателе подключаем тахометр и вновь заводим его.

порядок подключения автотестера (тахометра)

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2105, 2107 Озон

Проводим регулировку в четыре приема.

1. Вращаем винт «качества» и выставляем максимальные обороты холостого хода.

Винт вращаем против часовой стрелки.

вращаем винт «качества» топливной смеси карбюратора 2105, 2107 Озон против часовой стрелки, тем самым увеличивая подачу бензина в топливо-воздушную смесь

2. Винтом «количества» устанавливаем еще большую частоту вращения.
Например, на 80 оборотов в минуту больше. Винт вращаем против часовой стрелки.

вращаем винт «количества» топливной смеси против часовой стрелки, увеличивая общее количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя

3. Проверяем винтом «качества» являются ли эти обороты максимальными для данного положения винта «количества».

Попросту вращая его взад — вперед.

проверяем вращением винта «качества» в разных направлениях, являются ли выставленные обороты холостого хода максимальными

Если нет, то проводим выше перечисленные регулировки еще раз.

Регулировка таким способом очень проста, но вместе с тем удобна, так как не требует специального оборудования.

Если после подобной регулировки содержание в выбросах СО и СН не будет соответствовать норме или холостой ход не поддается регулировке, то необходимо проверить:

— не загрязнены ли топливные и воздушные жиклеры главной дозирующей системы;
— не перепутаны ли местами главные топливные жиклеры первой и второй камер;
— не повышен ли уровень топлива в поплавковой камере;
— исправен ли игольчатый клапан;
-не засорен ли топливный жиклер системы холостого хода;
— не отвернулся ли держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан;
— не соскочили ли трубки с электропневмоклапана;
— не повреждено ли резиновое уплотнительное кольцо на винте «качества» топливной смеси.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще пять статей на сайте по регулировке и настройке карбюраторов 2105, 2107 Озон

Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюраторами 2105, 2107 Озон: 9 комментариев

Спасибо большое.очень помогла ваша статья про регулирование карб 2107. Ещё раз спасибо

Так Ничего и не исправили

к чему тогда эта статья ладно мы заметили кто знает но статья пишется что-бы кто-то учился а здесь пурга написана не хорошо исправьте пожалуйста

Спасибо за замеченные недостатки, постараемся в ближайшее время несколько переработать материал статьи.

Возможно статья основана на рекомендации специалистов ДААЗ по регулировке ХХ без газоанализатора, но там винтом «качества» снижают обороты с 1000 до 900 уже после того как винтом «количества» они установлены на 1000. Т.е. пропущен один пункт — перед п4. нужно винтом «количества » установить обороты на 1000. Винт «качества» в конце прижимают для гарантированного снижения СО ниже 3.5%

В последнем пункте действительно ошибка, обороты регулируют количеством подаваемой смеси, а не ее составом. В руководстве от «За рулем » именно так и написано.

Руководство по настройке возможно ошибочно, не ненужно уповапь на него.
Логика действий должна быть именно наоборот. Пирсмотритесь повнимательней.

Спасибо за замеченную возможную ошибку! Но, руководства по настройке и регулировке карбюраторов Озон на финальном этапе регулировки оборотов ХХ требуют заворачивать «качества» топливной смеси при неизменном положении винта «количества».

В посте о регулировке холостого хода на карбюраторах 2105, 2107 ОЗОН возможно ошибка.
В п. 4 заворачивать нужно винт «КОЛИЧЕСТВА», а винт «КАЧЕСТВА» оставлять в неизменном положении.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107

Сегодня мы подробно расскажем о том, как самостоятельно регулировать холостой ход на ВАЗ 2107. Стоит отметить, что регулировка на автомобиле производится после ремонта карбюратора, а также при неустойчивой работе двигателя на холостом ходу.

Теория

Обороты вращения коленчатого вала на холостом ходу должны быть в пределах 820—900 об/мин, а содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах 0,5—1,2% (при 20 °С 760 мм рт. ст.). Регулировка холостого хода на автомобиле ваз 2107 выполняется регулировочными винтами состава (качества) и количества смеси карбюратора. На новом карбюраторе на винты напрессованы пластмассовые втулки, которые ограничивают вращение винта качества в пределах 50°, а количества — 90°. Это сделано с целью сохранения заводской регулировки в гарантийный период.

Регулировку холостого хода следует выполнять на прогретом двигателе автомобиля, при полностью открытой воздушной заслонке карбюратора. Для проведения регулировки холостого хода потребуются мультиметр и газоанализатор.

Как отрегулировать холостой ход ВАЗ 2107

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению регулировки.

2. Перед регулировкой холостого хода проверяем угол опережения зажигания и при необходимости на ВАЗ 2107 производим регулировку угла опережения зажигания.

3. Подключаем один щуп мультиметра в режиме определения частоты вращения коленчатого вала к выводу первичной обмотки катушки зажигания, а другой — к «массе».

4. Вставляем датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включаем газоанализатор.

5. Запускаем двигатель автомобиля.

Примечание: при отсутствии мультиметра частоту вращения коленчатого вала контролируем по тахометру на панели приборов автомобиля.

7. Вращая шлицевой отверткой винт состава (качества) смеси, добиваемся необходимой концентрации СО в отработавших газах. При этом обороты двигателя ВАЗ 2107 изменятся.

8. Повторяя операции, указанные в п. 6 и 7, добиваемся требуемых значений частоты вращения коленчатого вала и концентрации СО в отработавших газах.

9. Если произвести регулировку холостого хода на ВАЗ 2107 в тех пределах, которые допускают ограничительные втулки, не удается, удаляем их и снова проводим регулировки.

10. Для проверки правильности регулировки холостого хода резко нажимаем и отпускаем на автомобиле педаль «газа». Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали двигатель не должен заглохнуть.

Напомним, что предыдущая статья была про очистку топливного фильтра карбюратора ВАЗ 2107 своими руками.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор)

Нормальная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу зависит от правильных настроек его систем. Регулировка холостого хода производится и без специалистов, при том условии что вы будете выполнять все рекомендации руководства по эксплуатации. Если выставлен угол опережения зажигания и зазор между контактами трамблера соответствует норме, можно приступать к регулировке.

Проверка систем двигателя

Двигатель автомобиля работает на бензине, состав и качество топлива не всегда соответствует требованиям стандарта. Засорение карбюратора может привести к неустойчивой работе мотора. В зависимости от того как засорен карбюратор, проявляться это может по разному вплоть до того что двигатель может глохнуть.

Причины неустойчивого холостого хода автомобиля ВАЗ 2107:

  1. засорен воздушный фильтр;
  2. засорены сетчатый фильтр, жиклеры и их каналы;
  3. в поплавковой камере неправильный уровень топлива;
  4. затруднения или ограничение хода клапана в ЭПХХ;
  5. подсасывание воздуха через трубки, мембраны или поврежденные прокладки;
  6. неправильный зазор между контактами или их подгорание;
  7. плохие свечи;
  8. неправильно отрегулированное зажигание.

Прежде чем приступить к настройке холостого хода, необходимо устранить вес выше перечисленные неполадки, если такие есть, в противном случае вы не сможете добиться результата.

Регулировка холостого хода самостоятельно

Настройка холостого хода выполняется следующим образом:

  1. Выставляются минимальные обороты винтом качества смеси карбюратора, при которых двигатель начинает неустойчиво работать, но чтобы не заглох (На рисунке обозначен цифрой 2).
  2. Частоту вращения увеличиваете путем добавления смеси (На рисунке обозначен цифрой 1).

Данную процедуру, с винтом качества смеси, повторяете до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать и при резком нажатии на педаль газа, автомобиль не должен глохнуть и не было провалов в его работе.

Такой способ регулировке применяется очень часто и при нормальном опыте водителя — положительный результат гарантирован.

Как отрегулировать холостой ход ВАЗ: Видео

«

Отличная статья 0

Как отрегулировать холостой ход - инструкция регулировки холостого хода

Если вы владелец отечественного автомобиля, то вам стоит знать, как отрегулировать холостой ход карбюратора. Наиболее часто на моделях отечественного автопрома проводится обслуживание карбюраторных двигателей 2105, 2107 Озон. После выполненных ремонтных работ возникает необходимость в грамотной настройке холостого хода, чтобы мотор работал устойчиво и безотказно.

Как известно, частота вращения коленвала в режиме холостого хода должна составлять 850-900 оборотов в минуту. Если регулировка осуществлена неверно, силовой агрегат может:

  • троить;
  • завестись и тут же заглохнуть;
  • работать с провалами при попытке ускорения;
  • расходовать гораздо больше топлива.

Подготовительный этап

Проверьте свечи

Чтобы самостоятельно провести настройку холостых оборотов, вам потребуется шлицевая отвертка и тахометр (вполне подойдет и тот, что встроен в панель приборов автомобиля). Если тахометр отсутствует, можно осуществить регулировку оборотов ХХ на слух, но в этом случае обязательно нужен хотя бы небольшой опыт ремонта машины. Новичку будет достаточно трудно определить, когда обороты находятся в норме, когда понижены, а когда повышены.

Перед тем как приступить в выполнению регулировки, следует убедится в правильности выставления угла опережения зажигания, а также в том, исправны ли свечи, ВВ-провода, контакты прерывателя и крышка трамблера.

Если двигатель только после разборки/сборки, или если возникла необходимость установить винты регулировки в изначальное положение, то первоначально требуется полностью их закрутить, после чего винт «количества» выворачивается на 3-4 оборота, а винт «качества» — на 2-3 оборота.

Карбюратор ВАЗ 2107

Мотор следует прогреть до рабочей температуры, которая должна находится в интервале 85-95 градусов. Как только она достигает этой отметки двигатель нужно выключить, чтобы подключить тахометр, и запустить его вновь.

Регулировка холостых оборотов своими силами

Винты качества и количества на карбюраторе Озон

Настройка ХХ-оборотов на карбюраторах 2105, 2107 Озон осуществляется в четыре этапа:

  1. Необходимо вращать винт «качества», выставляя таким образом максимальные обороты холостого хода (вращение винта должно происходить против часовой стрелки).
  2. Необходимо вращать винт «количества» для установки еще большей частоты вращения, к примеру, больше на 80 оборотов/мин (вращение винта должно происходить также против часовой стрелки).
  3. Необходимо проверить при помощи винта «качества», являются ли выставленные обороты максимальными для того положения, в котором находится сейчас винт «количества». Такая проверка осуществляется обычным вращением нужного винта вперед-назад. Если выставленные обороты не оказались масимальными, описанные выше процедуры повторяются заново.
  4. Необходимо при неизменном положении винта «количества» закручивать винт «качества» до тех пор, пока обороты не упадут до отметки 850-950 об/мин.

Процесс регулировки

Таким образом, регулировка ХХ-оборотов данным способом является достаточно простым и удобным, не требует использования специального оборудования, а также позволяет эффективно настроить карбюратор, не затрачивая на это много времени.

Специальный винт

Стоит добавить, что более новые модели машин отечественного производства стали иметь более совершенное устройство. Теперь в них внедрили датчик холостого хода, облегчающий процесс настройки оборотов холостого хода. На некоторых моделях достаточно просто установить новый датчик и дождаться, когда в процессе его эксплуатации через несколько километров пробега произойдет его адаптация. В других случаях адаптация датчика осуществляется при помощи подключения компьютера со специальным софтом к ЭБУ автомобиля.

Видео

Смотрите правильную инструкцию по настройке холостого хода — практика плюс теория:

Солекс 21073 на ВАЗ 2107 Jetgers. Установка карбюратора "Солекс" на классик. Прочие карбюраторные узлы

Любая машина радует своего хозяина до тех пор, пока с ней не начнут доставляться неприятности. Каждого водителя естественно огорчали подобные обстоятельства. Если машина не новая, то стоимость ремонта может оказаться слишком большой, и решить ее самостоятельно очень сложно. Однако настоящие ценители Ваз пытаются исследовать своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор для ВАЗ-2107 - Солекс

С момента выхода на свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжали пользоваться. Рассмотрим еще немного регулировку и регулировку карбюратора этой марки.

Что может пригодиться в работе

Если вдруг в двигателе автовладелец стал замечать какие-то изменения, например, «на горячем» он перестал заводиться или появилась нестабильность оборотов на холостом ходу - необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также правильно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для достижения стабильной работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала.

Для определения частоты вращения коленчатого вала может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации желательно его использовать. В противном случае используется отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра).Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключить самостоятельный блок. Так будет намного удобнее в эксплуатации, к тому же вся регулировка будет выполняться точнее и качественнее.

Опытные автолюбители, поевшие при этом, могут поправиться на слух. Для вращения качественного винта и винта количества другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может потребоваться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автолюбитель заинтересован в регулировке карбюратора Солекса своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально необходимо принудительно прогреть агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

На следующем этапе необходимо сжать ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе называют просто - «SUPPLC». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т.е.е. он расположен по направлению движения воздуха.

Если есть тахометр, прибор нужно подключать к заглушенному двигателю. В противном случае при отсутствии агрегата элемент следует пропустить. Положительная сторона устройства должна идти на катушку зажигания, а отрицательная - на «массовую» машину (Body, Motor или Minus Akb). Перед этим следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Запуск двигателя должен быть запущен, включая дальнюю оптику и обогреватель.

Регулировка скорости хода

Установка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107, проводимая своими руками, требует ремонта у автомобилиста для определенных знаний.Производитель рекомендует устанавливать в силовые агрегаты с карбюраторами 2108, 21081, 21083 холостые обороты Солекс, которые меняются в пределах 750-800 в минуту. В таком пробеле очень важно добиться устойчивого функционирования системы. Для этого нужно вращать винт «количества» топливного раствора, при этом выставляя частоту вращения коленчатого вала.

Установка необходимой скорости вращения часто определяет необходимость срочной регулировки регулировки «качественного винта».В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластиковая заглушка, установленная на заводе, желательно ее удалить. Для этого может пригодиться село или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов в ненужном предмете можно вкрутить саморезы, после чего все снимается.

Для успешной регулировки или установки карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 манипуляцию следует проводить в три приема. Если этого недостаточно, действия можно повторить несколько раз.Перед тем, как добавить такую ​​важную задачу, нужно проверить правильность установки момента зажигания, а также работоспособность высоковольтных проводов. Если все работает стабильно и не вызывает нареканий владельца, необходимо:

  • через шлицевую отвертку поверните винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить скорость вращения коленчатого вала двигателя до максимального предела. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны до тех пор, пока не будет определено «правильное» положение винта для достижения максимального значения частоты.Есть возможность настроить слух или тахометр;
  • поставить винт «количество» топливного «раствора» в такое положение, чтобы оборот достиг 900 в минуту. Винтовой винт напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего они начинают «подпрыгивать» по оборотам. В противном случае, если повернуть винт против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется, и оборот упадет. Основная задача регулирующего положения шнека - определение его оптимального расположения;
  • заверните «качественный кран», добившись системы 800 оборотов в минуту.

Если автолюбитель не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор зажил сам, или возникла необходимость замены винта «качество», следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой винт нужно крутить по часовой стрелке до упора, после чего повернуть На 3 оборота и только после этого приступать к регулировке.

Важные моменты регулировки

После обретения конструкцией оптимального положения необходимо подорвать «педаль газа»: автомобилист должен проверить исправность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала.При этом не должно быть резкого забивания двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется восстанавливать карбюратор.

Содержание СО в выхлопных газах силового агрегата по правилам после таких манипуляций должно уменьшиться после таких манипуляций. При идеальной производительности всех компонентов СО должен колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать оборот, автовладельцу придется дополнительно проверить силовой агрегат, так как такие моменты говорят о том, что топливо «уходит» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода.В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Вместе с этим следует измерить диаметр форсунки, который иногда превышает желаемый.

Заключение

Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяет сэкономить огромную сумму, однако не следует забывать, что заменяемую деталь необходимо проверять на установку и работоспособность.

Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом. Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается фаворитом любителей бездорожья. Эта машина неприхотлива, надежна и очень удобна в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных брендов, сделала автомобиль важным элементом охоты и рыбалки. А установка карбюратора Solex 21073 на Ниву - одно из лучших решений и в этой статье мы поговорим о его настройке и настройке.

Основная часть авто ВАЗ 21213 Комплектный карбюраторный Двигатель 1.7 начал свой жизненный путь с. При должном внимании ко всем вазам - работает безотказно. Система питания двигателя - карбюраторный ДААЗ 21073 Солекс. Рассмотрим его устройство, причины поломки и то, как выполняется регулировка.

Карбюратор ДААЗ 21073 - устройство

Устройство агрегата «Димитровград Авто» предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

  1. Корпус;
  2. Верхняя крышка.

Также в основе устройства - поплавковая камера для уравновешивания уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эко-статут. В верхней крышке расположены: эмульсионная трубка или эмульсионные колодцы, штуцеры, предназначенные для распыления топлива в диффузоре, а также воздушная заслонка, необходимая для холодного запуска силового агрегата. Карбюратор Solex 21073 устанавливается на Ниву и настраивается с завода, а его устройство и целевые данные обеспечивают хорошие динамические показатели при минимальном расходе топлива.

Данные камеры

Имя 21073 Сток 21073 Мой. 21053 - *** 21053- *** - 20
1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера
Объем двигателя 1700 1500 1500 1600
Главный диффузор 24 24 24 24 23 24 23 24
гLC 107,5 115 115 115 102,5 115 107,5 110
GLC 150 135 150 135 150 135 140 165
TJ XX и вперед.Система 1. 39 - 42 - 39 - 40 -
TZUN 45 - 35 40 35 40 45 40
Кутачек ун 4 7 4 5
ТЗ ЭМИ 40 - 40 - 40 - 40 -
Кулак воздушной заслонки 6 - 6 - 7 - 3 -
т / дюйм 0,717 0,852 0,767 0,852 0,683 0,852 0,768 0,667
т / в общем соотношении 0,781 0,807 0,763 0,713
Целевые данные карбюратора 21073-1107010
Опции первая камера вторая камера
Диаметр камеры смешения, мм 32 32
Диаметр диффузора, мм 24 24
Основная система дозирования:

маркировка топливного баллончика

маркетинговый воздушный шар

Тип эмульсионной трубки ZD. Zc.
Система холостого хода и переходная система первой камеры:

маркировка топливного гиббера

маркетинговый воздушный шар

Вторая камера переходной системы:

маркировка топливного гиббера

маркетинговый воздушный шар

Экономайзер режимов мощности: - 70
EcoPostat:

условный расход мазута

маркировка топливного гиббера

Сила сжатия пружины

при длине 9.5 мм, n

Насос ускорителя: Маркировка опрыскивателя Подача топлива на 10 циклов. СМЗ

маркировка Кулач

Пусковые зазоры: воздушная заслонка, мм дроссель, мм 3,0 -
Маркировка рычага управления самолетом 6 -
Диаметр отверстия вакуумного корректора, мм 1,2 1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 1,8
Диаметр отверстия топливоперехода в бак, мм 0,70 0,70
Диаметр вентиляции двигателя двигателя, мм 1,5 -

Схема и принцип работы

Типы и модификации карбюраторов для этого автомобиля могут быть самые разные, но принцип работы остается прежним.

При холодном запуске водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет облегчить запуск и убрать обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 ДААЗ Устройство и принцип работы: Схема устройства и работы карбюратора I - первая камера; II - вторая камера; 1 - рычаг привода ускорительного насоса; 2 - Регулировочный винт пускового устройства: 3 - диафрагма пускового устройства; 4 - воздушный канал пускового устройства; 5 - электромагнитный запорный клапан; 6 - топливные челюсти холостого хода; 7 - главный воздушный кулачок первой камеры; 8 - жиклер холостого хода; 9 - воздушная заслонка; 10 - Распылитель основной системы дозирования первой камеры; 11 - распылитель ускорительного насоса; 12 - Распылитель основной системы дозирования второй камеры: 13 - Спрей Eco-pool: 14 - главный воздушный жиклер второй камеры; 15 - воздушные губки второй камеры переходной системы; 16 - канал балансировки поплавковой камеры; 17-оптическая мобильная камера; 18 - игольчатый клапан; 19 - откалиброванное реверсивное отверстие топливного бака; двадцать - топливный фильтр карбюратора; 21 - штуцер подачи топлива; 22 - диафрагма экономайзера силовых режимов; 23 -топливоциклер экономайзера силовых режимов; 24 - шаровой кран экономайзера силовых режимов; 25 - поплавок; 26 - мазут Eco-pool с трубкой; 27 - отсадочная камера переходной системы второй камеры с трубкой; 28 - Эмульсионная трубка второй камеры: 29 - основная отсадочная машина топлива второй камеры; 30-входное отверстие второй камеры переходной системы; 31, 33 - дроссельные заслонки: 32 - переходная система первой камеры; 34 - выходное отверстие системы холостого хода; 35 - блок подогрева карбюратора; 30-регулирующий винт состава (качества) смеси холостого хода; 37 - штуцер вентиляции картера двигателя; 38 -Стзер для питания вакуумного регулятора розжига; 39 - Распределительная арматура для системы рециркуляции; 40 - главный топливный бункер первой камеры; 41 - эмульсионная трубка первой камеры; 42-образный клапан ускорительного насоса; 43 - диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева воздушные сиденья увеличиваются, чтобы уменьшить текучесть и устранить перебои. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается, и количество бензина уменьшается. Другие способы деформации конструкцией не предусмотрены.

Бензин через топливный фильтр подается в поплавковую камеру, а затем в основную систему дозирования камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и смешение его с бензином в диффузоре за счет разряда, возникающего при сжимании и выталкивании рабочей смеси клапанным механизмом и поршнями.

Система второй камеры предназначена для увеличения притока воздуха к опрыскивателю при работе двигателя с большой нагрузкой при больших оборотах.

Чтобы двигатель стабильно работал на холостом ходу, а малые не позволяли ему глохнуть и исключали перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе Солекс 21073, есть целая схема поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

Поплавковая камера карбюратора Solex (Солекс)

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания необходимого уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он есть:

  • Малая полость;
  • Поплавок от Ebonita;
  • Игольчатый клапан.

Калибровочные данные карбюратора Солекс ДААЗ 21073 обеспечивают следующий принцип действия поплавковой камеры. Когда уровень топлива уменьшается, поплавок опускается, и его рычаг открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через образовавшееся отверстие бензин попадает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднимается, клапан закрывается, и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические показатели двигателя. При недостаточном уровне мощности точка не стабильна, а при завышении - увеличивается расход топлива, а свечи зажигания выходят из строя.

Основная камера дозирования - Принцип работы

В процессе работы двигателя цилиндры создают нагнетание, которое втягивает воздух из воздушного фильтра и служит в диффузорах - это основные системы дозирования. После этого весь кислород проходит через секцию первой камеры первой камеры и жиклеры карбюратора Solex 21073.За счет дроссельной заслонки второй камеры и уменьшенного диаметра диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается, а в зоне распыления достигает предельных значений.

Вследствие этого, после прохождения через воздушный домкрат, клапан первой камеры является дроссельным, воздух смешивается с горючим и всасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя. Для повышения КПД распределение происходит в тех цилиндрах, где впускной клапан открыт и имеется желаемый выпуск.Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения MRM.

Система холостого хода

В некоторых ситуациях должна быть обеспечена работа двигателя, даже когда автомобиль стоит на нейтральной передаче, когда обороты слишком малы. В такой момент слив недостаточен и топливо не сможет пройти через основную дозирующую камеру. Специально для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого воздух подается через главный топливный бункер холостого хода в первую камеру.Тогда топливо будет падать в перебранку с горючим на холостом ходу. Воздух также проходит через специальный патрубок по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет обеспечить работу двигателя даже на малых оборотах, а при открытии дроссельной заслонки - работу экономайзера режимов мощности, который рассматривается как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении в качении:

  1. При снижении оборотов сбросом газа - расход топлива продолжается;
  2. При переходе на нейтральную передачу - вообще увеличивается.

Специально для этого в целевые данные также включен EPHX, который отключает подачу топлива при перекатном движении. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об / мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит, он в работу не входит.

Диагностика неисправностей - Карбюратор Солекс 21073

Карбюратор Солекс 21073 на Нива 21213 уже давно ставился, после чего ремонт и регулировка - дело обычное.

Следовательно, не исключены следующие неисправности:

  • Повышенный расход топлива;
  • Плохие пусковые установки;
  • Снижение мощности;
  • Нестабильная работа двигателя на ХХ.

Основные неисправности при работе карбюратора происходят из-за некачественного топлива, содержащего посторонние частицы. Они представляют собой основные причины засорения форсунок и каналов, что приводит к выходу из строя устройства. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниве имеет такое устройство, при котором куртки подвергаются загрязнению.Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора Colex 21073 на Ниве

Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя. Для этого первым делом снимается воздушный фильтр, все шланги, дроссельная заслонка и поделка привода, а затем снимается.

  • Колодки;
  • Jets;
  • Игольчатый клапан;
  • Комплект упорных и малогабаритных опор.

Разобрать карбюратор рекомендуется на большом столе и разложить детали, чтобы не потерять их в процессе работы.Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива выполняется в следующей последовательности - разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка. Типы ремкомплектов различают в зависимости от модели инструмента.

Выбор мотоцикла - одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует учитывать, что увеличение диаметра сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива.Типы писем могут быть самые разные.

Следовательно, если правильно сделать подбор джеков, можно добиться хороших показателей при минимальном расходе бензина.

После установки прибора на автомобиль производится регулировка холостого хода. Это позволит вам восстановить нормальную работу двигателя и снизить расход топлива.

Перед регулировкой нужно вставить уровень в поплавковую камеру, чтобы не разобрать карбюратор повторно. Для этого перекачиваем топливо ручным насосом и снимаем верхнюю крышку.Если вы обратите внимание, то в камере есть наклонная плоскость, в середине которой должен располагаться уровень топлива. Если он другой, то это проявляется в улучшении изгиба поплавка.

Следующим шагом является регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и стартера. Здесь нет ничего сложного. Нужно полностью вытащить подференцию, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель записан. Теперь нужно попробовать работу заслонки: при полностью снятой ручке заслонку нужно открыть, и наоборот.

Теперь происходит холостой ход карбюратора (Солекс 21073). Для этого вам нужно полностью покрутить винты качества и количества, а затем открутить винт регулировки качества на четыре оборота и три раза. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. После устранения перебоев можно приступать к настройке.

Затягивайте винт количества, пока обороты не упадут до 800-900 об / мин. Теперь выставляем максимальную скорость, вращая качественный винт. Снова закрутите до 800 об / мин.Теперь настраиваем качество до тех пор, пока двигатель не начнет слегка трясти. Именно этот момент будет самым оптимальным.

Есть другой способ, который предусматривает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая конфигурация не станет невозможной. Оба метода рабочие, поэтому настраивать можно по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется - необходимо поискать ненужные воздушные седла через прокладки или проверить синхронизацию и зажигание. Устраните причины проблемы и попробуйте еще раз.Чтобы устранить эту неисправность, проверьте зазоры заслонок.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, при этом должны быть включены Ближний свет и основные потребители электроэнергии. Регулируйте только так.

Заключение

Вот и все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, его устройство не представляет собой ничего сложного и настраивается любому автомобилисту. Желаем удачи на дорогах и стоять в пробках!

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107.Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и эффективность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если хозяин решился на установку карбюратора стороннего производителя, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Staten модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля.Также были созданы карбюраторы для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

ДААЗ Карбюратор / Вебер

Карбюраторы ДААЗ (агрегат Дмитровский авто) 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии WEBER. По этой причине модель называется и карбюратор ДААЗ, и карбюратор WEBER, но понимают одно и то же устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная сложность сегодня - это практически полное отсутствие этих моделей даже в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионной продукцией компании SOLEX. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и одновременно динамичное решение при установке на двигатели «классики».По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему подачи топлива (реверс). Из-за этого решения излишки бензина возвращаются бензобаку. Возврат позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с регулировкой электроклапана, систему автоматического холодного пуска и т. Д.Подобные нововведения встречались на экспортных версиях автомобиля. В СНГ распространение получил карбюратор Солекс с электроуправляемым клапаном холостого хода.

В работе системы возникли проблемы. В карбюраторе этого типа воздушный и топливный каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор вовремя не обслужить, значит, выходит из строя система начального хода. Карбюратор Solex в спокойном режиме потребляет от 6 до 10 литров топлива. Что касается динамиков, то он уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработки. Остается единственный нюанс при выборе подбора карбюратора относительно рабочего объема вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «Классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нештатных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующих настроек. Речь идет о карбюраторах Solex 21073 и Solex 21083.

Модель SOLEX 21073.

Данная модель рассчитана на мотор объемом 1,7 литра и штатно устанавливается на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других крупных каналов и гибларов. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до отметки 9-12 литров на сотню.

Модель SOLEX 21083.

Солекс 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классику» движки, то доработка будет необходима. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделки приведет к тому, что при циркуляции около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звука, а мотор на раскрутку не включится. Для установки данной модели карбюратора необходимо произвести настройку диффузоров первичной и вторичной камеры на их расширение.Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели у 21073.

Суммировать

Напоследок добавлю, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность относительно перечисленных выше карбюраторов ДААЗ перечисленных выше моделей, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать рубашки, устранить неисправности.

  • Очистка карбюратора: когда необходимо очистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступны методы очистки карбюратора без разборки и снятия с автомобиля.


  • За 30 лет, пока классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, не менял производителя.Поэтому владельцы стараются модернизировать машину самостоятельно - вводить различные узлы от импортных машин или более технологичные модели ваз.

    Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон, приемлемый расход топлива. Пока все это уже есть в «Салексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся отнести лицензионный французский «Солекс» к классике.

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях Слишком обедненная топливная смесь. Произошло это из-за того, что поплавок с резким входом во вращение или когда крутой макет подъема перемещался в поплавковой камере. В «Саллах» такого минуса нет - они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, витыми поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Аппарат «Солекс» более современный и совершенный.

    Что подберет «Солекс»

    Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» отличаются в основном геометрией займов.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных форсунок. Также отличает кулачковый профиль.

    Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Моделей и модификаций этих карбюраторов было выпущено много - ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104,05,07. Все это говорит о том, что на заднеприводные вазоны можно ставить полностью любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них.

    Результат настройки зависит от выбора конкретного «солкса». Но в любом случае двигатель улучшит тягу, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит выбрать на «Таврии» модификацию «Солекс» - это ДААЗ-2181. Если нужна повышенная динамика разгона, то выбирается ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра. Этот карбюратор создавался для моторов объемом 1,7, и после установки этого «Салекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

    «Салексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются золотой серединой автомобилистов. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с Озоном.

    Важные мелочи

    У любых "Салеков" (кроме 21073) есть свеклы с очень тонкими дырочками. Следует отметить, что из-за этого куртки очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью.В связи с этим необходимо регулярно менять топливные фильтры. Для повышения надежности можно установить впрыскивающий топливный фильтр. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

    Если будет принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то кроме карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Установка может быть установлена ​​с воссозданием системы EPHX или без нее - останется только неподключенный электромагнитный клапан.Самый простой способ поступить с этой системой. Но специалисты утверждают, что EPHH позволяет даже достичь 5% экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода «Салекса» (все-таки агрегат ЭПХН не устанавливается), необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

    При установке "Салекса" на заднеприводные вазоны необходимо слить "реверс" за пробку или подключить его через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную выгоду

    Немного, чтобы установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установил бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на подготовку, чтобы эффективно его поджечь, нужен более мощный разряд.Контактная система зажигания не может выдать такой разряд, а бесконтактная - вполне. Катушка его может выдавать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи будет не более 0,8 мм.

    Новый или б / у?

    Можно купить новый «Солекс» к классике, но есть возможность приобрести и б / у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию - тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры. К тому же жиклеры лучше приобрести и заменить.

    Но покупать современные товары при этом не стоит - лучше спросить у знакомых и знакомых, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, которые есть в ремонтных комплектах, часто не соответствуют прицельным размерам.

    Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают воздушные колебания, и это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

    Что можно взять

    В первую очередь необходимо приобрести запчасти, которые понадобятся при установке «Солекса» на ВАЗ классической модели:

    • Приобретайте тонкие полоски из паронита.Но делать их нужно именно для «Салекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Вебера» и «Озона».
    • Вместо двух колодок можно приобрести одну, где два отверстия. Ставится между карбюратором и прокладкой от Ghetynaks. Кроме того, берут еще одну с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Ghetinakse.
    • Еще приобрету «Мебельный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно переходить к установке:

    • Для защиты коллектора от попадания грязи моторный отсек обязательно нужно тщательно очистить.
    • Затем от штатного карбюратора отключите приводы и тросы, а также шланги.
    • Чтобы снять кожух воздушной заслонки, на «Приточной панели» убрал кронштейн.
    • Поверхность коллектора аккуратно очищена, нанесен герметик.
    • После этих операций нужно установить прокладки в виде сэндвича. Вначале он тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Задача толстой прокладки - обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобнее, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
    • Смонтирован дроссельный слайсер - на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он окажется из головы GBC.Кулису или «вертолет» иногда попили в центре, чтобы он плавно попал в карбюратор. А чтобы заслонка не заклинивала на пружине на пружине, на тяге установлены пластиковые наконечники.

    • Затем протяните трос всасывающего привода над крышкой GBC и настройте его на необходимую длину. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
    • После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
    • Далее шланг подачи топлива, "возврат", подогрев, подсоединяется к карбюратору. Шланг «Мебельный» снабжен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой сцены на крышке ГБЦ.

    • Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле освещения, к положительному контакту.
    • Далее на место устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

    Все, на этом работы по установке агрегата завершены.Но действовать пока рано. Вам необходимо правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

    Со стандартными жимерами "Солекс" не удастся поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но бедная смесь будет приготовлена ​​в первой камере. Следовательно, в первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

    Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но эффективность использования топлива очень низкая.

    Проблему можно решить подбором основного топливного тарана в первой камере карбюратора. Если вы замените его с 107,5 на 110, то вы можете получить улучшенную интенсивность разгона. Это компромисс между экономией и динамикой. Оптимально - 115-я топливная челюсть в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь переоборудуется на этот джибриер, и динамика может ухудшиться.

    Форсунки воздуха первой камеры - 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

    Регулировка ВАЗ 21083.

    Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов. Наилучший уровень топлива - примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то самый лучший результат получается, если винт открутить на 2 оборота, а качественный - на 4-4.5 ходов. Однако на холостом ходу могут быть и другие установки.

    Вывод

    Все, кто умеет настраивать «озон», смогут решить вопрос, как настроить карбюратор «Солекс». А как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    Регулировка и тюнинг карбюратора

    Pierburg 2e. На самом деле не много теории

    Многочисленные вопросы на http://www.auto.ru/wwwboards/vw о проблемах с вышеуказанным устройством привели меня к написанию этого опуса.В процессе использовались мудрые советы опытных коллег по конференции. Особая благодарность уважаемому ГарриГольфу.

    Я не ел собак в карбюраторах и поэтому ни в коем случае не претендую на полноту или истину. Кроме того, заранее прошу прощения за неточность технического, а точнее вовсе не технического языка, обилие терминов вроде «эта штука», «черный ящик» и т. Д. ... Подготовив таким образом свой путь к отступлению, цитирую содержание :

    Смотрим на карбюратор спереди машины.
    Предполагается, что карбюратор установлен на поперечном двигателе, например на Golf. Если двигатель расположен продольно (например, Audi 100), все последующие описания расположения различных частей карбюратора должны быть соответствующим образом скорректированы.

    Справа из карбюратора торчит металлический цилиндр с куполообразной крышкой диаметром 50 мм, из которого выходят 2 шланга антифриза и 1 провод. Внутри цидиндрум разделен на 2 полости. В левом - биметаллическая спираль, поворачивающая воздушную заслонку через простую систему навески.Спираль холодная - заслонка закрыта. К тому же с левой стороны обычная нихромовая нить - для ускорения нагрева биметаллической спирали и, следовательно, открытия воздушной заслонки. В правой части течет антифриз, грея спиральку. Разобрать эту деталь можно, открутив один болт 13, выступающий из центра крышки привода. Прокладка крышки практически одноразовая - если не менять, скорее всего тосол потечет. Весь привод можно снять, открутив 3 винта на его основании.Это открывает левую полость с помощью спирали и нихромовой нити.

    На холодном двигателе воздухозаборник должен быть закрыт. Когда вы поворачиваете его пальцем, он должен иметь небольшое сопротивление. Если это не так, нужно посмотреть, не нарушилась ли связь между спиралью и ВЗ и не случилось ли что-то с самой спиралью. Часто встречается следующая неисправность - центр спирали, посаженный на торцы внутри корпуса привода, вместо поворота воздухозаборника начинает на нем прокручиваться.Как лучше закрепить спираль на этом барахле - дело вкуса - например, клей помог одному из моих друзей.

    Если вы ослабите 3 винта, с помощью которых привод прикреплен к карбюратору, его (привод) можно будет вращать, тем самым регулируя «скручивание» спирали и, следовательно, усилие на воздухозаборнике. На краю цилиндра 5 отметок и одна отметка на корпусе карбюратора. Эта регулировка определяет зависимость положения заслонки от температуры антифриза.Открывается быстро - смесь бедная - будут сбои, медленно - смесь богатая - бензин тратится. То есть, если во время прогрева возникает ощущение, что смесь бедная из-за того, что воздухозаборник открывается слишком рано и быстро под действием теплового привода, необходимо плотнее закрывать заслонку - до последней отметки .

    Некоторые модификации 2е2 имеют только одну отметку на корпусе термопривода ВЗ - в этом случае их просто нужно совместить.

    Проверить пневмопривод можно, наблюдая за воздухозаборником, пока кто-то запускает холодный двигатель ... Во-первых, воздухозаборник должен приоткрыться немного на 2,2 мм. Через несколько секунд - на 5 мм. При попытке замкнуть ВЗ пальцем вы должны почувствовать сильное сопротивление. На горячем двигателе, когда воздухозаборник открыт спиралью, возможен только последний вариант проверки. Если двигатель не запускается, для проверки пневмопривода необходимо снять трубку, идущую снизу карбюратора, и через нее продуть пневмопривод.Если воздух проходит, возникают проблемы. Как правило, это связано с повреждением резиновой мембраны. Как его заменить, смотрите.

    Это необходимо для установки правильного воздушного зазора. Это делается в 2 этапа.

      • Снимаем обе трубки с пневмопривода. Вместо того, что идет по карбюратору, мы вставляем в пневмопривод более длинный. Другой его конец засовываем в рот и втягиваем воздух, слегка прикрывая пальцем ОТ до тех пор, пока не появится ощутимое сопротивление (на морозе закроется сам).Зазор между нижней частью воздухозаборника и стенкой смесительной камеры должен составлять 2,2 мм (можно измерить дрелью). Зазор регулируется вращением передней крышки пневмопривода. Если он не поворачивается вручную, в его центре есть шестигранное отверстие диаметром 6 мм.
      • Затыкаем вторую трубку и снова всасываем воздух из первой. Теперь зазор должен составлять 5,1 мм. Регулируется винтом под внутренний шестигранник на 2, который ввинчивается в тягу пневмопривода с тыльной стороны.Под этот винт проделано отверстие в задней стенке карбюратора.

    Перед карбом снова на нас торчит цилиндр с 2-мя шлангами антифриза - 1 внизу, другой на термоприводе VZ. На холодном двигателе это устройство ставит упор под рычаг привода ДЗ, не давая ему закрываться. По мере прогрева упор уходит, заслонка закрывается. В принципе, это устройство очень похоже на обычный термостат: внутри находится церезиновая камера. Церезин расширяется и выталкивает штифт.Когда он остывает, пружина рычага толкает его назад. Штифт через определенную прокладку и систему рычагов поворачивает некий небольшой сектор, который является упором для дистанционного зондирования. Этот сектор можно увидеть справа, снизу и справа от привода воздушной заслонки.

    Признаком неисправной церезиновой камеры является недостаточный ход. По мануалу необходимо измерить движение штока на снятом термоприводе. При нагревании от 20С до 100С (в кипятке) движение должно быть не менее 8.5 мм. При измерении прижмите шток к корпусу. Если меньше - меняйте. На практике на прогретом двигателе регулировка не позволяет освободить крылья. Менять его на б / у не рекомендуется. После 10 - 12 лет эксплуатации все они имеют инсульт ниже нормы, на грани работоспособности.
    Также есть утечка охлаждения между корпусом TP и камерой. Можно попробовать заклеить открутив латунный патронник от корпуса на два отверстия в торце, можно поменять.
    Часто неработоспособность нагревательного механизма вызвана недостаточной циркуляцией теплоносителя, т.е.е. засорение канала. Это определяется недостаточной температурой корпуса термопривода ВЗ на прогретом двигателе. Скорее всего, три места. Во-первых, это сам термопривод ДЗ. Второй - это термопривод ВЗ. Третий - резиновое уплотнение между головкой блока и впускным коллектором.

    Справа, снизу и справа от пневмопривода воздушной заслонки находятся два винта с внутренним шестигранником на 4 для регулировки термопривода.
    Во-первых, регулировка может потребоваться, если при выключении зажигания двигатель сразу не заглохнет («взорвется»). Это связано с тем, что на прогретом двигателе упор, помещенный под рычаг ДЗ, полностью не уходит. Как следствие, пульт дистанционного управления не может закрыться при необходимости.
    Для исправления этой ситуации необходимо изменить взаимное положение упора термоактуатора - сектор, подставляемый под рычаг привода ДЗ, и тягу, передающую силу от поршня термоаккумулятора.Первый (ближний) винт скрепляет эти детали вместе, соответственно его нужно ослабить, сместить упорную пластину относительно тяги и снова затянуть. Иногда сдвинуть сразу не получается - детали приросли друг к другу. Обычно помогает легкое постукивание по одному из них.
    Во-вторых, регулировка требуется, если при прогреве обороты слишком низкие (менее 1500 на холодном и менее 1000 на теплом (стрелка индикатора температуры вышла из белого сектора)).
    К ДЗ подключен еще один рычаг, из которого торчит штифт, который при разогреве упирается в очень маленький сектор. При некотором желании можно понаблюдать, как штифт упирается в сектор, сектор при разогреве вращается, а после разогрева штифт отпускается. Положение рычага, из которого торчит штифт, регулируется вторым винтом, расположенным в районе пластикового сектора с тросом дроссельной заслонки. Регулировка такая же: ослабить-повернуть-затянуть.При этом регулируется скорость прогрева: около 1500 на холодном (0 - + 20С) двигателе, до 2000 при -20С.

    Основная часть - трехпозиционный блок (3-xPB). Круглый металлический всплеск диаметром 7-8 см, из которого торчит шток, упирающийся в рычаг привода ДЗ, а точнее в регулировочный винт на рычаге. Карба находится слева внизу. Из него сзади выходят 2 воздушные трубки - одна к электромагнитному клапану, другая к тройнику (Т1). От тройника - к термоклапану и к нижней части карбюратора.Электроклапан (EK) представляет собой черный прямоугольный ящик за карбюратором (его нельзя увидеть, не сняв карбюратор). Он выглядит как электромагнит (т.е. сердечник и обмотка), на одном конце которого находится пластиковый нарост с трубками под углом 90 градусов. Вторая трубка с ЭК идет к тройнику Т2, а затем идет к верхней части карбюратора, где она соединяется с атмосферой (после фильтра!). Термоклапан (ТК) расположен слева чуть выше 3-hPB. Черный пластиковый планшет диаметром 3 сантиметра.Вторая трубка с ТК через тройник Т2 также соединяется с атмосферой в верхней части карбюратора. Ниже это описание дублируется в виде росписи.

    Машина глухая, холодная. Шток 3-хПБ полностью выпирает, открывая ДЗ. ТК закрыт. ВЦ закрыт. Включаем зажигание. Напряжение подается на TC и EC. ЭК открывается с довольно громким щелчком. Начиная. В нижней части карбюратора появляется разрежение. Идет на тройник Т1, потом на термоклапан ТК.Он открыт, и разрежение не достигает 3-позиционного блока. (Еще раз прошу прощения за "техничность" изложения) Шток остается на месте. Двигатель набирает обороты. Вскоре (после нагрева биметаллической пластины внутри) ТК закрывается. 3-хПБ оказывается подключенным к нижней части карбюратора. Вакуум втягивает шток. 3-hPB работает точно так же, как и пневмопривод VZ, то есть шток втягивается до тех пор, пока внутри не откроется перепускной клапан, трубка от которого идет к электромагнитному клапану.Последний, напомню, открыт и связывает перепускной клапан 3хПБ с атмосферой. Текущее положение стержня определяет холостой ход горячего двигателя. А теперь поехали. Если в комплектации отсутствует экономайзер принудительного холостого хода (J130 на схеме подключения), то во время движения ничего не меняется. В таких комплектациях ЭК висит прямо на замке зажигания. Если есть EPHC, напряжение на PCH снимается с EC, он закрывает воздушный проход. Перепускной клапан 3xPB перестает сбрасывать давление, шток утоплен до конца.ДЗ полностью закрыт. Это экономит топливо. Теперь останавливаемся и выключаем зажигание. Напряжения на EC больше нет, он замыкается, но вакуум остается, и шток снова утоплен до конца или почти до конца. Эта функция предназначена для подавления дизельного топлива. Через пару секунд вакуум гаснет и ложа 3хПБ вылезает до конца.

    Проверка пневмопривода ДЗ.

    Если визуальный контроль за поведением стержня 3xPB выявил отличия от описанного в предыдущем абзаце, необходимо отдельно проверить детали системы.Для начала нужно убедиться в наличии напряжения на клапанах при включенном зажигании. Было бы неплохо проверить их работу продувкой при включенном и выключенном зажигании. Проверяем 3хПБ так же, как и пневмопривод ВЗ - дуем в трубку, идущую к тройнику и убеждаемся, что воздух не проходит. Возможна и такая проверка: прижимаем шток до конца и заглушаем оба шланга блока. Выпускаем сток. Он должен вылезти, но не до конца, а скорость медленного передвижения в конце хода должна сильно снизиться - не должно быть разрежения.Если вылезает до конца, то либо мембрана негерметична, либо виноваты уплотнительные кольца регулирующего клапана 3ПБ (это то, что сзади, его винт используется для регулировки ХХ). Если шток все еще легко выходит, это как диафрагма. Если нет, то звонит. Для восстановления их герметизирующих функций иногда достаточно обернуть регулировочный винт одним слоем изоленты и снова затянуть.

    Регулировка пневмопривода ДЗ.

    Положение ДЗ и соответственно холостой ход зависит от положения штока 3-х позиционного блока при прогреве и на горячем двигателе.Это верно, конечно, если двигатель полностью прогрет и карбюратор исправен. В частности, перед регулировкой ХХ необходимо убедиться, что шток 3-xPB упирается в рычаг привода ДЗ и регулирует его положение, т.е. термопривод ДЗ завершил выполнение своей функции и снял упор из-под привода ДЗ. рычаг.

    ХХ прогретый двигатель ... Номер. Берем ключ на 13, подходим к машине справа по ходу движения, залезаем рукой с ключом в пространство между карбюратором и передней панелью салона, ищем там болт, торчащий из куполообразную крышку 3-х позиционного блока и начинаем ее крутить.

    Качество смеси регулируется жиклером холостого хода. Снимите кожух воздушного фильтра, ищите трубку длиной 30 мм, торчащую из карбюратора, внутри трубки нужный винт. Хотя крышку фильтра снимать не нужно, наверху есть заглушка для доступа к форсунке.

    ХХ холодный двигатель. Справа по ходу движения на карбюраторе виден рычаг дроссельной заслонки. Винт проходит через рычаг, упираясь одним концом в шток 3-позиционного блока.Несложно догадаться, что положение зависит от этого винта дроссельной заслонки ... Также очевидно, что после регулировки XX HD необходимо регулировать XX при прогретом двигателе. Кроме того, следует отметить, что эта регулировка имеет значение только через несколько секунд после запуска холодного двигателя, поскольку шток 3PB утоплен в положение, которое он занимает на прогретом двигателе, сразу после закрытия термоклапана, что происходит всего лишь на мгновение. несколько секунд после запуска ... После этого до окончательного прогрева двигателя шток 3-ПБ не имеет контакта с рычагом ДЗ и, соответственно, не влияет на положение последнего.В небольших пределах вы можете изменить обороты холодного двигателя ХХ на.

    Если снять крышку и кожух воздушного фильтра и посмотреть на карбюратор сверху, можно увидеть: «Pierburg 2E». Если теперь наклонить голову влево, можно попробовать прочитать ее номер на правой стороне стенки карбюратора сверху. Количество пирбургских углеводов расшифровано в таблице.

    комн. Карбюратор Воздушный зазор
    030 129 016 A / L 1B3
    052 129 016 A / B / C / E / F 2E3
    030 129 016 A / B / C / E / F 2E3
    037 129 016 A / B / C 2E3
    027 129 015 A / Q / T 2E2 2.3 / 4,7
    027 129 015 G 2E2 2,2 / 5,1
    027 129 016 A / BQ / R 2E2 2,2 / 5,1

    Жиклеры для карбюратора 2Е2 можно выбрать из ВАЗ-классики.
    На жиклерах 2Е2 используются:
    двигатель 1.6 - камера1 110, камера2 127
    двигатель 1.8 - камера1 105, камера2 120.
    Карбов из классики:
    2105 - камера1 107
    2107 - камера1 112
    2106 - камера1 130

    Вопрос: При запуске на холодном двигателе на 10-15 секунд обороты поднимаются только до 1300-1400, затем падают до 900-800 и ниже, и может глохнуть, если не вентилировать.И пока дым достаточно черный. Такое впечатление, что двигатель подрывается. Что делать?

    Ответ: Скорее всего виноват привод воздушной заслонки: диафрагма нерегулируется или порвана. Чтобы убедиться в этом, нужно попробовать снять воздушный фильтр, запустить двигатель и слегка приоткрыть пальцем воздушную заслонку - скорость увеличится, и работа станет более плавной. Описывается расположение, проверка и регулировка пневмопривода.Если пневмопривод неисправен, в принципе, покупка нового - хороший вариант. Стоит около 40 баксов. Есть даже люди, которые слышали, что кто-то видел их в продаже. Однако, если этот вариант вам по каким-либо причинам не подходит, вы можете попробовать его отремонтировать.

    Заключается в замене поврежденной мембраны. Хорошо подходит мембрана дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора ВАЗ 2105. Черная резинка. Продается со штоком и выглядит как миниатюрный поршень (штука для чистки канализации).Акцию, конечно, нужно выбросить. Для начала нужно снять пневмопривод. На карбюраторе он закреплен в пазу с пружинной трубкой - для его снятия нужно аккуратно выбить (выдавить) подходящим сверлом (гвоздем). Кроме того, нужно отсоединить штангу. Для этого необходимо снять термопривод заслонки и его основание. Самое сложное - разобрать пневмопривод. Он склеен на две части, шов нужно аккуратно поцарапать на пару миллиметров и прижать тонкой отверткой, как рычагом.Вы также можете аккуратно отломать кольцевую кромку вокруг пневмопривода, а затем разделить половинки ножом. Мембрана крепится к стержню приклеенной шайбой - отламывается острым ножом. Мембрана от 2105 имеет кольцевую гофру; при установке гофрированное отверстие должно быть обращено к штоку пневмопривода. Мембрана фиксируется на стержне такой же шайбой с помощью небольшого самореза или шурупа (для этого нужно просверлить отверстие в конце стержня). Теперь все собрано и половинки корпуса пневмопривода соединяются железными скобами (можно сделать из бьющихся сальников на задней стенке компьютера) или винтами / болгарками, для чего в половинках необходимо проделать отверстия.Хорошей идеей будет нанести немного герметика по окружности. После сборки необходимо проверить герметичность пневмопривода продувкой.

    Вопрос: Автомобиль ГОЛЬФ-2 1.6л карбюратор 2Е2. При езде иногда резко скачут обороты (более 3000). Затем, когда вы двигаетесь, обороты падают. Это может случиться много раз. Иногда двигатель не хочет сбрасывать обороты прогрева - температура уже нормальная, а тахометр 3000. Что посмотреть в карбюраторе?

    Ответ: Обороты увеличиваются с помощью пневматической дроссельной заслонки.В этом случае должно показаться, что «кто-то» давит на педаль газа. Об устройстве пневмопривода уже было сказано. Чтобы локализовать неисправность, убедитесь, что в трубке есть разрежение, идущее от нижней части карбюратора через тройник к трехпозиционному блоку. Если есть разрежение, снимаем с последнего трубку тройника к термоклапану и заглушаем. Если шток не ушел, виноват сам трехпозиционный блок. Чтобы проверить это, см. Если оставили, то проблема с термоклапаном.Проверить на нем напряжение - при включении зажигания оно должно быть 12.V. Если есть напряжение, заменяют клапан. Хотя в принципе и без него можно обойтись. Заткните трубку, ведущую к трехпозиционному блоку и нижней части карбюратора, и все должно быть в порядке.

    Вопрос: У меня двигатель Jetta TX 1800 GU, карбюратор P 2E2 При выключении двигателя он останавливается не сразу, а после нескольких "рывков". Что бы это могло быть?

    Ответ: Это явление называется дизелингом.Где-то подробно описывалось - на мой взгляд, в «За рулем». В этом случае нужно проверить систему питания - при выключенном зажигании бензин не должен попадать в двигатель. В 2E2 это достигается за счет полного закрытия дроссельной заслонки при выключении зажигания. Вся эта кухня была детально освещена. Лучше вместе проверять - один выключает горячий двигатель, второй попутно смотрит на карбюратор справа. В момент заглушки шток трехпозиционного блока должен быть утоплен, а заслонка должна быть закрыта.А если шток не утоплен, то либо электромагнитный клапан (прямоугольная коробка сзади) потерял способность закрываться, либо нарушена герметичность трубки, соединяющей его с 3-х позиционным блоком, либо трехпозиционный сам блок неисправен. Как разобраться. Снимаем трубку, идущую к электромагнитному клапану. Закупориваем трубу. Шток выходит - либо трубка, либо клапан, нет - трехпозиционный блок. Бывает, что стебель на конце заржавел и не хочет полностью залезать внутрь.Причем может быть как нарушение герметичности мембраны, так и прохождение уплотнительных колец горячего регулировочного винта ХХ. Как выбрать крайнюю из них, написано.
    Если шток трехпозиционного блока утоплен, а рычаг демпфера остается на прежнем месте, необходимо отрегулировать термопривод ДЗ. Дело в том, что упор, который термопривод ставит под рычаг при холодном двигателе, после прогрева не возвращается назад и не дает заслонке закрыться.Была описана регулировка термопривода.

    Вопрос : Гольф 2 карбюратор Pierburg 2E2. После запуска холодного двигателя он работает 5 минут и глохнет. При повторной попытке он заедает и сразу снова глохнет. После нескольких попыток он может запуститься. Минута - и снова глохнет. Что делать?

    Ответ: Проблема может быть в пневматическом дроссельном клапане, функция которого - поддерживать скорость ХХ на прогретом двигателе. Пока двигатель холодный, положение ДЗ регулируется термоприводом.Проверить пневмопривод можно следующим образом. После того, как холодный двигатель запустился, нужно посмотреть шток трехпозиционного блока. Если он полностью утонет, мы на правильном пути. Необходимо посмотреть, поступает ли при включении зажигания напряжение на электромагнитный клапан (прямоугольный ящик за карбюратором). Если нет, следите за проводкой. Если в машине установлен экономайзер принудительного холостого хода, есть повод задуматься о его исправности. На схеме он обозначен как J130.Теперь, если есть напряжение на электромагнитном клапане. При подаче напряжения он должен открываться с громким щелчком - проверьте продувкой. Может, его как-то заклинило и не открывается.

    Вопрос : 2E2: нестабильная работа на холостом ходу, примерно каждые 20 секунд мотор кажется на секунду зависает. При нормальном регулировании СО очень нестабильно в конце разогрева. Сильные рывки при выпуске газа (торможение двигателем), иногда повторяющиеся.

    Ответ: Причина: маленькое резиновое кольцо на грибе акселераторной помпы.Этот грибок (он похож на крошечный кухонный смеситель) находится под крышкой (верхом) карбюратора, сбоку от первичной камеры, вставлен довольно плотно. Под грибком может быть небольшое ситечко, а может и не быть. Если фильтра нет, то кольцо подойдет от классического карба (имеется в ремонтных наборах карбюратора), если есть фильтр, то придется покупать собственный ремкомплект. Также есть вариант выкинуть фильтр - тогда подойдет кольцо из классики. ...
    Дело в том, что при протечке в месте посадки грибка дополнительно бензин начинает поступать прямо в первичную камеру.Действует неравномерно, зависит от температуры. Причем, если в 2Е2 благодаря регулировке подачи воздуха в систему ХХ можно получить правильную смесь, то в 2Е3 это невозможно.
    Конечно после замены кольца придется регулировать ХХ - по обогащению.

    Вопрос : 2E2: Холодный запуск, прогревается нормально. ХХ тоже нормально. Но идти стоит, начинаются проблемы. Если кинуть газ на 1-й и 2-й передаче, начинает дергаться, выжимаете сцепление - 550-650 оборотов и глохнет.Подскажите, кто знает, что искать?

    Ответ: Скорее всего дело в клапане дополнительного обогащения. Он расположен с левой стороны карбы - небольшого наращивания с двумя прокладками. Крепится двумя винтами. Он состоит из клапана, регулирующей диафрагмы и пружины. Как следует из названия, он обогащает смесь при повышенной нагрузке на двигатель. В нормальном состоянии разрежение во впускном коллекторе отталкивает диафрагму, и кольцо на штоке диафрагмы закрывает отверстие канала поплавковой камеры.По мере увеличения нагрузки обороты падают, разрежение уменьшается, мембрана перестает тянуть клапан, и пружина его открывает. Таким образом, дополнительный бензин поступает из поплавковой камеры в эмульсионную трубку, которая сжимается под воздушным соплом первичной камеры. Те. параллельно топливному жиклеру.
    Если дым черный, клапан не должен плотно закрываться - например, попала грязь. Необходимо разобрать - промыть - собрать. В этом случае рекомендуется слегка повернуть резиновую ленту клапана, чтобы она плотнее закрывала отверстие.Кстати снимать карб для разборки клапана в принципе не нужно. При сборке установите мембрану точно так, как было раньше.
    Если дым не черный, то тоже может быть виноват этот клапан. Если его мембрана порвалась, то вместо дополнительного бензина поступает дополнительный воздух. Пока не сильно рвется, машина как-то едет. Еще одна проблема может быть из-за прокладки карбюратора - с течью при прохождении канала от этого клапана (прямо над ним). Если при осмотре мембрана обнаруживает повреждения, ее необходимо заменить.Новую можно вырезать из мембраны бензонасоса Жигули. Просто нужно хорошо выбрать - сейчас такую ​​фигню продают. В принципе, диафрагма клапана и шток представляют собой неразъемный блок, так как соединены заклепкой. Однако вы можете просверлить его, просверлить глухое отверстие в ложе, нарезать в нем резьбу и использовать короткий винт M2, чтобы собрать его с новой мембраной.

    Скобяков Сергей Александрович (SergeyGolf) [email protected]
    22.06.99

    Как мне найти нужную информацию?
    Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля (на английском языке)
    Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
    Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

    Если вы не нашли информации о своем автомобиле, посмотрите на автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
    С большой долей вероятности информация о ремонте и обслуживании подойдет и для вашего автомобиля.

    Товарная позиция

    Карбюратор Pierburg 2E известен далеко за пределами своей родины. Предлагаем вам узнать, почему эта модель приобрела такую ​​популярность в нашей стране. В этом материале вы увидите все достоинства и недостатки карбюратора.

    Карбюратор Pierburg 2E: преимущества и недостатки обслуживания

    Сорта Пирбурга

    Карбюратор Pierburg 2e имеет несколько вариантов с небольшими отличиями. Так на карбюраторе 2Е1 есть устройство ручного запуска. На модели 2Е2 есть устройство автоматического запуска, а на модели 2E3 - механизм полуавтоматического холодного пуска (перед запуском холодного двигателя необходимо установить дроссельную заслонку на регулируемый пусковой зазор нажатием педали газа. дважды).Самой прогрессивной моделью можно считать карбюратор Pierburg 2EE, в котором используется электроника.

    Необходимые мероприятия по техническому обслуживанию

    Pierburg, как и другие модели карбюраторов, не имеет особых требований к обслуживанию. Для его длительной эксплуатации необходимо лишь периодически проводить такие процедуры, как стирка и сушка сжатым воздухом. Регулировка всех моделей (2E, 2E2 и 2E3) также довольно проста, несмотря на их устрашающий внешний вид.

    Совет.При обслуживании карбюраторов серии 2E2 и 2E3 необходимо соблюдать особую осторожность, стараясь не повредить резьбу и отверстия.


    Система запуска

    Самое интересное, что есть у карбюратора Pirburg серии 2E, - это его система запуска. Управление запуском осуществляется регулятором вакуума, который выполняет сразу три разные функции:

    1. При работающем, но еще не прогретом двигателе включается система подогрева, которая поддерживает частоту вращения двигателя на уровне 3000.
    2. Охлаждающая жидкость постепенно нагревается и дроссельная заслонка начинает плавно закрываться. За счет этого частота вращения двигателя снижается до уровня 1500 об / мин.
    3. Двигатель прогретый до 70 градусов позволяет сбавить обороты и держать их на уровне 700-800 в минуту.

    Достоинства Pierburg


    Одним из главных достоинств данной модели карбюратора является наличие вакуумного экономайзера. Основная суть этого устройства - быстрое обогащение смеси резким нажатием на педаль газа.

    Стоит отметить особенности прогрева. Карбюратор снабжен специальными нагревательными элементами, которые позволяют ему прогревать его агрегаты и улучшают смесеобразовательные качества. В остальном карбюраторная система точно такая же, как у отечественных автомобилей ... Это поплавковая камера, жиклеры и диффузор. За счет этих компонентов готовится смесь топлива и воздуха.

    Настройка карбюратора своими руками

    Тюнинг Pierburg 2e3 и 2e немного сложнее, чем тюнинг отечественного карбюратора.Особенно это касается регулировки холостого хода. В этой модели система холостого хода напрямую связана с термостатом и электронным клапаном. Благодаря такому тандему карбюратор имеет возможность автоматически регулировать обороты холостого хода в зависимости от температуры двигателя.


    • Если в карбюраторе серии 2Е неисправностей нет, регулировка холостого хода элементарна. Это делается с помощью винта количества и качества. Винт количества устанавливает требуемую скорость, а винт качества устанавливает обедненную смесь.
    • Вы можете уменьшить сопротивление воздуха и улучшить качество карбюратора, отполировав диффузоры и проточив соединения.
    • Система дозирования при желании может быть модифицирована заменой форсунок. Но найти их может быть непросто.
    • Особое внимание стоит уделить настройке ускорительного насоса на модели 2Е3, так как именно он напрямую влияет на работу двигателя. Необходимо его модернизировать до такого состояния, чтобы при нажатии на педаль газа бензин брызгал как можно дольше.Эта манипуляция позволит машине резко и быстро набрать скорость.

    Возможные неисправности

    На автомобилях, исправно отработавших несколько лет, часто встречаются небольшие неисправности карбюратора.

    Проблема с экономайзером может возникнуть с каждой из моделей, включая 2e2 и 2e3.

    • При обогащении часто возникает такая проблема, как разрыв мембраны. В связи с этим топливо начинает стекать во впускной коллектор, из выхлопной трубы идет черный дым, двигатель работает с перебоями, на свечах образуются нагар.
    • Пружины экономайзера следует устанавливать только по маркировке: 2e2, 2e3, 2E и др. Всего их 6 типов, различающихся по длине и жесткости.


    На автомобиле с большим пробегом может возникнуть такая проблема, как деформация спрея. Вы можете решить эту проблему самостоятельно:

    • Снимите распылитель;
    • Сожмите деформированный участок в тисках, получив ровный круг;
    • Проверьте посадку форсунки в верхней части карбюратора (она должна сидеть надежно и плотно).

    Внимание. Переборщить с креплением для пистолета-распылителя может повредить защитную прокладку, что снова приведет к деформации детали.

    Загрязнение воздушной струи также является обычным явлением. Проблема решается промывкой жиклеров промывочной жидкостью.

    Неисправный игольчатый клапан и поплавок можно найти на карбюраторах 2E, 2E2 и 2E3. Решается заменой этих объектов. Следует обратить внимание на соответствие деталей маркировке карбюратора.При замене иглы следует особенно внимательно следить за уровнем поплавка, который ничем не регулируется.

    Правильно настроенный и установленный карбюратор Pierburg (2e2, 2e или 2e3) позволит своему владельцу забыть о существовании других карбюраторов. Все это возможно благодаря экономичности и безупречной производительности. На таком карбюраторе можно ездить несколько лет, даже не вспоминая о поломках и других неприятностях.

    › Карбюраторы Pierburg 1B3 / 2E2

    Инфо нашел в интернете, может кому понадобится)

    Карбюратор эксплуатационный 1Б3.

    Для включения пусковой автоматики нужно один-два раза нажать на педаль акселератора, при этом воздушная заслонка закрывается биметаллической пружиной и при этом открывается небольшой зазор в дроссельной заслонке.
    Из-за разрежения, создаваемого поршнями, движущимися в двигателе, может течь только богатая пусковая смесь.

    Сразу после запуска двигателя расположенная эксцентрично воздушная заслонка на определенную величину притягивается вакуумом. Это предотвращает переобогащение смеси.Понижение с контролируемым вакуумом не открывает воздушную заслонку более чем на определенный зазор.
    Открытие происходит с некоторой задержкой, поскольку до того, как вакуум сможет воздействовать на диафрагму «Pulldown», он должен сначала опорожнить зеленый вакуумный резервуар в задней правой части моторного отсека.

    Работа карбюратора 2E2

    Карбюратор Pierburg 2E2 представляет собой многокамерный карбюратор, т.е. карбюратор с последовательным включением камер. В отличие от карбюратора 1VZ, он имеет две камеры смешивания и благодаря этому в зависимости от нагрузки можно более точно распределить смесь.Вторая камера активируется, когда дроссельная заслонка первой камеры открыта примерно на 2/3.

    Встроенная функция отключения выбега делает этот карбюратор особенно интересным. Он прерывает подачу топлива на высоких оборотах двигателя и когда педаль акселератора не нажата, тем самым экономя топливо.

    Трехточечное фиксированное регулирующее устройство: оно может устанавливать дроссельную заслонку в трех конкретных положениях - для холодного пуска, холостого хода и движения по инерции. Это диафрагменное устройство заменяет обычно используемый жесткий упор дроссельной заслонки.В стационарном установочном устройстве используется вакуумная линия к электрическому переключающему клапану. Вторая вакуумная магистраль идет к термоклапану с выдержкой времени и через тройник в дополнение к впуску в карбюратор. Толкатель стационарного установочного устройства в качестве упора для дроссельной заслонки в зависимости от величины разрежения устанавливается в одно из заданных положений (точек).

    Электрический коммутационный канал: он управляется электрически с блока управления. Соответствующим образом клапан открывает или закрывает вакуумную линию к неподвижному монтажному устройству, которое, в свою очередь, перемещает толкатель дроссельной заслонки.

    Блок управления: находится в центральном монтажном электрическом блоке ... Принимает информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя и температуре охлаждающей жидкости. Соответственно настраивается устройство отключения подачи топлива на выбеге.

    Пуск: запуск холодного двигателя осуществляется полностью автоматически с карбюратором 2Е2. Воздушная заслонка с биметаллической пружиной устанавливается в крышке пускового устройства в определенное положение в зависимости от температуры окружающей среды. Толкатель неподвижной опоры находится в положении холодного пуска, так что дроссельная заслонка открыта до указанного зазора.Двигатель может быть запущен в любой момент и для запуска подается богатая смесь.

    После запуска воздушная заслонка Pulldown перемещает заслонку в положение фиксированного зазора. Далее толкатель стационарного установочного устройства переводится в положение холостого хода. Дроссельная заслонка должна - для так называемого прохода открываться на определенную величину после запуска. Это обеспечивается, с одной стороны, термоклапаном с выдержкой времени. Этот зависящий от температуры клапан после запуска двигателя замедляет действие возникающего сильного вакуума на стационарное установочное устройство, так что частота вращения холостого хода остается увеличенной в течение определенного времени.С другой стороны, расширяющийся элемент, нагреваемый охлаждающей жидкостью с помощью ползуна и рычага, поддерживает зазор дроссельной заслонки независимо от толкателя фиксированного установочного устройства, находящегося в положении холостого хода.

    Разогрев: теперь включен второй этап Pulldown. В результате увеличивается зазор воздушной заслонки и смесь становится беднее. Затем биметаллическая пружина, нагретая сначала электропоездом, а затем охлаждающей жидкостью в крышке пускового устройства, постепенно переводит воздушную заслонку в открытое состояние.Кроме того, ползунок раструба отодвигается назад, так что воздушная заслонка возвращается в положение холостого хода.

    Регулировка холостого хода.

    Перед проверкой холостого хода убедитесь, что зазоры клапанов (автомобили без гидравлических толкателей), угол опережения зажигания и исправность свечей зажигания должны быть правильно отрегулированы. Необходимо использовать прибор для измерения оборотов двигателя (тахометр).

    Прогрейте двигатель.

    Вентилятор радиатора не должен работать во время теста.

    Отключить всех потребителей электроэнергии.

    На карбюраторе 1B3 проверьте стопорный болт дроссельной заслонки. Он не должен находиться на эксцентрике воздушной заслонки. Для этого необходимо открыть воздушную заслонку.

    На карбюраторе 2E2 убедитесь, что фиксированное установочное устройство находится в положении холостого хода.
    Приводной стержень должен соприкасаться с винтом холостого хода холодного двигателя (не поворачивать его).

    Требуемые значения оборотов холостого хода: 700-800 об / мин

    Если, несмотря на все попытки отрегулировать обороты холостого хода, необходимо проверить все вакуумные шланги от впускной трубы до различных устройств с контролем вакуума, таких как усилитель тормозов и распределитель зажигания.Шланги должны быть плотно прилегающими и не иметь повреждений. Из-за неплотного шланга в двигатель попадет лишний воздух, что приведет к нарушению холостого хода.

    Регулировка содержания CO.

    Обычно нет необходимости регулировать содержание вредных веществ в выхлопных газах каждые 15000 км, как рекомендует производитель. Для проверки обратитесь в соответствующий сервисный центр.

    Даже при отсутствии необходимого измерительного устройства можно более или менее точно отрегулировать содержание CO.Это необходимо, например, если карбюратор был полностью разобран.

    Условия для проверки и регулировки содержания CO такие же, как и для регулировки холостого хода.

    Снимите защитный колпачок с регулировочного винта.

    На карбюраторе 2E2 снимите крышку воздушного фильтра.

    Немного увеличить холостой ход.

    Используйте тонкую отвертку для ввинчивания регулировочного винта до тех пор, пока двигатель не будет работать с перебоями или близок к остановке.

    Теперь поверните винт влево, пока двигатель снова не будет работать плавно и без перебоев. Вам нужно постоянно прислушиваться к звуку его работы.

    Снова установите требуемую скорость.

    При необходимости отрегулируйте скорость и содержание CO поочередно, пока двигатель не будет работать плавно. "

    При первой возможности необходимо проверить регулировку CO с помощью измерительного прибора.

    Если содержание CO резко возрастает при подсоединении шланга вентиляции картера, то в моторном масле присутствует топливный конденсат.

    Если в карбюраторе 2E2 содержание CO значительно отличается от требуемого значения, причиной может быть загрязнение регулировочного винта. Винт должен быть полностью выкручен, его конец должен быть тщательно очищен, винт должен быть снова ввинчен и содержание CO должно быть скорректировано.


    6 л

    Нравится 9 Поделиться: Подписаться на этого пользователя

    Достаточно покопавшись в интернете на тему переборок и тюнинга Питтсбурга, я решил, что было бы правильно сделать какую-то статью, где весь процесс был бы максимально простым и доступным каждому.Я не открыл для себя ничего нового, и я действительно не собирался в этом посте, я просто хочу максимально упростить жизнь страждущим, которым не из-за своей нужды все же пришлось откручивать тройку болты карбюратора и привезите к себе домой / в гараж / дачу / офис ... Мы поговорим о довольно распространенном Pierburg 2E, в свое время который был одним из самых популярных карбюраторов на иномарках, таких как: Ford, Volkswagen , Skoda, Opel, Audi и др.


    1.На самом деле не так много теории.

    Карбюратор подготавливает смесь воздуха и бензина в определенном соотношении (обычно примерно 14: 1 (воздух-бензин)), и за счет хода дроссельной заслонки при нажатии педали акселератора он производит более или менее смесь. Смесь, попадая во впускной коллектор уже в распыленном состоянии, всасывается через клапан в цилиндр, и в результате сгорания заставляет двигатель работать. Понятно, что примитивно, выглядит примерно так, но углубляться сейчас особо не нужно.Карбюратор в принципе довольно простой, но внутри он на первый взгляд может показаться намного сложнее. Огромное количество обвеса, трубок, сложная и непонятная форма, все это часто вводит владельцев в некую панику, и этот агрегат предпочтительнее отдать на регулировку и ремонт в какой-нибудь автосервис, чем пытаться решать проблема сама. Что ж, не ищем простых способов, поговорим обо всем по порядку:




    1) Термоклапан. Собственно к нему в магистрали охлаждающей жидкости подключены два шланга. В момент запуска холодного двигателя заслонка 2-й камеры (выше точки 3) будет закрыта для создания более обогащенной бензиновой смеси при прогреве. Как только температура охлаждающей жидкости приближается к рабочей отметке, клапан открывается и смесь становится нормальной. По сути, это элементарный отсос, известный во всех российских автомобилях, с той лишь разницей, что здесь он включается и выключается автоматически.Этот агрегат любит выходить из строя из-за попадания грязи в механизм (он открыт снизу), а в дальнейшем затрудняет вращение вала заслонки.
    2) Топливный патрубок и, ниже, ускорительный насос ... В штуцере установлен небольшой топливный фильтр грубой очистки, который многим удается потерять, несмотря на то, что он там фиксируется защелкой. А еще лучше, чтобы он был там, потому что у него был шанс присутствовать, когда кто-то поставил старый газовый фильтр не той стороной, и вся грязь попала в карбюратор.Акселераторный насос нужен для того, чтобы при резком нажатии на педаль газа топливо впрыскивалось в цилиндры немного быстрее. Когда заслонка открыта, с другой стороны есть кулачок, который давит на шток, а также на диафрагму насоса. На выходе у нас тонкая мощная струя, которая очень быстро достигает цилиндров. Кстати, хочу отметить, что то, что обозначено цифрой 3, - это не тот самый носик, из которого идет жиклер. Грамотные немцы сделали его чуть ниже и в литом корпусе, исключив случайную деформацию кривыми руками / головой / ногами (кто бы ни настраивал их на Солексе, тот меня поймет).
    3) Топливный патрубок первой камеры. При разбавлении в цилиндрах смесь отсасывается из них. Принцип действия аналогичен обычному аэрозолю или аэрографу. Кто угодно может найти это проще.
    4) Датчик температуры моторного отсека. При высокой температуре включает вентилятор для охлаждения.
    5) Если вы нажали педаль в пол во избежание перелива и чрезмерного расхода топлива, пока двигатель набирает определенную скорость и не создает определенного разрежения на впуске, вторая камера не откроется.В отличие от отечественных карбюраторов, где вторая камера открывается тягой, такая схема обеспечивает не только экономию, но и большую разгонную характеристику без сбоев.
    6) Сложно да? Единственный блок, который, пожалуй, очень сложно объяснить с точки зрения простого пользователя, но при этом он вообще не требует какой-либо настройки. Вкратце: диафрагма экономайзера создает такое соотношение смеси в зависимости от оборотов двигателя (создаваемых при этом разряде) и степени нажатия на педаль газа.

    2. Практика разборки.

    И вот настал тот час, когда все, карбюратор сняли с машины, промыли, слили весь бензин. Что теперь? Теперь нам понадобится шлицевая отвертка и 15-20 минут времени. Как-то так получилось, что когда карбюратор попадал ко мне в руки для мелкого ремонта или промывки, я всегда разбирал его до винта и все очень подробно промывал. Советую не бояться, и здесь сделайте то же самое. Лучше не снимать только вентиль терморегулятора, если он еще работает.Но обязательно промойте и смажьте его стержни и крепеж, проверьте, насколько свободно движется заслонка (в идеале открывается при легком нажатии ногтем). В случае неисправности необходимо с особой осторожностью разбирать этот агрегат, поскольку он достаточно хрупкий. Приводим все снятые детали по порядку, крепеж необходимо раскладывать отдельно группами. Разбираем карбюратор на две основные части: верхнюю и нижнюю крышки. Для этого откручиваем 4 болта, отмеченных на фото ниже, и вынимаем трубки вакуумного привода.Поплавок и компенсатор давления (тот, что выходит с другой стороны вакуумного привода), чтобы снять, нужно использовать небольшой дрейф. Я использовал небольшое ядро. Но без фанатизма луки хоть и толстые, но хрупкие.




    В будущем будет намного проще не ошибаться при сборке. Все внутренние детали промываем в бензине. Если на корпусе и в камерах образовался нагар, снимите с корпуса все пластиковые детали и поместите корпус в ацетон на сутки.После этого все счищается просто на ура. Мы продуваем форсунки и все подобные системы сжатым воздухом.

    3. Сама переборка.

    Несколько слов о ремкомплекте: заказав «Ремкомплект для PIERBURG 2E» в магазине знакомых, я получил небольшую коробку от ТОРПАН, в которой было огромное количество прокладок, мембран и прочего. Как выяснилось, карбюраторов всего три, а у 2Е как минимум три модификации. Так что при сборке из такого комплекта нужно внимательно сравнивать детали, многие отличаются кардинально, а некоторые очень незначительно.

    Процесс запущен:

    1) Диафрагма экономайзера режима мощности. Возьмите плоскогубцы и снимите стопорную шайбу с резиновым кольцом со старой диафрагмы. Собирая новый, обязательно проверьте, плотно ли он на месте (часто приходится очень сильно давить, пока не появится щелчок). Кстати, когда винты сразу не закручиваю, всегда закручиваю винты в конце, когда все проверял и не находил "лишних деталей".





    2) Акселераторный насос ... Важно учесть, что в ремкомплекте было две практически одинаковые диафрагмы. Выбираем подходящий (в моем случае он с длинным прикладом), примеряем.



    Обязательно смажьте шар толкателя и сам шток любым машинным маслом.


    Отдельно нужно сказать про резиновый клапан.Тщательно промываем в спирте, даем высохнуть и проверяем на наличие трещин и т. Д. В ремкомплекте его не было, а родной вроде жив.







    3) Плавающая и запорная игла. Одна из лучших особенностей этого карбюратора - это то, что поплавковый механизм не требует какой-либо регулировки (опять же, пресловутый Solex говорит нам об обратном).Все предельно просто: придется снять фиксатор со старой иглы и установить на новую.





    4) Прокладка. В комплекте было три штуки, выбрал подходящую, сравнил со старым, примерил. Вроде все хорошо.




    5) Вакуумный механизм открытия дроссельной заслонки. Собственно, здесь всего две части: компенсатор и сам вакуумный привод. Компенсатор изначально содержит регулировочный винт под шестигранник, советую при сборке заменить его на аналогичный шлицевый. Намного удобнее при настройке. Защелкивать шток вакуумного привода необходимо после того, как он будет закреплен на корпусе винтами. Сама защелка не очень хрупкая, поэтому нужно быть осторожным. При подключении шлангов смотрим, что бы они одели с небольшим натягом.Если это не так и они могут свободно ходить, вторая камера точно не откроется. Необходимо заменить болтающийся компонент, а лучше сразу оба. Если не получается получить новый, можно купить газовый шланг от китайского мопеда и попробовать установить его здесь. Диаметры подходят.







    6) Термоклапан. Собрать нужно аккуратно и без лишних усилий, ведь это самый хрупкий блок во всем карбюраторе.
    Предварительно все смазываем WD-40 или аналогом, обязательно чистим. Перед установкой смотрим какие клинья где угодно.






    7) Другой обвес. Закручиваем недозатянутые, подтягиваем крепеж, смотрим, что может остаться. Закручиваем топливный штуцер без фанатизма, если шайба уже не подходит, то подбираем аналогичную медную и сжигаем (нагреваем на печке до синего цвета и бросаем в воду, чтобы медь стала мягче).


    4. Ну вот и все.

    Насколько долго или недолго, но пока что на завершение переборки у меня ушло около часа. Это с мытьем и поеданием бутерброда. Надеюсь, эта статья может вам в чем-то помочь. Хотя бы - потому что не все так сложно, как может показаться на первый взгляд.


    Продолжение будет и про тюнинг, и про переборку и тюнинг самого Солекса.

    Николай Щеголев
    [адрес электронной почты защищен]

    Работа любого карбюратора, и карбюраторы Pierburg не исключение, заключается в объединении бензина и воздуха, превращая их в топливную смесь.Эта смесь, взрывно воспламеняясь в цилиндрах от искры, генерируемой свечами, за счет резкого увеличения собственного объема толкает поршни, а они, в свою очередь, сообщают энергию движения всему автомобилю.

    Соотношение бензина и воздуха в составе топлива - его качество - различно при разных режимах работы двигателя. В частности, для регулировки свойств консистенции топлива карбюраторы оснащены различными механическими, электрическими и вакуумными системами, которые обеспечивают этот сложный процесс.В машине есть несколько основных режимов работы двигателя: запуск, холостой ход, работа под нагрузкой, разгон (форсирование).

    Режим запуска автоматического двигателя сильно различается в зависимости от того, холодный он или горячий. Это сильно влияет на состав и качество воздушно-топливной смеси, которую подготавливает карбюратор автомобиля. При холодном двигателе для облегчения запуска требуется высокообогащенная топливовоздушная смесь, которая равномерно истощается до нормального уровня по мере прогрева двигателя. Эту работу выполняет автоматический пусковой механизм (ВСУ) автомобиля.При горячем двигателе нет необходимости подавать обогащенную топливную смесь в автомат пуска, и он практически сразу переходит на следующий режим работы - холостой ход.

    Устройство автоматического пуска.

    Устройство автоматического запуска - система очень сложная из-за огромного количества деталей, и обычно именно в ней возникает наибольшее количество проблем при работе карбюратора Pierburg 2e.

    Более фундаментальный режим работы двигателя - холостой ход.В частности, работа карбюратора в этом режиме имеет решающее значение, когда он настроен на все остальные - обороты холостого хода являются основными при настройке карбюратора во всех других режимах. Единственное, что нужно учитывать при регулировке карбюратора, это прогрев двигателя на холостом ходу до рабочей температуры.

    При разгоне (форсировании) нажатием на педаль акселератора регулируем степень открытия дроссельной заслонки первичной камеры и тем самым увеличиваем количество поступающей в цилиндры топливно-воздушной смеси.Когда дроссельная заслонка первичной камеры открывается на 2/3 своего хода, открывается и заслонка вторичной камеры. Если педаль акселератора максимально утоплена, заслонки обеих камер будут открыты.

    При работе под нагрузкой, то есть при разгоне, подъеме в гору, при полной загрузке автомобиля нужно увеличивать обороты двигателя, которые регулируются нажатием педали акселератора.

    На самом деле большинство карбюраторов иностранного (как, в общем, и российского) производства в большинстве случаев страдают не собственными конструктивными и производственными недостатками, а составом воды, которая продается на российских АЗС как бензин. .Незабвенный Василий Алибабаевич из «Джентльменов удачи», разбавивший бензин ослиной мочой на своей дозаторе, теперь уступил место «химикам», полностью опровергнувшим высокообразованные утверждения о том, что бензин не смешивается с водой ... российские Менделеевы продолжают удивлять как ученых, так и сотрудников правоохранительных органов, которые многое повидали.

    Неисправности карбюратора.

    Неисправности карбюратора Pierburg 2e вероятны на разных режимах работы, но в большинстве случаев - при запуске холодного двигателя на холостых оборотах (двигатель неустойчивый).Причину следует искать в нерегулируемом пневмоприводе воздушной заслонки или порванной диафрагме.

    Есть еще такая несоответствие, как за все время наибольший оборот мотор - при движении могут многократно резко прыгать до 3000 об / мин и даже выше ... Бывает также, что скорость нагрева не уменьшается после того, как двигатель достигнет нормальной температуры. Обязательным условием для этого является, опять же, пневматическая дроссельная заслонка, либо это неисправность термоклапана, который следует заменить.

    Есть еще такие неисправности pierburg 2e, как "рывки" мотора при его выключении. Это явление имеет собственное название - дизельное топливо и заключается в том, что при выключенном зажигании топливо продолжает поступать в двигатель. Этот недостаток связан с дефектами системы питания двигателя, а для Pierburg 2e он исправляется полным закрытием дроссельной заслонки при выключении зажигания.

    Если после прогрева холодный двигатель работает около 5 минут и глохнет, то это, скорее всего, неисправность пневмопривода дроссельной заслонки, поддерживающего холостой ход на прогретом двигателе.Обязательным условием является отсутствие подачи напряжения на электромагнитный клапан при включенном зажигании или его засорении.

    Несбалансированная работа двигателя во время движения при условии, что он нормально прогревается, а также нормально работает на холостом ходу. Но если сбросить газ на первой и второй передачах, то машина начинает дергаться, а при выжимании сцепления двигатель глохнет на 550-650 об / мин.

    Тут причина в дополнительном клапане обогащения. Внутри может быть грязь, и клапан из-за этого не закрывается плотно.Еще одним обязательным условием может стать разрыв мембраны клапана или нарушение герметичности прокладки, тогда их следует заменить на новые.

    Если в конце прогрева и на холостом ходу двигатель работает нестабильно, более одного раза он очень сильно дергается при выпуске газа (торможение двигателем), то источником этого явления является небольшое резиновое кольцо на гриб ускорительного насоса. При наличии протечек в месте посадки грибка дополнительный бензин поступает непосредственно в первичную камеру.При этом делает он это неравномерно, в зависимости от температуры окружающей среды и самого мотора. При этом обогащение воздушно-топливной совместимости происходит с ошибками, которые приводят к описанным дилеммам.

    Карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве»: устройство, ремонт, регулировка, отзывы

    Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан очень давно, эта машина до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 году модель поменяли на ВАЗ-21213. Многие покупают эти автомобили из-за их высокой проходимости, чему могут позавидовать некоторые джипы известных марок.Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простой дизайн и отличные внедорожные характеристики сделали этот автомобиль транспортным средством для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

    Автомобили «Нива» 211213 комплектуются двигателем 1,7л. Карбюраторный, на базе двигателя ВАЗ-2106. Также есть пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. В системе питания установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано.Но карбюратор - это не приговор. Вам просто нужно разобраться в его основном устройстве, способах регулировки и научиться ремонтировать.

    Устройство

    Карбюратор «Солекс» 21073, устанавливаемый на «Нива» 1.7, можно отнести к группе эмульсионных устройств.

    Механизм предназначен для приготовления рабочей топливовоздушной смеси. Устройство состоит из двух частей - корпуса и крышки. Также устройство состоит из поплавковой камеры с возможностью балансировки уровня.Есть ускорительный насос, экономайзер, эконостат. В конструкции две топливные камеры и диффузоры. Готовят горючую смесь. В крышке установлены штуцеры, через которые бензин подается в карбюратор, а излишки топлива поступают обратно в бак. В чехле также есть шпильки. Они служат для крепления воздушного фильтра. Другая крышка оснащена игольчатым клапаном для поплавковой камеры, где уровень топлива регулируется напрямую. В карбюраторе установлен дроссель механического типа.Позволяет запускать двигатель «на холоде». В такой модификации карбюратор Солекс 21073 на Ниве 21213 показывает очень высокий КПД. При правильной настройке устройство может обеспечить очень высокие технические характеристики для переднеприводных автомобилей.

    Принцип работы

    На «Ниве» установлен карбюратор «Солекс» 21073, предназначенный для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата водитель закрывает вентиль.Это обеспечивает подачу в цилиндры богатой смеси.

    Регулируя автоматическую систему, можно увеличить воздушный поток за счет вращения дроссельной заслонки. Как только двигатель прогреется, заслонку снимают. Карбюратор начинает работать в основном рабочем режиме. Бензин из топливного бака мембранным насосом подается в поплавковую камеру. Количество топлива зависит от положения игольчатого клапана. Затем жидкое топливо по специальным каналам, которые расположены в корпусе устройства, попадает в главный жиклер.Затем - в первую камеру смешения. Вторая камера устройства сработает, когда мотор начнет работать под большой нагрузкой - если водитель резко нажмет педаль акселератора. Когда двигатель работает на холостом ходу, электромагнитный клапан запускается. Благодаря этому мотор может работать стабильно. Пониженный расход топлива.

    Поплавковый механизм

    Карбюратор «Солекс» 21073, устанавливаемый на «Ниву», имеет поплавковую камеру из двух секций. Они расположены по обе стороны от основных камер устройства.Система состоит из двух эбонитовых поплавков, которые закреплены на рычаге.

    Последний качается на оси, вдавливается внутрь крышки устройства. Кронштейн имеет язычок. Элемент через специальный шарик прижимает иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм используется для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан - неразборного типа. Не ремонтируется. Корпус клапана закреплен на резьбе в крышке карбюратора. Мяч предохраняет иглу от удара во время движения машины.Если камера пустая (например, если драйвер использует ГБО), то поплавки будут стучать.

    Основные системы дозирования

    Первая и вторая камеры оснащены диффузорами. Есть один большой и один маленький элемент. Вместе с небольшими диффузорами изготавливаются и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами и сообщаются одним каналом с поплавковой камерой. Чтобы бензин протекал определенными порциями, ниже по потоку в эмульсионных колодцах находятся основные топливные жиклеры.В этих же колодцах есть специальные пробирки. Каждый из них наверху оборудован воздушной форсункой. К ним из устья устройства подается воздух.

    Принцип работы основной дозирующей камеры

    Воздух всасывается через фильтр под действием вакуума, возникающего в цилиндрах двигателя. Далее кислород подается в первую камеру. Проходит через диффузоры. За счет увеличения расхода воздуха в области сопел создается еще больший вакуум.

    Под его воздействием топливо хорошо поднимается из эмульсии с опрыскивателем. В то же время воздух проходит через воздушную струю в эмульсионную трубку, а затем смешивается с топливом. В результате образуется эмульсия, которая на высокой скорости всасывается в каналы карбюратора, где объединяется с потоком воздуха. По такому принципу устанавливался карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Его устройство может отличаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

    Система холостого хода

    Устройство оборудовано системой холостого хода. Он предназначен для работы двигателя на низких оборотах. На данный момент вакуум в диффузорах очень мал. Топливо не может попасть в основную систему дозирования. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссель первой камеры карбюратора. Вакуум там достаточно сильный, чтобы образовалась стабильная горючая смесь.

    Воздух подается через главный жиклер и колодец деэмульсии первой камеры.Затем топливо попадет в топливный жиклер холостого хода. После этого - смешивается с воздухом, подаваемым из воздушной форсунки ХХ. К этому элементу кислород поступает по специальному каналу. Такая схема работы позволяет двигателю обеспечить плавный переход из режима нагрузки в режим холостого хода и не допускает вытекания топлива из поплавковой камеры.

    Econostat

    Карбюратор «Солекс» 20173 на «Ниве» оборудованпедеконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере при полностью открытой дроссельной заслонке.

    Устранение неисправностей

    Узлы автомобиль не вечен и иногда из строя карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, удастся обойтись простой настройкой. Так, в процессе работы в карбюраторе могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров. Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их поперечное сечение.Неисправность карбюраторной системы можно диагностировать по следующим признакам:

    • Повышенный расход топлива.
    • Затруднения в процессе запуска двигателя. Пониженная мощность и динамические характеристики.
    • Неустойчивый холостой ход.

    В этом случае необходимо произвести чистку установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве». Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит прибору снова заработать должным образом.

    Как восстановить карбюратор?

    Для ремонта чаще всего приходится снимать прибор с двигателя.Сначала снимите воздушный фильтр. Затем снимаются топливные магистрали, воздушные трубки, провода и кабели. далее откручиваем гайки.

    Разбирать карбюратор лучше всего на столе или на другой удобной поверхности. Детали следует раскладывать в определенном порядке. Это поможет их не потерять. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняется с помощью специального шаблона. Для промывки инструмента необходимо использовать специальные жидкости. Сменные жиклеры можно приобрести в любом автомобильном магазине. Часто разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

    Регулировка

    При выходе из строя карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве» ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива средний. В первую очередь заводят и немного прогревают двигатель. Далее нужно демонтировать топливный шланг и крышку устройства. Последний рекомендуется удалять с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее с помощью измерительного инструмента измеряется расстояние в каждой из камер карбюратора.Измерьте расстояние от сопрягаемых плоскостей до края топлива. Этот размер должен быть примерно 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то его регулируют сгибанием поплавка. Затем нужно снова завести и прогреть двигатель. После успешного завершения регулировки уровня можно переходить к регулировке холостого хода.

    Двигатель заклинивает. Для регулировки потребуется отвертка с плоским лезвием и немного времени. Внизу устройства есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси.Его поворот полностью. Далее от крайнего положения этот же винт откручивается примерно на пять оборотов. Затем запустите двигатель. Всасывания не требуется. Если открутить винт «качество», то карбюратор изменит обороты двигателя. Потом снова скручивают. Вращать необходимо до тех пор, пока двигатель не станет устойчивым и устойчивым. Когда двигатель начинает тихонько работать, то откручивается элемент не более, чем на один оборот. В результате холостой ход будет установлен на отметке 900. Если двигатель начинает глохнуть, лучше немного увеличить холостой ход.

    Заключение

    Это самые базовые регулировки, которые позволят полностью подогнать установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Отзывы об этом карбюраторе хорошие, и устанавливают его не только на Ниву, но и на другие модели переднеприводных ВАЗ.

    Карбюратор 126-К: устройство и регулировка

    Карбюраторы 126-й серии имеют множество модификаций. Эта модель зарекомендовала себя стабильной в работе и простой в эксплуатации. Регулировка карбюратора 126-К не представляет особой сложности, но требует определенных знаний в этой области.Эта модель карбюратора выпускалась достаточно длительный период времени в конце прошлого века. Ввиду отсутствия, а точнее очень ограниченного количества специализированных СТО в то время, многие автовладельцы сами проводили ремонт и регулировку механизма. Методом проб и ошибок была разработана эффективная система обслуживания и эксплуатации карбюратора.

    Введение

    Карбюраторы различных модификаций практически отсутствуют - их вытесняет система впрыска топлива.Но они еще далеки от забвения, поскольку повсеместно эксплуатируются старые советские модели автомобилей с такими карбюраторами. Карбюратор 126-К на УАЗе устанавливался до конца 80-х годов и производился акционерным обществом «Пекарь» (бывший Ленинградский карбюраторно-арматурный завод «ЛЕНКАРЗ»). УАЗы советского автопрома и сегодня исправно служат своим владельцам.


    Карбюраторами данной модификации оснащаются не только УАЗы, но и ПАЗ, Москвич, ГАЗ-Волга до модели 2410.Позже на смену 126-м моделям пришли карбюраторы 151-й серии, которые были более экономичными, имели собственную систему холостого хода и принудительный холостой ход экономайзера. Но уровень капризности таких устройств тоже повысился, часто требовалась их чистка и регулировка.


    Карбюраторы 126-К разработаны и предназначены для многоцилиндровых двигателей грузовых автомобилей. Это было продиктовано огромной долей работы двигателя на полных максимальных нагрузках.

    Карбюраторное устройство

    Карбюратор имеет два отсека для смешивания топлива с кислородом.Первый отсек работает в постоянном режиме, второй связан с увеличением мощности двигателя.


    Бесперебойную работу карбюратора обеспечивают такие узлы и режимы, как:

    • система холодного прогона первого смесительного отделения;
    • переходная система второго отсека;
    • основные режимы дозирования первого и второго отсека;
    • экономайзер;
    • режим запуска холодного двигателя;
    • ускорительный насос.

    В устройстве карбюратор 126-К все дозаторы расположены в корпусе смесительных отсеков, камере с поплавком и ее крышке.Корпусные элементы поплавковой камеры выполнены из сплава цинка. Смесительные камеры отлиты из алюминиевого сплава. Для герметизации конструкции между отсеком с поплавком, его крышкой и корпусом смесительных отсеков укладывается прокладка из тонкого картона.

    Режим холостого хода

    Сама конструкция холостого хода (ХХ) предусматривает наличие в карбюраторе 126-К форсунок: топливного и воздушного. В первой смесительной камере также есть два отверстия, одно верхнее и одно нижнее.Нижнее отверстие приспособлено для регулировки горючей смеси с помощью навесного винта. Жиклер холостого газа находится ниже уровня топлива и включается после главного жиклера первого отсека.


    Обогащение топлива кислородом достигается за счет воздушных форсунок. Работоспособная системная концепция обеспечивается бензиновым жиклером XX, воздушным тормозным соплом. Кроме того, необходимое влияние на это оказывает величина и расположение переходных отверстий в первом смесительном отделении.

    Основная дозировка в каждом отсеке характеризуется наличием больших и малых диффузоров, воздушных трубок, форсунок основного бензина и воздуха.Основное сопло для воздуха определяет поступление нужного количества кислорода внутрь воздушной (эмульсионной) трубки, которая находится в эмульсионном колодце. Эта трубка имеет на поверхности отверстия, предназначенные для торможения топлива за счет его насыщения кислородом.

    Режим ХХ и основная система дозирования первой камеры отвечают за нормированный расход бензина на всех основных этапах работы двигателя.

    Экономайзер

    Этот конструктивный элемент в карбюраторе 126-К представляет собой устройство для дополнительного обогащения бензина в моменты максимальных силовых нагрузок.Дополнительный впрыск топлива нужен только в тот момент, когда все дополнительные резервы увеличения количества горючей смеси уже исчерпаны.

    В состав экономайзера входят:

    • направляющая втулка;
    • Клапан
    • пистолет-распылитель.

    Необходимо учитывать, что на максимальной мощности основные режимы учета обоих отсеков работают параллельно с экономайзером, а количество поступающего топлива через систему холостого хода сведено к минимуму.В этом суть работы этого механизма.



    Насос ускорителя

    При резком увеличении скорости движения могут появиться отрицательные задержки срабатывания процесса. Такие провалы на карбюраторах 126-К предназначены для снятия ускорительных насосов. Этот механизм представляет собой устройство, которое впрыскивает дополнительное топливо только с мгновенным увеличением скорости.

    На этих карбюраторах установлен поршневой механический насос. В состав устройства входят: поршень

    • ;
    • впускной клапан;
    • нагнетательный клапан.

    Поршень ускорительного насоса установлен на общей топливораспределительной рампе с напорным корпусом экономайзера. В ранних конструкциях карбюраторов поршневой узел не был снабжен специальным уплотнением, и утечки возникали во время активных операций. Впоследствии на него установили резиновый уплотнитель, манжету, максимально изолировавшую место укола.



    Регулировка карбюратора 126-K

    Для регулировки карбюратора нет необходимости снимать его с двигателя.После демонтажа блока воздушного фильтра можно получить доступ ко многим элементам процесса регулирования. Регулировка проводится на прогретом до рабочей температуры двигателе, при исправной системе зажигания, в том числе и на проверке свечей зажигания.

    Регулируется двадцатым упорным винтом дроссельной заслонки и двумя винтами, контролирующими качество горючей смеси. В карбюраторе 126-К качество топлива контролируется в каждой камере отдельно.

    Холостой ход ваз 2107 форсунка

    Неисправность датчика (регулятора) холостого хода проявляется в нестабильной работе двигателя.Двигатель может заглохнуть на холостом ходу, что особенно неприятно при движении в пробке или остановке на светофоре. Еще одно проявление неисправности - «плавающие» холостые обороты, когда двигатель либо работает нормально, либо немного «умирает». Датчик холостого хода ремонту не подлежит, поэтому в случае неисправности его необходимо заменить.

    Необходимый инструмент

    Для замены датчика вам потребуются:

    • Отвертка шлицевая (плоская).
    • Торцевой ключ на 13 (можно также использовать гаечный ключ).
    • Ленточные зажимы.
    • Прокладка под корпус дроссельной заслонки.

    Проверка датчика холостого хода ВАЗ 2107 (форсунка)

    Регулятор (датчик) холостого хода установлен на дроссельной заслонке. Для проверки его работоспособности достаточно отсоединить от него кабельную колодку и проверить вольтметром напряжение, подаваемое на клеммы D и A. Если напряжение меньше 12 вольт, значит неисправна силовая цепь или электронный блок управления. Если напряжение в норме, проблема в датчике (регуляторе) холостого хода.

    Замена датчика холостого хода

    Датчик холостого хода ВАЗ 2107 снимается только вместе с дроссельной заслонкой. Во избежание ожогов при работе следите за тем, чтобы двигатель остыл. Для демонтажа датчика выполните следующие операции:

    После снятия датчика необходимо проверить уплотнительное кольцо, расположенное в точке крепления датчика холостого хода. Если он треснутый или неэластичный, необходимо произвести замену.

    Проверка датчика холостого хода заключается в контроле сопротивления между выводами его обмоток.Между A-B и C-D оно должно быть около 53 Ом, между A-C и B-D оно стремится к бесконечности. Если сопротивление другое, датчик холостого хода необходимо заменить на новый.

    Перед установкой нового датчика нужно проверить величину выступа его иглы. Он должен выступать не более чем на 23 мм. Убедиться в этом можно по:

    Подайте плюс на вывод D датчика холостого хода ВАЗ 2107.

    Прикоснитесь проводом массы к датчику С холостого хода. Игла слегка выдвигается. Многократными прикосновениями, имитирующими импульсы от источника питания, вытяните иглу так, чтобы она заняла крайнее положение.

    С помощью штангенциркуля проверьте размер выступа. Если выступ иглы больше 23 мм, датчик необходимо заменить на новый.

    Перед установкой регулятора холостого хода смажьте резиновое уплотнительное кольцо моторным маслом.

    Установка датчика холостого хода происходит в порядке, обратном снятию. Во время установки необходимо проверить исправность ленточных зажимов и при необходимости заменить их. Также обратите внимание, что установку корпуса дроссельной заслонки нужно производить только на новую прокладку.

    Карбюратор ВАЗ 2107 на холостом ходу Обеспечивается с помощью экономайзера системы принудительного холостого хода (ЭПХХ). С целью выявления неисправности системы в данной статье описаны методы проверки и замены всех узлов карбюратора ВАЗ 2107 системы принудительного холостого хода.

    Проверка электропневматического клапана.

    Включаем зажигание, тем самым подавая напряжение на пневмоостров. Издает характерный щелчок, клапан штуцера «1» должен открываться и закрываться при выключении зажигания.

    4. Неисправный электропневматический клапан можно заменить новым. Чтобы заменить клапан, отверните гайку крепления клапана с помощью ключа «8».

    Подсоединяем таким образом шланги от экономайзера карбюратора к боковому штуцеру, а шланг, выходящий из впускного коллектора, присоединяем к центральному штуцеру.

    Проверка блока управления электропневматическим клапаном.

    Блок управления электропневматическим клапаном EPPC находится на левом брызговике в моторном отсеке.

    Постепенно увеличивайте частоту вращения двигателя. При оборотах двигателя 1500–2000 об / мин показания вольтметра скачкообразно падают до 0,5–1,5 В или контрольная лампа гаснет.

    Заменяем неисправный блок на новый, для этого ...

    4. ... отсоединить разъем ...

    5. ... и отверткой откручиваем два самореза блока к брызговику. Далее в обратном порядке устанавливаем новый блок EPHX.

    Проверка игольчатого клапана EPCH.

    Также снимаем шланг с бокового выхода (штуцер «2») электропневматического клапана и подсоединяем этот шланг к экономайзеру. Запускаем двигатель. Когда клапан экономайзера находится в хорошем состоянии, двигатель должен работать на ходу. Если двигатель глохнет на холостом ходу, диафрагма клапана может разорваться.

    Для замены клапана отсоедините провода от клемм микровыключателя.

    2. Отверткой отверните два винта, которыми корпус экономайзера крепится к карбюратору.

    3. Снимаем кронштейн с микровыключателем ...

    4. ... а также экономайзер в сборе.

    5. Снимите прокладку с экономайзера.

    6. Выкрутите два болта крепления корпуса и крышки экономайзера ...

    7. Делаем экономайзер пополам и проверяем состояние диафрагмы.

    Если диафрагма неисправна или игла и седло изношены, мы заменим узел экономайзера.

    На старых моделях можно было менять детали индивидуально.

    Установите новый экономайзер в обратном порядке.

    В рамках ликвидации неграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 мы проводим серию публикаций с акцентом на основные нюансы и «секреты», основываясь на опыте наших коллег из форум. Итак, сегодня мы расскажем, как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ВАЗ-2107, не имея под рукой газоанализатор, а руководствуясь только показаниями тахометра.Потребность в регулировке возникает у владельцев классики ВАЗ довольно часто. Признаки - двигатель работает нестабильно на холостом ходу, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, эта процедура описана в 6 простых шагах по настройке.

    Обращаем ваше внимание на расположение болтов качества и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

    1. Выставляем винт количества смеси на карбюраторе на номинальную частоту вращения коленчатого вала (для «классики» - 820-900 об / мин).

    2. Вращающийся винт качества , находим его положение, при котором скорость будет максимальная .

    3. Винт количество выставил частоту вращения на 15% выше номинальной (для «классики» это будет 950-1035 об / мин).

    4. Мы проверяем, что положение винта контроля качества обеспечивает максимально возможные обороты для данного положения винта контроля качества. Если это не так, то качественным винтом добиваемся максимально возможных оборотов и восстанавливаем обороты на 15% выше номинальных.Снова проверяем, что положение качественного винта обеспечивает максимально возможную скорость, возвращаем количество оборотов винта на + 15% от номинала. И т.д. до того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной любое вращение качественного винта приведет только к снижению скорости.

    5. Поворачивая качественный винт, снижаем частоту вращения до номинальной.

    6. Проверяем и убеждаемся, что двигатель на автомобиле работает плавно, без «троек» на холостых оборотах и ​​не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

    Вкратце все это можно сформулировать так:

    1.Находим положение качественного винта, при котором скорость будет максимальной.
    2. При необходимости установите частоту вращения на 15% (130 ... 150 об / мин) выше требуемой частоты вращения XX.
    3. см. Стр. 1
    4. см. Поз. 2
    5. Когда регулировка числа оборотов регулировочным винтом больше не требуется, поворотом регулировочного винта мы уменьшаем число оборотов на 15%, то есть до требуемых оборотов двадцатого числа.

    На что стоит обратить внимание:

    Если регулировка произведена правильно, то при снятии клеммы с электромагнитного клапана или вакуумного шланга с штуцера корпуса регулировочного винта «количества» двигатель должен немедленно выключиться.

    Если двигатель не глохнет при затягивании винта «качества», скорее всего, одна из дроссельных заслонок слегка приоткрыта - отрегулируйте стопорные винты.

    Обратите внимание на возвратную пружину и привод дроссельной заслонки. При отпускании педали газа дроссельная заслонка должна явно возвращаться в исходное положение.

    Для летнего сезона можно установить обороты холостого хода 800 - 900 об / мин, для зимы лучше 900 - 1000 об / мин. Это связано с тем, что зимой нагрузка на бортовую сеть автомобиля обычно выше.

    карбюратор ВАЗ 2107. На холостом ходу падают обороты

    1. настройки обычно не ошибаются. либо плохой бензин, либо куда-то улетела какая-то пылинка, что может быть более вероятно. нужно снять верхнюю часть карбюратора и продуть все каналы и жиклеры скорее всего на холостом ходу встанет на место.
    2. Попробуйте это.
    3. Если вентиляция включается. охлаждение., то скорость естественно упадет!
    4. Тут не только карбюратор, но зажигание тоже важно...

      Промыть карбюратор, отрегулировать прибор ИКС-1, проверить распределитель на износ подшипников (не должен висеть) ..,
      контактов (если есть ..) - на чистоту и установить зазор.
      С помощью стробоскопа проверьте угол и работу вакуумного и центробежного регуляторов.
      Заодно - все шланги, где возможна утечка воздуха. .
      Этикетка должна проходить вдоль шкива - там, где нужно (если разбираетесь - легко ..).
      Сам всегда в такой классике делал - работало как часы.

      ИКС-1 - крутой прибор для тюнинга карбюраторов ..))

    5. Винт холостого хода отвечает за холостой ход, не путайте карбюратор с регулировкой обогащения. Скорее он барахтается, конструкция его иглы там. Стоит копейки сборка, быстро меняется. Возможно нужно разобрать карбюратор, есть прокладка, которая со временем разбухает и закрывает канал холостого хода, как вариант ее разрезать, либо купить рем-кит на карбюратор, только посмотрите какой карбюратор.Сложнее, но иногда помогает замена прокладок. Все можно сделать самому, А так в сервисе примерно от 500-800р. 800 об / мин - это нормально, но то, что прыгать не очень хорошо, может быть связано с качеством нашего бензина.
    6. Мужскую голову вставляют, а машину можно продать за 5 рублей / прикол / сейчас серьезно есть запорный вентиль сбоку под корпусом фильтра / как провод / папа / мама / ключ подходит к вилке, поверните на 13 и проделайте следующее: прочистите сопло / в бронзовом сердечнике, вытащите плоскогубцами и тряпкой + кгда, принесете марафет, воткните провод на место и оперете корпус запорной арматуры на земле и включите зажигание, вы должны услышать отчетливый щелчок, т.е.е. потянуть фиксирующую иглу t, т.е. открыть клапан. Затем выбираете винт холостого хода / он заворачивается горизонтально в корпус карбюратора / стабильные обороты холостого хода. конечно / НА ПОДОГРЕВАЕМОМ ДВИГАТЕЛЕ / на базе тахометров 700 - 750обор. Затем качественным винтом / он стоит под углом в корпусе / выбираете максимальные обороты на пике и номер винта, т.е. потушить их в зал. двигаться и еще раз попробовать поднять обороты за счет качества
    7. -В вашем случае вариантов очень много - самый простой, это пятнышко в карбюраторе, - самое печальное - прогорание поршня... Мне лично попался
    8. 7-карбокс
    9. должен стабильно работать без трения и падений при 850 об / мин.
      Если на таких оборотах есть вибрация, то либо изношены подушки двигателя, либо проблемы с системой впрыска или зажигания.
      Попробуйте покрутить настройки количества и качества на карбюраторе. Поставьте друга возле тахометра и послушайте настроение оборотов двигателя и равномерность работы двигателя.
      Как только вам покажется, что вы подобрали хорошую смесь - теряйтесь.Когда все настроено, подключите и запустите новый и посмотрите, как будет себя вести машина.
      Если все равно плохо работает, то займись железами. сначала откручиваем все свечи и смотрим состояние - если в масле - готовьтесь к ремонту
    10. система эпхх нужно смотреть
    11. Очистить клапан холостого хода
    12. 1. Проверьте систему EPPH (если есть).
      2. Проверьте карбюратор (уровень топлива в поплавковой камере, ХХ, продуйте карбюратор, замените воздушный фильтр более точно фильтрующим элементом, отрегулируйте ХХ, отрегулируйте микровыключатель).
      3. Заменить прокладки на впускном / выпускном коллекторах.
      4. Заменить диафрагму топливного насоса.
      5. Затяните болты на карбиде, на фильтре (поддоне).

      Мне помогло, надеюсь, некоторые моменты помогут и вам.

    Карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве»: устройство, ремонт, регулировка, отзывы

    Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан давно, этот автомобиль до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 году на смену модели пришел ВАЗ-21213.Многие покупают эти машины из-за их высокой проходимости, чему могут позавидовать некоторые джипы известных брендов. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали его автовозом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

    Автомобили «Нива» 211213 комплектуются двигателем 1,7л. Он карбюраторный, на базе мотора ВАЗ-2106. Также есть пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания.В системе питания на «Ниве» установлен карбюратор «Солекс» 21073. Многих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор - это не приговор. Просто нужно разобраться в его основном устройстве, способах настройки и научиться ремонтировать.

    Устройство

    Карбюратор Солекс 21073, на установленной Ниве 1.7, можно отнести к группе эмульсионных устройств.

    Механизм предназначен для приготовления рабочей топливно-воздушной смеси. Устройство состоит из двух частей - корпуса и крышки.Также устройство состоит из поплавковой камеры с возможностью балансировки уровня. Есть ускорительный насос, экономайзер, экономостат. В конструкции две топливные камеры и диффузоры. Готовят горючую смесь. В крышке есть штуцеры, через которые бензин подается в карбюратор, а излишки топлива возвращаются в бак. Также в крышке есть шпильки. Они служат для крепления воздушного фильтра. Другая крышка снабжена игольчатым клапаном поплавковой камеры, в которой уровень топлива регулируется напрямую.В карбюраторе установлена ​​воздушная заслонка механического типа. Позволяет запустить двигатель «на холоде». В этой модификации карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве» 21213 показывает очень высокий КПД. Инструмент при правильной настройке может обеспечить очень высокие технические характеристики для автомобилей с передним приводом.

    Принцип работы

    Установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву» Предназначен для приготовления топливно-воздушной смеси, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя.После запуска силового агрегата водитель закрывает заслонку. Это обеспечивает подачу в цилиндры богатой смеси.

    Использование автоматической системы регулировки обеспечивает увеличение расхода воздуха за счет вращения дроссельной заслонки. По мере прогрева двигателя всасывание снимается. Карбюратор начинает работать в основном рабочем режиме. Бензин из топливного бака подается в поплавковую камеру с помощью диафрагменного насоса. Количество топлива зависит от положения игольчатого клапана. Далее жидкое топливо по специальным каналам, которые расположены в корпусе устройства, попадает в главный жиклер.Затем - в первую камеру смешения. Вторая камера устройства будет задействована, когда мотор начнет работать под большой нагрузкой - если водитель резко нажмет на педаль акселератора. Когда двигатель работает на холостом ходу, электромагнитный клапан запускается. Благодаря этому мотор может работать стабильно. Уменьшен расход топлива.

    Поплавковый механизм

    Карбюратор Solex 21073, установленный на Nivain, имеет поплавковую камеру из двух частей. Они находятся по бокам от основных камер устройства. Система состоит из двух поплавков из эбонита, которые закреплены на рычаге.

    Последний качается на оси, вдавливается в отливы крышки устройства. Кронштейн имеет язычок. Элемент через специальный шарик давит на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан - неразборного типа. Не ремонтируется. Корпус клапана закреплен на резьбе в крышке карбюратора. Мяч предохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера пустая (например, если драйвер использует ГБО), то поплавки будут стучать.

    Основные системы дозирования

    Первая и вторая камеры оснащены диффузорами. Есть один большой и один маленький элемент. Вместе с небольшими диффузорами изготавливаются и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами, а те - через один канал с поплавковой камерой. Чтобы обеспечить поступление бензина определенными порциями, на дне эмульсионных колодцев находятся основные топливные жиклеры. В этих колодцах есть специальные трубки. Каждый из них наверху оборудован воздушной форсункой.Воздух к ним подается с шейки устройства.

    Принцип действия основной дозирующей камеры

    Воздух под действием разрежения, возникающего в цилиндрах двигателя, всасывается через фильтр. Затем кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет увеличения расхода воздуха в зоне распыления создается еще больший вакуум.

    Под его действием топливо поднимается из эмульсии с помощью распылителя. В то же время воздух проходит через воздушную струю в эмульсионную трубку, а затем смешивается с топливом.В результате образуется эмульсия, которая с высокой скоростью всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с воздушным потоком. По такому принципу работает карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Устройство может отличаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

    Система холостого хода

    Устройство оборудовано системой холостого хода. Он предназначен для работы двигателя на низкой скорости. На этом этапе разрежение в диффузорах очень мало.Топливо не может попасть в основную систему дозирования. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там разрежение достаточно сильное, чтобы образовалась устойчивая горючая смесь.

    Воздух подается через колодец основной струи и деэмульсию первой камеры. Затем топливо пойдет в жиклеры холостого хода. После этого - смешивается с воздухом, который подается из воздушной форсунки ХХ. К этому элементу по специальному каналу подводится кислород. Такая схема работы позволяет двигателю плавно переходить с нагрузки на холостой ход и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.

    Econostat

    Карбюратор Solex 20173 на Ниве оборудован эконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере при полностью открытом дросселе.

    Устранение неисправностей

    Узлы автомобиля не вечные и иногда выходят из сборки установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве». Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, вам удастся обойтись простой регулировкой. Так, в процессе работы в карбюраторе могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров.Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их поперечное сечение. Неисправность карбюраторных систем можно диагностировать по следующим признакам:

    • Повышенный расход топлива.
    • Затруднения в процессе запуска двигателя. Пониженные силовые и динамические характеристики.
    • Нестабильная работа на холостом ходу.

    В этом случае необходимо произвести чистку установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве».Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит прибору снова заработать должным образом.

    Как восстановить карбюратор?

    Для ремонта чаще всего приходится снимать прибор с двигателем. Сначала снимается воздушный фильтр. Затем снимаются топливные трубы, воздуховоды, провода и кабели. затем откручиваем гайки крепления.

    Разбирать карбюратор лучше всего на столе или на другой удобной поверхности. Детали должны быть выложены в определенном порядке. Это поможет их не потерять.Процесс регулировки игольчатого клапана осуществляется с помощью специального шаблона. Для промывки устройства необходимо использовать специальные жидкости. Джиггеры для замены можно приобрести в любых автомагазинах. Часто разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

    Регулировка

    При выходе из строя установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве» ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно.Расход топлива на среднем уровне. Первое, что они делают, это заводят и немного прогревают двигатель. Затем необходимо демонтировать топливный шланг и крышку устройства. Последний рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Затем с помощью измерительного инструмента измерьте расстояние в каждой из камер карбюратора. Они измеряют расстояние от посадочных плоскостей до края горючего. Этот размер должен быть около 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то оно регулируется изгибом поплавка.Затем нужно запустить и снова прогреть мотор. После успешного завершения регулировки уровня можно переходить к настройке холостого хода.

    Двигатель заглушен. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием и немного времени на настройку. На подошве устройства есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Он закручен до предела. Далее от конечного положения этот же винт закручиваем примерно на пять оборотов. Затем включается мотор.Вам не нужно использовать помпу. Если открутить винт «качество», то карбюратор изменит обороты двигателя. Потом снова скручивают. Вращать необходимо до тех пор, пока двигатель не станет стабильным и стабильным. Когда двигатель начинает тихонько работать, то откручивается элемент не более, чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут установлены на отметке 900. Если двигатель начинает глохнуть, лучше немного увеличить обороты холостого хода.

    Заключение

    Это самые основные нормативы, которые позволят установить устанавливаемый карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву».Отзывы об этом карбюраторе хорошие, и устанавливают его не только на «Ниву», но и на другие модели переднеприводных ВАЗ.

    p>

    как исправить проблему Y5b в движении, обороты двигателя не падают

    Здравствуйте дорогие друзья! Практически каждый водитель сталкивается с определенными трудностями и проблемами при управлении своим автомобилем. У кого-то антифриз закипает, а у кого-то вообще не падают обороты холостого хода двигателя. Именно о последней ситуации мы поговорим с вами сегодня.

    Это распространенная проблема, при которой двигатель постоянно набирает обороты. Оставляя двигатель на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра все равно не хочет опускаться.

    Подобные ситуации случаются практически у всех, у кого под капотом есть инжектор и карбюратор, дизельный и бензиновый двигатель внутреннего сгорания ... При этом причины для инжекторов и карбюраторов разные. Рассмотрим их подробнее.

    Как определить, есть ли проблема

    Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенную или просто аномально высокую скорость на собственном автомобиле.Ведь даже на холостом ходу есть определенный уровень оборотов, и он должен стабильно поддерживаться.

    На практике выявить возникающую проблему довольно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, и у него нет большого опыта в подобных делах. Прежде всего, вы можете просто послушать работу двигателя внутреннего сгорания. Чем ниже частота вращения двигателя, тем тише он в конечном итоге будет работать. Но еще проще диагностировать проблему, которая устанавливается на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей... Посмотрите на положение стрелки и запишите, какие именно обороты вы видите при движении в размеренном спокойном темпе и что показывает устройство после прогрева или когда вы отпускаете газ.

    В зависимости от двигателя, для каждого силового агрегата существуют свои обороты холостого хода. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

    Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из инструкции, это можно считать отклонением.То есть нужно начать искать провоцирующий фактор.


    Владельцам инжекторных двигателей очень помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ окажутся выше нормы, установленной заводом-изготовителем, то на приборной панели, скорее всего, загорится лампочка проверки двигателя. Здесь советую заглянуть в наш материал, где мы говорили и их значение.

    Возможные последствия

    Подобные явления встречаются на большом количестве машин.Практически любой современный и достаточно старый мотор способен преподнести своему владельцу такой сюрприз. Это могло быть:

    • ВАЗ 2109;
    • Рено Логан 1,4;
    • ВАЗ 2107;
    • ВАЗ 2110;
    • Chevrolet Sens;
    • Mitsubishi Lancer 9;
    • Нива Шевроле;
    • ВАЗ 2114;
    • Киа Черато;
    • Шевроле Лачетти;
    • Шевроле Ланос;
    • Toyota Corolla и др.

    Вроде бы обороты увеличились, но ничего страшного не происходит.

    Фактически в движке могут происходить процессы, изначально невидимые для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными и часто пугающими по стоимости восстановления.


    Ни в коем случае нельзя оставлять увеличение холостого хода.

    Это может быть связано с несколькими серьезными потенциальными последствиями.

    Вот и речь идет о таких потенциальных проблемах:

    • Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что негативно скажется на вашем бюджете;
    • Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
    • Часто топливо будет банально лететь в трубу, что также грозит его детонацией в выхлопной системе;
    • Общий ресурс силового агрегата начнет уменьшаться;
    • Узел, с которым связано увеличение скорости, пострадает.

    Есть много причин для оперативного принятия мер и устранения провоцирующего фактора.

    Падение оборотов на карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

    Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями впечатляет.

    Если вы заметили, что на таком двигателе обороты держатся на достаточно высоком уровне ХХ, причины могут заключаться в следующем:

    • Система неправильно отрегулирована на холостом ходу... Если он недавно был подделан, обязательно проверьте текущую настройку;
    • Проблемы с ... Увеличение холостого хода может быть связано с его неправильным замыканием. Проверить клапан на наличие нагара. По-прежнему возможны сколы или трещины. Есть только замена;
    • Игольчатый клапан. Причина в его возникновении. Возможно, при попадании в камеру неправильной дозировки топлива;
    • Прокладка головки блока. Она банально перегорела. Придется измениться;
    • Всасывание открыто.Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, убедитесь, что всасывание работает. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

    Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда обороты холостого хода остаются на аномально высоком уровне. Они также потенциально рассматриваются в ситуациях, когда двигатель запускается практически сразу.

    Есть еще одна опция, актуальная для карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания.Здесь речь идет о заедании педали газа.


    Проблемы с форсунками

    Отдельно необходимо рассмотреть ситуации, из-за которых скорость на ХХ может увеличиваться именно на инжекторных двигателях.

    В отличие от карбюраторных ДВС, где вся проблема заключается в механической части, инжектор имеет высокую вероятность неисправности электроники.

    • Неисправность или отказ датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости.Это привод для постоянной работы в режиме прогрева ДВС. Нужен диагностический сканер и, возможно, замена контроллера;
    • Неисправность или поломка датчика ХХ. Он же датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика с помощью специального оборудования. Устранить обрыв провода мультиметром, при необходимости заменить узел;
    • Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. Это дроссельная заслонка. Контроллер заклинило или сломался;
    • Пружина возврата демпфера.Он может растянуться или упасть, что приведет к работе двигателя на холостом ходу. Узел возвращается на место или заменяется новым;
    • Трос дроссельной заслонки Холла. Актуально для старых автомобилей. Решить проблему поможет замена или смазка;
    • Прокладки уплотнительные на форсунках. Они реже повреждаются. Диагностировать проблему сложно. Обычно их проверяют в последнюю очередь.

    Будьте осторожны при запуске и наблюдении за поведением тахометра в вашем автомобиле. Если вы видите, что частота вращения колеблется, повышается до ненормального уровня и ведет себя ненормально, не игнорируйте эти симптомы.

    Очень важно, чтобы двигатель работал корректно на любом режиме, в том числе на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при выпуске газа обороты двигателя не сбрасываются. Как только такой дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы автомобиля. Также двигатель может надолго тормозить, что тоже не способствует правильной работе.

    Обычно при достижении рабочей температуры частота вращения должна упасть до нормального значения.Показатели для каждой конкретной модели автомобиля производитель указывает в инструкции по эксплуатации. Они могут незначительно отличаться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно находятся в диапазоне 650-1000 об / мин.

    В некоторых случаях обороты падают очень медленно или полностью удерживаются на одном уровне 1500-2000 оборотов. В этом режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

    Причина выхода из строя в режиме ожидания должна быть диагностирована с помощью квалифицированных специалистов.Однако вы также можете самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

    Неисправности в карбюраторной системе

    При сбросе газа падение оборотов может сильно сказаться как на форсунках, так и на карбюраторных системах.

    Если в автомобиле установлен карбюратор, то дефектов может быть несколько.

    Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправности дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, он находится в открытом положении, позволяя большему количеству воздуха проникать в систему.Затем он закрывается, и скорость должна упасть.

    Не закрытый до конца дроссель приводит к тому, что при достижении рабочей температуры повторно обогащенная смесь все еще подается, а обороты остаются на том же уровне. Если эта деталь сильно загрязнена или деформирована, то полностью закрыть ее не получится.

    Заслонку можно очистить с помощью чистящего средства, доступного в автомобильном магазине. Деформация может потребовать полной замены карбюратора. Заслонка может закрываться неплотно, если приводной трос изношен.Замена может исправить ситуацию.

    Другая распространенная причина, по которой обороты двигателя не падают на холостом ходу, - это изношенная прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров или повреждение впускного коллектора.

    После замены карбюратора или очистки системы питания вы часто будете замечать, что частота вращения двигателя медленно падает. Это связано с неправильной регулировкой системы холостого хода, часто подается повторно обогащенная топливовоздушная смесь. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать соотношение подачи топлива и воздуха в систему.

    Также высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может спровоцировать сбой в работе. За это отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

    Инжекторная система

    Если на автомобиле установлена ​​система впрыска, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть гораздо больше. Здесь могут выйти из строя как механические элементы, так и электронные устройства, отвечающие за регулировку ХХ.

    К основным неисправностям форсунки относятся:

    1. Некорректная работа датчика температуры, установленного в системе охлаждения.Неправильно полученные данные от этого устройства вынуждают электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для достижения рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который приводит к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта двигателя. Такой же эффект возможен, если регулятор холостого хода не работает должным образом.
    2. Трос дроссельной заслонки может застрять. Чем больше пробег у автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
    3. Электронный датчик срабатывания ХХ часто дает сбой, потом обороты либо увеличатся, либо пропадут совсем.
    4. Пружина, которая переводит дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неисправна, отскакивает или растягивается.
    5. В камеру сгорания топлива попадает слишком много воздуха из-за некачественных или негерметичных прокладок. Необходимо внимательно проверить уплотнения коллектора и форсунок.
    6. А самая простая причина - обычно неправильное расположение коврика после посещения автомойки или химчистки салона.Часто его неправильно кладут под педаль акселератора, что приводит к появлению неисправности двигателя.

    Если автомобиль перенасыщен разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, один из них вполне может стать проблемой. Он будет выдавать на компьютер неверные данные, в результате оборот не упадет. Скорее всего, вы не сможете самостоятельно обнаружить проблему.

    Необходимо обратиться в автосервис для компьютерной диагностики.Лучше всего с задачей справятся специалисты, работающие в сервисе, специализирующемся на ремонте автомобилей конкретной марки. Если диагностика провести вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

    Затягивать с ремонтом не стоит, так как перенасыщенная смесь плохо сказывается на работе двигателя и значительно сокращает срок его службы.

    Плавающие обороты

    Помимо медленного падения оборотов, автолюбители могут столкнуться с феноменом плавающих оборотов, когда они падают, а затем резко повышаются.Причина - чрезмерная подача воздуха в систему, вынуждающую двигатель раскручиваться до 2 тысяч оборотов на холостом ходу.

    Это часто случается в автомобилях с датчиком впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушается, то в разное время подается разное количество кислорода, в результате примерно каждые 3 секунды наблюдаются скачки скорости.

    Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет та же компьютерная диагностика... Очень важно, чтобы все это и все последующие работы выполнялись опытными, квалифицированными специалистами. Обратившись в сервисную службу, не специализирующуюся на поломках подобного рода, вы можете столкнуться с необходимостью досрочно провести дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

    Часто автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда при выпуске газа обороты двигателя не падают, а точнее не падают до нормальных оборотов холостого хода (ХХ). Это касается как системы впрыска топлива, так и карбюраторной.

    Обычно холостые обороты бензиновых легковых автомобилей передвижные, в зависимости от модели двигателя, находятся в диапазоне 650-1000 об / мин. Любые отклонения от этих показателей указывают на некорректную работу системы электроснабжения автомобиля. Затягивать с устранением данной неисправности не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускоренному износу двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

    Иногда причина может заключаться в чрезмерном богатстве.топливовоздушная смесь подается в цилиндры. Это провоцирует увеличение оборотов до определенного уровня, после чего двигатель начинает «задыхаться», тем самым снижая обороты до нормального значения, после чего они снова поднимаются. Эта неисправность вызывает эффект «плавающей скорости», но проблема может заключаться в других неисправностях системы питания. Кроме того, не забывайте, что неисправности в случаях с инжекторным и карбюраторным двигателями будут разными.

    Основные проблемы двигателя с карбюраторной системой питания
    • Расположение игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
    • Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что часто случается при ее засорении или механическом повреждении. Загрязненный клапан следует очистить чистящим средством, доступным в магазине автозапчастей. А в случае механического повреждения этого агрегата, чаще всего, требуется полная замена карбюратора.
    • Неправильная регулировка системы ХХ. Эта проблема часто появляется после чистки или замены карбюратора. Чтобы его устранить, нужно всего лишь отрегулировать его, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
    • Постоянно высокие обороты холостого хода могут указывать на негерметичное закрытие дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере. Эта проблема возникает из-за износа троса дроссельной заслонки или деформации самой клапана.
    • Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между головкой блока цилиндров или карбюратором.

    При питании системы впрыска возможных причин прирост холостого хода заметно больше. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических узлов, так и с неисправностью электронных датчиков.

    Основные неисправности форсунки
    • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что мотор постоянно работает на повышенных оборотах, в режиме прогрева. В этом случае после прогрева силового агрегата до рабочей температуры блок управления электронным блоком не сбрасывает обороты до нормальных значений, так как датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрелся. То же самое происходит, если регулятор холостого хода не работает должным образом.
    • Застрял трос дроссельной заслонки. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
    • Неисправность регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом обороты холостого хода могут увеличиться или вообще пропасть.
    • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
    • Скачок или чрезмерное растяжение возвратной пружины, которая должна вернуть демпфер в исходное положение.
    • Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора.При этих неисправностях в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

    Самой частой причиной того, что обороты двигателя не падают до холостых оборотов при выпуске газа, может быть неосторожное размещение коврика под педалью акселератора после посещения автомойки.

    Подведем итоги

    В первую очередь следует диагностировать неисправность системы впрыска и питания карбюратора при осмотре дроссельной заслонки.

    В случае с инжекторным двигателем компьютерная диагностика поможет точно определить неисправность конкретного датчика.Для этого лучше всего воспользоваться услугами сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей той или иной марки.

    В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одна из неисправностей, которая довольно распространена, - это постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины будут разные. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какая неисправность является признаком данной проблемы, и как от нее можно избавиться.

    Содержание:

    Как определить, что холостые обороты не падают


    Даже неопытный водитель легко заметит, что холостые обороты автомобиля не падают. Это легко определить на слух, поскольку, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, его можно использовать для определения количества оборотов в минуту в конкретный момент времени.

    В зависимости от того, какой двигатель установлен на автомобиле, обороты холостого хода могут различаться.В среднем принято считать, что двигатель нормально работает на холостом ходу от 650 до 950 об / мин. Если оборот больше (если иное не указано в техпаспорте на ТС), то это можно назвать отклонением.

    Обратите внимание: на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями индикатор Check Engine на приборной панели загорается при высоких оборотах холостого хода.

    Чем опасны высокие обороты холостого хода

    Первое, о чем следует помнить водителю, - это большой расход топлива на высоких оборотах. Соответственно, если высокие обороты поддерживаются на холостом ходу, это означает, что часть топлива «летит в трубу». Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает в результате такой неисправности. Также может пострадать сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Поэтому при выявлении данной проблемы необходимо как можно скорее устранить ее.

    Почему не падают обороты холостого хода карбюраторного двигателя

    На данный момент карбюраторные двигатели в современных автомобилях практически не используются... Однако необходимо учитывать, почему в таких двигателях может быть проблема с высокими оборотами холостого хода, поскольку большинство проблем перекрывается с двигателями с впрыском. При возникновении такой неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:


    Большинство проблем, которые приводят к высокой частоте вращения холостого хода в карбюраторном двигателе, обсуждались выше. Также не исключена распространенная проблема карбюраторов и форсунок - заклинивание педали газа.

    Почему не падают холостые обороты инжекторного двигателя

    Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к увеличению холостого хода двигателя с впрыском.В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы носят механический характер, неисправность в форсунке может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники. Основные причины следующие:


    Как видите, очень много проблем, из-за которых холостые обороты не падают. При возникновении подобной неисправности следует как можно скорее начать поиск ее причины, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.

    Водителей часто интересует, почему не падают обороты холостого хода двигателя.Такая ситуация довольно распространена, и от нее не застрахованы ни карбюраторные двигатели, ни более современные инжекторы. Правда, причины неисправности у них будут разные. Но на практике все можно диагностировать самостоятельно, и практически на всех моделях автомобилей проблема устраняется своими руками без особого труда. Здесь самое главное - правильно провести диагностику, это значительно ускорит процесс ремонта, избавит от дополнительных проблем и сложностей.

    Что это такое?

    Почему не падают обороты холостого хода двигателя? Во-первых, давайте разберемся, как понять, что есть проблема, а также посмотрим, к чему она может привести. Определить увеличение холостого хода сможет даже неопытный автомобилист. Его легко почувствовать на слух. С увеличением оборотов наблюдается усиление шума работы двигателя при отпускании педали газа. Также на автомобилях, оснащенных тахометром, можно отследить увеличение оборотов на приборе.Практически на всех моделях легковых авто обороты холостого хода колеблются в пределах 650-950 об / мин (проверьте показатель в техническом паспорте вашего автомобиля), все вышеперечисленное считается отклонением от нормы. Также на многих форсунках эта проблема вызвана включением "чека" на панели.

    В любом случае постарайтесь как можно скорее устранить проблему. Более высокие обороты - причина увеличения расхода топлива. Это увеличивает стоимость заправки. Также увеличение оборотов значительно ускоряет износ двигателя.Так что не рекомендуется откладывать решение этой проблемы. Это значительно сэкономит ваши финансовые ресурсы. При выявлении и устранении причины высоких оборотов следует помнить, что на карбюраторах и форсунках проблема может быть вызвана различными неисправностями.

    Карбюраторы

    Во-первых, давайте разберемся с проблемой карбюраторных двигателей ... Этот тип блока питания считается устаревшим, но на дорогах все еще есть много автомобилей, которые пополняются таким образом.Также многие автомобилисты по своим идеологическим соображениям используют такие моторы, и отказываться от них не собираются. Здесь довольно сложно диагностировать источник проблемы, и это небольшой список пунктов, вызывающих повышение оборотов. Давайте посмотрим, на что стоит обратить внимание:

    • Подушка игольчатого клапана. В этом случае топливо поступает в камеру без дозирования. Причем, в зависимости от места заклинивания клапана холостые обороты могут как пропадать, так и наоборот увеличиваться;
    • Нарушение регулировки системы холостого хода.Обычно это происходит после чистки или ремонта карбюратора. Во избежание проблем соотношение топлива и воздуха следует выставлять правильно. Если вы ранее не производили, то лучше почитайте, как это делается именно на вашей версии;
    • Проблема закрытия.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *