Подбор масла по марке автомобиля g energy: Подобрать масло — удобно :: Моторные масла G-Energy

Содержание

Подбор масла G-Energy по марке автомобиля

G-Energy Service — один из проектов Газпром-нефти, который вышел на международную арену с целью расширить свое влияние, создавая сеть авторизованных СТО.

G-Energy Service уже вышел за рамки России, охватывает страны СНГ, а также расширяет сеть своих представительств в Западной Европе, имеет несколько представительств на Ближнем Востоке и в других регионах. Кроме этого Газпром-нефть предлагает продукцию G-Energy подбирать онлайн с помощью соответствующего сервиса.

Содержание статьи

Подобрать масло

Сервис Газпром-нефти помогает не только развитию собственных продуктов, но также  облегчает поиск смазочных материалов пользователям собственной и другим владельцам автомобилей.

Как использовать онлайн-сервис G-Energy Service — примеры подбора?

Для того, чтобы подобрать смазочные материалы своему автомобилю, пользователю продукции от Газпрома достаточно будет пройти поэтапный подбор на соответствующем сайте.

Всего доступно 6 категорий автомобилей и специализированной техники, из которых можно выбрать нужную.

Указав марку и модель автомобиля, можно подобрать соответствующий материал смазки от производителя G-Energy.

Легковые автомобили

Для примера подбора масла легковым автомобилям можно рассмотреть Nissan Almera 1.6 2013 года выпуска. Для этой модели автомобиля с двигателем рабочим объемом 1,6 литра производитель предлагает сразу три вида моторного масла: G-ENERGY EXPERT L 5W-30, G-ENERGY EXPERT L 5W-40, G-ENERGY EXPERT L 10W-40. Для двигателя предлагают упаковку объемом 2,7 литра при использовании масла исключительно при нормальном режиме нагрузок.

Легкие коммерческие автомобили (<7,5 тонн)

«Пирожок» Peugeot 2.0 HDi 2002 года выпуска с двухлитровым мотором имеет три рекомендации. Лучше всего для этого автомобиля подойдет марка масла G-ENERGY EXPERT L 5W-40. Рекомендуется использовать масло каждые 20000 километров.

Во временных рамках ограничиться стоит периодом в 24 месяца, таким образом предлагается гибкий интервал замены смазки. Кроме этой марки масла предлагаются также G-ENERGY EXPERT L 10W-40, G-ENERGY F SYNTH 0W-40 с теми же рекомендациями касательно использования.

Мотоциклы, скутеры, мопеды, квадроциклы (вездеходы)

Мотоцикл Ямаха YP 400 RA X-Max с 0,4 литра объема двигателя имеет уже специальные продукты, о которых рекомендуется узнать на сервисе Газпрома. Среди указанных режимов эксплуатации — нормальный и первоначальная эксплуатация, для первого из которых указана замена каждые 5000 километров для 2 — на первой 1000 километров. Объем используемого смазывающего вещества составляет 1,7 литра. Для того, чтобы получить эту рекомендацию, Газпром предлагает обратиться на сервис к службе инженерно-технической поддержки.

Грузовые автомобили и автобусы (>7,5 тонн)

Среди грузовых автомобилей стоит рассмотрения Камаз 5460 4×2 Евро 1 2006-2012 годов выпуска. Для данного грузового автомобиля предлагается масло 3 марок (G-PROFI MSI PLUS 15W-40, G-PROFI MSF 10W-40, G-PROFI MSF 15W-40), а также один режим использования — нормальный, с предполагаемой заменой масла каждые 20 тысяч километров, но не реже раза в год.

Сельскохозяйственное оборудование, а также строительное, горнодобывающее и погрузочно-разгрузочное оборудование имеет свои рекомендации, с которыми можно ознакомиться на сайте.

Другие функции сервиса G-Energy Service

Подобно другим сервисам подбора автомобильного масла по марке автомобиля, G-Energy Service предоставляет также возможность подобрать смазывающие жидкости для других механизмов автомобиля, гидравлические, охлаждающие жидкости и так далее. Благодаря этому схема подбора масла для разных марок упрощается, а пользователи системы получают возможность предусмотреть не только необходимые в будущем марки, но также их режим использования и частоту замены.

Инструкция от G-Energy и Лайфхакера: как поменять моторное масло

Вязкость

Ключевой параметр масла, характеризующий его способность сохранять свою текучесть при любых температурах, создавая при этом масляную плёнку, которая необходима для смазки деталей. По вязкости различают летние, зимние и всесезонные масла. Чаще всего встречаются последние.

Для описания вязкости используется международная классификация SAE. Согласно общепринятым стандартам, маслам присваивается индекс, указывающий на низкотемпературную и высокотемпературную вязкость. Записывается это как 10W-40, где символ W указывает на возможность эксплуатации зимой, число слева — низкотемпературный показатель, число справа — высокотемпературный. Если число одно — масло летнее.

Важно помнить, что цифры не трактуются как температура, а лишь указывают класс вязкости. Например, 10W означает эксплуатацию при –25 °C, 0W — при –35 °C, а 25W — всего при –10 °C. Второе число и вовсе нельзя перевести на понятный язык, поскольку оно показывает совокупную характеристику минимальной и максимальной вязкости при температурах 100–150 °C.

При подборе масла в первую очередь следует ориентироваться на вязкость, рекомендуемую производителем (особенно это относится к высокотемпературному показателю). Также стоит учитывать климатические условия эксплуатации автомобиля: для средней полосы достаточно 10W, для северных регионов — 5W, а лучше 0W.

Моторные масла G-Energy от Газпромнефть — FAQ

Адаптивная формула, дизайн канистры, место производства. .. — мы собрали самое важное, что надо знать о моторных маслах.


1. Для каких автомобилей подходят моторные масла GEnergy?

Широкая линейка моторных масел G-Energy позволяет подобрать продукт практически для любого автомобиля. Сделать это легко самостоятельно — благодаря системе подбора продукции на сайте G-Energy. В электронном каталоге вы можете найти свой автомобиль (все модели ранжированы по годам выпуска) и подобрать масло, идеально подходящее для вашей техники. 

Продуктовая линейка G-Energy включает синтетические и полусинтетические моторные масла, трансмиссионные и сервисные масла, пластичные смазки и технические жидкости. Среди продуктов присутствует ряд специализированных разработок.

Например, для профессионального технического обслуживания автомобилей Volkswagen было специально разработано полностью синтетическое масло G — Energy Service Line W 5W-30.

Для владельцев автомобилей Buick, Cadillac, Chevrolet отлично подойдет масло G-Energy Service Line GMO 5W-30, разработанное в соответствии с требованиями концерна GM для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенными сервисными интервалами.

Среди продуктов G-Energy есть также масла для микроавтобусов и легких грузовиков, работающих в различных условиях эксплуатации, включая экстремально низкие и высокие температуры окружающей среды. Для такого рода техники можно приобрести полностью синтетическое моторное масло G-Energy F Synth 5W-30, предназначенное для максимальной защиты бензиновых и дизельных двигателей. Есть также отдельная серия масел — G-Energy Far East, которая разработана специально для автомобилей азиатских марок.

2. Я слышал о некой адаптивной формуле ACF от GEnergy. Что это такое и как работает?

Масла G-Energy обладают уникальной способностью адаптироваться к различным режимам работы двигателя: форсированному, загородной трассы, городской пробки и т.д. Это достигается благодаря использованию технологии ACF (Adaptive Components Formula), которая позволяет усиливать необходимые эксплуатационные свойства масла G-Energy в зависимости от режимов текущей работы двигателя, активируя в нужный момент необходимые присадки и обеспечивая максимальную защиту двигателя при любых режимах эксплуатации.

3. Существуют ли другие смазочные материалы, технические жидкости под брендом GEnergy помимо моторных масел?

Конечно. Это и трансмиссионные масла, и универсальные (многоцелевые) пластичные смазки, и антифризы в виде концентратов и готовых охлаждающих жидкостей, и высококачественная тормозная жидкость.

4. Правда ли, что масла G-Energy производятся в Италии?

Да, это так. Масла G-Energy производятся на заводе компании в Италии — Gazpromneft Lubricants Italia S.p.A. в г. Бари. Это современный, высокотехнологичный комплекс, способный производить 30 тыс. тонн высокотехнологичных масел и 6 тыс. тонн пластичных смазок в год. Высокоточное малотоннажное смешение позволяет выпускать более 100 наименований различных продуктов для всех секторов рынка смазочных материалов. Завод сертифицирован по международной системе качества ISO (соответствие требованиям ISO 9001 и ISO 14001) в области производства, фасовки, хранения и реализации масел и смазок.

5. Что значит надпись Giugiaro Design на канистре моторного масла G-Energy?

Фирменный стиль G-Energy, а также характерную канистру моторного масла этого бренда разработало знаменитое итальянское дизайн-бюро Джорджетто Джуджаро — Italdesign. Кстати, маэстро отметил, что художникам пришлось использовать весь свой немалый опыт для создания визуальных элементов, а бренд выбирался из сотни возможных вариантов и проверялся на звучание на различных языках. 

6. Знают ли о G-Energy за границей? Применяют ли где-нибудь за рубежом?

Продажи G-Energy стартовали восемь лет назад в России и Европе одновременно. Масла G-Energy имеют одобрения ведущих мировых производителей (Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Renault, General Motors и еще 15 производителей). В настоящий момент продукция компании «Газпромнефть-смазочные материалы» реализуется в 75 странах мира и представлена на всех континентах. К 2019 году в 16 странах мира, от Крайнего Севера России до Юго-Восточной Азии, будет уже всего 170 станций технического обслуживания G-Energy Service для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта и G-Profi Service для грузового транспорта.

Все продукты бренда G-Energy разрабатываются совместно c передовыми международными исследовательскими центрами. 

К 2019 году в 15 странах мира, от Крайнего Севера России до стран Африки и Юго-Восточной Азии, будет уже 62 станции технического обслуживания G-Energy Service для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта и G-Profi Service для грузового транспорта. Кстати, все продукты бренда G-Energy разрабатываются совместно c передовыми международными исследовательскими центрами.

7. Где продается G-Energy в России?

Масла G-Energy продаются на всех АЗС «Газпромнефти», в магазинах «АвтоРусь», «Авто Кэмп», «Техком», «Планета Железяка», «Автопаскер», «Auto3N», «Авто-Альянс», «Т-Запчасти», гипермаркетах «Лента», «ОКЕЙ», «Гиперглобус», «Грант», а также на станциях технического обслуживания G-Energy Service и G-Profi Service.

С полным списком можно ознакомиться на официальном сайте, подобрать ближайшую точку продаж. Кстати, на станциях G-Energy Service часто проходят акции по бесплатной замене масла, бесплатной мойке и диагностике автомобиля.

Моторное масло G-Energy F Synth EC 5W-30 для автомобилей Ford

Синтетическое моторное масло G-Energy F Synth EC 5W-30 предназначено специально для новейших двигателей автомобилей Ford. Одно из немногих в мире, оно имеет допуск Ford WSS-M2C913-C и отвечает самым современным требованиям этого и других автопроизводителей.

Выбор моторных масел на современном рынке ГСМ очень широк, поэтому заставляет автовладельцев задумываться над преимуществом того или иного продукта. Масла отличаются по типам основ, вязкости,  эксплуатационным свойствам, областям применения и др. показателям. Каждый автопроизводитель выдвигает свой ряд требований к моторным маслам, и рекомендует к применению только те продукты, которые ему соответствуют.

Рекомендации и одобрения, указанные в инструкции по эксплуатации автомобиля, очень важны. Если при выборе масла их не учитывать, исправная работа двигателя не гарантирована.

Например, использование более вязкого моторного масла, чем рекомендовано производителем, может привести к так называемому «масляному голоданию» двигателя. Это происходит, когда слишком вязкое масло плохо прокачивается насосом и поступает не ко всем частям трения, нуждающимся в смазке. Следствием применения более текучего масла, чем рекомендуется, может стать повышенный износ деталей двигателя из-за недостаточных смазывающих свойств продукта или его утечка через зазоры конструкции.

В инструкции по эксплуатации транспортного средства указываются либо средние значения вязкости масла (с поправкой на рабочие условии), либо конкретная марка рекомендуемого продукта, выбор которой обусловлен спецификой модели автомобиля.

Синтетическое моторное масло G-Energy F Synth EC 5W-30  предназначено специально  для новейших двигателей автомобилей Ford. Одно из немногих в мире, оно имеет допуск Ford WSS-M2C913-C и отвечает самым современным требованиям этого и других автопроизводителей.

Данный продукт может использоваться также для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и внедорожников других марок, требующих применения масел с энергосберегающими свойствами GF-3 по международной классификации ILSAC.

Благодаря полностью синтетической основе всесезонное масло G-Energy F Synth EC 5W-30 отличается стабильностью и долговечностью работы. Новейшие технологии производства и качественные современные компоненты определили отличные моющие и смазывающие свойства этого продукта в любых условиях эксплуатации.

Моторное масло G-Energy F Synth EC 5W-30 обладает высокой термической стабильностью, что позволяет защищать трущиеся детали двигателя при низких температурах и сводить к минимуму потери на испарение при экстремально высоких. Современные модификаторы трения обеспечивают повышенную топливную экономичность масла.

Как стойкий к деструкции энергосберегающий продукт для бензиновых двигателей и дизелей масло G-Energy F Synth EC 5W-30 относится к категории ACEA A5/B4.

G-Energy – пожалуй, лучшие моторные масла

Вы являетесь счастливым обладателем корпоративной карты Газпромнефть? Обратите внимание на сопутствующую продукцию бренда.

Компания «Газпромнефть – смазочные материалы» производит уникальный ассортимент моторного масла G-Energy на собственном предприятии в итальянском местечке Бари.

Впервые в России «Газпромнефть – смазочные материалы» представила широкий спектр G-Energy Racing — синтетических специализированных масел для профессионального автоспорта. Раллийный продукт G–Energy Racing гарантирует ценный опыт техобслуживания при экстремальных нагрузках в тяжелых условиях, продление срока службы двигателя при критических нагрузках.

Смазочная адаптационная продукция G-Energy применяется ведущими мировыми брендами автомобилестроения, включая BMW, VW, MB, Renault, GM.

Что такое ACF

Для продукции G-Energy применяется инновационная технология адаптации ACF (Adaptive Components Formula), которая обеспечивает экстремальную защиту двигателя для максимальной производительности в самых сложных условиях, активизируя требуемые присадки в изменяющихся режимах работы.

Серия G-Energy – это масла, которые легко инициируют нужные компоненты в составе для текущего режима двигателей. Базовым принципом применения ACF является выборочная активация свойств смазочного состава G-Energy при изменении режима работающего мотора.

Успешные теоретические и практические исследования в усовершенствовании характеристик смазочных материалов обеспечивают марке лояльных потребителей моторных масел с точки зрения инноваций и качества.

В любой ситуации уникальная формула ACF приходит на помощь:

  • Форсаж. Максимальные нагрузки, переменные режимы — G-Energy обслуживает критическую эксплуатацию двигателя в любых условиях.
  • Трасса. Путешествия и рабочие поездки по скоростной трассе с высоким километражем поездки требует от мотора идеальной работы и активного использования мощности — ACF поможет двигателю справиться с задачей.
  • Пробки. Частое торможение и быстрый старт на городских магистралях, холостая работа и температурные перепады отрицательно действуют на мотор — G-Energy нейтрализует риски.

О заводе

Инновационные производственные мощности комплексного завода в Бари позволяют выпускать за год 30 тысяч тонн технологичных масел и 6 тысяч тонн пластичных современных смазочных материалов. Европейская площадка «Газпромнефть-смазочные материалы» значительно расширяет требования к экологической безопасности и качеству G-Energy.

Ассортимент

Малотоннажная, повышенной точности миксеровка обеспечивает выпуск свыше ста позиций каталога для регулярных и раллийных потребностей автомира в смазочных материалах. Сертифицированное предприятие отвечает качественным требованиям ISO9001 и ISO14001 по международной системе в секторах производства и реализации, хранения и упаковки масел и смазок.

Похожие материалы: Что лучше – заправить полный бак или 5 литров или Топливные карты для частных и юридических лиц

Castrol, G-Energy, LIQUI MOLY, Shell Helix

Castrol

Обновленная линейка моторных масел Castrol EDGE – последнее научное достижение в ряду инновационных разработок Castrol. Благодаря уникальной технологии усиленной масляной пленки Fluid Strength Technology (FST) масла Castrol EDGE обладают исключительной устойчивостью к температурным и механическим воздействиям и радикально снижают потери на трение. В результате двигатель работает с максимальной эффективностью во всех режимах. Масло Castrol EDGE 0W-40 обеспечивает защиту двигателя даже в режиме предельной нагрузки и позволяет полностью высвободить его потенциал. Подавляет образование отложений, способствуя повышению скорости реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Значительная экономия топлива и защита от износа обеспечиваются на протяжении всего срока службы.

Масло Castrol EDGE 0W-40 A3/B4 предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, в которых производитель рекомендует использовать моторные масла класса вязкости SAE 0W-40 спецификаций ACEA A3/B3, A3/B4, API SM/CF или более ранних. Одобрено к применению ведущими производителями техники – имеет спецификации ACEA A3/B3, A3/B4, API SM/CF, BMW Longlife-01, Ford WSS-M2C937-A, MB Approval 229.3/229.5, Porsche A40, PSA Approval B71 2296, VW 502 00/505 00.

До 75% износа двигателя происходит во время его пуска и прогрева. Castrol Magnatec Diesel сочетает в себе уникальные разработки Intelligent Molecules со специальной технологией производства дизельных моторных масел. Эти технические решения гарантируют образование на деталях защитного слоя, снижающего их износ во время пуска и прогрева. Когда двигатель выключен, масло стекает в поддон картера, оставляя важнейшие детали двигателя незащищенными. Молекулы Castrol Magnatec подобно магниту притягиваются к металлическим поверхностям в двигателе, образуя дополнительный, защищающий их слой с первой секунды после пуска. Эффективно удерживает сажу, образующуюся в процессе работы двигателя, сводя к минимуму загустевание масла.

Моторное масло Castrol Magnatec Diesel 5W-40 DPF предназначено для дизельных двигателей, в которых производитель рекомендует использовать смазочные материалы класса вязкости SAE 5W-40 спецификаций ACEA C3 или API CF, включая автомобили, оснащенные сажевым фильтром (DPF). Одобрено к применению большинством производителей техники – имеет спецификации ACEA C3, API CF/SM, BMW Longlife-04, Fiat 9.55535-S2, Ford WSS-M2C-917A, MB Approval 229.31, VW 502 00/505 00/ 505 01.

G-Energy

На российском рынке появились специализированные моторные масла, предназначенные для использования в двигателях японских и корейских автомобилей. Моторные масла G-Energy Far East 5W-30 и 10W-30 специально разработаны в соответствии с требованиями автопроизводителей Японии и Кореи, актуальными в настоящее время, где обязательным условием является наличие энергосберегающих свойств, что подтверждено официальной лицензией ILSAC GF-4 (ILSAC – International Lubricant Standardization and Approval Committee, Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел, созданный совместно Американской (ААМА) и Японской (JAMA) ассоциациями производителей автомобилей). Уровень GF-4 указывает на энергосберегающие характеристики масел G-Energy Far East, а также на возможность их использования в новейших автомобилях производства Японии и Кореи.

Помимо лицензии ILSAC моторные масла G-Energy Far East получили официальную лицензию Американского института нефти (API). Лицензия выдана по результатам одобрений по программе API‘s Engine Oil Licensing and Certification System и подтверждает уровень эксплуатационных характеристик SM Energy Conserving (энергосберегающие масла).

Кроме моторных масел в линейку Far East входит жидкость для автоматических трансмиссий G-Box ATF Far East, соответствующая спецификациям Dexron III H, Mercon и JASO M315 1A.

G-Energy – итальянские масла, выпускаемые компанией Gazpromneft Lubricants Italia. При создании данной продуктовой линейки использовались передовые разработки признанных мировых лидеров в области исследований и технологий создания смазочных материалов, нашедшие свое воплощение в технологии ACF (Adaptive Components Formula). Технология ACF позволяет усиливать необходимые эксплуатационные свойства масел G-Energy в зависимости от режимов работы двигателя, в нужный момент активируя необходимые компоненты и обеспечивая таким образом максимальную защиту двигателя при любых режимах эксплуатации.

LIQUI MOLY

Современное легкотекучее НС-синтетическое моторное масло высшего класса LIQUI MOLY Leichtlauf High Tech 5W-40 предназначено для всесезонного применения в бензиновых и дизельных двигателях без экологических ограничений. Гидрокрекинговая база последнего поколения за счет очень высокого изначального индекса вязкости позволила использовать минимальное количество полимерного загустителя. Благодаря этому масло имеет максимальную термоокислительную стабильность и получило самый жесткий допуск МВ 229.5, а также еще десяток современных допусков автопроизводителей – таких, как API SN/CF, ACEA A3-08/B4-08, BMW Longlife-01, MB 229.5, Porsche A40, Renault RN 0700, 0710, VW 502 00/505 00, Opel GM LL-B-025, Fiat 9.55535-h3, 9.55535-M2, Peugeot/Citroen (PSA) B71 2294, B71 2296.

Современное легкотекучее НС-синтетическое моторное масло высшего класса LIQUI MOLY Top Tec 4600 5W-30 предназначено для круглогодичного применения в бензиновых и дизельных двигателях экологических классов от Euro 4 до Euro 6 с сажевым фильтром (DPF) или многоступенчатыми накопительными катализаторами. Комбинация НС-синтетических базовых масел и самых современных присадок обеспечивает исключительную защиту от износа, снижение расхода топлива и отличное прокачивание по масляной системе. В зависимости от рекомендаций производителя допускается интервал замены до 40 000 км. Это моторное масло отлично подходит для использования в автомобилях, переоборудованных под использование природного и сжиженного газа (CNG/LPG). Особо следует отметить, что данное масло получило лицензию GM dexos 2™, что позволяет использовать его для всей линейки Opel и других моделей корпорации General Motors. Кроме того, имеет спецификации API SM/CF, ACEA C3-08, MB-Freigabe 229.51, BMW Longlife-04, VW 502 00/505 00/505 01, Ford WSS-M2C 917-A, допуск Opel dexos 2 заменяет Opel GM LL-A-025, GM LL-B-025.

Shell Helix

Полностью синтетическое масло экстра-класса Shell Helix Ultra (0W-40) обеспечивает максимальный уровень чистоты и ровную мягкую работу самых современных двигателей легковых автомобилей. Гарантирует легкий пуск двигателя при экстремально низких температурах и его надежную защиту в любых условиях. Фасовка – 1, 4, 55 и 209 л. Имеет спецификации и допуски API SM/CF, ACEA A3/B3/B4, BMW Longlife-01, MB 229. 5, VW 502.00/505.00, Porsche A40, Renault RN 0700, RN 0710.

Полностью синтетическое масло экстра-класса Shell Helix Ultra Extra (5W-30), созданное на основе новейшей технологии Shell, отвечает требованиям самых современных бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с катализаторами дожига отработавших газов и сажевыми фильтрами. Обеспечивает максимальную чистоту и длительный интервал между заменами. Фасовка – 1, 4, 20 и 209 л. Имеет спецификации и допуски ACEA C2/C3 (A3/B4), MB 229.51/229.31, BMW Longlife-04, Chrysler MS-11106, VW 504.00/507.00, Porsche C 30, отвечает требованиям Fiat 9.55535 S1, PSA B71 2290.

Полностью синтетическое масло экстра-класса Shell Helix Ultra (5W-40) с максимальным уровнем моющих характеристик для современных двигателей легковых автомобилей обеспечивает высшую защиту при активной езде. Это единственное масло, рекомендованное Ferrari. Фасовка – 1, 4, 20 и 209 л. Имеет спецификации и допуски API SM/CF, ACEA A3/B4, BMW LL-01, одобрено Ferrari, MB 229. 5, Porsche A40, VW 502.00/505.00/503.01, Renault RN 0700, RN 0710, одобрено АвтоВАЗ, отвечает требованиям Fiat 9.55535 Z2.

Полностью синтетическое масло экстра-класса Shell Helix Diesel Ultra (5W-40) обеспечивает максимальную чистоту и защиту дизельных двигателей современных престижных и мощных легковых автомобилей при эксплуатации в самых тяжелых условиях. Фасовка – 1, 4 и 209 л. Имеет спецификации и допуски API CF, ACEA B3/B4, MB 229.5, BMW LL-01, VW 502.00/505.00/503.01, отвечает требованиям Fiat 9.55535 Z2, Renault RN 0710.

Полностью синтетическое масло для максимальной защиты двигателя Shell Helix Ultra Racing (10W-60) разработано специально для автоспорта (соревнования Ferrari 360 Modena Challenge). Фасовка – 1, 4 и 209 л. Имеет спецификации и допуски API SM/CF, ACEA A3/B3/B4, одобрено Ferrari, VW 501.01/505.00, MB 229.1, Fiat 9.55535 h4, отвечает требованиям двигателей BMW M-серии.

Полностью синтетическое энергосберегающее масло с максимальным уровнем моющих характеристик Shell Helix HX8 (5W-40) предназначено для самых современных двигателей и любых условий эксплуатации. Фасовка – 1, 4, 55 и 209 л. Имеет спецификации и допуски API SМ/CF, ACEA A3/B3/В4, MB 229.5, VW 502.00/505.00/503.01, BMW LL-01, отвечает требованиям Porsche A40, Renault RN 0700; RN 0710, Fiat 9.55535 Z2.

Полусинтетическое моторное масло Shell Helix HX7 (5W-40) для двигателей современных легковых автомобилей и легких грузовиков в любых условиях эксплуатации разработано с использованием специальных синтетических базовых масел, которые обладают лучшими низкотемпературными свойствами, чем минеральные масла, делая более легким запуск двигателя. Фасовка – 1, 4, 20 и 209 л. Имеет спецификации и допуски API SM/CF, ACEA A3/B3/B4, MB 229.1, VW 505.00/502.00, BMW LL-98.

Автор
Издание
Автопанорама №11 2011 год

Масла Джи Энерджи 5w40: отзывы

Физико-химические характеристики масла Джи Энерджи 5w40 и отзывы о нем на специализированных форумах со стороны пользователей, а так же каким автомобилям предназначен этот продукт – вот что будет темой этого обзора.

Масла G-Energy с вязкостно-температурными свойствами SAE 5w40

Для начинающих автолюбителей сразу расшифруем: основные свойства моторного масла, его «густота» и температурные пределы указаны в показателе SAE. Обозначение 5W указывает что моторное масло выдержит мороз до -30˚С, а цифра 40 означает, что ему не страшна уличная жара до + 40 ˚. Ряд масел Джи-Энерджи с такими свойствами включает в себя синтетику G-Energy F Synth 5W-40 и полусинтетику G-Energy expert l 5w40

Моторное масло G-Energy F Synth 5W-40 синтетика: отзывы автомобилистов

Физико-химические свойства продукта:

Масло интересно тем, что прошло множество спецификаций: 

  • MB-Approval 229.5 – это спецификация от Мерседес, обозначающая, что это масло актуально для бензиновых и дизельных моторов марки, кроме дизельных с сажевым фильтром.
  • VW 502 00/505 00 – спецификация Фольксвагена, по которой масло подходит к бензиновым двигателям, работающим с повышенными нагрузками, и дизельным моторам как с турбонаддувом, так и без него.
  • Renault RN0700/0710 – масло Джи Энерджи f synth 5w 40 подходит всем бензиновым моторам от Рено с системами нейтрализации отработанных газов, и дизельным двигателям без сажевого фильтра.
  • BMW LL-01 – моторное масло можно использовать как универсальное, для BMW выпущенных после сентября 2001 года.
  • Porsche A40 – масло можно лить в моторы моделей Кайман, Бокстер, Панамера, Кайен, Кайен V6 и 911 и другие авто, выпущенные с 1994 года.
  • GM LL-B-025 – моторное масло прошло проверку в Опеле, и может применяться в дизельных и бензиновых двигателях автомобилей этой марки.
  • PSA B71 2296 – спецификация для Пежо и Ситроенов, соответствующая классификации АСЕА А3В4, масло G-Energy F Synth 5W-40 можно использовать в авто этих марок, выпущенных до 2004 года.

Как видите, продукт универсальный, может ли он одинаково подстроиться присадками под моторы такого количества производителей? Если смотреть форумы автомобилистов, то масло G Energy 5w40 синтетика отзывы получает хорошие, и набирает 4 балла из 5, то есть 80% пользователей этого продукта довольны соотношением цены и качества.

Свойства полусинтетического моторного масла и отзывы о Джи-Энерджи expert l 5w40

Отзывы о Джи-Энерджи 5W-40 встречаются диаметрально противоположные. У кого-то оно вызывает нарекания, а кто-то очень им доволен. Мы рекомендуем использовать это полусинтетическое масло в автомобилях отечественного производства, несмотря на спецификации Мерседеса и Фольксвагена. То, что оно «заточено» под отечественного производителя говорят спецификации OAO «ABTOBA3» и ААИ (Ассоциации автомобильных инженеров России), а еще вот такой документ:

Общие особенности моторных масел Expert l 5w40 и F Synth 5w40 от G-Energy

В потреблении продукции Джи Энерджи есть несколько ключевых положительных моментов. Первый – с ростом курса доллара 2015 года моторные масла заграничных брендов существенно выросли в цене, а это масло, выпускаемое компанией «Газпромнефть», осталось практически на том же ценовом уровне. Второй – 90% подделок моторного масла приходится именно на премиальные импортные бренды. Третий – производителем используется интересная система защиты от подделки, в которой используется уникальная кодировка каждой канистры. Покупатель стирает защитный слой на этикетке канистры, как на лотерейном билете, и увиденный код отправляет смс-кой на указанный номер, после чего получает информацию о подлинности продукта. Использование таких ноу-хау вместе с правильной ценовой политикой и постоянным улучшением качества продукта позволяет маслам линейки G-Energy демонстрировать в последнее время активный рост продаж. Если учесть, что на моторное масло Джи Энерджи 5w40 отзывы потребителей позволяют набрать 4 балла из 5 при относительно невысокой стоимости продукта – это хороший результат.

В заключение хотелось бы сказать:

Старайтесь менять масло чаще, заливайте то, что прописано по спецификации, не экономьте на мелочах, и это позволит избежать множества проблем с железным сердцем вашего авто.

электромобилей не обязательно чистые

Tesla Motors получила более 325 000 предварительных заказов на свой новый горячий электромобиль Model 3, хотя он не будет продаваться еще как минимум год. Это почти равно 340 000 электромобилей и гибридов, которые сейчас стоят на дорогах Америки. Tesla рекламировала свои автомобили как имеющие нулевые выбросы, помогая разжигать манию к веселому вождению седана, но это не обязательно так. Хотя сам автомобиль с батарейным питанием не производит никаких выбросов, электростанция, вырабатывающая электроэнергию, используемую для зарядки этих батарей, вероятно, производит.Низкие выбросы, а тем более нулевые выбросы, справедливы только в определенных местах, где большая часть электроэнергии поступает из смеси низкоуглеродных источников, таких как солнце, ветер или ядерные реакторы.

Электромобили отлично подходят для того, чтобы избавиться от нефти на транспорте, потому что очень мало электроэнергии в США вырабатывается за счет сжигания нефти. Но электромобили могут помочь или не помочь стране в борьбе с изменением климата — и все зависит от того, откуда поступает электричество.

Томас Эдисон и его электромобиль.
Предоставлено: Scientific American, 14 января 1911 г.

Легковые и грузовые автомобили несут ответственность за примерно 24% выбросов парниковых газов в США — почти 1,7 миллиарда метрических тонн в год. Поскольку эти выбросы происходят из сотен миллионов выхлопных труб, этот источник загрязнения трудно контролировать. Поэтому переход на сотни дымовых труб на электростанциях, которые поставляют электричество для зарядки электромобилей, кажется более эффективным способом очистки автопарка.

Но эти дымовые трубы, многие из которых прикреплены к угольным электростанциям, являются крупнейшим источником загрязнения парниковыми газами в США. S., при двух миллиардах метрических тонн CO2 в год. Этот источник будет расти по мере того, как электромобили требуют все больше и больше электроэнергии, если только электростанции не введут более строгий контроль за загрязнением или если электроэнергетические компании не переключатся на менее загрязняющие источники, такие как солнечная энергия. В его нынешнем виде обычный гибридный автомобиль Toyota Prius, который сжигает бензин, когда его батареи не задействованы, и полностью электрический Nissan Leaf производят примерно такое же количество выбросов парниковых газов: 200 граммов на милю, согласно данным U.С. Министерство энергетики.

Это средний показатель по США. В Калифорнии, где доля чистой электроэнергии одна из самых высоких в стране, электромобиль будет производить всего 100 граммов на милю, что вдвое меньше, чем у гибрида. То же самое для Техаса и даже Флориды. Но на Среднем Западе и Юге, где уголь является топливом для большей части выработки электроэнергии, гибрид производит меньше CO2, чем электромобиль. В Миннесоте, зависящей от ископаемого топлива, электромобиль фактически выбрасывает 300 граммов парниковых газов на милю.В результате некоторые исследователи предполагают, что региональный подход к стандартам чистых транспортных средств имеет больше смысла, чем национальные стандарты, которые фактически требуют использования электромобилей повсюду. Миннесота может пойти на гибриды, а Калифорния — на электромобили.

Предоставлено Университетом Карнеги-Меллона

Время суток, в которое перезаряжаемые электроны проходят через стенной штепсель в батареях электромобиля, также имеет значение в этом расчете. Ночью часто бывает, когда дует ветер, но также в это время коммунальные предприятия предпочитают эксплуатировать только свои угольные электростанции.Недавнее исследование показало, что электромобиль, заряжаемый коммунальными предприятиями в ночное время в региональной сети, которая простирается через Огайо, Делавэр, Пенсильванию и Вирджинию, создает больше выбросов парниковых газов, чем если бы владельцы включали свои автомобили в случайное время в течение дня, когда коммунальное топливо заправляло. смеси более разнообразны.

Тот же аргумент применим во всем мире. Вождение электромобиля в Китае, где уголь является самым крупным топливом для электростанций, является катастрофой для изменения климата. И если угольная электростанция не контролирует загрязнение окружающей среды — или не может ее включить, — это может усилить смог, кислотный дождь, микроскопическую сажу, повреждающую легкие, и другие проблемы, возникающие в результате сжигания ископаемого топлива.То же самое и в других крупных странах, сжигающих уголь, таких как Австралия, Индия и Южная Африка.

Хорошие новости: США совершают тектонический переход от сжигания угля для производства большей части своей электроэнергии к использованию более чистого природного газа. Такой переход производит меньше CO2, что делает электромобили чище по всей стране, что примерно эквивалентно гибриду. С другой стороны, основной компонент природного газа — метан — сам по себе является мощным парниковым газом. Если метан утекает из скважин, где он добывается, из трубопроводов, по которым его транспортируют, или из электростанций, которые его сжигают, климат не обязательно улучшается.

Короче говоря, электромобили настолько хороши, насколько хорошо электричество их заряжает. (Источник топлива также имеет значение для обычных автомобилей; бензин, полученный из битуминозных песков, загрязняет больше, чем, например, из большинства других нефтяных ресурсов). В отсутствие чистого электричества гибридные автомобили, которые могут проехать 50 или более миль на галлоне топлива. бензин производит наименьшие выбросы.

Электромобили по-прежнему составляют менее 1 процента продаж автомобилей в США и еще меньше от мирового автопарка, который сейчас приближается к двум миллиардам автомобилей.Так что их экологическая выгода — пока сомнительная, пока все больше электростанций не откажутся от угля — не вызывает особого беспокойства. Текущий переход к внедорожникам, которые потребляют гораздо больше бензина, чем другие автомобили, вызванный низкими ценами на бензин, является более тревожным признаком будущего изменения климата. Возможно, к тому времени, когда электромобили станут повсеместными, загрязнение от производства электроэнергии будет нулевым.

G-Energy- Engine Oil — Interstar

G-Energy — премиальный бренд моторных масел компании «Газпром нефть».Масла G – Energy разработаны для самых современных автомобилей европейского, американского и японского производства. Уникальная адаптивная технология ACF, используемая при производстве масел G-Energy , позволяет улучшить характеристики производительности в зависимости от режима двигателя, активировав необходимые присадки в нужное время.

30000 ТОНН ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫХ МАСЛА

Моторные масла марки G – Energy производятся на европейском заводе «Газпромнефть-смазочные материалы» в Бари, Италия, который является современным высокотехнологичным производственный комплекс с годовой мощностью около 30 000 тонн высокотехнологичных масел и 6 000 тонн консистентных смазок.

Высокая точность и малая производительность смешения позволяют изготавливать продукцию более 100 наименований для всех секторов рынка смазочных материалов. Завод сертифицирован по стандартам качества ISO при производстве, упаковке, хранении и продаже масел и смазок (стандарты ISO 9001 и ISO 14001).

«Газпромнефть-Смазочные материалы» с линейкой специальных масел G-Energy Racing — пионер на российском рынке как производитель 100% синтетического моторного масла, специально разработанного для профессиональных гоночных автомобилей и современных спортивных автомобилей.Масла G-Energy Racing обеспечивают лучшую защиту двигателя от износа и эффективно предотвращают образование отложений на деталях двигателя, сохраняя рабочие характеристики даже при работе на полной скорости, характерной для гонок.

Мы начинаем бизнес с G-Energy в 2012 году.


Нужна дополнительная информация? Посетите веб-сайт G-Energy

Если вам интересно узнать о смазочных материалах, посетите раздел F. A.Q. стр.

Не игнорируйте индекс вязкости при выборе смазки

Слишком часто индекс вязкости (VI) игнорируется как параметр выбора смазочного материала.Одна из причин — просто потому, что она плохо изучена. Некоторые люди думают, что индекс вязкости входит в класс вязкости ISO, но это не так. Он стоит особняком в качестве независимого дифференциатора характеристик смазочного материала.

Все мы знаем, что вязкость — это самое важное физическое свойство смазки. Это грубая мера молекулярного состава смазки с точки зрения размера углеводородной цепи. Вязкость определяется трением между молекулами в результате движения жидкости.Чем выше межмолекулярное трение (более длинные молекулярные цепочки), тем выше вязкость.

Вязкость определяет толщину и прочность пленки в машинах. Это также влияет на другие важные факторы, например, указанные в таблице ниже.


Влияние вязкости

Однако вязкость смазочного материала не имеет значения, если не указана температура, то есть температура, при которой вязкость измеряется. И наоборот, машины не заботятся о температуре, поскольку она связана с вязкостью (грубо говоря).

Требования к минимальной, максимальной и оптимальной вязкости, предъявляемые машинами, не учитывают температуру. Вместо этого требования к вязкости машины основаны на таких вещах, как конструкция компонентов (например, подшипник), нагрузки и скорости. Вы можете вспомнить, что хорошо известная кривая Штрибека не имеет температурной переменной.

Тем не менее, поскольку машинам требуется определенная вязкость, а температура, как известно, оказывает сильное влияние на вязкость, крайне важно учитывать среднюю рабочую температуру и температурный диапазон при выборе вязкости.

Помните, что система оценки вязкости ISO сообщает о вязкости только при одной температуре: 40 ° C. Что наиболее важно, для любого масла-кандидата вам необходимо знать, как вязкость изменяется относительно изменения температуры.

Индекс вязкости был разработан для этой цели (ASTM D2270) Э. Дином и Дж. Дэвисом в 1929 году. Это эмпирическое значение без единиц измерения. Основываясь на методологии, нефть Пенсильвании (парафиновая) была установлена ​​в качестве эталона на одном пределе, представляющем низкую изменчивость вязкости в зависимости от температуры.

На другом полюсе была нефть из Техасского залива (нафтеновая). Если смазка была похожа на нефть Пенсильвании, ей присваивался индекс вязкости 100. Если она была похожа на нефть из Техасского залива, ей присваивался индекс вязкости 0. На полпути был индекс вязкости 50 и так далее. Чем выше индекс вязкости, тем стабильнее вязкость в диапазоне температур (более желательно). Температуры, используемые для определения вязкости, составляют от 40 до 100 градусов по Цельсию.

Поиск в Интернете по запросу «калькулятор индекса вязкости» направит вас на несколько веб-страниц.Вы можете использовать эти калькуляторы по-разному. Например, если вам известна вязкость смазки при двух разных температурах, вы можете использовать калькулятор, чтобы дать вам оценку VI. Более того, вы можете ввести одну известную вязкость (и температуру) и ИВ (обычно указываются в технических характеристиках смазочного материала), чтобы рассчитать вязкость того же смазочного материала при любой другой температуре (например, при рабочей температуре машины).

Сегодня доступны смазочные материалы с индексом вязкости до минус 60.Другие смазочные материалы могут иметь VI в диапазоне более 400. Однако подавляющее большинство смазочных материалов на рынке будет иметь VI в диапазоне от 90 до 160.

Давайте посмотрим на два разных масла, которые имеют одно общее свойство — оба они ISO VG 150. Однако одно из этих масел (масло A) имеет индекс вязкости 95 (минеральное масло), а другое (масло B) — индекс вязкости 150 (синтетический). Теперь давайте посмотрим на вязкость этих масел от минус 20 градусов Цельсия (минус 4 градуса по Фаренгейту) до 100 градусов Цельсия (212 градусов по Фаренгейту).Это показано в таблице ниже.

89% профессионалов в области смазочных материалов при выборе смазки учитывают индекс вязкости масла, согласно недавнему опросу на сайте machinerylubrication. com

При сравнении масла 95 VI и масла 150 VI разница в вязкости составляет 236% при минус 20 ° C и разница минус 25% при 100 ° C.Конечно, нет никакой разницы при 40 ° C.

Как упоминалось ранее, машина диктует требования к вязкости в зависимости от ее конструкции и условий эксплуатации. Эти условия влияют на температуру, которая, в свою очередь, влияет на вязкость, которая влияет на обеспечиваемую защиту.

Во многих машинах используется общая смазка в многочисленных зонах трения, а также в различных нагрузках, скоростях и температурах. Наружное мобильное оборудование обычно работает в этих сложных условиях. Для таких машин не существует простого способа определить оптимальную вязкость теоретическим расчетом.

Вместо этого идеальная вязкость оценивается с использованием реальных полевых измерений методом проб и ошибок (просто тестирование с использованием масел различной вязкости и измерение температуры и защиты от износа).


Сравнение двух разных масел с одинаковой степенью вязкости

Для машин с постоянной нагрузкой, постоянной скоростью и постоянной температурой окружающей среды идеальная вязкость очень часто приводит к самой низкой стабилизированной температуре масла. Масла с более низкой или более высокой вязкостью (чем оптимальная вязкость) обычно повышают стабилизированную температуру масла из-за потерь при перемешивании (слишком большая вязкость) или механического трения (слишком низкая вязкость).

Если условия непостоянны (переменные нагрузки, переменные скорости, переменная температура окружающей среды и т. Д.), То для стабилизации оптимальной вязкости требуется не только оптимальная вязкость, но и высокий индекс вязкости. Чем более изменчивы условия, тем больше потребность в маслах с высоким индексом вязкости.

Также имейте в виду, что для очень многих машин в прошлом не предпринималось экспериментальных или теоретических попыток определить оптимальную вязкость. Выбор вязкости — это скорее дикая догадка. Это тоже требует смазки с высоким индексом вязкости.

Вы также должны учитывать, что система классов вязкости ISO (ISO 3448) основана на 50-процентном приращении между классами. Таким образом, если вы перейдете от ISO VG 100 к VG 150, это будет 50-процентный скачок.Когда все варианты вязкости различаются на 50 процентов, трудно добиться точного выбора смазочного материала. Эти большие ступени вязкости еще больше усиливаются при более низких температурах. Это еще одна причина для выбора смазочных материалов с высоким индексом вязкости.

ВИ масла также может сообщить полезную информацию о составе смазочного материала, включая тип и качество базовых масел. Например, высокоочищенные и чистые минеральные масла будут иметь соответственно более высокий индекс вязкости.Некоторые добавки, такие как присадки, улучшающие индекс вязкости и присадки, понижающие температуру застывания, также влияют на VI. Помните, что масла, содержащие присадки, улучшающие ИВ, особенно некоторых типов, склонны к необратимой потере ИВ и вязкости с течением времени. Существуют тесты ASTM для измерения стабильности вязкости смазочных материалов, подвергающихся высокому сдвигу.

Значения индекса вязкости есть почти во всех технических паспортах продуктов для имеющихся в продаже смазочных материалов. Это простое число существует не просто так, и его следует строго учитывать при написании спецификаций смазочных материалов почти для всех машин.

.

Детали для легковых и грузовых автомобилей Энергетическая подвеска 3.4103G Кузов Комплект для крепления кабины Внешние детали легковых и грузовых автомобилей

DR. ФЛОРИАНСКИЙ АМЕРЕЛЛЕР

Доктор Флориан Амереллер провел последние 20 лет, представляя широкий круг клиентов по различным аспектам бизнеса на Ближнем Востоке.Он респ …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

Energy Suspension 3.4103G Body Cab Mount Set

НОВАЯ ОПОРА РАДИАТОРА В СБОРЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ HONDA CR-V HO1225153 2010-2011 гг. , Левая 2307200135 Замок Mercedes R230 SL55 SL500 дверная защелка и привод. NEW Car Audio 2 RCA Channel Speaker High to Low Line Output Converter w / Harness. Для Porsche 986 987 Диск сцепления Подлинный 987 116 014 01, ВИНТАЖНЫЙ BMW НОВЫЙ ПЕРЕДНИЙ БОЛТ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА, УПРАВЛЯЮЩИЙ КОЛЕСО ПОДСТАВКА R51 / 2-R67 / 3. Honda TRX500FA Rubicon 01-09 Шаровая опора верхняя или нижняя, Spectre 3962 Magna Clamp 1-1 / 8 ID 1.Хомут для шланга радиатора 70 дюймов, красный, Rally Armor UR, черный брызговик с серым логотипом для Subaru Impreza 2017, люк / седан, правый капот со стороны пассажира Нижняя галогенная противотуманная фара Противотуманная фара для Audi A4 B8.5 13-15. Для Mercedes 300CE 300D 300E C230 C280 Пара задних полуосей SurTrack Set. Цевье Ручка Комплект защиты рук Комплект ограждений для BMW R1200GS GS1200 2004-2012, ATHENA Yamaha Banshee 350 Волоконная прокладка крышки сцепления и комплект нижнего сальника. VB Vero Beach Florida-Наклейка на бампер окна автомобиля декаль 5 «х 3».Подлинное уплотнение стекла люка на крыше Mercedes-Benz 204-780-00-98, 1970 ~ 1973 Camaro Фара Крепежный ковш левой стороны с EDP покрытием Dii. Слив масла Переходник фитинга подачи масла 8AN 3 / 4-16UNF на M14x1,5 для масляного поддона Turbo. ►2X LED MATRIX SMD BLINKERS HOND HORNET, NE 50 Vision, SJ 50 Bali, VT 250 F2, CR500.

DR. КИЛИАН БЭЛЗ

Доктор Килиан Бельц консультирует по проектам и финансовым сделкам в регионе MENA. Кроме того, он представляет интересы клиентов в арбитражном процессе…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> DR. ЙОХЕН МУРАХ

Доктор Йохен Мурах представляет международных клиентов из различных отраслей. Он специализируется на коммерческом и корпоративном праве в ОАЭ и …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> БАБАК НАМАЗИ

Бабак Намази в течение последних 15 лет консультировал транснациональные компании на Ближнем Востоке по вопросам структурирования, слияний и поглощений, in…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> DR. ИНДЖИ РАСЕХ

Д-р Инги Расех — управляющий партнер Каирского офиса. Имеет значительный опыт в сферах корпоративного, коммерческого, строительного …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> КРИСТОФЕР ГАНСОН

Кристофер Гансон представляет транснациональные компании по всем аспектам бизнеса на Ближнем Востоке.Большая часть его практики связана с консультированием …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> ДЖОНАТАН П. НОБЛ

Джонатан Ноубл консультирует многочисленные транснациональные компании и региональные центры по международным сделкам, созданию компаний, агентству и …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> САРА РИЗК

Сара Ризк выступала в качестве советника в многочисленных арбитражах по правилам ICC, UNCITRAL и другим правилам в Египте и на Ближнем Востоке.Она р …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> АХМЕД АЛЬ-ДЖАНАБИ

Ахмед Аль-Джанаби — коммерческий и корпоративный юрист из Ирака. Он широко известен своими советами по вопросам нефти и газа и …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> DR. КАНААН АЛАХМАР

Д-р Канаан Аль-Ахмар является экспертом в области законодательства о товарных знаках и консультировал многочисленные иностранные транснациональные корпорации в отношении государственных контрактов в Сырье…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> ШЕРИФ ЭЛЬ СААДАНИ

Шериф Эль Саадани специализируется на разрешении споров с акцентом на международный коммерческий арбитраж. Он консультирует клиентов по корпоративным и …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> ОМАР АКРАВИ

Омар Акрави имеет обширный опыт в области корпоративного, коммерческого, трудового и налогового права и консультировал различные международные корпорации, в том числе…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> ASHRAF АЛИ

Ашраф Али — руководитель судебной группы и партнер в Каирском офисе. Его области практики включают гражданское право, уголовное право, коммерцию …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> AHMED ABD EL MONEIM

Ахмед Абд Эль Монейм — глава корпоративной команды в Каирском офисе. Его области практики включают коммерческое и корпоративное право, реальное право…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> ХАЛЕД РАГЕБ

Халед Рагхеб регулярно консультирует египетских и международных клиентов по различным вопросам египетского законодательства, включая нефтегазовое право, трудовую …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ> САРМАД АКРАВИ

Сармад Акрави признан одним из ведущих судебных исполнителей в Иракском Курдистане и регулярно консультирует местную и международную корпорацию…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

Тайная кампания нефтяной промышленности по изменению американских правил выбросов автомобилей

В Дирборне, штат Мичиган, на сентябрьском совещании, посвященном откату Трампа в сторону экономии топлива, Энни Патнауд из организации «Американцы за процветание», финансируемой Кохом, высказалась за. «Это шаг в правильном направлении для защиты потребителей и работников от правительственных предписаний, ограничивающих выбор», — сказала она.

В Айове организация «Американцы за процветание» вступила в борьбу за то, чтобы облегчить на заправочных станциях установку зарядных устройств для электромобилей.В Иллинойсе это отговорило государственных чиновников от рассмотрения субсидий на электромобили.

А в прошлом месяце представитель организации «Американцы за процветание» посетил публичные слушания в Колорадо, где регулирующие органы думали о том, чтобы стать 13-м штатом, который будет следовать более строгим стандартам Калифорнии. Представитель, Шари Шиффер-Кригер, полевой директор группы, утверждала, что люди в тяжелом штате хотели внедорожники, а не более жесткие правила выбросов. «Колорадцы заслуживают большего, — сказала она.

Нефтяная промышленность проиграла эту битву. Колорадо объединился с Калифорнией.

Но «Американцы за процветание» утверждают, что подобные схватки затрагивают самую суть философии свободного рынка. «Мы верим в равные условия игры, чтобы все американцы имели равные возможности для достижения успеха», — сказал Билл Риггс, представитель группы, в заявлении. По его словам, организация будет продолжать бороться с «предписаниями, которые несправедливо выбирают победителей и проигравших в любой отрасли».

Разработка закона в поддержку нефтяного государства

6 августа лоббист марафона Стивен Д.Хигли отправил электронное письмо представителю штата Висконсин с разъяснением американского закона об экономии топлива. В записке не было лишних слов.

«Это реликвия», — говорилось в записке, особенно в то время, когда Соединенные Штаты «были готовы стать крупнейшим производителем нефти в мире».

Представитель штата Висконсин Майк Куглич участвует в работе American Legislative Exchange Council, группы, финансируемой Кохом, которая помогает компаниям писать типовые законы, которые законодатели штата могут использовать в качестве основы для своих собственных законов.

Стимулирование энергетического перехода: больше, чем просто хеджирование пониженного спроса

Материальные возможности и новые риски для автомобильной и нефтяной промышленности с электрификацией транспорта

Роль электромобилей в энергетическом переходе

Цена на нефть резко изменилась в 2020 году, что было вызвано радикальными изменениями в поведении потребителей и значительным снижением спроса на энергию в условиях неопределенности, связанной с пандемией COVID-19. Хотя ожидается, что спрос на нефть выдержит бурю в краткосрочной перспективе, надвигаются большие волны.По мере продолжения энергетического перехода, особенно более широкой трансформации транспортного сектора на электромобили (EV) и более регулируемые топливосберегающие двигатели внутреннего сгорания (ДВС), мировой спрос на нефтепродукты, по прогнозам, достигнет пика в середине 2030 года. На этом этапе совокупный спрос на рафинированную нефть достигнет максимума, а затем начнет снижаться (см. Рисунок 1). Нефтепродукты для транспортных средств составляют лишь часть абсолютного спроса на нефть. Они являются лишь одним из факторов, способствующих энергетическому переходу и надвигающемуся падению спроса на нефть.Тем не менее, это потенциальное сокращение спроса представляет собой значительные материальные возможности и новые риски как для нефтяной, так и для автомобильной промышленности.

Энергетический переход охватывает множество различных углов. К ним относятся, помимо прочего, диверсификация нефти и газа, трансформация автомобилестроения и транспорта, внедрение альтернативных трансмиссий на коммерческом уровне по сравнению с потребительским, а также возможности использования возобновляемых источников энергии. В этой статье мы сузим наш фокус и оценим, как электрификация транспорта в рамках более широкого перехода к энергетике, и, в частности, внедрение электромобилей как для потребительских, так и для коммерческих операций представляет существенные риски и возможности, о которых сообщают компании в отчете S&P Global Corporate Sustainability. Оценка (CSA) и сценарные прогнозы для автомобильных и энергетических компаний.

Мы начнем с ознакомления с электрификацией транспорта и с того, как автомобильные компании устраняют связанные с этим риски и возможности. Далее мы обсудим, как это более целостно вписывается в энергетический переход и как традиционные нефтяные компании готовятся (или нет) к ожидаемому пику спроса на моторные масла, как указано в CSA. В заключение мы подытожим основные моменты и представим две новые темы, предназначенные для запуска в CSA, касающиеся диапазона электромобилей и эффективности.

Электрификация транспортного сектора

Автомобильная промышленность переживает переход к электрификации. Частично это вызвано экологическими проблемами, ограничивающим регулированием выбросов CO2, твердых частиц и оксида азота (NOx), а также интересами потребителей. Внешняя мотивация для внедрения электромобилей и перераспределения портфелей производителей автомобилей в пользу электромобилей частично резонирует со строгой государственной политикой в ​​отношении выбросов (см. Рисунок 2 ниже, где показаны целевые показатели выбросов для основных рынков).Если взять в качестве конкретного примера ЕС, то на транспорт в целом (коммерческий и потребительский транспорт) приходится примерно 30% общих выбросов CO2 в ЕС. Из них 72% приходится на автомобильный транспорт, включая тяжелые грузовики, малотоннажные грузовики, мотоциклы и легковые автомобили 2 . Если углубиться в детализацию, то только автомобили составляют 60,7% транспортных выбросов ЕС 3 . Чтобы ограничить эти выбросы, европейские политики заняли агрессивную позицию по сокращению выбросов, поставив перед собой цель сократить выбросы от транспорта в целом на 60% по сравнению с уровнями 1990 года к 2050 году.В глобальном масштабе в Китае правительство нацелено на 20% проникновение электромобилей к 2025 году, Калифорния обязалась требовать, чтобы все автомобили, проданные к 2035 году, были с нулевым уровнем выбросов 4 , а 17 других стран объявили о планах перехода на автомобили с нулевым уровнем выбросов или поэтапно. из автомобилей с ДВС к 2050 году 5 . Многие крупные города, включая Париж, Лондон, Лос-Анджелес и Токио, пообещали к 2030 году отказаться от ископаемого топлива на улицах, а с 2025 года — только на автобусах с нулевым уровнем выбросов.

Согласно CSA, ведущие автомобильные компании сообщили, что электромобили составляли в среднем 1% (или меньше) новых автомобилей, проданных в 2019 году (за исключением Tesla Motors).В сегменте легковых автомобилей за тот же год они составляли менее 1% от мирового автопарка 8 . Электромобили стали относительно менее конкурентоспособными из-за необычно низких цен на нефть.

С другой стороны, электромобили — после небольшого дорожного удара — находятся на пути к достижению рекордной доли рынка в 3,3% в 2020 году 9 . В категории легковых автомобилей крупные автомобильные компании заняли твердую позицию в отношении разработки и внедрения инноваций для электромобилей. Например, Volvo пообещала, что с 2019 года все их новые автомобили будут запускаться с электродвигателями, что расширит их портфель на полностью электрические, подключаемые гибридные автомобили и автомобили с умеренным гибридом. Другие производители автомобилей, в том числе Volkswagen Group, BMW, Honda и Toyota, взяли на себя обязательства по широкой диверсификации своего автомобильного портфеля и увеличению доли проданных новых электромобилей, в некоторых случаях до 50% от общего объема продаж новых автомобилей в среднем. и долгосрочно.

Помимо автомобильной промышленности, мы наблюдаем, как многие другие предприятия стремятся облегчить этот переход и сократить свои собственные выбросы, присоединившись к кампании EV100. 10 .Эти усилия часто сводятся к сокращению собственных выбросов за счет электрификации автопарков для коммерческих перевозок, включая как легковые легковые автомобили (PLDV), так и автомобили средней и большой грузоподъемности (MHDV), такие как автобусы или тяжелые грузовики, и инвестируя в инфраструктуру зарядки для своих клиентов, что впоследствии способствует дальнейшему внедрению электромобилей.

Хотя очевидно, что ДВС и электромобили будут делить дорогу, производители оригинального оборудования (OEM) и поставщики первого уровня сталкиваются со значительной материальной возможностью диверсифицировать свой портфель в сторону более экономичных транспортных средств. Таким образом, они будут одновременно удовлетворять спрос со стороны потребителей, которые все более заботятся об окружающей среде, и придерживаться правил по более строгим стандартам выбросов. В частности, производители, вероятно, сосредоточат свою краткосрочную стратегию электрификации на ЕС, чтобы соответствовать строгому целевому показателю средних выбросов в масштабах всего парка ЕС для новых автомобилей в 95 г CO2 / км на 2021 год, который вводится поэтапно с 2020 года. Целевой показатель по сравнению с 2015-2019 годами — 130 г CO2 / км, учитывая, что средний выброс новых автомобилей, зарегистрированных в 2019 году в ЕС-28, Исландии и Норвегии, составил 122.4 г CO2 / км 11 . В сочетании с расширенными программами субсидирования покупки электромобилей с 2020 года во Франции, Германии, Польше, Испании, Австрии, Греции, Италии, Хорватии, Великобритании и Европейской комиссии, ЕС-27 и Великобритания продолжат лидировать в мире по внедрению электромобилей. 12 .

BloombergNEF’s Electric Vehicle Outlook 2020 13 предполагает, что к 2022 году потребители смогут выбирать среди более чем 500 различных моделей электромобилей по всему миру и что к 2040 году 58% всех проданных легковых автомобилей будут электрическими. Это будет значительным увеличением по сравнению с ожидаемыми 28%, которые, согласно прогнозам, будут проданы в 2030 году. В целом, это будет составлять 31% мирового парка легковых автомобилей на дорогах в 2040 году и 8% в 2030 году 14 . Долгосрочный прогноз электромобилей Platts Analytics также предполагает, что к середине 2020-х годов чистые электромобили станут более конкурентоспособными по сравнению с традиционными ДВС 15 . Кроме того, потребители будут более склонны использовать электромобили, поскольку цены на аккумуляторы продолжают падать, а расширенный диапазон движения снижает беспокойство потенциальных клиентов электромобилей.Такие сопоставимые затраты и уровни производительности в сочетании с множеством вариантов будут ключевыми факторами в привлечении покупателей.

Неудивительно, что растет число и процент респондентов CSA в автомобильном секторе (компании, производящие автомобили и автокомпоненты), сообщающих, что электромобили или альтернативные приводные поезда входят в их три основных существенных темы и бизнес-стратегии, которые определяют их долгую жизнь. создание срочной стоимости —

также для акционеров — и конкурентное положение (Рисунок 3).Это составляет 58% респондентов CSA в этих секторах и почти треть автомобильных компаний, имеющих право на Индексы устойчивости Доу-Джонса (DJSI) с точки зрения рыночной капитализации в свободном обращении. При более внимательном рассмотрении, если сравнивать только их уникальную отрасль, компании, производящие автокомпоненты (32%), вслед за автомобильными компаниями (84%) сообщают об этом как о важнейшей существенной проблеме; тенденция к росту в обеих отраслях, поскольку электрификация транспорта становится все более распространенной.Это неудивительно, учитывая очевидный взаимодополняющий характер этих отраслей, и мы ожидаем, что в ближайшем будущем такая отчетность будет распространяться как для автомобильных компаний, так и для компаний, производящих автокомпоненты. Компании, которые стремятся соответствовать будущим нормативным стандартам или превосходить их, улучшат свое конкурентное преимущество не только за счет снижения риска дорогостоящих штрафов, но и за счет подготовки к захвату постоянно растущего рынка электромобилей и перехода от продуктов, подверженных риску снижение спроса.

Мы видим сокращение числа автомобильных компаний, считающих электрификацию транспорта возникающим в долгосрочной перспективе риском (Рисунок 4). Автомобильные компании скорее сообщают о своем признании немедленного значительного воздействия электрификации на их деятельность (Рисунок 3). С другой стороны, все больше компаний, производящих автокомпоненты, сообщают, что электрификация представляет собой долгосрочный риск для их деятельности в течение следующих 3-5 лет (рис. 4), но не входит в число наиболее существенных проблем сегодня.Соответственно, это составляет 32% компаний, производящих автокомпоненты, и 32% автомобильных компаний, которые активно отреагировали на CSA в 2020 году. Однако, поскольку конкурентные позиции поставщиков, вероятно, будут зависеть от их способности предоставлять экологически и социально устойчивые инновационные продукты и технологии (будь то радикальные или дополнительные по сравнению с существующим предложением), мы ожидаем, что большее количество компаний, производящих автокомпоненты, сообщит об этом риске / возможности вместе с автомобильными компаниями. Другие общие возникающие риски, о которых сообщается в автомобильной промышленности, связаны с совместной экономикой и мобильными услугами: хотя некоторые компании сообщают о смягчающих действиях, включая разработку и совместную разработку приложений и торговых площадок, мы ожидаем, что в будущем также будет сообщаться модель владения транспортными средствами. чаще, как материальная проблема, так и возникающий риск.

Компании должны тщательно планировать свои долгосрочные стратегии декарбонизации с целостным акцентом на жизненные циклы продуктов, углерод, внедренный в их материалы, и переработку в конце жизненного цикла.

Тем временем производители уже вводят новшества в конструкцию своих автомобилей с ДВС из более легких материалов для повышения топливной эффективности за счет снижения общей массы автомобиля. Это в первую очередь связано с соблюдением все более строгих стандартов топливной эффективности и выбросов, но также обеспечивает дополнительные побочные эффекты, которые принесут пользу их предложениям электромобилей в отношении дальности и эффективности. Хотя это шаг в правильном направлении к сокращению выбросов, важно также выделить другую сторону медали: компании, которые не сообщают об электромобилях и альтернативных трансмиссиях как о возникающих рисках или текущих существенных проблемах.Сегодня электромобили едва ли составляют часть продаж новых автомобилей крупными автопроизводителями. Хотя электромобили представляют собой огромные возможности для бизнеса для многих компаний, предоставляющих автомобили в низкоуглеродной экономике, многие респонденты CSA еще не определили это в качестве приоритета.

Хотя кажется очевидным, что предпочтения потребителей и политические нормы способствуют внедрению альтернативных приводов, существуют фундаментальные проблемы, сдерживающие ускоренное внедрение электромобилей. Что касается потребителя, то общие факторы, включая цену, стоимость, качество и дефицитную инфраструктуру для зарядки, делают внедрение электромобилей менее благоприятным для потребителей, озабоченных запасом хода, как правило, за пределами небольшого круга активных первых пользователей.Со стороны поставщиков OEM-производители и поставщики оборудования могут столкнуться с неустойчивыми цепочками поставок, поскольку повышенный спрос на электромобили подразумевает повышенный спрос на металлические батареи и современные электронные компоненты, особенно на конфликтные минералы и кобальт. Политика в области устойчивых закупок и комплексная проверка цепочки поставок будут приобретать все большее значение для производителей, поскольку они сталкиваются со значительно более строгими обязательствами по соблюдению в своей цепочке поставок полезных ископаемых. В более целостном плане производители оригинального оборудования должны также учитывать всю оценку жизненного цикла (LCA) воздействия, которое будут иметь эти новые продукты.Это выходит за рамки политики закупок и побуждает производителей оригинального оборудования изучать как тип, так и источник входных и выходных материалов, а также энергию, необходимую для производства транспортных средств. Передовая практика также включает рассмотрение экологических и социальных воздействий, непосредственно связанных с функционированием электромобиля на протяжении его жизненного цикла. Компании должны тщательно планировать свои долгосрочные стратегии декарбонизации с целостным акцентом на жизненные циклы продуктов, углерод, содержащийся в их материалах, и утилизацию по окончании срока службы.Это особенно актуально для электромобилей и использования металлов и материалов для аккумуляторов, которые, как правило, производятся в отраслях с высоким уровнем выбросов (например, в горнодобывающей промышленности). По мере роста спроса на электромобили будет расти и осознание этих рисков.

Электрификация транспорта не только подрывает традиционные нефтяные компании, решающие проблемы спроса на моторные масла, но и открывает значительные материальные возможности. В этом разделе мы обсудим развивающееся влияние электрификации транспортного сектора на нефтяные компании и то, как компании реагируют на этот возникающий риск / возможность.

Один из наиболее значительных рисков ESG для нефтяных компаний проистекает из темпов, с которыми осуществляется переход от нефти и углеродного топлива к энергетике. В целом, это включает в себя государственное регулирование, продвигающее возобновляемые источники энергии и сдерживание загрязнения (включая как опасные отходы, так и загрязнение воздуха), снижение спроса на пластмассы (в основном производимые из нефтехимии) и скорость электрификации транспорта, среди других факторов.

В то время как прогнозы Platts Analytics относительно роста внедрения электромобилей были сдержаны более слабыми ожиданиями цен на нефть в ответ на COVID-19, устойчивый сдвиг в продажах новых автомобилей с автомобилей внутреннего сгорания на электромобили снизит спрос на бензин / дизельное топливо примерно на 8 миллионов человек. б / д к 2040 году.Platts Analytics Future Energy Outlook прогнозирует, что, если бы не такое смещение спроса, глобальный спрос на нефть — даже на нефтепродукты — продолжал бы расти в 2040-х годах и, вероятно, в 2050-х годах.

Компании делают больше, чем просто хеджируют этот надвигающийся понижательный спрос, но вместо этого инвестируют в материальные возможности, которые будут стремиться заполнить вакуум, который создаст снижение спроса на моторное масло.

Хотя сценарии, упомянутые здесь, соответствующие ожидаемому переломному моменту для внедрения электромобилей и насыщения рынка электромобилей, появятся через 10-15 лет, мы видим, что нефтегазовые компании упреждают свой спад спроса за счет ускоренных инвестиций в электрификацию транспорта и транспорта. связанная с ней инфраструктура.За последние три года мы стали свидетелями растущего числа нефтегазовых компаний, сообщающих, что электрификация транспорта уже является актуальной существенной проблемой, влияющей на их деятельность (Рисунок 5), в то время как другие признают это как возникающий риск, который, как ожидается, повлияет на их деятельность. их в среднесрочной и долгосрочной перспективе (3-5 + лет) (Рисунок 6). Это выходит за рамки декарбонизации существующего портфеля совокупных объемов добычи и запасов углеводородов и включает в себя инвестиции в заменяемые — а иногда и дополнительные — возможности в области возобновляемых источников энергии, альтернативных видов биотоплива и создание расширенных сетей зарядки.Компании делают больше, чем просто хеджируют этот надвигающийся понижательный спрос, но вместо этого инвестируют в материальные возможности, которые будут стремиться заполнить вакуум, который создаст снижение спроса на моторное масло.

Несмотря на то, что процент респондентов CSA, объявляющих электрификацию транспорта как возникающий риск в период с 2018 по 2020 год, снизился, количество компаний, сообщающих об этом риске, увеличилось в абсолютном выражении. Однако, как и следовало ожидать, и, возможно, более уместно, в 2020 году отчетность компаний была сосредоточена на текущем историческом состоянии рынка и его ожидаемых колебательных эффектах в ближайшем и среднесрочном будущем.Примечательно, что в 2020 году нефтяной сектор испытал крайнюю волатильность цен, о чем свидетельствуют исторические минимумы в результате падения спроса, вызванного COVID-19, и отсутствие согласованности в нефтяной сделке, которая ограничила бы добычу нефти в попытке стабилизировать рынок. Хотя электрификация транспорта, тем не менее, повлияет на спрос производителей и нефтепереработчиков, компании немедленно реагируют на сегодняшнюю рыночную ситуацию.

Дополнительные важные существенные критерии ESG, стоящие на первом месте в повестках дня и отчетности многих компаний, включают охрану труда и безопасность, предотвращение стихийных бедствий и снижение рисков.Они варьируются от маловероятных событий с разрушительными последствиями до более частых событий с незначительным воздействием и распределения энергетического портфеля. Все это может привести к значительным материальным затратам для компании, если не будет обеспечено.

— Управление безопасностью остается одной из важнейших существенных проблем для нефтяных компаний, учитывая особенно рискованный характер операций и вероятные суровые условия или места, в которых они работают.

— Предотвращение несчастных случаев не только обеспечивает безопасность сотрудников, но и защищает окружающую среду, обеспечивает непрерывную работу и производство, а также способствует получению ими социальной лицензии на деятельность.

Крупнейшие нефтяные компании осознают материальную возможность защитить и увеличить свою акционерную стоимость на ранней стадии электрификации транспорта, и у них есть для этого хорошие возможности.

— Хотя добыча / переработка и запасы нефти и газа по-прежнему являются ключевыми факторами создания стоимости и будущих доходов в этом секторе, компании сталкиваются с растущим давлением со стороны инвесторов, политиков и потребителей с целью обезуглероживания их бизнес-модели в долгосрочной перспективе.

В течение следующих двух десятилетий снижение спроса на нефтепродукты из-за электрификации транспортных средств не будет окончательным ударом для нефтяных компаний, особенно с учетом того, что общий спрос на нефть, как ожидается, будет продолжать расти до стабилизации во второй половине 2030-х годов. Частично это связано с растущим спросом на транспортные услуги со стороны развивающихся рынков и ростом нефтехимической продукции (рис. 1). Таким образом, длительное время выполнения заказа до этого переломного момента должно позволить крупным нефтяным компаниям поэтапно декарбонизировать свой портфель и следовать альтернативным маршрутам роста в рамках этого ожидаемого нового рынка.Это поможет преодолеть снижение спроса в их традиционном портфеле в пользу природного газа и возобновляемых источников энергии. Более того, существующая среда, характеризующаяся краткосрочным снижением спроса, избытком производства в сочетании с более низкими, чем обычно, ценами и ожидаемыми возможностями в области возобновляемых источников энергии, представляет собой плодотворные области для стратегии и реструктуризации. Мы ожидаем, что это окажет более непосредственное влияние на нефтегазовые компании, занимающиеся разведкой и добычей, однако симбиотические отношения между сектором и его партнерами по добыче нефти и газа предполагают, что они тоже могут столкнуться с серьезными последствиями.

Некоторые крупные нефтяные компании начали увеличивать свои инвестиции и увеличивать долю владения, тем самым способствуя электрификации транспорта. Агрессивные инвестиционные стратегии в электромобили и, в более общем плане, в энергетику, по-видимому, больше, чем просто хеджирование их пониженного спроса от вакуума, оставшегося от снижения спроса на традиционные нефтепродукты. Крупные нефтяные компании осознают материальную возможность защитить и повысить свою акционерную стоимость на ранней стадии электрификации транспорта, и у них есть для этого хорошие возможности.Их опыт в розничной торговле топливом и электроэнергией делает их естественными и конкурентоспособными соперниками. В сочетании с совместимостью их традиционной бизнес-модели с новыми моделями, включая энергоснабжение и генерацию за счет генерации и инвестиций из возобновляемых источников энергии, а также их опыт работы с дорогостоящими и долгосрочными специализированными кирпичными и строительными проектами и НИОКР с длительными сроками окупаемости, позиционирует их как естественные. и конкурентоспособные соперники. 16

Total, BO и Shell участвовали в сделках слияний и поглощений и инвестировали в электромобильность, хранение аккумуляторов, возобновляемые источники энергии и энергоснабжение, укрепляя свои позиции в сфере возобновляемых источников энергии, одновременно размывая границы традиционной нефтегазовой бизнес-модели в пользу более целостной энергетики. компании.Это особенно актуально для повышения экологичности электромобилей, поскольку доля электромобилей, поставляющих энергию из возобновляемых источников, будет расти. Total укрепила свои позиции в сфере электромобильности с приобретением компании Blue Point London, которая добавила более 1600 точек зарядки на улице, что способствовало их амбициям по эксплуатации более 150 000 точек зарядки электромобилей к 2025 году. в дополнение к их инвестициям в Saft Groupe 17 , EREN Renewable Energy 18 , G2Mobility 19 и Direct Energie 20 , дает мощный рыночный сигнал об их приверженности энергетическому переходу и позиционирует их как конкурентоспособных игроков.Инвестиции BP в Lightsource 21 , Chargemaster 22 и StoreDot 23 — и их цель — 70 000 пунктов зарядки электромобилей, что почти в 10 раз больше, чем сейчас, — вносят существенный вклад в электрификацию транспорта. В сочетании с их рыночным сигналом о значительном сокращении добычи углеводородов при одновременном увеличении выработки возобновляемой энергии в 20 раз с 2,5 ГВт в 2019 году эти шаги подчеркивают их приверженность переходу на энергоносители и превращению в целостную энергетическую компанию 24 .В 2016 году Shell создала свое подразделение New Energies, специализирующееся на новых видах топлива для транспорта (среди прочего, биотопливо и водород), а также на всех бизнес-процессах, связанных с электроэнергетикой, включая производство, покупку и продажу электроэнергии, а также прямые поставки потребителям. Стратегия инвестиций и приобретения Shell подчеркивает их приверженность энергетическому переходу и электрификации транспорта, в частности, с особыми инвестициями в New Motion 25 , First Utility 26 , Greenlots 27 , Sonnen 28 и Green Star Энергия и Хадсон Энерджи 29 .

Эта стратегия ставит их в конкурентное положение, предлагая ряд дополнительных услуг для энергетического перехода, включая варианты зарядки бытовых электромобилей и возобновляемые источники энергии для бизнеса и потребителей.

Заключение

В условиях продолжающегося энергетического перехода автомобильная промышленность движется к электрификации, а нефтяные компании размывают свои традиционные бизнес-модели в пользу более целостных энергетических стратегий. Эта трансформация заставляет компании обоих секторов задуматься о новых темах, связанных с электромобилями, и о том, как они будут реализованы в форме новых рисков и возможностей

Электрификация транспортного сектора идет полным ходом, и производители нефти и автомобилестроители готовятся к переломным моментам через одно-два десятилетия.

Хотя такая электрификация представляет собой новый и существенный риск для традиционных потоков доходов нефтяных компаний, мы видим, что крупные нефтяные компании облегчают переход и поддерживают внедрение электромобилей и альтернативных приводов. Они делают это, устраняя барьеры для принятия потребителями и создавая долгосрочную акционерную стоимость, заполняя вакуум, оставшийся от снижения спроса на варианты на основе ископаемого топлива, одновременно обезуглероживая свои портфели и, таким образом, обращаясь к экологически сознательным инвесторам.

Автомобильным компаниям необходимо будет сделать больше, чем просто изменить свой портфель автомобилей, но также предоставить дополнительные услуги и продукты, способствующие переходу на электромобили. Это может включать в себя услуги электроснабжения, такие как бытовые зарядные станции, возобновляемые источники питания или программное обеспечение, среди прочего. Такие услуги, вероятно, будут разрабатываться в сотрудничестве с другими энергетическими компаниями, например упомянутыми выше стратегиями приобретения, и с менее традиционными партнерами, такими как компании-разработчики программного обеспечения, мобильные услуги и электроэнергетические компании.

Энергетический переход также охватывает дополнительные отрасли, в равной степени обусловленные вышеуказанными критериями. Электрификация транспорта распространяется не только на дополнительные продукты в автомобильной и нефтяной отраслях: с макроэкономической точки зрения мы ожидаем, что множество компаний увидят возможности извлечь выгоду из этой тенденции. Зарядные станции не требуют такой же конструкции, как традиционные заправочные станции, но вместо этого могут быть встроены в отдельные парковочные места, торговые центры и аэропорты.Такая простота доступа к зарядной инфраструктуре и раннее внедрение на предприятиях не только облегчает заправку в повседневных местах, но и отличает их предложения от конкурентов. Например, аэропорт Хитроу обязался к 2030 году установить тарифы в аэропорту для клиентов и персонала. Потребители, оценивающие заменяемые продукты / услуги, могут обеспечить относительное конкурентное преимущество тем, кто предлагает такие услуги. У электроэнергетических компаний также есть естественная возможность заполнить вакуум сниженного спроса на продукты на основе ископаемого топлива в рамках энергетического перехода, и в настоящее время они инвестируют так же, как и их новые энергетические коллеги: они напрямую сотрудничают с автопроизводителями и инвестируют в инфраструктуру зарядки.

Электрификация транспортного сектора идет полным ходом, и производители нефти и автомобилестроители готовятся к переломным моментам через одно-два десятилетия. Однако следует также отметить, что этого может быть недостаточно. World Benchmarking Alliance недавно опубликовал автомобильный тест 30 , в котором анализируются показатели 30 самых влиятельных автомобильных производителей, и установлено, что:

— менее 20% компаний ставят перед собой достаточно амбициозные цели по сокращению выбросов от используемых транспортных средств, чтобы соответствовать траектории ниже 2 градусов; и

— существующие продажи низкоуглеродных автомобилей намного ниже суммы, необходимой для достижения указанного пути.

Чтобы привлечь производителей автомобилей к ответственности и уловить эту новую материальную тенденцию, мы намерены задать два новых вопроса в рамках CSA для автомобильных компаний. В будущем компании будут обязаны более подробно отчитываться о своей низкоуглеродной стратегии, поскольку мы расширяем охват подготовки компаний к переходу на альтернативные источники энергии, особенно электромобилей для автомобильной промышленности. Поскольку прогнозы прогнозируют рост доли рынка электромобилей и ужесточение регулирования выбросов выхлопных газов со значительными материальными штрафами, эти вопросы будут касаться (1) диапазона аккумуляторов и (2) эффективности аккумуляторов и их жизненного цикла.По сути, они будут определять, кто будет управлять этим переходом, обращаясь к средней «экономии топлива» и «расходу топлива» для аккумуляторных электромобилей, а также подразумевая сокращение выбросов от использования транспортных средств и уменьшение количества производимых отходов. Повышенная производительность и увеличенный запас хода уменьшат беспокойство потенциальных клиентов электромобилей, что приведет к их дальнейшему внедрению. В то время как улучшенная эффективность аккумуляторов и их жизненный цикл помогут обеспечить возможность проезда на большее расстояние для каждого автомобиля до окончания срока его службы, тем самым распределяя встроенные выбросы автомобилей на большее расстояние и уменьшая частоту образования отходов.Вопросы в CSA не только рассматривают стратегии компаний по снижению углеродоемкости их автомобильного портфеля, но также оценивают подверженность их текущего портфеля будущим регуляторным рискам и ставят под сомнение компании в отношении их управления продукцией, а именно их LCA и окончания ответственность за жизненный цикл.

Роман Крамарчук, руководитель отдела аналитики энергии будущего в S&P Global Platts, внес ценный вклад в этот отчет


1 Мозур, М., Уоттерс, Т., Редмонд, С., Нитвельт, К., и Скьяво, М. (2020). Энергетический переход: COVID19 и пик спроса на нефть. S&P Global Platts и S&P Global Ratings, подразделения S&P Global Inc
2 https: // www. europarl.europa. eu / news / en / headlines / Society / 201STO31218 / co2-selection-from -cars -acts-andfigures-infographics
3 Там же
4. https://www.gov. ca.gov/2020/09/23/ Governor-newsomannounces-Californiawill-поэтапный отказ от автомобилей с бензиновым двигателем резко снизит спрос на ископаемое топливо в Калифорнии-борьбе против-изменения климата /
5 https: // www.weforum. org / повестка дня / 2020/09 / heres-how-electricvehicles-can-keepus-on-the-road-toparis /
6 https://www.c40.org/ other / green-andhealthy-street
7 Orlowski, L ., Стегерт, А., Пери, М., Зилтгенс, Э., Амано, М., Ху, Л., Чан, С., Феррарис, В., и Мадлани, Н. (2019). Будущее за электричеством: поставщики автомобилей и появление электромобилей
8 https://www.iea.org/ reports / global-evoutlook-2020
9 Кляйн Д., Мозур М., Макдональд З. и Крамарчук Р., (2020). Ежеквартальный отчет о прогнозах в области энергетики на будущее, ноябрь 2020 г.S&P Global Platts, подразделение S&P Global Inc.
10 https: // www. theclimategroup.org/ about-ev100
11 https: //ec.europa. eu / clima / policy / transport / Vehicles / cars_en
12 Кляйн, Д., Мозур, М., Макдональд, З., и Крамарчук Р., (2020). Ежеквартальный отчет «Перспективы развития энергетики на будущее», ноябрь 2020 г. S&P Global Platts, подразделение S&P Global Inc.
13 https: //about.bnef. com / electric-vehicleoutlook /
14 Там же.
15 Макдональд З., Мозур М., Крамарчук Р., (2019). Долгосрочный прогноз по электромобилям. Драйверы и последствия электрификации транспорта. S&P Global Platts, подразделение S&P Global Inc.
16 Жорж П., Феррарис В. и Вино Э. (2019). Европейские коммунальные предприятия могут оказаться не лучшим местом для захвата рынка инфраструктуры для электромобилей. S&P Global Ratings, подразделение S&P Global Inc.
17 https://www.total.com/media/news/press-Release / total-take-controlsaft-groupe-after-successtender-offer-which-will-be -reopened-июль-19-августа
18 https: // www.total.com/media/ news / пресс-релизы / total-partnerseren-возобновляемые источники энергии-расширение-его возобновляемый бизнес
19 https://www.total.com/media/news/ press-релизы / решения для зарядки электромобилей -total-acquiresg2mobility-and-forms-partnershipnexans
20 https://www.total.com/media/news/ press-Release / total-completesacquisition-73-direct-energie-and-files-обязательное-тендерное-предложение
21 https : //www.bp.com/en/global/ enterprise / news-and-insights / press-Release / lightsource-bp-toaccelerate-global-solar-growthwith-additional-investment-frombp.html
22 https://www.bp.com/en/global/ enterprise / news-and-insights / pressreleases / bp-to-take-uks-largestelectric-vehicle-charge-company. html
23 https://www.bp.com/en/global/ enterprise / news-and-insights / reimagining-energy / bp-investsin-ultra-fast-charge-batterycompany-storedot.html
24 https: // www.bp.com/en/global/company/ news-and-insights / press-Release / from-internationaloil-company-to-Integrated-energycompany-bp-sets-out-strategy-fordecade-of-delivery-to- нетзеро-амбиции.html
25 https://www.shell.co.uk/ media / 2017-media-Release / electric-vehicle-Charging-offer.html
26 https://www.shell.co.uk/ media / 2018- media-Release / shellcompletes-traffic-of-firstutility.html
27 https://greenlots.com/greenlotsannounces-acquisition-by-shellone-of-the-worlds-leading-energyproviders/#:~:text=LOS%20 ANGELES% 2C% 20янв., Из% 20 Royal% 20Dutch% 20Shell% 20plc.
28 https://www.shell.com/media/ news-and-media-Release / 2019 / smart-energy-storage-systems.html
29 https: // www.shellenergy.co.uk/ blog / post / shell-energy-retail-toacquire-green-star-energy-andhudson-energy
30 https: // www. Worldbench markingalliance .org / публикация / автомобильная промышленность /

Электрификация транспортного сектора идет полным ходом, и производители нефти и автомобилестроители готовятся к переломным моментам через одно-два десятилетия. Однако следует также отметить, что этого может быть недостаточно. World Benchmarking Alliance недавно опубликовал автомобильный тест 30, в котором анализируются показатели 30 самых влиятельных автомобильных производителей и установлено, что: — менее 20% компаний ставят перед собой достаточно амбициозные цели по сокращению выбросов от используемых транспортных средств, чтобы соответствовать требованиям ниже-2. -градусный путь; и — существующие продажи низкоуглеродных транспортных средств намного ниже суммы, необходимой для достижения указанного пути.Чтобы привлечь производителей автомобилей к ответственности и уловить эту новую существенную тенденцию, мы намерены задать два новых вопроса в рамках CSA для автомобильных компаний. В будущем компании будут обязаны более подробно отчитываться о своей низкоуглеродной стратегии, поскольку мы расширяем охват подготовки компаний к переходу на альтернативные источники энергии, особенно электромобилей для автомобильной промышленности. Поскольку прогнозы прогнозируют рост доли рынка электромобилей и ужесточение регулирования выбросов выхлопных газов со значительными материальными штрафами, эти вопросы будут касаться (1) диапазона аккумуляторов и (2) эффективности аккумуляторов и их жизненного цикла.По сути, они будут определять, кто будет управлять этим переходом, обращаясь к средней «экономии топлива» и «расходу топлива» для аккумуляторных электромобилей, а также подразумевая сокращение выбросов от использования транспортных средств и уменьшение количества производимых отходов. Повышенная производительность и увеличенный запас хода уменьшат беспокойство потенциальных клиентов электромобилей, что приведет к их дальнейшему внедрению. В то время как улучшенная эффективность аккумуляторов и их жизненный цикл помогут обеспечить возможность проезда на большее расстояние для каждого автомобиля до окончания срока его службы, тем самым распределяя встроенные выбросы автомобилей на большее расстояние и уменьшая частоту образования отходов.Вопросы в CSA не только рассматривают стратегии компаний по снижению углеродоемкости их автомобильного портфеля, но также оценивают подверженность их текущего портфеля будущим регуляторным рискам и ставят под сомнение компании в отношении их управления продукцией, а именно их LCA и окончания Ответственность за жизненный цикл. Роман Крамарчук, руководитель отдела аналитики энергии будущего в S&P Global Platts, внес ценные сведения в этот отчет.

Внешние детали легковых и грузовых автомобилей Новая подножка заднего бампера для Chevrolet Tahoe GM1191142 2014–2016 nh.fivetribe.com

Наружные детали для легковых и грузовых автомобилей Новый задний бампер для подножки для Chevrolet Tahoe GM1191142 2014-2016 nh.fifthtribe.com
  1. Главная
  2. Автозапчасти и транспортные средства
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Внешние части легковых и грузовых автомобилей
  6. Бамперы и запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  7. Новая задняя подножка бампера для Chevrolet Tahoe GM1191142 2014 до 2016

Новый бампер Step Pad задний для Chevrolet Tahoe GM1191142 2014 до 2016

Задняя часть для Chevrolet Tahoe GM1191142 2014-2016 Новая ступенчатая подушка бампера, заменяет номер ссылки на детали GM1191142, расположение сзади, этот элемент является новым в коробке и изготовлен в соответствии со спецификациями, подходящими для вашего автомобиля, номер детали для обмена: GM1191142, 22936467.2016 Новая ступенчатая подушка заднего бампера для Chevrolet Tahoe GM1191142 с 2014 по, новая ступенчатая подушка бампера для Chevrolet Tahoe GM1191142 с 2014 по 2016 год, Автозапчасти и транспортные средства, Автозапчасти и аксессуары, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Внешние детали легковых и грузовых автомобилей, Легковые и грузовые автомобили Бамперы и запчасти.

Для пациентов (текущих и предполагаемых)

ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ И ПОМОЩИ ПАЦИЕНТАМ

Звоните по нашему основному номеру 703-535-5568

  • Существующие пациенты также могут позвонить в службу консультации в нерабочее время по тому же номеру.
  • Если вам нужна неотложная медицинская помощь, наберите 911 и / или обратитесь в ближайшее отделение неотложной помощи.

Наш клинический номер факса 703-299-1794.

Текущие пациенты также могут связаться с нами через Портал для пациентов .

ДЛЯ ОПЛАТЫ СЧЕТА
Платежный портал

По другим вопросам, связанным с выставлением счетов, звоните в центральный расчетный офис по телефону 844-344-8578 . Нажмите вариант 2 для медицины или вариант 3 для стоматологии.

ДЛЯ МЕДИЦИНСКИХ ЗАПИСЕЙ

Заполните эту форму запроса медицинской документации и отправьте ее по указанному адресу. Ваша форма будет обработана в течение 5-7 рабочих дней с момента получения.

Для СМИ:

, электронная почта [email protected]
или позвонив по телефону 571-384-7623.

Общественные партнерства:

Пожалуйста, свяжитесь с нашим директором по партнерству с сообществами по адресу partners @ neighbourhealthva.org или 571-384-7623.

Отдел кадров:

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш отдел кадров по телефону 703-778-7160

Счета к оплате:

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш финансовый отдел по телефону 703-778-0639

Разработка:

Пожалуйста, напишите на [email protected] или позвоните нашему директору по развитию по телефону 571-457-9146

Прочие:

Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу info @ areahealthva.org

Новый бампер Step Pad задний для Chevrolet Tahoe GM1191142 2014 до 2016

Мужское удобное нижнее белье и прочие трусы-боксеры, полотенце для рук / спорт; 15 х 22 дюйма. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ: Может служить как рюкзак для отдыха. Эмалированный футбольный кулон из Миссисипи. Стеклоподъемники TrakMotive оснащены двигателем, предотвращающим защемление, который снижает риск травм пассажиров. Наслаждайтесь 30-дневной гарантией на замену в случае производственного брака.Rare Editions Комплект из двух предметов с цветочным принтом для девочек в черном цвете (3-6): Платья для особых случаев: Одежда. батарейки (мигают только 4-12 часов). Если это срочный заказ, вы должны указать необходимую дату и, пожалуйста, имейте в виду, что может потребоваться дополнительная плата за срочный заказ. Этот список предназначен для полной нити граненых бусин в форме флюоритового флага, Идеальный топпер для торта для вашего пола, ** Всегда проверяйте свои разговоры / электронные письма Etsy, чтобы убедиться, что у нас нет никаких вопросов, так как это может задержать ваш заказ до тех пор, пока мы не услышим от вас ***, (без подкладки) Он поставляется с подходящей лентой и внутренними завязками, размером и Характеристики пакета: 1. У вас также есть возможность добавлять метки обрезки и выпуск за обрез.В нарукавнике использовалась более удобная резинка. широкие удобные бретельки обеспечивают полную поддержку груди. Четыре разных цвета на выбор. Hero 5 Session edition и xiaoyi GeekPro 3. Мы предлагаем безоговорочную гарантию возврата денег. Линия с высокой талией добавляет лестные детали, которые заставят вас чувствовать себя уверенно.

Новая ступенчатая подушка заднего бампера для Chevrolet Tahoe GM1191142 с 2014 по 2016 год
Заменяет номер ссылки на детали GM1191142, расположение сзади, Этот элемент является новым в коробке и изготовлен в соответствии со спецификациями, подходящими для вашего автомобиля, номер детали для обмена: GM1191142, 22936467 .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.