Осмотр подвески автомобиля: Стуки в подвеске и диагностика для определения причины стуков в передней подвеске автомобиля

Стуки в подвеске и диагностика для определения причины стуков в передней подвеске автомобиля

Любой автомобилист, услышав любой непонятный звук издаваемый автомобилем, например, щелчок или стук в районе передней подвески, испытывает неприятные ассоциации. Когда слышен стук в передней подвеске, то это явный признак того, что в ходовой части автомобиля возникли неполадки. Если подвеска автомобиля застучала, значит, нужно немедленно производить диагностику ходовой части автомобиля.

Главной причиной выхода из строя подвески автомобиля является, конечно же разбитая дорога, подвеска разбивается чаще всего из-за очень неприятных «сюрпризов» например ям и канав. Подвеска начинает стучать после того, как автомобиль влетает в яму или же на кочку, так же подвеска разбивается из-за неопытности, когда некоторые водители замечают выбоину в последний момент, и сразу же жмут педаль тормоза в пол и не отпускают педаль во время попадания колеса в выбоину — во время торможения нагрузка на стойку увеличивается в несколько раз и соответственно подвеска страдает тоже в несколько раз сильнее. Немалое влияние на работу подвески дает угол поворота колеса во время попадания в выбоину, а причина все та же, повышенная нагрузка.

Какие элементы подвески нуждаются в диагностике

Итак, что же нужно делать, если появился стук в подвеске, а также поговорим о причинах его возникновения. Прежде всего, нужно кое-что уточнить… Если подвеска застучала, значит это результат неисправности или неправильной работы любой детали или же механизма ходовой части, например из строя может выйти:

Диагностика подвески

1. Амортизатор;
2. Пружина;
3. Шаровая опора;
4. Нижний рычаг с сайлентблоком;
5. Верхняя опора подвески с подшипниками;
6. Тяга стабилизатора;
7. Опора стабилизатора;
8. Рулевая рейка;
9. Рулевая тяга;
10. Рулевые наконечники;
11. Подшипник ступицы;
12. Рулевой карданчик;
13. ШРУС (внешний шарнир).

На слух определить неисправность не получится, так же и найти то источник этого стука в передней подвеске, для того, чтобы найти неисправность, необходимо провести тщательную диагностику.

Визуальная диагностика передней подвески

Прежде чем приступить к проверке деталей подвески, нужно в первую очередь осмотреть все пыльники и резиновые чехлы всех перечисленных деталей, а также: сайлентблоки, шаровые опоры, рычаг передней подвески, штангу стабилизатора поперечной устойчивости, поворотный кулак, крепежные болты, а также наконечники рулевых тяг. Как правило, деталь, чехол которой поврежден, нужно заменить.

Также необходимо обратить внимание на резиновые уплотнители, на них не должно быть никаких механических повреждений. Особое внимание нужно уделить тем местам, где детали прилегают к кузову.

Подтеки на амортизаторе

Когда видно, что потек амортизатор, то это самый первый признак его неисправности. Подобные признаки появляются гораздо раньше, нежели иные симптомы, такие как царапины и посторонние звуки при раскачивании.

В масляных и газомасляных амортизаторах сначала масло просачивается из под штока или корпуса стойки, а уже через некоторое время появляются глухие удары.

Также он должен мгновенно гасить колебания, а не раскачиваться, как это происходит при постепенном выходе из строя. Некоторое время амортизатор еще вполне может нормально работать, но все же лучше будет если его заменить.

Проверка элементов передней подвески

Просевшие (изношенные пружины) оказывают большое влияние на работоспособность подвески в целом. Когда пружины изнашиваются, это можно достаточно легко определить и без хитрой диагностики. Достаточно внимательно осмотреть авто со всех сторон и обратить свое внимание на посадку машины. Если она стала ниже привычного, то пружины уже свое отслужили и требуют замены. При просевших пружинах становится невозможным правильно отрегулировать развал колес.

Для проверки шаровых опор можно проверить как движутся вверх-вниз нижние рычаги. Такую проверку нужно осуществлять на смотровой яме при помощи монтировки. Не должно быть никаких ощутимых люфтов.

При нажатии монтировкой на сайлентблоки нижних рычагов также не должно быть никаких люфтов, а потрескавшиеся или выдавленные куски резины вовсе не допустимы. Так же стоит обратить внимание на то, отслаивается или нет резина от внешней или внутренней втулки.

Как диагностировать подвеску

Для проверки неисправных шаровых и сайлентблоков, потребуется поднять авто на подъемнике или домкрате и открутить крепление шаровой опоры к нижнему рычагу, затем проворачивая корпус шаровой опоры руками, определить насколько плавно и каким усилием он проворачивается, какие либо люфты недопустимы. Нижний рычаг благодаря воздействию упругости резины сайлент-блоков, должен пытаться принять горизонтальное положение.

Неисправность подшипников зачастую можно определить покачиваниями машины вверх-вниз, в случае непригодности они будут иметь люфты. Определить разорванную резиновую часть в опоре подвески не снимая опору не всегда возможно.

Поэтому при визуальной проверке тяги и опоры стабилизатора нужно раскачивать руками с усилием.

На всех соединениях люфты не допустимы.

Неисправность рулевой рейки встречается довольно редко. В основном она выходит из строя за счет изнашивания направляющей втулки, с противоположной водителю стороны. Чтобы определить такой дефект, нужно повернуть в сторону руль и взявшись через чехол раскачивать рейку руками.

Проверку рулевых наконечников и рулевых тяг можно проводить поворачивая руками колесо влево-вправо или рулем, но при этом нужно одновременно взяться за проверяемую деталь. Люфты что на наконечниках, что на тягах не должны наблюдаться.

При неисправном рулевом карданчике, он может или люфтить, или же проворачиваться с неким усилием. Нужно проследить за тем чтобы рулевой карданчик был прикрыт чехлом, желательно подобрать и надеть на него какую-либо крышку-чехол если таковой отсутствует.

Неисправность подшипника ступицы сопровождается гулом при движении. Для проверки ступичного подшипника нужно вывесить колесо и раскручивать его или раскачивать за верхнюю точку, в направлении как от себя, так и обратно.

Передняя подвеска

Внешний шрус

Неисправный внешний ШРУС издает довольно громкий и характерный звук сопровождающийся треском во время движения автомобиля в крутом повороте с небольшим ускорением.

Передняя подвеска также может иметь и ряд других неисправностей, но рассматривались только наиболее типичные.

Детальная диагностика автомобильной подвески своими силами, даст возможность без лишних затрат денег и времени выявить неисправность и приступить к устранению дефекта и отремонтировать подвеску. Процесс проверки можно проводить как в своем гараже на смотровой яме так и просто на улице. Проведя самостоятельно диагностику вы сможете сделать вывод о том нуждается ли подвеска авто в капиталке и замене некоторых деталей узлов или небольшой подтяжке болтов соединений.

А в заключение хочу сказать, что обнаружив неисправности ходовой, не стоит оттягивать с ее ремонтом, так как от состояния подвески авто напрямую зависит собственная безопасность и безопасность ваших пассажиров на дороге.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Диагностика подвески своими руками — узнаем основные неисправности

Важность данного узла отрицать невозможно. Она соединяет кузов автомобиля с дорогой и входит в состав шасси. Подвеска отвечает за безопасность движения, что предполагает строгий контроль за ее исправностью и целостностью всех деталей конструкции. С целью поддержания исправности проводится диагностика подвески. Далее мы расскажем о том, как это происходит и можно ли осуществить ее самостоятельно.

Как проводится диагностика подвески?

Как уже было сказано, подвеска отвечает за безопасное движение по дороге. Любая неисправность может привести к аварийной ситуации, нанесению повреждений кузову автомобиля или невозможность дальнейшего движения. Поэтому сегодня существует несколько способов диагностики состояния подвески автомобиля.

Первый способ, которым пользовались несколько десятилетий назад – диагностика подвески своими руками. Им пользовались владельцы «Жигулей», «Москвичей» и «Волг», которые колесили по дорогам бывшего СССР. Для того чтобы проверить целостность и исправность амортизаторов необходимо раскачать машину. Она в свою очередь должна сделать 1,5 качка, также в те времена практиковалось определение поломок по характерным для них звукам в задней подвеске. Сегодня такие методы малоэффективны. Поэтому существует более современный метод – компьютерная диагностика подвески автомобиля. Данный метод требует особых навыков и умений, а так же не может осуществляться без специального современного оборудования. Данный вид диагностики применяется только для автомобилей с электронной системой управления, а для устаревших моделей не подходит. Данный вид диагностики подразумевает считывание данных с помощью датчиков, а результат выдается в процентном соотношении от заводских параметров.

Также сегодня проводится проверка исправности подвески на вибростенде. Этот способ приближает автомобиль к состоянию во время движения, что позволяет увидеть все неисправности и определить, откуда исходит стук или скрип. Однако данный способ диагностики подвески не всегда правдив, так как стенды различных компаний имеют разнообразные настройки, что может повлиять на правильность и адекватность результатов.

Если сравнивать результаты, полученные с различных стендов с результатами компьютерной диагностики, то результаты могут разительно отличать друг от друга, а такая информация теряет свою пользу. Тем не менее, существуют методы для самостоятельной оценки исправности подвески вашего автомобиля.

Как проводится диагностика подвески: особенности процесса

Дабы убедиться в том, что ваш железный друг прочно стоит на колесах, а движение по дороге принесет только положительные эмоции необходимо осмотреть все составляющие подвески передней и задней. Приподняв автомобиль над полом, или спустившись в яму гаража, можно приступать к обследованию всех частей ходовой части.

Первой и важной особенностью данного процесса является необходимость осмотра тормозной системы. Колодки, диски и прочие детали также отвечают за безопасность, а их расположение позволяет провести обследование одновременно с подвеской. Чаще всего проводится диагностика передней подвески в первую очередь. Это объясняется тем, что в ней сконцентрирована львиная доля всех важных узлов и механизмов, которые помогают управлять автомобилем. Также диагностика подвески, расположенной впереди, производится в первую очередь так как она принимает на себя все удары первой, а значит и повреждения могут быть во много раз сильнее, чем на задней.

Первый визуальный контакт должен произойти с пыльниками и чехлами. Они должны быть целыми. Если же резиновая деталь порвана, то и узел, который она защищает, подвергается повреждениям. Именно он является первым кандидатом на замену.

Вторым шагом будет проверка амортизаторов. Здесь важно убедиться в целостности деталей и в отсутствии протечек масла. Допускается масляный налет на амортизаторах, а если вы заметили подтеки, то это уже первый признак неисправности. Далее третий шаг, это обследование пружин. Они должны быть целыми. Если вы заметили на их поверхности трещины или сколы, изменения в посадке кузова. Это означает, что замена данной части подвески не за горами.

Шаровые опоры, их осмотр и проверка – это четвертый шаг. Они проверяются в подвешенном состоянии при помощи монтировки. Покачивания вверх и вниз не должны давать ощутимого движения для руки проверяющего. В ином случае есть повреждение. Пятый шаг – это обследование сайлент-блоков. Они не должны быть деформированы, на них не должно быть трещин или отслоений. С помощью монтировки можно нажать на него. При этом не должно быть ощутимых подвижек.

Шестой шаг состоит в проверке исправности опор стабилизаторов, подшипников верхних опор и тяг. Они не должны показывать люфт при раскачивании. Седьмой шаг заключается в проверке рулевой тяги. Данный процесс необходимо выполнять с напарником. Один человек крутит рулевое колесо, а другой под машиной проверяет целостность и прочности креплений и наконечника.

Если же один из данных узлов и механизмов дает люфт или заметны повреждения, то следует его заменить. Также замене подлежат износившиеся пыльники и чехлы. Диагностика подвески должна осуществляться регулярно, что позволяет вовремя заметить неисправности и заменить деталь. Не менее важную роль играет задняя подвеска. У переднеприводных легковых автомобилей данная часть ходовой является второстепенной. Однако это не исключает износа, поломок и трещин в ней. Задняя подвеска также страдает от плохого дорожного покрытия и препятствий на дороге. Поэтому после диагностики передней подвески необходимо приступить к осмотру и проверке целостности задней. Ее также можно проводить своими силами или же на автосервисе. Этот процесс занимает меньше времени благодаря тому, что на задней подвеске нет систем управления автомобилем.

Таким образом, соблюдая все пункты пошаговой инструкции, каждый автовладелец сможет определить неисправность вовремя, сэкономить средства и ответить на вопрос, как провести диагностику подвески своими руками, без дорогостоящих услуг автосервиса.

Характерные признаки. Или когда необходима диагностика подвески?

Большинство водителей ездят до тех пор, пока не услышат под днищем автомобиля неприятные звуки. Одними из самых частых признаков поломки или изношенности частей подвески является стук, хруст, скрип. Стук, как правило, свидетельствует о том, что износились резиновые детали, ослабли крепления узлов между собой. Причиной стука может быть любой узел подвески, поэтому для того чтобы узнать его источник и устранить его необходимо провести диагностику.

Хруст. Многие водители жалуются на хруст во время поворота рулевого колеса. В данном случае необходимо проверить все детали, участвующие в его креплении и участии в управлении автомобилем. Скрип может говорить о том, что изношены резиновые части системы. Однако на слух определить сложно, что конкретно неисправно и что нужно менять. Поэтому услышав один из этих звуков нужно провести диагностику подвески и приступить к замене неисправной детали. Кроме этих признаков, многие автовладельцы говорят о том, что машину начинает заносить во время движения, теряется устойчивость на поворотах.

Подводя итог можно сказать, что диагностика подвески передней и задней должна проводиться регулярно особенно учитывая состояние дорог, возможность перегрузки автомобиля и многие другие факторы. Этот процесс должен войти в привычку каждого автовладельца. Ведь в большинстве случаев от состояния подвески зависит ваша жизнь и жизнь ваших родных.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Диагностика подвески автомобиля: инструкция с видео

Подвеска автомобиля – совокупность механизмов, деталей, узлов, которые имеют значение соединительного звена кузова автомобиля с дорогой.

Устройство подвески автомобиля

1. Упругие элементы – которые в свою очередь воспринимают силы реакции дороги, при наезде колеса на неровности.
2. Амортизаторы – они служат для снижения колебаний, которые возникают при взаимодействии с дорогой, подробнее в статье какие  амортизаторы лучше газовые или масляные.
3. Направляющие элементы – они задают характер перемещения и движения колес, а также производят передачу продольных и боковых сил.

Но при всем этом именно от неисправности амортизаторов напрямую зависит безопасность владельца автомобиля и его пассажиров, читаем, как проверить амортизаторы. Ведь при плохой работоспособности амортизаторов значительно ухудшается сцеплении дороги с колесом, это приводит к тому, что они перестают слушаться руля, и автомобиль будет отклоняться от намеченной траектории движения.

Именно поэтому, очень важно, вовремя проводить диагностику подвески автомобиля. Сделать это можно как самому, так и в автосервисе.

Диагностика подвески автомобиля своими руками, инструкция

Своими руками проверить работоспособность подвески можно способом, который уже много лет переходит из поколения в поколение и имеет право называться «Дедовским». Для этого нужно раскачать корму машины, а затем отпустить. Если автомобиль сделает полтора качка, то тем самым подвеска говорит вам о том, что еще пригодна. Но если у вас машина, современного производства такой метод вам не помощник.

Здесь вам нужно быть крайне внимательными, так как придется прислушиваться к звукам, изучать поверхности деталей.

 

• Для начала нужно проверить состояние чехлов и пыльников. Как правило, если у детали поврежден резиновый чехол, то это прямой показатель того, что она требует незамедлительной замены.
• Нужно проверить подвеску на наличие следов утечки масла. Это в первую очередь будет показывать на неисправность амортизаторов.
• Проверьте степень износа пружин, определить это можно по высоте кузова автомобиля.
• О неисправности ШРУСа нам расскажет характерный треск при движении, а если быть более точными при повороте, подробнее в статье — «как определить неисправность ШРУСа?».
• Стоит проверить рулевой наконечник и рулевую тягу, для этого нужно повернуть руль вправо и в тоже время держать рукой саму деталь. При исправности детали не имеют люфта.

Диагностика в автосервисе

Но если у вас нет навыков, времени или просто не хотите рисковать, то всегда можно обратиться в автосервис, где вам быстро проведут диагностику подвески автомобиля. В автосервисах существует несколько способов диагностики подвески. Они имеют отличие по точности и соответственно сложности.

Самым простым способом и соответственно меньшим по стоимости является визуальный метод. Он не дает стопроцентной точности, но не требует большого количества оборудования и времени. Вторым способом является похожий метод, только оценку даст специалист, который посмотрит работу автомобиля в движении. Такой метод поможет выявить неисправности более точно, но все равно полной диагностики автомобиля таким методом вы не добьетесь.

А вот третий метод даст точный результат, конечно, он и потребует наибольших завтра, но подумайте, стоит ли экономить на собственной безопасности? Он заключается в визуальной диагностике с применением технических устройств и называется  компьютерная диагностика подвески автомобиля.

Диагностика подвески автомобиля Видео

Рекомендую прочитать:

Диагностика подвески в Автосервисе САО м. Дмитровская

Диагностика подвески в Автосервисе САО м. Дмитровская | +7(495) 258-2508 Нажмите здесь, чтобы позвонить нам (+74952582508) 

Диагностика подвески

Главная » Диагностика » Диагностика подвески

 

Диагностика подвески автомобиля в ремзоне

Диагностика подвески автомобиля самая востребованная услуга в нашем автотехцентре.

По итогам диагностики автовладельцу предоставляется перечень дефектов отображенных в листе Заказ-наряда. Так же выполняется расчет стоимости работ по устранению неисправностей, делается калькуляция и и проценка стоимости автозапчастей.

Своевременный осмотр подвески предотвратит дорогостоящий ремонт автомобиля. Регулярная проверка передней и задней подвески даст возможность быть уверенным в надежности ходовых качеств автомобиля.

При своевременном обнаружении отклонений и дефектов ходовой части автомобиля возможно обойтись недорогим ремонтом вместо покупки и замены дорогостоящих узлов.

 

Стоимость диагностики подвески

Наименование	Автомобиль	Цена
Диагностика подвески	(любой автомобиль)	900 руб

 

 

Проверка подвески позволит определить состояние

 

• рычагов передней и задней подвески
• сайленблоков и шарнирных соединений узлов подвески
• шаровых опор
• амотризаторов и пневмобаллонов
• пружин и рессор
• герметичность пыльников ШРУСа
• подушек/опор двигателя и кпп
• рулевых тяг и наконечников, рулевой рейки
• подшипников ступиц

 

Когда делают диагностику подвески

Диагностика ходовой части должна быть выполнена в ближайшее время при обнаружении скрежета под днищем, скрипа подвески или просто постороннего стука
Очень важно, при появлении первых проблем, сразу обратиться в автосервис за консультацией – это в первую очередь безопасность водителя и пассажиров!

 

Полная диагностика подвески и ходовой части автомобиля включает в себя

1. Визуальный осмотр ходовой части автомобиля на предмет обнаружения подтеков, следов ударов, трещин на рычагах и т.д.;
2. Проверка наличия посторонних шумов в подшипниках – используется стетоскоп;
3. Определение состояния электронных компонентов: датчиков АБС, системы управления активными элементами и т.д.;
4. Проверка целостности резиновых втулок и люфта шарнирных соединений;
5. Проверка амортизаторов и пружин подвески: определение работоспособности и степени износа рессор и амортизаторов.

 

Вернуться к странице — Диагностика автомобиля

 

 

Диагностика подвески автомобиля: зачем нужна. что дает

В любом транспортном средстве подвеска является наиболее важным элементом автомобиля. В процессе эксплуатации автомобиля именно этот узел подвергается высоким нагрузкам. А от исправности подвески зависит безопасность и комфорт вождения. Чтобы придать комфорт и безопасность вождению, следует прибегать к ремонту и техническому обслуживанию подвески. Диагностика подвески автомобиля может быть организована самостоятельно или при поддержке квалифицированных специалистов.

Варианты проверки технического состояния

Как делается диагностика подвески автомобиля? Для проверки технического состояния подвески можно использовать любой способ. В частности, автомобилисты часто используют метод визуального осмотра, который позволяет:

• оценить состояние подвески;
• увидеть возможные механические повреждения.

После отключения двигателя следует проверить температуру подвески. Высокая температура поверхности подвески говорит о неисправности системы. При очередном прохождении технического осмотра используется стенд, который и позволяет оценить техническое состояние подвески. Определить наличие поломок подвески можно и путем раскачивания автомобиля. Также используется метод проверки работы подвески в процессе эксплуатации автомобиля.

Определить наличие поломки подвески в процессе движения можно по характерному стуку в районе подвески. В таком случае речь идет о поломке ходовой части и необходимо обращаться за срочным ремонтом в сервис. Однако необязательно использовать метод полной разборки подвески. Достаточно проверить резинки уплотнителя и при необходимости произвести их замену. При проведении визуальной диагностики подвески следует помнить, что у многих элементов ресурс службы ограничен, поэтому в запасе необходимо иметь основные запасные части для срочного и планового ремонта подвески.

Как часто делается диагностика подвески автомобиля? специалисты рекомендуют проверять техническое состояние подвески не реже, чем каждые 10 тыс. километров пробега. При проверке технического состояния подвески необходимо провести визуальный осмотр амортизаторов.

Чтобы выявить неисправность данного элемента, достаточно воспользоваться методом раскачивания автомобиля. Сайлент-блоки в процессе диагностики подвески также должны быть осмотрены. Необходимо уделить особое внимание техническому состоянию поворотного кулака и рычага передней подвески.

Наконечники рулевых тяг также в первую очередь проверяются в процессе диагностики подвески автомобиля. Диагностика резиновых уплотнителей позволяет визуально определить степень их износа и оценить необходимость замены данных деталей подвески. На рулевом наконечнике находятся пыльники, они довольно часто подвергаются разрыву, определить поломку данных элементом можно визуально.

Проверка задней подвески осуществляется быстрее за счет того, что в конструкции задней подвески не имеется элементов управления. В процессе диагностики задней подвески необходимо осмотреть амортизаторы и резиновые уплотнители, убедиться в исправности реактивных тяг.

Глухой стук при проверке задней части подвески говорит о поломках в районе выхлопной трубы. Если какие-то компоненты глушителя потерялись или вышли из строя, также можно услышать глухой стук в задней части подвески. Чтобы убедиться в исправности данной системы, необходимо провести раскачку глушителя. Рекомендуется проводить диагностику задней подвески наощупь, для того, чтобы определить мелкие трещины и наличие посторонних или отсутствующих компонентов.

В процессе диагностики подвески можно сделать вывод о необходимости ремонта или замены определенной детали. Для эффективности мероприятий рекомендуется использовать подъемник или смотровую яму.

Зачем нужна диагностика подвески автомобиля? Для безопасной и комфортной эксплуатации автомобиля необходимо проверять техническое состояние всех элементов подвески. Проверка должна осуществляться не только при очередном техническом осмотре, но и после каждых 10 тыс. километров пробега. В таком случае можно вовремя заметить неисправности и провести ремонт или обслуживание элемента подвески.

В процессе проверки подвески проверяются все элементы, наиболее эффективный метод проверки заключается в визуальном осмотре при хорошем освещении днища и при использовании подъемник или смотровой ямы. Если какая-то деталь подвески требует замены, необходимо провести замену на месте, а не дожидаться новых поломок или аварийных ситуаций. Особо следует подходить к диагностике подвески в тех случаях, когда используются неоригинальные детали или детали, которые использовались ранее.

После замены деталей необходимо убедиться в отсутствии вибраций и шумов. При выявлении таких проблем рекомендуется обратиться за помощью к специалистам. При наличии достаточных знаний диагностику подвески можно провести и самостоятельно, на проверку передней подвески уходит больше времени за счет наличия в ней элементов управления.

( Пока оценок нет )

Диагностика ходовой части автомобиля и подвески

Диагностика ходовой части автомобиля: как это делается 3.14/5 (62.73%) 22 голос(ов)

Различные ухабы, ямы на дорогах, выбоины – все это негативно сказывается на состоянии подвески авто. Движение по плохим дорогам ведет к тому, что ходовая часть авто и подвеска испытывает огромнейший стресс. В результате чего в каком-то месте начинает стучать, скрипеть машина теряет управляемость, ее тянет в сторону. При обнаружении хоть какой-либо неисправности, необходимо незамедлительно ехать в автосервис для диагностики ходовой части автомобиля. Т.к. от этого зависит безопасность в дороге.

Автосервисы в Москве по диагностике ходовой части:

Загружаем автосервисы…

Для чего необходимо делать диагностику ходовой части автомобиля?

Диагностика ходовой части — это мероприятие по выявлению и восстановлению неисправностей в раме, блоке мостов, передней и задней подвески колес, шинах. Только ходовая часть отвечает за бесперебойное перемещение транспортного средства, а хорошее и правильное функционирование ходовой части обеспечивает комфортный уровень езды.

Сама по себе ходовая часть – сложный узел. Во время движения по некачественным дорогам она сильно подвержена износу. Т.к. она берет на себя все ударные нагрузки, которые возникают при эксплуатации автомобиля.

Без разницы старая или новая машина, диагностика ходовой части автомобиля необходима. Чем чаще авто используется, тем больше внимания стоит уделять состоянию ходовой. Поэтому каждые 10-20 тыс. км лучше всего проводить плановый осмотр ходовой части авто.

«Диагностика-пустышка» — применяется, когда клиент приехал на СТО и говорит, что что-то стучит или скрипит. Когда клиент уходит в комнату ожидания, то никто машину не диагностирует, и потом объявляют, что нужно менять чуть ли не половину подвески.

Старайтесь присутствовать при диагностике ходовой и не оплачивайте ее заранее, так вы избежите обмана. Хотите узнать еще способы обмана и как его избежать,  кликните на любой из мессенджеров ниже 👇

Систематический осмотр ходовой и подвески позволит избежать значительных денежных вложений в ремонт. Диагностика ходовой части автомобиля, если ее производить регулярно, позволит выявить приближающуюся поломку.

К тому же неправильная работа ходовой сильно сказывается на комфорте и безопасности передвижения, а также влияет на изнашивание других узлов машины. Чтобы Ваш железный конь был всегда исправен, необходимо систематически выполнять диагностику ходовой части автомобиля.

Когда обязательна диагностика ходовой части автомобиля?

Надобность в постоянной диагностике ходовой части автомобиля отпадает, когда машина эксплуатируется по ровным и качественным дорогами. Но езда по российским дорогам выводит из строя уже спустя год эксплуатации, и не имеет значение какая марка авто и производитель. Мы рекомендуем проводить диагностику не только при обнаружении неисправности, но и в качестве регулярного ТО – это дает возможность найти неисправность раньше, чем она даст о себе знать. Диагностика ходовой на вибростенде поможет выявить неполадку своевременно.

Ехать на диагностику ходовой части автомобиля надо обязательно, если обнаружили:

1. Появление стука или гула при движении по некачественной дороге.
2. Люфт рулевого стал больше, автомобиль неустойчив на большой скорости – признак износа рулевой рейки или рулевых тяг.
3. Появление крена на поворотах.
4. При торможении авто уводит в сторону. Тормозной путь увеличился.
5. Скрип при поворотах.
6. При движении по ровной прямой дороге машину постоянно уводит в сторону.
7. Потеря устойчивости и управляемости при разгоне.

По этой причине следить за состоянием ходовой автомобиля необходимо постоянно, при чем выполнять осмотр внимательно. После обнаружения стуков, изменения управляемости и далее, необходимо обратиться на СТО, где выполнять визуальную и компьютерную диагностику ходовой автомобиля.

Пройди диагностику ходовой части автомобиля по 10 параметрам в автосервисах в Москве:

Загружаем автосервисы…

О том, как выполнить диагностику ходовой части автомобиля своими руками, разберем чуть ниже.

Самостоятельная диагностика ходовой части автомобиля

В диагностику ходовой части входит:

1. Проверяются опорные чаши под пружинами, также проверяются пружины на упругость и выявление дефектов. Т.к со временем пружины теряют свою упругость.
2. Осматриваются амортизаторы на наличие подтеков масла, нестабильной работы. Если установлена пневматическая подвеска, то проверяются баллоны.
3. Пыльники шруса проверяются на целостность. На присутствие следов трещин, разрывов и притертостей.
4. Проверка наличия люфта в шаровых , шрусах, на наконечниках тяг. Свободный ход руля должен быть не более 10-25 градусов. При обнаружении люфта необходима замена ШРУСа, т.к. чревато полной потере контроля автомобилем, при выходе из строя.
5. Осматриваются сайлентблоки передней и задней подвески. Плохое их состояние влияет на устойчивость авто в пути. При необходимости производится замена сайлентблоков авто.
6. Проверяется износ ступичных подшипников.
7. Диагностика тормозной системы. Осматриваются тормозные диски, барабаны, колодки, шины. Проверяется целостность шлангов.

При обнаружении неисправности необходимо сразу же ее устранить. Диагностика ходовой части автомобиля своими руками, позволит обнаружить неполадку вовремя.

№ п/п	НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ
1	Диагностика передней подвески автомобиля
2	Диагностика задней подвески автомобиля
3	Диагностика тормозной системы автомобиля
4	Диагностика рулевого управления
5	Колодки передние тормозные — замена
6	Колодки задние замена
7	Тяга рулевая снятие / установка
8	Диск тормозной – замена
9	Диагностика сцепления
10	Подшипники передних ступиц регулировка
11	Стояночный тормоз регулировка
12	Цилиндр тормозной задний замена
13	Шаровая опора замена

И в заключение…

Осмотр ходовой части автомобиля лучше всего проводить на СТО, где есть специальное оборудование – вибростенды, люфтомеры, люфт-детекторы и т.д. сделают детальную диагностику передней и задней подвески автомобиля, проведут осмотр и дадут необходимые Вам рекомендации.

Запишись на осмотр ходовой в автосервис в Москве:

Загружаем автосервисы…

Своевременная диагностика ходовой части автомобиля дает возможность вовремя определить проблемы, что позволяет уменьшить затраты на ремонт и исключить непредвиденную остановку автомобиля во время эксплуатации.

признаки неисправностей, описание процесса, частые ошибки и рекомендации

Диагностика подвески автомобиля предназначена для определения характеристик фактической работы подвески и выявления неисправностей тех или иных узлов и деталей.

Простейшая диагностика – визуальный осмотр деталей подвески на подъёмнике. Особое внимание следует обращать на целостность резиновых защитных чехлов («пыльников») и состояние резиновых втулок сайлентблоков. Если чехлы порваны – их следует немедленно заменять! В противном случае они из «защитников» от грязи превратятся в её накопителей, что обязательно «приговорит» весь узел в скором времени. Наличие трещин, расслоений в резиновых втулках сайлентблоков также свидетельствует о необходимости их замены.

Неисправность пружин подвески диагностируют по высоте кузова над дорожным полотном. При установке автомобиля на ровной поверхности расстояние от днища до покрытия дороги должно соответствовать величине, указанной заводом-изготовителем в технических характеристиках (для автомобиля данной марки при определённой величине загрузки и/или пустого). Если в процессе измерения явно следует, что пружины «просели», их необходимо менять.

Отказ амортизаторов можно легко определить либо по внешнему осмотру (явные потёки масла на корпусе штока), либо по характерной раскачке автомобиля при проезде неровностей. Ведь роль амортизатора – гасить колебания кузова. Если же кузов после препятствия совершает несколько повторных колебания («как на волнах»), значит амортизатор не справляется со своей функцией.

А вот стук амортизаторов не всегда свидетельствует об их отказе – «виновником» может быть изношенная резиновая втулка его крепления. Она либо заменяется (впрессовывается старая и запрессовывается новая), либо амортизатор меняется целиком – в зависимости от особенностей его конструкции.

Однако наиболее качественный вид диагностики подвески авто – тестирования на специальном компьютеризированном вибростенде. С помощью подвижной платформы, снабжённой датчиками, имитируется работа подвески в реальной дорожной ситуации. Причём характер нагружения должен соответствовать особенностям конструкции подвески (это учитывается при калибровке вибростенда –под испытание автомобиля конкретной марки). В процессе работы стенда датчики фиксируют динамическую нагрузку каждого колеса и сравнивают показания с эталонными (заводскими) значениями. Расхождение параметров свидетельствуют о неисправности тех или иных узлов.

Диагностика подвески автомобиля позволяет не только определять фактические неисправности, но и оценивать остаточный ресурс деталей. Сегодня любой профессиональный автосервис должен быть оснащён компьютерным вибростендом.

Осмотр подвески

: советы по проверке различных компонентов подвески | 2017-04-12

Давайте посмотрим на различные проверки деталей подвески, включая шаровые опоры, ступичные подшипники, ступицы колес, втулки рычагов управления и многое другое.

Шаровые опоры

Нагруженные шаровые опоры испытывают вес транспортного средства, как правило, на нижний рычаг подвески на нижнем рычаге подвески SLA (короткий / длинный рычаг), которая также должна иметь возможность поворота относительно рулевой тяги и поворотного кулака.

На двухрычажной подвеске верхняя шаровая опора выполняет роль толкателя. Подвеска стойки использует шаровой шарнир толкателя для соединения нижнего рычага подвески, поворотного кулака и стойки. Узел крепления верхней стойки включает упорный подшипник, который выдерживает вес автомобиля и позволяет рулевому рычагу вращать стойку и поворотный кулак.

Проверить как осевое, так и боковое биение. Осевое биение шарового шарнира в основном относится к движению внутрь / наружу шпильки шарового шарнира и шара относительно его гнезда для шара, когда шпилька и шар перемещаются из гнезда внутрь / наружу.Боковое биение относится к перемещению шарика шпильки из стороны в сторону внутри гнезда.

Для проверки осевого биения подвески SLA поддержите вес автомобиля, подняв его за нижний рычаг. Поместите монтировку между нижней частью шины и землей, чтобы сначала определить, присутствует ли какое-либо осевое движение. При работе с передней подвеской со стойкой Макферсон поднимите автомобиль за раму или опорную область панели коромысла и проверьте таким же образом.

Если есть подозрение на осевой люфт нижнего шарового шарнира, прикрепите индикатор часового типа к нижнему рычагу управления и установите индикатор часового типа в вертикальное положение на чистой плоской поверхности в верхней части поворотного кулака шпинделя.Предварительно загрузите циферблатный индикатор примерно на 0,050 дюйма и обнулите манометр. Во время подъема / опускания, если осевое перемещение превышает предел, указанный производителем, следует заменить шаровую опору (или нижний рычаг в сборе, в зависимости от конструкции. Естественно, всегда обращайтесь к спецификациям предела биения, указанным для конкретного автомобиля. Технические характеристики производителя в отношении предельного биения осевого или бокового шарнира варьируются от 0,020 дюйма до 0,100 дюйма и более.

Для проверки ведомого (не несущего нагрузки) шарового шарнира поднимите автомобиль за его раму, чтобы разгрузить шарнир, и толкайте / тяните верхнюю и нижнюю части шины, наблюдая за верхним шарниром на предмет признаков движения.

ПРИМЕЧАНИЕ. Шаровой шарнир с индикатором износа можно быстро проверить на предмет осевого износа, проверив положение резьбы пресс-масленки. Если резьбы видны и немного выступают из шарового шарнира, вероятно, это хорошо. Если резьба сошла с места соединения и не видна, это признак того, что соединение, вероятно, изношено и его следует заменить. Помимо выполнения измерений, это хороший способ сделать предварительную проверку.

При проверке бокового износа нижнего шарового шарнира с установленными колесом и шиной и поднятым автомобилем (без нагрузки подвески) установите основание циферблатного индикатора на нижний рычаг подвески.Приложите поршень индикатора часового типа к внутреннему ободу колеса и обнулите манометр. Вытолкните внутреннюю нижнюю часть колеса наружу и обратите внимание на показания циферблатного индикатора. Внизу потяните колесо внутрь и убедитесь, что циферблатный индикатор показывает ноль. При необходимости отрегулируйте манометр на ноль. Еще раз нажмите на нижнюю часть колеса наружу и, удерживая его в исходном положении, отметьте показания на циферблатном индикаторе. Если показание выходит за рамки спецификации производителя, замените нижний шаровой шарнир.

Перед проверкой бокового износа нижнего шарового шарнира сначала проверьте и проверьте состояние ступичного подшипника таким же образом, чтобы устранить эту переменную.С ненагруженной подвеской возьмитесь за верх и низ шины и раскачивайте. Если обнаружено какое-либо заметное движение, необходимо отремонтировать узел ступичного подшипника (если доступна регулировка предварительного натяга) или заменить.

Если автомобиль оснащен подвеской SLA, в которой винтовая пружина размещается над верхним рычагом, верхний шарнир находится под нагрузкой. Чтобы проверить соединение, поддержите верхний рычаг подвески, чтобы разгрузить соединение. ПРИМЕЧАНИЕ. Если конструкция шарового шарнира оснащена встроенным индикатором износа в месте масленки, люфт шарнира следует проверять, когда автомобиль стоит на колесах (подвеска нагружена).

При проверке передней подвески со стойкой опереть автомобиль на опорную раму и разгрузить подвеску, чтобы стойка полностью выдвинулась. Присоедините зажим циферблатного индикатора к нижнему рычагу управления и установите циферблатный индикатор в вертикальное положение, чтобы измерить осевое биение на поворотном кулаке. Чтобы проверить боковое биение, установите домкрат под шаровую опору и загрузите шарнир, подняв домкрат. Поверните рулевое колесо вперед и назад и посмотрите на шаровой шарнир, чтобы проверить боковое биение.

Подшипники ступицы

Выход из строя ступичного подшипника приведет к рычанию и / или ослаблению ступицы в сборе, причем в любом случае требуется немедленное обслуживание, независимо от того, имеете ли вы дело с конструкцией уплотненного или конического подшипника. Герметичный подшипник — это автономный подшипниковый узел, заключенный в опору, которая либо запрессована в ступицу, либо является частью узла ступицы. Узел конического подшипника состоит из внутреннего и внешнего подшипников, каждый из которых установлен на конической обойме подшипника.Уплотненный подшипник выходит из строя из-за загрязнения и / или отсутствия смазки.

Если есть подозрение на износ или дефект герметичного ступичного подшипника, возьмитесь за шину за верхнюю и нижнюю части и покачивайте ее вперед и назад. При обнаружении бокового люфта подшипник необходимо заменить. Герметичные подшипники не имеют функции регулировки и не подлежат ремонту.

Конический колесный подшипник может потребовать или не потребовать предварительного натяга подшипника. Эти подшипники подлежат техническому обслуживанию, их следует очищать, проверять и заполнять смазкой для ступичных подшипников.Всегда проверяйте ступичные подшипники на предмет чрезмерного износа, например истирания и истирания. При перегреве (из-за отсутствия смазки или неправильной предварительной нагрузки) они становятся темно-синими.

Все ступичные подшипники особенно подвержены загрязнению водой и грязью. Вот почему так важно убедиться, что сальник колеса находится в хорошем состоянии и плотно прилегает к шпинделю колеса. Если конический колесный подшипник (внутренний или внешний) показывает признаки высыхания, истирания или обесцвечивания, всегда заменяйте кольцо (и) подшипника при замене подшипников.Естественно, всегда заменяйте внутреннее уплотнение подшипника. Для снятия и установки используйте только подходящие обоймы подшипников и отвертки сальников.

При замене конических ступичных подшипников (с новыми кольцами или без них) всегда уделяйте время тщательной очистке всех следов старой смазки подшипников и загрязнений из полости ступицы. Смажьте новые подшипники консистентной смазкой для ступичных подшипников высокого давления, используя инструмент для смазки подшипников, который позволяет смазке вдавливаться в подшипник под давлением. Вращайте подшипник вручную во время и после впрыска смазки, чтобы обеспечить полное покрытие.

Шум ступичного подшипника ступичного узла

Эта информация любезно предоставлена ​​SKF.

Ступицы колеса часто изнашиваются со временем из-за интенсивной эксплуатации. В результате датчики ABS также могут выйти из строя электронным способом. Чтобы правильно диагностировать автомобиль перед заменой компонентов, SKF рекомендует выполнить дорожное испытание автомобиля, чтобы выявить необычный шум и проверить, горит ли индикатор датчика ABS.

Если во время дорожного испытания вы обнаружите, что индикатор датчика ABS горит, SKF рекомендует следовать инструкциям производителя по проведению испытаний.Рекомендации производителя могут включать подключение сканера, чтобы определить, какая система компонентов тормоза показывает неисправность.

Если обнаружена неисправность датчика скорости вращения колеса, завершите осмотр ступичного узла со считыванием значения сопротивления датчика и дополнительно проверьте значение на соответствие техническим характеристикам производителя. Также проверьте все разъемы проводки на предмет правильной посадки или повреждений. Узлы ступицы также могут создавать чрезмерный люфт и / или рычание, что может повлиять на управляемость автомобиля или регулировку углов установки колес.

В качестве первого шага проверьте спецификацию люфта. Если осевой люфт не соответствует спецификации, замените узел ступицы. Шум отказа подшипника может вводить в заблуждение и иногда может возникать на колесе, противоположном вышедшему из строя подшипнику. Это происходит при перегрузке во время движения исправного подшипника. Хороший способ определить шум подшипника — это поднять автомобиль на рамном подъемнике и запустить его на умеренной скорости. Это снимает перегрузку исправного подшипника.

Не приближаясь ко всем движущимся частям, слушайте оба колеса с помощью стетоскопа или другого рекомендованного подслушивающего устройства.Это поможет определить расположение шумного подшипника. Обратите внимание, что необходимо проверить узел шпинделя, осевые шарниры, фланцы колес и раму автомобиля на предмет повреждений. Для определения изогнутого компонента может потребоваться проверка соосности. Важно соблюдать надлежащие процедуры установки подшипников и требования к крутящему моменту, чтобы избежать поломки подшипника или шума.

Сайлентблоки поперечного рычага

Втулки рычага подвески

OEM обычно изготавливаются из резины или другого гибкого композитного материала.В зависимости от области применения состояние проходного изолятора может быть или не быть очевидным при осмотре. Однако проверьте, нет ли признаков отсутствия резины, трещин или других повреждений.

Используйте монтировку и попытайтесь переместить звено и втулку из стороны в сторону. Кроме того, используйте домкрат для загрузки и разгрузки рычага, наблюдая за втулкой (-ами), чтобы увидеть, позволяет ли втулка перемещаться внутрь / наружу во время поворота рычага. Если замечено избыточное движение или если втулка имеет тенденцию оставаться на одном конце рычага вместо того, чтобы отскочить назад, пора заменить.Если после удаления изношенной втулки установка новой втулки очень затруднена, рассмотрите возможность замены цельной или двухкомпонентной уретановой втулки, которую проще установить. Если вы все же выбрали уретановую втулку, нанесите слой высокотемпературной консистентной смазки для ступичных подшипников внутри и снаружи. Это упростит установку и поможет устранить любой возможный скрип во время движения рычага или звена.

Автомобиль с передней подвеской на двутавровой балке будет иметь радиусные рычаги. Не забудьте проверить втулки рычага на предмет износа, трещин и ослабления.

Детали рулевого управления

Начните осмотр с проверки люфта в системе рулевого управления. При включенном ключе (для разблокировки рулевой колонки) и выключенном двигателе поверните рулевое колесо влево и вправо, наблюдая за движением колеса. Если передние колеса не двигаются во время первоначального движения рулевого колеса, в системе рулевого управления имеется избыточный люфт (ослабленные / изношенные концы рулевых тяг, ослабленный / изношенный рулевой механизм или рейка, втулки крепления стойки и т.

Если будет обнаружен люфт, попросите помощника повернуть рулевое колесо, наблюдая за корпусом рейки и шестерни на предмет перемещений в опорных втулках и рулевых тягах. На переднем конце стойки также проверьте, перемещается ли верхняя опора стойки вперед, назад и внутрь / наружу, что может указывать на износ подшипников верхней стойки.

Щелчок или скрежет в верхних опорах стойки при повороте рулевого колеса также может указывать на износ или повреждение подшипников верхней стойки.

При осмотре рулевых тяг с ненагруженной подвеской приложите внутреннее и внешнее давление к колесу и шине, наблюдая за каждой рулевой тягой и ощущая ее люфт.Быстрая проверка ослабления конца внешней поперечной рулевой тяги может быть выполнена путем прижатия внешней поперечной рулевой тяги к рулевому рычагу для наблюдения за осевым (вертикальным) люфтом. Любой заметный вертикальный люфт указывает на то, что конец рулевой тяги следует заменить. То же самое относится к системам рулевого управления, которые имеют тягу, которая соединяет рулевые рычаги (например, на грузовике Ford F-Series). Осмотрите шарниры, которые крепят тягу тяги, на наличие бокового и осевого люфта, наблюдая за движением при повороте рулевого колеса.

Стойки

Должно быть очевидно, что демпфирующий компонент стойки (функция амортизатора) содержит гидравлическую жидкость.Если вы видите признаки утечки масла в верхней части трубы стойки, уплотнение изношено и стойку необходимо заменить. Конечно, запасные стойки доступны с винтовой пружиной или без нее. Сравнивать цены. Часто имеет смысл приобрести комплект стойки стойки, который включает уже установленную пружину, верхнее крепление и верхний подшипник.

Верхний подшипник стойки позволяет ей поворачиваться при повороте колес. Если подшипник изношен или поврежден, верхний подшипник может заедать, вызывая заедание.Если вы поворачиваете рулевое колесо во время движения, отпускаете рулевое колесо, и передние колеса имеют тенденцию «возвращаться» к центру, это явно указывает на проблему с одним или обоими подшипниками стойки. Во время поворота также может быть слышен щелчок или щелчок. При припаркованном автомобиле и загруженной подвеске поверните рулевое колесо вперед и назад и наблюдайте (визуально и прислушиваясь к шуму) на предмет любого заедания или щелчка. Замена опоры стойки амортизатора — не сложная задача (конечно, это требует снятия стойки, сжатия пружины и снятия крышки цилиндра в сборе).

При ненагруженной передней подвеске и выключенном двигателе возьмитесь за верхнюю часть винтовой пружины стойки и толкните стойку внутрь / наружу. Любое движение стойки относительно корпуса указывает на изношенное или поврежденное верхнее крепление стойки.

Естественно, проверьте винтовые пружины на предмет разрывов, трещин или заедания. Обязательно измерьте дорожный просвет автомобиля и сравните его с заводскими характеристиками. Очевидно, что провисание / слабая пружина и / или износ или повреждение амортизатора требуют замены стойки и / или винтовой пружины.

Боковое биение тормозного диска

Тормозной ротор с чрезмерным боковым биением вызовет пульсацию педали, а также потенциально губчатую педаль. Боковое биение относится к вращению тормозного диска относительно истинной оси (качание диска).

Перед измерением бокового биения проверьте состояние подшипника ступицы, так как изношенный подшипник может быть причиной биения. Кроме того, ротор должен быть прикреплен к фланцу ступицы с помощью конических колесных гаек, полностью затянутых в соответствии со спецификацией производителя.

Биение можно легко измерить с помощью индикатора часового типа. Закрепите индикатор в твердом месте, которое не движется вместе с ротором и ступицей, например, в нижнем рычаге управления или шпинделе / ​​рулевом рычаге. Поместите плунжер индикатора в контакт с поверхностью диска на расстоянии примерно 1/2 дюйма или внутрь от края диска. Расположите индикатор так, чтобы плунжер находился под углом 90 градусов к поверхности диска (избегайте размещения индикатора под углом). Отрегулируйте индикатор так, чтобы предварительный натяг на датчике составлял около 0.050 дюймов. Обнулите индикаторную шкалу. Медленно поверните ротор на 360 градусов и обратите внимание на величину биения. Всегда обращайтесь к спецификации биения производителя транспортного средства.

Вообще говоря, биение в пределах 0,002–0,005 дюйма является приемлемым. Если биение слишком велико, это может быть вызвано самим ротором, узлом подшипника ступицы или фланцем ступицы. Обратите внимание, что чрезмерное биение может быть результатом неправильной затяжки комплекта креплений колеса, что может вызвать прогиб шляпки ротора.

Рукоятки ролика и шатуна

Если автомобиль оборудован параллелограммной системой рулевого управления, направляющий рычаг и рычаг подъемника следует проверить на износ. Изношенный промежуточный рычаг допускает чрезмерное движение вверх / вниз, что напрямую влияет на изменение углов схождения колес. Изношенная рука питмена приводит к чрезмерному зазору между входом рулевого управления и углами схождения колес.

С ненагруженной левой подвеской, покачивайте колесо / шину внутрь / наружу в положениях на 3 и 9 часов и наблюдайте за натяжным рычагом на предмет люфта.Покачивайте левое колесо и наблюдайте за движением рулевого колеса. Если колесо показывает люфт, но рулевое колесо вначале не движется, подозревайте, что это рука питмена.

Импортный воздушный транспорт

Эта информация любезно предоставлена ​​KnowYourParts.com, отраслевой информационной кампанией Ассоциации поставщиков автозапчастей (AASA).

Практически каждый азиатский и европейский производитель импортных шильдиков класса люкс имеет на дороге автомобиль возрастом от семи до десяти лет с пневматической подвеской на всех четырех углах.Скорее всего, один из этих автомобилей появится в вашем магазине раньше, чем позже.

В большинстве систем используются воздушные стойки немецкого производства, подключенные к компрессору WABCO. Между стойками и компрессором находятся резервуары, регулирующие клапаны и множество программного обеспечения, управляющего системой. Секрет диагностики проблем сводится к знанию того, какие критерии использует система для регулирования компрессора / резервуара, и наличия диагностического прибора, который может интерпретировать информацию.

В этих системах компрессор не используется для непосредственного наполнения воздушных баллонов.Вместо этого компрессор будет подавать воздух в резервуар, который используется для заполнения баллонов. У некоторых автомобилей будет только один резервуар, а у некоторых может быть несколько резервуаров. Резервуар оборудован датчиком давления и клапанами для подачи сжатого воздуха к пружине и сброса избыточного давления. Не работайте ни с каким резервуаром, если в системе не разрешено сбросить давление перед выполнением любого ремонта. В некоторых системах может потребоваться использование диагностического прибора для сброса давления и повторного повышения давления в системе.Резервуары обычно изготавливаются из алюминия. Они могут располагаться в багажнике или заправлены за крылья или боковые панели. Утечка в баке возникает редко, но это обычное явление для соединений воздуховодов.

Пневматические системы ищут такую ​​информацию, как скорость автомобиля, температура окружающего воздуха и высота дорожного просвета. На основе этой информации система может рассчитать, как долго компрессор должен проработать, чтобы заполнить резервуар. Если это длится слишком долго, модуль воздушной езды установит код, предупредит водителя и переведет систему в безопасный режим.

Коды для этого типа проблемы обычно включают слова «пополнение», «резервуар», «перегрев», «отсутствие повышения давления» или «истекло время ожидания». Есть два основных виновника этих кодов — слабый компрессор или утечка в системе. Возможно, неисправен датчик в резервуаре, но это бывает крайне редко.

Модуль управления не включает компрессор сразу после запуска двигателя, а отключает подвеску от воздуха в резервуаре. Некоторые системы не включают компрессор, пока автомобиль не достигнет заданной скорости, например 25 миль в час.Эти правила действуют так, что движущийся воздух охлаждает компрессор. Таким образом, водитель не заметит, как компрессор работает, когда автомобиль остановлен. Но в некоторых случаях компрессор будет работать во время запуска, если давление достаточно низкое.

Все четырехугольные системы используют воздух из резервуара, даже если автомобиль припаркован. Это связано с тем, что по мере охлаждения автомобиля объем воздуха и давление в баллонах и резервуаре будут уменьшаться. Система отрегулирует дорожный просвет, чтобы убедиться, что автомобиль не стоит на земле, когда водитель возвращается к автомобилю утром.Кроме того, некоторые системы будут поддерживать ровную высоту дорожного просвета, если автомобиль припаркован на неровной поверхности или автомобиль разблокирован и в багажник помещен груз. Но в большинстве систем компрессор никогда не включается для коррекции выключения зажигания.

Перед тем, как автомобиль будет возвращен покупателю, вы должны выполнить процедуру калибровки пневматической системы, если это необходимо. Процедуры калибровки обычно включают измерение четырех высот и ввод данных в диагностический прибор. Невыполнение этой процедуры может привести к возвращению.

Не отказывайтесь от проблем с воздушным транспортом в вашем магазине и не направляйте их дилеру. Доступны детали и инструменты для восстановления полностью работоспособного состояния пневматической подвески или даже для преобразования системы в обычные пружины. Всегда сообщайте покупателю, что отказ от ремонта пневматической системы приведет к удалению некоторых функций автомобиля, таких как регулируемое управление ходом и выравнивание нагрузки.

По мере того, как больше транспортных средств с пневмоприводом накапливает мили, вы можете рассчитывать на постоянный поток этих пневмосистем в своих отсеках.Когда дело доходит до запасных частей и комплектов для переоборудования, у вас также есть больше возможностей, чем когда-либо прежде. ■

Делаем правильно — система рулевого управления и подвески

Жалобы на плохое рулевое управление, плавность хода и управляемость трудно диагностировать из-за сложных взаимосвязей между системой рулевого управления, подвеской, регулировкой и колесами автомобиля. Проблемы с одной системой могут быть вызваны другой. Лучший способ найти и исправить конкретную проблему, а также найти другие проблемы или потенциальные проблемы — это «сделать все правильно», используя контрольный список для проверки всей системы рулевого управления и подвески.Только после прохождения этой тщательной проверки вы можете предоставить клиенту точную оценку состояния его автомобиля.

Чрезмерный, неустойчивый или необычный износ шин является наиболее частым признаком проблем с рулевым управлением и подвеской. Источником проблемы может быть как простая, так и неправильная накачка шин, либо такая сложная, как неправильная геометрия подвески, вызванная аварией, износом компонентов или неправильным ремонтом. Для выяснения причины жалобы может потребоваться тест-драйв.

Рулевое управление

Проблемы с рулевым управлением обычно связаны с трудностями при управлении, шумами, жестким рулевым управлением или утечкой жидкости. Во время проверки обратите особое внимание на следующие элементы:

• Проверьте уровень и тип жидкости гидроусилителя рулевого управления. Неправильный уровень или тип жидкости может вызвать серьезные проблемы с системой, включая выход из строя рулевого механизма или реечной передачи. Всегда следуйте рекомендациям производителя по жидкости для гидроусилителя руля.
• Проверьте уплотнение вала насоса гидроусилителя рулевого управления на наличие утечек. Если быстро не устранить проблему, утечка через уплотнение будет только усугубляться, что приведет к выходу из строя насоса или шестерни.
• Проверьте на утечки все компоненты рулевого управления, включая внутренние сильфоны реечной передачи. Незначительные утечки, которые могут быть скрыты внутри сильфона, позже могут превратиться в большие утечки.
• Проверьте натяжение ремня насоса гидроусилителя рулевого управления. Если насос работает неэффективно, рулевое управление будет затруднено или неустойчиво.
• Поднимите автомобиль и проверьте все компоненты рулевого управления на предмет чрезмерного люфта, хода, заедания, износа или повреждений. Не забудьте проверить люфт рулевого колеса на предмет чрезмерного хода.
• Если на шаровом шарнире есть индикатор износа, проверьте, не утоплен ли он в корпусе, что указывает на необходимость замены. Обратитесь к соответствующему руководству по ремонту для получения информации о надлежащих характеристиках износа шаровых шарниров. Всегда используйте метод измерения, рекомендованный производителем автомобилей.

Подвеска

Проблемы с подвеской обычно проявляются в виде жалоб клиентов на систему управления плавностью хода.Сильный «наклон кузова» в поворотах, «клевание» при торможении, ощущение «плавания» или «подпрыгивания», сильная «дрожь» или вибрация от неровностей и выбоин указывают на то, что в системе подвески что-то не так. Сосредоточьтесь на следующих областях:

• Проверьте толчки, подбрасывая автомобиль на каждом углу. Если он отскакивает более двух раз, присмотритесь к амортизаторам или стойкам. Хотя многие технические специалисты больше не используют этот тест, его все же можно использовать для выявления проблем на многих транспортных средствах.
• Проверьте дорожный просвет автомобиля по данным производителя. Если высота дорожного просвета слишком мала, причиной могут быть истощенные или просевшие пружины.
• Обратите внимание на повреждения стабилизатора поперечной устойчивости из-за удара об объект на проезжей части или в результате столкновения. Деформированный стабилизатор поперечной устойчивости может вызвать незначительные изменения центровки, которые ускорят износ шин.
• Попробуйте переместить компоненты подвески вручную, чтобы проверить их надежность. С помощью этого метода можно найти большинство изношенных или поврежденных компонентов.
• Осмотрите втулки подвески на предмет трещин, износа и износа.
• Поднимите автомобиль и проверьте, нет ли заедания в шаровых шарнирах или стойках, поворачивая рулевое колесо от упора до упора.
• Проверить шаровые опоры на предмет смазки — количества и качества. Всегда следуйте спецификациям производителей оригинального оборудования относительно типа и объема смазки.
• Проверить люфт шарового шарнира. Опять же, всегда используйте метод измерения, рекомендованный производителем оригинального оборудования, и обращайтесь к руководству по надлежащим характеристикам износа шаровых шарниров.
• Осмотрите амортизаторы на предмет повреждений и утечек жидкости. Проверьте уплотнения на герметичность, а штоки поршней на предмет повреждений и износа.
• Осмотрите отбойники на предмет повреждений, вызванных «достижением дна». Отбойники, которые показывают повторяющийся контакт, указывают на необходимость новых пружин, а также амортизаторов или стоек.

Шины и диски

Неравномерный или необычный износ шин обычно указывает на проблемы с рулевым управлением или подвеской, но также может быть результатом неправильного накачивания шины или ее конструкции, повреждения подшипника ступицы колеса или деформации колеса (обода).Сделайте следующие проверки:

• Проверьте шины на предмет надлежащего давления в шинах и убедитесь, что они все одного размера. Сильный износ протектора или низкое давление в шинах могут затруднить рулевое управление. Шины разного размера на передних колесах могут нарушить геометрию рулевого управления.
• Осмотрите ступичные подшипники на предмет повреждений. Медленно поверните колесо вручную и прислушайтесь к характерному «хрустящему» звуку. Через шину можно почувствовать серьезное повреждение.
• Прокрутите колеса вручную и проверьте наличие «шатания» и дисбаланса.Колебание указывает на поломку конструкции шины или повреждение обода. Если шина всегда остается в одном и том же положении, вероятно, колесо вышло из равновесия.

Использование контрольного списка

Использование контрольного списка, следующего за этой статьей, для тщательной проверки поможет выявить конкретные проблемы. Это также даст вам точную запись о состоянии системы рулевого управления и подвески на автомобиле вашего клиента.

Контрольный список может стать мощным инструментом для продвижения услуг как сейчас, так и в будущем.Помните, важна тщательность. Беглая или быстрая проверка системы может подорвать ваше доверие при обсуждении необходимых или предлагаемых услуг.

Осмотрите всю систему и запишите каждое наблюдение в контрольный список. Укажите причину, по которой предложил (S) или требуется (R) Ремонт или замена . Например, если установлено, что износ шарового шарнира близок, но меньше, чем указано в спецификации OEM для замены, решение о замене должно быть , предложенным клиенту , потому что «деталь приближается к концу срока службы.«Однако, если измеренный износ шарового шарнира соответствует спецификации замены OEM или превышает ее, требуется замена , , потому что« деталь не соответствует проектным спецификациям производителя транспортного средства ».

Если возникнут другие проблемы с рулевым управлением / подвеской, которые потребуют обслуживания сейчас или в ближайшем будущем, и вы, и клиент будете знать о них. Контрольный список для проверки — отличный способ общения и взаимопонимания.

Скачать PDF

Как проверить вашу систему подвески

Самое первое, что нужно знать о своевременной диагностике системы подвески, — это то, что устойчивость и управляемость вашего автомобиля и, что более важно, ваша безопасность на дороге зависят от того, как часто вы это делаете.

Автомобильная подвеска относится к одной из тех автомобильных систем, которые постоянно подвергаются высоким нагрузкам и поэтому подвержены износу. Большинство специалистов рекомендуют проверять систему подвески через каждые 6 500-7 500 миль или при появлении каких-либо признаков ее поломки.

Своевременный уход за поврежденным или изношенным элементом подвески предотвратит возникновение неполадок в будущем, а также избавит вас от дорогостоящего ремонта в будущем.

Предупреждающие признаки проблем с подвеской

Наиболее частыми симптомами проблем с подвеской автомобиля являются чрезмерное раскачивание и подпрыгивание даже на низких скоростях.Кроме того, автомобиль может некорректно управлять дорогой и сидеть неровно. Иногда эти признаки незаметны и их легко пропустить, поэтому вы можете даже не осознавать, что что-то не так, пока не окажетесь в опасной ситуации, требующей быстрого маневра, чтобы избежать ужасного столкновения.

Опасности изношенных пружин подвески и амортизаторов

Изношенная система подвески, работающая в вашем автомобиле, опасна для жизни. Неисправная подвеска не способна поглощать колеи и неровности дороги, что создает дискомфортную езду и затрудняет управление автомобилем.Если вам нужно быстро управлять автомобилем, чтобы избежать внезапной дорожной опасности, ваш автомобиль может качнуться в направлении, противоположном направлению поворота, в результате чего ваши внутренние колеса оторвутся от тротуара и, следовательно, ваш автомобиль перевернется. Напротив, когда ваша система подвески находится в хорошем состоянии, это позволит лучше контролировать рулевое управление и сделает ваш автомобиль более устойчивым на крутых поворотах. Короче говоря, правильно функционирующая подвеска — залог плавного и безопасного вождения.

Поломку подвески можно обнаружить следующими способами:

• Странные удары при движении по ухабистой неровной дороге;
• Люфт рулевого колеса;
• Дин даже за рулем;
• Плохая устойчивость при движении на высоких скоростях;
• Увеличенный тормозной путь;
• Повышенный наклон кузова в поворотах;
• Преждевременное срабатывание системы ABS при торможении на неровных поверхностях и т. Д.

Как диагностировать проблемы системы подвески

(Это руководство поможет вам в процессе выявления некоторых распространенных проблем с вашей системой подвески без профессиональной помощи)

В большинстве случаев диагностика системы начинается с проверки передней подвески, так как в них сосредоточены наиболее важные шарниры и шарниры, отвечающие за правильное функционирование автомобиля. Кроме того, этот тип подвески более подвержен сильному износу, так как он соответствует всем суровым дорожным условиям.

• Проверить люфт рулевой тяги
• Проверьте состояние стоек и амортизаторов (утечка из амортизатора; сломанный, погнутый или изъеденный шток)
• Проверить все четыре ступичных подшипника на шероховатость или люфт
• Осмотрите втулки переднего и заднего рычагов и шаровые опоры во время диагностики рычага
• Проверить все пружины на предмет повреждений
• Проверить на поврежденные или негерметичные пыльники ШРУС
• Проверьте дорожный просвет вашего автомобиля (стойки, винтовые пружины или торсионы).Размеры правой и левой стороны должны быть идентичными.

Такой тщательный осмотр позволит вам получить общее представление о текущем состоянии вашей системы подвески и решить, сколько компонентов необходимо заменить.

Пункты, обсуждаемые в статье

24 мая 2013 г.

Проверка подвески [[ЗОНА ФОКУСИРОВКИ 1]] [[ЗОНА ФОКУСИРОВКИ 2]] [[ЗОНА ФОКУСИРОВКИ 3]]

Прибл. Время: 30 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по проверке подвески в David Toles Auto Pro

Основная функция системы подвески вашего автомобиля заключается в обеспечении структурной поддержки при сохранении комфортных условий езды.Система подвески помогает шинам вашего автомобиля постоянно поддерживать плотный контакт с дорогой, компенсируя неровности, выбоины и внезапные неровности. Компоненты системы подвески, такие как винтовые пружины, листовые рессоры, торсионы, амортизаторы и стойки, помогают поглощать толчки, удары и неожиданные движения от поверхности дороги. Без полностью функционирующей системы подвески вашим автомобилем будет труднее управлять. Поскольку регулярный износ сказывается на вашей системе подвески, планирование текущего ремонта и понимание признаков предстоящего обслуживания являются важной частью технического обслуживания системы подвески.Например, необычные движения на ухабах или поворотах — это признаки того, что ваша система подвески должна быть проверена персоналом профессионалов. Если вы подозреваете проблемы с системой подвески, позвоните нам или свяжитесь с нами.

Почему вам следует заказать услуги по инспекции подвески в David Toles Auto Pro?

Знание того, как определять проблемы с рулевым управлением и подвеской, поможет вам определить, когда следует назначить осмотр. Со временем компоненты вашей системы подвески, такие как винтовые пружины, амортизаторы, стойки, амортизаторы, рулевые тяги, шаровые шарниры и тяги стабилизатора поперечной устойчивости, могут ослабнуть и выйти из строя, тем самым уменьшив вашу способность сохранять контроль над автомобилем.Признаками предстоящего осмотра подвески являются протекающие амортизаторы или стойки. Прыжки в нос при торможении и выход на дно во время ухабов также являются признаками проблемы с системой подвески вашего автомобиля. Если вы начинаете испытывать неровности вождения, такие как подпрыгивание, раскачивание или необычная жесткость, свяжитесь с нами сегодня для проверки вашей системы рулевого управления и подвески. Помимо того, что вы должны знать признаки и симптомы изношенной системы подвески, обязательно проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации при определении графиков технического обслуживания и интервалов проверок системы подвески вашего автомобиля.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в проверке подвески в [[ФОКУСИРОВКА 1]], [[ФОКУСНАЯ ЗОНА 2]], [[ФОКУСНАЯ ЗОНА 3]] и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: [[ОБЛАСТЬ ФОКУСИРОВКИ 1]] | [[ОБЛАСТЬ ФОКУСИРОВКИ 2]] | [[ЗОНА ФОКУСИРОВКИ 3]] | и прилегающие районы

Система подвески вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Когда большинство людей думают о характеристиках автомобиля, они думают о мощности, о потребности в скорости, о рев двигателя и о том, насколько быстро автомобиль разгонится с нуля до 60 миль в час.Однако вся эта мощность и скорость бесполезны, если водитель не может управлять транспортным средством и чувствует себя некомфортно во время вождения. Таким образом, автомобильная подвеска является важнейшей системой транспортного средства.

Основные функции системы подвески включают в себя максимальный контакт между шинами и дорожным покрытием, обеспечение устойчивости рулевого управления и хорошую управляемость, равномерную поддержку веса транспортного средства (включая раму, двигатель и кузов) и обеспечение комфорта во время движения. пассажиров, поглощая и смягчая удары.Система подвески вашего автомобиля усердно работает, чтобы выдерживать значительные нагрузки по сравнению с другими основными системами автомобиля.

Система подвески состоит из шин, воздуха в шинах, рессор, амортизаторов, стоек, рычагов, стержней, рычагов, втулок и шарниров. Компоненты системы подвески расположены между рамой автомобиля и дорогой. Хорошо настроенная подвеска поглощает неровности и другие неровности дороги, позволяя пассажирам в автомобиле путешествовать безопасно и комфортно.

Шины и количество воздуха в шинах являются основной частью системы подвески. Шины — единственная часть автомобиля, которая соприкасается с дорогой. Это означает, что они должны одновременно управлять и подавать мощность на землю, а также нести ответственность за остановку транспортного средства. Система подвески требует, чтобы колеса и шины двигались вверх и вниз, чтобы поглощать удары от ударов. Резиновые шины и воздух в шинах также смягчают езду по твердым поверхностям и приспосабливаются к слегка неровным и шероховатым поверхностям.

Амортизаторы, также известные как амортизаторы, представляют собой гидравлические маслонаполненные цилиндры, которые заставляют подвеску сжиматься и декомпрессироваться с постоянной скоростью, чтобы предотвратить подпрыгивание пружин и транспортного средства. Удары чувствительны к скорости, что означает, что они более плавные при работе с легкими ударами и более устойчивы к большим ударам. Основное назначение амортизаторов — контролировать движение пружины и подвески, а также обеспечивать контакт шин с дорогой.

На многих автомобилях используются стойки, похожие на амортизаторы, которые расположены в центре винтовой пружины.Узлы стойки амортизатора состоят из винтовой пружины для поддержки веса автомобиля, корпуса стойки для обеспечения жесткой структурной опоры для сборки, а также картриджа стойки в корпусе стойки и пружины для управления движением пружины и подвески и обеспечения контакта шин с дорогой. . Стойка в сборе — это основная конструктивная часть подвески. Он заменяет верхний рычаг подвески, верхний шаровой шарнир и амортизатор, используемые в обычных системах подвески.

Стойки выполняют демпфирующую функцию подобно ударам.Внутри стойки амортизатор похож на амортизатор. Узел стойки обеспечивает структурную поддержку подвески автомобиля, поддерживает пружину, удерживает колесо и шину в выровненном положении и обеспечивает контакт шины с дорогой. Стойки также несут большую часть боковой нагрузки на подвеску автомобиля. В результате стойки в сборе влияют на комфорт при езде и управляемость, а также на управление автомобилем, торможение, рулевое управление, регулировку углов установки колес и износ других компонентов подвески и шин.

Большинство современных автомобилей имеют независимую подвеску спереди и сзади, позволяющую каждому колесу двигаться независимо от других. В некоторых автомобилях используется более простая балка. Единственные оси балки, которые все еще используются в новых автомобилях, — это ведущие оси. Ведущая ось — это та, которая поддерживает часть веса транспортного средства и приводит в движение соединенные с ним колеса. Проблема с задними шинами, которые не двигаются независимо, заключается в том, что они всегда сохраняют один и тот же угол относительно друг друга, а не относительно поверхности дороги.Это означает меньшее тяговое усилие и меньшую предсказуемость в управлении. Это одна из причин, почему независимая подвеска почти повсеместно применяется производителями автомобилей для передних и задних колес новых автомобилей.

Независимая передняя подвеска позволяет каждому переднему колесу перемещаться вверх и вниз с пружиной и стойкой в ​​сборе, прикрепленными болтами к раме на одном конце и рычагом управления или поперечным рычагом на другом конце. Рычаг управления прикреплен к передней части автомобиля рядом с центром на одном конце рычага и поворотным кулаком на другом.Поперечный рычаг делает то же самое, за исключением того, что он прикрепляется к раме в двух точках, в результате чего деталь напоминает поперечный рычаг. Движение в точках соединения смягчается и поглощается втулками. Расположение каждого компонента в независимой системе передней подвески очень важно, поскольку передние колеса должны поворачиваться и поддерживать постоянное выравнивание для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля.

Независимая задняя подвеска использует ту же технологию, что и передняя, ​​без учета динамики рулевого управления, поскольку задние колеса обычно не управляются.В заднеприводных и полноприводных автомобилях дифференциал установлен на раме в середине рычагов управления или поперечных рычагов, в то время как автомобили с передним приводом имеют очень простую заднюю подвеску, требующую только пружин и амортизаторов. Амортизаторы и пружины обеспечивают амортизацию и сжатие при движении подвески. Пружины создают силу, удерживающую подрессоренный вес на колесах и противодействующую сжатию.

Комфортная езда означает хорошую изоляцию подвески от дороги.Подвеска может перемещаться вверх и вниз при необходимости, не вызывая чрезмерных сотрясений автомобиля. Водитель получает достаточно ощущений от дороги, поэтому он будет знать о любых тревожных дорожных условиях и почувствовать гулкую полосу, если попадет на обочину высокоскоростной дороги. Ощущение дороги необходимо для сохранения ситуационной осведомленности во время вождения.

Крен кузова возникает, когда кузов автомобиля слишком сильно наклоняется наружу при прохождении поворота. У всех транспортных средств есть некоторый крен кузова при повороте, но если кузов слишком сильно перекатывается, изменение веса может привести к потере сцепления с дорогой на одном или нескольких колесах, преждевременному выходу из поворота или к выкручиванию автомобиля. контроля.Если кузов начинает слишком сильно катиться на поворотах, это может отрицательно сказаться на управляемости, что приведет к смещению тягового усилия на одну сторону автомобиля больше, чем на другую. Это приводит к потере сцепления внутренних шин с дорогой. Подвески, обеспечивающие хорошее сцепление с дорогой, по большей части помогут предотвратить это.

Опускание вниз происходит, когда шины ударяются о кузов автомобиля при сжатии подвески. Это происходит, когда у транспортного средства недостаточно подвески, чтобы поглотить силу удара, по которой он движется.Резиновые отбойники могут предотвратить это, обеспечивая подушку между подвеской и рамой, которая не позволяет шине подниматься достаточно высоко, чтобы ударить по кузову автомобиля, но если отбойники не соответствуют требованиям или отсутствуют, эта проблема может возникнуть. . Опускание вниз может легко повредить кузов или систему подвески.

Способность транспортного средства удерживать дорогу измеряется тем, насколько хорошо транспортное средство может поддерживать хорошее сцепление с дорогой и равномерное распределение веса при воздействии различных сил. Чтобы автомобиль чувствовал себя устойчивым при остановке, ему необходима подвеска, которая не позволит передней части погрузиться вниз при нажатии педали тормоза.Для плавного ускорения требуется подвеска, которая не дает автомобилю сесть на корточки при ускорении. Перенос веса дает половине колес большую часть тяги, расходует мощность и приводит к плохим и непостоянным характеристикам управляемости.

Проблема с тягой, называемая подруливанием, возникает, когда при наезде на кочку автомобиль поворачивается влево или вправо без поворота колеса водителем. Плохая регулировка подвески может привести к перекосу колес и возникновению этой проблемы.

Проблема с тяговым усилием, называемая избыточной поворачиваемостью, возникает, когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой при прохождении поворота. Если кузов слишком сильно катится на поворотах, смещение веса может привести к потере сцепления задних колес. Наличие задних колес под углом, который не позволяет протектору шины касаться дороги при прохождении поворотов, также может вызвать эту проблему.

Еще одна проблема с тяговым усилием — недостаточная поворачиваемость. Это происходит, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой при прохождении поворота, и в результате автомобиль уносится за пределы поворота.Как и в случае избыточной поворачиваемости, чрезмерный крен кузова или неправильный угол наклона колес могут привести к ухудшению сцепления передних колес при прохождении поворотов. Недостаточная поворачиваемость особенно опасна, потому что переднеприводные автомобили управляются и передают мощность передними колесами. Чем меньше тяга передних колес, тем меньше управляемость. И избыточная, и недостаточная поворачиваемость усиливаются на скользкой дороге.

Technology постоянно совершенствует системы подвески и решает проблемы, упомянутые в этой статье.Существуют пассивные и активные системы подвески. Пассивные системы — это то, к чему большинство из нас привыкло, а движение подвески полностью определяется дорожным покрытием. Активные системы упреждающе контролируют вертикальное движение колес относительно рамы и кузова автомобиля с помощью бортовой компьютерной системы. Активные системы можно разделить на два класса: чисто активные суспензии и адаптивные / полуактивные суспензии. В то время как адаптивные / полуактивные подвески меняют жесткость амортизаторов только в зависимости от меняющихся дорожных или динамических условий, в активных подвесках также используются некоторые типы исполнительных механизмов для независимого подъема и опускания шасси на каждом колесе.

Технологии систем активной подвески позволяют производителям автомобилей добиться более высокого качества езды и управляемости, удерживая шины перпендикулярно дороге в поворотах, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой и управляемость. Бортовой компьютер обнаруживает движение тела с помощью датчиков по всему автомобилю и контролирует работу подвески. Эта высокотехнологичная система практически исключает колебания крена и тангажа во многих дорожных ситуациях, включая прохождение поворотов, ускорение и торможение.

В современных транспортных средствах есть несколько других таких сложных компонентов, как система подвески.Большая работа идет на создание системы подвески, которая должна быть достаточно прочной, чтобы гарантировать качество езды и поддерживать управляемость транспортного средства, — два элемента, которые работают в противоречии друг с другом, одновременно выдерживая огромное количество нагрузок. Тем не менее, при таком большом движении и усилии, возникающем в системе подвески, детали неизбежно изнашиваются или повреждаются. Шумы являются одним из первых признаков проблем с подвеской и обычно сопровождают выход из строя втулок и других соединений.Серьезные выбоины могут даже привести к настолько сильному опусканию автомобиля, что компоненты подвески могут погнуться или сломаться.

Если вы испытываете скрип при движении по неровностям или уклонам, необычный грохот или дребезжание при движении по неровной дороге или выбоинам, проблемы с избыточной поворачиваемостью, проблемы с недостаточной поворачиваемостью, проблемы с тягой при ухабистом рулевом управлении, чрезмерный крен кузова, опускание на дно, чрезмерное раскачивание при Если вы преодолеете неровности, протекают амортизаторы или стойки, или управление вашим автомобилем кажется неправильным, немедленно проверьте систему подвески у сертифицированного специалиста ASE.

Признаков того, что ваша подвеска сломана | Проблемы с рулевым управлением

Пришло время поставить новую подвеску или просто отремонтировать?

Обычно легко определить, есть ли проблемы с подвеской вашего автомобиля, но бывает сложно диагностировать настоящую причину проблем. Плохие или изношенные амортизаторы, стойки, пружины, рулевые тяги или шаровые шарниры могут привести к дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля и сделать его небезопасным для вождения.

К сожалению, подвеска часто воспринимается как должное, но она выдерживает весь вес вашего автомобиля.Подвески — это больше, чем просто плавность хода. Изношенная подвеска влияет на вашу способность управлять автомобилем, особенно при остановке или повороте, и может повлиять на производительность на разных скоростях. Обратите внимание на то, как ваша машина управляется, издает звуки, и сразу проверяйте проблемы по мере их появления.

Мы понимаем — износ случается, он присутствует в каждой части каждой машины. Регулярный износ также требует регулярных проверок и планов технического обслуживания. Техническое обслуживание и ремонт подвески так же важны, как и любые другие элементы обслуживания, такие как замена масла или тормозов.Если вы игнорируете проблемы с вашим автомобилем и позволяете им гноиться, вам будет приходиться все больше и больше ремонтов, на устранение которых придется все больше и больше денег.

Признаки неисправной или неисправной подвески

Есть много вещей, на которые следует обратить внимание, чтобы определить, неисправна ли ваша система подвески каким-либо образом или нуждается в ремонте. Поскольку подвеска влияет на очень многие другие системы, которые влияют на ваш контроль над автомобилем, важно знать симптомы, чтобы определить, выходят ли из строя отдельные части или система в целом.

Езда на автомобиле не плавная

Есть много причин, по которым ваш автомобиль может двигаться не плавно. Помимо шин, подвеска обычно является одним из первых подозреваемых, когда ваша поездка становится ухабистой или неровной. Когда вы чувствуете каждую неровность на дороге, и ваш автомобиль подпрыгивает, самое время взглянуть на вашу подвеску. Вы можете проверить подвеску самостоятельно, выполнив «тест на отскок». Пока машина припаркована, перенесите весь свой вес на передок, а затем отпустите. Если автомобиль подпрыгивает вверх и вниз, как ребенок на техно-концерте, амортизаторы и стойки необходимо заменить.

Изношенные амортизаторы могут означать серьезные проблемы, если их не заменить.

Амортизаторы удерживают шины на дороге. Если они этого не сделают, машина будет раскачиваться по дороге и станет неуправляемой. Амортизаторы служат для «поглощения» ударов и ударов. Когда они изнашиваются, вы определенно чувствуете это по ходовым качествам и управляемости вашего автомобиля. Если они полностью выйдут из строя, ваш автомобиль может быть серьезно поврежден.

Автомобилем сложно управлять

Если вашим автомобилем становится трудно управлять, особенно на низкой скорости, возможно, что-то не так с подвеской.Поскольку ваше рулевое управление связано с подвеской, и они полагаются друг на друга при выполнении своей работы, важно обращать внимание на рулевое управление — это способ управления автомобилем.

Если что-то влияет на ваше управление автомобилем, это может быть подвеска или что-то в самой системе рулевого управления.

Низкий уровень жидкости для гидроусилителя рулевого управления, изношенные или ослабленные ремни, изношенные втулки рычага подвески — все это может быть частью проблемы. Визг или нытье при повороте колес автомобиля обычно является признаком неисправности насоса гидроусилителя руля.Как видите, когда рулевое управление становится затруднительным, пора передать вашу машину механику.

Автомобиль смещается или тянет в одну сторону

Если ваш автомобиль заносит или тянет в сторону при движении по прямой дороге, это может быть вызвано одной из нескольких причин — шинами, тормозами, рулевым управлением или подвеской. Это сложная проблема для диагностики, но есть вещи, которые вы можете предпринять самостоятельно, чтобы устранить причины и сэкономить время на поездке к механику.

Первое, что вы можете сделать, это проверить свои шины.

Проверьте давление в шинах. Недокачанная шина может привести к странной езде всей машины, в том числе и к отталкиванию ее в сторону. Если вы постоянно боретесь с рулевым колесом, проверьте давление в шинах. Кроме того, вы столкнетесь с неравномерным износом шин и уменьшением расхода бензина. Если шины не менялись регулярно, поменяйте их. Это может быть экономичным решением досадной проблемы.

Проверьте центровку.

Если вы много ездите по неровной дороге или наехали более чем на одну выбоину или бордюр, и вы заметили некоторую странность в рулевом управлении, велика вероятность, что вам потребуется регулировка.Плохая центровка приведет к неравномерному износу шин, который затем станет еще одной потенциальной причиной заноса или тяги автомобиля.

Если подвеска повреждена, почините ее, чтобы избежать более серьезных проблем.

Если ваш автомобиль заносит или тянет, рулевая тяга, пружина или рычаг управления могут сломаться. Это вызовет серьезные трудности в управлении и повлияет на вашу способность управлять автомобилем, помимо случайного заноса или тяги. Обратитесь к механику и немедленно отремонтируйте его.

Автомобиль садится низко или ныряет носом

Если кажется, что один угол автомобиля низко сидит, когда он припаркован, это признак повреждения или поломки пружины.

Во время движения вы будете слышать лязгающий звук при наезде на неровности или повороте. Это связано с тем, что поврежденная или сломанная пружина не может выдержать вес автомобиля. Перегоревшая пружина также создаст чрезмерную нагрузку на амортизатор, и наоборот. Эти двое работают так тесно вместе, что, если один уходит, другой должен компенсировать. Но пружина в первую очередь отвечает за любые изменения, которые вы видите в уровне сидения вашего автомобиля.

Если нос вашей машины ныряет, откидывается назад или перекатывается, амортизаторы или стойки необходимо заменить.

Торможение переносит вес автомобиля на переднюю часть, и если амортизаторы и / или стойки изношены, это приведет к тому, что нос автомобиля будет нырять или опускаться вниз намного сильнее, чем вы привыкли. Вы это заметите. Кроме того, при ускорении автомобиль будет отклоняться назад, так как вес автомобиля переносится на заднюю часть. При повороте машина будет катиться — не перевернуться, а сильно наклониться в сторону. Автомобиль не будет выровнен, но он будет наклоняться так, чтобы одна сторона машины опускалась вниз, а другая поднималась вверх, при этом шины не отрывались от земли.

Связано: причины, почему ваша поездка неровная и неровная

AAMCO может помочь с ремонтом подвески и рулевого управления

Поскольку подвеска и рулевое управление являются такими важными компонентами для контроля и безопасности вашего автомобиля (а также для приятной плавной езды), это очень важно поддерживать их в рабочем состоянии и проводить осмотр и ремонт, если у вас возникнут проблемы. Если вы начинаете замечать какие-либо симптомы, упомянутые в этой статье, или подозреваете, что могут быть проблемы с какими-либо частями вашей подвески или рулевого управления, назначьте встречу с профессиональным механиком, чтобы диагностировать проблему и порекомендовать следующие шаги для ремонта.

Найдите ближайший центр ремонта автомобилей и трансмиссии AAMCO в Миннесоте

Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните и поговорите с одним из наших вежливых технических специалистов. Или запишитесь на прием онлайн, чтобы зарезервировать время, дату и место.

Руководство по проверке подвески вашего автомобиля

Наступает момент, когда вы начинаете замечать, что с вашим автомобилем что-то не так, он не ездит и не чувствует себя так, как раньше. Вы можете почувствовать, как машина начинает отклоняться вправо, когда вы начинаете все больше и больше противодействовать повороту.

Это лишь один из явных признаков того, что ваша подвеска может нуждаться в замене.

Но как узнать наверняка, что проблема действительно в приостановке?

В этой статье мы объясним, как проверить подвеску вашего автомобиля, и 5 признаков, указывающих на то, что вам нужен ремонт подвески.

Проверьте подвеску вашего автомобиля за 5 шагов

1. Визуально осмотрите опоры стойки

Этот шаг относительно прост и не требует поддомкрачивания автомобиля.Откройте капот вашего автомобиля и посмотрите на стойки амортизаторов с обеих сторон, которые обычно проходят через крыло чуть выше каждого колеса и удерживаются на месте несколькими болтами и гайками.

Обращайте внимание на любые признаки коррозии или ржавчины на переходящих крепежных деталях, которые не ослаблены или не повреждены иным образом.

2. Измерьте высоту передних колес

С помощью рулетки определите длину пустого пространства от верха шины до низа крыла на стороне водителя транспортного средства.

Повторите этот шаг для обеих пассажирских сторон и оцените, есть ли разница в высоте. Если вы заметили небольшое отклонение (2,5 см или меньше), ничего страшного, они должны быть примерно одинаковыми.

Если одна сторона ниже другой, скорее всего, проблема в этом. Если они оба относительно равны, все еще может быть проблема с подвеской, которая затрагивает обе стороны, что приведет вас к шагу 3 ниже.

3. Пора поднять машину

Прежде чем вы сможете залезть под машину для более тщательного осмотра, вам нужно будет вытащить надежный домкрат.Прежде чем пытаться поднять автомобиль, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации на предмет обозначенных точек домкрата. Попытка поднять автомобиль домкратом с любого старого места может привести к серьезным повреждениям автомобиля, но также подвергает вас риску.

4. Ищите следы повреждений или смазки.

Если вы плохо видите под автомобилем, возможно, стоит воспользоваться фонариком. По очереди осматривайте резиновые втулки на каждом колесе. Этот компонент помогает отделить друг от друга металлические части подвески.Обычно они имеют черный цвет, однако со временем они могут стать серыми из-за износа.

Обращайте внимание на любые трещины или разрывы втулок, так как это будет указывать на их необходимость в замене. Когда резиновая втулка изнашивается, она больше не выполняет свою роль по разделению металлов, что приводит к более грубой и шумной поездке.

Если втулка отсутствует или порвана, мы рекомендуем больше не водить автомобиль, поскольку это снижает способность автомобиля выдерживать удары при наезде на неровности и может подвергнуть вас и других автомобилистов большому риску на дороге.

5. Проверьте концы рулевой тяги

Этот шаг немного сложнее, но мы проведем вас через него шаг за шагом. Сначала найдите блок рулевого управления с гидроусилителем и проследите за рычагами по направлению к колесам. Возможно, вам придется обратиться к руководству пользователя, если у вас возникли проблемы с его поиском, поскольку его расположение зависит от марки и модели.

Рулевая тяга — важный компонент подвески, который служит точкой соединения между рулевым механизмом и колесами. Если втулки изношены или повреждены, это может привести к ухудшению управляемости и появлению мертвых зон при рулевом управлении.Это делает вождение чрезвычайно опасным, поскольку может помешать вам управлять автомобилем.

Пока вы проверяете свою подвеску, как насчет прохождения других проверок безопасности, чтобы ваш 4 × 4 был готов к следующей прогулке.

6 признаков того, что ваша подвеска нуждается в замене

1. Привод кажется ухабистым

Когда амортизаторы или стойки начинают изнашиваться, первым заметным признаком является то, как ваша машина едет. Вы начнете ощущать каждую небольшую неровность на дороге, как если бы вы ехали по бездорожью, почти как «подпрыгивание».

2. Поворачивает в одном направлении

Одним из первых признаков того, что что-то не так с подвеской, является то, что ваш автомобиль начинает дрейфовать или тянуть в одном направлении при движении по прямой. Обычно это вызвано неравномерным износом шин и давлением в шинах. Вы можете чувствовать, что вам нужно противодействовать, даже если вы не поворачиваете.

3.

Проблемы с рулевым управлением

Не реагирует ли рулевое колесо? Если вам кажется, что рулевое управление становится тяжелым, тянет в сторону или не реагирует на поворот, особенно на более низких скоростях, то с подвеской что-то не так.Это могло быть связано с низким уровнем жидкости в рулевом управлении или могло быть гораздо более серьезным. Если вы в настоящее время сталкиваетесь с этим, мы рекомендуем обратиться к специалисту.

4. Носик ныряет при нажатии на тормоза

Если амортизаторы изношены, вы можете почувствовать, как передняя часть автомобиля «ныряет» каждый раз, когда вы резко нажимаете на тормоза. Когда это начинает происходить, важно записаться на осмотр к механику, так как это может повлиять на вашу способность быстро остановить автомобиль в экстренной ситуации. Плохая подвеска может увеличить время простоя до 20%.

5. Неравномерный протектор шины

Если вы заметили неравномерный износ или протектор неожиданно изношен на определенных участках (проплешинах), это означает, что подвеска не поддерживает автомобиль равномерно, что вызывает неравномерное давление на шины. шины.

6. Поврежденные или жирные амортизаторы

Если вы заметили скопление жидкости или если амортизаторы и стойки кажутся жирными, скорее всего, у вас утечка жидкости.

Если есть утечка жидкости рулевого управления, ваша подвеска больше не работает должным образом и ее необходимо заменить.Езда с низким уровнем жидкости в рулевом управлении может быть очень опасной.

Прежде чем покупать новую подвеску, ознакомьтесь с правилами штата Вашингтон в отношении распространенных аксессуаров 4WD, чтобы вы знали, что комплект соответствует закону.
Мы также написали руководство о том, как правильно выбрать подвеску для вашего 4WD.

---

Вам нужен новый комплект подвески? Проверьте наш диапазон подвески, рассчитанный на 4 × 4 с. Если вы не можете найти ту, которая вам нужна, поговорите с нами, мы сможем подобрать ее для вас.

---

---

Связанное сообщение

The Bright Guide to 4×4 Lights

При поиске лучших вариантов освещения для вождения 4×4 нужно многое учитывать. От светодиодного освещения до точечных светильников 4×4 с HID — есть много чего учесть и много чего знать. Получить ..