От чего увеличивается расход бензина: Что может вызвать повышенный расход топлива

Содержание

Пять причин, влияющих на расход топлива автомобилем

Аргоннская национальная лаборатория, исследовательский центр Министерства энергетики США, неожиданно решила рассказать о пяти основных факторах, заметно влияющих на расход топлива автомобилем. Учитывая некоторые из них можно сэкономить пару литров бензина, проехав сто километров. Все факторы хорошо известны почти всем водителям, но повод их в очередной раз вспомнить (а заодно и немного физики) действительно неплохой.

Езда на двух колесах.

Фотография: Wikimedia Commons

Давление паров топлива


Бензин представляет собой смесь легких углеводородов с разной температурой кипения. Чем лучше испаряется топливо, тем быстрее заводится двигатель и тем больше потребляется горючего во время езды. По этой причине производители топлива комбинируют состав топлива для зимы и для лета, смешивая углеводороды с разными температурами кипения. Легкие фракции бензина испаряются быстрее, но при сгорании выделяют меньшее количество энергии. Из-за этого эффективность двигателя снижается, а расход топлива увеличивается.

Поскольку стоимость получения углеводородов с низкой температурой кипения существенно ниже, чем фракций с высокой температурой кипения, производители топлива стараются увеличивать их содержание в горючем.

Зимой бензин с высоким содержанием легких углеводородов позволяет быстрее запускать двигатель. Однако летом такое топливо при высокой температуре воздуха активно испаряется, загрязняя окружающую среду. Уменьшение доли углеводородных соединений с низкой температурой кипения позволяет повысить энергетическую отдачу топлива, а значит улучшить производительность двигателя и снизить расход бензина.

Трение

На расход топлива существенно влияет и трение. Исследователи Окриджского подразделения Аргоннской национальной лаборатории провели эксперимент. Они замерили потребление топлива несколькими автомобилями при скорости езды в 80 километров в час. Затем они замеряли расход и при более высоких скоростях. Выяснилось, что увеличение скорости на 16 километров в час уменьшает расстояние, которое можно проехать на одном баке на 12 процентов. Рост скорости еще на 16 километров в час сократит расстояние на 15 процентов.

При езде с постоянным ускорением часть мощности двигателя расходуется на преодоление трения колес о дорогу, причем чем выше скорость, тем больше мощности расходуется. Исследователи подсчитали, что на езду на скорости в 130 километров в час тратится в восемь раз больше мощности двигателя, чем при движении со скоростью в 65 километров в час. Отсюда следует вывод, что чем больше скорость автомобиля, тем больше горючего будет сожжено двигателем.

Лобовое сопротивление

Форма корпуса автомобиля также влияет на расход топлива. Чем более «парусную» автомобиль имеет носовую часть, тем с большим сопротивлением воздуха в движении он будет сталкиваться. Для того, чтобы лучше понять действие лобового сопротивления, достаточно во время езды высунуть руку в окно. Если повернуть ее ладонью перпендикулярно земле, можно почувствовать, как воздух начнет оттягивать ее назад. Сопротивление воздуха уменьшится, если развернуть ладонь параллельно земле.

Сегодня автопроизводители стараются проектировать корпуса автомобилей таким образом, чтобы во время движения они создавали как можно меньшее сопротивление. У машин с наиболее обтекаемыми формами корпуса тратится меньше мощности двигателя на преодоление сопротивления воздуха, а значит расходуется и меньше топлива.

Инерция

Понятие инерции означает способность какого-либо объекта сохранять свое устойчивость по отношению к внешнему воздействию. Инерция зависит от массы объекта. На практике это означает, что чем тяжелее автомобиль, тем сложнее двигателю его разогнать и тем медленнее машина будет останавливаться после того, как водитель уберет ногу с педали газа. При этом интенсивность разгона также влияет на расход мощности двигателя.

Чем быстрее нужно разогнать тяжелый автомобиль, тем больше будет тратиться топлива на поддержание необходимой для этого мощности двигателя. Если водитель хочет сэкономить, то трогаться на светофоре ему нужно как можно плавнее. Разгон не будет «спортивным», но и топлива потратится меньше. После же разгона не стоит давить педаль газа до следующего светофора. Можно приотпустить или вовсе отпустить педаль — автомобиль продолжит двигаться по инерции чуть-чуть замедляясь. Топливо же будет тратиться только на поддержание работы двигателя.

Сопротивление качению

Помимо трения шин о дорожное полотно, существует внутреннее сопротивление колеса качению. Чем больше спущено колесо, тем больше требуется мощности двигателя на преодоление сопротивления, и наоборот. Идеальное с точки зрения топливной эффективности — абсолютно твердое колесо. Однако при разработке шин необходимо учитывать и комбинировать несколько факторов. Например, твердое колесо из-за низкого сопротивления хуже тормозит, но замечательно передает вибрации на подвеску.

Производители рассчитывают жесткость резины для колес в зависимости от типа автомобиля, на который они будут установлены. На спортивные машины ставится более жесткая резина, поскольку в ней минимально сопротивление качению. Это означает, что двигатель машины потратит меньше энергии на преодоление сопротивления качения и автомобиль разгонится быстрее. Для обычных автомобилей резина используется более мягкая — она позволяет гасить часть вибраций, но при этом имеет небольшое сопротивление качению.

Чтобы снизить потребление топлива, водителям стоит соблюдать рекомендации производителя машины по типам шин и давлению в них — чем выше давление, тем жестче колесо.

Бонусы

Помимо основных пяти факторов, влияющих на расход топлива, Аргоннская национальная лаборатория назвала еще один. Это — температура окружающего воздуха. В жару водители как правило включают кондиционеры (если, конечно, их автомобили оборудованы такими системами), повышая тем самым расход горючего. Дело в том, что на работу кондиционера также расходуется часть мощности двигателя, поскольку он приводит в движение основные агрегаты этого устройства.

Исследователи Аргоннской национальной лаборатории отметили, что если нет возможности отказаться от использования кондиционера, то стоит хотя бы выключать его при необходимости резкого разгона. Высвобожденная выключенным кондиционером мощность может оказаться очень кстати.

Повышенный расход топлива машины - причины и как сэкономить на 100%

Научиться экономить бензин может каждый автолюбитель. Для этого нужно соблюдать простые правила. Перечислим факторы, влияющие на повышенный расход топлива машины.

Как сэкономить

Стоит вспомнить правило «тише едешь — дальше будешь». Если хотите экономить, то придётся отказаться от агрессивного стиля езды. Просчитывайте дорожную ситуацию, избегайте лишних ускорений и движения "в полный газ", перед "красным" заранее убирайте ногу с педали газа. На длинных спусках используйте режим торможения двигателем, а в больших пробках глушите двигатель. Тем самым сокращаем расход топлива до 40% - это лучший показатель среди всех доступных способов. Правильное давление в шинах. Снижение давления на 0,2 атмосферы ниже нормы увеличивает расход до 10%. Регулярно проверяйте давление в колесах автомобиля. Его недостаток увеличивает сопротивление качения (читай — потребление бензина), отрицательно сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля, вредит покрышке. Если хотите сэкономить - лучше немного "перекачать" шины, чем "недокачать".

Прогревание мотора до рабочей температуры после холодного пуска — дополнительный расход. Ведь на холостых оборотах двигатель расходует примерно 1,5-2 литра в час. Трогайтесь, как только это возможно (сколько времени нужно прогревать двигатель). Под нагрузкой двигатель прогревается быстрее, чем на холостом ходу. Если хотите сэкономить - сократите прогрев до приемлемого времени, а не по 20-30 минут.

Все, что мешает аэродинамике - влияет на расход топлива. Это: широкие шины, декоративные спойлеры, "намордники" на капоте, открытые окна машины и люк. Также его увеличивает багажник на крыше — даже боксы обтекаемой формы, пусть и пустые. Если не пользуетесь багажником, то лучше снять его для экономии.


На расход топлива также влияние оказывают: объем двигателя и его экологический класс — нельзя ожидать малого расхода от большого рамного внедорожника. Кондиционер потребует дополнительные 0,8 литра "горючего" на 100 км. Кроме того, есть климатический фактор — зимой из-за прогрева двигателя, гололеда, зимних шин и печки расход топлива выше, чем летом. Кондиционер, "печка" — все это на малую толику снижает мощность двигателя, а значит, и повышает расход горючего.

Наиболее частые причины

1. Ближний свет фар увеличивает расход на 5%, дальний — на 10%. По нынешним правилам каждый автолюбитель должен постоянно ездить днем с включенным ближним светом, а это не способствует экономии бензина. Выход - применение специальных светодиодных ходовых огней. У них меньше потребляемая мощность и прослужат они дольше, чем обычные лампочки.

2. Температура охлаждающей жидкости ниже расчетной, т.е. двигатель не прогревается до рабочей температуры. Особенно это актуально зимой. Выход станет утепление капота и двигателя с помощью специальных материалов, таких как автоодеяло или войлок.

3. Автоматическая коробка передач увеличивает расход топлива по сравнению с "механикой". Стоит отметить, что появились новое поколение "автоматов", которые не увеличивают расход, а наоборот могут его уменьшать по сравнению с механической коробкой передач. 4. Применение низкооктанового бензина. Если заводом-изготовителем предусмотрен бензин марки АИ-95, а заправляетесь 92-ым, то расход вырастет до 20%, что не оправдает разницу в цене. Смена марки бензина на высокооктановое (вместо 92-ого заливать 95-ый) способствует экономии горючего. Правда, сам бензин будет стоить дороже.

5. Перетянутые подшипники ступиц колес (плохой накат). Накат автомобиля можно проверить самостоятельно. Для этого разгонитесь и поставьте автомобиль на нейтральную передачу, не тормозите. И путь пройденный от отпускания педали газа до его полной остановки (без использования тормозов) - называется накатом.

Чем лучше накат, тем меньше сопротивление движению машины. Если детали подвески находятся в не идеальном состоянии, то возможно увеличение наката и соответственно увеличение расхода топлива.


6. Неотрегулированный сход—развал. Два раза в год нужно регулировать сход-развал колес автомобиля. Обычно, это делается при смене шин с летних на зимнее, и наоборот. Если его не делать, то шины могут встать неправильно (смотреть в разные стороны), а это увеличит расход топлива. Спортивный развал также не способствует экономии бензина. 7. Каждые 100 кг груза — увеличивают расход "горючего" на 10%. Загруженный багажник на крыше - на 40%, пустой — на 5%. Прицеп — на 60% (что влияет на аэродинамику автомобиля). Если загрузили полную машину груза, то будьте готовы к повышенному расходу. 8. Несвоевременная замена воздушного фильтра (рекомендуемая периодичность — через 10-15 тыс. км). Со временем фильтр загрязняется и меньше пропускает воздуха, а значит будет повышение расхода бензина до 10%. Применение воздушных фильтров нулевого сопротивления также отрицательно сказывается на количестве бензина в баке машины.
9. Повышенный износ цилиндропоршневой группы двигателя. Это случается при износе механизма газораспределения, а также когда не отрегулированы клапана двигателя.

10. Неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания и перебои в работе. Следите за состоянием свечей и периодически их меняйте. Если свечи зажигания работают с перебоями, это скажется на работе мотора, который станет работать не в оптимальном режиме. Что приведет к увеличению расхода топлива.

Увеличился расход топлива | Причины повышенного расхода

Мы живем в северной стране и даже в средней полосе с октября по март морозно. Холода приносят много проблем, среди которых повышенный расход топлива.

На северах существует целая школа выживания и использования автомобиля в холода. Например, двойное остекление — обычные стекла невозможно прогреть в сильные морозы, они замерзают. Если нет теплого гаража, то в некоторых регионах водители вообще не глушат двигатель: завели его осенью, а весной заглушили.

Но и в средней полосе машина в холода имеет очень хороший аппетит. Почему зимой расход топлива больше?

Прогрев двигателя

В инструкции современных автомобилей сказано прямо: прогрев не нужен. Однако этот пункт сделан в угоду экологам и профессиональные мотористы с ним не согласны. Расход топлива при прогреве двигателя зимой быстрее обычного опустошает бак, но ремонт обойдется дороже. В холода масло густеет, теряются его смазочные свойства. Мотор на «холодную» трудится под нагрузкой и сильнее изнашивается. Лучше выбрать золотую середину: дать двигателю слегка прогреться и только после этого отправляться в путь. При слабом минусе это займет минуты три, при понижении температуры время прогрева увеличивается.

Прогрев помогает избавиться от запотевших стекол с которыми небезопасно ездить.

Повышенный расход топлива в зимний период изучали неоднократно и ставили эксперименты. Однозначно проигрывает вариант с длительным прогревом двигателя. Варианты с недолгой работой мотора на холостых оборотах и вовсе без этого с точки зрения экономии горючего фактически равнозначны: при холодном старте двигатель работает на обогащенной смеси и все равно часть горючего не прогорает полностью.

Поэтому единственный экономный и безопасный для мотора вариант: это прогрев до четверти рабочей температуры и спокойное движение без резких ускорений. Разумеется, надо использовать моторное масло, не густеющее в мороз.

Энергопотребление

Зимой на полную мощь работает вентилятор печки, обогревы стекол, сидений и много чего подобного. При запотевании стекол приходится включать кондиционер. Все эти приборы требуют энергии, на производство которой уходит топливо. Заряд аккумулятора снижается и активно работает генератор.

Летом, конечно, немало электричество расходуется на работу кондиционера, но его нашим летом включают реже чем печку и разные обогревы нашей зимой. Экономить получится только у самых морозоустойчивых, да и экономией десяток литров за сезон назвать сложно.

Сопротивление движению автомобиля

В холода машина хуже катится. Густеет смазка в подшипниках и редукторе. При движении по заснеженной дороге шинам приходится все время прокладывать себе путь в вязком снегу. В холода увеличивается даже плотность воздуха.

При низкой температуре начинают влиять все факторы. В результате чего транспортное средство хуже разгоняется и меньше сохраняет инерцию.

Специальные зимние смазки подшипников, масла КП и редукторов в средней полосе не используют по той причине, что срок замены этих препаратов велик. Обновлять их перед каждым сезоном накладно, не окупятся.

Шины

При понижении температуры снижается давление в шинах, что приводит к повышенному износу резины и увеличивает расход топлива. Поэтому с наступлением холодов обязательно проверяйте давление в шинах и всегда держите его в положенном значении.

Снижение средней скорости в городе

Причины увеличения расхода топлива зимой связаны с изменением условий дорожного движения. В мегаполисах зимой средняя скорость ниже чем летом. Машин в большом городе с наступлением холодов меньше не становится, снегопады парализуют движение, машины еще больше стоят в пробках, то объезжая затор, то дожидаясь спасительный грейдер. И все это на фоне аварий то тут, то там перекрывающих трафик. При этом расход топлива увеличивается. Неожиданно попавший под колеса сугроб может стать серьезным препятствием — зимние условия тяжелы и не всегда прогнозируемы.

На трассе особых различий между сезонами нет. Разве что морозный воздух густеет и оказывает большее сопротивление. Но это сказывается на высоких скоростях.

С точки зрения расхода топлива оптимальной считается скорость в 70-90 км/ч. Дальше по спидометру сопротивление воздуха становится слишком большим для экономной езды. При увеличении скорости до 140-150 км/ч аппетит авто может увеличиться вдвое.

Дополнительные факторы

Зимой увеличивается полный вес машины. Даже зимняя резина тяжелее летней. А еще в багажнике находится больше дополнительных вещей: баклажки с незамерзающей жидкостью омывателя, лопата, теплые вещи и что-то забытое еще с осени.

Под колесами скапливаются ледяные наросты, на крыше остаются залежи снега и льда. В результате такие подарочки могут весить не один десяток килограммов. Так что лишнее долой! Тщательно убирайте снег, сбивайте лед, не возите с собой ненужные вещи.

Считается вполне допустимым увеличение зимнего расхода топлива на 5-10% в средней полосе и 20-30% при особо холодном климате.

Иногда в большом расходе виноват плохой бензин. Тут совет универсальный для любого времени года: заправляться только на проверенных АЗС, избегая экспериментов.

Если увеличение расхода топлива превышает эти нормы, то обязательно обратитесь в дилерский центра ГК FAVORIT MOTORS. Список причин обширен. Более того, увеличение аппетита автомобиля может быть симптомом серьезной неисправности, своевременное «лечение» которой сбережет как деньги, так и время.

Все мастера ГК FAVORIT MOTORS проходят специальную подготовку и прекрасно разбираются во всех нюансах устройства профильных автомобилей. Диагностика и ремонт при выявлении повышенного расхода горючего действительно экономит деньги владельца.


Большой расход топлива: как его уменьшить

Но многие водители греют двигатель «до упора» даже летом: машины подолгу стоят во дворах, загазовывая воздух, забивая катализаторы и бесцельно сжигая бензин. Откажитесь от этой практики, вредной и для автомобиля, и для окружающих, и для вашего кошелька. Заводите двигатель и через 1–2 минуты трогайтесь, не давая слишком высоких оборотов, пока мотор холодный, — на ходу он прогреется намного быстрее.

А чтобы зимой садиться в тёплый салон без предварительного прогрева, используйте предпусковые подогреватели двигателя и чехлы с подогревом.

Совет 2: смените стиль вождения

В семьях, где автомобиль используют совместно, хорошо знают: расход топлива одной и той же машины у разных водителей отличается. Манера езды — определяющий фактор: разница между агрессивным и спокойным вождением может составлять 2–3 литра на 100 км.

Но не стоит ставить знак равенства между низким расходом топлива и скоростью черепахи. Ездить экономично — значит ездить эффективно, а не «по-пенсионерски». Можно передвигаться по городу вполне динамично, но продуманно: не разгоняться, если впереди затор или красный сигнал светофора; использовать торможение двигателем; чаще ехать накатом, не касаясь педали газа на спусках, а перед подъёмами, наоборот, заранее ускоряться. Хорошее чтение водителем дорожной обстановки не только повышает безопасность, но и экономит бензин.

В конечном счёте топливная эффективность езды определяется не средней скоростью, а равномерностью движения. Плавное вождение на стабильных оборотах двигателя, без резких торможений и ускорений наиболее выгодно.

Совет 3: используйте ECO-режимы

Во многих автомобилях есть функция ECO — экономичный режим езды. Реализация встречается разная: ECO может быть отдельной кнопкой, активирующей экономичную программу работы двигателя и трансмиссии, или лампочкой-подсказкой на приборной панели, информирующей о попадании в «зелёный» диапазон оборотов с минимальным расходом топлива и выбросами. В любом случае, эффект чувствуется: езда в режиме ECO наиболее экономична.

Причины, по которым растет расход бензина

Как ни странно, при всех переживаниях по поводу роста цен на бензин, немало автомобилистов забывают о простых и доступных каждому способах экономии топлива. А многие даже не вникают, какова норма расхода бензина для их автомобиля. Они ездят, потребляя топливо на 10-15% больше нормы, и не придают значения небольшим перепадам по расходу, а начинают бить тревогу, только если превышение переваливает за несколько литров на 100 км.

В последнее время в связи с постоянным ростом цен на бензин этот вопрос может сильно ударить по кошельку, поэтому давайте разберемся, из-за чего конкретно может подняться расход.

Причины и факторы, влияющие на повышение расхода бензина, могут быть совершенно различными, они относятся к двум большим группам, одна из них связана с техническими проблемами, другая – со стилем вождения.

Если говорить о технических вопросах, то большую роль играет температура двигателя. Норма составляет около 80-100 Со. При перегреве топливная смесь становится разряженной, из-за чего понижается мощность двигателя и увеличивается расход.

Если ездить на холодном двигателе и на маленькие дистанции – тоже плохо. Двигатель не будет набирать нужную температуру, и количество поглощаемого бензина будет увеличиваться примерно на 20%. Поэтому даже летом, включая зажигание, стоит дать двигателю поработать вхолостую 2-3 минуты, чтобы во время поездки не увеличивался расход.

Также расход может повышаться, если есть проблемы с электронной системой управления мотора, например, – показывают ложную информацию датчик положения дроссельной заслонки или термостат.

К этой же проблеме можно отнести и датчик расхода воздуха: при несвоевременной замене воздушного фильтра в двигатель поступает необогащённая воздухом топливная смесь, что вызывает больший расход топлива.

А переизбыток воздушно-топливной смеси тоже может повысить расход бензина, это связано с загрязнением катализатора, очень чувствительного к повышению температур.

При несвоевременной очистке форсунок двигателя также увеличивается расход, а происходит это из-за того, что снижается КПД, и двигатель начинает «троить».

Но не всегда проблема заключается в чисто технических нюансах, также нужно учитывать факторы стиля вождения и режима езды.

Наиболее частой причиной большего расхода являются остановки в пробках, точнее, постоянные рывки «старт» и «торможение», работа двигателя на малых оборотах, за счет чего идет большее потребление бензина.

Даже без учета пробок в городах светофоры стоят через каждые 300-500 метров, из-за них также приходится постоянно чередовать «старт» и «торможение».

Агрессивное вождение заметно повышает расход бензина из-за резких стартов и высоких оборотов двигателя со стремительными перепадами режима. За счет такой езды, в среднем, расход поднимается на 30-40%.

Кстати, если ездить на большой скорости с открытыми окнами, расход топлива также будет подниматься на 5-10%, это связано с ухудшением аэродинамических характеристик автомобиля.

Повышение расхода топлива может быть вызвано перегрузкой автомобиля. К примеру, если вы часто перевозите что-то тяжелое, доводя до максимума нагрузку на свой автомобиль. Надо понимать, что каждые 150-200 кг повышают расход примерно на 10%. Прицеп – не выход из положения, он тоже дополнительно нагружает ваш двигатель.

Очень часто можно услышать, что расход может подняться за счет включённых фар или работы кондиционера. Но если говорить о фарах, то при включённом зажигании их питает аккумулятор, а при работающем двигателе нагрузка переходит на генератор. Но она не столь велика, и паниковать из-за нее не стоит, это рабочая норма, и расход топлива на вашем автомобиле из-за нее увеличивается незначительно.

Что касается кондиционера, то это спорный вопрос. И связан он с тем, что на скорости работа кондиционера практически не влияет на расход топлива, конечно, если он не работает на полную мощность. А вот в пробке из-за работы кондиционера расход может увеличиться аж на 10-15%, и зависеть это будет от мощности работы и времени «стояния» в пробке.

Конечно, избавиться от пробок в городах, к сожалению, невозможно, а вот следить за своим стилем езды и регулярно обслуживать свой автомобиль, можно. Это поможет вам избежать увеличения расхода топлива, а впоследствии и лишних затрат на бензин.

 


Поделиться в соцсетях:

как уменьшить расход топлива, снизить расход бензина

Сегодня личный автомобиль – это далеко не роскошь, а необходимое средство передвижения. Бешеный жизненный ритм заставляет людей активно пользоваться этим видом транспорта. Это удобно, быстро и практично. Имеются у такого способа перемещения и свои минусы. Важнейшим из них является стоимость топлива. Не все знают, но этот пункт расходов можно существенно снизить. Для этого существует множество способов.

Основа экономии – исправный автомобиль

Наверняка ни для кого не секрет, что любой сложный механизм требует постоянного внимания. Автомобиль не является исключением. По мнению некоторых специалистов, поддержание нормального функционирования узлов и деталей машины позволяет экономить до 25 % топлива.

Именно поэтому так важно соблюдать периодичность ТО и обращаться в автосервис при значимых изменениях в работе машины. К росту потребления горючего приводит целый ряд причин:

  • растяжение ремня (цепи) ГРМ, выход из строя свечей, проблемы с зажиганием;
  • перегрев мотора, который приводит к сжиганию избыточного количества горючего;
  • несвоевременная замена, засорение воздушного и топливного фильтров;
  • неисправность датчиковрасхода топлива, кислорода или холостого хода;
  • неправильно выставленный угол развала колес. Процедуру следует проводить в специализированных автомастерских на стендах при снятии колес, замене резины.

Не вмешиваемся в аэродинамику

При езде автомобиль должен оказывать сопротивление воздушному потоку. Для этого конструкторы пытаются придать ему максимально аэродинамичную форму. Даже открытое окно способно увеличить коэффициент сопротивления на 4–5 %. Именно поэтому избыточный тюнинг можетпривести к повышению расхода топлива. Даже такие привычные элементы обвеса, как накладные пороги, могут негативно сказаться на потреблении горючего. К увеличению коэффициентааэродинамического сопротивления также приводит установка:

  • багажника на крыше, что прибавит 10 %;
  • «мухобойки» – 3 %;
  • антенны – 2 %.

Каждой машине – отапливаемый гараж

Основательный гараж – это не только отличный вариант для обеспечения сохранности автомобиля, но и способ снизить расходы на горючее. В теплое время года данный совет не очень актуален. Но подумайте, сколько ценного топлива тратится на прогрев в холода. Причем чем ниже температура воздуха, тем существеннее дополнительные расходы. Также важно позаботиться об утеплении мотора. Кстати, для поддержания комфортной температуры в салоне можно использовать автономное оборудование.

Правильно подбираем масло

Моторное масло может изменить силу трения деталей двигателя. Если оно низкого качества, то не способно выполнять свои функции. Это и приводит к перерасходу горючего. Современные составы, такие как ROLF ENERGY 10W-40 SL/CF, формируют стабильную смазывающую пленку при холодном запуске и высоких рабочих температурах.Также они способствуют легкому пуску двигателя, снижению до минимума расхода на угар. При выборе масла следует учитывать рекомендации производителя, возраст авто, особенности эксплуатации и др.

Внимание колесам

Некоторые автовладельцы стараются установить колеса максимально большого радиуса. Например, вместо R14 поставить R16. Это позволяет приподнять машину, и смотрится такой вариант эффектнее. Но подобное вмешательство может привести к перерасходу топлива. Некоторые источники утверждают, что прибавление 1 см радиуса приводит к возрастанию расхода в 1 л на каждые 100 км. Не стоит забывать и о контроле давления в шинах. Показатели должны соответствовать рекомендованным производителем. Так, снижение давления на 0,5 кг/см2 приведет к прибавлению расхода топлива примерно на 3%. Не стоит забывать и о сезонных сменах шин. Чем шире протектор, тем значительнее будет расход бензина. Если авто «обуто» в зимнюю резину в теплый период года, то его «прожорливость» будет в разы выше, чем при своевременном переходе на летнюю.

Несколько советов по особенностям езды

Соблюдение данных рекомендаций позволит сэкономить до 20 % топлива:

  • следим за манерой вождения. Не стоит делать резких стартов и тормозить на повышенных оборотах. Также следует контролировать скорость, вовремя сбрасывать ее на светофорах. Отказ от быстрой езды сэкономит топливо и позволит избежать штрафов;
  • по возможности используем крейсерскую скорость. В этом случае расход топлива минимален. Чаще всего такая скорость достигается на последней передаче при частоте оборотов 2–2,5 тыс. об/мин;
  • выбираем правильный маршрут. Много топлива расходуется при стоянии в пробках. Именно поэтому важно заранее продумать маршрут или выехать немного раньше/позже, чтобы пропустить час пик.

Финансовый аспект

Реальной экономии можно достичь, мониторя уровень цен на заправках города. При этом важно учитывать и качество горючего. Конечно, самое дешевое не обязательно плохое. Но будьте внимательны! Многие сетевые заправки предлагают много вариантов экономии. Самый простой из них – скидочные карты. Чем больше заправляешься, тем существеннее процент. Можно выбрать место неподалеку от дома по обычному пути следования на работу. Другие АЗС предоставляют скидки (могут достигать 5 %) в ночное время. Обычно период их действия с 23:00 до 6–7:00. Отличный вариант для тех, кому не спится или следует рано выезжать на работу. Экономию предлагают и финансовые организации. Все больше банковских карт предлагаются с кэшбэком: платишь и получаешь определенный процент возврата.

Еще несколько полезных советов

Сэкономить на топливе можно и другими способами:

  • снижаем лишний вес. Доказано: уменьшение нагрузки на каждые 50–100 кг приводит к снижению расхода на 0,4–0,7 л. Конечно, убрать сиденья или запаску мы не предлагаем, но очистить багажник от ненужных вещей стоит;
  • устанавливаем ГБО. Уже ни для кого не секрет, что на газобаллонном топливе ездить дешевле;
  • организуем совместные поездки. Если вы с соседом работаете в одном здании или в расположенных рядом, то почему бы не ездить вместе и делить траты на горючее. Особенно существенная экономия достигается при совместных поездках на большие расстояния.

Вывод

Экономия топлива – важный аспект для улучшения семейного бюджета. Существует множество способов снизить расход горючего. Выберите наиболее актуальные для себя или используйте все! Удачных вам решений.

Увеличение расхода топлива, в чём проблема?

Для начала стоит определить основные причины, от которых зависит  увеличение расхода топлива. Выделим основные факторы:

- техническая неисправность машины;

- вес автомобиля;

- уровень водителя;

- качество топлива. 

Разберём каждый пункт более подробно:

                Очень важно заливать качественное топливо, жизненный опыт показывает, что от завода производителя  - до бака машины, топливо проходит через множество пунктов поставки. Иногда в топливо «случайно» попадает похожий состав или вода. Топливо разбавляют, с целью увеличения объёма. А так же могут топливо разбавлять, другим топливом с низким октановым числом. Плохое топливо - высокий расход.

                Уровень водителя. Здесь кажется всё понятно, человеческий фактор. Агрессивное вождение ведёт к увеличению расхода топлива. Быстрый разгон, большое количество оборотов, позднее переключение скоростей, езда выше рекомендуемой изготовителем скорости, могут значительно увеличить расход топлива. К примеру: ГАЗ – 3110, заявлено производителем  10 литров на 100 км., при скорости 90 км/ч. Если скорость средняя поднимается до 120-140 км/час. + 5 литров к затратам топлива на 100 км. (Плавный газ, плавное торможение).

                 Новички очень часто накладывают с собой «всего и побольше», так сказать на всякий случай. Перегруз автомобиля тоже добавляет расход к топливу. Нам же легче идти налегке, чем под мешком картошки. А чем машина хуже?... (выбросьте хлам из багажника).

 

                Переходим к техническим неисправностям, и здесь можно начинать писать книгу. Пройдёмся поверхностно по основным пунктам:

                - Сбой при работе электроники и датчиков может значительно увеличить расход. Неверная информация датчиков показывает ложные сведения,  движок увеличивает впрыск (пусть в СТО проверяют).

                - «Забитый» воздушный фильтр не подаёт необходимое количество воздуха, для смеси бензин + воздух. Возрастает расход топлива. Мало воздуха, движок теряет мощность, а нам же надо ехать, добавляем газу. Много воздуха, к примеру, из-за неправильной настройки, тоже приводит к «захлёбыванию» движка и значительному возрастанию расхода (смена фильтров).

                - Нагар на форсунках двигателя постепенно увеличивает расход топлива, т.к. распыление топливно-воздушной смеси неравномерное, а в дальнейшем нагар приведёт к «троениею» двигателя (когда двигатель работает не равномерно и «стучит» - залейте промывку для двигателя).

                - Рекомендуемая температура для двигателей 97-105. На улице холодно, температура низкая, двигателю тяжело работать. Если двигатель перегревается, топливная смесь становится более разряженной, из-за чего расход возрастает (пусть в СТО, пусть чистят систему обогрева и охлаждения).

                - При запуске двигателя многие включают подсос, для быстрого запуска и прогрева двигателя. Если не отключить подсос, то это минимум  + 20% к расходу (не забывайте выключать).

                - Свет фар, да-да именно свет фар. Машина стоит, нагрузка приходится на аккумулятор, а вот при движении на генератор, а он «грузит» двигатель, увеличивая расход. Ближний свет на 1-5% дальний на 3-10% (яркий свет на 500-700 метров, а оно вам это надо)?

                - Балансировка колёс не только снижает нагрузку на систему управления машины, но так же улучшает «ровность» вращения колёс уменьшая нагрузку на двигатель, снижая расход (шиномонтаж, сделать балансировку).

                - Недостаточно накаченные шины, затрудняют движение, существенно увеличивая расход топлива (посмотрите маркировку на шине, там указаны шифры для накачивания).

                - Неправильно подобранные обвесы меняют аэродинамику автомобиля, увеличивая сопротивление ветру,  а следовательно увеличивают расход топлива при поездке.

                 Несколько полезных советов для снижения расхода топлива: 1-ое снимите с машины всё лишнее для улучшения аэродинамики, 2-ое ездите менее агрессивно (особенно в городе, где много светофоров), 3-е качайте шины до нормы. 4-ое после запуска грейте двигатель в движении, при малых скоростях (так он быстрее нагреется до нормы в отличие от нагревающегося на месте. 5-ое следите, чтоб вся электроника работала и раз в год чистите карбюратор. 

Спрос на бензин: более гибкая цена, чем вы могли подумать

Ларри Левин, Мэтью С. Льюис, Фрэнк Волак 13 октября 2016 г.

Консенсус в отношении неэластичности спроса на бензин по цене означает, что директивные органы предпочли игнорировать ценовые инструменты при рассмотрении вопросов потребления бензина и изменения климата. В этой колонке анализируются ежедневные общегородские данные о ценах и потреблении бензина, чтобы показать, что спрос на бензин на самом деле значительно более эластичен, чем считалось ранее.Это главный аргумент в пользу эффективности ценовых механизмов сокращения выбросов парниковых газов.

Ценовая эластичность спроса на бензин тщательно изучалась в течение последних 40 лет, и не зря. Это критически важно для определения ставок налога на бензин и оценки альтернативной политики, направленной на устранение негативных внешних факторов, связанных с использованием автомобилей (загрязнение окружающей среды, заторы на дорогах и т. Д.). Продолжающееся давление, направленное на решение проблемы изменения климата, побудило во всем мире выдвинуть целый ряд политических предложений, в которых используется цена или плата за углерод для снижения спроса на бензин и другие ископаемые виды топлива.Цены на бензин также становятся все более волатильными в результате периодической нехватки имеющихся мощностей по переработке нефти и повышенной неопределенности на мировых нефтяных рынках. Понимание способности потребителей реагировать на такие колебания цен имеет решающее значение для прогнозирования потенциальных макроэкономических последствий будущих перебоев в поставках нефти и для оценки преимуществ политических мер, направленных на смягчение этих последствий, таких как поддержание и использование стратегических запасов нефти или использование временного отстранения от уплаты налога на бензин.

Интересно, что ряд недавних эмпирических исследований (включая Hughes et al. 2008, Pock 2016, Small and Van Dender 2007 и Park and Zhou 2010), посвященных изучению спроса на бензин, пришел к выводу, что спрос стал крайне неэластичным по цене, по крайней мере, в краткосрочной перспективе. бег. Такое отсутствие реакции спроса предполагает, что для уравновешивания рынков после потрясений предложения могут потребоваться более экстремальные колебания цен, и что налоги и другие механизмы политики, основанные на ценах, могут оказаться не столь эффективными для достижения желаемых целей потребления или сокращения загрязнения.Например, Hughes et al. (2008) пришли к выводу, что альтернативные меры, такие как корпоративные стандарты средней экономии топлива, используемые в США, могут быть необходимы для достижения желаемых сокращений, избегая при этом политически неприемлемых уровней налогов.

Несмотря на важность точных оценок эластичности спроса на бензин по цене, данные, обычно доступные для такого анализа, как правило, сильно агрегированы и измеряются неточно. Во многих исследованиях используются ежемесячные, ежеквартальные или даже годовые сводные данные об использовании бензина и средних ценах, часто из одного национального временного ряда.На самом деле, люди принимают решения о потреблении бензина ежедневно, непосредственно реагируя на цены на бензин, наблюдаемые в их районе в этот день. Эмпирические модели, связывающие ежемесячные или годовые объемы бензина со средними ценами в широких географических регионах, обязательно объединяют эти различные решения о потреблении и, вероятно, замаскируют значительную долю реакции потребителей на изменение местных цен. Более того, использование сильно агрегированных данных обычно требует сильных допущений, которые ограничивают зависимость спроса от изменений в разных местах или во времени.В результате ненаблюдаемые зависящие от места и времени факторы в базовой функции спроса на уровне потребителя могут смещать оценки эластичности. Возможно, неудивительно, что с учетом таких проблем в этих агрегированных исследованиях был получен широкий спектр различных оценок эластичности спроса. Академические и правительственные исследования, оценивающие возможные политические меры на рынках бензина, часто полагаются на оценки из этой литературы или используют те же проблемные методы для получения оценок, несмотря на то, что значения эластичности часто могут существенно повлиять на прогнозируемые результаты политики.

В недавней статье мы использовали данные о расходах на бензин в масштабах города и дневных ценах на бензин из 243 городов США, чтобы проанализировать влияние дневных цен на ежедневный спрос на бензин (Левин и др., 2016). Наши ежедневные общегородские расходы на бензин рассчитываются путем агрегирования покупок в кредит на уровне клиентов на автозаправочных станциях в течение этого дня. Это дает нам прямую оценку потребления бензина в результате того, что клиенты столкнулись с ценой на бензин в тот день. Во-первых, мы используем более частые и более подробные географические данные о потреблении и ценах, чтобы получить более надежную оценку спроса на бензин, избегая потенциальных предубеждений, которые могут возникнуть в более агрегированных исследованиях.Во-вторых, мы производим декомпозицию, определяющую различные источники систематической ошибки, которая возникает в более агрегированных моделях, а затем исследуем относительные величины этих различных систематических ошибок, оценивая модели спроса на различных уровнях агрегирования данных.

Наши результаты показывают, что спрос на бензин может быть значительно более эластичным, чем предполагалось ранее. Мы постоянно получаем оценки эластичности, которые примерно в пять раз более эластичны, чем оценки, полученные в других недавних исследованиях. Затем мы агрегируем наши данные по времени и по городам в разной степени, чтобы оценить модели совокупного спроса, аналогичные тем, которые обычно используются в других исследованиях.Результирующие оценки становятся все менее эластичными по мере увеличения уровня агрегирования данных. Оценка модели с использованием наших данных, агрегированных для национального временного ряда ежемесячных общих расходов и средних цен, приводит к эластичности, неотличимой от нуля, что позволяет предположить, что исследования с использованием агрегированных данных могут существенно недооценивать чувствительность потребителей к ценам.

Результаты нашего декомпозиционного анализа показывают, как основной источник систематической ошибки различается в зависимости от измерения и степени агрегирования.Наблюдаемые смещения являются самыми большими в моделях временных рядов, где фиксированные эффекты периода времени больше не могут использоваться для контроля разницы спроса во времени. В целом источники систематической ошибки, выявленные в ходе нашей декомпозиции, и величины, предложенные в наших агрегированных регрессиях, помогают обеспечить более систематическое объяснение того, почему исследования спроса на бензин с использованием различных методологий часто дают совершенно разные оценки эластичности цены.

На основании нашего анализа мы пришли к выводу, что спрос на бензин может быть значительно более восприимчивым к краткосрочным колебаниям цен, чем можно было бы заключить на основании недавней литературы, а оценки достаточно сильно различаются, чтобы существенно повлиять на последующую оценку политики или анализ рынка.

Рассмотрим, например, исследования, оценивающие влияние политики ограничения и торговли квотами, такие как Borenstein et al. (2015), которые анализируют ожидаемые цены на разрешения в рамках калифорнийской программы ограничения выбросов парниковых газов. Их анализ напрямую опирается на существующие оценки ценовой чувствительности спроса на бензин. Частично в ответ на недавние оценки, такие как Hughes et al. (2008), они принимают довольно неэластичное значение эластичности спроса на бензин, что может способствовать их общему прогнозу относительно неэластичности предложения по сокращению выбросов, чтобы позволить цены.Признание большей эластичности спроса на бензин по цене (например, той, что мы получили в Levin et al. 2016) снизит прогнозируемые уровни цен на разрешения на выбросы парниковых газов и их волатильность.

Более точные оценки эластичности также могут существенно повлиять на выводы, которые можно сделать при оценке макроэкономических затрат, связанных с сбоями на рынке бензина и нефти, и выгоды от ответных мер политики, таких как поддержание стратегического нефтяного резерва (SPR), которые предназначены для снижения этих затрат. Если бы спрос на бензин был значительно более эластичным, чем предполагалось ранее, цены, вероятно, вырастут значительно меньше, чем можно было бы прогнозировать (по предыдущим оценкам) в ответ на перебоев в поставках нефти, и количество потребителей бензина, купивших бы бензин по этим ценам, было бы существенно ниже. меньше.В результате общий эффект макроэкономического вытеснения, вероятно, будет намного меньше, чем предполагалось ранее. Кроме того, если потребители имеют более эластичный спрос, выпуск определенного объема топлива из SPR во время сбоя рынка не будет столь же эффективным, как политический рычаг, направленный на снижение уровня цен. Демонстрируя значительно большую чувствительность спроса на бензин к цене, наши результаты по эластичности усиливают любые аргументы в пользу устранения или уменьшения размера SPR и свидетельствуют о повышении эффективности основанных на цене механизмов сокращения выбросов парниковых газов.

Наличие более надежных и точных оценок реакции спроса на бензин и более четкое понимание источников систематической ошибки, которая может возникнуть в этой обстановке, должно помочь исследователям и политическим аналитикам более успешно оценивать надежность существующих оценок и улучшать эмпирический дизайн и идентификацию в будущие исследования.

Список литературы

Хьюз, Дж. Э., К. Р. Книттель и Д. Сперлинг (2008), «Свидетельства изменения краткосрочной ценовой эластичности спроса на бензин», The Energy Journal, 29 (1), 93–114.

Левин, Л., М. С. Льюис, Ф. А. Волак (2016), «Частые свидетельства спроса на бензин», Рабочий документ NBER № 22345, июнь.

Park, S. Y, и G Zhao (2010), «Оценка спроса на бензин в США: подход плавной изменяющейся во времени коинтеграции», Energy Economics, 32, 110–120.

Пок, М. (2010), «Спрос на бензин в Европе: новые идеи», Energy Economics , 32 (1), 54-62.

Смолл, К. А. и К. Ван Дендер (2007), «Топливная эффективность и поездки на автомобиле: эффект снижения отдачи», Energy Journal, 28 (1), 25–51.

Ценовая эластичность спроса на бензин

Можно было придумать несколько способов сократить потребление топлива в ответ на повышение цен. Например, люди могут поплавать в машине, когда едут на работу или в школу, пойти в супермаркет и на почту за одну поездку вместо двух и так далее.

В данном обсуждении обсуждается фактор эластичности спроса на бензин по цене. Ценовая эластичность спроса на газ относится к гипотетической ситуации, если цены на газ вырастут, что произойдет с объемом спроса на бензин?

Чтобы ответить на этот вопрос, давайте углубимся в краткий обзор двух метаанализов исследований ценовой эластичности бензина.

Исследования эластичности цен на бензин

Существует множество исследований, в которых изучалась и определялась эластичность спроса на бензин по цене. Одним из таких исследований является метаанализ Молли Эспи, опубликованный в Energy Journal, , который объясняет различия в оценках эластичности спроса на бензин в Соединенных Штатах.

В своем исследовании Эспи изучил 101 различное исследование и обнаружил, что в краткосрочной перспективе (определяется как 1 год или меньше) средняя эластичность спроса на бензин по цене составляет -0.26. То есть повышение цены на бензин на 10% снижает объем спроса на 2,6%.

В долгосрочной перспективе (определяется как более 1 года) эластичность спроса по цене составляет -0,58. Это означает, что повышение спроса на бензин на 10% в конечном итоге приведет к снижению спроса на 5,8%.

Обзор эластичности доходов и цен в спросе на дорожное движение

Другой потрясающий метаанализ был проведен Филом Гудвином, Джойс Даргей и Марком Хэнли и получил название «« Обзор эластичности доходов и цен в спросе на дорожное движение ».В нем они резюмируют свои выводы об эластичности спроса на бензин по цене. Если реальная цена на топливо повышается и остается на уровне 10%, результатом является динамический процесс корректировки, в результате которого возникают следующие 4 сценария.

Во-первых, объем трафика снизится примерно на 1% в течение примерно года, а в долгосрочной перспективе (около 5 лет или около того) сократится примерно на 3%.

Во-вторых, объем потребляемого топлива сократится примерно на 2,5% в течение года, а в долгосрочной перспективе - более чем на 6%.

В-третьих, причина, по которой расход топлива снижается больше, чем объем трафика, вероятно, заключается в том, что рост цен приводит к более эффективному использованию топлива (за счет сочетания технических усовершенствований транспортных средств, более экономичных стилей вождения и вождения в более легких дорожных условиях. ).

Таким образом, дальнейшие последствия того же повышения цен включают следующие 2 сценария. Эффективность использования топлива повышается примерно на 1,5% в течение года и примерно на 4% в долгосрочной перспективе.Кроме того, общее количество находящихся в собственности транспортных средств сокращается менее чем на 1% в краткосрочной перспективе и на 2,5% в долгосрочной перспективе.

Важно отметить, что реализованная эластичность зависит от таких факторов, как сроки и места, которые охватывает исследование. Взяв, например, второе исследование, реализованное падение количества, требуемого в краткосрочной перспективе, из-за 10% -ного роста затрат на топливо может быть больше или меньше 2,5%. В то время как краткосрочная эластичность спроса по цене составляет -0,25, стандартное отклонение равно 0.15, в то время как долгая эластичность роста цены -0,64 имеет стандартное отклонение -0,44.

Заключенный эффект от роста цен на газ

Хотя нельзя с абсолютной уверенностью сказать, какое увеличение налогов на газ повлияет на объем спроса, можно с достаточной уверенностью сказать, что повышение налогов на газ, при прочих равных, приведет к снижению потребления.

единиц чтения: спрос, предложение и равновесие на рынках товаров и услуг

Спрос на товары и услуги

Сначала давайте сосредоточимся на том, что экономисты подразумевают под спросом , что они подразумевают под предложением , а затем как спрос и предложение взаимодействуют на рынке.

Экономисты используют термин спрос для обозначения количества некоторых товаров или услуг, которые потребители готовы и могут приобрести по каждой цене. Спрос основан на потребностях и желаниях - потребитель может различать потребность и желание, но с точки зрения экономиста это одно и то же. Спрос также основан на платежеспособности. Если вы не можете заплатить за это, у вас нет платежеспособного спроса.

То, что покупатель платит за единицу конкретного товара или услуги, называется ценой .Общее количество единиц, купленных по этой цене, называется объемом спроса единиц. Повышение цены на товар или услугу почти всегда снижает количество спроса на этот товар или услугу. И наоборот, снижение цены увеличит объем спроса. Когда, например, цена галлона бензина повышается, люди ищут способы сократить свое потребление, совмещая несколько дел, добираясь на автомобиле или общественном транспорте, или совершая поездки на выходные или каникулы поближе к дому. Экономисты называют эту обратную зависимость между ценой и количеством спроса законом спроса.Закон спроса предполагает, что все другие переменные, влияющие на спрос, остаются постоянными.

Пример с рынка бензина можно представить в виде таблицы или графика. Таблица, в которой показано количество спроса по каждой цене, такая как таблица ниже, называется графиком спроса . Цена в этом случае измеряется в долларах за галлон бензина. Требуемое количество измеряется в миллионах галлонов за некоторый период времени (например, в день или в год) и в некоторой географической области (например, в штате или стране).Кривая спроса показывает взаимосвязь между ценой и объемом спроса на графике, подобном Рисунку 1, с количеством по горизонтальной оси и ценой за галлон по вертикальной оси. (Обратите внимание, что это исключение из обычного математического правила, согласно которому независимая переменная (x) идет по горизонтальной оси, а зависимая переменная (y) - по вертикали. Экономика - это не математика.)

График спроса, показанный в таблице ниже, и кривая спроса, показанная на графике на Рисунке 1, представляют собой два способа описания одной и той же взаимосвязи между ценой и количеством спроса.

Рисунок 1. График спроса показывает, что по мере роста цен объем спроса уменьшается, и наоборот. Затем эти точки отображаются на графике, и линия, соединяющая их, представляет собой кривую спроса (D). Нисходящий наклон кривой спроса снова иллюстрирует закон спроса - обратную зависимость между ценами и количеством спроса.

Цена (за галлон) Требуемое количество (в миллионах галлонов)
$ 1,00 800
$ 1.20 700
1,40 долл. США 600
$ 1,60 550
1,80 долл. США 500
2,00 долл. США 460
$ 2,20 420

Кривые спроса будут несколько отличаться для каждого продукта. Они могут казаться относительно крутыми или плоскими, могут быть прямыми или изогнутыми. Практически все кривые спроса имеют то фундаментальное сходство, что они спускаются слева направо.Таким образом, кривые спроса воплощают закон спроса: по мере роста цены объем спроса уменьшается, и, наоборот, по мере уменьшения цены объем спроса увеличивается.

Не знаете об этих различных типах спроса?

Спрос равен требуемому количеству?

В экономической терминологии спрос равен , а не , как количество спроса. Когда экономисты говорят о спросе, они имеют в виду взаимосвязь между диапазоном цен и объемами спроса по этим ценам, что иллюстрируется кривой спроса или графиком спроса.Когда экономисты говорят о количестве спроса, они имеют в виду только определенные точки на кривой спроса или одно количество на графике спроса. Короче говоря, спрос относится к кривой, а количество спроса относится к (конкретной) точке на кривой.

Поставка товаров и услуг

Когда экономисты говорят о предложении , они имеют в виду количество некоторого товара или услуги, которое производитель готов предоставить по каждой цене. Цена - это то, что производитель получает за продажу одной единицы товара или услуги .Повышение цены почти всегда приводит к увеличению поставленного количества этого товара или услуги, в то время как снижение цены приводит к уменьшению поставленного количества. Например, когда цена на бензин растет, это побуждает компании, стремящиеся к прибыли, предпринимать несколько действий: расширять разведку нефтяных запасов; дрель для большего количества масла; инвестировать в дополнительные трубопроводы и нефтяные танкеры, чтобы доставлять нефть на заводы, где ее можно переработать в бензин; строить новые нефтеперерабатывающие заводы; закупить дополнительные трубопроводы и грузовики для отгрузки бензина на АЗС; и открывать больше заправок или оставлять существующие заправочные станции открытыми дольше.Экономисты называют эту положительную взаимосвязь между ценой и количеством предложения - более высокая цена ведет к большему количеству предложения, а более низкая цена ведет к меньшему количеству предложения - законом предложения . Закон предложения предполагает, что все другие переменные, влияющие на предложение, остаются постоянными.

Все еще не уверены в различных типах поставок?

Соответствует ли поставка поставленному количеству?

В экономической терминологии предложение - это не то же самое, что поставленное количество.Когда экономисты ссылаются на предложение, они имеют в виду взаимосвязь между диапазоном цен и количествами, поставляемыми по этим ценам, взаимосвязь, которую можно проиллюстрировать кривой предложения или графиком предложения. Когда экономисты говорят о поставленном количестве, они имеют в виду только определенную точку на кривой предложения или одно количество на графике предложения. Короче говоря, предложение относится к кривой, а предоставленное количество относится к (конкретной) точке на кривой.

Рисунок 2 иллюстрирует закон предложения на примере рынка бензина.Как и спрос, предложение можно проиллюстрировать с помощью таблицы или графика. График поставки представляет собой таблицу, аналогичную приведенной ниже, в которой показано количество, поставляемое по разным ценам. Опять же, цена измеряется в долларах за галлон бензина, а объем спроса измеряется в миллионах галлонов. Кривая предложения - это графическая иллюстрация взаимосвязи между ценой, показанной на вертикальной оси, и количеством, показанной на горизонтальной оси. График предложения и кривая предложения - это всего лишь два разных способа отображения одной и той же информации.Обратите внимание, что горизонтальная и вертикальная оси на графике кривой предложения такие же, как и для кривой спроса.

Рисунок 2. График поставок представляет собой таблицу, в которой указано количество поставленного бензина по каждой цене. По мере роста цены количество поставляемого товара также увеличивается, и наоборот. Кривая предложения (S) создается путем построения точек графика предложения и их последующего соединения. Восходящий наклон кривой предложения иллюстрирует закон предложения - более высокая цена ведет к большему количеству предложения и наоборот.

Цена (за галлон) Поставленное количество (в миллионах галлонов)
$ 1,00 500
$ 1,20 550
1,40 долл. США 600
$ 1,60 640
1,80 долл. США 680
2,00 долл. США 700
$ 2,20 720

Форма кривых предложения будет несколько отличаться в зависимости от продукта: более крутой, плоский, прямой или изогнутый.Однако почти все кривые предложения имеют основное сходство: они наклонены вверх слева направо и иллюстрируют закон предложения: когда цена растет, скажем, с 1,00 доллара за галлон до 2,20 доллара за галлон, объем поставки увеличивается с 500 галлонов до 720 галлонов. И наоборот, когда цена падает, количество предложения уменьшается.

Равновесие - там, где спрос и предложение встречаются

Поскольку графики для кривых спроса и предложения имеют цену на вертикальной оси и количество на горизонтальной оси, кривая спроса и кривая предложения для конкретного товара или услуги могут отображаться на одном графике.Вместе спрос и предложение определяют цену и количество, которое будет куплено и продано на рынке.

Рисунок 3 иллюстрирует взаимодействие спроса и предложения на рынке бензина. Кривая спроса (D) идентична диаграмме 1. Кривая предложения (S) идентична диаграмме 2. Таблица ниже содержит ту же информацию в табличной форме.

Рис. 3. Кривая спроса (D) и кривая предложения (S) пересекаются в точке равновесия E с ценой 1,40 доллара и количеством 600.Равновесие - это единственная цена, при которой объем спроса равен количеству предложения. При цене выше равновесной, такой как $ 1,80, предложение превышает объем спроса, поэтому предложение является избыточным. При цене ниже равновесной, такой как 1,20 доллара, объем спроса превышает предложение, поэтому возникает избыточный спрос.

Цена (за галлон) Требуемое количество (в миллионах галлонов) Поставленное количество (в миллионах галлонов)
1 доллар США.00 800 500
$ 1,20 700 550
1,40 долл. США 600 600
$ 1,60 550 640
1,80 долл. США 500 680
2,00 долл. США 460 700
$ 2,20 420 720

Помните следующее: когда две линии на диаграмме пересекаются, это пересечение обычно что-то означает.Точка пересечения кривой предложения (S) и кривой спроса (D), обозначенная точкой E на рисунке 3, называется равновесием . Равновесная цена - это единственная цена, при которой планы потребителей и планы производителей совпадают, то есть когда количество продукта, которое потребители хотят купить (требуемое количество), равно количеству, которое производители хотят продать (поставленное количество ). Это обычное количество называется равновесным количеством . При любой другой цене объем спроса не равен предложенному количеству, поэтому рынок не находится в равновесии при этой цене.

На Рисунке 3 равновесная цена составляет 1,40 доллара за галлон бензина, а равновесное количество составляет 600 миллионов галлонов. Если бы у вас были только графики спроса и предложения, а не график, вы могли бы найти равновесие, ища уровень цен в таблицах, где количество спроса и количество предложения равны.

Слово « равновесие » означает «баланс». Если рынок находится в равновесной цене и количестве, то у него нет причин отходить от этой точки.Однако, если рынок не находится в состоянии равновесия, тогда возникает экономическое давление, чтобы подтолкнуть рынок к равновесной цене и равновесному количеству.

Представьте, например, что цена галлона бензина выше равновесной цены, то есть вместо 1,40 доллара за галлон цена составляет 1,80 доллара за галлон. Эта цена выше равновесия проиллюстрирована пунктирной горизонтальной линией при цене $ 1,80 на Рисунке 3. При этой более высокой цене объем спроса снижается с 600 до 500.Это сокращение количества отражает то, как потребители реагируют на более высокую цену, находя способы использовать меньше бензина.

Более того, при этой более высокой цене в 1,80 доллара количество поставляемого бензина возрастает с 600 до 680, поскольку более высокая цена делает более выгодным для производителей бензина расширение своего производства. Теперь рассмотрим, как количество спроса и количество предложения соотносятся при этой цене выше равновесия. Требуемый объем упал до 500 галлонов, а объем поставки увеличился до 680 галлонов.Фактически, при любой цене выше равновесия предложение превышает объем спроса. Мы называем это избытком предложения или избытком .

С излишками бензин накапливается на заправках, в автоцистернах, в трубопроводах и на нефтеперерабатывающих заводах. Это скопление оказывает давление на продавцов бензина. Если излишек остается непроданным, компании, занимающиеся производством и продажей бензина, не получают достаточно денег, чтобы заплатить своим работникам и покрыть свои расходы.В этой ситуации некоторые производители и продавцы захотят снизить цены, потому что лучше продавать по более низкой цене, чем не продавать вообще. Как только одни продавцы начнут снижать цены, другие последуют за ними, чтобы не потерять продажи. Это снижение цен, в свою очередь, будет стимулировать рост спроса. Итак, если цена выше равновесного уровня, стимулы, встроенные в структуру спроса и предложения, будут создавать давление, заставляющее цену падать до равновесного уровня.

Теперь предположим, что цена ниже своего равновесного уровня в 1 доллар.20 за галлон, как показано пунктирной горизонтальной линией для этой цены на Рисунке 3. При такой более низкой цене объем спроса увеличивается с 600 до 700, поскольку водители совершают более длительные поездки, тратят больше минут на прогрев автомобиля на подъездной дорожке в зимнее время, прекращают совместные поездки на работу и покупают более крупные автомобили, которые расходуют меньше миль на галлон. Однако цена ниже равновесной снижает стимулы производителей бензина производить и продавать бензин, и объем поставки снижается с 600 до 550.

Когда цена ниже равновесной, возникает избыточный спрос или дефицит - то есть при данной цене объем спроса, который был стимулирован более низкой ценой, теперь превышает объем предложения, который был ранее установлен. удручен более низкой ценой.В этой ситуации нетерпеливые покупатели бензина заполняют заправочные станции только для того, чтобы обнаружить, что на многих заправках заканчивается топливо. Нефтяные компании и заправочные станции признают, что у них есть возможность получать более высокую прибыль, продавая имеющийся у них бензин по более высокой цене. В результате цена поднимается до равновесного уровня.

КЛЮЧЕВЫЕ ВХОДЫ

График спроса - это таблица, в которой показано количество спроса по разным ценам на рынке. Кривая спроса показывает на графике взаимосвязь между объемом спроса и ценой на данном рынке.Закон спроса гласит, что чем выше цена, тем меньше объем спроса.

График поставок - это таблица, в которой показано количество, поставляемое по разным ценам на рынке. Кривая предложения показывает взаимосвязь между поставленным объемом и ценой на графике. Закон предложения гласит, что более высокая цена обычно ведет к большему количеству предложения.

Равновесная цена и равновесное количество возникают там, где пересекаются кривые спроса и предложения. Равновесие наступает там, где объем спроса равен поставленному.Если цена ниже равновесного уровня, то объем спроса будет превышать объем предложения. Будет существовать избыточный спрос или дефицит. Если цена выше уровня равновесия, то объем предложения будет превышать объем спроса. Будет существовать избыток предложения или избыток. В любом случае экономическое давление подтолкнет цену к равновесному уровню.

Добыча сырой нефти в США продолжит расти, но спрос на бензин преодолел пик - EIA

Лаура Саникола, Скотт ДиСавино

(Reuters) - U.Ожидается, что добыча сырой нефти в Южной Африке после пандемии коронавируса восстановится до нового рекорда в 2023 году, заявило в среду Управление энергетической информации в своем годовом прогнозе развития энергетики на 2021 год.

ФОТО ФАЙЛА: наклейка с надписью «сырая нефть» на стороне резервуара для хранения в Пермском бассейне в Ментоне, округ Ловинг, штат Техас, США, 22 ноября 2019 г. REUTERS / Angus Mordant / File Photo

Однако EIA прогнозирует, что Спрос на бензин в США уже преодолел пик, достигнутый в 2018 году.

Соединенные Штаты и другие крупные мировые экономики пытаются спроектировать массовый сдвиг в привычках потребления и производства от ископаемого топлива, чтобы предотвратить повышение температуры во всем мире.

Ограничения на поездки из-за пандемии коронавируса, которые сокрушили спрос и цены на нефть, ускорили планы нефтяных компаний и других лиц, пытающихся закрепиться в производстве возобновляемой энергии.

EIA прогнозирует, что в 2023 году добыча нефти в США превысит рекорд 2019 года - 12,25 миллиона баррелей в сутки.Добыча в 2020 году упала на 6,4% до 11,47 млн ​​баррелей в сутки.

Прогнозируется, что в 2034 году он достигнет пика на уровне 13,88 миллиона баррелей в сутки, прежде чем начнет снижаться, говорится в прогнозе Департамента энергетики США.

Спрос на бензин вырастет на 9,1% до 8,97 млн ​​баррелей в сутки в этом году, а затем будет стабильно снижаться до 2050 года. В 2018 году он достигнет 9,33 млн баррелей в сутки, и эта цифра, по мнению EIA, вероятно, является высшей точкой для потребления.

«Темпы восстановления экономики, технологический прогресс, изменения в торговых потоках и стимулы в области энергетики будут определять, как Соединенные Штаты будут производить и потреблять энергию в будущем», - сказал исполняющий обязанности администратора EIA Стивен Нэлли.

Спрос на природный газ также продолжит расти, хотя и медленно. По данным EIA, потребление газа должно увеличиваться в среднем на 0,5% в год до рекордных 35,4 триллионов кубических футов (триллионов кубических футов) в 2050 году.

Добыча превысит этот показатель, достигнув к этому периоду рекордных 43,0 триллионов кубических футов. Это означает, что остальная часть добытого газа будет экспортироваться или храниться.

EIA также прогнозирует, что экспорт сжиженного природного газа (СПГ) из США будет расти в среднем на 2,6% в год до рекордных 5,0 триллиона кубических футов в 2032 году и сохранится на этом уровне до 2050 года.

В ведомстве также заявили, что к 2050 году на газ должно приходиться около 36% выработки электроэнергии в США, в то время как доля угля, в настоящее время 20%, и атомной энергии (21%) сократится примерно вдвое. Ожидается, что к 2050 году доля возобновляемых источников энергии увеличится вдвое по сравнению с текущими 20%.

Отчетность Лауры Саникола; Под редакцией Маргариты Чой

Как цены на газ влияют на экономику

Неустойчивые цены на бензин занимали центральное место в СМИ, поскольку в последние несколько лет в среднем по стране на галлон обычного бензина наблюдались резкие колебания цен.

В прошлом геополитическая напряженность, сезоны ураганов, наводнения в Миссисипи и повышенный спрос на поездки в летний сезон движения приводили к росту цен. На индивидуальном уровне более высокие цены на газ означают, что каждый из нас больше платит за бензин, а меньше тратится на другие товары и услуги. Но более высокие цены на газ влияют не только на стоимость заправки на заправочной станции; более высокие цены на газ влияют на экономику в целом.

И наоборот, когда цены на газ падают, дешевле заправлять резервуары как для домашних хозяйств, так и для предприятий, и это действительно снижает затраты в отраслях, ориентированных на транспортировку, таких как авиалинии и грузовые перевозки, но это также сдерживает отечественную нефтяную промышленность.

В целом более высокие цены на нефть тормозят экономику. Здесь мы сосредоточимся на некоторых прямых и косвенных негативных последствиях высоких цен на газ.

Ключевые выводы

  • Повышение цен на газ может стать тормозом для экономики, сказываясь на всем, от потребительских расходов до цен на авиабилеты и практики найма.
  • Газ - важный ресурс для транспортировки, который напрямую влияет на домохозяйства во время вождения, а также на предприятия, которые полагаются на логистические и транспортные цепочки по всему миру.
  • Если дискреционным расходам препятствует более высокая стоимость бензина, это может иметь негативные последствия для экономики в целом.
Как цены на газ влияют на экономику

Розничные торговцы

Побочным эффектом высоких цен на газ является сокращение дискреционных расходов потребителей, поскольку они тратят относительно большую часть своего дохода на бензин. Более высокие цены также означают, что покупатели будут меньше ездить, в том числе в такие места, как торговый центр или торговые центры.Действительно, академические и отраслевые исследования подтверждают это, показывая, что количество миль за проезд напрямую связано с ценами на бензин.

Хотя покупатели могут не садиться за руль, они все же переключаются на онлайн-покупки, когда цены на бензин растут. Согласно Marin Software, поиски покупок в Интернете резко увеличиваются вместе с повышением цен на бензин.

Однако все розничные торговцы подвергаются еще большему давлению, поскольку они вынуждены нести более высокие расходы, которые они также испытывают, что связано с увеличением стоимости доставки для потребителей.Все, что нужно перевозить или перевозить - от яблок до электроники - может стоить дороже, если цены на газ вырастут. Это особенно актуально для продуктов или компонентов для продуктов, которые производятся за рубежом. Аналогичным образом, многие продукты, содержащие пластмассы или синтетические материалы, частично основаны на нефти и нефтепереработке. Более высокие цены на нефть означают более высокие цены и на эти материалы.

Общественный транспорт

Повышение цен на бензин может привести к заметному увеличению количества пассажиров в общественном транспорте.Общий и общественный транспорт может стать более привлекательным, если цены на газ продолжат расти, поскольку он обеспечивает более экономичную альтернативу пробке с дорогим топливом в баке.

В качестве исторического примера, по данным Американской ассоциации общественного транспорта, в регионе Роли-Дарем-Чапел-Хилл в Северной Каролине число пассажиров экспресс-автобуса, соединяющего эти три города, в апреле 2011 года увеличилось на 18% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. 2010 год - период резкого роста цен на газ.Аналогичным образом, за тот же период количество пассажиров Rail Runner в Нью-Мексико, пригородных поездов, курсирующих между Санта-Фе и Альбукерке, увеличилось на 14%.

Не все пассажиры могут принять это решение, но для некоторых это предоставило долгожданную возможность сэкономить на еженедельных поездках на работу.

Автомобильная промышленность

Автомобильная промышленность исторически реагировала на рост цен на бензин, используя эти периоды как возможности для производства меньших по размеру, более экономичных автомобилей, таких как гибриды и, совсем недавно, всех электромобилей, которые могут проехать до 250 миль без подзарядки.Потребители в значительной степени поддержали этот шаг; Продажи гибридов и полностью электрических транспортных средств в Соединенных Штатах с 2010 года демонстрируют устойчивый рост, в то время как продажи «пожирателей бензина», таких как большие грузовики и внедорожники, отстают.

Авиакомпания

Самыми большими операционными расходами для авиакомпаний в среднем являются расходы компаний на топливо и расходы, связанные с закупкой нефти. Затраты на топливо составляют настолько большую часть накладных расходов авиакомпании в процентном отношении, что колебания цен на нефть сильно влияют на чистую прибыль авиакомпании.Когда цены на газ растут, авиакомпании вынуждены повышать цену, предлагаемую путешественникам на авиабилеты, что может препятствовать несущественным авиаперелетам и ложиться дополнительным бременем на кошельки потребителей.

Чтобы защитить себя от неустойчивых цен на нефть, а иногда даже воспользоваться растущими ценами на газ, авиакомпании обычно применяют практику хеджирования топлива. Они делают это, покупая или продавая ожидаемую будущую цену на нефть через ряд инвестиционных продуктов, защищая авиакомпании от роста цен.

Вакансий

За ростом занятости внимательно следят как за индикатором восстановления экономики. Некоторые экономисты предупреждают, что рост цен на газ может негативно повлиять на восстановление экономики с точки зрения практики найма. Рост цен на газ может вынудить некоторые предприятия пересмотреть свои планы найма, воздерживаясь от них, поскольку они не уверены в состоянии экономики. Меньшие дискреционные расходы приводят к снижению продаж, что может повлиять на способность компании нанимать сотрудников.

Новые вакансии и фрилансеры

Многим кандидатам приходится сравнивать предполагаемые должности с расходами, связанными с поездками на работу.Некоторые работники, которым была предложена новая работа, были вынуждены отказаться от нее просто потому, что расходы на дорогу на работу и обратно съели бы такой большой процент заработной платы. На фрилансеров также может повлиять более высокая цена на газ, ограничивающая географический регион, в котором они будут вести бизнес, поскольку из-за затрат на проезд на работу некоторые концерты не могут быть прибыльными.

Итог

Хотя экономисты и аналитики могут спорить о том, в какой степени цены на газ влияют на экономику, существует, по крайней мере, корреляция между доверием потребителей, привычками к расходам и ценами на газ.Например, опрос Gallup в США, проведенный в августе 2020 года, показал, что взгляды людей на экономику, по-видимому, обратно пропорциональны ценам на бензин. Опрос показал, что повышение государственных цен на газ заставило респондентов более пессимистично оценивать состояние экономики в рассматриваемый период времени.

Повышение цен на бензин на

: временно или пора покупать гибрид? - Page One Economics®

«Времена стабильно дешевой нефти прошли.Хорошая новость заключается в том, что в долгосрочной перспективе у нас есть варианты ». - Бен С. Бернанке, тогдашний глава Совета Федеральной резервной системы, 21 октября 2004 г.

Потребители могут не помнить цены на многие из товары и услуги, которые они покупают, но мало кто забывает, сколько они платят за бензин. Этой весной потребители в США впервые отметили непрерывное снижение цен на бензин в мае и июне, но оплакивали еще один скачок цен в июле. Почему цены на бензин привлекают так много внимания? Ответ прост: бензин покупается регулярно, и на его потребление приходится значительная часть U.С. Ежедневные траты. В период с 2002 по 2011 год потребители в США тратили в среднем 972 доллара на душу населения в год, или 19 долларов в неделю, на потребление топливной энергии, в основном бензина, что составляет 3,3 процента от общих расходов на личное потребление. 1

При составлении бюджета на расходы отдельные водители могут начать задаваться вопросом, является ли последний скачок цен на бензин временным или он будет более продолжительным. Ожидается ли, что цены в конечном итоге снизятся, возможно, до того времени, когда цены на бензин все еще были ниже 3 долларов за галлон? Или водителям пора изменить свое поведение, скажем, купив гибридный автомобиль?

Обычно потребители покупают меньше товара, когда цена растет.В экономике это называется законом спроса. Однако величина изменения не обязательно одинакова для всех товаров. Эластичность спроса - это мера того, насколько потребители реагируют на изменение цены на товар или услугу (более подробную информацию см. В глоссарии). Например, потребителям не всегда легко регулировать потребление бензина, когда цена на бензин неожиданно подскакивает. В результате они продолжают покупать почти то же количество бензина, что и до скачка цен; это называется неэластичным спросом.Напротив, потребителям легче регулировать количество других товаров, потребляемых в краткосрочной перспективе, таких как хот-доги, когда цены на такие товары растут, потому что есть близкие заменители таких товаров, как хот-доги, например чизбургеры; это называется эластичным спросом. Короче говоря, когда спрос на товар или услугу эластичен (неэластичен), изменение его цены приводит к пропорционально большему (меньшему) изменению его количества.

Исторически спрос на бензин в краткосрочной перспективе был относительно неэластичным.Например, когда цены на бензин выросли вдвое с 2002 по 2011 год, расходы на бензин на душу населения также увеличились на 91 процент. 2 Тот факт, что людям по-прежнему необходимо добираться на работу или ездить в другие места и что нет легкодоступных альтернативных источников энергии для бензина, затрудняет сокращение спроса на бензин в краткосрочной перспективе, даже если цены на газ высокий. Учитывая, что бюджеты потребителей остаются прежними, это означает, что потребители будут меньше тратить на другие товары.Предприятия, потребляющие топливо (например, производители и компании, предоставляющие услуги), также обнаружат, что их эксплуатация обходится дороже. Когда затраты увеличиваются на определенную величину, фирмы склонны повышать цены или сокращать производство. Затем сокращение потребительских расходов и производства как прямо, так и косвенно ставит под угрозу рост экономики в целом, измеряемой валовым внутренним продуктом. Как видно из диаграммы, скачки цен на бензин часто сменяются рецессией. 3 Более того, если потребители или фирмы ожидают, что увеличение будет временным, у них может не быть никаких стимулов для изменения своих инвестиционных решений (например,g., покупка более экономичного автомобиля) или выбор образа жизни (например, меньше за рулем).

Однако, как только потребители и фирмы осознают, что более высокие цены на бензин не могут снизиться и, вероятно, будут продолжать расти, они начинают вносить эти изменения. График показывает, что с 2008 года общее потребление бензина снизилось. В частности, потребление бензина снизилось во время последнего скачка цен на бензин (обведено на графике). Эти данные свидетельствуют о том, что потребителям легче изменять потребление бензина при изменении цен.

Снижение потребления бензина можно объяснить двумя возможными причинами. Во-первых, потребители могут со временем корректировать свои привычки потребления бензина в ответ на постоянно растущие цены на бензин. Например, вместо того, чтобы водить машину в одиночку, больше людей могут ездить вместе или пользоваться общественным транспортом. Некоторые люди могут учитывать затраты на дорогу, когда они выбирают, где жить, и, таким образом, переезжают ближе к работе. 4 Кроме того, предпочтения домохозяйств постепенно смещаются в сторону более экономичных автомобилей.Исследование, проведенное в Мичиганском университете, показывает, что бензиновые двигатели сэкономили в среднем 2,3 мили на галлон с 2008 по 2012 год. 5 Крупные компании и государственные учреждения также ищут способы сократить расход топлива на транспорте. Например, FedEx планирует сократить потребление топлива на 20 процентов к 2020 году, добавив больше гибридных автомобилей в свой парк. 6

Во-вторых, ожидание более высоких цен на бензин стимулирует развитие альтернативных источников энергии. Одним из примеров является бум добычи природного газа: с 1990 по 2011 год спрос на природный газ увеличился примерно на 33 процента.Все больше школьных автобусов, мусоровозов, тягачей и автобусов общественного транспорта переходят на двигатели, работающие на природном газе. 7 Более того, автопроизводители активно проектируют и совершенствуют гибридные автомобили, работающие как на электричестве, так и на бензине. В более долгосрочной перспективе, чем больше будет доступность заменителей на рынке, тем более эластичным станет спрос на бензин.

Бензин жизненно важен для экономики США из-за его широкого использования отдельными людьми и отраслями - он помогает нашей экономике развиваться.В свою очередь, эта сильная зависимость от бензина может оказать негативное влияние на повседневную жизнь потребителей и экономику, когда цены на бензин постоянно растут с течением времени. Хотя глубокая рецессия и слабое восстановление экономики сыграли свою роль, энергосбережение и новые технологии, которые повысили энергоэффективность и стимулировали разработку новых источников энергии, по-видимому, являются основными причинами того, что потребители и предприятия изменили свой спрос на бензин в последнее время. годы. То, как потребители и предприятия будут продолжать изменять свое потребление бензина, во многом зависит от того, чего они ожидают от цен на бензин.Это также фактор, который следует учитывать при выборе гибрида. Итак, пора ли гибрид?

ПРИМЕЧАНИЯ

1 Показатели скорректированы с учетом инфляции.

2 Показатели скорректированы с учетом инфляции.

3 Это не обязательно означает, что цены на бензин вызвали спад, но они могли быть одним из факторов. См. Гамильтон (1985).

4 См. Molloy and Shan (2010).

5 См. Schoettle and Sivak (2012).

6 См. Mufson (2012).

7 См. Krauss and Lipton (2012).

ССЫЛКИ

Гамильтон, Джеймс Д. «Исторические причины послевоенных нефтяных потрясений и рецессий». Energy Journal, январь 1985 г., 6 (1), стр. 97-116.

Краусс, Клиффорд и Липтон, Эрик. «Дюймы США к цели энергетической независимости». New York Times, 23 марта 2012 г.

Моллой, Рэйвен и Шань, Хуэй. «Влияние цен на бензин на местоположение домовладения."Рабочий документ № 2010-36, Серия обсуждений по финансам и экономике Федеральной резервной системы, июнь 2010 г.

Муфсон, Стивен. «Газ за 4 доллара усиливает тенденцию к снижению потребления топлива в США». Washington Post, 17 апреля 2012 г.

Шоттл, Брэндон и Сивак, Майкл. «Последние тенденции экономии топлива для новых автомобилей в США» Институт транспортных исследований Мичиганского университета, отчет № UMTRI-2012-2, январь 2012 г.

© 2012, Федеральный резервный банк Сент-Луиса. Выраженные взгляды принадлежат авторам и не обязательно отражают официальные позиции Федерального резервного банка Санкт-Петербурга.Луи или Федеральный Резервная система.

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Найдите карты и диаграммы, показывающие данные о транспорте и тенденции, связанные с альтернативными видами топлива и транспортных средств.

Средний расход топлива при повышенных уклонах дороги

5916710673
-5% -4% -3% -2% -1% 0% 1% 2% 3% 4% 5%
Седан среднего размера CV 2.212322749812019 2.36766164522267 2.495770064622012 2,636553348642097 2,98 2695746841343 3,213049168323817 3.794709942123399 4.368556382225906 5.025996675413267 5.585506182994677 6,114217819808835
Седан среднего размера HEV 0,06471518799422755 0,1207160001492086 0.3871097988083085 0,852631071086249 1,477828516727381 1.982395144086719 2.459731696562222 3,064530212926774 3.664884515843766 4,231399756380166 4,
внедорожник CV 3.065539608604173 3,273855523510499 3,420836190911564 3,589394941202374 4.033754789367468 4.324228778886487 5.127724528576058 5.91483125776826 6,82831985483853 7.612961459419679 8.318293132500528
внедорожник HEV 0,1473609150416523 0,2839799317354622 0,7415337357049412 1.401011103070829 2.27142620109198 2.995425496301589 3.654543601245803 4,4955539041 5,301192512295914 6.067823170637369 7.027572988237496
Седан среднего размера BEV 0,06835185897300808 0,09554780711770813 0,1870588137526468 0,3370352002267759 0,5681504177346842 0,7592989231518441 0,9200317010408517 1.136251942986255 1.336960439408474 1,515825263612701 1.777452401046374

Примечания: Большинство доступных данных относятся к уклону дороги 0%. Количество данных уменьшается с оценкой до тех пор, пока оно не станет незначительным при оценке в 6%.

Эта диаграмма показывает, сколько галлонов (в эквиваленте бензиновых галлонов [GGEs]) пять различных типов транспортных средств потребляют более 100 миль при увеличении уклона дороги с -5% до 5%. По мере того, как гибридные электромобили (HEV) и аккумуляторные электромобили (BEV) идут под гору, их потребление падает до нуля галлонов на сто миль в результате их систем рекуперативного торможения.Напротив, обычные автомобили (CV) по-прежнему потребляют топливо с содержанием топлива -5%. На подъеме все автомобили потребляют больше топлива, чем при уклоне 0%. Для автомобилей HEV и BEV расход топлива неуклонно увеличивается по мере увеличения уклона дороги с -3% до 5%. С другой стороны, расход топлива на обычных транспортных средствах неуклонно увеличивается по мере перехода от спуска к ровному, а затем резко увеличивается на спусках. И обычные, и гибридные внедорожники больше пострадали от уклона, чем их собратья-седаны, скорее всего потому, что они тяжелее.

Примечания: Большинство доступных данных относятся к уклону дороги 0%. Количество данных уменьшается с оценкой до тех пор, пока оно не станет незначительным при оценке в 6%.

Эта диаграмма показывает, сколько галлонов (в эквиваленте бензиновых галлонов [GGEs]) пять различных типов транспортных средств потребляют более 100 миль при увеличении уклона дороги с -5% до 5%. По мере того, как гибридные электромобили (HEV) и аккумуляторные электромобили (BEV) идут под гору, их потребление падает до нуля галлонов на сто миль в результате их систем рекуперативного торможения.Напротив, обычные автомобили (CV) по-прежнему потребляют топливо с содержанием топлива -5%. На подъеме все автомобили потребляют больше топлива, чем при уклоне 0%.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *