ГАЗ 2705 | Регулировка педали сцепления
8.2. Регулировка педали сцепления
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте
главный цилиндр сцепления.ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ
Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.
Предупреждение
Во время удаления воздуха
добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем.
Жидкость, используемая в
гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании
жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством
воды.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||||
|
||||||||||
ВЕДОМЫЙ И НАЖИМНОЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ
Сцепление
|
|
| 1 – вилка выключения сцепления; 2 – подшипник выключения сцепления; 3 – болт, 15–22 Н•м; |
4 – нажимной диск сцепления; 5 – ведомый диск сцепления.  |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||||
|
||||||||||
Проверка кожуха сцепления с нажимным диском
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||
|
Проверьте надежность заклепочных соединений.Проверка диска сцепления
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||
|
||||||||
Очистите шлицы первичного вала
коробки передач и установите на вал диск сцепления. Если диск сцепления
перемещается по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом
соединении, замените диск сцепления и/ или входной вал.Проверка подшипника выключения сцепления
Предупреждение
Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||
|
Неисправный подшипник выключения сцепления
можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо
при работающем двигателе нажать педаль сцепления. Если при нажатии
педали сцепления появляется дополнительный шум, значит, подшипник
выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить.Проверка вилки выключения сцепления
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |
|
Установка
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Нанесите смазку на поверхности
контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления.
Регулировка педали сцепления Джили Эмгрнад ЕС7, Geely Emgrand EC7
Важным условием безопасной эксплуатации автомобиля является правильная подгонка всех необходимых элементов. На Джили Эмгранд ЕС7 особое внимание необходимо уделать и расположению педали сцепления.
В процессе ремонта или длительной эксплуатации педаль может немного сместиться, изменяются параметры свободного и рабочего хода, из-за чего в ответственный момент водитель может не выжать нормально сцепление.
В конечном итоге это приводит к поломке важных деталей, быстрому износу некоторых элементов сцепления, двигателя, коробки переключения передач.
Соответственно, возникнет необходимость в проведении дорогостоящего ремонта.
Если ход педали будет недостаточным, то, как только водитель начнет отпускать сцепление, диск войдет в контакт. Отсюда и появление определенных проблем – пробуксовка, потеря оборотов и быстрый выход из строя всего блока.
Если же возникнет ситуация, когда ход будет чрезмерно большим, то сцепление может полностью не отключаться. Это приведет к тому, что диск будет постоянно в контакте и быстро истрется. Соответственно – скорая замена.
Как отрегулировать педаль сцепления Джили Эмгранд ЕС7 – что и как можно отрегулироватьРегулировать в данном случае можно свободный и рабочий ход педали. При этом следует учитывать все особенности, чтобы процесс нажатия на педаль был максимально комфортным.
Под рабочим ходом понимают расстояние, на которое можно вжать педаль до момента срабатывания. Другими словами – расстояние хода штока до момента его воздействия на поршень рабочего цилиндра.
В руководстве по эксплуатации Джили Эмгранд ЕС7 указано, что рабочий ход педали должен составлять 128 мм. Выставить с такой точностью будет проблематично, однако небольшой допуск все-таки разрешен.
Свободный ход педали сцепления должен быть в диапазоне 6-12 мм. Этого вполне достаточно чтобы исключить вероятность случайного нажатия в процессе езды.
С помощью соответствующего болта осуществляется регулировка рабочего хода педали. Послабив гайку и закручивая или откручивая болт можно выставить необходимые параметры.
Для регулировки свободного хода послабляется гайка на штоке. После этого путем вращения самого штока и происходит установка необходимых параметров.
Когда необходимые характеристики заданы, важно не забыть закрутить гайки. Иначе все работы будут напрасными, а сцепление и вовсе может не работать.
Таким образом можно без особых проблем выставить правильно педаль сцепления и комфортно эксплуатировать авто.
Регулировка педали сцепления на Джили СК
Китайский седан класса супермини Geely CK комплектуется механической коробкой передач. А это означает обязательное наличие в автомобиле такого узла как сцепление. С его помощью вращающий момент от двигателя передается на МКПП. Для переключения передач сцепление необходимо отключить. Это делается нажатием на соответствующую педаль. Чтобы включение и выключение сцепления происходило надежно и четко, педаль должна быть правильно отрегулирована.
Если привод не отрегулирован как следует, точка срабатывания может находиться, например, в самом верхнем положении педали или, напротив, ее необходимо утапливать до самого пола. Проблема не только в том, что это доставляет неудобства водителю. При такой работе педали возможна пробуксовка или неполное выключение сцепления, а значит, ускоренными темпами будет стираться диск сцепления, сократится срок службы диафрагменной пружины, выжимного подшипника и других деталей.
Процесс замены сцепления в Geely CK нельзя назвать простым, да и стоимость деталей отнюдь не копеечная. Поэтому регулировке привода обязательно нужно уделить внимание, тем более что это не отнимет много времени и не потребует специальных навыков или инструментов.
Основные регулировки
Привод сцепления может быть разным в зависимости от модификации установленного в Geely CK двигателя. Так, с агрегатом, имеющим рабочий объем 1,3 л, используется тросовый привод, а с полуторалитровым — гидравлический. Соответственно, немного отличается регулировка свободного хода (точки включения / выключения). Но на регулировке высоты педали это не сказывается, она одинакова для обоих типов привода.
В норме педаль сцепления должна находиться на высоте 180…186 мм от пола, примерно на одном уровне с педалью тормоза.
Полный ход педали должен составлять 134…142 мм.
Под свободным ходом подразумевается расстояние смещения педали при ее нажатии до момента начала воздействия привода на сцепление, то есть в случае гидравлического привода — до момента начала смещения штока главного цилиндра.
Наличие свободного хода абсолютно необходимо, он дает возможность почувствовать момент срабатывания и обеспечивает полное включение и выключение сцепления. Фактически регулировкой расстояния свободного хода педали настраивается точка включения / отключения сцепления.
Настройка высоты педали
Высота меняется с помощью регулировочного болта. Вкручивая или выкручивая его, вы будете смещать педаль вверх или вниз. Прежде чем крутить болт, необходимо ослабить контргайку. По окончании настройки затяните контргайку. Крупный болт с гайкой в основании педали невозможно не заметить или спутать с другими крепежными деталями. Для проведения регулировки понадобится рожковый ключ на 17.
Настройка свободного хода
Чтобы получить доступ к штоку гидроцилиндра, нужно снять панель позади педалей. На штоке главного цилиндра имеется контргайка, которую нужно ослабить с помощью ключа на 13. После этого крутить шток вокруг своей оси в нужном направлении.
Если свободный ход слишком мал, шток необходимо вращать против часовой стрелки, как бы укорачивая его. Если же свободный ход чересчур велик, шток надо крутить в направлении часовой стрелки. Обычно шток достаточно легко поворачивается от руки, но при необходимости можно воспользоваться пассатижами.
Регулируйте понемногу, проверяя каждый раз величину свободного хода, пока не добьетесь нужного результата. Нормальный свободный ход должен быть в пределах 10…30 мм. Закончив настройку, зафиксируйте контргайку.
Для тросового привода отличие заключается в том, что настройка свободного хода осуществляется регулировочной гайкой на тросе сцепления.
По окончании настройки следует проверить правильность функционирования привода в реальной работе — ход педали, момент включения / выключения сцепления, отсутствие проблем при переключении передач. Но нужно помнить, что неверно отрегулированное сцепление может стать причиной аварийной ситуации на дороге, поэтому проверку лучше произвести на безопасном участке.
Если результат вас не удовлетворит, повторите процедуру настройки.
Заключение
Гидравлика привода сцепления также может быть причиной неправильной работы данного узла и потому требует к себе внимания. В ней используется та же рабочая жидкость, что и в тормозной системе, а общий расширительный бачок разделен на две половины — одна для тормозов, другая для управления сцеплением.
Не забывайте периодически проверять уровень и качество тормозной жидкости, а раз в 2 года менять ее. При необходимости сделайте прокачку гидравлической системы, чтобы избавиться от воздуха в системе.
Ну а если сцепление в вашем Geely CK требует ремонта, в интернет-магазине Kitaec.ua есть для этого всё необходимое — диски, корзины, выжимные подшипники, тросы и цилиндры.
Товар из этой статьи
Регулировка педали сцепления Мазда 3 / Mazda 3
|
3.3. Схема регулировки высоты положения педали| Измерьте расстояние от накладки педали до покрытия пола. При необходимости отрегулируйте высоту положения педали сцепления. Для этого ослабьте контргайку А и вращайте регулировочный болт В до установки требуемой высоты положения педали сцепления. После регулировки затяните контргайку (рис. 3.3). |
| Высота положения педали: 210–216 мм. |
Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления
|
Нажмите на педаль сцепления до появления сопротивления. При необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления. Для этого ослабьте контргайку «С» и вращайте шток «D» до установки требуемого свободного хода педали сцепления. После регулировки затяните контргайку (рис. 3.4). |
| Свободный ход педали: 1–3 мм. |
| Свободный ход штока: 0,1–0,5 мм. |
Проверка положения выключения сцепления
| Вытяните рычаг стояночного тормоза так, чтобы колеса заблокировались. |
| Запустите двигатель и дайте ему поработать на режиме холостого хода. |
| При не нажатой педали сцепления медленно включайте передачу заднего хода. |
| Зафиксируйте рычаг переключения передач в положении, когда шестерни войдут в зацепление. |
| Медленно нажмите педаль сцепления. |
| Остановите педаль сцепления, когда прекратится шум шестерен (положение выключения сцепления). |
| Измерьте расстояние А (расстояние от положения выключения сцепления до положения полностью нажатой педали) и ход педали сцепления. |
|
| Убедитесь, что расстояние А и ход педали сцепления соответствуют установленным нормам (рис. 3.5). |
| Расстояние «А»: 20 мм. |
| Ход педали: 140 мм. |
Регулировка педали сцепления на Renault Logan
Ввиду этого стоит рассмотреть, какие факторы влияют на исправность системы, как отрегулировать сцепление на «Рено Логан», по каким признакам можно определить необходимость процедуры, и что делать, если корректировка не принесла необходимого эффекта.
В каких случаях требуется регулировка сцепления
Согласно статистике, регулировка педали сцепления «Рено Логан» требуется каждые 15–20 тысяч километров. В процессе пользования машиной оказываемая на элементы сцепления нагрузка приводит к отклонениям показателя от норматива, которые требуется исправлять. Эта процедура выполняется после замены троса.
Определить потребность в корректировке можно при помощи следующего теста:
- запускается двигатель;
- постепенно выжимается педаль;
- рассчитывается время старта автомобиля.
Если движение началось почти сразу после нажатия, выявляется минимальный показатель свободного хода вплоть до полного отсутствия. При показателе выше допустимого старт наступит при практически выжатой педали сцепления. В худшем случае машина не тронется с места.
Произвести расчет величины свободного хода допустимо при помощи подходящей по размеру линейки или штангенциркуля. Измерительный прибор фиксируется вдоль направления движения опорной площадки педали. На середину подошвы ставится что-то, имеющее острый кончик, чтобы облегчить соотношение педали с делениями на измерительном приборе.
После этого сцепление выжимается рукой. Движение выполняется плавно. Отпускать педаль требуется, как только возникает резкий скачок сопротивления усилию. Чтобы определить путь, пройденный педалью до этого момента, действие производится несколько раз. Полученное значение измеряется в миллиметрах. В современных автомобилях показатель составляет 5–14 мм.
Помимо этого, следует измерить амплитуду хода педали. Для этого нужно выключить двигатель. Сначала проверяется высота положения педали в свободном состоянии, а затем в выжатом до упора. В идеале показатель составляет 16 см на «Рено». Его отклонения предполагают корректировку.
Какие признаки указывают на необходимость регулировки
Отклонения от допустимых норм в положении педали сцепления можно увидеть, не производя измерений. В исправном состоянии она находится вровень с педалью тормоза. По мере износа корзины и диска она начинает подниматься. Неправильная постановка педали частично провоцирует следующие проблемы:
- Пробуксовку, при которой сначала повышаются обороты двигателя, а после их небольшого снижения появляется ускорение. Водитель может уловить запах гари, который появляется из-за горения накладок, или при попадании смазочной жидкости в область фрикционной накладки. Динамика автомобиля снижается, особенно при движении на подъеме. Подобная проблема может увеличивать перегрев двигателя и расход топлива. Помимо сцепления, проблема вызывается подклиниванием выжимного подшипника, износом накладок ведомого диска или повреждением диафрагменной пружины.
- Повышение шума, вызванное разрегулировкой сцепления или износом выжимного подшипника. Особое внимание следует обратить, если скрип следует при включении задней передачи.
- Затрудненное включение и выключение передач. Процесс может сопровождаться шумом или треском. В этом случае говорят, что сцепление «ведет». Такое также возможно при повреждении диафрагменной пружины, дисков или поверхности маховика.
Обратить внимание на педаль следует при наличии рывкообразных движений при старте или во время движения, особенно если проблема проявляет себя при смене передачи.
Выявить такую проблему лучше заблаговременно, чтобы добраться до места ремонта своим ходом. В процессе движения следует соблюдать осторожность, особенно при наборе скорости с переключением на повышенную передачу. Воздействие на педаль газа стоит ослабить. Перевод в нужную позицию следует осуществить при полностью выжатой педали сцепления с задержкой на нейтралке. При повторном нажатии можно перевести рычаг в требуемое положение. Если требуется более низкая передача, то перед повторным воздействием на сцепление следует немного нажать педаль газа. Так удастся снизить нагрузку на механизмы.
Как отрегулировать сцепление своими руками
При оснащении автомобиля механической системой регулировка сцепления «Рено Логан» производится с помощью двух рожковых ключей на 10, рожкового ключа на 7 и измерительного инструмента. Область манипуляций предварительно очищается от загрязнений.
На автомобиле, сошедшем с конвейера, привод сцепления установлен в соответствии с двумя критериями:
- 86 мм от кронштейна коробки передач до вилки сцепления;
- 60 мм от кронштейна до обжатой части наконечника троса.
Допустимое варьирование показателей составляет 5 см в большую или меньшую сторону. После введения машины в эксплуатацию корректировке подлежит только второй параметр. Его и требуется измерить перед началом корректировки.
Затягивание или ослабление троса требуется, если результат измерения выходит за пределы 55–65 мм. В первую очередь манипуляции затрагивают контргайку. Ее ослабляют, чтобы начать смену местоположения регулировочной гайки. Процесс выполняется двумя ключами на 10.
После этого происходит изменение длины троса. Здесь ключом на 7 требуется зафиксировать шестигранник, чтобы удержать наконечник элемента. А ключом на 10 поворачивать гайку, обеспечивающую регулировку. Чтобы подтянуть сцепление на «Рено Логан», нужно закручивать гайку. В этом случае положение педали будет становиться выше. Для достижения противоположного результата следует отпускать гайку. Как только показатели вошли в допустимый предел, манипуляции прекращаются.
Остается только зафиксировать новое положение гайки для регулировки контргайкой и проверить достигнутый результат. Оценивается положение педали сцепления. Ее уровень должен совпасть с тормозной педалью или оказаться немного выше. Схватывание обычно происходит примерно на середине. А включение задней передачи должно проходить без затруднений, исключать хруст и другие шумы.
Если возникшие сложности не удалось исправить регулировкой сцепления, проблема кроется глубже. Если она связана с износом ведомого диска, выжимного подшипника, всю систему требуется заменить. На «Рено Логан» такой ремонт выполняется на 200 000 километрах пробега. Однако особенности использования могут потребовать выполнение процедуры раньше.
Если в авто стоит гидравлическое сцепление, то проблемы с педалью устраняются путем удаления воздуха из системы. Прокачка сцепления производится по следующей схеме:
- установить ТС на яму или подъемник;
- снять защиту поддона картера;
- отсоединить датчик уровня тормозной жидкости;
- убрать пробку от бачка гидропривода;
- для удаления воздуха из пространства между бачком и штуцером надо зафиксировать педаль в высоком положении;
- бачок гидропривода заполняется жидкостью;
- подсоединить приспособление;
- снять заглушку;
- установить штуцер для прокачки;
- нажать на фиксатор, избегая его натяжения;
- вытянуть трубопровод сцепления до щелчка, чтобы получить отверстие для выхода воздуха;
- включить насос;
- дождаться, пока в сливаемой жидкости не будет пузырей;
- закрыть отверстие, завершив действие 10-кратным нажатием педали сцепления;
- зафиксировать трубопровод гидропривода;
- для очистки от воздуха емкости между штуцером и цилиндром надо подсоединить к системе пустой шприц;
- нажать на фиксатор, не воздействуя на него в сторону натяжения;
- вытянуть трубопровод гидропривода;
- включив насос, наполнить шприц жидкостью, спустив его в систему;
- повторив операцию трижды, требуется закрыть отверстие, вернув элементы на свои места;
- при необходимости нужно долить рабочую жидкость в бачок.
