Разборка и сборка кпп: [1991 — — AUDI 80/90. 1986 1991 . , ]

Содержание

Сборка и демонтаж КПП: Сборка и демонтаж КПП

Демонтаж первичного вала.

(Данный момент используется в случае замены первого вала без снятия КПП)

1. Отсоедините болты в картере сцепления, снимите картер сцепления в сборе.

2. Отсоедините болты на крышки первичного вала, легонько постучите, чтобы снять крышку.

3.Зацепите синхронизатор КПП с двумя группами шестерен.

4. Отсоедините гайку первичного вала с помощью специального инструмента.

5. Постучите первый вал внутрь.

6. Постучите справа и слева первый вала, достаньте подшипник из отверстия картера.

7. Снимите прокладку шестерни первого вала.

8. Снимите стопорное кольцо шестерни первого вала и первый вал.

9. Используйте нажимную плиту и болт (M10x1), чтобы зажать первый вал. Чтобы избежать порчи синхронизатора 5/6 передачи при сборке и демонтаже, закрепите шестерню первого вала на второй вал в сборе нажимной плитой и болтами при сборке и демонтаже шпинделя в сборе.

Прижимная плита может быть изготовлена самостоятельно в соответствие с реальной ситуацией.

Демонтаж ведущей шестерни в сборе

1. Обрежьте стальную проволоку для фиксации ведущей шестерни в сборе, отсоедините 6 болтов с отверстиями.

2. Снимите стопорное кольцо во внутреннем отверстии ведущей шестерни, снимите ведущую шестерню и фиксирующий диск.

3. Постучите по опоре подшипника, чтобы снять ведущую шестерню и подшипник.

Демонтаж промежуточной шестерни задней передачи в сборе

1. Демонтируйте стопорное кольцо в шестерне задней передаче второго вала.

2. Демонтируйте шайбу шестерни шпинделя в шестерне задней передачи второго вала.

3. Демонтируйте подшипник на заднем конце вала промежуточной шестерни задней передачи с помощью специальных инструментов.

4.Отверните отверткой пробку с вала промежуточной шестерни задней передачи

5. Ослабьте самоконтрящуюся гайку на вале промежуточной шестерни задней передачи.

6. Используйте извлекатель, чтобы извлечь вал промежуточной шестерни задней передачи.

7. детали промежуточной шестерни задней передачи в сборе

Демонтаж КПП в сборе

1. Демонтируйте стопорное кольцо на задней части промежуточного вала в КПП.

2. Установите подшипник ведущей шестерни, чтобы фиксировать заднюю часть второго вала.

3. Снимите задние подшипники с двух промежуточных валов.

4. Снимите нажимную плиту подшипника на задней части двух промежуточных валов. Постучите по промежуточному валу медным прутом, переместите его назад примерно 10 мм, отсоедините 2 передних подшипника с помощью специальных инструментов.

5. Демонтируйте вновь подшипник ведущей шестерни.

6. Достаньте вторичного вала в сборе из КПП.

7. Извлеките два промежуточных вала в сборе, снимите промежуточную шестерню задней передачи в сборе.

Сборка и демонтаж вторичного вала в сборе

 (Не нужно регулировать люфт шестерен, чтобы избежать регулировки, относительно 12-скоростных трансмиссий)

1. Отсоедините перегородку на передней части вторичного вала, снимите шестерню первичного вала и компонент одного бока синхронизатора 5/6 передачи.

2. Снимите стопорное кольцо, снимите синхронизатор 5/6 передачи.

3. Выньте пружинный штифт вторичного вала, достаньте длинную шпонку, по очереди отсоедините шестерни и прокладки вторичного вала.

4. Сборка. Установите вторичный вал на стол вверх коротким концом, установите прокладку шестерни заднего хода, поверните на шаг зуба, далее установите длинную шпонку.

5. Соберите скользящую втулку вторичного вала, выемка должна находиться на желобке вторичного вала с отверстием, направляя вверх сторону с короткими зубами.

6. Соберите прокладку вторичного вала, поверните на шаг зуба и вставьте длинную шпонку.

7. Установите соединительные зубья шестерни первой передачи на вторичный вал, установите шлицевую прокладку стороной фланца вверх, поверните на шаг зуба и далее вставьте длинную шпонку.

8. Установите компоненты одного бока синхронизатора 1/2 скорости, установите стопорное кольцо, разрез стопорного кольца должен быть наведено на желобок вторичного вала с отверстием в нем.

9. Установите ступицу шестерни синхронизатора 1/2 скорости, далее установите стопорное кольцо, разрез стопорного кольца должен быть наведено на желобок вторичного вала с отверстием в нем.

10. Установите компоненты другого бока синхронизатора 1/2 скорости, далее установите шлиц вторичного вала стороной фланца вниз, поверните на шаг зуба и вставьте длинную шпонку.

11. Установите соединительные зубья шестерни 2-ой передачи на вторичный вал, поверните на шаг зуба и вставьте длинную шпонку.

12. Установите соединительные зубья шестерни 3-ей передачи на вторичный вал, установите шлиц (стороной фланца вверх), поверните на шаг зуба и вставьте длинную шпонку.

13. Установите компоненты одного бока синхронизатора 3/4 скорости, установите стопорное кольцо, разрез стопорного кольца должен быть наведено на желобок вторичного вала с отверстием в нем.

14. Установите ступицу синхронизатора 3/4 скорости, далее установите стопорное кольцо, разрез стопорного кольца должен быть наведено на желобок вторичного вала с отверстием в нем.

15. Установите компоненты другого бока синхронизатора 3/4 скорости, далее установите шлиц вторичного вала стороной фланца вниз, поверните на шаг зуба и вставьте длинную шпонку.

16. Установите соединительные зубья шестерни 4-ой передачи на вторичный вал, установите прокладку, поверните на шаг зуба и вставьте длинную шпонку.

17. Установите соединительные зубья шестерни 5-ой передачи на вторичный вал, установите шлиц (стороной  фланца вверх), поверните на шаг зуба и вставьте длинную шпонку.

18. Поместите компоненты одного бока синхронизатора 5/6 передачи, установите стопорное кольцо, разрез стопорного кольца должен быть наведено на желобок вторичного вала с отверстием в нем.

19. Установите пружинный штифт вторичного вала, установите длинную шпонку в правильное положение.

20. Установите ступицу синхронизатора 5/6 передачи, далее установите хомут, отверстие должно быть разведено с желобком вторичного вала с отверстием в нем.

21. Установите компоненты другого бока синхронизатора 5/6 передачи, установите шестерню первичного вала.

22. Используете прижимную плиту, чтобы зафиксировать шестерню первичного вала на вторичном валу.

Сборка КПП

1. Соберите промежуточную шестерню заднего хода, направляя сторону фланца вверх.

2. Соберите вал промежуточной шестерни заднего хода, завинтите гайку блокировки.

3. Отметьте зубья напротив шлицевого желобка промежуточного вала.

4. Установите 2  промежуточных вала в картер КПП.

5. Отметьте зубья, которые на 180 градусов противоположны на шестерне первичного вала, установите вторичный вал в сборе в картер КПП, установите подшипник ведущей шестерни, чтобы зафиксировать заднюю часть вторичного вала.

6. Вставьте отмеченные зубья на вторичном вале в отмеченный желобок на шестерне первичного вала, установите задний подшипник промежуточного вала.

7. Установите передний подшипник промежуточного вала.

8. Используйте тот же самый метод, чтобы установить передний и задний подшипники другого промежуточного вала.

9. Отсоедините прижимную плиту на передней части шестерни, смажьте отверстие первичного вала, вставьте первичный вал в шлицы шестерни.

10. Установите стопорное кольцо шестерни первичного вала.

11. Установите прокладку шестерни первичного вала.

12. Установите подшипник первичного вала.

13. Нанесите уплотнительный клей на гайку первичного вала, установите ее с помощью специальных инструментов.

14. Заклепывайте гайку первичного вала на желобок с резьбами.

15. Установите переднюю перегородку для 2 промежуточных валов, далее установите крышку первичного вала.

16. Установите промежуточную шестерню заднего хода в сборе, отсоедините подшипник ведущей шестерни, потяните шестерню заднего хода вторичного вала назад, зацепите ее с промежуточной шестерней заднего хода.

17. Установите прокладку шестерни шпинделя для шестерни заднего хода вторичного вала.

18. Установите стопорное кольцо для шестерни заднего хода вторичного вала.

19. Установите подшипник ведущей шестерни, далее установите фиксирующий диск, используйте стальную проволоку и гайку, чтобы зафиксировать ее.

20. Установите ведущую шестерню демультипликатора, установите стопорное кольцо.

21. Установите 2 передних подшипника для удлиненных промежуточных валов, далее установите стопорное кольцо на заднюю часть промежуточного вала в картере КПП.

22. Установите картер сцепления в сборе.

12-скоростные трансмиссии с двумя промежуточными валами с синхронизаторами могут быть собраны и разобраны в соответствие с инструкциями, описанными выше. Для некоторых трансмиссий с 8  и 9 скоростями, такие как 8JS130TB и 9JS150TB определенные шестерни были убраны, структура немного отличается, пожалуйста, обратите внимание на это при разборке. Сборка и разборка всех остальных КПП могут производиться по данной инструкции.

Разборка и сборка КПП Ваз 2101

Схема коробки переключения передач Ваз 2101: 1 – вилка включения заднего хода; 2 – оттяжная пружина рычага переключения передач; 3 – направляющая чашка рычага; 4 – шаровая опора рычага; 5 – рычаг переключения передач; 6 – сферическая шайба; 7 – пружина рычага; 8 – стопорное кольцо; 9 – запорная втулка демпфера; 10 – упругие втулки демпфера; 11 – дистанционная втулка демпфера; 12 – упорная подушка демпфера; 13 – стержень рычага переключения передач; 14 – вилка включения третьей и четвертой передач; 15 – вилка включения первой и второй передач; 16 – шток вилки включения первой и второй передач; 17 – шток вилки включения третьей и четвертой передач; 18 – шток вилки включения заднего хода; 19 – блокировочные сухари; 20 – крышка фиксаторов; 21 – втулка; 22 – пружина фиксатора; 23 – шарик фиксатора; 24 – задняя крышка коробки передач; 25 – включатель фонаря заднего хода Ваз 2101; 26 – дистанционная втулка штока вилки заднего хода.

Первичнывй вал Ваз 2101 КПП

Устройство первичного вала Ваз 2101: 1 – стопорное кольцо; 2 – пружинная шайба; 3 – подшипник; 4 – первичный вал; 5 – пружина синхронизатора; 6 – блокирующее кольцо синхронизатора; 7 – стопорное кольцо; 8 – подшипник.

Вторичный вал коробки переключения передач Ваз 2101

Устройство вторичного вала Ваз 2101: 1 – стопорное кольцо; 2 – пружинная шайба; 3 – ступица синхронизатора; 4 – муфта синхронизатора; 5 – стопорное кольцо; 6 – блокирующее кольцо синхронизатора; 7 – пружина синхронизатора; 8 – шайба; 9 – шестерня III передачи; 10 – вторичный вал; 11 – шестерня II передачи; 12 – шайба; 13 – пружина синхронизатора; 14 – блокирующее кольцо; 15 – стопорное кольцо; 16 – ступица синхронизатора; 17 – муфта синхронизатора; 18 – стопорное кольцо; 19 – блокирующее кольцо синхронизатора; 20 – пружина синхронизатора; 21 – шайба; 22 – шестерня I передачи; 23 – втулка шестерни I передачи; 24 – подшипник; 25 – шестерни заднего хода; 26 – пружинная шайба; 27 – стопорное кольцо; 28 – шестерня привода спидометра; 29 – задний подшипник; 30 – сальник; 31 – фланец эластичной муфты; 32 – гайка; 33 – уплотнитель; 34 – центрирующее кольцо; 35 – стопорное кольцо.

Кулиса Ваз 2101

Устройство рычага переключения передач Ваз 2101: 1 – болт оттяжной пружины; 2 – шайба; 3 – оттяжная пружина; 4 – прокладка; 5 – направляющая чашка; 6 – прокладка; 7 – шайба; 8 – ограничительный болт; 9 – рычаг переключения передач; 10 – шаровая опора; 11 – сферическая шайба; 12 – пружина; 13 – опорная шайба; 14 – стопорное кольцо; 15 – прокладка; 16 – фланец; 17 – пружинная шайба; 18 – гайка; 19 – манжета; 20 – внутренний чехол; 21 – стержень рычага; 22 – рукоятка; 23 – упорная подушка; 24 – упругая втулка; 25 – дистанционная втулка; 26 – упругая втулка; 27 – запорная втулка.

