Почему стучат гидрокомпенсаторы: Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы, причины

Суть работы гидрокомпенсаторов: 10 причин стука и способы устранения неполадки

Почему так важны гидрокомпенсаторы, что это такое, и в каких случаях механизм выходит из строя? Газораспределительный механизм выступает в роли одной из ключевых систем двигателя внутреннего сгорания и предназначен для выпуска выхлопных газов, а также распределения бензино-воздушной смеси по цилиндрам в бензиновых двигателях или воздуха в дизельных. Среди составляющих элементов и узлов ГРМ стоит выделить один или несколько валов с кулачками, клапаны и прочие детали, к которым относятся коромысла, рычаги, штанги, толкатели и пружины. Продолжительность и последовательность открытия и закрытия клапанов напрямую зависит от порядка расположения и формы кулачков.

Элементы ГРМ нагреваются при прогреве двигателя, и их размер увеличивается. Плотное закрытие клапанов при высокой температуре обеспечивает наличие термических зазоров между элементами данной системы. При неправильной регулировке теплового зазора возникают технические неисправности, поэтому для их предотвращения используются гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов.

Содержание статьи

Что такое гидрокомпенсатор и зачем он нужен?

Гидрокомпенсаторы представлены в виде устройств, позволяющих регулировать зазоры между валом и клапанам в автоматическом порядке за счет давления масла. Среди положительных аспектов использования подобных механизмов стоит выделить следующие:

• уменьшение расхода топлива;
• улучшение динамических характеристик;
• повышение акустического комфорта за счет снижения шума при работе двигателя;
• минимизация ударных нагрузок и смягчение работы двигателя;
• износ деталей ГРМ снижается;
• повышается точность фаз газораспределения;
• увеличение крутящего момента двигателя, его мощности и ресурса.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Устройство стандартного гидравлического компенсатора представлено корпусом с подвижной плунжерной парой внутри, в состав которой входит подпружиненный плунжер с шариковым клапаном и втулка.

В качестве корпуса может использоваться часть головки блока цилиндров, цилиндрический толкатель или элементы рычагов привода клапанов.

Работа гидрокомпенсатора во многом зависит от плунжерной пары. Благодаря зазору в 5 — 8 микрон между плунжером и втулкой с одной стороны соединение полностью герметично, а с другой стороны детали свободно перемещаются друг относительно друга.

Обратный шариковый клапан закрывает отверстие в нижней части плунжера, а пружина необходимой жесткости установлена между плунжером и втулкой.

Принцип работы гидрокомпенсаторов клапанов далее рассмотрен более подробно:

1. Тепловой зазор остается между распределительным валом и корпусом в момент, когда кулачок распределительного вала тыльной стороной располагается к толкателю.
2. Посредством масляного канала из системы смазки в плунжер поступает масло, одновременно пружина действует на плунжер и поднимает его, компенсируя зазор. Масло попадает также и в полость под плунжером.
3. По мере поворачивания вала возникает давление на толкатель со стороны кулачка, из-за чего тот перемещается вниз.
4. Происходит закрытие обратного шарикового клапана, а плунжерная пара берет на себя роль жесткого элемента, передавая усилие клапану.
5. Из-под плунжера выдавливается немного масла, поскольку между ним и втулкой есть зазор, но поскольку масло поступает из смазочной системы, происходит компенсация утечки.
6. Длина гидрокомпенсатора несколько изменяется, поскольку при запущенном двигателе детали нагреваются, но зазор компенсируется в автоматическом порядке за счет изменения объема порции масла.

Виды гидрокомпенсаторов

Учитывая конструктивные особенности, гидрокомпенсаторы принято классифицировать следующим образом:

• гидравлическая опора коромысла;
• гидроопора;
• роликовый гидротолкатель;
• гидротолкатель.

Схема реализации в каждом из указанных случаев разная, но предназначение остается единым, как и принцип действия.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Существует две проблемные ситуации, которые объясняют, почему стучат гидрокомпенсаторы – неполадки в системе двигателя, которая подает масло или проблемы в механике гидрокомпенсатора.

Проблемы с механикой могут быть следующими:

1. Детали гидрокомпенсатора загрязнены из-за постепенного нагара масла и попадания чужеродных примесей.
2. В гидравлический компенсатор попал воздух, поскольку масло в механизм подавалось в недостаточном количестве.
3. Залипание клапана подачи масла из-за его засорения.
4. Заводкой брак отдельных элементов гидравлического компенсатора.
5. Ударная поверхность плунжерной пары со временем изнашивается, поскольку на рабочей поверхности плунжера появляются вмятины от кулачков распределительного вала.

Что касается неполадок в системе двигателя, они могут быть следующими:

• попадание в масло воздуха, если его уровень в двигателе ниже или выше необходимого;
• выход масляного фильтра из строя;
• засорение масляных каналов грязью и нагаром;
• изменение характеристик моторного масла ввиду перегрева двигателя;
• неподходящие характеристики масла (климатические условия, качество, вязкость).

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную и на горячую. Если двигатель уже прогрет, а стук не прекращается, проблема может быть в масле. Его нужно заменить на более качественное или просто залить новое. Проблема также может заключаться в грязном масляном фильтре. Проверьте его и замените новым при необходимости. Если проблема не исчезла, первопричину стука нужно искать в других узлах.

Стук на холодную может возникать из-за вязкости масла, поскольку при непрогретом двигателе оно не может попасть внутрь компенсатора. После прогрева вязкость меняется и стук пропадает.

Устранение неисправности

Поскольку гидрокомпенсаторов в автомобиле несколько, стоит применить акустическую диагностику для определения неисправного. Опытный мастер знает, как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность с помощью акустической диагностики, то есть на звук.

Для опытного мастера такие манипуляции не сложны. После определения проблемного гидравлического компенсатора, для устранения стука, необходимо его промыть, вернуть на место и повторно запустить двигатель. Если данная мера не помогла, придется заменять его. Рассмотрим поэтапные действия в случае обеих процедур.

Как промыть гидрокомпенсатор?

Промывать рассматриваемый механизм необходимо в условиях защищенного от пыли и сквозняков помещения. Не разбирать двигатель совсем не получится, но избавлять его от каждого винтика тоже нет никакой необходимости.

На подготовительном этапе приготовьте три глубоких емкости под размер компенсатора, а также промывочную жидкость, в роли которой может выступить керосин или хороший 92-й бензин.

Также перед промыванием оставьте автомобиль на сутки в гараже, чтобы в поддон стекло как можно больше масла. Дальнейшие действия следующие:

1. Отключите аккумуляторную батарею, чтобы обесточить авто.
2. Избавьтесь от воздушного фильтра.
3. Открутите болты, чтобы снять крышку ГБЦ.
4. Извлеките гидравлический компенсатор из гнезд после снятия осей коромысел.
5. Используйте щетку с синтетической щетиной для очищения наружных сторон деталей.
6. Промойте гидрокомпенсаторы в первой емкости. Для этого погрузите в жидкость каждый из них и надавите на шариковый клапан через отверстие в плунжере с помощью проволоки. Будьте аккуратны и не сломайте пружину. Далее нажимайте на сам плунжер. Как только вы заметите, что ход стал более легким, тщательно отожмите шарик клапана и слейте жидкость из компенсатора. Используйте шприц для дополнительного промывания каналов в корпусе и переходите к аналогичному промыванию во второй емкости.
7. На завершающем этапе вас ожидает проверка, для этого понадобится третья емкость с промывочной жидкостью. Как проверить гидрокомпенсаторы перед установкой на место? Достаточно окунуть их в третью емкость, набрать жидкость в ГК и опустить клапан, после чего плунжером вверх вынимайте деталь. Если надавить на плунжер пальцем, он не должен двигаться.
8. При отсутствии движения возвращайте детали на место путем установки коромысел, крышки головки блока цилиндров и остальных элементов. Помните о необходимости зажимать болты от середины к краям.

После того как сборка будет завершена, запустите двигатель и подождите пару минут, пока он поработает на холостых оборотах, на которых стука не должно быть после промывки. Очистка также помогает избавиться от стука после прогревания двигателя и его выхода на рабочий температурный режим.

Замена гидрокомпенсатора

Если очистка не помогла, замена гидравлических компенсаторов станет единственным разумным решением. Порядок замены гидрокомпенсаторов следующий:

1. Демонтируйте неисправный механизм с помощью съемника или магнита. Последний способ целесообразен только при свободном движении гидрокомпенсатора. Если же он прикипел к наружной поверхности, поможет только съемник.
2. Промойте всю систему подачи масла, замените масляный фильтр и залейте новое масло, проверьте его подачу в посадочное место компенсаторов путем прокручивания коленчатого вала. Гидравлический компенсатор уже должен быть снят.
3. Категорически запрещена установка компенсаторов без масла, в противном случае возникают критические ударные нагрузки.
4. После установки на посадочное место нового механизма не заводите силовой агрегат сразу. Используйте ключ для проворачивания коленвала на несколько оборотов и подождите полчаса. За это время детали найдут свои рабочие места, а внутреннее давление нормализуется.

Поскольку из строя может выйти как один, так и несколько гидрокомпенсаторов, вам придется самостоятельно решить, сколько из них подвергнуть замене. В данном случае решающим фактором является финансовое положение. При наличии разборных механизмов возможен ремонт и профилактика каждого по отдельности.

Если же вы отдали предпочтение комплексной замене, данное решение будет оптимальным и даст вам гарантию на отсутствие проблем в ближайшем будущем. Никогда не экономьте на качестве масла, что позволит вам существенно продлить не только эксплуатационный срок компенсатора, но также трущихся элементов мотора.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодном или горячем двигателе

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную и горячую? 4.50/5 (90.00%) 2 голос(ов)

Заведя свой автомобиль из под капота вдруг стал доноситься непонятный стук. Не паникуйте. Вероятнее всего у автомобиля застучали гидрокомпенсаторы. Данная проблема распространена как у отечественных авто, так и у иномарок. Разберем, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную, так и на горячую, и что же в таком случае делать?

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную и на горячую. Данная неисправность встречается не только у поддержанных авто с большим пробегом, но и автомобилей вышедших с конвейера.

При появлении надоедливого звука не спешите в автомагазин за покупкой новых деталей.  В статье рассмотрим способы, которые могут помочь избавиться от данного надоедливого стука. Для начала разберемся, что такое гидрокомпенсаторы, где они находятся и почему издают стук.

Автосервисы в Москве по диагностике и ремонту двигателя:

Загружаем автосервисы…

Гидрокомпенсаторы, что это такое?

Гидрокомпенсаторы, если говорить понятным языком, устройство, основное назначение которого в регулировании зазоров клапанов двигателя. Находится между кулачком распредвала и клапаном. Стук гидрокомпенсатора свидетельствует о его неисправности. Происходит это по причине того, что компенасатор не успевает выбирать зазор, таким образом, не справляется со своей работой.

Почему стучат гидрокомпенсаторы: причины

Неисправности могут быть в самом механизме гидрокомпенсатора либо системе подачи масла.

К первой относится:

1. Ударная поверхность пружинной пары изношена.
2. Наличие брака.
3. Клапан подачи масла может засориться, что в результате приводит к его залипанию.
4. Наличие воздуха в устройстве гидрокомпенсатора. Появляется такое проблема иногда из-за недостачи масла.
5. Нагар на деталях гидрокомпенсатора.

К причинам второго плана относится:

1. Воздух в системе, либо уровень масла ниже, выше необходимого.
2. Система подачи масла засорена нагаром.
3. Масляный фильтр вышел из строя.
4. Вязкость масла не соответствует климатическим условиям.
5. Из-за перегрева двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую, в основном из-за плохого качества или выработанного моторного масла. Решается это просто. Залейте новое. Возможна также проблема в изношенном масляном фильтре. Проверьте его, и если это так, то лучше всего его заменить. Если проблема не устранена, значит неисправность в узлах двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную тоже. Но особенность кроется в вязкости масла. Т.к. при нагреве меняет свою вязкость, в более жидкое состояние. В этом и кроется стук гидрокомпенсатора. Поэтому не стоит обращать, на более грубую работу двигателя, который только завелся.

Автосервисы в Москве по замене гидрокомпенсаторов:

Загружаем автосервисы…

К чему приводит стук гидрокомпенсаторов

• Износ привода ГРМ.
• Износ головки блока цилиндров.

В заключение…

Если проблема в моторном масле, то устранить самостоятельно это не сложно. Если же в самих гидрокомпенсаторах, то лучше всего обратиться к специалистам на СТО, которые проведут качественную диагностику и выполнят ремонт. Если же будет необходима промывка гидрокомпенсторов, то опять же, справиться можно самостоятельно.

Обслуживайте свой автомобиль, вовремя меняйте моторное масло и фильтра, и стучать гидрокомпенсаторы у вас не будут.

Почему стучат гидрокомпенсаторы. Причины стука гидрокомпенсаторов на холодную или на горячую

Для долговременной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к звукам, которые он издает. Например, на слух можно диагностировать случай, когда стучат гидрокомпенсаторы. Для облегчения эксплуатации автомобиля и устранения необходимости регулярно регулировать клапанный зазор производители разработали и стали серийно применять гидрокомпенсаторы. Однако, их применение не только упрощает жизнь автовладельцу, но может стать причиной беспокойства о том, что делать в случае наличия посторонних звуков из подкапотного пространства.

Автор статьи: mudriy_lev
Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
Место работы: сервисный центр. Стаж: 2 года.
Образование: высшее – инженер-электромеханик, среднее специальное – слесарь механосборочных работ.

Масло и масляный фильтр

Наиболее частой причиной, почему стучат гидрокомпенсаторы становится масло. Автовладельцу необходимо обратить внимание на следующие факторы, способные вызвать стук гидрокомпенсаторов:

• масло должно соответствовать рекомендациям производителя
• замена масла должна проходить вовремя
• замена масляного фильтра производится одновременно с заменой масла
• масло должно соответствовать климатическим условиям

Наиболее важным при выборе масла является соответствие его вязкости рекомендациям производителя. Гидрокомпенсаторы будут стучать если:

• масло слишком вязкое
• масло слишком жидкое

В случае слишком вязкого масла гидрокомпенсаторы обычно стучат на холодную, так как масло в недостаточном количестве подается по каналам. В процессе нагревания масла, оно становится более жидким и способно беспрепятственно заполнить всю систему. Поэтому стук на горячую обычно проходит.

Если масло слишком жидкое, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, что масляный насос не способен создать оптимальное давление в системе. В результате происходит масляное голодание, и стук гидрокомпенсаторов, который более отчетливо слышно на прогретом двигателе. В случае поломки масляного насоса возникает аналогичная ситуация.

Такая же ситуация может возникнуть и при несоответствии масла климатическим условиям.

Для устранения стука гидрокомпенсаторов в таком случае необходимо заменить масло. Если замена масла производится в гаражных условиях, то необходимо проконтролировать полное соответствие масла требованиям автопроизводителя.

Масло при ТО меняют неспроста

В случае продолжительной эксплуатации автомобиля без замены масла, могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидрокомпенсаторов:

• загрязнение каналов
• потеря маслом своих качеств

В первом случае стук будет проявляться, когда двигатель холодный. Каналы подачи масла забиты и поэтому невозможно создать требуемое давление в гидрокомпенсаторах. В процессе прогрева масла отложения отслаиваются и масло поступает по всей системе. После остывания вся грязь сядет на стенки и заново закупорит каналы. Это вызовет стук при каждом новом прогреве двигателя.

В случае, если масло потеряло из-за старости свои качества, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать необходимое давление и продолжительное нахождение его в двигателе приведет к существенным поломкам.

В случае если масло старое, его необходимо заменить. Не следует сразу же заливать дорогое масло. В нем содержаться качественные моющие присадки, которые могут снять с стенок грязь. Это приведет к еще большему забиванию каналов масляной системы. Поэтому перед заливанием хорошего масла, после продолжительной эксплуатации на старом масле, необходимо промыть систему специальным средством.

Стук гидрокомпенсаторов из-за перегрева двигателя

Вызвать потерю маслом своих качеств может перегрев двигателя. После закипания мотора необходимо обязательно устранить причину его перегрева и заменить масло.

Применение перегретого масла не только вызывает стук гидрокомпенсаторов, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

Замену масла необходимо проводить только вместе с масляным фильтром, который также может стать причиной стука.

Если фильтр забит, то масло затруднительно проходит через него. Это приводит к снижению давления в системе. В таком случае стук гидрокомпенсаторов с моторного отсека будет доносится как на холодную, так и на горячую.

Комплексная замена масла и фильтра способны исправить данную ситуацию.

Сильный механический износ

В случае, если автомобиль с большим пробегом и гидрокомпенсаторы не менялись продолжительное время, стук с их стороны может быть из-за чрезмерного износа.

Визуальный осмотр позволит понять, как определить стучащий гидрокомпенсатор. В случае износа ударной поверхности стучащий гидрокомпенсатор будет виден сразу по вмятинам от распределительного вала. В случае если внешне все гидрокомпенсаторы выглядят нормально, необходимо деревяшкой или отверткой поочередно понажимать на них. Усилие должно быть одинаковым. Таким способом можно выявить как заклинивший, так и не держащий давление гидрокомпенсатор.

Когда стук это норма

После замены масла, гидрокомпенсаторы оказываются пустыми. После того, как двигатель начнет работать масло начнет поступать в них. Но пока не будет создано нормальное давление стук со стороны гидрокомпенсаторов считается нормой. При последующих прогревах двигателя посторонние звуки должны отсутствовать.

Случай, когда стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую не является критичной поломкой, так как это позволяет продолжать эксплуатировать автомобиль, но для предотвращения повреждения элементов ГРМ желательно не затягивать с устранением данной поломки.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную, на горячую

Почему стучат гидрокомпенсаторы, причины появления стука на холодном и горячем моторе, мы расскажем обо всем этом в этой статье, а также о принципе работы гидрокомпенсаторов. Появление гидрокомпенсаторов стало прорывом в двигателестроении, потому что позволило создавать моторы, не требующие обслуживания каждые 10 тысяч километров. Ведь теперь зазоры между кулачками распределительного вала (распредвала) и толкателями клапанов регулировались автоматически, причем с учетом температуры двигателя.

Принцип работы гидрокомпенсаторов

Масляная система двигателя подает масло в гидрокомпенсаторы, благодаря чему последние увеличиваются по высоте до тех пор, пока не достигнут распредвала. Вне зависимости от износа клапанов, масло эффективно прижимает верхнюю часть клапана к кулачку.

 

Это происходит благодаря наличию в гидрокомпенсаторе гидравлической камеры и плунжера с клапаном и пружиной. Поступая в гидрокомпенсатор через маленькое отверстие, масло наполняет камеру, благодаря чему верхняя часть приподнимается относительно нижней до прикосновения к распредвалу двигателя. Затем кулачок нажимает на гидрокомпенсатор и масло продавливает нижнюю часть, открывая соответствующий клапан.

 

Когда кулачок перестает давить на верхнюю часть гидрокомпенсатора, клапан в его составе открывается, выливая масло в маслоприемный канал, а клапан двигателя закрывается. Затем поступающая по масляной системе жидкость снова наполняет полость и прижимает верхнюю часть гидрокомпенсатора к распредвалу. Все это позволяет компенсировать влияние теплового расширения, являющегося основной причиной стука обычных клапанов «на холодную».

Почему стучит гидрокомпенсатор

Стучать гидрокомпенсатор начинает из-за того, что между его крышкой и кулачком распредвала появляется зазор. Когда кулачок, опускаясь, касается поверхности гидрокомпенсатора, это происходит не плавно, а резко, ударом, что и становится источником стука. Причины этого явления различны. Вот список наиболее частых причин:

 

• сильное загрязнение масляного фильтра;
• неподходящее (слишком вязкое или наоборот, слишком жидкое) масло;
• выработанное или испорченное продуктами горения и трения масло;
• засорение масляного канала головки блока цилиндров;
• засор плунжеров или клапана грязью из масла; зависший шарик клапана.

Когда масляный фильтр сильно загрязнен, падает давление в масляной системе. Это приводит к недостаточному наполнению гидрокомпенсатора маслом и появлению зазора между его крышкой и распредвалом. Ведь скорость наполнения гидрокомпенсатора маслом напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Чем выше обороты двигателя, тем больше давление масла и быстрей наполнение камеры гидрокомпенсатора. Появление стука на определенных оборотах может говорить о несоответствии масла двигателю. Если оно излишне вязкое, то не успеет наполнить камеру гидрокомпенсатора до подхода кулачка, если же вязкости недостаточно, то давление масла будет меньше необходимого и камера снова не успеет заполниться.

Если масло вовремя не заменили, причем с учетом фактического состояния двигателя, а не регламента из сервисной книжки, то в нем увеличивается содержание сажи, металлической пыли и стружки. Все эти вещества, попадая внутрь камеры гидрокомпенсатора, ухудшают работу плунжера и клапана, из-за чего камера либо не заполняется, либо теряет масло через неплотный клапан. Еще одна причина, приводящая к появлению стука гидрокомпенсаторов – забитый масляный канал. Это особенно актуально для изношенных двигателей, ведь у них пробег до замены масла в несколько раз меньше, чем у новых моторов. Это вызвано как большим объемом газов, прорывающихся из камеры сгорания в картер, так и задирами на трущихся поверхностях, которые наполняют масло металлической пылью и стружкой.

Как установить причину стука гидриков

 

Самостоятельно установить причину стука достаточно сложно.

• Во-первых, необходимо определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит;
• Во-вторых, проверить его работу на специальном стенде.

Если стенд покажет, что проблема не в нем, то необходимо будет искать причину в двигателе. К тому же, для многих современных машин стук гидрокомпенсаторов на холодную является нормальным. Ведь холодное масло обладает огромной вязкостью и не успевает заполнять камеру гидрокомпенсатора, но через 30–50 секунд, когда масло хоть немного согреется, стук исчезает. Если же стук не исчезает через минуту, то необходимо искать его причину. Для большинства машин в порядке вещей стук на холодную в течение 5–15 секунд. Ведь масло из камер гидрокомпенсаторов вытекло, а новое холодное масло с трудом проходит через каналы и жиклеры.

Если же обратиться в мастерскую нет возможности, а установить причину стука гидрокомпенсаторов необходимо, то в первую очередь проверьте цвет и запах масла. Если оно очень темное или черное, с пузырями, белой пеной или пахнет гарью, необходимо не только сменить его, но и 2–3 раза промыть двигатель с помощью специального промывочного масла. Если в масле белая пена, то необходимо проверить двигатель на утечку охлаждающей жидкости. Ведь белую пену (эмульсию) образуют вода, тосол и антифриз, попавшие в масло.

Помните, что во время промывки нельзя не только давать нагрузку двигателю, но даже увеличивать обороты. После промывки и установки нового масляного фильтра залейте масло, которое указано в инструкции к автомобилю и заведите двигатель. Даже если масло нормального цвета и не пахнет гарью, найдите канистру от него и сравните данные, указанные на наклейке с описанными в руководстве по обслуживанию машины.

Если стук исчез, значит, проблема была в масле или грязной масляной системе. Если же стук не исчез, снимите все гидрокомпенсаторы и уложите их по порядку, чтобы не перепутать в процессе установки. Разбирайте и промывайте каждый компенсатор, проверяйте работу жиклеров и клапанов, затем устанавливайте на двигатель. Если и это не помогло, то измерьте давление масла на холодном и горячем двигателе и сравните с рекомендованными значениями для вашего мотора. Если у вас нет данных о правильном давлении масла, вы не знаете где их взять, или как измерить давление масла, то не усугубляйте ситуацию неумелым вмешательством и направляйтесь в автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы. Что делать?

Давайте разберемся, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы и чем чреваты последствия этой неполадки.

Автомобильные гидрокомпенсаторы предназначены для контроля за зазорами в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапанов. Однако в процессе эксплуатации мотора гидрокомпенсаторы очень часто начинают стучать. Рассмотрим более подробно причины возникновения этого стука.

Одной из основных причин является проникновение порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичная картина может наблюдаться и при длительной стоянке авто под уклоном.

Если вы обнаружили, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, то причиной этому может быть воздействие загрязнений, отложившихся на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений возникает при использовании некачественного масла или несвоевременной его замене. В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется путем внутренней промывки силового агрегата с помощью специальных присадок.

В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидравлических компенсаторов, приводящий к возникновению стука. Устранить такую проблему можно только путем замены всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа обычно кроется в заводском браке.

По характеру шума гидравлических компенсаторов можно довольно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения:

— если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, то требуется промывка;

— если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут гидрокомпенсаторы не виноваты. Они исправны, а проблему необходимо искать в других системах мотора.

Производить замену необходимо в том случае, если постоянно стучат гидрокомпенсаторы, а шум возникает сразу после запуска двигателя и меняет тональность при изменении нагрузки.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

возможные причины и их устранение :: SYL.ru

Современный двигатель работает довольно тихо, и посторонний шум слышен практически сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности – от чрезвычайно опасных до простых, с которыми можно еще поездить. Часто бывает, что стучат гидрокомпенсаторы в двигателе. Чтобы разобраться в причинах проблемы, надо изучить их устройство.

Устройство газораспределительного механизма

Поступление топливной смеси в цилиндры осуществляется через специальные отверстия в головке блока цилиндров. Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в движение толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение кулачками (выступами) распределительного вала, который вращается с некоторой скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. При работе толкатели нагреваются. Это объясняется тем, что кулачки действуют на них с немалой силой, а с обратной стороны их подпирает возвратная пружина. Нагрев вызывает тепловое расширение. Вследствие этого кулачки сильнее нажимают на толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Данные устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя без ударных нагрузок осуществлять работу газораспределительного механизма. Такие элементы появились на многоклапанных моторах, поскольку регулярно проверять и корректировать тепловые зазоры довольно утомительно. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. В нее под давлением подается масло. Но ввиду того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов при запуске на холодную стучат гидрокомпенсаторы.

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходники, те, которые устанавливались на заводе-изготовителе, качественнее и надежнее. Поэтому надо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидрокомпенсаторы производятся самыми различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы компаний INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и продолжительной работе самых различных двигателей. Также эти детали выпускаются компаниями AE и AJUSA – они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать стучать уже через несколько тысяч километров. Основной проблемой для всех таких деталей является опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит выработка трущихся поверхностей — гидрокомпенсатор стучит на холодную и на горячую. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Причины возникновения стука

Как уже говорилось, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их в процессе работы двигателя.

Появлению стука способствуют три основные причины:

• Механический износ гидрокомпенсаторов или их брак при производстве.
• Неисправности в системе смазки двигателя.
• Особенности моторного масла.

Все три причины можно разобрать более подробно и выяснить, почему же стучат гидрокомпенсаторы (на холодном двигателе в том числе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности данных элементов появляются различные дефекты и естественная выработка. Кроме того, сами детали и клапан подачи масла могут заклинить вследствие недостаточной смазки.

Еще одной причиной стука гидрокомпенсаторов является загрязнение системы смазки. Естественно, смолистые отложения никак не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только препятствуют нормальному функционированию агрегата, но и значительно ускоряют износ.

Еще одной причиной стука являются проблемы с масляным фильтром, в котором может быть некачественный перепускной клапан. Из-за этого плохо очищается смазка. Подобранное не по сезону и с неподходящими характеристиками масло также может стать причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, а также на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе – наоборот, жидкой, и не обеспечивать всей полноты смазочных свойств.

Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, могут стать последствия перегрева двигателя. Также это попадание антифриза или топлива в систему смазки двигателя, избыток картерных газов вследствие неисправной или забитой вентиляции. Таким образом, в моторное масло попадают посторонние примеси. В результате меняются его физические свойства, гидрокомпенсаторы начинают постукивать. Этот звук может проявляться в разные периоды работы двигателя – в начале работы, на прогретом или непрогретом моторе, под нагрузкой или без нее. Наиболее часто гидрокомпенсатор стучит на холодную, причем это бывает сразу же после замены моторного масла. Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих эту неисправность.

Что делать, если гидрокомпенсаторы стучат на холодную

Причина звука может быть проста – не до конца разогретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары. Металлические детали при отсутствии смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость расходится по всем элементам и звон пропадает. Часто бывает, что на холодную стучат гидрокомпенсаторы на «Приоре». Причины могут быть те же самые, ведь конструкция ГРМ типична для таких моторов. Неисправность или износ самого гидрокомпенсатора, засорение системы смазки, некачественное масло или несоответствие его сезону и типу, рекомендованному для данного двигателя, вызывает подобные проблемы.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную:

• Неисправность самого гидрокомпенсатора, его выработка. Следует отметить, что в таком случае он будет постукивать и при горячем двигателе. Поэтому такую версию можно рассматривать лишь после проверки всех остальных. Здесь единственный вариант – полная замена.
• Слишком густое моторное масло вследствие несоответствия сезону и применяемому типу. Выход один – поменять смазку.
• Отток масла от самого узла при неработающем двигателе, вследствие чего в гидрокомпенсатор попадает воздух. Он препятствует нормальной работе механизма. Это происходит вследствие негерметичности клапана гидрокомпенсатора, который стоит заменить, а сам узел – промыть и прокачать.
• Засорение впускного отверстия для масла в корпусе гидрокомпенсатора. Во время работы двигателя жидкость разогревается и проникает внутрь, а отложения и грязь могут этому препятствовать.

Как определить неисправный элемент

Выявить вышедший из строя гидрокомпенсатор достаточно просто.

При снятой клапанной крышке достаточно сильно нажать на него. Исправный элемент будет держать нагрузку, а изношенный провалится даже под небольшим давлением. Точно так же он будет проваливаться и не компенсировать зазор при работе двигателя. Посторонние звуки здесь неизбежны.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы на холодную?

Новые механизмы должны приработаться. Поэтому незначительный стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит, дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, для чего при покупке желательно оформлять гарантию.

Тем не менее стук новых гидрокомпенсаторов может быть связан с их неправильной установкой. В результате они не наполняются маслом в должной мере.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос о том, можно ли эксплуатировать мотор со стучащими компенсаторами зазоров клапанов. Можно, но нежелательно, потому что автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

• Снизится мощность двигателя и вырастет расход топлива.
• Уменьшится эластичность и приемистость двигателя (хуже будет набирать обороты).
• Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Поэтому стучащие гидрокомпенсаторы приравниваются к неисправности двигателя и требуют скорейшего ремонта или устранения причины проблемы.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокомпенсаторов необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Их мы перечислим ниже:

• Во-первых, своевременно менять моторное масло. Причем руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя и сезонными особенностями: зимой заливать более жидкое, летом – более густое, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были одинаковыми.
• Во-вторых, при возникновении стука надо как можно быстрее выявить его причину, чтобы эта неисправность не привела к возникновению других. Ведь стучащие компенсаторы – признак неисправности не только последних, но и множества других, сопряженных с ними систем и агрегатов автомобильного двигателя.

Итак, мы выяснили, почему стучит гидрокомпенсатор на холодную, что делать с этим и как решить проблему.

Технология двигателя Hot Rod Почему гидравлические роликовые подъемники Johnson используются в вашем двигателе

Johnson Lifters хочет стать вашим источником подъемников клапанов. Являясь основным поставщиком с производственными мощностями высшего уровня, 90-летняя компания безупречно функционирует в условиях высоких нагрузок и низкой толерантности OEM, где проверки качества являются обязательными и частыми. Важной частью программы контроля качества Johnson Lifter является выявление и решение общих проблем с подъемниками. В частности, подъемники с гидравлическими клапанами долгое время страдали от мнения, что они не годятся для работы, но это далеко не так.

Джонсон ставит галочку на этом заблуждении и указывает на успех сверхмощных гоночных пакетов COPO Camaro от Chevrolet, каждый из которых оснащен гидравлическими роликовыми подъемниками Johnson. Выбор компании Chevrolet Johnson Lifters — это не фантазия о дартс. Компания Johnson была выбрана из-за ее репутации производителя прецизионных высококачественных сборок, которые обычно работают в соответствии с требованиями. Для обеспечения такого качества работы Johnson следует строгому режиму, который учитывает все вопросы производства и использования, связанные с гидравлическими роликовыми подъемниками.

Несколько лет назад у Chrysler были проблемы с гидравлическими подъемниками в двигателях Viper. Лифты часто застревали, и проблема становилась настолько серьезной, что специализированные магазины, такие как Arrow Racing, начали вставлять блоки и устанавливать меньшие подъемники GM LS в качестве средства защиты. Джонсон вмешался, определил причину и исправил подъемники Chrysler калибра .904, чтобы устранить ее; тем самым укрепляя свою репутацию в области качества и передового опыта в области проектирования на рынке OEM.

Гидравлические подъемники — это фактически прецизионные компоненты двигателя, которые работают с очень маленькими зазорами.Они разработаны для обеспечения нулевого зазора ресниц. Если для сплошных подъемников требуется небольшой зазор или зазор клапана между клапаном и коромыслом или толкателем кулачка, гидравлические подъемники устраняют этот зазор и обеспечивают более точное управление клапаном, бесшумную работу и сниженные характеристики износа. Для механических подъемников (сплошных) требуется зазор клапана для регулировки теплового расширения. Гидравлические подъемники состоят из прецизионного стального цилиндра с внутренним поршнем. Прочная пружина удерживает поршень на внешнем пределе его хода.Масло под давлением подается к каждому подъемнику через небольшое отверстие, поступающее из галереи подъемника под давлением. Когда клапан закрыт, подъемник заполняется маслом. Когда выступ распределительного вала начинает фазу подъема, он сжимает поршень, который закрывает впускное отверстие для масла. Поскольку масло несжимаемо, это более высокое давление делает подъемник надежным во время фазы подъема.

По мере того, как выступ распределительного вала проходит через его вершину, нагрузка на плунжер подъемника уменьшается, а внутренняя пружина возвращает поршень в нейтральное состояние, чтобы подъемник мог заправить масло.Этого небольшого диапазона хода поршня подъемника достаточно, чтобы исключить постоянную регулировку зазора.

Гидравлические роликовые подъемники являются общими для всех современных двигателей с толкателем. Они предлагают тихую, безотказную работу с пониженным трением и нагрузкой на клапанный механизм, но они не лишены своих уникальных особенностей, требующих инновационных решений. Вот где Johnson Lifters сияет ярче всего. Они выявляют и решают типичные проблемы подъемников для обеспечения оптимальной производительности и надежности.

Несмотря на то, что гидравлические и механические роликовые подъемники схожи по внешнему виду и функциям, на них действуют одни и те же силы, снижающие их производительность. Распространенной проблемой механических роликовых подъемников является ударная нагрузка на крошечные роликовые подшипники во время каждого цикла клапана. Один или несколько маленьких роликов подвергаются ударам за каждый цикл, и со временем они довольно сильно изнашиваются. Это вызвано зазором клапана, который захлопывает ролики во время каждого цикла. Проблема возникает и у некоторых гоночных двигателей с чрезмерным давлением пружины, но у гоночных двигателей гораздо меньше циклов, чем у горячих уличных двигателей.Механические роликовые подъемники на улице часто подвергаются большему ущербу, чем гоночные двигатели, поскольку гоночные подъемники чаще проверяются и при необходимости заменяются.

[pro_ad_display_adzone]

Гидравлические роликовые подъемники также имеют ролики с игольчатыми подшипниками, но они не подвергаются сильным ударным нагрузкам, как механический подъемник, поскольку клапанный механизм имеет предварительную нагрузку и нет зазоров, которые необходимо принять. Гидравлические роликоподъемники часто критикуют за то, что они не способны выдерживать более высокое давление пружины, необходимое для работы на высоких оборотах.В серийном подъемнике давление пружины на высоких оборотах плюс инерционная нагрузка давят на поршень подъемника, что приводит к меньшему подъему клапана. В зависимости от величины предварительного натяга и передаточного числа коромысел это может привести к потере подъема клапана на 0,050-0,075 дюйма, что лишит двигатель окна воздушного потока, предусмотренного его конструктивными характеристиками, и ухудшит работу кулачка. Чрезмерное кровотечение из подъемника, вызванное неправильным зазором между поршнем и отверстием внутри подъемника, является основной причиной того, что мы называем откачкой подъемника. Решением этой проблемы являются строго контролируемые зазоры внутри корпуса подъемника и превосходная конструкция клапана, которая поддерживает более быстрое заполнение внутренней масляной полости.

Подкачка подъемника — еще одна неприятная проблема, которая возникает при повышенных оборотах. Это происходит из-за того, что пружина теряет контроль над клапаном из-за недостаточного давления пружины, гибких толкателей или тяжелых компонентов клапанного механизма. Когда это происходит, происходит разделение между компонентами, и давление масла заставляет внутренний поршень упираться в удерживающий зажим в верхней части подъемника. Это приводит к тому, что подъемник удерживает клапан в открытом состоянии на некоторое количество, обычно достаточное для повреждения; И снова крошечные ролики ударяются о чрезмерную нагрузку.

Заводские спецификации предварительного натяга обычно сжимают плунжер подъемника на 1–1-1 / 2 оборота после нулевого зазора. При использовании штифта коромысла с резьбой 24 дюйма на дюйм полный оборот обеспечивает предварительный натяг около 0,040 дюйма. Полтора оборота равняются примерно 0,060 дюйма. У большинства заводских подъемников диапазон хода плунжера составляет около 0,120 дюйма. Таким образом, полтора оборота предварительного натяга помещают плунжер подъемника примерно посередине всего доступного хода. Это оставляет до 0,060 дюйма, доступного для удержания клапана в открытом состоянии при подаче подъемника.Уменьшение предварительного натяга до 1/4 оборота (от 0,010 до 0,015 дюйма) уменьшает ход предварительного натяга и обычно достаточно, чтобы насос подъемника не удерживал клапан в открытом состоянии. Из-за сильной накачки подъемника клапан иногда может оставаться открытым настолько, что клапан может повредить поршень.

Обычный трюк в драг-рейсинге сжимает плунжер подъемника почти до конца доступного хода (0,020–0,030 дюйма) при помощи до двух или более оборотов регулировочной гайки. Это сделано для предотвращения откачки подъемника из-за высокого давления пружины.Это заставляет подъемника работать почти как солидный подъемник. Это исключает возможность сжатия из-за газированного масла. Эта проблема часто приводила к потере мощности тягачей из-за того, что подъемник не обеспечивает полный заданный подъем клапана. Устраняя сжатие в масляной полости, подъемник может передавать полный подъем клапана, как указано разработчиком кулачка.

Еще одним средством решения этих проблем было внедрение гидравлических подъемников с коротким ходом, построенных с меньшим диапазоном хода внутреннего поршня.Расстояние хода составляет лишь половину пути серийного подъемника и, таким образом, ограничивает возможность откачки поршня подъемника. Меньший ход допускает очень ограниченный диапазон движения для захвата воздуха и накачки, когда встречается поплавок клапана. Подъемники с коротким ходом позволяют использовать более высокое давление пружины клапана с гидравлическими подъемниками с роликами. Они наиболее эффективны при использовании с традиционной регулировкой на 1/4 поворота вниз для дальнейшего ограничения диапазона хода.

Для решения многих из этих типичных проблем с подъемниками Johnson Lifters поддерживает феноменальный контроль зазоров между поршнем подъемника и отверстием.Это точно контролирует скорость отвода воздуха из подъемника и поддерживается запатентованной конструкцией, которая быстрее заполняет масляную камеру. Зазор в отверстии подъемника измеряется в микронах. Этот термин означает, что зазор не видно, но он действительно есть. Один микрон равен 0,0000393 дюйма, и хотя они не говорят, сколько микрон составляет стабильный подъемник, они знают, каков этот показатель и как его поддерживать. Частично этот контроль обеспечивается обработкой отверстия подъемника и способом его получения, а часть — квалифицированной сборкой.

Джонсон придерживается обоих довольно религиозно. Жесткие допуски строго соблюдаются, и только очень опытные техники собирают подъемники. Хотя некоторые производители нанимают обычных уличных рабочих, сборщику требуется в среднем около восьми лет, прежде чем сборщик сможет построить подъемники Johnson без тщательного контроля. Результаты говорят сами за себя, так как подъемники Johnson легко справляются с давлением в седле, превышающим 300 фунтов, и до 800 фунтов плюс над передней частью кулачка.

Давление пружины — враг всех подъемников, особенно гидравлических подъемников.Выступая в качестве механизма передачи линейного движения для клапанного механизма, подъемник также действует как прецизионный амортизатор, так что металлические детали не подвергаются повторяющемуся контакту с высокими напряжениями. Как и механические ролики, гидравлические ролики повышают производительность и долговечность при более низком давлении пружины. Они также отдают предпочтение более легким компонентам клапанного механизма, более коротким более жестким толкателям для минимизации прогиба и стабильным узлам коромысел, которые обеспечивают плавную работу.

Невозможно переоценить использование более жестких и легких компонентов клапанного механизма.Разработчики клапанных механизмов уделяют пристальное внимание моменту инерции, необходимому для активации коромысла, и жесткости компонентов, необходимой для точной передачи движения кулачка. Точно так же титановые ретейнеры обеспечивают больший контроль по малоизвестной причине. Верхняя половина пружины перемещается на гораздо большее расстояние, чем нижняя половина, и именно здесь возникают проблемы с управлением и всплеск пружины. Более легкий фиксатор сводит к минимуму усилие, которое должна контролировать пружина, позволяя ей работать более эффективно.

Еще одним важным фактором является вязкость масла. Более тяжелые масла имеют тенденцию сопротивляться работе гидравлического подъемника, хотя кажется, что они могут обеспечить превосходную гидравлическую подушку. Масло должно удерживать давление с узкими внутренними зазорами подъемника и эффективно перемещаться по каналу заправочного клапана, чтобы поддерживать контроль внутреннего поршня. Представители Johnson также подчеркивают важность чистого моторного масла для удовлетворительной работы гидравлического подъемника. Поскольку зазоры измеряются в микронах, можно легко нарушить работу подъемника из-за грязного масла.Регулярная замена масла и фильтров имеет решающее значение, и они также отмечают, что обычная практика замачивания подъемников в моторном масле перед установкой на самом деле может вызвать проблемы. Это потому, что обычно их помещают в масляную ванну, которую не накрывают. Все микроскопические частицы ворса, пыли и других загрязнений, плавающие в воздухе, оседают на поверхности масла и попадают в подъемники. Джонсон обнаружил, что грязные подъемники на сегодняшний день являются наиболее частой причиной проблем с подъемниками.

Проблемы с гидравлическим подъемником
Накачка подъемника Возникает, когда пружина теряет контроль клапана, вызывая состояние поплавка, при котором колеблющийся зазор позволяет внутренней камере полностью заполниться и удерживать поршень от стопорного кольца замка. Когда это происходит, предварительная нагрузка подъемника может удерживать клапан в открытом положении на 0,050 дюйма или более.
Откачка подъемника Высокое давление пружины и инерционная нагрузка слишком сильно сжимают поршень, что приводит к потере общего подъема клапана и снижению производительности.Когда тюнер настраивает клапан на минимальную предварительную нагрузку, он сокращает ход до того, как подъемник накачивает. Он почти прочный, с достаточным предварительным натягом для поддержания гидравлической функции. Это очень популярная тактика настройки, но она не всегда обеспечивает оптимальную производительность. Обычно он обеспечивает на несколько сотен больше оборотов в минуту, но с более жестким действием клапана. От трех четвертей до одного оборота регулировочной гайки часто обеспечивается прирост производительности, поскольку более плавное действие обеспечивает хорошее управление клапаном. А чем меньше масла в полости высокого давления, тем меньше ход поршня, и легче быстро заполнять камеру в каждом цикле.

Значительный потенциал производительности проявляется в очень узком окне работы гидравлического подъемника. Это позволяет некоторым двигателям, оборудованным гидравлическими подъемниками, приближаться к характеристикам механических подъемников в зависимости от области применения. Насколько вы полагаетесь на конструкцию распределительного вала и головки блока цилиндров для обеспечения оптимальной эффективности и воздушного потока, вы также должны полагаться на прецизионные подъемники, которые надежно переносят спецификации конструктора кулачков на клапанный механизм для обеспечения максимальной производительности.При создании двигателей с высокими характеристиками часто задумываются о подъемниках с клапанами, но Johnson Lifters ставит перед собой задачу убедиться, что вы получите всю производительность, присущую вашей гонке или высокопроизводительному уличному двигателю.

КАК РАБОТАЮТ ПОДЪЕМНИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КЛАПАНА

Гидравлический клапан
• Зональный клапан орошения, который использует небольшие гибкие трубки и воду под давление для подачи сигнала срабатывания от контроллера к клапан.
• В конструкции гидравлических лифтов используется клапан для регулирования поток жидкости, используемой для подъема и опускания лифта, обычно с низкой вязкостью масло.

подъемники
• (подъемник) бустер: вор, крадущий товары, которые есть в магазине
• (лифтер) тяжелоатлет: спортсмен, поднимающий штанги
• (Lifter (альбом)) Lifter (2001) — второй альбом Далласа, штат Техас. основанная группа Edgewater. Альбом был записан независимо, и некоторые из его треки были включены в их первый релиз, а также в их дебютный альбом Wind-up, К югу от Бока.

как сделать
• (Как) лучший «Словарь» мне помогает?
• «Песня Уиллоу» — баллада американского композитора Пола Джованни 1973 года. фильм Плетеный человек.Он адаптирован из стихотворения Джорджа Пила, являющегося частью его пьесы. Сказка старых жен (напечатано в 1595 г.).
• (Как) PowerGUARD ™ Power Conditioning работает?

работа
• Такая деятельность как средство получения дохода; занятость
• деятельность, направленная на создание или выполнение чего-либо; «она проверила несколько точки, требующие доработки »
• продукт, произведенный или реализованный благодаря усилиям, деятельности или агентству человека или вещи; «это не считается одной из самых запоминающихся его работ»; «симфонию приветствовали как гениальное произведение»; «он был в долгу перед новаторская работа Джона Дьюи »;« Работа активного воображения »;
• Деятельность, предполагающая умственные или физические усилия, направленные на достижение цель или результат
• Место или помещения для производственной деятельности, обычно производство
• напрягать себя, выполняя умственную или физическую работу с определенной целью или вне необходимость; «Я буду много работать, чтобы улучшить свои оценки»; «она много работала к лучшему бытовые условия для бедных »

как работают гидрораспределители — Универсальная замена

Универсальный сменный пневматический гидравлический газовый подъемник для офисных стульев

Этот сверхмощный офисный стул был изготовлен крупная компания по производству офисной мебели.Фактически эта деталь была изготовлена ​​в самом тот же завод, который производит офисные стулья и детали для некоторых из крупнейших офисов розничные продавцы продуктов и мебельные бренды. BodyMade сделал особую аранжировку для ограниченного количества частей офисных стульев «безымянных», которые будут производиться исключительно для распространения на Amazon. Этот газовый лифт подойдет к большинству имеющихся офисных стульев. Мировой. Основные производители офисной мебели использовали стандартные размеры. запчасти уже много лет. Этот газлифт соответствует этому стандарту.Он предназначен для стулья, основание / звезда которых имеет отверстие диаметром 2 дюйма. Вал подъемника подходит в посадочные пластины с отверстием диаметром 1 дюйм. Опять же, большинство офисных стульев используют эти стандартные размеры. Высота подъемника составляет от 10,5 до 14 дюймов. предлагая вам широкий диапазон высоты сиденья. Просто снимите старый газовый лифт с основание стула и сиденье и вставьте новый. Вы можете быть уверены зная, что вы получаете качественный продукт, разработанный с учетом потребностей пользователя разум. Лифтеры

подъемников, построенных Тимом из American Antigravity Подъемник Ventura

-goodarc sm

Подъемник электрограватический

как работают подъемники с гидрораспределителями Этот сверхмощный офисный стул был изготовлен крупная компания по производству офисной мебели.Фактически эта деталь была изготовлена ​​в самом тот же завод, который производит офисные стулья и детали для некоторых из крупнейших офисов розничные продавцы продуктов и мебельные бренды. BodyMade сделал особую аранжировку для ограниченного количества частей офисных стульев «безымянных», которые будут производиться исключительно для распространения на Amazon. Этот газовый лифт подойдет к большинству имеющихся офисных стульев. Мировой. Основные производители офисной мебели использовали стандартные размеры. запчасти уже много лет. Этот газлифт соответствует этому стандарту.Он предназначен для стулья, основание / звезда которых имеет отверстие диаметром 2 дюйма. Вал подъемника подходит в посадочные пластины с отверстием диаметром 1 дюйм. Опять же, большинство офисных стульев используют эти стандартные размеры. Высота подъемника составляет от 10,5 до 14 дюймов. предлагая вам широкий диапазон высоты сиденья. Просто снимите старый газовый лифт с основание стула и сиденье и вставьте новый. Вы можете быть уверены зная, что вы получаете качественный продукт, разработанный с учетом потребностей пользователя разум.

Почему мой двигатель тикает? Щелчок двигателя

Двигатели могут издавать всевозможные забавные звуки, и, честно говоря, мы не должны удивляться, когда они это делают.В движении находятся самые разные объекты, от деталей двигателя, вращающихся валов до поршней и клапанов, не говоря уже о взрывах, поэтому удивительно, что ваш двигатель не громче. Двигатели могут издавать всевозможные шумы, от гудения до визга, а также грохот и щелчки при повороте. В этой статье мы расскажем, почему двигатель вашего автомобиля издает тикающий или щелкающий звук, в чем может быть проблема и как ее исправить.

Почему моя машина издает щелкающий или тикающий звук?

Первое, что нужно понять, если у вас есть галочка в двигателе, это то, что это, скорее всего, связано с одним из компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение, а не с вращающимся элементом.Такие вещи, как неисправные подшипники или изношенные аксессуары, обычно издают жужжащие или воющие звуки при вращении, в то время как компоненты, совершающие возвратно-поступательное движение, такие как ваши поршни, штоки, клапаны и толкатели, обычно издают щелчки, лязг или трещотки.

Возможные причины остановки двигателя:

• Нормальный износ и рабочий шум
• Клапаны не регулируются
• Стук штанги или шум подъемника
• Низкий уровень масла

Нормальный износ и рабочий шум

Тик в вашем двигателе может быть нормальным в зависимости от конструкции вашего двигателя или может быть просто следствием нормального износа от работающего двигателя.Во-первых, давайте поговорим о некоторых тиках, которые могут быть у вашего мотора, и не проблема. Если у вас есть автомобиль с впрыском топлива, одним из звуковых сигналов, который вы могли бы слышать, может быть срабатывание форсунок. Ваши топливные форсунки представляют собой небольшие электрические клапаны, которые открываются и закрываются очень быстро, позволяя впрыскивать определенное количество топлива с воздухом, который втягивается вашим двигателем. Некоторые автомобили, например многие Subaru, имеют форсунки, которые вы можете слышать, открывая и закрываясь на холостом ходу . Это должно звучать как постукивание острым карандашом по столу и быть очень ритмичным.Тикающие форсунки не проблема, и вы можете уверенно водить машину. Другой клещ мог быть от течи выпускного коллектора. Когда выхлоп под высоким давлением выходит из трещины в коллекторе или утечки в прокладке, это будет звучать как тиканье или щелчок, особенно на холостом ходу или низких оборотах двигателя. Этот клещ также не опасен для вашего двигателя, но его следует исправить как можно скорее, чтобы выхлопные газы оставались там, где они должны быть.

Клапаны не отрегулированы

Самая частая причина тикания двигателя — это шумный клапанный механизм.Ваши клапаны должны открываться и закрываться один раз на каждые 2 оборотов двигателя. В двигателе с верхним расположением кулачка выступы распредвала сами сжимают клапан, в то время как в двигателях с одним кулачком кулачок приводит в действие толкатели, которые открывают клапаны, перемещая рычаг, называемый коромыслом. Поскольку ваши клапаны перемещаются очень быстро и перемещаются только на небольшое расстояние, расстояние от кулачка или толкателя до клапана должно быть очень точным. Эти расстояния контролируются с помощью прокладок или других регулировок, и при нормальном износе эти расстояния могут выйти за пределы допуска.Если в этих компонентах наблюдается чрезмерный люфт, вы обычно можете услышать, как они «тикают», когда они перемещаются при работающем двигателе. Этот зазор иногда можно удалить путем регулировки коромысел, а иногда требуется установка новых регулировочных шайб. Если у вас двигатель типа толкателя с твердыми подъемниками, возможно, стоит убедиться, что подъемники чистые, поскольку на них могут образовываться масляные отложения, которые также могут вызывать шум. Это наименее затратное решение, так как обычно вы можете заменить моторное масло в машине, и тик от подъемника исчезнет.

Тик подъемника или стук штанги?

Если ваш двигатель тикает вместе с частотой вращения коленчатого вала двигателя, и тиканье звучит медленнее, скажем, один раз при каждом обороте двигателя это может указывать на стук штанги. Стук в штоке происходит из-за плохого подшипника в шатуне. Когда подшипник изнашивается, он позволяет двигаться, и этот люфт будет звучать как постукивание или лязг, в зависимости от того, насколько он плох. Если вы слышите стук штанги, звук будет меняться в зависимости от оборотов двигателя и не изменится в зависимости от температуры или нагрузки двигателя.К сожалению, если у вас стукнет шток, единственный выход — восстановить двигатель.

Низкий уровень масла

Низкий уровень масла может вызвать тиканье двигателя, поскольку компоненты клапанного механизма не получают надлежащей смазки и начинают издавать шум. Если вы слышите тиканье мотора, немедленно проверьте уровень масла. Если вы обнаружите, что у вас низкий уровень масла, подумайте о добавлении масляной присадки, такой как BlueDevil Oil Stop Leak, при доливе моторного масла. BlueDevil Oil Stop Leak специально разработан для восстановления уплотнений и прокладок в вашем двигателе, чтобы остановить как большие, так и небольшие утечки масла.Убедившись, что у вас двигатель без утечек, вы убедитесь, что в нем достаточно масла, что устранит клещей и убедитесь, что все смазано и безопасно.

Вы можете получить утечку BlueDevil Oil Stop в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Автозапчасти
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Автозапчасти
• Автозапчасти НАПА
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Дистрибьютор S&E Quick Lube
• DYK Automotive
• Магазины автозапчастей Fisher
• Авто Плюс Магазины автозапчастей
• Магазины Hovis Auto & Truck Supply
• Salvo Автозапчасти
• Автосалоны Advantage
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Магазин автозапчастей Bond
• Снабжение флота Tidewater
• Бампер для автозапчастей бампера
• Любые запчасти Автозапчасти
• Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

engine_ticking.jpg — от Simazoran — По лицензии Getty Images — Оригинальная ссылка

Почему поднятие тяжестей не увеличивает силу удара

Существует распространенное заблуждение, что подъем тяжестей HEAVY гарантирует повышенную силу удара. Каждый месяц я вижу бесконечные электронные письма, форумы и веб-сайты, полные бойцов, пытающихся рационализировать преимущества весов для борьбы. Неудивительно, что многие написаны парнями с ограниченным боевым опытом. Силовые тренировки МОГУТ построить мощные мышцы, но не гарантируют сильных ударов.

Я дам вам 5 причин, почему…

Мой опыт работы с гирями

В подростковом возрасте я поднимал тяжести по разным причинам — функциональным и эстетическим. В средней школе я поднимала тяжести, чтобы произвести впечатление на девочек (кстати, это не сработало). В старшей школе я следил за взрывными тренировками с отягощениями в легкой атлетике, чтобы увеличить свою силу спринта. После легкой атлетики я провел 5 лет в пауэрлифтинге, развивая свою силу и мощь с помощью интенсивных силовых тренировок.Во время фазы пауэрлифтинга я открыл для себя бокс.

Я ТОЖЕ думал, что мой пауэрлифтинг даст мне преимущество в боксе. Если поднятие тяжестей сделало меня более сильным лифтером, не должно ли это сделать меня более сильным панчером? Я слышал о боксерах старой школы, которые избегают весов, но я отказался отказаться от своего самопровозглашенного «преимущества». Сравнивая себя с другими новичками, я мог видеть, что я был сильнее их всех. Мой тренер по боксу и все профессиональные боксеры в зале посоветовали мне перестать поднимать тяжести.Все они оспаривали мои теории, подчеркивая, что веса делают меня медленным и жестким, и я быстрее устаю. Мне сказали, что бывшие чемпионы по боксу никогда не поднимали тяжести. И все же я сопротивлялся. Я не мог понять, как силовые упражнения могут быть важны для силового спорта!

Переломный момент наступил, когда я начал проигрывать спарринги более быстрым и худым парням. У них было худощавое телосложение, но они били намного сильнее меня! Я все думал, что их техника лучше, или, может быть, я недостаточно долго боксировал.В конце концов, мне надоело проигрывать, и я решил подчиняться каждому слову тренера. Помимо прочего, я перестал заниматься с отягощениями и через несколько недель стал бить все быстрее и сильнее. Что меня шокировало, так это то, что я не только бил сильнее, но и улучшились мои боксерские навыки. Оглядываясь назад, я ясно вижу, что поднятие тяжестей действительно сдерживало меня. Это имеет большой смысл, если вы понимаете технику нанесения ударов.

Почему поднятие тяжестей не увеличивает силу удара

ПРИЧИНА №1 — Удар — это щелкающее движение, а НЕ толкающее движение

Поднятие тяжестей — это ТЯГА.

Вы прикладываете как можно больше силы и с максимальной последовательностью, чтобы поднять самый тяжелый вес, который вы можете. Во время толкающего движения объект перемещается, когда вы сначала устанавливаете контакт и прикладываете силу в течение относительно длительного периода времени.

Естественный прогресс в поднятии тяжестей — поднимать более тяжелые. Конечно, все стараются поднимать быстро, но как только они могут что-то поднять, следующим шагом будет поднять ТЯЖЕЛО. В центре внимания не скорость, а сила. К сожалению, многие начинающие бойцы ошибочно считают, что нанесение ударов руками — это одно и то же толкающее движение.Эти новички думают, что цель удара кулаком — толкнуть кулак с максимальной силой, чтобы как можно сильнее проникнуть в противника.

Примеры видов спорта с ТОЛКАЮЩИМИ движениями (все они также имеют щелкающие движения):

• спринт
• гимнастика
• футбол
• борьба
• тяжелая атлетика

Пробивка — это УДАРНОЕ ДВИЖЕНИЕ.

Щелкающее движение — это приложение максимальной силы за минимальное время.Щелкающим движением вы ускоряете руку к объекту, а затем используете УДАР этого ускорения для приложения силы.

Предположим, вы хотите быстро ударить. Цель состояла в том, чтобы нанести удар по противнику как можно быстрее и вступить в контакт с противником за кратчайшее время. Удар — это не толчок, это быстрый взрыв, ускоренная сила, которая достигает максимальной мощности при контакте. При поднятии тяжестей вы можете потратить несколько секунд, чтобы напрячь свои силы.Ударяя противника кулаком, у вас нет этой роскоши времени — он должен почувствовать вашу силу, когда вы прикоснетесь к нему. Ваш кулак должен щелкнуть при ударе и быстро вернуться, чтобы вы могли наносить другие удары или возвращаться в защиту. Требование скорости удара кулаком увеличивает взрывной урон, который чувствует ваш противник. При поднятии тяжестей гораздо меньше внимания уделяется скорости, что стоит вам ВЗРЫВООПАСНОСТИ.

Примеры занятий спортом с УПРАВЛЯЮЩИМИ движениями:

• теннис
• бейсбол (удары, а не броски)
• гольф
• волейбол
• БОКС!

Нажатие против привязки

Основное различие между толкающим движением и щелкающим движением — это время контакта и постоянство переданной энергии.Сравните тела этих разных типов спортсменов. Если бы тяжелая атлетика улучшила щелкающие движения, разве профессиональные волейболисты не стали бы поднимать тяжести, чтобы бросать мяч сильнее? Если бы у тяжелоатлетов было преимущество в ударе, все они были бы сильными ударниками, верно?

Толчок определенно позволяет вам перемещать более тяжелые предметы, потому что у вас больше времени для приложения силы. Привязка позволяет вам применить большую взрывную силу (урон), потому что у вас есть свобода ускоряться. Можно сказать, что толкание — это как бросок бейсбольного мяча, а щелчок — как бросок в волейбол.Оба являются мощными движениями, но удары руками определенно больше похожи на щелчки, чем на толчки.

ПРИЧИНА № 2 — Мощные удары требуют расслабления, а НЕ сильных мышц

Многие бойцы не умеют бить…

Когда вы не умеете бить, все ваши удары превращаются в толчки. Без правильной техники все, что вы можете сделать, это использовать свою силу и мощь. Вот почему поднятие тяжестей помогло мне, как новичку, бить сильнее. Но разница была незначительной, я был в лучшем случае на 20% сильнее.Изучение правильной техники может утроить мою силу.

Так как же бить?

Я не буду сейчас вдаваться в подробности, но вот несколько простых концепций:

1. Сила удара (нанесенный урон) = ускорение (скорость руки) x сила (сила мышц и вес тела)
2. Вы бьете сильнее, используя больше скорости и силы.

Как увеличить мощность БЕЗ использования большего количества энергии?

А теперь вот трюк, чтобы ударить СЛОЖНО ЖЕСТКО.Есть 2 способа увеличить силу противника. Один из распространенных способов — потратить больше энергии. Логично, работает, но эффективно ли? НЕТ! Использование большего количества энергии увеличивает вашу силу удара, но не увеличивает эффект взрыва. Это похоже на более сильный толчок, и он не дает вашим ударам такого эффекта * BANG! *.

ДРУГОЙ способ (единственный) создать взрывную силу — это УМЕНЬШИТЬ «вес», чтобы ваш удар перемещался быстрее. Затем вы добавляете вес в самом конце удара, когда он приземляется — это делает ваши удары быстрее и расходует меньше энергии! Так что же такое «вес» и как его уменьшить? Вес в данном случае — это НАПРЯЖЕНИЕ в вашем теле! Чем больше напряжение и тяжелее ваше тело, тем тяжелее становится ваш ударный вес.Вы уменьшаете этот вес, РАССЛАБЛЯЯ ТЕЛО во время удара, позволяя вашему ударному весу свободно ускоряться по направлению к противнику. Прямо перед тем, как ваш удар приземлится, ваша ступня завершает поворот, ваше бедро вращается, а плечи поворачиваются, чтобы сформировать удар. В этот последний момент вам нужно только короткое компактное сокращение, чтобы все ваше тело (как резиновая лента) превратилось в один единый взрывной удар. Чем лучше вы расслабляете свое тело, тем сильнее вы будете!

Расслабьтесь, чтобы помочь защелке

Расслабляющие движения — критический аспект силы удара.

Расслабьте тело, расслабив мышцы. Это расслабляющее движение, это «расслабление» вашего тела позволяет вашему удару ускоряться быстрее, создавая гораздо более разрушительный взрыв, когда вы, наконец, прибавляете вес. Если подумать: ударное движение максимально расслабляет кулак по направлению к противнику, оставляя только последний момент удара для сокращения ваших мышц. Научитесь прикладывать силу посредством расслабления, и вы овладеете 99% своей техники удара.

Разумеется, расслабление тела не означает, что тело может вертеться в воздухе. Используйте правильную форму удара, чтобы расслабить свое тело во время удара. Затем в самом конце сократите все мышцы одновременно, чтобы добавить веса к удару. Освоение этой доли секунды для удара всем телом одновременно — вот что делает удар невероятно мощным. (Наращивание мышечной силы бесполезно, если вы не можете заставить свое тело работать сразу.)

Взрывной удар — 99.99% щелчок и 0,01% толчок.

Поднятие тяжестей не научит вас расслабляться, а только замедлит ваше тело во время фазы сокращения удара. Если вы так привыкли прилагать силу в течение нескольких секунд, как вы сможете приложить максимальную силу всего за доли секунды? Простой ответ — вы не можете (или у вас не получится так хорошо).

Правильная штамповка требует щелкающего движения (приложения максимальной силы в кратчайшие сроки). К сожалению, большинство бойцов обучаются только правильной форме удара, которой легко научить, потому что вы можете это видеть.С другой стороны, технику нужно чувствовать и обучать. Это особый навык, требующий сочетания времени и визуализации. Теперь вы понимаете, почему старый опытный боксер все еще может бить сильнее, чем молодой спортивный ребенок. Это потому, что он научился расслаблять свое тело, а затем сокращать мышцы в нужный момент, чтобы создать взрывную силу.

Перфораторы для начинающих увеличивают мощность за счет усилия.
Опытные перфораторы увеличивают мощность за счет расслабления.

ПРИЧИНА № 3 — поднятие тяжестей может снизить способность расслабления мышц

Вот здесь и появляются старые аргументы против веса. Я уверен, что вы слышали их все раньше.

Грузоподъемность:

• замедляет работу
• делает вас жестким
• ускоряет утомление

Это правда? Что ж, давайте подумаем о крайностях. Предположим, мне нужно было сравнить двух парней — один был тяжелоатлетом, а другой — танцором.Как их тела могут выглядеть иначе? Как их тела могут двигаться по-другому? Как вы думаете, какое тело лучше имитирует движения боксера?

В моем случае аргументы старой школы были верны. Пауэрлифтинг ограничивал мою скорость и выносливость, делая меня «окоченевшим». Я не чувствовал себя ущемленным против других новичков, но против опытных бойцов, все они были НАМНОГО быстрее и били сильнее и выносливее. Они не использовали никаких весов и умоляли меня сделать то же самое.

Предположим, вы не заботитесь о том, чтобы стать медленнее или иметь меньшую выносливость.Вы все равно должны учитывать вероятность того, что поднятие тяжестей может УНИЧТОЖИТЬ вашу способность расслабляться и, следовательно, вашу способность к силовым ударам. Даже небольшое снижение скорости может сделать разницу между приземленным ударом и пропущенным ударом. Быть более мощным не стоит, если вы не можете поддерживать эту силу целых 3 раунда.

Настоящая проблема с весами и борьбой

Я действительно не верю, что поднятие тяжестей делает вас жесткими. Возможно, это просто способствует неправильному отношению начинающих спортсменов.Большинство людей знают, как мощно двигаться, только напрягая мышцы, а не расслабляясь. Расслабление ради силы — понятие очень чуждое и требует времени для практики. Реальный риск подъема тяжестей заключается в том, что вы никогда не научитесь мощно двигаться, расслабляясь.

Поднятие тяжестей не учит вас расслабляться,
и не помогает практиковать этот тип движений.

ПРИЧИНА №4 — Вес ваших ударов — НЕ ваши мышцы

Поднятие тяжестей создает силу ИСТИННО от ваших мышц.Удар создает силу, преобразуя силу тяжести вашего тела в прямое воздействие. Конечно, вы можете попробовать создать силу удара, используя свои мышцы, но всем известно, что это неэффективное использование энергии. Я бы предпочел опускать свою 145-фунтовую раму 100 раз в каждом раунде, чем пытаться генерировать 145 фунтов силы с каждым ударом по моим мышцам … вы понимаете, о чем я говорю?

Сила ваших ударов в основном зависит от веса вашего тела. Роль ваших мышц в силе удара заключается в том, чтобы утяжелить вес вашего тела и НАПРАВИТЬ СИЛУ на противника.Ваши мышцы не должны генерировать ударную силу, они просто сжимают ваше тело в компактный «вес» и направляют этот вес на вашего противника.

Визуализируйте это

Представьте, что вы хотите ударить по земле. Вместо прямого удара по земле вы бросаете гирю в воздух и используете свои мышцы, чтобы хлопать по этому весу, заставляя его быстрее падать на землю. Таким образом, вместо того, чтобы использовать свои мускулы для удара противника, вы используете свои мускулы, чтобы хватать свое тело, чтобы ударить противника.

Альтернативная визуализация: представьте, что вы хотите, чтобы пушечное ядро ​​прыгнуло в воду и произвело большой всплеск. Вы можете быть настолько мускулистыми, насколько хотите, но вес вашего тела не меняется, и всплеск остается примерно таким же. Ваша способность расслабляться определяет, насколько высоко вы можете прыгнуть. Ваша сила мышц и техника определяют, насколько сильно вы сможете сжать себя в компактное пушечное ядро. Моя точка зрения такова: одна мышечная сила не может бить сильнее, чем вес вашего тела.

ПРИЧИНА № 5 — Ударная мощность не гарантирует нанесенный ущерб

Ударная мощность и поврежденная поставка

Размер нанесенного ущерба определяется по:

• Сила мышц (кондиционирование)
• техника (умение)
• угол (навык)
• Точность (умение)
• тайминги (умение)

Бокс — это бой кулаков, а не силовое соревнование.

Наличие мощных мускулов не гарантирует хорошего удара. У тебя должно быть умение. Вам нужна техника, угол, точность и время. Новички полагаются на грубую силу во время слагфестов, но опытные бойцы генерируют гораздо больше энергии, используя НАВЫКИ!

Ваши навыки составляют большую часть вашей ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ силы удара, чем что-либо еще. Я могу бить в 3 раза сильнее, чем когда только начал заниматься боксом, и я уверен, что это не потому, что я в 3 раза сильнее. Если бы у меня было ограниченное количество часов на тренировку, я бы уделял приоритетное внимание развитию своих навыков.Бокс — это спорт, требующий умения, поэтому вам нужны навыки, чтобы использовать свою силу. Если вы не заинтересованы только в том, чтобы похвастаться тяжелой сумкой, вам нужны навыки, чтобы использовать свою силу в боях.

Попробуйте поразить двустороннюю грушу своими самыми сильными ударами и используйте это как показатель своей функциональной ударной мощи. Если вы не можете ударить движущуюся сумку своей силой, вы, вероятно, не сможете поразить и живого противника. Хорошие противники двигаются больше как двусторонние мешки, чем тяжелые мешки.

Нельзя ли поднимать тяжести для бокса?

Я не говорю, что вы никогда не сможете поднимать тяжести для бокса.
Я только говорю: «поднятие тяжестей не увеличивает силу удара».

Есть десятки отличных применений для гирь. Есть хорошие упражнения для работы с разными группами мышц. Вы можете накачать поддерживающие мышцы с помощью небольших гантелей. Вы можете проработать определенные группы мышц, которые иначе трудно достичь с помощью художественной гимнастики (упражнений с собственным весом).

Ключ к любым эффективным упражнениям, будь то тяжелая атлетика или нет, — это развитие функциональной боксерской подготовки. Какое бы упражнение вы ни выполняли, убедитесь, что оно улучшает боксерские способности — это может означать увеличение физических возможностей, усиление контроля над моторикой или даже поддержку мышц (снижение вероятности травмы).Внимательно посмотрите на тела большинства боксеров. Если благодаря упражнениям ваше тело выглядит иначе, возможно, вы развиваете неправильное телосложение для бокса.

ПРИМЕЧАНИЕ: те из вас, кто задается вопросом, стоит ли делать теневой бокс на высокой скорости, удерживая гантели, — это плохая идея. Это повреждает ваши суставы и не делает вас намного быстрее или сильнее. Это упражнение обычно выполняется профессионалами с использованием медленных движений для поддержки наращивания мышечной массы (не пробивать скорость / мощность).

Поднятие тяжестей может повлиять на вашу боеспособность

Я написал эту статью, потому что перепробовал дюжину способов приспособить тяжелую атлетику к боксу.Какая-то часть меня всегда ищет все возможные преимущества, и я действительно думал, что у меня это есть в том, что я пауэрлифтер. Я был поражен таким количеством «более слабых» и менее сложенных панчеров, что у меня не было другого выбора, кроме как принять правду. Всегда найдется кто-то, кто думает, что он выходит за рамки правил (в том числе и я). Всегда найдется кто-то, кто считает себя настолько особенным, что его тело и «специальная подготовка» могут преодолеть простые факты о боксе. Хуже всего в неправильных тренировках — это однажды проснуться и понять, что вы сдерживаете свой прогресс.

По правде говоря, бокс — это спорт с быстрыми движениями. Бокс требует быстрых движений и многих из них. В одном бою могут быть сотни быстрых быстрых движений во всех направлениях. Поднятие тяжестей — это относительно медленное движение с относительно ограниченным диапазоном движений, что делает его менее эффективным для тренировок по боксу. Даже если поднятие тяжестей и увеличило вашу силу удара, вам все равно будет лучше развивать свои навыки удара. Вы должны тренироваться как боксер, если хотите стать боксером.

Боксу тысячи лет, и весы — не новое изобретение. Если бы силовые тренировки нашли место в боксерских тренировках, они бы уже нашли широкое применение. Нет ничего нового в концепции использования силовых тренировок для развития силы. Вы можете дать ему новое название или поменять нагрузки и повторения, но в этом нет ничего нового. Каждый преданный атлет всегда ищет новые способы улучшить свое тело, и можно поспорить, что тяжелые веса уже стали бы популярными, если бы они действительно были настолько эффективными.

Я знаю о недавних тренировках боксеров с отягощениями, но ни один из них не достиг такого уровня физической подготовки и мастерства, как это делали старожилы. Подавляющее большинство тренированных боксеров и тренеров по-прежнему выступают против тяжелой атлетики. Исключения из этого правила немногочисленны. Я был в миллионах тренажерных залов и видел, как тренируются сотни профессионалов. По сей день я ни разу не видел, чтобы кто-либо из них использовал тяжелые веса. Прошу вас сходить в лучший боксерский зал, который вы можете найти, спросить главного тренера о весах и посмотреть, что он скажет.

*** Я понял, что многие люди категорически не согласны со мной по поводу этой статьи. И вам, ребята, я могу сказать только одно: веса могут быть полезны постепенно, но наибольший риск для развития вашей ударной силы будет заключаться в том, что вы позволите силе тяжелой атлетики замаскировать отсутствие эффективной техники удара. Причина, по которой я предпочитаю не поднимать тяжелые веса, заключается в том, что одна только моя техника удара дает мне силу, о которой я всегда мечтал. Я, безусловно, один из самых сильных панчеров в своем зале, и я не трогаю ни одного веса.Я еще не встречал ни одного смертоносного силового панчера, который утверждал, что его сила исходит от подъема тяжестей.

Причина, по которой некоторые люди бьют тяжелее с отягощениями, заключается в том, что они используют свою силу, чтобы компенсировать отсутствие эффективной техники. Если вы не знаете, как использовать вес своего тела, тогда, конечно … такие действия, как укрепление мышц и попытки проткнуть противника кулаком, могут помочь. Сказать мне, что вам нужны веса, чтобы бить сильнее, — все равно что сказать, что вам нужен купальный костюм, чтобы быстро плавать (и, наоборот, без ЭТОГО вы не сможете).Я не спорю, что вес МОЖЕТ заставить меня бить сильнее … но правда в том, что я уже бью довольно сильно, как сейчас, потому что моя техника позволяет мне это делать.

Но, пожалуйста, делай уроки и не слушай меня. Спросите у лучших тренеров, таких как Фредди Роуч или Роджер Мэйвезер, насколько тяжелая атлетика влияет на силу удара. Поговорите с кем-нибудь, кто участвует в игре более 20, 30, 40 лет. Если вы хотите отбросить их ОПЫТ как «олдскульный» или «старомодный», что ж, во что бы то ни стало, сделайте это в свою пользу.Слушаю тренеров с лучшими бойцами.

Пожалуйста, не оставляйте комментарий, если вы собираетесь проявить эмоции и неуважительно по этому поводу. Я просто удалю его, и НИКТО (даже я) никогда не прочтет его. Люди становятся чувствительными, когда думают, что вы говорите им, что они неправы. Когда все, что я на самом деле делаю, это делюсь своим мнением … что должно быть причиной того, почему люди все равно приходят на этот сайт — чтобы услышать мое мнение.

Люди вкладывают столько души во что-то, что то, как они тренируются, становится их личностью, и они чувствуют себя обиженными, если это не соответствует тому, что кто-то считает «лучшим способом».Затем они начинают попытки рационализировать и оправдать свои действия. И чем больше я объясняю, почему то, что я делаю, на самом деле ЯВЛЯЕТСЯ «развитым и научным», тем больше они пытаются доказать, что я глуп / неопытен / отсталый.

И реальный ущерб в том, что … согласны они со мной или нет … это их потеря, если они не попробуют то, что я говорю. Это их потеря, когда они не принимают во внимание разные мнения и взгляды.

.