Последствия неисправности лямбда зонда: Если продолжать ездить с неисправным лямбда зондом

Если продолжать ездить с неисправным лямбда зондом

Кратко:

• Снижение компрессии в цилиндрах, повышенный износ компрессионных колец и цилиндров и, как результат, сокращение ресурса двигателя. Выход из строя свечей зажигания.

• Гарантированный выход из строя катализатора, 2-го лямбда зонда в случае продолжения езды с неисправным 1-м лямбда зондом.

• Ухудшение холодного пуска двигателя, некомфортная езда, сопровождаемая пониженной мощностью и плавающими оборотами холостого хода и иногда провалами на оборотах от 2000 до 3000.

• Повышенный расход топлива, в среднем на 5-20% от обычного и даже до 50% в тяжелых случаях, что в итоге выльется за год как раз в стоимость новенького лямбда зонда.

• Сигнализирующая о неисправности лампочка Check Engine, которая попросту добавляет беспокойства в вашу жизнь и за которой можно просмотреть другую неисправность.

Подробнее:

При появлении любой неисправности современного автомобиля необходимо поспешить с её устранением, желательно отказавшись от дальнейшей интенсивной эксплуатации до её устранения.

Это относится к лямбда зондам в большей степени, чем к каким бы то ни было другим деталям . Как уже известно из статьи «Для чего нужен лямбда зонд?», этот датчик вместе с катализатором, отвечает не только за очистку выхлопных газов от вредных примесей, но и за правильность смесеобразования в камерах сгорания. Звучит довольно невинно, и многие автолюбители полагают, что после выхода из строя кислородного датчика, всё, что им грозит, это повышение вредных примесей в выхлопной системе. Однако это далеко не так.

Давайте попробуем разобраться, что же происходит с двигателем и его системами при продолжении эксплуатации автомобиля с неисправным кислородным датчиком на примере двух главных угроз.

Сокращение ресурса двигателя.
Кратко опишем механизм этого процесса, который развивается в двух направлениях.

В результате неисправности датчика или его неправильной работы под воздействием внешних факторов, в цилиндры может подаваться переобогащённая топливная смесь. Эта смесь сгорает не полностью в результате чего, электроды и изоляторы свечей и камеры сгорания покрываются чёрным нагаром. Обильный нагар закоксовывает компрессионные кольца цилиндров. Возникает неполное прилегание и снижение компрессии, в результате чего часть газов поступает в картер и «отравляет» масло.

Но это ещё не так опасно как процесс, идущим параллельно с вышеописанным. Остатки несгоревшего топлива, проникшего за компрессионные кольца, смывают масляную плёнку с поверхности цилиндра, возникает сухое трение, приводящее к сокращению его ресурса, а в запущенных случаях и к перегреву двигателя.

Выход из строя катализатора и 2-го лямбда зонда.
Как мы уже выяснили, в выхлопную трубу попадают отработавшие газы с остатками топлива. В результате, катализатор начинает работать в аварийном режиме, дожигая остатки топлива. Постепенно катализатор разрушается, продукты его разрушения начинают забивать его соты. Катализатор начинает перегреваться и оплавляется, окончательно запечатывая всю свою сотовую структуру. В итоге мощность двигателя окончательно падает и автомобиль перестаёт ехать из-за того, что нет места для свободного отвода отработавших газов.

В течение этого процесса отравляется и 2-й лямбда зонд.

Другой, важной причиной, по которой следует быстрее заменить датчик кислорода, это необходимость погасить горящую лампочку Check Engine, поскольку за ошибкой лямбда зонда, можно проглядеть появление другой ошибки.

Какие признаки неисправности лямбда зонда

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В  принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

• разгерметизация корпуса;
• проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
• перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
• моральный износ;
• неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
• механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха.

Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Неисправность датчика кислорода. Признаки и причины

Неисправность датчика кислорода приводит к повышенному расходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, нестабильной работе мотора на холостых оборотах, увеличение токсичности выхлопных газов. Обычно причинами неисправности датчика концентрации кислорода является его механическое повреждение, разрыв электрической (сигнальной) цепи, загрязнение чувствительной части датчика продуктами сгорания топлива. В некоторых случаях, например, при возникновении ошибки p0130 или p0141 на приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine. Использовать автомобиль при неисправном датчике кислорода можно, однако это приведет к указанным выше проблемам.

Содержание:

Назначение датчика кислорода

Датчик кислорода устанавливается в выпускном коллекторе (у различных машин конкретное место и ко-во может отличаться), и выполняет мониторинг наличия кислорода в выхлопных газах. В автопромышленности греческая буква «лямбда» обозначает коэффициент избытка кислорода в топливовоздушной смеси. Именно по этой причине зачастую датчик кислорода называют «лямбда-зонд».

Предоставленная датчиком информация о количестве кислорода в составе выхлопных газов электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) используется для корректировка впрыска топлива. Если кислорода в выхлопных газах много, значит, топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры, бедная (напряжение на датчике 0,1…0,3 Вольта), а если кислорода много — значит, богатая (напряжение на датчике 0,6…0,9 Вольта). Соответственно, происходит коррекция количества подаваемого топлива при необходимости. Что сказывается не только на динамических характеристиках двигателя, но и работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

В большинстве случаев диапазон эффективной работы катализатора составляет 14,6…14,8 долей воздуха на одну долю топлива. Это соответствует значению лямбда, равной единице. Таким образом, датчик кислорода является своеобразным контролером, расположенным в выпускном коллекторе.

На некоторых автомобилях конструктивно предусмотрено использование двух датчиков концентрации кислорода. Один расположен до катализатора, а второй — после. Задача первого состоит в коррекции состава топливовоздушной смеси, а второго — проверка эффективности работы катализатора. Сами же датчики по конструкции, как правило, идентичны.

Влияет ли лямбда зонд на запуск — что будет?

Если отключить лямбда зонд то будет возрастание расхода топлива, повышение токсичности газов, а иногда и нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Однако такой эффект происходит лишь после прогрева так как кислородный датчик начинает работать в условиях повышенной до +300°С температуры. Для этого его конструкция подразумевает использование специального подогрева, которая включается при запуске двигателя. Соответственно, непосредственно в момент запуска мотора лямбда зонд не работает, и никоим образом не влияет на сам запуск.

Лампочка “чек” при неисправности лямбда зонда горит когда в памяти ЭБУ сформированы конкретные ошибки связанные с повреждением проводки датчика либо самого датчика, однако код фиксируется лишь при определенных условиях работы двигателя.

Признаки неисправности датчика кислорода

Выход из строя лямбда зонда, как правило, сопровождается следующими внешними симптомами:

• Ухудшение тяги и снижение динамических характеристик автомобиля.
• Нестабильный холостой ход. Значение оборотов при этом могут скакать и понижаться ниже оптимальных. В самом критическом случае машина вообще не будет держать холостые обороты и без подгазовывания водителем она попросту заглохнет.
• Увеличение расхода топлива. Обычно перерасход незначительный, однако можно определить при программном замере.
• Увеличение токсичности выхлопа. Выхлопные газы при этом становятся непрозрачными, а имеющими сероватый либо синеватый оттенок и более резкий, топливный, запах.

Стоит оговориться, что перечисленные выше признаки могут указывать и на другие поломки двигателя или прочих систем автомобиля. Поэтому, чтобы определить неисправности датчика кислорода, нужны несколько проверок используя в первую очередь диагностический сканер и мультиметр для проверки сигналов лямбды (управляющего и цепи подогрева).

Как правило, проблемы с проводкой датчика кислорода четко фиксируется электронным блоком управления. При этом в его памяти формируются ошибки, например, p0136, p0130, p0135, p0141 и прочие. В любом случае необходимо выполнить проверку цепи датчика (проверить наличие напряжения и целостность отдельных проводов), а также посмотреть на график работы (используя осциллограф либо программу диагностик).

Причины неисправности датчика кислорода

В большинстве случаев кислородная лямбда работает около 100 тыс. км без сбоев однако есть причины которые значительно сокращают его ресурс и приводят к неисправности.

• Неисправность цепи датчика кислорода. Выражаться по-разному. Это может быть полный обрыв питающих и/или сигнальных проводов. Возможно повреждение цепи подогрева. В этом случае лямбда зонд не будет работать до тех пор, пока выхлопные газы не разогревают его до рабочей температуры. Возможно повреждение изоляции на проводах. В этом случае имеет место короткое замыкание.
• Замыкание датчика. В этом случае он полностью выходит из строя и, соответственно, не подает никаких сигналов. Большинство лямбда зондов ремонту не подлежат и их надо менять на новые.
• Загрязнение датчика продуктами сгорания топлива. В процессе эксплуатации датчик кислорода по естественным причинам постепенно загрязняется и со временем может перестать передавать корректную информацию. По этой причине автопроизводители рекомендуют периодически менять датчик на новый, отдавая при этом предпочтение оригиналу так как универсальная лямбда не всегда корректно показывает информацию.
• Термические перегрузки. Обычно это происходит по причине проблем с зажиганием, в частности, перебоев с ним. В таких условиях датчик работает при критических для него температурах, что снижает его общий ресурс и постепенно выводит из строя.
• Механические повреждения датчика. Они могут возникнуть при неаккуратных ремонтных работах, при езде по бездорожью, ударах при ДТП.
• Использование при установке датчика герметиков, которые вулканизируются при высокой температуре.
• Многократные неудачные попытки запуска двигателя. При этом в двигателе, и в частности, в выпускном коллекторе накапливается несгоревшее топливо.
• Попадание на чувствительный (керамический) наконечник датчика различных технологических жидкостей или мелких посторонних предметов.
• Негерметичность в выпускной системе выхлопных газов. Например, может прогореть прокладка между коллектором и катализатором.

Обратите внимание, что состояние датчика кислорода во многом зависит от состояния других элементов двигателя. Так, значительно снижают ресурс лямбда зонда следующие факторы: неудовлетворительное состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в масло (цилиндры), обогащенная топливовоздушная смесь. И если при исправном датчике кислорода количество углекислого газа составляет порядка 0,1…0,3%, то при выходе лямбда зонда из строя соответствующее значение увеличивается до 3…7%.

Как определить неисправность датчика кислорода

Существует ряд методов для проверки состояния лямбда датчика и его питающих/сигнальных цепей.

Специалисты компании BOSCH советуют проверять соответствующий датчик каждые 30 тысяч километров пробега, либо при выявлении описанных выше неисправностей.

Что нужно сделать в первую очередь при диагностике?

1. Необходимо оценить количество сажи на трубке зонда. Если ее слишком много — датчик будет работать некорректно.
2. Определить цвет отложений. Если на чувствительном элементе датчика имеются белые или серые отложения — это означает, что используются присадки к топливу или к маслу. Они негативно сказываются на работе лямбда зонда. Если на трубке зонда имеются блестящие отложения — это говорит о том, что в используемом топливе очень много свинца, и от использования такого бензина лучше отказаться, соответственно, сменить марку бензозаправки.
3. Можно попытаться очистить сажу, однако это не всегда возможно.
4. Проверить мультиметром целостность проводки. В зависимости от модели конкретного датчика он может иметь от двух до пяти проводов. Один из них будет сигнальным, а остальные — питающими, в том числе, для питания элементов подогрева. Для выполнения процедуры проверки вам понадобится цифровой мультиметр, способный измерять постоянное электрическое напряжение и сопротивление.
5. Имеет смысл проверить сопротивление нагревателя датчика. В разных моделях лямбда зонда оно будет находиться в пределах от 2 до 14 Ом. Значение питающего напряжения должно быть около 10,5…12 Вольт. В процессе проверки также нужно обязательно проверить целостность всех проводов, подходящих к датчику, а также значение сопротивления их изоляции (как попарно между собой, так и каждого на «массу»).

Как проверить лямбда-зонд видео

Обратите внимание, что нормальная работа датчика кислорода возможна лишь при его нормальной рабочей температуре, равной +300°С…+400°С. Это обусловлено тем, что лишь в таких условиях циркониевый электролит, нанесенный на чувствительный элемент датчика, становится проводником электрического тока. Также при такой температуре разница атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приведет к тому, что на электродах датчика появится электрический ток, который и будет передаваться на электронный блок управления двигателем.

Так как проверка кислородного датчика во многих случаях подразумевает снятие/установку то стоит учесть такие нюансы:

• Лямбда — устройства очень хрупкие, поэтому при проверке нельзя подвергать их механическим нагрузкам и/или ударам.
• Резьбу датчика необходимо обработать специальной термопастой. При этом нужно следить, чтобы паста не попала на его чувствительный элемент, поскольку это приведет к его некорректной работе.
• При закручивании необходимо соблюдать значение крутящего момента, и пользоваться для этих целей динамометрическим ключом.

Точная проверка лямбда зонда

Точнее всего определить неисправность датчика концентрации кислорода позволит осциллограф. Причем использовать профессиональный аппарат необязательно можно снять осциллограмму используя программу-симулятор на ноутбуке либо другом гаджете.

График правильной работы датчика кислорода

На первом рисунке в данном разделе представлен график правильной работы датчика кислорода. В этом случае на сигнальный провод поступает сигнал, похожий на ровную синусоиду. Синусоида в данном случае означает, что контролируемый датчиком параметр (количество кислорода в выхлопных газах) находится в предельно допустимых границах, и просто происходит его постоянная и периодическая проверка.

График работы сильно загрязненного датчика кислорода

График работы датчика кислорода на обедненной топливной смеси

График работы датчика кислорода на обогащенной топливной смеси

График работы датчика кислорода на бедной топливной смеси

Далее представлены графики, соответствующие сильно загрязненному датчику, использованию двигателем автомобиля обедненной топливной смеси, богатой смеси, а также бедной смеси. Ровные линии на графиках означают, что контролируемый параметр вышел за допустимые пределы в ту или другую сторону.

Как устранить неисправность датчика кислорода

Если впоследствии проверки показало что причина в проводке, то проблема решится заменой жгута проводов либо фишки подключения, а вот при отсутствии сигнала от самого датчика зачастую говорит о необходимости замены датчика концентрации кислорода на новый, но прежде чем покупать новую лямбду можно воспользоваться одним из представленных ниже способов.

Метод первый

Предполагает очистку элемента подогре от нагара (применяется когда возникает неисправность нагревателя датчика кислорода). Для реализации этого метода необходимо обеспечить доступ к чувствительной керамической части устройства, которая скрыта за защитным колпачком. Снять указанный колпачок можно с помощью тонкого напильника, с помощью которого нужно сделать надрезы в области основания датчика. Если демонтировать колпачок полностью не получится, то допускается сделать маленькие окошки размером около 5 мм. Для дальнейшей работы необходимо около 100 мл ортофосфорной кислоты либо преобразователя ржавчины.

Когда защитный колпачок был демонтирован полностью, то для его восстановления на его посадочном месте придется воспользоваться аргоновой сваркой.

Процедура по восстановлению выполняется по следующему алгоритму:

• Налить 100 мл ортофосфорной кислоты в стеклянную емкость.
• Опустить керамический элемент датчика в кислоту. Полностью опускать датчик в кислоту нельзя! После этого подождать около 20 минут с тем, чтобы кислота растворила сажу.
• Извлечь датчик и промыть его проточной водой из крана, а затем дать ему высохнуть.

Порой на выполнение чистки датчика таким методом нужно потратить до восьми часов времени, ведь если с первого раза очистить сажу не получилось, то имеет смысл повторить процедуру два и более раза, причем можно воспользоваться кистью для выполнения механической обработки поверхности. Вместо кисти можно воспользоваться зубной щеткой.

Метод второй

Предполагает выпаливание нагара на датчике. Для выполнения чистки датчика кислорода вторым методом кроме той же ортофосфорной кислоты понадобится еще и газовая горелка (как вариант использовать домашнюю газовую плиту). Алгоритм чистки следующий:

• Окунуть чувствительный керамический элемент датчика кислорода в кислоту, обильно смочив его.
• Взять датчик пассатижами с противоположной от элемента стороны и поднести к горящей конфорке.
• Кислота на чувствительном элементе будет закипать, а на его поверхности образуется соль зеленоватого оттенка. Однако вместе с этим сажа с него будет удаляться.

Повторить описанную процедуру нужно несколько раз до тех пор, пока чувствительный элемент не станет чистым и блестящим.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

6 признаков неисправности лямбда зонда — Статьи

Неисправность лямбда зонда сопровождается диагностикой и в некоторых случаях заменой детали. Этот компонент системы автомобиля стоит на страже экологии планеты. Его основная функция заключается в контроле уровня содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Узнайте стоимость диагностики лямбда зонда онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Автомобильный рынок предлагает два основных вида лямбда зонда:

1. С двухканальной компоновкой. Его устанавливали на автомобилях, произведённых более 30 лет назад. Такой зонд также применяют для машин эконом класса.
2. Широкополосное устройство. Используется для большинства машин среднего и премиум класса. Устройство более точно определяет превышение нормы вредных веществ и сообщает об этом водителю.

Деталь устанавливается внутри специального коллектора, где соединяются шланги и патрубки. Монтаж в этом месте позволяет добиться высокой производительности и точности диагностики. Основная функция лямбда зонда заключается в повышении рабочих ресурсов автомобиля, понижения расхода топлива и поддержания стабильной работы двигателя. Если возникает несоответствие, прибор посылает сигнал в ЭБУ, который изменяет пропорции топлива и воздуха.

Важность этого устройства многие недооценивают, однако в случае его отказа машина может работать нестабильно. По этой причине важно знать основные неполадки зонда и способы борьбы с ними.

Признаки неисправности лямбда зонда

Признаки неисправности этого устройства могут быть разными, и самым главным сигналом для водителя станет нарушение нормальной работы мотора. Если устройство работает плохо, то качество топлива, которое подаётся в камеру сгорания, значительно понижается.

Почему ломается лямбда зонд? Причины могут быть следующими:

• Корпус машины был разгерметизирован.
• Внутри топливной системы попал воздух или выхлопные газы.
• Датчик перегрелся из неполадок системы зажигания или неправильной покраски мотора.
• Обыкновенный износ компонентов.
• Неисправность электропитания – сигналы не поступают к ЭБУ.
• Поломка в результате удара или другого механического воздействия.

В последнем случае лямбда зонд ломается в одно мгновение. Остальные симптомы свидетельствуют о том, что устройство выходит из строя постепенно. Если вы не знаете, как проводить диагностику этого компонента и не представляете, где он находится, то неисправности лямбда зонда определить не удастся.

Как понять, что этой детали скоро придёт конец? Сначала датчик начинает работать через раз. Сигнал иногда просто не передаётся для электронного блока управления. Это приводит к коррекции оборотов холостого хода. Данный показатель начинает изменяться и его колебания расширяются в диапазоне. Качество бензина или солярки понижается, а сам автомобиль дёргается.

Водитель слышит хлопки внутри мотора, а на приборной панели загорается соответствующая иконка. Затем датчик просто не работает на двигателе, который был только что запущен. Приборная панель будет сообщать вам об этом всеми доступными способами. Мощность машины сильно снижается, и когда вы будете нажимать на педаль ускорения, из двигателя будут слышны хлопки.

Но самая большая опасность для водителя заключается в перегреве двигателя, что становится причиной тотальной поломки системы. Если игнорировать сломанный датчик, то его состояние станет ухудшаться.

Это прямым образом влияет на работу машины. Качество передвижения снизится, потребление бензина увеличится и внутри машины начнёт пахнуть выхлопными газами с характерным запахом. Некоторые современные автомобиля оснащены системой блокировки двигателя, если датчик не работает. Придётся вызывать эвакуатор и отправляться в автосервис.

Самая худшая альтернатива развития события – это разгерметизация устройства. Если в машине ВАЗ произойдёт такой случай, то движение лучше прекратить, если вы не хотите окончательно доломать мотор. При окончательной поломке запчасти отработанные газы начинают попадать в ёмкость атмосферного воздуха. При срабатывании тормозных колодок устройство начинает определять большое количество молекул воздуха и подаёт чрезмерное количество сигналов для ЭБУ. В результате система управления впрыска ВАЗ работает некорректно или вообще перестаёт функционировать.

Как узнать, что произошла разгерметизация зонда? При движении на высокой скорости внутри двигателя сильно стучит. Автомобиль начинает двигаться рывками, и слышен неприятный запах отработанных газов. Также эту поломку можно определить путём визуального анализа корпуса выпускных клапанов и свечей – на них появляется сажный налёт.

Как производится диагностика и замена лямбда зонда?

Для автомобиля ВАЗ или любого другого транспортного средства можно использовать профессиональное оборудование. Воспользуйтесь услугами автосервиса, которые располагают осциллографом. Также состояние кислородного датчика можно определить при помощи мультимера. Это устройство может быть использовано для автомобилей ВАЗ.

Процедура проверки производится при заведённом двигателе, так как если датчик находится в спокойном состоянии, то невозможно определить его работоспособность. Если лямбда зонд работает некорректно, то рекомендуется замена детали.

В большинстве случаев зонд ВАЗ не поддаётся восстановлению – гораздо проще поставить новую деталь. Если на приборной панели выскакивает несколько ошибок, то нужно провести полную диагностику автомобиля. Если уж вы отправились в автосервис, то стоит проверить как можно больше систем машины.

Если вы планируете менять неисправный датчик у дилера, то это будет стоить дорого. Оптимальным вариантом является использование универсального зонда, который реализуется по нормальной цене. Можно поставить б\у датчик, но вы сами осознаёте риск, связанный с таким решением. Решать неисправности лямбда зонда подобным образом нужно только в крайнем случае.

Бывают случаи, когда устройство работает с погрешностью и таким неполадкам нужно также уделять внимание. На устройстве оседают продукты горения топлива и лучше проверить деталь у специалистов. Если его работоспособность подтверждена, то можно произвести очищение и продолжить ездить на машине.

Для удаления лямбда зонда нужно его сначала нагреть до температуры в 50 градусов. Затем нужно снять защитный колпачок и очистить поверхность. Для очистки опытные водители используют ортофосфорную кислоту, которая отлично удаляет любые горючие отложения. После удаления продуктов горения сполосните деталь в горячей воде, просушите и поставьте на место. Обязательно смажьте его герметиком, чтобы обеспечить защиту от разгерметизации.

Каждой поломке автомобиля нужно уделять особое внимание и это в особенной степени касается лямбда зонда. Если вы хотите спокойно ездить на автомобиле ещё много лет, то этой детали нужно уделить внимание. Неисправности лямбда зонда влекут за собой серьёзные проблемы. Вы можете заменить эту деталь самостоятельно или поехать в ближайший автосервис.

Если вы выбрали второй вариант, то предлагаем решить проблему неисправностей лямбда зонда при помощи сайта Uremont. com. Здесь вы можете заказать услугу в одном из лучших автосервисов вашего города. Сайт собирает только проверенную информацию об исполнителях.

Неисправность лямбда-зонда: признаки, симптомы и проверка

Что делать, когда в машине вдруг падает «тяга» или она в слишком большом темпе начинает расходовать бензин? Опытный мастер скажет вам, что дело в лямбда-зонде и он подлежит ремонту или замене. Особенно такой проблеме подвержены владельцы иномарок. И правда — что же в такой ситуации делать? Ведь вы и сами понимаете, что нынче автозапчасти стоят недешево. Можно ли предотвратить поломку лямбда-зонда, какие есть признаки неисправности лямбда-зонда, и что такое он из себя представляет? Давайте разберем всё по порядку.

За что отвечает лямбда зонд

Как выглядит лямбда-зонд

Попросту говоря, лямбда-зонд, он же О2 датчик — это датчик, оценивающий количество не сгоревшего топлива и кислорода в выхлопной системе автомобиля. Хотя лямбда-зонды используют также в других областях, мы в этой статье будем говорить сугубо об автомобильных датчиках кислорода.

Для чего же нужен этот датчик кислорода? Так называемые катализаторы, которые уменьшают долю вредных веществ в выхлопах, имеются в данный момент в каждой более-менее современной машине. Лямбда-зонд контролирует количество кислорода в катализаторах, таким образом, продлевая срок их действия. Также он существенно влияет на количество потребляемого вашим автомобилем топлива и улучшает работу двигателя.

Если упомянуть конкретные факты, то известно, что топливо эффективно сгорает только при правильном соотношении топлива и воздуха в топливной смеси. В противном случае (если воздуха будет меньше или же больше) будут изнашиваться и приходить в негодность катализаторы. Поэтому, лямбда-зонд непосредственно влияет на выхлопную систему автомобиля.

Неисправный лямбда-зонд: причины и признаки

Основные причины, которые приводят лямбда-зонд в неисправное состояние следующие:

• Перегрев;
• Механическое повреждение;
• Проблемы с подключением;
• Износ.

Как видно — все эти причины действуют на датчик кислорода не сразу, из-за чего неопытные водители могут не понять причину нестабильного поведения автомобиля и вовремя не примут соответствующих мер. Поэтому, во избежания распространённых ошибок мы расскажем вам о нескольких этапах выхода из строя датчика кислорода.

• Первый этап. На начальной стадии лямбда-зонд начинает «барахлить» — время от времени перестаёт поступать сигнал, данные идут в очень широком диапазоне, из-за чего значительно ухудшается качество топливной смеси и ухудшаются обороты холостого хода. На этом этапе неисправности лямбда-зонда автомобиль резко дергается, двигатель издает странные хлопки и на панели загорается предупреждающая лампочка.

• Второй этап. На втором этапе, при непрогретом двигателе датчик и вовсе перестаёт работать. При этом будут видны те же самые, но ещё сильнее выраженные признаки неисправности. К ним добавится также значительное падение мощности двигателя и замедленное действие педали акселератора. В одном из худших вариантов двигатель будет очень сильно перегреваться, что приведет к более значительным неисправностям и соответственно затратам.

• Третий этап. Третьим этапом обычно становится поломка лямбда-зонда. В этом случае вас ждет ещё большее снижение мощности автомобиля (особенно это будет заметно при движении на большой скорости), а также резкий и неприятный токсичный запах из выхлопной трубы.

Как проверить лямбда-зонд

Если вы заметили описанные выше признаки неисправности лямбда-зонда, то вам нужно его немедленно проверить. Выполнять проверку лямбда-зонда лучше всего на профессиональном оборудовании. Зачастую проверка проводится при помощи электронного осциллографа. Сам процесс происходит при работающем двигателе, так как в противном же случае, данные не могут быть получены. Такую сравнительно недорогую услугу вам смогут предоставить очень многие СТО.

Хотя проверить датчик можно и вольтметром в домашних условиях, но в случае, если датчик будет не прогрет, то вы можете получить неправильные данные.

Видео о неисправностях и проверке лямбда-зонде

Итоги и выводы

Если вы заботитесь о своем автомобиле, то при появлении первых признаков неисправности лямбда-зонда нужно выполнить его проверку и в случае необходимости заменить его на новый. Для экономии средств, можно приобрести подержанный датчик кислорода или же не оригинальный аналог.

Похожие публикации

как проверить датчик кислорода мультиметром своими руками, ремонт и замена устройства

Лямбда-зонд представляет собой кислородный контроллер. Он используется для контроля и балансировки пропорций воздуха и топлива при образовании горючей смеси. Правильное функционирование элемента позволит предотвратить дестабилизацию рабочего процесса мотора. Для определения причины поломки надо знать признаки неисправности лямбда-зонда.

Внешние признаки и причины

Если система подогрева лямбда-зонда или само устройство в автомобиле не работает, симптомы неисправного состояния будут следующими:

1. Силовой агрегат стал работать менее стабильно. Обороты могут самопроизвольно увеличиваться и падать. Мотор часто глохнет, особенно на светофорах.
2. Снизилось качество горючей смеси, которая подкачивается воздухом в систему цилиндров. Если исправность датчика была нарушена, это станет причиной перерасхода горючего.
3. Подача горючего стала неэффективной, топливо попадает в камеры сгорания бесконтрольно. Это может привести к появлению неполадок в работе агрегата, а также электронной системы авто.
4. Со временем может проявляться прерывистость работы мотора при функционировании на холостых оборотах. На максимальных — эффективность работы ДВС также будет менее низкой.
5. Появились неполадки в функционировании электронных систем. Из-за необходимости ремонта датчика отдельные отсеки силового агрегата будут работать нестабильно. Это связано с тем, что импульсные сигналы о неисправности подаются с задержкой.
6. Во время движения транспортное средство стало дергаться. Особенно когда машина идет в гору.
7. При функционировании двигателя на любых оборотах могут появляться хлопки.
8. Двигатель стал с замедлением реагировать на нажатие педали газа. Ускорение происходит, но не сразу.

Одним из важных симптомов является загорание индикатора Чек Энджин либо лампочки выхода из строя кислородного контроллера на приборном щитке авто.

Причины, по которым работоспособность датчика кислорода будет нарушена, могут возникать не сразу, поэтому выход из строя детали происходит в несколько этапов:

1. На первом кислородный датчик начинает функционировать нестабильно. Периодически сигнал с устройства пропадает, информация подается в обширном диапазоне. Это приводит к ухудшению качества горючей смеси, а также нестабильной работе оборотов. На начальном этапе происходит подергивание машины при движении, проявляются нехарактерные для работы ДВС хлопки, на приборке может загореться индикатор неисправности.
2. На следующем этапе лямбда-зонд перестает функционировать на холодном моторе, пока агрегат не прогреется. Симптомы неполадок будут аналогичными, только проявляются с большей силой. Может снизиться мощность мотора машины, появится отклик при нажатии на педаль газа. В итоге это может привести к перегреву ДВС.
3. На третьем этапе кислородный датчик обычно полностью выходит из строя. Мощность силового агрегата еще больше падает, это явно проявляется при езде на высокой скорости. Из глушителя появляется неприятный и резкий запах.

Причины, с которыми может быть связана поломка датчика кислорода:

1. Произошла разгерметизация корпуса устройства. Из-за этого внутрь стали попадать отработавшие газы и воздух.
2. Перегрев контроллера. Причина может быть связана с неполадками в работе системы зажигания либо неправильно выполненным тюнингом силового агрегата.
3. Длительное воздействие внешних факторов. Эту причину можно отнести к естественному износу, поскольку любой датчик кислорода со временем выходит из строя.
4. Рабочая поверхность датчика кислорода покрыта продуктами сгорания, которые блокируют его работу. Это обычно связано с регуля

зачем нужен и как проверить лямбда-зонд своими руками

Как работает датчик кислорода

Срок службы лямбда-зонда

Из-за чего выходит из строя лямбда-зонд

Признаки неисправности лямбда-зонда

Как проверить лямбда-зонд

Назначение лямбда-зонда (датчика кислорода) — передача информации о составе рабочей смеси с выпускного коллектора в ЭБУ. Качество сгорания топливно-воздушной смеси (ТВС) напрямую влияет на работу двигателя.

Корректная работа датчика кислорода помогает:

• Повысить производительность мотора благодаря определению близкого к идеалу пропорции впрыскиваемого топлива и воздуха.
• Уменьшить выработку вредных газов (CO, CH, NOx), выбрасываемых в атмосферу и наладить экономичную работу автомобиля за счет правильно подобранного состава рабочей смеси.

На современные автомобили с инжекторным двигателем ставят один или несколько катализаторов и два и более датчика кислорода. Где стоит лямбда-зонд? Зависит от вида авто. Распространены системы с двумя устройствами, которые расположены до и после катализатора. Таким образом определяется избыток кислорода в смеси до попадания газов в устройство. В автомобилях с одним зондом — установлен спереди, на выпускном коллекторе.

Как работает датчик кислорода

ЭБУ отмеряет количество подаваемого топлива с помощью форсунок, задавая объем на определенной момент. Зонд обеспечивает обратную связь, что позволяет точно определит пропорции бензина, дизеля или газа. ЭБУ запрашивает информацию один раз в 0.5 секунды на холостом ходу. На повышенных оборотах частота запросов пропорционально увеличивается. Анализируя данные, блок управления корректирует состав ТВС, делая её беднее или богаче. Поддержание оптимальной ТВС — назначение лямбда-зондов. Идеальным соотношением воздуха и топлива считается пропорции 14.7:1 (бензин), 15.5:1 (газ) и 14.6:1 (дизель).

Виды датчиков кислорода по устройству конструкции и принцип работы:

• Двухточечный, узкополосный (простой). Работает основываясь на измерении количества кислорода в выхлопных газах. Чем беднее ТВС, тем ниже напряжение, богаче — выше.
• Широкополосный. Генерирует сигнал более широкого диапазона для точной оценки пропорции в ТВС.

Срок службы лямбда-зонда

Средняя продолжительность жизни кислородных датчиков на российском бензине 40 000–100 000 км. Для увеличения срока службы рекомендуется заливать качественное топливо с низким содержанием примесей и тяжелых металлов. Самодиагностикой определить неисправность достаточно сложно, установить причину — практически невозможно. Это может быть износ, низкое качество бензина, механическое повреждение и другие факторы.

Если у вас возникли подозрения в неисправности датчика кислорода, обратитесь к профессиональным диагностам. При помощи осциллограммы специалист определит причины неисправности и подскажет пути устранения.

 

Из-за чего выходит из строя лямбда-зонд

• Механическое повреждение. Сильный удар в результате аварии, наезда на бордюр или езды по бездорожью отрицательно влияет на состояние зонда;
• Некорректная работа двигателя и неисправности системы зажигания приводят к перегреву кислородного датчика и поломке;
• Засорение системы. Основной причиной неисправности лямбда-зонда будут продукты сгорания некачественного топлива. Чем больше тяжелых металлов, тем скорее он забьется;
• Поломка в поршневой группе. Неисправные поршень, поршневой палец и шатун пропускают масло в выхлопную систему, которое забивает зонд;
• Попадание жидкости. Загрязнение любого вида сократит срок работы зонда;
• Замыкание в проводке;
• Слишком богатая или бедная топливно-воздушная смесь;
• Разгерметизация выпускной системы пропускает воздух и отработавшие газы, что выводит лямбда-зонд из строя;
• Пропуски зажигания;
• Присадки и «улучшайзеры» топлива;
• Естественный износ. В условиях некачественного топлива средний срок службы датчика составляет 40–70 тыс. км.

Выход из строя лямбда-зонда происходит постепенно. Последствия неисправного датчика кислорода выливаются в аварийный режим управления двигателем. Так производители уберегают машину от серьезных поломок, а водителя от аварийных ситуаций.

Неисправность лямбда-зонда предотвращается регулярной профилактикой и диагностикой, выявляющей поломки на начальных стадиях. Если кислородный датчик вышел из строя, читайте о способах его отключения.

Признаки неисправности лямбда-зонда

• Повышается уровень токсичности газов. Определить токсичность можно с помощью диагностики. Внешне никак не диагностируется, даже запах выхлопа практически не изменится.
• Увеличивается расход топлива. Каждый автомобилист следит за наполненностью бака, старается найти свою крейсерскую скорость, когда расход минимальный. Поэтому увеличившееся потребление топлива заметит сразу. В зависимости от серьезности неисправности лямбда-зонда, он вырастает на 1–4 литра. Повышенный расход, конечно, способен вызвать не только неисправный датчик кислорода.
• Выдаются ошибки кислородного датчика (P0131, P0135, P0141 и другие), загорается «Check Engine». Обычно чек появляется при неисправности зондов или катализатора. Диагностика установит точную причину.
• Перегревается катализатор. Неисправные лямбда-зонды подают неправильные сигналы в ЭБУ, что может привести к некорректной работе катализатора, его перегреву вплоть до раскаленного состояния, и последующего выхода из строя.
• Появляется дерганье и нехарактерные хлопки в двигателе. Лямбда-зонды перестают генерировать правильный сигнал, из-за чего дестабилизируется работа оборотов холостого хода. Обороты колеблются в широком диапазоне, что приводит к ухудшению качества топливной смеси.
• Ухудшаются динамические характеристики автомобиля, теряется мощность, тяга. Подобные признаки появляются в запущенных ситуациях. Неисправные датчики также перестают работать на непрогретом двигателе, а машина различными способами сигнализирует о неполадках в системе.

Если вас беспокоит один из этих признаков, обратитесь к специалисту. С помощью диагностического оборудования он определит точную область поломки и поможет в исправлении.

Как проверить лямбда-зонд

Итак, автомобиль едет рывками, повысился расход топлива, загорелся «Check Engine». Признаки не характерны только для поломки лямбды, поэтому нужна полная диагностика систем. Но если вы уверены, что дело в нем, рассказываем, как проверить датчик своими руками.

Проверять кислородные датчики рекомендуют через замер значений напряжения. Подобную проверку лямбда-зонда мультиметром, тестером и омметром можно провернуть в собственном гараже.

Порядок действий следующий:

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Непрогретый лямбда-зонд не заработает.
2. Снимите и осмотрите зонд и проводку на предмет механических повреждений и загрязнений. Если он погнут, поцарапан или покрыт наростом сажи, свинцовым налетом, белым или серым нагаром, меняйте.
3. Проверьте работоспособность лямбда-зонда омметром. Часто причина неисправности кроется в поломке спирали подогрева или проводов к нему. Как его «прозвонить»? Присоедините омметр между проводами нагревателя, предварительно отсоединенные от колодки. При исправной работе сопротивление сигнальной цепи на разных автомобилях варьируется от 2 до 10 Ом и от 1 ком до 10 мОм в цепи подогрева. Если его нет совсем, в проводке обрыв.
4. Протестируйте сигнал зонда с помощью мотор-тестера, стрелочного вольтметра или осциллографа. Подсоедините тестер между проводом массы и сигнальным, поднимите обороты до 3 000 Нм, засеките время и следите за показаниями. Они должны изменяться от 0.1 до 0.9 вольт. Рекомендуем заменить датчик, если диапазон изменений меньше или за 10 секунд сменилось меньше 9–10 показаний. Причина ошибки может быть в «усталости» и медленном отклике системы.
5. Проверьте исправность лямбда-зонда через опорное напряжение. Заведите машину, измерьте напр��жение между массой и сигнальным проводом. Если показатели отличаются от 0.45 вольт больше, чем на 0.2, датчик или цепи в цепи, ведущие к нему, неисправны.

Если нет приборов для проверки работоспособности лямбда-зонда, обратитесь к специалистам. Они проведут полную диагностику и точно назовут причину неисправности за меньшие деньги и время, которые бы вы потратили на покупку устройств и выявление неисправности самостоятельно.

Видеоинструкция:

Рекомендуем посмотреть

признаков неисправности (Приора, Шкода Октавия, Рено-Меган 2, Форд Фокус 2)

Эта статья расскажет, что такое лямбда-зонд, также будут учтены признаки неисправности этого узла. Его еще называют кислородным датчиком. Устанавливается в выхлопном тракте автомобильного двигателя внутреннего сгорания. Причем этот датчик ставится как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

Основная информация о кислородном датчике

Лямбда-зонд в принципе аналогичен своему собственному функционированию на гальванической ячейке, состоящей из твердого керамического электролита на основе циркония.Также производилось легирование керамики оксидом иттрия. Сверху наносится тонкий слой платины. Получается, что один электрод воспринимает выхлопные газы, а другой — воздух из атмосферы. Именно поэтому сравниваются параметры газа, работающего с нормальным атмосферным воздухом. Также стоит отметить, что наиболее эффективная работа проводится при температуре выше 300 градусов. Именно при таком нагреве циркониевый электролит начинает проводить ток.А теперь пора узнать, что влияет на работу лямбда-зонда. Признаки неисправности «Приоры», например, позволят определить даже на слух.

Принцип работы лямбда-зонда

Из-за разницы в содержании массового кислорода на электродах датчика появляется выходное напряжение. Для повышения чувствительности прибора при низкой температуре, например, при запуске двигателя, необходимо использовать принудительный нагрев. Электрическая спираль расположена в керамическом корпусе лямбда-зонда.Он подключен к бортовой сети автомобиля. Также есть элемент кислородного датчика, в основе которого лежит диоксид титана. Он меняет свое сопротивление при работающем двигателе. Именно по такому принципу работает лямбда-зонд. Симптомы у VW Golf 3 такие же, как у отечественных автомобилей.

Работа датчика кислорода

Во время запуска и прогрева двигателя двигатель работает без данных, поступающих от лямбда-зонда. Вся коррекция топливовоздушной смеси происходит по данным, полученным с других устройств.В частности, это датчики положения заслонки дроссельной заслонки, температуры двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Основной особенностью лямбда-зонда на основе циркония является то, что при незначительном отклонении от нормы содержания кислорода анализ состава топливной смеси вызывает значительное изменение выходного напряжения в диапазоне 0,1-0,9 Вольт.

Титановые датчики кислорода

Также существуют датчики из диоксида титана. Затем, когда происходит изменение массовой доли кислорода в выхлопных газах, они постепенно изменяют сопротивление в объеме.Генерация напряжения в датчиках этой конструкции не происходит. Они намного сложнее циркониевых, используются на очень дорогих автомобилях, например БМВ, Ниссан, «Ягуар». На бюджетных автомобилях устройства на основе титана вообще не используются, так как они имеют высокую стоимость. В автомобилях среднего и низкого класса из более дешевого циркония используется лямбда-зонд. Признаки неисправности «Рено-Меган 2» показаны те, которые ничем не отличаются от тех, что присутствуют в отечественных автомобилях.

Разница между лямбда-зондами

Стоит отметить, что принципы работы сенсора кислорода одинаковы, не зависят от производителя.Разница лишь в размерах корпуса этих элементов. Также может быть немного другое подключение, часто разница в разъеме. Все датчики, как было сказано выше, имеют нагрев или нет. Поэтому они различаются количеством проводов для подключения. Исходя из разницы, используются следующие материалы: цирконий или титан. В последнем случае выход нагревателя всегда красного цвета. Также есть типы для дизельных двигателей. Они более широкополосные.На бензиновый двигатель нельзя устанавливать лямбда-зонд. Симптомы неисправности («Шкода Октавия» тоже интересует многих автомобилистов) сопровождаются кодом ошибки с кратким описанием.

Почему выходит из строя лямбда-зонд

Очень часто причина преждевременного выхода из строя Низкое качество бензина. Железо и свинец, которые могут присутствовать в плохом бензине, сразу забивают электроды из платины. Следовательно, выходит из строя датчик кислорода, он нормально не может снять все показания.Если маслосъемные кольца имеют высокую производительность, некоторое количество масла попадет в выхлопную трубу. Это также вызывает преждевременный отказ датчика кислорода. Даже если вы случайно случайно попали на датчик кислорода немного растворителя или моющего средства, можно сразу сказать, что он вышел из строя. Он не выживает при получении таких решений. Разрушение лямбда-зонда происходит в том случае, когда в выхлопной системе возникают хлопки. Керамика очень хрупкая, поэтому такие резкие удары могут ее разрушить.Если угол зажигания установлен неправильно или если топливно-воздушная смесь чрезмерно обогащена, корпус датчика сильно нагревается. Это вызывает преждевременный отказ.

Менее частые причины поломки

Обратите внимание, что при монтаже лямбда-зонда нельзя использовать различные герметики на основе силикона. Также вы можете разрушить лямбда-зонд, если будете многократно пытаться запустить двигатель, делая небольшие паузы между попытками. При условии, что двигатель не запускается. Это обязательно приведет к тому, что топливно-воздушная смесь будет скапливаться в выхлопной системе.Через некоторое время он загорится и создаст мощную взрывную волну. Даже некачественный контакт или короткое замыкание в выходной цепи, способное вывести устройство из строя. Суммарный ресурс элементов колеблется в пределах 30..70 тысяч километров. Во многом это зависит от условий эксплуатации. Самый долгий срок службы датчиков, имеющих дополнительный подогрев. В большинстве иномарок используется лямбда-зонд такой конструкции. Симптомы неисправности (в вашем распоряжении «Форд Фокус 2» или «Шкода») такие же.Следовательно, вы можете поставить себе диагноз, если правильно распознаете все симптомы.

Частые выходы из строя датчиков

Среди самых популярных поломок можно отметить неработающий ТЭН, потерю чувствительности. В результате скорость работы устройства снижается. Самое главное — постарайтесь не заменять лямбда-зонд какими-либо симуляторами. Электронный блок управления не сможет распознать посторонний сигнал. Следовательно, корректировка топливной смеси для этого simul

.

О том, как проверить лямбда-зонд

Если вас интересует вопрос, как проверить лямбда-зонд, то вы попали по адресу. Для проведения этого теста вам потребуются следующие предметы: инструкция по эксплуатации от производителя автомобиля (вам также необходимо узнать, где он находится), осциллограф и, наконец, вольтметр. Когда вы все это соберете, то приступайте к прогреву двигателя автомобиля до рабочей температуры.

Ознакомляемся с инструкцией, а именно с какими базовыми показателями стоит ваш лямбда-зонд.Тест охватывает следующие параметры, которые реагируют на некорректную работу кислородного датчика. Это напряжение в электрической сети, это включает опережение зажигания, а также работу системы, отвечающей за подачу топлива. Также следует обратить внимание на внешние поверхности различных механизмов, а именно исключить наличие каких-либо механических повреждений на них, их корпусе или в проводке.

Далее заглядываем в моторный отсек, где находим лямбда-зонд.Его необходимо осмотреть сверху вниз и обратить внимание на степень его загрязнения. Слой сажи, свинца или серо-белый налет на кончике подсказывает мастеру, что его нужно заменить. Это говорит об использовании некачественного топлива. Если загрязнения нет, переходите к следующему шагу.

Если еще интересно, как проверить лямбда-зонд, отключите его от колодки и сразу подключите к вольтметру. Запускаем двигатель и увеличиваем обороты до двух с половиной тысяч оборотов в минуту.Теперь с помощью устройства обогащения снизьте обороты двигателя до отметки в две тысячи об / мин.

Если ваша машина оборудована топливной системой с электронным управлением, вам необходимо вытащить вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Теперь посмотрим на показания вольтметра. Если он показывает значение, близкое к 0,9 В, то датчик в порядке. Если он ничего не показывает или значение меньше 0,8 Вольт — это указывает на неисправность. Но вопрос, как проверить лямбда-зонд, пока полностью не раскрыт.

Следующим шагом будет проверка бедности смеси. Берем вакуумную трубку и провоцируем подсасывание воздуха. При хорошем кислородном датчике показание вольтметра должно быть 0,2 В или ниже.

Теперь надо проверить работу лямбда-зонда в динамике. Для этого необходимо подключить его к разъему подачи топлива. После этого подключите к нему параллельно вольтметр. Далее увеличиваем обороты двигателя до отметки в полторы тысячи оборотов в минуту. Вольтметр в этот момент должен быть ровно 0.5 вольт. Если это не так, датчик неисправен.

Вот в принципе и вся мудрость как проверить лямбда-зонд. Никаких специальных знаний не требуется, и все можно сделать дома без проблем. Периодически проверяйте эту деталь, ведь качество топлива на наших заправках не соответствует нормам, а это способствует быстрому истощению ресурса лямбда-зонда и не только. Как только вы обнаружите, что он пришел в негодность — немедленно произведите замену. Удачи на дорогах и поменьше неудач.

.

Что такое кислородный датчик (лямбда-зонд) и зачем он нужен?

Для того, чтобы топливо полностью сгорело в камере двигателя, вам нужна точная пропорция отношения воздуха к бензину. Благодаря такой дозировке машина выделяет наименьшее количество вредных газов. Это полезно не только для окружающей среды, но и для самого двигателя. И чтобы это соотношение всегда было правильным, и при необходимости водитель проводил диагностику / ремонт автомобиля, есть специальный кислородный датчик (лямбда-зонд — его второе название).Сегодня мы поговорим об этом.

Принцип работы

С помощью электронного блока управления двигателем (им оснащен каждый автомобиль) система определяет необходимую дозировку топлива в камере сгорания. Лямбда-зонд, в свою очередь, является своеобразной обратной связью, благодаря которой электронный блок вырабатывает определенное количество бензина, подготовленного для воспламенения в цилиндрах. Количество израсходованного топлива зависит от точности дозировки. Если этот показатель превышает допустимую норму, значит, бензин в камере сгорает не полностью, а определенный процент топлива просто летит в трубу, нанося вред не только водителю (с экономической точки зрения), но и природе.

Также стоит отметить, что во всех современных марках машин есть специальные катализаторы. В них выхлопные газы проходят несколько ступеней фильтрации, после чего попадают в автомобильный катализатор и выходят через глушитель. Это позволяет автомобилю наносить меньше урона природе, поэтому иностранные производители в обязательном порядке комплектуют свои автомобили этим устройством.

Датчик кислорода (лямбда-зонд) и его неисправность

Иногда водители сталкиваются с проблемой поломки данного устройства, но не каждый из них вовремя реагирует на ситуацию.Если вы заметили завышенный расход топлива, а ваша машина соответствовала только стандарту Евро-1 по выбросам, значит, вся проблема кроется в этой запчасти. Датчик кислорода (лямбда-зонд) тоже может сигнализировать о его выходе из строя. В этом случае на панели приборов горит лампочка «проверьте двигатель» (что означает «проверьте двигатель»), которая предупреждает о возможных неисправностях в системе электронного блока управления. Но так бывает не всегда — датчик может врать, особенно у автомобилей с газобаллонным оборудованием.Поэтому, если ваш «железный друг» работает на пропане или метане, не стоит так резко реагировать на этот сигнал.

Что делать, если я сломаюсь?

При обнаружении неисправности или сомнений в этом случае обратитесь на СТО и закажите диагностику. Там мастера проверит, исправен ли кислородный датчик (лямбда-зонд). Для диагностики используется специальное оборудование, которое при работающем двигателе определяет характеристику выхлопов на разных оборотах двигателя.Другого выхода из ситуации нет, поэтому при поломке сенсора самостоятельно решить проблему просто невозможно (если только у вас нет такого же оборудования).

.

c ++ — Какая польза от лямбда-функций?

Переполнение стека

1. Около
2. Продукты
3. Для команд

1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста

.

Как улучшить связь между диспетчерами УВД и пилотами

Щелкните здесь, чтобы редактировать содержимое этой страницы.

Щелкните здесь, чтобы переключить редактирование отдельных разделов страницы (если возможно). Следите за заголовками на предмет наличия ссылки «изменить».

Добавить контент без редактирования содержания всей страницы.

Узнайте, как эта страница развивалась в прошлом.

Если вы хотите обсудить содержимое этой страницы — это самый простой способ сделать это.

Просмотр и управление вложенными файлами для этой страницы.

Несколько полезных инструментов для управления этим сайтом.

См. Страницы, которые ссылаются на эту страницу и включают ее.

Измените имя (также URL-адрес, возможно, категорию) страницы.

Посмотреть вики-ресурс этой страницы без редактирования.

Просмотр / установка родительской страницы (используется для создания хлебных крошек и структурированного макета).

Сообщите администраторам, если на этой странице есть нежелательное содержание.

Что-то работает не так как предполагалось? Узнайте, что вы можете сделать.

Раздел общей документации и справки Wikidot.com.

Условия использования Wikidot.com — что можно, чего нельзя и т. Д.

Политика конфиденциальности Wikidot.com.

.

Какое влияние мировая авиация оказывает на окружающую среду?

Предоставлено: Городской университет Лондона.

Нельзя отрицать положительное экономическое и социальное влияние воздушного транспорта на наше глобальное общество. От того, что нам было удобно путешествовать в отдаленные места и познакомиться с разными культурами, до предоставления изолированным общинам возможности получать доход от туризма, авиация принесла огромные выгоды.Этот сектор является основным двигателем роста — более 10 миллионов рабочих мест напрямую связаны с авиацией.

При этом возникает естественный вопрос, который напрашивается: «Какое влияние глобальная авиация оказывает на окружающую среду?»

По данным Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК), ведущего международного органа, созданного Программой Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП) и Всемирной метеорологической организацией (ВМО), воздушный транспорт вносит свой вклад в 4.9 процентов изменения климата, вызванного деятельностью человека, включая выбросы углекислого газа и других парниковых газов.

За год по всему миру перевезут девять миллиардов пассажиров, и ожидается, что их число будет только расти. На Ближнем Востоке исследование Airbus показало, что воздушное сообщение на Ближнем Востоке удвоится в следующие 10 лет, а к 2034 году пассажирский парк авиакомпаний в этом регионе вырастет на 2365 новых пассажирских самолетов. По мере роста спроса на воздушные перевозки возрастает необходимость в изучении способов уменьшения их потенциального разрушительного воздействия на нашу планету.

Основным фактором глобального потепления является керосин, топливо, используемое для двигателей самолетов, который является не только дефицитным ресурсом, но и выделяет углекислый газ.

Повышение устойчивости

Много лет назад руководящие органы и несколько авиакомпаний, таких как KLM и Lufthansa, стали одними из первых в отрасли, кто предпринял меры по защите окружающей среды от авиации. Их усилия включают:

• Использование новых двигателей, которые потребляют меньше половины топлива на одного пассажира на километр.
• Летательные аппараты с электрическими двигателями или летательные аппараты с батарейным питанием.
• Содействие повсеместному использованию авиационного биотоплива, которое не только работает как альтернатива ископаемому топливу, но и выделяет на 50-80 процентов меньше углерода.

В ОАЭ Консорциум устойчивых биоэнергетических исследований (SBRC) Masdar проводит важные исследования, касающиеся разработки биотоплива. Основанный в 2011 году и финансируемый Boeing, Etihad Airways и рядом других партнеров по исследованиям, консорциум призван продвигать стремление авиационной отрасли к внедрению устойчивых методов ведения бизнеса путем разработки технологий, обещающих более чистые поставки топлива.На выставке Etihad Airways в 2012 году национальная авиакомпания ОАЭ стала первым авиаперевозчиком на Ближнем Востоке, использующим экологически чистое биотопливо.

Законодательное действие

С точки зрения законодательства произошли значительные изменения — например, в октябре 2016 года 191 страна подписала историческое соглашение ООН, согласившись достичь 50-процентного сокращения выбросов углекислого газа, связанных с авиацией, к 2050 году.

Еще одна инициатива по повышению устойчивости в авиации заключается в разработке коммерческой модели мотивации авиакомпаний к минимизации выбросов углекислого газа. В Европе была введена торговая платформа, согласно которой авиакомпании имеют право на определенное количество выбросов углекислого газа и должны покупать и продавать дополнительные «права» на выбросы на «фондовом рынке».

Борьба с шумовым загрязнением

Когда дело доходит до высоких углеродных выбросов, вызываемых авиаперелетами, аэропорты и окружающая инфраструктура также играют огромную роль.Шум двигателей, особенно вокруг аэропортов, является еще одним фактором, влияющим на экологическую устойчивость авиаперелетов. Аэропорты могут решить эту проблему, установив звуковые стены или шумовые барьеры, предназначенные для защиты от шумового загрязнения. Аналогичным образом производители авиационных двигателей постоянно добиваются прогресса в снижении шума, производимого двигателями. Это достигается за счет увеличения содержащего шум воздушного потока вокруг фактических горячих и шумных взрывоопасных выхлопов каждого двигателя.

Стратегии переработки

Еще одним ключевым направлением деятельности является сокращение отходов при организации питания на борту самолетов — использование тарелок и столового серебра многократного использования поощряется ежегодными наградами.Перепрофилирование предметов также является эффективным методом сокращения ненужного потребления ресурсов. Например, в Emirates Group списанное оборудование самолетов повторно используется при обновлении салонов самолетов.

Международная организация гражданской авиации (ИКАО), специализированная организация ООН для международной гражданской авиации, продвигает устойчивость с помощью четырех основных инициатив: снижение шума в самолетах за счет установления стандартов шума, рациональное использование земли вокруг аэропортов, адаптация эксплуатационных процедур для снижения уровня шума. шумовое воздействие на землю и введение эксплуатационных ограничений.Очевидно, что благодаря использованию устойчивых источников энергии, эффективных технологий и экологически чистых материалов сектор международной авиации добивается успехов в сокращении своего воздействия на окружающую среду.

---

Авиационный сектор проголосует за план по изменению климата

---

Предоставлено Городской университет Лондона

Ссылка : Какое влияние глобальная авиация оказывает на окружающую среду? (2018, 29 августа) получено 13 декабря 2020 с https: // физ.org / news / 2018-08-effect-global-Aviation-environment.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, нет часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

.

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

Как понять, что лямбда-зонд вышел из строя и заменить его: советы автолюбителей

1. Если лямбда-зонд неисправен, заметны нарушения в работе двигателя.

«Основная функция лямбда-зонда заключается в определении окиси углерода в выхлопных газах того или иного транспортного средства. С учетом данных, получаемых от датчика кислорода, регулируется подача топлива в цилиндры. Когда лямбда-зонд неисправен, нарушения в работе двигателя очевидны: слишком большой расход топлива, специфический запах после глушения и т. д. Менять на резистор бессмысленно, поскольку компьютер воспринимает постоянное сопротивление резистора за неисправность».

2. Основной признак поломки лямбда-зонда – набор скорости.

«При неисправности лямбда-зонда обнаружил несколько характерных моментов (повышенные обороты, большой расход бензина и т. д.). Но самым явным признаком для меня стал набор скорости: авто сперва разгоняется, потом затыкается, и так снова и снова. Такое ощущение, что газ сбрасываешь, а потом опять выжимаешь. После замены датчика все описанные проблемы, в том числе и с набором скорости, исчезли».

3. Замена лямбда-зонда должна быть обоснованной.

«Хочется сказать о том, что вероятность деформации проводов намного выше вероятности поломки самого датчика. При первых подозрениях в поломке лямбда-зонда следует разъединить разъем, внимательно его осмотреть, а также обследовать провода на предмет их целостности. В местах входа в разъем провода часто пережимаются и теряют свою функциональность. После этого необходимо проверить работу датчика, а именно: измерить напряжение в различных режимах работы двигателя».

4. При замене лямбда-зонда нужно учитывать один очень важный нюанс.

«Процесс замены датчика нельзя назвать сложным, но он требует определенной подготовки. Самая важная часть предшествующего работе процесса – подготовка специального ключа на 22 с прорезью, который понадобится, чтобы снять датчик.

Без такого приспособления лямбда-зонд может не поддаться. Стандартный рожковый ключ, как правило, не позволяет захватить основание датчика из-за наличия возле него отливов на выпускном коллекторе. При отсутствии отливов ключом можно повредить грани у гайки датчика, ведь она сильно прикипает к выпускному коллектору и изготовлена из довольно мягкого металла.

Столкнувшись с данной проблемой, я узнал, что оригинальный ключ для автомобиля «Хонда» стоит больше 70 евро, потому решил изготовить приспособление для снятия лямбда-зонда самостоятельно.

Расскажу, как. Во-первых, взял накидной ключ на 22 и приварил к нему гайку на 30. После этого на ключе и приваренной к нему гайке сделал сквозную прорезь на одном боку. Она нужна для того, чтобы заводить внутрь ключа и гайки провода лямбды, ведь разъем на концах проводов датчика кислорода не проходит через накидной ключ на 22.

Итак, разъем лямбда-зонда нужно продеть через дополнительный накидной ключ на 30, который уже прикреплен к гайке на 30, приваренной к ключу на 22. Этими двумя ключами можно отвернуть даже наглухо закрепленную лямбду. Получается просто, экономно и эффективно».

5. Лямбда-зонд можно заменить своими руками.

«У меня получилось заменить лямбда-зонд на своем автомобиле самостоятельно.

Оригинальной устройство было однопроводным, и на замену я также купил однопроводной лямбда-зонд фирмы Bosh.

Опишу алгоритм замены:

• Нагреваем двигатель (так будет легче открутить винты крепления крышки выпускного коллектора и сам датчик).
• Отключаем «минус» аккумулятора.
• Разъединяем разъем подключения лямбды.
• Анализируем ситуацию: смотрим, можно ли выкрутить лямбда-зонд и есть ли подходящий для этих целей инструмент (о том, как изготовить приспособление для снятия лямбды читайте чуть выше).
• Выкручиваем датчик. Пробуем установить замену, проверяем, подходит ли резьба, смотрим на глубину вкручивания.
• На расстоянии 15 см от корпуса лямбда-зонда отрезаем провода. Действия, описанные в этом пункте и в следующем актуальны для случаев, если вы имеете дело с неоригинальным датчиком.
• Соединяем провод нового датчика с проводом от старого лямбда-зонда. В стандартную комплектацию к устройству обычно входит соединительная трубка размером 2-3 см. Провод нового датчика вставляем в термотрубку, которая также входит в комплект.

Зачищаем провода (не более 1 см) и вставляем в трубку с двух сторон. Затем сжимаем трубку максимальным усилием и проверяем надежность соединения. В конце термотрубку следует завести на место соединения и прогреть эту область при помощи зажигалки (не забывайте вращать соединение в процессе нагрева).

• Закручиваем новый датчик, присоединяем разъем.
• Устанавливаем защитную крышку коллектора.
• Подключаем «минус» аккумулятора, включаем двигатель, а затем проверяем его работу».

Внешние признаки и причины

Если система подогрева лямбда-зонда или само устройство в автомобиле не работает, симптомы неисправного состояния будут следующими:

1. Силовой агрегат стал работать менее стабильно. Обороты могут самопроизвольно увеличиваться и падать. Мотор часто глохнет, особенно на светофорах.
2. Снизилось качество горючей смеси, которая подкачивается воздухом в систему цилиндров. Если исправность датчика была нарушена, это станет причиной перерасхода горючего.
3. Подача горючего стала неэффективной, топливо попадает в камеры сгорания бесконтрольно. Это может привести к появлению неполадок в работе агрегата, а также электронной системы авто.
4. Со временем может проявляться прерывистость работы мотора при функционировании на холостых оборотах. На максимальных — эффективность работы ДВС также будет менее низкой.
5. Появились неполадки в функционировании электронных систем. Из-за необходимости ремонта датчика отдельные отсеки силового агрегата будут работать нестабильно. Это связано с тем, что импульсные сигналы о неисправности подаются с задержкой.
6. Во время движения транспортное средство стало дергаться. Особенно когда машина идет в гору.
7. При функционировании двигателя на любых оборотах могут появляться хлопки.
8. Двигатель стал с замедлением реагировать на нажатие педали газа. Ускорение происходит, но не сразу.

Одним из важных симптомов является загорание индикатора Чек Энджин либо лампочки выхода из строя кислородного контроллера на приборном щитке авто.

Причины, по которым работоспособность датчика кислорода будет нарушена, могут возникать не сразу, поэтому выход из строя детали происходит в несколько этапов:

1. На первом кислородный датчик начинает функционировать нестабильно. Периодически сигнал с устройства пропадает, информация подается в обширном диапазоне. Это приводит к ухудшению качества горючей смеси, а также нестабильной работе оборотов. На начальном этапе происходит подергивание машины при движении, проявляются нехарактерные для работы ДВС хлопки, на приборке может загореться индикатор неисправности.
2. На следующем этапе лямбда-зонд перестает функционировать на холодном моторе, пока агрегат не прогреется. Симптомы неполадок будут аналогичными, только проявляются с большей силой. Может снизиться мощность мотора машины, появится отклик при нажатии на педаль газа. В итоге это может привести к перегреву ДВС.
3. На третьем этапе кислородный датчик обычно полностью выходит из строя. Мощность силового агрегата еще больше падает, это явно проявляется при езде на высокой скорости. Из глушителя появляется неприятный и резкий запах.

Причины, с которыми может быть связана поломка датчика кислорода:

1. Произошла разгерметизация корпуса устройства. Из-за этого внутрь стали попадать отработавшие газы и воздух.
2. Перегрев контроллера. Причина может быть связана с неполадками в работе системы зажигания либо неправильно выполненным тюнингом силового агрегата.
3. Длительное воздействие внешних факторов. Эту причину можно отнести к естественному износу, поскольку любой датчик кислорода со временем выходит из строя.
4. Рабочая поверхность датчика кислорода покрыта продуктами сгорания, которые блокируют его работу. Это обычно связано с регулярным использованием низкокачественного горючего.
5. Произошло нарушение в работе электропитания либо повреждена проводка, ведущая к центральному блоку управления.
6. Механическое повреждение устройства. В результате сильного удара по корпусу могут разрушиться внутренние элементы контроллера. Такое часто проявляется при регулярной езде по бездорожью.

Диагностика по лямбда зонду

Ведь он может нам многое рассказать о процессах в системе управления двигателем.

Пример №1.

Как я выше писал, лямбда зонд не учитывается во многих режимах работы двигателя. Это касается и разгона, так как в этот момент важна не стехиометрия, а тяговые характеристики двигателя, поэтому экология отбрасывается на задний план и ЭБУ льёт топлива столько, сколько необходимо для успешного разгона.

Но если логически подумать, то хоть лямбда зонд и не учитывается, но сигнал он вырабатывает и мы можем его увидеть.

Так как ЭБУ льет топливо от души, то лямбда зонд должен это показывать, поднявшись максимально вверх и оставаясь там, пока идет разгон. Как на этом графике

Если в Вашем случае лямбда зонд не висит вверху во время интенсивного разгона, как на графике выше, а, наоборот, падает вниз, значит двигателю не хватает топлива

В этом случае обращаем внимание на топливный насос, фильтр, форсунки и т.д. А лучше сразу замерить давление топлива

Пример №2

Это аналогичный пример, только наоборот. Также этот пример разрушает некоторые стереотипы, сложившиеся у людей после некорректного теоретического объяснения — как работает лямбда зонд.

Как объясняют работу лямбда зонда — «исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ» Всё! А нужно примерно так — «исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ на прогретом двигателе в режиме холостого хода или в режиме частичных нагрузок при установившихся оборотах двигателя». Чувствуется разница?

Поэтому очень много раз приходилось отвечать на одни и те же вопросы — «Мой лямбда зонд выходит за пределы и опускается до нуля. Новый датчик ведёт себя также. Что делать?», «Мой лямбда зонд периодически падает до нуля. Замена?», «Лямбда зонд падает в 0. Это же не нормально?»

Причем, некоторые даже после ответа, что это нормально, всё равно не верят и меняют датчики. Ведь убеждение, что сигнал датчика может быть только 0.1В-0.9В, не позволяет принять реальность.

Вот пример графика, где лямбда зонд показывает 0

Я специально вывел режим работы двигателя. В режиме отсечки (принудительный холостой ход, торможение двигателем) ЭБУ довольно серьезно прикрывает форсунки (вплоть до полного закрытия) и, естественно, кислород в камере сгорания не сгорает. Поэтому лямбда зонд падает в ноль. Он практически не видит разницы между количеством кислорода в выхлопных газах и в окружающей среде.

Поэтому если в режиме отсечки сигнал лямбда зонда болтается где-то в верху, значит необходимо обратить на это внимание и разобраться в этом. Возможно какие-то форсунки не герметичны и огромное разрежение (посмотрите на показания ДАД) в режиме отсечки буквально высасывает топливо из них

А может просто прошлый хозяин автомобиля залил супер-пупер прошивку от очередного «гения калибровок».

Пример №3

По второму лямбда зонду можно оценить работу катализатора. А также узнать, установлен ли он вообще.

Если сигнал второго лямбда зонда имеет практически ровную линию, то это значит, что катализатор работает

А если сигнал второго лямбда зонда имеет такой же вид, как и сигнал первого лямбда зонда, то это означает, что катализатор не работает либо отсутствует

Вот такие основные выводы можно сделать, посмотрев на графики сигнала лямбда зонда.

В конце отмечу ещё один важный момент. Если у Вас есть подозрения на неисправность лямбда зонда, то лучше посмотреть на его сигнал в режиме «Тест датчика кислорода». Этот режим позволяет получить из блока управления двигателем только сигнал лямбда зонда. В чем смысл?

А смысл в том, что обмен между ЭБУ и диагностической программой происходит на довольно низкой скорости. И когда параметров очень много, то, естественно, это сказывается на скорости обмена ещё больше.

Поэтому этот режим позволяет вывести на экран только информацию, связанную с лямбда зондом.

Также желательно поднять обороты двигателя до 2000-3000 оборотов в минуту и анализировать график лямбда зонда аналогично приведенным выше примерам.

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

+56

Проверка датчика кислорода

Обычно диагностика лямбда зонда производится с помощью вольтметра и омметра или мультиметра, который заменяет сразу оба эти тестера. Чтобы проверить накальную спираль регулятора необходимо отсоединить от колодки контакты 3 и 4 разъема (обычно это коричневый и белый провода) и подключить к их зажимам концы тестера. Если сопротивление спирали составляет не меньше 5 Ом, то это хороший знак.

Также проверка лямбда зонда мультиметром позволяет узнать чувствительность наконечника датчика кислорода. Чтобы узнать термоэлектрические параметры элемента необходимо включить и прогреть двигатель до 70-80 градусов. После этого:

• Доведите обороты двигателя до 3000 и удерживайте этот показатель на протяжении 3 минут, чтобы датчик разогрелся.
• Соедините минусовой щуп тестера (сигнальный провод) с массой машины, а второй – с выходом лямбда зонда.
• Проверьте показания тестера, данные должны варьироваться от 0,2 до 1 В и обновляться до 10 раз за секунду.
• Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее, если мультиметр покажет значение в 1 В, а потом резко упадет на ноль, то лямбда зонд в порядке. Если данные на тестере не скачут при нажатии и отпускании педали, а показатели составляют порядка 0,4 – 0,5 В – это свидетельствует о необходимости замены датчика.

Если напряжения вообще нет, то, скорее всего, причина неисправности кроется в проводке, поэтому «прозвоните» мультиметром все провода, которые идут от выключателя зажигания к реле. Полезно! Чтобы более точно уточнить характеристики чувствительности лямбда зонда потребуется профессиональное оборудование – осциллограф.

Если ваш автомобиль оснащен «умной» бортовой системой, то обратите внимание на сигнал «Check Engine», который может выдать следующие ошибки:

• 0130 – свидетельствует о том, что датчик выдает неверный сигнал.
• 0131 – очень слабый сигнал датчика.
• 0133 – лямбда медленно откликается.
• 0134 – нет вообще никакого отклика.
• 0135 – неисправность нагревателя лямбды.
• 0136 – заземление второго датчика замкнуло.
• 0137 – второй датчик выдает очень низкий сигнал.
• 0138 – через-чур высокий сигнал второй лямбды.
• 0140 – обрыв зонда.
• 1102 – невозможно считать показатели, так как сопротивление элемента слишком низкое или вовсе отсутствует.

Однако перед тем как проверить датчик кислорода лямбда зонд (видео этого процесса представлено ниже) с помощью специального тестера, обратите внимание на его внешний вид. Если на него налипли вещества, которые препятствуют его полноценной работе, то возможно удастся ограничиться ремонтом этого элемента

Как проверить исправность лямбда зонда на Ланосе

Если имеются все основания на то, что ДК на Ланосе может быть неисправен, то перед его заменой рекомендуется выполнить проверку. Диагностика устройства может быть выполнена двумя способами — при помощи мультиметра или компьютерной диагностикой. Описанные ниже способы проверки подходят для всех типов лямбд, независимо от того, сколько их установлено на авто. Проверка лямбда зонда Ланос выполняется посредством измерения сопротивления:

1. Отсоединить фишку питания от ДК
2. Подключить к щупам тестера выходы от устройства
3. На датчике это 3 и 4 контакты, которые отвечают за нагревательную спираль
4. Если тестер в режиме сопротивления покажет значение 5 Ом, значит нагревательный элемент исправен, что уже является хорошим знаком

Теперь нужно проверить сам датчик кислорода, для чего необходимо измерить напряжение на сигнальном проводе. Для этого красный щуп тестера нужно присоединить к первому контакту подключенной фишки ДК. Второй провод нужно закрепить на массу автомобиля. Далее выполняются следующие действия:

1. При включении зажигания на тестере должно быть показание 0,45-0,5В
2. Запускается двигатель — на тестере должны появиться значения от 0,2 до 0,9В, что зависит от прогрева двигателя
3. После прогрева мотора значения на мультиметре должны изменяться от 0,2 до 0,9В, и при этом обновляться 10 раз в секунду
4. Если нажать на педаль газа, то показания на мультиметре увеличатся до 0,9В, а при снижении оборотов — упадут
5. В случае когда мультиметр будет показывать не изменяющиеся значения 0,5-0,6В, то это говорит о неисправности устройства, который нуждается в замене

Если напряжение на мультиметре будет составлять 0, значит высока вероятность того, что поврежден контакт или оборван сигнальный провод. Необходимо его прозвонить и найти причину повреждения.

Это интересно! Проверить исправность лямбды зонда можно путем отсоединения фишки питания при работающем двигателе. Если после отсоединения работа двигателя не изменяется, значит деталь неисправна. Изменение работы двигателя на холостом ходу после отключения фишки говорит об исправности датчика.

Еще диагностировать неисправность кислородного датчика можно посредством соответствующих кодов ошибки. Причем код на бортовом компьютере указывает точную причину неисправности ДК:

• 0130 — неверный сигнал от устройства
• 0131 — сигнал очень слабый
• 0133 — медленный отклик от лямбды
• 0134 — сигнал от ДК отсутствует
• 0135 — неисправен нагревательный элемент
• 0136 — неисправность заземления второго датчика
• 0137 — низкий сигнал второго ДК
• 0138 — большое значение выходного напряжения лямбды
• 0140 — отсутствует сигнал от второго датчика

Кроме проверки датчика кислорода на Ланосе в домашних условиях при помощи мультиметра, существует также способ диагностики на профессиональном оборудовании. Для этого понадобится компьютер и специальная программа или осциллограф. Принцип проверки на осциллографе основывается на том, что необходимо подключить прибор к контактам ДК и завести двигатель. На экране осциллографа должна получиться синусоида, которая говорит об исправной работе лямбды.

https://youtube.com/watch?v=CZNgjO3Vn24%3F

Основные виды лямбда-зондов

В конструкции современного автомобиля могут присутствовать следующие лямбда-зонды:

1. Циркониевый.

Самая популярная модель, которая изготавливается на основе диоксида циркония.

Работает рассматриваемый элемент по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде специального наконечника.

Изготовленный из керамики и циркония наконечник со всех сторон покрыт защитными пластинами из пористых платиновых электродов, которые выполняют роль проводников тока. Стоит отметить, что свойства электролита активизируются только при нагреве диоксида циркония выше +350 °C. Получается, что лямбда-зонд будет выдавать ошибку, если не прогреется до определенной температуры. Быстрый нагрев устройства осуществляется благодаря встроенной нагревательной конструкции с керамическим изолятором.

Обратите внимание! Повышение температуры до +950 °C может привести к перегреву датчика и его дальнейшей поломке.

Посредством прохождения через небольшие просветы в защитном кожухе выхлопные газы поступают к наружной части наконечника. Воздух, в свою очередь, проникает внутрь датчика через специальную пройму в корпусе устройства или пористую уплотнительную крышку.

Разница потенциалов формируется благодаря перемещению ионов кислорода по электролиту между наружным и внутренним платиновыми электродами.

Напряжение на электродах обратно пропорционально объемам кислорода в выхлопной системе.

При наличии оповещения, поступающего от датчика, блок управления выравнивает содержание компонентов топливовоздушной смеси. Напряжение, поступающее от лямбда-зонда, каждую секунду меняется по несколько раз, что позволяет оптимизировать состав смеси независимо от режима работы ДВС.

В зависимости от количества проводов лямбда-зонды из циркония делятся на несколько групп:

• однопроводные – оснащены одним сигнальный проводом, при этом контакт на массу осуществляется через корпус;
• двухпроводные – имеют сигнальный и заземляющий провода;
• трех- и четырехпроводные – подразумевают наличие системы нагрева, а также подведенных к ней управляющих и заземляющих проводов.

2. Титановый.

Внешне схож с циркониевым, но в данном случае чувствительная деталь датчика изготовлена из диоксида титана. Объемное сопротивление устройства меняется с учетом изменения количества кислорода в смеси: от 1 кОм при богатой смеси до более 20 кОм при бедной. Вместе с этим меняется проводимость титанового элемента, о чем лямбда-зонд сообщает блоку управления. Эффективность датчика рассматриваемого вида достигается только при температуре +700 °C, поэтому без нагревательного элемента здесь не обойтись.

Титановый лямбда-зонд имеет высокую цену и сложную конструкцию, что отрицательно сказывается на популярности данных устройств.

3. Широкополосный.

В отличие от вышеописанных моделей, широкополосные приборы имеют конструкцию, состоящую из двух камер: измерительной и насосной.

В измерительном отсеке поддерживается такой состав газов, при котором лямбда равна единице. Что касается насосной камеры: если мотор работает на бедной смеси, камера убирает лишний кислород из диффузионного зазора в атмосферу, а если на богатой – пополняет диффузионное отверстие недостающим кислородом из внешней среды. Направление тока для перемещения кислорода в разные стороны меняется, а его величина пропорциональна объемам бесцветного газа.

Нормальное функционирование широполосных датчиков возможно при температуре +600 °C, что достигается за счет работы нагревательного элемента в датчике.

Широкополосные датчики кислорода детектируют лямбду от 0,7 до 1,6.

Инструменты для устранения ошибки P0420

Чтобы исправить этот код неисправности, вам могут понадобиться несколько инструментов, чтобы сделать диагностику намного проще и качественней.

• Сканер OBD2 — необходим для диагностирования кода ошибки, для просмотра данных в реальном времени и др. Мы рекомендуем одолжить или купить диагностический сканер, способный показывать сигналы в графиках, чтобы облегчить диагностику.
• Вы всегда должны иметь автомобильное зарядное устройство, когда будете диагностировать автомобиль. Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать другие ошибки, которые приведут к неправильным выводам. Низкое напряжение также может повредить блоки управления или другую электронику, если очень не повезёт.
• Цифровой лазерный термометр необходим для проверки температуры каталитического нейтрализатора. Значение температуры, выдаваемое сканером OBD2, является расчётным, а не реальным. Термометр также полезен для многих других задач, когда вы ремонтируете автомобиль. Идеально подходит для устранения неисправностей системы охлаждения.
• Цифровой мультиметр требуется для любых электрических измерений и является абсолютно необходимым. Вам понадобится мультиметр для поиска практически всех неисправностей электроники. Он не так уж и дорог. Купите мультиметр в зависимости от ваших потребностей — есть как очень дешевые, так и дорогостоящие.
• Обманку датчика кислорода можно использовать для того, чтобы обмануть блок управления, и это может исправить ошибку P0420. Это нерекомендуемый метод.
• Если вы считаете, что ваш каталитический нейтрализатор загрязнен или в нем есть масло от более ранних внутренних утечек масла, вы можете попробовать использовать очиститель катализатора. Он также используется для других задач при чистке выхлопной системы.

Конструктивные параметры широкополостного лямбда зонда

Место установки датчика на патрубке выходного коллектора перед блоком каталитического нейтрализатора. Для более четкого контроля за составом выхлопного газа и работой катализатора, после блока нейтрализатора может устанавливается второй кислородник. Конструкция широкополостного элемента.

1. Камера электролизного (ионного) насоса.
2. Опорные электроды (платиновое покрытие).
3. Нагревательная пластина.
4. Эталонный проход.
5. Керамический блок (ZrO2).
6. Диффузионная щель.
7. Измерительная (опорная) камера.
8. Платиновые электроды измерительной камеры.
9. Электроды ионной электролизной камеры (насоса).

Широкополостные конструкции выдают значение лямбда (идеальная или стехиометрическая ТВС) в виде гиперболы по мере увеличения амперности. Циркониевые и титановые измерители лишены возможности точно отслеживать изменение параметров топливной смеси из-за особенности конструкции, единственный показатель, который доступен таким датчикам передавать на ЭБУ сигнал о состоянии ТВС в значениях: «Обогащенная», «Обедненная».

Какие датчики могут располагаться в двигателе

Разные моторы могут иметь различное количество датчиков, исправность которых может по-разному влиять на запуск и работу силового агрегата. Если смотреть обобщенно, то любой индикатор, может повлиять на хороший пуск движка. Но, если разбирать по частям, то каждый датчик имеет свое предназначение, а поэтому не все могут повлиять на запуск сердца автомобиля. Рассмотрим, каждый датчик по отдельности и его предназначение в работе автомобиля.

Итак, начнем с самого начала. Автолюбитель залил горючее в автомобиль. На многих современных автомобилях устанавливают датчик качества топлива. Особенно такие датчики можно встретить на немецких и американских автомобилях, которые не адаптированные для нашего региона.

При поступлении плохого горючего в топливную систему, анализатор определяет, насколько качественное топливо попало в машину. Если была залита «бодяга», то мотор может начать заводится с трудом или вовсе не заведется. Располагается такое анализатор может перед или после топливного фильтра.

Второй индикатор по значению, который может повлиять на запуск мотора — датчик температуры охлаждающей жидкости. Именно неисправность этого индикатора может привести к тому, что силовой агрегат будет долго заводиться. Это связано с тем, что электронный блок управления думает, что мотор нагретый, и впрыскивает недостаточное количество топлива. Обычно, этот датчик больше всех подвержен поломкам.

Следующий индикатор, который непосредственно влияет на нормальный запуск движка — датчик регулятора холостого хода. Он определяет, какое количество топливно-воздушной смеси необходимо для нормальной работы мотора на холостом ходу и во время пуска мотора.

Датчик детонации также влияет на пуск агрегата. Обычно, он установлен в верхней части двигателя и улавливает вибрации издаваемые двигателем. В случае, если датчик подает в ЭБУ сигнал о том, что детонационные действия могут навредить мотору, блок управления блокирует подачу воздушно-топливной смеси и искру. При этом мотор может первый раз провернуть несколько раз коленчатый, а потом заглохнуть и вовсе больше не завестись.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Этот индикатор контролирует положение дросселя, а также процесс регулировки его для нагнетания воздуха в камеры сгорания. ДПДЗ неразрывно связан с датчиком массового расхода воздуха.

Датчик положения коленчатого вала. Он вычисляет положение коленвала относительно положения цилиндров. При выходе со строя, блок управления получает стабильные данные и останавливает работу мотора принудительно.

Датчик кислорода влияет непосредственно на образование воздушно-топливной смеси, а также на расход горючего. Он измеряет концентрацию кислорода в выпускных газах, чем контролирует непосредственно подачу топлива в камеры сгорания. Разность показаний индикатора изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

А задней части головки блока цилиндров расположен датчик фаз. Он определяет положение 1-го поршня в верхней мертвой точке. Разработан и основан на действие датчика Холла. Этот датчик регулирует фазы газораспределения, а именно открывание и закрывание выпускных клапанов.

Еще одним представителем воздушных индикаторов является датчик массового расхода воздуха (ДМВР). Расположен он перед дроссельной заслонкой и при помощи него контролируется количество воздуха, который поступает в камеру сгорания.

Этот индикатор анализирует положение дроссельной заслонки для подачи и регулировки количества воздуха подаваемого в цилиндры. Обычно, при выходе датчика со строя, количество нагнетаемого воздуха для разных режимов работы двигателя не меняется, и силовой агрегат попросту задыхается при добавлении количества топлива и оборотов.

Дополнительными датчиками могут считаться — датчик температуры охлаждающей жидкости расположенный на радиаторе и датчик диагностики электроники. Эти индикаторы устанавливаются на автомобилях с так называемой «тяжелой электроникой», где все процессы управления мотором проводятся бортовым компьютером.

Неотъемлемой частью датчик управления запуском двигателя является блок управления силовым агрегатом. Именно он контролирует все процессы, происходящие в движке, а также регулирует настройки для оптимального пуска. Выход со строя этого элемента повлечет за собой то, что мотор попросту не заведется.

Признаки неисправности кислородного датчика фольксваген гольф 3

Содержание статьи:

Фото

какие симптомы мертвой лямбды

Видео

Похожие статьи

Лямбда-зонд это расходник!!!! Меняется раз в т.км. Сразу уменьшается расход горючего! Но, лямба (если только не оборван провод) не дает ошибку на мозги! Просто показывает большое кол-во воздуха (из-за того что загрязнен), соответственно мозг командует увеличить подачу топлива, что и ведет к перерасходу горючего. Но ошибку не должен выдавать! Скорее всего у тебя умер расходомер. Последний раз редактировалось Андрей -Гольф-; в   А где этот датчик стоит и каковы его симптомы неисправности? _ Golf IV AKQ. Меню пользователя Евгений. N. Посмотреть профиль.

Модели лямбда-зондов представляют собой специальные образцы кислородного датчика, который необходим для правильной работы электронной системы в камерах сгорания топлива. Благодаря этому элементу системе удается сбалансировать и постоянно контролировать процентное соотношение между кислородом и бензином.  Оглавление: 1 Как работает лямбда-зонд? 2 Типы лямбда-зондов 3 Основные признаки неисправности лямбда-зонда 4 Провести ремонт или заменить лямбда-зонд? 5 Этапы ремонта лямбда-датчика своими руками 6 Видео: как проверить лямбда-зонд? Как работает лямбда-зонд?.

Отзыв владельца Volkswagen Golf Mk3 — самостоятельный ремонт. Давно уже лямбда подлюбливала мозги. Раньше я уже закидывал видосы как она работает. Были ошибки по КЗ (действительно были проблемы с проводами), богащение смеси на холодную. В общем много я с ней помучился. Пока ремонтировал проводку обломал, вернее обломался, один из проводов на разъеме со стороны   Давно уже лямбда подлюбливала мозги. Раньше я уже закидывал видосы как она работает. Были ошибки по КЗ (действительно были проблемы с проводами), богащение смеси на холодную. В общем много я с ней помучился.

В этом случае нейтрализатор не может влиять на работу датчика, хотя обратная зависимость есть и заключается в том,чтобы система впрыска топлива регулировала топливную смесь не переобогащая ее, таким образом продлевая срок службы нейтрализатора. Дело в том, что большинство современных машин, оснащены блоком аварийной блокировки, который может сработать в самый неудачный момент. Как и замена бензонасоса на ВАЗ, так и ремонт лямбда-датчика должен проводиться в автосервисе. При положительных результатах описанных выше проверок следует проверить на обрыв и короткое замыкание электропроводку на участке цепи между датчиком и РСМ. Загорелась желтая лампочка на панели приборов поехал в сервис на диагностику, комп показал что выдал ошибку лямбдазонд который перед катализатором но проверяя лямбду показывает что работает нормально.

VW Golf 3. Горит Лямбда

Изображения Мои изображения Загрузить изображения Все изображения. Загорелась желтая лампочка на панели приборов поехал в сервис на диагностику, комп показал что выдал ошибку лямбдазонд который перед катализатором но проверяя лямбду показывает что работает нормально. Ооворили что бедная смесь не хватит бензина может топливный фильтр грязный,поменял фильтр почистил форсунки, свечи новые,удалили ошибку и я поехал,проехав около 30 км лампочка загорепась.

Всервисе показали этуже ошибку,прозвонили проводку все нормально. Воздушный фильтр не родной нулевик. Ни чего страшного, уменя машина с германии и как отчи наш ездит на бензине evro4. У нас к сажалению такого бенза нет, дай бог evro3 а то и 2. Дак вот о чём енто я, в первый день езды на нашем горючем у меня выскачила такая же ошибка. Может у тебя такая же ерунда с бензом Трабла решаеться перепрошивкой мозгов под evro3.

Меню пользователя mono Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для mono Найти ещё сообщения от mono Меню пользователя biablo Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для biablo Найти ещё сообщения от biablo.

Продаются обманки лямбдзонда гдето читал про это. Меню пользователя camell80 Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для camell80 Найти ещё сообщения от camell Меняется раз в т.

Сразу уменьшается расход горючего! Но, лямба если только не оборван провод не дает ошибку на мозги! Просто показывает большое кол-во воздуха из-за того что загрязнен , соответственно мозг командует увеличить подачу топлива, что и ведет к перерасходу горючего. Но ошибку не должен выдавать! Скорее всего у тебя умер расходомер. Последний раз редактировалось Андрей -Гольф-; Но не факт, что ошибка пропадет Менять надо первую до катализатора.

Та что стоит после катализатора — контрольная, меряет остаточное значение СО, если катализатор убрать, то тогда надо вместо второй лямбды ставить «обманку». Меню пользователя golf-er Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для golf-er Найти ещё сообщения от golf-er.

Сообщение от Андрей -Гольф-. Меню пользователя avtografh Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для avtografh Найти ещё сообщения от avtografh.

Совсем недавно скотался я на диагностику в Спб, заведение называлось Гольф лаборатория! Ошибок спецы не выявили, но посоветывали поменять лямбду, так как пробег у старой Напишу почему я к ним прислушался, проблемы таковы — расход бенза в смешанном цикле примерно лит. Приобрёл новые свечи нжк, новый маслоотделитель, фильтр воздушный, и конечно Лямда зонд Бош.

Вопрос вот в чём могу ли я сам поменять лямбду, если там точный момент затяжки? И могу ли я если мне не понравиться работа новой лямды, поставить обратно старую? В Боше сомневаюсь, так как на оригинал нет средств! У кого какие соображения? N Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Евгений. N Найти ещё сообщения от Евгений. BOSH — серьёзная фирма,.. Где то на форуме читал, человек утверждал что надо брать только Ваговскую лямду и не какую другую так как работать она будет не правильно!

Лямбда зонд. Признаки неисправности, проверка

признаков неисправности. Что такое лямбда-зонд (датчик кислорода)? Почему может выйти из строя датчик кислорода

Датчик кислорода, симптомы которого известны большинству опытных автовладельцев, играет немалую роль в функционировании автомобиля. При всей своей незаметности и небольших размерах этот регулятор регулирует топливную смесь, тем самым помогая силовой установке.

Двигатель автомобиля, который получает хорошо перемешанную топливно-воздушную смесь, работает максимально эффективно.К сожалению, датчик регулятора или лямбда-зонд, как его еще называют, имеет свойство выходить из строя.

Причины неисправности и явные признаки

Как правило, к неисправности датчика приводят следующие причины:

• На датчик попадает агрессивная жидкость, например антифриз или тормозная жидкость.
• Проблемы могут начаться, если владелец использовал реактивные вещества для очистки корпуса регулятора.
• Если в автомобильном топливе содержится большое количество соединений свинца.
• В случае значительного перегрева регулятора, который происходит либо из-за использования некачественного топлива, либо из-за засорения фильтра.

О неисправностях регулятора можно судить по явным признакам внешнего характера. Это легко заметить. Достаточно обратить внимание на следующие моменты:

1. Резко увеличился расход топлива.
2. Автомобиль дергается с места рывками даже при прогретом двигателе.
3. Изменился цвет и запах выхлопных газов.
4. Катализатор неисправен.

Конечно, общие условия эксплуатации также негативно влияют на датчик. Электропроводка или сам регулятор могут быть повреждены при несоблюдении стандартных правил эксплуатации автомобиля.

ступеньки

В свою очередь специалисты видят два основных этапа в износе датчика.

На первой стадии неисправности датчика происходит увеличение времени реакции двигателя на нажатие педали газа.Силовой агрегат вяло реагирует, при нажатии на акселератор начинает мигать «чек», педаль опускается — мигание прекращается. На этом этапе неисправности водитель замечает ухудшение тяги, динамики разгона и увеличение расхода топлива (пока незначительное). Обычно эта стадия неисправности регулятора может длиться около года.

Второй этап уже намного печальнее. На этом этапе большинство автовладельцев задумывается, зачем вообще нужен этот кислородный датчик.Полностью пропадает нормальный разгон, машина «тупит» даже на абсолютно ровной дороге. Еще одна отличительная особенность второй ступени — снижение скорости силового агрегата даже при вдавливании акселератора в пол. Во впускном коллекторе может быть слышен хлопок.

Для полной уверенности рекомендуется заводить автомобиль «холодным». Если датчик кислорода неисправен по второй шкале серьезности, автомобиль будет работать идеально только первые несколько минут.Когда устройство начинает работать, посылая сигналы в ЭБУ, сразу возникают проблемы.

Регуляторная проверка

При подозрении на неисправность регулятора рекомендуется начать с оценки его внешнего состояния. В большинстве случаев, если датчик неисправен, он будет покрыт слоем грязи или копоти. Нормальный внешний вид датчика, как правило, свидетельствует о его нормальной работе, но испытание следует продолжить.

• Регулятор следует отключить от блока.
• Затем подключите его к вольтметру с достаточно высоким классом точности.

Примечание. Схема подключения регулятора к вольтметру должна исходить из его распиновки: черный провод датчика отвечает за сигнал (идет к контроллеру), белые провода отвечают за нагрев, серый провод — за заземление.

Проверка показаний вольтметра — это диагностика по динамике силовой установки автомобиля. Например, если включен круиз-режим (2500 об / мин), когда вакуумная трубка снята, нормально работающий регулятор должен выдать 0.9 В (чуть больше или меньше). Если показания датчика ниже 0,3 В, то прибор однозначно неисправен.

Проверка датчика может иметь другой режим. Можно имитировать принудительное всасывание воздуха, тем самым обедняя топливно-воздушную смесь. В этом случае показания регулятора должны быть менее 0,2 В.

Другой тестовый режим связан с промежуточным положением двигателя. Другими словами, если частота вращения силовой установки находится в пределах 1500 об / мин, регулятор должен показывать значение 0.5 В.

В случае полного доказательства неисправности датчика его следует разобрать и заменить. И здесь нужно придерживаться определенных правил.

1. Регулятор лучше менять на ходовой машине, так сказать «на горячую». Это дает вам больше шансов не оборвать резьбу.
2. Также рекомендуется немного приподнять разъем нового регулятора, тем самым обезопасив прибор от грязи и влаги.
3. И напоследок специалисты советуют обработать корпус датчика «графитом», даже заводской смазкой.

Практически все современные автомобили имеют кислородный датчик. Устройство может располагаться по-разному. На некоторых автомобилях он расположен рядом с катализатором, на других — в выпускном коллекторе.

Что делать, если на дороге обнаружен неисправный датчик

Если в дороге обнаружена неисправность датчика или нужно срочно куда-то ехать, а проблемы с датчиком не решены, что можно сделать? Решение гениальное до простоты — вам просто нужно отключить зонд.Конечно, мигающая «чек» никуда не пропадет, пока двигатель не заглохнет, а динамика в принципе не будет нормальной. Зато добраться до автосервиса можно легко, правда, без удобств.

Необходимо установить датчик, рекомендованный конкретным производителем автомобиля. Поставив какое-то «левое» устройство, хоть и в целях экономии, можно подвергнуть двигатель непосильным нагрузкам и проблемам. Несомненно, ремонт двигателя обойдется намного дороже, чем покупка качественного кислородного датчика.

Замена регулятора

Замена кислородного датчика на отечественных автомобилях, как правило, особых трудностей не вызывает. Единственная трудность может заключаться в закипании зонда, после которого он практически не поддается механическим воздействиям. Но даже для таких случаев есть действенная и пошаговая инструкция. Это показано ниже.

• Автомобиль поднимается на эстакаду.
• Снята защита силового агрегата.
• Открывается капот, начинается работа с проводами щупа.Проводку кислородного датчика можно найти на шлангах CO (системы охлаждения). Они фиксируются хомутами.

• Пластиковый зажим, удерживающий проводку, разрезан;
• Датчик откручивается ключом на «22».

Если прибор не снимается, датчик кипит. Действуем по следующей схеме. Сбрызните регулятор WD-40, немного подождите и попробуйте удалить его еще раз. Если опять не работает, запускаем двигатель и немного прогреваем выхлопную систему, наливаем воду на регулятор и пробуем снова.Если не поможет, придется нагреть датчик прямо паяльником, постучать по нему молотком (не сильно) и открутить.

Регулятор устанавливается в порядке, обратном снятию. Не забудьте подключить разъем и закрепить проводку на шлангах.

Зная признаки неисправности лямбда-зонда, вы можете вовремя отреагировать на это и заменить. Нормально работающий датчик — это качественная и безотказная работа двигателя. Автомобилисту никогда не стоит забывать об этом.

Постепенно модернизируется выхлопная система автомобиля. И это касается не только установок катализаторов, но и предназначенных для очистки газов от свинца и других вредных веществ. Кроме того, современные автомобили оснащены кислородным датчиком. В народе его называют лямбда-зондом. Что такое кислородный датчик? Замена, осмотр, неисправности — далее в нашей статье.

Характеристика

Не каждый автомобилист знает, для чего нужен этот элемент. Лямбда-зонд — это датчик, который считывает информацию о выхлопных газах и передает ее в ЭБУ.

Полученная информация обрабатывается в блоке, затем прибор уравновешивает состав топливовоздушной смеси, чтобы выровнять порядок ее сгорания в цилиндрах.

Где устанавливаются, типы

Этот элемент находится в выпускном коллекторе (так называемый «паук»), где соединяются патрубки системы выпуска. В некоторых случаях датчик устанавливают ближе к катализатору. Но такое расположение никак не влияет на общую производительность устройства.Есть несколько типов кислородных датчиков:

• Широкополосный тип.
• С двухканальной компоновкой.

Последние устанавливались на старые автомобили (до 90-х годов выпуска). Современные автомобили оснащены широкополосным лямбда-зондом. Такой датчик способен точно определять отклонения в составе выхлопных газов и быстро уравновешивать это соотношение за счет уменьшения или увеличения содержания кислорода в смеси. Исправный датчик может снизить расход топлива. Также его работа направлена ​​на поддержание оптимальных оборотов холостого хода.

Почему выходит из строя кислородный датчик («Калина»)

Симптомы неисправности могут различаться. В первую очередь это касается качества самой горючей смеси. Различные отложения могут ухудшить работу кислородного датчика. Также неисправен элемент из-за разгерметизации корпуса.

Это часто происходит из-за устаревания элемента. Реже корпус повреждается механически, так как находится в достаточно безопасном месте. Еще одна причина — неправильный блок питания.Контакты датчика могут отключиться, в результате чего информация принимается блоком управления некорректно. Нарушен состав топливно-воздушной смеси (слишком бедная или богатая). Еще одна причина неисправностей — неправильно выставленный угол опережения. Это касается автомобилей с распределительной системой зажигания. Перебои также могут возникать из-за проблем с высоковольтными проводами, либо из-за свечей. Двигатель начинает работать на холостом ходу и некорректно работает на высоких оборотах.

Как определить проблему?

Рассмотрим возможные симптомы неисправности датчика кислорода:

• Повышенный расход топлива.
• Рывки при движении.
• Заметное падение мощности.
• Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
• Повышенная токсичность выхлопных газов.

Обратите внимание, что эти признаки не всегда возникают из-за датчика кислорода.

Поэтому, выявив один из вышеперечисленных симптомов, переходим к более детальной проверке устройства. Как это сделать, мы рассмотрим ниже.

Подробная диагностика

Как проверить Это можно сделать двумя способами:

• Визуально.
• С мультиметром.

Давайте сначала рассмотрим первый метод. Итак, сначала вытаскиваем разъем из лямбда-зонда. Осматриваем все контакты. Провода не должны быть сломаны или повреждены. Если контакты не плотно прилегают друг к другу, нужно исправить эту точку. Далее проверяем сам кислородный датчик. «Приору», признаки неисправности датчика которой могут заключаться в наличии сажи, необходимо срочно отремонтировать.

Это происходит из-за сгорания богатой топливной смеси.Из-за этого устройство загрязняется и не может быстро реагировать на все изменения. При наличии блестящих отложений (это свинец) кислородный датчик заменяют. Свинец повреждает как сам зонд, так и катализатор. Какие признаки неисправности датчика кислорода? Наличие свинца свидетельствует об использовании излишков топливных присадок или некачественного моторного масла.

Диагностика мультиметром

Как проверить мультиметром? Для этого нам необходимо подключить сигнальный провод от блока кислородного зонда к нашему измерительному прибору.Далее заводим двигатель и держим обороты около 2,5 тысяч. Отпускаем педаль газа. Вытаскиваем вакуумную трубку из регулятора топлива и смотрим показания прибора.

Если напряжение меньше 0,8 В (или его нет вообще), признаки неисправности кислородного датчика подтвердились. Ремонтировать нет смысла. Из-за особенностей конструкции элемент подлежит только замене. Стоимость этого элемента составляет от двух до трех тысяч рублей для автомобилей ВАЗ.Как самому поменять кислородный датчик смотрите ниже.

Замена своими руками

Сначала отсоединяем клемму от АКБ. Далее отключаем колодку от самого датчика. Иногда крепится хомутами — их тоже откручиваем. После этого берем в руки ключ на «22» или «24» (в зависимости от марки автомобиля) и откручиваем щуп. Обратите внимание, что датчик является частью выхлопной системы и поэтому работает при экстремальных нагрузках. Открутить с первого раза очень сложно.Используйте универсальную смазку ВД-40. Старайтесь не повредить резьбу и края самого застрявшего датчика. В крайнем случае можно использовать молоток, отвертку и газовый ключ.

Перемещайте элемент из стороны в сторону легкими ударами. Поднять можно отверткой. Если это не помогает, просверлите сверлом отверстие в щупе вместо гайки. Вставляем внутрь отвертку и пытаемся вытащить обратно. Это должно помочь. Закручиваем новый на место старого элемента.Старайтесь, чтобы деталь плотно прилегала к поверхности трубы выпускного коллектора (но не перетягивайте элемент).

Заключение

Итак, мы выяснили основные симптомы неисправного кислородного датчика. Лямбда-зонд — очень маленький, но важный элемент в автомобиле. Его неисправности могут спровоцировать серьезные перебои в работе двигателя. Поэтому так важно вовремя диагностировать его поломку.

Лямбда-зонд — один из элементов системы питания инжекторных автомобилей, который в наших условиях эксплуатации может создавать проблемы.Как их избежать?

Назначение

Греческая лямбда в автомобильной промышленности означает коэффициент избытка воздуха в топливовоздушной смеси. Отсюда и название датчика, который измеряет этот коэффициент, а точнее остаточный кислород (O2) в выхлопных газах (другое название — датчик кислорода). Назначение датчика — предоставить ЭБУ двигателя информацию для определения характера сгорания топлива. Это необходимо для создания нормальных условий работы каталитического нейтрализатора.Дело в том, что «окно» эффективной работы катализатора очень узкое, когда в цилиндрах сгорает 14,6-14,8 частей воздуха и 1 часть топлива (при сгорании такой смеси лямбда = 1 ± 0,01). Такое точное управление соотношением воздух-топливо возможно только с электронными системами впрыска топлива. Лямбда-зонд в этих системах действует как регулятор в выхлопном тракте.

Лямбда-зонд: причины и симптомы поломок

Неисправность или даже выход из строя лямбда-зонда может произойти по следующей причине:

	обрывов в цепях электроподключения;
	укупорочные средства;
	загрязнение продуктами сгорания бензина с высоким содержанием октаноповышающих присадок;
	тепловые перегрузки из-за прерывания зажигания;
	механическое повреждение (например, при движении по бездорожью).

Срок службы лямбда-зонда значительно сокращается из-за плохого состояния маслосъемных колец, попадания антифриза в цилиндры и выхлопные трубы, а также наличия обогащенной топливно-воздушной смеси.

При неисправном лямбда-зонде содержание СО в выхлопе увеличивается с 0,1-0,3% до 3-7%. Уменьшить его значение в большинстве старых моторов без замены датчика сложно, так как запаса мощности регулятора качества смеси потенциометра может не хватить.В автомобилях с двумя лямбда-зондами в случае выхода из строя второго датчика невозможно добиться нормальной работы двигателя без серьезного вмешательства в электронику.

Лямбда-зонд: устранение неисправности

Нет технологии ремонта неисправных лямбда-зондов — в случае поломки их необходимо заменить. Однако наш «дядя Вася» все же разработал метод восстановления этих датчиков, но он эффективен не во всех случаях.Чаще всего он перестает работать из-за нагара на чувствительном элементе под защитным колпачком. Если удалить налет, функция «лямбда» восстанавливается. Вы можете очистить чувствительный элемент датчика, промыв его в ортофосфорной кислоте, которая разъедает загрязнения за 10-20 минут, не повреждая электроды редкоземельными металлами. Лямбда-зонд эффективнее очищать после снятия защитного колпачка на токарном станке и промывки тонкой щеткой. Но это желательно сделать, если есть возможность закрепить заглушку с помощью аргонной сварки.После ополаскивания датчик следует промыть водой и просушить. Если промывка не помогает, то «лямбду» нужно менять. Стоимость стирки намного меньше стоимости нового лямбда-зонда (от 300 грн). Вы можете заменить ненагреваемый датчик на нагретый (но не наоборот!). Если разъемы несовместимы, проложите недостающий нагревательный контур самостоятельно, а вместо разъема используйте универсальные автомобильные контакты.

Зачем вовремя менять лямбда-зонд:

Лямбда-зонд: диагностика

Лямбда-зонд обеспечивает эффективное измерение остаточного кислорода в выхлопных газах после прогрева до температуры 300-400 ° C.Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приводит к появлению выходного напряжения на электродах лямбда-зонда. Поэтому сигнал лямбда-зонда проверяется при работающем и прогретом двигателе. Осциллограф лучше подходит для измерения, чем мультиметр, поскольку это наиболее точный способ оценить форму и частоту сигнала.

Затем измеряется сопротивление нагревателя датчика (при отключенной вилке), которое при комнатной температуре составляет от 2 до 14 Ом (согласно требованиям производителя).Далее проверяется напряжение, подаваемое на ТЭН: при включенном зажигании и подключенном разъеме зонда оно должно быть не менее 10,5 В. Если это значение ниже, необходимо внимательно проверить напряжение аккумулятора, кабели и соединения.

Лямбда-зонд: детали установки

С лямбда-зондами

	Датчики следует устанавливать и снимать только с помощью соответствующих инструментов.
	При повторном использовании лямбда-зонда резьбу необходимо обработать специальной монтажной пастой.При этом не допускайте попадания пасты на защитную трубку, так как это может привести к неисправности датчика. Новые лямбда-зонды от ведущих производителей предварительно обрабатываются пастой.
	Соблюдайте момент затяжки, указанный производителем, обычно от 40 до 60 Нм.
	необходимо обращаться осторожно, чтобы избежать механических повреждений (например, из-за падения).
	Поскольку датчики втягивают внешний (для сравнения, для сравнения) воздух через соединитель, его нельзя распылять или смазывать контактным аэрозолем.При промывке двигателя и днища необходимо тщательно изолировать разъем лямбда-зонда.

Юрий Дацык
Фото Bosch, GM

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

В двигателях внутреннего сгорания кислород определяет оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, экономичность и экологичность двигателя. Лямбда (λ) зонд — устройство для изменения объема кислорода или его смеси с несгоревшим топливом в коллекторе энергоблока.Понимание устройства и принципа работы датчика поможет владельцу автомобиля следить за его работоспособностью, не допуская нестабильной работы двигателя и чрезмерного расхода топлива.

Назначение и принцип работы лямбда-зонда

Лямбда-зонд на выхлопной трубе

Жесткие экологические требования к автомобилям вынуждают производителей использовать каталитические нейтрализаторы, снижающие токсичность выхлопных газов. Но его эффективной работы невозможно добиться без контроля состава топливовоздушной смеси.Такое управление осуществляется кислородным датчиком, он же λ-зондом, работа которого основана на использовании обратной связи от устройства и топливной системы с дискретной или электронной системой впрыска.

Измерение количества избыточного воздуха осуществляется путем определения остаточного кислорода в выхлопных газах. Для этого лямбда-зонд ставят перед катализатором выпускного коллектора. Сигнал с датчика обрабатывается блоком управления и оптимизирует воздушно-топливную смесь, точнее измеряя подачу топлива из форсунок.На некоторых моделях автомобилей после катализатора устанавливается второе устройство, что делает приготовление смеси еще более точным.

Лямбда-зонд работает как гальванический элемент с твердым электродом, выполненным в виде керамики из диоксида циркония, легированной оксидом иттрия, на которую нанесено напыление платины, которая действует как электроды. Один из них фиксирует показания атмосферного воздуха, а второй — выхлопных газов. Эффективная работа устройства возможна при температуре выше 300 ° С, когда циркониевый электролит приобретает проводимость.Выходное напряжение определяется разницей в количестве кислорода в атмосфере и в выхлопных газах.

Устройство датчика кислорода (лямбда-зонд)

Существует два типа λ-зонда — широкополосный и двухточечный. Первый тип имеет более высокую информативность, что позволяет более точно настраивать работу двигателя. Устройство изготовлено из материалов, выдерживающих повышенные температуры. Принцип работы всех типов датчиков одинаковый и выглядит следующим образом:

1. Двухточечное устройство измеряет уровень кислорода в выхлопе двигателя и в атмосфере с помощью электродов, на которых разность потенциалов изменяется в зависимости от уровня кислорода.Сигнал снимается блоком управления двигателем, после чего автоматически регулируется подача топлива в цилиндры форсунками.
2. Broadband состоит из инжекционного и двухточечного элемента. На его электродах поддерживается постоянное напряжение 450 мВ за счет регулировки тока накачки. Уменьшение содержания кислорода в выхлопе приводит к увеличению напряжения на электродах. Блок управления после получения сигнала создает на насосном элементе необходимый ток для откачки или откачки воздуха, чтобы вывести штатное напряжение.Так, при чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси блок управления подает команду на закачку дополнительной порции воздуха, а при обедненной смеси воздействует на систему впрыска.

Возможные причины неисправности лямбда-зонда

Внешний вид неисправного лямбда-зонда

Как и любой другой прибор, лямбда-зонд может выйти из строя, но в большинстве случаев машина остается в движении, при этом значительно ухудшается динамика его движения и увеличивается расход топлива, что на почему автомобилю нужен срочный ремонт.Λ-зонд выходит из строя по следующим причинам:

1. Механический отказ при повреждении или дефекте корпуса, нарушении обмотки датчика и т. Д.
2. Топливо низкого качества, при котором железо и свинец забивают активные электроды устройства.
3. Попадание масла в выхлопную трубу при плохом состоянии маслосъемных колец.
4. Контакт с растворителями, моющими средствами или любыми другими рабочими жидкостями.
5. «Выскакивает» из двигателя из-за неисправности системы зажигания, разрушая хрупкие керамические детали устройства.
6. Перегрев из-за неправильной установки угла опережения зажигания или богатой топливной смеси.
7. Нанесение герметика при установке устройства, содержащего силикон или вулканизирующегося при комнатной температуре.
8. Множественные безуспешные попытки запустить двигатель за короткое время, что приводит к скоплению топлива в выпускном коллекторе и его возгоранию, вызывая ударную волну.
9. Короткое замыкание на массу, плохой контакт или отсутствие контакта во входной цепи устройства.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Основные неисправности λ-зонда проявляются в следующих симптомах:

1. Повышенная общая токсичность выхлопных газов.
2. Двигатель нестабильно работает на низких оборотах.
3. Наблюдается перерасход топлива.
4. Ухудшается динамика движения.
5. Когда автомобиль останавливается после движения, катализатор в выпускном коллекторе раздает характерный треск.
6. В области каталитического нейтрализатора повышается температура или он нагревается до раскаленного состояния.
7. Сигнал лампы «СНЕСК ДВИГАТЕЛЬ» при установившемся режиме движения.

Методы проверки лямбда-зонда

Проверка лямбда-зонда мультиметром

Чтобы проверить λ-зонд самостоятельно, вам понадобится цифровой вольтметр и инструкция по эксплуатации автомобиля.Последовательность действий следующая:

1. Отсоедините провода от блока зонда и подключите вольтметр.
2. Двигатель автомобиля заводится, частота вращения устанавливается на 2500 об / мин, затем снижается до 2000 об / мин.
3. Снимите вакуумную трубку с регулятора давления топлива и запишите показания вольтметра.
4. При 0,9 В датчик в порядке. Если вольтметр вообще не реагирует или показание ниже 0,8 В, датчик λ неисправен.
5. Для проверки в динамике щуп подключают к разъему, подключая параллельно вольтметр и поддерживая вращение коленчатого вала двигателя на 1500 об / мин.
6. Если датчик исправен, вольтметр покажет 0,5 В. Отклонение от этого значения говорит о поломке.

Ремонт лямбда-зонда

При выходе из строя λ-зонда его можно просто выключить, и блок управления перейдет на средние параметры впрыска топлива. Это действие сразу даст о себе знать в виде повышенного расхода топлива и появления ошибки в ЭБУ двигателя. При выходе из строя лямбда-зонда его необходимо заменить.Но есть технологии «оживления» неисправного датчика, позволяющие с определенной долей вероятности вернуть его в рабочее состояние:

Ремонт лямбда-зонда пропиткой фосфорной кислотой

1. Промывание устройства фосфорной кислотой при комнатной температуре в течение 10 минут. Кислота разъедает нагар и свинец, осевший на стержне. В этом случае важно не переборщить, чтобы не повредить платиновые электроды. Устройство открывается путем срезания колпачка в самом основании на токарном станке, стержень погружается в кислоту, затем промывается водой и колпачок приваривается к исходному месту с помощью аргонной сварки.После процедуры сигнал восстанавливается через 1-1,5 часа работы двигателя.

Старый и новый лямбда-зонд

2. «Мягкая очистка» электродов ультразвуковым диспергатором в растворе эмульсии. Во время процедуры возможно появление электролиза вязких металлов, нанесенных на поверхность. Перед зачисткой необходимо определить конструкцию зонда и материал, из которого он изготовлен (керамика или металлокерамика), на которые нанесены инертные материалы (цирконий, платина, барий и т. Д.).) применяются, учитываются. После ремонта датчик оснащается приборами и возвращается в автомобиль. Процедуру можно повторять много раз.

КПД автомобильного двигателя зависит от качества сгорания газовоздушной смеси. Точные пропорции, а соответственно и рациональный эффект работы регулирует кислородный датчик — лямбда-зонд. Понимание конструкции и принципа работы устройства необходимо для самостоятельного определения и устранения дефектов.Безопасность эксплуатации собственного автомобиля зависит от того, насколько быстро будут выявлены и устранены причины / последствия неисправности лямбда-зонда.

Датчиками оснащены только автомобили с инжекторными двигателями. Расположение в выхлопной трубе после каталитического нейтрализатора. Датчик кислорода с двойной конфигурацией может быть расположен перед катализатором, обеспечивая улучшенный контроль над составом газа, тем самым обеспечивая более эффективную работу прибора.

Принцип действия:

• Электроника автомобиля, отвечающая за дозировку топлива, подает сигнал о спросе на подачу на форсунку.
• Соответственно, кислородное устройство определяет необходимое количество воздуха для формирования правильного состава смеси.
• Настройки прибора позволяют соблюдать требования по эколого-экономической составляющей вопроса эксплуатации автомобиля — исключить перерасход топлива и загазованность окружающей среды.

Современные автомобили оснащены передовыми устройствами — катализаторами и парными датчиками, которые помогают снизить негативное влияние выбросов выхлопных газов и потребления дорогостоящих горюче-смазочных материалов.Однако в случае выхода из строя дорогой версии датчика «лечение» обойдется в немалую сумму.

Конструкция лямбда-зонда

Внешне устройство выглядит как стальной удлиненный корпус-электрод с выходными проводами и платиновым покрытием. Внутренне устройство выглядит следующим образом:

• Контакт, который соединяет провода с электрическим элементом.
• Диэлектрическое уплотнение для безопасности с воздухозаборником.
• Скрытый циркониевый электрод, заключенный в керамический наконечник, нагреваемый током до 300-1000 градусов.
• Защитный температурный экран с отводом выхлопных газов.

Датчики

могут быть двухточечными или широкополосными. Классификация устройств не влияет на внешнее и внутреннее устройство, однако имеет существенную разницу в принципе действия. Описанное выше устройство двухточечное, второе — модернизированная версия.

Подробнее о нем:

В дополнение к двухточечной конструкции датчик также содержит инжекторный элемент.Смысл работы в том, что при колебаниях постоянного напряжения между электродами на блок управления поступает сигнал. Подача тока на насосный элемент увеличивается или уменьшается, часть воздуха попадает в аналитический зазор, где определяется уровень концентрации выхлопных паров.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Вечное, созданное руками человека — не существует. Любая техника, предназначенная для тонкого анализа, может потерпеть неудачу по многим причинам.Датчики кислорода не исключение.

Рассмотрим подробнее:

• Повышенный уровень СО. Определите концентрацию самостоятельно, возможно, только с помощью инструментов. Практически всегда индикаторы указывают на неисправность щупа.
• Повышенный расход топлива. Инжекторные автомобили оснащены дисплеем, показывающим количество израсходованного топлива. Также об увеличении можно судить, если частота дозаправок превышает обычную.
• Световая сигнализация, ориентированная на срабатывание лямбда-зонда, горит постоянно.Это индикатор проверки двигателя.

Помимо описанных признаков дестабилизации работы кислородного датчика, качество выхлопных газов можно оценить визуально — легкий дымок свидетельствует о перенасыщении воздуха в смеси, клубы густого черного дыма — наоборот, перерасход топлива.

Причины поломки датчика кислорода

Поскольку устройство напрямую работает с продуктами сгорания топлива, качество его (топлива) не может не сказываться на производительности и результате.Горючий продукт, не соответствующий всем установленным ГОСТам и нормам, часто служит основной причиной, по которой датчик не показывает достоверные результаты или вообще выходит из строя. Свинец осаждается на поверхности электродов, что делает лямбда-зонд нечувствительным к обнаружению.

Другие причины:

• Механическая неисправность … От вибрации и / или активной эксплуатации автомобиля поврежден корпус датчика. Устройство не подлежит ремонту или замене. Намного рациональнее будет приобрести и установить новый.
• Некорректная работа топливной системы … Со временем сажа, образовавшаяся в результате неполного сгорания топлива, оседает на корпусе и попадает во входные отверстия зонда. Показания становятся неверными. Проблема изначально купируется своевременной очисткой, однако, если она происходит постоянно, то избавиться от нее не удастся — датчик кислорода — это расходная деталь, которую необходимо своевременно заменять.

Чтобы добиться исправности автомобиля на всех его узлах, важно отправить своего «коня» на периодическую диагностику для выявления проблем.Тогда функциональность приборов, в том числе лямбда-зонда, будет сохранена.

Как самостоятельно проверить лямбда-зонд на исправность

Только квалифицированная диагностика может дать достоверный результат о причине поломки. Однако понять, что датчик неисправен, можно и самостоятельно. Для этого:

Изучите руководство. В прилагаемой инструкции к прибору указаны параметры кислородного датчика. На них важно делать упор.

• Открыв и осмотрев моторный отсек, они находят зонд. Внешнее загрязнение в виде сажи и / или легких отложений будет указывать на отложение свинца и ненормальную работу топливной системы. В этом случае полностью меняют устройство и проводят диагностику других деталей автомобиля, поскольку попадание на них грязи и тяжелого металла не сулит ничего хорошего.
• Если наконечник чистый, продолжить испытание. Для этого датчик отключают и подключают к вольтметру.Автомобиль заводится, скорость увеличивается до 2500 об / мин и снижается до 200. Показания рабочего датчика варьируются в диапазоне 0,8–0,9 Вт. Отсутствие реакции или более низкие значения указывают на неисправность.

Вы также можете проверить зонд, используя бедную смесь, вызывая всасывание в вакуумной трубке. В этом случае показания вольтметра при исправном устройстве низкие — до 0,2 Вт и ниже.

Динамические показатели датчика 0,5 Вт, подключенного к системе подачи топлива параллельно вольтметру, указывают на исправность прибора.Другие значения указывают на неисправность.

Уловка с датчиком кислорода своими руками

Не допуская задержки регулярного обслуживания — в частности, для лямбда-зонда оно происходит каждые 30 тыс. Км — владелец автомобиля обеспечивает бесперебойную работу прибора. Через 100 тыс. Км ему нужна полная замена.

Если при добросовестном отношении к машине все в порядке, то проконтролировать качество топлива не удастся. В результате отложения нагара или свинца заставят световой индикатор Check Engine продолжать срабатывать.Чтобы автовладелец не заморачивался с этим, проблема решается с помощью хитрости.

Виды конструкций

В зависимости от финансовых возможностей изготавливают бронзовые детали проставок своими руками, покупают технологические электронные варианты, устраивают перепрошивку всего блока управления. Опишем подробно каждый метод:

Самодельный прибор

Корпус представляет собой бронзовую деталь с высокой термостойкостью. Размеры строго согласованы с датчиком во избежание утечки выхлопных газов.Отверстие для их выхода в проставку не более 3 мм.

Принцип работы прибора следующий: керамическая стружка внутри цилиндра, покрытая слоем катализатора под воздействием выхлопных газов и кислорода, окисляется, что вызывает снижение концентрации, и датчик принимает значение как нормальное. . Бюджетный вариант, однако, неприемлем для автомобилей высокой ценовой категории — в итоге автоматика должна работать на результат.

Блокировка электронная

Знатоки паяльных схем могут своими руками «напороть» заглушку для датчика кислорода.Для этого требуется конденсатор или резистор. Автомобилист, чьи знания ограничены, не может воспользоваться методом — непонимание процессов грозит негативно сказаться на всем блоке управления. Для решения вопроса приобретается готовая конструкция. Принцип работы эмулятора с микропроцессором следующий:

• Микросхема оценивает концентрацию газа и анализирует сигнал от первого датчика.
• После этого он генерирует импульс, соответствующий сигналу со второго.
• В результате получаются средние показания, не влияющие на нормальную работу блока управления, так как входное значение всегда меньше критического значения.

мигающий

Обмануть кислородный лямбда-зонд, возможно, с помощью кардинальной перепрошивки блока управления. Суть в том, что на сигнал после катализатора реакции нет — датчик реагирует только на состояние агрегата, установленного перед катализатором, то есть там, где пары выхлопных газов отсутствуют или присутствуют в небольшом количестве, которое не повлиять на результат анализа.

Внимание! Гарантийная служба откажется выполнять работы, так как это противоречит нормальному обслуживанию автомобиля — любой агрегат должен работать и реагировать на нештатные ситуации.

Это особенно актуально для новых автомобилей. Поэтому прошивки покупаются самостоятельно — ни в коем случае не через Интернет — либо устанавливаются самодельными умельцами. В противном случае ущерб, нанесенный автомобилю в будущем, не должен вызывать недоумение у владельца автомобиля.

Видеообзор обмана

Определить неисправность лямбда-зонда видео

Требуется ли замена датчика кислорода в вашем автомобиле?

Датчик кислорода вашего автомобиля измеряет количество кислорода в выхлопных газах, выходящих из двигателя.Он отправляет в реальном времени данные о количестве несгоревшего кислорода в выхлопной системе на компьютер двигателя, чтобы определить правильное соотношение воздух-топливо для двигателя автомобиля. Датчик кислорода расположен в выхлопной системе автомобиля, что обеспечивает эффективную работу впрыска топлива и синхронизации двигателя. Эта функция является частью системы снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.

(Pixabay / lthidayat)

Неисправный или неисправный датчик кислорода отрицательно сказывается на характеристиках двигателя и выбросах в окружающую среду.К счастью, есть ранние предупреждающие сигналы, которые позволяют водителю знать, что датчик кислорода выходит из строя, что может предотвратить серьезное повреждение.

Пропуски зажигания в двигателе и резкий холостой ход

Контрольные признаки неисправности кислородного датчика включают пропуски зажигания в двигателе или грубую или нерегулярную работу автомобиля на холостом ходу. Кроме того, существуют другие проблемы с производительностью двигателя, связанные с неисправным датчиком кислорода, такие как остановка, колебания и потеря мощности.

Если вы заметите эти проблемы с ходовыми качествами своего автомобиля и при этом горит индикатор проверки двигателя, вы почти можете быть уверены, что проблема связана с датчиком кислорода.

Проверьте, горит ли свет двигателя

Проверьте, загораются ли индикаторы двигателя по разным причинам, поэтому первое, что вам нужно сделать, это расшифровать код ошибки. В автомастерской должна быть возможность запустить диагностику, чтобы определить, в чем заключается ошибка. Если проблема связана с датчиком кислорода, вам необходимо как можно скорее обратиться к механику.

Если механик определяет, что проблема связана с датчиком кислорода, проблему можно относительно легко устранить, заменив датчик.Стоимость замены кислородного датчика составляет более 175 долларов в зависимости от модели вашего автомобиля плюс стоимость рабочей силы.

Малый расход бензина и запах тухлых яиц

Неисправный кислородный датчик отрицательно влияет на системы сжигания и подачи топлива в автомобиле. Если он не работает должным образом, кислородный датчик позволит впрыснуть слишком много топлива в двигатель, что приведет к значительному снижению расхода бензина по сравнению с обычным расходом топлива вашего автомобиля.

Когда в двигателе имеется избыток топлива из-за неисправного или неисправного датчика кислорода, двигатель издает запах серы, похожий на запах тухлых яиц.Вы также можете заметить черный дым, исходящий из выхлопной трубы автомобиля.

Заключение

Когда горит индикатор проверки двигателя и у вас есть все эти симптомы, вы можете легко сделать вывод, что у вас проблема с датчиком кислорода. Кислородный датчик вашего автомобиля не предназначен для вечной работы, и его необходимо заменить в какой-то момент в течение срока службы вашего двигателя. Новые кислородные датчики должны эффективно работать на пробеге от 60 000 до 90 000 миль, в зависимости от модели вашего автомобиля.Если ваш механик определит, что проблема вашего автомобиля связана с неисправным или неисправным датчиком кислорода, замена не займет много времени, и вы будете готовы преодолеть еще много миль в пути.

Коды ошибок лямбда-датчика часто вводят в заблуждение

В предыдущей статье мы указывали, насколько сложно найти основную причину сообщения об ошибке лямбда-датчика. Эта статья в основном касалась широкополосного типа. Однако поиск и устранение причин появления кодов ошибок для обычных лямбда-датчиков также может быть длительным процессом — и часто проблема заключается не в лямбда-датчике.

Хотя лямбда-зонд изнашивается, а срок его службы определяется пробегом, можно ожидать, что он прослужит не менее гарантийного срока (три года в случае Triscan). Однако лямбда-зонд является частью сложной системы, на функциональность которой влияет множество факторов, которые могут привести к ошибкам.

В этом контексте следует отметить очень популярные универсальные лямбда-зонды, в которых повторно используется оригинальный штекер. Здесь кабель необходимо припаять, заизолировать и окончательно залить, чтобы весь состав выдерживал тепло, холод, влагу, соль и грязь.Этот метод медленный, сопряжен с высоким риском неправильного подключения датчика и очень уязвим при пайке. По этой причине программа Triscan включает в себя только лямбда-датчики «plug & play», которые исключают этот источник ошибок и обеспечивают бесперебойный и длительный ремонт. Неудивительно, что первое подозрение на причину появления кода ошибки лямбда-датчика — это неисправный лямбда-датчик.

Однако опыт показывает, что ошибка очень часто встречается где-то еще.Ниже мы предлагаем советы и рекомендации по эффективному устранению проблемы.

При производстве лямбда-датчиков Triscan каждый датчик подвергается 100% тесту на работоспособность

Если замена лямбда-зонда не устранила проблему
Если установка нового датчика не решает проблему сразу — а коды ошибок по-прежнему регистрируются — вы должны сначала убедиться, что был установлен правильный лямбда-зонд.Нередко приходится выбирать между несколькими вариантами той или иной модели автомобиля. Несмотря на одинаковые разъемы, резьбу и длину кабеля, они часто бывают разными.

Поскольку лямбда-датчики Triscan на 100% проверены на функциональность во время производства, при условии, что вы выбрали правильный лямбда-датчик, можно предположить, что проблема не в датчике. Вместо этого при устранении неполадок следует сосредоточить внимание на:

• Закопченные свечи зажигания. Примечание: закапанные / поврежденные свечи зажигания могут повредить катушку зажигания

.

• Перегорел предохранитель нагревательного элемента лямбда-зонда (актуально только для широкополосных устройств)

• Топливная отделка, которая не была сброшена после замены датчика (для соответствующих автомобилей)

• Загрязнение маслом, силиконом, этилированным топливом, присадками и т. Д.может повредить новый датчик (фотографии в следующем разделе показывают, на что обращать внимание)

• Утечки в целом. Например, в следующих частях: впускной коллектор, вакуумный шланг, турбо шланг, клапан рециркуляции ОГ и т. Д.

• Система впрыска — включая насос, топливный фильтр, регулятор давления или форсунки. Проверить давление топлива, топливный фильтр, регулятор давления на герметичность и форсунки на предмет загрязнения

• Прочие неисправные датчики — как триггер кодов ошибок.Например, расходомер воздуха, датчик температуры охлаждающей воды, клапан рециркуляции ОГ, датчики положения коленвала или распределительного вала

В старых лямбда-датчиках причину также можно найти здесь:
Перед заменой старого лямбда-датчика рекомендуется внимательно осмотреть датчик, чтобы найти какие-либо признаки ошибки, кроме обычного износа. В этом случае обычно есть четкие указания на самом лямбда-датчике, проводе или разъеме.

		ЗАГРЯЗНЕНИЕ МАСЛОМ Масло, проникающее через жгут проводов (капиллярный эффект), повреждает лямбда-зонд. Обратите внимание на контакты разъема. Даже малейший след масла является признаком загрязнения.
		ЗАГРЯЗНЕНИЕ СИЛИКОНОМ Силикон от проникающего силиконосодержащего моторного масла, смазка, нанесенная на резьбу лямбда-зонда во время сборки, или использование силиконовых герметиков могут повредить лямбда-зонд.(ПРИМЕЧАНИЕ: лямбда-датчики Triscan предварительно смазаны и поэтому не требуют дополнительной смазки!)
		ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ Охлаждающая жидкость, которая попадает в камеру сгорания из-за протекающей прокладки головки блока цилиндров или трещин в головке блока цилиндров
		ТРЕЩЕННЫЙ ЛЯМБДА-ЭЛЕМЕНТ (защитный колпачок снят для проверки) Вода в выхлопной системе вызывает тепловой удар, который разрушает лямбда-элемент.Вода может поступать из конденсата или из системы охлаждения, которая в конечном итоге попадает в выхлопную систему из-за протекающей прокладки головки блока цилиндров .
		ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОТ ОБОГАЩЕЙ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОТ МОТОРНОГО МАСЛА (в результате чрезмерного использования масла) Образование сажи из-за неполного сгорания или проникновения моторного масла разрушает лямбда-зонд.Например, из-за неправильно отрегулированной топливной планки, неисправных свечей зажигания, неисправных форсунок, негерметичных направляющих / клапанов клапанов, изношенных поршневых колец или цилиндров
		РЕЗУЛЬТАТ КАМЕННОЙ СКОЛЫ Повреждение наружной части лямбда-зонда, которое вызывает повреждение внутренних керамических элементов, что приводит к повреждению чипа (например, каменной крошкой — замените лямбда-зонд)
		РЕЗУЛЬТАТ ТЕПЛОВОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ Разгрузка от натяжения / защитный чехол кабеля поврежден (напр.грамм. от тепла — в этих случаях необходимо заменить лямбда-зонд)
		РЕЗУЛЬТАТ ОБРЫВА КАБЕЛЯ / РЕЗУЛЬТАТ КРУТКИ КАБЕЛЯ Обрыв кабеля — вызванный натягиванием или скручиванием кабеля. Не подключайте лямбда-зонд, пока он не будет установлен, не тяните за кабель во время установки и не затягивайте кабель слишком туго
		ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОТ ТОПЛИВНОЙ ДОБАВКИ
		ЗАГРЯЗНЕНИЕ СВИНЦЕМ Использование этилированного топлива
		ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕПРАВИЛЬНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА Обязательно используйте правильный датчик, если имеется более одного варианта

Простое сообщение об ошибке с множеством возможных источников ошибок
Как показано в этой статье, обсуждение фактического источника ошибки для сообщения об ошибке лямбда-датчиков может быть довольно сложным и трудоемким.Без необходимой проницательности, испытательного оборудования и терпения первый импульс — замена лямбда-зонда — не обязательно решит проблему. Мы надеемся, что эта статья поможет механикам в этих ситуациях — и будет способствовать большему удовлетворению запросов клиентов.

НАЗНАЧЕНИЕ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА? Лямбда-зонд измеряет количество O2 (кислорода) в выхлопной системе.Измерение используется блоком управления двигателем ECU для управления соотношением воздух-топливо. В первых автомобилях с лямбда-датчиками измерение / регулирование O2 основывалось исключительно на измерениях с одного лямбда-датчика, расположенного перед каталитическим нейтрализатором выхлопной системы. В более новых моделях автомобилей после каталитического нейтрализатора устанавливается еще один лямбда-зонд, задачей которого является проверка правильности выполнения регулировки O2.

Датчики кислорода являются важным ключом к снижению выбросов | АвтохаусАЗ

Поделиться этой страницей с другими

Выбросы выхлопных газов автомобилей вызывают всеобщую озабоченность, потому что все мы дышим одним и тем же воздухом.50 процентов американцев живут в районах, которые превышают национальные стандарты чистого воздуха. Поэтому сокращение выбросов из выхлопной трубы является главным приоритетом в борьбе с загрязнением воздуха.

В 1976 году компания Bosch представила то, что в конечном итоге стало одной из самых важных технологий для снижения выбросов выхлопных газов: датчик кислорода. К 1996 году компания Bosch выпустила свой 100-миллионный кислородный датчик.

Сегодня кислородные датчики Bosch являются оригинальным оборудованием для широкого спектра европейских, азиатских и отечественных автомобилей и являются самым продаваемым брендом на вторичном рынке.

Датчики кислорода входят в стандартную комплектацию двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков с 1980-81 годов. Большинство автомобилей имеют один или два датчика кислорода (два обычно используются на некоторых двигателях V6 и V8, начиная с конца 1980-х годов). С момента внедрения бортовой диагностики II (OBD II) в 1995-96 годах количество кислородных датчиков на автомобиль увеличилось вдвое (дополнительные датчики используются после каталитического нейтрализатора для контроля его эффективности).

Тем не менее, как бы ни были важны датчики кислорода сегодня, мало кто даже знает об их присутствии, не говоря уже о ключевой роли датчиков кислорода в работе двигателя и уменьшении загрязнения.Одно исследование показало, что 99,7 процента всех потребителей не знали, что в их автомобилях даже есть кислородные датчики!

Итак, что делает кислородный датчик? Как работает кислородный датчик? Что вызывает отказ кислородного датчика? А как починить кислородный датчик? В этом блоге мы коснемся всего этого, чтобы вы лучше понимали роль кислородного датчика вашего автомобиля.

Как датчик кислорода борется с загрязнением

Первоначально называвшийся «лямбда-датчиком», когда он был впервые использован в европейских автомобилях с системой впрыска топлива, кислородный датчик контролирует уровень кислорода (O2) в выхлопных газах, поэтому бортовой компьютер может регулировать воздушно-топливную смесь для снижения выбросов.Датчик устанавливается в спускной трубе (ах) выпускного коллектора перед каталитическим нейтрализатором или между выпускным коллектором (ами) и каталитическим нейтрализатором (ами). Он генерирует сигнал напряжения, пропорциональный количеству кислорода в выхлопе.

Чувствительным элементом почти всех используемых кислородных датчиков является колба из циркониевой керамики, покрытая с обеих сторон тонким слоем платины. Наружная часть колбы подвергается воздействию горячих выхлопных газов, в то время как внутренняя часть колбы выходит изнутри через корпус датчика или проводку во внешнюю атмосферу.

Когда топливно-воздушная смесь богата и в выхлопе мало O2, разница в уровнях кислорода на чувствительном элементе создает напряжение через платиновые электроды датчика: обычно от 0,8 до 0,9 вольт. Когда топливно-воздушная смесь бедная и в выхлопе больше кислорода, выходное напряжение датчика падает до 0,1–0,3 вольт. Когда топливно-воздушная смесь идеально сбалансирована и сгорание максимально чистое, выходное напряжение датчика составляет около 0,45 В.

Сигнал напряжения кислородного датчика контролируется бортовым компьютером управления двигателем для регулирования топливной смеси. Когда компьютер видит сигнал богатой смеси (высокое напряжение) от датчика кислорода, он дает команду топливной смеси перейти на обедненную смесь. Когда он получает сигнал бедной смеси (низкое напряжение) от кислородного датчика, он подает команду топливной смеси на обогащение. Циклическое переключение от богатой к обедненной смеси приводит к усреднению общей топливно-воздушной смеси, чтобы минимизировать выбросы и помочь каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, что необходимо для снижения содержания углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота ( NOX) еще больше.

Скорость, с которой датчик кислорода реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопных газах, очень важна для точного контроля топлива, максимальной экономии топлива и низких выбросов. Топливно-воздушная смесь в более старом карбюраторном двигателе меняется не так быстро, как в автомобиле с впрыском топлива, поэтому время отклика менее критично. Но в новых двигателях с многоточечным впрыском топлива топливно-воздушная смесь может изменяться очень быстро, что требует очень быстрого отклика кислородного датчика.

Датчики кислорода не вечны. Вот что происходит с возрастом

По мере старения кислородного датчика на чувствительном элементе накапливаются загрязнения от нормального сгорания и масляная зола. Это снижает способность датчика быстро реагировать на изменения в топливовоздушной смеси. Датчик тормозит и становится «вялым».

В то же время выходное напряжение датчика может быть не таким высоким, как раньше, создавая ложное впечатление, что топливно-воздушная смесь беднее, чем есть на самом деле.Результатом может быть более богатая, чем обычно, топливно-воздушная смесь в различных условиях эксплуатации, что приводит к увеличению расхода топлива и выбросов.

Проблему можно заметить не сразу, потому что изменение производительности происходит постепенно. Но со временем ситуация ухудшится, и в конечном итоге потребуется замена датчика для восстановления максимальной производительности двигателя.

Найдите в Интернете замену кислородного датчика, подходящую для вашего автомобиля. Купить запчасти Audi, купить запчасти BMW, купить запчасти Mercedes, купить запчасти Jaguar. быстрее и по более низким ценам.Вы также можете купить запчасти Porsche, купить запчасти Volvo или купить запчасти для VW по отличным ценам!

Неисправности датчика кислорода могут означать большие расходы на ремонт, если не заменить

Нормальный процесс старения в конечном итоге приведет к отказу кислородного датчика. Однако датчик также может выйти из строя преждевременно, если он загрязнится свинцом из этилированного бензина, фосфором из-за чрезмерного потребления масла, силиконом из-за внутренних утечек охлаждающей жидкости или использования силиконовых аэрозольных баллончиков или герметиков для прокладок на двигателе.Факторы окружающей среды, такие как дорожные брызги, соль, масло и грязь, также могут вызвать отказ датчика, а также механическое напряжение или неправильное обращение.

Неисправный датчик не позволит бортовому компьютеру произвести необходимые корректировки по воздуху / топливу, в результате чего топливно-воздушная смесь станет обогащенной в режиме «разомкнутого контура», что приведет к гораздо более высокому расходу топлива и выбросам.

Дополнительным последствием отказа любого кислородного датчика может быть повреждение каталитического нейтрализатора.В тяжелых условиях эксплуатации преобразователь нагревается сильнее, чем обычно. Если конвертер становится достаточно горячим, субстрат катализатора внутри может фактически расплавиться, образуя частичное или полное засорение. Результатом может быть резкое падение производительности на шоссе или остановка автомобиля из-за повышения противодавления в выхлопной системе.

Знаете ли вы, когда пришло время заменить датчик кислорода?

Хотя в некоторых автомобилях есть «напоминание» о кислородном датчике, которое предупреждает вас, когда пришло время проверить кислородный датчик, в большинстве случаев этого нет.Таким образом, если нет заметной проблемы с управляемостью или не горит индикатор «Check Engine», большинство людей не имеют возможности узнать, работает ли их кислородный датчик должным образом или нет.

Рост объемов испытаний на выбросы по всей стране меняет это положение, наряду с введением новых «расширенных» программ испытаний на выбросы, которые имитируют реальные условия вождения при измерении выбросов. Последний оказался очень эффективным при обнаружении проблем с выбросами, которые ранее не обнаруживались.Большой! Так что вы обнаружите, что ваш кислородный датчик неисправен, только когда провалите тест на выбросы! Приятно знать, да?

Согласно исследованию, проведенному Sierra Research, Inc. в 1996 году, отказ датчика кислорода является «самым большим источником чрезмерных выбросов для автомобилей с системой впрыска топлива» и второй по значимости причиной высоких выбросов в карбюраторных двигателях.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) обнаружили, что замена кислородного датчика потребовалась на 42–58% всех транспортных средств, которые прошли проверку на выбросы и которые, как было установлено, выделяют высокие уровни выбросов углеводороды (HC) или оксид углерода (CO).Таким образом, проверка работы кислородного датчика и системы управления с обратной связью всегда должна быть приоритетом в любое время, когда транспортное средство не проходит тест на выбросы из-за высокого содержания углеводородов или углекислого газа.

Работоспособность кислородного датчика можно проверить, считывая выходное напряжение датчика, чтобы убедиться, что оно соответствует воздушно-топливной смеси (низкое, когда бедная, высокое, когда богатая). Сигнал напряжения также может отображаться в виде волны на осциллографе, чтобы убедиться, что сигнал меняется от богатого к обедненному и достаточно быстро реагирует на изменения в соотношении воздух / топливо.

Не ждите неудач. Замена датчика кислорода в рамках обычного профилактического обслуживания

Чтобы свести к минимуму последствия нормального старения, Bosch рекомендует заменять кислородный датчик для профилактического обслуживания через следующие интервалы:

Рекомендуемый интервал замены, пробег

Датчики кислорода без подогрева на транспортных средствах с 1976 по начало 1990-х годов

Каждые 30 000 — 50 000 миль

Подогреваемые (1-го поколения) кислородные датчики на автомобилях с середины 1980-х до середины 1990-х годов

Каждые 60000 миль

Подогреваемые (2-го поколения) кислородные датчики на автомобилях середины 1990-х и новее

Каждые 100000 миль

Сохранение свежего кислородного датчика может улучшить экономию топлива на 10-15 процентов (что может сэкономить 100 долларов в год на расходах на топливо в среднем).Поддержание кислородного датчика в хорошем рабочем состоянии также минимизирует выбросы выхлопных газов, снизит риск дорогостоящего повреждения каталитического нейтрализатора и обеспечит максимальную производительность двигателя (без скачков и колебаний).

По этим причинам кислородный датчик следует рассматривать в качестве заменяемого элемента для «доработки», как и свечей зажигания, особенно на старых автомобилях (построенных до середины 1990-х годов).

Получите онлайн-датчик, необходимый для вашего автомобиля. Магазин запчастей Audi, запчастей BMW, запчастей Mercedes и запчасти для Jaguar и другие люксовые европейские бренды онлайн уже сегодня!

Датчики кислорода Bosch.Ваш единственный НАСТОЯЩИЙ выбор, чтобы избежать проблем

Датчики кислорода Bosch являются точной заменой оригинальным (OEM / OES). Конструкция, количество проводов и разъемов такие же, как у оригинального, что исключает риски, связанные с сращиванием и обжимом проводов (что требуется для многих «универсальных» сменных кислородных датчиков).

Некоторые трех- или четырехпроводные универсальные кислородные датчики также не имеют такой же номинальной мощности цепи нагревателя, как датчик оригинального оборудования, что может вызвать проблемы с управляемостью и выбросами.Также существует вероятность повреждения компьютера и / или датчика кислорода, если многопроволочный универсальный датчик подключен неправильно. Отсутствие стандартизации цветов проводов увеличивает риск неправильной установки.

Итак, когда придет время заменить датчик кислорода в вашем импортном автомобиле, нет никаких сомнений в том, что вы получите наилучшую совместимость и производительность от оригинальных кислородных датчиков, созданных Bosch.

Несколько важных вещей, которые следует помнить

Прислушайтесь к этим советам, и вы на правильном пути к сокращению выбросов и экономии на расходах на топливо и счетах за ремонт:

Совет № 1 : Повышенный расход топлива, проблемы с управляемостью (колебания или помпаж), горит индикатор «Check Engine Light» или неудачный тест на выбросы — все это может быть признаком того, что датчик кислорода нуждается в замене.

Совет № 2 : Дополнительным последствием любой неисправности кислородного датчика может быть повреждение каталитического нейтрализатора вашего автомобиля — очень дорогой способ узнать, что ваш кислородный датчик нуждается в замене!

Совет № 3 : Проверка работы кислородного датчика и системы управления с обратной связью всегда должна быть приоритетом каждый раз, когда транспортное средство не проходит тест на выбросы из-за высокого содержания углеводородов или углекислого газа.

Совет № 4 : Сохранение свежего кислородного датчика (-ов) может улучшить экономию топлива на 10-15 процентов (что может сэкономить 100 долларов в год на расходах на топливо в среднем).Поддержание датчика в хорошем рабочем состоянии также минимизирует выбросы выхлопных газов, снизит риск дорогостоящего повреждения каталитического нейтрализатора и обеспечит максимальную производительность двигателя (без скачков и колебаний).

Совет № 5 : Спасибо Тому К. за указание на это. Датчик кислорода работает в чрезвычайно агрессивной среде. Как и свеча зажигания, она навинчивается и прикручивается к месту установки. Обычно датчик O2 поставляется с противозадирным компаундом на резьбе, поэтому его легче снять с заданным интервалом замены.Со временем противозадирный состав теряет свою эффективность, и датчик может «привариться» к своему месту, что делает практически невозможным его удаление с помощью обычных инструментов. Использование чрезмерного усилия для извлечения кислородного датчика может привести к повреждению датчика и окружающих компонентов. Если датчик застревает в месте установки, простая 15-минутная замена может стать гораздо более сложной и трудной задачей. Замена датчика O2 в течение указанного интервала замены сведет к минимуму возможность возникновения этой проблемы и дополнительного повреждения компонентов.Имейте в виду: нефункциональный или явно поврежденный датчик кислорода может привести к тому, что вы не пройдете тест на выбросы, если вы живете в районе, где требуется регулярное тестирование выбросов.

Ваш список покупок по техническому обслуживанию выхлопной системы

Вот список компонентов выбросов, на которые следует обратить внимание, если у вас возникнут проблемы с прохождением местных тестов на выбросы:

• Датчик кислорода
• Уплотнения в вашей выхлопной системе
• Утечки воздуха / вакуума
• Топливные форсунки
• Регулятор давления топлива
• Датчики температуры
• Регулирующий клапан холостого хода
• Реле холостого хода
• Воздушный фильтр
• Топливный фильтр
• Крышка распределителя
• Ротор распределителя
• Набор проводов зажигания (Набор проводов свечей зажигания)
• Свечи зажигания
• Каталитический нейтрализатор

Не забывай

Статьи по ремонту добавляются регулярно.Почаще возвращайтесь, чтобы проверить наличие новых тем обслуживания.

Стук двигателя? Низкое давление масла? Узнайте, как диагностировать необходимость ремонта

Советы по устранению неполадок, связанных с шумом автомобиля и двигателя

Изучите электрическую систему вашего автомобиля

Прочтите о своем VIN и где его найти

Полное руководство по свечам зажигания

Эти советы по ремонту предназначены только для начала.Пожалуйста, обратитесь за помощью к профессиональному механику для решения всех проблем с ремонтом, выходящих за рамки ваших возможностей.

Вернуться к советам по ремонту автомобилей и техническим советам

Признаки неисправного или неисправного датчика кислорода

Датчик кислорода в вашем автомобиле измеряет уровень кислорода в выхлопных газах, выходящих из двигателя. Эта информация используется модулем управления трансмиссией (PCM) для определения правильного соотношения воздух-топливо для вашего двигателя в режиме реального времени. Датчик расположен в выхлопной системе и обеспечивает эффективную работу впрыска топлива и синхронизации двигателя, что помогает контролировать выбросы.Датчик кислорода передает данные в PCM автомобиля, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздух-топливо для вашего двигателя. Плохой или неисправный кислородный датчик отрицательно скажется на выбросах в окружающую среду и работе двигателя, поэтому есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание, прежде чем ваш кислородный датчик полностью выйдет из строя.

1. Загорается индикатор двигателя.

Первая линия защиты — это индикатор Check Engine. Индикатор проверки двигателя загорится, если у вас неисправный или неисправный датчик кислорода.Как только загорится этот индикатор, обратитесь к профессиональному автомобильному технику для проверки индикатора Check Engine. Этот свет может загореться по разным причинам, поэтому важно, чтобы его осмотрел профессионал, который сможет правильно диагностировать точную причину. Если у вас автомобиль с большим пробегом, велика вероятность, что у него неисправный кислородный датчик, который необходимо заменить.

2. Плохой расход бензина

Если датчик кислорода выходит из строя, откажутся системы подачи топлива и сжигания топлива.Если неисправный кислородный датчик нарушает соотношение воздуха и топлива, или если в двигатель впрыскивается слишком много топлива, расход топлива вашего автомобиля будет уменьшен. Если вы обнаружите, что заправляете бензобак чаще, записывайте, сколько галлонов вы заправляете и как часто. Если это больше, чем обычно, попросите профессионального механика проверить ваш кислородный датчик.

3. Неровная работа двигателя на холостом ходу и пропуски зажигания

Если ваш датчик кислорода выходит из строя, вы можете заметить, что ваш автомобиль ходит неровно, работает с перебоями или нерегулярно на холостом ходу.Поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает управлять синхронизацией двигателя, интервалами сгорания и соотношением воздух-топливо, неисправный датчик может нарушить эти функции двигателя, вызывая грубую или нерегулярную работу двигателя на холостом ходу.

Когда заменять датчик

Если ваш автомобиль был произведен в течение последних 15 лет, датчик кислорода следует заменять каждые 60 000–90 000 миль. Этот датчик изнашивается и со временем выходит из строя. Замена неисправного или вышедшего из строя датчика кислорода снизит уровень выбросов, выбрасываемых вашим автомобилем в атмосферу, при этом двигатель будет работать плавно и правильно.Как только вы заметите индикатор проверки двигателя, недостаточный расход топлива или нестабильную работу двигателя на холостом ходу, закажите в YourMechanic услугу по замене кислородного датчика. Это обеспечит бесперебойную и эффективную работу вашего автомобиля и поможет продлить срок службы вашего двигателя.

Не приведет ли неисправный датчик O2 к пропуску зажигания?

Датчик кислорода играет довольно важную роль во всей системе двигателя. Хотя по размерам он довольно мал и находится у внешней (выхлопной) системы. Но он играет важную роль в общей производительности двигателя.Теперь нас беспокоит вопрос: не вызовет ли неисправный датчик O ₂ пропуски зажигания?

Ну так скажем — ДА!

Неисправный датчик кислорода оказывает огромное влияние на неисправность двигателя, например пропуски зажигания. Поскольку данные, полученные от датчика, определяют многие другие параметры системы сгорания, это серьезная проблема, которую необходимо решить.

В этой статье мы обсудим некоторые основы кислородного датчика, возможные причины пропусков зажигания в двигателе из-за неисправного кислородного датчика, признаки понимания неисправного датчика и некоторые быстрые шаги, которые необходимо предпринять в этой ситуации.Выделите несколько минут, чтобы отвлечься от того, что вы делаете, и давайте перейдем к этому. быть основой темы, о которой мы говорим.

Датчик кислорода предназначен для измерения уровня кислорода в выхлопной панели двигателя. Эта информация, касающаяся измерения кислорода, может помочь в ряде случаев.

• Прежде всего, эта информация передается в модуль управления мощностью (PCM), и PCM определяет соотношение воздух-топливо в двигателе.
• Во-вторых, эта информация используется для того, чтобы система впрыска топлива и таймер двигателя работали эффективно. Плохие или неверные данные позволят этим двум компонентам работать с неверными данными, что приведет к ухудшению качества вождения. В худшем случае это также может привести к пропуску зажигания.
  
• В-третьих, кислородный датчик продолжает играть важную роль в выбросах в окружающую среду. Неправильные данные с датчика могут иметь довольно негативное влияние на выбросы из выхлопной системы.

Датчик кислорода расположен прямо у выхлопной системы двигателя.

Может ли неисправность O

₂ Датчик стать причиной пропусков зажигания?

Итак, это суть сегодняшней статьи, в которой мы будем обсуждать возможность пропусков зажигания в двигателе из-за неисправного кислородного датчика. Если вы ищете простой ответ, то ДА, датчик кислорода может вызвать пропуски зажигания в двигателе.

Причина в том, что кислородный датчик имеет много общего с работой двигателя. Для некоторых примеров контроль времени двигателя, интервалы сгорания, соотношение воздух-топливо — это прямые факторы, которые связаны с данными, считываемыми с датчика кислорода.

Если эти функции выходят из строя или работают неправильно, это может привести к постоянным или случайным пропускам зажигания в двигателе.

Помимо пропусков зажигания, может произойти множество других ударов. В основном эти проблемы связаны с проблемами производительности. Вот некоторые регулярные примеры: потеря мощности, остановка, колебания и т. Д.

Симптомы: чего нужно остерегаться?

Во-первых, вы не можете определить, плохой или хороший кислородный датчик, просто положив руки на руль.Чтобы получить полное представление о том, неисправен ли ваш датчик O2, вам следует попробовать одну из этих трех проверок —

Проверить, горит ли индикатор проверки двигателя или нет

Первая строка всего Защита — это индикатор проверки двигателя, который может сказать вам, работает ли датчик нормально или нет. Этот индикатор загорится или будет мигать, если датчик кислорода в автомобиле работает плохо.

Кроме того, причина, по которой загорелся индикатор двигателя, может быть в другом.Так что, когда вы замечаете такое мигание, лучше взглянуть на это под наблюдением специалиста и разобраться.

Запах тухлого яйца и черный дым

Забавный, но эффективный способ определить неисправный датчик O2 — по запаху. При нарушении подачи воздуха в топливную смесь будет выходить неприятный запах.

Кроме того, это создаст чрезмерный уровень черного дыма. При штатной выхлопной системе черный дым выходит довольно часто. Но в этом случае доля черного дыма будет довольно высокой.

Плохой пробег газа

Третий способ определить неисправный кислородный датчик — это плохой расход бензина. Обычно ваша машина должна иметь определенный пробег на потребляемом газе.

Но при неисправном датчике внутри вы увидите значительное падение пробега газа. Поскольку в двигатель впрыскивается слишком много топлива из-за неправильного определения уровня кислорода, происходит уменьшение расхода топлива.

Советы по замене датчика O

₂

Теперь, как только вы обнаружили неисправный датчик, вы должны попытаться его заменить.Вот несколько быстрых советов по этому поводу:

1. После каждых 60000–

   миль вождения проверяйте кислородный датчик и его состояние. Если вы столкнулись с проблемами, замените его новым кислородным датчиком.

2. Если вашему автомобилю не менее 15 лет, вам следует быть более осторожными при частой проверке состояния кислородного датчика двигателя.
3. В случае необходимости воспользуйтесь помощью профессионалов.

Как известно, автомобиль — сложный и сложный механизм. И в любой момент происходят тысячи процессов.Итак, одна неисправность может привести к нескольким другим, и из-за этого может ухудшиться весь опыт вождения.

Если проблема заключается в пропуске зажигания, причиной может быть неисправный датчик O2. Но перед тем, как стрелять в темноту, вы должны предпринять соответствующие попытки самостоятельно или профессионально. А при необходимости

держите в машине запасной кислородный датчик, на всякий случай!

Вывод

Автомобиль дает пропуски зажигания и плохо едет. Это связано с тем, что, когда датчик кислорода обнаруживает слишком много или недостаточно воздуха в вашем двигателе, он отправляет неверный сигнал в ECM, который сообщает ему, сколько топлива должно быть впрыснуто в ваши цилиндры.

Если вы подозреваете, что это может повлиять на работу вашего автомобиля, в ближайшее время обратитесь к механику для проверки, прежде чем возникнут какие-либо более серьезные проблемы!

GS-911 Код ошибки Вопрос — Связанные с лямбда-датчиком — Масляные головки

Ваш последний тест без AF-XIED интересен и помогает с анализом данных, которые у вас были в файле dropbox. Но прежде чем думать о новой информации без XIED, у меня есть несколько мыслей ниже. Во-первых, где вы заземлили AF-XIED?

Данные Dropbox из вашего запуска с XIED показали несколько вещей.

В хорошем списке:

— Профиль оборотов хороший по сравнению с TPS.

-Батарея устойчива на высоком уровне 13 с

-Температура воздуха и масла вела себя нормально

— Опережение и задержка зажигания были устойчивыми, и в норме

-AF-XIED высокое и низкое выходное напряжение нормальное

-Motronic смог входить и выходить из замкнутого контура

-Возникла вентиляция бака, на работоспособность не повлияло

В не очень хорошем списке

-В течение первых нескольких минут разогрева перед замкнутым контуром AF-XIED показывал бедные показания датчика O2.Это необычно. На самом деле я никогда раньше не видел такого поведения.

-Перешел в замкнутый цикл, а затем выпал, затем снова в замкнутый цикл. Необычный. Обычно на холостом ходу, когда он теплый, остается в замкнутом контуре.

-По мере прогрева мотоцикла время впрыска на холостом ходу увеличивалось. Неправильно. Это было явным признаком того, что Motronic добавлял топливо в долгосрочную корректировку топлива, но все еще не мог получить смесь, достаточно богатую, чтобы удовлетворить AF-XIED и Motronic для работы с замкнутым контуром. Такое поведение привело к получению журналов ошибок.Нет вопросов, поэтому мы можем видеть твердую причину и следствие.

Возможные причины:

-Слишком много воздуха относительно напряжения TPS. (Кто-нибудь менял винты упора дроссельной заслонки или делал что-нибудь, чтобы впустить дополнительный воздух?)

-Низкое давление топлива. (Необходимо измерить давление топлива.)

— Нагреватель датчика O2 сломан, что приводит к плохой работе датчика O2 и невозможности вывода полного богатого сигнала. (Можно проверить сопротивление между белыми проводами на датчике O2, должно быть 3-6 Ом.Также можно измерить напряжение на белых проводах на холостом ходу, должно быть 12 В.