Присадка в двигатель ер отзывы: Отзывы о присадках в масло Energy Release: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Содержание

Отзывы о присадках в масло Energy Release: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о присадках в масло Energy Release

Бренд производителя зарегистрирован в стране — США. Официальный сайт находится по адресу: https://www.energyrelease.com/ru/.

В апреле 2021 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о присадках в масло Energy Release.

Оценка PR — 59 из 100, базируется на основе 30 отзывов и 94 голосов. 16 отзывов имеют положительную оценку, 4 — нейтральную, и 10 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.3 (из 5). Голоса распределились так: 56 — за, 38 — против.

В рейтинге лучших производителей присадок в масло запчасть занимает 9 позицию, уступая таким производителям как РиМЕТ и Fenom , но опережая присадки в масло Xenum и Mannol.

Пользователи также составили мнение о качествах присадок в масло Energy Release:

Расход масла — оценивается негативно. 2 балла из 5.
Работа двигателя — оценивается позитивно. 4.1 балла из 5.

Присадки в масло Energy Release в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили присадки в масло Energy Release на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

Energy Release на втором месте в авторейтинге присадок в масло для: ВАЗ (Lada) Granta, Subaru Forester, Skoda Octavia, Suzuki SX4 .
Energy Release на третьем месте в авторейтинге присадок в масло для: ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 .

Присадки в масло Energy Release в сравнении

На PartReview доступны 13 сравнений присадок в масло Energy Release c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи присадки в масло лучше: Energy Release или Xenum, Energy Release или Wynn’s, Energy Release или Mannol, Energy Release или VMP, Energy Release или Fenom .

ПОЧЕМУ ER – ПОБЕДИТЕЛЬ ТРЕНИЯ? ПОТОМУ ЧТО ЭТО ДОКАЗАНО И НАУЧНО ОБОСНОВАНО!

Кондиционер металла Energy Release – классика жанра. Он давно известен во всем мире под лозунгом «Победитель трения». Однако скептически настроенные российские ученые не привыкли ничего принимать на веру, если это не подтверждено исследованиями. В этом с ними солидарны и российские автолюбители – пожалуй, самые строгие и технически «подкованные» потребители автохимии в мире. Хотите убедиться в эффективности ER? Ознакомьтесь с сенсационными результатами исследований, которые были проведены весной 2014 года в специализированной лаборатории Владимирского государственного университета (ВлГУ).

ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ!

Антифрикционный кондиционер металла ER добавляют к смазочным материалам с целью снижения сил трения и интенсивности изнашивания трущихся пар. Специалисты кафедры «Тепловые двигатели и энергетические установки» ВлГУ решили проверить, соответствуют ли действительности заявленные производителем параметры кондиционера металла

ER и насколько эффективен этот состав.

ЦЕЛЬ ЭКСПЕРИМЕНТА, ИЛИ ЧТО ТРЕБОВАЛОСЬ ДОКАЗАТЬ?

Во время эксперимента специалисты кафедры должны были выяснить, что происходит с трущимися парами в результате действия ER; определить, действительно ли за счет применения ER осуществляется защита деталей от трения, уменьшается расход топлива; предоставить доказательства эффективности ER не просто на словах, а в виде формул и цифр.

МЕТОД ИССЛЕДОВАНИЯ

Рис. 1. Общий вид испытательного стенда с силовой установкой, включающей двигатель ВАЗ-2106 и 4-ступенчатую КПП. 1 – двигатель ВАЗ-2106, 2 – КПП, 3 – балансирная машина, 4 – блок для измерения температуры масла.

Согласно исследованиям физиков подавляющая часть (свыше 99 %) работы по преодолению сил трения переходит в тепло и лишь малый остаток (менее 1 %) идет на молекулярное изменение граничных слоев трущихся тел.

Таким образом, самый надежный и безупречный практический способ определения эффективности антифрикционного препарата основан на измерении тепла, выделяющегося при трении (калориметрический метод).

Главное условие для корректности такого опыта – никакого иного, кроме трения, источника тепла не должно быть, а при измерении температуры нельзя использовать принудительное охлаждение.

УВИДЕТЬ СВОИМИ ГЛАЗАМИ

Рис. 2. Общий вид КПП с тремя датчиками температуры внутри.

Именно такой эксперимент с учетом указанного условия был осуществлен в лаборатории двигателей Владимирского государственного университета. Для его проведения использовался очень наглядный метод. Специально была собрана силовая установка, включающая автомобильный бензиновый двигатель ВАЗ-2106 и 4-ступенчатую механическую коробку перемены передач (КПП). Силовая установка была смонтирована на специализированном испытательном стенде с электрической балансирной машиной (Рис. 1), которая выступает в роли тормоза, потребляющего всю мощность, снимаемую с вторичного вала КПП.

В КПП были вмонтированы три специальных датчика для измерения температуры находящегося в ней масла (Рис. 2). Такое количество датчиков исключало ошибку и обеспечивало высокую достоверность измерения температуры. Кроме этого, аналогичный датчик был установлен в поддоне картера двигателя для определения температуры моторного масла.

НАДО СМОТРЕТЬ НА ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ БАЛАНС

Поскольку вся энергия, которая тратится на преодоление сил трения в КПП, превращается в тепло, то это неминуемо приводит к нагреванию находящегося в ней смазочного материала. Таким образом, если ER способен значительно снизить силы трения, то это обязательно должно отразиться на температуре масла в КПП и общем энергетическом балансе силовой установки на испытательном стенде (Рис. 3).

Рис. 3. Схема энергетического баланса силовой установки на испытательном стенде.

В качестве основного режима испытаний применялось снятие внешней скоростной характеристики (ВСХ) по ГОСТ 14846-81 соответственно до и после добавления ER в КПП с фиксацией значений крутящего момента, часового расхода топлива, частоты вращения коленчатого вала, температуры масла в КПП, температуры масла в двигателе и других параметров.

Так, максимальное значение температуры масла в КПП без ER составило 187 °С, а после добавления ER уменьшилось до 171 °С. Такое значительное снижение максимальной температуры масла (на 16 °С) за счет добавления ER – это не только свидетельство радикального уменьшения потерь на трение в коробке передач, но и благоприятного влияния на срок службы и надежность этого важнейшего агрегата трансмиссии. Дело в том, что снижение температуры смазочного материала пропорционально уменьшению износа и риска задира шестерен. Кроме этого, при умеренной температуре старение масла происходит с меньшей интенсивностью.

ЕЩЕ РАЗ ОБ УСЛОВИЯХ ЭКСПЕРИМЕНТА

Подчеркнем, что ER добавляли не в систему смазки двигателя, а в механическую коробку перемены передач (КПП), работающую на испытательном моторном стенде в блоке с двигателем ВАЗ-2106 при включенной первой передаче с передаточным числом 3,67 (Рис.1). В роли смазочного материала для КПП применили минеральное масло «Лукойл». Концентрация ER в масле была выдержана согласно инструкции на его применение для механических КПП — 6 %, т. е. 60 мл на 1 л масла.

САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ – РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ!

ER ✓ СНИЖАЕТ ТРЕНИЕ

ER ✓ УВЕЛИЧИВАЕТ СРОК СЛУЖБЫ ДЕТАЛЕЙ

ER ✓ ПРОДЛЕВАЕТ СРОК СЛУЖБЫ МАСЛА

Рис. 4. Влияние добавления кондиционера металла ER в КПП на температуру находящегося в ней масла при работе установки с двигателем ВАЗ-2106 по ВСХ (на полном «газу»).

Установлено, что добавление ER в КПП привело к снижению нагрева находящегося в ней масла с 50 до 37 °С (на 26 %) за время снятия ВСХ (45 мин.) в диапазоне частоты вращения коленчатого вала 2600—5400 об/мин (Рис. 4). Данный факт является

очевидным доказательством того, что кондиционер ER очень активно подавляет граничное трение в зубчатых передачах.

Так, максимальное значение температуры масла в КПП без ER составило 187 °С, а после добавления ER уменьшилось до 171 °С. Такое значительное снижение максимальной температуры масла (на 16 °С) за счет добавления ER – свидетельство не только радикального уменьшения потерь на трение в коробке передач, но и благоприятного влияния на срок службы и надежность этого важнейшего агрегата трансмиссии. Дело в том, что снижение температуры смазочного материала пропорционально уменьшению износа и риска задира шестерен. Кроме этого, при умеренной температуре старение масла происходит с меньшей интенсивностью.

ER ✓ ВЫСВОБОЖДАЕТ ЭНЕРГИЮ

Уменьшение потерь на трение в КПП не могло не привести (и привело!) к высвобождению энергии, т.е. к увеличению крутящего момента Me₂ и эффективной мощности Ne₂ установки. Как следует из Рис. 5, введение ER в смазочный материал КПП вызвало прирост крутящего момента силовой установки (на вторичном валу КПП) во всем рассматриваемом диапазоне частоты вращения коленчатого вала (от 2600 до 5400 об/мин). Максимальный прирост крутящего момента равен 12 Н•м.

Рис. 5. Влияние добавления кондиционера металла ER в КПП на эффективный крутящий момент силовой установки с двигателем ВАЗ-2106 при работе по ВСХ (на полном газу).

Рис. 6. Влияние добавления кондиционера металла ER в КПП на эффективную мощность силовой установки с двигателем ВАЗ-2106 при работе по ВСХ (на полном газу).

Наибольшее увеличение эффективной мощности силовой установки, вызванное добавлением ER в КПП, было достигнуто при скоростном режиме двигателя 5000 об/мин и составило 1,7 кВт (Рис. 6) или 2,3 л. с.

ER ✓ СНИЖАЕТ РАСХОД ТОПЛИВА

Рис. 7. Влияние добавления кондиционера металла ER в КПП на топливную экономичность силовой установки с двигателем ВАЗ-2106 при работе двигателя по ВСХ (на полном газу).

Рис. 8. Температура отработавших газов силовой установки с двигателем ВАЗ-2106 при работе по ВСХ (на полном «газу).

Рис. 9. Температура охлаждающей жидкости и моторного масла силовой установки.

Прямым следствием увеличения эффективной мощности установки является улучшение ее топливной экономичности, что и было подтверждено в ходе проведения данного эксперимента. Так, из Рис. 7 следует, что расход топлива снизился во всем рассматриваемом диапазоне частоты вращения коленчатого вала. Наибольшее улучшение топливной экономичности составило 17 г/кВт•ч (5 %).

Добавление кондиционера ER в смазочный материал КПП силовой установки не повлияло на температуры отработавших газов, охлаждающей жидкости и моторного масла в двигателе, поэтому на Рис. 8 и на Рис. 9 эти показатели представлены без сравнения.

Эффективность кондиционера металла ER как антифрикционного препарата отчетливо проявилась во всем скоростном диапазоне силовой установки, в том числе и на режиме максимальной мощности, что отражено в таблице:

ВЛИЯНИЕ ДОБАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА МЕТАЛЛА

ER В КПП НА СНИЖЕНИЕ ПОТЕРЬ НА ТРЕНИЕ ПРИ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

Смазочная композиция в КПП	Частота вращения коленчатого вала n, об/мин	Эффективная мощность двигателя Ne, кВт (л. с.)	Эффективная мощность силовой установки Ne₂, кВт (л. с.)	Мощность потерь на трение в КПП, Nt=Ne-Ne₂, кВт (л. с.)
«Чистое» масло	5400	55,07 (74,90)	51,60 (70,18)	3,47 (4,72)
Масло + ER	5400	55,07 (74,90)	52,83 (71,85)	2,24 (3,05)
Абсолютное изменение, кВт (л. с.)				-1,23 (-1,67)
Относительное изменение, %				-35,4 %

ВЫВОДЫ И КОММЕНТАРИИ:

Добавление антифрикционного кондиционера металла ER к штатному минеральному маслу коробки передач в количестве 6 % позволило радикально (на 35 %) снизить потери на трение. Такое значительное уменьшение сил трения (выделяющегося тепла) подтверждается существенным снижением температуры масла в коробке перемены передач – нагрев масла в ней за время снятия ВСХ снизился на 26 %. В сумме эти два фактора в условиях реальной эксплуатации уменьшают износ шестерен и скорость старения масла, чем повышают надежность работы и срок службы коробки перемены передач.
Заявляемая производителем ER антифрикционная эффективность действительно уникальна, поскольку позволяет значительно (на 35 %) снизить силы трения в механизмах, смазываемых современным высококачественным маслом. Это свидетельствует о том, что сущность действия ER заключается не в улучшении процесса смазывания как такового, а в изменении трибологических параметров поверхностей трения смазываемых деталей.
Экспериментально установлено, что добавление ER только в коробку перемены передач позволяет обеспечить улучшение топливной экономичности силовой установки на величину до 5 %.
Для автомобильной техники снижение эксплуатационного расхода топлива на 5—7 % является вполне реальным, если применить ER в двигателе и КПП, а также в других агрегатах трансмиссии (редукторах ведущих мостов, раздаточной коробке, бортовой передаче) при их наличии.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: ER ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РАБОТАЕТ!

Таким образом, российским ученым удалось подтвердить экспериментально и предоставить обоснованные доказательства повышения надежности, снижения расхода топлива и улучшения тяговых характеристик автомобиля за счет применения кондиционера металла Energy Release (ER).

Экспериментальные итоги испытаний позволяют утверждать, что применение кондиционера металла ER во всех смазываемых агрегатах любых автомобилей очень рационально и эффективно, поскольку этим простым способом достигается значимая экономическая выгода за счет одновременного повышения надежности, увеличения срока службы и снижения расхода топлива.

Официальное заключение ВлГУ

ER в действии →

ВСХ — Внешняя скоростная характеристика бензинового двигателя

Внешняя скоростная характеристика (ВСХ) бензинового двигателя – это зависимость крутящего момента Me, часового расхода топлива Gт и других параметров от частоты вращения коленчатого вала n при полностью открытой дроссельной заслонке (т. е. при полном «газе»).

Снимают характеристику так. Прогревают двигатель, устанавливают постоянную частоту вращения, например 2500 об/мин, и дают полный «газ». Балансирная машина устроена так, что частота вращения n при этом не изменится и останется 2500 об/мин. Фиксируют значения развиваемого крутящего момента, часового расхода топлива и других показателей. Затем, управляя балансирной машиной, изменяют скоростной режим и устанавливают, например, 3000 об/мин. Двигатель при этом по-прежнему работает на полном газу. Снова производят фиксацию параметров.Продолжают далее по тому же алгоритму, например, на режимах 3500, 4000, 4500, 5000,5500 об/мин. В результате получается зависимость крутящего момента Me и часового расхода топлива Gт от частоты вращения коленчатого вала n. Это и есть ВСХ. По крутящему моменту и частоте рассчитывают эффективную мощность двигателя (Ne=Me·n/9550)и удельный эффективный расход топлива (ge=Gт/Ne). Зависимость мощности Ne и удельного расхода ge от частоты вращения коленчатого вала n также становится частью ВСХ.

Рекомендованное заводом-изготовителем для КПП заднеприводных автомобилей ВАЗ минеральное трансмиссионное масло ТАД-17И по критерию термостойкости оказалось непригодным для принятых условий эксперимента (работа КПП без принудительно-го охлаждения воздухом), поскольку достигаемый в этом случае уровень нагрева масла(190 °С) близок к температуре вспышки ТАД-17И (200 °С). Кроме этого, невысокий индекс вязкости масла ТАД-17И (100) при температурах выше 150 °С предопределяет значитель-ное снижение его вязкости и, соответственно, возможную недостаточность качества смазки. Ввиду этих обстоятельств в данном эксперименте для КПП использован более термо-стойкий смазочный материал, а именно минеральное моторное масло «Лукойл Стандарт»SAE 15W-40 API SF/СС. Замена трансмиссионного масла на моторное обоснована также известным положительным опытом эксплуатации переднеприводных автомобилей ВАЗ с моторным маслом М8ГИ, заливаемым в КПП на сборочном конвейере в 90-х годах.

Сравнение характеристик моторного масла «Лукойл» и трансмиссионных масел

Марка	ТМ-5-18 (ТАД-17И)	ТМ 5-9 (ТСз-9гип)	«Лукойл Стандарт» 15W-40	«Лукойл» ТМ-5	«ТНК» TM-4-12 Trans KP	Total Transmission Dual 9 FE
Тип масла	Трансмиссионное	Трансмиссионное	Моторное	Трансмиссионное	Трансмиссионное	Трансмиссионное
Спецификация по API	GL-5	GL-5	SF/CC	GL-5	GL-4	GL-4, GL-5
Класс SAE	85W-90	75W-80	‎15W-40‎	‎75W-90‎	‎80W-85‎	‎75W-90‎
Вязкость кинематиче-‎ская при ‎‎100°С‎	17.5	9.0	13.8	17.3	13.5	15.0
Индекс ‎вязкости	100	140	136	170	92	157
Температуруа ‎вспышки в ‎ открытом ‎ тигле, °С	200	160	226	204	205	190
Температура ‎застывания, ‎‎°С‎	-25	-50	-30	-42	-30	-51

Трибология – наука о трении. Область исследований – процессы трения, изнашивания и смазки.

описание, отзывы, инструкция по применению

Как-то раз я заехал на новый сервис. Там мою машину подробно осмотрели, после чего поинтересовались, пользуюсь ли я присадками в двигатель. Они очень удивились, что на своим пробеге я еще ни разу ими не пользовались.

Порекомендовали мне множество средств, но больше всего меня заинтересовал продукт ER. Я перерыл множество источников, чтобы получить максимально всестороннюю информацию. В этой статье я хочу поделиться своими наблюдениями с вами.

Польза и вред присадки

На сегодняшний день на рынке автомобильной химии представлено огромное количество средств. Все они отличаются по назначению, ряду других особенностей. Очень важно правильно подобрать то либо иное средство для своего автомобиля.

Только в таком случае вы получите пользу для железного коня. ER – популярное средство для двигателя, которое получило особое распространение в Европе. К сожалению, российские автомобилисты пока плохо знакомы с этим препаратом.

Чтобы получать максимальную пользу для автомобиля, использовать присадку ER рекомендуется исключительно с чистым маслом. Заливайте компонент при каждой смене масла. Прежде, чем залить ее в первый раз, рекомендуем провести тест на совместимость двух этих жидкостей. Доказано, что применение присадки ER позволяет предотвратить масляное голодание, что защищает двигатель от преждевременного износа.

Многочисленные отзывы автовладельцев в сети показывают, что присадка ER позволяет предотвратить износ силового агрегата. Кроме того, подобная практика уменьшает расход топлива. Прежде, чем залить в свой двигатель данную присадку, настоятельно рекомендуем ознакомиться со всеми предписаниями на канистре. Важно, чтобы состав подходил для вашего типа силового агрегата. В таком случае вам удастся не допустить каких-либо поломок.

Испытание присадки

В сети можно найти огромное количество заключений и испытаний присадки ER в двигатель. Кроме того, производитель поставляет официальное заключение. В нем подробно описано, куда и в каком случае можно применять средство. Обычно специалисты технического обслуживания настоятельно рекомендуют использовать в следующих случаях:

При закоксованности поршней.
При разрушении сальников.
При появлении трещин на автомобильных клапанах.
При чрезмерном износе некоторых деталей силового агрегата.

Чтобы польза от использования присадки ER была максимальной, ее необходимо использовать исключительно с качественными моторными маслами. Перечень рекомендуемых находится на сайте производителя. Только при соблюдении всех предписаний удастся получить максимальную пользу. По завершении всех технических испытаний вам удастся получить следующие результаты:

Свойства моторного масло улучшилось.
Коэффициент трения снизился на четверть.
В 4 раза уменьшился износ составляющих частей.
Увеличение компрессии на 4%.
Значительное снижение расхода топлива.
Снижение механических потерь.
Значительное повышение мощности транспортного средства.

Только при грамотном использовании присадки в двигатель ER удается получить максимальный положительный результат. Если вы не будете выполнять предписаний производителя, существует высокая вероятность возникновения многочисленных поломок. Ознакомьтесь с информацией на сайте производителя, чтобы снизить вероятность износа деталей.

Как правильно использовать

Применять присадку ER очень просто. Заранее прочитайте инструкцию по применению, в которой все подробно описано. Производитель расписывает, какое количество топлива необходимо заливать в тот либо иной силовой агрегат. Также вы всегда можете открыть официальный сайт производителя, на котором содержится масса полезной информации. Если вы будете соблюдать все правила, то вам удастся добиться значительных улучшений в работе двигателя и всего транспортного средства.

Помните, что присадка не заливается в старое моторное масло. Его используют лишь во время очередной замены. Если игнорировать это правило, вы сможете нанести серьезный вред автомобилю. Использовать присадку в двигатель ER необходимо следующим образом:

Небольшое количество присадки залейте в двигатель. На этом масле необходимо пройти около 1000 километров.
После этого проведите замену моторного масла. После слива старого средства необходимо промыть двигатель при помощи специальных присадок. Это поможет очистить его от отложений.
Залейте присадку в двигатель в том количестве, которое указывает производитель. После чего дайте силовому агрегату работать в привычном режиме.

Отзывы

Александр, Опель Зафира 1.9 дизель:

На моем автомобиле огромный пробег – 430 тысяч. Я делаю все возможное, чтобы сохранить его нормальную работу. Мои знакомые посоветовали мне использовать присадку ER. Хочу сказать, что с ней мой двигатель стал работать тихо, также снизился расход топлива.

Виктор, Фольксваген Пассат 2.0 бензин:

Если вы хотите понять, что такое действительно тихая работа двигателя, попробуйте присадку ER. Вы не представляете, насколько сильно поменялась машина. Она стала более тихая, резвая, при этом расход топлива уменьшился. Я рекомендую присадку ER всем.

Заключение

Присадка ER – отличное средство, которое сохраняет нормальную работоспособность двигателя. С ее помощью вы сможете заметно сократить расход топлива, очистить поверхность силового агрегата от каких-либо отложений.

характеристики и инструкция по применению

Присадка ER уже сравнительно давно присутствует на рынке автохимии: её используют не только автомобилисты, но и компании, которые занимаются производством моторных и трансмиссионных масел.

Как заявляют производители, этот состав способствует увеличению эксплуатационного срока автомобиля и обеспечивает двигателю отличные характеристики. Многие из тех, кто пробовал использовать данный продукт, действительно говорят об увеличении эксплуатационных свойства машины, однако такой результат получается не всегда.

Как действует присадка ER на мотор и когда лучше её использовать, будет рассказано ниже.

Содержание статьи

Общие характеристики средства ER

Специалисты в области автохимических препаратов советуют использовать только рекомендованные производителем масла и присадки, чтобы избежать неожиданных и даже опасных эффектов. Если же продукт будет подобран неверно, в лучшем случае не произойдёт ничего плохого.

В худшем последствия могут быть плачевными:

деструкция резины сальников;
появление задиров на автомобильных клапанах;
скорый износ колец синхронизаторов;
закоксовывание зазоров в поршневых пазах.

Перечисленные негативные эффекты – лишь малая часть того, что может случиться с двигателем при выборе неправильных добавок.

При этом, как утверждает производитель, ER присадка в двигатель – это своеобразный кондиционер металла, который помогает снизить трение благодаря способности загущать масляную жидкость.

Производители рекомендуют добавлять присадку ER только в свежее масло, чтобы получить ожидаемый эффект.

Преимущества ER перед конкурентами

Преимущества таких составов перед аналогами следующие:

увеличение мощности движка на 1,1%;
возрастание крутящего момента на 1,1%;
усиление мощностных показателей мотора;
снижение расхода топлива на 1,1%;
присадка ER не вступает в реакцию с масляной средой и никак с ней не взаимодействует.

Перечисленные характеристики говорят о том, что влияние присадок ЕР на автомобиль и его работоспособность, в целом, положительное. На сегодняшний день антифрикционный кондиционер металла ER производится в специальной канистре с эргономичной формой объёмом 473 мл.

Пройденные испытания

В далёком 1997 году лаборатория АвтоВАЗа, которая изучает смазочные материалы и их воздействие на трение, провела изучение присадки ЕР и её характеристик. Средство исследовалось на предмет влияния на двигатель и моторное масло, а также на физико-химические свойства.

Специалисты лаборатории изучили такие важные показатели, как:

износоустойчивость;
коэффициент трения;
утойчивость к образованию задиров.

Сами испытания производились на моделях ВАЗ-2111и ВАЗ-2112: сначала до заливки масла, а затем – после процедуры.

В результате были оглашены выводы комиссии о том, что никаких отрицательных воздействий на масло такая добавка не имеет, более того, смазочные и триботехнические функции движка после её использования заметно повысились. Стоит отметить, что коэффициент трения также ощутимо упал – на четверть.

Благодаря снижению трения увеличилась задиростойкость цилиндров, а износ стал меньше на 4 раза. Также, в результате специальных исследований в условиях лаборатории, быль проведены отдельные тесты на силовом агрегате, которые показали:

снижение мощности механических потерь – показатель составил 22% против исходных 10%;
расход топлива также был ощутимо снижен;
показатель компрессии возрос до 4%.

Однако при исследовании были выявлены и недостатки использования данного препарата, поскольку проявилось более интенсивное образование нагара в области поршня. Специалисты отметили, что в целом испытания присадки ER оставили положительное впечатление, а отрицательная динамика обнаружена не была. Стоит сказать о том, что все исследования были проведены лишь в стенах исследовательского центра.

Польза и вред присадочного продукта ER

Сегодня различные производители выпускают огромное множество присадок, которые так или иначе влияют на состояние и работоспособность силового агрегата. Однозначного мнения у отечественных автомобилистов о продукте ЕР, к сожалению, не сложилось, однако мнения большинства водителей во многом схожи: средства ER приносят движку пользу.

Чтобы воздействие добавки было максимально эффективным, добавлять её следует лишь в свежее масло при каждой его замене, а перед применением следует узнать, насколько она подходит к масляной жидкости.

Удивительно, но автомобиль с залитым составом ER некоторое время может «протянуть», даже если масла в двигателе нет. Ещё один доказанный факт состоит в том, что этот состав помогает работать довольно старому мотору: известно, что многие японские фирмы пользуются данным препаратом.

Многие владельцы также отмечают, что ЕР способствует лёгкому управлению автотранспортом, а снижение расхода топлива положительно сказывается на бюджете автомобилистов. Одним из ключевых достоинств автолюбители отметили недорогую стоимость канистры. Важно помнить: масляный состав, залитый в движок, обязательно должен сочетаться с данным препаратом, иначе непредвиденных последствий вряд ли удастся избежать.

Что касается негативных отзывов о добавке ЕР, то они, в основном, от тех водителей, что приобрели поддельное средство. Именно поэтому рекомендуется приобретать состав только у проверенных авторизованных продавцов и чётко следовать всем прилагающимся инструкциям. Также некоторые автолюбители посчитали, что такие разновидности не дают должного эффекта, и водители добавляют их лишь для собственного спокойствия.

Вывод

Следует отметить, что не каждое масло идеально подходит для добавки ЕР. Чтобы узнать, подойдёт ли оно в вашем случае, узнайте рекомендации производителя.

Не заливайте присадочные средства в новые машины – в их двигатели уже залит высококачественный состав, способный обеспечить превосходную функциональность.

Помните, что такие средства не проходят сертификацию по ГОСТ, поэтому и требований к их характеристикам не предусмотрено. Именно поэтому в некоторых случаях препараты могут повести себя непредсказуемо, а это, в свою очередь, может сказаться на рабочих характеристиках мотора.

Видео отзыв о применении ER:

✅ феном присадка для двигателя отзывы

Отзывы феном присадка для двигателя отзывы

При таких проблемах уже нужно обратиться в автосервис и готовиться к серьёзным расходам на ремонт вашего двигателя… Отзывы о феном присадка для двигателя отзывы

Реальные отзывы о феном присадка для двигателя отзывы.

Где купить-феном присадка для двигателя отзывы

присадки для увеличения компрессии дизельного двигателя присадка next купить в Мытищах присадки для увеличения компрессии двигателя

Так же, полностью исключается возможность того, что при попадании в двигатель микрочастицы забьют масляный фильтр или масляные каналы, и таким образом вызовут масляное голодание, и поломку двигателя. Это не возможно ни при каких обстоятельствах по причине того, что размер микрочастиц NEXT в пределах 1-5 микрон и они с лёгкостью проходят по любым каналам и тем более, через любые масляные фильтра, которые пропускают через себя микрочастицы размером до 50-60- микрон.

присадка ресурс для двигателя купить онлайн

Для того, чтобы воспользоваться RESURS Next, достаточно залить содержимое в маслозаливную горловину двигателя, предварительно его заглушив.

Процесс восстановления наиболее выражен для деталей, имеющих «мягкие» рабочие поверхности: вкладыши подшипников коленчатого вала.

Отзыв владельца Ford Galaxy III — расходные материалы. Тогда на Авто москоу был очень впечатлен их стендом — работал двигатель со снятым поддоном. Феном присадка тоже довольно не какая. толку вроде от нее также как и от супротека ноль. совет такой только вмпа-авторесурс. или р-14 от. Присадки в двигатель: чем отличаются различные типы присадок в моторное масло. Прежде чем перейти к тому, что конкретно представляет собой присадка для двигателя Феном, ER или Хадо, необходимо разобраться с вопросом, какие составы существуют и в чем их главные отличия. Как известно, одни. — присадки часто помогают дожить старым двигателям, которым вот-вот пора. Присадки можно заливать и для успокоения. Никакого видимого улучшения. 3. От присадок только вред. Таких отзывов все же больше, чем положительных или нейтральных. Чем они в основном мотивируются: — прежде всего тем, что. Автофорумы АВТО.РУ: отзывы об автомобилях, рекомендации автовладельцев. И нужно ли присадку лить обязательно в работающий двигатель?. феном есть специально для японок.белый пузырек я его использовал в мотор Ниссан куб.после заливки через 200-300 км. пропал шелест цепи.до этого тоже. Рекондиционер для двигателей Fenom — отзывы. Рекомендуют 100%. Двигатель поглощал около 1 литра масла на каждую тысячу километров пробега. Масло ела вусмерть, друг из автосервиса посоветовал несколько присадок. ER Феном Супротек-кто что про них думает? Стоит их лить или нет? один положительный опыт по ER у моего соседа. Кстати вот сайт-здесь один негатив про все присадки -кому интересно почитайте.(но думаю хоть какие то работают всё таки) : svong-1.com/xado/b.htm. avt21 56860 просмотров. Присадку решил применить при смене масла на свежее. Теперь о главном: двигатель промыт, масло слито, залито новое совместно с Old Chap. Я уверен на 100 процентов что ресурс и феном сделают то что ниодно масло не сможет, просто за более менее малые деньги будет результат. Обещания в описании кондиционера металла Феном соответствуют действительности:двигателя с лёгкостью без ремонта прошли более 200 т.км и были проданы в идеальном состоянии — масло не ели,тяги не теряли.Заливал в масло при каждой его замене через 7-8 т.км. ЕRка не нравилась отсутствием. Ещё где посмотреть феном присадка для двигателя отзывы: Очень хорошее средство! Восстановил компрессию движка почти что сразу, надеюсь, надолго! Топливная система работает исправно, и в целом машина стала более устойчивой. Спасибо сыну за такой подарок, и ребятам из Next за подробные консультации по телефону! присадка next купить в Благовещенске. присадка для двигателей с пробегом. присадки в масло двигателя дизель. присадка next купить в Батайске
Хочу написать отзыв о продукции марки Нэкст для автомобилей. Купил на выходных набор для автомобилиста, и вот что я вам скажу. Я крайне удивлён! Я за рулём автомобиля уже сорок лет, а такого чуда до сих пор не видел. Двигатель заработал мягче, ушёл красный нагар со свечей. И всё это без каких-то специальных манипуляций! Я живу в будущем! Спасибо учёным и марке Нэкст! Хорошая работа менеджеров, респект! Заказал в подарок, попал в акцию. Всё красиво упаковали, про всё рассказали, привезли вовремя. Осталось приятное ощущение работы с профессионалами, всё очень на уровне! В итоге купил и себе тоже наборчик.) Видел я, конечно, разную автохимию, но в следующий раз тоже закажу Нэкст. какую присадку залить дизельный двигатель феном присадка для двигателя отзывы
присадки в двигатель ер цена
феном присадка для двигателя отзывы
присадки для увеличения компрессии дизельного двигателя
присадка ресурс для двигателя купить онлайн

Официальный сайт феном присадка для двигателя отзывы

Отзывы на Антифрикционный кондиционер металла EnergyRelease ER8, защитное покрытие, бутылка 240мл

Антифрикционный кондиционер металла EnergyRelease

Концентрированный 100% активный продукт. Обеспечивает высочайшую степень защиты двигателя от износа. Даже в случае аварийной утечки смазочного материала защитный эффект сохраняется в течение некоторого времени.

ER® не является смазочным материалом, так как обладает принципиально иным трибологическим эффектом и воздействует непосредственно на поверхности трения металлических деталей. Он подается в узлы трения с имеющимся носителем – моторным или трансмиссионным маслом, пластичной смазкой, топливом (дизельным, бензином). Препарат реализует «эффект безызносности».

Применение препарата не приводит к изменению вязкостно-температурных характеристик, щелочности, зольности и других физико-технических показателей моторных масел и иных смазочных материалов. Продукт адаптирован ко всем современным моторным маслам. Для лучшей обработки поверхности требуется ее нагрев до температуры не менее +40…+65 °С – при этом, чем выше температура, тем быстрее достигается эффект. Продукт не содержит фторопласт, графит, молибден, цинк.

Особенности

Значительное снижение коэффициента трения в узлах и механизмах.
Увеличение срока службы агрегатов и механизмов.
Увеличение критической нагрузки и нагрузки сваривания.
Снижение шумов и вибраций.
Возрастание мощности и крутящего момента.
Уменьшение расхода топлива на 5-10 %.
Облегчение холодного пуска двигателя.
Уменьшение токсичности отработавших газов без дополнительных регулировок.

Способ применения

Применяйте ER® при каждой смене моторного масла и других смазочных материалов. Добавлять препарат можно двумя способами:

В емкость со смазочным материалом (например, в моторное масло). Добавьте кондиционер в канистру со свежим маслом, хорошо взболтайте содержимое и залейте в соответствующий агрегат (двигатель, КПП, мост и т. д.). Остаток композиции «масло+ER®» вы можете использовать при следующей смене моторного масла.
В смазочный материал или иной носитель, находящийся непосредственно в агрегате (например, в топливо).

Внимание! Не используйте ER® в зубчатых передачах, где установлены дифференциалы повышенного трения. Не превышайте рекомендованную дозировку.

Дозировка

Двигатель — минеральные, синтетические, полусинтетические масла:
первая обработка — 60 мл на 1 л
вторая и последующие — 30 мл на 1 л
Механическая КПП, раздаточная коробка — 60 мл на 1 л
Автоматическая КПП, вариатор — 15 мл на 1 л
Главная передача, дифференциал — 60 мл на 1 л
Гидроусилитель руля — 60 мл на 1 л
Смазка подшипников качения — 30 мл на 1 кг
Дизельное топливо — 30 мл на 80 л

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Отзывы о присадке в двигатель Актив Плюс ДВС | SUPROTEC

Триботехнический состав относится к классу средств, которые принято называть «присадка для двигателя». Многие присадки обещают схожие эффекты: снижение трения, экономия на топливе, повышение мощности, продление ресурса двигателя. Однако принцип действия у присадок разный и воздействие на двигатель они оказывают разное. В чем же отличие и конкурентное преимущества триботехнического состава «Актив Плюс»?

БЕЗОПАСЕН ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Триботехнический состав «Актив Плюс» безопасен для двигателя и не имеет побочных эффектов. Это заложено в самом принципе действия. Микрочастицы состава оказывают воздействие только на металлические поверхности трения в момент их локального контакта (когда происходит соприкосновение микровыступов трущихся поверхностей).

Благодаря воздействию состава, поверхность трения «захватывает» частицы железа, находящиеся в моторном масле, что обеспечивает постепенное образование защитного слоя и появление восстановительных эффектов.

Благодаря такому принципу действия трибосостав «Актив Плюс»:

Не изменяет режимов работы двигателя – что бывает с присадками, которые изменяют свойства моторного масла, температуру горения топлива или теплоотводные процессы;
Не изменяет параметры работы двигателя сверх норматива – восстановленные детали работают так, как задумано конструкцией двигателя. Трибосостав, например, не повышает мощность двигателя сверх номинальных параметров, в отличие от присадок, которые изменяют температуру горения топлива или другие параметры.

Эти важнейшие свойства состава делают его безопасным для двигателя внутреннего сгорания любой конструкции.

НЕ МЕНЯЕТ СВОЙСТВ МОТОРНОГО МАСЛА

Трибосостав «Актив Плюс» химически нейтрален. Частицы состава оказывают воздействие непосредственно на металлические поверхности деталей и только в точках, где эти поверхности соприкасаются и возникают высокие локальные температура и давление. Состав не меняет свойств моторного масла, не взаимодействует ни с базовым маслом, ни с пакетом химических присадок.

Таким образом «Актив Плюс» не способен нарушить химического баланса масляных присадок или ухудшить рабочие характеристики масла. По этой же причине состав совместим с любыми моторными маслами, будь то минеральное или полностью синтетическое масло со сложным комплексом присадок.

Это выгодно отличает трибосостав «Актив Плюс» от тех присадок в масло, которые вызывают улучшения в работе двигателя изменяя масляные характеристики – например, масляных загустителей или щелочных добавок. Изменяя один из параметров такие присадки неизбежно нарушают баланс свойств, меняют режим работы двигателя, что иногда может приводить к нежелательным побочным эффектам.

ПОЗВОЛЯЕТ МОТОРНОМУ МАСЛУ РАБОТАТЬ ЭФФЕКТИВНЕЕ

Трибосостав «Актив Плюс» не меняет свойств масла, но тем не менее помогает ему выполнять свои функции. Происходит это следующим образом: под воздействием состава «Актив Плюс» на восстановленных металлических поверхностях создается особый защитный слой. На микроуровне этот слой по своей структуре похож на металлическую губку, то есть на поверхности располагается значительное количество микроуглублений, в каждое из которых попадает моторное масло, образует химическую связь с металлом и удерживается над поверхностью за счет сил поверхностного натяжения.

Таким образом повышается маслоудерживающая способность поверхности, а это крайне важный параметр. На стенках цилиндров, например, эту способность повышают за счет нанесения специальных рисок – хона. Однако сделанные механическим путем риски расположены довольно далеко друг от друга. Масло может удерживаться на протяжении хоновой канавки, но не имеет возможности «зацепиться» за поверхность между ними.

В случае защитного слоя, который образует трибосостав – микропоры располагаются так близко, что масло, задерживаясь в них, образует сплошную пленку. Эта пленка не стекает в поддон картера даже при долгом простое двигателя, постоянно принимает на себя ударные нагрузки, не дает стекать разжиженному маслу при перегревах в пробках или движении на малом ходу.

Такой эффект – улучшение сцепления масла с поверхностью металла – другие присадки в двигатель практически не дают. Многие из них основаны на принципе покрытия поверхностей мягкими металлами: медью, цинком, оловом, это так называемые «медянки». Это действительно облегчает скольжение деталей относительно друг друга, однако не создает «точек крепления» для моторного масла.

НЕ НАКАПЛИВАЕТСЯ В ДВИГАТЕЛЕ

Многие присадки в моторное масло, так называемые «разделители трения», действуют по принципу металлоплакирования — покрытия поверхностей трения мягкими металлами, такими как: медь, цинк, олово или их комбинациями. Такое покрытие действительно снижает потери на трение, облегчает работу двигателя. Однако непременным условием работы таких присадок является достаточное количество частиц мягкого металла в масле.

С течением времени мягкие металлы оседают по всем внутренним поверхностям двигателя. Причем там, где происходит трение, это покрытие постоянно сходит, а там, где трения нет, накапливается совершенно бесполезным образом.

Активные частицы трибосостава «Актив Плюс» всегда остаются в масле. Они оседают на поверхностях выключенного двигателя, однако легко смываются с них масляным потоком при запуске. Они действуют только в микрозонах контактов трущихся поверхностей и практически полностью удаляются вместе с заменой масла.

НЕ ТРЕБУЕТ ПОСТОЯННОГО НАХОЖДЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ

Целый класс присадок в двигатель действует по принципу покрытия поверхностей трения каким-либо материалом, который облегчает скольжение. Это могут быть мягкие металлы, частицы керамики, дисульфид молибдена, графитовые частицы и так далее. Основным свойством таких присадок является то, что создаваемые ими покрытия непрочные и при постоянном трении быстро разрушаются, примерно в пределах 3-5 тысяч километров пробега. Для их постоянной поддержки в масле должно всегда находится достаточное количество материала. Именно поэтому инструкция по пользованию подразумевает, что такую присадку надо вносить при каждой замене масла, а иногда и добавлять в течение межсервисного пробега.

Трибосостав «Актив Плюс» действует иначе – частицы состава выступают своего рода «катализаторами» процессов захвата поверхностью трения микрочастиц металла, который находится в масле, как продукт естественного износа деталей. Металлическая частица остается, на поверхности и с течением времени множество их образуют защитный слой. Частицы же состава остаются взвешенными в масле и продолжают оказывать восстановительное воздействие в других точках локальных контактов.

При удалении трибосостава вместе с маслом в момент замены – защитный металлический слой остается на месте и продолжает защищать двигатель от износа. Этот слой на порядок прочнее покрытия сторонним материалом и начинает терять свои свойства через 60-70 тысяч километров пробега.

НЕ НАРУШАЕТ ТЕПЛОВОГО РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Некоторые присадки в двигатель используют для изменения свойств поверхности трения несвойственные двигателю материалы, такие, как например – микрочастицы керамики. Встраиваясь в поверхность, такие материалы, действительно, облегчают скольжение поверхностей. Однако по некоторым свойствам они существенно отличаются от металлов из которых состоит двигатель. Одним из таких свойств является теплопроводность.

Образуя на поверхностях деталей сплошной слой, такие материалы препятствуют отводу тепла, что приводит к общему перегреву двигателей, накоплению усталости металла и другим неприятным последствиям.

Частицы триботехнического состава «Актив Плюс» не встраиваются в поверхность, а позволяют ей захватывать микрочастицы железа. Защитный слой, который образуется в результате воздействия состава состоит из того же металла, что и сама деталь, а значит, не меняет теплового режима работы.

Does Moly E.P. Работа по очистке масла? Что он может сделать для вас?

Schaeffer’s Moly E.P. Обработка маслом — что об этом говорят?

Мы хотим поблагодарить нашу Moly E.P. Oil Treatment заказчик обратная связь, поскольку они являются очень надежным источником информации. Итак, мы начнем с их отзывов как отправная точка.

Moly E.P. Отзывы о Oil Treatment:

Питер К. говорит: «Отлично работает, [то, что] написано, и даже больше».
Скотт М.пишет: «Добавил это масло, когда делал последнюю замену масла. Автомобиль кажется работает более плавно. Думаю, я буду покупать больше для будущей замены масла ».
Уильям Б. говорит нам: «Любите это!»
Kia-Lee W. отвечает: «Ничего, кроме хорошего, можно сказать о Schaeffer’s 132 Moly E.P. «Лечение» »
Хосе Э. объявляет:« Я добавил эту пинту в двигатель 4,0 Jeep inline 6 и заметил увеличение в давлении масла, используя только масло. Продолжайте хорошую работу.”
Ричард М. утверждает: «Добавил это в мою Subaru пару недель назад. Кажется, все идет хорошо хорошо. Успокаивает лифтеров ».
Томас А. утверждает: «Используйте смесь 50-50 Moly Ep и Lube Control (4 унции каждый) на годы при каждой замене масла. Понятия не имею, имеет ли это значение в ничего за эти годы. Просто причуда относительно того, почему я его использую. Двигатели работали нормально до и после этого снова, кто знает, пойдет ли это на пользу ».
Патрик гласит: «Если у вас есть двигатель, который работает или произведен до 2003 года, этот moly лечение полезно для вас.»

И отзывы покупателей о Buy1Oils:

Darren T. отзывов: «Это отличное место / это место — A1, с которым нужно иметь дело».
Голоса Кена Х., «Отличные продукты».

Итак, что это такое и что технически делает с моим моторным маслом?

Из отзывов клиентов мы знаем, что эта штука отлично работает, но было бы неплохо узнать, что это такое и почему работает, верно? Специализированные смазочные материалы Schaeffer: «Moly E.P. Oil Treatment (№ 132) — это высокообогащенное средство для обработки моторного масла с противозадирными присадками, содержащее узкоспециализированный пакет присадок. «Это все хорошо, но давайте копнем немного глубже. , проверенный модификатор трения Micron Moly®, дополнительно добавляется в маслоочиститель. Micron Moly® — это растворимый в жидкости тип молибдена, который наносится на металлические поверхности двигателя. После нанесения молибден образует стойкую смазывающую пленку, в которой металлические поверхности не соприкасаются друг с другом.Предотвращая контакт металла с металлом, исключается фрикционный износ. Это приводит к сокращению времени простоя и увеличению срока службы оборудования ».

И Schaeffer’s заявляет, что следует ожидать следующих преимуществ:

Повышенное сжатие за счет лучшего кольцевого уплотнения.
Снижение расхода масла.
Устранение заедания клапанов и подъемников.
Уменьшение прорыва газа
Повышенное давление масла
Уменьшение трения и износа двигателя
Повышенная мощность.
Лучший контроль вязкости.
Защита от сверхвысокого давления подшипников двигателя, клапанного механизма, поршней и поршневых колец.

Замечательно! Теперь вы можете понять, почему так много людей влюбились в эту штуку, и некоторые, как маленький парень на фотографии здесь, будут бороться, чтобы сохранить свою бутылку.

11.20

присадок к дизельным двигателям — они того стоят?

Готовое моторное масло, которое вы покупаете, — это не просто базовое нефтяное масло, извлеченное из земли.Это спроектированная комбинация базовых компонентов очищенного масла и пакета различных компонентов присадок, которые были смешаны для улучшения работы моторного масла во многих важных аспектах. Это самая большая разница между маслами сегодняшнего дня и прошлыми годами — у нас есть улучшенные пакеты присадок, которые делают современные масла более эффективными и лучше подходят для защиты современных высокопроизводительных дизельных двигателей.

Моторные масла уже идут с присадками

Сегодняшние готовые масла для дизельных двигателей будут содержать важные компоненты присадок, которые помогут с:

Модификаторы вязкости — они добавляются, чтобы помочь маслу сохранить свои вязкостные свойства в жаркую и холодную погоду.Эти добавки, модифицирующие вязкость, позволили отрасли разработать многослойные масла с разными значениями вязкости в жаркую и холодную погоду.

Ингибитор коррозии и ржавчины s — это полярные компоненты, которые притягиваются к металлическим поверхностям двигателя и образуют защитную пленку для защиты от коррозии.

Моющие средства — они необходимы для защиты металлических поверхностей от отложений, образующихся в среде двигателя.Обычно они вступают в реакцию с любым образовавшимся шламом или лаком и делают их растворимыми, так что они могут быть втянуты в масляную пленку и далеко от поверхности металла, где в противном случае они могут вызвать повреждение.

Диспергатор s — они также необходимы для защиты этих металлических поверхностей от загрязнений (например, сажи), которые могут их повредить. Диспергатор будет притягиваться к молекулам загрязняющих веществ и втягивать их (рассеивать) в виде суспензии в масляной пленке.

У современных масел для дизельных двигателей также есть категория обслуживания API.Самая актуальная категория обслуживания дизельных масел — CJ-4. Это обозначение дает вам уверенность в том, что ваше дизельное масло соответствует самым актуальным и необходимым спецификациям, чтобы показать, что оно будет адекватно защищать ваш дизельный двигатель.

А как насчет присадок к дизельному маслу? Какую ценность они имеют?

Как и присадки к топливу, есть на выбор хорошие и плохие. Но учитывая, что масла для дизельных двигателей уже содержат самые важные виды присадок, нужна ли вам вообще присадка к маслу? Некоторые из них могут значительно повысить ценность.

Но важно иметь правильное представление о том, что, по вашему мнению, он собирается делать. Поскольку масло уже содержит наиболее важные ингредиенты присадок, лучшие присадки к дизельному моторному маслу могут принести пользу, дополняя то, что уже есть. В этом есть смысл, потому что эти добавки со временем расходуются. Диспергаторы, нейтрализаторы кислоты и детергенты расходуются по мере выполнения своих основных функций. Таким образом, добавление присадки к дизельному моторному маслу может принести пользу, увеличивая срок службы этих незаменимых присадок.

Хорошая присадка к маслу также может улучшить характеристики масла в условиях экстремального давления (его противозадирные свойства), добавляя какой-либо компонент, улучшающий способность масла обеспечивать смазку при экстремальном давлении. Однако не верьте мысли, что в этом отношении полностью отсутствует нефть. Все масла уже имеют некоторый уровень противозадирных присадок, обычно ZDPP. Это может быть добавка к маслу (конечно, в зависимости от того, какая).

Итак, что вам не нужно, так это присадка к маслу, которая утверждает, что моторное масло просто не содержит определенного вида незаменимого компонента, который из-за своего отсутствия может разрушить ваш двигатель (если вы, конечно, не купите их присадку). ).Это серьезный избыточный маркетинг. Зарекомендовавшие себя высококачественные присадки к маслам, которые делают то, что они заявляют, не нуждаются в перепродаже.

Вам могут быть интересны эти похожие сообщения:

Этот пост был опубликован 20 декабря 2016 г. и обновлен 20 декабря 2016 г.

Влияние использования альтернативных противозадирных (EP) и противоизносных (AW) присадок с кислородно-азотированными образцами

Поверхность Характеристика

На рис. 4 показано СЭМ-изображение поперечного сечения образца штыря, обработанного QPQ.В образцах QPQ обнаруживаются три отличительных слоя. На самой верхней поверхности присутствует очень тонкий слой черного оксида толщиной ~ 0,5 мкм. Под этим слоем находится слой компаунда с пористой структурой толщиной 13 мкм. Последний видимый слой представлял собой диффузионную зону толщиной приблизительно 250 мкм.

Рис.4 Профиль

СЭМ-изображения через поперечное сечение образца вывода QPQ

Сканирование

рентгеновской дифракции (XRD) (рис. 5) на образце булавки QPQ показало, что оксидный слой в основном состоит из \ ({\ text {Fe}} _ {3} {\ text {O}} _ { 4}, \), тогда как составной слой преимущественно состоял из ε — \ ({\ text {Fe}} _ {2 — 3} {\ text {N}} \).со следами γ ′ — \ ({\ text {Fe}} _ {4} {\ text {N}} \).

Рис. 5

Рентгеновская дифрактограмма образца штифта QPQ

Оценка трения

На рисунке 6 показано типичное изменение поведения с течением времени, наблюдаемое с четырьмя смазочными материалами в течение всей продолжительности испытания с использованием образца штифта QPQ . При использовании базового масла после периода приработки, меньшего, чем при использовании смазки, содержащей ZDDP, наблюдается устойчивый рост трения. Однако в последние 30 мин испытаний наблюдается более высокий отклик трения по сравнению с использованием альтернативных смазочных материалов.С добавкой TCP стабильное трение поддерживалось после начального периода приработки. При использовании смазки, содержащей SO, после обкатки регистрируется низкое трение, при этом к концу периода испытаний наблюдается увеличение трения. В течение последних 30 минут коэффициент трения очень напоминал коэффициент трения, наблюдаемый с добавкой TCP.

Рис.6

Коэффициент трения в зависимости от времени, результаты для 2-х часов образцов QPQ с четырьмя смазочными материалами при 1. Контактное давление 19 ГПа и частота скольжения 25 Гц

Средние коэффициенты трения для образцов QPQ в стабильной стадии (последние 30 мин испытания) с простым базовым маслом и с ним, смешанным с различными противозадирными присадками, показаны и сравнены на рис. 7. Базовое масло и полностью сформулированная смазка. -содержащий ZDDP имел самое высокое трение по сравнению с другими маслами, содержащими присадки, при этом базовое масло давало более высокую фрикционную характеристику. Добавки SO и TCP давали практически идентичные характеристики трения.

Рис. 7

Результаты среднего коэффициента трения за последние 30 мин экспериментов при использовании контактного давления 1,19 ГПа при частоте скольжения 25 Гц с четырьмя различными присадками к маслу

Результаты износа

На рис. 8 показаны следы износа образцов QPQ при использовании различных добавок. При использовании смазки, содержащей ZDDP (рис. 8а), на гладкой азотированной поверхности образца образуется пятнистая трибопленка. Иное поведение наблюдается при использовании добавки SO (рис.8б), а абразивный износ обнаруживается на поверхности наряду с отслаиванием оксидного слоя и износом нитридной поверхности. При использовании добавки TCP (рис. 8c) легко определить наличие пятнистой трибопленки.

Рис. 8

Оптические изображения участков рубцов износа образцов штифтов, обработанных QPQ, при использовании различных противозадирных присадок. a ZDDP, b SO, c TCP

На рисунке 9 показана глубина износа образцов штифтов, показывающая, что с штифтами QPQ базовое масло давало наибольший износ; однако, когда использовались добавки, добавка SO вызывала более высокую проникающую способность при износе, а затем добавка ZDDP.Присадка TCP дала наибольший эффект, показав наименьший износ. При использовании присадок с базовым маслом глубина износа никогда не превышала слой компаунда, в то время как с BO это происходило (> 15 мкм).

Рис. 9

Глубина износа штифтов QPQ при использовании контактного давления 1,19 ГПа при частоте скольжения 25 Гц с использованием базового масла и четырех присадок к смазочным материалам при 80 ° C

Анализ

SEM – EDX

SEM – EDX был использован для анализа областей внутри и снаружи изношенных областей образцов оксинитридных штифтов после испытаний на трибометре с использованием четырех вариантов смазки.Анализ показывает, образовалась ли трибопленка на изношенной поверхности и ее химический состав. По сути, это дает представление о взаимодействии поверхности с присадками в смазке.

При использовании смазки, содержащей ZDDP, EDX (рис. 10) показывает высокое присутствие кислорода на неизношенных участках образца штифта, что связано с присутствием оксидного слоя Fe ₃ O ₄. Однако внутри пятна износа обнаруживается значительно меньшее присутствие кислорода, скорее всего, из-за удаления оксидного слоя во время испытания.Внутри рубца износа обнаруживается высокая концентрация железа и азота в слое нитрида, обнаженном под слоем оксида. Для сравнения, в зоне износа обнаруживается меньшее присутствие серы и фосфора; однако цинк не идентифицирован. EDX-спектры области износа показали наличие всех элементов. Это указывает на возможность образования защитной трибопленки, что будет подтверждено с помощью XPS, который является более чувствительным к поверхности методом.

Фиг.10

СЭМ-изображение, карта EDX и спектры изношенных поверхностей образцов штифтов QPQ при контактном давлении 1,19 ГПа и скорости скольжения 12 Гц с добавкой ZDDP

При использовании добавки SO (Рис. 11) наблюдаются аналогичные тенденции, как и при использовании смазки, содержащей ZDDP (Рис. 10). С удалением оксидного слоя на изношенной области обнаруживаются более низкие уровни кислорода. При обнажении нитридного слоя обнаруживается высокое присутствие железа и азота. В рубце износа явно не наблюдается присутствия серы; тем не менее, по краям изношенной области обнаруживается обогащенное присутствие.Однако спектры EDX определили все элементы, присутствующие в области износа, и XPS будет использоваться для подтверждения этих результатов.

Рис. 11

СЭМ-изображение, карта EDX и спектры на изношенных поверхностях образцов штифтов QPQ при контактном давлении 1,19 ГПа и скорости скольжения 12 Гц с добавкой SO

С добавкой TCP (рис. 12) в пределах На рубце износа наблюдается высокое присутствие азота из-за обнажения нитридного слоя после удаления оксидного слоя. В зоне износа обнаруживается фосфор и железо.Однако видимое присутствие кислорода в рубце износа незначительно, но, скорее всего, это связано с сильным сигналом от оксидного слоя за пределами рубца. Для сравнения, при использовании добавок ZDDP и SO оказывается, что в зоне износа с добавкой TCP присутствует более высокое содержание кислорода.

Рис.12

СЭМ-изображение, карта EDX и спектры на изношенных поверхностях образцов штифтов QPQ при контактном давлении 1,19 ГПа и скорости скольжения 12 Гц с добавкой TCP

XPS-анализ изношенных поверхностей

Для определения химических соединений, присутствующих в трибопленке, и подтверждения результатов SEM – EDX, был использован более чувствительный к поверхности метод — XPS.При использовании XPS для протравливания трибопленки по глубине результаты в целом показали образование относительно тонкой трибопленки со всеми добавками. Таблица 3 и рис. 13, 14, 15 выделяют ключевые частицы, образующиеся на изношенной поверхности образца QPQ при использовании различных добавок. В таблице 3 показаны частицы, присутствующие на глубине травления 1,34 нм, а также подтверждено наличие трибопленки со всеми добавками в этом исследовании.

Таблица 3 Общие значения энергии связи для соединений, относящиеся к трибопленкам, образовавшимся на изношенной поверхности образца QPQ при использовании различных EP-добавок при 1. Глубина травления 34 нм [14] Рис.13

XPS, Fe 2 p , N 1 s и S 2 p Спектры трибопленок, сформированных на образцах, обработанных QPQ, при приложенном контактном давлении 1,19 ГПа и скорости скольжения 25 Гц при 1,34 нм глубина травления с добавкой SO

Рис. 14

XPS, Fe 2 p , N 1 s , P 2 p и S 2 p Спектры трибопленок, сформированных на образцах, обработанных QPQ, при приложенном контактном давлении 1.Скорость скольжения 19 ГПа и 25 Гц при глубине травления 1,34 нм с добавкой ZDDP

Рис.15

XPS, Fe 2 p , N 1 s и P 2 p Спектры трибопленок, сформированных на образцах, обработанных QPQ, при приложенном контактном давлении 1,19 ГПа и скорости скольжения 25 Гц при 1,34 нм глубина травления с добавкой TCP

В полностью разработанном масле (рис. 13), в котором ZDDP используется в качестве противозадирной присадки, происходит образование фосфатов (~ 133,2 эВ — P 2 p ) и FeS ₂ (~ 706.8 эВ — Fe 2 p ). При использовании добавки SO (рис. 14) ключевыми идентифицированными соединениями являются FeS (~ 712,4 эВ — Fe 2 p ) и оксиды железа (~ 710,8 эВ — Fe 2 p ). Для сравнения, соединения фосфора не образуются из-за отсутствия фосфорсодержащих добавок. При использовании добавки TCP (рис. 15) образование FePO ₄ (~ 712,4 эВ — Fe 2 p ) наблюдается внутри трибопленки наряду с оксидами железа (~ 710,8 эВ — Fe 2 p ). В качестве альтернативы испытаниям присадок SO не наблюдается образования соединений серы с TCP, поскольку в масле отсутствуют серосодержащие присадки.С добавками ZDDP и SO нитриды (~ 397,6 эВ) были обнаружены внутри трибопленки; однако с добавкой TCP был обнаружен только органический материал (~ 399 эВ) с пиками N 1 s .

Присадки к маслам | MotorWeek

PAT GOSS : На протяжении многих лет существовали огромные различия в способах изготовления автомобилей, а также огромные различия в смазочных материалах, которые нам необходимо использовать для их защиты. К нам снова присоединяется Том Смит, химик по смазочным материалам.С возвращением в шоу, Том.

ТОМ СМИТ : Приятно вернуться, Пэт.

GOSS : Хорошо, давайте взглянем на некоторые из ваших дисплеев здесь. Одно осталось неизменным, и у вас есть образец здесь, в этой банке.

СМИТ : Да, это сырая нефть, и это все еще то, с чего мы начинаем, и мы используем это, чтобы сделать базовую жидкость, из которой мы строим нефть.

GOSS : Хорошо, базовые жидкости.

СМИТ : Здесь у нас есть несколько базовых жидкостей, это более старый тип, полученный в процессе экстракции, и мы действительно ограничены тем, какие молекулы находятся в сырой нефти.Здесь у нас есть более современные базовые масла, где они более очищены, и мы действительно можем преобразовать молекулы в сырой нефти, чтобы действительно сделать идеальное базовое масло гораздо более высокого качества.

GOSS : Хорошо, но это не работает в двигателе.

SMITH : Нет, одного базового масла недостаточно, нужны присадки.

GOSS : Итак, у нас есть ассортимент добавок, что это за первая?

SMITH : Это ингибитор моющего средства и смесь детергентов, диспергаторов и антиоксидантов.Моющие средства предотвращают осаждение загрязняющих веществ и побочных продуктов сгорания на двигателе. Диспергенты удерживают их в масле во взвешенном состоянии, а антиоксиданты защищают само масло от химического разложения из-за высокой температуры.

GOSS : Хорошо, следующий?

СМИТ : Следующий, очень важный, называется цинк-диалкил-ди-тио-фосфат. Возможно, вы слышали, что его называют просто цинком, Z-D-P или просто фосфором, и это основная противоизносная присадка, которая входит в масло.Раньше там было около трехсот частей на миллион, сегодня мы смотрим на восемьсот частей на миллион.

GOSS : Хорошо, следующий?

СМИТ : У нас есть ингибитор коррозии, один из важнейших компонентов горения. Вы производите много воды, у вас много железа в двигателе, вода и железо означают ржавчину, поэтому вам нужно что-то для борьбы с этим.

GOSS : Хорошо, теперь молочный?

СМИТ : Это модификатор трения, и это очень важно сегодня.Это снижает внутреннее трение в двигателе и снижает расход топлива, а с учетом сегодняшних цен на топливо это действительно важно.

GOSS : Теперь я предполагаю, хотя это похоже на воду, это не так.

СМИТ : Нет, если вы посмотрите на него, он действительно толстый, а это в основном каучук, растворенный в масле, а вот образец каучука. Это измельченная резина, и это действительно привело к значительным изменениям в типах масел, которые мы используем.Вы добавляете его в моторное масло, и оно превращает одно-сортное масло в универсальное, и, как это происходит, эти молекулы очень большие, и когда они становятся холодными, они сжимаются в плотный маленький шарик, так что они не остаются. Они препятствуют потоку масла, но когда масло нагревается, эти шарики расширяются и набухают, и из них выходят рычаги, что увеличивает вязкость масла, это позволяет вам быть очень легким и легко течь при низких температурах но обеспечивают защиту от высоких температур за счет более вязкого масла при высоких температурах.Вот как мы получаем 5-20, 5-30 и так далее.

GOSS : Это то, что мы имеем в виду, когда говорим о добавке, улучшающей вязкость?

СМИТ : Да.

GOSS : Хорошо, и окончательный результат…

СМИТ : Вы складываете все это вместе и получаете готовое моторное масло.

GOSS : Том, большое спасибо, очень признателен.

Если у вас есть вопрос или комментарий, напишите мне.
Адрес: MotorWeek , Owings Mills, MD, 21117.

Смазочные материалы | Бесплатный полнотекстовый | Сравнение действия нанооксидов и обычных противозадирных присадок в граничной смазке

3.2. Трибологическая оценка HFRR

Из рисунка 3 можно отметить, что наночастицы проявляли разные реакции в отношении противоизносной функции и функции низкого трения, и это зависит от их сродства с масляной основой. ZDDP, например, был более полезен для уменьшения износа обоих масел, но неэффективен для уменьшения трения.ZDDP известен своими противоизносными свойствами, но высокие коэффициенты трения достигаются при высоких температурах [36]. Согласно [6,37,38], обычные противозадирные присадки, содержащие цинк, вступают в реакцию при высоких температурах с поверхностью металла, предотвращая сваривание высоких точек поверхностей, или на поверхности металла может происходить адсорбция, защищающая ее от более глубокого износа. показывает низкие фрикционные свойства для обоих масел. Сера имеет коэффициент трения около 0,09 для обоих масел (минерального и синтетического), можно сделать вывод, что она является важным активным элементом в граничной смазке независимо от основы смазки.Это произошло из-за того, что обычная противозадирная присадка (сера-) реагирует с поверхностью металла при разрыве смазочной пленки и, таким образом, предотвращает повышенное трение и снижает износ. Когда давление, прикладываемое к масляной пленке, превышает определенные пределы, и когда высокое давление складывается из экстремального скольжения, масляная пленка разрушается, и возникает контакт металл-металл. Если смазка содержит противозадирную присадку, при разрушении пленки эта присадка вступает в реакцию с металлическими поверхностями, образуя смазочную пленку [11,37].Сера в добавке EP немедленно вступает в реакцию со свободными атомами поверхностей, образуя на них сульфидный слой.

Этот состав, покрывающий металлические поверхности, защищает их от явления присоединения [6]. В синтетическом масле, как указывалось ранее, поведение ZDDP и серы аналогично минеральному маслу, как подтверждено в [39], даже в низких концентрациях. Интересен тот факт, что используемые наночастицы проявляли разные свойства в зависимости от базового масла. Наночастицы ZnO проявляют большее сродство к минеральному маслу, демонстрируя противоизносные результаты, которые можно сравнить с добавками ZnDDP (рис. 3b), и низкое трение, аналогичное свойствам серы (рис. 3a).С другой стороны, синтетическое масло не показало таких хороших результатов. Однако это привело к небольшому снижению трения и износа. Согласно [3], противоизносный механизм наночастиц ZnO, связанный с используемым маслом, который лучше подходит для минерального базового масла, также предполагает, что осаждение наночастиц на поверхности могло образовывать физическую трибологическую пленку. Комбинация четырех эффектов объясняет превосходные фрикционные и износостойкие свойства наночастиц в базовом масле, таких как небольшие наночастицы, которые взаимодействуют с поверхностями трения и образуют защитную пленку сферической геометрии, которая, скорее всего, изменит трение скольжения на качение. и низкая концентрация наночастиц, которые могут препятствовать увеличению или уменьшению трения и осаждению на поверхности [40].Этот результат обещан, потому что добавки ZnO не содержат фосфатов и серы в этом составе, что делает его менее токсичным и экологически чистым. Оба свойства наблюдаются при использовании ZnO в минеральном масле, что дает аналогичные результаты для серы. Важно отметить, что сера не проявляет эффективных противоизносных свойств. В то время как для минерального масла CuO не показал такого же поведения, как ZnO, с более высоким коэффициентом трения, т.е. около 0,11, и WSD. не проявляют эффективных противоизносных свойств или свойств с низким коэффициентом трения.Механизм третьего тела может объяснить возможную причину поведения наночастиц [41].

Этот факт иногда связывают с плохой дисперсией наночастиц в масле или несовместимостью с маслом [17], описываемой слабым молекулярным взаимодействием наночастиц с базовой жидкостью, приводящим к повторной агломерации наночастиц [20]. Тем не менее, механизмы наносмазки могут страдать от влияния размера и концентрации наночастиц, и они по-разному влияют на трибологические характеристики в зависимости от природы наночастиц [14].С другой стороны, наночастицы оксида меди обеспечивали низкое трение синтетического базового масла с первым уменьшением коэффициента трения примерно на 1000 с, как у серы (на рисунке 3c). Эта добавка обеспечивает новое снижение трения после 1500 с с уменьшением на 30%. Вероятно, такое изменение произошло из-за другого механизма наносмазки, когда наночастицы осаждаются на контактирующих поверхностях, компенсируя потерю массы «эффектом исправления» [18]. Об этом механизме сообщили наночастицы CuO в качестве добавки к PAO [14,20].Это может быть связано с их взаимодействием с этим маслом, как обсуждалось выше. Компенсация потери массы подтверждается присутствием CuO на изношенной поверхности, как показано в анализе EDS (рис. 4f). Этот факт делает эту присадку похожей на серу, которая показала хорошие результаты в обоих маслах, исследованных в данной работе. Согласно [1] наночастицы оксида проникают в зону контакта и осаждаются на поверхности, поскольку они меньше или похожи по размеру со смазочной пленкой, улучшая смазочные характеристики.Эллиптическая форма пятна износа, отпечатанного на шаре всеми образцами, предполагает, что материал накапливается на стороне изношенной дорожки [42]. Таким образом, оксиды меди имеют большее сродство с синтетическим маслом, как было обнаружено [3,20,21] , 23], а оксиды цинка — сродство к минеральным маслам. Однако наночастицы оксидов могут полностью заменить противозадирные присадки, получая аналогичные результаты, улучшая трибологические характеристики (низкое трение и износостойкость) и отвечая новым экологическим стандартам, уменьшая их повреждение.

Средний коэффициент трения и WSD сведены в Таблицу 4 для проверки его повторяемости.

3.3. Морфологический и химический анализ поверхностей

Характеристики поверхностей после трибологического испытания были оценены с помощью изображений SEM на рис. 4a – j и спектра EDS, чтобы понять механизм действия EP-добавок. На рис. 4a, c, e, g, i показаны СЭМ-изображения изнашиваемой поверхности, смазанной синтетическим маслом. Как видно на рис. 4g, h, на механизм износа сильно влияет тип противозадирных присадок.Когда нанооксиды CuO действуют как противозадирные присадки, обнаруживается больше царапин в направлении скольжения, эта морфология свидетельствует о механизме абразивного износа. Однако при использовании CuO с синтетическим маслом (рис. 4g) по сравнению с минеральным маслом (рис. 4h), где можно наблюдать глубокий износ поверхности, наблюдается явное снижение повреждений. СЭМ — это анализ морфологии износа для оценки противоизносных свойств. Поведение оксида меди в синтетическом масле изменило морфологию износа и показало более высокое значение WSD, чем все другие присадки и чистое синтетическое масло, но наименьший коэффициент трения, измеренный в этом исследовании, наблюдался при добавлении наночастиц оксида меди в синтетическое масло.Такое поведение можно связать с концентрацией, использованной в данной работе. Высокий износ был отмечен для изношенной наносмазки с 0,5 мас.% CuO в [7] и [14]. Анализ EDS показал присутствие меди, которая способствует образованию защитной пленки CuO, уменьшая трение за счет механизма компенсации потери массы, известного как «эффект исправления», что подтверждается наличием меди (анализ EDS) на изношенной поверхности. Таким образом, на основании этого утверждения можно сделать вывод, что наночастицы CuO действуют как понижающий трение синтетического масла, но не проявляют противоизносных свойств.С другой стороны, CuO в минеральном масле ведет себя как третье тело, связанное с твердостью наночастиц (рис. 4h) [1]. Морфология поверхности показывает больше повреждений, предполагая, что мусор был выдавлен из изношенной поверхности.

Эффект третьего тела характеризует изменение морфологии и оправдывает следы абразивного воздействия в минеральном масле. Анализ EDS, выполненный на поверхности рисунка 4h, показал, что наночастиц меди не было, и они не осаждались на поверхности, поскольку поверхность имеет низкую шероховатость.Таким образом, он может работать как третье тело в металле, вызывая царапины, и после того, как они были выведены из контакта, он показал худший результат по трению и износу, подтверждая более высокое значение коэффициента трения на графике (Рисунок 4a. ). Для этого масла наночастицы CuO не должны использоваться в условиях такой концентрации и дисперсии. В случае ZnO, добавленного в синтетическое масло, морфология (рис. 4i) показывает механизм пластической деформации и адгезионного износа, как только что наблюдалось уменьшение в WDS на этом образце.Однако по сравнению с чистым маслом коэффициент трения существенно не снизился. Это говорит о том, что эта присадка действует как противоизносная присадка, но не как понизитель трения в сочетании с синтетическим маслом. Рассматривая только СЭМ-изображения масел с наночастицами ZnO, на рис. 4j видно меньше следов износа по сравнению с другими противозадирными присадками. Как упоминалось выше, значение содержания цинка, обнаруженное на изношенной поверхности, указывает на то, что наночастицы оксида цинка в сочетании с минеральным маслом образуют трибопленку и защищают поверхность от сильного износа.Присутствие компонентов добавки ZDDP в анализе EDS (рис. 4d) подтверждает, что эта добавка прореагировала с поверхностью, уменьшив износ диска и шара (продемонстрировано в результатах WSD). Кроме того, некоторые сигналы окисления были подтверждены высокой концентрацией кислорода в анализе EDS. Такое же поведение наблюдалось в случае добавки серы (рис. 4e, f), однако с низкой концентрацией кислорода на поверхности, что сводит к минимуму окислительный износ. Таким образом, поверхность износа получается гладкой и с небольшим количеством канавок.

Это наблюдение согласуется со значениями WSD, в то время как коэффициент трения подтверждает, что сера продемонстрировала противоизносные свойства и низкое трение. Механизм износа зависит от базового масла, как показано на рис. 4b, d, f, h, j, где использовалось минеральное масло. Удалось проверить сигналы механизмов окислительного, абразивного и адгезионного износа. Обычная добавка EP к минеральному маслу способствовала большему окислительному износу, чем синтетическая масляная основа. Это утверждение подтверждается анализом EDS, в то время как процентное содержание кислорода в следах износа на 36% выше, чем у добавок серы, и на 26% выше, чем у ZDDP.Помимо окисления, образовалась смазочная пленка, образуя более гладкую поверхность с несколькими поверхностными рубцами. Этот факт подтверждается наличием серы и цинка в ЭДС. Эти наблюдения подтверждаются коэффициентом трения и WSD. Обе присадки действуют как противоизносные, и трение снижено по сравнению с чистым минеральным маслом.

Исходя из вышеупомянутых результатов, способность исследованных наночастиц к образованию пленки зависит от синергизма с базовыми маслами. При таком синергизме изношенная поверхность была относительно гладкой, с небольшими признаками износа для комбинации CuO в синтетическом масле и ZnO в минеральном масле.Более того, наночастицы CuO являются наиболее подходящим синтетическим маслом, что снижает трение. С другой стороны, минеральное масло показало лучшие характеристики при добавлении ZnO. В этом случае наблюдался меньший износ, как у ZDDP. Более того, анализ износа с учетом масла и наночастиц подтверждает результаты по коэффициенту трения, рассмотренные выше.

Ионные жидкости в качестве присадок к смазочным материалам: обзор (Журнальная статья)

Чжоу, Ян, и Цюй, Цзюнь. Ионные жидкости как присадки к смазочным материалам: обзор . США: Н. П., 2016. Интернет. DOI: 10.1021 / acsami.6b12489.

Чжоу, Ян и Цюй, июнь Ионные жидкости в качестве присадок к смазочным материалам: обзор . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1021/acsami.6b12489

Чжоу, Ян, и Цюй, Цзюнь.Мы б . «Ионные жидкости как присадки к смазочным материалам: обзор». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1021/acsami.6b12489. https://www.osti.gov/servlets/purl/1342681.

@article {osti_1342681, title = {Ионные жидкости как присадки к смазочным материалам: обзор}, author = {Чжоу, Ян и Цюй, Цзюнь}, abstractNote = {На протяжении всей истории человечества достижения в области смазочных материалов всегда играли важную роль.Ионные жидкости (ИЖ) представляют собой расплавленные соли при комнатной температуре, которые обладают уникальными физико-химическими свойствами и продемонстрировали большой потенциал во многих областях применения, причем смазка является одной из последних. В то время как в более ранней работе (2001–2011 гг.) В основном изучалась возможность использования ИЖ в качестве чистых или базовых смазочных материалов, использование ИЖ в качестве присадок к смазочным материалам стало новой центральной темой исследования после прорыва в области смешиваемости ИЖ в неполярных углеводородных маслах в начале 2012 года. рассматривает последние достижения в разработке ИЖ в качестве присадок для смазки с попыткой сопоставить катионную и анионную структуры, растворимость в масле и другие соответствующие физико-химические свойства и смазочные свойства.Описано влияние концентрации ИЖ в смазочных материалах и совместимости ИЖ и других добавок в составе смазочного материала на трибологические характеристики, после чего обсуждается механизм защиты от износа, основанный на характеристике трибопленки. В результате в конце предлагаются направления будущих исследований.}, doi = {10.1021 / acsami.6b12489}, url = {https://www.osti.gov/biblio/1342681}, journal = {Прикладные материалы и интерфейсы ACS}, issn = {1944-8244}, число = 4, объем = 9, place = {United States}, год = {2016}, месяц = {12} }

Трансмиссионные масла — инженеры по смазке

Высокоэффективное трансмиссионное масло для промышленных редукторов

Промышленные редукторы рассчитаны на работу в условиях высоких температур и больших нагрузок; и в окружающей среде, часто загрязненной грязью, технологическим мусором и водой. Без надлежащей защиты шестерни будут изнашиваться преждевременно. Вам придется чаще заменять детали, чаще менять масло, и, что хуже всего, вы столкнетесь с простоем оборудования. Для работы в сложных условиях LE предлагает ряд смазочных материалов, специально разработанных для закрытых промышленных редукторов.

Три важных атрибута при выборе трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло состоит из двух важнейших компонентов: базового масла и присадок. Добавки придают желаемые свойства и подавляют нежелательные.Пакет присадок является основой рабочих характеристик смазочного материала, а прочный каркас обеспечит необходимые характеристики и защиту. При выборе трансмиссионного масла следует учитывать три важных атрибута:

One — Трансмиссионное масло должно оставаться термически стабильным и не окисляться при высоких температурах, что позволяет избежать образования отложений или нагара. Предотвращение окисления масла увеличит интервалы замены. Как правило, на каждые 18 градусов F (10 градусов C) повышения температуры жидкости выше 140 ° F (60 ° C) окисление сокращает срок службы смазки наполовину.

Два — Если у вас есть закрытый редуктор, который сильно нагружен или подвержен ударным нагрузкам, вам необходимо трансмиссионное масло с противозадирными свойствами. Трансмиссионное масло с противозадирной присадкой защитит поверхности шестерен от экстремальных давлений.

Три — Трансмиссионное масло должно бороться с загрязнениями, которые попадают в систему, особенно с водой. Масло должно деэмульгироваться, что позволяет легко удалять воду из коробки передач.

Ищите продукты, содержащие Duolec.

Duolec® — это запатентованная компанией LE жидкая технология двойного действия противоизносных присадок и противозадирных присадок. Duolec — результат революционной технологии, разработанной специально для использования в трансмиссионных смазках LE. Это термически активируемая присадка, которая придает смазке синергетические свойства. Если вы заинтересованы в меньшем времени простоя и замене деталей. Узнайте больше о Duolec.

Прочитать историю успеха клиентов Duolec
Узнайте, как бумажная компания из Коннектикута смогла устранить поломки подшипников и снизить потребление энергии с помощью смазки Duolec Vari-Purpose Gear Lubricant (теперь называемой Duolec Industrial Gear Oil).

Трансмиссионные масла (EP)

Duolec Industrial Gear Oil (1601-1610, 1302, 1304)

Duolec® Industrial Gear Oil было разработано специально для смазки коробок передач. Он известен своим цепким сцеплением с металлом и захватом снаряжения. Основу этого трансмиссионного масла составляет Duolec, запатентованная присадка двойного действия LE, которая обеспечивает как снижение износа, так и защиту от экстремального давления. Результат революционной технологии, разработанной специально для использования в трансмиссионных смазках LE, Duolec увеличивает прочность масляной пленки и активируется температурой, чтобы обеспечить защитный слой, который сглаживает металлические поверхности и сводит к минимуму эффекты любого контакта, тем самым уменьшая трение и предотвращая износ поверхности.И как жидкая присадка Duolec не отфильтровывается из смазки.

Характеристики смазки для зубчатых передач различного назначения Duolec

Обладает противозадирными свойствами для борьбы с большими нагрузками
Остается термически стабильным, сопротивляется окислению и образованию шлама
Легко отделяется от воды
Сохраняет прочность и вязкость пленки
Остается липким, цепляется за шестерни
Не содержит твердых частиц, которые можно удалить во время фильтрации

Duolec Syn Gear Lubricant (9815-9868)

Duolec® Syn Gear Lubricant на 100% состоит из синтетической базовой жидкости для обеспечения отличных характеристик при высоких и низких температурах. Синтетическая базовая жидкость также обеспечивает устойчивость к окислению, что способствует увеличению срока службы смазочного материала и сокращению затрат на замену смазочного материала. Duolec Syn Gear Lubricant может выдерживать невероятные нагрузки и нагрузки в тяжелых условиях эксплуатации, например, в редукторах измельчителей. Он обеспечивает бесперебойную работу и длительный срок службы для этих типов дорогостоящих зубчатых передач, в том числе тех, которые подвергаются экстремальным температурам. Duolec Syn Gear Lubricant предотвращает образование отложений при высоких температурах и не разрушается со временем.Смазка также обеспечивает исключительную текучесть при низких температурах, защищая шестерни при самых холодных пусках.

Duolec PAG Gear Lubricant (9705-9707)

Смазка для зубчатых передач Duolec® PAG Gear Lubricant

LE — это трансмиссионное масло PAG, специально разработанное для обеспечения максимальной коррозионной стойкости, защиты от износа и термической стабильности. Смазочные материалы на основе полиалкиленгликоля (PAG) представляют собой синтетические составы, известные своим высоким индексом вязкости, противозадирными свойствами (EP) и способностью выдерживать экстремальные температуры.Duolec PAG Gear Lubricant — отличный выбор для смазывания различных подшипников и шестерен, особенно червячных передач, а также другого оборудования, работающего в экстремальных условиях.

Трансмиссионные масла (R&O)

Индустриальное масло Multilec (6801-6807)

Multilec® Industrial Oil — одно из самых универсальных промышленных трансмиссионных масел LE и может использоваться в самых разных областях, таких как воздушные компрессоры, масленки для воздушных линий, подшипники, нагнетатели, циркуляционные системы, краны, редукторы, гидравлика, промышленные турбины и т. Д. вакуумные насосы.Multilec — это прочный, долговечный состав, содержащий сбалансированную смесь базового масла премиум-класса и надежных присадок, включая ингибиторы ржавчины и окисления и Monolec®, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ. Это непенящееся масло турбинного качества обеспечивает превосходную устойчивость к нагреванию, окислению и влаге. Он разработан для продления срока службы оборудования за счет борьбы с воздействием высоких температур, воды, загрязняющих веществ и тяжелых нагрузок.

Синтетическое индустриальное масло Monolec (9032-9150 и 9220-9460)

Monolec® Syn Industrial Oil — это универсальная синтетическая смазка, которая соответствует или превосходит требования редукторов, воздушных компрессоров, вакуумных насосов, гидравлических систем и подшипников прокатных станов, используемых в текстильной, пластмассовой, резиновой и бумажной промышленности.В его состав входит 100% синтетическое базовое масло с высокой вязкостью и специально разработанный пакет присадок для приложений, работающих при экстремальных температурах. Пакет присадок обеспечивает выдающуюся термическую стабильность, устойчивость к ржавчине и окислению, а также износостойкость при повышении давления и температуры. Пеноуподавитель завершает комплект. Состав базового масла и присадок работает синергетически, снижая износ, увеличивая интервалы замены масла, снижая расход масла и практически устраняя отложения и образование шлама, при этом обеспечивая отличную совместимость с уплотнениями.

Чистая минеральная смазка Almasol для зубчатых передач (401)

Некоторые производители редукторов указывают «чистое» или «прямое» минеральное масло для редукторной смазки. Это означает, что он не должен содержать химически активных противозадирных присадок, хотя он все же может содержать различные другие очень желательные добавки. Смазка для зубчатых передач Almasol® Pure Mineral Gear Lubricant от LE представляет собой сбалансированный состав базовых масел с высоким индексом вязкости, ингибиторов ржавчины и окисления и других присадок, включая Almasol®, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ, которая обеспечивает максимально возможное снижение износа без использования химически активный противозадирный агент.

Пищевое трансмиссионное масло

h2 Quinplex белое трансмиссионное масло (4090-4250)

h2 Quinplex® White Gear Oil зарегистрировано NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами. Эта исключительно чистая, не окрашивающая, не имеющая запаха, вкуса и раздражения смазка может быть уверенно использована там, где может произойти случайный контакт с пищей или появление пятен. Смазка h2 Quinplex White Gear Lubricant была разработана для использования в высоконагруженных зубчатых передачах пищевой промышленности, включая червячные передачи, для которых требуется противоизносная смазка, предотвращающая коррозию.Он содержит смесь минеральных и синтетических базовых масел для обеспечения превосходной защиты при различных рабочих температурах. Для хорошей адгезии к металлу он также содержит вещества, повышающие клейкость, в том числе Quinplex®, фирменную противоударную добавку LE, которая способствует выдающейся водостойкости, липкости и повышенной механической стабильности.

h2 Quinplex Syn FG Трансмиссионное масло (4150-4460)

Рекомендовано для различных редукторов и других критических применений на предприятиях по производству продуктов питания и напитков, h2 Quinplex® Syn FG Gear Oil (4150-4460) зарегистрировано NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами и было разработано, чтобы выдерживать тяжелые условия нагрузки и предотвращать ржавчину и коррозия.h2 Quinplex Syn FG Gear Oil содержит 100% синтетическое базовое масло, обеспечивающее превосходную защиту при экстремально высоких и низких температурах. Он также обеспечивает отличную совместимость с уплотнениями и отличные непенящиеся свойства. Его противоизносные свойства отличают его от многих других белых масел, представленных на рынке. Чтобы обеспечить хорошую адгезию к металлу, он содержит устойчивую к сдвигу полимерную систему повышения клейкости, включая Quinplex®, собственную ударопрочную добавку LE. h2 Quinplex Syn FG Gear Oil помогает предприятиям избежать незапланированных простоев и дорогостоящего ремонта, обеспечивая длительную и надежную защиту, которая позволяет критически важному оборудованию работать при экстремальных температурах.