Плотность автомобильного масла: Страница не найдена — Maslo.Biz

Содержание

Плотность моторного масла. Таблица | АвтоЖидкость

Физическое отношение массы к объёму жидкости определяет плотность моторного масла. Наряду с вязкостью параметр имеет прямую зависимость от температуры, влияет на работу двигателей и обеспечивает заявленную мощность при гидропередаче. Некачественное моторное масло содержит вредные присадки, а отработанное — примеси, которые повышают плотностные параметры. Расскажем, как влияют высокие и низкие показатели плотности синтетических масел на работу поршневых или роторных двигателей авто.

Высокоплотные смазочные материалы

Плотность автомобильных масел варьируется на уровне 0,68–0,95 кг/л. Смазочные жидкости с показателем выше 0,95 кг/л относят к высокоплотным. Такие масла снижают механическую нагрузку при гидравлической передаче без потери производительности. Однако в силу повышенной густоты смазка не проникает в труднодоступные участки поршневых цилиндров. Как результат: увеличивается нагрузка на кривошипно-шатунный механизм (коленвал). Также растёт расход смазочного материала и чаще образуются коксовые отложения.

Через 1,5–2 года смазочная жидкость уплотняется на 4–7% от первоначального значения, что сигнализирует о необходимости замены смазочного материала.

Низкоплотные моторные масла

Снижение массо-объёмного параметра ниже 0,68 кг/л обусловлено введением низкоплотных примесей, например, легковесных парафинов. Некачественные смазки в подобном случае приводят к быстрому износу гидромеханических элементов двигателя, а именно:

  • Жидкость не успевает смазать поверхность движущихся механизмов и стекает в картер.
  • Повышенное выгорание и коксоотложение на металлических деталях ДВС.
  • Перегрев силовых механизмов вследствие увеличения силы трения.
  • Повышенный расход смазочного материала.
  • Загрязнение масляных фильтров.

Таким образом, для правильной работы связки «цилиндр-поршень» необходимо моторное масло оптимальной плотности. Значение определяется для конкретного типа двигателя и рекомендуется согласно классификациям SAE и API.

Таблица плотности зимних моторных масел

Смазки, обозначаемые индексом 5w40–25w40, относят к зимним типам (

WWinter). Плотность подобных продуктов варьируется в диапазоне 0,85–0,9 кг/л. Цифра перед «W» указывает на температуру, при которой обеспечивается проворачивание и прокручивание поршневых цилиндров. Вторая цифра — индекс вязкости нагретой жидкости. Плотностный показатель смазки класса 5W40 минимальный среди зимних типов — 0,85 кг/л при 5 °C. У аналогичного продукта класса 10W40 значение на уровне 0,856 кг/л, а для 15w40 параметр равен 0,89–0,91 кг/л.

Класс моторного масла по SAEПлотность, кг/л
5w300,865
5w400,867
10w300,865
10w400,865
15w400,910
20w500,872

Из таблицы видно, что показатель зимних минеральных смазок колеблется на уровне 0,867 кг/л. При эксплуатации смазочных жидкостей важно следить за отклонениями плотностных параметров. Измерить значение поможет обычный ареометр.

Плотность отработанного моторного масла

По истечении 1–2 лет использования ухудшаются физические свойства технических смазок. Окраска продукта меняется от светло-жёлтой до бурой. Причина — образование продуктов распада и появление загрязняющих примесей. Асфальтены, производные карбена, а также несгораемая сажа — главные компоненты, ведущие к уплотнению технических смазок. К примеру, жидкость класса 5w40 с номинальным показателем 0,867 кг/л спустя 2 года имеет значение 0,907 кг/л. Устранить деградационные химические процессы, ведущие к изменению плотности моторного масла, невозможно.

Плотность моторного масла – изучаем характеристики — Рамблер/женский

Как и любое другое химическое вещество, моторное масло обладает определенной плотностью. Для большинства современных масел показатель плотности составляет 0,7–0,93 кг на один литр. Однако существуют варианты моторного масла с большей или меньшей плотностью, а отработанное моторное масло всегда характеризуется избыточной плотностью из-за наличия в своем составе дополнительных веществ. 1 Свойства моторного масла и варианты классификации На сегодняшний день не существует определенной классификации моторных масел по физической плотности, однако их принято разделять по степени вязкости (SAE). Именно к этому показателю производители современных смазочных материалов привязывают и плотность, несмотря на то, что с физической точки зрения эти два показателя напрямую не связаны. Но перед тем как обозначить различия между маслами по вязкости и понять, для чего необходимо знать плотность отработанного и нормального масла, необходимо разобраться, что собой представляет моторное масло и от чего зависят его конечные показатели.

Классификации моторных масел по степени вязкости SAEРекомендуем ознакомиться

Тюнинг Лада Калина седан – добавляем комфорта и индивидуальности Антенный усилитель для автомагнитолы – качественный звук без помех! Срок годности моторного масла – правила хранения и способы определения просроченности Автохимия – как выбрать средство для мойки автомобиля Масло в антифризе – неприятные последствия для двигателя

Моторное масло, помимо снижения коэффициента трения и антифрикционных свойств, выполняет целый ряд дополнительных функций, за которые отвечают специальные вещества, именуемые присадками, которые добавляются в нефтяную основу вещества. Присадки необходимы в первую очередь для того, чтобы максимально оптимизировать характеристики смазочной жидкости, расширить температурный диапазон, улучшить защитные свойства, уменьшить трение в системе двигателя и т. д.

Присадка для уменьшения трения в системе двигателя

В процессе работы ДВС и под воздействием высоких температур поршневая группа очень сильно нагревается, поэтому качественное моторное масло должно иметь показатели вязкости, при которых оно обеспечит надежную смазку узлов и создание масляного уплотнителя между стенками цилиндра и поршня. С помощью присадок производитель делает масла определенной плотности и вязкости, которые предназначены для бензиновых или дизельных двигателей, либо универсальные продукты, которые могут использоваться на любых типах моторов. Доля присадок в моторном масле составляет от 5 до 30 процентов, что также влияет на конечную плотность продукта.

2 Вязкость – основное свойство смазочного материала Что в конечном итоге представляет собой вязкость моторного масла? Данный показатель позволяет определить степень текучести смеси, который изменяется прямо пропорционально изменениям температуры окружающей среды. По вязкости современные масла делятся на «зимние» и «летние». В первом случае масло имеет приставку «W», например, 5W или 10W и имеет более густой состав. Как правило, производители, включая Лукойл, Mobil, Elf, Liqui-Moly и др. дают гарантию на использование своей продукции только согласно рекомендациям. Так, масло 5W может быть использовано при температурах не ниже –30 градусов, тогда как 20 W выдерживает температуру до –9 градусов. Данные виды масел нельзя использовать в летнее время, для этого классификация предусматривает «летние» варианты более низкой вязкости, которые обозначаются просто цифрами. Кроме того, от вязкости моторного масла зависят и такие показатели, как:

скорость поступления жидкости к поверхностям при трении, образование защитной маслянистой пленки на узлах двигателя, скорость «прокручивания» двигателя при холодном пуске, степень работы насоса, стойкость к протечкам через негерметичные соединения и т. д.

Более густое зимнее масло 5WВо время эксплуатации моторного масла его свойства, и в частности вязкость, могут как увеличиваться, так и уменьшаться в зависимости от конкретных реакций, которые происходят во время работы мотора. При попадании в масло «посторонних» веществ, например, антифриза или частиц топлива, его вязкость резко увеличивается, что ухудшает смазочные свойства и характеристики. Поэтому в случае обнаружения увеличения или уменьшения вязкости более, чем на 20 процентов при средней температуре в сторону, противоположную первоначальному значению, необходимо в срочном порядке проводить замену масла в двигателе и диагностику системы на выявление неисправностей.

Диагностика системы на выявление неисправностейКак правило, показатели вязкости, плотность и другие характеристики смазочного материала определяются с помощью специального прибора, который называется маслотестер. Данный прибор позволяет определить изменение вязкости и сделать выводы об износе или выходе из строя некоторых узлов двигателя авто. Именно плотность может служить своего рода индикатором негерметичности различных соединений двигателя или износа цилиндро-поршневой группы.

3 Плотность отработанных масел Как и вязкость, плотность смазочного материала также зависит от изменения температурных показателей окружающей среды, однако влияние температуры на плотность нельзя назвать столь явным. Плотность зависит от попадания в вещество частиц хладагента или отработанного топлива на молекулярном уровне. В среднем плотность современных масел составляет 830–930 кг/м3 в зависимости от их состава (минеральное, синтетическое или полусинтетическое) и температуры. Зная плотность бензина и дизельного топлива, воды и антифриза, можно определить степень изменения с помощью ареометра или маслотестера.

Плотность смазочного материалаОтработанное масло характеризуется повышенной плотностью как раз из-за присутствия в составе различных механических примесей, воды и т. д. При этом отработанное масло любой плотности, в составе которого присутствует много воды, грязи и других неперерабатываемых остатков, не подлежит утилизации и переработке. Хранить отработанное масло необходимо с соблюдением всех условий, в определенных резервуарах и при постоянной температуре в помещении для хранения. Рекомендуем к прочтению:

Паста Гои для полировки лобового стекла – особенности и правила использования Матовая краска для авто как эффективный вариант внешнего тюнинга Как подкрасить сколы и царапины на кузове

Средство для удаления царапин на автомобиле

Покраска авто в камуфляж – простые способы показать характер

Плотность масел моторных - Справочник химика 21

    МОТОРНЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА — чистые минеральные масла или смеси минеральных масел с различными присадками, применяемые для смазки моторов. Минеральные масла в зависимости от их назначения вырабатываются различной вязкости. Вязкость чистого минерального масла зависит от т-ры его перегонки. При повышении т-ры перегонки увеличиваются вязкость и плотность масла. [c.358]
    Для астраханского мазута и базового моторного масла были определены размеры частиц дисперсной фазы фотоколориметрическим методом с использованием тонкослойной кюветы. Измерение оптической плотности базового моторного масла и мазута проводили на фотоколориметре КФК-2 на длинах волн 400 — 440 нм. 
[c.195]

    Пример Присадка с плотностью 0.959 кг/л введена в концентрации 8% объемн. в моторное масло, плотность которого оказалась равной 0.881 кг/л. Тогда  [c.179]

    На рис. 5 показана зависимость между индексом вязкости нейтрального масла II и плотностью гидрогенизата, которая позволит по плотности гидрогенизата регулировать степень расщепления сырья и получать депарафинированные моторные масла с заданным индексом вязкости.[c.297]

    Интенсивность смоло- и нагарообразования зависит от качества используемого тошшва и моторного масла. Чем тяжелее фракционный состав бензина, выше его плотность, больше содержание непредельных и ароматических углеводородов, тем выше склонность к смолообразованию. Основной показатель качества, характеризующий склонность бензина к образованию отложений в двигателях, - содержание в нем смолистых веществ. 

[c.32]

    В последнее время вопросам коллоидной стабильности товарных масел уделяется все большее внимание. Совершенствуется и расширяется использование различных методов, привлекаются новые критерии. Сравнительно недавно предложено [69] использовать в качестве браковочного показателя для оценки работоспособности моторных масел показатель КФС (критерий физической стабильности), характеризующий, по существу, коллоидную стабильность дисперсной системы. Показатель выражается в процентах снижения оптической плотности работавшего масла в верхнем слое пробирки лабораторной центрифуги до и после центрифугирования масла (можно использовать и разбавление растворителем). Чем меньше величина КФС и чем Б меньшей степени она изменяется в процессе работы масла, тем оно более стабильно как дисперсная система и тем больше ресурс его работоспособности. По мнению автора методики оценка и абсолютная величина КФС позволяют не только [c.27]

    Усредненная молекула АМТ-300 состоит из 21—22 углеродных атомов и имеет ненасыщенность в формуле среднего ряда С Н2 д,, равную 10—11. Кольцевой состав, рассчитанный методом п — к — М, показывает, что молекула масла содержит 2—3 кольца из них значительное количество составляют нафтеновые кольца (16—17%, см. табл. 5). Содержанием парафиновых цепей ( J менее 50% объясняется отрицательный индекс этих ароматических соединений, повышенная плотность по сравнению с ароматическими соединениями, содержащимися в моторных маслах фенольной очистки. [c.93]

    Если нри этом учесть, что поры бумаги быстро забиваются липким осадком и фильтрация прекращается, то из подвергнувшихся испытанию фильтрующих материалов эффективен только волокнистый асбест, который может быть использован в качестве фильтрующей среды, однако тоже только при соблюдении определенных условий. Наиболее эффективно фильтрация моторного масла происходила при толщине асбеста 20 мм и его плотности [c.86]

    Остаточные экстракты получают двух сортов — при выработке остаточного компонента моторных масел и при выработке авиационного масла МС-20. Поскольку глубина очистки деасфальтизатов при выработке масла МС-20 выше, чем при выработке остаточного компонента, вязкость экстрактов и плотность соответственно меньше. [c.51]

    В табл. 12 представлены основные характеристики некоторых металлов и их окислов, сульфидов, хлоридов [16]. Как видно из данных этой таблицы, окисные пленки большинства металлов, которые можно рассматривать как продукты хемосорбции кислорода, обладают более высокой механической прочностью, чем сами металлы. Температура плавления окислов, их плотность, термодинамические показатели, энергия связи ( в), как правило, превышают соответствующие данные для чистых металлов. Сульфиды металлов и их фосфорсодержащие соединения менее тугоплавки и прочны, чем их кислородные аналоги. С этим связана одна из главных причин применения противоизносных и противозадирных серофосфорсодержащих присадок [75—78, 85]. Галоидные пленки тяжелых металлов удовлетворяют всем требованиям граничной смазки их температура плавления и механическая прочность значительно ниже, чем для чистых металлов, и в то же время достаточно высоки, чтобы противостоять высоким нагрузкам и температурам в условиях граничного трения. Хлорсодержащие маслорастворимые ПАВ также являются распространенным классом присадок к трансмиссионным и гипоидным маслам [85]. Особый интерес представляют кислородные соединения бора (бораты). Окислы бора в отличие от самого бора и окислов других металлов легкоплавки температура плавления бора 20 75°С, его окисла (В2О3) —450 °С. Это предопределяет иопользо-вание солей борных кислот в качестве присадок к моторным и трансмиссионным маслам, а также к смазочно-охлаждающим жидкостям. Так, значительное распространение получили борсодержащие алкенилсукцинимидные присадки и борсодержащие основания Манниха  [c. 60]


    Любопытно отметить, что значения низкотемпературной вязкости при давлении и высокой скорости сдвига приходятся на среднюю линию, экстраполированную от обычных значений кинематической вязкости при 37,8 и 98,9° (поскольку вязкость при давлении была выражена в сантипуазах, значения в сантистоксах были вычислены по плотности масла при соответствующих температурах). Для чисто нефтяных моторных масел вязкостно-температурный график ASTM дает удовлетворительное соответствие между вязкостями, непосредственно определенными при низких температурах и полученными экстраполяцией, но только для высокой скорости сдвига. Прп малых скоростях сдвига вяз- [c.59]

    Плотность присадки при 15 С 1080 кг/м вязкость при 99 °С яй9,0 мм с содержание фосфора 4,5%, серы 14%, молибдена (в виде МоОз) 10,6% масс. Присадка полностью растворима в масле в воде она не растворяется. При добавлении 1 % присадки MOLYVAN L к моторному маслу SAE 20W-40, относящемуся по классификации API к группе SE, износ поршневых колец автомобильного бензинового двигателя снизился на 20% одноврелген-но в 2 раза снизился расход масла. Аналогичный результат был получен при длительных (1000 ч) испытаниях V-образного автомобильного бензинового двигателя hevrolet 327 на масле SAE 30 [45]. [c.168]

    Нафтеновые углеводороды являются важнейшей составной частью моторных топлив и смазочных масел. Автомобильным бензинам они придают высокие эксплуатационные свойства. Моноцик-ли еские нафтеновые углеводороды с длинными боковыми парафи-но выми цепями являются желательными компонентами реактивных дизельных топлив, а также смазочных масел. Являясь главной составной частью масел, они обеспечивают выполнение одного из основных требований, предъявляемых к смазочным маслам, — малое изменение вязкости с изменением температуры. При одинаковом числе углеродных атомов в молекуле нафтеновые углеводороды характеризуются большей плотностью и меньшей температурой застывания, чем парафиновые углеводороды. [c.25]

    Осмотр клапанов, пружин и очистка их от нагара и грязи притирка пластин клапанов и проверка их на плотность проверка зазоров в рамных подшипниках и в подшипниках верхней и нижней головок моторного шатуна и шатуна компрессора, крепления кривошипных противовесов, положения коленчатого вала на расхождение щек, прилегание опорных поверхностей шатунных болтов, зазоров в рабочих клапанах и их привода, передачи от рычага центробежного регулятора к газосмесителю на отставание люфтов, смазки регулятора предельного числа оборотов, годности свечи к дальнейшей эксплуатации, опережения зажигания в магнето, контактов прерывателя и контактов массы на индукционной катушке, поступления масла к местам смазки поршней и штоков компрессора и к направляющим всасывающих и выхлопных клапанов, действия приборов автоматической защиты (предельные обороты, максимальная температура масла и воды) осмотр газосмесителя топливной системы и регулятора давления газа осмотр, чистка и притирка декомпрессорных и пусковых клапанов и всасывающих клапанов моторных цилиндров очистка и промывка маслопроводов, масляных штуцеров, маслохолодильника и смена масла осмотр и очистка системы водяного охлаждения осмотр и проверка действия предохранительных клапанов [c. 771]

    При анализе руд и минералов пробы обычно дозируют по массе. Этот способ дозировки и введения пробы в канал электрода удобен при наличии сравнительно большого количества анализируемого вещества и заполнении неглубокого канала большого диаметра. Однако для анализа золы нефтепродуктов гтредпочтительнее электроды с узким глубоким каналом, так как это способствует уменьшению влияния третьих элементов. При заполнении таких электродов неизбежны заметные потери пробы. Кроме того, часто аналитик не располагает достаточным количеством материала для дозировки по массе. Поэтому дозировка по массе в данном случае неудобна. Эталоны и подготовленные образцы золы вводят объемно в канал электродов. При этом считают, что во всех случаях в канале электродов находится одинаковое количество вещества. На самом деле не всегда это допущение справедливо. Так, при озолении моторного масла с присадкой ВНИИ НП-360 получают порошок с насыпной плотностью приблизительно 2,40 г/см1 При разбавлении золы угольным порошком плотность смеси уменьшается и по мере увеличения кратности разбавления приближается к плотности чистого угольного порошка (0,43 г/см ). В связи с тем что в золе свежего масла содержится мало примесей, для надежного количественного определения золу разбавляют всего в 3—4 раза, но сравнивают с младшими эталонами, полученными путем значительного разбавления смеси оксидов. При этом различие в плотности пробы и эталонов достигает 25%. Следовательно, при объемном заполнении электродов в канал вводят пробы больше, чем эталонов. Это соответственно влияет на сиг- [c.96]

    Снижение коллоидной стабильности масел выражается в увеличении их вязкости и накоплении в них осадка. Это отмечается, в частности, применительно к моторному М 1спу, качество которого по мере его работы в двигателе оценивается по величине критерия физической стабильности (КФС). Критерий представляет собой процент снижения оптической плотности верхнего слоя работающего масла при центрифугировании его в заданных условиях без разбавления растворителем. Изменение КФС и других показателей для масла М-2ОВ2Ф, работающего в двигателе, представлено в табл. 11 [Ю . Следует отметить, что в данном случае понятие физической и коллоидной стабильности идентично по сути. Причем последняя является более емким и правильным с научной и технической точек зрения. [c.50]

    Несмотря на широкую распространенность, метод контактной очистки имеет целый ряд недостатков. Поэтому исследователи и производственники в последнее время отдают предпочтение перколяционному методу, основанному на фильтрации масла через слой зернистого адсорбента. И. И. Марциным изучена эффективность применения природных и активированных глин Черкасского месторождения в процессе перколяционной очистки отработанного автола (моторное масло автомобилей ЗИЛ), предварительно подвергнутого коагуляции для удаления дисперсных примесей. Фильтрационную очистку проводили при 150—160 °С. Высота слоя предварительно обезвоженного при 200 °С адсорбента фракции 0.25—0.16 мм составляла 15—18 см. Скорость фильтрования равнялась 100 мл/ч. О качестве очистки масла судили по его оптической плотности О, которую измеряли с помощью ФЭК-51 на длинах волн 400 и 434 мкм. 1 г зикеевской опоки и то же количество природной и активированной 15 %-ной Н2304 генетической смеси палыгорскита и монтмориллонита очищают соответственно [c.151]

    Из приведенных данных видно, что масло-теплоноситель АМТ-300 представляет собой новый класс высокоароматизированных масел. Ароматических соединений в нем содержится более 75%, причем в основном они имеют отрицательный индекс вязкости, высокие значения относительной плотности, показателя преломления и удельной дисперсии (см. табл. 4). Такие ароматические соединения обычно отсутствуют в моторных и индустриальных маслах фенольной очистки. Большое содержание ароматических соединений обусловливает [c.92]

    Полученные алкилсульфохлориды (мерзоль) представляют собой смесь преимущественно моносульфохлоридов, содержащих в среднем 15 атомов углерода в цепи. По внещнему виду мерзоль — мутная маслянистая жидкость, имеющая плотность 0,83—1,09 г/см (в зависимости от глубины превращения) и по вязкости соответствующая моторному маслу средней вязкости. Мерзоль имеет кислую реакцию и является сильно корродирующим веществом, поэтому его переработку и хранение проводят в футерованных емкостях. [c.184]

    Практически возможно создание газовых двигателей с впрыскиванием сжиженного нефтяного газа в жидкой фазе непосредственно в цилиндры двигателя и воспламенением газовоздушной смеси от сжатия [6.21, 6.60, 6.68]. По сравнению с дизельным топливом сжиженный газ имеет меньшие плотность и вязкость, большие сжимаемость и давление насыщенньгх иаров, что вызывает необходимость внесения конструктивных изменений в топливную систему базового дизеля. В представленной на рис. 6.19 схеме системы топливоподачи для впрыскивания сжиженного газа в КС дизеля для предотвращения повышенного износа плунжерных пар, нагнетательных клапанов и распьшителей, обусловленного меньшей вязкостью сжиженного газа, в него через форсунку 7 вводят 5—10% дизельного топлива или моторного масла, подаваемых к ней односекционным топливным (масляным) насосом 8 [6. 21]. Смешивание сжиженного нефтяного газа с дизельным топливом (маслом) происходит в смесителе 6 линии низкого давления. Сжиженный нефтяной газ, просачивающийся через зазоры плунжерных пар, испаряется, поэтому предусмотрен отвод паров с помощью отсасывающего устройства во впускной трубопровод 5 двигателя или в топливный бак. [c.285]

    Результаты исследований, представленные в табл. 4, показывают, что суммарные нафтено-парафиновые фракции различных средневязких и вязких моторных масел имеют весьма близкие физико-химическио свойства. Несколько отличаются от этих данных свойства нафтено-парафиновой фракции масла сернистых нефтей при значительно меньших величинах плотности и показателя преломления она обладает более высоким молекулярным весом и высокой анилиновой точкой. Аналогичными свойствами характеризуется нафтено-парафиновая фракция эмбенского масла. [c.143]

    Сравнительный анализ характеристик, приведенных в табл.1, показывает что плотность чистого рапсового масла по сравнению с дизельным топливом больше на 13 содержание серы меньше в 23 раза, теьшература замерзания вше на 12°С, температура воспламенения больше в 4,7 раза, вязкость больше в 25 раз, содержание воды вше в б раз, коксуемость, цетановое число отличаются незначительно. Необходимо отметить, что физико-химические характеристики растительных масел зависят от сорта, технологии и места выращивания, способа получения и очистки. Моторные свойства биотоплива непосредственно связаны с процентным соотношением дизельного топлива и рапсового масла в сглеси и температурой нагрева биотоплива. [c.50]


Основные свойства масел

Плотность и удельный вес

Плотность вещества — это соотношение его массы к объему (кг/м3), а удельный вес — соотношение массы определенного объема вещества к массе соответствующего объема воды при 20°С. Плотность и удельный вес зависят от температуры.

Вязкость

Вязкость — это одна из важнейших характеристик масел, которая характеризует внутреннее трение, определяет текучесть и способность обеспечить гидродинамический (жидкостной) режим смазывания. Вязкость зависит от температуры, в диапазоне рабочих температур (обычно от минус 30°С до 150°С) вязкость минеральных масел изменяется в тысячи раз.

Различают кинематическую и динамическую (абсолютную) вязкость. Первая, характерная для простых масел при положительных температурах, определяется в капиллярных вискозиметрах, а вторая — для загущенных (всесезонных) масел и масел при отрицательных температурах, определяется в ротационных вискозиметрах, ее величина зависит не только от температуры, но и от градиента скорости сдвига.

Кинематическую вязкость в технической системе единиц измеряют в Стоксах (Ст) или сантистоксах (сСт), а в системе СИ в м2/с или в мм2/с.

Динамическая вязкость представляет собой произведение кинематической вязкости на плотность жидкости, в технической системе ее измеряют в сантипуазах (сП), а в системе СИ — в миллиПаскаль-секундах (мПас), где 1 сП= 1 мПа-с.

Моторные масла, как и большинство смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот.

Всесезонное масло работает в диапазоне температур от -35 (холодный пуск зимой) до 150-180ºС (работа двигателя летом под полной нагрузкой), что соответственно вызывает многократное изменение его вязкости.

Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой.

При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.

Для обеспечения необходимой вязкости во всем диапазоне рабочих температур всесезонные моторные масла изготавливают из маловязкой основы и полимерных загущающих присадок (модификаторов вязкости). Основа, имеющая небольшую вязкость, обеспечивает нужные низкотемпературные характеристики. Молекулы загущающих присадок представляют собой “клубки” полимеров (веществ, молекулы которых состоят из большого числа повторяющихся звеньев), “набухающие” при нагревании, что сохраняет достаточную вязкость при высокой температуре.

Вязкость загущенного всесезонного масла зависит также и от скорости перемещения его слоев относительно друг друга. С ее увеличением вязкость временно снижается, поскольку “клубок” полимерной присадки “растягивается” и оказывает меньшее сопротивление перемещению слоев.

Способность снижать вязкость в зависимости от скорости уменьшает потери на внутреннее трение в масле и, соответственно, потери мощности двигателя. Например, при движении поршня от верхней или нижней мертвой точки его скорость возрастает и в определенный момент возникает гидродинамический режим смазки (масло полностью разделяет поверхности деталей). Полимерная загущающая присадка в это время понижает вязкость масла, тем самым снижая потери мощности, развиваемой двигателем.

Индекс вязкости

Индекс вязкости (сокращенно VI, от английского Viscosity Index) безрамерный показатель характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Чем больше индекс вязкости, тем меньше вязкость масла изменяется при колебании температуры. Он зависит от углеводородного состава масла, наличия вязкостных (загущающих) присадок, глубины очистки масляных фракций. Для минеральных масел без вязкостных присадок индекс вязкости составляет 85-100, масла с вязкостными присадками и синтетические масла-компоненты могут иметь индекс вязкости 120-150. У маловязких глубокоочищенных масел индекс вязкости может достигать 200.

Температура вспышки

При повышении температуры из масла выделяются пары, которые при поднесении открытого огня вспыхивают. Эта температура называется температурой вспышки, которую можно измерять либо в открытом (Cleveland), либо закрытом тигле (Pensky-Martens). Показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, он связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации.

Температура застывания

Температура застывания — это самая низкая температура, при которой масло еще полностью не потеряло текучесть при наклонении пробирки, в которой его охладили. Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры, или кристаллизации парафина вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится твердым.

Щелочное число (TBN) и кислотное число (TAN)

В процессе эксплуатации в смазочных маслах накапливаются кислые и/или щелочные продукты, которые образуются в результате окисления, разрушения молекул базового масла и присадок, загрязнения масел, в том числе, накопления в них продуктов неполного сгорания топлива, сажи. Общее щелочное число (TBN) и общее кислотное число (TAN) анализируются в лабораторных условиях. TBN выражается через количество гидроокиси калия в миллиграммах, эквивалентное количеству всех щелочных компонентов, содержащихся в 1 г. масла (мг КОН/г). TAN выражается через количество гидроокиси калия в мг, необходимое для нейтрализации кислых продуктов, содержащихся в 1 г. масла (мг КОН/г).

Плотность масла

Привычно видеть на упаковке моторного масла такие параметры, как вязкость по SAE и класс качества по API или ACEA. Удельная плотность не относится к основным характеристикам масла, однако от этого показателя зависят многие другие свойства моторной жидкости.

Рассмотрим названный параметр подробнее.


Плотность моторного масла: что это и как она измеряется?

С точки зрения физики плотность масла – это отношение его массы к объему. Чем больше единиц массы умещается в определенном объеме жидкости, тем выше значение плотности.

Разговорная форма «легче» имеет прямое отношение к плотности материала. Употребляя это слово, мы имеем в виду, что при одном и том же объеме вещества обладают разным весом.

Эталонную плотность – 1 кг/л – имеет дистиллированная вода при температуре +4 °C.

Смазочные материалы содержат различные вещества, многие из которых легче воды, поэтому плотность масел ниже. Этот показатель у нефтепродуктов измеряется при +20 °C, что легко объяснимо с точки зрения физики.

Во-первых, вода относительно стабильна, ее плотность практически не меняется в зависимости от температуры. Однако при околонулевом значении начинается процесс кристаллизации льда, поэтому эталонная температура выше.

Во-вторых, масла имеют сложный состав. Их густота зависит от свойств компонентов, имеющих различную температуру замерзания и кипения.

Именно поэтому эталонной для измерения плотности масла принято считать температуру, характерную для средней климатической зоны – +20 °С. При более низких значениях плотность выше (на морозе масло гуще), с увеличением температуры она снижается.


Плотность моторных масел при +20 °C может составлять от 750 до 995 кг/м³.

Разумеется, при измерении плотности невозможно обеспечить идеальные условия. Эталонные замеры производятся только в лабораториях.

В бытовых условиях плотность масла определяется с помощью специального прибора – ареометра.


Рассмотрим порядок вычисления реального значения плотности на следующем примере.

Допустим, что согласно паспортным данным, диапазон плотности тестируемого масла находится в пределах 990-999 кг/м³. Поправка на каждый градус составляет 0,515.

Выполняем измерение ареометром, фиксируя текущую температуру. Например, при +24,2 °C плотность масла составит 997,8 кг/м³. Разницу между реальными и эталонными температурными показателями – 4,2 – умножаем на величину поправки 0,515. Получаем 2,16. Отнимаем это число от измеренного значения 997,8 кг/м³. В результате узнаем реальный показатель плотности масла – 995,6 кг/м³.

Сравнив эти данные с информацией в паспорте, вы легко сможете определить соответствие характеристик масла заявленным.


Зависимость плотности от состава масла

Величина плотности масла в большой степени зависит от его состава и качества. Любая смазочная жидкость содержит парафины, нафтены и ароматические углеводороды, заметно отличающиеся друг от друга по названному показателю.

Высокая плотность указывает на большее содержание ароматических углеводородов, низкая – на большее количество нафтенов.


Влияние плотности масла на его рабочие свойства

От величины плотности зависит одна их главных характеристик масла – его кинематическая вязкость по SAE. Чем плотность выше, тем смазочная жидкость гуще.

У масел со слишком высокой или слишком низкой плотностью есть ряд недостатков.

Густая смазка хуже прокачивается по масляным каналам и плохо проникает в зазоры, что усложняет вращение коленвала. Такое явление наблюдается при запуске двигателя в мороз.

Использование очень вязкого масла – причина высокого расхода топлива и усиленного нагарообразования.

Применение масла с низкой плотностью тоже может вызвать ряд проблем. Такая смазка быстро стекает в картер, не успев оставить на деталях защитную пленку.

Жидкое масло выгорает и загрязняет силовой агрегат. Вследствие слишком активной циркуляции оно выводит из строя масляные фильтры.


Плотность масел разных видов

Разумеется, связь между базовой основой и плотностью масла есть. Тип и количество присадок играют второстепенную роль. Минеральные масла тяжелее синтетических, их плотность находится в диапазоне 856-875 кг/м³.

Синтетические смазки легче (840-860 кг/м³), так как производят их, в основном, из природного газа.


Более низкая плотность «синтетики» позиционируется как ее конкурентное преимущество. Однако для двигателя важнее не сам показатель, а его сохранение при смене рабочих температур.

Плотность «зимних» моторных масел ниже, так как при отрицательных температурах им свойственно загустевать.

Отработанное масло более плотное, чем свежее. Это связано с тем, что часть легких фракций из них улетучивается, а тяжелые примеси (шлаки, твердые частицы, сажа и пр.), наоборот, добавляются.

Плотность моторного масла и его влияние на работу двигателя

Двигатели, установленные в современных автомобилях, очень чувствительны к расходным материалам. В частности, смазочным. Поэтому производители требуют использовать только те составы, которые они указывают в сервисной книжке. Если этого не происходит, они снимают авто с гарантии.

Плотность моторного масла и его влияние на работу двигателя

Очень важным параметром считается плотность моторного масла. От этой величины зависят его физические свойства. Она показывает отношение общей массы продукта к его объему и напрямую зависит от вязкости масла и коэффициента сжимаемости.

Если плотностной показатель будет иметь высокое значение, произойдет уменьшение гидропередачи, причем мощность ДВС останется неизменной. Увеличение плотности происходит при повышении давления.

Влияние плотности масла на двигатель автомобиля

Когда говорят о плотностных характеристиках, подразумевают вязкость смазки и ее густоту. Если плотность масла очень высока, коленвал испытывает повышенную нагрузку при вращении. Другими словами, мотор недостаточно смазывается, вращение деталей начинает происходить при высокой нагрузке. В результате увеличится расход топлива, мотор может выйти из строя.

Конечно, вред силовому агрегату может нанести и слишком жидкая смазка. К основным негативным факторам относятся:

  • ДВС не получает достаточного количества смазочной жидкости, так как автомасло быстро стекает в картер.
  • Происходит плохая смазка деталей при увеличенном зазоре между поршнем и стенкой цилиндра.
  • Сильное выгорание масла. В результате на стенках ДВС появляются большие отложения.
  • Быстро забивается масляный фильтр.
  • Наблюдается увеличенный износ деталей.

Все вышеописанные факторы являются последствиями использования неподходящей смазки.

Параметры плотности различных масел

Автомобилисты всегда отдают предпочтение синтетическим или полусинтетическим продуктам. Однако если дело касается плотности, то никаких различий в этих двух видах смазочных составов не существует.

Единственным отличием считается способность смазки изменять свое состояние. На полусинтетику сильно влияет температурный режим. В зимнее время всегда сложно завести двигатель из-за блокировки поршневой группы густой смазкой.

Надо сказать, что и синтетическое масло не всегда сохраняет нужные плотностные параметры. Конечно, синтетика намного лучше переносит колебания температуры, однако и у нее есть несколько недостатков:

  • Большое количество присадок, что способно навредить мотору.
  • При длительной эксплуатации свойства масла могут измениться.
  • Плохо защищает двигательную систему от высокой температуры в случае отказа системы охлаждения.
  • Слишком много подделок.
  • Высокая стоимость оригинального синтетического продукта.
  • Небольшой период эксплуатации.

Выбор масла по его плотности

Профессионалы советуют всегда при выборе масла постараться приобрести рекомендованное изготовителем автомобиля. Кроме того, следует учитывать сезонность, а также несколько других факторов.

В маркировке идущая впереди цифра указывает плотность смазывающей жидкости. К примеру, 5W-40 и 10W-40. В приведенном примере более вязкой будет вторая. При покупке автомасла важны следующие нюансы:

  • Его характеристики должны полностью соответствовать требованиям автоизготовителя.
  • Канистра – пластик или металл.
  • Никогда не покупать смазочные продукты из бочки.
  • Они должно быть изготовлены на заводе.
  • На таре не должно быть следов подделки.

Масло должно быть свежим, рассчитанным на долгий рабочий срок.

Плотность моторного масла – изучаем характеристики

Как и любое другое химическое вещество, моторное масло обладает определенной плотностью. Для большинства современных масел показатель плотности составляет 0,7–0,93 кг на один литр. Однако существуют варианты моторного масла с большей или меньшей плотностью, а отработанное моторное масло всегда характеризуется избыточной плотностью из-за наличия в своем составе дополнительных веществ.

1 Свойства моторного масла и варианты классификации

На сегодняшний день не существует определенной классификации моторных масел по физической плотности, однако их принято разделять по степени вязкости (SAE). Именно к этому показателю производители современных смазочных материалов привязывают и плотность, несмотря на то, что с физической точки зрения эти два показателя напрямую не связаны. Но перед тем как обозначить различия между маслами по вязкости и понять, для чего необходимо знать плотность отработанного и нормального масла, необходимо разобраться, что собой представляет моторное масло и от чего зависят его конечные показатели.

Классификации моторных масел по степени вязкости SAEМоторное масло, помимо снижения коэффициента трения и антифрикционных свойств, выполняет целый ряд дополнительных функций, за которые отвечают специальные вещества, именуемые присадками, которые добавляются в нефтяную основу вещества. Присадки необходимы в первую очередь для того, чтобы максимально оптимизировать характеристики смазочной жидкости, расширить температурный диапазон, улучшить защитные свойства, уменьшить трение в системе двигателя и т. д.

Присадка для уменьшения трения в системе двигателя

В процессе работы ДВС и под воздействием высоких температур поршневая группа очень сильно нагревается, поэтому качественное моторное масло должно иметь показатели вязкости, при которых оно обеспечит надежную смазку узлов и создание масляного уплотнителя между стенками цилиндра и поршня. С помощью присадок производитель делает масла определенной плотности и вязкости, которые предназначены для бензиновых или дизельных двигателей, либо универсальные продукты, которые могут использоваться на любых типах моторов. Доля присадок в моторном масле составляет от 5 до 30 процентов, что также влияет на конечную плотность продукта.

2 Вязкость – основное свойство смазочного материала

Что в конечном итоге представляет собой вязкость моторного масла? Данный показатель позволяет определить степень текучести смеси, который изменяется прямо пропорционально изменениям температуры окружающей среды. По вязкости современные масла делятся на «зимние» и «летние». В первом случае масло имеет приставку «W», например, 5W или 10W и имеет более густой состав. Как правило, производители, включая Лукойл, Mobil, Elf, Liqui-Moly и др. дают гарантию на использование своей продукции только согласно рекомендациям. Так, масло 5W может быть использовано при температурах не ниже –30 градусов, тогда как 20 W выдерживает температуру до –9 градусов. Данные виды масел нельзя использовать в летнее время, для этого классификация предусматривает «летние» варианты более низкой вязкости, которые обозначаются просто цифрами. Кроме того, от вязкости моторного масла зависят и такие показатели, как:

  • скорость поступления жидкости к поверхностям при трении,
  • образование защитной маслянистой пленки на узлах двигателя,
  • скорость «прокручивания» двигателя при холодном пуске,
  • степень работы насоса, стойкость к протечкам через негерметичные соединения и т. д.

Более густое зимнее масло 5WВо время эксплуатации моторного масла его свойства, и в частности вязкость, могут как увеличиваться, так и уменьшаться в зависимости от конкретных реакций, которые происходят во время работы мотора. При попадании в масло «посторонних» веществ, например, антифриза или частиц топлива, его вязкость резко увеличивается, что ухудшает смазочные свойства и характеристики. Поэтому в случае обнаружения увеличения или уменьшения вязкости более, чем на 20 процентов при средней температуре в сторону, противоположную первоначальному значению, необходимо в срочном порядке проводить замену масла в двигателе и диагностику системы на выявление неисправностей.

Диагностика системы на выявление неисправностейКак правило, показатели вязкости, плотность и другие характеристики смазочного материала определяются с помощью специального прибора, который называется маслотестер. Данный прибор позволяет определить изменение вязкости и сделать выводы об износе или выходе из строя некоторых узлов двигателя авто. Именно плотность может служить своего рода индикатором негерметичности различных соединений двигателя или износа цилиндро-поршневой группы.

3 Плотность отработанных масел

Как и вязкость, плотность смазочного материала также зависит от изменения температурных показателей окружающей среды, однако влияние температуры на плотность нельзя назвать столь явным. Плотность зависит от попадания в вещество частиц хладагента или отработанного топлива на молекулярном уровне. В среднем плотность современных масел составляет 830–930 кг/м3 в зависимости от их состава (минеральное, синтетическое или полусинтетическое) и температуры. Зная плотность бензина и дизельного топлива, воды и антифриза, можно определить степень изменения с помощью ареометра или маслотестера.

Плотность смазочного материалаОтработанное масло характеризуется повышенной плотностью как раз из-за присутствия в составе различных механических примесей, воды и т. д. При этом отработанное масло любой плотности, в составе которого присутствует много воды, грязи и других неперерабатываемых остатков, не подлежит утилизации и переработке. Хранить отработанное масло необходимо с соблюдением всех условий, в определенных резервуарах и при постоянной температуре в помещении для хранения.

ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО 10W30 | ПЛОТНОСТЬ | ВЯЗКОСТЬ | СТАТЬИ | СОЛЬВЕР ХИМ

ИЗДЕЛИЯ / ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО 10W30 | ПЛОТНОСТЬ | ВЯЗКОСТЬ

FULL SYNTHETIC 10W30 MULTIGRADE MOTOR OIL

содержит синтетических базовых масел (PAO - 4, PAO - 6 и PAO - 8) содержит основные ингредиенты, пакет присадок, обеспечивающих высокие рабочие характеристики и качество масел, диспергатор температуры застывания (PPD) стабильность масел в некотором диапазоне, противовспенивающий агент для резки пены в процессе производства моторных масел, присадка для улучшения индекса вязкости (VI) для регулирования вязкости и другой степени моторных масел, достаточное количество красителя для произведенных масел.

Технологический прогресс позволил сегодняшним двигателям стать меньше, но при этом более мощными и эффективными. Потребность в двигателях, обеспечивающих повышенную экономию топлива, сниженные выбросы и высокие характеристики, означает, что они должны работать усерднее, чем когда-либо прежде.

Следующие характеристики ожидаются от моторного масла

СЛЕДУЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОЖИДАЕМЫЕ ОТ

FULL SYNTHETIC 10W30 MOTOR OIL

* Высокая и максимальная производительность,

* Высокий индекс вязкости,

*

* Отличная очищающая способность,

* Высокая термическая стабильность.

ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО 10W30

используется как в дизельных, так и в бензиновых двигателях.

ПРОЦЕСС ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОГО МОТОРНОГО МАСЛА 10W 30 не очень сложен. Для производства необходимы пригодный к употреблению и испытанный состав, ингредиенты (эксплуатационные и другие добавки, базовые масла, пенообразователь, депрессор температуры застывания и т. Д.) И технологический резервуар. Чтобы узнать об используемых ингредиентах, их количествах и рейтингах использования ингредиентов, вам следует изучить этот состав и производственный процесс.Следовательно, важны рецептура и процесс производства ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОГО И МНОГОГРАДНОГО МОТОРНОГО МАСЛА 10W30 . Если у вас нет хорошей рецептуры, вы не сможете обеспечить здоровое и эффективное производство смазочных масел .

Если вам нужны производственные рецептуры и методы производства около


полностью синтетические 10W30 моторные масла

СМАЗОЧНОЕ МАСЛО

ФОРМУЛЯЦИИ

ENCYCLOPEDİA

достаточно.

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ СМАЗОЧНОГО МАСЛА содержит множество рецептур консистентных смазок, комплексных смазок, производство литиевых смазок, формулы натриевых смазок, рецептуру, процесс производства всесезонных моторных масел, производство моторных масел, производство трансмиссионных масел, синтетические моторные масла, полусинтетические моторные масла, бензиновые масла. , процесс производства дизельных масел, состав турбинных масел, производство трансмиссионных масел, производство моторных двигателей, тракторные масла, производство моторных двигателей на минеральной основе, масла для теплопередачи, составы масел для направляющих, составы, формулы смазочно-охлаждающих масел, формулы шлифовальных масел, масла для форм производственный процесс и др.

Все смазочные масла в энциклопедии легко производятся. Вам не нужна помощь и техническая поддержка. Энциклопедии достаточно, чтобы производить смазочные масла и собственно моторные масла.

СМАЗОЧНОЕ МАСЛО

СОСТАВ

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

написана ясно и понятно.




HARD BOOK E BOOK

СВЯЗАННЫЕ ТЭГИ: Что такое полностью синтетическое моторное масло 10W30, создание полностью синтетических моторных масел 10W30, как сделать полностью синтетические моторные масла 10W30, сделать моторные масла , анализ моторных масел, спецификация полносинтетических моторных масел 10W30, преимущества полносинтетического моторного масла, рецептура синтетических всесезонных масел 10W30, формула, формулы полносинтетического моторного масла 10W30, преимущества полносинтетических моторных масел, классификация полносинтетических моторных масел 10W30 моторные масла, приготовление полносинтетического моторного масла 10W30, присадки к всесезонным маслам, базовые масла всесезонных моторных масел, моторные масла на синтетической основе, производство полностью синтетических моторных масел 10W30, процесс производства полносинтетических моторных масел 10W30, производственный процесс, полносинтетические моторные масла 10W30 моторное масло msds, как использовать синтетическое моторное масло 10W30, ингредиенты полного синтеза Этические моторные масла, типы полностью синтетических моторных масел, при замене полностью синтетических моторных масел, составы синтетического моторного масла 10W30, вязкости полносинтетических моторных масел 10W30, замена полносинтетических моторных масел 10W30.

ПУБЛИКАЦИИ СОЛВЕРХЕМ


Масла моторные для легковых автомобилей - Oronite

Моторные масла для легковых автомобилей (PCMO) должны обеспечивать защиту двигателя в самых разнообразных условиях, начиная от низкотемпературных коротких поездок до продолжительных высокоскоростных высокотемпературных операций. PCMO используют модификаторы трения и марки с более низкой вязкостью, чтобы способствовать экономии топлива, одновременно контролируя уровни отложений, минимизируя износ и уменьшая деградацию катализатора.

Наши клиенты доверяют нам помощь в обеспечении ценности и гибкости для их бизнеса PCMO - будь то помощь в соблюдении последних отраслевых спецификаций или спецификаций производителей оригинального оборудования (OEM) или подготовка к плавному переходу к следующему.

Знаете ли вы?

Oronite впервые начала работать в 2011 году над своей аддитивной технологией PCMO, чтобы соответствовать техническим характеристикам ILSAC GF-6.

Во всем мире мы называем это нашим PCFlex ADDvantage®, и он представляет собой ценность, которую наши клиенты могут достичь, работая с нашей командой экспертов. Благодаря надежным поставкам, упрощенной логистике и решениям, легко адаптированным к вашим предложениям, мы можем помочь удовлетворить ваши постоянно меняющиеся потребности в характеристиках масла.

Введение в PCFlex ADDvantage

Oronite представляет PCFlex ADDvantage, который представляет ценность и гибкость, предоставляемые ее клиентам через линейку продуктов PCMO.

есть стенограмма

Мы обладаем почти 100-летним опытом в предоставлении инновационных технологий. Мы разрабатываем продукты PCMO следующего поколения на основе отраслевых требований и обеспечиваем лидерство в образовании, исследованиях, решении проблем и улучшении продуктов с предварительным зажиганием на низких скоростях (LSPI).

Наш проверенный рекорд выдающейся производительности в области безопасности и своевременной доставки дает вам надежность, необходимую для того, чтобы идти в ногу со временем в быстро меняющемся мире.Мы поддерживаем рекорд производственной эффективности мирового класса и постоянно финансируем текущие инвестиции в производство и цепочки поставок.

С Oronite все отношения на протяжении всей цепочки поставок отмечены такой честностью и гибкостью, которые обеспечивают успех через доверие. Мы поддерживаем прочные партнерские отношения с OEM-производителями и сотрудничаем с лидерами отрасли, чтобы и дальше предвидеть потребности рынка и предлагать решения.

технические характеристики

Регулярно моторным маслам вводится новая категория обслуживания, поскольку производители автомобилей постоянно стремятся снизить выбросы, обеспечить защиту двигателя и повысить экономию топлива.В каждом регионе, где мы работаем, моторные масла для легковых автомобилей (PCMO) проходят оценку на соответствие спецификациям независимых организаций, таких как Американский институт нефти (API), Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), Японская организация по автомобильным стандартам (JASO) или Европейская Ассоциация производителей автомобилей (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles, ACEA) и стандарты производителей оригинального оборудования (OEM), включая General Motors (GM), Daimler, Bavarian Motor Works (BMW) или Volkswagen (VW).

API / ILSAC

Технические характеристики, разработанные для автомобильной промышленности Северной Америки

Учить больше

ACEA

Спецификации разработаны для европейской автомобильной промышленности

Учить больше

Общая стоимость владения и сбережение ресурсов являются приоритетными направлениями для производителей моторных масел для автомобильных двигателей в следующем десятилетии.

проливает свет на LSPI

Потребность в улучшении топливной экономичности и снижении выбросов побудила производителей легковых автомобилей разрабатывать двигатели с турбонаддувом меньшего размера. Хотя эти двигатели обеспечивают более высокую удельную мощность и повышенную эффективность, они также склонны к преждевременному воспламенению на низкой скорости (LSPI).

рекомендуемые товары

Наши моторные масла для легковых автомобилей (PCMO) разработаны с учетом потребностей клиентов.Они универсальны, гибки и упрощают логистику. Независимо от того, являетесь ли вы независимым производителем смазочных материалов или глобальной компанией с региональными потребностями, вы можете выбрать подходящий продукт. Консультационные услуги PCFlex ADDvantage от Oronite предлагают выгодную и надежную поставку для вашей линейки продуктов PCMO.

продуктов, соответствующих спецификациям API / ILSAC / dexos

Пакет присадок OLOA® 55600/55603

OLOA 55600 - это высокоэффективный пакет присадок, соответствующий требованиям GM dexos1 ™ Gen2 (ранее известный как dexos1: 2015), API SN Plus RC, API SP RC и GF-6.Этот пакет присадок удовлетворяет широкий спектр потребностей продавцов смазочных материалов и помогает снизить общие затраты и максимизировать гибкость.

Характеристики

Преимущества

Низкая скорость обработки упаковки.

Архитектура конкурентных формулировок.

Один DI для ILSAC GF-6 A & B, API SP, API SP + RC, dexos1 ™ Gen 2.

Каскадная структура, упрощенное производство и логистика.

Широкий охват базовых масел.

Гибкость смешивания для соответствия современным спецификациям API, ILSAC и dexos®.

Широкий модификатор вязкости.

Гибкость цепочки поставок.

Надежная программа полевых испытаний.

Доказанная эффективность в обычных и гибридных автомобилях.

OLOA 55600 - это последний пример инновационной технологии, которую Oronite продолжает предоставлять через наш PCFlex ADDvantage, который представляет ценность и гибкость, которых наши клиенты могут достичь благодаря работе с нашей командой экспертов.OLOA 55603 имеет встроенный депрессант температуры застывания.

OLOA 55530/55531 Пакет присадок

OLOA 55530 с соответствующими базовыми маслами Группы II и / или III соответствует требованиям API SN Plus. Он обеспечивает превосходное управление отложениями, окислением масла, износом и преждевременным зажиганием на низких оборотах в бензиновых двигателях с прямым впрыском с турбонаддувом. OLOA 55530 также соответствует или превосходит требования к рабочим характеристикам Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) категорий GF-5 и API SN с PARATONE® VII 24 или 35 или 50 SSI.OLOA 55530 также можно смешивать, комбинируя OLOA 55501 с усилителем (OLOA 58870). Бустер OLOA 55530 plus (OLOA 58837) обеспечивает связь с OLOA 55516.

Характеристики

Преимущества

Имеет лидирующую на рынке степень очистки от моющих средств и ингибиторов и обеспечивает получение оптимизированных готовых масляных смесей.

Оптимизированная рецептура.

Бустерный пакет связан с существующими продуктами ILSAC GF-5 / API SN и dexos1 Gen2.

Упрощенное производство и логистика.

Широкий спектр базовых масел с допусками для различных классов вязкости.

Гибкость смешивания для удовлетворения потребностей клиентов во всем мире.

Уменьшение LSPI для долговечности двигателя.

Защищает бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI) с турбонаддувом.

OLOA 55531 имеет дополнительное преимущество в виде депрессора температуры застывания (PPD). С OLOA 55531 вы можете избавиться от необходимости хранить несколько продуктов, что еще больше упростит вашу логистику.

OLOA 55526 Пакет присадок

OLOA 55526 может использоваться с различными классами вязкости и разработан специально для обеспечения защиты от LSPI в автомобилях производителей оригинального оборудования (OEM) в Китае.OLOA 55526 в соответствующих базовых маслах соответствует или превосходит требования к рабочим характеристикам Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) GF-5 / API SN. Этот пакет присадок обеспечивает превосходное окисление отложений, износ и предотвращение преждевременного зажигания на низких оборотах в бензиновых двигателях T-GDI.

OLOA 55516 Пакет присадок

Компания Oronite достигла важной вехи в 2015 году, получив первое одобрение dexos1® Gen 2 (ранее известное как dexos1: 2015) от General Motors (GM) на нашу аддитивную технологию OLOA 55516. Эта технология рекомендуется для заводских заправок и сервисной заливки моторных масел GM, начиная с автомобилей 2017/2018 модельного года. В отличие от других пакетов присадок, OLOA 55516 удовлетворяет широкий спектр потребностей клиентов в спецификациях GM dexos1 Gen 2, ILSAC GF-5, API SN Plus RC, API SP RC, ILSAC GF-6 с помощью всего одного продукта. Это может помочь снизить ваши общие расходы и максимизировать вашу гибкость.

Характеристики

Преимущества

Обладает лидирующей на рынке скоростью обработки ингибиторами моющих средств и обеспечивает получение оптимизированных готовых масляных смесей

Оптимизированная рецептура

Один DI для ILSAC GF-6 / API SN и dexos1: 2015 спецификации

Упрощенное производство и логистика

Широкий спектр базовых масел с одобрениями классов вязкости, рекомендованных GM

Гибкость смешивания для удовлетворения потребностей двигателей GM во всем мире

Редуктор с предварительным зажиганием на низкой скорости (LSPI) для долговечности двигателя

Защищает бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI) с турбонаддувом

Повышенная экономия топлива и защита турбонагнетателя

Обеспечивает высокую производительность по сравнению со спецификациями dexos1: 2010 и GF-6.

С OLOA 55516 вы получаете гибкость масла, которая помогает упростить логистику, обеспечивая при этом отличную производительность для конечного пользователя.Это потому, что оно создано на основе новейших инновационных технологий, обеспечивающих превосходные характеристики по сравнению с обычными маслами GF-5.

OLOA 55501/55503 Пакет присадок

OLOA 55501 amd 55503 для моторных масел для легковых автомобилей - это пример стремления Oronite помочь автопроизводителям и продавцам масел соответствовать требованиям ILSAC GF-5 / API SN. Эта высокоэффективная присадка может использоваться практически во всех базовых маслах Группы II и Группы III. OLOA 55501 - это продукт, который отвечает всем вашим потребностям - от контроля окисления и загрязнения каталитического нейтрализатора из-за летучести фосфора до предотвращения износа двигателя и защиты от отложений ила и износа клапанного механизма. OLOA 55503 обладает дополнительным преимуществом депрессора температуры застывания (PPD). С OLOA 55503 вы можете избавиться от необходимости хранить несколько продуктов, что еще больше упростит вашу логистику.

продуктов, соответствующих спецификациям ACEA

OLOA 54120 пакет присадок

OLOA 54120 - это стандартный пакет присадок SAPS с полным охватом PCMO. Доступный как в SAE 5W-30, так и в 5W-40, он обеспечивает превосходную защиту от окисления и чистоту, как того требуют испытания на долговечность BMW N20, а также контроль увеличения вязкости для увеличения интервала замены масла.Сформулированный с улучшенным модификатором вязкости PARATONE®, он обеспечивает надежные высокотемпературные характеристики и характеристики холодного пуска.

OLOA 54510 Пакет присадок

OLOA 54510 - это высокоэффективная полностью синтетическая присадка со средним содержанием SAPS для дизельных и бензиновых двигателей PCMO, которая помогает улучшить топливную экономичность, снизить выбросы, обеспечивая улучшенную защиту после обработки и логистические преимущества. OLOA 54510 покрывает обе претензии C2 / C3-2016.

OLOA 54530 Пакет присадок

OLOA 54530 - это инновационный пакет присадок со средним содержанием SAPS, совместимый со всеми типами современных систем последующей обработки как в дизельных, так и в бензиновых двигателях. OLOA 54530 помогает защитить от событий преждевременного зажигания на низкой скорости (LSPI) и отвечает множеству требований производителей оригинального оборудования, включая ACEA C2 / C3, API SP, BMW LL-04, Daimler MB 228.51, MB 229.52 и новый Opel Vauxhall 0401547. Кроме того, этот пакет присадок одобрен для использования с широким спектром базовых масел Группы III.

OLOA 54499 Пакет присадок

OLOA 54499, экономичная версия, предлагает те же функции и преимущества, что и OLOA 54510, но с более коротким профилем.

OLOA 54050 Пакет присадок

OLOA 54050 является продуктом API SN, ACEA A3 / B4 Group II PCMO SAE 10W-40 и 15W-40 для обычных масел. Пакет соответствует и превосходит спецификации производителей оригинального оборудования, особенно по стойкости к износу и окислению.Оно обеспечивает гибкость базового масла и содержит улучшенный модификатор вязкости PARATONE® для упрощения логистики.

OLOA 54720 пакет присадок

OLOA 54720 предлагает упрощенную логистику и отвечает самым строгим требованиям OEM. Этот продукт соответствует широкому спектру заявлений производителей оборудования по SAE 0W-20, таких как BMW LL17FE +, MB229.71 и Volvo RBS0-2AE 0W-20. OLOA 54720 - один из первых пакетов присадок SAE 0W-20 с низкой вязкостью, обеспечивающих защиту от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI).Он проходит строгие тесты LSPI, в том числе тесты Daimler, API и Opel, помогая предотвратить серьезные повреждения двигателя, вызванные LSPI. Таким образом, продукт также разработан с учетом будущих изменений, поскольку ACEA стремится включить тестирование LSPI в следующие категории.

Стремясь сократить выбросы, производители автомобилей уменьшили размеры двигателей и оснастили их турбокомпрессорами для сохранения управляемости. В этих условиях масла быстрее разлагаются, быстрее загустевают и становятся более склонными к образованию отложений.OLOA 54720 помогает поддерживать двигатель в чистоте и обеспечивает защиту турбокомпрессора в этих тяжелых условиях.

Экономия топлива достигается за счет новых конструкций двигателей, включающих несколько технологий, делающих их более эффективными, например, прямой впрыск. Снижая вязкость из соображений экономии топлива, наши разработчики рецептов смогли сохранить долговечность и чистоту, которые важны для европейских производителей оригинального оборудования. Автопроизводители все чаще нуждаются в синтетических маслах SAE 0W-20 с низкой вязкостью и низким коэффициентом трения, чтобы помочь улучшить экономию топлива и обеспечить высокие рабочие характеристики.

полевые испытания в PCMO

Oronite постоянно ищет новые и проверенные временем технологии производства моторных масел для легковых автомобилей (PCMO). В связи с повышением требований к смазочным материалам моторные масла будущего должны будут соответствовать широкому спектру критериев эффективности. Наша программа полевых испытаний - это один из способов продемонстрировать, как технология PCMO от Oronite может противостоять реальным условиям.

Видео полевых испытаний PCFlex ADDvantage PCMO

Общий обзор возможностей Oronite для полевых испытаний PCMO и основные моменты демонтажа двигателя в реальных условиях в Desert Cab, Inc.в Лас-Вегасе, Невада.

есть стенограмма

Mobil Jet Oil II

Описание продукта

Mobil Jet Oil II - это высокоэффективное масло для авиационных газовых турбин, созданное на основе комбинации высокостабильной синтетической базовой жидкости и уникального пакета химических присадок. Комбинация обеспечивает превосходную термическую и окислительную стабильность, препятствуя разрушению и образованию отложений как в жидкой, так и в паровой фазах, а также превосходную стойкость к пенообразованию.Эффективный рабочий диапазон Mobil Jet Oil II составляет от -40 ° C (-40 ° F) до 204 ° C (400 ° F).

Mobil Jet Oil II разработано для авиационных газотурбинных двигателей, используемых на коммерческой и военной службе, для которых требуются характеристики уровня MIL-PRF-23699-STD. Также рекомендуется для газотурбинных двигателей авиационного типа в промышленных или морских применениях.

Особенности и преимущества

Mobil Jet Oil II разработано для удовлетворения жестких требований газовых турбин авиационного типа, работающих в широком диапазоне тяжелых условий эксплуатации.Продукт имеет высокую удельную теплоемкость, что обеспечивает хорошую теплопередачу от деталей двигателя с масляным охлаждением. По результатам обширных лабораторных испытаний и летных характеристик Mobil Jet Oil II демонстрирует отличную стабильность в объеме масла при температурах до 204 ° C (400 ° F). Скорость испарения при этих температурах достаточно низкая, чтобы предотвратить чрезмерную потерю объема. Основные характеристики и преимущества:

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Превосходная термоокислительная стабильность

Уменьшает образование нагара и шлама

Поддерживает эффективность двигателя и продлевает срок его службы

Превосходная защита от износа и коррозии

Увеличивает срок службы шестерен и подшипников Снижает объем технического обслуживания двигателя

Сохраняет вязкость и прочность пленки в широком диапазоне температур

Обеспечивает эффективную смазку при высоких рабочих температурах

Химически стабильный

Снижает потери на испарение и снижает расход масла

Низкая температура застывания

Облегчает запуск в условиях низких температур окружающей среды

Приложения

Mobil Jet Oil II рекомендуется для авиационных газотурбинных двигателей турбореактивного, турбовентиляторного, турбовинтового и турбовального (вертолетного) типов, находящихся на коммерческой и военной службе.Он также рекомендуется для газотурбинных двигателей авиационного типа, используемых в промышленных или морских применениях. Mobil Jet Oil II одобрено в соответствии с классификацией стандартных характеристик (STD) военной спецификации США MIL-PRF-23699. Оно также совместимо с другими синтетическими маслами для газовых турбин, соответствующими стандарту MIL-PRF-23699. Однако смешивание с другими продуктами не рекомендуется, поскольку это может привести к некоторой потере эксплуатационных характеристик Mobil Jet Oil II. Mobil Jet Oil II совместимо со всеми металлами, используемыми в конструкции газовых турбин, а также с F Rubber (Viton A), H Rubber (Buna N) и силиконовыми уплотнительными материалами.

Mobil Jet Oil II имеет следующие одобрения производителей оборудования *

Двигатели

• Honeywell / Lycoming-Turbines

• Rolls-Royce / Allison Engine Company

• CFM International

• Компания «Дженерал Электрик»

• International Aero Engines

• Pratt and Whitney Group

• Пратт и Уитни, Канада

• Rolls-Royce Limited

• SNECMA

• Honeywell / Garrett Turbine Engine Company

• Turbomeca

Принадлежности

• Honeywell-Вспомогательные силовые установки и машины с воздушным циклом

• Стандартные стартеры Hamilton

• Hamilton Sundstrand Corp.-APU, приводы с постоянной частотой вращения и генераторы с интегрированным приводом

* Сертификат на конкретный двигатель или оборудование должен быть согласован с изготовителем.

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

MIL-PRF-23699-STD

PRI-QPL-AS5780 / SPC

Свойства и характеристики

Имущество

Температура самовоспламенения, град.C, 30 CFR 35.20

404

Изменение кинематической вязкости, 72 ч при -40 ° C,%, ASTM D2532

0,15

Плотность при 15 C, кг / л, ASTM D4052

1.0035

Совместимость эластомеров, AMS-3217/4 (72 часа при 204 ° C), набухание%, FTMS 791-3604

15.6

Совместимость эластомеров, AMS-3217/1 (72 часа при 70 ° C), набухание%, FTMS 791-3604

16,4

Потери при испарении, 6,5 ч, 204 ° C, мас.%, ASTM D972 (мод.)

3,0

Потери при испарении, 6.5 часов при 232 ° C, 29,5 дюймов Hg, мас.%, ASTM D972 (мод.)

10,9

Потери при испарении, 6,5 ч при 232 ° C, 5,5 дюймов Hg, мас.%, ASTM D972 (мод.)

33,7

Температура возгорания, ° C, ASTM D92

285

Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92

270

Пена, последовательность I, тенденция, мл, ASTM D892

8

Пена, последовательность II, тенденция, мл, ASTM D892

10

Пена, последовательность III, тенденция, мл, ASTM D892

8

Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445

5.1

Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445

27,6

Кинематическая вязкость при -40 C, мм2 / с, ASTM D445

11000

Температура застывания, ° C, ASTM D5950

-59

Устойчивость к сдвигу,% потери KV, ASTM D2603

0.9

Общее кислотное число, мг КОН / г, ARP 5088

0,03

Перенос нагрузки на зубчатую передачу Райдера,% по сравнению с исх., FTMS 791-6508

115

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

экспериментов с нефтью и водой | Arkansas Better Beginnings

Некоторые жидкости настолько густые

Почему нельзя смешивать масло и воду? Ответ начинается с «молекул». Молекулы - это очень крошечные частицы, из которых состоит всего. Некоторые вещества состоят из множества молекул. Они тяжелее или плотнее других. Представьте бумажные стаканчики с шариками внутри. В одной чашке четыре шарика.Другая чашка наполовину заполнена шариками. Шарики в наполовину заполненной чашке расположены близко друг к другу. Это называется плотностью, и она тяжелее.

Молекулы воды притягиваются только молекулами воды. Молекулы масла притягиваются только к другим молекулам масла.

Вода более плотная (тяжелая), чем масло, поэтому они не смешиваются. Нефть плавает над водой.

Посмотрите, как это выглядит в этом простом эксперименте.

Четыре ингредиента:

вода

краситель пищевой

растительное масло

соль поваренная

Шаг 1: Наполните стакан примерно на две трети водопроводной водой.

Шаг 2: Добавьте пару капель пищевого красителя и перемешайте.

Шаг 3: Добавьте кулинарное масло почти до уровня наполнения стакана. Смотреть внимательно!

А теперь самое интересное!

Шаг 4: С помощью солонки вылейте соль поверх смеси. Наблюдайте, как масло падает и поднимается. Продолжайте добавлять соль, чтобы движение продолжалось.

Что происходит? Вот наука:

Соль более плотная (тяжелая), чем нефть или вода, поэтому она будет тонуть.По мере того, как соль тонет, она стягивает с собой капли масла. Когда соль начинает растворяться, она высвобождает масло. Масло поднимается обратно на поверхность. Вы получаете танцующее масло!

Узнайте больше о плотности масла в следующем эксперименте.

Сделайте радугу в банке

Состав

1) Мед

2) Светлый кукурузный сироп (с добавлением пищевого красителя)

3) Средство для посуды синее или зеленое

4) Растительное масло

5) Медицинский спирт (добавьте пищевой краситель, чтобы контрастировать с мылом для посуды)

Вам также понадобится:

Высокий прозрачный контейнер с плотно закрывающейся крышкой

Пипетка или трубочка для питья

Перманентный маркер или жирный карандаш

Шаг 1: Подготовьте контейнер.
Измерьте высоту вашего контейнера и разделите его на шесть. Дайте маслу в два раза больше места, чем другим ингредиентам. Отметьте порции на емкости маркером.

Шаг 2: Подготовьте ингредиенты.
Определите свою цветовую схему и добавьте пищевой краситель в прозрачные жидкости. Примечание: растительное масло непрозрачное и не смешивается с пищевыми красителями.

Шаг 3: Медленно влейте каждый ингредиент в указанном выше порядке. Направляйте ингредиенты с 1 по 4 в центр емкости.

Не наливайте цифру 5 в центр! Спирт нужно аккуратно капнуть на внутреннюю стенку емкости с помощью пипетки или соломинки для питья. (См. Ниже, как использовать соломинку в качестве пипетки.)

Произойдет что-то неожиданное! Посмотрите, сможете ли вы угадать, посмотрев на готовую фотографию «Радуга в банке».

Что происходит? Вот наука: Жидкости остаются отдельными, потому что их плотности различаются. Ингредиенты добавляются по порядку, чтобы на дно была самая густая жидкость.Масло наименее плотное из жидкостей, поэтому оно всплывает вверх.

Как использовать соломинку в качестве пипетки: Опустите один конец соломинки в спирт и плотно накройте другой конец пальцем. Это создает небольшой вакуум, удерживающий жидкость в соломке. Уберите палец с соломинки, чтобы выпустить жидкость и постепенно переливать жидкость из одного контейнера в другой.

Смотрите все мероприятия в нашей научной библиотеке.Кликните сюда!

Не упустите удовольствие! В экспериментах всегда должны участвовать родители.

Щелкните здесь, чтобы посетить нашу библиотеку ресурсов. Вы найдете занятия и советы, которые помогут вам подготовить ребенка к жизни.

разницы между дизелем и бензином | ACEA

Дизель становится все более популярным топливом для европейских автомобилей, причем более половины новых регистраций этого типа.В чем разница между этими двумя порохами?

Обычное дизельное топливо и бензин производятся из минерального масла, но точные методы очистки различаются. Дизель, в принципе, легче очищать, чем бензин, однако он содержит больше загрязняющих веществ, которые необходимо извлечь, прежде чем он сможет достичь тех же уровней выбросов, что и бензин. Дизельное топливо содержит больше энергии на литр, чем бензин, и процесс сгорания двигателя транспортного средства более эффективен, что способствует более высокой топливной эффективности и снижению выбросов CO2 при использовании дизельного топлива.

Дизельные и бензиновые двигатели

Благодаря процессу сгорания и общей концепции двигателя дизельный двигатель может быть на 40% эффективнее бензинового двигателя с искровым зажиганием при той же выходной мощности, при прочих равных условиях, особенно с новыми дизелями с «низким» сжатием.

Теплотворная способность дизельного топлива составляет примерно 45,5 МДж / кг (мегаджоули на килограмм), что немного ниже, чем у бензина, который составляет 45,8 МДж / кг. Однако дизельное топливо плотнее бензина и содержит примерно на 15% больше энергии по объему (примерно 36.9 МДж / литр по сравнению с 33,7 МДж / литр). Учитывая разницу в плотности энергии, общий КПД дизельного двигателя все еще примерно на 20% выше, чем у бензинового двигателя, несмотря на то, что дизельный двигатель также тяжелее.

  • Расход топлива 1 литр на 100 км соответствует примерно 26,5 г CO2 / км для дизельного топлива и 23 г CO2 / км для бензина, в зависимости от точного состава топлива.

Бензин против дизельного топлива: переработка на НПЗ

Сырая нефть содержит сотни различных типов углеводородов, смешанных вместе, и, в зависимости от источника сырой нефти, различные примеси.Для производства бензина, дизельного топлива или любых других продуктов на основе нефти углеводороды должны быть отделены путем переработки того или иного типа:

Углеводородные цепи разной длины имеют все более высокие температуры кипения, чем длиннее цепь, поэтому все они могут быть разделены с помощью процесса, известного как фракционная перегонка. Во время процесса сырая нефть нагревается в дистилляционной колонне, и различные углеводородные цепи извлекаются в виде пара в соответствии с их температурами испарения, а затем повторно конденсируются.

  • Бензин состоит из смеси алканов и циклоалканов с длиной цепи от 5 до 12 атомов углерода. Они кипятят от 40 ° C до 205 ° C
  • Газойль или дизельное топливо - это алканы, содержащие 12 или более атомов углерода. У них температура кипения от 250 ° C до 350 ° C

После перегонки используются различные методы, которые используются для преобразования одних фракций в другие:

  • крекинг, при котором большие углеводородные цепи разрываются на более мелкие
  • унификация - объединение меньших углеводородных цепей в более крупные
  • изменение - которое переупорядочивает различные изомеры для получения требуемых углеводородов

Например, это позволяет нефтеперерабатывающему заводу превращать дизельное топливо в бензин в зависимости от спроса на бензин.Нефтеперерабатывающие заводы также будут объединять различные фракции (обработанные, необработанные) в смеси для получения желаемых продуктов. Например, различные смеси углеводородных цепей могут создавать бензины с различным октановым числом.

Дистиллированные и химически обработанные фракции обрабатываются для удаления примесей, таких как органические соединения, содержащие серу, азот, кислород, воду, растворенные металлы и неорганические соли.

Доля рынка

Информацию о рыночной доле дизельного топлива и бензина можно найти в Карманном справочнике ACEA и в этой интерактивной инфографике.

Категории

Задняя страница

Неужели лопнул пузырь аккумуляторной батареи?

Фреда Шлахтера Фото Роя Калшмидта / Berkeley Lab

Подключаемый гибрид Ford Energi 2013 года на фоне моста Золотые Ворота.

Три года назад на симпозиуме по литий-воздушным батареям в IBM Almaden был большой оптимизм. Симпозиум «Масштабируемое накопление энергии: помимо литий-ионных» содержал рабочее сообщение: «Нет никаких фундаментальных научных препятствий для создания батарей с в десять раз большей энергоемкостью - для данного веса - лучших современных батарей.

Оптимизм практически исчез в этом году на пятой конференции из серии масштабируемых накопителей энергии в Беркли, Калифорния. Объявление о симпозиуме гласит: «Хотя появляются новые электромобили с усовершенствованными литий-ионными батареями, необходимы дальнейшие прорывы в области масштабируемого накопления энергии, помимо современных литий-ионных батарей, прежде чем можно будет в полной мере использовать преимущества электрификации транспортных средств. осуществленный." Настроение было осторожным, поскольку ясно, что литий-ионные батареи созревают медленно, и что их ограниченная плотность энергии и высокая стоимость не позволят производить полностью электрические автомобили, которые заменят основной американский семейный автомобиль в обозримом будущем.«Будущее туманно», - резюмировал конференцию Венкат Сринивасан, возглавляющий программу исследования аккумуляторов в лаборатории Беркли.

Электромобили имеют долгую историю. Они были популярны на заре автомобильной эры: 28 процентов автомобилей, произведенных в Соединенных Штатах в 1900 году, работали на электричестве. Однако ранняя популярность электромобилей пошла на убыль, когда Генри Форд в 1908 году представил серийно выпускаемые автомобили с двигателями внутреннего сгорания. и по объему - примерно в 500 раз больше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов - и они были многочисленными, недорогими и, казалось, неограниченными в поставках.К 1920-м годам электромобили перестали быть коммерчески выгодными и исчезли со сцены. Они не появлялись снова до конца 20-го века, когда бензин стал дорогим, запасы больше не казались безграничными, а обеспокоенность по поводу возможного воздействия сжигания ископаемого топлива на глобальный климат достигла общественной осведомленности.

Электромобили возвращаются с появлением химических батарей, которые более эффективны, чем старые свинцово-кислотные батареи. Новое поколение электромобилей представлено гибридными электромобилями (HEV), гибридными автомобилями с подключаемым модулем (PHEV) и полностью электрическими или аккумуляторными электромобилями (BEV).Большинство электромобилей последнего поколения питаются от литий-ионных аккумуляторов с использованием технологий, впервые применявшихся в портативных компьютерах и мобильных телефонах.

Использование в автомобилях электричества, а не бензина дает двойные преимущества: в конечном итоге мы избавляемся от зависимости от импортных ископаемых видов топлива и эксплуатации автомобилей с использованием возобновляемых источников энергии. Устранение зависимости от нефти, импортируемой из зачастую недружественных стран, значительно улучшит нашу энергетическую безопасность, а использование энергии для автомобилей от зеленой сети с использованием солнечных и ветровых ресурсов значительно снизит количество CO 2 , выбрасываемого в атмосферу.

Основным препятствием на пути замены основного американского семейного автомобиля электромобилем является производительность аккумуляторной батареи. Наиболее важной проблемой является плотность накопления энергии как по весу, так и по объему. Современная технология требует, чтобы электромобиль имел большую и тяжелую батарею, обеспечивающую меньший запас хода, чем автомобиль, работающий на бензине.

Батареи дороги, поэтому электромобили обычно намного дороже, чем автомобили аналогичного размера, работающие на бензине. Существует разумный предел затрат, когда стоимость электромобиля и электроэнергии, потребляемой в течение срока службы автомобиля, значительно превышает стоимость автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, включая бензин, в течение всего срока службы автомобиля.

Безопасность - это вопрос, который много обсуждается в прессе. Хотя в Америке ежегодно происходит более 200 000 пожаров в автомобилях, работающих на бензине, существует широко распространенный страх перед электричеством. Аккумуляторы в автомобилях, работающих от электричества, наверняка сгорят в некоторых сценариях аварий; риск возгорания, вероятно, будет аналогичен бензиновым автомобилям.

Энергия, запасенная в топливе, значительна: бензин - рекордсмен - 47,5 МДж / кг и 34,6 МДж / литр; бензин в полностью заправленном автомобиле имеет такое же энергосодержание, как тысяча динамитных шашек.Литий-ионный аккумулятор имеет около 0,3 МДж / кг и около 0,4 МДж / литр (Chevy VOLT). Таким образом, бензин имеет примерно в 100 раз большую плотность энергии, чем литий-ионный аккумулятор. Эта разница в плотности энергии частично компенсируется очень высокой эффективностью электродвигателя при преобразовании энергии, накопленной в батарее, для движения автомобиля: обычно он эффективен на 60-80 процентов. Эффективность двигателя внутреннего сгорания по преобразованию энергии, запасенной в бензине, для движения автомобиля обычно составляет 15 процентов (EPA 2012).При соотношении около 5 аккумулятор с плотностью хранения энергии 1/5 от плотности бензина будет иметь такой же запас хода, что и автомобиль с бензиновым двигателем. В настоящее время мы даже не приблизились к этому.

Электроэнергия для автомобиля значительно эффективнее, чем для бензинового двигателя. В то время как эффективность использования энергии электромобилем очень высока, большинство электростанций, производящих электроэнергию, эффективно преобразовывают первичную энергию в электроэнергию, поставляемую потребителю, лишь на 30 процентов.Превращение нефти в бензин очень эффективно. Это приводит к увеличению использования первичной энергии в электричестве в 1,6 раза по сравнению с бензином, что является важным аргументом в ее пользу.

В отчете APS за 2008 год по энергоэффективности были рассмотрены статистические данные о том, сколько миль проезжают американцы в день. Вывод этого исследования заключался в том, что полный парк PHEV с запасом хода на электротяге в 40 миль (60 км) может снизить потребление бензина более чем на 60 процентов. Таким образом, Америке может не понадобиться полный парк BEV для достижения очень значительного сокращения использования бензина.

Неоспоримый вопрос заключается в том, могут ли электромобили обеспечить удобство, стоимость и запас хода, необходимые для замены их бензиновых аналогов в качестве основного стандартного американского семейного автомобиля. И это почти полностью зависит от состояния разработки аккумуляторов, вкупе с проблемами экологизации энергосистемы и обеспечения широкой инфраструктуры для подзарядки электромобилей.

Сегодняшний ответ неоднозначен:

  • HEV уже популярны, хотя сегодня они составляют лишь небольшую часть автомобилей.Нынешнее поколение аккумуляторов подходит для HEV, и запас хода не является проблемой, поскольку 100 процентов энергии, необходимой для питания автомобиля, вырабатывается бензином. Стоимость покупки выше, чем у обычного автомобиля; Преимущество заключается в улучшении экономии топлива на 40 или более процентов (EPA 2012).
  • PHEV теперь поступают на рынок (рис. 1). Электрический диапазон ограничен, а батареи, имеющиеся в наличии в настоящее время, лишь частично подходят. Общий запас хода не является проблемой, поскольку бензин хранится на борту в качестве «расширителя диапазона».”
  • BEV, поступающие на рынок, дороги, а их ассортимент слишком мал для многих американских водителей, по крайней мере, в качестве основного семейного автомобиля. Батареи с гораздо более высокой плотностью накопления энергии и более низкой стоимостью необходимы для того, чтобы BEV стали популярными за пределами ограниченного рынка высококлассных городских жителей в качестве второго автомобиля, который будет использоваться для местного транспорта, где возможна домашняя подзарядка и где время зарядки ограничено. вопрос.

Требования к батареям для HEV, PHEV и BEV различаются.Батарея для HEV не должна хранить много энергии, но должна иметь возможность быстро накапливать энергию от рекуперативного торможения. Поскольку он работает в ограниченном диапазоне заряда / разряда, его срок службы может быть очень долгим. Аккумулятор PHEV должен иметь гораздо большую емкость хранения энергии для достижения разумного электрического диапазона и будет работать со значительно большим диапазоном заряда / разряда, что ограничивает срок службы аккумулятора. Батарея для BEV должна обеспечивать всю энергию для питания автомобиля на всем диапазоне - скажем, 150–300 км - и должна использовать большую часть своего диапазона заряда / разряда.Эти требования означают, что аккумулятор для BEV будет большим, тяжелым, дорогим и с ограниченным сроком службы. Замена аккумулятора на BEV может повлечь за собой расходы, превышающие десять тысяч долларов, которые, разделенные на пробег, вероятно, значительно превысят стоимость электроэнергии для питания автомобиля.

Симпозиум в Беркли 2012 был посвящен двум альтернативным химическим соединениям: литий / кислород (литий / воздух) и литий / сера. Оба теоретически предлагают гораздо более высокую плотность энергии, чем это возможно даже при теоретическом пределе развития литий-ионных батарей.Однако технические трудности в создании практичной батареи с хорошей способностью к перезарядке с использованием любого из этих химических компонентов являются значительными.

Существуют серьезные исследовательские проблемы, касающиеся всех аспектов батареи: катода, анода и электролита, а также поверхностей раздела материалов и возможных производственных проблем. Литий-воздушная (Li / O 2 ) батарея требует охлажденного сжатого воздуха без водяного пара или CO 2 , что значительно усложняет систему литиево-воздушной батареи.Литий-воздушная батарея будет больше и тяжелее, чем литий-ионная, что делает маловероятной перспективу использования в автомобилях в ближайшем будущем. Однако ведущая группа по разработке аккумуляторов в IBM написала в 2010 году статью о литий-воздушных батареях; «Автомобильные силовые батареи только начинают переход от никель-металлогидридных к литий-ионным батареям после почти 35 лет исследований и разработок последних. Переход на воздушно-литиевые батареи (в случае успеха) следует рассматривать с точки зрения аналогичного цикла разработки.«Возможно, нам нужно набраться терпения.

Для разработки и улучшения характеристик батарей используются многие подходы, включая исследования с использованием нанотрубок, нанопроволок, наносфер и других наноматериалов. Однако ни один из исследователей не сообщил о прогрессе до такой степени, что можно было бы представить практическую батарею, использующую Li / air или Li / S.

Томас Греслер, менеджер группы разработки элементов в лаборатории электрохимических исследований энергии General Motors, был пессимистичен в отношении перспектив нового химического состава аккумуляторов: «Мы не инвестируем в технологию литий-воздушных и литий-серных аккумуляторов, потому что мы не думаем от с автомобильной точки зрения, в обозримом будущем это принесет существенные выгоды.”

Существенной инфраструктурной проблемой является сеть, которую необходимо будет построить для подзарядки батареи BEV. В США более 120 000 автозаправочных станций. Поскольку диапазон современного BEV составляет менее трети диапазона бензинового автомобиля, потребуется очень большое количество станций подзарядки в дополнение к домашней зарядке, что может быть осуществимо только для тех, кто живет в частные дома или многоквартирные дома с выделенной парковкой.

Зарядка электромобиля занимает часы, и даже быстрая зарядка займет больше времени, чем большинство людей готовы ждать. А зарядка должна производиться ночью, когда выработка электроэнергии и мощность сети наиболее доступны.

Исследования аккумуляторов финансируются на скромном уровне, поскольку среди общественности и политиков существует ложное представление о том, что характеристики аккумуляторов достаточны для широкого признания электромобилей на аккумуляторах. Национальное внимание уделяется возобновляемым источникам энергии.Соединенные Штаты не станут независимыми от иностранной нефти и сжигания ископаемого топлива до тех пор, пока не будут разработаны новые аккумуляторные технологии. Это потребует согласованных национальных усилий в области науки и технологий, что потребует значительных затрат.

Фред Шлахтер недавно вышел на пенсию с должности физика в Advanced Light Source Национальной лаборатории Лоуренса Беркли. Он является соавтором отчета APS за 2008 год «Энергетическое будущее: думайте об эффективности», для которого он написал главу о транспорте.

«Закон Мура» для батарей?

Нет ли какого-то «закона Мура» для аккумуляторов? Почему прогресс в увеличении емкости батареи настолько медленный по сравнению с увеличением вычислительной мощности компьютера? Существенный ответ заключается в том, что электроны не занимают места в процессоре, поэтому их размер не ограничивает возможности обработки; пределы задаются литографическими ограничениями.Ионы в батарее, однако, занимают место, а потенциалы определяются термодинамикой соответствующих химических реакций, поэтому можно значительно улучшить емкость батареи только за счет перехода на другой химический состав.

ЧТО ТАКОЕ МАСЛЯНАЯ АЭРАЦИЯ? - ATA

Поскольку увлеченный воздух имеет более низкую плотность, чем масло, он в конечном итоге поднимется на поверхность в попытке уйти. Оказавшись на поверхности, воздух образует тонкие жидкие пленки (известные как ламели , ).В зависимости от прочности ламелей и количества добавляемого воздуха может образовываться сеть отдельных воздушных камер, иначе известная как пена . Эффекты вязкости и поверхностного натяжения влияют на количество пены, которая может образоваться на поверхности масла.

Растворенный воздух

При любом давлении возможен раствор воздуха в масле. Даже в стакане с маслом, стоящем на столе при атмосферном давлении, может быть растворено некоторое количество воздуха, совершенно невидимое невооруженным глазом.

В гидравлических системах масло может находиться под давлением в некоторых или во всех областях контура. Любой увлеченный воздух (пузырьки воздуха) в масле может раствориться при увеличении давления. Если давление снова снизится, растворенный воздух может вернуться в виде пузырьков воздуха.

Концепция сродни бутылке любимой газировки. Углекислый газ растворяется под давлением, невидимым невооруженным глазом, пока вы не откроете крышку. После открытия смесь быстро сбрасывает давление, в результате чего углекислый газ выпадает из раствора в виде хорошо известных нам газовых пузырьков.

Для каждой смеси газа и жидкости существует коэффициент поглощения газа в растворе при заданном давлении. Известный как коэффициент Бунзена , он определяется как объем газа в литрах, уменьшенный до 273,15 ° К и 1 атмосферы. Таким образом, при заданном давлении существует теоретический предел насыщения растворенного воздуха в данном масле.

В результате растворенный воздух особенно проблематичен для гидравлических исполнительных систем (например, фазовращателей, подъемников / толкателей, демпферов).Осаждение воздуха в результате падения давления может вызвать неожиданные неблагоприятные последствия для гидравлических характеристик.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *