Приспособление для хонингования цилиндров своими руками: Хоны для расточки цилиндров — купить по цене от 128 рублей, подбор по отзывам и характеристикам – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

Содержание

Хон самодельный — Абразивная обработка

Заранее прошу прощения у модератора, процесс изготовления подробно описывать не буду, считаю это не очень интересным, так как работу токарного и фрезерного станков так или иначе видели все… поэтому:

Хон самдельный.

Достались с хонинговальным станком хоны еще советского производства. Попытался ими работать, но очень скоро отказался. Выбросил все, не сумел выжать из них требуемую точность обработки цилиндра. Дело было достаточно давно, купить что-либо стоящее взамен тогда было просто негде, «буржуи» к нам свои буржуйские хоны еще не возили, пришлось изобретать самому. Благо, бруски (алмазные) для хонов, советские и за смешные деньги, на барахолке можно было найти без проблем. В результате получилось вот такое сооружение.

На втором рисунке этот же хон в разобранном виде.

Это рабочий хон для диаметров от 80 до 110 мм. Работает он уже много лет. Точность обработки – конус, эллипс, седло, бочка – в пределах сотки, что вполне соответствует требованиям к точности обработки цилиндров двигателей внутреннего сгорания.

Мало того, этим хоном без проблем можно получить указанную точность даже в не расточенном предварительно цилиндре. Однако практикуется это лишь в отдельных случаях, например, когда припуск на обработку настолько мал, что невозможна предварительная расточка.

К отличительным особенностям хона можно отнести двухопорное, жесткое закрепление брусков. Собственно алмазные бруски вклеены в стальные планки, опирающиеся своими плоскими наклонными опорными поверхностями на плоские же наклонные поверхности двух сухарей, верхнего и нижнего, т.е., образуют клиновой механизм с плоскопараллельным перемещением брусков. Изменение размера хонингования и рабочая подача брусков осуществляется синхронным осевым перемещение обоих сухарей вдоль расточки корпуса хона при помощи винта. В приведенной конструкции предусмотрена ручная подача брусков. Но без особых проблем ее можно приспособить и под автоматическую подачу от механизмов хонинговального станка. Планки с брусками удерживаются от выпадения из корпуса надетыми сверху пружинками от «сальников».

Особенностью конструкции является отсутствие точечных или линейных силовых контактов между элементами хона. Нагруженные элементы конструкции контактируют только по плоскостям, что позволило применить обычные конструкционные материалы без термообработки. В частности корпус в описываемом хоне выполнен из бронзы – легче фрезеруется.

Эксплуатация оборудования для расточки и хонингования цилиндров двигателя автомобиля (урок 16)

1. ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта МДК 03.04 Производственное оборудование Глава 1. Технологическое и

диагностическое оборудование, приспособления и
инструмент для технического обслуживания и ремонта автомобилей
Тема 4. Эксплуатация оборудования для ремонта агрегатов автомобиля
Урок № 16
Особенности эксплуатации оборудования для расточки и хонингования цилиндров двигателя
Учебное пособие для студентов вузов
В.А. Першин, А.Н. Ременцов, Ю.Г. Сапронов, С.Г. Соловьев
ТИПАЖ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОСЕРВИСА
Глава 5.

Техническая эксплуатация оборудования 279
https://avtorazborka77.ru/salon/honingovanie-tsilindrov-chto-eto-takoe.html

2. Хонингование цилиндров: что это такое?

3. Хонингование – это процесс обработки поверхности металла с использованием алмазной крошки. Основное применение оно нашло для

шлифовки конусных и
цилиндрических деталей. Данная операция удобна при изготовлении отверстий

4. Получаемая величина шероховатости поверхности соответствует уровню чистовой токарной зачистки или шлифовке крупнозернистым

абразивным кругом.
Только методом хонингования можно добиться нужного результата при работе с
блоком цилиндров

5. В местах сопряжения деталей должна находиться смазка, которая удерживается специально нанесенной хонинговальной сеткой

6. Для процесса хонингования используются специальные станки. Это приспособления с горизонтальным или вертикальным расположением в

пространстве шпинделя. Каждый из
них имеет свое назначение в зависимости от проводимой работы.

Хонинговальное
оборудование специализировано под узкий профиль. Изготовление универсальных станков

отошло в прошлое

7. В процессе хонингования происходит абразивное воздействие на поверхность обрабатываемой детали. Целью является получение нужной

шероховатости
поверхности и достижение необходимой точности размеров с помощью
хонинговального инструмента

8. В этом качестве выступает алмазный брусок. Часто алмазная крошка располагается на керамической связке. Керамическое

хонингование находит применение наряду с
бакелитовым.
У полученных деталей минимизируются потери на трение при работе в сопряжении с
другими элементами конструкции

9. Различается несколько видов хонингования:

Сухое. При таком процессе
не участвует смазочная
жидкость.
Вибрационное. Это метод,
в котором дополнительную
помощь оказывает
вибрация.
Электрохимическое. В
процессе не только
участвуют механические
силы, но и воздействует
электрохимический
фактор.

Экструзионное
хонингование.
Плосковершинное,
или платохонингование.

10. Платохонингование по сравнению с обычным имеет свои особенности. Применяется для обработки блока цилиндров. Между цилиндрами и

кольцами существует зазор, который заполняется маслом.
Формируется он автоматически в первое время работы двигателя. Для этого с помощью
платохонингования поверхностный слой сопрягаемых деталей делается рыхлым. В процессе работы
он стирается, и детали надежно прилегают друг к другу. Минимальный оставшийся зазор заполняется
маслом

11. Главные плюсы Хонинговка деталей имеет ряд положительных сторон. К преимуществам относятся:

После проведения хонингования
поверхностный слой деталей
приобретает повышенную
прочность, что сказывается на
длительности их эксплуатации.
Значительно меньший процент
получения бракованных деталей.
Связано это с тем, что
хонинговальный инструмент не
создает большого давления на
поверхность изделия.

Широкий выбор зернистости
хонинговального инструмента. Это
позволяет легче выходить на
нужный уровень требований к
обрабатываемой детали.
С помощью хона есть возможность
устранения брака при сверлении

отверстий на станке.
Одновременно на оборудовании
совершается хонингование
нескольких отверстий, что
повышает скорость выполнения
работы.

12. Как выполняется процесс хонингования?

• Во время расточки
блока цилиндров
токарь оставляет
небольшой запас для
последующей, более
точной, обработки.
Далее блок цилиндров
перемещается на
хонинговальный станок,
где с помощью более
крупного, чернового,
абразива наносится
первичный хон

13. После этого производится финишное хонингование мелким абразивом с высокой точностью обработки, в результате чего удается

расточить цилиндры с погрешностью до
1–2 мкм, а также нанести сетку хона, которая будет противостоять износу двигателя на
протяжении более долгого времени и позволит уменьшить продолжительность приработки
поршневых колец

14.

В случаях, когда блок двигателя изношен незначительно, возможно применение специальных хонинговальных щеток, которые используются даже в ручных
дрелях для быстрого восстановления хона

15. Такие приспособления состоят из абразивных шариков, крепящихся на нейлоновых прутках, что позволяет создавать незначительное

давление на стенки
цилиндров и приспосабливаться к различным диаметрам цилиндров

16. После нанесения хона блок необходимо тщательно вымыть от мелких частиц металла, оставшихся в каналах сетки хона. После этого

двигатель можно собирать и начинать обкатку

17. ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ХОНИНГОВАНИЯ

В качестве абразивных
материалов используются

специальные бруски. Сами
бруски отличаются не
только геометрическими
параметрами, но и
степенью абразивности
материала,
износостойкостью.
Для профессиональной
обработки используется
хон, в котором набор
абразивных брусков
закреплен в металлической
оправке, а сами бруски
расположены равномерно
по периметру
хонинговальной головки.

Конструкция оправки
позволяет выставить
желаемый наружный
диаметр.

18. Хонинговальная головка крепится муфтой к стальному штоку. Сам шток закреплен в патроне станка, которые и задает алгоритм

движения хона

19. Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:

• гибкие хонинговальные щетки
(бутылочный ершик).
Приспособление представляет
собой насадку для ручной дрели
или шуруповерта, на конце которой
находится хонинговальный
«ершик». В качестве абразивных
материалов используются
шлифовальные камни,
закрепленные на пружинящих
ножках;
• 3-лапые приспособления для

ручной хонинговки. В качестве
абразивных материалов
используются шлифовальные
камни. Шток инструмента можно
зафиксировать в патроне
шуруповерта либо дрели.

20. Используемое оборудование

• С учётом перечисленных
требований промышленность
выпускает специальные хоны,
применяемые для обработки
деталей двигателей внутреннего
сгорания.

Подобные инструменты
имеют изменяемый диаметр,
используются в хонинговальных
станках и обладают ограниченным
ресурсом.
• Соответствие техническим
требованиям должно
подтверждаться сертификатом,
который получен в органах
стандартизации. Недопустимо
производить хонинговку с помощью
оборудования, не соответствующего
утверждённым стандартам. Это
может привести к нежелательным
последствиям.

21. Станки для хонингования

22. THE END

Оборудование для расточки блока цилиндров

Виды и особенности станков для расточки блока цилиндров

Сам процесс расточки цилиндров – операция не слишком долгая. Но достаточно много времени уходит на то, чтобы блок цилиндров правильно установить на рабочем столе вертикального расточного станка. Ведь геометрия расточенных цилиндров, геометрия всех других поверхностей и их положение относительно друг друга, зависят от того, насколько правильно и точно будет выставлен блок цилиндров на расточном станке.

Какие станки могут использоваться для расточки блока цилиндров?

Для решения этой задачи могут применяться три варианта станков. Первый вариант – вертикально-расточные станки для расточки блока цилиндров. Используются в подавляющем количестве случаев.

Второй вариант – координатно-расточные станки. Это более дорогое оборудование, позволяющее особо точно выставлять режущий инструмент, особо точно позиционировать блок цилиндров на рабочем станке. Все настройки режимов резания происходят в электронном виде.

Чрезвычайная точность обработки на координатно-расточных станках достигается за счет использования серводвигателей и электронного управления. Все данные по позиционированию устанавливаемого на рабочий стол блока цилиндров, все передвижения шпинделя станка высвечиваются на дисплее.

Координатно-расточные станки используются гораздо реже и только в достаточно крупных сервисах. Это связано с высокой ценой такого станка.

Вертикально-расточной станок для расточки блока цилиндров

Третий вариант станков – горизонтально-расточные.

Используются крайне редко.

Возможен вариант, когда вместо вертикально-расточных станков используются несколько модернизированные фрезерные станки. Но нужно сказать, что проблема таких станков в том, что часто не удается достигнуть нужной точности резания и основное – точно выполнить установку блока цилиндров на рабочий стол станка.

Расположение цилиндров в двигателе может быть как вертикальным, так и V-образным. Поэтому существуют разные рабочие столы на вертикально-расточных станках. Если для установки и позиционирования блока цилиндров с вертикальным расположением цилиндров подойдет станок с обычным рабочим столом, на котором блок цилиндров устанавливается на горизонтальной плоскости, то для V-образных двигателей нужен поворотный рабочий стол, чтобы совместить оси цилиндров с осью шпинделя.

Основная проблема расточки блока цилиндров заключается именно в том, чтобы правильно позиционировать блок цилиндра по отношению к нескольким плоскостям.

Координатно-расточной станок для расточки блока цилиндров

Если это сделано неправильно или не совсем точно, можно получить вместо идеально расположенных поверхностей, поверхности которые будут несоосны и не перпендикулярны. Если цилиндры так расточить, затем получится, что расположение и ход поршней будет неправильным. Это вызовет неправильные зазоры в поршневой группе, износ деталей от трения. Причем этот износ будет неравномерным.

Это связано с тем, что при проточке на расточном станке может появляться конусность цилиндров. Или не исчезнет эллипсоидность цилиндров. А именно устранение эллипса цилиндра является одним из приоритетов расточки.

Некоторые станки для расточки блока цилиндров поддерживают функцию хонингования головки цилиндра. Для этого в шпиндель вставляется хонинговальная головка. Процесс хонингования обычно происходит после выполнения проточки цилиндров на расточном станке. В некоторых случаях хонингование происходит вместо классической расточки.

Для чего нужна расточка цилиндров двигателя?

Расточка цилиндров нужна, если цилиндры двигателя потеряли свою геометрическую форму в процессе эксплуатации. Это происходит в результате трения колец поршня о поверхность цилиндра. Изменение геометрии цилиндра, естественно не такое, чтобы его можно было увидеть невооруженным взглядом. Изменение формы (эллипсность или конусность) цилиндра выясняется при помощи специального мерительного инструмента, который вставляется в шпиндель расточного станка. Измерить обычным штангенциркулем подобные изменения тоже не удастся.

Кроме изменения геометрии цилиндра выполняется и изменение диаметра цилиндра в процессе работы. Причем это происходит неравномерно. В процессе проточки поверхностей диаметр цилиндра, естественно, увеличивается. Но цилиндр нельзя растачивать бесконечно, и потом ставить новые кольца под расточенный размер. Существуют определенные пределы ремонтной расточки. Как только достигается этот предел дальше растачивать нельзя. И нужно менять весь узел.

Горизонтально-расточной станок для расточки блока цилиндров

Расточка цилиндров убирает раковины, или механический износ, который образуется на зеркале цилиндра. Убираются так же задиры и заусенцы. Но нужно понимать, что если глубина механического локального износа больше определенных пределов, растачивать становится бессмысленно. Сколько не убирай металл с внутренней поверхности, механическое повреждение все равно остается. И из-за этого нарушаются зазоры между кольцами и поверхностью цилиндра. А это приводит к падению компрессии, перерасходу топлива, перерасходу масла.

При работе двигателя внутри цилиндров образуется выработка в виде вертикальных рисок. И это приводит к тому, что происходит, своего рода, разгерметизация всей системы. Т.е. кольца поршня могут и прилегать нормально к поверхности цилиндра, но за счет вертикального дефекта, газы будут прорываться не в ту сторону. Расточка, при определенной глубине такого дефекта, может спасти.

Расточка цилиндра выполняется и в случае, если двигатель подвергается форсированию. Это нужно для того, чтобы увеличить мощность двигателя, за счет увеличения объема цилиндра.

Но следует понимать, что если просто расточить цилиндры и увеличить объем двигателя, форсирование двигателя, как таковое не произойдет.

Нужен целый комплекс мероприятий, по увеличению поступления воздуха, отладки газораспределительной системы, замены выхлопной системы под новые условия. Отлаживается или меняется топливная система.

Нужно понимать, что без опыта работы на расточном станке, именно в плане расточки цилиндров, браться за такую работу нерационально. Даже вполне подготовленный токарь-расточник не всегда справится с этой задачей. Слишком много ошибок можно допустить, прежде всего, по позиционированию блока цилиндров на рабочем столе станка.

Вертикально-расточные станки для ремонта блока цилиндров

Максимальный диаметр расточки	мм	31 — 155
Максимальная глубина расточки	мм	350
Максимальная ширина фрезерования	мм	298
Макс. площадь фрезерования	мм	200 x 825
Максимальное перемещение головки шпинделя (диам)	мм	530
Расстояние от оси шпинделя до колонны	мм	335
Размер рабочего стола	мм	400 x 1000
Макс. перемещение стола	мм	880
Максимальное поперечное перемещение стола	мм	100
Скорости вращения шпинделя (6)	Об/мин	105 — 210 — 280
Скорость подачи рабочей головки шпинделя (3), за оборот	мм	0.06 — 0.12 — 0.18
Подача головки шпинделя быстрая, вверх/ вниз, в минуту	мм	1200
Скорость подачи стола (2), в минуту	мм	52 — 104
Рабочая подача головки шпинделя и вращение шпинделя	кВт	1.2 — 0.9
Быстрый ход шпиндельной головки вверх и вниз	кВт	0.060
Подача стола	кВт	0.072
Заточный станок	кВт	0. 190
Размеры станка (ДхШхВ)	мм	2570х1175х1920
Вес нетто	кг	1800
Вес брутто	кг	2000
Сроки изготовления	раб./дней	90

CB155 стандартная комплектация: 1. Параллельная опора

2. Измерительный прибор

CB155M стандартная комплектация: 1. Универсальный адаптер 2. Фрезерная головка 3. Ms3 step down bush 4. Параллельная опора

5. Измерительный прибор

Дополнительная комплектация (для CB155/CB155M)

1. MA31 шпиндель с измерительным прибором 2. MA52 шпиндель с измерительным прибором 3. MA60 шпиндель 4. MA53 и MA60 используйте такой же измеряющий прибор 5. Встроенное быстрое зажимное приспособление 6. Универсальное приспособление V-блока 7. Приспособление V-блока 90 и 60

8. Зажимное устройство цилиндра мотоцикла

Станки для расточки цилиндров

Станки для расточки цилиндров в блоках обязательные элементы любого СТО. Без такого оборудования невозможно произвести капитальный ремонт двигателя. На данной странице представлены станки различного размера, мощности, а так же совмещающие в себе и прочие полезные функции. Обратите внимание на нашу продукцию ниже, многие образцы оборудования могу включать дополнительные функции, которые значительно облегчат вам техническое оснащение вашей СТО.

PDF-файл со станками для расточки цилиндров

Обращайтесь к нашим менеджерам, если вы хотите купить станок для расточки цилиндров в России. Они дадут всю необходимую информацию об условиях поставки, сроках и ценах.

Станок для расточки цилиндра модели FT7, предназначен для работы с блоками двигателей как больших, так и маленьких размеров. Рабочая часть легко перемещается по всему периметру обрабатываемого блока, благодаря инновационному подходу к схематическому устройству станка. Станок имеет электронную систему управления с панелью, которая оснащена всеми необходимыми индикаторами для высокоточной работы.

Комплектация стандартного образца включает центрирующее устройство, шпиндель со штифтом, цифровой индикатор с циферблатом. Машина запускается с помощью панели управления, с помощью которой регулируется глубина расточки, скорость вращения рабочей части и другие компоненты интенсивности обработки детали. Благодаря автоматической настройке и регулировке рабочего процесса станок FT7 всегда позволяет добиться отличного качества шлифовки.

Широкий ряд комплектующих, стандартных для современных станков для расточки цилиндра, в модели FT7 дополнены небольшими, но весьма качественными приборами, среди которых: смазочная система стола и колонны, элемент подающий головку и другие.

Модель	FT7
Диапазон рабочего диаметра	39 — 180 мм
Масса нетто / брутто	1500 / 1800 кг
Максимальная рабочая глубина	400 мм
Максимальное поперечное перемещение шпинделя	58 мм
Мощность мотора подачи шпинделя	0,4 кВт
Скорость вращения шпинделя	50 — 1000 об/м
Скорость вращения шпинделя шаг	5 — 16 мм / с
Максимальное продольное перемещение шпинделя	1058 мм
Минимальная шлифовочная подача	0,005 мм
Максимальная шлифовальная подача	0,5 мм
Диапазон вращения шпинделя кормов	0. 42 — 0.80 мм / с
Общий размер	1600 x 950 x 2095 мм
Мощность двигателя	1,1 кВт

Расточный станок AC 170 был разработан для удовлетворения потребностей всей линейки (30 — 170 мм) легковых и грузовых блоков цилиндров. Шлифование превосходного качества и высокой точности достигается путем сочетания испытанных механических схем и инновационных технических решений, которые позволяют улучшить производительность и адаптивность станка. Все компоненты, поставляемые в стандартной комплектации AC 170, такие как центрирующее устройство со штифтом на шпинделе и циферблатный индикатор, панель управления со всеми функциями для быстрого доступа ко всем элементам управления, или индикатор глубины расточки, помогают оператору быстрее и с меньшими трудностями выполнить свою работу. Кроме того, регулируемая скорость вращения шпинделя с цифровым индикатором позволяет получать отличное качество шлифовки. Маленькие, но полезные приборы, такие как система смазки колонны и стола или быстрая подача головки входят в и без того широкий комплект оборудования.

Модель	AC 170
Диаметр обрабатываемого цилиндра	30 — 170 мм
Продольный ход стола	850 мм
Высота блока	650 мм
Ход резца максимальный	1020 мм
Подвижность стола	1030 х 370 мм
Поперечный ход стола	120 мм
Мощность двигателя шпинделя	1,5 кВт
Подача резцов	0,12 мм / об.

Станок BM160 – это вертикально расточный станок, который способен не только обрабатывать цилиндры, но и обрабатывать фрезерную плоскость. Он весьма легок в освоении технологичного процесса, благодаря современной системе управления, которую внедрили в управление данного станка. Любой оператор очень быстро освоит все особенности станка BM160 для расточки цилиндра, благодаря операционной системе EasyTouch.

Преимущества станка BM160 перед подобными моделями:

Оборудование имеет четкое движение по всем осям и направлениям станка, которое достигается с помощью программного обеспечения.
Станок имеет небольшой размер, с рабочей зоной не больше 1.5 кв. метра, при этом, нисколько не уступая машинам с аналогичными показателями крутящего момента, достигающими 200 – 500 оборотов в минуту.
Шпиндельная система включает 3 варианта оснащения. Режущий инструмент имеет видов MA52 и MA60 достигает 1.5 мм, и имеет точность расточки не более 0,005 мм.
Фрезы станка имеют 8 резцов, которые способны удирать до 1 мм за движение вне зависимости от материала.

Модель	BM160
Растачивания	160 мм
Максимум рабочая глубина	350 мм
Максимальная фрезеровальная площадь	300 × 800 мм
Номинальный крутящий момент на 50-500 оборотов в минуту	120 нм
Номинальный крутящий момент на 500-780 оборотов в минуту	100 нм
Мощность двигателя шпинделя	4 кВт
Мощность двигателя рабочего стола	0,4 кВт
Мощность двигателя шпинделя вертикальное движение	0,4 кВт
Габаритные размеры	2670 × 1170 × 1920 мм
Размер упаковки	2200 × 1200 × 2200 мм
Масса нетто / брутто	1800 / 2100 кг

TXM170A, TXM200A, TXM250A это серия станков для расточки цилиндров вертикального типа является одним из самых популярных и распространённых станков. Каждая из его разновидностей имеет схожие характеристики и назначение. Символы в названии являются аббревиатурой, в которой под буквами T, X и M, значатся технологические процедуры, для которых и создан данный станок:

T – расточка цилиндров
X – фрезерование плоскости
M – шлифование плоскости

Цифры в названии моделей обозначают максимальный размер растачиваемого диаметра отверстия цилиндров двигателя. Данная машина для обработки деталей моторной группы, широко применяется в таких процедурах как: расточка цилиндров блока ДВС, расточка гильз блока цилиндров моторов и компрессоров, сверление отверстий, расточка отверстий высокой точности, шлифовка плоскостей, фрезерование поверхности блока картера. Модели станка TXM170A, TXM200A и TX250A, имеют размер упаковки 1900x2250x2280 мм. Данные модели поставляется так же в альтернативных видах исполнения, и большим количеством аксессуаров дополнительного навесного оборудования, среди которых дополнительные расточные шпиндели, внутренний микрометр, универсальный прибор.

Модель	TX170A	TX200A	TX250A
Максимальная длина расточки, мм	400	500	500
Максимальный растачиваемый диаметр, мм	170	200	250
Скорость вращения шпинделя, мин-1	120 до 1200
Плоскость шлифования, мм	400 × 1000
Максимальный диаметр сверления, мм	30
Плоскость фрезерования, мм	400 × 1000
Скорость подачи шпинделя, мм/мин	14 до 900
Расстояние от торца шпинделя до поверхности стола, мм	0 до 700
Перемещение шпинделя, мм	700
Расстояние от оси шпинделя до вертикальных направляющих, мм	375
Ускоренные перемещения шпинделя, мм/мин	1000
Продольная подача стола, мм/мин	32 до 1350
Рабочая поверхность стола, мм	500 × 1250	500 × 1500
Максимальное поперечное перемещение стола, мм	200
Максимальное продольное перемещение стола, мм	1500
Количество Т-образных пазов	5
Мощность двигателя, кВт	42860
Точность	Шероховатость при фрезеровании	Ra 3.2
Шероховатость при расточке	Ra 2.5
Измеренная точность	H7
Шероховатость при шлифовании	Ra 0.8
Габаритные размеры упаковки, мм	2250 × 1900 × 2280
Габаритные размеры станка, мм	2600 × 1630 × 2300
Масса нетто/брутто, кг	3300 / 3600	3500 / 3800

Станок модели T8018, в трех видах исполнения T8018A, T8018B и T8018C в любой момент можно заказать у нас. Данный аппарат предназначен для расточки отверстий блока цилиндра. Станок T8018 отличается особенно высокоточной работой, так как имеет бесступенчатую регулировку режимов работы. Оператор станка может свободно определять режимы вращения шпинделя.

Модель T8018B имеет коробку скоростей, которая превосходно подходит для автоматического определения частоты вращения рабочей части.

Станок модификации T8018C имеет удлиненную рабочую часть, Шпиндель этой модификации способен намного глубже проникать в обрабатываемый блок, благодаря чему используется для расточки цилиндров удлиненных блоков.

Станки T8018 моделей T8018A, T8018B и T8018C, поставляются с рядом дополнительного специального оборудования, а так же аксессуарами, среди которых дополнительные шпиндели, приспособление для работы с V-образными блоками, специальное оборудования для работы с цилиндрами.

Данный станок демонстрирует высокую работоспособность и производительность на любых сроках эксплуатации, а так же имеет несколько весомых достоинств:

Простота в использовании
Пневматические элементы работают плавно, быстро и точно
Станок имеет большую разбежку в регулировании скорости работы шпинделя
Имеются высокоточные инструменты настройки и измерения (в т. ч. вертикальные)
Жесткая рабочая часть, уверенно справляется со сплавами любых блоков

Модель	T8018A	T8018B	T8018C
Диапазон частот вращения шпинделя, мин-1	140-610	175, 230, 300, 350, 460, 600
Максимальная длина расточки, мм	450	650
Диапазон растачиваемых диаметров, мм	30 до 180	40 до 180
Скорость подачи шпинделя, мм	0.05, 0.10, 0.20
Расстояние от оси шпинделя до станины, мм	320	315
Ускоренные перемещения шпинделя, м/мин	23774
Перемещение шпинделя, мм	500	800
Перемещение стола	Поперечное, мм	100	150
Продольное, мм	800	1500
Размер стола, мм	1200 × 500	1680 × 450
Быстрые перемещения, мм / мин	2800
Габаритные размеры станка, мм	2000 × 1235 × 1920	2680 × 1500 × 2325
Габаритные размеры упаковки, мм	1400 × 1400 × 2250	1580 × 1910 × 2575
Мощность двигателя	Главный двигатель, кВт	3	37713
Двигатель ускоренных перемещений, кВт	0.75
Масса нетто / брутто, кг	2000 / 2200	3500 / 3700

Модель станка TB8016 это электромеханическая машина, в состав которой входит пневматическая система, которая используется для производства работ по расточке цилиндров моторов различных размеров и характеристик. Чаще всего станок TB8016 используется для обработки блоков V-образного образца. Пневматическая система используется для высокоточной центровки рабочей части. Благодаря такой системе значительно сокращается время необходимое для установки блока в нужное положение.

Среди преимуществ данного оборудования:

Высокая производительность
Идеальная точность обработки
Легкое управление
Пневматическая система производящая быстрое центрование
Высокоточные измерительные приборы
Долгий срок службы машины
Твердые и долговечные сплавы режущей головки.

Модель	TB8016
Скорость быстрых перемещений	430, 640 мм/с
Максимальная длина расточки	320 мм
Скорость подачи шпинделя	0.09 мм/с
Размеры упаковки	1500 × 1140 × 2070 мм
Масса нетто / брутто	1300 / 1500 мм
Диаметр расточки	39 до 160 мм
Перемещение расточной головки	Продольное	1000 мм
Поперечное	45 мм
Мощность двигателя	0.85 / 1.1 кВт
V-образный блок	30°, 45°
Габаритные размеры станка	1250 × 1050 × 1970 мм
Скорость вращения шпинделя (4 шага)	125, 185, 250, 370
Давление воздуха	0.6 МПа

Вертикально-расточные станки ROBBI для расточки блоков и цилиндров

Расточные станки ROBBI — это недорогие, но качественные станки, которые выпускаются на основании 75-летнего опыта фирмы в производстве прецизионного оборудования для восстановления двигателей. Станки предназначены для расточки всех типов блоков цилиндров, включая гильзы и цилиндры мотоциклов, с возможностью обработки плоскости. Все модели имеют плавно регулируемую с помощью частотных преобразователей скорость вращения и подачу шпинделя и большой набор оснастки для обработки любых деталей.

Станки модификаций S, а также станки моделей SPES и OLIMPIA имеют плавно переменную подачу стола и возможность установки фрезерной головки для фрезерования. Окраска в любой цвет по выбору заказчика.

Каждый такой станок спроектирован так, чтобы обеспечить высокую точность и одновременно быть простым в использовании. Поэтому особенности наладки станка разработаны с учетом потребностей оператора и являются быстрыми, простыми и не требуют специальных знаний и навыков. Заключительный выбор легок: станки надежны, удобны и точны, их цены приемлемы, что означает выгодное возвращение инвестиций. Оперативная связь с производителем гарантирует, в случае необходимости, консультации и быструю поставку требуемых запчастей и расходных материалов.

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СТАНКОВ:

Исключительная жесткость и точность станка благодаря литой чугунной станине.
Плавная регулировка частоты вращения и вертикальной подачи шпинделя, а также подачи стола.
Большой выбор расточных шпинделей и приспособлений.
Быстрые снятие/установка шпинделей.
Быстрое и точное центрирование шпинделя в цилиндре по индикатору на расточной бабке.
Быстрая настройка верхнего и нижнего крайних положений шпинделя.
Простое крепление V-образных и рядных блоков цилиндров.
Быстрая установка фрезерной головки для обработки плоскости.
Возможность установки сегментированного шлифовального круга для шлифования плоскостей
Возможность установки хонинговальных головок для ручного хонингования отверстий.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ



Диаметры расточки со стандартными шпинделями	мм	31-150	31-180	31-320	31-320	31-400
Максимальная глубина расточки	мм	380	460	700	860	1100
Максимальное вертикальное перемещение расточной головки	мм	580	830	930	1230	1330
Расстояние от стола до расточной головки	мм	1090-510	1260-430	1530-600	1860-600	2130-600
Максимальное расстояние от шпинделя до направляющих колонки	мм	280	340	370	450	520
Используемые размеры стола	мм	900×370	1200×400	1550×500	1800×600	3000×700
Обрабатывающая поверхность для верхней плоскости блока*	мм	250*	320*	380*	420*	480*

Продольный ход стола	мм	880	980	1530	1780	2530/2950
Поперечный ход стола	мм	65	80	130	180	230
Скорость вращения шпинделя	об/мин	240-480	0-500	0-500	0-500	0-500
Автоматическая подача расточной головки	мм/об	0,13	0,09-0,18	0,05-0,25	0,05-0,25	0,05-0,25
Автоматическая подача стола для обработки плоскости*	мм/мин	— /40-80	— /40-80	— /40-80	0-150	0-150

Главный шпиндельный двигатель вращения	кВт	1-0,75	2	3	5	7,5
Двигатель быстрой подачи расточной головки	кВт	0,75	0,75	0,75	0,75	1,25
Двигатель быстрой автоматической подачи стола для обработки плоскости*	кВт	0,3/0,17*	0,3/0,17*	0,3/0,17*	0,3/0,17*	0,3/0,17*
Двигатель привода расточной головки	кВт	0,5	0,5	0,5	0,5	1,0

Габариты: длина x ширина x высота	мм	1700x1080x2000	1800x1200x2170	2150x1350x2400	2800x1500x3170	4150x1750x3400
Требуемое рабочее пространство для установки станка	мм	2580x1145x2230	2780x1250x2570	3680x1480x2700	4780x1750x3570	5680x2480x3700
Приблизительно чистый вес	кг	1350	1600	2400	3600	4400
Приблизительно вес брутто	кг	1600	1850	2750	3850	4750
Размеры и объем упаковки	м/м3	1,36×1,24×2,20= 3.710	1,56×1,30×2,30= 4,664	2,65×1,5×2,54 = 6,1215	3,56×2,30×3,30= 8,664	3,65×2,5×3,54 = 10,1215

* Для модификаций станков S и SPES, предусматривающих возможность обработки плоскости блоков цилиндров.

КОМПЛЕКТ СТАНДАРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Электрическое оборудование с системой управления низкого напряжения.
Полный комплект оснастки, включая фрезерную головку и инструмент для обработки плоскости блоков (модификации S, SPES).
2 параллели 100мм с болтами.
2 параллели 220мм с болтами (300мм для MAX и SPES).
4 фиксирующих зажима с болтами.
Система управления процессом расточки.
Система центрирования.
Система управления подачей расточной головки.
Набор гаечных ключей.
Инструкция по эксплуатации и список запасных частей.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (НА ЗАКАЗ)

Электронная система быстрого центрирования с LCD-дисплеем
Автоматическая плавно переменная подача стола 0-150 мм/мин
Приспособления и инструмент для заточки резцов, включая электрический двигатель, абразивный круг, алмазный круг, зажимное приспособление.
Расточные шпиндели различных размеров, комплекты режущего и измерительного инструментом, а также центрирующих устройств.
Специальный сверлильный шпиндель с конусом Морзе №3.
Крепление для быстрого зажима рядных блоков цилиндров.
Универсальное крепление для V-образных блоков.
Универсальное крепление для зажима гильз.
Крепление для зажима цилиндров мотоциклов.
Специальный шпиндель для обработки плоскостей с конусом Морзе №3.
Нутромеры для измерения диаметра цилиндра различных диапазонов.
Специальный шлифовальный шпиндель с сегментированным шлифовальным кругом для прецизионной обработки плоскостей.
Специальное хонинговальное приспособление для хонингования цилиндров с системой подачи СОЖ.

	Регулируемое наклонное крепление для зажима V-образных блоков цилиндров.		Автоматическая плавно переменная подача стола
	Комплекты расточных шпинделей		Приспособление для заточки резцов

Наиболее полная информация о расточных станках ROBBI и их дополнительном оборудовании, условиях поставки, гарантиях и многих других полезных вещах представлена в русском каталоге станочного оборудования ROBBI.

Скачать инструкцию по эксплуатации расточного станка для расточки блоков цилиндров в формате PDF (3,9 Мб)

Рекомендуем также посмотреть наше слайд-шоу о том, как производятся станки на заводе ROBBI в Италии.

СМЦ «АБ-Инжиниринг» также поможет сделать эскизный проект и скомплектовать оборудованием участок механической обработки деталей по конкретному техническому заданию.

Вы можете отправить запрос на станочное оборудование ROBBI с нашего сайта.

Сравнение станков ROBBI со станками других производителей

Другие станки ROBBI…

Мы готовы предложить Вам любой вариант оборудования Вашего цеха станками любого производителя — от самой дорогой TOP-модели до самого дешевого, но не менее качественного станка.

Ремонт деталей и узлов двигателя

Как вы думаете, — что может быть общего между человеком и двигателем автомобиля? Когда человек маленький, он не может говорить и пожаловаться на то, что его беспокоит. Вырастая, мы начинаем говорить и сообщать о проблемах в организме.

Когда двигатель автомобиля новый, то ему не о чем нам сообщать. Он работает «как часы», но с возрастом двигатель начинает сообщать нам о проблемах «внутри себя». Как? Первое, что мы можем услышать – это стук двигателя. Вернее, стук деталей, расположенных внутри головки блока цилиндров или в самом блоке цилиндров.

Стук в двигателе может происходить по разным причинам, возникать при заводке, и пропадать после прогрева. Это может стучать и распредвал, и коленвал и т.д. Одной из причин появившегося стука может являться зазор между поршнем и цилиндром. Вот именно об этом сегодня и речь.

Важно помнить, как бы мы не хотели услышать стук в двигателе, он, рано или поздно, появится, и нужно быть готовым к этому неприятному явлении.

Почему изменяется зазор между поршнем и цилиндром

Да, а почему? Вроде бы и эксплуатация двигателя проходит в штатных условиях. И моторное масло заливаем в соответствие с рекомендациями производителя. То есть не жалеем денег, лишь бы двигатель был «накормлен» тем, что сказали давать производители.

даже процесс правильной эксплуатации двигателя не сможет снять с повестки дня объективных причин увеличения зазора между поршнем и цилиндром. Не забывайте, что все детали двигателя работают в условиях экстремальных, а именно, в постоянно высоком температурном режиме. Естественного изменения свойств металла никак не избежать. Отодвинуть по времени можно, а избежать нельзя. У поршня происходит естественный износ канавок для колец, отверстия под палец, юбки поршня;
неисправности, возникающие в процессе эксплуатации. Незафиксированный перегрев двигателя, нарушение регулировки движущихся деталей, перекос цилиндров, некачественное масло, попадание топлива или охлаждающей жидкости в масло и т.д.

Эти и другие причины подводят нас к тому, что зазор между поршнем и цилиндром отклоняется от заданных параметров.

Результат нарушения зазора между поршнем и цилиндром

Увеличившийся зазор между поршнем и цилиндром приводит к стуку, ухудшению компрессии двигателя, перерасходу масла, и к выходу из строя двигателя. Уменьшение зазора между цилиндром и поршнем ведет к появлению задиров на зеркале цилиндра, перегреву деталей блока.

И в том и в другом случае требуется ремонт поршневой группы. Без вариантов. Или, если есть желание, подумайте о покупке нового двигателя. Но, всё же, дешевле вовремя провести ремонт цилиндров и поршней. А ремонт будет заключаться в замене цилиндров и расточке или хонинговке цилиндров.

Как проверить зазор между поршнем и цилиндром

Естественно, всё начинается с разборки головки блока цилиндров. По — большому счёту вы приступаете к капитальному ремонту двигателя. Ведь в результате диагностики, обязательно «выползут» проблемы с распредвалом, коленвалом, замена прокладок, подшипников, вкладышей и т.д. работы хватит. Но, начнём с того, с чего начали – замер зазора между поршнем и цилиндром.

Нам понадобятся два измерительных инструмента: нутромер – для измерения внутреннего диаметра цилиндра, и микрометр – для измерения диаметра поршней. Не станем распылять наше внимание на структуру материалов и технологию изготовления поршней. Перейдём к замеру зазора.

Как и цилиндры, поршни по своему наружному диаметру распределены на 5-ть классов: A, B, C, D, E. Замер диаметра поршня проводится в районе цилиндрической части юбки, на расстоянии от днища плоскости в 52,4 мм. Класс нашего поршня вы увидите на днище. Клеймо с соответствующей буквой.

Измерение диаметра цилиндра производится в четырёх поясах и в двух плоскостях, перпендикулярных друг другу (вдоль и поперек блока цилиндров). Если измерив, вы получаете зазор между поршнем и цилиндром выше 0,15 мм, то нужно приступать к подбору ремонтных поршней.

При условии, что зеркало цилиндра никоим образом не нарушено, подбираем поршни. Если же на зеркале цилиндра существуют механические повреждения, то вначале производится расточка или хонингование цилиндров. При этом не следует забывать, что расточка проводится до размера к ближайшему ремонтному размеру поршня.

После проведенного ремонта цилиндров, подбираем поршни соответствующего ремонтного размера. Для классических моделей двигателей отечественного производства, существует норма монтажного зазора между поршнем и цилиндром: 0,06 – 0,08мм (для 05 и 06 двигателей) и 0,05 – 0,07 (для 01 и 03двигателя).

Немаловажно, чтобы при подборе поршней вы обратили внимание и на их вес. Масса поршней одного двигателя не должна отклоняться на 2,5 грамма. Этот показатель важен для того, чтобы уменьшить вибрацию двигателя при разности масс возвратно-поступательного движения.

Ремонтные размеры поршней и цилиндров, а также нормы производителя к зазорам именно для вашего двигателя нужно уточнять в Руководстве по эксплуатации и ремонту именно вашей модели двигателя.

Удачи вам при измерении зазора между поршнем и цилиндром, и правильном подборе ремонтных деталей.

Зазор между поршнем и цилиндром — в чем секрет неисправности?

Как только вы завели двигатель и вам послышался звук, похожий на стук, а потом, когда двигатель прогрелся он пропал, либо немного стих, это значит, что пришла пора для проверки зазора между поршнями и цилиндрами. А это говорито том, что в руки нужно взять в руки инструмент и начать разбирать ГБЦ.

По Вашему мнению может ли быть что-то общее между человеком и мотором машины. Маленький человек, не может вам рассказать или пожаловаться вам на какую-то боль или беспокойство. Только по стечению времени он начинает говорить и может вам что-то объяснить. Точно так и мотор машины, когда он новый, он работает и ему ничего не мешает. Но опять же проходит какой-то промежуток времени и он начинает сообщать о каких-либо проблемах. Это можно понять по звуку издаваемому им. А точнее по стуку деталей которые находятся внутри.

У этого стука могут быть разные проблемы происхождения. Это может как распредвал так и коленвал стучать или какие-либо другие детали. Как упоминали ранее возможно это зазор между поршнем и цилиндром. Именно о такой проблеме двигателя пойдет сегодня речь. Нужно знать, что рано или поздно стук появится и эту проблему необходимо будет решать, а не откладывать на потом.

Какие изменения могут быть с зазором между поршнем и цилиндром

При правильной эксплуатации мотора со временем естественным путем сужается зазор между этими деталями. Происходит это из-за того, что во время эксплуатации при высоких температурах работают детали. Помимо этого, еще причинами возникновния такой проблемы являются неправильное регулирование движущихся деталей, перегрузки температуры, перекос цилиндров. Вы знаете то, что блоки цилиндров изготавливают чаще всего из аллюминиевого материала, у которых преобладает двойной коэффициент расширения, в сравнении с легированным чугуном.

Причиной уменьшения зазора между описываемыми деталями, является полусухое трение, из-за чего увеличивается температура деталей блока цилиндров. Со временем смазка пропадает и зазор исчезает из-за появления задир на поршне.

Для определения состояния блока цилиндров проводят диагностику, после которой выносят вердикт о ремонте цилиндров и элементов поршневой группы мотора. Но полностью сказать на сколько поршни, гильзы и другие детали деформировались можно при полном разбирании ГБЦ. Если вы дошли до поршневой группы можно начинать дефектовку цилиндров и поршней. Приборы которыми измеряют диаметры называются микрометр применяют для поршней, а нутрометр применяют при измерении диаметров цилиндров.

Существуют ли какие-то нормы соответствия поршней и цилиндров

Перед началом ремонта поршневой группы, вам нужно узнать о том, что бывают группы диаметров поршней, и таблицы в которых указаны номинальные размеры цилиндров и поршней. Именно этими знаниями нужно пользоваться при ремонте. Существует определенная классификация поршней в зависимости от наружного диаметра, их всего пять: А, В, С, D, E через каждый 0,01 миллиметр размера. К этому еще категории размеру отверстия под поршневой палец через каждые 0,004 миллиметра. Эти данные в форме цифры — это категория отверстия, а буквы – это класс поршня, они написаны на днище поршня. Расстояние между поршнем и цилиндром должно соответствовать определенным расчетным нормам. Норма для новеньких деталей считается от 0,05 до 0,07 мм. А для деталей бывших в использовании зазор должен быть не более 0,15 мм.

В общем-то для этого и делается промер зазора между поршнем и цилиндром, чтобы купить поршни такого класса, какого и цилиндры. Но может быть и так, что зазор превышает размер 0,15 мм, то нужно подобрать поршень к цилиндру, с наибольшим близким значением к расчетному размеру. Сначала нужно делать расточку цилиндров с максимальным приближением близкому к цифрам ремонтного размера. Но еще необходимо не забыть оставить припуск около 0,03 миллиметра для хонингования поверхности цилиндров после расточки. Только после этого всего можно приобретать поршни. Во время хонингования нужно выдерживать диаметр, чтобы при устанавливании поршня зазор входил в пределы допускаемой максимальной цифры зазора новых деталей 0,045 миллиметров.

Микрометр служит для определения размера поршней, а нутрометр для определения размера цилиндров. При покупке поршней к цилиндрам нужно учитывать не только номинальный или ремонтный размер, а также нужно знать и вес поршней. Он может быть нормальным, а может больше или меньше на пять грамм. К ремонтным поршням нужно подбирать ремонтные кольца ремонтных размеров. Только после всех нужных проведенных манипуляций с зазором между этими деталями, вы быстро подберете необходимые размеры, и после растачивания установите поршень.

Причины изменения зазора между поршнем и цилиндром

Почему так происходит? Вроде бы стараешься эксплуатировать двигатель согласно инструкции. Масло моторное заливаем как советует производитель. Не жалеем денег на то чтобы двигатель был всегда «накормлен», так как говорят производители.

Но все же есть причины изменения зазора:

Даже во время правильной эксплуатации мотора, не может вам с точностью объяснить почему появляется увеличение зазора между этими двумя деталями. Нужно помнить, что все детали работают в экстремальных условиях, то есть при высоких температурах. Поэтому избежать изменения свойств металла не получится, можно только отодвинуть не надолго, но избежать не удастся. У поршня со временем начинают изнашиваться естественным путем канавки для колец, отверстия под палец и др.

Причинами могут стать неисправности появляющиеся во время эксплуатации мотора: перегрев мотора незафиксированный, не правильно урегулированные движущиеся детали, перекос мотора, плохого качества моторное масло, попадание в моторное масло топлива или охлаждающей жидкости и другие причины. Все эти возникающие проблемы приводят к образованию такого зазора, который не соответствует заданным параметрам.

К чему может привести возникшая проблема зазора между поршнем и цилиндром

Увеличенный по размерам зазор может привести к стуку, к плохой компрессии мотора, увеличению расхода масла, и к поломке двигателя. А вот уменьшенный зазор может привести к появлению задир на цилиндрах, перегреву деталей блока. Как при увеличении зазора, так и при его уменьшении понадобится ремонтировать поршневую группу. Тут без вариантов. Можно конечно задуматься о приобретении нового мотора. Но дешевле будет если сделать ремонт такого рода поломки. Весь процесс будет исходить из замены цилиндров и их расточке и хонинговании.

Как самостоятельно проверить зазор между поршнем и цилиндром

Конечно, чтобы проверить зазор, необходимо для начала разобрать ГБЦ. В общем то вы начинаете капитальный ремонт мотора. Так как по результатам диагностики скорее всего появятся проблемы с распредвалом, коленвалом, заменой прокладок, подшипников, вкладышей, работы вам будет предостаточно. Но сегодня мы рассматриваем зазор между цилиндрами и поршнями. Для начала нам необходимы для измерительных инструмента: нутрометр и микрометр. Для чего они нужны мы упоминали ранее. Останавливаться на структуре материала и технологии изготовления деталей мы не станем. Начнем измерять размеры поршней.

Как и у цилиндров, у поршней тоже есть классификация по наружному диаметру и их пять классов: A, B, C, D, E. Замерять диаметр поршня нужно в районе цилиндрической части юбки, расстояние от днища плоскости в 52,4 миллиметра. Класс поршня вы разгледите на днище поршня. Расстояние между поршнем и цилиндром должно соответствовать определенным расчетным нормам. Для новых деталей нормой считается от 0,05 до 0,07 мм. А для деталей бывших в использовании зазор должен быть не больше 0,15 мм.

В общем-то для этого и делаются промеры, чтобы купить поршни такого класса, какого и цилиндры. Но возможно и следующее, что зазор превышает размер 0,15 миллиметров, то необходимо подобрать поршень к цилиндру, с наибольшим приближенным значением к расчетному размеру. Сначала нужно делать расточку цилиндров к максимально близкому по цифрам ремонтному размеру. Также не нужно забывать оставлять припуск около 0,03 миллиметра для хонингования поверхности цилиндров после растачивания. Только после этого всего можно приобретать поршни. Как только вы сделали ремонт цилиндров, начинаем подбирать поршни нужного ремонтного размера. Для обычных моделей моторов отечественного производства, норма монтажного зазора между этими двумя деталями следующая: 0,06-0,08 миллиметров для двигателей 05 и 06, а 0,05-0,07 для двигателей 01 и 03.

Обязательно при покупке поршней необходимо уделить внимание на их массу. Вес одного поршня двигателя не должен быть меньше или больше на 2,5 грамм. Это нужно для того чтобы снизить вибрацию мотора при разности масс возвратно-поступательного движения. Все необходимые размеры поршня и цилиндра, а также нормы производителя к зазорам для того мотора который у вас можно узнать из руководства по эксплуатации именно вашего типа мотора. Желаем удачи вам при проведении замеров зазора между поршнем и цилиндром, а также в правильном выборе необходимых деталей.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

auto.today

Ремонт поршневого пальца

Поршневые пальцы с износом по диаметру более 0,5 мм подлежат замене, а с износом менее 0,5 мм восстанавливаются путем перешлифовывания на меньший размер (если палец был увеличенного ремонтного размера), хромированием или раздачей.

Палец шлифуют на круглошлифовальном или токарном станке при помощи специального супортно-шлифовального приспособления. Это приспособление состоит из электродвигателя со шлифовальным камнем, оно укрепляется в супорте токарного станка.

Первоначальный размер пальца восстанавливают хромированием его или раздачей. Раздачу производят в специальном приспособлении, состоящем из основания, матрицы и оправки (пуансона). Палец нагревают до температуры 800-900° и устанавливают в матрицу, затем внутри пальца под давлением пресса или ударами молотка прогоняется оправка.

Отремонтированный или новый поршневой палец подбирают по втулке шатуна и отверстиям бобышек поршня.

Особенности устройства

Комплектовка и сборка поршня с шатуном двигателя ВАЗ

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава и покрыт слоем олова для улучшения прирабатываемости. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте коническая. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя. Поэтому для правильной установки поршня в цилиндр около отверстия под поршневой палец имеется метка «П», которая должна быть обращена в сторону передней части двигателя.

Поршни ремонтных размеров с 1986 г. для всех моделей двигателей изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. До 1986 г. выпускались поршни следующих ремонтных размеров: для двигателей 2101 и 2103 – с увеличением на 0,2; 0,4 и 0,6 мм; для 2105 и 21011 -с увеличением на 0,4 и 0,7 мм.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована и имеет бочкообразную форму. Нижнее компрессионное кольцо – скребкового типа (с выточкой по наружной поверхности), фосфатированное. Маслосъемное кольцо имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину (расширитель).

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается в бобышках поршня.

Шатун – стальной, кованый, с разъемной нижней головкой, в которой устанавливаются вкладыши шатунного подшипника. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому при сборке цифры на шатуне и крышке должны быть одинаковы.

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) равен 0,05-0,07 мм. Он определяется промером цилиндров и поршней и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) – 0,15 мм. Примечание. Диаметр поршня измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, то необходимо заново подобрать поршни к цилиндрам, чтобы.зазор был возможно ближе к расчетному.

В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е. Этих классов достаточно для подбора поршня к любому цилиндру при ремонте двигателя, таккак поршни и цилиндры разбиты на классы с небольшим перекрытием размеров.

Сборка . Перед сборкой подберите палец к поршню и шатуну. У новых деталей класс отверстий под палец в шатуне и поршне должен быть идентичен классу пальца. У деталей бывших в эксплуатации, для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня или шатуна от простого нажатия большого пальца руки и не выпадал из него. Выпадающий палец замените другим, следующей категории. Если в поршень вставлялся палец третьей категории, то замените поршень палец и шатун.

Сборка шатунно-поршневой группы выполняется в порядке, обратном разборке. После установки поршневого пальца смажьте его моторным маслом через отверстия в бобышках поршня. Поршневые кольца устанавливайте в следующем порядке. Смажьте моторным маслом канавки на поршне и поршневые кольца. Ориентируйте поршневые кольца так, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом 45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца – под углом приблизительно 180° к оси замка верхнего компрессионного кольца, а замок маслосъемного 1 кольца – под углом приблизительно 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз.

Проверка зазора между поршнем и цилиндром

Если утром, когда вы запустили холодный двигатель, был слышен металлический стук, который исчез при прогреве мотора, то это говорит только о том, что был нарушен зазор между поршнем и цилиндром. Почему он нарушается, и какие допустимые нормы применяются для зазоров между поршнем и цилиндром? Ответ вы найдете ниже.

Как меняется зазор между поршнем и цилиндром в процессе эксплуатации?

Уменьшение зазора происходит из-за естественного износа рабочих частей поршня и цилиндра. Такое изменение формы металла связано с его свойством поддаваться влиянию перепадов температур.

Помимо этого, уменьшение зазора может произойти и при неправильной сборке двигателя. Например, нарушена установка шатунов или появился перекос цилиндров. Не в стороне остается и перегрев двигателя, так как большие температуры имеют свойство расширять материалы. Особенно это касается алюминия, который, в отличие от чугуна, имеет высокий коэффициент расширения.

Как и любой другой дефект, нарушение зазора между поршнем и цилиндром оказывает негативное влияние на работу двигателя. Соприкосновение поршня и цилиндра под неправильным углом приводит к возникновению сухого трения, которое осуществляется без смазочного материала и повышает температуру деталей. Последствием такого трения почти во всех случаях становится появление различных царапин на рабочих поверхностях цилиндров.

После этого, любой двигатель обязательно подвергнут ремонту. Для проведения диагностики необходимо полностью снять головку блока цилиндров и как только поршневая группа будет на виду, то можно приступать к соответствующим замерам. В процессе замеров вам понадобятся микрометр, который покажет зазор поршней и нутромер для определения диаметра цилиндра.

Как снять головку блока цилиндров?

1. В первую очередь, необходимо обездвижить автомобиль. Под колеса устанавливаются противооткатные упоры, а рычаг КПП устанавливается в положение «первая передача». Откройте капот автомобиля и найдите место расположения ГБЦ.

2. Вначале, снимаются все части, которые мешают свободному доступу к головке. Таковыми могут быть: воздушный фильтр, карбюратор (или инжектор), «штаны», а также различные тросы, приводы педалей и проводка электрических датчиков. С ГБЦ выкручиваются свечи, при необходимости, снимается трамблер.

3. Слейте масло из двигателя и охлаждающую жидкость. Откройте крышку привода ГРМ и демонтируйте ремень. Это нужно для того, чтобы освободить распределительный вал. После этого, открутите гайки крепления крышки ГБЦ и снимите ее вместе с прокладкой. Перед сборкой рекомендуется установить новую прокладку.

4. Теперь можно приступать, непосредственно, к демонтажу головки блока цилиндров. Открутите специальные болты крепления и демонтируйте головку вместе с прокладкой. После этого, вы получите открытый доступ к блоку цилиндров.

Какие существуют нормы зазоров между поршнями и цилиндрами

Перед проведением соответствующего ремонта поршневого механизма, необходимо знать, что существуют определенные нормы зазоров, которые расписаны по таблицам и должны соблюдаться в строгой форме.

Диаметр поршней разделяется всего на пять классов: A B C D E. Каждый новый класс определяет увеличение диаметра на 0,01 миллиметра. Кроме того, имеются специальные категории, которые определяют диаметр отверстия под поршневой палец. Они меняются на каждые 0,004 миллиметра. Все эти цифры и маркировка, в обязательном порядке маркируется на нижней части поршня.

Для различных деталей существуют соответствующие нормы. Так, например, новые поршни должны устанавливаться с зазором 0,06 миллиметров по всей его окружности. Если же деталь уже прошла достаточно внушительный километраж, то ее зазор не должен быть больше 0,15 миллиметров.

В случаях, когда зазор начинает превосходить установленные нормы, то следует подобрать и приобрести те поршни, которые обеспечат требуемую зазорность. Совсем необязательно подгонять поршень с высокой точностью. Достаточно лишь иметь образец с приблизительными размерами.

Предварительно, необходимо в обязательном порядке расточить цилиндры до ремонтных размеров и оставить запас, примерно, в 0,03 миллиметра. Он необходим для дальнейшего хонингования поверхности. Во время хонингования обязательно выдерживайте точность диаметра, чтобы при монтаже нового поршня зазор соответствовал требованиям, предъявляемым к установке новых деталей.

Диаметр цилиндра замеряется в четырех поясах, а также в двух перпендикулярных плоскостях. Нутромер необходимо устанавливать строго перпендикулярно блоку цилиндров. Таким образом, можно исключить любые отклонения от правильности измерений.

Видео — Как правильно замерять поршень

Помимо размеров поршней, немало важным показателем является и их масса. Масса поршней бывает нормальная, или с изменением на плюс (минус) 5 грамм. Кроме того, к поршням необходимо правильно подобрать маслосъемные кольца, которые должны быть ремонтных размеров.

После того, как поршни будут подобраны и установлены, необходимо еще раз проверить величину зазоров. Если она находится в пределах нормы, то можно приступать к обратной сборке двигателя. Устанавливается ГБЦ, затем привод газораспределительного механизма. После этого, прикручивается крышка ГБЦ с новой прокладкой и все навесные элементы. Не забудьте залить масло, ОЖ и отрегулировать механизм газораспределения. После этого, скорее всего, придется выставить угол опережения зажигания. Теперь автомобиль полностью готов к работе.

На этом проверка зазора между поршнем и цилиндром завершена. Какой бы простой вам не казалась эта сложная процедура, ее, все же, рекомендуется производить только в специализированных станциях технического обслуживания, так как сборка блока цилиндров – дело ответственное и лучше доверить его профессионалам. Удачи на дорогах!

VipWash.ru

Проверка цилиндров, поршней и поршневых колец

Проверьте стенки цилиндра на наличие царапин, шероховатостей или гребней, что указывает на чрезмерный износ. Если стенки цилиндра неровные или имеют глубокие царапины, цилиндр требует расточки до ремонтного размера и установки поршней увеличенного диаметра.

Рис. 2.137. Схема измерения и измерение диаметра цилиндра в продольном и поперечном направлении двигателя: a – 50 мм; b – 95 мм

Используя нутромер 1, измерьте диаметр цилиндра в продольном и поперечном направлении двигателя в двух положениях («a» и «b»), как показано на рисунке 2.137. При наличии любого из следующих условий расточите цилиндр. Диаметр цилиндра превышает предельное значение. Разность диаметров в двух положениях (см. выше) превышает допуск конусности. Разность диаметров в продольном и поперечном направлении двигателя превышает допуск овальности. Номинальное значение: 78,000–78,014 мм. Предельное значение: 78,114 мм. Допуск конусности и овальности: 0,10 мм.

При необходимости расточки любого из четырех цилиндров, при ремонте двигателя все четыре цилиндра должны растачиваться до одного и того же следующего ремонтного размера. Это необходимо для однородности и баланса.

Проверьте поршень на наличие повреждений и трещин. Поврежденный или дефектный поршень должен быть заменен.

Рис. 2.138. Измерение диаметра поршня

Как показано на рисунке 2.138, диаметр поршня должен измеряться в положении «a» от конца юбки поршня в направлении, перпендикулярном поршневому пальцу. Стандартный размер: 77,953–77,968 мм. Стандартный размер (новый (с покрытием)): 77,969–77,984 мм. Увеличенный размер 0,50 мм: 78,453–78,468 мм. Зазор между поршнем и цилиндром Измерьте диаметр цилиндра и диаметр поршня, разность указанных размеров представляет собой величину зазора между поршнем и цилиндром. Зазор между поршнем и цилиндром должен быть в пределах нормы. Если зазор отличается от нормы, расточите цилиндр и используйте поршень увеличенного ремонтного размера.

Рис. 2.139. Измерение зазора между поршнем и цилиндром

Номинальное значение: 0,032–0,061 мм. Номинальное значение (поршень с покрытием (новый)): 0,016–0,045 мм. Предельное значение: 0,161 мм. Зазор между поршневым кольцом и канавкой

В этом случае диаметр цилиндра измеряется в осевом направлении двигателя в двух положениях.

Зазор между поршневымкольцом и канавкой Проверка производится при чистых, сухих и свободных от нагара поршневых канавках. Установите новое поршневое кольцо 1 в поршневую канавку и измерьте зазор щупом 2.

Рис. 2.140. Измерение зазора между поршневым кольцом и канавкой: а – 19,5 мм

Если зазор – отличается от нормы, замените поршень. Чтобы измерить зазор в замке поршневого кольца, установите поршневое кольцо 1 в цилиндр, а затем измерьте зазор щупом 2. Если измеренный зазор отличается от нормы, замените кольцо.

Рис. 2.141. Измерение зазора в замке поршневого кольца: а – 120 мм

Удалите нагар и очистите верхнюю часть цилиндра перед установкой поршневого кольца.

Зазор в замке поршневого кольца
carmanz.com

Дефектовка деталей двигателя

Детали шатунно-поршневой группы показаны на рис. 1.

Рис. 1. Детали шатунно-поршневой группы:

1 – поршень; 2 – поршневой палец; 3 – шатун; 4 – вкладыши; 5 – крышка шатуна; 6 – болты крепления крышки шатуна; 7, 9 – маслосъемные кольца; 8 – расширитель маслосъемных колец; 10 – нижнее компрессионное кольцо; 11 – верхнее компрессионное кольцо

Вам потребуются: переносная лампа, набор плоских щупов, линейка, штангенциркуль, нутромер, микрометр, шабер.

1. Очистите головку поршня от нагара. Если на поршне есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, трещины, замените поршень. Прочистите канавки под поршневые кольца. Это удобно делать обломком старого кольца.

2. Подходящим куском проволоки прочистите в поршне отверстия для стока масла.

3. Проверьте на поршне зазоры между кольцами и канавками, предварительно очистив кольца от нагара. Зазоры должны быть следующими:

0,04–0,075 мм для верхнего компрессионного кольца;
0,03–0,07 мм для нижнего компрессионного кольца;
0,03–0,13 мм для маслосъемного кольца.

Так расположены кольца на поршне:

А — верхнее компрессионное кольцо;

Б — нижнее компрессионное кольцо;

В — маслосъемное кольцо.

4. Наиболее точно зазоры можно определить замером колец и канавок на поршне. Для этого замерьте микрометром толщину колец в нескольких местах по окружности, затем с помощью набора щупов замерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности. Вычислите средние значения зазоров (разница между толщиной кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров превышает предельно допустимое значение, замените поршень с кольцами.

5. Осмотрите цилиндры с обеих сторон. Царапины, задиры и трещины не допускаются.

При осмотре рекомендуем освещать зеркала цилиндров переносной лампой, так дефекты видны значительно лучше.

6. Измерьте зазоры в замках колец, вставив кольцо в специальную оправку. При отсутствии оправки вставьте кольцо в цилиндр, в котором оно работало (или будет работать, если кольцо новое), продвиньте поршнем как оправкой кольцо в цилиндр, чтобы оно установилось в цилиндре ровно, без перекосов и измерьте щупом зазор в замке кольца.

Зазоры в замках колец должны быть следующими:

0,25–0,50 мм для верхнего и нижнего компрессионных колец;
0,25–0,75 мм для маслосъемного кольца.

Для того чтобы установить кольцо без перекоса, продвиньте его вглубь цилиндра поршнем.

7. Измерьте диаметр цилиндра в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (X — вдоль, Y — поперек блока цилиндров) и в трех поясах (А, Б и В), как показано на рис. 2. Для этого необходим специальный прибор — нутромер. Номинальные размеры цилиндров приведены в табл. 1. Овальность не должна превышать 0,015 мм, конусность – 0,01 мм. Если максимальное значение износа больше 0,2 мм или овальность и конусность больше указанных значений, расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера поршней, оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование. Затем отхонингуйте цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке поршня расчетный зазор между ним и цилиндром был 0,03–0,05 мм. Дефектовку, расточку и хонингование блока проводите в мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Рис. 2. Схема измерения цилиндра

Табл. 1. Размеры цилиндров и поршней двигателя A16 XER

Класс	Диаметр цилиндра, мм	Диаметр поршня, мм
Номинальные размеры
00	78,992–79,008	78,833–78,847
05	79,042–79,058	78,883–78,997
Ремонтный размер
00+0,5	79,492–75,508	79,433–79,447

8. Проверьте отклонение от плоскостности поверхности разъема блока с головкой блока цилиндров. Приложите штангенциркуль (или линейку) к поверхности:

в продольном и поперечном направлениях;
по диагоналям поверхности.

В каждом положении плоским щупом определите зазор между линейкой и поверхностью. Это и есть отклонение от плоскостности. Если отклонение больше 0,1 мм, замените блок.

9. Проверьте зазоры между поршнями и цилиндрами. Зазор, определяемый разностью замеренных диаметров цилиндра и поршня, должен быть в пределах 0,03–0,05 мм.

Если зазор не превышает предельно допустимый, можно подобрать поршни из следующего класса, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает предельно допустимый, расточите цилиндры и установите поршни ремонтного размера.

Диаметр поршня измеряйте на расстоянии 19 мм от нижнего края юбки поршня в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

10. При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по классу и одной группы по массе, поршневые пальцы к поршням по классу и шатуны по массе. Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Для удобства подбора поршней к цилиндрам их делят в зависимости от диаметров на два класса (через 0,05 мм): 00, 05 (см. табл. 1).

В запасные части поставляют поршни номинального размера двух классов и ремонтного размера, увеличенного на 0,5 мм.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляют кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,5 мм.

11. Поршневые пальцы с трещинами замените. Палец должен легко входить в поршень от усилия большого пальца руки. Вставьте палец в поршень. Если при покачивании пальца ощущается люфт, замените поршень. При замене поршня подберите к нему палец по зазору. Для этого измерьте диаметры отверстий в бобышках поршня…

Какой зазор должен быть на поршневых кольцах

Двигатель внутреннего сгорания фактически является тепловой машиной. В процессе работы такого двигателя целый ряд нагруженных деталей в конструкции ЦПГ и ГРМ подвергается температурному расширению в результате значительного нагрева. По этой причине для нормальной работы ДВС в отдельных конструкциях предусмотрена самостоятельная регулировка теплового зазора клапанов (при отсутствии гидрокомпенсаторов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор. Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве и особенностях работы гидротолкателей.

Регулировать тепловые зазоры клапанов необходимо каждые 30-40 тыс. км. пробега, а также в случае появления стука клапанов на холодном или горячем двигателе. Отдельного внимания также требует тепловой зазор между поршнем и цилиндром, а точнее тепловой зазор поршневых колец.

На поршень устанавливается два типа поршневых колец:

компрессионные кольца;
маслосъемные кольца;

Также компрессионные кольца делятся на верхнее компрессионное и нижнее компрессионное кольцо. Задачей данных колец является герметизация камеры сгорания и предотвращение прорыва значительной части отработавших газов в картер двигателя. Маслосъемные кольца осуществляют снятие излишков моторного масла со стенок цилиндра, благодаря чему масло не попадает в камеру сгорания в избыточном количестве.

Тепловой зазор в замке поршневых колец является важным параметром, который необходимо в обязательном порядке учитывать при подборе колец в процессе их замены или комплексного ремонта ЦПГ.

Такой ремонт обычно предполагает расточку блока цилиндров, установку ремонтных поршней и колец. Указанный тепловой зазор является допуском, который учитывает расширение детали с нагревом, то есть когда происходит изменение определенных параметров. Допустимый зазор между поршнем и цилиндром является таким зазором, при котором наблюдается нормальная работоспособность всех элементов. Детали весьма плотно подогнаны друг к другу, но при этом не происходит их повреждения и заклинивания.

Другими словами, допустимый зазор поршневых колец позволяет после теплового расширения добиться такого теплового пространства (зазор между поршнем и цилиндром), при котором плотно прижатые к стенкам цилиндров поршневые кольца создают надежное уплотнение. При этом расширившиеся под воздействием высокой температуры кольца должны сохранять подвижность в канавках на поршне и создавать надежное уплотнение, при этом не препятствуя нормальному перемещению поршня. Параллельно с этим поршневые кольца должны эффективно отводить избытки тепла от нагретых поршней.

Поршневое кольцо не является цельным, так как имеет разрез (замок). Благодаря указанному разрезу удается избежать заклинивания при нагреве и достичь упругости кольца для плотного прижатия к стенкам цилиндра. После установки кольца на поршень и помещения поршня в цилиндр образуется зазор в замке поршневых колец. Такой зазор составляет 0.3- 0.6 миллиметра.

Замок поршневого кольца может быть выполнен в виде прямого или косого среза. Замок с прямым разрезом менее предпочтителен, так как в области краев среза создается сильное давление на стенки цилиндра. Данная особенность конструкции замка вызывает ускоренный износ зеркала цилиндров, после чего происходит утечка газов и повышается расход масла на угар. Увеличение зазора поршневого кольца от допустимых параметров ухудшает уплотнение. Уменьшение зазора колец может привести к их разрушению, заклиниванию или образованию задиров на стенках цилиндров.

Как влияет тепловой зазор поршневых колец на расход масла

В последнее время среди производителей наблюдается тенденция к увеличению тепловых зазоров компрессионных поршневых колец. Зазоры на таких кольцах находятся в диапазоне от 1 до 2 мм. Обычно такой увеличенный зазор актуален для второго компрессионного кольца.

Дело в том, что прижим поршневых колец (как первого верхнего, так и второго компрессионного) практически полностью зависит не от степени упругости самого кольца, а от давления, которое возникает во время сгорания заряда топливно-воздушной смеси в рабочей камере. Отработавшие газы попадают в канавки на поршне, после чего оказываются на обратной стороне колец. В результате происходит увеличение прижимного усилия колец к стенке цилиндра. Наиболее сильно газы воздействуют на первое (верхнее) компрессионное кольцо, а также влияют на прижим второго компрессионного поршневого кольца.

С учетом вышесказанного необходимо отметить, что в режиме работы двигателя на холостом ходу и малых нагрузках давление газов заметно слабее по сравнению с режимом средних и максимальных нагрузок. По этой причине компрессионные поршневые кольца не так сильно прижаты к стенке цилиндра на таких режимах работы ДВС.

Следует добавить, что второе компрессионное кольцо также частично снимает масло. Получается, недостаточное давление и слабое прилегание вызывает повышение расхода моторного масла на холостых оборотах и при минимальных нагрузках на мотор.

Для уменьшения расхода масла производители выполняют увеличение тепловых зазоров поршневых колец. Через увеличенные зазоры газы даже под относительно небольшим давлением намного активнее проникают в кольцевую канавку, после чего попадают на обратную сторону кольца.

Прижим колец улучшается, герметизация камеры сгорания остается на приемлемом уровне, при этом расход масла удается снизить. Единственным недостатком увеличенного зазора колец можно считать большее количество газов, которые попадают в картер через увеличенные зазоры.

Подведем итоги

От правильно подобранного теплового зазора поршневых колец зависит как ресурс самих колец, так и исправность работы всей ЦПГ. Естественный радиальный износ колец приводит к увеличению тепловых зазоров, после чего герметизация камеры сгорания ухудшается.

Одной из важнейших функций колец параллельно уплотнению и удалению масла является терморегуляция. Через кольца реализован отвод тепла от поршня. При увеличении теплового зазора, а также при его уменьшении данная функция выполняется менее эффективно.

Необходимо отметить, что для двигателя намного более опасен уменьшенный зазор. Если минимальный зазор в замках (тепловое пространство) сократить до показателя 0.2 миллиметра, после нагрева и выхода мотора на рабочие температуры зазор в замке может полностью отсутствовать. В результате кольцо сильно давит на стенки цилиндра, значительно возрастает износ колец, нарушается теплообмен, а также повышается риск образования задиров.

KrutiMotor.ru

Сборка шатунно-поршневой группы

Для сборки шатуна с поршнем нужно подобрать поршневой палец к втулкам верхней головки шатуна и бобышкам поршня. Для соединения с шатуном поршень нагревают в масле или в электронагревательном приборе до температуры 55 °С. При этом палец в отверстие бобышки нагретого поршня должен входить плавно от усилия большого пальца правой руки. В таком соединении после охлаждения поршня появляется необходимый натяг 0,0025 …0,0075 мм.
Затем нужно сверить порядковые номера поршней и шатунов. Шатун закрепляют в тисках, устанавливают поршень, их соединение фиксируют пальцем. Поршень при сборке с шатуном должен быть установлен так, чтобы метка на днище поршня была направлена к передней части двигателя. Бобышка, выштампованная на шатуне для левой группы цилиндров, также должна быть направлена к передней части двигателя, т.е.

После соединения и проверки шатунно-поршневой группы следует закрепить стопорными кольцами палец в бобышках поршня, затем тщательно протереть подобранные по канавкам и подогнанные к цилиндрам поршневые кольца и установить их на поршни с помощью специального приспособления. Поршни в сборе с шатуном необходимо проверить по массе.

повернуть блок двигателя, установить его на стенде вертикально, передней частью вверх;
последовательно, один за другим брать поршни с шатунами в сборе;
тщательно протереть салфеткой постель под вкладыши в нижней головке шатуна;
отвернуть гайки и снять крышку шатуна;
установить шатун с поршнем.

Затем необходимо проверить и продуть отверстие в нижней головке шатуна, служащее для разбрызгивания масла на стенки цилиндра, вставить вкладыши в шатун и в крышку, протереть салфеткой верхние вкладыши шатуна и поршень, установить на поршень кольца, располагая внутреннюю выточку вверх, развести стыки компрессионных колец по окружности поршня примерно на 120°. После установки развести стыки компрессионных колец на 180°.

Далее следует протереть салфеткой гильзы цилиндров блока и шатунную шейку, смазать чистым маслом, применяемым для двигателя, поверхность шатунного вкладыша, поршня, поршневых колец и гильз цилиндров, вставить поршень с шатуном в цилиндр, направив метку на днище поршня к передней части двигателя с помощью специального приспособления, довести подшипники шатуна до шейки коленчатого вала, продвигая поршень по цилиндру с помощью деревянной оправки, смазать маслом шейку вала и подтянуть нижнюю головку к ней, снять предохранительные наконечники с шатунных болтов и поставить на место нижнюю крышку шатуна, закрепив ее шатунными гайками.

Перед окончанием сборки нужно проверить суммарный осевой зазор между торцами шатунов и шатунной шейки коленчатого вала с помощью щупа и окончательно затянуть болты шатунных подшипников динамометрическим ключом. После затяжки каждой пары шатунных подшипников следует проворачивать коленчатый вал. Момент прокручивания вала при правильно подобранных радиальных зазорах в подшипниках должен быть не более 100 Нм. Аналогичные операции нужно провести при установке в цилиндры остальных поршней с шатунами.

нагар на днище и в канавках под кольцами;
трещины и царапины на стенках;
износ по диаметру;
износ канавок для поршневых колец;
износ отверстий в бобышках.

Нагар с днища удаляют тупым металлическим скребком или металлической щеткой, предварительно смочив нагар керосином.

Нагар из канавок удаляют специальным приспособлением. Наличие трещин в поршне определяют на слух, для чего поршень берут за головку, а по юбке наносят легкие удары металлическим предметом. Глухой, дребезжащий звук указывает на наличие трещин.

Поршни, имеющие большой износ по диаметру, трещины и глубокие царапины, необходимо заменить. Изношенные канавки для поршневых колец могут быть проточены под увеличенный размер колец по высоте на токарном станке при помощи приспособления, представляющего собой кольцо с наружным диаметром, равным внутреннему центрирующему пояску поршня.

На кольцо, установленное в патрон станка, надевают поршень и закрепляют его болтом с проушиной. Болт проушиной соединен с поршнем посредством поршневого пальца и проходит сквозь шпиндель станка. С обратной стороны болт закреплен гайкой. Канавки на поршне следует протачивать с учетом установленных ремонтных размеров поршневых колец.

Изношенные отверстия в бобышках ремонтируют развертыванием их под увеличенный диаметр поршневого пальца при помощи раздвижной развертки с направляющим хвостовиком. Применение коротких разверток недопустимо, так как это легко приводит к нарушению перпендикулярности оси пальца с осью поршня; поэтому после развертывания необходимо проверять перпендикулярность осей на специальном приспособлении.

Поршень надевают на палец приспособления и придвигают вплотную к стойке. При этом штифт индикатора, укрепленного к стойке, соприкасается с поршнем, и стрелка индикатора даст определенное отклонение. Заметив показания индикатора, поршень снимают и надевают на палец другой стороной. Разница в показаниях индикатора не должна превышать 0,05 мм. В противном случае поршень необходимо забраковать.

Зазор в замке поршневых колец

Принцип действия ДВС достаточно прост – сгорание топлива в нужное время в нужном цилиндре обеспечивает высвобождение энергии и ее преобразование в механическую. Но вот для его реализации требуются материалы с заданными свойствами, сложное оборудование, позволяющее получать детали требуемой формы и с заданными размерами и допусками, учет изменений характеристик узлов при различных режимах работы мотора. Одним из факторов, обеспечивающих функционирование ДВС, является необходимость выдерживать тепловой зазор поршневых колец.

Зачем нужен зазор в замке поршневых колец?

Первоначально давайте определимся, о чем идет речь. Внешний вид поршневого кольца показан на фото ниже:

Конструктивно у ДВС внутри цилиндра перемещается поршень. Именно он воспринимает избыточное давление, возникающее при сгорании топлива, и передает его на коленвал. В этом обманчиво простом описании заложены, как минимум, несколько особенностей:

между стенкой цилиндра и движущимся поршнем надо выдержать зазор, позволяющий полностью использовать величину возникающего избыточного давления в камере сгорания;
при этом необходимо обеспечить их минимальный контакт для снижения износа деталей;
масло, используемое для смазки, должно создавать нормальные условия работы отдельных деталей, и в то же время надо исключить его попадание в камеру сгорания;
необходимо обеспечить отвод тепла от поршня на стенки блока цилиндров.

Вот все эти задачи и решают поршневые кольца. Условия, в которых им приходится работать, очень сложные – значительный нагрев и механические нагрузки. Для компенсации воздействия температуры и предусматривается зазор поршневых колец.

Как работают и зачем нужны тепловые зазоры поршневых колец

Существует два типа колец – уплотнительные (компрессионные) и маслосъемные, оба показаны на приведенном рисунке

Само название говорит об их назначении:

уплотнительные служат для обеспечения герметичности камеры сгорания, предупреждая проникновение из нее продуктов сгорания в картер двигателя;
маслосъемные предназначены для удаления излишней смазки со стен цилиндра.

На старых, малооборотистых двигателях их стояло по пять-шесть штук (в зависимости от марки мотора), но на современных ДВС обычно используется три кольца – одно маслосъемное и два компрессионных.

Несмотря на различие в конструкции и назначении, у них есть одно общее – замок. Фактически так называется имеющийся промежуток между концами незамкнутой окружности. Говоря о замке, стоит помнить, что одно из его назначений – компенсировать тепловые расширения, возникающие в кольцах во время их работы.

Большинство материалов при нагревании удлиняется. При монолитной конструкции кольца, установленного в цилиндр двигателя, будут возникать напряжения, вызывающие его деформацию. Избежать этого позволяет свободное пространство между концами на кольцах.

Каким может быть допустимый зазор? При установке на поршень его величина в замке должна составлять от 0,6 до 0,3 мм.

Кроме того, надо знать, что требуется выдерживать допустимый боковой зазор между кольцом и стенкой. Необходимо обеспечить его значение в диапазоне от 0,08 до 0,04 мм.

Зачем это нужно? Для понимания того, как работает уплотнительное кольцо, приведен рисунок ниже.

Под воздействием давления отработанные газы, проходя в канавке между поршнем и кольцом, воздействуют с его внутренней стороны и увеличивают усилие прижима к цилиндру. Именно для подобной цели нужен зазор, в том числе тепловой, разделяющий боковые поверхности этих элементов.

Таким образом, обеспечив в замке допустимый зазор при установке колец (между их концами, а также боковой поверхностью и поршнем), будут созданы условия для нормальной работы мотора в значительном интервале температур. Кроме того, этому способствует и правильная взаимная их установка, показанная на рисунке ниже. Главное – обеспечивается разнесенное положение замков между собой.

Маслосъемные кольца ставятся ниже компрессионных. Их назначение – удалять со стенки цилиндра излишки масла. Его недостаток приведет к повышенному износу деталей, а избыток – к попаданию в камеру сгорания и образованию там нагара. Как работает такое кольцо, показано ниже.

Излишки масла снимаются со стенок цилиндра и отводятся в картер двигателя. Таким образом, поршневые кольца создают оптимальные условия для сгорания топлива в ДВС, что во многом обеспечивается их конструкцией. Кроме того, во время установки в замке создается допустимый зазор, что сохраняет их работоспособность при значительном изменении условий работы ДВС.

Конструкция современного бензинового или дизельного мотора такова, что только совместная согласованная работа отдельных узлов и механизмов позволяет получить ожидаемые характеристики. И если рассматривать сгорание топлива, то обеспечение для этого оптимальных условий зависит от поршневых колец, а также от того, насколько выдержаны тепловые зазоры в замке при установке на поршень.

ZnanieAvto.ru

Хонингование цилиндров своими руками | DoItYourself.com

Хонингование цилиндров — это относительно простой проект, который часто воспринимается как сложный, требующий профессиональной помощи. В первую очередь, это процесс полировки металла, с которым легко справиться дома с помощью недорогих, широко доступных инструментов после того, как ваш двигатель был разобран и цилиндры были обнажены.

Шаг 1 — Выберите инструмент

Выбор подходящего инструмента является обязательным для достижения желаемых результатов и, следовательно, выберите подходящий хонинговальный инструмент в соответствии с размером вашего цилиндра.Если цилиндр, который вы хотите заточить, имеет ширину около 2 дюймов, купите инструмент не больше этой ширины. После нанесения инструмент непроизвольно увеличивается в размерах, что обеспечивает достаточное давление на стенки цилиндра в процессе полировки. При выборе инструмента стоит отметить и помнить, что качество или количество полировки зависит не от размеров инструмента, а от количества времени, в течение которого он находится или используется в цилиндре.

Шаг 2 — Установите скорость вашей дрели
На этом шаге можно использовать различные устройства или инструменты, но настоятельно рекомендуется использовать дрель, учитывая ее удобство.Точная скорость вращения вашей дрели должна составлять от 1200 до 1600 об / мин, и проследите, чтобы это требование могло быть хорошо выполнено вашей дрелью при работе на полном газу. Для этого упражнения вы должны установить переключатель скорости на вашей дрели (если он есть) примерно на 1400 об / мин.
Шаг 3 — Нанесите смазку
Двигайтесь вперед, нанося смазку на минеральном масле, специальную смазку для хонингования цилиндров или смазку на масляной основе без особого энтузиазма на устройство, которое вы будете использовать для хонингования, и проследите за тем, чтобы инструмент хорошо смазывается.Используйте дрель, чтобы осторожно / медленно вращать хонинговальное устройство и выливать масло по всей поверхности, с которой оно будет соприкасаться. Позаботьтесь о том, чтобы нанести достаточно масла для получения достаточно хорошо разбавленной поверхности.
Шаг 4 — Используйте дрель
Используйте защитные очки и перчатки в целях безопасности во время этого шага. Крепко удерживая спусковой крючок дрели и, установив его на точную скорость, пару раз вставьте и вытащите его из разобранного цилиндра.Этот метод удаляет металл быстро, поэтому рекомендуется проверять стенки цилиндра на предмет результатов после 4-5 толчков. Постарайтесь удалить как можно меньше металла, но в то же время постарайтесь получить блестящую поверхность без видимых царапин или следов. Поэтому, когда вы думаете, что ваша работа наполовину сделана, измените направление сверла, чтобы получить модель «крест-накрест», которая позволяет маслу прочно сливаться со стенками вашего цилиндра.
Шаг 5 — Вымойте и отполируйте
Наконец, используйте мыльную воду с безворсовой тканью, чтобы тщательно промыть поверхность и как можно больше металла, после чего можно нанести моторное масло на то же самое. поверхность, чтобы избежать возможного окисления в будущем.
Как затачивать цилиндры
Перестройка и сборка двигателя всегда может быть напряженным временем, особенно когда вы работаете над своим проектом самостоятельно или в рамках бюджета. Процесс сборки двигателя прост, но больше всего вопросов вызывает хонингование цилиндров двигателя вручную.
Хонингование цилиндров двигателя — это процесс хонингования или «царапания» стенок цилиндров двигателя. Этот процесс царапания специально разработан, чтобы помочь поршневым кольцам правильно установить, обеспечивая максимальное уплотнение и большую мощность.
Хонингование собственных цилиндров — не такая сложная задача, как можно было бы подумать, и вы можете сэкономить немного денег и времени, применив подход «сделай сам». Знание того, как затачивать цилиндры, является ключевым моментом, поскольку большая часть этой работы зависит от техники, а не инструментов. Конечно, если это кажется вам слишком экстремальным, большинство механических мастерских оттачивают ваш блок за символическую плату.
Сегодня я покажу вам, как отточить цилиндр двигателя Acura Integra GSR, получившего название B18C1.Этот блок представляет собой 1,8-литровый 4-цилиндровый блок, и мы будем оттачивать этот блок при подготовке к установке новых шатунов и поршней.
Перед тем, как мы начнем сборку нашего двигателя, блок двигателя необходимо очистить и подготовить для установки новых штоков, поршней и поршневых колец. Перед хонингованием блока цилиндров убедитесь, что крышки коренных подшипников установлены и затянуты в соответствии со спецификацией.
Снимите поддон для защиты от ветра (если он установлен в вашем двигателе) и коленчатый вал, шатуны, поршни и насосы.Очистите переднюю часть двигателя от водяных и масляных насосов и поместите блок на подставку для двигателя для облегчения доступа.
Обычно доступны два типа наборов для хонингования. Гибкое хонингование и щеточное хонингование, которые имеют разные способы разрезания стенок цилиндра и восстановления штриховки, необходимой для вашего двигателя.
Выбрать один из этих хонинговальных инструментов несложно, хотя методы, которыми вы хотите затачивать, различаются.Для простоты установки и использования мы рекомендуем хонинговальный инструмент щеточного типа, а для более опытных хонинговальный инструмент с плавающим камнем отлично подойдет для чистовой обработки.
Для всех применений двигателей с малым рабочим объемом, таких как этот, вам необходимо как можно больше кольцевых уплотнений, что делает инструмент для плавающего камня гораздо более желанным.
Первым делом при обучении заточке цилиндров является определение диаметра цилиндра. Отверстие цилиндра — это диаметр, и это значение позволит вам выбрать правильный хонинговальный инструмент для вашей работы.
Размер отверстия для нашей Acura Integra составляет 81 мм, но размер отверстия вашего двигателя будет отличаться. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации или обратитесь к разделу часто задаваемых вопросов, чтобы узнать о характеристиках вашего двигателя. Или вы можете искать, используя код двигателя.
Что нужно для заточки двигателя
Хонинговальное масло или сборочная смазка
WD-40
много магазинных тряпок
электродрель
Как затачивать цилиндры
Установите шаровой наконечник на дрель и надежно закрепите.Во избежание травм всегда используйте надлежащие средства защиты глаз и правила техники безопасности при работе с транспортными средствами.
Повернуть двигатель на стенде двигателя со снятым масляным поддоном
Смажьте соответствующий цилиндр хонинговальным маслом или WD-40
Сначала вы должны сжать хонинговальную головку, чтобы она вошла в цилиндр, который вы хотите затачивать.
Включите дрель и переместите шаровой шарнир вверх и вниз по цилиндру.
Попросите друга смазать во время работы
Вы хотите «поцарапать» или отшлифовать поверхность стенок цилиндра, создав мелкий крестообразный узор, который должен пересекаться под углом 60 градусов.Вы хотите добиться такого вида и сделать это как можно быстрее, вы хотите удалить как можно меньше.
Несколько важных советов при хонинговании цилиндра
Ни в коем случае не вынимайте шаровой шарнир из стенок цилиндра во время его вращения. Всегда позволяйте шлифовальному кругу остановиться, сохраняя движение вверх и вниз, затем сожмите камни и удалите их.
Обильно протрите и смажьте, чтобы очистить стенку цилиндра, чтобы вы могли легко видеть отделку и штриховку.
Когда вы закончите с одним цилиндром, переходите к следующему, работая медленно и осторожно. Избегайте каких-либо отметин или повреждений, которые в противном случае могут нарушить кольцевое уплотнение.
Позаботьтесь о своих кольцах — Когда вы закончите хонингование короткой заготовки, возьмите небольшой очень тонкий напильник и начисто очистите верхние края отверстий цилиндров.
Очистка — Очистите и промойте двигатель мыльной водой, мы предпочитаем руками очищать любой оставшийся абразивный материал.На этот раз используйте металлическую щетку и как можно больше очистите отверстия для масла и охлаждающей жидкости.
Тщательно промойте блок и нанесите тонкий слой масла или WD-40, если вы собираетесь хранить двигатель в течение длительного времени или он все еще ожидает замены деталей. Вам также нужно руководство по установке штоков и поршней в GSR? Ознакомьтесь с нашим руководством здесь.
Нравится:
Нравится Загрузка …
Как сделать и использовать цилиндрические точилки
Создано: Ноябрь 2003 г.
Щелкните по фотографии для более детального просмотра
Вне всяких сомнений, самый простой, быстрый и эффективный способ отделки цилиндра для двигателя-любителя — это заправка алмазной пастой, алюминиевый «круг» (отточить, как угодно — назовем это сейчас кругом).При использовании притирка должна быть регулируемой, чтобы ее режущие кромки (вся заделанная алмазная крошка) могли оставаться в контакте со стенками цилиндра, поскольку дефекты в указанных стенках срезаются указанными частицами. За последние 10 лет я испробовал несколько дизайнов, и теперь мои мысли остановились на том, который лучше всего отвечает моим потребностям (признайте, что ваш может отличаться).
Сначала, ничего не зная, чтение старых статей с практическими рекомендациями убедило меня использовать «параллельный» вариант, описанный Спари и другими.Здесь показаны два (из статьи о конструкции EZE 3). Верхняя часть состоит из алюминиевой оправки с коническим хвостовиком, на которую надета латунная втулка с соответствующим внутренним конусом. Гильза, разделенная по спирали, будет расширяться по мере продвижения вверх по конусу, сохраняя параллельную форму. Тот, что ниже, аналогичен, но на этот раз он разделен продольно, с дополнительными продольными канавками, позволяющими ему расширяться по кругу и помогая поддерживать поток масла, как для смазки, так и для уноса металлических частиц — как и спираль, врезавшаяся внутрь. латунный рукав типа.Оба требуют тонкого конуса для точной регулировки. Последнее, что на фото — это заводская развертка D-bit, которая соответствует оправке над ней. Проблемы с этим типом легион. Изготовление оправки и расширителя — сложная задача. Термообработка развертки без ее коробления проблематична. Предотвратить проворачивание притира на конусе тоже проблематично (в пазу продольно-разрезного есть небольшой штифт; тип спирали зависит от трения). Сдвинуть втулку «вверх» по конусу достаточно легко.Оттолкнуть его обратно — это далеко не так. И большой гвоздь в гробу этого типа — , нам не нужно параллельное отверстие, мы хотим конусное!
Войдите в расширяемый разделенный круг. Я впервые увидел это в статье Роджера Шредера о создании двигателя Deezil с воспламенением от сжатия. Колени Роджера находятся слева от этой фотографии (инструменты и беспорядки). После поворота параллельно на длину, составляющую примерно половину длины обрабатываемого отверстия, нахлест сужают, просверливают, нарезают резьбу и растачивают конус на короткое расстояние для винта с головкой под ключ, головка которого имеет соответствующий конус.Затем притирка разделяется четырехугольником вверх на область «сужения», так что, когда винт вставляется, лепестки нахлеста прижимаются к легкому конусу, вершина которого фактически будет где-то в космосе, далеко за концом зажимной детали. . Такая конструкция дает нам необходимую регулируемую способность и придает небольшую конусность отверстию. Если мы притираем верхнюю часть цилиндра к зажимному элементу, у нас будут гильзы с таким необходимым «зажимом» в ВМТ, чтобы получить прекрасный сжатие, но оно становится все более слабым к BDC.Это снижает трение там, где герметичное компрессионное уплотнение не является обязательным (мы все еще хотим добиться «первичного» сжатия в картере, но давление сравнительно низкое). Колени Роджера, которые он использовал в течение многих лет до статьи AHC в SIC, справились с этой задачей очень эффективно. Единственным недостатком является то, что, хотя один винт может расширить несколько нахлестов, для каждого прихлеста на конце требуется коническая полость, которую нужно разрезать с разумной точностью.
В своих инструкциях по изготовлению Mate Дэвид Оуэн придумал аналогичную конструкцию, не требующую обрезки конуса.Как видно на этом снимке из проекта AHC, конструкция с разделенными лепестками остается неизменной, как и резьбовое отверстие (очевидно, сделанное до разделения). Однако разница в том, что резьба нарезается метчиком №2, в результате чего коническая резьба получается небольшой. Когда кончик винта наткнется на это, лепестки откроются почти как прежде (обратите внимание на «почти»). Мне настолько понравилась эта идея, что она быстро стала моим стандартным процессом изготовления притирки цилиндров.
На этом увеличенном чертеже показано, что происходит и почему важно, чтобы прорези лепестков выходили за пределы рабочей поверхности; почему точка, в которой конус, срезанный метчиком № 2, не должен заходить слишком далеко вниз по корпусу; и почему нахлест должен быть плотно прилегающим к отверстию без нахлеста.Первый момент должен быть очевиден: при изгибе колени расширяются. Под изгибом подразумевается радиус. Мы хотим, чтобы рабочая зона была плоской, поэтому сгибание должно происходить до рабочей поверхности внахлестку. Угловая скорость расширения нахлеста за один оборот винта зависит от того, где прикладывается сила по отношению к месту изгиба. Для точной настройки мы хотим, чтобы это было как можно дальше, сохраняя при этом адекватное «начало» резьбы. И, наконец, попытайтесь представить, что будет делать притирка меньшего размера, подобная нарисованной здесь, когда ее поглаживают взад и вперед в отверстии.Мы стремимся удалить не более 0,002 дюйма из канала ствола; возможно, менее 0,001 дюйма. Учитывая упругую отдачу в расточном инструменте, отверстие, скорее всего, уже будет слегка заостренным (вот почему вы всегда должны растачивать снизу цилиндра, а не сверху). Наш притир предназначен для регулирования круглости отверстия, точной обработки поверхности и придания конусности в диапазоне от 0,0005 до 0,001 дюйма в диаметре на дюйм, не создавая конусов с раструбом.
По мере расширения нахлеста винт ослабляется в резьбе в точке входа.Существует вероятность того, что давление из отверстия будет пытаться закрыть этот зазор, вызывая второй изгиб инструмента, на этот раз в пределах рабочей зоны. Я также заметил, что отсутствие опоры на конце сделало повторную регулировку нахлеста (для меньшего диаметра) невозможной для этого стиля конструкции, в то время как это было практично для конического винта Роджера. Итак, что необходимо, так это то, что сочетает в себе простоту изготовления второго с лучшей опорой для лепестков первого. Утиный суп, как говорится, при условии, что у вас есть утка, а в данном случае — приспособление для точения конуса.
Здесь вы видите конический винт 10-32. Он начинается с диаметра 0,190 дюйма для первой четверти дюйма, затем увеличивается в течение следующего дюйма до примерно 0,200 дюйма, плюс-минус. Это означает, что один поворот винта увеличит диаметр примерно на 0,0003 дюйма. На конце была нарезана резьба для винта с головкой под ключ 8-32, а один был вклеен для поворота конического винта. Короткая параллельная резьба был сформирован путем прогона штампа по конической резьбе после нарезания винта на требуемую глубину.Это должно было обеспечить положительный пуск в резьбовое отверстие, но, вероятно, в этом не было необходимости. Теперь можно сделать петли по конструкции №2, за исключением того, что отверстие можно закончить с помощью метчика №3 по дну, и не имеет значения, где находится дно, при условии, что оно достаточно глубокое, чтобы обеспечить адекватную регулировку. Растягивающая сила будет приложена в конце нахлеста, и есть большая вероятность, что прихать будет поддерживаться изнутри коническим винтом, уменьшающим вторичную деформацию. Винт можно будет повторно использовать на всех нахлёстках при условии, что они достаточно велики, чтобы вместить внутреннее отверстие 10-32.Наконец, с помощью этого винта я смог успешно изменить размер изношенного круга. Только летать, если у вас должна быть возможность точения конуса. Мой пришел из комплекта Хемингуэя, и я очень рекомендую его (см. Страницу поставщиков).
Авторские права (c) Рональд Чернич, 2003. Все права защищены во всем мире.
Мотоцикл Дэна «Honing Your Cylinder»
Хонингование цилиндра может быть от легкого до безумного. Если цилиндр соответствует техническим характеристикам, и вы собираетесь установить только новый набор колец, вы должны заточить цилиндр, чтобы разрушить глазурь.Это создаст красивую штриховку на стенках цилиндра. Рисунок перекрестия удерживает масло и помогает смазывать поршень и кольца по мере износа колец в цилиндре. Это мягко. Хонингование цилиндра также можно использовать для расточки цилиндра до большего размера, и это дико. Ну … да, твое право. Мне нужно получить жизнь, если я думаю, что это дико!
Головки для цилиндров также можно использовать для заточки тормозных цилиндров, цилиндров сцепления и большинства круглых цилиндров. Цилиндрические шлифовальные машины могут быть довольно дешевыми, около пяти долларов, или довольно дорогими.Камни Ammco и Sunnen могут стоить сотни долларов. Самые дешевые хорошо подойдут для удаления пятна ржавчины или разрушения глазури. Дорогие из них могут точно расточить цилиндр, чтобы принять поршень следующего размера или больше.
Заточить цилиндр несложно. Просто воткни хон в цилиндр, слей немного масла — и вперед. Перемещайте хонинговалку в цилиндре вперед и назад, чтобы получить перекрестную штриховку под 45 градусов, и примерно через минуту все будет готово. Это при условии, что вам не нужно растачивать его слишком большого размера.Если цилиндр сильно изношен, вам придется расточить его на больший размер. В цилиндре, который сильно изношен, поршень, установленный в верхней мертвой точке, будет покачиваться вперед и назад в отверстии. Это говорит нам о двух вещах. Во-первых, вам нужно расточить цилиндр большего размера, а во-вторых, вам, к сожалению, не хватает обслуживания. Если поршень достаточно тугой, вам, возможно, удастся обойтись только отточкой и набором новых колец. Если вы не уверены, вам нужно будет измерить зазор поршня. Для точных измерений вам потребуются микрометры внутри и снаружи.
Процедура проста, но вы должны быть очень точны в ее выполнении.
Измерьте диаметр поршня примерно на полдюйма выше юбки.
Измерьте диаметр цилиндра при:
Как спереди назад, так и из стороны в сторону.
Измеряется в верхней, средней и нижней части цилиндра.

Измерительный поршень
Измерительный цилиндр

Измерение положения цилиндра
Четырехтактный
Измерение мест в цилиндре
Два хода.
Возьмите размер поршня и вычтите его из самого большого размера цилиндра. Сравните результат с зазором поршня, указанным производителем поршня. Другими словами, если размер цилиндра составляет 2,6114 дюйма, и вы вычтете диаметр поршня 2,609 дюйма, вы получите 0,0024 дюйма. Сравните это с минимальным / максимальным зазором, предложенным производителями поршней. В данном случае это будет 0,0016–0,003 дюйма с предел 0,004 «. Если это соответствует спецификации, вы можете заточить цилиндр и установить новый набор колец.Если по этой спецификации БОЛЕЕ , вам необходимо расточить цилиндр до следующего большего размера и купить новый поршень и кольца.
Причина, по которой вы выполняете так много измерений, заключается в том, что цилиндры могут изнашиваться с разной скоростью в разных точках цилиндра. Наибольший износ происходит в верхней части цилиндра, а также в передней и задней части цилиндра. Наименьший износ внизу цилиндра. Иногда даже через много миль можно увидеть небольшие отметины на дне цилиндра.Цилиндр изнашивается по конусу и изнашивается сверху вниз.
Иногда износ настолько выражен, что в цилиндр врезано кольцо чуть ниже его верхней части в месте остановки колец. На двигателях, у которых поршни установлены снизу цилиндра, гребень не имеет большого значения для разборки. На двигателях, в которых поршни должны устанавливаться сверху цилиндра, возникает проблема. Кольца имеют тенденцию цепляться за этот гребень, поэтому вам придется использовать специальный инструмент, называемый Ridge Reamer, чтобы вырезать гребень из гребня.
Cheap Hones разрушают глазурь, но не более того. По крайней мере, если вы попытаетесь сделать больше, вы по-настоящему весело проведете время. Проблема в том, что вы не можете удерживать конус и неправильную округлость с какой-либо точностью. Это не значит, что это невозможно сделать, просто это очень сложно сделать. Однажды я прочитал о человеке в Индии. Он увидел, как мальчик лет двенадцати медленно растачивал цилиндр напильником из крысиного хвоста. Он сказал, что каждый день, проходя мимо этой маленькой механической мастерской, он видел, как мальчик работает над цилиндром с этим напильником.Прежде чем он это сделал, потребовалось около пяти полных дней работы. Этот парень был лучшим механиком, чем я когда-либо буду! По крайней мере, у него было больше терпения, чем у меня. Я полностью верю этой истории. Это можно было сделать … только не в США.
Нельзя сказать, что я не проделал дикие и сумасшедшие дыры. В моей своенравной юности для друга я однажды расточил цилиндр Briggs and Stratton до следующего негабаритного размера с помощью шарового хона. Это тоже действительно сработало! К сожалению, цилиндр мотоцикла требует немного большей точности.Растачивание хонингованием занимает много времени. Вроде несколько часов. Однажды я отточил цилиндр с увеличенным размером 0,040 дюйма. Я держал его до нужной конусности и округлости, но это заняло много-много времени. Вам нужен качественный хонинговальный станок, я использовал хонинговальный станок Ammco. Затем вы немного затачиваете, а затем вы Отмерьте. Немного затонируйте, а затем измерьте. Это займет несколько часов и очень, ну, скучно! Когда вы закончите, вам понадобится красивый узор штриховки под углом 45 градусов в отверстии. Никогда не затачивайте цилиндр насухо. Используйте много масла при хонинговании Купить специальное хонинговальное масло.Работает намного лучше, чем обычное масло. Хонинговальное масло охлаждает цилиндр и хонингование. Это также усиливает режущий эффект камней. Используйте много хонинговального масла!
Для расточки цилиндра лучше всего использовать расточный станок, а не хонинговальный станок. Если вы все же используете хонинговальный станок, вы должны использовать высококачественный хон, например Sunnen или Ammco. Есть несколько размеров шлифовальных головок, подходящих к разным отверстиям цилиндров. Некоторые из хонингов Ammco имеют камни нескольких размеров, поэтому вы можете использовать хонинговальные инструменты стандартного размера в большом отверстии цилиндра.Хоны Ammco также бывают разных размеров. Грубая (60), тонкая (220) и сверхтонкая (320) для алюминиевых и гальванических цилиндров. В некоторых первоклассных камнях используются камни с алмазной пропиткой, но их цена немного выходит за рамки моего ценового диапазона.
Я полагаю, вы могли бы попробовать расточить цилиндр практически любым точилкой, но вам нужно помнить об этом. ДОЛЖЕН выдерживать округлость до 0,001-0,002 дюйма на ИЛИ на меньше. Конус ДОЛЖЕН быть меньше 0,001-0,002 дюйма сверху вниз.Стремитесь к 0,001 дюйма на обоих! Настоящая проблема возникает, когда цилиндр уже изношен овальной и сужающейся. Обычный дешевый хонинговальный станок будет просто изнашиваться и терять округлость. Хороший хонинговальный станок делается жестко, и если вы будете осторожны, он будет вернет цилиндр обратно в круглый. Начните с нижней части цилиндра, где почти нет износа, а отверстие идеально круглое. Оттуда вы можете двигаться вверх по цилиндру. Это не так сложно. Просто пора Как молодой мальчик в Индии.Ты должен быть терпеливым. Вам просто нужно немного заточить и измерить, затем немного заточить и измерить. Продолжайте, пока не добьетесь желаемого размера. Большая проблема — это время. Удаление 0,010 дюйма не так уж и плохо, но удаление 0,020 дюйма или 0,040 дюйма занимает много времени.
Не поддавайтесь желанию погрузить точильную головку в сверлильный станок, пнуть ее высоко и схватить. Был там, сделал это. Не получилось так хорошо. Медленно, стабильно и много-много измерений. Это путь.
Лучше использовать сверлильный станок.Работа канала ствола будет более точной.
Если цилиндр, который вы растачиваете, является двухтактным, снимите фаску или сломайте края отверстий напильником, чтобы кольца не зацепились за края. Для этого отлично подойдет отточка с шаровой головкой. Также не забудьте проверить силовой клапан. Если после расточки он выйдет в цилиндр, его придется отшлифовать, чтобы никакая его часть не могла коснуться поршня.
Гальванические цилиндры можно затачивать, но совсем немного. Все, что вам нужно, это сделать перекрестную штриховку, чтобы кольца лучше сидели.В зависимости от вида покрытия цилиндра может потребоваться покупка специальных камней. Чтобы убедиться в этом, обратитесь к производителю.
Когда вы закончите, очистите цилиндр чистым растворителем, а затем промойте его в теплой мыльной воде. Затем возьмите чистую тряпку и смажьте ее свежим маслом. Теперь протрите им только что отточенный цилиндр. Если вы видите грязь на тряпке, повторно промойте цилиндр и протрите его снова. Делайте это, пока тряпка не станет чистой.
Когда все сказано и сделано, лучший способ — это.Измерьте цилиндр и поршень. Если зазор в пределах спецификации, немного заточите цилиндр, наденьте новые кольца и продолжайте движение. Если вам необходимо расточить поршень увеличенного размера, возьмите поршень, установите правильный зазор, отнесите оба цилиндра и цилиндр в механический цех, который растачивает цилиндры и дает им расточить его. Это лучший и самый дешевый способ выполнить работу правильно.
Эта страница вам помогла? Хотели бы вы нам помочь? В таком случае Щелкните ЗДЕСЬ
Copyright © 1999-2010 dansmc.com. Все права защищены.
BRM представляет инструменты для хонингования цилиндров для ремонта двигателей Honda; Гибкие шлифовальные головки улучшают качество обработки поверхности стенок цилиндров и оптимизируют смазку двигателя
Хонингование цилиндров с помощью инструмента Flex-Hone®
Для превосходной обработки поверхности механик Honda выбрал инструмент Flex-Hone® от Brush Research Manufacturing (BRM).
Лос-Анджелес, Калифорния (PRWEB) 18 июня 2013 г.
Brush Research Manufacturing (BRM), производитель гибких хонинговальных головок, дизельных и автомобильных щеток, представляет инструменты для хонингования цилиндров для восстановления двигателей Honda.Инструмент Flex-Hone® компании BRM удаляет рваный, порезанный и согнутый металл со стенок цилиндров, удаляет глазурь с цилиндров двигателя и улучшает общую чистоту поверхности. Создавая идеальную перекрестную штриховку, шаровая хонинговальная головка BRM также оптимизирует смазку двигателя.
Восстановление двигателей Honda серии D
В ходе технической дискуссии под названием «Разборка и восстановление двигателя D-15 своими руками» члены онлайн-сообщества D-Series.org узнали, как заточить стенки цилиндров с помощью инструмента BRM Flex-Hone®. В серии пошаговых постов с полноцветными фотографиями механик-любитель объяснил, как он оттачивал отверстия и восстанавливал цилиндры в двигателе Honda Civic.
Когда при визуальном осмотре были обнаружены «ржавчина и грязь» в цилиндрах 1 и 2, механик обратился за советом к автомобильным экспертам. «Все до единого говорили, что хорошее хонингование поможет избавиться от ржавчины и всего остального, что осталось в канале ствола», — пояснил производитель двигателя. Для превосходной обработки поверхности механик Honda выбрал инструмент Flex-Hone® от Brush Research Manufacturing (BRM).
Головки двигателя и стенки цилиндров
Изготовленный с жестким металлическим стержнем и гибкими нейлоновыми нитями, хонинговальный станок BRM для двигателя обеспечивает оптимальную чистоту поверхности в цилиндрах любого типа и размера.Самоцентрирующийся и самовыравнивающийся по отверстию, Flex-Hone® имеет абразивные шарики, которые также обеспечивают самокомпенсацию износа щеточного инструмента. Цилиндрический хонинговальный станок BRM можно использовать с ручными электродрелями, он универсален и прост в использовании.
Перед хонингованием цилиндров двигателя нанесите обильное количество смазки на шаровой инструмент BRM. Для достижения наилучших результатов выбирайте масло Flex-Hone®. Затем с помощью гибкого прядения вставьте головку двигателя в каждый цилиндр. Без чрезмерного хонингования погладьте стенки цилиндра, чтобы улучшить качество поверхности и получить идеальную штриховку с маслоудерживающими канавками.Для 3-дюймового Flex-Hone® рекомендуется 700 об / мин.
О компании Brush Research Manufacturing
Brush Research Manufacturing (BRM), производитель полной линейки гибких хонинговальных инструментов и промышленных щеток, находится в Лос-Анджелесе, Калифорния. С 1958 года BRM решает сложные проблемы финишной обработки щеточной техникой. Инструмент BRM Flex-Hone® является стандартом, с которым сравниваются все другие инструменты для чистовой обработки поверхностей. Загрузите Руководство по ресурсам Flex-Hone® с веб-сайта BRM.
Контактная информация для СМИ:
Хизер Джонс
Директор по маркетингу
Brush Research Manufacturing Co. Inc.
4642 Цветочный драйв
Лос-Анджелес, CA

HJones (at) brushresearch (точка) com
для немедленного выпуска:
http://www.brushresearch.com/
Тел .: (323) 261-2193
Поделиться статьей в социальных сетях или по электронной почте:
Как отточить цилиндр мотоцикла или квадроцикла с помощью Flex-Hone
При непрерывном использовании цилиндр в двигателе становится гладким из-за повторяющихся движений поршня (аналогично эффекту полировки).Это в конечном итоге помешает двигателю должным образом герметизироваться, потому что масло соскальзывает с поверхности. Кроме того, если вы восстанавливаете двигатель, вам может потребоваться удалить заусенцы со стенок цилиндра, которые в противном случае могут привести к дорогостоящим повреждениям. В любом случае Flex-Hone — это специальный продукт, который очищает внутреннюю часть цилиндра, создавая идеальную поверхность для удерживания смазочного масла.
Ремонт стенки цилиндра двигателя мотоцикла или квадроцикла с помощью гибкого хона
Flex-Hones выглядят необычными инструментами, но их действительно несложно использовать, если у вас есть соответствующее оборудование и ноу-хау.Чтобы убедиться в этом, просто посмотрите видео, представленное здесь. Вы также можете прочитать письменные инструкции под ним, если хотите.

С чего начать
После снятия двигателя можно приступать к заточке цилиндра. Мы предпочитаем использовать Flex-Hone. Идеально подходит для удаления заусенцев и остекления стенок цилиндров двигателя. Flex-Hone можно использовать как со стальными цилиндрами, так и с цилиндрами с покрытием Nikasil на 4-тактных или 2-тактных двигателях. (С Никасилом вам просто нужно принять дополнительные меры предосторожности.Цель состоит в том, чтобы удалить глазурь и нагар, не повредив покрытие. Достаточное количество масла Flex-Hone при кратковременном использовании хонуса должно быть совершенно нормальным.)
Помимо Flex-Hone, есть еще несколько вещей, которые должны быть у вас под рукой.
Хотя есть некоторые специальные смазочные материалы, предназначенные для таких вещей, как стенки двигателя, многие смазочные материалы работают. Например, если у вас уже есть WD-40, это отлично работает.
Flex-Hone и чистящая щетка бывают разных размеров.При заказе убедитесь, что вы выбрали правильный размер для вашего цилиндра. Они сконструированы так, чтобы быть немного больше внутреннего диаметра вашего цилиндра, чтобы обеспечить максимальную эффективность. Если вы заказываете Flex-Hone в Rocky Mountain ATV / MC, вы можете указать марку, модель и год своей машины, чтобы легко определить, какой размер подходит для вашего велосипеда или квадроцикла.
Не забудьте проконсультироваться в руководстве по обслуживанию о конкретных процедурах хонингования вашего станка, а также о том, как часто рекомендуется затачивать цилиндры.
Подготовьте рабочее место.
Снимите цилиндр.
Присоедините инструмент Flex-Hone к своей дрели.
Убедитесь, что у вас есть безопасная рабочая среда, где вы сможете нанести необходимое масло и смазку.
Нанесите масло Flex-Hone.
Нанесите масло на инструмент Flex-Hone. Обильно нанесите, чтобы было достаточно.
Нанесите масло Flex-Hone также на стенку цилиндра.
Начните прядение Flex-Hone.
Вы должны начать прядение Flex-Hone до того, как вы когда-либо вставляете его в цилиндр.
Это относительно медленное вращение. Вы стремитесь к 500–1200 об / мин.
Не используйте пневматические инструменты.
Вставьте Flex-Hone в цилиндр.
Перемещайте Flex-Hone вперед и назад, чтобы охватить все части стенки цилиндра.
Достаточно провести цилиндр достаточно долго, чтобы снять с него заусенцы.5-20 секунд должно быть достаточно.
Держите кисть равномерно вращающейся, когда вы вводите и вынимаете ее из цилиндра, чтобы создать узор перекрестной штриховки.
Очистите цилиндр.
Используйте горячую воду, мыло и щетку для очистки цилиндров.
После тщательной промывки и ополаскивания вытрите насухо.
Смажьте стенку цилиндра.
Нанесите тонкий слой масла на цилиндр. Это поможет предотвратить окисление.
Результат
Вот как должна выглядеть стенка вашего цилиндра, когда вы закончите:
По сути, у вас должна получиться штриховка крошечных канавок под углом 45 ° на поверхности стенки цилиндра.
Заштрихованный рисунок позволяет новым кольцам лучше сидеть, но он также помогает при смазке. Канавки под углом 45 ° способны эффективно удерживать масло, не вызывая значительного повреждения поршневого кольца.
Все готово
Хонинговать цилиндр несложно, и когда вы закончите, ваш двигатель сможет работать намного лучше. Если у вас еще нет Flex-Hone, возьмите его сегодня же. (Не забывайте, что когда вы заказываете ATV / MC в Rocky Mountain, выбрать нужный размер будет просто, если вы введете марку, модель и год своей машины.)
Вы нашли это руководство полезным? Поделитесь им с друзьями в социальных сетях или по электронной почте.
Flex-Hone 90-95mm Cylinder Ball Hone 240 (Карбид кремния)
Описание продукта
Flex-Hone 90-95 мм ( 3 3/4 « ) Шаровая шлифовальная головка для цилиндра Зернистость 240 (карбид кремния)
Подходит для
.
Тойота
22R 22RE
3.4L 5VZ-FE
2,7 л 3RZFE
2,4 л 2RZ-FE
многое другое
Подходит для
.
Тойота
22R 22RE
3,4 л 5VZ-FE
2,7 л 3RZFE
2,4 л 2RZ-FE
многое другое
Какой GRIT мне заказать?
Hone grit — одна из тех тем, которые будут сильно различаться от OEM-производителя, дизайнера колец до профессионального производителя двигателей и будут зависеть от того, насколько велик износ цилиндра и справится ли с этой задачей удаление глазури.Если у вас отверстие в отверстии в плохом состоянии с ржавчиной или глубокими канавками, вам потребуется шлифовальный станок с зернистостью 120, чтобы удалить ржавчину и удалить глубокие канавки. Затем нанесите соответствующую зернистость в зависимости от применения кольца. Для базовой очистки двигателя от глазури просто используйте зернистость в зависимости от типа кольца. EngineHones.com построил несколько моторных мулов (наши ребята тоже участвуют в гонках!), Чтобы исследовать этот вопрос с результатами на трассе. Приведенная ниже таблица была взята из наших двигателей, производителей колец и технической литературы.Нашим бестселлером среди производителей коммерческих двигателей и силовых спортивных мастерских является хонингование с зернистостью 240. Наши правила таковы:
Тип кольца железного цилиндра:
OEM Железные кольца: зерно 180 или 240
Хромированные кольца: зерно 240 или 320
Кольца Moly: зернистость 320 или 400
Плазменные кольца: зернистость 320 или 400
не уверен, тип кольца: зерно 240
Как отполировать отверстие в отверстии
Покрытие цилиндров состоит из нескольких этапов подготовки к установке новых колец.Во-первых, конечно, снять все подшипники, оставив голый блок. Металл, полученный в процессе хонингования или удаления глазури, может быть везде. Обратите внимание, что худшее в хонинге — это очистка блока. Вы никогда не сможете тратить много времени на уборку своего блока. Развернув двигатель без оболочки и развернув выступ цилиндра (при необходимости), поместите Flex-Hone® (зарегистрированная торговая марка Brush Research Manufacturing) в ручную дрель или сверлильный станок. Смажьте цилиндр маслом 10-30 мас. Или хонинговальным маслом Flex-Hone® (рекомендуется). Распределите смазку по отверстию кистью или пальцами.Убедитесь, что цилиндр полностью закрыт. При первом использовании нового шлифовального круга несколько раз полностью смажьте гибкую головку и стенки отверстия, так как сам шлифовальный круг впитает часть масла. В будущем хонингование цилиндров потребует не столько масла, сколько было с новым хонингованием. Вставьте смазанную хонку, медленно вращая сверло и вставляя его в отверстие. С хонингованием в смазанном отверстии запустите сверло со скоростью 600-800 об / мин, энергично двигая его вверх и вниз в течение 40-60 ходов. Насколько энергично движение? в основном так быстро, как вы можете двигать руками.Вам нужна штриховка под углом 45 градусов в канале ствола. Если у вас не получается хорошая штриховка (см. Технический раздел ниже), вам нужно будет снизить скорость сверления, чтобы получить штриховку ДОЛЖНО ИМЕТЬ 45 градусов. Сделайте 40-60 оборотов сверла и протрите отверстие чистой тканью. Осмотрите канал ствола. Если виден тускло-серый цвет (он будет выделяться на только что отшлифованной поверхности), продолжайте, пока отверстие не будет полностью восстановлено. Во время хонингования продолжайте впрыскивать масло в отверстие в качестве среды для смывания материала цилиндра.Как только отверстие не станет тускло-серым, прекратите хонингование. Самый важный этап — очистка стенки цилиндра. Воспользуйтесь нейлоновой щеткой для промывки цилиндров или чистой тканью, смоченной теплой мыльной водой, и проведите вверх и вниз по отверстию. Продолжайте этот процесс, промывая отверстие теплой мыльной водой. Цель состоит в том, чтобы удалить каждую микроскопическую частицу, застрявшую в канавках стенки цилиндра. После тщательной очистки возьмите чистую белую ткань без ворса, смоченную в теплой воде, и с силой протрите отверстие цилиндра вверх и вниз.Осмотрите ткань, если вы видите серый цвет на ткани, и, скорее всего, вы увидите, вам нужно вернуться и снова очистить отверстие. Повторяйте до тех пор, пока на белой ткани не исчезнет серый цвет. После того, как все отверстия будут идеально очищены, смажьте каждый цилиндр маслом, чтобы сохранить его до установки поршня. Еще раз, отверстия должны быть чистыми, иначе вы просто оставили притирочный состав в дорогостоящем двигателе.
Получение образца штриховки цилиндра
Еще одна неправильно понимаемая и широко обсуждаемая тема — это вопрос угла штриховки.Результирующий поперечный угол, создаваемый Flex-Hone или трехпружинным хонингованием (или жестким хонинговальным кольцом, если на то пошло), строго зависит от частоты хода в зависимости от числа оборотов в минуту. Большинство производителей оригинального оборудования и колец заявляют, что угол царапин в схеме штриховки должен составлять примерно 27–45 градусов, а оптимальным является 45 градусов. Этот угол отсчитывается от верхней части деки. Угол штриховки должен быть одинаковым по всем стенкам цилиндра. Если угол штриховки слишком большой, стенки цилиндра не будут удерживать достаточно масла для облегчения процесса посадки колец.Проблема в том, что кольца будут перекачивать масло, а кольца будут вращаться слишком быстро, что приведет к ускоренному износу кольца и кольцевой канавки. Меньший угол может вызвать эффект дребезга при прохождении кольца над впадиной, не позволяя кольцу снова получать надлежащую смазку, что приводит к чрезмерному износу кольца, чрезмерному разрыву кольца во времени и возможности дымления двигателя без седла кольца. Чтобы получить желаемую штриховку под 45 градусов, запустите сверло со скоростью 600-800 об / мин и энергично проведите сверлом вверх и вниз в отверстии.Это энергичное движение руки утомляет, но вам нужно всего лишь запустить инструмент в отверстии на 10-15 секунд. Затем осмотрите поверхность цилиндра. Если вы видите тускло-серую поверхность, которая указывает на то, что хонингование было неэффективным в этой области, продолжайте работать с хонингованием до тех пор, пока весь канал ствола не покажет свежий разрез с перекрестной штриховкой.

Удалит ли слишком много материала?
№Инструмент Flex-Hone® — это инструмент для чистовой обработки поверхности, а не инструмент для удаления материала. Мы уменьшаем грубые выступы микроструктуры поверхности и обычно удаляем только небольшое количество материала. Обычно 30-40 движений для достижения поперечной штриховки удаляют менее 0,0001 дюйма материала.
.