Подвеска автомобиля с плоскими спиральными пружинами: Пружины спиральные телескопические — Энциклопедия по машиностроению XXL

Пружины спиральные телескопические — Энциклопедия по машиностроению XXL

Устройство независимой подвески. Упругим элементом подвески автомобиля ГАЗ-24 Волга является спиральная цилиндрическая пружина 9 (рис. 17.5), которая опирается на нижние рычаги 8 и передает нагрузку от массы автомобиля через рычаги на стойку 5 и далее через закрепленный в ней шкворень 6 на поворотную цапфу 7. Верхний конец стойки 5 шарнирно соединен с верхними рычагами 3. Нижние и верхние рычаги, в свою очередь, шарнирно соединены с поперечной балкой /, которая жестко прикреплена к подрамнику. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 2. Шток амортизатора крепится через резиновые подушки к кронштейну кузова, а цилиндр амортизатора через опорную чашку пружины шарнирно соединен с нижними рычагами. Для уменьшения наклона кузова при поворотах автомобиля служит стабилизатор 10 поперечной устойчивости. Концы его с помощью стойки соединены с опорной чашкой пружины, а средняя часть крепится к поперечной балке подрамника. Если возникает боковой крен кузова, то стержень стабилизатора закручивается и силой упругости стремится выправить положение кузова. Максимальный ход подвески ограничивается резиновыми буферами 4 сжатия.  [c.212]
Спиральная пружина 11, являющаяся упругим элементом подвески, опирается на нижние рычаги 25. Рычаги 25 с помощью шарниров 4 связаны с пальце.м 23 жестко соединенной поперечиной. Верхней опорой для пружины служит штампованная головка поперечины. Между пружиной и головкой размешена прокладка 10 с отбортовкой. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 9. Шток амортизатора верхним концом крепится через резиновые подушки 12 к кронштейну, жестко закрепленному вместе с осью верхних рычагов на поперечине. Внизу в проушину амортизатора запрессован резиновый шарнир 27, ось которого закреплена двумя болтами к опорной чашке 26 пружины.  

[c.116]

В независимой шкворневой подвеске автомобиля ГАЗ-21 Волга (рис. 194) упругими элементами являются спиральные пружины 2. Верхним концом они упи-раю тся через резиновую противошумную шайбу в площадку поперечной балки, а нижним —в чашку. Внутри пружины 2 помещен телескопический амортизатор. При  [c.263]

На кранах с жесткой подвеской башенно-стрелового оборудования на стреле монтируют специальный привод стрелки указателя (рис. 100, б). Шкалу 8 для башенно-стрелового оборудования крепят на шкале для телескопической стрелы. Стрелка 14 соединяется с тросиком 7, который наматывается на барабан 12, посаженный на ось 11. На оси 11 расположен также барабан 10 со спиральной пружиной 9, на который наматывается трос 6. Трос 6 огибает блок 4 и крепится свободным концом за ось ролика 5, который установлен на выдвижной секции стрелы.  [c.164]

В независимой шкворневой подвеске автомобиля ГАЗ-21 Волга (рис. 158) упругими элементами являются спиральные пружины 2. Верхним концом они упираются через резиновую противошумную шайбу в площадку поперечной балки, а нижним — в чашку. Внутри пружины 2 помещен телескопический амортизатор. При движении по неровностям дороги колесо вместе с поворотным кулаком 8 и вертикальной стойкой 6 перемещается вверх, увлекая за собой наружные концы рычагов 5 и 9. Пружина 2 при этом сжимается. Когда  [c.244]

Подвеска передних колес независимая (фиг. 349), осуществлена с помощью верхних 4 и нижних 10 рычагов и спиральных пружин 9, такого же типа, как и на автомобиле М-21 Волга . Гидравлические телескопические амортизаторы 5 двухстороннего действия установлены внутри пружин подвески. В переднюю подвеску включен стабилизатор поперечной устойчивости стержневого типа. Передняя подвеска несъемная и ие может отниматься от рамы целиком, как у автомобиля М-21 Волга .  

[c.522]

По форме пружины делятся на плоские, винтовые (цилиндрические, фасонные, телескопические) и конусные. По виду нагружения они подразделяются на пружины растяжения, кручения и сжатия, с правой или левой навивкой, спиральные, тарельчатые, гнутые, плоские, фигурные и кольцевые (рис. 15).  [c.44]

Рычажно-пружинная подвеска с поперечным качанием передних колес автомобиля ГАЗ-3102 Волга (рис. 79) состоит из спиральной пружины 2, являющейся упругим элементом и опирающейся на нижние рычаги 18, которые с помощью шарниров связаны попере- шной. Верхней опорой пружины служит штампованная головка поперечины. Между пружиной и головкой размещена прокладка. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 3. Шток амортизатора верхним концом крепится через резиновые подушки  

[c.140]

Трехколесный автомобиль Tempo (фиг. 2) имеет раму в виде продольной трубы с поперечинами. Рама устойчива в отношении перекоса. Задняя ось разрезная. Каждое колесо имеет независимую подвеску в виде двойной спиральной пружины. Двигатель выполнен н одном блоке с силовой передачей (привод на переднее одиночное колесо). Подвеска переднего колеса в виде двух спиральных пружин с телескопическими амортизаторами.  [c.701]

Между полкой поперечины 14 и опорной чашкой 10, закрепленной на пижних рычагах 9, установлена спиральная пружина 12 подвески. Под верхний конец пружины поставлена резиновая прокладка. Внутри пружины расположен телескопический амортизатор 11, соединенный вверху с кронштейном поперечины шпилькой на резиновых подушках, а внизу с чашкой пружины с помощью скобы, ушка и пальца иа резиновой втулке. Для ограничения перемещения рычагов подвески служат резиновые буферы 18 и 20, упирающиеся при сильных колебаниях р1.1чагов в упор поперечины.  

[c.518]

Наиболее эластичными пружинами являются плоские спиральные часовые пружины (фиг. 303, м) и цилиндрические винтовые пружины (фиг. 303, а, б), причем эластичность их повышается с увеличением количества витков. Наиболее жесткие пружины—телескопические (фиг. 303, лг), тарельчатые пружины Бельвилля (фиг. 303, я) и кольцевые (фиг. 303, о).  [c.514]

Эластичные подвески представляют собой противовес (рис. 514, а), пружинный балансир (рис. 514, б) или простую спиральную пружину, обеспечивающие подъем инструмента над рабочим местом, чтобы он не мешал выполнению работ, не связанных с его применением.

Полуэластичные подвески выполняют в виде двух телескопических труб (или трубы и штанги), тоже связанных спиральной пружиной. Подвески таких типов целесообразны лишь для легких, маломощных инструментов. Для механизированных инструментов значительной мощности применяют жесткие подвески, способные воспринимать реактивный момент, возникающий при работе инструмента. Для пневмоинструмента применяют также балансиры, в которых роль каната выполняет шланг подачи сжатого воздуха.  [c.601]

Эластичные подвески представляют собой противовес (фиг. 506, а), пружинный балансир (фиг. 506, б) или простую спиральную пружину, обеспечивающие подъем инструмента над рабочим местом, чтобы он не мещал выполнению работ, не связанных с его применением. Полуэластичные подвески выполняют в виде двух телескопических труб (или трубы и щтанги), тоже связанных спиральной пружиной. Подвески таких типов целесообразны лишь для  

[c.614]

Рис. 158. Основные типы пружин а — цилиндрическая винтовая пружина растяжения с закрытой (плотной) навивкой, б — ци-линдрическая винтовая пружина сжатия, навитая из проволоки круглого сечения, в — цилиндрическая винтовая пружина сжатия, навитая из прутка прямоугольного сечения, г — плоская спиральная пружина, д — коническая винтовая пружина сжатия, е — цилиндрическая винтовая пружина кручения, ж — телескопическая пружина, навитая нз полосы или ленты прямоугольного сечения, з — матрацная пружина с криволинейной характеристикой (про-грессивно-возрастающей). и — тарельчатые пружины

На фиг. 23 показана телескопическая вилка фирмы ВМ. У. Упругими элементами служат спиральные пружины с прогрессивной характеристикой, работающие как на сжатие, так и на растяжение. Установлены гидравлические амортизаторы (цилиндр и плунжер правого амортизатора видны в нижней части наконечника правого пера). Поверхность подвижных наконечников перьев хонингуется наконечники скользят по втулкам, изготовленным из мягкого металла. Для смазки, а также для работы амортизаторов используется масло вязкостью по Энглеру 6° (при 50 С). Зимой желательно несколько разжижать масло для того, чтобы оно не теряло подвижность (во избежание слишком жесткой работы амортизатора).  [c.692]

Задние ведущие колеса 17 (см. фиг. 471) имеют независимую подвеску. Кронштейн приводного вала канедого ведущего колеса закреплен на качающемся угловом рычаге 13 подвески, соединенном шарнирно с кронштейнами основания кузова на пальцах с резиновыми втулками. Подвеска каждого колеса снабжена спиральной пружиной 14, упирающейся верхним концом в основание кузова. Внутрр пружины установлен гидравлический алюртиза-тор 15 телескопического типа.  

[c.691]

Задняя подвеска автомобиля Sens независимая. Её балка состоит из двух продольных рычагов, упруго связанных поперечньм соединителем. Рычаги и соединитель имеют V-образное сечение соединитель смещен от оси колес вперед и расположен вблизи шарнирных креплений рычагов к кузову автомобиля. Такая конструкция балки задней подвески обладает большой жесткостью на изгиб и малой — на кручение, что обеспечивает перемещение колес при движении по неровностям дороги практически независимо друг от друга. Балка подвески выполняет функцию направляющего устройства. Упругим устройством являются две витые спиральные пружинь. Роль демпферного устройства выполняют гидравлические телескопические амортизаторь. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой упругий стержень.  

[c.103]

---

Передние пружинные подвески — Энциклопедия по машиностроению XXL

Передние пружинные подвески  [c.175]

Нарушение углов установки передних колес, как правило, обнаруживается по одностороннему и ускоренному износу протектора шин. Односторонний износ протектора является результатом неправильного развала управляемых колес, а ускоренный износ возникает вследствие нарушения сходимости колес. Причинами нарушения углов установки колес могут быть остаточная деформация пружины подвески, погнутость рычагов независимой подвески, прогиб поперечных рулевых тяг, износ шарниров тяг.  [c.429]

По длине под нагрузкой пружины задней подвески, так же как и передней, разделяются на два класса — А и Б. Пружины класса А обозначены желтой полосой на наружной стороне центральных витков, а пружины класса Б — зеленой (см. Пружины подвески в разделе Передняя подвеска ).  [c.199]

Передняя независимая подвеска легкового автомобиля Запорожец ЗАЗ-968 (рис. 138) выполнена на продольных рычагах, обеспечивающих перемещение колеса в продольной плоскости. Основными упругими элементами являются поперечные пластинчатые торсионы 11, а дополнительными — спиральные пружины 4, установленные на амортизаторах 3.  [c.207]

Ход колес вверх ограничивается буферами сжатия 4, которые закреплены на опорах, установленных внутри пружин подвески. Дополнительный буфер 9 при ходе колес вверх ограничивает ход передней части картера заднего моста, исключая тем самым касание карданного вала основания кузова автомобиля. Ход колес вниз ограничивается амортизаторами, которые ограничивают ход заднего моста при движении его вниз.  [c.199]

Передняя независимая подвеска легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 (рис. 159) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси  [c.199]

На автомобилях моделей 412, 427 и 434 и их модификациях применяется независимая, рычажно-пружинная подвеска передних колес с поперечным расположением рычагов. Передние подвески при поставке на внутренний рынок не различаются по моделям и устанавливаются на автомобиль независимо от его назначения или грузоподъемности.  [c.152]

Рис. 106. Установка предохранительной стяжки для блокировки пружины подвески передних колес

Ввиду того, что при прогибах пружин подвески положение колес меняется, то регулировку следует производить в статическом положении, т. е. при полностью нагруженном автомобиле (по 2 чел. или по 150 кг на переднем и заднем сиденьях).  [c.166]
Капитальный ремонт передней подвески автомобиля Москвич производят на стенде, основание которого состоит из проката (рис, 135 Л). На болтах основания поставлены две подставки 2 под балки передней подвески и кронштейн /, которым пользуются, чтобы придать определенное положение оси в горизонтальной плоскости. Второй кронштейн 5 служит для фиксации повернутой под углом передней подвески, пластину крепления которой зажимают между бобышкой 5 и выступающим концом вала. Фиксация вала осуществляется шариком с пружиной (разрез по А—А). Сжатие пружины подвески производится приспособлением (рис. 135 Б). Корпус / укрепляют на бобышке шкворня цилиндра подвески, а крюк 3 зацепляют за стебель кривошипа.  [c.388]

Сборка оси. Одним из узлов соединения переднего колеса с поперечной балкой № 2 автомобиля М-20 является ось в сборе с нижними рычагами. В этот узел входит втулка с наружной резьбой для ввертывания в бобышки нижних рычагов и внутренней резьбой для навертывания на цапфы оси. В торцы втулок ввернуты пресс-масленки. На нижних рыча гах установлена и опорная чашка пружины подвески. При сборке рычагов передней подвески с осью необходимо учитывать конструктивные особенности узла и выполнять приведенные ниже требования.  [c.399]

Стабилизатор поперечной устойчивости устанавливают в передней подвеске легковых автомобилей и автобусов для уменьшения боковых кренов кузова. Стабилизатор 1 (см. рис. 158) изготовлен в виде изогнутого стержня. Средней частью он закреплен на продольных балках рамы или основания кузова. Изогнутые концы при помощи стоек и резиновых подушек соединены с опорами пружин подвески. При наклоне кузова стабилизатор закручивается и создает сопротивление наклону.  [c.247]

К основным неисправностям передней оси относят прогиб балки передней оси, износ шкворней и шкворневых втулок, разработка посадочных мест обойм подшипников колес, нарушение углов их установки, в результате чего ухудшается управляемость автомобилем и повышается износ шин. Поломка рессор или просадка пружин подвески, а также отказ в работе амортизаторов вызывают в конечном итоге повышенный износ шин.  [c.75]

Неодинаковая упругость пружин подвески Значительная разница в износе шин Повышенный дисбаланс передних колес  [c.86]

УВод автомобиля от прямолинейного движения может вызываться снижением давления воздуха в шинах, нарушением упругости пружины подвески, отказом амортизатора, деформациями поворотных цапф или рычагов передней подвески.  [c.158]

Потерявшие упругость рессоры прогибаются больше обычного, вследствие чего покрышки трутся о кузов и быстро изнашиваются. Увод автомобиля от прямолинейного движения может вызываться снижением давления воздуха в шинах, нарушением упругости пружин подвески, отказом амортизатора, деформациями поворотных цапф или рычагов передней подвески. Причинами повышенного шума подвески могут быть неисправности амортизаторов, ослабление крепления деталей и изнашивание сопрягаемых рабочих поверхностей.  [c.198]

Узлы передней независимой подвески с поперечным расположением рычагов автомобиля ГАЗ-24 Волга (рис. 87) смонтированы на поперечине 11, которая укреплена на балках короткой рамы. Вес автомобиля передается на каждое колесо через пружину 9, установленную между опорной пластиной 12 и поперечиной И. Колесо подвешено на двух рычагах б и 10, шарнирно соединенных с поперечиной и стойкой 5 подвески. Рычаги имеют разную длину— верхний рычаг короче. Стойка 5 подвески соединена с рычагами 6 п 10 посредством резьбовых пальцев 4 и 13.  [c.175]

Замена пружины передней независимой подвески. Дл.я снятия пружины 9 (см. рис. 87) необходимы два болта длиной 150 мм, диаметром 12 мм с длиной резьбы 120 мм. Работу выполняют в такой последовательности  [c.389]

Пружины применяют в передних независимых подвесках легковых автомобилей (рис. 77, а). При независимой подвеске колес перемещение одного колеса, вызванное неровностями дороги, не  [c. 132]

Узлы передней независимой шкворневой подвески с поперечным расположением рычагов автомобиля ГАЗ-21 Волга (рис. 109) смонтированы на поперечине //, которая укреплена на балках короткой рамы. Вес автомобиля передается на каждое колесо через пружину 9, установленную между опорной пластиной 14 и поперечиной II. Колесо подвешено на двух рычагах 6 и 10, шарнирно соединенных с поперечной и стойкой 5 подвески. Рычаги имеют разную длину — верхний рычаг короче. Нижний рычаг 10 резьбовой втулкой шарнирно закреплен на оси 12 стойка 5 подвески соединена с рычагами 6 и 10 посредством эксцентриковых втулок 8 и 16 и резьбовых пальцев 4 и 15. Гидравлические телескопические амортизаторы 7 установлены внутри пружин подвески.  [c.203]

ТО-1—закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса проверить состояние шин и давление воздуха в них (при необходимости подкачать воздух), удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами проверить люфт подшипников передних колес, при необходимости отрегулировать подшипники проверить состояние пружин и рычагов передней независимой подвески, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости смазать детали ходовой части автомобиля через пресс-масленки в соответствии с картой смазки.  [c.216]

Рис. 182. Снятие пружины передней независимой подвески

Увод автомобиля от прямолинейного движения вызывают снижение давления воздуха в шинах нарушение упругости пружин подвески неисправности амортизаторов погнутость рамы деформации поворотных цапф или рычагов передней подвески. В результате изнашивания и ослабления крепления деталей передней подвески изменяются схождение и развал колес, углы установки шкворней и появляется зазор в подшипниках ступиц. Непараллельность заднего моста относительно переднего также приводит к уводу ведущих колес при прямолинейном движении автомобиля.  [c.107]

Заменяя пружину подвески, снимают амортизатор и отсоединяют стойку стабилизатора от нижней опорной чашки пружины. Домкратом, поставленным под поперечину, поднимают переднюю часть автомобиля на 150… 200 мм. Затем снимают два диагонально расположенных болта нижних рычагов и вместо них устанавливают болты М10 длиной 150 мм и с длиной резьбы 120 мм. Наворачивают гайки и немного затягивают их. Снимают два остальных болта крепления опорной чашки пружины и, отпуская гайки длинных болтов, ослабляют натяжение пружины. Для установки пружины поступают в обратной последовательности.  [c.257]

Конструкция рулевого привода зависит от типа передней подвески. У легковых автомобилей, имеющих независимую пружинную подвеску передних колес, поперечная рулевая тяга состоит из нескольких звеньев, шарнирно соединенных между собой и допускающих вертикальные перемещения правого и левого колес автомобиля независимо одно от другого.  [c.238]

Шкворневая часть трубы 20 сопрягается с гильзой 19, запрессованной в корпус редуктора. Внутри шкворневой трубы расположена витая цилиндрическая пружина 23 подвески. Нижний торец ее опирается на подшипник, установленный в корпусе редуктора, верхний — в обойму 17 сальника вертикального вала. При изменении нагрузки пружина подвески сжимается (разжимается) и шкворневая труба 20 перемещается вместе с вертикальным валом и подрессоренной частью переднего моста относительно гильзы 19 и ведущей шестерни 25. Перемещение вниз ограничивается упором торца шкворневой трубы в корпус редуктора, вверх шкворневая труба может перемещаться до упора бурта стакана 4 уплотнения в стопорные кольца 16 ц 5, закрепленные на гильзе 19.  [c.276]

К числу основных неисправностей ходовой части автомобиля относятся трещины и коробление балок рамы, прогиб передней оси, износ деталей шарнирных соединений (шкворней, рессорных пальцев), нарушение углов установки передних колес, а также неисправности амортизаторов, поломка рессор и пружин подвески, повреждение и износ шин.  [c.43]

С рессорами и переднюю независимую пружинную подвеску. У автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 Жигули независимая передняя и зависимая задняя подвески пружинные. У автомобилей семейства ЗАЗ Запорожец задняя подвеска пружинная, а передняя — торсионная.  [c.248]

В качестве примера разрезного переднего моста с поперечным качанием колеса на фиг. 105 изображена передняя пружинная подвеска, выполненная по наиболее распространённой схеме. Рычаги подвески, верхний 1 и нижний 2, выполняются разиоН длины. Если бы они были одинаковой длины, то плоскость вращения колеса при его подъёме и опускании перемещалась бы параллельно самой себе, и хотя при этом жироскопический момент, вызывающий шимми», отсутствовал бы, однако передняя колея автомобиля при подъёме колеса менялась бы в больших пределах, что вызывало бы боковое скольжение передних колёс и износ шин. Разницу в длине рычагов 1 м 2 выбирают такой, чтобы при максимально возможном подъёме переднего колеса изменение колеи не превосходило упругости шины (2—3 мм),  [c.100]

На рис. 2 приведена одна из конструктивных схем ковша с ударно-вибрационными зубьями. Корпус / ковша усилен поясами жесткости 2. В полой передней стенке 3 ковша расположены дебалансньш вибровозбудитель 6 с бойками и пружинными подвесками 7, штанги 5 с наковальнями и возвратными пружинами. Концы штанг соединены с зубьями 4.  [c.447]

Управляеглость автомобиля зависит от технического состояния его ходовой части и рулевого управления. Уменьшение давления в шине одного из передних колес увеличивает ее сопротивление качению и уменьшает поперечную жесткость. Это вызывает отклонение автомобиля в сторону шины с уменьшенным давлением. Стабилизация ухудшается также при износе подшипников колес, шкворней, при изменении жесткости и осадке пружин передней независимой подвески и неправильной регулировке рулевого управления.  [c.612]

На рис. 161 показана передняя независимая подвеска легкового автомобиля ВАЗ-2121 Нива . Подвеска рычажно-пружинная с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Направляющим устройством подвески являются рычаги 3 и 13, упругим устройством — витые цилинд-  [c.201]

Съемник 6 закреплен на стойке 14 гайковерта с помощью пружинной подвески 13. Он представляет собой гидравлический цилиндр 31 одностороннего действия, на передней крышке 35 которого закреплена скоба 36. Съемник управляется ручным золотником 5, установленным на самом съемнике и соединенным с насосной станцией 17 пресса 16 для спрессовки зубчатого венца маховика. Пресс и съемник работают поочередно от одной насосной станции. При движении поршня 32 вправо шток 33 упирается в торец коленчатого вала и скоба 36, перемещаясь вместе с корпусом цилиндра 31 влево, спрессовывает шестерню 37 с коленчатого вала. Возврат штока осуществляется пружиной 34.  [c.65]

Передние колеса и их цапфы у автомобиля М-20 шарнирно соединены с поперечинои рамы системой жестких рычагов Шкворень соединяет цапфу со стойкой подвески. Между рамой и нижними рычагами стойки установлена пружина подвески.  [c.393]

B шинах разное давление неправильны углы установки колес нарушена регулировка подшипников передних колес деформированы стойки или рычаги подвески пружины подвески имеют разную жесткость колесо не растормаживается шины изношены неравномерно колеса неуравновешены.  [c.244]

Рычажно-пружинная подвеска с поперечным качанием передних колес автомобиля ГАЗ-3102 Волга (рис. 79) состоит из спиральной пружины 2, являющейся упругим элементом и опирающейся на нижние рычаги 18, которые с помощью шарниров связаны попере- шной. Верхней опорой пружины служит штампованная головка поперечины. Между пружиной и головкой размещена прокладка. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 3. Шток амортизатора верхним концом крепится через резиновые подушки  [c.140]

Осадку пружинных элементов подвески проверяют непосредственно на автомобиле. Если одна сторона автомобиля осела , надо определить, что является причиной этого, так как на крен передней части кузова влияет проседание упругого элемента задней подвески (рессоры или пружины). Для устранения этого надо установить автомобиль на горизонтальную площадку и измерить разность высот одноименных точек, расположенньк по центру фар на левой и правой сторонах. Измерение проводить после раскачивания передней части кузова на пружинах подвески. Затем под середину передней поперечены установить призму и, приподняв автомобиль до отрыва передних колес, повторить измерение. Если разность сохранится, значит, просел упругий элемент задней подвески на стороне меньшей высоты. Если же при начальном измерении бьи крен, а затем автомобиль выровнялся — просела пружина передней подвески.  [c.361]

В прошлом рамы мотоциклов изготовлялись трубчатыми (плоскими или двойными) и закрытыми или открытыми в нижней части, причем задняя часть рамы крепилась к основной раме при помощи болтов или сварки. Для выполнения такой конструкции рамы, все еще имеющей широкое распространение (круглые или овальные трубы, а также штампованные профили), требуется лишь простое заводское оборудование (устройство для изгибания труб и штампованных профилей, аппараты для автогенной сварки). Рама должна быть выполнена прочной и жесткой на ней легко монтируется задняя пружинная подвеска по типу подвески, изображенной на фиг. 25, что тоже является существенным. Рамы выполняются почти исключительно сварными задняя часть иногда прикреплена к основной раме на болтах. В плоских рамах опасным является сечение переднего подкоса в 5 сл от головки рамы (в этом месте иногда появляются усталостные трещины). Трубчатые рамы описанного типа все еще пряменяются в высококачественных конструкциях мотоциклов (фиг. 26 и 21 у, наибольшее распространение они имеют в Англии.  [c.694]

Конечная передача, состоящая из ведущей 1 (см. рис. 5.28, б) и ведомой 2 цилиндрических шестерен, переднего ведущего моста трактора Т-40АМ получает привод от карданной передачи 4 равных угловых скоростей и полуоси 5. Подрессоривают мост через пружинную подвеску 3.  [c.276]

Стабилизатор торсионного типа представляет собой изогнутый стержень, закрепленный средней частью в резиновых втулках на балках передней рамы, поперек кузова. Изогнутые концы стержня при помощи стоек с резиновыми подушками соединены с опорными кронштейнами пружин подвески. При наклонах кузова авто.мобиля стержень закручивается, что создает сопротивление каклрну, уменьшая его величину и обеспечивая быстрое гашение поперечных колебаний. Данные по стабилизаторам приведены в табл. 179, а схема стабилизатора показана на фиг. 379  [c.552]

В независимой пружинной подвеске рычажного шпа автомобиля ГАЗ-24 Волга (см. рис. 155) ступица переднего колеса установлена на двух радиаль-но-упорных конических роликоподшип-. никах и на поворотном кулаке 3. Шкворнем 4 поворотный кулак соединен со стойкой 6. Шкворень закреплен в стойке от проворачивания стопорным пгтифтом 18.  [c.253]

---

Виды и типы пружин: конические, составные, призматические

Довольно часто при изготовлении различных механизмов применяется пружина. Подобное изделие может стать частью самых различных устройств, так как отвечает за возврат приложенного усилия. Встречаются различные виды пружин, классификация может проводится по огромному количеству признаков. Если использовать неподходящий вариант исполнения пружины, то она не обеспечивает требуемую функциональность. Рассмотрим особенности этого изделия подробнее.

Типы и виды пружин

Как ранее было отмечено, изготавливаются различные виды пружин, все они обладают своими определенными особенностями, которые стоит учитывать. Классификация проводится по конструктивным признакам. Выделяют следующие типы пружин:

1. Винтовые. Эта разновидность встречается в различных механизмах, устанавливается практически везде, к примеру, в автомобилях. При этом выделяют следующие типы автомобильных пружин: цилиндрические и конические, а также с переменным диаметром. Следует учитывать, что рассматриваемое изделие представлено витками с одинаковым и различным диаметром. Довольно распространенный признак применения заключается в установке пружинных амортизаторов, которые являются важным элементом конструкции автомобиля. В некоторых случаях проводится установка пружины с переменным шагом витков.
2. Торсионные. Во многом этот вариант исполнения напоминает предыдущий, но при этом работает на кручение и изгиб. Подобная форма пружины позволяет устанавливать ее в качестве основного элемента подвески. Этот же механизм устанавливается для открытия и закрытия дверей, обеспечения функциональности противовесов.
3. Спиральные. Этот вариант исполнения напоминает плоский вид пружины, который закручивается по спирали в виде ленты. Применяется устройство в качестве элемента для накопления кинетической энергии, освобождение которой происходит в определенных случаях. Примером можно назвать настенные или наручные часы, а также другие подобные механизмы.
4. Тарельчатые. Рассматривая классификацию пружин следует уделить внимание тарельчатому варианту исполнения. Этот вариант исполнения не напоминает стандартный вид пружины, так как состоит из нескольких последовательных дисков, соединенных между собой. Основным преимуществом этого варианта исполнения можно назвать слабую степень деформации даже в случае оказания высокой нагрузки. Зачастую устанавливается в случае изготовления предохранительных клапанов.
5. Волновые. Этот вид представлен изогнутой по синусоиде металлической лентой, которая плавно накручивается по спирали. Достоинством можно назвать относительно небольшие размеры, из-за высокой точности применяются при создании опорных узлов, подшипников и арматуры, которая перекрывает поток при необходимости.
6. Газовые. Этот вариант исполнения отводится в особую категорию, так как при изготовлении не применяется проволока, а газ вместе с поршнем. Высокая стоимость определена сложностью конструкции, однако она может гасить вибрации и нагрузки с высокой эффективностью.

Рассматривая все о пружинах следует уделить внимание также классификации по характеру нагрузки. По этому признаку выделяют следующие варианты исполнения:

1. Изгиб. Подобный вид пружины при воздействии силы несущественно меняет свои размеры. Распространены торсионные пакеты, а также тарельчатые виды пружины.
2. Пружина кручения. Этот вариант характеризуется небольшими размерами, устанавливаются при изготовлении прищепок.
3. Сжатие и растяжение. Этот тип пружины весьма распространен, при приложении требуемого усилия происходит изменение линейных размеров. Сегодня он встречается в самых различных механизмах. Сжатие и растяжение применяется при создании промышленного и бытового оборудования.

Приведенная выше информация указывает на то, что есть просто огромное количество различных видов пружин, которые применяются в качестве основных элементов различных механизмов.

Пружинная проволока

Пружинная проволока, накрученная по определенной форме, служит в качестве основного материала при изготовлении рассматриваемого изделия. Она обладает определенными свойствами, к примеру, отличия растяжения и сжатия. Среди особенностей отметим следующие моменты:

1. При изготовлении применяется определенный сплав, который характеризуется особыми свойствами. Примером можно назвать коррозионную стойкость, низкую восприимчивость к переменным нагрузкам.
2. Основными параметром можно назвать диаметр. Он может варьировать в достаточно большом диапазоне, определяет основные свойства получаемого вида пружины.

Изготавливается пружинная проволока методом проката.

При этом для повышения основных свойств проводится термическая обработка, которая позволяет существенно повысить твердость, износостойкость и другие качества.

В продаже можно встретить пружинную проволоку, которая применяется при создании рассматриваемого изделия. Для этого используется специальное оборудование накручивания и центрирования.

Центрирование пружин

На момент производства изделия проводится процедура центрирования. Она возможна только при применении специального оборудования. Среди особенностей отметим:

1. Практически все разновидности виды пружин имеют центральную ось, которая во многом определяет эксплуатационные характеристики детали.
2. При смещении центра есть вероятность передачи усилия под неправильным углом.
3. При длительной эксплуатации есть вероятность смещения расположения оси. Обслуживание некоторых механизмов предусматривает ее возвращение в прежнее положение.

Провести процедуру центрирования без специального устройства практически невозможно. Это связано с тем, что применяемая проволока после принятия своего положения сохраняет ее на протяжении всего последующего периода.

Шарнирная установка пружин

Довольно часто проводится шарнирная установка различных видов пружин. Примером можно назвать создание подвески автомобиля, которая предназначена для стабилизации кузова и гашения колебаний. Особенностями подобного применения назовем следующее:

1. Обеспечивается центрирование в требуемом положении.
2. Снижается вероятность смещения центра оси, после чего нужно проводить процедуру центрирования.
3. Есть возможность проводить периодической обслуживание конструкции и замену рассматриваемого элемента.

Шарнирная установка встречается в самых различных ситуациях. При этом важно подобрать наиболее подходящий вид пружины, так как не все подходят для рассматриваемого случая.

Расчет пружин

Довольно большое распространение получили цилиндрические виды пружины, которые представлены определенным сочетанием витков. Принцип действием изгиба несколько отличается от сжатия, что стоит учитывать. Сред особенностей проводимых расчетов отметим следующие моменты:

1. На тело оказывается осевая растягивающая сила. Стоит учитывать, что также оказывается и поперечное сила, расчет момента проводится по формуле: Mz=FD/2.
2. Момент совпадает с плоскостью пары сил. При этом нормальное поперечное сечение витков наклоняется к плоскостью под определенным углом.
3. На момент построения проекция силы на оси следует учитывать, что они равны моментам.
4. При проводимых расчетах также учитывается условие прочности надежности.
5. Проводится расчет диаметра проволоки, а также требуемое число витков и полная длина пружины.

Основные показатели рассчитываются для того, чтобы подобрать наиболее подходящий вид пружины.

Устойчивость пружин

Рассматриваемое изделие характеризуется довольно большим количество особенностей. Довольно распространена характеристика, связанная с непосредственной устойчивостью пружины при установке. Среди особенностей этого показателя отметим следующие моменты:

1. На момент проектирования механизма уделяется внимание устойчивости, которая рассматривается с учетом применения внутренних и наружных направляющих.
2. Часто можно встретить ситуацию, когда для увеличения устойчивости механизма при применении и уменьшения размеров в сжатом состоянии применятся конический вариант исполнения. Это связано с тем, что в сжатом состоянии рассматриваемый вид пружины имеет высоту, равную диаметру применяемой проволоки. Все кольца вкладываются друг в друга, что напоминает спираль.

Отличительной особенностью можно назвать то, что конический вид изделия характеризуется сугубо нелинейной характеристикой из-за равномерного изменения величины диаметра всех витков.

Резонансные колебания

Довольно высокий показатель пластичности витков определяет то, что есть большая вероятность возникновения резонансного колебания. Подобная ситуация связана с довольно большим количеством опасностей, так как может привести к снижению прочности механизма. Особенностями подобного параметра можно назвать следующее:

1. Возникает в случае отсутствия дополнительных элементов крепления.
2. Колебания возникают на момент воздействия переменной нагрузки.
3. За счет резонансного колебания есть вероятность того, что сила будет распространяться не вдоль оси. Подобная ситуация становится причиной смещения и деформации отдельных витков.

Стабилизация пружины проводится самым различным образом. Стоит учитывать, что резонансные колебания увеличиваются в случае повышения показателя длины. При этом набольшее отклонение наблюдается в центральной части витков.

Составные пружины

Пружина составного типа используются в случае больших нагрузок. Среди особенностей отметим:

1. В большинстве случаев изделие работает на сжатие. При этом все элементы имеют одинаковую длину.
2. Составной вариант исполнения представлен сочетанием нескольких, которые имеют различный диаметр витков и вставляются друг в друга. При этом все они имеют общую ось, за счет чего обеспечивается равномерное распределение нагрузки.
3. Для снижения вероятности перескоков витков, из-за чего не происходит сжатие, их выполняют в противоположном направлении закручивания.

Подобный вариант исполнения получил весьма широкое распространение, устанавливается на автомобилях и другом оборудовании. Не стоит забывать о том, что за счет увеличения количества пружин существенно повышается стоимость изделия.

Конические пружины

Как ранее было отмечено, для существенного повышения устойчивости в последнее время часто применяется пружина конического типа. Она характеризуется нижеприведенными особенностями:

1. В целом можно назвать, что изделие в целом напоминает цилиндрический вариант исполнения.
2. Каждый последующий виток имеет диаметр, меньше предыдущего. Именно поэтому подобный вид пружины характеризуется большим диаметром первого витка, так как остальные вкладываются внутрь.
3. Еще одним важным моментом можно назвать повышенную устойчивость изделия к смещению. Это связано с тем, что витки входят друг в друга, при этом расстояние между ними существенно снижается. Повышенная устойчивость – то, что требуется достаточно часто.
4. Устанавливается этот вариант исполнения в том случае, когда нужна минимальная длина изделия в сжатом состоянии.

Подобный вид пружины характеризуется сложностью в производстве. Именно поэтому существенно повышается стоимость изделия.

Призматические пружины

Может проводится также установка призматических пружин. Этот вариант исполнения характеризуется достаточно большим количеством недостатков. Свойствами изделия можно назвать следующее:

1. Изделие обладает относительно невысокой устойчивостью. При эксплуатации есть вероятность скручивания или искривления под нагрузкой. Именно поэтому в большинстве случаев проводится установка направляющих, которые размещаются внутри и снаружи. Опора во многом повторяет форму пружины.
2. Специалисты рекомендуют применять подобный вариант исполнения только в том случае, когда другие не подходят.
3. В большинстве случае ось витков располагается на призме, которая напоминает вил прямоугольника со скругленными углами.

Специалисты рекомендуют проводить подобный вид пружины только в том случае, когда другие не подходят. Именно поэтому они не получили широкое распространение и применяются крайне редко.

Характеристики пружин

Выделяют определенные характеристики пружин, которые должны учитываться при выборе наиболее подходящего варианта исполнения. Основными можно назвать следующее:

1. Пружина растяжения встречаются крайне часто. В этом случае сила упругости направлена против удлинения. Особенностью можно назвать то, что между витками в нулевом положении практически нет просветов. Отличительный момент заключается в наличии специальных крючков, за которые проводится зацепление изделие за основание и груз. При диаметре более свыше 4 мм част применяются специальные закладные зацепы, они более прочные, но при этом менее технологичны.
2. Устанавливается пружина сжатия. Параметры пружины сжатия во многом связаны с тем, что между витками есть просвет. За счет этого при воздействии витки прижимаются друг к другу.
3. Кручение. Этот вариант исполнения характеризуется небольшим углом подъема и незначительным зазором между витками. Внешняя нагрузка передается при помощи специальных зацепов, которые образуются путем отгиба концов.

Кроме этого, при выборе уделяется внимание качеству пружин. Другие подходящие свойства подбираются путем проведения соответствующих расчетов.

При рассмотрении основных свойств также следует уделить внимание нижеприведенным параметрам:

1. Диаметр проволоки. Практически все виды пружин представлены проволокой, изготовленной с определенного материала, которая накручивается по определенной траектории. При расчетах часто проводится определение среднего диаметра.
2. Число рабочих витков. Этот параметр может варьировать в достаточно большом диапазоне.
3. Длина изделия. Не стоит забывать о том, что изделие может быть в нормальном состоянии, а также в растяжении или сжатии. Наиболее важным параметром можно назвать длину в нормальном состоянии.
4. Частота витков. Зная длину изделия и число витков можно рассчитать показатель шага. Этот параметр позволяет также рассчитать расстояние между отдельными витками.
5. Длина рабочей части. Этот показатель также получил весьма широкое распространение. Некоторые виды пружин также обладают специальными крепежными элементами, которые не учитываются.
6. Индекс пружины. Она применяется для определения кривизны витков. Этот параметр выбирается в зависимости от диаметра проволоки.

Кроме этого, уделяется внимание и типу применяемого материала при изготовлении проволоки. В большинстве случаев выбирается специальный высокопрочный сплав, который применяется при изготовлении практически всей проволоки. Кроме этого, в зависимости от особенностей конкретного случая используется кремнистая, хромованадиевая, высокоуглеродистая и некоторые другие стали.

Для изготовления варианта исполнения, который эксплуатируется в химически агрессивной среде, следует использовать цветные сплавы.

Они обходятся намного дороже обычных, но обладают более высокими эксплуатационными характеристиками.

Применение пружин

Рассматриваемое изделие на сегодняшний день получили весьма широкое распространение. Они устанавливаются для совершения возвратно-поступательного движения. Сред особенностей отметим:

1. Относительно небольшая стоимость. В зависимости от типа применяемого материала зависит стоимость изделия.
2. Надежность в применении по причине использования металла при изготовлении. Производители проводят контроль качества поверхности на всех этапах производства. Трещины и другие дефекты могут стать причиной существенного снижения длительности эксплуатационного срока.
3. Простота установки. Часто фиксация проводится за счет специальных элементов, которые являются частью механизма.
4. Отсутствие необходимости в обслуживании. Пружина не должна смазываться или очищаться от загрязнений. Единственным, но важным моментом можно назвать то, что изделие должно быть защищено от воздействия окружающей среды.

Рассматривая назначение подобного изделия следует учитывать, что оно может иметь самую различную форму.

В пресс-формах и штампах

Довольно часто рассматриваемое изделие встречается в пресс формах, которые применяются на производственных линиях. Ключевыми моментами подобных механизмов можно назвать следующее:

1. За счет пружины гасится ударная нагрузка. В противном случае устройство не прослужит в течение длительного периода.
2. При правильном выборе изделия обеспечивается длительная работа устройства.

Пресс форма работает по принципу выдавливания определенной поверхности за счет оказания сильного воздействия.

В огнестрельном оружии

Если рассмотреть конструкцию практически всего оружия, то можно отметить, большинство вариантов исполнения имеют пружину. Она предназначена для выполнения следующих действий:

1. Создания противодействия, которое не позволяют затвору перемещаться случайно.
2. Различные виды пружины отвечают за возврат затвора в первоначальное положение.

В огнестрельном оружии пружина также отвечает за работу магазина. Она требуется для подачи патрона к отверстию в пусковой отверстие.

В механизмах постоянной силы

Встречается довольно большое количество различных механизмов постоянной силы. Они характеризуются следующим:

1. Могут устанавливаться различные виды пружин. Примером можно назвать спиральные варианты исполнения, которые встречаются в часах.
2. Предназначение механизма может быть самым различным, все зависит от конкретного случая.

Для того чтобы подобрать подходящий вид пружины следует провести соответствующие расчеты. При этом определяются основные параметры, к примеру, диаметр витков и ширина проволоки.

Коэффициент жесткости

Довольно важным параметром можно назвать коэффициент жесткости. Он указывается для каждого вида пружины, учитывается при проведении самых различных расчетов. Ключевыми моментами назовем следующее:

1. Коэффициент жесткости определяет то, какая сила требуется для сжатия и растяжения.
2. Рассматриваемый параметр также определяет то, какова может совершаться работа при применении изделия.

Подобный показатель берется со справочников. Он требуется для определения самых различных параметров, к примеру, величина кинетической энергии.

В заключение отметим, что на сегодняшний день распространены практически все виды пружин. Они используются в случае создания различных ответственных механизмов. При расчетах проводится определение основных параметров, а также силы, которая оказывается на тело. Примером можно назвать кинетическую энергию или период колебания. Все расчеты можно провести самостоятельно, для чего используются различные формулы.

перевод на русский, синонимы, антонимы, произношение, примеры предложений, транскрипция, значение, словосочетания

The first workable spring-suspension required advanced metallurgical knowledge and skill, and only became possible with the advent of industrialisation.	Первая работоспособная пружинная подвеска требовала передовых металлургических знаний и навыков и стала возможной только с наступлением индустриализации.
DB’s proposal used an external leaf spring suspension, in contrast to the MAN proposal of twin torsion bars.	В предложении DB использовалась внешняя рессорная подвеска, в отличие от предложения MAN о двух торсионных стержнях.
Wa Pruef 6’s opinion was that the leaf spring suspension was a disadvantage and that using torsion bars would allow greater internal hull width.	По мнению Wa Pruef 6, Подвеска на рессорах была недостатком, и использование торсионных стержней позволило бы увеличить внутреннюю ширину корпуса.
1500 models added the option of an Eco-Diesel V6. 2500 models now feature coil spring suspension, instead of leaf spring.	1500 моделей добавили опцию Эко-дизельного V6. 2500 моделей теперь имеют подвеску на спиральной пружине, а не на листовой пружине.
The coil spring suspension used existing components, but with unique twin rear springs to give a 1.75-ton payload.	Подвеска на спиральных пружинах использовала существующие компоненты, но с уникальными двойными задними пружинами, чтобы дать полезную нагрузку 1,75 тонны.
The main one was that the coil-spring suspension and high centre of gravity led to poor stability over rough ground when fully laden.	Главная из них заключалась в том, что подвеска на спиральной пружине и высокий центр тяжести приводили к плохой устойчивости на неровном грунте при полной нагрузке.
On PLS A1 variants the front AxleTech/Oshkosh axles are sprung using Oshkosh’s TAK-4 fully independent coil spring suspension.	На вариантах PLS A1 передние оси AxleTech/Oshkosh подпружинены с помощью полностью независимой пружинной подвески Oshkosh TAK-4.
Beyond that, the wing is designed to bend and flex in the wind, and so provides favorable dynamics analogous to a spring suspension.	В Англии Ходьерна из Сент-Олбанса была матерью Александра Некема и кормилицей Ричарда I Английского, а также госпожой г-жи де Лафайет.
A Concorde buggy, first made in Concord, New Hampshire, had a body with low sides and side-spring suspension.	Багги Concorde, впервые сделанный в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир, имел кузов с низкими бортами и боковой пружинной подвеской.
A large horse-drawn enclosed vehicle with spring-suspension, a similar arrangement of the seats and obligatory roof is called a horsebus.	Большой запряженный лошадьми закрытый автомобиль с пружинной подвеской, похожим расположением сидений и обязательной крышей называется конным автобусом.
The M-30 had a modern split trail carriage with leaf spring suspension and steel wheels with rubber tires.	М-30 имел современную раздельную гусеничную тележку с листовой рессорной подвеской и стальными колесами с резиновыми шинами.
Другие результаты
The front suspension consisted of unequal length control arms with torsion bars, while the rear suspension used a live axle supported by asymmetric leaf springs.	Передняя подвеска состояла из рычагов управления неодинаковой длины с торсионами, в то время как задняя подвеска использовала живую ось, поддерживаемую асимметричными рессорами.
Suspension is the system of tires, tire air, springs, shock absorbers and linkages that connects a vehicle to its wheels and allows relative motion between the two.	Подвеска-это система шин, воздуха в шинах, пружин, амортизаторов и рычагов, которая соединяет транспортное средство с его колесами и позволяет относительное движение между ними.
The front suspension employed wishbones and quarter-elliptical springs.	В передней подвеске использовались поперечные рычаги и четверть-эллиптические пружины.
The car had independent coil suspension at the front with semi elliptic leaf springs and anti roll bar at the rear.	Автомобиль имел независимую спиральную подвеску спереди с полуэллиптическими рессорами и антипрокатным стержнем сзади.
Most of the models use double wishbone suspension with coil springs, especially beginning with the X81 series.	Большинство моделей используют подвеску на двойных поперечных рычагах с спиральными пружинами, особенно начиная с серии X81.
Solid front axles were leaf-sprung until 1998, when Toyota decided in favor of a coil spring front suspension with leading arms, and a slightly lighter front axle.	Сплошные передние оси были рессорными до 1998 года, когда Toyota решила в пользу витой пружинной передней подвески с ведущими рычагами и немного более легкой передней осью.
An estate car model was introduced to export markets for the first time, with heavy-duty leaf-spring rear suspension as it was intended for commercial use in Japan.	Впервые на экспорт была представлена модель универсал с мощной рессорной задней подвеской, предназначенной для коммерческого использования в Японии.
While shock absorbers serve the purpose of limiting excessive suspension movement, their intended sole purpose is to damp spring oscillations.	В то время как амортизаторы служат для ограничения чрезмерного движения подвески, их единственная цель-заглушить колебания пружины.
Now, composite suspension system are used mainly in 2 wheelers and also leaf spring are made up of composite material in 4 wheelers.	Теперь композитная система подвески используется в основном в 2-х колесных машинах, а также листовая пружина состоит из композитного материала в 4-х колесных машинах.
The front coil springs have a decrease spring rated for more suspension compliance.	Передние спиральные пружины имеют уменьшенную пружину, рассчитанную на большее соответствие подвески.
In some designs, friction and wear are nearly eliminated by the use of non-contact gas bearings or very precise suspension through planar springs.	В некоторых конструкциях трение и износ практически устраняются с помощью бесконтактных газовых подшипников или очень точной подвески через плоские пружины.
The suspension consists of double wishbones for both the front and rear wheels, supplemented by air-bag support springs.	Подвеска состоит из двойных поперечных рычагов для передних и задних колес, дополненных опорными пружинами подушек безопасности.
Torsion-bar suspension on the front combined with multi-leaf springs on the rear provided a smoother ride and improved handling.	Торсионная подвеска спереди в сочетании с многолистовыми рессорами сзади обеспечивала более плавную езду и улучшенную управляемость.
The front suspension was by coil springs, with leaf springs at the rear, and hydraulic shock absorbers.	Передняя подвеска была на спиральных пружинах, с листовыми рессорами сзади и гидравлическими амортизаторами.
The suspension springs now had metal covers.	Пружины подвески теперь имели металлические крышки.
The suspension is accordingly simplistic, consisting of eight road wheels per side sprung by eight vertical coil springs.	Подвеска соответственно упрощена, состоит из восьми дорожных колес с каждой стороны, подпружиненных восемью вертикальными спиральными пружинами.
The front suspension’s air bag spring rates are variable, but not continuously like a fully active suspension arrangement.	Скорость пружины подушки безопасности передней подвески изменчива, но не непрерывно, как при полностью активном расположении подвески.
The car’s suspension is independent, with MacPherson struts and coil springs at each corner.	Подвеска автомобиля независимая, с распорками МакФерсона и спиральными пружинами на каждом углу.
A coil spring five-link rear suspension replaces the leaf-springs for the 1500.	Задняя подвеска с пятью звеньями на спиральных пружинах заменяет листовые пружины для модели 1500.
Mechanical features included recirculating ball steering and front disc brakes, rear-wheel drive, and front suspension with coil springs.	Механические характеристики включали в себя рециркуляционное шариковое рулевое управление и передние дисковые тормоза, задний привод и переднюю подвеску с винтовыми пружинами.
The rear suspension for both comprised leaf springs with bias-mounted shock absorbers.	Задняя подвеска для обоих состояла из листовых рессор с наклонными амортизаторами.
The reason for the halved payload was due to the sedan-type suspension of softer springs and more supple shock absorbers.	Причиной сокращения вдвое полезной нагрузки стала подвеска седанного типа с более мягкими пружинами и более гибкими амортизаторами.
It is a traditional body-on-frame truck with double-wishbone suspension at the front and leaf springs at the rear.	Это традиционный кузов на раме грузовика с двойным поперечным рычагом подвески спереди и листовыми рессорами сзади.
The Isuzu Faster used a traditional pickup truck chassis with a ladder frame and a leaf spring live axle rear suspension.	В Isuzu Faster использовалось традиционное шасси пикапа с лестничной рамой и рессорной живой осью задней подвески.
Along with traditional leaf-spring rear suspension, the Ranger is fitted with Twin I-Beam independent front suspension.	Наряду с традиционной рессорной задней подвеской, Ranger оснащен двойной двутавровой независимой передней подвеской.
The rear suspension design uses asymmetrical leaf springs that are wider and capable of greater load handling.	В конструкции задней подвески используются асимметричные листовые рессоры, которые являются более широкими и способны лучше справляться с нагрузкой.
This model also had a torsion bar front/leaf spring rear suspension, which was advanced for its time, giving it a relatively smooth ride.	Эта модель также имела торсионную переднюю / листовую рессорную заднюю подвеску, которая была усовершенствована для своего времени, что давало ей относительно плавную езду.
Introduction of Commerciale, Break and seven-seat Family estate versions, with tandem coil spring rear suspension in the place of the sedan’	Введение: торгово-развлекательный, сломать и семиместный семейный универсал версии, с тандемной винтовая пружина задняя подвеска в место седана’
FB suspension was rigid with leaf springs, front and rear.	Подвеска FB была жесткой с листовыми рессорами спереди и сзади.
The front axle suspension system was trailing beam assemblies on coil springs, with a dual tire wheel on each side of the beam.	Система подвески переднего моста представляла собой заднюю балку в сборе на спиральных пружинах, с двойным колесом шины на каждой стороне балки.
Stability can be improved by the addition of a sway bar, add-on overload springs or inflatable airbags on the rear suspension.	Стабильность может быть улучшена добавлением качающейся штанги, дополнительных перегрузочных пружин или надувных подушек безопасности на задней подвеске.
In the eighteenth century steel springs were also used in suspension systems.	В XVIII веке стальные пружины также использовались в подвесных системах.
In the 18th century, the steel spring became widely used in carriage suspensions, supplanting the berline’s twin-strap suspension system.	В 18 веке стальная пружина стала широко использоваться в подвесках карет, вытеснив двухполосную систему подвески berline.
A heavier-duty suspension system was an option, along with air front springs.	Более тяжелая система подвески была одним из вариантов, наряду с воздушными передними пружинами.
Rubberized front and rear coil springs replaced the trouble prone air suspension system.	Прорезиненные передние и задние спиральные пружины заменили аварийную систему пневмоподвески.
The rear suspension was a live rear axle with rear leaf springs.	Задняя подвеска представляла собой живую заднюю ось с задними листовыми рессорами.
The front suspension comprises MacPherson struts, with coil springs and an anti-roll bar.	Передняя подвеска состоит из стоек МакФерсона, спиральных пружин и стабилизатора поперечной устойчивости.
Suspension seat posts and seat springs provide comfort by absorbing shock but can add to the overall weight of the bicycle.	Моторные транспортные средства, такие как лодки, внедорожники, квадроциклы, мотоциклы, легковые автомобили, грузовики и т. д.
Steel springs had been used in suspensions for vehicles since 1695.	Стальные пружины использовались в подвесках для транспортных средств с 1695 года.
Swing axle suspensions conventionally used leaf springs and shock absorbers.	В подвесах качающихся осей традиционно используются листовые рессоры и амортизаторы.

Разновидности пружин

Во многих сферах жизни важно знать о разнообразии пружин. В частности, это касается тех, кто напрямую связан с производством или автомобилестроением. Для того, чтобы разобраться в том, какие разновидности существуют, сначала надо узнать, что это такое, а также из чего изготавливается и для чего служит. В этой статье мы обсудим все эти моменты. Данные изделия служат для предохранения от деформации хрупких деталей, а также для сохранения энергии под их воздействием для её дальнейшего использования. В некоторых деталях она используется как пружина манжета. Пружина – это одна из самых распространённых деталей в производстве автомобилей, различных станков, измерительных приборов. К ее подбору относятся с большой серьезностью, потому что они выполняют очень ответственные функции. То, что такое изделие является упругой деталью, позволяет ей обеспечивать и сдерживать напряжение в таких деталях, как муфты, фрикционные передачи, а также тормоза. А манжетные пружины – довольно редкие детали. Для их изготовления выбирают лишь сверхпрочные металлические материалы, которые практически не подвержены деформации. Однако для того, чтобы изготовить такую деталь могут использовать жидкие материалы, а также газ. Пружины бывают: спиральные, пластинчатые, плоские. Плоские изготавливаются в основном в виде стопорных колец, спиральные для подвески автомобиля, в качестве дополнительной поддержки для амортизатора. Пружины также бывают разных типов: сжатия, растяжения, кручения, изгиба. Для пружин сжатия характерны витки, со специально определенным расстоянием, которое называется шаг пружины, и при воздействии на деталь этот шаг уменьшается, увеличивая напряжение, позволяя ей получать это воздействие в качестве силы, которая будет использоваться в противоположном направлении. Пружины растяжения предназначены для долгой нагрузки, которая распределяется по всей длине, благодаря чему такой тип детали можно использовать в качестве рессор. Пружины кручения чаще всего используют для работы в изгибе, и получают нагрузку с нескольких сторон, в строении автомобиля, в основном с двух. Пружины изгиба имеют различные формы, такие как: торсионы, стопорные кольца, зажимы, реле, а также другие. Они чаще всего используются для того, чтобы сохранить силу в элементах, которые не имеют определенной геометрической конструкции. 20.05.2020

Пружина коды ТН ВЭД (2020): 7320208902, 7320901000, 7320208102

Мебель бытовая для лежания (кроме детской): матраcы пружинные и беспружинные	9404299000
Пружины рессорного подвешивания железнодорожного подвижного состава	7320202009
Игрушки транспортные из пластмассы, с элементами из металла, с пружинным механизмом,	9503009500
Мебель бытовая: матрацы пружинные,	9404291000
Матрацы пружинные для взрослых,	9404291000
Мебель бытовая для взрослых: матрацы пружинные,	9404291000
Мебель бытовая для лежания для взрослых: матрацы пружинные и беспружинные,	9404
Мебель бытовая (кроме детской): матрацы пружинные,	9404291000
Мебель бытовая для лежания для взрослых: матрацы пружинные,	9404291000
Клапаны предохранительные пружинные	8487
Мебель бытовая: матрацы пружинные	9404291000
Игрушки транспортные из пластмассы с элементами из металла, с пружинным механизмом,	9503009500
Оборудование буровое, геологоразведочное: газовая пружина	8412310009
Мебель бытовая (кроме детской): матрасы пружинные,	9404291000
Мебель бытовая для взрослых: матрацы пружинные	9404291000
Матрацы пружинные,	9404291000
Мебель бытовая (кроме детской): матрацы пружинные и беспружинные,	9404219000
Мебель бытовая для лежания для взрослых: матрацы пружинные и беспружинные	9404291000
Оборудование буровое, геологоразведочное: Газовая пружина	8412310009
Щипцы для пружинных хомутов 180мм Арт.719980 180	8203200000
Игрушки — оружие из пластмассы, с элементами из металла, с пружинным механизмом: автоматы	9503008100
Мебель бытовая для лежания для взрослых: матрацы пружинные	9404291000
Оборудование буровое, геологоразведочное: газовая пружина гидропатрона PQ	8412310009
Матрацы пружинные для взрослых	9404291000
Мебель бытовая (кроме детской): матрацы пружинные	9404291000

Пружины

Для размещения заявки свяжитесь с нами по телефону: (383) 284 44 40. Заявку можно отправить на [email protected], либо заполните форму для расчета стоимости изделия.

Компания Nedwal’s изготавливает пружины всех форм и размеров, включая типовые детали по ГОСТ и по чертежам заказчиков. Пружина – элемент, рассчитанный на временное накопление энергии при деформации под нагрузкой. Металлические пружины – наиболее распространенная разновидность упругих деталей, однако изготавливаться они могут даже из жидкости и газа!

Упругие свойства пружин нашли широкое применение в самых разных отраслях, включая сельское хозяйство, машиностроение и промышленность.

Классификация Пружин

Завод «Недвальс» изготавливает пружины в Новосибирске всех существующих образцов:

• Сжатия. Наиболее распространенная классическая разновидность элементов, применяемая везде, где требуются пружины. Они могут иметь разную форму: витую, цилиндрическую, коническую и даже плоскую. Они активируют свою упругость под действием нагрузки на сжатие. А в спокойном состоянии витки находятся на расстоянии друг от друга.
• Кручения. Специальные детали, активируемые под действием вращения. Во время такой нагрузки появляется упругая деформация на сжатии, накапливается энергия. В дальнейшем она возвращает элемент в исходное положение.
• Растяжения. Детали распределяют давление на конструкцию и удерживают его до снятия. Часто используются как в быту, так и в машиностроении. Найти их можно в доводчиках, батутах и множестве других деталей.
• Пластинчатые, или пружины изгиба. Используются для стабилизации или амортизации. Могут состоять из одного или нескольких слоев.

Существует и другой способ классификации изделий – по их форме.

Форма пружин

К наиболее распространенным упругим металлоизделиям относят конические и спиральные пружины.

Важно! Конические пружины применяются для фиксации и равномерного распределения нагрузки. Чаще всего их можно встретить в электрооборудовании, например, в изделиях, работающих от батареек.

Спиральные элементы изготавливаются из очень тонкой металлической проволоки для накопления и преобразования энергии в поступательные движения. Это обуславливает их использование в машиностроении.

Следующий тип, менее распространенный, — тарельчатые пружины. Они используются в сферах, где на конструкцию приходятся большие нагрузки. Обладают большими размерами, огромным коэффициентом жесткости и долгим сроком службы.

Сферы применения пружин разных типов

Упругие элементы применяются буквально везде: их можно отыскать в рядовом бытовом приборе, в автомобиле, в деталях самолета. Особую популярность они нашли в промышленности и машиностроении:

• оснащение сельскохозяйственной техники;
• использование в оружии и сложных агрегатах;
• применение в конструкции элементов электростанций;
• пружины подвески и опор трубопроводов;
• изготовление станков в газовой, нефтяной, производственной сферах;
• в быту: прищепки, канцелярские принадлежности, мебель.

Используются они даже в компьютерной технике, а также для создания оружия, спортивного инвентаря и множества других предметов регулярного использования.

Компания Nedwal’s изготавливает пружины по чертежам заказчика, выбирая лучшие материалы и помогая создать идеальную деталь для долгого срока службы.

Материалы и технологии производства пружин

При изготовлении металлических элементов обязательно применяются рекомендованные ГОСТы. Они зависят от типа детали и сферы ее назначения. Они же определяют метод навивки и используемую сталь.

Материалы для пружин

Для производства пружин в Новосибирске используют высокопрочные стали с отменными техническими характеристиками. Чаще всего применяют высоколегированные и углеродистые стали марок: серии 50-55, 60-65 и 70, а также сталь У12А. Дополнительно используют зарубежные аналоги, соответствующие сертификации EN.

Важно! Сталь для изготовления деталей обычно так и называют пружинной, а регламентирует ее свойства ГОСТ 14959-79.

Перед применением вся сталь должна обязательно проходить проверку на соответствие требований, указанных в этом регламенте. Она должна быть упругой и устойчивой к большинству агрессивных действий.

Какое оборудование используют?

Для изготовления пружин в Новосибирске, как и для производства фундаментных болтов 24379 1, применяются промышленные станки. Основной инструмент – пружинонавивочный станок. Для более простых деталей, изготовленных холодным методом, возможно применение переоборудованного токарного оборудования, ручных приспособлений и полуавтоматов.

Используемые технологии

Существует два способа производства пружин – холодный, который подходит для деталей до 16 мм, и горячий, который применяют для более крупных и негабаритных изделий. Также не во всех случаях используют дополнительный отпуск и закалку.

Технология холодной навивки

В ходе процесса в станок подают пруток или проволоку, фиксируют, а станок подгоняют под нужные параметры. После намотки заготовку обрезают и зачищают от сколов и неровностей. Чтобы убрать внутреннее напряжение, подвергают металл закалке и покрывают антикоррозийным веществом.

Если требуется закалка, то деталь нагревают и очень быстро охлаждают в специальном масле или растворе. Воду используют реже, так как она способствует формированию дефектов внутри металла. Затем выполняют отпуск, что предполагает еще один этап нагревания.

Методика горячей навивки

Этот способ требует более дорого оборудования и соблюдения более сложной технологии. Однако вручную изготовить пружину не получится, всегда применяют автоматическое оборудование. Именно оно дает возможность изготавливать очень большие и тяжелые пружины для промышленности.

В целом, метод похож на холодное изготовление, однако перед подачей в станок заготовка равномерно нагревается. Это повышает ее пластичность и предотвращает деформацию. А обработку выполняют в электрической или газовой печи промышленного назначения.

После формирования деталь нарезают на нужные отрезки, закалывают и отпускают. На финальном этапе также наносят антикоррозийное покрытие или выполняют пескоструйную обработку.

Изготовление плоских, пластинчатых, тарельчатых пружин

Для производства этих деталей используют метод штамповки, резки или фрезерования. После придания заготовке нужной формы ее зачищают от неровностей, делают отверстия, загибают нужным образом и выполняют термическую обработку. После прогрева, когда металл остынет, зачищают дробью или пескоструйной машиной и покрывают антикоррозийным составом.

Размер деталей

При изготовлении пружин в Новосибирске решающим параметром, влияющим на скорость производства, стоимость и сроки выполнения заказа, выступает размер:

• Малые. Элементы диаметром от 0,2 до 4 мм. Применяют холодную навивку и термическую обработку. Обязательно обжимают и заневоливают изделие.
• Средние. Пружины диаметром от 4 до 12 мм. Также могут изготавливаться холодным или горячим методом.
• Большие. Диаметр изделий начинается от 12 мм и может достигать 50 мм. Используют только горячую методику обработки металла с последующей оттяжкой концов.

Также изготавливают пружины нетипичных форм и размеров диаметром от 0,2 мм.

Какие покрытия используют для пружин?

Как и при производстве некоторых групп фундаментных болтов ГОСТ, для пружин применяют самые разные защитные покрытия.

Факт! Покрытие всегда используется, так как оно существенно продлевает срок службы металлического изделия. В некоторых случаях его применение гарантирует повышение долговечности в 5-10 раз.

К наиболее распространенным составам относят:

• Цинкование. Самый популярный метод, сочетающий в себе и доступную стоимость, и первоклассные характеристики защиты от коррозии. Цинк наносят чаще всего гальваническим способом, объединяя его молекулы с металлом. Слой может достигать толщины в 18 микрон. Оттенки цинка также могут отличаться. Часто рекомендуют применять вместе с технологией горячей навивки.
• Химическое фосфатирование. В процессе на пружину наносят слой из фосфатов цинка, железа, марганца или других металлов. Покрытие получается очень устойчивым к атмосферным осадкам. Чаще всего после него наносят грунт или эмаль, а также пропитку хромпиком или маслом.
• Химическое оксидирование. Один из методов обработки пружины, дающий безупречную устойчивость к коррозии. Подходит для деталей, которые будут использоваться в неблагоприятных атмосферных условиях.
• Кадмирование. Материал наносят на пружин гальваническим способом, создавая покрытие толщиной от 6 до 18 микрон. Оно позволяет сохранить эластичность, что гарантирует защиту от трещин в процессе использования детали. Дополнительные методики обработки позволяют добиваться разных оттенков.
• Никелирование. Также позволяет использовать защитный слой толщиной до 18 микрон. Очень эффективное покрытие для сфер, в которых пружины используются под действием жестких условий эксплуатации. Никель придает красивый оттенок изделиям.
• Электрополирование. Пружину обрабатывают с помощью анодного растворения поверхности. Когда ток проходит через раствор и пружину, полностью устраняются шероховатости.

*Все пружины сертифицированы, точнее весь металл закупаем у проверенных поставщиков, которые обладают сертификатами качества соответствия продукции (металла).

Одним из самых распространенных вариантов обработки остается использование лакокрасочных покрытий. Их наносят в порошковом или полужидком состоянии, а после дополнительного воздействия и сушки повышают прочность сцепления молекул покрытия с металлом. Очень часто такой вариант защиты применяют для крупногабаритных пружин.

В редких случаях применяют узкоспециализированные покрытия: тефлон, хромирование.

Для изготовления надежной и долговечной партии пружин обратитесь к менеджерам завода Nedwal’s. Поможем подобрать лучшее решение, выполним заказ в течение 8-24 часов, а также доставим его к месту дальнейшего применения или хранения!

В чем разница между листовой пружиной и винтовой пружиной?

Когда вы едете по дорогам с гравийным покрытием и по склонам, вес вашего грузовика и удары дороги могут оказать существенное влияние на оси и колеса. Это особенно актуально для задних осей, которым требуется поддержка системы подвески, чтобы выдерживать нагрузку и делать езду комфортной. Однако, чтобы иметь систему подвески, транспортное средство должно быть оборудовано листовыми рессорами или винтовыми рессорами.Между ними есть несколько различий, в том числе:

• Листовые рессоры: Листовая рессора состоит из тонких, длинных изогнутых полос, уложенных друг на друга в порядке длины и соединенных болтом в центре. На обоих концах задней оси автомобиля установлены листовые рессоры для поддержки задней подвески. Листовые рессоры используются в широком спектре легковых автомобилей, от легковых автомобилей и фургонов до внедорожников и грузовиков. Листовые рессоры позволяют транспортному средству поглощать удары неровностей на заданной местности.Без этого типа поддержки кузов транспортного средства вынужден дросселировать в условиях турбулентности и причинять дискомфорт водителям и пассажирам.

• Винтовые пружины: Винтовая пружина — это прочная, но гибкая спираль, которая размещается на верхней части оси. Винтовые пружины выглядят именно так, как следует из названия — их можно даже представить как натянутые пружины, только гораздо более жесткие. Винтовая пружина предназначена для хранения и высвобождения энергии, генерируемой транспортным средством при движении. Таким образом, пружина поглощает удары лежачих полицейских и другие факторы турбулентности на заданной местности.

Преимущества и недостатки листовых рессор

Листовые рессоры более распространены, потому что они выполняют более простую функцию, когда ось получает поддержку от пружинного узла. Винтовые пружины, напротив, требуют более сложной настройки подвески от одной точки к другой. Помимо простоты, листовые рессоры являются более прочным вариантом. Кроме того, листовые рессоры обеспечивают большую обратную нагрузку.

Однако в некоторых из самых сложных дорожных условий листовые рессоры часто не способны обеспечить такой же изгиб, как винтовые пружины.Следовательно, в этих условиях колеса могут потерять контакт с землей. Кроме того, листовые рессоры сложнее регулировать из-за их прочного крепления на обоих концах в задней части шасси.

Преимущества и недостатки винтовой пружины

Хотя винтовые пружины не так просты по своей геометрии применения, как листовые рессоры, они обеспечивают большее движение в системе подвески. Таким образом, винтовые пружины часто являются предпочтительным выбором для высокопроизводительных грузовиков.

Однако, когда дело доходит до новых автомобилей, винтовые пружины могут быть неразумным выбором из-за более высоких затрат, связанных с их установкой. Что касается дооснащения, винтовые пружины обычно считаются менее практичным вариантом. Следовательно, винтовые пружины иногда рассматриваются как бонус, если они предварительно установлены на более старый автомобиль, но в противном случае это непрактичный вариант. Кроме того, винтовые пружины не так прочны, как листовые рессоры, и поэтому не так практичны для более тяжелых грузовиков.

Листовые пружины и винтовые пружины

В споре о винтовых пружинах и листовых рессорах нельзя сказать, что одна эмпирически лучше другой, потому что обе имеют равную долю преимуществ и недостатков. Несмотря на то, что установка винтовых пружин обходится дороже, их производство дешевле. Кроме того, винтовые пружины более компактны и менее подвержены трению.

Однако пара листовых рессор может предложить такую ​​же подвеску, как и винтовые пружины с четырехзвенным узлом.Листовые рессоры не только просты, но и уменьшают раскачивание грузовика на пересеченной местности.

Как правило, листовые рессоры работают лучше всего, когда они состоят из более тонких многослойных листов, поскольку это дает двойное преимущество — гибкость и контроль нагрузки. Несмотря на то, что листовые рессоры тяжелее и занимают больше места, они просты в установке и обеспечивают надежную заднюю подвеску автомобилей всех размеров.

При этом надежность системы подвески будет зависеть от того, как она была собрана.Следовательно, не имеет значения, состоит ли подвеска из листовых рессор или винтовых рессор, поскольку обе обеспечивают надежную опору.

В некоторых кругах утверждали, что винтовые пружины лучше с геометрической точки зрения и поэтому предпочтительнее, если не с точки зрения затрат на установку и переоборудование. Однако листовые рессоры обеспечивают плавное движение и могут выдерживать более высокие нагрузки на заднюю часть, что очень важно для грузовиков, которые используются для перевозки крупных и громоздких предметов.

Ситуации, в которых рессоры необходимы

Есть определенные ситуации, когда рессоры важны — вот шесть из них.

1. Движение с остановками

В дорожных ситуациях, когда ваш грузовик сталкивается с бесконечными остановками и движением, листовые рессоры придадут вашему автомобилю необходимую поддержку и гибкость, чтобы выдерживать переменные подъемы и падения.

Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз своего грузовика, автомобиль испытывает физический толчок. Это может быть особенно проблематично в городах или в любое время, когда вы попадаете в затрудненное движение на автостраде.Листовые рессоры позволяют вашему автомобилю амортизировать этот удар.

В то время как постоянные остановки на оживленной улице могут быстро сказаться на любом транспортном средстве, не имеющем адекватной подвески, листовые рессоры решают эту проблему. При этом листовые рессоры делают вождение более комфортным как для водителей, так и для пассажиров.

2. Лежачие полицейские

Назначение «лежачих полицейских» — сделать дороги более безопасными для пешеходов и жителей в целом вдоль улиц и в закрытых поселках.При этом лежачие полицейские могут быть опасны для транспортных средств, когда водители пытаются игнорировать их присутствие и вместо этого двигаться с той же скоростью.

Даже если вы подчиняетесь каждому лежачему полицейскому и ведете свой грузовик на более медленных скоростях, необходимых в таких местах, удар от этих неровностей все равно может причинять дискомфорт пассажирам и вызывать проблемы для вашего автомобиля, если вам не хватает надлежащей поддержки в вашей системе подвески. С листовыми рессорами ваш грузовик может более эффективно справляться с лежачими полицейскими — если вы снижаете скорость по мере приближения к каждой неровности.

3. Дороги Могилы

Любой маршрут с ухабистой местностью может быть сложной задачей для автомобиля. Хотя на таких трассах шины могут выдержать множество неправильных обращений, транспортному средству в целом придется выдерживать постоянный поток сотрясений и тряски. Поскольку автомобиль поглощает эти удары, система подвески — единственное, что защищает ваш пассажирский салон от землетрясения.

Благодаря листовым рессорам, расположенным вдоль задней стороны вашего автомобиля, движения вверх-вниз и из стороны в сторону, которые может вызвать гравий, блокируются.Несмотря на то, что вы все еще чувствуете, что вы едете по гравию, листовые рессоры делают поездку значительно более комфортной. Кроме того, листовые рессоры облегчают езду по такой местности на вашем автомобиле.

4. Наклоны

Возможно, самый сложный аспект средней дороги — это уклоны, с которыми вы обязательно столкнетесь, особенно если вы едете по склонам холмов или в горных районах. Когда вы поднимаете и спускаетесь по крутым дорогам, его вес в сочетании с силой тяжести может серьезно сказаться на вашей задней подвеске.

Представьте себе ситуацию, когда вы ведете грузовик на крутой холм, и весь вес автомобиля переносится на вашу заднюю ось. Без листовых рессор, обеспечивающих вашему автомобилю необходимую заднюю опору, задняя часть вашего автомобиля может в конечном итоге волочиться по тротуару, особенно если задняя нагрузка велика.

5. Тяжелые грузы

Грузовики предназначены для перевозки тяжелых грузов — в противном случае у них не было бы всего места сзади. Таким образом, грузовик также должен иметь достаточно прочную систему задней подвески, чтобы выдерживать такие тяжелые нагрузки.Листовые рессоры жизненно важны для этой поддержки. Без них пространство в задней части грузовика было бы напрасным.

Листовые рессоры часто доказывают свою ценность, когда вам приходится перетаскивать тяжелую мебель из одного места в другое. Без листовых рессор задняя половина вашего грузовика почти наверняка прогнется под весом. Следовательно, любая задача, связанная с транспортировкой диванов, холодильников и другой тяжелой мебели, может привести к спущенным задним колесам и провисанию заднего бампера, если бы не поддержка листовых рессор.

6. Прицепы

Из всех функций, которые может выполнять грузовик, буксировка является наиболее сложной. Буксируете ли вы лодку или прицеп, вам нужна прочная система задней подвески, которая выдержит тяжелые нагрузки на заднюю часть вашего автомобиля. Без этой поддержки прицеп может остановить ваш грузовик.

Буксировка прицепов и других крупных предметов может быть особенно утомительной для вашего автомобиля, когда вы садитесь на пандусы и едете по склонам.Какими бы сложными ни были уклоны к задней части вашего автомобиля, сложность возрастает, когда у вас на буксире большие и громоздкие предметы. Проще говоря, если у вас нет листовых рессор или аналогичной опоры задней подвески, даже не думайте о буксировке лодок или прицепов.

Ситуации, в которых винтовые пружины необходимы

С другой стороны, в некоторых случаях предпочтительны винтовые пружины, например, эти шесть.

1. Незначительные препятствия

На заданном маршруте ваш грузовик неизбежно столкнется с неожиданными ухабами и другими препятствиями, которые могут создать турбулентную поездку.Эти неровности могут не только вызвать дискомфорт для вас и пассажиров, но и для вашего грузовика, если его задняя часть не имеет соответствующей подвески.

С помощью винтовых пружин грузовик может справиться с этими препятствиями, потому что удары амортизируются, прежде чем они достигнут шасси и пассажирского салона. Таким образом, неровности дороги не заставят вас запрыгнуть на сиденье, а неровности дороги не повлияют на компоненты двигателя.

2.Турбулентная местность

Если вы едете на своем грузовике по бездорожью или по гористой каменистой местности, автомобиль должен быть способен выдержать изрядное количество ударов, сотрясений и общих злоупотреблений. Кроме того, вам понадобится система подвески, которая позволяет автомобилю легко и мгновенно подниматься и опускаться.

Винтовые пружины делают возможным вождение на самых сложных типах местности, с которыми когда-либо мог справиться грузовик. Набор винтовых пружин может дать вашему автомобилю необходимую поддержку на этих каменистых тропах и при любой турбулентности, которую они влекут за собой, от резких спусков до крутых подъемов.Благодаря винтовым пружинам такие маршруты становятся проще и приятнее ездить.

3. Крутые холмы

Если вы живете в поселке на склоне холма или регулярно проезжаете по таким местам, ваш грузовик неизбежно столкнется с одними из самых тяжелых испытаний, с которыми может столкнуться автомобиль. Со всей массой автомобиля, отягощенной силой тяжести над задней частью вашего грузовика, ваши оси не смогли бы прослужить очень долго без опоры подвески с помощью винтовых пружин.

То же самое можно сказать и о поездках, которые предполагают маршруты через горные районы. Когда вы едете по трассам, состоящим из извилистых дорог, крутых подъемов и спусков, у вас должна быть прочная задняя подвеска, способная выдержать вес вашего автомобиля, особенно если грузовик несет тяжелый груз. Винтовые пружины увеличивают прочность грузовиков, необходимую для решения этих задач.

4. Перетяжка мебели

Когда вы загружаете комнату, полную вещей, на заднюю часть грузовика, грузовик не сможет никуда поехать без оптимальной системы задней подвески.Винтовые пружины имеют решающее значение для этой поддержки, потому что они дают вашему автомобилю дополнительную подъемную силу, когда задняя часть пуста. Следовательно, как только спинка будет загружена мебелью на несколько сотен фунтов, спинка будет наклоняться до ровного уровня, не провисая опасно низко.

Винтовые пружины также обеспечивают грузовым автомобилям поддержку, необходимую для перевозки тяжелых грузов по гравийным и крутым склонам, где комбинированные удары веса автомобиля и мебели становятся еще более интенсивными.

5.Буксирные лодки

Если учесть все давление, которое верхняя часть кузова грузовика оказывает на его нижние компоненты, система подвески замечательна — и тем более, когда у транспортного средства есть лодка или прицеп на буксире. Как будто веса задней части само по себе было недостаточно, дополнительная буксировка может составить сотни фунтов дополнительного усилия.

К счастью, винтовые пружины предлагают грузовику помощь, необходимую для буксировки тяжелых грузов и непрерывного движения в ровном положении.Даже когда вы едете по крутым холмам и склонам, а также по каменистой местности, винтовые пружины обеспечат вашему автомобилю достаточную поддержку для буксировки самых тяжелых лодок и прицепов.

6. Разгон и торможение

Не требуется вес, чтобы оказывать давление на колеса и оси грузовика. Фактически, некоторые из простейших функций управления автомобилем могут быть утомительны для нижних компонентов. Например, переключение с первой на вторую передачу может привести к тому, что автомобиль слегка раскачивается сзади.Эти движения становятся более интенсивными, когда вы продолжаете переключаться на пятую передачу.

Винтовые пружины поглощают толчки от этих движений и позволяют вам наслаждаться более легкой поездкой по дорогам и автострадам. Кроме того, винтовые пружины смягчают толчки, которые может вызвать ваш автомобиль, когда вы нажимаете на тормоз на стоп-сигналах, а также при нажатии на педаль газа, когда загорается зеленый свет.

Купите листовые или винтовые пружины у General Spring

Как видите, нет явного победителя или проигравшего в матче с листовой пружиной vs.Споры о спиральной пружине, потому что обе обеспечивают одинаковые преимущества при разных обстоятельствах. Для буксировки и других функций подходят как винтовые, так и листовые рессоры. Преимущества винтовых пружин перед листовыми рессорами или наоборот зависят только от предпочтений при установке.

Таким образом, один тип пружины может лучше подходить для марки и модели вашего грузовика. Для получения дополнительной информации о листовых рессорах и винтовых пружинах, свяжитесь с General Spring сегодня.

Как определить неисправность винтовых пружин

Когда вы водите один и тот же грузовик в течение нескольких лет, вы обязательно столкнетесь с проблемами с производительностью автомобиля в тот или иной момент.Хотя многие из этих проблем сводятся к проблемам с различными компонентами двигателя, некоторые из них связаны с системой подвески, а именно из-за изношенных пружин.

Если в вашем грузовике используются винтовые пружины, может возникнуть несколько проблем. Поэтому очень важно остерегаться следующих симптомов поломки винтовой пружины:

• Провисание автомобиля
• Износ шин
• Шум снизу
• Подскакивающие движения
• Раскачивание автомобиля

Любой из этих симптомов может незаметно подкрасться и указать на серьезную проблему к тому времени, когда они привлекут ваше внимание.Важно, чтобы вы начали действовать в тот момент, когда заметили один из этих симптомов.

Заводская винтовая пружина

Последствия неисправности винтовой пружины

Винтовые пружины и амортизаторы являются критически важными компонентами подвески в любом грузовике, где вместо листовых рессор используются винтовые пружины. Чтобы грузовик ехал на ровной высоте и выдерживал собственный вес, винтовые пружины должны оставаться в оптимальном состоянии в течение всего времени, в течение которого вы владеете и управляете транспортным средством.

Когда винтовые пружины выходят из строя, это может вызвать множество проблем, как неудобных, так и опасных. Без набора винтовых пружин, которые функционируют и обеспечивают подвеску, достаточную для веса грузовика, движения транспортного средства неизбежно станут все более нестабильными и резкими.

Часто задаваемые вопросы о симптомах износа винтовых пружин

Очень важно понимать ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о винтовых пружинах. Вот несколько часто задаваемых вопросов и наши ответы.

1. Как долго служат винтовые пружины?

На самом деле не существует установленных сроков, в которые истекает срок годности винтовых пружин. Некоторых катушек хватает на весь срок службы автомобиля, в то время как другие выходят из строя раньше.

2. Что вызывает поломку винтовой пружины?

Винтовые пружины редко ломаются, но со временем они могут серьезно изнашиваться, когда грузовик движется в опасных условиях с бесконечным потоком воды и грязи.

3.Можно ли водить машину со сломанной винтовой пружиной?

Нет. Было бы очень опасно ездить на автомобиле со сломанной спиральной пружиной. Поищите решения, прежде чем снова эксплуатировать автомобиль.

4. Износятся ли винтовые пружины подвески?

Иногда. Продолжительное и постоянное пребывание в воде может вызвать ржавчину родника. Точно так же постоянная перегрузка автомобиля может привести к износу пружины. Важно использовать прочные винтовые пружины.

Как узнать, изношены ли винтовые пружины

Вот несколько симптомов, которые позволят вам узнать, износились ли винтовые пружины.

1. Острое провисание автомобиля

Набор винтовых пружин предназначен для уравновешивания веса грузовика вдоль днища, на которое приходится львиная доля веса любого грузовика. Без этих пружин грузовик может провисать вниз, особенно если грузовик загружен на полную массу.

Когда ваш грузовик начинает проседать, проблема может стать заметной по нескольким причинам. Поначалу провисание может быть незначительным, но со временем вы можете почувствовать его, когда сядете на сиденье водителя. Если вам кажется, что вы наклоняетесь во время вождения, это, скорее всего, результат провисания.

Проседание также может стать заметным с визуальной точки зрения, если вы припаркуете грузовик на ровной дороге или подъездной дорожке. Если вы видите небольшой наклон вниз между передним и задним бампером, когда смотрите на автомобиль сбоку, это, скорее всего, результат ослабления винтовых пружин.

Если грузовик сутулится, даже когда задняя часть пуста, значит, проблема с подвеской. Пружины предназначены для дополнительного подъема спины. Дополнительный подъемник предназначен для предотвращения провисания грузовика после загрузки. Таким образом, пустой грузовик должен иметь небольшой подъем сзади, а загруженный грузовик должен быть плоским. Любая сутулость обычно означает проблемы с подвеской.

В некоторых случаях, связанных с проблемами подвески, провисание будет более выраженным с одной стороны.Этот симптом указывает на то, что винтовая пружина на одном конце изношена больше, чем на другом. В любом случае проседание транспортного средства — это проблема, которую необходимо устранить, как только она привлечет ваше внимание, особенно если проблема очевидна, когда грузовик пуст. Если вы откладываете исправление этой ситуации, вес транспортного средства может испортить ось.

2. Необычный износ шин

Когда винтовые пружины изнашиваются и в конечном итоге ослабляют систему подвески грузовика, основная тяжесть лишнего веса обычно ощущается на задних шинах.По мере нарастания проблемы шины изнашиваются и обдираются задолго до того, как вы в противном случае должны были бы заменить шину. Конечно, если шины будут сняты, их необходимо немедленно заменить, как и винтовые пружины, прежде чем у вас случится взрыв на дороге.

Износ шин также может быть более медленным и менее заметным признаком ослабления винтовых пружин. Если пружины изнашиваются постепенно, распределение веса на шинах будет постепенно нарушаться. Следовательно, шины будут прижиматься к дороге под неправильным углом и постепенно смещаться.

Имейте в виду, что грузовик, его шины и система подвески рассчитаны на определенную балансировку и распределение веса. Когда баланс выходит из строя, это сказывается на всем. Следовательно, когда шины несут нечетное распределение веса, резина склонна изнашиваться необычным образом.

Проблема с смещенными и странно изношенными шинами может быть особенно опасной, если вы регулярно перевозите тяжелые грузы по сложной местности. Когда шины становятся неспособными должным образом управлять ровными дорогами и шоссе, просто представьте себе влияние гравийных дорог и холмов на резину.

3. Тревожный шум

Одним из больших преимуществ винтовых пружин и амортизаторов является то, что они ограничивают уровень шума, который ваш грузовик мог бы издавать вдоль днища, если бы не было системы подвески. Со всем давлением и напряжением между весом транспортного средства и осью и колесами грузовик был бы шумным, а также неудобным для вождения.

Исправный набор винтовых пружин и амортизаторов вряд ли создаст много шума, если вообще будет.Если ваш грузовик со временем стал шумнее, это может быть признаком того, что пружины и амортизаторы подлежат замене. Проблема может быть заметна, когда вы проезжаете по дорожным препятствиям и лежачим полицейским, поскольку эти и другие дефекты имеют тенденцию заставлять автомобили прыгать.

Как и в случае с другими симптомами проблемы, шум может начинаться слабо — возможно, даже незаметным, если вы привыкли отключать легкий автомобильный шум — но постепенно становиться громче по мере износа катушек.Рано или поздно, когда грузовик станет менее комфортным в управлении из-за его ослабленного баланса и устойчивости, вы в конечном итоге заметите эти звуки проблемы.

В любом случае, чрезмерный шум из-под вашего автомобиля необходимо проверить, как только вы заметите его. Даже если звук исходит от других компонентов и не имеет ничего общего с подвеской, вам все равно следует немедленно проверить проблему. Если шум действительно вызван неисправными цилиндрическими пружинами и амортизаторами, проблема, скорее всего, настолько серьезна, что замена пружины станет неотвратимым приоритетом.

4. Подскакивающее транспортное средство

Один из самых очевидных и пугающих признаков плохой системы подвески — это резкие и непреднамеренные движения автомобиля любого рода. Когда дело доходит до симптомов неисправности винтовой пружины, такие движения обычно проявляются в виде скачков. Если автомобиль кажется неспособным справиться даже с самыми медленными столкновениями с лежачими полицейскими без чрезмерного отскока, вероятно, у вас изношен комплект винтовых пружин и амортизаторов.

Если ваш грузовик резко подпрыгивает, когда вы проезжаете по неровностям и дорожным препятствиям, даже когда вы замедляете автомобиль, пришло время проверить ваши винтовые пружины. Для многих владельцев грузовиков эта проблема постепенно накапливается со временем и поэтому не диагностируется до тех пор, пока износ пружин не станет серьезным. Следовательно, как только вы обнаружите эту проблему, вы должны принять меры.

Грузовик с плохими цилиндрическими пружинами также может подпрыгнуть, когда вы едете по гравию или неровной местности.Например, когда вы едете по каменистой проселочной дороге, неровности дороги, естественно, создают неровности для шин. Из-за отсутствия достаточной подвески и амортизации неровности будут перемещаться в кабину, где их почувствуете вы и ваши пассажиры.

По мере того, как проблема прогрессирует, и винтовые пружины становятся менее эффективными для поглощения ударов и амортизации движения между осью и шасси, грузовик может начать подпрыгивать каждый раз, когда вы переключаете передачи.Если вы больше не можете переключаться с первой на пятую передачу без резких движений автомобиля по кабине, вероятно, это связано с тем, что винтовые пружины нуждаются в немедленной замене.

5. Резкое раскачивание автомобиля

Еще один страшный симптом плохих амортизаторов и винтовых пружин — это раскачивание грузовика. Подобные проблемы возникают из-за отсутствия стабилизации, которую должна обеспечивать исправная система подвески. Если катушки ослабевают с одной или обеих сторон автомобиля, покачивание может быть одним из побочных эффектов.

Качание автомобиля чаще всего происходит при резких поворотах на перекрестках или при выезде на проезжую часть. Поскольку колеса теряют стабилизирующую силу системы подвески, они неизменно теряют сцепление с землей. Когда передние колеса поворачивают грузовик вбок, задние колеса имеют меньшую централизацию в автомобиле с плохой подвеской.

Возможно, наиболее опасные места, где может возникнуть эта проблема, — это автострады, где грузовик с плохими пружинами может раскачиваться, когда вы проезжаете между перекрестками.В любом случае раскачивание транспортного средства является сигнальным признаком того, что вам нужно взять фонарик под грузовик и проверить винтовые пружины на наличие следов ржавчины, износа или других дефектов.

Винтовые пружины заменять опаснее, чем листовые рессоры, из-за сжатой энергии в витке. Очень важно убедиться, что старая пружина извлекается и разжимается медленно. Для замены винтовой пружины вам потребуется следующее:

• Компрессор винтовой пружины
• Домкрат
• Подставка для домкрата
• Запасные пружины
• Съемник шарового шарнира
• Монтировка

Когда вы заменяете цилиндрическую пружину с одной стороны, лучше всего заменить и другую пружину, даже если только одна из текущих пружин показала признаки неисправности.Это обеспечит соответствие обеих пружин номиналом и посадкой. Когда пружины заменяются в разное время, они могут быть несовместимы друг с другом и вызывать проблемы со стабильностью подвески.

Когда вы заменяете цилиндрическую пружину в первый раз, это может занять несколько часов. Попробуйте выбрать свободный день, который вы можете посвятить проекту.

Для замены винтовой пружины поднимите грузовик с помощью домкрата и закрепите подвешенное транспортное средство с помощью домкрата.Открутите и снимите шину с той стороны, которую вы планируете делать в первую очередь. Завершите одну сторону, прежде чем начинать другую, так как это даст вам что-то, на что можно ссылаться, если вы запутаетесь, когда будете повторно прикреплять детали на первой стороне.

Снимите следующие детали:

• Тормозной диск
• Суппорт
• Поворотный кулак нижний шаровой шарнир

Возможно, вам понадобится сжать пружину. Для этого поверните сквозной болт, чтобы равномерно сжимать или разжимать змеевик.Выньте старую цилиндрическую пружину.

Сожмите запасную пружину. Установите новую катушку и снова установите снятые детали. Также снова установите верхнее / нижнее седло змеевика.

Разожмите новую катушку и затяните крепеж.

Повторите эти шаги с другой стороны грузовика. После того, как вы завершите обе установки, покатайтесь на своем грузовике, желательно в тихой тестовой зоне, где поблизости нет других транспортных средств. Грузовик едет плавнее и тише, чем раньше? Если да, то вы выполнили свою первую замену цилиндрической пружины.

Купить винтовые пружины от General Spring

На протяжении всего времени, когда вы владеете грузовиком и управляете им, очень важно следить за тем, чтобы система подвески оставалась исправной и оптимальной для устойчивости и поддержки веса транспортного средства. Без полностью функционирующего набора амортизаторов и винтовых пружин у грузовика не будет надлежащей подвески, способной выдержать его вес.

Когда выходит из строя передняя подвеска автомобиля, вскоре выйдут из строя и другие детали, если не устранить причину проблемы.Как только вы узнаете, что у вашего грузовика плохие винтовые пружины, вам нужно немедленно их заменить.

В General Spring мы продаем винтовые пружины и амортизаторы для широкого спектра грузовиков. От популярных современных грузовиков до некоторых из самых редких и старых марок и моделей — у нас есть винтовые пружины и листовые рессоры для различной полезной нагрузки и размеров. С парой винтовых пружин из нашего каталога вы можете отремонтировать свой грузовик за несколько часов и снова отправиться в путь, как в тот день, когда вы впервые приобрели автомобиль.

Более 50 лет General Spring поставляет листовые и винтовые рессоры владельцам грузовиков со всей страны. Даже если вы водите раритетную модель, мы можем настроить комплект пружин, который будет идеально соответствовать требованиям и характеристикам вашего автомобиля. Чтобы узнать больше о наших винтовых пружинах и разместить заказ, просмотрите наш каталог и свяжитесь с нами сегодня.

Пружины и подвеска: базовая установка

Сжимаемая пружина в сочетании с гибкой системой подвески сглаживает потенциально опасные неровности дорожного покрытия.К сожалению, пружины ослабевают после многократного использования, что приводит к провисанию системы подвески или неравномерному дорожному просвету. Иногда износ может стать настолько сильным, что пружина сломается. В других случаях пружины заменяют, чтобы улучшить грузоподъемность или управляемость автомобиля. Хорошее понимание того, как оцениваются пружины и как они работают, необходимо для достижения ожидаемых результатов при модификациях пружин.

Весенние цены

Жесткость пружины — это давление, необходимое для сжатия пружины на один дюйм.На жесткость винтовых пружин в основном влияет диаметр проволоки и пружины, а также количество активных витков. В то время как жесткость пружины на торсионах зависит от диаметра и длины стержня. Длина, толщина, количество и положение отдельных рессор влияют на жесткость пружины.

Винтовые пружины, торсионные стержни и листовые рессоры

Винтовые пружины классифицируются по свободной длине, длине в сжатом состоянии, внешнему диаметру, количеству витков и размеру проволоки. В большинстве импортных легковых автомобилей используются винтовые пружины из-за их размера и универсальности.Большинство из них являются линейными, но винтовые пружины можно постепенно наматывать, так что по мере увеличения нагрузки жесткость пружины также увеличивается.
Торсионы можно найти на большинстве импортных грузовиков, поскольку их легко отрегулировать в соответствии с дорожным просветом. Обратной стороной является то, что торсионы могут производить только линейную скорость.
Листовые рессоры не только поддерживают вес автомобиля, но и прикрепляют ведущие мосты к раме. Листовые рессоры чаще всего используются в задней подвеске грузовиков. В большинстве современных применений пластинчатая рессора состоит из одной или нескольких основных пластин, которые обычно соединяются с рамой с помощью фиксированного крепления спереди и гибкой подвески сзади.Поворотная скоба позволяет арочным листам основной пружины изменять длину при сжатии пружины. Дополнительные листы различной толщины и длины добавляются для увеличения несущей способности пружины. Все листы удерживаются на месте центральным болтом, который также устанавливает узел пружины на опору пружины картера моста. Когда листовые рессоры изнашиваются, они теряют арку, изначально встроенную в рессоры. Износ листовых рессор обычно можно определить, наблюдая за величиной хода, оставшейся в серьге задней рессоры, когда автомобиль находится в состоянии покоя и при нормальной нагрузке.Если задняя серьга полностью выдвинута, пружину следует заменить.

Геометрия подвески

Подвесные системы рассчитаны на работу на определенной высоте подвески. Если высота подвески будет изменена за пределы спецификации, геометрия подвески изменится, что приведет к неровности поворота и преждевременному износу шин. Изменение высоты системы задней подвески также может отрицательно сказаться на трансмиссии и подвеске.

Модификации производительности

Модификации подвески лучше оставить в магазинах с опытом и инструментами.Что касается работы с энтузиастом уличных характеристик, который хочет улучшить общую управляемость или внешний вид своего автомобиля, важно понимать некоторые основы характеристик пружины. Важно понимать взаимосвязь между пружиной, амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости. Как правило, более жесткие пружины требуют более мягких амортизаторов, в то время как более мягкие пружины требуют более жестких амортизаторов для поддержания контроля отскока. То же самое и с стабилизаторами поперечной устойчивости.
Вождение по бездорожью выиграет от более мягких пружин, которые поглощают больше неровностей дороги с большим ходом подвески.Для улучшения характеристик покрытия используются более жесткие пружины, которые удерживают шины на земле для лучшего прохождения поворотов. В любом случае всегда более эффективным подходом является покупка пакета характеристик подвески, который подбирает отдельные компоненты для их предполагаемого использования. У большинства производителей высокопроизводительных пружин есть службы технической поддержки, которые направляют технических специалистов и розничных клиентов к выбору пружинных пакетов, соответствующих их индивидуальным потребностям. В любой ситуации всегда не забывайте заменять пружины попарно, а также помните, что пружины и правильная высота подвески идут рука об руку, чтобы обеспечить максимальную эффективность подвески и рулевого управления.

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Если не присутствует амортизирующая структура , автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от неровностей, с неконтролируемой скоростью. Пружина будет продолжать отскакивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на пружинах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.

Введите амортизатор или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование .Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость. Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.

Амортизатор представляет собой масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (то есть с подрессоренным весом), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (т.е.е., неподрессоренная масса). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. Резервная трубка хранит излишки гидравлической жидкости.

Когда автомобильное колесо наталкивается на неровность дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня в поршень.Отверстия перфорируют поршень и позволяют жидкости просачиваться, когда поршень перемещается вверх и вниз в напорной трубке. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит лишь небольшое количество жидкости под большим давлением. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет работу пружины.

Амортизаторы работают в двух циклах — цикл сжатия и цикл растяжения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем.Цикл расширения происходит, когда поршень движется к верху напорной трубки, сжимая жидкость в камере над поршнем. Типичный легковой автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Все современные амортизаторы чувствительны к скорости. — чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор.Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, включая отскок, раскачивание, клевание на тормозе и приседание с ускорением.

Разница между винтовой пружиной и листовой пружиной для подвески автомобиля

Пружина — это гибкий механический элемент, который может подвергаться значительной упругой деформации под действием внешней нагрузки. Испытывая упругое отклонение, пружина может поглощать механическую энергию и накапливать ее внутри себя, которая впоследствии контролируемым образом высвобождается, когда она восстанавливает первоначальную форму и размер.Он имеет широкую область применения, начиная от требований для малых нагрузок (таких как шариковая ручка с пружинным приводом, самозакрывающаяся дверная петля, пружина велосипедной или велосипедной стойки, подпружиненные игрушки и часы и т. Д.) До требований для тяжелых условий эксплуатации ( таких как кулачковый толкатель, тормоз, сцепление, подвеска транспортного средства, железнодорожный буфер, гаситель колебаний и т. д.).

Существуют пружины разных типов, изготовленные из разных материалов, для удовлетворения различных требований. Винтовая пружина, листовая пружина, спиральная пружина, пружина Бельвилля, спиральная пружина, тарельчатая пружина и т. Д.примечательны. Среди них винтовая пружина имеет широкий спектр применения. Специализированные пружины также часто используются по прямому назначению. В течение срока службы пружина может испытывать осевую нагрузку (растягивающую или сжимающую), скручивание, изгиб или смешанный тип нагрузки. Конкретный тип пружины выбирается на основе определенных параметров, таких как предполагаемое назначение, характер силы, требования к долговечности, доступная скорость, рабочее состояние и т. Д. Как винтовая, так и пластинчатая пружины подходят для системы подвески транспортного средства и железнодорожной буферной системы; однако никто не может выполнить все требования для этой цели.

Типичная листовая рессора в тяжелых грузовиках (Источник: Джим Гилл, через Wikimedia Commons)

Винтовая пружина , также называемая спиральной пружиной , состоит из проволоки малого диаметра, изогнутой в виде спирали. Помимо материала, диаметра проволоки, угла наклона спирали, зазора между двумя соседними витками спирали, а также типа конца пружины можно варьировать от одной пружины к другой. Такие пружины просты по конструкции, имеют небольшой вес и занимают минимум места для установки. При установке в транспортном средстве они обеспечивают плавное движение, но не выдерживают больших нагрузок.С другой стороны, пластинчатая пружина (также называемая многослойной пружиной ) состоит из ряда плоских полуэллиптических пластин различной длины, скрепленных вместе. Они могут выдерживать большие нагрузки, но обладают плохой способностью гасить вибрации. Различные различия между цилиндрической пружиной и листовой пружиной в отношении подвески транспортного средства приведены ниже в виде таблицы.

Винтовая пружина	Листовая пружина
Винтовая пружина изготавливается путем намотки проволоки постоянного диаметра в виде спирали.	Пластинчатая пружина изготавливается путем зажима ряда плоских пластин разной длины друг над другом.
Хотя катушка намотана по спиральной траектории, основная форма винтовой пружины — цилиндрическая (полая).	Основная форма листовой рессоры — полуэллиптическая.
Винтовая пружина обеспечивает небольшую гибкость в поперечном направлении.	Листовая рессора не обеспечивает гибкости в поперечном направлении.
Несущая способность пружины этого типа сравнительно ниже.	Несущая способность пружины этого типа намного выше.
Винтовая пружина имеет тенденцию поглощать удары и вибрации и, таким образом, обеспечивать комфортную езду.	Листовая рессора поднимает кузов автомобиля при ударах. Так что это не может обеспечить комфортную езду.
Винтовые пружины легче и дешевле.	Обычно листовые рессоры тяжелые и дорогие.

Как изготавливаются пружины? Листовая рессора состоит из нескольких плоских пластин разной длины, зажатых или скрепленных вместе с помощью зажимов и болтов.Каждая плоская пластина называется листом. Длина листа постепенно уменьшается сверху вниз. Самый верхний лист, самый длинный, называется основным листом, и он согнут с обоих концов. Каждая створка имеет полуэллиптическую форму, и общая пружина также имеет аналогичную форму. Напротив, винтовая пружина изготавливается путем наматывания катушки постоянного диаметра или проволоки в виде спирали. Хотя проволока остается в форме спирали, в целом винтовые пружины имеют полую цилиндрическую форму.

Поперечная гибкость: Небольшая величина (обычно до 10 °) отклонения подвески в поперечном или поперечном направлении необходима для движения транспортного средства по неровной дороге.Такой прогиб также полезен при резких поворотах. Винтовая пружина может обеспечить такую ​​гибкость при поперечном перемещении. Таким образом, данный тип пружины подходит для таких автомобилей, которые предназначены для эксплуатации в суровых, холмистых и деревенских дорожных условиях. Листовая рессора не обеспечивает такого поперечного прогиба подвески.

Допустимая нагрузка: Листовая пружина полностью преобладает над винтовой пружиной, когда важна грузоподъемность. Тяжелые промышленные грузовики оснащены листовыми рессорами.Более того, скоростные лающие (особенно крутые неровности) дороги обладают огромной реактивной силой, когда транспортные средства даже на малой скорости проезжают по ней. Листовая рессора без особых проблем выдержит такой рывок. Винтовая пружина может выйти из строя из-за изгиба, если нагрузка превышает определенный предел.

Комфортная поездка: Винтовая пружина обеспечивает комфортное путешествие без рывков даже при движении автомобиля по неровной дороге. Таким образом, он предпочтителен для легковых автомобилей. Однако на такой дороге листовая рессора имеет тенденцию поднимать кузов транспортного средства, особенно когда транспортное средство разгружено.Поэтому его предпочитают в тяжелых грузовиках, где удобство не является решающим фактором.

Вес и стоимость: Листовая рессора тяжелая и дорогостоящая, но проста в конструкции и установке. Также требуется больше места для установки. С другой стороны, винтовая пружина имеет небольшой вес и в большинстве случаев дешевле.

В этой статье представлено научное сравнение винтовой и листовой рессоры с точки зрения подвески автомобиля. Автор также предлагает вам просмотреть следующие ссылки для лучшего понимания темы.

1. Дизайн элементов машин В. Б. Бхандари (четвертое издание; McGraw Hill Education).
2. В чем разница между листовой пружиной и винтовой пружиной? Автор generalspringkc.com.

Подвеска | Boggs Automotive

Работа подвески автомобиля заключается в максимальном увеличении трения между шинами и дорожным покрытием, обеспечении устойчивости рулевого управления с хорошей управляемостью и обеспечении комфорта пассажиров.

Если бы дорога была идеально ровной, без неровностей, в подвесах не было бы необходимости.Но дороги далеко не ровные. Даже недавно вымощенные шоссе имеют небольшие изъяны, которые могут взаимодействовать с колесами автомобиля. Именно из-за этих недостатков на колеса действуют силы. Согласно законам движения Ньютона, все силы имеют как величину, так и направление. Неровность дороги заставляет колесо двигаться вверх и вниз перпендикулярно поверхности дороги. Величина, конечно, зависит от того, ударяется ли колесо о гигантскую неровность или крошечную пятнышку. В любом случае автомобильное колесо испытывает вертикальное ускорение, проезжая по дефекту.

Без промежуточной конструкции вся вертикальная энергия колеса передается на раму, которая движется в том же направлении. В такой ситуации колеса могут полностью потерять контакт с дорогой. Затем под действием силы тяжести, направленной вниз, колеса могут врезаться обратно в дорожное покрытие. Что вам нужно, так это система, которая будет поглощать энергию вертикально ускоряемого колеса, позволяя раме и кузову двигаться без помех, в то время как колеса движутся по неровностям дороги.

Часто можно определить, есть ли проблема с подвеской, просто по ощущениям во время вождения, но бывает сложно оценить любые проблемы, не подняв автомобиль домкратом и не проверив компоненты подвески самостоятельно.Есть несколько различных типов подвески, которые вы можете найти в своем автомобиле, но некоторые вещи, на которые следует обратить внимание, довольно универсальны.

Знания о подвеске

Подвеска автомобиля фактически является частью шасси, которое включает в себя все важные системы, расположенные под кузовом автомобиля.

Эти системы включают:

• Рама — конструктивный, несущий элемент, который поддерживает двигатель и кузов автомобиля, которые, в свою очередь, поддерживаются подвеской
• Система подвески — установка, которая поддерживает вес, поглощает и амортизирует удары и помогает поддерживать контакт с шинами
• Система рулевого управления — механизм, который позволяет водителю направлять и направлять автомобиль
• Шины и колеса — компоненты, которые делают движение транспортного средства возможным за счет сцепления и / или трения с дорога

Имея в виду этот общий обзор, пора взглянуть на три основных компонента любой подвески: пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Пружины

Современные пружинные системы основаны на одной из четырех основных конструкций:

• Винтовые пружины — это наиболее распространенный тип пружины, который, по сути, представляет собой усиленный торсион, намотанный вокруг оси. Винтовые пружины сжимаются и расширяются, поглощая движение колес.
• Листовые пружины — Пружина этого типа состоит из нескольких слоев металла (называемых «листами»), соединенных вместе, чтобы действовать как единое целое. Листовые рессоры впервые использовались в конных экипажах и использовались на большинстве американских автомобилей до 1985 года.Они до сих пор используются на большинстве грузовиков и большегрузных автомобилей.
• Торсионы — Торсионные стержни используют скручивающие свойства стального стержня, чтобы обеспечить работу, подобную спиральной пружине. Вот как они работают: один конец стержня прикрепляется к раме автомобиля. Другой конец прикреплен к поперечному рычагу, который действует как рычаг, перемещающийся перпендикулярно торсиону. Когда колесо ударяется о неровность, вертикальное движение передается на поперечный рычаг, а затем посредством рычага — на торсион.Затем торсион поворачивается вдоль своей оси, создавая пружинное усилие. Европейские автопроизводители широко использовали эту систему, как и Packard и Chrysler в Соединенных Штатах, на протяжении 1950-х и 1960-х годов.
• Пневматические рессоры — Пневматические рессоры, которые состоят из цилиндрической воздушной камеры, расположенной между колесом и кузовом автомобиля, используют сжимающие свойства воздуха для поглощения вибрации колеса. Этой концепции на самом деле более века, и ее можно было встретить на конных багги.Пневматические рессоры той эпохи были сделаны из наполненных воздухом кожаных диафрагм, очень похожих на сильфоны; они были заменены пневморессорами из формованной резины в 1930-х годах.

Исходя из того, где расположены пружины на автомобиле, то есть между колесами и рамой, инженеры часто считают удобным говорить о подрессоренной массе и неподрессоренной массе.

Пружины: масса пружины и неподрессоренной пружины

Подрессоренная масса — это масса автомобиля, поддерживаемого рессорами, тогда как неподрессоренная масса приблизительно определяется как масса между дорогой и пружинами подвески.Жесткость пружин влияет на реакцию подрессоренной массы во время движения автомобиля. Автомобили со слабой подвеской, такие как роскошные автомобили (вспомните Lincoln Town Car), могут глотать неровности и обеспечивать сверхплавную езду; однако такой автомобиль склонен к нырку и приседанию во время торможения и ускорения и имеет тенденцию испытывать раскачивание или крен кузова во время поворота. Автомобили с жесткой подвеской, такие как спортивные автомобили (вспомните Mazda Miata), менее терпимы к ухабистым дорогам, но они хорошо минимизируют движения тела, что означает, что на них можно агрессивно ездить даже на поворотах.

Итак, хотя сами по себе пружины кажутся простыми устройствами, их разработка и внедрение в автомобиле, чтобы сбалансировать комфорт пассажиров и управляемость, является сложной задачей. И что еще более усложняет ситуацию, сами по себе пружины не могут обеспечить идеально плавную езду. Почему? Потому что пружины отлично поглощают энергию, но не так хорошо ее рассеивают. Для этого требуются другие конструкции, известные как демпферы.

Амортизаторы: амортизаторы

При отсутствии амортизирующей конструкции автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от неровностей, с неконтролируемой скоростью.Пружина будет продолжать отскакивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на пружинах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.

Введите амортизатор или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование. Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость.Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.

Амортизатор — это масляный насос, расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т. Е. С подрессоренным весом), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (т. Е. С неподрессоренным весом). В двухтрубной конструкции, одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью.Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. Резервная трубка хранит излишки гидравлической жидкости.

Когда автомобильное колесо наталкивается на неровность дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня в поршень. Отверстия перфорируют поршень и позволяют жидкости просачиваться, когда поршень перемещается вверх и вниз в напорной трубке. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением.Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет работу пружины.

Амортизаторы работают по двум циклам — циклу сжатия и цикла растяжения. Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем. Цикл расширения происходит, когда поршень движется к верху напорной трубки, сжимая жидкость в камере над поршнем. Типичный легковой автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия.Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Все современные амортизаторы чувствительны к скорости — чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, включая отскок, раскачивание, клевание на тормозе и приседание с ускорением.

Амортизаторы: стойки и стабилизаторы поперечной устойчивости

Стойка

Другой распространенной амортизирующей структурой является стойка — в основном амортизатор, установленный внутри винтовой пружины.Стойки выполняют две функции: они обеспечивают демпфирующую функцию, как амортизаторы, и обеспечивают структурную поддержку подвески автомобиля. Это означает, что стойки обеспечивают немного больше, чем амортизаторы, которые не выдерживают вес автомобиля — они контролируют только скорость, с которой переносится вес в автомобиле, а не сам вес.

Поскольку амортизаторы и стойки во многом определяют управляемость автомобиля, их можно считать критически важными элементами безопасности. Изношенные амортизаторы и стойки могут привести к чрезмерному переносу веса транспортного средства из стороны в сторону и спереди назад.Это снижает способность шины сцепляться с дорогой, а также ее управляемость и тормозные характеристики.

стабилизаторы поперечной устойчивости

стабилизаторы поперечной устойчивости (также известные как стабилизаторы поперечной устойчивости) используются вместе с амортизаторами или стойками для придания движущемуся автомобилю дополнительной устойчивости. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой металлический стержень, охватывающий всю ось и эффективно соединяющий вместе каждую сторону подвески.

Когда подвеска одного колеса движется вверх и вниз, стабилизатор поперечной устойчивости передает движение другому колесу.Это обеспечивает более ровную езду и снижает раскачивание автомобиля. В частности, он борется с креном автомобиля на подвеске при повороте. По этой причине сегодня почти все автомобили оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости в качестве стандартного оборудования, хотя в противном случае комплекты позволяют легко установить стабилизаторы поперечной устойчивости в любое время.

Типы подвески: Передняя

До сих пор наши обсуждения были сосредоточены на том, как пружины и амортизаторы работают на каждом конкретном колесе. Но четыре колеса автомобиля работают вместе в двух независимых системах — два колеса, соединенные передней осью, и два колеса, соединенные задней осью.Это означает, что автомобиль может иметь и обычно имеет разные типы подвески спереди и сзади. Многое зависит от того, связывает ли жесткая ось колеса или разрешено ли колесам двигаться независимо. Первый вариант известен как зависимая система, а второй — как независимая система. В следующих разделах мы рассмотрим некоторые из распространенных типов передней и задней подвески, которые обычно используются в обычных автомобилях.

Зависимые передние подвески

Зависимые передние подвески имеют жесткую переднюю ось, соединяющую передние колеса.По сути, это похоже на сплошную перекладину под передней частью автомобиля, удерживаемую листовыми рессорами и амортизаторами. Распространенная на грузовиках зависимая передняя подвеска уже много лет не используется в массовых автомобилях.

Независимая передняя подвеска

В этой настройке передние колеса могут двигаться независимо. Стойка Макферсона, разработанная Эрлом С. Макферсоном из General Motors в 1947 году, является наиболее широко используемой системой передней подвески, особенно в автомобилях европейского происхождения.

Стойка Макферсон объединяет в себе амортизатор и цилиндрическую пружину в единое целое. Это обеспечивает более компактную и легкую систему подвески, которую можно использовать для автомобилей с передним приводом.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Другой распространенный тип передней независимой подвески, также известный как подвеска с А-образным рычагом.

Несмотря на то, что существует несколько различных возможных конфигураций, в этой конструкции обычно используются два рычага в форме поперечного рычага для фиксации колеса.На каждом поперечном рычаге, который имеет два монтажных положения на раме и одно на колесе, установлен амортизатор и винтовая пружина для поглощения вибраций. Подвески с двойным поперечным рычагом позволяют лучше контролировать угол развала колес, который описывает степень наклона колес внутрь и наружу. Они также помогают минимизировать крен или раскачивание и обеспечивают более стабильное рулевое управление. Из-за этих характеристик подвеска на двойных поперечных рычагах обычно используется на передних колесах более крупных автомобилей.

А теперь давайте посмотрим на некоторые распространенные задние подвески.

Зависимая задняя подвеска

Если неразрезной мост соединяет задние колеса автомобиля, то подвеска обычно довольно проста — на основе листовой рессоры или винтовой пружины. В прежней конструкции листовые рессоры прижимаются непосредственно к ведущему мосту. Концы листовой рессоры прикрепляются непосредственно к раме, а амортизатор прикрепляется к зажиму, который удерживает пружину на оси. На протяжении многих лет американские производители автомобилей предпочитали эту конструкцию из-за ее простоты.

Такая же базовая конструкция может быть достигнута с помощью винтовых пружин, заменяющих листы. В этом случае пружина и амортизатор могут быть смонтированы как единое целое или как отдельные компоненты. Когда они разделены, пружины могут быть намного меньше, что уменьшает пространство, занимаемое подвеской.

Независимая задняя подвеска

Если и передняя, ​​и задняя подвески независимы, то все колеса установлены и подрессорены индивидуально, что приводит к тому, что реклама автомобилей рекламирует как «четырехколесную независимую подвеску».«Любая подвеска, которую можно использовать на передней части автомобиля, может быть использована на задней, а версии передних независимых систем, описанные в предыдущем разделе, можно найти на задних осях. Конечно, в задней части автомобиля рулевая рейка — узел, который включает ведущую шестерню и позволяет колесам поворачиваться из стороны в сторону, — отсутствует. Это означает, что задние независимые подвески могут быть упрощенными версиями передних, хотя основные принципы остаются прежними.

Устранение неисправностей подвески

Обратите внимание, если ваше транспортное средство тянет или скрипит во время поворотов.

Если вам начинает казаться, что автомобиль работает против вас при повороте, это, скорее всего, является результатом неисправности компонента подвески.Различные части вашей подвески могут влиять на реакцию рулевого управления, угол наклона шин и центр баланса автомобиля. Каждый из этих элементов может затруднить поворот вашего автомобиля. Плохой конец рулевой тяги замедлит реакцию рулевого управления. Если при повороте колеса вы слышите шум, это может быть результатом плохого нижнего шарового шарнира. И наоборот, если вы слышите стук при переносе веса в автомобиле во время поворота, это может быть вызвано плохим концевым звеном стабилизатора поперечной устойчивости.

• Обратите внимание на то, как автомобиль реагирует на поворот, и сравните это с вашим предыдущим опытом в автомобиле, чтобы оценить, есть ли проблема.
• Прислушайтесь внимательно, чтобы убедиться, что компоненты вашей подвески не скрипят под давлением.
• Каждый автомобиль ведет себя немного по-разному при повороте, поэтому предыдущий опыт работы с ним может значительно облегчить оценку проблем

Проверьте износ протектора на своих шинах

Износ ваших шин должен быть достаточно равномерным по ширине протектора. Если вы регулярно меняете шины, их следует носить почти равномерно. Если вы заметили, что внутренняя или внешняя часть шины изнашивается быстрее, чем остальная часть, это может быть проблемой из-за развала ваших колес и шин.Развал — это термин, используемый для описания угла, под которым колесо садится по отношению к автомобилю и дороге.

• У автомобиля с отрицательным развалом колеса изнашиваются быстрее.
• Автомобиль с положительным развалом изнашивается быстрее.
• Развал зависит от компонентов подвески и углов установки колес.

Попробуйте резко затормозить, чтобы увидеть, не скатывается ли нос при остановке.

Если у вас возникли проблемы с передними стойками или амортизаторами, ваша подвеска может с трудом удерживать автомобиль в горизонтальном положении при резком торможении.Быстро остановитесь в безопасном месте и обратите внимание на переднюю часть автомобиля. Если нос автомобиля ныряет или падает при замедлении, это может быть результатом сильных ударов или стоек. Если вы слышите слышимый лязг в передней части автомобиля при торможении, проблема связана либо с рычагом управления, либо с втулкой подрамника.

• Ваша подвеска должна выдерживать вес вашего автомобиля и сохранять его достаточно ровным в большинстве ситуаций.
• Передний угол вашего автомобиля также может упасть, если вы повернете в том же направлении.Это вызвано той же неисправностью.

Посмотрите, стоит ли автомобиль ровно.

Припарковав автомобиль, обойдите его и визуально оцените, насколько ровно он сидит. Если одна сторона автомобиля стоит выше другой, вероятно, виноваты изношенные или сломанные компоненты подвески.

• Нередко передняя часть транспортного средства находится немного ниже, чем задняя часть многих транспортных средств, таких как пикапы, но в противном случае транспортное средство должно быть ровным.

Обратите внимание на раскачивание и подпрыгивание на малых скоростях

Ваш автомобиль не должен испытывать затруднений при противостоянии неровностям дороги на низких скоростях. Если вы переезжаете через неровность и чувствуете, как ваш автомобиль раскачивается вперед-назад или подпрыгивает после прохождения неровности, ваша подвеска изо всех сил пытается выдержать вес автомобиля.

• Ваш автомобиль должен уметь преодолевать неровности и быстро восстанавливать самообладание на низких скоростях.
• Если ваш автомобиль раскачивается вперед и назад после наезда на кочку, вероятно, проблема с вашей подвеской.

Помните, что это руководство поможет вам диагностировать проблемы с подвеской. Пожалуйста, позвоните Boggs Automotive по телефону (574) 269-6360, чтобы получить бесплатную оценку на ремонт вашего автомобиля.

Подвеска

Подвеска Автомобиль подвеска важна не только для плавности хода гладкая, но также для сохранения шин автомобиля прямо на землю во время движения.Работа подвеску можно посмотреть с любого из двух перспективы; с земли или из машины. Из с любой точки зрения идея состоит в том, чтобы иметь колесо следовать по рельефу дороги, уменьшая при этом любые подъемы и движение вниз остальной части автомобиля. Во имя В этом обсуждении мы должны исходить из точки зрения автомобиль, а не дорога. Это лучше объяснит как подвеска помогает плавно ехать и заставляет шина следовать по дороге. Пружины Важнейшие компоненты любой подвесной системы пружины. эффективно поглощают шок (вопреки их названию, амортизаторы на самом деле не служат для этой цели) движение по ухабам и колеям дороги. Они позволяют колесо для движения вверх и вниз по отношению к автомобилю положение, позволяя автомобилю двигаться своим курсом относительно безмятежный.Когда автомобиль наезжает на кочку, бугорок будет толкать вверх пружину, которая сжимается, поглощение восходящего движения, которое иначе ощущалось бы пассажирами автомобиля. Эта накопленная энергия затем отпускается, когда пружина отскакивает, толкая колесо назад в сторону тротуара. В автомобилях обычно используются пружины трех типов. сегодня. Это винтовая пружина, листовая пружина и торсион.Пожалуй, самый знакомый тип — катушка пружина, как следует из названия, представляет собой просто спираль тяжелая проволока. Листовые рессоры — это плоские стальные листы, которые выгнуты так, что толкают колесо вниз в сторону дороги. Торсионы — это длинные круглые стержни, которые прикреплены к подвеске таким образом, чтобы крутить, когда колесо толкают вверх или вниз. Невзирая на конструкция пружины, все они сделаны из специально термообработанная сталь, предназначенная для сохранения формы.Используемый процесс термообработки делает пружинную сталь несколько более хрупкий, но менее подверженный механическому воздействию, чем используемая сталь для дверей или крыльев. Это тенденция сохранять свои форма, позволяющая пружинам возвращаться в исходное положение после удара. Амортизаторы Амортизаторы, наверное, наименее неудачно названы компонент подвески автомобиля. В Англии они называют амортизаторами, и это уместно.Их цель фактически, чтобы ослабить действие пружины, а не поглощают удары. У пружины, как и у всего физического, есть резонансная частота или скорость, с которой они будут стремиться к естественно колеблются. Если машина без амортизаторов выехал на неровность дороги, весна сначала сжимайте, когда колесо поднимается над неровностью, затем пружина отскочил бы обратно на дорогу. Однако неконтролируемый, пружина будет продолжать сжиматься и отскакивать неопределенно, ограниченный только трением автомобиля приостановка.Амортизатор служит для гашения этих колебания, обеспечивая контролируемое сопротивление движение пружины. По дизайну они обычно разработан, чтобы обеспечить низкое сопротивление сжатию пружина, но обеспечит повышенное сопротивление весенний отскок. Таким образом, пружина может легко сжать чтобы поглотить неровность, но высвободит больше энергии постепенно. Физическая конструкция амортизатора действительно довольно просто.Он состоит из заполненного маслом цилиндр и поршень. Поршень подсоединяется либо к каркасная конструкция автомобиля или подвеска. Цилиндр подключен к противоположной части. Клапаны в поршне позволить маслу течь из одной стороны в другую, в контролируемая мода. Размеры этих клапанов позволяют предварительно спроектированная скорость потока, основанная на потребностях конкретный автомобиль, для работы с которым они предназначены с. Конструкции подвески Существует несколько типов подвесных систем, каждая с учетом типа транспортного средства, на котором они используются. Вот несколько из множества доступных типов: A-Arms: В этом типе подвески используются двухшарнирные А-образные рычаги, которые крепятся к раме автомобиля со стороны внутренним концом, а другим концом — ступицей колеса. Верхний рука обычно короче, чем нижняя часть руки, из-за нужно оставить место для двигателя автомобиля.Эта система чаще всего используется на передней части автомобилей и обеспечивает независимое движение каждого колеса. Поскольку две руки не равны по длине, изменится угол поворота колеса при сжатии подвески вверх. Это можно использовать с пользой, помогая держите шину прямо на дороге, когда автомобиль превращение. Помните, что когда автомобиль поворачивает за угол, он имеет тенденцию наклоняться так, что заставляет автомобиль сбоку на внешней стороне поворота ниже, чем на стороне на внутри.Обычно из-за этого шина наклоняется. вместе с кузовом автомобиля. Однако, используя неравной длины A-Arms, угол наклона шины может быть отличается от автомобиля и может быть сконструирован так, чтобы работать в направлении, противоположном наклону автомобиля. Таким образом, шина останется перпендикулярно асфальту, обеспечение преимущества сцепления всего протектора шина. В подвесках типа A-Arm используются либо винтовые пружины, либо торсионы. Цельная ось: Цельнолитые оси чаще всего используются в задние подвески. Это самая простая конструкция, так как они используйте прочный стержень между двумя колесами. Штанга или ось может быть подсоединен к автомобилю либо с помощью листовых рессор, либо с помощью контрольных рычагов. Эти рычаги шарнирно закреплены на одном конце, чтобы позволить оси двигаться вверх и вниз с неровностями. Лист пружины по своей конструкции служат той же цели управления рычаги для установки оси в правильное положение под автомобиль.Дополнительные рычаги управления могут использоваться для предотвращать перемещение оси из стороны в сторону, например, возникают при прохождении поворотов. Если на оси есть трансмиссия компоненты, как это обычно бывает с заднеприводными автомобилями, он называется «ведущая ось». Оси Расположенные рычагами управления обычно используют винтовые пружины. Двутавровая балка (также известная как поворотный рычаг): Двутавровая балка Тип подвески в наши дни используется нечасто, но он обеспечивают прочную подвеску для использования в грузовых автомобилях.Этот в системе используется длинная поперечно установленная балка, навесная к противоположному концу автомобиля, чтобы учесть движение колеса вверх и вниз. Второй луч устанавливается почти параллельно автомобилю и служит для не допускать движения двутавровой балки вперед и назад. Долго балка позволяет перемещаться вверх и вниз дольше, чем более короткие системы подвески типа A-Arm, что делает его желательно для езды по пересеченной местности. Макферсон Стойка: Этот тип подвески аналогична системе A-Arm, но использует только одну руку. В нижний рычаг А-образной формы устанавливает колесо относительно автомобиль, в то время как вал, направленный вверх, вмещает пружину и амортизатор вместе. Этот тип системы проста и обычно легче других систем. Это также занимает меньше места, так как нет верхнего элемента управления рука для размещения.Он популярен на небольших транспортных средствах из-за к космическим соображениям. Единственное шарнирное действие: нижняя рука; стойка служит только для подъема и опускания движение. Прочие компоненты подвески: стабилизаторы поперечной устойчивости: Эти штанги предназначены для прикрепите обе стороны подвески к передняя или задняя часть автомобиля вместе. Их цель — не допускать слишком сильного наклона автомобиля при прохождении поворотов.Первоначально они использовались только в автомобилях с высокими характеристиками, но сегодня можно встретить практически на всех автомобилях. Их работа похож на торсион, но вместо того, чтобы быть устанавливаемые между рамой автомобиля и его подвеской, они устанавливаются между деталями подвески с двух сторон автомобиля. Они работают за счет частичного выравнивания сжатие пружин с обеих сторон либо передняя или задняя часть автомобиля.Например, предположим, что автомобиль округление поворота. Без стабилизатора поперечной устойчивости снаружи пружина будет сильно сжиматься, в то время как внутренняя пружина будет разгрузится и расширится. Стабилизатор поперечной устойчивости, благодаря его схема крепления, ограничит количество разница между двумя пружинами, и будет служить позволяют автомобилю оставаться более плоским при прохождении поворотов. Этот помогает держать шины более квадратными на земле и повышает комфорт водителя.Сохраняя протекторы шин больше квадратный, можно достичь более высоких скоростей прохождения поворотов. Штанга Панара: Эта простая штанга выступает из одного конец неразрезной оси на противоположной стороне транспортного средства где он крепится к раме. Его цель — сохранить ось от перемещения из стороны в сторону при прохождении поворотов. Он шарнирно закреплен на обоих концах, так что подвеска может все еще двигаться вверх и вниз, но для бокового движения потребуется что стержень меняет длину, чего не может быть, так как он твердый.Эта деталь жизненно важна для установки оси, если нет используются другие средства. Это полезно для автомобилей с листовые рессоры. Центровка Любой автомобиль с независимой подвеской должен быть правильно выровнен для правильной работы. Согласования имеют дело с как шины заострены и есть ли они наклонен в одну или в другую сторону. Ниже приводится краткое описание различных углов, измеренных в расклад: Схождение и схождение: Это самый простой понятие, чтобы понять, поскольку название подразумевает, как шины указывают при любом условии.Если шины согнуты, передние шины расположены ближе друг к другу, чем задние. В разложенном состоянии передние шины раздвинуты дальше друг от друга. чем задняя часть покрышки. В любом случае результатом будет неравномерный износ шин и блуждание при движении по прямой. В идеале схождение должно быть очень близко к нулю, хотя мельчайшая величина схождения может быть желательной для учета допуски в подвеске и изгибе различных резиновые втулки, которые при езда на скорости. Угол развала: Этот угол определяет расстояние между верхом покрышек и днищем. В другом словами, он измеряет, стоят ли шины прямо вверх или наклонившись внутрь к машине или наружу подальше от машины. Этот угол может быть положительным или отрицательный, и определяется конструкцией автомобиля. При положительном развале верхние части колес сдвигаются. немного внутрь, в то время как обратное верно для отрицательных развал.Стоит отметить, что в любой подвеске другие чем сплошная ось, угол развала изменится, когда подвеска сжатая. Угол ролика: Это измерение лучше всего описывается, глядя на ролики на куске мебель. Цель заклинателя — способствовать центрированию рулевого управления. Так же, как заклинатель на тележке или другой подвижная мебель имеет тенденцию позиционироваться, угол ролика на автомобиле предназначен для того, чтобы прямолинейное положение.Это помогает поддерживать прямая колея при движении со скоростью, а также позволяет автомобиль легче выпрямляется после поворота. Наклон оси рулевого управления: Этот глоток описывает угол, который принимает ось поворота рулевого колеса относительно угла наклона шины. При взгляде на машину прямо спереди шины кажутся стоящими в значительной степени прямо вверх. То есть они установлены на Угол 90 градусов к земле, плюс-минус пара градусы угла развала.Ось рулевого управления можно подумать как невидимый вал, проходящий через верхнюю и нижние точки поворота (называемые шаровыми шарнирами на А-образном рычаге) подвеска), которые крепят рычаги управления к колесу кулак / ступица в сборе. Как колеса машины повернуты через рулевое колесо, это ось, на которой колеса поворачиваются. Эта ось не совсем параллельна колеса, но находится под таким углом, что если вы нарисовал прямую линию к земле, он ударил бы заземлить в точке где-то посередине того места, где протектор шины встречается с землей.Угол между перпендикулярная и ось рулевого управления называется наклон оси поворота. Этот угол существует по замыслу. Если бы ось рулевого управления была прямо вверх и вниз, каждый удар, при ударе водителя, руль в этом направление. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2024 hot-hatch.ru