Неисправности акб: Неисправности аккумуляторных батарей

Содержание

Неисправности аккумуляторных батарей.


Неисправности аккумуляторных батарей




Срок службы аккумуляторной батареи при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании примерно три-четыре года или соответствует 75…100 тыс. км пробега автомобиля, а при малых годовых пробегах может увеличиваться до 6 лет. При нарушении правил эксплуатации и хранения аккумуляторных батарей эти сроки могут значительно сокращаться.
Особенно ухудшают техническое состояние аккумуляторных батарей загрязнение электролита, эксплуатация и хранение при повышенной температуре электролита или низком его уровне, нарушение режима зарядки, залив электролита повышенной плотности.

Все это может стать причиной таких неисправностей, как повышенный саморазряд аккумуляторной батареи, падение ЭДС и напряжения под нагрузкой.

Основными признаками перечисленных неисправностей аккумуляторной батареи являются замедленное вращение коленчатого вала при пуске двигателя стартером (при сильно разряженной аккумуляторной батарее стартер может вообще не проворачивать коленчатый вал), тусклый свет ламп и ослабленный звуковой сигнал.


Кроме того, в процессе эксплуатации происходит окисление полюсных штырей и наконечников, что является наиболее частой причиной неисправностей.

***

Загрязнение крышек и мастики

Загрязнение вызывает окисление выводов и разрядка аккумуляторных батарей. Пыль и грязь пропитываются электролитом, который замыкает выводы, и аккумуляторная батарея разряжается.
Для обнаружения утечки тока следует подключить к поверхности мастики (крышек) вольтметр. Если он регистрирует напряжение, то необходимо очистить поверхность аккумуляторной батареи от пыли, грязи и электролита и протереть крышки 10%-ным водным раствором нашатырного спирта или соды и вытереть насухо.
Проверяют и при необходимости прочищают вентиляционные отверстия в пробках.

***

Трещины в мастике, крышках и корпусе

Трещины возникают вследствие старения мастики, а также из-за вибрации и тряски аккумуляторной батареи при неплотном ее креплении на автомобиле.


Трещины в мастике и крышках, а также неплотное прилегание пробок заливочных отверстий вызывают выплескивание электролита на поверхность крышек, электролит замыкает выводы, что вызывает разрядку аккумуляторной батареи.
Небольшие трещины в мастике устраняют оплавлением. Сильно потрескавшуюся мастику заменяют.
При наличии трещин в крышках и баке (корпусе) аккумуляторную батарею ремонтируют в специализированной мастерской (заменяют поврежденные детали).

***

Окисление выводов

Окисление ускоряется при попадании электролита, отсутствии смазочного материала на клеммах и выводах, и при неплотном креплении выводов. Как правило окислы представляют собой налет белесого или белого цвета, который может достигать существенной толщины.

Окисление полюсных выводов приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже прекращению тока. В первую очередь это проявляется в затрудненном пуске двигателя — недостаток тока приводит к тому, что стартер не может справиться с прокручиванием коленчатого вала двигателя или вращает его с недостаточной частотой.

Для устранения неисправности надо зачистить выводы металлической щеткой или наждачной бумагой до металлического блеска и укрепить их на штырях. При зачистке клемм и выводов наждачной бумагой не следует слишком усердствовать, чтобы не повредить металлические детали.
После этого штыри и клеммы снаружи смазать тонким слоем технического вазелина ВТВ-1 или другим кислотостойким смазочным материалом.

***

Подтекание электролита

Подтекание электролита через трещины в корпусе обнаруживаются визуально. Чаще всего трещины появляются вблизи выводов аккумуляторных батарей из-за неаккуратного демонтажа клемм и выводов, а также могут возникнуть при механических повреждениях корпуса (обычно при авариях).

Небольшую трещину в пластмассовом корпусе можно заделать, заплавив ее куском полиэтилена с помощью паяльника, или наложив на трещину несколько слоев полиэтиленовой пленки и заплавить их через лист плотной бумаги. При значительном повреждении корпуса аккумуляторная батарея подлежит замене.
При вынужденной временной эксплуатации неисправной аккумуляторной батареи необходимо периодически добавлять в нее электролит, а не дистиллированную воду.

***

Недостаточный уровень электролита

При недостаточном уровне электролита снижается емкость аккумуляторной батареи и напряжение на ее выводах. Проверять уровень электролита надо стеклянной трубочкой, пластмассовым или деревянным стержнем не реже чем через 10…15 дней, а в жаркое время года еще чаще.

Уровень электролита должен быть на 10…15 мм выше предохранительного щитка (у аккумуляторных батарей типа 6СТ-55 – 5…10 мм).

Для восстановления уровня до нормы следует установить причину его снижения. Если после визуального осмотра аккумуляторной батареи не выявлена утечка через пробки заливных отверстий или трещины в корпусе, крышке или мастике, значит снижение уровня электролита произошло из-за выкипания из него воды. Это может иметь место при слишком большом токе зарядки, при эксплуатации и хранении батареи в условиях высоких температур и т. п. В таком случае в электролит доливают только дистиллированную воду. Для перемешивания воды с электролитом аккумуляторную батарею подзаряжают в течение 10…15 минут.
Непосредственно на автомобиле воду в аккумуляторную батарею добавляют при работающем двигателе.

При обнаружении утечки электролита (через пробки, трещины и т. д.) его уровень восстанавливают доливкой электролита необходимой плотности.

***

Понижение или повышение плотности электролита

В процессе эксплуатации или хранения аккумуляторных батарей необходимо периодически контролировать плотность электролита в каждом из аккумуляторов (каждой банке), корректируя ее в случае необходимости.
Плотность электролита понижается чаще всего при разрядке аккумуляторной батареи и сульфатации пластин. При понижении плотности электролита увеличивается внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи и снижается ее емкость. В результате падает напряжение в цепи работающего стартера, что затрудняет пуск двигателя, особенно в зимнее время года. Кроме того, электролит пониженной плотности при низких температурах (зимой) может замерзнуть.

Плотность электролита повышается при испарении воды во время перезарядки или в результате доливки в аккумуляторы электролита, а не дистиллированной воды.

В случае повышенной плотности электролита ускоряется разрушение активного вещества и решеток электродов, а также сульфатация активного вещества, что существенно снижает емкость аккумуляторной батареи и срок ее службы.
По этим причинам необходимо следить за плотностью электролита, своевременно корректируя ее с учетом условий эксплуатации и причин отклонения плотности от нормы: при испарении доливать дистиллированную воду, при эксплуатации батареи в условиях низких температур (в суровые зимы) — доливать электролит повышенной плотности (типа «Зверь»).

Плотность электролита в аккумуляторах батареи не должна отличаться более чем на 0,01 г/см3. В противном случае батарею необходимо полностью зарядить и произвести корректирование плотности электролита доливкой в аккумуляторы дистиллированной воды или электролита плотностью

1,4 г/см3. При этом доливку осуществляют после отбора из аккумулятора необходимого количества электролита при помощи резиновой груши или специального отборника.
После корректировки плотности аккумуляторную батарею заряжают в течение 25…30 минут для полного перемешивания электролита и снова измеряют его плотность в каждом аккумуляторе (банке).

Плотность электролита служит индикатором разряженности аккумуляторной батареи – снижение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует разрядке аккумулятора на 6%.

***

Повышенный саморазряд

Саморазряд батареи возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов, которые появляются из-за возникновения ЭДС между окислами активной массы и решеткой пластин. Кроме того, при длительном хранении электролит в аккумуляторной батарее отстаивается, и его плотность в нижних слоях становится больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и возникновению уравнительных токов на поверхности пластин.


Нормальный саморазряд исправной полностью заряженной необслуживаемой батареи составляет 0,2…0,3 % в сутки.

Повышенный саморазряд аккумуляторной батареи может быть вызван следующими причинами:

  • внутреннее короткое замыкание;
  • загрязнение поверхности аккумуляторной батареи;
  • применение для доливки недистиллированной воды, содержащей щелочи и соли;
  • попадание внутрь металлических частиц и других веществ, способствующих образованию гальванических пар.

***

Короткое замыкание

Короткое замыкание разноименных пластин сопровождается «кипением» электролита, снижением емкости и напряжения аккумуляторной батареи. Причинами этого могут стать разрушение сепараторов, коробление пластин и выпадение из них активной массы, что влет за собой частую перезарядку аккумуляторной батареи и повышенную ее вибрацию из-за ослабления креплений.

В этом случае аккумуляторная батарея подлежит замене.

В недалеком прошлом короткое замыкание аккумуляторных батарей устраняли заменой блоков замкнувших пластин, при этом батареи изготавливались с разборными корпусами, заливаемыми в верхней части уплотнительной мастикой, которую при ремонте распаивали. При таком ремонте приходилось распиливать свинцовые перемычки между блоками, а затем, после замены неисправного блока, спаивать вновь и заливать мастикой. Качество такого ремонта, особенно в кустарных условиях, не позволяло существенно продлить срок службы аккумуляторной батареи, поэтому в настоящее время подавляющее большинство выпускаемых промышленностью аккумуляторных батарей выполняются неразборными и ремонту при коротком замыкании не подлежат.

***

Сульфатация электродов

Сульфатация электродов заключается в образовании крупных трудно растворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) на поверхности электродов и на стенках пор активного вещества. Кристаллы сульфата забивают поры активного вещества электродов, что препятствует проникновению электролита внутрь активного вещества. В результате не все активное вещество участвует в работе ,что снижает емкость аккумуляторной батареи.
Сульфатация электродов ускоряется при длительном хранении аккумуляторной батареи без подзарядки, повышенной плотности электролита, большом разряжении, взаимодействии электродов с воздухом при пониженном уровне электролита. Сульфатированная аккумуляторная батарея из-за малой емкости быстро разряжается при резком падении напряжения, особенно при включении стартера.

При зарядке сульфатированной аккумуляторной батареи быстро повышается напряжение и температура электролита, и начинается интенсивное газовыделение, в то время как плотность электролита повышается незначительно, поскольку часть серной кислоты остается связанной в сульфате. Сульфатацию электродов определяют методом сравнения ЭДС, подсчитанной по плотности электролита, с величиной напряжения, измеряемого с помощью вольтметра без нагрузки. Если напряжение больше ЭДС, подсчитанной по плотности, электроды аккумулятора сульфатированы.

Сульфатацию устраняют несколько раз разряжая и заряжая батарею при малой плотности электролита (1,11…1,12 г/см3). При зарядке электрический заряд не должен превышать 5% номинальной емкости аккумуляторной батареи.. Затем проводят контрольную разрядку, равную 10% номинальной емкости батареи. Силу тока в цепи регулируют реостатом. Когда на зажимах наихудшего аккумулятора (банки) напряжение понизится до 1,7 В, разрядку заканчивают.
Аккумуляторная батарея считается исправной, если время разрядки не менее 7,5 ч для батареи с электролитом плотностью 1,29 г/см3, 6,5 ч при плотности электролита 1,27 г/см3 и 5,5 ч при плотности электролита 1,25 г/см3.

Если время разрядки аккумуляторной батареи меньше указанных величин, то ее подвергают нескольким циклам зарядки-разрядки, контролируя время разрядки. Если при повторных разрядках время разряда не увеличивается, то такая батарея требует ремонта.

Контрольную разрядку также производят для определения пригодности аккумуляторных батарей к дальнейшей эксплуатации и перед их длительным хранением.

***



Преждевременное разрушение электродов

За время эксплуатации аккумуляторной батареи происходит окисление решеток и разрыхление активного вещества, особенно плюсовых (положительных) электродов. Изменение объема активного вещества при зарядке и разрядке аккумуляторной батареи вызывает отслаивание его от решеток.

Во время эксплуатации могут возникнуть и другие причины, приводящие к ускоренному разрушению электродов. Это непрочное крепление аккумуляторной батареи на автомобиле, приводящее к тряске и вибрациям, длительная перезарядка батареи, замерзание воды в электролите, понижение уровня электролита ниже верхних кромок электродов, короткое замыкание, неграмотный пуск двигателя стартером и т. п.

Короткое замыкание, а также длительное включение стартера приводит к короблению электродов, что ускоряет разрушение массы активного вещества, особенно плюсовых электродов. Включать стартер следует не более чем на 5 сек и не более двух-трех раз подряд. Между включениями рекомендуется делать паузу на 15…20 сек.

Разрушение электродов ускоряется при повышении плотности и температуры электролита, применении некачественной серной кислоты и недистиллированной воды для приготовления электролита.

При длительной перезарядке аккумуляторной батареи происходит электролиз воды – разложение на кислород и водород. Кислород сильно окисляет решетки плюсовых электродов, что вызывает их разрушение. Одновременно в порах активного вещества электродов накапливается большое количество газов (кислорода и водорода), давление газов в порах увеличивается, что вызывает разрыхление и выкрашивание активного вещества.
Характерным признаком перезарядки является интенсивное газовыделение из электролита и быстрое уменьшение его уровня. Во избежание перезарядки аккумуляторных батарей на автомобиле необходимо систематически проверять напряжение генератора (напряжение зарядки).

Разрушение электродов вызывает уменьшение емкости аккумуляторных батарей и короткое замыкание разноименных электродов. В аккумуляторных батареях с разрушенными электродами, даже если они полностью заряжены и не имеют сульфатации, напряжение под нагрузкой (особенно стартерной) будет быстро падать. Измерение напряжения под нагрузкой, близкой к стартерной, позволит проверить работоспособность аккумуляторной батареи.
Напряжение аккумуляторной батареи измеряется пробником Э107, а аккумуляторов – пробником Э108 или нагрузочной вилкой ЛЭ2. Измерение напряжения под нагрузкой производят при завернутых пробках аккумуляторов, что предотвращает возможность взрыва водородно-кислородной смеси.

Аккумуляторный пробник Э107 позволяет проверить работоспособность аккумуляторных батарей емкостью до 190 А×ч со скрытыми межаккумуляторными перемычками. Если напряжение в конце пятой секунды подключения пробника будет больше 8,9 В, то такая аккумуляторная батарея исправна.

***

Таблица возможных неисправностей аккумуляторных батарей

Возможные неисправности аккумуляторных батарей, их причины и способы устранения приведены в Таблице 1.

Таблица 1. Неисправности аккумуляторных батарей

Причина неисправности

Способ устранения

Аккумуляторная батарея при эксплуатации медленно разряжается.
Стартер прокручивает якорь с малой частотой вращения

Низкий уровень электролита Долить электролит
Загрязнение электролита Слить электролит, промыть емкости бака дистиллированной водой, залить новый электролит и зарядить аккумуляторную батарею
Проскальзывание ремня привода генератора Отрегулировать натяжение ремня
Короткое замыкание между пластинами электродов Замерить плотность электролита в емкостях (банках). При коротком замыкании плотность электролита не превышает 1,1 г/см3. Аккумуляторную с замкнувшими электродами батарею необходимо заменить.
Неисправен генератор Отремонтировать или заменить генератор
Отказ реле напряжения Отремонтировать или заменить реле
Повышенное падение напряжения в цепи питания стартера Очистить выводы и клеммы аккумуляторной батареи, подтянуть крепление стартера, неисправный стартер отремонтировать или заменить.
Утечка тока через поврежденную изоляцию какого-либо провода или прибора Отключить все электропотребители, снять с плюсового вывода аккумуляторной батареи наконечник (клемму) и попробовать слегка коснуться им того места, где он был закреплен. Если искра возникает, найти повреждение изоляции и устранить. Если искры нет, причина – чрезмерный саморазряд батареи (более 2% от номинальной емкости в сутки)

Вспучивание, растрескивание, отслоение мастики от стенок моноблока
аккумуляторной батареи

Засорены вентиляционные отверстия в пробках Прочистить отверстия
Повышенный уровень электролита Довести уровень электролита до нормы (10…15 мм выше предохранительного щитка)
Выкипание электролита вследствие сульфатации пластин (белый налет на пластинах) из-за эксплуатации аккумуляторной батареи с низким уровнем электролита или ее хранения в незаряженном состоянии Произвести продолжительную зарядку (электрический заряд не более 5% от номинальной емкости аккумуляторной батареи)
Выкипание электролита вследствие увеличенного зарядного тока, ненадежного крепления корпуса реле напряжения с «массой», падения напряжения в цепи замка зажигания до реле напряжения Проверить систему зарядки. К зажимам генератора «+» и «Ш» подключить вольтметр и замерить напряжение при работе двигателя на средней частоте вращения коленчатого вала при включенных фарах. Если напряжение генератора выше 14,2 В, восстановить крепление реле напряжения с «массой» или соединение в цепи замка зажигания до реле напряжения; при необходимости заменить реле напряжения.

Трещины в моноблоке

Повреждение корпуса. Размораживание корпуса вследствие эксплуатации аккумуляторной батареи с низкой плотностью электролита в холодное время года Слить электролит, промыть водой трещины, высушить и протереть их бензином. Разделать трещины напильником, опилки смешать с эпоксидным клеем и заделать трещину

Аккумуляторная батарея не заряжается

Обрыв в соединительных мостиках между емкостями (плотность во всех емкостях одинаковая, напряжение на выводах отсутствует) Устранить обрыв
Сульфатация пластин вследствие эксплуатации аккумуляторной батареи с низким уровнем электролита или хранения ее в незаряженном состоянии Произвести продолжительную зарядку (электрический заряд не должен превышать 5% емкости аккумуляторной батареи)

***

Техническое обслуживание аккумуляторов


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Неисправности аккумуляторных батарей и способы их устранения

Быстрая разрядка аккумуляторной батареи происходит при отказе генератора и выходе из строя диодов выпрямителя.

Ускоренная раз­рядка вызывается неисправностями в зарядной цепи и цепях по­требителей тока (утечка тока в цепях низкого напряжения системы зажигания, системы пуска, освещения, сигнализации и контрольно-измерительных устройств, при повреждениях проводки), а также при длительном пользовании светом и другими потребителями при нера­ботающем генераторе. Частыми причинами разрядки батарей явля­ются разрегулировка реле-генератора в сторону понижения уровня регулируемого напряжения и ослабление натяжения приводного рем­ня генератора.

Быстрое понижение уровня электролита (выкипание) при целом моноблоке свидетельствует о повышенном регулируемом напряжении и необходимости проверки и регулировки реле-регулятора.

Неисправности аккумуляторных батарей

Характерными неисправностями аккумуляторных батарей является: разрушение положительных пластин, короткое замыкание в аккумуляторах, необратимая сульфатация пластин, нарушение электрической цепи  самом батареи, трещины банок и крышек. Кроме того возможен повышенный саморазряд батареи, трещины в мастике или ее отслоение; повреждение и износ полюсных штекеров (выводов) батареи.

Сульфатация пластин

Сульфатация — это образование на по­верхности пластин крупнокристаллического сернокислого свинца, ко­торый при зарядке не переходит в исходные вещества — свинец и перекись свинца. Причинами сульфатации пластин являются:

  • длительное хранение батарей при положительной температуре без подзарядки
  • систематические глубокие разряды
  • соприкосновение верхних частей пластин с воздухом при низком уровне электролита

Образованию сульфатации способствуют повышенные температура и плотность электролита, увеличенный саморазряд, короткие замыкания пластин. Сульфатированные пластины приобретают более светлые тона, часто с белыми пятнами.

Батареи с сульфатированными пластинами имеют повышенное внутреннее сопротивление, уменьшенную емкость и пониженную плотность электролита в конце зарядки. При зарядке сульфатиро­ванных батарей быстро повышаются напряжение на выводах акку­муляторов (в конце зарядки оно поднимается до 3 В), температура и преждевременно начинается газовыделение. Разряжается сульфатированная батарея быстрее, чем исправная, с резким падением на­пряжения при пользовании стартером.

Повышенный саморазряд

Саморазряд батарей в эксплуатации считается повышенным, если он превышает 1 % емкости в сутки. Возникает в случаях:

  • попадания посторонних примесей в электролит
  • утечки тока по смоченной электролитом или загрязненной поверхности аккумуляторов
  • замыкания пластин осыпавшейся активной массой

Вредные примеси, особенно металлы, в электролите увеличивают саморазряд, разрушают активную массу и решетки пластин. Крупицы постороннего металла, попадая на отрицательные пластины, образу­ют с губчатым свинцом и электролитом много местных первичных короткозамкнутых элементов, «паразитные» токи которых разряжают пластины. При этом выделяются пузырьки газа, служащие призна­ком повышенного саморазряда.

Загрязненный электролит выливают из аккумуляторов, пред­варительно разрядив током 0,1С20 для перехода металлических при­месей с отрицательных пластин в электролит. Затем тщательно про­мывают несколько раз аккумуляторы дистиллированной водой и заливают свежий электролит, плотность которого соответствует плот­ности слитого или незначительно превышает ее. Батарею ставят на зарядку, а в конце ее корректируют плотность электролита. Поверх­ностный саморазряд определяют по отклонению стрелки вольтметра. Один зажим вольтметра соединяют с выводом аккумулятора, вто­рой — с поверхностью крышки или мастики аккумулятора. Для устранения и предупреждения поверхностного саморазряда необходи­мо регулярно протирать батарею чистой ветошью, смоченной в 10 %-ном водном растворе кальцинированной соды или нашатырного спирта, а затем насухо вытирать чистой тряпкой.

Короткое замыкание пластин

Короткое замыкание пластин в аккумуляторе происходит в результате:

  • разрушения сепараторов
  • накопления осадка на дне банки
  • образования «наростов» свинца на кромках отрицательных пластин

Признаки короткого замыкания:

  • уменьшение плотности электролита и резкое снижение напряжения до нуля при испытании нагрузочной вилкой
  • слабое повышение плотности электролита и напряжения при зарядке с одновременным повышением температуры относительно исправных аккумуляторов

Аккумулятор с короткозамкнутыми пла­стинами подлежит ремонту.

Неисправности моноблоков

Неисправности моноблоков встречаются в виде трещин, отколов, пробоин, которые появляются в результате ударов, тряски и небреж­ного обращения. Больше всего подвержены механическим поврежде­ниям пластмассовые моноблоки, особенно при отрицательных темпе­ратурах. Трещины в перегородках бака вызывают короткое замыка­ние через электролит разноименных пластин соседних аккумулято­ров, соединенных между собой межэлементной перемычкой. Пласти­ны разряжаются, при этом плотность электролита в баках с трещи­ной в перегородке будет меньше, чем в остальных, а суммарная ЭДС двух замкнутых электролитом аккумуляторов будет такой же, как ЭДС одного исправного аккумулятора.

Наличие трещины в стенке моноблока или в перегородке легко обнаружить, если с обеих сторон проверяемой перегородки залить, слабый раствор электролита на 10…15 мм ниже верхних кромок ее и поместить разноименные аккумуляторные пластины, соединенные между собой через вольтметр. Отклонение стрелки прибора свидетельствует о наличии трещины в перегородке.


определение дефектов батареи и техническое обслуживание

Основной причиной выхода из строя аккумулятора является то, что люди совершенно не представляют, каким образом нужно правильно ухаживать за устройством, не знают, как обнаружить неисправности АКБ и, соответственно, устранить их. Именно поэтому возникают различные поломки, срок эксплуатации сокращается. Аккумулятор может быть неисправен в результате разных проблем.

Техническое обслуживание

В большинстве случаев аккумуляторы выходят из строя из-за неправильной эксплуатации и технического обслуживания. Очень важно производить безошибочное обслуживание аккумуляторной батареи после приобретения. Первое ТО крайне важно для батареи.

Чтобы аккумулятор постоянно не ломался и не приходилось тратить большие деньги для приобретения нового аппарата, можно использовать несколько полезных советов. Благодаря им получится увеличить срок эксплуатации батареи. К тому же так можно будет избежать многих неисправностей:

  1. Масло, грязь и мусор необходимо постоянно убирать с корпуса аккумуляторной батареи. Нужно следить за тем, чтобы АКБ постоянно находился в чистом состоянии.
  2. Ежедневно потребуется проверять подтяжку крепежей аккумуляторной батареи под капотом.
  3. Крышечки, предназначенные для отвода лишних газов, нужно периодически чистить. Процедуру производить потребуется очень аккуратно. В домашних условиях обычно используют для очистки обычную зубочистку или иголку для шитья.
  4. Как можно чаще нужно проверять провода, которые отходят от АКБ. Они не должны быть повреждены или окислены. Удостовериться также желательно в том, что они надёжно зафиксировались на устройстве.
  5. При помощи стеклянной трубки нужно постоянно проверять уровень электролита. Если есть необходимость, потребуется долить в устройство дистиллированную воду.

Это основные способы проверки исправности батареи. А также можно периодически смотреть на плотность жидкости внутри аккумулятора. Если потребуется — производить корректировку.

Основные неисправности АКБ

Когда все основные неприятности известны автолюбителю, необходимо разобраться с тем, как можно исправить эти проблемы. Разряд батареи является самым распространённым вариантом.

Проблема образуется из-за определённых факторов:

  1. Ремень ГРМ автомобиля очень сильно растянут.
  2. Клеммы недостаточно плотно прилегают к батарее. Обычно это проблема вызвана окислением.
  3. Вышел из строя регулятор напряжения.
  4. Происходит неправильная работа в генераторе транспортного средства.
  5. В батарею залито очень мало электролита.
  6. Корпус батареи очень грязный.
  7. Трудности с проводкой — возможно оборудование было установлено неправильно.

Поломка может образоваться не только из-за этих причин. Иногда случаются проблемы и самим аккумулятором — внутренней его частью. Часто наблюдается понижение плотности, или внутрь проникают посторонние предметы.

Разрушение пластин

Во время эксплуатации, пластины электродов могут быть разрушены. В таком случае неисправности будут сопровождаться определёнными факторами:

  1. Перезарядка аккумулятора с сильным током.
  2. Батарея хранится очень долгое время в разряженном состоянии.
  3. Электролит подобран неверно — скорее всего, он не подходит под конкретные условия климата.
  4. Крепление очень старое — оно не может обеспечивать качественное прижимание к батарее.

Эту поломку довольно легко определить самостоятельно. Достаточно запустить машину. Если эффективность запуска резко понизилась, то, скорее всего, причиной тому стало разрушение пластин.

Образование сульфатизации

Если аккумулятор подвергается короткому замыканию, то неисправность выявить непросто, если не знать симптомы. Электролит станет низкой плотности, а напряжение упадёт.

После процесса замыкания сепараторы начнут разрушаться, и начнут образовываться различные наросты на пластинах.

Чтобы устранить неисправность, необходимо разрядить АКБ током разрядом на 10 часов. После истечения этого времени на клеммах напряжение должно исчезнуть — в этом стоит убедиться. Аккумулятор полностью разбирается. Потребуется найти причину замыкания и устранить её. Пластины качественно очищаются и промываются дистиллированной водой. После этого аккумулятор можно собирать и вливать электролит. Далее происходит полная зарядка.

Процесс переполюсовки

Возникает в том случае, если аккумулятор неправильно включается. Полюса в результате меняются. Если неисправность произошла по этой причине, то поломку можно устранить, полностью разрядив и зарядив батарею заново. Таким образом, ёмкость будет восстанавливаться, и аккумулятор можно использовать вновь. А также бывают ситуации, когда проблема становится более серьёзной, и батарею придётся просто выкинуть. Но причины для списания автомобильного аккумулятора должны быть серьёзные. В большинстве случаев это ситуации, когда автомобилист совсем не следит за автомобилем.

Правила ухода за аккумулятором

Если знать основные неисправности, то можно довольно просто избежать их. Для этого потребуется также правильно ухаживать за аккумуляторной батареей. Таким образом, срок использования АКБ сильно возрастёт.

Чтобы АКБ работала на должном уровне, стоит придерживаться правил:

  1. По истечении каждого 3 месяца следует проверять напряжение внутри батареи. Это необходимо делать как на выключенном, так и на работающем моторе.
  2. Во время эксплуатации стартерного устройства будет уходить часть жидкости. Именно поэтому необходимо производить доливку дистиллированной воды и электролита.
  3. Если аккумулятор эксплуатируется, то жидкость нужно проверять каждый месяц. Доливать в таком случае нужно только дистиллированную воду.
  4. Аккумуляторная батарея может разрядиться, если её долго не используют. В таком случае нужно периодически заряжать её. Для того чтобы исключить полный разряд, клеммы снимаются — в результате не будет происходить утечка, и аккумулятор не разрядится.
  5. Практически во всех устройствах ставят специальный индикатор, по которому можно определить уровень заряда. Но показатель не всегда правильный. Именно поэтому проверять уровень заряда необходимо самостоятельно.

Есть ещё и другие мелкие неприятности, такие как трещины на крышках, бочках или иных частях. Они могут появиться в случае ударов или иных повреждений, возникших механическим способом. Эти дефекты можно выявить, используя визуальный осмотр. Если появились трещины на аккумуляторе, то он не сможет держать заряд и поэтому не заряжается.

Важно знать обо всех нюансах и способах восстановления, чтобы аккумуляторная батарея прослужила долгие годы.

В большинстве случаев, если правильно обнаружить дефект, то АКБ можно реанимировать. Для списания неисправности АКБ должны быть очень серьёзные. Обычно автомобилисты не доводят агрегат до подобного состояния. А потому все возможно вернуть в надлежащее состояние.

физические и человеческие факторы воздействия

В процессе эксплуатации аккумуляторные батареи подвергаются воздействию различных факторов: механических, температурных, химических и электрохимических. В результате их воздействия возникают неисправности, которые или снижают электрические характеристики аккумуляторов, или преждевременно выводят их из строя. В большинстве случаев неисправности являются результатом небрежного или неправильного ухода и обслуживания аккумуляторных батарей при их эксплуатации. При этом признаки неисправности аккумуляторных батарей обширны и разные, поэтому определить настоящую причину выхода из строя порой очень сложно.

Одной из главных причин естественного выхода из строя — полная выработка ресурса аккумулятора. Причиной этому является физика электрохимического процесса заряда и разряда. Накапливая и отдавая накопленную энергию, пластины с нанесенной на них активной массой расширяются и сжимаются, что приводит к разрушению их структуры. Активная масса начинает опадать от электродов и скапливаться на дне корпуса, что впоследствии может привести к замыканию пластин еще до того, как они полностью оголятся и перестанут накапливать энергию.

Для продления срока службы аккумуляторов производители подвешивают пластины, оставляя пространство до дна корпуса, чтобы осыпающийся шлам не замыкал электроды, а также используют специальные конверты-сепараторы, которые представляют собой пористую структуру, легко пропускающие электролит, но при этом предотвращающие замыкание.

 Кроме того, тут присутствует и естественный процесс коррозии положительного электрода, который растет с «возрастом» батареи. Это — плотный слой двуокиси свинца на поверхности решетки, который не работает как активный материал. Коррозия протекает на поверхности электрода, медленно проникает внутрь, оказывает растягивающее воздействие и ухудшает проводимость решетки электрода. Более того, она воздействует и на положительный вывод аккумулятора: деформированный и увеличенный положительный электрод придает усилие соединительному мосту, а тот, в свою очередь, выдавливает положительный выводной борн аккумулятора.

К сожалению, коррозия идет постоянно (и при работе, и при хранении), ее нельзя предотвратить, она необратима. Скорость коррозии можно только минимизировать за счет правильной эксплуатации аккумуляторов.

Если рассматривать человеческий фактор, то основная причина – это неконтролируемый глубокий разряд. Влияние глубокого разряда на состояние пластин очень велико, а отследить его наступление достаточно сложно.

Почему глубина разряда так важна? При разряде ионы серной кислоты из электролита входят в электроды – они расширяются: твердый кристалл неорганического вещества, будто губка, расширяется в пространстве, при этом, чем больше вошло серной кислоты в электроды, тем больше их структурное расширение, а значит, тем больше растрескивание и потеря физического контакта у частичек электрода. Именно поэтому заводы- производители указывают в разрядных таблицах на каждый тип аккумуляторной батареи допустимый ток нагрузки, временные интервалы нагрузки для этого тока и конечное напряжение разряда, а при циклическом режиме эксплуатации — количество циклов заряда/разряда при допустимой глубине разряда. Эта причина актуальна для любого типа и модели свинцово-кислотных аккумуляторов.

Второй весьма важной причиной выхода из строя аккумулятора из-за человеческого фактора является несвоевременное или полное игнорирование интервалов заливки дистиллированной воды в обслуживаемые заливные аккумуляторы. Это часто бывает, если периодически не отслеживать уровень электролита в элементах. Для этого производители в заливных аккумуляторах используют прозрачный корпус (обычно из пластика SAN – стирол-акрило-нитрил) с метками максимального и минимального уровня электролита.

При низком уровне электролита сначала высыхает верхняя часть пластин, она попросту выходит из контакта с электролитом, перестаёт отдавать ёмкость и, конечно же, сульфатируется остатком серной кислоты на поверхности пластин. Далее, в процессе заряда, дистиллированная вода постепенно выпаривается, а уровень электролита снижается, пока электролит не превратится в высококонцентрированную серную кислоту, и тут уже коррозия и глубокие разряды «добьют» аккумулятор.

Третья весьма популярная причина, влияющая на преждевременный выход из строя аккумулятора – это перезаряд. Обычно он возникает в двух случаях: первый – когда аккумулятор осознанно ставят после заряда еще раз на заряд; второй – если аккумулятор старый, внутреннее сопротивление у него уменьшилось, и автоматическая зарядное устройство будет отключаться позже, чем планировалось.

Если в эксплуатации обслуживаемый аккумулятор, то это грозит более частыми операциями по заливу дистиллированной воды и более скорому выходу аккумулятора из строя из-за повышения коррозии электродов у горячего аккумулятора. А если это необслуживаемый (герметизированный) аккумулятор, то избыточная энергия от зарядного устройства пойдет на электролиз дистиллированной воды, которая впоследствии за счет избыточного давления газовыделения выпарится через односторонний клапан обратного давления в аккумуляторе. Но так как невозможно залить в необслуживаемый аккумулятор воду, то мгновенно выявляются все признаки выхода из строя, названные во второй причине: осушение пластин – глубокие разряды – осыпание пластин – полный выход аккумулятора из строя.

Более того перезаряд сопровождается обильным тепловыделением. И если не контролировать этот процесс, то неизбежен эффект «терморазгона», когда выпускные клапаны уже не в состоянии «вытравить» избыточное давление и оно воздействует механически на корпус, деформируя его или даже разрушая.

И последняя причина – это сульфатация. Хотя сульфатация электродов, на самом деле, естественный процесс (она образуется каждый раз при разряде электродов), но нюанс в том, что если аккумулятор разрядился только что, то сульфат свинца существует в виде геля и способен при малых энергозатратах вернуться в исходное состояние – свинец и оксид свинца. А вот если аккумулятор в разряженном состоянии некоторое время будет храниться (от месяца до 3-х месяцев), то гелеобразный сульфат свинца превратится в кристаллический, у него вырастет внутреннее сопротивление, и обычное зарядное устройство уже не сможет зарядить такой аккумулятор полноценно. Поэтому нельзя длительно держать аккумулятор в разряженном состоянии. Производители аккумуляторных батарей в своих инструкциях и руководствах по эксплуатации особо обращают внимание на недопущение хранения аккумуляторных батарей в разряженном состоянии. Поэтому, даже частично разряженный аккумулятор необходимо немедленно полностью зарядить, а при длительном хранении соблюдать периодические (как правило, 6 месяцев при 20ºС-25 ºС) интервалы подзаряда для компенсации саморазряда.

Основные неисправности аккумуляторных батарей

Категория:

   Электрооборудование автомобилей

Публикация:

   Основные неисправности аккумуляторных батарей

Читать далее:



Основные неисправности аккумуляторных батарей

Окисление полюсных выводов ускоряется при попадании на них электролита, отсутствии смазки на выводах и неплотном креплении наконечников проводов. Окисленные выводы повышают сопротивление в цепи всех потребителей, особенно стартера, что ухудшает их работу. Окисленные выводы зачищают наждачной бумагой и смазывают техническим вазелином.

Трещины в мастике, крышках и стенках бака являются причиной понижения уровня электролита в аккумуляторах. Электролит, попавший на поверхность крышек, замыкает полюсные выводы полублоков пластин, что ускоряет саморазряд аккумуляторов. В случае соприкосновения заряженных пластин с воздухом, губчатый свинец отрицательных пластин переходит в гидроокись свинца, вызывая нежелательное уплотнение активной массы. Пористость активной массы уменьшается, что затрудняет доступ электролита в глубокие слои пластин. В работе будет участвовать меньше активной массы, что снижает емкость батареи. Кроме того, на оголенной части пластин происходит образование крупных труднорастворимых кристаллов сернокислого свинца, что еще больше снижает емкость батареи.

Трещина во внутренней стенке бака вызывает замыкание электролитом разноименных групп пластин двух соседних аккумуляторов, соединенных между собой свинцовой перемычкой, и происходит их саморазряд, а в дальнейшем— образование труднорастворимых кристаллов сернокислого свинца.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Плотность электролита в этих аккумуляторах будет меньше, чем в исправных; э. д. с. двух соседних аккумуляторов, замыкающихся через электролит, будет равна 2В.

Поврежденные крышки, баки и мастику заменяют.

Ускоренный саморазряд аккумуляторов, При эксплуатации и длительном хранении батарей каждый исправный аккумулятор постепенно разряжается и теряет свою емкость даже в том случае, если к нему не подключают никаких потребителей. Это явление называется саморазрядом.

По ГОСТ 959.0—71 нормальный (естественный) саморазряд новых аккумуляторов при бездействии в течение первых 14 сут соответствует потере первоначальной емкости не более 10%. При более длительном бездействии аккумулятора саморазряд уменьшается примерно наполовину

Для батарей, бывших в эксплуатации, саморазряд превышает указанные ГОСТом нормы. Такой саморазряд называется ускоренным.

Причинами возникновения ускоренного саморазряда являются: замыкание выводов аккумуляторов грязью и электролитом, разлитым на поверхности крышек баков; замыкание разноименных пластин осыпающейся активной массой или при разрушении сепараторов; образование местных (паразитных) токов в активной массе пластин, разная плотность в верхних и нижних слоях электролита.

Местные токи появляются в результате возникновения э. д. с. между свинцовыми окислами активной массы и металлическими примесями в решетках пластин или примесями, попавшими в аккумулятор с электролитом или водой. Самой распространенной металлической примесью в электролите является железо.

Металлы, попадающие в электролит, образуют с кислотой растворимую соль и во время заряда вследствие электролиза отлагаются на отрицательных пластинах. Между крупинками металлов и активной массой отрицательных пластин создается большое количество мельчайших коротко-замкнутых первичных местных элементов (посторонний металл — электролит — губчатый свинец). Тогда в результате разности потенциалов в той части активной массы, где вкраплены посторонние металлы, возникает большое количество цепей местных «паразитных» токов. Эти токи вызывают преобразование губчатого свинца в сернокислый свинец; местные токи возникают в положительных пластинах между РЬ02 активной массы и РЬ решетки, а также между сурьмой и свинцом в решетках всех пластин.

Вследствие образования местных токов происходит электролиз воды, поэтому из электролита будут выделяться пузырьки газов водорода и кислорода, что является признаком ускоренного саморазряда аккумулятора.

Неодинаковая плотность в различных слоях электролита в аккумуляторе является причиной ускоренного саморазряда пластин. Плотность электролита в верхних и нижних слоях может быть неодинаковой после доливания воды в аккумулятор.

Вследствие большей плотности электролита нижняя част ь пластин будет иметь больший потенциал, чем верхняя, погруженная в электролит меньшей плотности. При этом возникает уравнительный ток, направленный от нижней части пластин к верхней, а затем через электролит—снова к нижней части пластин. Уравнительные токи, вызывая непроизводительный разряд, ускоряют образование крупных кристаллов PbS04, что снижает емкость аккумулятора, а следовательно, и всей батареи.

Основным средством уменьшения саморазряда является соблюдение чистоты как при приготовлении электролита, так и при эксплуатации аккумуляторной батареи. При хранении аккумуляторной батареи в заряженном состоянии ее необходимо периодически подзаряжать, чтобы компенсировать саморазряд.

Саморазряд ускоряется при большой загрязненности крышек и электролита, а также замыкании пластин высыпавшейся активной массой. Если установлено, что саморазряд аккумуляторов происходит из-за загрязнения электролита, то такую батарею необходимо разрядить силой тока 10-часового режима до напряжения 1,1 —1,2 В на аккумулятор, чтобы посторонние металлы и их окислы, попавшие в аккумуляторы с электролитом или водой, перешли с активной массы отрицательных пластин в электролит. После этого вылить весь электролит, а затем залить аккумуляторы свежим электролитом той же плотности, которую имел электролит, вылитый перед промывкой, и полностью зарядить батарею.

Пониженная или повышенная плотность электролита.

При понижении плотности электролита увеличивается внутреннее сопротивление батареи и снижается ее емкость.

Корректировку плотности электролита в конце заряда производят доливкой в аккумуляторы дистиллированной воды в случае, когда плотность будет выше нормы, и доливкой электролита плотности 1,40 г/см3, когда она будет ниже нормы.

Сульфатация пластин. Сульфатацией называют образование крупных труднорастворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) PbS04 на поверхности пластин и на стенках пор активной массы. Кристаллы сульфата закупоривают поры активной массы положительных и отрицательных пластин, что препятствует проникновению электролита в глубь пластин. В результате не вся активная масса будет участвовать в работе, что снизит емкость аккумулятора.

Сильно сульфатированные пластины приобретают светлую окраску с образованием белых пятен сульфата. Суль-фатация пластин возникает при длительном хранении батареи без подзаряда, повышенной плотности электролита, большом саморазряде, соприкосновении пластин с воздухом при пониженном уровне электролита, при систематическом недозаряде батареи и при попадании посторонних примесей в электролит.

Сульфатированная батарея из-за малой емкости быстро разряжается при резком падении напряжения, особенно при включении стартера.

При заряде сульфатированной батареи быстро повышается напряжение и температура электролита, а также начинается бурное газовыделение, в то время как плотность электролита повышается незначительно, поскольку часть серной кислоты остается связанной в сульфате.

В современных конструкциях аккумуляторных батарей вследствие применения новых материалов сепараторов и баков, а также лучших составов активной массы пластин почти полностью устранено образование крупных нерастворимых кристаллов сульфата, а поэтому сильная сульфа-тация пластин при нормальном уровне электролита возникает редко.

Сульфатированные пластины исправляют продолжительными зарядами силой тока не более 0,05 от емкости батареи, при плотности электролита не более 1,12 г/см3.

Сильно сульфатированные пластины не восстанавливают.

Преждевременное разрушение пластин в аккумуляторах происходит при длительном перезаряде, т. е. когда полностью заряженная батарея остается под напряжением зарядного агрегата и через нее проходит зарядный ток.

Так как у заряженного аккумулятора активная масса преобразована на положительных пластинах в РЬ02, а на отрицательных в РЬ, дальнейший заряд вызывает только бесцельный электролиз воды, содержащейся в электролите, на водород и кислород и вредное окисление решеток положительных пластин выделяющимся кислородом. Сильное окисление решеток сопровождается их разрушением.

Одновременно в порах активной массы пластин будет накапливаться значительное количество газов водорода и кислорода, вследствие чего давление в порах будет возрастать, что вызывет разрыхление и выкрашивание активной массы и даже отрыв ее от решеток пластин.

Ввиду меньшей механической прочности активная масса положительных пластин при перезаряде батареи разрушается гораздо быстрее, чем активная масса отрицательных пластин.

Аналогичное явление происходит:
— при заряде аккумуляторов большой силой зарядного тока в конце заряда, при повышении плотности и температуры электролита. В этих случаях механическая прочность активной массы пластин уменьшается, поэтому происходит оползание и выпадение ее из ячеек решеток пластин;
— при непрочном креплении батареи на автомобиле;
— при замерзании воды в электролите;
— вследствие коррозии решетки положительных пластин при повышении температуры электролита, длительном перезаряде батарей и при применении неаккумуляторной серной кислоты.

Короткое замыкание батареи, повышение температуры электролита выше 45 °С, а также частое и длительное включение стартера способствует короблению пластин, что ускоряет разрушение активной массы.

Разрушение пластин вызывает уменьшение емкости и короткое замыкание разноименных пластин. В таком аккумуляторе плотность электролита будет очень малой.

Короткое замыкание разноименных пластин происходит при разрушении сепараторов, большом выпадении активной массы на дно бака и на кромках сепараторов, выступающих над верхней частью пластин. При работе батареи электролит в аккумуляторах все время перемешивается между нижней и верхней частями бака и переносит частицы высыпавшейся активной массы на верхние торцы сепараторов и пластин, что и вызывает частичное замыкание последних. Частичное замыкание пластин возникает и при образовании наростов свинца на кромках решеток отрицательных пластин.

Короткозамкнутый аккумулятор быстро разряжается и пластины его сульфатируются. Плотность электролита в таком аккумуляторе будет очень малой.

При полном коротком замыкании аккумулятор зарядить нельзя, а э. д. с. его будет равна нулю. При частичном коротком замыкании вольтметр будет регистрировать напряжение меньше величины э. д. с. Е0, подсчитанной по плотности у электролита, приведенной к 15 °С.

Как правило, в аккумуляторах, имеющих частичное короткое замыкание, электролит загрязнен активной массой пластин.

При полном коротком замыкании нужно разобрать аккумулятор и устранить дефекты, вызвавшие замыкание. Для устранения частичного замыкания пластин производят промывку аккумулятора дистиллированной водой.

Рекламные предложения:


Читать далее: Проверка технического состояния аккумуляторных батарей

Категория: — Электрооборудование автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум


причины и признаки, вышел из строя, как определить дефекты,

Автор Акум Эксперт На чтение 15 мин Просмотров 3.9к. Опубликовано Обновлено

Практически каждый автолюбитель попадал в ситуацию, когда аккумуляторная батарея (АКБ) оказывалась разряженной. И хорошо, если после ее зарядки все приходит в норму, – просто недоглядели. Но разряженной батарея может оказаться и из-за неисправности. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности АКБ, их признаки и причины возникновения. А заодно попробуем устранить некоторые из них.

Средний срок службы автомобильного аккумулятора

Реальный срок службы аккумуляторной батареи определить довольно сложно. На ее «долголетие» влияет очень много факторов. Тут и качество, зависящее от производителя и материалов, и режим эксплуатации (мороз, частая разрядка и пр.), и то, как автомобилист следит за аккумулятором своего автомобиля. Он может его глубоко разрядить или разморозить в первый же месяц после покупки, а может внимательно , не допускать глубокого разряда и перезаряда. В этом случае батарея прослужит многие годы.

Важно! В среднем АКБ нормального качества служит 6-7 лет. Конечно, бывает, что они «гибнут» через 2-3 года (в основном из-за низкого качества и нарушения условий эксплуатации), а случается, что «живут» до 10 лет и более.

Пять и более

72%

Проголосовало: 11019

Перечень основных проблем и неисправностей

А теперь рассмотрим наиболее часто встречающиеся неисправности аккумулятора автомобиля, причины выхода его из строя и возможные способы их устранения.

Почему происходит быстрый саморазряд

Саморазряд – это потеря емкости батареи, не подключенной к нагрузке. Обычно уровень саморазряда исправного аккумулятора составляет не более 0.5% в сутки. Но при  неисправности он может увеличиться до 5 и даже 10 %. Признаком большого саморазряда является невозможность завести автомобиль после относительно небольшой (3-7 суток) стоянки, поскольку аккумулятор разрядился сам по себе.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Причиной такой ситуации может быть не только высокий саморазряд, но и неисправность бортовой сети или некорректное подключение потребителей, которые берут энергию даже при выключенном зажигании. Поэтому, прежде чем покупать новую батарею, необходимо разряженную зарядить и снять с автомобиля. Если она быстро сядет, то тут да, саморазряд.

Если батарея относительно новая, то основными причинами повышенного саморазряда будут:

  1. Некачественный электролит (залита водопроводная вода или некачественная кислота).
  2. Расслоение электролита (кислота имеет большую, чем вода, плотность и «опускается» вниз).
  3. Загрязнение электролита из-за частичного осыпания пластин.
  4. Осыпание пластин само по себе, даже если электролит с виду чистый.
  5. Грязный аккумулятор.

Первые три проблемы, если АКБ обслуживаемая, устраняются заменой электролита. Полностью заряжаем батарею, сливаем старый электролит, промываем каждую ячейку (банку) дистиллированной водой. Заливаем новый электролит (кроме второго случая) с плотностью, соответствующей заряженной АКБ.

Полезно! Если батарея необслуживаемая, то либо покупаем новую, либо делаем ее обслуживаемой, просверлив заливные отверстия в каждой ячейке. Подробно на этой операции останавливаться не будем – вся информация по этому поводу есть в интернете.

Теперь этот аккумулятор стал обслуживаемым – главное, знать, где сверлить, и не просверлить пластины или конденсационные лабиринты

Осыпание пластин, если оно незначительное, можно устранить тщательной промывкой аккумулятора дистиллированной водой. После промывки заливаем только свежий электролит. Шансов устранить проблему немного, но они есть.

Промывка АКБ водой 

Если между клеммами много грязи, то через нее будет идти ток. Еще хуже, если грязь пропитана парами электролита, а она обязательно будет. Лучше, конечно, до этого не доводить, но если такое случилось, то промываем корпус слабым раствором соды, потом водой. Именно промываем тампоном, кистью или чистой тканью, а не «купаем» АКБ.

Ничего странного, что такая АКБ имеет большой саморазряд

Закипает электролит

Закипает, конечно, фигурально. Просто наблюдается сильное газовыделение, но электролит не кипит из-за высокой температуры. Тут причин может быть две:

  1. Неисправно реле-регулятор.
  2. Сульфатация.

В первом случае происходит перезаряд и начинается разложение воды на кислород и водород. Во втором случае батарея не в состоянии взять заряд, поскольку сульфат, покрывающий пластины, не дает нормально взаимодействовать им с электролитом. В этом случае происходит тот же эффект электролиза и .

В принципе, говорить о неисправности батареи можно только во втором случае. В первом нужно просто отремонтировать реле-регулятор или генератор. Ну а засульфатированную АКБ, конечно, придется заменить, поскольку все методы десульфатации малоэффективны и особо не спасают.

Сульфатация пластин

Сульфатация – это покрытие пластин сульфатом свинца. Теоретически во время разрядки сульфат образуется всегда. Но если эксплуатировать батарею неправильно, в частности, часто и глубоко разряжать, то сульфата нарастает столько, что электролит не может добраться до пластин. В такой ситуации говорить о нормальной емкости и хорошем пусковом токе не приходится.

Пластины засульфатированной АКБ

Признаки такой неисправности аккумулятора – катастрофическая потеря емкости, невозможность дать большой ток для пуска двигателя и, как уже было отмечено выше, вскипание электролита при зарядке. В сети есть множество , но они малоэффективны и могут помочь только при относительно слабой сульфатации, да и то лишь частично. Обычно все эти методы просто убивают АКБ окончательно. Поэтому бороться с сульфатацией не имеет смысла. Лучше купить новую батарею. Все равно эта работать толком не будет.

Короткое замыкание

Имеется в виду замыкание пластин в одной из ячеек. При этом напряжение на всей батарее даже в заряженном состоянии падает до 10-10.5 вольт. Это и понятно: одна из ячеек является перемычкой и не выдает положенные 2 вольта. Обычная причина короткого замыкания – осыпание пластин либо от старости, либо из-за неправильной эксплуатации. Бороться с этой проблемой несложно технически, но положительный результат получается относительно редко и только в том случае, если пластины не развалились окончательно и не замкнули все напрочь, а просто чуть посыпалась обмазка.

Тем не менее все же стоит попробовать промыть батарею дистиллированной водой. При такой промывке аккумулятор, залитый водой примерно до половины, встряхивают, чтобы взболтать осадок, и резко переворачивают, сливая воду. Промывку делают несколько раз. Если осыпавшиеся частицы небольшие, возможно, их удастся вымыть. Но повторимся, такое случается нечасто и при начальном осыпании обмазки. После промывки заливаем свежий электролит, заряжаем батарею в несколько этапов, периодически замеряя плотность и при необходимости ее выравнивая.

В принципе, можно промыть только замкнувшую банку – все легче трясти. А определить, какая ячейка неисправна, несложно. Ставим батарею на зарядку и смотрим, какая ячейка в конце зарядки кипеть не будет. Это и есть виновница торжества.

На заметку. Стоит иметь в виду, что если АКБ уже посыпалась, то даже в случае удачной промывки “жить” аккумулятору осталось недолго.

Есть и еще одна причина замыкания – деформированный или поврежденный корпус. В этом случае, конечно, никакая промывка не поможет. Внимательно осматриваем АКБ на предмет вздутия или повреждения. Если таковые имеются, то все же придется отправляться в магазин. Впрочем, если повреждения невелики, то их можно попытаться устранить, но об этом чуть позже.

Замыкание вызвано вздутием, которое, скорее всего, произошло из-за перезаряда или низкой температуры 

Окисленные клеммы и плохой контакт

Эта проблема возникает практически на каждом автомобиле, если за ним не следят, а открывают крышку моторного отсека только тогда, когда машина не заводится. И только для того, чтобы подергать наконечники на свечах. Но АКБ требует такого же ухода, что и автомобиль. Машину мы моем, следим за коррозией, а про батарею забываем. Взглянем на снимок ниже. Как можно завести автомобиль, требующий для своего пуска сотни ампер, с таким контактом?

Ни о каком хорошем контакте тут и речи быть не может 

Почему это произошло? Во время пуска автомобиля и зарядки батареи от генератора последняя, пусть в небольших количествах, но выделяет кислород и водород. Газы подхватывают пары электролита и через предохранительные клапаны, предназначенные для сброса избытка газов, покидают батарею, чтобы тут же осесть на клеммах. Свинец отлично окисляется серной кислотой, и в результате мы имеем то, что изображено на фото выше.

Важно! Особенно от этого страдают обслуживаемые АКБ, не имеющие конденсационных лабиринтов. Поэтому за состоянием их клемм нужно следить постоянно.

Прежде чем решить, как с этим бороться, придется устранить это безобразие. Для чистки нам понадобится небольшая металлическая щетка, металлический ершик, обычная зубная щетка и пищевая сода. Прежде всего снимаем наконечник и чистим его при помощи ершика или небольшой металлической щетки.

Механическая очистка наконечника ершиком

Теперь так же батареи металлической щеткой до свинцового блеска.

Очистка клемм щеткой 

Клеммы и наконечники покрыты электролитом, его нужно нейтрализовать. Готовим водный раствор пищевой соды небольшой концентрации и зубной щеткой очищаем контакты от кислоты. Сразу же появится пена – щелочь нейтрализует кислоту.

Нейтрализация кислоты щелочью

Той же щеткой и чистой тканью при помощи обычной воды смываем остатки соды. Вот и все. Но как избежать подобной неприятности в будущем? Для этого нам понадобится смазка для электрических контактов или даже обычная густая смазка – циатим, солидол, технический вазелин и пр.

Промазываем смазкой клеммы и наконечники, собираем всю схему и промазываем наконечники и клеммы уже в сборе еще раз.

Здесь в качестве защитной смазки используется смазка для электрических контактов 

Важно! Смазка хорошо предохранит соединение от окисления, но все равно стоит периодически открывать капот и осматривать АКБ. Стопроцентной защиты от серной кислоты добиться невозможно. При первом же появлении «инея» на клеммах повторяем чистку.

Переполюсовка при подключении к бортовой сети

В принципе, сделать это довольно сложно – клеммы, как и наконечники, имеют разный диаметр. Но при желании, использовав лом и чью-то мать, с задачей можно справиться в минуту. Чем это грозит? Все будет зависеть от ситуации.

Если подключение произошло при выключенном зажигании, то можно лишиться приборов, находящихся постоянно под напряжением: магнитола, часы, охранная система и пр. Возможно, их спасут предохранители или они имеют собственную защиту, но не факт. Если теперь включить зажигание, то дополнительно можно остаться без бортового компьютера. Сама АКБ, скорее всего, не пострадает, максимум – выжжет пару проводков в бортовой сети.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Полезно! Электронные узлы современных автомобилей нередко имеют защиту от неправильной полярности, но совсем необязательно. Поэтому подобных экспериментов лучше не проводить – современная электроника стоит не меньше аккумулятора.

Следующая ситуация – подключение АКБ в неправильной полярности при запущенном двигателе. Картина, конечно, маловероятная, но всякое бывает. В этом случае произойдет короткое замыкание – ведь генератор тоже выдает напряжение, но совсем другой полярности. В лучшем случае мы лишимся реле-регулятора или диодного выпрямительного моста генератора. В худшем случае – аккумулятора, проводки и даже всего автомобиля, устроив пожар. И хорошо, если при этом никто не пострадает, поскольку вспышка при накидывании клеммы будет та еще.

Спутал полярность – нет автомобиля

В любом случае ничего хорошего от такой оплошности ждать не стоит, поэтому покупаем АКБ нужной полярности и следим за правильной его установкой.

Повреждения и трещины на корпусе

Подобные повреждения могут возникнуть по множеству причин: уронил, снимая на зарядку, не закрепил – и батарея “плясала” под капотом, случилось ДТП. Да мало ли что. Обнаружить повреждение можно визуальным осмотром, но не снимать же каждый раз батарею перед поездкой! Нет, конечно, снимать не нужно. Верный признак повреждения корпуса – совсем недавно полностью заряженная батарея разряжена «в ноль». Ведь если электролит вытечет хотя бы из одной ячейки, вы даже габариты включить не сможете.

Если повреждение относительно небольшое, скажем, трещина, то ее можно попробовать запаять полиэтиленом. Но если разрушения обширные, то АКБ придется заменить.

Такие повреждения, скорее всего, устроили замыкание крайней ячейки, да и замазать их будет проблемно 

Важно! Запаивая или замазывая пробитый корпус, не стоит забывать, что аккумулятор работает в жестких условиях тряски. Если заплатка отлетит, вы окажетесь с «убитой» АКБ прямо посреди дороги. Как сказал классик, не глуши, не заведешь!

Как проверить исправность аккумулятора

И напоследок рассмотрим несколько методов проверки состояния аккумуляторной батареи. Одни из них не особо точные, но простые, вторые точные, но требуют специального оборудования. Какой из них выбрать – личное дело каждого.

С помощью мультиметра или вольтамперметра

Напряжение на клеммах батареи и ее степень заряженности находятся в прямой зависимости, поэтому, измерив напряжение, мы легко узнаем, в каком состоянии находится аккумулятор. Для работы подойдет любой мультиметр или вольтметр с пределом измерения 15-20 В. Стрелочный или цифровой – роли не играет, но лучше цифровой. С него более точно можно считать показания. Подойдет, к примеру, весьма популярный и недорогой китайский прибор с точностью измерения до 0.02 В (на пределе 20 В).

Такого мультиметра вполне достаточно для проверки АКБ

Для того чтобы провести точные измерения, необходимо полностью отключить аккумулятор от нагрузки (можно просто скинуть один наконечник) и выдержать ее в таком состоянии не менее 3-4 часов. Измеряем и по таблице, приведенной ниже, определяем, сколько энергии в нашей батарее.

Аккумулятор заряжен примерно на 70%

Зависимость заряженности АКБ от напряжения на ее клеммах 

Напряжение на клеммах без нагрузки, В

Уровень заряда, %

кальциевые (Ca/Ca) и AGM/Gel (Ca/Ca)

малосурьмянистые (Sb/Sb) и гибридные (Sb/Ca)

12.66-12.81

12.51-12.66

100

12.46-12.61

12.31-12.46

75

12.26-12.41

12.10-12.25

50

11.86-1201

11.92-12.07

25

11.66-11.81

11.75-11.90

0

Подробнее о проверке аккумулятора мультиметром читайте .

С помощью зарядного устройства

Если под рукой не оказалось мультиметра, то измерить напряжение на АКБ можно вольтметром, встроенным в зарядное устройство. Причем если вольтметр в ЗУ стрелочный, то саму «зарядку» даже не придется включать в сеть. Просто подключаем «крокодилы» зарядного устройства к батарее и считываем с вольтметра показания.

Если нет мультиметра, можно воспользоваться зарядным устройством 

Если же прибор оснащен цифровым вольтметром, то его (прибор) придется включить в сеть, выставить нулевой ток, а потом уже подключить к батарее.

Уровень электролита и его плотность

Степень заряженности АКБ можно определить не только измерением напряжения, но и проверив плотность электролита. Причем по плотности можно оценить состояние АКБ более точно. Для работы нам понадобится ареометр, причем не четырехпоплавковая хлопушка из пластмассы, а настоящий однопоплавковый прибор постоянной массы, позволяющий проводить измерения довольно точно.

Такой прибор имеет хорошую точность измерения

Берем прибор и измеряем плотность в каждой ячейке аккумулятора. Полученный результат сверяем с таблицей, приведенной ниже, и определяем степень заряженности батареи.

Таблица зависимости степени заряженности АКБ от плотности электролита

Плотность при 15 °С

Степерь заряда, %

Температура замерзания электролита, °С

1.27

100

-60

1.26

94

-55

1.25

87

-50

1.24

81

-46

1.23

75

-42

1.22

69

-37

1.21

62

-32

1.20

56

-27

1.19

50

-24

1.18

44

-18

1.17

37

-16

1.16

31

-14

1.15

25

-13

1.14

19

-11

1.13

12.5

-9

1.12

6

-8

1.11

0

-7

Важно! Разброс плотности электролита в ячейках не должен превышать 0.01. Если разброс больше, то нужно сделать выравнивание, поочередно переливая электролит из ячейки в ячейку, постоянно проверяя плотность и уровень.

Самый точный способ — проверка нагрузочной вилкой

Этот способ проверки аккумуляторной батареи не только самый точный в плане оценки заряженности. В дополнение он позволяет определить, способна ли АКБ отдавать большой ток в нагрузку. Ведь простое измерение напряжения на холостом ходу, по сути, ничего не дает.

Если, к примеру, аккумулятор засульфатирован, то его вполне можно зарядить до 12.6 В. Но стоит подключить к нему нагрузку, как напряжение мгновенно «просядет». Для реализации этого метода понадобится специальный прибор – нагрузочная вилка.

Измерение нагрузочной вилкой

Устройство представляет собой вольтметр, параллельно которому можно подключить нагрузку, заставляющую батарею отдавать ток 100-200 А. Измеряем напряжение сначала без нагрузки, потом под нагрузкой. Показания сверяем с таблицей, приведенной ниже. Вне зависимости от степени заряженности батареи мы точно узнаем, годится ли аккумулятор для работы в качестве стартерного или нет. Если напряжение укладывается в указанный в таблице диапазон, то годится. Если оно “просело” сильнее указанного, то пора батарейку менять.

Зависимость напряжения от степени заряженности АКБ под нагрузкой и без

Степень заряженности, %

Напряжение без нагрузки, В

Напряжение под нагрузкой 100 А, В

Степень заряженности, %

Напряжение без нагрузки, В

Напряжение под нагрузкой 100 А, В

100

12.7

10.8

44

12.12

9.46

94

12.6

10.66

37.5

12.06

9.3

87.5

12.54

10.5

31

12

9.14

81

12.48

10.34

25

11.94

9

75

12.42

10.2

19

11.88

8.84

69

12.36

10.06

12.5

11.82

8.68

62.5

12.3

9.9

6

11.76

8.54

56

12.24

9.74

0

11.7

8.4

50

12.18

9.6

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Важно! Время измерения под нагрузкой не должно превышать 5 секунд. Перед повторным измерением необходимо выждать не менее 4-6 ч, чтобы АКБ восстановилась. В противном случае повторная проверка будет необъективной.

Если вы хотите получить больше информации об устройстве нагрузочной вилки и о работе с ней, то стоит прочитать статью ““.

Вот мы и выяснили основные причины неисправности аккумуляторных батарей. Некоторые проблемы мы сможем устранить самостоятельно, а некоторые потребуют замены АКБ. Но, главное, мы теперь сможем диагностировать неисправность и принять правильное решение.

Спасибо, помогло!7Не помогло

Главные неисправности аккумуляторной батареи

Основной причиной выхода из строя аккумулятора является то, что люди совершенно не представляют, каким образом нужно правильно ухаживать за устройством, не знают, как обнаружить неисправности АКБ и, соответственно, устранить их. Именно поэтому возникают различные поломки, срок эксплуатации сокращается. Аккумулятор может быть неисправен в результате разных проблем.

Техническое обслуживание

В большинстве случаев аккумуляторы выходят из строя из-за неправильной эксплуатации и технического обслуживания. Очень важно производить безошибочное обслуживание аккумуляторной батареи после приобретения. Первое ТО крайне важно для батареи.

Чтобы аккумулятор постоянно не ломался и не приходилось тратить большие деньги для приобретения нового аппарата, можно использовать несколько полезных советов. Благодаря им получится увеличить срок эксплуатации батареи. К тому же так можно будет избежать многих неисправностей:

Масло, грязь и мусор необходимо постоянно убирать с корпуса аккумуляторной батареи. Нужно следить за тем, чтобы АКБ постоянно находился в чистом состоянии.
Ежедневно потребуется проверять подтяжку крепежей аккумуляторной батареи под капотом.
Крышечки, предназначенные для отвода лишних газов, нужно периодически чистить. Процедуру производить потребуется очень аккуратно. В домашних условиях обычно используют для очистки обычную зубочистку или иголку для шитья.
Как можно чаще нужно проверять провода, которые отходят от АКБ. Они не должны быть повреждены или окислены. Удостовериться также желательно в том, что они надёжно зафиксировались на устройстве.
При помощи стеклянной трубки нужно постоянно проверять уровень электролита. Если есть необходимость, потребуется долить в устройство дистиллированную воду.
Основные неисправности АКБ
После того как способы проверки уяснены, необходимо изучить возможные неисправности аккумуляторных батарей и их причины. Эти дефекты придётся устранять. Есть несколько главных причин выхода из строя аккумулятора.

Не все автомобилисты знают, как понять, что аккумулятор неисправен. Для этого нужно узнать об основных неисправностях:

Пластины начинают разрушаться.
При работе случается короткое замыкание.
Происходит процесс сульфатации.
Электролит загрязнён.
Батарея постоянно разряжается.

Переполюсовка.

Рекомендуем:  Корейский автомобильный аккумулятор Solite

Если совсем нет никакого опыта в восстановлении батареи после распространённых неисправностей, тогда лучше обратиться за помощью к профессионалам. Они смогут произвести качественный ремонт батареи. Но если АКБ сильно запущен и совсем не обслуживался, то восстановлению он уже не подлежит. Придётся покупать новую модель.

Многие автолюбители проводят восстановление аккумулятора в домашних условиях. Но тут важно знать особенности ремонта, поскольку неисправный аккумулятор может нанести вред человеческому организму.

ПРОБЛЕМА – АККУМУЛЯТОР РАЗРЯЖАЕТСЯ

1. Проверить целостность ремня привода генератора. Если он поврежден, заменить. Если ремень цел, проверить его натяжение, для этого надавить на него большим пальцем. Прогиб не должен превышать 1,5 см, в случае необходимости надо отрегулировать натяжение ремня.

2. Проверить генератор. В случае обнаружения неисправности отдать его в ремонт.

3. Проверить систему электрооборудования на повреждение изоляции токоведущих элементов. Найти повреждение и заизолировать.

Аккумулятор разряжается в том случае, если ток не поступает через генератор в бортовую сеть автомобиля, тогда расходуется заряд аккумулятора. О возникновении неисправности сигнализирует красная лампа зарядки аккумуляторной батареи на приборной панели.

4. Причиной того, что аккумуляторные батареи быстро разряжаются, может быть и установка на автомобиле нового электрооборудования, не предусмотренного схемой; в этом случае при отключении дополнительного электрооборудования проблема будет устранена.

5. Проверить состояние батареи. Если ее корпус сильно загрязнен, необходимо очистить его и крышку от грязи мягкой тряпкой с содовой водой или водным раствором нашатырного спирта.

6. Попадание в электролит посторонних примесей может стать причиной появления данной неисправности. В этом случае необходимо сначала вновь зарядить аккумулятор, затем слить старый электролит, промыть батареи, залить новую жидкость и повторно зарядить устройство.

7. Проверить уровень электролита. При понижении его ниже допустимого предела (уровня верхней пластины) долить дистиллированную воду до восстановления необходимого уровня.

8. Если причиной разрядки аккумулятора является короткое замыкание, необходимо заменить аккумуляторные батареи на новые.

ПРОБЛЕМА – ВЫПЛЕСКИВАНИЕ ЭЛЕКТРОЛИТА ИЗ АККУМУЛЯТОРА

1. Проверить, не превышен ли верхний допустимый уровень электролита в батареях. При необходимости отрегулировать его.

2. Проверить целостность корпуса. Появление трещин и повреждений может стать причиной утечки электролита – в этом случае требуется заменить батарею.

3. Проверить регулятор напряжения генератора. При чрезмерно высоком напряжении электролит закипает и может выплеснуться из аккумулятора. В случае неисправности детали заменить регулятор на новый.

4. Если регулятор напряжения в исправности, но аккумулятор сильно нагревается и электролит закипает, необходимо проверить пластины аккумулятора. Их сульфация может стать причиной выплескивания жидкости из корпуса – в этом случае требуется заменить батареи.

Окисление выводов

Окисление полюсных выводов приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже прекращению тока. Для устранения неисправности надо зачистить выводы до металлического блеска и укрепить их на штырях. После этого штыри и клеммы снаружи смазать тонким слоем технического вазелина ВТВ-1 или другим кислотостойким смазочным материалом.

Повышенный саморазряд

Повышенный саморазряд аккумуляторной батареи может быть вызван следующими причинами: 
1. внутреннее короткое замыкание;
2. загрязнение поверхности аккумуляторной батареи;
3. применение для доливки недистиллированной воды, содержащей щелочи и соли;
4. попадание внутрь металлических частиц и других веществ, способствующих образованию гальванических пар.

Саморазряд батареи возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов, которые появляются из-за возникновения ЭДС между окислами активной массы и решеткой пластин. Кроме того, при длительном хранении электролит в аккумуляторной батарее отстаивается, и его плотность в нижних слоях становится больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и возникновению уравнительных токов на поверхности пластин. Нормальный саморазряд исправной полностью заряженной необслуживаемой батареи составляет 0, 2—0.3 % в сутки.

Короткое замыкание

Короткое замыкание разноименных пластин сопровождается «кипением» электролита, снижением емкости и напряжения аккумуляторной батареи.
Причинами этого могут стать: разрушение сепараторов, коробление пластин, выпадение из них активной массы, что влечет за собой частую перезарядку аккумуляторной батареи и повышенную ее вибрацию из-за ослабления креплений.
В этом случае аккумуляторная батарея подлежит замене.

Загрязнение крышек и мастики

Загрязнение вызывает окисление выводов и разрядка аккумуляторных батарей. Пыль и грязь пропитывается электролитом, который замыкает выводы, и аккумуляторная батарея разряжается. Для обнаружения утечки тока следует подключить к поверхности мастики (крышек) вольтметр. Если он регистрирует напряжение, то необходимо очистить поверхность аккумуляторной батареи от пыли, грязи и электролита и протереть крышки 10%-ным водным раствором нашатырного спирта или соды и вытереть насухо.

Трещины в мастике, крышках и баке

Трещины возникают вследствие старения мастики, а также из-за вибрации аккумуляторной батареи при неплотном ее креплении. Трещины в мастике и крышках, а также неплотное прилегание пробок заливочных отверстий вызывают выплескивание электролита на поверхность крышек, электролит замыкает выводы, что вызывает разрядку аккумуляторных батарей. Небольшие трещины в мастике устраняют оплавлением. Сильно потрескавшуюся мастику заменяют. При наличии трещин в крышках и баке аккумуляторную батарею ремонтируют в специализированной мастерской (заменяют детали).

Подтекание электролита

Подтекание электролита через трещины в корпусе обнаруживают визуально. Чаше всего трещины появляются вблизи выводов аккумуляторных батарей из-за неаккуратного демонтажа выводов, а также могут возникать при механических повреждениях корпуса (обычно при авариях). Небольшую трещину в пластмассовом корпусе батареи можно заделать, заплавив ее куском полиэтилена с помощью паяльника, или, наложив на трещину несколько слоев полиэтиленовой пленки, заплавить их через лист плотной бумаги. При значительном повреждении корпуса аккумуляторная батарея подлежит замене. При вынужденной временной эксплуатации неисправной аккумуляторной батареи необходимо периодически добавлять в нее электролит, а не дистиллированную воду

Окисление выводов и наконечников стартерных проводов

Окисление ускоряется при попадании электролита, отсутствии смазочного материала и неплотном креплении выводов. При этом повышается сопротивление внешней цепи. Окисленные выводы следует зачистить и смазать. Проверять уровень электролита надо стеклянной трубочкой, пластмассовым или деревянным стержнем (не реже чем через 10—15 дней, а в жаркое время года еще чаше). Уровень электролита должен быть на 10—15 мм выше предохранительного щитка (у аккумуляторных батарей типа 6СТ-55 — 5—10 мм).
При понижении уровня электролита доливают только дистиллированную воду. Для перемешивания воды с электролитом аккумуляторную батарею подзаряжают в течение 10—15 мин. На автомобиле воду доливают при работающем двигателе.

Пониженная или повышенная плотность электролита

Плотность электролита понижается в основном при разрядке аккумуляторов и сульфатации электродов. При понижении плотности электролита увеличивается внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи и снижается ее емкость. В результате падает напряжение в цепи работающего стартера, уменьшаются частота вращения якоря и мощность стартера, что затрудняет пуск двигателя, особенно в зимнее время года. Кроме того, зимой может произойти замерзание электролита.

Плотность электролита повышается при испарении воды во время перезарядки или в результате доливки в аккумуляторы электролита, а не воды. В случае повышенной плотности электролита ускоряется разрушение активного вещества и решеток электродов, а также сульфатация активного вещества, что снижает емкость и срок службы аккумуляторной батареи.
Плотность электролита в аккумуляторах батареи не должна отличаться более чем на 0,01 г/см3. В противном случае батарею необходимо зарядить и произвести корректирование плотности электролита доливкой в аккумуляторы воды или электролита. Если плотность выше нормы. — доливают воду, если ниже — электролит плотностью 1,4 г/см3. Доливку производят после предварительного отбора из аккумуляторов нужного количества электролита. После этого аккумуляторную батарею заряжают в течение 25—30 мин для полного перемешивания электролита и снова измеряют его плотность.
Плотность электролита в аккумуляторах батареи указывает на степень разряженное™ аккумуляторов. Снижение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует разрядке аккумулятора на 6 %.

Сульфатация электродов

Сульфатаиия электродов заключается в образовании крупных трудно растворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) на поверхности электродов и на стенках пор активного вещества. Кристаллы сульфата забивают поры активного вещества электродов, что препятствует проникновению электролита в глубь активного вещества. В результате не все активное вещество участвует в работе, что снижает емкость аккумуляторной батареи.
Сульфатация электродов ускоряется при длительном хранении аккумуляторной батареи без подзарядки, повышенной плотности электролита, большом разряжении, взаимодействии электродов с воздухом при пониженном уровне электролита. Сульфатированная аккумуляторная батарея из-за малой емкости быстро разряжается при резком падении напряжения, особенно при включении стартера.

При зарядке сульфатированной аккумуляторной батареи быстро повышаются напряжение и температура электролита, и начинается интенсивное газовыделение, в то время как плотность электролита повышается незначительно, поскольку часть серной кислоты остается связанной в сульфате. Сульфатацию электродов определяют методом сравнения ЭДС подсчитанной по плотности электролита с величиной напряжения, измеряемого с помощью вольтметра без нагрузки. Если напряжение больше ЭДС, подсчитанной по плотности, электроды аккумулятора сульфатированы.

Сульфатацию устраняют, несколько раз разряжая и заряжая батарею при малой плотности электролита (1,11 — 1,12 г/см3). При зарядке электрический заряд не должен превышать 5 % номинальной емкости аккумуляторной батареи. Затем проводят контрольную разрядку, равную 10 % номинальной емкости батареи. Силу тока в цепи регулируют реостатом. Когда на зажимах наихудшего аккумулятора напряжение понизится до 1,7 В, разрядку заканчивают. Аккумуляторная батарея считается исправной, если время разрядки не менее 7,5 ч для батареи с электролитом плотностью 1,29 г/см3, 6,5 ч при плотности электролита 1,27 г/см3 и 5,5 ч при плотности электролита 1,25 г/см3.

Если время разрядки аккумуляторной батареи меньше указанных величин, то ее подвергают нескольким циклам зарядки—разрядки, контролируя время разрядки. Если при повторных разрядках не увеличивается время разрядки, то такая аккумуляторная батарея требует ремонта.
Контрольную разрядку также производят для определения пригодности аккумуляторных батарей к дальнейшей эксплуатации и перед их длительным хранением.

Преждевременное разрушение электродов

За время эксплуатации аккумуляторной батареи происходит окисление решеток и разрыхление активного вещества, особенно плюсовых электродов. Изменение объема активного вещества при зарядке и разрядке аккумуляторной батареи вызывают отслаивание его от решеток.
Во время эксплуатации могут возникнуть и другие причины, приводящие к ускоренному разрушению электродов. Это непрочное крепление аккумуляторных батарей на автомобиле, длительная перезарядка батареи, замерзание воды в электролите, понижение уровня электролита ниже верхних кромок электродов, короткое замыкание, неумелый пуск двигателя стартером и др.

Короткое замыкание, а также частое и длительное включение стартера приводит к короблению электродов, что ускоряет разрушение массы активного вещества, особенно плюсовых электродов. Включать стартер следует не более чем на 5 с и не более двух-трех раз подряд. Между включениями рекомендуется делать паузу на 15-20 с.
Разрушение электродов ускоряется при повышении плотности и температуры электролита, применении химически не чистой серной кислоты и недистиллированной воды.
При длительной перезарядке аккумуляторной батареи происходит электролиз воды электролита на кислород и водород. Кислород сильно окисляет решетки плюсовых электродов, что вызывает их разрушение. Одновременно в порах активного вещества электродов накапливается большое количество газов (кислорода и водорода). Давление газов в порах увеличивается, что вызывает разрыхление и выкрашивание активного вещества. Характерным признаком перезарядки являются сильное газовыделение из электролита и быстрое уменьшение его уровня. Во избежание перезарядки аккумуляторных батарей на автомобиле необходимо систематически проверять напряжение генератора.

Разрушение электродов вызывает уменьшение емкости аккумуляторных батарей и короткое замыкание разноименных электродов. В аккумуляторных батареях с разрушенными электродами, даже если они полностью заряжены и не имеют сульфатации, напряжение под нагрузкой (особенно стартерной) будет быстро падать. Измерение напряжения под нагрузкой, близкой к стартерной. позволяет проверить работоспособность аккумуляторной батареи. Напряжение аккумуляторной батареи измеряется пробником Э107, а аккумуляторов — пробником Э108 или нагрузочной вилкой ЛЭ2. Изменение напряжения под нагрузкой производят при завернутых пробках аккумуляторов, что предотвращает возможность взрыва водородно-кислородной смеси. 

Аккумуляторный пробник Э107 позволяет проверить работоспособность аккумуляторных батарей емкостью до 190 Ач со скрытыми межаккумуляторными перемычками. Если напряжение в конце пятой секунды подключения пробника будет больше 8,9 В, то такая аккумуляторная батарея исправна.

Таблица возможных неисправностей аккумуляторных батарей, их причины и способы устранения.
Причина неисправности Способ устранения
Аккумуляторная батарея при эксплуатации медленно разряжается. Стартер прокручивает якорь с малой частотой вращения
Низкий уровень электролита Долить электролит
Загрязнение электролита Слить электролит, промыть емкости дистиллированной водой, залить новый электролит и зарядить аккумуляторную батарею
Проскальзывание ремня привода генератора Отрегулировать натяжение ремня
Короткое замыкание между пластинами Замерить плотность электролита в емкостях (при коротком замыкании плотность электролита менее 1,1 г/см3), заменить аккумуляторные батареи
Неисправен генератор Отремонтировать генератор
Отказ реле напряжения Отрегулировать реле напряжения
Повышенное падение напряжения в цепи питания стартера Очистить выводы аккумуляторной батареи, подтянуть крепление стартера, неисправный стартер отремонтировать
Утечка тока через поврежденную изоляцию какого-либо провода или прибора Отключить все электропотребители, снять с вывода «+»аккумуляторной батареи наконечник и попробовать слегка коснуться им того места, где он был закреплен. Если искра возникает, найти повреждение изоляции и устранить. Если искры нет, причина — чрезмерный саморазряд батареи (более 2 % от номинальной емкости в сутки)
Вспучивание, растрескивание, отслоение мастики от стенок моноблока аккумуляторной батареи
Засорены вентиляционные отверстия в пробках Прочистить отверстия
 Трещины между полюсными выводами емкостей и выводом  «+»   и металлическими деталями крепления аккумуляторной батареи Заделать трещины на битумной мастике, удаляя ее горячим скребком. Разогреть 800 г битума, добавить 200 г пластилина и залить полученной массой сухую аккумуляторную батарею, предварительно нагрев ее поверхность до 60 ‘С лампой на 200 Вт. Детали крепления очистить от оксидов и покрасить. Изолировать рамку аккумуляторной батареи
Образование «мостиков» между выводами емкостей Aккумуляторную батарею вымыть водой и протереть чистой тряпкой, смоченной в растворе кальцинированной соды
Просачивание электролита через пробки
Повышенный уровень электролита. Довести уровень электролита до нормы (10-15 мм выше предохранительного щитка)
Выкипание электролита вследствие сульфатации пластин (белый налет на пластинах) из-за эксплуатации аккумуляторной батареи с низким уровнем электролита или ее хранения в незаряженном состоянии.  Выкипание электролита вследствие увеличенного зарядного тока, ненадежного крепления корпуса реле напряжения с «массой», падения напряжения в цепи замка зажигания до реле напряжения. Произвести продолжительную зарядку (электрический заряд не более 5 % от емкости аккумуляторной батареи).  Проверить систему зарядки. К зажимам генератора «+» и «Ш» подключить вольтметр и замерить напряжение при работе двигателя на средней частоте вращения коленчатого вала при включенных фарах. Если напряжение генератора выше 14,2 В, восстановить крепление реле напряжения с «массой» или соединение в цепи замка зажигания до реле напряжения, при необходимости заменить реле напряжения.
Повреждение корпуса. Размораживание корпуса вследствие эксплуатации аккумуляторной батареи с низкой плотностью электролита в холодное время года Трещины в моноблоке. Слить электролит, промыть водой трещины, высушить и протереть их бензином. Разделать трещины напильником, опилки смешать с эпоксидным клеем и заделать трещину
Аккумуляторная батарея не заряжается
Обрыв в соединительных мостиках между емкостями (плотность во всех емкостях одинаковая, напряжение на выводах отсутствует).  Сульфатация пластин вследствие эксплуатации аккумуляторной батареи с низким уровнем электролита или хранения ее в незаряженном состоянии Устранить обрыв.  Произвести продолжительную зарядку (электрический заряд не более 5% емкости аккумуляторной батареи)

Правила ухода за аккумулятором

Если знать основные неисправности, то можно довольно просто избежать их. Для этого потребуется также правильно ухаживать за аккумуляторной батареей. Таким образом, срок использования АКБ сильно возрастёт.

Чтобы АКБ работала на должном уровне, стоит придерживаться правил:

По истечении каждого 3 месяца следует проверять напряжение внутри батареи. Это необходимо делать как на выключенном, так и на работающем моторе.
Во время эксплуатации стартерного устройства будет уходить часть жидкости. Именно поэтому необходимо производить доливку дистиллированной воды и электролита.
Если аккумулятор эксплуатируется, то жидкость нужно проверять каждый месяц. Доливать в таком случае нужно только дистиллированную воду.
Аккумуляторная батарея может разрядиться, если её долго не используют. В таком случае нужно периодически заряжать её. Для того чтобы исключить полный разряд, клеммы снимаются — в результате не будет происходить утечка, и аккумулятор не разрядится.

Практически во всех устройствах ставят специальный индикатор, по которому можно определить уровень заряда. Но показатель не всегда правильный. Именно поэтому проверять уровень заряда необходимо самостоятельно.
Есть ещё и другие мелкие неприятности, такие как трещины на крышках, бочках или иных частях. Они могут появиться в случае ударов или иных повреждений, возникших механическим способом. Эти дефекты можно выявить, используя визуальный осмотр. Если появились трещины на аккумуляторе, то он не сможет держать заряд и поэтому не заряжается.

В большинстве случаев, если правильно обнаружить дефект, то АКБ можно реанимировать. Для списания неисправности АКБ должны быть очень серьёзные. Обычно автомобилисты не доводят агрегат до подобного состояния. А потому все возможно вернуть в надлежащее состояние.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Двигатель BMW M50 описание характеристики диагностика тюнинг фото видео
  • Планетарный редуктор: описание,преимущества,характеристики,принцип работы.
  • Насос системы охлаждения двигателя (помпы): устройство виды и принцип работы,фото
  • Ловушка для водителей. Действие Знака «Обгон запрещен».
  • Ручник: описание,устройство,принцип работы,эксплуатация.
  • Как бороться с коррозией?
  • Porsche 911 GT1 Is мчиться как безумный — видео
  • Бмв f30 обзор,технические характеристики,отзывы,фото,видео,салон.
  • Крутой вездеход Ураган 8х8. Видео
  • Опель астра h: технические характеристики,описание,обзор,фото,видео.
  • Оpel astra h Hatchback технические характеристики обзор описание фото видео
  • История первых в мире автогонок

8 общих проблем с автомобильным аккумулятором | Автомобильные аккумуляторы

  • Самая частая форма поломок автомобилей — разряженный аккумулятор
  • Восемь причин выхода из строя автомобильных аккумуляторов
  • Удаление коррозии с клемм аккумулятора может продлить срок службы автомобильного аккумулятора
  • Разряженный аккумулятор — одна из самых распространенных причин поломок автомобиля, часто приводящая к необходимости заказать помощь на дороге или срочную замену аккумулятора.

    Вот восемь основных неисправностей автомобильных аккумуляторов:

    1. Короткое замыкание ячейки из-за выхода из строя разделителя между положительной и отрицательной пластинами.
    2. Короткозамкнутая ячейка или ячейки из-за скопления материала пластины под пластинами.
    3. Сульфатирование после длительного перерыва в использовании в низком или нулевом состоянии.
    4. Коррозия или повреждение положительной и отрицательной клемм.
    5. Обрыв внутренних соединений в результате коррозии.
    6. Пластины сломаны из-за коррозии и вибрации.
    7. Повреждение аккумуляторного отсека.
    8. Низкий уровень электролита (жидкости).

    Как работает мой автомобильный аккумулятор?

    Свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы состоят из пластин свинца и диоксида свинца, погруженных в раствор электролита, состоящий примерно из 35 процентов серной кислоты и 65 процентов воды.

    Во время разряда, например, когда аккумулятор используется для запуска автомобиля или питания фар, серная кислота в электролите истощается, оставляя раствор электролита с более высокой долей воды. Сульфат кислоты покрывает пластины, уменьшая площадь поверхности, на которой может происходить химическая реакция.Зарядка обращает эту химическую реакцию вспять, возвращая сульфат кислоте.

    Свинцово-кислотный аккумулятор с высокой мощностью, весом и низкой стоимостью делает его привлекательным для использования в автомобилях. Этот тип батареи способен обеспечивать высокий ток, необходимый стартеру для запуска двигателя автомобиля.

    Аккумулятор накапливает энергию, которая высвобождается для запуска двигателя. После запуска двигателя аккумулятор вашего автомобиля заряжается с помощью системы зарядки с приводом от двигателя — генератор переменного тока получает энергию от вращения двигателя через ременную передачу для подачи тока заряда.

    Коррозия клемм аккумулятора — очень частая причина того, что автомобиль не заводится. Коррозия, которая часто принимает форму белого порошка (сульфата свинца), добавляет сопротивление, уменьшая количество электрического тока, который может попасть на стартер.

    Периодическая очистка клемм с использованием воды и металлической щетки предотвратит это, но убедитесь, что вы носите перчатки и защитные очки, потому что белый порошок токсичен и не должен вдыхаться, проглатываться или попадать на кожу.

    Как устранить неисправность вспомогательной аккумуляторной батареи Mercedes SG

    Что делать, если вы видите индикатор неисправности вспомогательной аккумуляторной батареи на приборной панели компьютера

    Самое важное, что люди хотят знать, когда они получают код неисправности DTC на приборной панели, — это безопасно ли управлять автомобилем. Вспомогательные батареи управляют дополнительными функциями в вашем автомобиле, такими как подача питания на развлекательную систему, питание датчиков PDC, обеспечение правильной работы радаров и обеспечение действия для функции старт / стоп.Если у вас возникнет неисправность вспомогательной аккумуляторной батареи, это серьезно повлияет на эти компоненты и работу вашего автомобиля.

    Однако эти компоненты не часто влияют на общую мобильность и управляемость вашего автомобиля. Тем не менее, не стоит слишком долго ждать, чтобы решить проблему, поскольку это может привести к более серьезным проблемам в будущем. Вспомогательные батареи, как и все другие компоненты автомобиля, со временем изнашиваются, поэтому в какой-то момент вам в конечном итоге придется их заменить.

    Не рекомендуется садиться за руль, если у вас возникли проблемы с вспомогательной батареей.Однако это не представляет для вас непосредственной опасности, если вы не замечаете ухудшения общей управляемости и производительности вашего автомобиля. Если это просто неисправность, возможно, вам вообще не потребуется заменять вспомогательную батарею, вместо этого вам нужно будет только исправить конфигурацию бортового компьютера, чтобы он мог правильно считывать сигналы от батареи.

    Как правило, проехать на автомобиле около 100 км можно только после того, как вы начали замечать проблемы с вспомогательной аккумуляторной батареей, в качестве стандартной меры предосторожности во избежание каких-либо серьезных проблем.Поскольку аккумулятор сам по себе не обеспечивает питание каких-либо основных функций в автомобиле, вы не должны заметить каких-либо значительных воздействий в области вождения или функциональности, но если вы это сделаете, вам нужно попытаться немедленно решить проблемы, чтобы избежать дальнейшего повреждения. к вашему автомобилю.

    Проблемы с автомобильным аккумулятором: когда пора покупать новый аккумулятор?

    «Если бы я только знал раньше.«Ага, мы все бывали там раньше. К счастью, есть несколько симптомов, которые могут указывать на то, что аккумулятор требует внимания. Пока не поздно.

    Пришло время для новой батареи, когда вы заметили

    1. Медленный запуск двигателя

      Когда вы пытаетесь завести автомобиль, двигатель запускается медленно и запускается дольше обычного.

    2. Проверьте свет двигателя

      Индикатор проверки двигателя иногда появляется, когда батарея разряжена.

    3. Низкий уровень жидкости в батарее

      Автомобильные аккумуляторы обычно имеют полупрозрачную часть корпуса, поэтому вы всегда можете следить за уровнем жидкости в аккумуляторе. Если уровень жидкости ниже свинцовых пластин: (проводник энергии 🙂 внутри, пора проверить аккумулятор и систему зарядки.

    4. Вздутие и вздутие корпуса батарейного отсека

      Если корпус вашей батареи выглядит так, вы можете обвинить чрезмерное нагревание в том, что корпус батареи разбухает, что сокращает срок службы батареи.

    5. Утечка батареи

      Утечка также вызывает коррозию вокруг стоек: (там, где расположены кабельные соединения + и -.:) Грязь может надо убрать; в противном случае ваша машина может не завестись.

    6. Старость

      Аккумулятор может прослужить более трех лет, но, по крайней мере, его текущее состояние проверяется ежегодно, когда он достигает трехлетней отметки.

      Популярные вопросы и ответы

      Как батарея может разрядиться за ночь?

      Батареи могут делать многое, пока мы не ищем.Самый распространенный способ разрядки аккумулятора за ночь — это оставить включенным свет или подключить адаптер питания, полностью отключив заряд аккумулятора, пока вы крепко спите.

      Аккумулятор также может разрядиться за ночь, если есть неисправные электрические компоненты или проводка. Если это может быть так, позвольте нам проверить это, чтобы мы могли решить проблему и снова запустить вас.

      Какие факторы повлияют на срок службы автомобильного аккумулятора?

      Итак, вы хотите знать, прослужит ли ваша батарея три года или, еще лучше, пять лет, а? Что ж, все зависит от ваших привычек вождения, а также от круглогодичного климата в вашем районе.

      1. Короткие поездки. Более короткое время автономной работы. Если вы совершите много коротких поездок (менее 20 минут), ваша батарея не успеет полностью зарядиться, что приведет к сокращению ее общего срока службы.
      2. Экстремальные температуры убивают батареи. Собачьи дни летом сильно расходуют заряд батареи. Высокие температуры — и даже отрицательные температуры — могут сократить срок службы батареи. Часто бывает слишком поздно ждать зимних морозов, чтобы заменить батарею.Холодная погода может в значительной степени разрядить изношенную батарею по прибытии.
      3. Найдите свой регион. Узнайте среднее время автономной работы.
      4. Быстрые действия:

        Какие предупреждающие знаки указывают на то, что у меня выходит из строя аккумулятор?

        «Если бы я только знал раньше.»Мы все бывали в этом раньше. К счастью, есть различные признаки и симптомы того, что ваша батарея может нуждаться в замене:

        1. Медленный запуск двигателя: при попытке завести двигатель запуск двигателя происходит медленно, и запуск двигателя занимает больше времени, чем обычно. Лучше всего описать его как начальный шум «rur rur rur».
        2. Индикатор проверки двигателя: индикатор проверки двигателя иногда появляется, когда батарея разряжена. Странные световые индикаторы системы, например световые индикаторы проверки двигателя и низкого уровня охлаждающей жидкости, могут означать, что проблема с аккумулятором.(Это также может означать, что вам нужно больше охлаждающей жидкости).
        3. Низкий уровень жидкости в аккумуляторе: автомобильные аккумуляторы обычно имеют полупрозрачную часть корпуса, поэтому вы всегда можете следить за уровнем жидкости в аккумуляторе. Вы также можете осмотреть его, сняв красную и черную крышки, если они не запечатаны (большинство современных автомобильных аккумуляторов теперь герметично закрывают эти детали).
        4. Итог: если уровень жидкости ниже свинцовых пластин (проводников энергии) внутри, пора проверить аккумулятор и систему зарядки.Когда уровень жидкости падает, это обычно вызвано перезарядкой (нагревом).
        5. Вздутие и вздутие корпуса батареи: если корпус батареи выглядит так, как будто он съел очень много еды, это может указывать на то, что батарея вышла из строя. Вы можете обвинить чрезмерное нагревание в том, что корпус аккумулятора разбухает, что сокращает срок службы аккумулятора.
        6. Фуу, неприятный запах тухлого яйца: вокруг батареи вы можете почувствовать резкий запах тухлого яйца (запах серы).Причина: утечка батареи. Утечка также вызывает коррозию вокруг стоек (где расположены (+) и (-) кабельные соединения). Возможно, потребуется удалить грязь; в противном случае ваша машина может не завестись.
        7. Три года + аккумулятор считается старым таймером: ваша батарея может прослужить значительно дольше трех лет, но, по крайней мере, ее текущее состояние проверяется ежегодно, когда он достигает трехлетней отметки. Срок службы батареи составляет от трех до пяти лет в зависимости от батареи.Однако привычки вождения, погода и частые короткие поездки (до 20 минут) могут значительно сократить фактический срок службы аккумулятора вашего автомобиля.
        8. Увеличьте время автономной работы с помощью мелочей.

          Представьте, что вы просыпаетесь от разряженного автомобильного аккумулятора. Это не весело. Вообще. Но поскольку батарейки могут делать что угодно, когда мы не смотрим, нам нужно помочь им преодолеть дистанцию. Это означает выключение всего внутреннего и внешнего освещения при выходе из поездки.Также важно отключить адаптеры питания. Естественно, мы также здесь, чтобы следить. Наш анализатор раннего обнаружения определяет, сколько заряда осталось в вашей батарее. Если что-то не так, технические специалисты Firestone Complete Auto Care — профессионалы в решении проблемы.

          Несколько вещей, на которые стоит обратить внимание

          На проверку или замену аккумулятора в Audi требуется совсем немного времени, но часто эта задача оказывается последней, о чем мы думаем.Фактически, мы склонны игнорировать здоровье наших автомобильных аккумуляторов до тех пор, пока они не начнут выходить из строя. К сожалению, отказ от проверки или замены аккумулятора в конечном итоге приведет к серьезным сбоям в работе.

          Узнайте, как легко интегрировать проверки аккумуляторной батареи в график текущего обслуживания автомобиля, приведенный ниже, и обратите внимание на следующие красные флажки, которые могут указывать на то, что срок службы аккумулятора приближается к концу.

          Сервис аккумуляторов Audi

          Как часто следует менять батарею?

          Срок службы автомобильного аккумулятора зависит от нескольких факторов, но по хорошей оценке он может составлять от трех до шести лет.Однако, когда батарея начинает выходить из строя, электрические компоненты и функции вашего автомобиля могут выйти из строя. По этой причине большинство автомехаников рекомендуют заменять аккумулятор каждые четыре года, чтобы вы могли опережать эти электрические сбои.

          Какие признаки указывают на то, что батарея умирает?

          Некоторые из ранних предупреждающих признаков разряда аккумулятора включают тусклый свет фар, более длительный запуск двигателя и, конечно же, активированный индикатор заряда аккумулятора на приборной панели.

          Тусклый свет фар может представлять опасность для вас и других водителей при движении в темных дорожных условиях, поэтому очень важно запланировать обслуживание в местном сервисном центре Audi, как только вы начнете замечать это изменение. Двигатель, для которого требуется больше времени, чем обычно, может вызвать стресс и может указывать на то, что вы всего в нескольких днях от того, чтобы обнаружить себя с разряженной батареей. Если сигнальная лампа аккумулятора мигает, вам необходимо как можно скорее отправиться на станцию ​​технического обслуживания. Есть большая вероятность, что вы не сможете снова включить автомобиль без нового аккумулятора.

          Как я могу быть уверен, что батарея неисправна?

          Хотя эти неисправности обычно являются признаком разряженного или умирающего аккумулятора, на работе могут быть и другие виновники, и поэтому так важно отремонтировать свой автомобиль, как только вы их заметите.

          График обслуживания аккумуляторных батарей в Верхнем Сэддл-Ривер, штат Нью-Джерси

          Не игнорируйте эти знаки только для того, чтобы оказаться в затруднительном положении и ждать, пока добрый самаритянин поможет вам прыгнуть с машины.Наша команда в Jack Daniels Audi из Верхнего Седл-Ривер может быстро диагностировать проблемы с аккумулятором и при необходимости быстро заменить аккумулятор. Запланировать сервис сегодня.

          Джек Дэниэлс Ауди из Верхней Сэдл-Ривер

          Камера не включается

          ВАЖНО: Эта статья относится только к определенным продуктам и / или операционным системам.Для получения подробной информации см. Применимые продукты и категории .

          Проверяйте, решена ли проблема после выполнения каждого шага. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего устройства для получения информации о конкретной модели. Руководства размещены на странице поддержки вашей модели.

          1. Проверьте состояние аккумуляторной батареи.
            • Убедитесь, что вы используете свежие или полностью заряженные батареи.
            • После установки аккумулятора может пройти несколько минут, прежде чем питание включится, поскольку проверяется состояние камеры.Это не является неисправностью.
            • Если аккумулятор разряжен, повторите попытку после зарядки.
            • Батареи разряжаются быстрее при использовании в холодную погоду. Мы рекомендуем заряжать аккумулятор при температуре от 50 ° F до 86 ° F (от 10 ° C до 30 ° C), пока не погаснет лампа CHARGE . Аккумуляторная батарея может не заряжаться должным образом при температурах за пределами этого диапазона.
            • Рекомендуется использовать аккумулятор Sony® и зарядное устройство. Использование неоригинальных товаров может привести к неисправности.

              Примечание: Некоторые поддельные продукты могут выглядеть очень похожими на оригинальные аккумуляторные батареи Sony, но не имеют защитных устройств, соответствующих стандартам качества для высокой производительности и длительного использования. Использование продуктов сторонних производителей может привести к несчастным случаям или неисправностям, включая возгорание, разрыв и тому подобное. Обратите внимание, что Sony не несет никакой ответственности за несчастные случаи или неисправности, возникшие из-за поддельных аккумуляторных блоков.

          2. Убедитесь, что клеммы аккумулятора чистые.

            Если лампа CHARGE не горит или не мигает во время зарядки, контакты могут быть загрязнены. Вытрите пыль сухой тканью или ватным тампоном. Не прикасайтесь к клеммам руками или металлами.

            На фотографиях ниже показано сравнение чистых и грязных клемм.

          3. Убедитесь, что батареи вставлены правильно.

          4. Включите камеру.
            • Если камера по-прежнему не включается, попробуйте включить камеру в режиме Playback / Edit , переместив переключатель режима в режим Playback / Edit или нажав кнопку Playback .
          5. Переключите устройство в режим Camera и попытайтесь включить камеру.
          6. Если проблема не устранена, подключите адаптер переменного тока к камере и исправной электрической розетке.
          7. Подключите камеру к работающему USB-порту компьютера, затем включите ее.
          8. Заменить батареи.

          Если проблема не решена, может потребоваться обслуживание. & NbspПерейти к ремонту продукта & nbsp

          Если камера включается, но возникает другая проблема, может помочь одна из этих статей:

          травм и отравлений — последствия электронных сигарет для общественного здравоохранения

          Нет никаких сомнений в том, что источниками заболеваемости и смертности от электронных сигарет являются травмы, связанные с неисправностью устройств, приводящие к ожогам и ранениям от снарядов, а также травмы, связанные с преднамеренными повреждениями. или непреднамеренное употребление электронных жидкостей.Эпидемиологические исследования этих явлений не проводились, но в литературе есть многочисленные отчеты о случаях, серии случаев и отчеты из систем пассивного надзора, таких как токсикологические центры. Комитет кратко рассматривает эти доказательства. Комитет отмечает, что в знак признания этих травм Конгресс и Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) приняли меры. В 2016 году Конгресс постановил, что Комиссия по безопасности потребительских товаров потребует специальной упаковки (аналогичной упаковке, защищенной от детей) для бутылочек с жидкостью для электронных сигарет, содержащих никотин. 1 Центр табачных изделий FDA недавно провел открытый семинар для обсуждения вопросов безопасности батарей (HHS, 2017). Наконец, признавая риски, недавно опубликованная комплексная стратегия управления никотином FDA включает положения об установлении стандартов на продукцию «для защиты от известных рисков для здоровья населения, таких как проблемы с батареями электронных систем доставки никотина (ЭСДН)» и «опасения по поводу воздействия жидкого никотина на детей. »(HHS, 2017).

          ОЖОГИ И ВЗРЫВЫ

          Большая часть информации о неисправностях электронных сигарет и травмах поступает из отчетов о случаях, серий случаев и ретроспективных обзоров отчетов ожоговых центров.Проспективных обсервационных исследований выявлено не было. Хотя эти события происходят нечасто и их истинная частота неизвестна, когда они происходят, они могут нанести большой вред. В литературе сообщалось о серьезных ожогах от взрыва батарейки для электронных сигарет. Перегрев и взрывы литий-ионных батарей в электронных сигаретах чаще всего являются причиной ожогов у пользователей электронных сигарет. Качество компонентов и конструкция устройства, включая модификации, сделанные пользователем, могут влиять на вероятность неисправности и взрывов электронных сигарет.Комитет рассмотрел 46 отчетов о случаях, опубликованных в литературе в виде отдельных отчетов или серий случаев, в которых документально подтверждены ожоги лица, груди, живота, гениталий и бедра, причем ожоги в области бедра отмечаются наиболее часто. Большинство (n = 25) ожогов бедра связаны с устройствами, хранящимися в карманах брюк (Bauman et al., 2016; Bohr et al., 2016; Colaianni et al., 2016; Herlin et al., 2016). ; Jiwani et al., 2017; Kumetz et al., 2016; Nicoll et al., 2016; Serror et al., 2017; Sheckter et al., 2016; Treitl et al., 2016; Walsh et al., 2016). Документально подтверждено, что некоторые взрывы происходили, когда устройство могло попасть в карман с металлами, такими как монеты и ключи.

          Также поступали сообщения о ранениях, нанесенных снарядами в результате взрыва электронной сигареты. Воот и его коллеги (2017) сообщили о травме лица в результате такого взрыва. В другом случае сообщалось, что 18-летний молодой человек получил травму полости рта и отрыв зуба в результате взрыва электронной сигареты при использовании устройства (Rogér et al., 2016). Пейли и его коллеги (2016) сообщили о двух случаях серьезных травм роговицы в дополнение к другим травмам лица, которые произошли у взрослого и подростка, когда их электронные сигареты взорвались, что привело к снижению остроты зрения.

          Несколько групп опубликовали сводные данные о взрывах с причинением вреда, основанные на отчетах больниц общего профиля или ожоговых центров (Arnaout et al., 2017; Brownson et al., 2016; Hassan et al., 2016; Rudy and Durmowicz, 2016). ). Например, Рамирес и его коллеги (2017) обнаружили, что в период с февраля 2015 года по июль 2016 года в три региональных центра лечения ожогов в Калифорнии было направлено 29 человек для получения ожоговых травм от электронных сигарет.Кроме того, Арнаут и его коллеги (2017) сообщили о 12 человек, которые лечились от травм от электронных сигарет в двух ожоговых центрах в Соединенном Королевстве в период с октября 2015 года по июль 2016 года. В их исследовании область бедра была наиболее распространенной областью для ожог. Другое исследование, проведенное в Калифорнии, показало, что в период с ноября 2015 года по март 2017 года 25 пациентов лечили ожоги, вызванные электронными сигаретами, в региональном ожоговом центре (Toy et al., 2017). Большинство пациентов были мужчинами, и большинство травм произошло в результате взрыва устройства для электронной сигареты в кармане, при этом наиболее часто были затронуты области бедер и гениталий.Во многих из этих травм виноваты неисправности литиевой батареи в электронных сигаретах, но Серрор и его коллеги (2017) сообщили о пациенте, у которого был ожог бедра на всю толщину из-за перегрева резистивного компонента электронной сигареты. , при отсутствии возгорания или взрыва устройства.

          НАМЕРЕННОЕ И НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ С ЭЛЕКТРОННОЙ ЖИДКОСТЬЮ

          Проглатывание никотинсодержащих растворов электронных сигарет может привести к серьезным последствиям для здоровья, включая смерть, из-за отравления никотином.Многие из имеющихся в продаже растворов для электронных сигарет содержат высокие концентрации никотина. Комитет выявил 19 сообщений о случаях (задокументированных в 16 публикациях) в литературе об отравлениях от воздействия электронной жидкости пероральным или кожным путями. Двенадцать из этих инцидентов считаются преднамеренными (иногда связанными с предсмертной запиской) (Bartschat et al., 2015; Chen et al., 2015; Christensen et al., 2013; Eberlein et al., 2014; Garat et al., 2016; Lam et al., 2016; Schipper et al., 2014; Sommerfeld et al., 2016; Thornton et al., 2014; You et al., 2016), а шесть — как непреднамеренные (Eggleston et al., 2016; Gill et al., 2015; Gupta et al., 2014; Jamison, Lockington, 2016; Noble et al., 2016; Seo et al. ., 2016). Сообщалось о смертельных случаях (Eggleston et al., 2016; Thornton et al., 2014; You et al., 2016). Медицинские последствия несмертельных случаев включают рвоту, лактоацидоз (Garat et al., 2016) и другие исходы. Некоторые из этих непреднамеренных случаев были связаны с маленькими детьми, которые, по-видимому, пользовались флаконами с жидкостью в домашнем хозяйстве (Eggleston et al., 2016; Gill et al., 2015; Гупта и др., 2014).

          Дополнительные доказательства последствий употребления жидкости для электронных сигарет можно найти в отчетах токсикологических центров и других систем пассивного наблюдения (Anonymous, 2015; Cantrell and Clark, 2014; Chatham-Stephens et al., 2014, 2016; De La Oliva Urieta и Conejo Menor, 2014; Forrester, 2015; Kamboj et al., 2016; Lovecchio, Zoph, 2015; Ordonez et al., 2015; Thomas et al., 2014; Vakkalanka et al., 2014; Valentine et al. , 2016; Weiss et al., 2016). Например, в период с января 2010 года по июнь 2014 года токсикологические центры в Техасе получили 203 сообщения о приеме внутрь детей в возрасте 5 лет и младше (Forrester, 2015). В период с января 2013 года по апрель 2014 года в токсикологические центры Испании поступило сообщение о 64 случаях воздействия электронной жидкости, 28 процентов из которых были у детей в возрасте до 2 лет (De La Oliva Urieta and Conejo Menor, 2014). В период с сентября 2010 года по февраль 2014 года токсикологические центры США зарегистрировали 2405 звонков по поводу воздействия электронных сигарет (Chatham-Stephens et al., 2014). На детей в возрасте 5 лет и младше приходился 51 процент этих звонков. В Соединенных Штатах количество обращений в токсикологические центры по поводу воздействия электронных сигарет увеличилось на 1 492,9 процента в период с января 2012 года по апрель 2015 года (Kamboj et al., 2016). Воздействие электронных сигарет также с большей вероятностью привело к обращению за медицинской помощью и более тяжелым последствиям, чем воздействие, связанное с сигаретами.

          Хотя комитет не выявил эпидемиологических исследований травм и отравлений, типа доказательств, подтверждающих другие выводы в этом отчете, комитет посчитал тематические исследования достаточным основанием для нескольких выводов.

          Заключение 14-1. Существует неопровержимых доказательств того, что электронные сигареты могут взорваться и вызвать ожоги и ранения от снарядов. Такой риск значительно увеличивается, если батареи низкого качества, неправильно хранятся или модифицируются пользователями.

          Заключение 14-2. Существует неопровержимых доказательств того, что преднамеренное или случайное воздействие электронных жидкостей (в результате употребления алкоголя, контакта с глазами или кожного контакта) может привести к неблагоприятным последствиям для здоровья, включая, помимо прочего, судороги, аноксическое повреждение мозга, рвоту и лактоацидоз.

          Заключение 14-3. Существует неопровержимых доказательств того, что преднамеренное или непреднамеренное употребление или инъекция жидкости для электронных сигарет может быть смертельным.

          СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

          • Аноним. Электронные сигареты: отравление у детей. 2015. Prescrire International. 2015; 24 (156): 21. [PubMed: 25729833]
          • Арнаут А., Деви Ф., Нгуен Д. Ре: Ожоги от взрыва батарейки электронных сигарет: возникающая опасность для здоровья населения. Журнал пластической, реконструктивной и эстетической хирургии.2017; 70 (7): 981–982. [PubMed: 28283387]
          • Барчат С., Мерсер-Чалмерс-Бендер К., Бейке Дж., Ротшильд М.А., Джубнер М. Смертельно не только курение: смертельное употребление электронного сока — отчет о болезни. Международный журнал судебной медицины. 2015. 129 (3): 481–486. [PubMed: 25239221]
          • Бауман З.М., Роман Дж., Зингер М., Веркрюсс Г.А. Канарейка в угольной шахте — Первые сообщения о термическом повреждении, вызванном электронными сигаретами. Бернс. 2016; 43 (3): e38 – e42. [PubMed: 28277273]
          • Браунсон Э. Г., Томпсон С. М., Голдсберри С., Чонг Х. Дж., Фридрих Дж. Б., Фам Т. Н., Арбаби С., Карругер Г. Дж., Джебран Н. С..Взрывоопасные повреждения от электронных сигарет. Медицинский журнал Новой Англии. 2016. 375 (14): 1400–1402. [PubMed: 27705271]
          • Чатем-Стивенс К., Ло Р., Тейлор Э., Мелстром П., Баннелл Р., Ван Б., Апельберг Б., Шир Дж. Примечания с мест: Звонки в токсикологические центры по поводу воздействия электронных сигарет — США, сентябрь 2010 г. — февраль 2014 г. Еженедельный отчет о заболеваемости и смертности. 2014. 63 (13): 292–293. [Бесплатная статья PMC: PMC5779356] [PubMed: 24699766]
          • Chatham-Stephens K, Law R, Taylor E, Kieszak S, Melstrom P, Bunnell R, Wang B, Day H, Apelberg B, Cantrell L, Foster H, Schier JG.Обращения в токсикологические центры США, связанные с электронными сигаретами и обычными сигаретами, — сентябрь 2010 г. — декабрь 2014 г. Журнал медицинской токсикологии. 2016; 12 (4): 350–357. [Бесплатная статья PMC: PMC5135675] [PubMed: 27352081]
          • Chen BC, Bright SB, Tvedi AR, Valento M. Смерть в результате преднамеренного проглатывания жидкости для электронных сигарет. Клиническая токсикология. 2015; 53 (9): 914–916. [PubMed: 26457570]
          • Кристенсен Л.Б., Вант Вин Т., Банг Дж. Три случая попытки самоубийства путем проглатывания никотиновой жидкости, используемой в электронных сигаретах [аннотация] Клиническая токсикология.2013; 51 (290) [введена в действие 6 февраля 2018 г.]; https: // doi .org / 10.3345 / kip .2016.59.12.490.
          • De La Oliva Urieta S, Conejo Menor JL. Воздействие электронных сигарет: звонки в токсикологический центр в Испании. Revista Espanola de Medicina Legal. 2014. 40 (4): 146–149.

          • Eggleston W, Nacca N, Stork CM, Marraffa JM. Педиатрическая смерть в результате непреднамеренного воздействия жидкого никотина для электронной сигареты. Клиническая токсикология.2016; 54 (9): 890–891. [PubMed: 27383772]
          • Forrester MB. О воздействии электронных сигарет на детей сообщили в токсикологические центры Техаса. Журнал неотложной медицины. 2015; 49 (2): 136–142. [PubMed: 25802158]
          • Garat A, Nisse P, Kauv M, Mathieu-Nolf M, Allorge D, Mathieu D. Лактоацидоз из-за произвольного проглатывания электронной жидкости. Toxicologie Analytique et Clinique. 2016; 28 (4): 329–332.

          • Гилл Н., Сангха Г., Пунаи Н., Лим Р. Употребление жидкого никотина в электронных сигаретах ребенком: описание случая и обсуждение.Канадский журнал неотложной медицины. 2015; 17 (6): 699–703. [PubMed: 25892642]
          • Хассан С., Анвар М.Ю., Мутайя П., Дживан С. Ожоги от взрыва батарейки электронных сигарет: возникающая опасность для здоровья населения. Журнал пластической, реконструктивной и эстетической хирургии. 2016; 69 (12): 1716–1718. [PubMed: 27692636]
          • Херлин С., Бекара Ф., Бертёй Н., Фроберт П., Карлони Р., Чапут Б. Глубокие задницы, вызванные взрывом электронных сигарет. Бернс. 2016; 42 (8): 1875–1877.[PubMed: 27622871]
          • Дживани, АЗ., Уильямс Дж. Ф., Риццо Дж. А., Чунг К. К., Кинг Б. Т., Кансио, LC. Модели термических травм, связанных с электронными сигаретами. Международный журнал ожогов и травм. 2017; (1): 1–5. [Бесплатная статья PMC: PMC5259591] [PubMed: 28123861]
          • Куметц Е.А., Херст Н.Д., Кадник Р.Дж., Рудинский С.Л. Травмы от взрыва электронных сигарет. Американский журнал неотложной медицины. 2016; 34 (11): 2252.e1–2252.e3. [PubMed: 27133537]
          • Лам С.Н., Голденсон Н.И., Бёрнер Э., Унгер Дж.Б.Культурная буферизация как фактор защиты от использования электронных сигарет среди латиноамериканских пациентов отделения неотложной помощи. Зависимое поведение. 2016; 63: 155–160. [Бесплатная статья PMC: PMC7456165] [PubMed: 27513593]
          • Лавеккио Ф., Зоф О. Частота воздействия электронных сигарет на детей в Аризоне стремительно растет. Американский журнал неотложной медицины. 2015; 33 (6): 834–835. [PubMed: 25907498]
          • Николл К.Дж., Роуз А.М., Хан МАА, Куаба О., Лоури АГ. Ожоги бедра от взрыва литий-ионных аккумуляторов электронных сигарет: первая серия случаев.Бернс. 2016; 42 (4): e42 – e46. [PubMed: 27118069]
          • Ноубл М.Дж., Лонгстрит Б., Хендриксон Р.Г., Джерона Р. Непреднамеренное употребление в пищу никотиновой жидкости для пополнения электронных сигарет, потребовавшее интубации. Летопись неотложной медицины. 2016; 69 (1): 94–97. [PubMed: 27988056]
          • Пэли Г.Л., Эшелье Э, Экк Т.В., Хонг А.Р., Фарук А.В., Грегори Д.Г., Любневски А.Дж.. Рваные раны роговицы и ожоги глаз, вызванные взрывами электронных сигарет. Роговица. 2016; 35 (7): 1015–1018.[Бесплатная статья PMC: PMC4

            7] [PubMed: 27191672]

          • Рамирес Дж. И., Риджуэй, Калифорния, Ли Дж. Г., Потенца Б. М., Сен С., Палмиери Т. Л., Гринхал Д. Г., Магина П. Неизвестная эпидемия ожогов электронными сигаретами. Журнал ожогового ухода и исследований. 2017; 38 (4): 220–224. [PubMed: 28644205]
          • Роджер Дж. М., Абайон М., Элад С., Колокитас А. Травма полости рта и отрыв зубов в результате взрыва электронной сигареты. Журнал челюстно-лицевой хирургии. 2016; 74 (6): 1181–1185. [PubMed: 26850869]
          • Руди С.Ф., Дурмович ЭЛ.Электронные системы доставки никотина: перегрев, пожары и взрывы. Контроль над табаком. 2016; 26: 10–18. [PubMed: 26962042]
          • Schipper EM, de Graaff LC, Koch BC, Brkic Z, Wilms EB, Alsma J, Schuit SC. Новый вызов: попытка самоубийства с использованием никотиновых наполнителей для электронных сигарет. Британский журнал клинической фармакологии. 2014. 78 (6): 1469–1471. [Бесплатная статья PMC: PMC4256637] [PubMed: 25115565]
          • Seo AD, Kim DC, Yu HJ, Kang MJ. Случайное употребление жидкого никотина в электронных сигаретах 15-месячным ребенком: случай детской смертности от никотиновой интоксикации.Корейский педиатрический журнал. 2016; 59 (12): 490–493. [Бесплатная статья PMC: PMC5300914] [PubMed: 28194215]
          • Серрор К., Шауат М., Де Рунц А., Мимун М., Боккара Д. Глубокие ожоги бедра, вызванные электронными устройствами для вейпинга (электронные сигареты): новый механизм. Бернс. 2017; 43 (5): 1133–1135. [PubMed: 28274498]
          • Зоммерфельд К., Лукасик-Глебокка М., Кульза М., Друждз А., Паниенски П., Флорек Е., Зелинска-Псуя Б. Внутривенные и пероральные суицидальные отравления электронной жидкостью с подтвержденными концентрациями никотина и котина.Международная криминалистическая экспертиза. 2016; 262: E15 – E20. [PubMed: 27020616]
          • Томас Э., Спирс Р.А., Олдридж Дж., Кришна К.В., Томпсон Дж. П., Эддлстон М., Вейл Дж. А., Томас ШЛ. Заправка жидкости для электронных сигарет — безопасный напиток? Анализ запросов в Национальную информационную службу по ядам Великобритании с 2007 по 2013 год. Клиническая токсикология. 2014. 52 (4): 338–339.

          • Thornton SL, Oller L, Sawyer T. Смертельная внутривенная инъекция раствора для пополнения электронной системы доставки никотина. Журнал медицинской токсикологии.2014; 10 (2): 202–204. [Бесплатная статья PMC: PMC4057540] [PubMed: 24500565]
          • Toy J, Dong F, Lee C, Zappa D, Le T, Archambeau B, Culhane JT, Neeki MM. Тревожный рост ожоговых травм, связанных с электронными системами доставки никотина: серьезная нерегулируемая проблема общественного здравоохранения. Американский журнал неотложной медицины. 2017; 35 (11): 1781–1782. [PubMed: 28651887]
          • Treitl D, Solomon R, Davare DL, Sanchez R, Kiffin C. Полные и частичные ожоги от самовозгорания литий-ионных батарей электронных сигарет с обзором литературы.Журнал неотложной медицины. 2016; 53 (1): 121–125. [PubMed: 28501385]
          • Vakkalanka JP, Hardison LS Jr., Holstege CP. В токсикологические центры США сообщают об эпидемиологических тенденциях в отношении воздействия электронных сигарет. Клиническая токсикология. 2014. 52 (5): 542–548. [PubMed: 24792781]
          • Валентайн Н., Макклелланд Э, Брайант Дж., Макмиллен Р. Электронные сигареты в Миссисипи: проблемы, с которыми сталкиваются медицинские работники и политики. Журнал Медицинской ассоциации штата Миссисипи. 2016; 57 (6): 181–189.[PubMed: 27526493]
          • Воот Б., Спеллман Дж., Шах А., Стюарт А., Маллин Д. Травма лица, вызванная взрывом электронной сигареты. Журнал уха, носа и горла. 2017; 96 (3): 139–142. [PubMed: 28346645]
          • Weiss D, Tomasallo CD, Meiman JG, Creswell PD, Melstrom PC, Gummin DD, Patel DJ, Michaud NT, Sebero HA, Anderson HA. Воздействие электронных сигарет: звонки в токсикологические центры штата Висконсин, 2010-2015 гг. Висконсинский медицинский журнал. 2016; 115 (6): 306–310. [PubMed: 29094867]
          • You G, Rhee J, Park Y, Park S.Определение никотина, котинина и транс-3’гидроксикотинина с использованием LC / MC / MS в судебно-медицинских образцах никотинового смертельного случая при пероральном приеме жидкости для электронных сигарет. Журнал судебной медицины. 2016; 61 (4): 1149–1154. [PubMed: 27238766]
          1

          Закон о предотвращении детского никотинового отравления 2015 г., Публичный закон 114–116 § 142, 114-я конг. (29 сентября 2017 г.).

          Характеристики аккумулятора, проблемы и неисправности Диагностика

          Свинцово-кислотные батареи

          Yuasa производятся в соответствии с высочайшими стандартами.Они производятся в большинстве случаев в соответствии с требованиями и спецификациями производителя транспортного средства или превосходят их.

          Тем не менее, следует четко понимать, что мокрый (залитый) свинцово-кислотный аккумулятор является «живым» продуктом. Независимо от того, хранится ли он или находится в эксплуатации, срок его службы ограничен. После заполнения все батареи будут медленно саморазряжаться. Чем выше температура и влажность хранилища, тем выше скорость саморазряда.

          Для предотвращения разряда аккумуляторов до такой степени, что они повреждены (сульфатированы) или не могут обеспечить расчетный срок службы, регулярные проверки этикетки с датой перезарядки на задней стороне аккумулятора и проверки напряжения аккумуляторов с меньшими затратами. осталось более 4 месяцев.Важно обеспечить хороший оборот запасов по принципу «первым пришел — первым ушел», особенно при медленном движении запасов на линиях небольшого объема. Аккумуляторы с напряжением 12,35 В или ниже следует немедленно перезарядить. Зарядка не должна производиться с помощью быстрого зарядного устройства из-за неэффективности при попытке перезарядить частично сульфатированную батарею, что приводит к чрезмерному выделению газов и повреждению соединений сетки активного материала внутри батареи, что имеет решающее значение для продления срока службы батареи.

          В идеале используйте скорость перезарядки, указанную в «рекомендуемой скорости и периоде перезарядки», в соответствии с типом батареи и инструкциями по каталогу.В конце разряда все элементы должны свободно выделять газ. Ясно рекомендуется оставить батареи постоять как минимум на 3 часа после зарядки, чтобы гарантировать, что любые газы, попавшие в верхние кожухи батареи, могут диффундировать в атмосферу. Если аккумулятор был перезаряжен, дату зарядки на задней этикетке следует обновить через 6 месяцев после второй даты зарядки, сделав надрез на этикетке. (Обратите внимание, что перед продажей допускается не более двух подзарядок, и продукт не следует продавать максимум через 9 месяцев после истечения первой рекомендованной даты подзарядки).

          Проблемы с аккумулятором

          Непроизводственные дефекты

          Физическое повреждение
          При неправильном хранении, обращении или установке аккумуляторной батареи, если выводы соединителя забиты на клеммы, выводы неправильно закреплены, корпус и / или клеммы аккумулятора будут повреждены. Это не производственная ошибка.
          * Обратите внимание, что все аккумуляторы, собранные и отправленные со склада Yuasa в Великобритании, перед отправкой фотографируются, чтобы обеспечить соблюдение наших планов по качеству доставки.

          Сульфатирование
          Если аккумулятору позволяют находиться в разряженном состоянии на транспортном средстве или вне его в течение определенного периода времени, происходит химическая реакция, которая необратимо снижает производительность и срок службы аккумулятора, этот процесс называется « сульфатирование ».

          Сульфатирование можно увидеть в виде тонкого бело-серого налета на положительной пластине и неметаллического блеска на отрицательной пластине. В большинстве случаев это означает, что аккумулятор неисправен. Попытки перезарядить батареи, оставшиеся в разряженном состоянии, даже при очень низких скоростях заряда, приведут к повреждению границы раздела сетки и активного материала, а также могут образоваться сульфатные отложения внутри сепараторов, которые создают дендритные шорты.

          Повреждение может произойти при хранении или если аккумулятор установлен на транспортном средстве (или оборудовании), которое не используется в течение определенного периода времени, например, тракторе, мотоцикле, лодке, транспортном средстве аэропорта, даже легковом или грузовом автомобиле, которое хранится с подключенный аккумулятор может повредить аккумулятор. Это связано с тем, что батарея постоянно разряжается из-за оставленных предметов, таких как будильник, часы, фонари и т. Чем дольше оставшийся период, тем больше сульфатации накапливается на пластинах.

          Сульфатирование снижает эффективность электрохимических реакций внутри батареи между активным материалом пластин и кислотой. Это не производственная ошибка.

          Износ и разрыв
          По мере того, как батарея циклически работает, то есть заряжается и разряжается, активные материалы в пластинах батареи находятся в движении, чтобы высвободить электричество, накопленное в батарее. Каждый раз, когда батарея заряжается и разряжается, небольшое количество активного материала безвозвратно теряется с пластин.

          Поскольку конечный срок службы батареи определяется многими факторами, такими как температура, рабочее состояние заряда батареи, рабочий цикл и т. Д., Невозможно определить минимальный / максимальный срок службы в полевых условиях. Этот процесс нормального старения в конечном итоге приведет к потере емкости аккумулятора, и это приведет к тому, что аккумулятор больше не сможет запустить транспортное средство или оборудование. Современные автомобили с системой впрыска топлива запускаются намного быстрее, как правило, с использованием поверхностного разряда с пластин аккумулятора, поэтому неожиданный выход из строя аккумулятора чаще всего наблюдается, когда аккумулятор впервые подвергается нагрузке, например, холодным утром или после него. стенд выходного дня.Это не производственная ошибка.

          Всегда лучше воспользоваться возможностью бесплатной проверки аккумулятора до наступления холодов или длительных стоянок в аэропорту.

          Глубокий цикл
          Как указано выше, каждый раз, когда аккумулятор циклически заряжается и разряжается, теряется небольшое количество материала. Если аккумулятор подвергается глубокой разрядке (более 35%) и быстрой зарядке, процесс ускоряется. Кроме того, если перезарядка не восстанавливает полностью цикл разряда, батарея будет демонстрировать снижение производительности, и может возникнуть концентрация кислоты между пластинами, что может привести к коррозии и снижению производительности.

          Даже после перезарядки напряжение будет низким (ниже 12,4 В), но если проверить кислотность ячеек, она обычно будет равномерной по всей батарее. Это не производственная ошибка.

          Перезарядка
          Если регулятор генератора не настроен должным образом или выходит из строя цепь управления напряжением генератора, то аккумулятор может подвергаться чрезмерному заряду.

          Если не установить флажок, аккумулятор перегреется и начнет испарять электролит.Перезарядка ускорит разрушение активного материала и решеток, и батарея потеряет работоспособность. При осмотре аккумулятора обычно выявляется низкий уровень кислоты, черный налет на пробках заливного отверстия и сильный запах. Рекомендуется, чтобы напряжение зарядки генератора проверял механик. Это не производственная ошибка.

          Ложная претензия
          Чтобы свести к минимуму мошеннические претензии по батареям, каждая батарея Yuasa имеет свой индивидуальный уникальный номер, указанный на задней этикетке батареи.Рекомендуется записать этот номер в доказательство или покупку в точке продажи, чтобы можно было выполнить двойную перекрестную проверку во время процедуры претензии. Этикетка защищена от несанкционированного доступа.

          Неправильное приложение
          Батареи, рекомендуемые в этом списке приложений Yuasa, соответствуют характеристикам оригинального оборудования или превосходят их. Установка меньшей или менее мощной батареи приведет к сокращению срока службы и более раннему выходу из строя. Отказ обычно рассматривается как глубокая цикличность / преждевременный износ.

          Следует отметить, что автомобиль, изначально оснащенный заводом-изготовителем с аккумулятором AGM, следует заменять только аккумулятором AGM. Аналогичным образом, автомобиль, изначально оснащенный аккумулятором EFB, следует заменять только аккумулятором EFB или AGM.
          Это не производственная ошибка.

          Недозаряд
          Недозаряд происходит, если аккумулятор не получает достаточно заряда, чтобы вернуть его в полностью заряженное состояние, это медленно приведет к сульфатации. Эта неисправность может возникать, если автомобиль используется только изредка для коротких поездок или для городской езды со старт-стопом.Недозаряд произойдет, если напряжение генератора низкое (13,6-13,8 В), ремень генератора ослаблен или кабели аккумулятора изношены и вызывают высокое сопротивление — В случае сомнений обратитесь за советом к автоэлектрику.

          Проблемы с аккумулятором

          Производственные ошибки

          Из-за высоких требований рынка OEM, а также технических и производственных стандартов батарей Yuasa, количество подлинных производственных дефектов незначительно.

          Короткое замыкание / мертвый элемент
          Обычно наблюдается в батарее в течение 12 месяцев службы.Одна ячейка покажет значительно более низкий удельный вес кислоты, чем другие. Проблемная ячейка обычно заметно закипает при сильном разряде, все остальные оставшиеся ячейки показывают хороший показатель удельного веса 1,26 или выше. Короткое замыкание / мертвые элементы, наблюдаемые в более позднем возрасте, обычно связаны с восстановлением сульфатированной / чрезмерно разряженной батареи. Можно увидеть переменную удельную плотность кислоты между клетками, если причиной пути является сульфатирование.

          Internal Break
          Аккумулятор будет иметь хороший удельный вес, но не будет показывать напряжение.Убедитесь в отсутствии каких-либо физических повреждений, которые могли привести к внутреннему повреждению.

          СВОДКА

          При условии правильного использования аккумулятора в правильном состоянии в правильном приложении количество возникающих проблем с аккумулятором будет минимальным. Все батареи имеют ограниченный срок службы (в противном случае не было бы вторичного рынка аккумуляторных батарей), срок службы определяется условиями, в которых работает батарея. Отказы батарей, вызванные сульфатацией, износом, глубоким циклом и физическим повреждением, не являются производственными дефектами и не покрываются гарантией Yuasa.В нормальных условиях эксплуатации батарея не может разрядиться сама по себе. Причину обычно можно проследить до:

          • Неисправность генератора, регулятора или стартера
          • Пробуксовка (неправильно отрегулированный ремень зарядки генератора)
          • Электрическая неисправность напр. освещение багажника / перчаточного ящика, проблемы с интерфейсом ECU / датчика, когда автомобиль не переходит в «спящий» режим после парковки более 5 минут, неисправность электродвигателя стеклоочистителя
          • Чрезмерное использование потребителей электроэнергии, — кондиционер, стереосистема (неправильно установлена ​​прямо на батарею) и т. Д.
          • Длительное время работы без подзарядки
          • Автомобильное освещение и / или аварийная сигнализация слева на

          Если аккумулятор постоянно используется / остается в разряженном состоянии, он в конечном итоге переходит в состояние, в котором его невозможно восстановить с помощью контролируемой подзарядки.Это классифицируется как глубокая разрядка / недозаряд и НЕ является производственной неисправностью. Если аккумулятор постоянно глубоко разряжается из-за остановки / запуска двигателя и интенсивного использования потребительского устройства транспортного средства, а затем не перезаряжается надлежащим образом, он относительно быстро теряет свои характеристики. Это называется глубоким циклированием / износом и не является производственным браком. Для этих приложений необходимо найти альтернативные аккумуляторные технологии, решения для зарядки и обращения с ними.

          CCA Testing using Digital Conductance Battery Testers.
          На рынке представлено много различных типов портативных цифровых тестеров проводимости. Как правило, они дают хорошее представление о проблемах, но всегда следует принимать во внимание следующие моменты.

          • Это ненадежный метод проверки полностью разработанных характеристик холодного пуска НОВОЙ батареи, частично из-за некоторых используемых алгоритмов считывания данных о состоянии. Они предназначены для оценки тестирования неисправных или использованных батарей.
          • Тестеры разных производителей и даже разные модели могут давать разные результаты.
          • Различные методы проектирования батарей могут значительно повлиять на показания одного цифрового тестера проводимости, поскольку должны использоваться общие алгоритмы. Например, батареи, разработанные с учетом большей прочности, имеют тенденцию нести больше материала и более высокую плотность, что обычно отражается в более низком начальном напряжении, но более длительном времени разряда. Цифровые тестеры могут реально определить только начальное внутреннее сопротивление батареи в конкретном состоянии батареи, а не то, сколько материала доступно.Это может вызвать значительную разницу между указанными данными CCA и реальными данными CCA, полученными в лаборатории при реальных токовых нагрузках в соответствии с установленным соответствующим стандартом аккумуляторов.
          • Показания
          • CCA могут быть измерены в соответствии с рядом международных стандартов SAE, EN, DIN или IEC. В стандарте EN 50342: 2006 перечислены два требования: EN1 и EN2. Типичные тестеры проводимости откалиброваны в соответствии со стандартом EN2, однако система нумерации ETN затрудняет обычному человеку понимание того, какой стандарт используется для батареи.
          • Состояние кабелей аккумуляторной батареи и клеммных соединений может повлиять на показания портативного тестера.
          • Батарея, которой 2–3 года, может служить еще несколько лет, но из-за «износа» может дать показание о состоянии здоровья только 75%. И наоборот, глубоко разряженная батарея (или частичная внутренняя поломка) может дать хорошие показания по шкале cca, но при действительной высокой скорости или емкости проверьте, что батарея находится в плохом состоянии.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *