Принцип работы масляного фильтра авто в разрезе: Как работает и устроен масляный фильтр. Разберем обычный автомобиль, его двигатель. Плюс подробное видео

Содержание

Как работает масляный фильтр двигателя автомобиля

Переоценить значение масла в автомобиле невозможно: машина состоит из множества металлических деталей, часть из которых находится в постоянном движении, соприкасаясь друг с другом. Трение вызывает сильный нагрев и, если бы не было смазки, мотор быстро вышел бы из строя. Однако ее наличие еще не гарантирует безупречную работу двигателя. В процессе эксплуатации неминуемо образуются мелкие металлические частицы, засоряющие смазку. Чтобы этого не происходило, в авто устанавливают масляный фильтр. Это устройство, очищающее моторную жидкость и снова запускающее ее в работу. О том, как работает масляный фильтр, как он устроен, рассказывается ниже.

Конструкция масляного фильтра

Внешне в большинстве случаев это металлический цилиндр диаметром 10-15 см с большим резьбовым отверстием и несколькими маленькими в днище. Они служат для впуска и выхода смазочного состава. К корпусу фильтра требование одно: обеспечить сохранность входящих в него элементов. А что же внутри?

  1. Противодренажный клапан. Его предназначение – перекрытие большого отверстия. В работу клапан вступает, когда двигатель заглушен: в этом случае есть риск слива масла из мотора в фильтр, т. к. последний может стоять наверху или по центру силового агрегата. Если клапан не будет функционировать, при пуске в моторе может не оказаться масла.
  2. Пружина. Она работает в паре с вышеописанным элементом, т. е. давит на него, чтобы он был в закрытом состоянии при неработающем двигателе. Если раньше использовалась обычная пружина, то сегодня производители предпочитают комплектовать фильтры пластинчатыми изделиями, занимающими меньше места.
  3. Материал для фильтрации. Это может быть целлюлоза, стекло, полиэстер, иная синтетика. Зачастую в материал добавляют смолу, которая увеличивает жесткость изделия, тем самым повышая прочность. Наличие складок в конструкции фильтра увеличивает площадь поверхности. Сам материал делится на две секции: первая задерживает крупные загрязняющие частицы (размером более 20 микрон), вторая – самые мелкие (<5 микрон).
  4. Центральная трубка. Делается обычно из стали и является основным элементом фильтра, обеспечивающим возвращение очищенного масла в силовую установку.
  5. Предохранительный клапан. Размещается на противоположном от большого выходного отверстия конце изделия. Задача этой детали – открытие отверстия при возникновении внутри системы смазки двигателя большого давления, могущего нанести вред элементам изделия, находящимися внутри.
  6. Уплотнительная резиновая прокладка и крышка гарантируют герметичность конструкции при ее фиксации на блоке цилиндров.

Принцип работы масляного фильтра

Когда двигатель запущен, насос начинает прогонять смазку сквозь маленькие отверстия фильтра. На первоочередном этапе она поступает в фильтровальный материал, где остаются крупные и мелкие загрязняющие частицы. Обратно в магистраль масло идет через большое центральное отверстие.

Если фильтр забивается, в работу вступает внутренний клапан, который начинает работать без очистки моторного масла.

Виды масляных фильтров

По принципу действию, способу подключения к смазочной системе автомобиля и конструкционным особенностям можно выделить несколько разновидностей фильтров.

Полнопоточный

Устройство этого типа пропускает полный объем моторной жидкости, закачиваемой насосом. Такой режим работы обеспечивается последовательным подключением устройства к системе смазки двигателя. Полнопоточное изделие – наиболее простое в плане конструкции, отличающееся большой скоростью очистки. Минус – относительно быстрое засорение материала. В этом случае в работу включается клапан, пропускающий масло без фильтрации, однако мотор не испытывает недостатка в смазке (пусть и не очищенной), что гораздо лучше, чем ее полное отсутствие.

Частичнопоточный

Изделия с такой конструкцией работают параллельно с системой смазки автомобиля. Через подобное изделие проходит не все масло, а только его часть. Это способствует более качественному очищению моторной жидкости. Однако несколько возрастает риск падения давления в двигателе в случае критического и быстрого загрязнения фильтра.

Комбинированный

Как понятно из названия, это устройство сочетает в себе «способности» двух вышеописанных изделий. Здесь 90% масла пропускается сквозь полнопоточный фильтр, а 10% — через частичнопоточный. Подобная технология позволяет очищать масло почти на 100%, что увеличивает эксплуатационный ресурс силовой установки.

Масляная центрифуга

Это особый тип фильтра, применяемого в грузовиках, тракторах, некоторых видах строительной и дорожной техники. Здесь очистка осуществляется благодаря использованию центробежных сил. Главные элементы конструкции – ротор с осью, ввернутой в днище изделия. Как работает масляный фильтр этого типа? Насос заполняет его под давлением, загоняя моторную жидкость в ротор сквозь осевые отверстия. Затем масло с большой скоростью «врывается» в жиклеры и устремляется к стенкам крышки. В итоге, благодаря возникновению реактивной силы, ротор начинает вращаться, при этом все загрязнения выпадают в виде осадка дно крышки, а отфильтрованное таким способом масло поступает в магистраль. Когда-то центрифуги ставили и на легковой транспорт.

Позже от этого отказались: фильтр не обеспечивал нужной чистоты моторной жидкости, к тому же каждые 2000 км пробега приходилось очищать центрифугу от отложений.

Симптомы загрязненного фильтра

Определить, нормально ли функционирует масляный фильтр, не так просто: лампочка контрольного давления не загорается и водитель спокоен, не подозревая, что, возможно, в двигатель идет уже нефильтрованная моторная жидкость. Но в некоторых случаях стоит присмотреться к работе двигателя, чтобы увидеть симптомы неисправности фильтра:

  1. Перегрев. Присутствие в смазочном материале неотфильтрованных частиц вызывает повышенное трение между деталями двигателя, что создает излишнюю нагрузку на охлаждающую систему. К тому же загрязнения постепенно превращаются в отложения, накапливающиеся в виде осадка на стенках БЦ и ГРМ. В результате теплопроводность падает, и мотор начинает перегреваться.
  2. Утечка. У забитого фильтра могут совершенно не работать внутренние элементы: например, клапаны. В результате возможен разрыв или частичное повреждение изделия, ведущее к протечке смазочного состава.

Периодичность замены масляного фильтра

Она устанавливается компанией-производителем автомобиля и зависит от особенностей силового агрегата, условий его эксплуатации, климата региона. Естественно, что напряженная работа двигателя, вызванная, например, запыленностью, гористой местностью, чрезмерно низкой или высокой температурой или постоянным движением в пробках – все это требует более частой замены фильтра. В этих случаях сами производители рекомендуют ставить новое изделие раньше на 30-50% от указанного срока.

Некоторые автовладельцы меняют фильтр через 7-8 тысяч км пробега, обуславливая процедуру потемнением масла. Однако смена оттенка в большинстве случаев свидетельствует лишь о хороших моющих качествах моторной жидкости. Обычно новый фильтр устанавливают после полной замены масла. При обычных условиях эксплуатации она производится через 12-15 тысяч км пробега.

Как менять масляный фильтр

Эта процедура, если сочетать ее с заменой моторной жидкости – наиболее простой способ увеличить эксплуатационный ресурс двигателя. Если еще не подошло время по пробегу, то делать это нужно раз в 6 месяцев. Алгоритм действий при замене масла и фильтра:

  1. Прогрейте двигатель в течение пары минут на холостом ходу, заглушите, отверните крышку маслозаливной горловины, подставьте емкость под картер и слейте масло (это можно сделать сразу после поездки). Если вы не собираетесь использовать промывочный состав, то закрутите болт (или гайку, что зависит от модели авто) на место.
  2. Демонтируйте старый фильтр, используя сухую тряпку или перчатки. Если сделать это не удается, придется найти специальный съемник, обхватывающий корпус изделия. Не забудьте вниз поставить небольшую емкость: из фильтра потечет масло. Обратите внимание на прокладку: она может прилипнуть к двигателю – ее нужно удалить.
  3. Возьмите новый фильтр и смажьте резиновое уплотнительное кольцо свежей моторной жидкостью. Вкрутите изделие руками на штатное место.
  4. Залейте новое масло (если вы это собирались сделать) и закройте колпачком горловину под капотом.
  5. Запустите двигатель и убедитесь, что контрольная лампочка давления масла погасла.

На заключительном этапе постелите под мотор чистую картонку или газету. Отсутствие следов масла подтвердит, что фильтр установлен правильно.

устройство, принцип работы и особенности

Система смазки двигателя внутреннего сгорания является одним из важнейших решений в устройстве ДВС. При этом циркулирующее по системе моторное масло защищает детали от сухого трения, предотвращая быстрый износ, перегрев и заклинивание. 

Также масло очищает двигатель и накапливает в себе продукты естественного износа. Чтобы такие загрязнения дальше не циркулировали по системе,  в систему дополнительно интегрирован так называемый масляный фильтр (oil filter).

При этом основными задачами, которые выполняют фильтры масляные, являются:

  • качественная очистка масла от механических загрязнений, улавливание мелких частиц и продуктов износа;
  • сохранение максимальной пропускной способности, чтобы не допустить критического падения давления масла в системе смазки.

С учетом таких особенностей важно знать, как работает фильтр для масла, когда менять масляные фильтра, а также какой масляный фильтр лучше выбрать для замены. Подробнее читайте в нашей статье. 

Содержание статьи

Устройство масляного фильтра

Чтобы понять, где стоит масляный фильтр двигателя и как он выглядит, на подавляющем большинстве авто достаточно открыть капот и заглянуть на переднюю или боковую часть двигателя в нижней части.

Обычно фильтр очистки масла представляет собой металлическую «колбу» с внутренней резьбой и накручивается на специальный шток масляного фильтра (шток имеет наружную резьбу). В месте прилегания фильтра к двигателю также на корпусе фильтра обычно установлена резиновая прокладка.

При этом важно понимать, что от состояния фильтра, исправности его работы и качества фильтрации ресурс мотора зависит не меньше, чем от самого моторного масла и системы смазки в целом.

Устройство масляного фильтра двигателя следующее:

  1. Металлический корпус. Решение конструктивно простое, корпус выполнен в виде металлической чаши, на которой выполнены грани под специальный ключ для снятия масляного фильтра. Также есть передняя «крышка» корпуса, оснащенная монтажной резьбой и несколькими отверстиями. Также на крышке закреплен уплотнитель (резиновая уплотнительная прокладка).

Обратите внимание, некоторые автомобили имеют несъемный масляный фильтр. Если точнее, корпус таких фильтров не снимается, при этом параллельно замене моторного масла в двигателе меняется только картридж масляного фильтра. При этом такие решение менее распространено по сравнению с фильтрами, которые накручиваются по резьбе на специальный шток и меняются целиком.    

  1. Фильтрующий элемент масляного фильтра. Как правило, данный элемент изготовлен из специального картона, который «укреплен» при помощи синтетического волокна. В самом корпусе фильтра картон уложен «гармошкой». Это сделано для максимального увеличения площади фильтрации, так как физические размеры масляного фильтра небольшие.

В результате такого размещения фильтрующего элемента фильтр сохраняет необходимую пропускную способность (сопротивление потоку масла не высокое), при этом смазочная жидкость достаточно эффективно очищается от присутствующих в ней загрязнений.

  1. Перепускной и дренажный клапан масляного фильтра.  Перепускной клапан нужен для того, чтобы выполнить аварийный сброс избыточного давления масла в корпусе фильтра. Если просто, рост давления в фильтре означает, что масло не может прокачиваться в должном объеме и мотор может начать испытывать масляное голодание. В этом случае фильтрация масла отодвигается на второй план, клапан осуществляет перенаправление потока смазки в обход фильтрующего элемента.

Дренажный клапан (противодренажный) необходим для того, чтобы удерживать «столб» масла в заборной магистрали уже после того, как двигатель остановлен и маслонасос не работает. В результате масло на заглушенном двигателе не стекает в поддон полностью, что позволяет сразу подать смазку в мотор после запуска силового агрегата (исключено масляное голодание в первые секунды после пуска ДВС).

Как работает маслофильтр

В целом, система смазки двигателя на большинстве моторов и принцип работы масляного фильтра не отличаются сложностью.

  • Сначала масляный насос забирает масло из поддона, после чего создает давление и подает под давлением смазку в фильтр. Моторное масло поступает в фильтр масла через периферийные отверстия, которые выполнены в передней крышке. За счет напора жидкости происходит открытие противодренажного клапана. После того, как клапан открывается, масло проникает внутрь и происходит заполнение полости корпуса.
  • Далее, под давлением смазка проходит через фильтрующий элемент (картон) и подается к центральному каналу. Пока масло проходит через фильтрующий элемент, картон удерживает мелкодисперсные частицы (по размеру до 3 мкм). При этом частицы мельче такого размера не опасны для мотора и фильтр их пропускает.

    После попадания в центральный канал через фильтр масло подается в систему смазки и далее распределяется по масляным каналам, поступая к отдельным участкам мотора. Если смазка слишком густая (не подходит по вязкости, загустела в мороз, потеряла свои свойства и т.п.) или сильно загрязнен фильтрующий элемент внутри фильтра, тогда срабатывает перепускной клапан.

  • Для предотвращения критического износа в результате масляного голодания перепускной клапан позволяет потоку масла поступать в систему смазки напрямую, минуя картонный фильтрующий элемент. Для разных двигателей и фильтров масла к ним, перепускной клапан настроен на срабатывание при определенном давлении.
  • После того как мотор остановлен, маслонасос прекращает работу и давление масла падает. В результате также закрывается противодренажный клапан в фильтре, так как масло больше не создает давления. При этом после закрытия клапан удерживает часть масла в корпусе фильтра, чтобы оно не стекало обратно в поддон. 

Рекомендации

  1. Сегодня в продаже представлены различные фильтра масляные, как оригинальные, так и многочисленные аналоги для разных авто. При этом лучшие масляные фильтры – оригинал от производителя автомобиля или качественные аналоги известных брендов. Оптимально приобретать масляные фильтры и другие «расходники» только у официальных поставщиков. Дело в том, что значительная доля рынка заполнена подделками различного качества.
  2. Также важно правильно подбирать масляный фильтр для двигателя. Лучший масляный фильтр будет в полной мере соответствовать всем требованиям производителя автомобиля. Также оригинальное изделие имеет надежный и прочный корпус, качественный уплотнитель (резинку), оптимальный по составу фильтрующий элемент и точно настроенные клапана.

    Обратите внимание, если, например, перепускной клапан не сработает, двигатель будет испытывать сильное масляное голодание. Если же  возникнут проблемы с дренажным клапаном, сразу после пуска двигателя давление масла будет низким, что также изнашивает мотор. Как правило, если фильтр низкого качества, после запуска двигателя долго горит лампочка давления масла.

  3. Напоследок отметим, что замена масляного фильтра должна выполняться вместе с заменой моторного масла. Увеличение интервала замены масла и/или фильтра неизбежно приведет к износу силового агрегата и заметному сокращению его планового ресурса. Также важно использовать только такие моторные масла, которые рекомендует сам производитель автомобиля. Изменение вязкости масла и ряда других характеристик может стать причиной некорректной работы системы смазки в целом и масляного фильтра двигателя в частности. 

Фильтр масляный двигателя автомобиля

Двигатель автомобиля не зря называют «сердцем», ведь это центральный механизм любого транспортного средства. Бесперебойная работа мотора залог комфортного и безопасного управления машиной.

Силовая установка, в процессе работы используя энергию, образующуюся при сгорании топливно-воздушной смеси, преобразует её в механическое вращение подвижных элементов ходовой части автомобиля.

При работе мотор автомобиля испытывает достаточно серьёзные нагрузки. Большое количество трущихся элементов в окружении высокой температуры заставило инженеров позаботиться о смазке рабочих элементов двигателя.

Именно моторное масло даёт возможность продлить срок эксплуатации движущихся и трущихся металлических элементов. В ином случае даже самый качественный и дорогой металл не смог бы долго выдерживать столь высокие нагрузки.

В процессе работы и смазывания рабочих элементов мотора масло естественным образом загрязняется и теряет свои качественные характеристики. Для его очистки применяется фильтр масляный обеспечивающий абсорбцию продуктов износа металлических элементов, примесей топлива, мелких пылевых частиц.

Зачем нужен фильтр масляный двигателя?

Единственная функция масляного фильтра заключается в очистке моторного масла от загрязнителей, образующихся при работе мотора транспортного средства. Они значительно ухудшают свойства масла и уменьшают сроки его использования.

Благодаря своей конструкции масляной фильтр, пропуская через себя масло задерживает загрязнители и не даёт возможность им циркулировать в системе. Интенсивное использование машины приводит к быстрому загрязнению фильтрующего элемента.

Специалисты рекомендуют при замене моторного масла обязательно выполнять смену фильтра масляного. В ином случае эффективность его дальнейшего использования будет стремиться к нулю. Как правило, интервалы замены моторного масла не должны превышать 10 тысяч километров пробега.

Устройство фильтра масляного двигателя

Устройство, фильтрующего моторное масло элемента достаточно просто и в то же время эффективно. Он имеет компактные размеры и не занимает много свободного места в подкапотном пространстве.

Фильтр масляной состоит из следующих комплектующих элементов:

1.Корпус

Обеспечивает защиту фильтрующего материала от внешнего воздействия и облегчает процесс установки элемента в подкапотном пространстве

2.Отверстия для масла

Позволяют моторному маслу беспрепятственно проходить через фильтрующий материал

3.Крепёжное отверстие

Отверстие с резьбой в нижней части фильтра масляного для обеспечения фиксации элемента в заданной части мотора

4.Противодренажный клапан

Обеспечивает защиту от поступления в фильтр масла из двигателя в выключенном состоянии

5. Фильтрующий материал

Материал, обеспечивающий задержание и фиксацию загрязнений благодаря большому количеству микропор. Состоит из волокон целлюлозы и синтетических элементов. Для дополнительной удерживающей способности поверхность материала может пропитываться специальными химическими веществами

6.Уплотнительный элемент

Представлен резиновой круглой полосой, обеспечивающей плотное прилегание фильтра для предотвращения утечки моторного масла при работе мотора.

Виды фильтров масляных

В продаже можно найти большое количество масляных фильтров от различных производителей. Все они отличаются между собой стоимостью и качеством изготовления. Специалисты рекомендуют отдавать предпочтение маркам известных брендов.

Сегодня выделяют 3 основные вида фильтров для очистки масла:

1.Частичнопоточный

Отличается параллельным подключением к системе смазки мотора. Может фильтровать только определённую часть масла. Имеет невысокую скорость очистку с высокой эффективностью

2.Полнопоточный

Подключение к системе смазки мотора последовательное. Фильтрует полностью весь используемый объём моторного масла. Имеет простую конструкцию и высокую скорость очистку. Среди недостатков можно отметить необходимость в частой замене

3. Комбинированный

Объединяет в себе два предыдущих вида фильтрующих элементов. На легковых автомобилях данный вид не применяется. Используется на грузовых транспортных средствах.

Принцип работы фильтра масляного

Как всё гениальное принцип работы фильтра масляного прост и незамысловат. Насос прогоняет масло через фильтрующий элемент двигателя с установленной периодичностью. Проходя, под давлением загрязнённое масло фильтруется и очищается.

Систему очистки фильтрующего элемента можно условно разделить на две части. Первый фильтрующий слой позволяет задерживать крупные частицы загрязнителя, а второй слой задерживает мелкую фракцию.

Очищенное масло снова попадёт в мотор и используется для смазки основных рабочих элементов двигателя. Процесс длиться до замены фильтра и начинается снова с обновлённым элементом.

Необходимо помнить, что редкая замена фильтра приводит к значительному снижению эффективности процесса очистки. Это способствует быстрому загрязнению масла и увеличению трения между рабочими элементами мотора.

Периодичность замены фильтра масленого

Скорость загрязнения фильтрующего материал прежде всего зависит от интенсивности использования транспортного средства. Специалисты для удобности отслеживания интервалов замены фильтра привязали его к пробегу автомобиля.

В среднем период существования фильтра ограничивается 10 тысячами километров пробега. После истечения установленного периода моторное масло и фильтр подлежат обязательной замене.

При необходимости замену фильтра можно выполнить без слива моторного масла. Это повысит качество очистки и снизит нагрузки на трущиеся элементы мотора. Пропускать интервалы замены масла крайне не рекомендуется.

Заключение

Своевременно заменённый фильтрующий элемент позволяет водителю не уменьшить срок использования мотора. Экономия на периодичности замены может привести к необходимости проведения дорогостоящего ремонта мотора.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

ОБСЛУЖИВАНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 27Следующая ⇒

 

1 Отвернуть на 3–4 оборота колпак фильтра и слить масло

через канал корпуса в подставленную тару. Для

отвертывания колпака можно пользоваться ключом, как

показано на рис. 67.

 

Рис. 67. Отвертывание колпака

фильтра

 

2 Отвернуть полностью и снять колпак 5 (рис. 68) фильтра.

 

139

 

 

3 Нажать на замковую крышку 3 и, утопив ее в колпак 5 на

2–3 мм, повернуть на 45º, после чего она выйдет из

зацепления с фланцем колпака. Извлечь из колпака

замковую крышку и фильтрующий элемент 4.

 

 

Рис. 68. Масляный фильтр:

1–корпус; 2–прокладка;

3–

замковая

крышка; 4–

фильтрующий элемент; 5–колпак

 

4 Промыть

 

внутреннюю

 

полость

 

колпака

 

дизельным

топливом.Не допускается очистка даже чистой

Ветошью.

5 Установить в колпак новый. фильтрующий элемент

резиновой прокладкой наружу. В отверстие прокладки

установить замковую крышку, обеспечив правильное

положение прокладки. Нажав на замковую крышку,

утопить ее вместе с элементом в колпак и повернуть на

45º. В пазы крышки войдут выступы фланца колпака,

после

чего

пружина отожмет крышку в рабочее

положение.

6 Навернуть колпак с элементом на штуцер корпуса 1 и

затянуть моментом 20…40 Н·м (2…4 кгс·м).

7 На работающем двигателе убедиться в отсутствии течи

масла через уплотнение колпака. Через четыре замены

фильтрующего

элемента

заменить

уплотнительную

прокладку 2.

 

 

140

 

 

ПРОМЫВКА ФИЛЬТРА

ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА

 

1 Отвернуть гайку колпака фильтра (рис. 69) и снять

колпак.

2 Отвернуть гайку крепления ротора; снять ротор с

упорной шайбой 9 (рис. 70).

 

Рис. 69. Отвертывание

гайки колпака

 

Рис. 70. Фильтр центробежной

очистки масла:

1–корпус; 2–прокладка колпака;

3–сопло ротора; 4–прокладка

ротора; 5–ротор; 6–колпак; 7–

шайба; 8–гайка

ротора; 9–

упорная

шайба;

10–гайка

крепления ротора; 11–колпак;

12–шайба; 13–гайка крепления

колпака

 

3 Разобрать ротор, для чего отвернуть гайку 8, снять шайбу

7 и колпак 6 ротора.

4 Удалить из колпака 6 и с ротора 5 отложения и промыть

их в дизельном топливе.

 

 

141

 
 

 

5 Собрать

 

фильтр

 

в

 

обратной

 

последовательности,

проверив состояние прокладок 2 и 4, сопел 3 ротора и

шайбы 12. Если необходимо, прокладки заменить, а

сопла ротора прочистить.

 

 

СНЯТИЕ И ПРОМЫВКА

КЛАПАНОВ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

 

При возможном заедании редукционного клапана или

дифференциального клапана системы смазки их необходимо

снять, отвернув болты крепления. Клапаны промыть в дизельном

топливе, не разбирая, и установить на место.

При неисправностях (поломка пружины и др.) заменить

клапан в сборе.

 

 

СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ ШКИВА

НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА

ПРИВОДА КОМПРЕССОРА

 

Полость

 

подшипников

 

шкива

 

натяжного

 

устройства

привода

компрессора

регулярно

наполнять

смазкой

в

соответствии с таблицей смазки. Смазку нагнетать механическим

или

ручным

солидолонагнетателем

через

пресс-масленку

(рис. 71), находящуюся на оси шкива со стороны блока

цилиндров, до начала появления смазки через сальник на заднем

торце шкива (4–5 ходов при заполнении ручными шприцем).

Один раз в год рекомендуется промывать подшипники

натяжного устройства в указанной ниже последовательности:

1 Отвернуть гайку крепления оси шкива натяжного

устройства и гайку болта-натяжителя.

2 Вывернуть болт-натяжитель из оси шкива и снять шкив с

осью.

3 Вывернуть три болта и снять крышку шкива.

4 Удалить из шкива старую смазку (не разбирая его) и

промыть в керосине или дизельном топливе.

 

 

 

 

Рис. 71. Масленка шкива

натяжного устройства

 

 

5 Заложить смазку в подшипники и в полость крышки и

установить крышку на место.

6 Установить шкив с осью на место, надеть ремень,

отрегулировать натяжение ремня и затянуть гайку и

контргайку крепления оси.

7 Заполнить

смазкой

через

пресс-масленку

полость

подшипников до начала появления смазки через сальники

на заднем конце шкива.

 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ

Своевременное и тщательное обслуживание топливной

аппаратуры обеспечивает длительную и надежную работу ее

узлов.

Для предупреждения коррозионного износа прецизионных

деталей топливного насоса и форсунок следует своевременно

сливать отстой из топливных фильтров грубой и тонкой очистки.

Не допускать попадания воды в топливные баки. Особое

внимание необходимо обратить на чистоту деталей и в, первую

очередь, внутренних полостей топливоподводов и трубок

высокого

давления.

После

отсоединения

топливопроводов

нагнетательные

штуцеры

насосов

высокого

давления,

подводящий

штуцер

форсунки,

подводящие

и

отводящие

отверстия топливоподкачивающего насоса, фильтров и концы

топливопроводов защитить от попадания пыли и грязи чистыми

пробками, заглушками или изоляционной лентой. Все детали

перед сборкой тщательно очистите, и промойте в чистом бензине

или

дизельном

топливе.

Протирка

деталей

обтирочным

материалом не допускается.

143

 

 

При отсоединении топливопровода высокого давления от

форсунки (кроме форсунок модели 51) придерживайте штуцер

форсунки гаечным ключом во избежание его отвертывания и течи

топлива. После отсоединения проверьте надежность затяжки

штуцера без снятия форсунки с двигателя.

Установку и крепление трубопроводов высокого давления

и трубопровода дренажной системы к форсункам производите

после установки форсунки и затяжки гайки скобы.

С целью предотвращения "разноса" двигателя в зимний

период

эксплуатации

категорически

запрещается

обливать

топливный насос высокого давления перед пуском горячей водой.

В течение всего периода эксплуатации запрещается мойка

топливного насоса водой под напором.

При остановке двигателя в зимний период эксплуатации

скобу кулисы регулятора оставьте в положении выключенной

подачи.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ФОРСУНОК

При обслуживании каждой форсунке провести проверку и

регулировку в следующем порядке:

1 Каждую форсунку отрегулируйте на давление начала

впрыскивания:

 

Регулировку рекомендуется производить на специальном

стенде типа КИ-3333, удовлетворяющем ГОСТ 10579-88.

144

ЯМЗ-236НЕ2,БЕ2

с общими головками

цилиндров

ЯМЗ-236НЕ2,БЕ2

с общими головками

цилиндров и V - образ-

ным ТНВД

Модель двигателя Модель форсунки Давление начала впрыска
ЯМЗ-236НЕ2,БЕ2 с общими головками цилиндров 267.1112010-02 +0,8 26,5 МПа +8 2 (270 кгс/см ).
204.1112010-50.01 +1,2 26,5 МПа +12 2 (270 кгс/см ).
ЯМЗ-236НЕ2,БЕ2 с общими головками цилиндров и V - образ- ным ТНВД 267.1112010-10 +0,8 26,5 МПа +8 2 (270 кгс/см ).
204.1112010-50 +1,2 26,5 МПа +12 2 (270 кгс/см ).
ЯМЗ-236НЕ2,БЕ2 с индивидуальными головками цилиндров 51.1112010-01 +1,2 26,5 МПа +12 2 (270 кгс/см ).
ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ 261.1112010-11 (10) +0,8 20,6 МПа +8 2 (210 кгс/см ).

 

 

Рис. 72. Регулировка

давления начала

впрыскивания

 

Давление начала впрыскивания форсунок моделей 267-02,

267-10, 261-10(11) регулируется винтом при снятом колпаке

форсунки и отвернутой контргайке. При ввертывании винта

давление повышается, при вывертывании - понижается.

Давление начала впрыскивания форсунки моделей 204-50,

204-50.01 и 51-01 регулируется с помощью регулировочных

шайб. При увеличении их общей толщины давление повышается,

при уменьшении - понижается.

2 Проверить герметичность распылителя по запирающему

конусу иглы и отсутствие течей в местах уплотнений линии

высокого давления. Для этого создать в форсунке давление

топлива на 1…1,5 МПа (10…15 кгс/см2) ниже давления начала

впрыскивания. При этом в течение 15 секунд не должно быть

подтекания топлива из распыливающих отверстий; допускается

увлажнение носика распылителя без отрыва топлива в виде

капли. Герметичность в местах уплотнений линии высокого

давления проверить при выдержке под давлением в течение 2

мин; на верхнем торце гайки распылителя (при установке

форсунки под углом 15° к горизонтальной поверхности) не

должно образовываться отрывающейся капли топлива.

3 Подвижность иглы проверить прокачкой топлива через

форсунку, отрегулированную на заданное давление начала

впрыскивания

на

опрессовочном

стенде,

при

частоте

впрыскивания 30-40 в минуту. Допускается подвижность иглы

проверять одновременно с проверкой качества распыливания по

п.4

 

 

145

 

 

4 Качество распыливания проверять на опрессовочном

стенде прокачкой топлива через форсунку, отрегулированную на

заданное давление начала впрыскивания при частоте 60-80

впрыскиваний в минуту.

Качество распыливания считается удовлетворительным,

если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном

состоянии и равномерно распределяется как по всем струям, так и

по поперечному сечению каждой струи. Начало и конец

впрыскивания при этом должны быть четкими. После окончания

впрыскивания допускается увлажнение носика распылителя без

образования капли.

Впрыскивание топлива у новой форсунки сопровождается

характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших

в эксплуатации форсунок не означает снижения качества их

работы.

5 Герметичность уплотнения, соединения и наружных

поверхностей полости низкого давления проверять опрессовкой

воздухом давлением 0,45±0,05 МПа (4,5±0,5 кгс/см2). Пропуск

воздуха в течении 10 секунд не допускается при подводе воздуха

со стороны носика распылителя.

6 Герметичность

соединений

«распылитель-гайка

распылителя» проверять опрессовкой воздухом давлением 0,5±0,1

МПа (5±1 кгс/см2) в течение 10 секунд при подводе воздуха со

стороны носика распылителя. Пропуск пузырьков воздуха по

резьбе гайки распылителя при погружении ее в дизельное

топливо не допускается.

 

При закоксовке или засорении одного или нескольких

распыливающих отверстий распылителя форсунку разобрать,

детали

форсунки

прочистить

и

тщательно

промыть

в

профильтрованном дизельном топливе.

При

не

герметичности

по

запирающему

конусу

распылитель в сборе подлежит замене. Замена деталей в

распылителе не допускается.

Разборку

форсунки

выполнять

в

следующей

последовательности:

Форсунки моделей 267-02, 267-10, 204-50, 204-50. 01, 261-10(11):

1 отвернуть колпак форсунки;

2 отвернуть

контргайку

и

вывернуть

до

упора

регулировочный винт;

 

 

3 отвернуть гайку пружины на полтора–два оборота;

4 отвернуть гайку распылителя;

5 снять распылитель, предохранив иглу распылителя от

выпадания.

Форсунка модели 51-01:

отвернуть гайку распылителя;

снять распылитель, предохранив иглу распылителя от

выпадания.

Нагар с корпуса распылителя счищать металлической щеткой

или шлифовальной шкуркой с зернистостью не грубее "М40".

Распыливающие отверстия прочистить стальной проволокой

диаметром 0,3 мм (для распылителя форсунок моделей 267-02,

267-10, 204-50, 204-50.01 и 261-10(11)) и диаметром 0,28 мм (для

распылителя форсунки

модели 51-01). Применять для чистки

внутренних полостей корпуса распылителя и поверхностей иглы

твердые материалы и шлифовальную шкурку не допускается.

 

 

Рис. 73. Чистка

распыливающих

отверстий:

1–распылитель; 2–стальная

проволока; 3–зажимной

патрон

 

Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промыть в

профильтрованном дизельном топливе. Игла должна легко

перемещаться: выдвинутая из корпуса распылителя на одну треть

длины направляющей, при наклоне распылителя на угол 45° от

вертикали, игла должна плавно, без задержек полностью

опускаться под действием собственного веса.

Сборку форсунки производить в последовательности

обратной разборке. При затяжке гайки разверните распылитель

против

направления

навинчивания

гайки

до

упора

в

фиксирующие штифты и, придерживая его в этом положении,

наверните гайку рукой, после чего гайку окончательно затяните.

Момент затяжки гайки распылителя 70…80

(7…8 кгс⋅м), штуцера форсунки – 80…100 Н⋅м (8…10 кгс⋅м).

Н⋅м

 

 

147

 

 

После сборки отрегулировать форсунку на давление начала

впрыскивания и проверить качество распыливания топлива и

четкость работы распылителя.

Установка

несоответствующих

форсунок

данному

или

двигателю,

распылителей,

Категорически

запрещается.

 

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНОГО

НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

ВНИМАНИЕ!

ТЕХНИЧЕСКОЕ

ОБСЛУЖИВАНИЕ,

РЕГУЛИРОВКА

V-ОБРАЗНОГО

ТОПЛИВНОГО

НАСОСА

ВЫСОКОГО

ДАВЛЕНИЯ

В

СООТВЕТСТВИИ

С

УКАЗАНИЯМИ ПРИЛОЖЕНИЯ 7.

Перед началом регулировки масляную полость насоса и

регулятора промыть чистым дизельным топливом и заполнить

свежим маслом, применяемым для двигателя, до уровня сливного

отверстия. На время испытаний штуцер слива масла заглушить.

Проверка и регулировка топливного насоса выполняется

квалифицированным персоналом в условиях мастерской на

специальных регулировочных стендах. Для регулировки реко-

мендуются стенды, изготовляемые предприятием "Моторпал"

(Чехия), фирмой "Хансман" (Австрия) или других фирм с мощ-

ностью привода не менее 11 кВт, а также стенд отечественного

изготовления "КИ-15711" с мощностью привода не менее 11 кВт.

Оборудование и приборы стендов должны удовлетворять

требованиям ГОСТ 10758;

весы среднего класса точности по ГОСТ 29329;

приспособление

для

контроля

подъема

толкателя

Т9590-27;

приспособление

для

контроля

начала

действия

регулятора Т9597-111.

Стенд должен быть оборудован дополнительной системой

подвода фильтрованного масла к топливному насосу с

регулируемым давлением до 0,4 МПа (4 кгс/см2) и системой

подвода сжатого воздуха с устройством для плавного

регулирования давления от 0 до 0,15 МПа (от 0 до 1,5 кгс/см2).

Испытания

насосов

должны

проводиться

на

профильтрованном дизельном топливе марки Л по ГОСТ 305-82

или калибровочной (технологической) жидкости, состоящей из

 

 

его смеси с индустриальным маслом по ГОСТ 20799-88,

авиационным маслом по ГОСТ 21743-76 или осветительным

керосином по ТУ 38.401-58-10-90,

5-6 мм2/с (сСт) при температуре (20±0,5)°С.

имеющих

вязкость

Допускается

применение

смеси

рабочих

жидкостей,

состоящих из 40% РЖ-3 ТУ 38. 101.964 и 60% РЖ-8 ТУ

38.101.883, имеющих вязкость 5-6 мм2/с (сСт) при температуре

20±5°С.

Температура

топлива,

измеряемая

в

выпускном

соединении стенда с топливопроводом к испытываемому насосу

при контроле величины и неравномерности цикловых подач

должна быть (32±2)°С.

Проверку и регулировку топливного насоса следует

проводить со стендовым комплектом форсунок, имеющих

эффективное проходное сечение µƒ= 0,244 мм2.

Допускается проверку и регулировку топливного насоса

выполнять с рабочим комплектом форсунок. Каждая форсунка

должна быть закреплена за соответствующей секцией топливного

насоса и в дальнейшем устанавливаться в том цилиндре

двигателя, который соединен с данной секцией.

Для стендового комплекта топливопроводов высокого

давления следует применять трубки длиной 415±3 мм, разница в

пропускной способности топливопроводов, составляющих

стендовый комплект, не должна превышать 0,5 мм3/цикл.

Пропускную способность топливопровода определять на

одной секции высокого давления, с одной форсункой и на одном

пеногасителе стенда.

При проверке топливного насоса контролируется:

а) начало подачи топлива секциями насоса;

б) величина и неравномерность подачи топлива.

 

 

РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНОГО

НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

МОД. 133-20, 133-30

 

Перед установкой насоса на стенд проверить отсутствие

осевого люфта кулачкового вала. При наличии люфта обеспечить

натяг

0,01-0,07

мм,

предварительно

отрегулировав

люфт

 

 

кулачкового вала 0,03-0,09 мм установкой регулировочных

прокладок, контролируемый усилием 90-100 Н (9-10 кгс), а затем

убрать две прокладки толщиной по 0,05 мм.

Перед проверкой и регулировкой нужно убедиться в

герметичности системы низкого давления и масляной полости

топливного насоса высокого давления.

 



Читайте также:

  Подготовка к устному экзамену

CoC (часть

Правила МАРПОЛ по сбросу трюмов машинного оборудования в море:

Правила и положения, регулирующие работу сепаратора нефтесодержащих вод, находятся в соответствии с Приложением I к Конвенции МАРПОЛ: « Предотвращение загрязнения нефтью».

Правило 14: Оборудование для фильтрации масла

  1. Суда более 400 ГТ и менее 1000 ГТ должны иметь оборудование для фильтрации масла
  • Утверждено Администрацией
  • Обеспечит, чтобы содержание нефти в любой нефтесодержащей смеси, сбрасываемой в море после прохождения через оборудование, не превышало 15 частей на миллион.

2.Суда более 1000 GT должны иметь оборудование для фильтрации масла

    • В дополнение к вышесказанному, должна быть предусмотрена сигнализация, указывающая, когда уровень не может поддерживаться.
    • Также меры, обеспечивающие автоматическое прекращение любого сброса нефтесодержащей смеси, когда содержание нефти в сточных водах превышает 15 частей на миллион

Правило 15: Контроль сброса нефти

A В соответствии с положениями правила 4 (Исключения) настоящего Приложения любой сброс в море нефти или нефтесодержащих смесей с судов запрещается.

A. За пределами особой зоны: (Правило 15)

Любой сброс в море нефти или нефтесодержащих смесей с судов валовой вместимостью 400 и более запрещается, за исключением случаев, когда выполняются все следующие условия:

  1. Судно идет по маршруту
  2. Масляная смесь проходит через систему фильтрации масла
  3. Содержание масла в сточных водах без разбавления не превышает 15 частей на миллион.
  4. Нефтяные смеси не образуются из льял отделения грузовых насосов в случае нефтяных танкеров
  5. Нефтяные смеси нефтеналивных танкеров не смешиваются с остатками нефтеналивных грузов

Б.В особых районах: (Правило 15)

Любой сброс в море нефти или нефтесодержащих смесей с судов валовой вместимостью 400 и более запрещается, за исключением случаев, когда выполняются все следующие условия:

  1. Судно идет по маршруту
  2. Масляная смесь проходит через систему фильтрации масла
  3. Содержание масла в сточных водах без разбавления не превышает 15 частей на миллион.
  4. Когда судно находится в специальной зоне, система фильтрации масла, кроме , имеющей аварийный сигнал, когда не может поддерживаться 15 частей на миллион, также должна иметь конструкцию, в которой система фильтрации масла должна автоматически останавливаться , когда выход масла превышает 15 частей на миллион
  5. Нефтяные смеси не образуются из льял отделения грузовых насосов в случае нефтяных танкеров
  6. Нефтяные смеси нефтеналивных танкеров не смешиваются с остатками нефтеналивных грузов

С. В отношении район Антарктики, любой сброс в море нефти или нефтесодержащих смесей с любого судна запрещается.

Исключения (Правило 4)

  1. Сброс в море нефти или нефтесодержащей смеси, необходимых для обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море; или
  2. Сброс в море нефти или нефтесодержащей смеси в результате повреждения судна или его оборудования:
  3. при условии, что после возникновения повреждения или обнаружения сброса были приняты все разумные меры предосторожности с целью предотвращения или сведения к минимуму сброса; и
  4. , за исключением случаев, когда владелец или капитан действовали либо с намерением причинить ущерб, либо по неосторожности и с осознанием вероятности причинения ущерба; или
  5. сброс в море веществ, содержащих нефть, одобренный Администрацией, при использовании в целях борьбы с конкретными инцидентами загрязнения с целью минимизации ущерба от загрязнения. Любое такое освобождение подлежит одобрению любого правительства, в юрисдикции которого предполагается, что такое освобождение произойдет.

Сепаратор нефтесодержащей воды (OWS)

Рис: Сепаратор нефтесодержащей воды

Работа сепаратора нефтесодержащих вод:

1-я ступень:

  • —Вначале весь агрегат заполняется чистой водой путем открытия вентиляционного отверстия.
  • Затем нефтесодержащая водная смесь перекачивается через впускную трубу сепаратора в камеру грубого разделения.Здесь часть нефти из-за ее более низкой плотности отделяется и поднимается в пространство для сбора масла.
  • Оставшаяся смесь масла и воды теперь стекает в отделение тонкой очистки и медленно перемещается между пластинами-уловителями.
  • —Больше масла будет отделяться на нижней стороне этих пластин и перемещаться наружу, пока не сможет свободно подняться в пространство для сбора масла.
  • —Почти не содержащая масла вода проходит в центральную трубу и выходит из сепаратора 1-й ступени.Чистота на этом этапе будет составлять 100 частей на миллион или меньше.
  • —Автоматически управляемый клапан выпускает отделенное масло в резервуар для хранения.
  • Воздух выпускается из устройства через выпускной клапан.
  • —Паровые или электрические нагревательные змеевики предусмотрены в верхней, а иногда и в нижней части сепаратора, в зависимости от типа разделяемого масла.
  • Там, где требуется более высокая чистота, вода, почти не содержащая масел, проходит в фильтрующий блок или вторую ступень.

2 nd Стадия:

  • —Вода поочередно проходит через две ступени фильтра, а удаленное масло проходит в масляные резервуары.
  • —Фильтр первой ступени удаляет присутствующие физические примеси и способствует тонкому разделению.
  • В фильтре второй ступени используются коалесцирующие вставки для окончательного обезжиривания. (- Коалесценция - это нарушение поверхностного натяжения между каплями масла в смеси масло / вода, которое заставляет их соединяться и увеличиваться в размере.)
  • Масло из сборных пространств сливается вручную по мере необходимости, обычно примерно раз в неделю.
  • — Фильтрующие вставки потребуют замены, срок службы зависит от условий эксплуатации.
  • Действующее законодательство требует использования устройства мониторинга, которое непрерывно записывает и подает сигнал тревоги, когда уровень выброса превышает 15 частей на миллион.

Блок контроля и управления OWS:

— Текущие правила в отношении сброса нефтесодержащих вод с судов устанавливают пределы концентрации 15 частей на миллион.

  • —Монитор необходим для измерения содержания масла в обработанной сбрасываемой воде через OWS и обеспечения как непрерывных записей, так и звуковой и визуальной сигнализации с устройством автоматической остановки в случае превышения допустимого уровня.

Рис: Блок контроля и управления маслом OWS

Принцип работы блока контроля и контроля масла:

  • —Используется принцип ультрафиолетовой флуоресценции.
  • - Это испускание света молекулой, которая поглотила свет.
  • —В течение короткого интервала между поглощением и испусканием энергия теряется и излучается свет с большей длиной волны.
  • — Нефть флуоресцирует легче, чем вода, и это дает возможность ее обнаружения.
  • - Проба отбирается из выброса за борт и проходит через ячейку для проб.
  • —Ультрафиолетовый свет направляется на образец, а флуоресценция контролируется фотоэлементом.
  • Измеренное значение сравнивается с максимальным заданным значением в контроллере / записывающем устройстве.При обнаружении чрезмерного уровня загрязнения включается звуковая и визуальная сигнализация и срабатывают переключающие клапаны с забортного на трюмный резервуар.
  • Сливная жидкость затем поступает в трюмную цистерну

(Подробнее о правилах и требованиях МАРПОЛ см. На сайте www.imo.org или в текущей редакции МАРПОЛ 73/78 и прочтите «Краткие примечания к правилам МАРПОЛ»)

Морские центробежные очистители или сепараторы Теория, работа и принцип ALCAP

Узнайте о работе морских центробежных очистителей, теории, связанной с их работой, и о новом принципе ALCAP, который используется в настоящее время.Очистители - одно из самых важных механизмов на борту. Поскольку оборудование является высокоточным, очень важно хорошо разбираться в принципах работы. Четвертым инженерам часто приписывают очистители, вызывающие бессонные ночи.

Морские центробежные очистители

Эта диаграмма дает общий обзор блока очиститель / центробежный сепаратор.

Источник изображения: brighthubengineering.com

Теория центробежных очистителей

По сути, очиститель отделяет воду от масла.Но разве это не делается и в отстойниках?

Да, но, как мы видим, эффективность разделения зависит от разницы в плотностях, размере частиц, а также от «g».

Этот принцип используется в отстойниках. Если мы заменим «g» на «ω», то в случае центробежного разделения время, необходимое для разделения, резко сократится, поскольку «ω» намного больше, чем «g» («g» - это ускорение свободного падения, величина, которую мы не может изменяться по собственному желанию. 'ω' означает угловую скорость, величину
мы можем изменить)

Изображение
Предоставлено Marinediesels.инфо

Емкость, содержащая нечистое топливо, вращается, развивающаяся центробежная сила воздействует на все частицы в топливе. Тяжелые частицы, такие как твердые частицы и вода, выбрасываются к периферии чаши (m ω2, угловая скорость постоянна, более плотные частицы, имеющие большую «массу», испытывают большую силу разделения)

Механизм привода морских центробежных очистителей

Очиститель может приводиться в движение ремнем с электродвигателем или может иметь конический редуктор с другим валом, непосредственно связанным с двигателем (устройство фрикционной муфты)

Изображение
предоставлено Slideshare. нетто

Ранее включенная конструкция называлась трубчатыми очистителями, им требовалось очень высокое число оборотов в минуту для достижения лучшего разделения, так как Силы было недостаточно, чтобы отбросить частицы полностью к периферии (следовательно, требовалась большая угловая скорость)

Современные судовые центробежные очистители устранили необходимость в очень высоких оборотах за счет установки дисков в форме чаш, установленных друг на друга …… .. продолжение

Концепция интерфейса и гравитационного диска в центробежных очистителях

Движение жидкости между двумя пластинами варьируется от максимума в средней точке до минимума при приближении к пластинам.Частица, попадающая в пластины, будет выталкиваться вверх потоком жидкости.

Все время центробежная сила имеет тенденцию замедлять горизонтальный компонент движения, заставляя частицу приближаться к нижней стороне верхнего диска, скорость уменьшается по мере приближения. Центробежная сила в конечном итоге преодолевает силу, действующую на частицу из-за движения жидкости, и частица начинает двигаться к внешнему краю

Следует проявлять осторожность, чтобы поддерживать линию «е». Линия, образованная на границе раздела масла и воды, должна быть образована внутри внешней окружности верхнего диска. Сдвиг линии е наружу вызывает появление масла на стороне воды. Смещение линии е внутрь вызывает воду. в масляной стороне.

Изображение
Предоставлено: marineengineering.org.uk

Выбор гравитационных дисков очень важен для лучшей очистки; этот график, называемый номограммой , используется для определения наилучшего возможного гравитационного диска для данного удельного веса и разницы в температурах разделения

Следует выбирать гравитационный диск с максимально возможным диаметром центрального отверстия, который не вызывает переполнения. Снижение скорости потока в очиститель также увеличивает качество продукции.

Общее
Расположение очистителей на борту показано на схеме

Диаграмма
Источник: class4oral.blogspot.com

Операция по очистке и удалению шлама из очистителей

Раньше ручные очистители останавливались через несколько часов «периодической работы» и периодически очищались. Процесс удаления шлама может осуществляться вручную или автоматически по времени в зависимости от производителя.

Морские центробежные очистители с самоочисткой

могут открывать чашу, выгружать накопившийся шлам и воду через выпускные отверстия и закрывать. В зависимости от времени, в течение которого чаша остается открытой, процесс называется частичным или полным сливом.

При методе полного слива расходуется больше чистого масла

Метод частичного разряда позволяет сэкономить чистое масло.

Имеется стационарный центростремительный насос (также называемый масляным диском), крыльчатка, установленная на выходе легкой фазы (нагнетание - чистое масло).Нагнетательный клапан ограничивает противодавление в барабане, изменяя глубину погружения выступа крыльчатки, что помогает удалить воздух из камеры подачи легкой фазы. Это снижает вероятность вспенивания.

Изображение
Предоставлено: hfoplant.blogspot.com

Во время очистки центробежная сила действует на пилотный клапан, поэтому набивка остается герметичной, рабочая вода остается заполненной в камере, а чаша остается проталкиваемой вверх к основному уплотнительному кольцу. Из-за постоянной потери воды (испарения) рабочая вода пополняется за счет «подпиточной воды
» или «подпиточной воды».

Для удаления шлама чаша должна открываться, подача рабочей воды прекращается. Подается «вода для удаления шлама», которая воздействует на нижнюю поверхность пилотного клапана, имеющего большую площадь поверхности, тем самым открывая пилотный клапан в противоположном радиальном направлении (противоположном центробежной силе).

При этом вся рабочая вода сливается из дренажного отверстия, которое обычно закрывается пилотным клапаном. Чаша скользит вниз, и накопившийся осадок и вода по периферии чаши выбрасываются наружу.Удаление шлама прекращается, и одновременно начинается рабочая вода, заполняющая водяную камеру. Заставить дежу подняться и снова вернуться в нормальное рабочее положение.

И пилотный клапан также теряет давление воды, которое заставляло его оставаться открытым в противоположном радиальном направлении. Поэтому сливное отверстие также закрывается пилотным клапаном. На этом операция удаления шлама завершена.

Вода распределяется с помощью диска для очистки воды. Последовательность и время подачи воды контролируются соленоидными клапанами.Используется вода из Hydrophore или, в некоторых случаях, из резервуаров Header.

Диаграмма
Источник: hfoplant.blogspot.com

Разница между операциями частичного и полного разгрузки эжекторов Mitsubishi Self состоит только во времени, в течение которого дежа остается открытой. Это достигается за счет подачи воды для удаления шлама в течение более короткого времени.

В очистителях Альфа Лаваль пружины клапана используются вместо управляющих клапанов.

Принцип ALCAP

Альфа Лаваль Конструкция ALCAP в морских центробежных очистителях утверждает, что она может очищать остаточное топливо высокой плотности.

Диск управления потоком исключает необходимость замены гравитационных дисков в зависимости от плотности топлива.

Он использовал датчики для обнаружения воды на стороне масла и масла на стороне воды и тем самым сигнализировал микропроцессору об автоматическом удалении ила при обнаружении изменений на границе раздела фаз.

Изображение
Источник: seperationequipment.com

Надеюсь, это поможет понять принципы работы очистных центробежных сепараторов.Мы что-то упустили? Дайте нам знать об этом в комментариях !

Что такое емкостной преобразователь? - Определение, принцип, преимущества, недостатки и применение

Определение: Емкостной преобразователь используется для измерения смещения, давления и других физических величин. Это пассивный преобразователь, поэтому для работы ему требуется внешнее питание. Емкостной преобразователь работает по принципу переменной емкости. Емкость емкостного преобразователя изменяется по многим причинам, таким как перекрытие пластин, изменение расстояния между пластинами и диэлектрическая проницаемость.

Емкостной преобразователь содержит две параллельные металлические пластины. Эти пластины разделены диэлектрической средой, которая представляет собой воздух, материал, газ или жидкость. В обычном конденсаторе расстояние между пластинами фиксировано, но в емкостном преобразователе расстояние между ними варьируется.

Емкостной преобразователь использует электрическую величину емкости для преобразования механического движения в электрический сигнал. Входная величина вызывает изменение емкости, которая напрямую измеряется емкостным преобразователем.

Конденсаторы измеряют как статические, так и динамические изменения. Смещение также измеряется напрямую путем подсоединения измеримых устройств к подвижной пластине конденсатора. Он работает как в контактном, так и в бесконтактном режимах.

Принцип работы

Уравнения ниже выражают емкость между пластинами конденсатора

Где A - площадь перекрытия пластин в м 2
d - расстояние между двумя пластинами в метрах
ε - диэлектрическая проницаемость среды в Ф / м
ε r - относительная диэлектрическая проницаемость
ε 0 - диэлектрическая проницаемость свободного места

Принципиальная схема емкостного преобразователя с параллельными пластинами показана на рисунке ниже.

Изменение емкости происходит из-за физических переменных, таких как смещение, сила, давление и т. Д. Емкость преобразователя также изменяется из-за изменения их диэлектрической проницаемости, что обычно связано с измерением уровня жидкости или газа.

Емкость преобразователя измеряется по мостовой схеме. Выходное сопротивление преобразователя равно

.

Где, C - емкость
f - частота возбуждения в Гц.

Емкостной преобразователь в основном используется для измерения линейного смещения.Емкостной преобразователь использует следующие три эффекта.

  1. Изменение емкости преобразователя из-за перекрытия пластин конденсатора.
  2. Изменение емкости связано с изменением расстояний между пластинами.
  3. Емкость изменяется из-за диэлектрической проницаемости.

Для измерения смещения используются следующие методы.

1. Преобразователь, использующий изменение площади пластин - Уравнение ниже показывает, что емкость прямо пропорциональна площади пластин. Соответственно изменяется и емкость с изменением положения пластин.

Емкостные преобразователи используются для измерения больших смещений от 1 мм до нескольких см. Площадь емкостного преобразователя изменяется линейно в зависимости от емкости и смещения. Изначально нелинейность в системе возникает из-за ребер. В противном случае он дает линейный отклик.

Емкость параллельных пластин равна

.

где x - длина перекрывающейся части пластин,
ω - ширина перекрывающейся части пластин.

Чувствительность к смещению постоянна, поэтому она дает линейную зависимость между емкостью и смещением.

Емкостной преобразователь используется для измерения углового смещения. Он измеряется подвижными пластинами, показанными ниже. Одна из пластин преобразователя неподвижная, а другая подвижная.

Векторная диаграмма преобразователя показана на рисунке ниже.

Угловое перемещение изменяет емкость преобразователей.Емкость между ними максимальна, когда эти пластины перекрывают друг друга. Максимальное значение емкости выражается как

Емкость при угле θ выражается как,

θ - угловое смещение в радианах. Чувствительность к изменению емкости определяется как

.

180 ° - это максимальное значение углового смещения конденсатора.

2. Преобразователь, использующий изменение расстояния между пластинами - Емкость преобразователя обратно пропорциональна расстоянию между пластинами.Одна пластина преобразователя неподвижна, а другая подвижна. Смещение, которое необходимо измерить, связано с подвижными пластинами.

Емкость обратно пропорциональна расстоянию, из-за которого конденсатор показывает нелинейный отклик. Такой тип преобразователя используется для измерения малых перемещений. Векторная диаграмма конденсатора представлена ​​на рисунке ниже.

Чувствительность преобразователя непостоянна и варьируется от места к месту.

Преимущество емкостного преобразователя

Ниже приведены основные преимущества емкостных преобразователей.

  1. Для работы требуется внешняя сила, поэтому он очень полезен для небольших систем.
  2. Емкостной преобразователь очень чувствителен.
  3. Обладает хорошей частотной характеристикой, поэтому используется для динамического исследования.
  4. Преобразователь имеет высокое входное сопротивление, следовательно, они имеют небольшой эффект нагрузки.
  5. Для работы требуется небольшая выходная мощность.

Недостатки емкостного преобразователя

Основные недостатки преобразователя следующие.

  1. Металлические части преобразователей требуют изоляции.
  2. Рама конденсатора требует заземления для уменьшения влияния паразитного магнитного поля.
  3. Иногда преобразователь демонстрирует нелинейное поведение из-за краевого эффекта, который контролируется с помощью защитного кольца.
  4. Кабель, соединяющий датчик, вызывает ошибку.

Использование емкостного преобразователя

Ниже приведены варианты использования емкостного преобразователя.

  1. Емкостной преобразователь используется для измерения как линейного, так и углового смещения. Он чрезвычайно чувствителен и используется для измерения очень малых расстояний.
  2. Используется для измерения силы и давления. Сила или давление, которые должны быть измерены, сначала преобразуются в смещение, а затем смещение изменяет емкости преобразователя.
  3. Он используется в качестве датчика давления в некоторых случаях, когда диэлектрическая проницаемость датчика изменяется в зависимости от давления.
  4. Влажность газов измеряется емкостным датчиком.
  5. Преобразователь использует механический модификатор для измерения объема, плотности, веса и т. Д.

Точность преобразователя зависит от изменения температуры до высокого уровня.

предупреждений - Контроль предупреждений - Python 3.9.1 документация

Исходный код: Lib / warnings.py


Предупреждающие сообщения обычно выдаются в ситуациях, когда полезно предупредить пользователь некоторого условия в программе, где это условие (обычно) не ордер на создание исключения и завершение программы. Например, один может захотеть выдать предупреждение, когда программа использует устаревший модуль.

Программисты

Python выдают предупреждения, вызывая определенную функцию warn () в этом модуле.(Программисты на C используют PyErr_WarnEx () ; см. Подробнее об обработке исключений).

Предупреждающие сообщения обычно записываются в sys.stderr , но их расположение можно гибко изменить, от игнорирования всех предупреждений до превращения их в исключения. Расположение предупреждений может варьироваться в зависимости от категории предупреждения, текста предупреждающего сообщения и места его источника. выпущен. Повторения конкретного предупреждения для одного и того же источника являются обычно подавляется.

Есть два этапа управления предупреждениями: во-первых, каждый раз, когда выдается предупреждение, определяется, следует ли выдавать сообщение; следующий, если сообщение должно быть выпущено, оно форматируется и печатается с помощью настраиваемого пользователем хука.

Определение, выдавать ли предупреждающее сообщение, контролируется фильтр предупреждений, представляющий собой последовательность совпадающих правил и действий. Правила могут быть добавлен к фильтру вызовом filterwarnings () и восстановлен по умолчанию состояния, вызвав resetwarnings () .

Предупреждающие сообщения распечатываются путем вызова showwarning () , который может быть отменено; реализация по умолчанию этой функции форматирует сообщение, вызвав formatwarning () , который также доступен для использования нестандартные реализации.

Категории предупреждений

Существует ряд встроенных исключений, которые представляют категории предупреждений. Эта категоризация полезна, чтобы иметь возможность отфильтровывать группы предупреждений.

Хотя это технически встроенные исключения, они задокументированы здесь, потому что концептуально они относятся к механизму предупреждений.

Код пользователя может определять дополнительные категории предупреждений, создавая подклассы одного из стандартные категории предупреждений. Категория предупреждения всегда должна быть подклассом класс Предупреждение .

В настоящее время определены следующие классы категорий предупреждений:

Класс

Описание

Предупреждение

Это базовый класс всех предупреждений. категории классы.Это подкласс Исключение .

UserWarning

Категория по умолчанию для warn () .

Предупреждение об устаревании

Базовая категория предупреждений об устаревших функции, когда эти предупреждения предназначены для другие разработчики Python (по умолчанию игнорируются, если не запускается кодом в __main__ ).

SyntaxWarning

Базовая категория для предупреждений о сомнительных синтаксические особенности.

RuntimeWarning

Базовая категория для предупреждений о сомнительных особенности выполнения.

FutureWarning

Базовая категория предупреждений об устаревших функции, когда эти предупреждения предназначены для конечные пользователи приложений, написанных на Python.

Ожидает устаревания Предупреждение

Базовая категория для предупреждений о функциях это будет устаревшим в будущем (по умолчанию игнорируется).

ImportWarning

Базовая категория для предупреждений, срабатывающих во время процесс импорта модуля (игнорируется по умолчанию).

Unicode Предупреждение

Базовая категория предупреждений, связанных с Юникод.

байт Предупреждение

Базовая категория предупреждений, связанных с байтов и байтов массив .

ResourceWarning

Базовая категория предупреждений, связанных с использование ресурса.

Изменено в версии 3.7: ранее DeprecationWarning и FutureWarning были различаются в зависимости от того, удалялась ли функция полностью или изменение его поведения. Теперь они различаются по их целевая аудитория и то, как они обрабатываются предупреждениями по умолчанию фильтры.

Фильтр предупреждений

Фильтр предупреждений определяет, будут ли предупреждения игнорироваться, отображаться или отключаться. в ошибки (вызывая исключение).

По сути, фильтр предупреждений поддерживает упорядоченный список фильтров. технические характеристики; любое конкретное предупреждение сопоставляется с каждым фильтром уточнение в списке по очереди, пока не будет найдено совпадение; фильтр определяет распоряжение

Функции управления - планирование, организация, укомплектование персоналом, руководство и контроль

Менеджмент был описан как социальный процесс, включающий ответственность за экономичное и эффективное планирование и регулирование деятельности предприятия для достижения поставленных целей. Это динамичный процесс, состоящий из различных элементов и действий. Эти действия отличаются от оперативных функций, таких как маркетинг, финансы, закупки и т. Д. Скорее, эти действия являются общими для каждого менеджера, независимо от его уровня или статуса.

Различные специалисты классифицировали функции управления. Согласно Джордж и Джерри : «Есть четыре основных функции управления, то есть планирование, организация, приведение в действие и контроль».

По словам Генри Файоля, «Управлять - значит прогнозировать и планировать, организовывать, командовать и контролировать».В то время как Лютер Гуллик дал ключевое слово ' POSDCORB ', где P означает планирование, O - организацию, S - укомплектование персоналом, D - руководство, Co - координацию, R - отчетность, а B - бюджетирование. Но наиболее широко распространены функции управления, предоставленные KOONTZ и O’DONNEL, то есть Planning , Organizing , Staffing , Directing и Controlling .

В теоретических целях может быть удобно разделить функции управления, но на практике эти функции частично совпадают по своей природе i.е. они в высшей степени неразлучны. Каждая функция сливается с другой, и каждая влияет на работу других.

  1. Планирование

    Это основная функция управления. Он имеет дело с составлением плана будущих действий и заранее решающим образом наиболее подходящего образа действий для достижения заранее определенных целей. По словам KOONTZ, «планирование - это решение заранее - что делать, когда и как делать. Он ликвидирует разрыв между тем, где мы находимся и где мы хотим быть ».План - это план действий на будущее. Это упражнение в решении проблем и принятии решений. Планирование - это определение курса действий для достижения желаемых целей. Таким образом, планирование - это систематическое мышление о путях и средствах достижения заранее определенных целей. Планирование необходимо для обеспечения надлежащего использования человеческих и других ресурсов. Все это повсеместно, это интеллектуальная деятельность, которая также помогает избежать путаницы, неопределенностей, рисков, потерь и т. Д.

  2. Организационная

    Это процесс объединения физических, финансовых и человеческих ресурсов и развития продуктивных отношений между ними для достижения целей организации.По словам Генри Файоля, «организовать бизнес - значит снабдить его всем полезным или функциональным, то есть сырьем, инструментами, капиталом и персоналом». Организация бизнеса включает определение и предоставление человеческих и не человеческих ресурсов организационной структуре. Организация как процесс включает:

    • Идентификация деятельности.
    • Классификация группировок видов деятельности.
    • Распределение обязанностей.
    • Делегирование полномочий и создание ответственности.
    • Координационные полномочия и отношения ответственности.
  3. Персонал

    Это функция комплектования организационной структуры и поддержания ее укомплектованности. В последние годы укомплектование персоналом приобрело большее значение в связи с развитием технологий, увеличением размера бизнеса, сложностью человеческого поведения и т. Д. Основная цель укомплектования персоналом - поставить правильного человека на правильную работу, т.е. круглые отверстия.Согласно Kootz & O’Donell, «Управленческая функция укомплектования персоналом включает укомплектование структуры организации посредством правильного и эффективного отбора, оценки и развития персонала для выполнения функций, разработанных в структуре». Штатное расписание:

    человек
  4. Дирекция

    Это та часть управленческой функции, которая приводит в действие методы организации для эффективной работы для достижения организационных целей. Это считается жизненной искрой предприятия, которая приводит в движение действия людей, потому что планирование, организация и подбор персонала - это просто подготовка к выполнению работы.Направление - это тот инертно-кадровый аспект управления, который имеет дело непосредственно с влиянием, направлением, надзором, мотивацией подчиненного для достижения целей организации. Направление имеет следующие элементы:

    Надзор - подразумевает надзор за работой подчиненных со стороны их начальства. Это акт наблюдения и руководства работой и рабочими.

    Мотивация - означает воодушевление, стимулирование или поощрение подчиненных с рвением к работе.С этой целью могут использоваться положительные, отрицательные, денежные и неденежные стимулы.

    Лидерство - можно определить как процесс, посредством которого менеджер направляет и влияет на работу подчиненных в желаемом направлении.

    Связь - - это процесс передачи информации, опыта, мнений и т.д. от одного человека к другому. Это мост понимания.

  5. Контроллинг

    Он подразумевает оценку достижений по сравнению со стандартами и исправление отклонений, если таковые имеются, для обеспечения достижения целей организации.Цель контроля - убедиться, что все происходит в соответствии со стандартами. Эффективная система контроля помогает прогнозировать отклонения до того, как они действительно произойдут. Согласно Тео Хайманн , «Контроль - это процесс проверки того, был ли достигнут надлежащий прогресс в достижении целей и задач, и, при необходимости, действия по исправлению любых отклонений». По словам Кунц и О’Донелл, «Контроллинг - это измерение и корректировка служебной деятельности подчиненных, чтобы убедиться, что цели и планы предприятия достигаются как выполняемые».Следовательно, контроллинг состоит из следующих шагов:

    1. Установление стандартного исполнения.
    2. Измерение фактической производительности.
    3. Сравнение фактических показателей со стандартами и выявление отклонений, если таковые имеются.
    4. Корректирующее действие.


Быстро изучайте концепции и навыки управления с помощью простых для понимания, богато иллюстрированных модулей для самостоятельного обучения и загружаемых презентаций PowerPoint.

Загрузите ДЕМО-презентацию прямо сейчас !.

Как член премиум-класса вы получаете доступ к просмотру полного содержания курса в Интернете и загрузке презентаций PowerPoint для более чем 200 курсов в области управления и навыков.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *