Признаки неисправности высоковольтных проводов зажигания: Как проверить высоковольтные провода на авто

Содержание

Как проверить высоковольтные провода зажигания по основным симптомам

Высоковольтные провода зажигания многие автолюбители привыкли называть свечными проводами. Второе название более понятно описывает их задачу в автомобиле, которая сводится к передаче электрического тока от катушки зажигания к свечам. Из названия можно понять, что данные провода отличаются от всех остальных, установленных в автомобиле. Их особенность в способности выдержать проходящее по ним высокое напряжение и защитить от него другие агрегаты машины. Каждый водитель должен знать, как проверить высоковольтные провода зажигания, поскольку эксплуатация машины при их неисправном состоянии может привести к выходу из строя дорогостоящих устройств и деталей.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания и требования к ним

Высоковольтные провода зажигания устроены довольно просто. Они состоят из токопроводящего элемента с металлическим наконечником, двух пластмассовых колпачков и надежной изоляции.

Наиболее важным элементом свечных проводов является именно изоляция, которая выполняет две функции:

Не позволяет влаге попасть на токопроводящую жилу;
Сокращает до минимума утечку тока в процессе передачи.

Металлические наконечники свечных проводов необходимы для обеспечения электрического соединения выводов провода с контактами свечи и катушки зажигания. Необходимо, чтобы металлические насадки:

Были надежно зафиксированы на проводе и прочно соединены с элементами на выводах, тем самым препятствуя рассеиванию передаваемой энергии;
Имели повышенную антикоррозийную защиту, что необходимо при продолжительной эксплуатации проводов.

Важным элементом свечных проводов также являются пластмассовые колпачки. Их задача в защите выводов катушки зажигания и свечей от воздействия внешней среды. Как и наконечники из металла, пластмассовые колпачки должны быть максимально плотно соединены с другими деталями в цепи передачи тока.

Исходя из информации выше, можно выявить основной список требований, которые предъявляются к высоковольтным проводам.

Они должны:

Справляться с возложенными токопроводящими задачами;
Сводить до нуля утечку тока в процессе его передачи от катушки зажигания к свечам;
Выдерживать агрессивную среду подкапотного пространства;
Работать при различных температурах.

Тепло, вибрации, агрессивная среда – от всего этого разработчики свечных проводов стараются их защитить. Изоляция работает, но и она имеет свой срок службы, который однозначно назвать невозможно. Со временем высоковольтные провода станут менее эффективными, и их потребуется заменить.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

При разрыве изоляции или повреждении пластмассовых колпачков начнется утечка тока, что приведет к следующим проблемам:

Трудности с пуском двигателя;
Неустойчивая работа мотора в режиме холостого хода;
Повышенное содержание углеводорода в выбросах;
Радиопомехи, которые могут приводить к неисправной работе мультимедиа системы, электронного блока управления и других приборов.

Серьезное нарушение изоляции высоковольтных проводов приведет к тому, что все электронные компоненты автомобиля начнут «барахлить». Датчики станут выдавать неверные показания, ЭБУ будет направлять неправильные команды, а до свечи зажигания ток перестанет доходить в том количестве, которое требуется для образования искры. Это чревато тем, что нарушится синхронная работа цилиндров двигателя, что приведет к его вибрации и перебоям в процессе работы.

Как проверить высоковольтные провода

Обнаружить под капотом высоковольтные провода не составляет труда, как и их диагностика не таит в себе никаких сложностей. Проверить высоковольтные провода можно тремя способами, каждый из которых позволяет определить, наличие пробоя в них.

Визуальная диагностика

Самый простой способ проверки свечных проводов на наличие нарушения изоляции – это их визуальный осмотр. Необходимо внимательно посмотреть, чтобы по площади изоляции не было трещин, надрезов и сильных потертостей.

Еще один способ визуальной проверки свечных проводов – это наблюдение за их работой в темное время суток. Необходимо ночью открыть капот машины, завести двигатель, выключить фары и понаблюдать за высоковольтными проводами. Если в них имеются сильные пробои изоляции, в темноте «сверчки» будут видны невооруженным взглядом.

Проверка проводом

Для проверки свечных проводов может использоваться обыкновенный провод с зачищенными концами с двух сторон. Необходимо в темное время суток при включенном двигателе одну часть провода замкнуть «на массу» (корпус автомобиля), а второй водить по высоковольтным проводам в поисках места, где зачищенный наконечник начнет выдавать искру. Важно проверить не только изоляционный материал вокруг токопроводящей жилы, но и пластмассовые колпачки.

Диагностика мультиметром

Мультиметр в автомобильной диагностике чаще всего используется в качестве вольтметра, но имеется у него и еще одна полезная функция – возможность измерения сопротивления. Чтобы произвести замер необходимо полностью снять высоковольтные провода (или отключить один провод с двух сторон). Далее щупами выставленного в режим омметра прибора следует прикоснуться к двум сторонам провода, в результате чего мультиметр покажет информацию о сопротивлении.

Сопротивление исправных высоковольтных проводов находится на уровне до 10 кОм. При этом варьироваться оно может практически от нуля. Это зависит от типа самих проводов, используемой в них изоляции, длины, наличия микроповреждений и так далее.

Загрузка…

Признаки неисправности высоковольтных проводов зажигания

Достаточно один раз взглянуть на провода высоковольтного типа, чтобы стало понятно – они предназначены для работы в тяжелых условиях и непростых ситуациях. Однако, в первую очередь такие провода должны противостоять силе, возникающей из-за большой разницы потенциалов. В некоторых ситуациях, она достигает значения в 40 киловольт.

Любые провода в автомобиле должны сохранять свою работоспособность в температурном диапазоне от -30 до +100 градусов. Специфика российских условий такова, что эксплуатация достаточно часто выходит за нижний предел температуры. Поэтому иногда механическую прочность проводов усиливают искусственно. Делают это при помощи полимерной, хлопчатобумажной или капроновой ткани.

Какие бывают неисправности?

Существует два типа неисправностей проводов. Первый – это разрыв электричества. Второй – утечка тока. С разрывом автомобилисты сталкиваются в местах соединения электрического контакта с жилой и другими элементами системы зажигания. Очень часто, место с дефектом начинает искрить и сильнее греться. Это только усугубляет ситуацию. Как правило, игнорирование проблемы приводит к выгоранию жилы или металлических контактов.

Когда приходят низкие температуры провода становятся жестче. Из-за этого растет риск механического повреждения колпачка или изоляции. Места соединений в такое время сильнее расшатываются из-за естественной вибрации, которой сопровождается работа двигателя. Как следствие всего этого, ухудшается контакт.

Высокие температуры же, в первую очередь негативно влияют на свечные колпачки. Причина просто – они находятся ближе всего к нагретым деталям. В таких условиях растет вероятность выхода из строя при снятии.

Наконец, стоит помнить о том, что элементы системы зажигания со временем покрываются слоем пыли, грязи, а также горюче-смазочными материалами. Быстрее всего загрязнение происходит во влажную погоду. Такое образование на деталях становится причиной роста микротрещин.

Как проверять бронепровода мультиметром?

Принцип проверки основывается на измерении сопротивления. Установлено, что разница между бронепроводами не превышать показателя в 2-4 кОм. Однако, стоит помнить о том, что для каждой модели автомобиля соответствует свое значение сопротивления проводов высокого напряжения. Если соответствия норме нет, то такие провода непригодны для дальнейшей эксплуатации и должны быть заменены.

Помним о том, что прежде, чем браться за мультиметр, следует осмотреть все провода визуально. Делается это для обнаружения явных повреждений, нарушений изоляции и оплавлении. Измерения проводятся на снятом бронепроводе. К каждому из его концов следует подключить щуп мультиметра. При этом полярность не имеет никакого значения, при измерении показателей сопротивления. На самом приборе следует предварительно выбрать режим омметра.

Не следует забывать и о том, что в зависимости от конкретного измерительного прибора, диапазон измерения сопротивления может быть разным. Нас же интересуют показания в границах 3-10 кОм. Если прибор вообще не показывает какого-либо сопротивления, то провод точно не пригоден. Отсутствие какого-либо значения прямо указывает на наличие разрыва. При этом среднее значение должно быть приближено к 5 кОм.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:
— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.

— Сопротивление превышает допустимое значение.
— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:
Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Основные неисправности проводов зажигания

К основным неисправностям проводов следует отнести разрыв электрической цепи и утечку тока.

Разрыв электроцепи, как правило, происходит в месте, в котором металлический контакт провода соединяется с токопроводящей жилой, а также с другими элементами системы зажигания. Случается это при снятии провода, при разрушении или окислении жилы, а также при плохом контакте с выводами элементов в системе зажигания. Место нарушения соединений нагревается и искрится, что усугубляет ситуацию и становится причиной выгорания жилы или металлических контактов. Через загрязненные провода, катушку зажигания, крышку распределителя, свечи зажигания, колпачки и поврежденную изоляцию происходит утечка электроэнергии, что способствует ухудшению их диэлектрических свойств при эксплуатации.

Низкие температуры способствуют увеличению жесткости высоковольтных проводов, что увеличивает возможность повреждения их изолирующего слоя и колпачков. Постоянные вибрации от работающего двигателя расшатывают места контактов, что приводит к их ухудшению. Повышение температуры больше всего сказываются на свечных колпачках, так как они располагаются на самом близком расстоянии от нагретых деталей двигателя. Кроме того очень часто они приходят в негодность при снятии. С течением времени на элементах системы зажигания собирается грязь, пыль, влага, выделения горюче-смазочных материалов, которые служат проводниками тока. Утечки становятся еще более ощутимыми при повреждении изоляции и во влажную погоду. К тому же грязь и влага увеличивают микротрещины.

Как выбирать высоковольтные провода – на что обращать внимание

Выбирая высоковольтные провода, ориентироваться необходимо на рекомендации их изготовителя, а также производителя двигателей. Прежде всего, нужно изучить все, что написано на упаковке. Хорошо, если на ней на русском языке будут указаны модели машин или двигателей, для которых предназначены провода.

Не спешите их покупать а, если на упаковке отсутствуют «координаты» изготовителя и указания по их эксплуатации. Орфографические ошибки в надписях также являются предостерегающим фактом. Очень часто встречается ошибка в слове silicon. Нужно учитывать, что на провода для автомобилей действует международный стандарт ISO 3808, поэтому все надписи определяются производителем.

Сопротивление проводов измеряется с помощью тестера. Но этот способ не приемлем для проводов с обвивкой токопроводящей жилы, так как из-за их конструктивных особенностей значение сопротивления на двигателе меняется.

Уровень помех от электрооборудования автомобиля и от высоковольтных проводов оценивается при помощи автомагнитолы. Порядок проверки можно увидеть на схеме.

Изоляция проводов не должна допускать пробоя, поэтому при ее выборе учитывают максимальное напряжение, которое может быть в системе зажигания. Изоляция и колпачки должны быть из материала, сохраняющего свои свойства при большой разнице температур, например, из силикона.

Провода для автомобиля многие автолюбители считают второстепенными, да и специализированные издания не уделяют им должного внимания. Продавцы также не могут ничего вразумительного сказать. Тем не менее, деталь эта важная и заслуживает внимания, как при выборе, так и при эксплуатации автомобиля.

2 комментариев на “Неисправности высоковольтных проводов зажигания и на что обращать внимание при выборе”

Провода высокого напряжения автомобиля могут потрепать нервы начинающему автолюбителю. Именно их некорректная работа является признаком неравномерной работы двигателя. Новичок начинает шевелить провода руками и сразу получает удар током. Кстати, были случаи с летальным исходом. Все зависит лишь от здоровья человека. Поэтому провода трогать руками категорически запрещается.

Есть простой способ убедиться в неисправности проводов высокого напряжения. Необходимо завести мотор, открыть капот, выключить свет в гараже. Если вы видите «гирлянду», по проводам «бегают» маленькие искры, то, не задумываясь, идите в магазин и приобретайте новый комплект проводов.

Рекомендую остановиться на силиконовых ПВД. Пусть они стоят дороже, Но они реально прослужат в два раза дольше своих резиновых аналогов. Силикон не дубеет со временем, он эластичен. Колпачки отлично прилегают к свечам зажигания и создают необходимую герметичность. Даже во время сильного ливня ваше зажигание будет работать как часы.

Для зажигания очень важны высоковольтные провода. Так, если сразу заметили, что движок начинает троить и вибрировать, сразу нужно бить тревогу и проверять систему зажигания вместе с проводами. Возможно, тревога будет ложной, потому что возможен просто плохой контакт со свечей (вследствие вибрации контакт мог отойти). Кстати, такая симптоматика характерна так же и неисправным свечам, их тоже следует проверить по ходу осмотра. Ну, а если заметно что есть разрывы, утечки, то тут уже без замены не обойтись. Для того чтобы подобрать правильные, правда, еще следует обратить внимание на такие характеристики, как многослойность изоляции и стекловолокно с графитовой пропиткой в сердечнике провода. Думаю, если производитель осветил эти моменты на упаковке, тогда можно смело приобретать их. Нужно помнить, что следует уделить внимание проверке зажигания и проводки перед холодами, так можно избежать лишней мороки со стартом двигателя при морозах.

Как проверить (ВВ) бронепровода? Таблица сопротивлений.

Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.

Наряду с этим высоковольтные провода выполняют следующие функции: обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса; минимизация радиопомех; защита от выхода из строя элементов системы зажигания. При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто. Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя.

Вероятные причины неисправности Наиболее распространенная причина неисправности высоковольтных проводов – естественный износ и старение. Они располагаются в непосредственной близости к двигателю. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в холодное время года, суточный перепад температур может составлять более 100 градусов Цельсия. Изоляционные свойства материала покрытия провода постепенно уменьшаются. Провод начинает растрескиваться, в него проникает влага, пары агрессивных жидкостей (антифриз, омывайка), масла, солевые растворы обработки дорожных покрытий. Как только трещины достигают токоведущей жилы, высоковольтный сигнал может пробить на массу. Изоляционные свойства провода будут нарушены, импульс зажигания к свечам не дойдет. Часто провода теряют токопроводящие свойства в результате механических воздействий. Это обычно имеет место в местах соединения токоведущего проводника с контактными разъемами свечей и катушек зажигания. При монтаже ВВ проводов необходимо правильно их укладывать, обязательно прикреплять обжимные полиэфирвиниловые хомуты, избегать лишних механических усилий. Провода могут выйти из строя в результате превышения максимального уровня высокого напряжения. Такая ситуация возможна в случае пробоя катушки по первичной обмотке.

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
Сопротивление превышает допустимое значение.
Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:

Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Частичные источники: drive2.ru, voditeliauto.ru.

Смотрим видео:

Высоковольтные провода ✅ Сколько служат ➤ Когда менять ❓ Как Заменить

Высоковольтные провода передают электрический разряд от аккумулятора свечам зажигания. Эти коммуникации испытывают постоянную нагрузку, поэтому вопрос, сколько служат высоковольтные провода зажигания, часто тревожит водителей и автомехаников. Попробуем ответить на этот, и на другие вопросы, связанные с эксплуатацией броне проводов.

Начнем с того, что не рекомендуется покупать неоригинальные комплектующие. Экономия в этом случае чревата неожиданным пробоем изоляции. Как показывает практика, уже через 10 тыс., км, а иногда и раньше, такие провода приходят в негодность. Качественный комплект для ГАЗель, ГАЗ или Волги, без проблем отработает 50-100 тыс. км. Некоторые владельцы не меняют высоковольтные провода даже после 300 тыс. км. Смело и авантюрно, но с другой стороны, если при регулярном осмотре признаков износа не наблюдается, зачем выдумывать себе проблемы.

Владельцы коммерческих авто не могут так рисковать, поэтому для них замена проводников через каждые 100 тыс. км должна стать обычной процедурой. Но, если и проводить замену, то только на комплектующие высокого класса. Вот несколько признаков того, что кабель прослужит долго:

Основной материал: токопроводящая неметаллическая жила из кевлара, стекловолокна с графитовой пропиткой.
Материал изоляции – эластомер. Стоек к химическому воздействию, температурным перепадам в пределах от -30 до +180°С.

Самой качественной считается силиконовая изоляция, выдерживающая нагрев до +250°С.

Проверяем износ высоковольтных проводов

Перед тем, как проверить высоковольтные провода авто, нам потребуется выключить свет в гараже. Открываем капот, запускаем мотор. В местах, где происходит утечка, будет наблюдаться синее свечение. Есть и другой способ проверки. Выкручивается свеча, на её место монтируется разрядник, и уже с его помощью проводится контроль импульса, подаваемого на свечу.

Чтобы проводники служили долго, их следует содержать в чистоте, как и контакты, другие элементы системы зажигания.

Если визуальная диагностика не выявила проблем, проведем контрольные замеры мультиметром. Выставляем на приборе режим замера сопротивления, откидываем провода от свечи, и замеряем их сопротивление. Так «прозваниваются» все проводники. Если отклонения составляют более 2 кОм по отношению к паспортным данным, кабель предстоит заменить.

Если под рукой не оказалось прибора, попробуйте старый дедовский метод. Берем длинный провод с оголенными концами. Один конец подкидываем к минусу АКБ, вторым медленно проводим по поверхности кабеля. В местах пробоя возникнет искра.

Меняем высоковольтные провода самостоятельно

Если подходить к делу серьезно, и помнить, что автоэлектрика, дело серьезное, стоит сразу поручить замену мастеру из СТО. Но конкретно в этом случае вполне реально обойтись своими силами.

Перед тем, как заменить высоковольтные провода, запасемся тестером и ВД смазкой.

Обесточиваем автомобиль, откидывая клеммы аккумулятора.
Снимаем резиновый наконечник, при этом удерживая его там, где начинается свеча
Отсоединяем другой край от модуля зажигания. Изучаем все провода сначала визуально, потом проверяем на сопротивление тестером.
Перед установкой новых проводов, посадочные места можно обработать силиконовой смазкой.
Надеваем новые провода, фиксируя на свече до щелчка.

Произвести замену самому будет проще, если предварительно снять тракт воздухоподачи. Впрочем, это уже на ваше усмотрение.

Высоковольтные провода: признаки неисправности

Выше мы выяснили, почему искрят высоковольтные провода, и как этот момент зафиксировать подручными средствами. Искрение – признак банального пробития изоляции. В этом случае остается полностью заменить изношенный кабель. Какие же еще косвенные признаки способны дать понять, что провода свое отслужили?

Сложности при запуске двигателя. Эта проблема отчетливо видна в сырую погоду, при повышенной влажности воздуха.
Двигатель не способен развить полную мощность.
Стабильность работы мотора на средних и высоких оборотах падает.
Возрастает расход топлива.

Из-за утечки тока, время выработки искры возрастает, что и приводит к перечисленным проблемам. Обратим внимание, что аналогичные признаки характерны и для поломки катушки зажигания, поэтому при проверке, стоит осмотреть и этот узел.

Регулярный осмотр всех узлов и агрегатов, чистка контактов, вот минимальный объем профилактических мер, которые нужно проводить, дабы избежать неожиданных неприятностей.

Как проверить высоковольтные провода зажигания и найти неисправность

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 229

По высоковольтным проводам бензинового двигателя ток попадает на свечи зажигания. При толщине около 7 мм провода должны выдерживать напряжение 40 кВ, генерируемых катушкой высокого напряжения. Провод высокого напряжения должен иметь расчетное сопротивление и качественную изоляцию.

Неисправные или пробитые высоковольтные провода хуже проводят электрический ток, зажигание нарушается, и двигатель теряет мощность, ухудшается динамика, увеличивается расход топлива. При повреждении изоляции искровой разряд может проскакивать непосредственно под капотом, что повышает вероятность пожара.

Поэтому игнорировать проблему нельзя, но нужно знать, как проверить провода зажигания, чтобы выявить причину возникших проблем.

Замер сопротивления высоковольтных проводов

Провода отсоединяются от разрядника и полностью снимаются с двигателя. Для этого используется тестер в режиме измерения сопротивления в диапазоне 20 кОм. Контакты тестера помещаются с двух сторон провода и снимаются показания.

Сопротивление на ВВ проводах может колебаться от 3,5 до 10 кОм, при этом разница этого показателя в одном комплекте проводов двигателя не должна превышать 3 кОм. В противном случае они подлежат замене.

Если провод показывает сопротивление более 10 кОм, он питает дефектную свечу или свеча была с увеличенным зазором. Если в высоковольтной системе зажигания имеется всего один неисправный элемент, нарушается вся работа системы, а элементы выходят из строя.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром – самый надежный способ определения их состояния. Если сопротивление превышает нормативные показатели для данного провода, его нужно заменить.

Проверка высоковольтных проводов при помощи разрядника

Чтобы проверить высоковольтные провода на авто в условиях, близких к эксплуатационным, потребуется специальный разрядник. Они устанавливаются на модуль зажигания и подключаются к устройству. Один провод установлен на разряднике с зазором 14 мм, а второй провод выводится на массу. При помощи специального прибора имитируется работа двигателя.

Устанавливается режим работы в 2000 об/мин., при этом искровой разряд должен быть устойчивым и бесперебойным. После этого провода меняются местами, и проверка повторяется в том же режиме. Эта операция проделывается попарно со всеми проводами, подсоединенными к свечам цилиндров автомобиля.

Проверка проводов на пробой

Проверка на пробой ВВ провода осуществляется при помощи специального приспособления. Это петля из толстой медной проволоки на диэлектрической ручке длиной 30-40 см. Петля закорачивается на массу автомобиля.

Медная петля аккуратно надевается на провод так, чтобы она могла скользить по нему. Провода остаются подключенными к разряднику, который включается в режим имитации работы двигателя на 2000 об./мин. Петля одевается на провод, подключенный к искровому промежутку и проводится по всей его длине.

Если на проводе есть пробой, это будет видно по разряду между проводом и петлей. Обязательно проверяется качество изоляции возле свечного наконечника и колпачка, присоединяемого к катушке высокого напряжения.

Проверка изоляции на пробой

Далее провода меняются местами и тест повторяется. Если в проводе обнаруживается пробой, его необходимо заменить, даже когда его сопротивление отвечает нормативам. Проигнорировав этот момент, можно получить много проблем:

провод начнет пробивать на массу и цилиндр, к которому он ведет, перестанет работать;
искра под капотом может привести к пожару;
перегрузка скажется на работе все электрической системы автомобиля.

Вариант проверки в эксплуатационных условиях

Проверить исправность высоковольтных проводов можно, создавая условия, близкие к реальным. Для этого подкапотное пространство, в том числе высоковольтную катушку и модуль зажигания, обрызгивают «росинкой», создавая эффект сырой погоды. При помощи разрядника имитируется работа двигателя на разных оборотах. Разряд должен оставаться стабильным, без разрывов и пропусков.

Сырая погода является негативным фактором, при котором можно получить пробой провода. Стабильная работа системы зажигания в таких условиях – признак того, что с проводами высокого напряжения все в порядке.

Автолюбители, у которых нет разрядника, могут использовать проводящую петлю на диэлектрической ручке, соединенную с массой автомобиля. Петля надевается на провод, запускается двигатель, слегка увеличиваются обороты. Скользя петлей по поверхности провода, можно проверить их на пробой. Можно прозвонить высоковольтные провода зажигания, подходящие ко всем цилиндрам.

Дополнительно проверяются колпачки провода на свечи зажигания и высоковольтную катушку. Контакт должен быть плотным и надежным, не искрить и не пробиваться на петлю устройства.

Когда нужно менять провода высокого напряжения?

В большинстве автомобилей не указывается регламентная замена ВВ проводов. Но существует несколько основных признаков, указывающих на то, что появились проблемы в работе системы зажигания и виноваты в этом провода:

Автомобиль начал плохо заводиться, особенно часто это случается в дождь, туман или просто сырую погоду.
Когда двигатель выходит на средние или высокие обороты, он начинает работать с перебоями.
При повреждении центрального провода двигатель просто глохнет.
Существенно снижается мощность мотора, он становится туповатым, плохо разгоняется.
Увеличивается расход бензина, иногда на 30-50%.
После запуска двигателя продолжает светиться датчик Check Engine.

Все эти признаки указывают на то, что возможно пробивает провода высокого напряжения, и они подлежат замене. Это происходит потому, что изоляция со временем рассыхается и устаревает, трескается из-за высокой влажности и температурных перепадов. В этом случае лучше проверить ВВ провода мультиметром, чтобы оценить их сопротивление.

Еще одна причина появления проблемы – окисление контактов. Это происходит в местах присоединения к свечам зажигания и блока высокого напряжения. Если нет возможности проверить высоковольтные провода тестером, можно закрепить наконечник на небольшом расстоянии от металлических деталей мотора и включить зажигание. По качеству искры можно оценить состояние провода. Важным параметром является сопротивление бронепроводов, которое можно оценить только при помощи специального оборудования.

Проверяем высоковольтные провода в авто самостоятельно

Когда двигатель машины вдруг начинает «троить», автовладелец думает о чём угодно, но только не о неполадках с высоковольтными проводами. А между тем, они могут доставить массу неприятностей. О том, как самостоятельно проверить исправность высоковольтных проводов автомобиля, мы и поговорим в данной статье.

Содержание статьи

Зачем в авто нужны высоковольтные провода

Высоковольтные провода автомобиля ВАЗ 2109

Именно по ним напряжение подаётся с катушки зажигания на свечи зажигания. Возникшая на свече искра поджигает топливно-воздушную смесь в камере сгорания двигателя, в результате чего поршни двигаются.

Устроен высоковольтный провод (далее ВВ) просто: это металлическая токопроводящая жила, покрытая изоляцией, на концах которой имеются пластмассовые колпачки с металлическими контактами (в некоторых случаях токопроводящая жила может быть и силиконовой). Также ВВ-провода могут называть бронепроводами.

Признаки неисправности ВВ в автомобиле

Самый распространённый признак — сбои в работе различных датчиков машины. Датчики выдают неверные показания, хотя видимых причин для этого нет.

Второй признак неисправности — сбои в работе двигателя (машина идёт рывками, двигатель при наборе скорости начинает «троить»).

Всё это говорит о том, что один или несколько высоковольтных проводов повреждены.

Виды повреждений и неполадок

Обрыв токопроводящих жил в высоковольтных проводах.
Повреждение изоляции провода. Иногда достаточно одной случайной царапины на изоляции для того, чтобы возникла утечка тока, способная вызвать неполадки.
Токопроводящая жила окислена. Это повреждение — прямое следствие разорванной изоляции, из-за чего на жилу попадает влага.
Высокое сопротивление проводов. Здесь вина лежит на производителе (как вариант, виноват может быть и сам автовладелец, установивший себе провода от автомобиля другой марки).
Плохие контакты. Они в колпачках проводов со временем изнашиваются и перестают плотно прилегать к свечам (либо к контактам на катушке зажигания).

Все перечисленные повреждения могут привести к возникновению искр и «паразитных» электромагнитных импульсов, которые будут мешать нормальной работе датчиков автомобиля.

Кроме того, если токопроводящая жила сломана, напряжение на свечу будет подаваться несвоевременно. Это приведёт к тому, что топливно-воздушная смесь в камере сгорания будет загораться поздно, и один из цилиндров двигателя всё время будет «опаздывать», то есть синхронность работы цилиндров нарушится.

Как проверить ВВ

Визуальный осмотр

Следует осмотреть все провода на предмет видимых повреждений (царапин на изоляции, сильных перегибов, сколов и трещин на контактных колпачках и т. д.)
Также нужно убедиться в том, что нигде нет пробоев (то есть провод нигде не замыкает и искры нигде не проскакивают). Делать такой осмотр лучше в темноте, так что надо закрыть входную дверь в гараже и выключить свет.
Если высоковольтный провод не сломан и пробоев нет, можно попробовать им воспользоваться, чтобы понять, цел ли он внутри. Один его конец зачищается и им замыкается «масса» (то есть провод прикладывается к корпусу авто). Вторым концом провода водим по другим деталям, контактным колпачкам, стыкам. Если на каком-либо участке есть повреждение, то возникнет пробой (эту процедуру также лучше проводить в темноте).

Проверка с помощью мультиметра

Если при визуальном осмотре выявить неисправность не удалось, воспользуемся мультиметром. С его помощью можно измерить сопротивление каждого высоковольтного провода.

Сначала переключаем мультиметр в режим омметра.
Мультиметр, установлен в режим омметра
Затем отсоединяем высоковольтные провода как от свечей зажигания, так и от контактов на катушке зажигания.
Высоковольтные провода, отсоединенные от свечных контактов и контактов на катушке
Электроды мультиметра поочерёдно подключаются к контактам каждого высоковольтного провода. После чего оценивается сопротивление, которое показывает мультиметр.

Сопротивление высоковольтного провода — 4.8 кОм, провод исправен

Для того чтобы верно оценить показания тестера, следует точно знать сопротивление высоковольтных проводов своего автомобиля (это сопротивление указывается на упаковке, как вариант, сопротивление может быть указано прямо на изоляции каждого провода).

Если высоковольтный провод цел, сопротивление, показываемое мультиметром, варьируется в интервале с 3.5 до 10 кОм (какая это будет цифра — зависит от марки провода, от материала сердечника и от его длины). Если же на мультиметре виден ноль, то это явный признак того, что токопроводящая жила сломана (хотя снаружи этого может быть не видно и провод выглядит целым).

Видео по проверке тестером

Повреждённый провод найден. Что теперь?

Если проверка показала, что разорвана токопроводящая жила, а изоляция высоковольтного провода цела, то самый разумный вариант — приобрести новый провод. Если жила провода цела, а пострадала только изоляция, то можно воспользоваться изолентой (это актуально, если повреждение обнаружилось в дороге). Но нужно понимать, что изолента это только временная мера, позволяющая доехать до дома. После этого автовладельцу всё равно придётся идти в магазин за новыми проводами.

Как видно из статьи, проверить исправность высоковольтных проводов может даже начинающий автолюбитель, поскольку ничего сложного в этом нет. Главное – запастись терпением, качественным мультиметром и знать паспортное сопротивление высоковольтных проводов в своей машине.

Копирайтер с пятилетним стажем. (1 голос, среднее: 5 из 5)

Кабели зажигания высоковольтные: назначение, эксплуатация

В устройстве современной тележки есть мелочи. Любой элемент, даже самый незначительный, всегда имеет свое особое значение. Еще более важны сложные детали и компоненты. Один из примеров — высоковольтные провода зажигания. Это кажется чем-то незначительным. На самом деле это не так. Поговорим о них.

Провода высоковольтные: что это?

Основная функция и задача BB-проводов в автомобиле — это транспортировка высоковольтных разрядов, идущих от катушек к свечам.Мощность и сила этого тока довольно велики. Показатели могут достигать 50 кВ.

Провода зажигания высоковольтные, как и обычная электропроводка, которая есть в каждой квартире. В основе шнура — медная жила, состоящая из огромного количества тонких проводов. Над этой медной жилой находятся изолятор и жила. Элементы дополнительно покрываются утеплителем из силикона или резины. Свечные провода на концах имеют контакты. Последние надежно защищены от окружающей среды специальными защитными колпачками.Эти элементы должны качественно выполнять свои задачи вне зависимости от внешних факторов. Вот почему простая вещь такая сложная. Эти элементы можно разделить на два типа — обычные и специальные.

Обычные провода

Такие изделия отличаются наличием металлического центрального проводника. BB-провод сверху покрыт изоляционным материалом на основе резины, полиэтилена, поливинилхлорида. Также поверх изолятора есть дополнительная оболочка. Это необходимо для защиты продукта от воздействия горюче-смазочных материалов.Такие высоковольтные провода зажигания имеют низкое сопротивление.

Не более 18-19 Ом. Что касается остальных характеристик, то обычный провод способен выдерживать напряжения до 15-25 кВ. Для нормальной работы такой провод необходимо оснастить резисторами, задача которых — подавление помех.

Специальный провод: особенности

Имеют более сложное устройство и отличаются распределенными параметрами, выполняющими функцию подавления радиопомех. Проволока представляет собой металлическую жилу и оплетку, которые изготавливаются из самых разных материалов.Это может быть лен, хлопок, капрон. Оплетка пропитана графитом, ферропластом, марганцево-никелевой или цинковой смесью. Специальная проволока имеет лучшую эластичность даже при экстремально низких температурах. ВВ-провод такого качества выдерживает очень серьезные перегибы, не подвержен перегреву, не отсыревает. На торцах таких изделий имеются контакты, соединяемые пайкой или опрессовкой, и защитные колпачки. Последние предназначены для защиты концов проводов и предотвращения утечки тока.

Признаки неисправности

Высоковольтный провод высшего качества для зажигания — Отличные предложения на высоковольтный провод для зажигания от Global High Voltage Wire для продавцов зажигания

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место, чтобы купить высоковольтный провод для зажигания.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот высоковольтный провод для зажигания вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели высоковольтный провод для зажигания на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в высоковольтном проводе для зажигания и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести High Voltage wire for ignition по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Воздействие высоковольтных линий электропередачи на людей и растения

Введение:

B y В мире растет население, города расширяются, многие здания строятся вблизи высоковольтных воздушных линий электропередачи.Увеличение потребности в мощности увеличило потребность в передаче огромного количества энергии на большие расстояния. Конфигурации крупных линий электропередачи с высокими уровнями напряжения и тока создают большие напряжения электрических и магнитных полей, которые влияют на человека и близлежащие объекты, расположенные на поверхности земли. При этом необходимо исследовать влияние электромагнитных полей вблизи линий передачи на здоровье человека.

Электроэнергетическая система создает электромагнитное поле крайне низкой частоты, которое подвержено воздействию неионизирующего излучения, которое может нанести вред здоровью.Помимо человеческого фактора, электростатическая связь и электромагнитные помехи в высоковольтных линиях электропередачи влияют на растения и телекоммуникационное оборудование, в основном работающее в частотном диапазоне ниже УВЧ.

Безопасна ли ЭДС линии электропередачи? Это противоречие. Обсуждение напрямую ускользает от политики государственного регулирования и энергетической компании. Есть много подтверждающих документов и исследовательских работ, поддерживающих и критикующих эти аргументы.

Что такое электрическое и магнитное поля:

Электрические и магнитные поля, часто называемые электромагнитными полями или ЭМП, возникают естественным образом и в результате производства энергии, передачи энергии, распределения энергии и использования электроэнергии.
ЭДС — это силовые поля, создаваемые электрическим напряжением и током. Они возникают вокруг электрических устройств или всякий раз, когда линии электропередач находятся под напряжением.
Электрические поля возникают из-за напряжения, поэтому они присутствуют в электрических приборах и шнурах всякий раз, когда электрический шнур прибора подключается к розетке (даже если прибор выключен).
Электрические поля (E) существуют всякий раз, когда присутствует (+) или (-) электрический заряд. Они воздействуют на другие заряды в поле.Любой заряженный электрический провод будет создавать электрическое поле (т. Е. Электрическое поле вызывает заряд тел, разрядные токи, биологические эффекты и искры). Это поле существует даже при отсутствии тока. Чем выше напряжение, тем сильнее электрическое поле на любом заданном расстоянии от провода.
Напряженность электрического поля обычно измеряется в вольтах на метр (В / м) или в киловольтах на метр (кВ / м). Электрические поля ослабляются такими объектами, как деревья, здания и транспортные средства.Закапывание линий электропередач может исключить воздействие на человека электрических полей от этого источника.
Магнитные поля возникают в результате движения электрического заряда или тока, например, когда есть ток, протекающий по линии электропередачи, или когда устройство подключено и включено. Подключенные к сети, но не включенные приборы не создают магнитных полей.
Линии магнитного поля проходят по кругу вокруг проводника (т. Е. Создают магнитную индукцию на объектах и индуцируют токи внутри тела человека и животных (или любых других проводящих) тел, вызывая возможные последствия для здоровья и множество проблем, связанных с помехами).Чем выше сила тока, тем больше напряженность магнитного поля.
Магнитные поля обычно измеряются в теслах (Тл) или, чаще, в гауссах (Гс) и миллигауссах (мГс). Одна тесла равна 10 000 гаусс, а 1 гаусс равен 1 000 миллигаусс.
Сила ЭДС значительно уменьшается с увеличением расстояния от источника.
Сила электрического поля пропорциональна напряжению источника. Таким образом, электрические поля под линиями передачи высокого напряжения намного превышают поля под линиями распределения низкого напряжения.Напротив, напряженность магнитного поля пропорциональна току в линиях, так что линия распределения низкого напряжения с большой токовой нагрузкой может создавать магнитное поле, такое же сильное, как у некоторых линий передачи высокого напряжения.
Фактически, на системы распределения электроэнергии приходится гораздо большая часть населения, подвергающегося воздействию магнитных полей, чем на более крупные и более заметные высоковольтные линии электропередачи.
Электрическое поле: Часть ЭДС, которую можно легко экранировать.
Магнитное поле: часть ЭДС, которая может проникать через камень, сталь и человеческую плоть. На самом деле, когда дело касается магнитных полей, человеческая плоть и кости обладают такой же проницаемостью, как воздух!
Оба поля невидимы и совершенно бесшумны: Люди, живущие в зоне с электроэнергией, окружены искусственным ЭМП некоторого уровня.
Напряженность магнитного поля, создаваемого линией передачи, пропорциональна: току нагрузки , межфазному расстоянию и обратному квадрату расстояния до линии.
Во многих предыдущих работах изучалось влияние различных параметров на создаваемое магнитное поле, таких как расстояние от линии, высота проводника, экранирование линии, конфигурация и уплотнение линии передачи.

Влияние электрического и магнитного поля (ЭМП)

Чрезвычайно высокое напряжение в линиях сверхвысокого напряжения вызывает электростатические эффекты, тогда как токи короткого замыкания и токи нагрузки линии ответственны за электромагнитные эффекты.Эффект этих электростатических полей заметен на живых существах, таких как люди, растения, животные, а также на транспортных средствах, заборах и закопанных трубах под этими линиями и рядом с ними.

1) Эффекты ЭМП Люди:

Человеческое тело состоит из некоторых биологических материалов, таких как кровь, кости, мозг, легкие, мышцы, кожа и т. Д. Проницаемость человеческого тела равна проницаемости воздуха, но внутри человеческого тела на определенной частоте присутствуют разные электромагнитные параметры. для разного материала.
Человеческое тело содержит свободные электрические заряды (в основном в богатых ионами жидкостях, таких как кровь и лимфа), которые перемещаются в ответ на силы, действующие от зарядов и токов, протекающих в близлежащих линиях электропередачи. Процессы, которые вызывают эти телесные токи, называются электрической и магнитной индукцией.
При электрической индукции заряды на линии электропередачи притягивают или отталкивают свободные заряды внутри тела. Поскольку биологические жидкости являются хорошими проводниками электричества, заряды в теле перемещаются к его поверхности под действием этой электрической силы.Например, положительно заряженная воздушная линия передачи индуцирует поток отрицательных зарядов к поверхностям в верхней части тела. Поскольку заряд в линиях электропередач меняется с положительного на отрицательный много раз каждую секунду, заряды, индуцированные на поверхности тела, также меняются. Отрицательные заряды, наведенные на верхнюю часть тела в одно мгновение, перетекают в нижнюю часть тела в следующее мгновение. Таким образом, электрические поля промышленной частоты индуцируют токи в теле (вихревые токи), а также заряды на его поверхности.

Токи, индуцируемые в теле магнитными полями, являются наибольшими у периферии тела и наименьшими в центре тела.
Считается, что магнитное поле может индуцировать напряжение в тканях человеческого тела, которое заставляет ток течь через них из-за его проводимости вокруг них.
Магнитное поле влияет на ткани человеческого тела. Эти влияния могут быть полезными или вредными в зависимости от его природы.
Величина поверхностного заряда и внутренних токов тела, которые индуцируются любым заданным источником полей промышленной частоты, зависит от многих факторов. К ним относятся величина зарядов и токов в источнике, расстояние от тела до источника, наличие других объектов, которые могут экранировать или концентрировать поле, а также положение тела, форма и ориентация. По этой причине поверхностные заряды и токи, которые индуцирует данное поле, очень различаются для разных людей и животных.
Когда человек, который изолирован от земли каким-либо изоляционным материалом, приближается к воздушной линии электропередачи, в теле человека создается электростатическое поле с сопротивлением около 2000 Ом.
Когда тот же человек прикасается к заземленному объекту, он разряжается через его тело, вызывая протекание большого количества разрядного тока через тело. Разрядные токи электромагнитных полей с частотой 50-60 Гц слабее естественных токов в организме, например, от электрической активности мозга и сердца.
Для человека предел невозмущенного поля составляет 15 кВ / м, R.M.S., чтобы испытать возможное потрясение. При проектировании линий передачи этот предел не пересекается, в дополнение к этому были приняты надлежащие меры для сохранения минимального расстояния между линиями передачи.
Согласно исследованиям и публикациям Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), ЭМП, например, от линий электропередач, также могут вызывать:

Кратковременные проблемы со здоровьем

Головные боли.
Усталость
Беспокойство
Бессонница
Покалывание и / или жжение на коже
Сыпь
Мышечные боли

Долгосрочные проблемы со здоровьем:

После серьезных проблем со здоровьем Из-за воздействия ЭМП на организм человека могут возникнуть проблемы.

(1) Риск повреждения ДНК.

Наше тело действует как передатчик и приемник энергетических волн, принимая электромагнитные поля и реагируя на них.Фактически, научные исследования показали, что каждая клетка вашего тела может иметь свою собственную ЭМП, помогающую регулировать важные функции и поддерживать ваше здоровье.
Сильные искусственные ЭМП, например, от линий электропередач, могут мешать естественным ЭМП вашего тела и мешать им, нанося вред всему: от циклов сна и уровня стресса до иммунного ответа и ДНК!

(2) Риск рака

После сотен международных исследований доказательства связи ЭМП с раком и другими проблемами со здоровьем очевидны.Линии электропередач высокого напряжения являются наиболее очевидными и опасными виновниками, но одни и те же ЭМП существуют в постепенно снижающихся уровнях по всей сети, от подстанций до трансформаторов и домов.

(3) Риск лейкемии:

Исследователи обнаружили, что у детей, живущих в пределах 650 футов от линий электропередач, риск лейкемии на 70% выше, чем у детей, живущих на расстоянии 2000 футов и более (согласно Британскому медицинскому журналу, июнь 2005 г.).

(4) Риск нейродегенеративного заболевания:

«Несколько исследований определили профессиональное воздействие чрезвычайно низкочастотных электромагнитных полей (ЭМП) как потенциальный фактор риска нейродегенеративных заболеваний.”(По данным эпидемиологии, июль 2003 г .; 14 (4): 413-9).

(5) Риск выкидыша:

Существуют «убедительные перспективные доказательства того, что максимальное воздействие магнитного поля в дородовой период выше определенного уровня (возможно, около 16 мГс) может быть связано с риском выкидыша». (Согласно эпидемиологии, январь 2002 г .; 13 (1): 9-20)

2) Воздействие ЭМП на животных

Многие исследователи изучают влияние электростатического поля на животных.Для этого они держат клетки с животными под высоким электростатическим полем около 30 кВ / м. Результаты этих экспериментов шокируют, поскольку животные (находятся в условиях высокого электростатического поля, их тело приобретает заряд, и когда они пытаются пить воду, от их носа к заземленной трубе обычно прыгает искра), как куры, неспособны собирать зерно, потому что стучать клювами, что также влияет на их рост.

3) Влияние ЭМП на жизнеспособность растений

Большая часть площадей сельскохозяйственных и лесных угодий, где проходят линии электропередачи.Уровень напряжения линий электропередачи большой мощности составляет 400 кВ, 230 кВ, 110 кВ, 66 кВ и т. Д. Электромагнитное поле от линий электропередачи большой мощности влияет на рост растений.
Постепенно увеличивается или уменьшается и достигает максимального тока или минимального тока, а затем начинает падать до самого низкого значения тока или повышается до максимального тока или постоянного тока. Снова течение, оно проявляется с небольшими колебаниями до утра следующего дня.
Ток в линиях электропередачи меняется в зависимости от нагрузки (это зависит от количества электроэнергии, потребляемой потребителями).Следовательно, влияние ЭМП (из-за тока, протекающего по линиям электропередачи) на рост растений под линиями электропередачи остается неизменным в течение года.
На основе различных практических исследований было обнаружено, что реакция сельскохозяйственных культур на ЭДС от линий электропередачи 110 кВ и 230 кВ изменялась между собой. На основании результатов характеристики роста, такие как длина побегов, длина корней, площадь листьев, свежий вес листьев, удельный вес листьев, соотношение побегов / корней, общее содержание биомассы и общее содержание воды четырех сельскохозяйственных культур, были значительно снижены по сравнению с контрольными растениями.
Аналогичная тенденция наблюдалась и в биохимических характеристиках, таких как хлорофилл.
Снижение роста и физиологических параметров было в первую очередь связано с эффектом уменьшения деления клеток и увеличения клеток. Далее рост замедлился, что может быть связано с плохим действием гормонов, ответственных за деление и увеличение клеток.
Биохимические изменения, происходящие на этом заводе из-за стресса ЭМП, совершенно очевидны и влияют на производство, что приводит к экономическим потерям.
Сделан вывод, что уменьшенный параметр роста, показанный у сельскохозяйственных культур, будет указывать на то, что ЭМП оказал стресс на эти растения, и этот стресс ЭМП был совершенно очевиден и влияет на производство, приводя к экономическим потерям. Поэтому необходимы дальнейшие исследования, чтобы защитить растения от стресса ЭМП.

4) Воздействие ЭМП на автомобили, припаркованные возле линии

Когда автомобиль припаркован под высоковольтной линией электропередачи, в нем создается электростатическое поле.Когда заземленный человек прикасается к нему, через него протекает разрядный ток. Чтобы избежать этого, стоянки располагаются ниже линий электропередачи, рекомендуемое расстояние составляет 17 м для линий 345 кВ и 20 м для линий 400 кВ.

5) Эффекты ЭМП на трубопроводе / ограждении / кабелях:

Забор, оросительная труба, трубопровод, электрическая распределительная линия образуют токопроводящие петли, когда они заземлены с обоих концов. Земля образует другую часть петли.Магнитное поле линии передачи может вызвать прохождение тока в такой петле, если она ориентирована параллельно линии. Если заземлен только один конец ограждения, то на открытом конце контура появляется наведенное напряжение. Существует вероятность поражения электрическим током, если человек замыкает петлю на открытом конце, касаясь как земли, так и проводника.
Для ограждений, заглубленных кабелей и трубопроводов были приняты надлежащие меры, чтобы предотвратить их зарядку из-за электростатического поля.При использовании трубопроводов длиной более 3 км и диаметром 15 см они должны быть заглублены не менее чем на 30 ° сбоку от центра линии.

6) Воздействие ЭМП на Специалист по обслуживанию:

Для обеспечения непрерывной и бесперебойной подачи электроэнергии потребителям операции по техническому обслуживанию линий электропередач часто выполняются с системами под напряжением или под напряжением.
Это обслуживание линии под напряжением или обслуживание горячей линии.Электрические поля и магнитные поля, связанные с этими линиями электропередач, могут повлиять на здоровье рабочих, находящихся под напряжением. Его электрическое поле и плотность тока влияют на здоровье людей и вызывают ряд заболеваний, поражая большинство частей человеческого тела. Эти электрические поля и плотности тока влияют на людей на всех стадиях и вызывают у них краткосрочные заболевания, а иногда и смерть.

Противоречие влияния ЭМП на здоровье человека:

Есть две причины, по которым электромагнитные поля, связанные с энергосистемами, не могут представлять угрозы для здоровья человека.
Во-первых, ЭДС от линий электропередач и бытовых приборов имеют чрезвычайно низкую частоту и низкую энергию. Они неионизируют и заметно отличаются по частоте от ионизирующего излучения, такого как рентгеновское и гамма-излучение. Для сравнения: линии передачи имеют низкую частоту 60 Гц, в то время как телевизионные передатчики имеют более высокие частоты в диапазоне от 55 до 890 МГц. Микроволны имеют даже более высокие частоты, 1000 МГц и выше. Ионизирующее излучение, такое как рентгеновское и гамма-излучение, имеет частоты выше 1015 Гц.Энергия высокочастотных полей легче поглощается биологическим материалом. Микроволны могут поглощаться водой в тканях тела и вызывать нагревание, которое может быть вредным, в зависимости от степени нагрева. Рентгеновские лучи обладают такой большой энергией, что они могут ионизировать (образовывать заряженные частицы) и разрушать молекулы генетического материала (ДНК), но не генетического материала, что приводит к гибели или мутации клеток. Напротив, ЭДС крайне низкой частоты не обладает достаточной энергией, чтобы нагреть ткани тела или вызвать ионизацию.
Во-вторых, все клетки тела поддерживают большие естественные электрические поля на своих внешних мембранах. Эти естественные поля по крайней мере в 100 раз более интенсивны, чем те, которые могут быть вызваны воздействием обычных полей промышленной частоты. Однако, несмотря на низкую энергию полей промышленной частоты и очень маленькие возмущения, которые они вносят в естественные поля внутри тела.
Когда внешний агент, такой как поля СНЧ, слегка нарушает процесс в клетке, другие процессы могут компенсировать это, так что не будет общего нарушения в организме.Некоторые возмущения могут находиться в пределах диапазона возмущений, которые система может испытывать и при этом функционировать должным образом.
В ходе исследования воздействия на здоровье электрических и магнитных полей было выявлено, что воздействие электрического поля напряжением около 1-10 мВ / м в ткани взаимодействует с клетками, но не доказано, что оно является вредным. Но сильные поля вызывают вредные эффекты, когда их величина превышает пороги стимуляции нервных тканей (центральная нервная система и мозг), мышц и сердца

Плотность поверхностного тока (мА / м2)	Влияние на здоровье
<1	Отсутствие установленных эффектов.
1 до 10	Незначительные биологические эффекты.
10 до 100	Хорошо известные эффекты (a) Визуальный эффект. (B) Возможное воздействие на нервную систему
100 до 1000	Изменения в центральной нервной системе
> 1000	Фибрилляция желудочков (состояние сердца 0. Опасность для здоровья.

В Индии установлено, что напряженность электрического поля не должна превышать 4.16 кВ / м, а напряженность магнитного поля не должна превышать 100 мкТл в общественных местах.
Даже когда эффект последовательно демонстрируется на клеточном уровне в лабораторных экспериментах, трудно предсказать, повлияют ли они и как они повлияют на весь организм. Процессы на уровне отдельных клеток интегрированы в животных через сложные механизмы.

Снижение влияния ЭМП линии передачи:

1) Экранирование линии:

Существует два основных метода ослабления (уменьшения) магнитного поля 60 Гц: пассивный и активный.
Пассивное ослабление магнитного поля включает жесткое магнитное экранирование из ферромагнитных и высокопроводящих материалов, а также использование проводов пассивного экранирования, установленных рядом с линиями передачи, которые генерируют противоположные поля подавления от электромагнитной индукции.
Активное ослабление магнитного поля использует электронную обратную связь, чтобы воспринимать изменяющееся магнитное поле 60 Гц, а затем генерирует пропорционально противоположное (обнуляющее) поле подавления в определенной области (комнате или здании), окруженном катушками подавления.В идеале, когда два противоположных сдвинутых по фазе на 180 градусов магнитных полей равной величины пересекаются, результирующее магнитное поле полностью нейтрализуется (обнуляется). Эта технология успешно применяется как в жилых, так и в коммерческих средах для уменьшения магнитных полей от воздушных линий передачи и распределения, а также подземных жилых распределительных линий (URD).

2) Конфигурация линии и уплотнение

Уплотнение линии означает, что при сближении проводов сохраняется минимальный (безопасный) межфазный интервал постоянным.Сохранение всех параметров одинаковыми, и единственная переменная — это межфазный интервал. Магнитное поле пропорционально размеру межфазного расстояния.
Другие исследования показали, что увеличение расстояния между фазами за счет увеличения высоты центрального фазового проводника над уровнем других фазовых проводников приводит к снижению пикового значения магнитного поля.
Уменьшение межфазного расстояния приводит к уменьшению магнитного поля.Это сокращение между фазами ограничено уровнем электрической изоляции между фазами.
(A) Для одноконтурных линий уплотнение приводит к значительному снижению до максимальных значений магнитного поля. Это уменьшение магнитного поля позволяет уменьшить высоту проводов над землей. Это приводит к передаче той же мощности на более короткие башни. Это дает значительное снижение стоимости башни.
(B) Для двухцепных линий некоторые исследования показали, что использование оптимального расположения фаз вызывает резкое снижение максимальных значений магнитного поля как для обычных, так и для компактных линий i.е. с вертикальным проводом

3) Заземление:

Индуцированные токи всегда присутствуют в электрических полях под линиями электропередачи и будут присутствовать. Однако должна существовать политика заземления металлических объектов, таких как заборы, которые расположены на полосе отвода. Заземление устраняет эти объекты как источники наведенных ударов тока и напряжения. Множественные точки заземления используются для обеспечения резервных путей для индуцированного потока тока и уменьшения мешающих ударов.

4) Предоставление права проезда (R.O.W):

Воздушные системы электропередачи требовали, чтобы полосы отвода были спроектированы как полосы отчуждения (R.O.W.). Эти полоски земли обычно оцениваются, чтобы уменьшить влияние линии под напряжением, включая эффекты магнитного и электрического поля.

5) Обеспечение надлежащего зазора:

В отличие от заборов или зданий, мобильные объекты, такие как автомобили и сельскохозяйственная техника, не могут быть заземлены постоянно.Ограничение возможности наведенных токов от таких объектов к людям достигается за счет соблюдения надлежащих зазоров для надземных проводников, как правило, ограничивающих напряженность поля до уровней, которые не представляют опасности или неудобств.
Ограничение зоны доступа за счет увеличения зазоров между проводниками в местах, где могут находиться большие транспортные средства.

Заключение:

На основании обзора и анализа, а также других исследовательских проектов, существует мнение, что нет убедительных доказательств того, что воздействие ЭМП крайне низкой частоты, исходящего от близлежащих высоковольтных линий электропередачи, причинно связано с повышенным уровнем заболеваемости раком или другими заболеваниями. пагубные последствия для здоровья человека.Даже если предположить, что существует повышенный риск рака, как подразумевается в некоторых эпидемиологических исследованиях, эмпирический относительный риск оказывается довольно небольшим по величине, а наблюдаемая связь — незначительной. Хотя возможность еще остается о влиянии стихов на здоровье от ЭМП.

Артикул:

SSGBCOE & T, Electronics and Communication Engineering — Гириш Кулкарни1, д-р У.З. Гандхаре
Фармакология, Школа медицины, Университет Чунг-Анг, Сеул, Корея-Сунг-Хюк Йим, Джи-Хун Чжон.
Электротехнический факультет, Шубра, Университет Бенха, Каир, Египет — Нагат Мохамед Камель Абдель-Гавад.
Университет Мадураи Камарадж-S. Сомасекаран.
Электротехнический факультет Университета нефти и полезных ископаемых имени короля Фахда — Дж. М. Бахашвайн, М. Х. Швехди, У. М. Джохар и А. А. Аль-Наим.
Кафедра электротехники. Инженерный колледж — Университет Тикрита-Ирак — Ганим Тиаб Хасан, Камил Джаду Али, Махмуд Али Ахмед.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

EVO: Управление двигателем — Sportsterpedia

Дополнительные документы

Электронные системы зажигания

(1980-1997) Компоненты системы зажигания включают в себя синхронизирующий ротор (синхронизирующий стакан), пластину датчика с индуктивным датчиком, модуль управления зажиганием, катушку зажигания и свечи зажигания. Индуктивный датчик генерирует импульсы в верхней мертвой точке (ВМТ поршня), которые отправляются в твердотельный модуль управления зажиганием (ICM).ICM вычисляет опережение угла опережения зажигания и время задержки катушки. Электрический выключатель с вакуумным приводом (VOES) используется (с 1983 г.) для переключения между двумя различными кривыми опережения зажигания, встроенными в ICM. ¹⁾ Эти кривые опережения менялись с годами, как показано буквой кривой, напечатанной на модулях (таких как G, J, K, Q). Некоторым изменением в P / N было обозначение различных окончаний кабеля модуля (например, прямой провод, 7-контактный штекер или 8-контактный штекер).

ICM в эти годы использует систему Dual-Fire Spark.Катушка с двойной оболочкой запускается только одним пусковым проводом катушки от ICM. Это вызывает искру на обеих свечах одновременно, независимо от того, какой цилиндр в данный момент находится под давлением. Следовательно, возникает двойная искра, когда передний цилиндр находится около ВМТ, и возникает еще одна двойная искра, когда задний цилиндр находится около ВМТ. (См. Информацию о катушке ниже)

Начальную точку опережения зажигания (кривую) можно изменить, физически вращая пластину датчика, которая расположена в «носовой части» за круглой крышкой.

Модули управления зажиганием (последняя известная замененная версия)
	883 Модели			’86 -’87 1100 Модели
Год	Номер детали	Кривая	Предел об / мин *	Номер детали	Кривая	Предел об / мин *
1986	31410-91B	G	6000	32410-91B	G	6000
1987	32410-91B	G	6000	32410-91B	G	6000
	883 Модели			1200 Модели
Год	Номер детали	Кривая	Предел об / мин	Номер детали	Кривая	Предел об / мин
1988	32410-91B	G	6000	32432-91B	J	6000
1989	32410-91B	G	6000	32433-91A	M	6000
1990	32410-91B	G	6000	32433-91A	M	6000
1991	32410-91B	G	6000	32433-91A	M	6000
1992	32410-91B	G	6000	32433-91A	M	6000
1993	32410-91B	G	6000	32433-91A	M	6000
1994	32410-94A	G	6000	32433-94	M	6000
1995	32410-94A	G	6000	32433-94	M	6000
1996	32466-95A	R	6000	32465-95A	Q	6000
1997	32466-95A	R	6000	32465-95B	Q	6000

* — Предел оборотов указан в Руководстве пользователя (99466-xx в разделе «Эксплуатация»)

Модуль управления зажиганием 1986–1997 годов находился под треугольной крышкой
на левой стороне велосипеда рядом с аккумулятором.

(с 1998 по 2003 год)
В неспортивной модели 1998-2003 использовался встроенный ICM на пластине датчика (который все еще находился в «носовой части» за круглой крышкой) и все еще была система Dual-Fire Spark System. .

Эти OEM-модули имели высокую частоту отказов, по-видимому, из-за высокой температуры в месте их установки. MoCo прекратил предоставлять запасные части, как только они были разрешены. Единственный текущий выбор для замены — это версии послепродажного обслуживания (например, бренд Ultima, обсуждаемый ЗДЕСЬ, или аналог другого бренда).

ICM может дать сбой по ряду различных симптомов с некоторой случайностью. Велосипед может отказаться от зажигания, даже если стартер перевернет двигатель. Некоторые гонщики сообщают, что нажатие переключателя RUN / STOP (который передает питание на ICM и катушку) несколько раз иногда позволяет байку завестись. ICM также может выйти из строя из-за высокой температуры, даже если он был запущен холодным. В этом случае, когда двигатель остынет, ICM может позволить двигателю снова запуститься. Это может быть очень неприятно, так как мотоцикл случайно останавливается во время езды.Различные другие, менее распространенные симптомы могут возникать из-за неисправного модуля зажигания носового конуса (пропуски зажигания, обратное зажигание и т. Д.).

Есть два метода тестирования ICM на тепловые отказы. Первый метод заставляет ICM отказывать, когда двигатель холодный, а второй метод пытается заставить ICM снова начать работать после того, как он вышел из строя из-за нагрева.

Тепловое испытание — Метод № 1 — Если велосипед обычно срабатывает в холодном состоянии, но умирает в тепле / горячем состоянии, проверьте ICM при холодном двигателе.При холодном двигателе используйте фен, чтобы нагреть ICM (в носовой части), прежде чем пытаться запустить его. После прогрева посмотрите, не запускается ли двигатель из-за отсутствия или прерывания искры.

Тепловое испытание — Метод № 2 — Если у вас возникнет сбой в работе из-за тепла, используйте «холодный спрей», чтобы быстро охладить ICM (в носовой части). Если ICM вышел из строя из-за нагрева, этот тест проверяет, не начнет ли он снова производить искру после охлаждения.

Иногда эти два метода можно использовать в комбинации для создания и устранения неисправности, хотя проблемы, связанные с нагревом, по-прежнему трудно диагностировать / решить.Те же процедуры можно использовать для проверки катушки зажигания на отказ от перегрева.

Модель 1200Sport 1998-2003 годов использовала независимый модуль управления зажиганием и ту же пластину датчика, что и модели 1986-1997 годов. Модель 1200Sport впервые использовала систему Single-fire Spark и датчик давления воздуха в коллекторе (MAP) для будущих моделей Sportster.

Как и другие модели 1998-2003 гг., 1200Sport ICM больше не продается в MoCo. Некоторые прибегли к использованию послепродажного ICM, как упоминалось выше, для моделей, отличных от 1200Sport.

Замена системы зажигания вторичного рынка: http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=1382357 ²⁾

OEM-модули управления зажиганием (последняя известная замененная версия)
1998-2003	Деталь No	Кривая	Предел об / мин *
883 Модели	32466-98B	?	6000
1200 Модели	32465-98B	?	5200
1200 Спортивные модели	32480-98A	?	5500

* — Предел оборотов, указанный в Руководстве по эксплуатации (т.е., 99468-01 Pg75 в разделе «Эксплуатация»)

(2004–2006) Модуль управления зажиганием (ICM) стал более функциональным и включал в себя канал цифровой связи (SDB) между собой, модулем указателя поворота и спидометром. Эта новая последовательная шина данных (SDB), использующая доступный порт данных на боковой стороне мотоцикла, также позволила дилерам запрограммировать ICM для двигателей 883 или 1200, а также с обновлениями.

Недавно добавленный датчик положения коленчатого вала (CKP) заменил датчик распредвала в качестве более совершенного средства измерения оборотов двигателя, а новый датчик давления воздуха в коллекторе (MAP) заменил VOES как более продвинутое средство измерения нагрузок двигателя.Система зажигания дает искру около верхней мертвой точки для запуска. Затем, при работающих оборотах и нагрузках выше этого, система дает опережение зажигания, которое варьируется от 0 до 40. (Для получения дополнительной информации см. Раздел ниже под названием: Синхронизация одиночного зажигания с 2004 г.)

С этого момента все модели Sportster использовали систему Single-fire Spark, в которой использовались два отдельных провода спускового механизма катушки для создания искры на отдельных свечах зажигания, по одной за раз. (см. информацию о катушке)

Модуль управления зажиганием на эти годы может быть запрограммирован дилером в соответствии с конкретной моделью велосипеда 883 или 1200.Крепится под сиденьем. Номер детали на модуле зажигания — это действительно версия внутреннего программного обеспечения, которое было последней прошито в модуль. Модуль мог начаться как модуль 32478-04 (или 32622-04), но затем он мог быть обновлен до 32622-04A. На более поздних моделях устанавливалась последняя модернизированная деталь с завода. По состоянию на 2020 год 32622-04C указан как правильный для всех моделей 2004-2006 годов (тогда был запрограммирован для 883 или 1200), и более старые модули рекомендуется обновить до этого уровня.

Считается, что штатный предел оборотов установлен на 5800 об / мин. ³⁾.

Если модуль заменен по какой-либо причине, см. Процедуру обучения ЗДЕСЬ.

(2007–2013) С внедрением системы электронного впрыска топлива электронный блок управления (ЕСМ) стал сердцем системы зажигания. Он получает входы и управляет выходами, как указано ниже. Эта расширенная возможность для блока управления двигателем позволяет программировать его до мельчайших деталей, чтобы учесть изменяющиеся условия в работающем двигателе.

Контроллер ЭСУД получает входную информацию от:

Датчик давления воздуха в коллекторе (MAP)
Датчик положения коленчатого вала (CKP)
Датчик температуры двигателя (ЕТ)
Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
Датчики кислорода в выхлопе (два) — (O2)
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
Датчик скорости автомобиля (VSS)

ECM управляет следующими выходами:

Последовательная шина данных (цифровая) для модуля указателей поворота и спидометра
Управление мощностью системы через системное реле
Контроль холостого хода (IAC)
Топливные форсунки в головках (две)
Последовательность включения катушек — одиночное зажигание с использованием герметизированных двойных катушек

Номер детали (по состоянию на 2020 год) для этого программируемого на заводе / дилера блока управления двигателем — 32534-11, и его можно использовать на моделях 883 или 1200 при правильном программировании.Если модуль заменен по какой-либо причине, см. Процедуру обучения ЗДЕСЬ.

Считается, что эти стандартные модули имеют предел оборотов, установленный на 5800 об / мин.

(2014 г. — позже) Для дальнейшего расширения компьютеризации Sportster в ECM была установлена шина сети контроллеров (CANBUS) и был добавлен модуль управления кузовным оборудованием (BCM). В общем, CANBUS заменил цифровую связь между интеллектуальными контроллерами (вместо последовательной шины данных) и позволил компьютеризацию органов управления на руле, в то время как BCM заменил модуль указателей поворота и обеспечил распределение мощности по всему велосипеду, в том числе фары и другие компоненты.В BCM также исключены все реле.

Год	Номер по каталогу модуля	Функция
2014-2016	41000006A	ECM
2017-2020	41000326A	ECM

2014-2020	41000341E	BCM w / sec (NotAvailable?)
2014-2020	41000351F	BCM без системы безопасности

Sportsterpedia содержит список вторичного зажигания в разделе «Ссылки».

Искровая синхронизация одиночного зажигания (2004 г.-позже)

ECM — Электронный блок управления
ECM установлен под сиденьем. Он вычисляет опережение зажигания для правильного момента зажигания и управления подачей топлива на основе входных сигналов датчиков (2004–2006 годы используют CKP и MAP; 2007 и более поздние версии используют CKP, TMAP, ET, TPS, HO2S). Он управляет низковольтными цепями катушек зажигания и форсунок.

Контроллер ЭСУД контролирует время ожидания катушки зажигания с учетом напряжения аккумуляторной батареи.Запрограммированная пауза предназначена для получения адекватной искры на всех скоростях. Контроллер ЭСУД имеет защиту от переходных напряжений, постоянную защиту от обратного напряжения и повреждений в результате запуска от внешнего источника. Контроллер ЭСУД полностью закрыт для защиты от вибрации, пыли, воды или масла. Этот элемент не подлежит ремонту, и в случае его выхода из строя его необходимо заменить.

32-2 Маховик
Левый маховик имеет 32 положения зубьев — 30 зубцов равномерно расположены по его окружности, при этом два последовательных зуба отсутствуют (синхронизирующий зазор).В этой конфигурации контроллер ЭСУД определяет положение двигателя, фазы двигателя и частоту вращения двигателя по входному сигналу датчика CKP. Фаза (сжатие ВМТ) определяется контроллером ЭСУД при запуске и, при необходимости, во время работы. События воспламенения двигателя не могут произойти до тех пор, пока контроллер ЭСУД не определит соотношение положения поршня и положения коленчатого вала. Следующие параграфы (см. Примечание ниже) описывают синхронизацию и фазирование, выполняемые контроллером ЭСУД для обеспечения плавной работы двигателя на всех скоростях.

Синхронизация сигнала положения коленчатого вала
В конфигурации кривошипа 32-2 положение коленчатого вала определяется контроллером ЭСУД, обнаруживающим пустой двухзубчатый зазор синхронизации в сигнале датчика положения коленчатого вала.Обычно это выполняется при первом обнаружении разрыва синхронизации. Контроллер ЭСУД отслеживает состояние сигнала CKP при каждом обороте двигателя. Если контроллер ЭСУД определяет, что синхронизация потеряна, он немедленно прекращает события зажигания и выполняет синхронизацию при следующем возникновении интервала синхронизации.

Фаза двигателя
Фазирование осуществляется контроллером ЭСУД, определяющим расширение сигнала CKP, вызванное замедлением коленчатого вала, когда поршень приближается к ВМТ на такте сжатия.Поскольку задний цилиндр приближается к ВМТ раньше, чем передний цилиндр, фазу двигателя можно легко различить. Фазирование обычно выполняется в первом цикле ВМТ после синхронизации двигателя. После фазы ECM может начать обычные события зажигания. Если в ECM происходит сброс системы или потеря синхронизации во время работы двигателя, он также теряет фазу.

Когда фаза потеряна, происходит одно из следующего:

Если обнаруживаются обороты при неработающем двигателе (в режиме запуска), ECM выполняет обычный процесс фазирования при запуске.
Если обнаружен режим работы двигателя, ЕСМ выполняет последовательность изменения фазы в работе.

Передний цилиндр срабатывает при каждом обороте двигателя. Контроллер ЭСУД контролирует рабочий ход после пожара, чтобы определить, произошло ли достаточное ускорение, чтобы указать, что ЕСМ сработал на такте сжатия. Когда обнаруживаются два допустимых такта мощности, ЕСМ блокирует фазу и возобновляет нормальные события зажигания.

Режим работы двигателя
Многие функции системы EFI требуют определения режима работы двигателя.Работа двигателя определяется уровнем оборотов двигателя. Обычно считается, что двигатель работает, когда частота вращения двигателя превышает минимум 750 об / мин.

(На основе «Руководства по электрической диагностике моделей Sportster 2013 года», стр. 6–3)

Конструкция катушки зажигания

⁴⁾

Как это работает от сталевар: Катушка зажигания — это трансформатор импульсного типа, состоящий из первичной обмотки низкого напряжения (вход) и вторичной обмотки высокого напряжения (выход), намотанных вокруг многослойного железного сердечника.Первичная цепь замыкается точками или электронным модулем зажигания, замыкающими первичную цепь на массу. Прохождение тока в первичных обмотках создает сильное магнитное поле в ламинированном железном сердечнике. Когда первичная цепь разрывается (из-за удаления заземления), сильное магнитное поле в сердечнике внезапно схлопывается, что вызывает электрический разряд высокого напряжения во вторичной цепи, тем самым создавая искру, достаточно сильную, чтобы перекрыть межэлектродный зазор. каждая свеча зажигания.

Тестирование — Общие положения
Для тестирования катушки вам понадобится мультиметр (или цифровой мультиметр) со шкалой низкого сопротивления, желательно со шкалой 200 Ом или меньше. Большинство катушек имеют сопротивление первичной обмотки ниже 10 Ом, а сопротивление вторичной обмотки составляет 1000 Ом. При проверке сопротивления первичной обмотки вы подсоединяете выводы измерителя только к первичным разъемам. При проверке вторичного сопротивления вы подключаете выводы измерителя, как правило, к выходным опорам катушки для проводов свечей зажигания.

Если измеренное сопротивление ниже указанного, это означает, что обмотка частично закорочена в обход части катушки. Если сопротивление выше, то к сопротивлению может добавляться коррозия или неисправные внутренние соединения. Если сопротивление бесконечно, обмотка разомкнута. Неисправные катушки не подлежат ремонту и должны быть заменены совместимыми продуктами.

Иногда отказ катушки связан с нагревом. В этом случае простое включение велосипеда в режим холостого хода и нагрев катушки феном может привести к неисправности катушки и прекращению искры, либо она станет прерывистой или неустойчивой.

Две катушки разных типов:
Существуют две основные системы зажигания, и HD использует разные катушки для каждой. В системах двойного зажигания (до 2003 г.) используется двойная катушка, встроенная в один корпус, и обе катушки всегда запускаются вместе — один выход для переднего цилиндра и один выход для заднего. Оба выхода катушки срабатывают вместе, когда переднему цилиндру нужна искра, и оба выхода катушки срабатывают вместе, когда заднему цилиндру нужна искра.

Позже (2004+) система однократного зажигания стала стандартной.Он использует двойную катушку, также встроенную в один корпус, НО каждая катушка срабатывает отдельно. Одна катушка заряжается и срабатывает, когда переднему цилиндру требуется искра, а другая катушка заряжается и запускается, когда заднему цилиндру требуется искра. Каждая катушка зажигается ОДИНОЧНО, когда цилиндру нужна искра.

См. Эту ветку о детонации в моделях 2014+
— http://xlforum.net/forums/showthread.php?threadid=2040499

=== Имеет ли значение полярность катушки зажигания? ===

До 2003 года краткий ответ — НЕТ.Фактически, как намотаны катушки с двойным зажиганием, одна свеча зажигает кончик к основанию, а другая — от основания к кончику. ⁵⁾ Большинство современных катушек обеспечивают уровни высокого напряжения (обычно 30 000 вольт или более), которые превышают любой обычно требуемый уровень для стандартных зазоров свечи зажигания.

2004-позже (или 98-03 1200S): На коннекторных катушках с одним пламенем убедитесь, что любая модифицированная проводка соответствует соединениям и полярности, указанным на схемах.

См. Эту отличную тему __XLForum__, особенно сообщение №20 от Fe Head.

=== Почему у меня есть питание на обоих выводах катушки? ===

Когда первичная сторона катушки не запускается активно, мощность течет в первичные обмотки катушки с одной стороны и проходит через обмотки к другому выводу. Таким образом, вы увидите (измеряете почти) одинаковое напряжение на каждой клемме, когда цепь неактивна. Но когда катушка активно запускается (ICM / ECM), провод триггера будет заземлять эту сторону обмоток катушки (очень ненадолго), чтобы зарядить катушку, прежде чем освободить землю для создания искры.Затем, вернувшись на холостой ход, вы увидите одинаковое напряжение на обеих клеммах.

Катушки зажигания

— Технические характеристики и проверки

(1986-2003 Evo)
Катушка представляет собой двойной герметизированный блок с двумя катушками в одном корпусе. Эти катушки соединены между собой последовательно, чтобы создать систему Dual-Fire Spark — внутренняя передняя и задняя катушки зажигаются одновременно, что вызывает потерю искры на цилиндре, который не находится под давлением. Эта катушка имеет один сигнал запуска от ICM, который запускает одновременно переднюю и заднюю катушки.Измерение сопротивления первичной обмотки катушки обычно составляет 3 Ом.

(2004 г. — более поздний Evo)
Катушка представляет собой двойной герметизированный блок с двумя катушками в одном корпусе. В нем используется система зажигания одиночного зажигания — каждая внутренняя передняя и задняя катушки зажигают свечу зажигания независимо (по одному цилиндру за раз — без потерь искры), когда этот цилиндр находится в состоянии сжатия. Эта катушка имеет передний и задний триггерный сигнал от ICM.

(1998-2003 Evo Sport)
В этих спортивных моделях используется четырехкамерный герметичный блок с двумя двойными катушками в одном корпусе.В этих моделях используются двойные свечи зажигания в головках и система Single-Fire Spark — внутренние передняя и задняя катушки независимы и срабатывают только тогда, когда их цилиндр находится под давлением. Каждая (передняя или задняя) двойная катушка запускает двойную вилку. Эта катушка имеет передний и задний триггерный сигнал от ICM.

		Основной		От башни к башне	Выход
Годы	Номер детали	Ом	Разъем	Вторичное сопротивление	Обжиг
86-03	31614-83A	2.5 — 3,1	2 выступа	10,000 — 12,500	Dual-Fire Обе заглушки F&R
04-06	31655-99	0,5 — 0,7 (A-B или B-C)	3 штыря	11,000 — 15,000 *	Single-Fire 1 Plug / Spark
07-up	31656-07	0,3 — 0,7 (A-C или A-D)	4-контактный	3,000 — 4,800 *	Single-Fire 1 Свеча / искра
Спортивная модель
98-03	31646-99	0.4 — 0,6 (A-B или B-C)	3 контакта	11700 — 12700 (Twr1-Twr4 или Twr2-Twr3)	Quad Single-Fire 2 штекера / цилиндр / искра

* Спецификация сопротивления в руководстве предназначена только для одной катушки, измеряется от PinB до
. . башня на 04-более поздних моделях. Следовательно, расстояние между башнями будет вдвое больше, чем
. . Сумма, так как она представляет обе катушки последовательно. Удвоенное значение показано выше.
Из руководства модель 04-06 указана как 5500-7500 Ом (для одной вторичной катушки) ⁶⁾
Из руководства модель 07-up указана как 1500-2400 Ом (для одной вторичной катушки) ⁷⁾ ⁸⁾ ⁹⁾

Проверка катушки зажигания

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

Отказы, связанные с нагревом (все годы)

Катушки подвержены растрескиванию корпуса и выходу из строя внутренней обмотки из-за нагрева.
Это часто проявляется в виде разбрызгивания, отсутствия искры или просто остановки двигателя.
работает после того, как двигатель нагрелся.

Существует два метода проверки змеевика на предмет тепловых повреждений. Один метод
заставляет катушку выйти из строя, когда двигатель холодный, в то время как другой метод пытается заставить катушку
снова начать работать после того, как она вышла из строя из-за тепла.

Тепловое испытание — Метод № 1 — Если байк обычно срабатывает в холодном состоянии, но умирает в тепле / горячем, проверьте катушку при холодном двигателе.При холодном двигателе используйте фен, чтобы нагреть катушку, прежде чем пытаться запустить ее. После прогрева посмотрите, не запускается ли двигатель из-за отсутствия или прерывания искры. См. Проверку искры в других испытаниях катушек.

Тепловое испытание — Метод № 2 — Если у вас возникнет сбой в работе из-за высокой температуры, используйте «холодный спрей», чтобы быстро охладить змеевик. Если катушка вышла из строя из-за нагрева, этот тест покажет, начнет ли она снова производить искру после охлаждения.

Эти два метода можно использовать в комбинации для создания и устранения неисправности. Те же процедуры можно использовать для проверки модуля зажигания на отказ от перегрева.

Заземление свечей зажигания при переворачивании двигателя, безусловно, является разумной мерой предосторожности.

Испытание катушки с двойным зажиганием (1986-2003 гг.) (Кроме спортивной модели — см. Ниже)
Катушка с двойным зажиганием имеет только две первичные винтовые клеммы (иногда помеченные как + и -) с двумя выходными башнями к свечам зажигания.1986-2003 Evos использует катушку с номинальным сопротивлением 3,0 Ом (HD P / N 31614-83A). Он имеет шпильки первичных клемм, а первичные провода накручиваются на катушку.

Сопротивление первичной обмотки измеряется на двух входных клеммах от 2,5 до 3,1 Ом. Сопротивление вторичной (высоковольтной) обмотки проверяется от башни катушек до стойки катушек. Хотя фактические характеристики меняются, обычно диапазон составляет от 10 000 до 12 500 Ом. Проверьте на FSM точное сопротивление первичной и вторичной обмоток для вашего модельного года.

(Обратите внимание, что в Ironhead с остриями обычно используется двойная катушка с номинальным первичным сопротивлением 5,0 Ом.)

Quad Single-Fire (Quad) Coil Testing (Sportster Sport 1998-2003)
Модель Sport уникальна — у нее две свечи зажигания в каждой головке. Это означает, что катушка должна зажигать две пары свечей зажигания. Для этого катушка модели Sport (HD P / N 31646-99) имеет четыре внутренних катушки в одном корпусе. Они подключены так, что обе свечи зажигания переднего цилиндра зажигаются вместе двумя катушками, а затем набор свечей заднего цилиндра зажигается другим набором катушек.

Выходные башни катушек выходят под прямым углом к раме Sportster. Передние (левая и правая) башни зажигают две заглушки в передней головке. Задние (левая и правая) башни зажигают две заглушки в задней части. Первичные обмотки катушки подключаются с помощью 3-контактного разъема, расположенного на катушке чуть ниже верхней рамки.

Катушка имеет три соединенных первичными клеммами, обозначенных как контакты A (передний), B (V +) и C (задний). Контакты A и C подключают соответствующие сигналы зажигания, а контакт B (V +) первичной клеммы является общим для всех внутренних катушек.Первичное сопротивление между контактом B (V +) и контактом A (спереди) составляет от 0,4 до 0,6 Ом и аналогично для контакта B (V +) с контактом C (сзади). Измерение вторичного сопротивления проводится между обеими передними опорами катушек (L&R), а затем снова между обеими задними опорами катушек (L&R). Измерение для каждого составляет от 11700 до 12700 Ом.

Испытание катушки с одиночным зажиганием
Катушка с одиночным зажиганием имеет отдельный вход сигнала зажигания для передней и задней вилок.

2004-2006 модели — Катушка (HD P / N 31655-99) имеет три соединенных первичных вывода, обозначенных как контакт A (задний), B (V +) и C (передний).Эти же контакты также обозначаются как 1, 2 и 3 соответственно. Контакты A и C подключают соответствующие сигналы зажигания, а контакт B (V +) первичной клеммы является общим для обеих внутренних катушек. Первичное сопротивление между контактом B (V +) и контактом A (сзади) составляет от 0,5 до 0,7 Ом и аналогично между контактом B (V +) и контактом C (спереди).

Вы можете проверить вторичное сопротивление каждой отдельной катушки, поместив один измерительный провод на входную клемму B (V +), а затем поместив другой измерительный провод на одну из выходных башен — снятие показаний таким образом должно привести к показанию сопротивления в пределах диапазона указанное в инструкции, 5500-7500 Ом.Если вы проверите вторичное сопротивление между обеими башнями (по одному проводу в каждой башне), вы должны получить показание, равное сумме двух предыдущих показаний — или удвоить значение по спецификации — Здесь это будет показание между 11000 и 15000 Ом. .

2007-2013 модели — С введением EFI змеевик с одинарным пламенем (HD P / N 31656-07) имеет четыре (4) контакта в первичном соединителе. Если посмотреть в разъем на катушке (когда башни направлены вниз), контакты (слева направо) определяются как A (мощность), B (мощность), C (сзади) и D (спереди).И PinA, и PinB питаются вместе через соединительный кабель. Контакты C (Задний) и D (Передний) представляют собой сигналы запуска, которые заземляются модулем управления двигателем (ECM) для зарядки катушки и освобождаются от земли для зажигания катушки.

Измерение сопротивления первичной обмотки между контактом A и контактом D должно показывать от 0,3 до 0,7 Ом. Аналогично, сопротивление между контактом A и контактом C должно составлять от 0,3 до 0,7 Ом.

Может быть » Хотя на PinB подается питание, считается, что PinB подключен между двумя вторичными катушками, что позволяет в будущем реализовать ION Sense, способность обнаруживать возгорание при возгорании свечи зажигания.

Вы можете проверить вторичное сопротивление каждой отдельной катушки, поместив один провод измерителя на клемму PinB, а затем поместив другой провод измерителя на одну из выходных башен — снятие показаний таким образом должно дать показание сопротивления в пределах диапазона, указанного в руководстве. , 1500-2400 Ом. Если вы проверите вторичное сопротивление между обеими опорами (по одному проводу в каждой опоре), вы должны получить показание, равное сумме двух предыдущих показаний — или удвоенное значение spec — Здесь это будет показание от 3000 до 4800 Ом. .

При включении переключателя с ключом (с ПУСК / ОСТАНОВ в ПУСК) контроллер ЭСУД включает зажигание на 2-3 секунды, чтобы поднять давление в топливной системе. Затем ЕСМ выключает системное реле и ожидает дальнейших действий водителя. Системное реле будет активировано для подачи питания зажигания (к топливному насосу, катушке и форсункам), когда ECM видит импульсы CKP (например, когда стартер работает). Если двигатель не работает или не проворачивается (нет импульсов CKP), ECM отключит питание системного реле в течение нескольких секунд.

2014 г. — более поздние модели — Работа в эти годы такая же, как указано выше, за исключением PinB. В 2014 году, с внедрением CANbus, PinB начал использоваться для ION Sense с отдельным проводом обратно к ECM (Pin9). ION Sense позволяет контроллеру ЭСУД определять воспламенение при сгорании свечи зажигания.

Катушки с ручным запуском для проверки искры

1986–1990
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен сзади аккумулятора за треугольной крышкой.ICM напрямую подключается к основной проводке или связанным с ней компонентам. НЕТ РАЗЪЕМА ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ. Вам нужно будет проверить катушку.

На катушке СИНИЙ провод — это пусковой провод от модуля управления зажиганием, а РОЗОВЫЙ провод идет к тахометру. БЕЛЫЙ провод (а) питается от переключателя Пуск / Стоп.

Снимите СИНИЙ и РОЗОВЫЙ провода с катушки — теперь на электрическом выводе катушки не должно быть никаких проводов. Оставьте БЕЛЫЙ провод (-а) подключенным к другому электрическому столбу.

Подключите провод соответствующей длины к твердой точке заземления на раме, достаточно длинной, чтобы дотянуться до катушки. Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Вы всегда можете использовать дополнительный ручной зажим.

Полностью включите переключатель с ключом — Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

На короткое время. заземлите катушку, прикоснувшись проводом заземления к электрическому столбу катушки, к которому ранее были подключены СИНИЙ и РОЗОВЫЙ провода.Это зарядит катушку, и когда вы отсоедините провод от катушки, на обеих свечах должна появиться синяя искра. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это позволит проверить катушку, провода свечей зажигания и свечи зажигания, чтобы убедиться, что искра может возникнуть. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка.Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1991–1993
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен позади аккумуляторной батареи за треугольной крышкой. Он подключается к основному жгуту через разъем 10A / B — семиконтактный разъем, расположенный за аккумулятором рядом с автоматическими выключателями.

Снимите разъем 10A с 10B — на стороне контактов (10A), которая идет к основному жгуту, контакт № 4 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 1 (РОЗОВЫЙ провод) обеспечивает спусковой механизм для катушки.

Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Полностью включите переключатель с ключом — Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ПО ЦВЕТУ — БУДЬТЕ БЕЗ КОРОТКИ НИКАКИХ ДРУГИХ ШТИФТОВ

Используйте короткий провод к на короткое время. закоротите контакт № 4 (ЧЕРНЫЙ) на контакт № 1 (РОЗОВЫЙ) на кабельном разъеме 10A — коротко замкнув эти контакты, вы зарядите катушку, и она должна вызвать синюю искру на обеих вилках когда вы снимаете провод с этих контактов.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от разъема 10A / B до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1994–1997
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен сзади от аккумуляторной батареи за треугольной крышкой.Он подключается к основному жгуту проводов через разъем 10A / B — восьмиконтактный разъем, расположенный за аккумулятором рядом с автоматическими выключателями.

Снимите разъем 10A с 10B — на стороне контактов (10A), которая идет к основному жгуту, контакт № 7 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 4 (РОЗОВЫЙ провод) обеспечивает спусковой механизм для катушки.

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ПО ЦВЕТУ — БУДЬТЕ БЕЗ КОРОТКИ НИКАКИХ ДРУГИХ ШТИФТОВ

Коротко используйте короткий провод к . Короткое замыкание контакта №7 (ЧЕРНЫЙ) на контакт №4 (РОЗОВЫЙ) на кабельном разъеме 10А — короткое замыкание этих контактов зарядит катушку, и она должна вызвать синюю искру на обеих вилках когда вы снимаете провод с этих контактов. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1998-2003 ВСЕ, кроме спортивной модели
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен за небольшой крышкой привода ГРМ на крышке кулачка.Он подключается к главному жгуту через разъем 10A / B — шестиконтактный разъем, расположенный под двигателем.

Выключите переключатель, снимите разъем 10A с 10B — на стороне розетки (10B), которая идет к основному жгуту проводов, контакт №6 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт №4 (РОЗОВЫЙ провод) обеспечивает спусковой крючок. для катушки. (Некоторые ранние версии могут иметь РОЗОВЫЙ провод на контакте №5. Убедитесь, что вы идентифицировали РОЗОВЫЙ провод.) Возьмите короткий кусок провода (канцелярскую скрепку?) И заземлите один конец, вставив его в контакт №6.Вставьте другой конец перемычки в розетку РОЗОВОГО провода (вероятно, контакт №4).

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ПО ЦВЕТУ — БУДЬТЕ БЕЗ КОРОТКИ НИКАКИХ ДРУГИХ ШТИФТОВ

Снимите свечи зажигания и заземлите их обе до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Держите их плотно прилегающими к ребрам (пружинный зажим) для хорошего электрического соединения.

Держите переключатель RUN / STOP в положении ВЫКЛ. — Полностью включите переключатель с ключом.Теперь, очень кратко , переведите переключатель RUN / STOP в положение RUN, а затем обратно в положение OFF. Сделайте это несколько раз (просто кратковременно включите, а затем выключите), чтобы увидеть равномерное образование искр.

Этим кратковременным переключением мощности вы зарядите катушку, и она должна вызвать синюю искру на обоих свечах, когда переключатель RUN / STOP выключен. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка работы катушки, но и всей проводки от разъема 10A / B до свечей зажигания.Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1998-2003 (только спортивная модель)
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен под сиденьем. Он подключается к основному жгуту с помощью двух 12-контактных разъемов — одного серого разъема (11A / B) и одного черного разъема (10A / B) — мы хотим отключить оба, но будем работать только с разъемом гнезда 10B.

Снимите разъемы 11B и 10B с ICM — на стороне разъема 10B (черный разъем), который идет к основному жгуту, контакт № 2 (черный провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 6 (синий / оранжевый провод) — Передний) и контакт № 7 (ЖЕЛТЫЙ / Синий провод — Задний) обеспечивают триггеры для двойной катушки.

Теперь возьмите короткий кусок проволоки (канцелярскую скрепку?) И заземлите один конец, вставив его в контакт №2.

Снимите свечи зажигания переднего цилиндра и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать элементы на наличие искры.
-или-
Снимите свечи зажигания заднего цилиндра и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.

Полностью включите переключатель с ключом — Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

Очень коротко , прикоснитесь заземляющим проводом к контакту № 6 кабельного разъема 10B (разъем на кабеле, а не на самом ICM) — коротко коснувшись этого контакта, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНИХ разъемов, и она должна сработать. свечи зажигания переднего цилиндра, когда вы снимаете провод с контакта №6.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
-или-
Очень коротко , прикоснитесь заземляющим проводом к контакту № 7 кабельного разъема 10B (разъем на кабеле, а не на самом ICM) — коротко коснувшись этого контакта, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНЕЙ свечи зажигания, и когда вы отсоедините провод от контакта №7, должны загореться свечи зажигания переднего цилиндра. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от ICM до свечей зажигания.Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

На моделях 2004 г. и более поздних версиях ICM не срабатывает при включении двигателя при снятых обеих свечах зажигания. По крайней мере,
одна свеча зажигания должна быть установлена для создания сжатия двигателя. Для простоты , для всех испытаний искры с 2004 г. и позже,
можно использовать запасную заведомо исправную свечу зажигания, заземленную на ребра двигателя. Подсоедините проверяемый провод свечи зажигания
к запасной свече зажигания вместо того, чтобы снимать оригинальную свечу зажигания в цилиндре. ¹⁰⁾

2004-2006 ¹¹⁾
Найдите модуль управления зажиганием (ICM) под сиденьем — снимите разъем с ICM (12-контактный разъем, известный как 10A / B). На этом разъеме контакт №5 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт №6 (СИНИЙ / оранжевый провод — передний) и контакт №7 (ЖЕЛТЫЙ / синий провод — задний) обеспечивают триггеры для двойной катушки.

Теперь возьмите короткий кусок провода (канцелярскую скрепку?), Чтобы использовать его в качестве перемычки, и заземлите один конец, вставив его в контакт №5. Подключите запасную свечу зажигания к переднему проводу свечи зажигания и заземлите свечу до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.

Полностью включите переключатель с ключом — Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

Теперь, очень быстро , прикоснитесь заземленной перемычкой к контакту № 6 кабельного разъема 10B (разъем на кабеле, а не на самом ICM) — коротко коснувшись этого контакта, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНЕЙ свечи зажигания и при снятии перемычки с контакта №6 на запасной свече должна появиться искра.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Снимите передний провод свечи зажигания с запасной свечи. Подсоедините кабель задней свечи зажигания к запасной свече и убедитесь, что запасная свеча заземлена на ребра.

Теперь ненадолго. прикоснитесь заземленной перемычкой к контакту № 7 кабельного разъема 10B — это активирует катушку для ЗАДНЕЙ свечи зажигания, и когда перемычка будет удалена, эта катушка должна запустить запасную свечу через задний кабель свечи зажигания.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от ICM до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает сильной и яркой искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

2007-2013
С внедрением системы зажигания с электронным впрыском топлива появилось системное реле.Модуль управления двигателем (ЕСМ) расположен под сиденьем.

Снимите разъем с блока управления двигателем (36-контактный разъем, известный как 78A / B). На разъеме разъема (78B) контакт № 10 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, в то время как контакт № 29 (СИНИЙ / оранжевый провод — передний) и контакт № 11 (ЖЕЛТЫЙ / синий провод — задний) обеспечивают триггеры для двойная катушка. Контакт № 2 обеспечивает активацию заземления для системного реле.

Возьмите короткий кусок провода (канцелярскую скрепку?) И заземлите один конец, вставив его в контакт № 10.Затем вставьте другой конец в контакт № 2, чтобы создать недостающий сигнал активации для системного реле. Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.

Вставьте еще один короткий кусок проволоки (канцелярскую скрепку?) В контакт № 11 и закоротите его на контакт № 10. Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ВЫКЛ. / СТОП — Полностью включите переключатель с ключом. Теперь, , кратко , переведите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК, а затем обратно в положение ВЫКЛ / СТОП. Кратковременно нажав переключатель RUN, вы зарядите катушку для ЗАДНЕГО цилиндра, и она должна зажег заднюю свечу зажигания, когда вы снова переключитесь в положение ВЫКЛ / СТОП.Поверните ключи в положение ВЫКЛ. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Снимите провод с контакта № 11, вставьте его в контакт № 29 и закоротите его на контакт № 10. Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ВЫКЛ. / СТОП — Полностью включите переключатель с ключом. Теперь, , кратко , переведите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК, а затем обратно в положение ВЫКЛ / СТОП. Кратковременно активируя переключатель RUN, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНЕГО цилиндра, и она должна запустить переднюю свечу зажигания, когда вы снова переключитесь в положение OFF / STOP.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
Поверните ключи в положение ВЫКЛ.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от ICM до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

2014-позже
Поскольку ECM / BCM полностью интегрирован со всеми рабочими компонентами, он контролирует питание катушки. Теперь уже непросто проверить от ECM до катушки.

Ручной запуск модуля управления зажиганием для проверки искры

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

Эта информация ТОЛЬКО относится к 1986–1997 Все модели и модели 1998–2003 годов «S»
В этих моделях используется пластина датчика кулачка, которая отделена от модуля управления зажиганием.

Эта информация не относится к моделям 1998-2003 годов, отличным от S, которые используют встроенный модуль управления зажиганием на пластине датчика кулачка в носовой части. Это также не применяется к моделям 2004 года выпуска, которые используют датчик положения коленчатого вала (CKP) вместо датчика кулачка.

Датчик кулачка подключается через основной жгут проводов к модулю управления зажиганием. Он использует 3-контактный разъем, известный как 14A / B. Находится под двигателем (с левой стороны возле подставки для ног).14A (вилка) идет от блока датчика кулачка — 14B (розетка) находится на главном жгуте и идет к ICM.

¹²⁾ ¹³⁾
На разъеме 14B (3-контактный) провода работают следующим образом:

Контакт (A) Красный / Белый — питание 12 В от ICM к датчику кулачка — питание 5 В для моделей S 1998-2003 годов ¹⁴⁾
Контакт (B) зеленый / белый — сигнал ротора от датчика кулачка до ICM
Контакт (C) черный / белый — заземление от ICM к датчику кулачка

(Примечание: в спортивной модели 1998-2003 годов используется тот же датчик кулачка и разъем, что и в моделях 1994-1997 годов.Чашка ротора с прорезями отличается на моделях Sport, она имеет дополнительные прорези для однократного зажигания. Также обратите внимание, что с новым модулем ICM и добавлением датчика MAP, питание датчика CMP составляет 5 В (также для датчика MAP) для моделей 1998-2003 годов ‘S’.)

Проверка способности ICM обнаруживать кулачковый ротор и запускать катушку

Не закрывая остальную проводку, отсоедините разъем 14A / B
.
Поверните переключатель в положение ON, а переключатель RUN / STOP в положение RUN
Используя соединитель жгута проводов 14B (который идет к ICM), коротко замкните штифт (B) на штифт (C), используя скрепку в гнездах
Примечание: Первые четыре сигнала игнорируются , поэтому повторите это 6-10 раз
После первых четырех раз, когда короткое замыкание разорвано, ICM должен запустить катушку и произвести синюю искру.
Голубая искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
(ВНИМАНИЕ — Никогда не закорачивайте (A) ни на другой контакт, ни на землю)

Если этот тест прошел успешно, но при проворачивании двигателя с подключенным датчиком кулачка искра не возникает, значит, датчик кулачка является подозрительным и может нуждаться в замене. (Примечание: датчики кулачка выходят из строя очень редко. Дважды проверьте результаты тестирования.)

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а свечи зажигания, провода свечи и катушка исправны, то подозревается сам модуль управления зажиганием.(Примечание: модуль управления зажиганием редко выходит из строя.) Используйте (временную) замену ICM и снова запустите тесты.

Свечи зажигания

Год Модель	Использование / тип Заглушка HD	Альтерн. Марка / номер свечи	Тип зажигания Искровой разрядник
1986-2016	HD 6R12 (тип резистора)	Autolite 4164 Bosch YR6LDE Champion RA8HC NGK DCPR7E Screamin Eagle EX12S	Electronic Ign.0,038-0,043 дюйма Резьба 12 мм X 1,25 мм — крутящий момент 12-18 фут-фунт Гаечный ключ = 5/8 дюйма или 16 мм

VOES — Электрический выключатель с вакуумным приводом

Дополнительные документы

Впервые VOES был установлен на Sportsters в 1983 году (и использовался на большинстве моделей до 2003 года). Устройство определяет разрежение во впускном коллекторе карбюратора и запрашивает, чтобы модуль управления зажиганием (ICM) переключился между одной из двух различных кривых опережения зажигания. Переключатель замыкается при работе в высоком вакууме, используя более продвинутую кривую искры, и он размыкается при работе в режиме низкого вакуума, используя менее продвинутую (замедленную) кривую искры, чтобы минимизировать детонацию двигателя и при этом сохранить производительность.ВОЭС установлен над впускным коллектором. ¹⁵⁾

Вот как выглядит VOES с краткой справочной таблицей его работы: ¹⁶⁾

См. Объяснение показаний манометра абсолютного давления в коллекторе -vs- в разделе «Ссылки» на странице «Модули зажигания — Aftermarket»:
http://sportsterpedia.com/doku.php/techtalk:ref:engctl01#manifold_absolute_pressure_-vs- _vacuum_reading

.
- Чем занимается и как.
  - VOES работает вместе с модулем управления зажиганием (ICM) для управления моментом зажигания. ICM имеет две временные кривые — одна для холостого хода или крейсерского режима, а другая для WOT и / или для включения при высоких нагрузках (например, на крутых склонах). VOES переключает ICM между этими двумя предварительно запрограммированными кривыми опережения на основе вакуума в коллекторе.
  - Встроенные кривые ICM изменяют синхронизацию в зависимости от оборотов двигателя.VOES позволяет выбирать кривые синхронизации в зависимости от нагрузки на двигатель, поскольку нагрузка будет меняться даже при одинаковых оборотах (разные передачи, разная местность и т. Д.)
  - VOES имеет два соединения и один регулировочный винт. VOES подключается к карбюратору (сторона коллектора) через вакуумный шланг и контролирует уровень вакуума в коллекторе. Он также подключен к ICM. Он имеет два черных провода от внутреннего переключателя. От линейного разъема один (фиолетовый или пурпурный / белый) провод отправляется на ICM, а второй провод отправляется на землю.Точка переключения VOES устанавливается скрытым винтом. Это заставляет ICM переключаться между двумя кривыми опережения в зависимости от заданного уровня вакуума в коллекторе.
  - Регулировочный винт находится внутри герметичного отверстия на VOES. Вы должны выкопать силиконовый герметик, чтобы внести какие-либо изменения. Помните: при проверке регулировок вы также должны закрыть это отверстие большим пальцем (или другим воздухонепроницаемым герметиком или лентой), чтобы предотвратить утечку воздуха через полость регулятора винта.
  - Единственная функция VOES — переключение между двумя кривыми опережения, которые запрограммированы в ICM. Различные модули зажигания имеют разный набор 2 кривых. Эти две кривые имеют разницу в предварительных настройках между ними от 5 до 18 градусов. Но это другое обсуждение.
  - Вакуум в коллекторе напрямую управляет VOES, но положение дроссельной заслонки (и / или его агрессивные изменения) косвенно изменяет VOES (через изменения вакуума в коллекторе) путем изменения дроссельной заслонки карбюратора.
  - Когда двигатель работает на холостом ходу, при небольшом ускорении или при использовании стабильной дроссельной заслонки, вакуум в коллекторе высокий (дроссельная заслонка в основном закрыта) и переключатель VOES находится в положении ON, что заставляет ICM использовать БОЛЬШЕ РАСШИРЕННОЙ КРИВОЙ.
  - Когда двигатель не работает или когда дроссельная заслонка быстро открывается для ускорения или удовлетворения большой нагрузки (крутой подъем, лишний вес и т. Д.), Вакуум в коллекторе падает, и переключатель VOES выключается, заставляя ICM использовать ЗАДНЯЯ (ИЛИ МЕНЬШЕ РАСШИРЕННАЯ) КРИВАЯ.Если вы отпускаете дроссельную заслонку (когда вы набираете скорость или поднимаетесь на подъем), вакуум в коллекторе снова поднимается. VOES распознает это и снова включится, в результате чего ICM вернется к БОЛЕЕ РАСШИРЕННОЙ КРИВОЙ, когда нагрузка на двигатель станет меньше.
  - Работа без VOES заставляет ICM работать ТОЛЬКО на менее продвинутой кривой мощности. ICM не может переключать кривые. Если у вас нет сильно модифицированного двигателя, это будет препятствовать плавной работе двигателя при небольшом ускорении и уменьшать экономию топлива во время круиза.
  - Также обратите внимание, что если точка переключения VOES установлена слишком низкой, она будет оставаться на более продвинутой кривой слишком долго при ускорении средней нагрузки, и возникнет эхо-сигнал. Это причина того, что двигатели с улучшенными характеристиками должны иметь повышенную точку переключения VOES (переключение при более высоком уровне вакуума), чтобы лучше соответствовать возможностям двигателя.

Разнообразие ВОЭС
- Из книги «101 HD Evo Performance Projects by Kip Woodring & Kenna Love» HD установила VOES на разные модели с их настройкой для разных точек переключения.Эти параметры вакуума измеряются в дюймах ртутного столба. VOES имеют цветовую кодировку на запечатанном конце, чтобы указать, какие настройки использовались на конкретном устройстве. (Я видел очень мало цветов, отличных от естественного серовато-белого, так что, возможно, HD не придерживается этой практики)
- Нет цвета — — — 7,0 дюйма Меркурий — Early Evo FLT (1984)
- КРАСНЫЙ Цвет — — — 5,5 дюйма, Меркурий — Late Evo FLT
- БЕЛЫЙ цвет — 4,0 дюйма Меркурий — Evo FXR и XL
- СИНИЙ Цвет — — 4.0 дюймов Mercury — Evo Softail
- Для всех этих VOES необходимо настроить другие параметры. Насколько мне известно, в самих различных модулях VOES нет никакой разницы, кроме их предустановленных заводских настроек.
- В руководстве по техническому обслуживанию Sportster 2003 года указано, что правильный Sportster VOES имеет отметку синей краской на штуцере вакуумного шланга. ¹⁹⁾

* ЧИТАТЕЛИ ОСТОРОЖНО !!! … НЕ ВСЕ, ЧТО ВЫ ЧИТАЕТЕ В ИНТЕРНЕТЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ…
Много MIS-информации о ВОЭС и ее работе!
Есть много тем со ссылками на VOES и на то, как он работает, или как его следует настраивать, или какой эффект он будет иметь.Я разместил выше лишь часть достоверной информации. Но вокруг VOES так много путаницы, что вы должны внимательно читать все утверждения, чтобы вас не ввести в заблуждение.
В разделе «Конверсия двигателя» есть важная тема под названием «РЕГУЛИРОВКА ГОЛОСА» — будьте осторожны с информацией, представленной там относительно ГОЛОСА. «Это самый запутанный набор инструкций, который я когда-либо читал. Есть некоторая неверная информация, некоторая совершенно неправильная информация и очень опасная информация.»(Комментарий к Посту 113)
В этом потоке есть информация о подключении светодиода к проводу VOES-to-Ignition, чтобы увидеть режимы переключения VOES во время езды. Если вы попробуете это сделать, просто внимательно прочтите информацию и поймите, что вы делаете, прежде чем продолжить. Это ссылка на эту ветку: http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=57534

Дополнительные ссылки:
- Чтобы не повторять то, что можно найти напрямую, по следующим ссылкам есть обсуждения VOES (а также другая информация).

²⁰⁾

Время зажигания — это момент возникновения искры, в частности, когда поршень движется ВВЕРХ на такте СЖАТИЯ (сжимая газы, чтобы получить максимальную отдачу от взрыва / зажигания). ²¹⁾
Верхняя мертвая точка — это когда поршень находится на ОЧЕНЬ верхней точке своего хода, в центре своей рабочей области, и обычно обозначается как ВМТ хода СЖАТИЯ (с закрытыми клапанами и сжатой смесью), хотя Поршень также будет в ВМТ на такте выпуска, когда маховик сделает один полный оборот в любом направлении от ВМТ сжатия.²²⁾ Таким образом, поршень будет находиться в ВМТ дважды за 1 полный оборот кулачков. Время измеряется (и устанавливается) от ВМТ такта сжатия. Посмотрите ниже изображения выемки кулачка на положении ротора ГРМ относительно ВМТ сжатия или см. Дополнительную информацию о поиске ВМТ на такте сжатия в Sportsterpedia.
Spark ADVANCE — это то, как скоро, ДО того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (все правильное время — ДО ВМТ), свеча зажигания загорится, чтобы начать горение смеси. Чем быстрее двигатель вращается, тем раньше вам нужно начать зажигание (оно должно быть более совершенным), чтобы сила расширяющихся газов начинала давить на поршень, как только он начинает двигаться вниз, и давила столько, сколько будет. выгодно.²³⁾
- Зажигайте его слишком рано, и газы начинают давить вниз, поскольку поршень все еще поднимается (искра, стук и т. Д.). ²⁴⁾
- Воспламените его слишком поздно, и вы потеряете большую часть энергии газов, так как поршень достигнет дна до того, как газы закончат расширяться. ²⁵⁾

Год	0 ° = TDC Метка синхронизации	20 ° BTDC Adv Метка синхронизации	40 ° BTDC Adv Метка синхронизации	Отверстие для синхронизации на двигателе	Примечания
1986-90	Вертикальная линия	Одна точка	Нет	Левая сторона	Прибл.1000 об / мин = 20 ° вперед — Использование таймерного света — Ищите одну точку — 4sp Trans
1991-95	Вертикальная линия	Одна точка	Нет	Правая сторона	Прибл. 1000 об / мин = 20 ° вперед — Использование хронометража — Ищите одну точку — 5 скоростей трансмиссии
1996-99	Вертикальная линия	Двойные точки	Some-SingleDot	Правая сторона	Прибл. 1000 об / мин = 20 ° вперед — Использование хронометража — ищите двойные точки
2000-03	Вертикальная линия	Двойные точки	Some-SingleDot	Правая сторона	Прибл.1000 об / мин = 20 ° вперед — Использование хронометра — Ищите двойные точки — Маховик запрессовки
Заглушка для синхронизирующего отверстия (HD P / N 720) может быть снята с помощью шестигранного ключа на 3/8 дюйма — она имеет резьбу 5 / 8-18
На некоторых маховиках 1996-2003 гг. Есть одинарная точка для обозначения ВМТ 40 °, когда частота вращения двигателя составляет ~ 3500 об / мин
2004-позже	Отсутствие отверстий для синхронизации или меток синхронизации на маховике — Базовая синхронизация устанавливается в программируемом модуле управления двигателем с помощью датчика CKP на зубцах маховика

Все модели в период с 1986 по 1997 год использовали подвижную пластину датчика кулачка с модулем зажигания, расположенным в другом месте.Модель 1200S продолжала использовать эту конфигурацию с 1998-2003 гг. Но в 1998 году, за исключением моделей 1200S, модуль зажигания был встроен в пластину датчика кулачка. Комбинированная пластина датчика ICM / кулачка (также известная как Nosecone Ignition) обеспечивала динамическую синхронизацию (работа двигателя — движущаяся пластина) так же, как и раньше, а также позволяла статическую синхронизацию (двигатель не работает).

Отверстие ГРМ (в кожухе двигателя) располагалось с 1986 по 1990 год на левой стороне двигателя, а с 1991 по 2003 год на правой стороне двигателя.В 2004 году, с появлением датчика CKP для измерения времени, носовая полость была пустой, и для регулировки времени потребовалось программировать новый модуль управления двигателем с помощью компьютера. На моделях 2004 года выпуска и позже нет отверстия ГРМ.

Подвижная пластина (отдельная или интегрированная версия) используется для установки базовой синхронизации для кривых опережения ICM. Так как на самой пластине нет отмеченной ВМТ или положения опережения опережения, установочная пластина будет установлена при просмотре меток опережения маховика на работающем двигателе.Правильный выбор времени всегда устанавливается на такте сжатия переднего цилиндра (оба клапана закрыты).

Метки синхронизации на маховике можно увидеть через отверстие для синхронизации, которое расположено с левой или правой стороны двигателя, на картере чуть ниже цилиндров. Заглушку отверстия ГРМ можно снять с помощью шестигранного ключа на 3/8 дюйма. Удаление заглушки временного отверстия позволяет найти временные метки, заглянув в отверстие. Используйте заглушку прозрачного механизма газораспределения при динамической настройке таймера, когда на заглушке мигает индикатор синхронизации, чтобы выделить метки на маховике.

Статическая синхронизация для моделей 1998-2003 гг. (Not-S)
Важно: при установке статической синхронизации убедитесь, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра. Когда вы вращаете двигатель (как показано ниже), убедитесь, что вы чувствуете, что давление в отверстии свечи зажигания переднего цилиндра нарастает по мере того, как вы поворачиваете двигатель к отметке ВМТ. Проверяйте двигатель так часто, как это необходимо, чтобы гарантировать, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра.

Блок зажигания Nosecone (98-03 not-S) может быть статически синхронизирован с (без работающего двигателя) с помощью встроенного светодиода.Процедура состоит в том, чтобы вручную повернуть двигатель (велосипед на подъемнике, 5-я передача, повернуть заднее колесо, чтобы вращать двигатель), чтобы установить двигатель в ВМТ (такт сжатия переднего цилиндра), используя отверстие для синхронизации, чтобы найти и отцентрировать вертикальную линию. Затем слегка поверните пластину датчика ICM / Cam по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы найти точное место, где свет переключается между включением и выключением — Зафиксируйте пластину. ²⁶⁾ Таким образом, модуль зажигания синхронизируется с двигателем (ВМТ), так что он может эффективно рассчитывать надлежащее время зажигания свечи зажигания ДО ВМТ.

Статическая синхронизация Sport Model 1998-2003 гг.
Важно: при настройке статической синхронизации убедитесь, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра. Когда вы вращаете двигатель (как показано ниже), убедитесь, что вы чувствуете, что давление в отверстии свечи зажигания переднего цилиндра нарастает по мере того, как вы поворачиваете двигатель к отметке ВМТ. Проверяйте двигатель так часто, как это необходимо, чтобы гарантировать, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра.

При включенной 5-й передаче трансмиссии и снятой заглушке отверстия для газораспределения поверните заднюю шину, чтобы вращать двигатель, пока метка ВМТ не окажется в центре отверстия.Отметка ВМТ — это вертикальная черта. Это должно быть на такте сжатия переднего цилиндра.
Подключите ЧЕРНЫЙ щуп мультиметра (установленный на шкале 20 В постоянного тока) к хорошему заземлению (Batt Neg, Frame и т. Д. Или к контакту 8 серого разъема ECM). Подсоедините КРАСНЫЙ датчик к серому разъему контроллера ЭСУД, контакт 3, ЗЕЛЕНО-белый провод. На этот вывод поступает сигнал от датчика положения кулачка (CPS). (Примечание: руководство по обслуживанию ’98 неправильно определяет контакт 1 как этот сигнал — не контролируйте контакт 1, который является источником питания датчика.)
Снимите крышку носовой части, где расположена пластина CPS. Важно: нанесите контрольную метку на пластину и на боковую стенку носовой части.
Ослабьте оба высоких крепежных винта на пластине CPS и немного поверните пластину против часовой стрелки.
Теперь полностью включите переключатель, установите переключатель RUN / STOP в положение RUN и посмотрите на мультиметр. В это время он должен показывать> 4В. Если нет, поверните пластину еще немного против часовой стрелки, пока счетчик не покажет> 4 В постоянного тока.
Теперь очень медленно вращайте пластину CPS по часовой стрелке, пока счетчик не покажет <1 В постоянного тока. Это точка статического времени для ВМТ. Убедившись, что вы точно находитесь на переходе между> 4 В и <1 В, закрепите высокие монтажные винты, чтобы закрепить пластину CPS в этом положении.
Выключите клавишный переключатель, снимите измеритель и закройте носовую часть.

Установка динамической синхронизации
Чтобы установить синхронизацию динамически , при работающем двигателе, сначала удалите заглушку синхронизации и установите заглушку для просмотра отверстия для очистки (она НЕ ДОЛЖНА касаться маховика, но должна быть как можно ближе) .Подсоедините зажим индуктивного индикатора времени срабатывания датчика (с питанием от аккумулятора) к проводу передней свечи зажигания. Это позволит вам «стрелять светом» в / через разъем Clear Viewer. Затем запустите двигатель, установите обороты холостого хода на 1000 об / мин и выстрелите светом в отверстие ГРМ. Переместите синхронизирующую пластину так, чтобы временная метка на 20 ° показывалась в центре временного отверстия.

Перемещение пластины датчика кулачка по часовой стрелке (по часовой стрелке) увеличит продвижение до ВМТ.Перемещение пластины против часовой стрелки (CCW) замедлит (или уменьшит) продвижение до ВМТ. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что каждая метка синхронизации на пластине (от длинной к короткой) соответствует изменению угла опережения зажигания на 5 °. Переместите пластину ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКАЯ , чтобы внести изменения. ²⁷⁾

Пластину датчика кулачка можно немного повернуть, чтобы синхронизирующая метка оказалась в центре временного отверстия. Вы также можете перемещать пластину, чтобы изменить базовую синхронизацию (таким образом, перемещая всю кривую вверх или вниз в диапазоне оборотов в минуту), установив синхронизацию (при 1000 оборотов в минуту) на несколько градусов больше или меньше указанного (20 ° BTDC) опережения. отметка времени.Вы должны увидеть, как временная метка перемещается к правому краю отверстия (более продвинутое) или левому краю отверстия (менее продвинутое). Вы можете обнаружить, что индикатор времени с функцией обратного набора позволяет вам установить конкретную альтернативную настройку времени, но у некоторых из этих индикаторов есть проблемы с работой с нечетными сигналами синхронизации от двигателя с двумя искрами под углом 45 °.

Увеличение скорости увеличит вероятность звона при горячем двигателе и / или при резком ускорении. Не рекомендуется сдвигать хронометраж (от 20 ° до ВМТ) более чем на 10 ° в любом направлении.Это всего две галочки!

Дополнительная информация здесь: http://xlforum.net/forums/showthread.php?threadid=2008019

Для хода сжатия переднего цилиндра: ²⁸⁾

Этот веб-сайт использует файлы cookie для анализа посещаемости. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере.

Как проверить высоковольтные провода зажигания по основным симптомам

Конструкция высоковольтных проводов зажигания и требования к ним

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

Как проверить высоковольтные провода

Визуальная диагностика

Проверка проводом

Диагностика мультиметром

Признаки неисправности высоковольтных проводов зажигания

Какие бывают неисправности?

Как проверять бронепровода мультиметром?

Основные неисправности проводов зажигания

Как выбирать высоковольтные провода – на что обращать внимание

2 комментариев на “Неисправности высоковольтных проводов зажигания и на что обращать внимание при выборе”

Как проверить (ВВ) бронепровода? Таблица сопротивлений.

Высоковольтные провода ✅ Сколько служат ➤ Когда менять ❓ Как Заменить

Проверяем износ высоковольтных проводов

Меняем высоковольтные провода самостоятельно

Высоковольтные провода: признаки неисправности

Рекомендации по выбору новых проводников зажигания

Как проверить высоковольтные провода зажигания и найти неисправность

Замер сопротивления высоковольтных проводов

Проверка высоковольтных проводов при помощи разрядника

Проверка проводов на пробой

Проверка изоляции на пробой

Вариант проверки в эксплуатационных условиях

Когда нужно менять провода высокого напряжения?

Проверяем высоковольтные провода в авто самостоятельно

Зачем в авто нужны высоковольтные провода

Признаки неисправности ВВ в автомобиле

Виды повреждений и неполадок

Как проверить ВВ

Визуальный осмотр

Проверка с помощью мультиметра

Видео по проверке тестером

Повреждённый провод найден. Что теперь?

Кабели зажигания высоковольтные: назначение, эксплуатация

Провода высоковольтные: что это?

Обычные провода

Специальный провод: особенности

Признаки неисправности

Высоковольтный провод высшего качества для зажигания — Отличные предложения на высоковольтный провод для зажигания от Global High Voltage Wire для продавцов зажигания

Воздействие высоковольтных линий электропередачи на людей и растения

Введение:

Что такое электрическое и магнитное поля:

Влияние электрического и магнитного поля (ЭМП)

1) Эффекты ЭМП Люди:

Кратковременные проблемы со здоровьем

Долгосрочные проблемы со здоровьем:

2) Воздействие ЭМП на животных

3) Влияние ЭМП на жизнеспособность растений

4) Воздействие ЭМП на автомобили, припаркованные возле линии

5) Эффекты ЭМП на трубопроводе / ограждении / кабелях:

6) Воздействие ЭМП на Специалист по обслуживанию:

Противоречие влияния ЭМП на здоровье человека:

Снижение влияния ЭМП линии передачи:

Заключение:

Нравится:

Связанные

EVO: Управление двигателем — Sportsterpedia

Дополнительные документы

Электронные системы зажигания

Искровая синхронизация одиночного зажигания (2004 г.-позже)

Конструкция катушки зажигания

— Технические характеристики и проверки

Проверка катушки зажигания

Катушки с ручным запуском для проверки искры

Ручной запуск модуля управления зажиганием для проверки искры

Свечи зажигания

VOES — Электрический выключатель с вакуумным приводом

Дополнительные документы

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики