Принцип действия сцепления: Сцепление: устройство, принцип работы

Содержание

устройство, принцип работы, как правильно пользоваться механизмом сцепления

Содержание статьи

Сцепление — это механизм, соединяющий трансмиссию автомобиля с его двигателем. Принцип работы сцепления в механической коробке передач не сложен, но в автоматических коробках этот узел работает в автономном режиме, без участия водителя.

Зачем нужно сцепление?

Все виды двигателей внутреннего сгорания выдают крутящий момент в ограниченном диапазоне оборотов. Чтобы менять скорость вращения ведущих колес, ДВС должен дополнительно оборудоваться трансмиссией. Она позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов, изменяя при этом скорость вращения за счет переключения передач.

Но переключение передачи – технически сложный процесс, поскольку для этого требуется временное прекращения подачи крутящего момента с двигателя на трансмиссию. Но тогда, чтобы плавно переключить скорость, потребуется выключать двигатель. Назначение сцепления – прерывание сообщения между коробкой передач и двигателем при его работе. То есть, этот узел прекращает передачу крутящего момента с двигателя на коробку передач при непрерывно работающем моторе.

Конструкция и принцип работы сцепления

Основная часть сцепления — это диск, который с обеих сторон покрыт фрикционным материалом с повышенным коэффициентом трения. Его устанавливают на маховике, и когда на диск действует внешнее усилие, он вращается вместе с маховиком.

К диску сцепления подключается ведущий вал трансмиссии, через который на коробку передач передается крутящий момент. Привод сцепления, состоящий из корзины, нажимного диска и кожуха, и создает это прижимное внешнее усилие. При этом кожух, с которым монтируется корзина сцепления, должен быть прочно прикреплен к маховику, прижимая к диску сцепления нажимной диск. В этом положении крутящий момент от двигателя полностью передается на коробку передач.

Чтобы разомкнуть механизм сцепления или, как его еще называют муфту сцепления, и прекратить подачу крутящего момента на трансмиссию, применяется специальная диафрагменная пружина. Ее контур всегда остается неподвижным, а лепестки в середине подпуржинены. Она расположена между нажимным диском и кожухом. Если на внутреннюю часть пружины нажать, то она отведет ведомый диск сцепления от основного диска. Соответственно, подача крутящего момента приостановится. Этот процесс происходит при нажатии водителем педали сцепления. В момент, когда механическая схема сцепления разомкнута, можно переключать передачу. После того как переключение состоялось, педаль отпускается, работа сцепления возобновляется и крутящий момент снова передается на трансмиссию.

В диске сцепления расположено несколько демпферных пружин, предназначенных для выравнивания колебаний и порождаемых ими вибраций, источником которых является работающий двигатель. При этом устройство ведомого диска сцепления таково, что его ступица не жестко крепится на основном диске. То есть крутящий момент передается на диск сцепления, потом на пружины и только после этого на ступицу ведомого диска. Таким образом практически полностью гасятся крутящие колебания, создаваемые двигателем, обеспечивая большую плавность хода.

При нажатии на педаль сцепления усилие передается через главный и рабочий цилиндр, после чего специальная вилка рассоединяет диск и маховик. Главный и рабочий цилиндр сцепления состоят из корпуса, в котором размещаются толкатель и поршень, они заполнены жидкостью, которая по своим свойствам напоминает тормозную. При нажатии педали жидкость под давлением поступает в главный цилиндр, который передает давление в рабочий, где производится воздействие на вилку, разводящую муфту. После отпускания педали, жидкость через клапан опять возвращается в главный цилиндр, и диск соединяется с маховиком. Такая система позволяет уменьшить усилие, прикладываемое к педали за счет разности объема цилиндров.

Правильная работа со сцеплением

Подача команд на подведение и разведения диска сцепления и маховика подается водителем путем нажатия на соответствующую педаль, которая находится под левой ногой. Принцип работы педали сцепления состоит в том, что через систему механических приводов она отводит диск от маховика. При ее отпускании диск опять соприкасается с маховиком, передавая крутящий момент на трансмиссию.

К первичному валу трансмиссии присоединяется сложный механический агрегат – коробка передач. Она тоже не может работать без сцепления, поскольку делать переключения без ее временного отключения от двигателя очень сложно, а для новичков данная задача вообще неразрешима.

Крутящий момент передается на шестерни первичного вала, который при нажатии на педаль сцепления останавливается. В нейтральном положении коробки передач это не имеет значения, поскольку даже при двигающемся первичном валу он не входит в зацепление со вторичным валом.

Для передачи крутящего момента на вторичный вал водитель выжимает сцепление, чтобы первичный вал остановился. Затем он рычагом включает нужную передачу, соединяя шестерни валов, после отпускания педали крутящий момент передается с первичного вала на вторичный.

При управлении автомобилем требуется знать некоторые моменты, которые позволят избежать распространенных ошибок:

Устройство и работа сцепления при нажатии на педаль приводят к тому, что крутящий момент перестает передаваться на ведущие колеса и автомобиль, проехав некоторое время по инерции остановится, а двигатель будет работать и никогда не заглохнет.
Если в коробке передач включена нейтральная передача, автомобиль не будет двигаться, двигатель при этом тоже не заглохнет.

Педаль сцепления имеет три условных положения, в которых и происходят основные фазы работы системы:

верхнее положение при не нажатой педали;
среднее или рабочее положение. На разных автомобилях это положение может находиться выше или ниже от пола, поэтому при пересадке на новый автомобиль его нужно найти;
нижнее положение при полностью выжатой педали.

Именно в среднем положении происходит соприкосновение диска с маховиком, во избежание излишнего износа деталей, соединять их нужно очень плавно. Главная ошибка новичков, знающих, что сцепление нужно отпускать постепенно: после достижения зацепления диска и маховика они резко бросают педаль, машина несколько раз дергается и глохнет.

Чтобы правильно тронуться, нужно выжать педаль сцепления, включить первую передачу, быстро отпустить педаль до среднего положения и в нем педаль задерживается приблизительно на три секунды. После того как машина проехала около одного метра, педаль полностью отпускается.

При переходе на повышенную передачу сцепление нужно отпускать быстро, причем, чем передача выше, тем быстрее отпускается педаль. Все эти навыки достигаются постепенно в результате многократных тренировок.

Видео:Как работает сцепление?

Начало движения автомобиля на подъеме

Многие водители-новички испытывают серьезные трудности при старте автомобиля на подъеме. Но, зная принцип работы сцепления механической коробки и последовательность действий, они будут делать это намного увереннее. Данную последовательность действий можно использовать, когда в машине плохо работает ручной тормоз:

изначально выжимаются педали сцепления и тормоза при работающем на холостых оборотах двигателе;
педаль сцепления медленно и плавно отпускается до тех пор, пока не почувствуется зацеп диска сцепления и трансмиссии, в этот момент автомобиль начинает подрагивать;
снимается нога с педали тормоза, при этом автомобиль не покатится назад, поскольку сцепление действует, как тормоз;
нажимается педаль газа, и автомобиль начинает катиться вперед.

Почему частично отпущенное сцепление заменяется собой педаль тормоза? Данный эффект – результат уловленного силового баланса между силой гравитационного притяжения и статической силы трения колес. Их неподвижность обеспечивается балансом силы двигателя, который толкает автомобили вперед и той же силой трения покоя. Но такая работа со сцеплением при остановках повышает износ фрикционного материала диска сцепления.

Заключение

Устройство муфты сцепления и системы переключения передач в любом автомобиле сложное, несмотря на простоту работы. Поэтому, чтобы избежать поломок, нужно знать принципы их правильной эксплуатации. В этом случае узел прослужит долго, позволяя избежать дорогостоящего ремонта, который потребует специальных навыков и оборудования.

Как работает сцепление автомобиля — особенности устройства

Сцепление – составная часть совокупности механизмов для передачи крутящего момента от главного вала двигателя колесам автомобиля. Находится за силовой установкой перед КПП. Обеспечивает аккуратное переключение передач без рывков, дает возможность в любой момент разорвать связь между ДВС и трансмиссией. Работает вместе с приводом и составляет с ним единую систему.

Конструктивная схема устройства и элементы сцепления

За исключением некоторых особенностей, узел с различными типами приводов имеет одинаковое устройство и состоит из:

Корзины. Другое наименование – нажимной, или ведущий, диск. Напрямую взаимодействует с выжимными пружинами. Плотно контактирует с маховиком посредством площадки, вдвое большей по радиальному размеру. Прижимной участок с односторонней шлифовкой.
Ведомого диска. Установлен в пространстве между маховиком и корзиной со стороны ее прижимной части. Через шлицевую муфту при помощи фрикционных накладок контактирует с КПП. На муфте расположены пружинные детали, которые гасят вибрации.

Фрикционных накладок. Закреплены в основании ведомого диска, изготовлены из композитов.
Выжимного подшипника. Находится на кожухе вала и состоит из двух частей. Одна из них круглой основой воздействует на пружины нажимного диска. По принципу действия на диск сцепления подшипник может быть оттягивающим либо нажимным.
Привода с педалью. Узел, с помощью которого водитель управляет сцеплением из салона авто.

Принципиальная схема работы сцепления

Механизм работы сцепления основан на трении нажимного диска о ведомый. Нажимной является частью двигателя, а ведомый – трансмиссии. Когда отпускают педаль сцепления, пружины прижимают оба диска друг к другу. Они притираются и вращаются вместе с одинаковой угловой скоростью. От силы давления лепестков зависит степень трения.

Когда сцепление в автомобиле выжимают, основа на приводе двигает вилку, которая в свою очередь воздействует на подшипник, и он перемещается в крайнее положение. Диски разъединяются, и вилка таким образом прерывает контакт между трансмиссией и маховиком двигателя. Любые удары, которые возникают при резком отпускании педали, гасит отдельная группа пружин.

Принцип действия привода сцепления

Корзина и ведомый диск сцепления были бы неуправляемыми без привода, соединенного с педалью. Их существует 3 типа, которые отличает принцип работы:

Механический. Усилие от нажатия педали передается вилке через трос. Конструкция обычно закрыта защитным кожухом и размещена перед педалью с вилкой. Механическое сцепление автомобиля наиболее распространенное.
Гидравлический. В системе гидравлики сцепления есть 2 связанных между собой цилиндра – основной и рабочий. При нажатии педали срабатывает шток, и в движение приходит поршень основного цилиндра. Он сообщает давление рабочему пропорционально степени нажатия педали, другой шток воздействует на вилку.
Электрический. В сравнении с тем, как работает гидравлическое сцепление автомобиля, электрическое устроено значительно проще. После нажатия педали включается электродвигатель, который и приводит в движение вилку.

Особенности устройства сцепления в авто с КПП

Отдельная категория – сцепление в авто с АКПП. Его принцип работы отличается тем, что для выжимной силы используются сервоприводы (акутаторы) гидравлические либо электрические. Для их управления не нужно участие водителя. Эту функцию выполняет гидравлическое распределительное устройство или электронный блок управления.

Электронные акутаторы отключают и включают сцепление в автомобиле с учетом числа оборотов двигателя. Величину измеряет и передает в блок управления датчик. Гидравлический сервопривод надежнее. Он отключает маховик от трансмиссии при достижении нужных значений давления при наборе определенного числа оборотов.

Как правильно работать сцеплением автомобиля?

Чем ниже передача, тем с большей плавностью отпускают сцепление, и так же плавно добавляют газ. Держать слишком долго отключенное сцепление при движении не стоит. Это приводит к перегреву и быстрому износу узла. При необходимости постепенно снизить скорость лучше тормозить двигателем, то есть ехать на включенной передаче, не нажимая газ и не выжимая сцепление. При переключении передач важно уловить момент схватывания сцепления. На каждом авто он отличается, поэтому придется привыкать.

Принцип работы сцепления

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления:

✔фрикционное сцепление

;✔гидравлическое сцепление;

✔электромагнитное сцепление.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление.

Различает следующие виды фрикционного сцепления:

✔однодисковое сцепление;

✔двухдисковое сцепление;

✔многодисковое сцепление.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление.

Однодисковое сцепление имеет следующее устройство:

✔маховик;

✔картер сцепления;

✔нажимной диск;

✔ведомый диск;

✔диафрагменная пружина;

✔подшипник выключения сцепления;

✔муфта выключения;

✔вилка сцепления.

Схема однодискового сцепления

Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска сцепления . На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая — с ведомым диском. Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала. В картере сцепления размещаются конструктивные элементы сцепления. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус образуют единый конструктивный блок, который носит устоявшееся название корзина сцепления. Корзина сцепления имеет жесткое болтовое соединение с маховиком. По характеру работы различают два типа корзин сцепления — нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления перемещаются к маховику. В вытяжной корзине сцепления наоборот — лепестки диафрагменной пружины перемещаются от маховика. Данный тип корзины сцепления характеризуется минимальной толщиной, поэтому применяется в стесненных условиях.

Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Накладки изготавливаются из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может кратковременно выдерживать температуру до 400°С. Накладки ведомого диска могут иметь и более высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях устанавливают т.н. керамическое сцепление, накладки ведомого диска которого состоят из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 600°С.

Подшипник выключения сцепления (обиходное название — выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

Схема двухдискового сцепления

На грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем применяется двухдисковое сцепление. Двухдисковое сцепление осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.Принцип работы сцепления

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

//www.youtube.com/embed/6BaECAbapRg?wmode=opaque&rel=0

Принцип функционирования

Прежде всего, взаимодействие между двигателем, сцеплением и коробкой передач необходимо для того, чтобы автомобиль мог беспрепятственно двигаться и останавливаться в требуемой точке. Впервые прообраз сцепления стал применяться создателями Мерседеса. Это позволило значительно упростить управление транспортным средством, поэтому сегодня работа автомобиля немыслима без этого важнейшего узла.

Итак, главный принцип работы устройства заключается в соединении первичного трансмиссионного вала и маховика силового агрегата. Благодаря такой схеме удается достичь плавности хода и переключения скоростей в коробке. Без сцепления затруднительно было бы трогаться с места. Оно устанавливается между коробкой передач и силовым агрегатом и дает возможность передавать крутящий момент от движка на колеса и, при необходимости, разрывать эту связь.

Однодисковое сцепление, как и другие его разновидности, подвержено серьезным нагрузкам в процессе эксплуатации. Многие из его составляющих требуют профилактики и своевременной замены. Неумелые и неопытные водители зачастую «палят» сцепление, и это выражение имеет под собой не только переносный смысл, поскольку в салоне автомобиля начинает ощущаться характерный запах гари.

Что входит в комплект

диск сцепления, обладающий характерной круглой формой, включающий несколько основных элементов;
диск нажимной (корзина) — его основание включает в себя пружины, совмещенные с прижимной платформой и компактно размещенные. В основании этого узла действует выжимной подшипник;
подшипник выжимной, отвечает за механический привод в действие вилки, и размещается на первичном валу коробки передач;
маховик.

Передача крутящего момента

Ведомый диск постоянно зафиксирован вместе с маховиком при помощи диска нажимного. Чтобы автомобиль тронулся, ведомый диск должен соприкоснуться с маховиком, который вращается.

Происходит это так: водитель выжимает педаль сцепления, что позволяет ему включить 1‑ю скорость. Как только педаль отпускается, пружины диска нажимного соединяют ведомый диск с маховиком. Вследствие этого касания машина начинает постепенно двигаться. Скорость вращения диска и маховика постепенно выравнивается, чем и достигается движение транспортного средства.

Полностью крутящий момент передается тогда, когда выравниваются скорости вращения ведомого диска, диска сцепления и маховика. Если отпустить педаль слишком резко, машина может попросту заглохнуть — этим часто грешат начинающие водители. При переключении любой передачи, необходимо добиваться плавного хода педали, что позволит продлить срок эксплуатации этого узла, да и трансмиссии тоже.

Принцип работы сцепления. Устройство сцепления автомобиля

Сцепление – неотъемлемая часть любого современного автомобиля. Именно этот узел принимает на себя все колоссальные нагрузки и удары. Особенно высокое напряжение испытывают устройства на автомобилях с механической КПП. Как вы уже поняли, в сегодняшней статье мы рассмотрим принцип работы сцепления, его конструкцию и назначение.

Характеристика элемента

Сцепление представляет собой силовую муфту, которая осуществляет передачу крутящего момента между двумя основными составляющими автомобиля: двигателем и коробкой передач. Состоит оно из нескольких дисков. В зависимости от типа передачи усилий данные муфты могут быть гидравлическими, фрикционными или же электромагнитными.

Назначение

Автоматическое сцепление предназначено для временного отсоединения трансмиссии от двигателя и плавной их притирки. Необходимость в ней возникает по мере того, как начинается движение. Временное разъединение мотора и КПП нужно и при последующем переключении скоростей, а также при резком торможении и остановке транспортного средства.

Во время движения машины система сцепления находится по большей части во включенном состоянии. В это время она передает мощность от двигателя к коробке переключения передач, а также предохраняет механизмы КПП от различных динамических нагрузок. Тех, которые возникают в трансмиссии. Таким образом, нагрузки на нее возрастают по мере торможения двигателя, при резком включении сцепления, снижении частоты оборотов коленвала либо при наезде транспортного средства на неровности дорожного полотна (ямы, выбоины и так далее).

Классификация по связи ведущих и ведомых частей

Сцепление классифицируют по нескольким признакам. По связи ведущих и ведомых частей принято различать следующие типы устройств:

Фрикционные.
Гидравлические.
Электромагнитные.

По типу создания нажимных усилий

По данному признаку различают типы сцепления:

С центральной пружиной.
Центробежные.
С периферийными пружинами.
Полуцентробежные.

По количеству ведомых валов системы бывают одно-, двух- и многодисковые.

По типу привода

Механический.
Гидравлический.

Все вышеуказанные типы сцеплений (за исключением центробежных) являются замкнутыми, то есть постоянно выключенными или включенными водителем при переключении скоростей, остановке и торможении транспортного средства.

На данный момент большую популярность обрели системы фрикционного типа. Такие узлы используются как на легковых, так и на грузовых автомобиля, а также на автобусах малого, среднего и большого класса.

2-дисковые сцепления используются только на крупнотоннажных тягачах. Также они устанавливаются на автобусы большой вместимости. Многодисковые же практически не применяются автопроизводителями в данный момент. Раньше они использовались на большегрузах. Также стоит отметить, что гидромуфты в качестве отдельного узла на современных машинах не применятся. До недавнего времени они использовались в коробках автомобилей, однако только совместно с последовательно установленным фрикционным элементом.

Что касается электромагнитных сцеплений, то они на сегодняшний день не получили широкого распространения в мире. Связано это со сложностью их конструкции и с дорогостоящим обслуживанием.

Принцип работы сцепления с механическим приводом

Стоит отметить, что данный узел имеет одинаковый принцип работы вне зависимости от количества ведомых валов и типа создания нажимных усилий. Исключение составляет тип привода. Напомним, он бывает механическим и гидравлическим. И сейчас мы рассмотрим принцип работы сцепления с механическим приводом.

Как же действует данный узел?

В рабочем состоянии, когда педаль сцепления не затронута, ведомый диск зажат между нажимным и маховиком.

В это время передача крутящих усилий на вал производится за счет силы трения.

Когда водитель нажимает ногой на педаль, трос сцепления перемещается в корзине. Далее рычаг поворачивается относительно своего места крепления. После этого свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник.

Последний, перемещаясь к маховику, — давить на пластины, которые отодвигают нажимной диск. В данный момент ведомый элемент освобождается от прижимающих усилий и таким образом происходит отсоединение сцепления.

Далее водитель свободно производит переключение передачи и начинает плавно отпускать педаль сцепления. После этого система вновь включает в связь ведомый диск с маховиком. По мере отпускания педали сцепление включается, происходит притирка валов. Через некоторое время (пару секунд) узел в полной мере начинает передавать крутящий момент на двигатель.

Последний через маховик осуществляет привод на колеса. Стоит отметить, что трос сцепления присутствует только на узлах с механическим приводом. Нюансы конструкции другой системы мы опишем в следующем разделе.

Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается посредством жидкости.

Последняя содержится в специальных трубопроводах и цилиндрах.

Устройство данного типа сцепления несколько отличается от механического.

На шлицевом конце ведущего вала трансмиссии и стального кожуха, закрепленного к маховику, устанавливается 1 ведомый диск.

Внутри кожуха есть пружина с радиальным лепестком. Она служит выжимным рычагом. Управляющая педаль при этом подвешивается на оси к кронштейну кузова. К ней также прикреплен толкатель главного цилиндра на шарнирном соединении. После того как происходит выключение узла и переключение передачи, пружина с радиальными лепестками возвращает педаль в исходное положение.

В конструкции узла присутствует как главный, так и рабочий цилиндр сцепления. По своей конструкции оба элемента очень схожи между собой. Оба состоят из корпуса, внутри которого присутствует поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает педаль, задействуется главный цилиндр сцепления. Здесь при помощи толкателя поршень перемещается вперед, благодаря чему давление внутри увеличивается. Последующее его передвижение приводит к тому, что жидкость проникает в рабочий цилиндр через нагнетательный канал. Так вот, благодаря воздействию толкателя на вилку и происходит выключение узла. В то время, когда водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость поступает обратно. Это действие приводит к включению сцепления. Данный процесс можно описать так. Сначала открывается обратный клапан, который сжимает пружину. Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в главный. Как только давление в нем становится меньше усилия нажатия пружины, клапан закрывается, а в системе образуется избыточное давление жидкости. Так происходит нивелирование всех зазоров, которые находятся в определенной части системы.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Принцип работы сцепления. Устройство сцепления автомобиля

Характеристика элемента

Назначение

Классификация по связи ведущих и ведомых частей

Фрикционные.
Гидравлические.
Электромагнитные.

По типу создания нажимных усилий

По данному признаку различают типы сцепления:

С центральной пружиной.
Центробежные.
С периферийными пружинами.
Полуцентробежные.

По количеству ведомых валов системы бывают одно-, двух- и многодисковые.

По типу привода

Механический.
Гидравлический.

Принцип работы сцепления с механическим приводом

Как же действует данный узел? В рабочем состоянии, когда педаль сцепления не затронута, ведомый диск зажат между нажимным и маховиком. В это время передача крутящих усилий на вал производится за счет силы трения. Когда водитель нажимает ногой на педаль, трос сцепления перемещается в корзине. Далее рычаг поворачивается относительно своего места крепления. После этого свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник. Последний, перемещаясь к маховику, — давить на пластины, которые отодвигают нажимной диск. В данный момент ведомый элемент освобождается от прижимающих усилий и таким образом происходит отсоединение сцепления.

Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается посредством жидкости. Последняя содержится в специальных трубопроводах и цилиндрах. Устройство данного типа сцепления несколько отличается от механического. На шлицевом конце ведущего вала трансмиссии и стального кожуха, закрепленного к маховику, устанавливается 1 ведомый диск.

Но это еще не все. В конструкции узла присутствует как главный, так и рабочий цилиндр сцепления. По своей конструкции оба элемента очень схожи между собой. Оба состоят из корпуса, внутри которого присутствует поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает педаль, задействуется главный цилиндр сцепления. Здесь при помощи толкателя поршень перемещается вперед, благодаря чему давление внутри увеличивается. Последующее его передвижение приводит к тому, что жидкость проникает в рабочий цилиндр через нагнетательный канал. Так вот, благодаря воздействию толкателя на вилку и происходит выключение узла. В то время, когда водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость поступает обратно. Это действие приводит к включению сцепления. Данный процесс можно описать так. Сначала открывается обратный клапан, который сжимает пружину. Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в главный. Как только давление в нем становится меньше усилия нажатия пружины, клапан закрывается, а в системе образуется избыточное давление жидкости. Так происходит нивелирование всех зазоров, которые находятся в определенной части системы.

В чем отличие двух приводов?

Основное преимущество систем с механическим приводом заключается в простоте конструкции и неприхотливости в обслуживании. Однако в отличие от своих аналогов они имеют меньший коэффициент полезного действия.

Гидравлическое сцепление (фото его представлено ниже), благодаря высокой производительности, обеспечивает более плавное включение и выключение узлов.

Однако такой тип узлов гораздо сложнее по своей конструкции, из-за чего они менее надежны в работе, более прихотливы и затратны в обслуживании.

Требование к сцеплениям

Один из главных показателей данного узла – высокая способность к передаче усилий крутящего момента. Для оценки этого фактора используется такое понятие, как «величина коэффициента запаса сцепления».

Но, кроме основных показателей, которые касаются каждого узла машины, к данной системе предъявляется целый ряд других требований, среди которых следует отметить:

Плавность включения. При эксплуатации автомобиля данный параметр обеспечивается квалифицированным управлением элементами. Однако некоторые детали конструкции предназначены для увеличения степени плавного включения узла сцепления даже при минимальной квалификации водителя.
«Чистота» выключения. Данный параметр подразумевает полное выключение, при котором усилия крутящего момента на выходном валу соответствуют нулевому или близкому к нему значению.
Надежная передача мощности от трансмиссии к двигателю при любых режимах работы и эксплуатации. Иногда при заниженном значении коэффициента запаса сцепление начинает пробуксовывать. Что приводит к повышенному его нагреву и износу деталей механизма. Чем выше данный коэффициент, тем больше масса и размеры узла. Чаще всего это значение составляет порядка 1.4-1.6 для легковых автомобилей и 1.6-2 для грузовиков и автобусов.
Удобство управления. Данное требование является обобщенным для всех органов управления транспортного средства и конкретизируется в виде характеристики хода педали и степени усилий, требуемых для полного отключения сцепления. На данный момент в России действует ограничение в 150 и 250 Н для автомобилей с усилителями привода и без них соответственно. Сам ход педали зачастую не превышает отметки 16 сантиметров.

Заключение

Итак, мы рассмотрели устройство и принцип работы сцепления. Как видите, данный узел имеет большое значение для автомобиля. От его работоспособности зависит исправность всего транспортного средства. Поэтому не следует рвать сцепление, резко убирая ногу с педали при движении. Чтобы максимально сохранить детали узла, необходимо плавно отпускать педаль и не практиковать длительных выключений системы. Так вы обеспечите долгую и надежную работу всех ее элементов.

Принцип работы сцепления автомобиля и его устройство

Автоликбез13 октября 2017

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания не соединяется с коробкой передач (трансмиссией) напрямую. Между агрегатами установлен посредник – сцепление, помогающее плавно передать крутящий момент. Узел считается довольно надежным, поскольку редко «хандрит» даже на бюджетных машинах. Но в случае поломки дальнейшее движение становится крайне затруднительным. Чтобы оценить важность данного элемента, предлагается рассмотреть устройство и принцип работы сцепления автомобиля.

Какую функцию выполняет сцепление?

Представьте, что после включения 1-й передачи первичный вал коробки подключается к работающему двигателю напрямую. Гипотетические сценарии развития событий выглядят так:

мотору не хватит усилия, чтобы справиться с приложенной полной нагрузкой, в результате чего он заглохнет;
силовому агрегату хватит мощности на преодоление нагрузки, отчего последует сильный рывок машины вперед;
если в этот момент прибавить оборотов нажатием педали газа, то крутящий момент коленчатого вала может переломать зубья шестерен коробки передач.

Как видите, среди перечисленных вариантов отсутствует плавное движение с места, происходящее на автомобилях в реальной жизни. Причина следующая: без сцепления нормально тронуться с места невозможно. Более того, вы даже первую скорость не включите – прямая стыковка двух валов даст вышеупомянутый рывок. Переключение на высшие передачи тоже исключается.

Отсюда вывод: встроенное между первичным валом коробки скоростей и коленвалом двигателя сцепление нужно для плавного подключения одного агрегата к другому. Благодаря ему сила крутящего момента передается трансмиссии не сразу, а постепенно.

Отпуская крайнюю слева педаль и трогаясь с места, вы чувствуете возрастающее усилие и при необходимости можете прибавить газу, чтобы автомобиль не заглох. Аналогично совершается переход на 2-ю и последующие скорости. В машинах с автоматической коробкой передач (АКПП) нет педали сцепления, поскольку узел – посредник действует без участия водителя – переключение производит гидравлический либо электрический привод.

Принцип действия механизма

В работе узла сцепления задействованы следующие основные детали:

маховик, жестко закрепленный на коленчатом валу силового агрегата;
2 диска – нажимной и ведомый, составляющие фрикционный механизм;
кожух;
нажимные пружины;
подшипник;
диафрагменная пружина в виде концентрических рычагов;
вилка;
рабочий цилиндр гидравлического привода, срабатывающий при нажатии педали.

Примитивнейший механизм, который применялся в прошлом столетии, не включал гидроцилиндр, значительно облегчающий работу водителю. Вместо него стоял механический тросовой привод.

Ведущий диск (он же – корзина) прикручен к маховику болтами и вращается вместе с ним. Нормальное состояние сцепления, когда педаль находится в отжатом положении, – «подключено». То есть, коленчатый вал мотора и первичный коробки передач соединены посредством диска, придавленного к плоскости маховика пружиной. Когда вы нажимаете педаль, узел работает по такому алгоритму:

Через тормозную жидкость усилие передается гидроцилиндру, толкающему вилку.
Вилка надавливает на подшипник, а он толкает концентрические рычаги, чьи концы упираются в нажимной диск.
Концы рычагов отводятся назад и освобождают диск, в результате связь между валами разрывается, при этом вращающийся коленвал не крутит шестерни коробки.
Когда нужно тронуться с места, вы постепенно отпускаете педаль. Подшипник высвобождает рычаги, которые под воздействием пружин давят на диск. Последний прижимается к маховику фрикционной поверхностью и автомобиль плавно движется вперед.
Алгоритм повторяется при каждом переключении скоростей.

Чтобы сделать стыковку двигателя с трансмиссией более плавной, устройство сцепления предусматривает несколько демпферных пружин внутри ведомого диска. В момент касания фрикционных накладок поверхности маховика они сжимаются и дополнительно сглаживают передачу усилия мотора.

Разновидности узлов

Выше было описано устройство и принцип работы самой распространенной конструкции сцепления сухого типа, устанавливаемого на автомобили с механической коробкой передач. В легковых машинах, оснащенных АКПП, применяются системы «мокрого» типа, где детали фрикционного механизма погружены в жидкость. Это позволяет снизить воздействие силы трения продлить ресурс узла.

Существующие конструкции сцепления делятся на такие разновидности:

по количеству фрикционных поверхностей: одно– и многодисковые;
по способу управления: механические, с сервоприводом и гидравлические;
по рабочей среде – сухие и влажные.

Многодисковая система внедрена вместе с моторами повышенной мощности. Причина следующая: одна группа фрикционных накладок тяжело переносит повышенные нагрузки и довольно быстро изнашивается. Благодаря конструкции с двумя дисками, разделенными проставкой, большой крутящий момент равномерно распределяется на 2 группы накладок (выжим происходит одновременно). Снижение удельной нагрузки дает увеличение срока службы узла.

С действием механического (педального) привода вы уже познакомились. На автомобилях с автоматической коробкой обычно устанавливается привод от гидротрансформатора, включающий сцепление самостоятельно. Принцип работы прост: вместе с повышением оборотов коленчатого вала возрастает давление масла в трансформаторе. Когда оно достигает определенного порога, срабатывает клапан, отжимающий пружины и переключающий скорости автоматически.

Сцепление в автомобиле с роботизированной коробкой включается сервоприводом по команде электронного блока управления. Последний ориентируется на показания датчиков и в нужный момент посылает сигнал приводу выжать сцепление. Выбрать момент переключения на другую скорость может и водитель, посылая импульс посредством рукоятки КПП либо подрулевых лепестков.

Распространенные неисправности

Чаще всего в механизме сцепления возникают следующие неполадки:

протечка манжеты гидроцилиндра;
критический износ фрикционных накладок;
ослабление диафрагменной пружины;
замасливание и пробуксовка ведомого диска;
поломка либо заедание вилки.

Только первая неисправность, связанная с утечкой тормозной жидкости, позволяет без проблем добраться до автосервиса. В остальных случаях сцепление может не включиться и ехать дальше не получится.

Совет. Если вам удастся перевести механическую КПП на 1-ю передачу, попытайтесь тронуться со стартера, не касаясь педали сцепления. Это позволит доехать до СТО на малой скорости своим ходом.

Иногда в результате поломки механизма сцепления на АКПП «повисает» включенная передача, что дает возможность добраться в гараж или мастерскую. Но после остановки дальнейшее движение исключено. Если машина с механической коробкой доставляется на сервис методом буксировки, то с автоматической – только эвакуатором.

Принцип работы сцепления автомобиля

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 97

Сегодня трудно представить автомобиль, чья коробка передач была бы напрямую подсоединена к двигателю. При такой конфигурации трогаться с места авто будет рывками, переключение передачи станет невозможным, а для остановки будет необходимо полностью отключить двигатель. При такой работе срок службы коробки передач сократится до нескольких дней или еще сильнее. На двигатель же (ДВС) подобного рода перегрузки тоже окажут сильное влияние: его ресурс сократится в несколько раз. В данной статье мы рассмотрим принцип работы сцепления, а также его классификацию и конструкцию.

Назначение сцепления

Основная цель которой служит сцепление, зачем нужно – плавное соединение вала коробки передач и маховика двигателя внутреннего сгорания в моменты начала движения и переключения передачи. Говоря простым языком, работа сцепления заключается в роли выключателя крутящего момента. Кроме того, оно способно уберечь от перегрузки и механических повреждений трансмиссию в случае резкого торможения.

Виды

Системы сцепления различаются по следующим признакам:

по количеству ведомых дисков (однодисковые и многодисковые). Первые имеют большее распространение.
по среде работы (сухие и влажные). Первые являются самыми популярными и распространенными. Влажной система называется тогда, когда элементы находятся в масляной ванне.
по приводу в действие механизма (механические, электрические, гидравлические, комбинированные).
по типу нажатия на прижимной диск (с центральной диафрагмой, с круговым расположением пружин).

Состав узла сцепления

Нажимной диск

Данный элемент, получивший простонародное название «корзина», является основанием выпуклой округлой формы. Выжимные пружины имеют соединение с прижимной площадкой (также округлой).

Ведомый диск

Также имеет округлую форму, конструкция же его состоит из следующих компонентов: основание, шлицевая муфта, фрикционные накладки, демпферные пружины. Последние расположены вокруг муфты и служат цели гашения вибраций. В основу состава фрикционных накладок входит углепластиковый композит, к тому же они могут быть выполнены из керамики, кевлара и т.д. Присоединяются они к основанию с помощью специальных заклепок.

Выжимной подшипник

Одна из его сторон представляет собой нажимную площадку округлой формы. Располагается на первичном валу, выступающем из коробки передач, и крепится на защитном кожухе вала. Вилкой привода подшипник приводится в действие вследствие нажатия на оправку последнего. Принцип работы подшипника может быть либо оттягивающий, либо нажимной.

Система привода

Она может быть механической, электрической и гидравлической.

В механической системе усилие, оказываемое нажатием на педаль, передается на выжимную вилку тросом, находящимся внутри кожуха.
В состав электрической системы входит электромотор, к которому подсоединен трос и включающийся нажатием на педаль.
Гидравлическая система состоит из главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой трубкой высокого давления. Давление на педаль включает в работу шток главного цилиндра, на конце которого располагается специальный поршень. Последний нажимает на тормозную жидкость, создавая давление, передающееся к рабочему цилиндру по трубке. Конструкция рабочего цилиндра аналогична: также имеются шток и поршень. Из-за давления поршень толкает шток, который нажимает на выжимную вилку.

Педаль сцепления

Она располагается возле педалей газа и тормоза, находится всегда слева. В машинах с автоматической коробкой передач этот элемент отсутствует, но сам механизм сцепления имеет место быть.

Принцип работы

Как работает сцепление? Рассмотрим самый популярный на сегодня вариант – постоянно включенное однодисковое сцепление (сухое). Принцип работы сцепления автомобиля заключается в крепком сжатии поверхностей маховика, прижимной поверхности и накладок диска.

Однодисковое, сухое

Благодаря выжимным пружинам, в положении работы нажимной диск очень крепко прижат к диску сцепления, тем самым прижимая его к маховику. В муфту входит первичный вал, крутящий момент на который передается от диска сцепления.
Нажатие активирует работу системы привода: на выжимные трубы нажимает подшипник, а рабочая поверхность «корзины» отделяется от диска сцепления. В результате освобождения диска, первичный вал перестает вращаться, хотя двигатель все еще находится в заведенном состоянии.

Двухдисковое

Как оно работает в случае двухдисковой системы? «Корзина» имеет уже две рабочие поверхности, следовательно и дисков сцепления тоже два. Ограничительные втулки и система регулирования нажатия располагаются между поверхностями ведущего диска. Сам же процесс разъединения вала и маховика полностью аналогичен однодисковому варианту.
Что же касается АКПП, то там чаще всего применяется многодисковое влажное сцепление. Так как педаль отсутствует, выжим обеспечивается сервоприводом, известным также как актуатор.

Сервоприводы делятся на несколько видов: электрические, шаговые и гидравлические. Управляются они или электронным блоком, или гидравлическим распределителем (в зависимости от типа).
Кроме этого, уже созданы роботизированные коробки передач, в которых используются сразу два сцепления, работающие по очереди.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Принципы сцепления

Несоблюдение надлежащих мер безопасности при работе с Clutch Systems может привести к серьезным травмам \ проблемам со здоровьем, например: Респираторные проблемы персоналу.
Инструкции приведены в надлежащих процедурах безопасности, применимых к работе с системами сцепления, которые включают Безопасное использование:

Автоподъемники,
Балка опоры двигателя,
Домкраты КПП,
Использование подходящих средств защиты глаз,
Перчатки латексные,
Защитная обувь
Безопасное удаление пыли со сцепления,
Использование подходящей маски для лица во избежание респираторных заболеваний,
Работа с соответствующими инструментами сцепления,
Предотвращение утечки жидкости сцепления,
Помощь при снятии и установке коробки передач с использованием рекомендованных отраслевых методов ручной работы и т. Д.

См. Оценки рисков, связанных с двигателями, Экологическую политику и Паспорта безопасности материалов (MSDS)

3.1 Принципы сцепления

Муфта соединяет и отсоединяет один вращающийся механический компонент от другого. Автомобильное сцепление передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии, а водитель использует механизм отпускания для управления потоком крутящего момента между ними.

В большинстве легких транспортных средств используется однодисковый диск фрикционного типа с двумя фрикционными накладками, прикрепленными к центральной ступице и имеющим шлицы для приема входного вала трансмиссии.
Фрикционные накладки зажаты между плоской поверхностью маховика двигателя и подпружиненным нажимным диском, прикрепленным болтами к его внешнему краю.

3.2 Однодисковое сцепление

В большинстве легковых автомобилей используется однодисковое сцепление для передачи крутящего момента от двигателя на входной вал трансмиссии. Маховик — это ведущий элемент сцепления. Узел сцепления установлен на обработанной задней поверхности маховика, так что узел вращается вместе с маховиком.Узел сцепления состоит из диска фрикционного типа с двумя фрикционными накладками и центральной шлицевой ступицей.
Узел нажимного диска, состоящий из штампованной стальной крышки, нажимного диска с обработанной плоской поверхностью, сегментированной диафрагменной пружины, выжимного подшипника и рабочей вилки.
Фрикционный диск зажат между обработанными поверхностями маховика и нажимным диском, когда нажимной диск прикреплен болтами к внешнему краю поверхности маховика.

Усилие зажима на фрикционных накладках обеспечивает диафрагменная пружина.Разряженный, имеет выпуклую форму. Когда крышка прижимной пластины затягивается, она поворачивается на своих опорных кольцах и выравнивается, оказывая давление на прижимную пластину и облицовку.
Входной вал коробки передач проходит через центр прижимного диска. Его параллельные шлицы входят в зацепление с внутренними шлицами центральной ступицы на фрикционном диске.
При вращении двигателя крутящий момент теперь может передаваться от маховика через фрикционный диск к центральной ступице и трансмиссии.Группа торсионных пружин, расположенная между ступицей сцепления и футеровкой, гасит удары и вибрацию трансмиссии.

Когда педаль сцепления нажата, движение передается через рабочий механизм на рабочую вилку и выжимной подшипник.
Выжимной подшипник перемещается вперед и толкает центр диафрагменной пружины к маховику.
Диафрагма поворачивается на своих опорных кольцах, заставляя внешний край двигаться в противоположном направлении и воздействовать на зажимы втягивания прижимной пластины.Прижимная пластина отключается, и привод больше не передается. Отпускание педали позволяет диафрагме повторно приложить усилие зажима и включить сцепление, и привод восстановится.

3.3 Нажимная пластина

В легковых автомобилях прижимная пластина обычно является мембранной и обслуживается в сборе.

Он состоит из прессованной стальной крышки, нажимного диска с обработанной плоской поверхностью, ряда приводных ремней из пружинной стали и диафрагменной пружины.
Эта диафрагма расположена внутри крышки сцепления на 2 опорных кольцах, удерживаемых несколькими заклепками, проходящими через диафрагму.
Прижимная пластина соединена с крышкой приводными ремнями из пружинной стали, приклепанными к крышке с одного конца, и с выступами на пластине — с другого.
Ретракционные зажимы удерживают прижимную пластину в контакте с внешним краем диафрагмы. Во время работы сцепления они отодвигают диск от маховика.

3.4 Привод / центральная пластина

Ведомый центральный диск также называют диском сцепления или фрикционным диском.

Ведомая пластина имеет пару фрикционных накладок из армированной проволокой безасбестовой композиции, закрепленных на волнистых сегментах из пружинной стали, которые приклепаны к стальному диску.
Центральная шлицевая ступица из легированной стали является отдельной. Привод передается от диска к ступице через тяжелые торсионные винтовые пружины или резиновые блоки.Эта пружинная ступица гасит крутильные колебания двигателя. Он также поглощает ударные нагрузки, возникающие в трансмиссии при внезапном или резком включении сцепления.
Упоры ограничивают радиальное перемещение ступицы против усилия пружины. Литая фрикционная шайба между ступицей и пластиной, удерживающей пружину, также действует как амортизатор.
Волнистые сегменты из пружинной стали заставляют облицовку слегка раздвигаться при выключении сцепления — а затем сжиматься при включении.Это имеет амортизирующий эффект и обеспечивает плавное сцепление.

3.5 Выжимной подшипник сцепления (Выжимной подшипник)

Выжимной подшипник сцепления может быть упорным радиально-упорным шарикоподшипником, установленным на держателе. Он скользит по ступице или втулке, выходящей из передней части трансмиссии.

Держатель подшипника находится на вилке выключения сцепления. Перемещение вилка приносит Упорный подшипник лица в контакт с пальцами прижимной пластины.Это заставляет подшипник вращаться и поглощать вращательное движение пальцев против линейного движения вилки. При производстве подшипник заполняется смазкой и не требует периодического обслуживания в течение всего срока службы.

3.6 Двухмассовые маховики

В современной технологии легкого дизельного топлива мы наблюдаем гораздо большую мощность и крутящий момент, иногда в сочетании с лучшей экономией топлива.

Преимущества двухмассовых маховиков

Чтобы исключить излишний дребезжание шестерен трансмиссии и сделать вождение комфортным на любой скорости, уменьшите усилие при переключении передач.

Зачем нужен двухмассовый маховик?

Трансмиссии в легких грузовиках автомобили с дизельным двигателем по умолчанию имеют повышенную чувствительность к колебаниям крутящего момента. Это приводит к сильному крутильному резонансу или вибрации, которые возникают во время работы автомобиля в нормальном диапазоне движения.
Обеспечивая демпфирующее действие, которое превосходит обычные демпфирующие действия в обычном сцеплении, транспортное средство может эксплуатироваться в течение более длительных периодов времени без долговременных повреждений.
Конструкция с двухмассовым маховиком перемещает демпфер с ведомого диска на маховик двигателя. Такое изменение положения снижает крутильные колебания двигателя в большей степени, чем это возможно при использовании стандартной технологии демпфирования диска сцепления.

Функционирование и работа

Функция двухмассового маховика или DMF заключается в изоляции торсионных шипов коленчатого вала, создаваемых дизельными двигателями с высокой степенью сжатия. За счет исключения торсионных шипов система исключает любое возможное повреждение зубьев шестерни трансмиссии.Если DMF не использовался, крутильные частоты могли повредить трансмиссию.

3.7 Рабочие механизмы

Движение на подушке педали передается через приводной механизм на узел сцепления на задней части маховика.
Этот механизм может быть механическим или гидравлическим.
Механические системы может использовать систему рычагов, но тросовое управление дает большую гибкость и более распространено.

В системе управления гидравлическим сцеплением педаль действует на главный цилиндр, соединенный гидравлической трубкой и гибким шлангом с рабочим цилиндром, установленным на картере сцепления.
Рабочий цилиндр приводит в действие вилку выключения сцепления. В гидравлических системах сцепления важно, чтобы в системе не было воздуха, так как он будет сжиматься и не позволять давлению передаваться на вилку выключения сцепления. Поэтому важно удалить воздух из системы, и это следует делать с использованием процедур производителя.

4.1 Рычаг / Механическое преимущество

Механическое преимущество

В физике и технике механическое преимущество (MA) — это коэффициент, на который машина умножает приложенную к ней силу.

Рычаги

В физике рычаг — это жесткий объект, который используется с соответствующей точкой опоры или поворота для увеличения механической силы, которая может быть применена к другому объекту. Это также называется механическим преимуществом (ma) и является одним из примеров принципа моментов.

Усилие и рычаги

Приложенная сила (в конечных точках рычага) пропорциональна отношению длины плеча рычага, измеренной между точкой опоры и точкой приложения силы, приложенной на каждом конце рычага.

Три класса рычагов

Существует три класса рычагов, представляющих вариации положения оси и входных и выходных сил.

Рычаги первого класса

Примеры: первоклассные рычаги

Качели
Лом (удаление гвоздей)
Плоскогубцы (сдвоенные)
Ножницы (двойной рычаг)
Весло, используемое для гребли, рулевого управления или парной гребли

Рычаги второго класса

Примеры: рычаги второго класса

Тачка
Щелкунчик (двойной рычаг)
Лом (разделение двух предметов)
Ручка кусачки для ногтей

Рычаги третьего класса

Примеры: рычаги третьего класса

Рука человека
Клещи (двухрычажные) (с шарнирным креплением на одном конце, тип с центральным шарниром является первоклассным)
Основной корпус пары кусачков для ногтей, в котором ручка оказывает входящее усилие

моментов

Принцип моментов гласит, что когда тело находится в равновесии, тогда сумма моментов по часовой стрелке относительно любой точки равна сумме моментов против часовой стрелки относительно той же точки.

Гидравлическое давление и сила

В гидравлических системах сцепления используется несжимаемая жидкость, например тормозная жидкость, для передачи сил из одного места в другое внутри жидкости. Большинство автомобилей также используют гидравлику в тормозных системах. Закон Паскаля гласит, что когда есть увеличение давления в любой точке замкнутой жидкости, есть такое же увеличение во всех остальных точках контейнера.

Гидравлическое давление передается через жидкость.Поскольку жидкость является фактически несжимаемой, давление, приложенное к жидкости, передается без потерь по всей жидкости. В тормозной системе это позволяет силе, приложенной к педали тормоза, воздействовать на тормоза на колесах.
Гидравлическое давление может передавать повышенную силу. Поскольку давление — это сила на единицу площади, одно и то же давление, прикладываемое к разным областям, может создавать разные силы — большие и меньшие.

Давление

Давление — это приложение силы к поверхности и концентрация этой силы в данной области.Можно прижать палец к стене, не оставив неизгладимого впечатления; однако тот же палец, нажимающий на кнопку, может легко повредить стену, даже если прилагаемая сила такая же, потому что острие концентрирует эту силу на меньшей площади.

Расчет соотношения сил (Hydaulics)

В обычном гаражном домкрате у вас может быть плунжер диаметром 10 мм, который нагнетает поршень диаметром 50 мм. Это даст соотношение сил 25: 1.
Площадь плунжера = r2
= 3,14 х (52)
= 78,5 мм2
Площадь барана = Þr2
= 3,14 х (252)
= 1962,5 мм2
Коэффициент сил Площадь поршня 1962,5 = 25
Площадь плунжера 78,5
F.R = 25: 1
В тормозной системе главный и рабочий цилиндры имеют такой размер, чтобы соотношение сил составляло 4: 1 (приблизительно)

4.3 Трение

Обзор

Трение — это сила, препятствующая перемещению одной поверхности по другой. В некоторых случаях это может быть желательно; но чаще нежелательно. Это вызвано сцеплением неровностей на поверхности. Эти пятна могут быть микроскопически маленькими, поэтому даже кажущиеся гладкими поверхности могут испытывать трение. Трение можно уменьшить, но его нельзя устранить.
Трение всегда измеряется для пар поверхностей с использованием так называемого коэффициента трения.

Низкий коэффициент трения для пары поверхностей означает, что они могут легко перемещаться друг по другу.
Высокий коэффициент трения для пары поверхностей означает, что они не могут легко перемещаться друг по другу.

Коэффициент трения

Коэффициент трения (также известный как коэффициент трения или коэффициент трения) — это скалярное значение, используемое для расчета силы трения между двумя телами.Коэффициент трения зависит от используемых материалов — например, лед о металл имеет очень низкий коэффициент трения (они очень легко трутся друг о друга), в то время как резина о дорожное покрытие имеет очень высокий коэффициент трения (они не трутся друг о друга легко. ). Интересно отметить, что, вопреки распространенному мнению, сила трения не зависит от размера области контакта между двумя объектами. Это означает, что трение не зависит от размера объектов. Сила трения всегда действует в направлении, противоположном движению.Например, стул, скользящий по полу вправо, испытывает силу трения в левом направлении.

Типы трения

Статическое трение

Статическое трение возникает, когда два объекта не движутся относительно друг друга (например, стол на земле). Коэффициент статического трения обычно обозначается как μ. В начальной силе, заставляющей объект двигаться, часто преобладает статическое трение.

Кинетическое трение

Кинетическое трение возникает, когда два объекта движутся относительно друг друга и трутся друг о друга (как салазки по земле).Коэффициент кинетического трения обычно обозначается как μ и обычно меньше коэффициента трения покоя.

Трение скольжения

Это когда два предмета трутся друг о друга. Положить книгу на стол и переместить — это пример трения скольжения.

4.4 Крутящий момент, передаваемый муфтой

Максимальный крутящий момент, передаваемый муфтой, определяется фрикционным материалом накладок, средним радиусом накладок (с обеих сторон) и давлением пружины нажимного диска.Масло или смазка на накладке, которые уменьшили бы трение, или слабые или сломанные пружины в прижимном диске могли вызвать проскальзывание муфты под давлением.

Теперь ясно видно, что футеровка A имеет на 10% больший средний радиус, чем футеровка B. Это означает, что футеровка A может передавать больший крутящий момент на целых 10%. Пример ширины футеровки призван развеять мнение о том, что увеличение площади позволяет передавать больший крутящий момент. Подходящей шириной футеровки является такая, чтобы она была достаточно узкой для получения наибольшего среднего радиуса, но не настолько узкой, чтобы вызвать быстрый износ или исчезновение.

Факторы, влияющие на передачу крутящего момента

Чтобы муфта могла передавать крутящий момент без проскальзывания, необходимо учитывать четыре фактора.

Количество поверхностей (S).
Общее давление пружины (P).
Коэффициент трения (μ).
Средний радиус.

Крутящий момент = шпора

(s) Две поверхности. Давление пружины (Н). Коэффициент трения (μ), 100 мм = 1 м (радиус)

Неисправность	Причина
Пробуксовка сцепления	Изношенная подкладка Недостаточный люфт педали сцепления. Масло или смазка на фрикционных накладках Слабая прижимная пластина Пружины. Чрезмерные царапины на поверхности маховика из-за износа накладки.
Торможение сцепления Ведущий диск не освобождается при нажатии на педаль	Деформация ведущего диска Неправильная регулировка педали приводит к недостаточному перемещению выжимного подшипника. Масло или смазка на фрикционных накладках. Ведущий диск (Диск сцепления) заедает на шлицах. Сломаны рычаги разблокировки.
Колебание сцепления	Изношенная накладка или выступающие заклепки. Масло на накладках. Деформация ведущего диска. Ослабленные опоры двигателя или коробки передач или провисшие рулевые тяги.

Если вы являетесь автором приведенного выше текста и не соглашаетесь делиться своими знаниями для обучения, исследований, стипендий (для добросовестного использования, как указано в авторских правах США), отправьте нам электронное письмо, и мы удалим ваши текст быстро.Добросовестное использование — это ограничение и исключение из исключительного права, предоставленного законом об авторском праве автору творческой работы. В законодательстве США об авторском праве добросовестное использование — это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей. Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, новостные сообщения, исследования, обучение, архивирование библиотек и стипендии. Он предусматривает легальное, нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работы другого автора в соответствии с четырехфакторным балансирующим тестом.(источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)

Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте , носит общий характер и цель, которая является чисто информативной и по этой причине не может в любом случае заменить совет врача или квалифицированного лица, имеющего законную профессию.

Тексты являются собственностью их авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться своими текстами с учащимися, преподавателями и пользователями Интернета, которые будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.

Различия между принципами тормоза и сцепления

Тормоз и сцепление — это два разных компонента, используемых в автомобилестроении. Эти два элемента служат двум разным целям. Хотя их функции совершенно разные, оба они необходимы для бесперебойной работы автомобильного транспортного средства.

Что такое тормоз? Простой принцип тормозной системы

Тормоза обычно используются для остановки вращающихся колес транспортного средства. Он используется для замедления скорости колеса.В гидравлической тормозной системе используется закон давления Паскаля. По закону Паскаля давление в системе остается постоянным. По этой причине отношение силы к площади необходимо, чтобы оставаться постоянным. Предположим, что F1 и A1 — сила и площадь тормоза соответственно. Итак,

F1 / A1 = F2 / A2

Когда нажимается педаль тормоза автомобиля или любого другого транспортного средства, сила увеличивается, поскольку тормозное масло течет по трубам. Затем эта увеличенная сила прилагается к тормозным колодкам.Эти колодки удерживают ступицу вращающихся колес как зажим. И из-за трения, возникающего между ступицей и тормозными колодками, колесо останавливается. Это гидравлическая тормозная система, объясняемая очень просто. Для большей наглядности посмотрите видео, в котором описывается, как работают гидравлические тормоза и как производится удаление воздуха из гидравлического тормоза.

Удаление воздуха из гидравлических тормозов — это процесс удаления воздуха из тормозной системы. Иногда это делается для удаления захваченного воздуха, когда гидравлические тормоза не работают должным образом или не обеспечивают должной эффективности.

Что такое сцепление? Принцип работы сцепления

Сцепление — это компонент, используемый для отключения передач во время движения. Сцепление находится в коробке передач рядом с коробкой передач. Важным элементом фрикционной муфты является маховик, который соединяется с двигателем с помощью коленчатого вала. Нажимной диск сцепления прикреплен к маховику. Эта пластина соединена с коробкой передач другим валом. А на пластине находится диафрагменная пружина, перед которой расположен выжимной подшипник сцепления.Когда этот подшипник толкается внутрь, пружина также отклоняется, и мощность, вырабатываемая в двигателе, передается на коробку передач.

Для получения дополнительной информации перейдите по этим ссылкам:

Что означает сцепление? сцепление Определение. Значение сцепления. OnlineSlangDictionary.com

Google наказывает этот сайт в поисковом рейтинге лет, а Google Сотрудник соврал об этом .Поскольку они почти уничтожили этот сайт, я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Это завершится моим выпуском файл MBOX, включая полные заголовки. Подробнее здесь. Google наказывает этот сайт в поисковом рейтинге лет, а Google Сотрудник соврал об этом . Поскольку они почти уничтожили этот сайт, я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании.Подробнее здесь. Google наказывает этот сайт в поисковом рейтинге лет, а Google Сотрудник соврал об этом . я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Подробнее здесь. Google наказывает этот сайт в поисковом рейтинге лет, а Google Сотрудник соврал об этом . Подробности моего разговора с Google Сотрудник, который тайно сообщил мне о штрафе, стартует в понедельник, 17 августа.Подробнее здесь. Google в течение многих лет лгал о наказании против этого сайта. Мой разговор с сотрудником Google, который рассказал мне о взыскании, начинает пропадать 17 августа. Подробнее здесь.

прилагательное

отлично; «здорово»; «прохладный».
Цитата из «Кумовства», Офис (ТВ, 2010), сезон 7, эпизод 1 подвергся цензуре в надежде на снятие санкций со стороны Google в отношении этого сайта.
Пепси всегда старается изо всех сил пить.
Последний раз редактировалось 12 апреля 2013 г. Отправлено steph из WI, США. 16 февраля 2000 г.
полезен в сложной ситуации или в период времени. То, что «прошло в муфте », то есть произошло в трудное или тяжелое время.
Те деньги, которые вы мне прислали, были сцепления .
- Посмотрите другие слова с таким же значением: полезно.
Последний раз редактировалось 11 декабря 2002 г. Отправлено Бруклином из Нью-Йорка, штат Нью-Йорк, США. 11 декабря 2002 г.
Essential
Хосе Баутиста из Торонто Блю Джейс поставил клатч дабл, победив Chicago Cubs »- http://sports.nati.
Последний раз редактировалось 11 сентября 2014 г. Автор: Аноним 11 сентября 2014 г.

существительное

трудное или тяжелое время.Часто используется в спорте для описания способности (или неспособности) игрока или команды действовать, когда необходима максимальная производительность.
«Крупные игроки доставляют в клатче ». Курт Джонсон, Roseville Press-Tribune.
«Дэвид Райт ошибся в сцеплении для Мец». Питер Ботте, NY Daily News.
Последний раз редактировалось 11 декабря 2002 г. Отправлено Бруклином из Нью-Йорка, штат Нью-Йорк, США. 11 декабря 2002 г.

сленговых терминов с одинаковым значением

Другие термины, относящиеся к «хорошо, хорошо, круто, здорово, весело»:
	Определения включают: сокращенную форму слова «достойный».
	Определения включают: удивительный, невообразимый.
	Определения включают: круто, круто, круто.
	Определения включают: хорошо; превосходно; «прохладный».
	Определения включают: Большинство случаев использования слова «дерьмо» также работает с «дерьмом», за исключением случаев, указанных ниже.
	Определения включают: крайний.
	Определения включают: очень хорошо, отлично; «прохладный»; «здорово».
	Определения включают: очень хорошо, отлично; «прохладный»; «здорово».
	Определения включают: круто, хорошо или круто.
	Определения включают: очень хорошо, отлично; «прохладный».
	Определения включают: аббревиатуру от «оригинального гангста», что означает более старый гангста.
	Определения включают: хорошего качества. Также используется для описания того, чем можно гордиться.
	Определения включают: отсутствие потребности или желания чего-либо или делать что-то конкретное; «хорошо».
	Определения включают: что-то отличное, полезное и т. Д.
	Определения включают: что-то приятное.

Другие термины, относящиеся к «трудному, запутанному, трудному, проблемному»:
	Определения включают: аббревиатуру от «shit hit the fan».
	Определения включают: для решения неотложных проблем (обычно на работе).
	Определения включают: иметь трудную для решения проблему.
	Определения включают: в непоправимо плохой ситуации; «повезло»; «облажался».
	Определения включают: небольшая проблема.
	Определения включают: запутанный, проблемный, вызывающий беспокойство.
	Определения включают: вероятно.
	Определения включают: бесполезный или уже не крутой.
	Определения включают: короткий промежуток времени.
	Определения включают: то, что имеет много сложных проблем.
	Определения включают: восклицание разочарования.
	Определения включают: решать неотложные проблемы (обычно на работе.)
	Определения включают: столкнуться с трудностями.
	Определения включают: услугу или доброе дело.
	Определения включают: пенис.

Сленговые термины с одинаковыми корневыми словами

Другие термины, относящиеся к «сцеплению»:
	Определения включают: члена спортивной команды, который хорошо показывает сцепление.
	Определения включают: метафорическое место, предполагающее сложную ситуацию или период времени.
	Определения включают: не работать «в сцеплении» из-за давления; игра была на кону, и он схватился.


Пользуюсь	(111)
Больше не использовать	(4)
Слышал, но никогда не использовал	(83)
Никогда не слышал	(83)

Среднее количество голосов: 142: 16% (См. Самые пошлые слова.)

Наименее вульгарный

Самый пошлый

Ваш голос: Нет (Чтобы проголосовать, нажмите на перец. Голосуйте как вульгарно это слово — не то, что оно означает.)

JavaScript должен быть включен для голосования.

Наименее вульгарный

Самый пошлый

Зарегистрированные пользователи могут добавлять себя на карту.Войдите, зарегистрируйтесь, войдите мгновенно через Facebook.

Чтобы добавить ссылку на этот термин на веб-странице или в блоге, вставьте следующее.

сцепление

Для ссылки на этот термин в вики, например Википедии, вставьте следующее.

[http://onlineslangdictionary.com/meaning-definition-of/clutch clutch]

Некоторые вики используют другой формат для ссылок, поэтому обязательно проверьте документацию.

Машиностроение: сцепления

СЦЕПЛЕНИЕ

Трансмиссия :

Мощность, развиваемая двигателем в автомобилях должны быть переданы на ходовом колесе эффективно. Система передачи мощности в основном нуждается в муфте для передачи мощности от двигателя к остальным частям трансмиссии. Система трансмиссии различается для разных типов транспортных средств.

В случае двухколесных транспортных средств с шестернями мощность передается от сцепления к коробке передач, а затем передается на колеса посредством цепной или зубчатой передачи.В случае двухколесных транспортных средств без редуктора мощность передается от сцепления непосредственно на колеса через цепную / зубчатую передачу или иногда через механизм вариатора.

В случае LMV и HTV трансмиссия состоит из сцепления и коробки передач как общих элементов. В обычном (передний двигатель и задний привод) мощность передается от коробки передач к опорным колесам посредством карданного шарнира, карданного вала, шарнира скольжения, дифференциала и полуоси. В случае переднего двигателя обычно используется трансмиссия переднего привода.В этом случае коробка передач расположена поперечно, и передача мощности может не осуществляться с помощью карданного вала и конического редуктора. Этот тип устройства компактен и также содержит меньшее количество движущихся частей. В случае с приводом на четыре колеса устройство аналогично традиционной передаче мощности с раздаточной коробкой или раздаточной коробкой в качестве дополнительных функций. Раздаточная коробка равномерно передает мощность на обе оси.

Функции сцепления:

Крутящий момент, развиваемый двигателем при пусковых оборотах, очень низкий.Следовательно, запуск двигателя под нагрузкой невозможен. Для этого необходимо, чтобы система трансмиссии обеспечивала средства подключения и отключения двигателя от остальной системы трансмиссии. Такая операция должна быть плавной и без шока для пассажиров транспортного средства.

Таким образом, две основные функции сцепления:

1. Включение и отключение трансмиссии от двигателя к остальным частям трансмиссии. (Чтобы позволить двигателю быть отделенным от остальной системы трансмиссии) Это необходимо, когда:

(а) Запуск и работа двигателя на достаточно высокой скорости для выработки достаточной мощности, необходимой для движения транспортного средства из состояния покоя.

(b) Переключите шестерни, чтобы избежать повреждения зубьев шестерен.

2. Вторая функция сцепления — позволить двигателю постепенно и без толчков воспринимать движущую нагрузку автомобиля.

Требования к сцеплению:

Основные требования к сцеплению следующие:

Он должен уметь передавать максимальный крутящий момент двигателя.
Он должен включаться постепенно, чтобы избежать резких рывков.
Он должен рассеивать большое количество тепла, выделяемого во время работы сцепления.
Он должен быть динамически сбалансирован, особенно в случае муфты высокоскоростного двигателя.
Он должен иметь подходящий механизм для гашения вибраций и устранения шума, возникающего при передаче энергии.
Он должен быть как можно меньше, чтобы занимать минимум места.
Он должен быть простым в управлении, требуя минимальных усилий со стороны водителя.
Он должен быть как можно более легким, чтобы он продолжал вращаться в течение любого промежутка времени после выключения сцепления.
Он должен быть безотказным и иметь более длительный срок службы.

10. Он должен легко проверяться, регулироваться и ремонтироваться.

Классификация сцеплений:

Принцип работы муфт:

Сцепление работает по принципу трения. Когда две поверхности трения соприкасаются друг с другом и прижимаются с определенной силой, они объединяются за счет трения между ними.Если повернуть один, во время этого условия будет вращаться и другой. При необходимости его можно разделить или привести в контакт. Одна поверхность называется ведущим элементом, а другая — ведомым элементом. Трение между двумя поверхностями зависит от

Площадь контактной поверхности.
К ним приложена сила.
Коэффициент трения материала поверхности.

Когда ведомый элемент входит в контакт с водителем, сцепление сначала проскальзывает. По мере увеличения давления ведомый элемент доводится до скорости ведущего элемента.Когда скорость обоих элементов становится равной, тогда два элемента находятся во фрикционном контакте без какого-либо проскальзывания, и говорят, что сцепление полностью включено. Приводной момент может быть увеличен за счет увеличения эффективного радиуса контакта, коэффициента трения, силы зажима или количества контактных поверхностей.

СЦЕПЛЕНИЕ С ОДНОЙ ПЛАСТИНКОЙ

Конструкция : Основными компонентами однодисковой муфты являются ведущий элемент, ведомый элемент и приводные рычаги.

Ведущие элементы : Ведущие элементы однодискового сцепления — это входной вал (коленчатый вал), прикрепленный к маховику, нажимной диск и крышка сцепления, которая прикреплена болтами к маховику. Эти детали подвижной части вращаются вместе с коленчатым валом как в зацепленном, так и в отключенном состоянии. Маховик прикреплен к коленчатому валу и имеет резьбовые болты, отверстия или канавки для крепления крышек сцепления. Обработанная поверхность маховика контактирует с накладкой сцепления.Прижимной диск прикладывает необходимое усилие к диску сцепления, контактирующему с маховиком. Для приложения необходимой силы между нажимным диском и крышкой сцепления прикреплены нажимные пружины. Прижимную пластину можно снять, отпустив пружину с помощью спускового рычага. На прижимной пластине предусмотрены выступы для освобождения пальцев. Пружины прижимного диска расположены внутри, выжимной палец и пружины, предотвращающие хрип, предусмотрены внутри крышки сцепления, и весь узел прикреплен болтами к маховику.

Ведомые элементы : Это диск сцепления, который имеет шлицы с ведомым валом (вал сцепления или входной вал коробки передач). Диск сцепления используется с фрикционным материалом на обеих поверхностях. Он состоит из центральной ступицы с внутренними шлицами, которая перемещается вдоль шлицевого вала во время передачи. Мощность передается от муфты к валу через эти шлицы. Он состоит из крутильных или амортизирующих пружин, которые передают усилие, приложенное к облицовке, к центральной ступице.Пружина также снижает крутильные колебания и обеспечивает плавное включение или выключение сцепления. Фрикционный материал обычно приклепывается к выступающим частям диска сцепления в CMVS и HMVS.

Исполнительные элементы : Он состоит из выжимных пальцев, вытяжной вилки и выжимного подшипника. Внешний конец выжимного пальца находится на нажимном диске, а внутренний конец выступает в сторону вала сцепления и позиционируется с помощью пружин, предотвращающих дребезжание.Вытяжная вилка, на которой установлен выжимной подшипник, поворачивается во внешнем корпусе сцепления. Выжимной подшипник приводит в действие внутренний конец выжимных пальцев.

Работа / эксплуатация : В полностью зацепленном состоянии ведомый диск прочно зажат между маховиком и нажимным диском из-за силы, прилагаемой пружинами. Это образует нескользящее соединение между ведущими и ведомыми дисками. Следовательно, когда маховик вращается, диск сцепления также вращается, и это вызывает передачу мощности на входной вал коробки передач через шлицы.Когда педаль сцепления нажата, давление на ведомый диск сбрасывается за счет сжатия нажимных пружин через пальцы выключения. В этом состоянии на диск сцепления не действует сила, и он свободен между маховиком и нажимным диском. Это отключенное состояние обеспечивает более легкое переключение передач.

ДИАФРАГМА СЦЕПЛЕНИЯ

В этом типе схемы вместо спиральных / винтовых пружин используются пружины. Для этого типа сцепления не требуются выжимные рычаги, поскольку сама пружина действует как ряд рычагов.Этот тип пружин не имеет характеристик постоянной скорости, как в случае винтовых пружин, и давление на диафрагменные пружины увеличивается до тех пор, пока она не окажется в плоском положении, а затем уменьшается после прохождения этого положения. Следовательно, водителю не нужно сильно нажимать на педаль, чтобы удерживать сцепление в выключенном состоянии, по сравнению с типом винтовой пружины. В типе спиральной пружины давление пружины увеличивается, когда педаль нажимается для выключения сцепления, и требуется высокое давление, чтобы удерживать сцепление в выключенном положении.

Эта муфта состоит из обычной фрикционной муфты, упорная пластины, диафрагмы типа пружины и освобождение втулки. Диафрагма удерживаются между внутренним концом основного подшипника и его внешним обстоятельством вписывается в счетчике отверстие упорной пластины. Центральное положение диафрагменной пружины разделено на несколько сегментов радиальными пазами, заканчивающимися отверстиями. Эти сегменты действуют как пружина, обеспечивая необходимое усилие на нажимной пластине. Эта простая конструкция устраняет необходимость в отдельных рычагах разблокировки.

Рабочий : В зацепленном положении пружина поворачивается на внутренних шарнирных кольцах, удерживаемых на крышке сцепления, так что ее внешние кольца контактируют с нажимным диском. И снова в этом коническом положении пружина действует за счет давления, чтобы удерживать нажимной диск в плотном контакте с диском сцепления и маховиком. Когда педаль нажата, рычажный механизм перемещает выжимной подшипник в сторону маховика. Когда педаль нажата, рычажный механизм перемещает выжимной подшипник в сторону маховика, чтобы выключить сцепление.Когда подшипник контактирует с внутренним положением конических пружин, он перемещает это положение вперед, что приводит к перемещению звена назад. Это снимает давление на нажимной диск и освобождает диск сцепления от контакта с другими ведущими элементами.

Другой тип используемой конической пружины — это коронная пружина. Этот тип отличается от конического пальцевого типа тем, что его поверхность гофрирована, а не плоская, а центральная часть сплошная без какой-либо пружины. Пружина сцепления устанавливается между нажимным диском и крышкой сцепления.Весь узел удерживается шестью пружинными фиксаторами, расположенными на прижимной пластине. Срабатывание пружины этого типа аналогично срабатыванию цельной / разъемной диафрагменной пружины.

МУЛЬТИПЛАСТИНЧАТЫЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Муфта, имеющая более трех дисков, называется многодисковой муфтой или многодисковой муфтой. Он похож на однодисковое сцепление, но имеет большее количество фрикционных и металлических дисков. Из-за увеличения количества дисков (трение) также увеличивается поверхность трения в контакте, что увеличивает способность сцепления передавать некоторый крутящий момент на диаметр дискового сцепления.Следовательно, из-за компактных размеров сцепления обычно используются в двух- и трехколесных транспортных средствах. Он используется в системах трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации для передачи более высокого крутящего момента. (Например, передача крутящего момента в тяжелом землеройном оборудовании) и передача мощности (P. T. O.) в тракторах. Конструкция : Конструкция многодисковой муфты аналогична однодисковой, за исключением расположения нескольких фрикционных дисков и металлических пластин. Он состоит из внутреннего барабана, который называется валом сцепления и имеет несколько шлицевых пластин на внешней поверхности.Другой барабан соединен с маховиком и несет ряд пластин, насаженных на его внутреннюю поверхность. Тарелки расположены поочередно. Пластины могут вращаться вместе с барабаном, а также скользить в осевом направлении. Пружина удерживает внешнюю и внутреннюю пластины прижатыми друг к другу, так что ведущие элементы передают мощность на ведомый элемент. Муфты можно отключить, потянув внутренний барабан против усилия пружины.

Многодисковое сцепление может быть сухим или мокрым. Муфта частично заполнена маслом.Коэффициент трения в масле колеблется от 0,07 до 0,17 для тканей на основе асбеста.

Масло действует как амортизирующая среда, обеспечивая плавное включение и выключение
Масло также переносит тепло, рассеиваемое муфтой за счет трения. Это снижает рабочую температуру и увеличивает левую часть дисков сцепления.
Масло действует как смазка и снижает потерю осевого усилия из-за изгиба шлицев.
Главный недостаток — снижение коэффициента трения при погружении в масло.Его можно компенсировать применением высокого рабочего давления из различных фрикционных материалов. Обычно в мокрых сцеплениях используются многодисковые муфты с пробковой вставкой. В мокрых муфтах жидкость под давлением подается по валу.

Конусная муфта:

Они представляют собой клиновую муфту, обеспечивающую принудительный привод, когда внешняя поверхность охватываемого конического элемента входит в зацепление с внутренней поверхностью утопленного конического элемента. Облицовка обычно устанавливается на охватывающий или утопленный элемент для улучшения теплоотвода и увеличения срока службы.Обычно конические муфты используются с планетарными зубчатыми передачами для передачи более высокого крутящего момента. Энергия, которую конусная муфта может поглотить при включении, меньше по сравнению с энергией, поглощаемой множественной муфтой. Но он компактен, дешевле и требует небольшой зажимной нагрузки за счет заклинивания. Конусные муфты нагружаются пружиной или гидроцилиндрами. Угол клина и точное осевое выравнивание — два важных фактора для хорошей работы конусной муфты. Если угол клина очень маленький, это приводит к чрезмерному срабатыванию клина и сильному зацеплению.Это, в свою очередь, приводит к трудностям при отключении. Если угол клина слишком велик, это снижает способность муфты передавать крутящий момент и заставляет муфты буксовать. Угол полуконуса 12-16 обычно используется для эффективной передачи крутящего момента.

Крутящий момент, передаваемый конической муфтой, равен

T = мкВт (r ₁ + r ₂) / 2 sin α

Где r ₁ и r ₂ — радиус большого и малого конуса (трения) в метрах.α — угол полуконуса.

Во время включения муфты ведомый элемент силой пружины прижимается к ведущему конусу. Следовательно, мощность передается от двигателя на ведущий конус, ведущий конус на ведомый конус и передается на коробку передач. Когда муфта должна быть отключена, ведомый конус должен быть снят с помощью исполнительных механизмов, и контактные поверхности разделены, поэтому мощность на вал муфты не передается.

ПОЛУЦЕНТРОБЕЖНЫЕ СЦЕПЛЕНИЯ :

Этот тип сцепления использует центробежную силу, чтобы усилить действие пружины на высокой скорости.Чтобы уменьшить усилие водителя, задействующего сцепление, ему помогает центробежная сила. Для передачи небольшого крутящего момента используется пружина с минимальной жесткостью, достаточной для приложения необходимого усилия, но не такой жесткой, чтобы минимизировать напряжение привода во время расцепления. Когда через муфту передается большая мощность, давление пружин является значительным фактором. В полуцентробежных муфтах помощь принимает центробежная сила, удерживая определенные грузы в эксцентричном положении.Пружины предназначены для передачи мощности на обычных скоростях, а на высоких скоростях помощь обеспечивается грузами, утяжеленный рычаг подвешивается в трех точках через равные промежутки времени. Рычаг снабжен точкой опоры, соединенной с крышкой сцепления, одним концом шарнирно прикрепленным к центру нажимного диска, а на внешнем конце присоединен груз. Хвостовая часть рычага снабжена регулировочным винтом, с помощью которого можно регулировать центробежную силу на прижимной пластине. Во время увеличения скорости груз перемещается вокруг точки опоры из-за центробежной силы груза, и, следовательно, нажимная пластина движется к маховику, увеличивая способность передачи крутящего момента.

Центробежное сцепление:

Муфты этого типа работают автоматически в зависимости от оборотов двигателя элементов. Использование педали сцепления, нажимной пружины, а также сцепления, что делает работу очень простой, использует центробежную силу для приложения силы к плавающей пластине, а также к нажимной пластине для удержания сцепления в включенном положении. В этом типе передача мощности контролируется работой ускорителя. Это делает управление автомобилем очень простым и удобным.Следовательно, он используется в автоматической трансмиссии двухколесных транспортных средств с вариаторным механизмом или двухколесных транспортных средств без зубчатой передачи.

Эта система состоит из маховика в качестве ведущего элемента и нажимного диска в качестве ведомого элемента. Прижимная пластина снабжена фрикционной накладкой на внешней поверхности. Прижимная пластина приводится в действие с помощью плавающей пружины, которая оказывает давление на плавающее. Пружина на маховике удерживает сцепление в выключенном положении на низких скоростях. Когда скорость увеличивается, вес уходит, приводя в действие рычаг коленчатого вала и нажимая на плавающую пластину.Сила, действующая на плавающую пластину, передается на прижимную пластину через спиральную пружину, расположенную между плавающей пластиной и нажимной пластиной.

Из-за этой силы нажимной диск прижимается к маховику, обеспечивая передачу через фрикционную накладку и тем самым приводя к включению сцепления. Упор, предусмотренный выше ограничений по весу, при увеличении центробежной силы скорости выше этого предела давление на пластину будет постоянным.

Другой тип центробежных сцеплений, используемых в автомобилях (как правило, в мопедах), состоит из крестовины в качестве ведущего элемента.Паук имеет четыре башмака с поверхностями трения. Они удерживаются в контакте с цилиндрическим картером муфты с помощью пружин. По мере увеличения скорости башмаки выходят наружу из-за центробежной силы и контактируют с цилиндрической муфтой для передачи мощности. Передача включается, как только сила пружины превышает усилие пружины и башмаки выдвигаются наружу. Следовательно, передача мощности начинается, как только двигатель начинает вращаться со скоростью, достаточной для развития необходимой центробежной силы.Коробка передач останавливается, как только частота вращения коленчатого вала двигателя падает ниже желаемого значения. Следовательно, мощность не передается на опорные колеса, когда двигатель работает на холостом ходу или работает с меньшей скоростью, чем желаемое значение.

Электромагнитная муфта:

В этой системе сцепление управляется с помощью электрического тока, подаваемого на обмотки возбуждения в маховике. Маховик прикреплен к обмотке возбуждения, на которую подается электрический ток от батареи, динамо-машины или генератора переменного тока.Конструктивная особенность основных узлов практически аналогична однодисковой муфте. Когда на обмотки подается электрический ток, маховик притягивает нажимной диск, и диск сцепления зажат между нажимным диском и маховиком, что приводит к зацеплению. Когда питание обмотки прекращается, муфта выключается путем отпускания нажимного диска из-за силы, оказываемой винтовой пружиной или пружиной растяжения. Электромагнитная муфта состоит из выключателя выключения сцепления. Когда водитель удерживает рычаг переключения передач, чтобы переключить передачу, срабатывает переключатель, отключающий ток на обмотку, что приводит к отключению сцепления.

Когда автомобиль глохнет, частота вращения двигателя ниже и мощность динамо-машины низкая, сцепление не включено прочно. Таким образом, на нажимном диске также предусмотрены три пружины, которые помогают сцеплению надежно включаться и на низкой скорости.

Силы электромагнита можно регулировать с помощью электрического сопротивления, обеспечиваемого системой ускорения и контролируемого педалью акселератора. Когда скорость увеличивается, педаль акселератора нажимается, и сопротивление постепенно снижается, и, таким образом, усилие электромагнита увеличивается, и передача сцепления становится более жесткой.

Различные типы фрикционных материалов указаны в —

(i) Тип фрезерного картона: Этот материал представляет собой листы из асбеста, обработанные определенными пропитками. Из стандартного листа мы можем вырезать облицовочные диски в соответствии с требованиями различных размеров. Это самый дешевый материал и дает удовлетворительные результаты.

(ii) Формованный тип: Когда волокна асбеста смешиваются с подходящим связующим и нагреваются до определенной температуры, а затем формуются в фильерах под давлением, этот тип фрикционного материала называется «формованным типом».Для улучшения износостойкости материала (иногда также вставляются металлические проволоки). Этот вид футеровки более прочный, плотный и способен передавать через него большие нагрузки. Недостаток только в том, что формовка под каждый размер накладки стоит очень дорого.

(iii) Тип тканого материала: Материал этого типа получают путем прядения нитей из асбестовых волокон, вплетения этой нити в ткань и последующего пропитывания ее связующим материалом. Этот тип материала далее делится на классы; (а) твердые тканые разновидности ткут до необходимой толщины за одну операцию и обладают большей механической прочностью; (h) многослойная разновидность состоит из слоев ткани, наложенных друг на друга и скрепленных склеивающим материалом.Оба типа могут включать латунную проволоку.

МАТЕРИАЛЫ НАКЛАДКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Стандартные материалы, используемые для облицовки сцепления:

(i) Асбест: Его можно использовать также при высоких температурах, а футеровка из этого материала имеет коэффициент трения около 0 2.

(ii) Reybestos и Ferodo: Эти материалы наиболее подходят и обычно используются для фрикционных накладок сцепления и имеют коэффициент трения около 0.35.

(iii) Кожа: Коэффициент трения между сухой кожей и железом составляет 0,27.

(iv) Пробка: Коэффициент трения между пробкой и сталью или железом составляет 0,32.

(v) Ткань: Этот материал имеет коэффициент трения около 0,4, но его нельзя использовать при высоких температурах.

Для перевода и удержания сцепления в выключенном положении необходим механизм выключения сцепления. Этот механизм включает ножную педаль и рычаги включения сцепления и т. Д.также несколько раз видны снаружи.

Механизм извлечения с поперечным валом показан на рисунке.

Когда водитель нажимает на ножную педаль, вал, имеющий два выступа и опирающийся на два подшипника, поворачивается, тем самым перемещая корпус под давлением пальцев. Таким образом, это движение корпуса выключает сцепление. Когда ручное давление ножной педали снимается, корпус возвращается в исходное положение, и сцепление снова включается.

ВАКУУМНАЯ СЦЕПЛЕНИЕ

Вакуумная муфта приводится в действие вакуумом, существующим в коллекторе двигателя. Фиг.8 показывает механизм вакуумной муфты. Он состоит из вакуумного цилиндра с поршнем, электромагнитного клапана, резервуара и обратного клапана. Бачок соединен с коллектором двигателя через обратный клапан. Вакуумный цилиндр соединен с резервуаром через электромагнитный клапан. Соленоид работает от батареи, а в цепи есть переключатель, расположенный на рычаге переключения передач.Переключатель приводится в действие, когда водитель держит рычаг переключения передач.

Когда дроссельная заслонка широко открыта, давление во впускном коллекторе падает, из-за чего обратный клапан закрывается, изолируя резервуар от коллектора. Таким образом, в резервуаре постоянно присутствует вакуум.

В нормальном режиме работы переключатель на рычаге переключения передач остается выключенным, а электромагнитный клапан остается в нижнем положении. В этом положении атмосферное давление действует с обеих сторон вакуумного цилиндра, поскольку вакуумный цилиндр открыт, а также атмосфера через вентиляционное отверстие.Когда водитель держит рычаг переключения передач, переключатель замкнут; подача питания на соленоид, который поднимает клапан. Это соединяет одну сторону вакуумного цилиндра с резервуаром. Из-за разницы давлений на поршень вакуумного цилиндра он перемещается. Это движение поршня передается через рычажный механизм сцеплению, заставляя его расцепляться. Когда водитель не управляет рычагом переключения передач, переключатель разомкнут, а сцепление остается включенным из-за силы пружин.

Гидравлическое сцепление

Гидравлическое сцепление работает так же, как и вакуумное сцепление.Единственная разница в том, что она работает от давления масла, тогда как вакуумная муфта работает от вакуума.

На рис. Показан механизм гидравлической муфты. Он состоит из цилиндра с поршнем, регулирующего клапана, насоса, гидроаккумулятора и масляного резервуара. Поршень соединен с муфтой рычажным механизмом. Насос приводится в действие самим двигателем. Масло из резервуара перекачивается в гидроаккумулятор. Аккумуляторный бак соединен с цилиндром через регулирующий клапан. Регулирующий клапан управляется электрически переключателем на рычаге переключения передач.

Когда водитель удерживает рычаг переключения передач для переключения передач, переключатель приводится в действие, чтобы открыть регулирующий клапан, позволяя подавать масло под давлением в цилиндр. Под действием давления масла поршень перемещается, вызывая выключение сцепления. Как только водитель покидает рычаг переключения передач, размыкается переключатель, который закрывает регулирующий клапан, и сцепление включается.

Сцепление с упором и шлицами:
Этот тип сцепления используется для блокировки двух валов вместе или для блокировки шестерни на валу.Он состоит из втулки с двумя наборами внутренних шлицев. Он скользит по шлицевому валу с шлицами меньшего диаметра. Шлицы большего диаметра подходят к внешним зубьям кулачковой муфты на ведущем валу. Когда втулка скользит по шлицевому валу, ее зубья совпадают с зубьями кулачковой муфты ведущего вала. Таким образом, втулка вращает шлицевой вал с ведущим валом. Говорят, что сцепление включено. Чтобы выключить сцепление, втулка перемещается назад на шлицевом валу, чтобы не соприкасаться с ведущим валом.

Этот тип сцепления не имеет тенденции к отказу. Ведомый вал вращается с той же скоростью, что и ведущий вал, как только сцепление включено. Поэтому она также известна как муфта принудительного включения.

СЦЕПЛЕНИЯ ОДНОСТОРОННЕГО / СЦЕПЛЕНИЯ СВОБОДНОГО КОЛЕСА:

Эти типы муфт используются для передачи мощности только в одном направлении. Мощность передается от водителя к ведомому, а не наоборот. Когда привод вращается в обратном направлении, муфты проскальзывают или выключаются.Этот тип сцепления в основном состоит из внутреннего и внешнего кольца. Внутреннее кольцо соединено с приводом, а внешнее кольцо — с ведомым.

SPRAG СЦЕПЛЕНИЯ:

В этом типе несколько подъемников равномерно расположены между внутренней и внешней обоймами. Зажимы могут быть установлены в направлении, показанном на рисунке, или могут быть настроены на 180 ⁰ для обеспечения вращения против часовой стрелки. Обычно пружинные пружины снабжены подпружиненными пружинами, чтобы удерживать отдельные пружинные ролики против двух колец.

Когда внутреннее кольцо вращается против часовой стрелки, пружинная муфта наклоняется в том же направлении вращения. Из-за этого пружинный вал заклинивает между внутренним и внешним кольцом. В результате внешнее кольцо вращается в том же направлении, что и внутреннее кольцо, и с той же скоростью. Если внешнее кольцо вращается с большей скоростью, заклинивание прекращается, и мощность не передается. Аналогичное действие происходит, если внутреннее кольцо пытается повернуться в противоположном направлении. Односторонние муфты используются для передачи мощности по или против часовой стрелки за счет правильного расположения пружин.

ШАРОВОЙ И РОЛИКОВОЙ СЦЕПЛЕНИЯ:

При этом внутреннее и внешнее кольца имеют несколько наклонных канавок, в которых размещаются элементы сцепления (ролик или шарики). Перед этими элементами расположена пружина. Его цель — прижать элемент к поверхностям рампы и гонки. Когда внутреннее кольцо вращается по часовой стрелке, трение между внутренним кольцом и роликами или шариками слегка перемещает их в том же направлении. Это заклинивает шарики или ролики между аппарелями и поверхностью внутреннего или внешнего кольца, в результате чего внешнее кольцо приводится в движение с той же скоростью, что и внутреннее кольцо.Если внешнее кольцо вращается быстрее, чем внутреннее кольцо, расстояние между пандусом и дорожкой увеличивается, что устраняет заклинивающее действие элемента сцепления, и мощность между внутренним и внешним кольцом не передается. Если внутреннее кольцо вращается в противоположном направлении, это приведет к аналогичному результату, когда мощность не будет передаваться между ведущим и ведомым элементом.

сцепление — Итальянская и английская версия WordReference

Основные переводы / Принципиальные переводы
сцепление [sth] ⇒ vtr переходный глагол : Глагол, принимающий прямое значение — например, Скажи что-нибудь .»» Она нашла кошку. «	(удерживайте [sth] крепко)	stringere forte, tenere stretchto vtr verbo transitivo o transitivo pronominale* : Verbo che richiede un complemento oggetto:» Lava la mela prima di mangiar la «-» Не mi aspettavo un successo così grande «*
		afferrare⇒ vtr подробное транзитное сообщение о дополнительном переносе : Verbo cheo richieget la mela prima di mangiar la «-» Non mi aspettavo un successo così grande «
		aggrapparsi a [qlcs] v rif verbo Riflessomin o Rich: un pronome riferito al soggetto stesso, ma non un complemento oggetto: « Pentitevi finché siete in tempo» — « Ci siamo annoiati tutto il gi orno »-« Non mi pettino mai avendo i capelli corti »
	Старуха сжимала сумочку, переходя улицу.
	L’anziana stringeva forte la borsetta mentre attreversava la strada.
сцепление n существительное* : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д.*	(механизм двигателя автомобиля) ( veicoli )	frizione nf sostantivo femminile un : essere, un oggetto o unconcetto che Предполагается, что genre femminile: scrittrice, aquila, lampada, moneta, felicità
	Джейми пока не умеет пользоваться сцеплением, поэтому ездит только на автомате.
	Jamie non sa ancora usare la frizione, perciò guida solo auto col cambio automatico.
clutch n существительное* : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д.*	(объятие)	abbraccio nm sostantivo maschile : Identifica un essere, un oggetto che accept genere maschile: medico, gatto, Strumento, Assegno, dolore
		stretch nf sostantivo femminile* : Identifica un essere, un oggetritto genere o unconcet9 aquila, lampada, moneta, felicità*
	Маленький мальчик пытался вырваться из лап бабушки.
	Il ragazzino cercò di liberarsi dall’abbraccio della nonna.
clutches npl существительное во множественном числе : Существительное всегда используется во множественном числе — например, «джинсы», «ножницы».	неформальный, образный (владение, власть) ( figurato )	grinfie, artigli nfpl sostantivo plurale femminile* : Identifica esseri, oggetti oconcetti che assmminile46e vertigini*
	«Теперь, когда ты у меня в руках, — сказал злодей, — тебе никогда не уйти!»
	«Ora che ti ho tra le mie grinfie», dist il cattivo, «non mi scappi più!»
кладка, кладка яиц n существительное* : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д.*	(птица: снесенные яйца) ( uova )	covata nf sostantivo femminile : Identifica un essere, un oggetto o unconcetto che accept genere femminile: scrittrice, aquila, lampada, moneta
	Птицы часто заменяют яйца, потерянные во время кладки, и кладут повторные кладки, если они теряют всю кладку.
	Gli uccelli spesso sostituiscono le uova andate perse durante la депонирование и fanno ripetute covate in caso perdano un’intera covata.

94331 clutch существительное : относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д.

Traduzioni aggiuntive
сцепление n существительное* : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д.*	США, сленг (критический момент )	momento decisivo, momento crisico nm sostantivo maschile : Identifica un essere, un oggetto o un Concetto, который принимает genere maschile: medico, gatto, Strumento, Assegno, dolore
(плотный захват)	presa forte, presa decisa nf sostantivo femminile* : Identifica un essere, un oggetto o un Concetto, который принимает женское начало: scrittrice, aquila, lampada, moneta 343*		Тим был успокоен тем, что почувствовал, как его мать сжимает руку.
	Тим si sentì più sicuro sentendo la presa decisa della mano di sua madre sulla sua.
clutch n как прил. существительное как прилагательное : Описывает другое существительное, например, « boat race», « dog food».	США, сленг (спорт: относится к сцеплению)	del momento decisivo, del momento crisico loc agg locuzione aggettivale* : Espression di più parole che descrive o specifica un sostantivo: «C’è del tonno in scatola «-» Ho seguito il metodo fai da te «*

Verbi frasali
clutch vtr phrasal Insep фразовый глагол, переходный, неотделимый : Глагол с наречием (ями) или предлогом (ями), имеющий особое значение, не делимый — например, «идти с» [= красиво сочетать]: иду с моим платьем.«НЕ [S]« Эти красные туфли не подходят к моему платью ». [/ S]	(попытайтесь понять)	cercare di aggrapparsi a, cercare di afferrare⇒ v verbo* : Forma che descrive uno stato o un’azione*

3 9 Обычно 9 используется в непрерывном.

Compound Forms / Forme composte
кошелек сцепления (США), 005 сумка сцепления n (Великобритания) существительное* : относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д.*	(женская маленькая сумка)	borsetta senza manici nf sostantivo femminile : Identifica un essere, un oggetto o un Concetto, который принимает женское начало: scrittrice, aquila 9033, lampada, moneta 907	4 900	Я купила клатч, расшитый блестками, к своему платью.
собачье сцепление n существительное* : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д.*	(механизм двигателя транспортного средства) ( nei veicoli )	giunto a denti nm sostantivo masch : Identifica un essere, un oggetto o un Concetto, который принимает genre maschile: medico, gatto, Strumento, Assegno, dolore
с двойным сцеплением (США), с двойным сцеплением (Великобритания) vi Непереходный глагол* : Глагол, не имеющий прямого дополнения — например, «Она шутит .»» Он прибыл . «*	(переключение передач в машине)	doppia debraiata nf sostantivo femminile : Identifica un essere, un oggetto o unconcetto, который предполагает genere femminile: scrittrice, aqua, moneta, felicità
хвататься за соломинку, хвататься за соломинку, хвататься за соломинку, хвататься за соломинку, хвататься за соломинку v expr глагольное выражение : Фраза со специальным значением, функционирующая как глагол — например, «соединить головы», «кончить».»	неформальный, образный (do [sth] отчаянный) ( idiomatico )	Arrampicarsi sugli specchi, attaccarsi a tutto v rif verbo riflessivo or intransitivo s pronominome stell : un Verbo che richie , ma non un complemento oggetto: « Pentitevi finché siete in tempo» — « Ci siamo annoiati tutto il giorno» — «Non mi pettino mai avendo i capelli corti»
	Компания пыталась использовать новый слоган, но цеплялась за соломинку; они были обречены на банкротство.
пробуксовка сцепления n существительное* : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д.*	(неисправная деталь автомобиля)	frizione lama difettosa nf sostantivo femminile : Identification un oggetto o unconcetto che accept genere femminile: scrittrice, aquila, lampada, moneta, felicità

‘ clutch ‘ si trova anche in questi elementi:

Nella descrizione на английском языке:

Italiano: