Прокладка поддона вариатора ниссан х трейл т31: ++ , , Nissan+x-trail

Прокладка поддона JF011E RE0F10A Chrysler Nissan Qashqai X-Trail Mitsubishi 07-11 пробка 313971XF0C 05189838AA 2705A015 313971XF0A

[11.12.2019] График работы на Новый Год: 29 декабря — 1 января — выходные дни. С 2 января СТО и магазин работают в обычном режиме.

[07.10.2019] График работы на День защитника Украины: 14 октября — рабочий день.

[22.08.2019] График работы на День Независимости Украины: 24 августа — выходной, 26 августа — рабочий день.

[19.07.2019] В связи с увеличенной загрузкой склада возможна задержка отправок на 1 рабочий день.

[25.06.2019] График работы на День Конституции: 28 и 29 июня — работает только СТО, 30 июня — выходной.

[31.05.2019] График работы на Троицу: 15 июня — работает только СТО, 17 июня — интернет-магазин и СТО работают в обычном режиме.

[17.04.2019] Если вы приобрели ремонтный комплект аккумулятора 0AM после 01.09.2018 — у вас есть возможность бесплатно заменить стальной стакан на новую усиленную версию.

Обращайтесь в отдел продаж.

[15.04.2019] График работы на Пасху и майские праздники: 27, 28, 29, 30 апреля и 1 мая — выходные дни. 9 мая — рабочий день.

[05.03.2019] График работы на 8 и 9 марта: СТО и интернет-магазин работают в обычном режиме. В субботу (9 марта) — работает только СТО.

[25.02.2019] ВНИМАНИЕ! Гидроблоки и корпуса в ремонт отправлять по новому адресу: г. Киев, Новая Почта №225 — получатель Рабизо Дмитрий тел. +380505272236

[23.01.2019] С 24.01.2019 цена на фрикционные и стальные диски Lintex увеличится на 20%

[17.12.2018] График работы на новогодние праздники — 24-25 декабря выходные, 29 декабря — рабочий день, 30 декабря — 1 января — выходные дни, 7 января — выходной день

[26.01.2018] Новые оригинальные соленоиды блокировки гидротрансформатора 722.6 (без оригинальной упаковки) — $50

---

[26.01.2018] В продаже появились НОВЫЕ комплекты шестерен переднего кардана 722.9 Mercedes W221 4-matic. Всего $807.95

---

[22. 01.2018] Пополнение ассортимента хонинговальных щеток! Скидки 25%

---

[03.01.2018] Новое поступление радиаторов! Снижение цен на все модели на 10%

---

[22.12.2017] Выходные дни в Новогодние праздники 1, 2, 8 января 2018 года.

---

[13.11.2017] Снижение цены на дифференциал AW TF-80SC AW TF-81SC — всего 390$

---

[31.10.2017] C 01.01.2018 снижение цен на радиаторы от 5% до 10%

---

[14.10.2017] C 15.12.2017 снижение цены на резиновые и бумажные уплотнения от 20% до 30%

---

[08.09.2017] Освоена технология ремонта гидроблоков TOYOTA, LEXUS K110, K111, K114, K310, K311, K410 (CVT)

---

[05.09.2017] Уменьшение цены на электронную плату управления 722.6 — теперь всего 130$

---

[29.08.2017] Уменьшение цены на популярные фильтры на 20%.

---

[29.08.2017] Уменьшение цены на планетарные передачи и насосы от 20% до 30%.

---

[29.08.2017] С 01 октября 2017 уменьшение цены на ремонт гидротрансформаторов с фрикционными дисками от 20% до 40%.

---

[29.08.2017] Отправка заказов в субботу до 13:00 Новой Почтой.

---

[29.08.2017] Самовывоз заказов в субботу до 18:00, при условии самостоятельного заказа.

---

[29.08.2017] Оплата товаров и услуг платежными картами в офисе и онлайн.

---

[29.08.2017] Диагностика АКПП вашего автомобиля с описанием сути дефекта и стоимости работ стоит 500 грн.

Фильтр акпп ниссан х трейл т31

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора фильтр гидравлический Nissan X-Trail II T31 Внедорожник закрытый, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр – дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска фильтр гидравлический

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 137 л.с., тип – бензиновый, модель – MR20DE. Привод: полный. Год выпуска: 2007- наст. время

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 141 л.с., тип – бензиновый, модель – MR20DE. Привод: передний. Год выпуска: 2007- наст. время

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 141 л.с., тип – бензиновый, модель – MR20DE. Привод: полный. Год выпуска: 2007- наст. время

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 140 л.с., тип – бензиновый, модель – MR20DE. Привод: передний. Год выпуска: 2008- наст. время

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 140 л.с., тип – бензиновый, модель – MR20DE. Привод: полный. Год выпуска: 2008- наст. время

Двигатель: объем – 2.5 л., мощность – 169 л.с., тип – бензиновый, модель – QR25DE. Привод: передний. Год выпуска: 2011- наст. время

Двигатель: объем – 2.5 л., мощность – 169 л.с., тип – бензиновый, модель – QR25DE. Привод: полный. Год выпуска: 2007- наст. время

Двигатель: объем – 2.5 л., мощность – 166 л.с., тип – бензиновый, модель – QR25DE. Привод: полный. Год выпуска: 2012- наст. время

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 150 л.с., тип – дизель, модель – M9R. Привод: полный. Год выпуска: 2007- наст. время

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 150 л.с., тип – дизель, модель – M9R. Привод: передний. Год выпуска: 2007- наст. время

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 173 л.с., тип – дизель, модель – M9R 760. Привод: полный. Год выпуска: 2007- наст. время

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 177 л.с., тип – дизель, модель – M9R 760. Привод: полный. Год выпуска: 2009- наст. время

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Переходим к замене фильтра тонкой очистки и промывке масляного радиатора.
Снимаем аккумулятор. Полностью площадку снять не удастся, поэтому придется поработать слесарем-гинекологом, ибо подлезть не так просто.
Глаза видят, да руки не ухватят. Родные хомуты ухватить плоскогубцами не так просто, да еще все в масле скользкое.
Жаль не купил заранее обычные винтовые хомуты, было бы гораздо проще собирать все назад. А с этими провозился очень долго пока все надел обратно.

Далее откручиваем левое колесо и подкрылок. Отгибаем его.

Заглядываем снизу и видим маслоохладитель.

Маслоохладитель крепится четырьмя болтами. Откручиваем их и отводим корпус в сторону, из него так же вытекает немного масла.
Что мы видим? На корпусе есть уплотнительное кольцо, а внутри фильтр тонкой очистки.

Вынимаем фильтр. Следим за тем, чтобы внутри корпуса не осталось резиновое колечко. А оно останется обязательно 🙂
Вынимаем его пальцами.

Ну и для сравнения вам два фильтра. Старый и новый.

Аккуратно протираем внутренности маслоохладителя чистой тряпочкой, чтобы впитать остатки масла и устанавливаем новый фильтр.

Приступаем к промывке масляного радиатора.На икстрейле масляный радиатор расположен в передней части бампера.

Снимаем с корпуса маслоохладителя масляные шланги. Они тонкие. Толстые не снимать, там антифриз.
В верхнюю трубку дуем (можно ртом), из нижней вытекает масло. Дуем, пока из нижней трубки не пойдет воздух. Значит из радиатора почти все вытекло.
Далее берем шприц с капельницей, набираем в него свежего масла, вставляем трубочку в верхний шланг и медленно закачиваем масло.
Сделать это придется раз десять, пока из нижнего шланга не потечет чистое масло. Делать надо вдвоем, иначе рук не хватит. Я делал с сыном. Ему наука, а мне помощь :))
Фотографировать там особо нечего, да и рук свободных уже не было, поэтому прилагаю общее фото, на котором покажу что и куда надо лить.
Кто будет делать, тот сразу поймет о чем я пишу.

После того, как потекло чистое масло, надеваем на маслоохладитель нижний шланг(привет хомутик), а в верхний закачиваем шприцем еще масло, пока не польется обратно из шланга. После этого надеваем верхний шланг(опять привет хомутик).

Все — масляный радиатор промыт и заполнен чистым маслом.
Собираем и прикручиваем все назад:
— Маслоохладитель. Не забыть поменять резиновое колечко.
— Аккумулятор
— Фильтр грубой очистки. Не забываем надеть резиновое колечко.
— Поддон. Не забудьте поменять прокладку. Болты поддона закручивать крест-накрест. Аккуратно, чтобы не сорвать. Очень легко крутятся.
— Закрутить сливную пробку. Медную прокладку поставить новую.

Вставляем лейку в отверстие для щупа и заливаем масло.
Масло льём аккуратно. На щупе есть надпись >HOT HOT

Масло в вариаторе Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) рекомендуется менять не реже, чем каждые 60 000 км.

В комплект входит:

1. Оригинальное масло в вариатор (CVT) NISSAN CVT FLU >Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN KLE5200004 – 2 шт

2. Оригинальный фильтр маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN 317261XF00

3. Прокладка корпуса маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) MITUBISHI 2920A096

4. Оригинальная прокладка поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN 313971XF0C

5. Оригинальный фильтр вариатора (фильтр грубой очистки) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN 317281XZ0D/317281XF03

6. Прокладка сливной пробки поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN 11026JA00A

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В ПРЕДЕЛАХ МКАД!

Free shipping to the following countries: Russia Show more Show less

• 9,5 kg
• Мало
• Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

Масло в вариаторе Ниссан X трейл 2.

0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) рекомендуется менять не реже, чем каждые 60 000 км.

В комплект входит:

1. Оригинальное масло в вариатор (CVT) NISSAN CVT FLU >Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) – 2 шт

2. Оригинальный фильтр маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 317261XF00

3. Прокладка корпуса маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) MITUBISHI 2920A096

4. Оригинальная прокладка поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 313971XF0C

5. Оригинальный фильтр вариатора (фильтр грубой очистки) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 317281XF03

6. Прокладка сливной пробки поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 11026JA00A

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В ПРЕДЕЛАХ МКАД!

В комментариях к заказу укажите VIN для проверки применимости детали.

Free shipping to the following countries: Russia Show more Show less

• 9,5 kg
• Мало
• Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

1. Оригинальное моторное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 5W40 (5л) KE90090042VA

2. Оригинальный масляный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 152089F60A/A52089F60AVA

3. Оригинальная прокладка сливной пробки Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 11026JA00A

4. Оригинальный воздушный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 16546JD20B/A6546JD20BVA/A6546JD20BRV

5. Оригинальный фильтр салона Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 27277EN000/B7277EN00MVA/B7277EN01MRV

Оригинальные масла Nissan линейки «Преимущество 3+» созданы специально для автомобилей Nissan старше 3 лет.

Благодаря сокращению издержек, они предлагаются по комфортным ценам.

Free shipping to the following countries: Show more Show less

• 6 kg
• В наличии
• Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

1. Оригинальное моторное масло Ниссан X трейл 2. 0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) NISSAN 5W40 (5л) KE90090042R

2. Оригинальный масляный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 152089F60A/A52089F60AVA

3. Оригинальная прокладка сливной пробки Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 11026JA00A

4. Оригинальный воздушный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 16546JD20B/A6546JD20BVA/A6546JD20BRV

5. Оригинальный фильтр салона Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 27277EN000/B7277EN00MVA/B7277EN01MRV

Free shipping to the following countries: Show more Show less

• 6,5 kg
• В наличии
• Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

Компания AKEBONO Brake Industry Co., Ltd. – один из мировых лидеров в производстве компонентов тормозных систем автомобилей, занимающий ведущее место на японском рынке. Продукция под торговой маркой AKEBONO фактически стала эталоном в области автомобильных тормозных систем.

Конвейерный поставщик NISSAN.

Производство – ЯПОНИЯ.

Free shipping to the following countries: Show more Show less

• 1 kg
• В наличии
• Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

Компания AKEBONO Brake Industry Co., Ltd. – один из мировых лидеров в производстве компонентов тормозных систем автомобилей, занимающий ведущее место на японском рынке. Продукция под торговой маркой AKEBONO фактически стала эталоном в области автомобильных тормозных систем.

Конвейерный поставщик NISSAN.

Производство – ЯПОНИЯ.

Free shipping to the following countries: Show more Show less

• 1 kg
• Мало
• Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

Free shipping to the following countries: Show more Show less

• 1 kg
• В наличии
• Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

Free shipping to the following countries: Show more Show less

• 1 kg
• В наличии
• Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

1. Оригинальное моторное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) NISSAN 5W40 (5л) KE90090042R

2. Оригинальный масляный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 152089F60A/A52089F60AVA

3. Оригинальная прокладка сливной пробки Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 11026JA00A

4. Оригинальный воздушный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 16546JD20B/A6546JD20BVA/A6546JD20BRV

5. Оригинальный фильтр салона Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 27277EN000/B7277EN00MVA/B7277EN01MRV

6. Оригинальные свечи зажигания (4шт) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0)

7. Оригинальная тормозная жидкость Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) DOT4 (1л) KE90399932R

8. Оригинальное трансмиссионное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 80W90 GL5 (1л) KE90799932R

Free shipping to the following countries: Show more Show less

• 8 kg
• В наличии
• Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

1. Оригинальное моторное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) NISSAN 5W40 (5л) KE90090042R

2. Оригинальный масляный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 152089F60A/A52089F60AVA

3. Оригинальная прокладка сливной пробки Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 11026JA00A

4. Оригинальный воздушный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 16546JD20B/A6546JD20BVA

5. Оригинальный фильтр салона Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 27277EN000/B7277EN00MVA/B7277EN01MRV

6. Оригинальные свечи зажигания (4шт) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0)

7. Оригинальная тормозная жидкость Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) DOT4 (1л) KE90399932R

8. Оригинальное трансмиссионное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 80W90 GL5 (1л) KE90799932R

9. Оригинальный антифриз Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) (1л) KE90299935 – 2 шт

10. Оригинальный антифриз Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) (5л) KE90299945

Ниссан Х Трейл (Nissan X-Trail) T31 замена масла в вариаторе, фото и видео инструкция.

Сегодня на плановом техническом обслуживании у нас находится автомобиль Ниссан Х Трейл (Nissan X-Trail) в кузове T31, двигатель 2 литра, 2014 года выпуска, пробег 84 тыс.км., на котором необходимо заменить масло в в вариаторе. Попутно заменяем фильтр теплообменника и самого вариатора. Покажем вам подробную фото и видео инструкцию как это сделать своими руками и что для этого нужно.

Поднимаем машину на подъёмнике или заезжаем на смотровую яму. Откручиваем сливную пробку с поддона вариатора и сливаем масло, используем для этого головку на 19:

Заранее подставляем ёмкость куда будет сливаться отработка. Готовьтесь к тому, что сливаться будет больше 20 минут. В этом время откручиваем подкрылки, крепятся они на саморезы и винты под Торкс Т20.

После этого мы доберёмся до теплообменника. Закручиваем сливную пробку. Опускаем машину и заливаем новое масло. Щуп вариатора с фиксатором, сбоку немного надавливаем и поднимаем вверх. Будем использовать для заливки оригинальное масло Ниссан NS-2 CVT Fluid, артикул для заказа канистры на 5 литров KE909-99945. Вставляем на место щупа воронку и заливаем всю 5 литровую канистру (заливать необходимо столько же, сколько и слили):

После этого заводим автомобиль и прогоняем вариатор во всех режимах, затем глушим двигатель. Снова поднимаем машину и сливаем масло с вариатора. Пока сливается перемешанное масло, открутим и заменим фильтр в теплообменнике. Головкой на 10 откручиваем 4 болта крепления, мы для этого использовали гибкий карданчик, с ним гораздо удобнее:

Отводим теплообменник в сторону, выдёргиваем щипцами его фильтр:

Очень часто уплотнительная резинка (прокладка) не снимается вместе с фильтром, обратите на это внимание, её обязательно необходимо будет достать. Берём новый фильтр, у нас он оригинальный Nissan, номер для заказа 31726-1XF00, ставим его на место. Ставим новое уплотнительное кольцо (прокладку), номер для заказа 2920A096. Ставим теплообменник на своё место и прикручиваем. Очищаем подтёки масла при помощи очистителя карбюратора. Теперь мы откручиваем поддон вариатора:

Снимаем поддон и моем его. Откручиваем 3 болта фильтра вариатора:

Снимаем его, с него также побежит масло. Ставим новый сетчатый фильтр, у нас он оригинальный Nissan номер для заказа 31728-1XZ0D. В принципе его можно не менять, а просто хорошо почистить. Берём новую прокладку поддона вариатора, у нас она оригинальная, артикул для заказа 31397-1XF0C. Прокладка металлическая, профилированная с покрытием, поэтому мазать герметиком её нет необходимости. Места соприкосновения прокладки с поддоном тщательно протираем чистой ветошью, затем обезжириваем, можно для этого использовать обычный уайт-спирит. Ставим на место поддон с новой прокладкой. Болты в начале просто наживляем, затем затягиваем.

Опускаем автомобиль и снова заливаем новое масло. Запускаем двигатель и проверяем уровень масла по щупу, при необходимости доливаем.

Видео замена масла в вариаторе Nissan X-Trail T31:

Резервное видео как заменить масло в вариаторе Ниссан Х Трейл Т31:

Прочитано раз: 1 834; За сегодня: 1

Фильтр маслоохладителя вариатора nissan x trail – Защита имущества

Всем привет!
Хотел поменять масло в варике еще перед поездкой на море на пробеге 61000км, но некоторые заказанные детали задержались, поэтому уже по приезду заменил масло в ДВС и взялся за CVT на пробеге 66700км.
Расходники:
— Фильтр масляный маслоохладителя коробки передач Mitsubishi­ 2824A006­ или Nissan 31726-1XF00
— Кольцо уплотнительное маслоохлодителя Mitsubishi­ 2920A096­
— Прокладка поддона коробки передач­ Nissan­ 31397-1XF0C­ или 2705A015 MITSUBISHI
— Прокладка сливной пробки поддона картера­ Nissan­ 11026-01M02 или MITSUBISHI 2705A013
— KLE52-00004 Масло трансмиссионное синтетическое «CVT NS-2», 4л, (надо минимум две канистры) С 2013 года код KLE52-00004-EU
— JF1FLK01AA железный фильтр с прокладкой или Nissan 321010

Я заказал всё в экзисте (кроме железного фильтра), масло вышло вроде достаточно не дорого по нынешним ценам:

Сеть специализированных техцентров в Москве выполняет качественную замену масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл по приемлемым ценам с последующей гарантией.

Периодичность

Регламентная замена масла в вариаторах Х-Трейл производится по рекомендации завода-изготовителя каждые 60 тыс. км пробега. При этом выполняется либо полная, либо частичная его замена.

Запчасти

Масло для вариатора Ниссан Х-Трейл,

оригинал : CVT Fluid NS-2

Фильтр маслоохладителя АКПП – 2824A006;

Прокладка фильтра – 2920A096;

Прокладка поддона АКПП – 05191890AA.

Порядок работ

Полную замену масла в вариаторе производим с применением специального оборудования, как при полной, так и при частичной замене масла снимаем поддон и очищаем от микростружки и отложений от работы масла, которые собираются на его дне с помощью магнитов.

Цены на замену масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл

Конкурентную цену и высокое качество работ ценят абсолютно все наши постоянные клиенты.

Остановившись на данной марке авто, мы изучили ее как никто другой, от нас не скроется ни одна мелочь.

Вашего автомобиля, какой бы ремонт не требовался.

Дилеры предлагают дорогостоящую замену узла? Мы выполняем ремонт любых узлов Ниссан. Не тратьте деньги понапрасну там, где этого можно избежать.

Наличие в сервисах основных расходных материалов, либо доставка со склада в течение 1 часа.

Приятное времяпровождение в наших сервисах (TV, Wi-Fi, чай, кофе).

Оснащение бесступенчатой коробкой переключения передач автомобилей японской марки Nissan не является редкостью. Как и мнение, что этот узел нуждается в своевременном и качественном техническом обслуживании.

Одно из условий продолжительного срока службы – своевременная замена трансмиссионного масла. Вариаторная коробка передач имеет свои конструктивные особенности и нюансы. Как производится замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т31 своими руками, рассмотрим далее.

Интервалы замены и рекомендации перед началом работ

Рекомендуемый интервал замены, заявленный заводом производителем – 60 000км. Или не реже одного раза в четыре года при небольших пробегах. В виду тяжелых климатических и эксплуатационных условий в странах СНГ, станциями технического обслуживания рекомендуется менять жидкость каждые 30000 км.

Периодичность замены масла в вариаторе ниссан х трейл т31 может учащаться из-за стиля вождения. При высоких нагрузках на узел, замену предпочтительнее производить чаще.

Появление посторонних шумов или изменений в работе вариатора может служить поводом к досрочной замене трансмиссионной жидкости. Недостаточный уровень, изменение цвета, большое образование металлической стружки или запах горелого масла еще один повод к замене.

Комплект запчастей необходимых для замены масла — видео

Работы рекомендуется производить на прогретом автомобиле. Доведенное до рабочей температуры масло лучше сливается, образовавшиеся отложения размягчаются и выводятся вместе с отработкой, что позволяет добиться большей эффективности. Для удобства выполнять работы рекомендуется на смотровой яме или эстакаде.

Пошаговая инструкция

1. Загоняем ниссан х трейл т31, глушим и принимаем все необходимые меры предосторожности: активируем ручной тормоз, устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса.
2. Срываем балонным ключом колесные гайки переднего левого колеса и поддомкрачиваем автомобиль до образования зазора между колесом и землей. Снимаем колесо. Кладем под левый порог, как страховку в случае отсутствия стоек.
3. Демонтируем подкрылок, который держится на нескольких пластиковых пистонах и одном болте. Пистоны многоразовые, снимаем аккуратно. Можно обойтись без полного снятия подкрылка. Достаточно отогнуть часть от бампера до середины крыла. Этого будет достаточно для беспрепятственного доступа к маслоотделителю. Все это необходимо в случае замены фильтра тонкой очистки.
4. Замена масла в вариаторе не возможна без снятия защиты ДВС. Спускаемся в яму и демонтируем защиту двигателя, которых может быть две. В первую очередь снимаем пластиковую. Держится на нескольких пластиковых пистонах. Далее снимаем металлическую защиту, обращая внимание на следующую рекомендацию.

Полный объем масла в коробке ниссан х трейл т31 составляет 7.5 литров. Объем канистры с оригинальным маслом 4 литра (Nissan¬ Kle5200004 EU).

К неплохим аналогам можно отнести масло Ravenol (4014835719392). Через отверстие мерного щупа заливаем около 6 литров свежей смазки. Дальше доводим до нормы небольшими порциями, контролируя уровень мерным щупом.

По достижению необходимого количества смазки, заводим автомобиль и переключаем селектор КПП поочередно во все положения. Глушим автомобиль и проверяем уровень. При необходимости доливаем или откачиваем масло при помощи технического шприца.

Заключение

Замена масла в cvt коробке не является чересчур сложным процессом. Комплект для замены масла в вариаторе не включает в себя специальных приспособлений, а сам процесс не занимает много времени. Своевременное обслуживание коробки продлит срок ее службы и убережет от незапланированных финансовых трат.

Отзыв владельца автомобиля Nissan X-Trail 2012 года ( II Рестайлинг ): 2.0 CVT (141 л.с.) 4WD

Здравствуйте автолюбители! Пишу отзыв спустя 9 месяцев после продажи ( ездил на нем 6,5 лет  1 хозяин ) своего друга Ниссан Икс Трейл  с пробегом почти 85000 км( сдал в трейд ин и купил новую Тойоту Рав 4 с дизельным двигателем). Что могу подитожить про данный авто и что сподвигло на продажу....О машине в целом хорошие впечатления ( никогда не подводила в поездках ), проходил ежегодные шесть ТО; По кузову были небольшие царапки от камешков встречных машин и не очень аккуратных открываний дверей соседних машин. Прохождение ТО у официального диллера( позволяло регулярно пользоваться ежегодной услугой Nissan Assistance-помощь на дороге). Заливался бензин марки 95 на брендовых заправках, масло в вариаторе менял у оффициалов с заменой фильтров, прокладки поддона и промывкой поддона вариатора с обнулением датчика старения масла в вариаторе на пробеге 47500 км.  По гарантии красилась задняя дверь багажника у оффициалов в 2015г. Дополнительно устанавливалась при покупке авто: сигнализация Шерхан с автозапуском, защита картера, задние подкрылки, USB коннектор ( YATUR) защитные сетки накладки на передний бампер, чехлы из экокожи. Комплектация богатая с камерой заднего вида и большим панорамным люком). По городу расход 10,5 л на сотню летом, зимой 11-11,5 л, по трассе 7 л. Осенью 2018г. заранее купил 4 летние шины ( износ протектора родных был выше среднего ) с целью эксплуатировать данный авто еще минимум лет 5, но мы предполагаем, а как говорится заранее не загадывай....В начале апреля 2019г. делал химчистку салона авто после долгой зимы и мне вдруг бросились в глаза какие-то пятнышки в области порогов внутренних проемов дверей, особенно с пассажирской передней двери; стал их тщательно разглядывать и понял, что это очажки внутренней коррозии; поехал к знакомому кузовщику на осмотр данных проблемных мест и он мне предложил всё это счищать, шпаклевать и красить. .. Заодно заехал на проведение схода-развала колёс и при осмотре подвески приговорили менять рулевые наконечники, болт регулировочный схода-развала к заднему рычагу подвески справа, рулевую рейку и передние диски тормозные. Из всего этого поменял только наконечники и болт ( покупал аналоги и китайский болт, так как оригиналы были в разы дороже). На душе копился осадок по поводу коррозийных мест на порогах. Машину эту очень любил и хотел на ней еще проездить хотя бы еще тысяч 80, но все свалившиеся симптомы данного авто стали двигать мои мысли к замене на другое авто. Да финансово я был не готов вкладываться на новое авто, так как были задумки финансовых вложений на другие дела, но увы задуманное пришлось отложить до следующего года.... Выбор был спонтанный и быстрый. Присматривался к одноклассникам Ниссана и звонил к диллерам Москвы по поводу Мицубиши Аутлендер, предлагались разные цены и также обязательный кредит под непонятный процент, но вспомнив покупку Ниссан Икс Трейл в 2012г в Москве, что-то расхотелось.  Звонил в наш местный диллерский центр Шкода по поводу Кодиака на дизеле, но тоже запрашивались большие цены за него и надо заказывать и непонятно сколько ждать. А в тойоте мне сразу предложили Рав 4 и как хотел на дизельном двигателе. Ниссан мне свой до сих пор вспоминается, так как я его любил за большой багажник и его квадратный вид, но коррозия заставила меня с ним разлучиться. Из-за этой коррозии марка Ниссан мною теперь вообще никак не рассматривается. Думаю что российская сборка в Петербурге и контроль качества покраски Ниссан Икс Трейл неудовлетворительная. Покупал новый Ниссан Икс Трейл в 2012г. в диллерском центре на Башиловской и при покупке и выезде из салона меня поздравляла продавец и говорила, что я выбрал японское качество и что у меня никаких проблем с данной машиной не будет, а в итоге стал ржаветь как Нива 4х4. Очень разочарован заводом по производству Ниссан в Санкт-Петербурге!!! Думаю японская сборка так бы себя не проявила....

JF011E, RE0F06A CVT\ вариатор Описание Цены Болезни.
Вариатор (CVT) RE0F10A (JF011E) — бестселлер 2005 года Jatco для переднеприводных машин от 1.6 до 2.5 л. Признанный лидер популярности в эксплуатации и ремонте среди всех вариаторов мира.
У него имеется «младший брат» родственной конструкции — RE0F021A, разработан для малышей Ниссан и Фиат.
Предшественник — RE0F06A устанавливался с 1999 года, вызвал восторженные отзывы и следующая модификация JF011E сразу получила заказы для популярных кроссоверов Додж-Caliber, Джип-Compass, Ситроен-C-Crosser и практически захватила рынок переднеприводных авто среднего класса: От Рено (Сценик, Меган, Колеос) и Пежо 4007 до Мицубиши и Самсунг, как удачная альтернатива АКПП. Не считая родных Ниссановских хитов: Qashqai, X-Trail, Tiida и Teana.
JF011E — настоящий лидер среди бесступенчатых трансмиссий с рекордными многомиллионными тиражами. Он пользуется большой популярностью из-за относительной надежности, комфортности в сочетании с невысокой ценой. Ремонт этого вариатора изучен в любой точке Земли, своевременная переборка с заменой расходников дает автомату еще 3-4 года жизни до следующего капремонта.
Для предотвращения перегрева возрастных машин с забитыми сотами теплообменника устанавливают дополнительный радиатор — 100104A. Для подключения внешних радиаторов используется теплообменник-адаптер с 4-мя выходами — 321769 или через адаптер 321998.
С дополнительным радиатором рекомендовано в линию охлаждения врезать предохранительный термостат, так как для вариатора езда на холодном (ниже +50º) масле так же опасен, как и перегрев. 
 В этом вариаторе — 2 фильтра: один внутренний фильтр гидроблока — в поддоне закрытый металлический фильтр грубой очистки с сеткой (321010) с заборной трубкой (14мм, 21мм или 30мм — в зависимости от глубины поддона). Меняют этот фильтр нечасто, вместе со сменой горелых фрикционов и масла. Фильтры гидроблока различаются только по длине заборника масла для разной глубины поддонов. Не взаимозаменяемы.
Дополнительный внешний картридж тонкой доочистки (321013) находится снаружи коробки под теплообменником (см. каталог слева). Дополнительный фильтр — очень важен, так как позволяет особенно часто (для автоматов) менять фильтр, поддерживая чистоту масла, что в вариаторах критично для долгой жизни коробки. 
 Металлический фильтр при капремонте промывают, но в случае горелого масла, его мелкая сетка забивается тугоплавкими смолами от клеевого слоя фрикционных накладок. В таких случаях меняют оба фильтра.
Этот вариатор не так требователен к уровню масла, как к чистоте масла в отличии от ступенчатых автоматов. Причем работа на выработанном масле малозаметна при вождении, но по цепной реакции ускоряет старение ремня, конусов, а также уплотнительных колец и клапанов гидроблока (ниже). Мастера рекомендуют для возрастных авто менять фильтр-картридж — 321013CA с каждой сменой масла вариатора. 
Масло (специальное для вариаторов CVT) проверяется с помощью щупа, по которому можно оценить степень загрязнения масла. При смене масла снимается поддон для осмотра магнитов, чтобы оценить оставшийся ресурс до капремонта.
Детали для переборки и капремонта.
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
При капремонте JF011 обязательно меняют фрикцион блокировки гидротрансформатора, фильтр грубой и тонкой очистки, все прокладки и сальники, фрикционы. Ремонт гидротрансформатора — 321001. Если ремонт связан с гулом-воем при езде, то меняют подшипники валов, ремень и клапан насоса. Диагностика может потребовать замену степ-мотора или\и соленоидов.
Ремкомплект прокладок и сальников «ОверолКит» для вариаторов Джатко чаще заказывают сборки Транстэк (321002-ТК), укомплектован для всех родственных авто, имеет чуть лучше соотношение качество\цена и «большие» тефлоновые кольца, которые некоторые мастера не очень любят менять. Большие кольца конусов встречаются толщиной 2.5 мм и 3.0 мм.
Для бюджетной переборки вариатора заказывают Ремкомплект — 321002CA-AT.
Ремкомплект фрикционов  # 321003 заказывают, когда износ фрикционов достиг критического или горелое масло пропитало накладку фрикционов. Комплект состоит из фрикционов пакетов Форвард и Реверс.
При смене сгоревших фрикционов часто заказывают и комплект поршней — 321008.
Типичные болезни вариатора RE0F10A (JF011E):
Вообще сам вариатор выпуска после 2007 года при правильной эксплуатации отличается достаточной надежностью (для вариаторов) и часто ходит 100 ткм с минимальным процентом обращений в сервис.
Степ-мотор («шаговый» электродвигатель регулировки передаточного числа) — №321440. Электропривод, регулирующий расстояние между конусами и передаточное число вариатора. Раннюю смерть связывают с перегревом и выработкой ресурса. Проблема унаследована от предшественника RE0F06A и в полной мере характерна для JF011. 
Проблема выражается в том, что вариатор застывает на «одной скорости», шкивы не могут изменять передаточное число. узнать цену — нажмите желтый номер детали: № 321440.
Шаговые моторы иногда «убивают» мастера, когда пытаются проверить его, как проверяют соленоиды,  подавая напряжение на контакты. Устроен как вращающийся вал с резьбой на подшипниках и несколько катушек, управляющихся переменной силой тока от компьютера.
На рынке есть новые Степ-моторы, которые чаще заказывают для полного капремонта с переборкой и заменой расходников и фрикционов.
Появились шаговые моторы Ребилд (восстановленные)  -№321440B-RB, которые заказывают для «быстрого» ремонта без снятия коробки с машины. Ребилд-моторы тестированы, имеют ресурс до 3\4 от новых (с соответственным снижением и в цене) . Считается неразумным ставить новый степмотор на вариатор без переборки, у которого не менялись кольца и уплотнения и не установлен дополнительный радиатор. После перегревов следующим летом новый степ-мотор с большой вероятностью может сгореть опять.
Находится в поддоне, исправность степ-мотора проверяется омметром и заменяется достаточно просто без демонтажа коробки. В последующих поколениях вариаторов Джатко (JF015…16…) и ZF электрические шаговые моторы для управления конусами не используются.
Расходники первой очереди:
 — сальники насоса 321070A, полуоси правый  321076 и левый — 321077, раздаточной коробки — 321080.
— Прокладка поддона (различаются по количеству отверстий 21 или 20 — для Ниссан-Мицубиши и Крайслер 321300.
Часто вариатор появляется в ремонте из-за проблем потери давления масла, связанного с нештатной работой изношенного клапана насоса высокого давления 321500 (справа). Проявляется пониженным давлением масла и проскальзываниях ремня и фрикционов Форвард и Реверс.
В JF011 (как и в JF015 — новом поколении этого вариатора), проявляется характерная болезнь клапана насоса.
Для восстановления работы сильно изношенного насоса используют ремонтный клапан #321504 (увеличенного диаметра 17,63 мм) и для развертки корпуса насоса —  комплект соннаксовского инструмента. Если такого инструмента или его замены нет, то мастера меняют насос на восстановленный — 321500-RB.
В легких случаях износа корпуса меняют старый клапан на стандартный (17 мм) — 321504A, это дает насосу еще несколько лет осторожной жизни (При условии работы в чистом масле). Наибольшим спросом пользуются покрытые тефлоном клапана от американского гуру АКПП — Соннакс.
Часто приходится менять держатель ремня (Retainer) — 321777.
Новые не поставляются, неоригинал не производится, поэтому продается только БУ держатель с высоким остаточным ресурсом.
Подшипники валов. Часто приходится менять четыре подшипника ведущего и ведомого валов (321228-…321236). Причиной повреждения называют перегрузки и критический износ ремня, который срывается в скольжение все раньше.
Компьютер улавливающий проскальзывание, заставляет гидроблок подавать максимальное давление масла на конуса, чтобы не давать изношенному ремню проскальзывать по конусам.  Подшипники шариковые и роликовые. 
Первыми выходят из строя подшипники — #321229 и 321235.
Старение\износ подшипников ведет к заметным вибрациям и проявляется воем вариатора. Своевременная замена их предотвращает фатальные повреждения конусов. C подшипниками меняют и ремень (ниже)
 Фрикционы и тефлоновые кольца
Другой причиной раннего сгорания фрикционов является износ уплотнительных тефлоновых колец — 321199. Они входят в Ремкомплекты прокладок и сальников (321002). Тефлоновые кольца встречаются толщиной 2.3 мм и второго поколения — 3.0 мм.
Износ колец приводит к потерям давления и проскальзыванию фрикционов (первыми — Форвард 320104, справа)
Когда мастера рискуют не заменить большие тефлоновые кольца конусов, машина через короткое время может опять придти в ремонт на замену ремня или самих конусов. С тефлоновыми кольцами и подшипниками всегда заменяют направляющие шарики на новые или на ролики (321709). Один ролик заменяет 2-4 шарика и служит обычно до конца ресурса конусов.
Один из самых популярных расходников JF011: Ремень толкающий (Bosch)- №321700B. Вовремя замененный ремень сохраняет поверхности конусов от ускоренного старения.
Стоимость нового ремня очень высока из-за сложностей производства и монополии его производителя Bosch, поэтому для машин «выходного дня» часто заказывают БУ ремень с остаточным ресурсом (до ½ начального) — 321700.
Рациональным решением большого капремонта считается установка БУ валов № 321701 с минимальным износом и замененными тефлоновыми кольцами и шариками (проверка износа конусов осуществляется экспертами). Различаются по типу шестерни на валу (с рисками или без…), но шестерня служит вечно и переставляется со старого конуса. 
За последние годы долговечность ремней значительно увеличилась, но производитель вариаторов рекомендует менять ремень после 150 ткм, если машина постоянно (и агрессивно) эксплуатируется зимой. Маркером критического износа ремня являются насечки на рабочей поверхности, когда они съедены на 60-90%.
Рекомендация эта связана с тем, что при износе рабочей поверхности «протектора» сегментов или при растяжении стягивающих лент (см. внизу) как только датчиками отмечается проскальзывание ремня по конусам, компьютер через соленоиды увеличивает давление на конуса. И так — до максимума, что кратно увеличивает разрывающую нагрузку на ленты ремня. При максимальном давлении ленты не только растягиваются, что приводит к зазорам между сегментами и их наклоне к нормали конусов, но и возникает усталость металла ленты. Максимальное давление еще более опасно для подшипников.

Встречается в замене солнечная шестерня с хабом для фрикционов 321614. Разбивает стальными дисками.
Проверяют при капремонте подшипники вала и дифференциала: 321281 и 321289.   
— Иногда проблемы находят в датчиках — Sensor Revolution [OEM#G4T07481A и G4T07581A], датчики скорости вращения — №321436.
Вырабатывают свой ресурс особенно быстро после нескольких перегревов в жаркое лето. Перегрев (и ускоренное старение) наступает чаще всего при разгонах до 150 км\час и выше.
Часто меняются выработавшие свой ресурс соленоиды. Соленоиды проверяются на стенде и стареют одновременно от работы в грязном масле. Нештатная работа одного соленоида быстро старит остальные. Изнашиваются одновременно и заменяются всем комплектом
Комплект из 4-х штук — №321420:
1. Solenoid, TCC (2 Blade Connector)(1 Bolt Plastic Bracket) 2. Solenoid, Lock-up Select (1 Bolt Metal Bracket) 3. Solenoid, Line Pressure B (Cast # 06Z05-2)  4. Solenoid, Line Pressure B (secondary PC) 
Слева — таблицы для проверки соленоидов Джатко. Функциональные характеристики соленоидов имеют различное описание. В последнее время мастера после тестирования на стенде предпочитают менять не один соленоид ТСС, а весь комплект.
Встречаются в замене датчики давления (2 штуки на плите, схема слева) — 321417. 
Последними в списке заменяемых деталей стоят:
 — большие фрикционы пакета Reverse — 321110, плюс стальные диски Реверс — 321130.
Типичная болезнь вариатора RE0F10A (RE0F06A), похожая на проблему родственника JF010 с клапаном сброса давления подробнее на странице RE0F09A, что приводит к масляному голоданию узлов. В насосе меняют клапан на новый увеличенного размера — 321504.
Срок жизни вариаторов и самого автомобиля измеряется износом конусов (ниже смотрите предложение по восстановлению конусов). Именно их поверхности (а не лента) являются главным ресурсом вариатора. Стоимость новых конусов с работой по замене иногда превышает стоимость возрастного автомобиля.
Рекомендации по эксплуатации этого неубиваемого вариатора те же, что и для его собратьев:
— Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не больше 30 ткм пробега для возрастного авто).  Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга.
— Прогревайте вариатор зимой, не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (+65ºC).
«Склеивающие» способности масла проявляются после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов так же, как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.
— Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность. 
— Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, часто нарушаете скоростной режим. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов. 
С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление ремня и конусов. Недогретое густое масло также опасно для конусов как гололед для ботинок на кожаной подошве.
— Не разгоняйтесь без нужды выше 150 км\ч. Предельные обороты значительно снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП: 
Авто
Модель
Г.В.
Пр-во
Тип
Двигатель
АКПП
 
NISSAN
ALTIMA/ALTIMA COUPE
07-..
USA
CVT F/AWD
L4 2.5L
RE0F10A
JF011E
NISSAN
BLUEBIRA SYLPHY
05-..
CHN JPN TWN MYS RUS
CVT F/AWD
L4 1.8L 2.0L
RE0F10A
JF011E
NISSAN
DUALIS
07-..
JPN
CVT FWD
L4 2.0L
RE0F10A
JF011E
NISSAN
ELGRAND
10-. .
JPN
CVT FWD
L4 2.5L
RE0F10A
JF011E
NISSAN
LAFESTA
04-10
JPN
CVT FWD
L4 2.0L
RE0F10A
JF011E
NISSAN
MURANO
08-..
JPN
CVT F/AWD
L4 2.5L
RE0F10A
JF011E
NISSAN
QASHQAI/ QASHQAI+2
06-..
CHN UK
CVT F/AWD
L4 1.6L 2.0L
RE0F10A
JF011E
NISSAN
QAZANA
10-..
JPN
CVT F/AWD
L4 1.6L 2.0L
RE0F10A
JF011E
NISSAN
ROGUE
07-..
JPN
CVT F/AWD
L4 2.5L
RE0F10A
JF011E
NISSAN
SENTRA
06-..
MEX
CVT FWD
L4 2.0L 2.5L
RE0F10A
JF011E
NISSAN
SENTRA
05-..
IDN JPN MYS TWN
CVT F/AWD
L4 2. 0L
RE0F10A
JF011E
NISSAN
TEANA
08-..
CHN JPN RUS TWN THA
CVT F/AWD
L4 2.0L 2.5L V6 2.5L
RE0F10A
JF011E
NISSAN
TIIDA
10-..
CHN
CVT F/AWD
L4 1.6L 1.8L
RE0F10A
JF011E
NISSAN
VERSA
11
MEX
CVT F/AWD
L4 2.0L
RE0F10A
JF011E
NISSAN
X-TRAIL
08-..
BRA CHN IDN JPN MYS PHL RUS
CVT FWD
L4 2.0L 2.5L
RE0F10A
JF011E
CITROEN
C-CROSSER
09-..
JPN NLD
CVT F/AWD
L4 2.4L
JF011E
 
DODGE
CALIBER
06-10
USA VEN
CVT F/AWD
L4 2.0L 2.4L
JF011E
 
JEEP
COMPASS/PATRIOT
07-10
USA
CVT F/AWD
L4 2. 0L/2.4L
JF011E
 
MITSUBISHI
CX
10-..
JPN
4 SP FWD
L4 1.8L 2.0L
JF011E
 
MITSUBISHI
DELICA D:5
07-..
JPN
CVT FWD
L4 2.4L
JF011E
 
MITSUBISHI
GALANT FORTIS
07-..
JPN IND
CVT FWD
L4 2.0L 2.4L
JF011E
 
MITSUBISHI
LANCER
08-..
JPN
CVT F/AWD
L4 1.8L 2.0L 2.4L
JF011E
 
MITSUBISHI
OUTLANDER
08-..
IND JPN NLD
CVT F/AWD
L4 2.4L
JF011E
 
PEUGEOT
4007
09-10
JPN
CVT F/AWD
L4 2.4L
JF011E
 
RENAULT
KOLEOS
08-..
PRK
CVT F/AWD
L4 2.5L
JF011E
 
RENAULT
MEGANE
07-09
FRA
CVT FWD
L4 1. 5L
JF011E
 
RENAULT
MEGANE
07-..
FRA ESP
CVT FWD
L4 1.5L 1.6L 2.0L
JF011E
 
RENAULT
SCENIC
07-..
FRA
CVT FWD
L4 1.5L 1.6L 2.0L
JF011E
 
SAMSUNG
QM5
07-..
PRK
CVT F/AWD
L4 2.5L
JF011E
 
SAMSUNG
SM3
09-..
PRK
CVT FWD
L4 1.6L 2.0L
JF011E
 
SAMSUNG
SM5
09-..
PRK
CVT FWD
L4 2.0L
JF011E
 
SUZUKI
KIZASHI D-CAR
09-..
JPN
CVT F/AWD
L4 2.4L
JF011E
2MT70 
 
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
Полное наименование
# детали
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит)(Комплектация без больших тефлоновых колец),Overhaul Kit, RE0F10A/JF011E (CVT) Крайслер/Додж/Мицубиши(кроме Ниссана), 2007-up
321002C
Комплект Фрикционов, RE0F09A/JF010E/JF011E CVT вариатор для двигателя 3,5 литра  2003-up
321003A
Комплект обрезиненных поршней  piston kit JF011 (reverse, forward,  retainer forward) PRECISION
321008
Фильтр, RE0F06A NISSAN CVT вариатор старого образца (диаметр трубки к насосу 16 mm)
321010A
Фильтр, RE0F10A/JF011E  CVT вариатор (стоит в поддоне у насоса) Высота заборника 14 мм 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On
321010C
Фильтр, RE0F10A/JF011E/RE0F09A CVT вариатор (картридж, стоит под охладителем)  2.0L, 2.4L, 2.5L, 3,5L 2007-On, Afermarket
321010CA
Фильтр, RE0F10A/JF011E NISSAN вариатор (стоит в поддоне у насоса)  заборник 30 мм 2. 0L, 2.4L, 2.5L
321010E
Втулка гидротрансформатора, Bushing, RE0F10A/JF011E CONVERTOR (39.6×36.5×8) , Aftermarket
321034A
Втулка статора насоса внутренняя, Bushing, RE0F10A/JF011E Pump (26.5×23.510) 2007-On, Aftermarket
321034
Сальник (манжета) насоса, JF011E (66,5х51х7)
321070A
Сальник (манжета) насоса [46x61x6,8], JF613E/F6AJA/RE0F06A (CVT)/RE0F21A (CVT)
321070
Сальник (манжета) полуоси, правый, Seal, axle right, RL4F03A/RE4F03A/RE0F06A (CVT)/JF011E (CVT)/RE0F21A (CVT), (56.3x33x12.8), 1996-Up
321076
Сальник раздаточной коробки, Seal, transfer JF011E 4WD (70 x 55)
321080
Стальной диск, RE0F06A Forward SMALL 2mm
321124
Стальной диск, RE0F10A/JF011E, Reverse (12Tx1,4×165,86) 2007-Up
321130A
Стальной диск, RE0F06A Reverse LARGE 2mm
321130
Комплект тефлоновых(уплотнительных) колец 12шт, Sealing JF011E (CVT) ring kit, (12 pcs), TRANSTEC
321199K
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Stator To Forward Drum, USED
321211
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Secondary Pulley to Bel, (Secondary Pulley Small), (80х36х18), OEM
321228A
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Secondary Pulley to Rear Cover,(Secondary Pulley Big), (90x45x17), OEM
321229A
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Drive Pulley to Rear Cover, (Primary Pulley Small),  (80x40x16), OEM
321235A
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Drive Pulley to Case, (Primary Pulley Big) (101х60х17,5), С проточкой под стопорное кольцо, OEM
321236A
Прокладка поддона, RE0F06A
321300A
Прокладка масляного поддона,(РЕЗИНОВАЯ) Gasket, RE0F10A/JF011E (CVT), Oil Pan, (Chrysler, Mitsubishi) на 20 болтов
321300B
Прокладка масляного поддона, Gasket, Oil Pan, RE0F10A/JF011E (CVT), (NISSAN), Aftermarket на 21 болт
321300N
Уплотнительное кольцо внешнего фильтра, O-Ring oil filter, JF011E CVT Nissan, Suz, Mits, Dodge, Jeep 2007-Up
321326CA
Датчик давления,  JF011E PRESSURE, OEM
321417
Датчик давления, Switch RE0F06A (CVT) Oil Pressure
321420A
Комплект соленоидов вариатора из 4-х штук, RE0F10A/JF011E (CVT) Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2. 0L, 2.4L, 2.5L 2007-up
321420BK
Датчик, Sensor, RE0F06A/RE0F09A/JF011E Revolution (G4T07481A)
321436A
Датчик скорости, Sensor Revolution  RE0F06A/RE0F09A/JF011E (G4T07581A)
321436B
Датчик скорости, Sensor Revolution JF011E/JF015E Revolution (3-х контактный разъём, стоит рядом с теплообменником, фишка направлена вверх) 2006-up, OEM
321436C
Степ-мотор регулировки передаточного числа, RE0F06A CVT вариатор
321440A
Степ-мотор регулировки передаточного числа, RE0F10A/JF011E CVT вариатор   2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On
321440B
Масляный насос в сборе, RE0F10A/JF011E CVT вариатор 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On ОЕМ
321500
Инструмент для установки ремонтного клапана масляного насоса, RE0F10A/JF011E Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On, SONNAX
321504KT
Ремонтный клапан масляного насоса RE0F10A/JF011E Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2. 0L, 2.4L, 2.5L 2007-On, (Требуется специальный инструмент Sonnax 321504KT-SX)
321504
Ступица насоса, Stator Pump RE0F10A/JF011E (Support, Front Cover) (F10A)
321520
Ремень приводной вариатора, Belt Drive CFT23/RE0F06A CVT 2007-up(243.60 x 212.10 x 29.40)
321700A
Приводной ремень вариатора, Belt Drive CVT JF011E/RE0F10A Nissan/CVT2M/K110/K112/K111 Toyota, (247x217x30x10 кольцевых соединительных лент) 2001-up, OEM
321700B
Конуса с ремнём в комплекте (имеют следы установки), PULLEY RE0F10A/JF011 SET, W/Belt, Wo/Rear Cover, Rebuild
321701BK
Плита управления  в сборе (Гидроблок), Valve Body, JF011E(CVT), (с 2-мя датчиками давления, проводкой и шаговым мотором) OEM
321740A
Крышка корпуса вариатора задняя Nissan Teana, Rear Cover, JF011 CVT (USED)
321759B
Поддон масляный, RE0F10A/JF011E (CVT) (Nissan),
321765B
Ретейнер, Retainer RE0F10A/JF011E (JF011E) Chain (CVT)
321777A
Ремонт Ниссан x-trail цена
Работа
Цена
Снять двигатель / поставить двигатель
от 9700р.
Снять двигатель
от 4800р.
Заменить и поставить двигатель
от 6800р.
Ремонт двигателя
от 14800р.
Переборка двигателя
от 9700р.
Замена головки блока цилиндров (ГБЦ)
от 4200р.
Замена прокладки ГБЦ
от 4200р.
Замена сальника распределительного вала
от 1000р.
Замена прокладки клапанной крышки
от 300р.
Замена маслосъемных колпачков клапанов на снятой ГБЦ
от 2200р.
Замена клапанов
от 2700р.
Замена впускных клапанов
от 2300р.
Замена выпускных клапанов
от 2300р.
Замена направляющих клапанов
от 2700р.
Замена седла клапана
от 2700р.
Опрессовка ГБЦ
от 1000р.
Шлифовка плоскости головки блока цилиндров
от 900р.
Замена переднего сальника коленчатого вала (кв)
от 1000р.
Замена заднего сальника коленчатого вала (кв)
от 600р.
Замена свечей зажигания бензинового двигателя
от 600р.
Замена ремня ГРМ
от 3300р.
Замена приводного ремня
от 700р.
Замена опоры двигателя (двс)
от 1000р.
Замена прокладки впускного коллектора
от 1000р.
Замена дроссельной заслонки
от 600р.
Замена прокладки выпускного коллектора
от 1000р.
Замена турбины бензинового / дизельного двигателя
от 2300р.
Замена маховика
от 4700р.
Замена двух массового маховика
от 6700р.
Замена водяной помпы системы охлаждения двигателя
от 4300р.
Замена радиатора охлаждения двигателя
от 1500р.
Диагностика двигателя
от 600р.
Замена прокладки поддона двигателя
от 2300р.
Замена поддона двигателя
от 2300р.
Замена цепи ГРМ без снятия ДВС
от 6800р.
Ремонт поддона картера двигателя
от 1000р.
Замена дизельного двигателя — снять / поставить двигатель
от 9800р.
Замена дизельного двигателя — снять дизельный двигатель
от 5800р.
Замена дизельного двигателя — поставить дизельный двигатель
от 7700р.
Дизельный двигатель — снять / поставить двигатель
от 9800р.
Замена цепи ГРМ дизельного двигателя без снятия ДВС
от 11800р.
Замена ремня ГРМ дизельного двигателя без снятия ДВС
от 6900р.
Диагностика дизельного двигателя
от 1100р.
Ремонт головки блока цилиндров гбц бензинового двигателя
от 2400р.
Ремонт дизельного двигателя
от 19500р.
Ремонт головки блока цилиндров гбц дизельного двигателя
от 4850р.
 Nissan X Problem T31 проблемы. Опыт эксплуатации Nissan X Trail. Двигатели: их плюсы и минусы 
 Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежный и экономичный паркетный внедорожник в среднем ценовом сегменте — это Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид — главные достоинства этой модели. Как и у любого автомобиля Nissan X-Trail, есть свои недостатки, на которые следует обратить внимание перед покупкой.
 Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31) 
 Перегрев двигателя;
 Преобразователь частоты;
 Шасси;
 Руль рулевой;
 Кнопка круиз-контроля;
 Windows;
  Подробнее … 
 Перегрев двигателя.
 Одна из неприятных проблем связана с экономичностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км начнут доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева.По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а вот замена двигателя — удовольствие не из дешевых.
 Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать со скоростью не выше 20 км / ч несколько километров, после чего остановиться и перевести коробку в положение «П» — парковка и подождать 10-15 минут. Иногда хватает и 5 минут, чтобы на панели приборов появился красный восклицательный знак, означающий «движение запрещено». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что это зависит от условий и способа эксплуатации.Также следует отметить, что при пробеге на 100 тыс. Км. Двигатель начинает «кушать» масло, еще положено.
 Вариатор от двухлитрового X-TRAIL надежнее других моделей этой линейки. Но с его работой могут возникнуть определенные трудности. Незначительные рывки и толчки при движении машины считаются одним из проблемных мест и слабым местом этого внедорожника.
 Проверка вариатора достаточно сложно произвести самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики.Динамическое движение на машине: Kikdown и разгон до 100 км / ч, а затем торможение поможет почувствовать себя лучше, если при движении есть рывки. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенный разгон позволяют выявить трудности с набором скоростей, не связанных с мощностью автомобильного двигателя.
 Шасси
 может заявить о себе до 80 000-85 000 тыс. Пробегов, а иногда и раньше. Передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, к этому времени приходится менять.Опытные автовладельцы знают, какие признаки характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, напоминающие: хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика шасси не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.
 Грабли рулевые.
 Грабли
 — еще одно заболевание Nissan Icstreil Columbia (T31), типичным проявлением которого является стук.Для проверки нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом будут ощущаться стуки в рулевом колесе. Распространенная неисправность — протекание рулевой рейки из-за раскручивания арматуры рейки под действием вибрации.
 Проблемы с круиз контролем.
 Перестает работать кнопка круиз-контроля, расположенная на рулевом колесе. Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, не подлежащего ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.
 Электростеклоподъемники.
 Блок окон часто дает сбой. Как проверить работоспособность окон, наверное, объяснять не стоит. Но проверять надо. Особенно это займет пару десятков секунд.
 Картины в этих машинах на удивление очень хрупкие и не поддаются действию реагентов при обрызгивании дороги зимой. В отличие от других автомобилей на X-traile, каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В итоге машину не тонированную и без ржавчины найти практически невозможно.
 Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2-го поколения 
 Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно, на ровной трассе претензий нет, но вот на гравийке сильно слышен звон дверцы багажника.
 В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30 ° С за бортом.
 Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
 При большом пробеге вероятность появления «сверчков» по всему салону.
  Заключение. 
 Nissan X-Trail Columbia 2008 объемом 2,0 л — достойный автомобиль с электронной системой al-Mode 4 × 4, панорамным люком в крыше с системой автообработки и множеством полезных функций. Своевременное обслуживание и качественный АИ-95 будут радовать этот автомобиль долгие годы.
  P.S:  Напишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего X-trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.
 Слабые места и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) Последнее изменение: 11 октября 2019 г. администратором.
 Неуязвимых машин не существует, что бы мы ни вдохновляли рекламой. Проблемы и недостатки, специфические «болячки» есть у каждого механизма. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, крутится, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено нагрузкам и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail не исключение.Справедливости ради отметим, что Lexas, Porsche, Mercedes уязвимы уже не в меньшей степени и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.
 До 2009 года все Nissan граничили с Японией. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan локальной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже версии с правым рулем.
 Версии и модификации 
 При покупке подержанной машины, тем более такой не дешевой как Nissan X-trail, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Icstret, чтобы сориентироваться на вторичном рынке.
 Слабые места Nissan X-Trail последовательно прорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами.  Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только машина может быть неуязвимой, полностью отлитой из титана и запущенной на орбиту, за пределы атмосферы.
 Усовершенствователей и переделок Icstreil невероятно много. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга очень существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но внутренняя отделка изнутри откровенно шуршала. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых специально открыли линейку пожеланий.В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.
 Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 г. Объясняется это относительно невысокой ценой и наличием основных технических новинок. Кроме  все, что могло сломаться, уже сломано и заменено,  Соответственно при умелом выборе и определенной доле удачи вкладываться в дорогой ремонт сразу после покупки авто не придется.
 Современные недостатки и недоработки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:
 Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками
 1
Нет индикатора уровня бачка омывателя 
 Понять, что жидкость закончилась, можно только из-за отсутствия брызг на стекло … А это может привести к тому, что помпа, качающая стирку, испортится — она ​​не предназначена для работы «на сухом» «.
 2
Датчик уровня топлива промышленный 
 Икстрэйл их двое.Один на бензонасосе, другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. От постоянного контакта с нашим «качественным» топливом контакты окисляются со всеми вытекающими. Вы можете очистить нескользящий комплект «ватная палочка + растворитель».
 Подсветка кнопок водительской двери в темноте
 3
Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом 
 В частности, окна не подсвечиваются. Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а «изнутри»…
 Шторка багажника Nissan X-Trail
 4
Неудобная шторка багажника 
 Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.
 Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail
 5
Пятая дверь останавливается 
 Газовые опоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.
 Эксплуатационные проблемы 
 Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года пробега.Есть ржавчина на 5 дверей, по которой несколько раз хлопали. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вам довелось кататься по кустам и не замечать царапины помельче. Вызовы проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, испытанием экстремальных автомобилей, проверкой возможностей.
 Проблемы с разводкой и истирание шлейфов 
 Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проложенных в движущихся механизмах проводов и шлейфов, то они тоже изнашиваются, они резко, портится изоляция, замыкается разводка, рвутся и пропадают провода, выходит из строя циркулярка.
 
 Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; Это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что и говорить, даже если в старых вазах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь обеспечивает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе.  Завитки аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.
 
 Электропроводка правой передней двери
 В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если грамотный электрик не получился, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпках», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-другую тысяч рублей.
 Электроприводы регулировки сидений Nissan X-trail тоже есть слабые места из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электриков и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.
 Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле приводных частей механизма, недостойная защиты некоторых узлов от грязи.
 Датчики 
 Неправильно передающие данные датчиков — это серьезные недостатки Nissan X-trail от самой первой до последней модели. Часто довольно часто проблема владельца автомобиля заключается в том, что он не хочет тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, совмещенные узлы в Nissan X-Trail прилично.
 Датчик с разомкнутым резистором: контакты в топливе постоянно плавают.
 Датчики топлива. Икстрэйл их двое. Контакты указателя резерва топлива забиты и окислены, по этой причине показания датчиков не отличаются большой точностью.Плюсы и минусы автомобиля в этом случае можно измерить.
 Датчик уровня топлива, который совмещен с АЗС
 Проблему можно решить обычным способом, просто получив плату. «Правый» фильтр без проблем, а «левый» совмещен с ТНВД. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие драйверы ограничиваются очисткой справа, что не способствует эффективной работе указателя уровня.
 В экстремальных условиях, для которых регламент Nissan X-Trail предусматривает минусовую температуру, замену комплектующих следует проводить чаще.
 То же самое и с масляным фильтром.
 Уважаемые комплектующие 
 Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, необходимо отметить дорогостоящие комплектующие, замена которых рекомендуется по истечении срока годности.
 
 Имеется в виду плановые работы с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS-2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и приличный. Замена масла рекомендуется 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае возникновения проблем с вариатором, и они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкивов.
 Технические недостатки 
 Крайне неприятно для водителя Небольшие болячки Nissan X-Trail, особенно купленного на вторичном рынке, — это дребезжащие пластмассовые детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема драйвера в том, что он привык не обращать внимания на мелкие пропуски и тиснение, можно пропустить серьезную неприятность. Вой Вариатори, конечно, ничего не смущают, но пропустить скачки и постукивания рулевой рейки — запросто.
 Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:
 Снаружи — панель над дворником. Кстати, если морозы рядом, обычные джаниты желательно сразу заменять, они чаще всего резиновые, а не устойчивые на морозе.Неприятным сюрпризом может стать неприятное шлифование по стеклу вместо мягкого скольжения.
 Центральная консоль.
 Система отопления. Свист и проскакивает в нем мотор, который со временем придется заменить.
 Сиденья хоть и последнего образца и набиты электроникой, но через 2-3 года они будут скрипеть почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденье, и все находят систему регулировки очень удобной.И они просто привыкают к экрану и удивляются, когда иностранцы, например, при продаже машины обращают внимание на довольно шумные здания.
 Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять по графику, вне зависимости от стоимости.
 При грамотном вождении и регулярном обслуживании новый Nissan X-Trail не доставит проблем.
 Недостатки Nissan X-Trail Видео 
 28.07.2016
 Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) — второе поколение компактного кроссовера производства японской Nissan Motor Corporation. После появления этой модели компания Nissan пошла в гору, так как на тот момент несколько производителей могли предложить много машины за разумные деньги. Еще одним преимуществом X-trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошие внедорожные отложения — полный привод, внушительный клиренс (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги.Однако, как и большинство автомобилей Nissan X-Trail 2, обладает не только достоинствами, но и рядом недостатков, а какие они сейчас и пытаются выяснить.
  Немного истории: 
 Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000-м на автосалоне в Париже, в этом же году началось серийное производство и старт продаж новой модели в г. внутренний рынок Японии. Через год мы начали экспортировать автомобили в Европу и другие страны. Как не странно, но это поколение модели официально никогда не продавалось в США.В основе новинки лежала платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась на седанах Nissan Пример и Альмера. Дизайн новинки был позаимствован у популярного в то время внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-TRAIL — одна из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и один из лидеров продаж того времени в своем классе.
 В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы, а также панель приборов.Также модернизация коснулась блоков управления двигателем, АКПП, АБС и катализатора (стальной). Тогда же в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и Axis, которые отличались от обычных X trails другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной внутренней отделкой. Производство Nissan X-Trail (T30) в большинстве стран было прекращено в 2007 году, и только на Тайване модель производилась до 2009 года.
 Nissan X-Trail (T31) дебютировал на автосалоне в Женеве в начале 2007 года. , а в конце того же года на европейском рынке был объявлен старт официальных продаж.В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей построено на платформе Nissan C, позаимствованной у дебютировавшего годом ранее, кроме того, платформа нового продукта приобрела измененный дизайн экстерьера и интерьера, техническое оснащение модели также было улучшен. В то же время Nissan приступил к строительству завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail российской сборки. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой был незначительно изменен внешний вид автомобиля.Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колес. Также было улучшено качество материалов внутренней отделки. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.
 Презентация концепт-кара Nissan X-trail третьего поколения под названием Hi-Cross состоялась в 2012 году на автосалоне в Женеве. А уже через год официально была представлена ​​серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов Renault-Nissan Alliance.Внешне новинка кардинально отличается от предшественницы, поскольку на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов. Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «чопорезов» в некоторых линиях. Также за смену поколений значительных изменений претерпел дизайн интерьера. В 2017 году модель прошла модернизацию, после чего автомобиль получил внешний вид, аналогичный обновленному Nissan Qashqai.
 Слабые места Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом 
 Несмотря на то, что эта модель позиционировалась производителем как брутальная мужская машина, ее окраска очень щадящая, отчего быстро получается всякие царапин и сколов. Уж больно переносит эксплуатацию в наши реалии и хром — турбулентный и запрещенный после 3-4 зим. Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительная, благодаря чему металл достаточно хорошо противостоит натиску рыжеволосой болезни.Однако пара слабых мест здесь все же есть. Ржавчина быстрее поражает открытые металлические секции. Если фишки не успевают, появление рифм в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисе, от воздействия реагентов очаги ржавчины можно обнаружить в скрытых частях кузова — на швах сварки в торцах двери, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях. , на порогах в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.
 Также довольно плохо противостоит натиску рыжеволосой болезни и крышка багажника — металл быстрее металла начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла.Из недостатков пятой двери можно отметить слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). У владельцев Nissan X-Trail (T31) и некачественное оригинальное лобовое стекло (плохо противостоит механическим воздействиям). Часто при движении в передней части машины можно услышать скрип, эти звуки составляют аэродинамическую подушку под лобовым стеклом. Чтобы устранить дефект, на прокладку можно положить герметик или закоптить дополнительный уплотнитель.На многих экземплярах со временем появились проблемы в работе дворников (плохое сцепление). Причина: Ожог (износ) втулки трапеции дворника. Лечение: замена гильзы, если ее достаточно, чтобы положить под нее шайбу нужного диаметра.
 Из-за неудачной геометрии кузова при этом довольно часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150 у.е.). Неприятные сюрпризы могут преподнести и дверные ручки — из-за слабого крепления тросы разлетаются.Чаще всего проблема обнаруживается зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью сундука был спрятанный под основным полом органайзер, в котором можно было спрятать латунь, стержни и другие необходимые вещи. Недостаток такого пола в том, что если понадобится свободное место, придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.
 Силовые агрегаты 
 Линейка силовых агрегатов Nissan X-Trail (T31) включает две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2.0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 литра (QR25DE 169 л.с.), а также двухлитровый турбодизель различной мощности. степеней силы (M9R 150 и 173 л.с.).Основная проблема бензиновых двигателей — повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход свыше 1 литра на 1000 км, как правило, является следствием появления поршневых колец (эта проблема появляется на пробеге более 150 000 км). Ремонт стоит почти 500 у.е. — Замена колец маслозаборников и колпачков. Также они не славятся надежностью цепи ГРМ (протягивается ближе к 150000 км), датчика уровня топлива (два из них — один на топливном насосе, второй установлен отдельно) и катушки зажигания.К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке ГБО необходимо адаптировать мотор для работы на газе — увеличение тепловых зазоров клапанов и установка других стекол. Если этого не сделать, то после небольшого пробега седло клапана и сами клапана будут бороться.
 Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому не реже одного раза в год необходимо чистить радиатор охлаждения. ВАЖНО: Перегрев часто вызывает закупорку клапанных поверхностей блока цилиндров и головки.Также стоит отметить ненадежность термистора, который встроен в датчик массового расхода. При неисправности датчика в блоке управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги. При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за непрочной перегородки, отделяющей свечи от рубашки охлаждения, вероятность появления трещин (рекомендуемый крутящий момент 15-20 нм).Довольно распространенная болезнь — утечка масла через сальник поддона картера и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. Из других часто встречающихся неприятностей можно отметить нестабильный холостой ход (решается очисткой дроссельной заслонки), небольшой ресурс задней опоры, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и лист ремня генератора.
 Мотор 2,5 л не отличается надежностью фазового управления, масляного насоса и термостата. Довольно часто из-за потери герметичности (утечки масла) приходится менять клапанную крышку и прокладку.Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, то двигатель со временем начнет работать нестабильно (троит, поплавковые обороты). Еще одна проблема данного агрегата — неудачное программное обеспечение, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Занятый ЭБУ решен. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и влезает в сильные морозы (выше -20). Кроме того, движение на неуправляемом двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры.Причина — перелив топлива, который торгует катализатором.
 Дизель 
 Дизельный агрегат — наиболее интересный вариант для приобретения благодаря надежности экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, на вторичном рынке Nissan X-Trail с таким мотором встречается редко. Из слабых мест агрегата можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растянутая на пробеге 120-150 тыс. Км). При использовании некачественной солярки довольно быстро сдается топливная система Bosch (часто клиники, периодически засоряется обратный клапан, стоит заметить, что это довольно проблематично), помпа, клапан EGR (возврат к жизни) и Фильтр DPF помогает.Из менее распространенных неприятностей можно выделить такую ​​проблему, как гильза коленчатого вала, вызванная снижением производительности масляного насоса (забита шламом). Турбина обслуживает более 300 тыс. Км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. Км) ресурс двигателя превысит 350000 км.
 Трансмиссия 
 Для Nissan X-Trail (T31) было доступно три типа коробок передач: 6-ступенчатая механика и «автомат», а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E / RE0F10A.Эта трансмиссия работает без особых нареканий около 200000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тысяч км пробега) и бережной эксплуатации. Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофоре, длительного движения на большой скорости, также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если тянуть замену масла, то со временем продукты износа заклинивают редукционный клапан масляного насоса. Эта беда влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегатов.
 Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые можно обучить на пробеге 120-150 тыс. Км. На таком же пробеге есть проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 у.е.). Если в дальнейшем ремень своевременно не заменить, придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно, чтобы при разгоне не было твистов и заторможенной реакции на нажатие педали газа, так как это первые ласточки скорой трансмиссии.
 Довольно надежно зарекомендовала себя и механика. Единственное, что здесь нужно делать периодически, это менять сцепление и выжимной подшипник — в среднем каждые 150 000 км. Часто одновременно со сцеплением приходится менять двухмасковый маховик. На некоторых экземплярах, выпущенных после 2010 года, со временем возникали проблемы с ведомым диском (заводской брак), из-за этого приходилось менять сцепление после 500000 км пробега. Про автоматическую коробку передач Jatco JF613E ничего плохого не скажешь, при регулярной замене масел в ней (раз в 60 000 км) и щадящей эксплуатации эту трансмиссию без ремонта можно сделать до 250-300 тыс. Км.
 Полный привод 
 Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4 × 4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что Nissan X-Trail (T31) — кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но если автомобиль регулярно окунается в грязь, нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту. Например, замена муфты соединения заднего моста обойдется примерно в 700 долларов. Также довольно уязвимы крестовины карданного вала.Если они сломаны, движение машины будет сопровождать гул, стук и вибрация. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после проведения работ необходимо провести балансировку валов, а качественно это сделать не везде возможно. Подшипник переднего промежуточного карданного вала может быть довольно ранним.
 Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31) 
 На обеих осях применен Nissan X-Trail второго поколения с независимой подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди — Макферсон, сзади — многомерный.Ходовая часть довольно мягкая и отличается хорошей энергоемкостью, благодаря чему на машине комфортно передвигаться, но и далеко за ее пределами. Но, как это часто бывает, за комфорт приходится платить не лучшую управляемость — при движении по Угхабаму на большой скорости машина сильно раскачивается, а в поворотах случаются неприятные случайные крены.
 Слабым местом передней подвески являются опорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тыс. Км, на Дорестайлинге Nissan X-Trail подшипники часто без ухода изнашивались и до 30000 км.Стойки и втулки стабилизаторов могут прослужить до 40-60 тысяч км (потребуется замена подрамника). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тыс. Км. Амортизаторы передние, задние способны продержаться до 15000000 км. При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Renault Koleos (стоят дешевле). Рычаги задней подвески при аккуратной работе уходят 150-200 тыс. Км.
 В системе рулевого управления применена рейка с электроустановкой.Как показал опыт эксплуатации, рельс достаточно надежный — ресурс около 150 000 км. А вот рулевые мел карданы могут начать заморачиваться внешними звуками (скрип, стук), без забот и 100000 км. Временно решить проблему помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но, в будущем, все равно вал придется менять. Тормозная система надежна, однако на автомобилях, владельцы которых любят покорять всякие броды, блок ABS стоит довольно рано.
 На Nissan X-Trail (T31) нанесено много жесткого пластика, из-за этого салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т. Д.)). Также из 5-й двери доносятся звуки. К недостаткам можно отнести слабую шумоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система обогрева, так как например мотор нужно менять через 3 года эксплуатации, а ближе к 150 000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера. Достаточно частая проблема — одноранговость управляющих проводов и шлейфов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем окисляется усилитель, расположенный в основании антенны, что ухудшает прием радиостанций.
 Итог: 
 Nissan X-Trail (T31) — настоящий бестселлер среди паркетов на вторичном рынке, так как покупатель за относительно небольшие деньги получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими выездами по бездорожью. Конечно, это не полноценный внедорожник, но если сравнивать с конкурентами, у этой модели лучшая проходимость. H-trail смело можно рекомендовать семейным автомобилистам, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха.Оптимальный вариант для покупки — дизельный автомобиль с классической автоматической коробкой передач, но, к сожалению, такие автомобили для нашего рынка очень редки.
 Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать подержанный автомобиль.
 Кроссовер Nissan X-Trail (T31) официально дебютировал в 2007 году на международном автосалоне в Женеве, а в 2010 году он претерпел небольшую модернизацию, которая привела к освежающим изменениям во внешнем виде и интерьере.«Японец» сочетает в себе преимущества внедорожника и обычного автомобиля, за что он приобрел широкую популярность во всем мире, но в 2013 году его выбрали в лице модели третьего поколения. Российским автомобилистам повезло больше — в нашей стране «Брутал Икс-Трейл» Т31 продавался до 2015 года.
 Внешний вид «Второго X-Trail» выполнен в строгом и строгом угловатом дизайне, лишенном каких-либо стилистических ноток. Но именно такой чисто мужской и брутальный вид с мускулистыми и правильными пропорциями позволяет «японцу» выглядеть настоящим внедорожником, выделяясь среди «толпы» современных кроссоверов слишком «вылизанными» формами.
 По своим габаритным размерам X-trail под индексом «T31» относится к сегменту «компактных внедорожников»: 4636 мм в длину, 1700 мм в высоту и 1790 мм в ширину. Колесная база кроссовера ограничена расстоянием 2630 мм, а просвет днища до дорожного полотна (клиренс) имеет твердый показатель — 210 мм.
 Дизайн интерьера должен быть концепцией, определяемой внешним видом транспортного средства — квадратными формами, высоким уровнем функциональности и качественным исполнением.Перед приводами водителя расположены многофункциональное рулевое колесо и приборная панель с простым дизайном и отличной информативностью. На массивной центральной консоли расклеены 5-дюймовый экран с сенсорным управлением, «музыкальный» блок управления и другие подходы, а также три «климатические системы» климатической системы. Лицевая панель выглядит строго, но довольно современно, а особенность ее — производная эргономика.
 Салон «Второй Читрим» выполнен из приятного на ощупь пластика, разбавленного серебристыми вставками под алюминий, а в дорогих вариантах еще и сиденья с кожаной обивкой.Все панели плотно подогнаны друг к другу, зазоры между ними минимальны. 
 Передние сиденья японского кроссовера имеют хороший профиль и достаточную боковую поддержку, они способны настраиваться в шести разных направлениях. Задний диван дружелюбно примет три седла, обеспечив им необходимый запас места по всем фронтам. Для удобства пассажиров — регулируемый угол наклона спинки и индивидуальная климатическая установка дефлекторов.
 Багажный отсек этого автомобиля рассчитан на перевозку 479 литров груза, имеет практически идеальную компоновку, дополнительные ящики скрыты под фальшполом, что, в свою очередь, является полноразмерной «выдвижной».Второй ряд сидений сложен на плоской платформе, образуя 1773-литровый «трюм» для форсированных.
  Технические характеристики.  2-е поколение «X-Treyl» оснащалось трехрядными четырехцилиндровыми двигателями, каждый из которых опирался на полный привод всех MODE 4 × 4-I.
 Базовым бензиновым вариантом является 2,0-литровый двигатель MR20DE, который выдает 141 л.с. при 6000 об / мин и пиковую тягу 196 Нм при 4800 об / мин. Тандем с ним составляют 6-ступенчатая «механика» или классический вариатор вариатора, так что до первой сотни «проходимый» проносится за 11.1-11,9 секунды, а экстремальный набирает 169-181 км / ч. Расход топлива не превышает 8,5-8,7 л.
 Самый производительный агрегат — это 2,5 литровый бензиновый qr25de и потенциал в 169 «лошадей» при 6000 об / мин, который выдает 233 Нм крутящего момента при 4400 об. В сочетании с вариатором он позволяет «второму» Nissan X-Trail преодолевать первые 100 км / ч за 10,3 секунды на «максимуме» в 182 км / ч. Через каждые сто километров в смешанном режиме кроссовер расходует 9,1 литра топлива.
 Помимо бензиновых версий существовал турбомотор «X-traile T31», под капотом которого устанавливался 2,0-литровый мотор M9R. В арсенале «Четверки» — 150 «кобыл» при 4000 об / мин и 320 Нм момента, поставленных уже на 2000 об / мин. Для него доступны две 6-ступенчатые коробки передач — «Механика» и «Автомат». «Разгон» первой сотни занимает 11,2–12,5 секунды, максимальные показатели — 181–185 км / ч, «поедание» солярки не превышает 6,9–8,1 л.
 Полноприводная трансмиссия этой машины имеет три режима работы — 2WD, AUTO, LOCK. По умолчанию весь момент идет на переднюю ось, но на скорости до 70 км / ч можно запустить режим AUTO, после которого при пробуксовке одного из колес определенная доля крутящего момента передается на заднюю ось. . В режиме LOCK (работает на скорости до 40 км / ч) диски сцепления постоянно находятся в фиксированном положении, а тяга через простые симметричные дифференциалы передается между колесами обеих осей в равных объемах.
 В основе Nissan X-Trail второго поколения расположен «Троллейбус» Nissan C. Автомобиль оснащен подвеской MacPherson спереди и «многомерным» сзади. Дисковые вентилируемые механизмы на всех колесах с системами ABS, EBD и ESP обеспечивают кроссоверу эффективное торможение, а управление облегчает усилитель мощности.
  Цены.  В связи с выходом на рынок третьего поколения «X-Trail T31» ушел в заслуженный отдых (в начале 2015 года GLF еще можно было купить у официальных дилеров марки по цене 1 093 000 рублей). рублей).На протяжении всего жизненного цикла кроссовер пользовался большой популярностью у российских автомобилистов, поэтому на вторичном рынке доступно большое количество предложений, цена которых в среднем колеблется от 700000 до 1300000 рублей (зависит от года выпуска, состояния технологии и другие факторы).
 (Заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль пользовался большой популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерный универсал с огромным багажником.Но стоит ли искать на вторичном рынке «читрима», как часто хозяева осваивают?
 Официальные версии 
 Большинство «Икс-Трейлс», появившихся на российском рынке, имеют импортные официальные дилеры. До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки. Позже производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, так как есть шанс сохранить всю служебную документацию.Встречаются у нас и правые версии, но — в основном за Уралом.
 Gentle skar 
 X-Trail наделен смелым внешним видом, но лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Уже через несколько лет он начинает скручиваться и теряться — как весь уличный хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкой галькой. Хуже всего, если они появятся на не разрозненной крыше: сиденья «боевых контактов» быстро ржавеют.
 Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворником.
 В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Основной разместился в держателях нижней части центральной консоли. Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года протирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени доставляется обод руля. Но еще сильнее печалит обогреватель. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 руб.).
 Не удивляйтесь, если в один «красивый» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, это означает, что шлейф вышел из строя. Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.
 Автомобиль в дорогой комплектации не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водителя, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают много копий старше трехлетней давности.
 Батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в нашем климате. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.
 Берегись сердцем 
 Диапазон силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием — исключительно на «четверку». В моторной линейке бензиновые двигатели 2,0 л (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).
 Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и чаще всего они ломаются. Причем в худшем положении оказались владельцы «Икс-Трайлова» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо проверить сервисную историю.
 К тому же после 140 000–150 000 км пробега в некоторых двигателях расход поршневых колец и масла превышает литр на тысячу километров.Резец помогает не всегда, и тут готовят 4500 рублей за комплект поршневых колец и маслозажимных колпачков. Плюс — как ты думаешь? — Еще раз пять по работе.
 Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000-70 000 километров герметик, выполняющий роль укладки поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает протянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.
 Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка.Подача верхней и нижней частей — фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость подается из-под теплового стержня термостата. Если тосол идет, а течей снаружи не видно — плохо. Мотор MR20DE имеет тонкие стенки свечей, и совсем немного переборщил при скручивании, чтобы резьба потрескалась и тосол начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.
 В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), значит, пора менять ТОРГОВУЮ цепь ГРМ (4600 руб.).
 Вне зависимости от типа двигателя стрелка резерва топлива врет. Благо, влезли и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб). А вот топливный фильтр можно поменять, только оценив бензонасос (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 километров.
 Через 100 000–110 000 км пробега придется регулировать клапана. Вы не слышали: зазоры всех двигателей выставлены по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).
 Дизельных машин на нашем рынке немного — около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест.Разве что обратная магистраль топливной системы … у нее часто лопаются трубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать дизель.
 Отдать ремень 
 На X-Trail устанавливался «Механика», «Автомат» (6 ступеней) или вариатор.
 Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг — машинам 2010 года выпуска на 30-40 000 км пробега приходилось менять сцепление из-за неисправного диска.
 Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, и на нашем рынке этот агрегат — нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных машин оснащены «автоматом».Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обыкновенной — при условии, если каждые 50-60 тысяч километров менять масло. Конечно, соленоиды в гидросистеме не такие надежные, как у Ga6L45R GA6L45R GA6L45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.
 Самыми затратными в эксплуатации следует признать модификации с вариатором Jatco JF011E.Не только ремонт летит в копеечку, но и нормативные работы. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS-2 (каждые четыре года или 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работами обойдется примерно в 16 000 рублей. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может обернуться дороже. Если мы контролируем замену масла, продукты износа заклиниваются редукционным клапаном масляного насоса (13 000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата.Ремень будет удерживать конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45 000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Вывод последних обычно сопровождается зависанием на одной передаче.
 Петли карданного вала и втулки надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это паркетник, а не вездеход. Длительные съёмки для серьезного бездорожья и частые пробуксовки могут приговорить к электромагнитной муфте подключения заднего колеса (43 000 руб.).
 LIGAMENT RUPTURE 
 Подвеска «Икс-Трейл» аналогична подвеске «Кушка» и по конструкции, и по проблемам. Самое слабое звено — опорные подшипники (1000 руб.). Попадая в подшипник грязь и песок, он изнашивается на протяжении 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже узел был доработан, погасив подшипники до 100000 километров пробега.
 Low длиной более 40 000 км служат стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.).Для замены последнего придется снять подрамник, на котором при этом меняли бы сайлентблоки. У версий с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но от двухлитровой модификации подходят аналогичные детали. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этом пробеге поворот ступичных подшипников, которые меняют только со ступицей (6 400 руб.).
 В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы выпуска.После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава, а болячка осталась позади. Стучит по опорам пластиковых кожухов и передних амортизаторов? С этой особенностью легче договориться, чем пытаться ее исключить.
 Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля слышен звук карданов рулевого вала (4400 руб.) И скрип его резиновых уплотнителей. Смазка с силиконовым составом уже стала для обладательниц ритуала «Икс-Трейл».
 Тормозная система надежная. Некоторые машины отказались от блока АБС — чаще всего после бурь Бродов и прочих грязевых ванн.
 Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчивая возможность обзавестись большим автомобилем за относительно небольшие деньги.
 По цене с ним сравним только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe вообще дороже на 40-50 000 рублей.
 X-TRAIL теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше остановиться на версии с «механикой» и двигателем 2,5 л.
 Прекрасный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем с огнем не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.
 Слово продавца 
  Артем Мельничук, директор автосалона с пробегом 
 С продажей не все однозначно.Не могу сказать, что X-Trail — это машина неразлучная. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и многое до кроссовера. Машины с «механикой» бомбардируют быстрее всех. Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживают: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).
 Еще одним важным преимуществом автомобиля является то, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно, и она почти не падает вообще.Но если у машины непрозрачная история обслуживания, реализовать ее по доступной цене практически невозможно.
 Владелец Word 
  Лев Тихон, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км) 
 У меня второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.
 Первый X-TRAIL, 2007 года выпуска, прожил четыре года за которые намотал 200000 км.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда рушилась задняя передача. Его меняли по гарантии, но к дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменяли только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепления от МКПП полностью осталось 200 тысяч!
 Когда пришло время менять машину, вопросов не возникало — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «читри».Как и у предыдущего, двигатель на два литра и механическая коробка. Да и упаковка такая же. Но сборка уже русская, а она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и некоторых деталях явно сэкономили. Но я все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальних поездках. Путешествие по Греции только укрепило меня в этом мнении.
 Word техник 
  Станислав Олюшин, мастер приемщик Технического центра «Флагман-Авто» 
 Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail — автомобиль сложный и требует немалых затрат.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя — небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12000 рублей.
 Дизель бывает с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном РЭДВД.
 Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шарикоподшипники в среднем проходят 30 000-40 000 километров. Но для ремонта подвески с вас много не возьмут.Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.
 Слабые и слабые стороны Nissan X-Trail Columbia (T31). Выбор подержанного «второго» X-Trail Слабые стороны Nissan x Trail T31 
 X trail выпускается недолго — с 2000 года. За это время концерну удалось представить два поколения автомобиля, хотя новый Nissan x trail не слишком отличается от первого.Но обзоров этой модели предостаточно, а как же ее повседневная эксплуатация?
 Несколько мнений по экстерьеру и интерьеру 
 Внешний вид x trail получил высокие оценки водителей: первое поколение за интересный и довольно продвинутый внешний вид, второе — в первую очередь за измененные фары.
 «Мне нравится его внешний вид, ничего лишнего, все аккуратно и понятно».
 Но наибольший интерес у владельцев вызывает салон Nissan x trail первого поколения, ведь приборная панель у него расположена в центральной части торпеды.Автомобилисты отмечают неудобство такого решения, ведь им приходится постоянно отвлекаться на поиски панели на первых этапах привыкания. В остальном владельцы отзываются о салоне положительно:
 отделка, добротная и аккуратная, заслуживает похвалы;
 внутри достаточно места, чтобы с комфортом разместился каждый;
 очень хорошо, говорят наши соотечественники, что в x trail большое количество всевозможных ящиков, карманов и ниш.
 При этом получил салон первого поколения и отрицательные характеристики за недостаточную поддержку сиденья. И, как бы прислушиваясь к мнению российских водителей, японский концерн при создании второго поколения изменил интерьер. Те, кому довелось сравнить обе модели, говорят, что:
 стало намного больше регулировок передних сидений;
: все сиденья наконец-то получили хорошую боковую поддержку;
 изменилась геометрия каждого сиденья в лучшую сторону, так что длительные поездки в этой машине совсем не кажутся утомительными;
 панель приборов вернулась на прежнее место;
 появился бардачок с функциями холодильника и термоса в стандартной комплектации.
 Отдельно автолюбителям выделяется багажный отсек, который, по их мнению, отличается достаточным объемом (во втором поколении он составляет 603 литра, а при сложенных сиденьях и вовсе 1773), удобным открыванием и двухместным расположением. ровный пол. Здесь опытные хозяева обращают внимание на ящик под полом: его крышка подобрана очень удачно — нескользящая, легко моется.
 Двигатели
: их плюсы и минусы 
 Первое поколение x trail доступно со следующими агрегатами:
 2.5-литровый 165-сильный бензиновый мотор;
 140-сильный бензиновый объемом 2,0 литра;
 2,2-литровый турбодизель мощностью 116 л.с., оснащенный отличной системой охлаждения.
 Бензиновые варианты оснащаются либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как дизель доступен только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.
 Для второго поколения те же бензиновые двигатели и новый дизельный двигатель доступны в двух вариантах:
 4.150 лошадиных сил в сочетании с 6-ступенчатой ​​механикой или автоматом и 173 лошадиные силы в сочетании с механической коробкой передач.
 Самый лучший двигатель, по мнению наших автолюбителей, — 2,5-литровый, так как именно его мощности хватает на машину в полной мере. С другой стороны, не всех устраивает расход этого двигателя: зимой до 14,5 литров по городу.
 А в целом двигатель 2,5 л неприхотлив, экономичен и очень удобен в эксплуатации.Кроме того, он отлично работает практически в любой среде. Единственная проблема при повседневном использовании авто может возникнуть с вариатором: как говорят водители, он нагревается в пробках, а значит селектор машины выдает ошибку. В результате автомобиль начинает вяло реагировать на нажатие педали акселератора. Решением этой проблемы может стать замена масла в коробке и чистка контактов датчика.
 Как он себя ведет на дороге? 
 Оба поколения x trail оснащены электронной системой полного привода, которая в обычных условиях работает только как передний привод.Система обеспечивает три режима работы, давая водителю возможность заблокировать межосевое сцепление.
 «Очень помогает то, что в машине есть несколько режимов движения. И еще здорово, что постоянно работает передний привод: не так уж и часто нужен полный привод. «
 Автомобилисты очень хорошо отзываются о работе полного привода, а также всех сопутствующих систем:
 машина уверенно чувствует себя на скользком покрытии;
 высокий клиренс обеспечивает отличный сервис зимой, а также решает проблему с парковкой;
 система стабилизации выполняет свои функции безупречно.
 Но если говорить об автомобиле первого поколения, то новых владельцев может ждать неприятный сюрприз — шум сзади. Поначалу можно было подумать, что причина в плохой звукоизоляции, но, как показал опыт эксплуатации Nissan нашими соотечественниками, в данном случае речь идет о «хлипкой» коробке передач заднего привода … Хотя в некоторых случаях шум вызывают ступичные подшипники.
 Окончательное заключение и стоимость 
 Если говорить об этой машине в целом, то серьезных недостатков у нее нет.Это подтверждают все без исключения собственники. Единственный заметный минус Nissan x Trail — это стоимость обслуживания. Водители говорят, что каждое нечетное ТО стоит единовременно при полном обслуживании. Однако уход за автомобилем — личное дело каждого владельца.
 Если вы решите купить новый nissan x 2013 trail, он обойдется вам примерно в 1 300 000 за модель среднего класса. Автомобилисты говорят, что машина этих денег стоит.
 (заводской индекс T31) был создан на платформе под названием Nissan C.Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть больше миллиона предложили среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрого», как его часто называют хозяева?
 ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ 
 Наиболее появляющиеся на российском рынке «X-Trails» привезены официальными дилерами. До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже они открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые.Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию. Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.
 НЕЖНАЯ КОЖА 
 X-Trail выглядит мужественно, но цвет кузова на удивление нежный. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появятся на неоцинкованной крыше: места «боевых касаний» быстро ржавеют.
 Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.
 В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит досрочную замену всей детали (10 000 руб.).
 Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле — значит, вышел из строя шлейф. Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.
 Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.
 Аккумуляторная батарея в нашем климате обычно выдерживает не более трех-четырех лет. С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.
 FOLLOW YOUR HEART 
 Диапазон силовых агрегатов «X-Trail» не блещет разнообразием — только рядные «четверки». В линейке двигателей 2,0-литровый (140 л.с.) бензиновые двигатели MR20DE и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сочетаются с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.)….
 Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровым бензином — и они чаще всего выходят из строя. Причем владельцы X-Trails 2008 года выпуска оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо свериться с сервисной историей.
 Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега некоторые двигатели имеют поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров.Не всегда помогает обезуглероживание, и тут варить 4500 руб за комплект поршневых колец и сальников клапанов. Плюс — что вы думали? — в пять раз больше за работу.
 Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров герметик, выполняющий роль прокладки поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.
 Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка… Течь на стыке верхней и нижней частей — фирменный знак двухлитрового агрегата. Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит и утечек снаружи не видно, это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и при затяжке достаточно немного переборщить, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.
 В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).
 Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.).Чтобы не тратиться на дорогой агрегат, для профилактики чистите сетку фильтра каждые 30 000-35 000 км пробега.
 Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапаны. Вы не ослышались: зазоры для всех двигателей выставляют по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).
 На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет. Разве что обратка топливной системы … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.
 GIVE BELT 
 X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.
 Традиционная механическая коробка очень живучая. Пожалуй, единственный ее недуг — это то, что на машинах 2010 года пришлось менять сцепление на 30-40 000 км пробега из-за неисправного диска.
 Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в тандеме с дизельным двигателем, и этот агрегат на нашем рынке не является частым гостем — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии, что масло меняют каждые 50–60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у автомата Джима GA6l45R (он знаком не только американским автовладельцам, но и фанатам BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.
 Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации. Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS — 2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра с работой обойдется примерно в 16 000 рублей. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата. Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.
 Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут обречь электромагнитную муфту подключения задних колес (43000 руб.).
 РАЗРЫВ СВЯЗИ 
 Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по характеристикам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его за 20 000–30 000 километров.Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.
 Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (1100 руб.) Служат чуть дольше 40 000 км пробега. Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии.Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).
 Задняя подвеска вызывает наибольшие неудобства с нижними втулками амортизаторов, особенно в автомобилях ранних моделей. После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучат ли они по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.
 Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.) И скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.
 Надежная и тормозная система … В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.
 Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов.Очень заманчиво получить много машин за относительно небольшие деньги.
 По цене сравним только с ним Mitsubishi outlander … Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe даже дороже на 40 000-50 000 рублей.
 X-Trail теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.
 Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем ​​с огнем таких машин не встретишь.А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.
 СЛОВО ПРОДАВЦА 
  Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом 
 С продажей не все понятно. Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость кроссовера. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).
 Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже уменьшается очень медленно, если не почти не падает вообще. Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.
 СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА 
  Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 г., 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км) 
 Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.
 Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда развалился задний редуктор. Его меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП и полностью вылетело тыщ на 200 тыщ!
 Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.
 СЛОВО ТЕХНИЧЕСКОГО СПЕЦИАЛИСТА 
  ОЛЮШИН Станислав, главный инспектор техцентра «Флагман-Авто» 
 Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail представляет собой сложное транспортное средство и требует значительного ухода.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя — небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.
 У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.
 Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.
 Назовем «слабые места» продаж Nissan в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и рекомендуем, на что обращать внимание при выборе таких подержанных автомобилей.
 Мужской выбор 
 Пока в модельной линейке Nissan в России в 2014 году не появился относительно недорогой проходимец Terrano, высокий угловатый X-Trail по праву считался самым брутальным и доступным из кроссоверов Nissan этого десятилетия.Отличая далеко не всем современным внедорожникам, присущая уверенность на легком бездорожье, достойная комплектация, просторный салон, большой багажник и конкурентоспособная цена, он пользовался неплохим спросом в нашей стране. И хотя «второй» X-Trail ни разу не поднялся выше 20-й строчки в шорт-листе бестселлеров российского автомобильного рынка, тем не менее, он фигурировал в нем треть своей жизни.
 А с переходом в категорию б / у, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, подешевев, продолжил обгонять конкурентов по популярности.По данным агентства «Автостат Инфо», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. Более того, X-Trail занял почетную третью строчку в этом списке, опередив лишь Toyota Land Cruiser и RAV4. За ним шли Honda CR-V и еще один бестселлер «Nissan» — Qashqai.
 История 
 Преемник «первого» X-Trail был представлен Nissan весной 2007 года на Женевском автосалоне. В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе.В отличие от своего предшественника, созданного в начале 2000-х на собственной «Nissan» платформе FF-S (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения построен на новой C-платформе альянса Renault-Nissan, на которой японцы выпустили Qashqai. Вместе с «тележкой» от «Кашкой» новый, немного подросший «Икстрайл» получил 2-литровые бензиновые и дизельные «четверки» с 6-ступенчатой ​​механикой, автоматом и бесступенчатым вариатором.
 Первоначально Ixtrails японской сборки поставлялись в Россию.Потом, с 2009 года, после постановки модели на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства … Через год внедорожник обновили. Улучшения были незначительными, но заметными. Это иная головная оптика, диодные задние фонари, доработанные бамперы и решетка радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые диски. В салоне обновленная приборка и улучшенные материалы отделки, а под капотом дизельный двигатель, соответствующий стандарту Евро-5, и немного улучшенные коробки передач.
 Monotony 
 Несмотря на то, что Nissan x-trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четверками» и одним дизелем) и с тем же количеством коробок передач, На вторичном рынке кроссовер разнообразием не блещет. Чуть больше половины машин, предлагаемых сегодня в Интернете ( 58% ) оснащены «Кашкаевским» 2-литровым бензиновым двигателем … И более мощным 2.5, продается чуть более трети машин ( 36% ).
 Дизель — незначительно (около  6% ). Коробка передач у подавляющего большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Придется искать машины с механикой ( 17% ). А с автоматом, доступным только для дизельных версий, X-Trail найти практически невозможно ( 5% ). В России выбора типа трансмиссии не было: официально у нас модель была доступна только с полным приводом (более  99% ).Однако в продаже есть единичные экземпляры с передним приводом. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее  1% ).
 В осмарках 
 Несмотря на возраст, в целом Ixtrails второго поколения с пробегом выглядят неплохо. Ранние экземпляры могут потерять презентабельный вид из-за слабой окраски, которая со временем тускнеет и становится мутной. Но у кроссовера практически весь кузов оцинкован.Из деталей, лишенных этого защитного слоя под лакокрасочным покрытием, требует внимания кровля. Если прошлый хозяин своевременно не затонировал повреждение от камней, влетевших в него из-под колес других автомобилей, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И неважно, какой сборки у машины — японской или русской.
 Лобовое стекло не лучше противостоит даже мелким камням. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь новая без учета работ по замене будет стоить не менее 16000 рублей.Также присмотритесь к местам контакта пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова. Они могут протереть лакокрасочное покрытие до металла и спровоцировать появление красного налета. Чаще всего от этого страдает блестящая накладка на двери багажника над номерным знаком. Кстати, хром на нем, а также на решетке радиатора и эмблемах бренда тоже со временем теряет свой товарный вид.
 Но «болячки» кузова «Икстрайл», увы, только этими дефектами не ограничиваются. Локальные очаги коррозии или места, где они только зарождаются, можно найти на скрытых от посторонних глаз частях кузовных панелей.Например, точечная сварка торцов дверей, углов дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в местах соприкосновения с уплотнением двери, и металла под самим уплотнением двери и лобовым стеклом … Хорошо, если эти Недостатки были устранены, и автомобиль дополнительно обработали антигравийным покрытием. В противном случае это хороший повод для торга!
 Power trio 
 Младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым блоком, как у «Кашкой», достаточно надежна и при своевременном квалифицированном уходе может прослужить около 250 000 км без дорогостоящего ремонта.Однако есть и исключения, как в автомобилях 2008 года выпуска, у которых по гарантии заменили неисправную поршневую группу из-за того, что их двигатели слишком охотно потребляли масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 литра на 1000 км) на таком двигателе с пробегом более 150 000 км может означать заклинивание поршневых колец.
 Самым дорогим ремонтом в данном случае является замена колец вместе с манжетами стержня клапана. Комплект запчастей стоит от 3200 рублей, а работать несколько раз за ту же сумму.Утечка смазки из нижней части двигателя — не самая страшная проблема, а хороший повод для торга. Чаще всего устраняется затяжкой болтов поддона или нанесением на него нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой расширительного бачка, который часто трескается по шву за 3200 рублей, или дешевых прокладок термостата. А на худой конец — с новой головкой блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их перетянули, и от этого тонкая стенка свечного колодца лопнула.
 Аналогичный по конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от Teana, но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров ходом поршня, имеет меньше проблем. Оба двигателя надо менять каждые 100000 — 150 000 км, хоть и надежная, но, увы, растягивающаяся со временем цепь ГРМ, стоимостью от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях следует регулировать зазоры клапанов после 100000 км. Замена изношенных опор двигателя может совпадать с этой процедурой: от 3200 рублей за заднюю и от 7700 рублей за боковую.
 Самым беспроблемным двигателем для Ikstrail, как и для Kashkai, является рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R) мощностью 150 лошадиных сил, общий для этих двух кроссоверов. Он прочный, но, увы, редко встречается на рынке. Некачественное дизельное топливо с «сомнительных» заправок или частое простояние в пробках может подорвать исправность этого двигателя. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не следите за состоянием сажевого фильтра и не промываете систему рециркуляции, придется покупать новый клапан ЕГР.
 Привычные коробки 
 Помимо двигателей Ixtrail второго поколения, к Qashqai относятся и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной для всех трех двигателей, и автоматом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых автомобилях альтернативой механической коробке передач был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на Ixtrail, но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным 2.5 мотор. Такой вариатор, который также устанавливался на модели Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200000 км.
 Однако он часто страдает от перегрева. В вариаторах первых лет выпуска зависания трансмиссии происходят из-за выхода из строя шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Примерно за 100000 км подшипники вала могут гудеть за 4200 руб. А к 150 000 км в вариаторе, возможно, придется менять толкающий ремень за 25 200 рублей.А если вы упустите этот момент, возможно, придется еще раскошелиться на конические шкивы за 58000 рублей из-за износа их поверхности.
 Если при включении режима D вариатор дёргается, а при разгоне работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация может стоить больших денег. Зато с 6-ступенчатой ​​механикой можно спокойно ездить на X-Trail, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания — замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди коробок Ikstraila является 6-диапазонный автомат Jatco JF613E, который также устанавливается на ряд моделей Renault и Nissan.
 При регулярной замене масло через каждые 60 000 км и работе без резких пусков со светофора эта трансмиссия может служить более 250 000 км. Жалко, что таких машин в продаже мало. Если предыдущий владелец вспомнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то за полноприводную трансмиссию можно не переживать.В противном случае для замены может потребоваться задняя колесная муфта, плохо защищенная от грязи и песка, стоимостью от 55000 рублей.
 Остальное 
 Подвеска «второго» Nissan X-Trail аналогична шасси «Кашкая» и поэтому страдает теми же проблемами. У обоих кроссоверов уязвимы плохо защищенные от грязи опорные подшипники передних стоек. У дореформенных автомобилей они могут «выбежать» всего за 20-30 тысяч км, но стоят недорого — по 1250 рублей за штуку.Стойки за 850 рублей и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости по 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «подойти» к 80 000 км. А к 100000 км наверняка попросят замену ступичные подшипники не менее 3500 рублей в сборе со ступицей.
 Задняя многорычажная «Икстраила» ​​неприхотлива. Вряд ли нужно лазить в нее больше 50 000 км. При такой частоте втулки стабилизатора могут сдохнуть на 380 руб.Примерно в два раза длиннее стойки стабилизатора за 1400 рублей и амортизаторы минимум на 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги вдвое дешевле). И сайлентблоки спокойно взращивают не менее 160 000 км. Поскрипывает при повороте руля владельцы X-Trail, известные а также «заводчики кашки». Борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на сальниках рулевого механизма.
 Из других мелочей, на которые стоит обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует знать о датчике уровня топлива, который залегает с возрастом, за 7600 рублей.А также про недолговечный провод проводов за 6700 рублей в мультируль, который со временем изнашивается, превращая кнопки управления мультимедиа и свободные руки на руле в бесполезный декор. Также проверьте, все ли дверные ручки автомобиля исправны. Иногда на них жалуются из-за плохой работы или поломок из-за недостаточной герметичности механизма.
 Сколько? 
 Разброс цен на кроссоверы Nissan X-Trail второго поколения достаточно значителен в связи с тем, что машина продавалась у нас почти 10 лет, и ее перевели в категорию «подержанных». «всего три года назад.Поэтому за ранние экземпляры 2007 года с пробегом до 200 000 км сейчас просят не менее 500 000 руб. В то же время на самые свежие кроссоверы 2013-2014 годов с пробегом 30 000 км и топовыми комплектациями с кожаным салоном цена вполне может доходить до 1 400 000 рублей.
 Цены на рестайлинговую Икстраила с немного переделанной внешностью и диодными фарами начинаются от 700 000 руб. Обычно просят автомобили с двигателем 2,5, почти как 2-х литровый. Они могут стоить на 30-80 тысяч рублей дороже с учетом их состояния и комплектации.Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 тысяч рублей за дореформенный автомобиль и меньше 820 тысяч рублей за обновленный. Но меня радует, что более 85% выставленных на продажу таких кроссоверов оснащены практически беспроблемными автоматами.
 Наш выбор 
 Мы в Am.ru считаем, что практически любой подержанный Nissan X-Trail второго поколения может быть достойным вариантом для покупки, независимо от года выпуска. Главное, чтобы он помимо хорошего технического состояния при этом был оборудован механикой или автоматом.Ведь даже среди владельцев «Икстраилс» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие обоснованно называют покупку такой машины с бесступенчатой ​​трансмиссией лотереей. Самыми беспроблемными вариантами, как и в случае с родственным «Кашкаем», будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.
 На наш взгляд, оптимальным может быть хорошо оснащенный рестайлинговый дизельный X-Trail с АКПП и пробегом около 100 000 км.Его легко найти за 800-900 тысяч рублей. Есть и дореформенные дизельные внедорожники в хорошем состоянии. Причем просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному дизелю для этого кроссовера бензиновыми вариантами с механикой, зависит от вашего отношения к оборудованию в автомобиле. Покупая X-Trail с механической коробкой передач за 550 000 — 650 000 рублей, не надейтесь найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк.Конечно, эти варианты есть и в автомобилях с механикой, но такие экземпляры стоят до 800000 рублей, то есть как дизельные.
 Машины Invincible не существуют, какая бы реклама нас ни вдохновляла. У каждого механизма есть проблемы и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль — это совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено деформации и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail — не исключение.Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.
 До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.
 Версии и улучшения 
 При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие компоненты изношены, и никто не будет заменять дорогие детали, кроме необходимой предпродажной подготовки. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ikstrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.
 Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами.  Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределами атмосферы, может быть неуязвимым.
 Ikstrail имеет невероятное количество доработок и рестайлинга. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простой. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых была специально открыта линейка пожеланий.В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.
 Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 года. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием серьезных технических новинок. Кроме  все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, соответственно , при умелом выборе и определенной удаче не придется вкладываться в дорогой ремонт сразу после покупки автомобиля.
 Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:
 Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками
 1
Нет указателя уровня бачка омывателя 
 Понять, что вытекшая жидкость, можно только по отсутствию разбрызгивания на стекло … А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, выйдет из строя — он не предназначен для работы «всухую» .
 2
Ненадежный датчик уровня топлива 
 У
 Ixtrail их два.Один на бензонасосе, другой отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всеми вытекающими из этого последствиями. Подходит для очистки с помощью простого набора «ватный тампон + растворитель».
 Подсветка кнопок на водительской двери В темноте
 3
Кнопки двери водителя не подсвечиваются должным образом 
 В частности, электрические стеклоподъемники не подсвечиваются. Можно было бы сделать подсветку не боковую, а «изнутри»…
 Крышка багажного отделения Nissan X-Trail
 4
Неудобная шторка багажника 
 Класс «Скатерть». Можно было сделать что-нибудь более практичное.
 Nissan X-Trail газовая стойка пятой двери
 5
Слабые упоры пятой двери 
 Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.
 Эксплуатационные проблемы 
 Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail стартует после года эксплуатации.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз хлопнули. Проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вы успели проехать по кустам и не заметили появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы связанные с недостаточно точным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.
 Проблемы с проводкой и истирание шлейфов 
 Практика эксплуатации показывает, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, ухудшается изоляция, замыкается проводка, провода рвутся и перетираются, выходят из строя микросхемы.
 
 Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах стоп-сигналы и поворотники выходят из строя, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопок и шлейфов расположена на рулевом колесе.  Шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля и громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.
 
 Электропроводка передней правой двери
 В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если нет грамотного электрика или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпье», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.
 Электрическая регулировка сиденья Nissan X-Trail также слаба из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Неизбежен износ электрики и шлейфов. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.
 Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложных температурных режимов, сильного нагрева вблизи трущихся частей механизма, ненадежной защиты некоторых узлов от грязи.
 Датчики 
 Неправильно передающие датчики — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самых первых до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену комбинированного агрегата. Кстати, комбинированные узлы в Nissan X-Trail неплохие.
 Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно плавают в топливе
 Датчики топлива. У Ixtrail их два. Контакты датчика уровня топлива забиваются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точные.Измерять плюсы и минусы автомобиля в этом случае бессмысленно.
 Датчик уровня топлива, который совмещен с бензонасосом
 Проблему можно решить обычным способом, просто очистив платы. «Правый» фильтр не проблема, а «левый» совмещен с топливным насосом. Замена обойдется от 10 000 руб. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой нужного, что не способствует эффективной работе уровнемера.
 В экстремальных условиях, в которых по нормам Nissan X-Trail действуют отрицательные температуры, замену комплектующих следует проводить чаще.
 То же самое и с масляным фильтром.
 Дорогие комплектующие 
 Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, следует отметить дорогие компоненты, для которых рекомендуется замена по истечении срока службы.
 
 Это касается плановых работ с коробкой передач CVT. В большинстве вариаторов используется специальная жидкость CVT Fluid NS — 2, которая дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают из-за неправильных действий со стороны пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкива.
 Технические недостатки 
 Мелкие болячки Nissan X-Trail, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема водителя в том, что привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутать, а вот щелканье и постукивание рулевой рейки легко пропустить.
 Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:
 Снаружи есть панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, часто они сделаны из недостаточно морозостойкой резины.Неприятным сюрпризом может стать отвратительный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения.
 Центральная консоль.
 Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
 Сиденья хоть и новейшего дизайна и набиты электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, и всем очень удобна система регулировки.И они просто привыкают к писку и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие писки.
 Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять в соответствии с графиком технического обслуживания, независимо от стоимости.
 При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не составит проблем.
 Недостатки Nissan X-Trail видео 
 Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками.Надежные и экономичные паркетные внедорожники среднего ценового сегмента — это Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид — главные достоинства этой модели. Как и у любого автомобиля, у Nissan X-Trail есть свои слабые места, которые следует учитывать перед покупкой автомобиля. 
 Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31) 
 Перегрев двигателя;
 Преобразователь частоты;
 Шасси;
 Рулевая рейка;
 Кнопка круиз-контроля;
 Windows;
  Подробнее… 
 Перегрев двигателя.
 Одна из неприятных проблем связана с работоспособностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе уже к 100000 км он начнет доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева. По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а замена двигателя — удовольствие недешевое.
 Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать несколько километров со скоростью не более 20 км / ч, затем остановиться и перевести ящик в положение «П» — парковка и подождать 10-15 минут.Иногда достаточно 5 минут, чтобы на панели управления появился красный восклицательный знак, что означает «нет трафика». Это не массовое явление, и еще раз хочу сказать, это зависит от условий и способа эксплуатации. Также следует отметить, что при пробеге более 100 тыс. Км. двигатель начинает «кушать» масла больше, чем положено.
 Вариатор двухлитрового X-Trail надежнее, чем у других моделей этой линейки. Но с его работой могут возникнуть определенные трудности.Незначительные рывки и рывки при движении автомобиля считаются одним из проблемных моментов и слабых мест этого внедорожника.
 Проверить вариатор самостоятельно без привлечения профессионалов и специальной диагностики достаточно сложно. Динамическое вождение: кикдаун и разгон до 100 км / ч, а затем торможение помогут лучше почувствовать рывки при движении. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенное ускорение могут выявить трудности с набором скорости, не связанные с мощностью двигателя автомобиля.
 Шасси может заявить о себе к 80 000-85 000 тысячам пробега, а иногда и раньше. Передние стойки, проушины, втулки стабилизатора и задние амортизаторы обычно требуют замены к этому времени. Опытные автовладельцы точно знают, какие признаки слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, на что они похожи: хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика ходовой части не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.
 Рулевая рейка.
 Рулевая рейка — очередное заболевание Nissan Ixtrail Columbia (T31), типичное проявление — стук. Для проверки нужно вести машину по неровной дороге. В этом случае будут ощущаться стуки на рулевом колесе. Распространенная неисправность — течь рулевой рейки, вызванная откручиванием крепления рейки под действием вибрации.
 Проблемы круиз-контроля.
 Перестает работать кнопка круиз-контроля на рулевом колесе.Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.
 Стеклоподъемники.
 Часто выходит из строя стеклоподъемник. Как проверить работоспособность стеклоподъемников, наверное, объяснять не стоит. Но проверить это необходимо тем более, что это займет пару десятков секунд.
 Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и слабоустойчиво к химическим веществам, разбрызгиваемым зимой на дороге.В отличие от других автомобилей, на X-Trail каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В результате найти некрашеный автомобиль и без ржавчины практически невозможно.
 Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 
 2 поколения
 Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно на ровной дороге претензий нет, но вот на гравийной дороге скрип двери багажника слышен довольно сильно.
 В холодное время года, с сильными морозами не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30 ° С за бортом.
 Аэродинамика слабая, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
 При большом пробеге вероятность появления «сверчков» по всему салону.
  Заключение. 
 Nissan X-Trail Columbia 2008 года выпуска с двигателем 2,0 л — достойный автомобиль с электронной системой полного привода ALL-MODE 4×4, панорамным люком с системой автоматического закрывания и множеством полезных функций. Своевременное обслуживание и качественный АИ-95 позволят вам наслаждаться этим автомобилем долгие годы.
  P.S:  Напишите в комментариях о слабых сторонах, болезнях и недостатках вашего X-Trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.
 Слабые и слабые стороны Nissan X-Trail Columbia (T31) последнее изменение: 11 октября 2019 г. администратором
 Интересно про x trail t31. Подержанный Nissan X-Trail второго поколения на вторичном рынке 
 Nissan x-trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля.Вообще японец и в меру надежный автомобиль … Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом ЛКП долговечное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Через 3 года на двери багажника появляется коррозия. В первую очередь начинает зацветать место возле вагонки под номером.По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.
 Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло его нужно менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов. Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, что приведет к скрипу, но можно. избавиться от этой проблемы с помощью герметика или дополнительного герметика.
 С дверцами тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают от наружных или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны.Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая опломбировала этот агрегат. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту доску спиртом и на время проблема исчезнет.
 Через 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов.Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км. пробег. Виной всему шлейф проводки, если его поменять, кнопки снова заработают, новый стоит 150 долларов.
 Моторы 
 В большинстве случаев Nissan X-Trail имеет 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия, в нем используется цепь привода ГРМ. Такой же мотор установлен и на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега, необходимо регулировать клапаны, выбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.
 У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях. На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла, так как двигатель имел дефектные поршни. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает так, что на стыке может протечь, новый бачок будет стоить 30 долларов. Свечи зажигания менять осторожно, чтобы не перетягивать, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель пройдет подтренировку, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы — в систему охлаждения… Такую мелочь придется поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.
 К тому же крепления двигателя служат не дольше 100000 км и стоят около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на теле появится вибрация. Если не промывать дроссельную заслонку раз в 50 000 км, то на холостом ходу может появиться плавающая скорость, и мощность будет потрачена впустую. Цепь ГРМ начнет растягиваться уже через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов.Если начать это дело, то однажды двигатель выдаст ошибку и не запустится.
 Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла — около 0,5 л на 1000 км. Это могло быть вызвано застреванием колец в канавках поршня. Их можно поменять местами, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов износились, то здесь уже без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут так изнашиваться при перегреве двигателя.Следовательно, вам просто нужно долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.
 К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, это происходит уже после 80 000 км, масло вытекает на стыке блока и поддона. Может помочь затяжка болтов. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто случалось, что задние сиденья начинали пахнуть бензином, а значит, повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса… В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.
 Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены придется снять бензонасос. . Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться, несмотря на то, что в машине полный бак … Чтобы не было таких неприятностей, профилактика необходима каждые 60 000 км.очистить топливный фильтр.
 Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Дизельный двигатель с турбонаддувом M9R — совместная разработка Nissan и Renault, объем — 2 литра, мотор 2005 года выпуска. В целом мотор надежен, если перед отсечкой его не провернуть. В 2013 году этот мотор модифицировали, перепрошили ЭБУ двигателя, снизили максимальную скорость. Также не водите много, как овощ, и долго держите машину.на холостом ходу, если часто проезжать по городским пробкам, то сажевый фильтр будет забит. Поэтому промывать систему рециркуляции желательно каждые 60000 км, тогда можно будет сэкономить клапан ЕГР, что стоит недешево — 280 долларов.
 Кроме того, внимания требует еще и обратная топливная система, т.к. погодные пластиковые трубы могут лопнуть, а топливо попасть в выпускной коллектор, об этом расскажет запах поджаренной солярки в салоне. Некачественное топливо не переносит ТНВД от Бош и нейтрализатор.Эти детали довольно дорогие, лучше заправляться только качественным топливом … Форсунки тоже довольно дорогие — по 300 долларов, и они не любят мыть двигатель. Попадание воды между корпусом форсунки и головкой блока приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и ​​их будет сложно достать для замены.
 Трансмиссия 
 К дизельному двигателю стоит шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Jatco JF613E, впервые появившаяся на многих моделях марки Mitsubishi. Также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных.Главное просто менять масло в нем каждые 60000 км, чтобы не делать резких ускорений и не тошнить в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит не менее 250000 км без ремонта . А после этого пробега просто нужно поменять муфты и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.
 Есть еще 6-ступенчатая механическая коробка, у нее тоже мало проблем, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.
 Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, особенно внимательно ее нужно проверять перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что возникают проблемы с приводным ремнем, замена его обойдется в 200 долларов. главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем меньше скорость, тем больше передаточное число, следовательно, ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, также вариатору не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.
 В таких ситуациях перевернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы в свою очередь грызут ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает проскальзывать, появляются продукты износа, которые могут негативно повлиять на блок клапанов, возможно повышение давления рабочей жидкости … Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка вариатора и изменена программа управления.
 А тем, у кого более старые машины, тоже стоит обновить программу вариатора или узнать у предыдущего хозяина, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время движения замечаете толчки при переключении, то нужно как можно скорее его поменять. трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего требуется 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.
 По поводу многодисковой муфты заднего моста, хоть и дорого — 700 у.е., но никаких проблем не доставляет. Особенно если вы не сильно ездите по бездорожью, ведь это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Следует понимать, что X-Trail — это скорее внедорожник, чем внедорожник.
 Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она не изнашивается до 160000 км, а стержни и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км.Стержни стоят 40 долларов, а наконечники — 60 долларов за штуку. Самый первый X-Trail, привезенный из Японии в 2008 году, был отозван, поскольку предполагалось, что некоторые автомобили не имеют игольчатого подшипника для рулевого механизма, что в будущем приведет к потере управления.
 В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году была обнаружена проблема, что блок управления электроусилителем руля мог отключаться на ходу, поэтому модули меняли без проблем по гарантии.Скрип руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смажьте силиконовой смазкой, значит проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван — стучать.
 Подвеска 
 В Nissan предыдущего поколения В X-Trail многие элементы подвески позаимствованы у автомобилей Almera и Primera.А во 2-м поколении X-Trail подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов было не особо удачным. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы — через 90 000 км.Фронтальные тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км каждая, стойки стабилизатора — 100 000 км. Денег они невелики.
  Детские болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007 — 2010, рестайлинг 2010 — 2015). 
 Nissan «Икстрайл» очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в ТОП-10 самых продаваемых «кроссоверов» мира. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступной ценой.Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Икс-трейл» стоил полтора миллиона. Достаточно хорошее предложение для среднеразмерного внедорожника. Этому способствовал завод под Санкт-Петербургом, который начал выпуск модели в 2009 году. До этого момента все импортные автомобили производились в Японии. К отечественной сборке особых претензий нет.
 X-trail II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 л мощностью 141 л.с. (смешанный расход топлива — 9 л на 100 км пробега, разгон до 100 км / ч за 12 секунд) и 2.5 литров на 168 литров. с (до первой сотни за 10,4 сек, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами наддува: 150 л.с. (расход трасса / город — 8 литров, разгон до 100 — 12,6 с) и 174 л.с. (смешанный расход — 7,6 литра, до сотни за 10 секунд).
 Три коробки передач: «механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только на дизельных версиях) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается через сцепление, но есть и переднеприводные модификации.
 Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. зеркала с подогревом, аудиосистема с блютузом, климат-контроль, шесть подушек безопасности (4 звезды euroNcap), АБС, 4 эл. стеклоподъемник.
 Максимальное оснащение: вход без ключа, аудиосистема Bose с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры кругового обзора и заднего вида, эл. регулировка сиденья, помощь при спуске и подъеме в гору, эл. складывающиеся зеркала заднего вида, датчик света и дождя, кожаный салон, система курсовой устойчивости, ксеноновые фары, круиз-контроль, подогрев задних сидений, крыша с панорамным обзором.
 Слабые места Nissan X-trail T31 или на что обращать внимание при покупке подержанного.
 Трансмиссия
 Обороты «плывут», «пинают», удары на ходу — выходит из строя вариатор (очень редкий случай), при своевременном обслуживании — таких проблем нет, коробка очень надежная
 во избежание «переборки» вариатора:
 — замена масла каждые 40 тыс. Км
 — не буксировать, не буксировать, резко не ускоряться с места
 — прогреться перед движением (нажать педаль тормоза, включить передачу, постоять 5 минут)
 «Слабое» сцепление МКПП (кроме дизеля) — буксует, пахнет в салоне, «заедает» вверху
 замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев с маховиком (50 тыс. Руб.), Для профилактики — не буксировать (буксировать), полностью нажать педаль
 гул — стук, вибрация, проявляющиеся при разгоне — «слабые» кресты карданного вала
 — замена крестовины — лучше обратиться в специализированную службу (там вал балансировать можно)
 — для профилактики — ездить чаще в режиме 2WD
 «Свист» мотора печки, через короткое время — выход из строя (малый ресурс мотора)
 — переборка или выбор на разборке
 — установка аналога (например с Алиэкспресс)
 — мотор оригинальный
 «Скрипит-гремит» 5-я дверь
 звукоизоляция
 «Слабые» газовые упоры для крышки багажника
 заменить на усиленный
 плохо «трутся» дворники — лопнули втулки трапеции «дворников»
 втулки отшлифовать или подобрать, если целы — поставить шайбы
 гремит «жабо» (пластиковая накладка поверх дворников
 клей с двусторонним скотчем
 со временем отрываются уплотнители дверей (нижние)
 поставить заглушки с большей «шляпкой» или вкрутить саморезы
 часто ржавеет крышка багажника
 краска
 Электрик
 постепенно перестает работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, горит значок AirBag — трос рулевой колонки «обрывается»
 лучшее решение — поезд оригинальный (китайца полгода хватит)
 неверные показания уровня топлива
 очистите датчики уровня топлива (их 2), для профилактического обслуживания: заполните полный бак, когда загорится индикатор пустого бака
 Двигатель
 2.0 — повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. Км (может доходить до литров на 1000 км)
 — переход на масло 5w30
 — замена сальников клапанов, поршневых колец
 2.0 — антифриз в цилиндрах — трещины в свечных колодцах
 замена ГБЦ, для профилактики: свечи затягивать только динамометрическим ключом — откручивать — «посыпать химией»
 посторонний звук при работе кондиционера — выходит из строя подшипник шкива кондиционера
 можно поставить аналог, марка NTN
 Подвеска
 частые течи, стук (на неровностях) передних амортизаторов — малый ресурс
 подходят от Renault Koleos (они дешевле)
 стук при проезде по ямкам, чувствуется на руле, — диагностика рулевого вала и рейки (пробег около 100 тыс.)
 — много решений на форуме клуба, например — «снять» хомут или поставить новый вал
 — есть ремкомплекты рулевой рейки
 «Слабые» сайлентблоки подрамника (запчасти не дорогие, но работа не дешевая)
 установить оригинал
 «Хум» на ходу (60-80 км / ч) — ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60 тыс. Км
 ступица меняется вместе с подшипником, аналогов много, например от NTN
 Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем с X-trail случается при пробеге около 100 тыс. Км, но накрутить его всегда можно.Поэтому лучше проверить болячки собственно на СТО. Самым надежным считается дизельный агрегат с автоматической коробкой передач, которых в нашей стране всего несколько (соответственно ниже статистика поломок). Лучшим выбором будет модификация с 2,5-литровым бензиновым мотором на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и весь «букет» болезней вы не проявите, а отчасти можете.
 Болезни других моделей Nissan.
 Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежный и экономичный внедорожник в среднем ценовом сегменте — это Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид — главные достоинства этой модели. Как и у любого автомобиля, у Nissan X-Trail есть свои слабые стороны, на которые стоит обратить внимание перед покупкой автомобиля. 
 Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31) 
 Перегрев двигателя;
 Преобразователь частоты;
 Шасси;
 Рулевая рейка;
 Кнопка круиз-контроля;
 Windows;
  Подробнее… 
 Перегрев двигателя.
 Одна из неприятных проблем связана с работоспособностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе уже к 100000 км он начнет доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева. По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а замена двигателя — удовольствие недешевое.
 Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать несколько километров со скоростью не более 20 км / ч, затем остановиться и перевести ящик в положение «П» — парковка и подождать 10-15 минут.Иногда достаточно даже 5 минут, чтобы на панели управления появился красный восклицательный знак, что означает «нет трафика». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, это зависит от условий и способа эксплуатации. Также следует отметить, что при пробеге более 100 тыс. Км. двигатель начинает «кушать» масла больше, чем положено.
 Вариатор двухлитрового X-Trail надежнее, чем у других моделей этой линейки. Но с его работой могут возникнуть определенные трудности.Незначительные рывки и рывки при движении автомобиля считаются одним из проблемных моментов и слабых мест этого внедорожника.
 Проверить вариатор самостоятельно без привлечения профессионалов и специальной диагностики достаточно сложно. Динамическое вождение: кикдаун и разгон до 100 км / ч, а затем торможение помогут лучше почувствовать рывки при движении. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенное ускорение могут выявить трудности с набором скорости, не связанные с мощностью двигателя автомобиля.
 Шасси может заявить о себе к 80 000-85 000 тысячам пробега, а иногда и раньше. К этому времени обычно приходится менять передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы. Опытные автовладельцы точно знают, какие признаки слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, на что они похожи: хруст, стук, треск, скрежет.Диагностика ходовой части не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.
 Рулевая рейка.
 Рулевая рейка — очередное заболевание Nissan Ixtrail Columbia (T31), типичное проявление — стук. Для проверки нужно вести машину по неровной дороге. В этом случае будут ощущаться стуки на рулевом колесе. Распространенная неисправность — течь рулевой рейки, вызванная откручиванием крепления рейки под действием вибрации.
 Проблемы круиз-контроля.
 Перестает работать кнопка круиз-контроля на рулевом колесе. Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.
 Стеклоподъемники.
 Часто выходит из строя стеклоподъемник. Как проверить работоспособность стеклоподъемников, наверное, объяснять не стоит. Но проверить это необходимо тем более, что это займет пару десятков секунд.
 Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и слабоустойчиво к химическим веществам, разбрызгиваемым зимой на дороге. В отличие от других автомобилей, на X-Trail каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В результате найти некрашеный автомобиль и без ржавчины практически невозможно.
 Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 
 2 поколения
 Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно на ровной дороге нареканий нет, но вот на гравийной дороге скрип двери багажника слышен довольно сильно.
 В холодное время года с сильными морозами не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо конструкцией не предусмотрено поддержание заданной температуры внутри автомобиля на уровне -30 ° С за бортом.
 Аэродинамика слабая, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
 С большим пробегом вероятность появления «сверчков» по всему салону.
  Заключение. 
 2008 Nissan X-Trail Columbia с 2.Двигатель 0L — достойный автомобиль с электронной системой полного привода ALL-MODE 4 × 4, панорамным люком с системой автоматического закрывания и множеством полезных функций. Своевременное обслуживание и качественный АИ-95 позволят вам наслаждаться этим автомобилем долгие годы.
  P.S:  Напишите в комментариях о слабых сторонах, болезнях и недостатках вашего X-Trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.
 Слабые и слабые стороны Nissan X-Trail Columbia (T31) последнее изменение: 11 октября 2019 г. администратором
 (заводской индекс T31) был создан на платформе под названием Nissan C.Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть больше миллиона предлагался среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрого», как его часто называют хозяева?
 ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ 
 Наиболее появляющиеся на российском рынке «X-Trails» поставлялись официальными дилерами … До 2009 года все продаваемые нами автомобили были японской сборки. Позже они открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые.Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию. Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.
 НЕЖНАЯ КОЖА 
 X-Trail выглядит мужественно, но цвет кузова на удивление нежный. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появятся на неоцинкованной крыше: места «боевых касаний» быстро ржавеют.
 Основной источник неприятных звуков снаружи — дребезжащая пластиковая панель под дворниками.
 В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что обещает скорейшую замену всей детали (10 000 руб.).
 Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а это значит, что шлейф вышел из строя. Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.
 Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей.Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.
 Аккумуляторная батарея в нашем климате обычно выдерживает не более трех-четырех лет. С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.
 FOLLOW YOUR HEART 
 Диапазон силовых агрегатов «X-Trail» не блещет разнообразием — только рядные «четверки». В линейке двигателей 2.0-литровый (140 л.с.) бензиновые двигатели MR20DE и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сочетаются с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.). …
 Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровым бензином — и они чаще всего выходят из строя. Более того, в худшем положении оказались владельцы «X-Trails» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо свериться с сервисной историей.
 Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега некоторые двигатели имеют поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Не всегда помогает обезуглероживание, и тогда приготовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и сальников клапанов. Плюс — что вы думали? — в пять раз больше за работу.
 Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль прокладки поддона, начинает течь смазка. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.
 Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка … Течь на стыке верхней и нижней частей — это торговая марка двухлитрового агрегата. Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит и утечек снаружи не видно, это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и при затяжке достаточно немного переборщить, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания.Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.
 В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).
 Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.).А вот топливный фильтр можно менять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой агрегат, для профилактики чистите сетку фильтра каждые 30 000-35 000 км пробега.
 Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапаны. Вы не ослышались: зазоры для всех двигателей выставляют по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).
 На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет. Разве что обратка топливной системы … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.
 GIVE BELT 
 X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.
 Традиционная механическая трансмиссия очень живучая.Пожалуй, единственный его недуг — на машинах 2010 года на 30-40 000 км пробега пришлось менять сцепление из-за неисправного диска.
 Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в тандеме с дизельным двигателем, и на нашем рынке этот агрегат — нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии, что масло меняют каждые 50–60 тысяч километров.Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у автомата Jimmy GA6l45R (он знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.
 Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации. В копеечку обходится не только ремонт, но и текущее обслуживание … Например, замена дорогостоящего Nissan масла CVT Fluid NS — 2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра обойдется с трудом примерно в 16 000 рублей.А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата. Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает блок клапанов (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.
 Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Продолжительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут обрекать на себя электромагнитную муфту задних колес (43000 руб.).
 РАЗРЫВ СВЯЗИ 
 Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по проблемам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.).Попадание грязи и песка в подшипник приведет к его износу на протяжении 20–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.
 Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора служат чуть дольше 40 000 километров поперечной устойчивости (1100 руб.). Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки.Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этом пробеге очередь доходит до ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).
 В задней подвеске больше всего проблем с нижними втулками амортизаторов, особенно в автомобилях ранних моделей. После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади.Стучит по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.
 Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.) И скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.
 Надежная и тормозная система… В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.
 Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво получить много машин за относительно небольшие деньги.
 По цене с ним сравним только Mitsubishi outlander … Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai santa Fe даже дороже на 40 000-50 000 рублей.
 X-Trail теряет в цене менее 9% в год.И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.
 Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем ​​с огнем таких машин не встретишь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.
 СЛОВО ПРОДАВЦА 
  Артем МЕЛЬНИЧУК, директор автосалона подержанных автомобилей 
 С продажей не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую для кроссовера проходимость. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).
 Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже уменьшается очень медленно, если не почти не падает вообще.Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.
 СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА 
  Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 г., 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км) 
 Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.
 Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда там раскрошилась задняя передача … Меняли по гарантии, но до дилера требовалось 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП и полностью вылетело тыщ на 200 тыщ!
 Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.
 СЛОВА ТЕХНИЧЕСКОГО СПЕЦИАЛИСТА 
  ОЛЮШИН Станислав, главный инспектор техцентра «Флагман-Авто» 
 Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail представляет собой сложную машину и требует значительного ухода.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя — небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.
 У дизеля проблемы с задним контуром вакуумного насоса и редукционным клапаном ТНВД.
 Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.
 Отзывы владельцев, Особенности эксплуатации Полезные советы при эксплуатации x Trail T31 
 Назовите «слабые места» продаж Nissan Hita в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и рекомендую смотреть при выборе таких машин с пробегом.
 Мужской выбор 
 До того момента, как в 2014 году в модельной линейке Nissan в России появился относительно недорогой прохождение террано, самым брутальным и доступным из кроссоверов «Ниссанов» этого десятилетия считался высокий угловатый x-trail. . Отличаясь присущей далеко не всем современным паркетам уверенностью на легком бездорожье, достойным размещением, просторным салоном, большим багажником и конкурентоспособной ценой, он пользовался в нашей стране хорошим спросом. И даже в короткометражке бестселлеров российского автомобильного рынка «второй» X-TRAIL ни разу не поднялся выше 20-й строчки, тем не менее в нем он появился.
 Да, и с переходом к секрету б / у, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, поваренный, продолжил обгонять своих конкурентов по популярности. По данным информационного агентства «Автостат», в начале 2017 года этот среднеразмерный паркетник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. Причем X-TRAIL занял почетную третью строчку в этом списке, обогнав только Toyota впереди Land Cruiser. и RAV4. За ним были Honda CR-V и еще один «ниссановский» бестселлер — Qashqai.
 История 
 Преемник «первого» X-Trail компания Nissan представила весной 2007 года на автосалоне в Женеве. В том же году новинка под индексом T31 поступила в продажу в Европе. В отличие от предшественника, созданного в начале двухлетней давности на собственной «ниссановской» платформе FF-S (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен уже на новой s-платформе The Альянс Renault-Nissan, на котором японцы выпустили Qashqai годом ранее.Вместе с «троллейбусом» от «Кашки» новый, могила размером с «Icstreil» обзавелся 2-литровыми бензиновыми и дизельными «четвертями» с 6-ступенчатой ​​механикой, пулеметом и бесступенчатым вариатором.
 Сначала в Россию поставлялись «Икстрайлы» японской сборки. Затем, с 2009 года, после установки модели на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства. Через год паркетник обновили. Улучшения, по сути, были незначительными, но заметными.Это еще одна головная оптика, диодные задние фонари, измененные бамперы и решетки радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые колесные диски. Внутри переработана приборка и улучшены материалы отделки, а под капотом подтянут дизель стандарта Евро-5 и немного улучшены коробки передач.
 Монотонность 
 Несмотря на то, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четвертями» и одним дизелем) и с таким же количеством коробок передач, Разнообразие на вторичном рынке Кроссовер не блещет.Чуть больше половины предложенных на сегодняшний день автомобилей ( 58% ) Оборудован Кашкаевским 2-х литровым бензиновым двигателем. А с более мощным двигателем 2.5 в продаже чуть больше трети машин ( 36%. ).
 Дизель — незначительно (около  6% ). Коробка передач у абсолютного большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Машины с механикой надо искать ( 17% ). А с пулеметом, доступным только для дизельных версий, X-Trail практически не встречается ( 5% ).В России выбора типа трансмиссии не было: модель была официально доступна у нас целиком (более  99% ). Однако попадаются единичные экземпляры с передними ведущими колесами. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее  1% ).
 В Оспинке 
 Несмотря на возраст, в целом «Икстрайлы» второго поколения с пробегом выглядят довольно неплохо. Ранние копии могут потерять презентабельный вид из-за тусклого и турбулентного покрытия.Но у кроссовера практически весь кузов оцинкован. Из деталей, лишенных этого защитного слоя под ЛКП, требуется крыша. Если прошлый хозяин вовремя не нанес опрокинуть поломку от камней, влетевших в нее из-под колес других машин, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И совершенно неважно, машина какой сборки японская или российская.
 Не лучше противостоит даже небольшим камням и лобовому стеклу. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь работа по замене новой обойдется минимум в 16000 рублей.И еще посмотрите места соприкосновения пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова. Они могут протереть ЛКП до металла и спровоцировать появление красных налетов. Чаще всего от этого страдает блестящая накладка дверей багажника над знаком номера. Кстати, хром на нем, а также на решетке радиатора и эмблемах марки тоже со временем теряет товарный вид.
 Но только этими дефектами «больной» кузов «Ицстрэйл», увы, не ограничивается. Локальные очаги коррозии или места, где они только зарождаются, можно найти на панелях кузова, скрытых от посторонних глаз.Например, точечная сварка торцов двери, углов дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в местах соприкосновения с уплотнением двери, а также металла под сам уплотнитель двери и само лобовое стекло. Хорошо, если бы эти недостатки были устранены, а машину дополнительно обработали антигравитацией. В противном случае это хороший повод для торга!
 Силовая тройка 
 Самая младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым агрегатом, как у «Кушки», достаточно надежна и при своевременном квалифицированном уходе может служить без дорогостоящего ремонта. около 250 000 км.Однако есть исключения и исключения, такие как машины производства 2008 года, которые были заменены неисправной поршневой группой из-за того, что их двигатели слишком охотно потребляли масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 л на 1000 км) на таком двигателе при пробегах более 150 000 км может означать салон поршневых колец.
 Самый дорогой ремонт в данном случае — замена колец вместе с маслосборными колпачками. Комплект деталей стоит от 3200 рублей, а работа в несколько раз повторяется.Утечка моторной смазки — не самая страшная проблема, но повод для торга. Чаще всего устраняется подвешиванием поддонов на болты или нанесением нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой часто лопнувшего по шву расширительного бачка за 3200 рублей, либо говорящих прокладок термостата. А в худшем — новая головка блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их выдернули, и тонкая стенка лопнула от нее свечной колодец.
 У конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от «Теаны», но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров поршнем, проблем поменьше. Оба мотора следуют каждые 100000 — 150 000 км, замена хоть и надежная, но, увы, растягивающаяся со временем, цепь ГРМ стоила от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях через 100000 км следует отрегулировать зазоры клапанов. Данная процедура может совпадать с заменой опор двигателя: от 3200 руб. За зад и от 7700 руб. За борт.
 Самым безотказным двигателем на «Икстрэйл», однако, как и «Кашка», считается всего два кроссовера 2.0 (M9R) 150-сильный рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R). Он прочный, но, увы, в продаже встречается редко. Подорвать исправность этого мотора может некачественная солярка при «сомнительных» заправках или частых простоях в пробках. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не следите за состоянием сажевого фильтра и не промываете систему рециркуляции, придется покупать новый Valve ERC.
 Привычные коробки 
 Кроме двигателей «Икстрэйл» второго поколения с «Каскадом» относятся еще и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной для всех трех двигателей, и пулеметом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых машинах альтернативой МКП был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на «Икстреиле», но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным двигателем 2.5. Такой вариатор, уже более 10 лет устанавливаемый на модели Mitsubishi., Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200 000 км.
 При этом часто страдает перегревом. Ранние варианты имеют оплошность трансмиссии из-за отказа шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит резких разгонов, «ползет» по пробкам и покоряет бездорожье. Примерно на 100000 км можно снять подшипники вала за 4200 руб. А до 150 000 км в вариаторе можно поменять толкающий ремень за 25 200 руб.А если упустить этот момент, возможно, вам придется встать на конические шкивы за 58000 рублей из-за износа их поверхности.
 Если при включении режима D вариатор входит, а на разгоне работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация этого может стоить приличных денег. А вот с 6-ступенчатой ​​механикой X-Trail можно смело, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания — замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди боксов «Icstreil» является 6-диапазонная машина Jatco JF613E, также устанавливаемая на ряд моделей Renault и Nissan.
 При регулярной замене масла каждые 60 000 км и работе без резких стартов со светофора эта трансмиссия может верно прослужить более 250 000 км. Извините, таких машин мало. Если бывший владелец вспомнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то за полноприводную трансмиссию можно не переживать. В противном случае при замене может потребоваться плохо защищенная от грязи и песка муфта заднего керса стоимостью 55000 руб.
 Остальное 
 «Вторая» подвеска Nissan X-TRAIL аналогична шасси «Кашка» и поэтому страдает теми же проблемами. Оба кроссовера уязвимы для грязи, плохо защищены опорные подшипники передних стоек. Машины дореформируют, они могут «кончить» всего за 20 000 — 30 000 км, но это не дорого — 1250 руб. Стойки 850 рублей и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «дойти» до 80 000 км.И 100000 км обязательно попросят заменить ступичные подшипники Минимум 3500 руб, произведена сборка со ступицей.
 Задняя многофазная «Икстреил» неприхотлива. Ноута в ней чаще 50 000 км вряд ли придется. При такой частоте втулки стабилизатора за 380 руб могут быть убиты. Примерно в два раза длиннее стойки стабилизатора на 1400 рублей и амортизаторы минимум на 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги в два раза дешевле).А сайлентблоки спокойно есть не менее 160 000 км. Скрины При вращении руля владельцы X-Trail также известны как «Кашкалеводам». Борьба с этим заболеванием сводится к использованию силиконовой смазки на сальниках рулевого управления.
 Из прочих мелочей, на которые следует обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует помнить о датчике уровня топлива за 7600 рублей с возрастом. А также про недолговечный шлейф-шлейф за 6700 рублей в многоручном, который со временем заваливается, превращая кнопки управления мультимедиа и Hands Free на «Баранке» в бесполезный декор.А затем проверьте, все ли дверные ручки автомобиля исправны. Иногда жалуются на плохую работу или отказы из-за недостаточной герметичности механизма.
 Сколько? 
 Разброс цен на кроссоверы Nissan X-Trail второго поколения довольно значительный в связи с тем, что машина продавалась у нас без малого 10 лет, а в категорию «подержанных» перешла всего три года назад. Поэтому за ранние экземпляры 2007 года выпуска с пробегом до 200 000 км сейчас запрашивают минимум 500 000 руб.При этом для последних кроссоверов 2013-2014 годов с пробегом в районе 30 000 км и верхней отделкой салона кожей. Цена запросто может достигать 1400000 рублей.
 Цены на рестайлинговые «Icstreils» с немного переработанной внешностью и диодными фонарями начинаются от 700 000 руб. Для машин с двигателем 2,5 обычно просят почти 2 литра. Они могут стоить более 30 000 — 80 000 рублей с учетом состояния и комплектации. Редкий и надежный дизельный X-Trail дешевле 630000 рублей на дореформенный автомобиль и менее 820 000 рублей на обновленный не найти.Но радует тот факт, что таких выставленных на продажу кроссоверов более 85% оснащены практически осколочными машинами.
 Наш выбор 
 Мы в AM.RU считаем, что практически любой Nissan X-Trail второго поколения с пробегом может быть достойным вариантом для покупки вне зависимости от года выпуска. Самое главное, что помимо хорошего технического состояния он был оснащен механикой или пулеметом. Ведь даже среди владельцев «Ицстреилов» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие не участвуют в покупке такой машины с бесступенчатой ​​лотерейной трансмиссией.Самыми безотказными вариантами, как и в случае с родственными «Кашками», будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.
 Оптимальным, на наш взгляд, может стать хорошо оснащенный отдыхающий дизель X-TRAIL с автоматом и пробегом около 100 000 км. Его можно найти за 800 000 — 900 000 рублей. В хорошем состоянии есть также дореформенные счетчики частиц дизельного топлива. При этом просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному кроссоверу с дизельным бензиновым двигателем с механикой, зависит от вашего отношения к оснащению автомобиля.Покупая X-Trail с МКП за 550 000 — 650 000 рублей, не надейтесь найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк. Конечно, такие варианты есть и в машинах с механикой, но есть такие экземпляры до 800000 рублей, то есть как дизельные.
 Неуязвимых машин не существует, что бы мы ни вдохновляли рекламой. Проблемы и недостатки, специфические «болячки» есть у каждого механизма. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, крутится, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено нагрузкам и потенциально уязвимо.Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexas, Porsche, Mercedes уязвимы уже не в меньшей степени и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.
 До 2009 года все Nissan граничили с Японией. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan локальной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже версии с правым рулем.
 Версии и модификации 
 При покупке машины с пробегом, а тем более такой не дешевой, как Nissan X-trail, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки ни у кого не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Icstret, чтобы сориентироваться на вторичном рынке.
 Слабые места Nissan X-Trail последовательно прорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами.  Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только машина может быть неуязвимой, полностью отлитой из титана и запущенной на орбиту, за пределы атмосферы.
 Усовершенствователей и переделок Icstreil невероятно много. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга очень существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но внутренняя отделка изнутри откровенно шуршала. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых специально открыли линейку пожеланий.В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.
 Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 г. Объясняется это относительно невысокой ценой и наличием основных технических новинок. Кроме  все, что могло сломаться, уже сломано и заменено,  Соответственно при умелом выборе и определенной доле удачи вкладываться в дорогой ремонт сразу после покупки авто не придется.
 Современные недостатки и недоработки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:
 Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками
 1
Нет индикатора уровня бачка омывателя 
 Понять, что жидкость закончилась, можно только из-за отсутствия брызг на стекло … А это может привести к тому, что помпа, качающая стирку, испортится — она ​​не предназначена для работы «на сухом» «.
 2
Датчик уровня топлива промышленный 
 Икстрэйл их двое.Один на бензонасосе, другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. От постоянного контакта с нашим «качественным» топливом контакты окисляются со всеми вытекающими. Вы можете очистить нескользящий комплект «ватная палочка + растворитель».
 Подсветка кнопок водительской двери в темноте
 3
Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом 
 В частности, окна не подсвечиваются. Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а «изнутри»…
 Шторка багажника Nissan X-Trail
 4
Неудобная шторка багажника 
 Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.
 Газ стопор пятой двери Nissan. X-Trail
 5
Пятая дверь останавливается 
 Газовые опоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.
 Эксплуатационные проблемы 
 Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года пробега.Есть ржавчина на 5 дверей, по которой несколько раз хлопали. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вам довелось кататься по кустам и не замечать царапины помельче. Вызовы проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, испытанием экстремальных автомобилей, проверкой возможностей.
 Проблемы с разводкой и истирание шлейфов 
 Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проложенных в движущихся механизмах проводов и шлейфов, то они тоже изнашиваются, они резко, портится изоляция, замыкается разводка, рвутся и пропадают провода, выходит из строя циркулярка.
 
 Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; Это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что и говорить, даже если в старых вазах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь обеспечивает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе.  Завитки аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.
 
 Электропроводка правой передней двери
 В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если грамотный электрик не получился, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпках», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-другую тысяч рублей.
 Электроприводы регулировки сидений Nissan X-trail тоже есть слабые места из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электриков и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.
 Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых узлов от грязи.
 Датчики 
 Неправильно передающие данные датчиков — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самой первой до последней модели. Часто довольно часто проблема владельца автомобиля заключается в том, что он не хочет тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, совмещенные узлы в Nissan X-Trail прилично.
 Резисторный датчик разомкнутого типа: Контакты в топливе постоянно плавают.
 Датчики топлива. Икстрэйл их двое. Контакты указателя резерва топлива забиты и окислены, по этой причине показания датчиков не отличаются большой точностью.Плюсы и минусы автомобиля в этом случае можно измерить.
 Датчик уровня топлива, который совмещен с АЗС
 Проблему можно решить обычным способом, просто получив плату. «Правый» фильтр без проблем, а «левый» совмещен с ТНВД. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие драйверы ограничиваются очисткой справа, что не способствует эффективной работе указателя уровня.
 В экстремальных условиях, для которых регламент Nissan X-Trail предусматривает минусовую температуру, замену комплектующих следует проводить чаще.
 То же самое и с масляным фильтром.
 Уважаемые комплектующие 
 Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, необходимо отметить дорогостоящие комплектующие, замена которых рекомендуется по истечении срока годности.
 
 Имеется в виду плановые работы с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS-2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости. Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и приличный.Замена масла рекомендуется 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае возникновения проблем с вариатором, и они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкивов.
 Технические недостатки 
 Крайне неприятно для водителя Небольшие болячки Nissan X-Trail, особенно купленного на вторичном рынке, — это дребезжащие пластмассовые детали в салоне, как их еще называют «сверчки». Проблема драйвера в том, что он привык не обращать внимания на мелкие пропуски и тиснение, можно пропустить серьезную неприятность.Вой Вариатори, конечно, ничего не смущают, но пропустить скачки и постукивания рулевой рейки — запросто.
 Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:
 Снаружи — панель над дворником. Кстати, если морозы рядом, обычные джаниты желательно сразу заменять, они чаще всего резиновые, а не устойчивые на морозе. Неприятным сюрпризом может стать неприятное шлифование по стеклу вместо мягкого скольжения.
 Центральная консоль.
 Система отопления. Свист и проскакивает в нем мотор, который со временем придется заменить.
 Сиденья хоть и последнего образца и набиты электроникой, но через 2-3 года они будут скрипеть почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденье, и все находят систему регулировки очень удобной. И они просто привыкают к экрану и удивляются, когда иностранцы, например, при продаже машины обращают внимание на довольно шумные здания.
 Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять по графику, вне зависимости от стоимости.
 При грамотной вождении и регулярном обслуживании новый Ниссан. X-Trail не доставит проблем.
 Недостатки Nissan X-Trail Видео 
 Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте — это Nissan X-Trail Columbia второго поколения с 2-мя классификациями.Двигатель 0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид — главные достоинства этой модели. Как и любая машина Nissan. У X-Trail есть свои слабые стороны, на которые стоит обратить внимание при покупке автомобиля. 
 Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31) 
 Перегрев двигателя;
 Преобразователь частоты;
 Шасси;
 Руль рулевой;
 Кнопка круиз-контроля;
 Windows;
  Подробнее… 
 Перегрев двигателя.
 Одна из неприятных проблем связана с экономичностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км начнут доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева. По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а вот замена двигателя — удовольствие не из дешевых.
 Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать со скоростью не выше 20 км / ч несколько километров, после чего остановиться и перевести коробку в положение «П» — парковка и подождать 10-15 минут.Иногда хватает и 5 минут, чтобы на панели приборов появился красный восклицательный знак, означающий «движение запрещено». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что это зависит от условий и способа эксплуатации. Также следует отметить, что при пробеге на 100 тыс. Км. Двигатель начинает «кушать» масло, еще положено.
 Вариатор от двухлитрового X-TRAIL надежнее других моделей этой линейки. Но с его работой могут возникнуть определенные трудности.Незначительные рывки и толчки при движении машины считаются одним из проблемных мест и слабым местом этого внедорожника.
 Проверка вариатора достаточно сложно произвести самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики. Динамическое движение на машине: Kikdown и разгон до 100 км / ч, а затем торможение поможет почувствовать себя лучше, если при движении есть рывки. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенный разгон позволяют выявить трудности с набором скоростей, не связанных с мощностью автомобильного двигателя.
 Шасси
 может заявить о себе до 80 000-85 000 тыс. Пробегов, а иногда и раньше. Передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, к этому времени приходится менять. Опытные автовладельцы знают, какие признаки характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при прямом движении или при повороте руля на неровной дороге? Насколько они выражены, что напоминает: хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика шасси не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.
 Грабли рулевые.
 Грабли
 — еще одно заболевание Nissan Icstreil Columbia (T31), типичным проявлением которого является стук. Для проверки нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом будут ощущаться стуки в рулевом колесе. Распространенная неисправность — протекание рулевой рейки из-за раскручивания арматуры рейки под действием вибрации.
 Проблемы с круиз контролем.
 Перестает работать кнопка круиз-контроля, расположенная на рулевом колесе.Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, не подлежащего ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.
 Электростеклоподъемники.
 Блок окон часто дает сбой. Как проверить работоспособность окон, наверное, объяснять не стоит. Но проверять надо. Особенно это займет пару десятков секунд.
 Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и не поддается действию реагентов, разбрызгиваемых на дороге зимой.В отличие от других автомобилей на X-traile, каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В итоге машину не тонированную и без ржавчины найти практически невозможно.
 Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2-го поколения 
 Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно, на ровной трассе претензий нет, но вот на гравийке сильно слышен звон дверцы багажника.
 В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30 ° С за бортом.
 Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
 С большим пробегом Вероятность появления «сверчков» по всему салону.
  Заключение. 
 Nissan X-Trail Columbia 2008 года с двигателем 2,0 л — достойный автомобиль с электронной системой полного привода All-Mode 4 × 4, панорамным люком в крыше с системой автообработки и множеством полезных функций. Своевременное обслуживание и качественный АИ-95 будут радовать этот автомобиль долгие годы.
  P.S:  Напишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего X-trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.
 Слабые места и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) Последнее изменение: 11 октября 2019 г. администратором.
 Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японец и в меру надежный автомобиль. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки.Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирали в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В общем, лакокрасочное покрытие Durable, но если появляются сколы, то их нужно сразу красить, чтобы не появилась ржавчина. На двери багажника через 3 года появляется коррозия. Раньше все цветение начиналось с места возле накладки под номером. По гарантии на многие авто перекрашены двери багажника.
 Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью.Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло необходимо менять, так как оно не особо прочное и может треснуть даже от дорожной гальки, стоит 300 долларов. Между дабо и лобовым стеклом скапливается грязь, что и будет на скриншотах, но можно использовать герметик или дополнительный уплотнитель, чтобы избавиться от этой проблемы.
 С дверьми тоже есть свои нюансы: бывает, что тросы вылетают из внешних или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны.Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, в которой производилась пломбировка этого узла. Бывают случаи, что индикатор уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту плату спиртом и на какое-то время проблема исчезнет.
 Через 5 лет эксплуатации может начать изготавливать вентиляторный моторчик вентилятора, если не менять, он начнет свистеть, новый мотор стоит 130 долларов.Бывают случаи, что резко перестают работать кнопки на руле, но происходит это не ранее 100000 км. Бег. ЗАВОД ЗАВОДА, если поменять, то кнопки заработают снова, новый один шлейф стоит 150 долларов.
 Моторы 
 В большинстве случаев в силовой агрегат Nissan X-Trail из алюминия MR20DE устанавливается 2-х литровый бензин, он использует цепь в приводе ГРМ. Такой же мотор установлен на Nissan Casca. Через 100000 км. На пробеге надо делать регулировку клапанов, подобрав высоту толкателей, ведь гидрокомпенсаторов нет.
 В моторе 2 литра иногда неприятно, особенно на старых авто. Повышенный расход масла был замечен на автомобилях 2008 года, так как в двигателе были дефектные поршни. Гарантии следовало поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом проверяем уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок. Бывает, что на стыке он может оказаться, новый бачок будет стоить 30 долларов. Еще нужно поменять свечи зажигания. аккуратно, чтобы не перетянуть, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего запустится в моторе, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы — в систему охлаждения.Из-за такой мелочи придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.
 К тому же опоры мотора держатся не дольше 100000 км., Стоят они около 50 долларов. Если опора вышла из строя, на кузове будет вибрация. Если не промывать дроссельную заслонку Раз в 50 000 км., На холостом ходу могут появиться плавающие обороты и пропадет мощность. Цепь в приводе GDM начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не допустить, чтобы она растягивалась и поменять на 70 долларов.Если запустить это, то однажды мотор выдаст ошибку и не запустится.
 Примерно 170 000 км. Пробег Мотор начинает расходовать масла больше — примерно 0,5 литра на 1000 км. Причина может быть в натянутых кольцах в канавках поршней. Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то уже таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут быть снабжены питанием при перегреве мотора. Поэтому нужно будет просто долить масло, потому что новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.
 К тому же моторы начинают жрать масло и по другой причине это происходит после 80 000 км., Масло течет по стыку и поддону. Если делать болт с рисунком, может помочь. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных на рестайлинг, часто случалось так, что на задних сиденьях начинал запах бензина, значит, повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.
 Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на все обслуживание насоса, но все же иногда бывает, что этот фильтр забит, поэтому для его замены придется снимать топливный насос. Признаком того, что вам нужно заменить фильтр, может быть то, что мотор начинает колоть, находясь в машине с полным баком. Чтобы не было такой неприятности, профилактика необходима каждые 60 000 км. Делаем топливный фильтр.
 Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, всего 5% машин с дизельным двигателем.Это дизельный двигатель с турбонаддувом M9R — совместная разработка Nissan с Renault, объем — 2 литра, МОТОР образца 2005 года. В целом мотор надежен, если его не раскрутить перед отключением. В 2013 году этот мотор был доработан, переделан мотор ЭБУ, уменьшены максимальные обороты. Также не ездите очень овощем, и долго держите машину на холостом ходу, если часто ездите по пробкам, то молочный фильтр Диван. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км., Тогда можно будет законсервировать клапан EGR, что стоит недешево — 280 долларов.
 Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливной системы, ведь пластиковые трубки могут лопнуть на морозе, а топливо может попасть в выпускной коллектор, об этом будет говорить запах жареной солярки в салоне. Не терплю тисненого бензонасоса высокого давления от Бош и нейтрализатора. Эти запчасти довольно дорогие, лучше заправляться только качественным топливом. Форсунки тоже довольно дорогие — 300 долларов за штуку и не любят мыть мотор.Если между корпусом форсунки и головкой блока будет вода, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также начнутся царапины на своих местах и ​​замена будет затруднена.
 Трансмиссия 
 ТО дизельный мотор Имеется шестиступенчатая автоматическая коробка jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях Mitsubishi, также устанавливалась эта коробка на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных. Главное просто менять масло в нем каждые 60 000 км., Чтобы не делать резких разгонов и не болеть в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда ее без ремонта хватит минимум на 250 000 км. А после этого пробега понадобится просто поменять фрикцион и гидроблок с соленоидами, это обязательно будет дорого.
 Есть еще 6-ти ступенчатая механическая коробка, в ней мало проблем, надо просто поменять сцепление 150 000 км. Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года у бензинового 2-литрового двигателя были проблемы с рабочим диском, поэтому сцепление вышло из строя после 50 000 км.
 Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, ее нужно проверять перед покупкой особенно внимательно, особенно если она идет в паре с мотором 2,5 л. Но если ехать аккуратно, специально вариатор не убивается резкими движениями, спокойно прослужит минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км. Может появиться закругление, это означает, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого вала, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что с приводным ремнем случаются проблемы, он заменит его на 200 долларов.Главное не забывать, что вариатор не любит резких стартов и езды по городским пробкам. Чем меньше скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, также вариатор не любит, когда машина застревает в лоб или после пробуксовки сразу цепляется за дорогу.
 Благодаря таким ситуациям проверенный ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы по очереди грызут ремень, омывая зубья ремня.При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые вполне могут повлиять на блок клапанов, возможно повышение давления рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после растеризации в 2010 году уже доработана коробка переменных и изменена программа управления.
 А тем, у кого авто более старые, тоже необходимо обновить программу вариатора или предыдущий хозяин узнать, делал ли он это.В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на вариационные коробки с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если вы заметили сотрясение во время езды при переключении, то нужно как можно скорее поменять трансмиссионное масло, есть фирменное масло Nissan CVT. Жидкость НС-2, всего потребуется 8 литров, она будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.
 Что касается многодисковой муфты задней оси, хоть и дорого — 700 долларов, но проблем не доставляет.Особенно, если на нем сильно по бездорожью не ездить по грязи, потому что такое сцепление плохо защищено от песка и пыли. Необходимо понимать, что X-trail — это больше, чем вагеник, чем внедорожник.
 Управление осуществляется при помощи рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно не изнашивается раньше 160 000 км., А вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Тяга стоила 40 долларов, а наконечники — 60. Самые первые X-trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что было подозрение, что на некоторых автомобилях нет игольчатого подшипника рулевого механизма, что привело бы к потере. управления в будущем.
 В 2009 году была еще модернизация в рулевом управлении, чтобы поскорее не вышел из строя картан рулевого вала, который стоит 90 долларов. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления контроллера можно было отключить прямо на ходу, поэтому модули меняли без проблем по гарантии. Кожа руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазать силиконовой смазкой, проблема со скрипом руля будет решена.Переднее сиденье тоже может скрипеть, а задний диван постукивать.
 Подвеска 
 На Nissan предыдущего поколения. X-Trail Многие элементы подвески позаимствованы у легковых автомобилей Almera и Primera. А у X-trail 2-го поколения подвеска такая же, как у Nissan Casca. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнего крепления задних амортизаторов изначально не было. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов. В автомобилях до 2010 года был неприятный грохот из-за сломанной гильзы.Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многомерная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км., Амортизаторы — через 90 000 км. Спереди тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов. Втулки служат 60 000, а стойки стабилизатора — 100 000 км. Стоят небольшие деньги.
 Nissan X-Trail второго поколения (T31) начали выпускаться с 2007 по 2013 год включительно. На машину было сдано 2 бензиновых двигателя.0 (MR20DE) и 2,5 (QR25DE) литра, а также дизельный агрегат 2,0 (M9R). За основу взяты автомобили, оснащенные бензиновыми двигателями, как самые популярные. Нормативная карта будет описана ниже. техническое обслуживание Nissan X-Trail T31, а также коды необходимых расходных материалов и их цены (указаны для Московской области), необходимые для работы. Схема следующая:
 Перечень работ на Т.1 1 (пробег 15 тыс. Км.) 
 Замена моторного масла. Мотор MR20DE требует 4.2 литра, а для QR25DE 4,6 литра масла. Производитель рекомендует масло моторное Nissan. Оригинальный 5W-40, цена за 5 литров. канистра —  22 $  (Код поиска — Ke900R). Также для замены понадобится шайба сливной пробки, цена —  0,3 $.  (1102601m02).
 Сменный масляный фильтр. Цена —  5 $  (1520865F0A).
 Проверяет первую и все последующие:
 система вентиляции картерная;
 шланги и соединения системы охлаждения;
 охлаждающая жидкость;
 система производства выхлопных газов;
 трубопроводы и соединения топливные;
 крышки петель различной угловой скорости;
 проверка технического состояния деталей передней подвески;
 проверка технического состояния деталей задней подвески;
 затяжка резьбовых соединений крепления шасси к кузову;
 состояние шин и давление в них воздуха;
 углов установки колес;
 рулевой привод;
 гидросистема рулевого управления;
 проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса;
 трубопроводов гидропривода тормозов и их соединений;
 колодки, диски и барабаны тормозных механизмов колес;
 вакуумный усилитель;
 стояночный тормоз;
 тормозная жидкость;
 ремень приводной чек; Аккумуляторная батарея
;
 свеча зажигания;
 регулировка фар;
 замки, петли, защелка капота, смазка фурнитуры;
 очистка дренажных отверстий;
 Перечень работ на время 2 (пробег 30 тыс. Км или 2 года) 
 Повторить первую нормативную.
. Цена —  7 $  (27277En025).
. Цена —  7 $  (1654630p00).
. Понадобится 4 шт., Цена за 1 шт. —  8 $  (22401JA01B).
 Замена тормозной жидкости. В системе на 1 литр жидкости ДОТ-4 цена за 1 литр —  5 $.  (Код поиска — KE
930UK).
 Замена масла в дифференциале. Необходимое количество масла 550-580 мл., С завода заливается минеральное масло Nissan Differential Fluid 80W90, цена за 1 литр —  7 $.  (Ke
932).Если автомобиль эксплуатируется в климате, где преобладают сильные морозы, можно залить синтетический Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90, цена за 1 литр — 
  12 $.  (4671
0).
 Перечень работ на ТА 3 (Пробег 45 тыс. Км.) 
 Повторять нормативные работы ТО1.
 Перечень работ при этом 4 (пробег 60 тыс. Км или 4 года) 
 Все работы 1 + ТО2.
 Перечень работ на том 5 (пробег 75 тыс. Км.) 
 Повтор
 Перечень работ при 6. пробеге 90 тыс. Км или 6 лет) 
 Повторить все процедуры, предусмотренные 1 + ТО2.
 Замена антифриза. В систему до отметки MAX помещается 8,2 литра охлаждающей жидкости. Цена за 5. лицевую канистру зеленого антифриза —  20 $.  (Ke
945).
 Замена масла B. раздаточная коробка. В раздачу входит примерно 0,5 литра масла. Мы используем Nissan Differenceial Fluid 80W90, цена и код которого указаны выше (см.6 ТО2).
 Замена масла в КПП:
 Для использования трансмиссионного масла вариатора НС-2, цена на клык 4 л —  46 $  (Kle5200004). Еще необходим фильтр масляного радиатора цена —  10 $  (2824a006) или 30 долларов (31728-1xz0a). Некоторые специалисты рекомендуют производить замену масла не менее 30 тыс. Км. Бег.
 Для механики потребуется 3 литра трансмиссионного масла 1L XZ 75W-80, цена за 1 литр —  9 $.  (Ke
930).
 Перечень работ на одну 7 (пробег 105 тыс. Км.) 
 Повторите те. Правило № 1.
 Перечень работ на 8 (пробег 120 тыс. Км.) 
 Повторить все процедуры ТО1 и ТО2.
 Перечень работ одновременно (пробег 135 тыс. Км.) 
 Замена масла в моторе и масляного фильтра (ТО1).
 Перечень работ на Т 10 (пробег 150 тыс. Км.) 
 Все процедуры Т1 + Т2 + замена антифриза (см. Пункт 2 ТО6).
 Замена на весь срок службы 
 Замена приводного ремня четко не регламентируется производителем.Поверка производится каждые 15 тыс. Км., В случае износа меняют. Для мотора 2.0, цена —  12 $  (6ПК1210), по 2.5, цена —  20 $  (11720JG30A). Также при замене ремня может потребоваться ролик-натяжитель для моторов 2.0 и 2.5, их цена  50 $.  (11955JD21A и 11955JA00B соответственно).
 Не регламентирована и замена цепи ГРМ. В основном его меняют через 200 тыс. Км. Пробег или когда появляется характерное кольцо в районе цепи Тирра, что означает его скорая смерть.Цена за цепь для мотора 2.0 —  70 $  (130281kc0a), по 2.5 цена за комплект — 180 $  (N1151016).
 Сколько стоит Nissan X-Trail T31 
 Производитель хорошо продумал таблицу нормативов. осмотр Nissan Icstreyl T31. Каждый нечетный то (т.е. №1,3,5,7,9) назовет его основным, потребует замены моторного масла + масляного фильтра и шайб сливных пробок, что в сумме получается в среднем  26 $ . Уже тогда (т.е. №2,4,6,8,10) входит базовая плюс замена свечей зажигания  24 $ , замена салонного фильтра  7 $ , сменный воздушный фильтр  7 $ , замена масла в дифференциале  7 $ , а так же замена тормозной жидкости  5 $  что в сумме уходит примерно  100 $ .К таковым стоит добавить. осмотр №6, выходит наиболее дорогим, так как включает в себя дополнительные процедуры: замена антифриза  40 $ , замена масла в КПП от  36 $  перед  76 $  (в зависимости от типа установленной коробки), замена масла в раздаточной коробке  7 $ , и в итоге стоимость TO6 Nissan X-Trail T31 будет стоить примерно 190 долларов.
 Приведенная периодичность выполнения регламента взята из официальных источников, но по советам «специалистов», при эксплуатации автомобиль в сложных условиях, например в России, некоторые нормативы, возможно, потребуется делать чаще.Например: Замена салона и воздушного фильтра, замена масла в двигателе.
 Nissan X Trail T31 Проблемы. Из вторых рук: Nissan X-Trail второго поколения 
 28.07.2016
  Nissan.   X-   Trail)  — Второе поколение компактного кроссовера производства японской корпорации Nissan Motor. После появления этой модели компания Nissan пошла в гору, так как на тот момент несколько производителей могли предложить много машины за разумные деньги.Еще одним преимуществом X-trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошие внедорожные отложения — полный привод, внушительный клиренс (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги. Однако, как и большинство автомобилей Nissan X-Trail 2, обладает не только достоинствами, но и рядом недостатков, а какие они сейчас и пытаются выяснить.
  Немного истории: 
 Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000 году на автосалоне в Париже, в этом же году состоялось серийное производство и старт продаж новой модели. создан внутренний рынок Японии.Через год мы начали экспортировать автомобили в Европу и другие страны. Как не странно, но это поколение модели официально никогда не продавалось в США. В основе новинки лежала платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась на седанах Nissan Пример и Альмера. Дизайн новинки был позаимствован у популярного в то время внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-TRAIL — одна из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и один из лидеров продаж того времени в своем классе.
 В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого передняя и задняя бумпераи приборная панель. Также модернизация коснулась блоков управления двигателем, АКПП, АБС и катализатора (стальной). Тогда же в продаже появились эксклюзивные версии автомобиля Rider и Axis, которые отличались от обычных x-trails другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной внутренней отделкой. Производство Nissan X-Trail (T30) в большинстве стран было прекращено в 2007 году, и только на Тайване модель велась до 2009 года.
 Nissan X-Trail (T31) дебютировал на автосалоне в Женеве в начале 2007 года, а в конце того же года на европейском рынке было объявлено о начале официальных продаж. В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей было построено на платформе Nissan C, позаимствованной у дебютного годом ранее, кроме того, новая платформа продукта приобрела измененный дизайн экстерьера и интерьера, также было улучшено техническое оснащение модели. В то же время компания Nissan приступила к строительству завода под Санкт-Петербургом.В Петербурге, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail российской сборки. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой был незначительно изменен внешний вид автомобиля. Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков. Также было улучшено качество материалов внутренней отделки. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.
 Презентация концепт-кара Nissan X-trail третьего поколения под названием Hi-Cross состоялась в 2012 году на автосалоне в Женеве.А уже через год официально представлена ​​и серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов Renault-Nissan Alliance. Внешне новинка кардинально отличается от предшественницы, поскольку на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов. Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «чопорезов» в некоторых линиях.Также за смену поколений значительных изменений претерпел дизайн интерьера. В 2017 году модель прошла модернизацию, после чего автомобиль получил внешний вид, аналогичный обновленному Nissan. Кашкай.
 Слабые места и недостатки Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом 
 Несмотря на то, что эта модель позиционировалась производителем как брутальная мужская машина, ее окраска очень щадящая, поэтому быстро получается всякие царапины и сколы.Уж больно переносит эксплуатацию в наши реалии и хром — турбулентный и запрещенный после 3-4 зим. Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительная, благодаря чему металл достаточно хорошо противостоит натиску рыжеволосой болезни. Однако пара слабых мест здесь все же есть. Ржавчина быстрее поражает открытые металлические секции. Если фишки не успевают, появление рифм в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисе, от воздействия реагентов очаги ржавчины можно обнаружить в скрытых частях кузова — на швах сварки в торцах двери, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях. , на порогах в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.
 Также довольно плохо противостоит натиску рыжеволосой болезни и крышка багажника — металл быстрее металла начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Из недостатков пятой двери можно отметить слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Чисто владельцам и на некачественном оригинальном лобовом стекле (плохо противостоит механическим воздействиям).Часто при движении в передней части машины можно услышать скрип, эти звуки составляют аэродинамическую подушку под лобовым стеклом. Чтобы устранить дефект, на прокладку можно положить герметик или закоптить дополнительный уплотнитель. На многих экземплярах со временем появились проблемы в работе дворников (плохое сцепление). Причина: Ожог (износ) втулки трапеции дворника. Лечение: замена гильзы, если ее достаточно, чтобы положить под нее шайбу нужного диаметра.
 Из-за неудачной геометрии кузова при этом довольно часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150 у.е.).Неприятные сюрпризы могут преподнести и дверные ручки — из-за слабого крепления тросы разлетаются. Чаще всего проблема обнаруживается зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью сундука был спрятанный под основным полом органайзер, в котором можно было спрятать латунь, стержни и другие необходимые вещи. Недостаток такого пола в том, что если понадобится свободное место, придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.
 Силовые агрегаты 
 В силовые агрегаты линейки Nissan X-Trail вошли две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2.0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 литра (QR25DE 169 л.с.), а также двухлитровый турбодизель разной степени форсировки (M9R 150 и 173 л.с.). Основная проблема бензиновых двигателей — повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход свыше 1 литра на 1000 км, как правило, является следствием появления поршневых колец (эта проблема появляется на пробеге более 150 000 км). Ремонт стоит почти 500 у.е. — замена колец и кладки заглушек. Также они не славятся надежностью цепи ГРМ (протягивается ближе к 150000 км), датчика уровня топлива (два из них — один на топливном насосе, второй установлен отдельно) и катушки зажигания.К недостаткам можно отнести и довольно большой расход топлива. При установке ГБО необходимо адаптировать мотор для работы на газе — увеличение тепловых зазоров клапанов и установка других стекол. Если этого не сделать, то после небольшого пробега седло клапана и сами клапана будут бороться.
 Самый слабый агрегат Склонен к перегреву, поэтому не реже одного раза в год необходимо чистить радиатор охлаждения. ВАЖНО: Перегрев часто вызывает закупорку клапанных поверхностей блока цилиндров и головки.Также стоит отметить ненадежность термистора, который встроен в датчик массового расхода. При неисправности датчика в блоке управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги. При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за непрочной перегородки, отделяющей свечи от рубашки охлаждения, вероятность появления трещин (рекомендуемый крутящий момент 15-20 нм).Довольно распространенная болезнь — утечка масла через сальник поддона картера и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. Из других часто встречающихся неприятностей можно отметить нестабильный холостой ход (решается очисткой дроссельной заслонки), небольшой ресурс задней опоры, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и лист ремня генератора.
 Мотор 2,5 л не отличается надежностью фазового управления, масляного насоса и термостата. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются потеки масла) приходится менять и прокладку клапанной крышки.Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, то двигатель со временем начнет работать нестабильно (троит, поплавковые обороты). Еще одна проблема данного агрегата — неудачное программное обеспечение, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Занятый ЭБУ решен. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и влезает в сильные морозы (выше -20). Кроме того, движение на неуправляемом двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры.Причина — перелив топлива, который торгует катализатором.
 Дизель 
 Дизельный агрегат — наиболее интересный вариант для приобретения благодаря надежности экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, на вторичном рынке Nissan X-Trail с таким мотором встречается редко. Из слабых мест агрегата можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растянутая на пробеге 120-150 тыс. Км). При использовании некачественного дизельного топлива, пьезокорминки топливной системы Bosch (часто клиническая, периодически засоряет обратный клапан, стоит отметить, что поменять их довольно проблематично), помпа, клапан EGR (возвращению к жизни помогает очистка) и Фильтр DPF.Из менее распространенных неприятностей можно выделить такую ​​проблему, как гильза коленчатого вала, вызванная снижением производительности масляного насоса (забита шламом). Турбина обслуживает более 300 тыс. Км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. Км) ресурс двигателя превысит 350000 км.
 Трансмиссия 
 Для X-trail (T31) было доступно три типа коробок передач: 6-ступенчатая механика и «автомат», а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E / RE0F10A.Эта трансмиссия работает без особых нареканий около 200000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тыс. Км пробега) и бережной эксплуатации. Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофоре, длительного движения на высокой скорости, также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если тянуть за замену масла, со временем продукты износа заклинивают редукционный клапан Масляного насоса. Эта беда влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегата.
 Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые можно обучить на пробеге 120-150 тыс. Км. На таком же пробеге есть проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 у.е.). Если в дальнейшем ремень своевременно не заменить, придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно, чтобы при разгоне не было твистов и заторможенной реакции на нажатие педали газа, так как это первые ласточки скорой трансмиссии.
 Довольно надежно зарекомендовала себя и механика. Единственное, что здесь периодически приходится делать, так это менять сцепление и отпускаемый подшипник — в среднем каждые 150 000 км. Часто одновременно со сцеплением приходится менять двухмасковый маховик. На некоторых экземплярах, выпущенных после 2010 года, со временем возникали проблемы с ведомым диском (заводской брак), из-за этого приходилось менять сцепление после 500000 км пробега. Про автоматическую коробку передач Jatco JF613E ничего плохого не скажешь, при регулярной замене масел в ней (раз в 60 000 км) и щадящей эксплуатации эту трансмиссию без ремонта можно сделать до 250-300 тыс. Км.
 Полный привод 
 Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4 × 4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но если машина регулярно проваливается в грязь, нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту. Например, замена муфты соединения заднего моста обойдется примерно в 700 долларов. Также довольно уязвимыми являются карданы поперечины Vala.Если они сломаны, движение машины будет сопровождать гул, стук и вибрация. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после проведения работ необходимо провести балансировку валов, а качественно это сделать не везде возможно. Подшипник переднего промежуточного карданного вала может быть довольно ранним.
 Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31) 
 На обеих осях Nissan X-Trail применена независимая подвеска второго поколения Со стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди — Макферсон, сзади — многомерная .Ходовая часть довольно мягкая и отличается хорошей энергоемкостью, благодаря чему на машине комфортно передвигаться, но и далеко за ее пределами. Но, как это часто бывает, за комфорт приходится платить не лучшую управляемость — при движении по Угхабаму на большой скорости машина сильно раскачивается, а в поворотах случаются неприятные случайные крены.
 Слабым местом передней подвески являются опорные подшипники В среднем их ресурс 60-80 тыс. Км, на дорестайлингах подшипники часто изнашивались без ухода и 30000 км.Стойки и втулки стабилизаторов могут прослужить до 40-60 тысяч км (потребуется замена подрамника). Подшипники ступичные, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тыс. Км. Амортизаторы передние, задние способны продержаться до 15000000 км. При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Renault Koleos (стоят дешевле). Рычаги задней подвески при аккуратной работе уходят 150-200 тыс. Км.
 В системе рулевого управления применена рейка с электроустановкой.Как показал опыт эксплуатации, рельс достаточно надежный — ресурс около 150 000 км. А вот рулевые мел карданы могут начать заморачиваться внешними звуками (скрип, стук), без забот и 100000 км. Временно решить проблему помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но, в будущем, все равно вал придется менять. Надежная I. Тормозная система Однако на автомобилях, владельцы которых любят покорять всевозможные броды, блокировка АБС ставится довольно рано.
 Салон 
 В салоне Nissan X-Trail применено много жесткого пластика, из-за этого салон наполнен всякими звуками (скрип, стук и т. Д.)). Также из 5-й двери доносятся звуки. К недостаткам можно отнести слабую шумоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система обогрева, так как например мотор нужно менять через 3 года эксплуатации, а ближе к 150 000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера. Достаточно частая проблема — одноранговость управляющих проводов и шлейфов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем окисляется усилитель, расположенный в основании антенны, что ухудшает прием радиостанций.
 Итог: 
 Nissan X-trail (T31) — настоящий бестселлер среди паркетов на вторичном рынке, так как покупатель устраивается за относительно небольшие деньги и довольно надежную машину с хорошими внедорожными депозитами. Конечно, это не полноценный внедорожник, но, если сравнивать с конкурентами, у этой модели самая лучшая проходимость. X-trail смело можно рекомендовать семейным автомобилистам, любителям пикников за городом, дач, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха.Оптимальный вариант Купить дизельную машину с классической АКПП, но, к сожалению, для нашего рынка такие автомобили редкость.
  Достоинства: 
 Комфортная подвеска
 Неплохие внедорожные качества
 Комфортный салон
  Недостатки: 
 Высокая стоимость обслуживания и ремонта
 Малый ресурс элементов передней подвески
 Слабая шумоизоляция
  Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать  . 
 ➖ Качество сборки 
 ➖ Подвеска 
 ➖ Шумоизоляция 
 ➖ Быстросъемный кузов
 профи 
 ➕ Динамика 
 ➕ Управляемость 
 ➕ Проходимость 
 ➕ Легкая
 Достоинства и недостатки Nissan X-Trail в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Nissan. X-TRAIL 2.0 и 2.5 с механикой, автоматом и вариатором, а также 1.6 дизель с передним и полным приводом 4х4, вы можете узнать из рассказов ниже:
 Отзывы о собственности 
 Главный недостаток по сравнению с Т-31 — машина «Грязный»! Открытые пороги собирают на себе всю грязь и невозможно ни сесть в машину, ни выйти, не испачкав штаны.
 Все задние поверхности аппарата мгновенно пылятся (или загрязняются). Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, становится бесполезной камера заднего вида и, соответственно, функция контроля «слепых зон», привязанная к этой камере.
 Второй недостаток — более жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. А вот на «стиральной доске» сельской дороги это изрядно потрясает душу.
 Кнопки стеклоподъемников на дверях не подсвечиваются, кнопки складывания зеркал маленькие, клавиши подогрева неудобные. Вдобавок пропал подогрев задних сидений, что не лишнее при выезде из салона.
 LED оптика BI-LED выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция.Электропривод 5-й двери с бесконтактным датчиком очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы — электронное наполнение хорошее, работает очень хорошо.
 В общем, если вы живете в городе, то новый X-trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 млн, но среди жителей сельской местности, (я тоже принадлежу и буду наверное, порекомендовали.
  Николай Буров переходит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) в 2015 г. 
 Видеоотзыв 
 Электрический ручник — в пробке, на светофоре или на подъеме и все — ступня свободна. Надо продолжить движение, добавили поворотов и погнали, он выключился. Круговой обзор — в стесненных условиях незаменимая вещь и все вокруг видно. Светодиодные фары — Последний свет очень хороший.
 Светодиодные фары (ближний свет) — боковые светятся нормально, но движение затягивает.Дело в том, что в конце зоны освещения слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой зоне не будет никаких помех, то вы не сможете их увидеть во время.
  Вячеслав Хедовов, едет на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 г. 
 Ожидается ОТ нового Nissan. X-Trail T32 подробнее. Шумоизоляция отвратительная, музыку приходится делать погромче, чтобы не слышать шум колес (без шипов) и двигателя.
 Подвеска тоже очень жесткая.В общем, шорох. Передний бампер можно было сделать скосом, увеличить клиренс, а потом присмотреть что-нибудь зацепило. В общем машина не для наших дорог. Не советую.
 Плюс неудобная ручка двери из салона автомобиля. Когда открываешь дверь, не за что ее удерживать. Можно было сделать нормальную дырочку для буксировки, а шпильку не вкручивать (защелка где-то уже упала).
  Андрей Малышев, переходит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) на 2015 год 
 Соответствие нормам и качеству.Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзая, поломок нет, запускается легко, скорость набираю, с обгонами проблем нет, нужно стрелять.
 С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал — парковка, опустил — поехал. Прикольно — электрообогрев передних стекол, очень шустрый!
 В поле: Лапы отлично работают по мокрому снегу 30 см + гололед снизу, лежа как сайгак, мощный, достаточно устойчивый, по трассе 190 км / ч держит, по Киео лазает нормально.
  Елена Миргородская, едет на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 г. 
 Ожидал большего, вариатор не совсем понравился: удобный, но какой-то вялый разгон. Но сиденья очень удобные, нравятся регулировка задних сидений: и по продольному, и по наклону. В салоне много, но багажник для такой машины маленький, все лишнее место жрет.
 Шумоизоляция средняя, ​​на тест-драйве машина стала тише.Подвеска жесткая, чувствуется все мельчайшее, на дороге не пощупал, но клиренс радует. 
 После обкатки (сейчас пробег 6000 км) расход топлива уменьшился: город — 10,4, трасса — 7, ну порезы ходовой.
  Алексей Диспорас, Ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) 2015 г. 
 Автомобиль комфортабельный и современный. Его деньги того стоят. Для города отличный вариант. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход бензина.В машине тепло, климат контроль удобный.
 Из минусов — заниженный бампер. Для бездорожья неудобно. Езда по яме часто цепляет. Перед ямой очень боюсь. На скорости просто врезается в стену как в стену. Пластик в салоне скрипит, очень неприятно. Принимал до 120 км / ч, машина начинает вилять, становится неустойчивой.
  Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 на автомат 2016 
 В июне 2017 года купил за 1770000 рублей (ГП + комплектация).В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а самый настоящий скрип. Пришел в «Официалы», рассказал о проблеме, а они говорят, что нет специалиста по экранам, и вообще случай не гарантия, мол, когда приезжает специалист.
 Через 2 недели, когда вышел их специалист, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив тем, что машина не прошла предпродажную подготовку, а теперь все замазано, подтянуто и все нормально.
 Все было хорошо … какое-то время. После первого выезда на природу (багажного отделения даже под шнурком не было) на экран добавился звук бьющегося пластика, все в том же багажном отделении.
  Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 с полным приводом и Вариатором 2016 года. 
 Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте — это Nissan X-Trail Columbia второго поколения с 2-мя классификациями.Двигатель 0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид — главные достоинства этой модели. Как и любая машина Nissan. У X-Trail есть свои слабые места, на которые стоит обратить внимание при покупке автомобиля. 
 Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008 (T31) 
 Проблемы с перегревом двигателя;
 Проблемы с вариатором;
 Проблемы с запуском;
 Проблемы с рулевой рейкой;
 Проблемы с кнопкой круиз-контроля;
 Проблемы с блокировкой окон;
 Проблемы с LCP.
  Подробнее … 
 Проблемы с перегревом двигателя.
 Одна из неприятных проблем связана с экономичностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км начнут доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева. По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а вот замена двигателя — удовольствие не из дешевых.
 Распознать проблему перегрева достаточно просто: необходимо проехать со скоростью не выше 20 км / ч несколько километров, после чего остановиться и перевести коробку в положение «П» — стоянка и подождать 10-15 минут.Иногда хватает и 5 минут, чтобы на панели приборов появился красный восклицательный знак, означающий «движение запрещено». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что это зависит от условий и способа эксплуатации. Также следует отметить, что при пробеге на 100 тыс. Км. Двигатель начинает «кушать» масло, еще положено.
 Проблемы с вариатором.
 Вариатор от двухлитрового X-TRAIL надежнее других моделей этой линейки.Но с его работой могут возникнуть определенные трудности. Незначительные рывки и толчки при движении машины считаются одним из проблемных мест и слабым местом этого внедорожника.
 Проверка вариатора достаточно сложно произвести самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики. Динамическое движение на машине: Kikdown и разгон до 100 км / ч, а затем торможение поможет почувствовать себя лучше, если при движении есть рывки. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенный разгон позволяют выявить трудности с набором скоростей, не связанных с мощностью автомобильного двигателя.
 Проблемы с запуском.
 Шасси
 может заявить о себе до 80 000-85 000 тыс. Пробегов, а иногда и раньше. Передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, к этому времени приходится менять. Опытные автовладельцы знают, какие особенности характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, напоминающие: хруст, стук, треск, скрежет.Диагностика шасси не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.
 Проблемы с рулевой рейкой.
 Грабли
 — еще одно заболевание Nissan Icstreil Columbia (T31), типичным проявлением которого является стук. Для проверки нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом будут ощущаться стуки в рулевом колесе. Распространенная проблема — протекание рулевой рейки из-за раскручивания арматуры рейки под действием вибрации.
 Проблемы с кнопкой круиз-контроля.
 Перестает работать кнопка круиз-контроля, расположенная на рулевом колесе. Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, не подлежащего ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.
 Проблемы с блоком окон.
 Блок окон часто дает сбой. Как проверить работоспособность окон, наверное, объяснять не стоит. Но проверять надо.Особенно это займет пару десятков секунд.
 Проблемы с LCP.
 Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и не поддается действию реагентов, разбрызгиваемых на дороге зимой. В отличие от других автомобилей на X-traile, каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В итоге машину не тонированную и без ржавчины найти практически невозможно.
 Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2-го поколения 
 Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно, на ровной трассе претензий нет, но вот на гравийке сильно слышен звон дверцы багажника.
 В холодное время года при сильных морозах Не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо, конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30 ° С за бортом.
 Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
 С большим пробегом Вероятность появления «сверчков» по всему салону.
  Заключение. 
 Nissan X-Trail Columbia 2008 года выпуска с двигателем 2.Двигатель 0 л — достойный автомобиль с электронной системой All-Mode 4×4, полным приводом, панорамной крышей Luche In с системой автоматической циркуляции и множеством полезных функций. Своевременное обслуживание и качественный АИ-95 будут радовать этот автомобиль долгие годы.
  P.S:  Напишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего X-trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.
 Слабые места и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) Последнее изменение: 28 мая 2019 г. администратором.
 Семейный кроссовер Nissan X-Trail вряд ли станет настоящей головной болью для своего владельца — большая часть проблем, как выяснилось, если косметический персонаж, скорее всего, будет и будет немного надоедать. С какими неприятностями может столкнуться потенциальный покупатель X-Trail, мы узнали у официальных дилеров, а владельцы модели уже состояли. В частности, «Ицстрейловод» Алексей, который «пошел на повышение», сменив Qashqai последнего поколения на свежий X-Trail.
 Парктроник без взаимодействия
 Подобное явление сложно назвать неисправностью — скорее, досадная особенность, которая, к тому же, быстро устраняется.Тем не менее, если верить отзывам, многие владельцы с этой функцией сталкивались. Полные датчики парковки на Nissan X-Trail часто вызывают панику — начинают извлекать из них слишком большое расстояние от препятствия, только сбивая водителя с толку и заставляя обращаться к официальным лицам с просьбой откалибровать датчик.
 Еще одна их особенность — во время снегопада они могут принять за препятствие на снегу и начать моделировать прямо на ходу, если машина ползет в пробке на небольшой скорости.Вариантов решения проблем немного, и все они не самые удобные: либо остановиться и очистить парктроник от снега, либо перед поездкой залезть в мусор бокового компьютера и отключить датчики перед началом Движение. Однако эта проблема характерна не только для Nissan X-Trail, который отмечают в российском офисе марки. Тем не менее, X-Trail обращается с жалобами на чувствительные датчики с особой последовательностью.
 Противотуманные фары нерегулируемые
 «Да, туман-жесть — жесть.Свет, чтобы их не было видно … », — пишет пользователь Maxtitan на форуме X-Trail-Club.ru. Еще один нюанс, который« на скорость не влияет », но еще раз посетить СТО заставит Многие владельцы, в том числе и наш собеседник Алексей, отмечали плохо настроенный туман, которые смотрят вниз и ничего особо не освещают.А без правильной настройки иногда не хватает не только тумана, но и ближнего света.Официальные дилеры Однако в подавляющем большинстве случаев приводят свет в норму по гарантии.
 «Средний свет на аппарате примерно на 8-10 мм ниже допустимой нормы, но ПТФ затянуты намного прочнее, примерно на 50 мм если не больше. В целом все поставили на норму. Все делается быстро и бесплатно. Мастер сказал, что обращений по этой проблеме очень много … », — рассказывает на форуме x-trail-club.ru пользователь alexroz. 
 Накладки на переднюю подвеску
 Классическая проблема: Передняя подвеска издает заметно больше лишних звуков, чем хотелось бы — и ехать под такое музыкальное сопровождение неприятно, да и по звукам четко сказано, что где-то скоро что-то может прийти в негодность.Как обычно, разные звуки владельцы описывают по-разному, и они появляются в разных обстоятельствах. Что-то приседает, звенит, клевещет или «краснеет» и, конечно же, молчит, как только хозяин приходит в сервисный центр. Что это — безупречность или действительно проблема?
 Официальные дилеры заявляют, что причины посторонних звуков у подвески — даже устранить, а выявить какой-то из них, ставшего массовым, оказалось затруднительно. Однако несколько наших собеседников сразу предположили, что звук связан с резиновыми пыльниками да и вообще с резиновыми элементами подвески, и он начинает проявляться в холодную погоду.
 Такого же мнения придерживаются и в российском офисе Nissan: специалисты марки отметили, что подобные жалобы говорят о так называемых «северных проблемах» из-за работы при низких температурах и называют их характерными для конкретной марки Или модель является невозможно — это особенность многих автомобилей.
 Однако владельцев X-Trail такое объяснение вряд ли утешит. «Надо, видимо, написать в« Ниссан.ру ». Может, коллективная жалоба. И действительно, как на тележку.Конкретно. Я объявил дилеру вообще, что эта особенность резинки — скрипеть на морозах. Наподобие .. . «, — пишет Alter_ego, форум X-Trail-Club.ru.
 Трещины на задних фонарях
 Этот дефект может не сразу попасть в глаза, но уже встречается у довольно большого количества владельцев — даже на небольших пробегах на стекле задних фонарей образуются тонкие нитевидные трещины, которые в дальнейшем могут начать разрастаться. Причем проявляются они с внутренним, то есть не виноваты камни или какие-то неосторожные действия хозяина.
 По разным предположениям, во всем виноват кузов (хотя в этом плане у X-Trail вроде бы нет проблем — наш собеседник Алексей отмечает, что по жесткости кузов QASHQAI. Заметно проигрывает старшему брату), либо крышки багажника. плохо подогнан в проеме, который при закрытии попадает в касательный фонарь и со временем его повреждает, либо плохое качество самих фонарей — некоторые владельцы не поленились самостоятельно осмотреть заводку фонаря и отметили не очень хорошее качество Пластиковые детали.
 Так или иначе, случай чаще всего признается по гарантии и меняют лампу по гарантии без проблем. Но в чем причина и каков реальный масштаб проблемы, Nissan не раскрывает, ссылаясь на конфиденциальность такой статистики. В компании только еще раз подчеркнули, что постоянно работают с клиентами, систематизируют их отзывы и повышают качество продукции и предоставляемых услуг. При обращении в официальный дилерский центр Nissan любая из проблем обычно устраняется.
 Конечно, владельцы одноклассников и конкурентов могут злорадствовать и оставаться в полной уверенности, что они уже точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и безотказную машину. Но идеальных автомобилей нет, и то, что ваша любимая модель еще не попала в эту категорию, только одно: мы до нее просто еще не дошли.
 Второе поколение японского внедорожника производилось с 2007 по 2014 год. Сохранил ли бренд Nissan свое качество и стоит ли покупать автомобили из вторых рук.
 Стоит признать, что появившаяся в 2007 году новинка приобрела заслуженную популярность у российского потребителя, благодаря относительной невысокой стоимости, за которую будущий владелец получил среднеразмерный внедорожник с большим багажным отделением. Но как себя покажет X-Trail после нескольких лет эксплуатации, и его достойно приобретать на вторичном рынке.
 Второй появившийся в 2007 году X-Trail (заводской индекс T31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за миллион с небольшим предложили среднеразмерный автомобиль. солдат с огромным стволом.Все модели, выпускавшиеся до 2009 года, поступали на российский рынок из Японии, но после этого производство было полностью локализовано на официальном заводе Nissan под Санкт-Петербургом. Это позволило компании сохранить невысокую стоимость среди одноклассников и организовать присутствие всех модификаций на автомобильном рынке России. Поэтому внешний вид Nissan. Привезенный из другой страны X-Trail — большая редкость, за исключением регионов за Уралом. Есть и праворукие внедорожники, привезенные из Японии.
 Прежде чем переходить к описанию всех неисправностей, необходимо уточнить, что в статье собрано большинство частых проблем, возникающих с разными экземплярами. Поэтому не стоит думать, что все написанное обязательно случится с каждым внедорожником. В статье говорится только о возможных проблемах и неисправностях, с которыми столкнулись другие владельцы.
 Качество отделки кузова и салона 
 Несмотря на то, что X-Trail позиционируется как внедорожник, все же — качество лакокрасочного покрытия годится только для аккуратной городской эксплуатации.То ли компания перешла на более экологичную технологию покраски автомобилей, то ли из-за желания сэкономить на производстве, но лак на машине уже протерт до двухлетнего возраста, а царапина может остаться и гвоздь. Кроме того, легко появляются сколы из-за мелких камушков, но это сохраняет металлический оцинкованный металл, который не дает появиться ржавчине. Но, к сожалению, это не касается кровли. Поэтому любые сколы и глубокие царапины быстро превращаются в очаги коррозии.
 Кроме того, многие водители сталкивались с тем, что пластиковая накладка под дворниками лобового стекла начинает изрядно дребезжать во время движения. Это не единственный источник посторонних звуков в машине. Внутри салона со временем звук начинает появляться в районе подстаканника внизу центральной панели.
 X-trail наделен смелым внешним видом, однако лакокрасочное покрытие Кузов на удивление нежный. Уже через несколько лет он начинает скручиваться и теряться — как весь уличный хром.Никакой качественной внутренней отделки салона. Уже ко второму году эксплуатации обивка сидений приобретает потертый вид вне зависимости от материала дробилки (ткань или кожзаменитель). К этому же моменту покрытие уплотнителей рулевого колеса и некоторых кнопок приобретает облицованный вид. Кроме того, у б \ у машин отмечен выход из строя петли в рулевом колесе, отвечающей за опциональные кнопки управления мультимедийной системой и круиз-контролем. В некоторых случаях он оказывается восстановленным, в противном случае придется приобретать новый, стоимость которого начинается от 10 000 рублей за оригинал.
 Также, если вы покупаете один из «богатых» пакетов, желательно проверить работоспособность системы электрорегулировки передних сидений. Есть экземпляры, на которых он выходит из строя, и замена обойдется в кругленькую сумму. Если сиденья в машине скрипят, напоминая старый диван, то тут нечему удивляться, на этот раз грешили и самые дорогие модификации.
 Nissan X-Trail Вторая модификация силовых агрегатов 
 Хорошо или плохо, но второе поколение x-Trail выпускается с небольшой линейкой силовых агрегатов, представленной двумя модификациями бензинового ряда четвертого и единственным дизельным двигателем с турбонаддувом.Бензиновый агрегат MR20DE имеет рабочий объем 2 литра и способен развивать до 140 лошадиных сил, а QR25DE — такой же агрегат, только с рабочим объемом 2,5 литра, развивает до 169 лошадиных сил. Турбированный дизельный агрегат выпускался с двумя базовыми настройками мощности — 150 и 173 лошадиных силы.
 Но большую популярность набирают модификации автомобиля, оснащенные двухлитровым двигателем. Хотя машины, оснащенные старшим братом двигателя, не редкость, а вот дизельные модификации в России не подходили.Вызывает некоторое недоумение — дизельные агрегаты оказались надежнее и помимо проблем с реверсивной топливной системой, трубки которой могут лопнуть и начать пропускать солярку.
 Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и чаще всего они ломаются. Если выбирать предложения с двухлитровым двигателем, то стоит внимательно относиться к экземплярам, ​​выпущенным в 2008 году. Этот год ознаменовался тем, что некоторые агрегаты были оснащены дефектными поршнями, что привело к повышенному расходу моторного масла.Кстати, гарантийную замену дефектных элементов компания провела по гарантийным обязательствам, поэтому корректно проверит сервисную книжку по факту замены поршневой группы.
 Дополнительно необходимо проверить состояние поддона, на котором может образоваться утечка масла. Дело в том, что уже к 60 000 — 70 000 км пробега моторное масло начинает стекать из прокладки поддона, роль которой выполняет герметик. Обычно помогает простая затяжка болтов, в другом случае — замена герметика.
 Еще одна причина большого расхода масла, это может быть пуск поршневых колец, что происходит до 150 000 км пробега. Дело в том, что различные методы «зачистки» не всегда помогают, и приходится полностью менять поршневые кольца и маслосмазываемые колпачки.
 Любопытно, что 2,5-литровый двигатель конструктивно очень похож на 2,0, но ему удалось заработать гораздо более завидную репутацию. При отметке 120 000 — 130 000 км пробега может потребоваться замена приводной цепи газораспределительного механизма и в некоторых случаях — натяжителя цепи.
 Каждые 100 000 км пробега придется регулировать зазоры клапанов, и одновременно может потребоваться замена двух опор двигателя.
 Силовой агрегат 2,5 литра — копия младшего собрата с увеличенным рабочим объемом. Следовательно, к нему применимы все описанные выше неисправности. В остальном же моторы достаточно качественные, без капремонта проработают до 300 000 — 350 000 км. Но при условии аккуратной эксплуатации и своевременной замены моторного масла с масляным фильтром.
 Nissan X-Trail второго поколения может похвастаться и другими периодическими проблемами. Например, частой проблемой является герметичность исходного расширительного бачка, который может течь на стыке верхней и нижней части. Также через некоторое время эксплуатации может потечь прокладка на термостате. Но если, охлаждающая жидкость идет, а места течи не видны, то можно рассчитывать на дорогостоящий ремонт. У конструкции бензинового мотора есть серьезный недостаток — это тонкие стенки свечей. При превышении силы затяжки свечей зажигания есть шанс повредить резьбу и стенку, что начнется утечка антифриза в камеру сгорания.Следовательно. Мастера рекомендуют затягивать свечи зажигания с помощью динамометрического ключа.
 Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Подача верхней и нижней частей — фирменная черта двухлитрового агрегата. По личному мнению, у моторов не так много недостатков, чтобы отказаться от этого карбюратора, есть один серьезный нюанс — это топливный фильтр. Дело в том, что меняется фильтр в сборе со стаканом бензонасоса, который стоит кругленькую сумму (около 11000 рублей).Также не стоит доверять датчику количества топлива в бензобаке — он лежит на многих экземплярах.
 Трансмиссия на Nissan X-Trail 
 X-Trail второго поколения оснащалась механической коробкой передач, автоматом на шесть ступеней и вариатором. При этом АКПП встречается только в паре с Турбодизелем, что делает ее редкостью на российском рынке.
 Но стоит признать, что шестиступенчатая АКПП не менее надежна, чем классическая механика.Единственное, придется забыть об экстремальном стиле эксплуатации автомобиля и не забывать заменять трансмиссионное масло Каждые 60 000 км. В остальном коробка показывает себя в нерегулярной эксплуатации и способна прослушать 300000 км без серьезного ремонта.
 Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг — машинам 2010 года выпуска на 30-40 000 км пробега приходилось менять сцепление из-за неисправного диска. Механическая трансмиссия традиционно надежна и не доставляет хлопот владельцам.Поэтому заострять на нем внимание не стоит. Единственные, рестайлинговые модели 2010 года имели небольшой дефект — некоторые экземпляры оснащались неисправным диском сцепления, что привело к замене всего сцепления на отметке 30 000 — 70 000 км.
 Как и следовало ожидать, без ложки дегтя в бочке мед не обойдется. И такой ложкой оказался вариатор Jatco JF011E. По сути, это довольно надежно. Только требует много внимания и дорогое обслуживание. Специальное фирменное масло Необходимо менять каждые 60 000 км или каждые 4 года, а толкающий ремень — каждые 150 000 км.Замена масла с фильтром обойдется в 16 000 руб., А замена ремня от 20 000 руб. При игнорировании правил замены или использовании некачественных материалов можно «добраться» до дорогостоящего ремонта.
 Петли карданного вала и втулки надежные, только обязательно следите за состоянием пыльников. И не забывайте, что X-Trail — это паркетник, а не вездеход. Длительные съёмки на серьезном бездорожье и частые пробуксовки могут приговорить электромагнитное сцепление. Подключение задних колес.Кроме того, не стоит забывать, что Nissan X-Trail — это бракованный внедорожник. Следовательно, длительная поездка или экстремальные нагрузки могут «приговорить» электромагнитную муфту подключенного заднего моста.
 Подвеска и ходовая часть японского внедорожника 
 Подвеска от Nissan X-TRAIL особо не выделяется в сравнении с другими современными автомобилями и требует сравнительной стоимости с другими автомобилями. Самые слабые и неприятные моменты есть у дорестайлинговых версий. Опорные подшипники передних стоек из-за грязи и пыли быстро изнашиваются.Уже после 20 000 — 30 000 км необходимо заменить. Но стоит признать, на автомобилях после рестайлинга инженеры поправили конструкцию, и эти подшипники спокойно работают на протяжении 100000 км.
 Также там придется менять стойки и втулки стабилизатора каждые 30 000 — 40 000 км, но можно смириться. Стоимость запчастей не очень высока, но замена может отнять много времени и сил. Если стойки поменять достаточно просто, то для замены втулок придется откручивать подрамник.
 В задней подвеске Больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы выпуска. После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава, а болячка осталась позади. На 100000 км хозяина ожидают несколько сюрпризов на Ходовке. К этому времени выработан ресурс сайлентблоков передних рычагов, шаровых опор и ступичных подшипников. С последними не все так гладко — они продаются только в сборе со ступицей, а будут стоить от 6000 руб.
 Задняя подвеска достаточно надежная, и единственная болезнь — нижние рукава амортизаторов на версии дорестайлинг. Они начинают стучать уже после первых 30 000 — 40 000 км пробега, но обновленная версия лишилась детской болезни и не смущается.
 Мощность 
 В целом покупка Nissan X-Trail второго поколения — оправданный выбор в сторону недорогого, но полноценного автомобиля с полным приводом и высоким клиренсом. Имя не поворачивается с полноценным внедорожником.Но он достойно смотрится в городском потоке и умеет легко преодолевать заснеженные городские дороги. Как и у любого автомобиля, у X-Trail есть свои слабые и сильные стороны. Но лучшим выбором будет двухлитровая версия с механической коробкой передач.
 Прекрасный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат. В таком варианте машина потребует минимум вложений, как на регламентные работы, так и в случае неожиданной поломки.Модификация оснащена вариатором, может в повседневной эксплуатации сделать его слишком дорогим для тех, кто приобрел недорогой паркартер.
 Кроме того, автомобиль не пользуется популярностью на криминальном авторынке. Следовательно, у будущего покупателя меньше шансов нарваться на покупку с непонятными документами, либо на собранную с трёх машину битую. Но все же перед окончательным расчетом с продавцом необходимо провести полный комплекс диагностических работ, и постараться выяснить полную историю автомобиля.Это позволит вам без головной боли получать удовольствие от владения автомобилем.
 Громкая музыка и реакция водителей и окружающих 
 Итак, тема довольно интересная, поскольку автомобили стали неотъемлемой частью нашей жизни, и практически каждый гражданин, который водит свой автомобиль, слушает свою любимую музыку с различных носителей или радио. Вопрос в том, на какой громкости можно слушать музыку, чтобы она не мешала управлять автомобилем.
 Пожалуй, ни для кого не секрет, что прослушивание музыки на большой громкости снижает внимание человека к происходящему вокруг, следовательно, это может привести к дорожно-транспортному происшествию.К такому выводу пришли преподаватели из Канады, изучающие эту тему. Он сказал, что при прослушивании музыки на очень большой громкости время тратится на физическую, а также умственную деятельность на 20 процентов больше. Также, по словам Эдмунда Кинга, можно понять, что высокая громкость музыки — это не только неудобство для окружающих, но и смертельная опасность!
 Естественно, чтобы не быть голословными, канадские ученые провели ряд экспериментов и исследований на добровольцах. Они просили своих подопытных «кроликов» выполнять различные действия под музыку с постепенно нарастающей громкостью.Мы начали с пятидесяти трех децибел (обычный шум в офисе), остановились на девяноста пяти децибелах (гул, сравнимый с работой нефтяной вышки). Такие эксперименты показали, что с увеличением уровня звука внимание испытуемых падает прямо пропорционально. При гамма-подходе до девяноста пяти децибел реакция упала на двадцать процентов в экстренных случаях, требующих немедленного решения.
 Помимо всего этого, по мнению ученых, вероятность аварии возрастает еще и потому, что водитель предпочитает агрессивную музыку тихим композициям.
 Конрад Кинг, психолог и консультант Британского королевского автомобильного клуба RAC, высказал свое мнение, в котором ему следует обратить внимание на выбор музыки, которую вы слушаете во время вождения, поскольку скорость, ритм и жанр песни, которую вы слушаете напрямую влияют на возможность дорожно-транспортного происшествия. Цитата Кинга: «… все дело в ударах в минуту». Это объясняется следующим образом: музыка с частотой более шестидесяти ударов в минуту, будь то джаз, фанк, рок, электронная музыка, хип-хоп, блюз, классика, рэп или что-то еще, вызывает у слушателя учащенное сердцебиение, увеличивает кровяное давление, что приводит к агрессивной езде и повышенному риску несчастных случаев.
 Отметим, что в Греции дорожные инспекторы раздают водителям записи народной музыки, полагая, что это помогает предотвратить хотя бы небольшое количество дорожно-транспортных происшествий.
 Также английская организация GEM Motoring Assist утверждает, что прослушивание некоторых песен и музыки отрицательно сказывается на дорожной среде. Это объединение автомобилистов, в свою очередь, провело серию экспериментов на родственную тему. В итоге опыт показал, что при прослушивании медленных и спокойных песен водитель вел машину так же, как и без музыки.Но как только песня сменилась на более быструю, водитель стал меньше обращать внимание на окружающую среду на дороге; неопытные молодые водители включали передачи не вовремя, постоянно путались и вели себя не так, как того требует ситуация.
 Вывод: громкая, быстрая и агрессивная музыка делает водителя более невнимательным, резким, вызывает нервное состояние, желание ехать быстрее, обгоняя всех вокруг. Статистика также показывает, что люди слушают музыку в быстром темпе громче, чем в спокойном.
 Хочется верить, что, прочитав эту статью, многие автомобилисты сделают для себя правильные выводы и обратят внимание на выбор музыки для авто. Каким бы вы ни были водителем: опытным, новичком, женщиной, пожилым человеком, вы в первую очередь человек, и музыка действует на вас так же, как на тех людей, с которыми экспериментировали.
 Представьте, сколько катастроф, несчастных случаев и просто обычных мелких происшествий, которые происходят в сотнях тысяч ежедневно по всему миру, можно было бы предотвратить, если бы эти люди были немного более внимательными и осторожными, сделав музыку на несколько децибел меньше.Конечно, музыка — это не основная причина дорожно-транспортных происшествий, это лишь часть совокупности причин, из-за которых происходят аварии. Но удаление одной маленькой детали может повлиять на всю ситуацию в целом.
 Будьте осторожны, друзья, слушайте любимую музыку на приемлемой громкости в умеренном ритме и будьте осторожнее за рулем автомобиля. Удачи на дорогах.
 Выбор подержанного «второго» X-Trail. Все о слабостях Nissan x-trail (фото и видео) Можно ли на x trail 
 Давайте посмотрим, как работает полный привод на Nissan X-Trail.О Nissan X-Trail Мнения автомобилистов делятся на 2 непримиримых лагеря. 
   
 Некоторые водители считают Nissan X-Trail крутым внедорожником, на котором можно штурмовать бескрайние просторы бездорожья, взяв с собой семью и набив объемный багажник средствами для экстремального выживания. Другие считают Nissan X-Trail нежным и капризным автомобилем, который можно осторожно использовать на городских дорогах. Истина, как всегда, посередине. Грунтовка. Транслировать.Nissan x-trail.
 Полноприводной Nissan X-Trail отличается от полного привода настоящего внедорожника, такого как Патриот, и подключается только в сложных ситуациях, когда тяги двух передних ведущих колес недостаточно.
 Этот режим позволяет экономить топливо, что очень важно при значительном весе и габаритах автомобиля, и предотвращает преждевременный износ подвески.
 Основные дорожные характеристики полного привода 
 Nissan X-Trail — это не внедорожник.это хорошая машина для городских и загородных поездок, автомобильного туризма, семейных поездок. Высокий клиренс Nissan X-Trail, просторный салон и вместительность багажника обеспечивают отличную проходимость и высокий уровень комфорта.
 
 Панель приборов Nissan X-Trail
 По стоимости Nissan X-Trail дешевле, чем автомобили аналогичного назначения, а экономичные решения в области грамотного подключения полного привода по мере надобности обеспечивают интерес покупателей. Nissan X-Trail является одним из самых востребованных автомобилей на первичном и вторичном рынке и успешно лидирует среди кроссоверов.
 Автомобиль отлично держит трассу любого качества, умеет преодолевать препятствия, подключая задний привод, отлично держит обледенелую и скользкую трассу, устойчиво держит диагональные нагрузки. На полосе препятствий X-Trail легко обойдет любую городскую машину, в том числе своего младшего брата Nissan Qashqai. Но на знаменитом ралли Париж — Дакар X-Trail вряд ли пройдет больше 10 км.
 Режимы главного привода Nissan X-Trail 
 
 Система ALL MODE 4 × 4-i отвечает за подключение полноприводного Nissan X-Trail.Автоматическое переключение, блокировка, распределение крутящего момента обеспечивается именно этой опцией управления. Выбор режима осуществляется селектором, расположенным на центральном тоннеле.
 У такой системы есть как плюсы в простоте управления, так и минусы, так как решения, принимаемые водителем, не всегда принимаются для исполнения автоматикой. В большинстве случаев это плюс, но в экстремальных ситуациях возможны варианты. Автоматическое решение не всегда бывает правильным. Настройки предназначены для защиты систем автомобиля от преждевременного износа из-за неправильного вождения.
 
 Селектор переключения режимов фрикционной муфты ALL MODE 4 × 4-i Nissan X-Trail
  Система полного привода Nissan X-Trail может подключаться как в ручном, так и в автоматическом режимах.  Зависит от положения селектора коробки передач.
 2WD 
 Режим переднего привода с автоматическим полным приводом. Положение 2WD включает передний привод с дополнительным подключением задней оси.
 
 Nissan X-Trail T32 по трассе
 Режим по хорошей трассе, без сюрпризов.Привод передних колес, задние колеса включаются в случае пробуксовки. Скорость реакции сцепления, через которое подключается задний мост, как ведущий, неплохая: 2-3 секунды, и машина становится полноприводной. Число оборотов передней оси также регулируется автоматически. В этом режиме при автоматическом через муфту подключения заднего моста индикатор полного привода на панели приборов не загорается. В тестовых тестах длительное использование этого режима может привести к перегреву трансмиссии через 5-10 минут.Загорается индикатор неисправности трансмиссии и остается только дождаться готовности системы к работе.
 Положение АВТО 
 
 Nissan X-Trail по лужам
 Режим, рекомендованный производителем для скользкой и мокрой дороги. В этом режиме сцепление молниеносно реагирует на разницу угловых скоростей передней и задней осей, подключая заднюю ось для преодоления заносов в течение запрограммированного периода времени. Скорость подключения заднего моста в этом режиме равна 0.1 сек. Те. если проскальзывание продолжается, сцепление снова замыкается, включая передачу заднего хода.
 Особенность режима AUTO заключается в том, что система быстрее реагирует на разницу скоростей и включает передачу заднего хода до того, как передние колеса начнут буксовать. На льду этот режим сводит к минимуму заносы.
 Режим 4WD LOCK 
 
 Преодоление подъема по диагонали
 Полноприводный Nissan Ikstrail в режиме LOCK дает повышенную нагрузку на сцепление и трансмиссию. В этом режиме не рекомендуется превышать скоростной порог 10 км / ч.
  Для включения режима бездорожья LOCK остановите автомобиль.  Это необходимо для оптимального включения сцепления переключения передач и максимального удержания. При замедлении на сложной дороге, если возникает необходимость подключить 4WD LOCK, нельзя полностью останавливать машину из-за риска застрять. Достаточно убедиться, что оси прямые и прямые.
 LOCK — это режим полного привода, рекомендованный для исключительных случаев и очень скользкой дороги … В этом режиме все колеса становятся ведущими.Распределение нагрузки с Active Torque Control составляет 57:43.
 Автоматическое переключение режимов 
 Недостатком режима LOCK является то, что система может переключаться в другие режимы без ручного переключения. Так, например, если скорость увеличивается в режиме LOCK, муфта автоматического переключения передач размыкается и переходит в режим AUTO. При этом на приборной панели продолжает гореть индикатор, что полный привод X-Trail работает в наиболее безопасном режиме LOCK. Переключение происходит при превышении 2 порогов скорости, 10 км / ч и 30 км / ч.
 При перегрузке заднего моста и вращении дисков электроника автоматически размыкает сцепление во избежание разрушения автомобиля. Включается передний привод.
 Практика показывает, что для преодоления препятствий иногда нужен медленный и мощный режим с максимальной нагрузкой на все системы автомобиля.
 
 Тест с двумя роликовыми платформами
 Полноприводной Nissan Ikstrail подключает задний привод в любом из вышеперечисленных режимов. По этой причине меры безопасности категорически запрещают ставить автомобиль с включенным двигателем на подставки с вращающимися колесами только одной оси или буксировать автомобиль с частичной загрузкой, оставляя на дороге передние или задние колеса.Балансировочные стенды необходимо выбирать с возможностью полной загрузки.
 Проблемы с полным приводом 
 
 Nissan X-Trail на горном серпантине
 Задачи полноприводного Nissan X-Trail не в повышении выносливости и проходимости автомобиля в условиях бездорожья, а в повышении безопасности движения, улучшении сцепления с дорогой. на сложной трассе возможность комфортно преодолевать сложные участки и препятствия за счет большой подъемной силы автомобиля и мощного подключаемого заднего вала.В тестах с роликовыми платформами Nissan X-Trail показал отличные результаты и мгновенное подключение заднего привода в различных режимах, а также выравнивание оборотов при диагональных тестах.
 
 Испытание с тремя роликовыми платформами
 Но при соединении 3 роликовых коньков с 1 свободным задним колесом результаты испытаний не были очень успешными. На природе, а не на роликовых коньках, машина начнет буксовать и зарыться в рыхлую почву.
 Проблемы автоматики 
 Менеджеры автоматических систем ABS, ATC, TOD имеют полный контроль над подключением режимов полного привода.Соответственно, в случае неисправности систем водитель может потерять контроль над подключением заднего моста и выбором режима.
 Заключение 
 Nissan X-Trail — отличный дорожный автомобиль с режимами, повышающими безопасность дорожного движения. Функции вездехода для этого автомобиля нет и не предвидятся.
 
 Nissan X-Trail на лесной дороге 
 Вообще-то странно требовать от колесной техники проходимости амфибийного вездехода.Автомобиль отлично держит лед, мокрый асфальт, некачественную трассу, преодолевает препятствия, не слетает с холмов и плавно спускается по песчаным склонам. Все это — с обеспечением безопасности пассажиров и детей в салоне и без потери комфорта.
 Nissan X-Trail проезжает метр ford 
 Nissan X-Trail в грязи 
 (заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником.Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрого», как его часто называют хозяева?
 ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ 
 Наиболее появляющиеся на российском рынке «X-Trails» поставлялись официальными дилерами … До 2009 года все продаваемые нами автомобили были японской сборки. Позже они открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию.Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.
 НЕЖНАЯ КОЖА 
 X-Trail наделен мужественным внешним видом, однако лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. Сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной крыше: места «боевых контактов» быстро ржавеют.
 Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.
 В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит досрочную замену всей детали (10 000 руб.).
 Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а это значит, что шлейф вышел из строя. Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.
 Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительских, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.
 Аккумуляторная батарея в нашем климате обычно выдерживает не более трех-четырех лет. С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.
 СЛЕДУЙ СЕРДЦЕ 
 Ассортимент силовых агрегатов у «X-Trail» не блещет разнообразием — только рядные «четверки». Диапазон двигателей IN Бензиновые двигатели MR20DE объемом 2,0 литра (140 л.с.) и 2,5-литровый двигатель QR25DE (169 л.с.) сочетаются с двухлитровым турбодизелем M9R в двух диапазонах мощности (150 или 173 л.с.).
 Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и выходят они из строя чаще всего. Причем владельцы X-Trails 2008 года оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе авто в 2008 году неплохо было бы свериться с историей обслуживания.
 Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега некоторые двигатели имеют поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров.Не всегда помогает обезуглероживание, и тут варить 4500 руб за комплект поршневых колец и сальников клапанов. Плюс — что вы думали? — в пять раз больше за работу.
 Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль прокладки поддона, начинает течь смазка. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.
 Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка.Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата. Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если тосол уходит, а утечек снаружи нет — это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при затяжке, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.
 В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять удлиненную цепь ГРМ (4600 руб.).
 Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно менять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.).Чтобы не тратиться на дорогостоящий агрегат, на профилактику чистите сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 км пробега.
 Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапаны. Вы не ослышались: зазоры всех двигателей выставляют по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).
 На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет. Разве что обратная магистраль топливная система … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.
 GIVE THE BELT 
 X — Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.
 Традиционная механическая коробка очень живучая. Пожалуй, единственный ее недуг — это то, что на машинах 2010 года пришлось менять сцепление на 30-40 000 км пробега из-за неисправного диска.
 Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в тандеме с дизельным двигателем, и на нашем рынке этот агрегат нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии замены масла каждые 50-60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у автомата Jimmy GA6l45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и фанатам BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.
 Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации. Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS — 2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра с работой обойдется примерно в 16 000 рублей. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата. Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.
 Петли карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следите за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Продолжительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут обрекать на себя электромагнитную муфту задних колес (43000 руб.).
 РАЗРЫВ СВЯЗИ 
 Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по проблемам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его за 20 000–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.
 Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (1100 руб.) Служат чуть дольше 40 000 км пробега. Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров.На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).
 Задняя подвеска вызывает наибольшие затруднения с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы. После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучат ли они по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.
 Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега.При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.), А его резиновые уплотнители скрипят. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.
 Надежная и тормозная система … В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.
 Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Возможность получить много машины за относительно небольшие деньги очень заманчива.
 Цена сопоставима только с Mitsubishi Outlander … Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe дороже на 40-50 000 рублей.
 X-Trail теряет в стоимости менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.
 Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем днем ​​вы не встретите. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.
 СЛОВО ПРОДАВЦУ 
  Артем МЕЛЬНИЧУК, директор автосалона подержанных автомобилей 
 С продажей не все понятно. Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость кроссовера. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).
 Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если не совсем. Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.
 СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА 
  Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км) 
 Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.
 Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда задняя передача … Меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП было 200 тыщ!
 Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.
 ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ 
  ОЛЮШИН Станислав, старший инспектор техцентра «Флагман-Авто» 
 Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail представляет собой сложное транспортное средство и требует значительного ухода.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем — это короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.
 У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.
 Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5 000–7 000 рублей, включая все расходные материалы.
 Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.
 История модели.
 Nissan x-treil выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и претерпел несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.
 Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения — это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!
  Главный привод у этой машины — передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и, по большому счету, это система помощи водителю.Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост с помощью многодисковой фрикционной муфты и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.
 В целом по проходимости машина выигрывает Subaru forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land rover и Freedlander (речь идет о понижении дальности в трансмиссии).
 Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30). 
 Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе производились автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera.Выпускался с 2002 по 2007 год. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).
 X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.
 В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.
 В случае России оптимальный выбор автомеханика с двигателем 2,5 л. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.
 Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.
 На этот раз, чтобы подтвердить или опровергнуть известный региональный стереотип о том, что Москва и Санкт-Петербургсовсем небольшой городок на самом юге Урала. Здесь не в наших интересах загонять себя в слишком жесткие рамки: иначе вообще можно остаться без машины или искать ее полгода. И X-Trail не заставляет сразу отказываться от некоторых его версий. Оба бензиновых двигателя, как минимум двухлитровый MR20DE (Renault называет его M4R), как минимум 2,5-литровый QR25DE в целом очень долговечны (хотя и имеют достаточно слабых мест), а двухлитровые дизели в продаже очень редко.
 То же самое и с коробками передач. Механику бояться совершенно не нужно, шестиступенчатый автомат Jatco JF613E имеет хороший ресурс и не слишком дорог в ремонте, а вариатор той же фирмы RE0F10A — бестселлер среди вариаторов. Правда, стоимость его практически неизбежного ремонта после пробега в 100–120 тысяч сильно превышает планку в сто тысяч рублей. И от него также можно отказаться, чтобы сократить пробег, не делая для этого ничего особенного.Но об этом мы поговорим ниже.
 Итак, ищем самый «живой» экземпляр, лучше — рестайлинговый с 2010 года, но не будем пренебрегать и более ранними. Не битый, не ржавый, не жрет масло (а оба мотора это любят и умеют) и с живой трансмиссией.
 Но метод поиска будет несколько необычным. Оказывается, еще можно купить газеты с кучей объявлений о продаже автомобилей в рубрике «Авто». К сожалению, он там «лукавил» — раз-два и ошибся, но хоть что-то…
 Кирпич VS X-Trail 
 Начнем с самого позитивного автомобиля. Даже не машина, а ее хозяин, который с самым серьезным лицом рассказывал о своей машине очень забавные вещи. Такое ощущение, что он никогда не лгал. Даже когда я спросил про пробег, честно сказал:
  Я думаю, он настоящий. Все, что должно было сломаться у него, уже сломалось .
 Что ж, это по крайней мере честно. Итак, перед нами машина 2007 года выпуска с пробегом 105 тысяч километров.Мотор двухлитровый, коробка честная механика. Продавец сообщил о цене:
  Дай 600 тысяч и оставлю счастливым .
 Издалека машина выглядит очень даже ничего. Вблизи — чуть хуже. Нет, на нем нет пятен ржавчины, кривых зазоров и других явных изъянов. Она вроде … устала или что-то в этом роде. Вы, наверное, встречали такие автомобили, когда это нормально, но по необъяснимым причинам (в женском мире это принято называть интуицией, а в мужском — иррациональностью) производит впечатление глубоко уставшего пенсионера? Но у нас здесь нет такого широкого выбора, поэтому давайте посмотрим.
 Сняли и покрасили передний бампер — это видно по зазорам. Хозяин этого не отрицает.
 Убрали и задний бампер, но здесь картина немного испорчена неряшливой работой, а главное — изолированной скруткой проводов, видимой за кривым бампером. Обычно сама проводка не требует столь явного вмешательства профессионала с синей изолентой, а необходимость такого ремонта является следствием аварии.
 
 Иначе к кузову нареканий не было бы вообще, если бы не одно странное место на заднем правом крыле. Совершенно неожиданно толщиномер там показывает что-то странное.
 
 Странно, что площадь шпаклевки небольшая, но слой шпаклевки очень приличный. Пока я задумчиво чесал репу, продавец решил пролить свет на тайну этого безобразия.
  А это кирпич.Ну, поругались мы в гаражах с соседом по боксу, он бросил кирпич. да. И не было никакой аварии, никакой .
 Вы представляете, какая драма там разыгрывалась?
 А теперь пора посмотреть салон. К сожалению, на этом X-Trail сложно определить примерный пробег по состоянию руля, но вряд ли он намного больше ста тысяч километров.
 
 Это также подтверждается износом внутренних ручек и накладок педалей.
 А вот в багажнике все заметно грустнее. Очевидно, сюда везли пленного медведя.
 И наш харизматичный продавец продолжает отрезать правду:
  Да, я в нем ничего не возил… Все, что подходило, проехал. Даже если сразу не подошло, я все равно запихнул и проехал .
 К состоянию моторного отсека вопросов нет.Здесь все чисто и практически ухожено.
 
 Тем более, что некоторые устройства вызывают умиление.
 
 А теперь послушаем мотор. К нему обязательно нужно прислушиваться в холодном состоянии, когда слышен и шум натянутой цепи, и стук нерегулируемых клапанов (гидроподъемников нет). Но этот двигатель работает без сбоев. Нет даже следов утечки масла через прокладку клапанной крышки (что довольно часто бывает на MR20DE).
 Также отсутствуют вибрации, часто свидетельствующие об износе подушек двигателя.Хотя хозяин говорит, что успел поменять подушки. Скорее всего, они есть — они здесь не очень прочные.
 Но внутренние ШРУСы (треноги) уже проявляют признаки износа от вибрации при разгоне. И это тоже признак пробега «чуть больше сотни».
 Что сказать? С учетом того, что продавец просит за машину не так уж и много, можно согласиться на запрашиваемые 600 тысяч. В любом случае ничего дешевле я найти не смог, да и техническое состояние машины вполне приличное.Некоторые недостатки можно устранить не так дорого, но с салонной косметикой придется повозиться.
 А если хочется чего-то более приличного, то давайте посмотрим следующую машину.
 «Я тебе не верю!» 
 Перед нами внешне красивый автомобиль 2012 года за 800 тысяч. Есть не только такой же двухлитровый мотор, но и вариатор (то есть вариатор) и даже климат-контроль.
 
 Конечно вид намного свежее. Пробег настораживает — 80 тысяч.Для вариатора это означает, что вскоре его, возможно, потребуется отремонтировать.
 К лакокрасочному покрытию претензий нет. Все чисто, ровно, без перекраски и следов ремонта. Другое дело салон.
 
 У меня есть подозрение, что пробег здесь все-таки не 80 тысяч, а намного больше сотни. Особенно если сравнивать передние сиденья: водительское сиденье сдавливается очень сильно, что заметно, если перейти на него с пассажирского.
 К тому же странно выглядят дверные ручки и обивка вокруг них.
 Холостой ход немного «гуляет». Хорошо, если причина кроется как раз в грязной дроссельной заслонке — на MR20DE такое бывает часто. Хуже, если виновата цепь. Даже если его растяжение еще не проявляется характерным шумом, плавающие обороты могут быть симптомами именно этой неисправности.
 
 Дальше — еще веселее. При разгоне отчетливо слышен рокот вариатора.И что еще хуже, все это сопровождается скачками стрелки тахометра, и если резко нажать на газ, машина ведет себя так, как будто сейчас глохнет, но потом двигатель «раскручивается» и машина трогается. В совокупности это дает классическую картину близкой смерти вариатора.
 Хочу отметить, что этот в целом хороший вариатор легко «убить». Для этого достаточно хорошо занести или попытаться переехать бордюры. В этом случае он очень быстро умрет. Причем, если вовремя заменить ремень, то ремонт будет не слишком дорогим, а если накрутить шишки, то и ста тысяч на ремонт может не хватить.
 К тому же такое плохое поведение вариатора не всегда говорит о большом пробеге … Часто проявляется именно из-за неправильной эксплуатации. Специальный…
 
 Да, чего не должно быть на машине с вариатором, так это фаркопа. Езда с прицепом с вариатором — это практически приговор.
 И все же в конкретном случае мы, скорее всего, имеем дело не только с тяжелой эксплуатацией, но и с закрученным пробегом. Особенно с учетом того, что первым владельцем ПТС является юридическое лицо.Для них даже обычный забег — такая же невероятная история, как победа сборной Бразилии на чемпионате мира по хоккею.
 Еще одна причина для отказа от покупки — период владения автомобилем продавцом. Купил в декабре прошлого года, а теперь явно пытается вовремя спихнуть свой почехондер доверчивому человеку. Но мы недоверчивые люди, так что пойдем дальше.
 Возьми, не глядя! 
 За эту машину 2011 года просят 747 тысяч.Довольно скромно, учитывая двигатель 2,5 л (169 л.с.), вариатор, полный привод, а также то, что (цитирую) — «Лакокрасочное покрытие родное, нет ни одной крашенной детали. Юридически чистый, беспроблемный автомобиль ».
 Что и говорить, с мотором QR25DE «хитрость» едет интереснее. Но, к сожалению, с этим проблем больше. По сути, это тот же QR20DE, но с более длинным ходом поршня. В первую очередь этот мотор славился тем, что его быстро убивал собственный катализатор.Причем проблема была не столько в катализаторе, сколько в особенностях прошивки, «переливающей» бензин. Последнему ничего не оставалось, как спокойно сгореть в выхлопе, быстро сжигая катализатор и отправляя керамическую пыль в цилиндры. Особенно часто так печально заканчивали свою жизнь двигатели до 2007 года, но более поздние могут неожиданно порадовать владельца автомобиля выходом из строя поршневой группы из-за пыли катализатора. После ста тысяч пробега этот мотор часто начинает «кушать» масло.Говорят, помогает частая (раз в 7-8 тысяч) замена масла и ежедневные молитвы.
 Ставим машину как есть на аукцион для профессиональных покупателей, так как в розницу такие варианты не продаем. Распрощались с ним на 4 месяца и естественно продали себе в убыток … Я на «хитрости», кстати, на Урал за новой коробкой и хозяином заодно. И в итоге пришлось попрощаться с партнерской службой, а также со специалистом, осматривавшим машину.
 * * * 
 Получается, что дальнейшая работа x-Trail не зависит от региона покупки, за редким исключением.Везде можно найти хороший или, наоборот, плохой вариант. И если подвести итоги поисков, то, как ни странно, самая дешевая машина, да еще и самая старая, оказалась наиболее интересным вариантом. Вторая машина — классический пример «избитого» работяга, а третья — так называемая «мутная» версия.
 Найти хороший X-Trail можно. Но не стоит забывать об особенностях вариатора и моторов: многие сгорели вместе с ними, в результате получилась кругленькая сумма. Желательно проверить двигатель с помощью эндоскопа (особенно 2.5-литровый), а если есть сомнения в собственной квалификации, обратитесь к специалисту. Это будет значительно дешевле, чем возможная замена ЦП в будущем.
 Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. Вообще японская и в меру надежная машина … Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года — на заводе под Санкт-Петербургом.Петербург. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Через 3 года на двери багажника появляется коррозия. В первую очередь начинает зацветать место возле номерного знака. По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.
 Задний бампер легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов.Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, что приведет к скрипу, но можно использовать герметик или дополнительный герметик, чтобы избавиться от этой проблемы.
 С дверьми тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают от наружных или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны. Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая опломбировала этот агрегат. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется.Но можно протереть эту доску спиртом, и проблема на время исчезнет.
 Через 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов. Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км. пробег. Виной всему шлейф проводки, если его поменять, кнопки снова заработают, новый стоит 150 долларов.
 Двигатели 
 В большинстве случаев Nissan X-Trail оснащается 2-литровым бензиновым силовым агрегатом MR20DE изготовлен из алюминия и использует цепь привода ГРМ.Такой же двигатель установлен на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега, необходимо регулировать клапаны, выбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.
 У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях. На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла из-за неисправных поршней двигателя. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что на стыке может протечь, новый бачок будет стоить 30 долларов.Свечи зажигания также нужно менять аккуратно, чтобы не перетягивать, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель пройдет подтренировку, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы — в систему охлаждения. . Такую мелочь придется поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.
 Кроме того, срок службы опор двигателя не превышает 100 000 км и стоит около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на теле появится вибрация.Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, то на холостом ходу может появиться плавающая скорость, и мощность будет потрачена впустую. Цепь ГРМ начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов. Если начать это дело, то в один прекрасный день двигатель выдаст ошибку и не запустится.
 Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла — около 0,5 л на 1000 км. Это могло быть вызвано застреванием колец в канавках поршня.Их можно поменять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов износились, то здесь уже без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут сильно изнашиваться при перегреве двигателя. Следовательно, вам просто нужно долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.
 К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, такое бывает после 80 000 км., Масло вытекает на стыке блока и поддона. Может помочь затяжка болтов.Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто задние сиденья начинали пахнуть бензином, это означает, что повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасос … В 2009 году по этому поводу проводилась сервисная кампания для замена уплотнителей.
 Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены придется снять бензонасос. .Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться, несмотря на то, что бак в машине полный. Чтобы избежать подобных неприятностей, нужно проводить профилактику раз в 60 000 км. очистить топливный фильтр.
 Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Дизельный двигатель с турбонаддувом M9R — совместная разработка Nissan и Renault, объем — 2 литра, двигатель образца 2005 года. В целом мотор надежен, если его не провернуть перед отсечкой.В 2013 году этот мотор модифицировали, перепрошили ЭБУ двигателя, снизили максимальную скорость. Также не водите много, как овощ, и держите машину на холостом ходу, если вы часто проезжаете по городским пробкам, то засоряется сажевый фильтр. Поэтому промывать систему рециркуляции желательно каждые 60000 км, тогда можно будет сэкономить клапан ЕГР, что недешево — 280 долларов.
 Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливной системы, т.к. в холодную погоду пластиковые трубы могут лопнуть, а топливо попасть в выпускной коллектор, об этом расскажет запах жареной солярки в салоне.Некачественное топливо не переносит ТНВД от Бош и нейтрализатор. Эти детали довольно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Форсунки также довольно дороги, по 300 долларов за штуку, и они не любят мыть двигатель. Попадание воды между корпусом форсунки и головкой блока приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и ​​их будет сложно достать для замены.
 Трансмиссия 
 Дизельный двигатель комплектуется шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, а также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных. .Главное просто менять масло в нем каждые 60000 км, чтобы не делать резких ускорений и не рвать в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит без ремонта не менее 250 000 км. А после этого пробега просто нужно поменять муфты и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.
 Есть еще 6-ступенчатая МКПП, у нее тоже мало проблем, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года выпуска с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.
 Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, особенно внимательно ее нужно проверять перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что возникают проблемы с приводным ремнем, замена его обойдется в 200 долларов. главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, следовательно, ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, а также вариатору не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.
 В таких ситуациях перевернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы в свою очередь грызут ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут негативно повлиять на клапанный блок, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка вариатора и изменена программа управления.
 А тем, у кого более старые машины, тоже стоит обновить программу вариатора или предыдущий владелец узнает, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время движения замечаете толчки при переключении, то нужно как можно скорее заменить трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, потребуется всего 8 литров, стоит 110 долларов и фильтр для 60.
 Что касается многодисковой муфты заднего моста, она хоть и дорогая — 700 долларов, но не вызывает никаких проблем. Особенно если вы не сильно ездите по бездорожью, ведь это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Надо понимать, что X-Trail — это скорее внедорожник, чем внедорожник.
 Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она изнашивается не раньше чем через 160 000 км, а вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Стержни стоят 40 долларов за штуку, а ушки — 60 долларов за штуку.Самый первый X-Trail, который был привезен из Японии в 2008 году, был отозван из-за подозрений, что на некоторых автомобилях не было игольчатого подшипника рулевого механизма, что в будущем потеряло бы управляемость.
 В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году была обнаружена проблема, что блок управления электроусилителем руля мог отключаться на лету, поэтому модули без проблем меняли по гарантии.Скрип руля может появиться при повороте, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазано силиконовой смазкой, то проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван — стучать.
 Подвеска 
 В Nissan X-Trail предыдущего поколения многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А во 2-м поколении X-Trail подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов было не особо удачным. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы — через 90 000 км.Фронтальные тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км каждая, а стойки стабилизатора — 100 000 км. Денег они невелики.
 .