Принцип работы раздаточной коробки: Раздаточная коробка автомобиля

Содержание

Устройство раздаточной коробки

Конструкция раздаточной коробки автомобиля ВАЗ-2121 имеет дифференциальный привод и представляет собой один агрегат с дополнительной коробкой передач и постоянным приводом переднего моста.

• картер;

• ведущий вал со свободно сидящими зубчатыми колесами включения прямой и понижающей передач, между которыми имеется синхронизатор их включения;

• промежуточный вал с жестко сидящими на нем зубчатыми колесами включения прямой и понижающей передач;

• межосевой шестеренчатый дифференциал, на шлицах которого расположена муфта включения блокировки;

• вал привода переднего моста с жестко сидящим зубчатым колесом блокировки дифференциала;

• вал привода заднего моста;

• механизм управления.

Привод включения передач раздаточной коробки механический. Рычаг включения передач шарнирно установлен в проушинах кронштейна на оси.

Нижний конец рычага входит в паз штока и уплотнен в нем фигурной пружиной. Вилка включения крепится к штоку (ползуну) и входит в паз зубчатой муфты синхронизатора. В нейтральном и включенном положениях шток удерживается шариковым фиксатором с пружиной.
Муфта блокировки дифференциала расположена на шлицевой части корпуса дифференциала. При блокировке дифференциала она соединяет вал привода переднего моста с корпусом дифференциала. В паз зубчатый муфты заходит вилка, закрепленная на штоке болтом. Шток вилки блокировки дифференциала фиксируется аналогично со штоком включения передач.

Конструкция раздаточной коробки:

1 — картер привода переднего моста; 2 — вал привода переднего моста; 3 — фланец; 4, 10 — зубчатые колеса; 5 — муфта блокировки дифференциала; 6 — ведомое зубчатое колесо привода спидометра; 7 — ведущее зубчатое колесо привода спидометра; 8 — корпус привода спидометра; 9- ведущий вал; 11— крышка переднего подшипника ведущего вала; 12 — упорное кольцо подшипника; 13 — передняя крышка; 14 — зубчатое колесо высшей передачи; 15 — муфта включения передач; 16— ступица муфты; 17— зубчатое колесо низшей передачи; 18 — втулка зубчатого колеса; 19 — картер; 20 — задняя крышка; 21 — гайка; 22 — промежуточный вал; 23 — вал привода заднего моста; 24 — зубчатое колесо привода заднего моста; 25 — сателлит; 26 — ось сателлитов; 27 — ведомое зубчатое колесо; 28 — рычаг переключения передач; 29 — рычаг блокировки дифференциала; 30 — выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 31 — крышка картера привода переднего моста; 32 — ось крепления кронштейна подвески; 33 — пробка сливного отверстия; 34 —пробка заливного отверстия.

При включении прямой передачи крутящий момент поступает от муфты синхронизатора на зубчатое колесо прямой передачи, далее на зубчатое колесо промежуточного вала и на ведомое зубчатое колесо, венец которой крепится к корпусу дифференциала, далее на валы привода мостов.

При включении понижающей передачи крутящий момент поступает от муфты синхронизатора на зубчатое колесо понижающей передачи, далее — на зубчатое колесо промежуточного вала, ведомое зубчатое колесо и вал привода мостов.

Раздаточная коробка.

Раздаточные коробки

Мощность, отобранная от двигателя посредством сцепления и коробки передач, направляется к ведущим колесам автомобиля через карданную и главную передачу. Для автомобилей с одним ведущим мостом в данном случае поток мощности следует в одном направлении, а вот для автомобилей, имеющих два и более ведущих мостов, необходимо мощность двигателя распределить между всеми ведущими колесами пропорционально преодолеваемой ими нагрузке. В таких автомобилях для распределения крутящего момента между ведущими мостами применяются раздаточные коробки.

Кроме того, установка понижающей передачи в раздаточной коробке позволяет значительно увеличить передаваемый крутящий момент и тяговую силу, способствуя повышению проходимости автомобиля. Поэтому многие раздаточные коробки способны выполнять две основные функции – распределение крутящего момента от двигателя между всеми ведущими колесами, а также изменение, при необходимости, величины передаваемого крутящего момента.

Раздаточные коробки классифицируются по ряду признаков:

по числу передач – одноступенчатые и двухступенчатые;
по расположению ведомых валов – соосные и несоосные;
по приводу ведомых валов – с бездифференциальным (блокированным) приводом и с дифференциальным приводом.

Основные типы раздаточных коробок представлены на рис. 1.

Одноступенчатые раздаточные коробки обычно применяются на полноприводных легковых автомобилях, где значительное увеличение силы тяги может привести к нежелательным перегрузкам агрегатов трансмиссии.

Двухступенчатая раздаточная коробка удваивает число передач и расширяет диапазон передаточных чисел, применяется на грузовых автомобилях с целью повышения тяговых качеств. По сути, такая раздаточная коробка является не только распределителем потока мощности, но и своеобразным демультипликатором, повышающим динамические возможности автомобиля путем увеличения тягового усилия на ведущих колесах.

Раздаточные коробки с соосными валами находят наибольшее применение, так как в них легко осуществить дифференциальный привод ведомых валов путем установки межосевых дифференциалов. Кроме того, с помощью несимметричного дифференциала крутящий момент может быть распределен между ведущими осями пропорционально вертикальным нагрузкам на них.

Дифференциальный привод ведомых валов позволяет колесам разных мостов вращаться с различными угловыми скоростями, что исключает циркуляцию мощности в трансмиссии. В таких раздаточных коробках передний мост включен постоянно, что упрощает управление раздаточной коробкой.

Однако в определенных условиях на автомобиле с неблокируемым межколесным дифференциалом при буксовании одного из колес движение будет невозможно. Поэтому обязательно должно быть устройство для блокировки межосевого дифференциала.

Несоосные раздаточные коробки, как правило, бездифференциальные. Так как при движении автомобиля по неровным дорогам колеса разных мостов проходят различный путь, то при включенном переднем мосте это приводит к возникновению циркуляции мощности. Поэтому передний мост при движении по дорогам с твердым покрытием должен отключаться, чтобы предотвратить значительное изнашивание шин.

Кроме того, в таких раздаточных коробках обязательно должен быть устройство, блокирующее включение пониженной передачи при выключенном переднем мосте. Делается это для того, чтобы не допустить передачу чрезмерного крутящего момента на задний мост или заднюю тележку.

***

Раздаточная коробка ГАЗ-66

Раздаточная коробка с блокированным приводом мостов автомобиля ГАЗ-66-11 (рис. 2) включает в себя картер 1, первичный вал 2, вал 3 привода заднего моста, промежуточный вал 11, вал 9 привода переднего моста, зубчатые колеса и механизм переключения передач.
Пониженная передача имеет передаточное число 1,98, прямая – 1, т. е. раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66 способна выполнять дополнительно функцию демультипликатора.
Привод управления раздаточной коробкой механический, дистанционный.

Картер 1 отлит из серого чугуна и является базовой деталью, внутри которой устанавливаются валы с зубчатыми колесами.

Первичный вал 2 является ведущим элементом раздаточной коробки. На переднем конце вала нарезаны шлицы для установки фланца, к которому крепится карданный вал, связанный с коробкой передач. Первичный вал установлен в двух подшипниках.

Передний подшипник – шариковый, жестко фиксирует вал в стенке картера от осевого смещения. Подшипник закрыт крышкой, в которой установлена самоподжимная уплотнительная манжета, работающая по поверхности ступицы фланца.

Задний подшипник роликовый цилиндрический (допускающий температурное изменение длины вала) установлен в расточке зубчатого колеса 4 вала привода заднего моста. На заднем шлицованном конце вала установлено подвижное зубчатое колесо 3 включения заднего моста и пониженной передачи.

Вал привода заднего моста 5 является ведомым валом раздаточной коробки. Вал вращается на двух подшипниках, один из которых установлен в задней стенке картера, а другой – в крышке. Наружный конец вала шлицованный. На нем установлен фланец, к которому крепится карданный вал заднего моста.
В средней части вала установлена шестерня 6 привода спидометра.
Вал имеет уплотнительную манжету.

Промежуточный вал 11 вращается на двух шариковых подшипниках, установленных в стенке картера. По всей длине вала выполнены шлицы, на которых установлены два зубчатых колеса. Зубчатое колесо 10 пониженной передачи установлено неподвижно с помощью стопорного кольца, а зубчатое колесо 7 включения переднего моста имеет возможность перемещаться вдоль вала. Концы вала закрыты крышками.

Вал привода переднего моста 9 также установлен на двух подшипниках. На шлицах вала неподвижно закреплено зубчатое колесо 8 привода переднего моста, а на противоположном конце – фланец крепления карданного вала переднего моста.
Вал уплотняется уплотнительной манжетой.

Механизм переключения передач (рис. 2, б) состоит из двух штоков 12 и 18 с вилками 13 и 17, фиксаторов и блокирующего устройства.

Перемещение с помощью механизма переключения передач зубчатого колеса 3 в сторону вала привода заднего моста и введение его в зацепление с внутренним зубчатым венцом зубчатого колеса 4 обеспечивает включение прямой передачи, при которой крутящий момент передается напрямую с первичного вала 1 на вал 5 привода заднего моста.

Зубчатые колеса 4 и 8 связаны через валы привода мостов с колесами передней и задней осей и, поскольку они имеют одинаковый диаметр и число зубьев, вращаются с равными угловыми скоростями.

Поэтому перемещением подвижного зубчатого колеса 7 можно включить передний мост прямо на ходу при движении автомобиля на прямой передаче.

Включение пониженной передачи вследствие отсутствия синхронизаторов производится перемещением и введением в зацепление зубчатого колеса 3 с зубчатым колесом 10 промежуточного вала только при полной остановке автомобиля.

Блокирующее устройство механизма переключения передач не позволяет включить пониженную передачу без выключения переднего моста и выключить передний мост при включенной пониженной передаче. Осуществляется это благодаря двум сухарям 15, расположенным между штоками, на боковых поверхностях которых выполнены выемки различной глубины.

На штоке 12 включения пониженной передачи имеется три выемки (лунки). Между выемками соответствующими нейтральной передаче и прямой передаче, боковая поверхность ползуна сточена под лыску, поэтому при перемещении штока во время включения прямой передачи сухарь сдвигается на относительно небольшое расстояние, сжимая пружину 16.

При перемещении штока в другую сторону для включения пониженной передачи при том же положении штока 18 включения переднего моста невозможно, так как из-за отсутствия лыски сухарь должен будет сместиться на большее расстояние, что приведет к упору его в противоположный сухарь. Перемещение штока 12 будет возможным, только если будет включен передний мост и напротив сухарей окажется более глубокая выемка штока 18.
После включения пониженной передачи сухарь устанавливается в неглубокой выемке штока 12, что приводит к блокированию штока 18 включения переднего моста. Выключить передний мост можно только после выключения пониженной передачи.

***

Раздаточная коробка КамАЗ

На автомобиле КамАЗ-4310 установлена механическая двухступенчатая раздаточная коробка с несимметричным межосевым дифференциалом (рис. 3).
Передаточные числа: первая (понижающая) передача – 1,692, вторая (повышающая) передача – 0,917. Поэтому на понижающей передаче раздаточная коробка выполняет дополнительно функцию демультипликатора, а на повышающей — делителя (мультипликатора).
Раздаточная коробка выполнена по трехвальной схеме с соосными выходными валами.

Редуктор раздаточной коробки состоит из картера 10, первичного вала 1, промежуточного вала 21, вала 18 привода переднего моста, межосевого дифференциала, вала 9 привода заднего моста. Все зубчатые колеса редуктора постоянного зацепления со спиральными зубьями.

Картер раздаточной коробки литой, с вертикальным разъемом. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой, для установки коробки отбора мощности. В гнездо заднего торца картера может устанавливаться односкоростная коробка отбора мощности для привода лебедки, связанная с первичным валом 1 через зубчатое колесо 4.

Первичный 1 и промежуточный 21 валы вращаются на цилиндрических радиальных подшипниках, дифференциал – на цилиндрическом и шариковом радиальных подшипниках. Шарикоподшипник первичного вала воспринимает только осевые нагрузки и установлен в крышке первичного вала с радиальным зазором.

К ведущему зубчатому колесу 2 первичного вала приварено зубчатое колесо 3 отбора мощности. Зубчатое колесо 7 понижающей передачи и зубчатое колесо 14 повышающей передачи установлены на роликоподшипниках с алюминиевыми сепараторами.

Дифференциал – планетарного типа с четырьмя сателлитами 8, солнечным зубчатым колесом 13 и коронным зубчатым колесом 11, соединенным с валом 9 привода заднего моста. Момент вращения от солнечного зубчатого колеса 13 передается на вал 18 привода переднего моста.
При незаблокированном дифференциале обеспечивается распределение крутящих моментов между передним и задними мостами в соотношении 1:2, в соответствии с вертикальными нагрузками на передний мост и заднюю тележку.
В зависимости от дорожных условий дифференциал может быть заблокирован, и тогда валы привода переднего и заднего мостов вращаются как одно целое.

Смазывание зубчатых колес раздаточной коробки осуществляется разбрызгиванием. Для подачи смазочного материала к подшипникам зубчатого колеса понижающей передачи промежуточного вала в картере раздаточной коробки имеется маслосборник (карман) 6, соединенный через отверстия в картере крышки подшипника, штуцере и валу с подшипниковой зоной.

Для включения повышающей передачи муфта 15 вводится в зацепление с зубчатым венцом зубчатого колеса 14. В этом случае крутящий момент от первичного вала 1, через ведущее зубчатое колесо 2, промежуточное зубчатое колесо 22, зубчатое колесо 14 повышающей передачи, муфту 15 передается на водило 16 дифференциала и распределяется между валами привода ведущих мостов.

Для включения понижающей передачи необходимо муфту 5 сместить вправо. При этом соединятся зубчатые колеса 22 и 7 и крутящий момент от ведущего зубчатого колеса 2 первичного вала 1, через промежуточное зубчатое колесо 22 и муфту 5 будет передаваться на зубчатое колесо 7 понижающей передачи, далее через ведущее зубчатое колесо 12 дифференциала на водило 16 и распределяться между валами привода мостов.

Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется дистанционно – мембранными пневматическими камерами. Воздух в пневматические камеры переключения передача подается электропневматическими клапанами (рис. 3, а), управляемыми из кабины водителя трехпозиционным переключателем.

Блокировка дифференциала происходит при введении в зацепление муфты 17, сидящей на шлицах вала 18 привода переднего моста с зубчатым сектором на передней части водила 16.

Включение блокировки межосевого дифференциала осуществляется также мембранной пневматической камерой 19, воздух в которую подается через пневматический кран, установленный в кабине под панелью приборов.

***

Коробка отбора мощности

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Раздатка на автомобиле УАЗ – особенности и принцип работы

Автомобили Ульяновского автозавода ценятся владельцами за надежность и проходимость, способность преодолеть практически любые дорожные условия, и для комфортной и безопасной езды по бездорожью автомобилистам следует хорошо знать устройство и особенности работы раздатки на автомобиле УАЗ.

Для чего нужна раздатка на внедорожниках

Раздаточная коробка УАЗ и любого другого внедорожника нужна для обеспечения машине возможности эффективно ездить по бездорожью, пересеченной местности и по плохим проселочным дорогам и грунтовкам.

С помощью РК водитель может уменьшить крутящий момент колес во время преодоления особенно сложных участков. Такие действия позволяют существенно снизить уровень пробуксовки даже в самых сложных условиях, в том числе, при застревании в заболоченной местности.

Раздатка УАЗ – функциональное изделие, ценность которого понятная практически всем автовладельцам. Эта деталь:

повышает проходимость;
улучшает управляемость транспортного средства;
увеличивает маневренность;
делает машину универсальной, способной хорошо показать себя в любом путешествии.

Обычно внедорожник едет на заднем мосту (он ведущий), а на передний крутящий момент от двигателя не передается. Однако, если водителю предстоит преодолеть непростой участок, он может сделать ведущими оба моста.

Устройство раздаточной коробки УАЗ таково, что использовать ее можно только при передвижении на сложных дорогах, по асфальту на двух мостах поездить не удастся, если не хочется платить за ремонт РК.

Как работает устройство?

Принципиально работа раздатки достаточно проста. Она в целом нужналишь для подключения/отключения мостов транспортного средства. Посредством межосевого дифференциала возможно изменение крутящего момента и его передача на переднюю и заднюю ось с равномерным или разделенным усилием на разные колеса.

Схематично работу раздатки УАЗ «Буханка» можно изобразить следующим образом:

От коробки передач к ведущему валу идет вращение, передающееся через шестерни на промежуточный вал. В конструкции раздатки одна из шестерен промежуточного вала заблокирована с ведущим валом, потому вращательный эффект передается сразу.
На промежуточном валу предусмотрена подвижная шестеренка, передающая вращение на мост автомобиля посредством механизма управления.
Существует также межосевой дифференциал, который необходим для улучшения передачи и изменения крутящего момента. Он используется для снятия нагрузки при переключении и плавного перехода вращения.

Особенности работы раздатки на УАЗе

Раздатка на УАЗ «Буханку» и другие модели Ульяновского завода включает несколько элементов. Она состоит из:

ведущего вала;
дифференциала;
блокировки дифференциала;
приводов задней/передней оси;
зубчатой и понижающей передач;

Чтобы управлять раздаткой, в салон автомобиля выводятся специальные рычаги, позволяющие, не выходя на улицу управлять мостами: включить или выключить передний, включить оба одновременно и т. д.

Важным элементом конструкции выступает картер с крышкой, который закрепляется на задней стенке КПП. Для центрирования в устройстве используется шариковый подшипник раздатки УАЗ.

Картер с крышка связываются между собой штифтами и небольшими болтами. За раздаткой размещен механизм ручника. На подшипниках размещены: ведущий, промежуточный валы и валы, необходимые для одновременного привода обоих мостов.

Какая раздатка лучше на УАЗ

Разные УАЗы (модели и годы выпуска) оснащаются различными раздатками. При этом автомобилисты часто спорят, какая лучше: косозубая раздаточная коробка на УАЗ или прямозубая, однорычажная или двухрычажная?

Ульяновский завод преимущественно использует косозубые раздатки, которые из-за большего количества зубов в зацеплении способны передавать больший момент. Что касается прямозубой, то она испытывает на себе только радиальные нагрузки, без осевых, что по идее должно бы обеспечить ей больший срок годности.

Однако на практике они обе хороши.

Обслуживание раздаточной коробки

При постоянной эксплуатации автомобиля, раздатка УАЗа «Патриот» и любой другой модели требует тщательного обслуживания.

Стандартный процесс ухода за деталью включает в себя:

визуальный осмотр на предмет наличия подтеков смазки в местах, где расположены резиновые уплотнители и прокладки;
проверка крепежных элементов, которыми РК прикрепляется к КПП и подтягивание болтов крепления карданных валов;
замена масла в раздатке УАЗ.

Обслуживание автомобиля требует одновременно менять масло в КПП и раздатке УАЗ «Патриот». Периодичность замены определяется самостоятельно с учетом рекомендаций производителя. Вне зависимости от того, какая раздатка на УАЗ установлена, Ульяновский автозавод рекомендует проводить замену масла каждые 35-40 тысяч километров пробега.

При регулярной эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, масло необходимо менять чаще, так как раздатка и вся трансмиссия такого автомобиля испытывает повышенные нагрузки.

Без тщательного обслуживания и ухода, раздатка может выйти из строя, после чего водителю придется заменять РК УАЗ на новую.

Управление раздаткой на автомобиле УАЗ

Для удобного и эффективного управления раздаткой в салоне предусмотрены рычаги, расположенные справа от водителя:

Верхний. Используется для включения и выключения ведущего моста. Работает только в двух положениях: в верхнем – включает мост, в нижнем – выключает.
Нижний. Используется в конструкции, чтобы изменять передачу. Может быть установлен в 1 из 3 разных положений: прямая, нейтральная и пониженная передача.

При эксплуатации раздатки нужно учитывать, что передний мост используется только для эксплуатации машины в сложных условиях проходимости, если нужно преодолеть грязь, снег или песок. На хорошей дороге его использовать нельзя, иначе вам потребуется вскоре покупка новой и установка раздаточной коробки УАЗ.

Если по каким-то причинам устройство вышло из строя, вы сможете купить недорого РК в сборе или запчасти на раздатку УАЗ в нашем магазине.

Обращайтесь, мы поможем вам решить любую проблему с автомобилем.

Системы полного привода. Переоборудование автомобилей. Мастер-Класс. ООО «СПЕЦИНТЕК»

Трансмиссии полноприводных автомобилей имеют различные конструкции. В совокупности они образуют системы полного привода. Различают следующие виды систем полного привода: постоянного подключения, подключаемые автоматически и подключаемые вручную.

Разные виды систем полного привода имеют, как правило, разное предназначение. Вместе с тем можно выделить следующие преимущества данных систем, определяющие область их применения:

эффективное использование мощности двигателя;
лучшая управляемость и курсовая устойчивость на скользком покрытии;
повышенная проходимость автомобиля.

Постоянный полный привод

Система постоянного полного привода (другое наименование – система Full Time, в переводе «полное время») обеспечивает постоянную передачу крутящего момента на все колеса автомобиля.

Система включает конструктивные элементы, характерные для полноприводной трансмиссии, а именно: сцепление, коробку передач, раздаточную коробку, карданные передачи, главные передачи, мелколесные дифференциалы задней и передней оси, а также полуоси колес.

На схеме показан общий вид полноприводной трансмиссии:

межколесный дифференциал передней оси
коробка передач
межосевой дифференциал
карданная передача задней оси
главная передача задней оси
межколесный дифференциал задней оси
раздаточная коробка
карданная передача передней оси
главная передача передней оси
вискомуфта

Постоянный полный привод применяется как на автомобилях с заднеприводной компоновкой (продольное расположение двигателя и коробки передач), так и на автомобилях с переднеприводной компоновкой (поперечное расположение двигателя и коробки передач). Такие системы различаются в основном по конструкции раздаточной коробки и карданных передач.

Сцепление обеспечивает кратковременное отсоединение двигателя от трансмиссии при переключении передач, а также предохранение элементов трансмиссии от перегрузок. Коробка передач служит для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля. В автоматической коробке передач функцию сцепления выполняет гидротрансформатор.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента по осям автомобиля и его увеличения при необходимости. Современная раздаточная коробка включает цепную передачу (зубчатую передачу), обеспечивающую передачу крутящего момента на переднюю ось, понижающую передачу в виде планетарного редуктора (в отдельных конструкциях) и межосевой дифференциал.

Наличие межосевого дифференциала является отличительной особенностью раздаточной коробки системы постоянного полного привода. Для полной реализации полноприводных возможностей в конструкции системы предусматривается блокировка межосевого дифференциала.

Блокировка дифференциала может осуществляться автоматически или вручную. Современными конструкциями автоматической блокировки межосевого дифференциала является вискомуфта, самоблокирующийся дифференциал Torsen, многодисковая фрикционная муфта.

Ручная (принудительная) блокировка дифференциала производится водителем с помощью механического, пневматического, электрического или гидравлического привода. На некоторых конструкциях раздаточной коробки предусмотрены функции как автоматической, так и ручной блокировки межосевого дифференциала.

Карданные передачи обеспечивают передачу крутящего момента от вторичных валов раздаточной коробки на валы главных передач. Главная передача служит для увеличения крутящего момента и его передачи на полуоси колес.

Межколесный дифференциал обеспечивает распределение крутящего момента между ведущими колесами и позволяет полуосям вращаться с различными угловыми скоростями. В системах полного привода межколесный дифференциал применяется на передней и задней оси.

Для реализации полноприводных возможностей один или оба дифференциала имеют возможность блокировки. Блокировка межколесного дифференциала может осуществляться вручную или автоматически (вискомуфта, дифференциал Torsen). На современных автомобилях применяется электронная блокировка дифференциала.

Принцип работы системы постоянного полного привода

Крутящий момент от двигателя передается на коробку передач и далее на раздаточную коробку. В раздаточной коробке момент распределяется по осям. При необходимости водителем может быть включена понижающая передача. Далее крутящий момент через карданные валы передается на главную передачу и межосевой дифференциал каждой из осей. От дифференциала крутящий момент через полуоси передается на ведущие колеса. При проскальзывании колес одной из осей автоматически или принудительно производится блокировка межосевого и межколесного дифференциалов.

Система полного привода подключаемого автоматически

Система полного привода подключаемого автоматически (другое наименование – система On demand, в переводе «по требованию») является перспективным направлением развития полного привода легковых автомобилей. Данная система обеспечивает подключение колес одной из осей в случае проскальзывания колес другой оси. В обычных условиях эксплуатации автомобиль является передне- или заднеприводным.

Практически все ведущие автопроизводители имеют в своем модельном ряду автомобили с автоматически подключаемым полным приводом. Известной системой полного привода подключаемого автоматически является 4Motion от Volkswagen.

Конструкция системы полного привода подключаемого автоматически аналогична постоянному полному приводу. Исключение составляет наличие муфты подключения задней оси.

На примере системы полного привода 4Motion:

двигатель
раздаточная коробка
карданная передача
главная передача задней оси
межколесный дифференциал задней оси
муфта подключения задней оси (муфта Haldex)
межколесный дифференциал передней оси
коробка передач

Раздаточная коробка в системе автоматически подключаемого полного привода представляет собой, как правило, конический редуктор. Понижающая передача и межосевой дифференциал отсутствуют.

В качестве муфты подключения задней оси используются вискомуфта или электронноуправляемая фрикционная муфта. Известной фрикционной муфтой является муфта Haldex, которая используется в системе полного привода 4Motion концерна Volkswagen.

Принцип работы системы полного привода подключаемого автоматически

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, коробку передач, главную передачу и дифференциал передается на переднюю ось автомобиля. Крутящий момент через раздаточную коробку и карданные валы также передается на фрикционную муфту. В нормальном положении фрикционная муфта имеет минимальное сжатие, при котором на заднюю ось передается до 10% крутящего момента. При проскальзывании колес передней оси по команде электронного блока управления срабатывает фрикционная муфта и передает крутящий момент на заднюю ось. Величина передаваемого на заднюю ось крутящего момента может изменяться в определенных пределах.

Подключаемый вручную полный привод

Система полного привода подключаемого вручную (другое наименование — система Part Time, в переводе «частичное время») в настоящее время практически не применяется, т.к. является низкоэффективной. Вместе с тем, именно эта система обеспечивает жесткую связь передней и задней оси, передачу крутящего момента в соотношении 50:50 и поэтому является по настоящему внедорожной.

Устройство системы полного привода подключаемого вручную в целом аналогично системе постоянного полного привода. Основные отличия – отсутствие межосевого дифференциала и возможность подключения переднего моста в раздаточной коробке. Необходимо отметить, что в ряде конструкций постоянного полного привода используется функция отключения переднего моста. Правда в данном случае отключение и подключение это не одно и то же.

26. Назначение, общее устройство и принцип работы раздаточной коробки.

Раздаточной коробкой передач называется дополнительная коробка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля. Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она одновременно выполняет функции демультипликатора, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач и эффективнее использовать автомобиль в различных дорожных условиях. В зависимости от назначения автомобилей на них применяются раздаточные коробки различных типов.

раздаточные коробки
по расп валов привода вед мостов	по приводу вед мостов	по числу передач
с соосными валами	с блокированным приводом	одноступенчатые
с несоосными валами	с дифференциальным приводом	двухступенчатые
с несоосными валами	с дифференциальным приводом	трехступенчатые

Дополнительно к общим требованиям к раздаточной коробке предъявляются специальные требования, в соответствии с которыми она должна обеспечивать:

• распределение крутящего момента между ведущими мостами автомобиля пропорционально приходящимся на мосты вертикальным нагрузкам;

• увеличение тяговой силы на ведущих колесах, необходимое для преодоления повышенных сопротивлений при движении автомобиля по плохим дорогам, бездорожью и на крутых подъемах;

• отсутствие циркуляции мощности в трансмиссии автомобиля;

• возможность движения автомобиля с минимальной устойчивой скоростью (2,5. ..5,0 км/ч) при работе двигателя на режиме максимального крутящего момента.

Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мостов имеют широкое применение, так как они позволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу (взаимозаменяемую). Однако в этом случае ведущая шестерня главной передачи переднего моста, имея левое направление спирали зубьев, будет работать на ввинчивание, поэтому при ослаблении затяжки ее подшипников может произойти заклинивание главной передачи переднего ведущего моста. Раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами в отличие от раздаточных коробок с соосными ведомыми валами не имеют промежуточного вала. Они более компактны, менее металлоемки, более бесшумны при работе и имеют более высокий КПД. Раздаточные коробки с блокированным приводом ведущих мостов позволяют использовать полную по условиям сцепления ведущих колес с дорогой тяговую силу без их пробуксовки. Однако при движении автомобиля на повороте или на неровной дороге при блокированном приводе неизбежно проскальзывание колес, так как передние колеса проходят больший путь, чем задние. В этом случае увеличивается износ шин, расход топлива и происходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения таких отрицательных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на тяжелых участках дороги. Раздаточные коробки с дифференциальным приводом ведущих мостов исключают возникновение перечисленных ранее отрицательных явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными скоростями и распределять крутящий момент двигателя между мостами в соответствии с воспринимаемыми ими вертикальными нагрузками. Если нагрузки одинаковы по величине, то используют симметричный дифференциал, а если неодинаковы, то несимметричный. При раздаточных коробках с дифференциальным приводом передний мост постоянно включен. В результате износ шин меньше, чем при отключении переднего моста. Однако межосевой дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, так как при буксовании на месте одного из колес автомобиль не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференциалы выполняют с принудительной блокировкой. Наибольшее распространение на автомобилях повышенной проходимости получили двухступенчатые раздаточные коробки.

Двухступенчатая коробка с прямой и понижающей передачами и блокированным приводом.

Валы переднего моста ведущий 7, промежуточный 8 и приводов переднего 10 и заднего 7 мостов установлены на шариковых подшипниках в картере 3 и крышке 6 раздаточной коробки. Задним концом ведущий вал 1 опирается на цилиндрический роликовый подшипник в выточке вала 7. На шлицах валов установлены шестерня 4 понижающей и прямой передач, шестерня 9 включения переднего моста и ведомые шестерни 2 и 11 понижающей передачи и вала привода переднего моста. Шестерня 5 изготовлена вместе с валом 7. Все шестерни раздаточной коробки прямозубые. При включении прямой передачи шестерня 4 вводится в зацепление с шестерней 5 и валы 1 и 7 соединяются напрямую. При включении переднего моста шестерня 9 вводится в зацепление с шестернями 5 к 11. Для включения понижающей передачи шестерня 4 вводится в зацепление с шестерней 2. Перед включением понижающей передачи необходимо включить передний мост, иначе передача не включится. Передний мост может быть включен и без понижающей передачи. Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство (замок), препятствующее включению понижающей передачи, если выключен передний мост, или выключению моста, если включена понижающая передача. Блокирующее устройство предохраняет механизмы привода колес заднего ведущего моста от перегрузок. Устройство состоит из двух сухарей 15 и 16 и разжимной пружины, которые находятся в картере между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в выемки ползунов. На ползуне 14 переключения передач имеется три выемки. В среднюю глубокую выемку 7 сухарь 15 входит при нейтральном положении шестерни 4, а в крайние меньшей глубины выемки 13 и 20 — при включении соответственно прямой и понижающей передач. Между выемками 12 и 13 выполнена лыска. Ползун 7 имеет две выемки — глубокую 18 для включения переднего моста и меньшей глубины 19 для выключения переднего моста. Положение ползунов, соответствующее включению переднего моста и прямой передачи, показано на рис. 4.4, 5, а понижающей передачи и переднего моста — на рис. 4.4, в. Выключить передний мост при включенной понижающей передаче невозможно, так как зазор между сухарями блокирующего устройства меньше глубины выемки 18. При включенном переднем мосте сухарь 75 из выемки 12 можно переместить только в выемку 13 по лыске на ползуне 14. Привод управления раздаточной коробкой имеет два рычага. Один рычаг служит для переключения передач, он связан с ползуном 14. Другой рычаг предназначен для выключения переднего моста, он соединен с ползуном 17. Включать передний мост можно без выключения сцепления, так как скорости вращения шестерен 9 и 11 практически одинаковы.

Принцип работы и устройство раздатки для автомобиля УАЗ

Практически все внедорожники Ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») — не исключение. Несмотря на неказистый вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения вращательного момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим именно о ней.

Блок: 1/11 | Кол-во символов: 451
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Что такое раздатка. Назначение раздаточной коробки

Раздаточная коробка устанавливается практически на все автомобили с полным приводом (например, Нива, УАЗ) или на автомобили с каким-либо дополнительным оборудованием требующий отдельный привод, и по принципу действия в первую очередь предназначена для разделение крутящего момента по осям автомобиля, отсюда и название — раздаточная коробка. Впервые раздатка была применена в начале прошлого века на легковых автомобилях, которые были предназначены для участие в гонках по бездорожью.

Но большинство потребителей не сразу поняли всю выгоду от «коробки скоростей» (такое название была дано раздаточной коробке после её изобретения) и отнеслись довольно таки скептически к данному новшеству. Но после применения раздатки в полноприводных грузовых автомобилях интерес у производителей и конечных потребителей к нему возрос. Хоть основной функцией данного узла и является распределение крутящего момента, у большинства его модификаций есть и дополнительная функция в виде увеличения передаточного числа.

Опрос: Знаешь ли ты что такое раздоаточная коробка? (Кол-во голосов: 72)

Знаю от и до

Пока не знаю, зашел почитать

Не до конца знаю что это такое

Вообще не знаю

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа. Результаты

Данная функция позволяет увеличить тяговые характеристики автомобиля, тем самым повышает проходимость транспортного средства, что очень полезно при передвижении по бездорожью.

Основные функций раздаточной коробки можно выделить:

Распределение крутящего момента по ведущим мостам, для обеспечения проходимости транспортного средства по бездорожью, максимально понижая циркуляционную мощность.
Повышение крутящего момента на ведущих мостах для снижения сопротивления качению колес, при эксплуатации автомобиля по бездорожью.
Обеспечение устойчивого движения транспортного средства на малой скорости при работе силового агрегата на максимальных мощностях.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 2020
Источник: https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/

Устройство раздаточной коробки УАЗ “Буханка”

Раздаточная коробка УАЗ Буханка, это конструкция с двумя ступенями без дифференциала между осями. Механизм так же снабжён нейтральным сообщением и отключаемыми передними колёсами. Составляющие помещены в поддон, выполненный из чугуна и оборудованный заглушкой. Поддон присоединён к тыльной стороне коробки посредством отверстия пластин. Кроме того, здесь же крепятся и составляющие ручника. Главный и переходной вал коробки, приводы передних и задних колёс, закреплены посредством подшипников. Между опорами, содействующими вращению вала, помещена шестерёнка, приводящая в действие устройство измерения скорости. Верхушка коробки со смотровым лючком, защищенным затвором.

Раздатка Dymos на УАЗ (доводка):

Управление содержит штоки, в количестве 2-х штук с вилками, крепящимися на заглушке. Стержни в виде вилки работают в паре с ведущей шестернёй и шестернёй активации передней пары колёс. С вилками соединены два управляющих стержня, посредством перемещаемых штырей. Так же предусмотрена блокирующая сфера, не дающая активировать низкую передачу при неработающих передних колёсах.

Активируя прямую передачу, раздатка УАЗ Буханка действует подобным образом, что бы главная шестерёнка сдвинулась в прорезь шестерёнки вала задней пары колёс, транспортируя импульс напрямую. Активация пониженной ступени смещает главную шестерёнку так, чтобы импульс транспортировался на вал посредник и на шестерёнки, приводящие в действие мост. Активация низкой ступени возможна только после полной остановки машины.

Схема раздатки УАЗ Буханка:

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1574
Источник: https://toptexnik.ru/uaz/razdatka-uaz-buhanka

Приводной вал заднего моста

Из чего состоит раздатка УАЗ, в чем особенности? Этот вал установлен на двух шариковых подшипниках. Чтобы защитить элемент от осевых перемещений, его удерживает задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. На передней части вала закреплена шестерня. Внутренний ее венец имеет шлицы. Функция данной шестерни – привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для включения прямой передачи в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипников также установлена шестеренка винтового типа. Она служит приводом для спидометра. Задняя часть вала с помощью гайки с коническим выступом через фланец соединена с карданным. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в один из пазов, которые нарезаны на резьбе и застопорится.

Блок: 3/11 | Кол-во символов: 766
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Причины и устранение неполадок

Устройство коробки УАЗ, надёжное, безотказное и живучее. Однако, в технике случаются неполадки, возникшие по причине ошибок в использовании и нарушении установленного регламента.

Источник и симптомы	Что делать
Превышение уровня допустимого гула работающего устройства
Стирание зубцов шестерёнок коробки.	Поменяйте стертые изделия коробки.
Слабый крепёж раздатки к коробке, или снижение фиксации крышек подшипников.	Затяните крепёж, в случае повторения симптома демонтируйте изделие, и ликвидируйте дефект.
Износились подшипники.	Поменяйте стертые элементы.
Насыщение рабочей жидкости продуктами износа коробки.	Демонтируйте поддон, помойте, смените масло.
Несоответствие используемого масла, низкая степень заполнения жидкостью.	Смените рабочую жидкость, установите нужный уровень.
Проведение ремонта по замене шестерёнок, без подбора изделия на минимизацию шума.	Проверьте шестерёнки на шум, поменяйте на требуемые.
Переключение ступеней затруднительно
Разный износ колёс.	Поменяйте на колёса с равнозначным протектором, выровняйте внутренний напор.
Сочленения продольных выступов главного и вала посредника заедают.	Отшлифуйте места с заусеницами, если не помогло, смените элементы.
Ведущая шестерёнка имеет повреждения на зубцах маленького венца. Погнут стержень переключающей вилки.	Отшлифуйте места повреждений, выправите стержень, если не помогло, смените элемент.
Переключающие штоки заедают на оси.	Разъедините детали, почистите оси и патрубки, покройте смазкой, соедините изделие снова.
Самопроизвольное выключение скорости
Стирание зубов шестерёнок коробки.	Поменяйте стертые изделия коробки.
Износились подшипники коробки.	Поменяйте изношенные элементы коробки.
Большой промежуток в сочленении вала и шестерёнки.	Выберете шестерёнку по размеру продольных выступов.
Передача не в состоянии включаться, поскольку погнут механизм, или повреждения на шестерёнках и цилиндрах.	Исправьте погнутость, зашлифуйте повреждения или смените элементы.
Слабая работа фиксирующего механизма, потеря упругости пружинного механизма, потёртость.	Смените стёртые элементы.
Утечка рабочей жидкости
Нарушение целостности уплотнительных элементов поддона, крышек подшипника, сочленения раздатки с коробкой передач.	Смените уплотняющие элементы.
Слабый крепёж крышки, подшипника, поддона, сочленений.	Затяните соединения.
Нарушение целостности манжет валов.	Смените повреждённый элемент.
Нарушение целостности поддона, крышки.	Смените повреждённый элемент.
Выпадают или нарушены заглушки стержней включения, выключения, заглушки переднего подшипника срединного вала.	Поменяйте заглушки.
Повреждены подшипники
Нет, или маленькое количество смазки.	Поменяйте или долейте жидкость.
Снос сепараторов и колец подшипника из-за абразива.	Поменяйте элементы, демонтируйте и помойте поддон, поменяйте рабочую жидкость.
Чрезмерное трение подшипника валов.	Разъедините элемент, почистите изделие, покройте смазкой перед сборкой.

Раздатка нуждается в аккуратном обращении и периодическом осмотре. Часто, поводом поломки становится банальная езда на колёсах с нарушением режима давления. Не допускается постоянное использование передней пары колёс, изделие эксплуатируется по мере нужды. На работу влияет применение запасных частей не соответствующих требуемому качеству.

УАЗ «Буханка»:

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 3294
Источник: https://toptexnik.ru/uaz/razdatka-uaz-buhanka

Промежуточный вал

Данный элемент также удерживается в коробке за счет двух подшипников. В качестве переднего применяется роликовый. Он радиального типа. Обойма, в которой находятся ролики, запрессовывается в корпус. Она скрыта заглушкой. Внутренняя обойма установлена непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу при помощи гайки. Элемент оснащен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника оснащается крышкой. Промежуточный вал представляет собой единую деталь с шестеренкой понижающей передачи. Также на нем имеются шлицы для установки шестерни. Она позволяет включать задний ведущий мост.

Блок: 4/11 | Кол-во символов: 701
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Режимы работы раздаточной коробки

Режим работы раздаточной коробки в зависимости от конструктивных особенностей может подразделяться на несколько видов:

межосевой дифференциал заблокирован и оба ведущих моста работают
дифференциал автоматически заблокирован и оба ведущих моста в работе
оба ведущих моста получают крутящий момент (как у автомобиля Нива)
работает только задний мост
оба моста в работе на понижающей передаче, дифференциал заблокирован. В данном режиме у автомобиля самая высокая проходимость.

Переключение раздаточной коробки от одного режима работы к другому происходит при помощи рычага (на старых поколениях автомобилей с полным приводом) и с помощью кнопок. Само переключение может осуществляться механическим, электрическим, пневматическим и даже с гидравлическим приводом.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 810
Источник: https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/

Принцип работы и схема раздаточной коробки

Раздатка. распределение момента

Наверняка, многие, кто сталкивался с полноприводными автомобилями задавался вопросом: как работает раздатка? Принцип работы раздаточной коробки во многом зависит от его конструкции.

Схема и принцип работы простейшей раздаточной коробки выглядит примерно таким образом: коробка передач передает крутящий момент на ведущий вал раздаточной коробки (иногда между коробкой передач и раздаткой стоит ретардер), который в свою очередь передает момент на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между валом привода задней оси и валом привода передней оси (он также имеет важную функцию – он дает возможность вращаться осям с разной угловой скоростью). Дальше в зависимости от режима работы раздаточной коробки крутящий момент передается либо на оба моста, либо только на один. Здесь также важным элементом является механизм блокировки межосевого дифференциала, в задачи которого входит полное или частичное отключение межосевого дифференциала. Данная функция обеспечивает жесткое сцепление и, соответственно, одинаковую скорость вращения валов привода переднего и заднего моста.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1211
Источник: https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздатка? УАЗ (“буханка”), устройство раздатки которой описано в статье, оснащается шестеренками с прямым зубом. Ведущая имеет возможность двигаться по шлицам на вторичном валу КПП. На этой шестерне имеется два венца. Один представляет собой шлицы эвольвентного типа. Они служат для подключения прямой передачи посредством внутреннего венца приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает пониженную передачу, эта шестеренка войдет в зацепление с той, что есть на промежуточном валу.

Чем еще особенна эта раздатка? УАЗ, устройство раздатки которой мы сейчас рассматриваем, укомплектовывается шестерней для включения переднего моста автомобиля. Она посажена таким образом, что может двигаться на шлицах, находящихся на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом разъединена. При этом она находится в зацеплении с приводным валом заднего моста. Эта особенность значительно облегчает переключение шестеренок и способствует более качественной смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестеренка разбрызгивает масло на все узлы.

Блок: 6/11 | Кол-во символов: 1103
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Картер раздатки УАЗ

Картер, а также крышка его, соединены с коробкой при помощи шпилек и гаек. Отверстия для соединения расположены по всему периметру. Точность и совместимость их обеспечена двумя штифтами трубчатого типа. Обрабатывают картер и его крышку вместе. Данные детали нельзя менять на другие с иных картеров. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для монтажа раздаточной коробки на КПП.

На картере имеется верхнее отверстие. В него методом запрессовки установлен упорный стакан. Последний упирается в наружную часть двухрядного подшипника радиально-упорного типа, который крепится на ведущем валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для монтажа механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для залива и слива смазки закрывается при помощи резьбовых пробок конического типа.

Блок: 7/11 | Кол-во символов: 981
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Обслуживание и ремонт

Вот что представляет собой раздатка УАЗ (“буханка”). Устройство, ремонт ее просты, а в обслуживании она неприхотлива, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазывать оси рычагов и регулировать передние тяги. Больше никаких настроек эта коробка не имеет.

Очень популярна среди любителей внедорожной техники раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Ремонтировать и обслуживать ее предельно просто, а запчасти можно приобрести и сейчас.

Блок: 11/11 | Кол-во символов: 588
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздатка УАЗ. Устройство раздатки практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Так, система переключения состоит из нескольких основных узлов. Это штоки вилки переключения, которые закреплены в картерной крышке при помощи стопорной пластины. Также в устройстве имеются вилки для включения переднего ведущего моста и тех передач, которые способны перемещаться по штокам. В телах вилок имеются специальные гнезда. Сюда устанавливаются пружины и шарики фиксаторов.

В процессе движения по штоку, каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные лапки, которые входят в пазы шестеренок. На верхних частях имеются прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами для выбора передачи. Чем еще особенна раздатка? УАЗ («буханка»), устройство КПП которой мы рассматриваем, сделана так, чтобы рычаги переключения размещались в отдельных крышках. Детали находятся на наклонном лючке картера и крепятся на штоке при помощи штифтов.

Передние концы штока оснащены пальцами, с помощью которых они соединяются с тягами. В передней части крышки отверстия под штоки имеют уплотнения. В задней части они закрыты при помощи заглушек сферической формы. Между штоков находится небольшой шарик. Он выполняет функцию замка. Механизм не дает водителю задействовать понижающую передачу до тех пор, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом сделана раздатка УАЗ («буханка»). Устройство ее не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, как утверждают отзывы автовладельцев.

Блок: 8/11 | Кол-во символов: 1693
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Проблемы с эксплуатацией

У начинающих водителей могут быть сложности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как действительно работает этот механизм. В момент преодоления трудных участков должны быть включены колесные хабы. После поворота их в положение полного привода, передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без буксования.

Блок: 10/11 | Кол-во символов: 435
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 18899
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

https://toptexnik.ru/uaz/razdatka-uaz-buhanka: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 6755 (36%)
https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/: использовано 8 блоков из 11, кол-во символов 6718 (36%)
https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 5426 (29%)

Раздаточная коробка ЗИЛ 131. Устройство opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:24:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 28.11.2020 18:24:00 [ID] => 509840088 [~ID] => 509840088 [NAME] => Раздаточная коробка ЗИЛ 131. Устройство [~NAME] => Раздаточная коробка ЗИЛ 131. Устройство [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] => Раздаточная коробка отличается механическим типом работы. Создана она специально для автомобиля ЗИЛ-131 и отличается наличием сразу двух передач. Число одной составляет 2, а второй – 1. Этих показателей более, чем достаточно для практичной и комфортной эксплуатации транспорта. Каждый водитель должен знать, как работает раздатка ЗИЛ 131, поскольку в противном случае могут быть проблемы с ремонтом коробки или заменой, если вдруг авто выйдет из строя. Классический вариант раздатки ЗИЛ состоит из большого количества элементов, которые рекомендуется рассмотреть более подробно.

Особенности раздаточной коробки ЗИЛ 131

Держится коробка на четырех болтах. При этом большинству может показаться, что раздатка ЗИЛ 131 — устройство довольно сложное. Прикрепляют деталь в продольной балке на раму. Для этого используют специальные резиновые подушки и кронштейны, поскольку крепеж должен быть качественным и надежным. Специалисты добавили в раздаточную коробку ЗИЛ еще и специальный рычаг. Он используется для того, чтобы водитель легко мог переключать передачи коробки ЗИЛ. Как правило, есть три положения, которые могут быть применены.

Выделяют такие типы передачи:

первая;
вторая;
нейтральная.

Последнюю еще называют средней, но обычно новички путаются в первой и второй передаче, их используют для прямого движения или понижения. Многих волнует вопрос: как быть, если случайно во время движения включится сразу несколько передач? Этого не произойдет, поскольку производитель позаботился о том, чтобы раздатка 131 работала исправно. В раздаточную конструкцию добавили специальный механизм, который предотвращает двойное включение. Обычно это шариковая блокировка. Довольно эффективный и практичный вариант.

Очень часто водители ездят по бездорожью, из-за чего трансмиссия значительно перегружается. Чтобы машина ехала более плавно и не страдала от подобных нагрузок, разработчики добавили специальное управление электропневматического типа. Как правило, раздаточная коробка ЗИЛ 131 включает передний мост, благодаря чему автомобиль гарантирует более комфортное движение по бездорожью. Можно сделать это включение автоматическим, тогда водитель сэкономит свое время и нервы.

Также в раздатку ЗИЛ 131 входят такие элементы:

впускной клапан;
выключатель переднего моста;
вилка;
электрическая цепь;
сердечник;
стержень;
воздушный клапан.

Есть еще тормозной клан, диафрагменная камера, скользящая каретка. Без всех этих деталей раздаточная коробка 131 не может нормально функционировать. Поэтому очень важно время от времени проводить диагностику и ремонт, чтобы в неподходящее время техника не вышла из строя прямо посреди пути.

Немного об эксплуатации

Поскольку представлена автоматическая раздаточная коробка зил 131, ее устройство может самостоятельно включать передний мост, если это необходимо, благодаря чему гарантировано плавное и комфортное движение по любому типу дороги. К примеру, если автомобиль едет по скользкой поверхности, то лучше использовать не только передний мост, но еще и прямую передачу. Водитель может активировать эти элементы вручную или настроить так, чтобы включались автоматически. Сработает за счет наличия электрического магнита. Благодаря ему передний мост включается самостоятельно во время движения. Иногда эта деталь ломается из-за замыкания, поэтому важно периодически проверять электрический магнит, чтобы избежать подобной проблемы в дороге. В целом, раздатка зил работает исправно и значительно упрощает движение по трассе или бездорожью.

Если водитель не знает, как ему понять, включен ли передний мост, то нужно посмотреть, в каком положении находится ручка. Если переключатель наклонен влево, то никаких проблем не должно возникнуть, все работает верно. Если же ручка находится на правой стороне, то это значит, что передний мост коробки 131 выключен и не функционирует. В случае замыкания мост дает знать о проблеме, поскольку в таком случае щиток приборов показывает, что случилась неприятность. Должна загореться определенная лампочка. Рекомендуется остановиться и попытаться исправить ситуацию, ни в коем случае не нужно пытаться двигаться дальше.

Раздаточная коробка и масло

Работает эта деталь от масла. Как правило, заливают в раздатку при помощи специального оборудования и заливного отверстия. Оно заранее продумано и установлено разработчиками, после заливки надежно закрывается пробкой.

Водитель всегда может посмотреть, на каком уровне находится масло. Если количество превышено, рекомендуется часть слить через специальное сливное отверстие. Там дополнительно находится еще и магнит. Если раздаточная коробка зил переполнена какими-то металлическими частицами, то этот конструктивный элемент собирает их, чтобы владелец автомобиля со временем достал металл и убрал из конструкции. Пробки крепятся надежно, на заводе их дополнительно укрепляют специальной пастой, которая действует по типу клея. Поэтому водителю не стоит переживать, что во время движения пробка выпадет, масло вытечет наружу и автомобиль остановится.

Уход за коробкой ЗИЛ 131

Если сломалась раздатка ЗИЛ 131, то только наличие инструментов, навыков и определенных знаний помогут ее восстановить. Но многим удается избежать этой неприятности за счет правильной эксплуатации. Время от времени рекомендуется проверять, насколько надежно прикреплена раздаточная коробка к раме, и как держатся сами продольные балки. Иногда из-за плохого крепления случаются проблемы и поломки. Если детали болтаются, лучше подтянуть болты и проверять их надежность перед поездкой на дальнее расстояние.

Также рекомендуется иногда мыть и чистить воздушные каналы коробки, крышку люка, убирать засоры, поскольку они способны вызвать увеличенный уровень давления в коробке. Из-за этого система перегревается, получает сильную нагрузку и выходит из строя. Если масло не будет подтекать, водитель не забудет своевременно менять смазку, то коробка ЗИЛ 131 точно прослужит долго. Иногда стоит менять регулировочные прокладки, так как быстро изнашиваются, но при этом не подлежат ремонту. Только замена устранит проблему и улучшит работу техники. Лучше подбирать детали коробки конкретно под ЗИЛ 131, поскольку не каждая альтернатива подходит и работает исправно.

[~DETAIL_TEXT] => Раздаточная коробка отличается механическим типом работы. Создана она специально для автомобиля ЗИЛ-131 и отличается наличием сразу двух передач. Число одной составляет 2, а второй – 1. Этих показателей более, чем достаточно для практичной и комфортной эксплуатации транспорта. Каждый водитель должен знать, как работает раздатка ЗИЛ 131, поскольку в противном случае могут быть проблемы с ремонтом коробки или заменой, если вдруг авто выйдет из строя. Классический вариант раздатки ЗИЛ состоит из большого количества элементов, которые рекомендуется рассмотреть более подробно.

Особенности раздаточной коробки ЗИЛ 131

Выделяют такие типы передачи:

первая;
вторая;
нейтральная.

Также в раздатку ЗИЛ 131 входят такие элементы:

впускной клапан;
выключатель переднего моста;
вилка;
электрическая цепь;
сердечник;
стержень;
воздушный клапан.

Немного об эксплуатации

Раздаточная коробка и масло

Уход за коробкой ЗИЛ 131

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Раздаточная коробка отличается механическим типом работы. Создана она специально для автомобиля ЗИЛ-131 и отличается наличием сразу двух передач. Число одной составляет 2, а второй – 1. Этих показателей более, чем достаточно для практичной и комфортной эксплуатации транспорта. Каждый водитель должен знать, как работает раздатка зил 131, поскольку в противном случае могут быть проблемы с ремонтом коробки или заменой, если вдруг авто выйдет из строя. Классический вариант раздатки ЗИЛ состоит из большого количества элементов, которые рекомендуется рассмотреть более подробно.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Раздаточная коробка отличается механическим типом работы. Создана она специально для автомобиля

и отличается наличием сразу двух передач. Число одной составляет 2, а второй – 1. Этих показателей более, чем достаточно для практичной и комфортной эксплуатации транспорта. Каждый водитель должен знать, как работает раздатка ЗИЛ 131, поскольку в противном случае могут быть проблемы с ремонтом коробки или заменой, если вдруг авто выйдет из строя. Классический вариант раздатки ЗИЛ состоит из большого количества элементов, которые рекомендуется рассмотреть более подробно.

Также в раздатку ЗИЛ 131 входят такие элементы:

Функция и работа раздаточной коробки

Частичная раздаточная коробка получает мощность от трансмиссии и передает ее на два или все четыре колеса автомобиля. Это позволяет водителю переводить автомобиль из 2WD в 4WD (полный привод), перемещая селектор передач, нажимая кнопку или перемещая ползун. Случай может быть независимым от передачи или женатым, где он может даже иметь один и тот же случай. Чаще всего раздаточная коробка независимая. Независимая раздаточная коробка прикрепляется к выходному валу трансмиссии и имеет карданный вал для передней и задней оси.

Они могут быть с цепным или зубчатым приводом. Многие производители сегодня используют раздаточные коробки с цепным приводом, потому что они легче и тише своих шестеренчатых аналогов. Однако раздаточные коробки с шестеренчатым приводом обладают большей прочностью и используются в тяжелых условиях. В раздаточных коробках обычно используется ATF, но перед обслуживанием жидкости сверьтесь со спецификациями производителя.

Блок с регулируемым вакуумом требует определенного вакуума в двигателе (17-21 дюймов рт.Они также управляются вручную, гидравлически или электрически. Ручное управление обычно представляет собой переключатель, расположенный на полу автомобиля. Раздаточная коробка с электронным управлением содержит модуль управления и ряд кнопок или ползунков на панели приборов или вокруг нее. Раздаточная коробка с гидравлическим управлением приводится в действие гидравлическим насосом и блоком сцепления. Вязкая муфта системы полного привода содержит густую вязкую жидкость.

AWD (полноприводные) автомобили всегда остаются полноприводными.Это штатные полноприводные системы, которые работают прозрачно для водителя. Они предназначены для работы в плохую погоду или на пересеченной местности, но не считаются внедорожниками. Широкий диапазон полноприводных автомобилей обычно составляет 1: 1; на каждый оборот выходного вала приходится по одному обороту на каждом полуоси.

Как это работает: трансмиссия

Независимо от того, водите ли вы спортивный автомобиль мощностью 500 л.с. или экономичный хэтчбек мощностью 96 л.с., вся мощь под капотом вашего автомобиля или грузовика будет бесполезна, если крутящий момент двигателя не передается на ведущие колеса через сложный лабиринт шестерен.

Фактически, трансмиссия может быть наименее понятной частью транспортного средства. Новые инновации в области полного привода и полного привода только усугубили эту путаницу для многих водителей. Вот пример, который поможет объяснить эту загадку под половицей: что на самом деле происходит, когда вы нажимаете на педаль акселератора.

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Хотя передний привод можно найти в такой классике, как Cord 1929 года, чрезвычайно популярная современная конфигурация основана на Mini 1959 года.Его создатель, сэр Алек Иссигонис, поместил небольшой двигатель поперечно — вбок — под капот, установил трансмиссию и дифференциал в один блок, называемый трансмиссией, и установил его под двигателем и сзади. В то время как у некоторых передних водителей трансмиссия устанавливается продольно — от передней к задней, но все компоненты по-прежнему находятся впереди. Поскольку передние колеса должны управляться, а также двигаться, они соединены с полуосями полуосей через сложные универсальные шарниры, называемые шарнирами равных угловых скоростей, которые могут плавно передавать мощность при жестком шарнирном сочленении.

ПРО

• Больше места для людей и груза.
• Повышенная экономия топлива за счет меньшего веса.
• Улучшенное сцепление с дорогой в мокрую погоду благодаря весу на ведущие колеса.

CON
• Повышенный износ передних шин и подвески.
• Стесненный моторный отсек затрудняет обслуживание.
• Ограничение мощности, с которой передние колеса могут справиться, не делая рулевое управление непредсказуемым.
• Снижение тяги в сырую погоду при модернизации.

Коробка передач

Любая трансмиссия работает точно так же, как любая трансмиссия. Разница заключается в следующем: вместо того, чтобы быть соединенным через длинный приводной вал с задней осью, выходной вал трансмиссии приводит в движение большую шестерню, которая входит в зацепление непосредственно с зубчатым венцом дифференциала. А сам дифференциал (который был бы установлен на задней оси в автомобиле с передним приводом) расположен в картере коробки передач, установленной параллельно трансмиссии.При подаче мощности дифференциал распределяет ее на два передних колеса через полуоси.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

CVT набирают популярность и используются в нескольких новых Фордах, Сатурнах и Ауди. Вместо шестерен в вариаторе используется ремень между двумя шкивами. Один приводится валом от двигателя, другой приводит вал в блок дифференциала и ведущие оси. Оба шкива разделены так, чтобы их половины могли скользить ближе друг к другу и дальше друг от друга.По мере того как ремень движется выше и ниже в шкивах, эффективные передаточные числа между ведущим и ведомым валами изменяются.

ПРИВОД ЗАДНЕГО КОЛЕСА

По-прежнему классический, задний привод был практически единственной трансмиссией в течение многих лет. Продольно установленный двигатель с трансмиссией, прикрепленной непосредственно к нему, передает мощность через карданный вал на блок дифференциала на задней оси. Дифференциал поворачивает усилие на 90 ° и передает его на задние колеса.(Некоторые спортивные автомобили, такие как Corvettes, Ferraris и Porsche, размещают комбинированную трансмиссию и дифференциал — или коробку передач — в задней части.)

Карданный вал соединяется с помощью универсальных шарниров вилочного типа и шлицевого компенсатора для обеспечения вертикального и продольного перемещения подвески.

PRO
• Лучшее распределение веса спереди / сзади приводит к более маневренной управляемости.
• Простота обслуживания благодаря разнесенным компонентам.
• Меньший износ, поскольку передние колеса не должны одновременно управлять автомобилем и тянуть его за собой.

CON
• Плохое сцепление с мокрой дорогой и устойчивость без сложных электронных средств управления.
• Уменьшенное пассажирское и грузовое пространство.

Механическая коробка передач

Коробка передач соединена с двигателем через подпружиненный диск сцепления, покрытый с обеих сторон фрикционным материалом. Сцепление должно быть выключено для переключения передач, а трансмиссия должна быть в нейтральном положении или сцепление должно быть выключено, чтобы автомобиль можно было остановить при работающем двигателе.Трансмиссия состоит из входного вала от двигателя и выходного вала к ведущим колесам. Входные шестерни могут скользить вперед и назад, чтобы зацепиться со своими выходными сопряженными. Конусы синхронизатора между скользящими шестернями и валом обеспечивают плавное переключение передач. Передача заднего хода находится на собственном валу.

Автоматическая коробка передач

Масляный преобразователь крутящего момента, увеличивающий крутящий момент двигателя внутри колокола трансмиссии, допускает некоторое проскальзывание, поэтому автомобиль можно остановить во время работы двигателя.Фрикционная муфта, встроенная в центр гидротрансформатора, блокирует его входной и выходной валы с одинаковой скоростью для движения по шоссе. Управляемое компьютером гидравлическое давление выбирает, какая комбинация шестерен в нескольких планетарных передачах может вращаться, изменяя соотношения между входным и выходным валами.

Открытый дифференциал

На повороте внешние колеса прорезают более широкую дугу, чем внутренние. Дифференциал должен гарантировать, что внешние и внутренние колеса могут вращаться с разной скоростью (отсюда и название), при этом обеспечивая мощность на оба колеса.Основной корпус дифференциала содержит большую коронную шестерню, которая входит в зацепление с малой ведущей шестерней, приводимой в действие приводным валом. Соотношение между зубчатым венцом и ведущей шестерней известно как передаточное отношение главной передачи или передаточное число задней оси. Кольцевая шестерня также вращает несущий элемент, содержащий крестовины с перпендикулярным зацеплением, которые позволяют левому и правому осям вращаться независимо. Оборотная сторона: колесо с наименьшим сцеплением ограничивает мощность, прилагаемую к дороге.

Дифференциал повышенного трения

Идея обеспечения тяги нескользящего ведущего колеса с помощью дифференциала повышенного трения возникла, по крайней мере, в конце 1950-х годов.Хотя сейчас в старой теме есть много морщин, суть осталась прежней. Звездочки механически связаны для распределения крутящего момента независимо от условий. Это можно сделать, просто добавив подпружиненные блоки сцепления, которые предотвращают вращение крестообразных шестерен. Затем мощность передается на оба колеса до предела мощности пакетов сцепления. Пауки также могут быть пневматически или электрически заблокированы вместе, но это нарушает функцию дифференциала.

ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ И Полноприводные

С точки зрения тяги лучший из миров — это когда передние и задние колеса приводят автомобиль в движение.Однако передняя и задняя оси вращаются с разной скоростью, за исключением движения по идеально прямой. Таким образом, единственный способ привести автомобиль в действие при поворотах по сухой дороге — это наличие разницы между ними. (На скользкой поверхности проскальзывание покрышек компенсирует разницу в скорости вращения колес.)

Многие полноприводные автомобили имеют большую часть трансмиссии с аналогичными моделями с передним приводом, но добавляют компактный межосевой дифференциал, карданный вал и задний дифференциал. В полноприводных автомобилях используется раздаточная коробка, расположенная после трансмиссии, которая при необходимости передает мощность как на переднюю, так и на заднюю оси.При включении раздаточная коробка приводит в движение два отдельных карданных вала, которые приводят в действие отдельные дифференциалы. На настоящих полноприводных автомобилях, движущихся по бездорожью в режиме полного привода, межосевой дифференциал не используется.

PRO
• Максимальное сцепление с различными поверхностями.

CON
• Увеличенный вес, что снижает экономию топлива.
• Больше вещей, которые нужно сломать.
• Более высокая стоимость.

ПРИВОД БУДУЩЕГО

Через два десятилетия вы можете ожидать, что ваш автомобиль будет приводить в движение электрическую энергию.Скорее всего, у него будет относительно небольшой электродвигатель на каждое колесо, а концепции переднего, заднего и полного привода станут устаревшими. Электроника сможет направлять мощность на любое одно колесо, на все колеса одновременно или на любую комбинацию. Либо водородный топливный элемент, либо двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, включающий генератор, будет поставлять электричество. Поскольку затраты на разработку топливных элементов по-прежнему огромны, более экономичной альтернативой может быть замена заправочных станций водородными заправочными станциями.

Вискомуфта

Это дифференциал без шестерен. Входной вал от коробки передач (на передних колесах) и выходной вал к задним колесам несут серию пластин, которые попеременно переплетены и расположены близко друг к другу. все пластины плавают в специальной жидкости, которая при необходимости передает мощность от входных пластин к выходным. Если передние ведущие колеса начинают пробуксовывать, их валы и диски вращаются быстрее остальных.Эта разность скоростей внутри корпуса перемешивает и нагревает жидкость, которая сгущает ее и более плотно связывает чередующиеся пластины. Некоторый крутящий момент теперь передается на более цепкие колеса, пока вращающиеся колеса не восстановят сцепление с дорогой.

Torsen Дифференциал

Torsen датируется 1983 годом. С тех пор он использовался различными автопроизводителями, включая Audi и Hummer. Torsen умножает крутящий момент, поступающий от оси, которая начинает вращаться или теряет сцепление с дорогой, и передает его на более медленно вращающуюся ось с лучшим сцеплением.Шестерни обеспечивают соотношение крутящего момента и смещения 4: 1, что означает, что они могут передавать в четыре раза больше мощности на нескользящую ось, чем может поддерживать скользящая ось. Одним из больших преимуществ систем Torsen является то, что, поскольку они чисто механические, они очень быстро реагируют на проскальзывание.

Раздаточная коробка

Это отдельная коробка передач, установленная за трансмиссией. Мощность передается на раздаточную коробку только на задние колеса или на передние и задние колеса.Отдельный карданный вал соединяет раздаточную коробку с дифференциалом передней оси. Большинство раздаточных коробок также предлагают два передаточных числа: высокий и низкий. Хотя на многих автомобилях все еще есть раздаточная коробка с ручным включением, некоторые из них теперь предлагают включение с электрическим приводом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как работает раздаточная коробка с дифференциалом

Автомобили оснащены как минимум одним дифференциалом, а некоторые также имеют раздаточную коробку. Каждому нужно эффективно работать, чтобы передавать крутящий момент от трансмиссии к колесам. Однако полноприводному (4WD) и полноприводному (AWD) автомобилю требуется раздаточная коробка в дополнение к дифференциалам на каждой оси. Хотя оба работают одинаково, между раздаточной коробкой и дифференциалом есть разница.Мы объясним, что такое раздаточная коробка и дифференциалы, и как определить неисправную раздаточную коробку и симптомы неисправного дифференциала.

Что такое дифференциал?

Как часть узла передней и / или задней оси, дифференциал предназначен для привода колес, позволяя им вращаться с разной скоростью при повороте, обеспечивая пропорциональные обороты между левым и правым колесами. Мощность от двигателя и трансмиссии передается через дифференциал на колеса.

Что такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка расположена между трансмиссией и передним и задним дифференциалами через карданные валы, создавая двухколесный (2WD) или полноприводный автомобиль. На полноприводном или полноприводном автомобиле он передает мощность на два или четыре колеса. Когда раздаточная коробка входит в зацепление с передним валом, который передает мощность на передние колеса, автомобиль становится полноприводным. Полноприводные автомобили постоянно получают мощность через раздаточную коробку.У каждого автомобиля разные настройки. Пикапы имеют двух- и четырехколесный привод, некоторые кроссоверы могут быть с полным или двухколесным приводом, а некоторые внедорожники — с полным приводом. Высокопроизводительные автомобили также доступны с двухколесным или полным приводом. Варианты с полным и полным приводом обеспечивают лучшее сцепление и маневренность на крутых дорогах, гористой местности и скользких дорогах в ненастную погоду.

Для чего нужна раздаточная коробка?

Автомобили, оснащенные раздаточной коробкой (4WD и AWD), лучше двигаются по скользкой поверхности, что дает им возможность ускоряться более эффективно.Приобретая автомобиль, важно спросить себя, будете ли вы путешествовать с ним по заснеженной, мокрой, песчаной или каменистой дороге. В таком случае вам может подойти автомобиль с полным или полным приводом. Полноприводные и полноприводные автомобили идеально подходят для бездорожья и необходимой тяги в сложных погодных условиях.

Обслуживание дифференциала и раздаточной коробки

Трансмиссионные масла, жидкость дифференциала и трансмиссионные масла должны быть заменены сертифицированным техником при пробеге через 30 000–60 000 миль.Чистое свежее масло обеспечивает лучшую защиту дифференциала, а хорошо смазанные детали, как и любой другой компонент автомобиля, обеспечивают наилучшую производительность. Жидкость раздаточной коробки следует заменять каждые 30 000 миль, чтобы удалить любой мусор или загрязнения и улучшить смазку компонентов. Это настоятельно рекомендуется для грузовиков, которые буксируют грузы и часто используют полный привод.

Признаки неисправности дифференциала

Симптомы неисправности переднего и заднего дифференциалов могут различаться, и их необходимо немедленно осмотреть техническим специалистом.Если на вашем автомобиле наблюдается что-либо из следующего, пора обратиться к профессионалу:

Жужжание или завывание при замедлении.
Вой или вой при разгоне на высокой или низкой скорости.
Урчание или жужжание на скорости более 20 миль в час, но меняется при повороте.
Частый лязгающий звук каждые несколько футов или при начале движения.
Вибрация, усиливающаяся со скоростью.

Также необходимо осмотреть раздаточную коробку, если вы не можете или испытываете проблемы с переключением с двухколесного привода на полный привод или автомобиль вздрагивает при повороте.

Пренебрегать техническим обслуживанием вашего автомобиля неразумно в любой ситуации. Отработанная дифференциальная жидкость со временем становится грязной и загрязненной. Продолжать движение с грязной жидкостью опасно, так как это может привести к чрезмерному износу компонентов, что приведет к необратимому повреждению. Если не проводить техническое обслуживание раздаточной коробки, это может повлиять на возможность перехода автомобиля на полный привод. Водителям следует проявлять особую осторожность при возникновении проблем с раздаточной коробкой и избегать пересеченной местности.

Поскольку автомобили не могут работать без дифференциала, важно провести осмотр вашего автомобиля, грузовика или внедорожника и заменить жидкость дифференциала в соответствии с рекомендациями производителя. Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля продлит срок его службы и повысит его производительность. Чтобы обсудить график технического обслуживания вашего автомобиля, свяжитесь с приветливым консультантом по автосервису Sun Devil сегодня. Мы с радостью ответим на ваши вопросы и разработаем для вас экономичный способ ухода за бамперами вашего автомобиля.

Как работает неполный полный привод (4WD)

С возвращением в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.

В нашем последнем учебнике мы обсудили основы трансмиссии. Трансмиссия состоит из ряда частей, которые передают крутящую силу, создаваемую двигателем автомобиля, на колеса автомобиля, чтобы заставить его двигаться. На большинстве автомобилей, известных как автомобили с двумя ведущими колесами (2WD), трансмиссия передает мощность только на два колеса — либо два задних колеса (также известный как задний привод), либо два передних колеса (также известный как передний привод).Движение этих двух колес заставляет автомобиль двигаться, а остальные колеса — по очереди.

Для большинства автомобилей и в большинстве условий вождения достаточно иметь всего два колеса для передвижения. Но когда ваша дорожная поверхность покрыта снегом или состоит из рыхлого песка и гравия, это помогает, когда все колеса работают вместе, чтобы дать вашему автомобилю дополнительное сцепление и перемещать его по местности.

Введите полный привод. Для краткости 4WD.

4WD — это тип трансмиссии, которая, как следует из названия, передает мощность двигателя на все четыре колеса.Вы видите 4WD в первую очередь на грузовиках и внедорожниках.

Хотя вы, вероятно, слышали о 4WD много раз и имеете смутное представление о том, что он делает для вашего автомобиля, есть большая вероятность, что вы на самом деле не знаете, что это означает и как работает. Итак, в сегодняшнем выпуске Gearhead 101 мы обсудим основы системы трансмиссии 4WD, включая ее преимущества и принципы работы. В этой статье мы сосредоточимся на неполном 4WD, потому что это наиболее распространенный тип 4WD, который вы видите. В следующий раз мы рассмотрим полный рабочий день 4WD.

Это может быть довольно сложно понять. Так что переключите свой мозг на 4WD и приступим.

Почему 4WD пригодится: тяга и мощность

Прежде чем мы углубимся в особенности того, как работает 4WD, нам нужно понять, почему вы вообще хотите, чтобы двигатель приводил в действие все четыре колеса вашего автомобиля.

Тяга

Как мы обсуждали в нашей статье Gearhead 101 о том, как работает автомобильный двигатель, ваш двигатель вырабатывает крутящий момент, называемый крутящим моментом.Трансмиссия (состоящая из трансмиссии, приводного вала и дифференциала) передает крутящий момент двигателя на колеса. Приложение крутящего момента к колесам — вот что заставляет вашу машину двигаться.

Но чтобы получить крутящий момент, который передается на колеса для реального движения транспортного средства, вашим шинам необходимо иметь сцепление с дорогой. Без сцепления с шиной вы можете приложить к колесам столько мощности, сколько захотите, и все равно никуда не уехать. Ваши шины будут вращаться очень быстро, пока ваша машина остается на том же месте.Это неэффективное вращение шины называется пробуксовкой колеса . Вы, вероятно, испытывали пробуксовку колес, пытаясь оторвать машину от снега или грязи.

Таким образом, тяга — это то, что преобразует крутящий момент двигателя в движение автомобиля. Да, это очень упрощенно (мы могли бы вдаваться в детали роли трения в сцеплении, но не будем), но это хорошее рабочее определение.

Что делает 4WD, так это увеличивает ваши шансы получить сцепление с дорогой при движении по опасным поверхностям.Вместо того, чтобы полагаться только на два ведущих колеса для тяги (2WD), у вас есть четыре движущихся колеса, которые могли бы обеспечить хорошее сцепление с дорогой, чтобы автомобиль продолжал двигаться.

Например, предположим, что вы находитесь в автомобиле с задним приводом и полноприводным двигателем, и задние колеса находятся в грязи, а передние колеса находятся на сухой земле. Поскольку в грязи меньше сцепления, ваши задние колеса, скорее всего, будут просто крутиться и крутиться, пока ваш автомобиль остается на месте. Было бы неплохо, если бы передние колеса поворачивались, коэффициент, потому что в этом и заключается сила сцепления.

Вот что делает привод 4WD.

Если вы находитесь в автомобиле с полным приводом в такой же ситуации, передние колеса, которые находятся на поверхности с высоким сцеплением, будут получать мощность от двигателя и, таким образом, смогут продвигать ваш автомобиль вперед.

Сцепление с полным приводом немного сложнее, чем то, что я только что описал выше, и мы рассмотрим некоторые из этих нюансов ниже, но большой вывод заключается в том, что общее повышенное тяговое усилие является основным преимуществом 4WD.

Мощность

Еще одно преимущество — повышенная мощность.

Если вы едете по крутому склону или пытаетесь преодолеть препятствия (как вы видите в этом видео), вам нужно не только больше тяги, но и больше мощности, передаваемой вашим колесам. 4WD может это обеспечить.

Большинство автомобилей 4WD предлагают возможность переключения между двумя диапазонами 4WD: Hi или Lo. 4WD-Hi позволяет вашему автомобилю приводить в действие все четыре колеса, быстро двигаясь по пересеченной местности — например, по гравию или заснеженной дороге. Просто на колеса передается меньше энергии.

Если вам нужно больше мощности, чтобы преодолеть препятствие, вы перейдете на 4WD-Lo.Он дает вашим колесам больше мощности, но перемещает колеса с меньшей скоростью, что позволяет вам преодолевать этот блокпост, просто проезжая его.

Теперь, когда мы знаем, почему 4WD может пригодиться, давайте подробно рассмотрим, как он работает.

Как работает 4WD с неполным рабочим днем

Неполный 4WD — это автомобильная система, которая позволяет водителю включать 4WD только при необходимости. На обычных дорожных покрытиях без включенного полного привода он работает так же, как автомобиль с задним приводом.Одно из больших преимуществ полноприводных автомобилей неполный рабочий день — повышенная экономия топлива. Для привода всех четырех колес требуется больше топлива, чем для привода двух. Таким образом, вы можете сэкономить на бензине, используя 4WD только тогда, когда он вам нужен.

Детали на неполный рабочий день 4WD

Чтобы передние и задние колеса двигались одновременно, когда включен 4WD, в автомобилях с неполным рабочим временем 4WD используется раздаточная коробка, отдельный передний ведущий вал (в дополнение к заднему ведущему валу), передний и задний дифференциал, и стопорные ступицы.Давайте посмотрим на эти разные части одну за другой.

Раздаточная коробка

Без раздаточной коробки ваш полноприводный автомобиль неполный рабочий день был бы полноприводным.

Раздаточная коробка (также называемая Т-образным корпусом) — это то, что распределяет мощность от двигателя 50/50 на заднюю и переднюю оси через передний и задний приводные валы. Трансмиссия обычно находится сразу за трансмиссией в вашей трансмиссии.

Красный указывает поток мощности от двигателя

В автомобилях с неполным рабочим днем, когда 4WD не включен, задние колеса получают 100% крутящего момента от двигателя, как и в автомобиле с 2WD.Поток мощности в этом сценарии выглядит примерно так: мощность, производимая двигателем, поступает в трансмиссию. Оттуда он идет к выходному валу, а затем к раздаточной коробке. Внутри раздаточной коробки выходной вал соединен с задним приводным валом. Вал заднего привода передает крутящий момент на задний дифференциал. Затем задний дифференциал раскручивает колеса, заставляя автомобиль двигаться.

Хорошо. Итак, как раздаточная коробка передает мощность на передние колеса, когда 4WD включен ?

Внутри раздаточной коробки находится ряд шестерен и цепей.Когда включен 4WD, шестерни зацепляются друг с другом, заставляя цепь перемещать шестерню, которая соединена с передним ведущим валом. Передний ведущий вал начинает вращаться с той же скоростью, что и задний ведущий вал, и передает крутящий момент на передний дифференциал, который затем передает крутящий момент на передние колеса. Бум. 4WD.

Если вы все еще немного запутались, эта диаграмма даст вам полное представление о роли раздаточной коробки в передаче крутящего момента двигателя как на переднюю, так и на заднюю оси.

В дополнение к шестерням, которые синхронизируют передний и задний приводные валы, раздаточные коробки в большинстве систем полного привода с неполным рабочим днем имеют наборы передач, которые позволяют автомобилю переключаться на низкий диапазон в режиме полного привода.Как упоминалось ранее, это позволяет транспортному средству передавать дополнительный крутящий момент (мощность) как на передние, так и на задние колеса. Однако вы получаете эту дополнительную мощность за счет скорости. В режиме 4WD Lo ваш автомобиль может разогнаться только до 15 миль в час.

Вал переднего привода

Поскольку полноприводные автомобили также передают мощность двигателя на передние колеса, для этого необходим передний ведущий вал. Передний ведущий вал соединяет раздаточную коробку с передним дифференциалом. Когда включен 4WD, раздаточная коробка распределяет крутящий момент 50/50 между передним и задним приводными валами.Передний ведущий вал вращается с той же скоростью, что и задний ведущий вал, передавая крутящий момент на передний дифференциал. Затем передний дифференциал передает эту мощность на передние колеса через полуоси.

Дифференциал

О дифференциалах мы говорили в нашей статье об основах трансмиссии. На автомобилях с приводом на 2 колеса одинарный дифференциал расположен посередине передней или задней оси (в зависимости от того, какой у автомобиля привод — передний или задний).Мощность от приводного вала передается через дифференциал на каждое колесо, заставляя их вращаться. На полноприводном автомобиле, поскольку все четыре колеса получают мощность, ему нужны два дифференциала — один для передней оси и один для задней оси.

Но дифференциал — это не просто передатчик энергии. Причина, по которой его называют «дифференциалом», заключается в том, что шестерни внутри него позволяют колесам одной оси двигаться с различными скоростями. Вы, вероятно, думаете: «Когда мои колеса будут двигаться с разной скоростью?» Что ж, обычный случай — это когда вы заходите за угол.Когда вы делаете поворот вправо, ваше внутреннее колесо (правое колесо) проходит меньшее расстояние, чем ваше внешнее колесо (левое колесо). Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее. Это возможно благодаря дифференциалу. Если бы между обоими колесами было прочное соединение, внутренняя шина должна была бы скользить или проскакивать, чтобы ось продолжала двигаться. Для демонстрации видео, как работает дифференциал, посмотрите это:

Передний и задний дифференциалы на автомобиле с полным приводом позволяют правому и левому колесам на каждой соответствующей оси двигаться с разной скоростью, поэтому автомобиль избегает пропуска колес или заноса при повороте.

Это кажется достаточно простым, но дифференциалы на полноприводных автомобилях с частичной занятостью могут стать на удивление сложными в зависимости от того, сколько тяги вам нужно. Более того, если колеса вращаются с разной скоростью (благодаря дифференциалам), на самом деле это не , а 4WD. Да, я знаю, что это сбивает с толку. Мы немного проясним это здесь.

Но сначала давайте поговорим о последнем компоненте, который делает возможным 4WD: блокирующими ступицами.

Стопорные ступицы

На вашем 2WD задние колеса вашего автомобиля прикреплены болтами к ступице.Это позволяет оси вращать колеса от двигателя. Передние колеса просто свободно крутятся.

Но когда полноприводный автомобиль задействован на частично занятом полноприводном автомобиле, мы хотим, чтобы передние колеса были соединены со ступицей, чтобы на них могла передаваться мощность от двигателя. Как решить эту проблему, когда передние колеса должны быть прикручены к передней оси при использовании 4WD, но не привинчены при использовании 2WD?

Ступицы стопорные.

Большинство полноприводных автомобилей неполный рабочий день имеют стопорные ступицы на передних колесах.Когда 4WD не включен, стопорные ступицы отсоединяют ось. Они свободно вращаются, а всю работу по перемещению автомобиля делают задние колеса. Когда включен 4WD, стопорные ступицы блокируют передние колеса на передней оси, позволяя им получать крутящий момент от двигателя.

Ступица с ручной блокировкой

На старых полноприводных автомобилях ступицы с ручной блокировкой были стандартными. Вам нужно будет выйти из машины и повернуть ручку на передних колесах, пока ступицы не заблокируются. На более новых полноприводных автомобилях стопорные ступицы включаются автоматически при нажатии кнопки.

Дифференциалы, поток мощности и тяга

Хорошо, давайте вернемся к проблеме, которую я поднял ранее, связанной с дифференциалами 4WD и тягой, и почему вращение колес с разной скоростью на автомобиле с полным приводом — это не истинный 4WD.

Помните, что главное преимущество 4WD — повышенное сцепление с дорогой на поверхностях с низким сцеплением. У вас больше колес, передающих мощность на дорогу, что увеличивает шансы, что колесо ударится о место с высоким сцеплением и продолжит движение.

Но способ работы наиболее распространенного типа дифференциала, используемого в транспортных средствах (открытый дифференциал), может полностью исключить возможности увеличения тяги у 4WD, даже если все четыре колеса получают мощность от двигателя. Давайте посмотрим на эту проблему, а также на возможные решения.

Проблема открытых дифференциалов на полноприводных автомобилях

Открытые дифференциалы отлично подходят для нормальных условий вождения. Но из-за того, как они распределяют мощность между двумя колесами, они становятся проблемой в условиях движения с низким сцеплением.Видите ли, вместо того, чтобы равномерно распределять мощность между обоими колесами, открытый дифференциал распределяет мощность между ними по пути наименьшего сопротивления . Это ужасно для тяги.

Почему?

Давайте исследуем это на автомобиле с полным приводом, потому что вы, вероятно, испытали это.

Допустим, вы пытаетесь проехать на заднеприводном автомобиле по заснеженной дороге. Левая сторона засыпана снегом, а правая — сухим асфальтом. Вы могли подумать, что это не будет проблемой, потому что ваше правое заднее колесо имеет достаточное сцепление с сухим асфальтом, чтобы двигать машину вперед.Но ты ошибаешься.

В автомобиле с открытым дифференциалом правое заднее колесо не получит любой мощности. Помните, что открытые дифференциалы распределяют мощность по оси по пути наименьшего сопротивления . И в этой ситуации колесо с наименьшим сопротивлением движется по снегу — левое колесо. Таким образом, весь крутящий момент будет направлен на ваше левое колесо. Но поскольку там нет тяги, он просто крутится и крутится, а ваша машина остается неподвижной.

То же самое происходит с полноприводными автомобилями, в которых используются открытые дифференциалы на передней и задней осях. Давайте возьмем тот же сценарий заснеженной дороги. У вас включен 4WD, так что вы можете преодолевать заснеженную подъездную дорожку. Раздаточная коробка передает одинаковую мощность на передний и задний дифференциалы. Вы думаете про себя: «Тот снег на левой стороне вообще не должен быть проблемой! У меня хорошая тяга с правой стороны, и у меня вращаются оба правых колеса! »

Но дифференциалы на вашем 4WD — это открытые дифференциалы.А открытые дифференциалы распределяют мощность по оси по пути наименьшего сопротивления. Заснеженная левая сторона имеет наименьшее сопротивление. Угадай, что происходит?

Вся мощность идет на левые колеса, заставляя их вращаться на месте, в то время как ваши правые колеса просто сидят там, как связка выступов, оставляя ваш автомобиль в нижней части подъездной дорожки. Ваш 4WD стал бессильным из-за открытых дифференциалов.

Не бойся. Есть решения этой проблемы.Один из них — заменить открытые дифференциалы дифференциалами повышенного трения . Второй — замена открытого дифференциала на блокируемый дифференциал на передней или задней оси (или на то и другое на еще большее тяговое усилие).

Давайте рассмотрим каждое из этих решений.

Дифференциал повышенного трения

Дифференциалы повышенного трения (LSD) во многом похожи на открытые дифференциалы. Разница в том, что вместо того, чтобы передавать всем крутящего момента на колесо с наименьшим тяговым усилием (как с открытыми дифференциалами), LSD передают примерно мощности на колесо, которое действительно имеет тягу.Это происходит автоматически, без участия водителя.

Итак, давайте вернемся к нашему сценарию заснеженной подъездной дороги, теперь с LSD на передней и задней оси. У вас задействован 4WD. Раздаточная коробка передает одинаковую мощность на передний и задний LSD. Левые колеса попали в снежную часть. Вместо того, чтобы вся мощность передавалась на левую сторону — как это было бы, если бы у вас были открытые дифференциалы — LSD направляют часть мощности на правые колеса, у которых больше тяги, позволяя вашему автомобилю двигаться вперед.

Дифференциалы повышенного трения определенно улучшают тягу по сравнению с открытыми дифференциалами. Для большинства сценариев 4WD LSD — это все, что вам нужно для адекватного сцепления с дорогой. Но LSD по-прежнему не обеспечивают оптимального тягового усилия для , потому что часть мощности по-прежнему передается колесам с меньшим сцеплением. Еще есть вероятность пробуксовки колес.

Другой недостаток LSD в том, что тяга с ними непредсказуема. LSD передает мощность на колесо с меньшим сцеплением, но мощность не подается постоянно.Он перенаправляется на другое колесо, когда колесо захвата начинает проскальзывать. Это может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в сторону при уменьшении тяги. В основном это может стать причиной неровной и неровной езды.

Блокировка дифференциала и

True 4WD

Блокировка дифференциалов выводит вещи на новый уровень, заставляя каждое колесо на оси получать одинаковую мощность, независимо от разницы в сцеплении каждого колеса. Это дает колесу, у которого может быть большее сцепление с дорогой, больше шансов передвигать автомобиль в ситуации с низким сцеплением.

Блокировка дифференциалов обычно задействована водителем, но есть автомобили с полным приводом, которые имеют самоблокировку дифференциалов.

В зависимости от автомобиля блокировка дифференциала может быть только на задней оси с открытым дифференциалом или дифференциалом повышенного трения спереди, либо вы можете иметь блокировку дифференциалов как на передней, так и на задней осях.

Полноприводной автомобиль с двумя блокируемыми дифференциалами обеспечивает истинный 4WD — все четыре колеса вращаются с одинаковой мощностью независимо от ситуации.Даже если колеса с одной стороны вашего автомобиля полностью оторваны от земли, колеса, которые все еще находятся на земле, будут продолжать получать постоянный крутящий момент.

Дифференциалы с двойной блокировкой обычно используются только на полноприводных автомобилях, которые могут ездить по бездорожью, например, преодолевать валуны и т. Для большинства обычных людей будет достаточно просто 4WD с LSD на передней и задней осях или дифференциала с задней блокировкой с передним LSD.

В этом видео показаны отличные примеры того, как выглядит тяга на 4WD с открытыми дифференциалами, дифференциалами повышенного трения и блокированными дифференциалами:

Вождение с полным приводом: возможные подводные камни

Вождение с полным приводом требует определенных навыков.Его следует использовать только тогда, когда вы сталкиваетесь с дорожными ситуациями с низким сцеплением с дорогой. Если вы используете его при хорошем сцеплении с дорогой (например, на сухом асфальте), ваше сухопутное приключение будет прервано обходным путем к механику.

Чтобы понять, почему это так, вам нужно понять битву, которая происходит между левым и правым колесами, а также между передними и задними колесами при повороте.

Когда автомобиль поворачивает, каждое колесо должно пройти разное расстояние, чтобы сделать поворот.

Колеса снаружи и внутри

Как мы обсуждали ранее, когда автомобиль делает поворот, внешнее колесо должно идти дальше, чем внутреннее колесо. Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее. Это возможно благодаря открытому дифференциалу и дифференциалу повышенного трения.

Однако, если два колеса были заблокированы и двигались с одинаковой скоростью вместе (как это происходит, когда вы включаете блокировку дифференциала), внутренняя шина должна будет буксовать или буксовать, чтобы ось продолжала двигаться.Это не проблема на грязных или заснеженных дорогах. В таких дорожных ситуациях сцепление с дорогой меньше, поэтому шины могут скользить без чрезмерного износа.

Это становится проблемой, когда вы пытаетесь сделать аналогичный поворот на сухом асфальте с заблокированным дифференциалом. Помните, что внешнее колесо хочет двигаться быстро, чтобы не отставать от внутреннего колеса, но из-за того, что оно заблокировано внутренним колесом, оно не может. Чтобы не отставать, он должен скользить, но из-за большого сцепления с дорогой на тротуаре этот занос вытягивает все дерьмо из вашей внешней шины.Жесткое скольжение по асфальту также создает большую нагрузку на полуоси.

Итак, вывод №1 по вождению с полным приводом: если в вашем автомобиле с полным приводом есть возможность заблокировать один или оба дифференциала, никогда не делайте этого на сухом асфальте. Вы просто износите шины и, возможно, повредите оси.

Передние колеса и задние колеса

Когда вы делаете поворот, также происходит битва между вашими передними и задними колесами. Колеса передней оси должны пройти большее расстояние, чем задние колеса.Чтобы не отставать от задних колес во время поворота, передние колеса должны вращаться немного быстрее. В противном случае задние колеса должны будут скользить и скользить, чтобы полуоси продолжали двигаться.

Это не проблема для автомобилей с 2-х осевым приводом, потому что неведущая ось позволяет передним колесам свободно вращаться быстрее, чем задние колеса. Когда вы включаете 4WD, поворот становится проблемой.

Как вы помните, когда вы включаете 4WD, раздаточная коробка блокирует передний и задний приводные валы вместе.Они передают одинаковое количество мощности или оборотов на передний и задний дифференциалы. Принуждение передней и задней трансмиссии работать вместе, как это, создает битву между ними, когда вы делаете поворот с включенным 4WD. Передние колеса должны двигаться быстрее, чтобы не отставать от задних колес, но раздаточная коробка и передний ведущий вал говорят передним колесам, чтобы они двигались с той же скоростью, что и задние колеса. Это создает между ними напряжение.

Один из способов ослабить это натяжение — позволить задним колесам немного проскользнуть.И это то, что происходит в ситуациях с низким сцеплением, таких как грязь или снег, потому что они обеспечивают необходимую «отдачу», позволяющую вашим передним колесам скользить и скользить при повороте.

Но когда ваш полноприводный автомобиль поворачивает на сухом асфальте с большим тяговым усилием, такой «отдачи» не существует. Шины не скользят и не скользят. Таким образом, возникает борьба между передними колесами и передней трансмиссией. При повороте передние колеса вынуждены из-за хорошего сцепления и геометрии вращаться быстрее, чем задние колеса.Но передний ведущий вал передает то же число оборотов в минуту, что и задний ведущий вал на задние колеса. Вал переднего привода в основном говорит передним колесам: «Эй! Двигайтесь с той же скоростью, что и все! » в то время как сами передние колеса говорят «Нет!»

Представьте себе стержень, соединенный с вращающейся шестерней на каждом конце. Шестерни вращают стержень в одном направлении, но один конец вращает его с большей скоростью, чем другой. Это в основном то, что происходит между вашими колесами и передним карданным валом.

Визуализация того, что происходит с вашей передней трансмиссией, когда вы делаете поворот на асфальте с включенным полным приводом.

Эта битва между передними колесами и передним ведущим валом подвергает нагрузке все детали передней трансмиссии, от осей до раздаточной коробки. Шестерни передней трансмиссии и раздаточной коробки начинают заклинивать и заклинивать. Это называется «привязкой трансмиссии» или «заводкой», и это может серьезно поднять вашу трансмиссию с полным приводом.

Вы узнаете, что у вас есть случай заедания трансмиссии, если автомобиль сильно дергается, когда вы едете, и если невозможно отключить 4WD и переключиться обратно на 2WD.Иногда вы можете «раскрутить» завод трансмиссии, медленно двигаясь назад, но это не срабатывает все время. Если вы совершили особенно быстрый поворот в режиме 4WD на сухом асфальте, возникающее при этом натяжение может привести к поломке самых слабых звеньев в вашей передней трансмиссии — карданных шарниров, дифференциалов, шестерен раздаточной коробки, приводных валов и т. Д.

Чтобы вы не думали, что вам удастся уйти с полноприводным автомобилем по асфальту, просто езжайте прямо, будьте осторожны. Различное давление в шинах на ваших колесах также может вызвать завихрение даже при движении прямо по асфальту в режиме 4WD.Посмотрите, что случилось с раздаточной коробкой этого парня после того, как он случайно проехал прямо на 4WD по автостраде.

Итак, вывод № 2: никогда не включайте полный привод на сухом асфальте. Вы просто поднимете свою трансмиссию.

Ну вот. Праймер о том, как работает неполный рабочий день 4WD. Надеюсь, это было полезно. Даже если вы никогда не приобретете полноприводный автомобиль, вы, по крайней мере, будете знать, о чем люди говорят, когда в следующий раз в разговоре загорится полноприводный автомобиль. В следующем выпуске Gearhead 101 мы рассмотрим, как работает с постоянным приводом, с полным приводом, а также с полным приводом.

Типы систем полного привода (4WD) и полного привода (AWD) — x-engineer.org

Ускорение автомобиля на ровной дороге возможно благодаря двум системам: трансмиссии и трансмиссии (трансмиссии).

Трансмиссия — это система, которая генерирует мощность (крутящий момент и скорость) . В большинстве случаев это двигатель внутреннего сгорания, но он также может быть электродвигателем или их комбинацией (в случае гибридного электромобиля).

Трансмиссия — это совокупность механических компонентов, размещенных между колесами и трансмиссией.Все компоненты после двигателя, которые передают мощность на колеса, являются частью трансмиссии. К этим компонентам относятся: муфта / гидротрансформатор, коробка передач, карданный вал, дифференциал и приводные валы. Трансмиссия выполняет несколько ролей:

позволяет двигателю работать, даже если транспортное средство неподвижно
обеспечивает плавный запуск транспортного средства из состояния покоя
преобразует крутящий момент и скорость двигателя в соответствии с дорожными условиями
позволяет транспортному средству двигаться назад, для одного направления вращения двигателя внутреннего сгорания
позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью во время поворота автомобиля

Изображение: Архитектура трансмиссии с передним приводом (FWD) и задним приводом (RWD)

Легенда :

двигатель внутреннего сгорания
муфта / преобразователь крутящего момента
коробка передач
дифференциал
карданный вал (продольный)

Ведущие колеса — это колеса оси транспортного средства, которые получают мощность двигателя, таким образом выполняя тяга.В зависимости от того, какая ось содержит ведущие колеса, мы можем иметь:

передний привод (FWD)
задний привод (RWD)
полный привод (4WD) / полный привод (AWD)

Передний привод (FWD) Автомобили содержат как двигатель, так и ведущие колеса на передней оси. Это наиболее распространенная компоновка силового агрегата и трансмиссии для небольших и компактных транспортных средств из-за преимуществ с точки зрения пространства и эффективности.

Задний привод (RWD) Автомобиль обычно имеет трансмиссию на передней оси и ведущие колеса на задней оси.Это также называется «классической» схемой трансмиссии, потому что именно так были сконфигурированы первые дорожные транспортные средства. Большинство люксовых седанов и спортивных автомобилей имеют заднеприводную конфигурацию.

И переднеприводные, и заднеприводные автомобили являются полноприводными (2WD) и автомобилями, поскольку мощность передается только через два колеса.

В некоторых архитектурах автомобилей есть двигатель и ведущие колеса на задней оси (например, Porsche 911 classic, Renault Twingo 3).

Изображение: Архитектура трансмиссии с полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD)

Обозначения:

двигатель внутреннего сгорания
муфта / гидротрансформатор
коробка передач
задний дифференциал
задний гребной винт (продольный ) вал
раздаточная коробка (с центральным дифференциалом и редуктором (опция))
передний карданный вал (продольный)
передний дифференциал
сцепное устройство (вязкостное, электромагнитное)

Когда мощность двигателя распределяется на все колеса Автомобиль — полноприводный (AWD) или полноприводный (4WD) .Четкого различия между AWD и 4WD нет, но обычно автомобили с полным приводом содержат раздаточную коробку, которая имеет центральный дифференциал и дополнительный двухступенчатый редуктор (LO-low и HI-high).

В случае автомобиля с полным или полным приводом передняя и задняя оси должны быть оснащены дифференциалом, поскольку все колеса передают мощность, и им необходимо вращаться с разной скоростью во время поворота.

Полноприводные / полноприводные автомобили также называются «четыре на четыре» (4 × 4) .Цифры взяты из формулы трансмиссии автомобиля :

\ [2 \ cdot \ text {TotalNumberOfAxles x} 2 \ cdot \ text {TotalNumberOfDriveAxles} \]

Для транспортного средства с двумя осями, если только одна ось имеет ведущие колеса, формула становится « 4 × 2 ». Если обе оси имеют ведущие колеса, формула будет « 4 × 4 ».

Автомобиль с постоянным / постоянным полным приводом имеет постоянное распределение крутящего момента между передней и задней осью, это не может быть отключено водителем или электронным модулем управления (ЕСМ).

Автомобиль AWD / 4WD может иметь режим 2WD, потому что ECM (или водитель) может отключить одну из осей от движения. В современных автомобилях переключение между режимами 2WD и 4WD обычно выполняется незаметно для водителя.

Производители автомобилей используют различные технологии AWD / 4WD. Некоторые из них являются запатентованными системами трансмиссии, некоторые используют специальные компоненты от поставщиков первого уровня.

Torsen®

Torsen происходит от Torque Sensing и представляет собой механический дифференциал повышенного трения.Этот тип дифференциала был произведен корпорацией Gleason. Их можно использовать как передний / задний дифференциал или как центральный (межосевой) дифференциал.

Изображение: Автоматическая коробка передач Audi с межосевым дифференциалом Torsen
Кредит: Audi

Дифференциалы Torsen полностью механические, со сателлитами и геликоидальными шестернями. Их характеристика самоблокировки зависит от определения разницы крутящего момента между передней и задней осями или между левым и правым колесами.

Примеры автомобилей, оснащенных системами полного привода Torsen: Audi Quattro, Alfa Romeo Q4.

Haldex®

Системы полного привода Haldex основаны на центральном сцепном устройстве с мокрым многодисковым сцеплением. Они производятся группой Haldex Traction AB, в настоящее время принадлежащей BorgWarner. Системы Haldex обычно используются в качестве дифференциала повышенного трения заднего моста.

Изображение: Cadillac SRX с полным приводом (AWD) с электронным дифференциалом повышенного трения Haldex
Кредит: Cadillac

Дифференциал повышенного трения Haldex управляется электронным модулем управления (ECM).Благодаря многодисковой муфте (разомкнут, замкнут, проскальзывает) автомобиль может работать как переднеприводный или полный привод. Распределение крутящего момента между передней и задней осями варьируется в зависимости от положения сцепления. Система управляется электрогидравлической системой управления.

Системы Haldex AWD широко используются в автомобильной промышленности, например в автомобилях: Audi Q3, Skoda Octavia 4 × 4, VW Tiguan, SEAT Alhambra 4, Lamborghini Aventador LP 700-4, Bugatti Chiron, Volvo V60 AWD, Volvo XC90. AWD, Ford Kuga, Land Rover Range Rover Evoque, Opel Insignia, Buick Lacrosse, Cadillac SRX и др.

BMW xDrive®

xDrive — это фирменная технология BMW 4WD. Первым BMW, оснащенным системой xDrive, стал X5 в 2004 году. Основным компонентом системы xDrive является раздаточная коробка . Раздаточная коробка предназначена для разделения мощности, поступающей от коробки передач, между передней и задней осями.

Изображение: Трансмиссия BMW X-drive (4WD)
Кредит: BMW

Управление крутящим моментом между передней и задней осью осуществляется посредством мокрой многодисковой муфты внутри раздаточной коробки.Положение сцепления приводится в действие электродвигателем с помощью электронного модуля управления. Когда сцепление полностью закрыто, разделение крутящего момента между передней и задней осью составляет 50:50.

Mercedes 4MATIC®

4MATIC — это технология AWD / 4WD, разработанная Mercedes-Benz. Он состоит из центрального планетарного дифференциала, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями. В первом поколении 4MATIC использовался центральный дифференциал с электронным управлением, задний дифференциал повышенного трения и передний открытый дифференциал.Система 4MATIC последнего поколения использует три открытых дифференциала (передний, задний и центральный).

Изображение: Mercedes S350 Bluetec 4-MATIC система полного привода (AWD)
Кредит: Mercedes

EMCD AWD systems

EMCD поступает от Electro-Magnetic Control Device. Он состоит из мокрого многодискового сцепления, управляемого электромагнитным приводом. Система EMCD производится GKN Driveline. Он действует как центральный дифференциал повышенного трения, управляемый электронным модулем управления (ЕСМ).

Изображение: GKN Electro-Magnetic Control Device (EMCD)
Кредит: GKN

Транспортные средства, оборудованные EMCD, работают в номинальном режиме как автомобили с передним приводом. Возможность полного привода «по запросу» зависит от автомобиля и дорожных условий. У водителя есть возможность полностью заблокировать сцепление для постоянного полного привода, но в автоматическом режиме решение принимает ЕСМ.

Примеры автомобилей с системой полного привода EMCD: Nissan Quashqai, Nissan X-Trail, Dacia Duster, Fiat Sedici.

Вискомуфтовая система

Это самые простые технологии 4WD. Передний и задний мосты связаны между собой посредством вязкостного самоблокирующегося сцепного устройства. Вископара состоит из нескольких круглых пластин с выступами и перфорациями. Они погружены в вязкую жидкость на основе силикона.

Изображение: Вискомуфта

Изображение: Вискомуфта в разрезе

Вискомуфта обычно использовалась на небольших транспортных средствах.Передний мост является номинальным ведущим мостом, задний мост тянулся без передачи крутящего момента через вископару. Если передняя ось вращалась из-за потери сцепления, вископара начинала блокироваться, передавая крутящий момент на заднюю ось.

Пример автомобиля с вискомуфтой: Fiat Panda, Renault Scenic RX4.

Преимущество вязко-сцепной технологии — простая конструкция при невысокой стоимости. К недостаткам можно отнести невысокий КПД и медленное время реакции.

Каждая из вышеперечисленных технологий AWD / 4WD будет подробно описана в отдельных статьях.

Для любых вопросов или замечаний относительно этой статьи, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

В чем разница между полным приводом и полным приводом?

Есть ли разница между полным приводом и полным приводом? В приведенном ниже видео с объяснением технических требований сравниваются два варианта привода друг с другом и выявляются некоторые сходства, а также несколько основных различий. Давайте поговорим об этих различиях.

Сходства AWD и 4WD

BMW M5, использованный в видео, предпочитает более распространенную систему полного привода, вместо этого используется вариант с полным приводом, который более распространен в пикапах и внедорожниках.

Два варианта привода по-прежнему имеют несколько общих черт в своей компоновке. В обоих случаях мощность от двигателя передается на сцепление или гидротрансформатор (в зависимости от того, является ли трансмиссия механической или автоматической).

Оттуда мощность передается на передачу, которая на видео показана фиолетовым цветом.По сути, на этом сходство между полным приводом и полным приводом заканчивается.

AWD и 4WD Различия

В системе полного привода мощность передается от коробки передач на межосевой дифференциал. Затем межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передней или задней осью. Эта конкретная система также имеет второй пакет сцепления, который может передавать дополнительный крутящий момент влево или вправо.

Хотя традиционно полноприводные автомобили по умолчанию передают мощность на передние колеса, настройки, доступные с полноприводной системой, практически безграничны.

Система полного привода, с другой стороны, не имеет межосевого дифференциала или второго пакета сцепления. Здесь крутящий момент передается в выбираемую раздаточную коробку. От раздаточной коробки мощность передается непосредственно на задний дифференциал, а также на передний дифференциал.

Основное различие между двумя вариантами привода заключается в том, что вы участвуете в качестве водителя. При полном приводе система сама определяет, куда направить крутящий момент. Но с полным приводом через раздаточную коробку вы можете выбрать, хотите ли вы передавать мощность только на задние колеса или на задние и передние колеса.

AWD Преимущества

Главное преимущество системы полного привода в том, что она отлично работает как на дороге, так и на бездорожье. Причина, по которой он отлично работает на дороге, заключается в том, что компьютер может быстро передавать крутящий момент на ось или колесо с максимальным сцеплением, улучшая прохождение поворотов и ускорение.

Полный привод не так хорош для использования на дороге, потому что раздаточная коробка имеет тенденцию действовать как заблокированный дифференциал. Если передняя и задняя оси имеют разные скорости, раздаточной коробке может быть трудно разделить мощность между каждой осью.

Однако с M5 BMW добавила многодисковое сцепление в раздаточную коробку. Это позволяет различать распределение крутящего момента и переменную скорость на разных осях, что означает, что вы можете обходить углы, не связывая раздаточную коробку.

Еще одним преимуществом этого варианта привода является то, что система находится под контролем. Автомобиль сам определяет, куда направить мощность, в зависимости от тяги, которую он испытывает. Кроме того, если вы хотите отключить передние колеса, вы все равно можете прогореть.

4WD Преимущества

Когда вы выезжаете на бездорожье, проблема заедания раздаточной коробки, которая возникает на асфальте, перестает быть проблемой, поскольку в конечном итоге буксуют шины, а не трансмиссия.

Полный привод также позволяет вам выбирать, куда направлять мощность, давая вам возможность отправлять мощность только на задние колеса, что более эффективно, чем передача мощности на все колеса.

Наконец, хотя у M5 нет этой функции, большинство полноприводных систем включают низкий диапазон для лучших внедорожных характеристик.Выбор этого диапазона пониженной передачи позволяет передавать гораздо больший крутящий момент на колеса, позволяя вам медленно перемещаться по автомобилю через определенные препятствия.

Новый стандарт SAE для эффективности раздаточной коробки — пресс-релиз FEV

01. марта 2012

СОУТФИЛД, Мичиган, 1 марта 2012 г. — Рабочая группа по трансмиссиям (TWG) Совета Соединенных Штатов по автомобильным исследованиям (USCAR) недавно работала с FEV Inc. из Оберн-Хиллз, штат Мичиган., чтобы разработать и предложить новый международный стандарт SAE для измерения паразитных потерь в раздаточных коробках. Предлагаемый стандарт находится на рассмотрении Комитета по стандартам SAE для полноприводных автомобилей, и ожидается, что он будет выпущен к концу этого года.

TWG

USCAR, в состав которой входят Chrysler Group LLC, Ford Motor Company и General Motors, в 2009 году заключила контракт с FEV Inc. на проведение испытаний и анализа данных, которые привели к созданию предлагаемого стандарта. Компания FEV исследовала потери в раздаточных коробках с двойной целью: измерить эффективность раздаточных коробок, чтобы понять потери энергии и точно измерить эти потери.Традиционные методы не давали точных или последовательных данных. Задача заключалась в разработке единой, неинвазивной процедуры испытания раздаточной коробки, способной давать стабильно точные и повторяемые данные при различных температурах и скоростях.

«Эффективность всех компонентов трансмиссии должна быть количественно оценена и осознана, прежде чем мы сможем внести улучшения в общую эффективность транспортного средства», — сказал Андреас Перакес, член TWG и технический специалист по полноприводным / трансмиссионным системам Ford Motor Company.«В то время как полный привод обеспечивает значительные улучшения тяги и управляемости и может быть жизненно важной функцией безопасности в неблагоприятных погодных условиях, его добавление увеличивает вес и 2 потери энергии, что снижает топливную экономичность. Наша цель — снизить эти потери, чтобы повысить топливную экономичность, сохранив при этом функциональные преимущества полного привода ».

Тесты, разработанные в рамках контракта FEV, предоставляют согласованные данные для низких, теплых и высоких температур и выходных скоростей трансмиссии в диапазоне 250-3500 об / мин.

Для проведения этих испытаний раздаточной коробки разборка не требуется. Основная процедура требует, чтобы каждая раздаточная коробка начинала испытание при целевой температуре -7 ° C. Как только целевая температура испытания достигнута, серия точек данных собирается, в то время как устройство перемещается через фиксированный диапазон скоростей, характерный для типичных скоростей транспортного средства.

Основные выводы были представлены на симпозиуме SAE по полному приводу 2011 года в совместной презентации USCAR и FEV.После выпуска стандарт будет доступен на веб-сайте SAE www.sae.org.

О компании USCAR
Компания USCAR, основанная в 1992 году, является совместной автомобильной технологической компанией Chrysler Group LLC, Ford Motor Company и General Motors. Целью USCAR является дальнейшее укрепление технологической базы отечественной автомобильной промышленности путем совместных исследований и разработок. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт USCAR www.uscar.org.

Устройство раздаточной коробки

Раздаточная коробка.

Раздаточные коробки

Раздаточная коробка ГАЗ-66

Раздаточная коробка КамАЗ

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Раздатка на автомобиле УАЗ – особенности и принцип работы

Для чего нужна раздатка на внедорожниках

Как работает устройство?

Особенности работы раздатки на УАЗе

Какая раздатка лучше на УАЗ

Обслуживание раздаточной коробки

Управление раздаткой на автомобиле УАЗ

Системы полного привода. Переоборудование автомобилей. Мастер-Класс. ООО «СПЕЦИНТЕК»

Постоянный полный привод

Принцип работы системы постоянного полного привода

Система полного привода подключаемого автоматически

Принцип работы системы полного привода подключаемого автоматически

Подключаемый вручную полный привод

26. Назначение, общее устройство и принцип работы раздаточной коробки.

Принцип работы и устройство раздатки для автомобиля УАЗ

Что такое раздатка. Назначение раздаточной коробки

Устройство раздаточной коробки УАЗ “Буханка”

Приводной вал заднего моста

Причины и устранение неполадок

Промежуточный вал

Режимы работы раздаточной коробки

Принцип работы и схема раздаточной коробки

Шестерни

Картер раздатки УАЗ

Обслуживание и ремонт

Устройство механизма переключения

Проблемы с эксплуатацией

Раздаточная коробка ЗИЛ 131. Устройство opex.ru

Особенности раздаточной коробки ЗИЛ 131

Немного об эксплуатации

Раздаточная коробка и масло

Уход за коробкой ЗИЛ 131

Особенности раздаточной коробки ЗИЛ 131

Немного об эксплуатации

Раздаточная коробка и масло

Уход за коробкой ЗИЛ 131

Функция и работа раздаточной коробки

Как это работает: трансмиссия

Коробка передач

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Открытый дифференциал

Дифференциал повышенного трения

Вискомуфта

Torsen Дифференциал

Раздаточная коробка

Как работает раздаточная коробка с дифференциалом

Как работает неполный полный привод (4WD)

Тяга

Мощность

Детали на неполный рабочий день 4WD

Дифференциалы, поток мощности и тяга

Проблема открытых дифференциалов на полноприводных автомобилях

Дифференциал повышенного трения

Блокировка дифференциала и

Колеса снаружи и внутри

Передние колеса и задние колеса

Типы систем полного привода (4WD) и полного привода (AWD) — x-engineer.org

В чем разница между полным приводом и полным приводом?

Сходства AWD и 4WD

AWD и 4WD Различия

AWD Преимущества

4WD Преимущества

Новый стандарт SAE для эффективности раздаточной коробки — пресс-релиз FEV

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики