Прокачка передних тормозов: Как прокачать тормоза квадроцикла CFMOTO

Как правильно прокачать тормоза с абс

Автор Александр Орда На чтение 5 мин. Просмотров 1.5k. Опубликовано 07.01.2019

Благодаря использованию современных технологий конструкторам удалось существенно улучшить тормозную систему автомобиля. Большинство моделей последних лет оборудуют системой тормозов с ABS. Она позволяет синхронизировать скорость вращения колёс при заносе или экстренном торможении. Это выравнивает ход машины на скользком дорожном покрытии и существенно сокращает тормозной путь.

Особенности ABS

В процессе торможения на центральный пульт поступают сигналы с датчиков передних и задних колёс. Происходит эффективное замедление вращения колёс с такой же скоростью, как и скорость движения автомобиля. Тесты и расчёты показали, что такая тормозная система наиболее эффективна при любой погоде и на любом дорожном покрытии.

Изображение тормозной системы с ABS

Несмотря на технические отличия систем ABS у разных марок автомобилей, все устройства имеют следующие составляющие:

1. Датчики ускорения и замедления, расположенные на ступицах колёс.
2. Клапаны управления, которые регулируют давление в магистрали основной тормозной системы.
3. Электронный блок, который обрабатывает сигналы и по ним регулирует положение клапанов.

Совет: Покупая автомобиль с установленной на нём ABS, не стоит расслабляться. Система лишь помогает в экстренных ситуациях на дороге, а не полностью берёт управление в свои руки.

Когда делают прокачку тормозов и зачем это нужно

Производители рекомендуют делать прокачку тормозов каждые 50-60 тысяч километров. Кроме этого, нужно периодически делать осмотр тормозов. В процессе эксплуатации в герметичную систему с тормозной жидкостью иногда попадает воздух. Это связано с небольшими трещинами патрубков или неплотно зажатыми соединениями.

Прокачка позволяет убрать лишний воздух и сделать тормозную систему максимально эффективной. На практике основными признаками необходимости прокачки считаются:

• педаль тормоза ходит более плавно, увеличился рабочий ход автомобиля;
• воздух иногда попадает в систему после ремонтных работ других узлов автотранспорта;
• уровень тормозной жидкости в бачке резко упал.

Для автомобилей с системой ABS делать прокачку несколько сложнее. Но если знать технологию и выполнять все действия в правильном порядке, то такую работу можно провести без привлечения мастеров. Это относится как к отечественным автомобилям, так и к иномаркам.

Каждая модель имеет свои особенности прокачки тормозов, поэтому перед началом ремонта найдите инструкцию именно для вашего авто.

Каждая модель имеет свои особенности прокачки тормозов с ABS

Как правильно прокачать (порядок действий)

Такой ремонт требует не только теоретической подготовки, но и некоторых практических навыков. Поэтому если у вас есть знакомый автолюбитель, который уже делал прокачку тормозов, не лишним будет позвать его. Сама прокачка отличается в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля. Если гидроаккумулятор, насос и гидроклапана находятся в одном месте, то работа будет схожа с моделями без ABS.

Какой инструмент потребуется для ремонта

Кроме обычного слесарного инструмента, может потребоваться специальное оборудование, например, сканер. С его помощью считывают информацию с электронного блока. В некоторых моделях, кроме системы ABS, устанавливают дополнительные системы контроля движения. В этом случае будет лучше отвезти автомобиль в сервис, так как прокачка повлияет на работу других систем.

Схема работы

Независимо от типа ABS существует несколько правил проведения ремонта, такую схему нужно соблюдать в любом случае. Так как максимальное давление в гидросистеме составляет 180 атм, перед началом ремонта его необходимо снизить. Для этого выключаем зажигание и около 20 раз прожимаем педаль тормоза. Таким образом, происходит выброс некоторого количества жидкости и давление падает. После отключения зажигания отсоединяем все разъёмы на бачке с тормозной жидкостью.

Чтобы сбросить давление жидкости около 20 раз прожимаем педаль тормоза

Совет: Прокачка тормозов на передних и задних колёсах отличается, важно выполнять работы в правильной последовательности.

Прокачка тормозов передних колёс

1. Надеваем шланг на прокачной штуцер;
2. Открываем штуцер на 1 оборот;

   Открываем штуцер на 1 поворот

3. В это же время второй человек выжимает педаль тормоза и держит её в таком положении некоторое время;
4. Наблюдаем за выходом лишнего воздуха из системы;

   Наблюдаем за выходом воздуха

5. После очищения патрубка от воздуха нужно закрутить штуцер и только после этого можно отжимать педаль тормоза.

Заднее правое

1. Надеваем шланг и поворачиваем штуцер на 1 оборот;
2. Зажимаем педаль тормоза и поворачиваем замок зажигания до отметки с цифрой 2;
3. При этом включается в работу насос, который и выводит жидкость с лишним воздухом из системы;
4. После выхода «воздушной» жидкости закрываем штуцер;
5. Отпускаем педаль тормоза и выключаем зажигание.

Заднее левое

1. После небольшого промежутка времени полностью отпускаем педаль и ждём пока насос автоматически выключится.
2. После выхода лишнего воздуха закручиваем штуцер и наполовину отжимаем педаль;
3. Не выжимаем педаль тормоза, жидкость начнёт выходить под действием работы насоса;
4. Повторяем первый пункт, как и для заднего колёса;

   Надежно зажимаем разъемы и проверяем все соединения

5. Выключаем зажигание и подключаем разъёмы обратно к бачку с тормозной жидкостью. Проверяем надёжность соединений и смотрим на индикатор работы системы ABS. Он должен потухнуть, если все было сделано верно.

Подсказки на видео (прокачиваем на Mitsubishi Pajero 3)

Нюансы работы с ABS на разных моделях авто

Учитывая то, что на отечественных машинах и иномарках система ABS имеет свои особенности, стоит заранее подготовить необходимый инструмент и оборудование, которое понадобится, чтобы прокачать систему правильно.

• при расположении насоса и гидроаккумулятора в одном узле прокачка существенно упрощается, специальное оборудование не потребуется;
• при отдельном расположении (как у большинства иномарок) нужно использовать электронный сканер для считывания данных с блока управления;
• в случае дополнительных систем контроля стоит не прокачивать самостоятельно, а всё же обратиться в сервис для прокачки тормозов с ABS

Чтобы наладить работу тормозной системы с ABS, необходимо изучить техническую документацию по своему автомобилю и определить расположение основных элементов системы. Выполнение такого ремонта несложное, но может понадобиться помощь знакомого для регулирования положения тормозной педали при выходе жидкости.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Прокачка тормоза квадроцикла

Если вы почувствовали, что дисковые тормоза квадроциклаработает некорректно, то советуем незамедлительно проверить тормозные диски, шланги и целостность тормозных колодок. Осмотр показал, что все элементы целы и работают исправно? Значит, пришло время прокачки тормоза.

Чтобы совершить эту процедуру самостоятельно, вам понадобятся знания, внимание, терпение и помощник.

Рассмотрим общий принцип прокачки передних и задних тормозов.

Напоминаем: тормозные контуры на квадроцикле могут работать от двух бачков (один — для передних колес, другой – для задних) или питаться от одного бака (заднего или переднего). Задний тормозной бак находится на раме квадроцикла, а передний – на руле.

Для прокачки тормозов вам потребуется:

1. Отвертка,
2. Гаечный ключ на 8,
3. Шланг (лучше трубка от медицинской капельники),
4. Емкость для слива отработанной тормозной жидкости,
5. Помощник.

Процесс прокачки

1. Открываем тормозной бачок и проверяем уровень тормозной жидкости, если необходимо, доливаем ее до краев. Во время прокачки тормозов уровень тормозной жидкости следует проверять постоянно и доливать ее, чтобы в системе не было пузырьков воздуха;
2. На штуцер надеваем трубку от капельницы и второй ее конец опускаем в пустую емкость;
3. Просим помощника, чтобы он выжал и не отпускал педаль/ручку тормоза;
4. Откручиваем сливной штуцер, совершая 2 – 3 оборота;
5. Далее уточняем у помощника: провалилась ли до упора педаль/ручка тормоза. Если да, то закручиваем сливной штуцер, при этом ручку тормоза помощник не должен отпускать. Так происходит процесс закачки системой новой тормозной жидкости и слив старой. Данную манипуляцию повторяем до тех пор, пока из бачка не потечет новая тормозная жидкость;
6. Каждый суппорт прокачиваем отдельно – по очереди;
7. Проверяем целостность резиновой прокладки;
8. Возвращаем крышку бачка на место.

Если во время прокачки тормозов вам пришлось менять шланги и суппорт, и тормозной жидкости в системе осталось мало, то, заливая ее в бачок, дождитесь, пока она самостоятельно дойдет до суппорта. Обратите внимание, что штуцер должен быть открыт, а сам процесс займет несколько часов.

При правильно совершенной процедуре прокачки тормозов при нажатии на них вы должны чувствовать умеренную твердость. Если чувствуете, что педаль по-прежнему мягкая, значит, в цилиндр суппорта попал воздух. Выпустить его позволит слегка открученное крепление тормозного шланга.

Важно! Проверять работу заново настроенной тормозной системы следует на минимальной скорости. Перед выездом на дорогу обязательно испытайте работоспособность тормозных колодок (они должны хорошо зажимать диск).

Обращайтесь к специалистам мотоцентра «Гризли» и помните: от правильной работы тормозной системы зависит не только ваша жизнь, но и жизнь пассажира, находящегося рядом с вами.

Порядок и нюансы при прокачке тормозной системы с ABS и без.

Тормозная система – одна из ключевых составляющих правильной и безопасной работы автомобиля. Любая неисправность в работе тормозов может обернуться проблемой или трагедией для всех участников транспортного движения. Чтобы не допускать проблем во время езды, необходимо постоянно следить за состоянием всех частей системы: дисками и колодками, и, особенно, за тормозной жидкостью.

Прокачка тормозов требуется в следующих случаях:

Вы обратили внимание на то, что педаль тормоза стала «мягче» и ее рабочий ход увеличился
Вы производили ремонт или обслуживание тормозных дисков или замену тормозных колодок, или полный тюнинг тормозной системы.

Однозначно в этих случаях требуется провести прокачку тормозной системы для удаления воздуха.
Порядок прокачки тормозов

Как всегда, у вас есть выбор того, каким образом проводить прокачку. Можно обратиться в автосервис. Там вам проведут прокачку, применяя устройство для прокачки тормозов. Современный и эффективный агрегат, предназначенный для удаления воздуха из тормозной системы. Профессиональное устройство для прокачки тормозов снабжено адаптерами, которые позволяют работать со многими существующими моделями легковых и грузовых авто.

Второй вариант – это прокачка тормозов своими руками. В принципе, порядок прокачки тормозов одинаков для любой системы. Понадобится нехитрое самодельное приспособление для прокачки тормозов из шприца, трубок (шлангов) и пластиковой ёмкости. Варианты прокачки самостоятельно: два человека или один человек, т.е. вы сами.

Схема прокачки тормозов: начинать следует от того колеса, которое находится на дальнем расстоянии от ГТЦ.

1. механизм заднего правого колеса;
2. механизм переднего левого колеса;
3. механизм заднего левого колеса;
4. механизм переднего правого колеса.

Прокачка тормозов с напарником
Снимаем заглушку, которая закрывает штуцер прокачки тормозов, и надеваем на него прозрачный шланг. Свободный конец шланга опускаем в емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.

Напарник нажимает на педаль тормоза с интенсивностью 3-4 раза, и оставляет её нажатой. Вы слегка отворачиваете прокачной штуцер, пока тормозная жидкость не начнет вытесняться в емкость. Наличие выходящего воздуха вы определите по пузырькам в жидкости емкости.

После этого заверните штуцер прокачки, повторите эту процедуру в том же порядке на других колесах. Замену тормозной жидкости или ее долив осуществляйте того типа, который рекомендован производителем авто.
Если после прокачки педаль тормоза будет по прежнему «мягкой», проверьте износ тормозных колодок, либо повторите процедуру прокачки еще раз.

 

Прокачка тормозов без напарника

Занятие это достаточно трудоемкое, но иногда бывает и такое. В качестве приспособления для прокачки тормозов, вам понадобится: идентичная вашей крышка бачка тормозной жидкости, шприц и емкость.
Вот такая конструкция:

Шприц герметично встраиваем в крышку бачка при помощи «герметика», затем это приспособление накручиваем на тормозной бачок, предварительно набрав в шприц тормозной жидкости.
Откручиваем щтуцер на выходе того контура, который подлежит прокачке. Устанавливаем емкость для сбора вытекающей тормозной жидкости. Затем шприцом нагнетаем тормозную жидкость.

 

Ещё один способ прокачки тормозов без помощника потребует от вас наличие бруска или другого упора. Долив полный тормозной бачок, вы несколько раз прокачиваете педаль тормоза и фиксируете её в нажатом состоянии. Затем производите стандартную процедуру: открутить штуцер и дождаться пока поток тормозной жидкости не станет слабо-равномерным. Заворачиваете штуцер прокачки тормозов.

Отпускаете педаль тормоза и повторяете процедуру. После прокачки тормозов долейте тормозную жидкость необходимой марки. Всё. Можно выезжать на тест-драйв тормозной системы, соблюдая при этом меры предосторожности.

Также:

1. Откручиваю крышку на бачке с тормозной жидкостью.
2. Доливаю в бачёк тормозную жидкость до полного и закручиваю крышку данного приспособления.
3. Насосный наконечник (на шланге) подсоединяем к накаченной запаске, Сейчас при наличии компрессора подключаю непосредственно к нему, давление в систему настраиваю на 3 бара.
4. Производим прокачку как указанно в первом посте.

Особенности данной прокачки сводятся к контролю за тормозной жидкостью в бачке.

В продолжении темы, отвечая на вопрос о необходимости работающего двигателя при прокачке тормозов с ABS.
Разницы нет, проверено неоднократно, я прокачиваю с заведённым двигателем и считаю такую прокачку правильной, некоторые просто вынимают предохранитель отвечающий за АБС и прокачивают, кто то делает это на незаведённом двигателе.
Выжмка из статьи по прокачке тормозной системы с ABS.

Прокачка тормозов с абс

Благодаря технологическому прогрессу практически все современные автомобили имеют тормозную систему с функцией АБС. Автоматическая блокировочная система защищает колеса автомобиля от блокировки во время экстренного торможения путем управления скоростью их вращения. Таким образом, колесные датчики передают импульсы в блок электроники АБС, реакция которой и регулирует весь процесс торможения.

Контроль исправности автомобиля, и тормозной системы, в том числе очень важен. Прокачка тормозов с абс необходима для удаления излишнего воздуха из гидропривода, который мог попасть туда при ремонте, или замене тормозной жидкости. Наличие воздуха в механизмах — явление ненужное, ведь это негативно влияет на работу тормозов. Необходимость в прокачке можно выявить самостоятельно, нажав несколько раз на педаль тормоза. Если при нажатии педали ощущается ее излишняя плавность, и резкий ход, то необходимо возобновить герметичность, и прокачать тормозную систему вашего автомобиля. Осуществить это возможно как с помощью специалистов, так и своими силами.
Используйте только новую тормозную жидкость, и только ту, которая подходит вашему автомобилю по техническим характеристикам.

Отличия и специфика прокачки тормозов с ABS

Антиблокировочная система позволяет контролировать управляемость автомобиля при торможении. После нажатия на педаль, на центральный пульт управления поступает сигнал реагирования датчиков, установленных на передних и задних колесах. Благодаря системе контроля, колеса замедляются с такой же скоростью, как и сам автомобиль. Иными словами, благодаря ABS автомобиль не может уйти занос.

Вне зависимости от производителя, большая часть устройств имеет общие характеристики:

• Электронные датчики скорости движения на ступицах;
• Контроллеры давления для главных магистралей тормозной жидкости;
• Электронный блок для обработки сигналов.

В отличие от большинства автомобилей с простой тормозной системой, производить прокачку тормозов с системой антиблокировки сложно. Чтобы процедура увенчалась успехом, необходимо детально ознакомиться с теорией работы ABS. Однако, если гидроаккумулятор, клапаны и насос из-за конструкторского решения находятся рядом – технология прокачки будет очень схожа со стандартной.

Перед началом работы, кроме стандартных инструментов необходимо обзавестись сканером для считывания информации с электронного блока. Однако если в автомобиле предусмотрены дополнительные датчики – лучше отвести транспортное средство в специализированный салон. Любое неправильное вмешательство ставит под вопрос безопасность участников движения.

Обычно, для успешной прокачки с системой ABS достаточно следить за давлением в гидросистеме. Стандартный показатель равен 180 атм., но для работы с тормозами его необходимо снизить – выключить зажигание и 20 раз прожать тормоз. Только после этого, часть жидкости выплеснется, и давление значительно упадет. После снижения давления можно приступать к отключению зажигания и отсоединению разъемов и контроллеров на бачке ГТЦ для дальнейших манипуляций.

Схема прокачки тормозов, или, другими словами, последовательность прокачки тормозов, должна выглядеть так:

1. механизм переднего левого колеса;
2. механизм переднего правого колеса;
3. механизм заднего правого колеса;
4. механизм заднего левого колеса.

1. механизм переднего правого колеса;
2. механизм переднего левого колеса;
3. механизм заднего левого колеса;
4. механизм заднего правого колеса.

Начиная непосредственно саму процедуру прокачки, обеспечьте комфортный доступ к соответствующим механизмам, с которыми будете работать — снимите нужное колесо, или загоните авто на смотровую яму.
Порядок прокачки тормозов.

1. Снимите крышку с расширительного бачка.
2. Открутите штуцер прокачки тормозов, и проведите его очистку от накоплений.
3. Оденьте на штуцер соответствующего тормозного механизма чистый шланг, опустив свободный конец в резервуар, наполненный тормозной жидкостью. Благодаря наполненности емкости, воздух не попадает в цилиндр через штуцер.
4. Запустите двигатель, и оставьте его работать.
5. Нажмите несколько раз на педаль тормоза (это может сделать ваш помощник), пока тормозная жидкость не выльется через шланг в резервуар. Совершайте эти действия до тех пор, пока будет позволять педаль тормоза, до тех пор, пока она не упрется в пол.
6. Прокачивайте тормоза, пока весь воздух не выйдет из механизма наружу, при этом постоянно пополняйте бачок новой тормозной жидкостью. Бачок не должен опустошиться полностью, иначе он опять наполнится воздухом. Такая система применяется для автомобилей с механической коробкой передач.
7. Закрутите штуцер прокачки abs. Закручивайте его на обратном ходу педали, чтобы избежать попадания воздуха.
8. Удалите воздух и жидкость из гидропривода сцепления также.
9. Долейте жидкость в расширительный бачок до максимальной отметки.
10. Проверьте действие педали тормоза, она должна выжиматься на 1/3 всего педального хода.

В любом случае перед началом прокачки почитайте все нюансы в технической документации к автомобилю.

Практические советы и нюансы при прокачке тормозов

Даже при соблюдении всех пунктов детальной инструкции нельзя быть полностью уверенным в правильности своих действий и надежном результате. Опытные автомобилисты знают, что секреты любых самостоятельных манипуляций в автомобиле кроются в деталях.

Во время работы с каждым колесом стоит немного наклонить автомобиль в соответствующую сторону. В таком случае, воздух внутри системы будет подниматься вверх и быстрее выйдет к резьбовому клапану. Дополнительно активизирует процесс легкая вибрация, если постучать по суппорту.

Помимо основного способа, можно прокачать тормоза самотеком. Необходимо открутить клапаны и вовремя доливать необходимую тормозную жидкость в бачок питания. Процедура достаточно длительная и доступна только опытным автолюбителям. Более того, она не подходит для транспортных средств, где установлены контрольные клапаны давления оттока.

Прокачка тормозов, опираясь исключительно на свой опыт, чревата поломками в тормозной системе. Неправильные действия могут привести к появлению большого скопления воздуха в магистралях. Перед тем как приступить к работе стоит ознакомиться с опытом других людей или посмотреть обучающие ролики в сети:

Каждая система автомобиля заслуживает отдельного внимания. От правильной работы внутренних механизмов зависит не только исправная работа транспортного средства, но и безопасность людей. Своевременная прокачка тормозов обеспечит качественную работу автомобиля в экстренных ситуациях.

ПОСЛЕ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКИ, ПЕРЕД ТЕМ КАК ТРОНУТЬСЯ С МЕСТА ПОСЛЕ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ, НЕСКОЛЬКО РАЗ НАЖМИТЕ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА!

Напоминаем что тормозная система автомобиля это важнейший элемент безопасности на дороге, чтобы быть полностью уверенным в тормозах своей машины, лучше доверить прокачку тормозов сертифицированному автосервису!

Источники частично: www.drive2.ru, pricurivatel.ru.

Учебное пособие по прокачке тормозов, советы и изображения — прокачивайте тормозную систему, как вы это имеете в виду

Посмотреть все 10 фотографий

Это не совсем обычная практика, но тормозная жидкость большинства Honda должна смываться — или прокачиваться — каждые 30 000 миль или около того. Это также необходимо выполнять каждый раз при открытии системы, например, при замене тормозных магистралей или замене главных цилиндров или суппортов. Как правило, если треснул только один угол транспортного средства или одна линия, необходимо прокачать только этот угол. Однако, если система оставалась открытой более чем на несколько минут, может потребоваться прокачать каждый угол.

Прокачка тормозов — не одна из тех прославленных задач, которые признает любой, у кого есть автомобиль, например, замена масла или доливка охлаждающей жидкости. Нет, кровотечение тормозной системы легко упустить из виду, и его симптомы могут быть постепенными, даже незначительными, например, опускание педали, приглушенной педали или чрезмерного поворота тормозов. Возможно, причина, по которой кровотечению из тормозной системы часто не обращают внимания, заключается в сложности процедуры. Вы просто не можете слить воду из бачка главного цилиндра и залить пинту свежей жидкости — это просто не соответствует рекомендациям Honda, и, если бы это было так, мы, вероятно, увидели бы столько же магазинов для промывки тормозов, сколько и мы. быстрые смазки.Эта процедура касается всей системы, а не только главного цилиндра, где пузырьки воздуха и даже отложения могут задерживаться в жидкости, что ухудшает правильную работу и, в конечном итоге, насколько хорошо автомобиль может остановиться.

Посмотреть все 10 фотографий

Есть четыре способа прокачать тормозную систему: наиболее распространенным является ручной метод для двух человек, но есть также ручной метод для одного человека, методы давления и вакуума. Независимо от того, какой из них вы выберете, начните со снятия крышки бачка главного цилиндра и фильтра. Перемешайте жидкость в резервуаре, чтобы осадок или частицы переместились в суспензию, и удалите их с помощью палочки для индейки или вакуумного устройства для удаления воздуха.Используйте тряпку без ворса, чтобы протереть стенки резервуара и фильтр от оставшегося осадка и грязи. Возможно, вам придется повторить это пару раз. Залейте в бачок свежую жидкость — тормозная жидкость Honda DOT 3 (номер детали 08798-9008) работает хорошо, хотя есть и другие варианты. Важно отметить, что тормозная жидкость является растворителем, а также хорошо удаляет краску. Если вы цените эту покраску, то как можно быстрее смывайте пролитую воду.

Последовательность прокачки
У Honda есть четыре прокачных винта — по одному на каждый суппорт или барабан, — но вы можете делать только по одному за раз.Всегда начинайте с самого дальнего от главного цилиндра суппорта (или барабана), возвращаясь к ближайшему, и обязательно периодически доливайте главный цилиндр, чтобы избежать работы всухую. Последовательность следующая: сзади справа, сзади слева, справа спереди, слева спереди.

Просмотреть все 10 фотографий При прокачке тормозов важно не нажимать педаль тормоза более чем на половину. Это создает риск прохождения вторичного поршня главного цилиндра через мусор, скопившийся на стенках поршневого цилиндра.Другими словами, вы можете купить новый главный цилиндр вскоре после того, как закончите прокачку тормозов. См. Все 10 фотографий. Их воздействия на элементы часто бывает достаточно, чтобы их было трудно удалить. Всегда используйте гаечный ключ с закрытым или накидным наконечником, чтобы предотвратить снятие изоляции с клапана. Прокачные клапаны тормозной системы Honda являются самоуплотняющимися, но для предотвращения их замерзания требуется немного противозадирного средства. Немного противозадирного средства и обязательно используйте линейный гаечный ключ, чтобы они не соскальзывали с вас.

Ручное кровотечение двумя людьми
Кровотечение вдвоем является наиболее распространенным методом и может выполняться в любом домашнем гараже без специальных инструментов. Однако это требует помощи другого человека. Начните с очистки резервуара от старой жидкости и либо переверните полную бутылку со свежей жидкостью вверх дном на резервуар, либо убедитесь, что резервуар постоянно доливается. Пришло время найти этого лишнего человека. Попросите его сесть в автомобиль и несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы создать давление и снять резерв усилителя торможения.Откройте спускной клапан и попросите вашего помощника нажать на педаль четыре раза, удерживая ее на четвертом насосе, пока вы снова не закроете клапан. Не поднимайте педаль, пока клапан не затянется. Убедитесь, что вакуумная линия сливается в ведро, и повторяйте процесс до тех пор, пока из клапана не потечет устойчивый поток жидкости. Выполните этот шаг на каждом углу несколько раз, пока не станет видна новая жидкость. Во время процесса из системы удаляется воздух, и жидкость будет выбрызгиваться и выбрасываться наружу до тех пор, пока не будет полностью удален воздух.Сплошная струя чистой жидкости указывает на то, что работа выполнена в этом конкретном углу. Убедитесь, что человек, нажимающий на педаль, делает это не более чем на полпути к полу. Если его толкнуть слишком далеко, вы рискуете прогнать вторичный поршень главного цилиндра через отложения или отложения, которые могли скопиться на стенках поршневого цилиндра. Это может быстро и необратимо повредить уплотнения поршня и вызвать утечки. Поместите небольшой деревянный брусок под педаль тормоза, чтобы этого не произошло.

Посмотреть все 10 фото Прокачать тормоза самому легко.Все, что вам нужно, — это короткий отрезок вакуумной линии и пустая бутылка для воды. Наполните баллон свежей тормозной жидкостью, погрузите в него один конец вакуумной линии и подсоедините другой конец к спускному клапану. Откройте клапан и хорошенько нажмите на педаль тормоза 25 раз, чтобы выпустить пузырьки воздуха. Когда вы закончите, снова затяните клапан и перейдите к следующему колесу.

Ручное кровотечение для одного человека
Ручное кровотечение для одного человека — это еще одна работа, которую нужно делать дома, без дела, без помощи друга.Вам все равно понадобится этот кусок вакуумного шланга вместе с чистой прозрачной пластиковой бутылкой емкостью 20 унций. Начните с наполнения бутылки примерно 2 дюймами чистой тормозной жидкости и подсоедините вакуумный шланг к штуцеру для прокачки тормозного суппорта. Затем вставьте шланг в бутылку, убедившись, что он касается дна, полностью погруженного в жидкость. Сядьте на сиденье водителя и нажмите педаль примерно 25 раз с помощью медленных, контролируемых насосов, стараясь не пройти половину пути. Повторите процедуру для каждого штангенциркуля (или барабана) в указанной последовательности.

Посмотреть все 10 фотоЭту маленькую резиновую крышку необходимо заменить, когда закончите спускать воздух из клапана. Колпачок предотвращает попадание мусора в выпускное отверстие и засорение клапана.

Удаление под давлением
Удаление под давлением обычно зарезервировано для профессионалов. Процесс быстрый, но требует дорогостоящего оборудования. Подсоедините воздушный шланг к устройству для удаления воздуха под давлением, которое регулирует давление тормозной жидкости. Он работает, пропуская новую тормозную жидкость через шланг с установленной крышкой, которая плотно прилегает к верхней части резервуара главного цилиндра, поэтому новая тормозная жидкость нагнетается внутрь, выталкивая старую.Машина выполняет свою работу, но кто-то еще должен выполнить нормальную последовательность прокачки, открывая выпускные клапаны, чтобы собрать старую жидкость с помощью небольшой всасывающей линии, обычно поставляемой с машиной. Процесс простой и быстрый, но дорогой и непрактичный.

Посмотреть все 10 фотографийДорогая техника, такая как эта профессиональная машина для прокачки тормозов, быстро справляется с работой тормозной системы, но на самом деле не нужна мастеру. На самом деле, все, что вам нужно, это гаечный ключ на 10 мм, ведро и друг, у которого есть немного времени в руках.

Вакуумное удаление воздуха
Вакуумное удаление воздуха дешевле, чем удаление воздуха под давлением, но все же требует специального вакуумного насоса, а иногда и воздушного компрессора. Начните с удаления старой жидкости всасывающим концом насоса, удаляя осадок из резервуара. Откройте новый контейнер с жидкостью и переверните его на резервуар — он не переполнится, если вы поторопитесь. При выполнении обычной процедуры прокачки отсасывайте старую жидкость через прокачку суппорта тормозного механизма, пока не станет видна новая жидкость.Примечание. Никогда не позволяйте тормозной жидкости, находящейся в резервуаре, опускаться ниже минимальной отметки, независимо от того, какой метод вы используете — это может повредить внутренние детали главного цилиндра.

Просмотреть все 10 фотографий

Как вы знаете, что это правильно
Правильно прокачанная тормозная система обеспечит надежное и стабильное ощущение педали тормоза. Чтобы дважды проверить наличие надлежащего выпуска воздуха из системы, просто посмотрите на главный цилиндр. Снимите крышку, пока помощник несколько раз нажимает педаль, удерживая ее на последнем насосе.Обратите внимание на брызги тормозной жидкости в главном цилиндре при быстром отпускании педали. Жидкость не должна разбрызгиваться на высоте не более 3 дюймов от поверхности жидкости. Хорошо продуваемая система — иногда единственная разница между остановкой вашего автомобиля позади автомобиля перед вами или под автомобилем перед вами. Неправильно стравленные системы также привели к ложному предположению, что требуется какой-то ротор гигантских размеров и многопоршневой суппорт, когда на самом деле бутылка жидкости за 5 долларов часто помогает.

Без заправки!
Низкий уровень бачка главного тормозного цилиндра не обязательно означает, что его следует доливать свежей жидкостью. По мере износа тормозных колодок поршни перемещаются наружу, чтобы поддерживать одинаковое расстояние между колодками и ротором. Таким образом, по мере износа колодок уровень тормозной жидкости падает, чтобы компенсировать увеличенный рабочий объем. Если известно, что колодки в новом состоянии, пора искать утечку.

Какая точка мне подходит?
Существует четыре различных типа тормозных жидкостей, сертифицированных DOT, однако жидкость с большим числом не всегда то, что вам нужно:

DOT 3: Это наиболее распространенная жидкость.Жидкость DOT 3 поглощает примерно 2 процента влаги в год, что, кстати, не очень хорошо, поскольку влага, поглощенная через микроскопические швы и трещины, может вызвать коррозию системы и загустеть жидкость. Отчасти поэтому прокачка тормозной системы рекомендуется каждые 30 000 миль. DOT 3 имеет точку сухого кипения 401 градус по Фаренгейту и влажную точку кипения 284 градуса по Фаренгейту.

DOT 4: Хотя жидкость DOT 4 в два раза дороже, она поглощает гораздо меньше влаги, чем DOT 3, имеет точку сухого кипения 446 градусов по Фаренгейту и точка кипения 311 градусов по Фаренгейту.Жидкости DOT 4 и DOT 3 можно смешивать.

DOT 5: Тормозные жидкости на основе силикона, такие как DOT 5, совсем не впитывают влагу и поэтому не могут быть смешаны с жидкостями DOT 3 или DOT 4. При переходе на DOT 5 важно промыть всю систему хотя бы несколько раз. Жидкости DOT 5 обладают гораздо более высокими температурами кипения, но несовместимы с большинством автомобилей Honda, поскольку они не безопасны для АБС. Жидкости DOT 5 легко поглощают пузырьки воздуха, которые могут негативно повлиять на работу систем ABS и торможения в целом.Некоторые Honda должны использовать жидкости DOT 5.

DOT 5.1: В отличие от DOT 5, эта жидкость не основана на силиконе, имеет температуру кипения более 500 градусов по Фаренгейту и может быть смешана с жидкостями DOT 3 и DOT 4. Все эти три жидкости имеют прозрачный цвет, а жидкость DOT 5 — пурпурного цвета.

Как прокачать тормоза на вашем мотоцикле

Скорее всего, если вы ездите на внедорожных мотоциклах, квадроциклах или других колесных машинах для силовых видов спорта, вам в конечном итоге придется прокачать тормоза. Прокачка тормозов сама по себе не является сложной задачей, но есть несколько советов и приемов, которые могут сделать процесс более плавным и привести к более эффективному тормозу.

Обслуживание тормозных систем путем замены изношенных компонентов по мере необходимости и периодической регенерации тормозной жидкости является важной задачей технического обслуживания, которую часто упускают из виду. В этой статье мы сделаем обзор процесса прокачки тормозов и поделимся некоторыми советами, которые могут облегчить эту работу. Мы даже дадим несколько советов, которые помогут упростить восстановление главного цилиндра.

Удаление воздуха из тормозов необходимо не только при наличии воздуха в трубопроводе, это также обычное техническое обслуживание, которое следует периодически выполнять.

Необходимость прокачать тормоза может возникнуть по нескольким причинам. Контрольные признаки того, что ваши тормоза, возможно, необходимо прокачать, — это снижение мощности торможения, непостоянное торможение и ощущение губчатости рычага. Если есть какие-либо из этих симптомов, всегда рекомендуется проверить целостность системы. Утечки могут возникать в результате ослабления банджо-болтов, поврежденных уплотнений и трещин в трубопроводах.

Если вы чувствуете пористость рычага или меньшее тормозное усилие, обязательно проверьте тормозные магистрали и банджо-болты на предмет повреждений и утечек.

Для начала всегда полезно проконсультироваться с заводским руководством по обслуживанию вашей марки и модели для получения информации, относящейся к конкретной задаче. В руководстве по обслуживанию вы найдете характеристики крутящего момента, подробные процедуры и информацию о жидкости, которые могут быть важны при выполнении работы.

К сожалению, тормозная жидкость является агрессивным химическим веществом и требует соответствующего обращения. Случайный контакт с тормозной жидкостью может негативно повлиять как на вас, так и на вашу машину.При обслуживании тормозов и прокачке строп обязательно примите все необходимые меры предосторожности и избегайте контакта с кожей и глазами. При прокачке тормозов надевайте резиновые перчатки и защитные очки. Если тормозной рычаг перекачивается слишком быстро во время процесса прокачки, жидкость может быть выброшена в воздух из резервуара. Тормозная жидкость может смывать краску и облачный пластик, поэтому не забудьте защитить поверхность машины полотенцем или тряпкой, чтобы ограничить воздействие.

Тормозная жидкость — очень агрессивное химическое вещество, обязательно защитите себя и свою машину.

Тормозные жидкости, используемые в автомобилях / мотоспорте в Соединенных Штатах и ​​во многих других частях мира, делятся на три класса. Спецификации для классов изложены Министерством транспорта (DOT). Обычно доступные варианты класса жидкости — DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1. В большинстве приложений для мотоспорта используется тормозная жидкость DOT 4. Обычно крышка бачка с тормозной жидкостью на переднем и заднем главном цилиндре указывает, какая жидкость используется.В общем, смешивание тормозных жидкостей разных классов не рекомендуется из-за соображений совместимости и разницы в температуре кипения.

Правильный тип тормозной жидкости для вашей машины должен быть указан как в руководстве пользователя, так и на крышке главного цилиндра. Не используйте ничего, кроме рекомендованного типа.

Приготовьтесь прокачать тормоза, расположив передний или задний главный цилиндр и резервуар как можно ближе к уровню. При работе с передними тормозами это часто означает поворот руля в одну или другую сторону для достижения уровня резервуара.Не забудьте положить полотенца или тряпки вокруг резервуара на случай разлива.

Убедитесь, что ваш главный цилиндр находится как можно ровнее, чтобы не пролить жидкость. В случае аварии оберните тряпкой главный цилиндр.

После размещения снимите крышку резервуара или крышку, в зависимости от того, с какой системой вы работаете. Винты крышки резервуара могут быть сняты, поэтому действуйте осторожно. Обычно на японском оборудовании используются винты с плоской головкой, соответствующие японскому промышленному стандарту (JIS).Хотя насадка Phillips близка по профилю, она не подходит для работы, и с ней будет легче снять крепеж. Подберите набор отверток или бит JIS; в противном случае наконечник фрезы Phillips может быть заточен в крайнем положении, чтобы сверло более точно соответствовало профилю JIS.

Обязательно используйте подходящий инструмент (-а) для снятия крышки главного цилиндра, чтобы не срезать болты. После снятия крышки или колпачка приступите к снятию диафрагмы. Диафрагма может оторваться вместе с колпачком, поэтому будьте осторожны, чтобы не уронить и не повредить ее.

Перейдите к суппорту и снимите все необходимые крышки или ограждения, чтобы был виден спускной клапан. Выпускной клапан имеет резиновую крышку, которая защищает его расширяющийся ниппель и должна легко распознаваться. Определите размер прозрачного отрезка трубки так, чтобы он плотно прилегал к штуцеру спускного клапана и имел длину не менее шести дюймов или достаточную длину для слива в сборную емкость.

Снимите защитный резиновый колпачок с выпускного клапана и наденьте на него кусок прозрачной пластиковой трубки.Убедитесь, что он плотно прилегает и полностью закрывает расширяющийся конец. Другой конец трубки следует поместить в ловушку.

Чтобы начать процесс прокачки, нажмите на рычаг тормоза (передний) или нажмите педаль вниз (сзади), затем откройте спускной клапан на ¼ — ½ оборота. Смесь воздуха и тормозной жидкости должна выходить из выпускного клапана и быть видимой в прозрачной трубке. Закройте спускной клапан. Затем медленно отпустите рычаг или педаль тормоза и оставьте их в исходном выдвинутом положении в течение нескольких секунд, прежде чем повторить процесс.

Сожмите тормозной рычаг (передний), затем ослабьте спускной клапан примерно на 1/4 оборота. Как только рычаг полностью сожмется до ручки, закройте спускной клапан, затем отпустите рычаг. При необходимости повторите этот процесс для выхода жидкости / воздуха из системы.

Внимательно следите за уровнями жидкости в резервуаре. Если вся жидкость в резервуаре израсходована, а воздух всасывается, весь процесс необходимо будет перезапустить. Добавляйте свежую тормозную жидкость в резервуар по мере необходимости на протяжении всего процесса удаления воздуха, чтобы воздух не попал в систему.При добавлении тормозной жидкости будьте очень осторожны, чтобы в резервуар не попали такие загрязнения, как пыль или мусор. Любые мелкие частицы, попадающие в тормозную систему, могут вызвать неисправность или преждевременный износ системы.

Пора заменить и тормозные колодки или роторы? Узнайте больше о компонентах тормозов и их обслуживании здесь.

Поддерживайте уровень жидкости в главном цилиндре достаточно высоким, чтобы избежать засасывания воздуха в процессе удаления воздуха.Использование пластикового шприца — отличный способ избежать проливания жидкости при наполнении.

Описанную процедуру удаления воздуха следует повторять до тех пор, пока смесь, выходящая из штуцера для удаления воздуха, не будет полностью состоять из тормозной жидкости. Это может занять короткий или долгий период времени в зависимости от того, где и сколько воздуха находится в системе. После того, как тормоза были должным образом прокачаны, должно ощущаться заметное улучшение ощущения от тормозного рычага или педали при нажатии на тормоза.

Следите за прозрачной трубкой и прокачивайте до тех пор, пока не останется только чистая тормозная жидкость без пузырьков воздуха, выходящих из выпускного клапана.

По завершении прокачки тормозов убедитесь, что уровень жидкости в бачке находится на верхнем уровне заливной линии. Затем осторожно установите диафрагму, крышку / колпачок и все остальное оборудование. Не забудьте дважды проверить герметичность спускного клапана. После того, как машина будет собрана, проверьте тормоза в последний раз, покачивая машину вперед и назад и отметив, насколько отзывчивы тормоза. Предполагая, что все прошло проверку, машину следует пройти тестовую поездку.

Как только все будет собрано и снова затянуто, проверьте тормоза в гараже, просто покрутив велосипед вперед и назад, чтобы убедиться, что они работают правильно, прежде чем кататься на нем.

Выполните пробную поездку, постепенно увеличивая скорость машины и тормозную нагрузку. Делайте это в зависимости от эффективности тормозов и по мере того, как вы приобретете уверенность в тормозной системе. Всегда выбирайте подходящее место для проведения теста и не забывайте оставлять себе достаточно места на случай, если что-то пойдет не так. Перед проведением испытаний на торможение на высокой скорости и под нагрузкой остановите машину и проверьте суппорт, магистраль и главный цилиндр на отсутствие утечек.

Наконечники главного цилиндра

Если вы продолжаете сталкиваться с проблемами в тормозной системе после прокачки или обнаруживаете изношенные компоненты в главном цилиндре, пора отремонтировать.Комплекты для восстановления главного цилиндра позволяют легко и доступно восстановить работоспособность тормозов. Послепродажный рынок — хороший источник доступных ремонтных комплектов для такой работы. ProX Racing Parts предлагает доступные комплекты для восстановления главного цилиндра, которые содержат детали OEM-качества, укомплектованные всеми деталями, необходимыми для стандартного ремонта. Вот несколько советов, которые следует учитывать при восстановлении главного цилиндра, чтобы ваша работа проходила как можно более плавно.

• Обязательно используйте плоскогубцы для стопорных колец при снятии стопорного кольца с главного цилиндра.Попытка извлечь стопорное кольцо с помощью чего-либо еще часто приводит к повреждению канавки стопорного кольца и окружающей геометрии.
• После полной разборки главного цилиндра обязательно очистите весь главный цилиндр перед повторной сборкой. При чистке главного цилиндра используйте только тормозную жидкость.
• Проверьте главный поршень и отверстие цилиндра на предмет аномальных царапин. При наличии глубоких царапин поршень и цилиндр следует заменить. Кроме того, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать о любых необходимых контрольных измерениях.
• При повторной сборке обязательно нанесите новую тормозную жидкость на главный поршень и отверстие главного цилиндра.
• При установке чехла убедитесь, что он полностью сидит.
  

Найдите здесь запчасти ProX для своей машины.

Если вы столкнетесь с утечками или эксплуатационными проблемами с вашим тормозным суппортом, суппорты также можно восстановить и снова запечатать. ProX предлагает комплекты для восстановления суппортов в комплекте с новыми резиновыми манжетами, уплотнениями, крышками для прокачки и стопорными штифтами.Все компоненты ProX, входящие в комплекты для восстановления главного цилиндра и суппорта, разработаны в соответствии со спецификациями производителей оригинального оборудования, чтобы обеспечить такой же долговечность тормозной системы вашей машины, как когда она была новой.

Практическое руководство. Прокачка тормозов

После того, как вы выполнили эти шаги, вы можете удалить трубку. ПРИМЕЧАНИЕ. Перед снятием трубки убедитесь, что ниппель затянут.

Убедитесь, что все правильно затянуто !!
Убедитесь, что вы правильно смыли всю тормозную жидкость, особенно с окрашенных деталей.Он съест его насквозь !!! Если на ротор попала жидкость, удалите ее с помощью очистителя тормозов. Тормозная жидкость может загрязнить тормозные колодки.

Не забудьте отрегулировать рычаг и т / с на рукоятках, надежно затянув 2 болта.

И готово. Молодец!!

Это важные советы, пожалуйста, прочтите !!

Используйте только новую тормозную жидкость с правильным рейтингом DOT.
Губчатые тормоза обычно означают, что из системы не выходит весь воздух, однако старые тормозные магистрали также вызывают ощущение рыхлости.Заменить их новыми линиями — хорошая идея. Вам нужна последовательность каждый раз, когда вы тянете.
Если вам нужно «накачать» рычаг, чтобы он стал приятным на ощупь, в системе все еще присутствует воздух. Он должен каждый раз тянуть и возвращать одно и то же.
Будьте осторожны, когда вынимаете машину в первый раз. Не торопитесь и проверяйте, проверяйте, проверяйте !!!
Если вы видите, что откуда-то идет жидкость, поищите утечку и при необходимости подтяните.
На следующий день проверьте тормоза. Если тормоза заметно более губчатые или их необходимо накачать для повышения давления, возможно, у вас утечка, вызванная плохой магистралью или неисправным главным цилиндром.

Альтернативные способы прокачки тормозов:
Есть также несколько альтернативных способов прокачать тормоза.

Масленка рычажного типа:
Выпускное отверстие для масленки — это простой способ удалить воздух. Поскольку воздух поднимается вверх, вы можете направить воздух от суппорта к м / с. Это называется «кровотечение из спины». Итак, если вы пополнили систему новой жидкостью, это хороший способ окончательного кровотечения. Или, после проверки уровня жидкости, и она низка, это хороший способ одновременно заполнить резервуар кондиционера и удалить воздух из системы.

Масленки рычажного типа можно купить где угодно. Обязательно используйте новую, неиспользованную банку. Они предназначены для смазывания деталей, поэтому убедитесь, что в том, который вы используете, нет масла. Масло может повредить тормозную систему.

Примечание. Это необходимо делать при очень низком уровне жидкости в резервуаре. Вы будете выталкивать жидкость из суппорта в резервуар.
Залейте в масленку новую свежую тормозную жидкость. Используя кусок прозрачной трубки, такой же, как при обычном выпуске воздуха, прикрепите один конец к масленке и закрепите его маленьким зажимом для шланга.Другой конец будет прикреплен к штуцеру для удаления воздуха и также зафиксирован хомутом для шланга.

Присоедините конец трубки с помощью зажима к ниппелю. Медленно откройте ниппель на 1/2 и очень медленно переведите рычаг на баллончике. Сжимайте медленно. Если с силой накачать баллончик, вы переполните бачок и «фонтан» тормозной жидкости.
Это заставит воздух подняться вверх и выйти из резервуара кондиционера. Это также будет добавлять жидкость в систему, таким образом заполняя резервуар m / c. Если весь воздух (пузырьки) не удален, а резервуар полон, вы можете использовать небольшую пасту для индейки, чтобы осторожно удалить немного жидкости, а затем продолжить.

Когда все пузырьки воздуха выйдут наружу и резервуар заполнится, затяните ниппель, затем снимите хомут и шланг. Установите на место верхнюю часть резервуара, убедитесь, что все плотно затянуты, и удалите пролитую жидкость. Примечание. Обязательно пометьте канистру с маслом и приманку, если она используется, этикеткой «Только для тормозов» или чем-то подобным, чтобы гарантировать, что она случайно не будет использована для других проектов или размещена на кухне.

Использование вакуумного спускного устройства MityVac:
Вам понадобится вакуумный спускной насос MityVac, короткий шланг, сборный резервуар, длинный шланг.

1. Наденьте ключ на 8 мм на штуцер для прокачки, но не закрывайте штуцер.
2. Наденьте длинный шланг на спускной патрубок.

3. Заполните бачок тормоза.
4. Прокачайте ручку примерно 20 раз, чтобы создать вакуум.
5. Используйте ключ на 8 мм, чтобы открыть штуцер для прокачки.
6. Пузырьки воздуха и жидкость начинают вытекать. Когда поток начнет замедляться, закройте спускное устройство.
7. Повторите этот процесс, шаги 3-7.
8. После того, как вы закроете штуцер для прокачки, после второго прокачки вы должны иметь хорошее давление на рычаг.

Примечание. Из-за воздушного зазора вокруг резьбы штуцера для выпуска воздуха вы, вероятно, увидите пузыри, даже когда весь воздух выходит из системы. Это можно уменьшить, нанеся смазку на штуцер для прокачки или тефлоновую ленту, но я не считаю необходимым обеспечить надлежащий прокачивание. Просто имейте это в виду.
Это очень простой способ прокачать тормоза.
Предупреждение !! Не используйте вакуумные насосы с ниппелями «Speed ​​Bleeding».

Вы также можете выполнить «Окончательное обрезание» следующим образом:
1.Снимите крышку главного цилиндра.
2. Снимите суппорт.
3. Удерживайте суппорт поршнем вниз.
4. Осторожно вдавите поршень в отверстие суппорта.
5. С помощью тормозного рычага вытолкните поршень обратно. Не слишком далеко, конечно.
6. Повторяйте 4 и 5, пока ваши руки не упадут.

При выполнении этой процедуры вы увидите пузырьки воздуха в резервуаре главного цилиндра, даже если вы выполняли более традиционный метод удаления воздуха в течение нескольких часов. Поршень суппорта не вылетит при нажатии на тормозную ручку.Фактически, вы можете использовать его несколько раз за каждый цикл процедуры.

Вы также можете время от времени выполнять эту процедуру, не открывая спускной винт, если вы подозреваете, что в систему попал воздух, что может произойти в жесткой поездке, если вы нажмете на тормоз и крошечное отверстие в бачке главного цилиндра. не переносится.

А суппорт восстановить как.
Совместная статья, написанная участниками XS650.com / 2011

Удаление воздуха из тормозной системы: основы »Блог NAPA Know How

Процесс удаления воздуха из гидравлической тормозной системы называется удалением воздуха.Воздух сжимаемый, и любой воздух в системе будет сжиматься во время торможения, что приведет к образованию губчатой ​​педали. При прокачке тормозов рекомендуется соблюдать правильную последовательность. Это экономит время и обеспечивает удаление воздуха из всей системы.

Стандартный порядок прокачки тормозов

Обычная процедура для автомобиля с задним приводом заключается в прокачке компонентов в следующей последовательности:

1. Главный цилиндр.
2. Комбинированный клапан, если он оборудован спускным винтом.
3. Последовательность колесных цилиндров и суппортов, начиная с самой длинной тормозной магистрали и заканчивая самой короткой.На большинстве автомобилей последовательность правый задний, левый задний, правый передний и левый передний. Это может быть, а может и не быть правильным для каждого транспортного средства; лучший совет — обратиться к руководству по обслуживанию.

Для переднеприводного автомобиля с диагональной системой разделения; последовательность будет совершенно иной и будет меняться в зависимости от производства.

Общие советы

Если суппорт имеет два спускных винта, прокачать сначала внутреннюю секцию, а затем внешнюю. Если барабанный тормоз имеет два колесных цилиндра, прокачивайте сначала нижний, а затем верхний.Большинство автомобилей с АБС требуют специальной процедуры удаления воздуха. Некоторые из них стравливаются вручную, некоторые — путем стравливания под давлением, а некоторым требуется диагностический прибор для активации насоса или соленоидов. Ознакомьтесь с рекомендациями конкретного производителя.

Обычные методы прокачки тормозов

Это четыре наиболее распространенных метода:

1. Прокачка под действием силы тяжести
2. Прокачка вручную
3. Прокачка под давлением
4. Прокачка под вакуумом

Прокачка под действием силы тяжести: Метод самотеком просто позволяет тормозной жидкости стекать в суппорты и колесные цилиндры.

Ручное кровотечение — наиболее часто используемый метод. Главный цилиндр и педаль тормоза используются в качестве насоса для протекания жидкости через открытый спускной винт. Этот поток жидкости должен вымывать воздух. Ручное удаление воздуха следует производить плавно, чтобы не создавать турбулентность в жидкости, которая вызывает пенообразование. Пенистая жидкость содержит крошечные пузырьки воздуха, которые очень трудно удалить.

Для стравливания под давлением обычно используется резервуар с тормозной жидкостью под давлением, чтобы жидкость протекала через спускные винты.Удаление под давлением имеет то преимущество, что выполняется одним человеком и является эффективным методом удаления воздуха и промывки гидравлических контуров.

Для вакуумирования используется насос для откачивания жидкости и воздуха из спускного винта. Это довольно простая и эффективная операция.

О тормозной жидкости

Чтобы обеспечить максимальную точку кипения тормозной жидкости и уменьшить коррозию, в системе, в которой используется тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4, следует менять жидкость каждые два года. Это довольно простая операция, но обычно ее не делают.Настоятельно рекомендуется по двум основным причинам: безопасность и экономичность. Многие переднеприводные автомобили в условиях интенсивного движения имеют тормозную жидкость, близкую к точке кипения; это вызовет низкую педаль, поскольку жидкость закипит. Быстросъемные главные цилиндры и гидравлические модуляторы с АБС — очень дорогостоящие детали для замены, а старая жидкость может их испортить.

Ознакомьтесь со всеми деталями тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы узнать больше об основах прокачки тормозов, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Прокачка раздельного переднего тормоза. Есть уловка? — Tenere 700 Технические вопросы

Хм. Хотя я не особо разбирался в передних тормозах T7, у меня есть ОЧЕНЬ большой опыт работы с Yamaha GTS 1993 года — первой попыткой Yamaha добиться успеха в АБС. Передняя тормозная магистраль имеет длину 8,2 фута от штанг до привода АБС под сиденьем, а затем до суппорта на переднем маятнике.Когда я заменяю стропы на плетеные из SS, вся система была пуста. Я использовал тормозной рычаг, чтобы закачать жидкость в систему, чтобы заполнить ее, но выпустить весь воздух было совершенно другим опытом. Я проделал кровотечение 4 разными способами.

Первым было прокачать его, как любой другой японский мотоцикл — заполнить резервуар и прокачать рычаг 2-3 раза при закрытом выпускном клапане, затем удерживать рычаг и сломать спускной винт. Как бы то ни было, пока в исполнительный механизм АБС не попал воздух, тогда не так много.Этот метод работает только в том случае, если в шланге между суппортом и главным цилиндром нет значительных «выступов», поэтому пузырьки воздуха попадают либо в суппорт, либо в главный цилиндр.

Второй способ — использовать вакуумный спускной патрубок на спускном винте и следить за тем, чтобы резервуар всегда был полон. С этим повезло больше. Отверните болты суппорта и поднимите их как можно выше, создайте разрежение на спускном винте и откачайте жидкость из главного цилиндра.Этот вакуум должен вытягивать весь воздух из привода АБС, если он попадет в него.

Третий способ аналогичен второму, за исключением того, что вы используете давление в главном цилиндре и приподнятые суппорты, чтобы подтолкнуть воздух вверх, нагнетая жидкость до суппорта. Это объясняется в вышеприведенных сообщениях.

Моим последним методом была покупка этих маленьких драгоценных камней —

которые состоят из обратного клапана в спускном винте. Не нужно снимать мой суппорт, использовать вакуумный спускной механизм или что-то еще.Просто используйте тормозной рычаг, чтобы создать давление, при треснувшем спускном винте, и позвольте обратному клапану творить чудеса. Принял мою ежегодную разборку / повторную сборку тормозов и прокачку на GTS от примерно 2 часов до примерно 30 минут.

Наконец, передний и задний тормоза представляют собой отдельные гидравлические контуры. Удаление передних строп / шлангов / суппортов не повлияет на задние запекания.

Удачи.

Что значит прокачать тормоза? > Columbia Auto Care & Car Wash

Возможно, вы слышали эту фразу, но что она означает «прокачать тормоза»? Конечно, вы не собираетесь выжать из них каждую копейку.Вы также не сочувствуете их боли. И вы ведь не пытаетесь высосать из них кровь, верно? Ну может немного.

Прокачка тормозов — это обычная процедура, направленная на удаление воздуха из гидравлической тормозной системы вашего автомобиля. Процесс включает открытие клапана, позволяющего воздуху (и некоторому количеству тормозной жидкости) выйти под давлением.

Но почему воздух в вашей тормозной системе изначально? Зачем прокачивать тормоза?

Как работают ваши тормоза

Чтобы понять, почему может потребоваться прокачка ваших тормозов технику, полезно знать самые основы тормозов, их компонентов и их функций.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, гидравлический насос (главный цилиндр) оказывает давление на гидравлическое масло (тормозная жидкость) внутри сети трубок и шлангов (тормозных магистралей). Поскольку жидкость не сжимается легко, сила, приложенная к жидкости на одном конце тормозной магистрали, ощущается на другом конце. Эффект похож на то, что произошло бы, если бы вы держались за один конец длинной палки или палки. Если бы вы нажали на палку своим концом, человек, держащий другой конец, почувствовал бы давление.

Вот что происходит с вашими тормозами. Вы нажимаете на педаль, и через главный цилиндр через тормозные магистрали давление передается на зажимной механизм на другом конце, называемый суппортом. Суппорт подвешивает пару тормозных колодок по обе стороны от тяжелого металлического диска (тормозной ротор , ), который прикреплен к колесу и шине и вращается вместе с ним. Суппорт сжимает ротор, замедляя трение и останавливая машину. На автомобиле, оснащенном дисковой тормозной системой (большинство современных автомобилей), для каждого колеса имеется ротор, суппорт и пара тормозных колодок.

Откуда поступает воздух

Есть ряд вещей, которые могут со временем выйти из строя. Ваши тормозные колодки изнашиваются — так и должно быть. Ваши роторы тоже изнашиваются. Не должны, но делают. Суппорты могут корродировать и застревать. Тормозные магистрали могут ржаветь. Главный цилиндр может выйти из строя. Поскольку ваши тормоза важны для вашей безопасности и безопасности ваших пассажиров (не говоря уже о всех, кто находится на дороге или рядом с ней), важно регулярно обслуживать тормоза.

Часть этого обслуживания может включать прокачку тормозов. Но как воздух попадает в систему и в чем проблема?

Ну, воздух может попасть в гидравлическую тормозную систему несколькими способами. Во-первых, каждый раз, когда система должна быть «открыта», то есть отсоединяется соединитель, позволяющий вытекать тормозной жидкости, может попасть воздух. Если установлена ​​новая тормозная магистраль или суппорт, воздух внутри нового компонента (-ов) должен быть истекать кровью. Это одна из причин, по которой неразумно выбирать дешевое обслуживание тормозов, когда выполняется только частичная работа или выполняется кем-то менее квалифицированным (извините, дядя Ларри).Полная тормозная работа включает не только замену тормозных колодок, но и обслуживание роторов, суппортов и других компонентов системы, включая прокачку тормозов при необходимости.

Еще один способ попадания воздуха в тормозную систему — это чрезмерный износ тормозных колодок — когда вы слишком долго ждете замены тормозных колодок. Ваши тормозные колодки сообщат вам, когда пора что-то менять. Вы можете заметить световой индикатор на приборной панели. В противном случае вы услышите пронзительный визг, когда вы нажмете на тормоз, когда индикаторы износа тормозных колодок коснутся ротора и поют песню, напоминающую вам о необходимости их замены.Подождите еще немного, и тонкие колодки позволят уровню тормозной жидкости значительно упасть и впустить воздух. (Если вы хотите, чтобы ваши тормоза прослужили дольше, спросите о керамических или полуметаллических тормозных колодках).

Утечка жидкости в тормозной системе также может привести к попаданию воздуха. Утечки возникают, когда тормозные магистрали корродированы или повреждены. Плохой суппорт или колесный цилиндр также могут быть виноваты.

Часто воздух в тормозных магистралях возникает в результате нагрева. Если вы склонны резко или агрессивно ездить на тормозах, это приводит к высоким температурам.На самом деле тормоза в любом случае сильно нагреваются, но эти привычки только усугубляют ситуацию. Когда компоненты тормозной системы нагреваются, жидкость закипает. Тормозная жидкость гигроскопична, впитывает влагу. Когда жидкость закипает, влага превращается в пар — эквивалент воздуха в трубопроводах.

В чем проблема с воздухом в линиях? Гидравлическая тормозная жидкость не сжимается в вашей тормозной системе. Он передает давление с педали на суппорты. С другой стороны, воздух (или пар) легко сжимается.Это дает. Он хлюпает. Он поглощает силу. Таким образом, когда вы оказываете давление на педаль, вместо жидкости, вызывающей сжатие суппортов, воздух просто сжимается в своем пространстве и предотвращает приложение силы через линии.

,

То, что вы почувствуете на своем конце, — это мягкая, мягкая педаль или педаль, которая опускается на пол.

Как прокачиваются тормоза?

Чтобы удалить воздух из вашей тормозной системы, технический специалист будет систематически открывать спускной винт (клапан) на каждом суппорте (или на колесных цилиндрах в барабанной тормозной системе) и слить воздух (и немного жидкости).Это делается с помощью кого-то внутри автомобиля, накачивающего педаль тормоза, или с помощью дренажного устройства, подключенного к бачку главного цилиндра (это устройство создает давление в системе при добавлении свежей жидкости). Следует проявлять осторожность, чтобы избежать засасывания большего количества воздуха в систему. Если используется подход вдвоем, действия обоих техников должны быть скоординированы, чтобы спускной винт никогда не открывался при отпускании педали. Бачок главного цилиндра также не должен работать всухую.

Прокачка тормозов — необязательно очень сложная процедура. Но это очень важно. Это также представляет определенный риск. Прежде всего, транспортное средство необходимо оторвать от земли и поставить на опоры домкрата или автомобильного подъемника. Неосторожное обращение с штуцером для удаления воздуха может привести к повреждению суппорта. Тормозная жидкость относительно едкая и может вызвать ожоги кожи и глаз, а также краски и других поверхностей вашего автомобиля. Что еще более важно, если все сделано неправильно, ваши тормоза не будут работать должным образом.

Внимание к тормозной жидкости вашего автомобиля — один из самых важных элементов обслуживания тормозов. Убедитесь, что ваши тормоза находятся в надлежащем рабочем состоянии, и отнесите их в ремонт при первых признаках того, что это не так.

Columbia Автосервис и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, освобождать от ответственности и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.В той мере, в какой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

Написано в четверг, 9 июля 2020 г., Alexa Постоянная ссылка |

Как прокачать тормоза на грязном велосипеде для оптимального торможения

При работе с тормозами безопасность превыше всего

Работа с тормозами может привести к потере тормозов, и по этой причине, если вам неудобно работать с тормозами, не пытайтесь ремонтировать тормозную систему.Кроме того, каждый раз, когда вы работаете с тормозной жидкостью, обязательно надевайте защитные очки и соблюдайте следующие пункты.

• Чистота тормозной системы имеет решающее значение, и по этой причине операцию по промывке или прокачке тормозов лучше всего выполнять после мытья грязного велосипеда, так как важно иметь чистый мотоцикл перед снятием крышки главного цилиндра или открытием дренажного отверстия.
• Тормозная жидкость, которую вы используете, должна быть именно той, которую рекомендует производитель, и поступать из новой, ранее закрытой емкости.
• На оригинальной крышке бачка главного цилиндра или в руководстве по обслуживанию, относящемуся к мотоциклу, вы найдете тип тормозной жидкости, которую следует использовать, и очень важно, чтобы это соблюдалось, в противном случае может произойти повреждение уплотнения, что приведет к потере тормозных способностей.
• Если у вас закончилась тормозная жидкость во время прокачки, Никогда не используйте повторно тормозную жидкость, которая уже прошла через тормозную систему, какой бы чистой она ни казалась.
Тормозная жидкость
• гигроскопична, что означает, что тормозная жидкость, находящаяся в резервуаре или в ранее открытом контейнере, будет поглощать переносимую по воздуху влагу, эффективно разрушая тормозную жидкость, поэтому рекомендуется периодически заменять тормозную жидкость и только пополнять тормозную жидкость. из закрытой тары.

Если вы когда-либо разбирали тормозной суппорт или главный цилиндр и видели нарост, который образуется внутри этих компонентов, это коррозия алюминиевых деталей, которая возникает из-за накопления влаги, которая образуется из-за гигроскопических характеристик тормозной жидкости.

Как удалить воздух из переднего тормоза велосипеда-грязи

Если вам нужны сменные винты крышки главного цилиндра и у вас нет времени ждать специальных заказов OEM-винты, винты с потайной головкой 4 мм X 12 мм, которые идеально подходят для большинства мотоциклов для грязи, можно найти в любом крупном хозяйственном магазине.

• Перед тем, как приступить к прокачке переднего тормоза, убедитесь, что передние тормозные колодки находятся в хорошем состоянии, так как колодки, изношенные сверх предела их износа, могут отрицательно повлиять на эффективность торможения и передать чрезмерное тепло тормозной жидкости.
• Затем установите руль так, чтобы главный цилиндр был почти ровно.
  Примечание: Если положение рычага водителя слишком велико, может потребоваться переориентировать передний главный цилиндр, чтобы резервуар был выровнен, прежде чем снимать крышку резервуара, поскольку это предотвратит вытекание жидкости из резервуара при снятие крышки, а также позволит правильно залить свежую жидкость, совместив уровень жидкости с отметкой «Высокий».

• После того, как зона вокруг главного цилиндра будет чистой, а резервуар выровнен, осторожно снимите винты крышки главного цилиндра, крышку и диафрагму, чтобы не допустить попадания загрязнений между корпусом главного цилиндра. При снятии крышки бачок цилиндра и крышка попадут в систему подачи жидкости бачка.

После снятия крышки главного цилиндра …

• Протрите пальцем область обода бачка главного цилиндра таким образом, чтобы на него попадали любые загрязнения (частицы песка и т. Д.).) вдали от источника жидкости.
• Далее … Если возможно, используйте источник вакуума (для этого хорошо подойдет обычный шприц или мочалка, если вакуумный насос недоступен), затем удалите жидкость, находящуюся в резервуаре, стараясь не высасывать ее досуха, открывая порт (ы) ), где находится подача жидкости к поршню главного цилиндра.
• После того, как большая часть жидкости будет удалена из резервуара главного цилиндра, если жидкость не менялась в течение некоторого времени, снова наполните резервуар, затем повторите процесс удаления жидкости как способ промывки резервуара.
• Теперь снова заполните бачок тормозной жидкостью, чтобы уровень жидкости в бачке был выше отметки «Макс.» И чтобы было достаточно жидкости для начала процесса промывки тормозов.

Примечание: Во время этого процесса очень важно, чтобы уровень тормозной жидкости в резервуаре не опустился настолько низко, чтобы отверстие в нижней части резервуара не было закрыто, поскольку это может привести к попаданию воздуха в тормозную систему. в результате вы занимаетесь этим весь день и всю ночь, пытаясь восстановить надлежащую работу тормозов.

Затем, используя накидной гаечный ключ подходящего размера (скорее всего, 8 мм или 5/16 «эквивалент), наденьте накидную головку на штуцер для прокачки тормозов на тормозном суппорте.

Вставив гаечный ключ на место, протяните отрезок прозрачной виниловой трубки к спускному штуцеру, затем протяните трубку в подходящий дренажный поддон. (Пустая бутылка из-под воды подойдет, так как ее можно расположить так, чтобы вы могли контролировать количество тормозной жидкости, которое было промыто через тормозную систему.)

После того, как вы подсоедините трубку к спускному устройству, осторожно откройте спускное устройство примерно на 1 / 4–1 / 2 оборота, наблюдая чтобы тормозная жидкость начала заканчиваться.(Если у вас возникли проблемы с ослаблением дренажного канала, вот что делать, если оно замерзло.)

НЕ нажимайте и не отпускайте рычаг тормоза при открытом выпускном отверстии.

Если тормозная жидкость не выходит из устройства для прокачки или давление на рычаг отсутствует при закрытом устройстве для прокачки, это часто помогает оставить велосипед на ночь с тормозной жидкостью в резервуаре и закрытыми отверстиями для прокачки. облегчить дальнейшую прокачку тормозов до достижения оптимального давления.

• Как только тормозная жидкость потечет через трубопровод, возьмите пластиковый молоток и осторожно постучите по суппорту, начиная с нижней части и продвигаясь к вершине, мягко ударяя по суппорту и направляя «удары» вверх, как при этом весь воздух или старую жидкость, которая может застрять в области вокруг поршня (поршней), будет вытеснена и направлена ​​вверх, где она может выйти через спускной патрубок.
  (Если у вас нет пластикового молотка, используйте деревянную ручку молотка.)
• Теперь продолжайте этот процесс до тех пор, пока через трубопровод не будет пропущено большое количество тормозной жидкости, при этом непрерывно доливая резервуар во время этого процесса.

Примечание: Если тормозная жидкость не выходит из штуцера для прокачки тормозов в течение нескольких секунд после открытия штуцера, может потребоваться удалить штуцер из суппорта с помощью жесткого куска проволоки или резца вместе с тормозить чистым сжатым воздухом, прочистить отверстие в штуцере для выпуска воздуха от любых препятствий, затем снова установить штуцер в суппорт, оставив его примерно на 1/4 — 1/2 оборота от дна, чтобы обеспечить прохождение жидкости, затем продолжите тормоз промывание или кровотечение.

• После того, как большое количество тормозной жидкости пройдет по тормозной магистрали и резервуар заполнится, внимательно следите за уровнем резервуара с открытым штуцером для прокачки, закрывая штуцер, когда уровень упадет между отметками «Мин» и «Макс».
• Теперь, при плотно закрытом штуцере для прокачки, осторожно нажмите на рычаг переднего тормоза, чтобы убедиться, что у вас есть надежный рычаг.
• Если рычаг прижимается к рулю или не так сильно, как вы думаете, продолжайте позволять тормозной жидкости вытекать из дренажного отверстия, пока весь захваченный воздух не будет удален и не будет получено соответствующее давление.
• При правильном уровне тормозной жидкости (между отметками «Min» и «Max»), плотно закрытом спускном отверстии и надежным рычагом убедитесь, что крышка резервуара и прокладка / диафрагма чистые, очистив тормозной диск с последующим просушите сжатым воздухом, затем установите на место диафрагму, крышку и винты.

Как только вы закончите прокачку тормозов и все снова будет вместе, рекомендуется перепроверить прокачку. для обеспечения герметичности, затем промойте область главного цилиндра и суппорта водой, наконец, используя сжатый воздух, чтобы все высушить и очистить полость в спускном отверстии от воды или тормозной жидкости, затем завершите работу, установив на нее крышку для выпуска воздуха Honda. дренажный клапан, чтобы предотвратить попадание грязи или грязи в дренажное отверстие в будущем.

Вот и все, что нужно прокачать передние тормоза таким образом, чтобы у вас появилось свежее ощущение переднего тормоза, который должен быть настолько мощным (при условии, что передние тормозные колодки в хорошей форме), чтобы бросать стопы и тормозить конкуренция теперь должна быть пустяком.

Как удалить воздух из заднего тормоза на грязном велосипеде

Если у вас сильный передний тормоз и вы хотите попытаться заставить задний тормоз работать немного лучше, прокачка заднего тормоза, безусловно, не повредит, так как это нужно делать периодически в любом случае, хотя, если у вас есть педаль тормоза опускается вниз без особого тормозного усилия. Прежде чем что-либо делать, важно убедиться, что задние тормозные колодки находятся в хорошем состоянии.

Прокачка заднего тормоза — это в значительной степени тот же процесс, что и прокачка переднего тормоза, хотя есть несколько других моментов, которые мы рассмотрим ниже, но независимо от того, над каким концом вы работаете, лучше всегда убедитесь, что мотоцикл чистый, прежде чем снимать крышку бачка главного цилиндра или ослаблять спускной патрубок.

Большинство новых велосипедов имеют резервуар главного тормозного цилиндра заднего тормоза, интегрированный с самим главным цилиндром, но всегда будет много мотоциклов для бездорожья, у которых есть удаленный резервуар, расположенный над главным цилиндром, соединенный с помощью шланга.

В тормозных системах с выносным резервуаром можно снять резервуар с подающего шланга для очистки резервуара, если это необходимо, перед запуском операции прокачки тормозов, а снятие и очистка резервуара должны быть выполнены, если внутренняя часть резервуара выглядит грязным или окрашенным.

Теперь, когда все вокруг резервуара и заднего тормозного суппорта чистое, приступим.

• На моделях, в которых резервуар для жидкости встроен в главный цилиндр, начните с снятия винтов крышки резервуара, крышки и диафрагмы с резервуара, но делайте это осторожно, чтобы не допустить чего-либо, например, мелких частиц грязи. попасть в водоем.

На внедорожных велосипедах с выносным резервуаром, прикрепленным к главному тормозному цилиндру заднего тормоза с помощью шланга, лучше всего снять сиденье, бензобак или подрамник, чтобы получить беспрепятственный доступ к резервуару, так как это также позволит вам визуально осматривать редко встречающиеся шланги, кабели и провода на предмет истирания или других аномалий.

• На моделях с выносным резервуаром, как только резервуар станет легкодоступным, осторожно снимите крышку и диафрагму, соблюдая осторожность, чтобы не допустить попадания грязи или других загрязнений в источник жидкости.

После снятия крышки заднего тормозного бачка …

• Затем пальцем (без тряпки) протрите область обода бачка главного цилиндра таким образом, чтобы отводить любые загрязнения (частицы грязи и т. Д.) Из источника жидкости, прежде чем продолжить.
• Тогда … Если возможно, используйте источник вакуума (для этого хорошо подойдет обычный шприц или мочалка, если вакуумный насос недоступен), чтобы удалить жидкость, находящуюся в резервуаре.
  Примечание: Если вы работаете на внедорожном велосипеде со встроенным резервуаром, будьте осторожны, чтобы не высосать его досуха, открывая порт (а), через который находится подача жидкости к поршню главного цилиндра.Если система, над которой вы работаете, имеет удаленный резервуар, можно удалить всю жидкость из резервуара, так как в шланге между резервуаром и главным цилиндром все еще будет находиться жидкость, чтобы снабжать главный цилиндр достаточным количеством жидкости, чтобы не открывать крышку порт (а), подающий поршень, позволяющий воздуху поступать в тормозную систему.
• После того, как большая часть или вся жидкость будет удалена из бачка главного цилиндра (в зависимости от типа бачка), снова наполните бачок, повторяя процесс удаления жидкости в качестве способа промывки бачка перед началом промывки тормозов.
• После того, как резервуар будет промыт, снова заполните резервуар тормозной жидкостью, на этом этапе лучше всего заполнить резервуар над линией «Max», чтобы было достаточно жидкости для начала процесса прокачки тормозов. Это особенно верно при работе с тормозной системой, которая имеет встроенный резервуар главного цилиндра, поскольку они имеют гораздо меньшую емкость и могут быстро работать всухую во время процесса промывки тормозов, легко позволяя воздуху попадать в тормозную систему.

Помните; Во время процесса прокачки тормозов критически важно не допустить, чтобы уровень жидкости в резервуаре стал настолько низким, что отверстия в нижней части резервуара открылись бы на встроенном резервуаре главного цилиндра, так как это может позволить воздуху проникнуть в резервуар. быть введенным в тормозную систему, что приведет к неадекватной работе тормозов и потребует более длительного времени для прокачки.

• Затем, используя торцевой гаечный ключ подходящего размера (скорее всего, 8 мм или 5/16 «эквивалент), наденьте торцевой конец на штуцер для прокачки тормоза на тормозном суппорте.
• Установив гаечный ключ на место, протяните отрезок прозрачной виниловой трубки к спускному штуцеру, затем протяните трубку в подходящий дренажный поддон. (Пустая бутылка из-под воды подойдет, так как ее можно разместить таким образом, чтобы вы могли контролировать количество тормозной жидкости, которое было промыто через тормозную систему.)

• После того, как вы подсоедините трубку к устройству для удаления воздуха, осторожно откройте его примерно на 1 / 4–1 / 2 оборота, наблюдая, как начнет вытекать тормозная жидкость. (Если у вас возникли проблемы с ослаблением кровотока, вот что делать, если кровотечение замерзло.)

НЕ нажимайте и не отпускайте педаль тормоза при открытом выпускном отверстии.

• Как только тормозная жидкость потечет по магистрали, используйте пластиковый молоток и осторожно постучите по суппорту, начиная с нижней части и продвигаясь к вершине, мягко ударяя по суппорту и направляя «удары» вверх и вперед. , поскольку при этом любой воздух или старую жидкость, которая может застрять в области вокруг поршня (поршней), будет вытеснена и направлена ​​вверх, где она может выйти через спускной патрубок.
  (Если у вас нет пластикового молотка, используйте деревянную ручку молотка.)
• Теперь продолжайте этот процесс до тех пор, пока через трубопровод не будет пропущено большое количество тормозной жидкости, при этом непрерывно доливая резервуар во время этого процесса.

Примечание: Если тормозная жидкость не выходит из штуцера для прокачки тормозов в течение нескольких секунд после открытия штуцера, может потребоваться удалить штуцер из суппорта с помощью жесткого куска проволоки или резца вместе с тормозить чистым сжатым воздухом, прочистить отверстие в штуцере для выпуска воздуха от любых препятствий, затем снова установить штуцер в суппорт, оставив его примерно на 1/4 — 1/2 оборота от дна, чтобы обеспечить прохождение жидкости, затем продолжите тормоз промывание или кровотечение.

• После того, как вы промыли тормозную жидкость через тормозную магистраль и резервуар заполнен, внимательно следите за уровнем резервуара с открытым штуцером для прокачки, затем закройте штуцер, когда уровень упадет между «Мин» и «Макс». Метки.
• Теперь, при закрытом спускном отверстии, нажмите педаль заднего тормоза, чтобы убедиться, что вы чувствуете твердую педаль. Если вы не чувствуете твердого ощущения педали, продолжайте пропускать тормозную жидкость через систему, затем закройте выпускной клапан и еще раз проверьте давление.
• При правильном уровне тормозной жидкости (между отметками «Min» и «Max») и твердой педали убедитесь, что крышка резервуара и прокладка / диафрагма чистые, очистив тормозной диск с последующей сушкой сжатым воздухом, затем установите на место диафрагму, крышку и винты на встроенном резервуаре или диафрагму и крышку на удаленном резервуаре.

Как только все снова будет собрано, рекомендуется еще раз проверить устройство для прокачки, чтобы убедиться, что оно плотно, а затем промыть область резервуара главного цилиндра и суппорта с водой, наконец, снова используя сжатый воздух, чтобы высушить все и очистить полость в спускном отверстии от любой воды, затем закончить работу, установив колпачок для выпуска воздуха Honda поверх спускного устройства, чтобы предотвратить любую грязь или грязь от того, чтобы быть упакованным в кровотечение в будущем.

Вот и все, что нужно для прокачки заднего тормоза таким образом, чтобы у вас обязательно остался задний тормоз, который должен быть настолько мощным, при условии, что задние тормозные колодки находятся в хорошей форме, что тормозные салазки будут легкими и будут сочетаться с передним тормозом. , проверка тормозов на соревнованиях должна стать обычным делом, и это особенно верно, если ваш передний тормоз работает на максимальной скорости.

При условии, что тормозные колодки находятся в хорошем состоянии с обоих концов, и вы выполнили шаги, описанные выше для обслуживания переднего тормоза, смущение конкурентов проверкой тормозов теперь должно произойти само собой.

Что делать, если винты для выпуска воздуха или заглушки не откручиваются

Что делать, если винты крепления крышки главного цилиндра не откручиваются

Если вы попытались ослабить винты, крепящие крышку главного цилиндра, и отвертка «соскользнула», оставив чувство безнадежности для снятия крышки (особенно с учетом того, как сейчас выглядят винты), все не так уж плохо, и приведенные ниже советы проиллюстрируют это. как открутить винты крепления крышки к главному цилиндру.

Если вам нужны новые винты и вы не можете дождаться, пока OEM-винты поступят по специальному заказу, винты с потайной головкой и крестообразным шлицем 4×12 мм можно найти в большинстве крупных хозяйственных магазинов, и они идеально подходят для большинства мотоциклов для бездорожья.

Если винты, которыми крепится крышка главного цилиндра, начали закругляться (чего и следовало ожидать), и вы остановились, прежде чем их поворачивать, попробуйте следующее:

• Во-первых, убедитесь, что в нижней части головок винтов нет грязи или чего-либо еще. Если есть, извлеките их с помощью небольшого инструмента, затормозите чистым сжатым воздухом, затем возьмите хорошую крестообразную отвертку и молоток.
• Затем вставьте отвертку в головку винта, затем, слегка надавив на рукоятку (но не настолько, чтобы она снова соскользнула), используйте молоток и слегка ударьте отверткой по верхней части, поворачивая, и посмотрите, что бывает.

Если винты по-прежнему не двигаются, ознакомьтесь со следующим советом.

Что делать, если головки винта испорчены
Если вы находитесь в точке, где отвертка совсем не держится, используйте небольшое острое зубило или кернер с хорошим наконечником и осторожно молоток до поверните винты против часовой стрелки.Если вы сделаете это осторожно, вы сможете ослабить винты, не создавая впечатление забитой крышки резервуара.

После того, как вы вытащите старые винты, обязательно замените эти винты, а при их повторной установке убедитесь, что вы нанесли очень легкий слой антизадирной смазки на резьбу, чтобы предотвратить любые проблемы в будущем.

Что делать, если прокачка замерзла и вы не можете освободить ее
Если прокачка тормоза не сдвинется с места, начните с использования латунного молотка, чтобы нанести прямой удар по выпускному отверстию при ударе по выпускному отверстию вверху при повороте.

Ударяя по устройству для кровотечения, вы должны ударить его вниз, как гвоздь, пытаясь повернуть его, но НЕ ударяйте по нему сильно. Просто используйте повторяющиеся удары, так как это приведет к сотрясению резьбы, что часто позволяет ослабить спускной патрубок.

Если у вас есть источник тепла, вы не думаете о розжиге. Использование тепла должно быть только крайней мерой, и даже тогда вам лучше начать думать о восстановлении суппорта или поиске нового. Нагревание суппорта может вызвать такие проблемы, как протекающие уплотнения, из-за которых вы не останетесь без тормозов, поэтому зажигать резак не рекомендуется.

Лучшее напоследок …
Если вам действительно нужен сильный передний тормоз, когда вы добираетесь до первого поворота, попробуйте это … Используйте стяжку и привяжите рычаг переднего тормоза к рулям, оставляя умеренное давление на удерживайте рычаг примерно за 30 минут до гонки, затем отрежьте застежку-молнию и идите к трассе, но будьте осторожны:
Вы можете быть удивлены работой тормоза, когда дойдете до 1-го поворота!

.