Подбор масла g energy по марке автомобиля: Подобрать масло — удобно :: Моторные масла G-Energy

Перед каждым владельцем транспортного средства рано или поздно встает вопрос о замене масла в авто. К этому процессу необходимо отнестись серьезно и со всей ответственностью. От того насколько качественным будет масло зависит не только функционирование двигателя, но и всего автомобиля.

Где можно приобрести

Существует немало компаний и магазинов, в которых можно купить автомасла в Екатеринбурге. Несмотря на это большинство автомобилистов остановили свой выбор на магазине Уральской Аккумуляторной Компании, которая уже на протяжении длительного времени занимается реализацией масел.

Заботясь об удобстве и высокой скорости обслуживания своих клиентов, специалистами нашей компании был создан и интернет магазин, в котором при помощи простой навигации можно выбрать именно то масло, которое необходимо для определенного автомобиля.

На что обращают внимание при классификации масел

Для того, чтобы облегчить процесс подбора необходимого именно автомобилю вашей марки масла специалисты рекомендуют обращать внимание на такие показатели:
Тип смазочного материала. Имеет прямую зависимость от того для смазывания какого механизма оно будет использовано (моторное или трансмиссионное). Автомасла для двигателя представлены такими производителями, как Лукойл, Esso, Kixx, Shell mobil и Castrol  и пр.
Немаловажное значение также имеет тип мотора, для которого будет использовано масло (бензиновый или дизельный), а также разновидность коробки передач (механическая или автоматическая).

В каталоге интернет магазина можно также подобрать масла такого типа:
1. Минеральное.
2. Полусинтетическое.
3. Синтетическое.

Если вам необходимо выбрать масло для автомобилей в Екатеринбурге, в нашем интернет магазине можно выбрать по таким его характеристикам, как вязкость, сезонность использования, какие присадки в нем используются и пр.

Мы предлагаем нашим покупателям масла для автомобильных двигателей и коробок передач самого высокого качества непосредственно от производителя.

G-Energy

В интернет-магазине Vollo вы сможете купить масла G-Energy, а также другие продукты для своего автомобиля от этой знаменитой торговой марки. Мы предлагаем различные виды материалов, что позволяет подобрать оптимальный вариант владельцам самых разных транспортных средств. У нас представлена только оригинальная продукция Джи-Энерджи. Это означает, что покупателям гарантируется высочайший уровень качества и отличные эксплуатационные характеристики масел.

Наш интернет-магазин сотрудничает с производителем напрямую. Благодаря этому мы можем предложить нашим покупателям продукцию Г-Энерджи по самым выгодным ценам. В нашем каталоге вы сможете легко подобрать нужную марку масла. Доставка будет выполнена в сжатые сроки. Возможна доставка как по Москве, так и по всем регионам России.

О бренде

G-Energy – это премиальный бренд моторных масел производства компании «Газпромнефть – смазочные материалы». Торговая марка предлагает продукцию высочайшего качества, которая уверенно конкурирует с маслами и материалами ведущих мировых производителей. Производство G-Energy размещается в итальянском городе Бари. Завод оснащен передовым оборудованием. Производственная мощность предприятия составляет 30 тысяч тонн масел и 6 тысяч тонн пластичных смазок в год. Производственный комплекс реализован по принципу высокоточного малотоннажного смешения. Благодаря этому обеспечивается выпуск более 100 единиц разных продуктов, которые выходят на рынок под торговой маркой Г-Энерджи.

Особенностью масел G-Energy является фирменная адаптивная технология ACF. Она активирует необходимые присадки в зависимости от режима работы двигателя. За счет этого моторное масло предлагает оптимальные эксплуатационные качества практически в любой момент. Кроме того, бренд Джи-Энерджи является первым в России производителем, представившим линейку масел G–Energy Racing для спортивных двигателей.

Продукция G-Energy

Торговая марка Джи-Энерджи предлагает широкий ассортимент, который включает в себя разнообразные продукты. Все они рассчитаны на применение для современных иномарок от ведущих мировых автопроизводителей. Основными видами продукции брендаи являются:

• синтетические и полусинтетические моторные масла G-Energy для современных легковых автомобилей, производства американских, европейских и азиатских брендов;

• моторные масла G–Energy Racing для гоночных автомобилей и спорткаров;

• моторные масла G–Energy Profi для коммерческого транспорта;

• трансмиссионные масла для автоматических и механических трансмиссий;

• масла для сельскохозяйственной и карьерной техники;

• масла для мототехники, садовой техники;

• пластичные смазки;

• антифризы.

Часто задаваемые вопросы — ООО «ГАЗПРОМНЕФТЬ

Перегрев. Охлаждающая жидкость выполняет основную функцию в работе автомобиля – охлаждение двигателя, и дополнительную функцию – обогрев салона. Она отводит примерно одну треть тепла, выделяемого в двигателе при сгорании топлива. Еще одна треть тепла переходит в энергию движения, остальное тепло уносится с выхлопом и тепловым излучением двигателя.

Оптимальной температурой работающего двигателя является 85-90°С. Когда по каким-либо причинам в системе охлаждения ослаблена эффективность отвода тепла, начинается перегрев, приводящий на первых порах к увеличению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя. Если двигатель в обычном режиме постоянно перегревается или даже «кипит», это означает, что в системе охлаждения автомобиля появились серьезные неисправности. Если их не устранить вовремя, то эти неисправности начнут отрицательно влиять на работу других систем, а срок службы двигателя уменьшится в 2-3 раза. Перегрев двигателя в подавляющем большинстве случаев вызван некачественной охлаждающей жидкостью и дефектами, которые она вызывает.

Коррозия. Наиболее частым дефектом, связанным с охлаждающей жидкостью, является коррозия металлов, с которыми эта жидкость контактирует. Коррозионный слой (ржавчина) на стенках каналов двигателя и радиатора становится изолятором тепла, так как имеет теплопроводность примерно в 50 раз меньшую, чем металл. Возникает следующая причинно-следственная связь: двигатель хуже отдает тепло, радиатор хуже его принимает, двигатель перегревается, охлаждающая жидкость перегревается, отвод тепловой энергии будет происходить при повышенных температурах. Проблема усугубляется тем, что коррозионный слой сужает узкие каналы радиатора и увеличивает гидравлическое сопротивление каналов — гладкая прежде поверхность становится шершавой. Это ведет к уменьшению скорости движения охлаждающей жидкости, снижению теплоотвода и дополнительному перегреву.

Перегрев и неравномерное тепловое расширение цилиндров, вызванное коррозией, приводит к деформации маслосъемных колец. Моторное масло начинает попадать в выхлопные газы, а выхлопные газы в масло. Некачественная охлаждающая жидкость становится причиной почернения и ускоренного «срабатывания» моторного масла.

Из-за продуктов коррозии (частиц ржавчины), находящихся в охлаждающей жидкости, может «заклинить» термостат, разрушиться крыльчатка помпы, протечь (разгерметизироваться) подшипник помпы, засориться радиатор и каналы двигателя. В предельном случае «запущенная» коррозия может «съесть» радиатор до дыр, или головку блока цилиндров.

Поэтому если вы заметили в расширительном бачке своего автомобиля «ржавую муть», необходимо срочно менять антифриз и промывать систему охлаждения.

Коррозионный слой на поверхности каналов двигателя препятствует отводу тепла и приводит к перегреву двигателя. (Фото с технического интернет-сайта компании Deutz).

Осадки. Другим дефектом, связанным с охлаждающей жидкостью, является выпадение осадков (нерастворимых частиц) или образование сгустков (гелей) в самой жидкости. Осадки, гели, равно как и продукты коррозии, приводят к засорению системы охлаждения и снижают отвод тепла от двигателя.

В больших двигателях с «мокрыми» гильзами, которые устанавливаются на грузовиках и автобусах, кавитация гильз является одной из главных проблем, снижающих срок службы двигателя. Для двигателя разрушение гильз означает капитальный ремонт или полную утилизацию.

От кавитации разрушается крыльчатка помпы, причем и в грузовых, и в легковых автомобилях. Здесь кавитация (образование и схлопывание пузырьков) возникает на концах лопастей крыльчатки за счет уменьшения давления при повышении скорости. Эти пузырьки «съедают» края лопастей, а в предельном случае, крыльчатку целиком. Приходится заменять помпу.

Лучшие современные антифризы имеют в своем составе компоненты (пакеты присадок), способные уменьшить разрушительное влияние кавитации в десятки раз и продлить срок службы двигателя и помпы.

Кавитация «проела до дыр» гильзы двигателя Renault, сократив его срок службы в 4 раза.

Кавитация крыльчатки помпы: слева – начало кавитации в виде небольших ямок на лопастях, справа – кавитация «съела» крыльчатку целиком.

Размораживание, трещины. Остальные дефекты, которые возникают в системе охлаждения автомобиля – трещины в патрубках, в расширительном бачке, протечки в соединениях, вызваны, как правило, не качеством охлаждающей жидкости, а низким качеством резин, пластмасс или их естественным старением. «Размораживание» системы в зимнее время связано с низкой концентрацией этиленгликоля. Известно, что при концентрации 33% и выше, охлаждающая жидкость при замерзании практически не расширяется и не разрывает емкости, в которой она находится.

Типы охлаждающих жидкостей

Базовые компоненты составляют 93-97% объема жидкости, остальное – присадки. Именно присадки, точнее, пакет присадок, определяют «лицо» антифриза, его антикоррозионные и антикавитационные свойства, срок эксплуатации, стоимость.

По составу пакетов присадок современные антифризы делятся на четыре типа – «карбоксилатные», «гибридные», антифризы «Lobrid» и «традиционные». Каждая автомобильная компания самостоятельно определяет, какие антифризы и в каких моделях своих автомобилей следует применять. Универсального антифриза, подходящего для всех типов автомобилей, увы, не существует.

Традиционные антифризы — это, так называемые неорганические технологии. Пакеты присадок таких антифризов состоят из различных комбинаций солей неорганических кислот — силикатов, фосфатов, боратов (буры), аминов, нитратов, нитритов. В технической литературе традиционные антифризы обозначают словами: Traditional, Conventional, IAT (Inorganic Acid Technology). В линейке антифризов Газпромнефть-СМ к этому типу относятся ГАЗПРОМНЕФТЬ АНТИФРИЗ и ГАЗПРОМНЕФТЬ ТОСОЛ.

Гибридные антифризы — были разработаны в конце 80-х годов, на несколько лет ранее карбоксилатных антифризов. В состав их пакетов присадок также входят соли карбоновых кислот в сочетании с солями неорганических кислот – отсюда название «гибридные». В европейских гибридных антифризах вместе с карбоксилатами используют силикаты, в японских и корейских — фосфаты, в американских — нитриты. В технической литературе гибридные антифризы обозначают: HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), Hybrid Technology, NF (Nitrite Free), G11 (по спецификации VW TL 774-C). В линейке антифризов Газпромнефть-СМ к этому типу относится G-Energy Antifreeze NF.

Карбоксилатные антифризы — появились с начале 90-х годов. Карбоксилатные антифризы отличаются от других антифризов по технологии производства пакета присадок, основу которого составляют соли высших карбоновых кислот — карбоксилаты. Карбоксилаты являются непревзойденными ингибиторами коррозии, стабильными при высоких температурах, выдерживающими длительный срок эксплуатации, сравнимый со временем жизни автомобиля.

В технической литературе и в названиях антифризов встречаются следующие термины для обозначения карбоксилатных технологий: OAT (Organic Acid Technology), LLC (Long Life Coolant), ELC или XLC (Extended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free), G12+ (по спецификации VW TL 774-F). Принципиальное отличие карбоксилатной технологии от других технологий состоит в том, что в ней отсутствуют неорганические присадки, характерные для «традиционных» антифризов. В линейке антифризов Газпромнефть-СМ к этому типу относятся G-Energy Antifreeze SNF и Gazpromneft АНТИФРИЗ SF12+.

Антифризы Лобрид. В 2005-2010 годах, сравнительно недавно, были разработаны новые антифризы, для которых еще нет общепринятого названия. Поэтому будем использовать термин, введенный компанией Arteco, — Lobrid. Пакеты присадок антифризов Lobrid состоят в основном из карбоксилатов с добавлением небольшого количества (не более 10%) неорганических компонентов. В Европе применяют силикатно-карбоксилатные антифризы (Si-OAT), в Японии и Корее фосфатно-карбоксилатные антифризы (Р-OAT), в США нитритно-карбоксилатные антифризы (N-OAT). В линейке антифризов Газпромнефть-СМ к типу Si-OAT относится G-Energy Antifreeze Si-OAT, к типу Р-OAT относится G-Energy Antifreeze HD.

Каждая автомобильная компания самостоятельно определяет какие антифризы и в каких моделях своих автомобилей следует применять. Универсального антифриза, подходящего для всех типов автомобилей, не существует. Чтобы избежать проблем, связанных с некачественным продуктом, и не оказаться заложником недобросовестной рекламы, следует применять только антифризы, имеющие допуск (одобрение) от производителя автомобиля.

«G-Energy» (моторное масло): описание, характеристики и отзывы

Основным элементом защиты двигателя автомобиля от преждевременного износа является моторное масло. Сейчас на рынке очень много товаров этого класса, поэтому у автомобилистов часто возникают реальные проблемы с выбором. В линейке масел G-Energy вы найдете смазочные материалы, предназначенные как для дизельных, так и для бензиновых двигателей.

Немного о бренде

Сама торговая марка принадлежит российскому госхолдингу «Газпром».Масла производятся в городе Бари в Италии. На предприятиях действует многоуровневая система контроля качества продукции, что подтверждается различными международными сертификатами.

Oil line

Моторные масла G-Energy бывают только синтетическими или полусинтетическими. Бренд, в принципе, не производит минеральные соединения. Продукты гидрокрекинга углеводородов используются в качестве основы синтетических моторных масел. Конечные свойства масел изменяются с помощью широкого спектра присадок.

Полусинтетические вариации производятся на минеральной основе. Более того, такие составы немного уступают полностью синтетическим. Эти виды масел часто используются для бывших в употреблении двигателей, пробег которых достигает 30-50% от общего ресурса.

Характеристики

Отзывы о маслах G-Energy широко разнятся. Дело в том, что конечные характеристики продукта полностью зависят от типа используемых добавок.

Антиоксидантные присадки препятствуют окислению веществ в масле кислородом воздуха.Эти компоненты позволяют сохранять основные физико-химические свойства масел стабильными на протяжении всего периода эксплуатации. В этом случае продукты окисления могут откладываться в поршневых кольцах, что значительно снижает мощность двигателя. Химики компании используют в качестве антиоксидантных добавок различные ароматические амины и производные фенола.

Ингибиторы коррозии используются для предотвращения окисления металлических поверхностей из сплавов различных цветных металлов, например вкладышей подшипников коленчатого вала.В этом случае принято использовать фосфорсодержащие соединения, различные производные бензотриазола. Принцип действия заключается в создании прочной пленки на металлической поверхности, предотвращающей дальнейший контакт сплава с другими химическими соединениями.

Вязкие присадки необходимы для поддержания плотности масла на стабильном уровне при различных температурах. Здесь используются различные полимерные соединения с длинной углеродной цепью. При повышении температуры макромолекулы «раскручиваются», что приводит к небольшому увеличению плотности.На морозе наблюдается обратный эффект. Полимерные соединения образуют более плотную структуру, что снижает вязкость всей композиции. В качестве вязких добавок используются сополимеры диенов со стиролом, полиметакрилаты.

Модификаторы трения в первую очередь предназначены для снижения расхода топлива и повышения эффективности двигателя. В масле G-Energy в данном случае используются различные соединения на основе молибдена и бораты других металлов.

Для поддержания чистоты поршней принято использовать различные моющие средства.Они часто используются в маслах G-Energy, разработанных специально для старых двигателей. Качество моторного топлива на многих АЗС оставляет желать лучшего. Бензин и дизельное топливо содержат большое количество соединений серы. При сгорании они образуют твердый осадок, который может осаждаться на металлических частях двигателя. В результате мотор начинает стучать, снижается мощность, увеличивается расход топлива. В обзорах масел G-Energy водители отмечают, что после применения таких составов двигатель начинает работать намного тише.

Диспергирующие добавки используются для предотвращения дальнейшей коагуляции твердых частиц. В этом случае используются полиэфиры, высокомолекулярные основания Манниха, полиамины. Принцип работы прост. Полярная часть молекулы закрепляется на поверхности твердых частиц, а углеродный радикал препятствует ее прилипанию к другим соединениям.

Противоизносные присадки обладают высокими когезионными свойствами. На поверхности металлических деталей они образуют тонкую и прочную пленку, препятствующую возникновению задиров, царапин.В этом случае производители чаще всего используют составы на основе фосфора.

Использование моющих средств увеличивает вероятность пенообразования. В результате снижается качество и стабильность распределения масла по деталям двигателя. Это может привести к повышенному износу силовой установки. Поэтому химики компании добавляют в масла антипенные присадки. В этом случае принято использовать разные составы на основе силикона.

Сезон использования

Раньше почти все масла имели ярко выраженную сезонность.Отдельно использовались составы, предназначенные для лета или зимы. Сейчас наиболее популярны универсальные виды масел. Конечно, при эксплуатации автомобиля на Крайнем Севере рекомендуется использовать только летнюю или зимнюю смазку.

Моторное масло G-Energy предназначено для использования круглый год. В зависимости от температуры региона, в котором эксплуатируется автомобиль, следует также выбирать тип смазочного материала. Например, в отзывах о масле G-Energy 5W40 водители рекомендуют использовать этот состав при температуре не ниже -30 ° C.В более сильные морозы вязкость смазки не позволит безопасно запустить двигатель. Кстати, представленная классификация по параметрам вязкости была предложена Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). Теперь именно она самая универсальная для всех смазок этого класса.

Производитель предлагает масла для бензиновых и дизельных двигателей. В модельном ряду также есть более универсальные составы, подходящие для обоих типов моторов. Такие вариации масел не пользуются большим спросом у автомобилистов.Просто принцип работы двигателей и тип используемого в них топлива совсем другой. В результате рекомендуется использовать только то масло, которое изначально было разработано для конкретной силовой установки.

Эксплуатация

По заявлению производителей интервал замены масла составляет 20 тыс. Км. В отзывах о масле G-Energy 10B40 водители подтверждают представленные цифры. Даже после столь впечатляющего пробега состав не теряет эксплуатационных свойств. Автомобилисты рекомендуют периодический визуальный контроль качества смазки.В случае сильного потемнения масла или появления посторонних вкраплений замену нужно проводить немедленно.

Стоимость

Цены на масло G-Energy низкие (от 190 до 455 рублей — 1 литр, от 700 до 1560 рублей — 4 литра, от 880 до 2000 рублей — 5 литров). Полусинтетические варианты составов ниже полностью синтетических аналогов. В любом случае смазочные материалы этой марки стоят дешевле аналогов других производителей.

Безопасность

Масло G-Energy лучше всего покупать на АЗС Газпрома и Газпромнефти. Это исключит риск покупки поддельного состава.

Использование энергии для транспорта

Соединенные Штаты — страна в движении. Около 26% от общего потребления энергии в США в 2020 году приходилось на транспортировку людей и товаров из одного места в другое.

Различные типы источников энергии (или топлива) используются для транспортировки в Соединенных Штатах

Основными видами энергии, используемыми для транспортировки в США, являются:

• Нефтепродукты — продукты, полученные из сырой нефти и переработки природного газа, включая бензин, дистиллятное топливо (в основном дизельное топливо), реактивное топливо, мазут и пропан
• Биотопливо — этанол и дизельное топливо / дистилляты на основе биомассы
• Природный газ
• Электроэнергия (произведенная из различных источников энергии)

Источники энергии используются несколькими основными способами

• Бензин используется в автомобилях, мотоциклах, легких грузовиках и лодках.Авиационный бензин используется во многих типах самолетов.
• Дистиллятное топливо используется в основном в грузовиках, автобусах и поездах, а также на лодках и кораблях.
• Реактивное топливо используется в реактивных самолетах и ​​некоторых типах вертолетов.
• Остаточное жидкое топливо используется на судах.
• Биотопливо добавляется в бензин и дизельное топливо.
• Природный газ, как сжатый природный газ и сжиженный природный газ, используется в автомобилях, автобусах, грузовиках и кораблях.Большинство автомобилей, работающих на природном газе, находятся в государственном и частном автопарках.
• Природный газ также используется для работы компрессоров, перекачивающих природный газ по трубопроводам.
• Пропан (жидкий углеводородный газ) используется в автомобилях, автобусах и грузовиках. Большинство транспортных средств, в которых используется пропан, находится в государственном и частном автопарках.
• Электроэнергия используется в системах общественного транспорта и электромобилях.

Нефть — основной источник энергии для транспорта

В 2020 году нефтепродукты составили около 90% от общего объема запасов.S. Использование энергии в транспортном секторе. Биотопливо, такое как этанол и дизельное топливо / дистилляты на основе биомассы, составляло около 5%. Природный газ составлял около 3%, большая часть которого использовалась в компрессорах трубопроводов природного газа. Электроэнергия обеспечивала менее 1% общего энергопотребления транспортного сектора и почти все это в системах общественного транспорта.

Бензин — наиболее часто используемое транспортное топливо в США

Бензин является преобладающим транспортным топливом в Соединенных Штатах, за ним следуют дистиллятные виды топлива (в основном дизельное топливо) и авиакеросин.Бензин включает авиационный бензин и автомобильный бензин. Готовый автомобильный бензин включает нефтяной бензин и топливный этанол. Топливный этанол включает этанол (биотопливо) и денатурирующие углеводороды. С точки зрения содержания энергии, готовый автомобильный бензин составлял 62% от общего объема потребления энергии транспортом в США в 2020 году, в то время как на дистиллятное топливо, в основном дизельное топливо, приходилось 24%, а на авиакеросин приходилось 10%.

Биотопливо добавлено к нефтяному топливу

Этанол и биодизель были одними из первых видов топлива для автомобилей, но были заменены бензином и дизельным топливом, изготовленным из сырой нефти.Сегодня большая часть готового автомобильного бензина содержит до 10% этанола по объему. Большая часть потребления дизельного топлива на основе биомассы приходится на нефтяное дизельное топливо. В 2020 году общее потребление биотоплива составило около 5% от общего потребления энергии транспортным сектором США, при этом доля этанола составила около 4%, а совокупная доля биодизеля и возобновляемого дизельного топлива — около 1%.

Последнее обновление: 17 мая 2021 г.

Объяснение нефти и нефтепродуктов

Что такое сырая нефть и что такое нефтепродукты?

Мы называем сырую нефть ископаемым топливом , потому что это смесь углеводородов, образовавшаяся из останков животных и растений (диатомовых водорослей), которые жили миллионы лет назад в морской среде до появления динозавров.На протяжении миллионов лет останки этих животных и растений были покрыты слоями песка, ила и камней. Тепло и давление этих слоев превратили останки в то, что мы теперь называем сырой нефтью или нефтепродуктами. Слово нефть означает каменное масло или нефть из земли.

Источник: Управление энергетической информации США (общественное достояние)

Нажмите для увеличения

Диатомовые водоросли под микроскопом.

Источник: изображение использовано с разрешения Micrographia

Сырая нефть и другие углеводороды существуют в жидкой или газообразной форме в подземных бассейнах или резервуарах, в крошечных пространствах в осадочных породах и около поверхности земли в гудроне (или нефтяном) песках . Нефтепродукты — это топливо, произведенное из сырой нефти и углеводородов, содержащихся в природном газе. Нефтепродукты также можно производить из угля, природного газа и биомассы.

Продукты из сырой нефти

После того, как сырая нефть извлечена из земли, она отправляется на нефтеперерабатывающий завод, где различные части сырой нефти разделяются на пригодные для использования нефтепродукты.Эти нефтепродукты включают бензин, дистилляты, такие как дизельное топливо и топочный мазут, топливо для реактивных двигателей, нефтехимическое сырье, воски, смазочные масла и асфальт. Дополнительные сведения см. В разделе «Переработка сырой нефти — входы и выходы»

Американский баррель сырой нефти объемом 42 галлона дает около 45 галлонов нефтепродуктов на нефтеперерабатывающих заводах США из-за выгоды от переработки нефти. Это увеличение громкости похоже на то, что происходит с попкорном, когда он лопается. Ядро кукурузы меньше и плотнее, чем лопнувшееся ядро.Количество производимых отдельных продуктов варьируется от месяца к месяцу и от года к году, так как нефтеперерабатывающие заводы корректируют производство для удовлетворения рыночного спроса и максимизации прибыльности.

Нажмите для увеличения

Последнее обновление: 23 марта 2021 г.

Краткая история эффективности использования топлива в США

История стандартов экономии топлива в США

Конгресс впервые установил корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) в 1975 году, в основном в ответ на нефтяное эмбарго 1973 года.Стандарты CAFE устанавливают среднюю экономию топлива для новых автомобилей, взвешенную по объему продаж, которую должен достичь автопарк производителя.

В соответствии с Законом об энергетической политике и энергосбережении 1975 года Конгресс установил стандарты экономии топлива для новых легковых автомобилей, начиная с модельного года (MY) 1978. Эти стандарты были предназначены для того, чтобы примерно удвоить среднюю экономию топлива для парка новых автомобилей до 27,5 миль на галлон для каждой модели. год (г.в.) 1985.

Кроме того, Министерство транспорта установило первый раунд стандартов CAFE для легких грузовиков (т.е., пикапы, минивэны и внедорожники), начиная с 1978 МГ. Стандарты CAFE для легких грузовиков были увеличены до 22,2 миль на галлон в 2007 МГ, и планируется их дальнейшее повышение. Никакого аналогичного увеличения для легковых автомобилей не производилось до 2007 года, когда Конгресс принял исторический закон об энергетике и подписал его президентом. Это новое энергетическое законодательство, Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года, повысило стандарты экономии топлива для американских легковых автомобилей, легких грузовиков и внедорожников в среднем до 35 миль на галлон к 2020 году, что на 10 миль на галлон больше, чем в 2007 году. и требуемые стандарты, которые должны быть соблюдены на максимально возможных уровнях до 2030 года.

Федеральный закон, регулирующий повышение экономии топлива, стал необходим, потому что потребление масла неуклонно росло, в значительной степени из-за относительной стагнации стандартов CAFE, удвоения годового пробега транспортных средств за предыдущие 25 лет и значительного увеличения рынка доля менее эффективных внедорожников и легких грузовиков.

В 2009 году историческое соглашение между федеральным правительством, регулирующими органами штата и автомобильной промышленностью установило национальную программу по внедрению этих первых значительных улучшений топливной эффективности за более чем 30 лет и первых в истории стандартов глобального потепления для легковых автомобилей.

Соглашение выросло из новых стандартов топливной эффективности, принятых Конгрессом в 2007 году, решения Верховного суда по делу Massachusetts v. EPA, , которое ускорило принятие стандартов глобального потепления для транспортных средств в соответствии с Законом о чистом воздухе, а также стандартов загрязнения глобального потепления, принятых в Калифорния, а затем принят в 13 других штатах и ​​округе Колумбия. Соглашение предоставило автопроизводителям механизм для создания единого национального парка новых автомобилей, которые соответствуют федеральным и государственным требованиям как в соответствии с Законом о чистом воздухе, так и в рамках программы средней корпоративной экономии топлива (CAFE).

В то время как каждое регулирующее агентство, имеющее юридические полномочия, публикует и завершает работу над отдельными стандартами, Национальная программа гармонизирует три требования. Это достигается за счет координации процесса нормотворчества и принятия окончательных стандартов, которые гарантируют, что автопроизводители могут построить единый парк автомобилей, соответствующий всем трем стандартам.

Национальная программа состоит из трех юридических органов:

• Министерство транспорта (NHTSA): первые стандарты CAFE были введены в действие Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), входящим в состав Министерства транспорта США.В результате принятого в 2007 году энергетического законодательства Национальное управление безопасности дорожного движения обязано по закону устанавливать на максимально возможном уровне средние стандарты топливной эффективности для каждого нового модельного года.
• Агентство по охране окружающей среды (EPA): EPA обязано устанавливать стандарты загрязнения для новых легковых автомобилей в соответствии с разделом 202 Закона о чистом воздухе. В частности, Агентство по охране окружающей среды обязано устанавливать стандарты на уровне, обеспечивающем защиту здоровья и благополучия населения. Агентство по охране окружающей среды на протяжении десятилетий успешно внедряло стандарты загрязнения автомобилей, охватывающие образующие смог, токсичные и другие выбросы.После решения Верховного суда по делу Massachusetts v. EPA о том, что парниковые газы являются загрязнителями в соответствии с Законом о чистом воздухе, и последующим выводом о том, что эти газы представляют опасность для здоровья населения, агентство было обязано установить стандарты глобального потепления для транспортных средств в рамках Закона о чистом воздухе .
• Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB): Когда первоначально был принят Закон о чистом воздухе, Конгресс предоставил штату Калифорния уникальные полномочия по установлению стандартов на транспортные средства, которые являются более строгими, чем федеральные стандарты.В 2002 году Калифорния приняла закон, предписывающий CARB разработать стандарты загрязнения, вызывающие глобальное потепление, для легковых автомобилей, которые были завершены в 2004 году. Другие штаты могут принять стандарты Калифорнии вместо федеральных стандартов в соответствии с разделом 177 Закона о чистом воздухе. В настоящее время 13 других штатов и округ Колумбия следуют государственным стандартам, что составляет почти 40% новых автомобилей, проданных в Соединенных Штатах. Эти штаты должны принять стандарты, идентичные стандартам, установленным CARB, гарантируя, что есть только две альтернативы — базовое федеральное требование и более жесткое требование штата — вместо нескольких стандартов.

Губернатор Ньюсом объявляет, что Калифорния постепенно откажется от бензиновых автомобилей и резко сократит спрос на ископаемое топливо в рамках борьбы Калифорнии с изменением климата быть автомобилями с нулевым уровнем выбросов

На транспорт в настоящее время приходится более 50 процентов выбросов парниковых газов в Калифорнии

Автомобили с нулевым уровнем выбросов являются ключевой частью чистой инновационной экономики Калифорнии — уже второго по величине глобального экспортного рынка Калифорнии

Приказ также предписывает государству предпринять дополнительные действия по борьбе с самой грязной добычей нефти и поддержать рабочих, а также сохранить и создать рабочие места по мере того, как мы делаем справедливый переход от ископаемого топлива

САКРАМЕНТО — Губернатор Гэвин Ньюсом сегодня объявил, что он будет агрессивно уводить штат от его зависимости от ископаемых видов топлива, вызывающих изменение климата, сохраняя и создавая рабочие места и стимулируя экономический рост — он издал распоряжение, требующее продажи всех новых легковых автомобилей для достичь нулевого уровня выбросов к 2035 году и принять дополнительные меры по устранению вредных выбросов в транспортном секторе.

Транспортный сектор ответственен за более чем половину всего углеродного загрязнения Калифорнии, 80 процентов загрязнений, образующих смог, и 95 процентов токсичных выбросов дизельного топлива — и все это в то время как общины в бассейне Лос-Анджелеса и Центральной долине сталкиваются с одними из самых грязных и самых грязных. токсичный воздух на даче.

«Это самый эффективный шаг, который наш штат может предпринять для борьбы с изменением климата», — сказал губернатор Ньюсом. «Слишком много десятилетий мы позволяли автомобилям загрязнять воздух, которым дышат наши дети и семьи.Калифорнийцам не стоит беспокоиться, если наши машины вызывают у наших детей астму. Наши машины не должны усугублять лесные пожары — и создавать больше дней, наполненных дымным воздухом. Автомобили не должны таять ледники или поднимать уровень моря, угрожая нашим любимым пляжам и береговой линии ».

В соответствии с приказом Калифорнийский совет по воздушным ресурсам разработает правила, согласно которым 100% продаж новых легковых и грузовых автомобилей в штате к 2035 году будут иметь нулевые выбросы — цель, которая позволит сократить выбросы парниковых газов более чем на 35% выбросы и 80-процентное сокращение выбросов оксидов азота от автомобилей по всему штату.Кроме того, Совет по воздушным ресурсам разработает правила, предписывающие, чтобы все операции с транспортными средствами средней и большой грузоподъемности были на 100% нулевыми выбросами к 2045 году, где это возможно, с мандатом, который вступит в силу к 2035 году для дренажных грузовиков. Чтобы обеспечить необходимую инфраструктуру для поддержки транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, приказ требует, чтобы государственные учреждения в партнерстве с частным сектором ускорили развертывание доступных вариантов заправки и зарядки. Это также требует поддержки рынков новых и подержанных автомобилей с нулевым уровнем выбросов, чтобы обеспечить широкий доступ к автомобилям с нулевым уровнем выбросов для всех жителей Калифорнии.Указ не помешает калифорнийцам владеть автомобилями с бензиновым двигателем или продавать их на рынке подержанных автомобилей.

Калифорния будет лидером в этих усилиях, присоединившись к 15 странам, которые уже взяли на себя обязательство отказаться от автомобилей с бензиновым двигателем, и использовать нашу рыночную власть для продвижения инноваций в области транспортных средств с нулевым уровнем выбросов и снижения затрат для всех.

К тому времени, когда новое правило вступит в силу, автомобили с нулевым уровнем выбросов почти наверняка будут дешевле и лучше традиционных автомобилей, работающих на ископаемом топливе.Предполагается, что первоначальная стоимость электромобилей достигнет паритета с обычными автомобилями всего за несколько лет, а стоимость владения автомобилем — как в обслуживании, так и в том, сколько стоит проехать милю за милей автомобиля — намного меньше Автомобиль, работающий на ископаемом топливе.

Распоряжение устанавливает четкие результаты для новых правил охраны труда и техники безопасности, которые защищают рабочих и население от воздействия добычи нефти. Он поддерживает компании, которые переводят свои операции по добыче и переработке нефти на более чистые альтернативы.Он также предписывает государству следить за тем, чтобы налогоплательщики не застряли с законопроектом о безопасном закрытии и восстановлении бывших нефтяных месторождений. Чтобы защитить здоровье и безопасность наших сообществ и рабочих, губернатор также просит законодательный орган прекратить выдачу новых разрешений на гидроразрыв пласта к 2024 году.

Указ предписывает государственным агентствам разрабатывать стратегии для интегрированной железнодорожной и транзитной сети в масштабе штата и включать безопасную и доступную инфраструктуру в проекты поддержки велосипедных и пешеходных маршрутов, особенно в малообеспеченных и неблагополучных общинах.

Щелкните здесь, чтобы прочитать текст ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО ПРИКАЗА N-79-20 (PDF).

Это действие является продолжением приверженности губернатора делу повышения устойчивости Калифорнии при одновременном снижении выбросов углерода, что необходимо для достижения целей Калифорнии в области качества воздуха и климата. Только за последние шесть месяцев Совет по воздушным ресурсам Калифорнии утвердил новые правила, требующие от производителей грузовиков переходить на электрические грузовики с нулевым уровнем выбросов, начиная с 2024 года, а губернатор подписал меморандум о взаимопонимании с 14 другими штатами для развития и ускорения рынка электромобилей. и большегрузные автомобили.Осенью прошлого года Калифорния возглавила коалицию, состоящую из нескольких штатов, в подаче иска, оспаривающего попытку Агентства по охране окружающей среды США отозвать часть отказа 2013 года, которая позволяет штату внедрять свои передовые стандарты чистых автомобилей.

В сентябре прошлого года губернатор Ньюсом принял меры по использованию транспортных систем и покупательной способности штата для усиления мер по смягчению последствий изменения климата и повышения устойчивости, а также для измерения и управления климатическими рисками в рамках пенсионных инвестиций штата в размере 700 миллиардов долларов.Чтобы смягчить климатические угрозы для наших сообществ и увеличить связывание углерода, губернатор вложил средства в оздоровление лесов и сокращение расхода топлива и возложил на коммунальные службы ответственность за повышение устойчивости. Губернатор также дал указание агентствам штата разработать комплексную стратегию создания устойчивой к изменению климата водной системы и сделал историческое вложение в развитие рабочей силы для будущей углеродно-нейтральной экономики Калифорнии.

###

Насколько экологичны электромобили?

И до 70 процентов мировых запасов кобальта добывается в Демократической Республике Конго, значительная часть — на нерегулируемых «кустарных» шахтах, где рабочие, в том числе многие дети, выкапывают металл из земли, используя только ручные инструменты. риск для их здоровья и безопасности, предупреждают правозащитники.

Мировой литий добывается либо в Австралии, либо на солончаках в Андских регионах Аргентины, Боливии и Чили, где для откачки рассолов используются большие объемы грунтовых вод, что позволяет использовать воду, доступную коренным фермерам и пастухам. Вода, необходимая для производства батарей, означает, что производство электромобилей примерно на 50 процентов более водоемко, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания. Месторождения редкоземельных элементов, сосредоточенные в Китае, часто содержат радиоактивные вещества, которые могут выделять радиоактивную воду и пыль.

Ориентируясь в первую очередь на кобальт, автопроизводители и другие производители взяли на себя обязательство исключить «кустарный» кобальт из своих цепочек поставок, а также заявили, что они будут разрабатывать батареи, которые уменьшат или полностью откажутся от кобальта. Но эта технология все еще находится в стадии разработки, и широкое распространение этих рудников означает, что эти обязательства «нереалистичны», — сказал Микаэль Даудин из некоммерческой организации Pact, которая работает с горнодобывающими сообществами в Африке.

Вместо этого, сказал г-н Дауден, производители должны работать с этими рудниками, чтобы уменьшить их воздействие на окружающую среду и убедиться, что горняки работают в безопасных условиях.По его словам, если компании будут действовать ответственно, появление электромобилей станет прекрасной возможностью для таких стран, как Конго. Но если они этого не сделают, «они поставят под угрозу окружающую среду и жизни многих, многих горняков».

Переработка может быть лучше

Поскольку предыдущие поколения электромобилей начинают подходить к концу своей жизни, предотвращение скопления отработанных аккумуляторов становится проблемой.

В большинстве современных электромобилей используются литий-ионные батареи, которые могут хранить больше энергии в том же пространстве, чем старые, более широко используемые технологии свинцово-кислотных аккумуляторов.Но хотя 99 процентов свинцово-кислотных аккумуляторов перерабатываются в Соединенных Штатах, по оценкам, уровень переработки литий-ионных аккумуляторов составляет около 5 процентов.

Эксперты отмечают, что использованные батареи содержат ценные металлы и другие материалы, которые можно восстановить и использовать повторно. В зависимости от используемого процесса при переработке аккумуляторов также может использоваться большое количество воды или выделяться загрязнители воздуха.

Электромобили не обязательно должны быть чистыми

Tesla Motors получила более 325 000 предварительных заказов на свой новый горячий электромобиль Model 3, хотя он не будет продаваться еще как минимум год.Это почти равно 340 000 электромобилей и гибридов, которые сейчас стоят на дорогах Америки. Tesla рекламировала свои автомобили как имеющие нулевые выбросы, помогая разжигать манию к веселому вождению седана, но это не обязательно так. Хотя сам автомобиль с батарейным питанием не производит никаких выбросов, электростанция, вырабатывающая электроэнергию, используемую для зарядки этих батарей, вероятно, производит. Низкие выбросы, а тем более нулевые выбросы, справедливы только в определенных местах, где большая часть электроэнергии поступает из смеси низкоуглеродных источников, таких как солнце, ветер или ядерные реакторы.

Электромобили отлично подходят для того, чтобы избавиться от нефти при транспортировке, потому что очень мало электроэнергии в США вырабатывается за счет сжигания нефти. Но электромобили могут помочь или не помочь стране в борьбе с изменением климата — и все зависит от того, откуда поступает электричество.

Легковые и грузовые автомобили ответственны за примерно 24% выбросов парниковых газов в США — почти 1,7 миллиарда метрических тонн в год.Поскольку эти выбросы происходят из сотен миллионов выхлопных труб, этот источник загрязнения трудно контролировать. Поэтому переход на сотни дымовых труб на электростанциях, которые поставляют электричество для зарядки электромобилей, кажется более эффективным способом очистки автопарка.

Но эти дымовые трубы, многие из которых прикреплены к угольным электростанциям, являются крупнейшим источником загрязнения парниковыми газами в США, составляя два миллиарда метрических тонн CO2 в год. Этот источник будет расти по мере того, как электромобили требуют все больше и больше электроэнергии, если только электростанции не введут более строгий контроль за загрязнением или если электроэнергетические компании не переключатся на менее загрязняющие источники, такие как солнечная энергия.В его нынешнем виде обычный гибридный автомобиль Toyota Prius, который сжигает бензин, когда его батареи не задействованы, и полностью электрический Nissan Leaf производят примерно такое же количество выбросов парниковых газов: 200 граммов на милю, согласно данным Министерства США. энергии.

Это средний показатель по США. В Калифорнии, где доля чистой электроэнергии одна из самых высоких в стране, электромобиль будет производить всего 100 граммов на милю, что вдвое меньше, чем у гибрида.То же самое для Техаса и даже Флориды. Но на Среднем Западе и Юге, где уголь используется для выработки большей части электроэнергии, гибрид производит меньше CO2, чем электромобиль. В Миннесоте, зависящей от ископаемого топлива, электромобиль фактически выбрасывает 300 граммов парниковых газов на милю. В результате некоторые исследователи полагают, что региональный подход к стандартам чистых транспортных средств имеет больше смысла, чем национальные стандарты, которые фактически требуют электромобилей во всех сферах. Миннесота может пойти на гибриды, а Калифорния — на электромобили.

Время суток, в которое перезаряжающиеся электроны проходят через стенной штепсель в батареях электромобиля, также имеет значение в этом расчете. Ночью часто бывает, когда дует ветер, но также в это время коммунальные предприятия предпочитают эксплуатировать только свои угольные электростанции. Недавнее исследование показало, что электромобиль, заряжаемый коммунальными предприятиями в ночное время в региональной сети, которая простирается через Огайо, Делавэр, Пенсильванию и Вирджинию, создает больше выбросов парниковых газов, чем если бы владельцы включали свои автомобили в случайное время в течение дня, когда коммунальное топливо заправлялось смеси более разнообразны.

Тот же аргумент применим во всем мире. Вождение электромобиля в Китае, где уголь является самым крупным топливом для электростанций, является катастрофой для изменения климата. И если угольная электростанция не контролирует загрязнение окружающей среды — или не может ее включить, — это может усилить смог, кислотный дождь, микроскопическую сажу, повреждающую легкие, и другие проблемы, возникающие в результате сжигания ископаемого топлива. То же самое и в других крупных странах, сжигающих уголь, таких как Австралия, Индия и Южная Африка.

Хорошие новости: U.С. совершает тектонический сдвиг от сжигания угля для производства большей части электроэнергии к использованию более чистого природного газа. Такой переход производит меньше CO2, что делает электромобили чище по всей стране, что примерно эквивалентно гибриду. С другой стороны, основной компонент природного газа — метан — сам по себе является мощным парниковым газом. Если метан просачивается из скважин, где он добывается, из трубопроводов, по которым его транспортируют, или из электростанций, которые его сжигают, климат не обязательно улучшается.

Короче говоря, электромобили настолько хороши, насколько хорошо электричество их заряжает.(Источник топлива также имеет значение для обычных автомобилей; бензин, полученный из битуминозных песков, загрязняет больше, чем, например, из большинства других нефтяных ресурсов). В отсутствие чистой электроэнергии гибридные автомобили, которые могут проехать 50 или более миль на галлоне топлива. бензин производит наименьшие выбросы.

Электромобили по-прежнему составляют менее 1 процента продаж автомобилей в США и еще меньше от мирового автопарка, который сейчас приближается к двум миллиардам автомобилей. Так что их экологическая выгода — пока сомнительная, пока все больше электростанций не откажутся от угля — не вызывает особого беспокойства.Текущий переход к внедорожникам, которые потребляют гораздо больше бензина, чем другие автомобили, вызванный низкими ценами на бензин, является более тревожным признаком будущего изменения климата. Возможно, к тому времени, когда электромобили станут повсеместными, загрязнение от производства электроэнергии будет нулевым.