Разборка карбюратора ваз 2106: » . 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Разборка и ремонт корпуса карбюратора

Снимаем возвратную пружину.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления трехплечего рычага и, удерживая его, снимаем кронштейн крепления пружины.

Снимаем рычаг вместе с тягой.

Снимаем пружину рычага.

Отворачиваем два винта крепления корпуса дроссельных заслонок и снимаем его.

Снимаем теплоизоляционную прокладку.

Отворачиваем клапан ускорительного насоса.

Снимаем распылитель с клапаном и уплотнительными прокладками из мягкого металла.

Промываем их в ацетоне и обдуваем сжатым воздухом.

Отворачиваем воздушные жиклеры.

Извлекаем из каналов эмульсионные трубки главной дозирующей системы. Если они сами не выпадают из каналов, вворачиваем в их отверстия метчик М4 и вынимаем.

Отворачиваем главные топливные жиклеры.

Отворачиваем корпус топливного жиклера переходной системы.

Вынимаем топливный жиклер из корпуса.

Отворачиваем регулировочный винт ускорительного насоса.

Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки ускорительного насоса.

Снимаем крышку, диафрагму и вынимаем пружину.

Перевернув корпус, ручкой отвертки осторожно выбиваем диффузоры и вынимаем их вверх.

Жиклеры, эмульсионные трубки и другие снятые детали, кроме прокладок, промываем в ацетоне и обдуваем сжатым воздухом.

Линейкой на просвет проверяем основание корпуса на искривление.

Основание должно быть плоским. Если обнаружено искривление плоскости, вынимаем переходные трубки, для чего подбираем сверла чуть меньшего диаметра, чем их отверстия. Вставляем сверло в трубку. Чтобы оно вошло плотно, на него можно намотать мелкозернистую шлифовальную шкурку.

Пассатижами вынимаем трубки.

Если деформация невелика (зазор не более миллиметра), выравниваем основание, сжимая корпус в губках мощных тисков. Чтобы не повредить верхнюю поверхность карбюратора, под губки подкладываем лист фанеры или деревянный брусок.

Сильно деформированную поверхность предварительно рихтуем, легко ударяя деревянной киянкой по загнутым углам основания. Делать это нужно аккуратно, так как можно легко отколоть кусок от корпуса. После грубой правки широким бархатным напильником выравниваем поверхность. Напильник при этом держим параллельно плоскости основания, не «заваливая» на краях. Постоянно контролируем процесс, прикладывая к поверхности линейку.

Перед сборкой промываем корпус в ацетоне и продуваем все каналы (отверстия) сжатым воздухом. Собираем корпус карбюратора в порядке, обратном разборке.

ВНИМАНИЕ! Жиклеры первой и второй камер имеют разную пропускную способность и должны быть установлены каждый на свое место

Разборка и ремонт корпуса карбюратора | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Разборка и ремонт корпуса карбюратора

Снимаем возвратную пружину.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления трехплечего рычага…

. ..и, удерживая его, снимаем кронштейн крепления пружины,

Снимаем рычаг вместе с тягой…

…и его пружину

Отворачиваем два винта крепления корпуса дроссельных заслонок…

…и снимаем его.

Отверткой с широким лезвием отворачиваем корпус топливного жиклера системы холостого хода.

Извлекаем его.

Вынимаем жиклер.

Снимаем с корпуса резиновое уплотнительное кольцо.
Жиклер с корпусом промываем в ацетоне и обдуваем сжатым воздухом. Поврежденное резиновое кольцо меняем.

Снимаем теплоизоляционную прокладку.

Отворачиваем клапан ускорительного насоса.

Снимаем распылитель с клапаном и уплотнительными прокладками из мягкого металла.
Промываем их в ацетоне и обдува¬ем сжатым воздухом.

Отворачиваем воздушные жиклеры.

Извлекаем из каналов эмульсионные трубки главной дозирующей системы. Если они сами не выпадают из каналов, вворачиваем в их отверстие метчик М4 и вынимаем.

Отворачиваем главные топливные жиклеры.

Отворачиваем корпус топливного жиклера переходной системы.

Вынимаем топливный жиклер из корпуса.

Отворачиваем регулировочный винт ускорительного насоса.

сообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки ускорительного насоса.

Снимаем крышку, диафрагму и вынимаем пружину,

Ручкой отвертки осторожно выбиваем диффузоры…

…и вынимаем их.
Жиклеры, эмульсионные трубки и другие снятые детали, кроме прокладок, промываем в ацетоне и обдуваем сжатым воздухом.

Линейкой на просвет проверяем основание корпуса на искривление.
Основание должно быть плоским. Если обнаружено искривление плоскости, вынимаем переходные трубки, для чего подбираем сверла, чуть меньшего диаметра их отверстий. Вставляем сверло в трубку. Чтобы оно вошло плотно, на него можно намотать мелкозернистую

Пассатижами вынимаем трубки.
Если деформация невелика (зазор не более миллиметра), выравниваем основание — сжимая корпус в губках мощных тисков. Чтобы не повредить верхнюю поверхность карбюратора, под губку подкладываем лист фанеры или деревянный брусок. Сильно деформированную поверхность предварительно рихтуем — легко ударяя деревянной киянкой по загнутым углам основания. Делать это нужно аккуратно, так как можно лег¬ко отколоть кусок от корпуса. После грубой правки, широким бархатным напильником выравниваем поверхность. Напильник при этом держим параллельно плоскости основания — не «заваливая» на краях. Постоянно контролируем процесс — прикладывая к поверхности линейку.
Перед сборкой промываем корпус в ацетоне и продуваем все каналы (отверстия) сжатым воздухом. Собираем корпус карбюратора в обратной последовательности.

ВНИМАНИЕ! Жиклеры первой и второй камер имеют разную пропускную способность и должны быть установлены каждый на свое место (см таблицу «Тарировочные данные карбюратора»).

Технологическая карта Разборка и сборка карбюратора автомобиля ВАЗ-2109.

Инструкционно-технологическая карта по теме: Разборочно-сборочные работы

РАЗБОРКА И СБОРКА КАРБЮРАТОРА АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2109.

№ п/п	Наименование операции	Применяемое оборудование	Норма времени
1	Разборка карбюратора.
1.1	Вывернуть электромагнитный клапан и извлеч топливный жиклёр из корпуса клапана.	Ключ на 14	5 минут
1.2	Отвернуть пять винтов крепления крышки карбюратора и снять её.	Отвёртка	5 минут
1.3	Отвернуть пробку топливного фильтра и снять её вместе с фильтром.	Головка на 19	5 минут
1.4	Осторожно поддеть отвёрткой распылители ускорительного насоса и вынуть их.	Отвёртка	5 минут
1.5	Отвернуть четыре винта крепления крышки ускорительного насоса и снять её вместе с диафрагмой и пружиной.	Отвёртка
1.6	Отвернуть три винта крепления крышки экономайзера и снять вместе с пружиной и диафрагмой.	Отвёртка	5 минут
1.7	Извлеч пластмассовую одноразовую заглушку и вывернуть регулировочный винт качества (состава) смеси.	Отвёртка	5 минут
1. 8	Вывернуть две эмульсионные трубки конструктивно объединённые с главными воздушными жиклёрами, вынуть их.	Отвёртка	5 минут
1.9	Вывернуть главные топливные жиклёры, установленные в колодцах эмульсионных трубок, вынуть их.	Отвёртка	5 минут
2	Сборка карбюратора осуществляется в обратном порядке изложенном в пункте № 1.		40 минут

механизмы	Технические условия	Техника безопасности
Карбюратор автомобиля ВАЗ-2109.	Карбюратор промывается ацетоном или специальным очистителем карбюратора. Продувается сжатым воздухом. Не отворачивайте без необходимости винты крепления воздушной и топливной заслонок и не снимайте заслонки- их смещение может привести к заеданию. При разборке и сборке не перепутать жиклёры первичной и вторичной камер.	Инструкция по охране труда № 5.10, 5.6. Следить за чистотой рук и инструмента. Использовать для выполнения работ только исправный инструмент. Запрещается при промывки карбюратора пользоваться бензином, при продувки наклонятся над карбюратором., чтобы воздух с каплями промывки не попал в глаза.

Составил мастер производственного обучения ______________ 

Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107: устройство и ремонт

Автомобили ВАЗ 2107 выпускаются в двух комплектациях – с карбюраторным и инжекторным двигателями. Основные отличия указанных типов двигателей заключаются в принципах работы систем питания и зажигания: как можно понять из названия, в одном из них для подготовки топливной смеси используется карбюратор, в другом – инжектор. Соответственно, к ним выдвигаются разные требования к техническому обслуживанию.

Так, у карбюраторного двигателя основным агрегатом системы питания является карбюратор. Именно в нем происходит подготовка топливной смеси перед подачей ее в цилиндры, соответственно от работы карбюратора непосредственно зависит работа всей топливной системы.

Согласно рекомендациям завода-изготовителя автомобилей ВАЗ 2107, техническое обслуживание автомобиля рекомендуется проводить с периодичностью в 10 000 км. В том числе это касается и карбюратора, как одного из основных элементов.

Слабым местом, которое имеет каждый карбюратор, являются жиклеры. В приблизительном переводе с французского слово жиклер означает «брызгать», а применительно к работе карбюратора его можно интерпретировать как впрыск или подача. Именно через жиних в камеры поступает бензин и воздух. В конструкции карбюратора автомобиля ВАЗ 2107 присутствуют жиклеры разной пропускной способности и разного назначения. Часть из них обеспечивают двигатель топливной смесью на малых оборотах, часть – на высоких, отдельный отвечает за поступление топлива в режиме холостого хода. Цифровая маркировка жиклера обозначает количество жидкости, которое может пройти через отверстие за одну минуту.

Ниже приведен перечень жиклеров, предусмотренных конструкцией карбюратора ВАЗ 2107:

Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.

Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.

Однако при использовании некачественного топлива карбюратор ВАЗ 2107 загрязняется намного быстрее и необходимость в чистке жиклеров может возникнуть значительно раньше. Первым признаком загрязнение является падение оборотов в режиме холостого хода. В случае значительного загрязнения или возникновения других, более серьезных неисправностей, в режиме холостого хода двигатель глохнет, а при работе под нагрузкой теряет приемистость.

Одной из контрмер, предотвращающих возникновение данной проблемы, является установка дополнительного топливного фильтра для тонкой очистки бензина от механических примесей. Однако фильтр не может защитить карбюратор от загрязнения на все 100%. Поэтому настоятельно рекомендуется продувать или промывать карбюратор при очередном регламентном техническом обслуживании вашего ВАЗ 2107.

Иж Ода 2126 | Карбюратор

Все автомобили  »  Иж Ода () . 6. Карбюратор 6.0 Карбюратор На двигателе УМПО-331 установлен карбюратор ДААЗ-2140-1107010-70, а на двигателе ВАЗ-2106 — карбюратор ДААЗ-2107-1107010. Схема карбюратора «ОЗОН»: 1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер зконоста… 6.1 Описание конструкции На двигателе УМПО-331 установлен карбюратор ДААЗ-2140-1107010-70, а на двигателе ВАЗ-2106 — карбюратор ДААЗ-2107-1107010. Схема карбюратора «ОЗОН»: 1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер зконоста… 6.2 Регулировки карбюраторов «Озон» Регулировка уровня топлива в поплавковой камере обязательна после замены игольчатого клапана или поплавка (см. также «Диагностика неисправностей двигателя» ). Сняв крышку карбюратора, следует убедиться, что поплавок свободно поворачивается на оси, не имеет пробоин и вмятин, не задевает за стенки поплавковой камеры. Необходимо проверить затяжку седла игольчатого клапана… 6.3 Снятие карбюратора Операции по демонтажу карбюратора на двигателях УМПО-331 и ВАЗ-2106 практически одинаковы, поэтому показываем их на примере одного двигателя УМПО-331 с карбюратором 2140-1107010-70. Карбюратор снимаем для его полной или частичной разборки, промывки и регулировки положения дроссельных заслонок. Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра» ). Отсоединяе… 6.4 Разборка карбюратора Большинство операций по разборке карбюратора можно выполнить, не снимая его с двигателя. Порядок разборки во многих случаях может быть произвольным. При сборке избегайте перетяжки резьбовых соединений, так как детали карбюратора изготовлены из пластичных сплавов. Нельзя подтягивать винты и гайки на нагретом карбюраторе, это может привести к деформации деталей! Крестообразной отверткой отворач… 6.5 Разборка карбюратора ДААЗ-2140-1107010-70 Большинство операций по разборке карбюратора можно выполнить, не снимая его с двигателя. Порядок разборки во многих случаях может быть произвольным. При сборке избегайте перетяжки резьбовых соединений, так как детали карбюратора изготовлены из пластичных сплавов. Нельзя подтягивать винты и гайки на нагретом карбюраторе, это может привести к деформации деталей! Крестообразной отверткой отворач… 6.6 Разборка карбюратора ДААЗ-2107-1107010 Сняв пружину телескопической тяги пускового устройства,… …отсоединяем ее от трехплечего рычага воздушной заслонки. Крестообразной отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки карбюратора. Снимаем крышку, придерживая прокладку. Проверяем уровень топлива в поплавковой камере, измеряя штангенциркулем расстояние между прокладкой крышки и поплавком (см. «Регул…

Персональный сайт — ремонт карбюраторов автомобилей ваз

Регулировка карбюратора. Ремонт карбюраторов.

 

Для предотвращения преждевременного износа двигателя, а также максимально эффективного использования его возможностей, необходимо, чтобы была произведена настройка и регулировка карбюратора и зажигания. Взято отсюда: http://karburator-vaz.ru/
Карбюратор, от французского слова карбюрация (carburation) — смешивание. 

Во время такта впуска через карбюратор засасывается воздух, проходящий через воздушный фильтр и, смешиваясь с бензином, поступающим через жиклеркарбюратора, образует топливную смесь. 

Если данная смесь, образованная в отремонтированном карбюраторе, представляет собой правильную пропорцию из бензина и воздуха (по массе), то, при четкой работе остальных систем автомобиля, отвечающих за работу двигателя, происходит эффективное сгорание топлива.  

Мы настоятельно не рекомендуем, чтобы ремонт и регулировка карбюраторапроизводилась Вами самостоятельно, если это не является Вашей профессиональной деятельностью. 

Как показывает опыт, обратившись к специалисту для ремонта и регулировки карбюратора своего автомобиля, Вы сэкономите время, силы, нервы и деньги (уменьшение расхода топлива). 

 

МОДЕЛЬ  карбюратора МАРКА  автомобиля	изображение карбюратора	МОДЕЛЬ  карбюратора МАРКА  автомобиля	изображение карбюратора
Солекс (Solex) ВАЗ 2108-09		Солекс (Solex) ВАЗ 2110…
ОЗОН ВАЗ 2101 — 07		Микуни (Mikuni) Митсубиши
Вебер (Weber) Фольксваген (VW),  Ауди (AUDI),  Шкода (SKODA)		Вебер (Weber) однокамерный
Пиербург (Pierburg) электронный Мерседес (MB),  Фольксваген (VW)		Пиербург (Pierburg) полуавтомат Мерседес (MB),  Фольксваген (VW)
Кейхин (Keihin) Фольксваген (VW),  Ауди (AUDI)		ПЕКАР (Pekar) К-151 ГАЗ
Аисан (Aisan) Тойота		Деллорто (Dellorto) Мерседес (MB),  Форд (FORD),  Вольво (VOLVO)
Стромберг (Stromberg) Мерседес (MB),  Вольво (VOLVO)		Хитачи (Hitachi)
Никки (Nikki)		Моторкрафт (Motorcraft) Форд (FORD)

Полный ремонт и регулировка карбюраторов включают в себя следующие работы:

• диагностика неисправности карбюратора
• снятие карбюратора
• полная разборка карбюратора
• промывка карбюратора
• дефектовка основных частей карбюратора и устранение неисправностей
• замена ремкомплекта и необходимых запчастей карбюратора
• сборка карбюратора
• установка карбюратора
• калибровка и настройка карбюратора
• регулировка карбюратора (холостой ход, СО и СН)

Но если Вы решили поэкспериментировать со своим автомобилем и произвестиремонт и регулировка карбюратора самостоятельно, то эта информация для ВАС.

Следующая информация предназначена только для владельцев автомобилей скарбюраторной системой впрыска отечественного производства.

Если у Вас любой автомобиль иностранного производства, то ремонт и регулировка карбюратора Вашего автомобиля может проводиться только в автосервисе, имеющем специальное оборудование.

Инструкция. Ремонт и регулировка карбюратора отечественного автомобиля. Карбюратор ВАЗ 2107, 2108, 21083, 2109, 21099, 2110, 2106, 2105, 2101 … К-151, К-126 … 

I. Необходимый инструмент. 

Чтобы правильно были произведены ремонт и регулировка карбюратора, необходимы следующие инструменты, приспособления и приборы:

1. набор рожковых или накидных и торцевых ключей на 6-19 мм для снятия карбюратора с двигателя, и разборки карбюратора; 

2. шлицевая отвертка с лезвием 7х0,8 мм для демонтажа крышки корпуса карбюратора, крышек ускорительного насоса и экономайзера карбюратора; воздушных жиклеров и некоторых других узлов карбюратора; 

3. шлицевая отвертка с лезвием шириной 4,0 мм и длиной не менее 65 мм для отворачивания главных топливных жиклеров карбюратора, а также для регулировки карбюратора по составу смеси на холостом ходу; 

4. остро заточенная палочка (зубочистка) диаметром 3,5…4 мм и длиной 80… 100 мм для извлечения главных топливных жиклеров из эмульсионных колодцев карбюратора; 

5. короткая отвертка (50…70 мм) с лезвием шириной 4…5 мм для вращения упорных регулировочных винтов пусковой системы карбюратора; 
6. сверла, калиброванные диаметром от 1,1 до 3,0 мм для регулировки величины открытия воздушной заслонок карбюратора при пуске; 

7. легкий молоток; 

8. тяжелый молоток или кувалда;
    🙂 

9. вольтметр на 15 В постоянного тока для контроля работы системы ЭПХХ карбюратора. 

10. Окончательную регулировку карбюратора необходимо производить в специализированном сервисе (при помощи газоанализатора). 

II. Снятие карбюратора. 

1. Снятие и ремонт карбюратора производится при выключенном зажигании автомобиля.  

2. Снять с карбюратора воздушный фильтр с фильтрующим элементом. 

3. Демонтировать трос акселератора от карбюратора. 

4. Отсоединить топливные шланги карбюратора. 

5. Отсоединить разъемы датчика холостого хода и датчика ЭПХХ карбюратора. 

6. Открутить болты крепления карбюратора. 

7. Демонтировать карбюратор. 

III. Разборка карбюратора. 

1. Снять верхнюю крышку карбюратора. 

2. Снять крышку ускорительного насоса карбюратора. 

3. Снять крышку экономайзера карбюратора. 

4. Вытащить распылитель ускорителя карбюратора. 

5. Открутить воздушные жиклеры карбюратора. 

6. Открутить главные дозирующие жиклеры карбюратора. 

7. Снять крышку диафрагмы воздушной заслонки карбюратора. 

8. Демонтировать воздушную заслонку карбюратора. 

9. Демонтировать дроссельные заслонки первой и второй камеры карбюратора. 

IV. Промывка карбюратора. 

1. Промывка карбюратора осуществляется с помощью специальных жидкостей.  

2. При промывке карбюратора и его деталей особое внимание необходимо уделять воздушным и топливным каналам карбюратора. 

V. Поиск и устранение неисправностей карбюратора. 

Выполняя наши рекомендации, Вы в состоянии произвести ремонт и регулировку карбюратора самостоятельно и устранить описанные ниже неисправности карбюратора. 

При поиске неисправностей карбюратора очень важно сразу исключить возможность наличия неполадок в топливоподающей системе, а также в системе зажигания и фаз газораспределения двигателя. Иными словами, предпринимать какое-либо вмешательство, регулировать карбюратор нужно в последнюю очередь, убедившись в исправности других систем. 

Так, в системе питания могут быть засорены фильтр тонкой очистки топлива или сетка в топливном насосе, также негерметичны (изношены) клапаны топливного насоса. Эти неисправности могут приводить к нарушению нормальной работы двигателя, появлению провалов, рывков, неустойчивой работы двигателя, повышенного расхода топлива, трудностей при запуск автомобиля.  

Эти же признаки работы двигателя могут проявляться при неисправной системе зажигания, фаз газораспределения и износе деталей двигателя автомобиля. 

1. Провал при нажатии на педаль акселератора. 

1. Неправильная работа ускорительного распылителя карбюратора. Устраняется путем замены ускорительного распылителя карбюратора. 

2. Неправильная работа ускорительного насоса карбюратора. Устраняется путем промывки шарикового клапана ускорительного насоса и заменой диафрагмы насоса карбюратора. 

3. Негерметичность в системе забора воздуха (подсос воздуха). Поиск и устранение негерметичности системы. 

2. Подергивание при движении. 

1. Неправильная регулировка карбюратора (подача топлива). Необходима регулировка карбюратора (подача топлива) на газоанализаторе. 

2. Неправильная работа системы ЭПХХ карбюратора. Устраняется путем замены датчика ЭПХХ карбюратора. 

3. Неправильная калибровка главной дозирующей системы карбюратора. Подбор калибровки жиклеров дозирующей системы карбюратора. 

3. Затрудненный пуск холодного двигателя. 

1. Неисправность кинематики холодного пуска карбюратора. Обратиться в специализированный сервис по ремонту карбюраторов. 

2. Неправильное открытие воздушной заслонки карбюратора. Необходима замена диафрагмы воздушной заслонки карбюратора с последующей регулировкой карбюратора. 

3. Бедная смесь. Регулировка карбюратора (количество смеси) с помощью газоанализатора. 

4. Затрудненный пуск прогретого двигателя. 

1. Бедная или богатая смесь. Регулировка карбюратора (количество смеси) с помощью газоанализатора 

2. Загрязнен карбюратор. Полная промывка и регулировка карбюратора с заменой ремкомплекта карбюратора. 

5. Отсутствие холостого хода. 

1. Неисправность электрической системы карбюратора. Обратиться в специализированный сервис по ремонту карбюраторов.

 

2. Неисправность клапана холостого хода карбюратора. Устраняется путем замены клапана холостого хода карбюратора. 

3. Негерметичность в системе забора воздуха (подсос воздуха). Поиск и устранение негерметичности системы. 

6. Отсутствие динамики. 

1. Бедная смесь. Регулировка карбюратора (количество смеси) с помощью газоанализатора. 

7. Увеличенный расход топлива. 

1. Богатая смесь. Полная промывка и регулировка карбюратора с заменой ремкомплекта и изношенных деталей карбюратора. 

VI. Замена ремкомплекта и необходимых запчастей карбюратора 

Данная процедура проводится при полной разборке карбюратора, профилактическом ремонте, регулировке и промывке карбюратора. 

VII. Сборка и установка карбюратора. 

Сборка карбюратора проводится в обратной последовательности, строго по указанным пунктам. 

VIII. Регулировка карбюратора. 

Окончательная регулировка карбюратора производится в специализированном сервисе по ремонту карбюраторов.

 

карбюратор. Установка и настройка карбюратора

Из этой статьи вы узнаете о ВАЗ 2106. Карбюратор — сердце системы питания двигателя этого автомобиля. Система впрыска топлива настроена правильно и снизу очищена от загрязнений. Несмотря на то, что инжектор завоевал популярность у автомобилистов, осталось немало автомобилей, где двигатель приводится в действие карбюратором. Конечно, большинство карбюраторных машин — это наши отечественные, а также старые иномарки.Время от времени происходит сбой в работе системы питания, по этой причине нужно знать, как работает карбюратор, а также принцип его ремонта. Стоит отметить, что это непростая работа. Если вы не уверены в своих силах, то обратитесь к опытному мастеру, который качественно и быстро произведет ремонт.

Карбюратор: Основная информация

Внутри карбюратор Солекс на ВАЗ 2106 разделен на две камеры, в которые поступает топливовоздушная смесь.Именно в этих камерах происходит смешивание бензина с воздухом. А также нормальное распределение и последующий впрыск этой смеси во впускной коллектор. На большинстве отечественных автомобилей, в том числе на модели ВАЗ 2106, устанавливается два типа карбюратора — Солекс или Озон. Конечно, карбюраторы ушли в небытие, на новые модели автомобилей устанавливаются инжекторные двигатели, соответствующие экологическим нормам, они более экономичны. На автомобиль ВАЗ 2106 устанавливались только карбюраторные двигатели. Эта модель выпускалась до 2006 года включительно, даже среди последних вы не найдете машины с системой впрыска.Если только владелец самостоятельно не установил эту систему. За карбюратором нужно время от времени ухаживать, мыть и настраивать. А теперь стоит поговорить о таком деле, как ремкомплект. Это тоже в целях ремонта карбюратора Солекс на ВАЗ 2106.

Почему ломается карбюратор

Следует отметить, что можно спутать поломку карбюратора и системы зажигания. Они очень похожи, поэтому для начала нужно убедиться, что система зажигания работает нормально. И только после этого на ВАЗ 2106 производится регулировка карбюратора. Двигатель не запускается, наблюдается увеличение расхода топлива — эти симптомы укажут вам, что есть неисправность либо в системе зажигания, либо в топливе. Иногда при чрезмерном расходе топлива помогает установка уровня бензина в поплавковой камере, а также регулировка форсунок в обеих камерах карбюратора. Если это не поможет, то придется полностью отремонтировать все устройство. А для этого понадобится комплект с запчастями.К тому же еще понадобится специальная жидкость, которая используется для чистки карбюраторов. Стоимость его довольно небольшая, купить его можно буквально в любом магазине автозапчастей. Как и при любом другом ремонте, сначала снимается клемма с отрицательной клеммы АКБ.

С чего начать разборку карбюратора

Теперь можно приступить к разборке карбюратора. Для этого в первую очередь необходимо открутить три гайки, которыми крышка крепится к корпусу воздушного фильтра. Без этого просто снять карбюратор не получится. После этого снимаем крышку, снимаем воздушный фильтр. Посмотрите, сколько шпилек удерживает нижнюю часть корпуса. Гаечным ключом на «8» необходимо открутить все гайки, которые его крепили. Отсоедините сапун, если он подсоединен к корпусу воздушного фильтра. Затем отсоедините все провода, идущие к карбюратору. Обычно это провод управления клапаном холостого хода. Все это необходимо сделать перед регулировкой карбюратора ВАЗ 2106.

Снятие карбюратора

Затем ослабьте крепление всех кабелей и отсоедините их.Ослабляется хомут с топливного шланга и вытаскивается из карбюратора. Также необходимо отсоединить от него патрубок, который производит подключение к системе охлаждения, вакуумный шланг. Только после этого можно открутить четыре гайки, которыми нижняя часть карбюратора крепилась к впускному коллектору. После снятия убедитесь, что прокладка, расположенная на выпускном коллекторе, цела и не повреждена. В противном случае его тоже нужно будет поменять. На автомобиле ВАЗ 2106 карбюратор имеет одну степень очистки топлива (кроме фильтра, установленного в разрыв шланга).

Очистка устройства

Положите карбюратор на ровную поверхность, дайте ему немного высохнуть. Обратите внимание, что при разборке необходимо следить, чтобы уровень бензина в поплавковой камере не нарушался, иначе придется производить регулировку. Если в устройстве карбюратора предусмотрен электромагнитный клапан, его необходимо открутить. Это делается с помощью клавиши на «13». Но у некоторых есть «под ключ» на «10». Самое первое, что нужно сделать — это промыть карбюратор.На заправке редко можно найти качественный бензин, поэтому все элементы карбюратора загрязнены различными химическими соединениями. А карбюратор ВАЗ 2106 (цена нового заказа 3500 рублей) — чувствительный элемент. Очень часто газ содержит много металлов, в том числе свинец. Он оседает на стенках в камерах карбюратора. Все канавки для бензина необходимо тщательно промыть. Элементы карбюратора очищаются отдельно. После тщательной промывки поставить карбюратор, чтобы он как следует просох.

Заменить элементы

Следующим шагом является замена воздушной форсунки. Обратите внимание на ускоритель топливного насоса. Если он выглядит вполне нормально, на его элементах нет повреждений, то вполне возможно, что достаточно только чистки. В месте подключения топливного шланга находится фильтр тонкой очистки поступающего бензина. Установить карбюратор на ВАЗ 2106 без предварительной чистки и устранения неисправностей агрегатов невозможно. Желательно установить новый, но если вдруг его нет, можно выйти из ситуации: просто промойте в растворителе или ацетоне, а затем тщательно продуйте сжатым воздухом.Это такой элемент, который практически не выходит из строя, по этой причине его нельзя менять. Если есть желание сделать все качественно, или на этом фильтре есть повреждения, лучше всего его заменить, так как он входит в комплект.

Обратите внимание на особенности

Регулировка карбюратора на ВАЗ 2106 проводится давно, так как этот механизм нужно полностью разобрать. Далее откручиваются все болты, которыми крепились половинки карбюратора, меняются прокладки, после чего собирается весь механизм.Обратите внимание, что прокладки и уплотнительные кольца нельзя обрабатывать силиконовыми герметиками. Дело в том, что бензин просто разъедает эти герметики. В результате эта ужасная смесь может попасть в камеры карбюратора, а также во впускной коллектор. Это приводит просто к катастрофическим последствиям, следовательно, к очень быстрому ремонту.

Регулировка

А теперь о том, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106. В первую очередь нужно отрегулировать уровень в поплавковой камере карбюратора.Сначала двигатель запускается и прогревается, чтобы его температура достигла рабочего значения. Обратите внимание на то, как расположены поплавки. Их оси должны быть параллельны, если это не так, то придется немного согнуть в нужном направлении. Для более точных настроек нужно использовать тонкую проволоку и небольшие картонные шаблоны. Необходимо следить за тем, чтобы открытие и закрытие игольчатого клапана происходило при строго определенных положениях поплавка.

Холостой ход и воздушная заслонка

Далее необходимо отрегулировать пусковое устройство на ВАЗ 2106.Без этой процедуры карбюратор не сможет нормально работать. К тому же такая регулировка наиболее удобна при разобранном карбюраторе. Закройте воздушную заслонку. Затем измерить штангенциркулем расстояние от стенки камеры до края этой заслонки. Значение должно быть от 1 до 1,3 мм. Самый конец празден. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Попытайтесь отрегулировать винты, чтобы достичь значения 900 об / мин. Обратите внимание, что в зависимости от времени года стоимость будет меняться.Для регулировки холостого хода на корпусе карбюратора предусмотрены два винта — качество и количество смеси. Вот и все, на ВАЗ 2106 настроен карбюратор, можно продолжать пользоваться автомобилем и не бояться расхода бензина.

Настройка карбюраторов Солекс и Озон на ВАЗ 2106

Заголовок

Карбюратор — важный компонент любого автомобиля с системой питания карбюратора. Соответственно, дело не в инжекторных и дизельных машинах, а при всей распространенности других автомобилей — машин с карбюраторами еще много.

Суть карбюратора — это подготовка топливной смеси перед ее попаданием в цилиндры двигателя.

В зависимости от условий использования карбюратор может изменять соотношение воздуха и топлива в смеси.

Основное устройство карбюратора

Прежде чем разбираться в регулировке карбюраторов, таких как Солекс и Озон, нужно разобраться в их устройстве, из чего состоит карбюратор и зачем, например, нужны жиклеры. Сначала разберем все основные элементы:

• Поплавковая камера с поплавком и игольчатым клапаном.
• Смесительная камера.
• Диффузор.
• Дроссель.
• Распылитель.
• Топливные и воздушные каналы (жиклеры).

Начнем по порядку: устройство поплавковой камеры. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива. В камере находится поплавок, который соединен с игольчатым клапаном: когда уровень топлива падает, поплавок вниз по потоку, тем самым открывая клапан, и бензин попадает в поплавковую камеру. Камера заполнена, и всплывающий поплавок перекрывает игольчатый клапан, так что бензин больше не поступает в камеру.Далее бензин течет по трубке распылителя и попадает в смесительную камеру, где смешивается с воздухом, приводимым в движение воздухом. Как правило, в карбюраторном двигателе воздушный фильтр располагается непосредственно над карбюратором. Для того, чтобы бензин попал в камеру смешения определенными порциями, используются жиклеры. Они, струйные машины, представляют собой пробку с отверстиями разного диаметра. Диффузор имеет вид конуса с отверстием на конце и необходим для увеличения скорости воздушного потока и создания эффекта вакуума.Количество смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, регулируется педалью акселератора. Демпферное устройство сводится к тому, что оно имеет размер последовательности смесительной камеры и в зависимости от нажатия педали степень открытия заслонки будет меняться. Таким образом изменяется количество топливной смеси.

Регулировка карбюратора

Кастомизация карбюратора ВАЗ 2106 не является деликатным занятием. В основном все продвинутые автовладельцы заменяют родной карбюратор на Солекс или Озон, устройство очень похоже, как и регулировка.В карбюратор лезть не стоит, потому что если все нормально работает, то трогать ничего не надо. Однако при появлении следующих симптомов придется изучить устройство и залезть внутрь:

• Сбои при разгоне автомобиля (после нажатия на педаль автомобиль не разгоняется, либо разгоняется очень медленно).
• Автомобиль рывок при разгоне.
• Очень медленный разгон, хоть и плавный.
• Каскад отказов с длительным разгоном.

Регулировка уровня топлива

Регулировка уровня топлива — это то, что вообще регулирует карбюратор. На карбюраторах Solex и Ozone этот процесс практически идентичен, поэтому он поможет пользователю обоих типов. Сначала прогреваю двигатель, можно проводить эту операцию после поездки. Начинаем с отсоединения заправочного шланга, делать это нужно аккуратно, чтобы можно было горячее топливо не сгорело. Далее снимаем верхнюю крышку карбюратора (предварительно освободив карбюратор от воздушного фильтра, закрыв его «поддон».Затем отсоединяем трос всасывающего рычага и аккуратно снимаем крышку, чтобы не повредить поплавок. Теперь вооружаемся линейкой, желательно, собственно, штангенциркулем Но леска тоже подойдет. Необходимо измерить расстояние от верхнего края бензина до крышки, оно должно соответствовать примерно 24 мм. Уровень топлива в камерах может быть разным, так как карбюратор очень редко располагается горизонтально, поэтому нужно брать средний результат. Если результат пойдет Фрейм установлен.Здесь регулировка карбюратора Solex сводится к тому, что необходимо просто отрегулировать держатели поплавков в нужном направлении.

Регулировка холостого хода

Устройство Solex таково, что все меры по регулировке можно производить абсолютно легко, имея только инструкции. Регулировка надежды сводится к вращению винта отверткой. Сначала находим отверстие с этим винтом, оно находится внизу карбюратора Солекс, рядом с одним из отверстий для крепления карбюратора к коллектору.Теперь закручиваем регулировочный винт до упора и откручиваем отвертку обратно на 5 оборотов. Далее запускаем движок и полностью удаляем субференцию. Теперь необходимо повернуть винт, чтобы установить минимальное значение холостого хода, при котором двигатель будет устойчивым. Если при этом тахометр покажет цифру около 850 об / мин, то это будет означать, что Solex работает вполне исправно.

Выбор толстых матросов

Carburetor Solex предусматривает замену курток по истечении срока их службы или по желанию владельца, например, из-за того, что необходим КПД двигателя. Jump позволяет изменять дозировку падающего топлива или воздуха. С их помощью можно легко добиться устойчивости двигателя или повысить его экономичность. Жиклеры подбираются по специальным таблицам с учетом мощности двигателя, эти таблицы можно найти в Интернете или в книгах, посвященных автомобилю.

Двигатели ВАЗ 2106: особенности конструкции, описание, ремонт

автомобилей ВАЗ-2106 были оснащены моторами 100260. Кроме этого автомобиля они подходят и всем остальным классическим моделям ВАЗ от 2103 до 2107.Давайте разберемся, что такое двигатели ВАЗ-2106, как устроен двигатель, какие проблемы с ним, как отремонтировать.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малого класса. Производство двигателей на Волжском автозаводе началось в 1976 году. Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Нива-2121.

Двигатель имеет ресурс 125 000 км, однако это только паспортные данные. Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны проходить от 200 тысяч км и выше.Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л / с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат. Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные — инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л / с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об / мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100км пробега. По бездорожью можно ездить немного экономичнее.Расход по паспорту 7,4 литра. При эксплуатации авто в смешанном цикле аппетиты составляют около 10 литров. Двигателям для эффективной работы необходимо не только топливо, но и моторные масла — агрегат расходует 0,7 литра смазочной жидкости на каждые 1000 км пробега. Залейте в агрегат 3,5 литра масла.

Отличительные особенности

Двигатели ВАЗ-2106 — вполне удачное завершение предыдущей модели. В процессе создания силового агрегата инженеры использовали самые современные на то время технологии.Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.

Увеличена мощность двигателя ВАЗ-2106 за счет увеличения общего полезного объема. Особое внимание при разработке и производстве инженеры уделили повышению качества камеры сгорания. Благодаря доработкам и модернизациям родился блок цилиндров 10002011. Других отличий от базовой конструкции в данном агрегате, кроме диаметра, нет.

В ходе технологических процессов производства инженеры и специалисты присваивают каждому блоку цилиндров определенный класс. Теперь вы можете выбрать пять или более из этих классов. Они отличаются на 0,01 мм. Этим классам присвоены символы — A, B, C, D, E. Чтобы узнать, к какому классу относится конкретный агрегат, достаточно заглянуть под движок. Буква указана внизу основания. Головка блока с индексом 21011-10005011-10 осталась без изменений. Чтобы скорректировать общий размер цилиндров, разработчикам и инженерам пришлось применить новые прокладки ГБЦ.

Что касается стандартных и принятых во всем мире поршней, то поршни имеют много схожих характеристик. В этом двигателе использовались детали поршневой системы от агрегата 21011. Номинальный диаметр этого поршня по паспортным данным 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические колодцы. Также увеличились объемы. В процессе работы на каждом участке поршень нагревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать тепловую деформацию.Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные терморегулирующие пластины. С 1990 года силовые агрегаты комплектовались карбюраторами «ОЗОН» 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели для данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при использовании автомобиля. Рассмотрим, как правильно эксплуатировать этот двигатель. Также перечислим типовые неисправности.

Предварительный нагрев

Чтобы силовой агрегат мог работать долго, с ним нужно быть осторожным.Итак, любой механизм, прежде чем начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать пять минут на оборотах, близких к 2000 тысячам. Как понять, что можно начинать движение? Мотор может стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

Работа двигателя ВАЗ-2106 имеет еще одну особенность. В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ распредвала. Об износе детали водитель может узнать по характерному стуку на холостом ходу.

Его будет слышно даже при закрытом капоте и в салоне автомобиля. Чтобы предохранить распредвал от преждевременного и интенсивного износа, необходимо регулярно регулировать клапаны.

Замена масла

Если вы нарушите правила производителя и не замените моторные масла вовремя, это приведет к износу цилиндров. Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не заливайте дешевые и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60 тыс. Км.Цилиндры с нехваткой масла выйдут из строя.

Если агрегат потребляет больше масла, чем он, можно сказать, что клапаны или кольца вышли из строя. В этом случае в первую очередь нужно измерить компрессию, а потом уже искать причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любого мотора. Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) закипает, но не греется в штатном режиме, владельцу следует обратить внимание на термостат.

Поменяли на более качественную.Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверяется система охлаждения. Может образовывать воздушную пробку.

Двигатель torit

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда плавная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров их всего три. На это есть несколько причин. Итак, чаще всего все виной всему ненастроенные зазоры клапанов или прогорание клапана. Вертел также возникает из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина — некачественное топливо в баке, неисправный карбюратор, неисправность системы зажигания.

Выхлоп из выхлопной трубы

Дымящийся двигатель требует капитального ремонта. Причина — необратимые нарушения в работе сальников или маслосъемных колец. Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки. Также важно прогреть аккумулятор — для этого на пару секунд включите свет.Чтобы двигатель не заглох, перед запуском выжимают сцепление. Дело в том, что трансмиссионное масло в коробке передач слишком густое и нужно время, чтобы снова стать жидким. Зимние масла не вызовут таких проблем.

Стартер запускается только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не глохнул, тяни всасывание. Отпускать его следует как можно медленнее, так как двигатель прогреется и обороты двигателя ВАЗ-2106 упадут до холостого хода.

Периодически нажимайте и отпускайте педаль акселератора, чтобы смазка подавалась к компонентам и механизмам двигателя.Двигатель должен работать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капремонта

Перед ремонтом в первую очередь необходимо произвести демонтаж. Для капитального ремонта этого двигателя вам потребуются специальные инструменты — слесарные и измерительные инструменты. Процесс сборки лучше доверить специалистам, однако многие автомобилисты собирают эти моторы самостоятельно.

Для разборки корпуса ГБЦ и маховика необходимо иметь определенный опыт или обратиться в СТО. Особые навыки требуют разборки пальцев.Также для того, чтобы провести капитальный ремонт, нужны диагностические навыки. Завершаются ремонтные работы по установке двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое силовой агрегат модели ВАЗ-2106. Мотор слабоват, поэтому на данный момент тюнингом и доработкой этого двигателя занимаются многие автовладельцы. Частым видом тюнинга является установка 16-клапанной головки агрегата. Это позволяет увеличить мощность на 20 процентов. Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей.Некоторые устанавливают турбокомпрессор, но это очень дорого.

ню фитаована, фанамбоарана, фанициана, хевитра

Na dia eo aza ny zava-misy fa ny SUV Vaz-2121 dia nanjary ela lasa izay, ity fiara mbola tena malaza. Таминный 1994, диа ньова модельная хо ань Ваз-21213. Маро ны олона хивиды милина ирены но хо ны избегать проходимости, изай мэты хо ны фиалонана ны сасаны джипы авы марика фанта-даза. Ny hafa toy ny azo itokisana, надежность и ремонтопригодность избегают. Ny kely saina tsara endrika sy ny eny-dalana fampisehoana efa nanao azy ny fiara fitaterana hankafy ny fihazana, ny fanjonoana ary ny fizahan-tany.

Автомобили «Нива» 211213 ампы фитаована миарака миньный маотера на 1,7 литра. Карбюратор изы, ары изаны диамиорина аминный маотера на ВАЗ-2106. Misy ihany koa ny dimy-boky gearbox hafainganam-pandeha sy ny бесконтактное зажигание рафитра. Ny hery rafitra famatsian dia tsoavaly карбюратор «Solex» 21073 ny «Saha». Маро наниры томпонный карбюраторы fiara hampitahorana sy ny zava-drehetra mifandray aminy. Фа ный карбюратор — фа цы ны дидим-питсарана. Янао мила фотоцины хахатакатра ню рафитра фото, нью фомба фанициана си мианатра нй фомба ханамбоарана ази.

фитаована

Карбюратор «Солекс» 21073, Тени Аминьны «Саха» 1,7 наметрака, диазо геверина, но вондрона эмульсия фитаована. Рафитра хо ан’ни фаноманана на реке-цолика миаса мифангаро. Нй фитаована диа ахитана нй фаритра роа — ватана сы ракотра фанаовам-панавотана. Koa, ny fitaovana ahitana ny float amin’ny efi ny mety hisian’ny mampifandanja ny ambaratonga. Мисы паомпы хайнгана, экономайзер, эконостат. Ны эндрика эфи-трано роа-цолика синь Диффузор. Efa miomana ny горючие мифангаро.Ny fonony nametraka Fittings, alalan ‘izany solika no namatsy ny carburetor, ary ny mihoatra solika indray ny fiara milatsaka. Ary amin’ny rakotra fanaovam-panavotana dia шпильки. Izy ireo ampiasaina hamehezany ny rivotra sivana. Sarony iray hafa dia fitaovana amin’ny fanjaitra miditra tsimoramora ho any amin’ny efi-trano float haavon’ny toerana ny solika no nifehy mivantana. Карбюратор манана, мангея мидитра цираморама, меканика каразана. Mamela anao hanomboka ny maotera «ao amin’ny hatsiaka».Это дружелюбие фанована, карбюратор «Solex» 21073 ny «Niwa» 21213 mampiseho fahaiza-miasa mahomby избегает диа аво. Ny fitaovana eo am sehatra ny marina dia afaka manome ambony indrindra fampisehoana ho anoloan’ny fiara-kodiarana fiara.

фиципикий аса

ниаинга карбюратор «солекс» 21073 нйаинга «саа» ди натао мба ханомана ны фифангароанный солика сы ны риотра, ка ханоме изаны хо любой аминный эфи-трано сетрока маотера. Таорианский фаномбохана герой вондрона, наша семья маниды мидитра циморамора.Izany no miantoka ny famatsiana ny manan-karena ho an’ny cylinders mifangaro. Amin’ny rafitra fanitsiana mandeha ho azy no omena amin’ny fampitomboana ny rivotra mikoriana araka ny fihodinan’ny ny throttle. Раха вао ню маотера но мафана, илай мангея эсорина. Карбюратор маномбока миаса amin’ny fomba miasa, анкапобены. Ласанцы avy amin’ny solika tanky paompy mampiasa ny hoditra manify dia namatsy efi-trano ao an-float. Ny habetsahan’ny solika dia miankina amin’ny toerana misy ny fanjaitra miditra tsimoramora.Анкоатра изаны, ранон-джаватра манокана солика аминный алаланный фансона изай хита ао аминный корпус мидитра ны тена фиараманидина. Avy eo — ao amin’ny efi-trano fampifangaroana voalohany. Факан-цари тарика фахароа диа нй маотера мампандеха рехефа маномбока миаса эо амбани энтана эвер — раха тоа нй мпамилы тампока педаль мамоцитра Мандехана мафимафы кокоа. Raha ny maotera no idling, маномбока ny соленоид miditra tsimoramora. Нохо изаны диа афака миаса стабильно маотера. Mihena fandaniana solika.

Ны рафитра поплавок

Карбюратор «Солекс» 21073, ао другой «Саха» диа наметрака, ниси эфи поплавок таминный физарана роа.Изи ирео диа хита тео ан-данины ны тена факан-цары фитаована. Ny rafitra roa mafy dia mahafaoka fingotra float, dia antoka amin’ny fanoitra.

Последний размахивая ео amin’ny mpiray, nanery ho any amin’ny samonta ny fitaovana fonony. Манана ный кронштейн кихеба. Singa manokana amin’ny alalan’ny baolina mamotsitra ny fanjaitra ny fanjaitra miditra tsimoramora. Поплавок рафитра но ампиасаина мба ханицы ню хавонный солика илаина хо ан’ны ара-далана фиасанный карбюратор. Needle Valve — это фанары каразана.Диа цы намбоатра. Ny vatana dia nitaingina miditra tsimoramora eo amin’ny kofehy ao amin’ny carburetor sarony. Ny baolina mitandrina ny fanjaitra amin’ny dona, rehefa mihetsika ny milina. Raha ny fakan-tsary dia ho banga (охатра, raha toa ny mpamily mampiasa HBO), dia mitsingevana ho mandondòna.

Ny tena metering rafitra

Ny voalohany sy faharoa amin’ny efi-trano dia fitaovana диффузоры. Misy Iray Lehibe Ary Ny Iray Kely Singa. Rehefa miaraka amin ‘ny kely niforona cone sy ny dipoavatra fitaovana.Ny farany dia mifandray amin’ny alalan’ny fantsona amin’ny emulsion lava-drano, ary mifandray amin’ny alalan’ny fantsona iray miaraka amin’ny float efi-trano. To lasantsy no ampahany sasany ao ambany ny emulsion lavadrano no tena solika fiaramanidina. Ao amin’ny lavaka famorian-drano ireny, dia misy fantsona manokana. Tsirairay amin’izy ireo dia fitaovana amin’ny rivotra ambony fiaramanidina. Аир но намацы фитаована мангингина ханао изаны авы аминь возоны.

Ny fitsipiky ny fiasan’ny ny tena dosing efi-trano

Eo ambany fitaoman ‘вакуумные handehananareo amin’ny цилиндры ny maotera, dia voasariky rivotra amin’ny alalan’ny sivana.Оксизенина коа но намацы ны эфи-трано воалоханы. Диа мамакиваки ные диффузоры. Нохо ню зава-мисы фа ны ривотра нитомбо ню таханный микориана, дипоаватра фаритра нофоронина хо рацы кокоа ны циндры.

Eo ambany ny hetsika ny solika miakatra avy any amin’ny dipoavatra emulsion amin’ny fantsakana. Ankoatra ny rivotra mandalo izany amin’ny alalan’ny fiaramanidina avy eny amin’ny rivotra ny emulsion ao amin’ny fantsona ary avy eo miharo solika. Хо воканы, диа нифорона ню эмульсия, изай аминь хафайнганам-пандеха аво диа вариана любой ан-карбюратор фантсона, изай мпикамбанный ривотра ренирано.Арака ню фото-кевитра ио аса нитаингина карбюратор «Солекс» 21073 ню «Саха». Ны фитаована диаметы миоваова аракарака ны фанована. Fa ny foto-kevitra ny rafitra momba izany rehetra fitaovana.

foana System

Ny fitaovana dia fitaovana amin’ny idling. Natao mba hahatonga ny fiasan’ny ny maotera amin’ny hafainganam-pandeha ambany. Tamin’izay фотоана изай, ny banga ao amin’ny Diffuser Tena kely. Solika tsy afaka ho any amin’ny lehibe metering rafitra. Холостой ход маотера, диа сакафо солика амбанинный дроссель, воалохань карбюратор эфи-трано.Misy Banga Mafy Ampy Hanangana Mafy Орина Солика Мифангаро.

Air no namatsy ny alalan ‘ny fiaramanidina lehibe sy ny emulsion tsara ny efi-trano voalohany. Avy eo, ny solika mahazo ny solika fiaramanidina ny idling. Avy eo — dia miharo ny rivotra avy amin’ny rivotra nanome fiaramanidina XX. Ны синга ио ди намацы оксизенина манокана аминный алаланный фанцона. Rafitra fandidiana io dia mamela ny malamalama tetezamita avy amin’ny maotera entana ho idling fomba sy ny solika dia tsy hikorianany avy tao an-efi-trano float.

Эконостат

Карбюратор «Солекс» 20173 ный «Нива» диампы фитована эконостатом. Io fitaovana io no ilaina mba hanatsarana ny solika mifangaro, izay efa voaomana ao amin’ny efi-trano faharoa, rehefa tanteraka ny throttle no misokatra.

Fanamboarana

faritra ny fiara dia tsy haharitra mandrakizay ary indraindray карбюратор niainga ho levona mandrakizay «Solex» 21073 ny «Niva». Ремонт dia ilaina ny manomboka amin’ny aretina. Меты хо афака ханао фанициана цотра.Арака изаны, нандритра ный фиасанный карбюратор афака твердых тел, нитерака антоний забивает форсунки. Mahantra-kalitao lasantsy dia mitarika ho amin’ny fananganana ny mipetraka eo amin’ny rindrin’ny ny fantsona ao amin’ny fitaovana. Заватра цы мампихена быть перекрестной физараной. Карбюратор Faharatsiana rafitra азо воанный ню соритр’аретина ireto:

• Фитомбоанный фанданиана солика.
• Стартап олана нандритра ны маотера. Mihena hery sy mavitrika toetra.
• Холостой ход miovaova.

Amin’ity tranga ity, manadio ny карбюраторный цоавалы «Solex» 21073 ny «Saha». Lalàna, izay hotontosaina rehefa afaka izany, mamela ny fitaovana hiasa indray araka ny tokony ho izy.

Ahoana no hamerina ny карбюратор?

Fa fanamboarana izany matetika dia ilaina mba hanala ny fitaovana avy amin’ny maotera. Таминный воалоханы хандроданана ны рипотра шивана. Dia niala solika, rivotra fantsona, tariby sy ny tariby. koa kofehy voanjo.

Разобрать карбюратор tsara indrindra eo amin’ny latabatra na eo amin’ny iray hafa mety ambonin’ny.Детали Tokony fa nanitatra teo filaminana iray. Ханампы азы ирео цы хо очень. Ny dingan’ny fanitsiana ny fanjaitra miditra tsimoramora dia tanterahana amin’ny alalan’ny modely manokana. Фа цы маунцы мампиаса фитаована фанасан циранока манокана. Fiaramanidina ny fanoloana azo vidiana na oviana na Auto fivarotana. Матетика, разборка карбюратора.

fanitsiana

Raha diso napetraka карбюратор «Solex» 21073 ny «Niva», фанамбоарана сy ny fanitsiana ny fitaovana mba hanampy hitondra ho amin’ny fiainana.Toe-javatra mamela anao hamerina ireo fombafomba tsara indrindra izay ny maotera hihazakazaka araka mahomby araka izay azo atao. Fanjifana solika amin’ny antsalany io. Ny dingana voalohany amin’ny zavamaniry sy ny kely manafana ny maotera. Koa dia ilaina ny disassemble ny solika sy ny fitaovana Hose sarony. Ити фараны но нанолорана ази хо манала аминь тафахоатра митандрина мба цы хо симба ны поплавок. Manaraka izany, ny fampiasana ny fitaovana fandrefesana vymeryat lavidavitra isaky ny trano fiambenana teo amin’ny carburettor.Mandrefy ny manao firaisana face ny solika ho any an-tsisin’ny. Иты митовитовый хабе токоний 24 мм. Раха лавитра изаны на диа кели нохо лехибе нохо, ны мирай фео подгибанием поплавка. Avy eo dia mila manomboka sy manafana indray ny maotera. Rehefa fanitsiana ny ambaratonga dia vita soa aman-tsara ianao, dia handeha ho any ny olona malaina toerana.

Мотор хипока. Ampiendrehina ny takiana отвертка фисака-вари синяя фотография келы. Ao amin’ny vondrona tokana manana fanokafana izay misy visy fanitsiana ny hatsaran’ny ny solika mifangaro.Ны кофе ирены мандра-миджанона. Avy any amin’ny toerana tena toy izany koa ny visy namoly dimy revolisiona. Avy eo, Hanomboka ny Fitaovana. Mangeja dia tsy ilaina ny fampiasana. Raha hanesorana ny visy «toetra», диальный карбюратор hanova ny hafainganam-pandehan’ny maotera. Манарака, манолан изаны индрай. Ilaina ny hanodinana ny mandra-maotera fandidiana dia tsy ho mafy orina sy miovaova. Rehefa manomboka moramora ny maotera, dia singa Nandika vilana tsy mihoatra ny iray indray. Ho vokany, ny olona malaina hafainganam-pandeha dia teo amin’ny manodidina ny 900.Раха нй маотера маномбока нй фихинанам-билона, фа цара нй кели хампитомбо нй хафаинганам-пандеханный холостой ход.

famaranana

Ireo no fototra fanitsiana isay mamela ny namboarina tanteraka napetraka carburetor «Solex» 21073 ny «Saha». Хевитра момба изаны карбюратор цара, фа цы манапа-кевитра иханы ню «Саха», фа коа аминь ны хаф ны модельно алоха-ваз.

ИЖ :: 2126: Система электроснабжения

5. Система электроснабжения

Система питания: 1 — фильтр тонкой очистки топлива; 2 — топливный насос; 3 — корпус воздушного фильтра; 4 — карбюратор; 5 — шланг подачи подогретого воздуха; 6 — воздухозаборник подогретого воздуха; 7 — топливопровод; 8 — топливный ресивер; 9 — пробка топливного бака; 10 — насыпная труба; 11 — вентиляционная трубка топливного бака; 12 — муфта наливной трубы; 13 — топливный бак.

Описание конструкции

Система питания содержит топливный бак, топливопровод, топливный насос, топливные шланги, воздушный фильтр, фильтр тонкой очистки топлива, карбюратор, тросовые приводы дроссельной заслонки управления и заслонки воздушного карбюратора.

Топливный бак — стальной (45 л), расположен под полом кузова в районе заднего сиденья слева и прикреплен к днищу кузова в задней части анкерным болтом, а в передней — двумя болтами. В задней верхней части топливного бака расположены: патрубок наливной трубы, вентиляционный патрубок и отверстие для установки топливного ресивера, совмещенного с датчиком указателя уровня топлива.На трубке топливного ресивера в топливном баке установлен сетчатый фильтр.

Вентиляционный шланг снят, чтобы топливонать йену до горловины в левом борту кузова. Топливопровод — стальной, соединен с топливным баком и топливным насосом через бензостойкие резинотканевые шланги, закрепленные хомутами. Топливный насос этими же шлангами подсоединен к карбюратору и фильтру тонкой очистки топлива.

Топливный насос — диафрагменный, с механическим приводом от эксцентрика по распределительному валу (двигатель УЭПА-331) или на ролике привода вспомогательных агрегатов (двигатель ВАЗ-2106).Топливный насос крепится через теплоизоляционную проставку и уплотнительную прокладку к головке (двигатель УЭПА-331) или к блоку цилиндров (двигатель ВАЗ-2106). Несмотря на внешнюю схожесть и схожесть конструкции, топливные насосы не взаимозаменяемы. Максимальное давление, развиваемое насосом — 0,22 — 0,30 бар, производительность при частоте вращения коленчатого вала ^3600мин-1 — 80 л / ч (двигатель УЭПА-331) или 60 л / ч (ВАЗ. -2106 двигатель). Максимальное давление определяется жесткостью пружины насоса (при отсутствии разрывов диафрагмы и тонкостей клапанов), а производительность насоса зависит от выступания толкателя над привалочной плоскостью теплоизоляционной простыни. ки; регулируется при установке насоса подбором толщины прокладки (см.«Снятие топливного насоса на автомобиле с двигателем УЭПА-331», и «Снятие топливного насоса на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106»). Насос снабжен рычагом ручной подкачки топлива, необходимость которого возникает после длительной стоянки автомобиля (особенно в жаркую погоду), демонтажа топливного насоса или карбюратора, отсоединения топливных шлангов, полного использования топлива из бака. . В насосе также есть отстойник топливного фильтра. Сетчатый элемент фильтра промывается в бензине после снятия крышки насоса.

Фильтр тонкой очистки топлива на двигателе УЭПА-331 расположен между топливным насосом и карбюратором. На двигателе ВАЗ-2106 в заводском исполнении фильтр тонкой очистки топлива, как правило, не устанавливается. Автовладельцам рекомендуется установить его также на своем участке от бензонасоса до карбюратора и — внимание! — стрелка в сторону карбюратора. Фильтр тонкой очистки топлива — неразборная конструкция, при загрязнении или повреждении подлежит замене.Срок службы фильтра составляет, как правило, около 10 тыс. Км.

Корпус воздушного фильтра на обоих двигателях крепится сверху к карбюратору. Для обеспечения оптимального состава газовой смеси температура воздуха, поступающего в карбюратор, должна поддерживаться в пределах 25-35 ° C; Для этого предусмотрен воздухозабор как непосредственно из подкапотного пространства, так и из выпускного коллектора, который после пуска двигателя быстро нагревается до высокой температуры. Поэтому в холодное время патрубок корпуса воздушного фильтра следует подсоединять к патрубку заборника горячего воздуха выпускного коллектора специальным гофрированным шлангом.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра — бумажный, неразборной конструкции. Периодичность замены сменного элемента — каждые 15 тыс. Км. При движении по сильно загрязненным (грунтовым или магистральным в крупных городах) дорогам сменный элемент следует заменить раньше — через 10 и даже 5 тысяч км.

Корпус воздушного фильтра на обоих двигателях подключен к системе вентиляции картера двигателя. В патрубке системы вентиляции двигателя ВАЗ-2106 расположен сетчатый пламегаситель, предотвращающий случайное возгорание паров топлива в корпусе воздушного фильтра.

Неисправности системы питания обоих двигателей описаны в главе «Диагностика». Обслуживание системы электроснабжения заключается в периодическом осмотре ее узлов и их соединений. При коррозии топливного бака, топливопровода, растрескивании резинотканевых шлангов, уменьшении емкости фильтра тонкой очистки топлива и производительности топливного насоса — замените детали или узлы.

Пошаговая инструкция по восстановлению

• Muscle Car DIY

Если вы планируете разобрать карбюратор, это нужно сделать, сняв карбюратор с впускного коллектора и положив его на чистый верстак.Чтобы сделать карбюратор более устойчивым, поместите его на подставку, которая поддерживает карбюратор своими отверстиями для крепления опорной плиты к коллектору. Это также значительно упрощает разборку.

---

Этот технический совет взят из полной книги «КАРБЮРАТОРЫ ГОЛЛИ: КАК ВОССТАНОВИТЬ». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: www.musclecardiy.com/tech-tips/holley-carburetor-disassembly-guide-rebuild-step-by-step/

---

Доступны стойки различных конструкций, в том числе отдельные пластиковые стойки, которые защелкиваются в отверстиях опорной плиты, цельные стойки из литого алюминия с четырьмя дюбелями, которые входят в отверстия опорной пластины, или стойки, установленные в тисках, которые входят в крепежные отверстия опорной пластины и позволяют карбюратору свободно перемещаться. поворачивайте во время обслуживания для облегчения доступа.Дайте карбюратору полностью остыть, прежде чем снимать его с впускного коллектора. Перед снятием наливного топливного шланга или трубопровода поместите небольшую сливную колпачок под фитинг (фитинги), чтобы уловить любое топливо, пролившееся при снятии подачи топлива.

Регулируемое крепление карбюратора AED адаптируется к любому карбюратору и позволяет закрепить его на настольных тисках. Карбюратор можно вращать для легкого доступа ко всему карбюратору.

Когда карбюратор снят с двигателя, но перед обслуживанием, слейте как можно больше топлива, медленно вращая карбюратор (вбок и вверх ногами) над безопасным для топлива сливным поддоном.Некоторое количество топлива, вероятно, останется, но это устранит большую часть топлива, присутствующего в резервуарах и контурах.

Снятие впускного отверстия для топлива

На карбюраторе 4150 или 4500 впускные фитинги первичного и вторичного топливных баков ввинчиваются непосредственно в бачки; они используют шестигранник с наружной резьбой. В зависимости от конкретного карбюратора требуется гаечный ключ на 1 или 3/4 дюйма. В моделях, для которых требуется 1-дюймовый гаечный ключ, доступ между шестигранником и стаканом ограничен. Обычно используется 1-дюймовый гаечный ключ с открытым зевом, зацепляя и откручивая его небольшими шагами из-за ограниченного пространства.У карбюраторов с меньшим шестигранником на 3/4 дюйма больше зазора для рожкового, накидного или торцевого ключа.

Этот карбюратор 4150 Double Pumper полностью разобран, за исключением валов и дроссельных заслонок от опорной плиты. Если вы не выполняете обслуживание карбюратора на регулярной основе, вы можете понять, почему так важно держать все в порядке во время разборки. Неплохо сделать несколько цифровых фотографий во время разборки, а также сложить и пометить детали (в первую очередь, узел поплавка и т. Д.)), чтобы избежать путаницы при очистке и повторной сборке.

Перед разборкой установите карбюратор на рабочий стенд. Это обеспечивает устойчивую платформу на верстаке и обеспечивает свободное пространство для рычажного механизма.

Доступны несколько типов стоек карбюратора. Недорогие пластиковые стойки, такие как эта, просто защелкиваются в монтажных отверстиях опорной плиты.

Штуцеры подвода топлива имеют правую резьбу; при снятии поверните фитинги против часовой стрелки.В зависимости от конкретного карбюратора может присутствовать внутренний линейный фильтр или топливный фильтр из спеченной бронзы. Будьте осторожны при снятии фитингов, чтобы не уронить и не потерять фильтр.

На 4160 карбюраторах с одной подачей топлива в основной топливный бак, фитинг типа банджо может присутствовать на стороне водителя топливного бака. Используя гаечный ключ на 11/16 дюйма, поверните банджо-болт против часовой стрелки, чтобы ослабить его, а затем снимите его.

На каждой стороне банджо-фитинга имеется тонкая уплотнительная шайба.Будьте осторожны, чтобы не уронить и не потерять эти две уплотнительные шайбы. Шестигранные лыски на банджо-болте очень мелкие. Будьте осторожны при использовании гаечного ключа; убедитесь, что лыски полностью вошли в зацепление, чтобы не повредить шестигранную головку.

Снятие впускного отверстия для топлива

Шаг 1. Снимите впускные фитинги для топлива

Снимите впускные патрубки для топлива перед снятием топливных баков. Это позволяет удерживать карбюратор устойчиво, при этом ослабляя крепления. Некоторые впускные фитинги для топлива серий 4150 и 4500 имеют шестигранник на 1 дюйм.Зазор между шестигранником и топливным баком мал, поэтому вам понадобится гаечный ключ с открытым зевом, а не обычный торцевой ключ на 1 дюйм или накидной ключ.

При снятии впускного патрубка для топлива обратите внимание на то, что на месте установлена ​​тонкая металлическая шайба. Эта шайба может остаться с фитингом после снятия или может прилипнуть к впускному отверстию фитинга топливного бака. Если вы не видите шайбу на штуцере, обязательно извлеките ее из топливного бака.

Шаг 2: Снимите впускные фитинги для топлива (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Автомобиль 4160 с единственным впускным отверстием для топлива на первичном баке имеет узел фитинга типа «банджо».Снимите полый болт, чтобы освободить сборку из топливного бака.

Для банджо-болта требуется гаечный ключ на 11/16 дюйма. Достаточно торцевой, накидной или рожкового ключа.

Шаг 3. Полностью затяните гаечный ключ

Поверхности с шестигранной головкой банджо-болта довольно тонкие. Убедитесь, что гаечный ключ полностью затянут, чтобы не повредить латунную головку.

Шаг 4: Отделение топливной арматуры от корпуса

После того, как вы вывинтите банджо-болт из топливного бака, снимите узел, который включает в себя банджо-болт, фитинг банджо и фильтр.С каждой стороны фитинга банджо имеется тонкая дробильная шайба, одна между головкой банджо-болта и фитингом, а другая между фитингом банджо и топливным баком.

Шаг 5: Снимите впускной штуцер для топлива

Некоторые модели 4150 карбюратора имеют впускные фитинги для топлива с шестигранной головкой меньшего размера на 3/4 дюйма, для чего требуется гаечный ключ на 3/4 дюйма. Этот шестигранник меньшего размера обеспечивает более легкий доступ, чем 1-дюймовый шестигранный фитинг, используемый на других карбюраторах. Шестигранник меньшего размера выступает немного дальше для облегчения зацепления гаечного ключа.

Снятие топливного бака

Установив карбюратор на опорной стойке, поместите производственное полотенце под резервуар основного топлива, чтобы уловить остатки топлива. Снимите каждый из четырех винтов топливного бака вместе с уплотнительной шайбой каждого винта, используя торцевую головку 5/16 дюйма с храповым механизмом на 1/4 дюйма. Эта комбинация обеспечивает максимальный зазор между торцевым ключом и топливным баком. Шайбы могут остаться на винтах или прилипнуть к топливному баку.Если шайба прилипает к топливному баку, используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы осторожно освободить шайбу, а затем наденьте шайбу (и) на соответствующие винты топливного бака. Это помогает содержать все в порядке и не допускать потери шайб.

Если вы выполняете разборку с целью очистки или восстановления, запланируйте использование новых прокладок (топливный бачок к дозирующему блоку и блок к основному корпусу). Тем не менее, лучше не повредить оригинальные прокладки.Возможно, вам придется повторно использовать одну в крайнем случае, и они отлично подходят для идентификации и сопоставления с новыми прокладками.

Осторожно подденьте каждую прокладку. Обычно, проявив достаточно терпения и осторожности, вы можете удалить их, не порвав. Отложите прокладки в сторону, расположив их рядом с топливным баком и дозатором.

Шаг 1. Отверните винты плавающей чаши

Несколько лет назад некоторые винты Holley для топливных баков имели шлицевую головку, для чего требовалась отвертка с плоским лезвием. Обычные винты, используемые сегодня, имеют шестигранную головку, для чего требуется гаечный ключ на 5/16 дюйма.Открутите каждый винт, а затем продолжайте извлекать все четыре. Каждый винт топливного бака плотно прилегает к топливному баку с помощью уплотнительной шайбы. Если шайба не остается на винте, вероятно, она застряла в топливном баке. Обязательно извлеките все шайбы и закрепите их винтами.

Шаг 2: Отделение топливного бака от основного корпуса (совет профессионального механика)

Прокладка может вызвать заедание топливного бака. Не зажимайте плоскую отвертку или зубило между топливным баком и дозирующим блоком или между дозирующим блоком и основным корпусом.Это может привести к появлению бороздок на сопрягаемых кромках, которые потенциально могут привести к появлению заусенцев, препятствующих надлежащему уплотнению во время повторной сборки. Легкий удар пластиковым молотком вышибит его. Избегайте копания между топливным баком и дозирующим блоком отверткой или зубилом, так как это может выдолбить сопрягаемые кромки.

Шаг 3: Снимите прокладку топливного бака

Если вы хотите сохранить оригинальную прокладку, осторожно снимите ее с дозирующего блока. Несколько маленьких установочных штифтов фиксируют прокладку.Торопливое снятие прокладки может легко привести к ее разрыву в местах установки дюбелей.

Шаг 4. Осмотр дозирующего блока (критическая проверка)

Если у вас есть дозирующий блок (первичная сторона на всех карбюраторах и на задней стороне 4150 и 4500 карбюраторов), дополнительных винтов нет. После снятия топливного бака только прокладка между дозирующим блоком и основным корпусом удерживает дозирующий блок на месте. Отложите первичный топливный бак.

Шаг 5: Снимите дозирующий блок

Несколько ударов пластмассовым молотком должны легко отделить дозирующий блок от основного корпуса.Часто достаточно просто пошевелить и потянуть пальцами, чтобы снять блок.

Шаг 6: Снимите прокладку дозирующего блока

Соблюдайте осторожность при снятии прокладки, которая крепила дозирующий блок к корпусу. Если вы будете осторожны, вы сможете удалить прокладку в целости и сохранности.

Шаг 7. Осмотрите отливку основного корпуса

Основной топливный бак, прокладки и дозирующий блок были сняты, поэтому на этом этапе осмотрите отливку основного корпуса на предмет повреждений или необычного износа.

Шаг 8: Снимите смотровые пробки топливного бака (наконечник для профессиональных механиков)

Снимите латунные смотровые пробки топливного бака, повернув каждую пробку против часовой стрелки. Убедитесь, что отвертка вставлена ​​полностью и под прямым углом, чтобы не повредить паз винта. Пробка закрывается тонкой шайбой. Сохраните шайбу на случай, если вы решите использовать ее повторно. Держите винт смотровой чаши и его шайбу вместе, чтобы не потерять. Если у чаши есть стеклянное смотровое окошко (как, например, в моделях Ultra и HP), С-образный зажим фиксирует стекло.Сожмите зажим с помощью плоскогубцев C-clip и снимите стекло и уплотнение.

Разборка мерной чаши

Если у вас карбюратор 4150 или 4500, снятие топливного бака и дозирующего блока идентично шагам, которые вы использовали во время обслуживания первичной стороны.

Если у вас карбюратор 4160, у вас может быть внешний топливопровод на стороне водителя. Сняв первичный топливный бак, вы можете просто вытащить трубку из вторичного топливного бака.Уплотнительные прокладки на каждом конце трубки остаются в топливных баках. Используя небольшую отвертку с плоским лезвием, осторожно извлеките эти резиновые уплотнения из передней и задней чаши и отложите в сторону.

Первичный топливный бак 4160 карбюратора прикреплен к основному корпусу четырьмя винтами 12-24 x 21 ⁄2 дюйма, как и винты первичного и вторичного бачка карбюратора 4150 и 4500.

Однако, поскольку вторичная сторона карбюратора 4160 имеет тонкую дозирующую пластину вместо дозирующего блока, четыре винта 12-24 вторичной чаши короче (17 ⁄8 дюйма), чем винты для первичной топливной чаши.Просто помните об этом. Более длинные винты чаши 21 ⁄2 дюйма, которые требуются для чаш с дозирующими блоками, нельзя использовать на вторичной стороне карбюратора 4160 с дозирующей пластиной.

Карбюраторы 4160 имеют дозирующую пластину на вторичной стороне, которая независимо прикреплена к основному корпусу шестью крепежными винтами с плоской головкой муфты и муфты размером 8-32 x 1/2 дюйма. Хотя для обслуживания этих винтов можно использовать небольшую отвертку с плоским лезвием, правильным выбором будет отвертка с головкой муфты 5/32 дюйма, которая обеспечивает надежное сцепление с винтом и предотвращает возможное проскальзывание и зазубрины.

Измерительная пластина может слегка прилипнуть к прокладке. Осторожно подденьте тарелку, чтобы снять ее. Не пытайтесь зажать отвертку с плоским лезвием между пластиной и основным корпусом, поскольку это может вызвать царапины, выбоины или заусенцы, которые могут помешать надлежащему уплотнению во время повторной сборки. Опять же, постарайтесь держать все части организованными и в порядке относительно первичной и вторичной сторон.

Шаг 1. Осмотрите дозирующую пластину

Карбюратор 4160 имеет дозирующую пластину на вторичной стороне вместо дозирующего блока с водометным приводом.

Шаг 2: Удалите винты дозирующей пластины

Дозирующая пластина прикреплена к основному корпусу шестью винтами с головкой муфты.

Хотя для вывинчивания винтов с головкой муфты можно использовать небольшую отвертку, правильным инструментом является отвертка с головкой муфты 5/32 дюйма. Это положительно задействует винтовой привод в форме песочных часов, избегая возможности повредить винт.

Шаг 3. Осмотрите трубку перекачки топлива (критическая проверка)

Этот 4160 имеет единственную подачу топлива в первичной чаше и внешнюю трубку для перекачки топлива, которая направляет топливо во вторичную чашу из первичной чаши.Каждый конец этой трубки вставляется в резиновую втулку. При снятии одной из емкостей для топлива трубка прилипает к одной емкости и выходит из противоположной емкости.

Шаг 4: Снимите трубку перекачки топлива

Осторожно поверните и вытащите каждую трубку из чаши. Трубка легко выходит.

Шаг 5: Снимите уплотнительную втулку с топливного бака

С помощью резца или небольшой отвертки снимите уплотнительную втулку с каждого топливного бака.Вы можете оставить уплотнения для справки, но при сборке всегда следует устанавливать новые уплотнения.

Снятие поплавка

Карбюратор 4150 и 4500 имеет поплавки с центральной подвеской; У 4160 карбюраторов есть поплавки с боковой подвеской. Чтобы снять поплавок с центральной подвеской, удалите два винта 6-32 x 1/2 дюйма, которыми шарнир поплавка крепится к чаше. Для этого потребуется небольшая отвертка с плоским лезвием. Поплавок с боковой подвеской вращается на горизонтальном штифте. Легкая пружина на нижней стороне рычага поплавка обеспечивает поддержку.Чтобы снять поплавок, осторожно снимите небольшой C-образный зажим, который крепит рычаг поплавка к горизонтальному штифту. Используйте очень маленькую отвертку с плоским лезвием или резец, чтобы вытащить С-образный зажим из паза на неподвижном штифте (отвертка с магнитным наконечником — хорошая идея, чтобы не уронить зажим). Рекомендуется хранить поплавок, пружину и C-образный зажим в сумке Ziploc.

Узел иглы и седла заключен в белый нейлоновый блок с небольшим зажимом для проволоки, который входит в верхнюю часть руки поплавка.После снятия поплавка игла и седло легко выпадают из отверстия.

Шаг 1. Снимите поплавок топливного бака

Подвешиваемый по центру топливный бак, как на карбюраторах серий 4150 и 4500, крепится к внутренней верхней центральной части топливного бака двумя винтами. Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы вывернуть два винта 6-32 x 1/2 дюйма для шарниров с плавающей запятой. Если после выкручивания винтов вам трудно вытащить их пальцами, воспользуйтесь острогубцами, магнитом-карандашом или кровоостанавливающим зажимом.К поплавку прикреплен слегка подпружиненный шарнир. Снимите узел поплавка и петли как единое целое. Храните поплавок и крепежные винты вместе в сумке Ziploc, чтобы не потерять винты.

Шаг 2: Проверьте поплавок

Поплавок с боковым подвешиванием, как у 4160 карбюраторов, поворачивается на штифте, расположенном сбоку, рядом с иглой и седлом. Это вторичная чаша от 4160 карб.

Шаг 3: Снимите С-образный зажим на якоре поплавка

Поворотный штифт поплавковой петли имеет небольшой С-образный зажим.Этот зажим необходимо снять, чтобы снять поплавок, подвешенный сбоку.

Шаг 4: Снимите С-образный зажим на якоре поплавка (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием или резец, чтобы снять небольшой C-образный зажим. Будьте осторожны, не прилагайте слишком больших усилий, чтобы не сломать зажим. Он маленький, и его легко потерять.

Шаг 5: Снимите С-образный зажим на якоре поплавка (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Используйте небольшой магнит-карандаш или отвертку с магнитным наконечником, чтобы извлечь зажим, не уронив его.Рекомендуется поместить поплавок и С-образный зажим в небольшой пластиковый пакет, чтобы не потерять зажим.

Шаг 6: Снимите боковой поплавок с топливного бака

На подвесном поплавке к рычагу шарнира поплавка прикреплена вспомогательная пружина.

Снятие иглы и седла (4150)

На карбюраторе 4150 или 4500 игла и седло в сборе в первичной и вторичной топливных баках расположены в центре верхней части каждой топливной емкости.

Шаг 1. Снимите иглу и седло плавающей чаши

На центрально подвешенных поплавковых чашах: доступ к узлу иглы и седла в верхней части чаши. Винт служит фиксатором, удерживающим отрегулированное положение иглы и седла. Шестигранник обеспечивает регулировку высоты иглы и сиденья. Удерживая шестигранную гайку в неподвижном положении с помощью гаечного ключа 5/8 дюйма, поверните винт против часовой стрелки с помощью отвертки с плоским лезвием, чтобы ослабить шестигранник.

Шаг 2: Снимите винт плавающей чаши и шестигранную гайку

Снимите стопорный винт и шестигранную гайку.Снимите узел иглы и седла, повернув его против часовой стрелки. (Игла и верхняя часть седла заправляются в топливный бак.)

Шаг 3. Снимите иглу и седло с порта

Поворачивайте узел иглы и седла против часовой стрелки, пока резьба не выйдет из резьбовой части отливки. Вытащив резьбу из топливного бака, вытащите узел иглы и седла из порта.

Шаг 4. Осмотрите шестигранную гайку регулятора

Шестигранная гайка регулятора имеет две противоположные лыски в резьбовом отверстии.Он входит в зацепление с плоскостями узла иглы и седла, позволяя регулировать иглу и седло вверх или вниз.

Вместо отвертки с плоским лезвием и гаечного ключа на 5/8 дюйма этот специальный инструмент с иглой и седлом от Willy’s Carburetors упрощает и ускоряет работу. Внутреннее шестигранное отверстие инструмента входит в зацепление с иглой и шестигранной гайкой седла, а прямое лезвие на внутреннем валу инструмента входит в зацепление с стопорным винтом. Удерживая рифленый алюминиевый корпус инструмента неподвижно, поверните черную ручку в верхней части инструмента, чтобы вывернуть стопорный винт.Затем поверните корпус инструмента с накаткой, чтобы поднять и снять узел иглы и седла

.

Вал шлицевой отвертки и внешний корпус инструмента независимы, что позволяет выполнять как ослабление винта, так и снятие гайки одним инструментом. После того, как вы открутите иглу и седло, снимите весь узел, включая стопорный винт, регулировочную гайку, иглу и седло.

Вместо отвертки с плоским лезвием и гаечного ключа на 5/8 дюйма этот специальный инструмент с иглой и седлом от Willy’s Carburetors упрощает и ускоряет работу.Внутреннее шестигранное отверстие инструмента входит в зацепление с иглой и шестигранной гайкой седла, а прямое лезвие на внутреннем валу инструмента входит в зацепление с стопорным винтом. Удерживая рифленый алюминиевый корпус инструмента неподвижно, поверните черную ручку в верхней части инструмента, чтобы вывернуть стопорный винт. Затем поверните корпус инструмента с накаткой, чтобы поднять и снять узел иглы и седла.

Вал шлицевой отвертки и внешний корпус инструмента независимы, что позволяет выполнять как ослабление винта, так и снятие гайки одним инструментом.После того, как вы открутите иглу и седло, снимите весь узел, включая стопорный винт, регулировочную гайку, иглу и седло.

Снятие иглы и седла (4160)

На карбюраторе 4160 игла и седло необходимо обслуживать со снятой топливной чашей. После снятия бокового поплавка узел иглы и седла легко снимается с вертикального верхнего кожуха.

Шаг 1. Снимите узел иглы и седла

После снятия поплавка получите доступ к узлу иглы и седла на подвешенном сбоку чаше поплавка изнутри чаши.Внутри безопасного для топлива пластмассового корпуса узел иглы и седла имеет проволочный зажим, который входит в зацепление с шарнирным рычагом поплавка.

Шаг 2: Снимите узел иглы и седла (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Просто поверните топливный бак в вертикальное положение, чтобы узел иглы мог выпасть из отверстия корпуса.

Снятие ускорительного насоса

Ускорительный насос на первичном топливном баке (и на вторичном топливном баке карбюратора Double Pumper) закреплен четырьмя винтами 8-32.Длина винтов на карбюраторах 4150 и 4160 составляет 3/8 дюйма; 4500 карбюраторов обычно используют более толстый корпус, требующий длины винта 9/16 дюйма.

Пластиковый кулачок расположен на валу дроссельной заслонки в месте соприкосновения с рычагом управления ускорительным насосом. Форма кулачка определяет, как быстро и как долго работает ускорительный насос. Он удерживается на месте одним винтом, который снимается отверткой с плоским лезвием.

Шаг 1. Снятие ускорительного насоса

Используйте диск Phillips, чтобы вывернуть четыре винта, которыми ускорительный насос крепится к дну топливного бака.Теперь вы можете увидеть диафрагму насоса.

Шаг 2: Снимите диафрагму ускорительного насоса (наконечник профессионального механика)

Если вы планируете повторно использовать оригинальную диафрагму, осторожно снимите резину с топливного бака.

Шаг 3: Поднимите диафрагменную пружину из отливки

При снятой диафрагме насоса вы видите вспомогательную пружину. Просто снимите пружину пальцами.

Шаг 4: Снимите обратный клапан с литья

Оранжевая точка — обратный клапан. Когда рычаг ускорительного насоса нажимает на диафрагму, этот силиконовый / резиновый обратный клапан толкается вверх, оказывая давление на топливо в резервуаре, посылая дополнительный поток топлива вверх и через выпускное сопло распылителя насоса. Если он не протекает, и если вы не планируете погружать емкость в очиститель углеводов, нет причин беспокоиться об этом.Этот клапан прикреплен к чаше с помощью формованного штифта, проходящего через дно чаши. Если вытащите его, высока вероятность того, что вы его повредите, поэтому запланируйте его замену, если решите удалить.

Шаг 5: Осмотрите обратный клапан (критический осмотр)

Обратный клапан из силиконовой резины имеет небольшой ниппель, который соединяет клапан с топливным баком. Обратите внимание на маленькую оранжевую головку.

Шаг 6: Снимите обратный клапан ускорительного насоса

Просто подденьте лицо ногтем вверх и потяните / пошевелите.Если вы порвали ниппель клапана в процессе, замените его новым клапаном из ремонтного комплекта Holley. Ниппель обратного клапана имеет закругленный конец зазубрины, который фиксирует клапан в чаше.

Шаг 7. Осмотр кулачка ускорительного насоса (критическая проверка)

Пластиковый кулачок ускорительного насоса расположен на валу дроссельной заслонки. Обычно они остаются в хорошем состоянии, но убедитесь, что нет повреждений, которые могут помешать работе.

Шаг 8. Осмотрите рычаг дроссельной заслонки

Рычаг дроссельной заслонки ускорительного насоса перемещается по кулачку, влияя на то, как быстро реагирует насос, а также на продолжительность работы насоса. Вам необходимо убедиться, что он работает так, как задумано.

Шаг 9: Снимите винт кулачка ускорительного насоса

Кулачок ускорительного насоса прикреплен к главному рычагу дроссельной заслонки с помощью одного винта с плоской головкой.

Шаг 10: Выбор кулачка ускорительного насоса

Кулачки ускорительного насоса доступны в различных профилях для настройки ускорительного насоса.Также предусмотрено несколько отверстий для крепления винтов для дальнейшей настройки положения кулачка (аналогично концепции продвижения или замедления распределительного вала двигателя).

Шаг 11: Осмотрите С-образный зажим дроссельной заслонки ускорительного насоса

Рычаг дроссельной заслонки ускорительного насоса удерживается на поворотном штифте стальным C-образным зажимом. Поворотный штифт имеет паз, в который вставляется зажим.

Шаг 12: Снимите С-образный зажим дроссельной заслонки ускорительного насоса

Снимите С-образный зажим с оси шарнира с помощью небольшой отвертки с плоским лезвием.Будьте осторожны, чтобы не сорвать его слишком быстро, потому что его легко потерять. Сдвиньте его примерно наполовину, а затем возьмите плоскогубцы или кровоостанавливающий зажим, чтобы не уронить.

Шаг 13: Снимите рычаг ускорительного насоса

После снятия С-образного зажима снимите рычаг с его шарнирного пальца.

Шаг 14: Проверьте шарнир рычага дроссельной заслонки ускорительного насоса

Рычаг дроссельной заслонки ускорительного насоса поворачивается на этом штифте.Если штифт изношен и его необходимо заменить, используйте гаечный ключ на 5/16 дюйма и поверните его против часовой стрелки, чтобы снять.

Снятие выпускного сопла ускорительного насоса

Напорный патрубок, на первичной или вторичной стороне, закреплен одним винтом 12-28 с крестообразным шлицем в верхней части основного корпуса между двумя передними цилиндрами (и между двумя задними цилиндрами на Double Pumper). Удерживая выпускной распылитель неподвижно, выверните винт.Одна небольшая тонкая металлическая уплотнительная шайба находится под головкой винта, а другая — в нижней части узла сопла. Очень легко упустить из виду нижнюю шайбу, потому что ее можно оставить или уронить при снятии брызговика.

Под напорным патрубком, внутри топливного канала, находится небольшой выпускной игольчатый клапан насоса. Переверните основной корпус вверх дном, чтобы игольчатый клапан выпал. Если вы не знаете о наличии этого маленького игольчатого клапана, он может выпасть позже, когда вы перевернете основной корпус вверх дном; вы либо вообще не заметите этого, либо задаетесь вопросом, откуда это взялось.Рекомендуется поместить сквиртер, винт, обе шайбы и игольчатый клапан в небольшой пакет Ziploc, чтобы они были вместе и ничего не потеряли.

Этап 1. Снятие напорного патрубка ускорительного насоса

С помощью отвертки Phillips открутите один крепежный винт, которым выпускное сопло ускорительного насоса крепится к основному корпусу. Это сопло снимается с вторичной стороны карбюратора 4150.

Шаг 2: Снимите прокладку форсунки ускорителя (насадка для профессиональных механиков)

Напорный патрубок снабжен двумя небольшими тонкими металлическими прокладками: одна вверху между головкой винта и соплом, а другая — у основания между соплом и основным корпусом.Легко не заметить нижнюю прокладку, которая часто остается на основном корпусе. Вы можете легко извлечь его с помощью небольшого магнита-карандаша. Если вы уроните его в трубку Вентури, просто откройте дроссельную заслонку и дайте ей упасть на рабочий стол.

Шаг 3. Найдите напорное сопло

Доступ к выпускному соплу на первичной стороне карбюратора с дросселем несколько ограничен из-за дроссельной заслонки. Наберитесь терпения и отверткой открутите винт напорного патрубка.

Шаг 4: Снимите нагнетательную форсунку и винт

Используйте острогубцы или кровоостанавливающий зажим, чтобы извлечь насадку и завинтить ее в сборе. С помощью магнита-карандаша возьмитесь за базовую прокладку сопла.

Шаг 5: Снимите игольчатый клапан выпускного сопла

Снимите малый игольчатый клапан внутри проходного отверстия под винт сопла. Самый простой способ — осторожно перевернуть карбюратор на чистую тряпку на верстаке.Если вы не удалите его сейчас, вы можете потерять его, когда в следующий раз перевернете карбюратор.

Шаг 6: Расположение деталей выпускного сопла

Чтобы все было организовано, соберите напорное сопло, винт, прокладки и игольчатый клапан вместе.

Снятие форсунки

Основные дозирующие жиклеры имеют прямую прорезь для привода. Можно использовать отвертку с плоским лезвием, но гораздо лучший выбор инструмента — это специальный струйный драйвер, такой как тот, который предлагает Holley.У этого инструмента есть выступающий выступ, который входит в прорезь, и центрирующий наконечник, который удерживает инструмент по центру струи, что исключает вероятность выскальзывания инструмента из прорези во время снятия или установки. Включите инструмент и поверните его против часовой стрелки, чтобы удалить форсунки.

Шаг 1. Выберите главный жиклер

Хотя для снятия или установки основных форсунок можно использовать отвертку с плоским лезвием, гораздо лучшим выбором будет специальный драйвер для форсунок, например, предложенный Holley и некоторыми другими производителями инструментов.

Шаг 2: Снимите главный жиклер

Этот инструмент имеет центральный круглый дюбель, который автоматически центрирует инструмент в торцевом отверстии жиклера; плоские сиденья водителя в прорезь для форсунок. Инструмент предотвращает скольжение, которое может возникнуть при использовании обычной отвертки с плоским лезвием. Центральный дюбель инструмента надежно удерживает привод.

Снятие силового клапана

Силовой клапан ввинчивается в дозирующий блок сзади.Корпус силового клапана имеет четырехгранный плоский привод вместо шестигранного. Для снятия или установки требуется 1-дюймовый гаечный ключ. Плоскости на гидрораспределителе довольно мелкие. Хотя можно использовать обычные рожковые, накидные или торцевые ключи, лучшим выбором является специальный ключ для силовых клапанов. Это алюминиевый инструмент из заготовок, специально разработанный для идеального включения силового клапана без опасности соскальзывания или выдавливания плоских или близлежащих поверхностей.

Поверните силовой клапан против часовой стрелки, чтобы снять его.Силовой клапан снабжен уплотнительной прокладкой. Если вы планируете повторно использовать существующий силовой клапан, обратите внимание на тип прокладки (открытый центр или центр с тремя выступами), потому что вы должны использовать такой же стиль прокладки для силового клапана.

Шаг 1. Снимите силовой клапан

Силовые клапаны имеют четырехстороннюю плоскость, для чего требуется 1-дюймовый гаечный ключ. Однако приводные лыски довольно мелкие, поэтому необходимо следить за тем, чтобы гаечный ключ оставался полностью посаженным. Специальный инструмент для привода силового клапана, такой как этот от Willy’s Carburetors, упрощает работу.Инструмент для силовых клапанов из алюминиевых заготовок разработан специально для обслуживания силовых клапанов. Вставьте инструмент в силовой клапан, удерживая инструмент на одном уровне с дозирующим блоком, и поверните инструмент против часовой стрелки. Рифленая рукоятка обеспечивает отличное сцепление с пальцами.

Шаг 2: Снимите силовой клапан (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Как показано на этой фотографии, инструмент для силового клапана не является обычным 1-дюймовым гаечным ключом и разработан специально для надежного включения силового клапана Holley. Поскольку инструмент алюминиевый, он не выдавливает дозирующий блок.

и

Если вы планируете проводить обслуживание карбюратора на регулярной основе, это незаменимый инструмент.

Удаление свистка переполнения

Белый пластиковый свисток для перелива расположен в верхней части дозирующего блока (если таковой имеется) и удерживается в его прорези дозирующего блока с помощью одного штифта с натягом.

Шаг 1. Удалите штифт свистка переполнения

Чтобы удалить штифт, фиксирующий пластмассовый свисток для перелива, вставьте отвертку с плоским лезвием в заднюю часть полости и подденьте вверх, чтобы подтолкнуть винт вверх.Саморез крошечный, поэтому возьмите его с собой для справки. Когда винт будет вытолкнут вверх, вы сможете высвободить его пальцами. В противном случае используйте плоскогубцы или кровоостанавливающий зажим.

Шаг 2. Удалите свисток переполнения

После того, как установочный штифт был удален, вы можете легко вытащить свисток перелива из дозирующего блока.

Удаление винта смеси из дозирующего блока

Игольчатый винт уплотнен маленькой круглой прокладкой в ​​дозирующем блоке.Вы можете удалить его, выполнив эти два простых шага.

Шаг 1: Удаление винта холостого хода

Для снятия поверните винт смеси холостого хода против часовой стрелки. Если вы планируете восстановить карбюратор или у вас возникла утечка на винте, снимите прокладку с помощью резца.

Шаг 2: Снимите прокладку винта холостого хода

Если вы планируете очистить дозирующий блок с помощью карбюраторного растворителя, снимите маленькую уплотнительную прокладку и замените ее новой прокладкой.

Дроссельная заслонка Снятие

Для карбюраторов, оборудованных электрической заслонкой, корпус электрической заслонки из черного пластика крепится тремя винтами с крестообразным шлицем 8-32 x 3/8 дюйма. Натяжная шайба поддерживает давление на корпус, чтобы предотвратить случайное вращение корпуса.

Проушина на плоской пружине внутри корпуса воздушной заслонки входит в зацепление с рычагом заслонки. Сразу снимите корпус воздушной заслонки; Избегайте взведения его во время снятия, чтобы предотвратить возможное повреждение пружины.

Литое металлическое основание корпуса дроссельной заслонки крепится к основному корпусу тремя винтами с крестообразным шлицем 8-32 x 11 ⁄8 дюйма. Перед тем, как открутить эти винты, удалите небольшую шпильку, которая крепит вертикальную штангу воздушной заслонки к узлу рычага воздушной заслонки. Используйте маленькие плоскогубцы или кровоостанавливающий зажим, чтобы удалить эту булавку.

При снятии основания обратите внимание на маленькое отверстие с небольшой круглой прокладкой на задней стороне основания. Это влияет на вакуум в коллекторе, при котором воздух циркулирует через корпус. В свою очередь, вытяжной поршень активируется внутри основания и помогает открывать заслонку воздушной заслонки после прогрева двигателя.Осмотрите эту маленькую прокладку. В случае повреждения он может быть причиной некогда «загадочной» утечки вакуума.

Разборка электрического дросселя

Электрический дроссель имеет черный пластиковый кожух с термопружиной, который крепится к узлу рычага дроссельной заслонки тремя винтами. Маленькая шпилька крепит шток воздушной заслонки к рычагу узла воздушной заслонки.

Шаг 1. Снимите электрический дроссель

Снимите три винта и черный кожух пружины вместе с шайбой из пружинной стали с тремя отверстиями.Шайба внешнего натяжения оказывает давление, чтобы поддерживать положение часов корпуса воздушной заслонки после его регулировки.

Шаг 2: Снимите прокладку воздушной заслонки

Большая плоская прокладка должна легко сниматься, если только нагрев и возраст не привели к ее прилипанию. В таком случае используйте лезвие бритвы, чтобы освободить прокладку.

Шаг 3. Осмотрите пружину воздушной заслонки

Хвостовик соединяется с проушиной пружины воздушной заслонки (вверху справа внутри отливки).Эта пружина внутри корпуса воздушной заслонки находится в исходном положении. Это подтолкнуло шток воздушной заслонки вверх и заставило заслонку закрыться. Когда пружина нагревается, рычаг опускает шток воздушной заслонки вниз и открывает заслонку.

Шаг 4: Снимите шплинт со штанги воздушной заслонки (наконечник для профессиональных механиков)

Перед снятием литого основания электрического дросселя с основного корпуса удалите небольшой шплинт, который крепит шток дроссельной заслонки к рычагу в сборе. Игольчатые плоскогубцы или кровоостанавливающий зажим облегчают эту задачу.Использование кровоостанавливающего зажима позволяет не только захватить штифт, но, поскольку кровоостанавливающий зажим блокирует, штифт надежно удерживается во время удаления. Кровоостанавливающий зажим включает зубчатый фиксатор между кольцами пальцев. Чтобы освободить пружинный зажим из его захвата, просто сожмите инструмент и сместите его фиксирующие зубцы.

Механическая разборка дросселя

Механический дроссель присоединяется к основному корпусу так же, как и электрический дроссель. Он закреплен тремя винтами, а шток дроссельной заслонки входит в зацепление с рычагом на узле дроссельной заслонки, который закреплен небольшой шпилькой.Удалите штифт перед тем, как открутить три крепежных винта.

Этап 1. Отделение дроссельной заслонки от основного корпуса

Выкрутите три винта, которые крепят литой узел основания воздушной заслонки к основному корпусу.

Шаг 2. Осмотр трубок для отвода воздуха (критическая проверка)

Обратите внимание на вентиляционные трубы на отливке основания (слева). Большая трубка в нижнем левом углу — это трубка для «забора воздуха», через которую наружный воздух попадает в корпус.Трубка меньшего размера внутри круглого основания представляет собой вакуумный порт, который питается от вакуума коллектора, чтобы помочь вытяжному поршню, который помогает открывать заслонку воздушной заслонки при прогреве двигателя.

Шаг 3. Осмотрите прокладку воздуховыпускной трубки

Небольшая прокладка закрывает вакуумный порт, который обеспечивает вакуум для вытяжного поршня внутри основания корпуса дроссельной заслонки. Поврежденная прокладка может объяснить утечку вакуума, которую вы раньше не могли обнаружить. Тем не менее, перед повторной установкой основания всегда устанавливайте новую прокладку в этом месте.

Этап 4. Снимите якорь дроссельной заслонки с основного корпуса

Найдите три винта, которыми основание рычага воздушной заслонки на карбюраторе серии 4150 крепится к основному корпусу.

Шаг 5: Снимите шток воздушной заслонки

Перед тем, как открутить три винта узла рычага воздушной заслонки, обратите внимание, что шток привода воздушной заслонки входит в зацепление с рычагом на сборке с болтовым креплением. Штанга воздушной заслонки фиксируется небольшой шпилькой, которую необходимо сначала удалить.

Шаг 6: Снимите узел рычага воздушной заслонки

С помощью отвертки Phillips открутите три винта узла рычага воздушной заслонки от основного корпуса.

Шаг 7: Снимите узел рычага воздушной заслонки (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Снимите механизм рычага воздушной заслонки. Сформированный кронштейн сзади (левая сторона фото) имеет два крепежных винта. Этот кронштейн включает зажимное крепление для кабеля ручного дросселя.

Шаг 8: Осмотрите шток заслонки

Шток заслонки имеет нейлоновую пластину, которая помогает направлять шток с уменьшенным трением.

Шаг 9: Осмотрите пластину воздушной заслонки на предмет повреждений (критическая проверка)

Стержень воздушной заслонки сейчас может показаться ослабленным, но он зафиксирован наверху, где изгиб стержня на 90 градусов входит в зацепление с рычагом воздушной заслонки.Стержень нельзя снимать, не согнув стержень или верхний рычаг, чего следует избегать. Конечно, дроссельная заслонка может быть снята, но это представляет проблему, потому что дроссельная заслонка прикреплена к валу дроссельной заслонки. Если нет необходимости снимать дроссельную заслонку (повреждение и т. Д.), Нет причин снимать эту штангу.

Снятие вторичной мембраны вакуума

Вспомогательный вакуумный вспомогательный блок крепится к основному корпусу со стороны пассажира и закрепляется тремя винтами с крестообразным шлицем.Основание узла воздушной заслонки закрывает доступ к самому переднему винту, поэтому сначала необходимо снять узел заслонки. Один винт с крестообразным шлицем крепит нижнюю часть стержня вторичного вакуумного исполнительного механизма, который соединяется с валом вторичной дроссельной заслонки. Сначала удалите этот винт.

Удалите три винта, которыми вакуумный узел крепится к основному корпусу, а затем снимите нижний рычаг штока привода с вала вторичной дроссельной заслонки. Этот рычаг соединен с валом посредством двусторонней плоской конструкции, и посадка может быть довольно плотной.При необходимости используйте небольшую отвертку с плоским лезвием в качестве рычага между опорной пластиной и рычагом. Осторожно, понемногу подденьте рычаг с противоположных сторон, пока он не освободится.

Маленькая прокладка закрывает подачу вакуума на задней стороне вакуумного корпуса. На «традиционном» Holley крышка вакуумного отсека крепится четырьмя винтами 8-32 x 1 дюйм с головкой под крестовую отвертку. Удалите эти четыре винта и снимите крышку и пружину. Диафрагма теперь выскакивает, как перевернутый зонтик. Это хороший пример, оправдывающий модернизацию до последней сборки вакуумной крышки Holley; пружину можно заменить без нарушения диафрагмы.Этот новый дизайн входит в стандартную комплектацию 4150 Avenger carbs.

Если требуется замена диафрагмы, шток привода прикрепляется к нижнему рычагу очень маленьким С-образным зажимом. Удаление С-образного зажима и отделение нижнего рычага от штока позволяет вынуть диафрагму из вакуумного корпуса.

Шаг 1. Найдите вакуумные вторичные винты

Вакуумный вторичный блок прикреплен к основному корпусу тремя винтами и к вторичному валу дроссельной заслонки одним винтом.Снимите дроссельную заслонку, чтобы получить доступ к передним большинству из трех винтов, которыми блок крепится к основному корпусу.

Шаг 2: Снимите винт рычага тяги

Ослабьте три крепежных винта, но подождите, чтобы удалить три крепежных винта корпуса, пока не открутите нижний винт, который крепит рычаг штока к валу дроссельной заслонки.

Шаг 3: Снимите винт штока вакуумного привода

Снимите нижний винт, которым рычаг тяги вакуумного привода крепится к вторичному валу дроссельной заслонки.

Шаг 4: Снимите вторичный вакуум (Важно!)

Рычаг установлен на валу дроссельной заслонки с зацепляющими лосками. Рычаг может быть немного тугим, поэтому наберитесь терпения и снимите рычаг с вала. Может потребоваться легкое поддевание, но будьте осторожны, чтобы не погнуть рычаг.

Снимите вторичный вакуумный блок с карбюратора.

Шаг 5: Осмотрите прокладку вакуумного порта

Вакуумный вторичный узел имеет внутреннюю диафрагму, которая является неотъемлемой частью штока привода.Обратите внимание на небольшой порт с прокладкой на задней стороне вакуумного блока. Это совпадает с вакуумным портом на основном корпусе. Всегда планируйте замену этой прокладки.

Вакуумный порт на основном корпусе питает вакуумный блок.

Шаг 6: Снимите верхнюю крышку вакуумного узла

Крышка вакуумного блока крепится четырьмя винтами 8-32 x 1 дюйм. При снятии крышки вакуумного корпуса видны пружина и диафрагма.

Шаг 7: Снимите диафрагму

Мембрана и шток привода — это предварительно собранный блок. Снимите нижний рычаг штока со штока, чтобы снять диафрагму из корпуса.

Шаг 8: Снимите С-образный зажим штока привода

Шток вторичного вакуумного привода прикреплен к рычагу дроссельной заслонки с помощью очень маленького С-образного зажима.

Шаг 9: Замените пружину

Серия Avenger имеет модульную вакуумную вторичную сборку, которая позволяет заменять пружину без необходимости снимать весь вакуумный блок с карбюратора. Помимо использования в качестве стандартного оборудования для серии Avenger, это обновление доступно в виде комплекта для преобразования любого вторичного вакуумного блока Holley в модульный стиль.

Удалите два винта, которые удерживают крышку пружины и пружину на месте.Диафрагма остается под отдельной крышкой. Если вы хотите заменить только пружины, эта конструкция позволяет избежать нарушения и повторной посадки диафрагмы.

Разделение основного корпуса и опорной плиты

Основной корпус крепится к опорной плите / корпусу дроссельной заслонки шестью винтами 12-24 x 3/4 дюйма. Эти винты имеют головку под крестообразную отвертку.После удаления всех шести винтов основной корпус должен легко отделиться от корпуса дроссельной заслонки.

Как упоминалось ранее, рычаги и кулачки ускорительного насоса легко снимаются с опорной плиты. Если кажется, что дроссельные валы сильно заедают или изношены, дроссельные заслонки необходимо снять с валов, чтобы вы могли вытащить валы из опорной плиты. Однако каждая дроссельная заслонка крепится к валу парой маленьких винтов. Противоположная сторона винта деформируется на заводе, чтобы предотвратить случайное ослабление.

Чтобы удалить эти винты, используйте шлифовальный станок, чтобы аккуратно отшлифовать выступающий конец каждого винта, чтобы он был заподлицо с поверхностью вала. Будьте предельно осторожны, чтобы не повредить валы. Если валы дроссельной заслонки работают должным образом, оставьте их в покое и не трогайте винты дроссельной заслонки.

Шаг 1. Отверните винты опорной плиты

Используйте отвертку Phillips, чтобы выкрутить все шесть винтов опорной плиты. Будьте осторожны, чтобы не соскользнуть с привода, чтобы не поцарапать сопрягаемую поверхность коллектора опорной плиты.Каждый винт опорной плиты имеет стопорную шайбу.

Шаг 2. Осмотрите опорную плиту

Это вид сверху на опорную плиту (также называемую корпусом дроссельной заслонки) карбюратора 4150 Double Pumper.

Шаг 3. Осмотрите основной корпус

Это вид снизу основного корпуса карбюратора 4150.

Шаг 4: Снимите винты дроссельной заслонки

Каждая дроссельная заслонка крепится к валу дроссельной заслонки парой винтов.Отшлифуйте противоположные концы винтов, чтобы удалить их.

Наконечники шурупов защемлены / деформированы для предотвращения ослабления винтов. Если вам необходимо снять дроссельные заслонки, будьте очень осторожны при их шлифовке, чтобы не повредить вал дроссельной заслонки. Кроме того, если вы все же снимаете дроссельные заслонки, держите их организованными для расположения отверстия Вентури.

Написано Майком Мавригианом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

.