Как разобрать КПП Ваз 2101

Для замены деталей коробки переключения передач Ваз 2101 ее необходимо частично или полностью разобрать, для этого следуете данной инструкции: Промойте коробку передач и установите ее на стенде. Слейте масло и снимите картер КПП с прокладкой. Снимите вилку привода выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач – муфту в сборе с подшипником и соединительной пружиной. Снимите картер сцепления (колокол) с прокладкой и передней крышкой коробки передач вместе с сальником и пружинной шайбой. Снимите привод спидометра Ваз 2101 с прокладкой и выключатель фонаря заднего хода, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать его корпус. Выверните болт крепления вилки переключения третьей и четвертой передач. Установите на первичный вал фиксатор 41.7816.4068 или одновременно включите две передачи. Это предотвратит проворачивание первичного, вторичного и промежуточного валов и позволит выполнить последующие операции по разборке.

Снимите стопорное кольцо с конца вторичного вала коробки передач

Разогнув стопорную шайбу, отверните гайку на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо эластичной муфты, и снова заверните гайку. Выталкивателем со съемником снимите с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала

Снимите с конца вторичного вала уплотнитель центрирующего кольца эластичной муфты, отверните гайку и съемником снимите фланец эластичной муфты. Снимите заднюю крышку коробки передач, отвернув гайки ее крепления и винт ограничения поперечного хода рычага, а также передвинув влево рычаг переключения передач, чтобы освободить его от штоков включения передач. Снимите со вторичного вала задний подшипник. Снимите ведущую шестерню привода спидометра. Снимите со штока включения заднего хода вилку с дистанционной втулкой, а с оси – промежуточную шестерню заднего хода

Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни заднего хода Ваз 2101 с промежуточного вала; снимите шестерню и пружинную шайбу. Снимите стопорное кольцо ведомой шестерни заднего хода со вторичного вала, прижимая оправкой пружинную шайбу, чтобы снять нагрузку со стопорного кольца. Снимите ведомую шестерню заднего хода и пружинную шайбу. С помощью фигурных оправок типа отверток и стержневых выколоток выньте из картера коробки передач передний и задний подшипники промежупромежуточного вала. На внутренних кольцах двухрядного переднего подшипника нанесите метки, по которым эти кольца устанавливайте на прежние места в наружном кольце подшипника

Выньте из картера коробки передач промежуточный вал, наклоняя его, как показано на рисунке. Снимите крышку фиксаторов штоков вместе с прокладкой, выньте пружины и шарики фиксаторов. Выньте из картера коробки передач шток заднего хода, шток вилки переключения третьей и четвертой передач. Отверните болт крепления вилки первой и второй передач, выньте шток и вилки. Вынимая штоки, одновременно удалите три блокировочных сухаря

Отверните винты крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала дрель-отверткой и снимите стопорную пластину промежуточного подшипника вторичного вала и ось промежуточной шестерни заднего хода

С помощью оправок выньте первичный вал вместе с подшипником и кольцом синхронизатора и снимите игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вала

Выбейте из промежуточного подшипника Ваз 2101 вторичный вал, выньте промежуточный подшипник и, наклонив, как показано на рисунке, извлеките из картера вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами и кольцами синхронизаторов. Снимите с вала муфту синхронизатора третьей и четвертой передач.

Для разборки первичного вала Ваз 2101 выполните следующее: Cнимите стопорное кольцо, блокирующее кольцо и пружину синхронизатора. Установите вал на пресс и, сжав оправкой пружинную шайбу, снимите стопорное кольцо, затем пружинную шайбу и подшипник.

Для разборки вторичного вала КПП Ваз 2101 выполните следующие действия: Снимите с задней стороны вала шестерню первой передачи с втулкой, ступицу со скользящей муфтой переключения первой и второй передач, шестерню второй передачи вместе с блокирующим кольцом синхронизатора

Установите вторичный вал с оправкой на пресс, подложите под шестерню третьей передачи опорные полукольца, и, нажимая оправкой на пружинную шайбу, снимите стопорное кольцо 2, затем пружинную шайбу, ступицу скользящей муфты переключения третьей и четвертой передач и шестерню тертьей передачи.

Для разборки рычага переключения передач Ваз 2101 и задней крышки снимите манжету, чехол рычага, затем стопорное кольцо, шайбу, пружину и сферическую шайбу. Отверните гайки крепления фланца, отсоедините оттяжную пружину рычага от ушка болта и снимите рычаг вместе с фланцем, опорой и чашкой.

Ремонт и сборка КПП Ваз 2101 выполняется в последовательности, обратной раборки с учетом замены старых дефектных детелей на новые. После установка коробки переключения передач на Ваз 2101 обязательно залейте трансмиссионное масло!

Разборка и сборка механической коробки передач, дефектовка ее деталей

Разборка и сборка механической коробки передач, дефектовка ее деталей

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 19», «на 24», набор ключей-шестигранников, отвертки с плоским лезвием (две), круглогубцы, съемник стопорных колец, съемник подшипников, молоток, бородок, зубило.

1. Снимите коробку передач с автомобиля (см. Снятие и установка коробки передач). Очистите ее от грязи и вымойте снаружи.

2. Снимите привод спидометра вместе с датчиком скорости автомобиля при его наличии (см. Проверка и замена датчиков системы управления двигателем).

3. Ослабьте затяжку выключателя света заднего хода…

4. …и снимите выключатель.

5. Вывернув болты крепления корпуса механизма переключения передач, снимите механизм…

ПРИМЕЧАНИЕ

Три болта крепления корпуса механизма переключения передач на фото не видны.

6. …и установленную под ним прокладку.

7. Поддев отверткой пружинный фиксатор поводка вилки включения V передачи…

8. …извлеките фиксатор…

9. …и снимите поводок.

10. Снимите рабочий цилиндр привода выключения сцепления в сборе с подшипником выключения сцепления (см. Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения) и установленное под цилиндром резиновое уплотнительное кольцо.

11. Снимите переходник гидропривода выключения сцепления (см. Замена трубопровода гидропривода выключения сцепления).

12. Снимите промежуточную трубку гидропривода выключения сцепления (см. Замена трубопровода гидропривода выключения сцепления).

13. Выверните девять болтов крепления задней крышки коробки передач.

14. Поддев отверткой край крышки в районе специально предназначенного для этого прилива, отделите крышку от прокладки и снимите крышку.

15. Снимите прокладку крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Прокладку задней крышки коробки передач при каждой разборке соединения заменяйте новой, так как бывшая в употреблении обжатая прокладка при повторной сборке может не обеспечить герметичности уплотнения.

16. Снимите стопорное кольцо синхронизатора V передачи.

17. Выверните два болта крепления кронштейна вилки включения V передачи…

18. …и снимите кронштейн в сборе с вилкой.

19. Снимите с вилки сухари.

ПРИМЕЧАНИЕ

Изношенные сухари при сборке замените новыми.

20. Установите универсальный съемник на муфту синхронизатора V передачи…

21. …и спрессуйте с вала муфту в сборе со ступицей.

22. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора…

23. …ведомую шестерню V передачи…

24. …и игольчатый подшипник.

25. Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни V передачи.

26. Установите универсальный съемник на ведущую шестерню V передачи…

27. …и спрессуйте шестерню с вала.

28. Снимите с вторичного вала запорное кольцо…

29. …и извлеките два упорных полукольца.

30. Выверните пять болтов крепления промежуточного картера к картеру коробки передач…

31. …отделите промежуточный картер от картера коробки ударами молотка через деревянную проставку, опертую о специальный прилив картера…

32. …и снимите промежуточный картер вместе с валами.

33. Снимите прокладку картера, отделив ее острым ножом.

ПРИМЕЧАНИЕ

Прокладку промежуточного картера при каждой разборке соединения заменяйте новой, так как бывшая в употреблении обжатая прокладка при повторной сборке может не обеспечить герметичности уплотнения.

34. Выверните десять болтов крепления нижней крышки коробки передач и снимите крышку вместе с прокладкой.

35. Отделите прокладку от крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Прокладку нижней крышки коробки передач при каждой разборке соединения заменяйте новой, так как бывшая в употребления обжатая прокладка при повторной сборке может не обеспечить герметичности уплотнения.

36. Пометьте положение регулировочной гайки подшипников дифференциала относительно картера коробки передач.

37. Выверните болт фиксатора регулировочной гайки…

38. …снимите фиксатор…

39. …строньте с места регулировочную гайку монтажной лопаткой, как показано на фото…

40. …и, подсчитав число оборотов, выверните гайку.

41. Снимите с гайки уплотнительное кольцо.

ПРИМЕЧАНИЕ

Сильно обжатое, затвердевшее или надорванное кольцо замените.

42. Выпрессуйте из гайки сальник полуоси.

43. При необходимости замены подшипников дифференциала переверните регулировочную гайку, подложите пару деревянных брусков и выпрессуйте из гайки наружное кольцо подшипника дифференциала.

44. Выверните пять болтов крепления крышки правого подшипника дифференциала…

45. …снимите крышку и уплотнительное кольцо с нее, выпрессуйте из крышки сальник и при необходимости наружное кольцо подшипника так же, как выпрессовывали их из регулировочной гайки.

46. Извлеките дифференциал в сборе из картера коробки передач.

47. Извлеките из картера магнит…

48. …и очистите его от продуктов износа.

49. Снимите с оси промежуточной шестерни заднего хода дистанционную шайбу.

ПРИМЕЧАНИЕ

Дистанционная шайба промежуточной шестерни заднего хода при разъединении картера коробки передач и промежуточного картера может остаться в картере коробки передач. Извлеките ее оттуда.

50. Выверните два болта крепления кронштейна собачки…

51. …установите штоки вилок последовательно в положение II, V и III передач и снимите кронштейн в сборе с собачкой.

52. Молотком через зубило с притупленным жалом выбейте пробки фиксаторов штоков вилок переключения передач…

53. …и извлеките фиксаторы.

54. Выверните два винта крепления фиксирующего штифта…

55. …снимите кронштейн…

56. …и извлеките штифт из кронштейна.

57. Оперев свободный конец штока на деревянный брусок, выбейте бородком штифт крепления вилки включения промежуточной шестерни заднего хода…

58. …и снимите шток и вилку.

59. Из отверстий промежуточного картера извлеките штифт блокировки одновременного включения двух передач.

60. Выбейте штифт крепления вилки переключения III и IV передач…

61. …извлеките шток и снимите вилку.

ПРИМЕЧАНИЕ

Муфты включения передач при снятии вилки должны находиться в нейтральном положении.

62. Приподнимите поводок вилки включения V передачи и снимите вилку включения III и IV передач.

63. Извлеките из картера шток и снимите поводок вилки включения V передачи.

64. Съемником для внутренних стопорных колец (работающим на сжатие) сожмите пружинное стопорное кольцо подшипника вторичного вала…

65. …и зафиксируйте его в таком положении.

66. Выбейте штифт крепления вилки переключения I и II передач…

67. …извлеките шток и снимите вилку.

68. Cъемником для наружных стопорных колец (работающим на разжатие) разожмите стопорное кольцо подшипника первичного вала…

69. …и снимите первичный и вторичный валы, извлекая их хвостовики из промежуточного картера.

70. Снимите промежуточную шестерню заднего хода.

71. Съемником извлеките из проточки промежуточного картера стопорное кольцо подшипника первичного вала.

72. Перед осмотром и дефектовкой тщательно промойте и просушите детали коробки передач.

73. Осмотрите картер коробки передач, промежуточный картер и заднюю крышку. На них не должно быть сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите мелкозернистой наждачной бумагой. При сильных повреждениях замените дефектные детали.

74. Проверьте посадочные места под подшипники. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждения. Если есть повреждения, замените картеры.

75. Проверьте состояние штоков включения передач. Если штоки погнуты или на них появились задиры, заусенцы или выработки лунок под фиксаторы, замените штоки.

76. Проверьте состояние вилок переключения передач. Если они погнуты либо изношены лапки, замените эти детали.

77. При обнаружении в процессе эксплуатации утечки масла через сальники и при износе их рабочих кромок сальники необходимо заменить.

78. Проверьте состояние подшипников. При обнаружении раковин на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках или в случае повреждения сепараторов подшипники необходимо заменить.

79. Замените прокладки промежуточного картера, задней крышки коробки передач и механизма переключения передач.

80. Очистите магнит от частиц износа деталей. Если на магните появились трещины или ослаблены его магнитные свойства, замените магнит.

Соберите коробку передач в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.

1. Перед сборкой обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом.

2. Собирайте все резьбовые соединения с применением анаэробного фиксатора резьбы.

3. Перед установкой вторичного вала в промежуточный картер сожмите круглогубцами стопорное кольцо и зафиксируйте проволокой в сжатом состоянии. Снимите проволоку после установки вала в картер, убедившись, что кольцо вошло в проточки картера без перекосов.

4. При установке дифференциала, если не меняли его подшипники, регулировочную гайку его подшипников заверните на то же число оборотов, что и при отворачивании, до совмещения нанесенных при разборке меток.

5. Если меняли подшипники дифференциала, после его установки отрегулируйте предварительный натяг подшипников по значению момента сопротивления проворачиванию подшипников, заворачивая или отворачивая регулировочную гайку. Для новых подшипников момент сопротивления должен составлять 2 Н·м (0,2 кгс·м) при вращении ведомой шестерни главной передачи со скоростью 1 об/с. Если подшипники не меняли, то момент сопротивления должен быть 1 Н·м (0,1 кгс·м).

6. Перед установкой нижней крышки коробки передач смажьте ее прокладку консистентной смазкой.

Разборка и сборка коробки передач

Разборку и сборку коробки передач производят на стенде с помощью специальных съемников, ключей и оправок. Перед осмотром детали коробки передач нужно тщательно промыть, удалить остатки смазки и очистить шлицы и отверстия. Продуть подшипники сжатым воздухом, не допуская чрезмерно быстрого вращения колец.  [c.231]

Последовательность разборки и сборки коробки передач определяется конкретной конструкцией.  [c.233]


Рис. 176. Стенд (а) к деревянная подставка (б) для разборки и сборки коробки передач
Стенд для сборки фрикционных муфт ведущего вала Кантователь для разборки и сборки коробки передач Стенд для обкатки коробок передач и ведущих мостов Скобы для подбора распорных втулок и промежуточных колец при сборке ведущего вала  [c.402]

Стенд для разборки и сборки коробки передач Скоба для разборки коробки передач Пресс (400 кН)  [c.403]

Стенд для разборки и сборки коробки передач Стенд для обкатки коробки передач  [c.403]

Стенд для разборки и сборки коробки передач Подставка  [c.403]

Разборку и сборку коробки передач производят на стенде с помощью специальных съемников, ключей и оправок. Основными дефектами картеров коробок передач являются износ отверстий под подшипники качения и ось блока шестерен заднего хода, срыв или износ резьбы в резьбовых отверстиях, трещины. Изношенные отверстия под подшипники и оси восстанавливают осталиванием или постановкой дополнительной детали — втулки. После восстановления отверстия растачивают на горизонтальнорасточном станке до номинального размера, обеспечивая соосность отверстий. При срыве резьбы до двух ниток производят прогонку резьбы. При срыве или износе резьбы более двух ниток осуществляют нарезку резьбы увеличенного ремонтного размера, постановку ввертыша или заварку с последующим нарезанием резьбы номинального размера. Большинство трещин картера коробки передач устраняют заваркой с последующей зачисткой сварочного шва абразивным кругом. При наличии более двух трещин общей длиной свыше 100 мм и трещин, проходящих через отверстие под ось блока шестерен заднего хода, картер коробки передач бракуют.  [c.173]

Ремонт коробки передач. Разборку и сборку коробки передач производят на стенде при помощи специальных съемников, ключей и оправок.  [c.239]

Разборка и сборка коробки передач  [c.76]

Сборку коробки передач осуществляют в последовательности, обратной разборке. Затем следует залить в картер коробки трансмиссионное масло ТАД-17И до нижней кромки наливного отверстия и отправить коробку на проверку нормальной работы.  [c.307]


СНЯТИЕ, РАЗБОРКА, РЕМОНТ, СБОРКА И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ  [c.119]

Приспособление для разборки и сборки реверс-редуктора Приспособление для контроля радиального перемещения валов коробки передач  [c.403]

Картер коробки передач имеет крышку со стороны ведущей звездочки привода главной передачи (слева по ходу коляски), что позволяет, сняв эту крышку, производить нужный ремонт и регулировку коробки передач без разборки картера двигателя. Сборка картера упрощается тем, что роликоподшипник коренного пальца установлен в левой половине.  [c.28]

Перед сборкой все детали коробки передач должны быть смазаны для предотвращения задиров в начальный период работы коробки. Резьбовую часть болтов перед постановкой смазать краской. При сборке следует пользоваться только новыми прокладками и сальниками. Коробку передач собирают в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо учесть следующее.  [c.106]

Сборку коробки передач проводят в последовательности, обратной разборке. При этом учитывают следующее прежде чем крепить шарнир тяги и рычаг выбора передач на штоке, обезжиривают резьбовые отверстия в корпусе шарнира и ступице рычага, а также винты крепления наносят на резьбу винтов герметик ТБ-1324 и затягивают их при этом следят, чтобы не перепутать винты крепления. Они имеют разную длину, покрытие и моменты затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длина его 19,5 мм, момент затяжки 2,4 кгс-м, а винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длина его 24 мм, момент затяжки 1,9 кгс-м  [c.75]

Стенды предназначаются для установки на них агрегатов при разборке и сборке. Стенды бывают передвижные упрощенного (рис. 191, а) и универсального (рис. 191,6) типов и стационарные (рис. 191, в) для заднего и переднего мостов и руля, двигателя и коробки передач.  [c.315]

За последние годы строительные и дорожные машины изготовляются все больших размеров, более сложными по конструкции и дорогими их простой приносит значительные убытки. Поэтому к конструкции коробок передач по надежности и удобству обслуживания выдвигается ряд требований таких как необходимость применения только проверенных в эксплуатационных условиях материалов применение подшипников качения для всех опор, в том числе и осевых обеспечение принудительной смазки всех подшипников и фрикционов легкость доступности к фрикционам без полной разборки узла возможность устранения дефектов без демонтажа коробки передач минимальность числа регулировок и количества устанавливаемых прокладок для упрощения сборки и ремонта, применение стандартного комплекта инструментов для полной сборки и разборки всей коробки передач. Например, в передаче Кларк при поломке фрикциона для его замены на месте нужны только отвертка и два гаечных ключа. После демонтажа одного из фрикционов машина может работать на других передачах и вернуться в мастерскую своим ходом.  [c.210]
По гидропередаче производится ремонт гидротрансформаторов, гидромуфты, коробки перемены передач и всех насосов с полной разборкой и заменой изношенных частей. После ремонта и сборки узлы и агрегаты, а такн е вся гидропередача в сборе испытываются на стендах.  [c.173]

Снятие и установка сцепления. Для разборки сцепления необходимо предварительно снять коробку передач (см. Коробка передач ), затем нанести метки на кожухе сцепления и маховике, чтобы их взаимное расположение после сборки не изменилось. После этого отвернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику и снять механизм сцепления. При этом не допускается поднимать его за упорный фланец нажимной пружины.  [c.110]

I. Разборочно-сборочные работы Разборка автомобиля для полной окраски кузова с последующей сборкой (типовой комплекс операций) снять и установить двигатель в сборе с коробкой передач, карданным валом и передней подвеской брызговик двигателя рулевое управление в сбо-  [c.23]

Разборка, сборка и регулировка механизма управления коробкой передач  [c.124]

На передовых авторемонтных предприятиях успешно осуществляется механизация и частичная автоматизация производственных процессов и все более широкое распространение получает поточная организация технологического процесса ремонта автомобилей, агрегатов и узлов. С целью распространения этого ценного опыта авторы сочли целесообразным привести в справочнике в виде примеров краткое содержание последовательности операций технологических процессов и соответствующие им технологические планировки поточной разборки автомобилей, их агрегатов и узлов, ремонта некоторых основных деталей (блока цилиндров, шатунов, балок передних осей, кожухов заднего моста) и сборки основных агрегатов автомобилей (двигателя, коробки передач, переднего и заднего мостов), имея в виду отразить, как при этом используется и компонуется в потоке описанное в справочнике нестандартизированное оборудование.  [c.4]

Устранение дефектов коробки передач связано с ее частичной или полной разборкой. После сборки верхней крышки коробки рычаг переключения в нейтральном положении должен свободно перемещаться в пазах вилок, а в положение заднего хода перемещаться только при поднятой собачке. Ползуны должны перемещаться без большого усилия и надежно стопориться в нейтральном и крайних положениях.  [c.306]

Привод коробки передач осуществляется втулочной безроликовой двухрядной цепью с шагом 9,525 мм. Цепь привода коробки передач работает в масляной ванне. Регулировки цепи и ухода за ней не требуется. Однако в процессе работы цепь вытягивается и провисает. При износе цепи привода коробки передач прослушивается стук цепи о крышку картера. Обнаружив неисправность в приводе коробки передач, необходимо снять цепь. Для этого необязательно снимать двигатель с коляски, а нужно только снять крышку вентилятора, вентилятор, кожух и крышку картера. Затем надо снять цепь вместе со звездочкой и барабаном сцепления. После этого следует определить годность цепи, для чего ее натягивают с усилием 15—20 кГ. Цепь считается годной к эксплуатации, если удлинение не превышает 3% или если цепь провисает не более чем на 12— 15 мм. При большем удлинении цепь следует заменить. Ослабленную цепь можно проклепать на наковальне или стальной плите при помощи молотка, нанося удары с двух сторон по торцовой части осей втулок. Установку цепи привода коробки передач и сборку деталей крышки картера производят в последовательности, обратной разборке.  [c.100]

Приемы работ, порядок разборки (сборки) пятиступенчатой коробки передач аналогичны описанным выше, но прежде чем вынимать первичный и вторичный валы, выполняют следующее после снятия задней крышки стопорят первичный вал приспособлением 41.7816.4070 и отвертывают гайки с первичного и вторичного валов, затем отвертывают болт крепления вилки V передачи на штоке и спрессовывают универсальным съемником со шлицев вторичного вала синхронизатор V передачи в сборе с шестерней 2 (см.  [c.72]

Удобство сборки и разборки делает зубчатые соединения для некоторых конструкций (коробки передач, сцепные муфты и т. п.) незаменимыми.  [c.5]

Стенд для рассоединения и соединения коробки передач с раздаточной коробкой Стенды для разборки и сборки коробки передач раздаточной коробки  [c.402]

Разборку и сборку коробки передач проводят на стенде с помошью специальных съемников, ключей и оправок. Перед осмотром детали коробки передач нужно тщательно промыть, удалить остатки смазки и очистить шлицы и отверстия. Продуть подшипники сжатым воздухом, однако не допуская чрезмерно быстрого вращения колец. Провести контроль технического состояния деталей и, если необходимо, контрольные измерения базовых поверхностей.  [c.334]

В процессе эксплуатации необходимо следить за креплением коробки передач к картеру сцепления и уровнем масла в коробке. Масло следует применять только указанное в карте смазки. Периодически необходимо очищать сливную пробку и промывать воздушные каналы сапуна. При разборке и сборке коробки необходимо следить, чтобы в ко )обку не попали песок, грязь и т. д.  [c.127]

Приспособление для замера монтажного расстояния вторичного вала коробки передач Гидравлический пресс Приспособление для разборки и сборки крышек реверс-редуктора и коробки передач Лодставка  [c.403]

При разборке и сборке автомобиля снимать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний и передний мосты, кабину, кузов и раму следует только при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующими безопасность работ. Транспортировка этих агрегатов должна производиться на тележках, оборудованных стойками и упорами, предохраняющими от перемещения и падения агрегатов с платформы тележки. Запрещается снимать и устанавливать, а также транспортировать агрегаты при помощи зачалки их тросом или канатом.  [c.293]


Рис. 96. Приспособление для разборки и сборки блока шестерен с картеро.м коробки передач автомо-, биля Москвич .
На втором листе окончательно выявляется конструкция всех деталей и системы управления, взаимное расположение валов, условия смазки и регулировки, технология сборки и разборки. Для многоваловой коробки передач с параллельными валами это свертка, т. е. поперечный разрез, который устанавливает истинное положение валов в пространстве (рис. 18.4). При проектировании многовалового редуктора с пересекающимися валами на втором листе дается разрез по валам, конструкция которых не была выявлена на первом листе, и показывается расположение валов в пространстве. Например, для червячных редукторов на втором листе изображается разрез, перпендикулярный оси червяка и проходящий через ось вала червячного колеса. Если редуктор имеет разъем корпуса по оси червячного кс-  [c.209]

8.3.3. Разборка и сборка коробки передач


Коробка передач в сборе


  1. Ведущий вал.
  2. Шарикоподшипник.
  3. Картер сцепления.
  4. Дифференциал.
  5. Двухрядный конический роликоподшипник.
  6. Шестерня 1 -ой передачи.
  7. Шестерня 2-ой передачи.
  8. Шестерня 3-ей передачи.
  9. Шестерня 4-ой передачи.
  10. Шестерня 5-ой передачи.
  11. Шестерня передачи заднего хода.
  12. Картер коробки передач.
  13. Конический роликоподшипник.
  14. Картер дифференциала.
  15. Фланец приводе.
  16. Дифференциал.
  17. Пустотелый вал.
  18. Ведущая шестерня.

Механизм главной передачи



  1. Картер коробки передач. Упллотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681, устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW195. Измерьте глубину установки сапуна. Втулка штока переключения: устанавливайте при помощи инструмента 30-205. Герметизируйте при помощи герметика AMV188 200 03.
  2. Стопорное кольцо. Пометьте после снятия.
  3. Направляющая втулка с уплотнительным кольцом.
  4. 35 Н.м.
  5. Вогнутая шайба. Сторона с меньшим диаметром обращена к направляющей втулке (вогнутая сторона).
  6. Шарикоподшипник ведущего вала.
  7. 10 Н.м.
  8. Передающее устройство спидометра.
  9. Дифференциал. Можно снять, не снимая картер коробки передач.
  10. Уплотнительное кольцо.
  11. Фланец левой полуоси. Устанавливайте при помощи VW 295.
  12. Стопорное кольцо. Всегда заменяйте.
  13. 25 Н.м.
  14. Крышка главной передачи. Снимите уплртнительное кольцо при помощи инструмента VW 681 герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.
  15. Рычаг переключения передач и кожух вала.
  16. Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода. Можно заменить не снимая коробки передач. Скошенная сторона пластиковой втулки должна быть обращена к валу переключения.
  17. Стопорное кольцо. Всегда заменяйте.
  18. Фланец правой полуоси. Устанавливайте пои помощи VW 295.
  19. 25 Н.м.
  20. Прижимная пластина. Для многофункционального передающего устройства.
  21. Многофункциональное передающее устройство.
  22. Разъем подключения многофункционального передающего устройства.

Разборка/сборка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
  1. установите коробку передач на ремонтном стенде
  2. слейте трансмиссионное масло
  3. снимите рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник сцепления
  4. снимите направляющую втулку
  5. снимите стопорное кольцо, установленное перед шарикоподшипником и измерьте его толщину
  6. снимите шарикоподшипник с картера коробки передач при помощи съемника
  7. снимите стопорное кольцо, установленное за шарикоподшипником и измерьте его толщину
  8. снимите болты между картером/крышкой коробки передач (для дифференциала) и снимите крышку вместе с дифференциалом
  9. снимите болты между картером сцепления и картером коробки передач и снимите картер коробки передач
  10. снимите многофункциональное передающее устройство
  11. снимите болты вала переключения
  12. снимите болт замка и достаньте замок
  13. снимите вместе ведущий вал, ведущую шестерню, вал переключения, штоки переключения и вилки переключения
  14. сборка проводится в обратном порядке разборке, при этом обратите внимание на следующее:
  • ведущий вал, ведущая шестерня, вал переключения, штоки переключения и вилки переключения устанавливаются вместе;
  • стопорные кольца для шарикоподшипника на ведущем валу должны устанавливаться на старое место и быть той же толщины

Предупреждение!Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.

Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.

Если вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведущей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерения действительной величины отклонения).



Механизм ведущего вала



  1. Ведущий вал.
  2. Шток переключения З-ей/4-ой передач и вилка переключения. Шток переключения или вилку переключения можно заменять по отдельности.
  3. Вал переключения.
  4. 40 Н.м.
  5. Шайба.
  6. Шайба.
  7. Замок.
  8. 25 Н.м. Внутренняя сторона головки обращена к предохранительному мехнизму пружины/замка.
  9. Внутренняя тяга переключения. Снимайте уплотнительное кольцо внутренней тяги переключения при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте заподлицо при помощи инструмента VW 460/2.
  10. Ведущая шестерня с пустотелым валом.
  11. Картер коробки передач.
  12. 25 Н.м. Винт с головкой под торцевой ключ для крепления штока переключения передачи заднего хода.
  13. Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения. Для разборки/сборки снимите/установите пружинные штифты. Вилки переключения 1-ой/2-ой передач можно заменять по отдельности. Заменяйте вилку переключения 5-ой передачи/передачи заднего хода только вместе с кольцом переключения и штоком переключения.
  14. 40 Н.м.
  15. Шестерня передачи заднего хода.
  16. Игольчатый подшипник передачи заднего хода.
  17. Упорная шайба.
  18. Стопорное кольцо.

Крышку также можно снять вместе с дифференциалом.

Дифференциал и механизм главной передачи



  1. Картер коробки передач.
  2. Втулка.
  3. Нажимная пружина.
  4. Стопорное кольцо.
  5. Шарикоподшипник с канавкой фланца привода.
  6. Картер дифференциала. Герметизируйте при помощи герметика AMV188 200 03.
  7. Стопорное кольцо.
  8. Колпачок.
  9. Замыкающее кольцо. Всегда заменяйте. Смажьте перед установкой.
  10. Уплотнительное кольцо фланца привода. Снимайте при помощи инструмента VW 681.
  11. Противовес.
  12. Разрезное стопорное кольцо.
  13. Фланец привода. Установка производится через отверстие в крышке. Снятие: снимите колпачок.
  14. 35 Н.м., 38 мм длиной.
  15. 25 Н.м., 42 мм длиной.
  16. Стопорное кольцо. Разведите концы в стороны для снятия кольца. Устанавливайте вместе с фланцем привода.
  17. Стопорное кольцо.
  18. Шарикоподшипник с канавкой.
  19. Игольчатый подшипник.
  20. Дифференциал. Не разбирайте всегда заменяйте, если он поврежден. Снимайте после снятия фланца привода.

Механическая коробка передач – картер, шестерни, валы/Ведущий вал – КПП 01А



  1. Кольцо синхронизатора 3-ей передачи.
  2. Шестерня 3-ей передачи.
  3. Игольчатый подшипник 3-ей передачи.
  4. Ведущий вал.
  5. Игольчатый подшипник ведущего вала. Устанавливайте при помощи инструмента 3096/1
  6. Картер главной передачи.
  7. Стопорное кольцо. Если вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины.
  8. Стопорное кольцо.
  9. Шарикоподшипник ведущего вала.
  10. Картер коробки передач.
  11. Пластиковая втулка.
  12. Игольчатый подшипник ведущего вала. Устанавливайте при помощи инструмента VW 295 и VW 295A на глубину в 214 мм, измеряя от поверхности картера.
  13. Стопорное кольцо. Уточните требуемую толщину при замене шестерни 5-ой передачи.
  14. Шестерня 5-ой передачи.
  15. Игольчатый подшипник 4-ой передачи.
  16. Шестерня 4-ой передачи.
  17. Кольцо синхронизатора 4-ой передачи.
  18. Скользящая муфта 3-ей/4-ой передач.
  19. Стопорное кольцо. Уточните требуемую толщину при замене ступицы синхронизатора.
  20. Ступица синхронизатора З-ей/4-ой передач. Выступающий ободок обращен к шестерне 3-ей передачи
  21. Стопорное кольцо. Если вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины.

Стопорные кольца различаются по толщине и диаметру и их следует измерять при снятии. При замене шестерни или вала соответствующие стопорные кольца следует измерять для установки кольца требуемой толщины и диаметра.

Кольца синхронизаторов и ступицы синхронизатора, замена

Начиная с 26.01.87 кольца синхронизаторов начали выпускаться с новым внешним диаметром и канавка на ступице синхронизатора была уменьшена на 0.6 мм. Не устанавливайте вместе ступицы скользящих муфт и кольца синхронизаторов разных размеров.



Предупреждение!При замене конических роликоподшипников определите положение их установки перед снятием ведущей шестерни и пустотелого вала.

Не повредите края сальника между коническими роликоподшипниками.



Ведущая шестерня и пустотелый вал – КПП 01А



  1. Картер главной передачи.
  2. Шайба S3.
  3. Двухрядный конический роликоподшипник – внешняя обойма.
  4. Ведущая шестерня. Соответствует зубчатому венцу (пара зубчатый венец/ведущая шестерня). Ппри замене пары зубчатый венец/ведущая шестерня отрегулируйте установку ведущей шестерни, а также пустотелого вала и зубчатого венца.
  5. Игольчатый подшипник пустотелого вала. При установке смажьте смазкой МоS2.
  6. Игольчатый подшипник пустотелого вала. При установке смажьте смазкой МоS2.
  7. Двухрядный конический роликоподшипник – внутренняя обойма. После измерения шайб S3 и S4 смажьте маленький подшипник смазкой МоS2.
  8. Стопорное кольцо
  9. Пустотелый вал. При замене пустотелого вала определите необходимую толщину шайбы S3. При замене картера главной передачи определите необходимую толщину шайбы S4. Внешняя обойма маленького подшипника установлена на пустотелом валу.
  10. Маленький игольчатый подшипник 1-ой передачи.
  11. Большой игольчатый подшипник 1-ой передачи.
  12. Шестерня 1-ой передачи. Снимайте вместе со ступицей синхронизатора.
  13. Кольцо синхронизатора 1-ой передачи.
  14. Ступица синхронизатора 1-ой/2-ой передачи. Выступающая кромка обращена к 2-ой передаче.
  15. Стопорное кольцо.
  16. Игольчатый подшипник 2-ой передачи.
  17. Скользящая муфта 1-ой/2-ой передачи.

Ведущая шестерня и пустотелый вал – КПП 01А



  1. Кольцо синхронизатора 2-ой передачи.
  2. Шестерня 2-ой передачи. Установите пружину до установки шестерни.
  3. Стопорное кольцо.
  4. Шестерня 3-ой передачи. Канавка обращена к шестерне 4-ой передачи.
  5. Стопорное кольцо.
  6. Шестерня 4-ой передачи. Канавка обращена к шестерне 3-ой передачи.
  7. Стопорное кольцо.
  8. Игольчатый подшипник 5-ой передачи.
  9. Шестерня 5-ой передачи.
  10. Кольцо синхронизатора 5-ой передачи.
  11. Стопорное кольцо.
  12. Ступица синхронизатора 5-ой передачи/передачи заднего хода. Выступающая кромка обращена к шестерне 5-ой передачи. Устанавливайте при помощи втулки 2010.
  13. Стопорное кольцо
  14. Игольчатый подшипник передачи заднего хода.
  15. Скользящая муфта 5-ой передачи/передачи заднего хода.
  16. Кольцо синхронизатора передачи заднего хода.
  17. Шестерня передачи заднего хода.
  18. Стопорное кольцо. Установите стопорное кольцо до установки внутренней обоймы конического роликоподшипника.
  19. Конический роликоподшипник – внутренняя обойма.
  20. Конический роликоподшипник – внешняя обойма. Устанавливайте при помощи 3062
  21. Шайба S3.
  22. Прижимная пластина.
  23. Шайба. Компенсирует расширение в зависимости от температуры нагрева.
  24. Картер коробки передач.

ГАЗ 3110 Разборка и сборка коробки передач


Разбираем коробку передач в автомобиле Газель

Для ремонта коробки передач газели нужно снять коробку передач. В начале, автомобиль устанавливается на эстакаду или смотровую яму, чтобы обеспечить удобный доступ к коробке передач. Затем отсоединить от коробки передач рычаг переключения передач. Внутри кузова резиновый уплотнитель пола к рукоятке рычага.
Далее снимается резиновый защитный уплотнитель с колпака горловины механизма переключения передач, отворачивается колпак и достается рычаг из горловины. Затем нужно слить масло из коробки. Отсоединяется карданный вал, гибкий трос провода выключателя света заднего хода и датчика скорости.

Затем отворачиваются два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления. Далее поднимается рабочий цилиндр с толкателем вверх, не отсоединяя его от трубопровода. Затем снимается вилка выключения сцепления.

Далее нужно отвернуть болты крепления к картеру коробки передач и трубам глушителя. Далее снимается соединительный кронштейн подвески глушителя, отворачиваются гайки крепления задней опоры к коробке передач. Затем отсоединяют поперечину от кронштейнов лонжеронов. Далее отворачиваются гайки шпилек крепления коробки.

При ремонте нужно разобрать детали коробки и тщательно промыть детали. Затем внимательно осмотреть детали на наличие разрывов прокладок, сминания, износа сферической головки рычага, трещин на крышках, сколов на боковых поверхностях, разбалтывания штифтов, износов на лапках вилок переключения.

Затем заменяются поврежденные детали. И коробка собирается обратным образом тому, как была разобрана. Теперь можно устанавливать её на место.

Переборка пятиступенчатой КПП Газель\Волга. Часть 1 — Разборка и дефектовка.

Все винты после срыва откручиваются легко трещоткой. Располовинивать строго ударами по корпусу. Если бить по первичному валу — энергия удара будет передаваться аккурат через синхронизатор 4й передачи. Все детали раскладывать по кучкам. При наличии симптомов рукожопства не лишним будет сфоткать детали до разборки. Итак, приступаем к дефектовке. При осмотре задних сальников выявилась лысина второго сальника. Ставил я их лет 5 назад:


Про втулку будет более подробно в следующей части:


Из моих находок — для проверки износа можно использовать фланец КПП, по которому ходит выжимной подшипник — его диаметр как раз 38 мм, как у вилки кардана. По уму люфта быть не должно:


Далее снимаем подшипники с промвала. Они поддеваются отвёрками и снимаются без проблем:


Кстати, у меня коробка оказалась с коническими подшипниками, бронзовыми сухарями и синхронизаторами нового образца. Формально, на обоймах конических подшипников (они же ступичные передних колёс) промвала износа фатального не было, имеется ввиду раковин, однако ролики были отполированы с внутренней стороны подшипника:


Таким образом, они были изношены настолько, ушли вглубь, что торцом упирались во внутреннюю обойму. Так явно быть не должно. Интересно, что сами ролики также конические (10-9,3 мм).

Сухари имели довольно малый износ:

За счёт эксплуатации на качественной полусинтетике Роснефть гл-4 коробка изнутри моющим средством для посуды отмылась идеально:


Канал для сапуна был чист:


В посадочных местах подшипников следов проворота не было. Сами подшипники легко достаются и вставляются их лёгким вращением:


Бочонки блокировки включения двух передач одновременно я извлекал магнитом, так как корпус мыл водой и в противном случае они могли заржаветь:


В задней половинке КПП обнаружилось перепускное отверстие. Благодаря нему и возможен фокус с заливкой масла КПП черер ручку из салона:


Я думаю его назначение — выравнивать давление воздуха, так как хвостовик кардана работает как поршневой насос и без амортизации колебанийй давления воздуха основным объёмом КПП коробка бы всасывала в себя грязь с улицы:

Подшипники основных валов сбить отвёрткой и молотком не удавалось. Использовал обычный двухлапый съёмник, удлинив его лапы пластинами из толстой стали. Есть специальные съёмники для этих целей, но я не стал брать, уж больно редкая задача и вполне решаемая двулапым съёмником. На первичном валу порадовал масляный канал выходящий под подшипник. В чём прикол, я не понял:


Износа узла сочленения валов не нашёл, но ролики имели бочкообразный износ — по центру были просажены на одну сотку, по краям на 5. Сами обоймы были без повреждений, а замеры штангеном показали допуск:

Часть вала, входящая в коленчатый вал также не имела ощутимого износа:

Муфты переключения были изношены на несколько десятых мм:
Наружные шлицы ступиц муфт пусть и были начищены до блеска, но ощутимого люфта не имели:


А вот ступица муфты 1й и 2й передач имела небольшой люфт на вторичном валу и пошла под замену:


Визуально на ней были заметны вмятины:

Отчего может потребоваться ремонт коробки передач газели

Ослабленные затяжки стопорных болтов головок механизма переключения могут быть причиной неисправности коробки газели . Исправить эту причину можно затянув стопорные болты. Если разбиты отверстия под штифты в корпусе рычага переключения, нужно заменить корпус рычага переключения или расточить отверстия и запрессовать ступенчатые штифты.

При неполном выключении сцепления, воздухе в гидроприводе выключения сцепления нужно довести уровень жидкости в бачке главного цилиндра до нормы, желательно прокачать систему гидропривода сцепления.

Ремонт КПП автомобиля ГАЗ 3302, ГАЗ 2705

Advertisement

Коробка переключения передач – это составляющая трансмиссии. Она изменяет передаточное число и крутящий момент, передаваемый от двигателя на приводные колеса автомобиля. Коробка переключения передач имеет весьма внушительный ресурс работы и способна безотказно функционировать в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Но для этого необходимо своевременное и качественное обслуживание КПП.

Сегодня мы будем разбирать коробку передач автомобиля Газель. Сольем масло. Для этого понадобится шестигранник на 12 мм. Если на пробке обнаружена стружка – значит, в коробке передач есть износ.

Advertisement

Производитель рекомендует заливать 1,2 л. масла в коробку передач, но мы рекомендуем лить минимум 1,5 л., для избежания «масляного голодания» на пятой передаче, во время перегруза.

Разбираем коробку передач. Для удобства зажмем её в тисках хвостовиком вниз, под углом.

Откручиваем головкой на 12 мм все болты, начиная с переднего фланца и первичного вала, затем крышку рычага КПП. Болты соединения корпуса коробки удобнее откручивать головкой с «карданчиком».

Головкой на 13 откручиваем болты крепления шестерни задней передачи.

Снимаем фланец первичного вала и счищаем остатки прокладки с герметиком на корпусе.

Далее необходимо снять стопорное кольцо, иначе не удастся располовинить коробку.

Снимаем верхнюю половинку корпуса.

Отворачиваем вилки. Пассатижами вынимаем шток включение передач.

Advertisement

Будьте осторожны, могут выпасть подшипники. Первым снимаются крайние штоки, затем центральный. На нём есть дополнительный шток фиксации.

При износе штока замене подлежит только рабочая часть. Целиком менять шток нецелесообразно.

Снимаем вилки и смотрим износ «сухариков» — если хорошие, оставляем.

Следующую операцию необходимо проводить с помощником. Узкогубцами отжимаем стопор и держим, поднимая блок шестеренок до момента, выхода из сцепления.

Вынимаем блок шестерён и начинаем осмотр, если на шестернях обнаружены сколы их необходимо заменить.

При разборе «коробки» рекомендуем заменить сальники первичного вала и сальники хвостовика.

Снимаем первичный вал. Внутри вала находится 14 роликов, которые крутятся на валу. Для замены подшипника необходимо снять стопорное кольцо.

Так как подшипник посажен на вал, его оттуда необходимо выбить. Все остальные передачи разбираются по аналогии. Снимается стопорное кольцо, извлекаются шестерни, проводится осмотр на сколы.

После окончанию ремонта сборка осуществляется в обратном порядке.

Advertisement

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Новости

После продолжительной болезни 19 июня 2020 года мастер Андрей Владимирович скончался на 59-м году жизни. Он был примерным семьянином, хорошим отцом и дедом, мастером от Бога, настоящим мужиком. Все мы его помним и безмерно скорбим. Этот сайт продолжит работу, но обновляться уже вряд ли будет.
28.04.12 Новая версия нашей бесплатной программы для ГСК — AVgarage

! 12.11.10 Замена задних сайлентблоков нижнего рычага передней подвески на MMC Lancer IX в картинках. 25.11.09 Убедительная просьба к клиентам забирать забытые на сервисе запчасти в течение 2 недель. 12.02.08 Замена сальника распредвала на MMC Space Runner (двигатель 4G93) за 5 минут. 05.02.08 Мастер осуществляет установку КПП ВАЗ на автомобили ИЖ «Ода» с жигулёвским двигателем. 25.01.08 Ремонт КПП и замена сцепления на Mitsubishi Space Runner в картинках. 14.01.08 Отныне сайт будет жить по этому адресу. 30.01.07 Добавлен материал об устройстве и установке вторичного вала КПП задне- и полноприводных ВАЗов нового образца. 20.01.07 Окончены работы над новой версией сайта. 12.08.05 Появились новые страницы — Полезное и Сотрудничество. 21.06.05 На сайте открыта Конференция. 19.03.05 Добавлен раздел о ремонте раздаточной коробки полноприводных ВАЗов. 13.03.05 Появилась информация об устройстве и неисправностях трансмиссии полноприводных ВАЗов. 02.12.04 Появились фотографии неисправностей узлов и деталей редукторов с комментариями мастера. 23.11.04 Появились фотографии неисправностей узлов и деталей КПП заднеприводных ВАЗов с комментариями мастера. 21.06.03 Изменено содержание пункта, посвященного переделке 4-х ступенчатой КПП ВАЗ в 5-ти ступенчатую.

Для увеличения срока службы вашей коробки передач мы рекомендуем:

— Менять масло после 25000 км пробега, если используете минеральное масло. — Не реже чем в 10000 км проверять уровень масла. — Нельзя эксплуатировать КПП с течью масла, малым уровнем масла, — иначе коробка «сгорит», произойдет перегрев подшипников и шестеренок и после этого ремонт станет еще дороже. Поэтому проверяйте уровень масла и утром перед выездом осмотрите коробку на предмет подтеков. — Плавно переключать передачи коробки, после полного выключения сцепления. — Нельзя эксплуатировать машину с неполно выключающимся сцеплением, потому что в таком случае быстро выйдут из строя синхронизаторы и передачи будут включаться с «хрустом» и после начнут вылетать передачи.

Наиболее частые признаки и способы устранения неисправностей

Несмотря на конструктивную простоту узла, ремонт КПП Газели своими руками подразумевает серьёзную работу. Без надлежащих знаний и навыков лучше агрегат не трогать, чтобы не сделать хуже. Для замены повреждённых деталей, коробку нужно демонтировать и разбирать.

Появился шум в коробке

Чаще всего признаком неисправности механики становится глухой гул или хруст, свидетельствующий о слабой фиксации или разрушении подшипников. Также возможен неприятный треск, указывающий на повреждение колец синхронизаторов. Нередко коробка воет, причём совершенно по-разному. Сила звука и характер зависят от скорости движения, конкретной передачи, длительности вождения.

Примечательно, что характерный шум не всегда говорит о неисправностях КПП. Тем более если недавно была проведена замена элементов коробки. В этом случае вой будет лишь признаком того, что детали ещё не притёрлись. Зачастую хруст коробки путают с неисправностями сцепления или других связанных агрегатов. Да и любой опытный водитель «Газели» подтвердит, что пока не разберешь коробку, конкретную причину шума можно определить только с вероятностью 50 процентов. А вот грамотная переборка поможет сразу найти проблемное место. Перед этим, конечно же, надо проверить уровень масла. Если в порядке, нужно КПП разбирать. В процессе дефектовки может оказаться всё, что угодно. Например, возможно несоответствие по маркировке подшипников, отсутствие шайб или неправильный их размер.

Таким образом, шум в КПП «Газели» вызывается износом подшипников, шестерней, синхронизаторов или их разрушением, поломкой, а также низким уровнем MTF или его плохим качеством. Редко нарушается соосность коленвала и картера, но проверить биение посадочного отверстия под коробку не помешает.

Трудности при включении передач

Если переключать скорости стало трудно, это указывает на одну из проблем:

  • износились синхронизаторы или шестерни определённой передачи;
  • повреждён рычаг или другие механизмы переключения — чаще вилки;
  • проблема со сцеплением — полностью не включается, ослаб приводной трос педали, повреждён ведомый диск.

Нередко плохое включение передач связано с конструктивными недостатками синхронизаторов. Когда ведомый диск сцепления прижимается к маховику или корзине, подшипник в коленвале создаёт сопротивление. Этого достаточно, чтобы блокировалось включение скоростей.

Бывает и так, что трудно переключать скорость на прогретом моторе, а на холодную всё идёт, как по маслу. Дело здесь в том, что вначале между упорным кольцом синхронизатора и шестернёй слой смазки густой. После повышения температуры масло разжижается, кольцо с шестернёй притираются почти насухо, муфта упирается в зубчики кольца. Поможет либо качественное сцепление — типа HOLA, либо другой состав MTF.

Ремонт механической коробки передач Хендэ

Замена сальника первичного вала из-за конструктивной особенности данной коробки передач производится с полной разборкой КПП.

Первый этап – снятие коробки передач с автомобиля




Следующий этап – разборка КПП для замены сальника

Разборка коробки начинается со снятия задней крышки


Затем снимаются муфта и шестерни 5 и 6 передач

Далее отсоединяется корпус коробки для доступа к валам с блоками шестерен






После снятия корпуса появляется возможность доступа ко внутренним деталям коробки передач для их демонтажа.

Демонтаж внутренних деталей происходит в несколько этапов:

— Сначала демонтируется механизм переключения передач.




— Затем снимаются валы с муфтами и шестерней главной передачи



Только после полного демонтажа деталей появляется возможность заменить сальник первичного вала, расположенного внутри корпуса.





После замены сальника начинается процесс сборки коробки передач.

Процесс происходит в порядке обратном разборке. Первыми устанавливаются валы и шестерня главной передачи




Далее собирается механизм переключения передач



Перед установкой корпуса коробки передач он тщательно моется



И зачищаются все привалочные поверхности


Затем наносится герметик по всей поверхности соединения,



Корпус коробки передач устанавливается на место,



и стягивается болтами.





Заключительный этап сборки КПП заключается в установке 5 и 6 передач





И установки задней крышки с нанесением герметика




После высыхания герметика коробку передач можно устанавливать на автомобиль.

Передовой опыт сборки и разборки коробки передач

В любом промышленном применении правильная сборка редукторов Falk имеет важное значение для производительности и прибыльности компании. Неизбежно будут сбои, но принятие ряда передовых методов, позволяющих минимизировать время простоя на ремонт, позволит вашей компании вернуться на правильный путь.

Неисправная коробка передач Falk Speed ​​может привести к плачевным последствиям, но с помощью высококвалифицированного специалиста по ремонту вы можете быстро восстановить работу.Срочные работы и гарантии — это лишь две из важных услуг, которые должны предоставлять надежный поставщик и сервисная компания.

Как собрать коробку передач

Лучше всего узнать, как собрать коробку передач, или иметь под рукой специалиста, которого можно будет вызвать, когда потребуется ремонт или восстановление. Подумайте о том, чтобы иметь специализированного поставщика деталей для коробок передач Falk, на которого вы можете положиться, чтобы предоставить вам качественные детали и даже выполнить более сложный ремонт, если возникнет такая необходимость.

В процессе эксплуатации некоторые детали коробки передач Falk speed не сохраняют свои первоначальные размеры. В таких случаях лучше иметь под рукой справочные материалы, которые помогут вам определить, какой тип приспособления был разработан для этой конкретной детали.

Сначала измерьте отверстие и вал в нескольких точках коробки передач, используя отверстие наименьшего диаметра и отверстие наибольшего диаметра. Затем можно рассчитать ожидаемый диапазон соответствия. Вы можете получить один из трех результатов расчета:

  1. Положительное значение означает, что посадка имеет зазор.
  2. Отрицательное значение означает, что посадка с натягом.
  3. Если значение равно нулю, детали должны скользить вместе, но для сборки может потребоваться небольшое усилие.

Различные типы посадки определяют, какой ремонт потребуется и насколько легко его отремонтировать. Проконсультируйтесь со специалистом по коробкам передач Falk, чтобы определить передовые методы, необходимые для вашей конкретной работы, чтобы обеспечить правильную установку деталей коробки передач.

Нагрев деталей редуктора можно производить несколькими способами, от индукционных нагревателей до ванны с горячим маслом.Что наиболее важно, независимо от используемой техники, обязательно поддерживайте тщательный нагрев и постоянную температуру. Метод, который вы используете, должен основываться на детали и сроках ремонта. Охлаждение может осуществляться жидким азотом, сухим льдом или морозильной камерой. Как и в случае с нагревом, важны постоянство тщательности и температуры. Конденсация представляет собой еще одну проблему, и ее можно избежать, протерев детали изопропиловым спиртом.

Рекомендации по разборке коробки передач

Наиболее распространенный метод, используемый специалистами по коробкам передач Falk для разборки коробки передач, — это использование механического пресса.Пресс позволит вам разделять части, но с некоторыми мерами предосторожности, а именно, чтобы знать о больших силах, задействованных в процессе прессования. Убедитесь, что размер пресса соответствует работе и прилагает необходимое усилие для разборки редуктора.

Съемники

— это еще один способ разборки коробки передач, при котором детали разъединяются за счет механического или гидравлического воздействия. Съемник с кулачками можно использовать везде, где вы можете захватить кулачки вокруг части коробки передач.

Некоторые детали коробки передач также имеют отводы для снятия, которые расположены внутри детали, чтобы можно было вставить болты, чтобы раздвинуть два компонента. Вы также можете использовать методы нагрева или охлаждения, аналогичные тем, как собирают коробку передач, чтобы разобрать коробку передач.

В случае сомнений звоните поставщику редукторов Mar-Dustrial и специалистам по ремонту

Если вы обнаружите, что ремонт слишком сложен для вас или вашей команды, позвоните специалисту по коробкам передач Falk! У нас есть доступ к большому количеству запчастей, которые могут решить вашу проблему и вернуть вашу работу в производство.

Нет причин позволять ремонту длиться дольше, чем он должен, и часто стоимость ремонта, выполняемого специалистом по коробкам передач Falk, очень быстро возмещается за счет возобновленного производства.

Опубликовано в разделе Коробки передач, Техническое обслуживание оборудования Falk Среда, 5 декабря 2018 г.

Страница не найдена — Stephenson Equipment

Hoffer Paving (Джо и Джои Хофферы) с их асфальтоукладчиком «Stars & Stripes»

Stephenson Equipment и асфальтоукладчиком LeeBoy’s Stars & Stripes 8520B поднимает более 25 тысяч для кампании Фонда Гэри Синиза по борьбе с COVID-19

, четверг, 16 июля 2020 г., в штаб-квартире Stephenson Equipment в Гаррисбурге, штат Пенсильвания, асфальтоукладчик «Stars & Stripes» был доставлен компании Hoffer Paving и пожертвовано в размере 25 150 долларов США.00 был представлен в поддержку Фонда Гэри Синиза.

Было проведено небольшое социально дистанционное мероприятие, на котором собрались друзья и семья Stephenson Equipment, которые сделали возможным создание первого в мире асфальтоукладчика LeeBoy в тематике Stars & Stripes. Вместе с лидерами отрасли собрались службы быстрого реагирования, ветераны, медицинские работники, пожарные и полиция. «Мы хотели объединить героев нашего сообщества», — сказал Чарли Уолш, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Stephenson Equipment. «Благодаря нашему пожертвованию на поддержку кампании по оказанию чрезвычайной помощи в связи с коронавирусом COVID-19, проводимой Фондом Синиз, мы хотели провести это небольшое мероприятие, чтобы не только отметить доставку асфальтоукладчика и пожертвование, но и дать первым респондентам возможность рассказать о том, как это происходит. пандемия влияет на их повседневный рабочий день.”

Конгрессмен США и отставной бригадный генерал Национальной гвардии Скотт Перри получил известие о мероприятии по доставке и захотел присутствовать на нем. Перри выступил на мероприятии: «Если вы меня знаете, вы знаете, что я люблю оборудование. Обычно, когда вы видите асфальтоукладчик, он покрыт асфальтом, это прекрасная возможность увидеть этот красивый асфальтоукладчик в чистоте». «Мы ценим лидерство Стивенсона, усердную работу Hoffer Paving и Фонда Гэри Синиза».

Компания Hoffer Paving, базирующаяся в Аннвилле, штат Пенсильвания, впервые услышала об асфальтоукладчике Stars & Stripes от Скотта Шатца, территориального менеджера Стивенсона в их районе.На мероприятии были представлены брусчатки Hoffer, и Линда Хоффер, выступая на мероприятии, упомянула своего мужа Джо, который начал бизнес в 2002 году, их сына Джоуи, второго поколения компании, и их сотрудников, «чья самоотверженность и упорный труд сделали Hoffer Paving что это сегодня ». Она также добавила: «Для нас большая честь, что Stephenson Equipment предложила нам асфальтоукладчик LeeBoy Stars & Stripes, мы были основаны в 2002 году, и Stephenson является нашей компанией по производству оборудования с самого начала, а LeeBoy — нашим любимым асфальтоукладчиком.”

Стивенсон был дилером LeeBoy в течение почти 30 лет, и два лидера отрасли уже объединились, как это раньше, еще в 2016 году вместе они собрали и пожертвовали 100000 долларов Американскому онкологическому обществу в рамках своего проекта Pink Paver Project. Кристи Харрис, директор по маркетингу LeeBoy, присутствовала на мероприятии вместе с менеджером по северо-восточной территории LeeBoy Джимом Харкинсом. Кристи отметила это; «Когда Стивенсон обратился к нам по поводу этого начинания, мы с гордостью сказали« да »».

Еще не поздно сделать пожертвование. Если вы или ваша компания хотели бы стать частью этого захватывающего проекта асфальтоукладчика «Звезды и полосы», посетите страницу пожертвований и внесите свой вклад, чтобы общая сумма росла!
Чтобы сделать пожертвование, перейдите по адресу: https: // donate.garysinisefoundation.org/StephensonandLeeBoy. Подарки могут быть сделаны в честь / в память о человеке или организации, установив флажок посвящения во время процесса онлайн-пожертвования.
В связи с продолжающимся распространением коронавируса (COVID-19) по стране Фонд Гэри Синиза предоставляет гранты службам быстрого реагирования, нуждающимся в средствах индивидуальной защиты, при ответах на обращения в службу поддержки COVID-19. Фонд также оказывает финансовую помощь медицинским работникам, военнослужащим, ветеранам, службам быстрого реагирования и их семьям, пострадавшим от нового коронавируса.

Слева направо: территориальный менеджер SEI Скотта Шаца и его жена Алисса Шац, врач Асст. Для UPMC Pinnacle Health Джо Хоффер, Линда Хоффер и Джои Хоффер из Hoffer Paving, Annville, PA, а крайний справа — Чарли Уолш, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу компании Stephenson Equipment, держит чек на пожертвование в Фонд Гэри Синиза, представленный на мероприятии. — Ронни Хоффман (слева), менеджер по обслуживанию асфальтового оборудования Stephenson Equipment вместе с Джо и Линдой Хоффер из Hoffer Paving. Ронни — специалист по LeeBoy и давний сотрудник SEI, который работал с Hoffer’s, когда они купили свой первый асфальтоукладчик LeeBoy в 2002 году.Чарли Уолш, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу компании Stephenson Equipment, нашел время, чтобы сфотографироваться с офицером полиции Механиксберга Джастином Шаттом и его партнером по K9 Марком на мероприятии. На мероприятии по доставке и пожертвованию асфальтоукладчиков Stars & Stripes, проведенном в штаб-квартире Стефенсона в Гаррисбурге, штат Пенсильвания, была организована группа специалистов по оказанию первой помощи, чтобы предотвратить COVID-19 и распространить его с помощью социального дистанцирования и ношения масок. , а также чествование героев нашего сообщества, стоящих на передовой в борьбе с этой пандемией.Конгрессмен США и бригадный генерал Национальной гвардии в отставке Скотт Перри (слева) обсуждает силу и важность семейных строительных компаний, таких как Hoffer Paving, с сотрудниками SEI Скоттом Шацем (в центре слева) и Кайлом Хоффманом (в центре справа) и женой Скотта и работником здравоохранения Алиссой. Шац (крайний справа). На мероприятии присутствовали местные пожарные команды, подразделения скорой медицинской помощи и полиции.

Porsche Прибытие и разборка — Porsche AG

После разборки и правильного стенда: модель 911 T 1973 г. готова к установке ванны для удаления краски.

Скамья для выпрямления не лежит.Его суждение имеет большой вес. Оригинальный стенд Porsche, массивный стальной каркас, который был разработан в 1960-х годах для выравнивания кузова 911 (модель F), до сих пор обнаруживает каждый миллиметр отклонения от первоначальной формы автомобиля. И то, что специалисты подозревали при первоначальном осмотре автомобиля, подтвердилось: у 911T 1973 года в результате аварии была повреждена передняя левая сторона — вероятно, это сувенир из давно минувших дней автоспорта.

«Возроди страсть» многое раскрывает.Кампания, совместно организованная Porsche Club of America (PCA), Porsche Club Service и Porsche Classic, продвигается с максимальной скоростью. В мастерской Porsche Classic недалеко от Штутгарта начались реставрационные работы 911 T, который будет разыгран среди членов PCA и публично представлен публике на параде Porsche в США в августе 2011 года. Интернет — в Лос-Анджелесе. Заброшенный, несколько запущенный, но все еще в основном в хорошей форме.

Porsche Classic воспользовался услугами надежных транспортных партнеров, чтобы организовать поездку 911-го к его бывшему дому. 911 доехал на грузовике до Нью-Йорка через Сент-Чарльз, штат Иллинойс, где классический автомобиль был представлен членам PCA на параде Porsche в этом году. Из Нью-Йорка его отправили в Роттердам — ​​в стандартном одноместном 20-футовом контейнере. Вожделенный коллекционер наконец прибыл в Штутгарт на закрытом грузовике. В Штутгарте его профессионально и тщательно отреставрируют до первоначального состояния.Собственно говоря, будет лучше, чем когда-либо.

Но это будет долгий и трудный путь, и опытным специалистам потребуется тщательное внимание к деталям, навыки и оригинальные инструменты, доступные только в Porsche. Чтобы добраться до кузова, они сначала использовали угловую шлифовальную машину и пневматическую пилу, чтобы удалить все детали, которые не принадлежали оригинальному узкофюзеляжному 911 T. Им пришлось снять передние крылья, задние боковые панели, кожух двигателя с самодельным спойлером, увеличенный передний спойлер и крышка багажного отсека, заимствованные у более поздней модели 911.Американские гоночные диски с крупногабаритными шинами также были уничтожены строгими специалистами Porsche. После снятия осей, шасси, двигателя / трансмиссии, жгута проводов и всего, что оставалось на своих местах из салона, первая часть процесса разборки была завершена. Хороший обзор кузова был первой причиной смеха: в Лос-Анджелесе птицы явно чувствовали себя как дома в нижней части корпуса 911.

Перегиб в передней части, видимый только специалистам и верный признак аварии, привел к следующим измерениям на стендах для правки: на десять миллиметров спереди слева, двойной поперечный рычаг деформирован на девять миллиметров сзади и на двенадцать. миллиметры спереди.Чтобы добиться максимально возможной точности при возврате тела к его первоначальной форме, механик не полагался только на выпрямительный стол. Для ветрового стекла использовалась жесткая оригинальная рамка, не позволяющая перемещаться по телу. Затем использовалась цепь для гидравлического натяжения кузова. Остальное требует тонкого мастерства опытного механика. Некоторые механики в Мастерской классических автомобилей работали на производственной линии 911 в 1970-х годах и знают тип автомобиля внутри и снаружи.

Только после завершения вышеуказанных операций можно было вырезать покрытое ржавчиной половое покрытие. В конце концов, по словам Йохена Бадера, менеджера мастерской Porsche Classic, кузов автомобиля можно правильно выровнять только в том случае, если он по-прежнему обладает всей своей внутренней прочностью. На последнем этапе подготовки к ванне для снятия краски пришлось вскрыть все полости тела. Эта операция имеет решающее значение для долговечности будущего драгоценного камня. Потому что это единственный способ обеспечить попадание средства для удаления краски в каждый уголок.И это единственный способ, которым нейтрализующая ванна, используемая для смывания щелочного раствора, может очистить каждый миллиметр.

Подготовка завершена. Кузов 911 T сбросил весь свой балласт и готов принять ванну. Специалисты продолжают свою работу. Теперь они обратят свое внимание на передачу.

Echo 1 / A&K M249 SAW Para Разборка / сборка редуктора |

. . . . . . можно нанести тонкий слой смазки на вал цилиндра. . . . .
1 Снимите ствол, нажав на спусковой рычаг с левой стороны, затем потяните ствол вперед, пока верхняя защита не коснется передней части ствольной коробки, поднимите его вверх и над ствольной коробкой и снимите внешний узел ствола
2 Снимите узел внутреннего ствола, потянув его вперед и наружу
3 На Hopup есть выемка, которая входит в прорезь на коробке передач.Обязательно установите заново правильно и обратите внимание, что правая сторона меньшего диаметра фактически входит в коробку передач заподлицо
4 Отсоедините жгут проводов предохранителей от двух проводов коробки передач
5 Снимите стопорный болт заднего приклада, повернув винт с накатанной головкой с правой стороны. Если болт трудно удалить, установите винт с накатанной головкой на пару оборотов и используйте его, чтобы вытолкнуть болт через левую сторону
6 Освободившись, снимите стопорный болт заднего приклада
7 В версии Para расположите задний приклад, как показано, затем сложите приклад и используйте его в качестве подставки, как показано на следующей фотографии.
8 Потяните переднюю часть защелки пружины наверху коробки передач назад, одновременно нажимая на узел направляющей пружины.как только он откроется, снимите направляющую пружины
9 Удерживайте защелку, так как она может захватить пружину, если не удерживать ее, затем снимите основную пружину.
10 Сожмите две ручки разблокировки внутрь и поднимите загрузочный люк
11 Снимите два крепежных винта коробки передач с левой стороны ствольной коробки, используя гаечный ключ на 2,5 мм.
12 Потяните рукоятку зарядки на пару дюймов вперед, пока она не выйдет из пружинного стержня.Возможно, вам придется открутить винт люка с правой стороны, чтобы сдвинуть его вперед
13 Сдвиньте коробку передач назад и протяните два провода через отверстие в крышке люка, затем снимите коробку передач, как показано.
14 Показана коробка передач M249
15 Разрежьте стяжку, удерживающую провода к коробке передач, и снимите ее.
16 Отсоедините красный провод питания от двигателя.В верхней части направляющей пружины двигателя есть красная точка, обозначающая положительный вывод
17 Снимите черный провод с клеммы двигателя на другой стороне
18 Отложите черный провод в сторону
19 Вам не нужно откручивать два винта, указанные на фотографии, так как они используются для крепления триггерного переключателя
20 Используйте гаечный ключ на 2,5 мм и снимите винты коробки передач.
21 Удалите все винты, указанные на фото
22 Снимите верхнюю половину коробки передач
23 Проденьте красный провод обратно через отверстие
24 Отложите верхнюю половину коробки передач внутренней стороной вверх.Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладки, все еще прилипшие к подшипникам. Показанная капля смазки — это все, что было в коробке передач, и она почти не касалась каких-либо шестерен, как будто они только что выстрелили каплей из шприца для смазки
25 Это фото для справки и показывает расположение всех компонентов коробки передач
26 Если вы хотите, чтобы прокладки оставались на месте, снимите все прокладки с верхней части шестерни сектора и поместите их на правую верхнюю сторону чистого бумажного полотенца
27 Снимите регулировочные шайбы с других шестерен, а также любые подшипники, которые могли прилипнуть к шестерням.
28 Разместите прокладки и подшипники, как показано на бумажной салфетке, чтобы их можно было переустановить в правильном положении
29 Снимите коническую шестерню и регулировочные шайбы с верхней части
30 Поместите верхние прокладки на верхнюю сторону полотенца, затем шестерню в середине и любые нижние прокладки на нижнюю часть полотенца, как показано
31 Снимите фиксатор обратного хода и пружину
32 Установить защелку и пружину на бумажное полотенце
33 С помощью плоскогубцев снимите пружину пластины толкателя
34 Снимите пружину с пластины толкателя
35 Снимите цилиндр в сборе с коробки передач
36 Снимите поршень с цилиндра
37 Снимите пластину толкателя с передней части цилиндра
38 Снимите сопло с пластины толкателя
39 Снимите головку цилиндра с цилиндра
40 Очистите все компоненты денатурированным спиртом, зубной щеткой и бумажными полотенцами.Порт сопла и головки цилиндра можно очистить с помощью Q-Tips
41 Вы можете удалить второй зуб поршня, чтобы предотвратить предварительное зацепление на более высоких скоростях, но этот мод будет работать для всех AEG. Второй зуб — это тот, который находится на правой стороне, слева от толстого пластикового первого зуба, и можно использовать нож Exact O, чтобы аккуратно вырезать его. Я перешел на поршень G&P White PolyCarb с удаленным вторым зубом и головку поршня G&P Explosive без подшипника.Обязательно используйте LokTite на болте поршня при установке, чтобы он не вышел из строя.
42 Снимите шестерню сектора и положите ее на полотенце
43 Удалите все нижние регулировочные шайбы
44 Поместите нижние прокладки на дно полотенца
45 Снимите прямозубую шестерню и положите ее на полотенце
46 Снимите все нижние прокладки и поместите их под цилиндрическую шестерню на полотенце.
47 Убедитесь, что все нижние прокладки сняты с подшипников.
48 Снимите все верхние прокладки и поместите их с соответствующей шестерней на верх полотенца
49 Шайбы в их положении и шестерни показаны
50 Вдавите пружину двигателя внутрь и поднимите переднюю часть двигателя за шестерню
51 Снимите мотор с коробки передач.Перед снятием двигателя рекомендуется нанести отметку на верхнюю часть двигателя, чтобы его можно было повторно установить в том же направлении. При неправильной установке провода двигателя будут перевернуты, и коробка передач не будет вращаться при сборке
52 Снимите защелку направляющей пружины, пружину защелки и штифт
53 Хотя в этом нет необходимости, вы можете снять курковый выключатель, сняв два удерживающих болта. Вам нужно будет повторно выровнять переключатель во время переустановки, поэтому вы можете оставить его в покое
54 Отложите переключатель в сторону, если сняли
55 Удалите всю лишнюю смазку с коробки передач бумажными полотенцами
56 Денатурированный спирт можно использовать для очистки обеих половин коробки передач
57 Установите переключатель, если он был снят, но не затягивайте болты
58 Нанесите смазку для зубчатых колес на прямозубую шестерню, протерев тонкую пленку с верхней и нижней поверхностей большой шестерни.Я использую небольшую кисть с короткой жесткой щетиной и смазываю зубья каждой шестерни. Нанесите очень тонкий слой смазки на регулировочные шайбы и протрите их большим и указательным пальцами, затем установите нижние регулировочные шайбы на вал шестерни. Тонкий слой поможет удержать их на нижнем голенище. Установите верхние регулировочные шайбы, затем установите прямозубую шестерню
59 Нанесите смазку на прямозубую шестерню и отсоедините поверхность, затем установите регулировочные шайбы и шестерню так же, как и прямозубую шестерню
60 Нанесите смазку на коническую шестерню и установите регулировочные шайбы и шестерню так же, как и две последние шестерни.
61 Нанесите смазку для цилиндров на направляющие поршня и поверхность толкателя на половине коробки передач
62 Повторите смазку на другой половине коробки передач… Показана смазываемая область толкателя
63 Нанесите тонкий ровный слой смазки для цилиндров на внутреннюю часть цилиндра
64 Смажьте заново область уплотнительного кольца на головке цилиндра и частично установите цилиндр.Временно поместите цилиндр в сборе в коробку передач и зацепите стойку коробки передач в боковом отверстии цилиндра, затем надавите на цилиндр на головку цилиндра, пока он не будет отцентрован в отверстии коробки передач. Если вы хотите затянуть соединение основного цилиндра, вы можете обернуть головку цилиндра несколькими обмотками тефлоновой ленты, используемой для уплотнения водопроводных труб. Оберните головку так, чтобы лента находилась заподлицо с внутренней резиновой поверхностью, затем установите головку цилиндра, установите в коробку передач и отрегулируйте положение, затем используйте нож Exact O и обрежьте излишки ленты заподлицо с краем металлического цилиндра
65 Установите форсунку на пластину толкателя
66 Установите толкатель на вал цилиндра.перед установкой
67 Проверьте толкатель и убедитесь, что он легко снимается без заедания
68 Установите цилиндр и толкатель в коробке передач, убедившись, что пластина толкателя входит в литой паз в коробке передач.
69 Установите пружину толкателя на пластину толкателя, как показано
70 С помощью плоскогубцев или отвертки установите пружину толкателя на стойку коробки передач и надавите на нее так, чтобы она была параллельна нижней части пластины толкателя
71 Используйте смазку для цилиндров для смазки пазов и канавок уплотнительного кольца / головки поршня
72 Установите прямозубую шестерню зубьями вниз и кнопку толкателя в положение «1 час», как показано.Установите поршневой узел в цилиндр, убедившись, что направляющие поршня входят в зацепление с направляющими коробки передач
73 Установите пружину на двигатель. Если вы хотите установить высокую скорость, двигатель можно заменить на двигатель с коротким валом G&P M120
74 Установите двигатель, поместив шестерню под коническую шестерню и убедитесь, что пружина двигателя вошла в паз. Также убедитесь, что двигатель установлен правильной стороной вверх, иначе коробка передач не будет вращаться при подаче питания
75 Установите пружину фиксатора антиреверсивной защелки на нижний вал защелки и зацепите ее за защелку, как показано на рисунке
76 Установить фиксатор обратного хода в коробке передач
77 Установить стопорный штифт направляющей пружины в отверстие в коробке передач
78 Установите пружину защелки направляющей пружины, как показано на рисунке.
79 Установите защелку направляющей пружины, убедившись, что пружина входит в верхнюю часть защелки.
80 Пропустите красный провод питания от пускового переключателя через отверстие в верхней коробке передач
81 Установите верхнюю половину коробки передач, убедившись, что три шестерни, фиксатор блокировки реверса и штифт пружинной направляющей совмещены.Отвертка может использоваться снизу коробки передач, чтобы перемещать фиксатор обратного хода, пока верхняя часть не войдет в отверстие, так как это, как правило, наиболее сложная часть для выравнивания. Кроме того, если вы сняли курковый выключатель, вам, возможно, придется перемещать его, пока он не совместится с отверстиями для винтов в коробке передач. Убедитесь, что коробка передач установлена ​​заподлицо по всем краям. Проверьте поршень, чтобы убедиться, что он свободно перемещается внутри коробки передач
82 Установить и затянуть болты коробки передач.Не забудьте затянуть болты триггерного переключателя, если вы снимали переключатель ранее. Он должен располагаться, как показано на рисунке
83 Подключите красный провод изнутри коробки передач к клемме двигателя
84 Подключите черный провод к клемме двигателя на задней панели
85 Оберните провода, как показано, и установите новую стяжку, затем обрежьте излишки. Надавите на форсунку, чтобы убедиться, что она перемещает пластину толкателя внутрь и наружу
86 Установите коробку передач обратно в ствольную коробку, убедившись, что два провода коробки передач пропущены в переднюю аккумуляторную зону через нижнее отверстие люка.
87 Установите рукоятку зарядки на вал с пружиной на коробке передач.Установите правый боковой болт люка перед рукояткой заряжания, если он был снят
88 Установите два крепежных винта коробки передач, сдвиньте коробку передач вперед до упора и затяните винты
89 Установите пружину обратно в коробку передач. Я перешел на Mad Bull M110 Spring для моей высокоскоростной установки
90 Если вы хотите перейти на направляющую пружины шарикового подшипника, снимите задний болт в центре узла направляющей пружины, затем снимите направляющую пружины с передней части узла.Установите направляющую пружины шарикоподшипника версии 2, а затем снова установите болт и затяните его. Установите узел направляющей пружины до щелчка.
91 Опустите люк на ствольную коробку и нажмите две кнопки в виде полумесяца, затем нажмите до фиксации.
92 Поверните заднюю дверь ложа назад вверх
93 Установите болт заднего приклада
94 Накрутите ручку и затяните болт
95 Установите жгут проводов на два провода коробки передач, затем установите аккумулятор.
96 Установите ствол в коробку передач, убедившись, что ствол выровнен с пазом в коробке передач, и убедитесь, что он входит в зацепление и сидит заподлицо с передней частью коробки передач
97 Установите внешний цилиндр, нажимая внутрь и вниз до щелчка.
98 Установите Box Mag и произведите пробный выстрел из пистолета.На этом процедура обслуживания редуктора M249 SAW завершена.

Снятие главной передачи — разборка и сборка

Разборка

Разборка привода, то есть планетарной передачи в сборе с гидравлическим двигателем, кажется достаточно простой; однако мы включили сюда несколько советов, которые должны помочь вам в этой операции. Независимо от представленных предложений, всегда следует исходным процедурам.

Чтобы разобрать главную передачу, сначала снимите резиновую гусеницу или отсоедините гусеничную цепь.Затем, ослабьте винты на стороне звездочки (что позволит избежать ненужных осложнений на более позднем этапе). После этого снимите ограждение рамы со стороны гидравлического двигателя . Хорошая практика на этом этапе — это нанести на гидравлические шланги маркировкой по вашему выбору, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы с их идентификацией. Затем отсоединяет гидравлические шланги и предохраняет их , а также гидравлический двигатель от утечки масла и от проникновения грязи в гидравлическую систему.Следующим шагом является откручивание винтов, крепящих бортовую передачу к раме экскаватора , и снятие всего узла. Обратите внимание, что бортовая передача в сборе, вопреки тому, что может показаться, очень тяжелая и, следовательно, требует определенных мер безопасности.

Сборка

Сборка планетарного редуктора вместе с гидравлическим двигателем — особенно послепродажного — может часто вызывать определенные проблемы, которые мы описали ниже.

Перед сборкой полной главной передачи в гусеничную машину рекомендуется залить в систему большое количество чистого гидравлического масла , чтобы обеспечить надлежащую смазку двигателя. Привод может быть установлен позже. Первым делом необходимо установить привод на раму экскаватора . Обратите внимание, что полная бортовая передача помещается в автомобиль только в определенном положении, которое зависит от расположения отверстий в раме машины.При установке приводного агрегата на раму экскаватора не забывайте об очистке прилегающих поверхностей между рамой и приводом, а также о затяжке винтов до определенного момента и используйте смазку для резьбы. Максимальный момент затяжки болтов для установки главной передачи всегда указывается производителями в оригинальных руководствах по эксплуатации машин. После ввинчивания привода в машину переходите к заглушке гидравлических шлангов. Вероятно, что, когда устанавливает запасную часть послепродажного обслуживания, расположение отдельных соединений будет отличаться от оригинальной детали .Некоторые резьбовые соединения в адаптерах также могут отличаться от резьбы , поэтому убедитесь, что вы хорошо подготовлены к этому этапу сборки. Очень важно правильно заглушить гидравлические шланги. Об этом говорилось в отдельной главе, которую мы рекомендуем вам прочитать. Здесь мы только отметим, что неправильное или неполное подключение гидромотора приведет к его повреждению.

После правильного подключения гидравлического двигателя выполните предварительную проверку вновь установленного привода.Убедитесь, что тест проводится на на низкой скорости , и что машина сначала движется вперед, а затем назад. На этом этапе вы можете проверить, действительно ли привод движется в правильном направлении. Также стоит проверить уровень масла в ведущей шестерне , если вы не уверены, достаточен ли он. После этого установите звездочку , также используя соответствующий крутящий момент и клей , а затем установите резиновую гусеницу или прикрепите и предварительно натяните цепь. Затем снова проверьте работу привода без нагрузки, т.е.е. на возвышении. После этого вы можете приступить к обычному использованию машины.

% PDF-1.6 % 398 0 объектов> эндобдж xref 398 164 0000000016 00000 н. 0000005254 00000 н. 0000005681 00000 п. 0000005809 00000 н. 0000005841 00000 н. 0000005996 00000 н. 0000006412 00000 н. 0000006559 00000 н. 0000007129 00000 н. 0000007155 00000 н. 0000007262 00000 н. 0000008428 00000 н. 0000008537 00000 н. 0000008680 00000 н. 0000009296 00000 н. 0000009322 00000 п. 0000009912 00000 н. 0000009938 00000 н. 0000010076 00000 п. 0000010715 00000 п. 0000011200 00000 п. 0000011226 00000 п. 0000011363 00000 п. 0000011389 00000 п. 0000011539 00000 п. 0000011589 00000 п. 0000015473 00000 п. 0000040777 00000 п. 0000040951 00000 п. 0000041547 00000 п. 0000041753 00000 п. 0000046582 00000 п. 0000047767 00000 п. 0000047952 00000 п. 0000073882 00000 п. 0000086833 00000 п. 0000087032 00000 п. 0000089945 00000 н. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 0000091795 00000 п. 0000091986 00000 п. 0000110609 00000 н. 0000110812 00000 н. 0000111025 00000 н. 0000111094 00000 н. 0000111529 00000 н. 0000138651 00000 н. 0000139821 00000 н. 0000318888 00000 н. 0000323087 00000 н. 0000323297 00000 н. 0000323366 00000 н. 0000323809 00000 н. 0000323863 00000 н. 0000323907 00000 н. 0000324140 00000 н. 0000324209 00000 н. 0000324711 00000 н. 0000324780 00000 н. 0000329406 00000 н. 0000335286 00000 п. 0000335357 00000 н. 0000335435 00000 н. 0000335512 00000 н. 0000335555 00000 н. 0000335670 00000 н. 0000335713 00000 н. 0000335862 00000 н. 0000335955 00000 н. 0000335998 00000 н. 0000336110 00000 н. 0000336247 00000 н. 0000336348 00000 п. 0000336391 00000 п. 0000336478 00000 н. 0000336629 00000 н. 0000336723 00000 н. 0000336766 00000 н. 0000336859 00000 н. 0000336998 00000 н. 0000337096 00000 н. 0000337139 00000 н. 0000337228 00000 п. 0000337371 00000 н. 0000337463 00000 п. 0000337506 00000 н. 0000337618 00000 н. 0000337758 00000 н. 0000337860 00000 н. 0000337903 00000 н. 0000338004 00000 н. 0000338143 00000 н. 0000338236 00000 п. 0000338278 00000 н. 0000338360 00000 н. 0000338516 00000 н. 0000338602 00000 н. 0000338644 00000 н. 0000338809 00000 н. 0000338904 00000 н. 0000338946 00000 н. 0000339027 00000 н. 0000339178 00000 п. 0000339272 00000 н. 0000339314 00000 н. 0000339398 00000 н. 0000339495 00000 н. 0000339536 00000 н. 0000339632 00000 н. 0000339673 00000 п. 0000339715 00000 н. 0000339817 00000 н. 0000339859 00000 н. 0000339901 00000 н. 0000339943 00000 н. 0000339985 00000 н. 0000340027 00000 н. 0000340069 00000 н. 0000340169 00000 н. 0000340211 00000 н. 0000340253 00000 н. 0000340296 00000 н. 0000340339 00000 н. 0000340382 00000 п. 0000340425 00000 н. 0000340468 00000 н. 0000340574 00000 н. 0000340617 00000 н. 0000340716 00000 н. 0000340759 00000 н. 0000340802 00000 н. 0000340845 00000 н. 0000340888 00000 н. 0000340931 00000 н. 0000341050 00000 н. 0000341093 00000 п. 0000341205 00000 н. 0000341248 00000 н. 0000341412 00000 н. 0000341513 00000 н. 0000341556 00000 н. 0000341664 00000 н. 0000341772 00000 н. 0000341815 00000 н. 0000341923 00000 п. 0000341966 00000 н. 0000342076 00000 н. 0000342119 00000 п. 0000342223 00000 п. 0000342266 00000 н. 0000342309 00000 п. 0000342352 00000 п. 0000342395 00000 п. 0000342438 00000 п. 0000342552 00000 н. 0000342595 00000 н. 0000342690 00000 н. 0000342733 00000 н. 0000342841 00000 н. 0000342884 00000 н. 0000342927 00000 н. 0000003576 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 561 0 obj> поток x ڜ VyPw ~ $, D @

Ducati Diavel Service Manual: Разборка валов коробки передач — Валы коробки передач — Коробка передач в сборе

Поместите вал в тиски таким образом, чтобы облегчить разборку. операции.

Важно

Будьте осторожны, чтобы не изменить положение регулировочных шайб при повторной сборке: это потенциально может привести к заклиниванию при использовании рычага переключения передач, заставляя повторно открыть двигатель картер.

Разборка вторичного вала КПП

Снимите регулировочную шайбу со стороны цепи (26) и регулировочную шайбу со стороны муфты (15) с вторичный вал.

Снимите ведомую шестерню первой скорости (18) с роликовым сепаратором (17) и шайба (19).

Снимите ведомую шестерню пятой передачи (20).

С помощью двух отверток с плоским жалом снимите стопорное кольцо (7), стараясь не повредить поверхность вала.

Снимите стопорное кольцо (7) и шлицевую шайбу (6).

Снимите ведомую шестерню четвертой передачи (21) с роликовым сепаратором (4) и шлицевая шайба (12).

Удалите

Снимите ведомую шестерню третьей скорости (22) с роликовым сепаратором (4) и шлицевая шайба (6).

Снимите стопорное кольцо (7) и снимите ведомую шестерню шестой передачи (23).

Удалить

Снимите стопорное кольцо (7) и снимите шлицевую шайбу (6) и вторую ведомая шестерня скорости (24).

Снимите роликовый сепаратор (4) и регулировочную шайбу (3). Таким образом, все компоненты имеют снят с вторичного вала коробки передач (25).

Разборка первичного вала коробки передач

Снимите регулировочную шайбу со стороны цепи (11) и регулировочную шайбу со стороны сцепления (1). от первичного вала.

Снимите ведущую шестерню второй скорости (10). Используйте две отвертки, чтобы вытащить стопорное кольцо (7) и шлицевую шайбу (6).

Важно

Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность вала при снятии стопорного кольца. (7).

Снимите ведущую шестерню шестой передачи (9) вместе с роликовым сепаратором (4). Удалить шлицевую шайбу (6) и стопорное кольцо (7).

Снимите ведущую шестерню третьей и четвертой передач (8).

Снимите стопорное кольцо (7) и шлицевую шайбу (6).

Снимите ведущую шестерню пятой передачи (5) с роликовым сепаратором (4).

Снимите регулировочную шайбу (3) с первичного вала (2).


Снятие коробки передач в сборе
Снимите валы вилки переключения (30). Переместите вилки (28) и (29), чтобы вывести их из пазов в селекторе. барабан (14). Снимите барабан переключения (16), стараясь не потерять …
Капитальный ремонт КПП
Проверьте состояние передних сцепных лапок шестерен. Они должны быть в в идеальном состоянии и без следов износа края зубов.Промежуточные шестерни должны свободно вращаться на своей оси …
Прочие материалы:

Механизм переключения передач
Педаль переключения передач куст Резиновая прокладка Штырь Уплотнительное кольцо Тяга рычага переключения передач Винт Рычаг переключения передач стиральная машина Винт Шаровой шарнир Орех Орех Гайка с левой резьбой Шаровая опора левая Каталог запасных частей Diavel abs l.H. Подножки Diavel карбон пресс l.H. Подножки Важный Б…

Снятие шлангов и штуцеров системы охлаждения
Ослабьте зажимы (21), которые крепят втулку радиатора / термостата (40) и радиатор / заглушка (24) к воде радиаторы. Ослабьте зажимы (25) и (43), которые крепят трубку сапуна (26) к радиатор / заглушка (24) и левый радиатор. Ослабьте зажимы (34) фикс …

Демонтаж крышки генератора
Отверните три стопорных винта статора (25) и два стопорных винта (9). кронштейна с двумя кабельными втулками (10) из внутри крышки генератора.Снимите статор (2) и скобу кабельной втулки (10).

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *