Присадки в двс от расхода масла: 7 лучших присадок в масло чтобы не дымила машина

Стоит ли лить присадки в двигатель

Как известно, на рынке ГСМ и автохимии за последние несколько лет появилось огромное количество защитных, моющих, антифрикционных, восстановительных и других присадок в моторное масло. В продаже можно встретить добавки с керамикой, молибденовые присадки, различные составы с нанокомпонентами и т.п.

Как правило, главной задачей подобных решений является защита двигателя от трения путем создания на поверхности нагруженных деталей особого слоя. Также производители обещают улучшение свойств базового масла.

Естественно, среди автолюбителей постоянно идут споры о том, помогают ли присадки для двигателя, стоит ли заливать присадки в двигатель, особенно если машина новая, как подобные составы могут улучшить работу изношенного мотора и т.д. В этой статье мы попытаемся ответить на эти частые вопросы.

Содержание статьи

Присадки в двигатель: польза или вред

Итак, главный интерес обычно представляют так называемые защитные антифрикционные составы.

Как обещают производители, при условии их регулярного использования ресурс мотора значительно увеличивается.  Более того, если смазка по какой-либо причине вытечет, двигатель даже сможет работать определенное время без масла, при этом его узлы и детали не пострадают благодаря надежной защите.

Еще одной не менее популярной группой среди всевозможных составов являются восстановительные присадки. По заверениям изготовителей, эти решения позволят старому двигателю вернуть нормальную работоспособность, избавиться от повышенного расхода масла и топлива, поднять компрессию, увеличить давление масла, минимизировать стуки и шумы. Другими словами, для владельца машины с изношенным мотором такие присадки позиционируются в виде доступной альтернативы ремонту.

Как видно, такие рекламные предложения весьма заманчивы. Одни водители начинают лить присадку в исправный мотор для его защиты, другие пытаются продлить срок службы и улучшить работу старого двигателя. А теперь перейдем к практической эксплуатации.

После использования таких составов водители обычно делятся на три группы:

1. Одни владельцы отмечают улучшения.
2. Другие не видят никакой разницы после использования составов.
3. К третьей группе относятся те водители, у которых после использования присадки в двигатель последствия проявились в виде ухудшения работы ДВС или выходе из строя силового агрегата.

Давайте разбираться. Прежде всего, для фактического подтверждения или опровержения тех или иных результатов необходимо проводить целый ряд специальных лабораторных тестов. Только после этого можно давать однозначную оценку. В остальных случаях необходимо делать поправку на огромное количество условий и индивидуальных факторов.

Естественно, простые водители тесты в лаборатории провести не могут. Однако на практике опытным путем было установлено, что хотя присадки, как правило, не способны быстро и сильно навредить двигателю, польза от их использования или вообще отсутствует, или же минимальна.

С учетом не самой низкой стоимости самих добавок также  можно сделать определенные выводы.

Что касается явного вреда для мотора, некоторые жалобы от владельцев после использования присадок в масло также поступают. Зачастую отмечено, что внутренности двигателя покрываются вязким слоем, забиваются каналы, после чего агрегат нужно разбирать и тщательно промывать.

Также известны случаи, когда присадка вступала в реакцию с моторным маслом, что приводило к заметному изменению цвета смазки. Это говорит о протекании неизвестных химических процессов в двигателе.

Еще иногда встречается информация о том, что после разбора двигателя, в котором долгое время использовались защитные антифрикционные добавки, на деталях обнаруживался характерный твердый слой. Проблема заключается в том, что удалить такой слой для восстановления (реставрации) элемента трудно, в результате чего во время ремонта двигателя приходится сразу менять деталь.

Проверка присадок в двигатель на практике

С учетом сложившейся ситуации вокруг присадок, несколько автомобильных клубов, автоизданий, а также отдельные энтузиасты не раз проводили различные практические тесты и опыты.

Вполне очевидно, что наиболее достоверными можно считать результаты, которые были получены  при одновременной проверке сразу нескольких автомобилей, причем на специальных стендах.

Дело в том, что такой подход позволяет исключить влияние наружных температур, стиля вождения, режимов езды и т.д. Именно такой тест  в разное время провели эксперты журнала «За рулем», немецкий автоклуб ADAC и другие.

В первом источнике отдельно отмечено только положительное влияние присадок на мотор (увеличение компрессии, снижение износа и т.д.). Единственное, в сравнительном тесте составов практически везде в тройке лидеров фигурирует хорошо известный на отечественном рынке «Супротек».

С учетом того, что данный бренд на территории СНГ постоянно ведет активную рекламную компанию, привлекает к сотрудничеству известных автоблоггеров, обозревателей, специалистов и экспертов, можно несколько усомниться в результатах теста и полной достоверности приведенной информации.

Рекомендуем также прочитать статью о молибденовых присадках в двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особеностях, а также плюсах и минусах данных составов при использовании в ДВС.

А вот немцы из клуба ADAC акцентируют внимание на том, что их тесты выявили фактическую бесполезность использования защитных и других составов в масло. Не было заметно как улучшений, так и ухудшений на всех трех тестовых автомобилях.

Если учесть, что для получения стойкого результата производитель отдельно рекомендует использовать присадку постоянно, со временем такая практика приведет к существенным финансовым расходам, причем без явного результата.

Также стоит отметить мнение отдельных экспертов, что улучшение работы мотора после использования добавок во многих случаях можно сравнить с эффектом плацебо. Другими словами, водители начинают использовать присадку, при этом также чаще меняют масло и фильтры.

В результате агрегат начинает лучше и тише работать по очевидным причинам. Еще заслуживает внимания тот факт, что как в Европе, так и в СНГ подавляющее большинство подобных средств не проходили официальных испытаний.

Что в итоге

Итак, с учетом приведенной выше информации становится понятно следующее:

• польза от присадок возможна, однако она минимальна. Более того, с учетом стоимости продуктов, такое улучшение можно считать сомнительным.
• как правило, восстановить работоспособность изношенного двигателя на долгое время присадками попросту невозможно. Другими словами, если положительный эффект и проявится, все равно это всего лишь кратковременная отсрочка до капремонта.
• что касается новых двигателей, сами автопроизводители не рекомендуют использовать подобные присадки. Еще нужно учесть, что если будет установлен и доказан факт их использования, производитель откажет в ремонте машины по гарантии.

Как видно, регулярное проведение ТО, профилактические процедуры, использование качественного масла и топлива, а также грамотная эксплуатация ТС позволят максимально продлить срок службы двигателя до капремонта.

Если водитель стремится любым способом сократить расход горючего, увеличить мощность и сохранить ресурс ДВС, при этом сомневается, стоит ли лить присадки в двигатель, тогда вместо добавок лучше своевременно менять масло и фильтры, а также свечи зажигания и другие расходники.

Параллельно нужно следить за давлением в шинах, избегать

Присадки для уменьшения расхода масла: особенности

Автор Умиргали На чтение 5 мин. Просмотров 391 Опубликовано 18.05.2017

Для обеспечения правильного функционирования ДВС и всех его частей были разработаны особые присадки. Они имеют различное назначение, однако суть одинакова – дать возможность движку бесперебойно работать.

Весьма часто возникает неполадка, заключающаяся в том, что двигатель ест масло. Чтобы устранить подобную проблему, нужно использовать присадки для уменьшения расхода масла.

Из-за чего увеличиваются затраты автомасла

Прежде всего, нужно отметить, что увеличенное потребление смазки не всегда считается поводом для визита в сервисный центр. Масляная жидкость нужна любым двигателям. Даже в нормально работающем движке автомасло может подвергаться перегревам при эксплуатации на высоких оборотах.

Перегревание моторного масла в двигателе приводит к тому, что оно проникает в цилиндровый блок и сгорает.  Следовательно, сам факт увеличенного потребления смазки не является признаком неисправности автомобиля.

Однако подобную проблему нужно решить как можно быстрее. Иначе это приведет к множеству различных неполадок, которые закончатся выходом мотора из строя.

Автомасло может сильно расходоваться по трем причинам:

1. Неверный выбор смазки. Если выбирать масло, не принимая во внимание его вязкостный индекс и добавки, имеющиеся в составе, это может отрицательно отразиться на функционировании мотора.
2. Перелив. Достаточно частая причина того, что движок «жрет» автомасло. Для предотвращения неполадки надо аккуратно заправлять бак для горючего.
3. Продолжительное простаивание транспортного средства. Если машина стоит просто так, расходники, залитые в нее, утрачивают собственные характеристики и перестают быть эффективными.

В последних 2-ух случаях все зависит от внешних факторов и автомобилиста. В 1-ом случае имеют значение показатели нефтепродукта. Если смазка выбрана неправильно, ее надо поменять на иную, более подходящую.

Данная проблема решается просто. Но как поступить, если двигатель внутреннего сгорания сильно расходует смазку из-за перегрева мотора? Перед тем как устранять неполадку, надо выяснить, почему она возникла. Сделать это «на глазок» довольно трудно.

Однако возможно обнаружить определенные признаки, показывающие причину, по которым двигатель «жрет» автомасло. Это даст возможность автомобилисту своевременно предотвратить поломку авто.

Одним из подобных признаков считаются голубоватые выхлопы. Они свидетельствуют о том, что движок «кушает» слишком много смазки.

Еще одним признаком считаются проблемы со свечами при запуске мотора. Обусловлено это большим количеством нагарных отложений. Если данные признаки отчетливо проявляются, необходимо начинать устранять неполадки.

Помогают ли присадочные средства

Перед тем, как лить присадку в двигатель для уменьшения расхода масла, надо узнать, эффективна она либо нет. Заливая присадку в двигатель, автовладелец рискует столкнуться с тем, что средство окажется бесполезным. Большое значение имеет состояние движка.

Существуют 3 вида технического состояния ДВС:

1. Новый мотор. Затраты масла повышаются нечасто. Снизить расход нефтепродукта возможно посредством добавок.
2. Движок с большим пробегом. Компрессия в картере повышена. Необходимо использовать присадки в топливо/масло, обеспечивающие снижение затрат расходника.
3. Сильная изношенность. Признаком значительного износа считаются громкие стуки в коленвале, увеличенное потребление масляной жидкости. Добавки будут неэффективны. Требуется капитально ремонтировать/менять силовой агрегат.

Состав присадочных средств

Добавки предназначаются для того, чтобы поддерживать нормальное функционирование изношенных ДВС. Их эффективность зависит от того, насколько правильно выполнена прилагающаяся к приобретенным средствам инструкция.

Желательно посоветоваться с консультантом в магазине. Для двигателей, изношенных на двадцать-тридцать процентов, добавки считаются отличным средством решения множества неполадок.

Есть автомобилисты, которые достаточно скептически относятся к присадкам, обеспечивающим сокращение затрат смазки. Нужно помнить, что определенные добавки не только уменьшают потребление расходника, но и промывают смазочный комплекс.

Результат использования добавок

Обыкновенно результат использования присадочных средств проявляется достаточно быстро (за несколько суток, максимум – за неделю). За этот срок затраты автомасла значительно уменьшаются.

Главной целью использования присадочных средств считается восстановление правильного функционирования движка посредством выравнивания давления цилиндрового блока.

Возобновляется функционирование износившегося слоя, соприкасающихся запчастей, восстанавливается газовая плотность механических частей. Потери воздуха также уменьшаются. Компрессия имеет большое значение.

Если она восстановлена, прогорание топлива улучшается, как и функционирование движка. Сформированные на соприкасающихся деталях наслоения задают необходимый ресурс ДВС, уменьшая потери при трении.

То, какие присадки лить, зависит от эффекта, которого нужно добиться. Чтобы не ошибиться с выбором, лучше спросить у продавца, какое средство надо использовать для обеспечения маленького расхода смазки.

Добавки, используемые в двигателе, например, «Хадо», могут делать следующее:

1. Увеличивают эксплуатационный период движка в пару раз.
2. Прочищают поверхности трения.
3. Стабилизируют и повышают компрессию (если она мала).
4. Возобновляют правильную работу гидрокомпенсаторов.
5. Устраняют неполадку, заключающуюся в том, что движок «ест» автомасло.
6. Восстанавливают мощность силового агрегата.
7. Значительно уменьшают затраты смазки.
8. Улучшают функционирование механизмов пуска, крепко удерживают масло на поверхностях слоев трения.
9. Снижают вибрационное воздействие.
10. Снижают количество выхлопов.
11. Позволяют эксплуатировать автомобиль в условиях масляного голодания.

Вредны ли присадки в моторное масло?

01.01.2017

Вопрос использования дополнительных присадок в моторное масло давно разделил аудиторию автовладельцев на два непримиримых лагеря. Обсуживающиеся у «официалов», в большинстве случаев, занимают официальную позицию маслопроизводителей, гласящую, что в готовом масле уже есть все, что нужно  для нормальной эксплуатации техники. Те же, кто пользуется мультибрендовыми сервисами, или же обслуживает технику в гаражах, допускают, или же рекомендуют дополнительные присадки. Давайте же разберемся, вредны ли присадки в моторное масло?

Дополнительные присадки добавляются тогда, когда автовладелец хочет решить либо отдельные проблемы возникающие в процессе эксплуатации, либо когда хочет защитить двигатель и увеличить его ресурс.

По независимым оценкам, российские условия являются тяжелыми. Главное – наш климат, суточные и сезонные колебания температур, грязь в воздухе и на дорогах, режим эксплуатации, качество топлива и средний возраст автопарка не самые лучшие условия для увеличения ресурса двигателя. Для сравнения, средний возраст автомобиля в Германии девять лет, а в России семнадцать, то есть почти в два раза старше. Конечно, ресурса двигателя будет совсем разным. Но ведь и в Европе используют присадки в моторные масла. В Италии и Греции присадки более популярны, чем в Финляндии или Англии. В Германии, как в стране с хорошо развитой автомобильной и химической индустрией находится больше всего производителей дополнительных присадок. И автовладельцы в Германии тоже используют присадки.

На примере авторитетного немецкого производителя присадок, компании Liqui Moly GmbH, рассмотрим, что могут присадки.

Присадки решают определенные вопросы эксплуатации, такие как: износ, утечки масла, дымление и угар масла, снижение компрессии, шум, загрязнения. То есть все вопросы, для решения которых предназначен пакет активных веществ, добавленный при производстве товарного масла.

Большинство присадок – аналогичные вещества, что используются при производстве товарного масла, только в большей концентрации.

При разработке определенного сорта моторного масла, производитель решает многие вопросы и один из основных – стоимость готового продукта. Присадки являются самыми дорогими составляющими, их концентрацию производители рассчитывают, таким образом, чтобы масло отвечало условиям нормальной эксплуатации. А если эксплуатация не нормальная, то присадочные компоненты начинают быстро вырабатываться, уменьшая ресурс масла. А снижение ресурса масла чревато снижением ресурса двигателя. Частая замена масла – мероприятие дорогое и не только по причине стоимости самого масла. Необходим ручной труд и время спланировать процедуру. То есть частые замены не выгодны автовладельцу и тут на помощь приходят дополнительные присадки.

Каким образом, присадки могут помочь двигателю?

Первая и самая частая проблема. Примерно в середине межсервисного интервала масло разжижается, это естественный процесс, но он может привести к потере давления в масляной магистрали и повышенному расходу масла. В процессе эксплуатации масло разжижается из-за разрушения полимерного загустителя и масло начинает терять вязкость. Для восстановления вязкостных характеристик, автовладелец может применить присадку-загуститель Liqui Moly Visco Stabil. Применение присадки позволит, повысить е вязкость масла, давление в системе и сократить угар масла. Тем самым предотвращая преждевременный износ вследствие низкого давления масла.

 

Проблема вторая. Сколько не совершенствуй стандартное масло, его антиизносные свойства будут недостаточны. Особенно, для современных двигателей, у которых внутреннее трение снижено для достижения большей топливной экономии. Снижение трения достигается уменьшением площади поверхностей трения, в результате чего на них серьезно возрастает нагрузка. Современные двигатели уже не обладают миллионным ресурсом, как их предки из 90-х. Выход из положения в использовании дополнительных антифрикционных присадок, таких как Liqui Moly Cera Tec. Присадка в комплексе защищает двигатель от износа, облегчает ход деталей, снижает шумность работы и расход топлива, в совокупности  это позволяет увеличить ресурс двигателя. Секрет в микрокерамических частицах нитрида бора, которые являются самым скользким веществом на Земле. Cera Tec может использоваться с любыми моторными маслами, микрокерамика, никак химически не взаимодействует со стандартным пакетом присадок. Подобрать антифрикционную присадку для конкретного случая можно здесь. Либо обратиться за консультацией на форум компании.

Частой проблемой являются утечки масла и его большой расход. Расход конструктивно заложен во многие современные двигатели. Но расход более литра на 1000 км пробега, это повод задуматься. В большинстве случаев повышенного расхода масла виноват  разработчик двигателя. Для получения большей мощности рабочий процесс двигателя делают все более «горячим». В результате постоянно повышенных температур «сохнут» маслосъемные колпачки и начинают пропускать масло в камеры сгорания. В результате высокий расход масла без характерного дыма, так как с дымом вполне успешно справляется катализатор. В какой-то момент это может привести к масляному голоданию, что негативно скажется на ресурсе двигателя. Восстановить до работоспособного состояния прокладки, сальники и маслосъемные колпачки поможет Liqui Moly Oil-Verlust-Stop. В качестве действующего компонента, эта присадка содержит эстеры (эфирные масла), которые не только восстанавливают резину, но и повышают липкость масляной пленки. То есть, используя эту присадку, потребитель снижает расход масла и дополнительно уменьшает износ двигателя.

.

 

Загрязнения двигателя. Как правило, даже при соблюдении требований инструкции по эксплуатации, загрязнения в двигателе накапливаются уже к 40-50 тысячам километров пробега.  Если ничего не предпринимать, то загрязнения прогрессируют, что приводит к повышенному износу в результате плохой циркуляции масла и закоксовке колец с потерей компрессии. Этой теме посвящены многочисленные интернет-публикации, но основное решение вопроса, регулярное использование присадок-масляных промывок. Присадки-промывки могут быть быстрыми, действующими 5-10 минут и долговременными, рассчитанными на 150-300 км пробега, последние наиболее эффективны. Как это работает? Промывка состоит из тех же моющих компонентов, что используются в моторных маслах, но в значительно больших концентрациях. Кроме того, используются растворители, разжижающие масло и улучшающие его циркуляцию в тонких зазорах. Часто в составе долговременных промывок вместо растворителей используются нафтеновые масла, обладающие отменными моющими свойствами. Правильная промывка не отрывает крупные частицы загрязнений, а мягко и послойно переводит загрязнения в растворенное состояние, позволяя им покинуть двигатель в процессе слива старого масла. Также в составе промывок, как и в моторном масле обязательно присутствуют антизадирные компоненты, защищающие двигатель в процессе промывки. Промывки восстанавливают производительность масляной системы, снижают износ, освобождают «залегшие» кольца, устраняют дымление и поддерживают работоспособность гидравлических механизмов двигателя, таких как гидрокомпенсаторы, гидронатяжители и муфты регулировки фаз типа VTEC или VVTi. Промывочные присадки практически полностью сливаются из двигателя при смене масла и не влияют на свойства свежего масла, в отличие от так называемого «промывочного» масла. Применение промывок позволяют существенно увеличить ресурс двигателя Подобрать моющую присадку. в зависимости от конкретного случая можно здесь. Либо обратиться за консультацией на форум компании.

 

Еще одна проблема – шумная работа гидрокомпенсаторов. Повышенный шум при работе газораспределительного механизма признак неисправности, которая в дальнейшем может перерасти в дорогостоящий ремонт. Для нормализации работы гидрокоменсаторов используется специальная присадка – Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Эта присадка нормализует работу всей гидравлики двигателя и устраняет шумы в работе. Механизм её действия в устранении загрязнений в масляных каналах и увеличение стойкости масляной пленки за счет полимерных компонентов. Повышая тем самым надежность работы газораспределительного механизма.

.

 

Мы рассмотрели основные случаи использования присадок в моторное масло, безусловно не все возможные варианты. Теперь вы, зная состав и действие присадок, сами можете сделать вывод, вредны ли присадки в моторное масло.

Для удобства клиентов компании, они могут обратиться за технической консультацией на форум производителя по адресу: http://forum.liquimoly.ru

 

 

Присадки для очистки двигателя

Существуют ли присадки для очистки двигателя? Этот вопрос стоит разделить на две части. Первое-это средства для очистки мотора и его деталей изнутри от нагара, кокса и отложений. Многие считают, что такие присадки уже присутствуют в любом моторном масле. Второе-это очистка двигателя от грязи и масла с внешней стороны. И тут надо заметить, что мнение многих о целесообразности мойки двигателя автомобиля также расходятся.

Тот, кто думает, что качественное масло содержит в себе моющие добавки, способные качественно удалять отложения, тот ошибается. Только присадки для очистки двигателя способны удалить нагар с колец и стенок цилиндров. Почему так важен вопрос очистки двигателя и так много слухов о вреде? Смолянистые отложения, как правило в первую очередь образуются на поршневых кольцах. Кольца теряют свою подвижность, в результате чего расход масла повышается. Нагар в камере сгорания снижает теплопроводность, следствием чего является преждевременный выход из строя сальников клапанов. В работе двигателя это проявляется, как сизый дым при запуске и конечно масложер. Противники химии в один голос уверяют, что весь нагар, который отмоется забьет масляные каналы, а еще такие средства обязательно убьют турбину. «Нет ребята, все не так» — пел Высоцкий, и мы вам это подтвердим. Масложер, который случается чаще в следствии залегания колец и неисправных маслосъемных колпачков, приводит к масляному голоданию. И вот, оно то и является убийцей моторов. На фото ниже хорошо видны задиры и изношенные вкладыши, как фольга. Продукты износа деталей, а не присадки для очистки двигателя забивают каналы.

​

Если вопрос о вреде снят, то остается определиться с выбором средства для очистки двигателя.

Средство для очистки двигателя

Таких конечно много, глаза разбегаются. Как в аптеке или магазине бытовой химии. Все средства обещают вылечить и очистить, да не все справляются. И сравнение с аптекой здесь не случайно. Так, многие пробуют жидкость для очистки именно из аптеки под названием диметилсульфооксид или сокращенно димексид. При термическом разложении образует оксиды серы, в том числе и сернистый газ (о чем предупреждает и сертификат безопасности производителя), что по условиям вообще исключается как составляющая для нефтепродуктов. При соединении с водой, которая есть в составе этой жидкости, может образовываться серная кислота и идет интенсивная коррозия деталей двигателя. Особенно негативно воздействуют оксиды серы на чугун. Окислительные процессы – главные враги резины и герметиков. Соответственно катализатор выхлопных газов тоже страдает. Очистка двигателя при помощи димексида более чем небезопасна.

Следующий способ очистить двигатель от нагара без разбора-это водородная очистка. Очень сомнительное средство, так как проходит процесс при повышенной температуре, запускает окислительные процессы (читай выше к чему приводят), и наличие водорода, что может привести к водородному охрупчиванию. Мы не утверждаем, что сразу после применения этого средства возникнут проблемы. Но, если процесс запущен, то он себя проявит обязательно в будущем. Поэтому, очистка двигателя водородом дело сомнительное.

И еще одна популярная добавка для очистки двс и удаления нагара своими руками, которое заливается в свечное отверстие. Оно, также, как и димексид привлекает своей дешевой ценой. А теперь давайте посмотрим на фото ниже.

​

Маслосъемное кольцо лежит неподвижно в канавке поршня и заполнено смолянистым отложением. Данная химия для очистки двигателя должна контактировать некоторое время непосредственно с кольцом, и благодаря химической реакции растворять отложения. Однако, учитывая, что кольцо залегло в канавке, то жидкость пролетит со свистом прямо в поддон. И никакого воздействия на отложения не будет, и очистка двигателя не произойдет.

Безусловно у всех вышеприведенных способов есть свои плюсы и минусы. Плюс в том, что кому-то это поможет. А вот минусов гораздо больше, и вероятность навредить имеет большую степень.

И все-таки очистка двигателя возможна при помощи профессиональной химии-промывка мотора, которая добавляется в моторное масло. В свою очередь они могут подразделяться на промывки для бензинового и дизельного двигателя; на пятиминутки и долгоиграющие. Возможна ли очистка двигателя за 5 минут? Если в моторе нет нагара и шлаков, которые вы видите на фото, то наверно возможна. А, если производитель обещает удалить любой кокс за 5 минут, то тут стоит быть осмотрительным. Что за химический состав, который за столь короткое время способен все удалить. Может вместе с грязью получится удалить и все резиновые уплотнения. Принципиальной разницы между средством для очистки бензинового или дизельного двигателя нет. Поэтому индивидуализация промывки для отдельного мотора –это скорее маркетинговый ход. Конечно окончательное решение по выбору за вами. Мы же предлагаем лучшее средство для бензинового и дизельного двигателя – Motor Flash MF5. Наш продукт под название MF5, это современная щадящая очистка масляной системы двигателя. Она состоит из многокомпонентной системы поверхностно-активных веществ, воздействующих на весь комплекс лаковых и шлаковых отложений, а также веществ, постепенно растворяющих отложения в виде нагара.

Обладает следующими свойствами:

• Удаление нагаров на свечах зажигания и клапанах применением компонентов с участием бензальдегида фенилацетальдегида.
• Растворение отложений под компрессионными и маслосъемными кольцами, а также на поверхностях камеры сгорания камеры сгорания за счет применения эфиров циклического строения.
• Растворение оксидов металлов применением сложных карбонатов.
• Восстановление эластичности резиновых уплотнителей применением сложных спиртов и эфиров.

Она может находиться в масле от 50 до 500 км пробега, без вреда для самого масла и двигателя. Применяется перед заменой масла на прогретом двигателе и в процессе обычной его эксплуатации.

С удалением шлаков на внутренних поверхностях мотора разобрались. А что же с наружной? Многие автовладельцы ох как бояться мыть снаружи. Стоит отметить, что очистка двигателя от грязи и масла периодически все-таки требуется. Во-первых, это необходимо, чтобы улучшить теплоотдачу силового агрегата. Во-вторых, если не удалить следы масла, особенно после ремонта, то всегда будут гложить сомнения-то ли старые пятна, то ли новые подтеки. В-третьих, конечно и эстетику никто не отменял. Самостоятельно лучше не делать эту операцию. Стоит обратиться к профессионалам. И на наш взгляд лучшая химия для удаления грязи и масла с поверхности бензинового и дизельного автомобиля есть у немецкой компании Koch. Очистка двигателя проводится тремя составами. Первый наносится для предотвращения контактирования капель воды с электрическими компонентами. Второй состав непосредственно удаляет грязь и масло. И последний наносится с целью защиты.

​

уменьшение расхода, антифрикционные, для изношенного двигателя и другие. Для чего нужны присадки для двигателя

Роль моторного масла

Присадки для двигателя в масло улучшают изначальные характеристики изделия. Для начала стоит разобраться, какие функции выполняет моторное масло. Эта рабочая жидкость используется для следующего:

• Снижения сопротивления между деталями и повышения КПД двигателя. Это незначительно уменьшает расход топлива;
• Защиты от ускоренного износа и коррозии. Масла образуют на поверхности деталей защитную пленку, которая не только предотвращает появление ржавчины, но и уменьшает шанс образования задиров и других мелких дефектов.
• Обеспечения уплотнения в пространстве между стенками цилиндров и поршневыми кольцами.
• Охлаждения двигателя и картера транспортного средства.
• Эффективного удаления разнообразных отложений. Современная продукция имеет высокие моющие и диспергирующе-стабилизирующие свойства.

Если моторное масло слабо справляется с одной из вышеописанных задач, можно прибегнуть к использованию различных присадок.

Что такое присадки и их общая классификация

Присадки в моторное масло – это специализированная автохимия, которая призвана улучшить определенные характеристики моторного масла. На рынке представлены сотни разнообразных продуктов, каждый из которых имеет свою специализацию. Все изделия можно разделить фактически на несколько групп по выполняемой задаче:

• Загущающие. Они изменяют вязкость масла.
• Противопенные, которые используются для предотвращения образования пены в ходе эксплуатации мотора.
• Антифрикционные предназначены для уменьшения расхода топлива.
• Моющие. Они очищают стенки конструкции мотора, при этом выводят нагар и другие вредные отложения.
• Антикоррозийные присадки препятствуют образованию коррозии и защищают конструкцию мотора.
• Диспергирующие виды используются для удаления нерастворимых загрязнений.

Принцип действия конкретной присадки зависит от ее состава. Например, антикоррозийная продукция имеет в составе фосфиды и сульфиды, которые образуют на поверхности стенок агрегата защитную пленку. Высокомолекулярные полимеры позволяют регулировать вязкость, а дисульфид молибдена может существенно понизить расход топлива. Далее рассмотрим подробнее часть из представленных добавок.

Падение давления в моторе

Распространенной проблемой является ситуация, когда масляный насос не создает необходимого давления. Происходит это по причине образования отложений на деталях или естественного износа. Возможен вариант с засорением сетки маслоприемника. Решением данной проблемы может стать присадка для повышения давления масла в двигателе. 

Это общее название, так как для повышения компрессии можно использовать несколько видов. Первый вариант – это моющая присадка для поднятия давления масла в двигателе. Она позволяет удалить сажистые и лаковые отложения на ключевых путях «транзита» масла. Также водители могут использовать некоторые диспергирующие добавки, чтобы удалить из мотора кристаллические образования. Очистка поможет вернуть компрессию в норму.

Низкое давление может происходить из-за увеличения густоты масла. Водители прекрасно знают, что в низкие температуры масло теряет свою вязкость, из-за чего перемещение жидкости по системе и смазка становятся затруднительными. Если вы используете низкокачественное масло или продукт, который уже потерял большую часть своих характеристик, можно заказать специальные антифризы, которые решат данную проблему.

Увеличенный расход масла

Многие автовладельцы сталкиваются с повышенным потреблением масла в двигателе. Причин этому может быть несколько:

• Использование неправильного моторного масла.
• Длительный простой автомобиля, в ходе которого рабочая жидкость потеряла свои свойства.
• Поломка, которая вызывает утечку.
• Агрессивный стиль вождения.

Если причиной не является неисправность, можно использовать присадки в двигатель для уменьшения расхода масла. Стоит отметить, что действительно эффективными эти продукты будут только в новых моторах или с относительно небольшим пробегом. В агрегатах с тяжелой формой износа никакие присадки уже не помогут.

Добиться пониженного расхода позволяет специальный состав, как правило, это синтетический молибдено-органический комплекс с частицами микрокерамики. Присадка создает прочный защитный слой, устойчивый к механическому воздействию, заполняет микротрещины, а также устраняет другие дефекты. Присадка от жора масла также может незначительно уменьшить и расход топлива.

Существует присадка в масло для раскоксовки маслосъемных колец, применение которой необходимо для удаления продуктов сгорания топлива. Конечно, можно разобрать мотор, а затем провести полноценную чистку всех компонентов, но если у вас нет на это времени, то для профилактики можно использовать подобные присадки.

Присадка в масло для раскоксовки поршневых колец выполняет сразу несколько задач: уменьшает потребление масла мотором, а также способна повысить компрессию. Стоит учитывать, что подобные средства только оттягивают необходимость полноценной чистки или ремонта.

Образование течи

Со временем система теряет свою новизну, поэтому начинает в некоторых местах подтекать. Особенно это часто происходит из-за маслосъемных колпачков. Они теряют свою эластичность, что приводит к появлению протечек. Стоит сразу отметить, что подобные неисправности необходимо устранять с помощью ремонта. Ни одна присадка не решит эту проблему.

Зачем же они тогда необходимы? Они используются для кратковременного воздействия. Если вы поехали в отпуск или в другой город, при этом обнаружили протечку, устранить оперативно ее, как правило, возможности нет. Но дотянуть до гаража или СТО поможет данный состав. Регулярное использование подобных присадок может негативно сказаться на деталях двигателя и нарушить его работу.

Перегрев мотора

Высокая температура для двигателя опасна. Именно поэтому используется моторное масло, так как оно позволяет эффективно отводить тепло от движущихся компонентов. Но при возникновении большого слоя нагара или отложений, естественно, масло не справится с этой задачей. Лак, кокс, смола и другие вещества будут препятствовать охлаждению.

Избежать подобных проблем помогут разнообразные моющие присадки в масло для двигателя. Использовать их рекомендуется каждую пятую замену масла, а также при появлении признаков засорения или перегрева. Производить подобную чистку необходимо при смене типа масла. Например, ранее вы использовали минералку, а теперь переходите на синтетику или полусинтетику.

В составе моющих присадок имеются два основных компонента: детергирующий и диспергирующий. Первый позволяет отсоединить налет от стенок деталей, а второй не допускает последующего «слипания» этих веществ в крупные комки. При покупке рекомендуется брать то средство, в составе которого имеются алкилсалицилаты, так как они являются самыми эффективными в плане удаления грязи.

Продукты для изношенных моторов

Если ваш автомобиль отходил уже больше 100 тысяч километров, вам подойдет присадка в моторное масло для изношенных двигателей. В ходе эксплуатации зазоры между деталями увеличиваются, металл постепенно истирается, а двигатель теряет мощность. Износ может также привести и к вышеописанным проблемам, т. е. увеличенному расходу масла или потери компрессии. Частично продлить службы агрегата помогут реставрационные присадки.

В эту группу также входят молибденовые присадки в масло. Добавки позволяют создать тонкий слой на трущихся деталях, который исключает непосредственный контакт металлов. Они позволят в дальнейшем предотвратить появление микротрещин и задиров. Подобные присадки избавят водителей от многих проблем с мотором.

Как выбрать присадку

В первую очередь необходимо определить проблему, а на основе этого подбирать продукт, который способен ее решить. При покупке обращайте вынимание на бренд производителя и состав. Убедитесь, что присадку можно использовать совместно с тем маслом, которое залито сейчас. Если проблему удалось устранить, рекомендуется отказаться от постоянно использования присадок.

Будьте осторожны и опасайтесь подделок. Продукты, созданные в «кустарных» условиях, производят непредсказуемый эффект. В составе могут находиться вредные вещества, которые не окажут положительного эффекта, при этом приведут к поломке мотора. Рекомендуется предварительно ознакомиться с отзывами о продукте в Интернете, а также визуально запомнить, как выглядит баночка или тюбик сертифицированной продукции.

Потенциальная опасность присадок

Несмотря на многочисленные положительные эффекты присадок, многие водители отрицательно относятся к их применению. Это вполне оправдано. Производители моторных масел – это крупные корпорации, которые тратят на исследования и производство колоссальные средства. Современные масла в своем составе уже имеют большой пакет разнообразных присадок. Они способны эффективно выполнять все необходимые функции (при условии, что масло имеет надлежащее качество).

Используемые дополнительные присадки могут входить в конфликт с составом масла, что приведет к низкой или нулевой эффективности обоих составов. Если вы пользуетесь оригинальным маслом от производителя, при этом своевременно выполняете замену, то использование присадок не требуется. Их применение оправдано в том случае, если масло уже довольно старое или вы купили продукт среднего качества, который не справляется с какой-либо из задач, тогда «в помощь» можно использовать добавки. Категорически запрещено использовать одновременно несколько присадок.

При возникновении неполадок необходимо обязательно выполнить ремонт. Добавки только отсрочат эту процедуру, но никак не избавят вас от поломки.

Присадки в масло двигателя для уменьшения расхода масла

Двигатель автомобиля нуждается в качественных горюче-смазочных материалах, которые защищают детали агрегата от преждевременного износа. Для улучшения качества масла в него добавляют разные присадки, которые обеспечивают хорошую работу двигателя внутреннего сгорания и небольшой расход масла. Если ваш автомобиль требует много смазки или регулярно происходит утечка, стоит разобраться в чем дело и устранить причину.

Почему быстро уходит уровень масла

Не всегда большой расход масла вызван неисправной работой двигателя или скрытой утечкой в системе. Если вы любитель быстрой езды по пересеченной местности и резкого торможения, то неудивительно, что ваш автомобиль ест масло как не в себя. При езде на высоких оборотах смазка перегревается и начинает испаряться уже по пути к цилиндрам, где и вовсе догорает без следа. Попробуйте поездить в обычном городском режиме, если расход все такой же большой – нужно искать причину, пока вы не попали на крупный и дорогостоящий ремонт.

Есть три основные причины, по которым масло может расходоваться в большом количестве:

1. Не правильный выбор. Жидкость для смазки нужно подбирать тщательно,учитывая уровень ее вязкости и наличия или отсутствия присадок.
2. Вы льете много. Это не тот случай, когда кашу маслом не испортишь. Лейте столько, сколько технически необходимо – не больше и не меньше.
3. Простой автомобиля. Если вы редко пользуетесь машиной и она подолгу стоит без дела – будьте готовы к замене масла чаще, чем обычно. Химические компоненты, входящие в состав жидкости, теряют свои свойства в разведенном виде.

В первом случае проблема решаема очень просто: нужно подобрать нужную марку масла, опираясь на потребности своей машины. Во втором и третьем случае вопрос с повышенным расходом решается также быстро, стоит только исключить человеческие факторы, влияющие на ситуацию.

Гораздо трудней решается вопрос, если ни одна из этих причин не подходит для вашего случая. Без технического осмотра сложно определить истинную причину большого расхода.

Если в выхлопных газах появился голубой дымок или свечи барахлят во время зажигания – обратите внимание на эти внешние признаки. Они говорят о том, что расход масла превышен. На свечах образуется нагар, излишки масла сгорают в выхлопной трубе. Система работает на износ и нуждается в срочном ремонте.

Для чего нужны присадки

Вообще присадки придумали для увеличения срока службы деталей . Они защищают их от преждевременного истирания, деформации. Польза от применения будет в том случае, если средство подобрано правильно. Не можете сами разобраться и решить какой препарат для лечения авто нужен? Обратитесь за помощью в специализированные магазины, пообщайтесь с представителями фирмы-производителя и только после этого совершайте покупку.

Главное не затягивайте, ведь у механизмов, чья степень износа составляет 20 или 30% шанс отсрочить поломку гораздо выше.

Автолюбители старой закалки чаще всего с недоверием относятся к различным спецсредствам. Они считают их выкачкой денег и бессмысленным приобретением. Но не стоит так скептически относиться к новинкам в мире автомобильного обслуживания. Ведь прогресс не стоит на месте и с помощь присадок можно не только довольно ощутимо уменьшить расход масла, а и защитить детали от преждевременного износа.

Перед покупкой любых разрекламированных чудо-средств для машины нужно четко определиться: нужны они вам или нет? Если вашему соседу по гаражу подошло это средство, то совсем не факт, что двигателю вашей машины оно не повредит.

Давайте условно разделим техническое состояние двигателя внутреннего сгорания на три стадии:

1. Движок новый. Проблем с перерасходом обычно не возникает вообще или они легко решаемы подбором хорошей присадки.
2. Движок с большим пробегом. Без присадок машина не функционирует. Проблемы не только в повышенном расходе масла, а и в износе деталей, образовании картерных газов. Подобрав нужную присадку вы отсрочите капитальный ремонт авто на несколько лет.
3. Движок убитый. Расход масла большой, стучат подшипники, троит. В этом случае присадка не поможет. Пациент скорее мертв, чем жив. Требуется полномасштабный ремонт.

Польза от использования присадок

Стоит заметить, что если добавка подобрана правильно, то эффект от ее применения заметен будет с первой поездки. Значительное сокращение расхода масла – это одно из главных, но не самых масштабных достижений. Присадки уменьшают расход топлива и потери на трение, снижают токсичность выхлопных газов. Увеличивают мощность двигателя и крутящий момент на низких и средних оборотах. Этот факт несомненно скажется на динамике езды, которую невозможно будет не заметить.

Присадки выравнивают значения компрессии во всех цилиндрах автомобиля. Трущиеся и поврежденные поверхности замазываются специальным абразивным материалом, входящим в состав средств.

Топливосберегающие присадки очищают топливную систему от скопившейся грязи и нагара. Такие присадки нужны, когда мощность двигателя уменьшается и автомобиль внезапно начинает тупить. Это говорит о том, что последняя заправка была не самым лучшим бензином. Некоторые владельцы заправок разбавляют бензин для получения дополнительной прибыли, что обязательно сказывается на работе двигателя. Топливосберегающие присадки добавляют периодически, особенно если вам пришлось заправиться в незнакомом месте.

Читайте также на нашем портале статье про популярную присадку Супротек: инструкция по применению.

Специальные присадки для бензобака удаляют конденсат, скапливающийся там периодически. Антидымные добавки подавляют образование нагара в камере сгорания, снижает дымность и шум при работе двигателя.

Реставрирующие присадки предназначены для коррекции внутренней поверхности двигателя с большим пробегом. Они, как шпаклевка, затирают все небольшие повреждения, сколы и трещинки в стенках цилиндров, тем самым повышая мощность двигателя и его компрессию. Кроме того, такие добавки обладают очищающими свойствами: нагар и грязь удалятся, не требуется частая замена масла.

Стоит отметить восемь самых важных положительных моментов от применения присадок:

1. Увеличение компрессии.
2. Снижение износа двигателя и всей системы.
3. Понижение расхода горючего на 8% или 10%.
4. Уменьшение расхода горюче-смазочных материалов.
5. Значительное уменьшение опасных выбросов в атмосферу.
6. Увеличение мощность двигателя
7. Уменьшение шума и вибрации.
8. Очищение рабочих поверхностей от нагара и грязи.

К сожалению присадки – не универсальное средство. Они имеют достаточно узкую направленность и эффективно работают только при допустимом износе двигателя (не более40%). В случае если мотор вашего автомобиля сильно изношен – не ждите чуда. Присадка не поможет исправить дефекты изношенных деталей, ведь именно они влияют на работу двигателя и всей машины.

​

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

2 Основы расхода топлива | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей

имеет тенденцию масштабироваться с частотой вращения двигателя, интервал сгорания в области угла поворота коленчатого вала остается относительно постоянным во всем диапазоне скоростей (при постоянном давлении во впускном коллекторе и двигателях, имеющих обычную дроссельную заслонку). Таким образом, характеристики сгорания мало влияют на способность этого типа двигателя успешно работать на высоких скоростях. Следовательно, этот тип двигателя имеет тенденцию иметь высокую удельную мощность (например,г., лошадиных сил на кубический дюйм или киловатт на литр) по сравнению с его аналогом CI. Сгорание в двигателе с ХИ в значительной степени регулируется процессами распыления, испарения, турбулентной диффузии и молекулярной диффузии. Следовательно, сгорание CI, по сравнению с сгоранием SI, меньше зависит от скорости двигателя. По мере увеличения оборотов двигателя интервал сгорания в области угла поворота коленчатого вала также увеличивается и, таким образом, задерживает окончание сгорания. Этот поздний конец горения задерживает выгорание частиц, которые образуются последними, подвергая эти частицы термическому тушению.Следствием этого процесса гашения является то, что выбросы твердых частиц становятся проблематичными при оборотах двигателя значительно ниже тех, которые связаны с пиковой мощностью в двигателях SI. Это в конечном итоге ограничивает удельную мощность (т.е. мощность на единицу рабочего объема) дизельных двигателей CI.

В то время как плотность мощности привлекает большое внимание, плотность крутящего момента во многих отношениях более важна. Тепловое самовоспламенение в двигателях SI — это процесс, ограничивающий плотность крутящего момента и потенциал топливной экономичности. Обычно при низких или средних оборотах двигателя и высоких нагрузках этот процесс приводит к сгоранию любой топливно-воздушной смеси, еще не потребленной желаемым процессом распространения пламени.Этот тип сгорания обычно называют детонацией в двигателе или просто детонацией. Если этот процесс происходит до искрового зажигания, он называется предварительным зажиганием. (Обычно это наблюдается при высоких настройках мощности.) Следует избегать детонации и предварительного воспламенения, поскольку они оба приводят к очень высокому давлению сгорания и, в конечном итоге, к отказу компонентов. Хотя такие подходы, как турбонаддув и прямой впрыск двигателей SI, несколько изменяют эту картину, основные принципы остаются. Однако дизельные двигатели CI не имеют ограничений по детонации и обладают отличными характеристиками крутящего момента при низких оборотах двигателя.На европейском рынке популярность дизельных двигателей CI с турбонаддувом в сегментах легких транспортных средств обусловлена ​​не только экономией топлива, но и элементом «удовольствия от вождения». То есть при одинаковом рабочем объеме двигателя дизельный двигатель с турбонаддувом имеет тенденцию обеспечивать более высокие характеристики запуска транспортного средства по сравнению с его аналогом двигателя без наддува.

ТОПЛИВО

Топливо и двигатели SI и CI, в которых они используются, эволюционировали совместно за последние 100 лет в ответ на усовершенствованные технологии и потребности клиентов.Эффективность двигателей повысилась благодаря более качественному топливу, а нефтеперерабатывающие заводы могут поставлять топливо, необходимое для современных двигателей, по более низкой цене. Таким образом, потенциал повышения экономии топлива может зависеть от характеристик топлива, а также от технологии двигателя. Внедрение определенных технологий двигателей может потребовать изменения свойств топлива, и наоборот. Хотя в обязанности комитета не входит оценка альтернативных жидких видов топлива (например, этанола или жидкостей, полученных из угля), которые могут заменить бензин или дизельное топливо, в обязанности комитета входит рассмотрение топлива и свойств топлива в том, что касается его использования. экономические технологии, обсуждаемые в данном отчете.

Ранние двигатели сжигали уголь и растительные масла, но их использование было очень ограниченным до открытия и эксплуатации недорогой нефти. Более легкая, более летучая фракция нефти, называемая бензином, относительно легко сжигалась и удовлетворяла первоначальные потребности двигателя SI. Более тяжелая, менее летучая фракция, называемая дистиллятом, которая горела медленнее, удовлетворила первые потребности двигателя ХИ. Мощность и эффективность ранних двигателей SI были ограничены низкой степенью сжатия, необходимой для устойчивости к преждевременному воспламенению или детонации.Это ограничение было устранено путем добавления свинцовой добавки, широко известной как тетраэтилсвинец. В связи с необходимостью удаления свинца из-за его пагубного воздействия на каталитическую очистку (а также негативного воздействия свинца на окружающую среду и человека), детонационная стойкость была обеспечена за счет дальнейшего изменения органического состава топлива и первоначально за счет снижения степени сжатия и, следовательно, октанового числа требование двигателя. Впоследствии лучшее понимание процесса сгорания двигателя и улучшенная конструкция двигателя и управление позволили увеличить степень сжатия до и, в конечном итоге, выше, чем уровни до удаления свинца.Недавнее снижение уровня серы в топливе до уровня менее 15 частей на миллион (ppm) позволило создать более эффективные и надежные устройства для дополнительной обработки выхлопных газов как на двигателях SI, так и на двигателях CI.

Основные свойства, влияющие на расход топлива в двигателях, приведены в таблице 2.1. Из таблицы видно, что в пересчете на объем дизельное топливо имеет более высокое содержание энергии, называемое теплотой сгорания, и более высокое содержание углерода, чем бензин; таким образом, из расчета на один галлон дизельное топливо производит почти на 15 процентов больше CO ₂ .Однако по весу теплота сгорания дизельного топлива и бензина примерно одинакова, равно как и содержание углерода. Следует иметь в виду, что эта разница в содержании энергии является одной из причин, по которым двигатели CI имеют более низкий расход топлива при измерении в галлонах, а не в весе. Переработка сырой нефти в топливо для автомобилей — сложный процесс, в котором для разрушения

используется водород.

ТАБЛИЦА 2.1 Свойства топлива

	Нижняя теплота сгорания (БТЕ / галлон)	Нижняя теплота сгорания (БТЕ / фунт)	Плотность (фунт / галлон)	Содержание углерода (г / галлон)	Содержание углерода (г / фунт)
Бензин	116,100	18 690	6.21	2,421	392
Дизель	128 500	18 400	6,98	2,778	392
Этанол (E85)	76 300	11 580	6.59	1,560	237
ИСТОЧНИК: Программа After GREET, Аргоннская национальная лаборатория, http://www.transportation.anl.gov/modeling_simulation/GREET/.

Двигатель внутреннего сгорания: поршневые двигатели | Infoplease

• Обзор
  • Мир
    • Обзор мира
    • Атлас
    • Страны
    • Новости
    • Флаги мира
    • География
    • Международные отношения
    144
    • Религия Статистика 9016 Путешествия
    • Мировые правители
  • Люди
    • Обзор людей
    • Академия и культура
    • Искусство и развлечения
    • Бизнес
    • Правительство
    • Ньюсмейкеры
    • Наука
    • Спорт
    U.S.
    • Обзор США
    • Города
    • Документы США
    • Гендерные вопросы
    • География
    • Правительство
    • Новости
    • Военные
    • Памятники и достопримечательности
    • Почтовая информация
    • Искусство и развлечения
    • Спорт
  • История
    • Обзор истории
    • Хронология
    • Всемирная история
    • U.S. История
    • Месяц истории чернокожих
    • Месяц испанского наследия
    • Месяц истории женщин
  • Математика и естественные науки

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ —

1. Прочтите и переведите текст:

Внутреннее сгорание — это процесс сжигания топлива в двигателе. Топливо горит в двигателе и создает силы.Эти силы обеспечивают мощность двигателя. Двигатели внутреннего сгорания имеют неподвижные, вращающиеся и возвратно-поступательные части.

Детали стационарного двигателя . К неподвижным частям двигателя относятся блок цилиндров, картер и головка блока цилиндров. Блок цилиндров — одна из основных частей двигателя. Процесс сгорания происходит внутри цилиндров. Тракторные двигатели имеют несколько цилиндров. Картер двигателя является частью цилиндра. Он поддерживает коленчатый и распределительный валы и удерживает смазочное масло рядом с деталями двигателя.Головки цилиндров закрывают цилиндры. Цилиндры и головки цилиндров образуют камеры сгорания. Сжигание топлива происходит внутри камер сгорания.

Детали роторного двигателя . Части вращающегося двигателя — коленчатый вал, маховик и распределительный вал. Коленчатый вал меняет возвратно-поступательное движение поршней на вращательное. Распределительный вал открывает клапаны двигателя.

2. Заполните пробелы соответствующими словами (головка блока цилиндров, распределительный вал, прожиг, картер, коленчатый вал, блок цилиндров) :

1.Изменяет возвратно-поступательное движение поршней на вращательное. 2. Открывает клапаны двигателя. 3. Это одна из основных частей двигателя. 4. Цилиндр и форма камеры сгорания. 5. Держит смазочное масло рядом с деталями двигателя. 6. Топливо происходит внутри камер сгорания.

3. Составьте предложения со словами и переведите на английский язык:

Внутри горит топливо, цилиндр.2. Коленчатый вал, ход, поршни. 3. Картер двигателя является частью двигателя. 4. Учимся, двигатель. 5. Происходит сгорание, камера, в, горение, процесс, оф.

4. Поместите отмеченные слова во множественное число и внесите изменения. Перевести на украинский:

а) 1. Коленчатые валы изменяют ход. 2. Картер опора коленвалов. 3. Эти сил обеспечивают силу. 4. Эти — детали двигателя.5. Поршни перемещаются внутри цилиндров . 6. Изучают двигатель внутреннего сгорания.

б) Задайте общий вопрос по предложениям 1–4.

c) Задайте вопрос к выделенным словам в предложениях 5-6.

5. Ответьте на вопросы:

1. Какой процесс происходит в двигателе внутреннего сгорания? 2. Что дает сжигание топлива? 3.Какие основные части двигателя внутреннего сгорания? 4. Что такое стационарные части двигателя? 5. Что поддерживает картер? 6. Каковы функции головок цилиндров? 7. Из чего образуются цилиндры и головки цилиндров? 8. Где происходит сжигание топлива? 9. Какие части роторного двигателя? 10. Для чего нужен коленчатый вал? 11. Что открывает распредвал?

БЛОК 5

---

:

1. ДВИГАТЕЛИ
2. Процесс сгорания

---

Обзор систем смазки двигателей внутреннего сгорания

В этой статье я подробно расскажу о системах смазки двигателей внутреннего сгорания.Функции смазки, свойства смазочных материалов и выбор смазочных материалов включены простым и понятным образом для легкого понимания. В конце также приведены различные типы систем смазки. Вы можете обогатить свои знания, прочитав эту статью ниже.

Введение

Смазка — это процесс подачи масла между двумя поверхностями, которые находятся в прямом контакте. Без смазочного масла двигатель не может работать бесперебойно более нескольких минут.Когда поверхности двух соприкасающихся металлов двигаются, возникает сухое трение . Создаваемое таким образом сухое трение вызывает много тепла и приводит к износу металлической поверхности. Когда пленка смазочного масла попадает между двумя поверхностями, они не могут физически контактировать друг с другом. Теперь единственное сопротивление движению — это сопротивление самого масла. Этот тип трения известен как вязкое трение или трение жидкости . Коэффициент гидравлического трения меньше, чем у твердого трения.Следовательно, вязкое трение желательно, и необходимо приложить все усилия, чтобы поддерживать условия вязкого трения в работающем двигателе.

Функции или цель смазки

1. Для уменьшения износа движущихся частей
2. Для уменьшения трения между движущимися частями
3. Для передачи тепла и охлаждения частей
4. Для защиты частей от коррозии. Масло обеспечивает покрытие на всех металлических частях.
5. Для уплотнения. Он сводит к минимуму утечку через небольшой зазор вокруг поршня и поршневых колец, клапанов и элементов ротора.
6. Для обеспечения чистящего действия.Во время циркуляции он растворяет многие примеси, такие как частицы углерода.
7. Для обеспечения эффекта амортизации. Он гасит толчки от повышения давления в цилиндре.
8. Для обеспечения плавной работы за счет снижения шума.

Свойства смазочных материалов

Ниже перечислены важные свойства смазочных материалов.

1. Вязкость:
Это способность жидкости течь. Это мера сопротивления жидкости внутренней деформации и сдвигу.Вязкость уменьшается с повышением температуры.
2. Температура застывания:
Это показатель его способности двигаться при низкой температуре. Он определяется как самая низкая температура, при которой масло течет.
3. Точки воспламенения и воспламенения:
Точка воспламенения масла — это температура, при которой масло мгновенно воспламеняется. Точки возгорания — это температура, при которой пары горят постоянно.
4. Точка помутнения или точка мутности:
Точка помутнения нефтяного масла — это температура, при которой парафиновый воск или другие вещества начинают кристаллизоваться или отделяться от раствора при охлаждении масла.Этот тест иногда применяется к холодильному маслу.
5. Удельный вес:
Это числовое значение, индекс веса нефти по сравнению без веса равного объема воды аналитика.
6. Цвет:
Масла различаются по цвету от деформированного черного до желтого. Некоторые топоры полностью прозрачны. Смазывающие свойства котлов не связаны с их цветными осями изгиба, используемыми для идентификации.
7. Отложения:
Наличие отложений (примесей и воды) ухудшает смазочные свойства.
8. Эмульгирование:
Это диспергирование мелких частиц жидкости в другой жидкости. Чтобы установить эмульгирующие свойства смазочного материала, готовят водно-масляную эмульсию и определяют время разделения.
9. Углеродный остаток
Углеродный остаток является результатом разложения масла в отсутствие воздуха.
10. Окисление масел:

Масло при контакте с воздухом при высокой температуре окисляется и образует углеродистые отложения и смолы в двигателях.

Выбор смазочных материалов

Вязкость — это единственное качество смазочного материала, которое определяет смазочные свойства. Для обеспечения идеальной смазки между соприкасающимися поверхностями всегда должен оставаться следующий слой масла. Это может быть обеспечено при наиболее подходящей вязкости. Если вязкость низкая, смазка не будет стоять на месте, контактируя с поверхностями. Если вязкость высока, смазка сама по себе будет обеспечивать сопротивление трению.

Хорошая смазка имеет следующие качества:

Она свободно течет в положение.

Эффективно снижает трение.

Выдерживает рабочее давление и температуру.

Не оставляет на дне остатков.

Не изменяет вязкость при длительном использовании.

Довольно высокая температура вспышки и низкая точка замерзания.

Детали двигателя, подлежащие смазке

Основными деталями двигателя, требующими смазки, являются:

1. Подшипники главного коленчатого вала.
2. Подшипники большого и малого конца шатуна.
3. Подшипники поршневого пальца.
4. Шестерни привода ГРМ.
5. Кулачковый вал и подшипники кулачкового вала.
6. Поршневые кольца и стенки цилиндров.
7. Механизм клапана.

Типы систем смазки

Для смазки различных частей двигателя используются следующие различные системы:

Система Petoil

Система гравитации

Капиллярная система

(i). Система подачи фитиля и (ii). Система с кольцом или цепью

Система Spalash

Система давления

Система с частичным или частичным давлением

Система с сухим картером

Система с мокрым картером

Система Pertroil

Обычно используется для небольших двухтактных двигателей, таких как скутеры и двигатели для мотоциклов.Некоторое количество смазочного масла смешивается с самим бензином. Обычное соотношение составляет от 3% до 6% масла. Если оно меньше, существует опасность недостаточной смазки и поломки двигателя. Если он больше, будет чрезмерный нагар, а двигатель также будет дымить темным цветом. Этим методом смазываются поршневые кольца, стенки цилиндров и подшипники поршневого пальца.

Гравитационная система (капельная система)

Эта система используется в случае небольших одноцилиндровых стационарных двигателей.Смазочное масло подается в масленку с смотровым отверстием. Отсюда масло попадает на смазываемые детали. Масло подается к деталям машины по каплям из масленки. Это наиболее удобный способ смазки внешних частей двигателей и машин. Таким образом смазываются пальцы шестерен клапанов, коромысла, коренные подшипники малых двигателей, шатуны кривошипа, пальцы крестовины.

Капиллярная система

Сюда входят лубрикатор для подачи фитиля и лубрикатор для цепи или кольца.

Система подачи фитиля:

Используется для подшипников распредвала малых двигателей. Он состоит из маслёнки в верхней части смазываемого подшипника. В этой чашке есть короткий кусок трубки в центральном отверстии для масла, а в трубке — кусочек ватного или шерстяного фитиля. Это масло переносится капиллярами фитиля и каплями подается на вал. Чтобы облегчить обращение с фитилем, к нему прикрепляют кусок скрученной проволоки.

Смазка кольца или цепи:

Подшипник может смазываться маслом, подаваемым из масляной ванны с помощью вращающегося кольца или цепи.Это обычно используется на подшипниках валов двигателей, небольших двигателей и турбин.

Брызговик

Обычно используется для небольших двигателей малой мощности. Это один из самых дешевых способов смазки двигателя. В нижней части шатуна сделан совок, и масло хранится в масляных желобах или картере. Когда двигатель работает, один раз за каждый оборот, совок заставляет масло разбрызгиваться во всех направлениях. Это влияет на смазку стенок цилиндра, поршневого пальца, коренных подшипников коленчатого вала, подшипников шатуна, поршня, клапана, распределительных шестерен и кулачков.2. Из основной галереи масло поступает в коренные подшипники. Отсюда часть масла после смазки падает обратно в поддон, часть разбрызгивается для смазки стенок цилиндров, а остальное проходит через отверстие к шатунным штифтам для смазки подшипников шатуна. Отверстие в перемычке шатуна направляет масло от отверстия под шатун к поршневому пальцу. После смазки подшипников поршневого пальца масло снова стекает.

Для распределительного вала и распределительной шестерни смазочное масло проходит через отдельный маслопровод от масляного канала через редукционный клапан.Для смазки шестерен газораспределительного механизма на эти детали иногда направляют струю масла. Смазка толкателей клапанов осуществляется путем соединения основного масляного канала с направляющими поверхностями толкателей через просверленные отверстия.

Система частичного давления

Эта система представляет собой комбинацию смазки разбрызгиванием и смазки под давлением. В этой системе масло под давлением подается только на коренные подшипники. Этому способствует система разбрызгивания, которая используется для смазки подшипников поршневого пальца, стенок цилиндров, зубчатых колес, подшипников распределительных валов и т. Д.Подшипники распределительного вала в некоторых конструкциях также получают смазку под давлением от коренных подшипников, как и в системе полного давления.

Система смазки с мокрым картером

Система смазки под давлением, описанная выше, называется системой с мокрым картером. Масло находится в поддоне. Насос подачи масла либо погружен в масло, либо расположен немного выше уровня масла. Эта система используется в небольших двигателях.

Система смазки с сухим картером

В этой системе используются два насоса.Один из них известен как продувочный насос и устанавливается в картере двигателя. Он перекачивает масло из картера в отдельный масляный резервуар. Масляный резервуар обычно размещается за радиатором. В этой конструкции используется воздушный поток через радиатор для охлаждения смазочного масла.

Другой насос, называемый нагнетательным, находится вне отстойника. Он перекачивает масло из резервуара и подает масло под давлением в главный масляный канал. Из масляного канала масло подается к различным частям для смазки. В этом случае используется система полного давления.Смазка с сухим картером обычно используется в больших двигателях, судовых двигателях и двигателях самолетов.

Заключение

Подробно описаны функции, свойства и различные системы смазки. Вы понимаете и умеете внимательно подбирать смазочные материалы для двигателей. Из приведенного выше обсуждения также понятно, насколько важно смазывать двигатели.

Аджит Вадакайил: САМОЭКСПЕРТ ПО МОРСКОЙ ТЕХНИКЕ, ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ СУДНА

25 лет назад мое судно столкнулось с очень плохой погодой в Средиземном море.

Итак, как только мое судно пришвартовалось в итальянском порту Ливорно, мне пришлось сойти на берег, чтобы ЗАПОМНИТЬ ПРОТЕСТ.

В Италии нет нотариуса. Итак, капитан должен пойти в суд, поднять руку и выругаться с ЮРО — и сказать судье все, что он хочет.

Там я заметил одного британского первого инженера в плохой форме, он буквально испугался. Поэтому я спросил его: «Может быть, если ты расскажешь мне свою проблему, я смогу тебе помочь».

Он сказал, что в ту же плохую погоду у него вышли из строя главные двигатели, и в процессе осмотра его главный инженер СМЕРТИ СМЕРТИ в картере.

Я спросил его: «Кто еще был внутри картера главного двигателя с вашим главным инженером? Это доказывает, что вы НЕ толкали его и не убивали»

Бедный парень схватился за голову, буквально получил его голова закружилась и он сел на пол.

Затем он сказал: «Я был с ним единственным парнем, свидетелей НЕТ!»

Затем я спросил его: «Ваш главный инженер включил ПОВОРОТНУЮ ШЕСТЕРНЮ перед тем, как войти в картер?».

Он выглядел озадаченным. попадает в гребной винт корабля в бурном море.Не унывай, дружище — тебе не предъявят обвинения в убийстве »

Просто пример — немного знаний опасно.

В настоящее время у нас есть корабельные инженеры, которых очень быстро продвигают по службе «милые девчонки», которые придают большее значение ТРЕМЯ СУМКАМ, ПОЛНЫМ СВОИМИ СЭРАМИ, чем достоинствам.

Если вы инженер в море, узнайте, чего вы стоите!

На море тебя уважают только за то, чего ты стоишь! Осел на троне остается ослом !!

Оценка:

Правильно — плюс два балла

Неправильно — минус один балл

Не пытался — минус два балла

Допустимое время — 90 минут

Если вы набрали менее 20% баллов — вы НЕ инженер.

Отсутствие инженерной грамотности на море поразительно. Люди продолжают лечить, БЕЗ опасной идеи профилактики.

Мы продолжаем говорить о переборке шатунов AE, о том, как затягивать болты и т. Д. — даже не понимая, что этот кусок металла должен ТЯНУТЬ, а не ТЯНУТЬ.

1) Трение, возникающее между движущимися частями регулятора, рычажным механизмом регулятора и регулирующим клапаном, заставит регулятор
а) реагировать с недостаточным падением скорости
б) не реагируют на небольшие изменения скорости
в) чрезмерно чувствительны к небольшим изменениям скорости
г) оставаться в нейтральном положении


2) Большое изменение температуры окружающей среды или использование масла с вязкостью, отличной от рекомендованной производителем в механическом гидравлическом регуляторе, приведет к необходимости регулировки

б) компенсационный игольчатый клапан
в) компенсация натяжения пружины
г) натяжение пружины аккумулятора



3) Трение, износ двигателя и расход масла в дизельном двигателе напрямую связаны с






4) Когда первичные двигатели двух параллельно включенных генераторов, оборудованных механико-гидравлическими регуляторами, работают в пределах своего расчетного диапазона, агрегат с наименьшим падением скорости будет
а) принимать больше любого увеличения нагрузки
б) меньше улавливать увеличение нагрузки
в) разделить равное количество прироста нагрузки
г) сбросьте равное количество любого уменьшения нагрузки


5) Выполнена продувка зазора в четырехтактном / тактном дизельном двигателе с турбонаддувом.
а) в период перекрытия клапана
б) с открытым только выпускным клапаном
в) при давлении ниже атмосферного
г) без охлаждения цилиндров или поршней


6) Поршни дизельного двигателя магистрального типа наиболее эффективно охлаждаются за счет тепла.
а) проводится через блок двигателя
б) подводится к стенкам цилиндров с водяным охлаждением
в) проводится через головку поршня
г) потери выхлопных газов


7) Мазут впрыскивается в цилиндр четырехтактного / тактного дизельного двигателя во время






8) Большой тихоходный дизельный двигатель с главной силовой установкой использует морскую воду для непосредственного охлаждения двигателя.






9) Общий пусковой объем воздуха, необходимый для реверсивных главных двигателей, должен быть достаточным для

б) восемь последовательных стартов

г) двенадцать стартов подряд


10) Легкое и среднее топливо, используемое в двигателях внутреннего сгорания, является источником
а) смазка поршней и колец
б) корм для микробиологических организмов
в) газы, наиболее вредные для озонового слоя атмосферы




11) Какая половина подшипника получит наибольшую нагрузку в двухтактном / тактном дизельном двигателе?
а) Нижняя половина шатунного подшипника на конце шатуна коленчатого вала
б) Верхняя половина коренного подшипника
в) Нижняя половина подшипника поршневого пальца в шатуне
г) Все половинки подшипников разделяют одинаковую нагрузку.


12) Максимальное рабочее давление в системе смазки для дизельного двигателя обычно регулируется
а) отверстие на всасывании насоса

в) падение давления через фильтр



13) Безнаддувный дизельный двигатель на полностью открытой дроссельной заслонке будет иметь давление во впускном коллекторе.
а) давление чуть меньше атмосферного
б) приблизительно равным давлению в выпускном коллекторе в любое время
в) который сильно колеблется
г) постоянно уменьшается по мере увеличения нагрузки на двигатель



14) Давление на выходе масляного насоса дизельного двигателя регулируется a / an


в) привод насоса с регулируемой скоростью
г) отверстие в коллекторе смазочного масла


15) Увеличение давления во впускном коллекторе дизельного двигателя приведет к
а) снижение максимального давления в цилиндре
б) увеличение запаздывания зажигания
в) снижение расхода топлива на 1 л / ч
г) снижение давления в выпускном коллекторе




16) Максимальное давление в системе смазочного масла обычно регулируется
а) производительность насоса смазочного масла
б) скорость насоса смазочного масла
в) давление на выходе насоса смазочного масла



17) Какое из следующих утверждений относительно масляного радиатора верно?
а) Температура масла ниже температуры охлаждающей воды.
б) Давление масла меньше давления охлаждающей воды.
в) Давление масла выше давления охлаждающей воды.
г) Установлены магниты для удаления металлических частиц


18) Наибольшее давление в любой закрытой пресноводной системе охлаждения дизельного двигателя составляет



г) выход насоса охлаждающей воды


19) В отношении судов с дизельными двигателями задний ход должен обеспечивать непрерывную работу на корме.
а) равный доступному для опережающей операции
б) при 70% передних об / мин при номинальной скорости
в) на ходу и при всех нормальных условиях
г) при 70% передних оборотов средней продолжительной морской скорости



20) Постоянное поддержание минимально возможной температуры продувочного воздуха не рекомендуется из-за возможности
а) плотность воздушного заряда становится слишком высокой
б) поверхности днища поршня становятся слишком холодными
в) образование чрезмерного количества конденсата
г) давление сжатия значительно снижается


21) Гайки коренных подшипников, болты шатуна и все другие движущиеся части должны быть закреплены
а) замки гаечные из закаленной стали
б) шплинты из пружинной стали
в) шплинты или другие эффективные средства
г) гидравлические гайки, которые обычно встречаются на больших низкооборотных двигателях



22) Если толкатели клапанов в дизельном двигателе установлены с большими зазорами, чем те, которые указаны изготовителем двигателя, эти клапаны будут
а) открывать поздно и закрывать рано
б) открываются поздно и закрываются поздно
в) не открываются при холодном двигателе
г) не открывается при нормальной рабочей температуре



23) Правильную смазку основных подшипников легче получить в четырехтактном / тактном дизельном двигателе одностороннего действия, чем в двухтактном / тактном дизельном двигателе одностороннего действия, потому что

а) давление в подшипнике в четырехтактном / тактном дизельном двигателе простого действия постоянно меняется на противоположное.
б) давление в подшипнике в двухтактном / тактном дизельном двигателе простого действия постоянно меняется на противоположное.
c) максимальное давление в подшипниках выше в двухтактном / тактном дизельном двигателе одностороннего действия.
г) двухтактные / тактные дизельные двигатели требуют более сложных смазочных трубопроводов.


24) Увеличение зазора клапана между штоком клапана и коромыслом приведет к тому, что клапан


в) оставаться открытым в течение более короткого периода времени
г) оставаться открытым в течение более длительного периода времени


25) Какие из следующих условий могут вызвать повышение температуры воздуха выше нормы во впускном коллекторе четырехтактного / тактного дизельного двигателя с турбонаддувом?
а) Забиты воздухозаборные фильтры

в) Неисправность дополнительного охладителя



26) Охлаждение всасываемого воздуха, подаваемого в дизельный двигатель, будет
а) снизить среднее эффективное давление
б) снизить среднее давление сжатия
в) уменьшить плотность воздушного заряда




27) Какое из следующих условий может потребоваться уменьшить при эксплуатации большого низкоскоростного основного силового дизельного двигателя при малых нагрузках?

б) Контроль давления подаваемого воздуха
в) Поток охлаждающей воды через доохладители



28) Одна из функций обратного клапана подачи топливного насоса —
а) предотвращение образования нагара на сопле форсунки
б) Помогите игле форсунки переустановить, чтобы не капать в отверстия сопла
в) обеспечить длительное падение давления в стальном трубопроводе высокого давления к форсунке.
г) обеспечить утечку топлива между плунжером и цилиндром, что обеспечивает смазку для относительного движения


29) Закрытая пресноводная система охлаждения обычно используется с судовыми дизельными двигателями, поскольку
а) отпадает необходимость в очистке воды
б) перепад температуры охлаждающей воды больше
в) насосы охлаждающей воды реверсивные
г) температуру воды в рубашке легче контролировать


30) Капли топлива, впрыснутые в цилиндр дизельного двигателя, должны иметь достаточное проникновение
а) продлить период задержки зажигания
б) обеспечить начало впрыска топлива
в) тщательно использовать заряд воздуха
г) разрешить контролируемое сжигание топлива




31) Угол наклона кулачка клапана определяет
а) характеристики крутящего момента двигателя
б) скорость открытия и закрытия клапана

г) диаметр впускных и выпускных клапанов


32) Скорость впрыска топлива в цилиндр дизельного двигателя зависит в первую очередь от
а) размер отверстий в топливном сопле

в) подача давления к насосу
г) форма камеры сгорания


33) Какие из следующих устройств обычно используются для предотвращения масляного голодания в дизельной системе смазки, использующей принцип «полного потока»?


в) Обводная линия сброса давления вокруг фильтра
г) Фильтр механической фильтрации


34) Поршневой топливный насос высокого давления, имеющий верхнюю и нижнюю спирали плунжера, предназначен для
а) изменять подачу топлива и давление возврата
б) варьировать начало и окончание инъекции
в) работать только на остаточном топливе
г) обеспечить максимальный расход топлива


35) Одним из преимуществ гидравлических муфт перед механическими муфтами в установках с дизельными двигателями является
а) мощность передается с очень высоким КПД 60%
б) крутильные колебания передаются непосредственно на редукторы
в) каждое сцепление имеет отдельный масляный сальник для реверсивной работы
г) между ведущим и ведомым элементами нет механической связи


36) Индивидуальный впрыскивающий насос предназначен для переменного начала и постоянного окончания впрыска.Для дизельных двигателей, работающих на постоянных оборотах, начало впрыска будет
а) продвижение по мере увеличения нагрузки
б) замедляться при увеличении нагрузки
в) остаются неизменными независимо от нагрузки
г) всегда происходит в верхней мертвой точке


37) Количество топлива, впрыскиваемого за определенное время или степень вращения коленчатого вала, называется






38) В нормально работающем дизельном двигателе основным источником загрязнения смазочного масла в картере является результат
а) металлические частицы, разрыхленные в результате износа
б) воздух, когда не используются воздухоочистители
в) конденсация водяных паров
г) поломка самого смазочного масла


39) На малых дизелях о заметном сокращении временного интервала между заменами картриджа масляного фильтра свидетельствует



г) чрезмерная температура масла



40) Когда нижний край спирали начинает открывать выпускное отверстие в резком насосе,
а) перекачивание продолжается, пока плунжер не совершит полный ход
б) эффективный ход нагнетания плунжерных концов
в) давление медленно падает, пока не будет достигнут полный ход
г) плунжер поворачивается в нулевое положение подачи до следующего хода


41) Некоторые дизельные двигатели оснащены термометром на выходе охлаждающей воды из каждого цилиндра.Если температура охлаждающей воды во всех цилиндрах начинает подниматься выше нормы, следует подозревать
а) повышенная продувка всех цилиндров
б) неполное сгорание во всех цилиндрах
в) перегрузка во всех цилиндрах
г) недостаточная подача топлива во все цилиндры


42) Правильная работа редуктора главного двигателя требует от оператора наблюдения






43) Продолжительность впрыска топлива, развиваемого отдельным насосом впрыска с отверстиями и спиралью, определяется







44) Перед запуском дизельного двигателя с подключенным насосом смазочного масла инженер должен

б) врезать охладитель смазочного масла
c) создайте давление в системе смазочного масла
г) долить расширительный бачок




45) Дизельный двигатель, использующий смазочное масло со слишком высокой вязкостью, будет показывать
а) повышенная сложность запуска в холодную погоду
б) повышенный расход масла
в) загустевание при более высоких рабочих температурах
г) минимальные потери на трение



46) Если регулятор главного двигателя дизельного двигателя работает неравномерно с рывками, возможная причина может быть
а) заедание рычага управления подачей топлива
б) неисправный кулачок перегрузки
в) незаблокированная поездка на превышении скорости



47) В очень холодную погоду при запуске двигатель слишком медленно вращается и не запускается.Эта проблема, скорее всего, является результатом
а) высокая вязкость мазута
б) низкая температура мазута
в) высокая вязкость смазочного масла



48) Продолжительная работа дизельного двигателя с закрытой системой водяного охлаждения при температурах ниже нормальных расчетных может

б) снизить вязкость смазочного масла

г) вызывают образование серной кислоты


49) Какая из перечисленных характеристик регулятора существенно повлияет на распределение нагрузки между подключенными параллельно дизель-генераторами?






50) Система аварийного охлаждения дизель-генератора оснащена термостатом автомобильного типа.Если сильфон термостата теряет заряд, термостат срабатывает.
а) откроется, и температура охлаждающей жидкости повысится
б) откроется, и температура охлаждающей жидкости снизится
в) закройте, и температура охлаждающей жидкости двигателя повысится
г) закроется, и температура охлаждающей жидкости снизится


51) Проникновение мазута в цилиндр дизельного двигателя
а) зависит от турбулентности воздуха
б) уменьшается за счет более тонкого распыления
в) увеличивается за счет более тонкого распыления
г) отсутствует в системе камеры предварительного сгорания


52) Камеры предварительного сгорания, воздушные ячейки и энергетические ячейки в высокоскоростных дизельных двигателях малого диаметра служат для увеличения

б) воспламеняемость топлива
в) соотношение топлива и воздуха при сжатии



53).Какое из следующих утверждений лучше всего описывает рабочие характеристики изохронных регуляторов?
а) подходят для использования на главных силовых установках
б) они стремятся поддерживать постоянные обороты двигателя для всех значений постоянной нагрузки.
в) они вызывают пропорциональное падение оборотов двигателя при увеличении нагрузки.
г) у них плохая чувствительность при высоких оборотах.


54). Теоретически идеальное сгорание в дизельном двигателе дает побочные продукты:
а) альдегиды и диоксид углерода
б) водяной пар и окись углерода
в) азот и окись углерода
г) водяной пар и углекислый газ


55) Детонация при сгорании может возникнуть в цилиндрах дизельного двигателя при любых разрешенных условиях.
а) сокращенный период задержки зажигания
б) бедная топливно-воздушная смесь
в) избыток топлива в камере сгорания
г) быстрое испарение капель впрыснутого топлива

56)

Energy Supply, World

Energy Supply, World, совокупные ресурсы, с помощью которых страны мира пытаются удовлетворить свои потребности в энергии.Энергия — основа индустриальной цивилизации; без энергии современная жизнь перестала бы существовать. В 1970-е годы мир начал болезненную адаптацию к уязвимости энергоснабжения. В долгосрочной перспективе сохранение энергоресурсов может предоставить время, необходимое для разработки новых источников энергии, таких как водородные топливные элементы, или для дальнейшего развития альтернативных источников энергии, таких как солнечная энергия и энергия ветра. Однако пока такое развитие событий происходит, мир будет по-прежнему уязвим для перебоев с поставками нефти, которая после Второй мировой войны (1939-1945 гг.) Стала наиболее популярным источником энергии. II ПРЕДЫСТОРИЯ СОВРЕМЕННОЙ СИТУАЦИИ Древесина была первым и на протяжении большей части истории человечества основным источником энергии. Он был легко доступен, потому что во многих частях мира росли обширные леса, а количество дров, необходимых для отопления и приготовления пищи, было относительно скромным. Некоторые другие источники энергии, обнаруженные только в определенных местах, также использовались в древние времена: асфальт, уголь и торф из поверхностных отложений и нефть из просачиваемых подземных отложений. Ситуация изменилась, когда в средние века начали использовать древесину для производства древесного угля. Древесный уголь нагревали с металлической рудой, чтобы разрушить химические соединения и освободить металл. Поскольку леса вырубались, а запасы древесины истощались с началом промышленной революции в середине 18 века, древесный уголь был заменен коксом (полученным из угля) при восстановлении руды. Уголь, который также начал использоваться для привода паровых двигателей, стал доминирующим источником энергии в ходе промышленной революции. А Рост использования нефти Хотя на протяжении веков нефть (также известная как сырая нефть) использовалась в небольших количествах для таких разнообразных целей, как медицина и уплотнение судов, современная нефтяная эра началась, когда в 1859 году в Пенсильвании была введена в эксплуатацию коммерческая скважина. Нефтяная промышленность в Соединенных Штатах быстро расширилась, так как появились нефтеперерабатывающие заводы, производящие нефтепродукты из сырой нефти.Вскоре нефтяные компании начали экспортировать свой основной продукт — керосин, используемый для освещения, во все регионы мира. Развитие двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в конце 19 века создало новый огромный рынок для другого важного продукта — бензина. Третий крупный продукт, тяжелая нефть, стал заменять уголь на некоторых энергетических рынках после Второй мировой войны. Крупные нефтяные компании, базирующиеся в основном в Соединенных Штатах, первоначально обнаружили крупные запасы нефти в Соединенных Штатах.В результате нефтяные компании из других стран, особенно из Великобритании, Нидерландов и Франции, начали искать нефть во многих частях мира, особенно на Ближнем Востоке. Англичане ввели в эксплуатацию первое месторождение там (в Иране) незадолго до Первой мировой войны (1914-1918). Во время Первой мировой войны нефтяная промышленность США производила две трети мировых поставок нефти из внутренних источников и импортировала еще одну шестую из Мексики. Однако в конце войны и до открытия продуктивных месторождений в Восточном Техасе в 1930 году Соединенные Штаты, чьи запасы были истощены войной, на несколько лет стали нетто-импортером нефти. В течение следующих трех десятилетий при периодической федеральной поддержке нефтяные компании США добились огромных успехов в расширении своей деятельности в остальном мире. К 1955 году пять основных нефтяных компаний США производили две трети нефти для мирового нефтяного рынка (не включая Северную Америку и советский блок). Две британские компании производили почти одну треть мировых запасов нефти, а французы — всего одну пятидесятую. Следующие 15 лет были периодом безмятежности для энергоснабжения.Семь крупных нефтяных компаний США и Великобритании поставляли в мир все большее количество дешевой нефти. Мировая цена составляла около доллара за баррель, и в это время Соединенные Штаты были в значительной степени самодостаточными, а их импорт ограничивался квотой. Две серии событий совпали, превратив эти надежные поставки дешевой нефти в ненадежные поставки дорогой нефти. В 1960 году, разгневанные односторонним снижением цен на нефть семью крупными нефтяными компаниями, правительства основных стран-экспортеров нефти сформировали Организацию стран-экспортеров нефти (ОПЕК).Целью ОПЕК было предотвратить дальнейшее снижение цен, которые страны-члены Венесуэла и четыре страны Персидского залива получали за нефть. Им это удалось, но в течение десяти лет они не могли поднять цены. Между тем, рост потребления нефти во всем мире, особенно в Европе и Японии, где нефть вытеснил уголь в качестве основного источника энергии, вызвал огромный рост спроса на нефтепродукты. 1973 год положил конец эре безопасной и дешевой нефти.В октябре в результате арабо-израильской войны арабские нефтедобывающие страны сократили добычу нефти и наложили эмбарго на поставки нефти в США и Нидерланды. Хотя арабские сокращения представляли собой потерю менее 7 процентов мирового предложения, они вызвали панику со стороны нефтяных компаний, потребителей, торговцев нефтью и некоторых правительств. Бурные торги на сырую нефть начались, когда несколько стран-производителей начали продавать часть своей нефти с аукциона. Эти торги побудили страны ОПЕК, которых сейчас насчитывается 13, поднять цены на всю свою сырую нефть до уровня в восемь раз выше, чем несколько лет назад.Мировая нефтяная сцена постепенно успокаивалась, поскольку мировой экономический спад, частично вызванный повышением цен на нефть, сократил спрос на нефть. Тем временем правительства большинства стран ОПЕК взяли в свои руки нефтяные месторождения в своих странах. В 1978 году начался второй нефтяной кризис, когда в результате революции, которая в конечном итоге свергла иранского шаха с трона, добыча и экспорт иранской нефти резко упали. Поскольку Иран был крупным экспортером, потребители снова запаниковали.Воспроизведение событий 1973 года в сочетании с дикими торгами снова привело к росту цен на нефть в 1979 году. Начало войны между Ираном и Ираком в 1980 году дало дальнейший толчок ценам на нефть. К концу 1980 года цена на сырую нефть в 19 раз превышала цену всего десятью годами ранее. Очень высокие цены на нефть снова способствовали мировой рецессии и дали большой толчок энергосбережению. Когда спрос на нефть снизился, а предложение увеличилось, мировой рынок нефти резко упал. Значительное увеличение поставок нефти из стран, не входящих в ОПЕК, например в Северное море, Мексику, Бразилию, Египет, Китай и Индию, привело к еще большему снижению цен на нефть.К 1989 году добыча в Советском Союзе достигла 11,42 миллиона баррелей в день, что составляет 19,2 процента мировой добычи в этом году. Несмотря на низкие мировые цены на нефть, которые преобладали с 1986 года, беспокойство по поводу сбоев по-прежнему оставалось основным направлением энергетической политики в промышленно развитых странах. Кратковременное повышение цен после вторжения Ирака в Кувейт в 1990 году усилило эту озабоченность. Благодаря своим огромным запасам Ближний Восток останется основным источником нефти в обозримом будущем.Однако новые открытия в регионе Каспийского моря позволяют предположить, что такие страны, как Казахстан, могут стать основными источниками нефти в 21 веке. В 1990-е годы добыча нефти странами, не входящими в ОПЕК, оставалась высокой, а добыча странами ОПЕК восстановилась. В результате в конце 20-го века мировой профицит нефти и цены (с поправкой на инфляцию) были ниже, чем в 1972 году. Эксперты не уверены в будущих поставках и ценах на нефть. Низкие цены стимулировали рост потребления нефти, и эксперты задаются вопросом, как долго мировые запасы нефти смогут поддерживать растущий спрос.Многие ведущие мировые геологи-нефтяники считают, что мировые поставки нефти достигнут пика примерно в 80 миллионов баррелей в день в период с 2010 по 2020 год (в 1998 году мировое потребление составляло примерно 70 миллионов баррелей в день). С другой стороны, многие экономисты полагают, что даже скромно. более высокие цены на нефть могут привести к увеличению предложения, поскольку у нефтяных компаний появится экономический стимул к разработке менее доступных нефтяных месторождений. Природный газ может все шире использоваться вместо нефти в таких областях, как производство электроэнергии и транспорт.Одна из причин заключается в том, что мировые запасы природного газа с 1976 года увеличились вдвое, отчасти из-за открытия крупных залежей природного газа в России и на Ближнем Востоке. Строятся новые объекты и трубопроводы, которые помогут перерабатывать и транспортировать этот природный газ от добывающих скважин к потребителям. III НЕФТЬ И ПРИРОДНЫЙ ГАЗ Нефть (сырая нефть) и природный газ находятся в промышленных количествах в осадочных бассейнах более чем 50 стран во всех частях мира.Самые большие месторождения находятся на Ближнем Востоке, где сосредоточено более половины известных запасов нефти и почти треть известных запасов природного газа. Соединенные Штаты содержат только около 2 процентов известных запасов нефти и 3 процента известных запасов природного газа. Геологи и другие ученые разработали методы, указывающие на возможность обнаружения нефти или газа глубоко под землей. Эти методы включают в себя аэрофотосъемку особых элементов поверхности, отправку ударных волн через землю и их отражение обратно в инструменты, а также измерение силы тяжести и магнитного поля Земли с помощью чувствительных измерителей.Тем не менее, единственный способ найти нефть или газ — это просверлить отверстие в пласте. В некоторых случаях нефтяные компании тратят многие миллионы долларов на бурение в перспективных районах только для того, чтобы найти сухие скважины. Долгое время большинство скважин пробурили на суше, но после Второй мировой войны бурение началось на мелководье с платформ, поддерживаемых опорами, которые опирались на морское дно. Позже были разработаны плавучие платформы, которые могли бурить на глубине 1000 м (3300 футов) и более. Крупные месторождения нефти и газа были обнаружены на шельфе: в США, в основном у побережья Мексиканского залива; в Европе, прежде всего в Северном море; в России — в Баренцевом и Карском морях; и у берегов Ньюфаундленда и Бразилии.Большинство крупных находок в будущем могут быть на шельфе. По мере того, как сырая нефть или природный газ добывается на нефтяном или газовом месторождении, давление в пласте, которое выталкивает материал на поверхность, постепенно снижается. В конце концов, давление упадет настолько, что оставшаяся нефть или газ не переместятся через пористую породу в скважину. Когда эта точка будет достигнута, большая часть газа на газовом месторождении будет добыта, но будет извлечено менее одной трети нефти. Часть оставшейся нефти можно извлечь, используя воду или углекислый газ для проталкивания нефти в скважину, но даже в этом случае от четверти до половины нефти обычно остается в пласте.Пытаясь извлечь эту оставшуюся нефть, нефтяные компании начали использовать химические вещества, чтобы подтолкнуть нефть к скважине, или использовать огонь или пар в пласте, чтобы облегчить течение нефти. Новые методы, которые позволяют операторам бурить как горизонтально, так и вертикально, в очень глубокие структуры, резко снизили стоимость поиска запасов природного газа и нефти. Сырая нефть транспортируется на нефтеперерабатывающие заводы по трубопроводам, баржам или гигантским океанским танкерам. Нефтеперерабатывающие заводы содержат ряд технологических установок, которые разделяют различные составляющие сырой нефти, нагревая их до разных температур, химически модифицируя их, а затем смешивая их для получения конечных продуктов.Эти конечные продукты представляют собой, в основном, бензин, керосин, дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей, мазут для отопления дома, мазут, смазочные материалы и сырье или исходные материалы для нефтехимии. Природный газ транспортируется, обычно по трубопроводам, потребителям, которые сжигают его в качестве топлива или, в некоторых случаях, производят нефтехимические продукты из химических веществ, извлеченных или очищенных от него. Природный газ можно сжижать при очень низких температурах и перевозить на специальных судах. Этот метод намного дороже, чем транспортировка нефти танкером.Нефть и природный газ конкурируют на нескольких рынках, особенно в производстве тепла для домов, офисов, фабрик и производственных процессов. На первых порах нефтяная промышленность вызывала значительное загрязнение окружающей среды. Однако с годами, под двойным влиянием усовершенствованных технологий и более строгих правил, он стал намного чище. Стоки с нефтеперерабатывающих заводов значительно сократились, и, хотя выбросы из скважин все еще происходят, новые технологии, как правило, делают их относительно редкими.С другой стороны, следить за океаном намного сложнее. Морские суда по-прежнему являются основным источником разливов нефти. В 1990 году Конгресс Соединенных Штатов принял закон, требующий, чтобы танкеры к концу десятилетия имели двойной корпус. Еще одним источником загрязнения, связанным с нефтяной промышленностью, является сера в сырой нефти. Постановления национальных и местных органов власти ограничивают количество диоксида серы, которое может сбрасываться заводами и коммунальными предприятиями, сжигающими мазут.Однако, поскольку удаление серы является дорогостоящим процессом, правила по-прежнему разрешают выброс некоторого количества диоксида серы в воздух. Многие ученые считают, что еще одна потенциальная экологическая проблема, связанная с переработкой и сжиганием большого количества нефти и других ископаемых видов топлива (таких как уголь и природный газ), возникает, когда диоксид углерода (побочный продукт сжигания ископаемого топлива), метан (который существует в природном газе, а также является побочным продуктом переработки нефти), и другие побочные газы накапливаются в атмосфере.Эти газы известны как парниковые газы, потому что они улавливают часть энергии Солнца, которая проникает в атмосферу Земли. Эта энергия, заключенная в виде тепла, поддерживает температуру Земли, благоприятную для жизни. Определенное количество парниковых газов естественным образом присутствует в атмосфере. Однако огромное количество нефти, угля и других ископаемых видов топлива, сожженных во время быстрой индустриализации мира за последние 200 лет, является источником более высоких уровней двуокиси углерода в атмосфере.За этот период эти уровни увеличились примерно на 28 процентов. Это увеличение содержания углекислого газа в атмосфере в сочетании с продолжающейся потерей мировых лесов (которые поглощают углекислый газ) привело многих ученых к предсказанию повышения глобальной температуры. Это повышение глобальной температуры может нарушить погодные условия, нарушить океанские течения, привести к более сильным штормам и создать другие экологические проблемы. В 1992 году представители более 150 стран собрались в Рио-де-Жанейро, Бразилия, и пришли к согласию о необходимости сокращения мировых выбросов парниковых газов.В 1997 году всемирные делегации снова собрались, на этот раз в Киото, Япония. Во время встречи в Киото представители 160 стран подписали соглашение, известное как Протокол Киото, согласно которому 38 промышленно развитых стран должны будут ограничить выбросы парниковых газов до уровней, которые в среднем на 5 процентов ниже уровней выбросов 1990 года. выбросы ископаемого топлива для достижения этих уровней, промышленно развитые страны должны будут изменить структуру своей энергетики в сторону источников энергии, которые не производят столько углекислого газа, таких как природный газ, или альтернативных источников энергии, таких как гидроэлектроэнергия, солнечная энергия, энергия ветра или ядерная энергия.В то время как правительства одних промышленно развитых стран ратифицировали Киотский протокол, другие — нет, в том числе и США. Горючие сланцы, залежи тяжелой нефти и битуминозные пески являются наиболее распространенными формами нефти в мире. Запасы этих источников во много раз превышают общие известные мировые запасы сырой нефти. Однако из-за высокой стоимости преобразования сланцевого масла и битуминозных песков в пригодные для использования нефтепродукты лишь небольшой процент доступного материала перерабатывается в промышленных масштабах.Промышленность по производству нефтепродуктов из битуминозных песков была создана в Канаде, и Венесуэла изучает перспективы разработки огромных запасов битуминозных песков в бассейне реки Ориноко. Тем не менее, количество нефтепродуктов, производимых из этих двух видов сырья, невелико по сравнению с общим объемом добычи традиционной сырой нефти. До тех пор, пока мировые цены на нефть не вырастут, количество нефти, производимой из горючего сланца и битуминозных песков, вероятно, останется небольшим по сравнению с производством традиционной сырой нефти. Уголь — это общий термин, обозначающий широкий спектр твердых материалов с высоким содержанием углерода. Большая часть угля сжигается электроэнергетическими компаниями для производства пара для работы своих генераторов. Некоторое количество угля используется на заводах для обогрева зданий и производственных процессов. Особый высококачественный уголь превращается в металлургический кокс для производства стали. Мировые запасы угля огромны. Количество угля (измеряемое по содержанию энергии), которое технически и экономически может быть извлечено в нынешних условиях, в пять раз превышает запасы сырой нефти.Всего четыре региона содержат три четверти мировых извлекаемых запасов угля: Соединенные Штаты — 24 процента; страны бывшего Советского Союза — 24%; Китай — 11 процентов; и Западная Европа — 10 процентов. В промышленно развитых странах большее удобство и более низкая стоимость нефти и газа в начале 20 века фактически вытеснили уголь с рынка для отопления домов и офисов, а также для движения локомотивов. Нефть и газ также сильно сказались на промышленном рынке угля.Только расширяющийся рынок коммунальных услуг позволил добыче угля в Соединенных Штатах, например, оставаться относительно постоянным в период с 1948 по 1973 год. Даже на рынке коммунальных услуг, поскольку нефть и газ захватили большую долю, доля угля в общей энергетической картине резко упала в США. США, например, с половины до менее чем одной пятой. Однако резкий скачок цен на нефть после 1973 года дал углю значительное преимущество в стоимости для коммунальных предприятий и крупных промышленных потребителей, и уголь начал возвращать себе некоторые из потерянных рынков.В отличие от промышленно развитых стран, развивающиеся страны с большими запасами угля (такие как Китай и Индия) продолжают использовать уголь для промышленных целей и отопления. Средняя цена на уголь практически не изменилась с начала 1980-х годов и, согласно прогнозам, снизится в начале XXI века. Однако в промышленно развитых странах необходимость соблюдения более строгих экологических норм сделала сжигание угля более дорогостоящим. Несмотря на относительную дешевизну и огромные запасы угля, рост его использования с 1973 года был намного меньше, чем ожидалось, потому что уголь связан с гораздо большим количеством экологических проблем, чем нефть.Подземная добыча полезных ископаемых может привести к заболеванию черных легких у шахтеров, опусканию земли из-под шахт и утечке кислоты в грунтовые воды. Открытые горные работы требуют тщательной рекультивации, иначе невосстановленные земли останутся покрытыми шрамами и непродуктивными. Кроме того, сжигание угля вызывает выбросы частиц диоксида серы, оксида азота и других примесей. Кислотные дожди и другие формы осадков с относительно высокой кислотностью, наносящие ущерб озерам и некоторым лесам во многих регионах, как полагают, частично вызваны такими выбросами ( см. Загрязнение воздуха).Закон США о чистом воздухе 1970 года (пересмотренный в 1970 и 1990 годах) обеспечивает федеральную правовую основу для контроля за загрязнением воздуха. Это законодательство значительно сократило выбросы оксидов серы, известных как кислые газы. Например, Закон о чистом воздухе требует, чтобы такие объекты, как угольные электростанции, сжигали уголь с низким содержанием серы. В 1990-х годах озабоченность по поводу возможного потепления на планете в результате парникового эффекта заставила многие правительства задуматься над политикой сокращения выбросов углекислого газа, образующихся при сжигании угля, нефти и природного газа.Во время быстрой индустриализации мира в XIX и XX веках уровни углекислого газа в атмосфере увеличились примерно на 28 процентов по сравнению с доиндустриальными уровнями. Решение этих проблем стоит дорого, и вопрос о том, кто должен платить, остается спорным. В результате потребление угля может продолжать расти медленнее, чем можно было бы ожидать. Огромные запасы угля, усовершенствованные технологии для уменьшения загрязнения и дальнейшее развитие газификации угля ( см. Газы, топливо), тем не менее, по-прежнему указывают на то, что рынок угля в ближайшие годы увеличится. Синтетическое топливо не встречается в природе, но производится из природных материалов. Бензохол, например, представляет собой смесь бензина и спирта, изготовленную из сахаров, производимых живыми растениями. Хотя производство различных видов топлива из угля возможно, крупномасштабное производство топлива из угля, вероятно, будет ограничено высокими затратами и проблемами загрязнения, некоторые из которых еще не известны. Производство спиртового топлива в больших количествах, скорее всего, будет ограничено регионами, такими как части Бразилии, где сочетание дешевой рабочей силы и земли, а также продолжительный вегетационный период делают его экономичным.Таким образом, синтетическое топливо вряд ли в ближайшее время внесет важный вклад в мировое энергоснабжение. Ядерная энергия вырабатывается путем расщепления или деления атомов урана или более тяжелых элементов. В процессе деления выделяется тепло, которое используется для производства пара для привода турбины для выработки электроэнергии. Эксплуатация ядерного реактора и связанного с ним оборудования для выработки электроэнергии — это только часть взаимосвязанного комплекса работ. Для обеспечения надежного электроснабжения от ядерного деления требуется добыча, переработка и транспортировка урана; обогащение урана (увеличение процентного содержания изотопа урана U-235) и упаковка его в соответствующую форму; строительство и обслуживание реактора и связанного с ним генерирующего оборудования; и обработка и захоронение отработавшего топлива.Эти действия требуют чрезвычайно сложных и интерактивных производственных процессов и множества специализированных навыков. Великобритания стала одной из первых в развитии ядерной энергетики. К середине 1950-х годов в этой стране производили электричество несколько ядерных реакторов. Первый ядерный реактор, подключенный к электрической распределительной сети в Соединенных Штатах, начал работу в 1957 году в Шиппорте, штат Пенсильвания. Шесть лет спустя был размещен первый заказ на строительство коммерческой атомной электростанции без прямой субсидии федерального правительства.Этот приказ ознаменовал начало попытки быстро преобразовать мировые системы производства электроэнергии от зависимости от ископаемого топлива к использованию ядерной энергии. К 1970 году в 15 странах мира действовало 90 атомных электростанций. В 1980 году 253 атомные электростанции работали в 22 странах мира. Однако попытка перейти от ископаемого топлива к ядерной энергии не удалась из-за быстрого роста затрат, задержек с соблюдением нормативных требований, снижения спроса на электроэнергию и повышенного внимания к безопасности. Вопросы о безопасности и экономии ядерной энергии вызвали, пожалуй, самую эмоциональную битву за энергию.Когда в конце 1970-х годов разгорелась битва, сторонники ядерной энергетики утверждали, что не существует реальной альтернативы усилению зависимости от ядерной энергетики. Они признали, что некоторые проблемы остаются, но заявили, что решения будут найдены. Ядерные противники, с другой стороны, подчеркнули ряд оставшихся без ответа вопросов об окружающей среде: каковы эффекты низкого уровня радиации в течение длительных периодов? Какова вероятность крупной аварии на атомной электростанции? Каковы были бы последствия такой аварии? Каким образом отходы ядерной энергетики, которые будут оставаться опасными на протяжении веков, могут быть навсегда изолированы от окружающей среды? Эти вопросы безопасности способствовали изменению спецификаций и задержкам в строительстве атомных электростанций, что еще больше увеличило расходы.Они также способствовали возникновению второго противоречия: является ли электроэнергия атомных электростанций менее затратной, такой же дорогой или более дорогой, чем электроэнергия на угольных электростанциях? Несмотря на стремительный рост цен на нефть и газ в конце 1970-х — начале 1980-х годов, эти политические и экономические проблемы вызвали в Соединенных Штатах действенный мораторий на новые заказы на атомные электростанции. Этот мораторий вступил в силу еще до аварии 1979 г. (расплавление ядерных топливных стержней) на АЭС Три-Майл-Айленд недалеко от Гаррисберга, штат Пенсильвания, и частичного аварии 1986 г. на Чернобыльской АЭС к северу от Киева в Украине ( см. Чернобыль) Авария).Последняя авария привела к гибели людей и случаев лучевой болезни, а также выпустила облако радиоактивности, которое широко распространилось по северному полушарию. В 1998 году в мире работало 437 атомных станций. Еще 35 реакторов находились в стадии строительства. Восемнадцать стран вырабатывают не менее 20 процентов своей электроэнергии за счет ядерной энергетики. Крупнейшие отрасли атомной энергетики расположены в США (107 реакторов), Франции (59), Японии (54), Великобритании (35), России (29) и Германии (20).В США больше 20 лет не заказывали новые реакторы. Противодействие общественности, высокие затраты на строительство, строгие строительные и эксплуатационные правила, а также высокие затраты на утилизацию отходов делают строительство и эксплуатацию атомных электростанций намного дороже, чем электростанции, сжигающие ископаемое топливо. В некоторых промышленно развитых странах электроэнергетика реструктурируется для разделения монополий (предоставление товара или услуги одним продавцом или производителем) на уровне генерации.Поскольку эта тенденция заставляет владельцев атомных станций сократить операционные расходы и стать более конкурентоспособными, атомная энергетика в Соединенных Штатах и ​​других западных странах может продолжать сокращаться, если существующие атомные электростанции не смогут адаптироваться к меняющимся рыночным условиям. Азия широко рассматривается как единственная возможная область роста ядерной энергетики в ближайшем будущем. В Японии, Южной Корее, Тайване и Китае в конце 20 века строились заводы.И наоборот, ряд европейских стран пересмотрели свои обязательства в отношении ядерной энергетики. Политические партии Швеции обязались отказаться от использования ядерной энергии к 2010 году после того, как в 1980 году граждане Швеции проголосовали против дальнейшего развития этого источника энергии. Однако промышленность оспаривает эту политику в суде. Кроме того, критики утверждают, что Швеция не может выполнить свои обязательства по сокращению выбросов парниковых газов, не полагаясь на ядерную энергию. Франция вырабатывает 80 процентов электроэнергии за счет ядерной энергетики.Однако он отменил несколько запланированных реакторов и может заменить стареющие атомные станции на станции, работающие на ископаемом топливе, по экологическим причинам. В результате государственная электроэнергетическая компания Electricité de France планирует диверсифицировать источники производства электроэнергии в стране. В 1998 году правительство Германии объявило о плане отказа от ядерной энергетики. Однако, как и в Швеции, владельцы атомных станций могут подать в суд на правительство с требованием компенсации за остановку станций до истечения срока их эксплуатации. В Японии несколько аварий на ядерных установках в середине 1990-х годов подорвали общественную поддержку ядерной энергетики. Растущие запасы плутония в Японии и поставки отработанного ядерного топлива в Европу вызвали международную критику. Китай, в котором в настоящее время эксплуатируются только три атомные электростанции, планирует расширить свои ядерные возможности. Однако неясно, сможет ли Китай получить достаточное финансирование или он сможет создать необходимую квалифицированную рабочую силу для расширения. Ряд восточноевропейских стран, включая Россию, Украину, Болгарию, Чешскую Республику, Венгрию, Литву и Словаки, вырабатывают электроэнергию с помощью ядерных реакторов советской конструкции, которые имеют различные недостатки безопасности. Некоторые из этих реакторов имеют ту же конструкцию, что и чернобыльский реактор, взорвавшийся в 1986 году. Соединенные Штаты и другие западные страны работают над решением этих проектных проблем и улучшением эксплуатации, технического обслуживания и обучения на этих станциях. Солнечная энергия не относится к какой-то одной энергетической технологии, а скорее охватывает разнообразный набор технологий возобновляемой энергии, которые питаются от солнечного тепла.Некоторые технологии солнечной энергии, такие как отопление с помощью солнечных батарей, напрямую используют солнечный свет. Другие виды солнечной энергии, такие как гидроэлектроэнергия и топливо из биомассы (древесина, растительные остатки и навоз), зависят от способности Солнца испарять воду и выращивать растительный материал соответственно. Общей чертой технологий солнечной энергии является то, что, в отличие от нефти, газа, угля и нынешних форм ядерной энергетики, солнечная энергия неисчерпаема. Солнечную энергию можно разделить на три основные группы: отопление и охлаждение, производство электроэнергии и топливо из биомассы. Солнце веками использовалось для обогрева. Жилища на утесе Меса-Верде в Колорадо были построены с выступами скал, которые обеспечивают тень от высокого (и горячего) летнего Солнца, но позволяют проникать лучам нижнего зимнего Солнца. Сегодня конструкция с небольшим количеством движущихся частей или без них, использующая преимущества Солнца, называется пассивным солнечным нагревом. Начиная с конца 1970-х годов архитекторы все больше знакомились с пассивными солнечными технологиями. В будущем все больше и больше новых зданий будут спроектированы так, чтобы улавливать зимние лучи солнца и не пропускать летние лучи. Активное солнечное отопление и солнечное водяное отопление — это вариации одной темы, различающиеся в основном стоимостью и масштабом. Типичный активный солнечный нагревательный элемент состоит из труб, установленных в панелях, установленных на крыше. Вода (или иногда другая жидкость), протекающая по трубам, нагревается Солнцем и затем используется в качестве источника горячей воды и тепла для здания. Хотя с 1970-х годов количество активных солнечных нагревательных установок быстро росло, промышленность столкнулась с простыми проблемами установки и обслуживания, включая такие обычные явления, как утечка воды и засорение трубопровода воздухом.Солнечное охлаждение требует установки более высоких технологий, в которой жидкость охлаждается путем нагрева до промежуточной температуры, чтобы ее можно было использовать для управления холодильным циклом. На сегодняшний день выполнено относительно немного коммерческих установок. Б Производство электроэнергии Электроэнергия может быть произведена с помощью различных технологий, которые в конечном итоге зависят от воздействия солнечной радиации.Ветряные мельницы и водопады (сами по себе очень старые источники механической энергии) могут использоваться для вращения турбин для выработки электроэнергии. Энергии ветра и падающей воды считаются формами солнечной энергии, потому что энергия нагрева Солнца создает ветер и пополняет воду в реках и ручьях. Большинство существующих ветряных мельниц относительно невелики и содержат десять или более ветряных мельниц в конфигурации сети, которая использует ветровые сдвиги. Напротив, большая часть электроэнергии от гидроэлектростанций поступает из гигантских плотин.Многие участки, подходящие для больших плотин, уже освоены, особенно в промышленно развитых странах. Однако в 1970-х годах небольшие плотины, использовавшиеся годами ранее для получения механической энергии, были модернизированы для производства электроэнергии. Крупномасштабные гидроэлектрические проекты все еще реализуются во многих развивающихся странах. Самая простая форма производства электроэнергии на солнечной энергии — это использование массива коллекторов, которые нагревают воду для производства пара для вращения турбины. Некоторые из этих объектов уже существуют. Другие источники солнечной электроэнергии включают высокотехнологичные варианты, которые в больших масштабах коммерчески не испытаны. Фотоэлектрические элементы ( см. Фотоэлектрический эффект; солнечная энергия), которые преобразуют солнечный свет непосредственно в электричество, в настоящее время используются в удаленных местах для питания орбитальных космических спутников, ворот на необслуживаемых железнодорожных переездах и ирригационных насосов. Прежде чем станет возможным широкое использование фотоэлектрических элементов, необходим прогресс в снижении затрат.Коммерческое развитие и других методов кажется далеким будущим. Тепловая конверсия океана (OTC) вырабатывает электричество на морских платформах; турбина вращается за счет энергии, генерируемой, когда холодная морская вода перемещается с большой глубины на теплую поверхность. Также весьма спекулятивным остается идея использования космических спутников для передачи электроэнергии через микроволны на Землю. Топливо из биомассы включает несколько различных форм, включая спиртовое топливо (упомянутое ранее), навоз и древесину.Древесина и навоз по-прежнему являются основными видами топлива в некоторых развивающихся странах, а высокие цены на нефть вызвали возрождение интереса к древесине в промышленно развитых странах. Исследователи уделяют все больше внимания развитию так называемых энергетических культур (многолетние травы и деревья, выращиваемые на сельскохозяйственных землях). Однако есть некоторая озабоченность тем, что сильная зависимость от сельского хозяйства в качестве источника энергии может привести к росту цен как на продукты питания, так и на землю. Общее количество используемой в настоящее время солнечной энергии невозможно точно оценить, поскольку некоторые источники не зарегистрированы.Однако в начале 1980-х годов два основных источника солнечной энергии, гидроэлектрическая энергия и биомасса, внесли более чем в два раза больше ядерной энергии в мировое энергоснабжение. Тем не менее, эти два источника ограничены наличием участков плотин и наличием земли для выращивания деревьев и других растительных материалов, поэтому будущее развитие солнечной энергии будет зависеть от широкого спектра технологических достижений. Потенциал солнечной энергии, за исключением гидроэлектроэнергии, останется недоиспользованным и после 2000 года, поскольку солнечная энергия по-прежнему намного дороже, чем энергия, полученная из ископаемых видов топлива.Долгосрочные перспективы солнечной энергии во многом зависят от того, вырастут ли цены на ископаемое топливо и станут ли экологические нормы более строгими. Например, ужесточение экологического контроля за сжиганием ископаемого топлива может привести к увеличению цен на уголь и нефть, в результате чего солнечная энергия станет менее дорогим источником энергии по сравнению с этим. VIII ГЕОТЕРМАЛЬНАЯ ЭНЕРГИЯ Геотермальная энергия — один из аспектов науки, известной как геотермия, — основана на том факте, что земля тем горячее, чем глубже бурятся скважины под поверхностью.Вода и пар, циркулирующие в глубоких горячих породах, если их поднять на поверхность, могут использоваться для приведения в действие турбины для производства электроэнергии или могут передаваться по трубам через здания в качестве тепла. Некоторые геотермальные энергетические системы используют естественные источники геотермальной воды и пара, тогда как другие системы закачивают воду в глубокие горячие породы. Хотя теоретически он безграничен, в большинстве обитаемых районов мира этот подземный источник энергии расположен настолько глубоко, что бурение скважин для его вскрытия обходится очень дорого. IX УЛУЧШЕНИЯ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ Помимо развития альтернативных источников энергии, поставки энергии могут быть расширены за счет сохранения (планового управления) имеющихся в настоящее время ресурсов.Можно описать три типа возможных практик энергосбережения. Первый тип — это сокращение, то есть, например, отказ от закрытия заводов для уменьшения количества потребляемой энергии или сокращение поездок для уменьшения количества сжигаемого бензина. Второй тип — это капитальный ремонт, то есть изменение образа жизни людей и способа производства товаров и услуг, например, замедление дальнейшей субурбанизации общества, использование менее энергоемких материалов в производственных процессах и уменьшение количества энергии, потребляемой некоторыми продуктами. (например, автомобили).Третий тип включает более эффективное использование энергии, то есть приспособление к более высоким затратам на энергию, например, инвестирование в автомобили, которые едут дальше на единицу топлива, улавливание отработанного тепла на заводах и его повторное использование, а также изоляция домов. Этот третий вариант требует менее радикальных изменений в образе жизни, поэтому правительства и общества чаще всего выбирают его, а не два других варианта. К 1980 году многие люди пришли к пониманию того, что повышение энергоэффективности может помочь мировому энергетическому балансу в краткосрочной и среднесрочной перспективе и что продуктивное энергосбережение следует рассматривать как не меньшую альтернативу энергии, чем сами источники энергии.Существенная экономия энергии начала происходить в Соединенных Штатах в 1970-х годах, когда, например, федеральное правительство ввело общенациональный стандарт эффективности автомобилей и предложило налоговые вычеты за утепление домов и установку солнечных батарей. Существенная дополнительная экономия энергии за счет мер по энергосбережению представляется возможной без существенного влияния на образ жизни людей. Однако на пути стоит ряд препятствий. Одним из основных препятствий на пути к продуктивному сохранению является его крайне фрагментированный и неприглядный характер; это требует от сотен миллионов людей повседневных дел, таких как выключение света и поддержание надлежащего накачивания шин.Еще одним препятствием стала цена на энергию. С поправкой на инфляцию стоимость бензина в США в 1998 году была ниже, чем в 1972 году. Низкие цены на энергию затрудняют убеждение людей вкладывать средства в энергоэффективность. С 1973 до середины 1980-х годов, когда в Соединенных Штатах выросли цены на нефть, потребление энергии на человека упало примерно на 14 процентов, в значительной степени из-за мер по сохранению. Однако, поскольку в 1990-е годы нефть подешевела, министерство энергетики США прогнозирует, что к 2000 году потребление энергии в Соединенных Штатах вырастет до 2 процентов от уровня 1973 года.Со временем повышение энергоэффективности окупается с лихвой. Однако они требуют больших капитальных вложений, что не очень привлекательно при низких ценах на энергию. Основные области таких улучшений описаны ниже. В то время как транспорт использует 25 процентов всей энергии, потребляемой в Соединенных Штатах, на его долю приходится 66 процентов нефти, используемой в Соединенных Штатах. Автомобили, построенные в других странах, долгое время имели тенденцию быть более эффективными, чем американские, отчасти из-за давления высоких налогов на бензин.В 1975 году Конгресс США принял закон, обязывающий к 1985 году удвоить топливную эффективность новых автомобилей. Этот закон в сочетании с нехваткой бензина в 1974 и 1979 годах и значительно более высокими ценами на бензин (особенно с 1979 года) привел к средней эффективности всех американских автомобилей. улучшиться примерно на 40 процентов в период с 1975 по 1990 год. Однако большая часть этого улучшения была компенсирована резким увеличением количества автомобилей на дорогах и ростом продаж внедорожников и легких грузовиков (которые не покрываются федеральные стандарты эффективности).К 1996 году количество автомобилей, используемых во всем мире, выросло до 652 миллионов единиц. Ожидается, что к 2018 году это число увеличится почти до 1 миллиарда. Эксперты прогнозируют, что, если не будут разработаны более эффективные технологии, этот рост увеличит спрос на бензин более чем на 20 миллионов баррелей в день. Сегодня производители автомобилей обладают техническими возможностями для создания автомобилей с гораздо более высокой топливной экономичностью, чем предписано Конгрессом. Однако массовое производство автомобилей с такой эффективностью потребует огромных капитальных вложений.Новые технологии двигателей, использующие электрические батареи или высокоэффективные топливные элементы, а также двигатели, работающие на природном газе, могут сыграть гораздо более важную роль в начале 21 века. Повышение цен на бензин и парковку стимулировало использование двух других видов транспорта: совместного использования пассажиров (фургон или автомобильный пул) и общественного транспорта. Эти методы могут быть очень эффективными, но разрастающийся характер многих городов США может затруднить их использование. Управляющие бизнесом, ориентированные на прибыль, все чаще обращают внимание на модификацию продуктов и производственных процессов с целью экономии энергии.Фактически, промышленный сектор продемонстрировал более значительное повышение эффективности, чем жилищный или транспортный сектор. Улучшения в производстве можно разделить на три широкие, в некоторой степени перекрывающиеся, категории: улучшение домашнего хозяйства, текущее обслуживание печей и использование только необходимого освещения; регенерация отходов рекуперация тепла и переработка побочных продуктов отходов; и технологические инновации, модернизирующие продукты и процессы для воплощения более эффективных технологий. В 1950-х и 1960-х годах эффективному использованию энергии часто пренебрегали при строительстве зданий и домов, но высокие цены на энергию 1970-х изменили это. Некоторые офисные здания, построенные с 1980 года, потребляют только пятую часть энергии, потребляемой зданиями, построенными всего десятью годами ранее. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2024 hot-hatch.ru