Подвеска лада калина: ВАЗ 1117-1119 Калина Комплекты подвески в сборе

Содержание

Передняя подвеска Калина, устройство передней подвески калина, стук в передней подвеске калина, ремонт передней подвески Калина. Как отремонтировать переднюю подвеску Лада Калина. Ремонт передней подвески Лада Калина. Замена сайлентблоков и пружины передней подвески.

Впервые на российском рынке Лада Калина появилась в ноябре 2004 года. Именно данный автомобиль положил начало новой эры в развитии Волжского автоконцерна. Данный автомобиль выпускался до 2013 года, а его общий тираж достиг объема в 600 тысяч штук. Транспортное средство стало новым во всем, от платформы и до эргономики салона. Передняя подвеска этого авто является независимой, типа МакФерсон, что считается существенным продвижением компании Лада вперед. 

Передняя подвеска Калина, схема устройства с расшифровкой

Чехол (1), шаровая опора (2), стопорное кольцо (3), гайка ступичного подшипника (4), защитный колпак (5), ступица (6), ступичный подшипник (7), поворотный кулак (8), диск механизма тормозов переднего колеса (9), щит механизма тормозов (10), гайка (11), эксцентриковый болт (12), поворотный рычаг (13), пружина передней подвески (14), шток амортизатора (15), верхняя чашка пружины (16), верхняя опора стойки амортизатора (17), гайка штока амортизатора (18), подшипник верхней опоры стойки амортизатора (19), прокладка пружины (20), буфер хода сжатия (21), защитный кожух (22), телескопическая стойка (23), приводный вал переднего колеса (24), крепежный кронштейн штанги стабилизатора поперечной устойчивости (25), растяжка передней подвески (26), штанга стабилизатора поперечной устойчивости (27), стойка стабилизатора поперечной устойчивости (28), рычаг передней подвески (29).

Признаки неисправности передней подвески Калина

О возникших неисправностях в передней подвеске свидетельствуют стук и скрип, которые нарастают с повышением скорости.

Стук в передней подвеске на Калине, причины стука

Существуют четыре главные причины появления скрипов и стуков в передней подвеске:

  • Качество дорожного полотна. Да, даже самая новая и идеальная подвеска может стучать и поскрипывать на плохих дорогах, даже если ранее этого не наблюдалось. Чтобы проверить эту теорию, проедьте несколько сотен метров по хорошо асфальтированной дороге. Если стука нет, значит подвеска в порядке. В противном случае смотрите вторую причину.
  • Если стук сопровождается вибрацией в рулевое колесо, значит его причина — неисправность рулевой рейки либо истончение тормозных дисков.
  • Третья причина — потерявшие тонус пружины, из-за чего корпус автомобиля фактически бьется об подвеску.
  • Исхудавший сайлентблок, предназначенный для гашения стуков и вибраций при движении.

Сайлентблоки передней подвески Калина

Замена сайлентблоков в передней подвеске Калины нужна спустя 15-17 тыс. км, поскольку в большинстве случаев они теряют свои функции именно после прохождения данного километража. Поэтому если стуки в подвеске появились именно в данный период километров, значит проблема в неисправных сайлентблоках.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для замены сайлентблоков вам потребуются такие инструменты:

  1. Домкрат.
  2. Набор гаечных ключей.
  3. Отвертка.
  4. Смазка для сайлентблоков.
  5. WD-40.
  6. Зубило.
  7. Молоток.

Выбор рабочего места

Чтобы заменить сайлентблоки на новые, нужно загнать автомобиль на подъемник или смотровую яму.

Замена сайлентблоков на Калине пошагово

Сначала демонтируйте поперечный рычаг:

  1. Снимите колесо и обрызгайте все соединения поперечного рычага с помощью WD-40.
  2. Когда смазка проникнет в труднодоступные места, начинайте откручивать болты.
  3. Демонтируйте болт шаровой опоры, однако перед этим уберите с болта шплинт.
  4. Далее открутите крепежный болт шарнира продольной растяжки и уберите его.
  5. Затем открутите болт с гайкой, фиксирующий стойку стабилизатора.
  6. Следующим этапом является болт поперечного рычага. После демонтажа болта с гайкой, можно снимать рычаг.

Далее переходим к резино-металлическому шарниру продольной растяжки:

  1. Предварительно зажав рычаг в тисках, по очереди выбивайте сайлентблоки с помощью тонкой плоской отвертки или зубила.
  2. Если в ходе снятия в рычаге останется его металлическое основание, придется его также выбивать и очищать посадочное место от грязи.
  3. Установка новых сайлентблоков выполняется посредством их запрессовывания в рычаг с помощью тисков, с полной фиксацией, нанося молотком удары каждые 5-8 мм по корпусу.

Подушка и стойка стабилизатора:

  1. Демонтировать стойку стабилизатора очень просто. Достаточно выкрутить крепежный болт от поперечного рычага, второй конец просто освобождаем от стабилизатора простыми раскачиваниями.
  2. Чтобы освободить подушку, возьмите ключ на «13» и открутите по два крепежных болта кронштейна, после чего высвободите ее.
  3. Когда она будет освобождена, ее можно снять, разрезав ножом в наиболее тонком месте, или снять со стабилизатора, смазав его WD-40 либо мыльным раствором.

Кронштейн поперечного рычага:

  1. Наиболее крупный сайлентблок рычага находится у самого основания.
  2. Самым простым вариантом его снятия является поджог. Когда на нем прогорит резина, достаньте его и очистите посадочное место. Безусловно, его можно выпрессовать через тиски, однако это займет время.
  3. Новые сайлентблоки смажьте WD-40 или мыльным раствором и установите на место с помощью головки на «30» и тисков, запрессовывая его.

Пружина передней подвески Калина, как поменять пружину

Порядок работ:

  1. Сначала откройте капот и ослабьте верхнюю крепежную гайку опоры к стойке: накиньте на гайку ключ на «22» и ослабьте крепление, удерживая шток от проворачивания ключом на «9». Достаточно сделать несколько оборотов.
  2. Далее поднимите переднюю часть авто домкратом и снимите колесо.
  3. Выньте тормозной шланг с зацепления на стойке и отведите его в сторону.
  4. Далее нанесите на все соединения проникающую смазку.
  5. Затем открутите гайку, которая крепит рулевой наконечник к поворотному рычагу, и выбейте оттуда наконечник с помощью молотка и монтировки, либо выпрессуйте, используя съемник.
  6. Теперь приступайте к нижнему креплению стойки, где нужно отвернуть две гайки с помощью ключей на «17» и «19».
  7. Осталось открутить три крепежные гайки передних опор к стакану (кузову).
  8. Последнюю гайку не откручивайте до конца, чтобы стойка держалась. Когда вы разъедините стойку с поворотным кулаком, можно открутить последнюю гайку, и опустить ее вниз, придерживая другой рукой.
  9. Теперь вам потребуются стяжки пружин. Их можно приобрести в любом автомагазине.
  10. Оденьте их с обеих сторон на витки пружины и с помощью данных приспособлений выполните их сжимание.
  11. Когда пружина будет достаточно стянута и не будет упираться в опору стойки, открутите верхнюю гайку.
  12. Выньте опору вместе резинкой, чашкой и подшипником.
  13. Затем можно вынимать пружину.
  14. Сборка выполняется в обратном порядке.
  15. Новые пружины стяните до требуемого момента и оденьте на стойку. Крайний нижний виток должен попасть точно в углубление.

Советы профи: если рулевая рейка неисправна, кому доверить ремонт

При неисправности рулевой рейки не стоит самостоятельно бороться с данной проблемой, лучше сразу привезти автомобиль на СТО, во избежание более серьезных проблем в дальнейшем.

Задняя подвеска Лада Калина (Lada Kalina)

Устройство ходовой части ваз 1118 калина. Обслуживание узлов ходовой ваз 1119 калина. Передняя и задняя подвеска ваз 1117 лада калина. Руководство по обслуживанию и эксплуатации Лада Калина, с инжекторными двигателями 1.4 и 1.6. Автовладелец с легкостью сможет провести диагностику и ремонт агрегата автомобиля Lada Kalina своими силами в гаражной мастерской, найти неисправность в электрооборудовании, рулевом управлении, тормозной системе, двигателе и кпп. Советы по уходу можно также найти в наших разделах. Все руководства Лада Калина разбиты на тематические разделы.

Задняя подвеска лада калина: 1 — стабилизатор поперечной устойчивости; 2 — сайлент-блок; 3 — кронштейн рычага подвески; 4 — рычаг балки задней подвески; 5 — балка; 6 — тормозной барабан; 7 — амортизатор; 8 — кронштейн крепления амортизатора; 9 — пружина; 10 — буфер хода сжатия; 11 — кожух амортизатора; 12 — прокладка пружины; 13 — ступица заднего колеса; 14 — тормозной механизм заднего колеса

Задняя подвеска лада калина — полунезависимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Основной несущий элемент подвески лада калина — балка с приваренными к ней через усилитители продольными рычагами. Внутри балки проходит штанга стабилизатора поперечной устойчивости, концы которой приварены к рычагам. К рычагам подвески приварены кронштейны с проушинами для крепления амортизаторов и фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками. Через центральную втулку сайлент-блока проходит болт, соединяющий рычаг с кронштейном.


Амортизатор лада калина: 1 — чашка чехла; 2 — прокладка пружины; 3 — амортизатор; 4 — пружина; 5 — буфер хода сжатия; 6 — чехол; 7 — подушки штока; 8 — распорная втулка; 9 — опорная шайба; 10 — пружинная шайба; 11 — гайка

Для крепления кронштейна к лонжерону кузова предусмотрены три приварные шпильки. Нижним концом пружина подвески лада калина опирается на чашку, приваренную к резервуару амортизатора, а верхним — через резиновую прокладку— на опору, приваренную изнутри к арке колеса.

Нижняя проушина амортизатора крепится болтом к кронштейну рычага подвески, а его шток закреплен на верхней опоре пружины подвески через две резиновые подушки (одна — снизу опоры, другая — сверху) и опорную шайбу (под гайкой). В ступице установлен двухрядный роликовый подшипник. Посадка подшипника на оси — переходная (с легким натягом или зазором). В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки. Пружины задней подвески lada kalina делятся на два класса: А — более жесткие, В — менее жесткие. Пружины класса А маркируются коричневой краской, класса В — синей. С правой и елевой стороны автомобиля должны устанавливаться пружины одного класса. В передней и задней подвеске лада калина устанавливаются пружины одного класса. В исключительных случаях допускается установка пружин класса В в задней подвеске лада калина, если в передней установлены пружины класса А. Установка пружин класса А на заднюю подвеску не допускается, если в передней установлены пружины класса В.

Опоры амортизаторов задней подвески АСОМИ для Лада Калина

В «стандартном исполнении» крепление амортизаторов в задней подвеске автомобиля производится двумя резиновыми подушками. Основные требования, предъявляемые к верхнему креплению амортизатора, такие же, как и к верхней опоре стойки, кроме необходимости поворота колес. Очевидно, что подобное крепление не обеспечивает требуемые свойства по шумо-, виброизоляции и энергоемкости (так как при полной нагрузке на заднюю ось приходится больше половины веса автомобиля). Подвески зарубежных автомобилей применяют для решения данных целей специализированные верхние опоры амортизаторов. В связи с этим, разработанная компанией АСОМИ верхняя опора амортизатора задней подвески не имеет отечественных аналогов (защищена патентом № 43221). Выполняет она аналогичную функцию, что и верхняя опора стойки передней подвески, но при этом более проста конструктивно, так как не имеет подшипника и болтов крепления к кузову.

Опора верхняя амортизатора задней подвески АСОМИ предназначена для применения в задней подвеске автомобилей семейства ВАЗ 2108, 2110 и их модификаций.

Задние опоры АСОМИ служит для передачи на кузов усилий демпфирования амортизатора и упругих сил пружины и буфера сжатия, а также является несущим элементом подвески.

Верхняя опора амортизатора состоит из наружного корпуса (1) воронкообразной формы, внутреннего корпуса (2), состоящего из втулки и фигурной шайбы, и резинового элемента (3), окружающего поверхности обоих корпусов (Рис. 1).

 

 

 

Рис. 1. Устройство верхней опоры амортизатора задней подвески:

1 - наружный корпус опоры; 2 - внутренний корпус опоры; 3 - резиновый элемент; 4 - опорная поверхность пружины; 5 - посадочная поверхность кронштейна кузова; 6 и 7 - зубцы-выступы.

С наружной стороны опора имеет посадочную поверхность опорного витка пружины подвески (4). С внутренней стороны (5) опора имеет цилиндрическую поверхность для установки в кронштейн кузова. Внутренний корпус опоры размещен в нижней воронкообразной части наружного корпуса и образует нижней торец опоры. Втулка корпуса имеет монтажное отверстие для штока амортизатора задней подвески. Приваренная к ней фигурная шайба наружной своей частью повторяет контур наружного корпуса.

Пространство между корпусами заполнено резиновым элементом. В верхней горизонтальной части (в зоне опорной поверхности кузова) и нижней части внутренней поверхности опоры имеются зубцы – выступы (6), которые при деформации создают прогрессивность характеристики. При этом, зубцы (6) задействованы в работу постоянно, а величина их деформации зависит от нагрузки на пружину. Дополнительные элементы крепления - ограничитель хода отбоя, состоящий из шайбы и подушки, предназначен для ограничения сил, возникающих при обратном движении колеса, и фиксирует на кузове предварительно подсобранный узел, состоящий из верхней опоры, амортизатора, пружины, защитного кожуха и буфера хода сжатия.

Задние опоры АСОМИ не имеют изнашиваемых деталей, поэтому ресурс их работы равен сроку эксплуатации автомобиля. Задняя опора АСОМИ не требует обслуживания и проверки, при этом снятие и установка амортизатора значительно упрощена. 
Таким образом, верхние опоры амортизаторов задней подвески ТМ АСОМИ имеют следующие преимущества:

Опоры ТМ АСОМИ предназначены для применения в задней подвеске автомобилей LADA семейств  Lada Samara, Lada 2110, Lada Kalina,Lada Granta, Lada Priora,Богдан.

Где находится реле бензонасоса Лада Калина: фото, где искать

Неотъемлемой частью для работы Лада Калина выступает бензиновый насос. Для безопасности и контроля используют реле бензонасоса, но где оно находится, знают не все. Кроме классического размещения в баке, насос Лада Калина находится в корме кузова.

На видео показано где находится реле. Рассмотрена ситуация когда автомобиль не запускается из-за проблем с реле.

Где находится реле бензонасоса

Реле находится в дополнительном блоке предохранителей. Этот блок находится слева от пассажира и закрыт декоративной крышкой, которая крепится на одном саморезе.

  • Реле расположено на 2 блоке возле приборной панели справа.
  • Предохранитель бензонасоса размещен под крышкой коробки передач.

    Предохранитель бензонасоса отмечен стрелочкой.

  1. Открутить шуруп на 10 мм.

    Саморез отмечен стрелочкой.

  2. Потянуть крышку на себя и вбок. Она выйдет из паза и снимется.
  3. Открутить гайку.

    Демонтаж болта крепления монтажного блока.

  4. Извлечь монтажный блок.

    Достаём плату.

  5. Вынуть реле и установить на его место новую деталь. После осуществить обратную сборку.

    Реле отмечено стрелочкой.

До начала работ мы рекомендуем ОБЯЗАТЕЛЬНО снять клемму с аккумулятора. После проверки системы и замены нужных элементов, следует запустить двигатель, проверить функционирование автомобиля и насоса.

Особенности

Топливная система нуждается в использовании качественного бензина и периодического обслуживания. Для профилактики следует менять фильтра, сетку насоса от мусора.

Фильтр расположен за правой аркой, вблизи чашки для домкрата.

. Производитель советует делать плановую замену каждые 30 тыс.км.

43-летний мотоциклист погиб на сельской дороге

За трое суток на дорогах Липецкой области один человек погиб, 16 - получили различные  травмы.

Как сообщает УГИБДД по Липецкой области, 6 августа селе Московка Усманского района столкнулись сельскохозяйственный погрузчик и автомобиль «Нива Шевроле». В ДТП пострадали 64-летний водитель «Нивы» и его 67-летняя пассажирка. Пострадавшие после оказания помощи в  ГУЗ Усманская ЦРБ, направлены на амбулаторное лечение.

В Добровском районе на дороге Липецк - Доброе - Мичуринск 18-летний водитель автомобиля «ВАЗ-213100» врезался в движущийся впереди «ВАЗ-21102» под управлением 38-летней женщины. В аварии пострадала женщина-водитель.

В Измалковском районе на дороге Мягкое примыкание к дороге Измалково-Афанасьево съехал с дороги автомобиль «Фольксваген Пассат». 39-летний водитель госпитализирован.

7 августа в Грязях на улице Орджоникидзе 40-летний водитель «Лада Калина» допустил столкновение с «Ладой-2115» под управлением 19-летнего водителя. В ДТП пострадала 16-летняя пассажирка «Лады-2115».

В Лебедяни на улице Елецкой 58-летний водитель «Лады Ларгус» сбил 17-летнего велосипедиста. Юноше оказали медицинскую помощь в больнице.

В селе Грязновка Лебедянского района 44-летний водитель «ВАЗ-21102» сбил 17-летнюю девушку. Пострадавшая госпитализирована в  ГУЗ «Липецкая областная детская больница».

8 августа в Липецке на улице Гагарина столкнулись «Хендай Солярис» и «Киа Церато». В ДТП пострадал 6-летний пассажир  «Киа». Мальчик  доставлялся в ЛОДБ, после оказания помощи отпущен.  

В Краснинском районе на дороге Яблоново-Красное - примыкание к дороге Красное-Тёплое опрокинулся 43-летний мотоциклист. Мужчина на погиб на месте аварии. 

За трое суток на дорогах Липецкой области автоинспекторы выявили  2127 нарушений ПДД.

С помощью автоматических комплексов видеофиксации зарегистрировано 1506 случаев превышения скорости.

Также  зафиксировано 46 случаев механического столкновения автомобилей, в которых не было пострадавших людей.

Lada Kalina 1.6 Технические характеристики, размеры

км / ч (от 0 до 62 миль / ч):

48 900 или 59,06 дюйма

Задние тормоза - размеры колесных дисков: / 70 R13

Lada Kalina 1.6 Performance

Максимальная скорость: 165 км / ч или 103 миль / ч
13,0 с

Lada Kalina 1.6 Габаритные размеры, аэродинамика и вес

Колесная база: 247 см или 97.24 дюйма
Длина: 385 см или 151,57 дюйма
Ширина: 170 см или 66,93 дюйма
8
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx: -
Передние тормоза - Размеры диска: Дисковые вентилируемые (- мм)

48

барабаны (- мм)
Передние шины - размеры дисков: 175/70 R13
Задние шины - размеры дисков 175:
Бордюр Вес: 1050 кг ИЛИ 2315 фунтов
Соотношение выходная масса и мощность: 13 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 260-6008 л
Передняя подвеска: Независимая, McPherson, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: -

Режущий рычаг на Kalina What to do.Стук в передней подвеске Лада Калина

Скачать видео и вырезать MP3 - он у нас есть!

Наш сайт - отличный инструмент для развлечения и отдыха! Вы всегда можете просмотреть и скачать онлайн-видео, видео-анекдоты, видео со скрытых камер, художественные фильмы, документальные фильмы, любительское и домашнее видео, музыкальные клипы, видео о футболе, спорте, авариях и катастрофах, юмор, музыку, мультфильмы, аниме, сериалы и многое другое. другие видео полностью бесплатны и без регистрации.Конвертируйте это видео в mp3 и другие форматы: MP3, AAC, M4A, OGG, WMA, MP4, 3GP, AVI, FLV, MPG и WMV. Интернет-радио - это радиостанция на выбор из страны, стиля и качества. Интернет-шутки - это популярные шутки на выбор из стилей. Обрежьте MP3 на рингтоны онлайн. Конвертер видео в MP3 и другие форматы. Онлайн-телевидение - популярные телеканалы на выбор. Трансляция телеканалов осуществляется абсолютно бесплатно в реальном времени - эфир онлайн.

Я решил обновить существующую статью, написанную более года назад.В случае дребезжания рычага коробка передач оказалась не очень прочной и устранялась довольно просто, о чем будет написано в самом низу.

А пока хочу привести небольшую инструкцию по устранению заблудшего рычага на Калине. Для этого мне потребовались следующие аксессуары:

  • Ключ от роговой или накидка на 13
  • Плоскогубцы
  • Земляной электрический

Почему на Калине рычаг КПП?

Основная причина возникновения этой проблемы кроется в конструкции рычага крепления тяги.Она мягко говоря не идеальна, не идеальна, но ее можно исправить с минимальными затратами и всего за несколько минут.

Итак, сначала нужно запихнуть крышку рычага вверх, а затем открутить гайку крепления, которая уже изображена на фото ниже практически сделано:

При вытаскивании болта снимают еще и все шайбы и металлическую втулку. И весь этот блин по частям такой:

Итак, причина дребезга в том, что при соединении всей конструкции между деталями остается небольшой зазор, который является источником сильной вибрации.

Чтобы добиться меньшего зазора, нужно немного прогнать металлическую втулку, которая просто не позволяет более плотно сжать эти шайбы. Хочу предупредить, что лечить нужно очень аккуратно и совсем немного, буквально 1 мм. Если переборщить, то рычаг будет ходить с очень большим усилием.

В итоге, соединив втулку с шайбами ​​в единую конструкцию, как было показано сначала, мы получаем картину, когда этот зазор уменьшился:

Выжал немного и проехал чуть больше, чем мне нужно (о чем я предупреждал выше).В результате при сильной затяжке гайки крепления рычаг при переключении затягивается. Но я немного ослабил эту гайку, буквально на пол обороте - не стоит обескураживать!

Когда все сделал, достал машину и дал хорошие обороты, а звуков от рычага не было. Но на всякий случай решил наконец прокатиться. Принял около 70 км / ч на третьей передаче и выкинул педаль газа. Раньше при таком раскладе Дэвег был просто ужасен, и единственным спасением от него была рука на рычаге! Сейчас нет ни единого намека на посторонние звуки и вибрацию.

Кто еще не устранил подобный дефект на своей Калине, можете воспользоваться этим советом, просто заточив втулку минимум. Лучше потом доработать второй раз, чем в первый раз все заблокировано!

Ниже представлен материал старой статьи, в которой рассказывается о подобной проблеме, но она легко решается и давно осталась в прошлом!

У многих владельцев Lada Kalina очень часто возникает следующая проблема: при разгоне, а также при торможении двигатель начинает дребезжать рычагом переключения передач.Аналогичная проблема возникла с моей калиной примерно после 15000 км эксплуатации.

Сначала эти посторонние меня не сильно раздражали, но с каждым днем ​​дребезжащий рычаг становился все сильнее, и, честно говоря - не очень приятно его каждый день слушать. Решил заняться этим вопросом. Итак, устранение причины может происходить по-разному, в зависимости от сложности проблемы.

К счастью, в моем случае достаточно было поддеть и снять верхнюю накладку рычага, на котором была зажата схема КПП.Эту крышку лучше поставить тонкой отверткой, чтобы не повредить пластиковые детали. После того, как можно было снять, оберните его внутренний круг тонкой полоской изоленты и вставьте обратно. После этого крышка садится намного плотнее и не дребезжит.

Конечно, есть и другие источники посторонних звуков, но я все сделал максимально просто и быстро. На картинке выше видно, что нужно наматывать ленту.

Часто после эксплуатации, на протяжении 2-х лет, появляются глухоты из дверей, особенно тех, которые часто открываются.Скорее всего, ось шлейфа алинейка, для которой болт есть в Калине. Проверить наличие люфта в петлях несложно, нужно открыть дверь и встряхнуть ее вверх-вниз, если есть небольшие удары и заметный люфт означает болты. Наиболее расположены нижние болты, но необходимо также проверить и верхние.

Петля верхняя дверная, ригель идет снизу.

Петля нижняя дверная, засов идет сверху.

Для решения этой задачи нужен всего лишь ключ на 13, болты повернуть по часовой стрелке, усилия посильнее, но без фанатизма.Если вы боитесь вырвать болт, лучше сразу открутить против часовой стрелки.

До 2008 года на прощание ставились старые болты, на которых вместо обычной головки стояла звездочка. Если болтовая подвеска не помогает устранить люфт, покупаем новую модификацию болтов с конусообразным рабочим пространством и канавками для смазки. На картинке слева показан новый тип болтов, а справа старый.

При замене старых болтов на новые лучше делать по одному, то есть сначала меняем верхний, а потом нижний.Дверь непростая. Если у вас нет помощников для удержания двери, вы можете чем-нибудь починить дверь, мой друг так вышел из положения.


При закручивании новых болтов мы советуем смазать их литолом и опустить резьбу со слабым фиксатором резьбы. Удачи.

Владельцы часто жалуются на нарезы «кузнечиков» где-то в области рулевой колонки, но кому-то сложно найти виновника, а кому-то лень. Я постараюсь помочь и в другом.Опустив рулевую колонку в нижнее положение, перекрыть внахлест два винта крепления панели приборов и снять ее (пусть это сбивает с толку небольшое сопротивление двух металлических защелок в нижних углах). Теперь вам нужно повернуть четыре винта и снять верхнюю облицовку вала вала. Глаза откроют белый блок жгута проводов, тянущийся от ЖК-дисперсии комбинации приборов. Часто к этому блоку прикасается кожух, он тоже движется! Штатный пластиковый держатель жгута не спасает.Я надеваю кусок резинового шланга, разрезаю вдоль, но можно использовать поролон или другой подходящий материал.

Но где-то спрятался другой источник отскока, и более низкий тон. Прислушавшись, я понял, что речь идет о нижнем облицовочном кожухе, когда ему мешает рычаг регулировки рулевой колонки. Избавиться от надоедливого звука совсем несложно: уронив рычаг, немного отклонил его.

Довольно громко от Калины могут дребезжать двери - любой люфт в петлях отдается ударам по кочкам.На «Калине» шарниры оси съемные, ввинчиваются в корпус на резьбе. Если затяжка ослабевает, узел начинает прилипать все сильнейшее. Затяните ось - возьмется головка Torx Т-40. Но бывает, что затяжка оси снова ослабевает. Затем переворачиваем полностью (помощник поддерживает дверь), зачищаем резьбу и, нанося клеевой клей, разворачиваем на место. Как правило, этого хватает на длительное время, но все же сделайте метку раскраски на оси каждой петли и корпуса.Такой маяк и дальше будет следить за состоянием шлейфа, не доводя корпус до ударов.

Завершу рассказ советом для тех, кто только собирается покупать «Калину». Если переднее сиденье подстраивается под себя (мой рост 174 см), то заднее невозможно разложить для транспортировки. Диапазон регулировки переднего сиденья составляет 168 мм, а приподнятая задняя подушка неплохо кушает 90 мм. Если доставка идет на пересылку, лучше заранее снять подушки и оставить дома (в гараже) или зарезервировать место в салоне.

Любой автомобилист может столкнуться с такой проблемой, как стук подвески на мелких неровностях. В Lada Kalina есть несколько причин, которые могут стать следствием такого эффекта. При выявлении проблемы необходимо как можно скорее ее решить, поскольку она может вызвать более серьезные проблемы в подвеске или шасси автомобиля.

Видео о том, что может стучать по передней подвеске

Видео-рассказ расскажет о стуке в подвеске автомобиля, причинах его возникновения, а также даст рекомендации по устранению.

Итак, передняя подвеска от калины выглядит как

Плохое состояние дорожного покрытия и некачественные запчасти могут быть одной из причин стука в подвеске. Другой важной проблемой остается износ. Эта причина возникает довольно часто, особенно когда автовладелец не производит своевременное обслуживание или диагностику подвески.

Причины и методы лечения

В таблице рассмотрим, какие именно причины могут послужить стуком в подвеске, а также как устранить эти поломки.

Причина Метод проявления
Постоянный
Шток стабилизатора ослабился или вышел из строя. Изношены резиновые подушки или штанги стабилизатора. Болты с недельной задержкой Затяните болты. Заменить изношенные предметы
Ослаблено крепление стойки вверху там, где она крепится к корпусу Подтяните верхнюю гайку
Ремень резиновый Заменить резиновый элемент
Рычаг, стабилизатор или растяжка износа сайлентблоков
Противошариковые Заменить противоосколочные
Выход с подвеской строительных рессор Замена пружины
Износ деформационного буфера Заменить буфер
Большой дисбаланс колеса Балансировка проводов

Тип передней подвески Рукоятки снизу

Во избежание удара в передней подвеске о молоточки Lada Kalina рекомендуется проводить регулярную диагностику и обслуживание автомобиля.

В случае возникновения неисправности необходимо обратиться в автосервис или устранить проблему самостоятельно. Так что, как показывает практика, чем чаще автомобилист обращает внимание на подвеску и своевременно ее делает, тем меньше неисправностей возникает. Следует помнить, что надежная подвеска - это второй рубеж трафика.

выводы

Как видно из статьи, найти причину появления кулона от Lada Kalina на небольших кузовах достаточно просто.Если обратить внимание на таблицу, то можно увидеть, что прописаны все возможные варианты и способы их устранения. Также стоит отметить, что необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и диагностику автомобиля, и тогда вероятность этого эффекта снижается.

Лада Калина Кросс (21941) 1.6 (87 Cv)

Лада Калина Кросс (21941) 1.6 (87 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ✅
  1. LADA
  2. LADA KALINA CROSS (21941) 1,6 (87 л.с.)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA KALINA CROSS (21941) 1.6 (87 л. 2014, 2015, 2016, 2017, 2018

Тип кузова Ranchera Год ввода в производство 2014 Окончание производства 000 8 2018 Поколение Kalina Cross (21941) Кол-во мест 5 мест Кол-во дверей 5 дверей 6 9000 6 9000 8 цилиндров Количество клапанов на цилиндр
ENGINE0003 Топливо Бензин
Фактический рабочий объем 9 0273 1596 г.c. (97,39 ic)
Расположение цилиндров Рядный двигатель
Модификация двигателя 1,6 (87 Cv)
Количество цилиндров 2 клапана на цилиндр
Количество скоростей механической коробки передач 5-ступенчатая
Максимальный крутящий момент 140 Нм при 3800 об / мин | 103.26 фунт-фут. @ 3800 об / мин
Положение двигателя Двигатель спереди. Поперечная ориентация
Максимальная мощность 87 (л. ПОТРЕБЛЕНИЕ И ВЫБРОСЫ
Комбинированный расход топлива 7.2 л / 100км | 32,67 миль на галлон США | 39.23 UK mpg
Расход топлива за городом 6.0 л / 100км | 39,2 миль на галлон США | 47.08 UK mpg
Городской расход топлива 9.3 л / 100 км | 25,29 миль на галлон США | 30,37 миль на галлон (UK mpg)
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Разгон от 0 до 60 миль в час 11,6 секунды
000 Тормоза

16 Тормозное замедление
/ ч 12.2 секунды
Максимальная скорость 165 км / ч (102,53 миль / ч)
Рулевое колесо

68

Размер шин
ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Рулевое управление
Передняя подвеска Независимая подвеска с пружинами McPherson и стабилизатором
Задняя подвеска Полунезависимая рессорная подвеска
Размер шин R15
195/55 R15

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО LADA KALINA CROSS (21941) 1.6 (87 л. 32,67 миль на галлон США | 39,23 UK mpg

  • Расход топлива за городом: 6,0 л / 100 км | 39,2 миль на галлон США | 47.08 UK mpg
  • Расход в городе: 9,3 л / 100 км | 25,29 миль на галлон США | 30,37 миль на галлон UK
  • Lada Kalina Cross (21941) 1,6 (87 Cv) имеет мощность 87 (л.с.) лошадиных сил при 5100 об / мин

    Kalina имеет крутящий момент 140 Нм при 3800 об / мин | 103.26 фунт-фут. @ 3800 об / мин

    Lada Kalina Cross (21941) 1.6 (87 Cv) развивает максимальную скорость 165 км / ч (102,53 миль / ч)

    Kalina имеет общий вес 1125 кг (2480,2 фунта)

    Размеры шин этого автомобиля для Lada: 195/55 R15

    Размер колес этой модели Lada: R15

    Объем топлива Kalina 50 литров (13,21 галлона)

    У Kalina автоматическая коробка передач , 5 ступеней

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

    Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie


    Copyright © 2021 FichasMotor

    сравнение заводских и нелегальных Kalina Cross.Лада Калина Кросс: технические характеристики

    Практичная и комфортная модель - Лада Калина Кросс 2019 года. В последнее время автопроизводитель не вносил существенных обновлений в цену и комплектацию. Обзор Lada Kalina Cross нового поколения показал, что обновления ограничиваются внешним дизайном - это декор из пластиковых накладок на кузов, бампер, колесные арки, двери и подоконники. Рейки продлили от переднего стекла до багажного отделения. Характеристики, комплектация и цена Lada Kalina зависят в основном от типа силового агрегата.

    Lada Kalina Cross 2019 в новом «пластиковом камуфляже» получила следующие изменения: увеличенный клиренс (+ 23 мм), увеличенные колесные диски (+ 7 мм), модернизированное шасси (+ 16 мм), расширенная колесная база (+ 4 мм). В остальном внешний вид остался прежним, но и кросс Lada Kalina на фото выглядит стильно и цены на машины остались практически такими же.

    Кросс Лада Калина в новом кузове осталась такой же привычно узнаваемой. В машине поменяли подвески, шины, накладки на пороги, двери и колесные арки, установили защиту картера и газонаполненные стойки, но в автокомпании не посчитали нужным менять решетку радиатора, бампер, форму световых огней и т. д.На фото кросса Lada Kalina видно, что машина осталась на прежнем привычном изображении.

    Интерьер нового кросса Lada Kalina также остался без изменений, только в отделку добавились цвета - на руле, дверях и сиденьях появились оранжевые оттенки. Салон Лада Калина Кросс 2019 на фото теперь стал ярче, веселее (раньше он был матовым матовым). На центральной консоли полно рычагов и кнопок управления с приятной зеленой подсветкой, дисплея не предусмотрено.Улучшена шумоизоляция. Модель рассчитана на пять человек. Багажное отделение имеет стандартный объем 355 литров, который можно увеличить, сложив спинки сидений заднего ряда.

    Lada Kalina Cross в кузове универсал относится к первому поколению и оснащается двигателем объемом 1,6 л. На данный момент для Lada Kalina Cross доступны следующие комплектации:

    В России цена на Lada Kalina cross Comfort варьируется от 553000 рублей. Помимо вышеперечисленного, он комплектуется:

    Лада Калина кросс черная линия Комфорт - легко узнаваемая по молдингам дверей.Стоимость - от 561 000 руб. Предоставляется следующее оборудование:

    Помимо прочего, вы можете установить систему ГЛОНАСС (экстренное оповещение) за 7 100 руб. А также за доплату 6000 руб. Вы можете выбрать цвет автомобиля с металлическим покрытием: оранжевый, красный, серый, синий, черный, белый, серебристый, коричневый с золотистым отливом.

    Дополнительно (от 67 руб. До 12 000 руб.) Можно купить: литые диски, колпаки колес, дефлекторы, коврики, фонари со светодиодами, брызговики, защиту радиатора и картера, багажник на крышу, двухстороннюю сигнализацию, скрытый видеорегистратор. , соединитель для троса и т. д.

    В описании технических характеристик кросса Lada Kalina стоит отметить, что только дорогие модели будут иметь полный привод. Что касается двигателя - в базовой версии доступен только один: четыре цилиндра, восемь клапанов, 87 л.с., работающий в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

  • Длина 4 104 мм.
  • Ширина - 1700 мм.
  • Высота - 1560 мм.
  • Масса - 1125/1 560 кг.
  • Колесная база 2476 мм.
  • Колея передних / задних колес - 1430/1 418 мм.
  • Объем багажного отделения - 335/670 литов.
  • ➖ Качество отделочных материалов
    ➖ Шумоизоляция
    ➖ Музыка

    плюсы

    ➕ Вместительный багажник
    ➕ Обзор
    ➕ Проход
    ➕ Экономичный

    Достоинства и недостатки Лада Калина Кросс 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Lada Kalina Cross с механикой и роботом читайте в рассказах ниже:

    Отзывы владельцев

    Первые 200 км - трасса.Скорость около 110 км / ч (по тахометру около 2600 оборотов). Двигателя и коробки передач практически не слышно, их заглушают общий шум дороги и ветра. В салоне достаточно тихо, можно спокойно в полголосу поговорить.

    Коробка на трассе с переключениями не церемонится: легко бросает стрелу на «запрещенные» обороты. Потом адаптировался: перешел на ручной режим перед обгоном и щелкнул при достижении 3000 - 3500 оборотов в минуту.Автомобиль очень легко набирает 120-130 км / ч. Заметно быстрее, чем было на Accent (даже на обкатке).

    Город. В пятницу немного постучал в пробке (не более получаса). Если плавно нажать на газ, то получится ощущение обычной машины, с той лишь разницей, что классический автомат трогается с места после отпускания педали тормоза, а робот ждет нажатия педали газа. В плавном потоке робот работает медленнее (в смысле переключения передач).Это заметно.

    Машина очень теплая: климат очень точно держит температуру и хорошо распределяет потоки. Попробовали подогрев сидений: он хорошо прогревает и спинку, и днище, прогревается примерно за минуту.

    Хозяин ездит на Лада Калина Кросс 1.6 (106 л.с.) с роботом 2015 г.в.

    Пришлось отправиться в дальний путь. Проехал 1500 км, впечатления понравились, а именно спина не болит и не устает, кондиционер с работой справляется, двигатель не греется.Не стесняйтесь давать 5.

    Правда где-то на пробеге 5000 км отвалился бардачок. Взял и отвалился, но поменял по гарантии, правда пару недель ждал. Запотевание масла из-под клапанной крышки и по патрубку отвода газа - вроде тоже пытались исправить.

    Далее уже на 25000 км появился запах бензина. Изношены топливопроводы. Поменял за день. Ближе к 30 000 пробега появился запах масла - капал сальник распредвала, менял на сервисе при ТО и советовал заливать полусинтетику, хотя раньше предлагали и лили синтетику.Говорят, масляный туман тоже из-за синтетики. Немного огорчил, конечно, произошедшие поломки. Все это известные болячки, но АвтоВАЗ почему-то не спешит их устранять.

    Отзыв о Лада Калина Кросс 1.6 (87 л.с.) с механикой 2016 г.в.

    Видеообзор

    Где купить?

    Довольно удобно в поездках, не устает спина, на неглубоких ямах машину не трясет.Высокая посадка, высокое лобовое стекло, большие зеркала заднего вида, отличный свет - езда не напрягает. Багажник радует. Особенно приятно открывать его кнопкой на ключе и (молодцы дизайнеры) кнопка на входной двери - хорошее решение. Полка для багажника идеальна, а дверь идеальна.

    По управляемости автомобиль с 16-клапанным двигателем и механикой, на мой взгляд, сильно отличается от Калины с 8-клапанным мотором и МКПП (была до этой).Она не такая шустрая, более импозантная и солидная - что-то в этом роде.

    Приятный бонус - переднее стекло с подогревом. За это отдельное спасибо. Снег и лед начинают таять на замерзшем стекле через 3 минуты. Движение очень помогает.

    Звук плохой. Пришлось купить комплект акустической шумоизоляции и вставить его в дверь, а также поменять передние колонки на "Урал" 130 мм, чтобы не переделывая отверстия под колонки. До задних динамиков еще не дошел.При разборке передних дверей для установки динамиков пришлось снимать дермантин, прикрепленный к стеклу, видимо защита, так как он держался на соплях и чуть не отвалился сам.

    Руль меня немного удивил своей жесткостью. Сейчас привык, но сначала казалось, что он окоченел от мороза.

    Виталий, ездит на Лада Калина Кросс 1.6 (106 л.с.) МТ 2016

    Устойчивость автомобиля улучшалась по мере прохождения обкатки.Вся электрика исправна, радует подсветка всех кнопок, отключение освещения салона с задержкой и куча других гаджетов. Двери при открывании рекомендую придерживать, так как металл в креплении двери тонкий и при сильном ветре, скорее всего, можно вытащить кусок корпуса за корень. Двери закрываются умеренно.

    Учитывая, что даже в комплектации нормой является АБС, электроусилитель руля и климатическая система, вполне можно согласиться с тем, что автомобиль стоит своих денег и вполне может составить конкуренцию другим бюджетным маркам.

    Не нравится, что нет концевого выключателя на задней двери и на торпеде соответственно, и мы не знаем, закрыт он или нет. Еще меня беспокоят антикоррозионные свойства кузова после его обработки.

    Машина хороша для города и деревни, но для трассы в ветреную погоду парусность не дает полной управляемости и более 100 км / ч уже небезопасно. Если это вас не пугает, купите.

    Отзыв о Лада Калина Кросс 1.6 (106 л.с.) MT 2016

    Да, сразу стоит оговориться, что модель ассоциируется только с самими создателями. На наш взгляд, это просто дребезжащий «сарай», у которого есть максимум, который можно назвать увеличенным, это дорожный просвет. В отличие от традиционной кросс-версии, дорожный просвет (183 мм) увеличился на 23 мм, достигнутый в результате использования удлиненных рессор и - о чудо - колесных дисков диаметром 15.Собственно, это и вся «проходимость». Ни полного привода, ни дополнительного каркаса безопасности, ни упругой подвески. Однако это не умаляет других достоинств автомобиля. Например, теперь задние стекла в полуоткрытом положении не звенят, скрипы пластика еле заметны и пятая дверь закрывается без особых усилий. А как насчет дополнительного антикоррозионного покрытия и декоративного пластика обвеса, выражающегося в модных молдингах дверей и расширениях порогов и арок.Вдобавок к нему наконец добавился откровенно слабый 87-сильный мотор. Плюс «автомат». Правда, у нас на тесте экземпляр с пятиступенчатой ​​«механикой», кстати, получивший тросовый привод, как у Datsun on-DO. Так что же машина в действии?

    ПРИЧИНА 1: ЕСЛИ БЕЗОПАСНОСТЬ НЕ ВАЖНА

    В отличие от восьмиклапанного «брата» свежий мотор в компании с «ручкой» творит чудеса. «Калина» довольно резво стартует и вполне предсказуема в обгонах на скоростях. Вот только рулится, даже несмотря на усиленное крепление рулевой рейки и установку более мощной опоры силового агрегата, как-то сильно нервничает.Вместо ожидаемой траектории при маневре получается резкий скачок, который заставляет постоянно рулить. Несомненно, это уже не та Калина, пугающая боковым сальто в быстром повороте, но управляемость все же далека от идеала.


    Если вы хотите спокойно, уверенно и безопасно добраться из точки «А» в точку «Б» - держите линию, и все получится. Причем за безопасность здесь отвечает только один-единственный. Этакая награда водителю за выбор этой машины.И результаты инициированных производителем краш-тестов нельзя назвать выдающимися, хотя по требованиям к пассивной безопасности в РФ они признаны успешными. Дело в том, что, в отличие от отечественных испытаний, проводились всего двумя методами - имитация лобового удара с перекрытием 40 процентов на скорости 56 км / ч (EuroNCAP - 64 км / ч) и бокового удара на скорости 50 км / ч. Если во втором случае степень травмирования водителя и пассажиров оказалась незначительной, то в первой из предельно допустимых 1000 единиц порог травм, полученных пассажирами, разочаровал 782.Несомненно, показатель находится в пределах нормы, но то, что манекены не застряли в скрученной «коробке», не означает, что с ними все в порядке.

    ПРИЧИНА 2. ОТСУТСТВИЕ ВНЕДОРОЖНЫХ КАЧЕСТВ - НЕ ПРИЧИНА НЕ УДАЛЯТЬСЯ С АСФАЛЬТА

    А как на кроссовере себя ведет? Нам удалось протестировать возможности «проходимца» на искусственной трассе бездорожья. Фактически, похож на тот, который он использует для езды по бездорожью своих моделей. И это боковой склон с подъемом в гору, и подъем под 45 градусов, и крутой спуск, не говоря уже о лестницах и дюнах разной высоты.Что сказать - Калина Кросс везде ездила, но доставляла от этого мало удовольствия. Во-первых, на любой из неровностей трясется резче, чем на американских горках (разумеется, эластичности и мягкости нет), а пассажиры заднего ряда, если они не пристегнуты ремнями безопасности, вообще летают по салону . И это при том, что подвеска модернизирована! Ладно, закроем глаза на комфорт, которого вообще никогда не было в отечественных машинах, а как же то, что он пробивает, да еще с таким ревом, что иногда становится страшно?

    Скажем больше, если бы мы тестировали машину в реальных условиях, в частности, на песке или в грязевых ваннах, что, к сожалению, нам просто не разрешили, то далеко не факт, что она справилась бы без посева на сам клиренс.Словом, если «ягодку» и себя не жалко, идите вперед в переулок, но желательно туда, где мобильный телефон ловит сеть.

    ПРИЧИНА 3. ЕСЛИ ПРОБЛЕМЫ ЗАДНИХ ПАССАЖИРОВ ЯВЛЯЮТСЯ ИХ ПРОБЛЕМАМИ

    Мы уже говорили, насколько тяжело водителям второго ряда на неровностях и выбоинах. Однако если это не останавливает ни их, ни вас, то пойдем дальше. Кстати, вы когда-нибудь ездили на лимузине, где для разговора с водителем нужно открыть специальную дверцу, защищающую салон от места водителя? Итак: в «Калине» примерно то же самое, только шторки нет.Поясним: разговор между водителем и задними пассажирами прекращается сразу после трогания с места. Это связано с очень слабой изоляцией. Нет, без шуток - на разгоне или на крейсерской скорости 80 км / ч, чтобы попутчики вас услышали, нужно буквально кричать! Хотя тольяттинцы уверяют о дополнительном пакете виброгасителей, включая «шумку» на задние арки. Судя по всему, «дополнительного» набора не хватило.

    ПРИЧИНА 4.ЕСЛИ ВАШ ЛЮБИМЫЙ ЦВЕТ ОРАНЖЕВЫЙ

    Теперь о вкусе. Но не о нашем с вами, а о заложенном в самом автопроизводителе. Ведь совершенно непонятно, чем руководствовалось растение при выпуске Калины Кросс, сделав акцент на резких оранжевых тонах. Вынесли даже особенный - «Апельсин». Всем ли это нравится? Нисколько. Спасибо, что в цветовой гамме есть и другие, менее вызывающие цвета. А как же интерьер, который полон броских и откровенно раздражающих оранжевых акцентов?


    Это «солнышко» поселилось даже в сиденьях.По мнению «ВАЗовцев», такая концепция однозначно освежает салон, делая его, как они думают, стильным и современным. Хотя это спорно. Эргономика и работа органов управления нареканий не вызывают - все работает исправно и отлично читается. К обзору тоже претензий не поступало. А вот эти оранжевые нотки ...

    ПРИЧИНА 5. ЕСЛИ ТЫ ПАТРИОТ

    Если успеешь, то «Калина» в сочетании с 1,6-литровым 106-сильным мотором и пятиступенчатой ​​коробкой передач достанется тебе за 481 300. руб.Правда, нельзя забывать, что у любого решения всегда есть альтернатива. Более того, в некоторых случаях это далеко не самое худшее, скорее наоборот. Например, в том виде, в котором с двигателем 1,7 литра и «механикой» выйдет на 32 тысячи дешевле. И это будет с настоящим полным приводом (кстати, про бездорожье) и комфортом, с которым никак не сравниться. Еще дешевле - переднеприводный, но не менее комфортный Geely MK Cross в комплектации с 1,5-литровым агрегатом и пятиступенчатой ​​коробкой передач обойдется в 409 000 «деревянных».Да машина из Китая, и что? Азиаты уже давно сделали большие и очевидные шаги вперед. Но если все же речь не идет о более дешевых покупках, советуем обратить внимание на то, чей начальный ценник начинается от 544000 рублей. Пожалуй, это лучший вариант. В любом случае «француз» не обделен ни эстетикой, ни надежностью, а к тому же имеет вполне приличный функционал, в частности, круиз-контроль, 16-дюймовые колеса и хромированный пакет.


    Калина кросс

    CAR Объем: сравнение заводской и нелегальной


    Калина кросс
    Иннокентий Кишкурно, опубликовано 28 сентября 2017 г.

    Фото: сайт

    «В этом случае главное не борщ», - говорит Александр Артеменко, и тут же Калина Кросс под его управлением взлетает в гору, отрывает все четыре колеса от земли, и у меня есть немного времени подумать о приземлении. Тем более о том, чем бы он стал, если бы этот Кросс не от компании Автопродукт, а серийный...

    Артеменко - тот самый человек, который в начале девяностых принес марке LADA победу в классе 1600сс на новозеландском ралли и заработал бронзу в абсолюте на Кипрском ралли в начале девяностых на специально подготовленной «восьмерке». Многократный призер и чемпион СССР по автокроссу и ралли, в 59 лет он остается человеком с бензином в крови. Сейчас он летчик-испытатель тольяттинской компании «Автопродукт», занимающейся разработкой и продажей элементов подвески для всех переднеприводных моделей LADA.

    Летим по автодрому Конгрессно-выставочного центра в Тольятти, и не по самой трассе, а по спускам, на которых обычно стоят зрители. Ощущение просто запредельной скорости усиливается тем, что вокруг вас салон совершенно обычной Калины. Но постепенно дикое ощущение, что машина сейчас перевернется, сменяется радостным удивлением: «Это Калина ?!» Под стальной рукой Артеменко она скользит по неровностям, как лодка на морской волне.Двигатель здесь полностью серийный, но в ходовой есть серьезные изменения: колесные диски 195/55 R16, дифференциал повышенного трения и главное оригинальная подвеска - причем задняя тоже независимая!

    «Никто не покупает такие машины, потому что мы не предлагаем машину», - говорит Александр Бабурин, директор «Автопродукта». Иногда в его компанию звонят и начинают разговор с вопроса «сколько стоит Калина Кросс?», Часто путают с серийной, предлагаемой дилерами.Это довольно неожиданный нюанс, который не учли создатели автомобиля, когда решили использовать в названии эффектное модное слово «крест». Но «Автопродукт» отказываться от названия не собирается, оно слишком «прижилось». Кстати, угрозы тогдашнего президента АВТОВАЗа Бу Андерссона подать в суд на компанию закончились ничем - подать в суд, наверное, очень сложно из-за слова, которое употребляет половина автомобильного мира.

    Что-то большее

    Бабурин тоже уроженец АВТОВАЗа, и идею такой машины он начал обсуждать с дизайнером Виталием Ивановым еще работая там.Но окончательно оформилась концепция только в 2013 году, когда Бабурин пять лет не работал на Волжском автозаводе и занимался разработкой оригинальных ходовых частей в своей новой компании. К концу того же года ему удалось собрать деньги на покупку нового хэтчбека Kalina. Из него решили сделать шоу-кар с прицелом на тех покупателей, которые «хотят большего». То есть вы хотите чего-то большего. В результате - намного больше, чем сделал сам АВТОВАЗ с его Калиной Кросс.

    К тому времени «Автопродукт» разработал как переднюю рычажную подвеску на подрамнике, так и заднюю многорычажную подвеску с учетом полного привода.А вот от эффектного китчевого обвеса, с накладками наподобие тех, что использовались в серийной Калине Кросс, окончательно отказались - машина получилась откровенно спортивной, с оглядкой на гоночную трассу, но в реальной гонке такие детали долго хранятся. . От обвеса за авторством того же Иванова осталась чистая функциональность: передняя накладка, защищающая нижнюю часть бампера, аэродинамическую решетку радиатора и заднее крыло, защищающее от грязи стекло задней двери.

    В 2014 году автомобиль Артеменко принял участие в чемпионате Оренбургской области по ралли.Автомобиль прошел весь этап с «нулевым экипажем» (из-за отсутствия обязательного каркаса безопасности) и сразу показал пятый результат среди 25 участников! Стало понятно, что направление выбрано правильно. Более того, после того, как автомобиль был показан публике 9 мая 2014 года, на автодром КВЦ в компанию посыпались заказы: такое яркое впечатление произвела эта Калина, как гоночное такси. Люди задавали единственный вопрос: «Когда вы начнете его массовое производство?» Именно тогда мне пришлось объяснять, что Автопродукт не занимается производством автомобилей и в этом смысле никак не конкурирует с АВТОВАЗом.

    Подвеска задняя

    Конечно, эта машина создана не только для гоночных треков. Управляемость и проходимость - вот два преимущества, которые инженеры Автопродукта предлагают рядовым водителям. Эти плюсы часто конфликтуют между собой, но в этой машине они хорошо уживаются. Во всяком случае, намного лучше, чем в стандартной заводской Калине Кросс, которую мы взяли для этого теста для сравнения. Если на нем с рождения установлена ​​задняя полузависимая балка, то на машине Автопродукт у нее независимая подвеска с двумя диагональными (одна из них развернутая) и по одному продольному рычагу с каждой стороны.К оригинальной балке крепятся стальные трубчатые рычаги, которая, в свою очередь, крепится вместо штатной полунезависимой - дополнительных отверстий на корпусе делать не нужно.

    При эволюции этой Калины отказались от чисто гоночных треугольных задних рычагов: нынешняя схема лучше по характеристикам, потому что она гораздо менее склонна к изменению развала, схождения и колеи под нагрузкой. Его можно развивать и усложнять с помощью дополнительных рычагов, но текущая версия оптимальна с точки зрения соотношения цены и получаемых качеств.Есть варианты как барабанных, так и дисковых тормозов, эти компоненты предлагают партнеры - компании CTT или LADA Sport. Такие подвески можно устанавливать на Приору, Гранту, Калину, а также на «восьмерки» и «десятки». Есть запрос от потребителей на аналогичную подвеску для Весты и XRAY, и работа с этими моделями уже ведется.

    Подвеска передняя

    С оригинальной передней подвеской ситуация такая же: началась работа с новыми моделями LADA, а для старых предлагаются детальные решения.В основе сборки - стальной трубчатый подрамник, к которому крепятся два поперечных рычага. Носилки «замыкают» силовую цепь передка не только по горизонтали, но и по вертикали. Ведь серийный лонжерон идет над колесом и в районе стекла «ныряет» вниз, чтобы пройти дальше под пол машины, а подрамник крепится к передней части поперечины и далее идет вниз, встреча с лонжероном в районе переборки. Стойка между стеклами в моторном отсеке, хорошо известная тюнерам, добавляет жесткости: она как бы «размазывает» нагрузку, срезая острые пики амортизаторов.

    Еще одна особенность передней подвески - сайлентблоки заднего рычага. Их ось не горизонтальная, как у серийной подвески, а вертикальная. Нагрузки в этой области преимущественно горизонтальные, а в стандартном рычаге они имеют тенденцию вытягивать ось из точки вдавливания. С вертикальной осью и сайлентблоком под нагрузкой он работает более корректно, и эффект anti-bite более выражен.

    Распорки "банка" самоблок

    Высокая жесткость и оптимальная кинематика - две цели, которые преследовали конструкторы подвески.Но жесткость передней части - это еще не все. С помощью небольших дополнительных мер можно значительно повысить жесткость кузова на кручение в целом, сообщает Автопродукт. И да, эти меры также знакомы всем автоспорту: распорка между задними окнами и стальная трубчатая крестовина, образующая с ней единую конструкцию. По замерам, проведенным компанией, только подкос увеличивает жесткость кузова на кручение на 8-11%, а в сочетании с крестовиной - на 20-25%.Полный квартал! Такой высокий результат был достигнут отчасти за счет качественной реализации: все стыки выполнены под конус, посадка осуществляется с натягом, что практически идентично сварке. А если вам нужно сложить спинку заднего дивана, то снять и распорку, и крестовину не составит труда.

    Стойки амортизатора в тестовой Калине - собственная разработка компании, газонаполненная однотрубная (хотя был опыт с «двухтрубной»), но в целом заказчик обычно решает сам, оставлять ли свою «родную» Амортизаторы ВАЗ или поставить что то другое.Среди вариантов есть такие же, как у «нашей» машины, либо от известного производителя, зарубежного или отечественного. Довольно частая комбинация - подрамник Autoproduct и стойки LADA Sport, поставляемые Demfi. А бывает, что на установку носилок приезжает только что купленная в спортивном дивизионе АВТОВАЗа машина. Данная модификация серийной Granta Sport или Kalina Sport также является довольно распространенным вариантом.

    Еще одна особенность, которая отличает эту Калину от серийной - это самоблокирующийся межколесный дифференциал.Теперь здесь установлен винт - такой вариант планировался на Cross. Но пару лет назад диск поставили и сюда, под тот самый раллийный этап, на котором Артеменко, выступая вне турнирной таблицы, финишировал пятым. Оба варианта блокировки также являются собственной разработкой и производятся на предприятии «Автопродукт».

    Наконец, нельзя не упомянуть выхлопной тракт, который внесен в список доработок. Из-за оригинальной задней подвески выпуск пришлось адаптировать, немного удлинив колею и поменяв родную заднюю «банку» на оригинальную прямоточную.В компании заявляют, что эта схема подходит как для серийных, так и для спортивных автомобилей. Что ж, эта Калина действительно звучит немного иначе, чем серийная - чуть громче, с характерными для спорта хриплыми нотками, но без экстрима: по улицам и дворам передвигаться на ней вполне можно. А вот в двигателе, как было сказано выше, изменений нет - так что сразу понятно, почему машина так лихо ехала.

    По всей стране

    В офисе «Автопродукт» работает семь человек, в том числе два дизайнера, летчик-испытатель, менеджер по продажам, бухгалтер и директор.На производстве занято еще девять человек. Ежемесячно компания продает около десяти комплектов, каждый из которых включает в себя переднюю (подрамник, рычаги) и заднюю подвеску (балка, рычаги). Сколько передних подвесок идет только ежемесячно, компания затруднилась сказать навскидку, сказав лишь «много, не счесть». Неудивительно, что одних носилок существует целых 16 видов - для большинства переднеприводных автомобилей ВАЗ, да и то в нескольких модификациях ...

    Есть магазины, которые продают комплектующие к тольяттинскому автопродукту в крупных городах России, таких как Москва, Санкт-Петербург.-Петербург, Екатеринбург ... Еще в 2013 году дилерская сеть насчитывала всего 11 магазинов, а сейчас насчитывает более 80 компаний в Крыму, Поволжье, на Урале, в Сибири. И даже в ближнем зарубежье - в Казахстане. Сервисных центров, где производитель рекомендует устанавливать покупные комплектующие, меньше, всего 20: все они указаны на официальном сайте Автопродукта, который контролирует качество предоставляемых ими услуг. Кроме того, были опубликованы подробные инструкции, которые помогут вам установить комплект самостоятельно.

    А еще инженерные решения Автопродукта востребованы в Российской серии кольцевых гонок (СМП РСКГ): несколько команд чемпионата имеют техподдержку тольяттинской компании или просто покупают комплектующие у нее. В прошлом году Владимир Шешенин, выступая в классе «Национальный» на Калине с подвеской от «Автопродукта», выиграл Кубок России - на минуту опередив 35 соперников, многие из которых пилотируют LADA Kalina, Kia Rio и Volkswagen Polo на дорогих автомобилях. импортные стойки Рейгер и Олинс!

    Тем не менее, основная масса покупателей - это обычные автомобилисты из числа тех, кто, как говорит Бабурин, «хочет чего-то другого».Но серийная, заводская Калина Кросс тоже призвана расширить возможности модели. Может, простому автомобилисту этого хватит?

    Вперед!

    Асфальтовая часть гоночной трассы KVC напоминает об истинных пределах управляемости и устойчивости серийной Kalina Cross. Точнее так: здесь границы не выглядят слишком большими. Крены, легкий руль, явная недостаточная поворачиваемость ... Виражи машина ходит под свист шин Pirelli Cinturato P1 195/55 R15, который усиливается истеричным визгом внутреннего колеса, если просто добавить оборотов на выход ... Ой, вот бы самоблокировка!

    На Калине Кросс от Автопродукт все иначе. Действительно, даже не слишком породистые шины Sava Intensa HP 195/55 R16 намного сложнее сломать при пробуксовке или заносе, и отчасти в этом заслуга блокировки дифференциала - автомобиль записывает повороты гоночной трассы как если по выкройке. Но при нормальной эксплуатации самоблокирующийся блок может и не понадобиться - не всем понравится повышенная чувствительность автомобиля к колеям и смешанным поверхностям, либо ярко выраженная склонность к заносу.С другой стороны, явно нехарактерные для серийной Калины явно уменьшенные крены и потрясающая обратная связь на рулевом колесе во многом связаны с новой подвеской. Кстати, настройки электроусилителя и передаточного числа в рулевом механизме остались здесь стандартными.

    Ну а как насчет переулка? После выходок маэстро Артеменко на перекрестке становится ясно, что повторять что-то подобное без специальной подготовки (ну или хотя бы каски и кошелька на покупку новой машины) не стоит - ни на Калине от Автопродукта, ни тем более на автопродукте. серийный автомобиль.Впрочем, даже если отбросить скоростное «сцепление», геометрическая проходимость Kalina с независимой подвеской ожидается лучше.

    Да, у серийной Калины Кросс клиренс увеличен до 210 мм (без нагрузки), но посмотрите на линию капота, когда машины стоят рядом - машина от Автопродукта даже немного выше, а кинематика подвески намного более продвинутый. В результате машина легко перепрыгивает бугор или пару небольших валунов, куда не захочется соваться с обычным Kalina Cross.

    Гарантии и цены


    При установке подвесок кузов без доработок, но необходимо немного изменить выхлопной тракт

    По идее, модификации от «Автопродукта», которые обгонят вашу машину, должны быть зарегистрированы в ГИБДД. Но, как известно, долгая и до сих пор не продуманная до мелочей процедура с обращениями сначала в Госавтоинспекцию, затем в НАМИ, а также необходимость предоставить автомобиль для первичного и окончательного осмотра заставляют задуматься о регистрация просто нереальная.Кроме того, доработанный автомобиль лишается заводской гарантии - по крайней мере, на ту часть шасси, которая была изменена. Но у покупателя есть все необходимые сертификаты на продукцию, и при возникновении малейших проблем при установке или эксплуатации Автопродукт обещает всестороннюю поддержку.

    Компания наклеивает наклейку на каждую деталь оборудования, которую необходимо оторвать и отправить по смс на указанный номер - в ответ вы получите подтверждение, что приобрели брендовый товар.Ряд продуктов защищен патентами, а на некоторые комплектующие даже предоставлена ​​пожизненная гарантия производителя, и они обещают со временем расширить список таких «долгожителей».


    Место для установки задней ступицы. Есть варианты задней подвески как для барабанных, так и для дисковых тормозов.

    А теперь о ценах. Вот примерные цифры (в зависимости от модификации они могут незначительно отличаться).Передний подрамник с рычагами в сборе стоит 10 000 руб. Задняя независимая подвеска - 26000 руб. Также понадобится новая основная выхлопная банка, а за глушитель вы заплатите 3000 рублей (в качестве опции доступен почти вечный выхлоп из нержавейки за 5000 рублей). Установка будет стоить 2500 рублей за каждую подвеску. Итак, примерно за 50 000 рублей вы получаете автомобиль ВАЗ, который по своим повадкам сильно отличается от серийной Лады.

    Зато есть фирменный универсал LADA Kalina Cross, который имеет увеличенный на 23 мм клиренс, пластиковый обвес и оригинальную внутреннюю отделку.В простейшей комплектации Classic с 87-сильным двигателем и 5-ступенчатой ​​«механикой» он стоит 525 800 рублей. Обычная, не «кроссовая» Калина в кузове универсал и идентичной комплектации обойдется в 488 500 рублей, то есть на 37 300 рублей дешевле. Так что, если вам важнее не «шашки», а «погонять», лучше купить серийный универсал и, немного переплатив за решения от «Автопродукта», получить совсем другие ходовые качества.

    Нет никаких сомнений в том, что серийная Калина Кросс пользуется заметным успехом и будет продолжать ее использовать.Большинство клиентов, выбирающих LADA, не нуждаются в переделках и справках. Для них гораздо важнее весенний вид, интересный интерьер и сохранение заводской гарантии. А через бордюр или небольшой сугроб и серийный Кросс перебраться без труда. Получается, что эти два Кросса вовсе не два ботинка пары, а совершенно разные кроссовки. Один для обычного потребителя. А второй - для тех, кому нужно немного больше...

    «Хочешь еще раз прокачать?», - спрашивает Артеменко, а я, запрыгивая на правое сиденье, уже прикидываю, когда я смогу поставить такую ​​подвеску на свою Калину-универсал.

    Режущий рычаг в Лада Калина болтается рычагом скорости в Калине

    Любой автомобилист может столкнуться с такой проблемой, как стук подвески на мелких неровностях.В Lada Kalina есть несколько причин, которые могут стать следствием такого эффекта. При выявлении проблемы необходимо как можно скорее ее решить, поскольку она может вызвать более серьезные проблемы в подвеске или шасси автомобиля.

    Видео о том, что может стучать по передней подвеске

    Видео-рассказ расскажет о стуке в подвеске автомобиля, причинах его возникновения, а также даст рекомендации по устранению.

    Итак, передняя подвеска от калины выглядит как

    Плохое состояние дорожного покрытия и некачественные запчасти могут быть одной из причин стука в подвеске. Другой важной проблемой остается износ. Эта причина возникает довольно часто, особенно когда автовладелец не производит своевременное обслуживание или диагностику подвески.

    Причины и методы лечения

    В таблице рассмотрим, какие именно причины могут послужить стуком в подвеске, а также как устранить эти поломки.

    Причина Метод проявления
    Постоянный
    Шток стабилизатора ослабился или вышел из строя.Изношены резиновые подушки или штанги стабилизатора. Болты с недельной задержкой Затяните болты. Заменить изношенные предметы
    Ослаблено крепление стойки вверху там, где она крепится к корпусу Подтяните верхнюю гайку
    Ремень резиновый Заменить резиновый элемент
    Рычаг, стабилизатор или растяжка износа сайлентблоков
    Противошариковые Заменить противоосколочные
    Выход с подвеской строительных рессор Замена пружины
    Износ деформационного буфера Заменить буфер
    Большой дисбаланс колеса Балансировка проводов

    Тип передней подвески Рукоятки снизу

    Во избежание удара в передней подвеске о молоточки Lada Kalina рекомендуется проводить регулярную диагностику и обслуживание автомобиля.

    В случае возникновения неисправности необходимо обратиться в автосервис или устранить проблему самостоятельно. Так что, как показывает практика, чем чаще автомобилист обращает внимание на подвеску и своевременно ее делает, тем меньше неисправностей возникает. Следует помнить, что надежная подвеска - это второй рубеж трафика.

    выводы

    Как видно из статьи, найти причину появления кулона от Lada Kalina на небольших кузовах достаточно просто.Если обратить внимание на таблицу, то можно увидеть, что прописаны все возможные варианты и способы их устранения. Также стоит отметить, что необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и диагностику автомобиля, и тогда вероятность этого эффекта снижается.

    Владельцы часто жалуются на нарезы «кузнечиков» где-то в области рулевой колонки, но кому-то сложно найти виновника, а кому-то лень. Я постараюсь помочь и в другом.Опустив рулевую колонку в нижнее положение, перекрыть внахлест два винта крепления панели приборов и снять ее (пусть это сбивает с толку небольшое сопротивление двух металлических защелок в нижних углах). Теперь вам нужно повернуть четыре винта и снять верхнюю облицовку вала вала. Глаза откроют белый блок жгута проводов, тянущийся от ЖК-дисперсии комбинации приборов. Часто к этому блоку прикасается кожух, он тоже движется! Штатный пластиковый держатель жгута не спасает.Я надеваю кусок резинового шланга, разрезаю вдоль, но можно использовать поролон или другой подходящий материал.

    Но где-то спрятался другой источник отскока, и более низкий тон. Прислушавшись, я понял, что речь идет о нижнем облицовочном кожухе, когда ему мешает рычаг регулировки рулевой колонки. Избавиться от надоедливого звука совсем несложно: уронив рычаг, немного отклонил его.

    Довольно громко от Калины могут дребезжать двери - любой люфт в петлях отдается ударам по кочкам.На «Калине» шарниры оси съемные, ввинчиваются в корпус на резьбе. Если затяжка ослабевает, узел начинает прилипать все сильнейшее. Затяните ось - возьмется головка Torx Т-40. Но бывает, что затяжка оси снова ослабевает. Затем переворачиваем полностью (помощник поддерживает дверь), зачищаем резьбу и, нанося клеевой клей, разворачиваем на место. Как правило, этого хватает на длительное время, но все же сделайте метку раскраски на оси каждой петли и корпуса.Такой маяк и дальше будет следить за состоянием шлейфа, не доводя корпус до ударов.

    Завершу рассказ советом для тех, кто только собирается покупать «Калину». Если переднее сиденье подстраивается под себя (мой рост 174 см), то заднее невозможно разложить для транспортировки. Диапазон регулировки переднего сиденья составляет 168 мм, а приподнятая задняя подушка неплохо кушает 90 мм. Если доставка идет на пересылку, лучше заранее снять подушки и оставить дома (в гараже) или зарезервировать место в салоне.

    Стук в передней диаграмме калины требует полной диагностики ходовой части автомобиля. Именно на подвеске особенно негативно сказываются дефекты дорожного покрытия, различные ямы и вмятины. Скрип или стук подвески выражается любой из поломок механизма ходовой части, которая требует ремонта.

    Особенности подвески Калина

    При детальном осмотре калиновой подвески можно увидеть гидравлические амортизационные стойки, которые смонтированы на кулачковой вертлюге внизу, являясь основой всей конструкции узла.Болт, расположенный в верхней части поворотного кулака, позволяет регулировать элемент развала.

    В узле верхняя часть проходит через отверстие, которое находится в существующем кронштейне. Кузовная часть снабжена брызговиком, к которому верхняя часть стойки крепится тремя гайками. Благодаря имеющейся эластичности этого узла высокочастотная вибрация отлично гасится. В этом случае наблюдается характерное покачивание в реализации рабочего хода.

    Передняя подвеска автомобиля Лада Калина телескопическая, обладающая полной независимостью.

    Подвеска из калины, для которой характерно наличие конических или витых рессор, обеспечивает особую плавность хода машины за счет наличия стабилизатора. Это позволяет не нарушать поперечную устойчивость автомобиля. Такую функцию выполняют рычаги, относящиеся к поперечной растяжке. Подшипник поворота стойки должен обеспечивать вращение колес.

    Расчетные характеристики

    Важная техническая характеристика передней подвески от калины - наличие элементов амортизатора в стойке.В конструкции автомобиля нижний рычаг и поворотный кулак скреплены одновременно с поперечной передней подвеской, которая осуществляется при наличии шаровой опоры. Точно так же за счет сайлентблоков состыковываются тормозные колодки с подвеской.

    Для регулировки угла поворота оси подвески используются шайбы, которые расположены в соединении, образованном рычагом и растяжкой. Закрепить подшипник радиально упорной можно закрытым с приводом колеса с помощью гайки.Производя ремонт передней цепи калины, необходимо учитывать, в какой степени идет процесс регулировки узлов и частей конструкции.

    Для ступиц Lada Kalina характерно наличие гаек крепления, которые являются взаимозаменяемыми. У них могут быть только правильные темы. Наличие штанги, являющейся стабилизатором, обеспечивает отвечающую за нее поперечную устойчивость. При использовании сайлентблоков со стойками его колено, имеющее резиновые шарниры, должно быть закреплено на подвеске.Крепление торсионной части к кузову предусмотрено при наличии скоб.

    Необходимо учитывать, что для конструкции подвески от водителя иногда требуются некоторые меры, которые направлены на процесс усиления элементов опор (стекол). Это позволяет увеличить пробег, не опасаясь, что произойдет врезание подвески.

    Схема улучшенной подвески

    Калина

    комплектуется подвеской ссаз.При этом установка на автомобили SS20 или Kayaba ассоциируется с их лучшими характеристиками, а первому гарантируется надрезка, сочетающаяся с высокой надежностью.

    Причины трубки и подвески автомобиля

    Передняя подвеска состоит из: 1 - гайки крепления верхней опоры стойки; 2 - болт; 3 - верхняя стойка стойки передней подвески; 4 - Подшипник верхней опоры стойки; 5 - верхняя изоляционная прокладка пружины; 6 - рессора рессоры подвески; 7 - защитный кожух; 8 - телескопическая стойка в сборе; 9, 10 - гайки крепления стоек к поворотному кулаку; 11 - болт с эксцентриком; 12 - болт; 13 - кулак поворотный; 14 - вал привода передних колес; 15 - стабилизатор поперечной устойчивости; 16 - растяжка; 17 - рычаг; 18 - шаровая опора; 19 - ступица; 20 - Гайка крепления ступицы; 21 - тормозной диск; 22 - буфер хода передней подвески; 23 - верхняя чашка рессоры; 24 - Ограничитель сжатия верхней опоры стойки; 25 - Ограничитель верхней опоры стойки; 26 - Гайка крепления стойки стабилизатора; N - Контрольный размер

    Устранить различные неисправности, возникающие в передней подвеске автомобиля Лада Калина, можно, если известна их причина.При неисправных стойках передней подвески, которые можно пробить, их следует заменить. В некоторых случаях их можно и отремонтировать.

    Если при диагностике было выявлено ослабление болтов, которыми шток стабилизатора, обеспечивающий поперечную устойчивость, крепится к кузову автомобиля, то их необходимо подтянуть. Заменяют изношенные растяжки подушек из резины или стержней.

    Если верхняя опора ослаблена верхней опорой стойки подвески Лада Калина, то нужно подтянуть гайки, фиксирующие этот узел.Если разрушение резиновой опоры стойки проявилось в передней подвеске, то ее необходимо заменить. В случае износа резинометаллических шарниров (сайлентблоков) необходимо поставить новые.

    Наличие неисправности тяг стабилизатора требует замены. При отстое, при поломке пружины передней подвески ее надо поменять. При разрушении буфера такта сжатия его подвергают демонтажу с последующей установкой нового.При увеличенном дисбалансе колес обратиться в шиномонтажную мастерскую, чтобы специалисты устранили обнаруженную неисправность.

    Поездив некоторое время на автомобиле ВАЗ-1118, многие владельцы этого автомобиля заметили, что рычаг КПП Калина дребезжит. Более того, этот дребезжание напоминает тот звук, который был в более ранних автомобилях этого завода (от ВАЗ-2108 до ВАЗ-2110). Дело в том, что конструктивно управляющая механическая коробка передач выполнена по одному типу.

    Ездить на машине, когда шум в салоне не очень приятный.Поэтому от этой проблемы лучше избавиться, так как опыт многих водителей показывает, что дребезжание само по себе не проходит. Напротив, с увеличением пробега становится все громче. Обычная езда в поворотах для людей, сидящих на Калине, настоящая пытка, доставляющая особый дискомфорт.

    Основная причина этой проблемы - заведомо выполненная система крепления рычага КПП к тяге. Автомобиль может пойти двумя путями, чтобы исправить ситуацию: устранить неисправность самостоятельно или отдать машину на сотку в ремонт.

    Как устранить дребезг?

    В месте соединения рычага КПП и управления коробкой есть небольшой люфт (люфт). Это причина дребезжания. На заводе-изготовителе он был усилен специальными амортизирующими втулками для компенсации вибрации. Бывает. Но со временем втулки изнашиваются, смазывающие их вещества высыхают, поэтому в Калине начинается шум.

    Есть несколько вариантов устранения этого недостатка.Вот один из самых распространенных способов. Устранить выпад рычага КПП можно самостоятельно, не затрачивая на это много времени. Из инструментов вам понадобится гаечный ключ (13 мм), пассат и заточка. Ремонт производится по позициям:

    1. Снимите крышку с рычага КПП и поднимите ее. Откручиваем гайку крепления, которая затягивается очень сильно (защищена от спутывания). Удаление аккуратное.
    2. Болт вынуть. Снимаем втулку и шайбы.
    3. После этого становится виден технологический зазор, который является причиной вибрации. Это то подключение в Калине, из-за которого возникает дребезг.
    4. Это нужно сделать так, чтобы зазор стал минимальным. Для этого металлическую гильзу нужно аккуратно обновить, примерно на 1 мм. Именно она плотнее не дает возможности шайбам. Не переусердствуйте, иначе рычаг переключения будет очень тугим.
    5. Соберите всю конструкцию в обратном порядке.Возьмите машину, прокатитесь, переключая коробку передач по разным программам, тем самым проверьте, насколько правильно произведен ремонт.

    Если статики не хватит, можно все разобрать и еще кое-что, чтобы обратиться к гильзе. Первое время лучше не крутить, чтобы заточить слишком сильно.

    Устранить поломку с помощью алюминиевых банок?

    Второй из возможных способов устранения дребезжания начинается, как и первый. Коробка передач Лады Калины разобрана: снят корпус, откручена гайка.Затем необходимо устранить люфты между втулками и рычагом КПП (проклеены герметиком). Необходимо помнить, как происходит удаление всех узлов, чтобы потом все без проблем собрать.

    Следующий шаг - вырезать полоску из любой алюминиевой банки (из-под напитка). Обернуть рукав, следуя этой полосе, убедившись, что края полосы и рукава состыкованы. Устранение осевого зазора производится так: из него можно вырезать шайбу и вставить ее между втулкой, на которую был наклеен герметик, и кольцом.Все смазать специальной смазкой и собрать в оригинальном дизайне, который был на Калине в разборе.

    Та же смазка покрывает отрезанную полосу и шайбу. Собрать все вместе, затянуть гайку до хорошего. При этом не прилагайте таких усилий, что нить сумеете. Если есть блокировка, то воспользуйтесь ею. Это поможет избежать откручивания с возможной вибрацией. Ремонт можно считать завершенным.

    Гильза с полосой фольги встает на место без зазоров, но натяжения нет.Если все сделано правильно, рычаг КПП должен ходить так же, как был до процедуры, то есть переключение передач в Калине не должно быть тяжелее. Завершающим этапом может стать проверка всех произведенных действий. Сядьте в машину, поезжайте, переключитесь между первой или второй передачей, затем проверьте остальные.

    Протестировав автомобильчик, можно сделать выводы: шум в салоне или нет? Если все сделано правильно, то шум исключен.

    Многие владельцы автомобилей Лада жалуются, что дребезжит рычаг КПП Калина. Эта проблема особенно заметна при разгоне и торможении автомобилей. Рукоделие может возникнуть как на новых автомобилях, так и на машинах с пробегом. В большинстве случаев появление неприятного звука и вибрации связано с конструктивными особенностями механизма.

    Найдите причину проблемы

    Дребезжание рычага вызвано несколькими причинами. Для того чтобы автомобилист понял, с каким именно он столкнулся, потребуется несложная разборка механизма.В первую очередь нужно снять корпус трансмиссии (поднять и потянуть), а затем сделать несколько движений рычагом и попытаться определить, откуда исходит дребезжащий звук.

    Если не поможет, можно попробовать постучать по деталям рычага. Детали, которые плохо зафиксированы, издают соответствующий звук. Иногда невооруженным глазом можно увидеть плохо закрепленные детали. Если эти уловки не помогли, болт рычага остается снять, а имеющиеся на нем элементы оставить.

    Если причина дребезжания в верхней крышке КПП или гайках

    В некоторых случаях дребезжит рычаг Лады Калина из-за того, что крышка КПП недостаточно подходит к расположенным под ней механизмам.Если причина проблемы в этом, достаточно снять колпачок и наклеить на его внутреннюю поверхность кусок 3 мм длиной, шириной около 3 мм и длиной, соответствующей диаметру крышки.

    После такого ремонта крышка должна плотно прилегать. Если редуктор все еще болтает, то следует наложить еще один Circle Colenue и надеть крышку. Иногда причина неприятного звука - плохо закрученные орехи. Эту проблему легко обнаружить, сняв крышку устройства.В этом случае достаточно покрутить гайки до исчезновения шума. По окончании работ нужно разогнать автомобиль и отпустить педаль газа. Если механизм больше не гудит, значит прием КПП завершен.

    Если причина проблемы в размерах металлической втулки

    Если после манипуляций с лентой проблема не устранилась, то, видимо, шум объясняется особенностями крепления рычага переключения к тяге.Именно с таким безупречным автомобилем чаще всего сталкиваются владельцы Lada Kalina. Однако устранение этой неисправности можно провести самостоятельно. Эта работа займет минимум времени, никаких специальных знаний не требуется.

    Для того, чтобы коробка передач начала работать бесшумно, нужно работать ключом на 13, проходной и электрозаточным. Сначала нужно снять крышку рычага, затем открутить гайку крепления, снять болт, все шайбы, а также металлическую втулку.Причина неисправности в этом случае заключается в том, что между элементами конструкции остается небольшой зазор, из-за которого при переключении коробки передач возникает сильная вибрация.


    Соответственно задача мастера - устранить зазор. В конструкции, устанавливаемой на Lada Kalina, шайбы сморщены недостаточно туго из-за слишком больших металлических гильз. Поэтому при разборке механизма нужно взять втулку и немного ее натянуть (не более 1 мм).При ремонте КПП нужно быть осторожным, так как при слишком сильном прогоне втулки коробка передач переключится с большим трудом.

    После поворота втулку необходимо плотно соединить с шайбами, образуя единую конструкцию. В результате этих манипуляций рычаг начнет туго двигаться, но в этом есть свои преимущества, так как он не будет совершать лишних движений. Перед тем как поставить на место все детали механизма, их следует обильно покрыть смазкой.Когда конструкция собрана, гайки нужно затянуть по максимуму.





    Одной из основных проблем, возникающих при выполнении данных работ, является чрезмерный нагрев гильзы, в результате чего может потребоваться замена этого элемента. Однако спасти ситуацию может небольшое ослабление гаек. Это сделает движение рычага менее тугим при переключении скоростей.

    Есть альтернативный способ решения проблемы с автомобилем Lada Calina.Он сложнее, но тоже положительно зарекомендовал себя. Амортизированные втулки приклеить к рычагу переключения передач с помощью герметика, а металлическую гильзу обернуть по кругу на алюминиевую ленту (ее можно вырезать из обычной банки для напитков) и установить на место. Алюминий также нужно отрезать шайбу и вставить ее между металлическим кольцом и гильзой демпфера. Перед сборкой все детали следует обработать смазкой.

    Когда ремонт КПП закончен, необходимо проверить механизм.Сначала нужно произвести разгон автомобиля, а затем на скорости около 70 км / ч отпустить педаль газа на третьей передаче. Если посторонних звуков и вибраций нет, значит, проблема устранена.

    Преобразуйте любую подвеску Mopar в койловеры и освободите место для модификаций

    С точки зрения хот-роддера, никогда не бывает легким решением полностью заменить переднюю подвеску старинного автомобиля чем-то более новым, с совершенно другим дизайном.Торсионная подвеска, установленная на старинных автомобилях Chrysler 60-х и 70-х годов, возможно, является примером этого, поскольку, возможно, ни один производитель той эпохи не имел более совершенной конструкции независимой передней подвески (IFS). (Изучите историю Mopar A-Body здесь.) Тот факт, что он был настолько хорош, по иронии судьбы, является проблемой и требует объяснения, прежде чем мы перейдем к тому, почему мы заменяем его в Plymouth Duster 1974 года, принадлежащем проектному автомобилю. механика технологического центра HOT ROD Криса Арриеро.

    Мопары разные, вот почему

    Когда в США обрушился экономический спад.S. в начале 1960-х годов многие автопроизводители Детройта модернизировали свои автомобильные платформы и трансмиссии для уменьшения массы и большей топливной экономичности. Тогда, как и сегодня, это означало поиск новых и творческих способов упаковки механических систем. Переход Крайслера на торсионную подвеску не был чем-то новым, но его столь тщательная интеграция в новую конструкцию цельного кузова была.

    Просмотреть все 23 фотографии Plymouth Duster 1974 года выпуска Криса Арриеро требует места для трансмиссии с повышающей передачей. Переход на K-образную переднюю подвеску AlterKtion компании Reilly MotorSports был первым шагом, сделанным для того, чтобы освободить необходимое пространство.

    Сочетание жесткости шасси, превосходной геометрии подвески (по сегодняшним меркам) и уменьшения массы сделало повсеместное внедрение торсионной подвески Chrysler во все модели. В сочетании с почти безграничным выбором силовых агрегатов, автомобили Chrysler Corp были лидером в своем классе, когда дело касалось разработки шасси и трансмиссии.

    Проблема: навязчивая поперечина

    Самым важным для успеха конструкции шасси Chrysler была поддерживающая поперечина торсионной балки.Незаметные и по большей части забытые, немногие детали любого автомобиля до этого момента брали на себя столько важных ролей. В отсутствие полной рамы торсионная поперечина обеспечивала значительную жесткость шасси, а также поддерживала почти всю нагрузку на переднюю половину автомобиля. Его близость к коробчатым с-образным каналам, кабине и области капота означала очень небольшую гибкость шасси, превосходную езду и управляемость лучше, чем в среднем для того времени. Подвески с аналогичными цилиндрическими пружинами от конкурентов были не только тяжелее, но и перемещали массу ближе к углам, что стоило им некоторой управляемости.

    Причины, по которым вашему Mopar нужна койловерная подвеска

    Похоже, торсионную подвеску можно порекомендовать, так зачем ее менять? (Вам нравится торсионная подвеска вашего Mopar? Здесь вы можете найти информацию о реабилитации и обновлении.) По правде говоря, вы можете не захотеть ее менять - если вы этого не сделаете. Так было с Арриеро и его Дастером 1974 года, так что же из этого? Как и другие владельцы Mopar A-Bodies (Plymouth Duster / Valiant / Barracuda 1964-1974 гг. И Dodge Dart / Demon), Крис обнаружил, что ему нужно больше места для шестиступенчатой ​​трансмиссии Tremec T56, на которую он смотрел, а поперечина торсионной балки Chrysler просто не подходила. не оставляю для этого места.

    Но преобразование подвески Mopar в койловер дает больше преимуществ, чем просто трансмиссия большего размера. Улучшения в геометрии подвески послепродажного обслуживания, наличие более крупных дисковых тормозных систем от таких производителей, как Wilwood и Baer, ​​реечное рулевое управление, дополнительное место для длинных трубных коллекторов и регулируемая технология койловера предложили Крису множество вариантов помимо простой поставки. больше места для шестиступенчатой ​​коробки передач, поэтому он принял решение покинуть корабль.

    Посмотреть все 23 фотографииМы забегаем вперед после установки RMS AlterKtion, чтобы показать вам эту фотографию: Обратите внимание, как Arriero смог отрезать поперечину торсионной балки, чтобы наконец установить шестиступенчатую и несколько длиннотрубных жаток Tremec.

    Сами торсионы также могут создать хаос, когда вы начнете добавлять длинные трубные коллекторы, большие масляные поддоны, вторичные стартеры и модификации рулевого управления. Те, кто модифицирует свои автомобили Mopar A- и B-Body для дрэг-рейсинга или агрессивного уличного вождения, буквально столкнутся с проблемами помех во всех этих областях по сравнению с конкурентоспособными автомобилями того же года выпуска.

    Решение для койловеров Reilly MotorSports

    См. Все 23 фотографии Билл Рейли, владелец Reilly MotorSports, построил свой собственный Dodge Dart 1969 года, используя переделку передней части койловера RMS AlterKtion собственной разработки.Фото Джона Мачакейро.

    Reilly MotorSports знает эту дилемму, поскольку основатель RMS Билл Рейли оказался в том же положении много лет назад, когда обнаружил, что нет способа преобразовать рулевую коробку Chrysler с рециркуляционным шаром и секторной передачей в более легкую и более отзывчивую. -установка рулевого управления с шестерней. Из-за несоответствий в компоновке подвески Chrysler поиски переоборудования стойки для его Dodge Dart 1969 года переросли в полную пятилетнюю модернизацию подвески. Это, в свою очередь, привело к созданию их для других людей, и так родилась его компания - Reilly Motorsports.

    RMS называет свою переднюю подвеску AlterKtion, игрой слов, подтверждающей полную замену передней k-образной рамы Chrysler регулируемой системой койловера. Приблизительно 5000 долларов за комплект RMS AlterKtion (не включая сопутствующий комплект дисковых тормозов), эта установка не из дешевых, но ее очень легко заменить на любой Mopar с помощью торсионной установки, и это то, что Крис покажет нам сегодня. .

    Посмотреть все 23 фотографииКомпонент RMS AlterKtion K для Mopars преображает. Вес над носом уменьшен на 75–120 фунтов, улучшена управляемая геометрия, а реакция рулевого управления улучшена за счет включенного в комплект преобразования реечной передачи AGR.RMS производит AlterKtion для кузовов Mopar A, B и E, а также для всех семейств двигателей Mopar, включая малый блок LA / Magnum, клин R / RB с большим блоком, Gen II Hemi и Gen III Hemi. Все 23 фотографии Перед тем, как начать, Крис Арриеро отказался от стандартной К-образной балки и двигателя / трансмиссии в качестве сборки. Четыре основных болта плюс гидравлические шланги, рулевое управление и торсионы - и все. См. Все 23 фотографии Первый шаг - снять кронштейны отбойника с рельсов рамы. Четыре точечных сварных шва просверливаются по бокам, два точечных сварных шва высверливаются снизу и используется долото, чтобы освободить кронштейн.См. Все 23 фотографии Болты RMS с К-образной балкой к базовой раме с четырьмя стандартными болтами с К-образной балкой. Ни проклятий, ни ударов, ни любопытства. Он идеально подходил к Дастеру Арриеро. К-образный элемент изготовлен из квадратной трубы из мягкой стали толщиной 1/8 дюйма, а часть амортизатора - из листовой стали, вырезанной лазером, толщиной в несколько дюймов. Это примерно того же веса, что и у стандартного K-образного элемента; Значительная экономия веса достигается за счет стойки и шестерни, рычагов управления и шпинделей. См. все 23 фотографии. Добавлены два дополнительных 7/16-дюймовых болта, которые проходят через боковую часть опоры стойки амортизатора AlterKtion.Отверстия в К-образном элементе будут направлять сверло через направляющие рамы. На этом снимке также показано, как нагрузка подвески воспринимается AlterKtion K-member, а не балками рамы или цельным корпусом. См. Все 23 фотографии. Добавлены два дополнительных 7/16-дюймовых болта, которые проходят через боковую опору стойки амортизатора AlterKtion. . Отверстия в К-образном элементе будут направлять сверло через направляющие рамы. На этом снимке также показано, как нагрузка на подвеску воспринимается K-образным элементом AlterKtion, а не балками рамы или цельным кузовом.Посмотреть все 23 фотографии Левый и правый нижние рычаги идентичны, за исключением отверстия для крепления стабилизатора поперечной устойчивости, которое обращено вперед. При их надевании вставьте втулки, направьте шаровой шарнир вверх и вставьте ось шарнира с торцевыми крышками на место. Обильное покрытие противозадирным составом предотвратит их скрип. Небольшой установочный винт с внутренним шестигранником в центре поворотной трубки удерживает поворотный вал на месте, чтобы предотвратить истирание и является резервной опорой для концевой гайки поворотного болта. См. Все 23 фотографии Однотрубные регулируемые койловеры RideTech с одной регулировкой обеспечивают отличное качество езды и управляемость наряду с RideTech. гарантия на миллион миль.В комплекты AlterKtion обычно входят амортизаторы Viking Warrior с двойной регулировкой койловера с независимым управлением (19 позиций) сжатия и отбоя. Компания RMS любит изделия Viking за их более крупные 1,25-дюймовые сферические подшипники, для которых не требуются специальные проставки или дополнительный этап сборки. См. Все 23 фотографии. для того, чтобы верхний рычаг управления AlterKtion мог беспрепятственно вращаться по всей дуге. Быстрый пропил сабельной пилой (уже выполненный в этом кадре) решает проблему.См. Все 23 фотографии После ввинчивания концов шарнирных стержней Heim в верхние рычаги управления вставьте проставки, входящие в комплект поставки, и установите верхние рычаги с заводскими эксцентриковыми болтами, которые используются повторно. Рычаги управления изготовлены из толстостенной низкоуглеродистой стали DOM толщиной 0,156 дюйма; верхние рычаги управления имеют толщину 7/8 дюйма, а нижние - 1 дюйм. См. все 23 фотографии В подвеске AlterKtion использовался шпиндель в стиле Mustang II / Pinto, который крепится к новым шаровым шарнирам в рычагах управления RMS с помощью зубчатых гаек.См. Все 23 фотографии Установите входящие в комплект уретановые втулки Energy Suspension в рулевую рейку AGR, затем прикрепите стойку к задней стороне K-образной балки с помощью прилагаемых крепежных деталей. См. Все 23 фотографии На этом изображении показана зубчатая рейка, прикрепленная болтами к подрамнику RMS. с помощью прилагаемых крепежных деталей и уретановых втулок. См. все 23 фотографии. Далее идут концы рулевой тяги с болтом, вставленным снизу. Обратите внимание, что RMS модифицирует кованый шпиндель Mustang II / Pinto собственным рулевым рычагом, который разработан специально для геометрии рулевого управления AlterKtion.Посмотреть все 23 фотографии Передняя подвеска AlterKtion включает прочный стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 1 1/16 дюйма, который настолько жесткий, насколько можно использовать без ущерба для ощущения улицы. Однако RMS предлагает дополнительную штангу диаметром 1 1/4 дюйма для универсального использования гусеницы. В зависимости от настройки дорожного просвета и выбора колес стабилизатор поперечной устойчивости может быть установлен на нижней части рычагов управления или, если перевернут, наверху рычагов управления. Это не имеет значения. См. Все 23 фотографии. На этом снимке до и после установки RMS с другим автомобилем показана стандартная рулевая колонка до (слева) и после укорочения, как описано в руководстве по эксплуатации RMS.Укороченная колонна имеет новый опорный подшипник колонны, который входит в комплект RMS. Не все Mopar поставлялись с опорным подшипником, а на тех, что были, подшипник часто повреждается или изнашивается. Этот мод для сокращения столбцов позволяет получить дополнительный зазор заголовка. Остальная часть модификации рулевой тяги будет завершена после установки двигателя. Смотрите все 23 фотографии Arriero упаковал ступичные подшипники в комплект дисковых тормозов Baer Racing 6P (не входит в комплект), который предназначен для использования на шпинделях Mustang II.Это высококачественная синтетическая смазка для ступичных подшипников, обеспечивающая долгий срок службы и низкие эксплуатационные расходы. См. Все 23 фотографии В подвеске Reilly MotorSports AlterKtion используются шпиндели Mustang II, а кронштейны суппорта в комплекте Baer (смонтированные за шпинделем) расположены слева и справа. боковая сторона. Затем устанавливаются подшипники колеса с набивкой, а также зубчатая гайка и шплинт. Узел кованой ступицы Baer также снабжен красивой завинчивающейся крышкой, закрывающей подшипники & # x2014; жаль, что вся эта красота будет скрыта, но вы будете знать, что она есть! Посмотреть все 23 фотографии Комплект дисковых тормозов Baer ждет водопровода, ожидается установка восстановленного малогабаритного блока Magnum 360 и главного цилиндра, но вы можете увидеть здесь всю недвижимость, высвободившуюся благодаря устранению торсионов.Это даст достаточно места для установки длинных трубных коллекторов, рулевой тяги и, что наиболее важно для Криса Арриеро, - добро на вырезание центра поперечины для более крупной овердрайв-коробки передач T56! 23 фото

    Лучшие обновления подвески G-Body

    Лучшие модификации подвески G-Body

    Платформа GM G-Body, возможно, является одним из самых популярных автомобилей на сегодняшний день. Было так много отличных моделей, доступных между Regal, Grand National, Monte Carlo, El Camino, Cutlass и многими другими.GM позаботился о том, чтобы была версия на любой вкус.

    В последнее время популярность сменных моделей LS и других усовершенствованных моделей последних моделей делает эти автомобили идеальными для дрэг-рейсинга, прогулок или круизов по бездорожью. С этими обновлениями подвеска - горячая тема. В то время как полнофункциональные системы подвески QA1 популярны для G-body, многие любят строить свои автомобили по частям, используя список деталей системы подвески как своего рода дорожную карту для обновлений. Это помогает с точки зрения бюджета (покупка деталей по отдельности стоит столько же, сколько покупка полного комплекта), а также сводит к минимуму время простоя автомобиля для модернизации.

    Мы рассмотрим, на каких частях вам следует сосредоточиться в первую очередь, а на каких можно подождать.

    Инспекция

    Прежде всего, проведите осмотр. Если подвеска полностью оригинальная, вы обязательно захотите заменить что-нибудь изношенное, сломанное или небезопасное. Помните, вашему автомобилю 40 лет, а вещи будут изношенными и показывать свой возраст. Поднимите машину в воздух и осмотрите все. Оглядываясь по сторонам, хватайте фигуры и проверяйте, двигаются ли они, когда не должны.Или поищите следы свидетелей - места, где что-то терлось, чего не должно было быть.

    Детали подвески на заводе изготовлены из штампованной стали. За годы использования и неправильного обращения они могут сломаться или даже устать и потрескаться. Даже если у вас автомобиль Grand National с небольшим пробегом, вы можете обнаружить, что втулки начинают гнить. Когда рычаги управления настолько стары, резиновые втулки обязательно треснуты и больше не будут держать вещи прямо и правильно.

    Когда приходит время начинать обновление, вы можете быть потрясены и думать, что вам нужно заменить все сразу.Это не так. Говорят, есть несколько способов снять шкуру с кошки и несколько способов восстановить подвеску. Мы занимаемся этим долгое время, и вот как мы можем модернизировать предметы, чтобы получить максимальную отдачу от ваших вложений.

    Амортизаторы и пружины

    Начните с модернизации амортизаторов и пружин. Вообще говоря, одно из самых больших различий в качестве езды - это ваши амортизаторы и пружины. Это легко не заметить, но это помогает при прохождении поворотов, торможении и просто движении по дороге.Мы предлагаем замену на складе, или вы можете перейти на систему намотки. Наши амортизаторы бывают нерегулируемыми, с одинарной регулировкой или с двойной регулировкой, чтобы максимально повысить качество езды и достичь целей вашего автомобиля.

    В дополнение к амортизаторам у нас есть много пружин различной жесткости. Если вы хотите поучаствовать в дрэг-рейсинге, прокатиться по извилистым проселочным дорогам или просто спуститься к бургерной, мы можем настроить вас с разными скоростями пружины, чтобы помочь с каждым из них.

    стабилизаторы поперечной устойчивости

    Теперь вам нужно установить стабилизаторы поперечной устойчивости большего размера.Помните, что с завода эти автомобили были созданы для того, чтобы путешествовать по дороге или по прямой. На самом деле они не были предназначены для обхода углов. Кроме того, многие подмодели G-body не имели передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости. Возможно, они пришли только с прикрытием, а может быть, их нет совсем.

    Наши стабилизаторы поперечной устойчивости больше в диаметре, чем стандартные, что позволяет держать ваш автомобиль ровным при поворотах. Все наши стабилизаторы поперечной устойчивости поставляются с модернизированными полиуретановыми втулками, которые помогают устранить изгиб, поэтому стабилизатор поперечной устойчивости может работать с максимальной эффективностью.Их установка очень проста и существенно повлияет на ваши впечатления от вождения.

    Трубчатые рычаги управления

    После того, как вы модернизируете свои амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, следующим шагом к улучшению управляемости станет установка набора трубчатых рычагов управления QA1. Трубчатые рычаги управления прочнее, но имеют улучшенную геометрию.

    Начнем с втулок. В заводских рычагах управления использовались резиновые втулки, которые обеспечивали сверхкомфортную езду, но не помогали с точки зрения производительности.Наши рычаги QA1 модернизируются либо полиуретановой втулкой, либо втулкой из сверхвысокомолекулярного сплава с низким прогибом. Эти втулки по-прежнему допускают прогиб, поэтому, если вы попадете в выбоину, они не разорвут автомобиль, но они более жесткие, поэтому подвеска может сочленяться и удерживать ваш автомобиль на трассе.

    Рычаги

    GM изготовлены из штампованной стали и склонны к растрескиванию прямо в том месте, где шаровой шарнир устанавливается на нижний рычаг. Чтобы решить эту проблему, мы используем высококачественные трубки HSLA для удержания этих шаровых шарниров, чтобы рука была намного прочнее заводской.

    Кроме того, поперечные рычаги обеспечивают геометрию, более соответствующую современным автомобилям. 40 лет назад добавление передних колес к транспортным средствам было не принято. Это приводило к нечеткому рулевому управлению, которое требовало постоянной корректировки, чтобы автомобиль продолжал двигаться прямо. Мы решили эту проблему с помощью более совершенного заклинателя. Это помогает поддерживать прямое движение автомобиля, как это делает современный автомобиль. Мы также скорректировали кривые развала, чтобы шины оставались стабильными при прохождении поворотов. Все это сводится к тому, что ваша машина будет лучше ездить по дороге или по трассе.

    Продольные рычаги

    Следующий логичный шаг - замена продольных рычагов задней подвески. Они предлагают многие из преимуществ передних рычагов подвески - дополнительную прочность, уменьшенный вес и улучшенный внешний вид. Эти продольные рычаги QA1 позволяют подвеске легко поворачиваться и преодолевать диапазон движения, помогая удерживать шины на месте во время резких запусков или крутых поворотов. Это отличное дополнение, потому что с предыдущими обновлениями вы будете ездить немного агрессивнее, чем в прошлом.

    Опоры трубчатой ​​рамы

    Последнее, на что вам стоит обратить внимание, это на то, к чему все эти части прикручены - на раму. После тщательного тестирования мы выяснили слабые места и выяснили, как их исправить. Некоторые вещи, которые GM делал в свое время, действительно не имеют смысла, и у нас есть крепления и кронштейны, которые помогут исправить эти проблемы. Когда вы начинаете добавлять больше лошадиных сил, увеличивать размер шин и агрессивное вождение, стандартные рамы часто могут показывать слабые места.Обязательно уделите раме необходимое внимание, чтобы получить максимальную отдачу от всех ваших обновлений.

    Есть много способов построить проектный автомобиль. Независимо от того, хотите ли вы сделать все сразу с помощью полного комплекта подвески автомобиля или по отдельности, у нас есть система, которая подойдет вам.

    По любым вопросам, связанным с поездкой, звоните нам по телефону (952) 985-5675 или , напишите нам по электронной почте.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *