Отзывы о масленках в задней балке пежо: Масленки в рычаг задней балки

Содержание

Масленки в рычаг задней балки

Масленки в рычаг задней балки

Владельцам автомобилей марки Пежо, Ситроен, Саманд известна проблема, которая означает малый ресурс и дорогостоящий ремонт задней балки. Врезанные пресс масленки в рычаг задней балки могут снизить риск поломки .

Проблема задней балки концентрируется в узле: рычаг, палец (ось), игольчатый подшипник. Задняя балка Пежо, Ситроен, Саманд имеет два таких узла, правый и левый. Каждый узел включает один палец, (другое название — ось задней балки), два игольчатых подшипника (внутренний и внешний), рычаг (иногда называемый балансир), подробнее о проблеме на странице Рычаг задней балки: проблемы и конструкция узла.

Одним из условий правильной эксплуатации, любого подшипника, является наличие смазки, которая снижает трение и защищает от влаги. Для игольчатого подшипника задней балки, трудность этого условия заключается в том, что проверить наличие смазки или заполнить смазкой игольчатый подшипник, без разборки всего узла, невозможно

.

Игольчатые подшипники задней балки Пежо, Ситроен, Саманд стараются заменить после пробега 80 000 км, при этом, новый подшипник набивается смазкой, которая должна проработать, следующие 80 000 км. Однако, учитывая ответственность этого узла, появляется желание сделать ревизию подшипника и смазки, но т.к. разбирать узел, для того, что бы убедится в присутствии смазки не практично, то есть смысл, изыскать возможность внедрения смазки, без разборки узла, через специальные штуцера – масленки, тавотницы.

Статья Обзор масленок поможет Вам самостоятельно сформировать представление об этих деталях и лично сориентироваться в выборе масленки. Учитывая условия эксплуатации и расположение, врезанные масленки в рычаг задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, должна обладать определенными качествами. Важно, что б масленка, врезанная в балку, имела антикоррозийное покрытие или была бы полностью изготовлена из нержавеющей стали. Если Вам, когда-нибудь приходилось выкручивать старые масленки, то быть может, Вы решите использовать масленку из нержавеющей стали. Пресс-масленки из нержавеющей стали предлагаются зарубежными производителями.

Для того, что б правильно выбрать пресс-масленку, обратите внимание на ее резьбу. Некоторые пресс-масленки не имеют резьбы и предназначены для запрессовывания. Такую масленку очень трудно заменить и нет причин использовать их в задней балке. Основная масса масленок предполагает резьбовую посадку. Резьба может быть коническая или обычная (прямая, цилиндрическая). Большинство отечественных и импортных масленок имеют резьбу в диапазоне м6-м10 с мелким шагом или коническую 1/8”-1/4”. Масленки с конической резьбой легче поддаются выкручиванию. Но нарезка конической резьбы требует опыта.  Вкручивая масленку, не забудьте обработать резьбу антикоррозийным средством Мосплин АВП, которое сохранит резьбовое соединение от процессов коррозии,  закисания и спекания.

Существуют прямые масленки и расположенные под углом 45°, 90°. С одной стороны непрямая масленка позволяет ее использовать в труднодоступных местах,  там где невозможно развернуться с маслошприцем. Однако не стоит злоупотреблять непрямыми масленками, если есть возможность поставить прямую масленку. Непрямые пресс-масленки имеют два недостатка:

  • Непрямой канал подачи смазочного материала и как следствие затрудненный впрыск и излишнее сопротивление для маслошприца.
  • При впрыске, пользователь должен сильно прижимать шприц к масленке. В случае с прямой пресс-масленкой, направление Вашего давления будет прижимать масленку к балке. Это предоставит Вам жесткий упор и позволит «хорошенько приложиться». В случае с непрямой пресс-масленкой, направление давления будет проходить по касательной к поверхности балки и не позволит рационально распределить усилие. При этом, сила действующая на масленку, не будет прижимать ее к поверхности балки, а будет стремиться сорвать масленку, сдвинуть по поверхности балки, вдоль усилия направленного по касательной.

Одобрите статью

Подача смазочного материала осуществляется при помощи шприца ШРГ-250 или ШРГ-630-1.

Существует вопрос: надо ли в рычаг задней балки сверлить дополнительное отверстие, для стравливания воздуха, при наполнении смазкой? В стандартной ситуации, воздух будет стравливаться через сальник игольчатого подшипника (внешнего). Но при установке дополнительной прокладки, для защиты сальника, как описано на странице Проблема задней балки, Защита сальника игольчатого подшипника, выход воздуха, в некоторой степени, будет затруднен. Возможно, что необходимость отверстия для стравливания воздуха будет зависеть от исправности шприца. Неисправный шприц или недостаток опыта может быть причиной того, что сальник не будет стравливать воздух.

Сохраните эту статью у себя в аккаунте:

Информация о проблемах задней балки в социальных сетях

Материалы по этой теме

  • Ремонт задней балки. Пальцы, оси задней балки
  • Втулка задней балки
  • Геометрия осей задней балки
  • Покупка задней балки бывшей в употреблении
  • Ремонт рычагов задней балки, распространенные ошибки
  • Проблема, конструкция и ремонт задней балки
  • Причины и последствия проблемы задней балки
  • Рычаг задней балки — проблемы и конструкция узла
  • Инструкция по ремонту рычагов задней балки
  • Пальцы, валы, оси задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, Лифан
  • Размер втулки подшипника скольжения задней балки
  • Защита сальника игольчатого подшипника
  • Купить пальцы, валы, оси задней балки. Ремонт, реставрация задней балки, рычагов Peugeot, Citroen, Samand, Lifan
  • Установка бронзовых втулок, ремонт задней балки Peugeot 306, 205, Citroen Xsara
  • Капролактановые втулки в рычаг задней балки Пежо 206
  • Ремонт, замена подшипников задней балки Citroen Xsara
  • Демонтаж рычага задней балки Пежо 206
  • Выбить торсион задней балки Пежо, Ситроен
  • Ремонт задней балки и замена игольчатых подшипников в автомобиле Лифан, Ситроен Ксара, Пежо 306 Lifan, Citroen Xsara, Peugeot 306
  • Снятие стабилизатора задней балки Пежо 206
  • Замена задней балки Ситроен АХ
  • Положение звездочки, шлицевое соединение торсионов и регулировка высоты шасси смещением зубьев торсиона
  • Как заменить стабилизатор задний балки Ситроен
  • Заменить рычаг задней балки Ситроен, Пежо
  • Как заменить торсион задней балки Ситроен АХ
  • Ремонт рычага задней балки Пежо, Ситроен, Саманд
  • Задняя балка Lifan, Samand, SMA
  • Скачать бесплатно материалы Задняя Балка

Установка пресс-масленок в заднюю балку Пежо, Ситроен

Установка пресс-масленок в заднюю балку Пежо, Ситроен

Наиболее частой причиной, влекущей ремонт задней балки Пежо, Ситроен, Саманд является износ игольчатых подшипников. Выход из строя подшипников, в большей степени, обусловлен попаданием воды в узел, возникновением коррозии и образующейся ржавчинной. Что бы предотвратить эту ситуацию и создать для подшипника соответствующие условия работы, в район расположения игольчатого подшипника врезают пресс- масленку, для периодической прокачки, рабочей зоны, смазкой. Некоторая информация по этому поводу в статье Масленки в рычаг задней балки. Эффективность этой методики – тема отдельной страницы, есть разные мнения по этому поводу, но большинство мнений сходятся в том, что врезание пресс-масленки в заднюю балку может произвести положительный эффект.

Вот весь необходимый инструмент: керно, молоток, дрель, метчик, вороток, гаечный ключ, шприц.

На фотографиях, показано врезание масленки в заднюю балку Пежо 306. Эта балка имеет специфическую конструкцию, которая отличается от конструкций задних балок Пежо 405 или Пежо 206, в которых масленки врезают в рычаг.

В случае с Пежо 306, необходимо определить и наметить положение подшипника, используя размеры оси, пальца задней балки. В намеченном месте, кернить место сверления. Постарайтесь расположить будущую масленку так, чтоб было удобно ее использовать и желательно, чтоб она не находилась в самой нижней точке, это сбережет ее в том случае если автомобиль «сядет на брюхо».

Предварительно определите тип пресс-масленки, учтите, что они бывают разных видов, ознакомиться с обзором масленок можно в статье обзор масленок.

Сверля отверстие и нарезая резьбу, необходимо как можно чаще очищать режущий инструмент от стружки, чтоб она не попала внутрь балки.

Обратите внимание на фотографию выше. Не рекомендуется использовать низкооборотную дрель, для нарезания резьбы, безопаснее пользоваться, традиционным воротком для метчика. Близко расположенный глушитель будет мешать и не позволит сделать воротку полный оборот, придется часто «перекидывать» вороток в другое положение или использовать специальный вороток со сдвижной ручкой.

Перед вкручиванием пресс-масленки, резьбовое соединение, можно обработать защитной мастикой-герметиком для предохранения от влаги и коррозии, не дающей выкрутить и заменить масленку, которые очень часто забиваются.

В данном случае, после прокачки смазкой узла балки, можно видеть просачивание смазки, в некоторых местах, что говорит о ее достаточном проникновении в расположение игольчатых подшипников.

http://www.peugeotforum.de

.

Сохраните эту статью у себя в аккаунте:

Информация о проблемах задней балки в социальных сетях

Материалы по этой теме

Отзыв владельца автомобиля Peugeot 206 2004 года ( ): 1.4 AT (75 л.с.)

Всем привет!Раньше не писал отзывы)начну вообщем)

И начну с того,что я перепродаю автомобили.Но так сложилось,что начал продавать пыжики 206 в основном и в скорем времени пересел на него с соляриса)))Так вообщем нужно было)Владею именно этим пыжиком пол года,но занимаюсь ими почти 2 года,поэтому могу рассказать много интересного.

-Про дороговизну запчастей.В кой то мере это правда,в кой то нет.Расходники и основные запчасти(как по коробке,так и по движку) такие же как на хендай к примеру,то есть дешевые.А например компрессор кондиционера стоит дорого(б/у около 6к оригинал),новый около 25 оригинал.Кузовщина,фары и стекла в пределах разумного,фары по 2к неоригинал,б/у около 3к,новый оригинал около 6к за штуку.Тут мы платим за дизайн этого авто,ведь он явно интереснее тех же лачетти,акцента и т.д.Про подвеску могу сказать так-она надежная при правильном уходе за ней.Частая поломка-задняя балка,если довести до полной поломки ремонт обойдется около 30к.Но можно ухаживать за ней и все будет ок.А еще лучше при ремонте задней балки заливать масленку туда,тогда срок службы будет очень велик и комфорт будет на высоком уровне на протяжении долгих тысяч км.Запчасти по салону абсолютно такие же как и на хендай,повторюсь,то есть дешевые.

-Про комфорт и дизайн.Дизайн лично мне нравится,не могу назвать эту машину сугубо женской,она типа "унисекс")))Подвеска на самом деле по сравнению с солярисом лучше проглатывает неровности,в поворотах кренов меньше чем у хендая,но так как колесная база меньше,чем у корейца,на большой скорости проигрывает ему в устойчивости.В салоне "большому дяде" будет наверное неудобно,но при росте 185 салон располагает к тебе и с комфортом разместит тебя)))Аварийка в неудобном месте-это факт,климат понятный и простой.

-Про коробку(автомат в частности и про механику немного расскажу).Миф о том,что автомат у пежо ненадежный-это реально миф.Опять таки повторюсь,при должном уходе эта коробка прослужит долгие годы,мало кто соблюдает регламент о ТО,замена масла в АКПП хотя бы,а так и ездят по 200к пробега на одном масле,а потом жалуются на толчки и переходы в аварийный режим.НА самом же деле все намного лучше.Мастера по ремонту говорят,что почти никогда не видели пыжики 206 с механическими поломками АКПП,чтобы шастерни стирались и так далее.Проблемное место в АКПП это гидроблок,часто выходят из строя электромагнитные клапана(причина перехода в аварийный режим и толчки)-ЭТО ПРОИСХОДИТ ПОТОМУ ЧТО ЗА КОРОБКОЙ НЕ УХАЖИВАЮТ И НЕ МЕНЯЮТ МАСЛО.Если это делать,ничего из строя не выйдет.Заменить их можно и самому,ютуб в помощь-есть подробный видео.В сервисе пежо за это возьмут с з/ч около 15-20к(зависит от региона. ЕстествЕнно надо менять масло каждые 40к(это простая операция- в сервисе возьмут за это 5к вместе со стоимостью масла)!По коробке впринципе все.Иногда выходят из строя мозги,но это большая редкость,очень большая!

Механика надежная,бывает выходит из строя сцепление-замена с запчастями около 7к,также бывает растягивается тросс сцепления(решается заменой его же - стоит около 1.5к- поменять можно самому в течении 10 минут)

-Про двигатель и динамику.На 1.4. и автомате о динамике как таковой сложно говорить,но все же)ЕЕ нету)на обгон тяжело идти,даже если едешь один,но приноровившись все таки можно уверенно обгонять всякие там рио,солярки и так далее)))Двигло надежное-это факт.Все ремонты в сервисе не отберут у вас много денег)если конечно не купите совсем мертвый пежо)

-В целом.Машина оправдывает вложения в нее и изначальную стоимость в полной мере.Повторюсь,если ухаживать за авто(это недорого!),пыж будет радовать вас долгие годы!Мой пыж за пол года попросил только замены масла в АКПП и расходники(не буду расписывать).С уверенностью советую данный авто начинающим водителям и людям,кто не хочет просто "поджопник",а именна машину!Всем удачи на дорогах и пока!

Замена подшипников задней балки Пежо 206, ремот задней подвески Пежо.

Ремонт задней подвески автомобиля Пежо 206, Peugeot 206, ремонт задней балки Пежо 206, Партнёр.

 

         Замена игольчатых  подшипников задних рычагов Пежо 206.

Основные причины ремонта задней балки автомобиля Пежо 206-износ подшипников, осей (пальцев) подшипнико, стук подвески в задней части автомобиля,стук задних колёс Пежо, попадание влаги в игольчатые подшипники ,износ сальникв, уплотнений , коррозия подшипников, пальцев и выход из строя. Внешне можно увидеть, что задние колёса автомобиля Пежщ 206 стоят «домиком», т.е. отрицательный развал, затирает колесо за подкрылок, арку внутри .Также стук может исходить от стабилизатора, задних подшипников ступиц и тд.

 

 

        Для того , чтобы снять заднюю балку Пежо 206 необходимо поддомкратить, снять колёса, барабаны тормоза, запаску,раму, глушитель. Отсоеденить крепления тормозных трубок , открутить 4-ре болта крепления балки и желательно с помошником снять балку.

 

        Снять амортизаторы и замерять расстояние между проушинами, очень важно, у меня было 36.5 см, но лучше уточнить. Клиренс, а точнее расстоянии от арки заднего крыла до пола 66 см +- 0.5 см.

 

На фото видно: Правый палец балки, коррозия уничтожила поверхность пальца

 Естественный износ левого пальца


 Пальцы балки после замены, перед сборкой

 

Чтобы балка на Пежо ходила дольше чем 60 000 км., желательно 3 момента.

1.Можно заполнить полости рычагов маслом, нигролом и поставить втулки от Пежо 405 от 160 грн.

2.можно поставить прес маслёнки и накачивать литол или другую смазку, но производитель почем-то этого не сделать, возможно есть причины.

3.Проверять сальники, следить за состоянием рычагов.

 

       Если изношены рычаги то требуется и их ремнот — 650 грн.

Стоимость такого ремонта задней подвески Пежо 206,в частности замена подшипников задних рычагов:

Снятие задней балки, разборка, замена подшипников,сборка,установка,регулировка задней балки — 1600 грн.

Запчасти — подшипники 600 грн. к-т на 1 колесо, Франция, SNR.- 600 грн.

Оригинальные подшипники Peugeot  650 грн. на одно колесо.

Реставрация балки (замена пальцев осей рычагов) — 1600 грн.

Ремонт, завтуливание рычага задней подвески Пежо 206 -650 грн. 1 шт.

Итого при небольшом износе и запущенности в районе 4400 грн.

 

Рекомендуется замена подшипников балки задних рычагов подвески каждые 60 000 км., что стоит 2800 грн.

Стандартная замена подшипников задней балки каждые 60 т.км.:1600+1200 = 2800 грн !

Капитальный ремонт и реставрация задней балки Пежо 206 ,Партнёр 1200+1500+1500+200=4400 грн.

Проточка барабанов 150 грн. 

Втулки пластиковые в рычаги 180 грн 2 шт.

≡ Ремонт торсионной подвески Peugeot Partner • DRIVERU.RU / Пост

ТАК ЛИ СТРАШЕН «ФРАНЦУЗСКИЙ ТОРСИОН»?

Многие автовладельцы лишь услышав о торсионной подвеске, сразу начинают рассуждать о ее ненадежности и сложности ремонта.   

Задняя подвеска такого типа устанавливалась на автомобили Пежо 206, Партнер, 405, Ситроен Берлинго и некоторые другие марки и модели. Главное конструктивное отличие от других торсионных подвесок (Рено Кангу, Форд Фиеста Курьер) заключается в неподвижной балке с качающимися маятниковыми рычагами. То есть, подвеска является полунезависимой, т.к. рычаги связаны между собой только стабилизатором поперечной устойчивости, который представляет собой упругую ось. В настоящее время французы отказались от данного типа подвесок. В этой статье мы подробнее остановимся на автомобиле Пежо Партнер/Ситроен Берлинго с кузовом М59.

Задняя подвеска Пежо Партнер надежна и неприхотлива, и чтобы ее угробить надо очень хорошо постараться. Конечно, слухи о ее неисправностях далеко не беспочвенны, однако причиной поломок являются, прежде всего, неправильная эксплуатация и несвоевременное обслуживание. Проблемы в виде стуков и скрипов могут появиться при пробеге около 100 тыс. км, а то и раньше, в зависимости от состояния дорог.  

Первые симптомы неисправности для торсионной подвески довольно типичны – это посторонние стуки и скрипы при проезде неровностей. Причина их кроется в износе или разрушении игольчатых подшипников маятниковых рычагов, а также рабочих поверхностей пальцев. Причем состояние дорог и особенности эксплуатации не всегда имеют первостепенное значение. Основной фактор – это развитие коррозии из-за попадания воды и дорожной грязи в подшипники через поврежденные уплотнения. Кроме того, владельцы грузовых версий Партнера/Берлинго, как правило, не сильно озабочены состоянием подвески ровно до тех пор, пока стуки не превратятся в грохот, а задние колеса не начнут цеплять арку. В последнем случае заменой подшипников уже не отделаешься – может потребоваться замена рычагов или капитальный ремонт балки. Дилерские центры в таком случае непременно попытаются продать вам новую балку в сборе за… дорого. В общем, ремонт может сильно ударить по бюджету автовладельца.  Вот именно это и является первопричиной дурной молвы о «торсионах».  

Своевременная диагностика задней подвески помогает избежать не только серьезных проблем, но и вообще каких-либо неисправностей. Согласно рекомендациям концерна PSA профилактическая замена игольчатых подшипников рычагов должна производиться каждые 80 тыс. км. Поднимите руки те, кто следует этому правилу! Не вижу! Вот отсюда и пошло – «французский торсион», «царя зверей и ёлку не ремонтируем» и прочая ересь. А всему виной банальная лень и недостаточная квалификация специалистов.  

Процесс ремонта торсионной подвески несложен и справится с ним любой автомобилист, мало-мальски знакомый с гаечными ключами и умеющий немного думать. Конструкция, вопреки расхожим мнениям, очень проста и логична. Как, впрочем, и весь Пежо Партнер. Сейчас я постараюсь вкратце изложить последовательность необходимых операций. Не лишним будет упомянуть про жидкость WD-40 – она станет хорошим спутником в данной работе.

Технология

1. Поднимаем заднюю часть автомобиля и снимаем колеса. Заодно ослабляем крепления амортизаторов.

2. Откручиваем тормозные трубки от рабочих цилиндров. Если авто оборудован АБС, то снимаем датчики. 

3. Откручиваем гайки и снимаем амортизаторы.

4. Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости. Для этого откручиваем по одному болту с каждой стороны и ударяя по нему через подходящий бородок с левого борта сбиваем его со шлицев. 

5. Откручиваем болты на торцах торсионов и вынимаем эксцентриковые шайбы. Кернером отмечаем расположение торсионов относительно рычагов и кронштейнов балки. Там все интуитивно понятно, не ошибетесь. Выбиваем торсион левого рычага, а затем правого.

6. Постукивая молотком через деревянную проставку по внутренней части рычагов, добиваемся их снятия с пальцев. 

7. Осматриваем поверхность пальцев. Она должна быть гладкая без раковин, зазубрин или вмятин. Если это не так, то пальцы придется менять.

8. Выбиваем старые подшипники из рычагов любым возможным способом. При этом старайтесь не повредить посадочные поверхности. Новые подшипники запрессовываем легкими ударами через подходящую оправку и обильно смазываем любой консистентной смазкой. Внимание! Не использовать ШРУС или ФИОЛ!

9. Сборку проводим в обратной последовательности. Поверхности шлицев рекомендуется предварительно покрыть медной пастой. Это исключит их «прикипание» вследствие коррозии. Все болты и шайбы (кроме крепления амортизаторов) рекомендуется заменить на новые. 

Для замены пальцев балку потребуется снять полностью. Сделать это совсем несложно – нужно открутить четыре болта спереди и два сзади, и балка снимается вместе с сайлент-блоками и подушками, которые при наличии на них трещин или разрывов тоже желательно заменить, но не на дешевые аналоги. Лучше ставить оригинал – они гарантированно будут служить все оставшееся время.

Далее снимаем с балки кронштейны вместе с пальцами. Здесь придется воспользоваться газовой горелкой, потому что посадка напряженная и простыми ударами выбить вряд ли получится. Дальнейшие действия обычно не вызывают затруднений.

Немного о капролоне и как сделать заднюю подвеску «вечной»

Конечно, вечного нет ничего, но как вы уже догадались, речь пойдет о так называемом «тюнинге» задней подвески. Скажу сразу, использовать капролоновые втулки в качестве альтернативы подшипникам не рекомендуется. Такая доработка оправдана лишь как временная мера в случае изношенных пальцев. Однако капролон – материал с недостаточной морозостойкостью и когда за бортом настоящая зима при определенных нагрузках он попросту может лопнуть. Если же вы все-таки решились на такой шаг, то выбирайте графитонаполненный (черный) капролон.

Как показывает многолетняя практика, лучшее решение доработки конструкции – это использование игольчатых подшипников от шкворней автомобиля МАЗ. Их диаметр такой же, как у штатных, но длина больше. А это обеспечивает снижение нагрузки на сам подшипник вследствие большей площади опоры. Такая доработка потребует некоторых дополнительных несложных процедур:  

1. Сверлим отверстия в рычагах для установки пресс-масленок и нарезаем резьбу.

2. С помощью болгарки на внешней поверхности подшипника делаем надрез под смазку с таким расчетом, чтобы после запрессовки он совпал с отверстием под тавотницу. 

3. Изготавливаем крышки для внешних подшипников из подходящего материала. Лучше всего для этой цели подходит стальной лист толщиной не менее 3 мм. Для крепления достаточно двух отверстий – их сверлим в крышке и рычаге. Нарезаем резьбу подходящего диаметра (не более M6)

4. Подбираем сальник по диаметру пальца и привариваем к внутреннему торцу рычага кольцо — оправку, соответствующую диаметру сальника. Длина кольца не должна превышать 10 — 12 мм во избежание расширения колеи. 

5. Запрессовываем сальник в оправку и собираем все в обратной последовательности. Перед установкой крышек смазываем их силиконовым герметиком. 

6. «Шприцуем» и в путь!

Если всё сделано правильно и аккуратно, то доработанная подвеска обычно оставляет владельца в покое на долгие годы. Тем не менее, регулярный профилактический осмотр всё же не будет лишним, ведь помимо «торсиона» в автомобиле множество других узлов и их исправное состояние зависит только от вас.

Ремонт балки пежо 405

Всем привет!
Еще в середине сентября добрались до подвески, очень боялись что проблема со шлицами так как начались непонятные скрипы, удары в торсионах когда выезжали за город. Думали, что прокручиваться торсионы на шлицах на один зуб или вроде того. но потом пообщавшись с людьми да и почитав много статей, обзоров ну и конечно вас, дорогие ПЫЖЕКОВОДЫ))…было ясно, что проблема все таки не в этом(а в стабилизаторе, именно он издавал такие стуки, так как его не держали шлицы с правой стороны), так как ход в один зуб это около 3-4 см клиренса. Но опять же так как машина у нас уже более 2 лет, а до нас не известно когда и как качественно ремонтировали заднюю балку, было принято решение разобрать и посмотреть в каком состоянии игольчатые подшипники, пальцы, шлицы ну и сами торсионы.
Почитав много БЖ, статей и обзоров пришло время подготовиться, решили переделывать на тракторные подшипники, с наружным диаметром 60мм, так как у них и площадь контакта больше да и рассчитаны они под большую нагрузку да и по цене приятнее.
Ну а теперь к самому ремонту:
Подготовка
Так как будут сниматься оба колеса…теперь внимание. Л-логика)))…нужно два суппорта для удержания машины на весу. И было сварено вот таких два домкрата на трех ножках, с возможностью регулировки высоты.

Для снятия ступиц сделал одно очень простое, но практичное приспособление

Разборка
И так самая «вкусная» часть. Ну с колесами и барабанами все ясно, ступицы снялись очень легко с помощью спец. приспособления, единственное, что они подшипник ступицы слез без внутреннего кольца, так как оно имеет только один упор для шариков.

Дальше открутили болты с шайбами на торсионах, это наверное самое тяжелая часть разборки, так как они не хотели сдаваться до последнего, и месяц их регулярной смазки с ВД-40 нечего не дал.Потом опять мучения, но на этот раз уже с торсионами.Но от кувалды еще ни кто не убегал, так что и этот этап был пройден

Состояние торсион вполне приличное, как для их лет. Дальше сняли рычаги с пальцев, и те и другие были в более чем нормальном состоянии, это очень порадовало.

Подшипники в рычагах были визуально целые, смазки было достаточно, даже была мысль, что в принципы можно было не торопиться с ремонтом.

Но попытавшись извлечь их с рычага у одного посыпались иголки, в общем они были уже на грани. Да и заводская пластиковая распорка между ними в одном из рычагов была лопнувшая.
Далее промониторив много токорей, кстати мало кто готов был браться за расточку рычагов, отдали их на ремонтные завод «Импульс» где их расточили в течении пары часов.

После чего изготовили специальные гильзы для рычагов, так как подшипники шире оригиналов, и наварили их на сами рычаги, предварительно откалибровав согласно посадочных отверстий.
Так же для упрощения последующего обслуживания сделали по 2 отверстия на рычагах для масленок, чтобы прокачивать солидол в сами подшипники пришлось модернизировать немного и их с помощью болгарки.

Отцентрировав отверстия на подшипнике и масленке установили подшипники в рычаг, предварительно нарезав резьбу в рычагах.

Собрав все обратно, кстати как-то упоминал о излишней мягкости жопы Пыжа — эту проблему решили просто прокрутив торсионе при сборе на 180 градусов, И подняли машину на один зуб, визуально не видно но клиренс стал больше на 3см, но теперь жопа можно и загрузить, и она не будет заваливаться и чиркать подкрылки.
А насчет стабилизатора то зафиксировали его болтом, просверлив часть его ушка и самого стабилизатора. теперь эти противные звуки исчезли.
Спасибо за внимание, дорогие подписчики! Жду ваших отзывов, вопросов и конечно же лайков!

Всем привет.
Как уже писал ранее был запланирован ремонт задней балки. Делать отдавал на СТО. Цена работы 80 у.е.
Цена запчастей на старте 50 у.е. — за комплект задних подшипников.
Это то что меняется в случае обслуживания ее каждые 50-60 тыс. пробега или раз в 2 года.
Если Вы этого не делали или до Вас этого не делал предыдущий владелец, то:
1) вместе с подшипниками вы автоматически попадаете на пальцы + 40 у.е.
2) если случай совсем запущен, то еще и на рычаги, а это от 100 у.е. за каждый
3) есть еще вариант с разбитой основной трубой, сколько стоит слава богу не знаю, но не меньше 100 у.е. 100%.

Но и это еще не все. Имейте ввиду, если балку для выбивания пальцев будут снимать, то при этом будут тревожить патрубки Вашей тормозной системы, что с учетом возраста машинки, может грозить заменой обеих тормозных магистралей при неблагоприятном стечении обстоятельств, а это еще 50-70 у.е.
Т.е. начиная ремонт балки с цены в 130-150 у.е. будьте готовы выложить к этой сумме 300-350 у.е. если состояние запущенное.
Кроме того в Нашей с Вами подвеске, есть еще такая чудная вещь как торсионы. Они имеют свойство лопаться, причем преимущественно слева, у основания. Каждый стоит еще по 40 у.е. Менять рекомендуют в паре.

Прочувствовали масштаб проблемы — было 130, стало 400 с лишним.
Для того что бы не попадать на деньги, рекомендую вовремя менять подшипники задней балки.
Ниже фото ремонта:

Особенности строение и ремонта задней балки «Пежо 405»

Несмотря на положительные отзывы владельцев «Пежо 405» и высокие технические характеристики автомобилей этой серии, у этого транспортного средства есть свои слабые места. Одно из них — задняя балка. Нередко уже после первых 50-60 тысяч километров пробега, водители замечают люфт задних колес, ухудшение управляемости, маневренности. Это первые признаки того, что подшипники задней балки износились. Ситуация малоприятная, но при своевременном обращении в профессиональный сервисный центр вполне разрешима. Мастера компании «СТО-Пежо» гарантируют выполнение качественного и быстрого ремонта задней балки автомобиля.

Почему происходит поломка задней балки «Пежо 405»?

Главная причина поломки задней балки «Пежо 405», и других моделей этого бренда является износ игольчатого подшипника. Как результат, можно заметить люфт задних колес. Если вовремя не принять меры, колеса буквально складываются домиком и начинают задевать арки. Процесс, безусловно, сопровождается характерным скрежетом, скрипами. Это самая сложная стадия поломки, указывающая, что автовладелец должен готовиться к дорогостоящему ремонту подвески. Чтобы не доводить до столь плачевной ситуации, нужно периодически загонять автомобиль на диагностику, а учитывая состояние отечественных дорог, можно не дожидаться пробега в 50 000.

Игольчатые подшипники задней балки «Пежо 405» считаются слабым местом автомобиля из-за особенностей производства. Дело в том, что количество смазки на сальниках подшипника минимальное. Производитель не предусмотрел климатические условия и качество российского дорожного покрытия. Практически сразу после начала эксплуатации транспортного средства заводская смазка стирается, как результат, подшипники оказываются не защищенными от пыли и грязи. После попадания воды в заднюю балку неизменно начинают протекать коррозийные процессы. Вследствие этого подшипники разрушается механически под воздействием отлетающих кусков ржавчины во время движения транспортного средства.

Главными причинами поломки задней балки «Пежо 405» профессиональные мастера называют:

  1. Заводскую недоработку (малое количество смазки на подшипниках).
  2. Чрезмерные пиковые нагрузки на транспортное средство.
  3. Низкое качество отечественного дорожного покрытия.
  4. Неаккуратное вождение.
  5. Особые климатические условия.
  6. Естественный износ сальников, сопровождающийся проникновением воды и грязи в подшипники.

Частота сервисных работ, связанных с обслуживанием задней балки

Учитывая такие факторы, специалисты рекомендуют выполнять диагностику и ремонт (при необходимости) деталей задней балки «Пежо 405», не реже каждых 50-60 тысяч километров. Если не следовать совету, существует риск, что подшипник просто разлетится на куски непосредственно в процессе движения. Это не только создаст аварийную ситуацию на дороге, но и несет прямую угрозу жизни водителя.

Когда самого неприятного все же удается избежать, и несмотря на многочисленные ухабы на дорогах, колеса остались на месте, проблема не теряет свою актуальность. Износившиеся подшипники пагубно действуют на пальцы и рычаги. Как результат, страдает задняя балка полностью. Именно пальцы и рычаги являются местом крепления игольчатых подшипников. Если водитель поздно обратиться за заменой подшипников, на месте крепежных элементов останется, лишь ржавая труха, поэтому ремонт обойдется в разы дороже.

Как понять, что требуется ремонт задней балки «Пежо 405»?

Есть ряд характерных признаков, по которым владелец французского транспорта может догадаться, что пора выполнит ремонта подвески. Это:

  1. кривой развал-схождение даже после регулировки и балансировки колес;
  2. положение колес домиком;
  3. во время движения по ухабистой местности слышны скрежет, шум;
  4. машина перестала быть идеально маневренной.

Если водитель узнал, хотя бы один из вышеперечисленных признаков, скорее всего, без замены подшипников уже не обойтись. Чтобы избежать восстановления пальцев и рычагов, желательно сразу после того, как возникну подозрения о неисправности задней балки «Пежо 405», прекратить эксплуатацию транспортного средства. Возможно, после ремонта элементов подвески потребуется регулировка положения колес (развал-схождение), что также предложат выполнить мастера компании «СТО-Пежо».

Почему ремонт балки «Пежо 405» лучше доверить профессионалам?

Только работники авторизованного сервисного центра смогут произвести точную диагностику и квалифицированный ремонт транспортного средства бренда «Пежо» в кратчайшие сроки. Сотрудники компании располагают:

  1. современным компьютерным диагностическим оборудованием;
  2. модернизированным ремонтным цехом;
  3. собственным складом запчастей оригинального заводского производства;
  4. огромным опытом работы в сфере сервисного обслуживания импортных транспортных средств.

Опытные работники сервисного центра могут заменить или восстановить заднюю балку «Пежо». Заказчику будет предоставлен полный финансовый отчет о проделанной работе. На все виды услуг действует гарантийный талон. Загнать машину на диагностику в «СТО-Пежо» можно в любое удобное для клиента время по предварительному согласованию. Стоимость ремонта задней балки «Пежо 405» лояльная. «СТО-Пежо» — это официальный партнер бренда, поэтому клиенту гарантирован качественный сервис.

Замена игольчатых потшипников задней балки пежо 206

  • 800 руб

    Поднять диван в квартиру

    Помочь выгрузить диван из газели и занести в квартиру

    Людмила П. улица Пятиречье, 4А, деревня Целеево

  • Цена договорная

    Перевезти вещи

    Перевезти вещи из дома в аэропорт Шереметьево. Два ящика высота 90см длинна 1 метр, ширина 80см. Второй высота 1.80, длинна 1.20, ширина 35 см. Положить можно любой стороной. + 4 чемодана. Помощь при загрузке…

    Дима К. Россия, Москва, 3-й Новоподмосковный переулок дом 6

  • Цена договорная

    Помощь с переездом

    Перевезти вещи. Сначала с одного адреса забрать одну часть вещей, потом доехать до другого адреса и забрать оставшиеся вещи. Некоторые из вещей с первого адреса необходимо будет выбросить (мебель). Нужно…

    Ксения П. метро Марьино, Москва, Россия

  • Цена договорная

    Грузоперевозки в Ноябрьске

    Отвезти велосипед 10кг с Ноябрьска в Тюмень, от подъезда до подъезда

    Александр Г. Советская улица, 69/1, Ноябрьск, Ямало-Ненецкий автономный округ, Россия

  • Цена договорная

    Перевезти все вещи на новую квартиру

    Погрузить и Перевезти личные вещи с одной Квартиры на другую! Есть лифт! 4 клетчатые сумки и 10 коробок! Нет ничего крупногабаритного и тяжёлого

    Ирина М. Красноармейская улица, Москва

  • Peugeot 308 GT Diesel и Mazda3 XD Astina сравнительный обзор

    PEUGEOT 308 GT DIESEL
    Оценка: 77/100

    Цена и оборудование | 14/20

    Дизель GT стоимостью 43 тыс. Долларов делится с Mazda — круиз, удержание холма, вход / запуск без ключа, мониторинг слепых зон, камера заднего вида, задние датчики парковки, спутниковая навигатор, двухзонный климат, автоматические дворники и фары — затем добавляет передние датчики, больший 9,7-дюймовый цветной мультимедийный сенсорный экран (7,0-дюймовый в Astina), автопарк и массажные передние сиденья.

    Интерьер и универсальность | 17/20

    Плавающая комбинация приборов Peugeot поляризует.

    Считаем, работает хорошо, но зависит от пропорций водителя. Кабина стильная, хорошо построенная и предлагает потрясающий комфорт с сиденьями из алькантары / ПВХ, отличной эргономикой и хорошим пространством. Грузовой отсек стал вместительнее на 435 литров, в том числе за счет торсионной задней подвески.

    Производительность и экономичность | 16/20

    Масленка

    Pug’s GT работает только в автоматическом режиме (бензиновая версия GT работает только в ручном режиме).С 400 Нм с 2000 об / мин шестиступенчатая 308 заряжается сильно, но с заблаговременным достижением 133 кВт (3750 об / мин) он не особенно спортивный, несмотря на электронное усиление звука. Разгон до 100 км / ч приличный за 8,4 с, а экономия в смешанном цикле 4,0 л / 100 км великолепна.

    Поездка и уточнение | 15/20

    Задняя торсионная подвеска, которая помогает при упаковке грузового отсека (и не оказывает чрезмерного влияния на управляемость), тем не менее, является причиной некоторых неровностей на ухабистой дороге. В то время как base 308 представляет собой впечатляющий Grand Tourrer, GT, по иронии судьбы, не так гибок, поскольку оснащен более жесткими пружинами и 18-дюймовыми колесами.Но внутри похвально тихо.

    Рулевое управление и управление | 15/20

    Повышенная жесткость на 20% по сравнению с меньшими вариантами ощущается при более плоском управлении. Рыло быстро реагирует на колесо небольшого диаметра, и есть только тонкое ощущение, что относительно тяжелый двигатель притупляет энтузиазм 308-го. Рулевое управление не очень приятное на ощупь, но надежно линейное, а передняя часть обеспечивает высокий порог сцепления.

    MAZDA 3 XD ASTINA
    Оценка: 78/100

    Цена и оборудование | 15/20

    Отличный турбодизель и автомобиль

    Astina, а также возвращение к шильде 90-х — это интересный пакет.Это дорого (41 тыс. Долларов), но превосходит 308-ю благодаря предупреждению о перекрестном движении сзади, автоматическому экстренному торможению, системам создания препятствий и съезда с полосы движения, радарному круиз-контролю, стеклянной крыше с электроприводом, обогревателям сидений и адаптивным фарам.

    Интерьер и универсальность | 16/20

    Кожаная и замшевая отделка с красной прошивкой делает салон лучше, чем меньше трех, а благодаря высокому уровню стандартного оборудования он стоит своих денег. Место для ног сзади больше, но багажник меньше — 308 литров.Многофункциональная ручка командирского управления облегчает использование информационно-развлекательной системы, а также полезен проекционный дисплей.

    Производительность и экономичность | 17/20

    Astina превосходит 308 с 420 Нм, но тяжелее, что дает такое же время спринта. Экономия не подходит для скорости 5,0 л / 100 км, но широкий диапазон мощности и отклик дроссельной заслонки окупаются. Руководство Astina XD в своей стране, привлекающей внимание водителей, и это оружие — на семь десятых быстрее на скорости 100 км / ч, чем у автомобиля.

    Поездка и уточнение | 15/20

    Синтезатор выхлопных газов Mazda

    тоньше, чем у Peugeot, и это соответствует тому факту, что он не так громко демонстрирует свои характеристики теплого люка.Более сильный шум двигателя мог бы помочь замаскировать глухой рев шин на крупнозернистых поверхностях. В то время как Mazda 3 не может сравниться с кулинарным 308 по плавности хода и изысканности, XD находится в лиге GT.

    Рулевое управление и управление | 15/20

    Как и в случае с 308, добавление масленки к бодрой и развлекательной 3 убирает часть блеска; он кажется немного тяжелым по сравнению с бензином. Но рулевое управление дает ощущение, когда вы опираетесь на нос, а крутящий момент двигателя на низких оборотах дает возможность исследовать динамический диапазон, который недоступен в SP25.

    ПРИГОВОР

    Маленькие автомобили начинаются от 20 тысяч долларов, поэтому вам нужно веское оправдание, чтобы потратить вдвое больше. И, учитывая, что хороший хот-хэтч — скажем, Golf GTI — предлагает развлечения с небольшими компромиссами, теплый хэтчбек по идентичной цене, по крайней мере на первый взгляд, существует в нейтральной зоне. Копните немного глубже, и легкое ворчание XD Astina, экономичность и действительно загруженный уровень стандартного оборудования (с множеством передовых средств безопасности) делают его привлекательной комплектацией.Дизель 308 GT работает с аналогичными принципами, хотя он не так богат и, возможно, лишен уравновешенности и полировки превосходного 308 начального уровня, чем вкладывает в крутящий момент и экономичность. Мы бы купили Golf GTI или, если выбирали из этой пары, Astina.

    Эта статья изначально была опубликована в журнале Wheels November 2015.

    2018 Peugeot 5008 Review

    Peugeot переосмыслил свой новый 5008, больше не безвкусный минивэн, и он стал шикарным семиместным внедорожником.Есть ли у него смысл выделиться из толпы?

    Слова: Кайл Кэссиди | Фотографии Tom Gasnier

    Кто-нибудь помнит последний 5008 от Peugeot? Не думал. Предыдущий номер был евроцентричным народным движением, и, как бы разумно ни были минивэны, здесь никому не нужно. купить один как новый автомобиль. Мы не единственный рынок, который предпочитает внедорожники, а не автомобилистам, и Peugeot теперь более широко рассматривает свой продукт. Если смотреть дальше, чем на Елисейские поля, где находится его штаб-квартира, 5008 2018 года определяется как семиместный внедорожник.Учитывая это это новая концепция для французов, правильно ли они ее поняли?

    Если вы думаете, что это похоже на растянутый 3008, что ж, вы правы. Используя ту же платформу EMP 2, 5008 отлично справляется с растяжкой и на 196 мм длиннее. в целом, чем пятиместный 3008 с увеличенной колесной базой на 165 мм. Это означает, что он получит большие задние двери для лучшего доступа в кабину, где вы будете найти достаточно места для ног и три отдельных сиденья. К задней части было приклеено больше листового металла, а линия крыши простирается до менее изящной двери багажного отделения. чтобы дать тем, кто находится в третьем ряду, больше места для головы, а также больше места для загрузки.

    Итак, это более крупный и практичный 3008, и хотя он не выглядит таким гладким, что принципиально важно, он не будет восприниматься как средство передвижения. Это на Продается здесь, начиная с 47 990 долларов за Allure, а эта модель GT на 10 тысяч долларов дороже. Allure использует турбобензиновый двигатель 1.6 мощностью 121 кВт / 240 Нм от Peugeot с шестиступенчатой ​​коробкой передач. auto и, как и 3008, 5008 — это только перспектива с передним приводом. Как и в линейке 3008, вариант 5008 GT также использует 2,0-литровый турбодизель мощностью 133 кВт / 400 Нм, снова в паре с шестиступенчатым автоматом.

    Стандартное оснащение включает в себя полноразмерные шторки безопасности, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, AEB, датчики парковки спереди и сзади и резервную камеру. Настраиваемая цифровая приборная панель Peugeot и информационно-развлекательная система с восьмидюймовым сенсорным экраном присутствуют в обеих моделях и поставляются со спутниковой навигацией, а также устройствами Apple и Android. соединение со смартфоном, двухзонный воздух, смарт-ключ и беспроводная зарядная панель.

    занимает меньше места на дороге, чем седан Mazda6

    Различия в спецификациях: GT добавляет несколько расширенных функций безопасности, таких как адаптивный круиз, предупреждение о лобовом столкновении, улучшенный AEB (работает до 140 км / ч), самостоятельная парковка, а также передняя и задняя камеры.Он также получил 19-дюймовые колеса (у Allure есть 18-дюймовые диски и Peugeot Grip Control, система контроля тяги. для помощи в движении на скользкой дороге) и отделка алькантарой, сиденье водителя с функцией массажа, поясничной опорой и электрической регулировкой, в то время как Nappa кожа — вариант. Есть полностью светодиодные фонари, задняя дверь с электроприводом, а также добавленные внешние и внутренние яркие работы, чтобы выделить его как топовую модель. А Стандартная гарантия — три года / 10 000 км. Мы не можем придумать, чтобы в списке отсутствовало что-то существенное; есть даже декоративная подсветка, ассистент дальнего света и лампы лужи, проецирующие льва Пежо.

    Таким образом, он хорошо оборудован по цене, позволяющей ему занять достойное место среди основных конкурентов, таких как высококлассные Kodiaqs и Santa Fes, хотя Allure требует больше, чем вроде X-Trail ST-L и CR-V. Peugeot стремится увеличить размеры внедорожника 5008; он не такой громоздкий, как Highlanders или CX-9. На самом деле это занимает меньше места на дороге, чем седан Mazda6, будучи на 224 мм короче и всего на 4 мм шире. Он заявляет права класса на размер багажника, измеренный в 702 л, спасибо к низко посаженному, плоскому и широкому пространству хорошей длины.Высота груза довольно низкая, что некоторые оценят, а задняя дверь тоже не поднимается. высокий тоже, годится для небольших гаражей, но даже среднему по высоте придется при загрузке прятаться под ним.

    Впечатляющее пространство в багажнике стало возможным благодаря сверхкомпактности шестого и седьмого сидений. Их даже можно полностью удалить. Мы не Конечно, почему, поскольку это только создает дополнительное хранилище под полом, а не значительно увеличивает загрузочный объем.Пока сиденья можно снимать, точки крепления и пряжки ремней безопасности остаются на своих местах, но, как говорит фотограф Гаснье, «это французский язык, в нем нет смысла». (Он британец по рождению, так что здесь многовековая антипатия.) Сам пол багажника немного хрупкий, так как вам нужно сначала сложить его, чтобы добраться до третий ряд, но сиденья поднимаются достаточно легко, а процесс снятия несложный, чему способствует легкость стульев.

    Что касается места для сидения, те, кто во втором ряду, могут вытянуть ноги, а функция откидывания на спинку добавляет немного больше комфорта при отдыхе, а также предоставляет больше места для головы, так как этот тестер был оснащен стеклянной крышей, которая съедает свободное пространство.Все три отдельных сиденья скользят по рельсам и складываются. плоский достаточно легко, хотя нам все же удалось зажать палец между сиденьями, когда они прыгали вперед, так что следите за своими цифрами.


    Здесь ровный пол, поэтому три в поперечнике вполне выполнимо, но ему не хватает максимальной ширины, как у полноразмерного внедорожника, а это значит, что трио для взрослых будут уютно, а маленькие — жить лучше. И это зона только для детей в багажнике, как для доступа, так и для ног, которых не хватает полноразмерным типам. Для тех, кто будет перевозить детские вещи такие как оконные шторы, столики для подносов и три набора очков Isofix будут оценены по достоинству, а маленькие любимые будут любить прятать мамины вещи в потайные укрытия под полом.

    Хотя может быть больше подстаканников и точек подзарядки, компоновка сидений универсальна со всевозможными конфигурациями для размещения грузов и людей, в том числе переворачивание переднего сиденья вперед для длинных грузов, как ваш старый Malibu. А как там ездить на побережье? Думаю, ты не будешь был бы удивлен, если бы мы сказали, что это что-то вроде 3008. С добавленной колесной базой он не такой живой в поворотах, но дополнительная стабильность кажется более подходящей. здесь. Поездка на 19-м дает проходной балл.На самом деле заметны только короткие, острые неровности, но у него нет такой длинной ходовой, мокрой подвески. Фанаты старых Peugeot могли ожидать.

    На скорости 100 км / ч тоже есть шум дороги из-за грубого уплотнения, но щедрые качели резинового завода Conti хорошо на поворотах, неизбежная недостаточная поворачиваемость. постепенно и легко управляемый, как и большинство в классе. Задний конец торсионной балки не склонен блуждать по неровностям, поэтому рулевое управление является точным, если ему оказали чрезмерную помощь.Когда ты в поворотах, ты удивляешься компактности руля Peugeot в чем-то вроде этого. Иногда вы хотите немного большего рычага и сопротивления, но в остальном это способствует расслаблению вождения при поездках на работу.

    Объявление

    Кнопка Sport усиливает движение за рулем, в то время как автомобиль становится более энергичным. Однако не уверен в синтезированном двигателе. Масленка в остальном довольно тихая и полная, начиная с 1500 об / мин, с негаэльским энтузиазмом набирает обороты до 4500 об / мин, где остается. сильный.Иногда случается поворот по крутящему моменту и пробуксовка колес, когда вы злоупотребляете низкими передачами, но в остальном трансмиссия работает хорошо. Пока оцененный в 4,8 л / 100 км, ожидайте что-то восемь баллов в реальности.

    Поездки на работу — это расслабленное занятие, в котором ценится быстрое рулевое управление и легкая помощь, хороший обзор, а также гармоничная работа автомобиля и дизеля. без ожидания передач или турбонаддува, который сделает свое дело. А из-за того, что кондиционер работает сверхурочно в летнюю жару, адская система остановки / запуска редко срабатывает.Мы действительно обнаружили, что вентилятор немного шумит, когда его запускают выше 50 процентов, но кондиционер делает кабину ледяной. Учитывая размеры, круг разворота и камеры, парковка тоже удобная. Как и внешний вид, интерьер шикарный, особенно с обновленной кожаной отделкой. Мягкая кожа Nappa украшена искусной прострочкой.

    Этот и некоторые другие предметы интерьера немного похожи на блестящие сиськи, приятные для глаз, хотя некоторые просто не могут сопротивляться желанию прикоснуться к пассажирам. часто лапают поверхности и пуговицы.Интерьер не только приятный визуально, но и функциональный, элементы управления, дисплеи и системы — все это легко. постижимый, что не всегда является данностью французских автомобилей, в то время как конструкция и качество значительно улучшились по сравнению с предыдущими усилиями.

    Модель 5008 превратилась из непривлекательного минивэна в конкурентоспособное и привлекательное семиместное предложение в этом новом поколении. Как и у 3008, дизайн привлекает внимание. карта, но здесь есть дополнительная практичность, не намного больше затрат.

    Это еще один выбор в стране семиместных автомобилей, достойный дальнейшего изучения, если вам не нужен или у вас нет места для полноразмерного внедорожника.

    Статистика

    Модель Peugeot 5008 GT Цена $ 57 990

    Двигатель 1997cc, IL4, TDI, 133 кВт / 400 Нм

    Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая, передний привод

    Vitals 9,34 сек 0-100 км / ч, 4,8 л / 100 км, 124 г / км, 1723 кг

    Peugeot 5008 GT diesel 2019 обзор

    Французы заново открыли, как строить отличные автомобили.Peugeot и дочерний бренд Citroen стремительно развиваются, производя высококачественные автомобили, доставляющие удовольствие от вождения. В репертуаре теперь есть полноценный семиместный внедорожник — не странный минивэн, а по-настоящему красивый кроссовер — в виде Peugeot 5008.

    После запуска в 2013 году своего превосходного хэтчбека 308 текущего поколения стало ясно, что Peugeot повернула угол с автомобильной инженерией. После десятилетия создания нескольких довольно необычных автомобилей, мало привлекательных за пределами европейских рынков, Groupe PSA — Peugeot, Citroen и DS Automobiles премиум-класса — вернулась на правильный путь.Тем не менее, хотя иметь отличный маленький автомобиль — это достижение, Австралия хочет внедорожников.

    Что ж, у Peugeot теперь есть два внедорожника. Первым был звездный пятиместный 3008 2017 года — кроссовер, который в этом году приобрел семиместного брата под названием 5008. Более крупный из пары не является массивным — подумайте не как Mazda CX-9, а скорее как Skoda Kodiaq. Третий ряд — это небольшая разновидность безбилетных пассажиров, что делает этот автомобиль довольно коротким и легким. Пока в среднестатистической австралийской семье двое детей, третий ряд не обязательно должен быть огромным — его используют время от времени.

    Доступный в трех классах, 5008 выходит на новый уровень в этом конкурентном трехрядном сегменте. В отличие от 3008, который великолепен, но слишком дорог, 5008 имеет справедливую цену, и даже базовая модель щедро оснащена. Многие функции, которые не являются обязательными для Skoda Kodiaq, являются стандартными для этого французского автобуса.

    Все 5008 стандартно поставляются с хорошим комплектом безопасности — AEB с обнаружением пешеходов, адаптивным круиз-контролем, ассистентом удержания полосы движения, мониторингом слепых зон, предупреждением о внимании водителя и камерой с обзором на 360 градусов.То же самое можно сказать о 12,3-дюймовом цифровом дисплее водителя, 8-дюймовом центральном сенсорном экране с навигацией, DAB-радио, CarPlay и Android Auto; есть беспроводная зарядка, кожаный руль и переключатель, автоматические фары и дворники, подносы и жалюзи во втором ряду, а третий ряд даже можно полностью снять. Задняя дверь — электрическая на всех версиях. В этой линейке нет модели стриптизерши, которая начинается как базовая Allure с 45 490 долларов (50 258 долларов на выезде).

    Allure, который является начальной точкой этой линейки, действительно выглядит немного более пешеходным, чем два его более премиальных брата снаружи, из-за его обычного бампера и галогенных фар, но в противном случае вы не можете выбрать его как более дешевый вариант .

    Обновление до GT-Line второй ступени стоит 3000 долларов (53 408 долларов на выезде). В этом варианте сохранены 18-дюймовые колеса Allure, но эстетика снаружи улучшена спортивной облицовкой, контрастной черной крышей, решетчатой ​​решеткой, полностью светодиодными фарами и противотуманными фарами, а также прокручивающимися светодиодными передними индикаторами. GT-Line также отличается классными фарами Peugeot «львиная» лужа, проецируемыми из зеркал в темноте. Внутри GT-Line есть расширенное окружающее освещение, перфорированное и простроченное рулевое колесо и двухцветные сиденья из ткани / искусственной кожи.

    Allure и GT-Line предлагаются только с 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, развивающим скромные 121 кВт / 240 Нм. Основное отличие в выборе GT — нашего тестового автомобиля — заключается в том, что он меняет мощность бензина на более надежный дизель — двухлитровый турбированный агрегат мощностью 133 кВт / 400 Нм.

    Доплата в 6000 долларов за GT (59 866 долларов США) дополняется алмазными 19-дюймовыми колесами, более мощными колесными арками и хромированными зеркалами. Внутри вы найдете стеганую обивку из алькантары / искусственной кожи; передние сиденья оснащены подогревом и выдвижной опорой для бедер, а водитель получает уникальную восьмипозиционную электрическую регулировку, память и функцию массажа.

    Возможности ограничены. Для GT и GT-Line доступен пакет Premium, который включает открывающийся панорамный люк и стеганые сиденья из кожи Nappa. На GT-Line вы также получаете стандартный обогрев передних сидений GT, массаж для водителя, память и электрическую регулировку. Кроме того, GT можно бесплатно понизить с 19-дюймовых колес и дорожных шин до тех же 18-дюймовых колес с легкими внедорожными шинами, которые входят в два нижних класса.

    Значит, никаких непростительных проблем с оборудованием, возможно, за исключением отсутствия стандартной кожи.В дизайне 5008 нет серьезных проблем. Снаружи Peugeot явно красив — в то время как 3008 меньшего размера выглядит еще лучше, этот более крупный вариант имеет острые края и хорошо мнется. Медная отделка моделей GT и GT-Line привлекательна, а выбор различных серых цветов особенно подходит для Peugeot.

    Но именно в салоне Peugeot 5008 действительно поражает. Даже в базовой модели вы получаете красиво оформленный интерьер ручной работы, который не похож ни на один другой массовый внедорожник на дороге.И хорошая новость заключается в том, что, несмотря на великолепный внешний вид, интерьер 5008 функциональный и легкий в освоении.

    Рецепт начинается с хорошего качества материала: все вторичные пластмассы довольно мягкие. Обивка сидений тоже лучше, чем у большинства — даже сочетание ткани базового автомобиля и кожзаменителя. Великолепные детали на приборной панели также входят в стандартную комплектацию — изюминкой являются металлические кнопки быстрого доступа к клавишам пианино, а также красиво прошитое кожаное рулевое колесо, которое намного меньше обычного — часть философии дизайна салона Peugeot i-Cockpit, которая объединяет высокий цифровой дисплей водителя вместо традиционных аналоговых приборов.

    Имейте в виду, что кожаные сиденья, которые легко чистить, не входят в стандартную комплектацию ни в одной из моделей этой линейки — они доступны (в ультра-роскошной форме Nappa) только в составе пакета Premium для GT и GT-Line. Кожаные или нет, но сиденья удобные и удобные. С местом для хранения тоже все в порядке — центральная корзина достаточно велика, чтобы вместить бутылку шампанского, что, как нам сказали, было дизайнерским требованием.

    Восьмидюймовая информационно-развлекательная система Peugeot имеет небольшие размеры, а встроенное программное обеспечение не самое лучшее в бизнесе, но, к счастью, зеркалирование смартфонов Apple CarPlay и Android Auto является стандартным, что по большей части отрицает этот момент.Стерео звучит хорошо.

    Жизнь во втором ряду тоже хороша. Peugeot достаточно хороши, чтобы включать в себя удобные для детей функции, такие как встроенные столики для подносов и шторы для боковых окон без дополнительных затрат — и нам также нравится, что каждое из трех сидений на спинке имеет отдельные блоки, которые вы можете сдвигать и откидывать отдельно от двух других . Пространство для ног в ряду 2 хорошее, хотя высота над головой будет скомпрометирована, если вы выберете автомобиль с панорамным люком на крыше. Во втором ряду стандартные дефлекторы.

    Третий ряд, по общему признанию, невысокий — меньше, чем тот, который вы найдете в Skoda Kodiaq или Mazda CX-8.Для очень редкого использования это нормально, но взрослые не подойдут, и даже дети захотят ограничить время, проводимое в пути на обратном пути 5008. Интересно, что третий ряд можно полностью снять, если вы захотите это сделать.

    Если убрать третий ряд, масса уменьшится, а вам это не нужно. 5008 — настоящий полулегкий автомобиль в классе хорошеньких автомобилей. Даже GT с дизельным двигателем весит всего 1500 кг: аналогичный Kodiaq весит 1730 кг, по общему признанию, с преимуществом полного привода, которого нет в 5008.Легкость очевидна во многих аспектах динамики Peugeot: это маневренный, стремительный семиместный автомобиль, на котором весело указывать на извилистую проселочную дорогу — чего нельзя сказать о многих соперниках этого автомобиля.

    Нам нравится быстрое рулевое управление 5008, которое кажется еще быстрее благодаря крошечному рулевому колесу — этот Мопс меняет направление чисто и охотно. И, несмотря на наличие только задней подвески с торсионной балкой, ходовые качества очень хорошие — прочные, но податливые и никогда не вызывают дискомфорта.Управляемость лучше, чем у большинства, с ограниченным креном кузова и подлинным участием водителя на хорошей дороге.

    Тем не менее, энергичное вождение лучше всего достигается в GT благодаря дорожным шинам. Грязевая и снежная резина, входящая в стандартную комплектацию Allure и GT-Line, не подходит для спортивного вождения. Мы знаем, почему Peugeot использует эти шины — в попытке обойти тот факт, что 5008 является только переднеприводным, в то время как у большинства конкурентов есть полный привод, но в нем нет необходимости. Никто не использует эти типы внедорожников для езды по бездорожью, поэтому полный привод — это нормально.Дайте всему модельному ряду достойную резину, Пежо!

    Но в то время как 5008 очень легкий для этого класса, бензиновый двигатель, используемый на двух младших классах, кажется недостаточно мощным. Имея всего 1,6 литра, мощность 121 кВт / 240 Нм будет больше уместна в классе малых хэтчбеков, чем на семиместном. Например, Kodiaq использует двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 132 кВт / 320 Нм — крутящий момент имеет решающее значение. Хотя бензиновый Peugeot приятный и плавный и хорошо сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором Aisin, он очень медленный, когда вы начинаете добавлять пассажиров.

    Дизельный двигатель, который является эксклюзивным для топового GT, больше подходит для этого автомобиля. При крутящем моменте 400 Нм есть много тяги с полным набором пассажиров на борту. Дизельный 5008 с водителем и пассажиром выглядит очень бодрым. Хотя это не последнее слово в усовершенствовании — это масленка, звучащая в сельском хозяйстве, — дизель очень эффективен, отдача около 7 л / 100 км при энергичной загородной езде. Деформированный бензин израсходовал примерно на 30% больше топлива.

    Свидетельства о праве собственности тоже неплохие, с пятилетней гарантией на неограниченный километраж, что помогает уменьшить опасения по поводу французской надежности — хотя группа Peugeot-Citroen активно участвует в этом отделе последние полдесятилетия.Интервалы обслуживания для обоих двигателей — ежегодно или каждые 20 000 км, с аналогичными ценами на обслуживание как для дизельного, так и для бензинового двигателей. Протестированный здесь дизель стоит 1669 долларов за трехлетнее обслуживание.

    В целом, мы считаем, что Peugeot 5008 — отличное дополнение к не столь массивной семиместной группе внедорожников. Это отличный сегмент для участия: как бы мы ни были впечатлены, скажем, Mazda CX-9, этот автомобиль огромен и не поместится в некоторых гаражах. Более короткий, легкий и маневренный Pug — это противоядие от того, что автомобили должны быть больше, чтобы быть лучше.Добавьте сюда немного французского чутья, приятного управления и первоклассного интерьера, и 5008 представляет собой хорошо продуманную и продуманную упаковку.

    Обзор

    Peugeot 308 2014 — carsales.com.au

    Может ли автомобиль года Европы 2014 года стать лучше своего предшественника?

    Это очень солидный автомобиль, новый 308 … солидный и изысканный.

    Фактически, 308 излучает атмосферу качества и изысканности, выходящую далеко за рамки ее ценовой категории.Салон тихий и приглушенный, с мягким пластиком, приятным на ощупь, и отделкой из матового алюминия, разбросанной по передней панели. Двери закрываются с большим авторитетом — если вы можете применить черту индивидуальности к дверям — и снаружи, детали стиля Puggy должны немного нервировать Volkswagen.

    Для теста за 308 Touring (универсал) в форме Allure с высокими техническими характеристиками через неделю последовал хэтчбек 308 в комплектации Access начального уровня. Обе машины пришли к нам с автоматической коробкой передач, но 308 Touring был дизельным, а люк — с турбонаддувом 1.Бензиновый трехцилиндровый двигатель объемом 2 литра.

    Вагон все время работал очень тихо, хотя некоторая вибрация дизельного двигателя присутствовала на более высоких передачах при частоте вращения двигателя 1500 об / мин или меньше. Этот сценарий был единственным случаем, когда я мог выбрать автомобиль в качестве дизельного двигателя, потому что двигатель ожил с очень небольшим грохотом или грохотом, ожидаемым от масланов. Вместо раскатистого грома, который обычно слышат при запуске дизеля, силовая установка Peugeot сразу же загорелась, даже в холодном состоянии.

    Двигатель показал большой крутящий момент, но нарушил тягу только один раз — при выполнении поворота по окрашенной полосе дороги. Производительность дизельного двигателя была хорошей, но расход топлива в течение недели оставался ниже 7,7 л / 100 км, а на открытой дороге 308 опубликовал цифры всего 4,5.

    Как и в случае с обеими моделями, трансмиссия работала очень плавно, но также очень быстро реагировала на вызовы в ручном режиме. Однако согласование автоматической коробки передач с бензиновым трехцилиндровым двигателем было не совсем таким.Иногда в изменениях отсутствовала бесперебойная работа трансмиссии дизельного варианта. Мощность трехцилиндрового двигателя казалась несовместимой с тем, как была откалибрована трансмиссия, и, как правило, это было для меня препятствием.

    Но речь шла о знакомстве с силовой установкой, как и обо всем остальном. Трехцилиндровый двигатель показал себя в лучшем виде с несколькими оборотами на циферблате. В то время как вокруг города был достаточный крутящий момент, его характер сменился от немного скучного и трудолюбивого до бодрого и энергичного, когда-то на среднем уровне и выше.

    Проведя больше времени на открытой дороге — с меньшей массой и аналогичной передачей — люк показал показатель 7,3 л / 100 км за неделю, что опередило дизельный универсал. Но очевидно, что дизель снова достигнет лучшего результата при тех же обстоятельствах.

    Отличительной чертой 308 Touring был баланс плавности хода и управляемости. Этот автомобиль — универсал — мог бы посрамить других переднеприводных автомобилей, известных своим мастерством прохождения поворотов, но все же он по-прежнему прекрасно ездил. Было много доступного переднего сцепления, и его маневренность побуждала энергичного водителя продолжать движение.Рулевое управление было тяжелее, чем я помню для Golf, но при этом давало много ощущений. Единственное, что меня беспокоило в отношении рулевого управления 308 — в частности, в универсале Touring — было то, что он был менее коммуникативным, направляя его прямо вперед.

    Напротив, люк 308 ощущался легче в управлении, чем универсал, а поворот в повороте был лишь немного острее. Вероятно, это было связано с бензиновым двигателем хэтчбека, а не с дизельным двигателем большего объема в носовой части фургона. Хэтчбек, оснащенный колесной базой на 110 мм короче, также был немного жестче, чем универсал.

    Как уже отмечалось, обе машины были очень хорошо упакованы. Двери (и задняя дверь фургона) требовали некоторого рычания, чтобы открыть и закрыть, но, как следствие, в машине оставалось настоящее впечатление прочности и долговечности. Если с этим и была одна проблема, то это было неудобство поднимать заднюю дверь одной рукой, в то время как другой поддерживает «вещи», которые нужно погрузить в заднюю часть Peugeot.

    Однако у 308 не было недостатка в грузовом отсеке для всего этого.Peugeot утверждает, что багажник вмещает 625 литров, и это выглядело абсолютно точно. Багажник был не только массивным, но и очень практичным, с рычагами, позволяющими наклонять сиденья вперед для увеличения вместимости — и они работали с японским уровнем эффективности. Естественно, здесь были гусеницы и точки крепления для удобной погрузки и укладки.

    В салоне не было вентиляционных отверстий на уровне лица для пассажиров на задних сиденьях, но там было много места для подростков и взрослых.

    Превосходные передние сиденья были прочно обтянуты, но формы и поддерживали во всех направлениях, что делало их очень эффективными для надежного удержания пассажира на месте.Тем не менее, они не испытывали дискомфорта или агрессивной поддержки до такой степени, что изо всех сил пытались войти или выйти из них. Как и в случае с другими элементами дизайна интерьера 308, сиденья служили для того, чтобы водитель оставался расслабленным, но настороженным.

    Мне нравится нынешний подход Peugeot к эргономике места водителя. Рулевое колесо практически у вас на коленях означает, что вы можете взять на себя ленивый водитель с соотношением 10: 2, не теряя контроля над автомобилем. И имея колесо там, где это облегчает просмотр инструментов без помех.

    Благодаря стильным деталям, таким как элегантные хромированные иглы с красными вспышками, инструменты легко читались с первого взгляда, но при этом на них приятно было просто смотреть. Peugeot установил тахометр с поворотной стрелкой против часовой стрелки для более высоких оборотов, что является единственной настоящей странностью в конструкции и компоновке прибора. Однако на то, чтобы привыкнуть к этому, не потребовалось много времени.

    За исключением распределительного устройства круиз-контроля, органы управления с самого начала были довольно просты в использовании.Рычаги указателя поворота / стеклоочистителя были мягко демпфированы, как и рычаг переключения автоматической коробки передач, который работал с традиционными воротами, но с отдельной плоскостью для последовательного переключения. Для переключения на более низкую передачу водитель толкает рычаг вперед — и наоборот для переключения на повышенную передачу.

    Круиз-контроль приводится в действие с помощью ручки прокрутки и различных кнопок на заглушке, выступающей в нижнем левом углу рулевой колонки, вне поля зрения за рулем.Методом проб и ошибок водитель решает, как им пользоваться, но это не идеально, хотя это обычная эргономическая практика во французских автомобилях.

    Графика с высоким разрешением на сенсорном экране информационно-развлекательного дисплея была легко расшифрована, но, возможно, для всего этого требовалось слишком много внимания на сенсорном экране. Вы быстро приобретете привычку читать информацию о бортовом компьютере, принимать телефонные звонки или настраивать параметры звука и климат-контроля с одного сенсорного экрана, что означает, что временами вы часто выходите с одного экрана, чтобы перейти к другому, а затем обратно.

    В VW Golf управление аудиосистемой, климат-контролем и бортовым компьютером осуществляется с разных устройств, и Golf в этом отношении является скорее правилом, чем исключением. Рулевое колесо Peugeot предлагает некоторую многофункциональную практичность, но Peugeot, возможно, промахнулся, создав руль, который должен быть более простым и менее отвлекающим.

    Ночью светодиодные фары Peugeot были великолепны, но, возможно, даже слишком хороши. Неоднократно огни встречных автомобилей переключались на дальний свет до того, как Пежо проезжал мимо, такая яркость была даже при ближнем свете.

    Фары Puddle было приятно иметь в универсале с высокими техническими характеристиками, а камера заднего вида 308 Touring была еще одной особенностью, которую мы упустили в люке.

    Однако в итоге было трудно выбрать между ними. Мне понравилась утонченность и практичность 308 Touring, но более дешевый (но не менее впечатляющий) люк 308 — это модель, способная серьезно выстрелить в носу Golf 7.


    Цены и характеристики Peugeot 308 Touring Allure 2014 года :

    Цена: 38 390 долларов США (по результатам испытаний, включая дорожные расходы)
    Двигатель: 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель
    Мощность: 110 кВт / 370 Нм
    Коробка передач: Шестиступенчатая автоматическая
    Топливо: 4,1 л / 100 км (ADR в сочетании)
    CO2: 111 г / км (ADR в сочетании )
    Рейтинг безопасности: Пятизвездочный (ANCAP)

    2014 Peugeot 308 Access Цены и характеристики:
    Цена:
    24 890 долларов США (по результатам испытаний, включая дорожные расходы)
    Двигатель: 1,2-литровый трехцилиндровый турбо-бензин
    Мощность: 96 кВт / 230 Нм
    Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая
    Топливо: 5.1 л / 100 км (комбинированный ADR)
    CO2: 119 г / км (комбинированный ADR)
    Рейтинг безопасности: Пять звезд (ANCAP)

    Обзор

    Peugeot 2008 2014 — carsales.com.au

    Peugeot 2008 1.6 e-HDi Outdoor
    Road Test

    Peugeot вошел в быстрорастущий сегмент легких внедорожников с классным пятидверным двигателем на базе 208, который предлагает впечатления, отличные от опыта его основных конкурентов — Holden’s Trax и Ford EcoSport. Низкие размеры модели 2008 года способствуют тому, что на дороге ощущается больше автомобильного, и пока что это единственный участник в своем сегменте, предлагающий вариант с дизельным двигателем.Диапазон Peugeot 2008 начинается от 21 990 долларов (плюс дорожные расходы).

    Войдите в последний раунд претендентов на внедорожники — легковые автомобили Holden Trax, Ford EcoSport и Peugeot 2008.

    Хотя можно утверждать, вероятно, успешно, что эти менее чем маленькие внедорожники на самом деле были предшественниками подобных. Suzuki Ignis, представленного на местном рынке в 2000 году, также верно, что этот сегмент до сих пор не воспринимался всерьез.

    С учетом того, что вышеупомянутые производители автомобилей уже присутствуют и учтены, а другие последуют за ними, кажется, что малолитражные внедорожники никуда не торопятся.

    Peugeot 208 на базе 2008 следует той же формуле с передним приводом, что и его конкуренты Holden и Ford, но добавляет немного галльского чутья и, таким образом, требует немного более высокой верхней цены.

    Там, где Holden Trax стоит 27 990 долларов (плюс ORC), а Ford EcoSport чуть ниже 27 790 долларов (плюс ORC), Peugeot макси-спецификации преодолевает барьер в 30 000 долларов — и делает это только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. .

    Обоснованием является то, что Peugeot предлагает дизельную версию, в то время как остальные работают только на бензине — выбор из обычной 1.5-литровый четырехцилиндровый или высокотехнологичный 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в Ford и 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель в Holden.

    1,6-литровый турбодизель Pug мощностью 68 кВт и 230 Нм доступен только в топовой версии Outdoor и является частью линейки, которая также включает два бензиновых двигателя: 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 60 кВт и 118 Нм и 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 88 кВт и 160 Нм. Оба безнаддувные.

    Как (уменьшающееся) количество других автопроизводителей, Peugeot предлагает только дизель с механической коробкой передач, причем довольно старенький, пятиступенчатый.

    Peugeot компенсирует кажущееся противоречие, связанное с наличием топ-модели только с механической коробкой передач, позиционируя ее как модель 2008 года, которую можно купить, если вы планируете (ограниченные) внедорожные приключения.

    Центральным элементом этой версии является технология трансмиссии Grip Control с возможностью выбора в версии Outdoor, которая пытается привнести в комплект некоторые внедорожные возможности.

    Система представляет собой управляемую компьютером противобуксовочную систему, которая предлагает пять режимов работы.

    Нормальный: работает почти так же, как обычная система контроля тяги, регулируя пробуксовку колес в соответствии с уровнем сцепления на каждом колесе.

    ESP Off: , который точно так же, как описано, выключает системы стабилизации и контроля тяги на скорости ниже 50 км / ч, чтобы водитель мог по своему желанию манипулировать акселератором.

    Снег: , который направляет привод на колесо с большим сцеплением, позволяя при этом немного должным образом вращать колесо.

    Грязь: , которая фактически позволяет колесу с меньшим сцеплением вращаться и очищать протекторы до восстановления сцепления.

    Песок: , который обеспечивает некоторое одновременное вращение колес для поддержания движения транспортного средства, помогая снизить вероятность увязки.

    Хотя наш маршрут дорожных испытаний не позволил полностью изучить возможности модели 2008 года, тем не менее, он показал хорошие результаты на лесной колее, на которой мы обычно не устанавливали переднеприводный люк. Естественно, мы действовали осторожно — сцепление было меньше, чем дорожный просвет в 165 мм.

    В более естественной дорожной обстановке 2008 года показывает некоторые отличия от своих конкурентов Ford и Holden.

    Для начала, он имеет рост, более сопоставимый с обычным легким хэтчбеком, чем с небольшим внедорожником.Если EcoSport (1708 мм) и Trax (1674 мм) стоят довольно высоко, то 1556 мм 2008 года делают его чуть выше, чем, скажем, Toyota Yaris (1510 мм).

    Несмотря на это, Peugeot так приспособили пространство, что, хотя пространство для ног на задних сиденьях лучше всего охарактеризовать как достаточное, указанная грузовая зона на самом деле является лучшей из трех. Объем багажника с сиденьем на месте в 410 литров (благодаря использованию запасного колеса для экономии места) почти как у седана, а общий объем открывается до более чем 1400 литров.

    В остальном интерьер — это не столько проработка французской причудливости, сколько фундаментально традиционный дизайн.Основное отличие заключается в расположении дисплея прибора над колесом, который на самом деле работает хорошо, если колесо не установлено слишком высоко, где оно может скрывать показания одометра.

    Аспекты касания и ощущения производят впечатление качества, с мягкой (матовой) обивкой на нижних частях приборной панели, обильным использованием задней панели рояля и хрома, а также маленького рулевого колеса с толстым ободом, регулируемого в двух направлениях.

    Элементы управления микроклиматом расположены по центру, а семидюймовый сенсорный дисплей спутниковой навигации отличается четкостью и простотой управления.

    Прозрачное тканевое покрытие стеклянной крыши предполагало, что климат-контроль 2008 года может оказаться под давлением жарким летним днем, в то время как толстый рычаг ручного тормоза авиационного типа оставил нам неуверенность, предпочли бы мы более нормальную компоновку.

    На нашем тестовом автомобиле зеркальная камера заднего вида, которая является стандартной для всех 2008-х годов, работала немного неустойчиво, в некоторых случаях работала, а в других — нет. По крайней мере, это было подкреплено задними парктрониками.

    Модель 2008 года оснащена шестью подушками безопасности, а также обычными средствами динамической безопасности и недавно была удостоена пятизвездочного рейтинга EuroNCAP.

    Пежо 2008 с дизельным двигателем может показаться немного проблематичным, но он справляется со своей работой не хуже, чем любая другая масленка небольшой мощности; и поскольку максимальный крутящий момент появляется рано (1750 об / мин), он сильно тянет прямо через средний диапазон. Это может быть обнаружено, если водитель позволяет оборотам упасть намного ниже этого, хотя он действительно чувствует себя быстрее, чем официально заявленные 11,5 секунд для рывка с нуля до 100 км / ч.

    Мы не смогли приблизиться к заявленному комбинированному расходу топлива 4,0 л / 100 км со средним значением 5 на тестах.4л / 100км. Но вряд ли можно сказать, что 2008 год с двигателем e-HDi был пожирателем топлива. А показатель CO2 в 103 г / км впечатляюще низок.

    Пятиступенчатая коробка передач с зазубринами не была самой плавной из тех, что мы когда-либо водили. Он выглядел плохо сочетающимся с характеристиками дизеля, так как он резко снижал скорость при переключении на повышенную передачу (особенно с первой на вторую), что часто приводило к резким рывкам. Педаль сцепления с поздним включением тоже не помогла.

    Компания Peugeot сделала правильный выбор в отношении управляемости.В 2008 году не ощущается легкая тяжесть сверху, заметная, например, в Ford EcoSport. Он хорошо едет на своей подвеске со стойкой Макферсон (спереди) / торсионной балке (сзади), управляемой чувствительной к скорости реечной системой рулевого управления, которая является точной, хорошо взвешенной и относительно быстрой с 2,6 оборота от упора до упора. замок.

    Более крупные 17-дюймовые легкосплавные диски Outdoor с шинами 205/50 тоже помогают (в других версиях используются 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 195/60), а тормоза — полнодисковые, вентилируемые спереди, чтобы легко содержат 1131 кг 2008.

    Пожалуй, самый стильный представитель класса микро-внедорожников, обильно хромированный топ-модель 2008 года бросает серьезный вызов его конкурентам Ford и Holden.

    На верхнем уровне он может быть оценен выше 30000 долларов, но это единственный автомобиль в своем классе, предлагающий вариант с дизельным двигателем, и по ходовым характеристикам он ближе к обычному люку, при этом сохраняя некоторые элементы внедорожника. -покупатели находят такой привлекательным.

    2013 Peugeot 2008 Outdoor Цены и характеристики:
    Цена: 31 990 долларов (плюс дорожные расходы)
    Двигатель: 1.6-литровый четырехцилиндровый турбодизель
    Мощность: 68 кВт / 230 Нм
    Трансмиссия: Пятиступенчатая механическая коробка передач
    Топливо: 4,0 л / 100 км (ADR в сочетании)
    CO2: 103 г / км (ADR в сочетании )
    Рейтинг безопасности: Пятизвездочный EuroNCAP

    Что нам понравилось: Не так много:
    >> Качественный салон >> Неуклюжая ручная коробка передач
    >> Экономичный дизельный двигатель >> Небольшое пространство для ног на задних сиденьях
    >> Хорошее грузовое пространство >> Нестабильная камера заднего вида

    2020 Hyundai Santa Fe Active-X Diesel: Обзор автомобиля

    Обзор этого автомобиля: Недавно добавленный в линейку Santa Fe уровень отделки салона Active-X.Это сближает Санта-Фе со своим младшим братом Тусоном. Теперь есть одна трансмиссия, два двигателя и четыре уровня отделки салона: Active, Active-X, Elite и Highlander.

    Сколько это стоит ?: Это немного больше, чем ожидалось: 47 020 долларов плюс дорожные расходы для бензинового 3,5-литрового двигателя V6 и 50 050 долларов плюс дорожные расходы для 2,2-литрового дизеля. Это на 3030 долларов больше, чем у Active, но на 5050 долларов дешевле, чем у среднего класса Elite.

    Под капотом Есть: Знакомый Hyundai 2.Масленка 2L, приводящая в движение передние и задние колеса с помощью восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач. 147 кВт — это пиковая мощность, однако цифры, на которые следует обратить внимание, составляют 440 Нм для этого сравнительно небольшого двигателя. Сравните это с 336 Нм на более высоких оборотах в 3,5-литровом бензиновом V6, и сразу же становится понятно, почему дизель на бумаге является лучшим выбором. Дизель имеет стартовую массу около 2000 кг, но дает экономичный показатель 8,6. L / 100 км на нашем тесте 70/30 от города до шоссе. Hyundai предлагает 9,9 л / 100 км для городского цикла и 7.5л / 100км на комбинированном от бака 71,0л. Буксировка рассчитана на 2 000 кг с торможением.

    Внутри Это: Семиместный автомобиль с восхитительно простой системой натяжных ремней для третьего ряда. Сиденье водителя — это рычаг с ручным приводом в движении, без привода. Для Active-X дополнительная отделка означает кожаную обивку сидений в черном или темно-бежевом цвете. Сзади есть защитное стекло. Будучи Санта-Фе, внутренняя комната не проблема. Имеется 995 мм свободного пространства для центрального складывающегося ряда и 917 мм для третьего ряда.Пространство для ног составляет от 1048 мм до 1120 мм спереди и колоссальные 1001 мм по центру. Сзади — 741 мм. Это благодаря колесной базе 2765 мм. Доступное грузовое пространство от 547 л до 1625 л. К счастью, в Hyundai можно установить полноразмерное запасное колесо: в нем нет ни DAB, ни спутниковой навигации, чтобы обеспечить их подключение к смартфону. Однако приятным штрихом является вентилируемый перчаточный ящик, дворники с датчиком дождя, кнопка запуска и автоматические фары. Сама приборная панель представляет собой пару глубоких гребешков с переключаемой конструкцией нактоуза для рынков с правосторонним и наземным приводом, и она находится над темно-серой полосой с тиснением в форме ромба, которая проходит с обеих сторон.Мягкий на ощупь материал для подкладки ладьи и столбов. На передних сиденьях есть карманы для пассажиров среднего ряда, которые также получают пару зарядных розеток и вентиляционных отверстий, в том числе розетку на крыше. Снаружи Это: Дверные ручки с матовым хромом, светильник в ночное время и 10-спицевые, двойные лопасти, турбинные колеса диаметром 18 дюймов. Hankook поставляет резину в соотношении 235/60 из своего ассортимента Ventus. Складывающиеся зеркала также скрывают лампы для лужаек. Внешнему виду сейчас около двух лет, со светодиодными фарами для бровей, которые многие люди считают фарами и используют их таким образом в ночное время.Фактические фары были опущены ниже, чтобы закрепить решетку Hyundai в их собственной утопленной секции. Четкая характерная линия соединяет верхний край фар дальнего света с задними фонарями. Индикаторы здесь расположены внизу в нижнем бампере, а не на более безопасном уровне на уровне глаз внутри задних фонарей. Что насчет безопасности ?: Это типичный Hyundai, то есть практически ничего не пропало. Под знаменем SmartSense у Santa Fe Active-X есть предотвращение лобового столкновения и автономное экстренное торможение, помощь в мертвых точках, предупреждение о внимании водителя, помощь в дальнем свете, помощь в удержании полосы движения, предотвращение столкновения сзади, предупреждение о пассажирах сзади и адаптивная круиз-контроль с остановками.Так что, если вам удастся разбить это, вы отметите себя как особенный, и не в хорошем смысле этого слова. Также есть камера заднего вида с инструкциями на экране, мониторинг давления в шинах (по всему диапазону) и шесть подушек безопасности. Что насчет гарантии и обслуживания ?: Стандартная гарантия составляет пять лет и неограниченный пробег. Обслуживание варьируется и подпадает под несколько вариантов.

    В дороге Это: В основном безвредный и легкий в управлении. Крутящий момент 2.2L регулируется переключателем света при старте с места и требует как осторожности, так и понимания того, как некоторые двигатели переходят от мягкого к безумному.Этот максимальный крутящий момент доступен в диапазоне от 1750 до 2750 об / мин, и он очень быстро вступает в силу. Это означает, что требуется легкое нажатие на педаль хода, иначе это будет более типичным и все еще раздражающим глубоким вдохом, а не более линейной подачей крутящего момента. Это плохие новости.

    В остальном управлять автомобилем так же легко, как только можно представить. Восьмиступенчатые автоматические скачки или «вспышки» в сочетании с оборотами двигателя изначально, но в остальном являются плавными, плавными и быстро реагирующими.Двигатель — безвентиляторный, позволяющий слегка согнуть правую лодыжку, чтобы увидеть, как легко совершается обгон, или просто плыть по нему относительно тихо. Катящееся ускорение также быстро затягивает ваши уши, так как восьмиступенчатый автоматический режим бесшумно реагирует на требование и легко опускается через винтики, прежде чем снова подняться наверх с тем же чувством тишины.

    Рулевое управление может казаться тяжелым, что странно, учитывая, что оно быстрое — всего 2,5 оборота от упора до упора. Но тяжелый, только на очень малых скоростях; Включите Santa fe Active-X, и он немного станет легче, но при этом останется ощущение веса.

    Естественно, существуют режимы вождения, и мы ездили в основном в Smart, режиме обучения, который адаптирует коробку передач и двигатель в соответствии со стилем вождения. В противном случае есть также Sport, Comfort, Eco, которые предварительно запрограммированы и могут быть очень удобными в зависимости от предполагаемого маршрута вождения. Сама подвеска кажется более настроенной на спорт: передняя стойка Макферсона и многорычажная задняя часть ощущаются довольно натянутыми. Он легко поглощает более мелкие неровности и неровности перед затяжкой, уменьшая отскок и плавучесть.Тормоза хороши, но вентилируемые передние диски всего 320 мм. Это приводит к тонкой грани измерения скорости по отношению к скорости замедления, поскольку не раз мозг говорил, что усилие было правильным, но разрыв до идущего впереди транспортного средства сокращался быстрее, чем ожидалось.

    в конце проезда. Active-X — это идеальный заполнитель зазоров, который также добавляет Санта-Фе дополнительную привлекательность. Уровень спецификаций, похоже, подходит для более молодой семьи, которая технически подкована, используя совместимость смартфонов для звука и навигации, но не обязательно преследуя некоторые из высших роскошных функций.Благодаря семи сиденьям и полностью плоскому складывающемуся третьему ряду они также обеспечивают гибкость для всей семьи.

    Продолжить чтение

    ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Peugeot 308 универсал — это Touring de force

    Внедорожники Peugeot 3008 и 5008 возглавляют стремление французского бренда вновь утвердиться в качестве игрока в Австралии после десятилетия упадка и упадка, вызванного отсутствием приверженности со стороны руководства, спорадическим выпуском нового продукта, чрезмерно амбициозными ценами и эндемичным французским недомогание: заслуженная репутация ненадежности.

    Жаль, что бренд по-прежнему несет в себе багаж надежности, потому что Peugeot, вдохновленный, способен на очень хорошие вещи.

    Например, 308 Touring, который мы сегодня тестируем. И, пожалуйста, я знаю, что это не внедорожник, но не переставайте читать. Это не хуже, а то и лучше, чем семейный фургон.

    Вдохновленный: универсал Peugeot 308 Touring

    ЗНАЧЕНИЕ

    Ответ Peugeot на VW Golf, 308 был провозглашен лучшим малолитражным автомобилем французского производителя с 306-х годов середины 1990-х годов.

    У него было несколько обновлений с момента запуска в 2014 году, последний раз в конце прошлого года, когда он получил набор технологий безопасности водителя от 3008, обновленную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с возможностью подключения и зеркалирования Apple CarPlay / Android Auto, новый сдвиг по шестой проводке. -скоростной автомат, парковка без помощи рук и обычный фейслифтинг / новая обработка задних фонарей.

    Минусы: обновление 308 включает в себя обновленный сенсорный экран, парковку без помощи рук и набор средств безопасности для водителя.

    Allure Touring, оцененный в 37 990 долларов, является единственным универсалом в линейке 308. Он оснащен 2,0-литровым турбодизелем с относительно скромными 110 кВт мощности и солидным крутящим моментом 370 Нм, приводящим в движение передние колеса.

    Стандартное оборудование также включает в себя окна в одно касание, двухзонный кондиционер (плюс небольшой охлаждаемый перчаточный ящик), обтянутый кожей руль, тканевую / алькантарную обивку, ручную регулировку сиденья, 17-дюймовые легкосплавные диски и ручную заднюю дверь.

    Регулировать температуру кондиционера, распределение и скорость вращения вентилятора очень легко с помощью набора ручных элементов управления, которых у 308 нет.На сенсорном экране Peugeot это становится ненужно и опасно отвлекать и сложно. Вы не можете использовать голос для ввода австралийского адреса в навигационную систему, а цифровое радио отсутствует.

    КОМФОРТ

    Положение за рулем уникальное. Аналоговые циферблаты (308 пропускают цифровые приборы, установленные на 3008) находятся на верхней части приборной панели, поэтому, чтобы правильно их видеть, вы должны установить рулевое колесо низко, а сиденье — высоко.

    Если вы предпочитаете наоборот, оставайтесь жесткими.Симпатичное миниатюрное рулевое колесо действительно выглядит в некотором роде спортивным, но остальная часть автомобиля — нет. Водительское сиденье удобно и удобно при длительных поездках, а также имеет широкие возможности регулировки. На заднем сиденье тесновато — типично для французских автомобилей — и хотя высокая и прочная скамья хорошо подходит для детей, они не оценят отсутствие вентиляционных отверстий и розеток 12 В / USB.

    Объем багажного отделения больше, чем у внедорожника 3008, с колоссальными (для своего размера) 625 л в пятиместном режиме (3008: 590 л) и до 1740 л со сложенными задними сиденьями (3008: 1670 л), что также увеличивает пол багажника. к 1.8м.

    Хорошая компоновка: багажник 308 более просторный, чем его собрат-кроссовер 3008.

    Поездка на дополнительных 18-дюймовых колесах с 225/40 Michelins намного жестче, чем у внедорожника, особенно по городу. На неровных проселочных дорогах он более послушен, хотя ему не хватает гибкости, которая когда-то характеризовала Peugeot. Это будет более очевидно на стандартных 17-дюймовых колесах
    с более высокими шинами.

    БЕЗОПАСНОСТЬ

    Адаптивный круиз-контроль и предупреждение о перекрестном движении сзади отсутствуют — частично компенсируя последнее, стандартная задняя камера включает 360 градусов сверху вниз и 180 градусов сзади.Стандартными являются автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, удержание полосы движения, предупреждение об усталости, автоматический дальний / ближний свет и распознавание знаков скорости.

    ВОЖДЕНИЕ

    2,0-литровый турбодизель Peugeot имеет здесь значительно меньшую мощность, чем внедорожник 3008 (133 кВт / 400 Нм), а поездка с 0 до 100 км / ч занимает неторопливые 10 секунд.

    Тем не менее, это приятный двигатель с характерной для масленки управляемостью — после некоторой задержки при первом нажатии на педаль акселератора — и отличными характеристиками на обгонах.

    Дизели Peugeot славятся поразительной экономией топлива. Вы можете легко сделать средне-высокие четверки в круизе по шоссе, что даст вам более 1000 км от 53-литрового бака, в то время как 7,0–8,5 л / 100 км по городу с помощью автоматической остановки-старта вряд ли справятся с этим , либо.

    Шестиступенчатая автоматическая коробка передач делает свое дело без суеты. Подрулевых лепестков нет, потому что они не нужны.

    Для дальних поездок: универсал 308 подходит для длительных поездок.

    При весе почти 1400 кг, большая часть которого находится впереди, там, где живет дизель, Touring не является легким, и это заметно в поворотах, где он кажется тяжелым.Автомобиль поворачивает точно и предсказуемо, с хорошей обратной связью и сильным сцеплением с дорогой, но Peugeot не хватает баланса, уравновешенности и маневренности, как у Golf.

    Тем не менее, он кажется исключительно прочным, устойчивость на дороге надежная и надежная, а тормоза мощные и прогрессивные.

    СЕРДЦЕ ГОВОРИТ

    Я хочу недорогую европейскую машину, но не Volkswagen. Французы намного милее. Менее грамотно, но лучше.

    ГЛАВНЫЙ ГОВОРИТ

    Я езжу на большие расстояния, поэтому мне подходит дизель, и, хотя я хочу универсал, мне не нужен внедорожник.Это бросок между этим и гольф-фургоном. Я протестирую оба.

    ВЕРДИКТ 3 ЗВЕЗДЫ

    Еще одно доказательство того, что внедорожники — не единственный ответ на вопрос семейных универсалов. Во многих отношениях он так же хорош, если не лучше, чем 3008 GT, плюс у него больший багажник и он стоит на 11500 долларов меньше.

    Французский стиль: 308 — красивый автомобиль.

    PEUGEOT 308 ALLURE TOURING

    ЦЕНА: 37 990 $ (в среднем)

    ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГАРАНТИЯ: 3150 долларов на 5 лет (смешно) 5 лет w’ty (хорошо)

    ДВИГАТЕЛЬ: 2.0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 110 кВт / 370 Нм (в среднем)

    БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 звезд, 6 подушек безопасности, автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон, удержание полосы движения (хорошо)

    THIRST: 4,6 л / 100 км (отлично)

    ЗАПАСНЫЙ: Экономия места (плохо)

    ЗАГРУЗКА: 625 л (большая)

    АЛЬТЕРНАТИВЫ

    HOLDEN ASTRA SPORTWAGON LT, ОТ 29490 $

    Сверхточная цена на новый импорт в евро с мощной мощностью 110 кВт 1.4 турбо / 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, система обеспечения безопасности водителя, отличная управляемость и 540 литров багажного отделения (1630 литров при сложенных сиденьях).

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.