Рассмотрев вопрос, как регулировать сцепление на «Логане», подведем итоги: эта процедура требуется в качестве профилактической меры после достижения определенного километража или замены элементов сцепления. Она позволяет устранить ряд неисправностей.
Чтобы выполнить регулировку, требуется небольшой набор инструментов. Работа не предполагает больших познаний. Для нее требуется умение правильно произвести измерение, а также понимание, в какую сторону крутить гайку для достижения нужного показателя. Исправление хода педали на гидравлическом сцеплении заключается в поэтапном удалении воздуха из системы.
Стоит помнить, что не все проблемы со сцеплением решаются регулировкой педали. Если перенастройка не дала эффекта, следует проверить, а по необходимости заменить, другие элементы сцепления.
Чтобы увеличить ресурс сцепления, важно использовать сцепление правильно. Его нужно полностью прожимать, а на первой и второй передачах плавно отпускать. Водителю следует избегать пробуксовки, переключения скоростей без использования сцепления. Таким образом, будет снижаться износ элементов системы. И потребность регулировки и замены не возникнет раньше положенного срока.
Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления
Категория:
Автомобили Урал-375д, Урал-4320
Публикация:
Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления
Читать далее:
Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления
Исполнители: механик-регулировщик и водитель. Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14, 17, 19 мм, ключ торцовый 14 мм, вороток, масштабная линейка, переносная лампа, пусковая рукоятка, упоры под колеса.
Продолжительность работ: 20 мин.
Содержание работ и технические условия Проверка свободного хода педали сцепления
1. Установить автомобиль на ровную площадку (эстакаду), подложив под колеса упоры.
2. Определить величину свободного хода педали сцепления с помощью масштабной линейки или безмен-рулетки БР-01. Допустимые значения свободного хода педали должны быть 30—40 мм, что соответствует зазору 3—4 мм между упорным подшипником муфты выключения сцепления и внутренними торцевыми поверхностями рычагов выключения нажимного диска (автомобиль Урал-375Д) или свободному ходу 6,1—9,2 мм рычага вала вилки выключения сцепления (автомобиль Урал-4320).
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
При несоответствии свободного хода педали указанным значениям необходимо выполнить регулировку.
Регулировка свободного хода педали сцепления на автомобиле Урал-375Д
1. Отсоединить тягу от рычага вала вилки выключения сцепления.
2. Отпустить контргайку вилки тяги и уменьшить длину тяги вращением вилки для увеличения свободного хода педали или увеличить длину тяги для его уменьшения.
3. Соединить тягу с рычагом и затянуть контргайку вилки.
4. Проверить свободный ход педали.
Правильно отрегулированное сцепление не должно пробуксовывать во включенном положении и полностью выключаться (не должно «вести») при нажатии на педаль.
Рис. 1. Привод управления сцеплением автомобиля Урал-375Д:
1 — педаль сцепления; 2 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 3 — вилки тяги; 4 — контргайка тяги выключения; 5 — вал вилки выключения сцепления; 6 — тяга выключения сцепления; 7 — рычаг вала педали сцепления; 8 — вал педали тормоза; 9 — кронштейн вала педали; 10 — вал педали сцепления; 11 — регулировочный болт
Если пробуксовка имеется и ее нельзя устранить изменением длины тяги (при значительном износе фрикционных накладок), то необходимо:
— снять крышки люков картера сцепления и маховика;
— проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой (или монтажной лопаткой за венец маховика), ослабить все болты крепления кожуха сцепления к маховику;
— снять регулировочные шайбы, установленные между кожухом сцепления и маховиком, последовательно отвертывая и завертывая после снятия шайб каждую пару болтов 16; затянуть до отказа равномерно все болты.
5. Проверить работу сцепления при движении автомобиля.
Рис. 2. Сцепление автомобиля Урал-375Д:
1 — отжимная пружина среднего ведущего диска; 2 и 3 — ведомые диски; 4 — маховик; 5 — средний ведущий диск; 6 — нажимной ведущий диск; 7 — изолирующая шайба; S — пружинная пластина;. 9 — нажимная пружина; 10 — кожух сцепления; 11 — пружина демпфера; 12 — рычаг нажимного диска; 13 — регулировочная гайка; 14 — вилка рычага нажимного диска; 15 — регулировочная шайба; 16 — болт; 17 — крышка люка картера сцепления; 18 — пробка; 19 — крышка люка маховика
Регулировка свободного хода педали сцепления автомобиля Урал-4320
1. Отсоединить тягу от рычага.
2. Отпустить контргайку вилки тяги и увеличить длину тяги вращением вилки для увеличения свободного хода педали или уменьшить длину тяги для его уменьшения.
Рис. 3. Привод управления сцеплением и тормозной системой автомобиля Урал-4320:
1 — кронштейн промежуточного вала; 2 — педаль сцепления; 3 — промежуточный вал; 4 и 15 — рычаги привода управления сцеплением; 5 — тяги; 6 — сервопружина педали сцепления; 7 — вал педали сцепления; 3 — рычаг вала педали сцепления; 9 — рычаг вала педали тормозной системы; 10 — кронштейн педалей; 11 — оттяжная пружина педали тормозной системы; 12 — ограничители хода педалей; 13 — регулировочный болт; 14 — рычаг привода тормозного крана; 16 — педаль тормозной системы; 17 — тяга выключения сцепления; 18 — тяга привода тормозного крана; 19 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 20 — рычаг привода тормозного крана
Рекламные предложения:
Читать далее: Проверка осевого свободного хода первичного и промежуточного валов раздаточной коробки
Категория: — Автомобили Урал-375д, Урал-4320
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Регулировка сцепления | AUTOFIZIK.RU / авторемонт
Положение оттяжных рычагов после регулировки
1 — нажимной диск;2 — нажимная пружина;
3 — кожух сцпления;
4 — регулировочный винт;
5 — оттяжной рычаг;
6 — шаблон*;
7 — плита**.
* Шаблон можно заменить тремя шайбами толщиной 9,5 мм, равномерно расположив их по окружности под нажимным диском.
** В качестве плиты можно использовать маховик.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
Линейкой измеряем величину свободного хода педали привода выключения сцепления, который должен быть в пределах 35–55 мм для пружинно-рычажного сцепления и 5–30 мм — для сцепления с диафрагменной пружиной.
Нажав на педаль до упора, измеряем ее полный ход, который должен быть равен 185 мм для пружинно-рычажного сцепления и 165 мм — при диафрагменной пружине
Для изменения положения педали…
…ключом «на 13» отворачиваем контргайку,…
…и вращая шток пассатижами, устанавливаем требуемое положение педали.
Расстояние от перегородки моторного отсека до центра оси штока главного цилиндра сцепления при отпущенной педали должно быть 96 мм.
Свободный ход нижнего конца вилки выключения сцепления должен быть не менее 17 мм. При необходимости он регулируется изменением длины толкателя рабочего цилиндра. Для этого, отвернув контргайку, заворачиваем или отворачиваем ввертную часть толкателя, до установления нужного значения, после чего затягиваем контргайку.
Механизм сцепления требует регулировки, если контролируемое расстояние от поворотной головки регулировочных винтов на оттяжных рычагах до плиты приспособления не соответствует величине 51,5 ± 0,75 мм. Расстояние до головки каждого из винтов не должно отличаться более чем на 0,2 мм. Отворачивая или заворачивая регулировочные винты, устанавливаем нужный размер и законтриваем винты рычагов, осаживая край рычага в паз хвостовика винта.
Сцепление с диафрагменной пружиной не требует регулировок свободного хода и механизма выключения сцепления. Необходимые величины ходов и зазоров обеспечиваются конструкцией.
Регулировка педали сцепления — TEAM RIP
ОБЯЗАТЕЛЬНО СЛЕДУЙТЕ ДАННОЙ ПРОЦЕДУРЕ ПЕРЕД ТЕСТОВОЙ ВОЖДЕНИЕМ АВТОМОБИЛЯ.Осмотрите педаль сцепления в сборе
89-94 DSM: В моделях DSM 89-94 есть педальный узел, который со временем изнашивается и вызывает у вас всевозможные проблемы при переключении передач. Трансмиссия будет зазубренной и будет блокировать переключение передач, она не захочет плавно переключаться между передачами и захочет скрежетать при быстром переключении, особенно на высоких оборотах.
ЕСЛИ ВЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ХОТИТЕ, ЧТО ВАША ТРАНСМИССИЯ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ НА ЛУЧШЕМУ, ТО НЕОБХОДИМО УЗНАТЬ, НУЖДАЕТСЯ ЛИ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ.
ПРОСТО СЛЕДУЙТЕ ЭТОЙ ПРОСТОЙ ПРОЦЕДУРЕ.
- Ослабьте стопорную гайку штока регулятора сцепления.
- Полностью поверните регулировочную тягу, чтобы педаль сцепления находилась ближе к полу. Причина, по которой вы должны это сделать, заключается в том, чтобы у вас было достаточно места для проведения этого теста, чтобы педаль сцепления не касалась верхнего упора педали или выключателя круиз-контроля.
- Возьмитесь за педаль сцепления обеими руками и попытайтесь вытянуть ее вверх. Если педаль сцепления можно поднять вверх, то концевое звено вылезло наружу, и вам нужно будет заменить узел педали сцепления. ЗАМЕНИТЕ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ.
- Чтобы повторить эту процедуру проверки, нажмите педаль до пола и отпустите. Обратите внимание на высоту педали сцепления, а затем поднимите педаль сцепления вверх. Если педаль сцепления находится выше после того, как вы ее подняли, ее необходимо заменить. ЗАМЕНИТЕ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ.
Если вы пытались отрегулировать сцепление и обнаружили, что находитесь рядом с несколькими витками резьбы регулировочного стержня, значит, ваш узел педали сцепления изношен. Конечное звено и вал педали сцепления окончательно изношены, и там, где они подходят друг к другу, выпадает прорезь, в результате чего вы не можете правильно отрегулировать свободный ход. Основная причина того, что рычажный механизм сцепления выходит из строя, — это использование муфт с тяжелыми прижимными дисками. Если вы собираетесь использовать муфту с тяжелым прижимным диском, вам следует время от времени проверять сцепление на предмет повреждений.
Также следует отметить, что чрезмерно тяжелая педаль сцепления часто является признаком того, что высота ступеньки маховика не соответствует правильному смещению для используемого вами сцепления. Это также сильно повлияет на работу сцепления. Для дополнительной информации щелкните здесь.
Изношенная педаль в сборе очень часто встречается в DSM 1-го поколения, поэтому не думайте, что с вашей все в порядке, ПРОВЕРЬТЕ ЭТО И ЗАМЕНИТЕ БЛОК, ЕСЛИ НОСИТСЯ. Детали для ремонта рычажного механизма сцепления достаточно дешевы, чтобы их можно было просто заменить, а не приваривать рычаг к валу.Часто при сварке педали пластиковые втулки расплавляются или звено не приваривается под правильным углом, и это отрицательно сказывается на работе сцепления, что может привести к плохому переключению трансмиссии из-за неисправности сцепления. не работает так хорошо, как должен. Не мочитесь, пытаясь сварить педальный узел, просто замените эту чертову штуку!
95-99 DSM: К счастью для владельцев DSM 95-99, узел педали сцепления был переработан, что позволило устранить концевое звено, которое часто выпадало.Продолжайте дальше.
EVO: Evolution 4-9 Владельцы не должны иметь проблем с педалью сцепления в сборе. Продолжайте дальше.
Регулировка длины тяги сцепления
- После того, как вы проверили, не изношена ли педаль сцепления, и заменили ее на новую, самое время проверить и отрегулировать длину тяги сцепления, чтобы убедиться, что она правильно отрегулирована. Большинство из вас знает, где и как это делать, но вот несколько важных приемов.
- Поднимите выключатель круиз-отключения или верхний концевой выключатель.Это немного приподнимет педаль сцепления, что позволит главному цилиндру лучше управлять сцеплением, чтобы оно лучше переключалось. Серьезно, попробуйте, если вы еще этого не сделали.
- Ослабьте стопорную гайку и отведите выключатель круиз-контроля как можно дальше, все еще позволяя педали замкнуть выключатель.
- Теперь отрегулируйте шток привода, удалив все, кроме небольшого люфта между штоком и главным цилиндром, чтобы главный цилиндр мог полностью вернуться, открывая порты балансировки, чтобы гидравлическая система могла уравновесить жидкость между главным и рабочим цилиндром … .так что у вас не будет проблемы с накачанной педалью сцепления.
- Если вы пытались отрегулировать сцепление и обнаружили, что находитесь рядом с несколькими витками резьбы регулировочного стержня, значит, ваш узел педали сцепления изношен. ЗАМЕНИТЕ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ!
- Проверьте и при необходимости отрегулируйте выключатель круиз-контроля еще раз.
Опять же, если вы находитесь на последней резьбе регулирующего стержня, вам нужно будет заменить узел педали сцепления, если вы когда-нибудь захотите, чтобы ваше сцепление работало должным образом.Сколько раз я должен повторить это, прежде чем вы это сделаете? Я не знаю … но если вы действительно хотите, чтобы ваша трансмиссия работала максимально эффективно, вам следует прочитать полный раздел часто задаваемых вопросов на этом сайте.
ПРИМЕЧАНИЕ: Advanced Clutch Technology (ACT) изменила некоторые из своих сцеплений для DSM. Они имеют более крупные демпферные пружины в узле подрессоренной ступицы и измененную прижимную пластину / пластину пружины. Пружины большего размера — отличное усовершенствование, но есть кое-что, о чем вам нужно знать. Пальцы пластины пружины могут соприкасаться с пружинами амортизатора, если муфта слишком растянута.Решение состоит в том, чтобы уделять особое внимание регулировке сцепления, чтобы получить достаточное размыкание сцепления, но не настолько, чтобы пластина пружины соприкасалась с пружинами амортизатора.
ПРОВЕРКА РЕАЛЬНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ
Самый простой способ проверить сцепление на практике — поднять все четыре колеса в воздух, поместив автомобиль на подъемник.
1. Запустите двигатель и включите 1-ю передачу.
2. Медленно отпускайте сцепление, пока колеса не начнут вращаться.
3. Теперь медленно вдавите сцепление, пока колесо не перестанет вращаться. Удерживайте сцепление в этом положении.
4. В этот момент педаль сцепления должна находиться на расстоянии не менее 2-3 дюймов от ковра. В противном случае необходимо отрегулировать сцепление и / или проверить сцепление на предмет проблем, из-за которых оно не выключается полностью.
Причина, по которой сцепление должно находиться так далеко от пола в точке зацепления, состоит в том, чтобы оставить достаточно места для движения диска сцепления, чтобы он находился в удобном центральном положении между маховиком и нажимным диском.Хотя это может быть утомительным методом, чтобы убедиться, что сцепление работает должным образом, но это предпочтительный метод и настоящая проверка того, где сцепление срабатывает.
ПРИМЕЧАНИЕ: Advanced Clutch Technology (ACT) изменила некоторые из своих сцеплений для DSM. Они имеют более крупные демпферные пружины в узле подрессоренной ступицы и измененную прижимную пластину / пластину пружины. Пружины большего размера — отличное усовершенствование, но есть кое-что, о чем вам нужно знать. Пальцы пластины пружины могут соприкасаться с пружинами амортизатора, если муфта слишком растянута.Решение состоит в том, чтобы уделять особое внимание регулировке сцепления, чтобы получить достаточное размыкание сцепления, но не настолько, чтобы пластина пружины соприкасалась с пружинами амортизатора.
Как отрегулировать свободный ход сцепления
Я предлагаю купить руководство по обслуживанию для вашей конкретной марки, модели и года выпуска.
Это описание взято из Руководства по обслуживанию шасси 1969 года, которое охватывает Chevrolet, Chevelle, Camaro, ChevyII / Nova и Corvette.
РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
Существует одна регулировка рычажного механизма (шток вилки сцепления или шток педали) для компенсации всего нормального износа сцепления.
Педаль сцепления должна иметь свободный ход (измеряется на накладке педали сцепления).
до того, как выжимной подшипник войдет в зацепление с рычагами пружины диафрагмы сцепления
(Пальцы прижимной пластины). Требуется плетка для предотвращения пробуксовки сцепления.
что могло бы произойти, если бы подшипник был зажат пальцами или
предотвратить непрерывную работу подшипника до выхода из строя.
Chevrolet и Corvette
1. Отсоедините пружину (E) между толкателем сцепления и рычагом поперечного вала (z-образной штангой)
2.При педали сцепления до упора: ослабьте стопорные гайки настолько, чтобы
дайте регулировочному стержню переместиться к вилке сцепления до отпускания.
подшипник слегка соприкасается с пальцами прижимной пластины.
3. Поверните верхнюю гайку (B) против шарнира и отверните на 4-1 / 2 оборота. Затяните нижнюю гайку (A), чтобы зафиксировать шарнир напротив гайки (B).
4. Установите возвратную пружину (E) и проверьте свободный ход педали сцепления. Свободный ход педали должен быть:
a. Шевроле — от 1 дюйма до 1-1 / 2 дюйма
б. Корвет (STD) — от 1-1 / 4 «до 2»
c.Corvette (HVY DTY) — от 2 «до 2-1 / 2»
Chevelle, Chevy II и Camaro
1. Отсоедините возвратную пружину вилки сцепления.
2. При педали сцепления до упора: ослабьте стопорную гайку (C) настолько, чтобы регулировочный стержень
поворачивался относительно шарнирного соединения и касался вилки сцепления до тех пор, пока выжимной подшипник
не соприкоснется с пальцами нажимного диска.
3. Поверните толкатель в вертлюг на 3 оборота и затяните контргайку.
ПРИМЕЧАНИЕ. В моделях двигателей Chevy II и Camaro V-8 используется двухкомпонентный толкатель.
Поверните регулировочную штангу толкателя 3 Поверните конец штока и затяните контргайку
.
4. Установите на место возвратную пружину и проверьте свободный ход педали. Свободный ход педали
должен быть:
a. Chevelle — от 1-1 / 8 дюйма до 1-3 / 4 дюйма
b. Chevy II и Camaro — от 1 до 1-1 / 8 дюйма
Заявление об отказе от ответственности:
Ответственность за правильное применение на заводе лежит на вас.GM сделал часть и часть #
изменения без рифмы, но по причине (без перерывов в производстве любой ценой). Приложения
предназначены для запасных частей, которые были доступны на момент публикации книги запасных частей.
печать.
Мои наблюдения основаны на деталях, хранящихся в моей коллекции, или на других надежных материалах.
Источники ваших частей могут отличаться.
Если ваша цель — заводская правильность, проводите дополнительные исследования, вступайте в автомобильные клубы, форумы
и купите руководство по сборке, если оно есть для вашего Project Car (вы не
сожалеть). Это веселая и интересная часть хобби!
Определение правильного люфта сцепления и высоты педали
Для безопасного вождения обязательно, чтобы педали тормоза и сцепления находились на должной высоте.Вы можете проверить это, измерив так называемый свободный ход, то есть расстояние между педалями, когда они не нажаты, и точкой, в которой они начинают срабатывать, когда вы нажимаете на них ногой. Слишком большой свободный ход, педали кажутся расшатанными или пористыми. Слишком мало, и их сложно нажать и заставить сработать тормозная система и система сцепления.
У большинства педалей тормоза и сцепления должен быть небольшой люфт, обычно около сантиметра, то есть меньше полдюйма. Если вы чувствуете, что ваша свободная игра более щедра, чем эта, или что у вас ее вообще нет, вам нужно отрегулировать педали.
Тестирование бесплатной игры
Теггер
Проверить свободный ход педалей вашего автомобиля не так уж и сложно. Вот что вам понадобится для начала:
- Линейка
- Ключ рожковый
- Ключи линейные
- Плоскогубцы
- Wite-Out, цветной лак для ногтей или другой способ нанести четкий след на металлической поверхности
Есть два способа проверить бесплатную игру. Когда автомобиль выключен, одной рукой перемещайте педаль вверх и вниз.Вы должны уметь оценить, слишком ли щедрая ваша игра или слишком короткая. Если нет, возьмите линейку и приложите один конец к полу, а другой — к педали. Поднимите педаль до максимума и отметьте размер. Теперь нажмите на педаль настолько, чтобы она коснулась другой стороны. Эта точка контакта — это точка, в которой педаль фактически начинает активировать тормозную систему или сцепление, по сравнению с гибким движением вверх и вниз, которое вы получите в области педали — другими словами, свободный ход.Вычтите измерение два из измерения один, и это будет количество вашего свободного толкателя.
Регулировка высоты педали
Теггер
Теперь вы готовы отрегулировать высоту педали. Следуйте за педалью вверх до точки, в которой она прикрепится к стержню, называемому толкателем. Прежде чем прикоснуться к чему-либо своими инструментами, рекомендуется пометить толкатель Wite-Out или лаком для ногтей. Вам просто нужна точка на той части, которая обращена к вам вниз. Эта точка позволит вам быть уверенным, что вы не поворачиваете толкатель, пока не захотите.Любое преждевременное вращение нарушит ваши измерения.
Затем найдите стопорные гайки для толкателя. На изображении, показанном здесь, 12-гранная звездчатая гайка и шестигранная гайка предотвращают самопроизвольное отклонение штока от регулировки. Здесь в игру вступают ваши гаечные ключи. Наденьте линейный ключ на каждую контргайку и ослабьте, поворачивая их в противоположных направлениях. Пока не позволяйте толкателю вращаться (если он немного вращается, используйте свою метку, чтобы вернуть его). Любое вращение приведет к изменению свободного хода, а вы еще не готовы к этому.
Ослабив стопорные гайки, поверните шток толкателя — возможно, вам понадобится плоскогубцы, чтобы захватить шток и упростить его вращение. Во время вращения проверьте свободный ход педали, нажав на нее рукой. Он будет медленно увеличиваться или уменьшаться.
После того, как вы правильно отрегулировали свободный ход, затяните контргайки и объезжайте блок, проверяя высоту педалей, чтобы убедиться, что они не кажутся губчатыми.
Mazda 6 Service Manual — Регулировка педали сцепления
Высота педали сцепления
Измерьте расстояние от верхней поверхности накладки педали до ковра.
- Если не указано иное, отрегулируйте высоту педали, повернув регулировочный болт. B и контргайку A.
Высота педали (с ковриком) L.H.D .: 210-216 мм {8,27-8,50 дюйма} R.H.D .: 209-215 мм {8,23-8,46 дюйма}
Свободный ход педали сцепления
1. Выжмите педаль сцепления вручную, пока не почувствуете сопротивление сцепления, и Измерьте свободный ход педали.
- Если не указано иное, отрегулируйте свободный ход педали, ослабив контргайку C. и при необходимости поворачивая толкатель D.
Свободный ход педали
1,0–3,0 мм {0,04–0,11 дюйма}Свободный ход толкателя на педали сцепления 0,1-0,5 мм {0,004-0,02 дюйма} (справочное значение)
Точка отключения педали сцепления
1. Включите стояночный тормоз и зафиксируйте передние и задние колеса с помощью противооткатные упоры.
2. Запустить двигатель на холостом ходу.
3. Не нажимая педаль сцепления, медленно переведите рычаг переключения передач в обратное положение.
4. Удерживайте рычаг, когда слышен шум шестерен.
5. Медленно выжмите педаль сцепления.
6. Удерживайте педаль, когда шум редуктора прекратится (выключение педали сцепления. точка).
7. Измерить расстояние A (расстояние от точки отключения педали сцепления). в полностью нажатое положение) и ход педали.
8. Убедитесь, что они соответствуют спецификации.
- Если расстояние A или ход педали не соответствует норме, отрегулируйте высота педали или свободный ход педали сцепления в соответствии со спецификацией.
Ход выключения педали сцепления Минимум: 20 мм {0,79 дюйма} (справочное значение)
Ход педали
140,0 мм {5,51 дюйма} (справочное значение)
Снятие / установка педали сцепления
1. Снимите батарею и батарейный отсек. (Спецификации для Европы (L.H.D.) и GCC.) 2. Снимайте в порядке, указанном в таблице. 3. Устанавливайте в порядке, обратном снятию. 4. После установки отрегулируйте t…3000GT и Dodge Stealth Регулировка педали сцепления и тяга сцепления
Самым важным фактором для хорошей работы и долговечности трансмиссии в любом автомобиле является полностью выключающееся сцепление. Тянущее сцепление заставит трансмиссию чувствовать себя зазубренной, заблокирует передачу и очень быстро изнашивает трансмиссию.
Когда сцепление тянет, синхронизаторы пытаются замедлить или ускорить весь двигатель, чтобы он соответствовал скоростям вала. Синхронизаторы борются не только с инерцией входного вала и диска сцепления, но и со всем двигателем, и они не могут с этим справиться.
Если автомобиль приводится в движение с тянущим сцеплением и принудительно включается передача, синхронизаторы могут быстро износиться до нуля, и трансмиссия начнет скрежетать.
Если у вас возникли проблемы с переключением передач, первое, что нужно сделать, это проверить сцепление. Самый простой способ сделать это — найти безопасное место, где ничего не будет перед вами, переключить автомобиль на 1-ю передачу с полностью выжатым сцеплением и довести двигатель до красной черты. Если автомобиль вообще пытается двинуться вперед до предела оборотов, значит, ваше сцепление тормозит, и с этим следует бороться.Если вы знаете магазин с лифтом, который безопасно его протестирует, это еще один вариант. Колеса не должны вращаться при полностью нажатой педали сцепления, даже если все 4 оторваны от земли.
Торможение сцепления может быть вызвано проблемами гидравлики, физическими проблемами в узле сцепления или просто плохо отрегулированной педалью.
Для предотвращения пробуксовки сцепления важно иметь некоторый свободный ход педали сцепления, но он не должен быть чрезмерным. Обычная цель — свободный ход педали сцепления от 0,5 до 0,75 дюйма.Пожалуйста, просмотрите прикрепленное видео, чтобы получить общее представление о процессе и на что обращать внимание.
Пожалуйста, не запускайте новую коробку передач без предварительной регулировки педали. При замене какой-либо части системы сцепления или трансмиссии может потребоваться регулировка педали.
Регулировка сцепления по высоте | Такома Мир
Я наконец отрегулировал высоту сцепления и сделал обход аккумулятора сцепления. У меня есть несколько советов … Регулировка высоты сцепления
Вы можете сделать многое, чтобы сделать это немного проще.
Нижнюю панель приборов снять легче, чем я думал. Снимаем пластик на пороге. Снимите защитную панель (снимите одну пластиковую гайку с половицы, две белые язычки внутри просто выскочат). После снятия защитной панели откроется 10-миллиметровый болт, который необходимо удалить. Осталось вывернуть еще два винта.
Две гайки держатся на панели предохранителей. Снимите их, отсоедините все спереди, сложите.
Теперь ваша приборная панель выглядит так, как будто ее вырвало.Но вы можете ясно видеть, над чем работаете, и, надеюсь, у вас подойдут руки.
Отсоедините белый разъем. У него есть язычок, который нужно нажать, чтобы вытащить.
Выломайте верхнюю стопорную гайку (14 мм). Он частично блокируется формой штампованного кронштейна, что добавляет сложности. Отвинтите до желаемой высоты.
Поверните узел, чтобы опустить его и уменьшить высоту педали. Не забывайте нажимать на сцепление во время его раскрутки, иначе вы будете бороться с педалью сцепления до конца.
Затяните стопорную шайбу.
Застегните все назад.
Байпас гидроаккумулятора сцепления
Снять кожух гидроаккумулятора на трансмиссии.
Снимите опорный кронштейн каталитического нейтрализатора.
Больше ничего не удалять.
Вам все равно придется прокачать сцепление (возьмите маленькую бутылку с жидкостью DOT 3, а не большую), так что не беспокойтесь о перегибе лески.
Открыть штуцер для прокачки, слить жидкость из линии сцепления.
Снимите гидроаккумулятор.
Установить байпас.
Удалить воздух из сцепления. Для заполнения всей линии требуется всего 4 цикла «насос / спуск».
Наслаждайтесь плавной ездой. Поймите, что вы на самом деле хорошо управляете палкой, и грузовик дергал вас.
