Отстойник для дизельного топлива: Фильтры-отстойники грубой очистки топлива

какой отстойник лучше выбрать, через сколько менять, возможные проблемы после замены

Современные дизельные двигатели — сложные и точные механические системы, нарушить работу которых способны мельчайшие посторонние частицы. На страже благополучия мотора стоят фильтры очистки дизельного топлива. Внешне похожие, они кардинально отличаются от бензиновых «братьев».

Устройство и принцип работы фильтров очистки дизельного топлива

Прежде чем дизельное топливо будет использовано по назначению, его очищают от загрязнений и воды. Это необходимо, так как в форсунки и цилиндры топливо поступает под большим давлением. Посторонняя пыль в этом случае превращается в абразив, быстро выводя из строя детали. Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов дизельных моторов. В их системах питания обычно установлены два топливных элемента: грубой и тонкой очистки. Решения с одной или тремя ступенями фильтрации встречаются реже. Разделение функций между фильтрами тонкой и грубой очистки не догма. Например, удаление воды из топлива может быть возложено как на первый, так и на второй или на оба сразу. Все зависит от конструкторского решения.

Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов насоса, форсунок, поршней и цилиндров дизельных моторов

Фильтр грубой очистки топлива (ФГОТ) удерживает крупные посторонние частицы диаметром примерно 100–300 мкм. Более мелкие фракции останавливает фильтр тонкой очистки (ФТОТ). Размер улавливаемой пыли зависит от требований, предъявляемых к топливу мотором. Так, двигателям самой прогрессивной системы Common Rail, форсунки которых работают под давлением до 2,5 тыс. атмосфер, необходимо самое чистое топливо. Допустимый размер посторонних частиц для них не крупнее 3–5 мкм. Обычные дизельные моторы с плунжерными топливными насосами высокого давления (ТНВД) менее «капризны», так как рабочее давление топлива в них значительно ниже. Место ФГОТ в системе питания — до предварительного насоса, подающего топливо в нагнетатель (топливный насос высокого давления). ФТОТ размещают перед ТНВД.

Фильтр грубой очистки дизельного топлива устанавливают до предварительного насоса, тонкой — перед топливной аппаратурой

Устройство фильтров грубой очистки дизельного топлива

Распространённая конструкция ФГОТ представляет собой разборный стакан со сменным фильтрующим элементом.

Распространённая конструкция ФГОТ— разборный стакан со сменным фильтрующим элементом

В фильтре-отстойнике чистящий элемент выполнен в виде сетки. Внутри стакана могут размещаться дополнительные элементы, улучшающие функционирование: отражатель, успокоитель и пр.

В фильтре-отстойнике фильтрующий элемент выполнен в виде сетки

В некоторых автомобилях используются неразборные универсальные прямоточные ФГОТ в прозрачном пластиковом корпусе, внешне похожие на бензиновые. Например, в Mercedes-Benz W124 установлен фильтр WK 31/5.

Прямоточный фильтр грубой очистки дизельного топлива похож на бензиновый

Эксперименты по установке дизельного двигателя на серийный легковой автомобиль в Европе начались в тридцатые годы ХХ века. К примеру, в 1936 году существовала 45-сильная версия Mercedes 260D с детищем Рудольфа Дизеля под капотом.

Олег Полажинец

Колёса

Устройство фильтров тонкой очистки дизельного топлива

Принципиально они отличаются свойствами фильтрующих элементов и размером удерживаемой пыли. Фильтрующий элемент — главная деталь ФТОТ. Кроме него, фильтр может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия.

Кроме фильтрующего элемента ФТОТ может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия

Конструктивно элементы эти выполняются как неразборными, так и разборными. Во втором случае в качестве сменного элемента используется либо картридж, либо патрон. Картридж — бескорпусной сменный элемент из фильтровальной бумаги или другого мелкопористого материала — устанавливают в корпус из пластика, алюминия или стали. Патрон ФТОТ — тот же картридж, но размещённый внутри собственного корпуса. Некоторые топливные патроны можно использовать и для очистки масла. Топливный фильтр образуют два элемента: патрон и крышка.

Фотогалерея: конструкции фильтров

Видео: устройство фильтра

Выбор

Правильная стратегия выбора топливного фильтра — выполнение рекомендаций производителей автомобиля. Они разработаны с учётом потребностей двигателя. Не стоит экспериментировать, устанавливая неподходящий фильтр лишь по той причине, что он дешёвый.

Некоторые автомобилисты пытаются компенсировать низкое качество очистки частой заменой топливного элемента. Это неправильный подход. Главная задача фильтра — не допустить попадания в топливную аппаратуру и цилиндры посторонних частиц крупнее определённого размера. Тонкость фильтрации — одна из характеристик, которая не изменяется во время эксплуатации. Ни старый, ни новый элемент, который не способен удержать мелкие частицы, не убережёт двигатель от поломки.

Тонкость фильтрации — одна из характеристик фильтра, которая не изменяется во время эксплуатации

Сходные по параметрам фильтры выпускают разные компании. Известные бренды Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi и другие занимают лидирующее положение на рынке, так как производят высококачественную продукцию, которую производители автомобилей устанавливают на новые машины. Для подбора подходящего фильтра используйте онлайн-каталоги. Выбирайте только те модели, в описании которых есть прямая рекомендация для вашего автомобиля.

Фотогалерея: фильтры очистки топлива известных брендов

Видео: обзор топливных фильтров

Регламент замены

Признаки необходимости замены фильтров очистки топлива следующие:

• трудности с остановкой двигателя,
• самопроизвольная остановка мотора,
• заниженная мощность,
• шумная работа двигателя,
• обильный чёрный дым из выхлопной трубы.

Ждать, пока проявятся перечисленные симптомы опасно. Дизельный двигатель не терпит невнимательного отношения. Промедление с заменой топливных фильтров уменьшает ресурс мотора и провоцирует преждевременный выход из строя. Чтобы избежать неприятностей, меняйте фильтры не реже, чем рекомендует руководство по эксплуатации автомобиля.

Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей, разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.

Олег Полажинец

Колёса

Производители постоянно совершенствуют топливные фильтры дизельных двигателей. Расчётный ресурс современных сменных фильтрующих элементов достигает 90 тыс. км пробега. Практические рекомендации изготовителей автомобилей значительно скромнее, что объясняется, вероятно, двумя факторами. Во-первых, на срок эксплуатации очень сильно влияет низкое качество топлива. В фильтрах нет индикаторов засорённости, поэтому проверить состояние фильтрующих элементов без разборки невозможно, и лучше перестраховаться, чем нанести двигателю значительный урон. Во-вторых, фирменный сервис приносит значительную прибыль, от которой правообладатели брендов не спешат отказываться.

Единых рекомендаций по замене фильтров для всех дизельных автомобилей не существует. Обычно они составляют 25–40 тыс. км пробега. Очиститель грубый, если он есть, и в руководстве автомобиля нет особой рекомендации, меняют вместе с основным элементом тонкой очистки.

Приведённые цифры лишь обобщённые данные, не предназначенные для практического использования. Загляните в «букварь» своей машины. Не исключено, что её производитель считает целесообразным менять фильтры чаще. Например, для дизельных автомобилей Renault Duster в 2015 году установлен ресурс фильтра 20 тыс. км пробега, до этой даты он составлял всего 10 тыс. км.

Низкокачественное топливо значительно уменьшает срок службы фильтра. Чтобы нанести вред двигателю, иногда бывает достаточно одной заправки. Заметив что-то неладное после посещения АЗС, слейте подозрительное топливо и заполните бак заведомо качественным. Как можно быстрее замените топливный фильтр, даже если признаки нестабильной работы исчезли.

Подогрев фильтра очистки двигателя на дизельном топливе

Особенность зимней эксплуатации дизельного топлива — кристаллизация находящихся в нём парафинов. Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы. Зимнее топливо устойчиво в большей степени, чем летнее, но и оно может застыть.

Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы

Некоторые автомобилисты, стремясь сохранить текучесть, добавляют в солярку присадки, керосин и даже бензин. Недостаток этого метода в снижении смазывающих свойств топлива, что негативно влияет на ТНВД и форсунки.

Правильный метод борьбы с кристаллизацией парафинов — подогрев топливного элемента. В некоторых автомобилях он реализован конструктивно, например, в Renault Duster.

В некоторых автомобилях подогрев реализован конструктивно, например в Renault Duster

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему.

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему

Самостоятельно и с минимальными затратами проблему решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя.

С минимальными затратами проблему подогрева решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя

Видео: обогреватель топливного фильтра своими руками

Надёжный топливный фильтр — обязательное условие длительной эксплуатации дизельного двигателя. Сэкономить на фильтре невозможно. Ремонт мотора обойдётся дороже.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Топливные фильтры для дизеля: описание, характеристика, конструкция, назначение

Топливная аппаратура дизельного двигателя очень чувствительна к загрязнениям. Всю работу по очистке берут на себя топливные фильтры для дизельных двигателей. До попадания непосредственно в камеры сгорания дизтопливо проходит 3 этапа очистки: предварительную фильтрацию в топливном баке, этапы «грубой» и «тонкой» очистки.

Проблемы, которые решают дизельные топливные фильтры

Основной задачей таких фильтров является предотвращение проникновения абразивных примесей и смол, образующихся из-за химических реакций, в топливную магистраль и камеры сгорания. Из-за большого содержания влаги в дизтопливе, в отличие от бензина, дизельные топливные фильтры должны конденсировать воду и в большом объёме удалять её из аппаратуры подачи горючего.

Вместе с тем в дизельном топливе отмечается высокое содержание парафинов, которые кристаллизуются при отрицательных температурах. Попадание таких частиц в двигатель зачастую становится опасным для него. Лучшим способом борьбы с данной проблемой является использование фильтров с подогревом.

В случае если топливный фильтр для дизельного двигателя уже забит парафином, необходимо его заменить.

Этапы очистки дизтоплива и виды фильтров

Первым препятствием на пути взвесей в горючем служит фильтрующий элемент в топливном баке автомобиля. Как правило, он представляет собой каркас, запаянный в сетку, которая и является преградой для твёрдых частиц. Такой тип очистки не может предотвратить попадание в топливную аппаратуру мелких частиц, воды, парафинов и смол.

Но благодаря ему отсеивается большая часть крупных элементов — продуктов коррозии и мусора. Они присутствуют в любом топливном баке. Это препятствует засорению магистралей низкого давления, а также значительно увеличивает срок эксплуатации фильтра грубой очистки.

В большинстве случаев замена данного элемента не регламентируется производителем, но делать это рекомендуется.

Срок его службы напрямую зависит от новизны автомобиля, его технического состояния и качества топлива. Сетчатый элемент в баке автомобиля является самым дешёвым звеном во всей цепи подачи топлива в двигатель, но не менее важным, поэтому не стоит пренебрегать его проверкой и при необходимости заменой.

За второй этап отвечают фильтры «грубой» очистки топлива (фильтры-отстойники). Их название обуславливается наличием стакана-отстойника. В нижней части он оборудован успокоителем, благодаря которому удаётся удалить воду.

А в его верхней части находится сетчатый или пластинчатый фильтрующий элемент, позволяющий избавиться от частиц размером до 0,05 мм, оставшихся после первого этапа. Далее топливо поступает в топливный насос низкого давления (ТННД).

У данного типа фильтров предусмотрена сливная пробка для очистки стакана от конденсата и отстоя. Большинство фильтров-отстойников имеет разборную конструкцию. Такое устройство топливного фильтра дизельного двигателя обеспечивает возможность промыть и, если необходимо, заменить фильтрующий элемент и тем самым восстановить эффективность очистки.

Особым видом фильтров на этом этапе являются подогреваемые сепараторы для дизтоплива. Их цена значительно выше, чем у обычных фильтров-отстойников, но качество очистки горючего более эффективно, а подогрев решает проблему парафинов. Они способны удалить до 95% воды и примесей из дизельного топлива.

Процесс очистки начинается с этапа прогрева топлива, предотвращающего кристаллизацию парафинов и воды. Далее под действием центробежных сил, возникающих при закручивании эмульсии, проходящей через специальные каналы, вода и примеси отделяются и оседают в стакане-отстойнике.

Для отделения более мелких частиц используется принцип изменения направления потока, который реализуется при помощи лопастей сепаратора. Заключительным этапом служит гофрированный картридж, удаляющий мельчайшие твёрдые частицы.

Часто встречаются фильтры «грубой» очистки, соединённые с подкачивающим насосом или фильтром «тонкой» очистки.

В большинстве случаев загрязнение фильтров «грубой» очистки не будет ощущаться при эксплуатации автотранспорта, т. к. производительность ТННД всегда выше, чем необходимо для стабильной работы двигателя. Поэтому, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, необходимо своевременно удалять скопившуюся воду и мусор из отстойника и не игнорировать необходимость замены фильтрующего элемента.

Наличие отстоя и конденсата рекомендуется проверять ежедневно. В холодное время года такую проверку лучше делать после каждой поездки. Срок службы фильтрующего элемента не превышает 15-30 тыс. км.

Заключительным препятствием для топлива до его поступления в дизельный двигатель служит фильтр «тонкой» очистки. Он позволяет избавиться от оставшихся на предыдущих этапах твёрдых частиц, которые не видны глазу, а также от образовавшихся смол. Ещё одной его функцией является защита двигателя от воздуха, попавшего в топливо на ранних этапах очистки.

Через клапан-жиклер воздух с излишками горючего отводится обратно в бак. Разность температур отводящейся смеси и топлива в баке способствует образованию конденсата и увеличению содержания воды. Функцию «тонкой» очистки на этом этапе выполняет сменный элемент, состоящий из специальной пористой бумаги.

Зачастую замена только этого элемента регламентирована производителем. Из-за этого частой ошибкой становится игнорирование необходимости обслуживания остальных фильтрующих элементов.

Выбор топливного фильтра

Перед выбором любого топливного фильтра для дизельных двигателей следует учесть конструктивные особенности вашего автомобиля. Ни в коем случае нельзя использовать бензиновый топливный фильтр! Он не сможет предотвратить попадание воды и парафинов в двигатель.

Большинство современных дизельных легковых автомобилей зарубежного производства оборудованы только фильтром «тонкой» очистки. В таком случае нельзя ограничиваться только соблюдением регламента. Необходимо оборудовать автомобиль дополнительным звеном очистки топлива. Идеальным вариантом станет установка фильтра-сепаратора с подогревом.

Вот основные характеристики, на которые следует обратить внимание при его выборе: пропускная способность, мощность нагревательного элемента, качество фильтрации, допустимое давление и габариты изделия. Для нормальной эксплуатации транспортного средства все эти параметры должны соответствовать особенностям системы питания двигателя.

Так, пропускная способность для двигателей с топливными насосами высокого давления (ТНВД) находится в пределах от 20 до 50 л/ч (в редких случаях до 60 л/ч). А с системами Common Rail и насос-форсунками — от 40 до 80 л/ч.

То же относится и к качеству фильтрации для двигателей с ТНВД, достаточным значением, будет 10-30 мкм, а для Common Rail данный параметр не должен быть хуже 2-5 мкм. Для создания центробежного эффекта и качественной фильтрации для автомобилей с малым расходом топлива следует выбирать фильтры небольшого объёма, а при большом расходе — наоборот.

Определившись с типом фильтров, стоит обратить внимание на их качество. В настоящее время рынок переполнен всевозможными предложениями. При заявленных схожих характеристиках цена может отличаться в 10 раз. Но не стоит поддаваться соблазну этой дешевизны.

Самым лучшим вариантом будет использовать оригинальные компоненты, но если такой возможности нет, стоит обратить внимание на зарекомендовавшие себя бренды: Mann, Knecht, OE, Bosch и пр.

Часто такие крупные компании являются поставщиками оригинальных комплектующих. Чем выше стоимость фильтра, тем лучше степень его фильтрации.

Замена топливного фильтра

Данная процедура требует определённых навыков и опыта. Технология замены элементов отличается у разных моделей автомобилей. Важно ознакомиться с ней до проведения каких-либо работ. Строгое соблюдение технологии замены гарантирует вам исправную работу двигателя в дальнейшем.

При должной сноровке такую процедуру можно выполнить и самостоятельно. Для этого необходимо извлечь фильтрующий элемент, удалить мусор и воду из корпуса и избавиться от воздуха в системе питания. Если вы не знаете, как выполнить данные действия, обратитесь в сервис.

отстойник — извлекаем грязь из бензина

Каждая силовая установка машины вне зависимости от того, на каком горючем авто ездит, работает за счет преобразования той энергии, которая выделяется при сгорании топливно-воздушной смели, в энергию, заставляющую двигаться коленчатый вал. Подача горючего в цилиндры осуществляется через сложную систему – систему питания. Так как двигатель и сопутствующие узлы и так подвержены чрезмерным нагрузкам, нужно максимально снизить воздействие внешних факторов на совокупность систем. В частности, нужно очищать топливо, то есть убирать из него все соединения, которые могут нанести вред «сердцу» автомобиля. Для этого и нужен фильтр-отстойник.

Как работает фильтр-отстойник

Фильтр-отстойник отвечает за предварительную (грубую) очистку горючего от инородных частит размером более 0,5 мм. В крышке фильтра есть отверстие, куда подается топливо. Внутри корпуса устройства – стакана – расположен центральный стержень, внутри которого есть отверстие, через которое отводиться очищенное горючее. В корпусе есть сливное устройство, которое закрывается специальной пробкой. Кроме того, фильтр-отстойник оснащен такими устройствами, как отражатель и успокоитель. Они формируют с крышкой цельную конструкцию.

Успокоитель установлен на дне стакана. Также у фильтра есть сетчатый фильтрующий элемент, расположенный на главном стержне, внутри него залегает материал, поглощающий влагу. Этот элемент фильтра можно снимать. Фильтр-отстойник сконструирован таким образом, чтобы очищать топливо как можно качественнее. Как и у любого элемента, фильтр-отстойник имеет свои недостатки:

— обслуживать такое устройство достаточно сложно;

— сетчатый элемент фильтра плохо очищает топливо;

— осевшие механические примеси вымываются.

Фильтр-отстойник работает следующим образом. Горючее идет в фильтр через отверстие в крышке, которое предназначено именно для подвода топлива. Отражатель предохраняет сетку фильтрующего элемента от попадания к ней неотстоявшегося бензина или дизеля. Далее происходит стекания горючего по конусообразной поверхности успокоителя через отверстие между внешней кромкой успокоителя и внутренней стенкой корпуса (стакана). Благодаря тому, что поверхность успокоителя конусообразная, топливо стекает равномерно по поверхности стакана.

Так как топливный поток теряет скорость, достаточно крупные элементы из горючего оседают на дно стакана. Осевшие механические примеси не вымываются благодаря успокоителю, который, как уже было сказано, установлен на дне корпуса.

Далее горючее идет к сетчатому фильтрующему элементу, который расположен на главном стержне. После этого горючее идет в полость с влагопоглощающим материалом, который находится внутри сетчатого фильтра. После прохождения через оба фильтра в топливе не остается воды и мелких примесей механической природы. Уже чистое горючее поступает в топливную систему через отверстие в главном стержне. Отстой нужно сливать через специальное отверстие в корпусе, которое постоянно закрыто специально сливной пробкой. Ее можно снимать для того, чтобы очищать фильтр. Так как фильтр-отстойник оснащен дополнительным влагопоглощающим материалом, то в топливе не остается влаги, от чего сильно возрастает его качество. Чем лучше и качественнее фильтр-отстойник будет выполнять свою работу, тем дольше прослужит двигатель.

Обслуживание фильтра отстойника

Прежде, чем переходить к обслуживанию систему, нужно определить, где же расположен фильтр-отстойник. Какой бы ни была марка и модель авто, фильтр-отстойник всегда будет расположен около топливного бака. Чтобы найти его точно, просто нужно идти вдоль топливных патрубков, которые идут от бака. По ним Вы гарантировано обнаружите фильтр. Обслуживание фильтра-отстойника заключается в регулярном сливе отстоя. Чтобы это сделать, нужно:

1) Тщательно очистить от пыли и грязи наружную поверхности фильтра;

2) Открутить сливную пробку, слить из фильтра отстой (сигналом к тому, что пробку можно закрывать, является выход уже чистого горючего).

Такую процедуру нужно проводить после того, как двигатель проработает полноценные 60 часов. Через каждые же 960 рабочих часов фильтр нужно промывать. Нужно выполнить следующую последовательность действий:

1) Закрыть краник бака с топливом;

2) Очистить внешнюю поверхность фильтра от пыли и грязи;

3) Отвинтить болты, снять корпус и нажимное кольцо;

4) Вывернуть фильтрующий элемент и снять распределитель;

5) Промыть фильтрующий элемент и распределитель в солярке, после чего их можно будет возвращать на место, причем фильтрующий элемент нужно ключом завернуть до упора;

6) Стакан фильтра-отстойника нужно промыть, а после проверки целостности прокладки его можно возвращать на место. После того, как фильтр будет промыт, топливную систему можно заполнять горючим.

Замена фильтра отстойника

Прежде, чем произвести замену агрегата, нужно выяснить зачем его вообще менять. Если вовремя не поменять фильтр-отстойник, то произойдет закупорка топливных каналов карбюратора, от чего силовая установка будет работать с перебоями. Плюс ко всему, крупные механические примеси, которые задерживаются именно фильтром-отстойником, играют роль абразивов, которые могут навредить некоторым элементам карбюратора.

Если система питания Вашего автомобиля инжекторная, то наличие некоторых примесей в бензине крайне нежелательно. В подобной системе бензин подается в цилиндры в определенной дозе и под определенным давлением. Топливо дозируется форсункой. В ее конструкцию входят прецизионные пары – обработанные с высокой точностью детали, которые взаимодействуют между собой. Абразивные свойства примесей в бензине могут или повредить поверхность этих пар или же приведет к тому, что эти детали заклинит, из-за чего форсунка выходит из строя.

Самой требовательной к чистоте горючего является система питания дизельного движка. Особенна она тем, что прецизионные пары там есть только и во форсунке, и в ТНВД, посему опасные примеси в горючем могут стать причиной выхода из строя как форсунки, так и наноса. Именно поэтому в систему питания входит топливный фильтр и не один.

Для выполнения работ Вам потребуется:

— набор ключей и отверток;

— защитные перчатки;

— емкость, куда будет слито горючее, находящееся в фильтре;

— компрессор или насос.

Фильтр грубой очистки топлива карбюраторной системы производится следующим образом. Сначала нужно убрать сетку, находящуюся на топливной горловине. В случае чрезмерного ее загрязнения, ее нужно помыть в бензине и продуть с помощью сжатого воздуха. Также нужно прочистить сетку на топливозаборнике, но сначала его нужно извлечь из бака. Ту сетку, которая стоит на впускном штуцере карбюратора, можно прочистить только после того, как штуцер будет откручен.

Если в автомобиле стоит инжекторная система питания, то добрать до фильтра грубой очистки можно только через специальный люк, который установлен в баке. У машин на дизеле фильтр-отстойник нужно отсоединять от системы питания, разбирать, используя ключи, горючее, содержащееся в фильтре, нужно слить в заранее подготовленную емкость, а сам фильтр нужно тщательным образом промыть и продуть. В случае наличия фильтрующего элемента, то подлежит замене.

После того, как Вы замените или промоете топливный фильтр, обязательно проверьте состояние всех крепежных элементов. Сделать все нужно так, чтобы ни в одном месте, где фильтр соединяется с топливной магистралью, не подсасывался воздух или же не протекало само горючее.

Очистка бензина или дизельного топлива крайне важна для обеспечения нормальной и стабильной работы всей системы питания автомобиля. Посему нужно уделять внимание фильтрам, которые делают горючее максимально чистым и безопасным.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Фильтр отстойник дизельного топлива камаз

69 моделей топливных фильтров грубой очистки в наличии. Доставка по России. 47 точек самовывоза в Москве. Здесь продаются фильтры для дизельного топлива. В AvtoALL можно купить оригинальные топливные фильтры для ВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, ЯМЗ, Валдай.

Если не удалось сразу найти нужный товар, воспользуйтесь поиском по сайту или обратитесь за консультацией к менеджерам. Скидки для клиентов AvtoALL и низкие цены на фильтры в подарок.

Горючее, поступающее в камеры сгорания двигателя, всегда очищается от микроскопических механических примесей: грязи, ржавчины, краски и других включений (воды, парафинов и т. д.). У дизелей, система впрыска которых отличается высокоточными элементами, с этой задачей справляются два топливных фильтра. Водитель КАМАЗа обязан следить за состоянием узла очистки солярки и принимать меры по его ремонту или замене.

Виды топливных фильтров, устанавливаемых на КамАЗ

В условиях российской действительности (плохие дороги, некачественное топливо на АЗС, суровый климат) от чистоты горючего во многом зависит ресурс эксплуатации двигателя КамАЗ. Чтобы мотор работал устойчиво, солярка очищается двумя видами топливных фильтров. Первый служит для грубой очистки горючего от частиц грязи и воды, второй — для тонкого очищения от парафиновых соединений.

Если фильтрующие изделия забиты, нарушается нормальная подача горючего в форсунки и дизель начинает работать с перебоями при возрастании нагрузки: на подъёмах, при трогании с места и в других ситуациях. Расход топлива при этом увеличивается, а мощность двигателя заметно падает.

Двигатель такого мощного автомобиля как КамАЗ периодически нуждается в причистке фильтрующих элементов

Первая ступень фильтрации

У КамАЗа устройство грубой очистки выполняет функцию начального очищения солярки от механических загрязнений и воды перед закачиванием топливоподкачивающим насосом низкого давления в систему питания. В корпус вкручены штуцеры, с помощью которых горючее подаётся во всасывающую и нагнетательную магистраль подачи топлива. Герметичность уплотнений обеспечивается медными шайбами. Фильтрующий компонент закрывается стаканом, который к корпусу крепится через резиновую уплотнительную прокладки четырьмя болтами. Внизу кожуха вкручена сливная пробка.

Работает фильтр по принципу сепаратора. В экстренных случаях допускается разборка и промывка устройства чистой соляркой. Затем нужно все поверхности компонентов очистки дизтоплива продуть сжатым воздухом из ресивера грузовика.

Солярка, растекаясь по поверхности конусного отражателя, замедляет скорость и струйками стекает в кольцевую щель между отражателем и стаканом

Вторая ступень фильтрации

Фильтром тонкой очистки топлива (ФТОТ) завершается процесс очищения солярки перед поступлением к плунжерным парам топливного насоса высокого давления (ТНВД) и распылителям форсунок. И также он служит резервуаром для воздуха, подающегося одновременно с дизтопливом. Пузырьки газа вместе с горючим отводятся автоматически в бак при помощи клапана жиклёра.

Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) КамАЗ ЕВРО-3 и ЕВРО-4

Устройство фильтра тонкой очистки выполняется по принципу полнопоточной конструкции. Корпус из алюминия включает два стакана, в которые помещены заменяемые фильтрующие компоненты, подключённые параллельно. Сменные элементы фильтрации горючего делаются из картона ЭТФЗ, специально разработанного для этих целей. Главная его особенность — наличие множества микроскопических пор. Торцы изделий герметизируются внизу и вверху уплотнителями. Каждый фильтрующий компонент надёжно прижат к корпусу фильтра благодаря пружинам, которые выставляются на стержни стаканов. Горючее продавливается сквозь микроскопические отверстия картона и окончательно очищается.

Топливные фильтры для распространённых моделей КамАЗ

На модификациях грузовиков КамАЗ стоят дизельные двигатели различной мощности, в том числе и иностранного производства. Так, двигатели «Камминз» соответствуют нормам экологических стандартов Евро-3 или Евро-4 и обладают мощностью 210–300 л. с. Они используются на бортовых моделях, самосвалах, седельных тягачах. Для этих движков британский концерн Cummins применяет топливные фильтры обеих ступеней очистки как собственной разработки, так и изделия известных европейских производителей. Отечественные модели двигателей КамАЗ применяют топливные фильтры российских фирм: «Ливны», «Спектрол», «Цитрон» и других. На автомобильном рынке представлен богатый выбор топливных фильтров КамАЗ различных фирм.

На разных моделях КамАЗов применяются различные фильтры тонкой и грубой очистки зарубежных и отечественных производителей

Видео: топливные фильтра КамАЗ — устройство и назначение

Отличие топливных фильтров ЕВРО-3 от ЕВРО-4

Эталоны ЕВРО включают в себя определённый набор показателей, которым должен отвечать состав отработанных газов дизеля. Двигатель КамАЗ — это сложное комплексное устройство, которому нужно особо чистое топливо. Но и сам дизель постоянно совершенствуется и модернизируется. Разрабатываются новые технологии впрыска горючего, улучшается система рециркуляции отработанных газов. Эти меры будут способствовать снижению в составе выхлопных газов вредных составляющих, в частности, угарного компонента.

Отличие требований ЕВРО-3 от ЕВРО-4 заключается в ограничении содержания в солярке воды, серы и меньших по размеру механических примесей. Поэтому устройства очистки топлива ЕВРО-4 способны отфильтровать более тонкие загрязнения, чем фильтры ЕВРО-3.

Где находятся топливные фильтры грубой и тонкой очистки на автомобилях КамАЗ

Расположение фильтров для очищения солярки диктует компоновка топливной системы на движках КамАЗ. Фильтр первой ступени крепится на раме с левой стороны под воздухоочистителем, недалеко от бака. Такой выбор места неслучаен. Горючее до насоса подкачки должно очищаться как можно раньше, чтобы по трубопроводу подаваться без примесей и воды. Это условие особенно важно в зимний период, когда горючее становится густым и, если присутствует вода, может замёрзнуть в тонкой трубке топливопровода. Поэтому нередко на устройстве грубой очистки предусматривается подогрев солярки при эксплуатации грузовиков в сильные морозы.

Места расположения топливных фильтров грубой и тонкой очистки в системе питания КамАЗ продиктованы их предназначением

Устройство тонкой очистки располагается непосредственно на задней части дизеля в наиболее высокой точке топливной системы. Такое место выбирается для того, чтобы очищать солярку от воздушных пробок, которые всегда есть в топливопроводе. Немаловажное значение придаётся удобству замены фильтрующих элементов, так эта операция выполняется достаточно часто.

Фильтр грубой очистки топлива с подогревом

В России зимой наблюдаются сильные морозы. В дизельном топливе при этом образуются парафины, которые забивают фильтра. Дизель начинает работать с перебоями. Для обеспечения облегчённого запуска мотора и нормальной эксплуатации на некоторых моделях ФГОТ у грузовика КамАЗ предусмотрена установка специального подогревателя. Он подключается к бортовой сети автомобиля напряжением 24 В и работает в автоматическом режиме.

Особенно популярны ФГОТ с подогревом иностранного производства: Cummins Filtration, Mann+Humme и другие. В разных моделях нагревательный элемент располагается или в верхней крышке на входном топливопроводе, или в нижней части стакана.

Топливный фильтр грубой очистки КамАЗ с подогревом облегчает запуск и эксплуатацию двигателя в зимнее время

Видео: фильтр грубой очистки топлива КамаЗ с подогревом

Когда и как заменить сменные элементы фильтрации грубой и тонкой очистки на КамАЗ

От чистоты дизельного топлива во многом зависит устойчивая работа двигателя КамАЗ. Конструкторы устройств для грубой и тонкой очистки горючего предусмотрели периодическую замену элементов фильтрации. Эта простая операция выполняется водителем КамАЗ.

Симптомы забитого топливного фильтра

Признаки отказа топливных фильтров грубой и тонкой очистки КамАЗ разнообразны:

• расход солярки увеличивается;
• мотор неустойчиво работает на холостых оборотах;
• при резком нажатии на педаль газа обороты движка не увеличиваются;
• наблюдается затруднённый запуск силового агрегата;
• мощность дизеля снижается;
• на подъёмах грузовик начинает дёргаться.

Если есть эти симптомы — топливные элементы фильтров грубой и тонкой очистки подлежат замене.

Периодичность замены топливных фильтров грубой и тонкой очистки прописана в техническом регламенте КамАЗа. Чтобы эксплуатация грузовика соответствовала требованиям ЕВРО-3 и ЕВРО-4, сменные элементы фильтров меняются через 40 тысяч километров пробега. Но российская действительность такова, что на практике водители КамАЗов меняют фильтрующие элементы через каждые 8–10 тысяч километров.

Замена фильтра грубой очистки

Удобное расположение и лёгкий доступ к крепёжным болтам делает эту операцию несложной и быстрой по времени. Для работы потребуется накидной ключ на «12» и жидкость WD-40, помогающая открутить приржавевший крепёж.

1. Недалеко от бака найти ФГОТ.
2. Отсоединить входную и выходную трубки подачи солярки. Принять меры к недопущению потерь дизельного топлива.

Снятый топливный фильтр грубой очистки легче разобрать и обслужить

Замена топливного фильтра тонкой очистки

Сдвоенный ФТОТ у КамАЗа располагается непосредственно на правой стороне двигателя. Здесь важно соблюдать чистоту, чтобы грязь снаружи не попала внутрь корпуса фильтра.

Порядок действий следующий:

1. Поднять кабину, чтобы обеспечить доступ к узлам двигателя.
2. Закрыть кран на баке для топлива, чтобы не допустить потерь солярки во время работы.
3. Тщательно промыть наружные компоненты сдвоенного корпуса от скопившихся грязевых отложений и подтёков солярки.

Под сдвоенный корпус фильтра тонкой очистки КамАЗ подставляется небольшая емкость, чтобы слить отстой

Замена фильтрующего элемента тонкой очистки топлива КамАЗ не требует демонтажа фильтра в сборе. Достаточно открутить болты крепления стаканов

Видео: замена топливных фильтров на КамАЗе с двигателем Kammins

Сборка фильтра своими руками: подробная инструкция

При форс-мажорных обстоятельствах водители КамАЗов вынуждены восстанавливать временную работоспособность старых фильтрующих элементов. Это случается тогда, когда используется дизельное топливо неизвестного происхождения, а запасных фильтров нет. Для работы потребуется следующий инструмент:

• набор гаечных и накидных ключей от 12 до 27 мм;
• чистая посуда для мытья фильтрующих элементов и стаканов;
• мягкая чистая тряпочка из плотного льняного материала.

Порядок действий для топливных фильтров грубой и тонкой очистки одинаков и состоит из следующих действий:

Сборка топливного фильтра тонкой очистки КамАЗ своими руками

1. У топливного фильтра снимается стакан и извлекается забитый топливный элемент.
2. Стакан и место его крепления промываются чистой тряпочкой, смоченной в свежем горючем.
3. Топливный элемент аккуратно разбирается и промывается отдельно, а затем обдувается сжатым воздухом.
4. Фильтрующая часть собирается, особое внимание уделяется соблюдение герметичности изделия. Если высота собранного фильтра уменьшилась из-за смятия бумаги, её компенсируют подкладыванием прокладок из войлока.
5. В вымытый стакан вставляется собранный и подсушенный после чистки фильтрующий элемент. Наливается немного свежего дизельного топлива.
6. Фильтр собирается и ставится на место.

Важно в этих операциях соблюдение герметичности отдельных частей фильтрующего элемента, чтобы не нарушить путь движения топлива, а также поддержание чистоты и порядка. Нужно как можно скорее установить новые фильтрующие изделия.

Российские водители КамАЗов — умельцы на все руки и редко прибегают к помощи СТО. Как правило, это специалисты во многих специальностях: слесарных и сварочных работах, наладочных и регулировочных операциях основных параметров автомобиля. Практически все камазисты самостоятельно меняют топливные элементы в фильтрах грубой и тонкой очистки. Многие устанавливают фильтры с лучшими характеристиками в сравнении с базовыми моделями. Для этого умельцы используют переходники и дрели для закрепления устройств для очистки солярки, отличных по конструкции и размерам от «родных» узлов.

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка «Стоимость» — эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки «Стоимость» — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Всё про фильтры тонкой и грубой очистки топлива

Топливо, приобретаемое на автозаправках, недостаточно чистое для эффективной деятельности автооборудования. В нём встречаются различные мельчайшие частички воды, механических загрязнений. При езде в самой системе также появляются продукты, загрязняющие горючее, результаты деятельности всех систем.

Попадание твёрдых частиц, воды в двигатель отрицательно сказывается на его функционировании, долговечности деталей. Потому топливо в машинах проходит 2–4 стадии очищения. Вначале выполняется очистка, так называемая грубая посредством спецфильтров, задерживающих крупные частички загрязнений.

Полезно для лучшей очистки горючего устанавливать также фильтр тонкой очистки топлива, удаляющий мелкие загрязнения, невидимые глазом.

Фильтры грубой очистки

Фильтр грубой очистки топлива очищает от примесей до 0,1 мм размером. Выглядит в виде сетки из латуни. В карбюраторных авто несколько сеток: в баке на горловине — крупноячеистый; на топливозаборнике — с более мелкими ячейками, отделяющими средние примеси; во впускном штуцере — мелкоячеистые.

В инжекторных моторах оборудование очистки сетчатого типа встроено в бензонасос, находящийся в баке.

Оборудование для очистки разбирается: латунные сетки можно достать, промыть, затем вставить на место.

Многие дизельные авто, помимо сеток, оборудуются фильтром-отстойником. Фильтр грубой очистки дизельного топлива более эффективно, чем сетки, удаляет крупные частицы грязи именно в дизельных смесях, также помогает предотвратить попадание в мотор воды. Он разборный, есть возможность его промывания для дальнейшего эффективного функционирования.

Конструкция фильтра-отстойника грубой очистки

В составе отстойника корпус с крышкой, сменяемый фильтрующий элемент, располагаемый на втулке с резьбой, вкручивающейся в корпус, прижимая распределитель. Фильтрующий элемент изготавливается из алюминиевых пластин в 0,15 мм с выступами в 0,05 мм, отверстиями для прохождения топлива. Помещается элемент в стакан, прикрепляемый к корпусу. Между корпусом и стаканом помещают уплотняющую прокладку из паронита. В нижней части корпуса располагают успокоитель.

Горючее попадает в топливный фильтр грубой очистки через отверстия распределителя. Затем стекает вниз в успокоитель, где оседают вода, крупные механические частички. Затем топливо поднимается к сетке фильтрующего элемента, удаляются более мелкие примеси, через топливноотводную трубку горючее выводится дальше.

Фильтры тонкой очистки: нужны ли?

Более мелкие частички, менее 60 мкм, незаметные глазу, но представляют также серьёзную опасность; для очищения горючего от мельчайших загрязнений используются фильтры тонкой очистки.

Многие автолюбители полагаются на защитные «сеточки», расположенные в баке, карбюраторе, бензонасосе. Стандартные сеточки хорошо справляются с задерживанием частиц в 100 мкм. Полезно производить более глубокое очищение топлива, ведь даже столь мелкие загрязнения опасны для мотора, приводят к поломкам, некачественной работе, недостаточной эффективности агрегата. Ремонт же вышедшего из строя агрегата обойдётся дорого. Советуем поставить дополнительно фильтр-отстойник тонкой очистки, порог задерживаемых засоряющих частичек составляет 15 мкм.

Виды фильтров тонкой очистки

Неразборные

Одноразовые очистительные системы конструируются из ткани, чаще из крепированной бумаги, сложенной спиралью либо звездой, в форме фильтрующей шторы. Спиральная конструкция даёт больше очищающих ресурсов, размер фильтрующего материала увеличивается в 1,8 раз, соответственно, удлиняется продолжительность контакта топлива с фильтрующим оборудованием, повышается степень очищения.

Неразборные системы недорогие, ставить рекомендуется на участке топливопровода перед бензонасосом, где нет давления и меньше вероятность протеканий: они обеспечат очищение подаваемого в насос топливной смеси.

Разборные

Разборные очистительные системы можно промывать, очищать, потому они многоразовые. В их составе —латунный либо керамический сетчатый элемент.

Фильтр для инжекторных моторов

Оборудование в инжекторном двигателе кроме задерживания мелких твёрдых частиц должно суметь выдержать повышенное давление в системе питания. Детали системы впрыска двигателей для безопасности делают с более прочным корпусом.

Здесь давление высокое, а самим форсункам требуется исключительно чистый бензин. Потому детали выполняют стальными либо алюминиевыми, используют сварку, завальцовку, соответственно цена выше.

Преимущества прозрачного корпуса

Удобно, когда есть возможность оценить визуально степень загрязнения фильтрующего элемента, неисправности бензонасоса. Тут практичным будет оборудование с прозрачным корпусом, позволяющим видеть уровень заполнения «стакана»бензином, оценивая необходимость чистки/замены элемента.

Фильтр топливный тонкой очистки, исправно функционирующий, наполовину заполняется бензином. Если в топливе есть пузырьки либо «стакан» при работающем моторе пуст, бензонасос требует ремонта. Полная наполненность «стакана» говорит о его засорении частицами, пора менять.

Особенности фильтров дизельных моторов

Фильтры бензиновых систем не подходят для дизельных моторов. Дизельные не должны допускать попадания в рабочий объём воды. Особенности также определяются тем, что свойства самого топлива зависят от разных температур. При низкой кристаллизуются парафины, возникает опасность блокировки оборудования, поломок в топливной системе.

Потому в фильтрующие системы добавляют подогрев, например, штору изготавливают из проводящей ток бумаги. Некоторые производители дооборудуют конструкцию системами водоотделения, датчиками, регистрирующими присутствие воды. На дизельные авто ставьте именно фильтр тонкой очистки дизельного топлива, варианты бензиновые некачественно будут работать, пропуская парафины, воду, снизится эффективность мотора, участятся поломки.

У автовладельцев часто возникают вопросы, связанные с очистительным оборудованием: в чём особенности разных видов, как они выглядят, где находится то или иное средство очищения горючего, когда его нужно заменять. Различные виды очищающих топливо конструкций имеют свои особенности, которые нужно учитывать при покупке авто, его обслуживании. Надеемся, наш обзор помог вам найти нужные ответы.

КАК ПОДОБРАТЬ СЕПАРАТОР ДИЗТОПЛИВА ДЛЯ СОВРЕМЕННОГО МОТОРА

08.12.2017

Нужно ли очищать дизельное топливо?

Здесь расхождений во мнениях нет — нужно.
Причем, вопреки распространенному мнению, загрязненное дизельное топливо — не только украинская проблема.
Вода и твердые частицы в дизельном топливе быстро выводят из строя дорогостоящую топливную аппаратуру.
Низкие температуры приводят к кристаллизации воды, загустеванию и парафинизации топлива.
Штатные топливные фильтры довольно быстро выходят из строя, а стоят зачастую недешево.
Выход — устанавливать дополнительную систему очистки с недорогими сменными элементами.
Для холодных условий работы — с подогревом.

Терминология

Когда речь заходит об устройствах очистки топлива, встречаются разные термины — «фильтр», «сепаратор», «фильтр-сепаратор», «фильтр-влагоотделитель» и т. д.
На самом деле, современные системы очистки дизельного топлива часто представляют собой комбинированное устройство — сепаратор влаги и крупных частиц, совмещенный с фильтром тонкой (или не очень тонкой) очистки.
Так, в каталогах BALDWIN DAHL используется термин «Diesel Fuel Filter / Water Separator» (Фильтр дизельного топлива / Сепаратор воды).
У SEPAR 2000 встречается похожий термин «Water Separator an Fuel Filter».
В то же время, в описаниях сами производители для краткости зачастую используют термин «filter».
В Украине подобные устройства чаще называют просто «сепаратор».

Критерий выбора — расход топлива

Оптимальная работа сепаратора достигается при соответствии условий работы конкретного двигателя рабочим характеристикам сепаратора.
Одной из важнейших характеристик является рекомендуемый расход топлива.
Это связано с тем, что эффективность процессов разделения во многих устройствах зависит от гидродинамики потока, которая, в свою очередь, определяется расходом.

В связи с этим нельзя не упомянуть об одном распространенном явлении.
Отечественные продавцы популярного сепаратора SEPAR 2000 часто рекомендуют данный сепаратор для установки на легковые автомобили.
При этом младшая модель в линейке SEPAR 2000 рассчитана на расход 300 л/час.
Это расход топлива суперкара на скорости 350 км/час.
Или тяжелого грузовика, экскаватора или катера.
Что касается легковых автомобилей, то, если джип за час проходит 100 км и расходует 20 л топлива, то часовой расход составит 20 л — в 15 раз меньше, чем у самого маленького сепаратора SEPAR 2000!

В данном случае, такая большая разница имеет принципиальное значение.
Патентованный процесс разделения в SEPAR 2000 основан на центробежном эффекте, который, в свою очередь, достигается только при достаточной скорости потока.
При малом расходе на большом рабочем сечении центробежный эффект достигут не будет, топливо будет просто стекать в отстойник.
Большая часть воды и примесей, конечно, отстоится естественным образом, но максимальной отдачи от центробежного эффекта достигнуть не удастся.
Соответственно, возрастет нагрузка на встроенный фильтр тонкой очистки.

Сильная зависимость степени очистки от расхода жидкости — общий недостаток, присущий системам центробежной очистки.
Полностью избавиться от него невозможно хотя бы в силу того, что расход топлива при различных режимах работы двигателя меняется в разы.
Но не следует и усугублять его, используя заведомо неподходящие по характеристикам устройства.

Поэтому выбирать сепаратор надо исходя, прежде всего, из среднего расхода топлива в соответствии с рекомендациями производителя.
Слишком маленькая пропускная способность сепаратора приводит к повышенной нагрузке на топливный насос, потере мощности и другим негативным эффектам.
Слишком большая — к лишним затратам и, зачастую, к снижению эффективности очистки.
В качестве дополнительного критерия можно ориентироваться на мощность двигателя — производители сепараторов часто указывают и эту характеристику.

С подогревом и без него

Даже при использовании зимнего дизельного топлива, в холодное время года могут наблюдаться проблемы с запуском дизельного двигателя.
Причиной является естественное загустевание топлива, а также парафинизация (образование парафиновых хлопьев) при низкой температуре.
Решением проблемы является использование сепараторов с подогревом.
Подогрев представляет собой нагревательный элемент, встраиваемый в корпус сепаратора.
Исполнение с подогревом существенно (на 50-100%) дороже исполнения без подогрева.

Как правило, можно использовать модели сепараторов дизтоплива с подогревателем, установленным на заводе (в обозначении такие модели имеют букву H), или можно приобрести сепаратор без подогревателя, и при необходимости докупить и установить его позже.

При выборе варианта с подогревом или без него нужно, прежде всего, руководствоваться климатическими условиями.
Для северных районов желательно выбирать вариант с подогревом.
Для регионов, в которых столбик термометра в зимнее время часто держится на отметке -10°C и ниже — подогрев также желателен, но надо обратить внимание на особенности эксплуатации.
Если речь идет о коммерческом транспорте, интенсивно эксплуатирующемся в любое время года — подогрев нужен.
Если зимняя эксплуатация периодическая или отсутствует — можно сэкономить и подогрев не устанавливать.
В крайнем случае, при необходимости, его можно будет установить позже.

Фильтрующий элемент

Для различных условий работы производители предлагают использовать различные типы фильтрующих элементов, отличающихся материалом и размером пор.
У сепараторов BALDWIN DAHL это 2, 10 и 30 микрон.
У SEPAR 2000 — 10, 30 и 60 микрон (встречается упоминание о том, что фильтрующий элемент 10 микрон Separ 2000 предназначен только для бензина).

Применительно к продукции BALDWIN DAHL для теплого времени года рекомендуется использовать фильтрующий элемент 2 микрона.
Для холодного времени — фильтрующий элемент 10 микрон (в обозначении такого элемента содержится буква W — Winter).
Для сильно загрязненного топлива и устаревших двигателей — элементы 30 микрон.

Для сепараторов SEPAR 2000 можно использовать фильтрующие элементы 30 микрон.
Для сильно загрязненного топлива — металлическую сетку 60 микрон.

Конечно, чем меньше размер пор фильтрующего элемента, тем лучше будет очищено топливо.
Но существует и оборотная сторона медали.
Более мелкий фильтр быстрее забивается, увеличивая гидравлическое сопротивление системы.
В холодное время года даже допустимое естественное загустевание топлива может привести к невозможности использования мелкого фильтра.
Поэтому надо выбирать фильтрующий элемент как можно мельче, но обязательно с учетом конкретного двигателя и условий работы.
Современная прецизионная топливная аппаратура, в особенности Common Rail, очень чувствительна к качеству топлива, поэтому на сменных элементах экономить не стоит — ремонт выйдет намного дороже.
При интенсивной эксплуатации двигателя для контроля гидравлического сопротивления за фильтром можно установить вакуумметр.
В этом случае сигналом для замены фильтра будут служить определенные показания вакуумметра.

Выбор производителя

Перефразируя сатирика, в большинстве случаев можно утверждать: «все сепараторы одинаково полезны». Речь идет, разумеется, об известных брэндах вроде BALDWIN DAHL, SEPAR 2000, PARKER RACOR, STANADYNE, MANN PreLine.
Почти у каждого производителя есть в запасе патентованная технология, позволяющая добиться практически 100%-ной очистки топлива от воды и твердых примесей.
У BALDWIN DAHL это депрессюризатор — конус, на поверхности которого происходит разделение.
У SEPAR 2000 это пассивный циклон — спиралевидная поверхность, способствующая разделению легких и тяжелых фракций топлива под действием центробежной силы.
После первичного разделения тяжелая фракция (вода и твердые частицы) остается в отстойнике, а легкая (очищенное дизельное топливо) поднимается к фильтру тонкой очистки, попутно освобождаясь от более мелких капель воды и загрязняющих частиц.

Поэтому, выбирая, например, между BALDWIN DAHL и SEPAR 2000, достаточно руководствоваться рабочими характеристиками устройств, их габаритами, ценой и доступностью для покупки.
Результат работы похожих устройств будет примерно одинаковым.

Следующая таблица может оказаться полезной при выборе сепаратора:

Применение	BALDWIN DAHL (без подогрева)	BALDWIN DAHL (с подогревом)	SEPAR 2000 (без подогрева)	SEPAR 2000 (с подогревом)
Расход 75 л/час (легковые автомобили, небольшие дизели)	DAHL 65 (дизель) DAHL 75 (бензин)	—	—	—
Расход 150 л/час (небольшие грузовики, тракторы, катера)	DAHL 100	DAHL 100-H	—	—
Расход 300 л/час (тягачи, автобусы, тракторы, комбайны)	DAHL 150	DAHL 150-H	SWK-2000/5/50	SWK-2000/5/50/H
Расход 450 л/час (автобусы, грузовики ~1000 л.с.)	DAHL 200	DAHL 200-H	—	—
Расход 600-700 л/час (тяжелые грузовики, локомотивы, стационарные генераторы)	DAHL 300	DAHL 300-H	SWK-2000/10	SWK-2000/10/H
Судовые двигатели высокой мощности, стационарные емкости, АЗС	DAHL 500	—	SWK-2000/130	—

Установка

Во многих случаях установку сепаратора можно произвести самостоятельно.
При отсутствии опыта можно обратиться на специализированный сервис.
Как правило, официальные дилеры компании-производителя могут подсказать адрес такого сервиса или сами произвести установку.
Для гарантийных машин нелишним будет поинтересоваться последствиями установки дополнительного устройства. 

Подделки

Как и для любого ходового товара, в случае с сепараторами существует довольно обширный рынок подделок.
В лучшем случае, приобретение подделки оборачивается выброшенными деньгами.
В худшем — ремонтом топливной аппаратуры.
Поэтому лучший вариант покупки — приобретение у официального дилера.

МЫ РЕКОМЕНДУЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СЕПАРАТОРЫ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ЛУЧШИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ:
Сепараторы дизельного топлива SEPAR 2000
Сепараторы дизельного топлива BALDWIN DAHL
Сепараторы дизельного топлива PARKER RACOR
Сепараторы дизельного топлива MANN PreLine
Сепараторы дизельного топлива STANADYNE Fuel Manager

Подобрать сепаратор дизельного топлива с подогревом и без (Diesel Fuel Filter / Water Separator) можно как самостоятельно, зарегистрировавшись на нашем сайте shop.tesma.com.ua, так и связавшить с нашими специалистами.

Замена очистка фильтра отстойника для бензина и дизельного топлива

Информация для автовладельцев отечественных ВАЗ и иномарок.

Δ   Фильтр отстойник – это важное звено в системе очистки топлива перед поступлением его в двигатель.
• Данный фильтр является устройством грубой очистки, так как топливо, выходя из бака, вначале проходит именно грубую стадию очистки.
• Фильтр с топливной системой соединен шлангами, которые, в свою очередь, крепятся на хомутах.
• Фильтр-отстойник, интегрированный в систему топливопровода высокого давления, крепятся при помощи гаек.

Очистку и промывку фильтра выполняют на выключенном и холодном двигателе, чтобы избежать возможных ожогов.

•   После того как автомобиль был заглушен, нужно аккуратно отсоединить все топливные патрубки, при этом, не сорвав резьбу в случае с патрубками высокого давления.
•   Для откручивания гаек применяют рожковый ключ 17х19.
•   Принцип крепления в системе высокого давления следующий: 2 гайки, одна меньше (ее нужно открутить ключом на 17), входит в гайку больше.
Часто между гайками теряется герметичность — воздух выходит из системы питания особенно при включенном двигателе и работающем топливном насосе.
•   Для того чтобы этого не случилось нужно герметиками или муфолентой обработать резьбу и затянуть ее.

•   После отсоединения патрубков вытаскивается сам фильтр и аккуратно открывается верхняя крышка.
•   Далее вынимаются элементы фильтра и тщательно осматриваются.
»   Чистку фильтра и элементов производят либо в солярке, либо в бензине.
•   Если составляющие элементы поражены коррозией, то их нужно просто заменить.
»   Заменяется все в том же порядке, в каком и снималось.

»   После смены элементов нужно проверить их работоспособность.
•   Проверяется это так: с помощью насоса или компрессора нагнетается в фильтр воздух, если воздух спокойно циркулирует, то устройство грубой очистки работает хорошо.

»   После того как все элементы фильтра установлены на свои места, производится подключение самого фильтра к топливным шлангам, патрубкам.
»   тановка выполняется в том же порядке, в котором, ранее, производился демонтаж. Очень важно не перетянуть резьбу на хомутах или гайках, иначе можно потерять герметичность системы.
•   По окончании подключения фильтра к патрубкам, вручную накачивают бензин в фильтр. Если бензин поступает, то все сделано правильно.
•   Далее запускают двигатель и смотрят на его работу.
Δ   Если мотор работает ровно и без провалов, то замена фильтра-отстойника была проведена правильно.

  Руководство, описание, пошаговая инструкция для бензиновых и дизельных моторов.

Ohio Diesel Parts Комплект отстойника дизельного / газового топливного бака с зазубринами 1/2 «и 5/8» (черный)

Это именно то, что вы хотите, чтобы заглушить работу подъемного насоса с высоким расходом, потому что соломинка истощит ваш насос! Используйте один для своего Airdog или FASS для Cummins, Duramax или Powerstroke.

Единственный там поддон со сменными зубцами и квадратным уплотнительным кольцом. Новая конструкция с 3 болтами равномерно распределяет зажимное усилие вокруг уплотнительного кольца для уменьшения проскальзывания и утечек, которые возникают в конструкции с 1 болтом, при этом ее проще установить, чем отстойники старого образца.Вы получаете лучшее из обоих миров.

Если вы используете насос AirDog, внутренний диаметр шланга будет составлять 1/2 дюйма. Некоторые из высокопроизводительных насосов FASS поставляются с внутренним диаметром шланга 5/8 дюйма. Это единственный поддон, готовый выйти из коробки для работы с любым топливным насосом, потому что в нем есть зазубрины шланга обоих диаметров.

Кроме того, вы можете использовать фитинг -10 или -8 AN x 1/2 «NPT. Мы являемся единственным топливным поддоном 1/2» NPT для максимального расхода.

Наша страсть — это характеристики дизельного двигателя, и если вам надоело переплачивать за детали для дизельных двигателей, вы не найдете лучшего картера по лучшей цене.Простой. Это лучший дизайн по отличной цене. Мы на 100% поддерживаем наши отстойники, так как они обрабатываются на станке с ЧПУ на нашем предприятии, и мы следим за тем, чтобы они были сделаны правильно. Если вы ищете топливный поддон, вы уже знаете, зачем он вам.

Оригинальная конструкция нашего отстойника топливного бака by Ohio Diesel Parts предоставляет все необходимое для модификации топливного бака для повышения производительности и повышения эффективности бака. НЕТ всасывающей трубки. НЕ нужно ронять топливный бак. Этот отстойник будет питать самые мощные насосы для всех ваших потребностей в энергии! Решит проблемы с низким баком на 1/4, проблемы с вытяжной соломой на заводе или послепродажном рынке, собирающей топливо, или если вам просто нужен дополнительный поток топлива.Дизайн подойдет для любой плоской поверхности, пластиковых или металлических, газовых или дизельных резервуаров. Они поставляются предварительно собранными. Легкая установка на болтах. Просто вырежьте отверстие и установите.

Совместим со всеми плоскими металлическими или пластиковыми резервуарами для бензина и дизельного топлива.

Требуется кольцевая пила диаметром 3 дюйма. Инструкции включены.

Простая установка. Используйте кольцевую пилу диаметром 3 дюйма, чтобы вырезать отверстие, в котором вы хотите установить поддон.Вставьте верхнюю пластину в отверстие, затем ввинтите нержавеющие болты через корпус и в верхнюю пластину. Затяните болт с внутренним шестигранником на 7/32 дюйма до тех пор, пока у вас не будет плотного уплотнения, 10 фут-фунтов. Если у вас есть динамометрический ключ, он должен хорошо затянуться.

Инструкции по установке см. В разделе загрузок!

http : //www.ohiodieselparts.com/downloads

Beans Diesel Performance — Отстойник топливного бака

Топливные отстойники в наши дни не являются чем-то новым, вы видите их повсюду, и кажется, что они есть у каждой компании.В BDP мы сделали шаг вперед на ступеньку выше уровня резервуара. Этот маленький парень, сделанный из алюминия 6061 Billet, построен как резервуар и очень прост в установке. Все еще используя конструкцию без опускания бака, мы сделали этот поддон туда, где он будет устанавливаться с помощью одного болта с одним единственным отверстием диаметром 3 дюйма в вашем резервуаре. Это означает меньше мест утечки и гораздо более быструю установку. Все наши резервуары поставляются с 3-дюймовой кольцевой пилой (так что никаких лишних поездок в строительный магазин) и всем нержавеющим оборудованием. Конструкция с одним кольцом обеспечивает идеальное уплотнение, гарантирующее отсутствие утечек.

Это ОРИГИНАЛ 1 отверстие, 1 болт топливного бака ОТСОС !!! Наш дизайн работает настолько хорошо, что даже китайские компании скопировали его, поэтому покупатель остерегается, если цена низкая и выглядит как наш дизайн !!!

Характеристики:

РАЗРАБОТАНО И ИЗГОТОВЛЕНО НА НАШЕМ ОБЪЕКТЕ В США !!!

Использует все доступное топливо из бака. Нет проблем с всасыванием воздуха при уровне ниже ¼ резервуара. Идеально подходит для использования с современными насосными системами с высоким расходом. (Airdog, FASS и т. Д.)

Стоячая труба, прорезанная внутри отстойника, чтобы уменьшить количество отложений, попадающих в вашу систему фильтрации.

Сливная пробка для будущего обслуживания резервуара или слива осадка.

Конструкция с одним болтом, обеспечивающая установку в течение 5 минут, а также меньшую вероятность утечек, которые могут возникнуть в отстойниках других резервуаров при использовании нескольких болтов, просверленных в резервуаре.

Фурнитура из нержавеющей стали и латунный фитинг Pushlock ½ ”.

Поставляется с кольцевой пилой диаметром 3 дюйма, чтобы проделать единственное отверстие, необходимое для установки в резервуаре.

Внутреннее кольцо предназначено для прохождения через отверстие диаметром 3 дюйма, поэтому бак не нужно ронять.

Конструкция уплотнительного кольца для идеального уплотнения.

Сверхпрочная конструкция цельной заготовки, обработанной на станке.

Может быть установлен на любом топливном баке с имеющейся плоской поверхностью диаметром 4 дюйма.

Характеристики отстойника бака BDP.

Если вы хотите установить топливную систему FASS, топливный насос Air Dog или любую другую топливную систему вторичного рынка, вы обнаружите в ходе своего исследования, что многие прошлые и нынешние клиенты жалуются на шум и проблемы с четвертьным баком. Давайте сначала рассмотрим проблему с четвертьным баком.Эти проблемы с четвертьным баком вызваны вытяжной соломой, часто поставляемой с этими наборами. Вытяжная соломинка — это трубка, которая проходит через верх топливного бака и присоединяется к всасывающей линии, идущей к вашей топливной системе послепродажного обслуживания. Тяговая соломка находится везде, где вы просверливаете отверстие, но единственные доступные места для просверливания в заводском топливном баке — это гибкие места. Так что при езде топливный бак изгибается. Когда вы заходите за острый угол с четвертью бака топлива, соломка может качнуться в сторону от места, где сила тяжести уносит топливо.Это заставляет топливную систему всасывать воздух и вести себя так, как будто у вашего дизельного грузовика заканчивается топливо. Грузовик умрет, но как только вы остановитесь и уляжется топливо, грузовик снова заведется. Это не только раздражает, но и опасно, потому что ваш гидроусилитель руля перестает работать, когда двигатель выключается, тормоза также становятся нечеткими … Шум — еще одна распространенная жалоба, связанная с неоригинальными топливными системами. Почему топливный насос так шумит? Напрягайте, чем тяжелее насос должен работать, тем больше шума он будет издавать.Когда топливная система пытается всасывать топливо вертикально через соломку, это заставляет топливный насос работать сильнее. Следовательно, в результате будет больше шума. В некоторых из этих дизельных лифтовых насосов вторичного рынка используется заводская соломка очень маленького диаметра. Если топливная система, которую вы приобрели, работает на 1/2 дюйма или 5/8 дюйма, а заводская раздача соломы составляет только 5/16 дюйма, то у вас есть сильное ограничение в потоке топлива. Это всегда будет приводить к срабатыванию топливного насоса. беги сильнее и громче.Отстойник дизельного топлива Beans предназначен для устранения всех этих проблем. Забирая топливо из нижней части бака, а не из верхней, вы снимаете большую нагрузку с топливного насоса, позволяя ему работать намного тише, и вам больше никогда не придется беспокоиться о проблемах с четвертью бака! Еще одним дополнительным бонусом к поддону для дизельного топлива Beans является тот простой факт, что вам больше не нужно опускать топливный бак, чтобы установить топливную систему послепродажного обслуживания. Вы просто просверливаете отверстие в дне резервуара, очищаете от стружки и устанавливаете поддон.Требуется минимум инструментов, и это сокращает время установки примерно на 3 часа. Если вы читали на форумах, что эти отстойники можно сбить или вытащить из бака, мы заверяем вас, что никакие детали, произведенные Beans Diesel Performance, не выпускаются без предварительного тщательного тестирования. Мы отправили несколько таких отстойников клиентам по всей стране из всех слоев общества, чтобы убедиться, что наша установка была простой, и чтобы наш продукт мог выдержать их суровый образ жизни. Если трудолюбивые лесорубы в Скалистых горах на северо-западе могут день за днем ​​преодолевать ужасные грунтовые дороги с установленными отстойниками, то мы уверены, что вы не собираетесь сбивать наш отстойник с дороги на работу и с работы. каждый день.Вы говорите, гонки по пустыне, мы тоже прошли через это наши отстойники, представьте себе дизельный грузовик весом 7000 фунтов, плывущий с вершины песчаной дюны и разбивающийся о скалы, а также кусты шалфея, движущиеся со скоростью 90 миль в час. Мы видели, как эти топливные отстойники были настолько разрушены, что их едва можно было распознать… утечек по-прежнему нет. Не дайте себя обмануть клавиатурным ниндзя. Мы заверяем вас, что наш поддон для дизельного топлива справится с этой задачей, независимо от того, что вы можете в него бросить, они будут выполнять свою работу, для которой были предназначены, если вы будете следовать нашим пошаговым инструкциям и позаботитесь о центрировании отверстия в предварительно сформированной ступице. на дне вашего резервуара.

Отстойник топливного бака

XDP — конструкция с одним отверстием и возвратом топлива

Отстойник топливного бака XDP со встроенной системой возврата топлива XD243 предоставляет вам идеальный вариант для максимальной подачи топлива и индивидуальной настройки при установке топливной системы послепродажного обслуживания. Избегайте типичных проблем с резервуаром 1/4, связанных с соломинками внутри резервуара, используемыми с такими топливными системами, как AirDog, FASS и многими другими. XD243 имеет конструкцию с одним отверстием, для установки которой требуется просверлить только одно отверстие диаметром 3 дюйма. Выточенная канавка для уплотнительного кольца обеспечивает герметичное уплотнение, а внутреннее кольцо предназначено для установки в нижней части корпуса. бак, не требуя снятия его с грузовика.

Что отличает XD243 от других колодцев в линейке XDP, так это встроенная система возврата. Установка большинства топливных систем послепродажного обслуживания требует от вас прорези и тройника в заводской заправочной горловине. В некоторых случаях модификации наливной горловины могут вызвать утечки, а также привести к «отключению» топливных насосов при заправке. Используя встроенный возвратный порт, вы можете легко направить возвращаемое топливо обратно в бак без необходимости модификации каких-либо других компонентов для чистой и легкой установки.Для обеспечения оптимального качества топлива отстойник XDP оснащен стояком, по которому возвращаемое топливо помещается над подачей топлива. Такая конструкция исключает возможность подачи в двигатель аэрированного возвратного топлива, возвращающегося в топливный бак. Включает фитинги с зазубринами для шланга 1/2 «.

Особенности:

• Встроенный возврат топлива
• Установка без сброса бака
• Стендовая труба, разделяющая возвратное топливо и подачу
• Изготовлен из авиационного алюминия марки T6
• Отлично работает со стандартными топливными баками и топливными баками послепродажного обслуживания
• СДЕЛАНО В США!

Примечание: Не рекомендуется для бездорожья или для автомобилей с потенциальными проблемами дорожного просвета.Необходимо проявлять особую осторожность, чтобы после сверления в топливном баке не было мусора.

Информация о гарантии:

На изделия, произведенные XDP, распространяется 1-летняя гарантия от дефектов материалов и изготовления. Гарантия ограничена одним (1) годом с даты продажи и ограничивается только деталями, содержащимися в комплекте продукта. Щелкните здесь для получения полной информации о гарантийных обязательствах.

Beans Diesel Performance Отстойник топливного бака

Описание

Новый одобренный дизайн! Многофункциональный поддон для зерен (подача / возврат в один). В BDP они сделали шаг вперед на ступеньку выше. Сделанный из алюминия 6061 Billet, этот отстойник построен как резервуар и очень прост в установке, как и предыдущий поддон BDP. Bean’s по-прежнему использует конструкцию без опускания бака, они сделали этот поддон там, где он будет устанавливаться с помощью одного болта с одним отверстием диаметром 3 дюйма в вашем резервуаре.Это означает меньшее количество утечек и более быструю установку. Все их резервуарные отстойники поставляются с 3-дюймовой кольцевой пилой (так что никаких дополнительных поездок в хозяйственный магазин) и всем оборудованием из нержавеющей стали. Конструкция с одним уплотнительным кольцом обеспечивает идеальное уплотнение, гарантирующее отсутствие утечек. Поддон BDP — это совершенно новый образ мышления .

Использует:

-Подача / возврат — Обычная установка отстойника с одним фитингом для подачи — Для дуэльного выхода для грузовиков с большей мощностью, необходимого для получения дополнительного топлива

Характеристики:

-Используется все доступное топливо из бака.Нет проблем с всасыванием воздуха при уровне ниже ¼ резервуара. Идеально подходит для использования с современными насосными системами с высоким расходом. (Airdog, FASS и т. Д.)
-Вставьте трубу, прорезанную внутри отстойника, чтобы уменьшить количество отложений, попадающих в вашу систему фильтрации.
-Сливная пробка для будущего обслуживания резервуара или слива осадка.
— Конструкция с одним болтом, которая позволяет установку за 5 минут, а также снижает вероятность утечек, которые могут возникнуть в отстойниках других резервуаров при использовании нескольких болтов, просверленных в резервуаре.
— Фурнитура из нержавеющей стали и фитинг QDC / Push-lock в комплекте.
-Поставляется с кольцевой пилой диаметром 3 дюйма, чтобы проделать единственное отверстие, необходимое для установки в резервуаре.
-Внутреннее кольцо предназначено для прохождения через отверстие диаметром 3 дюйма, поэтому бак не нужно ронять.
— Конструкция с уплотнительным кольцом для идеального уплотнения.
— Сверхпрочная конструкция цельной заготовки, обработанной на станке.
-Можно установить на любой топливный бак с имеющейся плоской поверхностью диаметром 4 дюйма

РАЗРАБОТАН И ИЗГОТОВЛЕН НА ПРОИЗВОДСТВЕ ФАСОЛЕЙ В США !!!

В комплект входит:

-Корпус
-Sump Pacman
-3 ″ кольцевая пила
-болт из нержавеющей стали
-уплотнительная шайба
-O-Ring
— (2) -8 O-Ring Boss (ORB) до 1/2 ″ QDC / Push -Зажимные фитинги (с уплотнительным кольцом)
— (1) -8 Бобышка с уплотнительным кольцом (ORB) Заглушка для отстойников (с уплотнительным кольцом)
-Пробка из нержавеющей стали

Комплект топливного поддона

Fass Diesel «No Drop» (только чаша) STK-5500BO

Быстрый просмотр {«id»: 10539191939, «title»: «Titan 7030313 Сменный средний судовой танк емкостью 55 галлонов 2013–2021 гг. Dodge Ram 6.7L Cummins (CC-LB) «,» ручка «:» titan-7030313-55-галлон-средний-корабль-замена-танк-2013-2017-dodge-ram-6-7l-cummins-cc-lb «,» description «:» \ u003cdiv onmousedown = \ «return false; \» onselectstart = \ «return false; \» \ u003e \ n \ u003cdiv class = \ «row prod-description \» \ u003e \ n \ u003cspan style = \ » font-size: 10pt; font-family: Verdana; \ «> \ u003cspan style = \» font-size: 10pt; \ «> Titan 7030313 55-галлонный сменный бак для вашего Dodge Ram 6,7 л Cummins предоставляет вам с дополнительным запасом топлива для спокойствия при движении по шоссе или через отдаленные сельские районы.Увеличенная вместимость также дает вам возможность делать покупки по более низким ценам на топливо без необходимости заправки каждый раз, когда вы проезжаете заправочную станцию. \ u003cbr> \ u003cbr> Большинство стандартных резервуаров (или оригинального оборудования) относительно тонкие и изготовлены из таких материалов, как линейный полиэтилен. Топливные баки TITAN изготовлены из коррозионно-стойкого полиэтилена высокой плотности с поперечными связями (XLHDPE), который связан на молекулярном уровне. Кроме того, номинальная толщина всех резервуаров TITAN составляет дюйма. Топливные баки TITAN настолько прочные, что на них предоставляется 5-летняя ограниченная гарантия на 50 000 миль.\ u003cbr> \ u003cbr> Топливные баки TITAN ™ используют конструктивные особенности здравого смысла, которые упрощают установку. Они повторно используют большинство стандартных компонентов, включая существующее передающее устройство. Сам танк практически неуязвим, но достаточно легкий, чтобы его мог поднять один или два человека. Хотя автомобильный подъемник и трансмиссионный домкрат идеальны, ручные инструменты справятся с этой задачей. Пожизненная гарантия на корпус бака. \ U003c \ / span> \ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003e \ u003cb \ u003e Особенности: \ u003c \ / b \ u003e \ u003cbr> \ u003c \ / span \ n \ u003ecul \ n \ u003cli \ u003e \ u003cspan style = \ «font-size: 10pt; font-family: Verdana; \»> 55 галлонов \ u003cbr> \ u003c \ / span> \ u003c \ / li> \ n \ u003cli \ u003e \ u003cspan style = \ «font-size: 10pt; font-family: Verdana; \»> Подходит для кабины экипажа, моделей с длинными кроватями \ u003cbr> \ u003c \ / span> \ u003c \ / li> \ n \ u003cli \ u003e \ u003cspan style = \ «font-size: 10pt; font-family: Verdana; \»> Устанавливается в том же месте, что и заводской топливный бак \ u003cbr> \ u003c \ / span> \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003e \ u003cspan style = \ «font-size: 10pt; font-family: Verdana; \» \ u003e \ u003cspan style = \ «font-size: 10pt; \» \ u003eHangs Только приблизительно 2 .5 \ «Нижний резервуар \ u003cbr> \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003c \ / ul> \ n \ u003cp> \ u003cspan style = \ «font-family: Verdana; \»> \ u003cspan style = \ «font-size: 10pt; \»> \ u003cb \ u003e Включает: \ u003c \ / b> крепежные ремни из оцинкованной стали, монтажные втулки, переворачивание предохранительные клапаны и необходимые аксессуары. \ u003c \ / span> \ u003cbr> \ u003c \ / span> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv class = \ «row prod-manpartnum \» \ u003e \ n \ u003cdiv class = \ «три столбца alpha pitlabel \» \ u003e \ n \ u003cdiv class = \ «padleft padright \»> \ u003cspan \ u003e (Примечание !! Стоимость фрахта на корабле составляет 150 долларов) \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv class = \ «пять столбцов omega pitinfo \» \ u003e \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003c \ / div> «,» published_at «:» 2017-06-21T13: 50: 53-05: 00 «,» created_at «:» 2017-06-21T13: 52: 14-05: 00 «,» vendor «:» Diesel Performance of Texas «,» type «:» «,» tags «: [],» price «: 142500,» price_min «: 142500,» price_m «. ax «: 142500,» available «: true,» price_varies «: false,» compare_at_price «: null,» compare_at_price_min «: 0,» compare_at_price_max «: 0,» compare_at_price_varies «: false,» options «: [{» id » : 41314747523, «title»: «Название по умолчанию», «option1»: «Название по умолчанию», «option2»: null, «option3»: null, «sku»: «», «requires_shipping»: true, «taxable»: false, «Feature_image»: null, «available»: true, «name»: «Titan 7030313 Сменный бак для среднего корабля объемом 55 галлонов Dodge Ram 6, 2013–2021 гг.7L Cummins (CC-LB) «,» public_title «: null,» options «: [» Название по умолчанию «],» price «: 142500,» weight «: 0,» compare_at_price «: null,» inventory_quantity «: — 1 , «inventory_management»: null, «inventory_policy»: «deny», «barcode»: «»}], «images»: [«\ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1162 \ / 5668 \ / products \ /TITANFuelTanks7010313.jpg? V = 1498071140 «],» Feature_image «:» \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1162 \ / 5668 \ / products \ /TITANFuelTanks7010313.jpg? v = 1498071140 «,» options «: [» Title «],» media «: [{» alt «: null,» id «: 304903716950,» position «: 1,» preview_image «: {«ratio_ratio»: 1.0, «высота»: 600, «ширина»: 600, «src»: «https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1162 \ / 5668 \ / products \ / TITANFuelTanks7010313.jpg? V = 1568954799 «},» ratio_ratio «: 1.0,» height «: 600,» media_type «:» image «,» src «:» https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ /files\/1\/1162\/5668\/products\/TITANFuelTanks7010313.jpg?v=1568954799″,»width»:600} provided,»content»:»\u003cdiv onmousedown = \ «return false; \» onselectstart = \ «return false; \» \ u003e \ n \ u003cdiv class = \ «row prod-description \» \ u003e \ n \ u003cspan style = \ «font-size: 10pt; font-family: Verdana; \ «\ u003e \ u003cspan style = \» font-size: 10pt; \ «> The Titan 7030313 Сменный бак среднего корабля объемом 55 галлонов для вашего Dodge Ram 6.7L Cummins обеспечивает дополнительный запас топлива для спокойствия при движении по шоссе или через отдаленные сельские районы. Увеличенная вместимость также дает вам возможность делать покупки по более низким ценам на топливо без необходимости заправки каждый раз, когда вы проезжаете заправочную станцию. \ u003cbr> \ u003cbr> Большинство стандартных резервуаров (или оригинального оборудования) относительно тонкие и изготовлены из таких материалов, как линейный полиэтилен. Топливные баки TITAN изготовлены из коррозионно-стойкого полиэтилена высокой плотности с поперечными связями (XLHDPE), который связан на молекулярном уровне.Кроме того, номинальная толщина всех резервуаров TITAN составляет дюйма. Топливные баки TITAN настолько прочные, что на них предоставляется ограниченная гарантия сроком на 5 лет или 50 000 миль. \ U003cbr> \ u003cbr> Топливные баки TITAN ™ используют конструктивные особенности здравого смысла, которые упрощают установку. Они повторно используют большинство стандартных компонентов, включая существующее передающее устройство. Сам танк практически неуязвим, но достаточно легкий, чтобы его мог поднять один или два человека. Хотя автомобильный подъемник и трансмиссионный домкрат идеальны, ручные инструменты справятся с этой задачей.Пожизненная гарантия на корпус бака. \ U003c \ / span> \ u003cbr \ u003e \ u003cbr \ u003e \ u003cb \ u003e Особенности: \ u003c \ / b \ u003e \ u003cbr> \ u003c \ / span \ n \ u003ecul \ n \ u003cli \ u003e \ u003cspan style = \ «font-size: 10pt; font-family: Verdana; \»> 55 галлонов \ u003cbr> \ u003c \ / span> \ u003c \ / li> \ n \ u003cli \ u003e \ u003cspan style = \ «font-size: 10pt; font-family: Verdana; \»> Подходит для кабины экипажа, моделей с длинными кроватями \ u003cbr> \ u003c \ / span> \ u003c \ / li> \ n \ u003cli \ u003e \ u003cspan style = \ «font-size: 10pt; font-family: Verdana; \»> Устанавливается в том же месте, что и заводской топливный бак \ u003cbr> \ u003c \ / span> \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003e \ u003cspan style = \ «font-size: 10pt; font-family: Verdana; \» \ u003e \ u003cspan style = \ «font-size: 10pt; \» \ u003eHangs Только приблизительно 2 .5 \ «Нижний резервуар \ u003cbr> \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003c \ / ul> \ n \ u003cp> \ u003cspan style = \ «font-family: Verdana; \»> \ u003cspan style = \ «font-size: 10pt; \»> \ u003cb \ u003e Включает: \ u003c \ / b> крепежные ремни из оцинкованной стали, монтажные втулки, переворачивание предохранительные клапаны и необходимые аксессуары. \ u003c \ / span> \ u003cbr> \ u003c \ / span> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv class = \ «row prod-manpartnum \» \ u003e \ n \ u003cdiv class = \ «три столбца alpha pitlabel \» \ u003e \ n \ u003cdiv class = \ «padleft padright \»> \ u003cspan \ u003e (Примечание !! Стоимость фрахта на корабль составляет 150 долларов) \ u003c \ / span> \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003c \ / div \ u003e \ n \ u003cdiv class = \ «пять столбцов omega pitinfo \» \ u003e \ u003c \ / div> \ n \ u003c \ / div> «}

FASS Универсальный комплект для отстойника дизельного топлива с головным фитингом и трубками STK-5500

Предотвращает нехватку топлива в четверть бака

Одним из главных факторов, влияющих на производительность дизельного двигателя Super Duty, является голод в четверть бака.Когда ваш двигатель не получает достаточно топлива в нужное время для вашего дизельного двигателя Powerstroke, вы, скорее всего, испытаете тяжелый запуск, заикание или глохнет. Благодаря универсальному комплекту отстойника дизельного топлива от FASS у вас теперь есть способ эффективно подавать топливо в двигатель. Этот комплект для отстойника топлива был разработан для обеспечения эффективной и надежной подачи топлива в ваш дизельный двигатель Powerstroke, чтобы вы могли максимизировать производительность своего грузовика для обеспечения надлежащей выходной мощности и улучшенной подачи топлива. Для этого комплект дизельного отстойника распределяет правильный объем топлива с точным давлением и синхронизацией, требуемыми двигателем.Дизельный отстойник снижает точку всасывания в вашем баке и собирает все ваше топливо в одно центральное место в баке, что позволяет максимально использовать доступное топливо.

Высококачественная конструкция

Комплект для отстойника дизельного топлива изготовлен из высококачественного алюминия, чтобы выдерживать нагрузку на дорогах и бездорожье. Фитинги переборки топливных систем FASS изготовлены из алюминиевой заготовки 6061 T-6 для обеспечения коррозионной стойкости. Изогнутая всасывающая трубка 5/8 дюйма была разработана как точка всасывания и предназначена для всасывания топлива из заводского топливного модуля или резервуара отстойника.Этот дизельный отстойник FASS был разработан для установки без снятия заводского топливного бака, что делает установку быстрой и простой. Компания FASS разработала этот комплект с отверстием для топливопровода 1/2 дюйма на внешней стене, чтобы уменьшить сложность установки.

В комплект входят:

• Поддон
• Сэндвич-пластина
• Уплотнительные шайбы
• (3) Витоновые уплотнительные кольца
• Трубка переборки
• Комплект всасывающей трубы
• Фиксатор резьбы
• Шаблон отверстий
• Монтажное оборудование

Информация по установке / установке: Комплект для отстойника дизельного топлива FASS был разработан для универсальной установки на любой дизельный грузовик с двигателем 4 .Фланец диаметром 5 на ровной поверхности.

Информация о гарантии: Каждый комплект производится прямо здесь, в США, и на него распространяется ограниченная пожизненная гарантия от FASS Diesel Fuel Systems.

Комплект отстойника дизельного двигателя

Beans — RPI Diesel

Новый улучшенный дизайн! Многофункциональный поддон Beans Diesel Bean Machine (подача / возврат в один). В Beans Diesel Bean Machine мы сделали еще один шаг вперед в отстойнике резервуара. Сделанный из алюминия 6061 Billet, этот отстойник построен как резервуар и очень прост в установке, как и предыдущий поддон Beans Diesel Bean Machine.Хотя мы по-прежнему используем конструкцию без опускания резервуара, мы сделали этот поддон таким образом, чтобы он устанавливался с помощью одного болта и одного отверстия диаметром 3 дюйма в вашем резервуаре. Это означает меньше мест утечки и гораздо более быструю установку. Все наши резервуары для резервуаров поставляются с 3-дюймовой кольцевой пилой (так что никаких лишних поездок в строительный магазин) и всем нержавеющим оборудованием. Конструкция с одним уплотнительным кольцом обеспечивает идеальное уплотнение, гарантирующее отсутствие утечек. Мы разработали наш фитинг -8 для использования уплотнительного кольца из витона, чтобы гарантировать герметичность соединений. Наши фитинги могут использоваться с быстроразъемными фитингами или фитингами с защелкой.Отстойник Beans Diesel Bean Machine демонстрирует совершенно новый образ мышления.

Функции:

или

или

• Для грузовиков с большей мощностью требуется двойной выход для дополнительного топлива

Характеристики:

• Использует все доступное топливо из бака. Нет проблем с всасыванием воздуха при уровне ниже ¼ резервуара. Идеально подходит для использования с современными насосными системами с высоким расходом. (Airdog, FASS и т. Д.)
• Вытяжная труба, прорезанная внутри отстойника, чтобы уменьшить количество отложений, попадающих в вашу систему фильтрации.
• Сливная пробка для будущего обслуживания резервуара или слива осадка.
• Конструкция с одним болтом, позволяющая установить за 5 минут. Один болт дает меньше шансов на утечку, чем отстойники резервуара с использованием нескольких болтов, просверленных в резервуаре.
В комплект входят крепеж из нержавеющей стали
• и фитинг QDC / pushlock.
• Поставляется с кольцевой пилой диаметром 3 дюйма, чтобы проделать единственное отверстие, необходимое для установки в резервуаре.
• Внутреннее кольцо предназначено для прохождения через отверстие диаметром 3 дюйма, поэтому бак не нужно ронять.