Перелив масла в двигатель чем грозит: перелив масла в двигатель (последствия, чем грозит, что делать)

Содержание

перелив масла в двигатель (последствия, чем грозит, что делать)

Каждому автолюбителю хотя бы раз в жизни доводилось доливать или заливать моторное масло в двигатель транспортного средства. Возможно, вы ориентировались по показаниям масляного щупа, возможно, заливали требуемый автопроизводителем объем смазочной пленки без проверки. Но задумывались ли вы когда-нибудь, что будет, если перелить масло в двигатель?

Последствия перелива моторного масла

Слив моторного масла

Среди новичков-автолюбителей весьма распространено мнение о том, что чем больше в мотор залито смазки, тем больше становится мощность автомобиля. Это не так. На самом деле после перелива масла в двигатель последствия будут печальными. Разберемся, чем грозит регулярный перелив моторного масла в двигатель.

Возможные последствия:

  1. Грязный двигатель. Когда уровень масла значительно выше нормы, жидкость начинает переливаться за пределы отведенного ей пространства. Диагностируется проблема просто – под передней частью автомобиля появляются масляные следы, а на внешних сторонах мотора и соседних рабочих агрегатах образуются подтеки. Интенсивность течи и загрязненность основных узлов напрямую зависят от количества влитой жидкости и условий эксплуатации автомобиля. Чрезмерные нагрузки на мотор будут выдавливать излишки ГСМ, в то время как плавная, размеренная езда к «побегу» жидкости может не привести.
  2. Увеличение количества отложений. Чем больше смазки, тем выше количество образующегося внутри рабочей зоны нагара. Если автолюбитель заливает в мотор некачественный ГСМ с высоким содержанием натуральных нефтепродуктов, то доля вредных примесей в выхлопных газах также возрастет.
  3. Затрудненный запуск/выход из строя свечей зажигания. Из-за залитого в мотор масла облегчается ход деталей: они беспроблемно взаимодействуют между собой, не вызывая перегрева. Но если случается перелив масла в двигатель, она будет замедлять привычный рабочий процесс. В результате, чтобы восстановить требуемую скорость прокручивания деталей, мотору придется приложить больше усилий. А это в свою очередь чревато отнюдь не экономным расходом топлива, повышением давления на масляный насос и затрудненным пуском мотора в холодную погоду. Кстати, если масла в двигателе слишком много, оно может залить свечи зажигания, что в свою очередь приведет к временной невозможности эксплуатировать автомобиль.
  4. Износ уплотнительных резинок. Когда в моторе циркулирует слишком большое количество смазывающего вещества, давление внутри рабочей зоны повышается, что приводит к выдавливанию уплотнителей из установочных мест.

«Симптомы» повышенного уровня масла

Масляные пятна в результате протечки жидкости

Перелив масла в двигатель вызывает серьезные последствия, которые можно предотвратить, если своевременно привести уровень смазывающей жидкости в норму. О том, что мотор автомобиля «захлебывается», можно судить по следующим симптомам:

  • После длительного простоя под передней частью автомобиля образуются темные, маслянистые пятна.
  • На элементах двигательной системы различимы следы подтеков.
  • Резко повысился расход топлива.
  • Автомобиль медленно набирает скорость даже при динамичных нажатиях на педаль газа.
  • Затруднительный запуск (преимущественно в холодную погоду).

Данные факторы могут свидетельствовать не только о том, что внутри моторного отсека «плещется» чрезмерно высокое количество масло, но и том, что автомобиль нуждается в немедленном техническом осмотре. Любое отклонение в привычном поведении транспортного средства может сигнализировать о появлении серьезных неполадок.

Как проверить уровень масла?

Оптимальный уровень масла

Любому мотору требуется тщательный уход, а если вы хотите, чтобы двигатель вашего автомобиля прослужил вам еще не одну тысячу километров, регулярно оценивайте его состояние. И в качестве основного помощника в этом нелегком деле будет выступать масляный щуп. Он устанавливается в специальном отверстии в верхней части двигателя транспортного средства.

Итак, разберем порядок проверки уровня смазки:

  1. Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность. Двигатель должен иметь обычную рабочую температуру. Если машина простаивала длительное время, запустите мотор на 15-20 минут, затем заглушите его и переходите к следующему шагу.
  2. Извлеките масляный щуп из отверстия и протрите его мягкой чистой тряпочкой. Ткань не должна содержать в себе загрязнения и микроскопических волокон: если они попадут в рабочую зону двигателя, моторное масло засорится и начнет быстро терять свои свойства.
  3. Опустите щуп в отверстие на 5-7 секунд и снова извлеките.
  4. Оцените результат.

Для всех движков устанавливается единое требование: уровень моторного масла должен находиться между отметками «максимум» и «минимум» масляного щупа. Если уровень жидкости даже немного ниже нормы, рекомендуется выполнить доливку. Если же ее количество превышает отметку «max», то следует как можно скорее предпринять исправительные меры.

Способы решения проблемы

Что делать, если перелил масло в двигатель автомобиля? Во-первых, не паниковать. Эксплуатировать автомобиль с такой проблемой можно, но его ресурс будет неприятно снижен. Чтобы не усугублять ситуацию, рекомендуется устранить излишки смазки. Но как это сделать?

Сливная пробка

Самый простой по выполнению и сложный по измерению способ — это слив: он позволяет выкачивать из движка лишнее количество жидкости. Слить ее можно, выкрутив специальную пробку в нижней части мотора. Но данный способ требует отменно работающего «глазомера»: все-таки определить интуитивным путем нужное количество смазки нелегко. Данный способ требует постоянного контроля уровня масла при помощи моторного щупа.

Шланг

Выкачать излишки смазочного состава можно и при помощи шланга небольшого диаметра. Опустив его в маслозаливочную горловину, выкачайте необходимое количество жидкости (путем высасывания ртом или с помощью небольшого насоса).

Будьте внимательны и аккуратны: ни в коем случае не глотайте моторное масло! Попадание его в дыхательные пути и пищевой тракт могут вызвать отравление и интоксикацию всего организма.

Экспресс-замена масел или услуги СТО

Если «ковыряться» в моторе нет времени и возможности, можно обратиться в сервисный центр для урегулирования уровня ГСМ. Также можно воспользоваться специальным аппаратом, осуществляющим экспресс-замену масла в моторе. Данный агрегат представляет собой небольшое устройство (с объемом от 2х литров и выше), который выкачивает смазку из силовой установки через маслозаливочное отверстие.

Подведем итоги

Зная, что будет, если перелить масло в двигатель, вы обезопасите свой автомобиль. Любое отклонение показателя уровня смазочного вещества от нормы может нарушить привычную работоспособность двигательной системы. Если вам дорог автомобиль, допускать этого нельзя. Возьмите в привычку, проверять количество масла в моторе не реже 2-х раз в неделю. Во-первых, так вы никогда не допустите «захлебывания» силового агрегата. Во-вторых, сумеете вовремя диагностировать протечку двигателя. В-третьих, научитесь оценивать состояние смазки путем изучения ее остатков на извлекаемом масляном щупе. И, наконец, подарите своему автомобилю возможность прожить долгую жизнь.

чем грозит и стоит ли паниковать?

Интернет полон баек о том, как опасен перелив масла в двигателе. Иной раз пугают даже капитальным ремонтом. Но какие есть риски, если залить в мотор смазки сверх нормы и опасно ли это вообще? Эксперты издания «Автовзляд» решили разобраться, как обстоит дело на самом деле.

Иногда в автосервисах некоторые механики намеренно заливают масло сверх отметки max, особенно в автомобилях с повышенным расходом масла (например, этим одно время страдали двигатели BMW). Делается это для того, чтобы владелец лишний раз не ползал под капот и не утруждал себя слежением за уровнем масла, а просто катался от замены до замены.

Фото drive2.ru

Чем может быть опасен такой перелив? При самом плохом раскладе и сильном переливе — сапун начнет выдавливать масло во впуксной тракт. В результате начнет интенсивно образовываться сажа, забивающая масляные каналы. Как итог — масляное голодание и вытекающая из него «капиталка».

Также избытки масла начнет выдавливать через различные сальники и прокладки, вызывая характерные заметные подтеки. Слава богу, что процессы эти относительно не очень быстры и их возможно заранее предотвратить.

При небольшом переливе вообще ничего страшного с машиной произойти не должно. Более того, в спортивные автомобили масло слегка переливают спецаильно, дабы не допустить масляного голодания при активной езде. Ведь при интенсивном «наваливании» могут возникнуть боковые отливы смазки от маслоприемника. Да и масляный насос, не имея достаточного количества масла, цапнет воздуха.

Еще одно распространенное заблуждение — «взбивание» коленчатым валом масла при переливе. Якобы образуются пузырьки пены, попадающие под гидрокомпенсаторы и снижающие эффективность работы газораспределительного механизма.

Фото pin-avto.ru

Но это, конечно же, ерунда — в любом современном, даже бюджетном масле, обязательно будет присутствовать пакет антивспенивающих присадок. Никаких пузырьков в нем не должно появляться в принципе.

Каков итог? Перелив, в целом, не столь страшен как недолив. В этом случае, чтобы довести проблему до дорогостоящего ремонта, придется изрядно постараться. А вообще — не забывайте следить за уровнем масла. При недоливе — доливайте, а при переливе можно открутить сливную пробку или удалить немного масла при помощи обычного шприца.

Читайте также: Как отличить оригинальное моторное масло от подделки: есть несколько способов

Перелив масла в двигатель: последствия и чем грозит перелив масла в двигатель

Двигатель каждого автомобиля имеет специальный щуп, по которому определяется уровень масла. Однако некоторые водители считают, что масло не должно быть ниже минимальной отметки, а о переливе они не переживают.

Это мнение является частично ошибочным. Да, недолив грозит тому, что трущиеся элементы двигателя будут плохо смазываться, но и перелив также не безопасен. Ведь на щупе не зря есть и отметка максимально разрешённого количества масла.

Последствия перелива масла в двигатель

  1. Давление на сальники
    . Пока масло холодное сальники могут выдержать давление. Однако при нагреве масло расширяется и начинает ещё больше выдавливать сальники. Также масло может течь через прокладку клапанной крышки. В общем при расширении жидкость будет искать любые пути выхода наружу. Вытекая, масло может попасть на электронные приборы и вывести их из строя. Хорошо если выдавится только излишек масла. Однако может быть и такое, что вытечет все масло без остатка. Тогда все уплотнительные элементы необходимо будет менять;
  2. «Утопание» элементов мотора. Если все элементы двигателя будут полностью находиться в масле, то они сделают из него пену. Появившиеся пузырьки воздуха распределятся по всему мотору, от чего больше всего пострадают гидрокомпенсаторы, которые необходимо будет скорее всего заменить;
  3. Быстрый износ масла с фильтром. Вряд ли кто-то мог подумать, что переизбыток масла отрицательно влияет не только на двигатель, но и на само масло. Кроме того, сильно страдает фильтр. Он рассчитан на определенный объем масла.При его переизбытке фильтру приходится очищать больше жидкости, что значительно ускоряет момент потери им функциональности. Фильтр начинает быстрее забиваться, а в составе масла появляется много нагара. Данный нагар также откладывается на стенках двигателя.

    В таком случае лучше как можно скорее заменить масло либо слить его переизбыток. В противном случае ремонт двигателя будет не за горами.

В заключение можно сказать, что любая работа, проводимая с автомобилем, требует особых навыков и опыта.

Как видно, даже самый незначительный вид обслуживания авто, такой как замена масла в моторе, отличается своими особенностями и требует от человека соблюдения некоторых правил.

В противном случае, во время сервисного обслуживания можно не только не сделать требуемую работу, но ещё и ухудшить состояние автомобиля.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Перелив масла в двигатель чем грозит

Любой механик со стажем перечислит вам как минимум с десяток клиентов, которых волновал переизбыток смазки в картере двигателя. Рассказ обычно начинается с того, что кто-то залил масло по норме, а на щупе оказалось на 2-3 уровня выше. Чувствуя неладное, следует вопрос, а не страшно ли это? Но владельцы подношенных машин задают его редко, поскольку автомобиль внезапно начинает коптить. И тут уже следует ряд других утверждений с вопросительной интонацией: как отлить лишнее, и не пора ли

раскоксовать маслосъемные кольца, не разбирая двигатель , или вовсе их поменять.

А действительно ли превышен максимум?

Приемлем только узкий ряд условий, при которых производится измерение:

  • Под колесами – ровная площадка.
  • Давление в шинах – одинаковое.
  • Уровень загрузки машины – пустая.

Что особо важно, так это предписание инструкции насчет того, при какой температуре мотора делать замеры. Насколько весом данный факт, судите сами – смазочная жидкость при нагреве расширяется, а это уже другой объем и иная длина масляного следа на щупе.

Обычно руководство по эксплуатации дает зеленый сигнал через 5-10 минут после остановки полностью прогретого двигателя. Впрочем, некоторые автопроизводители позволяют доверять контрольным отметкам только на холодную. И в таких автомобилях уровень выше «FULL» на горячую – абсолютно нормальное явление.

Внимание! Если внезапно обнаружен перелив на дизельном двигателе + машина активно кушает топливо – в срочном порядке выезжайте на трассу и прожигайте сажевый фильтр естественным образом. Уровень повысился из-за попадания топлива в картер мотора через маслосъемные кольца. Это происходит в результате большого количества безуспешных попыток активной регенерации, которые ЭБУ запускал накануне.

Если же все требования соблюдены и масляный след выше максимума, то имеем превышение нормы. Хорошего в этом ничего нет.

Что будет, если перелить моторное масло в двигатель выше верхнего уровня

Насколько плохо обстоят дела, зависит от объемов перелива. Согласитесь, разница между 200 граммами и 1 литром существенная.

Немного лишней смазки в моторе: ощутимы ли последствия

Немного – это все, что выше отметки MAX в пределах 1 см. Особого вреда, скажем, те же лишние 5 мм не принесут. Субъективно, конечно же, можно жаловаться на ухудшение динамики, но подоплека у такой жалобы одна – самовнушение, не более того.

Что действительно будет заметно, так это повышенный аппетит к маслу. Лишний сантиметр уйдет в пределах первой 1 000 км. Негатив проявляется в том, что лишняя смазка осядет в виде кокса на маслосъемных кольцах, нагара на стенках камеры сгорания и сажи в катализаторе.

Если регулярно заливать много масла, то через время возникнет интерес к тому, чем промыть двигатель от нагара внутри , и как это сделать без разборки. Вскоре подоспеют и вопросы по выхлопу: чем заменить забитый каталитический нейтрализатор и каким образом сделать обманку лямбда-зонда.

Чем грозит внушительный перелив

Все, что выше отметки «FULL» + 1 см, считается критическим превышением нормы, и вот почему:

  • При существенном избытке жидкости коленвал будет окунать свои противовесы в нее, отчего получится вспенивание, что очень нехорошо. Для маслонасоса – это кавитация с ее эрозионным воздействием на детали, для полуавтоматического механизма газораспределения – это то, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную и на горячую, а для самого масла – непонятное поведение присадок.

  • Лишнее обязательно выкинет на впуск через рециркуляцию картерных газов, что тоже не есть хорошо. Впускной патрубок изнутри будет окутываться масляными каплями, дроссельный узел – загрязняться, а шток и тарелка каждого клапана – покрываться злокачественными отложениями.
  • Потекут сальники. Они не рассчитаны на то, чтобы купаться в маслосоставе. Их функция – отталкивать брызги.

К сведению. От перелива резинки не выдавливает. Это случается из-за повышения давления картерных газов. А к этому приводит совершенно иные проблемы: забитая трубка вентиляции или проблемы с маслоотделителем.

Как убрать лишнее масло из двигателя, если уже перелили

Если меняете смазку на СТО и там же обнаруживаете перелив, не доказывайте масленщиками то, чем опасен уровень выше максимума. Сразу же требуйте отлить лишнее, вне зависимости от их точки зрения.

А что собственно делать, когда работа производилась своими руками? Уж точно не откручивать сливную пробку! По неопытности 90% выльете больше, чем нужно.

Собственно, рабочих технологий, как отлить масло, если перелил, всего две:

  1. Откачать жидкость через отверстие под масляный щуп. Для этого понадобятся медицинские принадлежности: шприц любой кубатуры (лучше брать на 20 мл) и трубочка от капельницы.
  2. Слить остаток с маслофильтра. Он вновь наполняется смазкой только при работе мотора, поэтому можно повторить в несколько этапов, не закручивая фильтр до упора в промежуточных операциях.

Как не перелить моторную масляную жидкость при очередной ее замене

Из-за чего получаем-то уровень масла выше максимума по щупу? Причин тому несколько:

  • Невнимательность. Проморгали момент, когда необходимо убрать канистру от маслозаливной горловины – получайте избыток.
  • Неопытность. Несливаемый остаток есть у любого автомобильного двигателя. Даже после прогрева его объем доходит до 0,5 литра. Если это не учесть и влить по инструкции, то получите много смазки.
  • Намеренность. Когда мотор кушает масло, это не значит что нужно лить про запас. Во-первых, это деньги на ветер – расход смазки только повысится, во-вторых, силовая установка обретает весь букет последствий, сопряженных с повышенным уровнем смазочного состава.


Чтобы не перелить масло в двигатель, соблюдайте ряд простых правил:

  • Будьте внимательны.
  • Отделите так называемый основной объем, который можно смело лить (для малолитражек это 2 или 3 литра).
  • Осторожно доведите уровень до середины между отметками MIN и MAX, дозируя жидкость маленькими частями и проверяя щуп.
  • Запустите мотор и подождите, пока лампа давления масла потухнет.
  • Остановите силовую установку и долейте маслосостав до нормы.

Работа двигателя внутреннего сгорания невозможна без смазки, которая уменьшает износ подшипников скольжения и поршневой группы. Даже начинающие водители знают, что недостаток масла приводит к серьезной поломке. Однако его избыток также вредит двигателю. Поэтому нужно регулярно контролировать уровень масла в картере, ориентируясь на метки щупа. Если же во время плановой замены или доливки смазки ее окажется больше, чем необходимо, следует немедленно устранить проблему.

Чем опасен перелив масла в двигатель

Картер ДВС имеет ограниченный размер, достаточный для размещения определенного количества смазочных материалов. При превышении уровня противовесы коленвала во время вращения будут периодически погружаться в жидкость. В результате масло под ударами превращается в пену.

Наличие воздуха в смеси ухудшает смазывающие свойства и меняет поведение компонентов и присадок, которые не предназначены для работы в подобных условиях. Это проявляется в нескольких факторах:

  • Сила трения растет.
  • Подшипники скольжения и поршневая группа двигателя нагреваются и интенсивно изнашиваются.
  • Масляная эмульсия через кольца и систему вентиляции картера попадает в цилиндры.

Поэтому надо следить за тем, чтобы уровень смазки не выходил за пределы, установленные производителем.

Признаки перелива масла в двигатель

Самый точный и простой способ определить количество смазки в ДВС автомобиля — измерить его щупом. Однако это следует делать правильно:

  • Установить машину на ровную площадку.
  • Заглушить двигатель.
  • Выждать минимум 20 минут.

Ожидание необходимо, чтобы масло, оставшееся на стенках мотора и смазочных каналах, стекло в картер. Процедуру проверки уровня лучше всего проводить после ночной стоянки в гараже или на парковке. За это время жидкость полностью опустится в картер. Если вы увидели масляный след выше отметки максимального уровня, нужно избавиться от излишков.

Причины перелива

Избыток смазки появляется в следующих случаях:

  1. Ошибки при замене. Спешка или проведение операции на непрогретом двигателе не позволяют полностью избавиться от отработки. Ее может оставаться до 500 грамм. Если после этого влить нормативное количество масла, его будет слишком много.
  2. Намеренные действия. Бытует ошибочное мнение, что смазка будет эффективней, если ее «не жалеть». Некоторые водители не понимают чем опасен перелив масла в двигатель внутреннего сгорания. Они примеряют к нему пословицу «кашу маслом не испортишь», заливая смазочные материалы «с запасом».
  3. Ошибки мастера. Иногда водители при доливке смазки добавляют ее больше, чем следует. Это случается в результате неправильной проверки уровня или неверном выборе количества для доливки.

Важно: рост количества смазки в картере при эксплуатации двигателя может свидетельствовать о более серьезных проблемах. Масло «поднимается» из-за попадания тосола или бензина в картер. Первое случается при прорыве прокладки под головкой мотора или повреждении каналов охлаждения или поршней. Поэтому, если вы последнее время не доливали и не меняли смазку, а ее уровень увеличился, необходимо провести диагностику двигателя.

Последствия перелива масла в мотор

Результат превышения уровня смазки зависит от степени отклонения от нормы. При ее избытке в ДВС происходят следующие процессы:

  • Небольшой перелив масла в двигатель грозит загрязнением воздушного фильтра и попаданием смазки в камеры сгорания. Это становится причиной падения мощности, образования нагара на свечах и увеличения расхода топлива.
  • Если масла слишком много, ситуация усугубляется. Пена и суспензия, которые образуются в результате ударов коленвала о поверхность, не обеспечивают достаточной смазки цилиндров и подшипников двигателя. Это грозит снижением моторесурса и становится причиной «стука» и «заклинивания» ДВС.
  • Попадание пены в гидрокомпенсаторы приводит к увеличению зазоров между распредвалом и толкателями клапанов. Результат: стук и повышенный износ деталей ГРМ, смещение фаз газораспределения и ухудшение характеристик двигателя.
  • Попадание масла в цилиндры увеличивает дымность выхлопа и содержание вредных веществ в отработанных газах.
  • Большое количество смазки становится причиной появления характерного запаха, загрязнения лямбда-зонда и катализатора. Первый перестает давать реальные показания на ЭБУ. Проходы между сотами второго забиваются, увеличивая сопротивления прохождению продуктам горения. Это ведет к падению мощности и становится причиной затрудненного запуска мотора, особенно в зимний период.
  • Масло, подобно другим жидкостям, расширяется при нагреве. Если его чрезмерно много, растет давление на прокладки уплотнения и сальники коленвала. Возникшую течь не получится устранить за счет снижения уровня смазки. Понадобится замена уплотнителей.

Поэтому перелив масла в двигатель, последствия которого сказываются на сроке службы и характеристиках ДВС, необходимо немедленно устранять. Операцию можно выполнить самостоятельно или воспользоваться услугами СТО.

Что делать, если случайно перелили масло в двигатель

Превышение уровня смазки в дизеле или бензиновом моторе можно устранить следующими способами:

  • На СТО. Самый простой, чистый и действенный метод. Специалисты быстро решат проблему с помощью специального вакуумного насоса, трубка которого погружается в ДВС через отверстие для масляного щупа.
  • Слив через пробку в картере. Довольно неудобный метод, единственное достоинство которого заключается в том, что он не требует лишь наличия гаечного ключа и емкости. Загоните машину на яму или эстакаду, открутите пробку и слейте необходимое количество.
  • Удаление через отверстие масляного фильтра. Открутите его, чтобы избыток смазки начал самопроизвольно вытекать из мотора. Затем затяните и удалите масло с поверхности двигателя ветошью.
  • Шприцом. Аккуратно избавиться от излишков можно с помощью импровизированного приспособления. Для этого понадобится трубка от капельницы и шприц большого объема. С их помощью получится откачать смазку через отверстие измерительного щупа.

Заключение специалистов

Во время эксплуатации авто уровень масла картере должен находиться между рисками «Min» и «Max» на контрольном щупе. Любые отклонения сокращают срок службы двигателя и ухудшают его характеристики. Специалисты различают группу неисправностей, возникающих при превышении количества смазки:

  • Появление нагара в цилиндрах.
  • Засорение масляных каналов отложениями.
  • Нарушение работы гидрокомпенсаторов и ухудшение смазки подшипников.
  • Сокращение ресурса маслонасоса из-за резкого роста нагрузки.
  • Снижение эффективности работы катализатора.
  • Выход из строя свечей зажигания.
  • Повышенное дымление и увеличенная токсичность выхлопных газов.

Для обеспечения безотказной работы двигателя внутреннего сгорания нужно следить за уровнем масла в картере. Любые отклонения от номинальных показателей вредят мотору и должны быть немедленно устранены. Особое внимание нужно обратить на случаи самопроизвольного роста уровня смазки. Если это произошло из-за попадания в картер антифриза или топлива, нужно прекратить эксплуатацию машины до выявления и устранения причины неисправности. В остальных случаях достаточно слить излишек масла, чтобы продолжить пользоваться машиной.

В ходе эксплуатации транспортного средства владельцы чаще всего сталкиваются с понижением уровня масляной жидкости в двигателе. Причин для этого достаточного много. А вот когда уровень масла в двигателе выше – это более редкое явление. Тут важно учитывать, что само по себе увеличение количества (например, под влиянием температуры) может быть лишь незначительно. В другом случае, речь идет о довольно серьезной неисправности.

Далее в статье рассмотрим, что будет, если перелить масло в двигатель, почему еще может повышаться уровень масла и что в таком случае делать владельцу автомобиля.

Чем опасно превышение максимального уровня масла

Производители автомобилей специально указывают минимальные и максимальные значения на щупе уровня масла. Промежуток между отметками составляет около литра и является оптимальным для правильной работы силового агрегата. Но есть автолюбители, которые считают, что переизбыток смазки будет только в пользу. Но это серьезное заблуждение, которое грозит поломкой двигателя.

Задача моторного масла – смазывать рабочие поверхности, которые соприкасаются между собой. Таким образом, уменьшается сила сопротивления при работе поршней, вращении шестеренок и коленчатых валов, при этом сохраняя элементы от износа. Если смазочного материала слишком много, то давление повышается, а сопротивление деталей во время движения увеличивается. По сути, кроме самих деталей нужно толкать и довольно вязкую смазку, и это будет очень ощутимо уже при оборотах свыше тысячи.

Как итог, чем больше сопротивление во время работы силового агрегата, тем меньше его мощность и выше расход топлива. Нужно отметить, что повышенный расход горючего – это ранняя стадия. И маловероятно, что удастся обойтись только этой проблемой.

Последствия перелива масла в двигателе:

  • Появление густого синего дыма из выхлопной трубы из-за попадания масла в камеру сгорания.
  • Повышенное количество вредных веществ в выхлопе машины и загрязнение выпускной системы в целом.
  • Поломка сальников в моторе. Их может выдавить увеличенным давлением, или они могут начать течь из-за возникновения нагара.
  • Сильное загрязнение свечей зажигания, которое уменьшает их качество работы и срок эксплуатации.
  • Стоимость обслуживания и ремонт авто – увеличится

Почему появляется перелив масла в двигателе

Чаще всего, главной причиной повышенного уровня масла в двигателе является его перелив во время замены или же при доливе в систему. Такое может случиться как по невнимательности владельца, так и из-за досадной ошибки. Именно поэтому, важно перед заменой или доливом масляной жидкости изучить руководство по эксплуатации, а также всегда отслеживать уровень масла в двигателе.

Еще одной причиной может быть попадание в систему стороннего жидкого материала – охлаждающая жидкость, вода или топливо. Причиной этому может послужить нарушенная герметичность прокладок между механизмами и деталями, или механическая неисправность блока двигателя.

Стоит сказать, если превышение уровня смазки было замечено сразу или в самые короткие сроки, то ничего страшного еще произойти не могло. В таком случае нужно срочно приступить к удалению излишков смазочного материала. Для этого есть несколько способов. Но если было замечено изменения консистенции или вязкости масла, или появление каких-либо посторонних включений, то нужно как можно скорее обратиться на станцию техосмотра. Так как это – первые симптомы попадания посторонней жидкости.

Если же масло было залито в правильном объеме, но при очередной проверке, на масляном щупе видно превышение, то причины могут быть следующие:

  • Проблемы с компрессией. Обычно снижение компрессии в моторе наблюдается при появлении нагара в нем либо же при попадании разнообразного «мусора». Тогда следует провести, так называемую «раскоксовку» двигателя. Если после этой процедуры проблема не решена, тогда следует проверить герметичность клапанов и их зазоры. В том, случае, если с ними все в порядке, то следует обратиться в сервисный центр.
  • Сильное изнашивание сальников. При сильном износе их следует заменить. Явным признаком неполадок с сальниками является выхлоп с синим оттенком во время работы ДВС.
  • Забит клапан.

Признаки перелива масла в двигателе

Первый признак того, что в вашем автомобиле увеличился расход смеси в двигателе определить не очень сложно. Это можно увидеть по следующим факторам:

Итак, факторы такие:

  • Выхлоп машины с ярким запахом сгоревшего масла.
  • Выхлоп синего цвета.

При появлении любого из таких симптомов следует немедленно проверить уровень масла с помощью автомобильного щупа.

Как удалить лишнее масло через шланг

Чтобы быстро убрать излишки масла таким способом необходимо иметь длинный шланг и емкость небольших размеров. А сделать это можно так:

  • Взять резиновый шланг и емкость, в которую и будет откачиваться излишек смазки.
  • Откачать немного масла с помощью насоса или шприца. Конечно, можно это сделать и ртом, но масло довольно токсичное, что очень плохо влияет на здоровье. Проверить уровень масла, воспользовавшись щупом.
  • Обычно такую процедуру проводят несколько раз, пока уровень масла не станет в пределах нормы.

Как удалить лишнее масло через сливное отверстие

По своей сути, такой способ – обычная замена масла. Но с одной разницей: то масло, что сливают, не является отработанным. То есть, принцип таков: масляный материал полностью сливают в некую емкость, а затем его же заливают обратно, только в правильном количестве.

Этот вариант удаления излишков лучше совершать в яме или на эстакаде. Обязательно нужно автомобилю дать время полностью остыть. Так как, масло очень горячее (рабочая температура 90°) и может нанести сильные ожоги. Перед процедурой запастись емкостью, куда будет слито трансмиссионную жидкость и накидной ключ, чтобы открутить пробку.

  • Когда транспортное средство остыло, можно приступать непосредственно к удалению масла. Для этого нужно:
  • Открыть капот машины и открутить пробку заливной горловины.
  • На нижней поверхности мотора отыскать, где находится сливная пробка.
  • Перед тем, как открутить сливную пробку, подставляем емкость для масляной жидкости.
  • При помощи накидного ключа (можно заменить гаечным) не спеша и понемногу открутить пробку. Под конец, обычно можно докрутить ее руками, но аккуратно, чтобы не облиться маслом.

Вот теперь нужно оставить автомобиль приблизительно минут на 30, чтобы трансмиссионная жидкость стекла вытекла.

Когда моторное масло стекло в полном объеме, сливную пробку нужно закрутить. Сделать это необходимо довольно плотно, но без лишнего усердия. Если есть возможность, то лучше воспользоваться динамометрическим ключом. При этом, максимальная сила затяжки должна быть не более 25нм.

Теперь осталось только залить смазочный материал обратно. Но тщательно отслеживать уровень, чтобы снова не было перелива.

О последствиях перелива

Автомобильный щуп для проверки уровня масла не просто так имеет две отметки – минимума и максимума. Если на самом деле, максимальный предел был бы не важен, то и отметки там не было. Наивно полагать, что переизбыток смазочного материала обойдется без последствий. А они могут быть такими:

В случае единичного превышения уровня масла на 5мм отметки «max» может ничего критичного не случится. Но при следующей замене смазки обязательно нужно заливать его согласно руководству по эксплуатации.

  • Если же есть постоянный перелив в таком размере (5мм), то это уменьшает ресурс коренных сальников. А тем более, зимой, когда смазочный материал более густой.
  • Если уровень масла выше отметки на щупе на 1см, тогда есть большой риск выдавливания сальников коленвала.
  • При уровне моторной смазки больше чем на треть от максимальной отметки, она начинает выступать из-под всех прокладок, в том числе из-под клапанной крышки и верхней масляной пробки.

Есть еще сторонники мнения, что «чем больше, тем лучше». Они ссылаются на то, что масляный насос имеет определенную производительность, которую он ну никак не сможет превысить. А значит, выдавить таким образом прокладку просто невозможно, а сам переизбыток смазки просто выгорит со временем. Но это большое заблуждение.

В случае, когда превышенный уровень смазочного материала вызван добавлением топлива или антифриза, то исход такой:

  • Масло становится более жидким, и, как результат, теряет свои смазывающие свойства. Кроме того, смазка теряет цвет и может плохо пахнуть.
  • При нагреве бензин начинает испаряться, поступая, вместе с воздухом, через патрубок вентиляции картера в карбюратор или же в дроссельную заслонку инжектора. При этом двигатель начинает, так сказать, «задыхаться».
  • Мотор начинает дымить, при этом цвет дыма может быть серый, сизый или белый.
  • Расход топлива повышается, а уровень антифриза в расширительном бачке становится меньше.
  • Под крышкой масло заливной горловины будет видна эмульсия или желтоватая пена.

Подводя итоги всему вышесказанному, можно отметить, что перелив смеси – довольно опасная ситуация для двигателя. Если появился хоть один симптом излишка масла, то лучше сразу же принять меры. Кроме того, важно не забывать, регулярно проверять уровень смазки с помощью щупа.

Видео по теме:

Что будет, если перелить масло в двигатель: последствия для авто

 Для двигателя избыток масла может быть причиной серьезной поломки. Поэтому во время замены или доливания необходимо внимательно следить за уровнем. В данной статье рассказывается о том, что будет, если перелить масло в двигатель, как этого избежать, и что предпринять, если уровень уже выше нормы.

Содержание статьи

Проверка уровня масла в двигателе

 

Проверка уровня масла щупом


 

Не стоит проверять уровень сразу после поездки. Должно пройти хотя бы 5 минут после остановки мотора.

Подержание определенного уровня масла в двигателе нужно для того, чтобы хорошо смазывались все детали. При слишком низком уровне масла некоторые детали не будут нормально смазываться и будут быстро изнашиваться. Если наоборот, смазки будет слишком много, это также плохо для двигателя. Поэтому в каждом двигателе устанавливается щуп для проверки уровня масла. Так как каждый мотор имеет свои конструктивные особенности, в каждом устанавливается свой щуп. На щупе есть две метки – максимум и минимум. Необходимо чтобы показания были между этими двумя метками, лучше всего посередине. При низком давлении в системе на панели приборов загорается лампочка. Если же давление будет выше стандартного, водитель об этом обычно никак не узнаёт. Не все машины оснащаются датчиком уровня смазочной жидкости в двигателе.
Желательно проверять уровень масла ежедневно перед началом поездки. Для этого необходимо чтобы автомобиль стоял на ровной поверхности без уклона. Если он будет стоять под уклоном или в гору, показания окажутся неверными. В результате можно начать доливать без необходимости или же не увидеть недостаток смазки в двигателе. Также не стоит проверять уровень сразу после поездки. Должно пройти хотя бы 5 минут после остановки мотора, чтобы правильно измерить уровень.
Ездить на автомобиле со слишком низким уровнем масла категорически запрещается. Это может привести к масляному голоданию мотора, и к его заклиниванию. Особенно часто это происходит при работе на высоких оборотах. Также это может произойти при нерабочем масляном насосе. О неисправности должна сигнализировать красная лампочка с нарисованной на ней масленкой на панели приборов. Поэтому эта лампочка всегда должна быть рабочей, она загорается для диагностике при включении зажигания, и потухает при запуске мотора.

Чем грозит перелив масла в двигатель

 

Уровень масла должен быть на 2/3 от нижней отметки щупа


 

При повышенном уровне масла в двигателе возникает целый «букет» проблем.

  1. Ломаются сальники двигателя. Слишком высокое давление масла приводит к тому, что сальники выдавливаются и не обеспечивают герметичность. В результате масло начинает подтекать в разных местах двигателя.
  2. Повышенный износ. Если коленвал полностью погружается в масло, то он начинает его вспенивать. В результате масло теряет свои свойства и не обеспечивается нормальная смазка. Поэтому детали намного быстрее изнашиваются.
  3. Неправильно работают гидрокомпенсаторы. Если масло попадает на гидрокомпенсаторы, то они начинают некорректно работать. Это приводит к появлению лишнего шума и проблемам в работе двигателя. Определить неправильную работу гидрокомпенсаторов можно на слух, при этом, клапана работают несинхронно, не до конца закрываются или закрываются слишком быстро.
  4. Нагар в камере сгорания. Излишки масла также могут попадать из-за давления и в цилиндры, приводя к появлению нагара и копоти при выхлопе. Отложения также приводят к повышенному износу внутренней части цилиндров. Если в машине установлен катализатор, то все излишки из камеры сгорания попадают именно туда, повышая его загрязненность. При большом количестве нагара катализатор забивается и выдает ошибку.
  5. Повышенный расход топлива. Последствия при переливе масла в двигатель – может увеличиться расход. Полностью погруженный в масло коленвал тяжелее вращается, а также нагар на кольцах и цилиндрах увеличивает трение.

Что делать если перелил масло в двигатель

 

Отсос лишнего масла шприцом


 

При выявлении повышенного уровня масла нужно прекратить использование автомобиля. Ездить с таким де

Что будет, если перелить масло в двигатель: последствия :: SYL.ru

Несмотря на то что процедура замены масла в двигателе автомобиля достаточно проста, необходимо соблюдать целый ряд нюансов. Один из них - количество смазки. Недостаточное или избыточное количество моторного масла негативно сказывается на работе мотора. Давайте поговорим о том, что будет, если перелить масло в двигатель, и как с этим бороться, если все же допустимый уровень был превышен.

"Золотая середина"

Для каждого мотора количество смазки отличается. Это обусловлено различным рабочим объёмом. К примеру, для ДВС 1,6 нужно порядка 4-х литров, а для 2,4 уже где-то 5. Подробные цифры указываются в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Также конструкцией любого автомобиля предусмотрен щуп для проверки уровня. На нем имеются отметки "максимум" и "минимум". Это значит, что количество моторного масла должно находиться в пределах этих значений. Допускается достижение как максимальной отметки, так и минимальной. Превышение или же недостаток могут привести к серьезным поломкам.

Но сразу стоит заметить, что перелив менее опасен, нежели недолив. Когда моторного масла недостаточно, то не все трущиеся детали ДВС будут эффективно смазываться, это приведет к их повышенному износу. Ну а сейчас посмотрим, что будет, если перелить масло в двигатель.

О последствиях

Далеко не всегда соблюдаются требования завода изготовителя автомобиля по классификации моторного масла, его типу и количеству. Последнему пункту необходимо уделить особое внимание. Если регулярно превышать максимально допустимый уровень количества смазки в ДВС, то существенно повышается расход топлива.

Происходит это из-за того, что избыток вязкой смазки создает дополнительное сопротивление во время работы. Коленвалу и поршню необходимо приложить большее усилие для совершения рабочего такта.

Хорошего в этом мало, тем более, что это далеко не самое страшное. Нередко дело доходит даже до капитального ремонта, поэтому, если человек перелил масло в двигатель, последствия могут быть самыми различными, от мелкого испуга и до крупных финансовых затрат.

Регулярное превышение уровня

Если перелив был допущен всего один-два раза, то последствий может и не быть. Но вот если это повторяется регулярно, то происходит примерно следующее:

  • Образование большого количества нагара на стенках камеры сгорания и поршне.
  • Сокращение срока службы выхлопной системы, так как излишки выбрасываются именно туда.
  • Повышенное количество выхлопных газов. В частности увеличивается количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, что крайне нежелательно.
  • Из-за высокого давления в системе выдавливает сальники.
  • Увеличивается расход топлива.
  • Заливаются свечи зажигания и значительно сокращается их ресурс работы.

Что еще может произойти?

Если перелить масло в двигатель выше уровня, то из-за повышенного давления в системе смазку начинает выдавливать из слабых мест. То есть могут появиться течи из-под клапанной крышки, ГБЦ, сальников и т.п. Даже если в дальнейшем уровень нормализовать, то проблема уже никуда не исчезнет, а заменить прокладку головки блока цилиндров - занятие весьма затратное как по времени, так и по деньгам.

При таком раскладе есть вероятность попадания смазочной жидкости в камеру сгорания. Это значительно ухудшает качество топливно-воздушной смеси. Как следствие, мотор теряет прежнюю динамику, начинает нестабильно работать и т.п. В целом же проблем будет достаточно. Но если вы вовремя заметили избыток, то это можно исправить. Сейчас посмотрим как именно.

Наиболее простой и эффективный метод

Если автомобилист перелил масло в двигатель ВАЗ или любой другой машины, то это еще не страшно. Вовремя замеченное превышение уровня не нанесет вреда двигателю. В этом случае рекомендуется пойти по пути наименьшего сопротивления. Суть метода заключается в том, чтобы слить излишки через картер. Для этого забираемся под автомобиль, выкручиваем сливную пробку и сливаем небольшую порцию моторного масла.

Дальше пробку нужно закрутить и проверить уровень на щупе. Если слили слишком много, то доливаем, ориентируясь по отметкам на щупе. Такой метод актуален в том случае, если смазка свежая. Если же перелив был замечен спустя 5-7 тысяч километров, то рекомендуется просто заменить моторное масло на новое и постараться в этот раз не превышать допустимый уровень. Это один из самых простых методов, но в это же время и самый эффективный и доступный каждому.

Перелил уровень масла в двигателе: что делать?

Есть и альтернативный вариант. Он заключается в том, чтобы с помощью гибкой трубки откачать излишки из системы. Для этого понадобится эластичная гибкая трубка, скажем от капельницы. Выкручиваем пробку маслозаливной горловины и вставляем туда трубку. Нужно постараться просунуть её как можно дальше. Потом желательно с помощью насоса откачать излишки в заранее подготовленную тару. Если компрессора нет, то делается это шприцом. Далее, как и в предыдущем методе, проверяем уровень по щупу и при необходимости откачиваем еще или доливаем в систему.

Можно попробовать такой же способ, но только выкачивать нужно через щуп. Для этого вынимаем его и вставляем шланг. Таким способом можно нормализовать уровень моторного масла в двигателе и не переживать о последствиях. Как вы видите, сложного в этом ничего нет, более того, все просто, и работы выполняются без какого-либо специального инструмента.

Оставить все как есть?

Многие автомобилисты рекомендуют не обращать внимание на перелив. Аргументируется это тем, что все лишнее из системы уйдет через картер двигателя. Но это больше относится к "побегавшим" машинам. Если мотор новый, то уровень будет стоять колом до следующей замены. Именно поэтому рекомендуется принять меры сразу, а не дожидаться, пока проблема уйдет сама.

Многое зависит еще и от того, насколько много перелил уровень масла в двигателе автомобилист. Если это значение не более 300 грамм, то можно поступить еще проще. Выкрутить масляный фильтр и вылить из него смазку. В результате уровень должен прийти в норму. Если же залито слишком много, то лучше воспользоваться медицинской капельницей и через шприц откачать излишки.

Стоит заметить, что повышенный уровень может привести к тому, что коленвал будет взбивать масло. В результате чего его эксплуатационные характеристики будут ухудшаться. Кроме того, вполне вероятно образование импульсных выбросов через те же сальники. В дальнейшем они будут течь постоянно, а заменить их не так просто. Зачастую это делается при обслуживании узла ГРМ.

Подведем итоги

Вот мы и разобрались, что будет если перелить масло в двигатель. Как вы видите, многое зависит от того, насколько сильно превышена норма и от регулярности. Если это единичный случай, то паниковать однозначно не стоит. Но при любом раскладе желательно откачать лишнее и ездить спокойно.

Многие опытные автомобилисты на собственном опыте сталкивались с данной проблемой и говорят о том, что ничего страшного в этом нет. Возможно это и так, но следует понимать, что многое зависит еще и от состояния резиновых уплотнений и двигателя в целом. Но лучше все же не проверять что будет, если перелить масло в двигатель, так как это может отразиться на его работоспособности. В частности страдает топливная и система зажигания. Ничего хорошего как в недостаточном количестве масла, так и избыточном для ДВС нет. Именно поэтому необходимо всегда держать уровень в пределах допустимых значений. Теперь вы знаете, что делать если перелил масло в двигатель.

Как предотвратить загрязнение нефтью в море

Предотвращение разливов нефти с судов и обеспечение безопасности моря от загрязнения нефтью - это, в основном, ответственность экипажа судна. Нефть с судов может попасть в море из-за случайных разливов и утечек или из-за неосведомленности экипажа судна.

Важные руководства для моряков (скидка до 50%):

Руководство по процедурам эксплуатации машинного оборудования машинного отделения

Руководство по процедурам и эксплуатации палубного оборудования

Когда нефть попадает в воду, она быстро растекается по поверхности воды, а интенсивность загрязнения зависит от относительной плотности и состава нефти.Результаты могут быть катастрофическими, поскольку масляный блеск на воде оказывает значительное влияние на морских животных и людей. Любой разлив нефти не только влияет на текущую морскую среду, но также влияет на морские виды и прибрежный органический субстрат.

Непосредственным воздействием токсичных и удушающих нефтяных отходов может быть массовая смертность и заражение рыб и других видов пищевых продуктов, но долгосрочные экологические последствия могут быть хуже.

Нефтяные отходы отравляют чувствительный морской и прибрежный органический субстрат, прерывая пищевую цепь, от которой зависят рыбы и морские существа и от которой зависит их репродуктивный успех.Предприятия коммерческого рыболовства также могут пострадать навсегда.

Прочтите по теме: 11 крупных разливов нефти в морском мире

Количество инцидентов, связанных с разливами нефти в море, за последние годы резко сократилось; однако от него нельзя избавиться навсегда.

Подтвержденная цель Приложения 1 к Конвенции МАРПОЛ, вступившего в силу 2 октября 1983 года, заключается в защите морской среды путем полного устранения загрязнения нефтью и другими разрушающими элементами и уменьшения вероятности случайного выброса любых таких элементов.

Связанное чтение: ПРИЛОЖЕНИЕ 4 к МАРПОЛ объяснено

Определение разлива нефти в море

Термин «Нефть» может быть определен как вязкая жидкость, содержащая нефть, которая может быть в форме сырой нефти, мазута, шлама, нефтяных отходов и продуктов нефтепереработки, таких как MGO (кроме тех нефтехимических продуктов, которые подпадают под действие положений приложение 2 к настоящей Конвенции) и т. д.

В соответствии с этим Приложением также включаются все остатки балластной воды и мойки танков, образующиеся в результате мойки грузовых танков на танкерах.

Кредиты: NOAA / wikipedia.org

Приложение 1 к МАРПОЛ распространяется на все жидкости, содержащие нефть и которые могут сбрасываться за борт в море. Даже сточные воды, обработанные OWS, также являются частью этого приложения. В соответствии с Приложением 1 к Конвенции МАРПОЛ следующее оборудование должно быть в хорошем рабочем состоянии, должным образом откалибровано, обслуживаться и полностью функционировать с соответствующими запасными частями, постоянно присутствующими на борту -

Все суда:

1. Оборудование для фильтрации масла.
2.15 устройств сигнализации PPM.
3. Стандартный напорный патрубок.

Связанное чтение: Что такое International Shore Connection?

Для цистерн:

1. Детектор границы раздела нефть / вода
2. Система промывки сырой нефтью, если установлена ​​
3. Мониторинг и контроль сброса нефти
4. Перекачка груза и балласта, трубопроводы и устройства для разгрузки.
5. Машинное отделение / трюмный резервуар для откачки отстойного резервуара и расположение трубопроводов.

Прочтите по теме: Подробное объяснение того, как использовать судовую балластную систему

Особые районы согласно Приложению 1 МАРПОЛ:

1. Средиземное море.
2. Балтийское море.
3. Черное море.
4. Красное море.
5. Район «Залив».
6. Аденский залив.
7. Антарктическое море.
8. Воды Северо-Западной Европы.
9. Оманский район Аравийского моря.
10. Южные воды Южной Африки.

Связанное чтение: Часто задаваемые вопросы: Пределы содержания серы в зонах контроля выбросов

Контроль за сбросом нефти в соответствии с Правилами 4 Приложения 1 к Конвенции МАРПОЛ

Согласно этому правилу, любой сброс нефти или нефтесодержащих смесей, образующихся из машинного отделения или грузовых помещений танкера, запрещен, за исключением случаев, когда они соответствуют следующим установленным критериям -

Для всех судов валовой вместимостью 400 тонн (кроме нефтяных танкеров) и более, плавающих за пределами специальных районов, сброс из машинных помещений разрешен, если:

1.Судно идет по маршруту
2 Только обработанная водно-масляная смесь, которая обрабатывается с помощью утвержденного оборудования для фильтрации нефти, отвечающего требованиям, изложенным в правиле 14, используется для сброса очищенной смеси сточных вод
3 Нефть PPM в очищенных сточных водах без разбавления не должна превышает 15 частей на миллион
4 Масляная смесь, обрабатываемая в оборудовании для фильтрации масла, забирается только из машинного отделения и не образуется из грузовых трюмов
5 Масляная смесь не смешивается с топливными баками или остатками масла в грузовых танках
4.Корабль находится на расстоянии более 12 морских миль от ближайшего берега

Сбросы в особых зонах

Для судов водоизмещением 400 тонн и более (кроме нефтяных танкеров) любой сброс нефти или нефтесодержащей смеси в море запрещен, за исключением случаев, когда выполняются все следующие требования:

1 судно идет по маршруту;
2. Только обработанная водно-масляная смесь, которая обрабатывается с помощью утвержденного оборудования для фильтрации масла, отвечающего условиям, указанным в правиле 14, используется для сброса очищенной смеси сточных вод.
3 Масляные PPM в очищенных сточных водах без разбавления не должны превышать 15 частей на миллион
4.В особом районе Антарктики любой сброс в море нефти. Нефтяные стоки или нефтесодержащие смеси с судна запрещены.

Прочтите по теме: 7 способов для судов соответствовать требованиям MARPOL NOx Tier III Rules

Выгрузка из грузового пространства нефтяного танкера (включая грузовые танки, насосные отделения, машинное отделение, трюмы, смешанные с остатками грузовой нефти и т. Д.) -

  • Танкер не находится внутри Особой зоны;
  • Танкер должен находиться на расстоянии более 50 морских миль от ближайшего берега;
  • Танкер движется по маршруту;
  • Мгновенная скорость сброса нефтесодержащих веществ не превышает 30 литров на морскую милю
  • Общее количество сброшенной в море нефти не превышает для существующих танкеров (доставленных 31 декабря 1979 г. или ранее) 1/15000 от общего количества конкретного груза, частью которого являются остатки, а для новых танкеров (доставленных после 31 декабря 1979 г.) 1/30000 от общего количества конкретного груза, частью которого являются остатки;
  • Танкер имеет в рабочем состоянии систему контроля и управления сливом нефти и отстойную цистерну.

Разгрузка в особых зонах с нефтяных танкеров

Запрещается сброс любых нефтесодержащих смесей или нефтесодержащих стоков из грузового района нефтяного танкера в море, подпадающего под специальный район.

Предпосылки этого правила не должны влиять на сброс чистого или изолированного балластного танка.

В отношении особого района Антарктики любой сброс в море нефтесодержащих веществ или смесей с любых судов запрещается.

Связанное чтение: Понимание конструкции нефтяных танкеров

Обследование в соответствии с Приложением 1 Marpol

Каждое судно водоизмещением 400 и более тонн и все танкеры водоизмещением 150 и более тонн должно подвергаться следующим освидетельствованиям:

1. Первоначальное освидетельствование: Это освидетельствование проводится перед вводом судна в эксплуатацию. В этом обзоре проверяется все оборудование, машины, системы, арматура и т. Д., Которые указаны в Приложении 1.

2.Ежегодное обследование: Ежегодное обследование проводится каждый год с перерывом в 3 месяца до и после ежегодной даты выдачи сертификата IOPP.

3. Промежуточное освидетельствование: Промежуточное освидетельствование проводится в буферном интервале в 3 месяца до или после даты второй годовщины или в течение 3 месяцев до или после даты третьей годовщины Свидетельства, заменяющей одно из ежегодных освидетельствований.

4. Обследование для продления: Обследование для продления проводится не позднее 5 лет с даты истечения срока действия сертификата, и в этом освидетельствовании проводится детальная проверка всего оборудования, материалов, механизмов, фитингов и т. Д.которое подпадает под Приложение 1.

5. Дополнительное освидетельствование: В случае значительного ремонта и обновления любого оборудования, системы или оборудования, подпадающих под действие Приложения 1 МАРПОЛ, проводится дополнительное освидетельствование, которое может быть общим или частичным, в зависимости от условий.

6. Схема оценки состояния: CAS проводится для подтверждения того, что нефтяные танкеры с одним корпусом на прочность конструкции являются приемлемыми для периодических освидетельствований, как указано в Заявлении о соответствии.Первое освидетельствование CAS обычно проводится параллельно с первым промежуточным освидетельствованием или освидетельствованием для возобновления после 5 апреля 2005 г. или после того, как судну исполнится 15 лет, в зависимости от того, что произойдет позже.

Сертификаты, планы и документы в соответствии с Приложением 1 к МАРПОЛ:

Международный сертификат предотвращения загрязнения нефтью (IOPP)

Международный сертификат предотвращения загрязнения нефтью выдается для первоначального или возобновляемого освидетельствования, в котором указано, что судовое оборудование, система, приспособления, механизмы и т. Д.подпадающий под действие Приложения 1 МАРПОЛ, соответствует требованиям. Срок действия этого сертификата не должен превышать 5 лет. Администрация может принять решение о выдаче сертификата на срок менее 5 лет, в зависимости от нескольких условий.

Если срок действия свидетельства истекает, а судно все еще находится в море и находится в рейсе, администрация может продлить срок действия свидетельства, чтобы судно могло завершить рейс и прибыть в порт, где может быть проведено освидетельствование для возобновления. справку, однако срок продления не должен быть более 3 месяцев.

Срок действия сертификата может истечь в следующих случаях:

1. Соответствующие исследования, не проводившиеся в течение определенного периода, указанного в Приложении.
2. Если подтверждение не сделано в соответствии с требованиями настоящего Приложения
3. Если происходит смена флага судна на другое государство флага.

Журнал нефтяных операций

Журналы нефтяных операций - это важный документ, который необходимо иметь на борту судна в соответствии с Приложением 1 к МАРПОЛ на судах валовой вместимостью 400 и выше, кроме нефтяных танкеров и нефтяных танкеров водоизмещением 150 и более тонн.

Часть 1 ORB предоставляется на всех судах, кроме нефтяных танкеров, 400GT, а суда-нефтеналивные танкеры массой 150GT и выше должны иметь часть 1 и часть II Журнала нефтяных операций (для грузовых / балластных операций).

ORBs содержит следующую необходимую информацию:

  • Название и IMO номер корабля
  • Валовая вместимость судна
  • Данные владельца
  • Официальный номер
  • Срок использования

Прочтите по теме: Самые важные документы машинного отделения, что корабль не может плыть без

ORB Часть 1

Часть 1 Журнала нефтяных операций

должна иметься на всех судах и содержать следующие записи:

  • Все операции с маслом и масляными смесями
  • Введены даты, географическое положение, количество, идентификация резервуара и продолжительность эксплуатации
  • Балластировка и очистка топливных цистерн
    - Слив грязного балласта или промывочная вода из нефтяных топливных цистерн
    - Удаление нефтяных остатков (шламов)
    - Неавтоматический сброс за борт или иная утилизация льяльных вод, накопившихся в машинных помещениях
  • Автоматический сброс за борт или удаление иным способом льяльных вод, собранных в машинных помещениях (например,г. перекачка льяльных вод в отстойный танк) (Определить танк)
  • Условия ODM и системы управления
  • Случайный или иной исключительный слив масла
  • Бункеровка топлива или наливных грузов LO
  • Дополнительные рабочие процедуры и общие замечания
  • Власть государства порта может делать копии записей, и по запросу капитан должен указать, что это подлинная копия.
  • ORB остается на борту в течение 3 лет с даты последнего захода на посадку.

Журнал нефтяных операций (часть II), для нефтяного танкера

В дополнение к ORB Part 1, нефтеналивное судно дедвейтом 150GT и выше должно дополнительно нести ORB Part II, в котором регистрируются связанные с нефтью операции из грузовых и балластных помещений. Он должен содержать следующие записи:

  • Погрузка и разгрузка нефтеналивных грузов.
  • Внутренняя перевалка нефтеналивных грузов в рейсе.
  • Очистка грузовых танков.
  • Промывка сырой нефтью (только система COW)
  • Балластировка грузовых танков
  • Балластировка цистерн изолированного чистого балласта.(Только танкер CBT)
  • Слив грязного балласта
  • Слив чистого балласта из грузовых танков
  • Сброс балласта из сегрегированных CBT (только танкеры CBT)
  • Слив воды из отстойных резервуаров в море
  • Состояние ODM и системы управления
  • Случайный или иной исключительный слив масла
  • Дополнительные рабочие процедуры и общие замечания
  • Погрузка балластных вод. (Танкеры, занимающиеся конкретными промыслами)
  • Расположение водяного балласта на судне
  • Балластные воды сбрасываются в приемные сооружения

Прочтите по теме: 20 опасностей на нефтяном танкере, которые должен знать каждый моряк

SOPEP - Судовой план ликвидации загрязнения нефтью

SOPEP - это жизненно важный план предотвращения, который должен быть доступен на борту всех судов водоизмещением 400 тонн и выше, а также на всех нефтяных танкерах от 150 тонн и выше.Полная информация о SOPEP представлена ​​здесь.

В дополнение к SOPEP, все нефтяные танкеры дедвейтом 5000 тонн и более должны иметь быстрый доступ к установленным на берегу программам компьютерной устойчивости к повреждениям и программам расчета остаточной прочности конструкции.

Прочие существенные требования ПРИЛОЖЕНИЯ 1 к МАРПОЛ

Защита топливного бака:

Все суда, поставленные после 1 августа 2010 года и имеющие вместимость мазута 600 м3 и более, должны соответствовать следующим правилам:

- Емкость отдельного топливного бака не должна превышать 2500 м3.
- На судах, у которых емкость топливного бака более 600 м3, но менее 5000 м3, расположение топливного бака должно находиться за пределами формованной линии боковой обшивки. не менее w, описываемого следующей формулой -w = 0.4 + 2.4X C / 20000. (минимальное значение w = 1,0 м).
- На судах с общей емкостью топливного бака 5000 м3 и более, расположение топливного бака должно находиться за пределами формованной линии боковой обшивки, не менее w, описываемой следующей формулой - w = 0,5 + C / 20000 или w = 2,0 м в зависимости от того, что меньше (минимальное значение w = 1,0 м)

Здесь C - общий объем мазута.

Защита насосного отделения:

Бювет, являющийся неотъемлемой частью нефтеналивного танкера, расположен в нижней части судна.Он имеет двойное дно, и оно должно быть таким, чтобы расстояние между дном насосного отделения и базовой линией судна (обозначенной как L) при перпендикулярном измерении не было меньше L = B / 15 или 2 м, в зависимости от того, что меньше.
Здесь B ширина корабля.

Оборудование согласно Приложению 1 МАРПОЛ:

Сепаратор нефтесодержащих вод:

Это специальное оборудование для морской индустрии, которое используется для отделения нефти от воды.Он позволяет сбрасывать в море только сточные воды с концентрацией менее 15 ppm. Подробнее о OWS здесь.

БЕСПЛАТНАЯ электронная книга - Руководство по эффективной и рациональной эксплуатации сепаратора нефтесодержащих вод на судах

ODMCS

Эта система используется на танкерах для сброса стоков, образующихся из грузовых и балластных танков. Это не блок фильтрации, он только контролирует содержимое и позволяет ему выходить за рамки, только когда содержание ppm является удовлетворительным.Узнайте больше о ODMCS здесь.

Другое оборудование и инструменты для предотвращения загрязнения:

Ящик SOPEP на корабле содержит различные инструменты для предотвращения загрязнения, химикаты и оборудование, которые могут использоваться для загрязнения бортовой нефтью, чтобы ограничить выход нефти в море, а также для предотвращения загрязнения нефтью, чтобы предотвратить его распространение.

Дежурство экипажа на судне в соответствии с Приложением 1 к МАРПОЛ:

Экипаж судна играет важнейшую роль в выполнении Приложения 1 к Конвенции МАРПОЛ на судах.Ниже приведены обязанности экипажа судна по проверке соблюдения настоящего Приложения:

- Поддерживать OWS, ODMCS и другое оборудование Приложения 1 к Конвенции МАРПОЛ в хороших рабочих условиях
- Тщательно обрабатывать всю перекачку нефти (внутреннюю и внешнюю), чтобы предотвратить разлив нефти
- Операция бункеровки должна выполняться после полной подготовки

Бункерная станция

- Все записи по перекачке нефти, шламу, трюмам, мойке танков и т. Д. Должны вестись в соответствующих журналах учета и журналах учета нефти
- Капитан должен проводить регулярные тренировки и учения по предотвращению загрязнения на борту судна
- Каждый экипаж должен быть ознакомлены с шкафчиком SOPEP и другим оборудованием для предотвращения загрязнения на борту судов.
- Командир судна должен знать, как заполнять соответствующие журналы учета нефти
- Капитан и старший механик должны проверить правильность записей и скрепить их подписью ORB.
- Экипаж должен попробуйте все средства, чтобы не допустить утечки масла за борт.Если судно попало в аварию, экипаж судна должен попытаться свести к минимуму утечку нефти в море, если судно все еще безопасно для плавания.
- О случайном разливе нефти следует немедленно сообщать береговой администрации

Связанное чтение: Действия капитана и сторон, участвующих в случае столкновения судов в водах Индии

Роль государственного портового контроля (PSC)

Основной целью любой инспекции государственного портового контроля является обнаружение недостатка в судне, когда они посещают свой порт, чтобы его можно было исправить и чтобы судно было безопасно в море.

Согласно Приложению 1 МАРПОЛ, инспектором PSC обычно проверяется следующее оборудование, системы и журналы:

- Журнал учета масла проверяется на наличие различных записей
- Журнал замеров проверяется, и инспектор PSC может попросить провести фактическое зондирование для перекрестной проверки количеств
- Трюмы машинного отделения на предмет содержания масла
- Утечки в механизмах которые могут способствовать появлению нефтесодержащих льяльных вод.
- Выпускная труба OWS (до забортного клапана) может быть открыта и проверена на наличие масляного слоя, что указывает на то, что OWS не работает в соответствии со стандартами
- Операционный журнал измерителя содержания нефти
- Срок действия сертификата IOPP
- Уплотнения на выпускном клапане OWS и выпускном клапане ODMCS
- Инспектор PSC может случайным образом выбрать бригаду и задать вопросы о учениях по ликвидации разливов нефти или местонахождении шкафчика SOPEP для проверки практических знаний и ознакомления с ними. экипаж своего корабля

Связанное чтение: 40 Судовых сертификатов и документов, проверенных в ходе инспекции государственного портового контроля (PSC)

MAPROL Приложение 1 - одно из первых приложений, вступивших в силу для предотвращения загрязнения морской среды.Он также включает портовые приемные сооружения и их требования, позволяющие судну избавляться от ила и льяльных вод, которые нельзя обработать и сбросить за борт.

Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них.Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в какой-либо форме без разрешения автора и компании Marine Insight.

li {float: left; width: 48%; min-width: 200px; list-style: none; margin: 0 3% 3% 0 ;; padding: 0; overflow: hidden;} # marin-grid-81401> li .last {margin-right: 0;} # marin-grid-81401> li.last + li {clear: both;}]]>

Разливы нефти: серьезная угроза морской экосистеме

Безледные условия по-прежнему представляют опасность для судоходства: подвижные льдины, неустойчивая погода и характер волн. Спасателей немного, и они очень редки. Это означает, что в случае разлива нефти последствия могут быть гораздо более серьезными, а поисково-спасательные операции сталкиваются с еще большими трудностями. Морские навигационные карты для большей части региона были составлены с использованием измерений выноски: опускание свинцового груза на веревку и расчет количества выпущенной веревки до тех пор, пока она не коснется дна.Эти измерения могут быть датированы еще 18 веком во время Второй мировой войны. Менее 1% территории Арктики США исследовано с помощью современных технологий.

Использование беспилотных самолетов для обнаружения разливов нефти: NOAA и команда USCG восстанавливают беспилотный самолет Puma после тестирования его способности обнаруживать искусственную нефть среди льдов в Арктике в августе 2014 г. (NOAA)

Не менее 44

- Разливы нефти объемом более 10 000 баррелей - 420 000 галлонов - в водах США с 1969 года.

Арктика - одна из самых удаленных областей на Земле. Как бы туда могли попасть сотни спасателей вместе со всем их тяжелым оборудованием, таким как стрелы, скиммеры и суда? После развертывания аварийное оборудование может обледенеть, столкнуться с сильным ветром или оказаться на мели из-за густого тумана. Общение с лицами, отвечающими за реагирование, и лицами, принимающими решения на других кораблях, на берегу, на командном пункте или даже дальше, в 48 штатах, будет сложной задачей.

Кроме того, мы не знаем точно, как многие масла и химикаты, которые могут быть разлиты в холодных арктических водах, будут реагировать на условия там - холод, соленость воды, океанские течения, измененные погодными условиями, невиданными где-либо еще - и как традиционные инструменты реагирования, такие как заграждения, скиммеры, диспергенты и микробы, будут работать в этом экстремальном климате.

Технологии могут стать ключом к успешному реагированию на случай разлива. NOAA и береговая охрана США объединились в серии ежегодных учений по моделированию ликвидации разливов, чтобы опробовать различные новые технологии для компенсации отсутствия инфраструктуры на месте. Среди тестируемых средств - беспилотные летательные аппараты, автономные подводные аппараты, аэростаты с камерами, а также дрифтерные буи, отслеживаемые космическими спутниками. Кроме того, NOAA, береговая охрана и региональные партнеры работают с промышленностью и академическими кругами, чтобы заполнить арктическую систему картирования ERMA передовой научной информацией о природных ресурсах, сообществах и существующей инфраструктуре, которые могут быть затронуты, а также разрабатывают предлагаемые сценарии плана реагирования.

Некоторые методы предотвращения износа поршневого цилиндра при использовании мазута с низким содержанием серы (LSFO) для всех судов, плавающих в зонах контроля выбросов (ECA)

1. Введение

Судовые двигатели обычно имеют двух- и четырехтактные двигатели с воспламенением от сжатия дизельные двигатели. С экологической и экономической точки зрения, удельный расход мазута (SFOC, единица измерения в граммах мазута / кВтч) двигателя является одним из важных факторов, способствующих энергоэффективности судов [1].С другой стороны, другими важными факторами являются выбросы других газов, таких как NO x , SO x и PM (твердые частицы). Некоторые факторы зависят от качества мазута, а некоторые - от процесса сгорания в камере сгорания двигателей [2].

Содержание серы в мазуте определяется по содержанию SO x в выхлопных газах процесса сгорания дизельного двигателя. В камере сгорания содержание серы в мазуте окисляется до первичного SO 2 .Гораздо меньшая часть, около 3-5%, окисляется в SO 3 . SO 2 и SO 3 вместе называются SO x . Цилиндр смазочного масла содержит вещества, нейтрализующие серу, что предотвращает повреждение двигателя серной кислотой. Лишь очень небольшая часть SO x нейтрализуется в сульфат кальция и считается незначительной.

Выбросы выхлопных газов часто напрямую связаны с примесями, содержащимися в используемом топливе.Высокий уровень оксидов серы SO x и оксидов азота NO x является неизбежным результатом использования тяжелого дизельного топлива (HFO). Максимальные выбросы этих оксидов регулируются IMO (Международная морская организация). Требования по сокращению выбросов SO x в определенных районах судоходства привели к использованию жидкого топлива с низким содержанием серы в работе дизельных двигателей. Использование HFO с высоким содержанием серы становится неприемлемым после принятия правил, установленных Приложением VI Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL 73/78) в некоторых чувствительных районах (зоны контроля выбросов - ECA), и после введения мониторинг выбросов с судов в ЕЦА.Максимальное содержание серы в мазуте регламентируется европейскими ECA и составляет 0,10% для судов в портах и ​​на всех внутренних водных путях Европейского Союза.

Следуя новым требованиям, относящимся к выбросам с содержанием серы, которые поступают на все суда при плавании в зонах контроля выбросов (ECA) в январе 2015 года, а именно: суда, торгующиеся, должны использовать мазут и судовое дизельное топливо с низким содержанием серы не более 0,10%, строго говоря, не изменяют регуляторную среду.

Однако использование мазута с низким содержанием серы вызовет некоторые проблемы с техническим состоянием двигателя.

По запросу Калифорнийского совета по воздушным ресурсам после ряда проблем, возникших на судне из-за переключения топлива после введения правил использования низкосернистого мазута в пределах 24 миль от побережья Калифорнии, с 2009 по 2010; согласно указанным результатам исследования, переключение топлива вызывает [3]:

  • Потеря тяги и нестабильность работы, когда двигатель снижает скорость до крайне медленной или медленной задней части, что приводит к колебаниям или остановке оборотов в минуту (об / мин) двигатель, при этом двигатель работал стабильно на высоких оборотах.

  • События отказа при запуске, в том числе трудности с запуском двигателя или невозможность запуска двигателя из-за низкого давления в топливных системах, низкой вязкости топлива, проблемы, связанные с работой топливного насоса высокого давления, впрыск топлива, утечка масла в топливных системах и негерметичность уплотнительных колец.

  • Неспособность развивать максимальную скорость, невозможность резервировать двигатель вперед / назад, чаще всего из-за давления впрыска топлива.

В этой главе рассматривается влияние использования низкосернистого мазута на работу двигателя.Важно дать метод ограничения отрицательных сил на состояние техники двигателя при эксплуатации.

2. Обзор литературы

2.1 Судовой дизельный двигатель

Дизельный двигатель - это двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение топлива осуществляется в камеру сгорания при высокой температуре. Процесс зажигания дизельного двигателя происходит в камере сгорания. Принцип работы дизельных двигателей осуществляется на протяжении 4-х циклов: всасывание - сжатие - зажигание - выхлоп.

Двигатель с воспламенением от сжатия имеет наивысший тепловой КПД (КПД двигателя) среди всех применяемых двигателей внутреннего или внешнего сгорания из-за его высокой степени расширения и естественного сжигания обедненной смеси, которое обеспечивает рассеивание тепла избыточным воздухом. Низкооборотные двигатели с воспламенением от сжатия (используемые на кораблях и в других приложениях, где общий вес двигателя относительно не важен) могут иметь тепловой КПД, превышающий 50%.

Двигатели с воспламенением от сжатия выпускаются в двухтактном и четырехтактном исполнении.Первоначально они использовались как более эффективная замена стационарным паровым двигателям. С 1910-х годов они использовались на подводных лодках и кораблях. Позже последовало использование локомотивов, грузовиков, тяжелого оборудования и электростанций. Структура судового дизельного двигателя описана на рисунке 1. Главный судовой дизельный двигатель представляет собой двухтактный дизельный двигатель с большим размером, тихоходным двигателем большой мощности, который устанавливается на крупногабаритное судно.

Рисунок 1.

Устройство дизельного двигателя.

В настоящем дизельном двигателе сначала в камеру сгорания вводится только воздух. Затем воздух сжимается со степенью сжатия обычно от 15: 1 до 23: 1. Высокая степень сжатия вызывает повышение температуры воздуха. Примерно в верхней части такта сжатия топливо впрыскивается непосредственно в сжатый воздух в камере сгорания. Это может быть пустота (обычно тороидальная) в верхней части поршня или предварительная камера, в зависимости от конструкции двигателя. Топливная форсунка обеспечивает разбиение топлива на мелкие капли и равномерное распределение топлива.Тепло сжатого воздуха испаряет топливо с поверхности капель. Затем пар воспламеняется от тепла сжатого воздуха в камере сгорания, капли продолжают испаряться со своих поверхностей и гореть, становясь все меньше, пока все топливо в каплях не сгорит. Горение происходит при практически постоянном давлении во время начальной части рабочего такта. Начало испарения вызывает задержку перед воспламенением и характерный для дизельного двигателя звук детонации, когда пар достигает температуры воспламенения и вызывает резкое повышение давления над поршнем (не показано на диаграмме индикатора P-V).

Когда процесс сгорания завершен, газообразные продукты сгорания расширяются по мере дальнейшего опускания поршня, высокое давление в цилиндре перемещает поршень вниз, передавая мощность на коленчатый вал. Рабочий цикл двухтактного дизельного двигателя был описан на диаграмме P-V (давление-объем) на рисунке 2.

Рисунок 2.

Диаграмма P-V двухтактного дизельного двигателя.

Помимо высокого уровня сжатия, позволяющего осуществлять сгорание без отдельной системы зажигания, высокая степень сжатия значительно увеличивает эффективность двигателя.Повышение степени сжатия в двигателе с искровым зажиганием, где топливо и воздух смешиваются перед входом в цилиндры, ограничено необходимостью предотвращения повреждения перед воспламенением. Поскольку в дизельном двигателе сжимается только воздух, а топливо не поступает в цилиндр незадолго до верхней мертвой точки (ВМТ), преждевременная детонация не является проблемой, а степени сжатия намного выше.

2.2 Зоны контроля выбросов

Страны-члены Международной морской организации (ИМО) признали низкое качество мазута в связи с высоким содержанием серы в топливе на борту.Поскольку низкое качество мазута приводит к образованию выхлопных газов, таких как SO x , это приводит к явлению кислотных дождей. Таким образом, это основная причина того, что в настоящее время наиболее прямой способ уменьшения воздействия кислотных дождей является для живых существ за счет перехода на мазут с высоким содержанием серы на мазут с низким содержанием серы.

Приложение VI к МАРПОЛ 73/78 вступило в силу 19 мая 2005 г. Правила 14 и 18 определяют метод контроля выбросов оксида серы (SO x ) на глобальной основе и в определенных охраняемых зонах, называемых зонами контроля выбросов серы. (SECA или ECA).

Целью законодательства является сокращение выбросов SO x с судов для снижения подкисления атмосферы и возникающих в результате кислотных дождей. Это должно быть достигнуто путем установления предела содержания серы в судовом топливе.

Marpol Приложение VI, Правило 14 требует следующего:

  • Предел содержания серы в любом топливе, используемом на борту судна, он не должен превышать 4,5% м / м до 1 января 2012 г. (в настоящее время макс. Содержание серы 3,5%) .

  • Содержание серы в любом топливе, используемом на борту судна, работающего в SECA, не должно превышать 1.5% м / м.

  • В качестве альтернативы, система очистки выхлопных газов или другой одобренный технологический метод снижения общих выбросов SO x от главных и вспомогательных двигателей и котлов до максимума 6,0 г SO x / кВт · ч при работе в SECA. Также установлены меры контроля за сбросом сточных вод из таких систем очистки.

  • Подробная информация о переходе с топлива с высоким содержанием серы на топливо с низким содержанием серы при входе в SECA должна регистрироваться в журнале регистрации, а также при переходе на топливо с высоким содержанием серы при выходе из SECA в неконтролируемую зону.Процедура должна гарантировать, что все виды топлива, содержание серы в которых превышает 1,5%, вымываются из топливной системы перед подачей в SECA.

Marpol Приложение VI, Правило 18 устанавливает требования к качеству, отбору проб и доставке мазута, а также к ведению записей о доставке бункерного топлива.

С другой стороны, правила Приложения VI включают ограничения на содержание серы в мазуте при плавании судов по ECA с выбросами SO x и косвенно выбросами ТЧ.Особые положения о качестве топлива существуют для зон контроля выбросов SO x (SO x ECA или SECA). Пределы содержания серы и даты внедрения перечислены в таблице 1 и показаны на рисунке 3.

Дата Предел содержания серы в топливе (% м / м)
SO x ECA (%) В мире (%)
2000 1,5 4,5
2010.07 1,0
2012 3,5
2015 0,1
2020 0,5

Таблица 1.

Марпол, приложение VI.

Рис. 3.

Марпол, приложение VI, предельное содержание серы [4].

Мазут (HFO) широко используется, но это топливо должно соответствовать требованиям MARPOL 83/78 при плавании по ECA. Кроме того, также разрешены альтернативные меры (в SO x ECA и глобальные) для сокращения выбросов серы, например, за счет использования скрубберов.

В частности, Комитет по защите морской среды на 69-й сессии (КЗМС 69) 18–22 апреля 2016 г. утвердил предел жидкого топлива с низким содержанием серы, используемого для судовых двигателей, с помощью Таблицы 1 и Рисунка 3. КЗМС 69 предоставил некоторые такое содержание, как обязательная система сбора данных о расходе топлива на судах, сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) с судов, установление сроков вступления в силу для Особого района Балтийского моря, выполнение Конвенции BWM (Управление балластными водами), энергия оперативность международных перевозок и др.[5]. Там, где качество мазута было больше обеспокоено, поскольку стоимость эксплуатации судна будет увеличена из-за требований к мазуту высокого качества. Топливный мазут с низким содержанием серы будет подробно регламентирован в КЗМС 69. После этого, к 2020 году, будет определена глобальная дата внедрения ограничения содержания серы в целях защиты морской среды и здоровья человека. В связи с этим 1 января 2020 года было подтверждено в качестве данных о реализации значительного снижения содержания серы в мазуте, используемом на судах. Кроме того, решение об ограничении глобальной серной шапки 0.50% масс / масс в 2020 году будет применяться ко всем кораблям. После обсуждения Комитет призвал индустрию поставок мазута разработать проект передовой практики для поставщиков мазута и представить эту передовую практику Комитету для рассмотрения на будущей сессии.

Дата 2020 года была согласована в поправках, принятых в 2008 году. Затем эти поправки были приняты. Если также было согласовано, что обзор должен быть проведен к 2018 году, чтобы оценить, будет ли доступно топливо, соответствующее требованиям, в количестве, достаточном для достижения 2020 года.С другой стороны, обзор был завершен в 2016 году и представлен Комитету по защите морской среды на 70-й сессии (MEPC 70), организованной в Лондоне. Итак, новый глобальный лимит содержания серы в мазуте не более 0,50% м / м в 2020 году. Это контрастирует с текущим лимитом в 3,50%, применяемым с 1 января 2012 года [6].

2.3 МАРПОЛ 73/78, Приложение VI (Правило 14)

Следующие правила ИМО о Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1974 года, измененной Протоколом 1978 года (МАРПОЛ 73/78), являются одним из важнейшие международные морские экологические конвенции.Эта конвенция была разработана Международной морской организацией (IMO) с большим количеством делегатов из разных стран, где разные корабли и национальные границы проходят по морю.

Контроль выбросов SO x и конкретных веществ (ТЧ) применяется ко всему мазуту, оборудованию для сжигания и устройствам, поскольку основной и вспомогательный двигатели вместе генерируют выбросы вредных газов, в которых содержится много других элементов, не только выше, но также диоксид углерода, оксид азота и т. д.

Среди мер контроля SO x уровень содержания серы в мазуте варьируется в зависимости от установленной зоны контроля выбросов (ECA). Существующие меры контроля приведены в таблице 2.

Дата вступления в силу Территория, отличная от обозначенной зоны контроля выбросов Назначенная зона контроля выбросов
До 1 июля 2010 года 4,50% 1,50 %
1 июля 2010 г. и позже 1.00%
1 января 2012 г. и позднее 3,50%
1 января 2015 г. и позднее 0,10%
1 января 2020 г. и после 0,50%

Таблица 2.

Контроль концентрации серы в мазуте.

В соответствии с положениями правила 14 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78, доступность мазута соответствует мировому уровню 0.Содержание серы в мазуте 50%. Он определен Комитетом в 2018 году. Более того, Руководящий комитет (регионально представленный государствами-членами) начал рассмотрение доступности мазута с содержанием серы 0,50% в соответствии с техническим заданием, согласованным на 68-й сессии КЗМС, с отчетом, представленным на 70-й сессии КЗМС в октябре 2016 [7].

В период работы 60-й сессии MEPC, проходившей с 22 по 26 марта 2010 г., делегатами было высказано множество мнений, было принято предложение о внесении поправок в Конвенцию МАРПОЛ путем обозначения зон в пределах 200 морских миль. от побережья Северной Америки и Канады (за исключением части таких территорий, как западное побережье Аляски) в качестве Североамериканской зоны контроля выбросов для контроля выбросов NO x , SO x и PM (твердых частиц) с 1 августа 2012 г. (см. рис. 4).

Рисунок 4.

Зона контроля выбросов (ECA).

Кроме того, IMO (Международная морская организация) также выпустила последние правила контроля выбросов о пределе выбросов выхлопных газов SO x в следующий раз. Приложение VI, МАРПОЛ 73/78, Правила предотвращения загрязнения воздуха с судов, применяется с мая 2005 года.

Районами контроля выбросов (ECAs) являются Балтийское море, Северное море и Ла-Манш, возможно, Средиземное море в августе 2007 года. , Зона 200 морских миль у побережья США; Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), это 24 морских мили от базовой линии Калифорнии.

Таким образом, предел оксидов серы (SO x ) применяется ко всем судам в категории судов с выходной мощностью двигателя более 130 кВт. В правиле 13 Приложения VI MARPOL 73/78 указано, что NO x требует ограничения выбросов для всех судов, на которых установлен двигатель мощностью 130 кВт. Таким образом, должен соблюдаться контроль выбросов SO x .

Международный общий предел содержания серы снижен с 5% до 4,5% в соответствии с топливным стандартом ISO 8217. Международная морская организация указала, что в будущем это ограничение будет наложено на SO x , а также на другие компоненты выхлопных газов.

Сегодня ЭКА включают Балтийское море, Ла-Манш и Северное море, однако в будущем к ним будут добавлены другие районы.

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) ввел ограничения на использование серы в дистиллятах [8].

Порты в зоне Европейского союза (Европейский союз — ЕС) включают государства-члены ЕС, Норвегию, Фарерские острова и Исландию, применяющие правила использования низкого содержания серы в отраслях судоходства.

Кроме того, порты в Турции включают Стамбул и Мармару, регионы Эгейского, Средиземного и Черного морей, а также допускают ограничение содержания серы в мазуте в зонах контроля выбросов (ECA).

2.4 Мазут с низким содержанием серы

Содержание серы в судовом топливе зависит от сырой нефти и процесса переработки. В процессе сгорания двигателя сера содержится в топливе, смешиваясь с оксидом, после чего превращается в оксиды серы. Эти оксиды вызывают коррозию гильзы поршня двигателя и должны нейтрализоваться смазкой цилиндра. Если используется правильная смазка, содержание серы в судовом топливе технически не имеет значения, но оксиды серы имеют последствия для окружающей среды.Топливо соответствует спецификации ISO 8217: 2010, которая не является обязательной для соблюдения правил, действующих в месте нахождения судна. ИМО устанавливает ограничение относительно содержания серы в любом жидком топливе, используемом на борту судов. Однако мазут с низким содержанием серы может оказывать негативное влияние на различные свойства топлива в зависимости от типа топлива. В таблице 3 показана взаимосвязь между свойствами топлива и типами топлива.

18 6 906 906 Кислотность Температура вспышки
Свойства топлива Типы топлива
Низкая вязкость MDO
Смазывающая способность MGO / MDO
MGO / MDO
HGO / MDO / HFO
Качество воспламенения и горения HFO
Повышенная каталитическая мелочь HFO

Таблица 3.

Связь между свойствами топлива и видами топлива.

Виды судового топлива используются на судах, чтобы соответствовать требованиям Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78 о предельном содержании жидкого топлива с низким содержанием серы, включая судовой газойль (MGO) и судовое дизельное топливо (MDO). Где MGO включает DMA, DMX и DMZ. MDO имеет сорт DMB согласно ISO 8217. В частности, мазут со сверхнизким содержанием серы (ULSFO) - это новый вид топлива с содержанием серы не более 0,10% (м / м).Это не традиционные дистилляты, а смешанные продукты из потоков нефтеперерабатывающих заводов, которые ранее не использовались широко в судовых жидких топливах [9]. Эти основные свойства топлива представлены в Таблице 4.

Марка MGO MDO ULSFO
DMX DMX DMA DMA
Содержание серы% (м / м) макс.1,00 макс. 1,50 макс. 1,50 макс. 2,00 макс. 0,10
Вязкость при 40 ° C (сСт) мин. 1,40
макс. 5,50
мин. 1,50
макс. 6.00
мин. 3,00
макс. 6,00
макс. 11,0 мин. 40
макс. 75
Температура вспышки (° C) мин. 43 мин. 60 мин. 60 мин. 60 мин. 70

Таблица 4.

Основные свойства жидкого топлива определены в ISO 8217 (2010) [10].

Характеристики мазута со сверхнизким содержанием серы (ULSFO) полностью отличаются от характеристик топлива MGO и MDO [11]. Есть некоторые другие характеристики жидкого топлива, но в таблице 4 используются только основные характеристики, включая содержание серы, вязкость при 40 ° C и температуру вспышки мазута. В действительности мазут со сверхнизким содержанием серы подходит для использования мазута с низким содержанием серы для судов с выгодными характеристиками.

2.5 Процедуры переключения HSFO на LSFO для главного двигателя

Зоны контроля выбросов (ECA) спроектированы на море в соответствии с положениями MARPOL 73/78 о сокращении выбросов SO x и NO x . В данном исследовании речь идет о выбросах SO x в окружающую среду судами из-за использования для оборудования тяжелого нефтяного топлива с высоким содержанием серы.

Некоторые местные законы в отношении загрязнения воздуха более строгие, чем те, которые установлены ИМО.Например, в Европе, когда судно находится в порту, все работающие механизмы потребляют мазут с содержанием серы менее 0,10%.

Так как выбросы SO x полностью зависят от качества и содержания серы в топливе при входе в зоны контроля выбросов. Требуется переход на жидкое топливо с низким содержанием серы, включая промывку топлива из системы с содержанием серы более 1,0% перед входом в зоны контроля выбросов (ECA).

Для перехода на малосернистое мазут для главного двигателя осуществляется под контролем главного инженера. Учитывая, что сегодня большинство судов работает на мазуте с высоким содержанием серы, очень важна замена топлива в надлежащее время. Более того, глядя на сегодняшнее экономическое состояние отрасли, необходимо своевременно переключать топливо с высокого на низкосернистое топливо, поскольку ранний переход приведет к потере нефти с низким содержанием серы, что довольно дорого, тогда как задержка в процедуре перехода приведет к нарушению Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ.Это должно быть сделано вместе с использованием других технологий для уменьшения выбросов SO x и NO x с судов.

Практически на всех судах обычно устанавливаются один расходный бак и несколько установочных резервуаров. На кораблях перестановка топлива производится между цистернами. Таким образом, в настоящее время для снижения низкого содержания серы в мазуте на судах будет происходить смешение двух различных марок жидкого топлива [12].

С другой стороны, он снабжен калькулятором перехода на низкосернистый мазут, который сообщает правильное время перехода в определенном случае, например, перед входом в зоны контроля выбросов (ECA).Эта система требует некоторых важных факторов [3]:

  • Содержание серы в высокосернистом топливе, находящемся в настоящее время в системе;

  • Содержание серы в топливе с низким содержанием серы;

  • Запас топлива в системе главного двигателя, включая установочный бак, служебный бак, трубопровод главного двигателя и перекачивающий трубопровод от служебного бака к главному двигателю;

  • Емкость перекачивающего оборудования - мазутный насос и мазутотделители.

После того, как вычислено время переключения, которое также учитывает время смешивания двух разных сортов серы, масло (предположим, 48 часов), следующие действия должны быть выполнены за 48 часов до этого.

  • Убедитесь, что топливо с высоким содержанием серы больше не перекачивается в отстойник;

  • Убедитесь, что пар бункерного бункера с низким содержанием серы открыт для перекачки и очистки топлива не должно возникнуть никаких проблем;

  • При наличии двух отдельных отстойников, один из них может быть выделен для нефти с низким содержанием серы, что сократит период переналадки;

  • Продолжайте работу сепаратора до тех пор, пока уровень в отстойнике не достигнет минимума;

  • Если заполнение рабочего резервуара HSFO увеличивает расчетный период времени переключения, остановите сепаратор и опорожните отстойник;

  • Отстойник можно сначала слить в резервуар для перелива мазута, а затем слитое масло можно перелить в бункерные резервуары, содержащие такой же сорт нефти;

  • После того, как отстойник будет опорожнен от тяжелой сернистой нефти, заполните отстойник низкосернистым мазутом с помощью перекачивающего насоса;

  • Когда сепаратор остановлен, масло в служебном баке будет потребляться системой главного двигателя;

  • Не опускайте уровень в служебном баке, ниже которого топливные насосы не смогут всасывать;

  • Пусковые сепараторы от отстаивания до служебного бака, которые теперь заполняют мазут с низким содержанием серы;

  • Залить жидкое топливо с низким содержанием серы в отстойник и служебный танк в соответствии с количеством, необходимым для пересечения ЕСА, рассчитанным главным инженером в соответствии с планом рейса.

3. Удары о поршень-цилиндр главного двигателя с использованием LSFO

3.1 Влияние мазута с высоким содержанием серы на работу судна

Во-первых, чтобы понять влияние использования мазута с низким содержанием серы на компонент гильзы поршня-цилиндра, необходимость режима повышенного содержания серы в мазуте при эксплуатации судов [9].

Самой большой экологической проблемой морского транспорта является мазут (HFO) с высоким содержанием серы, широко используемый в дизельных двигателях.Торговые суда потребляют тяжелое топливо для судовых двигателей и вспомогательных двигателей для выработки энергии для движения судна и электроэнергии, соответственно, на борту. С другой стороны, нежелательные элементы свойств, такие как негорючие переходные металлы, полициклические ароматические углеводороды и сера, также присутствуют в тяжелом нефтяном топливе, которое представляет собой остаточное масло в процессе переработки нефти для производства судового дизельного топлива (MDO), судового газойля (MGO). и другие дистиллятные масла.

Нежелательные свойства снижают цену на дизельное топливо по сравнению с дистиллятным мазутом.Промежуточное топливо (IFO) 380 чаще всего используется для океанских судов. В настоящее время некоторые суда обычно осуществляют бункеровку нефти в Сингапуре, Китае, Нидерландах и т. Д. На самом деле цены на мазут в некоторых местах различаются. Например, цена IFO 380 составляет 311,50 долларов США за тонну, тогда как цена DO составляет 487 долларов США за тонну в порту Сингапура в 2017 году. Порт Роттердам, цена IFO 380 составляет 282 долларов США за тонну, DO - 460 долларов США за тонну. в 2017 году [13]. Более низкая цена на HFO является преимуществом для операторов судов в плане снижения затрат на топливо с учетом дополнительных затрат на топливо, если двигатель потребляет дистиллированные продукты.Это основная причина, по которой HFO используется на большинстве морских судов. Фактически, расходы на топливо составляют преобладающую долю от стоимости рейса, составляющую 47%, в то время как расходы на рейс составляют примерно 40% от общих эксплуатационных расходов [14]. Следовательно, расходы на топливо являются наиболее важным фактором в стоимости рейса, которые следует поддерживать на минимально возможном уровне, в противном случае это отрицательно скажется на общих эксплуатационных расходах.

Тем не менее, HFO имеет ряд недостатков при транспортировке.Например, тяжелое жидкое топливо перед впрыском в камеру сгорания двигателя необходимо нагреть до температуры около 140 ° C из-за его вязкости. Кроме того, необходимо оборудовать шламовые резервуары для размещения ила HFO, который не может сгореть в процессе сгорания двигателя и должен быть перемещен на берег. Методы, которые рассматриваются, включают сжигание в мусоросжигательной печи на корабле или передачу в приемные сооружения. Таким образом, выхлопные газы выделяются в процессе сгорания с использованием HFO в дизельных двигателях, что значительно более вредно для здоровья человека и окружающей среды.

До сих пор судовые малооборотные двигатели и их смазочные материалы были оптимизированы для работы на тяжелом жидком топливе (HFO) с высоким содержанием серы. В процессе горения сера S превращается в триоксид серы (SO 3 ). В сочетании с водой от горения и продувочным воздухом образуется SO 3 , образуется серная кислота (H 2 SO 4 ).

Когда температура футеровки падает ниже точки росы серной кислоты и воды, на стенке футеровки возникает коррозия.Высокощелочные смазочные материалы (масла с высоким содержанием BN) нейтрализуют кислоту и предотвращают коррозию поршневых колец и поверхностей гильз цилиндров.

3.2 Влияние низкого содержания серы на работу двигателя

Во-вторых, при работе на топливе с содержанием S менее 0,10%, таком как дистилляты, мазут со сверхнизким содержанием серы (ULSFO) с содержанием S менее 0,10%, СПГ, метанол, этан и СНГ, только небольшое количество серной кислоты образуется в камере сгорания. В этом случае присадки к смазочному маслу цилиндров не используются по назначению и имеют тенденцию к образованию отложений.Эти отложения могут нарушить пленку смазочного масла и затруднить движение поршневого кольца, что может привести к микрозадинам на поршневых кольцах и гильзе и увеличить риск задиров. Образование отложений и полное отсутствие коррозии увеличивают риск полировки отверстия, что также может привести к повышенному износу и задирам. Для двигателей, постоянно работающих на топливе с содержанием менее 0,10% S.

3.3 Влияние зоны контроля выбросов (ECA) на эксплуатацию судна

Зона контроля выбросов (ECA) была принята членами IMO, страны должны соблюдать правила IMO об использовании мазута с низким содержанием серы до 2020 года.

Доступность мазута с низким содержанием серы является серьезной проблемой при внедрении ECA. Для этой цели EPA (Агентство по охране окружающей среды) подтверждает, что LSFO менее 1% доступен в пределах ЕЦА США [15]. Таким образом, Канада также должна иметь возможность обеспечивать достаточное количество LSFO в портах в своих территориальных водах. Поскольку схема требует более строгого контроля содержания серы в топливе до 0,10% с 2015 года, из-за расхода топлива в настоящее время наибольшая проблема для всех судов и судовладельцев находится под давлением высоких цен на топливо (Рисунок 5).В таблице 5 описана стоимость регулирования выбросов SO x и NO x .

05 Расход мочевины (для двигателей, оборудованных системой SCR)
Тип затрат Стратегия соответствия Стоимость в 2020 году (миллиарды долларов США)
Эксплуатационные расходы (применимы ко всем судам) Замена топлива $ 1,9600 0,17 долл. США
Затраты на оборудование (применимы к судам, построенным в 2020 г.) Замена топлива 0 долл. США.03
SCR 1,1 долл. США
Общие затраты 3,2 долл. США

Таблица 5.

Общее количество соответствующих норм выбросов SO x и NO x .

Рисунок 5.

График предельного содержания серы в ЭКА.

В таблице 5 показано, что эксплуатационные расходы будут отнесены на общие затраты для соответствия стандарту ECA. Для существующих кораблей изменчивые цены будут варьироваться в районе 2 долларов.07 миллиардов в 2020 году. Тогда новые строящиеся суда потратят не менее 3,2 миллиарда долларов на установку соответствующего оборудования и использование дистиллятного топлива и мочевины в 2020 году.

3.4 Воздействие мазута с низким содержанием серы на дизельный двигатель

3.4.1 Недостаток смазывающей способности

Смазывающая способность - это способность образовывать гидродинамическую смазочную пленку (масляный клин). Чтобы гарантировать получение данного судового газойля с низким содержанием серы, необходимо обеспечить значительную ценность смазочного масла. Следующее топливо проверяется в соответствии с протоколом ISO 12156-1 (EN 590) высокочастотной поршневой буровой установкой (HFRR).Этот стандарт требуется при максимальной степени износа, равной 460 мкм. Однако нефтеперерабатывающие заводы добавляют смазочную присадку в случае, если требования EN 590 не выполняются. Более высокое значение HFRR показано на рисунке 6.

Рисунок 6.

Тест HFRR.

Понижение смазывающей способности мазута с низким содержанием серы будет связано с риском для судовой топливной насосной системы. Его результатом будет чрезмерный износ и преждевременный выход из строя. Таким образом, необходимо использовать специальное смазочное масло, чтобы добавить смазку и предотвратить отложение нагара, которое называется лакированием.С другой стороны, наибольший вклад в смазочную систему дизельного двигателя вносят следовые количества поверхностно-активных полярных соединений, образующих защитный слой на поверхности металла, тем самым улучшая граничную смазку. Наиболее активные полярные материалы, встречающиеся в природе в дизельном топливе, - это гетеросоединения, содержащие азот и кислород. Процесс гидрообессеривания (HDS), который удаляет содержание серы, также удаляет эти полярные соединения, что приводит к очень плохим смазывающим характеристикам и подвергает насосные системы повреждению и потенциальному катастрофическому отказу.Это основная причина того, что более низкая смазывающая способность топлива может рассматриваться как абразивный износ компонентов топливной системы. Недостаточно топлива для подачи в поршни, цилиндры и форсунки.

Надлежащая смазка судового плунжерного / цилиндрического топливного насоса зависит от баланса между гидродинамической смазкой (Рисунок 7) и граничной смазкой (Рисунок 8). Гидродинамическая смазка возникает, когда две поверхности движутся по отношению друг к другу и разделены жидкой пленкой, несущей приложенную нагрузку.В результате получается низкое трение и минимальный износ между двумя поверхностями (рис. 7).

Рисунок 7.

Гидродинамическая смазка.

Рисунок 8.

Граничная смазка.

Напротив, граничная смазка происходит, когда жидкая пленка становится тонкой до такой степени, что достигает той же толщины, что и шероховатость поверхности высоких точек двух соприкасающихся твердых поверхностей, топливо должно иметь достаточную смазывающую способность для предотвращения повышенного трения. и носить.Граничная смазка имеет решающее значение в трех различных ситуациях, а именно при начальном запуске с недостаточной жидкой пленкой, при работе на низких скоростях, когда перекачивается недостаточно топлива, чтобы обеспечить удовлетворительную пленку, и при очень высокой скорости работы, когда высокое давление внутри насоса снижает толщина пленки (рисунок 8).

Диапазон вязкости 12–16 сантистокс достаточен для обеспечения адекватной гидродинамической смазки. Вязкость MGO с низким содержанием серы варьируется от 1,5 до 3,0 сСт. В этом случае защитная топливная пленка между поверхностями ствола и плунжера становится опасно тоньше, что приводит к усилению контакта металла с металлом, даже если вязкость топлива увеличивается из-за охлаждения или охлаждения.Изображена разница между граничной и гидродинамической смазкой.

К сожалению, правила IMO регулируют только содержание серы, и никакие другие спецификации топлива не рассматриваются. Ожидается, что топливо с низким содержанием серы с хорошими смазывающими характеристиками будет более дорогим. Владельцы не должны выбирать менее дорогое количество топлива, которое приведет к износу топливного насоса и компонентов системы впрыска, плохому сгоранию, износу и повреждению двигателя.

3.4.2 Стабильность топлива

Гидро-десульфуризация (HDS) удаляет большое количество ароматических веществ, что приводит к снижению качества зажигания.Он также удаляет природные антиоксиданты, которые обеспечивают физическую и термическую стабильность топлива. Отсутствие природных антиоксидантов приводит к образованию гиперпероксидов, что может привести к кислотной коррозии систем топливных насосов и повреждению уплотнений насоса. В частности, образование гиперпероксида в жидком топливе происходит быстро при высокой температуре и оказывает негативное влияние на топливную систему. В процессе окисления также образуются камеди, полимеры и другие нерастворимые вещества. Доступны стандарты для обнаружения загрязнения гипероксидом.

Неустойчивость, присущая топливу с низким содержанием серы, представляет четыре критических угрозы для безопасной работы судового двигателя, а именно ухудшение качества зажигания, чрезмерные отложения в двигателе, увеличение видимых конкретных выбросов и чрезмерное образование шлама и загрязнение топливной системы. Снижение стабильности топлива также может привести к увеличению выбросов. Судовое топливо с низким содержанием серы часто приводит к чрезмерным выбросам несгоревших углеводородов и видимых твердых частиц (дымность). Плохая стабильность может привести к образованию смолы и шлама во время хранения, а также к образованию отложений на форсунках и засорению клапанов.

Плохая физическая стабильность может привести к проблемам с совместимостью топлива, особенно при переходе с работы на тяжелом топливе на судовой газойль с низким содержанием серы. Поскольку некоторые судовые газойли будут храниться на борту судна в течение продолжительных периодов времени, топливо с плохими характеристиками стабильности будет подвергаться ускоренной деградации, что приведет к снижению качества зажигания и ухудшению работы двигателя.

3.4.3 Низкая вязкость топлива

Дистилляты с низким содержанием серы имеют относительно низкую вязкость, от 1.От 5 до 3,0 сСт. Топливные насосы зависят от вязкости, соответствующей требуемой объемной производительности, что особенно важно при поддержании надлежащей скорости подачи. ISO 8217 устанавливает минимальную вязкость для DMX, дистиллятного морского масла класса X, 1,4 сСт при 40 ° C и DMA, дистиллятного морского масла класса A, 1,5 сСт при 40 ° C. Как правило, производители рекомендуют значение 2 сСт на входе в двигатель [10]. Температура окружающей среды в машинном отделении легко достигает 40 ° C, а иногда и выше, а в некоторых случаях до 55 ° C.Добавление чрезмерного тепла от труб и двигателей приведет к еще большему повышению температуры, и, как следствие, вязкость упадет, что приведет к значительному изменению условий эксплуатации в системе. К счастью, чем ниже вязкость при 40 ° C, тем более постепенное падение вязкости с повышением температуры показано на рисунке 9.

Рисунок 9.

Вязкость в зависимости от температуры [16].

Более низкая вязкость приведет к уменьшению толщины пленки между плунжером топливного насоса и корпусом, а также в топливных клапанах, что приведет к чрезмерному износу и возможному заеданию, вызывая отказ топливного насоса.Могут быть доступны специальные топливные насосы для впрыска, которые больше подходят для этого типа топлива, такие как насосы с покрытием из карбида вольфрама, или может быть установлена ​​система смазки топливного насоса. Любые новые типы оборудования для впрыска топлива, устанавливаемые для решения проблем со смазкой, должны быть сертифицированы производителем двигателя для обеспечения соответствия двигателя стандартам выбросов и могут потребовать повторной сертификации двигателей.

4. Способы ограничения воздействия при использовании мазута с низким содержанием серы (LSFO)

Опыт эксплуатации связан со свойствами мазута с низким содержанием серы.Использование жидкого топлива с низким содержанием серы для судовых дизельных двигателей вызвало коррозию между компонентами гильзы поршня-цилиндра из-за смазочного масла гильзы цилиндра с низким BN (щелочным числом). Его получают в основном из стационарных двигателей, работающих при 100% нагрузке и 100% оборотах в минуту в тяжелых условиях окружающей среды.

4.1 Обеспечение надлежащего качества смазочного масла

Использование мазута с низким содержанием серы для судового дизельного двигателя будет стимулом для образования серной кислоты (H 2 SO 4 ) в камере сгорания.Этот процесс выполняется из цепочки выполнения, показанной на Рисунке 10.

Рисунок 10.

Химическое превращение серы в серную кислоту.

Для нейтрализации образующейся кислоты смазочное масло для гильз цилиндра должно содержать щелочные компоненты за счет использования солей кальция . Обычно щелочное число (BN или TBN) является мерой способности смазочного масла для гильз цилиндра нейтрализовать кислоту, поскольку чем выше BN, тем больше кислоты может быть нейтрализовано.

Таким образом, базовое число (BN) является очень важным параметром в контроле коррозии на поверхности гильзы цилиндра.Контроль за коррозией - это не предотвращение коррозии, поэтому важно обеспечить правильную трибологию, необходимую для создания масляной пленки смазки. Если нейтрализация кислоты слишком эффективна, поверхность гильзы цилиндра может быть отполирована. Это приводит к повреждению масляной пленки смазки и увеличению риска задира.

С другой стороны, работа двигателя с непревзойденным содержанием BN / топливной серы может увеличить риск истирания или чрезмерного коррозионного износа.

Для сравнения использования различных смазочных масел BN для трубопроводов цилиндров с одним и тем же типом низкосернистого жидкого топлива.

Как и на рисунках 11 и 12, используется другое смазочное масло BN, которое создает изменяемую графитовую структуру на поверхности гильзы цилиндра. При использовании смазочного масла BN40 создается «открытая» графитовая структура с хорошими трибологическими свойствами, в отличие от использования смазочного масла BN70, имеющего «закрытую» графитовую структуру с пониженными трибологическими свойствами.

Рисунок 11.

Поверхность гильзы цилиндра с BN40. «Открытая» структура графита с хорошими трибологическими свойствами.

Рисунок 12.

Поверхность гильзы цилиндра с BN70. «Замкнутая» структура графита с пониженными трибологическими свойствами.

Для хорошего состояния цилиндра и его рабочих характеристик важно, чтобы на поверхности гильзы цилиндра всегда оставалась «открытая» графическая структура, чтобы всегда сохранялась гидродинамическая масляная пленка между поршневыми кольцами и стенками цилиндра.

Следовательно, он работает на жидком топливе с низким содержанием серы, который считается более сложным из-за взаимосвязи между коррозией гильзы и сопротивлением задиру, свойствами сухой смазки от элементов в топливе (или их отсутствием), взаимодействием между BN в цилиндре. масла и уровня моющих свойств, возможной серы в щелочных присадках, пакета поршневых колец и т. д.

Правильная работа дизельного двигателя очень важна, особенно когда он работает на мазуте с низким содержанием серы.Из-за выбора масла с низким BN смазка гильз цилиндров осуществляется осторожно. В этом исследовании OEM-производители (производители оригинального оборудования) рекомендуют регулярно проверять очищаемое масло на остаточное содержание BN и Fe и корректировать BN цилиндрового масла и скорость подачи в соответствии с требованиями. Они предоставляют диаграммы, показывающие безопасные зоны для результатов тестирования и регулировки. На Рисунке 13 показана бортовая система смешения с целью регулирования качества смазочного масла для главных дизельных двигателей в соответствии с используемым в настоящее время мазутом с низким содержанием серы.

Рис. 13.

Бортовая система смешивания (BOB) для смазочного масла для главного дизельного двигателя.

Смазочное масло для главного дизельного двигателя регулируется через бортовой смеситель от использования смазочного масла и присадок системы. Эта задача будет соответствовать характеристикам BN смазочного масла при использовании мазута с низким содержанием серы для основных дизельных двигателей. Схема смешивания бортовой системы представлена ​​на рисунке 13.

Использование системы BOB позволит получить скорость подачи смазочного масла в зависимости от переменной характеристики BN.Кроме того, это повысит смазывающую способность смазочного масла для главных дизельных двигателей в случае использования на борту мазута с низким содержанием серы.

В результате рекомендуется использовать BN40-BN70 для смазки гильз цилиндров при подаче большого диаметра (Рисунок 14). Выбор подходящего смазочного масла зависит от низкого содержания серы в судовом топливе.

Рисунок 14.

Использование BN40, BN50, BN60 и BN70 для смазочного масла гильз цилиндров.

4.2 Для оснащения охладителя топливной системы

Вязкость жидкого топлива очень важна, поскольку от нее зависит качество воспламенения жидкого топлива в камере сгорания дизельного двигателя. Поскольку главный двигатель должен переключаться на жидкое топливо с низким содержанием серы, когда судно входит в зоны контроля выбросов (ECA) с низкой вязкостью. Итак, лучший метод, который решил эту проблему, - это охладитель в топливной системе.

Необходим мгновенный охладитель в масляной системе для поддержания необходимой вязкости мазута на входе в двигатель (Рисунок 15).

Рисунок 15.

Топливная система с охладителем жидкого топлива.

С другой стороны, гидродинамические характеристики жидкого топлива полностью зависят от температуры жидкого топлива и вязкости мазута. Система жидкого топлива содержит вспомогательное оборудование, такое как насосы (перекачивающий насос, подающий насос, подкачивающий насос, топливный насос и т. Д.), Фильтры, нагреватели и охладители. Так что необходимо позаботиться о вязкости мазута. В этой главе описывается зависимость между вязкостью жидкого топлива и температурой, показанной на рисунке 16.Полезно обеспечить соответствующую температуру жидкого топлива в системе.

Рисунок 16.

Температура и вязкость мазута [9].

По горизонтальной оси отложена вязкость топлива в сСт. Его значение взято из отчета об анализе бункера. В случае, если температура MGO (судовой газойль) ниже нижней синей кривой на входе в двигатель, вязкость должна быть выше 3 сСт.

Кроме того, черная толстая линия показывает вязкость при стандартных условиях при 40 ° C в соответствии с ISO 8217.Указаны минимальные значения вязкости для морских дистиллятов DMX, DMA, DMB и DMZ.

Более того, существует множество факторов, которые влияют на допуск по вязкости во время работы двигателя в течение времени от начальной точки до нормальной работы. К ним относятся состояние и обслуживание двигателя, износ топливного насоса, износ насоса двигателя, регулировка двигателя, фактическая температура топлива в топливной системе, человеческий фактор и т. Д.

Эффективная работа играет важную роль для поддержания в хорошем состоянии устройств и оборудования в топливная система.Производители судовых дизельных двигателей (MAN B&W) рекомендуют эксплуатировать двигатель с вязкостью мазута выше 3 сСт при использовании мазута с низким содержанием серы.

4.3 Присадка, улучшающая смазывающую способность дизельного топлива с низким содержанием серы

Использование мазута с низким содержанием серы будет широко применяться на всех судах, эксплуатируемых за пределами зон контроля выбросов (ECA) с 2020 года с содержанием не более 0,50% м / м. Это постановление окажет положительное влияние на окружающую среду из-за снижения выбросов диоксида серы (SO 2 ) из выхлопных газов двигателей.Однако смазочного масла не будет. Его влияние включает аномальное трение и эксплуатационные дефекты, критические части двигателей, такие как топливные насосы и насосы впрыска топлива. В результате, присадки для дизельного топлива с низким содержанием серы используются для улучшения смазывающих свойств судовых газойлей с низким содержанием серы с целью обеспечения безопасности эксплуатации судов, а также защиты окружающей среды.

Yunic 700LS используется для улучшения смазывающей способности судового газойля с низким содержанием серы (LSMGO) и судового дизельного топлива с низким содержанием серы (LSMDO) со стандартной скоростью дозирования 1/2500 (Рисунок 17).Его эффект направлен на предотвращение аномального износа и заедания топливного насоса и топливного насоса судового дизельного двигателя из-за низкой смазывающей способности жидкого топлива. Есть много других подобных продуктов, которые используются для увеличения смазывающей способности дизельного топлива с низким содержанием серы. Сравнение других продуктов показано в Таблице 6.

Рисунок 17.

Yunic 700LS.

906 05
Продукция Преимущества Неудобства
Yunic 700LS Улучшить смазывающую способность низкосернистого мазута
Предотвращение явления прилипания 18 топливных насосов для впрыска топлива. явление
Отключено для предотвращения диспергирования осадка тяжелого мазута с низким содержанием серы
Цена ниже, чем у Yunic 750 LS-F
Yunic 300 Отделить воду от масла от явления эмульсии Отключить для увеличения смазывающей способности низкой мазут с низким содержанием серы
Yunic 555D Повышение дисперсности шлама тяжелого мазута с низким содержанием серы
Улучшение процесса сгорания дизельного двигателя при использовании мазута с низким содержанием серы
Отключено для повышения смазывающей способности мазута с низким содержанием серы
Юник 650-II Увеличение диспергируемости ила зольность мазута с низким содержанием серы
Повышение температуры плавления мазута с низким содержанием серы
Отключение для увеличения смазывающей способности мазута с низким содержанием серы
Yunic 600S-II Повышение температуры плавления зольного фактора мазут с низким содержанием серы
Уменьшить явление утечки газа из выпускного клапана дизельного двигателя
Отключить для увеличения смазывающей способности мазута с низким содержанием серы
Yunic 600SX Предотвратить образование шлака с высоким содержанием ванадия в топливе с низким содержанием серы oil Отключено для увеличения смазывающей способности мазута с низким содержанием серы
Обычно используется для судовых котлов
Yunic 750LS-F Повышает смазывающую способность мазута с низким содержанием серы
Предотвращает образование осадка жидкого топлива в форме
Отключено для предотвращения явления эмульсии
Отключить для предотвращения диспергирования шлама тяжелого дизельного топлива с низким содержанием серы

Таблица 6.

Сравнение аналогичных товаров.

Кроме того, при смешивании Yunic 700LS с низким содержанием серы низкая смазывающая способность судовых газойлей (MGO) была подтверждена с помощью теста HFRR (высокочастотная поршневая установка) (рис. 18). HFRR в настоящее время одобрен и является стандартным показателем для оценки смазочной способности мазута с низким содержанием серы. В частности, HFRR использует шар, к которому приложена нагрузка. Затем шар совершит возвратно-поступательное движение по металлической поверхности, погруженной в испытательный мазут.Наконец, размер шрамов, образовавшихся на шаре, используется для оценки смазывающей способности мазута.

Рис. 18.

Метод испытания высокочастотной поршневой буровой установки (HFRR).

В тесте HFRR проверяются показатели смазывающей способности легкого жидкого топлива, диаметр пятна износа мазута с низким содержанием серы составляет около 600 мкм. Добавление 200 мкм с 1/5000 является стандартной скоростью добавления Yunic 700LS, диаметр пятна износа уменьшается до 460 мкм или менее, что является спецификацией, рекомендованной производителями двигателей (Рисунок 19).

Рисунок 19.

Зависимость скорости добавления Yunic 700LS и HFRR.

Итак, производители двигателей предлагают использовать с HFRR след износа диаметром 460–520 мкм и менее. На самом деле использование жидкого топлива имеет более низкую смазывающую способность, что приведет к коррозии топливного насоса высокого давления и топливного насоса главного дизельного двигателя на кораблях.

4.4 Альфа-адаптивная система контроля масла в цилиндрах (alpha ACC)

Система смазки Alpha доступна для всех двухтактных дизельных двигателей MAN B&W MC / MC-C (Рисунок 20) [16].

Рисунок 20.

Система лубрикатора Alpha.

Система лубрикатора Alpha имеет алгоритм, контролирующий дозировку цилиндрового масла, пропорциональную содержанию серы в топливе. И этот алгоритм считается Alpha Adaptive Cylinder-Oil Control (Alpha ACC).

Преимущество системы Alpha Adaptive Cylinder-Oil Control (Alpha ACC) в области экономии цилиндрового масла, поскольку в настоящее время проводится широкомасштабная программа испытаний двигателей MAN B&W типа MC / MC-C, эксплуатируемых рядом владельцев.Кроме того, для экономии расхода цилиндровое масло защитит окружающую среду от воздействия на работу судна системой Alpha Lubricator.

Программа испытаний включает в себя крупнокалиберные двигатели для контейнеровозов (K-MC / MC-C) и для силовой установки VLCC (S-MC / MC-C), а также двигатели малого и среднего диаметра MC / MC-C [ 16].

Дозировка цилиндрового масла предлагается в зависимости от процентного содержания серы в мазуте. Дозировка цилиндрового масла должна быть пропорциональна процентному содержанию серы в жидком топливе на рисунке 21.С другой стороны, дозировка цилиндрового масла должна быть пропорциональна нагрузке на двигатель, как это количество топлива, поступающего в цилиндры. Он определяет оптимальную дозировку цилиндрового масла с содержанием серы в жидком топливе, поступающем в цилиндры.

Рис. 21.

Дозировка цилиндрового масла в зависимости от процентного содержания серы в мазуте.

Кроме того, очень важно определить дозировку цилиндрового масла, поступающего в линию цилиндров, с целью экономии количества цилиндрового масла в соответствии с процентным содержанием серы в используемом жидком топливе.

InFigure 22, управление дозировкой цилиндрового масла, пропорциональной нагрузке двигателя, вместе с числом оборотов в минуту (об / мин) - пропорциональная и пропорциональная смазка. В случае частичной нагрузки пропорциональная нагрузке дозировка цилиндрового масла обеспечит значительную экономию средств и уменьшит загрязнение окружающей среды из-за чрезмерной смазки. Кроме того, если нагрузка ниже 25%, смазка, пропорциональная нагрузке, прекращается, а смазка, пропорциональная частоте вращения, вступает во владение.

Рис. 22.

Дозировка цилиндрового масла, пропорциональная нагрузке, используется alpha ACC.

(/): Охрана окружающей среды -

Охрана окружающей среды

Наша планета Земля это лишь крошечная часть Вселенной, но в настоящее время это единственная место, где мы можем жить.

Люди всегда загрязнили свое окружение. Но до сих пор загрязнения не было. такая серьезная проблема. Люди жили в сельской местности и не производить такое количество загрязняющих веществ, которое вызовет опасная ситуация в мировом масштабе.

С развитие перенаселенных промышленных высокоразвитых городов, которые загрязняют окружающую среду огромными количествами, проблема становится все более опасным. Сегодня наша планета находится в серьезная опасность. Кислотные дожди, глобальное потепление, воздух и вода загрязнение и перенаселение - это проблемы, которые угрожают человек живет на Земле.

Чтобы понять, как загрязнение воздуха влияет на наш организм, мы должны точно понимать, что это за загрязнение.Загрязняющие вещества, которые вред нашей дыхательной системе известен как твердые частицы. Твердые частицы - это маленькие твердые частицы, которые вы можете видеть сквозь лучи солнечного света. Они продукты неполного сгорание в двигателях, например: двигателях внутреннего сгорания, дорожная пыль и древесный дым.

Миллиарды тонн угля и нефти потребляются во всем мире каждый год. когда эти виды топлива сжигаются, они выделяют дым и другие побочные продукты, который выбрасывается в атмосферу.Хотя ветер и дождь время от времени смывайте дым, исходящий от электростанций и автомобили, но этого мало .. Эти химические соединения пройти ряд химических реакций в присутствии Солнечный лучик; в результате получается смог, смесь тумана и дыма. Хотя мы видим такие загрязнители, как твердые частицы, другие вредные те не видны. Среди наиболее опасных для здоровья человека: оксид углерода, оксиды азота, диоксид серы и озон или активный кислород.

Если вы когда-нибудь был в закрытом гараже или туннеле и почувствовал головокружение или головокружение, значит, вы почувствовали эффект окиси углерода (CO). Этот бесцветный, но ядовитый газ без запаха выделяется неполным сгоранием ископаемого топлива, например бензина или дизельное топливо.

Заводы выбрасывают тонны вредных химикатов. Эти выбросы имеют катастрофические последствия для нашей планеты.Они - основная причина парниковый эффект и кислотные дожди.

Наши леса исчезают, потому что они срублены или сожжены. Если эта тенденция продолжается, однажды у нас не будет достаточно кислорода, чтобы дышать, мы вообще не увижу красивый зеленый лес.

Море в Опасность. Они наполнены ядом: промышленным и ядерным. отходы, химические удобрения и пестициды. Если ничего не сделано об этом, однажды ничто не сможет жить в наших морях.

Каждые десять минут один вид животных, растений или насекомых вымирает навсегда. Если ничего покончено с этим, один миллион живущих сегодня видов может скоро вымрут.

И даже больше угрозы - атомные электростанции. Мы все знаем, как трагично Последствия чернобыльской катастрофы есть.

К счастью, это еще не поздно решить эти проблемы.У нас есть время, деньги и даже технологии, чтобы сделать нашу планету лучше, место чище и безопаснее. Мы можем сажать деревья и создавать парки для находящихся под угрозой исчезновения животных.

Мы можем переработать наши отходы; убедить предприятия прекратить загрязняющую деятельность, потому что очевидно, что наше неосторожное использование ископаемого топлива и химикаты разрушают эту планету. И сейчас более чем когда-либо очевидно, что в то же время мы разрушаем наши тела и наше будущее.

, ,.

. . , .

, , . . ,, ,, .

, ,, . , . , . ,, .

. , . , ,. , ,. ,,, . ,, ,.

- , (). , , .

. . .

- ., ,, .

. :, ,. ,.

,. ,, ,.

. .

, . ,, ,. , .

, ,, , ,.

Вопросы:

1. Когда проблема загрязнения стала опасной?
2. Какие проблемы угрожают жизни людей на Земле?
3. Почему загрязнение воздуха вредно?
4. Опасно ли вдыхать загрязненный воздух?
5. Что дает сжигание топлива и ископаемого топлива?
6. Какие загрязнители наиболее опасны?
7. В чем основная причина парникового эффекта и кислоты? дожди на нашей планете?
8.Можем ли мы решить проблему защиты окружающей среды?


Словарь:

крошечная часть
загрязнять
сельская местность
загрязняющие вещества
глобальный масштаб
кислотные дожди
перенаселение
угрожать
повлиять на
дыхательная система
твердые частицы
твердые частицы
луч солнечного света.
горение,
двигатель внутреннего сгорания
древесный дым .
побочные продукты
электростанции
химические соединения .
пройти
смог
туман
окись углерода
оксиды азота
диоксид серы
головокружение
без запаха
ископаемое топливо
бензин
излучать,
катастрофические последствия
парниковый эффект
дышать,
удобрения химические
пестицид
завод
насекомое
вымершие,
уговаривать предприятия.
отходы

Последствия слишком большого количества масла в газонокосилке и возможные способы устранения

Каждую газонокосилку необходимо смазывать маслом для предотвращения перегрева во время работы. Масло также смазывает вашу косилку, чтобы она работала эффективно. Поэтому я смазал газонокосилку маслом и пошел в сад. Когда я передвигал лужайку, глушитель начал выделять белые пары, а масло начало выходить из глушителя. Спрашивая вокруг, я узнал, что залил слишком много масла в газонокосилку.

Слишком большое количество масла в картере может повредить двигатель газонокосилки. Слишком большое количество масла также может вызвать утечку из газонокосилки, что может привести к повреждению других частей газонокосилки, кроме двигателя.

Это классический случай, когда слишком много или слишком мало может повлиять на работу двигателя.

Влияние слишком большого количества масла в газонокосилке

Когда в вашей газонокосилке не хватает масла, возникает трение между частями газонокосилки, что приводит к ее перегреву.С другой стороны, слишком много масла приведет к тому, что газонокосилка будет выделять больше тепла, чем ей нужно, а также приведет к ее перегреву.

Когда в газонокосилке слишком много масла, у нее будет тяжелый старт. Белый дым также будет выходить из глушителя.

Когда слишком много масла достигает картера газонокосилки, это вызывает переполнение масляного поддона. Переполненный масляный поддон повлияет на работу картера.

Утечка масла из газонокосилки может привести к пожару. Если вы храните газонокосилку в гараже, утечка топлива может привести к пожару и взорвать весь ваш дом.Также протечка может вызвать повреждение почвы. Что еще более важно, утечка масла может в конечном итоге привести к неисправности газонокосилки.

Следовательно, признаками слишком большого количества масла в газонокосилке являются брызги масла на глушителе, белый дым из глушителя и затрудненный запуск двигателя.

Что делать, если залили слишком много масла в газонокосилку

Если вы заметили некоторые эффекты слишком большого количества масла в газонокосилке, отвинтите масляную трубку и слейте как можно больше масла из картера.Если в картере действительно слишком много масла, давайте его слейм профессионально.

При сливе излишков масла наклоните газонокосилку на бок так, чтобы карбюратор был направлен вверх, чтобы масло не попало в камеру сгорания и карбюратор.

Слейте масло в подходящую емкость. Удалите пролитое масло с деталей газонокосилки. Когда масло попадет в камеру сгорания и карбюратор, мотору обязательно будет тяжело заводиться.

Замените масляный фильтр после слива излишков масла.Правильно утилизируйте излишки масла, чтобы защитить окружающую среду.

Как избежать заливки слишком большого количества масла

Есть один способ избежать попадания слишком большого количества масла в газонокосилку - прочитать руководство пользователя и узнать, сколько масла необходимо для эффективного функционирования. Если вы видите признаки слишком большого количества масла, немедленно слейте его. Если вы не можете справиться с излишками масла, необходимо обратиться за помощью к профессионалам.

Кроме того, еще один действенный способ - сменить косилку. Вместо того, чтобы использовать смазанную маслом, вы можете попробовать заменить ее на проводную электрическую газонокосилку, которая будет более мощной, менее шумной и режущей.
Подробнее: Почему следует выбирать проводную электрическую газонокосилку?

Теперь вы знаете, как слить излишки масла из газонокосилки. Если вам понравилась эта статья и вы научитесь из нее, поделитесь ею со своими друзьями. Если у вас есть предложения, поделитесь с нами в разделе комментариев.

Global Warming - Решения для решения проблемы глобального потепления

  • О компании
  • Solutions
  • Advocacy
  • Присоединяйтесь к нам
  • Зарегистрироваться
  • Войти

Темы, на которых мы сосредоточены

01.

Чистая
авиация

02.

Чистый
ИКТ

03.

Воздух
Загрязнение

04.

Климат
Изменение

05.

Циркуляр
Эконом

06.

Smart
Города

07.

Устойчивое развитие
Сельское хозяйство

08.

Зеленый
Дом

09.

Пластик
Загрязнение

10.

Вода
Загрязнение

11.

Глобальное
Потепление

12.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *