Регулировка карбюратора солекс 2108: Регулировка карбюратора солекс 21083 холостого хода

Содержание

Регулировка карбюратора солекс 21083 холостого хода


Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами Солекс

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту. При этом они должны быть стабильны (без частых пропусков зажигания и «троения»). Регулировку оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс рекомендуется проводить раз в полгода или при возникновении проблем с работой двигателя.

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки как минимум необходимо удостоверится в исправности свечей зажигания, высоковольтных проводов, крышки трамблера, «бегунка», правильности установки момента зажигания, отсутствия подсасывания постороннего воздуха в карбюратор, исправности бензонасоса.

Помимо этого следует прогреть двигатель до рабочей температуры (80-90 гр) и полностью открыть воздушную заслонку карбюратора, утопив рукоятку «подсоса» до упора.

Отключать и глушить трубку подающую разрежение от карбюратора к вакуумному регулятору опережения зажигания не обязательно. Хотя после регулировки оборотов холостого хода можно снять ее со штуцера на корпусе вакуумного регулятора и проверить есть ли в ней разрежение при работе двигателя на холостых. При правильно отрегулированных оборотах разрежения там быть не должно или должно ощущаться очень легкое.

Необходимые для регулировки оборотов холостого хода инструменты

Точную настройку оборотов холостого хода проводят с использованием газоанализатора, но не у каждого он есть. Поэтому желательно иметь отдельный прибор — тахометр. При его отсутствии можно использовать тахометр, встроенный в щиток приборов (есть на всех ВАЗ 2108, 2109, 21099). Также понадобится тонкая шлицевая отвертка.

Регулировка холостого хода двигателя

Пускаем двигатель. Включаем дальний свет фар и печку.

— Самым простым способом регулировки оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс (2108, 21081, 21083) является вращение винта «количества» топливной смеси.

Против часовой стрелки обороты уменьшаются, по – увеличиваются. При вращении винта, его наконечник  воздействует на рычаг оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и тем самым либо приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры карбюратора, либо, наоборот прикрывает ее. Из-за этого увеличивается или наоборот уменьшается поток воздуха, проходящий через первую камеру и разрежение в канале СХХ. Таким образом винтом «количества» регулируется объем топлива, поступающего в цилиндры двигателя. Соответственно обороты холостого хода двигателя будут, то расти, то уменьшаться.

На изображении винт регулировки «количества» топливной смеси карбюраторов Солекс (2108, 21081, 21083). Рычаг привода воздушной заслонки карбюратора для наглядности снят.

Более точная настройка предполагает дополнительную регулировку состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя.

За это в карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс отвечает винт «качества» топливной смеси.

Для начала можно выставить изначальное положение винтов «качества» и «количества» карбюратора. Это 3 полных оборота от упора винта «качества», винтом «количества» следует выставить минимальные обороты коленчатого вала – 600-700 об/мин.

— На следующем этапе необходимо выставить максимальные обороты холостого хода, используя только винт «качества» топливной смеси.

Шлицевой отверткой постепенно выворачиваем его из гнезда, пока обороты холостого хода не достигнут своего максимума. Это может быть и 1000 об/мин и несколько выше.

— Далее винтом «количества» устанавливаем обороты до 900 об/мин.

Добиваемся этого медленным вращением его против часовой стрелки.

— При помощи винта «качества» выставляем обороты холостого хода на уровне требуемых 750-800 об/мин.

Для этого, опять же медленно, заворачиваем его по часовой стрелке.

Если не удается сразу добиться нужной частоты вращения коленчатого вала, проводим регулировку еще раз.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс выполнена.


Примечания и дополнения

— Вторая более точная регулировка при помощи обоих подстроечных винтов карбюратора приведет не только к стабильному и устойчивому холостому ходу двигателя, но и понижению токсичности выхлопа отработанных газов.

— При возникновении «провалов» при нажатии на педаль «газа» после такой регулировки оборотов холостого хода следует немного довернуть винт «количества» топливной смеси по часовой стрелке тем самым немного добавив топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя из системы холостого хода. Обороты двигателя после этого немного возрастут, предельная величина для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 – 900 об/мин.

— В ряде случаев имеет смысл доработать систему холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще пять статей по регулировке и настройке карбюратора Солекс

— Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс (еще одна статья по настройке ХХ)

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора Солекс

Сравнительный тест-ремонт автомобиля

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Настройка карбюратора (выбрано лучшее для себя и Вас) — Lada 2108, 1.

5 liter, 1990 year on DRIVE2

Всем привет! Задался вопросом как точно отрегулировать карбюратор, т.к. после последних событий, понял, что нужно поменять ремкомплект и прочистить и проверить все (до этого как обычно нехватка времени)

Материалы «нарыл» с нескольких сайтов…поехали

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

— Линейкой (а лучше штангельциркулем) замеряем расстояние от дна поплавковой камеры до уровня в ней топлива (Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется)

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое на большинстве сайтов –24 +\- 1 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора.Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше –24 +\- 1 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (фото ниже).

Шаблон


Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс

Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

измерение расстояния до нижнего угла поплавков

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.
Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

P/S/ Также в интернете отыскал субъективно правильную таблицу по подбору жиклеров (относительно справедлива, но не факт) Книга по обслуживанию Солекса на моем хранилище яндекс Она здесь
Подводя итоги настройки карба, до продажи авто установил, что с 1. 3 расход по трассе был 5.5 л, с 1.5 около 6 скорость 90 км\час кпп 4-ка

Чистка и настройка карбюратора SOLEX — Лада 2108, 1.5 л., 1994 года на DRIVE2

Полный размер

Наиль Мухамедович Порошин

Привет читатели моего БЖ. На днях мне ударила моча в голову Нужно срочно почистить карбюратор и сделать его как заводской. Потому что до этого поставил не родные жиклеры. Буквально 8 месяцев назад я наткнулся на видео Наиля Порошина где он ставил на карбюратор Солекс не стандартные жиклёры.
100 в первую камеру
155 в первую камеру
125 во вторую
95 во вторую

В ролики он сказал что будет хороший отклик, меньший расход, и будет ехать подинамичнее. Я загорелся и решил реализовать. Поскольку опыта у меня мало позвал на помощь своего коллегу по работе. Мы сняли карбюратор, я все почистил каждый узел, поставили жиклёры, отстроили холостой ход и готово. Впечатления были незабываемые, машина рвала с месте, была хорошая динамика. Но радовался я не долго. Бензина при такой настройке она кушала в разы больше, но при этом была динамика.
Расход меня не очень пугал, поскольку на машине передвигался крайне редко. Но летом пришлось устроиться на работу курьером, и машина стала рабочей. Про это отдельный пост)
На 100 км в городе был расход 10-11 литров, в день я накатывал около 150-200 км плюс цены на бензин возросли
Все это время я успокаивал себя, пусть будет такой расход машина действительно стала мощнее))) да и в день я отбивал этот бензин, иногда в хороший плюс.
Ну вот 9 января ударила моча в голову все поменять и вернуть к заводским параметрам карбюратора ваз 21083.
Включил канал Наиля Порошина и начал вдохновляться его работой) В одном из роликов он упоминал про 4 резаный кулачек, он называет его Кулачек Наиля. Берет кулочек и немного подпиливает. Тем самым получается быстрый отклик машины на газ.
Опыта у меня мало, да и человек я очень импульсивный если что то не пойдет, могу взять карбюратор и выкинуть его куда подальше))))
Решил позвать своего старого друга, который 3 года отъездил на девятке и карбюратор знает от и до. Собрались в гараже, взяли по 2 литра пива и приступили к разбору. Все было хорошо, я чистил карбюратор и следовал указаниям. Все собрали, и тут мне ударила моча в голову, а почему бы не выставить поплавки по шаблону? Взяли шаблон выставили по инструкции и поставили карбюратор на свое место.

Полный размер

ШАБЛОН НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ИМ


Заводим машину и тут начался трэш. Карбюратор заливало, машина не откликалась на газ. Перепутали жиклёры? Опять разобрали, проверили все правильно. Отстроили ещё раз слоник, чтобы он лил ровно между заслонкой и стенкой. Окей. Собираем, та же история. Подумали, что перепутали диффузоры. Повторяем процедуру. Эффекта нет. Проверяем ЭМК работает, щелкает, но все равно льет. Пока копошились, в гаражном кооперативе выключили свет. Заебись!
С помощью фонарика от телефона пытались понять, а чем же дело. Но изрядно выпив и надышавшись ацетоном, бензином, картерными газами пришлось отложить это дело да утра. Как говорится утро вечера мудренее. Закрыли гараж и пошагали до дома. По пути рассуждали, что же сделали не так. Придя домой, не успокоившись, я начал искать проблему по книги Карбюратор Солекс от Редакции Зарулем. Очень советую это книгу, в ней подробно расписано, что и как делать. Листал страницы и тут меня осенило. Я вспомнил, что мы не поставили. Нет, не так! Я надышался ацетоном, и, выпив изрядно пива, проспал уплотнитнительное кольцо на топливный канал системы холостого хода.

Виновник

Отлично. Придя утром в гараж, сразу скинули верхнюю крышку карба и сразу увидили что кольца нет. Хорошо, что я запасливый и взял это кольцо, как чувствовал. Точнее чувствовала продавец одного из магазинов. Что я неопытный просру это кольцо. Одели, собрали и тут ступор. Все те же самые симптомы. Что не так? Холостой ход не возможно выставить. Сняли крышку и увидели что в камерах много топлива. Значит, поплавки поставили не правильно, и шаблон это все херня. Да и вообще настройка карба дело индивидуальное для каждой машины. Сняли, выгнули и поставили на место. Ура, машина стала откликаться на газ и перестала лить. Начали настройку холостого. И тут опять лажа. Клапан не работал. Работал он как хотел. В итоге поехали, купили электромагнитный клапан Рекардо. Приехали в гараж, начали проверять клапан и он не работал. Ебаный блять. Ладно, сняли с него 41 жиклер поставили на старый эмк. О чудо, карбюратор стал поддаваться настройке.
Но не так как надо. При выкручивании винтом качества точнее при полном закручивании машина должна глохнуть, но хер, она работала дальше. Уже в полном отчаянии и с фразой Ебаный машин которую я повторял, раз 100 пришла мысль вставить ЭМК Рекардо в карбюратор. И он заработал? Ват то фак из дец. Отстроили холостой ход. Ура. Дело было в клапане и проводке эпхх. На днях буду менять. Стоит она копейки. Суть всего поста! Не трогай пока работает. Хотя карбюратор был изрядно засран, очень много грязи, синего вылилось. Профилактика в любом случае должна быть.

P.S Вывод из всего этого) Либо занимайтесь машиной, либо пейте пиво. Совмещать эти две вещи не желательно)))

Полный размер

Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Одной из наиболее востребованных операций в обслуживании карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс является прочистка системы холостого хода. Засорение каналов и жиклеров системы холостого хода обычно приводит к возникновению такой неисправности в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 как неустойчивый холостой ход (двигатель троит) к его отказу вообще работать на холостом ходу или невозможности его регулировки.

Если подозрение пало на систему холостого хода, то есть несколько способов привести ее в порядок путем прочистки каналов и жиклеров.

Способ первый

Безразборный, без применения специальных инструментов, приспособлений и средств.

— Снимаем корпус воздушного фильтра

Отсоединяем все, что показано на изображении и снимаем корпус фильтра.

снятие корпуса воздушного фильтра двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Пускаем двигатель автомобиля, выставляем «подсосом» обороты 2500-3000 об/мин — Ключом на 13 мм выворачиваем на три-четыре оборота электромагнитный клапан карбюратора

Если двигатель начинает глохнуть подгазовываем — рукой вращая сектор привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора по часовой стрелке. Длительность операции 10-20 секунд.

ЭМК карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Заворачиваем обратно электромагнитный клапан и смотрим, стабилизировались ли обороты холостого хода двигателя

Если нет, повторяем действо еще раз и может быть еще раз, пока не добьемся устойчивого холостого хода. Не помогло? Переходим ко второму способу.

Способ второй

Необходимо полностью вывернуть электромагнитный клапан карбюратора вынуть из него топливный жиклер и продуть его. Что и делаем.

разобранный электромагнитный клапан карбюратора

Далее желательно приобрести аэрозольный баллончик-очиститель карбюратора или на худой конец немного ацетона.

аэрозоль-очиститель карбюраторов

— Заливаем (впрыскиваем аэрозоль) с помощью шприца в посадочное отверстие немного средства для прочистки

посадочное отверстие под ЭМК в крышке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выжидаем пару-тройку минут

— Пускаем двигатель и вытягиваем рукоятку «подсоса» на себя, чтобы он смог работать на холостом ходу без клапана

— Немного погазуем и глушим двигатель

Заворачиваем электромагнитный клапан и наслаждаемся ровным холостым ходом двигателя. Если холостой ход опять никакой, повторяем операцию еще раз и может быть еще раз, больше нет смысла.

Подразумевается, что в ходе такой прочистки, равно как и прочистки первым способом вся грязь из каналов системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс вымоется и унесется сильным разрежением, вызванным отворачиванием клапана и повышенными оборотами двигателя, куда-нибудь в камеры сгорания, где исчезнет без следа.

Ожидания не оправдались? Переходим к третьему способу, возможно он нам поможет.

 

Способ третий

Придется снимать и частично разбирать карбюратор.

— Снимаем крышку (верхнюю часть) карбюратора (подразумевается, что корпус воздушного фильтра у нас уже снят)

— Снимаем корпус карбюратора с впускного коллектора

Подробно процесс снятия карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс описан на странице «Снятие карбюратора 2108 Солекс с двигателя автомобиля».

— Прочищаем тонкой деревянной палочкой или тонкой медной проволокой посадочное отверстие (гнездо) электромагнитного клапана в крышке карбюратора

Помимо этого прочищаем отверстия топливного канала СХХ, воздушного канала СХХ со встроенным внутри него воздушным жиклером. На изображения в места прочистки для наглядности вставлены деревянные палочки.

отверстия в крышке карбюратора Солекс, которые необходимо прочистить

— Также прочищаем отверстие винта качества топливной смеси

отверстие под винт «качества» топливной смеси в корпусе карбюратора Солекс

Винт необходимо предварительно вывернуть. Перед выворачиванием вначале заворачиваем его до упора и считаем число оборотов, чтобы потом выставить все как было.

— Прочищаем выходное отверстие системы холостого хода и переходных систем обеих камер карбюратора

выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс

— Прочищаем канал подведения топливной эмульсии к выходному отверстию и канал подведения воздуха в систему холостого хода

Для наглядности в них вставлены деревянные палочки.

прочистка эмульсионного и воздушного каналов системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

При желании можно вынуть распылитель ускорительного насоса, малый диффузор из первой камеры карбюратора и ниже диффузора будет отверстие забора воздуха в воздушный канал системы холостого хода. Его тоже прочищаем, хотя расположено оно очень неудобно.

Во время прочистки следует использовать аэрозоль-очиститель или ацетон обрабатывая ими каналы и отверстия. После прочистки обязательно продуваем все прочищаемое сжатым воздухом (насосом или лучше всего компрессором.

После прочистки вся система должна свободно продуваться.

 

Примечания и дополнения

— В ряде случаев вместо электромагнитного клапана на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливается заглушка – держатель топливного жиклера системы холостого хода.

— После проведения прочистки системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс необходимо выполнить регулировку оборотов холостого хода двигателя, чтобы привести их в норму. О том как это лучше и проще сделать можно узнать на странице «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».

— Если путем прочистки системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс добиться устранения неисправности (неустойчивый холостой ход) не удалось, то следует обратить внимание на систему зажигания, как минимум проверить свечи и высоковольтные провода и выставить момент опережения зажигания и на исправность самого двигателя (зазоры в клапанном механизме, исправность поршневой-измерить компрессию).

— Помимо всего можно провести прочистку системы холостого хода карбюратора Солекс в комплексе с полной очисткой и прочисткой карбюратора. Одним из способов здесь является замачивание на некоторое время карбюратора в ацетоне, что отлично подходит для размягчения и растворения застарелых. отвердевших отложений в каналах СХХ. Полная очистка и прочистка карбюратора описана на странице «Очистка и прочистка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще пять статей на сайте по проверке и ремоту карбюраторов Солекс

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Разбора карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Безразборная прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем-очистителем карбюраторов.

— Проверка механизма блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

Регулировочные винты карбюратора Солекс | Twokarburators.ru

Карбюраторы семейства Солекс 2108, 21081, 21083 имеют пять регулировочных винтов. Рассмотрим их назначение, расположение на карбюраторе и особенности проведения регулировки. Данная информация необходима при ремонте, регулировке и настройке карбюратора.


Винты регулировки оборотов холостого хода двигателя

Вращая эти винты можно отрегулировать обороты холостого хода двигателя в соответствии с нормой (650-700 об/мин для ВАЗ 2108, 2109, 21099).

Винт «количества» топливной смеси

Ввернут в отлив с резьбовым отверстием в средней части корпуса карбюратора. Своим наконечником касается ребра рычага управления дроссельной заслонкой первой камеры. Предназначен для увеличения объема топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. При заворачивании, своим наконечником перемещает рычаг управления, приоткрывая дроссельную заслонку первой камеры – обороты ХХ растут. При выворачивании – обороты ХХ падают. Наконечник винта «количества» так же выступает в роли минусового контакта в системе ЭПХХ. Он сигнализирует о начале открытия дроссельной заслонки блоку управления ЭПХХ. По этому сигналу прекращается подача топлива в систему ХХ. См. «Система ЭПХХ карбюратора Солекс».

Винт «качества» топливной смеси

Винт «качества» расположен в нижней части корпуса карбюратора и перекрывает своим конусом выходное отверстие топливной смеси из системы холостого хода.

Он предназначен для контроля за точной дозировкой топливной смеси поступающей через систему холостого хода в цилиндры двигателя путем изменения сечения этого отверстия. Проще говоря, винт «качества» пускает дополнительный бензин в топливную смесь на ХХ, тем самым, обогащая ее.

Особенности регулировки: изначальное положение винтов «количества» и «качества» — 1 – 1,5 оборота от полностью завернутого состояния.

Подробнее об устройстве и работе системы холостого хода: «Система холостого хода карбюратора Солекс».

Подробнее о регулировке холостого хода: «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс».

Винты регулировки положения дроссельных заслонок обеих камер карбюратора и воздушной заслонки

Необходимы для установки дроссельных заслонок обеих камер карбюратора в нужное положение для пуска и нормальной работы двигателя.

Винт регулировки  положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора (при пуске двигателя)

Расположен на рычаге управления дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. Закреплен пружинным фиксатором. Служит для установки величины пускового зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора при взведении пускового устройства (вытягивании «подсоса»). В этом случае рычаг управления воздушной заслонкой воздействует на винт и через него на рычаг управления дроссельной заслонкой.

Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора

Расположен на отливе нижней части корпуса карбюратора. Закреплен пружинным фиксатором. Сверху на него надет защитный колпачок. На головку винта опирается рычаг управления дроссельной заслонкой второй камеры карбюратора.

Винт предназначен для регулировки величины зазора между стенками смесительной камеры карбюратора и кромками дроссельной заслонки (0,1±0,05 мм) в целях предотвращения скапливания топлива при работе ускорительного насоса. Нужное положение винта выставляется на заводе и больше не меняется.

Винт регулировки положения воздушной заслонки (регулировки пускового устройства)

Винт регулировки пускового устройства расположен в торце корпуса пускового устройства карбюратора Солекс. Он застопорен контргайкой.

Винт предназначен для ограничения хода диафрагмы пускового устройства при пуске двигателя. Тем самым достигается оптимальный угол открытия воздушной заслонки (пусковой зазор) необходимый для притока дополнительного воздуха в топливную смесь на режиме пуска.

Подробнее о системе пуска: «Система пуска карбюратора Солекс».

Подробнее о регулировке пускового устройства: «Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс».

Регулировочные винты карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Примечания и дополнения

— Выставить положение дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс можно только после снятия его с двигателя.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Жиклеры карбюратора Солекс

— Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон

— Предварительная проверка снятого с двигателя карбюратора

— Настройка карбюратора Солекс

— Режимы работы карбюраторного двигателя

Система холостого хода Солекс 2108, 21081, 21083

Назначение системы холостого хода карбюратора Солекс

Система холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 «Солекс» и его модификаций предназначена для обеспечения работы двигателя автомобиля без нагрузки с минимальными оборотами коленчатого вала (750-800 об/мин).

Устройство системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Схема системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Дополнительно: «Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Видимые элементы системы холостого хода карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Видимые элементы системы холостого хода карбюратора Солекс при снятой верхней части («крышке»).

Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Электромагнитный клапан (ЭМК) карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083) с запорной иглой и топливным жиклером системы холостого хода.

Электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Принцип действия системы холостого хода

Выходное отверстие системы холостого хода (СХХ) находится ниже кромки дроссельной заслонки первой камеры в ее закрытом положении (См. фото в начале статьи). Под действием разрежения, поступающего в это отверстие, топливо из поплавковой камеры затягивается в эмульсионный канал системы холостого хода.

Туда же поступает воздух через воздушный жиклер и воздушный канал системы. В эмульсионном канале топливо и воздух смешиваются, образуя эмульсию, которая попадает под дроссельную заслонку и выходит из отверстия системы холостого хода.

Далее, выходящая эмульсия смешивается с некоторым количеством воздуха, поступающем из зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора. Образуется топливная смесь, которая попадает в цилиндры двигателя и обеспечивает его работу на холостом ходу.

Качество топливной смеси регулируется винтом, установленным в отверстии выхода эмульсии. Заворачивая его мы уменьшаем просвет отверстия и объем топлива, попадающего в топливную смесь, уменьшается. Следует отметить, что по своему составу топливная смесь, приготавливаемая СХХ обогащенная, что позволяет двигателю устойчиво работать на минимальных оборотах.

Количество топливной смеси регулируется винтом, приоткрывающем дроссельную заслонку первой камеры. Заворачивая винт мы мы приоткрываем заслонку на больший угол, обеспечивая тем самым приток дополнительного воздуха под нее и соответственно объем топливной смеси, попадающей в цилиндры двигателя увеличивается (обороты холостого хода растут).

Винты для регулировки количества и качества топливной смеси на холостом ходу двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083 (рычаг управления воздушной заслонкой для наглядности снят)

Неисправности системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

К неисправностям СХХ Солекс 2108 можно отнести: засорение каналов и жиклеров, засорение выходного отверстия, неправильная регулировка подачи топлива винтами, неисправность электромагнитного клапана или системы ЭПХХ, неправильное положение дроссельной и (или) воздушной заслонок. Подробно о всех проблемах системы: «Не работает система холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

В результате двигатель «троит», глохнет и отказывается нормально запускаться.

Примечания и дополнения

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще статьи по карбюраторам Солекс 2108, 21081, 21083

— Ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2108

Регулировка карбюраторов ВАЗ-2108 Солекс может проводиться самостоятельно автомобилистами. После успешной установки карбюратора на двигатель нужно провести настройку под силовой агрегат для гарантированно стабильной работы устройства. Несмотря на то что изначально возникают многочисленные сомнения относительно того, как правильно проводить процедуру по настройке, можно успешно справиться с поставленной задачей.

Владельцы ВАЗ 2108 рано или поздно обязательно столкнутся с необходимостью регулировки карбюратора

Определение уровня в поплавковых камерах

В каждом случае настройка начинается с выставления подходящего уровня в поплавковых камерах. С завода настраивается далеко не всё, поэтому нужно самостоятельно позаботиться о выполнении поставленной задачи.

Автомобилист должен правильно выставлять уровень бензина:

  1. На первом этапе рекомендуется завести мотор и позволить ему поработать. Чаще всего требуется около пяти минут. В это время разрешается аккуратно погазовать, ведь в противном случае лишнее усилие приведёт к стрельбе в карбюратор или выхлопную трубу.
  2. После того как мотор начал работать, рекомендуется аккуратно заглушить его.
  3. Следующий этап — аккуратное снятие топливоподводящего шланга. Нужно действовать осторожно, так как из конструкции может брызнуть бензин. Если не выполнить этой задачи, правильных показаний не удастся достичь. Только если успешно снять крышку карбюратора, топливо польётся под давлением в камеру. В противном случае никаких изменений не будет зафиксировано и потребуется помощь специалистов.
  4. Следующая задача — откручивание 5 винтов, с помощью которых присоединяется крышка карбюратора. Теперь можно снять трос подсоса.
  5. Крышку карбюратора разрешается снять. Её нужно держать в горизонтальном положении. От правильности выполнения этих действий во многом зависит, удастся ли сохранить поплавки целостными и рабочими.
  6. Расстояние рекомендуется замерить. Для правильных измерений используют штангенциркуль. Если же он отсутствует, рекомендуется линейка. Расстояние должно составлять от 23 до 25 миллиметров в обеих камерах. В любом случае показатели в используемых камерах будут незначительно отличаться друг от друга, ведь коллектор располагается не горизонтально. Для того чтобы оценить правильность показателя, рекомендуется узнать среднее значение. Если отклонения зафиксированы, язычок аккуратно подгибается в нужную сторону, после чего бензин частично выливается. Только после того, как все показатели соответствуют установленным нормам, разрешается собрать камеру в обратной последовательности.
  7. Завершающий этап проверки — заведение двигателя. В это время важно посмотреть в камеры карбюратора. Для того чтобы всё увидеть, потребуется мощный фонарик. Желательно смотреть как минимум 30 секунд. За это время не должно упасть ни единой капли используемого топлива. Если с диффузоров капает бензин, можно заподозрить перелив. После всего повторно заново замеряется уровень бензина в камере.

Полностью заводить мотор нельзя. При ином раскладе появляется риск перелива на заведённом двигателе. Важно понимать, что регулировка поплавков карбюратора ВАЗ-2108 Солекс — это только первый и важный этап настройки двигателя.

Установка холостого хода

После правильного выставления уровня бензина рекомендуется прогреть мотор до рабочей температуры. Затем двигатель глушат и проводят установку холостого хода. Правильно отрегулированный двигатель должен успешно проявлять свои оптимальные функциональные характеристики.

Инструкция:

  1. Отвёрткой плоской формы нужно нащупать винт качества смеси, расположенный в подошве карбюратора.
  2. Винт заворачивается до упора по часовой стрелке. Применять силу нельзя. В противном случае резьба окажется сорванной.
  3. От достигнутого положения нужно сделать 5–6 оборотов назад.
  4. Мотор нужно завести, после чего устраняется подсос. Винтом устанавливают минимальные обороты с учётом того, что мотор должен стабильно работать. В штуцере должно быть выставлено минимальное разрежение. Оптимальные показатели оборотов — 500–1200. Если показатель вписывается в указанные границы, карбюратор исправлен и настроен, благодаря чему готов к полноценной работе.
  5. Теперь нужно заворачивать винт. Основной показатель достигнутого результата — начало неустойчивой работы мотора. Для стабильного функционирования двигателя придётся сделать 1–1,5 оборота назад. Желательно выполнять подобные действия медленно. Если же торопиться, хороших результатов не удастся достичь.
  6. Винтом нужно выставить обороты на показателе около 850–900. Чаще всего эти характеристики на ВАЗ успешно воспринимаются, позволяя рассчитывать на достойную езду на автомобиле. Если же отмечаются какие-либо отклонения, нужно немного отвернуть винт и гарантировать коррекцию стандартных показателей.
  7. Пункты 5 и 6 повторяются до тех пор, пока не удастся найти оптимальное соотношение для стойкой работы мотора и минимального разрежения в автомобильной трубке.

Настройка жиклёров

Жиклёры разрешается настраивать только с учётом того, как они должны работать. При ином раскладе действия не принесут желаемого результата. Жиклёр двигателя требуется для успешного прохождения воздушного потока через отверстие диффузора. Большой объём силового агрегата приведёт к успешному засасыванию воздуха мотором. В карбюраторах, которые рассчитаны под большой объём моторов, принято устанавливать небольшие жиклёры. Соответствие всех устанавливаемых жиклёров — обязательное требование. Правильно установленные жиклёры гарантируют успешную работу мотора ВАЗ-2108 Солекс.

Ускорительный насос

От ускорительного насоса зависит, какой объём бензина будет расходоваться при езде на машине. Кроме этого, определяются оптимальные показатели ускорения автомобиля.

Для начала его работы используют кулачок, являющийся частью ускорительного насоса. Для мотора УЗАМ кулачок ускорительного насоса должен обладать самыми большими размерами.

Поток используемого топлива должен быть ровным. В противном случае можно заподозрить серьёзные неполадки в работающем ускорительном насосе. Появление мизерной струйки или небольших капель заставляет сомневаться в стабильной работе оборудования.

Обязательное требование — правильное регулирование положение носика. Бензин должен проходить следующий путь:

  • проём между диффузором и установленной дроссельной заслонкой;
  • направление в коллектор.

Если бензин польётся на заслонку или диффузор, появляется риск того, что автомобиль не сможет показать оптимальных своих параметров во время запуска мотора.

За правильной работоспособностью ускорительного носика нужно следить, так как от этого зависит, сможет ли карбюратор Солекс успешно работать.

Переходной режим

Открытие дроссельных заслонок не допускается даже на холостых оборотах мотора. Под ними всегда создаётся значительное разрежение для успешного выхода бензина и запуска двигателя. Резкое открытие приводит к резкому спаду разрежения, но оно оказывается излишне слабым, для того чтобы успешно работала главная система первой камеры. Системы холостого хода и функциональных возможностей ускорительного насоса перестаёт быть достаточно для успешной и стабильной работы карбюратора. Это приводит к провалу. Переходная система требуется для устранения возникающего провала. При нажатии на газ отверстие может перейти в область сильного разрежения, в результате чего расход бензина увеличивается. Это отверстие также может получать топливо через жиклёр.

Перед тем как понять, как отрегулировать переходной режим для успешной езды, рекомендуется разобраться с потенциальными проблемами. Автомобилисты часто жалуются на следующие проблемы:

  • провал мотора при старте;
  • затупление двигателя при начале езды автомобиля;
  • мотор может просто чихать, стрелять и даже глохнуть.

Переходной режим приводит к подобным нарушениям. Для устранения разных неприятностей рекомендуется подобрать самое подходящее расположение носика ускорительного насоса и жиклёра. Двигатель должен получать оптимальный объём качественной смеси. В противном случае он может давиться.

Успешное начало работы двигателя возможно, только если проводятся правильные настройки переходного режима. С самого начала мотор должен набирать свои обороты без задержек и достигать нужного показателя.

Сбитые соотношения показателей приводят к нарушению режима работы двигателя. В этом случае нужно проводить настройку до тех пор, пока ускорение не будет происходить по правильной схеме.

Если несмотря на все проделанные действия отмечаются серьёзные проблемы с набором оборотов и мотор может работать только дёргано, трястись и гудеть, жиклёры первой камеры настроены неправильно.

Самая нудная ситуация — это перебирать жиклёры карбюратора, носик ускорительного насоса. Это проводится до настройки правильного завода автомобиля. Дополнительно автомобилист регулирует холостые обороты, так как жиклёр оказывает влияние на холостой ход.

О чём нужно помнить

Вторая камера не должна как-либо менять свои характеристики при настройке карбюратора. Чаще всего достаточно правильно настроить заводские жиклёры. Для компенсации недостатка жиклёров и первой камеры используют эконостат. В чём заключается его суть? Эконостат позволяет гарантировать полное разрежение, когда дополнительный бензин успешно высасывается. Такая схема требуется на высоких оборотах для улучшения состава топлива. Если хочется совершенных характеристик, требуется установить усовершенствованные жиклёры с подбором по первой схеме.

Автомобилисты должны помнить: регулировка карбюратора ВАЗ-2108 определяет функциональность автомобиля.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

Замена карбюратора на Solex 21083 (ИНСТРУКЦИЯ) — Лада 4×4 3D, 1.6 л., 1993 года на DRIVE2

Добрый день друзья!

Собрав двигатель я понял что старый карбер совсем мертвый и не поддается нормальной регулировке.

Решение найдено в инете в полном варианте с отчетом так что кому интересно все подробно читайте.

Solex 21083 установка

1. Чтобы исключить попадание грязи во впускной коллектор и устанавливаемый карбюратор, сперва следует вымыть моторный отсек.

2. Отсоединяем тяги и тросы привода штатного карбюратора «Озон», а также шланги системы подогрева и топливопроводы.

3. Для снятия кожуха троса привода воздушной заслонки с тыльной стороны панели «подсоса» вытаскиваем упругую скобу.

4. Аккуратно очищаем посадочную поверхность на коллекторе, избегая попадания грязи внутрь двигателя.

5. Наносим герметик для исключения подсоса воздуха (в случае наличия на посадочной площадке мелких раковин).

6. Устанавливаем прокладки по бутербродной схеме – тонкая-толстая-тонкая. Толстая прокладка обеспечивает теплоизоляцию.

7. Для удобства монтажа устанавливаем карбюратор без верхней крышки таким образом, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди автомобиля.

8. Монтируем кулису тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока.

9. Чтобы исключить подклинивание заслонки при штатной пружине, на тяги лучше установить старые пластмассовые наконечники с разработанными посадочными гнездами.

10. Протягиваем трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров, подгоняем его по длине, обрезая кожух, и подключаем к карбюратору.

11. Устанавливаем верхнюю крышку карбюратора, используя новую прокладку.

12. Подключаем к тройнику карбюратора шланги системы подогрева (от системы охлаждения) и вакуумного регулятора распределителя зажигания .

13. В топливопровод к фильтру тонкой очистки врезаем тройник и подсоединяем топливный шланг обратки карбюратора.

14. Врезаем в шланг обратки обратный клапан и подсоединяемся к карбюратору.

Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Необходимость регулировки привода дроссельных заслонок возникает обычно после замены троса привода или после проведения каких-либо работ , при которых отворачивались гайки оболочки троса. Помимо этого регулировку нужно провести если есть подозрение, что двигатель вашего автомобиля не может развить полной мощности из-за неполного открытия дроссельных заслонок, либо возникновения ситуации, когда карбюратор «переливает».

В этой статье рассмотрим как отрегулировать привод дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, а подробнее о регулировке провода дроссельной заслонки второй камеры можно узнать в статье «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».


Необходимые для регулировки привода инструменты

Ключ рожковый 13 мм (2 шт).

Фонарик.

Помощник.

 

Проверка работы привода дроссельной заслонки 1-й камеры

— Полностью открываем воздушную заслонку карбюратора (утопив до отказа рукоятку «подсоса»). 

воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта после утапливания «подсоса» от себя до отказа

— Помощник в салоне автомобиля до упора в пол нажимает педаль «газа».

— Дроссельные заслонки обеих камер должны полностью открыться.   Вначале открывается заслонка первой камеры, после ее открытия на половину начинает открываться заслонка второй камеры. Визуально убеждаемся в этом, подсвечивая себе фонариком. Рукой  дополнительно нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки вращая его по часовой стрелке и убеждаемся, что при нажатой до упора педали «газа» у рычага больше нет свободного хода.

— Помощник отпускает педаль «газа», заслонки должны полностью  закрыться.  Опять же убеждаемся в этом визуально, заглядывая в камеры карбюратора. В случае если дроссельные заслонки карбюратора полностью не закрываются или полностью не открываются необходимо провести регулировку их привода.

 

Подготовительные работы

 Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.  Либо весь корпус воздушного фильтра целиком.

снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

 

Регулировка привода дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

1. Берем рожковый ключ на 13 мм и ослабляем затяжку контргайки (см. фото ниже). 

2. Придерживая другим ключом на 13 мм регулировочную гайку.

3. Вращаем регулировочную гайку. Добиваемся чтобы заслонки полностью открывались и закрывались.

При этом участок троса от регулировочных гаек до крепления тяги на рычаге не должен быть натянут. Допускается его легкое провисание (1-2 мм). При нажатой до упора педали «газа» заслонки должны быть полностью открыты, при отпущенной — закрыты.

4. Затягиваем контргайку.

элементы привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Примечания и дополнения

— Если привод дроссельных заслонок не тросовый, а тяговый, то вращением наконечников тяг добиваемся чтобы расстояние между центрами наконечников первой тяги было 80 мм, а увеличив или уменьшив таким образом длину второй тяги добиваемся полного открытия и закрытия заслонки.

— Ставим на место крышку корпуса воздушного фильтра.

— После проведения регулировки возможно возникнет необходимость отрегулировать обороты холостого хода  .

Еще пять статей на сайте по регулировке и ремонту карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Ремонт и настройка карбюратора «Солекс»

27.03.2018, Просмотров: 2565

До того, как автомобили ВАЗ 2108-21099 и 2110 стали выпускаться с инжекторным мотором, они комплектовались карбюраторной системой питания. В качестве карбюратора для семейства Лада 2108-99 и 2110 используется узел Solex, выпускающийся в городе Димитровград (ДААЗ). Для того, что бы правильно произвести ремонт и настройку, я расскажу о том, как он устроен.

Работа карбюратора заключается в приготовления топлива и воздуха, впоследствии объединяющееся в смесь, которая должна обеспечивать устойчивую работу двигателя. Состоит узел из двух главных частей:

  • корпус, в котром распологаются диффузоры, УН, экономайзер, ГДС;
  • верхняя крышка, где находится воздушная заслонка для подсоса, два поплавка камеры, устройство пуска и клапан холостого хода (ЭК).

Карбюратор оснащен двумя камерами, между ними расположены топливные жиклеры, а над ними воздушные жиклеры. Карбюратор имеет систему подогрева от охлаждающей жидкости. Две дроссельные заслонки, находящиеся в самом низу, открываются последовательно параллельно повышению оборотов мотора. «Солекс» оснащен системой обратной подачи топлива в бак, значительно снижая давление топливной системы.

Жиклеры и подбор

Покупая ремонтные комплекты карбюратора, вы можете видеть жиклеры с пропускной способностью, заданной заводом-изготовителем для конкретного объема двигателя. Зачастую, автовладельцы ставят жиклеры с большей пропускной способностью, желая получить больше мощности, но получают только повышенный расход топлива. Отсутствие положительных сдвигов по динамике следует искать в следующих причинах:

  • недостаточная компрессия;
  • неправильно выставлен угол зажигания;
  • слабая искра;
  • утечка тока с высоковольтных проводов.

Устанавливайте только те жиклеры, которые рекомендованы под ваш объем двигателя. Не редко пользуется подбор жиклеров методом «тыка», поэтому пользуйтесь таблицей тарировочных данных.

О регулировке

Регулировка «Солекса» заключается в трех видах:

  • выставление уровня топлива;
  • регулировка холостого хода, приемлемого для стабильной работы мотора;
  • состав смеси (количество и качество топлива), регулирующийся винтом холостого хода.

Регулирование проходит простым способом. Первым делом нужно прогреть мотор до рабочей температуры, и винтом количества топлива выставить обороты коленчатого вала в пределах 700-800 об/мин. Тахометр нужно подключить электронный. Далее:

  • следует закрутить винт качества так, что бы двигатель так и норовил заглохнуть;
  • в обратную сторону отворачиваем винт так, что бы двигатель работал стабильно при минимальных оборотах (наблюдайте за показателями тахометра).

Зачастую владельцы автомобилей сталкиваются с проблемой, когда регулировка холостого хода винтом не дает никаких результатов, а причиной тому могут быть:

  • засорен жиклер электромагнитного клапана;
  • канал холостого хода, находящийся за винтом качества, засорен;
  • неисправность электромагнитного клапана.

Что бы проверить работу ЭК, следует:

  • заглушить мотор и снять провод с клапана;
  • выкрутить клапан;
  • вынуть жиклер с ЭК;
  • включить зажигание;
  • соединить провод с клапаном – в этот момент раздается щелчок, а шток ЭК утапливается.
    Это сигнализирует об исправности клапана.

Уровень топлива в камере

Выставление уровня топлива – одна из первоочередных операций по регулировке карбюратора. Неверный уровень может привести к переливу, либо недостачи топлива в цилиндрах. Выставление проводиться так:

  • снимаем верхнюю часть карбюратора, которая крепится пятью винтами;
  • крышка карбюратора должна быть перевернута и стоять горизонтально. Между двумя поплавками и поверхностью крышки карбюратора должен быть зазор в пределах 1-1,5мм;
  • если зазор вне допуска, то регулировка проводится методом подгибания или отгибания пластины, на которой держатся поплавки.

Уровень топлива в камере должен составлять 25 мм ±1мм. Проверяется уровень с помощью штангенциркуля.

Общая настройка Solex

При соблюдении вышеперечисленных настроек карбюратор «Солекс» должен работать исправно, однако есть еще моменты, на которые нужно обратить внимание. Электромагнитный клапан холостого хода может иметь жиклер, пропускной способностью 39-42мм. Распылитель ускорительного насоса есть с пропускной способностью от 35х35 до 40х45. Подбором жиклера ХХ и «носика» УН можно добиться уверенной работы двигателя при резком нажатии на педаль акселератора без провалов. Подбор этих элементов крайне индивидуален, и подбирается строго под каждый автомобиль и потребности.

Касательно распылителей ускорительного насоса: «носики» в заводском исполнении направлены в первичную и вторичную камеры. Частой ошибкой является направление двух «носиков» в один канал. Рекомендуется произвести подгиб распылителей так, что бы струя бензина не била в сторону, а строго по центру.

Еще одной частой ошибкой является неверно установленный трос подсоса. Неправильная установка его влечет за собой неполное открытие воздушной заслонки, что чувствуется при запуске холодного двигателя.

Об основных неисправностях и ремонт «Солекса»

  • Засорены топливные и воздушные жиклеры. Вопрос решается чисткой жидкостью для карбюраторов.
  • Деформация плоскости корпуса из-за перегрева двигателя. Вопрос решается только заменой нижней части.
  • Не работает диафрагма УН. Диафрагма, вследствие засорения может порваться, поэтому вопрос решается только ее заменой.
  • Ослаблена посадка диффузоров. Для этого потребуется под посадочные места подложить проставку из металла.
  • Выход из строя электромагнитного клапана. Чаще всего клапан не работает из-за засоренного жиклера.

Для того, что бы произвести правильный ремонт карбюратора, его нужно полностью разобрать, внутренние поверхности и каналы вымыть до чистоты. Плоскость нижней части следует отшлифовать, что бы избежать подсоса воздуха. Эта касается и посадочного места впускного коллектора. Не рекомендуется пользоваться герметиком, так как избыток его может перекрыть топливный или воздушный канал. Для ремонта приобретается ремонтный комплект, состоящий из прокладок, жиклеров и мембраны. Следуя тарировочным данным можно самостоятельно подобрать размер жиклеров под свои потребности (экономия или мощность).

Не забывайте, что помимо настройки карбюратора, параллельно настроить зажигание.

Если вы собираетесь приобрести новый карбюратор, то по личному опыту, покупайте продукт исключительно производства ДААЗ, так как китайские аналоги совершенно не поддаются регулировке и настройке, а так же часто выходят из строя.

Как отрегулировать карбюратор солекс


Карбюраторная подача топливной смеси в цилиндры двигателя постепенно уступает место более эффективным инжекторным системам впрыска. Однако на автомобильном рынке остаётся значительная доля машин с карбюраторными моторами. Одной из наиболее удачных моделей для таких устройств является карбюратор Солекс-21083.

 

Немного истории

С началом производства машин Волжского автозавода на моторы этой марки стали устанавливаться карбюраторы Озон и их двухкамерные «двойники» Вебер, которые хорошо компоновались с продольно расположенными силовыми агрегатами на классических ВАЗах. Однако в середине 80-х годов появление переднеприводной «Восьмерки» вынудило конструкторов завода искать вариант нового карбюратора. Озоны и Веберы не подходили для поперечно установленного мотора. К тому же старые модели уже не соответствовали возросшим требованиям экономичности и экологической безопасности.

За основу был взят агрегат французской компании Solex. Творчески доработанный прототип «француза» получил российское наименование «Солекс-2108». Эта модель карбюратора до сих пор выпускается отечественным автопромом. Конструкторские решения, нашедшие применение в разработке этой модели карбюратора, оказались настолько удачными, что Солекс до сих пор выпускается отечественным автопромом.

Устройство карбюратора солекс 21083

Основные узлы и детали карбюратора показаны на рисунке ниже:

 

Корпус карбюратора solex выполнен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей:

  1. Крышка. На ней расположены штуцеры подачи бензина, управляющих трубок и шпильки крепления кожуха воздушного фильтра.
  2. Корпус. Основная часть устройства, в которой находятся все узлы и механизмы, обеспечивающие приготовление топливной смеси.

Корпус и крышка соединяются между собой через прокладку с помощью 5 винтов.

 

Агрегат стоит из нескольких основных узлов:

  1. Поплавковая камера с латунным поплавком и иглой запорного клапана. Служит для размещения в ней механизма впуска топлива и накопления его перед раздачей по каналам карбюратора.
  2. Смесительные камеры (первичная и вторичная), имеющие диффузоры распыления приготовленной смеси.
  3. Устройства дозированной подачи бензина в камеры. Поплавок поднимается за счёт выталкивающей силы бензина и через механическую тягу перекрывает игольчатый клапан. Подача топлива прекращается до тех пор, пока уровень жидкости в камере не понизится и поплавок не опустится, открывая клапан и возобновив таким образом заполнение ёмкости.
  4. Топливная и воздушная заслонки регулировки подачи топливной смеси и подсоса воздуха.
  1. Кинематические устройства управления углами открытия заслонок. Передают управляющий импульс непосредственно на заслонки.
  2. Каналы движения топлива и подачи воздуха. Они служат для подачи топлива и воздуха в зоны образования горючей смеси.
  3. Жиклёры с калиброванными отверстиями. Обеспечивают заданную интенсивность подачи бензина.
  4. Переходная система. Обеспечивает устойчивую работу двигателя во время переходных режимов от холостого хода к движению под нагрузкой.
  5. Эконостат. Отвечает за формирование оптимального состава топливной смеси при различных оборотах коленчатого вала для обеспечения требуемого крутящего момента в зависимости от нагрузки.
  6. Ускорительный насос. Он служит для быстрого увеличения подачи горючей смеси в момент резкого нажатия на педаль акселератора. Благодаря этому машина может резко ускориться.
  7. Экономайзер принудительного холостого хода. Обеспечивает устойчивую работу силового агрегата при минимальных холостых оборотах мотора. При увеличении числа оборотов двигателя выше нормы блок управления закрывает электромагнитный клан и обороты падают. Снижение частоты вращения вызывает открытие клапана с возобновлением подачи горючего.
  8. Экономайзер регулировки мощности. Он поддерживает требуемое соотношение бензина и воздуха в образуемой смеси и отвечает за экономичную работу системы.
  9. Кинематика управления заслонками. Обеспечивают передачу управляющих импульсов на поворотные устройства.
  10. Электромагнитные запорные устройства. Повышают экономичность двигателя, отключают подачу топлива для остановки силового агрегата при выключении зажигания.

Как снять карбюратор солекс

 

Демонтаж карбюратора с двигателя автомобиля производится в следующей последовательности:

  1. Обесточить автомобиль, сняв клеммы с аккумуляторной батареи.
  2. Отсоединить гофрированный рукав подачи воздуха от корпуса воздухозаборника.
  3. Ключом на 10 отвернуть центральную гайку крышки корпуса воздушного фильтра.
  4. Отстегнуть зажимы.
  5. Вынуть пластмассовый фильтр из кожуха.
  6. Со шпилек карбюратора снять нижнюю часть кожуха воздушного фильтра, предварительно отвернув крепёжные гайки и сняв резиновый шланг вентиляции картерных газов.
  7. Ослабить хомуты крепления трубок, подходящих к штуцерам крышки карбюратора.
  8. Снять все трубки со штуцеров.
  9. Отсоединить от разъёмов электрические провода с датчиков концевых выключателей и запорного клапана.
  10. Наконечники тросов привода заслонок вынуть из зацепления с приводными устройствами.
  11. Отсоединить от корпуса модуль подогрева.
  12. Со шпилек впускного коллектора отвернуть гайки и снять корпус карбюратора солекс 21083.
  13. Аккуратно, не повредив, снять со шпилек впускного коллектора три прокладки: толстую, среднюю и нижнюю.

Настройка карбюратора солекс

Регулировка карбюратора солекс собственными силами крайне не желательна. Механизмы собраны и откалиброваны в заводских условиях, и неквалифицированное вмешательство способно принести больше вреда, чем пользы. Приступая к настройкам, надо предварительно изучить инструкции изготовителей, поясняющие, как отрегулировать карбюратор. Для периодического осмотра механизмов, контроля существующих регулировок и, при необходимости, внесения корректировок, следует придерживаться следующих рекомендаций:

Контроль и настройка состава топливной смеси солекса.

Для точной настройки требуется газоанализатор выхлопа СО и СН. Снижение этого показателя выхлопа достигается вращением винта качества смеси. В результате происходит обогащение или обеднение её состава с целью достижения нормативных значений.

Регулировка полного открывания и закрытия заслонки пускового механизма.

Выполняется путём изменения длины приводного тросика относительно бронированной оплётки.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

 

В карбюраторе солекс такая процедура производится подгибанием язычка поплавка таким образом, чтобы расстояние между прокладкой корпуса карбюратора и поплавком было 2 мм. Замер расстояния надо проводить в вертикальном положении плоскости фланца карбюратора. Это необходимо для того, чтобы исключить просадку поплавка под собственным весом. Проверяется точность установки поплавка после того, как был запущен двигатель. Вновь снимается крышка карбюратора и производится замер величины заполнения поплавковой камеры топливом. Расстояние от фланца карбюратора до уровня бензина должно быть около 24 мм.

Проверка ускорительного насоса:

  • ручной подкачкой заполнить поплавковую камеру;
  • несколько раз резко открыть дроссельную заслонку;
  • если струи слабые или попадают на заслонку или стенки камеры, почистить или заменить сопло.

Регулировка пусковой системы:

  • полностью закрыть воздушную заслонку, вытянув ручку «подсоса» и запустить двигатель;
  • после первых вспышек топливной смеси заслонка должна немного приоткрыться;
  • если заслонка осталась закрытой, повернуть её отвёрткой на 30 градусов и выставить 3000 оборотов на холостом ходу с помощью винтов регулировки положения воздушной заслонки.

Настройка оборотов холостого хода:

  • прогреть мотор до рабочей температуры; вращением винта количества установить число оборотов коленчатого вала на значение 900 об/мин;
  • открутить винт качества смеси, снизив обороты до 800 об/мин;
  • педалью газа проверить работу мотора на разных оборотах;
  • при возникновении хлопков и «провалов» регулировку повторить.

Таковы основные настройки. Более глубокое вмешательство в устройство карбюратора возможно лишь с участием профессионалов, располагающих соответствующими приборами.

Чистка карбюратора

Перед чисткой карбюратора надо сделать следующее:

 

  • снять крышку, развинтив крепление;
  • отделить от корпуса и отложить в сторону прокладки;
  • снять с оси поплавок;
  • вытащить из отверстий жиклёры и эмульсионные трубки;
  • снять стопор фиксации главных топливных жиклёров и извлечь их из корпуса;
  • вывернуть пробки и снять уплотнительные шайбы, проверить их качество и заменить при необходимости;
  • все жиклёры следует пометить, чтобы при сборке каждый из них вернулся на своё место;
  • снять топливный фильтр, промыть его ацетоном и продуть сжатым воздухом;
  • налить бензин в поплавковую камеру и продуть каналы, повторив процедуру несколько раз;
  • жиклёры и эмульсионные трубки замочить в ацетоне на 15-30 мин, после чего промыть в ацетоне (можно воспользоваться шприцем;
  • отверстия прочистить деревянным или синтетическим стержнем и повторно тщательно промыть растворителем;
  • промытые детали окончательно продуть сжатым воздухом;
  • сборку произвести в обратном порядке.

Вместо ацетона можно использовать специальные аэрозоли для очистки кабюраторных систем.

 

Необходимо исключить контакт прокладок и других синтетических изделий устройства с промывочной жидкостью.

Ни в коем случае нельзя применять для чистки каналов и жиклёров гвозди, иголки и другие металлические предметы. Это приведёт к неконтролируемому изменению расчётных сечений сопел и каналов.

Следует учесть, что алюминиевые сплавы, из которых изготовлен корпус устройства, с течением времени частично корродируют с образованием окислов алюминия. В результате такой химической реакции происходит засорение внутренних каналов карбюратора. В этом случае необходима замена устройства целиком на новый экземпляр.

Основные неисправности солекс

Карбюратор Солекс, несмотря на высокую эксплуатационную надёжность, может плохо работать из-за следующих неисправностей:

  1. Повышенный расход бензина, дым, плохой запуск в нагретом состоянии из-за неисправного топливного клапана и, как следствие, перелива топлива.
  2. Засорение жиклёров. Мотор «не тянет», плохо заводится, слышны хлопки в карбюраторе.
  3. Машина плохо ускоряется, глохнет на холостом ходу. Нарушение герметичности прокладок и диафрагм устройства. Ускорительный насос карбюратора Солекс нуждается в ремонте.
  4. Неустойчивая работа на всех режимах из-за некачественного бензина или попадания воды.
  5. Плавающие обороты холостого хода, провалы в работе возможны из-за износа заслонок.
  6. Недостаточная мощность мотора может быть следствием подсоса воздуха из-за деформации фланцев. Такое случается в результате перетяжки гаек. Кроме того, через щели воздух попадает в устройство в обход воздушного фильтра. Это может как обеднить смесь в карбюраторе, так и привести к засорению воздушных жиклёров пылью.
  7. Холодный мотор не заводится. Причина заключается в неправильной настройке пускового устройства. Воздушная заслонка недостаточно перекрывает подсос воздуха, что обедняет горючую смесь. В другом случае заслонка неправильно открывается, и двигатель заливается чересчур богатой смесью.
  8. Нагретый мотор плохо запускается из-за переобогащённой горючей смеси. Часто это бывает вызвано переливом бензина в поплавковой камере из-за неправильной регулировки поплавка. Может потерять герметичность топливный клапан.

Большинство проблем в работе карбюратора связано с засорением проводящих каналов и отверстий жиклёров пылью, грязью и водой, поэтому ремонт карбюратора солекс, в основном, заключается в его разборке и очистке от загрязнений. Главное – знать, как правильно отрегулировать карбюратор после разборки, очистки и сборки.

Преимущества и недостатки

Основные преимущества карбюраторов Солекс:

  • высокая эффективность приготовления топливной смеси, позволяющая достичь высокого показателя в соотношении мощность/расход;
  • качество изготовления и сборки;
  • простота ремонта и регулировки;
  • доступность и низкая цена запчастей.

Недостатком этой модели является высокая чувствительность к качеству топлива и к чистоте воздуха, уязвимость перед пылью и засорами.

Чем солекс отличается от озона и вебера

  1. Карбюраторы Солекс обладают рядом преимуществ перед моделями Озон и Вебер:
  2. Надёжность. Минимизировано число деталей, входящих в конструкцию, что снижает риск поломки.
  3. Карбюратор солекс применяется на поперечных схемах установки силовых агрегатов.
  4. Конструкция поплавковой камеры и её расположение спереди исключают обеднение смеси при резких ускорениях машины, в кренах и на крутых подъёмах. Тем самым исключаются провалы мощности во время движения.
  5. Двойная камера Солекса способствует способствует улучшению смесеобразования и более эффективному использованию горючего. Применение двухкамерной компоновки позволяет повысить мощность работы мотора на высоких оборотах.
  6. Наличие диффузоров в нижней части корпуса улучшает заполнение камер сгорания топливной смесью.

Дополнительно тюнинг карбюратора Солекс 21083 осуществляется обогащением горючей смеси. Делается это при помощи специального распылителя, встроенного в верхнюю крышку карбюратора. Топливозаборная трубка устройства находится в поплавковой камере. При больших оборотах коленчатого вала бензин по заборной трубке сначала поступает в топливный канал, затем попадает в распылитель. Благодаря этому смесь обогащается, а мощность мотора увеличивается.

Чтобы система обогащения устройства ДААЗ не забивалась, необходимо вовремя делать соответствующий ремонт, который состоит из промывки и продувки топливного канала.


Вернуться к оглавлению

Самостоятельная регулировка механизма

Вследствие того, что Солекс относится к механизму эмульсионного типа, состоящему из двух камер, его можно использовать практически во всех моделях автомобилей. Данная продукция ДААЗ оснащена дроссельными заслонками, открывающимися по очереди. Это обеспечивает необходимую надежность и высокий уровень качества работы устройства. Благодаря удачно подобранному сечению диффузоров механизм ДААЗ не требует дополнительной доработки.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108 производится следующим образом.

Этапы работ Что предпринять
При запуске мотора воздушная заслонка открывается на величину пускового зазора. Если зазор слишком малый либо, наоборот, чрезмерно большой, то его следует отрегулировать соответствующим винтом. Его обычное значение составляет примерно три миллиметра.
Снизу механизма находится винт дроссельной заслонки. С его помощью регулируются обороты двигателя. Если мотор начинает работать с перебоями, следует прочистить жиклёры. Данный ремонт выполняется после снятия крышки карбюратора.
По таблице технических данных уровень топлива в карбюраторе должен составлять 22,5 миллиметра. Устанавливается такой показатель при помощи специальных поплавков. В зависимости от того, сколько бензина присутствует в камере (много или мало), поплавки подгибаются в одну либо другую сторону.

На концах магнитных клапанов Солекс имеются жиклёры холостого хода. Работоспособность каналов жиклёров проверяется струей сжатого воздуха. Обычно это делается таким образом. Когда производится ремонт устройства, снимается его верхняя крышка. На открывшейся плоскости имеется три канальных отверстия. Откручивается магнитный клапан с наконечником для жиклёров. Дальше запускается воздушный компрессор. Шланг со сжатым воздухом вставляется в открывшееся седло жиклёров. Струи воздуха, выходящего из каналов, проверяются кончиками пальцев сверху плоскости на ощупь.

Если над каким-то каналом жиклёров давление воздушной струйки не ощущается, то данный канал необходимо прочистить.


Вернуться к оглавлению

Работа экономайзера

Экономайзеру мощностных режимов ремонт требуется тогда, когда двигатель начинает плохо работать при больших нагрузках. Чтобы добраться до него, необходимо открутить три винта, прижимающие крышку. Принцип его работы следующий. Через соответствующую полость подается разрежение, вытягивающее диафрагму. Благодаря этому штырёк диафрагмы не давит на клапан режима холостого хода. Одновременно с этим топливо не поступает в камеру дозирующей системы. Когда разрежение падает, дроссель начинает открываться.

При этом пружина диафрагмы, преодолевая разрежение, начинает давить на клапан. Открывается доступ бензина к жиклёру, подающему дополнительное топливо в главную дозирующую систему мощностных режимов. Здесь ремонт заключается в том, что необходимо прочистить канал подачи разрежения. Вследствие доработки карбюраторов Солекс у работающих с ними автомобилей существенно улучшены динамические показатели. Если горючая смесь подается обеднённая, необходимо осуществить подбор соответствующих жиклёров. Обычно их устанавливают большего сечения.

Конструкция устройства достаточно надежная, не требующая доработки. Пусковой механизм оснащен дополнительным ручным управлением. Первый канал камеры воздушной заслонки расположен сверху диффузора. При запуске мотора его прогреву способствует подбор расположения заслонок рычагом управления. Если рычаг потянуть на себя, то синхронно открывается одна заслонка и закрывается другая. Вытягивание диафрагмы осуществляется преодолением сопротивления пружины благодаря поступлению разрежения.

Обычно карбюратор работает плохо либо вообще выходит из строя, когда подбор топлива для автомобиля осуществляется владельцем неаккуратно. В этом случае топливная система становится разбалансированной. Машина плохо разгоняется, возникают характерные рывки.

Авто также может барахлить из-за неправильного уровня бензина в поплавковой камере. Здесь нужно снять крышку и замерить расстояние от начала открывшейся плоскости до топлива. Если размер не соответствует норме, корректировка производится подгибанием поплавков.

Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Карбюратор как собрать

Как собрать карбюратор?





Карбюратор в автомобиле — обязательное устройство. Для чего он нужен, читайте в статье Для чего нужен карбюратор. Бывают ситуации, когда по тем или иным причинам приходится самостоятельно решать вопрос сборки карбюратора. Как правильно собрать карбюратор, чтобы устранить неисправность?

Сборка карбюратора

Если вы разобрали карбюратор, то собирайте его ровно в обратном порядке.Важно, чтобы при этом у вас не осталось ни одного лишнего болта. Не забывайте, что во время сборки двигатель и карбюратор должны быть холодными.

Этапы сборки:

elhow.ru

СБОРКА КАРБЮРАТОРА. Как собрать классический карбюратор Лады

Как собрать карбюратор

Собрать карбюратор, системы питания двигателя автомобиля, последовательно, установив снятые ранее узлы и детали на прежние места. При сборке карбюратора руководствуйтесь приведенными ниже советами и рекомендациями.Эмульсионные трубки, а также воздушные и топливные жиклеры должны устанавливаться исключительно на прежние места и соответствовать своим калибровочным данным.

Обращаем ваше внимание, что маркировка на деталях карбюратора производится без учета запятой. Например, маркировка главного воздушного жиклера — 1.70, у жиклера-170. Кроме того, жиклеры разных карбюраторных систем визуально отличаются друг от друга, можно спутать основные топливные жиклеры первой и второй камер друг с другом.Сборку карбюратора следует проводить с учетом данных в таблице ниже. Диаметр отверстий главного топливного жиклера:

Параметр Первая / Вторая камера
Диаметр диффузора, мм 21/25
Диаметр отверстий, мм 12345
Главный топливный жиклер 1,07 / 1,62
Главный воздушный жиклер 1,70
Промежуточные и переходные системы топливных жиклеров 0,50 / 0,60
Пневматические направляющие и переходные системы 1,70 / 0,70
Опрыскиватель с ускорительным насосом 0,40 / —
Перепускной патрубок ускорительного насоса 0,40 / —
Эконостат топливного жиклера — / 1,50
Воздушный жиклер Econostat — / 1,20
Струя эмульсии Econostat — / 1,50
Номер калибровки эмульсионной трубки F 15
Калибровочный номер опрыскивателя для смесей 3,5 / 4,5
Подача ускорительного насоса на 10 циклов, см3 7 + 25%
Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5+ 0,25
Пусковые зазоры на заслонках, мм 12345
Воздух 5,5+ 0,25
Дросельная 0,9-1,0

Чтобы не повредить внешнюю резьбу на сопле и внутреннюю резьбу в отверстии, отцентрируйте сопло относительно резьбового отверстия так, чтобы оно крутилось равномерно, без перекосов.

Для того, чтобы установить правильный ход диафрагм пускового устройства и ускорительного насоса и тем самым продлить срок службы, при установке крышек на место необходимо полностью затянуть крепежные винты. Вдавить рукой шток диафрагмы спускового устройства до упора, затянуть винты крепления крышки крест-накрест. Вытяните рычаг привода ускорительного насоса до упора, затяните винты крепления, как в предыдущем случае.

При установке дроссельной заслонки и воздушного клапана ни в коем случае не заменяйте винты, снятые с осей клапана, на какие-либо другие.Необходимо равномерно затянуть винты крепления заслонок, затем развальцовывать концы винтов с помощью стержня. Чтобы оси створок не погнулись, необходимо упирать головки саморезов в металлическую подставку. Винты развальцованы, чтобы они не открутились и не упали в камеру сгорания, так как это приведет к серьезным поломкам двигателя и немалым материальным затратам. При затяжке гаек крепления рычагов на осях дроссельных заслонок оси не должны заклинивать.Если оси заклинивают, слегка ослабьте винты крепления амортизаторов, в воздуховодах передвиньте заслонки так, чтобы они не защемлялись, затем затяните и зафиксируйте концы винтов.

На изображении стрелкой показано место, где находится припой, который частично удаляется, если вес поплавка превышает 12,5 грамм. Если на поплавке нет весового припоя, подпилите напильником нужный вес на стыке двух частей поплавка.

Ни в коем случае не заменяйте ранее снятые с карбюратора шайбы и пружины на другие.Сборка карбюратора должна производиться без использования каких-либо уплотнительных средств. Отрегулируйте узлы и детали согласно рекомендациям.

докторваз.ру

Как разобрать и собрать карбюратор К-151

Страница 1 из 2

Не рекомендуется откручивать винты крепления дроссельных заслонок на осях и снимать клапаны без крайней необходимости, так как их смещение может привести к заклиниванию клапаны в каналах.

Латунные патрубки запрессованных в корпус каналов не снимать во избежание нарушения их герметичности.

Карбюратор разбирать только в крайнем случае, если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняет заедание дроссельной заслонки и воздушных заслонок и не приводит к полной очистке форсунок и каналов от отложений.

1. Отсоедините шток 1 привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув шплинт 2 из отверстия на его загнутом конце.

2. Выверните семь винтов, которыми крышка крепится к корпусу, и снимите крышку карбюратора.

3. Открутите два винта крепления корпуса дроссельной заслонки, освободите соединительную скобу и снимите корпус.

4. Выкрутите три винта 1 крепления и снимите крышку 2 вакуумной диафрагмы пускового устройства карбюратора.

5. На обратной стороне крышки карбюратора высвободите изогнутый конец штока диафрагмы пускового устройства карбюратора от спускового рычага.Снять диафрагму 1 с крышки карбюратора.

6. Отсоедините возвратную пружину 1 воздушной заслонки от штифта крышки. Отверните два винта 2 крепления и снимите крышку 3 вентиляционного канала поплавковой камеры. Выкрутите крепежный винт 4 и снимите насадку 5 экостата.

7. Выкрутите крепежные винты и снимите рычаги привода стартера.

  1. Осторожно снимите теплоизоляционную прокладку с нижнего фланца корпуса.

avtomechanic.ru

Как самому разобрать и собрать карбюратор

Выше я уже отмечал, что карбюратор — довольно сложное устройство. Поэтому самостоятельно снимать и разбирать его не рекомендуется, если, конечно, вы не автомеханик с многолетним стажем работы. Однако какая-то неисправность может дать о себе знать в самый неподходящий момент — например, в дальнем путешествии, и устранить ее придется самостоятельно.Вот почему в этом подразделе рассказывается, как это сделать.

Внимание!

Помните, что снятие и замена карбюратора, а также затяжка гаек крепления разрешены только при холодном двигателе и карбюраторе.

На большинстве автомобилей сначала необходимо снять воздушный насос, чтобы снять карбюратор. После этого нужно отсоединить трос и возвратную пружину от сектора управления дроссельной заслонкой. Затем снимите тягу привода воздушной заслонки вместе с ее кожухом, открутите крепежный винт и снимите блок, предназначенный для нагрева карбюратора.После этого необходимо отключить электрические провода концевого выключателя карбюратора (в некоторых автомобилях используется устройство, называемое экономайзером принудительного холостого хода). Далее откручиваем гайки, которыми крепится карбюратор, снимаем его и обязательно закрываем вход всасывающего патрубка заглушкой или листом бумаги, чтобы в него не попадала пыль, мусор и т. Д.

Установка карбюратора на место производится в обратной последовательности.

Разборка карбюратора производится следующим образом. Сначала открутите винты, удерживающие крышку карбюратора, и снимите ее.При выполнении этой операции будьте предельно осторожны, иначе можно повредить поплавок, трубки эконостата, прокладку и другие «хрупкие» детали. Учтите, что если с ними что-то случится, скорее всего, вы сами не устраните неисправность.

Если требуется разборка крышки карбюратора, то первым делом нужно осторожно вытолкнуть ось поплавков оправкой из подкосов и снять их. После этого снимаем прокладку крышки, а также откручиваем седло игольчатого клапана, топливопровод, после чего снимаем топливный фильтр.

Далее нужно достать исполнительный механизм системы холостого хода и его топливный жиклер. Затем нужно снять жидкостную камеру, предварительно открутив соответствующий болт, снять хомут крепления корпуса биметаллической пружины, а также пружину с экраном. После этого снимите крышку и корпус пускового устройства полуавтомата, диафрагму, шток дроссельной заслонки, регулировочный винт, упор плунжера.

Распылитель ускорительного насоса снимается вместе с клапаном. Распылители обеих камер необходимо осторожно снять с диффузоров.Затем отверните гайку вала дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, снимите кулачок привода насоса и шайбу. Далее откручиваем крепежный винт, снимаем его и вытаскиваем электрический провод, идущий к винту регулировки количества смеси холостого хода.

Затем возьмите винт и с его помощью снимите пластиковую пробку, а затем открутите винт, регулирующий состав рабочей смеси на холостом ходу двигателя.

После этого снимите привод основной системы дозирования, а также форсунку, затем возвратную пружину с диафрагмы вместе с уплотнительным кольцом.

Отвинтить главные воздушные жиклеры и главные топливные жиклеры.

Карбюратор следует собирать в порядке, обратном разборке. При этом помните следующее:

Игольчатый клапан должен свободно перемещаться в седле, плавно и без заеданий — иначе двигатель будет нестабильным;

Соберите ускорительный насос следующим образом: сначала затяните крепежные винты, затем полностью нажмите на рычаг привода, затем затяните винты и отпустите рычаг;

Поплавок должен быть свободным и не касаться стенок камер;

Не перепутайте жиклеры (это одна из самых частых ошибок, которую допускают автомобилисты при самостоятельной разборке и сборке карбюратора), для чего следует внимательно следить за их маркировкой, а также учитывать данные калибровки своего карбюратор.

Помните: разборка и сборка карбюратора не приемлет мелочей — все нужно делать четко и правильно. В противном случае «аппетит» вашей «четырехколесной лошади» может значительно возрасти.

Следующая глава>

hobby.wikireading.ru

Как собрать триммер карбюратора EVDIRAL.RU

Регулировка карбюратора бензорезок своими руками

Бензорезы, как и все бензиновые инструменты для дачи, не сложны в обслуживании техники.Отремонтировать, настроить самостоятельно можно и нужно. Например, отрегулировать карбюратор бензорезки своими руками — дело 5 минут.

Карбюратор от бензорезки — это агрегат в системе питания. Как самостоятельно собрать ручку на триммере карвер, сломалась ручка триммера. В нем, как и во всех карбюраторах, идет процесс смешения воздуха и топлива (бензина) для предстоящей подачи в цилиндры двигателя.

В этом процессе главное — правильное соотношение топлива и воздуха, поэтому и регулируют карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаще всего стоит всего две задачи:

Для выяснения причины поломки откручивается крышка топливного фильтра для снятия сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязь, то поможет промывка бензином или продувка.

Если есть видимые повреждения сетчатого фильтра, необходимо обязательно установить новый. Также может быть повреждена трубка подачи топлива (при ремонте практикуют проверку этого элемента).

Очистка триммера карбюратора

Разборка и дефектоскопия карбюратора МЗА-102, устанавливаемого на маломощные двухтактные двигатели объемом

Газовый триммер карбюраторный. Разборка.

Запасные части для китайских кусторезов Ремонт китайских кусторезов

Топливо засасывается в карбюраторную систему насосом (его мембраной). Затем он проходит через воздушную заслонку карбюратора. Затем жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса.Фильтруется по сетке. Он перемещается через игольчатый клапан в камеру диафрагмы.

Пошаговая работа устройства:

  1. Подача воздуха в трубку с воздушной заслонкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
  2. Система подачи топлива обязательно сужается смесителем для ускорения потока.
  3. Бензин через поплавковую камеру и патрубок форсунки с перетяжкой. Как заменить карбюратор на триммере srm-22 ges echo, ну в первую очередь необходимо провести правильную диагностику и только убедившись, что карбюратор не подлежит ремонту, производить замену.Поплавковая камера регулирует временный объем бензина. В поплавковой камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже небольшой. Из-за падения давления топливо просачивается через жиклер.
  4. Ускорение воздушного потока облегчает перенос топлива (бензина) и его распыление. В конечном итоге получается топливовоздушная смесь нужной пропорции или плотности.
  5. Топливно-воздушная смесь просачивается в цилиндр двигателя через топливопровод.

Уровень плотности воздуха в системе зависит от площади открытой воздушной заслонки. Как отремонтировать стартер на триммере своими руками. Как разобрать и собрать стартер, накрутить пружину и заменить шнур. Чем шире открыт дроссель, тем больше расход топлива и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензорезке — это создание хорошей консистенции топлива за счет правильной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензорезке

Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовой отверткой пять винтов ее крепления к корпусу.

Пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Подробнее см. «Как снять верхнюю крышку карбюратора Solex».

Сначала разбираем.

Снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Тонким керном (2,5 мм) и легким молотком выбить ось поплавков.

Снятие оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Извлекаем и снимаем поплавки.Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые вкручивается эта ось, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

Снимаем картонную прокладку с «крышки».

Поплавки, игольчатый клапан и картонная прокладка сняты с крышки карбюратора

Выворачиваем корпус игольчатого клапана.

Для этого воспользуемся рожковым или накидным ключом на 11. Отсоедините корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

Откручиваем корпус игольчатого клапана от крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Откручиваем ключом на 13 электромагнитный клапан системы EPHH.

Снятие электромагнитного клапана с крышки карбюратора

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую крышку. Вытаскиваем топливный жиклер системы холостого хода.

Устройство электромагнитных клапанов

Откручиваем ключом на 13 пробку топливного фильтра карбюратора.

Достаем вместе с медным кольцом круглого сечения и сетчатым фильтром.

Выворачиваем штуцер подачи топлива.

Делаем это ключом на 13. Вытаскиваем фитинг и его медное уплотнительное кольцо.

Топливный патрубок и топливный фильтр сняты с крышки карбюратора Solex.

Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого ключом на 14 откручиваем болт его крепления к «крышке» и осторожно, стараясь не потерять, фиксирующий шарик под ним отделяем. Затем вытаскиваем шар и пружину сжатия под ним.

Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

Разбираем пусковое устройство.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, которыми крепится крышка.Забираем обратно, одновременно убирая тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге, а затем из пазов в корпусе устройства. Удобнее всего держать воздушную заслонку открытой. Снимите крышку, диафрагму со штоком и пружину под ней.

Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимите пружину механизма открытия воздушной заслонки.

Снимите воздушную заслонку карбюратора, отвернув два винта, крепящих ее на оси, с помощью отвертки Phillips.Если винты не откручиваются, подпилите их концы напильником. После этого ось свободно снимается с крышки.

Снятие пружины открытия воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и снятие ее оси

Вся крышка разобрана.

Разбираем корпуса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала холостого хода.

Резиновое уплотнительное кольцо на патрубке канала холостого топлива

Снимите кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки («всасывания»), отвернув ее крепежный винт крестовой отверткой.

Снятие кронштейна крепления кожуха привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем жиклеры основных систем дозирования вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно совмещены. Поэтому выворачиваем их из эмульсионных колодцев шлицевой отверткой.

Вытяжка струй воздуха ГРС эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вынимаем струю ускорительного насоса.

Для этого с помощью шлицевой отвертки подденьте ее под верхним носиком и осторожно подтолкните вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.

Снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Тонкой шлицевой отверткой выворачиваем топливные жиклеры основных систем дозирования.

Располагаются на дне эмульсионных колодцев. Вывернув их, вы можете достать их оттуда зубочисткой или просто вытряхнуть.

Извлечение жиклеров ГРС из эмульсионных колодцев

Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Их проще всего достать плоскогубцами.

Снятие диффузоров

Разбираем ускорительный насос.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, которыми крепится крышка. Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются, можно попробовать отсоединить их ножом.

Разбираем экономайзер силовых режимов.

Откручиваем три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора отверткой Phillips. Снимаем его, а также диафрагму и пружину. Отверните жиклер экономайзера шлицевой отверткой и снимите его. Клапан экономайзера без надобности не трогаем.

Элементы экономайзера силовых режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Выверните винт регулировки «количества» топливной смеси.

Отсоедините контактный провод от наконечника винта, поддев отверткой. Откручиваем винт и снимаем его и пружину на нем. Откручиваем винт пластмассового держателя провода шлицевой отверткой и снимаем провод с корпуса карбюратора.

Снятие винта регулировки «количества» топливной смеси из карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимите сектор управления дроссельной заслонкой.

Откручиваем винт его крепления крестовой отверткой.Снимаем скобу, расположенную на секторе, поддеваем сектор отверткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельной заслонки.

Удаление сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

С помощью тонкой шлицевой отвертки открутите винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора, захватите его пинцетом и извлеките оттуда.

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при откручивании винта кольцо остается в расточке корпуса карбюратора.Оттуда его можно достать шилом.

Снимаем кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры откручивая гайку ее крепления ключом 11. Под кулачком есть специальная шайба, ее тоже снимаем.

Снимаем кулачок привода ускорительного насоса

Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

Отверткой Phillips открутите винты крепления к осям.Если винты не откручиваются, то их концы приклепывают. Немного стачиваем их напильником.

Снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вытаскиваем оси заслонок.

Снимите пружину и пластиковую втулку с оси первой камеры. Чтобы снять ось второй камеры, поддеваем ее отверткой и снимаем стопорную шайбу оси.

Оси сняты с дроссельной заслонкой

1.Карбюраторный кузов 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

5. Крепежные винты дроссельной заслонки.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластиковая шайба.

8. Шайба металлическая.

9. Кулачок нагнетательного насоса карбюратора.

10. Гайка крепления кулачка UN.

11. Шайба стопорная вала дроссельной заслонки первой камеры.

Карбюратор полностью разобран.

Собираем карбюратор Солекс в обратной последовательности.

При затяжке резьбовых соединений не прилагайте больших усилий во избежание деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

Не нужно без надобности выдавливать жиклер холостого воздуха из крышки карбюратора, а также трубки забора топлива эконостата и переходной системы второй камеры.Вы можете повредить их сиденья. То же касается выдавливания воздушной жиклера, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера режимов мощности, штуцеров системы вентиляции картера и отбора разрежения на вакуумный корректор, слива топлива в бак. .

Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. Ослабление винтов с пиленной резьбой может повредить резьбу в осях. Кроме того, при установке демпфера обратно он может сместиться относительно своего предыдущего положения, что приведет к его неполному открытию или закрытию, что чревато неисправностью карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

Все вышесказанное относится к снятию и установке дроссельных заслонок обеих камер. Если вам все же придется их снять, на всякий случай отметьте их исходное положение.

Еще пять статей на сайте ремонта карбюратора Солекс

Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Проверка и ремонт экономайзера силовых режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Сборка верхней части (крышки) карбюратора Solex

CIP-очистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Solex аэрозольным очистителем карбюратора.

Очистка системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

twokarburators.ru

Ваз 21099 — как правильно собрать карбюратор

После полной разборки карбюратора можно переходить к ремонту, промывке и последующей сборке. Для сборки карбюратора на автомобиле ВАЗ 21099 вам понадобится такой же стандартный набор инструментов, затем выполните следующую последовательность действий:

  • Поместите крышку и корпус карбюратора в емкость с ацетоном, чтобы они высохли.
  • Проверьте состояние топливного фильтра, если он поврежден или его невозможно промыть и продуть, замените на новый.
  • Проверьте состояние прокладки между крышкой и корпусом. Если он надорван, сильно сдавлен, то замените на новый.
  • Осмотрите поплавок. Он должен быть герметичным, что можно проверить, погрузив его на несколько минут в емкость с бензином. Наличие жидкости внутри укажет на нарушение герметичности, а значит, ее необходимо заменить.Далее осмотрите бока поплавка, если на них есть следы соприкосновения со стенками, согните его рычаги.
  • Проверьте электромагнитный клапан.
  • Проверить подкачивающий насос.

  • Внимательно осмотрите детали стартера и экономайзера. Их возвратные пружины не должны иметь деформаций, в противном случае замените их, также необходимо заменить их в случае потери упругости. Диафрагмы считаются непригодными для использования, если есть разрывы, потертости или материал потерял эластичность.Что касается крышек, то на них не должно быть сколов, трещин, деформаций стыковочной плоскости.

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора своими руками от а до я. Регулировка состава смеси винтом качества

.

Нормальная работа двигателя зависит от того, насколько хорошо отрегулирована подача топлива в цилиндры. Не каждый автомобилист может произвести правильную настройку карбюратора. Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.

Но если у вас есть хотя бы поверхностные знания, то сделать грубую настройку будет несложно. Более тонкую настройку лучше доверить профессионалам, которые съели собаку в этом деле.


Хороший выход из сложившейся ситуации — самостоятельно изучить все тонкости настройки карбюраторов. Это актуально для случаев, когда рядом нет грамотного мастера. Понять принципы работы карбюратора ВАЗ 2101 нужно будет, чтобы знать назначение всех форсунок в системе подачи топлива, так как от них напрямую зависит качество смесеобразования.

Настройка карбюратора ВАЗ 2101 необходима для нормальной работы вашего двигателя. От того, как работает двигатель внутреннего сгорания, зависит не только его мощность, КПД, расход бензина, но и, самое главное, его ресурс. Хорошая новость в том, что карбюратор не требует частой регулировки.

Очистите все каналы, промойте, установите новые жиклеры, а дальше нужно просто вовремя менять топливный и воздушный фильтры, чтобы карбюратор работал максимально корректно.К сожалению, запчасти на рынке не всегда бывают хорошего качества. Поэтому время от времени могут возникать какие-то неисправности в системе впрыска топлива.

Копейка поломка карбюратора

А теперь стоит задуматься, какие проблемы с карбюратором могут возникнуть. Если вдруг двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, наблюдаются изменения частоты вращения коленчатого вала или двигатель глохнет, если не нажимать педаль акселератора, винить в неприятностях карбюратор не нужно.В частности, это актуально для тех случаев, когда такие симптомы стали резко проявляться, для этого не было предпосылок.


Если вдруг выходит из строя карбюратор, или сбиваются некоторые его узлы, или его настройки, то изменение работы происходит не скачко, а плавно. Очень часто плавающие холостые обороты вызваны электромагнитным клапаном, который установлен на карбюраторе ВАЗ. Если в вашей машине есть подобное устройство в конструкции, то в первую очередь необходимо его проверить.

Для этого отсоедините провод, идущий к нему, а затем подайте плюс на контакт клапана от АКБ. Если обмотка в порядке, будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электромагнитному клапану. Если нет напряжения, значит, происходит разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.


Кроме того, описанные выше симптомы могут возникать, если на электродах свечи зажигания имеется очень большой нагар.В результате мощности искры просто не хватает для воспламенения топливовоздушной смеси. Если на электродах присутствует нагар, то виноват в этом сам карбюратор. Дело в том, что он подает в камеры сгорания много топливовоздушной смеси. Самая печальная причина этого — прогорание впускного клапана.

Но сразу не хватайтесь за голову, сначала попробуйте выставить уровень бензина в карбюраторе ВАЗ 2101. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка.Часто копейка начинает глохнуть и чихать на высоких оборотах коленчатого вала. Карбюратор, как правило, тут ни при чем. Причина кроется в подаче бензина. Мембрана топливного насоса уже могла быть изношена, но чаще всего изнашивается шток топливного насоса. Об этом можно прочитать в отдельной статье.

Как настроить карбюратор

Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора, необходимо убедиться, что все компоненты, влияющие на нормальное функционирование ДВС, находятся в исправном состоянии.Проверить свечи зажигания, межэлектродный зазор, распределитель, катушку, провода высокого напряжения. Регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).


Но перед тем, как приступить к регулировке, обязательно приобретите ремкомплект на ВАЗ 2101. И обратите внимание, что этот ремкомплект подходит к вашему карбюратору. Если установлен Solex, то ремкомплект для ДААЗ покупать не нужно. Конечно, цена этого набора не очень высока, но если вы получите неподходящий, придется немного побегать, обменяв на нужный.Отсоедините кабель, соединяющий педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Также необходимо отсоединить патрубок, соединяющий корпус воздушного фильтра с сапуном.

Убедитесь, что в шланге, соединяющем карбюратор с регулятором угла опережения на распределителе, нет разрежения. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Поочередно затягивайте винты, пока двигатель не начнет слегка трястись. Теперь нужно добиться нормальной и максимально стабильной работы.Для этого по очереди откручиваем качественные саморезы. Не делайте больше одного поворота. Эта настройка чисто на слух, но отрегулировать карбюратор копейки таким способом вполне возможно.

Чтобы определить, насколько хорошо выполнена настройка, откройте дроссельную заслонку и сразу же закройте ее. Если обороты набираются резко, задержек нет, значит, карбюратор настроен правильно. Но дальнейшую эксплуатацию автомобиля ВАЗ 2101 покажет точнее. Внимательно следите, сколько бензина расходуется на сотню километров.Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, если на них нагар, регулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.

Работают по такому же принципу. Независимо от того, какой карбюратор в вашей машине — отечественный или зарубежный, он будет работать по принципу Вентури и ни по какому другому принципу. Чтобы диагностировать неисправность карбюратора, нужно досконально знать его устройство.

Карбюраторное устройство

Основным элементом карбюратора является смесительная камера, в которой воздух, поступающий во впускной коллектор от фильтра, образует в форсунках разрежение.В результате топливо в камере превращается в топливную смесь, смешиваясь с воздухом. Чем выше частота вращения двигателя, тем больше воздуха будет проходить через смесительную камеру. При таком простом принципе работы карбюратор не может обеспечить стабильное качество топливной смеси при резком увеличении оборотов двигателя, поэтому вместе с карбюратором используются разные системы, регулирующие подачу бензина в камеру смешения.

При резком нажатии на газ топливной системе оказывается переоценка, поскольку «трубка Вентури» не может так быстро обеспечить карбюратор необходимым количеством топлива.Такая смесь легко воспламеняется, и вместо плавного горения происходит взрыв. Огромное количество тепловой энергии не может быть преобразовано в выходной крутящий момент через цилиндры или картер. Из-за этого поршни перегреваются, деформируются и разрушаются. При этом сильно страдают клапаны, но главное, идет постепенное снижение компрессии двигателя.

Чтобы избежать таких негативных последствий, карбюраторы давно оснастили ускорительными насосами, которые при необходимости впрыскивают бензин в камеру.Таким образом устраняется проблема чрезмерного обеднения топливной смеси.

Для уверенного запуска холодного двигателя в карбюраторе используется специальное пусковое устройство. Его принцип действия заключается в уменьшении потока воздуха в смесительную камеру. Смесь получается повторно обогащенной, и проблемы исчезают при запуске «холодного».

Для стабильной работы двигателя на холостом ходу на карбюраторе установлена ​​система холостого хода. Когда дроссельная заслонка почти закрыта, образование смеси происходит несколько иначе, чем обычно.Воздух и топливо, протекающие по внутренним каналам карбюратора, смешиваются внутри коллектора. Установленный экономайзер отключает подачу топлива, если обороты холостого хода превышают 2500.

Система контроля уровня топлива состоит из игольчатого клапана и поплавка. При достижении желаемого уровня в камере поплавок поднимается, перекрывая подачу топлива с помощью игольчатого клапана.

Дозирующая система состоит из форсунок, распылителя, каналов и эмульсионной трубки. Если карбюратор двухкамерный, то в нем две системы дозирования.При использовании такого карбюратора можно добиться увеличения мощности двигателя и избежать детонации при больших нагрузках.

Основные неисправности карбюратора

  • Неисправность — при нажатии на педаль газа ускорение происходит только через пару секунд;
  • Dash — та же неисправность, только более короткая по времени;
  • Подергивание — несколько последовательных рывков;
  • Wobble — несколько падений за короткий промежуток времени;
  • Медленный разгон — медленный разгон.

Эти проблемы обнаруживаются во время движения. Есть неисправности, которые можно обнаружить при запуске двигателя:

  • Полная невозможность запуска двигателя;
  • Холодный двигатель не запускается с первого раза;
  • Трудно запустить горячий двигатель;
  • На холостом ходу обороты «плавают»;
  • Резко увеличивается расход топлива.

Очень часто нестабильная работа карбюратора связана с износом двигателя.Карбюраторные газы забивают жиклеры и откладываются на деталях карбюратора.

Если невозможно запустить двигатель. Причина кроется либо в отсутствии бензина в камере, либо в резком изменении пропорций состава топливной смеси. Посмотрев в смесительные камеры и нажав на привод дроссельной заслонки, вы можете увидеть, течет ли топливная смесь. Если не пришло, стоит проверить работу бензонасоса. При исправном насосе нужно проверить весь цикл расхода бензина из бака.Часто проблема заключается в пережатом шланге или забитом топливном фильтре.

Если есть бензин, но двигатель не запускается, проблема в составе топливной смеси. Эта неисправность может возникать из-за заклинивания вала дроссельной заслонки или неисправности карбюраторного стартера. Низкий уровень топлива в поплавковой камере и утечки воздуха из шлангов и магистралей карбюратора могут привести к обеднению смеси. Диагностика в этом случае заключается в тщательном осмотре всех соединений карбюратора.

Если частота вращения холостого хода плавающая, это может быть связано с забитым карбюратором, неправильной регулировкой частоты вращения на холостом ходу и множеством других причин. Возможно, потребуется разобрать карбюратор и полностью отремонтировать и отрегулировать его. В этом случае ремонт карбюратора следует начинать с визуального осмотра. Если с этим все в порядке, начинать нужно с самого простого — регулировки поплавковых механизмов, так как большинство проблем с карбюратором связано именно с повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, за что отвечает поплавковый механизм. .

Сложнее всего найти причину увеличения расхода топлива при нормальной работе карбюратора. В первую очередь стоит проверить тормозную систему на предмет заклинивания колес. Установка более крупных форсунок также может увеличить расход топлива. Чаще всего проблемы с расходом топлива связаны с забитым карбюратором. Чтобы проверить и удалить засор, потребуется разобрать и полностью разобрать карбюратор.

Все провалы и рывки автомобиля связаны с засорами, неправильной регулировкой поплавков и перебоями в подаче топлива.

Ремонт карбюратора своими руками

Ремонт карбюратора начинается со снятия сборки с автомобиля. Чтобы снять карбюратор, демонтируйте корпус воздушного фильтра и отсоедините все трубы, шланги и провода. Разберите карбюратор с помощью таких инструментов, как:

  • Гаечные ключи;
  • Отвертки;
  • Набор отверток для жиклеров.

Для форсунок нужны специальные отвертки, чтобы не повредить резьбу и каналы.

Алгоритм работы:

  1. Демонтаж карбюратора начинается со снятия сетчатого фильтра. Для этого нужно открутить заглушку и вытащить ее;
  2. Тяга рычагов на оси дроссельной заслонки и дроссельной заслонки отключена;
  3. Снимаются верхняя крышка карбюратора и прокладка;
  4. Получить поплавки;
  5. Игольчатый клапан и демпфирующая пружина вынимаются;
  6. Жиклеры откручиваются;
  7. Получите эмульсионные пробирки;
  8. Распылители и нагнетательный клапан откручены;
  9. Остальные клапаны сняты.

По окончании разборки карбюратора все детали необходимо промыть специальной жидкостью или бензином. Если бензин не может удалить смолистые отложения, можно использовать разбавитель. Запрещается чистить форсунки абразивными материалами. Визуально проверить перекос жиклера не удастся, а это приведет к увеличению расхода топлива и снижению мощности автомобиля. После промывки все детали необходимо продуть сжатым воздухом.

Сборка карбюратора производится в обратной последовательности.Вам потребуется:

  1. Проверить все прокладки карбюратора, при необходимости заменить на новые;
  2. Убедитесь, что клапан вспомогательной системы герметичен. Исследуемый узел не должен заклинивать направляющую;
  3. Проверьте зазор между приводной штангой и гайками регулировки штока;
  4. При установке новых жиклеров следует подбирать их строго по техническим параметрам данного карбюратора;
  5. Все заглушки воздуховодов карбюратора должны быть снабжены прокладками;
  6. Проверить затяжку поплавков карбюратора.Если герметичность нарушена, можно попробовать их спаять;
  7. При нажатии на поплавок необходимо добиться его правильного положения.

Промывка карбюратора специальными составами

Раньше автомобилисты для промывки карбюратора использовали только бензин. Особо продвинутые по-прежнему пропитывали детали растворителем, который мог испортить карбюратор. Сейчас доступно множество специальных очистителей карбюраторов. Их настоятельно рекомендуется использовать. Этот инструмент поможет очистить все труднодоступные каналы карбюратора.

Процесс промывки:

  1. После откручивания форсунок, снятия форсунок и ускорительного насоса половинки карбюратора с форсунками и форсунками опустить в ванну с бензином. После заполнения каналов специальным средством оставить детали на 6-7 часов;
  2. По истечении необходимого времени выньте детали из ванны и очистите корпус зубной щеткой;
  3. Продуть все детали сжатым воздухом;
  4. Используя очиститель, несколько раз промойте каналы, форсунки, трубки и форсунки;
  5. Распылители можно чистить тонкой проволокой;
  6. Не забудьте просушить воздуховоды и дроссельную заслонку сжатым воздухом.

При сборке карбюратора обязательно проверьте все прокладки и замените их, если они потрескались. При скручивании жиклеров старайтесь не перепутать их. Соберите карбюратор и установите его на автомобиль, соединив все трубки, стержни и провода.

Ремонт карбюратора занимает довольно много времени. Чтобы нарваться на нее как можно реже, старайтесь заправляться только качественным топливом.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Машина перестала тянуть или плохо заводится? А вы думаете, что настал момент ремонтировать карбюратор ВАЗ 2107? Тогда рекомендую прочитать эту статью, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и переборке карбюратора ВАЗ 2107.

Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-ведущий рычаг привода второй камеры; 2 — регулировочный винт количества смеси холостого хода: 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — отметки для правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Относительные значения топливных жиклеров карбюраторов Solex

Коэффициент

Диаметр диффузор

23,0 24,0
Экономичный 95.0 102,0 107,0
Экономичная мощность 98 5 105,8 111,0
Мощный умеренный 102,3 109,8 115,2
Мощность нормальная 106,4 114,2 119,8
Мощный динамический 110,8 119,0 124,8
Спорт 115,7 124,2 130,3
Заводские значения 95,0 102,0 107,0
Количество воздуха в диффузоре 1428,0 1498,0

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107

Если вам необходимо заменить карбюратор на ВАЗ 2107 или отремонтировать карбюратор своими руками, сначала нужно снять карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107, потому что это будет намного удобнее отремонтировать карбюратор.

Поэтому перейдем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки системы рециркуляции картерных газов, откручиваем привод пускового устройства и топливопровод, отсоединяем газовый привод, возвратную пружину и вакуумную трубку опережения зажигания.Отключаем питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если она установлена ​​на карбюратор ВАЗ 2107).










1.2. Отсоедините телескопическую штангу пусковой системы, открутите верхнюю часть корпуса карбюратора и снимите ее с автомобиля.





1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем с машины нижнюю и среднюю части.

1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защитив впускной коллектор от посторонних предметов!

Процесс установки нового карбюратора производится в порядке, обратном снятию.

Важно: Не затягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6-15,4 Нм). Также по возможности поменяйте все прокладки на карбюраторе на новые, потому что они быстро портятся от воздействия бензина и других негативных факторов, а о качестве российских запчастей вы сами знаете не понаслышке.Хотя если прокладка для карбюратора 2107 все еще в порядке, можно ее оставить, но на карбюраторе 2107 конечно лучше поменять все прокладки.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму, ее тягу и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Разборку средней и нижней частей карбюратора можно начать, сняв вакуумный привод второй камеры, затем снимите жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снимите диафрагму ускорительного насоса (осторожно, чтобы не потерять пружины), снимите патрубок ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас небольшой опыт ремонта карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записать цифровые обозначения жиклеров и место их установки.

2.3. Разделяем дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, чтобы не потерять пусковую тягу и пружину при разборке этого блока!

2.4. Снимаем блок холостого хода («пулю») и откручиваем качественный винт. На этом разбор завершен, также при разборке снимаются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые уплотнители винтов и соединений.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном обслуживании, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3. Очистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и форсунки, эмульсионные трубки, сопло, качественные винты помещаем в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем вынимаем их пинцетом и чистим зубочистками (удаляем нагар с воздушных форсунок основной системы. ), продуть сжатым воздухом.

Раскладываем вымытые детали на чистой поверхности, желательно на легкой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагмы и распылители помещают в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промывают щеткой и продувают сжатым воздухом, затем также помещают в чистую емкость.

3.3. Помещаем крепеж и метизы в специально подготовленную емкость и также промываем ее, сливаем растворитель, а затем оставляем в емкости до сборки.

3.4. Проверяем механизм вакуумного привода 2-й камеры на герметичность и не разбираем; чтобы помыть, достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Шаг 4. «Пробивка» карбюратора

Данная операция предназначена для контроля на наличие засоров в каналах основной и вспомогательной систем двигателя. карбюратор. Прокол делают шприцем объемом 10-20 см3, наполненным бензином.В канал, например, на холостом ходу бензин подается под давлением из шприца и после того, как бензин вытечет из выходного отверстия канала, можно судить о его пропускной способности и чистоте. Чтобы понять, как происходит «пробивка» карбюратора ВАЗ 2107, следует подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специализированной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Сборку карбюратора рекомендую начинать со средней части с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунок и небольших диффузоров.Вы можете без проблем подключить все элементы карбюратора, посмотрев видео, которое вы найдете чуть ниже.

5.2. Нижняя часть дроссельных заслонок соединена с частично собранной средней частью. Не забудьте установить пусковую тягу и пружину между нижней и средней частью, тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней частей устанавливаем ускорительную диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Сборку верхней части начинаем с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, заглушаем фильтр.

5.5. Собираем узел пусковой диафрагмы и устанавливаем, не забывая между корпусом и деталью поставить пусковой стержень и резиновую прокладку, подвешиваем телескопический стержень.

5.6. Все мембранные разделители и прокладки заменяются новыми, кроме вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка системы запуска карбюратора

6.1. Проверка системы запуска производится на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно оставить незатянутыми, удерживая рукой). Вынимаем курок вручную и проверяем ширину щели, в которую открывается заслонка первой камеры, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется пусковой тягой, загибая или расправляя ее, можно добиться изменения в этом зазор. Далее моделируем работу пусковой диафрагмы и вручную переводим ее в крайнее положение, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора) должна открывать зазор около 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем на автомобиль собранную среднюю и нижнюю части карбюратора (не натягивая), ставим верхнюю часть (не натягивая), подключаем топливопровод и качаем бензин бензонасосом. Заполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже, то доводим до нормы. Приводим в движение дроссельную заслонку и проверяем работу форсунки акселератора и герметичность топливного насоса, при необходимости устраняем утечки.

Шаг 7. Установка карбюратора на ВАЗ 2107

7.1. Также начинаем установку карбюратора на ВАЗ 2107 с установки средней и нижней частей на новую прокладку коллектора, затем подтягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и вакуумный привод опережения зажигания (система EPHX), привод дроссельной заслонки и возвратная пружина.

7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, подключаем телескопическую штангу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8. Пуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед запуском и регулировкой необходимо быть на 100% уверенным, что система зажигания работает исправно и угол опережения зажигания отрегулирован правильно!

8.2. Включаем пусковой механизм карбюратора (винт количества смеси находится в среднем положении, винт качества откручивается на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваем на максимальное значение заслонку пускового устройства.Прогретый двигатель должен стабильно работать со скоростью 850-900 об / мин.

8.4. Регулируем карбюратор ВАЗ 2107 винтом холостого хода, если обороты не ровные, то добавляем винт качества до тех пор, пока холостые обороты не уравняются, если обороты изначально ровные, то стараемся снизить качество смеси, добиваясь небольшой неравномерности работы, затем выровняйте скорость. Карбюратор должен быть регулируемым, если этого не происходит, высверлите пробку в средней части и произведите дополнительные регулировки винтом второго качества.

8.5. Для тонкой настройки используем газоанализатор СО, для исправного карбюратора значение СО на холостом ходу от 1% до 2,5%.

Фотоинструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

На данном фото инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать ему, чтобы легко проверить клапан для работоспособности.











Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на предмет неисправности

Если вам нужно проверить детали крышки карбюратора, эта фотоинструкция для вас!





Как отремонтировать пневматическую дроссельную заслонку на карбюраторе ВАЗ 2107

У вас на карбюраторе сломан привод дроссельной заслонки? Тогда это руководство для вас!







Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

Не пора ли ремонтировать корпус? Тогда рекомендую следовать приведенным ниже инструкциям, и у вас не возникнет проблем с разборкой и ремонтом корпуса карбюратора.
























При проведении технического обслуживания, ремонта возникает необходимость его полной разборки. Порядок разборки произвольный, но все же стоит придерживаться определенного алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и др.


Необходимые инструменты

Вам понадобится практически весь набор инструментов, представленных на странице. Он самый простой, никаких сложных приспособлений не требуется. Второе условие — это чистота рабочего места, так как даже небольшое загрязнение может создать большие проблемы.

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите карбюратор с двигателя автомобиля.

— Снимите верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно отвернув крестовой отверткой пять винтов, крепящих ее к корпусу.

пятью винтами крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем сначала.


снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Тонким керном (2,5 мм) и легким молотком выбить ось поплавков.


снятие оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Извлекаем и снимаем поплавки. Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которую вкручивается эта ось, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

— Снимаем картонную прокладку с «крышки».

Снимаем поплавки с крышки карбюратора, игольчатого клапана и картонной прокладки

— Выворачиваем корпус игольчатого клапана.

Для этого воспользуемся рожковым или накидным ключом на 11. Отсоедините корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

выворачиваем корпус игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выворачиваем электромагнитный клапан системы EPHH ключом на 13.


снятие электромагнитного клапана с крышки карбюратора

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо и металлический колпачок. Вытаскиваем топливный жиклер системы холостого хода.

— Выкрутите ключом на 13 пробку топливного фильтра карбюратора.

Вынимаем вместе с медным кольцом круглого сечения и сетчатым фильтром.

— Выворачиваем штуцер подвода топлива.

Делаем это ключом на 13. Вытаскиваем фитинг и его медное уплотнительное кольцо.


впускной патрубок и топливный фильтр сняты с крышки карбюратора Solex.

— Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого ключом на 14 отверните болт его крепления к «крышке» и осторожно, стараясь не потерять, отделите под ней фиксирующий шарик. Затем вытаскиваем шар и пружину сжатия под ним.


снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

— Разбираем пусковое устройство.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, которыми крепится крышка.Забираем обратно, одновременно убирая тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге, а затем из пазов в корпусе устройства. Удобнее всего держать воздушную заслонку открытой. Снимите крышку, диафрагму со штоком и пружину под ней.


элементов пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите пружину механизма открытия воздушной заслонки.

— Снять воздушную заслонку карбюратора открутив крестовой отверткой два винта, крепящих его на оси.Если винты не откручиваются, подпилите их концы напильником. После этого ось свободно снимается с крышки.

снятие пружины открытия воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и снятие ее оси

Вся крышка разобрана.

Разбираем корпуса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала холостого хода.


резиновое уплотнительное кольцо на патрубке канала холостого хода

— Снять кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки («всасывание») отверткой Phillips закрепите винт.


снятие кронштейна крепления кожуха привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем жиклеры основных систем дозирования вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно совмещены. Поэтому выворачиваем их из эмульсионных колодцев шлицевой отверткой.


вытяжка воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вынимаем струю ускорительного насоса.

Для этого с помощью шлицевой отвертки подденьте его под верхним носиком и осторожно подтолкните вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.


снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Отверните тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры основных систем дозирования.

Они расположены на дне эмульсионных колодцев. Вывернув их, вы можете достать их оттуда зубочисткой или просто вытряхнуть.


Извлечение жиклеров ГРС из эмульсионных колодцев

— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Проще всего достать их плоскогубцами.


вытяжка диффузоров

— Разбираем ускорительный насос.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, которыми крепится крышка. Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются, можно попробовать отсоединить их ножом.

— Разбираем экономайзер силовых режимов.

Откручиваем три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора отверткой Phillips. Снимаем его, а также диафрагму и пружину. Отверните жиклер экономайзера шлицевой отверткой и снимите его. Клапан экономайзера без надобности не трогаем.


элементов экономайзера режимов мощности карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите винт регулировки «количества» топливной смеси.

Отсоедините контактный провод от наконечника винта, поддев отверткой. Откручиваем винт и снимаем его и пружину на нем. Откручиваем винт пластмассового держателя провода шлицевой отверткой и снимаем провод с корпуса карбюратора.


снятие винта регулировки «количества» топливной смеси из карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снять сектор управления дроссельной заслонкой.

Откручиваем винт его крепления крестовой отверткой.Снимаем скобу, расположенную на секторе, поддеваем сектор отверткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельной заслонки.


снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

— Тонкой шлицевой отверткой открутите винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора, захватите его пинцетом и удалите оттуда.

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при откручивании винта кольцо остается в расточке корпуса карбюратора.Оттуда его можно достать шилом.

— Снять кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры открутив гайку его крепления ключом на 11. Под кулачком есть специальная шайба, ее тоже снимаем.


снять кулачок привода ускорительного насоса.

— снять дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

Отверткой Phillips открутите винты крепления к осям.Если винты не откручиваются, то их концы приклепывают. Немного стачиваем их напильником.


снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вытаскиваем оси демпфера.

Снимите пружину и пластиковую втулку с оси первой камеры. Чтобы снять ось второй камеры, поддеваем ее отверткой и снимаем стопорную шайбу оси.


снятые дроссельные валы

1.Карбюраторный кузов 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

5. Крепежные винты дроссельной заслонки.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластиковая шайба.

8. Шайба металлическая.

9. Кулачок нагнетательного насоса карбюратора.

10. Гайка крепления кулачка UN.

11. Шайба стопорная вала дроссельной заслонки первой камеры.

Карбюратор полностью разобран.

Собираем карбюратор Солекс в обратной последовательности.

При затяжке резьбовых соединений не прилагайте больших усилий во избежание деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

— Не нужно без надобности выдавливать жиклер холостого воздуха из крышки карбюратора, а также впускные топливопроводы эконостата и переходную систему второй камеры.Вы можете повредить их сиденья. То же касается выдавливания воздушной жиклера, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера режимов мощности, штуцеров системы вентиляции картера и отбора разрежения на вакуумный корректор, слива топлива в бак. .

— Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. Ослабление винтов с пиленной резьбой может повредить резьбу в осях. Кроме того, при установке демпфера обратно он может сместиться относительно своего предыдущего положения, что приведет к его неполному открытию или закрытию, что чревато неисправностью карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

— Все написанное выше касается снятия и установки дроссельных заслонок обеих камер. Если вам все же придется их снять, на всякий случай отметьте их исходное положение.

Многие автомобилисты, читающие страницы сайта, в письмах и комментариях, задаются вопросом: «Как правильно отремонтировать, очистить, отрегулировать и отрегулировать карбюратор своего автомобиля?» Какая последовательность действий? Ведь статьи сайта отражают тот или иной момент ремонта или настройки, а вот общей инструкции, дающей полное представление о действиях, нет.Опытным ремонтникам это не особо нужно (они уже знают, что, как и для чего делать), но автовладельцам, впервые решившим навести порядок в карбюраторе, лучше всего иметь перед глазами четкую процедуру.

Сначала подготавливаем инструменты :.

Порядок ремонта карбюратора Солекс

  1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля, предварительно отсоединив от него все трубки, шланги и провода.Операцию нужно проводить при снятом минусе АКБ, автомобиль стоит на ручном тормозе.

  1. Проверка снятого карбюратора Солекс.

Проверить целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оцениваются масштабы и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений щеткой и ацетоном. См. . Обязательно проверьте карбюратор на предмет деформации.

  1. Карбюратор Солекс разбираем полностью.

Обеспечьте чистую зону для разборки. В целях безопасности можно сфотографировать этапы разборки. См. . При разборке проводим дефектоскопию деталей (заменяются гнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки, добавляются недостающие). Проверяем герметичность фурнитуры в корпусе и крышке. Проверяем параметры жиклеров, диффузоров на номинал.Для этого выбираем нашу модель и производим сверку.

  1. Чистим и чистим карбюратор.

например чистка каналов CXX
  1. Собираем карбюратор.

Собираем карбюратор Солекс в обратной последовательности. Подробнее. Откручиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.


начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
  1. Регулируем карбюратор, проверяем его системы и механизмы.

На этом этапе мы проводим несколько предварительных ключевых корректировок карбюраторных систем. Насколько точно и правильно будет произведена регулировка, зависит от того, как карбюратор будет работать в дальнейшем и будет ли он вообще работать.

Вот список регулировок карбюратора.

Регулировка карбюратора Салекс ВАЗ 21093. Технические характеристики

Регулировка карбюратора ВАЗ 2109 — самая распространенная процедура технического обслуживания автомобилей. Из-за сложности узла он считается самой тонкой и чувствительной настройкой автомобиля.Пора научиться регулировать карбюратор ВАЗ 2109 и ремонтировать.

Перед очисткой и настройкой карбюратора необходимо изучить данные карбюратора. Это таблица, содержащая технические характеристики.

Перед тем, как выполнять регулировку карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109, необходимо ознакомиться с сопутствующими неисправностями, чтобы не проводить ремонт агрегата просто так.

Итак, причина, по которой настроен карбюратор ВАЗ 2109:

  • Слишком богатая топливная смесь.Опытные автомеханики знают, что для идеального соотношения топлива и воздуха требуется значение от 1 до 15. Это означает, что для сгорания 1 кг топлива необходимо 15 кг воздуха. Если смесь называется богатой, это означает, что уровень топлива превышает номинальный.

    Признак: Двигатель плохо заводится, черный дым из выхлопной трубы, свечи с черным нагаром и прям в выхлопной системе. Система подачи топлива быстро забивается.

  • Слишком плохая топливно-воздушная смесь.Обеднение смеси означает, что топлива подается слишком мало. Из-за этого автомобиль проигрывает в динамике и увеличивает количество подаваемого топлива. В некоторых случаях наблюдается экономия бензина, но свечи зажигания выходят из строя быстрее. Истощение смеси сопровождается увеличением холостого хода двигателя.

Следующими признаками можно назвать следующие:

  • Нестабильный холостой ход;
  • Увеличить расход топлива;
  • Ухудшение пусковых характеристик;
  • Уменьшение подхвата двигателя.

Принцип работы карбюратора и системы подачи топлива вынуждает автовладельцев проводить такую ​​процедуру, как регулировку карбюратора ВАЗ 2109, производить не реже одного раза в полгода. Механизм на автомобиле с карбюратором необходимо смазывать раз в месяц, в отличие от автомобилей с впрыском, где есть форсунки. Регулируется все предельно просто.

Причины выхода из строя карбюратора ВАЗ 2109

Карбюратор Солекс очень чувствительный прибор, в котором большое количество мелких каналов.При пропускании через них огромного количества некачественного топлива вы можете столкнуться с тем, что они наскучат примесями и перестанут функционировать.

Первое, что сразу бросается в глаза, это снижение оборотов на холостом ходу. В дальнейшем машина плохо заводится и требует регулировки карбюратора.

Данная процедура разделена на несколько этапов:

  1. Снятие агрегата
  2. Разборка и очистка
  3. Сборка и установка
  4. Настройка холостого карбюратора

Снятие, разборка и чистка карбюратора ВАЗ 2109

При всех вышеперечисленных симптомах можно обнаружить и разборку карбюратора.На ВАЗ 2109 ремонт карбюратора Солекс возможен при эксплуатации. Рекомендуется покупать заранее, чтобы сразу поменять все прокладки, куртки и клапаны. В таблице есть данные челюстей и всех необходимых клапанов. Автомобиль должен стоять неподвижно. Просматривая детали, главное — терять нечего.

Для снятия и настройки устройства необходимо открыть капот и отсоединить от него все шланги. Они крепятся к зажимам, поэтому рекомендуется заранее запастись отверткой.Следующим этапом является трос привода газовой и воздушной заслонок. Оба элемента просто удаляются. После этого демонтируем фишку с экономзера холостого хода. Разборка производится предельно аккуратно, чтобы не повредить контакты. Разобрать все еще проще.

Рекомендуемая пропускная способность пневматических жиклеров экономайзера для различных условий эксплуатации

Теперь вы можете отвинтить четыре гайки корпуса, которые удерживают карбюратор на впускном коллекторе. Если снимается с трудом, можно спрятать толстой отверткой.Выпейте тряпку коллектора, чтобы внутрь не попали инородные частицы и очистите место посадки от остатков старой прокладки карбюратора.

Сам карбюратор состоит из нескольких элементов:

  • Верхняя крышка
  • Нижняя крышка и поплавковая камера
  • Блок дроссельной заслонки

Прежде всего снимается верхняя крышка. При этом проверяется состояние игольчатого клапана и состояние поплавка. Клапан должен двигаться без зазоров, а также легко возвращаться в исходное положение.Сразу можно проверить работу привода ускорительного насоса. Все соединения должны легко вращаться. Принцип действия многих механизмов очень прост, и стоять они должны точно. Настраивается после сборки.

Теперь необходимо отделить блок дроссельных заслонок от нижней крышки. Все держит болты, поэтому отвертки здесь хватит. После того, как все узлы будут полностью разобраны, их нужно обработать с помощью дроссельной заслонки или обычного бензина.Детали нужно протирать сухим ветром.

Dovers заслуживают особого внимания. Их нужно не только очистить, но и продуть. Все дело в том, что у курток очень тонкие каналы, которые легко забиваются посторонними частицами. Достаточно даже одного вылета, чтобы собрать всю сборку в сборе. Разобрать карбюратор и собрать половину конца. Теперь нужно аккуратно установить и настроить. Подключение шлангов выполняется без герметика.

Если есть вопросы, смотрите видео:

Что делать, если карбюратор ВАЗ 2109

Повышенный расход топлива — устранение этой проблемы на ВАЗ 2109

Установка и сборка карбюратора ВАЗ 2109

После очистив все элементы, можно произвести сборку.Заранее проверьте зазоры в блоке дроссельной заслонки и выставьте их от номинальных значений. По каждому типу агрегата вы можете найти все целевые данные в справочниках. Вместо старых прокладок рекомендуется сразу установить новые, чтобы избежать повторной разборки через две недели эксплуатации. Монтаж деталей выполнен аккуратно.

При необходимости замените игольчатый клапан. На неисправный клапан может негативно повлиять расход топлива, так как он летает и пропускает через участок канала огромное количество бензина.

Приводы амортизаторов, рычагов и тяги Рекомендуется смазывать селедолой или литолом 24. Не рекомендуется использовать эту смазку в среде, контактирующей с бензином. Густая смазка подходит исключительно для внешних деталей, типа пластиковых шарниров карбюратора. Они могут не стоять.

Верхняя крышка устанавливается в самую большую и только после установки уровня в поплавковой камере.

Схема поплавковой камеры с установочными параметрами: 1 — поплавок; 2 — язычок; 3 — прокладка; 4 — крышка.

Уровень в поплавковой камере необходим для бесперебойной работы карбюратора. Слишком заморский уровень способствует увеличению подачи топлива, а недостаточный — снижает резкость карбюраторного двигателя, так как уровень вовремя набрать не удастся.

Для настройки уровня в камере необходимо откинуть верхнюю крышку и согнуть поплавок настолько, насколько позволяют усы. Расстояние между нижним уголком и крышкой должно соответствовать 20 мм. Если это не так, поправьте усы и установите верхнюю крышку.Такая регулировка карбюратора ВАЗ 2109 считается штатной. Принцип действия прост.

Управление воздушной заслонкой или стартером

Установите карбюратор, но не ставьте воздушный фильтр. Полностью вытащить размеры и закрыть заслонку. В этом положении нужно отрегулировать трос привода воздушной заслонки.

Попробуйте несколько раз вытащить и снять подференцию. Заслонка должна быть полностью открыта и закрыта без заклинивания. Если все сделано правильно, можно установить воздушный фильтр на место, подсоединить все шланги и приводы карбюратора.Пора приступить к регулировке холостого хода ВАЗ 2109. Не забудьте подключить EPHX.

Как правильно настроить карбюратор на ВАЗ 2109?

Номинальный оборот на двигателе ВАЗ 2109 должен соответствовать 750-800 об / мин. Регулировка карбюратора ХХ необходима для экономичного поддержания работы двигателя на стоянке и быстрого прогрева перед началом движения. Без этого устройство работать не будет. Стол с тех. В характеристиках карбюратора таких данных нет.Это необходимо сделать согласно следующей инструкции, которая содержит НОРМА XX. Результаты и схема корректировки — Устойчивые обороты.

Данная процедура проводится при наличии проблем с двигателем или один раз в полгода согласно регламенту по техническому обслуживанию ВАЗ 2109. На это уходит всего 3-4 минуты. Двигатель прогревается до рабочей температуры на месте происшествия или с помощью педали акселератора. Далее снимаем саблики и полностью закручиваем качественный винт.Скорее всего, мотор заглохнет. Теперь винт откручивается ровно на три оборота и мотор снова запускается.

С помощью регулировочного винта числа оборотов 650-700 об / мин. Теперь поверните винт качества, пока не получите максимально возможные обороты холостого хода. Опять же, установите количество оборотов равным номинальному. Теперь вам нужно снова повернуть качество, пока мы не добьемся максимального оборота. Вы можете так долго приспосабливаться.

Вывод

Если после регулировки сбои появились при появлении педали газа, то откручиваем номер винта количества для обогащения смеси.Скорее всего, обороты немного увеличатся, но не должны превышать 900 об / мин. Регулировка и регулировка карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109 своими руками на этом завершена.

Более точная регулировка карбюратора производится с помощью специального газоанализатора. Такое устройство позволяет не только регулировать холостой ход карбюратора, но и снизить вредные выбросы выхлопных газов. Таким образом, регулировка карбюратора может превратиться в заботу об окружающей среде. Но чаще всего не тогда, когда это необходимо.Это довольно редко.

Установка карбюратора и его настройка может производиться без анализатора. Подключение устройства выполняется герметично.

Так проводится регулировка карбюратора ВАЗ 2109. Надеемся, что данная статья помогла ответить читателям на интересующий вопрос — как правильно настроить карбюратор на ВАЗ 2109. Желаем удачи на дорогах и выслушаем ваше мнение о статье в комментариях, может быть, будут правки!

какой карбюратор лучше поставить На Вазу 2109.

Девять. Практически самый популярный автомобиль российского автопрома. Простая, достаточно наивная и адекватная цена, она стала лакомым кусочком для не слишком богатых автолюбителей. В принципе, несмотря на все претензии к вазу и некоторый скептицизм населения, машина была воспринята достаточно хорошо и до сих пор покупается. Причем не только его модификации ВАЗ 21093 и другие, но и оригинальная девятка в классической компоновке. Но, как и вся отечественная техника, у этой машины был ряд технических недостатков.

Читайте так же

И одна из проблем связанных с заливкой ваза была карбюратор Для водителей. Дело не в том, что он получился откровенно хуже, чем его коллеги, устанавливаемые на другие автомобили семейства Lada, но без традиционных для наших машин недостатков. В принципе, девять в эксплуатации и ремонте не самые сложные отечественные машины, да и настроить их несложно, поэтому
в последнее время стал очень популярным в России.

Девятая модель, официально получившая название Lada Samara, получила несколько типов карбюраторных двигателей.Стандартная Lada получила четырехцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 1,3 л. Е старшего коллектива в модельном ряду ВАЗ 21093 получил двигатель ВАЗ-21083. В итоге появилось девять. Карбюратор на ВАЗ 2109 Привычный для автовладельцев не имеет сложных функций. Модель двухкамерная, эмульсионная.

Как бы никто не ругал сборку Ваза, в ней есть достоинства, а не только недостатки. Хотя бы благодаря своей простоте и массе вазоны настолько популярны в нашей стране, что завод сам пережил кризис и до сих пор выпускает автомобили, пользующиеся спросом у населения и по сей день.Очень популярен сегодня. Стандартный карбюратор ВАЗ 2109, а точнее схему устройства, которую вы можете увидеть ниже. Как мы видим на этой схеме (вид со стороны дроссельной заслонки) устройство карбюратора ВАЗ 2109 довольно простое.

Какой карбюратор лучше

На заказ банка На сайте: производство ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Карбюратор Солекс 21083 ДААЗ на ВАЗ 2108-2109-21099 (21083-1107010)

Читайте так же

Сегодня Наиль Порошин расскажет и покажет основные нюансы установки 53-го карбюратора На классику! Все.

Восстановить в стандартных условиях не намного сложнее. Чего нельзя сказать о сложности работы с инжектором при этом. Когда завод в Тольятти начал выпуск автомобиля ВАЗ , карбюратор 2109 выбрал проверенный и достаточно великолепный. Что касается настройки, то в этих карбюраторах с этим все понятно.

Наших читателей часто спрашивают, какой карбюратор лучше. поставить на ВАЗ 2109? На этот вопрос сложно ответить однозначно.Но давайте подумаем об этом. Из того, что предлагает рынок, самыми известными являются Solex, Weber и Daaz. Первый, пожалуй, самый распространенный. Второй сложен в установке, но по качеству отличен.

И третье повезло. На ВАЗ 21093 чаще всего карбюраторы WEBER 40 DCOE 151. Среди владельцев Lada Samara эта модель считает, что модель Weber лучше.

Насколько правы те или иные владельцы ВАЗ, судить сложно, ведь ломаются любые карбюраторы. Причем, как показывает практика, просыпавшиеся веб-питомцы иногда не находят запчастей, при этом в этом плане выделяются менее сложные Солексы.Как говорят механики, жизнь простого механика сложна и легка. Карбюраторы далеко не самые лучшие. Особенно если речь идет о ремонте отечественной автомобильной техники.

Читать так же

Разборка, чистка и промывка карбюратора с девяткой. Это очередная головная боль. Особенно, когда эти процедуры нужно проводить в полевых условиях, а не в уютном и горячем боксе. Винить ВАЗ сложно, дело в ценах на запчасти.

Вот они намного выгоднее большинству конкурентов.Взять хотя бы момент цену карбюратора ВАЗ 2109. Эта запчасть для автомобиля ВАЗ 2109 намного меньше, чем в случае с большинством иномарок.

Цена розничная карбюратор ВАЗ 2109 колеблется от 3 до 5 тысяч рублей. Некоторые автовладельцы выбирают такую ​​услугу, как тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Насколько сейчас востребован, сказать сложно. Но спорт карбюратор Народ ставил. Конечно, на увеличение мощности двигателя ВАЗ 2109 влияет спортивный тип карбюратора.Но насколько оправдано в условиях города, особенно в России, сказать сложно.

Одной из самых распространенных моделей производства «АвтоВАЗа» можно считать «восьмерку» или ее модификацию — «девятку». Автовладельцы ВАЗ 2108/2109 на практике убедились в работоспособности своих автомобилей и их неприхотливости в обслуживании. Чтобы вовремя предотвратить все сбои в работе, нужно внимательно следить за ее техническим состоянием. Одной из основных задач водителя считается контроль за работой карбюраторного устройства на вазе.Практически все виды ремонта и регулировки автовладелец может выполнить своими руками, так как конструкция карбюратора имеет несложное устройство.

Модели карбюраторов на ВАЗ 2108/2109

Карбюраторные механизмы серии Solex производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе. Конструкции рассчитаны на комплектацию переднеприводных автомобилей ВАЗ, в которой моторный агрегат расположен поперечно кузову.

Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 считается карбюратор ДААЗ 2108-1107-10.Работает в паре с мотором, который имеет объем 1,3 л. На моторы 1.5 литра установлены карбюраторы 21083-1107010.

Карбюратор ДААЗ применяется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой модели

Современное оснащение ВАЗ 2108/2109 представлено карбюраторами более совершенных моделей, так как они имеют пусковое устройство в автоматическом режиме:

    модификация 21083- 1107010-31 имеет одну ступень автоматического управления и запуска в заданном режиме;

    модификация 21083-1107010-35 уже оснащена двумя уровнями управления воздушными заслонками, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;

    Модификация

    21083-1107010-62 аналогична предыдущему варианту карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электрической системы перемешивания топливно-воздушной смеси.

Конструкция «Саллас»

Карбюраторный механизм всех модификаций на ВАЗ 2108/2109 эмульсионный и состоит из двух камер внутреннего сгорания. В верхней части карбюратора находится крышка, предотвращающая попадание грязи в полость устройства, и к ним подводятся топливные магистрали. Средняя часть — это сам корпус, в котором установлены диффузоры и камеры. Внизу карбюратора находится поплавковая камера и дроссельные заслонки.

Рассмотрены ключевые элементы системы:

Принцип работы карбюратора «Солекс» сводится к тому, что бензин подается через впускной клапан в штуцер.Топливо сразу отправляется в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен быть на определенной отметке, чтобы избежать сбоев и рывков в работе мотора. Контроль уровня осуществляется движениями механизма игольчатого клапана.

После камеры бензин направляется в эмульсионные скважины, где через топливные жиклеры подается в строго ограниченном количестве. Именно в колодцах потоки воздуха разбивают крупные капли бензина, образуя с ним единую топливно-воздушную смесь.

Если вас интересует ремонт топливного насоса в автомобилях ВАЗ 2108/2109, рекомендуется подробно изучить следующий материал:

Смесь подается к диффузорам, а через них — в устройство энергоблока.Таким образом, основная задача карбюратора — сформировать топливно-воздушную смесь нужной консистенции и направить ее в двигатель.

Взаимодействие нескольких элементов обеспечивает бесперебойную работу мотора

Ремонт карбюратора ВАЗ 2108/2109

На ВАЗ 2108 и 2109 можно приобрести все необходимые запчасти для самостоятельного ремонта карбюратора

Без надобности невозможно демонтировать заслонки (как на воздушной, так и на воздушной), так как их довольно сложно вернуть назад, что неизменно приводит к некорректной работе двигателя.

Инструкция по ремонту «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

    Из корпуса устройства аккуратно выкручен электромагнитный клапанный механизм, из которого сразу можно вытащить и вставить в него жиклеры.

    Промывают сетку в резервуарах ацетоном и продувают сжатым воздухом из баллона или насоса.

    После этого откручиваем пять винтов, удерживающих крышку карбюратора. Крышка снимается строго вертикально медленным движением, чтобы не вытащить поплавок из патронника.

    Поплавок демонтируется вместе с его осью нажатием на пришитый фиксатор осевой линии. Устройство после этого легко снимается.

    Прокладка обязательно снимается с нижней части карбюратора и осматривается на предмет повреждений и деформаций. Если есть трепетные места или разрывы, необходимо будет заменить уплотнительный элемент.

    Топливный клапан поворачивается топливным клапаном. Рекомендуется немедленно проверить его работоспособность. Если при нажатии на пусковое устройство игла идет легко и плавно, не имеет люфта, то клапан менять нельзя.

    Далее проверяем пусковое устройство. Вам нужно будет открутить четыре винта, которыми само устройство крепится к крышке, и снять с нее диафрагму. Этот продукт должен сохранять свойства эластичности, не иметь повреждений и деформаций. Пружина возврата должна быть эластичной.

    Топливный фильтр вывинчивается из патрубка и помещается в емкость с ацетоном. После стирки рекомендуется продуть и сразу прикрутить обратно.

    Насосные опрыскиватели лучше снимать с бранью.Надо их поставить и вытащить из карбюратора. На какое-то время элементы помещают в ацетон, после чего блокируют. Рекомендуется сразу заменить резиновые прокладки распылителей.

    Далее можно увидеть осмотр самого ускорителя. Вам нужно будет открутить четыре стопорных винта, вытащить устройство и осмотреть его с диафрагмой и пружиной. Детали насоса лучше всего промыть, в случае сильного износа деталей — заменить.

    Аналогично производится восстановление и ремонт экономайзера.

    После этого можно откручивать жиклеры. Если дырки в них увеличились, лучше сразу установить новые жиклеры.

Переворачивание за крепления карбюратора

Пошагово выполнив все эти действия, можно качественно разобрать и отремонтировать карбюратор.

Видео: Ремонт карбюратора на ВАЗ 2108 и 2109 своими руками

Диагностика карбюратора

О том, что есть неисправности в работе карбюратора, можно засвидетельствовать характерные особенности:

    с момента нажатие на педаль газа до разгона автомобиля — временный сбой;

    штанги

    в работе силового агрегата на высоких скоростях;

    грузовик серии

    при движении по ровной поверхности;

    заметное снижение скоростных характеристик автомобиля;

    заметно вырос расход топлива;

    плохо заводится двигатель «на холоде»;

    нестабильная работа мотора на холостом ходу.

Каждый из этих признаков, а также их сочетание говорит о том, что в карбюраторе возникли проблемы и он требует ремонта или регулировки.

Если есть топливный флюс, нужно растянуть соединения. Возможно ослабление того, что компаунд послужил причиной некорректной работы карбюратора

Что делать, если мотор не запускается или сразу после запуска

Вероятная причина такой неисправности — снижение топлива уровень (или его отсутствие) в поплавковой емкости.Кроме того, если мотор не заводится, необходимо сразу осмотреть несоответствующее пространство на предмет отработанного бензина — вполне возможно, что топливо не попадает в карбюратор. Если это не так, необходимо промыть поплавковую камеру и установить поплавок в ровное положение относительно его оси.

Нестабильная работа мотора на холостом ходу

После разгона мотора или остановки после долгой езды могут возникнуть сбои в его работе. Причин такого поведения может быть несколько:

    отверстия курток были сильно забиты;

    произошел сбой в работе экономайзера;

    Повреждение качественной винтовой прокладки.

Все равно карбюратор надо снимать, разбирать и тщательно промывать все детали. Уплотнительные прокладки рекомендуется заменять даже при небольшом износе.

Проблемы при запуске зимой

Большинство автовладельцев ВАЗ2108 / 2109 испытывают проблемы при запуске силового агрегата при пониженных температурах. Трудности может спровоцировать некорректная работа пускового устройства. Воздушная заслонка закрывается слишком быстро, поэтому количества воздуха, попадающего в канал эмульсии, может быть недостаточно для приготовления топливовоздушной смеси.Потребуется наладить работу пускового механизма своими руками.

Двигатель заправлен

Из-за чрезмерной дозировки поплавковая камера может не выдерживать нагрузки и подавать в систему чрезмерное количество топлива. Это приводит к тому, что двигатель заправлен бензином и не может правильно выполнять свои функции. Необходимо проверить работоспособность топливного клапана и его герметичность.

Резкие рывки при движении — что делать

Если в процессе езды автомобиль внезапно испытывает резкие рывки или толчки, то причина проблемы кроется в системе подачи топлива.Мотор просто не получает объем топливно-воздушной смеси. Возможно, механизмы клапанов были разгружены или фильтры были сильно забиты.

Как снять узел карбюратора с ВАЗ 2108/2109

Демонтаж карбюратора необходим практически во всех случаях ремонтных работ. На остывшем двигателе рекомендуется снимать прибор, так как все работы проводятся в непосредственной близости от впускного коллектора и его труб, которые могут легко гореть.

Видео: Разборка карбюратора на Ваз своими руками

Для облегчения работы лучше всего сразу открутить винты крепления винта крепления воздушного фильтра, так как это будет мешать демонтажу и препятствовать прямому доступу:

  1. После то, вам нужно будет отсоединить два привода от корпуса карбюратора (один идет на воздушную заслонку, другой — на дроссельную заслонку).Кроме того, сразу рекомендуется отсоединить тыльную часть возвратной пружины и ее фиксатор.
  2. Далее отключается провод от винта экономайзера принудительного холостого хода.
  3. После ослабления хомутов необходимо будет снять форсунку подачи топлива и шланг, работающий «на обратку».
  4. Откручено винтовое крепление нагревательного элемента, блок снят.
  5. От штуцера в верхней части карбюратора отсоединяются вентиляционный шланг и вакуумный шланг.
  6. После отключения всех магистралей допускается демонтаж самого карбюраторного узла. Для этого потребуется открутить четыре гайки, которые стяжками крепят карбюратор к впускному коллектору. Устройство вытаскивается вместе с прокладкой.

Как промыть узел карбюратора без его разборки

Традиционным методом промывки карбюратора считается его полная разборка на отдельные составляющие, что не всегда может выполнить неопытный владелец Ваза.Для упрощения процедуры была применена техника промывки и чистки карбюратора без его разборки на компоненты. В основе этой техники — использование в навесе специальных аэрозолей. Самыми доступными по цене очистителями карбюраторов считаются аэрозоли производства ABRO и Mannol — их можно купить в любых автоматах по цене 100-150 рублей.

Эти чистящие средства отлично справляются с очисткой карбюраторных механизмов, к тому же ими очень просто пользоваться. Для промывки карбюратора «Солекс» рекомендуется заглушить мотор, дать ему остыть и приступить к процедуре:

    Снимите корпус воздушного фильтра на машине, снимите его в сторону.

    Из корпуса карбюратора открутите электромагнитный клапан.

    На распылитель с аэрозолем надеть специальную узкую насадку и обработать жидкостные каналы жиклеров, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы карбюратора.

    После этого распылить аэрозоль на внешние части механизма.

    Если карбюратор не успел на одну процедуру, можно обработать его снова тем же аэрозолем.

После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысит свои динамические характеристики, так как налипание грязи не помешает нормальной работе всех частей карбюратора.

Видео: Как почистить карбюратор на Ваз своими руками и не снимая его с автомобиля

Как заменить карбюратор Детали

Замена поплавка, диафрагмы ускорительного насоса, сальников не представляет особых трудностей. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремкекты, в которых есть все необходимое для замены деталей.

Порядок замены не регламентирован: достаточно удалить поврежденную деталь и установить на ее место новую.Главный критерий: идентичность элементов при замене.

Как настроить «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

Процесс настройки и регулировки КПД карбюраторного механизма целесообразно начинать с поплавкового отсека. Это связано с тем, что есть топливо, уровень которого должен быть строго фиксированным. Если уровень бензина ниже или выше нормы, то регулировка остальных компонентов становится бессмысленной.

Регулировка поплавка

Процедура выполнения регулировки включает в себя несколько этапов:

    Сначала запустите мотор и дайте ему поработать 3 минуты, после чего чешется.

    Снимите коробку воздушного фильтра и снимите ее в сторону, так как это препятствует свободному доступу к карбюратору.

    Из корпуса «Салекс» первым делом отсоединить форсунку, через которую подается бензин.

    Отвинтите пять винтов на крышке до плоского упора, чтобы снять ее.

    Измерьте расстояние от края поплавковой камеры до уровня топлива. Он должен быть равен 25,5 мм. Если есть отличия, необходимо будет установить нужный параметр, выбрав скобу поплавка.

    И еще нужно будет настроить ось поплавка таким образом, чтобы он мог свободно перемещаться.

    Регулировка поплавковой камеры и поплавка на этом считается завершенной.

Регулировка пускового устройства

Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 и 2109, а также отремонтировать его можно и своими руками. Эту работу следует производить на карбюраторе, который был снят с мотора и установлен на ровной поверхности. Если диафрагма пускового механизма была повреждена, то необходимо сначала заменить ее и только потом переходить к регулировочным работам:

    Повернуть рычаг регулировки воздушной заслонки и полностью закрыть ее.

    Опустить шток гранатомета с отвалом отвала и удерживать в таком положении.

    Измерьте ширину зазора между заслонкой и стенкой камеры. Существующий показатель должен быть 1 мм. В противном случае потребуется регулировка.

    Необходимо будет ослабить стопорную гайку, которая находится на поверхности ускорительного насоса, и пропустить спираль винта качества. Если повернуть винт в одну сторону, то зазор увеличится, при повороте в другую — уменьшится.

    Еще раз измерить толщину зазора.

    По такому же принципу регулируется воздушная заслонка на второй камере.

Ширину зазора можно измерить сверлом диаметром 1 мм.

Как отрегулировать холостой ход

Эту процедуру можно проводить только на карбюраторе, установленном в машине, после того, как двигатель хорошо прогрелся. В этом случае воздушный фильтр больше не будет препятствовать доступу, поэтому он останется на своем месте под капотом:

    Мотор заглушен.

    До конца доделать винт качества топливно-воздушной смеси, после чего открутить его не более чем на четыре оборота.

    Снова завести мотор, пропустить все осветительные приборы, акустику и печку для увеличения энергопотребления.

    Рабочее количество необходимо установить количество оборотов рабочего двигателя 750-800 в минуту.

    Качественный винт выставлен на максимальный холостой ход — 900 об / мин (зимой допускается увеличение этого параметра до 1000 об / мин).

    После этого надо будет качественный винт закручивать обратно до тех пор, пока перебои в работе двигателя не почувствуются. В этот момент вам нужно остановиться и сделать еще один поворот.

Нагрузка на холостом ходу на ВАЗ 2108/2109 необходима для того, чтобы автомобиль показывал стабильную работу в установленном режиме без большого расхода топливовоздушной смеси.

Отремонтировать и заменить глушитель в автомобилях ВАЗ 2108/2109 поможет этот материал:

Тюнинг карбюратора

Не все автовладельцы ВАЗ 2108/2109 знают, что карбюратор совершенствуется своими руками.Тюнинг позволит не только увеличить ресурс силового агрегата, но и повысить скоростные характеристики машины. Для этого необходимо будет обеспечить снижение сопротивления воздушного потока, который всасывается в карбюратор.

Для проведения тюнинга нужно снять карбюратор, очистить его внутри и снаружи, чтобы обеспечить полноценную работу всех его узлов.

После этого необходимо извлечь из корпуса все жиклеры и дроссельные заслонки.Полость двух камер внутреннего сгорания необходимо увеличить на токарном станке. Чем больше объем камеры, тем меньше в них сопротивления воздуха. А также одновременно с расточными камерами рекомендуется увеличить полость диффузоров. Работу на станке лучше доверить специалисту, так как можно избежать поломки корпуса.

Кроме того, вам нужно будет подобрать новые форсунки с отверстиями большего диаметра. Рекомендуется установка топливных и воздушных жиклеров с увеличением проема на 0.05 мм. Этого достаточно, чтобы увеличить пропускную способность деталей карбюратора.

Кроме того, на устройстве экономайзера можно заменить иглу. Лучше всего сделать замену резиновому изделию. Резиновая игла выдерживает более длительный режим высоких нагрузок и имеет повышенный рабочий цикл. Только такое оборудование позволит избавиться от «зависания» мотора при резком нажатии на педаль газа.

Увеличение внутренних полостей минимизирует сопротивление воздуха

Сборка «Салекса» в обратной последовательности

Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после промывки и ремонта, а также некоторых этапов регулировки.Важно правильно подсоединить все топливные и прочие шланги, чтобы не было проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108-1107-10 осуществляется в следующем порядке:

    На месте установки накладывается прокладка. Он служит для надежного соединения двух агрегатов — карбюратора и впускного коллектора.

    После этого сам карбюратор накатывается на шпильки и фиксируется четырьмя гайками.

    После того, как узел был аккуратно прикреплен, шланги разрешены.Первым делом подключаются вакуумный и вентиляционный шланги.

    С одной стороны патрубок подсоединен к подаче топлива, с другой — к шлангу обратной подачи топлива.

    Приводной трос EPHH подсоединяется к соответствующему винту.

    По окончании работы можно прикрутить два провода (воздушный и дроссельный).

Строгая последовательность подключения из-за конструктивных особенностей карбюратора

По окончании монтажа карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работоспособность моторного агрегата.В случае попадания масляной или топливной нити в места шлангов необходимо выключить зажигание и внимательно проверить все соединения.

Все работы, которые автовладелец выполняет для обслуживания своего автомобиля, должны носить осознанный характер. Нет необходимости разбирать карбюратор и заменять его детали, если нет явных признаков неисправностей. Кроме того, при самостоятельной настройке необходимо придерживаться четкой регламентации действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьезно повлиять на работоспособность карбюратора.

Часто владельцам девятки задают довольно важный вопрос — как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109? Данная процедура необходима для восстановления нормальной работы двигателя машины, поэтому ее рекомендуется проводить самостоятельно, так как это платная услуга. Карбюратор не так уж и сложно настроить.

Особенности карбюратора на ВАЗ 2109

Карбюратор ВАЗ 2109 Солекс — один из самых надежных узлов машины.Благодаря особенностям конструкции девятка является довольно экономичной моделью по расходу топлива. К тому же карбюратор — одна из причин приемлемых скоростных характеристик Ваза 2109 с учетом экономичного расхода бензина. На ВАЗ 21093 используются разные модификации солей.

Салекс довольно неплохой запас рабочего ресурса — до десятилетия, поэтому меняют его редко, но уход все равно нужен. Время от времени стоит очищать корпус от продуктов сгорания топлива и настраивать механизмы, которые периодически выходят из строя.Если соблюдать все эти простые правила, девятка будет на ходу в любую погоду.

Среди основных проблем карбюратора чаще всего встречаются:

  1. Плохое закрытие дроссельной заслонки. По этой причине горючая смесь плохая или наоборот чрезмерно обогащена воздухом.
  2. Неверное количество топлива в камерах, увеличивающее расход бензина.
  3. Плохие придурки.

Первые признаки того, что стоит проверить карбюратор:

  1. Нестабильная работа двигателя.
  2. Повышенный расход топлива.
  3. Значительное снижение оборотов.
  4. Возникли проблемы с зажиганием.

Как только была замечена одна из проблем, стоит поставить карбюратор.

Подготовительные работы

Хотя наша первоочередная задача — отрегулировать карбюратор ВАЗ 2109, необходимо сделать очистку узла от нагаров и грязи. Часто именно дефект становится причиной неисправности, поэтому потребуется хорошее чистящее средство.В магазине товаров для авто можно найти различную химию для таких нужд; Спрашивать нужно именно карбюратор. Не подходит для чистки WD 40 — из-за обилия масла в составе.

Помимо химии, вы также будете использовать следующие предметы:

  1. Маленькая жесткая щетка. Зуб или даже зубочистки подходят для экстремалов.
  2. Перчатки резиновые и тканевые. Резину можно взять две пары — на всякий случай, потому что чистящие средства очень агрессивные.
  3. Набор ключей и отверток.
  4. Руководство пользователя ВАЗ 2109 со схемой Schela.
  5. Самолет с опрыскиванием для очистки деталей.

Для чего нужна канистра? Дело в том, что каналы займов очень узкие, из-за чего механическая очистка узкими инструментами будет бесполезна, но для такой задачи подойдет мощная направленная струя воздуха.

Необходимо тщательно очистить как внешнюю, так и внутреннюю часть карбюратора. Монтаж — винты и болты, отложенные в отдельные ящики, их также следует обработать и продуть в конце.

Не забудьте снять с узла все резиновые детали, иначе химикат их просто растворит. Также следует обойтись пластиком.
Для работы с пылесосом необходимы только металлические детали. Делается в два этапа:

  1. Химия нанесена, после чего необходимо подождать 10 минут.
  2. Когда факел частично растворился, необходимо промыть детали и ограждения под струей воды.

Если остались отложения, их можно легко удалить зубочисткой, палочкой или щеткой.Последний этап очистки — сушка.

Процесс разборки карбюратора

Перед началом работы необходимо, помимо набора гаечных ключей и отверток, подготовить ацетон и чистую ветошь. Для удобства все лежит на столе. В первую очередь отключается электромагнитный клапан, после чего необходимо вытащить топливный жиклер из корпуса и промыть в ацетоне (допускается замена керосина), а затем продуть воздухом (можно использовать обычный компрессор. качнуть резину).Далее нужно открутить пять винтов, удерживающих крышку, после чего аккуратно снять ее и отложить, чтобы не повредить поплавок.

Алгоритм дальнейшей разборки выглядит так:

  1. Снимите поплавок (подходящий тонкий предмет, чтобы выдавить его ось из посадочных мест).
  2. Снимите уплотнительную прокладку (при чрезмерном износе ее следует заменить).
  3. После снятия прокладки нужно посмотреть на след, который остается от прижатия крышки к корпусу.Если он неравномерный и местами прерывается, значит, самолет сломан. Шлифовка поверхности крышки и футляра потребуется для сопряжения деталей друг с другом.
  4. Выкрутите топливный кран и проверьте его работоспособность. Движение иглы не должно прерываться и перекручиваться, люфт тоже не нужен. Если есть проблемы, нужно заменить топливный клапан.
  5. Открутите 4 винта крышки пускового устройства, затем снимите диафрагму. Его поверхность должна быть гладкой и упругой, без повреждений, пружина не критично растянута.Если у вас есть ремкомплект карбюратора, все эти детали вне зависимости от состояния заменить.
  6. В боковой части крышки находится топливный фильтр, который тоже нужно демонтировать и замочить на некоторое время в ацетоне, после чего обдувать воздухом и устанавливать на место.
  7. Для снятия механизма управления дроссельной заслонкой необходимо открутить гайку крепления, потянуть стопор с пружиной и демонтировать рычаг.
  8. Поддев тонкую плоскую тряпку насосом распылителя и достанешь их. Осмотр резиновых уплотнителей, при наличии износа заменить.Если распылители не менять, их следует на некоторое время погрузить в ацетон, после чего продуть струей воздуха и поставить обратно.
  9. Разберите ускорительный насос и замените диафрагму. Для этого откручиваем четыре винта крепления винта с накидом и снимаем диафрагму с пружиной. Промойте все детали в ацетоне и установите на место.

По аналогичному алгоритму разбирается и промывается экономайзер мощности. На некоторых моделях карбюраторов под крышкой экономайзера находится пластиковая заглушка, ее можно снять, устанавливать не нужно.Далее необходимо снять эмульсионные трубки и открутить расположенные под ними топливные жиклеры. После этого повернуть карбюратор и встряхнуть жиклеры, их можно брать напрокат. Жиклеры и эмульсионные трубки промывают и очищают, при необходимости меняют на новые и устанавливают в обратном порядке. На последок вывернуть винты контроля качества и количества топлива. Теперь вы можете перейти к следующему шагу.

Очистка карбюратора

На работу агрегата негативно влияет некачественный бензин на АЗС.Карбюратор чувствителен к качеству топлива и начинает работать с перебоями, что сразу отражается на работоспособности силовой установки.

Потребуется специальный анализатор для определения смеси выхлопных газов углекислого газа, кислорода и углеводорода. О качестве топлива можно посоветовать рассказать свечи зажигания, а точнее нагару на них. В идеале он должен быть коричневого или песочного цвета, черный означает обогащенное топливо, белесые налеты говорят о слишком бедной смеси, где преобладает воздух.

Автомобильный карбюратор. Он не должен быть чрезмерно загрязнен. Если это не так, необходимо будет тщательно очистить поверхности от грязи и нагара с помощью ацетона. Понадобится много ветеринара, а также компрессор на возможность продувания сжатым воздухом. Вместо ацетона можно использовать любой очиститель карбюратора, в широком ассортименте они представлены в магазинах автозапчастей. После того, как карбюратор будет разобран и разобран по инструкции, необходимо промыть и очистить все имеющиеся детали.Лучшим способом будет замачивание металлических деталей в растворителе на несколько часов, после чего их можно очистить, продуть воздухом и протереть сухой тряпкой.

Во впускные отверстия карбюратора и топливные клапаны ничего вставлять не нужно. Малейшая закупорка вызовет невозможность прохождения топливовоздушной смеси. Все ниши и ниши размыты струей сжатого воздуха. По окончании чистки детали должны просохнуть и собрать карбюратор в обратном порядке. После установки на автомобиль потребуется настроить карбюратор.

Для защиты карбюратора в будущем от загрязнения необходимо своевременно менять воздушный и топливный фильтры. Перемешайте сетчатый фильтр под пробкой топливного фильтра. Он также промывается и продувается компрессором. Если чистка, замена изношенных деталей и регулировка не помогли, а карбюратор работает с перебоями, возможно, потребуется замена узла.

Особенности сборки карбюратора ВАЗ 2109

Процесс прост, если соблюден правильный алгоритм разборки.По окончании мойки, очистки и сушки всех деталей необходимо установить топливный фильтр на место и закрутить пробку. После проверки на герметичность и отсутствие повреждений на место устанавливается поплавок.

Проверить легко: достаточно на несколько минут опустить в бензин. Если топливо попало внутрь, придется заменить поплавок. При установке поплавка обращайте внимание на боковые грани. При отсутствии следов воздуходувок поплавок болтается о стенку камеры и нужно отрегулировать рычаг, чтобы устранить дефект.

Далее собираются крышки экономайзера, акселератора и топливных насосов. При установке ускорительного насоса винты крепления не нужно затягивать до упора. Предварительно надо утопить рычаг помпы в крайнем положении и закрутить винты до конца.

Перед установкой электромагнитного клапана его следует проверить. Для этого контакт клапана подключается к плюсовому выводу аккумуляторной батареи, а минусовой вывод с аккумулятором подключается к корпусу клапана.Если устройство исправно, игла войдет в корпус. При отсутствии движения иглы при замыкании цепи электромагнитный клапан следует заменить. На этом процесс завершен. Останется поставить все оставшиеся детали на место и установить карбюратор на двигатель, после чего отрегулировать качество и количество топлива.

«Девятка» — едва ли не самый популярный автомобиль российского автопрома. Простой, достаточно надежный и адекватный по цене, он стал хвостом для не слишком богатых автолюбителей.

В принципе, несмотря на все претензии к вазу и некоторый скептицизм населения, машина была воспринята хорошо и покупалась до сих пор. Причем не только его модификации — ВАЗ 21093 и другие, но и оригинальная «девятка» в классической компоновке.

Но, как и всякая отечественная техника, у этого автомобиля был ряд технических недостатков. И одна из проблем, связанных с «начинкой» ВАЗа, была для водителей карбюраторных.

Не то чтобы он откровенно хуже собратьев, устанавливался на другие автомобили семейства Lada, но без традиционных для наших машин Огрехов не обошлось.

В принципе «девятка» в эксплуатации и ремонте далеко не самая сложная из отечественных машин, да и проста в настройке, поэтому в последнее время стала очень популярной в России.

Девятая модель, официально именуемая «Лада Самара», получила несколько типов карбюраторных двигателей. Стандартная «стоковая» Lada получила четырехцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 1,3 л. Ее старший собрат по модельному ряду ВАЗ 21093 получил двигатель ВАЗ-21083.

В итоге появились «девятки».Привычный для автовладельцев карбюратор на ВАЗ 2109 не имеет сложных особенностей. Модель двухкамерная, эмульсионного типа.

Как ни глотать сборку Ваза, есть и свои достоинства, и не только недостатки. Как минимум, благодаря простоте и массе вазоны так популярны в нашей стране, а сам завод пережил кризис и до сих пор выпускает автомобили, которые и по сей день пользуются спросом у населения. Очень популярен сегодня.

Про карбюратор карбюратор ВАЗ 2109

Стандартный карбюратор ВАЗ 2109 фото, а точнее схему устройства которого вы можете увидеть ниже.

Как мы видим на этой схеме (вид со стороны дроссельной заслонки) — карбюраторного устройства ВАЗ 2109 вполне достаточно. Не намного сложнее, чем его ремонт в стандартных условиях. Чего не скажешь о сложности работы с инжектором, изготовления.

Когда завод в Тольятти начал выпускать для него автомобиль ВАЗ 2109 с карбюратором, был выбран проверенный и достаточно надежный. Что касается настройки, то в этих карбюраторах она простая и понятная.

Часто наши читатели спрашивают, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2109?

Однозначно ответить на этот вопрос сложно. Но давайте подумаем. Из того, что предлагает рынок, самые известные — «Солекс», «Вебер» и «ДААЗ».
Первый, пожалуй, самый распространенный. Второй составлен в установке, но по качеству он отличный. А с третьим — как повезло.

карбюратор Weber на ВАЗ 2109

На ВАЗ 21093 чаще всего ставят карбюраторы Weber 40 DCOE 151.Среди владельцев Lada Samara данная модель считает модель Weber надежной.

Насколько правы те или иные владельцы ваз, судить сложно, ведь ломаются любые карбюраторы. И, как показала практика, на кадках Вебера иногда не находят запчастей, при этом выделяются менее сложные в этом плане солки.

Как говорят автомеханики — «суровая и не зеанистическая жизнь простого автомобилиста». Карбюраторы далеко не лучше. Особенно если речь идет о ремонте отечественной автомобильной техники.Разборка, чистка и промывка карбюратора от «Девятки» — это еще головная боль. Тем более, если проводить эти процедуры нужно в «походно-полевых» условиях, а не в уютном и теплом боксе.

Вот тут сложно винить ВАЗ, дело в ценах на запчасти. Здесь они намного выгоднее большинству конкурентов. Взять хотя бы такой момент, как цена карбюратора ВАЗ 2109.

Эта запчасть для автомобильного ТВ 2109 намного дешевле, чем у большинства автомобилей зарубежного производства.Розничная стоимость карбюратора ВАЗ 2109 колеблется от 3 до 5 тысяч рублей.

Некоторые автовладельцы выбирают такую ​​услугу, как тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Насколько сейчас эта услуга востребована, сказать сложно. Но ставятся спортивные карбюраторы. На увеличение мощности двигателя ВАЗ 2109 карбюратор спортивного типа, конечно, сказывается. Но насколько оправдано в условиях города, особенно в России, сказать сложно.

Автовладельцы ВАЗ 2109 далеко не всегда умеют обращаться с карбюратором.Какие тонкости следует знать при работе с ним, мы расскажем в следующих наших статьях на эту тему.

készülék, beállítás и angolás

A cikkben megtudhatja, hogyan kella «Solex 21083» karburátor beállítása. Függetlenül elvégezni ezt a munkát lehet elég gyorsan. Hacsak nem, természetesen az üzemanyag-befecskendező rendszer javítását (hangolását) végezzük. Érdemes megjegyezni, hogy a karburátor az áramellátó rendszer alapja, s ezzel segít a helyes keverékképződésnek a motorhengerek utólagos ellátása érdekében.És mennyire jól működik ez a készülék az egész jármű műszaki állapotától függ. Ami 21083 karburátorokat illeti, ezek nagyon megbízható eszközök, amelyek hosszú időn keresztül szolgálhatják a beállításokat. Feltéve, hogy mködési módja közel áll az ideálishoz.

Alapvető információk

«Solex» porlasztók különböznek, de bevalójában a VAZ-21083 alaptervező kialakításán alapul. A diffúzorok minimális keresztmetszetét használja. Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen porlasztók csak olyan járműveken használhatók, amelyek térfogata nem több, мятный másfél литр.Ацт — это мег келл jegyezni, hogy ez a porlasztó nem csak a VAZ-2108 motorjára és hasonlókra telepíthető, hanem a «klasszikus» sorozatú autók motorjaira. Solex 21083 porlasztót gond nélkül telepítik. A készülék sémáját a cikk tartalmazza.

«Solex», монетный двор в Англии

Nagyon nagy kiterjedésű terület van.fantázia, есть befecskendező rendszert tuningolja. Porlasztót a diffúzorok más átmérője alá lehet zúzni. Ami az olyan motorokba történő beszerelést illeti, amelyek térfogata több mint másfél litre, nem ajánlott ezt megtenni, mivel a forgattyústengely nagy forgási frekvenciája miattá nem másfél litre.Это «Solex 21083» порлашто beállítása nem segít, mivel nem nagy volumenű motorok számára készült. Мэг Келл jegyezni азт есть, hogy a nyolc karburátor rossz keveréket eredményez. Ezért, ha más motorokra telepítjük, akkor végre kell hajtani a fúvókák kiválasztását, valamint azok cseréjét.

Indítsa el a beállításokat

Vegye figyelembe, hogy a karburátor beállításaA «Solex 21083» Az úszókamrában a Minimális szint beállításával kezdődik. Аз eljárás helyes végrehajtásához speciális sablonra van szüksége.Аз úszók helyzetének a fedéltől bizonyos távolságra kell lennie. Ezután folytathatja az üresjárat telepítését. Ehhez teljesen húzza мег в keverék minőségét szabályozó csavart. Ezután 5-6 fordulattal csavarja le. Miután a keverék mennyiségét szabályozó csavart ки kell csavarni, biztosítva a vákuum eltűnését a karburátor is a gyújtáselosztó összekötő csőben. Ezután nyomja meg élesen a gázpedált, hogy ellenőrizze, hogy a motor képes-e átmeneti körülmények között működni, ha a «Solex 21083» karburátor annyira Hangolt.Az eszköz elemeinek és összetevőinek tervét a cikk tartalmazza.

Idle beállítás

Ezután fordítson figyelmet a fordulatszámmérőre. Кб. 800 fordulat / perc legyen. Ha több, akkor a csavarok segítségével meg kell csavarni a forgatásokat. Ugyanebben az esetben, есть fordulatszám 800 fordulat / perc alatt van, akkor meg kell húzni и keverék minőségi csavart, среди двигателя normalizálódik. De ezen a beállításon a «Solex 21083» porlasztó nem fejeződött be. Az Ön feladata, hogy maximalizálja a működő levegő-üzemanyag keverék kimerülését.Ne feledje, hogy a csavar csavarozásakor a keverék rosszul lesz. Következésképpen ez tükröződik a CO2 szintjében. Самый большой мегалайзинг чаварни — это нормальный собеседник. Ha az év meleg módjáról beszélünk, azt percenként 800-900 fordulatszámon kell beállítani. Télen jobb ezt az értéket kb. 100 fordulattal növelni.

Fúvókák kiválasztása és felszerelése

Ez minden, beállítva a «Solex 21083» porlasztótbefejeződött, наиболее egy másik fontos pontról beszélhet. ВАЗ-2108 porlasztóhoz fel kell venni a fúvókákat, és ügyelni kell a motor méretére.Minél több ez a mutató, annál kevésbé kell a fúvókák. Ennek oka, hogy nagyobb térfogat mellett a levegő a diffúzoron áthalad. Ennek következtében a gázmennyiséggel jár. Solex-karburátor megfelelő fúvókák kiválasztásához egy bizonyos algoritmust kell követnie.

Az első dolog, hogy vegye fel a benzintsugarak. Csak utána kell válogatni a levegőt. És először is, ezeknek az eszközöknek a kiválasztása az elsődleges kamerához történik, miután — másodlagosan. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a fúvókák fémtágeryakkal történő tisztításához tilos.Máskülönben értéktelenek lesznek. Ha úgy dönt, hogy új «Solex 21083» porlasztót telepít (ára körülbelül 3 000 rubel), győződjön meg arról, hogy speciális berendezéssel állítja be.

Porlasztók javítása

A karburátorokat nagyon gyakran hangolták, amia mechanizmus hatékonyságának növelésével fejeződik be. Különösen nagyon gyakran аз autósok eltávolítják az elektromos hajtást üresjáratra. Természetesen ebben az esetben kb. 5 százalékkal nő a gáz kilométerek száma. De a motor teljes teljesítménye nő.Másik kivitelű tűszelep felszerelése és az úszókamrában lévő gázszint megválasztása segít. Ezzel csökkentheti annak valószínűségét, hogy a levegő-üzemanyag-keverék túlságosan gyenge lesz a nagy teljesítményű üzemmódban. Csakúgy, мята gumiból készült tűs szelep használata, lehetővé teszi и бензин szintjének stableabb állapotát. «Solex 21083» porlasztó fúvókákat is cserélheti, ami növeli a teljesítményt. Игаз, газовый километр — это емелькедик.

Sokkal komolyabb fejlesztések

Az autók karburátorában nagyon gyakran в ВАЗе «fűrészelést» и fojtószelep gyártja.Ehhez szükség van a fojtószelep csappantyújának lyukaira, amelyek átmérője némileg kisebb, мята eredetileg. Ez jelentősen csökkenti a kipufogógázok CO2-szintjét. Másrészről, amikor üresjáratban dolgozik, CO2 szint ugyanaz marad, mivel a Solex 21083 porlasztó alapértelmezett üzemmódban működik, csak olyan lesz, hogy a keverék elgyzenlete. És megkapod a benzin megtakarítását, még akkor is, ha elhanyagolható. Максимально допустимый уровень потребления бензина. A diffúzorok polírozása után reálisan csökkenteni kell az aerodinamikai veszteségeket.Természetesen a maximális hatás elérése érdekében gyakorlatilag a tükörben kell polírozni őket. Ezek olyan fejlesztések, amelyek javítják a Solex porlasztó kialakítását. Ezzel szemben a tápegység ezen eleme nagyon stablean működik, még hangolás nélkül is tökéletesen működik. А «Solex 21083» португальцев нет.

következtetés

Összefoglalva, mindent össze szeretnék foglalnia fentiek szerint. Az autóknál tanácsos az üzemanyagrendszer — это levegőellátás tisztán tartani.Ehhez elegendő бензин — это levegőszűrők időben történő megváltoztatása. Азт — это мег келл джегьезни, хоги тульзотт мотор копаса мегавели азт а валошиносегет, хоги сзен-леракодасок бехатольнак и карбуратор-камракба а легтеленитан керестюль. Ha az autóján lévő motor javítást igényel, akkor tegye meg. Ha ez nem lehetséges, húzza ki a légtelenítő csövet a légszűr házából.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *