Объем масла в двигателе приора: Объем масла в двигателе Лада Приора, 1 поколение, 2007-2015

Обычно количество заливаемого моторного масло указывается в инструкции по эксплуатации каждого автомобиля, поэтому узнать, сколько вливать в движок масляной смазки можно просто прочитав документацию к вашей Ладе Приоре.

Специалисты рекомендуют производить замену смазки в двигателе любого автомобиля не реже одного раза в год. Именно для Лады Приоры автомеханики советуют делать смену моторного масла через 8 тысяч километров пробега.

Но стандартным считается интервал замены в 10-15 километров пробега. Лада Приора, замена масла, в двигателе которой нужно производить постоянно, расходует достаточно много смазки на каждую тысячу километров, поэтому следует регулярно доливать смазочное средство, а для этого держите небольшую канистру с маслом в своем автомобиле.

Содержание статьи

Сколько масла входит в двигатель Приоры

В двигателе Приоры работает 16 клапанов и для их работы нужно много смазочной жидкости, чтобы все детали были в чистоте, не разрушались и стали износостойкими. В среднем такой движок вмещает в себя 3,2-3,4 литра моторного масла. Поэтому при его замене, специалисты рекомендуют сначала залить объем 3,2, а затем доливать смазку в согласии с отметками на измерительном щупе.

Нормальным считается уровень моторной смазки на измерительном щупе, между максимальной и минимальной отметками. При необходимости масло нужно постоянно доливать, но следите, чтобы его количество было не выше максимальной и не ниже минимальной отметки на щупе.

При произведении замены моторного масла нужно приобретать сразу 4-х литровую канистру, этого хватит и на заливку нового продукта и для того чтобы доливать при необходимости.

В нормальных условиях эксплуатации автомобиля Лады Приоры, в 16 клапанном двигателе производится расход смазки 1 литр на 1 тысячу километров. При агрессивном вождении и плохом дорожном покрытии расход увеличивается. Поэтому следует постоянно следить за количеством масла при помощи измерительного щупа и при необходимости доливать нового.

Что необходимо для проведения замены моторного масла

В автомобильном магазине необходимо приобрести гаечные ключи или как минимум один ключ на семнадцать. Так же нужно подготовить пустую емкость для отработки, ветошь для очищения поверхностей.

Не забудьте приобрести новый масляной фильтр, так же вам может понадобиться ключ для снятия старого фильтра. Конечно же, нужно купить новое масло для двигателя. Мотор Приоры требует в виде смазочной жидкости масла таких типов: 10W-40, 15W-40, 5W-30, 5W-40. Отлично подходят смазки марок Mobil, Лукойл, Shell, Роснефть, Castrol, Mannol. Следует использовать такую же масляную жидкость, что и была залита ранее.

Как заменить масло в моторе Приоры (16 клапанном)

1. Перед тем как начать замену смазки в двигателе, необходимо его разогреть – так рабочие жидкости станут более жидкими, и их легко можно будет слить. Когда прогреете транспортное средство и его детали, можно приступать к замене масла.
2. Найдите сливную пробку в нижней части двигателя на днище, при этом, если есть необходимость, снимите защиту. Подставьте пустую, емкость для отработки под сливное отверстие, и открутите при помощи гаечного ключа на 17 пробку. Сразу же начнет стекать отработанная жидкость из двигателя, будьте осторожны, она, скорее всего горячая и может обжечь кожные покровы. Подождите 15-20 минут, дайте слиться всей отработке в тару для неё.
3. Затем выкручиваете старый масляный фильтр. Для этого обычно используют специальный ключ, но если нет такой возможности, можно применить в этих целях отвертку или иной рычаг и вручную открутить старый фильтр. После того как старый фильтр снят, в новый заливаете 3/4 смазки и устанавливаете его в порт. Убираете тару с отработкой и закручиваете пробку обратно.
4. После того как старый смазочный материал слит, можно приступать к заливке свежего. Находите на агрегате заливное отверстие, заливаете 3,2 литра масла и в согласии с отметками на измерительном щупе доливаете необходимое количество смазки внутрь мотора. Таким образом, работы по замене смазочного продукта в движке окончены.

Видео: замена масла на Приоре

а также полезные советы по его замене

Приветствую всех читателей и обладателей собственных автомобилей, а в особенности, Лада Приора! Если Вы обслуживаете ее самостоятельно, то эта статья точно для Вас! Ваш автомобиль всегда будет чувствовать себя превосходно, если заливать правильное масло в двигатель Приоры и правильно ее обслуживать. Давайте рассмотрим этот вопрос подробнее и для различных типов двигателя, в том числе.

   В каких случаях необходима замена двигательной смазки

От характеристик смазки и ее качества будет зависеть работа силового агрегата и эксплуатация самого автомобиля. На Приору завод-изготовитель устанавливал несколько различных двигателей, начиная от 8‑клапанных 21114 и 21116 и заканчивая 21126–21128. У них уже 16 клапанов и они способны выдавать мощность до 120 л.с.

Согласно рекомендациям, которые предоставляет производитель, замену масла необходимо производить в строгом соответствии с регламентом. Для новых автомобилей, как и для тех, которые прошли капитальный ремонт мотора, делать это следует спустя 2,5 – 3 тысячи километров пробега. Когда менять смазку впоследствии? Тут все очень просто — в ходе дальнейшей эксплуатации придется проводить ее замену через каждые 15 тыс. километров или ежегодно, без привязки к пробегу.

Однако это далеко не все ситуации, которые влияют на потребление масла и необходимость его замены. Производители говорят о том, что двигатель может потреблять до 1 литра смазочной жидкости буквально на каждой 1000 пройденных километров. Это обычное явление, особенно для отечественных моторов, но более точная норма потребления зависит от характеристик масла, например, его вязкости, а также эксплуатационных условий. При движении на больших скоростях, частых ускорениях, а также при не обкатанном двигателе степень потребления будет на порядок выше.

   Как производить замену смазки для мотора Приоры

Сама процедура вовсе несложная, при наличии небольшого опыта. Заранее придется приготовить масло, новый масляный фильтр, а также несколько чистых тряпок для проведения замеров, вытирания рук и прочего. Как только Вы нашли сливной краник, подставьте в это место любую ненужную тару, чтобы в нее стекало масло. После того, как оно покинет систему, извлеките старый фильтр и установите на его место новый.

Если планируете пользоваться промывочной жидкостью, значит, самое время залить ее в систему. Мотору нужно дать поработать примерно с четверть часа, а затем удалить промывочную временную смазку. Теперь через горловину заливайте новое масло. Естественно, каждый владелец Приоры должен знать, сколько смазки требует двигатель его автомобиля. Этот объем составляет в диапазоне 3,2–3,4 литра, поэтому придется приобретать 4‑литровую канистру. Зато все, что останется, можно будет использовать для доливки, поскольку масло так или иначе будет постепенно уходить из системы.

Как понять, что она заполнена и больше не требуется смазки — спросите Вы? Совершенно логичный вопрос. Для этого дайте двигателю несколько минут поработать и заглушите его. После того, как он остынет, вытащите контрольный щуп из гнезда и оботрите его. Теперь замерьте, сколько масла в системе. Процедуру советуют проделать пару раз. Правильно, когда уровень смазки расположен между минимальной и максимальной отметкой на щупе.

   Какую выбрать продукцию

Теперь уделим несколько строк тому, какое же именно масло следует выбирать для двигателя в Приорах. Самое главное — делать выбор всегда в пользу качественной продукции. Что нужно сделать, чтобы купить действительно подходящее и правильное масло и не нанести урон своему мотору? Ответ лежит на поверхности: обращайтесь только в проверенные торговые точки, читайте отзывы других покупателей. Не стоит гнаться за экономией, чтобы потом не пришлось платить еще и за досрочный ремонт цилиндров, поршней или клапанов.

С конвейера этот автомобиль сходит, заправленный маслом производства Лукойл, типа «полусинтетика». Но для заливки подойдет не только продукция данного производителя, но и ряда других брендов, таких, как:

• Роснефть;
• ESSO;
• Shell;
• Mobil;
• Rav­en­ol;
• ZIC и другие.

Масло необходимо заливать такое, которое соответствует эксплуатации именно бензиновых двигателей. Это тип классификации А3/В3 согласно стандартам международной организации АСЕА. Есть еще один важный критерий — это вязкость смазки. На него тоже очень важно обращать внимание. Ее нужно подбирать с тем расчетом, в каких условиях будет эксплуатироваться транспортное средство, и это справедливо не только для Приоры в данном случае. Если морозы в Вашем регионе превышают 35 градусов по Цельсию, но, при этом, не бывает большой жары, то лучше остановиться на смазке сорта 0W-30. Для температурного диапазона ‑25 — +25 подойдет масло 10W-30. В жарких регионах оптимальной может стать продукция 15W-40.

   Рекомендации

И напоследок, основные советы и заблуждения, с которыми могут столкнуться владельцы Приоры при замене масла в двигателе:

1. 1. Лучше залить новое масло тогда, когда оно достаточно потемнело. Это не совсем верно, поскольку даже при нечастой эксплуатации, его необходимо менять ежесезонно. Несвоевременная замена приводит к плохой циркуляции смазки в системе и поломке запасных частей мотора. Но, в то же время, она может темнеть из-за того, что в нем растворяются продукты от неполного сгорания топлива.
   2. Всесезонная смазка хуже по своему качеству, чем предназначенное для того или иного сезона. На самом деле, Вы можете с успехом применять и всесезонную смазку, поскольку она разработана специально для сложных эксплуатационных условий.
   3. Есть ли смысл платить больше за «синтетику» по сравнению с «минералкой»? Однозначно есть, ведь синтетическая продукция дольше сохраняет свои смазочные качества, она меньше подвержена окислению. По этим причинам интервал для пользования таким маслом может быть увеличен по сравнению с минеральным.
   4. Некоторые владельцы считают, что в смазку полезно добавлять дополнительные присадки. Однако в качественной продукции уже подобран и сбалансирован состав таким образом, чтобы были только необходимые элементы и вещества. Поэтому в каких-либо присадках и добавках нет необходимости.

Теперь Вы и сами могли убедиться в том, насколько важно своевременно осуществлять уход за двигателем и проводить замену масла в автомобилях Приора. Хотя все вышесказанное вполне справедливо и для других марок транспортных средств. Рекомендуйте нас своим друзьям, и Вы гарантировано будете в курсе самых актуальных автомобильных новостей. До скорой встречи!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Андрей

Нефтяное образование — образование в области энергетики

Нефть или нефть — это легко воспламеняемое ископаемое топливо, которое состоит в основном из углерода и водорода и поэтому известно как углеводород. ^[1] Для пласта из нефти требуется значительное время, и нефть начинает формироваться миллионы лет назад. 70% существующих залежей нефти были сформированы в мезозойскую эпоху (от 252 до 66 миллионов лет назад), 20% были сформированы в кайнозойскую эпоху (65 миллионов лет назад), и только 10% были сформированы в палеозойскую эпоху (от 541 до 252 миллиона лет назад).Вероятно, это связано с тем, что мезозойский период был отмечен тропическим климатом с большим количеством планктона в океане. ^[2]

Образование нефти начинается в теплых, мелких океанах, которые присутствовали на Земле миллионы лет назад. В этих океанах чрезвычайно маленькое мертвое органическое вещество — классифицированное как планктон — падает на дно океана. Этот планктон состоит из животных, называемых зоопланктоном , или растений, называемых фитопланктоном . Этот материал затем приземляется на дно океана и смешивается с неорганическим материалом, который поступает в океан через реки.Именно этот осадок на дне океана образует нефть в течение многих лет. Энергия в масле изначально исходит от Солнца и является энергией солнечного света, которая в химической форме захвачена мертвым планктоном. ^[3]

Процесс формирования

Рисунок 1. Процесс образования нефти и природного газа. ^[4]

Процесс, который создает нефть, как правило, одинаков в большинстве областей, хотя могут быть различные виды растительного и животного мусора, которые падают на дно океана, и немного другие условия.Для образования нефти необходимо выполнить следующие шаги: ^{[3] [5]}

1. Мертвый планктон — как фитопланктон, так и зоопланктон — а также водоросли и бактерии опускаются на дно древнего океана и смешиваются с неорганическими, подобными глине материалами, которые попадают в эти океаны из ручьев и рек. Это создает органическую грязь. Эта грязь может образовываться только в стоячей воде. Этот шаг показан на рисунке 1, панель А.

2. Эта грязь не может подвергаться воздействию слишком большого количества кислорода, иначе органическое вещество в грязи будет разлагаться бактериями и быстро исчезать.Поэтому среды, в которых может образовываться нефть, известны как бескислородные среды. До того, как это органическое вещество будет уничтожено, оно захоронено большим количеством осадков и литифицирует (становится осадочной породой), создавая органический сланец . Этот шаг показан на Рисунке 1, панель B. Погребение материала под водой — это простой способ создать бескислородную среду, поскольку атмосфера не взаимодействует с разлагающимся веществом.

3. Если этот сланец погребен на расстоянии от 2 до 4 километров, его температура повышается из-за его местоположения в недрах Земли.Это повышение давления и температуры сланца превращает его в воскообразный материал, известный как кероген . Сланец, который содержит этот материал, известен как горючего сланца .

4. Если температура керогена больше , чем 90 ° C, но ниже 160 ° C, кероген превращается в нефть и природный газ. При более высоких температурах образуется только природный газ (буквально газ, который является углеводородом) или графит. Этот температурный диапазон известен как «масляное окно».

5. Нефть легче воды, поэтому, выходя из исходного сланца, она поднимается через поры в скалах, вытесняя воду. Каменные тела, которые содержат значительное количество нефти, известны как пластовые породы. Чтобы нефть оставалась в ловушке в резервуаре, должен быть какой-то толстый, непроницаемый слой породы, чтобы уплотнить резервуар. Если это уплотнение существует, то нефть, газ и вода попадают в ловушку и могут быть пробурены для получения масла. ^[6]

6. Геологические изменения в земной коре приближают эти отложения к поверхности, облегчая доступ к ним. ^[7] Этот шаг показан на рисунке 1, панель C.

для дальнейшего чтения

Рекомендации

1. ↑ Арт Гольдштейн. (11 мая 2015 г.) Формирование нефти [Online]. Доступно: http://f03.classes.colgate.edu/fsem037-oil/formation_of_oil.htm
2. ↑ Университет Колгейт. (7 января 2016 г.) Нефтедобывающая промышленность [Online]. Доступно: http://f03.classes.colgate.edu/fsem037-oil/formation_of_oil.htm/
3. 000 ^{3,0 3.1} Р. Вольфсон. Энергия, окружающая среда и климат , 2-е изд. Нью-Йорк, США: Нортон, 2012, с. 96-97
4. ↑ Создан внутри команды энергетического образования
5. ↑ Стивен Маршак. (11 мая 2015 г.) Земля: портрет планеты , 3-е изд. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: W.W. Нортон и Компания, 2008
6. ↑ Канадская федерация наук о Земле. (11 мая 2015 г.) Четыре миллиарда лет и счет: геологическое наследие Канады , 1-е изд.Торонто, О.Н., Канада. Издательство Nimbus, 2014
7. ↑ J. Kraushaar, R. Ristinen. (11 мая 2015 г.). Энергетика и окружающая среда, 2-е изд. Хобокен, Нью-Джерси, США: John Wiley & Sons, 2006, стр. 54

,

Как исправить охлаждающую жидкость в масле менее чем за 2 часа

Двигатель и автоматическая коробка передач вашего автомобиля используют охлаждающую жидкость радиатора, чтобы помочь держать их от перегрева во время работы. Это делается с помощью серии кулеры, линии и шланги, которые подключены к радиатору или будут расположены на самом двигателе. Как охлаждающая жидкость передается через двигатель серии Прокладки и уплотнения используются для контроля проникновения охлаждающей жидкости внутрь части, где это не должно быть, такие как картер двигателя.Также когда охладитель выходит из строя, это может привести к утечке масла в охлаждающую жидкость или охлаждающей жидкости в масло.

Что не так?

Когда вы начинаете свою машину давление начинает расти внутри охлаждения система, двигатель и автоматическая коробка передач. Моторное масло, охлаждающая жидкость и автомат трансмиссионная жидкость содержится и охлаждается внутри радиатора и моторного масла охладители. Из-за вибрации двигателя и постоянного расширения и сжатия из-за нагревательных прокладок уплотнения и охладители могут протекать, что приводит к смешать вместе, что приведет к двигатель перегреваться.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это будет стоить?

Это будет зависеть от проблемы. Если охладитель коробки передач вышел из строя внутри радиатор, то расход будет заменить радиатор и до выполнить услугу передачи, которая будет работать между $ 350,00 и $ 450,00 (НАС). Но если у вас есть прокладка с обдувом, она будет стоить от 1200 до $ 2000,00 в зависимости от объема двигателя и производителя.Наихудший сценарий будет иметь треснувший блок двигателя, в этом случае двигатель должен быть заменил, который может стоить от $ 4500,00 до $ 8000,00 (США). Это важно перед тем, как прыгнуть Выводы.

Давайте начнем

Начните с охлаждения двигателя и поставьте машину на ровную поверхность. Это лучшее носить перчатки и защитные очки.

Шаг 1. Проверьте наличие охлаждающей жидкости в двигателе

Когда охлаждающая жидкость смешивается с маслом внутри двигателя, образуется молочная жидкость шоколадное молоко, как некоторые его называют, молочно-белого или желтого цвета масло.Это видно, когда вы снимаете масляный щуп или крышку заливной горловины на крышка клапана. Вы также можете использовать фонарик, чтобы заглянуть внутрь крышки клапана, чтобы далее осмотрите охлаждающую жидкость в масле. Там может быть очень небольшое количество молочного масла на крышке заливного отверстия из-за конденсации, но это не будет присутствовать на двигателях которые работают на регулярной основе. Когда это условие возникает наиболее вероятным вызвать это прокладка выдувной головки.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

На двигателях V6 и V8 прокладка впускного коллектора может протекать, пропуская охлаждающую жидкость в картер двигателя и смешайте с моторным маслом.Чтобы проверить это провал впускной коллектор необходимо будет снять и осмотреть прокладки.

Неисправность прокладки головки блока цилиндров

является одной из наиболее распространенных проблем, связанных с попаданием охлаждающей жидкости в машинное масло. Эта прокладка уплотняет блок цилиндров двигателя и головки цилиндров. контролирует охлаждающую жидкость и цилиндр сгорания. Из-за жары и экстрима Давление, которому подвергается эта прокладка, также подвержено поломкам. Есть несколько разные испытания, чтобы определить, не сработала ли прокладка головки блока цилиндров.Один из самых необычных Проблемы, которые могут возникнуть у двигателя, — это трещина головки блока цилиндров или блока. Это обычно происходит, когда двигатель несколько перегрелся и позволит охлаждающей жидкости введите моторное масло. Чтобы определить, возникла ли эта проблема, двигатель должен разобрать и проверить. Изображение ниже показывает порты охлаждающей жидкости в Блок двигателя, головка цилиндра снята.

Смешивание масла с охлаждающей жидкостью

Шаг 2.Проверка наличия моторного масла в охлаждающей жидкости

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Есть два кулера, которые помогают поддерживать двигатель вашего автомобиля и автоматический передача от перегрева при работе. Некоторые двигатели оснащены внешние масляные радиаторы, в которых охлаждающая жидкость радиатора пропускается через него двигатель классный. Когда этот охладитель выйдет из строя, он заставит моторное масло в охлаждающую жидкость и затем циркулировал в радиаторе.

Для проверки этого состояния подождите, пока двигатель не остынет, и снимите крышка радиатора.Вы увидите лужи моторного масла внутри радиатора. Дополнительно, эта неисправность может привести к попаданию охлаждающей жидкости в моторное масло при выключенном двигателе выкл. Это потому, что система охлаждения все еще находится под давлением, хотя двигатель не работает. Вы также можете увидеть моторное масло в бачке с охлаждающей жидкостью как хорошо. При возникновении этой неисправности масляный радиатор необходимо заменить и система охлаждения промыта.

Шаг 3.Проверка трансмиссионной жидкости в радиаторе

Трансмиссионная жидкость проходит через охладитель, расположенный внутри радиатора. Этот кулер предназначен для поддержания температуры гидравлической жидкости под контроль. Когда этот охладитель протечет, он позволит трансмиссионной жидкости течь в радиатор. Эта жидкость поднимется к вершине, которая будет легко видна. это приведет к перегреву двигателя и неисправности коробки передач. Когда это проблема возникает радиатор должен быть заменен и трансмиссионная жидкость изменилась.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вот как выглядит кулер АКПП в радиаторе. Существует входной и выходной фитинг, которым является трансмиссионная жидкость разрешено войти и затем выйти обратно в трансмиссию.

Есть вопросы?

Если у вас есть какие-либо вопросы о масле в охлаждающей жидкости или охлаждающей жидкости в масле, пожалуйста, посетите наш форум.Если тебе надо совет по ремонту авто, пожалуйста Спросите наше сообщество механиков, которые рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 2018-03-27

,

Pdsd14000 Hfo Модуль обработки большого объема Масляный водоотделитель

PDSD14000 Модуль обработки HFO Масляный водоотделитель большого объема

Обзор продукции

Сепаратор мазута модели PDSD14000 модели

в основном используется для удаления воды и механических примесей из дизельного масла, смазочного масла и других минеральных масел в судовом дизельном двигателе. агрегат и дизель-генераторный агрегат наземной установки электростанции, чтобы уменьшить износ дизельного двигателя и другой машины и продлить срок службы двигателя.Модель также используется для разделения двух нерастворимых жидкостей с различным удельным весом или удаления небольшого количества твердых частиц из жидкости.

Машина оснащена автоматическим управлением, имеет такие преимущества, как высокая эффективность, низкое потребление масла, удобство в эксплуатации и экономичная стоимость обслуживания.

Чистое масло и грязная вода откачиваются центростремительным насосом, шлам отводится автоматически и полностью.

Станок представляет собой один тип вращающейся машины с высокой скоростью. После точной динамической балансировки он может работать в течение длительного времени с низкой вибрацией, надежностью и надежностью.

Конструкция, продукт и приемка соответствуют стандарту GB / T5745 «Морской дисковый сепаратор».

Обзор компании

Преимущества

1. Применяется технология датчика влажности (безгравитационного кольца) для обеспечения качества масла после сепарации.
2. Чаша с полной гидравлической структурой обеспечивает более тщательный отвод шлака, более стабильную и надежную работу.
3. Новый тип бесшовного ременного привода (второе натяжение не требуется) обеспечивает более надежную конструкцию и упрощенную механическую конструкцию
.
4. Высокая скорость вращения обеспечивает лучший эффект разделения.
5. Наш сепаратор с низким энергопотреблением и малым весом, что соответствует требованиям национальной промышленности
.

Технические параметры

Тип разгрузки	Переменная разгрузка
Номинальная мощность	л / ч	14000 (0 # дизельное масло)
Скорость вращения	об / мин	7800
Давление на выходе чистого масла	МПа	≤0.2
Выходное давление сточных вод	МПа	≤0,3
Мощность двигателя	кВт	22
Полный объем полости шлака	L	2

Справочная таблица емкости другого масла

9012 4001

400136

9012 -95

900-5600

Типы масел	Мазут							Смазочное масло
	Мазут		ТЯЖЕЛОГО ТИПА ТЯГЛО Тяжелое топливо ТУМ					Детергентное масло		Масло для паровых турбин
Кинематическая вязкость (мм 2 / с)	1.9-5,5	5.5-24	120	180			380	100-120			61.2-74.8
			50 ° C					40 ° C			40 ° C
Плотность / (кг / м3) (20 ° C)	<900		900-991					880-900			<900
Температура разделения (° C)	нормальная температура, 40-60 лучшая		9305
Рекомендуемая пропускная способность (л / ч)	17500	14000	7700-8400		6300-7000	7000-8400		3500-4200	11200-11900

Примечание. Оставьте за собой право изменять технические характеристики без предварительного уведомления.

Внешний чертеж

Обрабатывающее оборудование

Контакт

,

2 Технологии снижения расхода топлива в двигателях с искровым зажиганием | Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей

разрабатывается новое масло класса GF-6 для защиты от LSPI (см. Предыдущий раздел о смазочных материалах с низким коэффициентом трения).

Высокотемпературные турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры

с температурным пределом 950oC, как предполагается EPA и NHTSA, могут оказаться недостаточными для достижения полного потенциального снижения расхода топлива или наибольшего сокращения размеров (NHTSA / EPA 2014).Температура выхлопных газов двигателя увеличивается с нагрузкой и может легко превысить 950oC до достижения полной нагрузки. Для защиты турбокомпрессора часто используется обогащение топлива, которое может ухудшить расход топлива транспортного средства. Чтобы расширить диапазон нагрузки при стехиометрическом соотношении воздух / топливо, применяются высокотемпературные турбокомпрессоры с температурой 1050 ° C (Merkelbach 2009; Bickerstaff 2012). Для достижения этой температурной способности требуются дорогостоящие сплавы (никель-кобальт-вольфрамовый суперсплав MAR M246), которые значительно увеличивают стоимость двигателя с турбонаддувом.Поскольку применяются повышенные уровни уменьшения размера, ожидается, что потребуется повышение температурных возможностей турбокомпрессора.

Передачи

Торсионные демпферы необходимы между двигателем и трансмиссией, чтобы отделить неровности вращения двигателя и снизить уровень вибрации и шума в трансмиссии. Задача, сложность и, следовательно, стоимость увеличиваются при уменьшении размеров двигателей с V8 до V6, с V6 до I4 и с I4 до I3. Для двигателей I3 потребуется самый дорогой демпфер.Все более сложные демпфирующие системы могут включать одно- или двухступенчатые амортизаторы, двухмассовый маховик и / или демпфер гидротрансформатора.

Шум, вибрация и резкость

Модификации автомобиля потребуются для изоляции двигателей меньшего размера от салона. Эти модификации могут состоять из сложных систем крепления двигателя и шумоизоляции двигателя и турбокомпрессора.

Рециркуляция охлажденного выхлопного газа

EGR может повысить эффективность бензиновых двигателей с помощью нескольких механизмов:

• Снижение потерь на дросселирование благодаря увеличению потока воздуха и рециркуляции отработавших газов в цилиндры;
• Уменьшенный отвод тепла из-за пониженных пиковых температур сгорания;
• Уменьшенная химическая диссоциация с более низкими пиковыми температурами, приводящими к большему количеству выделенной энергии вблизи верхней мертвой точки; и
• Более высокая удельная теплоемкость (гамма), которая увеличивает работу, проделанную на поршне.

Потенциальное снижение расхода топлива, обеспечиваемое охлажденным EGR, было оценено для каждого из этих механизмов. Введение 20-процентной нормы рециркуляции отработавших газов в условиях частичной нагрузки в обычном двигателе увеличит давление в коллекторе на 20 процентов, что уменьшит потери при прокачке примерно на 10 процентов. Однако, добавляя EGR к двигателю с VVT, бесступенчатым подъемом клапана, а также турбонаддувом и уменьшением размера, насосные потери уже будут очень низкими, поэтому не ожидается, что добавление EGR обеспечит значительное дополнительное снижение потерь при перекачке.Потери накачки могут увеличиться из-за необходимости более высокого давления выхлопных газов для достижения требуемого расхода EGR. EGR увеличит удельный тепловой коэффициент, который, по оценкам, обеспечит снижение расхода топлива в 1,5 раза. Добавление преимуществ от уменьшенного отвода тепла, уменьшенных потерь при диссоциации и незначительного снижения потерь при перекачивании приведет к снижению потребления топлива примерно на 2,5 процента, что на 1 процентный пункт ниже по сравнению с 3,5-процентной эффективностью, оцененной NHTSA, как показано ранее в таблице 2. ,17. MAHLE Behr недавно сообщил, что охлажденная система рециркуляции отработавших газов может обеспечить снижение расхода топлива на 2–4 процента при легких и умеренных нагрузках (Morey 2014).

Поставщик подтвердил, что оценка NHTSA общей стоимости 305 долл. США, или 212 долл. США прямых производственных затрат, для двухконтурной охлаждаемой системы EGR с высоким и низким давлением находится в соответствующем диапазоне. Проблемы с конденсацией воды, которые потребуют сложной системы улавливания и слива, увеличат эту стоимость. Однако этот поставщик счел, что однопетлевые системы EGR, вероятно, будут предпочтительным подходом.

Поставщик предположил, что для высоких степеней разбавления с помощью EGR может потребоваться модернизация систем зажигания для достижения приемлемой стабильности сгорания (низкий коэффициент вариации IMEP). Современные системы зажигания вырабатывают приблизительно 40 мДж энергии, но для высоких показателей EGR может потребоваться более чем удвоение энергии, что потребует новой системы зажигания с неизвестными дополнительными затратами.

Сводная информация о сокращении потребления топлива и стоимости двигателей с турбонаддувом и уменьшенным объемом

Сводная информация о предполагаемом сокращении потребления топлива и связанных с этим прямых производственных затратах на турбонаддув и уменьшение размера (TRBDS) показана в таблице 2.18. Оценки высокой эффективности комитета по двигателям с турбонаддувом и уменьшенным объемом согласуются с оценками НАБДД, в то время как оценки низкой эффективности комитета ниже, чем оценки НАБДД на суммы, указанные ранее в таблице 2.17, которые были относительно базового двигателя. Что касается дополнительных оценок относительно ранее примененных технологий двигателей СИ, то отношение прироста НАБДД к базовой эффективности было применено к базовым оценкам комитета для получения дополнительных оценок комитета, представленных в таблице 2.18.

Наиболее вероятная низкая оценка Комитетом дополнительных прямых производственных затрат (DMC) для турбированных двигателей, снижение до

,

Автор: alexxlab