Подогрев двигателя автономный: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Автономный подогрев двигателя Гидроник

Hydronic B4/D4 и Hydronic B5/D5

Автономные предпусковые подогреватели двигателей

Автономные предпусковые подогреватели Hydronic мощьностью 4 и 5 кВт предназначены для монтажа на легковые автомобили и могут применяться для:

подогрева двигателя при низких температурах для безопасного запуска
прогрева салона и лобового стекла (для удаления обледенения) при неработающем двигателе
дополнительного подогрева двигателя и салона при работающем двигателе в условиях сильных морозов

Отопители Hydronic выпускаются в двух вариантах: «компактные» Hydronic W SC и «компонентные» Hydronic W S. Отличие их в том, что «компактные» модели представляют собой единый блок, а «компонентные» состоят из отдельных блоков. Преимущество «компонентных» моделей проявляется там, где место для монтажа подогревателя очень ограничено.

Их блоки имеют меньшие размеры и позволяют установить их в тех местах, которые недоступны для «компактных» вариантов.

Принцип действия подогревателя двигателя Hydronic

Автономные подогреватели серии Hydronic работают независимо от двигателя автомобиля. Отопитель подключается к аккумулятору и топливной системе автомобиля. Принцип действия Hydronic основан на разогреве жидкости в системе охлаждения двигателя, принудительно прокачиваемой через теплообменную систему подогревателя.

Работа подогревателя контролируется электронным блоком управления, который в зависимости от температуры охлаждающей жидкости переводит подогреватель Hydronic в режим полной (максимальная мощность), частичной (половина мощности) нагрузки или регулировочной паузы (временное отключение). При нагреве охлаждающей жидкости до температуры выше 50°С, блок управления

отопителя подаёт команду на включение вентилятора салона.

А при снижении температуры до 45°C — вентилятор отключается. Это позволяет прогреть салон автомобиля до комфортной температуры.

Момент запуска, режим и продолжительность работы устанавливаются пользователем с помощью таймера или систем дистанционного управления подогревателем. Устройства управления подогревателем не входят в комплект и приобретаются отдельно по выбору.

Область применения моделей Hydronic B4 и Hydronic D4

Легковые автомобили малого класса с объёмом двигателя до 2 л
Прогрев двигателя и салона в умеренно холодных условиях

Область применения моделей Hydronic B5 и Hydronic D5

Легковые автомобили среднего класса с объёмом двигателя от 2 до 4 л

Прогрев двигателя и салона в условиях холодного климата

Технические характеристики подогревателей Hydronic

Технические характеристики	Модель
Технические характеристики	Hydronic B4/D4	Hydronic B5/D5
Номинальное напряжение питания, В	12	12
Применяемое топливо	бензин, дизель
Расход топлива, л/ч (бензин/дизель)	0,60 / 0,53	0,69 / 0,62
Мощность нагрева, кВт	4,3	5
Потребляемая мощность, Вт	48	50
Масса, кг	2,7 / 2,9	2,7 / 2,9
Габариты, мм	220 x 86 x 160

* в комплект не входит устройство управления — ОПЦИЯ

Автономный жидкостный подогреватель двигателя 5 кВт 12В

Автономный подогреватель двигателя и салона XINLONG WATER 5кВт 12вольт бензин, аналог Webasto

Автономный жидкостный подогреватель двигателя в комплекте с пультом дистанционного управления (дальность до 800 метров) в комплекте со жгутами проводки, патрубками и установочным комплектом.

Полный аналог, но по приемлемой цене таких мокрых фенов как: BINAR-5S, Webasto (Вебасто) Thermo Top Comfort+, Belief YJH-5/1C, YJH-5/1Q, YJH-Q5/2C (5 кВт), Eberspacher (Эберспехер) HYDRONIC.

Автономный подогреватель двигателя и салона автомобиля, легко подключается в разрез патрубка печки, на любой автомобиль.

Характеристики:

Напряжение питания: 12 вольт
Тепловая мощность: 5 кВт
Рекомендация: двигатель до 4500 см³
Топливо: бензин
Производство: Китай, завод г. Харбин.
Вес комплекта: 6,5 кг
Размер в упаковке (см): 42х33х28

В Китае автономки, мокрые фены этого завода устанавливаются на военную технику армии КНР.

Греет и салон и двигатель автомобиля, предназначен для подготовки двигателя автомобиля к запуску в холодное время года, позволяет владельцам автомобилей без проблем производить запуск двигателя, вне зависимости от температуры окружающего воздуха. При этом, экономится ресурс двигателя и топливо, (один холодный запуск и прогрев «съедает» до 1,5-2 литра топлива).

В комплекте есть все что нужно для установки на любой автомобиль:

помпа для перекачки охлаждающей жидкости
топливный насос воздушные фильтры и воздухозаборник
выхлопная труба
проводка +GSM модуль
пульт дистанционного управления, который работает до 800 метров
шланги, патрубки, хомуты, кронштейны, винты, саморезы.

Если нет возможности подключить электрический подогрев двигателя, нет доступа к розетке 220 вольт, остаётся единственный вариант установить автономный подогреватель двигателя, который незаменим в морозы.

Описание работы автономного подогревателя двигателя:

Автономные подогреватели работают независимо от двигателя вашего автомобиля. Подогреватель подключается к аккумулятору и топливной системе автомобиля или дополнительному топливному баку (поставляется отдельно).

Принцип действия автономного подогревателя — мокрого фена основан на разогреве жидкости, антифриза или тосола в системе охлаждения двигателя, принудительно прокачиваемой через теплообменную систему подогревателя, которая нагревается путем сжигания бензина в камере сгорания (жаровой трубе).

В камеру сгорания поступает воздух из внешней среды при помощи воздушного насоса и топливо при помощи топливного насоса. Вокруг камеры сгорания расположена рубашка охлаждения, через которую циркулирует незамерзающая жидкость при помощи жидкостного насоса. Рубашка (емкость), в которой находится жидкость, нагревается. При этом практически не тратится энергия аккумулятора (потребление около 39 Ватт). Нагретая жидкость по трубопроводам поступает в контур охлаждения двигателя автомобиля и радиатор отопления салона.

Устанавливается подогреватель по принципу большинства таких устройств – в моторном отсеке под капотом машины и подключается к двигателю в разрез патрубка штатной печки автомобиля.

Что касается управления, то оно максимально простое: есть возможность запуска в ручном режиме, автоматический запуск по запрограммированному времени или дистанционный (800 метров) запуск устройства отопления.

Гарантия на устройство 6 месяцев с даты продажи, при условии установки в автомобильном сервисе и предоставлении документов об установке!

ПРЕДПУСКОВЫЕ ПОДОГРЕВАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ Москва.

Цена на предпусковой подогреватель двигателя

ПРЕДПУСКОВЫЕ ПОДОГРЕВАТЕЛИ «ТЕПЛОСТАР»

ПРЕДПУСКОВЫЕ ПОДОГРЕВАТЕЛИ «WEBASTO»

Купить предпусковой подогреватель в Москве по лучшей цене в компании «АВТОТЕРМ»

Чтобы избавить вас от проблем, связанных с запуском мотора транспортного средства в зимнее время, существует широкий ассортимент предпусковых подогревателей для двигателей разной модификации и мощности. Мы учли реальные потребности абсолютного большинства потенциальных пользователей продукции и предлагаем:

предпусковые подогреватели для бензиновых и дизельных силовых агрегатов;
предпусковые подогреватели, рассчитанные на бортовое напряжение 12 и 24 В;

предпусковые подогреватели мощностью от 9 до 15-ти кВт и так далее.

Ознакомьтесь с полным каталогом доступных для заказа устройств, и вы сможете выбрать оптимальный предпусковой подогреватель для легкового автомобиля, фургона, автобусов и автотракторной техники без переплат.

Предпусковые подогреватели: особенности работы, установки и использования

Предпусковой подогреватель – это компактное устройство, которое берет на себя ответственность за предварительный нагрев двигателя до того, как вы осуществите запуск мотора. Кроме того, предпусковой подогреватель обеспечивает:

повышение температуры внутри салона транспортного средства;
размораживание автомобильных стекол;
размораживание «дворников» и т. д.

Предпусковые подогреватели являются на 100% надежными и функциональными устройствами, которые демонстрируют одинаковую эффективность в любое время года. Даже в самые сильные морозы предпусковой подогреватель справится с подогревом охлаждающей жидкости и поставленными перед ним задачами, избавляя вас от необходимости тратить время на запуск двигателя.

Подогреватели работают при температуре до -45 градусов и не требуют включения мотора для создания комфортных условий в кабине или салоне. Используя предпусковой подогреватель, благодаря нагреву воздушного пространства внутри автомобиля, заледеневшие боковые и лобовое стекла оттаивают в разы быстрее, снижая риски на дороге из-за нарушенного обзора. Это реальная возможность сделать эксплуатацию транспортного средства еще более комфортной и повысить эксплуатационный ресурс двигателя.

Наибольшим спросом благодаря своей универсальности и эффективности среди клиентов компании «Автотерм» пользуются подогреватели жидкостного типа. Конструкция подогревателей для автомобильных двигателей представляет собой своеобразный котел с:

теплообменником;
камерой сгорания;
насосом для топлива;
проводом для проведения топлива;
дополнительным насосом для прогонки антифриза.

Дополнительно в предпусковых подогревателях для автомобильных двигателей используется термореле, которое отвечает за запуск вентилятора внутри климатической системы, блок электронного управления и устройство для запуска самих предпусковых подогревателей.

Подогреватели автомобильных двигателей устанавливаются в подкапотном пространстве посредством присоединения теплообменника к малому контуру охлаждающей системы, а управляющего блока — к электрической сети транспортного средства.

В зависимости от индивидуальных пожеланий, вы можете выбрать подогреватель с управлением через:

пульт,
мобильный телефон (устройства с GSM-модулем).

Пользователь самостоятельно программирует подогреватель автомобильного двигателя на запуск в определенное время. После активизации подогревателя в камеру сгорания устройства поступает топливо, где, смешиваясь с воздухом, образует топливовоздушную смесь. После принудительного воспламенения, происходит выделение тепла, которое аккумулируется в теплообменнике и начинает циркулировать в рамках малого контура. За счет этого двигатель прогревается. А при включении функции обогрева салона, подогреватель успешно справляется и с этой задачей.

Для того чтобы подобрать подходящий подогреватель из ассортимента «ТеплостарМ», ознакомьтесь с подробными описаниями и техническими характеристиками моделей. Заказ предпусковых подогревателей двигателей доступен для всех клиентов в Москве. Вы можете заказать предпусковой подогреватель с доставкой или забрать подогреватели двигателей самостоятельно в любом из пунктов самовывоза на территории столицы.

Мы несем ответственность за качество подогревателей двигателей и гарантируем соответствие реальных характеристик любого подогревателя заявленным. Любой подогреватель из коллекции, представленной надежными подогревателями, имеет высокий эксплуатационный ресурс и готова к бесперебойной работе сразу после установки. Выберите подогреватель сейчас, не сомневаясь в том, что использование подогревателя откроет перед вами новые преимущества!

Купить предпусковой подогреватель двигателя в Москве недорого вы всегда сможете в компании «Автотерм»

Адреса наших технических центров и их расположение на карте можно посмотреть на странице «Контакты».

виды подогревателей и принцип работы

Предпусковой подогреватель двигателя устанавливается на различные виды техники, начиная от гражданских легковых авто и заканчивая тяжелыми грузовиками, спецмашинами и т.д. Оснащение устройством предпускового подогрева двигателя и салона позволяет облегчить запуск ДВС, увеличить ресурс силовой установки и в значительной степени повысить комфорт эксплуатации в зимний период.

На машины, которые не имеют штатно установленного подогревателя, имеется возможность отдельно приобрести и установить подобное решение. При этом подогрев двигателя можно поставить практически на любую модель автомобиля. Главное, правильно подобрать необходимое устройство из тех вариантов, которые имеются в продаже, а также выполнить качественный монтаж.

Далее мы рассмотрим, какие бывают предпусковые подогреватели двигателя, изучим принцип работы предпускового подогрева. Также мы постараемся ответить на вопрос, какие преимущества и недостатки имеет тот или иной тип подогревателей мотор и салона автомобиля из общей группы подобных устройств.

Содержание статьи

Что такое предпусковой подогреватель двигателя и его устройство

Начнем с того, что существует несколько видов подогревателей ДВС, которые отличаются по принципу действия, назначению, производительности, габаритам и ряду других параметров и характеристик. Как правило, зачастую подогреватели делят на:

жидкостные автономные;
электрические;

Теперь давайте рассмотрим эти решения более подробно. Итак, самым распространенным вариантом является автономный предпусковой подогреватель двигателя жидкостной. Многие водители хорошо знают такие устройства по брендам Webasto, Hydronic, Теплостар и т.д.

Обратите внимание, автономные предпусковые подогреватели делятся на жидкостной и воздушный. Жидкостной подогрев предназначается для обогрева двигателя перед запуском, а также для прогрева салона. Воздушный обогреватель позволяет подогревать только салон, то есть проблема холодного запуска ДВС в этом случае не решается.

При этом оба типа обогревателей являются автономными. Устройства осуществляют забор топлива (бензин, солярка) из основного бака или отдельного резервуара (идет в комплекте с автономным отопителем). Далее происходит сжигание этого топлива в небольшой камере сгорания.

Данные решения являются экономичными, так как расход топлива небольшой, также потребляется минимум электроэнергии, подогреватели отличаются сниженным уровнем шума во время работы. Еще следует отметить универсальность, так как поставить отопитель можно на бензиновый, дизельный, газовый или газодизельный двигатель, мотор с ГБО и т. д.

Как правило, автономные предпусковые подогреватели устанавливают в моторном отсеке, после чего они также подключаются к системе охлаждения двигателя. Воздушный отопитель в таком подключении не нуждается. Устройство ставят в салоне, так как его задача не греть ОЖ, а подать подогретый воздух в воздуховоды.

Как работает предпусковой подогреватель двигателя автономный

Начнем с того, что жидкостной отопитель представляет собой готовый монтажный комплект. Основными элементами являются:

котел с камерой сгорания;
жидкостной радиатор;
магистрали для подачи топлива;
насос для подкачки горючего;
насос жидкостной;
термореле;
электронный блок отопителя;
органы управления;

Итак, после того, как на устройство приходит сигнал о запуске, электрический ток начинает подаваться на исполнительный мотор. Такой двигатель приводит в действие специальный топливный насос, который входит в конструкцию отопителя. Параллельно начинает работать и вентилятор. Насос накачивает горючее, после чего топливо испаряется в испарителе. Также в отопитель поступает воздух.

В результате образуется топливно-воздушная смесь, которая поступает в камеру сгорания и воспламеняется от искры на свече зажигания. Тепловая энергия, которая образуется после сгорания, через специальный теплообменник отдается охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Сама ОЖ при этом циркулирует. Циркуляция становится возможной благодаря работе подкачивающего насоса, который входит в конструкцию отопителя. Таким образом, подогретая и циркулирующая по рубашке охлаждения жидкость способна передать тепло холодному двигателю.

После того, как нагрев ОЖ составит 30 градусов по Цельсию, в автоматическом режиме включается вентилятор штатного отопителя (печки) в салоне. В результате нагретый воздух подается в салон автомобиля. Затем, когда антифриз или тосол разогреется до 70 градусов, интенсивность подачи топлива в отопитель уменьшается для экономии горючего. Если ОЖ снова остынет до 55 градусов, весь описанный выше процесс повторится.

Если же говорить о воздушных отопителях, в этом устройстве горелка нагревает только воздух, при этом не греет охлаждающую жидкость. В автоматическом режиме устройство «ориентируется» по показателю температуры воздуха в салоне или кабине. Другими словами, отопитель поддерживает ту или иную температуру воздуха, которую задал пользователь, а также работает столько времени, сколько запрограммировал водитель.

Как жидкостные, так и воздушные отопители комплектуются различными органами управления, что позволяет управлять устройством не только из салона ТС, но и дистанционно. Среди основных функций следует выделить возможность автоматического включения предпускового подогревателя по таймеру, запуск отопителя удаленно с брелка или при помощи мобильного телефона.

Принцип работы электрического подогрева двигателя

Электрический подогреватель является спиралью, которая вкручивается в блок цилиндров двигателя. Электрическая спираль ставится вместо заглушки в блоке. Принцип работы достаточно прост. Через спираль проходит ток, спираль нагревается, что и позволяет в результате нагреть тосол или антифриз. Циркуляция ОЖ и распределение тепла происходит естественным путем (за счет конвекции).

Отметим, что такой прогрев менее эффективен, а также занимает много времени. Также важно понимать, что хотя электрический предпусковой подогреватель двигателя является более доступной и простой альтернативой, однако в значительной степени проигрывает воздушным и жидкостным отопителям.

Дело в том, что электроподогрев двигателя не является автономным. Устройство питается от внешней розетки, что во многих случаях становится существенным недостатком. Еще одним минусом можно считать то, что такое решение потребляет достаточно много электрического тока.

Чтобы обеспечить нагрев ОЖ до определенной температуры и дальнейшее поддержание такой температуры, владелец сам задает температурный диапазон. Если просто, в комплекте идет таймер, что позволяет установить нужную температуру. После того, как ОЖ будет прогрета до нужного значения, спираль отключается.

Затем, когда температура жидкости снизится до определенного порога, устройство снова включится в автоматическом режиме. Еще отметим, что электрообогреватель позволяет прогреть не только двигатель, но и салон. После нагрева ОЖ включается штатный вентилятор печки, после чего теплый воздух идет из воздуховодов. Также имеется возможность реализовать подзарядку АКБ параллельно предпусковому подогреву силового агрегата.

Подогрев двигателя при помощи теплового аккумулятора

Данный тип обогревателей двигателя менее распространен по сравнению с другими аналогами. Подобные решения на рынке представлены системами Гольфстрим, Автотерм и т.д.

Принцип работы указанных тепловых аккумуляторов сводится к тому, что после прогрева ОЖ в результате работы двигателя, тосол или антифриз накапливается в специальной емкости, где остается горячим до 48 часов. При очередном запуске холодного мотора теплая жидкость поступает в систему охлаждения, что позволяет быстро прогреть двигатель и салон.

Предпусковой подогреватель двигателя: плюсы

Как известно, износ двигателя наиболее интенсивен в момент его запуска. При этом низкие температуры влияют на вязкость моторного масла (смазка густеет), смазывающие и защитные свойства ухудшаются.

В результате после холодного пуска усиливается трение, в первые секунды нагруженные детали испытывают масляное голодание. Зачастую быстрее всего изнашиваются элементы КШМ, ЦПГ и ГРМ. При этом возможность избежать холодного пуска и быстрый прогрев ДВС до рабочих температур позволяет говорить о том, что двигатель эксплуатируется в щадящем режиме.

Как видно, наличие автономного или электрического подогревателя позволяет увеличить срок службы мотора, снизить расходы на топливо и повысить экологичность силовых агрегатов. Также удается добиться повышения комфорта во время эксплуатации ТС в зимний период.

Предпусковой подогреватель двигателя — цена и характеристики, фотографии и обзор

В технической литературе предпусковой подогреватель еще называется как “жидкостный автономный отопитель”. Его назначение – без запуска двигателя прогревать салон автомобиля и сам мотор. В этом, собственно, и есть главная изюминка устройства. Внешне же предпусковой подогреватель – компактный прибор весом 3-4 кг.

Подогреватель устанавливается в моторном отсеке автомобиля. Само расположение под капотом может быть различным – в зависимости от модели автомобиля. В моторных отсеках большинства современных машин имеется ниша для подогревателя.
Предпусковой подогреватель подключается к системе охлаждения, топливопроводу и к аккумулятору. Принцип работы несложен: в подогревателе сжигается топливо (бензин или дизельное), забираемое из системы питания автомобиля. За счет этого нагревается охлаждающая жидкость двигателя. Она прокачивается по большому кругу, проходя через двигатель и штатный радиатор отопления. Тот нагревает воздух, который вентилятором “печки” вдувается в салон.

В зависимости от окружающей температуры, объемов салона и мощности подогревателя, время прогрева салона до момента начала оттаивания стекол составляет от 5 до 15 мин.

В режиме полной нагрузки предпусковой подогреватель потребляет около 0. 5 л горючего в час. В зависимости от модели подогревателя, расход может чуть больше или чуть меньше. Потребление энергии аккумулятора – от 15 до 35 Вт.

Шум в салоне, во время работы предпускового подогревателя, во многом это зависит от шумоизоляции автомобиля. Сам же подогреватель не тарахтит: при его работе в салоне слышен негромкий равномерный низкий гул. На слух он не давит. Если же включить музыку, то и совсем становится незаметен. К тому же, чаще всего предпусковой подогреватель используют, когда водитель и пассажиры еще не сели в автомобиль.
При исправном подогревателе, запаха от его работы, в салоне нет. Газы от сгоревшего в нем топлива выводятся по патрубку с глушителем наружу под днище.

Несмотря на то, что предпусковой подогреватель нагружает системы охлаждения, топливоподачи и электросистему, при профессиональной установке, на фирменной станции, никаких проблем при эксплуатации предпускового подогревателя возникать не должно. Системы новых автомобилей предполагают возможную установку подогревателя и рассчитаны на дополнительную нагрузку. Но понятно, что все рано или поздно ломается.

Если предпусковой подогреватель выйдет из строя, штатная “печка” все равно будет работать. Как она и работает все время при езде, когда подогреватель уже давно отключен.
Предпусковым подогревателем можно пользоваться и во время движения. Так делают те, у кого двигатель “мерзнет” и не прогревается в сильные морозы. Хотя в этом случае все-таки лучше разобраться со штатной системой отопления.

Все современные предпусковые подогреватели имеют пульт ДУ. На многих моделях есть возможность задать программу – время включения, продолжительность работы, интенсивность прогрева салона. И только разве что самые бюджетные версии – в основном российские – включаются кнопкой из салона.

Установить предпусковой подогреватель можно на любой автомобиль, но важно понимать, что надежная работа отопителя в значительной степени зависит от состояния и характеристик автомобиля. Также нетрудно понять, что для крупных внедорожников и мини-вэнов нужна модель помощнее.
При установке предпусковых подогревателей, прежде всего, на автомобиле должна исправно работать штатная система отопления. Ведь если подогреватель нагреет жидкость, но вентилятор печки не будет гнать воздух в салон – толку не будет.
О протечках жидкости и засорении радиаторов и говорить не стоит. Также важна исправность аккумулятора и электрики в автомобиле. Если батарея “подсела” (например, оттого, что регулярно недозаряжается при езде), то подогреватель может либо вообще не включиться, либо отключится при работе, израсходовав остатки заряда. Кроме того, нужно, чтобы заряда АКБ еще хватило на запуск двигателя. Есть примеры, когда даже прогретый автомобиль не завести.
Кстати, многие дилеры сами предлагают услугу установки предпусковых подогревателей. Но самостоятельно выбрать модель и станцию для установки для “гарантийных” автомобилей без потери гарантии нельзя. И если возникло желание поставить предпусковой подогреватель, нужно обращаться на дилерский сервис. Практически везде дилеры с понятной радостью установят такой “доп”. Правда, надо быть готовым к тому, что на дилерской станции предложат определенную модель и свои цены.
Самые известные на нашем рынке марки предпусковых подогревателей для легковых автомобилей – это немецкие Webasto и Eberspacher, а также отечественный “Теплостар”.
Предпусковые подогреватели немецких производителей стоят, в зависимости от модели, $700-1100 за сам подогреватель плюс $200-500 за его установку. Отечественные – дешевле.

Другие системы дополнительного отопления в автомобиле:

Автономный воздушный отопитель – работает на топливе из бака. Нагревает воздух в салоне. Предназначен, в основном, для отопления салонов автобусов, кабин грузовиков, реже – микроавтобусов и мини-вэнов.
Дополнительный радиатор отопления -используется, главным образом, в микроавтобусах и мини-вэнах в дополнение к жидкостному отопителю.
Электрический предпусковой подогреватель – питается от сети 220 В. Прогревает жидкость в системе охлаждения. Очень популярен в скандинавских странах: у живущих в частных домах и у водителей грузовиков.
Подогреватель дизельного топлива – компромиссное бюджетное решение, облегчающее пуск дизеля в морозы. Водителю тепла не достается.
Подогреватель омывающей жидкости – для тех, кто любит свой автомобиль и всяческий его тюнинг. Считается, что теплая жидкость отмывает стекло гораздо лучше.

Подогрев двигателя автомобиля

Со времен появления автомобиля люди пытались сделать универсальным, более комфортным для повседневной жизни.

Давайте поговорим об зимней эксплуатации автомобиля, о «гаджетах» которые помогают сделать зимнюю эксплуатацию приятной и комфортной.

Как было раньше.

В советское время не у всех людей были машины, и не все ездили на них в зимнее время. Чаще всего с запуском автомобиля в зимнее время мучились шофера (водители автобусов, грузовиков, таксисты и. тд), чьей работой было водить. Но слово «мучились» тоже не совсем подходит к данному контексту.

В то время был свои уловки, некоторые из которых перекочевали и в наши дни:

Во-первых, машины чаще всего стояли в гаражах, что явно упрощало запуск автомобиля.

Во-вторых, раньше не заливали антифриз в радиаторы, а воду. После того как приехал с работы слил воду, а утром заливали в радиатор кипяток, который проходя по системе грел двигатель. Некоторые люди даже обливали двигатель автомобиля кипятком.

В-третьих, пытались утеплять и накрывать двигатель подручными средствами.

В-четвертых, снимали аккумулятор на ночь и иногда выкручивали свечи, чтоб утром вкрутить теплые.

Что сейчас?

На данный момент предложение по различным «гаджетам» для запуска автомобиля в мороз разнообразен:

Автоодеяло

Самый бюджетный вариант, который поможет дольше удержать тепло вашего двигателя. В отличии от «народных» материалов для утепления автоодеяло состоит из специальных материалов, КПД которых максимально.

Состав утеплителя: муллитокремнеземная вата, кремнеземная ткань, стекловолокнистые нити. Такой состав утеплителя для двигателя позволяет сохранять тепло двигателя на более длительный срок, улучшить шумоизоляцию моторного отсека и выдерживать высокую температуру. Основные свойства утеплителя : сокращает время прогрева двигателя, сохраняет двигатель тёплым на долгое время, не горит.

Основной его минус в том что автоодеяло не греет, а сохраняет тепло. И при длинном простое авто на морозе шансы завести машину уменьшается.

Термокейс (для аккумулятора)

«Термокейс» — это комплексная эффективная защита автомобильного аккумулятора от перегрева, перемерзания и неправильного напряжения заряда, которая экономит расходы автовладельца на преждевременную покупку нового аккумулятора, и помогает уверенному запуску автомобиля даже в сильный мороз. «Термокейс» изготовлен из современного теплоизоляционного материала с высокими теплоотражающими свойствами. Многослойная бесшовная конструкция с вкладным дном, позволяет избежать теплопотери и замедлить остывание АКБ в течение длительного периода времени (от 15 часов и более). Нагреватель (НТА) – это безопасное электронное устройство с 3 степенями защиты (от пренапряжения, перегрева и КЗ), которое своевременно подогревает АКБ и позволяет диагностировать бортовую сеть автомобиля, оповещая водителя о возможных неисправностях электрооборудования. В качестве утеплителя используется эффективный теплоизоляционный материал с отражающим эффектом.

Минусы!

Как правило, питание элементов происходит непосредственно от аккумулятора, но вы можете включить только тогда когда нужно, например перед запуском или после запуска двигателя машины. Если оставить на ночь, то может посадить вашу АКБ. Многие автомобилисты носят с собой, дополнительные маленькие батареи, именно для разогрева основной батареи, например от «бесперибойников» — осложняется тем, что нужно таскать с собой аккумулятор, пусть даже и малый, но все равно неудобно. Дома после пуска обязательная подзарядка, иначе сядет.

Электрический предпусковой подогреватель двигателя

Электрический жидкостный подогреватель предназначен для предпускового подогрева двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов, имеющих жидкостную систему охлаждения. Подогреватель подходит как для легковых, так и для грузовых автомобилей отечественного и импортного производства.

Беспроблемный запуск двигателя и прогретый салон находят всё большее признание как атрибуты комфорта и безопасности в автомобиле. Кроме этого, по сравнению с холодным двигателем, двигатель, предварительно прогретый с помощью системы подогрева, легко заводится, использует гораздо меньшее количество топлива и подвергается значительно меньшему износу.

Принцип работы подогревателя: встраивается в систему охлаждения двигателя. Поступающая в него жидкость нагревается и, расширяясь, вытесняет более холодную жидкость. Таким образом, обеспечивается направленная термосифонная циркуляция жидкости через электроподогреватель и рубашку охлаждения двигателя. При нагреве двигателя до температуры 60 °С электроподогреватель автоматически отключается.

Время разогрева двигателя: от 20 до 60 минут в зависимости от температуры окружающей среды и объема двигателя.

Из минусов нужно отметить неавтономность данного устройства, так как для прогрева нужна розетка с 220В.

Автомобильные сигнализвции с автозапуском.

На данный момент в России самый распространенный вид подогрева двигателя зимой это автозапуск двигателя через сигнализацию.

Первые сигнализации с автозапуском пришли на рынок в 1995 году. Это были двухсторонние сигнализации от Японских и Корейских производителей которые перевернули с ног на голову затухающий рынок автосигнализаций. Они имели большую дальность оповещения автовладельца об угоне (до 1000 м) и больший перечень дополнительных функций — информативность брелока, дистанционный автозапуск. В Европе на данный момент никто не пользуется данным видом прогрева, так как присутствуют жесткие рамки по радиоволновому излучению, да и нельзя прогревать двигатель автомобиля (только автономные подогреватели двигателя).

Минусы у данной системы очень значительные: износ двигателя, большой расход бензина, постоянные выбросы вредных веществ в атмосферу. Основная цель сигнализации защитить от угона, а не прогреть авто.

Автономный предпусковой подогреватель двигателя.

Самый популярный вид подогрева двигателя в Европе.

Еще один вид подогрева двигателя. Корни которого уходят в далекий 1935 год. В этом году компания WEBASTO стала выпускать первые зависимые жидкостные отопители для автомобилей и автобусов. Но только в 1975 году выпускается легендарная прорывная модель отопителя B1L от компании Eberspächer (Эберспехер), идеология которого и лежит в современных автономных отопителях. В том же году, компания выпускает на рынок первые пульты дистанционного управления.

Со временем автономные предпусковые двигатели становились все компактнее, менее шумные, экономичные и более доступные для народа.

Принцип работы!

Как же это все работает? После того, как блок управления отопителем получает сигнал на запуск, подаваемый органом управления, процессор проводит самодиагностику всех систем и датчиков отопителя. Если все в норме и исправно, но начинается алгоритм запуска. Включается водяная помпа, обеспечивающая циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобиля для равномерного ее нагрева, а также исключающая перегрев самого отопителя. Чтобы этого не произошло, за температурой следят два датчика, вмонтированные в корпус. Они находятся на входе и на выходе в теплообменник, который является частью системы охлаждения, и остановят отопитель, если их показания будут сильно отличаться. Далее вентилятор нагнетает воздух в камеру сгорания, свеча накаливания разогревается по очень высокой температуры, а дозировочный топливный насос начинает порционно выдавать топливо. В камере сгорания происходит горение, которое контролирует датчик пламени. Как только он «увидит» и даст сигнал об образовании пламени, блок управления отключит свечу накаливания и горение будет поддерживаться подаваемым топливом. При нагреве охлаждающей жидкости до +35 градусов, блок управления даст сигнал для реле о включении вентилятора печки салона, чтобы тот начинал работу. После нагрева жидкости до 72-х градусов, отопитель перейдет на малый режим производительности, а при нагреве до 82-х градусов перейдет в режим ожидания. В этот момент у отопителя работает водяной насос и датчик регулирования температуры. Когда температура упадет ниже 72-х градусов, то отопитель снова произведет запуск и нагреет жидкость до 82-х градусов. И может этот цикл продолжаться до тех пор, пока не сядет аккумулятор или пока орган управления не снимет с блока управления сигнал о необходимой работе. Этот режим используется и при заведенном двигателе, отопитель работает в режиме догреватель двигателя.

Последнее поколение отопителей практически не имеет минусов. Раньше основным минусом автономного предпуского подогрева двигателя была высокая цена, но в 2017 году в сентябре основные производители автономных отопителей снизили цены вдвое. Что делает покупку данного оборудование более выгодным.

Вторым минусом остается дорогой монтаж данного оборудования.

Предпусковой подогреватель двигателя Эберспехер (Eberspacher) | Автосервис

Немецкая компания Eberspacher на сегодняшний день является одним из ведущих производителей автономных подогревателей двигателя, или автономных отопителей. Отопители Эберспехер зарекомендовали себя высокой надежностью, эффективностью и отличным немецким качеством. По типу теплоносителя они подразделяются на жидкостные и воздушные, по виду потребляемого топлива – на дизельные и бензиновые. Компания Эберспехер предлагает широкий диапазон мощности автономных подогревателей – от 1 до 8 кВт (воздушные) и от 4 до 35 кВт (жидкостные).

Свои первые шаги в автопромышленности компания Эберспехер начала с сотрудничества с автомобилестроительной фирмой Daimler-Benz, заказавшей у нее выхлопные системы для своих автомобилей. В послевоенные годы Фердинанд Порше – известный немецкий конструктор – продолжил работу над своим детищем, компактным легковым автомобилем, ставшим прототипом современного Volkswagen «Жук». При этом остро стал вопрос о разработке автономного источника тепла, так как автомобиль был оснащен мотором с воздушной системой охлаждения и, следовательно, не имел обогревателя. Специалисты компании Eberspacher смогли создать революционный агрегат – не имеющий аналогов в мире воздушный отопитель. Затем инженеры представили очередную новинку – предпусковой подогреватель двигателя. Данная продукция стала основной производства в компании, и в настоящее время Eberspacher является безусловным лидером по выпуску автономных предпусковых подогревателей для всех видов транспортной техники.

Осуществляется строгий контроль качества изделий, большая часть которых поступает на самые известные автозаводы Германии и Японии.

Предпусковые подогреватели двигателя незаменимы в холодное время года, значительно облегчая жизнь автовладельцев (устраняя проблемы с запуском мотора, заиндевевшими стеклами и холодным салоном), а также увеличивая срок эксплуатации двигателя. На холоде моторное масло теряет свои свойства, что приводит к усиленному износу механических частей двигателя. При его холодном запуске шатунно-поршневая группа быстро изнашивается, уменьшая моторесурс двигателя на целых 300 км. за один холодный запуск при минусовой температуре. Только подогреватель обеспечит безопасную работу мотора зимой и комфорт для водителя и пассажиров. К тому же наличие в автомашине автономного подогревателя позволяет сэкономить топливо при прогреве двигателя и снижает вредные выбросы в атмосферу, способствуя улучшению экологии.

Предпусковой подогреватель Эберспехер (Eberspacher) – это минимальный расход энергии, компактные размеры, простая установка и эксплуатация.

Вы можете купить отопители Эберспехер в нашем магазине.

: Москва, ЦАО (р-н Бауманская, Курская) – Елизаветинский переулок, д.10/2, стр.7 – смотреть на карте.

Теги для поиска: догреватель эберспехер фен схема подключения и коды ошибок блок управления на сайте.

Как работает автономный отопитель двигателя. Установка котла подогрева двигателя и обслуживание

Инструкция К. современные автомобили Утверждают, что никаких подготовительных процедур к поездке производить не нужно, садитесь и идите, что проще? Но водители со стажем придерживаются и нескольких других мнений.

Кому приходится садиться за руль больше года, считают, что двигатель нагружает, однако по сути это значительная нагрузка в течение нескольких минут после холодного пуска, очень рискованно. Ведь тепловые зазоры не успели прийти в нормальное состояние, смазка — не успела уйти в дальние каналы.

Даже качественное дорогое машинное масло И безупречность конструкции двигателя не помешает ускоренный износ.

С этой опцией неопытному водителю будет сложно заподозрить, что с двигателем что-то не так, ведь системой зажигания и впрыска управляют безупречные электронные устройства, никаких сбоев, никакой слабой реакции газа не будет.

Тем не менее практика доказана, если вы хотите сохранить работоспособность своего автомобиля — в морозный день прогрейте двигатель перед поездкой.

Оптимальный вариант:

запустить двигатель
включают подогрев кресел, руля, стекол, на прогрев будет пару минут
начало движения должно быть плавным, лучше избегать как высокой, так и низкой скорости. В идеале стрелка тахометра должна находиться посередине шкалы.

При работе в этом режиме мотор быстро набирает рабочую температуру, редуктор, если он есть, получит шанс на более длительный срок службы.

А как инструкция? Во многих странах в целях борьбы с загрязнением воздуха в жилых кварталах категорически запрещено «курить». Второй, не менее веский аргумент — автопроизводители интересны не всем, всем живёт вечно. Увеличивая производство, они предполагают, что у владельцев автомобиля будет все больше желания или потребности в замене автомобиля на новый.

Тем, кто по-настоящему заботится о своем автомобиле и хочет, чтобы его срок службы продолжался без проблем с эксплуатацией, стоит подумать о покупке и установке подогревателя.

Более того, установка обогревателя с программируемым или дистанционным управлением позволит автомобилю предварительно заклеить автомобиль перед выездом из дома.

Обогреватели могут быть автономными и неавтономными, электрическими.

Электронагреватели популярны в странах с суровыми зимами, они являются неотъемлемым стандартным элементом в комплектации многих моделей. Поскольку такая машина периодически требует подзарядки, предназначенные для этого электродармеры имеются в наличии на всех паркетах и парковках.

Что такое предпусковой подогреватель

Назначение автономного жидкостного устройства — подогрев двигателя перед запуском, т.е.без его немедленного включения, что крайне важно при отрицательных температурах воздуха на улице. В одних случаях устройство используется для подогрева воздуха в салоне автомобиля, а также — для размораживания дворников и стёкол, прикрытых другим.

Устройство достаточно компактное, в конструкцию входит несколько позиций:

блок, позволяющий нагревателю
Thermaller включать вентилятор климатической системы
Главный узел — котел, состоящий из теплообменника и камеры сгорания,
Подача топлива с топливным насосом
Также есть насос для перекачки охлаждающей жидкости

Электронный блок используется для управления устройством.

Установка выполняется в пространстве субуправления, к установке необходимо будет подключить:

Устройство теплообменника к малому контуру системы охлаждения
электронный бу — к электромобилю

Хотя эта процедура на первый взгляд несложная, лучше, если она будет производиться специалистами СТО.

Дистанционное управление подогревателем

При установке предпускового подогревателя владельцу автомобиля предстоит решить, как он будет включать устройство: находясь в салоне авто, с помощью трансподера (дистанционного управления) или с помощью модуля Mobile Mobile GSM.

Первый вариант существенно дешевле, сумма затрат с установкой — в пределах 2,5 — 3 тыс. Руб. Основным минусом будет выходить на улицу и открывать автомат, если нужно перепрограммировать устройство, т.е. каждый раз будет возникать желание изменить время включения.

Второй вариант, покупка и установка может обойтись, как минимум, на 10 тыс. Руб., Но при этом избавит от неудобств, с которыми связана эксплуатация первого варианта.

Третий вариант, с использованием модуля GSM, на практике оказывается наиболее удобным, носить панель управления не нужно, все команды можно отдавать с мобильного телефона. Естественно, потребуется выбор и приобретение модуля GSM, стоимость этих устройств варьируется в широких пределах.

Принцип действия предпускового подогревателя следующий:

сигнал с телефона, таймера или пульта ДУ приводит к срабатыванию
Жидкость или бензин подается в камеру сгорания устройства, подключенного к топливопроводу
в результате смешения топлива с воздушной массой образуется горючая смесь, для зажигания которой применяются либо керамические штифты, либо свечи зажигания.

Процесс накопления тепла в теплообменнике сопровождается откачкой нагретого носителя небольшим контуром двигателя. Такое утепление позволяет добиться повышения температуры всех элементов конструкции, достаточного для последующего быстрого запуска.

Активировав обогрев салона и стекол, получаем следующее: включение термореллера происходит в результате достижения двигателя двигателем, затем начинается подача тепла в кабину и на стекло.

Виды подогревателей

Принцип нагревательного устройства может предполагать использование тепла жидкости или воздуха в качестве носителя. Для легковых автомобилей используется жидкостное отопление, для грузовых автомобилей и другой габаритной техники и спецтехники — воздушный.

В дальнейшем такое деление конструктивно, воздухонагреватели боле большие по размеру, могут выделять значительное количество тепла, естественно, расход топлива увеличится.

Нагрев жидкости может осуществляться несколькими видами.

А . Предназначен для автомобилей с небольшими салонами и двигателями которых не превышает 2 литров, экономно расходует топливо.

Б. . Универсального назначения, с оптимизированными показателями соотношения габаритов и экономичности, можно использовать как для малолитражных автомобилей, так и для грузовых микроавтобусов.

ИН . Используется для внедорожников и минивэнов, с более внушительными размерами, большим расходом топлива и более высокой теплоотдачей.

Особенностью этого типа является оптимизированный режим циркуляции жидкости, обеспечивающий быстрый прогрев крупногабаритных двигателей и больших салонов.

Все три типа универсальны по топливу, могут работать с газом, дизельными двигателями, бензином.

Количество топлива, которое потребуется подогревателю за час работы при максимальной загрузке не более 0,5 литра.

Двоичный подогреватель

Если говорить о выборе качественного и недорогого обогревателя, то необходимо помнить о продукте от компании Теплостар. По принципу устройства и подключения нагреватель бинар не отличается от аналогов: энергия, вырабатываемая при сгорании топливовоздушной смеси, передается на теплообменник, что приводит к его нагреву и нагреву антифриза.

Нагретая жидкость с помощью насоса прокачивается по системе охлаждения автомобиля, в результате чего происходит обогрев двигателя и салона. Управление устройством осуществляется настройкой таймера, установленного внутри кабины.

Подогреватели Бинар относятся к устройствам, работающим автономно. Их можно устанавливать на автомобили, работающие как на бензине, так и на дизельном топливе.

Устройство помогает упростить запуск двигателя при минусовых температурах и способствует сохранению двигателя при испытании мотора.

Специалисты

утверждают, что в некоторых случаях для работы с дизельным двигателем достаточно выполнить один холодный пуск.

Эксплуатировать любые нагреватели предпускового подогрева следует, соблюдая простое правило. Запуск обогревателя следует производить не реже одного раза в месяц вне зависимости от времени года. те. Даже в летние месяцы. Это будет способствовать удалению сажи, образующейся в процессе сгорания топлива. Если вы нарушите это правило — можно сработать блокировку ТЭНа.

Поскольку питание предпускового подогревателя осуществляется от аккумулятора, то в условиях коротких поездок, порядка 10-15 км ежедневно, и длительного пребывания в пробках на городских улицах, вероятно, что аккумулятор на какие-то пару недель полностью разряжен. Чтобы этого не произошло, рекомендуется, чтобы время работы предпускового подогревателя и двигателя было одинаковым.

Водитель должен следить за тем, чтобы цикл прогрева прошел полностью, иначе возникнет угроза сажи сажи на стенках камеры сгорания.

Прерванный цикл не позволяет саже полностью выгореть, что может вызвать выход системы.

Предпусковой подогреватель с функцией автономного отопителя

Среди основных преимуществ использования жидкостных нагревателей обычно указывают:

возможность предварительного прогрева салона и двигателя
остекление стекла
возможность начать поездку, не дожидаясь прогрева двигателя.

При бережном отношении ресурс двигателя значительно увеличивается.

Из положительных моментов следует также отметить тот факт, что автономные отопители могут служить дополнительными источниками тепла, которые помогут обогреть салон в особо холодные дни. Ведь при очень низких температурах движущегося на скорости машина выглядит очень шустро.

Возможность дополнительного подогрева будет особенно полезна для дизельного типа двигателя, т.к. его теплотворная способность намного меньше. В конструкции некоторых современных автомобилей изначально предусмотрено наличие автономного подогревателя двигателя.

нагревательные термосы батареи

Некоторые автомобили, как минимум, версия американского гибридного автомобиля Toyota Prius., Оборудованные специальными автономно работающими нагревательными приборами, тепловыми батареями. По принципу действия они представляют собой тепловой отказ, при котором скапливается хорошо прогретый антифриз.

Поддерживать температурные показатели такой термос может в течение пары дней.

Запуск двигателя приводит к подаче теплой жидкости в небольшую контурную систему охлаждения. Температура общего антифриза повышается на 12-18 градусов.

Предпусковой подогреватель дизельного двигателя

Вместе со снижением температуры воздуха до +5 С у автовладельцев с дизельными двигателями начинаются проблемы. Причина в том, что солярка при таких температурных показателях меняет вязкостные характеристики и начинает парафинизироваться.

Это вызывает ухудшение прохождения топлива по трассе, в частности — через фильтр. Те. Существует вполне реальная угроза перебоев в подаче топлива в мотор.

Второй негативный момент — увеличение количества потребляемого топлива.Поскольку сгущенное дизельное топливо распыляется хуже, процесс его сгорания в цилиндрах идет не полностью, мощность двигателя падает, что приводит к увеличению потребляемого топлива.

Правильный метод устранения этих проблем — прогрев топливопровода топливопровода. Обеспечьте оптимальные температурные показатели, установив приспособленные к нагревателям.

По назначению такие устройства делятся на предикторы и маршевые. Подготовка Соответственно, двигатель прогревается еще до запуска.В процессе нагрева возникают кристаллы парафина, заполняющие поры фильтров.

Марш с подогревом Применяется для обеспечения бесперебойной подачи топлива через каждый элемент магистрали при работе двигателя. Для этого требуется установка автономного устройства, которое может обеспечить нагрев каждой из секций системы подачи топлива от топливного бака до самого двигателя.

Конструкция устройства подогрева топлива может быть бандажного типа, т.е. установка его производится на фильтре тонкой очистки, второй вариант — обеспечивает равномерный прогрев всей магистрали, по которой подается топливо.

Устройства второго типа могут быть:

проточные, их конструкция предполагает проход через рубашку утеплителя, их еще называют раствор
, предназначенная для оклейки проблемных участков магистрали, на которых происходит расплав дизельного топлива.

Из всего вышеизложенного несложно сделать вывод о полезности устройств предпускового подогрева двигателей и походных подогревателей топлива для дизельных двигателей. Единственный недостаток этих полезных устройств — относительно высокая стоимость.

Производить установку обогревателей или нет, конечно, если они не встраиваемые в данной модели автомобиля, — решать собственнику. Но прежде чем отказаться от такого улучшения, необходимо тщательно взвесить все «за» и «против».

Климатические условия большей части территории нашей страны отличаются очень большим диапазоном температур: от жары летом до ледяных морозов зимой. В летнее время Эксплуатация автомобиля довольно проста, хотя и имеет свои особенности.А в холодное время года двигателю автомобиля требуется значительное время после запуска, чтобы его температура достигла рабочих. А для облегчения холодного пуска и экономии времени при прогреве машины есть электронагреватель двигателя, который за достаточно короткий промежуток времени способен довести его температуру до приемлемых значений.

Особенности запуска двигателя в холодное время года

Двигатель внутреннего сгорания Благодаря особенностям конструкции он способен развивать максимальную мощность и крутящий момент в довольно узком телевизионном диапазоне. Вот почему холодный запуск, особенно в зимнее время года, так вреден для двигателей. Раньше, до появления предпусковых подогревателей, единственным выходом был запуск и прогрев на холостых или высоких оборотах. Теперь, с появлением самых разных средств и способов разогрева, им можно пренебречь. Тем более что современные моторы очень эффективно распределяют тепло из камер сгорания и быстро прогреваются, благодаря чему можно начинать движение практически сразу после запуска. Но это можно сделать в условиях обычной зимы, а если ночью температура достигает 40-45 градусов ниже нуля? Здесь зимой просто необходим дополнительный подогрев двигателя.

Что такое подогреватель двигателя

В общем случае прогрев двигателя осуществляется путем искусственного повышения температуры охлаждающей жидкости, так что она нагревает детали двигателя (блок и головку блока цилиндров, а также радиатор отопителя). Это позволяет значительно снизить негативное влияние повышенной силы трения при пуске и локального (неравномерного) нагрева его деталей.

Виды подогревателей двигателя

На самом деле, типов обогревателей всего два — автономные и электрические.Автономное отопление, как следует из названия, не зависит от внешних условий и является частью автомобильной силовой установки: для его работы используется топливо из бака. Самый известный пример — автономный отопитель Engine Webasto. Специальные котлы со сжиганием топлива нагреваются охлаждающей жидкостью, которая циркулирует по системе — и все это без запуска двигателя.

Электрический автоподогреватель также встроен в систему охлаждения двигателя и с помощью специального нагревательного элемента, подобного котлу, нагревает охлаждающую жидкость.

Электронагреватель как альтернатива автономным приборам

Установка подогревателя двигателя 220В намного проще (так как у него, по сути, только один элемент и провода для подключения) и намного дешевле, при этом в нем не используется бензин в качестве источника тепла, в обход электричества.

Разновидности электронагревателей

Блок

Самый простой вид подогревателей, которые устанавливаются в блок цилиндров вместо блока сбоку.Они представляют собой электрический нагревательный элемент в корпусе и разъем. Такие модели не обладают большой потребляемой мощностью (500-700Вт), но из-за того, что они находятся прямо в двигателе, греет его почти по центру. Более сложные системы обогрева двигателя могут быть оснащены салонными тепловентиляторами, таймером запуска с пультом ДУ. Единственной проблемой при установке может стать двигатель (шланг вентиляции картера), так как его часто устанавливают так, чтобы заглушка в блоке перекрывала.

Трубы

Такие устройства устанавливаются в прорези основных розеток системы охлаждения.Сам ТЭН снабжен специальным корпусом переходника, который устанавливается прямо на шланги. Недостаток в том, что большинство этих устройств рассчитаны на стандартный диаметр шлангов. У таких устройств мощность может быть выше (до 2-3 кВт), функциональность и оснащение примерно такие же, как у предыдущей группы.

Пульт

Это особая группа устройств, которые также встраиваются в систему охлаждения, но более сложны по своей конструкции и установке.Такие модели больше похожи на отопители «Вебасто», работают только на электричестве, а не на бензине. Такие модели наиболее эффективно прогревают охлаждающую жидкость и блок цилиндров. В дистанционном отопителе также имеется принудительная циркуляция охлаждающей жидкости, которая лучше способствует равномерному прогреву блока цилиндров и снижает вредное воздействие холодного запуска. Стоимость таких агрегатов варьируется более чем на порядок (от 1,5 тысячи рублей для обычных китайских моделей до 23 тысяч рублей для действительно хорошего американского хот-старта).Мощность нагревательного элемента также будет сильно отличаться и зависит от подстилки.

Преимущества обогрева двигателя 220В:

Низкая стоимость Установочного комплекта и самой установки (от 1 тыс. Руб.).
Широкий модельный ряд Совместимость практически со всеми моторами, простота конструкции и высокий КПД.

Недостатки ТЭНа:

В ближайшей доступности должна быть бытовая розетка на 220В.
Наружный вытяжной шкаф при обогреве. На современных моделях это не так актуально, потому что они оснащены специальным разъемом, встроенным в передний бампер.
Надежность некоторых моделей, которые со временем начинают пропускать охлаждающую жидкость в месте стыка.

Как поставить прогретый двигатель

Установка подогрева двигателя своими руками — задача относительно несложная. Для этого не потребуются специальные инструменты и специальные знания. Только общее представление о принципах работы автомобильных двигателей и представление о расположении узлов и агрегатов под капотом есть.

Чтобы понять, как установить прогретый двигатель, достаточно заглянуть в прилагаемую к комплекту инструкцию по установке. Общая последовательность установки следующая.

Так как подогреватель установлен в системе охлаждения, необходимо слить часть антифриза (минимум 2 литра для понижения его уровня и предотвращения утечки при разгерметизации)
В случае установки блочного отопителя снимается заглушка с блока цилиндров и устанавливается нагревательный элемент.Для пульта или патрубков снимаются шланги, ведущие к радиатору отопителя. Лучше использовать шланги, входящие в комплект для установки, чтобы не разрезать заводские. При установке новых соединений все соединения фиксируются с помощью хомутов, а арматуру желательно обернуть герметиком во избежание протечек.
Корпус устройства крепится с помощью кронштейна, входящего в комплект.
Все необходимые соединения выполнены. Дальнейшая сборка выполняется в обратной последовательности.
Антифриз снова залил до нужного уровня . При заправке желательно избегать появления пробок (антифриз заливать в расширительный бачок Осторожно, мелкая струйка!).

Установка подогрева двигателя — задача, вполне удовлетворяющая практически всех. А какой тип выбрать, зависит от конкретных условий эксплуатации и конструктивных особенностей автомобиля.

Устройство, указанное в названии статьи, позволяет использовать автомобиль или другой моторный транспорт без запуска.Это устройство используется для предварительного прогрева двигателя, облегчая запуск двигателя, а в некоторых случаях — и для подогрева воздуха в салоне автомобиля.

Значение подогревателя двигателя в российских условиях сложно переоценить. Особенно актуален прибор для автовладельцев с дизельным двигателем. На многочисленных форумах часто можно прочитать о том, что «васолар». Впрочем, владельцам автомобилей с бензиновым двигателем подобное устройство также не помешает в условиях русской зимы.Нагреватель доводит температуру масла до приемлемой, и автомобиль легко заводится.

Электронагреватели

Этот тип отопителя не автономный. Этот тип устройства изобретен в 1949 году А. Фрейменом. Изобретение запатентовано. ТЭН прикручивается вместо одного из болтов блока цилиндров двигателя, питается от 220 вольт. В некоторых машинах такие устройства входят в комплект.

Понятно, что электронагреватели популярны в северных странах: Канаде, странах Скандинавии.В России они тоже используются.

Этот вид утеплителя довольно сложен. Он состоит из следующих компонентов:

нагревательный элемент. Обычно мощность варьируется от 500 до 5000 Вт. Нагревательный элемент размещается в герметичном теплообменнике, который монтируется в технологических отверстиях системы охлаждения двигателя, либо соединяется с рубашкой охлаждения с помощью насадок.
ЭБУ с таймером. Таймер необходим для контроля включения и выключения нагревателя.
блок подзарядки аккумуляторных батарей, если это предусмотрено конструкцией подогревателя.
вентилятор, необходимый для обогрева салона или режущего пространства автомобиля.
есть модели с ПОМПА, способствующим равномерному прогреву двигателя.

Принцип работы электронагревателя прост и основан на самых известных законах физики.

Нагревательный элемент влияет на охлаждающую жидкость. Она начинает циркулировать, пока полностью не согреется. Нагревательный элемент необходимо устанавливать внизу системы охлаждения, так как по тем же законам физики теплая жидкость поднимается вверх, а холодная — опускается.Если ТЭН комплектуется помпой, то размещение ТЭНа принципиально нет.

Автономные отопители

Автономные жидкостные отопители устанавливаются под капот автомобиля и работают на одном из видов топлива: бензин, ДТ, газ.

Композитные элементы жидкостного нагревателя:

достаточно сложный блок управления, контролирующий ряд параметров: температуру, подачу топлива, подачу воздуха;
насос, отвечающий за подачу топлива;
воздуходувка;
котел с размещенной в нем камерой сгорания топлива;
насос, отвечающий за циркуляцию теплоносителя;
также система может быть оснащена реле, включающим вентилятор салона печки. При этом греется не только двигатель, но и салон, что очень удобно;
таймер, пульт дистанционного управления или другой модуль управления нагревателем.

Принцип работы нагревателя этого типа также достаточно изучен. Система запускается удаленно или по таймеру. В движение приходит топливный насос, перекачивающий в камеру сгорания топливо из бака автомобиля, другой насос качает воздух. С помощью свечи зажигания топливо смешивается. Тепло передается охлаждающей жидкости, которая начинает циркулировать благодаря третьему насосу.Как только жидкость нагревается до определенной температуры, включается вентилятор салона. Начинает утеплять салон автомобиля. Если теплоноситель нагревается до высокой температуры, система отключается.

Средний расход топлива при использовании такого отопителя составляет 0,5 литра бензина в час. Лучше потратиться на бензин, чем на утреннем «выводе» из машины с паяльной лампой и прочими поделками, пытаясь завести машину.

К недостаткам жидкостных обогревателей можно отнести следующее: в своей работе система использует энергию аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле. Если аккумулятор разряжен, то жидкостный отопитель может его «посадить» полностью, и машина утром не заводится.

В целом обогреватели данного типа не имеют серьезных недостатков, но имеют большие достоинства.

Тепловые батареи

Такими устройствами оснащена

Toyota Prius. Что они себе представляют? Термобатарея представляет собой термос, в котором собрано определенное количество теплого теплоносителя. При запуске двигателя собранная жидкость впрыскивается в систему охлаждения от тепловой батареи.В среднем температура всей жидкости системы охлаждения повышается на 10-15 градусов, что дает возможность эксплуатировать двигатель без особой нагрузки. Кстати, термобатареи могут поддерживать охлаждающую жидкость в теплом состоянии до 2 суток.

Очевидно, метод имеет право на жизнь. Более того, при использовании таких аккумуляторов не нужно дополнительно расходовать электроэнергию или топливо.

Подогреватели дизельного топлива

Как уже было сказано в начале статьи, солярка не очень хороша при низких температурах. Поэтому для растворения парафинов, образующихся в Dt, также используются нагреватели.

Дизельное топливо нагревается двумя типами устройств: одни крепятся к фильтру очистки ДТ, другие — к топливной системе магистрали или врезаются в него.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Рассмотрев типы подогревателей, ознакомившись с их базовыми моделями по популярности, можно сделать один простой вывод: в России можно использовать подогреватели. Что именно? Решайте каждую, исходя из предпочтений, таких как автомобиль и бюджет.

На различные виды легковых автомобилей, большегрузных автомобилей, спецтехники Установлен предпусковой подогреватель двигателя.Оснащение этим устройством облегчает запуск двигателя внутреннего сгорания, увеличивает ресурс работоспособности силового агрегата, а также повышает комфорт при использовании зимней машины.

На модели автомобилей, не оборудованных штатной системой подогрева двигателя, возможна установка данного устройства. Однако при установке нужно правильно подобрать подходящий подогреватель к мотору, и правильно установить.

Зачем нужен подогреватель?

Холодный пуск силового агрегата снижает его ресурс на 400-500 километров.К тому же далеко не всякая попытка завести авто зимой заканчивается удачно. Сложнее всего запустить двигатель в северных широтах России, есть водители большегрузных машин, не сожрать мотор за ночь, тем самым не дать остыть. Это сказывается и на расходе топлива, и на ресурсе силового агрегата.

Раньше для обогрева мотора применялись паяльные лампы. Недостатком такого метода было то, что пламя могло повредить машину, кроме того, для работы с этим устройством требовались определенные знания и навыки.

Для решения проблемы зимнего запуска необходимо приобрести предпусковой подогреватель — устройство, которое прогревает мотор и салон перед запуском автомобиля. Это значительно увеличивает срок службы силового агрегата, повышает комфорт передвижения в отапливаемой кабине и снижает расход топлива.

Виды автомобильных предпусковых подогревателей

Подготовка автомобильных обогревателей в зависимости от типа мощности и области применения делятся на:

В свою очередь автономные отопители делятся на:

Системы предпускового подогрева двигателя делятся по типам топлива, которое используется в используемом автомобиле. Для бензиновых I. дизельных двигателей Используются подогреватели разных типов.

При установке учитывается тип автомобиля и тип отопителя. При неправильном выборе устройства нагрев мотора перед пуском будет неэффективным или приведет к бустеру тормозной жидкости.

Электронагреватели 220 вольт

Электронагреватель имеет простое устройство. Открывается охлаждающая жидкость — впоследствии она течет по трубкам системы охлаждения, двигатель машины прогревается.Чаще всего у электронагревателя есть шнур, подключенный к розетке 220 вольт и нагревательный элемент.

Аппарат, в зависимости от комплектации, укомплектован устройством для подзарядки аккумулятора автомата, таймером с термостатом, вентилятором, пультом дистанционного управления.

Установка такого устройства достаточно проста и не требует посещения специализированного сервисного центра. Для его выполнения вам потребуется выполнить следующую процедуру:

Сухой не менее 2 литров антифриза.
Отключить форсунку от печки.
Наведите обогреватель. Для этого используйте комплектный кронштейн нагревателя.
Подсоедините автомобильный обогреватель к печке с помощью шлангов.
Присоедините форсунки к плите, чтобы собрать всю систему.
Залить тосол либо антифриз.

Что касается нюансов использования, то в большинстве случаев для полного прогрева мотора нужно не более 30 минут. Однако при слишком низких температурах время увеличится до 1-2 часов.Устройство прогрева, подключенное к автомобильной духовке, обогревает двигатель, подключенный к системе к ней, и салон автомобиля. Нагреватель необходимо использовать только в том случае, если температура воздуха не превышает -5 градусов. В остальных случаях использование системы обогрева автомобиля не требуется.

Нельзя превышать время нагрева мотора, это может привести к закипанию охлаждающей жидкости. Кроме того, из-за перегрева может возникнуть возгорание.

Средняя стоимость электронагревателя колеблется в пределах от 1000 до 5000 рублей в зависимости от марки, производителя и страны функционирования.

В странах Скандинавии на парковках устанавливаются колонки, оборудованные розетками 220В, что позволяет в любой момент поставить машину на обогрев.

Автономная система предпускового подогрева двигателя

Автономные отопители намного удобнее электрических, так как могут работать без подключения к сети 220 вольт. Однако такие устройства более дорогие и сложные в установке. Устройство представляет собой небольшую камеру, внутри которой размещается капельный штифт и топливно-воздушная смесь.В стенках камеры постоянно циркулирует охлаждающая жидкость, которая нагревает, нагревает двигатель, внутреннее пространство и способствует оттаиванию стекол.

Отопитель автономного типа монтируется либо в системе охлаждения автомобиля, либо в системе электроснабжения. Одинаково применимо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей

Автономные отопители делятся на:

Жидкостные автономные отопительные приборы предназначены для внедорожников, минивэнов и компактных автомобилей. Устройство предпускового подогрева, предназначенное для малолитражных автомобилей, устанавливается на машинах с объемом двигателя не более 2-х.0 литров. Отличается высокой экономичностью. Обогреватели, которые предназначены для использования на внедорожниках и минивэнах, обладают большими размерами и экономичностью. Однако они потребляют гораздо большее количество топлива. Также можно найти универсальные системы отопления, которые с одинаковым успехом можно использовать как на больших машинах, так и на небольших машинах.

Воздух имеет гораздо большие размеры по сравнению с жидкостью, но также выделяет больше тепла. Они используются на кораблях, самолетах, специальной технике и больших грузовиках.

Тепловые батареи

Термические батареи относятся к жидкостным автомобильным обогревателям.Суть работы в том, что через такую батарею проходят трубки системы охлаждения автомобиля. При работе двигателя тепло в АКБ лишнее и сохраняется до 48 часов. Когда охлаждаемый двигатель запускается, перекачивается и перекачивается антифриз или антицветок, тепло передается системе охлаждения.

Основным преимуществом такого устройства является высокая эффективность нагрева и длительное сохранение тепла. К недостаткам можно отнести сложность установки и необходимость замены компонентов.Со временем изнашиваются клапаны, трубки и рычаги управления. Также минусом операции является ее стоимость. В среднем автолюбителю тепловая батарея обойдется в 7-8 тысяч рублей.

При покупке термобатареи нельзя покупать модели, произведенные в Китае или России. Лучше всего обратить внимание на устройства, созданные в скандинавских странах. Такие обогреватели могут похвастаться высоким качеством, хорошим сохранением тепла и экономичностью.

Подогреватели дизельного топлива

Под воздействием низких температур дизельное топливо теряет текучесть.Вазол становится мутным, кристаллизуется и происходит парафинизация. В результате топливо становится плотным, что затрудняет прокачку через фильтры или полностью делает ее невозможной.

Одним из устройств, позволяющих защитить дизельное топливо от замерзания, является предпусковой подогреватель. Благодаря его использованию топливо в баке и фильтре-сепараторе нагревается. Для этих целей используются подогреватели следующих типов:

Цистерны с подогревом и подогреватели в баке.

Один из самых распространенных вариантов.По окончании прогрева соларда попадает в топливопровод. Тепло поддерживается за счет прихода подогретой солярки с «обратной».

Нагреватели бинты (имеют форму гибкой ленты).

Нагрейте фильтр тонкой очистки, кнопка управления выведена в салон автомобиля. По достижении рабочей температуры обогреватель автоматически выключается.

Термодинамическое изображение автономной тепловой машины.

Контекст 1

… рассмотреть два резервуара и обмен теплом между ними: работа может быть извлечена только в том случае, если некоторое количество тепла течет от более горячего резервуара к более холодному, тем самым удовлетворяя второму закону. С помощью своей игрушечной модели Фейнман получил глубокое понимание работы теплового двигателя и смог обсудить понятия обратимости и необратимости, а также порядка и энтропии. С момента публикации анализ храповика и собачки Фейнман вдохновил на создание множества работ, основанных на более сложных модельных системах (см.g., исследования Сакагучи [5], ван ден Брука [6] и цитируемые там работы). Храповик Фейнмана также служит эталонной моделью для исследований молекулярных моторов [7–10]. Следовательно, более тонкое понимание этого конкретного теплового двигателя не только представляет теоретический интерес, но также может быть полезно в области биофизики, особенно для определения характеристик молекулярных двигателей. Сейчас лишь несколько исследований [11–13] касаются оригинального механического устройства, предложенного Фейнманом. В этой статье мы пересмотрим исходную систему храповика и собачки в свете теории термоэлектрического переноса.Термоэлектричество уже давно признано пробным камнем теорий необратимой термодинамики [14], поскольку оно обеспечивает достаточно простые аргументы и формализм для строгого решения нерешенных проблем в этой области, как это было недавно вновь продемонстрировано [15]. Одна из целей настоящей работы — показать, что существует сильная аналогия между свойствами храповика Фейнмана и характеристиками модельного термоэлектрического генератора, который может быть плодотворно использован для моделирования автономных тепловых двигателей. Статья организована следующим образом.В гл. II, мы напоминаем основные черты храповика Фейнмана, задавая определяющие отношения модели. Затем, сосредоточившись сначала на линейной аппроксимации этих соотношений, как это было сделано Веласко и соавторами в работе. [16], мы продемонстрируем в разд. III, как формализм, используемый в термоэлектричестве, может быть адаптирован для анализа храповика Фейнмана. В частности, мы вводим понятие энтропии на зубец по аналогии с энтропией на носитель и обсуждаем справедливость предположения о сильной связи, уже подвергавшегося сомнению в [4].[13]. Далее в гл. IV, мы расширяем наш анализ на исходный нелинейный случай, рассмотренный Фейнманом, проводя различие между динамическим откликом системы и ее способностью рассеивать энергию. Мы заканчиваем настоящую работу, подчеркивая сходство между храповым механизмом Фейнмана и мезоскопическим термоэлектрическим генератором с одним проводящим каналом. Типичный автономный тепловой двигатель, находящийся в контакте с двумя тепловыми резервуарами, изображен на рис. 1. Нагрузка, которая получает мощность, извлеченную из теплового потока, включает в себя не зависящие от времени граничные условия, которые управляют работой автономного двигателя, поддерживаемого в неравновесное установившееся состояние.Формализм Онзагера [17] очень хорошо подходит для анализа такой ситуации. Как и в Ref. [2], мы считаем, что резервуар 1 более горячий, чем резервуар 2. Для ясности мы положили: T 1 = T hot и T 2 = T cold с T hot> T cold. Чтобы определить тепловые потоки, сначала выразим эффективную частоту скачка N from eff от одного зубца к другому как функцию различных характеристик системы, внутренних и внешних. Величина N ̇ eff представляет собой разницу между частотой N + прямого скачка, связанной с подъемом груза, и частотой обратного скачка N -, связанной с падением нагрузки. Прыжок вперед достигается, когда тепловая энергия, передаваемая лопаткам в резервуаре 1, позволяет поднять нагрузку, но также сжимает пружину, позволяя собачке достичь следующего зуба. Необходимая энергия для сжатия пружины обозначается ξ; Потенциальная энергия, передаваемая нагрузке, является произведением крутящего момента L, оказываемого этой нагрузкой на ось, на угол θ между двумя последовательными зубьями колеса. Вероятность скачка вперед должна быть пропорциональна exp [- (ξ + Lθ) / (k B T hot)], где k B — постоянная Больцмана.В случае обратного прыжка задействовано только сжатие пружины: вероятность этого события пропорциональна exp [- (ξ) / (k B T cold)]. Следовательно, заданы частоты скачков …

Контекст 2

… ориентации тепловых потоков показаны на рис. 1. Поскольку для каждого скачка вперед энергия ξ + Lθ берется из горячего резервуара, в то время как в холодный резервуар подается энергия ξ, заданы тепловые потоки …

Решения по охлаждению для автономных систем

Введение

Развитие автономных технологий, таких как интеллектуальные фары, автономные системы предотвращения столкновений и информационно-развлекательные системы, требует усиленной тепловой защиты критически важной электроники для обеспечения оптимальной производительности. Эти появляющиеся интеллектуальные автономные системы становятся все более сложными, уменьшаясь в размерах и весе. Упаковка большей функциональности в меньшие размеры увеличила плотность теплового потока и тепловые проблемы в автономных системах. Разработка активных систем охлаждения с термоэлектрическими охладителями обеспечит решение для управления температурным режимом, необходимое для работы каждого чувствительного устройства в его температурном диапазоне и оптимизации его производительности.

Освещение

За последние несколько лет были достигнуты значительные успехи в технологии автономных фар, которая улучшает впечатления от вождения.Тенденция перекочевала от ламп накаливания к газоразрядным лампам высокой интенсивности (HID) к светодиодам (LED), а теперь и к лазерному свету. Это привело к повышению безопасности за счет увеличенного освещения, позволяющего водителям видеть дальше, улучшенной цветовой палитры, имитирующей дневной свет, и способности направлять лазерный свет вокруг углов перед поворотом транспортного средства.

Разработка технологии интеллектуальных фар — следующий этап в эволюции автономных систем. Умные фары автоматически управляют направлением дальнего света на автомобилях.Например, они регулируют дальний свет вдали от встречного транспорта, чтобы не ослепить другого водителя, при этом освещая свою полосу движения. Интеллектуальные фары направляют свет под углом, при котором автомобиль поворачивает, чтобы увеличить зону обзора для водителя. Свет также распространяется на большие расстояния, увеличивая время реакции, которое водитель может безопасно регулировать.

Достижения в области интеллектуальных фар создают проблемы с тепловыделением.

Технология умных фар достигается с помощью лазеров и цифровых световых процессоров (DLP). Один лазер в каждой фаре фокусируется на сетке крошечных зеркал, которые автоматически регулируются электронным блоком управления (ЭБУ), чтобы обеспечить оптимальное освещение области перед автомобилем. Технология умных фар эффективно работает при температурах до 70 ° C, но производительность ухудшается, когда температура превышает этот предел. Автономные приложения могут иметь рабочие температуры до 110 ° C из-за сочетания внешних условий окружающей среды: тепла, выделяемого двигателем, соседней электроникой, и тепла, выделяемого самим DLP.

Лазерные фары представляют собой тепловую проблему, которую раньше можно было решить пассивно. Независимо от области применения критические компоненты имеют максимальную рабочую температуру. Они разработаны, оптимизированы и изготовлены в условиях комнатной температуры. Однако по мере увеличения рабочей температуры приложения коэффициент теплового расширения (CTE) вызывает изменение компонентов и сводит к минимуму пиковую производительность при температурах за пределами комнатной температуры.

Развитие интеллектуального освещения в основном связано с передними фарами, поскольку каждый производитель автомобилей пробует новые и инновационные конструкции для повышения безопасности. Усилия по разработке технологий для задних фонарей отстают, но это может измениться в будущем, когда в автомобиль будет интегрировано больше электроники. Каждая новая конструкция представляет свои собственные проблемы управления температурным режимом.

Датчики изображения

Многие автомобили в настоящее время имеют камеры заднего вида, установленные на задней части автомобиля, чтобы помочь водителю безопасно выехать с места для парковки.У других есть датчики изображения внутри камеры, чтобы обеспечить адаптивное управление скоростью при движении по шоссе. Более свежие приложения включают датчики изображения для проверки боковых помех при проезде транспортных средств или датчики, установленные на приборной панели для наблюдения за водителем. Если этот человек кивает во время вождения, прозвучит звуковой сигнал, чтобы разбудить его.

Датчики изображения позволяют адаптивно регулировать скорость.

В будущем датчики изображения высокого класса будут использоваться для распознавания дорожных знаков, уличных фонарей и пешеходов, переходящих дорогу, чтобы обеспечить предотвращение столкновений для автономного вождения. Предполагается, что на каждое транспортное средство будет устанавливаться до 12 датчиков изображения, которые могут постоянно видеть 360 градусов вокруг транспортного средства. Датчик изображения фиксирует изображение, которое преобразуется в цифровом виде и отправляется на компьютер. Одним из преимуществ этих датчиков является то, что они захватывают изображение с высоким разрешением в спектрах света, которые могут не обеспечивать хорошую видимость для человеческого глаза. Интерпретация изображения, такая как знак STOP или YIELD, не будет встроена в датчик, а будет выполняться компьютером с глубоким машинным обучением.

Из-за теплового шума качество разрешения изображения ухудшается при повышении температуры выше 60 ° C. В автономных приложениях рабочая температура может достигать 90 ° C, как из-за близости к двигателю, так и из-за недостаточного рассеивания тепла. Учитывая, что путь отвода тепла для пассивного охлаждения этих устройств не очень эффективен, потребуется метод активного точечного охлаждения, чтобы датчики изображения оставались холодными, в то время как окружающая среда остается горячей.

Дисплеи на лобовом стекле

Проекционный дисплей (HUD) уже много лет используется для отображения скорости, с которой водитель движется по лобовому стеклу.Достижения в информационно-развлекательных системах значительно увеличили объем информации, доступной водителям, и, в свою очередь, количество времени, которое водители проводят, глядя на центральную приборную панель и консоль. Системы глобального позиционирования (GPS) почти стали стандартом для автомобилей. В интересах безопасного вождения производители оригинального оборудования стараются не отвлекать внимание водителя от дороги, проецируя информацию из информационно-развлекательной системы на лобовое стекло. Дополнительные функции безопасности, такие как усиление распознавания знаков на лобовом стекле или отображение пешехода, переходящего улицу, в качестве маркера на лобовом стекле, могут быть возможны для помощи в усовершенствованных системах помощи водителю (ADAS).

Для проецирования большего количества информации на прозрачное лобовое стекло требуется система проекционного дисплея большей емкости с большей мощностью, которая выделяет больше тепла. Поддержание температуры устройства ниже максимальной рабочей температуры требует активного точечного охлаждения.

Расширение функциональных возможностей информационно-развлекательных систем привело к появлению на лобовых дисплеях большой емкости, требующих активных систем охлаждения.

Вызовы

Хотя они могут еще не быть коммерчески доступными, каждое из этих автономных приложений — интеллектуальные фары, датчики изображения для автономных транспортных средств и проекционные дисплеи для проецирования информационно-развлекательной системы — генерируют тепло, которое повышает рабочую температуру выше ее температурного предела.Это препятствует эффективной, безопасной и точной работе чувствительных устройств. Часть тепла генерируется двигателем и солнечной нагрузкой, в то время как дополнительное тепло возникает из-за жестких геометрических ограничений пространства, которые ограничивают устройства с ограниченной способностью рассеивать тепло.

Очень важно поддерживать чувствительные устройства ниже их максимальных рабочих температур, чтобы предотвратить их ухудшение. Если пассивное охлаждение не может снизить температуру ниже предела рабочей температуры, то необходимо активное точечное охлаждение.Охлаждение устройства ниже температуры окружающей среды обеспечит поддержание максимальной производительности. Однако важно отметить, что активное охлаждение увеличит общую стоимость системы и увеличит путь отвода тепла. Скорее всего, также потребуется использование вентиляторов для конвекции для отвода тепла.

Помимо требований к температуре, при выборе охлаждающего решения также играют роль соображения окружающей среды. Например, дегазация неприемлема, поскольку она может покрыть оптику лазера или датчика изображения, что со временем ухудшит характеристики.Использование термических материалов, которые не выделяют газ, имеет жизненно важное значение, равно как и создание защитных внешних механизмов, которые предотвращают попадание влаги, конденсата и других внешних загрязняющих веществ в электронику и их повреждение, включая активную систему охлаждения.

Решения

Только радиатор и интерфейсный материал будут охлаждаться только до температуры чуть выше температуры окружающей среды. Если радиатор имеет высокое тепловое сопротивление, температура горячей стороны будет на несколько градусов выше температуры окружающей среды, что часто бывает.Точечное охлаждение может быть наилучшим возможным результатом для поддержания чувствительной электроники ниже предельной температуры за счет включения термоэлектрического охладителя в систему рядом с чувствительной электроникой, которая требует охлаждения. Термоэлектрический охладитель может создавать перепад температур на нем, что снижает перепад температур критического устройства на ~ 50 ° C от температуры горячей стороны теплообменника. Затем тепло необходимо направить через механизм отвода тепла, такой как радиатор и вентилятор, чтобы передать тепло в воздушную среду.Очень важно, чтобы радиатор с горячей стороны не насыщался, иначе тепло вернется в устройство и нагреет его. Именно здесь оптимизация термоэлектрического охладителя для достижения высокого коэффициента полезного действия (COP) имеет решающее значение.

На приведенной ниже схеме показана установка термоэлектрического охладителя в головное освещение DLP. Термоэлектрический охладитель расположен между двумя теплообменниками. Холодный блок напрямую контактирует с DLP. Когда питание подается на термоэлектрический охладитель, он поглощает тепло от DLP и перекачивает его через охладитель в механизм отвода тепла с горячей стороны, который обычно представляет собой теплоотвод и вентилятор.Важно убедиться, что теплоотвод с горячей стороны не насыщается, что может позволить теплу течь обратно в устройство. Однако оптимизация термоэлектрического охладителя для достижения высокого КПД имеет решающее значение. Также может потребоваться измерение температуры с обратной связью и контролем с обратной связью. Хотя модули охлаждения Пельтье стоят дороже пассивного охлаждения, они необходимы в высокотемпературных приложениях.

Двухмерная диаграмма системы охлаждения DLP

Laird HiTemp серии ETX

Каждая автономная прикладная система, будь то интеллектуальные фары, датчики изображения или проекционные дисплеи, нуждается в хорошем механизме отвода тепла. Laird Thermal Systems обладает опытом технических приложений в области решений для управления тепловым режимом и термоэлектрических технологий. Мы можем предложить стандартные и индивидуальные проектные решения для автономных систем с использованием термоэлектрических охладителей серии HiTemp ETX, обеспечивающие превосходную работу при повышенных температурах.

Предлагая широкий диапазон тепловых насосов, форм-факторов и входных напряжений, линейка продуктов серии HiTemp ETX включает более 50 моделей для поддержки широкого спектра приложений.По сравнению со стандартными термоэлектрическими охладителями эта серия моделей отличается более высоким теплоизоляционным барьером, обеспечивающим максимальный перепад температур (ΔT) 83 ° C. Усовершенствованная конструкция термоэлектрического модуля обеспечивает превосходную защиту при повышенных температурах, когда стандартные термоэлектрические охладители выходят из строя, без потери эффективности охлаждения. Серия продуктов поддерживает высокий коэффициент полезного действия (COP), что обеспечивает максимальный отвод тепла в воздушную среду даже при плохом отводе тепла.

Более подробную информацию о серии HiTemp ETX можно найти, посетив
https://www.lairdthermal.com/products/thermoelectric-cooler-modules/peltier-hitemp-etx-series

Laird Thermal Systems HiTemp серии ETX

Заключение

Тенденция сочетать техническую сложность и расширенную функциональность с миниатюризацией продолжает стимулировать эволюцию активных охлаждающих решений, особенно в высокотемпературных средах, таких как автономные приложения.Новые технологии автономных систем, такие как интеллектуальные фары, датчики изображения и проекционные дисплеи, требуют активного охлаждения для обеспечения максимальной производительности в течение всего срока службы автомобиля. Колебания тепла в этих критических системах могут вызвать снижение производительности и даже отказ системы. Встраивание в систему высокопроизводительных термоэлектрических охладителей, таких как серия HiTemp ETX, защищает чувствительную электронику и оптимизирует производительность.

Автономный подогреватель жидкого дизельного топлива AUTOTERM 30SP-24

AUTOTERM 30SP-24 — это мощный жидкостный нагреватель, также известный как водонагреватель, работающий независимо от двигателя.

Этот мощный обогреватель имеет тепловую мощность 30 кВт и предназначен для предварительного нагрева двигателя и отсека большого транспортного средства, что исключает холодный запуск двигателя и продлевает срок его службы, при этом он работает в унисон с вентилятором салона автомобиля для обеспечения комфортного тепла. воздух в салон.

Поскольку обогреватель связан с системой охлаждения автомобиля, нет необходимости в дополнительных воздуховодах для подачи теплого воздуха в салон.

Этот продукт предназначен для крупногабаритных автомобилей, поэтому доступен только в версии 24V и работает на дизельном топливе.Внутренняя диагностическая система обогревателей также отключит обогреватель, если напряжение источника питания достигнет 20 В, таким образом, не разряжая аккумулятор автомобиля полностью.

В очень холодных условиях подогреватель AUTOTERM 30SP-24 также работает как дополнительный нагреватель, помогая двигателю достигать и поддерживать оптимальную рабочую температуру там, где это необходимо во время движения.

Этот продукт лучше всего подходит для крупногабаритных транспортных средств: грузовиков, автобусов, коммерческих автомобилей или яхт с радиаторами или бойлерами объемом не менее 20 литров.

Нагреватель

управляется простым переключателем ВКЛ / ВЫКЛ. При включении подогревателя температура охлаждающей жидкости достигает 88 градусов Цельсия, после чего процесс горения прекращается, но жидкостной насос продолжает работать (режим ожидания). Это регулируется внутренним датчиком, который измеряет температуру жидкого хладагента, протекающего через нагреватель. Когда внутренняя температура охлаждающей жидкости упадет, нагреватель автоматически включится и будет поддерживать цикл до момента его выключения вручную переключателем ВКЛ / ВЫКЛ.

Этот продукт предназначен для крупногабаритных автомобилей, поэтому доступен только в версии 24V и работает на дизельном топливе. Внутренняя диагностическая система обогревателей также отключит обогреватель, если напряжение источника питания достигнет 20 В, таким образом, не разряжая аккумулятор автомобиля полностью.

Нагреватель

АВТОТЕРМ 30СП-24

Напряжение

Теплоноситель

Охлаждающая жидкость, антифриз

Мощность нагрева

Минимальный объем жидкости / охлаждающей жидкости

Расход охлаждающей жидкости при 0.

Давление в системе 2 бара

Потребляемая мощность

Топливо

Расход топлива

Режим управления

Масса нагревателя

Масса комплекта

Размеры нагревателя

Размеры упаковки

Army преобразует тепло в электричество для питания автономных роботов в течение нескольких месяцев

ИЗОБРАЖЕНИЕ: Армейский инженер-электрик Возен Вольде устанавливает 2. Система литиевых батарей на 5 киловатт-часов, разработанная CCDC Army Research Laboraory. Здесь Вольде опускает аккумулятор в тестовый автомобиль, используя двигатель … посмотреть еще

Кредит: Армейская исследовательская лаборатория CCDC, фото

ABERDEEN PROVING GROUND, штат Мэриленд — Энергосберегающий генератор, предназначенный для питания частных жилых домов, может месяцами обеспечивать питание автономных военных транспортных средств, согласно исследователям армии.

Команда ученых и инженеров из исследовательской лаборатории армии США по развитию боевых возможностей сосредоточила свои усилия на ускорении модернизации армии.Испытания являются частью работы, начатой почти два года назад в поддержку инициативы Министерства энергетики по перспективным исследовательским проектам — Энергетического агентства по оценке генератора цикла Стирлинга, который известен своей высокой эффективностью, практически бесшумностью, длительным сроком службы и низким уровнем выбросов.

Исследователи ищут возможности использования различных видов топлива. Помимо ископаемого топлива, они разрабатывают новые технологии для эффективного преобразования биомассы, такой как древесина, в электричество на ходу.

Джастин Шумакер, ведущий исследователь лаборатории проекта, сказал, что, по его мнению, это первый раз, когда генератор Стирлинга такого масштаба был использован для движения на автономном наземном транспортном средстве — сложная задача для генератора, изначально предназначенного для выработки электроэнергии и энергии. по его словам, обеспечить теплом дома.

«Чтобы двигатель Стирлинга работал, должна быть разница температур между горячим и холодным концом», — сказал Шумакер. «Контур охлаждения отводит тепло от холодного конца, чтобы он оставался холодным». Исследователи разработали и изготовили несколько новых технологий для использования этого генератора в качестве двигателя. Первым был преобразователь мощности постоянного тока в постоянный, который эффективно преобразует электрическую энергию от генераторной установки Стирлинга в электрическую шину транспортного средства.

Они также модифицировали бородавочника Clearpath Robotics, большого беспилотного наземного транспортного средства повышенной проходимости, способного перемещаться по суше и воде, оставив нетронутыми только оригинальные шасси и колеса.

Затем группа разработала новую батарею с использованием литий-титанатных элементов и систему управления батареями, которая необходима для обеспечения безопасности использования батарей.

Шумакер сказал, что они также разработали охлаждающий контур для нового оборудования.

«Все это должно быть сделано таким образом, чтобы хорошо интегрироваться с транспортным средством, быть надежным, иметь достаточно места для работы в очень жаркие дни и потреблять очень мало электроэнергии для насосов и вентиляторов», — сказал он. Существует множество механических, электрических и программных элементов, необходимых для интеграции генератора Стирлинга в гибридный электромобиль для обеспечения движения.

«Однажды автономные роботы превзойдут солдат в выполнении определенных задач и будут делать это без необходимости есть, спать или отдыхать», — сказал Шумакер. «Это имеет наибольшую потенциальную пользу для Солдата, убирая их с дороги». Армейская команда должна была доставить новую технологию в ARPAe этой весной, но после того, как в масштабе штата в ответ на вспышку COVID 19 было принято решение не выходить из дома, они прекратили тестирование на месте. Шумакер сказал, что теперь они планируют поставки этой осенью.

«Более вероятно, что этот генератор будет использоваться в качестве технико-экономического обоснования и определить способы его улучшения и расширения», — сказал Шумакер. «То, что мы узнаем из оценки этой генераторной установки, поможет нам улучшить ее для будущей армейской системы, будь то двигательная установка или стационарный генератор». Шумакер сказал, что он надеется, что появится возможность профинансировать версию этой технологии следующего поколения и «сосредоточить внимание на аспектах, связанных с ее облегчением и экономичностью, поскольку эффективность уже очень высока.«

Шумакер обсуждал эту технологию в подкасте «Что мы узнали сегодня» в августе прошлого года с тогдашним директором лаборатории доктором Филлипом Перконти, который сейчас является главным научным сотрудником армии и заместителем помощника министра армии по исследованиям и технологиям.

Среди других соавторов исследования — американская компания Sunpower, Inc ..

CCDC Army Research Laboratory является элементом Командования развития боевых возможностей армии США. Как корпоративная исследовательская лаборатория армии, ARL открывает, вводит новшества и трансформирует науку и технологии, чтобы обеспечить доминирующую стратегическую сухопутную мощь.Благодаря сотрудничеству в основных технических областях командования, CCDC возглавляет открытие, разработку и предоставление технологических возможностей, необходимых для того, чтобы сделать солдат более смертоносными, чтобы выиграть войны нашей страны и безопасно вернуться домой. CCDC является основным подчиненным командованием Futures Command армии США.

###

Заявление об отказе от ответственности: AAAS и EurekAlert! не несут ответственности за точность выпусков новостей, размещенных на EurekAlert! участвующими учреждениями или для использования любой информации через систему EurekAlert.

Технология автономных датчиков
для обратной связи в режиме реального времени о холоде и обогреве
Университет Пердью, Западный Лафайет, Индиана
Исследователи из Университета Пердью разработали датчик для отслеживания степени циркуляции масла (OCR) в реальном времени для систем отопления, вентиляции, кондиционирования и охлаждения. Коэффициент циркуляции масла предоставляет данные о состоянии и функциональности всей системы.
Исследователи из Университета Пердью разработали датчик для отслеживания степени циркуляции масла в реальном времени для систем отопления, вентиляции, кондиционирования и охлаждения.(Изображение любезно предоставлено исследователями)
«Наша технология необходима, потому что все больше предприятий используют системы HVAC с регулируемой скоростью», — сказал старший инженер-исследователь Оркан Куртулус. «Возможность измерения OCR имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы система использовала правильное количество масла для эффективности и результативности. Наш датчик позволяет предприятиям контролировать циркуляцию масла, не нарушая работу системы и не требуя утомительного процесса, который ранее использовался для контроля циркуляции ».
Управление производительностью в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха используется растущим числом предприятий, поскольку оно повышает эффективность и снижает затраты за счет снижения скорости и уровня энергии, когда системе не требуется работать на полную мощность.
Подход команды к количественной оценке OCR позволяет разделить несмешивающиеся пары хладагентов и проанализировать их с помощью датчика на линии всасывания систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Это остается неудовлетворенной потребностью в уменьшении удержания масла в системах сжатия пара, поскольку это может вызвать неэффективность и даже сократить срок службы оборудования HVAC & R, особенно вместо новых технологий компрессоров с регулируемой скоростью и тандемных компрессоров, которые реализуют повторяющиеся циклы.
Команда Purdue проверила метод автономного датчика с использованием последних стандартов ASHRAE.
Для получения дополнительной информации свяжитесь с Крисом Адамом по адресу Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Sensor Technology Magazine
Эта статья впервые появилась в мартовском номере журнала Sensor Technology за март 2021 года.
Читать статьи в этом выпуске здесь.
Другие статьи из архивов читайте здесь.
ПОДПИСАТЬСЯ
обзор, установка, виды и отзывы
Обогрев салона от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых автомобилях и большинстве грузовых автомобилей.Такой обогрев эффективен во время поездки, так как позволяет утилизировать избыточное тепло, выделяющееся при сгорании топлива. При неподвижном автомобиле использование такого обогрева неоправданно, поскольку снижает ресурс мотора и приводит к большому расходу топлива, поэтому в качестве альтернативы используются автономные обогреватели салона. В этой статье мы расскажем об устройстве автономных отопителей, особенностях их использования и мерах безопасности, которые убережут вас от негативных последствий использования этих устройств.
Типы автономных отопителей
Все автономные отопители можно разделить на следующие типы:
воздушные;
вода;
электрические;
бензин
;
дизель;
газ.
Основное разделение отопителей выполнено по принципу действия — водонагреватели, подключаемые к системе охлаждения двигателя, и воздухонагреватели, нагревающие воздух в салоне. Преимущество водяных автономных отопителей в том, что они не только нагревают воздух в салоне, но и поддерживают температуру двигателя, облегчая холодный запуск и делая ненужным длительный прогрев.Недостатком этих обогревателей является более высокий расход топлива и электроэнергии, поскольку необходимо обогревать не только воздух, но и неизолированный двигатель, который быстро отдает тепло в атмосферу, поэтому для установки требуется дополнительная батарея. их. Если обогреватель используется для обогрева дома на колесах или какого-либо сооружения, то воздухонагреватель во много раз эффективнее, ведь для подключения водонагревателя придется установить радиатор.

Кроме того, обогреватели различают по способу выработки тепла на жидком топливе, газе и электрическом.В масляных и газовых обогревателях тепло получается за счет сжигания топлива в специальной камере, которая является частью водяного или воздушного регистра (радиатора). Этот регистр отводит тепло, образующееся в процессе сгорания топлива, и нагревает охлаждающую жидкость, которая воспроизводится воздухом или антифризом. Затем помпа загоняет охлаждающую жидкость в систему охлаждения или в салон автомобиля.
Такие обогреватели требуют подключения не только к топливному баку, но и к наружному воздуху, а также к трубопроводу, обеспечивающему отвод продуктов сгорания в атмосферу.
В электронагревателях нагрев осуществляется с помощью электронагревателя, подключенного к сети переменного тока 220 или 380 вольт. Благодаря этому электронагреватели более безопасны, но менее автономны, ведь не всегда можно найти свободную розетку. В магазинах нередко можно найти автономные обогреватели с батарейным питанием, но мы не рекомендуем их покупать.
Ведь даже для поддержания температуры в салоне нужно не менее 10 ампер в час. Следовательно, аккумулятор емкостью 75 ампер-часов через 4-5 часов вряд ли сможет создать достаточное напряжение для запуска холодного двигателя.Поэтому в данной статье мы не будем описывать электрические автономные отопители. Всю информацию о них можно найти здесь, в статье Предпусковой подогреватель двигателя.
Модели и цены на обогреватели салона автомобиля 12 и 24 вольт
К наиболее эффективным и популярным моделям можно отнести следующие:
Установка автономного отопителя на автомобиль своими руками
Установка электронагревателей и обогревателей подробно описан в статье (Предпусковой подогреватель двигателя), и установка газового обогревателя своими руками представляет серьезную опасность. Поэтому описывать подключение этих устройств мы не будем, а поговорим о подключении воздухонагревателей и водонагревателей, работающих на бензине и солярке.
Правила техники безопасности

Планируя установку отопителя, внимательно прочтите статью (Техника безопасности при ремонте и обслуживании автомобиля). Помните, все провода, трубы и шланги необходимо располагать так, чтобы они никому не мешали и были надежно прикреплены к телу. Это защитит вас от обрыва цепи, короткого замыкания, утечки топлива или попадания угарного газа в салон.В местах прохождения проводов и шлангов через стенки корпуса обязательно устанавливайте защитные резиновые манжеты, которые предотвратят повреждение проводов и шлангов об острые металлические края. Не реже одного раза в квартал проверяйте герметичность топливных и водяных шлангов и при необходимости подтягивайте хомуты.
Благодаря развитию современных технологий, сегодня на рынке автомобильных аксессуаров появилось большое количество полезных аксессуаров. Об одном из них и пойдет речь в этой статье.
Такой прибор, как автономный автомобильный отопитель, незаменим при эксплуатации автомобилей в зимних условиях.Причем его применение актуально не только для грузовиков-дальнобойщиков, но и для простых легковых автомобилей и джипов. Особенно эффективно это устройство на автомобилях с дизельным двигателем, так как запуск дизеля в холодное время года очень затруднен и, как правило, обычная печка не справляется с обогревом салона.
Поэтому автовладельцам, у которых есть машина с дизельным двигателем, рекомендуется обратить на это устройство особое внимание.
При установке автономной печки, благодаря опции программирования автоматического запуска ее в нужный момент, автовладелец получает возможность, выходя из дома, сесть в уже прогретую машину.К тому же прогретый дизель заведется намного легче. Когда машина медленно движется в плотном потоке, когда дизель плохо прогревается и явно заметно нехватка тепла в салоне, дополнительный обогрев тоже будет очень кстати.
Виды автономных автомобильных отопителей и их устройство
Автономные автомобильные отопители
бывают двух типов: жидкостный и воздушный … Оба типа предназначены для обогрева автомобиля, но их конструкция и принцип действия существенно отличаются друг от друга и имеют свои плюсы и минусы.
Воздушный отопитель

Печка этого типа предназначена в основном для обогрева салона и не имеет дополнительных функций … В принципе, она похожа на обычный бытовой фен. С одной стороны засасывает холодный воздух, который, проходя через систему отопления, выходит из нее, с другой стороны горячий. При сжигании топлива в этом устройстве выделяется тепло, которое нагревает поступающий холодный воздух.
Автономный отопитель устанавливается в любое удобное место в салоне автомобиля, а также устанавливаются патрубки отвода выхлопных газов для вывода их на улицу.Камера сгорания печи тоже герметична. Это устройство может питаться как от дополнительного бака, так и от общего бака машины.
Система оборудована терморегулятором, который входит в комплект поставки ТЭНа. Он автоматически следит за температурой в салоне и при необходимости регулирует обороты вентилятора (увеличивая или уменьшая их).
Достоинства системы:
возможность непрерывной работы в течение дня;
не разряжает аккумулятор;
потребляет минимум топлива;
имеет простую конструкцию;
проста в установке;
Минусы:
не греет двигатель;
при длительном использовании сильно снижает влажность и нехватку кислорода в воздухе;
Жидкостный нагреватель
Этот автомобильный автономный отопитель имеет гораздо более сложную конструкцию.Его установка и подключение занимает больше времени и намного сложнее. Чаще всего эти подогреватели устанавливают в моторном отсеке, подключая к контуру системы охлаждения двигателя. Система питания отопителя подключается к штатной топливной магистрали, а электрические компоненты — к электрической цепи автомобиля.
При включении подогреватель начинает нагревать жидкость в контуре системы охлаждения двигателя. И с помощью помпы прогоните им двигатель и штатный радиатор печки автомобиля.Когда жидкость достигает желаемой температуры, автоматически включается вентилятор и салон прогревается.
На основании показаний датчика температуры отопитель автоматически регулирует расход охлаждающей жидкости и скорость вращения вентилятора. Эту систему можно запустить как вручную, так и автоматически, установив день и час включения. Также в комплект может входить пульт дистанционного управления, позволяющий включать плиту с расстояния до тысячи метров.
Плюсов:
нагревает не только салон, но и двигатель автомобиля;
имеет пульт дистанционного управления;
возможность программирования по времени
Минусы:
комплексная установка и подключение;
высокая стоимость;
При выборе дополнительного отопителя учтите, что системы могут работать на разных видах топлива. На таких как: или бензин также есть системы, работающие на природном газе.

Многочасовое ожидание в машине в пробке или, что еще хуже, ночевка в открытом поле на морозе, неизбежно приводит к мысли, что автономный отопитель салона — это не прихоть охотника-рыболова и атрибут профессиональный водительский фургон.
В мороз или легкий мороз каждый час прогреваем двигатель до более-менее комфортной температуры в 60-70 градусов. При -20 ° С надо каждые 35-40 минут прогревать на средней скорости, чтобы аккумулятор не разрядился.Если на плите был установлен дополнительный электронасос, то в качестве автономного источника тепла используем подогреваемый мотор. В зависимости от уровня изоляции салона и температуры воздуха двигатель остывает за 2-3 часа, салон автомобиля — в два раза быстрее.
После 6 часов ожидания есть риск остаться с пустым баком и разряженной батареей. В поисках защиты от надвигающегося холода водитель готов купить или изготовить автономный отопитель салона своими руками. Ситуация лучше любой рекламы побуждает задуматься о преимуществах дополнительного автономного отопителя для салона автомобиля.
Стоит признать — штатная комплектация автомобиля не способствует длительной стоянке на морозе. При покупке машины мало кто хочет тратиться на дооборудование машины потенциально ненужным агрегатом. Но реальность вносит свои коррективы. Стандартный вариант отопления салона хорош только в движении. Работа двигателя автомобиля в качестве обогревателя салона неэффективна, 95% тепла уходит в трубу.
В современных конструкциях автономного отопителя для обогрева салона используются следующие варианты:
тепло воздушных потоков, обтекающих горячий теплообменник, нагретых пламенем внутренней горелки, этот вариант называется автономным воздухонагревателем для салона автомобиля;
классический вариант — нагрев воздуха поверхностью теплообменника, через который прокачивается дополнительное количество теплоносителя, нагретого до относительно невысокой температуры;
Обогрев с помощью электрического змеевика из металлического сплава, керамического элемента или специальной металлизированной ткани из углеродного волокна.
Воздушный отопитель салона автомобиля
Лидер по выбору профессиональных водителей … Стоимость приобретения и установки автономного калорифера примерно вдвое меньше стоимости топлива, затраченного на прогрев салона за год эксплуатации трактора.
Устройство и конструкция воздушного автономного отопителя салона в общих чертах сродни примитивному пусковому отопителю … В отличие от последнего, автономный отопитель использует для обогрева воздух и устанавливается непосредственно в кабине или салоне автомобиля.
Тепло, выделяемое при сгорании небольшого количества топлива в камере сгорания, передается через алюминиевый теплообменник воздушному потоку, который нагнетается в салон с помощью малошумного вентилятора. Отвод продуктов сгорания осуществляется через металлический термостойкий шланг за пределы кабины. Топливо хранится в баке, обычно расположенном на задней стенке кабины трактора. В салоне установлены пульт управления и регулятор забора воздуха. В среднем автономное устройство потребляет 200 мл топлива в час при нагрузке аккумулятора 40-50 Вт.Тепловая мощность составляет от 2 до 7 кВт / ч.
Современные магистральные грузовики и тяжелая строительная техника оснащены автономным дизельным отопителем салона на 24 В, что связано с особенностями топлива и напряжения бортовой сети … В американских тракторах используется напряжение питания легковых автомобилей. Поэтому в автономном отопителе салона установлен дизель мощностью 12 вольт.
Самыми авторитетными и уважаемыми являются дизельные автономные отопители салона Airtronic (Eberspacher) и Air Top ST (Webasto).Немецкое качество, безаварийная работа и удобство эксплуатации соответствуют высоким ценам на продукцию. Среди преимуществ брендовых автономных отопителей:
Среди российских моделей стоит отметить собственную разработку самарской компании «Теплостар» — автономный отопитель для салона «Планара». При невысокой стоимости он неприхотлив и надежен. Использует дизельное топливо и управляется вручную с пульта дистанционного управления в автомобиле. Модель отопителя «Планар-4Д», потребляя 0,12-0,4 литра дизельного топлива в час, способна обогреть салон автобуса на 30 мест.

Газовый обогреватель салона
Следует отметить, что у дизельных и бензиновых автономных отопителей салона есть серьезный конкурент — газовый обогреватель салона, в котором используется природный газ или пропан-бутан. Стоит отметить автономные устройства обогрева кабины немецкого разработчика — компании Trumatic, продукция которых отличается:
Примечание! Автономный газовый обогреватель по условиям эксплуатации разрешен к применению даже в жилых или временно жилых помещениях.
Автономные отопители
Бензиновые в основном используются для эксплуатации в условиях низких температур и сильных морозов северной климатической зоны.
Это так просто
При внешней простоте принципа обогрева воздушный автономный отопитель вряд ли можно рассматривать как дополнительный отопитель салона, доступный для изготовления своими руками. В условиях самодельного производства выполнить требования:
практически очень сложно.
на качество сварки элементов с учетом специфики тепловой нагрузки и деформации сопутствующих элементов
на надежность систем управления, необходимых для работы автономного отопителя;
для предотвращения отклонений от заданного режима горения, образования большого количества оксида углерода, выгорания стенок камеры и, как следствие, смешения продуктов горения и нагретого воздуха;
для обеспечения контроля процедуры пуска без риска возгорания.
Примечание! В некоторых охотничьих домиках на колесах есть сооружения, в которых в качестве автономного обогревателя используются переделанные бензиновые или газовые паяльные лампы и печи. Но это скорее исключение из правил. Подобный способ не требует автоматизации и особого управления, но вряд ли применим в легковых и грузовых автомобилях.
Другой вариант организации отопления
Классический вариант автономного отопителя — схема, когда в отопительном приборе одновременно собраны два контура — контур подогрева антифриза двигателя и теплообменник охлаждающей жидкости, направляемой в систему обогрева кабины.

Существуют варианты автономной системы отопления с небольшими доработками, которые имеют подключенный утепленный бак или бак горячей воды в системе отопления салона. Такой котел играет роль одновременно аккумулятора тепла и источника горячей воды. Дополнительный насос качает и нагревает емкость, работающую в режиме котла. Такой автономный обогреватель чаще всего используется для мобильных жилых помещений — домов на колесах.
Третий вариант
Электрический автономный обогреватель, в просторечии именуемый «фен», используется для быстрого прогрева салона при низких температурах.Если в вашем автомобиле установлен аккумулятор емкостью не менее 75 Ач, используйте для салона автомобиля электрический обогреватель, который по конструкции является 12-вольтовым аналогом фена, с той разницей, что вместо домашнего источника питания 220 В. В автомобиле используется аккумулятор и генератор напряжением 12 В. Африканского тепла в салоне ожидать не стоит, но во время прогрева печки автомобиля до нужных 70-80 ° С такой обогреватель салона автомобиля, работающий от прикуривателя, незаменим, если вам нужно срочно прогреть заблокируйте или удалите иней с застывшего стекла.
Недостатки «фена»:
низкая тепловая мощность и скорость нагрева;
необходимость в «здоровом» и под завязку заряженном аккумуляторе и исправном генераторе.
ТЭН «Фен» нагревается до высокой температуры и частично сжигает кислород в воздухе в салоне.
При обращении с нагревателем необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить возможное попадание легковоспламеняющихся веществ на нагревательный элемент.
Автономный электрический обогреватель для салона автомобиля проще всего сделать своими руками с помощью электровентилятора, питаемого от прикуривателя.
Самая распространенная и доступная конструкция нагревателя — это схема, состоящая из 12-вольтового вентилятора-охладителя, используемого в источниках питания и системах охлаждения компьютеров, и нагревательной панели. Последний выполнен в виде каркаса или трубки из негорючего и диэлектрического материала. Подойдут элементы крышек и корпусов мощных электростартеров из текстолита или стеклопластика.
В качестве альтернативы для использования в качестве нагревательного элемента автономного отопителя можно использовать нихромовую спираль, натянутую на специальные монтажные керамические чипы.В этом случае панель может быть изготовлена из любого термостойкого материала.
Совет! Если к электровентилятору добавить низкоомное переменное сопротивление, мы получим автономный электроотопитель салона с регулируемой скоростью и температурой воздушного потока.
Наш дополнительный обогреватель Питание салона осуществляется от прикуривателя напряжением 12 В, поэтому в конструкции мы используем низкоомный нихромовый провод:
измерить тестером сопротивление 1 м провода;
для получения максимального тока 5 А отрезаем кусок нихрома сопротивлением 2 Ом и делаем спираль, наматывая проволоку на стержень или карандаш;
немного растянуть получившуюся спираль, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;
исходя из полученной длины спирали, мы подберем размеры нагревательной панели такие, чтобы в сечении каркаса было не менее 4-5 рядов нагревательного элемента.
закрепите спираль на монтажной раме, установите вентилятор и подключите к выходным контактам двухжильный шнур сечением провода не менее 1,5 мм 2.
Собрав конструкцию автономного электронагревателя, тестируем его, ненадолго подсоединив к клеммам аккумуляторной батареи. Если установка произведена правильно — змеевик нагревателя не должен прогреваться до «красного» состояния, направление потока воздуха, подаваемого вентилятором, должно соответствовать расчетному.В противном случае необходимо изменить полярность подключения и учесть при подключении вилки к прикуривателю.
Важно! Позаботьтесь о качестве контактов разводки, так как вентиляторы-охладители от компьютерной техники легко выходят из строя при возникновении дуги контактов или кратковременных скачках напряжения.
Видео как самому сделать отопитель салона:
Если на улице холодная погода, естественно, что первое желание при посадке в машину — согреться.При нарушении режима обогрева салона становится некомфортно и пассажирам, и деталям автомобиля. Минусовые температуры негативно сказываются на узлах, в которых циркулирует жидкость (это касается и силового агрегата). Автономные отопители позволяют регулировать микроклимат в автомобиле, избегать поломок и повышать комфорт для пассажиров. Стандартный обогрев салона зачастую эффективен только при движении, а во время стоянки большая часть тепла просто улетает, чтобы согреть наружный воздух.
Назначение
Рискуя простоять на холоде несколько часов, многие не задумываются о возможных последствиях. На самом деле двигатель остывает за пару часов, а салон даже быстрее. Чтобы в дальнейшем не потребовался ремонт отдельно стоящих устройств, большинство производителей советуют для установки обращаться к профессионалам. Но, если у вас есть определенный опыт и соответствующие навыки, вы можете установить такое устройство своими руками.
Подогрев от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых и грузовых автомобилях… Однако при наличии тепла при длительной стоянке наиболее эффективным вариантом будет установка автономного отопителя. Чтобы правильно и эффективно обеспечить их установку и работу, следует изучить типы агрегатов, их характеристики и возможности.
Виды и типы отопителей для автомобилей
Автономные отопители для автомобилей бывают трех типов:
Воздушные модели.
Варианты масла.
Подогреватели жидкостного типа.
Кроме того, устройства подразделяются по принципу питания.В качестве таковых можно использовать электричество (12 и 24 вольт), газ, дизельное топливо или бензин. Также доступны комбинированные варианты.
Автономные отопители салона служат для поддержания оптимального температурного режима … Их особенность в том, что они могут работать без работающего двигателя … Имеется несколько режимов работы: штатная вентиляция и забор воздуха снаружи. Внешний термостат или встроенный таймер отвечает за контроль работы. Автономные отопители обеспечивают комфортные условия пассажирам, водителям-дальнобойщикам, операторам спецтехники.

Воздушные модификации
Такие устройства предназначены для обогрева салона автомобиля (кабины, багажника, салона). В таких нагревателях воздушная смесь проходит через ТЭН и возвращается обратно.
Благодаря регулятору водитель может экономно расходовать энергию аккумулятора и топливные ресурсы в зависимости от необходимой температуры и погодных условий на улице. Автономный воздушный отопитель салона — традиционный тепловентилятор, работающий по принципу фена.Популярные производители: Планар, Вебасто, Вера.
Жидкостно-масляное исполнение
Такие автономные отопители более функциональны, они нагревают сначала силовой агрегат, а затем — внутреннее оборудование машины. Такая конструкция упрощает процесс запуска автомобиля даже при минусовых температурах.
Жидкостные нагреватели управляются дистанционно или с помощью предварительного программирования для определенного рабочего режима. Наиболее популярные производители рассматриваемых устройств: «Бинар», Webasto, Eberspacher.

Газовые обогреватели салона
Автономные газовые обогреватели отличаются от своих «аналогов» тем, что работают на сжиженном газе.Главное достоинство конструкций — простота исполнения, независимость от других источников энергии, безопасность. Этот нагреватель не разряжает аккумулятор.
Также продукты сгорания газа не травят пассажиров, а выбрасываются наружу, что обеспечивает экологическую безопасность независимо от продолжительности использования оборудования. Агрегат работает по принципу циркуляции воздуха в автомобиле. Передача тепла осуществляется за счет естественной конвекции воздушных масс. Более интенсивное перемешивание обеспечивает дополнительный вентилятор, который не очень мощный.
Автомобильные газовые обогреватели не доставляют проблем при эксплуатации, они не оснащены вращающимися элементами, что обеспечивает высокие показатели надежности и безопасности.
Устройство газового обогревателя машинное
Автономные обогреватели для газовых автомобилей представляют собой блок труб, помещенных внутри элемента большего диаметра. Через одни детали поступает чистый воздух, другие трубы предназначены для отвода выхлопных газов.
Благодаря такой конструкции воздух в кабине и кабине не выгорает, при этом остается тепло.Рассматриваемое устройство не зависит от работоспособности машины, и в случае поломки двигателя или аккумулятора оно может отдавать тепло водителю и пассажирам.
Плюсы газовых обогревателей:
Большой срок службы (около 15 лет).
Умеренная цена из-за отсутствия электроники.
Наличие блока климат-контроля, который есть в большинстве современных устройств, что гарантирует подбор оптимального температурного режима.
Независимость от ресурсов автомобиля (работоспособность в разных условиях).
Возможность питания агрегата от емкостей разного объема.
Стоит отметить, что автономные газовые обогреватели можно включать во время движения и на демпфированном транспортном средстве. Чтобы активировать устройство, вам достаточно открыть подачу газа, а чтобы перестать работать, используйте соответствующий тумблер.

Автономный отопитель салона 12 вольт
Не так давно преобладающая часть электрических обогревателей салона автомобиля была оснащена змеевиками.В последнее время львиная доля таких устройств изготавливается из керамики. К достоинствам устройства можно отнести следующие аспекты:
Сохранение кислорода и отсутствие эффекта осушения.
Возможность взаимодействия с аккумулятором 12/24 В.
Быстрый нагрев и хороший отвод тепла.
Экономичность, защита от перегрева, компактность и простота обслуживания.
Автономный отопитель на 12 вольт имеет массу не более килограмма, что позволяет легко перемещать его в нужное место.Стоимость таких моделей довольно высока, однако при желании вы можете выбрать модификацию по своим предпочтениям с учетом качественных характеристик устройства.
Некоторые модели и марки
Автономный отопитель салона на 12 вольт производится несколькими всемирно известными производителями. Некоторые из них с краткими характеристиками светильников представлены ниже:
Марка Calix Slim Line 800W — очень мощное устройство с высокими показателями мощности, способное быстро прогреть салон автомобиля.Каменка оснащена регулятором, позволяющим регулировать микроклимат в соответствии с погодными условиями. Устройство обладает высокими характеристиками безопасности, оснащено тепловой защитой от чрезмерного перегрева.
ZNICH PFJ — обогреватель салона легкового автомобиля, работающий от напряжения 12 и 24 Вольт. Аппарат ориентирован на компактные салоны. Его преимущества — возможность регулировки температуры, простота установки, компактность и долговечность.
Среди автономных отопителей для грузовых автомобилей большим спросом пользуется продукция компании Airtronic.Особой популярностью пользуются модели D2-D5, которые отличаются хорошей мощностью, способностью обеспечивать теплом автомобили различных размеров и даже небольшие яхты.
Для питания устройства требуется напряжение 12/24 В, они обладают доступной ценой и высокими качественными характеристиками.

Дизельный вариант
Рассмотрим особенности и принцип работы автономного дизельного отопителя салона. По отзывам потребителей, он может оснащаться различным дополнительным функционалом (таймером, регулятором или пре-триггером).В практическом плане такое изделие считается одним из лучших. Агрегат позволяет прогреть салон автомобиля за несколько минут.
Нагреватель представляет собой устройство, состоящее из следующих элементов:
Блок с камерой сгорания, который является одним из основных компонентов в работе устройства.
Наличие отдельной топливной магистрали дает возможность подключаться к общей магистрали или работать автономно независимо от включения силового агрегата.
Выхлопная система для отвода отработанных газов.
Дополнительно отопитель снабжен фиксаторами для крепления в моторном отсеке.
Блок, отвечающий за управление, может быть дистанционным или тумблерным. Дополнительные элементы входят в комплект с учетом модификации товара.
Бензиновый автомобильный отопитель
Автономный дизельный и бензиновый отопители имеют схожую конструкцию, КПД и принцип действия. В рассматриваемом варианте источником питания является бензин.Такое устройство в современном дизайне позволяет снизить нагрузку на аккумулятор. Отопитель состоит из следующих частей:
Система забора воздуха.
Термодатчик и регулятор.
Воздуходувка воздушной смеси.
Контроллер.
Топливный насос, выключатель.
Дополнительные элементы (таймер, застежки и др.).
К достоинствам бензинового отопителя можно отнести возможность автономной работы в течение нескольких часов, пониженный уровень шума, быстрый нагрев воздуха в салоне, долговечность и высокую стойкость деталей к износу.
Установка и ремонт автономных отопителей
Для установки рассматриваемых устройств лучше обратиться к специалистам. Но, обладая определенными навыками и желанием, установить агрегат самостоятельно вполне возможно.
Для этого следуйте инструкции:
Определитесь с оптимальным местом установки автомобильного отопителя.
Прокладка магистральных трубопроводов и кабелей в зависимости от модификации устройства.
Выполните электрическое подключение для активации управления.Сам агрегат желательно разместить в салоне автомобиля. Для подключения может использоваться ненагруженная цепь, защищенная плавким предохранителем.
Вывести воздуховоды в салон от прибора с помощью штатных печных элементов.
Проверить затяжку всех стыков.
После завершения установки автономного отопителя необходимо проверить его работоспособность. Желательно сделать это до начала полной сборки. моторный отсек, включив все предусмотренные режимы и сравнив показания с инструкцией по эксплуатации.

Эксплуатационные нюансы
Чтобы ремонт автономных отопителей не стал частым мероприятием, при их использовании необходимо учитывать некоторые моменты:
При покупке рассматриваемого устройства необходимо изучить особенности его эксплуатация и установка. Кроме того, следует сравнить требуемые и доступные показатели мощности и других параметров.
При каждом включении системы необходимо проверять ее работоспособность. При обнаружении течи или других дефектов немедленно обращаться к специалисту по ремонту.
Проверить его работоспособность. Убедитесь в отсутствии протечек и повреждений. Утечка наполнителя может привести не только к выходу из строя отопителя, но и к отравлению угарным газом пассажиров или водителя.
Не пытайтесь постоянно выбирать максимальный режим нагрева при включении. Чрезмерно сухой воздух вредит организму, нужно будет чаще проветривать кабину, что не помогает экономить ресурсы.
Вывод
Автономный отопитель, цена на который во многом зависит от принципа работы и модификации, нужно подбирать в зависимости от внутреннего оснащения автомобиля и предполагаемой площади для обогрева.Приобрести устройство можно от 20 до нескольких сотен долларов.

Оптимальным вариантом будет оснащение автомобиля встроенной системой обогрева.