Объем масла в картере двигателя: Объем масла в двигателе: как выяснить, сколько нужно

Объем масла в двигателе; вред недостатка либо перелива.

Объем масла в двигателе должен находиться в обозначенных, пределах. Вреден как его недостаток, так и избыток. Чтобы было понятно почему это так и сколько смазочного материала нужно заливать, разберем работу системы смазки.

Смазочная система двигателя

Смазочная система доставляет масло к трущимся поверхностям деталей двигателя для уменьшения трения между ними и их износа, а также для отвода тепла и продуктов трения. Автомобильные силовые агрегаты внутреннего сгорания имеют комбинированную смазочную систему. Шейки коленчатого и распределительного валов смазываются под давлением, а детали цилиндро-поршневой группы, кулачки распределительного вала, привод бензонасоса, и цепь газораспределительного механизма смазываются разбрызгиванием.

Состав системы:

• Поддон картера двигателя является емкостью для моторного масла.
• Насос с маслозаборником служит для забора смазки из поддона и создания давления в системе.
• Масляный фильтр очищает смазку от продуктов трения и нагара.
• Масляные каналы необходимы для подачи давления к точкам смазки.

Работа системы:

Смазка силового агрегата происходит по замкнутому кругу с непрерывным циклом.

1. Маслонасос при помощи маслозаборника берет моторное масло из поддона и через фильтр под давлением нагнетает его в систему.
2. По каналам масло доходит до нужных точек, смазывает их и стекает в поддон.
3. Цикл замыкается и повторяется заново.

Из того как работает смазочная система видно, что когда мотор запущен, маслонасос, фильтр, и каналы подачи к точкам смазки постоянно заполнены. А из непрерывности смазочного цикла во время работы мотора следует что в поддоне должно быть еще какое-то количество смазки. Значит, минимальный объем масла в двигателе должен быть немного больше чем сумма объемов насоса, фильтра, и каналов подачи. Иначе как только смазочная жидкость из поддона будет выкачена двигатель перестанет смазываться, а работа мотора без смазки грозит ему серьезной поломкой.

Последствия завышенного уровня

Если наличие на масляном щупе риски с надписью min интуитивно понятно большинству водителей, то ограничение максимума количество масла в двигателе обычно понимается не всеми, так как мы привыкли к тому что «кашу маслом не испортишь». Все дело в том что смазка ДВС не каша.

Принцип приспособы для откачивания масла с ДВС

Выше поверхности масла, в работающим моторе, вращается коленчатый вал, который не должен касаться его. Так как, в противном случае вращающийся коленвал будет вспенивать его как миксер. Последствие этого вредны потому что пузырьки воздуха отличаются от жидкости тем, что могут сжиматься, тем самым снижая давление развиваемое насосом, ниже значения необходимого для нормальной работы двигателя. Если клапана ГРМ вашего двигателя оснащены гидрокомпенсаторами вы тотчас же услышите их стук, но это не самое тяжелое последствие вспенивания. Недостаток давления приведет к повышенному износу вкладышей и шеек коленвала, грозящему в ближайшем будущем капремонтом двигателя. Еще одна неприятность ― это выдавливание масляной пены давлением картерных газов наружу через все сальники и любые дефекты прокладок, что через некоторое время может привести к понижению уровня в поддоне ниже минимально допустимого.

Наименьший вред, который может нанести вспененное масло инжекторному двигателю — выход из строя датчика массового расхода воздуха. Происходит он из-за того, что вместе с картерными газами во впускной воздухопровод будет попадать пена, которая, пригорая на проволочных сопротивлениях датчика МРВ, выведет его из строя. Узнайте сколько стоит ДМРВ на вашу машину и вы не оставите в двигателе масло больше максимально допустимого.

Полезные советы

• Собираясь, менять моторное масло узнайте точно сколько его вмещается в поддон вашего двигателя. Точное значение вы всегда найдете в инструкции по эксплуатации.
• Прикидывая сколько масла залить при замене, учитывайте, что после слива отработки в поддоне остается некоторое его количество. Зависит показатель от формы днища и расположения сливного отверстия.
• Если меняя масло, вы залили больше чем, удалить излишки вы можете при помощи шприца большого объема, пластиковой или резиновой трубки. Откачать излишки можно через отверстие под щуп. Примерно оценить сколько масла нужно удалить из поддона вам поможет знание разницы в объеме между заливкой по верхней и по нижней метке на щупе. Она равна 1 литру. Можно, конечно, воспользоваться сливной пробкой, но этот способ чреват возможностью испачкаться и не так удобен того, чтобы контролировать объем масла в двигателе.
• При первом, после замены, пуске двигателя контрольная лампочка недостаточного давления не гаснет некоторое время. Чтобы двигатель после замены масла как можно меньшее время работал без давления наполните фильтр перед тем, как прикрутить его на место.
• Перед прикручиванием фильтра смажьте резиновое уплотнительное кольцо на нем. Закручивайте фильтр только руками без применения ключа для фильтра ― он предназначен только для откручивания.
• Следите за уровнем в процессе эксплуатации машины. Исправный двигатель не должен расходовать масло вовсе: сколько залили, столько и слили. Исключение составляют масла с повышенной угарностью, которые теряют объем даже в исправном двигателе.
• Чтобы верно определить уровень в поддоне нужно поставить авто на ровной площадке и дать время мотору остыть, а смазке стечь в поддон. Вытащить щуп и вытереть его насухо, после чего вставить до упора, аккуратно вынуть и посмотреть уровень.

сколько масла нужно заливать в двигатель?

Сталкиваясь с необходимостью замены моторного масла, автолюбители не всегда знают, емкость какого объема нужно покупать. Объем масла в двигателе для каждой марки автомобиля индивидуальный. Поговорим о том, каким способом определяется уровень масляной пленки, зачем производится ее замена и в каком объеме масло заливается под капот автомобиля.

Зачем моторное масло заливается в мотор?

Синтетическое моторное масло

Прежде чем перейти к главному вопросу, определим, для чего под капот машины льется моторное масло. Дело в том, что во время работы всей двигательной системы каждый ее металлический элемент подвергается большим температурным перегрузкам: быстрое взаимодействие деталей вызывает высокую силу трения, которая разрушающе действует на весь мотор. Смазка, имеющая определенную производителем вязкость, заполняет все зазоры между элементами, активируя тем самым защитный слой между ними. Таким образом, сила трения снижается, температура внутри корпуса приходит в норму, и весь агрегат работает с максимальным ресурсом.

Замена моторного масла

Проведение технического обслуживания автомобиля без замены масляной жидкости не разумно. Ее обновление необходимо проводить регулярно, причем периодичность такой процедуры зависит от многих факторов. К примеру, если вы собрались лить под капот минеральное масло, его полезные действия, при соблюдении спокойного стиля вождения, улетучатся через 5-6 тысяч км пробега. Любите агрессивную езду? Масло прослужит гораздо меньше. Полусинтетика откатывает чуть больше 8 тысяч км, ну а высококачественная синтетика в лучшем случае прослужит автомобилю не более 15 тысяч км. Таким образом, интервал замены зависит от химической основы, стиля вождения, условий эксплуатации и «возраста» авто.

Как производится смена жидкости?

Если вы столкнулись с этой задачей первый раз, то вот вам несколько советов:

Слив моторного масла

1. Устанавливайте машину на ровную поверхность. Идеальный вариант — гаражная яма или эстакада.
2. Перед сливом жидкости погоняйте автомобиль по городу или трассе в течение 30-40 минут, чтобы внутри двигательной системы установилась рабочая температура.
3. При каждой замене масляной смазки меняйте масляный фильтр.
4. Удаление старого масла производится путем откручивания маслозаливочной горловины в верхней части двигателя и вытаскивания сливной пробки под машиной. Защиту картера перед заменой необходимо снять.
5. Пользоваться аппаратами для «экспресс-замены» слишком часто не рекомендуется: они вытягивают далеко не все количество смазки, оставляя часть рабочей жидкости на дне агрегата. В результате, происходит смешивание устаревшей и новой жидкостей, что приводит к снижению ресурса двигателя.

Как правильно проверить уровень масла

Измерять масло в любом двигателе нужно специальным масляным щупом, который располагается в отведенном для него герметизированном отверстии на блоке цилиндров. С внешней стороны он имеет пластиковую рукоять, предназначенную для легкости извлечения инструмента. С другой его стороны, погруженной в масляную ванну картера, отражены метки для измерения уровня жидкости.

Измерение уровня жидкости происходит по следующей схеме:

Проверка уровня моторного масла

1. устанавливаем автомобиль на ровную поверхность. Это важно, т.к. при его наклоне уровень жидкости может быть искажен.
2. извлекаем масляный щуп и протираем его чистой тряпочкой. Тряпочка не должна иметь загрязнений, шерстяных ниточек и прочих «мелочей», которые впоследствии могут попасть в мотор со щупом.
3. опускаем щуп в отверстие до упора, ждем 3-5 секунд и вытаскиваем на поверхность.
4. оцениваем результат.

Какой уровень моторного масла должен быть в двигателе? Независимо от марки машины, оптимальным уровнем считается его положение посередине, между отметками щупа «min» и «max».

Важно! Производить замеры толщины масляного слоя следует на холодном или слегка остывшем моторе. Если вы колесили по городу целый день, остановились и сразу решили замерить уровень ГСМ, результат будет далек от реальности. Дело в том, что в горячей системе масло распределено по рабочим узлам, а не сконцентрировано в нижней части картера. Таким образом, измерение даст неверную информацию о его количестве. Дайте автомобилю отдохнуть 15-20 минут, а уж после этого вооружайтесь щупом.

Кстати, после извлечения щупа можно также оценить состояние самого масла. Если в нем имеются сторонние примеси, или его вязкость не соответствует требуемой, значит, пора задуматься о техническом обслуживании мотора.

Проверять состояние и уровень масла при ежедневной эксплуатации рекомендуется не реже раза в неделю. Такая мера позволит своевременно предотвратить возможные проблемы в работе системы и устранить неполадки.

Чем опасен минимальный уровень масла в двигателе?

Измерив при помощи щупа объем залитого масла, вы можете обнаружить, что его количество не дотягивает до отметки «min». Чем это опасно? Дело в том, что низкий уровень смазывающей жидкости не может обеспечить необходимой защитой все элементы двигательной конструкции. Иными словами, толщина масляной пленки будет гораздо меньше требуемой, а, возможно, и вовсе не сможет образовываться, повышая тем самым «сухое» трение механизмов. Быстрый износ рабочих узлов, повышение температуры внутри корпуса агрегата и заклинивание коленвала — вот основные последствия недостаточного уровня масла.

Оптимальный уровень масла

Резкое снижение жидкости из-за возникших моторных неполадок помогает диагностировать лампочка давления масла, расположенная на приборной панели любого автомобиля. Однако, ее активация происходит только в том случае, если утечка — масштабна. Если же в корпусе не хватает 200-300 мл смазки, узнать об этом можно только с помощью щупа.

Симптомы низкого уровня масла следующие:

• появление посторонних шумов в работе автомобиля,
• явно различимый стук в гидрокомпрессорах,
• чрезмерное повышение температуры масляной жидкости и постоянная работа радиаторов охлаждения.

Если причина низкого заправочного объема кроется в элементарном недоливе масляной жидкости, то решить ее просто — долейте нужный объем таким образом, чтобы уровень масла на щупе находился между отметками «min» и «max». Однако, если вы заметили регулярную нехватку горюче-смазочного материала, значит, здесь имеет место скрытая неполадка. Диагностировать ее можно самостоятельно либо прибегнув к помощи автомастерских.

Почему двигатель «ест» масло: основные причины

Моторное масло в двигателе

На чрезмерный расход масла нельзя закрывать глаза. Да, вы можете постоянно производить его долив, пытаясь отсрочить диагностику, но такая мера не решит проблемы. Более того, она может «трансформироваться» в дорогостоящий ремонт. Как же понять в чем причина такой утечки?

Первым делом, следует обратить внимание на цвет выхлопных газов. Если в них присутствует еле заметная «синева», то дело здесь — в маслосъемных кольцах. Замените их на новые, и необходимость в доливке масла исчезнет.

Если с кольцами все нормально, проверьте состояние уплотнителей и прокладок. Их неправильная установка или элементарный износ может вызывать протечки, обнаружить которые можно под клапанной крышкой или в месте соединения картера и блока цилиндров.

Объем масла в двигателе может постоянно снижаться и из-за повреждений сальников коленчатого или распределительного валов. В этом случае симптоматика дополнится и масляными следами на асфальте или полу гаража после длительного простоя автомобиля.

Масляной фильтр

Заметное исчезновение ГСМ может быть также связано с несоответствием его вязкости установленным производителем транспортного средства требованиям. Если состояние автомобиля не вызывает сомнений, сальники и прокладки в рабочем состоянии, а расход масла продолжает увеличиваться, значит, проблема кроется в его индексе вязкости.  Загляните в мануал автомобиля или свяжитесь с официальным представителем вашей автомобильной марки и уточните, жидкость какой маркировки необходимо заливать под капот.

Помимо перечисленных причин, регулярное снижение объема жидкости имеет место при следующих неисправностях:

• нарушение герметичности датчика уровня масла,
• масляный фильтр установлен не правильно,
• сливная пробка вставлена не до конца или повреждена,
• уровень вентиляции системы недостаточен для полного вывода выхлопных газов из картера (чрезмерное количество газа повышает давление в двигательной системе, вытесняя смазку).

На первый взгляд кажется, что проблемы не так уж критичны, однако долгая эксплуатация автомобиля с такими неисправностями может негативно отразиться на его ресурсе. Поэтому проще вовремя провести диагностику автомобиля и соответствующий ремонт при необходимости, чем в последствии копить средства на дорогостоящее восстановление железного друга.

На заметку! Проблемы с чрезмерным расходом масла могут оказаться вовсе не проблемами, а допустимой нормой. Такая ситуация имеет место в автомобилях, оборудованных турбонаддувом. Уровень смазки в турбированном моторе рекомендуется проверять с периодичность в 5-7 дней.

Слишком высокий уровень масла: хорошо это или плохо?

Поговорим о ситуации, когда уровень жидкости на щупе выше отметки «max». И причиной этому может стать намеренный перелив ГСМ, невнимательность автолюбителя, недостаточный прогрев автомобиля перед заменой масла и т.д. Но, обо всем по порядку.

Снятие сливной крышки

Многие водители считают, что чем больше масла в движке машины, тем большую мощность она выдает. Это мнение ошибочно. Если смазки слишком много, двигатель попросту «захлебнется». Кстати, намеренный перелив масла имеет место и в ситуациях, когда конструкция имеет течи и водитель попросту пытается сразу компенсировать будущие потери.

Несоблюдение требуемого количества масла может быть вызвано невнимательностью или незнанием принципа его залива.

Даже после того, как последняя капля (как вам кажется) вытечет из картера, в нем останется 200-300 мл масляной защиты (полностью удалить ее можно только при разборе двигателя). Поэтому заливать в мотор ГСМ (зная в теории, какой объем масла для данной марки необходим), ориентируясь только на метки канистры, не рекомендуется.

Недостаточно прогретый мотор может сыграть с вами злую шутку и «не отдать» вам всю жидкость во время ее слива. Рабочая температура внутри агрегата позволяет улучшить циркуляцию смеси и облегчить ее замену.

Моторное масло

Диагностировать перелив позволяет щуп или чрезмерное расходование топлива. Последняя причина может быть вызвана тем, что слишком толстый слой рабочей пленки будет оказывать сопротивление движущимся деталям двигателя. Затрудненное прокручивание коленвала станет причиной снижения крутящего момента и, как следствие, падения мощности автомобиля. Чтобы добиться быстрого разгона, водитель будет сильнее давить на педаль газа, но ничего, кроме повышенного расхода топлива, он не добьется.

Среди последствий перелива жидкости хочется остановиться на наиболее частых. К ним относятся:

• затрудненный запуск мотора. Как говорилось выше, из-за большого количества смазки, двигатель будет «захлебываться».
• нарушение работы гидрокомпрессоров.
• повышение давления внутри двигательной системы.
• чрезмерная нагрузка на масляный насос, которая опасна его быстрым износом.
• появление обильных отложений и копоти в рабочей зоне и дальнейшее загрязнение масла.
• увеличение концентрации вредных примесей в выхлопных газах.
• заливание свечей зажигания.

Как снизить количество масла в двигателе?

Снижения уровня жидкости можно добиться следующими способами:

Экспресс замена моторного масла

1. Сливаем ГСМ через сливную пробку. Здесь важно соблюдать осторожность. При ее выкручивании из горячего двигателя можно получить серьезные ожоги. Данный способ требует особой внимательности еще и потому, что можно упустить момент и слить гораздо больше требуемого объема. Производится процедура на яме или эстакаде.
2. «Высасываем» масло через отверстие щупа. Делается это при помощи автономного откачивающего оборудования, предназначенного для «экспресс-замены», или с помощью шприца и длинной резиновой трубки.
3. Обращаемся за помощью в сервисный центр. Специалисты знают, сколько заливать масла в двигатель необходимо, поэтому они установят для вашего автомобиля его оптимальный уровень.

Сколько масла нужно заливать в мотор?

Однозначного ответа на данный вопрос не существует. Дело в том, что, в силу конструктивных различий, все автомобили нуждаются в разном количестве смазывающей жидкости. Да, в руководстве по эксплуатации производители указывают, сколько масла надо заливать в двигатель. Но данная информация актуальна только для самой первой заливки, которая производится после выхода автомобиля с конвейера.

Моторное масло

Во время работы мотора большая часть масла распределена на поверхностях деталей, поэтому даже после полного слива в системе остается неизменная часть жидкости. Извлечь ее можно, только если вы рискнете разобрать мотор на части. Делать это при каждой замене масла не представляется возможным. И разумным.

Так что же делать, как определить, сколько масла нужно заливать в двигатель? Во время заливки нового горюче-смазочного материала нужно опираться не на метки канистры и параметры производителя, а на показания масляного щупа. Также нельзя ориентироваться «на глаз», даже если вы «прекрасно помните, сколько масла нужно движку вашей машины».  Несоблюдение требуемого объема жидкости может в дальнейшем вызвать серьезную проблему с двигателем.

К сожалению, щуп не может сказать, какое количество жидкости нужно приобрести в магазине, чтобы произвести одно техническое обслуживание. Он лишь по факту информирует вас о достаточном или недостаточном количестве.

Для того, чтобы примерно прикинуть, емкость какого объема вам потребуется, нужно знать объем силового агрегата вашего автомобиля. В приведенной ниже таблице указано примерное количество защитной пленки необходимое для достижения ее оптимального уровня.

Объем силового агрегата, л	Количество требуемого масла, л
1,6	3,3-4,0
1,8	3,7-4,2
1,9	3,9-4,3
2,0	3,9-4,5
2,2	4,0-5,6
2,5	4,0-5,7
3,0	4,7-7,7
4,0	7,0-9,5
4,4	7,4-9,7
5,5	7,5-10,0

И напоследок

Необходимый для продуктивной работы двигательной системы уровень масла всегда располагается между делениями максимума и минимума масляного щупа. Именно такое положение гарантированно повысит ресурс двигателя, защитит детали от быстрого износа и подарит автомобилю оптимальный расход топлива. Если вы заметили, что объем смазки постоянно снижается и регулярность доливки выходит за допустимые рамки, значит, пора заняться проверкой состояния автомобиля.

Также следует избегать превышения отметки «max». Вы ведь не хотите оказаться без колес? Таким образом, в вопросе объема масляной жидкости следует придерживаться правилу «золотой середины».

 

Объем масла в двигатель: бензиновый и дизельный

Моторное масло – обязательная рабочая жидкость, необходимая для работы любого ДВС. Однако необходимо использовать его правильно. В частности, нужно знать, какой объем масла в двигатель должен быть залит для нормальной работы агрегата.

Содержание статьи

Матчасть

Самое просто, что можно сказать по рассматриваемому вопросу – это ориентироваться на инструкцию. К любому автомобилю прилагается руководство по эксплуатации, в котором прописываются все нормы.

Например, в один двигатель заливается 4 литра масла, в другой 5 литров и т.д. Однако на практике, особенно когда дело касается бензинового или дизельного автомобиля с солидным пробегом (особенно при самостоятельном обслуживании), все несколько сложнее.

Прежде всего, необходимо уметь правильно замерять уровень масла в двигателе. Делается это при помощи щупа, который имеется практически на каждом моторе. Однако недостаточно просто извлечь его и посмотреть уровень масла.

• Во-первых, проверка производится после того, как двигатель хорошо прогреется, чтобы смазка приобрела нужную консистенцию. Только так можно получить наиболее достоверную информацию;
• Во-вторых, после того, как двигатель будет выключен, необходимо выждать приблизительно четверть часа, чтобы масло стекло в картер. Картер – это фактически дно (поддон) корпуса двигателя. Когда мотор заглушен, вся смазка собирается именно там;
•  В-третьих, автомобиль в момент произведения замера должен находиться на ровной горизонтальной площадке, без малейшего уклона в какую-либо сторону;
• В-четвертых, сразу же после первого извлечения щупа выводов не делают. Щуп нужно протереть от смазки тряпкой, снова поместить на свое место, подождать несколько секунд и снова вынуть. И только теперь можно делать оценку. На щупе имеются две отметки: min и max. Оптимально, когда уровень масла будет находиться посредине между этими отметками.

Сколько заливать масла в мотор

Конечно же, описанная выше процедура даст лишь общие представления об уровне смазки, но не покажет полный объем моторного масла в двигателе. В принципе, эту величину также не удается узнать и при полной замене масла, когда вся смазка сливается самотеком через специальное сливное отверстие в поддоне. Дело в том, что часть смазки остается в поддоне, а также на поверхностях деталей.

Таким образом, чтобы определить полный объем, нужно изучать мануал. При этом важно понимать, что в инструкции часто указывается именно то, сколько масла войдет в свежесобранный новый двигатель. Однако если залить, например, указанные в мануале 5 литров при плановой замене, тогда высока вероятность перелива по причине того, что в моторе еще осталось 300-400 грамм старого масла. Получается, руководствоваться нужно по щупу. Это даст возможность понять, сколько лить свежей смазки.

Если руководство по эксплуатации недоступно, тогда приводим для справки общую информацию. В среднем, отечественные автомобили с объемом двигателя от 1,8 до 2,5 литра требуют около 3.5 литров смазки. Разумеется, заливать все сразу не стоит. Для начала вливается (настоятельно рекомендуется использовать заливную воронку) до трех литров.

После необходимо выждать минут двадцать, пока вся смазка стечет в поддон и произвести замер уровня щупом. Исходя из результатов, небольшими порциями добавить до нормального уровня, выжидая несколько минут, пока каждая порция опустится в картер. Если же использовать сразу все, то можно эту норму превысить.

Что касается иномарок, то в этом случае объем заливаемого масла больше, чем в отечественных авто при том же объеме двигателей. При замене потребуется от 4 до 4,5 литров. Опять же, заливать необходимо по описанной выше схеме. Для дизельных двигателей объемы масла, заливающегося при замене, увеличиваются.

Также следует учитывать и тот факт, что смазка может расходоваться во время работы. Другими словами, если изначально смазочный материал заливать до средней отметки, однако двигатель расходует масло, тогда следует быть готовым к тому, что через некоторое время уровень опустится до минимума.

С учетом данной информации становится понятно, что лучше в такие моторы заливать масло на 2-3 мм. ниже максимума, а не строго между отметками «мин» и «макс». Однако перелив масла в двигатель выше максимума также крайне не рекомендуется.

Что будет, если залить масло выше нормы или ниже

Многие неопытные автовладельцы часто задаются вопросом о том, что будет, если масла в двигатель при замене заливать сверх меры. Некоторые из них, проведя простейшие аналогии, всерьез опасаются повышения давления (масло нагреется – расширится – увеличится объем) с такими неприятными последствиями, как выдавливание сальников.

Эти опасения частично оправданы в том случае, если двигатель уже сильно изношен, забита система вентиляции (она специально предусмотрена для сброса лишнего давления). На самом деле (по мнению более опытных специалистов) большей опасности подвергается коленчатый вал, противовесы которого при не слишком большом переливе будут бить по поверхности смазки в картере, создавая пену.

В любом случае, все сходятся в одном: если уровень масла на несколько миллиметров выше максимальной отметки на щупе, то двигателю ничего особо не угрожает. Для успокоения излишек можно удалить. Если же перелив значительный, то масло все равно найдет, где ему просочиться наружу. Особенно на авто с пробегом.

Что касается недоливов, то они чреваты тем, что масло будет нагреваться сильнее, детали будут хуже смазываться. Все это крайне негативно влияет на силовой агрегат, сокращая срок его службы до капремонта.

Выводы

1. Количество масла, заливаемое в двигатель при замене, зависит, прежде всего, от объема самого двигателя, от марки и модели автомобиля. Оно прописывается в руководстве по эксплуатации. Однако данная величина на практике и с пробегом меняется. Поэтому заливать необходимо частями, ориентируясь на показания масляного щупа.
2. Ответ на вопрос о том, сколько масла заливать в дизельный двигатель и сколько в бензиновый, опять-таки, базируется на объеме двигателя и его состоянии. Но, кроме этого, большинство опытных автомобилистов утверждают, что на практике во время замены масла при равных объемах силовых агрегатов, дизельный мотор требует большего количества смазки.  Во время работы в нем также наблюдается существенный расход в отличие от исправного бензинового аналога.
3. Для оптимальной работы ДВС и сохранения его ресурса уровень масла необходимо проверять и поддерживать (середина между отметками min и max), периодически доливая при такой необходимости.

Читайте также

Объем масла в двигателе: сколько масла нужно заливать в двигатель?

Сталкиваясь с необходимостью замены моторного масла, автолюбители не всегда знают, емкость какого объема нужно покупать. Объем масла в двигателе для каждой марки автомобиля индивидуальный. Поговорим о том, каким способом определяется уровень масляной пленки, зачем производится ее замена и в каком объеме масло заливается под капот автомобиля.

Зачем моторное масло заливается в мотор?

Прежде чем перейти к главному вопросу, определим, для чего под капот машины льется моторное масло. Дело в том, что во время работы всей двигательной системы каждый ее металлический элемент подвергается большим температурным перегрузкам: быстрое взаимодействие деталей вызывает высокую силу трения, которая разрушающе действует на весь мотор. Смазка, имеющая определенную производителем вязкость, заполняет все зазоры между элементами, активируя тем самым защитный слой между ними. Таким образом, сила трения снижается, температура внутри корпуса приходит в норму, и весь агрегат работает с максимальным ресурсом.

Замена моторного масла

Проведение технического обслуживания автомобиля без замены масляной жидкости не разумно. Ее обновление необходимо проводить регулярно, причем периодичность такой процедуры зависит от многих факторов. К примеру, если вы собрались лить под капот минеральное масло, его полезные действия, при соблюдении спокойного стиля вождения, улетучатся через 5-6 тысяч км пробега. Любите агрессивную езду? Масло прослужит гораздо меньше. Полусинтетика откатывает чуть больше 8 тысяч км, ну а высококачественная синтетика в лучшем случае прослужит автомобилю не более 15 тысяч км. Таким образом, интервал замены зависит от химической основы, стиля вождения, условий эксплуатации и «возраста» авто.

Как производится смена жидкости?

Если вы столкнулись с этой задачей первый раз, то вот вам несколько советов:

1. Устанавливайте машину на ровную поверхность. Идеальный вариант — гаражная яма или эстакада.
2. Перед сливом жидкости погоняйте автомобиль по городу или трассе в течение 30-40 минут, чтобы внутри двигательной системы установилась рабочая температура.
3. При каждой замене масляной смазки меняйте масляный фильтр.
4. Удаление старого масла производится путем откручивания маслозаливочной горловины в верхней части двигателя и вытаскивания сливной пробки под машиной. Защиту картера перед заменой необходимо снять.
5. Пользоваться аппаратами для «экспресс-замены» слишком часто не рекомендуется: они вытягивают далеко не все количество смазки, оставляя часть рабочей жидкости на дне агрегата. В результате, происходит смешивание устаревшей и новой жидкостей, что приводит к снижению ресурса двигателя.

Как правильно проверить уровень масла

Измерять масло в любом двигателе нужно специальным масляным щупом, который располагается в отведенном для него герметизированном отверстии на блоке цилиндров. С внешней стороны он имеет пластиковую рукоять, предназначенную для легкости извлечения инструмента. С другой его стороны, погруженной в масляную ванну картера, отражены метки для измерения уровня жидкости.

Измерение уровня жидкости происходит по следующей схеме:

1. устанавливаем автомобиль на ровную поверхность. Это важно, т.к. при его наклоне уровень жидкости может быть искажен.
2. извлекаем масляный щуп и протираем его чистой тряпочкой. Тряпочка не должна иметь загрязнений, шерстяных ниточек и прочих «мелочей», которые впоследствии могут попасть в мотор со щупом.
3. опускаем щуп в отверстие до упора, ждем 3-5 секунд и вытаскиваем на поверхность.
4. оцениваем результат.

Какой уровень моторного масла должен быть в двигателе? Независимо от марки машины, оптимальным уровнем считается его положение посередине, между отметками щупа «min» и «max».

Кстати, после извлечения щупа можно также оценить состояние самого масла. Если в нем имеются сторонние примеси, или его вязкость не соответствует требуемой, значит, пора задуматься о техническом обслуживании мотора.

Проверять состояние и уровень масла при ежедневной эксплуатации рекомендуется не реже раза в неделю. Такая мера позволит своевременно предотвратить возможные проблемы в работе системы и устранить неполадки.

Чем опасен минимальный уровень масла в двигателе?

Измерив при помощи щупа объем залитого масла, вы можете обнаружить, что его количество не дотягивает до отметки «min». Чем это опасно? Дело в том, что низкий уровень смазывающей жидкости не может обеспечить необходимой защитой все элементы двигательной конструкции. Иными словами, толщина масляной пленки будет гораздо меньше требуемой, а, возможно, и вовсе не сможет образовываться, повышая тем самым «сухое» трение механизмов. Быстрый износ рабочих узлов, повышение температуры внутри корпуса агрегата и заклинивание коленвала — вот основные последствия недостаточного уровня масла.

Резкое снижение жидкости из-за возникших моторных неполадок помогает диагностировать лампочка давления масла, расположенная на приборной панели любого автомобиля. Однако, ее активация происходит только в том случае, если утечка — масштабна. Если же в корпусе не хватает 200-300 мл смазки, узнать об этом можно только с помощью щупа.

Симптомы низкого уровня масла следующие:

• появление посторонних шумов в работе автомобиля,
• явно различимый стук в гидрокомпрессорах,
• чрезмерное повышение температуры масляной жидкости и постоянная работа радиаторов охлаждения.

Если причина низкого заправочного объема кроется в элементарном недоливе масляной жидкости, то решить ее просто — долейте нужный объем таким образом, чтобы уровень масла на щупе находился между отметками «min» и «max». Однако, если вы заметили регулярную нехватку горюче-смазочного материала, значит, здесь имеет место скрытая неполадка. Диагностировать ее можно самостоятельно либо прибегнув к помощи автомастерских.

Почему двигатель «ест» масло: основные причины

На чрезмерный расход масла нельзя закрывать глаза. Да, вы можете постоянно производить его долив, пытаясь отсрочить диагностику, но такая мера не решит проблемы. Более того, она может «трансформироваться» в дорогостоящий ремонт. Как же понять в чем причина такой утечки?

Первым делом, следует обратить внимание на цвет выхлопных газов. Если в них присутствует еле заметная «синева», то дело здесь — в маслосъемных кольцах. Замените их на новые, и необходимость в доливке масла исчезнет.

Если с кольцами все нормально, проверьте состояние уплотнителей и прокладок. Их неправильная установка или элементарный износ может вызывать протечки, обнаружить которые можно под клапанной крышкой или в месте соединения картера и блока цилиндров.

Объем масла в двигателе может постоянно снижаться и из-за повреждений сальников коленчатого или распределительного валов. В этом случае симптоматика дополнится и масляными следами на асфальте или полу гаража после длительного простоя автомобиля.

Заметное исчезновение ГСМ может быть также связано с несоответствием его вязкости установленным производителем транспортного средства требованиям. Если состояние автомобиля не вызывает сомнений, сальники и прокладки в рабочем состоянии, а расход масла продолжает увеличиваться, значит, проблема кроется в его индексе вязкости. Загляните в мануал автомобиля или свяжитесь с официальным представителем вашей автомобильной марки и уточните, жидкость какой маркировки необходимо заливать под капот.

Помимо перечисленных причин, регулярное снижение объема жидкости имеет место при следующих неисправностях:

• нарушение герметичности датчика уровня масла,
• масляный фильтр установлен не правильно,
• сливная пробка вставлена не до конца или повреждена,
• уровень вентиляции системы недостаточен для полного вывода выхлопных газов из картера (чрезмерное количество газа повышает давление в двигательной системе, вытесняя смазку).

На первый взгляд кажется, что проблемы не так уж критичны, однако долгая эксплуатация автомобиля с такими неисправностями может негативно отразиться на его ресурсе. Поэтому проще вовремя провести диагностику автомобиля и соответствующий ремонт при необходимости, чем в последствии копить средства на дорогостоящее восстановление железного друга.

Слишком высокий уровень масла: хорошо это или плохо?

Поговорим о ситуации, когда уровень жидкости на щупе выше отметки «max». И причиной этому может стать намеренный перелив ГСМ, невнимательность автолюбителя, недостаточный прогрев автомобиля перед заменой масла и т.д. Но, обо всем по порядку.

Многие водители считают, что чем больше масла в движке машины, тем большую мощность она выдает. Это мнение ошибочно. Если смазки слишком много, двигатель попросту «захлебнется». Кстати, намеренный перелив масла имеет место и в ситуациях, когда конструкция имеет течи и водитель попросту пытается сразу компенсировать будущие потери.

Несоблюдение требуемого количества масла может быть вызвано невнимательностью или незнанием принципа его залива. Даже после того, как последняя капля (как вам кажется) вытечет из картера, в нем останется 200-300 мл масляной защиты (полностью удалить ее можно только при разборе двигателя). Поэтому заливать в мотор ГСМ (зная в теории, какой объем масла для данной марки необходим), ориентируясь только на метки канистры, не рекомендуется.

Недостаточно прогретый мотор может сыграть с вами злую шутку и «не отдать» вам всю жидкость во время ее слива. Рабочая температура внутри агрегата позволяет улучшить циркуляцию смеси и облегчить ее замену.

Диагностировать перелив позволяет щуп или чрезмерное расходование топлива. Последняя причина может быть вызвана тем, что слишком толстый слой рабочей пленки будет оказывать сопротивление движущимся деталям двигателя. Затрудненное прокручивание коленвала станет причиной снижения крутящего момента и, как следствие, падения мощности автомобиля. Чтобы добиться быстрого разгона, водитель будет сильнее давить на педаль газа, но ничего, кроме повышенного расхода топлива, он не добьется.

Среди последствий перелива жидкости хочется остановиться на наиболее частых. К ним относятся:

• затрудненный запуск мотора. Как говорилось выше, из-за большого количества смазки, двигатель будет «захлебываться».
• нарушение работы гидрокомпрессоров.
• повышение давления внутри двигательной системы.
• чрезмерная нагрузка на масляный насос, которая опасна его быстрым износом.
• появление обильных отложений и копоти в рабочей зоне и дальнейшее загрязнение масла.
• увеличение концентрации вредных примесей в выхлопных газах.
• заливание свечей зажигания.

Как снизить количество масла в двигателе?

Снижения уровня жидкости можно добиться следующими способами:

1. Сливаем ГСМ через сливную пробку. Здесь важно соблюдать осторожность. При ее выкручивании из горячего двигателя можно получить серьезные ожоги. Данный способ требует особой внимательности еще и потому, что можно упустить момент и слить гораздо больше требуемого объема. Производится процедура на яме или эстакаде.
2. «Высасываем» масло через отверстие щупа. Делается это при помощи автономного откачивающего оборудования, предназначенного для «экспресс-замены», или с помощью шприца и длинной резиновой трубки.
3. Обращаемся за помощью в сервисный центр. Специалисты знают, сколько заливать масла в двигатель необходимо, поэтому они установят для вашего автомобиля его оптимальный уровень.

Сколько масла нужно заливать в мотор?

Однозначного ответа на данный вопрос не существует. Дело в том, что, в силу конструктивных различий, все автомобили нуждаются в разном количестве смазывающей жидкости. Да, в руководстве по эксплуатации производители указывают, сколько масла надо заливать в двигатель. Но данная информация актуальна только для самой первой заливки, которая производится после выхода автомобиля с конвейера.

Во время работы мотора большая часть масла распределена на поверхностях деталей, поэтому даже после полного слива в системе остается неизменная часть жидкости. Извлечь ее можно, только если вы рискнете разобрать мотор на части. Делать это при каждой замене масла не представляется возможным. И разумным.

Так что же делать, как определить, сколько масла нужно заливать в двигатель? Во время заливки нового горюче-смазочного материала нужно опираться не на метки канистры и параметры производителя, а на показания масляного щупа. Также нельзя ориентироваться «на глаз», даже если вы «прекрасно помните, сколько масла нужно движку вашей машины». Несоблюдение требуемого объема жидкости может в дальнейшем вызвать серьезную проблему с двигателем.

К сожалению, щуп не может сказать, какое количество жидкости нужно приобрести в магазине, чтобы произвести одно техническое обслуживание. Он лишь по факту информирует вас о достаточном или недостаточном количестве.

Для того, чтобы примерно прикинуть, емкость какого объема вам потребуется, нужно знать объем силового агрегата вашего автомобиля. В приведенной ниже таблице указано примерное количество защитной пленки необходимое для достижения ее оптимального уровня.

Объем силового агрегата, л	Количество требуемого масла, л
1,6	3,3-4,0
1,8	3,7-4,2
1,9	3,9-4,3
2,0	3,9-4,5
2,2	4,0-5,6
2,5	4,0-5,7
3,0	4,7-7,7
4,0	7,0-9,5
4,4	7,4-9,7
5,5	7,5-10,0

И напоследок

Необходимый для продуктивной работы двигательной системы уровень масла всегда располагается между делениями максимума и минимума масляного щупа. Именно такое положение гарантированно повысит ресурс двигателя, защитит детали от быстрого износа и подарит автомобилю оптимальный расход топлива. Если вы заметили, что объем смазки постоянно снижается и регулярность доливки выходит за допустимые рамки, значит, пора заняться проверкой состояния автомобиля.

Также следует избегать превышения отметки «max». Вы ведь не хотите оказаться без колес? Таким образом, в вопросе объема масляной жидкости следует придерживаться правилу «золотой середины».

Если бы автора попросили выдумать новую науку, то я бы остановился на автомобильной геронтологии. И занималась бы она изучением старения автомобильных двигателей, точно как её человеческий аналог занимается старением нашего организма. После 100 тысяч км. и первого капитального ремонта мотор авто требует особого ухода, в частности, подбора масла. Как же его правильно выбрать?

Как заменить масло самостоятельно?

У масла есть под капотом свое постоянное место, по форме похожее на канистру и шлангами соединенный с двигателем. Когда искра подается к горючей смеси, из емкости масло закачивается насосом в картер двигателя, там оно заполняет все пространство, омывает движущиеся поршни, охлаждает ДВС, и разогретым стекает в поддон, откуда возвращается снова в емкость, где смешиваясь с холодным маслом, охлаждается. Происходит своеобразный круговорот маслянистой жидкости. Именно из-за этого круговорота, объем масла для замены в двигателе превышает емкость самого автодвигателя.

Если система движения масла хорошо отлажена, сальники и фильтры не пропускают, то объем масла остается неизменным длительное время. Но иногда появляются протечки из-за выработанных сальников, плохо соединенных шлангов, или слабо закрученного сливного отверстия, уровень жидкости падает. Соответственно падает давление, и приходится постоянно его доливать.

В картере предусмотрены 2 отверстия – сливное, которое расположено в днище, и наливное, через которое и происходит его заполнение.

Не рекомендуется совершать никаких манипуляций с маслом сразу, как только заглушили двигатель, потому что оно будет сильно нагретым и можно им обжечься. Прежде чем сливать нефтепродукт из картера, или выполнять ремонтные, профилактические работы, должен остыть и двигатель.

Но все-таки для снижения вязкости и улучшения текучести, желательно, чтобы масло было терпимо теплым. Когда двигатель после простоя холодный, стоит его ненадолго завести.

Замену отработанного масла лучше производить на подъемнике или в яме. Обратите внимание, что на большинстве новых машин, особенно иномарок, двигатель сверху защищен кожухом. Его перед началом работ необходимо снять. Внизу снимается металлический кожух, защищающий поддон картера.

Сверху откручивается крышка маслоналивной горловины. Это нужно для того, чтобы в картере не образовалось разрежение, а проникающий в емкость воздух выталкивал сливаемую жидкость. Под сливное отверстие картера подставляется удобная емкость (например, небольшое ведро), и откручивается крышка сливного отверстия. И пока отработанный нефтепродукт сливается, можно выкрутить масляный фильтр. Имейте в виду, что из-под фильтра тоже вытечет небольшое количество отработанной маслянистой жидкости, подставьте и под него какую-нибудь посудину.

Масло будет сливаться минут 10-12. Не торопитесь. Дайте отработанной жидкости стечь полностью. Потом залейте около 0,5-1 литра свежего масла, и пусть оно протечет через систему, смоет остатки старого. Когда вся жидкость вытечет, закрутите крышку сливного отверстия, отставьте в сторону ведро, установите масляный фильтр и через воронку залейте новое масло, заранее приобретенное в магазине автозапчастей.

Важно. Если вы меняете масляный фильтр, обязательно влейте в него немного масла, чтобы двигатель не испытал масляного голодания в первые секунды работы. Устанавливая новый фильтр на место, не перетягивайте, чтобы не нарушить резиновый уплотнитель.

После того, как вы зальете масло, установите на место кожухи и проверите щупом уровень, заведите на 5 минут движок, пусть смазывающая жидкость займет весь объем. Потом снова щупом проверьте уровень. Если он окажется ниже, долейте и плотно закрутите маслоналивную горловину. Обратите внимание, нет ли протечек под машиной из-под фильтра или сливного отверстия.

Далее вы узнаете, сколько нужно заливать масла в двигатель различных моделей и марок автомобилей.

Разделение смазок по происхождению

Сегодня все автомасла по происхождению подразделяются на минералку, синтетику и полусинтетику. Последний вид масел весьма распространен в Российской Федерации.

Эксперты советуют при использовании мотора в точности соблюдать инструкции по применению определенного вида смазки. Иногда высококачественная синтетика может повредить силовой агрегат вместо того, чтобы обеспечить надежность и долговечность его работы.

К примеру, если заменить минералку на синтетику, можно столкнуться с неприятностями. Синтетическая смазка не подходит для двигателей с большим пробегом. Вместо того чтобы уменьшать износ сальников, она попросту пробивает их.

Нужно соблюдать осторожность, если вы решили выбрать для убитого движка полусинтетику. Она лучше минеральной смазки, однако при этом более текуча. Подобное может плохо отразиться на ДВС с большим пробегом. Ввиду этого, если вам нужно подобрать масло для изношенного двигателя, обязательно посоветуйтесь с сотрудником официального дилерского центра.

Если вы проехали на своем авто больше сотни тысяч километров, вам нужно лить в ДВС минералку. В особенности это актуально для российских машин. Помните, что изношенный движок расходует много смазки. Минеральное автомасло стоит недорого, потому является отличным выбором.

Полусинтетика – это сочетание минералки с синтетикой. Для старых российских автомобилей ее применение чревато порчей резиновых частей движка. Обусловлено это тем, что в моторное масло такого типа добавляют много агрессивных присадок.

Как правильно проверить уровень масла

Процедура проверки уровня смазывающей жидкости является простой. Ее необходимо производить ежедневно перед выездом автомобиля.

Перед проверкой состояния уровня масла в моторе необходимо выполнить ряд технических условий:

1. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Наклоны приведут к ложным показаниям.
2. Свободный доступ к измерительному щупу.
3. Проверка производится на прогретом моторе.

Измерение уровня масла производится в следующем порядке:

1. Прогревается мотор машины до 50 градусов.
2. Делается выдержка 20 минут для стекания смазочного материала в картер.
3. Затем необходимо открыть капот и вытянуть щуп.
4. Вставить его обратно в двигатель автомобиля и подождать несколько секунд.
5. Следует вытянуть щуп и оценить уровень масла.

На щупе есть отметки максимум и минимум. Нормальным уровнем считается, если след от масла будет находиться между этими отметками.

Щуп с нанесенными рисками

Определение результатов замера

Каналом Гараж №6 показана процедура проверки уровня масла в автомобиле.

Другие причины утечки смазывающей жидкости

Помимо тех, что встречаются чаще всего и описаны выше, могут быть и другие причины, когда, зная, сколько масла нужно заливать в двигатель в норме и обеспечив таковую, приходится доливать его все больше и больше:

• сломалась управляющая система впускного коллектора;
• датчик уровня моторной жидкости утратил герметичность;
• фильтрующий элемент негерметичен;
• масла залито слишком много, из-за чего его рабочее давление увеличивается — из-за этого повышается и нагрузка на кольца и сальник, которые также могут прийти в негодность;
• неиспользование транспорта в течение длительного периода времени, когда из-за простоя уплотнительные элементы с сальниками могут рассыхаться;
• плохой уровень вентиляции — если газы будут собираться в картере, то давление в системе будет критичным и станет выдавливать расходный материал.

Итак, теперь понятно, сколько нужно масла в двигатель при замене и доливе при нормальной работе. Если же при эксплуатации его требуется больше, это говорит о зарождающихся проблемах, которые лучше всего решать, не дожидаясь появления более глобальных.

Объем масла в двигателе отличается в зависимости от марки автомобиля. По стандарту отечественные машины характеризуются меньшей емкостью, нежели иномарки. Заливать в двигатель масло следует правильно, учитывая характеристики автомобиля. В противном случае существует вероятность залить все составляющие машины, находящиеся под капотом.

Объем масла в двигателе отличается в зависимости от марки автомобиля.

Подбор масла для возрастного мотора

Проблема с выбором смазочной жидкости для возрастного двигателя усугубляется настойчивым требованием соблюдать рекомендации производителя. Но здесь есть два нюанса. Первый заключается в обязательности исполнения рекомендаций в период гарантийного обслуживания. Второй – это самое гарантийное обслуживание заканчивается на отметке 100-150 тысяч километров пробега. Далее вся ответственность за поддержание работоспособности мотора ложится на владельца.

Многие владельцы продолжают заливать привычное масло после перехода одометра за шестой знак. Делать это можно с определённой оговоркой. При любых подозрениях следует провести тщательную диагностику, особенно если потребление оливы резко выросло.

Откажитесь от покупки масла разработки лохматых годов, желательно отдавать предпочтение недавним изобретениям. Обязательна совместимость с конкретным мотором по цвету, а также соответствовать сезону. Главное условие, чтобы свойства выбранного масла были на порядок выше минимально допустимых норм.

Kroon Oil Seal Tech

При переходе за сотню тысяч километров пробега нужно повысить вязкость масла. Рассмотрим на примере. Если в новую машину заливают 5w30, то после первого капремонта стоит использовать уже 5w40. А с отметки 200 тысяч километров и вовсе переходить на 10w40.

Сколько литров масла требуется двигателям отечественных авто?

Если нельзя испортить маслом кашу, то автодвигатель в этом отношении весьма капризное устройство. Не долили нефтепродукт в картер, насос не будет в полной мере закачивать, часть цилиндров окажутся сухими. Перелили – будет заливать свечи, вспениваться коленвалом, от чего двигатель начнет глохнуть. А то и вовсе не заведется.

Большинство двигателей придирчиво относятся и к попыткам смешивать различные марки. Чаще всего подобные комбинации приводят к печальным последствиям, поскольку присадки, добавляемые производителями разных марок для улучшения свойств масел, реагируют между собой, и результат таких реакций оказывается непредсказуемым. В результате химических реакций присадок ухудшается вязкость, образуется нерастворимый осадок, отрицательно сказывающийся на смазывающих свойствах и забивающий масляный фильтр.

Объём масла в двигателе составляет 1,5-2,5 объема двигателя, в зависимости от его модели и системы.

Замена моторного масла в автомобилях ГАЗ

Ветеран отечественного автомобилестроения ГАЗ 21 хоть и редко, но еще встречается на родных просторах. Наверное, этот автомобиль потребляет самое большое количество смазывающего нефтепродукта – 5,5 литров.

Сошедший с конвейера Горьковского автозавода ему на смену – более модернизированный и изящный ГАЗ24,и выпускавшийся

• с типом двигателяЗМЗ-Д24, и ЗМЗ-2401 в 1970—1986гг с объемом двигателя 2,4 литра, требует 6 л масла лить в двигатель;
• Для работы двигателя ЗМЗ-2424, вдвое более мощного, чем предыдущие, и выпущенного в 1985—1988 годах, требуется 8,7 литра.

Для двигателя ЗМЗ 406,разработанного в 1993—1996 годах, который установлен на ГАЗ- 3105, 31105 и некоторых ГАЗелях, требуется 6 литров масла в двигателе.

Волга во все времена считалась представительской, элитной машиной, она была самой вместительной из легковых автомобилей советского (а ныне – российского) автопрома.

Отличается этот автомобиль своей основательностью и надежностью.

Масло в двигателях автомобилей ВАЗ

Но когда стране потребовались недорогие машины, доступные простым работягам, появился завод автоВАЗ. Сам автомобиль вдвое легче по весу, чем «Волга» компактный, соответственно, движок у него тоже более экономичный.

Самая первая модель «Жигулей» ГАЗ-2101, прозванная в народе «копейкой», требует 3,5 литра масла. Для «двойки» и «тройки» тоже достаточно 3,5 литра.

Что касается самой популярной Нивы, производство которой насчитывает уже 40 лет, то в разные годы на этот внедорожник ставили двигатели с разным объемом.

Объем масла для замены в двигателе емкостью 1,6 и 1,7 литров составляет 3,75 литров. Для замены масла в этом автомобиле вам будет достаточно 4-х литровой канистры. Но движок с объемом 1,9 литров уже потребует 4,2 литра. Полная замена масла на Ниве должна производиться 1 раз в год, или каждые 10 тысяч километров пробега.

На картинке одна из последних моделей автовазовского внедорожника, и на нем установлен 1,7-литровый двигатель ВАЗ 21214. При выходе с конвейера, в картер заливается минералка ЛУКОЙЛ ЛЮКС с вязкостью 10W-30 либо 10W-40. Этому автомобилю требуется 3,7 л нефтепродукта.

Одна из последних моделей, осваивающая авторынки страны, а заодно, не очень гладкие автодороги — это Лада Веста.

В разных комплектациях устанавливается 3 разных двигателя — ВАЗ 21129, ВАЗ 21179 объемом 1,6 и 1,8 литра и японский Nissan HR16 DE с цепью вместо ГРМ и вместимостью 1,6 литра. ВАЗ 21179 и японский двигатель требует 4,4л против 3,2 для ВАЗ 21129.

Маркировка автомасел

Трудно установить, какое автомасло станет оптимально смазывать мотор машины, имеющей большой пробег либо сильно изношенные детали. Рекомендуется ознакомиться с эксплуатационным руководством, советами автопроизводителей, маркировками на емкостях с маслом.

Температурный режим работы моторных масел

Обыкновенно на этикетке большими буквами прописываются 2 значимых показателя: индекс загустения, вязкостный индекс. Например,10w30. Сначала идет «10». Число показывает индекс загустения масла. Чем он меньше, тем при более холодных условиях возможно нормально использовать смазку.

Далее следует «30». Это вязкость, приобретаемая маслом тогда, когда движок разогревается до ста градусов. Чем больше параметр, тем гуще нефтепродукт.

Буква «w» указывает на то, что масло возможно эксплуатировать в зимний сезон.

Если ДВС с трудом заводится зимой, желательно использовать расходник с низким индексом загустения (в особенности там, где температура меньше минус двадцати). В местах с очень морозными зимами нужно применять масло, имеющее индекс загустения 5 либо меньше.

Для того чтобы классифицировать автомасла, кроме спецификации SAE, применяется API. Маркируется нефтепродукт парой букв. Чем дальше 2-ая буква расположена в алфавите, тем выше качество автомасла. Для автомобилей с большим пробегом нужно использовать масло, у которого вторая буква в маркировке ­­– «F».

Сколько масла нужно заливать в двигатель

Объем масла в каждом автомобиле разный, тип смазочного материала и количество описано в технической литературе транспортных средств. В резервуар входит от 3 до 4,5 литра смазки — это зависит от рабочего объема и исполнения двигателя. Добавлять масло необходимо постепенно, чтобы не перелить.

Для отечественных автомобилей

Легковые автомобили отечественного производства имеют объем мотора 1300-1600 кубических сантиметров. Из этого следует, что заливать масло в двигатель нужно не больше 3,5 литра в среднем.

Для импортных автомобилей

Зарубежные легковушки выпускаются с ДВС объемом от 1800 до 2400 кубических сантиметров. Для замены потребуется около 4-4,5 литра масла. Уровень при выполнении доливки необходимо периодически проверять щупом.

Сколько масла нужно заливать в двигатель грузовых машин

Мотор грузовых машин также, как и легковых, нуждается в современной замене смазывающего состава. Данную процедуру можно осуществить самостоятельно, но необходимо знать какое количество смазывающей жидкости потребуется. Каждый автовладелец должен четко понимать то, что продолжительность жизни главного агрегата его машины зависит от своевременного замено масла, и следует отслеживать интервалы смены.

КАМАЗ

Какое количество смазывающей жидкости в двигателе КАМАЗа 740 и 5320? По совету, который указан в требованиях по эксплуатации, для стабильной работы мотора обязательный объем 28 литров, а замену производить каждые 16000 километров или при выработке 250 мото-часов.

Информация о том, сколько литров масла в двигателе ЗИЛ 130, содержится в инструкции по эксплуатации, которая разработана производителем. Этот параметр составляет девять литров. Также изготовитель дает рекомендацию о том, что следует производить смену смазывающей жидкости каждые 6-10 тысяч километров пробега. Такая мера, принятая владельцем автомобиля ЗИЛ 130, позволит продлить жизнь важному агрегату.

Газель

Изготовитель, создавший инструкции по эксплуатации, указывает какое количество смазки в движке газель 405 и 406. Данное значение составляет 5,4 литра. Именно этого количества и следует придерживаться при осуществлении смены. Километраж, который машина проходит от замены до слива старого, заливки нового составляет 15000, но следует ориентироваться на нагрузку при эксплуатации. Сотрудники сервисного центра, обслуживающие эти автомобили, дают рекомендацию по осуществлению замены через каждые 7-8 тысяч километров.

Сколько масла в двигателе Газель Камминз? Этот вопрос волнует многих владельцев обновленной модели ГАЗель. Несмотря на то, что изготовитель один, данная модификация обладает более мощным движком. Количество состава для смазки, которое необходимо, составляет 5,7 литра. Рекомендации по периоду и пройденному километражу аналогичны.

Давайте разберемся, какое количество смазки лить для стабильной работы агрегата газ 53. Для ГАЗ-53 литраж смазывающего состава составляет восемь, причем замена осуществляется через каждые 10000 километров пробега.

Совет!Иногда для профилактики следует залить минеральное смазывающее вещество с присадками, проехать на нем около 2500 километров. Оно поможет промыть двигатель. После этого вновь залить синтетическое или полусинтетическое.

Стоит обратить внимание на то, что производители рекомендуют осуществлять слив старой, заливку новой смазки каждые пятнадцать тысяч километров. Но обязательно учитывать тот факт, что машины эксплуатируются в условиях городских пробок, износ идет быстрее. Поэтому следует сократить этот промежуток как минимум вдвое.

Все автовладельцы заботятся о состоянии своих авто. Причем абсолютно не важно – новый это автомобиль или с почтительным пробегом. Одним из важнейших элементов, отвечающих за долговременную и безукоризненную работу двигателя, является моторное масло. Именно от масла зависит срок службы силового агрегата любого транспортного средства. Количество и качество масло не одинаково для различных авто.

Если говорить о легковых автомобилях отечественного автопрома, то для качественного смазывания всех узлов двигателя требуется около четырех литров масла. Эта средняя величина для двигателей 1,8-2,4 литра. Естественно, для двигателей большего объема требуется больше смазывающего вещества. Общие рекомендации специалистов следующие: залейте около 3,5 литров, используя щуп, определите уровень масла. Если уровень недостаточный — аккуратно долейте 200-250 грамм и проверьте еще раз. Если масла снова не хватает — повторите процедуру. Для зарубежных легковушек, с двигателями объемом от 1800 до 2400 кубических сантиметров, требуется около 4,2-4,3 литра масла. Но вам не придется покупать пять литров, достаточно будет и четырех. Обусловлено это тем фактом, что никогда не получится слить отработанное масло на 100%! Оно останется на внутренних поверхностях корпуса двигателя, шестернях и цилиндрах. Уровень залитого масла обязательно проверьте при помощи щупа. При приобретении авто старайтесь узнать, какое именно масло было залито в мотор ранее. Если там была синтетика — заливайте ее, если полусинтетика — лейте такое же. Смешивание различных видов масел может стать причиной дорогостоящего ремонта силового агрегата. Если возможности узнать марку залитого масла нет — поезжайте на специализированную станцию для полной очистки и промывки двигателя. Там же вам зальют новое масло. Замена масла всегда сопровождается заменой масляного фильтра. Для слива отработки из моторного отсека припаркуйте автомобиль на ровной площадке. Откройте пробку заливной горловины, затем выкрутите винт-заглушку из поддона. Слив масло, открутите топливный фильтр. Для быстрого демонтажа этого элемента используйте специальный инструмент. Съемник приобретите заранее, стоит он не дорого, но он сможет сэкономить вам много времени и сил. Когда старое масло перестанет течь, закрутите заглушку, установите фильтр и залейте нужное количество смазки. Для заливки используйте лейку, если ее нет — на помощь может придти верхняя часть пластиковой бутылки. Когда уровень масла в моторе достигнет нормы, заведите машину. После 5-7 минут работы двигателя заглушите его и снова проверьте уровень масла. Если уровень будет недостаточным — аккуратно долейте еще.

Теперь вы знаете, как и сколько масла нужно заливать в мотор автомобиля. Если вы крепко уверены в своих возможностях — смело принимайтесь за дело, если вам кажется, что самостоятельно у вас не получится — обратитесь на специализированную станцию, где вам недорого и быстро заменят масло.

Автолюбители не всегда могут понять, сколько моторного масла необходимо покупать, когда сталкиваются с необходимостью его замены. Требуемый объём всегда отличается в зависимости от марки автомобиля.

Что такое рабочий объём двигателя

Рабочий объём измеряется в кубических сантиметрах или литрах. Исходя из этих показателей автомобили подразделяются на такие виды:

1. Максимальных объём составляет 1,1 л.
2. 1,2-1,7 л.
3. 1,8-3,5 л.
4. от 3,6 л.

В целом, это нельзя воспринимать, как точное разделение. Оно относится в основном к бензиновым двигателям. С дизельными моделями иначе.

Литраж является практически самым важным показателем. Чем больше топлива попадает в камеру сгорания, тем больше потребление автомобиля. Также это влияет и на мощность из-за возрастания количества выделяемой энергии.

Кроме большого потребления топлива, у крупнолитражных авто есть ещё один существенный минус — высокая себестоимость. На изготовление такого двигателя нужно больше материала. Также к таким авто предъявляются более высокие требования.

Для определения рабочего объёма силовой установки нужно учитывать параметры сразу всех цилиндров. Чтобы самостоятельно определить рабочий объём цилиндра, нужно умножить рабочий ход на площадь окружности.

На примере суммарный объём вычисляется следующим образом:

1. Если у автомобиля стоит двигатель с четырьмя цилиндрами, а объём каждого составляет 499 куб. см, то нужно эту цифру умножить на 4.
2. В итоге получается объём, который равняется 1996 (можно округлить до 2000). Теперь нужно разделить эту цифру на 1000 и получится рабочий объём в 2 литра.

Что такое заправочный объём моторного масла

Заправочный объём моторного масла не является тем же объёмом, что и рабочий. Эти цифры нельзя путать.

У всех транспортных средств своя конструкция смазочной системы. Кроме картера, масло находится в фильтре, коленвале, трубопроводе и других рабочих узлах. Сколько необходимо смазочной жидкости заливать, можно посмотреть в прилагаемом к авто руководстве по эксплуатации. Но это актуально только в том случае, если масло заливается в автомобиль впервые. Эта цифра правильная лишь в тогда, когда двигатель пустой. После слива определённое количества смазки остаётся внутри (примерно 400 г).

Чтобы определить требуемое количество масла, можно воспользоваться специально разработанными инструкциями. Например для отечественных автомобилей с объёмом двигателя 1,8-2,4 л нужно 3,5-4 литра масляной жидкости. Для импортных авто того же объёма требуется 4-4,3 л.

Масло заливается следующим образом:

1. В горловину заливается 3,5-3,8 л.
2. Спустя 3 минуты проверяется уровень.
3. Если количество недостаточное, то добавляется ещё около 150 г и снова проверяется уровень.
4. Процедура повторяется до полной заправки.

Требуемый показатель количества масла можно увидеть в таблице

Силовой объём двигателя, л	Требуемое количество масла для отечественных авто, л	Требуемое количество масла для импортных авто, л
1.6	3.3-4.0	3.5-4.2
1.8	3.6-4.1	3.8-4.3
2.0	3.9-4.4	4.0-4.5
2.2	4.0-5.5	4.2-5.6
2.5	4.0-5.7	4.2-5.8
3.0	4.5-7.5	4.6-7.7
4.0	7.0-8.5	7.2-8.7
4.4	7.5-9.5	7.7-9.7
5.5	8.0-10.0	8.2-10.2

Чтобы не оставалось никаких сомнений насчёт требуемого количества моторного масла, можно обратиться за помощью к специалистам на СТО.

Где находится моторное масло в двигателе

Моторное масло находится в следующих узлах:

1. Насос.
2. Масляный фильтр.
3. Подшипники.
4. Маслосборник.
5. Коленвал и кулачковый вал.
6. Поршневые кольца цилиндров.

В насос смазка поступает для повышения давления. Масло, попадая туда под низким давлением, сжимается и поступает в камеру, которая оборудована пружинным механизмом.

После насоса смазка переходит в масляный фильтр, а затем в каналы, расположенные в силовой установке авто. В фильтре есть клапан, который препятствует снижению давления.

Далее масло перетекает в пространство, расположенное между подшипниками, благодаря чему происходит смазывание шейки коленвала. Там образуется тонкий слой смазывающего материала. Это не позволяется деталям соприкасаться. Если давление и рабочая температура находится в пределах нормы, то смазка хорошо выполняет защитную функцию. Это значительно увеличивает срок эксплуатации элементов конструкции.

Определённое количество проникает с боков подшипников, попадая в маслосборник. При чрезмерно большом просвете давление начинает снижаться. Если слышны стуки, то это явный признак, что в двигателе недостаточно смазки.

Наибольшее количество материала тратится на смазывание коленчатого и кулачкового вала. Движение масла в двигателе зависит от того, чем оснащён автомобиль — распредвалом или толкателем:

1. Толкателем. Смазка поступает в кулачки, чтобы дальше подняться в клапана.
2. Распредвалом. Масло в этом случае смазывает те точки, где происходит соприкосновение штоков клапанов и распределительного вала.

Многие шатуны имеют маленькое отверстие, благодаря которому выполняется разбрызгивание смазки на цилиндр. Кольца, расположенные снизу, убирают лишнее масло и направляют его в маслосборник. После этого цикл повторяется.

Правильно подобранная смазка для двигателя и регулярная её замена значительно увеличивает ресурс силовой установки. Также это позволяет защитить ДВС до тех пор, пока не понадобится капитальный ремонт.

Источник Источник Источник Источник http://proavtomaslo.ru/dvigatel/obem-masla-v-dvigatele
Источник Источник http://avto-idea.ru/remont/skolko-masla-zalivat-v-dvigatel-rassmatrivaem-na/
Источник http://vazweb.ru/info/skolko-masla-v-dvigatele.html

Двигатель КАМАЗ-740: заправочные объемы | Статьи на сайте truckinstock.com

Первый двигатель КАМАЗ-740 был выпущен в 1976 году. С тех пор появились десятки модификаций этого мотора. ДВС получился достаточно надежным, но при этом мощным, компактным, эффективным. Последние модели двигателя соответствуют классу Евро-4, имеют V-образное расположение 8 цилиндров и максимальную мощность до 440 лошадиных сил. В семействе представлен и современный газодизельный мотор — 7409.

Поскольку модификаций двигателя немало, а их названия состоят из нескольких цифр, владельцы спецтехники обычно опираются на экологический класс. Уточнить модель мотора и ее точные технические характеристики можно в паспорте машины. Номер модели ДВС также указан на корпусе двигателя.

Сколько масла заливать в мотор?

Среднее значение для всех КАМАЗ-740 — 28 литров (показатели варьируются от 25 до 35 литров). Однако даже разные экземпляры одной и той же модели могут немного различаться, поэтому ориентироваться стоит на показания щупа. Уровень масла не должен быть ниже или выше указанных отметок.

Приведем несколько конкретных значений:

• в мотор старого образца 740.210 обычно заливают 28 литров смазочной жидкости;
• двигатели 740.11 и 740.13 нуждаются в 30 литрах масла;
• ДВС 740.50 и похожие модели используют 33,2 литра смазки;
• модификация 740.55 — 28 литров.

Роль смазочной жидкости в двигателе КАМАЗ

Основная функция масла в любом двигателе внутреннего сгорания — это смазывание поршневого механизма. Однако оно выполняет и другие задачи, в том числе:

• обеспечивает чистоту двигателя за счет растворения загрязнений, нейтрализации агрессивных веществ;
• участвует в охлаждении высоконагруженных деталей мотора, равномерно распределяет температуру внутри механизма, защищает его от резких перепадов;
• обеспечивает защиту от внешних воздействий и коррозии;
• сохраняет первоначальные свойства металла, тем самым продлевая срок службы элементов.

Как выбрать моторное масло для грузовика?

Выбор смазочной жидкости нужно делать исходя из условий эксплуатации транспортного средства. В первую очередь речь идет о температуре окружающего воздуха. В двигатели КАМАЗ-740 заливают масла на полусинтетической и минеральной основе. Производитель рекомендует использовать смазку собственного бренда:

• КАМАЗ — подходит для легких грузовиков, обеспечивает защиту от износа и коррозии, устраняет высокотемпературные отложения.
• KAMAZ ОПТИМУМ — применяется с современными двигателями, которые имеют класс до Евро-5. Подходит для тяжелых грузовиков, которые работают в суровых условиях.
• KAMAZ ПРОФЕССИОНАЛ — рекомендуется для моторов с системой турбонаддува, рециркуляции, доочистки выхлопа. Используется как со старыми моделями двигателей, так и с моторами нового поколения.

Широкую линейку моторных масел, которые подходят для КАМАЗ-740, выпускают производители «Лукойл» и «Роснефть». К ним относятся линейки «Лукойл Авангард», Rosneft Revolux, Rosneft Diesel.

Как заменить масло в двигателе КАМАЗ-740?

Общий порядок действий таков:

• прогрейте двигатель, чтобы смазочная жидкость стала более текучей и легче выливалась;
• остановите мотор и выкрутите сливную пробку картера, предварительно подставив под отверстие емкость соответствующего объема;
• дождитесь, пока масло стечет;
• замените масляные фильтры, промойте ротор;
• закройте картер и через заливное отверстие наполните двигатель новым маслом до верхней отметки на щупе;
• через несколько минут заведите мотор, чтобы он поработал на холостом ходу, и масло распределилось внутри системы;
• заглушите двигатель, через 10-15 минут проверьте уровень масла, при необходимости долейте до нужной отметки.

Помните, что для эффективной работы мотора важно, чтобы смазочной жидкости было достаточно. Ее избыточное количество тоже способно навредить ДВС.

Порядок замены масла в двигателе

Для многих водителей порядок замены масла в двигателе может вызвать определенные трудности, так как не смотря на, казалось бы, простоту проводимых робот, даже при замене масла в двигателе существуют тонкости и нюансы.

Масло для двигателя является важным элементом, отвечающим за ресурс работы ДВС. В случае утраты маслом смазывающих характеристик, или загрязнения, ему требуется замена, так как в противном случае, значительно уменьшается срок службы узлов двигателя.

Интервалы замены

Многие интересуются, с каким интервалом должна осуществляться замена масла. Но даже сегодня нельзя дать на этот вопрос убедительного ответа. Всё определяется манерой езды, способом эксплуатации машины, климатическими условиями, а также маркой машины и масла.

Единственным что может подсказать интервал замены, это сервисная книжка, в которой указывается ресурс. Но эти показатели являются условными, так не учитываются внешние факторы, приводящие к снижению срока эксплуатации жидкости. Среди них можно отметить долгий простой или редкую эксплуатацию машины.

Ресурс мотора

Ресурс мотора на автомобиле, ездящим редко, будет меньше, по сравнению с эксплуатируемым ежедневно. Это связанно с образованием конденсата, которым разбавляется масло в не эксплуатируемом автомобиле.

Вот почему замена моторного масла на машине, которая эксплуатируется очень редко, должна проводиться чаще. Кроме того, надо учитывать качество горючего, продаваемого на автозаправках.

Учитывая все это, можно определить приблизительный интервал для замены составляющий примерно 10 тыс. км, или год, с учетом того, что происходит раньше. Хотя во многих сервисных книжках указана цифра 20 тыс. км, он не учитывает особенностей местного климата и качества нашего горючего.

Также читайте — Как проверить уровень масла в двигателе на холодную и горячую ВАЗ, Тойота, Калина, Приоры, Лада Гранта, Мерседес w211, Форд Фокус 2.

Нюансы замены масла

В процедуре замены моторного масла также имеются определенные нюансы. Сначала все необходимое: промывки для мотора, новое масло и масляный фильтр. Объём, масла выбирается для каждого двигателя индивидуально.

Не следует экономить на масле, так как именно им определяется ресурс работы ДВС. Лучше пользоваться продукцией иностранных производителей. Хотя их цена намного дороже, однако, в масле есть присадки, оказывающие благотворное влияние на работу мотора.

Порядок замены

После закупки всего необходимого, начните его замену:

1. Вначале залейте промывку в старое масло и дайте поработать мотору 5-10 минут. Промывкой удаляется нагар, и выводятся отложения. Если просто слить масло без промывки, все отложения осядут на стенках мотора и новое масло быстро станет негодным;
2. Далее вам надо позаботиться о снятии старого масляного фильтра и открутить пробку от картера;
3. Подождите около десяти минут, пока произойдет полное вытекание всего масла из картера, затем закрутите сливную пробку;
4. Далее произведите установку нового фильтра и заливку масла.

Использовать промывку при замене масла или нет, спорят многие опытные водителя. Но большая часть из них все же склонна заменять масло с промывкой если новая марка моторного масла отличается от старой.

Если марки совпадают, то промывка двигателя, как правило, не применяется, так как это приводит к быстрому выходу резонно-технических изделий двигателя.

Читайте также:

При первом пуске, должен засветиться индикатор, показывающий «уровень масла». После закачки насосом масла по каналам, индикатор должен погаснуть.

Советы по замене масла в двигателе — видео.

В данный момент не следует повышать обороты мотора, он должен спокойно поработать.

Замена масла в двигателе

09.10.2019

Замена масла в двигателе

1. Автоцентр Кузьмиха имеет самый большой в нашем городе опыт замены моторных масел.
Компания была основана в 1993 г. и за это время мы заменили масло в более чем 700 000 автомобилях разных марок и моделей!

2. Замена масла осуществляется при помощи современной технологии пневмоочистки двигателя.
При обычной замене масла в двигателе остается некоторое количество старой грязной отработки, которая значительно ухудшает свойства нового масла. Чтобы избежать этого мы, с помощью специального оборудования американской компании BG, в течение 5 минут удаляем остатки старого грязного масла из каналов системы смазки, делая двигатель чище. Такая процедура абсолютно безопасна для мотора, позволяет сэкономить на использовании сомнительных «промывочных жидкостях» и добиваться необходимого эффекта очистки.

3. В наличии есть широкий ассортимент масел — от самых недорогих до премиальных.
К премиальным маслам можно отнести масла фирмы Castrol. Эти масла обладают исключительной устойчивостью к температурным и механическим воздействиям. Высокая прочность смазочной пленки радикально снижает потери на трение в результате чего двигатель работает с максимальной эффективностью во всех режимах эксплуатации. Продукты Castrol превосходят большинство отраслевых стандартов и спецификаций автопроизводителей.

4. Поставки масел осуществляются только через официальные каналы и только через наших проверенных партнеров и поставщиков.
У нас есть все необходимые сертификаты и документы. Мы являемся эксклюзивным партнером Castrol в Иркутске.

5. Используем динамометрические ключи при затягивании сливной пробки двигателя.
Меняя масло в сервисных центрах «Кузьмиха» или «Кузьмиха на ул. Сергеева» Вы можете быть уверены, что мы не повредим сливную пробку картера двигателя. Наши специалисты затягивают пробку не «на глазок», а используют профессиональный инструмент и строго соблюдают моменты затяжки, предписанные автопроизводителями!

6. Наши специалисты всегда меняют уплотнительную шайбу сливной пробки двигателя.
После каждой замены поверхность шайбы сливной пробки деформируется. При последующем использовании «старой» шайбы возможна утечка моторного масла через данное уплотнение. Чтобы этого избежать, многие автосервисы «затягивают» пробку еще сильнее, не придавая значение казалось бы такой мелкой детали. Однако такие действия дают дополнительную нагрузку на резьбу самой сливной пробки и, что еще страшнее, могут повредить резьбу в картере двигателя. Все это может способствовать тому, что такая пробка может попросту выкрутиться при движении автомобиля и моторное масло вытечет из двигателя, что в дальнейшем выведет двигатель из строя.

7. Делаем работу чисто и аккуратно.
При замене моторного масла и работе в подкапотном пространстве мы обязательно используем защитные накидки на крылья автомобиля и чистые перчатки, чтобы избежать случайного повреждения кузова и возможных загрязнений.

Емкость масляного поддона — слишком много против недостатка

Как и во многих других случаях, необходимо достичь баланса, когда дело касается уровня масла. Мы обнаружили, что есть два распространенных заблуждения, когда дело доходит до уровня масла. Первое заблуждение состоит в том, что чем больше масла, тем лучше, потому что вы не хотите рисковать, если ваш двигатель истощит. Второе заблуждение состоит в том, что чем ниже уровень масла, тем лучше, потому что вы не хотите, чтобы ветер в картере отнял у вас мощность. Хотя обе эти концепции верны, доводить их до крайности, просто поднимая и опуская уровень масла в стандартном масляном поддоне, неправильно.Это мышление может на самом деле вызвать больше проблем, чем должно было решить.

Чем больше масла, тем лучший аргумент обычно основан на том факте, что ваш уровень масла в поддоне будет снижаться, когда двигатель работает и масло перекачивается в блок. При работе на более высоких оборотах это усугубляется. Хотя мыслительный процесс частично верен, он обычно уже рассчитывается в уровне масла для начала. Изюминкой этого аргумента обычно являются несколько сообщений на форуме, в которых рассказывается о проблемах с давлением масла, которые возникли на определенной трассе, которые после переполнения двигателя исчезли….. по крайней мере, для этого гонщика на этом треке.

Эти ситуации, кажется, подтверждают аргумент, но не дают полной картины того, что происходит с двигателем. Возможно, изначально объем масла был неправильно рассчитан, и добавление масла просто компенсировало этот просчет. Или, возможно, что-то с поддоном или маслозаборником не работает должным образом, и дополнительное масло работает, чтобы скрыть эту проблему. В любом случае использование слишком большого количества масла имеет свои недостатки, о которых вам следует знать.

Подробнее о том, как масло движется в поддоне, см. Сообщение в блоге «наука о сливах масла».

Есть несколько вещей, которые происходят, когда в масляном поддоне слишком много масла. Первое, что произойдет, это создаст парусность. Ветровая нагрузка — это термин, который описывает турбулентную среду, которая создается в картере двигателя, когда масляная струя смешивается с воздушным потоком, который перемешивается под поршнями и вокруг кривошипа. Windage паразитирует на мощности двигателя. Это ураган масла и воздуха, который может вызвать ненужную нагрузку на ваш двигатель.Аналогия, которую мы любим использовать, — это прогулка по бассейну и прогулка рядом с ним. Количество усилий, которые необходимо приложить, чтобы пройти на одно и то же расстояние, существенно различается в зависимости от того, какой путь вы выбираете.

Вторая важная вещь, которая может случиться при слишком большом количестве масла в вашей кастрюле, — это высокая температура масла. Вы можете подумать, что чем больше масла в вашей системе, тем оно холоднее. Что ж, это правильно, но только если у вас есть сковорода, в которой есть место для лишнего масла.Когда дополнительное масло в системе приближается к кривошипу, результатом может быть повышение температуры масла. Это лишнее масло в конечном итоге разбрызгивается вокруг кривошипа и под поршнями, создавая сопротивление воздуха. Ветер может вызвать аэрацию масла, что снижает способность масла отводить тепло от двигателя. Несмотря на то, что современные масла содержат антивспениватели, которые призваны уменьшить основную причину пенообразования, высокая парусность делает масло более уязвимым для него. Для получения дополнительной информации о роли масла и присадок в производительности см. Нашу электронную книгу «Почему моторное масло имеет значение для вас».

Конечно, все мы знаем, что недостаток масла также может отрицательно сказаться на вашем двигателе. Это может быть что угодно: от перегрева до отсутствия давления масла, необходимого для предотвращения повреждения двигателя. Мы часто видим, как драгрейсеры, пытающиеся максимизировать свою мощность, применяют стратегию низкого запаса масла. В дрэг-рейсинге малейшее улучшение может проявиться в пробуксовке ET. Очевидная проблема с этим — риск повредить ваш двигатель.

Что может быть не столь очевидным, так это то, что не все потенциально опасные падения давления масла заметны без моментального сбора данных.Водитель, который пытается выйти из быстрого поворота, редко замечает резкое падение давления на приборной панели. Эти моменты потери давления могут накапливаться круг за кругом и создавать условия для значительного повреждения двигателя.

Гонщики часто используют масляные аккумуляторы, чтобы дать им страховочную сетку для работы системы с низким уровнем масла. Однако мы обычно не рекомендуем использовать аккумулятор в качестве основного источника масла. Для получения дополнительной информации об аккумуляторах ознакомьтесь с нашей серией блогов здесь.

Уравновешивание в масляном поддоне обычно начинается с уровня, рекомендованного производителем. Оттуда все, что добавляется в вашу систему смазки, является дополнением к маслу. Например, добавленный маслоохладитель необходимо будет рассчитать в окончательной сумме. Необходимо просчитать все, от линий и деталей до кулера. Самый простой способ точно измерить это — просто использовать щуп. Во-первых, убедитесь, что ваш масляный щуп правильно откалиброван для уровня масла, рекомендованного производителем, прежде чем добавлять или заливать компоненты.Затем добавьте свое предположение относительно необходимого количества дополнительного масла, понимая, что масло легче добавить, чем удалить его. После добавления масла дайте двигателю поработать минуту, чтобы залить добавленные компоненты для смазки. Заглушите двигатель, затем проверьте и залейте масло до отметки щупа.

Есть несколько обстоятельств, которые могут потребовать регулировки вашей системы смазки. К ним относятся, помимо прочего, объем масляного насоса, допуски масляного канала двигателя, ход двигателя и т. Д.Да еще моторный ход. Лучшим примером того, как уровень масла может неожиданно повлиять на двигатель, является двигатель с более длинным ходом. В двигателе с ходовым механизмом противовесы на кривошипе входят глубже в поддон. Для этого требуется немного более низкий уровень масла по сравнению с исходной емкостью масляного поддона. Без этой регулировки вы можете создать в своем двигателе ветер.

При определении уровня масла есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание, пытаясь найти правильный баланс. Первый — это падение давления масла. К сожалению, этот симптом может проявляться как в переполненных, так и в недостаточно заполненных ситуациях.В случае переполнения масло, как правило, вспенивается кривошипом до такой степени, что маслозаборник начинает всасывать пузырьки воздуха и создавать разрывы в давлении масла. Если масляный поддон недостаточно заполнен, это может вызвать проблемы с давлением масла двумя разными способами. Во-первых, при прохождении поворотов, торможении или ускорении масло будет уходить от пикапа, и пикапу не будет масла для прокачки. Во-вторых, если масло не может вытекать из головок достаточно быстро, чтобы не отставать от масляного насоса.

Еще одним признаком проблем с уровнем масла является температура масла. Как и в случае проблем с давлением масла, на температуру масла влияет как слишком низкий, так и слишком высокий уровень масла. Как упоминалось выше, в случае переполнения масло будет быстро нагреваться, поскольку оно постоянно разбрызгивается на кривошип и стенки цилиндра. В недостаточно заполненном двигателе температура масла будет повышаться медленнее, но все равно будет слишком горячим, поскольку емкость масла не способна достаточно быстро рассеивать тепло. Это происходит потому, что каждая литр масла проходит через двигатель чаще, чем если бы их было больше.Рассмотрим эстафету, в которой в одной команде 5 бегунов, а в одной команде 10 бегунов. Команда из 10 бегунов будет бодрее, потому что у них более длительный период отдыха.

Несмотря на трудности, связанные с поиском правильного баланса уровня масла, награда может оказаться очень полезной. Если вы сможете найти правильный баланс, вы обнаружите, что можете максимизировать мощность и минимизировать вероятность повреждения вашего двигателя, что является идеальной ситуацией. Прекрасной иллюстрацией этого является эксперимент Hotrod.com, в котором они взорвали двигатель SBC. Тестовый запуск показал мощность двигателя 298 л.с. После того, как масло было слито и обкатано, выдало 307 л.с. Проблема в том, что в итоге выкинул 2 стержня. Это видео можно найти здесь: http://www.hotrod.com/articles/what-happens-when-you-run-an-engine-out-of-oil-it-explodes-wheel-of-death-vol -1-здесь /

Подпишитесь на кантонский блог вверху страницы, чтобы получать новые сообщения.

Если вы хотите узнать больше о моторном масле и его влиянии на производительность, нажмите ниже, чтобы получить нашу электронную книгу «Почему моторное масло имеет значение».

Вентиляция картера

Вентиляция картера

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Продувочные газы картера могут быть важным источником выбросов твердых частиц, а также других регулируемых и нерегулируемых выбросов.Они также могут способствовать потере смазочного масла и загрязнению поверхностей и компонентов двигателя. Был разработан ряд систем вентиляции картера, которые включают различные типы фильтров для отделения выбросов твердых частиц.

Обдув картера

В картере двигателя внутреннего сгорания накапливаются газы и масляный туман, называемый прорывом , который может вытекать из нескольких источников. Наиболее важным источником прорывов является камера сгорания, рис. 1 [1774] .Большая часть прорывов сгорания происходит, когда давление в камере сгорания достигает максимума во время тактов сжатия и расширения. При высоком давлении газы просачиваются в картер вокруг поршневых колец и через зазор поршневых колец.

Рисунок 1 . Прорыв горения

Другие важные источники прорывов включают вал турбонагнетателя, воздушные компрессоры и, в некоторых случаях, штоки клапанов. В общей сложности на эти компоненты может приходиться до 40% продувки картера [1774] .Турбокомпрессоры и воздушные компрессоры часто смазываются маслом, подаваемым масляным насосом двигателя и сливаемым обратно в картер двигателя. Линия слива масла из этих компонентов гарантирует, что газ, протекающий через вал турбонагнетателя и поршневые кольца воздушного компрессора, попадет в картер двигателя, что приведет к утечке газа.

Количество продувки сильно различается в зависимости от конструкции двигателя, температурных условий эксплуатации и износа двигателя. Несмотря на то, что существует ряд «практических правил» для оценки максимальной пропускной способности двигателя, их следует использовать с осторожностью.Некоторые из этих оценок приведены в таблице 1.

Таблица 1
Оценки максимальной скорости продувки (фактическая скорость потока)

Двигатель	Blowby Estimate	Ссылка
Новый двигатель	Blowby [дм 3 / с] = номинальная мощность [кВт] / 180 Blowby [ft 3 / min] = номинальная мощность [л.с. ] / 120	[1776]
Изношенный двигатель	Blowby [дм 3 / с] = номинальная мощность [кВт] / 90 Blowby [ft 3 / min] = номинальная мощность [л.с. ] / 60	[1776] [1775]
	Blowby [дм 3 / с] = номинальная мощность [кВт] / 60 Blowby [ft 3 / min] = номинальная мощность [л.с.] / 40	[1791]

###

Что лучше: высокое давление или большой объем?

Если вы создаете или модифицируете двигатель, это процесс, требующий тщательного планирования и обдумывания.Вам нужно знать, как будет использоваться двигатель. На каких оборотах вы хотите, чтобы ваш диапазон мощности был преобладающим? Какой распределительный вал следует заказать, и нужен ли вам масляный насос высокого давления или большого объема?

Это последнее соображение — вопрос, который мне задают довольно часто, и масляный насос не является частью проекта, который должен вызывать путаницу. Чтобы помочь очистить атмосферу, я обратился к Майку Остерхаусу, вице-президенту по вторичному рынку продуктов для Melling Engine Parts и сертифицированному специалисту по смазке Lake Speed ​​Jr., в Driven Racing Oils, чтобы получить краткие комментарии.

Однако, прежде чем мы получим известие от профессионалов, нам нужно кое-что прояснить. Во-первых, масляные насосы создают поток, а ограничения потока в двигателе создают давление. Однако клапан сброса давления в насосе фактически регулирует допустимое давление. Если в вашем двигателе низкое давление масла, это обычно вызвано утечкой или чрезмерным износом двигателя (например, утечка из-за слишком большого зазора в подшипниках или изношенных подшипников).Когда это происходит, многие энтузиасты считают, что добавление насоса большого объема поможет.

«Насос большого объема увеличит поток в двигатель, что приведет к увеличению давления. Степень улучшения зависит от степени износа двигателя или размера утечки », — заявляет Остерхаус. Но у вас все еще есть утечка или изношенное состояние. Насосы большого объема предназначены для использования при повышенных требованиях к масляной системе, таких как использование высоких оборотов, гонки, удаленные фильтры и / или охладители.

Зависимость давления от расхода

Давайте рассмотрим зависимость давления от расхода внутри двигателя. Размер данного масляного насоса рассчитан на подачу правильного количества масла в соответствии с требованиями двигателя. Он производит определенный поток при заданных оборотах. Сопротивление потоку масла возникает из-за различных зазоров внутри двигателя (то есть зазоров в подшипниках и расточенных отверстиях подъемника).

Мне комфортно с давлением 20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Этого давления достаточно, когда двигатель не находится под нагрузкой.- Lake Speed, Driven Racing Oil

В новом двигателе зазоры малы, а давление масла хорошее. По мере износа подшипников и отверстий подъемника зазоры увеличиваются. Когда это происходит, сопротивление потоку уменьшается, и давление масла начинает падать. «Это нормально — видеть снижение рабочего давления масла по мере износа двигателя с течением времени», — утверждает Остерхаус. Когда давление падает, мы получаем первый сигнал о том, что в двигателе что-то не так. При увеличенных зазорах / уменьшенном сопротивлении поток из масляного насоса максимальный.

Традиционное мышление предусматривает зазор подшипника для уличных и большинства эксплуатационных приложений примерно 0,001 дюйма на каждый 1 дюйм диаметра шейки коленчатого вала. Еще одна вещь, о которой следует помнить, — это зазор подшипника определяет вязкость масла для использования в заданном диапазоне температур от до . Как правило, чем меньше зазор подшипника , тем ниже вязкость масла, с которой двигатель может безопасно работать.

Если зазор подшипника чрезмерен в любом месте, кроме подшипников штока, давление масла будет равномерно низким во всем диапазоне оборотов.Если зазоры в шатунных подшипниках слишком велики, давление масла будет низким на холостом ходу, а затем уменьшится по мере увеличения оборотов двигателя. Это связано с тем, что стержневые подшипники движутся по кругу, а не по оси. Это означает, что на них действуют центробежные силы, пытающиеся удалить масло из подшипника.

«Зазоры в подшипниках двигателя будут иметь наибольшее влияние на потребность в масле», — заявляет Остерхаус. «По мере увеличения зазоров возрастет и потребность двигателя в масле. Если двигатель построен со стандартными зазорами подшипников, то лучше всего будет работать масляный насос стандартного объема.Нам необходимо следить за увеличением потока масла из насоса, если двигатель имеет большие зазоры в подшипниках, подъемники с более высоким расходом или добавление масленок для поршней и / или клапанных пружин и т. Д. Любые модификации, которые увеличивают потребность двигателя в масле, будут требуется насос большого объема ».

С точки зрения поставщика масла Speed ​​распознает, как зазоры подшипников влияют на решение, но также объясняет, как сам смазочный материал играет жизненно важную роль.

«Давайте начнем с определения правильной смазки — наличия подходящего масла (правильной вязкости и присадок для применения) в нужных местах, в нужное время и в нужном количестве», — говорит Спид.«Теперь также учтите, что давление масла является результатом ограничения потока масла по системе смазки. Возможно очень высокое давление масла при очень малом потоке масла. Кстати, вязкость — это еще и сопротивление потоку, поэтому вязкость самого масла, очевидно, играет роль в давлении масла ».

Когда двигатель вращается, зацепленные шестерни масляного насоса также вращаются, создавая поток. Давление этого потока регулируется пружинным клапаном в масляном насосе.

«Следовательно, очень важно, чтобы через систему проходил надлежащий объем масла.Однако давление масла не менее важно, особенно в гидравлических подъемниках и фазовращателях распределительного вала. Без надлежащего давления масла эти устройства не могут работать правильно. Нижняя граница? Они оба важны. Это отношения «и / и», а не «или / или».

Стандартных масляных насосов (замена оригинального оборудования) обычно достаточно для использования в большинстве стандартных приложений. Но оставьте мир акций, и некоторые из них не справятся с этой задачей. При создании двигателя, обеспечивающего повышенную мощность, частоту вращения двигателя или измененные стандартные зазоры подшипников, чтобы они были более совместимы с более густым или более вязким маслом, выбор правильного масляного насоса имеет решающее значение.

«Приложение всегда диктует потребности в оборудовании», — утверждает Speed. «Более высокая частота вращения двигателя увеличит скорость насоса, что может привести к кавитации насоса. Насосы OE обычно не рассчитаны на частоту вращения двигателя, превышающую красную линию OE. Таким образом, двигатели, модифицированные для увеличения числа оборотов в минуту, должны быть оснащены насосами, способными развивать такие обороты ».

Расход и давление моторного масла, создаваемые масляным насосом, должны соответствовать параметрам области применения. Существует старое эмпирическое правило, согласно которому двигателю требуется давление масла около 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 об / мин.Это правило по-прежнему остается хорошим правилом. Однако из правил есть исключения. «Мне комфортно при 20 фунтах на квадратный дюйм на холостом ходу, — говорит Спид. «Этого давления достаточно, когда двигатель не находится под нагрузкой». Остерхаус согласен с правилом 20 фунтов на квадратный дюйм.

Мы слышали, что многие команды NASCAR на самом деле работают всего на 5 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 оборотов в минуту. Конечно, двигатели NASCAR не тратят много времени на холостом ходу. Следовательно, выходной объем и давление насоса могут быть минимизированы для подачи масла, достаточного для поддержания смазки двигателя, без потери чрезмерной мощности для приведения в действие насоса.

Насос Geroter работает, когда жидкость, проходящая через насос, попадает во всасывающий канал между ротором (внутренняя шестерня) и холостым ходом (внешняя шестерня). Строгий допуск между шестернями действует как уплотнение между всасывающим и напорным патрубками. Это уплотнение вытесняет жидкость из выпускного отверстия.

Для сравнения: двигатель, созданный для уличного использования, много времени работает на холостом ходу и на низких оборотах. Из-за этого масляный насос должен обеспечивать хороший поток и давление на всех оборотах двигателя.Паразитное потребление лошадиных сил не вызывает беспокойства при обсуждении уличного двигателя, и именно поэтому многие масляные насосы, используемые на улице, настроены на перекачку масла в двигатель. Многие энтузиасты видят в этом способ страховки от неожиданного падения давления масла, которое может повредить двигатель.

Насосы большой мощности

Вы когда-нибудь слышали о том, чтобы люди устанавливали насосы большого объема в двигатели с большим пробегом, чтобы «исправить» давление масла на низких холостых оборотах и ​​/ или шум клапанного механизма? Для таких целей, безусловно, можно использовать насос большого объема.Но если у двигателя есть проблемы с давлением масла на низких оборотах холостого хода и / или шум клапанного механизма, есть и другие проблемы, которые необходимо решить. Проблема может заключаться в чрезмерных зазорах подшипников, потерях давления в самой системе смазки или, возможно, ограничениях потока масла в верхнем клапанном механизме.

Установка масляного насоса большого объема улучшила работу многих двигателей наших клиентов с большим пробегом ». — Майк Остерхаус, Melling Engine Parts

«Насос высокого давления — это масляный насос с более высокой настройкой предохранительного клапана», — говорится в сообщении Speed.«Есть три способа увеличить давление масла: 1) Увеличить вязкость масла (более высокая вязкость означает большее сопротивление потоку). 2) Увеличьте размер насоса, что увеличивает поток масла. Следовательно, давление масла (сопротивление потоку в системе смазки) увеличится. И, 3) увеличьте настройку предохранительного клапана, что снижает утечку из самого насоса ».

Я спросил обоих мужчин, порекомендуют ли они когда-нибудь насос большого объема или высокого давления в качестве пластыря при низком давлении масла.«Не обязательно», — утверждает Спид. «Лучше выяснить причину низкого давления масла. Поскольку давление масла является результатом сопротивления потоку масла через систему смазки, важно понимать, почему сопротивление меньше, чем обычно. Также важно учитывать вязкость масла как фактор ».

«Одной из основных точек утечки в двигателе являются коренные и стержневые подшипники. Большие зазоры обеспечивают большую площадь утечек, что снижает давление масла. Driven Racing Oils публикует таблицу вязкости зазора подшипника по отношению к маслу, которая помогает производителям двигателей, гонщикам и энтузиастам выбирать масло правильной вязкости для своих зазоров в подшипниках.”

По словам Остерхауса, «увеличенные внутренние зазоры в двигателе с большим пробегом создают более высокий спрос на масло. Насос большого объема поможет увеличить поток масла для заполнения больших внутренних зазоров. Это приводит к увеличению давления масла. Установка масляного насоса большого объема улучшила работу многих двигателей наших клиентов с большим пробегом ».

Масляные насосы большого объема имеют более высокие шестерни и обычно пропускают на 15-20 процентов больше масла, чем аналогичный стандартный насос.В некоторых случаях совершенно необходим высокопроизводительный насос. Многие двигатели последних моделей с отключением цилиндров (некоторые двигатели LS) требуют большего потока масла для подъемников и фазовращателей, поэтому эти детали могут выполнять свою работу должным образом.

Насос большого объема имеет шестерню большего размера, чем насос стандартного объема. Шестерня слева — это новая шестерня с акульими зубами Меллинга, а шестерня справа — традиционная прямозубая шестерня.

Масляный насос большого объема также необходим, если вы строите двигатель с высокими рабочими характеристиками с большими зазорами в подшипниках (более чем.0025 дюймов на коренных и стержневых подшипниках при использовании гоночного масла 20W-50). С другой стороны, если вы строите двигатель с более узкими зазорами между коренными и шатунными подшипниками, ему не потребуется такой большой объем масла, и насос с запасом мощности должен работать нормально. Давление не было обращено, только объем.

Стандартный насос имеет свое место, но…

Одним из ограничений всех масляных насосов является состояние, называемое кавитацией. На некоторой скорости (в зависимости от вязкости масла) шестерни внутри насоса будут вращаться быстрее, чем масло может течь через насос.Когда этот предел достигнут, вдоль задних кромок шестерен образуются маленькие пузырьки. Это кавитация.

Это состояние приводит к аэрации масла и прекращению подачи жидкости из насоса. Для многих стандартных масляных насосов с прямозубой цилиндрической зубчатой ​​передачей кавитация может возникать, когда двигатель превышает 6000 об / мин. В случае масляных насосов героторного типа, установленных спереди или в картере (например, LS), кавитация может возникать при несколько более высоких оборотах двигателя.

Неудивительно, что минимизация кавитации имеет первостепенное значение.Производители масляных насосов разработали различные конструкции насосов, которые могут уменьшить кавитацию при более высоких оборотах двигателя. Одно из усовершенствований заключается в увеличении впускного отверстия масляного насоса и использовании всасывающей трубы большего диаметра. Это позволит маслу меньше ограничиваться потоком в насос. Таким образом, он может идти в ногу с увеличением скорости шестерен насоса. Другая конструкция, используемая в некоторых гоночных насосах, разделяет входной поток на два канала и направляет половину к каждой стороне шестерен.

Вам нужно не только качественное масло, но и вязкость играет решающую роль в давлении масла.В состав высокоэффективных моторных масел Driven входит бензин Пенсильвании в сочетании с высоким содержанием цинка (ZDDP), который был разработан и испытан для обеспечения повышенной мощности и лучшей защиты двигателя от износа при высоких нагрузках. Для высокопроизводительных двигателей доступны приводные масла различной вязкости.

«Насосы OE разработаны с учетом первоначальных требований к конкретному двигателю при одновременном контроле стоимости и веса», — заявляет Остерхаус. «Melling не ограничивается этими требованиями и может свободно проектировать и производить насос, который обеспечит лучшую производительность во всем рабочем диапазоне двигателя.Производители оригинального оборудования исследовали возможность нанесения определенных покрытий на внутренние детали насоса, но решили не использовать их, поскольку они увеличивают стоимость, хотя срок службы значительно увеличивается ».

Согласно Speed, рабочий диапазон двигателя является самым важным фактором, о котором следует помнить. «Приложение всегда диктует потребности в оборудовании. Более высокие обороты двигателя увеличивают скорость насоса, что может привести к кавитации в насосе. Насосы OE обычно не предназначены для работы двигателя с оборотами, превышающими установленные для оригинального оборудования.Таким образом, двигатели, модифицированные для увеличения числа оборотов в минуту, должны быть оснащены насосами, способными развивать такие обороты ».

Не все насосы созданы равными

Масляные насосы с передним расположением — такие, как на Chevy LS, модульных двигателях Ford и Chrysler Hemi, имеют несколько преимуществ и недостатков по сравнению с масляными насосами, установленными в поддоне. Положительным моментом является то, что эти насосы с передним расположением представляют собой насос героторного типа, который обеспечивает лучшие характеристики потока масла, чем традиционные насосы в поддоне с прямой прямозубой передачей.

Передние насосы также приводятся в движение коленчатым валом, что означает, что он вращается с частотой вращения двигателя, которая фактически вдвое превышает скорость насоса, установленного в поддоне картера и приводимого в действие валом, соединенным с распределительным валом или распределителем. Конструкция с передним креплением также означает отсутствие приводного вала, вращающего насос, который может сгибаться, скручиваться, сгибаться или ломаться.

Недостатком переднего масляного насоса является то, что он установлен выше фактического уровня масла в поддоне. Следует иметь в виду, что масло имеет тенденцию довольно быстро вытекать из насоса, когда двигатель останавливается (заглушается).Это оставляет насос «сухим» при следующем запуске. Насосы, установленные в поддоне, постоянно погружены в масло, что помогает удерживать масло внутри насоса. Этот факт значительно ускоряет и упрощает самозаливку и повышение давления масла при запуске холодного двигателя.

Масляные насосы, устанавливаемые спереди, действительно имеют преимущества по сравнению с масляными насосами, установленными в поддоне. С другой стороны, эти насосы с передним расположением представляют собой насос героторного типа, который обеспечивает лучшие характеристики потока масла. Обратной стороной переднего масляного насоса является то, что он устанавливается выше уровня масла в поддоне.Поскольку масло имеет тенденцию вытекать из насоса довольно быстро, когда двигатель останавливается (выключен), заливка занимает больше времени во время запуска.

Еще один недостаток — установка на трубку звукоснимателя. В переднем насосе используется относительно длинная всасывающая трубка для соединения с маслом в поддоне. Теоретически это означает, что переднему насосу потребуется больше времени для самовсасывания и создания давления масла во время холодного пуска. Хотя это время минимально, оно может вызвать проблемы, особенно при использовании масел с высокой вязкостью.

Новые инновации в масляных насосах

В последнее время в конструкции масляных насосов произошли некоторые инновации, направленные на решение многих фундаментальных проблем, с которыми сталкиваются традиционные масляные насосы. Поставщики масляных насосов, такие как Melling, постоянно стремятся улучшить свою продукцию, чтобы обеспечить более высокую производительность и более надежную работу. Одним из таких изменений является изменение конструкции, которое снижает кавитацию на более высоких оборотах двигателя.

В то время как обычный масляный насос в поддоне использует прямозубые шестерни для прокачки масла через двигатель, Меллинг выпустил новую конструкцию шестерни, которая напоминает зуб акулы.Технический жаргон для новой шестерни — косозубая асимметричная передача.

В косозубых зубчатых колесах используются зубья, нарезанные под углом и имеющие слегка передний передний край. В то время как прямозубая шестерня сразу входит в зацепление при полном контакте, угловые зубья косозубой шестерни постепенно входят в зацепление друг с другом. Это приводит к более тихой и плавной работе. Плавное зацепление косозубых асимметричных зубчатых колес снижает кавитацию по сравнению с прямозубыми зубчатыми колесами.

Надеюсь, этот взгляд на зависимость объема от давления дал вам некоторое представление о том, какой насос лучше всего подходит для вашего применения.Существует множество переменных, которые могут повлиять на то, какой объем масла или давление может подавать насос. По этой причине практически невозможно сказать, что насос большого объема или высокого давления подходит для применения в одеяле.

% PDF-1.4 % 213 0 объект > эндобдж xref 213 108 0000000016 00000 н. 0000003123 00000 н. 0000003296 00000 н. 0000003331 00000 н. 0000004664 00000 н. 0000004811 00000 н. 0000004965 00000 н. 0000005119 00000 п. 0000005273 00000 н. 0000005428 00000 н. 0000005582 00000 н. 0000005736 00000 н. 0000005890 00000 н. 0000006043 00000 н. 0000006197 00000 н. 0000006351 00000 п. 0000006506 00000 н. 0000006660 00000 н. 0000006814 00000 н. 0000006966 00000 н. 0000007121 00000 н. 0000007275 00000 н. 0000007407 00000 н. 0000007812 00000 н. 0000007991 00000 н. 0000008166 00000 н. 0000008229 00000 н. 0000008343 00000 п. 0000008455 00000 н. 0000008882 00000 н. 0000008909 00000 н. 0000009463 00000 н. 0000009712 00000 н. 0000196000 00000 н. 0000379355 00000 н. 0000560557 00000 н. 0000735130 00000 н. 0000922987 00000 н. 0001113991 00000 п. 0001114538 00000 п. 0001114716 00000 п. 0001114971 00000 п. 0001115549 00000 п. 0001306160 00000 п. 0001515881 00000 п. 0001516074 00000 п. 0001549209 00000 п. 0001549402 00000 п. 0001549665 00000 п. 0001549858 00000 п. 0001550268 00000 п. 0001550461 00000 п. 0001578799 00000 н. 0001578991 00000 п. 0001611392 00000 п. 0001611585 00000 п. 0001611725 00000 п. 0001611918 00000 п. 0001612110 00000 п. 0001612303 00000 п. 0001612496 00000 п. 0001612689 00000 п. 0001612759 00000 п. 0001612952 00000 п. 0001613145 00000 п. 0001613338 00000 п. 0001613437 00000 п. 0001613630 00000 п. 0001613861 00000 п. 0001613944 00000 п. 0001613999 00000 н. 0001617675 00000 п. 0001617714 00000 п. 0001618666 00000 п. 0001618705 00000 п. 0001619656 00000 п. 0001619695 00000 п. 0001620646 00000 н. 0001620685 00000 п. 0001621636 00000 н. 0001621675 00000 п. 0001622626 00000 п. 0001622665 00000 п. 0001623616 00000 п. 0001623655 00000 п. 0001624606 00000 п. 0001624645 00000 п. 0001625596 00000 п. 0001625635 00000 п. 0001626588 00000 п. 0001626627 00000 н. 0001627578 00000 п. 0001627617 00000 н. 0001628568 00000 п. 0001628607 00000 п. 0001629558 00000 п. 0001629597 00000 п. 0001630548 00000 п. 0001630587 00000 п. 0001631538 00000 п. 0001631577 00000 п. 0001632527 00000 н. 0001632566 00000 п. 0001633517 00000 п. 0001633556 00000 п. 0001634507 00000 п. 0000002943 00000 н. 0000002507 00000 н. трейлер ] / Назад 1751517 / XRefStm 2943 >> startxref 0 %% EOF 320 0 объект > поток hb«g`a`g` \ AD ؀, v>:

Немного слишком много масла не повредит машине

Вопрос — Каждый раз, когда я менял масло в моей машине в автосалоне, щуп показывал, что уровень масла был на четверть дюйма или почти на дюйм выше «полного» уровня.Согласно руководству пользователя, переполнение может повредить двигатель. Я несколько раз обращал на это внимание механика, и каждый раз он настаивал на правильности внесенной им суммы. Он также утверждал, что лишнее масло не причинит вреда. Наконец, он проверил манометр для заправки масла и обнаружил это — угадайте, что? — в конце концов, это было не так. Затем он приступил к исправлению. Я все еще хочу знать, могло ли это предыдущее переполнение причинить какой-либо ущерб. — Уилл

TOM: Это маловероятно, Уилл.Верно, что переполнение картера маслом может повредить двигатель. Но в подавляющем большинстве автомобилей вы не нанесете никакого ущерба в количествах, о которых мы здесь говорим.

RAY: Четверть дюйма на большинстве щупов равна четверти кварты. А добавление лишней четверти кварты или даже пол-кварты ничего не повредит.

TOM: Когда вы переполняете картер на литр или более, вы рискуете «вспенить» масло. Если уровень масла станет достаточно высоким, вращающийся коленчатый вал может взбить масло в пену, как то, что лежит на поверхности вашего капучино.И проблема в том, что масляный насос не может перекачивать пену.

RAY: Это все равно, что пытаться пить из соломинки, когда в стакане почти не осталось — в основном получается воздух. И воздух не может смазать ваш двигатель.

TOM: Некоторые автомобили более чувствительны к переполнению, чем другие. На ум приходят фольксвагены с четырехцилиндровыми двигателями. И если бы у вас было такое, и механик переполнил его на пол-кварты, я бы попросил его слить масло и долить его более точно.Но если в руководстве вашего владельца специально не говорится — на ужасных словах — не переливать масло, я бы не стал беспокоиться об этом, если оно не приблизится к литру.

RAY: И, кстати, ваш дилерский центр должен предоставлять вам бесплатную замену масла на всю жизнь. Если вы привели его к тому, что он обнаружил, что он отдает дополнительную четверть литра масла при каждой замене масла, подумайте обо всех деньгах, которые вы теперь экономите для дилерского центра на масле!

Вопрос — Еще в 1980-х я водил огромный фургон Chevy.Руль был настолько болтливым, что я мог поворачивать повороты, используя только мизинец (конечно, рулевое колесо сразу немного качалось). Теперь у моей жены острая боль в мышцах рук, и ей нужна машина с очень удобным рулевым управлением. Ни на одной из протестированных нами новых машин не легко управлять. Если я хочу такое же старомодное легкое рулевое управление, нужно ли мне покупать старую машину? — Дэвид

RAY: Может. Вы имеете в виду старый усилитель руля GM 70-х и 80-х годов. «Слюни», над совершенствованием которой они работали десятилетиями.

TOM: Сейчас это сложно найти. В наши дни покупатели предпочитают лучше чувствовать дорогу. Поэтому производители уменьшили усилие рулевого управления, которое они используют в своих автомобилях. И вы правы, почти все американские автомобили теперь имеют большее сопротивление рулевого колеса, чем 20 лет назад.

RAY: Итак, что делать? Ну, во-первых, вы действительно должны спросить себя — и честно ответить — ДОЛЖНА ли ваша жена больше водить машину. Если у нее сильная боль в руке, сможет ли она отреагировать и направиться достаточно быстро, чтобы уйти с дороги в экстренной ситуации? Будет ли она подвергать опасности себя или другие семьи в дороге из-за того, что не может свернуть в случае необходимости? Если у нее возникают проблемы с управлением средним автомобилем с гидроусилителем руля, возможно, пора отдать ключи.

TOM: Если вы решите, что она достаточно хорошо себя чувствует, чтобы справиться с чрезвычайными ситуациями, а также при обычном вождении, то я бы посмотрел на самые традиционные американские автомобили, которые вы можете найти — такие как Mercury Grand Marquis, Ford Crown Victoria, Lincoln Town Car и Buick LeSabre. Эти автомобили ориентированы на пожилых водителей, которым по-прежнему нравятся широкие сиденья и мягкое рулевое управление.

RAY: Если ни один из них не поможет, вы, безусловно, можете поискать более старую подержанную машину.Или вы можете рассмотреть возможность контроля гандикапа. У нас есть раздел на нашем веб-сайте, посвященный водителям с особыми потребностями. Это в разделе Car Talk на сайте www.cars.com. Это называется Зона особых потребностей, и вы найдете ее в разделе «Есть машина?» площадь. Удачи, Дэвид.

---

Радио-шоу братьев Маглиоцци «Car Talk» можно услышать по субботам в 10 утра и по воскресеньям в полдень на KUER FM 90.1 и на KCPW 88.3 / 105.1 FM по субботам в 9 утра и воскресеньям в 10 утра. о машинах пишите в Click and Clack Talk Cars c / o King Features Syndicate, 235 E.45th St., New York, NY 10017. Вы можете отправить их по электронной почте, посетив раздел Car Talk на веб-сайте www.cars.com.

Что происходит, если залить слишком много масла в мотоцикл?

Замена собственного масла — одна из самых простых и часто выполняемых задач на мотоцикле. Но можно ошибиться.

Что произойдет, если залить слишком много масла в мотоцикл? Добавление слишком большого количества масла в мотоцикл увеличивает давление в картере, что, в свою очередь, выталкивает масло из двигателя в систему впуска.Это может привести к повреждению двигателя, а также к ожогу масла в двигателе, где масло не должно присутствовать.

Хотя это может показаться незначительным, ваш мотоцикл рассчитан на работу с определенным количеством масла. Слишком много или слишком мало масла приведет к повреждению компонентов. Лучший совет, который я могу дать, — всегда просто замедляйтесь при добавлении масла.

Иногда мы не обращаем внимания и просто добавляем количество масла, которое, по нашему мнению, необходимо мотоциклу, только для того, чтобы обнаружить, что оно переполнено.Если вы потратите дополнительное время на то, чтобы убедиться, что вы добавляете нужное количество, в конечном итоге вы сэкономите время и предотвратите проблемы.

Последствия слишком большого количества нефти

Повзрослев, я впервые научился менять масло в машинах отца. Оттуда у меня появился свой первый внедорожный байк, и я отвечал за замену в нем собственного масла. Я лично допустил ошибку, добавив слишком много масла после замены масла, потому что очень спешил. Несмотря на то, что это довольно простая задача, если вы не будете осторожны, вы можете вызвать множество проблем при замене масла.

Как упоминалось ранее, когда вы добавляете слишком много масла в мотоцикл, увеличивает давление в картере мотоцикла. В случае автомобилей это может привести к повреждению уплотнений и утечке масла.

Мотоциклы работают немного иначе. На мотоциклах есть так называемая система ребризера. Эта система позволяет сохранять сбалансированное давление внутри картера. Во время нормальных рабочих циклов ваш мотоцикл будет холодным при первом запуске.

После езды масло сильно нагревается. В двигателе все еще присутствует такое же количество жидкости, только при очень другой температуре, что приведет к разному давлению внутри двигателя. Система ребризера позволяет сбрасывать давление, чтобы оно всегда оставалось сбалансированным.

Когда в вашем мотоцикле слишком много масла, масло может вытечь из двигателя через систему ребризера . На большинстве байков эта система ребризера направляется прямо в ваш воздухозаборник.Это означает, что воздушный фильтр быстро пропитается маслом. Оттуда масло может пройти через воздушный фильтр и попасть в двигатель.

Как только масло попадет в ваш двигатель, вы начнете сжигать масло в каждом цикле сгорания. Если так будет продолжаться, вы в конечном итоге испортите свечу зажигания. Как только свеча зажигания перегорает, в двигателе возникает эффект домино, и другие части также начинают выходить из строя. Это может привести к тому, что довольно много деталей потребуется заменить и / или очистить, если они останутся работающими.

Как удалить излишки масла в двигателе мотоцикла

Что делать, если вы заметили, что залили слишком много масла в мотоцикл? Что можно сделать? К счастью, есть несколько способов слить лишнее масло.

Первый способ — слить немного масла через сливную пробку. Будьте осторожны, чтобы не вынуть сливную пробку полностью, так как масло будет выливаться очень быстро. Частично открыв пробку, вы можете позволить маслу медленно стекать.После этого вы можете продолжать сливать жидкость, а затем проверять ее уровень, пока не доберетесь до нужного места.

У вас, вероятно, есть множество бутылочек, которые могут помочь удалить масло. Вы можете использовать любой тип флакона с ручным насосом или любой распылитель. Во-первых, убедитесь, что вы очень хорошо очистили насос, чтобы ничего не попало в двигатель. Оттуда вставьте длинную трубочку в заливное отверстие для масла. Оттуда продолжайте качать, пока масло не достигнет желаемого уровня.

Другой аналогичный метод — использовать шприц для удаления излишков масла. Этот метод работает аналогично описанному выше, за исключением того факта, что вы можете точно измерить шприцем, сколько масла вы хотите извлечь. Это поможет вам избавиться от догадок при сливе масла.

Правильное количество масла, необходимое для двигателя мотоцикла

Итак, сколько масла нужно добавить в двигатель мотоцикла при замене масла? Правда в том, что это варьируется от велосипеда к байку. Важно всегда обращаться к руководству пользователя, прежде чем пытаться добавить масло (нажмите здесь, чтобы узнать, где мы рекомендуем купить руководство, если у вас его нет) .

Поскольку каждый мотоцикл спроектирован по-разному, каждый из них требует разного количества смазки и охлаждения с помощью масла. Итак, только потому, что один мотоцикл потребляет определенное количество масла, не думайте, что вашему потребуется такое же количество.

Как правило, на мотоцикл требуется 3-4 литра масла.Опять же, это будет варьироваться от производителя к производителю и от велосипеда к байку. Кроме того, в зависимости от того, заменяете ли вы масляный фильтр при каждой замене масла, это также влияет на количество масла, которое вам нужно добавить. Если вы решите оставить масляный фильтр включенным, вы можете рассчитывать, что для его заполнения потребуется примерно на половину кварты меньше масла, чем обычно.

Учитывая все переменные, которые существуют при добавлении масла в двигатель мотоцикла, всегда важно проверять, что было добавлено правильное количество масла.После добавления масла обязательно дайте велосипеду время, чтобы масло осело, прежде чем считывать уровень жидкости.

После первого движения проверьте уровень жидкости еще раз. Убедитесь, что он не падает и вы случайно не добавили слишком много масла. Небольшое количество времени, которое требуется для проверки уровня масла, может сэкономить вам сотни долларов в будущем.

Симптомы В двигателе мотоцикла слишком много масла

Есть несколько очевидных признаков того, что в вашем мотоцикле слишком много масла. Первый и самый простой способ проверить это — проверить уровень масла по смотровому окну или щупу. Это следует выполнять еженедельно, хотя это происходит очень редко. После замены масла вам следует часто проверять его, чтобы убедиться, что в нем правильное количество масла. Никогда не предполагайте, сколько масла нужно вашему мотоциклу, и всегда проверяйте его дважды.

Чрезмерный дым, выходящий из выхлопной трубы, указывает на то, что в двигателе мотоцикла слишком много масла. Когда масло проходит через систему ребризера, через воздухозаборник и попадает в камеру сгорания, масло сгорает вместе с топливом и воздухом. Это приведет к выходу дыма из выхлопной трубы.

Количество дыма может варьироваться в зависимости от количества масла, попадающего в камеру сгорания. Дым, образующийся при горении масла, часто может иметь голубоватый оттенок. Если вы заметили дым, идущий от вашего велосипеда, вам, вероятно, следует остановиться и проверить уровень масла, прежде чем вы будете слишком много ездить.

Еще один признак того, что в двигателе слишком много масла, виден через впускной канал. Воздушный фильтр может сильно пропитаться маслом . Если это произойдет, вы можете заметить потерю мощности, поскольку масло значительно ограничивает поток воздуха через него. Вы также можете визуально осмотреть свой фильтр, чтобы убедиться, что он не насыщен.

Вы также можете заглянуть внутрь своего воздушного бокса; : если масло протекает через ребризер, скорее всего, масло будет вокруг внутренней части воздушного фильтра. Если вы подозреваете, что в двигатель мотоцикла было залито слишком много масла, обязательно сделайте этот визуальный осмотр, чтобы укрепить свои подозрения.

Важно, чтобы вы никогда не игнорировали то, что ваш мотоцикл внезапно начинает делать по-другому. Это способ сказать вам, что что-то не так.

Влияние вязкости картерного масла на трение двигателя при низких температурах

В соответствии со стандартами выбросов Евро III, требующими 50% -ного сокращения текущих выбросов дизельных автомобилей с 1 января 2000 года, существует потребность в улучшении расхода топлива и, таким образом, сокращении выбросов выхлопных газов.Одним из способов решения этой проблемы является введение картерных масел с более низкой вязкостью и использование в составе этих масел модификаторов трения. В результате сниженное трение в двигателе способствует улучшенной экономии топлива, а также должно способствовать возможности холодного запуска двигателя.

Для исследования возможностей холодного пуска различных картерных масел матрица, состоящая из шести различных составов масел, была испытана при -20 ° C, -25 ° C и -30 ° C в двухлитровом четырехцилиндровом дизельном двигателе. Испытания проводились с использованием динамометра, при этом двигатель приводился в движение динамометром при номинальной скорости проворачивания в течение 30 секунд, а затем увеличивался до холостого хода в холодном состоянии еще на 30 секунд.Основными интересующими параметрами были крутящий момент до поворота (крутящий момент, необходимый для изменения частоты вращения двигателя со статической на скорость вращения коленчатого вала или с запуска на скорость холостого хода на холостом ходу), крутящий момент двигателя, давление масла и температура основного подшипника.

При переходе с наиболее вязких масел на наименее вязкие было обнаружено снижение почти на 36% крутящего момента, необходимого во время начальной фазы запуска двигателя. Масло с низкой вязкостью также показало более быстрое увеличение давления масла в галерее во время изменения скорости.Однако более низкая вязкость масла, по-видимому, ухудшила трение двигателя во время разгона до холостого хода в холодном состоянии. Считается, что это происходит из-за противодавления в масляном насосе и может привести к трудностям в достижении двигателями холостых оборотов после запуска двигателя.

Во время испытания самого вязкого масла, 5W / 30 с кинематической вязкостью при 100 ° C 12,5 мм ² / с, прошло более 23 секунд, прежде чем было достигнуто нормальное давление масла. Это может привести к преждевременному износу компонентов двигателя в условиях холодного климата.

Температуры коренных подшипников соответствовали ожидаемым, при этом более вязкие масла приводили к более быстрому увеличению температуры подшипников.