Подвеска лада калина: ВАЗ 1117-1119 Калина Комплекты подвески в сборе

Copyright © 2021 FichasMotor

сравнение заводских и нелегальных Kalina Cross.Лада Калина Кросс: технические характеристики

Практичная и комфортная модель — Лада Калина Кросс 2019 года. В последнее время автопроизводитель не вносил существенных обновлений в цену и комплектацию. Обзор Lada Kalina Cross нового поколения показал, что обновления ограничиваются внешним дизайном — это декор из пластиковых накладок на кузов, бампер, колесные арки, двери и подоконники. Рейки продлили от переднего стекла до багажного отделения. Характеристики, комплектация и цена Lada Kalina зависят в основном от типа силового агрегата.

Lada Kalina Cross 2019 в новом «пластиковом камуфляже» получила следующие изменения: увеличенный клиренс (+ 23 мм), увеличенные колесные диски (+ 7 мм), модернизированное шасси (+ 16 мм), расширенная колесная база (+ 4 мм). В остальном внешний вид остался прежним, но и кросс Lada Kalina на фото выглядит стильно и цены на машины остались практически такими же.

Кросс Лада Калина в новом кузове осталась такой же привычно узнаваемой. В машине поменяли подвески, шины, накладки на пороги, двери и колесные арки, установили защиту картера и газонаполненные стойки, но в автокомпании не посчитали нужным менять решетку радиатора, бампер, форму световых огней и т. д.На фото кросса Lada Kalina видно, что машина осталась на прежнем привычном изображении.

Интерьер нового кросса Lada Kalina также остался без изменений, только в отделку добавились цвета — на руле, дверях и сиденьях появились оранжевые оттенки. Салон Лада Калина Кросс 2019 на фото теперь стал ярче, веселее (раньше он был матовым матовым). На центральной консоли полно рычагов и кнопок управления с приятной зеленой подсветкой, дисплея не предусмотрено.Улучшена шумоизоляция. Модель рассчитана на пять человек. Багажное отделение имеет стандартный объем 355 литров, который можно увеличить, сложив спинки сидений заднего ряда.

Lada Kalina Cross в кузове универсал относится к первому поколению и оснащается двигателем объемом 1,6 л. На данный момент для Lada Kalina Cross доступны следующие комплектации:

В России цена на Lada Kalina cross Comfort варьируется от 553000 рублей. Помимо вышеперечисленного, он комплектуется:

Лада Калина кросс черная линия Комфорт — легко узнаваемая по молдингам дверей.Стоимость — от 561 000 руб. Предоставляется следующее оборудование:

Помимо прочего, вы можете установить систему ГЛОНАСС (экстренное оповещение) за 7 100 руб. А также за доплату 6000 руб. Вы можете выбрать цвет автомобиля с металлическим покрытием: оранжевый, красный, серый, синий, черный, белый, серебристый, коричневый с золотистым отливом.

Дополнительно (от 67 руб. До 12 000 руб.) Можно купить: литые диски, колпаки колес, дефлекторы, коврики, фонари со светодиодами, брызговики, защиту радиатора и картера, багажник на крышу, двухстороннюю сигнализацию, скрытый видеорегистратор. , соединитель для троса и т. д.

В описании технических характеристик кросса Lada Kalina стоит отметить, что только дорогие модели будут иметь полный привод. Что касается двигателя — в базовой версии доступен только один: четыре цилиндра, восемь клапанов, 87 л.с., работающий в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

➖ Качество отделочных материалов
➖ Шумоизоляция
➖ Музыка

плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Обзор
➕ Проход
➕ Экономичный

Достоинства и недостатки Лада Калина Кросс 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Lada Kalina Cross с механикой и роботом читайте в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

Первые 200 км — трасса.Скорость около 110 км / ч (по тахометру около 2600 оборотов). Двигателя и коробки передач практически не слышно, их заглушают общий шум дороги и ветра. В салоне достаточно тихо, можно спокойно в полголосу поговорить.

Коробка на трассе с переключениями не церемонится: легко бросает стрелу на «запрещенные» обороты. Потом адаптировался: перешел на ручной режим перед обгоном и щелкнул при достижении 3000 — 3500 оборотов в минуту.Автомобиль очень легко набирает 120-130 км / ч. Заметно быстрее, чем было на Accent (даже на обкатке).

Город. В пятницу немного постучал в пробке (не более получаса). Если плавно нажать на газ, то получится ощущение обычной машины, с той лишь разницей, что классический автомат трогается с места после отпускания педали тормоза, а робот ждет нажатия педали газа. В плавном потоке робот работает медленнее (в смысле переключения передач).Это заметно.

Машина очень теплая: климат очень точно держит температуру и хорошо распределяет потоки. Попробовали подогрев сидений: он хорошо прогревает и спинку, и днище, прогревается примерно за минуту.

Хозяин ездит на Лада Калина Кросс 1.6 (106 л.с.) с роботом 2015 г.в.

Пришлось отправиться в дальний путь. Проехал 1500 км, впечатления понравились, а именно спина не болит и не устает, кондиционер с работой справляется, двигатель не греется.Не стесняйтесь давать 5.

Правда где-то на пробеге 5000 км отвалился бардачок. Взял и отвалился, но поменял по гарантии, правда пару недель ждал. Запотевание масла из-под клапанной крышки и по патрубку отвода газа — вроде тоже пытались исправить.

Далее уже на 25000 км появился запах бензина. Изношены топливопроводы. Поменял за день. Ближе к 30 000 пробега появился запах масла — капал сальник распредвала, менял на сервисе при ТО и советовал заливать полусинтетику, хотя раньше предлагали и лили синтетику.Говорят, масляный туман тоже из-за синтетики. Немного огорчил, конечно, произошедшие поломки. Все это известные болячки, но АвтоВАЗ почему-то не спешит их устранять.

Отзыв о Лада Калина Кросс 1.6 (87 л.с.) с механикой 2016 г.в.

Видеообзор

Где купить?

Довольно удобно в поездках, не устает спина, на неглубоких ямах машину не трясет.Высокая посадка, высокое лобовое стекло, большие зеркала заднего вида, отличный свет — езда не напрягает. Багажник радует. Особенно приятно открывать его кнопкой на ключе и (молодцы дизайнеры) кнопка на входной двери — хорошее решение. Полка для багажника идеальна, а дверь идеальна.

По управляемости автомобиль с 16-клапанным двигателем и механикой, на мой взгляд, сильно отличается от Калины с 8-клапанным мотором и МКПП (была до этой).Она не такая шустрая, более импозантная и солидная — что-то в этом роде.

Приятный бонус — переднее стекло с подогревом. За это отдельное спасибо. Снег и лед начинают таять на замерзшем стекле через 3 минуты. Движение очень помогает.

Звук плохой. Пришлось купить комплект акустической шумоизоляции и вставить его в дверь, а также поменять передние колонки на «Урал» 130 мм, чтобы не переделывая отверстия под колонки. До задних динамиков еще не дошел.При разборке передних дверей для установки динамиков пришлось снимать дермантин, прикрепленный к стеклу, видимо защита, так как он держался на соплях и чуть не отвалился сам.

Руль меня немного удивил своей жесткостью. Сейчас привык, но сначала казалось, что он окоченел от мороза.

Виталий, ездит на Лада Калина Кросс 1.6 (106 л.с.) МТ 2016

Устойчивость автомобиля улучшалась по мере прохождения обкатки.Вся электрика исправна, радует подсветка всех кнопок, отключение освещения салона с задержкой и куча других гаджетов. Двери при открывании рекомендую придерживать, так как металл в креплении двери тонкий и при сильном ветре, скорее всего, можно вытащить кусок корпуса за корень. Двери закрываются умеренно.

Учитывая, что даже в комплектации нормой является АБС, электроусилитель руля и климатическая система, вполне можно согласиться с тем, что автомобиль стоит своих денег и вполне может составить конкуренцию другим бюджетным маркам.

Не нравится, что нет концевого выключателя на задней двери и на торпеде соответственно, и мы не знаем, закрыт он или нет. Еще меня беспокоят антикоррозионные свойства кузова после его обработки.

Машина хороша для города и деревни, но для трассы в ветреную погоду парусность не дает полной управляемости и более 100 км / ч уже небезопасно. Если это вас не пугает, купите.

Отзыв о Лада Калина Кросс 1.6 (106 л.с.) MT 2016

Да, сразу стоит оговориться, что модель ассоциируется только с самими создателями. На наш взгляд, это просто дребезжащий «сарай», у которого есть максимум, который можно назвать увеличенным, это дорожный просвет. В отличие от традиционной кросс-версии, дорожный просвет (183 мм) увеличился на 23 мм, достигнутый в результате использования удлиненных рессор и — о чудо — колесных дисков диаметром 15.Собственно, это и вся «проходимость». Ни полного привода, ни дополнительного каркаса безопасности, ни упругой подвески. Однако это не умаляет других достоинств автомобиля. Например, теперь задние стекла в полуоткрытом положении не звенят, скрипы пластика еле заметны и пятая дверь закрывается без особых усилий. А как насчет дополнительного антикоррозионного покрытия и декоративного пластика обвеса, выражающегося в модных молдингах дверей и расширениях порогов и арок.Вдобавок к нему наконец добавился откровенно слабый 87-сильный мотор. Плюс «автомат». Правда, у нас на тесте экземпляр с пятиступенчатой ​​«механикой», кстати, получивший тросовый привод, как у Datsun on-DO. Так что же машина в действии?

ПРИЧИНА 1: ЕСЛИ БЕЗОПАСНОСТЬ НЕ ВАЖНА

В отличие от восьмиклапанного «брата» свежий мотор в компании с «ручкой» творит чудеса. «Калина» довольно резво стартует и вполне предсказуема в обгонах на скоростях. Вот только рулится, даже несмотря на усиленное крепление рулевой рейки и установку более мощной опоры силового агрегата, как-то сильно нервничает.Вместо ожидаемой траектории при маневре получается резкий скачок, который заставляет постоянно рулить. Несомненно, это уже не та Калина, пугающая боковым сальто в быстром повороте, но управляемость все же далека от идеала.

Если вы хотите спокойно, уверенно и безопасно добраться из точки «А» в точку «Б» — держите линию, и все получится. Причем за безопасность здесь отвечает только один-единственный. Этакая награда водителю за выбор этой машины.И результаты инициированных производителем краш-тестов нельзя назвать выдающимися, хотя по требованиям к пассивной безопасности в РФ они признаны успешными. Дело в том, что, в отличие от отечественных испытаний, проводились всего двумя методами — имитация лобового удара с перекрытием 40 процентов на скорости 56 км / ч (EuroNCAP — 64 км / ч) и бокового удара на скорости 50 км / ч. Если во втором случае степень травмирования водителя и пассажиров оказалась незначительной, то в первой из предельно допустимых 1000 единиц порог травм, полученных пассажирами, разочаровал 782.Несомненно, показатель находится в пределах нормы, но то, что манекены не застряли в скрученной «коробке», не означает, что с ними все в порядке.

ПРИЧИНА 2. ОТСУТСТВИЕ ВНЕДОРОЖНЫХ КАЧЕСТВ — НЕ ПРИЧИНА НЕ УДАЛЯТЬСЯ С АСФАЛЬТА

А как на кроссовере себя ведет? Нам удалось протестировать возможности «проходимца» на искусственной трассе бездорожья. Фактически, похож на тот, который он использует для езды по бездорожью своих моделей. И это боковой склон с подъемом в гору, и подъем под 45 градусов, и крутой спуск, не говоря уже о лестницах и дюнах разной высоты.Что сказать — Калина Кросс везде ездила, но доставляла от этого мало удовольствия. Во-первых, на любой из неровностей трясется резче, чем на американских горках (разумеется, эластичности и мягкости нет), а пассажиры заднего ряда, если они не пристегнуты ремнями безопасности, вообще летают по салону . И это при том, что подвеска модернизирована! Ладно, закроем глаза на комфорт, которого вообще никогда не было в отечественных машинах, а как же то, что он пробивает, да еще с таким ревом, что иногда становится страшно?

Скажем больше, если бы мы тестировали машину в реальных условиях, в частности, на песке или в грязевых ваннах, что, к сожалению, нам просто не разрешили, то далеко не факт, что она справилась бы без посева на сам клиренс.Словом, если «ягодку» и себя не жалко, идите вперед в переулок, но желательно туда, где мобильный телефон ловит сеть.

ПРИЧИНА 3. ЕСЛИ ПРОБЛЕМЫ ЗАДНИХ ПАССАЖИРОВ ЯВЛЯЮТСЯ ИХ ПРОБЛЕМАМИ

Мы уже говорили, насколько тяжело водителям второго ряда на неровностях и выбоинах. Однако если это не останавливает ни их, ни вас, то пойдем дальше. Кстати, вы когда-нибудь ездили на лимузине, где для разговора с водителем нужно открыть специальную дверцу, защищающую салон от места водителя? Итак: в «Калине» примерно то же самое, только шторки нет.Поясним: разговор между водителем и задними пассажирами прекращается сразу после трогания с места. Это связано с очень слабой изоляцией. Нет, без шуток — на разгоне или на крейсерской скорости 80 км / ч, чтобы попутчики вас услышали, нужно буквально кричать! Хотя тольяттинцы уверяют о дополнительном пакете виброгасителей, включая «шумку» на задние арки. Судя по всему, «дополнительного» набора не хватило.

ПРИЧИНА 4.ЕСЛИ ВАШ ЛЮБИМЫЙ ЦВЕТ ОРАНЖЕВЫЙ

Теперь о вкусе. Но не о нашем с вами, а о заложенном в самом автопроизводителе. Ведь совершенно непонятно, чем руководствовалось растение при выпуске Калины Кросс, сделав акцент на резких оранжевых тонах. Вынесли даже особенный — «Апельсин». Всем ли это нравится? Нисколько. Спасибо, что в цветовой гамме есть и другие, менее вызывающие цвета. А как же интерьер, который полон броских и откровенно раздражающих оранжевых акцентов?

Это «солнышко» поселилось даже в сиденьях.По мнению «ВАЗовцев», такая концепция однозначно освежает салон, делая его, как они думают, стильным и современным. Хотя это спорно. Эргономика и работа органов управления нареканий не вызывают — все работает исправно и отлично читается. К обзору тоже претензий не поступало. А вот эти оранжевые нотки …

ПРИЧИНА 5. ЕСЛИ ТЫ ПАТРИОТ

Если успеешь, то «Калина» в сочетании с 1,6-литровым 106-сильным мотором и пятиступенчатой ​​коробкой передач достанется тебе за 481 300. руб.Правда, нельзя забывать, что у любого решения всегда есть альтернатива. Более того, в некоторых случаях это далеко не самое худшее, скорее наоборот. Например, в том виде, в котором с двигателем 1,7 литра и «механикой» выйдет на 32 тысячи дешевле. И это будет с настоящим полным приводом (кстати, про бездорожье) и комфортом, с которым никак не сравниться. Еще дешевле — переднеприводный, но не менее комфортный Geely MK Cross в комплектации с 1,5-литровым агрегатом и пятиступенчатой ​​коробкой передач обойдется в 409 000 «деревянных».Да машина из Китая, и что? Азиаты уже давно сделали большие и очевидные шаги вперед. Но если все же речь не идет о более дешевых покупках, советуем обратить внимание на то, чей начальный ценник начинается от 544000 рублей. Пожалуй, это лучший вариант. В любом случае «француз» не обделен ни эстетикой, ни надежностью, а к тому же имеет вполне приличный функционал, в частности, круиз-контроль, 16-дюймовые колеса и хромированный пакет.

Режущий рычаг в Лада Калина болтается рычагом скорости в Калине

Любой автомобилист может столкнуться с такой проблемой, как стук подвески на мелких неровностях.В Lada Kalina есть несколько причин, которые могут стать следствием такого эффекта. При выявлении проблемы необходимо как можно скорее ее решить, поскольку она может вызвать более серьезные проблемы в подвеске или шасси автомобиля.

Видео о том, что может стучать по передней подвеске

Видео-рассказ расскажет о стуке в подвеске автомобиля, причинах его возникновения, а также даст рекомендации по устранению.

Итак, передняя подвеска от калины выглядит как

Плохое состояние дорожного покрытия и некачественные запчасти могут быть одной из причин стука в подвеске. Другой важной проблемой остается износ. Эта причина возникает довольно часто, особенно когда автовладелец не производит своевременное обслуживание или диагностику подвески.

Причины и методы лечения

В таблице рассмотрим, какие именно причины могут послужить стуком в подвеске, а также как устранить эти поломки.

Тип передней подвески Рукоятки снизу

Во избежание удара в передней подвеске о молоточки Lada Kalina рекомендуется проводить регулярную диагностику и обслуживание автомобиля.

В случае возникновения неисправности необходимо обратиться в автосервис или устранить проблему самостоятельно. Так что, как показывает практика, чем чаще автомобилист обращает внимание на подвеску и своевременно ее делает, тем меньше неисправностей возникает. Следует помнить, что надежная подвеска — это второй рубеж трафика.

выводы

Как видно из статьи, найти причину появления кулона от Lada Kalina на небольших кузовах достаточно просто.Если обратить внимание на таблицу, то можно увидеть, что прописаны все возможные варианты и способы их устранения. Также стоит отметить, что необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и диагностику автомобиля, и тогда вероятность этого эффекта снижается.

Владельцы часто жалуются на нарезы «кузнечиков» где-то в области рулевой колонки, но кому-то сложно найти виновника, а кому-то лень. Я постараюсь помочь и в другом.Опустив рулевую колонку в нижнее положение, перекрыть внахлест два винта крепления панели приборов и снять ее (пусть это сбивает с толку небольшое сопротивление двух металлических защелок в нижних углах). Теперь вам нужно повернуть четыре винта и снять верхнюю облицовку вала вала. Глаза откроют белый блок жгута проводов, тянущийся от ЖК-дисперсии комбинации приборов. Часто к этому блоку прикасается кожух, он тоже движется! Штатный пластиковый держатель жгута не спасает.Я надеваю кусок резинового шланга, разрезаю вдоль, но можно использовать поролон или другой подходящий материал.

Но где-то спрятался другой источник отскока, и более низкий тон. Прислушавшись, я понял, что речь идет о нижнем облицовочном кожухе, когда ему мешает рычаг регулировки рулевой колонки. Избавиться от надоедливого звука совсем несложно: уронив рычаг, немного отклонил его.

Довольно громко от Калины могут дребезжать двери — любой люфт в петлях отдается ударам по кочкам.На «Калине» шарниры оси съемные, ввинчиваются в корпус на резьбе. Если затяжка ослабевает, узел начинает прилипать все сильнейшее. Затяните ось — возьмется головка Torx Т-40. Но бывает, что затяжка оси снова ослабевает. Затем переворачиваем полностью (помощник поддерживает дверь), зачищаем резьбу и, нанося клеевой клей, разворачиваем на место. Как правило, этого хватает на длительное время, но все же сделайте метку раскраски на оси каждой петли и корпуса.Такой маяк и дальше будет следить за состоянием шлейфа, не доводя корпус до ударов.

Завершу рассказ советом для тех, кто только собирается покупать «Калину». Если переднее сиденье подстраивается под себя (мой рост 174 см), то заднее невозможно разложить для транспортировки. Диапазон регулировки переднего сиденья составляет 168 мм, а приподнятая задняя подушка неплохо кушает 90 мм. Если доставка идет на пересылку, лучше заранее снять подушки и оставить дома (в гараже) или зарезервировать место в салоне.

Стук в передней диаграмме калины требует полной диагностики ходовой части автомобиля. Именно на подвеске особенно негативно сказываются дефекты дорожного покрытия, различные ямы и вмятины. Скрип или стук подвески выражается любой из поломок механизма ходовой части, которая требует ремонта.

Особенности подвески Калина

При детальном осмотре калиновой подвески можно увидеть гидравлические амортизационные стойки, которые смонтированы на кулачковой вертлюге внизу, являясь основой всей конструкции узла.Болт, расположенный в верхней части поворотного кулака, позволяет регулировать элемент развала.

В узле верхняя часть проходит через отверстие, которое находится в существующем кронштейне. Кузовная часть снабжена брызговиком, к которому верхняя часть стойки крепится тремя гайками. Благодаря имеющейся эластичности этого узла высокочастотная вибрация отлично гасится. В этом случае наблюдается характерное покачивание в реализации рабочего хода.

Передняя подвеска автомобиля Лада Калина телескопическая, обладающая полной независимостью.

Подвеска из калины, для которой характерно наличие конических или витых рессор, обеспечивает особую плавность хода машины за счет наличия стабилизатора. Это позволяет не нарушать поперечную устойчивость автомобиля. Такую функцию выполняют рычаги, относящиеся к поперечной растяжке. Подшипник поворота стойки должен обеспечивать вращение колес.

Расчетные характеристики

Важная техническая характеристика передней подвески от калины — наличие элементов амортизатора в стойке.В конструкции автомобиля нижний рычаг и поворотный кулак скреплены одновременно с поперечной передней подвеской, которая осуществляется при наличии шаровой опоры. Точно так же за счет сайлентблоков состыковываются тормозные колодки с подвеской.

Для регулировки угла поворота оси подвески используются шайбы, которые расположены в соединении, образованном рычагом и растяжкой. Закрепить подшипник радиально упорной можно закрытым с приводом колеса с помощью гайки.Производя ремонт передней цепи калины, необходимо учитывать, в какой степени идет процесс регулировки узлов и частей конструкции.

Для ступиц Lada Kalina характерно наличие гаек крепления, которые являются взаимозаменяемыми. У них могут быть только правильные темы. Наличие штанги, являющейся стабилизатором, обеспечивает отвечающую за нее поперечную устойчивость. При использовании сайлентблоков со стойками его колено, имеющее резиновые шарниры, должно быть закреплено на подвеске.Крепление торсионной части к кузову предусмотрено при наличии скоб.

Необходимо учитывать, что для конструкции подвески от водителя иногда требуются некоторые меры, которые направлены на процесс усиления элементов опор (стекол). Это позволяет увеличить пробег, не опасаясь, что произойдет врезание подвески.

Схема улучшенной подвески

Калина

комплектуется подвеской ссаз.При этом установка на автомобили SS20 или Kayaba ассоциируется с их лучшими характеристиками, а первому гарантируется надрезка, сочетающаяся с высокой надежностью.

Причины трубки и подвески автомобиля

Передняя подвеска состоит из: 1 — гайки крепления верхней опоры стойки; 2 — болт; 3 — верхняя стойка стойки передней подвески; 4 — Подшипник верхней опоры стойки; 5 — верхняя изоляционная прокладка пружины; 6 — рессора рессоры подвески; 7 — защитный кожух; 8 — телескопическая стойка в сборе; 9, 10 — гайки крепления стоек к поворотному кулаку; 11 — болт с эксцентриком; 12 — болт; 13 — кулак поворотный; 14 — вал привода передних колес; 15 — стабилизатор поперечной устойчивости; 16 — растяжка; 17 — рычаг; 18 — шаровая опора; 19 — ступица; 20 — Гайка крепления ступицы; 21 — тормозной диск; 22 — буфер хода передней подвески; 23 — верхняя чашка рессоры; 24 — Ограничитель сжатия верхней опоры стойки; 25 — Ограничитель верхней опоры стойки; 26 — Гайка крепления стойки стабилизатора; N — Контрольный размер

Устранить различные неисправности, возникающие в передней подвеске автомобиля Лада Калина, можно, если известна их причина.При неисправных стойках передней подвески, которые можно пробить, их следует заменить. В некоторых случаях их можно и отремонтировать.

Если при диагностике было выявлено ослабление болтов, которыми шток стабилизатора, обеспечивающий поперечную устойчивость, крепится к кузову автомобиля, то их необходимо подтянуть. Заменяют изношенные растяжки подушек из резины или стержней.

Если верхняя опора ослаблена верхней опорой стойки подвески Лада Калина, то нужно подтянуть гайки, фиксирующие этот узел.Если разрушение резиновой опоры стойки проявилось в передней подвеске, то ее необходимо заменить. В случае износа резинометаллических шарниров (сайлентблоков) необходимо поставить новые.

Наличие неисправности тяг стабилизатора требует замены. При отстое, при поломке пружины передней подвески ее надо поменять. При разрушении буфера такта сжатия его подвергают демонтажу с последующей установкой нового.При увеличенном дисбалансе колес обратиться в шиномонтажную мастерскую, чтобы специалисты устранили обнаруженную неисправность.

Поездив некоторое время на автомобиле ВАЗ-1118, многие владельцы этого автомобиля заметили, что рычаг КПП Калина дребезжит. Более того, этот дребезжание напоминает тот звук, который был в более ранних автомобилях этого завода (от ВАЗ-2108 до ВАЗ-2110). Дело в том, что конструктивно управляющая механическая коробка передач выполнена по одному типу.

Ездить на машине, когда шум в салоне не очень приятный.Поэтому от этой проблемы лучше избавиться, так как опыт многих водителей показывает, что дребезжание само по себе не проходит. Напротив, с увеличением пробега становится все громче. Обычная езда в поворотах для людей, сидящих на Калине, настоящая пытка, доставляющая особый дискомфорт.

Основная причина этой проблемы — заведомо выполненная система крепления рычага КПП к тяге. Автомобиль может пойти двумя путями, чтобы исправить ситуацию: устранить неисправность самостоятельно или отдать машину на сотку в ремонт.

Как устранить дребезг?

В месте соединения рычага КПП и управления коробкой есть небольшой люфт (люфт). Это причина дребезжания. На заводе-изготовителе он был усилен специальными амортизирующими втулками для компенсации вибрации. Бывает. Но со временем втулки изнашиваются, смазывающие их вещества высыхают, поэтому в Калине начинается шум.

Есть несколько вариантов устранения этого недостатка.Вот один из самых распространенных способов. Устранить выпад рычага КПП можно самостоятельно, не затрачивая на это много времени. Из инструментов вам понадобится гаечный ключ (13 мм), пассат и заточка. Ремонт производится по позициям:

1. Снимите крышку с рычага КПП и поднимите ее. Откручиваем гайку крепления, которая затягивается очень сильно (защищена от спутывания). Удаление аккуратное.
2. Болт вынуть. Снимаем втулку и шайбы.
3. После этого становится виден технологический зазор, который является причиной вибрации. Это то подключение в Калине, из-за которого возникает дребезг.
4. Это нужно сделать так, чтобы зазор стал минимальным. Для этого металлическую гильзу нужно аккуратно обновить, примерно на 1 мм. Именно она плотнее не дает возможности шайбам. Не переусердствуйте, иначе рычаг переключения будет очень тугим.
5. Соберите всю конструкцию в обратном порядке.Возьмите машину, прокатитесь, переключая коробку передач по разным программам, тем самым проверьте, насколько правильно произведен ремонт.

Если статики не хватит, можно все разобрать и еще кое-что, чтобы обратиться к гильзе. Первое время лучше не крутить, чтобы заточить слишком сильно.

Устранить поломку с помощью алюминиевых банок?

Второй из возможных способов устранения дребезжания начинается, как и первый. Коробка передач Лады Калины разобрана: снят корпус, откручена гайка.Затем необходимо устранить люфты между втулками и рычагом КПП (проклеены герметиком). Необходимо помнить, как происходит удаление всех узлов, чтобы потом все без проблем собрать.

Следующий шаг — вырезать полоску из любой алюминиевой банки (из-под напитка). Обернуть рукав, следуя этой полосе, убедившись, что края полосы и рукава состыкованы. Устранение осевого зазора производится так: из него можно вырезать шайбу и вставить ее между втулкой, на которую был наклеен герметик, и кольцом.Все смазать специальной смазкой и собрать в оригинальном дизайне, который был на Калине в разборе.

Та же смазка покрывает отрезанную полосу и шайбу. Собрать все вместе, затянуть гайку до хорошего. При этом не прилагайте таких усилий, что нить сумеете. Если есть блокировка, то воспользуйтесь ею. Это поможет избежать откручивания с возможной вибрацией. Ремонт можно считать завершенным.

Гильза с полосой фольги встает на место без зазоров, но натяжения нет.Если все сделано правильно, рычаг КПП должен ходить так же, как был до процедуры, то есть переключение передач в Калине не должно быть тяжелее. Завершающим этапом может стать проверка всех произведенных действий. Сядьте в машину, поезжайте, переключитесь между первой или второй передачей, затем проверьте остальные.

Протестировав автомобильчик, можно сделать выводы: шум в салоне или нет? Если все сделано правильно, то шум исключен.

Многие владельцы автомобилей Лада жалуются, что дребезжит рычаг КПП Калина. Эта проблема особенно заметна при разгоне и торможении автомобилей. Рукоделие может возникнуть как на новых автомобилях, так и на машинах с пробегом. В большинстве случаев появление неприятного звука и вибрации связано с конструктивными особенностями механизма.

Найдите причину проблемы

Дребезжание рычага вызвано несколькими причинами. Для того чтобы автомобилист понял, с каким именно он столкнулся, потребуется несложная разборка механизма.В первую очередь нужно снять корпус трансмиссии (поднять и потянуть), а затем сделать несколько движений рычагом и попытаться определить, откуда исходит дребезжащий звук.

Если не поможет, можно попробовать постучать по деталям рычага. Детали, которые плохо зафиксированы, издают соответствующий звук. Иногда невооруженным глазом можно увидеть плохо закрепленные детали. Если эти уловки не помогли, болт рычага остается снять, а имеющиеся на нем элементы оставить.

Если причина дребезжания в верхней крышке КПП или гайках

В некоторых случаях дребезжит рычаг Лады Калина из-за того, что крышка КПП недостаточно подходит к расположенным под ней механизмам.Если причина проблемы в этом, достаточно снять колпачок и наклеить на его внутреннюю поверхность кусок 3 мм длиной, шириной около 3 мм и длиной, соответствующей диаметру крышки.

После такого ремонта крышка должна плотно прилегать. Если редуктор все еще болтает, то следует наложить еще один Circle Colenue и надеть крышку. Иногда причина неприятного звука — плохо закрученные орехи. Эту проблему легко обнаружить, сняв крышку устройства.В этом случае достаточно покрутить гайки до исчезновения шума. По окончании работ нужно разогнать автомобиль и отпустить педаль газа. Если механизм больше не гудит, значит прием КПП завершен.

Если причина проблемы в размерах металлической втулки

Если после манипуляций с лентой проблема не устранилась, то, видимо, шум объясняется особенностями крепления рычага переключения к тяге.Именно с таким безупречным автомобилем чаще всего сталкиваются владельцы Lada Kalina. Однако устранение этой неисправности можно провести самостоятельно. Эта работа займет минимум времени, никаких специальных знаний не требуется.

Для того, чтобы коробка передач начала работать бесшумно, нужно работать ключом на 13, проходной и электрозаточным. Сначала нужно снять крышку рычага, затем открутить гайку крепления, снять болт, все шайбы, а также металлическую втулку.Причина неисправности в этом случае заключается в том, что между элементами конструкции остается небольшой зазор, из-за которого при переключении коробки передач возникает сильная вибрация.

Соответственно задача мастера — устранить зазор. В конструкции, устанавливаемой на Lada Kalina, шайбы сморщены недостаточно туго из-за слишком больших металлических гильз. Поэтому при разборке механизма нужно взять втулку и немного ее натянуть (не более 1 мм).При ремонте КПП нужно быть осторожным, так как при слишком сильном прогоне втулки коробка передач переключится с большим трудом.

После поворота втулку необходимо плотно соединить с шайбами, образуя единую конструкцию. В результате этих манипуляций рычаг начнет туго двигаться, но в этом есть свои преимущества, так как он не будет совершать лишних движений. Перед тем как поставить на место все детали механизма, их следует обильно покрыть смазкой.Когда конструкция собрана, гайки нужно затянуть по максимуму.

Одной из основных проблем, возникающих при выполнении данных работ, является чрезмерный нагрев гильзы, в результате чего может потребоваться замена этого элемента. Однако спасти ситуацию может небольшое ослабление гаек. Это сделает движение рычага менее тугим при переключении скоростей.

Есть альтернативный способ решения проблемы с автомобилем Lada Calina.Он сложнее, но тоже положительно зарекомендовал себя. Амортизированные втулки приклеить к рычагу переключения передач с помощью герметика, а металлическую гильзу обернуть по кругу на алюминиевую ленту (ее можно вырезать из обычной банки для напитков) и установить на место. Алюминий также нужно отрезать шайбу и вставить ее между металлическим кольцом и гильзой демпфера. Перед сборкой все детали следует обработать смазкой.

Когда ремонт КПП закончен, необходимо проверить механизм.Сначала нужно произвести разгон автомобиля, а затем на скорости около 70 км / ч отпустить педаль газа на третьей передаче. Если посторонних звуков и вибраций нет, значит, проблема устранена.

Преобразуйте любую подвеску Mopar в койловеры и освободите место для модификаций

С точки зрения хот-роддера, никогда не бывает легким решением полностью заменить переднюю подвеску старинного автомобиля чем-то более новым, с совершенно другим дизайном.Торсионная подвеска, установленная на старинных автомобилях Chrysler 60-х и 70-х годов, возможно, является примером этого, поскольку, возможно, ни один производитель той эпохи не имел более совершенной конструкции независимой передней подвески (IFS). (Изучите историю Mopar A-Body здесь.) Тот факт, что он был настолько хорош, по иронии судьбы, является проблемой и требует объяснения, прежде чем мы перейдем к тому, почему мы заменяем его в Plymouth Duster 1974 года, принадлежащем проектному автомобилю. механика технологического центра HOT ROD Криса Арриеро.

Мопары разные, вот почему

Когда в США обрушился экономический спад.S. в начале 1960-х годов многие автопроизводители Детройта модернизировали свои автомобильные платформы и трансмиссии для уменьшения массы и большей топливной экономичности. Тогда, как и сегодня, это означало поиск новых и творческих способов упаковки механических систем. Переход Крайслера на торсионную подвеску не был чем-то новым, но его столь тщательная интеграция в новую конструкцию цельного кузова была.

Сочетание жесткости шасси, превосходной геометрии подвески (по сегодняшним меркам) и уменьшения массы сделало повсеместное внедрение торсионной подвески Chrysler во все модели. В сочетании с почти безграничным выбором силовых агрегатов, автомобили Chrysler Corp были лидером в своем классе, когда дело касалось разработки шасси и трансмиссии.

Проблема: навязчивая поперечина

Самым важным для успеха конструкции шасси Chrysler была поддерживающая поперечина торсионной балки.Незаметные и по большей части забытые, немногие детали любого автомобиля до этого момента брали на себя столько важных ролей. В отсутствие полной рамы торсионная поперечина обеспечивала значительную жесткость шасси, а также поддерживала почти всю нагрузку на переднюю половину автомобиля. Его близость к коробчатым с-образным каналам, кабине и области капота означала очень небольшую гибкость шасси, превосходную езду и управляемость лучше, чем в среднем для того времени. Подвески с аналогичными цилиндрическими пружинами от конкурентов были не только тяжелее, но и перемещали массу ближе к углам, что стоило им некоторой управляемости.

Причины, по которым вашему Mopar нужна койловерная подвеска

Похоже, торсионную подвеску можно порекомендовать, так зачем ее менять? (Вам нравится торсионная подвеска вашего Mopar? Здесь вы можете найти информацию о реабилитации и обновлении.) По правде говоря, вы можете не захотеть ее менять — если вы этого не сделаете. Так было с Арриеро и его Дастером 1974 года, так что же из этого? Как и другие владельцы Mopar A-Bodies (Plymouth Duster / Valiant / Barracuda 1964-1974 гг. И Dodge Dart / Demon), Крис обнаружил, что ему нужно больше места для шестиступенчатой ​​трансмиссии Tremec T56, на которую он смотрел, а поперечина торсионной балки Chrysler просто не подходила. не оставляю для этого места.

Но преобразование подвески Mopar в койловер дает больше преимуществ, чем просто трансмиссия большего размера. Улучшения в геометрии подвески послепродажного обслуживания, наличие более крупных дисковых тормозных систем от таких производителей, как Wilwood и Baer, ​​реечное рулевое управление, дополнительное место для длинных трубных коллекторов и регулируемая технология койловера предложили Крису множество вариантов помимо простой поставки. больше места для шестиступенчатой ​​коробки передач, поэтому он принял решение покинуть корабль.

Сами торсионы также могут создать хаос, когда вы начнете добавлять длинные трубные коллекторы, большие масляные поддоны, вторичные стартеры и модификации рулевого управления. Те, кто модифицирует свои автомобили Mopar A- и B-Body для дрэг-рейсинга или агрессивного уличного вождения, буквально столкнутся с проблемами помех во всех этих областях по сравнению с конкурентоспособными автомобилями того же года выпуска.

Решение для койловеров Reilly MotorSports

Reilly MotorSports знает эту дилемму, поскольку основатель RMS Билл Рейли оказался в том же положении много лет назад, когда обнаружил, что нет способа преобразовать рулевую коробку Chrysler с рециркуляционным шаром и секторной передачей в более легкую и более отзывчивую. -установка рулевого управления с шестерней. Из-за несоответствий в компоновке подвески Chrysler поиски переоборудования стойки для его Dodge Dart 1969 года переросли в полную пятилетнюю модернизацию подвески. Это, в свою очередь, привело к созданию их для других людей, и так родилась его компания — Reilly Motorsports.

RMS называет свою переднюю подвеску AlterKtion, игрой слов, подтверждающей полную замену передней k-образной рамы Chrysler регулируемой системой койловера. Приблизительно 5000 долларов за комплект RMS AlterKtion (не включая сопутствующий комплект дисковых тормозов), эта установка не из дешевых, но ее очень легко заменить на любой Mopar с помощью торсионной установки, и это то, что Крис покажет нам сегодня. .

Лучшие обновления подвески G-Body

Платформа GM G-Body, возможно, является одним из самых популярных автомобилей на сегодняшний день. Было так много отличных моделей, доступных между Regal, Grand National, Monte Carlo, El Camino, Cutlass и многими другими.GM позаботился о том, чтобы была версия на любой вкус.

В последнее время популярность сменных моделей LS и других усовершенствованных моделей последних моделей делает эти автомобили идеальными для дрэг-рейсинга, прогулок или круизов по бездорожью. С этими обновлениями подвеска — горячая тема. В то время как полнофункциональные системы подвески QA1 популярны для G-body, многие любят строить свои автомобили по частям, используя список деталей системы подвески как своего рода дорожную карту для обновлений. Это помогает с точки зрения бюджета (покупка деталей по отдельности стоит столько же, сколько покупка полного комплекта), а также сводит к минимуму время простоя автомобиля для модернизации.

Мы рассмотрим, на каких частях вам следует сосредоточиться в первую очередь, а на каких можно подождать.

Прежде всего, проведите осмотр. Если подвеска полностью оригинальная, вы обязательно захотите заменить что-нибудь изношенное, сломанное или небезопасное. Помните, вашему автомобилю 40 лет, а вещи будут изношенными и показывать свой возраст. Поднимите машину в воздух и осмотрите все. Оглядываясь по сторонам, хватайте фигуры и проверяйте, двигаются ли они, когда не должны.Или поищите следы свидетелей — места, где что-то терлось, чего не должно было быть.

Детали подвески на заводе изготовлены из штампованной стали. За годы использования и неправильного обращения они могут сломаться или даже устать и потрескаться. Даже если у вас автомобиль Grand National с небольшим пробегом, вы можете обнаружить, что втулки начинают гнить. Когда рычаги управления настолько стары, резиновые втулки обязательно треснуты и больше не будут держать вещи прямо и правильно.

Когда приходит время начинать обновление, вы можете быть потрясены и думать, что вам нужно заменить все сразу.Это не так. Говорят, есть несколько способов снять шкуру с кошки и несколько способов восстановить подвеску. Мы занимаемся этим долгое время, и вот как мы можем модернизировать предметы, чтобы получить максимальную отдачу от ваших вложений.

Начните с модернизации амортизаторов и пружин. Вообще говоря, одно из самых больших различий в качестве езды — это ваши амортизаторы и пружины. Это легко не заметить, но это помогает при прохождении поворотов, торможении и просто движении по дороге.Мы предлагаем замену на складе, или вы можете перейти на систему намотки. Наши амортизаторы бывают нерегулируемыми, с одинарной регулировкой или с двойной регулировкой, чтобы максимально повысить качество езды и достичь целей вашего автомобиля.

В дополнение к амортизаторам у нас есть много пружин различной жесткости. Если вы хотите поучаствовать в дрэг-рейсинге, прокатиться по извилистым проселочным дорогам или просто спуститься к бургерной, мы можем настроить вас с разными скоростями пружины, чтобы помочь с каждым из них.

Теперь вам нужно установить стабилизаторы поперечной устойчивости большего размера.Помните, что с завода эти автомобили были созданы для того, чтобы путешествовать по дороге или по прямой. На самом деле они не были предназначены для обхода углов. Кроме того, многие подмодели G-body не имели передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости. Возможно, они пришли только с прикрытием, а может быть, их нет совсем.

Наши стабилизаторы поперечной устойчивости больше в диаметре, чем стандартные, что позволяет держать ваш автомобиль ровным при поворотах. Все наши стабилизаторы поперечной устойчивости поставляются с модернизированными полиуретановыми втулками, которые помогают устранить изгиб, поэтому стабилизатор поперечной устойчивости может работать с максимальной эффективностью.Их установка очень проста и существенно повлияет на ваши впечатления от вождения.

После того, как вы модернизируете свои амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, следующим шагом к улучшению управляемости станет установка набора трубчатых рычагов управления QA1. Трубчатые рычаги управления прочнее, но имеют улучшенную геометрию.

Начнем с втулок. В заводских рычагах управления использовались резиновые втулки, которые обеспечивали сверхкомфортную езду, но не помогали с точки зрения производительности.Наши рычаги QA1 модернизируются либо полиуретановой втулкой, либо втулкой из сверхвысокомолекулярного сплава с низким прогибом. Эти втулки по-прежнему допускают прогиб, поэтому, если вы попадете в выбоину, они не разорвут автомобиль, но они более жесткие, поэтому подвеска может сочленяться и удерживать ваш автомобиль на трассе.

GM изготовлены из штампованной стали и склонны к растрескиванию прямо в том месте, где шаровой шарнир устанавливается на нижний рычаг. Чтобы решить эту проблему, мы используем высококачественные трубки HSLA для удержания этих шаровых шарниров, чтобы рука была намного прочнее заводской.

Кроме того, поперечные рычаги обеспечивают геометрию, более соответствующую современным автомобилям. 40 лет назад добавление передних колес к транспортным средствам было не принято. Это приводило к нечеткому рулевому управлению, которое требовало постоянной корректировки, чтобы автомобиль продолжал двигаться прямо. Мы решили эту проблему с помощью более совершенного заклинателя. Это помогает поддерживать прямое движение автомобиля, как это делает современный автомобиль. Мы также скорректировали кривые развала, чтобы шины оставались стабильными при прохождении поворотов. Все это сводится к тому, что ваша машина будет лучше ездить по дороге или по трассе.

Следующий логичный шаг — замена продольных рычагов задней подвески. Они предлагают многие из преимуществ передних рычагов подвески — дополнительную прочность, уменьшенный вес и улучшенный внешний вид. Эти продольные рычаги QA1 позволяют подвеске легко поворачиваться и преодолевать диапазон движения, помогая удерживать шины на месте во время резких запусков или крутых поворотов. Это отличное дополнение, потому что с предыдущими обновлениями вы будете ездить немного агрессивнее, чем в прошлом.

Последнее, на что вам стоит обратить внимание, это на то, к чему все эти части прикручены — на раму. После тщательного тестирования мы выяснили слабые места и выяснили, как их исправить. Некоторые вещи, которые GM делал в свое время, действительно не имеют смысла, и у нас есть крепления и кронштейны, которые помогут исправить эти проблемы. Когда вы начинаете добавлять больше лошадиных сил, увеличивать размер шин и агрессивное вождение, стандартные рамы часто могут показывать слабые места.Обязательно уделите раме необходимое внимание, чтобы получить максимальную отдачу от всех ваших обновлений.

Есть много способов построить проектный автомобиль. Независимо от того, хотите ли вы сделать все сразу с помощью полного комплекта подвески автомобиля или по отдельности, у нас есть система, которая подойдет вам.

По любым вопросам, связанным с поездкой, звоните нам по телефону (952) 985-5675 или , напишите нам по электронной почте.