Неисправность сайлентблоков признаки: Как понять что неисправны сайлентблоки.  Что такое сайлентблок и как определить неисправность сайлентблока

Как понять что неисправны сайлентблоки.  Что такое сайлентблок и как определить неисправность сайлентблока

Одним из важных элементов подвески автомобилей являются сайлентблоки. Эти шарниры, состоящие из двух металлических втулок и полиуретановой или резиновой прокладки между ними, устанавливаются, как на передней, так и на задних осях и служат для соединения других элементов. В дополнение к этому, упругая прокладка сайлентблока позволяет гасить всевозможные колебания и удары, возникающие в процессе движения автомобиля. Поскольку на эти шарниры постоянно ложится довольно значительная нагрузка, качеству этих шарниров и их техническому состоянию необходимо проявлять самое пристальное внимание.

Где применяется сайлентблок

На передней оси сайлентблоки применяются для крепления амортизаторов, стабилизатора поперечной устойчивости и реактивных тяг. Помимо этого, они используются для крепления двигателя и коробки передач. На заднем мосту они, главным образом, встречаются в креплениях реактивных штанг. Стандартный ресурс службы резинометаллических шарниров составляет порядка ста тысяч километров, но очень часто значительно снижается из-за неудовлетворительного качества дорог. Немалое влияние на состояние детали оказывает и стиль вождения конкретного автовладельца. Как уже писалось выше, своевременная замена сайлентблоков очень важна и, кстати, не требует обязательного обращения на станцию технического обслуживания.

Определяем износ

Поводом для обследования сайлентблоков послужит появившийся стук в подвеске. Обнаружив при внешнем осмотре люфт, изменение внешнего вида упругой вставки или её любые механические повреждения, шарниры необходимо срочно заменить, так как в противном случае замены потребуют и другие элементы подвески.

С методами определения состояния подвески своего автомобиля можно ознакомиться на этом сайте .

Как и при почти любом ремонте, при замене сайлентблоков существует два варианта.

Самый простой и надёжный, но и, в то же время, самый дорогой вариант, это обращение в авторемонтную мастерскую. Более экономным способом будет самостоятельное выполнение данной операции, но наверняка этот процесс получится более продолжительным и хлопотным, поскольку для его успешного осуществления существует ряд условий.

Самостоятельная замена

Во-первых, желательно наличие гаража или другого подходящего помещения. Во-вторых, понадобится определённый набор инструментов. Это и пресс рычажного типа для снятия и установки шарнира, и специальные оправки для этого, и различного вида молотки. Есть, конечно, умельцы, способные обойтись одной кувалдой, но тут надо быть предельно аккуратным, чтобы не повредить полиуретановую или резиновую вставку. Кроме того, если у автолюбителя недостаточно технических навыков или попросту нет времени и желания заниматься ремонтом, лучше будет обратиться в автосервис, иначе желание сэкономить на небольшом ремонте может обойтись слишком дорого.

Так же обратиться к помощи профессионалов в обязательном порядке следует при замене сайлентблоков в креплениях силовых агрегатов или коробок передач, поскольку без специализированного оборудования и должных знаний здесь никак не обойтись.

Сайлентблок — деталь автомобиля, задачей которой является снижение шумности работы подвески. Сайлентблок является посредником между элементом подвески (подрамник, рессора, амортизатор, рычаг и пр) и жесткой конструкцией кузова. Если прикрутить металлическую деталь подвески к металлической детали кузова, вы будете прекрасно слышать каждое колебание подвески, соединение будет слишком жестким, что снизит уровень комфорта автомобиля.

Как устроен сайлентблок

По своей сути, сайлентблок, это цилиндр, внутрь которого вставлена резина, а чтобы резина не истерлась о крепежный болт, внутрь резины вставлена метталическая втулка. Смотрите картинку, как это выглядит вживую.

В итоге все удары по подвеске проглатывает резиновая часть, и на кузов почти ничего не приходит.

Как понять, что сайлентблок вышел из строя

Все просто: он перестает выполнять свои функции, а вы начинаете слышать удары при проезде неровностей с большой амплитудой хода колеса (рельсы, глубокие кочки). Если подвеска начала стучать, осмотрите её с ямы. У вышедшего из строя сайлентблока резиновая часть порвана, а при шевелении рычага можно увидеть, что сайлентблок позволяет слишком сильно смещаться своей внутренней втулке.

Так как сайлентблок не в состоянии более удерживать узел подвески, нарушается четкость работы подвески, машина может начать вилять, требуя подруливаний. Разумеется о нормально развале-схождении говорить уже будет нельзя, а настроить подвеску по новой мастер не сможет, так как при смещении автомобиля, развал-сход будут постоянно меняться. Хороший способ диагностики: пневмостенд, на котором создается достаточно большая нагрузка на колесо, в результате чего все больные места вылазят наружу.

Какие сайлентблоки бывают

Устроены они все одинаково, однако для предотвращения передачи большого количества шума, или для увеличения подвижности, резиновая часть зачастую выполняется не цельной, а как бы состоящей из двух частей, соединенных перегородками. Иногда, в целях сокращения износостойкости, резиновую часть заменяют на полиуретановый аналог. Полеуретановые сайлентблоки несколько жесче и шумнее, но в целом их ходимость больше.

Причины выхода из строя и что ломается в сайлентблоке

Представить, чтобы сломались металлические части сайлентблока достаточно сложно. Если говорят, что сломался сайлентблок, значит начала рваться или уже порвалась резиновая компонента детали. Причин поломки сайлентблоков три:

• Долгий срок эксплуатации, в результате чего резина высохла, потеряла эластичность и начала трескаться и рваться
• Химическое воздействие на резиновую часть. Например, на сайлентблок попадало слишком много масла, которое разъело его.
• Неправильная установка. Утяжка болтов сайлентблока должна производиться только когда автомобиль стоит на колесах, а не на весу. Но увы, многие автосервисы не соблюдают это правило, в итоге затянутое навесу колесо находится в крайней точке, а когда встает на колеса, сайлентблок сильно скручивается и резина со временем порвется, не отходив и трети своего срока. Еще один тонкий момент, это установка сайлентблока с перегородками. Такие сайлентблоки могут быть установлены в строго определенном положении, и если его поставить неправильно, сайлентблок очень быстро выйдет из строя.

Как заменить сайлентблок

Как правило, сайлент блок сначала прикручивается к одной детали или впрессовывается в неё, которая сопрягается с его внешней оболочкой, после чего деталь ставится на свое место и прикручивается болтом, продетым через внутреннюю втулку сайлентблока.

Зная как сайлентблок устанавливается, не сложно догадаться, что извлекается он или выбиванием, или откручиванием. При выбивании, или выпрессовывании очень важно не повредить плоскость сопряжение сайлентблока и элемента подвески, так как сайлентблок может после этого войти неплотно или не впрессоваться.

При установке обращайте внимание на то, как должен стоять сайлентблок, так как не все сайлентблоки можно поставить произвольно. Если сайлентблок имеет конструкцию с перегородками, у него должно быть строгое рабочее положение. Если проигнорировать строгое положение установки, нагрузка на перегородки будет слишком большая и сайлентблок выйдет из строя.

Утяжка подвески с соединениями через сайлентблок выполняется исключительно в положении «машина стоит колесами на земле», так как подвеска перед утяжкой должна принять рабочее положение. Если игнорировать это правило, сайлентблок скрутит и его ресурс значительно снизится.

Приехав на диагностику в автосервис, можно услышать, что в автомобиле износились сайлентблоки. Для новичков, которые только начинают учиться обслуживать свой автомобиль самостоятельно, это слово будет непонятным. Изучив данный материал, начинающие автомобилисты узнают, что представляют собой шарниры, где они находятся, как определить неисправность в этом узле и, самое главное, как выполняется замена сайлентблоков рычагов ВАЗ 2110

Предназначение и расположение сайлентблоков

Слово «сайлентблоки» пришло от иномарок, раньше эти элементы назывались резинометаллическими шарнирами. Деталь представляет собой соединение двух металлических трубок, между которыми расположена вставка из резины. Сайлентблоки установлены в задней и передней подвеске. Задача этих элементов заключается в изменении углов расстановки колес ВАЗ 2110. Также они являются объединяющими деталями подвески и гасят колебания, которые появляются во время езды.

Важно! Приблизительный ресурс сайлентблоков составляет 100 тысяч километров, но иногда эти детали изнашиваются раньше срока. Время службы зависит от многих факторов: стиль вождения, наличие гаража, регулярность диагностика ВАЗ 2110.

В данном материале будет разобрана замена сайлентблоков в передней подвеске, так как здесь на них действуют большие нагрузки, как результат, резина перетирается, а трубки изнашиваются. Эти детали ВАЗ 2110 установлены на задних и передних рычагах. Шарниры также используются как крепления для мотора, коробки переключения передач и амортизаторов. Замена может быть выполнена самостоятельно при наличии смотровой ямы и домкрата.

Признаки неисправностей

Определить, что причиной неисправной работы передней подвески являются сайлентблоки довольно просто. Признаки неисправностей этих деталей следующие:

• Из-под передних колес ВАЗ 2110 доноситься неестественный скрип резины, который отличается от шума, издаваемого колесами.
• Появление стука в передней части автомобиля. Это происходит из-за износа резинометаллических шарниров, которые перестают скользить, как результат, появление шума.
• Также неисправность можно определить при визуальном осмотре – на резине появляются трещины, разрывы и другие дефекты.
• При появлении этих признаков необходимо достать шарниры с задних и передних рычагов и осмотреть их на наличие повреждений. Ремонту металлические резинометаллические шарниры не поддаются, поэтому требуется замена новые детали.

Замена сайлентблоков рычагов ВАЗ 2110: необходимые инструменты

Для работы потребуется следующие инструменты и оборудование:

• Съемник.
• Набор ключей.
• Набор отверток.
• Молоток.
• Тиски.
• Зубило.
• WD-40.
• Смотровая яма и домкрат.

Съемник – это самый важный инструмент, так как демонтаж сайлентблоков и замена не могут быть выполнены без съемника. Приспособление можно купить или сделать своими руками. Съемник состоит из широкой и толстой шайбы, высокой гайки, болта M12 и втулки, длина которой составляет 60 мм, а внутренний диаметр – 38 мм.

Инструкция по замене сайлентблоков нижнего и поворотного рычагов

Проходит замена сайлентблоков передних рычагов следующим образом:

1. Машину необходимо поставить на яму. Если на ВАЗ 2110 присутствует защита отсека двигателя, то ее необходимо демонтировать. Далее следует удалить гайки болтов, которые держат передние рычаги. Затем можно открутить гайки болтов, соединяющих рычаг и стабилизатор. После удаления колесных болтов машину нужно поднять домкратом и демонтировать колесо;
2. Вооружившись ключом «на 24» необходимо открутить гайки растяжек. Если крепления не поддаются, то их необходимо обработать WD-40. После удаления гайки поворотный кулак и шаровую опору можно разобщить. Теперь передний рычаг можно полностью снять;
3. Готово, теперь неисправные сайлентблоки можно достать. Далее следует взять новые детали и запрессовать их в рычаг при помощи тисков. Сначала нужно поставить сайлентблоки растяжки. Редко бывает, чтобы блок полностью сел в рычаг, исправить это можно несколькими ударами молотка;
4. Следующим шагом будет запрессовка сайлентблоков рычагов. Если же деталь полностью изношена, то она выпадет после ударов молотка. Новую деталь перед установкой в рычаг необходимо смазать. Как показывает опыт владельцев ВАЗ 2110, лучше всего смазывать мыльной водой или жидким мылом. Готово, замена завершена, сборка выполняется в обратном порядке.

Совет! Открутить гайку растяжек бывает очень трудно, поэтому лучше не тратить по 10 минут на каждый виток резьбы, а демонтировать рычаг вместе с растяжкой.

Проверка сайлентблоков

Иногда нельзя сразу определить исправна деталь ВАЗ 2110 или нет. Проверить сайлентблоки можно и без демонтажа. Для этого необходимо заехать на смотровую яму и осмотреть шарнир – он должен быть чистым, в противном случае повреждения можно не заметить. Резиновая часть шарнира не должна иметь разрывы или трещины. Еще один признак поврежденной детали – это неправильный развал/схождения. Когда шарниры рвутся, нижние и поворотные рычаги теряют устойчивость и становятся криво.

Также необходимо проверить люфт, если он слишком большой, то потребуется замена. Не рекомендуется откладывать ремонт, так как неисправные резинометаллические шарниры негативно влияют на управляемость ВАЗ 2110: машину уводит и швыряет.

В период развития машиностроения появилась необходимость создать узел, в котором нет трения. Он должен был сделать так, чтобы перемещение частей подвески происходило за счет упругой деформации резины. Сайлентблок – крепежная деталь, сделанная из металлических втулок.

Между последними располагается вставка их мягкого и практичного материала. Этот расходный материал не требует смазки, не имеет зазоров и долгое время не подвержен износу. Запчасть может быть сделана из резины или полиуретана. Основной ее функцией является снижение жёсткости соединения деталей подвески.

С ее помощью происходит гашение колебаний и вибраций, поскольку именно на сайлентблок приходится большинство ударных нагрузок, которые получаются подвеской. Благодаря использованию резинометаллического шарнира обеспечиваются геометрические свойства подвески. От этого зависит безопасность движения.

Где находится резинометаллический шарнир?

Эта деталь является важной, поэтому необходимо следить за ее работой и постараться не пропустить тот момент, когда она может выйти из строя. Может располагаться деталь в разных местах:

• в подвеске,
• в местах крепления рычагов,
• в стабилизаторе поперечной устойчивости.

Больше всего нагрузки приходится на штанги задней подвески. Поэтому в этом месте резинометаллический шарнир меняется чаще, чем на остальных участках. Деталь следует заменять через каждый 100-200 тыс. км. пробега.

Этот показатель может быть существенно снижен, если водитель практикует экстремальную езду. Независимо от автомобиля специалисты рекомендуют проводить диагностику каждые 50 тыс. км. Своевременно проведенная ревизия позволит избежать увод автомобиля на скорости, а значит, обеспечит безопасность на дороге.

Диагностика неисправности сайлентблоков

Определить, что деталь вышла из строя можно разными способами. Для визуального осмотра рекомендуется заехать на яму, очистить ее от грязи. Сайлент не должен иметь трещин, разрывов или других видимых повреждений. Мастера могут предположить поломку даже по развал-схождению. Когда сайлентблоки изнашиваются, рычаги меняют свое положение на неправильное.

Водитель тоже может сам определить наличие неполадки:

• на шинах колес сильнее начинают стираться боковые стороны,
• при движении шум и вибрация становятся неестественными,
• устойчивость автомобиля значительно ухудшается.

Если один или несколько признаков были обнаружены, подвеска вывешивается домкратом, а колеса полностью снимаются. Так вы сможете проверить не только работу самой детали, но и люфт рычагов.

Особенное внимание уделяется резиновым деталям. Они не должны пучиться или иметь даже мельчайшие трещины. При обнаружении таких дефектов деталь сразу же заменяется на новую. Изнашиваясь, резина теряет свою упругость. Это приводит к тому, что запчасть перестает выполнять свою основную функцию.

Если своевременно ее не сменить, проблемы с автомобилем могут носить глобальный характер. Например, металлические шарниры со временем разобьют посадочные места, поэтому в дальнейшем придется сменить сразу несколько частей авто. Последствием этого является то, что нагрузка начинает концентрироваться на составных частях подвески. Результатом становится ее расшатывание.

Из-за чего может потребоваться замена

Чаще всего нарушения в работе сайлентблока связано с неаккуратным вождением, регулярным преодолением препятствий, например, железнодорожных переездов. Влияют на его ресурс общее состояние подвесок и загрузка машины. Повредиться он может при:

• частых и резких колебаниях температур;
• наличии агрессивных химических соединений;
• плохом состоянии амортизаторов, пружин, других деталей.

Замена сайлентблока

Эта деталь является расходной, да и стоимость она имеет небольшую. Поэтому ее ремонт практически никогда не проводится. Однако есть такие модели, которые могут легко разбираться. Такой вид при необходимости можно отремонтировать. Для замены потребуется домкрат и ключи. Обычно сам по себе процесс является простым, поэтому с ним легко справится большинство автолюбителей.

Если нет времени, всегда можно обратиться в СТО, где работы проведут более качественно. Самым сложным является запрессовка детали в посадочные крепления. Для этого потребуется специальный инструмент или оправки подходящего диметра. Последние можно заменить кусочком трубы. Обязательным также является машинное масло или другая мазка.

Если шарнир еще не выбит, эту процедуру придется проделать самостоятельно. После того как деталь снята, рычаги тщательно очищаются. Обратите внимание на то, что посадочное место не должно иметь механических повреждений и царапин. Сайлентблок в других агрегатах лучше заменить у мастеров, поскольку эта манипуляция является достаточно сложной и требует профессиональных навыков.

При замене детали в подвеске перед вами встанет выбор: отдать предпочтение резиновому типу или полиуретановому. Последний вид прослужит намного дольше, но он является более дорогим. Правильно установленный резинометаллический шарнир поможет работать подвеске в предусмотренном режиме. Он отлично будет поглощать удары, снижать шум.

После монтажа нужно будет отрегулировать углы схождения и развала колес. Некоторые специалисты отдают предпочтение полиуретановым изделиям, поскольку они менее подвержены износу на российских дорогах и могут выдержать значительные нагрузки.

Таким образом, если возникла необходимость провести диагностику или замену сайлентблока, это можно сделать самостоятельно или с помощью специалистов. Правильный подбор детали позволит улучшить контроль над транспортным средством, сократить износ других деталей.

Современные модели отлично выдерживают пиковые нагрузки и не подвергаются при этом разрушениям, обладают прогрессивными характеристиками на сжатие и не производят химических выделений в воздух. Если своевременно не заменить деталь на новую, могут поломаться другие сопряженные детали, а иногда это приводит и к повреждению кузова. Наибольшие нагрузки выдерживают элементы передней подвески, поэтому их приходится менять чаще.

Подвеска автомобиля играет объединяющую роль между кузовом и дорожным полотном. Это упорядоченный набор узлов и механизмов, обеспечивающих необходимую плавность хода машины во время движения.

Управляемость и манёвренность транспортного средства прежде всего зависит от исправности и надёжности подвески. Неисправные элементы подвески таят в себе опасность для водителя и пассажиров. Согласно статистике каждая 5 авария была связана с неисправной подвеской машины.

Одним из главных элементов подвески транспортного средства выступает сайлентблок. Именно он принимает все нагрузки передаваемые колёсами автомобиля на кузов транспортного средства. За счёт его обеспечивается во многом курсовая устойчивость автомобиля.

Что собой представляет сайлентблок?

Сайлентблок имеет ещё и другое название – резинометаллический шарнир. Он представляет собой 2 объединённые металлические втулки, разделённые прочной упругой полиуретановой вставкой.

Его первоочередная задача заключается в гашении колебаний соединений деталей, возникающих при движении машины. Неровности дорожного покрытия, ямы и прочие препятствия передают на подвеску автомобиля большое количество ударных нагрузок. До 90% процентов из них принимает на себя сайлентблок.

В подвеске машины используется два вида резинометаллических шарнира для передних и задних колёс. Это позволяет равномерно распределить ударную нагрузку по всей длине подвески. Дополнительно устанавливаются в элементах крепления коробки передач и мотора.

Срок эксплуатации сайлентблоков

Качественные сайлентблоки при условии правильной установки могут использоваться даже при самых неблагоприятных условиях длительный промежуток времени. В среднем срок эксплуатации этого элемента подвески колеблется от 70 до 150 тысяч километров пробега.

Существенная разница в минимальном и максимальном периоде использования обусловлена качеством изделия. Дешёвые изделия из низкокачественного материала не смогут выдержать серьёзных нагрузок и достаточно быстро перестанут правильно работать.

Зачастую активная эксплуатация машины в плохих дорожных условиях играет свою существенную роль в снижении срока использования сайлентблоков. Прежде всего это движение по грунтовым дорогом или бездорожью.

Признаки неисправности сайлентблоков

Плохое состояние автомобильных дорог при активном использовании машины создаёт дополнительную нагрузку на подвеску. Как следствие дополнительную нагрузку начинают испытывать сайлентблоки принимающие на себя первыми удар.

Наибольшая нагрузка приходится на элементы рычагов и штанг подвески. Специалисты в профилактических целях рекомендуют выполнять проверку работоспособности сайлентблоков каждые 50 тысяч километров пробега.

Это даст возможность на ранней стадии выявить возможные проблемы в работе подвески и правильно заменить сайлентблоки. Зачастую если автомобиль длительное время не подвергался профилактическому осмотру могут проявиться критические неисправности, оказывающие серьёзное влияние на безопасность управления машиной.

Сегодня можно выделить следующие признаки неисправности сайлентблоков:

1. в одну сторону;
2. Боковой износ шин;
3. Нарушение курсовой устойчивости автомобиля при торможении;
4. Вибрация кузова при движении машины;
5. Внешние изменения целостности сайлентблоков;
6. Скрипы подвески при движении транспортного средства;
7. Увеличение «жёсткости» работы подвески.

Каждый из этих признаков или они вместе указывают на возможную проблему в работе сайлентблока. Не нужно их игнорировать и продолжать эксплуатацию машины.

Подобное наплевательское отношение к собственной безопасности может очень плохо закончиться для водителя и пассажиров.

Если выявлена неисправность одного или группы сайлентблоков медлить нельзя. Вибрация создаваемая машиной при движении не будет гаситься резиновыми элементами подвески и передаётся на прочие детали, которые начнут разрушаться.

Игнорирование копеечной операции замены сайлентблока может вылиться в существенные материальные издержки. Наибольшая сложность связанная с заменой этих элементов заключается в запрессовке. Для выполнения операции требуется использование специального оборудования.

Конечно, если стоит задача сэкономить любой ценой можно обратиться к гаражным умельцам, выполняющим на кустарном оборудовании запрессовку сайлентблоков. Необходимо помнить, что качество работ в этом случае очень низкое. Гарантия на выполненные работы практически никогда не даётся. Все действия совершаются на собственный страх и риск.

Если нужно правильно заменить сайлентблоки лучше всего обращаться в специализированные автомобильные ремонтные центры. Специалисты смогут быстро и качественно выполнить все операции по замене резинометаллических элементов.

Стоимость замены изделия складывается из цены самого резинового элемента и его запрессовки. Как правило, на всю операцию по замене сайлентблоков не уходит много времени.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

Признаки замены сайлентблоков передних рычагов. Насколько важны сайлентблоки передних рычагов? Устройство – из чего состоит сайлентблок

Приехав на диагностику в автосервис, можно услышать, что в автомобиле износились сайлентблоки. Для новичков, которые только начинают учиться обслуживать свой автомобиль самостоятельно, это слово будет непонятным. Изучив данный материал, начинающие автомобилисты узнают, что представляют собой шарниры, где они находятся, как определить неисправность в этом узле и, самое главное, как выполняется замена сайлентблоков рычагов ВАЗ 2110

Предназначение и расположение сайлентблоков

Слово «сайлентблоки» пришло от иномарок, раньше эти элементы назывались резинометаллическими шарнирами. Деталь представляет собой соединение двух металлических трубок, между которыми расположена вставка из резины. Сайлентблоки установлены в задней и передней подвеске. Задача этих элементов заключается в изменении углов расстановки колес ВАЗ 2110. Также они являются объединяющими деталями подвески и гасят колебания, которые появляются во время езды.

Важно! Приблизительный ресурс сайлентблоков составляет 100 тысяч километров, но иногда эти детали изнашиваются раньше срока. Время службы зависит от многих факторов: стиль вождения, наличие гаража, регулярность диагностика ВАЗ 2110.

В данном материале будет разобрана замена сайлентблоков в передней подвеске, так как здесь на них действуют большие нагрузки, как результат, резина перетирается, а трубки изнашиваются. Эти детали ВАЗ 2110 установлены на задних и передних рычагах. Шарниры также используются как крепления для мотора, коробки переключения передач и амортизаторов. Замена может быть выполнена самостоятельно при наличии смотровой ямы и домкрата.

Признаки неисправностей

Определить, что причиной неисправной работы передней подвески являются сайлентблоки довольно просто. Признаки неисправностей этих деталей следующие:

• Из-под передних колес ВАЗ 2110 доноситься неестественный скрип резины, который отличается от шума, издаваемого колесами.
• Появление стука в передней части автомобиля. Это происходит из-за износа резинометаллических шарниров, которые перестают скользить, как результат, появление шума.
• Также неисправность можно определить при визуальном осмотре – на резине появляются трещины, разрывы и другие дефекты.
• При появлении этих признаков необходимо достать шарниры с задних и передних рычагов и осмотреть их на наличие повреждений. Ремонту металлические резинометаллические шарниры не поддаются, поэтому требуется замена новые детали.

Замена сайлентблоков рычагов ВАЗ 2110: необходимые инструменты

Для работы потребуется следующие инструменты и оборудование:

• Съемник.
• Набор ключей.
• Набор отверток.
• Молоток.
• Тиски.
• Зубило.
• WD-40.
• Смотровая яма и домкрат.

Съемник – это самый важный инструмент, так как демонтаж сайлентблоков и замена не могут быть выполнены без съемника. Приспособление можно купить или сделать своими руками. Съемник состоит из широкой и толстой шайбы, высокой гайки, болта M12 и втулки, длина которой составляет 60 мм, а внутренний диаметр – 38 мм.

Инструкция по замене сайлентблоков нижнего и поворотного рычагов

Проходит замена сайлентблоков передних рычагов следующим образом:

1. Машину необходимо поставить на яму. Если на ВАЗ 2110 присутствует защита отсека двигателя, то ее необходимо демонтировать. Далее следует удалить гайки болтов, которые держат передние рычаги. Затем можно открутить гайки болтов, соединяющих рычаг и стабилизатор. После удаления колесных болтов машину нужно поднять домкратом и демонтировать колесо;
2. Вооружившись ключом «на 24» необходимо открутить гайки растяжек. Если крепления не поддаются, то их необходимо обработать WD-40. После удаления гайки поворотный кулак и шаровую опору можно разобщить. Теперь передний рычаг можно полностью снять;
3. Готово, теперь неисправные сайлентблоки можно достать. Далее следует взять новые детали и запрессовать их в рычаг при помощи тисков. Сначала нужно поставить сайлентблоки растяжки. Редко бывает, чтобы блок полностью сел в рычаг, исправить это можно несколькими ударами молотка;
4. Следующим шагом будет запрессовка сайлентблоков рычагов. Если же деталь полностью изношена, то она выпадет после ударов молотка. Новую деталь перед установкой в рычаг необходимо смазать. Как показывает опыт владельцев ВАЗ 2110, лучше всего смазывать мыльной водой или жидким мылом. Готово, замена завершена, сборка выполняется в обратном порядке.

Совет! Открутить гайку растяжек бывает очень трудно, поэтому лучше не тратить по 10 минут на каждый виток резьбы, а демонтировать рычаг вместе с растяжкой.

Проверка сайлентблоков

Иногда нельзя сразу определить исправна деталь ВАЗ 2110 или нет. Проверить сайлентблоки можно и без демонтажа. Для этого необходимо заехать на смотровую яму и осмотреть шарнир – он должен быть чистым, в противном случае повреждения можно не заметить. Резиновая часть шарнира не должна иметь разрывы или трещины. Еще один признак поврежденной детали – это неправильный развал/схождения. Когда шарниры рвутся, нижние и поворотные рычаги теряют устойчивость и становятся криво.

Также необходимо проверить люфт, если он слишком большой, то потребуется замена. Не рекомендуется откладывать ремонт, так как неисправные резинометаллические шарниры негативно влияют на управляемость ВАЗ 2110: машину уводит и швыряет.

Представим ситуацию, Вы приезжаете на диагностику и мастер говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы не знаете что это. В данной статье расскажем: что такое сайлентблок в авто, для чего нужен и зачем менять.

Что это такое

Сайлентблок (правильно так говорить и писать, а не «саленблок» или «сайленблок»), или по-другому резинометаллический шарнир, представляет две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Они служат для соединения деталей подвески и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому.

Где установлен сайлентблок? Они встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, так и для соединений в задней подвески. Также они применяют для крепления коробки передач и двигателя.

Как проверить и какой ресурс

Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно, они служат до 100 000 км пробега, но в российских условиях, следует делать осмотр через каждые 60 000 км пробега. Понять, износился сайлентблок подвески можно по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали «ватными» с большой задержкой — это верный признак изношенного шарнира. Для большей уверенности нужно обратиться в сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр происходит следующим образом: нужно заехать на яму и посмотреть на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно при этом представлять как выглядит новый. Косвенным признаком считается кривой развал/схождение , если раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.

Cледует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной величине — заменить в срочном порядке.

К чему приводит несвоевременная замена? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. машину будет швырять из стороны в сторону. Еще один признак износа — неравномерный износ покрышек. Не стоит медлить с заменой, т.к. они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.

Обычные сайленблоки из резины служат до 100 тыс.км, а может быть 40 и 60 тысяч. Например, в задней балке ходят более 150 000 км, в передней подвеске 60-80 тысяч. Все зависит от условий эксплуатации. Насчет полиуретановых, по идеи, то что они служат в 5 раз дольше — это маркетинговый ход, никто толком не проверял. Но в 2-3 раза дольше резиновых они прослужат. Плюс, они устойчивы к сильному морозу, когда резиновые саленблоки могут трескаться, а значат прослужат дольше. Также полиуретан не боится масла, это тоже плюс к их ходимости.

Полиуретановые или резиновые сайлентблоки

Если автомобиль имеет в подвеске резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки прослужат как минимум в 5 раз дольше , чем резиновые детали. Единственный недостаток у полиуретана — более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене.

Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект «выжимания», свойственный резиновым деталям. Это означает, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.

Если желаете улучшить управляемость — полиуретановые сайлентблоки это то, что нужно. Если спокойно перемещаетесь из одной точки в другую, то выбор в пользу обычных резино-металлических втулок.

Замена и диагностика сайлентблоков на автомобиле входит перечень сервисных услуг, предоставляемых СТО АвтоПрайд. Когда наступает момент для замены сайлентблоков, и как это сделать самостоятельно?

Секреты автомастерства и все этапы установки – в нашей статье.

Как проверить сайлентблоки на износ и дефекты – диагностика

Регулярное обслуживание своего транспортного средства — необходимое условие (как известно всем водителям) для безопасности на дороге.

В немалой степени это относится к ходовой и подвеске автомобиля, его узлам и отдельным деталям.

Один из элементов (казалось бы, незначительный, но крайне важный) – это сайлентблок , представляющий собой 2 втулки из металла с резиновой вставкой по центру.

Данный элемент соединяет детали подвески — и, благодаря упругой (полиуретановой либо резиновой) вставке, — гасит передающиеся от 1-го узла к другому колебания. Именно на нем наиболее мощные нагрузки: сайлентблок призван «держать удар», получаемый подвеской ТС.

Где находится сайлентблок?

Преимущественно данный элемент устанавливается в передней и задней подвесках ТС.

Кроме того, деталь используют в качестве закрепляющего элемента для коробки передач, для амортизаторов и двигателя.

Естественно, над каждым таким амортизатором необходим регулярный контроль.

Замена сайлентблоков: как определить, что момент настал?

Как правило, срок службы сайлентблока – около 100 000 км пробега. Но учитывая состояние российского «бездорожья», осмотр элементов рекомендуется осуществлять каждые 50000 км.

Поводом для обращения на СТО в данном случае становятся следующие «симптомы»…

• Плохая управляемость ТС.
• «Заторможенная» реакция руля на поворот.
• Трещины и разрывы на резиновой части элемента при визуальном осмотре на «яме».
• Кривой развал/схождение (внезапно обнаруженный).
• Чрезмерная величина люфта в элементе.
• Неравномерный износ шин (который красноречиво говорит о проблемах схода-развала и, соответственно, подвески).

Ремонтировать или подождать?

Сильный износ сайлентблоков грозит тем, что автомобиль на скорости внезапно «поведет». Даже в летнее время это может стать причиной аварии, что уж говорить про зиму. Поэтому замена элементов обязательна.

Также стоит отметить, что в случае разрушения посадочных мест крепления самих шарниров возникнет необходимость замены передн/рычага подвески в сборе . Вот почему так важна своевременная диагностика.

Диагностика – как выявить проблему или убедиться в ее отсутствии?

1. Заезжаем на «яму» либо поднимаем ТС с помощью домкрата.
2. Снимаем шаровые опоры.
3. Проверяем детали, работа которых связана с сайлентблоком. Раскачиваем в стороны рычаг подвески: нужно убедиться, что он не «падает». Рычаг должен, отпружинив, вернуться в свое естественное положение (если он исправен).
4. Проверяем втулку. Не должно наблюдаться ее проворачивания относительно проушин.
5. Проверяем непосредственно сайлентблок: на стук внутри элемента, а также на наличие видимых механических повреждений и трещин (прим. – на резине и металле).
6. Проверяем – нет ли люфта. Его наличие – сигнал к срочной замене элемента.

Замена сайлентблоков на автомобиле – поэтапная инструкция

К замене сайлентблоков следует подготовиться.

Не обойтись буде без домкрата или ямы, набора для замены деталей и инструмента, необходимого для выпрессовки сайлентблока.

1. ТС устанавливают на «яму» (смотровую) и демонтируют защиту картера при ее наличии.
2. Выкручиваем гайки, которые служат для фиксации передних рычагов. Откручиваем ключом №17 гайку, с помощью которой стабилизатор крепится к рычагу, и достаем болт с помощью молотка (вручную снимать очень сложно).
3. Срываем болты для крепления передн/колеса и приподнимаем нужную нам сторону ТС домкратом, после чего колесо снимаем.
4. Далее идет выкручивание следующих гаек — на растяжках. Здесь не получится обойтись без ключа с плечом. На заметку: до откручивания следует обработать гайки ВД-40 (всем автомобилистам известное вещество).
5. После – шаровая опора, которую отодвигают от поворотн/кулачка, и еще парочка болтов, после выкручивания которых происходит демонтаж рычага.
6. Теперь с помощью специального приспособления демонтируются сайлентблоки, и очищаются от грязи проушины.
7. Далее – впрессовывание новых элементов. При отсутствии спец/набора для их замены применяются молоток, зубило и русская смекалка. Но здесь есть риск повреждения элемента или его части.
8. Дальше впрессованный сайлентблок смазывается мыльным раствором и устанавливается на свое законное место. Возвращаем все на место, но уже в обратном порядке (кроме старых сайлентблоков, конечно).

Важно!

После замены сайлентблоков в обязательном порядке осуществляется процедура развал/схождение на случай, если что-то при демонтаже было нарушено.

Конечно же, при наличии талантов и минимальных знаний устройства авто, самостоятельно осуществить замену вышеописанных элементов можно.

Но при малейшем сомнении доверьте эту трудоемкую процедуру специалистам (самостоятельная замена сайлентблоков не раз влетала народным умельцам в копеечку). И не тяните с визитом на СТО – безопасность дороже!

С заменой сайлентблоков вам помогут в , где вас ждут профессионалы с многолетним стажем, высококачественное современное оборудование и демократичные цены.

Видеоинструкции по замене сайлентблоков на автомобиле

Сайлентблок — деталь автомобиля, задачей которой является снижение шумности работы подвески. Сайлентблок является посредником между элементом подвески (подрамник, рессора, амортизатор, рычаг и пр) и жесткой конструкцией кузова. Если прикрутить металлическую деталь подвески к металлической детали кузова, вы будете прекрасно слышать каждое колебание подвески, соединение будет слишком жестким, что снизит уровень комфорта автомобиля.

Как устроен сайлентблок

По своей сути, сайлентблок, это цилиндр, внутрь которого вставлена резина, а чтобы резина не истерлась о крепежный болт, внутрь резины вставлена метталическая втулка. Смотрите картинку, как это выглядит вживую.

В итоге все удары по подвеске проглатывает резиновая часть, и на кузов почти ничего не приходит.

Как понять, что сайлентблок вышел из строя

Все просто: он перестает выполнять свои функции, а вы начинаете слышать удары при проезде неровностей с большой амплитудой хода колеса (рельсы, глубокие кочки). Если подвеска начала стучать, осмотрите её с ямы. У вышедшего из строя сайлентблока резиновая часть порвана, а при шевелении рычага можно увидеть, что сайлентблок позволяет слишком сильно смещаться своей внутренней втулке.

Так как сайлентблок не в состоянии более удерживать узел подвески, нарушается четкость работы подвески, машина может начать вилять, требуя подруливаний. Разумеется о нормально развале-схождении говорить уже будет нельзя, а настроить подвеску по новой мастер не сможет, так как при смещении автомобиля, развал-сход будут постоянно меняться. Хороший способ диагностики: пневмостенд, на котором создается достаточно большая нагрузка на колесо, в результате чего все больные места вылазят наружу.

Какие сайлентблоки бывают

Устроены они все одинаково, однако для предотвращения передачи большого количества шума, или для увеличения подвижности, резиновая часть зачастую выполняется не цельной, а как бы состоящей из двух частей, соединенных перегородками. Иногда, в целях сокращения износостойкости, резиновую часть заменяют на полиуретановый аналог. Полеуретановые сайлентблоки несколько жесче и шумнее, но в целом их ходимость больше.

Причины выхода из строя и что ломается в сайлентблоке

Представить, чтобы сломались металлические части сайлентблока достаточно сложно. Если говорят, что сломался сайлентблок, значит начала рваться или уже порвалась резиновая компонента детали. Причин поломки сайлентблоков три:

• Долгий срок эксплуатации, в результате чего резина высохла, потеряла эластичность и начала трескаться и рваться
• Химическое воздействие на резиновую часть. Например, на сайлентблок попадало слишком много масла, которое разъело его.
• Неправильная установка. Утяжка болтов сайлентблока должна производиться только когда автомобиль стоит на колесах, а не на весу. Но увы, многие автосервисы не соблюдают это правило, в итоге затянутое навесу колесо находится в крайней точке, а когда встает на колеса, сайлентблок сильно скручивается и резина со временем порвется, не отходив и трети своего срока. Еще один тонкий момент, это установка сайлентблока с перегородками. Такие сайлентблоки могут быть установлены в строго определенном положении, и если его поставить неправильно, сайлентблок очень быстро выйдет из строя.

Как заменить сайлентблок

Как правило, сайлент блок сначала прикручивается к одной детали или впрессовывается в неё, которая сопрягается с его внешней оболочкой, после чего деталь ставится на свое место и прикручивается болтом, продетым через внутреннюю втулку сайлентблока.

Зная как сайлентблок устанавливается, не сложно догадаться, что извлекается он или выбиванием, или откручиванием. При выбивании, или выпрессовывании очень важно не повредить плоскость сопряжение сайлентблока и элемента подвески, так как сайлентблок может после этого войти неплотно или не впрессоваться.

При установке обращайте внимание на то, как должен стоять сайлентблок, так как не все сайлентблоки можно поставить произвольно. Если сайлентблок имеет конструкцию с перегородками, у него должно быть строгое рабочее положение. Если проигнорировать строгое положение установки, нагрузка на перегородки будет слишком большая и сайлентблок выйдет из строя.

Утяжка подвески с соединениями через сайлентблок выполняется исключительно в положении «машина стоит колесами на земле», так как подвеска перед утяжкой должна принять рабочее положение. Если игнорировать это правило, сайлентблок скрутит и его ресурс значительно снизится.

Сайлентблоки Лады (Ваз) способны выдерживать от 50 до 200 тысяч километров пробега автомобиля. Все зависит от условий эксплуатации и правильной диагностики. Наша статья – о том, какую роль играют сайлентблоки, как проверить сайлентблоки передних рычагов и как их сберечь, чтобы не тратить деньги в автосервисе каждые 30 тысяч пробега.

Сайлентблоками называют резинометаллические шарниры, представляющие собой две металлические втулки, имеющие между собой резиновую вставку. Эти детали обеспечивают соединение различных элементов подвески. Благодаря упругой вставке (резина или полиуретан) гасится вибрация, которая возникает во время движения автомобиля.

Диагностика сайлентблоков вам по силам

Требования для простой диагностики сайлентблоков своими руками:

• Поднять машину (домкратом или подъемником)
• Визуально обследовать дефекты резиновых вставок
• Проверить поведение рычага при раскачивании
• Послушать на предмет стуков и люфта.

Основные признаки неисправности сайлентблоков передних рычагов — постоянный увод машины с курса и неравномерный износ покрышек. Заметив эти особенности, не спешите хвататься за голову и кошелек. Попробуйте сначала разобраться с проблемой самостоятельно. Диагностика сайлентблоков своими руками довольно проста.

Для этого достаточно использовать подъемник или домкрат. На подвешенной машине отсоединяются шаровые опоры и вот вам, состояние сайлентблоков – как на ладони. Рычаг подвески не должен падать. При вертикальном раскачивании он должен отпружинивать и возвращаться в первоначальное положение. Собственно, в этом и заключается его работа. Втулка сайлентблока относительно проушин не должна проворачиваться. Если что-либо из этого не соответствует реальному состоянию — признаки износа сайлентблоков передних рычагов на лицо.

Спасибо за подписку!

Вместе с тем зрительно обследуйте шарниры подвески на предмет отсутствия возможных отслоений резины. В местах шарнирных соединений резина также может трескаться или вспучиваться. Диагностика сайлентблоков требует уделять внимание и наличию люфта. В результате автомобилю может потребоваться срочная замена сайлентблоков. Помните! Запоздалая разрушает места контактов шарниров, а это чревато полной заменой элементов переднего рычага подвески.

как определить, что момент настал

Представим ситуацию, Вы приезжаете на диагностику и мастер говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы не знаете что это. В данной статье расскажем: что такое сайлентблок в авто, для чего нужен и зачем менять.

Что это такое

Сайлентблок (правильно так говорить и писать, а не «саленблок» или «сайленблок»), или по-другому резинометаллический шарнир, представляет две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Они служат для соединения деталей подвески и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому.

Где установлен сайлентблок? Они встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, так и для соединений в задней подвески. Также они применяют для крепления коробки передач и двигателя.

Как проверить и какой ресурс

Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно, они служат до 100 000 км пробега, но в российских условиях, следует делать осмотр через каждые 60 000 км пробега. Понять, износился сайлентблок подвески можно по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали «ватными» с большой задержкой — это верный признак изношенного шарнира. Для большей уверенности нужно обратиться в сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр происходит следующим образом: нужно заехать на яму и посмотреть на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно при этом представлять как выглядит новый. Косвенным признаком считается кривой развал/схождение , если раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.

Cледует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной величине — заменить в срочном порядке.

К чему приводит несвоевременная замена? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. машину будет швырять из стороны в сторону. Еще один признак износа — неравномерный износ покрышек. Не стоит медлить с заменой, т.к. они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.

Обычные сайленблоки из резины служат до 100 тыс.км, а может быть 40 и 60 тысяч. Например, в задней балке ходят более 150 000 км, в передней подвеске 60-80 тысяч. Все зависит от условий эксплуатации. Насчет полиуретановых, по идеи, то что они служат в 5 раз дольше — это маркетинговый ход, никто толком не проверял. Но в 2-3 раза дольше резиновых они прослужат. Плюс, они устойчивы к сильному морозу, когда резиновые саленблоки могут трескаться, а значат прослужат дольше. Также полиуретан не боится масла, это тоже плюс к их ходимости.

Полиуретановые или резиновые сайлентблоки

Если автомобиль имеет в подвеске резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки прослужат как минимум в 5 раз дольше , чем резиновые детали. Единственный недостаток у полиуретана — более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене.

Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект «выжимания», свойственный резиновым деталям. Это означает, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.

Если желаете улучшить управляемость — полиуретановые сайлентблоки это то, что нужно. Если спокойно перемещаетесь из одной точки в другую, то выбор в пользу обычных резино-металлических втулок.

Сайлентблоки передних рычагов выполняют очень важную функцию – они гасят колебания. Эти детали довольно часто выходят из строя, ведь именно на них действуют невероятные нагрузки, а они, в свою очередь, должны противостоять всем деформациям. Как заменить их в случае поломки?

Для чего служит сайлентблок рычага подвески?

Данные детали представляют собой две металлические втулки (внутреннюю и внешнюю), а между ними расположена резиновая вставка, которая, чаще всего, сделана из полиуретана, поэтому иногда можно встретить такое понятие, как «полиуретановый сайлентблок». Именно эта вставка и играет важнейшую роль. Сайлентблок рычага подвески соединяет ее элементы , кроме того, такие детали нашли свое широкое применение и для крепления , и амортизаторов, и даже двигателя.

Довольно тяжело недооценить их роль в автомобиле, поэтому необходимо следить за их состоянием. Вообще производители обычно дают гарантию на целых сто тысяч километров пробега, однако учитывая «чудесное» состояние наших дорог, не стоит руководствоваться данной цифрой, лучше осуществить визуальный осмотр хотя бы после 50 тысяч. Тем более, что оценить, в каком состоянии находятся задние сайлентблоки передних рычагов, можно и самостоятельно в домашних условиях.

Как проверить сайлентблоки передних рычагов?

Нельзя чтобы резина отслаивалась или вспучивалась из-под шайб, ее поверхность должна быть гладкой, без трещин, также недопустим большой люфт, так как результатом данных неисправностей может быть разрушение посадочных мест шарниров, и в этом случае необходима будет замена всего , а не отдельных деталей. Понять то, что сайлентблок переднего нижнего рычага вышел из строя, можно по неравномерному износу покрышек . Вполне возможно, что автомобиль будет еще и кидать из стороны в сторону на скорости, а это уже представляет непосредственную опасность для всех участников движения.

Замена заднего сайлентблока переднего рычага, безусловно, требует внимания и аккуратности, неплохо было бы и наличие некоторых навыков в данной сфере. Но, в принципе, если особых проблем с механикой не возникало, то операцию вполне возможно осуществить самому и не обращаться в дорогостоящие СТО. Конечно же, начинать стоит с диагностики проблемы, для этого необходимо вывесить по очереди обе подвески домкратом и демонтировать колеса. Если на их поверхности обнаружены дефекты, то дальше прямая дорога в специализированный магазин за новыми деталями.

Самая большая трудность может возникнуть с тем, как запрессовать сайлентблок в рычаг, но и этот вопрос вполне решаем.

Замена сайлентблока переднего рычага – как правильно все осуществить?

Теперь по порядку о том, как проходит процесс замены. В первую очередь необходимо поднять на домкрат своего «железного коня» и снять колесо. Далее необходимо на переднем рычаге найти болт, который крепит передний сайлентблок, и открутить его. Откручиваем также и крепежную гайку заднего сайлентблока. Теперь тянем на себя стойку вместе с рычагом; вытянув ее, следует открутить болты, крепящие рычаг к шаровой опоре и демонтировать его. Следом можно приступить и непосредственно к замене, для этого следует выпрессовать задний сайлентблок переднего рычага с помощью небольшой кувалды.

Для того чтобы запрессовать новую деталь, можно воспользоваться и специальным устройством для замены сайлентблоков, однако, это не означает, что нужно немедленно бежать в магазин и приобретать его, так как в этом деле верным помощником опять-таки будет молоток или же кувалда. Строго в обратной последовательности осуществляем сборку рычага. Далее устанавливаем на свои места все демонтированные элементы авто, при этом учтите, что передний сайлентблок можно затягивать только лишь на автомобиле, снятом с домкрата. И в завершении не забудьте восстановить развал-схождение колес.

Часто ли вы меняете сайлентблоки? Или как часто это нужно делать?

Даже самый аккуратный автомобилист регулярно проводит ремонт своей машины. Даже если видимых поломок нет, всегда есть что проверить и подкрутить. Все механизмы должны работать безотказно. От этого напрямую зависит безопасность при эксплуатации машины. Периодически те или иные узлы требуют ремонта или просто диагностики. В данном случае речь пойдет о сайлентблоках.

Проверка и замена сайлентблоков передних рычагов

Что такое сайлентблоки?

Сайлентблок – деталь, которая гасит колебания, которые во время движения возникают между элементами подвески. Таким образом, гасит шум и вибрации, способные привести к быстрому изнашиванию деталей. Шарнир очень важен, потому что отвечает за корректную работу
целой системы. Он состоит из внутренней и внешней металлических втулок, между ними помещается прокладка из резины или полиуретана.

Отметим, что полиуретановые сайлентблоки считаются более долговечными и служат до 2-3 раз дольше резиновых. Автомобили, оснащенные полиуретановыми шарнирами, лучше слушаются водителя.

Важно контролировать исправность сайлентблоков, ведь их поломка приводит к сложностям с управлением машиной, замедлением реакции на рулевое управление – машина не сразу будет отвечать на действия водителя. В крайнем случае, на скорости машина будет вилять из
стороны в сторону.

Разбитые сайлентблоки могут повредить посадочные места шарниров, и в этом случае придется менять весь рычаг, который не будет подлежать восстановлению.

Поэтому необходимо регулярно проводить диагностику шарниров. Производитель заявляет отличную работу на 100 тыс. км., но, учитывая качество отечественных дорог, проводить осмотр сайлентблоков рекомендуют каждые 50-70 тыс.км.

Как проверить сайлентблоки самостоятельно?

Если водитель не имеет достаточного опыта вождения, проводить диагностику любых механизмов машины лучше на автостанции. Если же опыт вождения , а соответственно и мелкого ремонта, достаточный, можно самостоятельно ревизовать сайлентблоки. Для этого требуется
заехать на яму и оценить состояние деталей.

Сайлентблок с признаками износа

Несвоевременно замененный сайлентблок ведет за собой последствия:

• Нарушению развала-схождения;
• Неравномерному износу покрышек;
• Стуку в передней подвеске.

Это признаки, которые должны натолкнуть на мысль о замене сайлентблоков.

Если при осмотре были обнаружены трещины или разрывы на резиновом вкладыше шарнира, его меняют. Замену можно произвести в домашних условиях – специализированные инструменты или особые навыки для этого не нужны.

Рассмотрим более подробно алгоритм замены сайлентблоков передних рычагов автомобилей ВАЗ.

Замена сайлентблока переднего рычага

Подготовимся к замене сайлентблоков:

• Зафиксировать автомобиль, обеспечив удобство и безопасность рабочего процесса.
• С помощью домкрата обеспечить себе доступ к необходимой детали.
• Снять колесо.

Как заменить сайлентблоки верхнего переднего рычага:

• Открутить болт, которым сайлентблок крепится к переднему рычагу.
• Снять крепежную гайку заднего сайлентблока.
• Вытянуть стойку и открутить болты, которыми рычаг крепится к шаровой опоре. Демонтировать рычаг.
• С помощью специального приспособления выпресовать резиновую деталь. Можно обойтись и без спецсредств, а воспользоваться кувалдой небольшого размера. Но работать ей нужно осторожно, так как неосторожным ударом можно повредить другие детали рычага.
• Установить новую деталь на место. Можно использовать специальное приспособление или обойтись молотком, или кувалдой.
• Перед установкой рычага, его нужно, обработать проникающей смазкой. Как смазку можно использовать моторное масло, литол и другое смазочное вещество.
• Собрать все детали.

Замена сайлентблоков верхнего переднего рычага

Важно помнить, что затягивать гайки можно только, когда автомобиль стоит на колесах, то бишь в нагруженном состоянии. Еще лучше, если в салоне будет находится человек, а в багажнике какой-то груз. Новые детали встанут на место, когда машина проедет 100-200 метров. Поэтому окончательно затянуть гайки лучше после преодоления этого расстояния.

Сайлентблоки нижнего рычага можно поменять без съема, а непосредственно на самом автомобиле.

Как поменять сайлентблоки нижнего переднего рычага:

1. Открутить гайки крепления рычага.
2. Снять сайлентблок. Делают это либо с помощью специального съемника, или с помощью втулки, в которую пройдет сам шарнир. Установив втулку на сайлентблок, необходимо закрутить гайку. С помощью этого приема, можно отжать рычаг назад, а сайлентблок
   останется на месте.
3. Установить новые детали.

Замена сайлентблоков нижнего переднего рычага

Описанный выше способ замены сайлентблоков подходит для машин ВАЗ моделей 2107, 2110, 2115, 2106.

Важно! Для ВАЗ 2107 нужно снять вертикальный болт крепления бампера, чтобы вытащить ось.

В автомобилях ВАЗ сайлентблоки меняют одновременно и с правой, и с левой стороны.
Так как поврежденные сайлентблоки приводят к нарушению развала-схождения, после их замены, машину необходимо дополнительно проверить.

Инструменты, необходимые для замены сайлентблоков:

• Съемник сайлентблоков. Его можно заменить на кувалду и молоток.
• Домкрат;
• Набор ключей;
• Набор отверток;
• Заточенное зубило;
• Молоток;
• Монтировка.

Не стоит забывать о технике безопасности. Уже упоминалось о надежной фиксации автомобиля перед началом работы. После того, как был установлен домкрат, ставятся также дополнительные подпорки. Во время работы с молотком или кувалдой нужно одеть специальные очки, которые уберегут глаза от попадания посторонних предметов. А использование перчаток защитит руки от царапин и мелких порезов.

Процесс замены сайлентблоков переднего рычага несет некоторые сложности, например, выпресовка старых деталей и запресовка новых, но при наличии определенного опыта и навыков, ее вполне можно производить в домашних условиях.

Что такое сайлент-блок? Это резинометаллический шарнир, посредством которого рычаги подвески автомобиля крепятся к нему (например, к кузову или балке передней подвески). В процессе эксплуатации (даже в процессе стоянки в гараже) автомобиля последние подвергаются воздействию сил. Направление которых почти постоянно. Это приводит вначале к упругой деформации. Упругая — это такой вид деформация, когда в случае прекращения действия сил, крутящих моментов она ликвидируется, деформированные детали возвращаются к своему прежнему состоянию, предшествовавшему ей. Однако, если сайлент-блоки уже проработали какое-то время и/или изготовлены некачественно, деформация их может стать неупругой . Это такой ее вид, когда после снятия внешних воздействий детали НЕ до конца или вовсе не возвращаются в исходное положение, т. е. появляется остаточная деформация.

Пример из «жизни», так сказать. Возьмите кусок проволоки, попробуйте ее немного согнуть. Пока изгиб слабый, как только отпустите изгибаемый конец, он тут же вернется в исходное положение (это пример упругой деформации). Если же пробовать гнуть дальше, то проволока останется в изогнутом состоянии, а то и обломится. Это уже — неупругая деформация. Правда, если проволока обладает пружинящими свойствами, согнуть ее можно будет достаточно сильно — до момента, пока не появится остаточная деформация. Но, тем не менее.

Резина — материал упругий (до определенной степени, конечно), причем степень ее упругой деформации весьма высока: вследствие так называемой высокоэластичности, присущей полимерам, к числу которых относится резина, степень их относительной упругой деформации может достигать нескольких сотен процентов, до 1000% и даже более. У металлов, не говоря уже о керамике, стекле — она гораздо ниже. Именно потому сайлент-блоки выполняют с резиновыми вставками: в настоящее время на земле неизвестен иной материал, обладающий столь высокой степенью упругой деформации. Правда, отдельного разговора стоят монокристаллические металлы, а также газы и жидкости, но их обсуждать здесь не будем.

Однако, в процессе эксплуатации, в условиях действия внешних силовых воздействий, а также под действие иных факторов (например, таким фактором может быть ультрафиолетовое излучение, идущее от солнца) внутренняя структура резины (как, в прочем, и любого полимера) начинает «портиться». Если конкретнее, в ней начинают появляться незаметные микротрещины, поры. Хотя, технология изготовления любого полимера такова, что они присутствуют в нем в том или ином количестве прямо, что называется, «с рождения». Просто со временем их число и размеры увеличиваются.

Рано или поздно, это приводит к тому, что высокая степень упругой деформации полимера (резины) становится недостижимой: он начинает разрываться, появляются уже такие трещины, которые явно видны невооруженным глазом — и именно тогда сайлент-блоки бракуют, делая вывод, что они неисправны. Последние начинают трескаться, крошиться на куски, выпучиваться. Наличие подобных проявления является сигналом к замене сайлент-блоков.

Перед этим у них может возникать промежуточное состояние, как раз и характеризующееся остаточной деформацией. Оно проявляется в том, что внутренняя часть сайлент-блока неупруго смещается в том или ином направлении по отношению к наружной его части и остается в таком положении даже при снятии внешних воздействий или, если они не превышают определенной величины. Вышесказанное поясним схематическими рисунками — на примере сайлент-блока верхнего рычага передней подвески автомобиля.

На рисунке приведен исправный сайлент-блок. Трещин и пор нет, зазоры между резиновым вкладышем и втулками — отсутствуют. Внешние воздействия могут вызывать смещение внутренней части сайлент-блока относительно внешней, но при их снятии все возвращается в исходное положение.

В процессе эксплуатации в резиновом вкладыше сайлент-блока начинают появляться трещины. Вначале малые, но потом постепенно увеличивающиеся в размере.
По мере появления трещин, а также в результате усталости (кстати, термин «усталость» является вполне техническим, здесь он используется не в виде расхожего выражения; материалы, как и люди, тоже устают, что приводит к снижению их работоспособности) резины ее способность противостоять внешним силовым воздействиям снижается, она в большей степени становится подверженной неупругой деформации. Как результат — внутренняя часть сайлент-блока перемещается в сторону и остается в этом положении, даже если внешние силовые воздействия снимаются. Т.е.возникает остаточная деформация.

Когда величина такого смещения начинает превышать предельную, установленную для конкретной марки автомобиля заводом-изготовителем, сайлент-блоки бракуют. Понятно, что чем менее качественным было изготовление сайлент-блока , чем агрессивнее стиль езды , чем сильнее углы установки передних колес отличаются от оптимальных значений , тем быстрее наступит эта ситуация.

К чему это приводит, применительно к поведению автомобиля на дороге?

Допустим, переднее колесо автомобиля наехало на препятствие — камень или попало в колею т. п. Или водитель совершает маневр, тормозит или еще что. Если автомобиль движется с малой скоростью, так что сила, действующая на колесо со стороны препятствия, недостаточна, чтобы вызвать смещение внутренней части сайлент-блока в другую сторону, автомобиль будет ехать дальше, как ни в чем ни бывало, разве что, подпрыгнув.

Если же сила превышает критическую, то направление остаточной деформации будет иным, как схематично показано на рисунке.

Соответственно, это приведет к изменению углов установки этого переднего колеса. Что, закономерно, вызовет нарушение в траектории движения автомобиля. Т.е. последний становится опасным в эксплуатации, склонным к неконтролируемым изменениям напраления своего движения, то и дело «рыскает» по курсу.

Характерно, что такое смещение будет неконтролируемым, случайным. И потому — трудно диагностируемым. Если при этом пытаться сделать (т.е. установку углов передних колес), его результаты будут не слишком удовлетворительными. Как и в случае, когда неисправны шаровые опоры.

А дальше?

Наконец, если продолжать эксплуатировать его и дальше, не ремонтируя переднюю подвеску, число и размеры трещин в резиновом вкладыше становятся еще большими. В итоге сайлент-блок, во-первых, начинает разрушаться, а, во-вторых, возрастает его склонность к неупругой деформации. В результате чего появляется зазор.

Понятно, что при таком состоянии сайлент-блока необходимо его немедленно заменить. Ибо в дальнейшем резиновый вкладыш быстро разобьется, внутренняя часть сайлент-блока будет касаться его внешней части (той, которая запрессована в рычаг передней подвески). При движении будет слышен явный стук, особенно при наезде на неровности дороги.

Одним из важных элементов подвески автомобилей являются сайлентблоки. Эти шарниры, состоящие из двух металлических втулок и полиуретановой или резиновой прокладки между ними, устанавливаются, как на передней, так и на задних осях и служат для соединения других элементов. В дополнение к этому, упругая прокладка сайлентблока позволяет гасить всевозможные колебания и удары, возникающие в процессе движения автомобиля. Поскольку на эти шарниры постоянно ложится довольно значительная нагрузка, качеству этих шарниров и их техническому состоянию необходимо проявлять самое пристальное внимание.

Где применяется сайлентблок

На передней оси сайлентблоки применяются для крепления амортизаторов, стабилизатора поперечной устойчивости и реактивных тяг. Помимо этого, они используются для крепления двигателя и коробки передач. На заднем мосту они, главным образом, встречаются в креплениях реактивных штанг. Стандартный ресурс службы резинометаллических шарниров составляет порядка ста тысяч километров, но очень часто значительно снижается из-за неудовлетворительного качества дорог. Немалое влияние на состояние детали оказывает и стиль вождения конкретного автовладельца. Как уже писалось выше, своевременная замена сайлентблоков очень важна и, кстати, не требует обязательного обращения на станцию технического обслуживания.

Определяем износ

Поводом для обследования сайлентблоков послужит появившийся стук в подвеске. Обнаружив при внешнем осмотре люфт, изменение внешнего вида упругой вставки или её любые механические повреждения, шарниры необходимо срочно заменить, так как в противном случае замены потребуют и другие элементы подвески.

С методами определения состояния подвески своего автомобиля можно ознакомиться на этом сайте .

Как и при почти любом ремонте, при замене сайлентблоков существует два варианта. Самый простой и надёжный, но и, в то же время, самый дорогой вариант, это обращение в авторемонтную мастерскую. Более экономным способом будет самостоятельное выполнение данной операции, но наверняка этот процесс получится более продолжительным и хлопотным, поскольку для его успешного осуществления существует ряд условий.

Самостоятельная замена

Во-первых, желательно наличие гаража или другого подходящего помещения. Во-вторых, понадобится определённый набор инструментов. Это и пресс рычажного типа для снятия и установки шарнира, и специальные оправки для этого, и различного вида молотки. Есть, конечно, умельцы, способные обойтись одной кувалдой, но тут надо быть предельно аккуратным, чтобы не повредить полиуретановую или резиновую вставку. Кроме того, если у автолюбителя недостаточно технических навыков или попросту нет времени и желания заниматься ремонтом, лучше будет обратиться в автосервис, иначе желание сэкономить на небольшом ремонте может обойтись слишком дорого. Так же обратиться к помощи профессионалов в обязательном порядке следует при замене сайлентблоков в креплениях силовых агрегатов или коробок передач, поскольку без специализированного оборудования и должных знаний здесь никак не обойтись.

Профессиональная замена передних сайлентблоков передних рычагов Тигуан

Сайлентблок – это одна из простейших деталей подвески, но от ее состояния зависит и плавность хода автомобиля, и комфорт водителя и пассажиров, а также ресурс всей ходовой части автомобиля в целом. Нужно понимать, что отслужившие свое эти детали ремонту или восстановлению не подлежат – их можно только заменить на новые.

Что такое сайлентблок

Название этого элемента можно перевести с английского как «тихая деталь», и название это весьма точное. Действительно, основное назначение этих элементов состоит в том, чтобы сглаживать высокочастотные колебания, передающиеся кузову автомобиля от неровностей дорожного полотна и от работающего мотора. Но не стоит думать, что сайлентблоки дублируют прочие компоненты подвески. Так, стойки амортизаторов и пружины призваны нейтрализовывать воздействие на ходовую и кузов серьезных неровностей дороги, а вот с мелкими попавшими под колесо камушками или трещинами в асфальте «воюют» как раз рассматриваемые нами детали. Помимо этого они обеспечивают упругость соединений основных компонентов подвески, благодаря чему увеличивается срок их службы.

По сути, сайлентблоки, относясь к категории расходных материалов, выполняют в подвеске машины функцию предохранителей – изнашиваясь сами, они препятствуют преждевременному износу более дорогих деталей. Стоимость сайлентблоков невысока, поэтому их замена не столь сильно бьет по карману владельца автомобиля, как, например, переустановка задних или передних амортизаторов. Да и, например, замена передних сайлентблоков передних рычагов Тигуан процесс куда менее трудоемкий, чем прочие ремонтные работы, связанные с ходовой частью этого автомобиля. Отсюда вывод: своевременно установив на свою машину новые сайлентблоки, вы существенно экономите на ее обслуживании.

Внешне рассматриваемая нами деталь представляет собой резинометаллический шарнир, внешняя трубчатая оболочка которого вытачивается из особо прочной и упругой легированной стали, а внутренняя, такая же трубчатая, из износостойкой резины. Эта деталь обладает одновременно и высокой прочностью, и столь же высокой степенью упругости. Однако, со временем эти свойства сайлентблоков снижаются. В первую очередь, приходит в негодность резиновая составляющая детали. На ее состояние разрушительное воздействие оказывают не только систематические сжатия и растяжения, но и погодные факторы (влажность, сезонные перепады температур), а также качество дорог, которое в России далеко не идеально, и манера управления автомобилем его владельца. Поэтому даже приблизительно сказать, через какое количество времени или количество километров пробега эти детали потребуют замену, невозможно. То же самое касается и замены задних сайлентблоков передних рычагов Тигуан.

Не так давно некоторые производители при изготовлении данных деталей стали вместо резины использовать фторопласт. Этот материал обладает существенно большей устойчивостью и к перепадам температур, и к влажности, так что такие сайлентблоки, как показывает практика, служат в полтора-два раза дольше штатных. Но, во-первых, и стоят они несколько дороже, а сам фторопласт имеет большую плотность, а потому степень его упругости ниже, чем у резины. Соответственно, заменив отработавшие свое оригинальные сайлентблоки на новые фторопластовые, будьте готовы к тому, что подвеска вашей машины станет после ремонта чуть жестче. Это, может, будет не столь заметно в городе и при движении по трассе, а вот на проселочных дорогах и при езде по легкому бездорожью фторопластовые сайлентблоки окажутся не столь эффективными. Впрочем, если вы любитель экстремального вождения, то такие детали вашей машине пойдут только на пользу.

Заметки на полях. Количество рассматриваемых нами деталей в автомобиле может разниться в зависимость от конструкции подвески и типа привода автомобиля. Наиболее распространенное их количество – восемь, по две на рычаге каждого из колес. Иногда к сайлентблокам относят и шарниры стабилизаторов поперечной устойчивости, так как конструкция этих деталей практически такая же, как и шарниров рычагов. Более того: срок их службы тоже приблизительно одинаков, так что, если вы почувствовали, что пришло время менять сайлентблоки переднего моста, будьте готовы и к тому, что скоро признаки износа начнут выказывать и остальные эти детали.

Признаки неисправности и замена сайлентблоков передних рычагов Тигуан

Замена сайлентблоков передних рычагов Тигуан, впрочем, равно как и прочих этих деталей, всегда осуществляется попарно. Это правило обусловлено необходимостью обеспечить и правому, и левому компонентам подвески одинаковую жесткость и упругость. Поэтому все без исключения легальные производители сайлентблоков продают их попарно, а многие даже в комплекте на целый мост, то есть, по 8 штук в упаковке. Так что, даже если вы решите заменить только наиболее изношенные детали, сэкономить тем самым на ремонте вам вряд ли удастся. А поменяв сразу все, причем, практически за те же деньги, вы получите полностью обновленную подвеску. Скупой, как известно, платит дважды, а в случае с автомобилем еще и ездит на неисправной машине.

Озаботиться состоянием рассматриваемых нами деталей следует при появлении одного или сразу нескольких следующих тревожных симптомов:

• вибрация кузова автомобиля при его движении даже по относительно ровному дорожному полотну усилилась;
• при преодолении автомобилем препятствий, например, невысоких бордюров, из-под колес слышны посторонние звуки – скрип, скрежет, а иногда даже удары. Причин тому может быть много, но наиболее вероятная из них – изношенные сайленблоки;
• машину при движении по прямой стабильно уводит вправо или влево. Опять же, виной тому может оказаться неисправный механизм рулевого управление, усталость пружин или утечка масла из стоек амортизаторов, но и возможную неисправность сайлентблоков здесь тоже полностью сбрасывать со счетов нельзя. И хорошо, если это окажется именно так, потому что переустановить эти детали дешевле, чем устранять любую из прочих неисправностей;
• автомобиль утрачивает строго горизонтальное положение относительно дорожного полотна.

Замена передних сайлентблоков передних рычагов Тигуан в нашем автосервисе

Поставить диагноз ходовой части машины самостоятельно без скрупулезной диагностики вам вряд ли удастся, поэтому единственно правильным решением в этом случае будет обращение в автосервис, специализирующийся на обслуживании и ремонте подвески прочих компонентов ходовой. В нашем автосервисе вы сможете осуществить эту процедуру за самое короткое время – для этого необходимо лишь предварительно записаться на обслуживание. Столь же непродолжительное время займет и ремонт ходовой, в том числе на Тигуан замена сайлентблоков передних рычагов. Для этого мы имеем все необходимое:

• современное ремонтно-диагностическое оборудование, позволяющее быстро и качество устранять любые проблемы, связанные с подвеской автомобилей;
• высококвалифицированные и опытные специалисты, в качестве и долговечности результатов работ которых мы полностью уверены;
• полный комплект запчастей, как оригинальных, так и менее дорогих, но при этом качественных их аналогов российского и китайского производства.

Говоря о запчастях, нелишним будет еще раз напомнить, что прибрести вместо фирменной детали упаковку в красивой упаковке сегодня можно даже в специализированном магазине автозапчастей. Чтобы избежать этого, мы настоятельно рекомендуем всем нашим клиентам приобретать необходимые для ремонта их авто детали у нас. Мы их получаем напрямую от производителей, что, помимо их отличного качества, дает нам возможность предлагать их своим клиентам по минимальным ценам.

Как проверить сайлентблоки BMW: признаки неисправности

Сайлентблоки BMW представляют собой определенную автомобильную деталь, которая отвечает за процесс соединения элементов механизма, а также определенных узлов. Устанавливается она с целью соединения крепления рычагов, подвески и фиксации автомобильного двигателя, а также коробки передач. В настоящий момент такие детали имеют очень важное значение в процессе работы автомобиля. Замена сайлентблоков BMW недорого осуществляется лишь некоторыми компаниями. Поэтому, вам нужно будет внимательно изучить условия сотрудничества с различными мастерскими, чтобы найти истинных профессионалов, способных выполнить поставленные перед ними задачи.

Признаки неисправности сайлентблоков BMW

1. Во время движения машина серьезно виляет в стороны или же уходит в одну конкретную сторону. Таким образом, можно сделать вывод, что есть определенные проблемы с описываемым узлом;
2. Также признаком возникновения проблемы может считаться то, что при торможении автомобиль теряет определенную устойчивость курсового формата. Это провоцирует необходимость осуществить процесс детализированного анализа, а также диагностических процедур, с целью выявления причины возникновения таких негативных аспектов;
3. В случае, если кузов в процессе движения вибрирует, это также становится причиной возникновения волнений. Ведь изначально поломка может быть не очень серьезной, но впоследствии могут возникать более серьезные неисправности, которые могут приводить даже к критическим ситуациям;
4. При визуальном осмотре видно, что есть определенные серьезные истирания и нарушения целостности;
5. Во время движения очень сильно скрипит подвеска или же серьезно возрастает ее жесткость.

Вы должны понимать, что перечислены самые яркие признаки, которые свидетельствуют о том, что требуется произвести процесс максимально внимательной диагностики, ведь в работе шарниров могут быть критические изменения. Соответственно, как только вы сталкиваетесь с описываемой проблемой, сразу же возникает необходимость посетить специалистов и произвести процесс оценки состояния важного узла, если же отмечены аспекты деформации, серьезного истирания и другие негативные моменты, нужно произвести замену.

Предыдущая статьяСвыше 36 тысяч человек остались без света в Хабаровском краеСледующая статьяПрезидент Польши Анджей Дуда инфицирован COVID-19

Сайлентблоки Форд Фокус: причины неисправностей и замена

Одним из слабых мест ходовой части автомобиля считаются сайлентблоки Форд Фокус, которые при езде по плохим дорогам испытывают высокие нагрузки. Эти детали представляют собой резинометаллические шарниры, отвечающие за соединение элементов подвески. Упругая вставка между втулками способствует поглощению колебаний между отдельными узлами.

Где расположены сайлентблоки?

Новые сайлентблоки

Автомобили Форд Фокус 2 имеют в передней подвески рычаги Г-образной формы, на каждом из которых установлены по два сайлентблока. Сам рычаг крепится к колесной ступице через шаровую опору. Напротив опоры располагается первый плавающий шарнир – он проще и легче, поэтому запрессован в тело рычага. Второй элемент находится немного дальше. Он более массивный и запрессован в ось.

Задняя подвеска на Форд Фокус независимая и имеет с каждой стороны по 4 рычага. В каждом из них установлены резинометаллические шарниры разных размеров, которые отличаются степенью устойчивости к механическим нагрузкам.

к содержанию ↑

Периодичность замены

В среднем оригинальные сайлентблоки выдерживают до 100 тыс. километров пробега, но плохие дороги, высыхание смазки элементов подвески и попадающая в соединительные места пыль и влага сокращают срок службы шарниров. В связи с этим автопроизводители советуют менять резинометаллические шарниры каждые 30-50 тыс. километров пробега.

Понять, что наступило время менять сайлентблоки задней/передней подвески Форд Фокус можно по нескольким признакам. Если автомобиль перестал слушаться руля или реагирует на повороты с запозданием, это явный симптом износа резинометаллических шарниров. Дополнительно вы услышите громкий стук.

Чтобы удостовериться в неисправности посмотрите под днище авто и очистите интересующие детали. При сильном износе деталей вы обязательно заметите это даже невооруженным глазом.

к содержанию ↑

Признаки поломки

Старый сайлентблок

Выявить признаки неисправности салентблока рычага форд Фокус можно на подъемнике или смотровой яме. Заметным признаком является вздутая или смещенная резина шарнира, а также ее гладкость и целостность.

Если на уплотнителе шарнира есть разрывы или трещинки, рычаги могут искривить свое местоположение. Обратите внимание, равномерно ли у вас изнашиваются покрышки, а также проверьте люфт в шарнирах.

Полиуретановые сайлентблоки могут улучшить работу ходовой части и продлить срок службы. Подобные шарниры служат значительно дольше резиновых. Помните, что кривой развал-схождение тоже могут указывать на износ деталей.

к содержанию ↑

Инструменты для замены

Сразу отметим, что достаточно часто из строя выходят элементы рычага передней подвески, а именно сайлентблок заднего крепления или шаровой опоры. Задний шарнир передней подвески несъемный, поэтому придется менять рычаг в сборе.

Что касается задней подвески, с ней все немного проще – можно сделать ремонт своими руками. Для работы вам потребуются следующие инструменты:

• набор торцевых головок и ключей;
• домкрат;
• щетка по металлу;
• зубило с молотком;
• WD-40;
• графитовая смазка;
• тряпки.

Также потребуется комплект изношенных запчастей, который вы найдете в автомагазине.

к содержанию ↑

Правила замены передних сайлентблоков

Передний рычаг в сборе

Прежде всего, нужно поднять авто при помощи домкрата и снять колесо. Меняя передние сайлентблоки Форд Фокус, отыщите крепежные болты шарнира, открутите их и снимите резинометаллическую деталь. Далее нужно вытянуть стойку рычага на себя и открутить болты, которые его держат. Перед установкой нового шарнира нужно очистить посадочное место от следов коррозии, а с помощью WD-40 смазать для нормального скольжения. Устанавливая новую деталь, вбивайте ее легкими ударами молотком.

Замените передний рычаг Форд Фокус 2 с неснимаемым шарниром, а после замены соберите все в обратной последовательности. Передний замененный шарнир нужно затянуть на машине, а в конце работы проверьте развал-схождение и отрегулируйте при необходимости. Для этого обратитесь в сервисный центр.

к содержанию ↑

Замена шарниров верхнего рычага задней оси

Для замены салйентблоков Форд Фокус задней подвески вам понадобится подъемник или смотровая яма. Нужно снять колесо, а затем демонтировать рычаг. На замену каждого рычага придется потратить не более 1 часа.

Сайлентблок верхнего рычага задней оси

Между задним нижним рычагом и верхней тарелки пружины нужно вставить подкладку размером 113х20 мм, а затем поджать рычаг домкратом для придания давления подвеске. Дальнейшие действия должны быть следующими:

1. Открутите крепежные болты, которые держат верхний рычаг подвески на кронштейне продольного рычага.
2. Выкрутите болты верхнего рычага, которые держат его на поперечине задней подвески.
3. Демонтируйте верхний рычаг с машины.

Тщательно осмотрите резинометаллические шарниры. При обнаружении царапин, трещин, расслоений резины или вздутий нужно их заменить. Также осмотрите рычаг на предмет дефектов. После замены сайлентблоков соберите все в обратной последовательности.

к содержанию ↑

Сайлентблоки нижнего переднего рычага задней оси

Этот процесс во многом похож на вышеописанные работы. Вам понадобится такая же подкладка, которую нужно вставить между верхней тарелкой пружины и нижним рычагом подвески. При помощи домкрата приподнимите подвеску и проделайте следующее:

1. Высвободите нижний передний рычаг из крепления к кронштейну продольного рычага.
2. Выкрутите крепежные болты, которые держат передний рычаг на кронштейне поперечины.
3. Снимите нижний передний рычаг.

Осмотрите запчасти на предмет дефектов, а при их обнаружении детали лучше заменить. Рекомендуем к прочтению материал о ремонте задней подвески Форд Фокус.

к содержанию ↑

Сайлентблоки заднего нижнего рычага на задней оси

Процесс замены

Для замены этих резинометаллических шарниров нужно придерживаться следующего алгоритма действий:

1. Открутите гайку, которая держит палец шарового шарнира, но закрепите его от проворачивания.
2. Закрепите стойку-стабилизатор и открутите гайку, которая крепит ее к поперечной балке, а затем снимите болты и скобы.
3. Снимите штангу заднего стабилизатора с крепежными элементами.
4. Подложите подкладку 113х20 мм между верхней тарелкой и нижним рычагом, а затем подожмите продольный рычаг домкратом.
5. Отметьте точное местоположение регулировочной шайбы перед снятием.
6. Открутите болты крепления из рычагов и поперечин подвески задней оси, а потом демонтируйте задний нижний рычаг.
7. Осмотрите сайлентблоки на предмет дефектов.

Замените сайлетблоки и соберите все в обратной последовательности. Как видите, в ремонте ходовой части Форд Фокус нет ничего трудного, а для наглядности можете посмотреть видеоролики.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Замена передних сайлентблоков — Автосервис Траектория Пермь

Наш автосервис оказывает услуги по замене сайлентблоков.
Этой детали автолюбители часто не придают особого значения.
При этом они не знают, или не учитывают, что эксплуатация подвески с неисправными сайлентблоками влечет в дальнейшем дорогостоящий ремонт.

В отдельных случаях может стать причиной ДТП.

Сайлентблок — деталь рычага подвески автомобиля.
Представляет собой неразборный резинометаллический шарнир, состоящий из двух втулок: внешней и внутренней, промежуток между которыми заполнен эластомером (полиуретаном или резиной), а так же плавающий и без наружной втулки.
Его основное назначение — гашение колебаний, возникающих в подвеске автомобиля или двигателя при движении.

Признаки неисправности сайлентблоков

Сайлентблоки испытывают постоянное механическое воздействие, постепенно изнашиваются. При движении на их поверхность попадает грязь, содержащая химикаты, горюче-смазочные компоненты, приводящие к растрескиванию резиновой прослойки.
Состояние российских дорог требует замены сайлентблоков при пробеге авто в 50 и больше тысяч километров, хотя рассчитаны на 100 тысяч.

Косвенными признаками износа или неисправности шарнира могут служить некоторые симптомы:

• отклонение в траектории движения автомашины на большой скорости: её ведет в сторону;
• ощущение «ватного» руля: задержка реакции при повороте рулевого колеса;
• появление писка или скрипа под днищем авто;
• неравномерный износ покрышек.

При появлении признаков неисправности сайлентблоков необходимо обратиться в автосервис.
Только тщательный осмотр и диагностика поможет выявить причину. Чаще всего износ резинометаллических шарниров выявляется в ходе технического обслуживания.

Неисправные сайлентблоки могут привести к тому, что автомобиль на скорости просто вылетит с дороги.
Шарниры влияют на износ покрышек. Несвоевременная их замена приводит к разрушению посадочных гнезд. В этом случае заменяется весь рычаг подвески.

Этапы замены сайленблоков

Диагностика

Чтобы выявить причину неисправности, автослесари имастера нашего автосервиса проводят диагностику. Она начинается с осмотра в СТО на автомобильном подъемнике или вибростенде. Предварительно узел отмывается от грязи. При осмотре выявляются дефекты эластомера: трещины, разрывы. Осматриваются втулки на предмет коррозии или разломов. Вручную проверяется люфт. Излишняя подвижность шарнира свидетельствует об износе.

Устранение неисправности

Сайлентблоки относятся к расходным материалам и не подлежат ремонту. Замена шарниров проводится блоком, чтобы избежать в дальнейшем неравномерного износа покрышек.

Важно правильно подобрать сайлентблок по размеру. Расхождение даже в пару миллиметров может сорвать запрессовку. Извлечение детали — сложный и трудоемкий этап замены. Для этого откручиваются и снимаются рычаги подвески. Удаление забракованных сайлентблоков требует специального оборудования и съемников, так как деталь плотно вклинена в посадочное гнездо.

После извлечения старых деталей посадочные места очищают от грязи. Шарниры смачиваются в мыльном растворе. Запрессовка проводится гидровлическим  прессом. Затем устанавливаются демонтированные детали.

На заключительном этапе на стенде проверяется развал-схождение, который проводится при любом вмешательстве в подвеску.   Все работы специалисты автосервиса выполняют с высоким профессионализмом и несут ответственность за качество предоставленной услуги.

Ремонт Ходовой части. Прайс замена рычага и сайлентблоков

Наименование		Отечественные	Иномарки седан	Джип Кроссовер
Реактивные тяги (с/у)	от	300	350
Рычаг верхний (с/у)	от	500	900	1000
Рычаг нижний (с/у)	от	500	900	1000
Сайлентблок рычага (с/у) на снятом рычаге	от	300	300	300
Сайлентблок подрамника (с/у) на снятом подрамнике	от	500	500	550
Сайлентблок тяги (с/у) на снятой тяге	от	250	250

Примеры наших работ: Замена сайленблока переднего рычага Lexus GS 300

активная опора двигателя на примере Toyota Highlander Принцип работы гидроопоры с электронным управлением

Комфортность езды во многом зависит не только от качества подвески, но и от хорошей звукоизоляции. Но со временем в салон могут проникнуть посторонние удары и вибрации. Обычно это связано с сайлентблоками рычагов подвески. Но сегодня мы поговорим еще об одном резинометаллическом элементе. Это называется подушкой.Что такое подвеска двигателя и каковы ее симптомы? Об этом мы поговорим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Что это за элемент? Задняя и передняя подушки двигателя представляют собой резино-металлическое изделие — сайлентблок с элементами крепления. Ее еще называют опорой двигателя внутреннего сгорания. Как передние, так и задние подушки двигателя выполняют единственную функцию — гашение вибраций, создаваемых двигателем.

Двигатель постоянно работает под нагрузкой.И даже на холостом ходу неизбежны вибрации. Для их выравнивания предусмотрены сайлентблоки. Через них мотор соединяется с кузовом. Передние и задние опоры снижают вибрацию двигателя на холостом ходу и при высоких нагрузках.

Типы, расположение

Деталь крепится в нескольких местах. На двигателе есть две опоры — правая и передняя. Также на КПП можно разместить одну подушку. Но возможна и другая схема:

• Правая подушка безопасности расположена на лонжероне кузова автомобиля и крепится сверху.
• Передняя опора закреплена на балке ДВС. Расположен внизу.
• Задняя подушка безопасности находится на полу или прикреплена к переднему подрамнику (если он есть). Также находится внизу.

Сама опора может быть алюминиевой или стальной. Последний вариант часто используется на недорогих автомобилях. Но независимо от того, какого они типа и количества, выход из строя хотя бы одной из опор влечет необратимые последствия. Далее мы рассмотрим основные симптомы неисправной опоры двигателя.

Как определить поломку?

Это достаточно легко вычислить. Поскольку основное предназначение опоры — гашение колебаний, то такая машина сразу начнет издавать повышенные колебания. Они будут передаваться не только на руль, но и разноситься по всему телу. Причем не только на холостом ходу, но и на высоких оборотах (правда, характер колебаний изменится). Также будут ощущаться удары по крыльям. При трогании с места и резком торможении вы услышите характерные щелчки или стуки в передней части автомобиля.При движении по неровной дороге будут возникать толчки, похожие на неисправности подвески.

Таким образом, основным признаком неисправности опоры двигателя является вибрация, которая делает управление автомобилем некомфортным.

Причины

Почему так происходит? Существует несколько причин, по которым передние и задние подушки двигателя выходят из строя:

Посторонние жидкости

Это еще один фактор, влияющий на срок службы подшипников. Но мало кто о нем упоминает. Ранее мы говорили о таком понятии, как «мойка двигателя».Значит, именно эта операция может существенно продлить срок службы опоры.

Дело в том, что при длительной эксплуатации мотор начинает покрываться потеками масла. Они оседают везде — на элементах зажигания, блоке цилиндров, коробке передач и, конечно же, на подушках. Как известно, масло и резина — понятия несовместимые. При попадании смазки на опорную поверхность последняя начинает терять эластичность. В результате ресурс сайлентблока значительно снижается.То же касается и других жидкостей — антифриза, тормозов, бензина. Удар их о поверхность опоры крайне нежелателен. Регулярно промывая двигатель, можно не только продлить срок службы опоры, но и вовремя диагностировать ее неисправность, а также другие элементы и навесное оборудование.

Как заменить? Инструменты для готовки

Единственный выход из ситуации повышенной вибрации — установка новой опоры. Он не ремонтируется и полностью меняется. Для этого вам понадобится такой набор инструментов:

• Набор головок и гаечных ключей.
• Новые подушки.
• Жидкая смазка ключа.

Работы лучше проводить на яме или подъемнике. Если таковых нет, используем домкрат и останавливаемся.

Приступая к работе

Итак, вывешиваем переднюю часть корпуса и подкладываем под мотор предохранительную планку (так как агрегат будет практически висеть в воздухе). Слегка опустите кузов, чтобы двигатель упирался в блок. Откручиваем крепления, которые идут к лонжерону.

Затем снимите болты, которыми опора крепится к раме.Лучше подписать их, чтобы не возникало проблем с установкой. Далее снимаем старые подушки и таким же образом устанавливаем новые. Никаких съемников или специальных инструментов не требуется. Однако диаметр болтовых соединений может отличаться в зависимости от типа и марки автомобиля.

При установке новых опор нанесите на резьбу небольшой слой резьбового герметика. Это предотвратит несанкционированное ослабление болтов во время работы и защитит резьбу от грязи и коррозии.Опоры рекомендуется менять комплектом, чтобы в ближайшее время не делать повторный ремонт. Обратите внимание также на момент затяжки. На автомобилях ВАЗ «десятого» семейства передняя и правая опоры затягиваются с усилием 54-70 Нм. Дополнительная задняя — 90-120 Нм. На этом процедуру замены подушки можно считать завершенной и приступить к ежедневному использованию.

Любой двигатель при работе вибрирует. Это связано с тем, что, в зависимости от конструкции двигателя, он может быть сбалансирован в большей или меньшей степени, но достичь полного баланса практически невозможно.Шум и вибрация передаются в салон и кузов автомобиля и вызывают дискомфорт у водителя.

Для борьбы с этим явлением была изобретена система подвески двигателя. Его ключевыми частями являются опоры, которые часто называют подушками двигателя. Опора — это бампер, устанавливаемый в точках крепления двигателя к раме, подрамнику или кузову автомобиля. Они поглощают вибрацию двигателя и сохраняют его относительно статичным. Двигатель, в свою очередь, защищен от внезапных толчков и ударов.

История изобретения опор двигателя

Впервые основатель Вальтер Крайслер всерьез задумался о необходимости снижения вибрации кузова. Он поручил эту задачу ведущему инженеру Фредерику Цедеру, который выдвинул предложение установить резиновую прокладку между двигателем и рамой. Эта концепция была реализована в спутниковом бренде Plymouth, входящем в группу компаний Walter Chrysler.

Места установки опор

Количество опор зависит от расчетов команды инженеров конкретного производителя, поэтому опор может быть четыре, пять и более.Главный критерий при выборе очков — надежность крепления и малая вероятность смещения двигателя в сторону. Чаще всего двигатель, собранный в общий блок с коробкой передач, монтируется в трех-четырех точках внизу и в двух-трех вверху.

Типы опор, их достоинства и недостатки

В современных автомобилях используются два основных типа опор — резино-металлические и гидравлические.

Резиновые опоры

Конструкция резинометаллических опор проста — нижние опоры представляют собой две металлические пластины и резиновую подушку между ними.Верхние опоры напоминают короткие с сайлентблоками. Одна сторона «рычага» крепится сквозным болтом к кронштейну на кузове, другая — к кронштейну, прикрученному к блоку цилиндров. Этот вид опор получил наибольшее распространение благодаря своей надежности и невысокой стоимости в производстве.

Технология снижения вибрации кузова, изобретенная инженерами Chrysler, получила название Floating Power

В некоторых конструкциях подушки нижних опор усилены пружиной для обеспечения жесткости и повышения упругости.Вместо резины некоторые производители используют полиуретан как более износостойкий материал. Также подушки из полиуретана часто используются на спортивных автомобилях. В связи с модой на тюнинг некоторые небольшие фирмы наладили производство полиуретановых опор для всех более-менее актуальных моделей автомобилей. Опоры резинометаллические и полиуретановые также подразделяются на разборные и неразборные.

Гидравлические опоры

Гидравлические опоры представляют собой более совершенный механизм.Такие опоры могут адаптироваться к разным оборотам двигателя и эффективно гасить вибрации на низких и высоких скоростях. Опоры состоят из двух камер с перегородкой между ними. Камеры заполнены пропиленгликолем (антифриз) или специальной гидравлической жидкостью.

Для дальнейшего снижения вибрации в автомобилях бизнес-класса опоры используются не только для крепления двигателя к подрамнику, но и подрамника к кузову, образуя двойную защиту.

Подвижная диафрагма гасит вибрации двигателя.На высоких скоростях или на неровной дороге активируется гидравлическая жидкость. Под давлением по специальным каналам он перетекает из одной камеры в другую, делая опору жесткой. Жесткая опора гасит сильные вибрации.

Гидроопоры могут быть:

• С механическим приводом. Конструкция таких опор рассчитывается специально для каждой модели автомобиля. Уже на этапе разработки конкретной модели автомобиля решается вопрос: какая задача для опоры будет основной — комфортная шумоизоляция на холостом ходу или эффективное гашение вибрации на скорости;
• С электронным управлением.Такие опоры способны реагировать на изменение режима вибрации двигателя в более широком диапазоне; жесткость опоры регулируется электроникой в ​​зависимости от дорожной ситуации. Это крепления нового поколения, которые способны обеспечить одинаковый комфорт при работе двигателя в разных режимах.

Технологические достижения в опорах двигателя

Стоит выделить так называемые динамические опоры, в которых используется жидкость с магнитными свойствами (с металлическими частицами), изменяющая вязкость под действием магнитного поля.Электронные датчики отслеживают повороты и ускорения. В зависимости от стиля вождения и состояния дорожного покрытия под действием электромагнитов жидкость меняет свойства, регулируя жесткость опор.

Средний «срок службы» резинометаллических опор двигателя превышает 100 тысяч километров.

Динамические опоры отличаются от гидравлических опор с электронным управлением уникальной электромагнитной системой. Это относительно новое изобретение американской компании Delphi.Передовая технология уже нашла практическое применение в серийных автомобилях: она была адаптирована для спортивной версии GT3 компанией Porsche в 2011 году.

Эксплуатация и замена

Износ опор может вызвать ненужную нагрузку на двигатель. Это может быстро привести к сбоям в его работе. Поэтому состояние опор и креплений необходимо периодически контролировать. Проверка затяжки гаек и болтов, удаление масла и грязи с резиновых прокладок — все эти простые действия помогают продлить срок службы креплений.Нередко о неисправностях в опорах свидетельствует необычно сильная вибрация кузова (которая особенно ощущается при парковке с нажатым тормозом в автомобиле с), а также посторонний шум в области двигателя.

Проверка состояния опор

Состояние опор двигателя легко проверить. Попробуйте последовательно переключить режим АКПП (или МКПП) с D (1-я передача) на R (задний ход). При переключении передач двигайтесь каждый раз на несколько сантиметров вперед и назад.Если опоры в плохом состоянии, вы почувствуете рывки в трансмиссии независимо от типа коробки передач (а в автомобиле с механической трансмиссией — еще и на рычаге управления коробкой передач). Кроме того, выход из строя опор может вызвать рывки трансмиссии при движении на высоких скоростях и при переключении передач. Часто автолюбители склонны приписывать эти рывки, но перед тем как приступить к диагностике коробки, следует проверить состояние опор.

Опоры необходимо заменить, если при осмотре из ямы видны трещины и серьезные повреждения резиновых деталей или они отделились от металлического основания.Утечка гидравлической жидкости также служит поводом для немедленной замены опор.

Опора двигателя — крепежное приспособление, с помощью которого силовой агрегат устанавливается на транспортном средстве. Помимо функции застежки, он выполняет роль подушки. Для этого опору также часто называют опора двигателя , но по-английски это звучит как опора двигателя. Также в зависимости от конструкции подставку можно назвать «гитарой», так как по форме напоминает этот музыкальный инструмент.

Как правило, используется не одна, а несколько (чаще всего три) опоры. Их задача — поглощать вибрации работающего двигателя и сохранять его как можно более статичным. Поскольку он обязательно будет вибрировать в работе, и это не зависит от степени его мощности и совершенства. Установка двигателя на подушку-опору позволяет не только повысить комфорт езды, но и защитить силовой агрегат от ударов и толчков при движении по неровностям.

Опоры изначально были простыми металлическими креплениями, которые жестко тянули двигатель к опорной конструкции.Фактически использовалась только опора двигателя в современном понимании. Затем в механизм были добавлены резиновые подушки, которые повысили эластичность крепления, что позволило обеспечить более упругую подвеску мотора. Эта резинометаллическая опора двигателя широко используется и сегодня.

Где находится опора двигателя

Многие автовладельцы даже не знают, как выглядят опоры, не говоря уже о том, где они находятся. Поскольку, если не залезть под машину, то опорные подушки скрыты от глаз, из моторного отсека хорошо видно только верхнюю.Места установки и количество точек опоры двигателя на кузове автомобиля зависят от типа и расположения под капотом двигателя и коробки передач, а также от самой марки автомобиля. Основная задача установки крепления — надежность и минимальное смещение по бокам при эксплуатации. Классическая схема установки двигателя на опоры на 3 точки снизу и на 2 точки вверху. Кстати, на такой подушке смонтирован не только ДВС автомобиля, но и коробка передач установлена ​​на резинометаллических подшипниках.Поэтому необходимо четко разделить, где двигатель, а где коробка.

Типы опор

Современная опора подвески двигателя может быть резинометаллической или гидравлической .

У резинометаллических опор конструкция предельно проста: пара пластин из стали или другого металла с не слишком толстой прокладкой между ними из хорошей износостойкой резины. Это самая дешевая и популярная сейчас опора двигателя. В некоторых моделях в подушки дополнительно устанавливаются пружины, увеличивающие жесткость, и буферы, несколько смягчающие сильнейшие удары.Все чаще новые автомобили производятся с подушками из полиуретана, что связано с его большей износостойкостью. Это полиуретановая подушка опоры двигателя, которая используется в спортивных автомобилях, поскольку она увеличивает оптимальную жесткость. Резино-металлическая опора двигателя может быть разборной или неразборной.

Устройство гидравлической подушки двигателя.

Гидравлическая опора двигателя считается гораздо более современной конструкцией. Такие системы способны адаптироваться к работе двигателя в различных условиях и максимально эффективно гасить любые вибрации.Подушка опоры двигателя также состоит из трех основных элементов, но здесь это пара камер, между которыми расположена мембрана. Каждая из камер заполнена антифризом или гидравлической жидкостью. Подвижная мембрана предназначена для устранения незначительной вибрации, возникающей на холостом ходу и низкой скорости на ровной дороге. Высокоскоростные вибрации устраняются гидравлической жидкостью. Под действием изменяющегося давления он перемещается между камерами, увеличивая жесткость опоры, что дает возможность гасить даже самые сильные колебания.

Гидравлическая опора двигателя в отличие от резинометаллической опоры может иметь различную конструкцию. На данный момент распространены следующие типы опор двигателя:

• опоры с механическим управлением, которые способны очень эффективно гасить один из видов вибраций (холостой ход, скоростные, сильные удары), поэтому конфигурируются по-разному для каждой модели автомобиля;
• опоры с электронным управлением, которые в основном устанавливаются на дорогие автомобили, но способны автоматически изменять характеристики жесткости для эффективного противодействия всем видам рабочих вибраций;
• динамические опоры, основанные на использовании магнитной металлизированной жидкости, изменяющей вязкость под действием магнитного поля, которое, в свою очередь, контролируется автомобильной электроникой, за счет чего достигается адаптивность настроек опоры.

Однако распространенной можно считать только опору двигателя первого типа, так как остальные слишком сложны и дороги для использования на действительно массовых автомобилях.

Особенности эксплуатации

При возникновении чрезмерной вибрации двигателя проверьте целостность подушки двигателя.

Подушка двигателя является изнашиваемой деталью, так как она работает при работающем двигателе. Самым большим испытанием для опор является запуск двигателя, трогание с места и остановка автомобиля. В такие моменты нагрузка на опоры наибольшая.Износ или поломка этой детали увеличит нагрузку на двигатель и увеличит вероятность выхода двигателя из строя.

Трещины и разрывы на опорной подушке видны, если для этого проводится профилактический осмотр, но такие симптомы, как повышенная вибрация с отдачей на рулевое колесо при работающем двигателе или переключение передач с рывками, а также если подушка возле КПП изношен, может выбить скорость. Тогда на лицо очевидные факты, вам нужно купить набор новых опор в линейке и начать замену.

Появление трещин или отслоение резиновой части опоры от металла — весомый аргумент для замены.

Имея под рукой комплект ключей, домкрат и смотровую яму, в принципе, можно поменять самостоятельно без особых навыков, хотя бывают случаи, когда процедура замены опор двигателя — занятие весьма забавное.

Следить за состоянием резинометаллических подшипников несложно: нужно просто проверить целостность резиновой прокладки и регулярно удалять с нее грязь и масло, подтягивать болты крепления.

В среднем опора двигателя обслуживает около 100 тысяч километров. Но правильный уход позволяет избавиться от линий эксплуатации, причем не только самих опор ДВС, но и состояния двигателя в целом.

Если автомобиль оборудован гидравлическими опорами, откройте капот и запустите двигатель, чтобы проверить их. Далее нужно пару сантиметров погонять вперед-назад. Если с опорами что-то не так, двигатель сдвинется с места при запуске и вернется на место при остановке, что будет сопровождаться хорошо слышными звуками.

Независимо от того, какие опорные подушки удерживают двигатель на вашем автомобиле, совет является общим для всех. Не допускать резких выходов из строя, тем самым давая максимальную нагрузку на опоры, поперечные выбоины и неровности на невысоких оборотах, чтобы вибрации мотора были минимальными, и поэтому вибрации, которые необходимо поглощать опорами двигателя, не будут значительными.

Комфорт в салоне автомобиля во многом зависит не только от правильно сделанной качественной шумо- и виброизоляции.Даже при этом дискомфорт может возникнуть. Автомобилисты часто сталкиваются с вибрациями двигателя. Они могут возникать из-за сбоев в работе двигателя или в результате поломки креплений мотора. Особенно часто на эти проблемы жалуются владельцы автомобилей АвтоВАЗа, на которых установлены шестнадцатиклапанные силовые агрегаты. Автовладельцы сталкиваются со странным стуком в моторном отсеке. Он непостоянен. Может появиться, а затем исчезнуть при разгоне или при движении по неровной дороге.Это связано с неисправностью подушки двигателя. Признаки этого явления — вибрации. Но это еще не все.

Распространенные причины шума двигателя

Если в процессе управления автомобилем стал отчетливо слышен характерный стук из-под капота, точнее из-под нижней части двигателя или в области трансмиссии, если шум и увеличение вибрации при переключении со 2-й на 4-ю передачу, тогда это может быть связано с неисправностью подвески или с работой двигателя.Эти звуки могут усиливаться в зависимости от состояния дорожного покрытия.

Подушка двигателя

Подушка — это пространство между двигателем и кузовом. На автомобилях советского производства это изделие выглядело очень просто. Это прочная резиновая вставка с точками крепления. Современная опора силового агрегата может быть различной конструкции. Выделяют гидравлические подушки, резино-металлические детали. Часто двигатель и коробка передач на переднеприводных автомобилях крепятся с помощью четырех или пяти таких опор.Итак, два из них находятся под, а остальные — под мотором. Резиновая опора может выглядеть иначе.

Цилиндр из стали или алюминия, внутри которого находится резиновая втулка. Также существует так называемая лампа из алюминиевого сплава с резиновой вставкой.

Стандартное размещение подушки

Правая опора расположена сверху и крепится к лонжерону кузова автомобиля. Передний чаще всего крепится на моторной балке, это видно снизу.

Заднюю подушку можно найти прикрепленной к полу или к переднему подрамнику кузова.Что касается задней опоры, то на некоторых двигателях ее может и не быть. Основа для всего этого — обычное дело. Устанавливается ближе к задней части мотора.

Типичные неисправности

Если автомобиль длительное время эксплуатируется в условиях сильных нагрузок или перепадов температур, то все это не лучшим образом сказывается на состоянии опор двигателя. Со временем резина теряет эластичность. Кроме того, подушка может отслаиваться, треснуть или даже полностью разрушиться. Но стоит учесть, что срок службы этих деталей довольно большой — более 100000 км.Подшипники подвергаются высокой нагрузке при трогании с места и при торможении. Если автовладелец любит ездить достаточно быстро, с резкими рывками на старте, то опоры не прослужат положенный срок. Также среди типичных неисправностей можно выделить поломку металлического алюминиевого кронштейна. Это часто случается при наезде на препятствие. Если в двигателе наблюдаются течи масла, то оно обязательно упадет на резиновую часть опоры.Эта смазка может разъесть сайлентблок, и опора выйдет из строя. Также охлаждающая жидкость не лучшим образом воздействует на резиновую часть подушки. Поломки в системе необходимо немедленно устранять.

Помимо треснувшей головки блока цилиндров, антифриз из расширительного бачка также попадет на резиновые детали. Это не лучшим образом скажется на их ресурсе. Важно помнить, что управлять транспортными средствами со сломанными опорами не только неприятно, но и в некоторых случаях небезопасно.

Как определить, что опора агрегата вышла из строя

Часто начинающие водители не знают, как диагностировать неисправность опоры двигателя. Признаки такой поломки часто путают с чем-то другим. Первый сигнал о поломке опоры — неприятные звуки типа щелчков или стуков в передней части автомобиля при начале движения или при торможении. Еще одна примета выявляется при движении по неровной дороге. Такая поездка обязательно сопровождается характерными ударами в передней части автомобиля.Также резкая вибрация может говорить о неисправности подушки. Иногда при движении по плохой дороге может поддаться рычагу КПП. Все это говорит о неисправности подушки двигателя. Эти признаки необходимо учитывать и затем диагностировать. Иногда пробой опоры определить очень сложно. Обычно автолюбители списывают вибрации на то, что двигатель недостаточно прогрет и часто им просто не уделяют должного внимания. Характерный признак, говорящий о выходе из строя детали — скрип.

Методы диагностики

Итак, владелец считает, что опора двигателя вышла из строя. Признаки неисправности подтвердились.

Далее необходимо проверить состояние опор. Чтобы убедиться в целостности этих деталей, вам понадобится домкрат и любые опоры — пни, поддоны, покрышки. Все подойдет. Также желательно приготовить монтировку или толстую палку. Давайте посмотрим, как определить неисправную опору двигателя.Для этого рекомендуется ставить автомобиль на наиболее ровную поверхность. Затем машину нужно поднять домкратом, затем установить под двигатель подготовленную опору. Это может быть бревно или что-то еще. Домкрат лучше снять.

Визуальный осмотр

Состояние опор силового агрегата можно проверить визуально. Для этого хозяин должен лечь под машину и осмотреть опоры. При осмотре обнаруживается затвердевшая резина, трещины и разрывы, расслоение — это фактически отслоение металла от резины.

Проверка люфта

Эта опция используется, если все есть, но не удалось что-то обнаружить визуально. Необходимо проверить люфт в креплении опор двигателя к кузову.

Для полного осмотра специалисты рекомендуют использовать палку или монтировку, чтобы раскачивать подушки из стороны в сторону. Если вы обнаружите большой люфт в местах крепления подушки двигателя к кузову, то можете заняться ремонтом самостоятельно. Но вы также можете пойти на СТО и устранить проблему там.

Признаки выхода из строя опоры двигателя «Лада Приора»

Автомобили ВАЗ конструктивно практически не отличаются от автомобилей любых других производителей. То же самое касается конструкции и расположения таких деталей, как подушки двигателя. Признаки неисправности (в том числе «Приора») можно определить по характерным вибрациям мотора. Это проявляется на холостом ходу и на более высоких оборотах. Двигатель будет неестественно дергаться.

Это сигнал владельцу проверить опоры или заменить их.Второй признак — подергивание руля. Колебания руля зависят от частоты работы силового агрегата. Коробка передач тоже может сказать о вышедших из строя подушках. При движении будут выбиты передачи.

Ford

Вибрация кузова автомобиля на холостом ходу и во время движения указывает на то, что подушки двигателя вышли из строя или повреждены. Симптомы неисправности («Форд Фокус 2» в том числе) могут быть разными. На автомобилях Ford Focus используются две опоры.Справа — гидравлическая, слева — опора трансмиссии. В случае повреждения рекомендуется заменить оба элемента.

Естественно, заменить можно только поврежденную и вибрации пройдут, однако новая опора будет подвергаться значительно большим нагрузкам и выйдет из строя намного раньше срока. В качестве замены стоит приобрести оригинальные запчасти. Недорогие аналоги служат менее 20 тысяч километров.

«Мазда Демио»

Признаками неисправности левой подушки двигателя Мазда Демио являются стуки и вибрации.Опоры сильно нагружены. Стоит внимательно следить за состоянием подушек, неисправная деталь может повредить мотор. В этой машине три подушки: левая, правая и нижняя. Второй находится возле маслозаливной горловины двигателя. Левая опора находится под аккумулятором. Нижний находится прямо напротив стыка двигателя и АКПП. В этом случае методы диагностики неисправности такие же, как и для любых других автомобилей — это визуальный осмотр и проверка люфта.

и АКПП

Начинающие автовладельцы часто задаются вопросом, почему дергается АКПП при движении. Есть много причин для этого. Может ли АКПП подскочить из-за неисправности подушек двигателя? Да, может быть. Иногда поведение машины меняется. Поэтому, если замечены посторонние вибрации, толчки, гул, характерный шум, то лучше всего проверить опоры.

признаков и причин неисправности

Основное назначение опоры двигателя — компенсация вибрационных и колебательных движений, передаваемых приводным механизмом на кузов автомобиля.Без него невозможна комфортная поездка, процесс будет напоминать полет на старом «кукурузном грузовике».

Следует отметить, что опора двигателя представляет собой специальную прокладку, отделяющую двигатель от кузова. Этим изделием оснащались старые советские легковые автомобили, изготовленные из цельного куска резины, дополненные крепежными элементами с противоположных сторон. Кроме того, производители начали выпускать автомобили с передним приводом только в 1985 году.

Сегодня подвеска двигателя чаще всего представляет собой резино-металлическую прокладку.Также есть гидравлические изделия, но из-за ощутимой стоимости они используются только для дорогих машин.

Признаки неисправности

Когда при пересечении препятствий в районе коробки передач возникает характерный стук, нарушающий звукоизоляцию в салоне, скорее всего, следует обратить внимание на замену подушки двигателя. Кроме того, о дефекте такой прокладки свидетельствует сильная вибрация, передаваемая на кузов автомобиля. Если работающий двигатель начинает стучать по раме, значит, необходима срочная замена подушки двигателя.

Обратите внимание на состояние подушек при появлении щелчков и других посторонних звуков спереди при торможении и в начале движения машины. Должно быть поводом для беспокойства, если в салоне при преодолении ям и выбоин на дороге возникает грохот. Если движение по пересеченной местности сопровождается отдачей рычага переключения передач, опору необходимо немедленно заменить.

А также свидетельством признаков неисправности подушек двигателя является значительное повышение уровня вибрации при запуске или остановке механизма.Настоятельно не рекомендуется игнорировать такие симптомы. Последствия могут быть очень неприятными, выражающимися в конечном итоге в деформации подвески и кузова, преждевременном износе трансмиссии.

Следовательно, если на автомобиле появляются признаки неисправности подушек двигателя, то вышедшие из строя прокладки необходимо заменить.

Самодиагностика подвески

При невозможности или нежелании посетить автосервис существует возможность самостоятельного определения неисправности.Самостоятельная проверка состояния подушек двигателя производится с помощью следующих инструментов:

1. гидравлический или пневматический домкрат. Это устройство облегчает доступ к тестируемым подушкам;
2. специальная опора безопасности. В подобном качестве чаще всего используется деревянный брусок;
3. монтировка или палка, достаточно прочная, чтобы действовать как рычаг.

• Автомобиль загнан в гараж или другое помещение. Обязательное условие — ровная поверхность пола;
• Домкрат, установленный под передним колесом, используется для подъема автомобиля.Для автомобилей с задним приводом подъемное устройство находится под задним колесом;
• Опора устанавливается под мотор, чтобы не было нагрузки на опоры мотора. Убедившись в устойчивости положения автомобиля, домкрат опускают.

На тележке садятся под машину и проводят визуальный осмотр. Этот метод проверки позволяет легко проверить опоры двигателя на наличие признаков неисправности, обнаруженных опорами двигателя во время работы.

Даже неопытный автолюбитель сможет увидеть симптомы расслоения опоры, трещин и разрывов на изделии, а также самостоятельно определить, что прокладка вышла из строя в результате чрезмерного затвердевания резины. В таких случаях настоятельно рекомендуется срочно заменить подушку двигателя.

Для выявления возможного люфта на стыке мотора с передней балкой станка или кузова визуального осмотра недостаточно. Это требует использования монтировки.Подобный рычаг используется для наклона двигателя в разные стороны. Отсутствие люфта говорит о исправности опор; ремонт подушки не требуется.

Устранить этот симптом можно следующим образом:

• снова поднять автомобиль домкратом;
• снимите предохранительную опору;
• Проверить качество подушки двигателя и при необходимости подтянуть крепление гаечным ключом или трещоткой.

Таким образом устраняется люфт.

Самостоятельная замена опор двигателя

Чтобы поддерживать свой автомобиль в идеальном порядке, необходимо регулярно проверять техническое состояние.Поскольку поломка одной детали может вывести из строя весь дорогостоящий агрегат, необходимо своевременно производить замену неисправного механизма.

Предлагаем Вам подробную инструкцию, как своими руками поменять неработающие подушки двигателя:

1. после отсоединения АКБ от АКБ путем снятия клемм автомобиль поднимается на достаточную высоту для обеспечения удобного доступа к двигателю. После использования домкрата машина надежно фиксируется деревянными брусками;
2. с помощью того же подъемного устройства поднять двигатель, освободив нужную деталь от груза; №
3. крепление подушек двигателя осуществляется определенным количеством болтов, которые необходимо снять, предварительно открутив;
4. После удаления неработающей детали новая деталь устанавливается в подходящее место.Крепежные детали в виде болтов надежно фиксируют гидроопору двигателя. Стоит отметить, что работающий двигатель при затяжке креплений защитит автомобиль от последующей чрезмерной вибрации;
5. Завершение установки опорной подушки двигателя сопровождается возвращением на свои места всех демонтированных деталей.

Отдельно отметим, что все предложенные манипуляции рекомендуется проводить в тандеме с ассистентом.Потребуется участие извне, чтобы направлять рычаг двигателя при установке опоры в желаемом месте.

Осмотр и замена верхней подушки — довольно простой процесс. Доступность манипуляций обеспечивается возможностью обойтись без ямы. Кроме того, нет необходимости поднимать автомобиль.

Заключение

Регулярная проверка состояния опор двигателя помогает предотвратить многие проблемы в будущем. Своевременная замена неработающей опоры обеспечивает комфортное пребывание пассажиров в салоне автомобиля.

Если вас беспокоит состояние всех узлов и систем машины, рекомендуется периодически проверять подушки. Как показало предыдущее исследование, все необходимые манипуляции можно провести самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

Подушка двигателя (подушка двигателя) предназначена для уменьшения вибрационных нагрузок и колебательных движений в моторном отсеке, а также для минимизации передачи таких нагрузок на кузов автомобиля.
Другими словами, двигатель крепится не к опорным элементам кузова автомобиля напрямую, а с помощью специальных опор, которые еще называют подушками.

Проще говоря, подвеска двигателя — это проставка между двигателем и кузовом. Естественно, что любые проблемы, которые связаны с опорами двигателя, приводят к тому, что эффективность опор двигателя снижается и возникает сильный дискомфорт. Также по ряду причин эксплуатация транспортного средства может существенно усложняться.

Читайте в этой статье

Подушка двигателя: на что влияет и как работает

До 1980-х годов на различных отечественных и зарубежных автомобилях опора двигателя была фактически из плотной резины, которая прикручивалась к двигателю и кузову.Это решение широко использовалось на автомобилях, которые в то время были преимущественно заднеприводными. При этом простые опоры хорошо справились со своими задачами.

Однако в дальнейшем кузова стали легче, толщина стали уменьшилась, изменились требования к пассивной безопасности и т. Д. В результате подушки стали более сложной деталью из металла и резины. На элитных моделях автомобилей появились гидроопоры двигателя, способные обеспечить максимальный комфорт по сравнению с другими аналогами.

Итак, двигатель современного легкового автомобиля с передним приводом часто устанавливается на 4 или 5 подшипниках. Как правило, две подушки располагаются на КПП, остальные крепятся к силовому агрегату. Сам двигатель и коробка передач жестко связаны.

Что касается ДВС, то принято различать правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая опора двигателя крепится к переднему правому лонжерону. Эта опора расположена сверху.Передняя опора двигателя часто крепится к передней балке, расположенной под ней. Задняя подушка тоже внизу, может быть прикреплена к днищу или к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.

Если говорить о конструкции, то резинометаллические опоры двигателя могут отличаться по форме и материалам изготовления, но зачастую в их основе лежит металлический цилиндр, в который запрессован сайлентблок.

Основная задача — надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает колебания и гасит возникающие колебания.В результате улучшается управляемость автомобиля, сам двигатель менее подвержен вибрации, навесное оборудование меньше страдает от вибраций, вибрации не сильно передаются на кузов автомобиля и т. Д.

Порванная опора двигателя: знаки

Как и любая другая часть, двигательная установка также имеет ограниченный срок службы и со временем выйдет из строя. В среднем подушки на современных автомобилях рассчитаны не менее чем на 100-120 тысяч км, хотя на практике замена этих элементов может потребоваться как раньше, так и значительно позже.

Обычно причиной проблем является резиновая вставка, которая просто трескается и ломается от нагрузки. Реже появляются трещины в металлической части опоры, ломаются места установки крепежа и т. Д.

Так или иначе, на неисправность моторных подушек обычно указывают следующие симптомы:

1. Сам двигатель работает плавно, но водитель ощущает явное усиление вибраций на корпусе, на рулевом колесе, на ручке переключения передач и т. Д.;
2. В момент трогания с места, а также при торможении в моторном отсеке слышны щелчки или приглушенные стуки;
3. При движении по неровной дороге слышны удары спереди автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются по рычагу КПП, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднено;

Почему двигатель может вибрировать на холостом ходу. Причины поломки, диагностика. Советы и рекомендации по снижению вибрации двигателя.

Подушки двигателя автомобильные: назначение.Типы опор силовых агрегатов и конструктивные отличия. Признаки неисправности опорных подушек двигателя и проверка.

Чтобы машина могла двигаться, ей нужен двигатель. Этот блок устанавливается в передней части корпуса (в большинстве случаев). Устанавливается на подрамнике или на лонжеронах. Однако вибрации, которые издает двигатель при работе, сильно отражаются на кузове. Чтобы их сгладить, его устанавливают с помощью резиновых подушек. Они своего рода буферы. Со временем все резиновые изделия приходят в негодность.Опоры двигателя внутреннего сгорания не исключение. Что такое и методы устранения — далее в нашей статье.

Характеристика

Что это за деталь? Подушка двигателя представляет собой проставку между кузовом и трансмиссией. Устанавливается на все автомобили без исключения. На советских «Жигулях» подушка представляла собой цельный кусок резины с застежками с двух сторон. На более современные «девятки» и «восьмерки» (а позже и на все ВАЗы с переднеприводной компоновкой) уже устанавливались полноценные резинометаллические подшипники.

Итак, силовой агрегат устанавливался на четырех подушках. Два из них находятся на коробке передач, остальные — на двигателе. Во избежание лишних нагрузок ящик с мотором жестко закреплен. Любая несоосность приводит к изменению геометрии первичного вала. В результате вся вибрация сильно передается на рычаг коробки передач и саму трансмиссию.

Где подушки? На двигателе этот элемент установлен с нескольких сторон:

• Подушка передняя.Крепится к передней балке силового агрегата.
• Подушка спинки. Подходит к переднему подрамнику. Расположен в нижней части.
• Опора правая. Расположен вверху, на переднем лонжероне кузова.

Также обратите внимание, что не все автомобили имеют заднюю опору. Эта функция выполняется сама по себе

В этом случае она плотно прилегает к двигателю. Сами подушки бывают разной формы. Часто это алюминиевые или стальные цилиндры с сайлентблоком внутри.Для крепления к туловищу используется так называемая «лапа». Он также имеет резиновую прокладку. Так устроены современные подушки двигателя. Симптомы, как диагностировать деталь, на что влияет износ — мы рассмотрим в ходе этой статьи.

Почему изнашивается?

Многие автомобилисты задаются этим вопросом. Симптомы неисправности опор двигателя могут быть разными. В первую очередь это связано с естественным износом, который возникает из-за вибрации. Ресурс этих элементов составляет около 150 тысяч километров.Чем сильнее вибрации, тем больше нагрузка на опору (особенно если один из цилиндров в двигателе не работает).

Если вы думаете, что ресурс напрямую зависит от пробега, то ошибаетесь. Подушка изнашивается даже тогда, когда машина стоит в гараже. Со временем резина высыхает. Появляются микротрещины. Еще один негативный фактор — нефть. Необходимо вовремя менять сальники, чтобы исключить подтёки.

Масло отрицательно сказывается на сроке службы подушки двигателя.Признаки неисправности ВАЗ 2110 тоже могут быть в стиле вождения. Итак, при резком старте со скольжением на опору накладывается колоссальная нагрузка.

Как быстро определить неисправность подушки двигателя?

Можно определить исправность элемента, не открывая капот.

Во время движения вы заметите характерные признаки неисправности подушек двигателя:

• Имеются характерные стуки и щелчки при трогании с места и торможении автомобиля (спереди).
• При движении по неровной дороге сильные удары передаются на кузов.
• Повышенная вибрация на холостом ходу.
• При движении возникают удары (особенно при проезде через ямы).
• Сильная вибрация руля на всех режимах работы двигателя.

Определяем состояние опор визуально

Не всегда вышеперечисленные симптомы укажут именно на неисправность опор двигателя. Итак, если в передней части туловища наблюдаются неровности, нужно визуально осмотреть элемент.Мы уже знаем, где он. Итак, открываем капот и смотрим состояние резинового амортизатора.

На нем не должно быть разрывов и трещин. Для максимального удобства рекомендуется использовать смотровое отверстие (особенно если это передняя и задняя опоры). Перемещайте его из стороны в сторону. Между цилиндром и сайлентблоком не должно быть люфта. Если да, то признаки неисправности подушек двигателя подтверждены. Деталь подлежит замене.

Как поменять своими руками?

Для этого вам понадобится набор инструментов (головки и рожковые ключи), домкрат и ремонтные стойки (так как двигатель будет «подвешенным»).Итак, домкрат машину с правой стороны. Вешаем мотор на цепь. Откручиваем болты (их всего 3), которые крепят опору к двигателю и кузову. Далее снимаем скобки и вынимаем элемент. Установка новой детали на место.

Для замены задней опоры домкратом кузов с левой стороны. Однако, в отличие от предыдущего случая, придется повесить и коробку передач. Используем деревянную основу, чтобы не повредить поддон. Откручиваем болты крепления подушки и вытаскиваем.На место старого устанавливаем новый и собираем в обратной последовательности.

Автомобилисты рекомендуют заменять опору в теплую погоду. Зимой подушка сильно «дубится», и снимать ее можно только после предварительного прогрева (это фен или паяльная лампа). Если опора не выходит, рекомендуется использовать смазку VD-40 или ее аналог от производителя Mannol. Обычная смазка для этого не подойдет.

Часто пыль и влага попадают в полость старой подушки, в результате чего на цилиндре происходят процессы коррозии.Подушка не снимается. Если вы меняете заднюю опору, соблюдайте направление, указанное стрелкой на детали. Его следует устанавливать по направлению к автомобилю. В противном случае есть риск, что элемент не выдержит нагрузок и отломится.

Заключение

Итак, мы выяснили основные признаки неисправности подушек двигателя. Опора двигателя — очень важная часть в автомобиле. Поэтому нужно знать, как определить его неисправность и как заменить деталь на новую.Надеемся, эта статья помогла вам решить эту проблему.

Силовой агрегат крепится к кузову на упругих опорах … Они поглощают колебания, чтобы они не передавались на кузов и не становились источниками неприятного шума в салоне. Кроме того, крепления защищают двигатель от резких ударов при движении машины по неровной дороге.
Самый распространенный и дешевый вариант — резиновые опоры. Название говорит само за себя: две пластины и резиновая прокладка между ними.Иногда для большей жесткости внутри подушек устанавливают пружины, а для смягчения ударов устанавливают амортизаторы. Такие достаточно простые элементы эффективно гасят колебания далеко не во всем рабочем диапазоне двигателя.
Более гибкая реакция на изменение скорости Гидравлические опоры … При минимальных оборотах подушка должна быть мягкой, чтобы эффективно гасить вибрации. С увеличением оборотов при движении автомобиля увеличивается амплитуда колебаний — в этом случае необходимо, чтобы подвеска двигателя стала жестче.
Принцип работы гидроопоры напоминает обычные амортизаторы. Колебания гасятся за счет перетекания рабочей жидкости из одной камеры в другую. Они заправлены пропиленгликолем (в народе — антифриз). При небольших перемещениях силового агрегата (холостой ход двигателя) колебания сглаживаются подвижной мембраной — мягкая опора гасит передаваемые на корпус колебания двигателя.
Растут обороты и частота вращения коленчатого вала — вместе с ними увеличивается и амплитуда колебаний.Мембрана уже не справляется с повышенной нагрузкой, и дроссель срабатывает. Под давлением жидкость по своим каналам перетекает из верхней камеры в нижнюю — повышается жесткость и энергоемкость опоры.

Принцип работы современной гидроопоры с механическим управлением:

1 — нижняя (расширительная) камера;
2 — дроссельный канал;
3 — камера верхняя (рабочая);
4 — подвижная мембрана;
5 — корпус гидроопоры;
6 — канал демпфирующей жидкости.

в движении, жесткая опора

Гидроопоры для каждой модели двигателя регулируются отдельно. Производительность регулируется изменением диаметра и длины канала дроссельного устройства. Есть варианты «подушек» с электронным управлением, они более сложные по конструкции, но быстрее реагируют на смену режимов.
Для примера возьмем штатив с электровакуумным приводом. Блок управления двигателем получает информацию от датчика положения коленчатого вала, учитывает скорость автомобиля и подает питание на электромагнитный клапан трубопровода от впускного коллектора к опоре.Возникающий вакуум вытягивает мембрану демпфера и открывает канал, по которому жидкость перетекает из верхней камеры в нижнюю — в данном случае подушка мягкая.
Поднялись обороты двигателя, машина тронулась — электроника перекрывает вакуумный канал и подключает его к атмосфере. Вакуум в опоре падает, под действием атмосферного давления мембрана поднимается и закрывает отверстие между верхней и нижней камерами. Единственный выход для жидкости — это спиральные каналы дроссельного устройства.При этом увеличивается сопротивление, соответственно увеличивается жесткость подушки, что дает возможность эффективно выдерживать вибрации большей амплитуды — например, при движении по неровной дороге.

Принцип работы гидроопоры с электронным управлением:

а) на холостом ходу опора мягкая:
1 — демпферная мембрана;
2 — камера нижняя (расширительная);
3 — дроссельный канал;
4 — камера верхняя (рабочая);
5 — корпус гидроопоры;
6 — спиральный канал дроссельного устройства;
7 — штуцер для подачи вакуума.

б) в движении, опора жесткая:
в движении, жесткая опора

Имеется аналогичная конструкция с электронным управлением, но без вакуумной магистрали. На минимальной скорости канал, соединяющий воздушную полость подушки с атмосферой, открыт. При вибрации силового агрегата рабочая жидкость свободно перетекает из верхней камеры в полость над воздушным каналом и обратно. В этом случае мембрана легко изгибается и вытесняет наружу лишний воздух. При движении электромагнитный клапан закрывает канал, соединяющий воздушную полость с атмосферой.Резиновая мембрана воздушной камеры перестает гнуться, и жидкость начинает просачиваться из верхней полости в нижнюю через дросселирующее устройство.

Двигатель автомобиля достаточно тяжелый и подвержен вибрации, поэтому его необходимо предохранять от смещения во время работы. Если точки крепления жестко соединить с элементами кузова, то они очень быстро выйдут из строя, так как при движении по неровному дорожному покрытию точки крепления будут воспринимать значительные знакопеременные нагрузки.

Plus, весь кузов будет постоянно вибрировать, что, помимо дискомфорта для находящихся внутри автомобиля, также отрицательно скажется на долговечности всех элементов автомобиля.

Подушка (опора) двигателя ВАЗ

Назначение

Специальные опоры, или как их еще называют, подушки служат для гашения колебаний при работе двигателя и надежной его фиксации.

Название подставки не случайно, так как полностью соответствует своему назначению.Итак, в толковом словаре Ожегова одно из значений слова «подушка» — это то, что является опорой чего-либо, принимает на себя давление механизма.

Основная задача установки опор — обеспечить надежность крепления и минимизировать боковое смещение при эксплуатации.

Кроме того, благодаря подушкам силовой агрегат изолирован от всех частей кузова, что делает управление автомобилем комфортным.

В зависимости от модели автомобиля двигатель может иметь от 3 до 5 подушек.

Таким образом передние и задние подушки безопасности отслеживают вибрацию на холостом ходу и при максимальной нагрузке двигателя.

Дизайн

Самая простая опора — это резинометаллический элемент, в котором между двумя стальными пластинами помещен слой резины. Пластины имеют на концах резьбовую часть в виде шпильки для соединения с корпусными частями. Такие изделия могут быть как цельными, так и разборными.

Некоторые опоры, например классические модели ВАЗ 2101-07, также имели внутри подушки пружину и резиновый отбойник, что увеличивало жесткость и смягчало сильные удары.

В последнее время все чаще вместо резины производители стали использовать полиуретан, как наиболее износостойкий, а металл в большинстве случаев уступал место алюминию.

На более дорогих моделях автомобилей для большего комфорта вождения используются более современные конструкции, например, гидравлические опоры. Они состоят из двух камер и перегородки между ними, камеры заполнены жидкостью, которая под нагрузкой может переходить из одной емкости в другую.

Такие опоры адаптируются к работе силового агрегата в любых режимах его работы и способны максимально гасить любые возникающие колебания, существенно повышая степень комфорта при управлении автомобилем.

Наибольшие нагрузки на подушки двигателя возникают при трогании с места, трогании с места и остановке автомобиля. Неисправное крепление увеличивает нагрузку на двигатель и трансмиссию, увеличивая вероятность поломки.

Неисправности:

Трещины, разрывы на корпусе наполнителя или стальных пластинах;

Деформация подушки;

Отделение резины от металла;

Признаки неисправности:

Мотор «подпрыгивает» при трогании с места и торможении автомобиля;

Удар при строгании на заднем ходу;

При движении по неровной дороге слышны стуки, похожие на неисправность ходовой части.

Причины неисправности

Причин преждевременного выхода из строя подушки может быть несколько. Так, например, при тюнинге автомобиля устанавливаются амортизаторы с более жесткой характеристикой, низкопрофильные шины для улучшения управляемости и изменения внешнего вида автомобиля. Однако в этой ситуации амортизаторы на ямах не полностью гасят колебания кузова, что отрицательно сказывается на всех элементах, в том числе на опорах двигателя.

Манера вождения. Это резкие трогания с места и торможение, вызывающие огромные нагрузки на опоры двигателя из-за быстрого смещения центра тяжести.Сюда же следует отнести прохождение неровностей дороги без снижения скорости.

Естественный износ. Это механические нагрузки, перепады температур, старение резинового наполнителя, теряющего эластичность.

Условия замены

В среднем опоры силовой установки способны проезжать около 100 тысяч километров и более (до 200 тысяч) при умеренной езде и надлежащем контроле за их состоянием.

При обнаружении признаков неисправности двигателя и опор коробки передач рекомендуется незамедлительно их заменить.При этом не стоит приобретать продукцию неизвестного производителя, отдавая предпочтение оригиналу.

Наконец. Удобные в обслуживании опоры означают комфорт и безопасность вождения, а также продлевают срок службы вашего силового агрегата.

Дисфункция голосовых связок: лечение, причины и диагностика

Обзор

Что такое дисфункция голосовых связок (VCD)?

Дисфункция голосовых связок (VCD) — это когда ваши голосовые связки (голосовые связки) смыкаются, когда они должны быть открыты.Вы не можете их открыть, и из-за этого у вас могут возникнуть проблемы с дыханием. VCD также называют индуцибельной обструкцией гортани, парадоксальным движением голосовых связок (PVFM) и дисфункцией гортани.

Голосовые складки (связки) находятся внутри гортани, над трахеей (дыхательным горлом). Это две группы мышц. Когда вы делаете вдох, голосовые связки раскрываются. Когда вы говорите, и они закрываются, они тянутся друг к другу, пока не встретятся посередине, и вибрируют.Если у вас дисфункция голосовых связок, складки смещаются к середине при вдохе и выдохе, блокируя дыхательные пути.

Дисфункция голосовых связок вызывает симптомы, похожие на астму, и ее часто принимают за астму. Почти 80% эпизодов VCD ошибочно диагностируются как астма, особенно астма, вызванная физическими упражнениями. У вас может быть как VCD, так и астма — даже эпизоды одновременно.

Опасна ли дисфункция голосовых связок?

Не стесняйтесь обращаться в отделение неотложной помощи, если у вас проблемы с дыханием.Но вполне вероятно, что тесты покажут, что вы получаете достаточно кислорода, даже если этого не хочется. VCD может казаться опасным для жизни, но на самом деле это не так.

У большинства людей эпизоды VCD случаются только время от времени, с легкими или незначительными симптомами. У других бывают тяжелые или более частые эпизоды.

На что похожа дисфункция голосовых связок (VCD)?

Люди сообщают, что им кажется, что у них в горле комок или что оно стесняет. Вам может быть трудно вдохнуть достаточное количество воздуха, что может быть болезненным или вызывать напряжение.Пациенты также могут слышать шум при вдохе, называемый стридором. Это отличается от хрипа при выдохе, который больше соответствует астме.

Какие бывают типы дисфункции голосовых связок?

• Ларингоспазм: Ларингоспазм — это место, где ваши голосовые связки сжимаются или сокращаются. Вы можете потерять способность говорить и с трудом дышать. Это может быть вызвано рефлюксом (ГЭРБ), раздражителями окружающей среды и многим другим.
• Индуцированное упражнение VCD : Это когда голосовые связки смещаются к середине, когда вы дышите во время упражнений высокой интенсивности, что затрудняет вдыхание воздуха.
• VCD, вызванный раздражением : VCD, вызванный раздражением, возникает, когда голосовые связки сжимаются с определенными факторами окружающей среды, такими как сильные запахи, пары, загрязняющие вещества, химические вещества и т. Д.
• VCD, вызванный стрессом : Голосовые связки сокращаются в ответ на стресс и тревогу.

У кого возникает дисфункция голосовых связок (VCD)?

Женщины чаще, чем мужчины, страдают дисфункцией голосовых связок. Это может случиться с кем угодно, включая детей в возрасте восьми лет, но чаще всего встречается у женщин в возрасте от 20 до 40 лет.

В чем разница между дисфункцией голосовых связок и параличом голосовых связок?

Люди с VCD обычно имеют полностью подвижные голосовые связки. В большинстве случаев голосовые связки могут открываться и закрываться соответствующим образом. Паралич голосовых связок — это когда одна или обе голосовые связки застревают в одном положении и не могут открываться или закрываться. Если голосовая связка закреплена ближе к середине дыхательных путей, это может вызвать проблемы с дыханием. Если он прикреплен сбоку от дыхательных путей, у вас могут возникнуть проблемы с голосом и проблемы с защитой трахеи и легких от пищи и жидкости при глотании.

Как возникает дисфункция голосовых связок? VCD заразен?

Специалистам известно, что может спровоцировать (запустить) эпизод дисфункции голосовых связок, но неясно, что на самом деле вызывает. VCD не заразителен.

Симптомы и причины

Что вызывает дисфункцию голосовых связок? Как вы его получите?

Есть несколько причин, по которым вы можете испытать эпизод дисфункции голосовых связок:

• Вдыхание раздражителей . Если вы вдыхаете аммиак, пыль, пары, чистящие химические вещества или дым, у вас может быть эпизод дисфункции голосовых связок.
• Упражнение .
• Простуда или вирусная инфекция .
• Гастроэзофагеальная рефлюксная болезнь (ГЭРБ) .
• Психологические условия . Стресс, посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР), тревога, депрессия и панические атаки — все это связано с эпизодами дисфункции голосовых связок. Тревога чаще вызывает приступ у детей и подростков, чем у взрослых.
• Риносинусит ( инфекция носовых пазух ) . Некоторые лекарства . Нейролептические препараты, такие как фенотиазины, могут вызывать VCD.

Каковы симптомы дисфункции голосовых связок?

• Затрудненное дыхание. Ощущение одышки или ощущение, что воздух тяжело попадает в легкие или выходит из них.
• Чувство удушья.
• Высокий хрипящий звук при вдохе, называемый стридором.
• Частый кашель или откашливание.
• Чувство стеснения в горле или груди.
• Изменения голоса.
• Охриплость.

Погода ухудшает дисфункцию голосовых связок?

Нет. Погода не влияет на VCD.

Некоторые продукты или напитки ухудшают или улучшают дисфункцию голосовых связок?

Нет. Эксперты не отметили, что что-либо в вашем рационе влияет на VCD.

Является ли дисфункция голосовых связок признаком астмы?

Нет, VCD не является признаком астмы. Это не вызывает астму, и астма не вызывает VCD.

Может ли VCD вызвать апноэ во сне?

Нет, дисфункция голосовых связок не может вызвать апноэ во сне.

Может ли VCD вызывать боль в груди?

Да. Боль в груди — один из симптомов.

Диагностика и тесты

Как диагностируется дисфункция голосовых связок? Какие тесты делают?

Диагностировать дисфункцию голосовых связок сложно, потому что она напоминает астму. Ваш лечащий врач может провести множество тестов, чтобы исключить астму и другие проблемы, а также диагностировать дисфункцию голосовых связок.Тесты могут включать:

• Контур расхода-объема . Этот тест показывает, как воздух попадает в легкие и есть ли закупорка. Обычно петля выдоха (выдох, выдох) будет нормальной у пациента с VCD, но петля вдоха (вдох, вдох) будет плоской. Тест можно проводить, когда вы отдыхаете или когда занимаетесь спортом.
• Ларингоскопия . В этом тесте используется камера на гибкой трубке, чтобы смотреть на ваши голосовые связки. Ваш нос и горло онемеют перед введением трубки.Ваш лечащий врач попросит вас дышать и говорить, а также отмечать, когда голосовые связки открываются и закрываются или вообще не двигаются. Тест обычно проводится в амбулаторных условиях, поэтому вам не нужно оставаться в больнице. Во время теста вы не спите, и вас могут попросить поговорить.

Ведение и лечение

Кто лечит VCD?

Аллерголог / иммунолог. Такой врач специализируется на аллергии, астме и других иммунологических расстройствах (расстройствах, вызванных проблемами с вашей иммунной системой).Некоторые из них специализируются не только на иммунологических заболеваниях, но и на VCD.

Вы также можете посещать любого из следующих поставщиков медицинских услуг:

• Психолог.
• Гастроэнтеролог.
• Невролог.
• Отоларинголог (специалист по ушам, носу и горлу).
• Логопед.

Как лечится дисфункция голосовых связок?

Лечение, которое вы получите от дисфункции голосовых связок, будет зависеть от того, находитесь ли вы в остром (тяжелом) эпизоде ​​или нет.Лечение, которое вы получите во время эпизода, может включать:

• Дыхательные упражнения. Ваш лечащий врач в отделении неотложной помощи поможет вам успокоиться и научиться контролировать свое дыхание. Вы также можете работать с патологом речи, который может помочь научить дыхательным упражнениям контролировать эпизоды.
• Heliox. В отделении неотложной помощи вам могут потребоваться вдохнуть смесь гелия и кислорода. Это может снизить сопротивление дыхательных путей.
• Трахеостомия . Если ничего не помогает и у вас серьезный стресс, ваш лечащий врач может выполнить трахеостомию. Это процедура, при которой в вашей шее (ниже голосовых связок) делают отверстие и вставляют трубку в трахею. Тогда воздух может попасть в легкие.

Процедуры, которые вы получите после эпизода, могут включать:

• Управление причинами, вызвавшими эпизод. Лечение ГЭРБ, например, может включать антациды и ингибиторы протонной помпы.Лечение депрессии может включать прием антидепрессантов и консультации.
• Логопед . Патологоанатомы речи (SLP) могут помочь расслабить горло, дышать животом и научат держать голосовые связки открытыми. 90% пациентов улучшаются после вмешательства SLP.
• Психотерапия . Умение справляться со стрессом может предотвратить дисфункцию голосовых связок.

Как мне спать с дисфункцией голосовых связок?

Не существует известного метода сна, который мог бы помочь вам контролировать или предотвращать VCD.Дисфункция голосовых связок может начаться даже во сне.

Профилактика

Как можно предотвратить дисфункцию голосовых связок? Что я могу сделать, чтобы снизить риск?

Делайте все возможное, чтобы избежать того, что вызывает дисфункцию голосовых связок. Не курите, откажитесь от проблемных лекарств и не ешьте продукты, которые могут усугубить ГЭРБ.

Один из препаратов под названием ипратропиум (Атровент®) может быть прописан вашим лечащим врачом. Если вы примете его перед тренировкой, это может помочь предотвратить VCD, вызванный физической нагрузкой.

Существуют ли какие-либо продукты или напитки, предотвращающие дисфункцию голосовых связок?

Нет. Вы ничего не можете изменить в своей диете, чтобы предотвратить дисфункцию голосовых связок.

Перспективы / Прогноз

Каковы перспективы для людей с дисфункцией голосовых связок?

Вероятно, у вас будет более одного эпизода дисфункции голосовых связок. VCD нельзя вылечить, но можно управлять. Помните, что это не опасно для жизни.

Может ли дисфункция голосовых связок вернуться после лечения?

Дисфункция голосовых связок может повторяться неоднократно, да.Ваш лечащий врач поможет вам предотвратить и / или управлять VCD.

Жить с

Могу ли я жить нормальной жизнью с VCD?

Совершенно верно. Если вы практикуете упражнения, принимаете любые рекомендуемые лекарства и избегаете триггеров, у вас, вероятно, будет все меньше и меньше эпизодов дисфункции голосовых связок. VCD не должен постоянно мешать вашей повседневной деятельности.

Когда мне следует обратиться к поставщику медицинских услуг?

Сообщайте вашим лечащим врачам самую свежую информацию о симптомах дисфункции голосовых связок.Принимайте все прописанные вам лекарства от VCD и от того, что его вызывает. Посещайте все встречи с вашим лечащим врачом.

Когда мне следует обратиться в отделение неотложной помощи?

Если у вас проблемы с дыханием и дыхательная гимнастика не работает, без колебаний обращайтесь в отделение неотложной помощи.

Какие вопросы я должен задать своему врачу о VCD?

• Есть ли у меня VCD или подтип?
• Какое лечение для меня лучше всего?
• К какому специалисту мне обратиться?
• Следует ли мне принимать лекарства?
• У меня астма?
• Что вызвало дисфункцию голосовых связок?

Записка из клиники Кливленда

Если вам трудно дышать, чувствуете, что в груди стесняет и комок в горле, а традиционные методы лечения астмы не работают, возможно, у вас дисфункция голосовых связок.К счастью, после того, как вы определите триггеры и изучите дыхательные техники, VCD не должен мешать вашей повседневной жизни.

Одна из самых важных вещей, которую следует помнить, — это то, что вам необходимо практиковать дыхательные упражнения, независимо от того, есть ли у вас эпизод дисфункции голосовых связок или нет. Научитесь управлять голосовыми связками.

Наконец, не останавливайтесь, если думаете, что вам нужно в отделение неотложной помощи. Лучше пройти лечение в больнице, чем ждать слишком долго и оказаться у серьезных проблем с астмой или другим типом состояния, которое влияет на ваше дыхание.

6 основных причин проблем с пищеварением

У нас есть тенденция упрощать сложность и важность пищеварительной системы. Обычно мы думаем о пищеварении как о простом приеме пищи, и это происходит примерно через полтора дня (я знаю, грубо). Но то, как еда проходит через пищеварительную систему до посещения туалета (да, опять же, я знаю, ужасно), для большинства остается загадкой и включает в себя симфонию взаимодействующих органов, гормонов и ферментов.

К сожалению, для большинства населения эта симфония очень плохо оркестрована.На самом деле, вместо симфонии, это больше похоже на двухлетнего ребенка на полу кухни, стучащего деревянной ложкой по кастрюле и сковороде. Именно это нарушение пищеварения приводит к хроническим заболеваниям катастрофических масштабов. Фактически, 95% проблем со здоровьем пищеварительной системы вызваны гниением, брожением и прогорканием непереваренной пищи в вашей пищеварительной системе. Это, в сверхурочное время, может открыть дверь для паразитов, грибков и вредных бактерий, что может привести к неконтролируемому увеличению веса, SIBO (избыточный рост бактерий тонкого кишечника), аутоиммунным заболеваниям, таким как IBS (синдром раздраженного кишечника) и болезнь Хрона, а также к заболеваниям щитовидной железы и гормональные проблемы.Это не говоря уже об эмоциональных проблемах, связанных с плохим пищеварением, таких как стресс, беспокойство, депрессия и перепады настроения. Верно — теперь мы видим, что эмоциональные симптомы вызваны нарушениями в вашей пищеварительной системе.

Fox News сообщает, что 70% американцев живут с такими пищеварительными симптомами, как диарея, газы, вздутие живота и боли в животе, и это лишь некоторые из них. Неудивительно, что 3 из 5 лучших безрецептурных препаратов предназначены для лечения симптомов, связанных с пищеварением.Исследования показали, что продолжительное употребление наркотиков может усугубить эти симптомы со временем.

Просто устраняя симптом, он допускает возможность развития более серьезных хронических заболеваний. Более разумный и простой подход к чрезмерному лечению — это исцеление вашей пищеварительной системы. В первую очередь важно предпринять шаги, необходимые для того, чтобы остановить и обратить вспять процесс болезни.

Страдаете ли вы одним из 8 наиболее распространенных пищеварительных симптомов? Это:

• Боль в правом желудке
• «Бесшумный, но смертельный» газ
• Чрезмерная отрыжка до или после еды
• Засыпание после еды
• Изжога
• Запор и диарея
• Вздутие живота с помощью «давящего и очищающего» газа
• Чрезмерное использование туалетной бумаги

---

Понимание связи между пищеварительной системой и болезненным процессом

Чтобы понять связь между пищеварением и симптомами, которые могут привести к хроническому заболеванию, мы должны сначала понять, как пищеварительная система система работает.Пища, которую мы едим, представляет собой комбинацию белков, жиров и углеводов, называемых макроэлементами. Задача пищеварительной системы — расщеплять эти макроэлементы на более мелкие строительные блоки (микроэлементы), чтобы облегчить всасывание в организм.

Этот процесс пищеварения начинается с пережевывания пищи и активации слюнных желез, самой большой из которых является околоушная железа. Скорее всего, вы почувствовали активацию этих желез, когда вы наслаждаетесь кисло-сладкой сладостью, такой как Sour Patch Kids (нет, мы не рекомендуем это для здоровой пищеварительной системы)! Основная задача слюнных желез — вырабатывать слюну и фермент амилазу, расщепляющую углеводы.Когда наблюдается дефицит фермента амилазы, невозможно должным образом расщеплять углеводы (сахара).

• Углеводы превращаются в простые сахара, которые мы используем для получения энергии
• Если они не превращаются в энергию должным образом, они ферментируются и потребляются бактериями, вызывая избыточный бактериальный рост

Вы можете начать испытывать разнообразные симптомы, если этот бактериальный рост начинает происходить. Если вы заметили какие-либо из этих пищеварительных симптомов в течение 5 минут — часа после еды, вы, скорее всего, не сможете правильно расщеплять углеводы:

• Боль в животе или спине
• Тошнота или рвота
• Панкреатит или расстройство поджелудочной железы
• Боль в верхнем отделе желудочно-кишечного тракта
• Чрезмерный метеоризм
• Постоянный голод
• Неспособность сконцентрироваться
• Хроническая усталость
• Слабость в ногах и коленях после еды
• Частые грибковые инфекции
• Лихорадка

Следующий этап переваривания макроэлементов происходит в желудке после глотание.Здесь происходит расщепление белков. Желудок вырабатывает фермент пепсин, который является основным желудочным ферментом при расщеплении белка (а для тех, кто любит быть умными, клетка, вырабатывающая пепсин, называется главной клеткой). Пепсин, наряду с HCL (соляной кислотой), отвечает за расщепление белков на более мелкие строительные блоки, называемые аминокислотами, которые всасываются в тонком кишечнике.

• Белок расщепляется на аминокислоты, используемые для восстановления клеток и синтезируются в нейротрансмиттеры
• Если белок не расщепляется, он начинает гнить и разлагаться , вызывая воспаление дальше по пищеварительному тракту

Когда это воспаление начинает происходить из непереваренного белка, могут возникнуть дальнейшие проблемы.Заметка любого из этих пищеварительных симптомов через 2-5 часов после еды может указывать на неспособность вашего организма расщеплять белки:

• Вздутие живота
• Газ (особенно после еды)
• Стеснение в животе или спазмы
• Изжога или несварение
• Непереваренная пища в стул
• Запор
• Дурно пахнущий газ

После того, как пища проходит через желудок, она попадает в тонкий кишечник (двенадцатиперстную кишку), где жиры расщепляются ферментом липазой.Липаза расщепляет жиры на более мелкие усваиваемые питательные вещества, называемые жирными кислотами и глицерином.

• Жиры расщепляются на более мелкие капельки, необходимые для жизни
• Если они не распадаются на достаточно мелкие кусочки, они окисляются и потенциально становятся прогорклыми

Это окисление и прогоркание в вашем теле может вызвать эффект домино вопросов. Любой из этих деструктивных симптомов может проявиться через 5-30 часов после еды и может указывать на проблему расщепления жира:

• Гормональный дисбаланс
• Жирный, вонючий, светлый стул
• Плавающий стул
• Газы и отрыжка после еды
• Сухая кожа
• Боль в правом животе (желчный пузырь)
• Камни в желчном пузыре
• Тошнота

Если какой-либо из этих симптомов вызывает беспокойство, пройдите нашу викторину, чтобы узнать, как улучшить свое пищеварение:

---

Как начинаются симптомы пищеварения?

Что, если бы мы сказали вам, что большинство пищеварительных симптомов, таких как гормональный дисбаланс, увеличение веса, газы, изжога, вздутие живота, запор, диарея, а также другие проблемы со здоровьем, такие как аутоиммунные заболевания и эмоциональный дисбаланс, могут быть связаны с непереваренной пищей в вашем теле? , гниет, как помойка? Об этом тошнотворно думать, но большинство пищеварительных симптомов начинаются с неспособности должным образом расщеплять наши макроэлементы, заставляя условно-патогенные организмы переваривать нашу пищу за нас.Когда ваши органы устают, они не могут вырабатывать достаточно пищеварительных ферментов и секретов, которые расщепляют вашу пищу, что приводит к появлению симптомов, которые являются способом организма сказать вам, что что-то не так. Если со временем эти симптомы постоянно игнорируются (или скрываются с помощью лекарств), они имеют тенденцию переходить к более серьезным проблемам с пищеварением и заболеваниям, таким как синдром раздраженного кишечника (СРК), болезнь Крона, язвы, паразиты и т. Д. Факторы, способствующие ослаблению пищеварительная система вызвана дефицитом питания, стрессом, лекарствами, неправильным питанием в целом, а также этими шестью нарушителями пищеварения:

1.Плохое жевание
Жевание очень важно для расщепления углеводов (овощи, фрукты, хлеб, лапша и т. Д.). Если вы не пережевываете достаточно, поджелудочная железа должна будет вырабатывать дополнительные ферменты.

2. Низкое содержание соляной кислоты (HCL)
Вы используете витамины группы B, хлорид (из соли), цинк и магний для выработки HCL, которая переваривает белок. Если вам не хватает этих питательных веществ, белки, которые вы потребляете, начинают разлагаться.

3. Низкое содержание ферментов
Поджелудочная железа вырабатывает ферменты, которые расщепляют в основном углеводы, а также белки и жиры.Если поджелудочная железа устала от диеты с высоким содержанием сахара, углеводы начнут бродить (что приведет к образованию тонны газов).

4. Низкое содержание желчи
Печень вырабатывает желчь, которую она закачивает в желчный пузырь для переваривания жировых шариков на более мелкие частицы. Жир может прогоркнуть, если его частицы слишком велики, чтобы попасть в лимфатическую систему.

5. Частичное пищеварение
Ферменты и желчь достигают кишечника, завершая более 90% процесса пищеварения! Частично переваренная пища начинает бродить и разлагаться, что приводит к появлению симптомов.Паразиты также будут питаться этой частично переваренной пищей.

6. Разрастание бактерий
Любая пища, которая не была переварена к тому времени, когда она достигнет толстой кишки, будет переварена бактериями. Слишком много непереваренной пищи вызовет чрезмерный рост «плохих» штаммов бактерий, таких как H. Pylori.

Избавьтесь от симптомов пищеварения, сначала узнав более подробную информацию о своем текущем состоянии пищеварения:

---

Если вы страдаете, вы не одиноки

С более чем 70% взрослого населения США В государствах, страдающих от пищеварительных симптомов и заболеваний, сейчас как никогда важно знать, как ваши пищеварительные симптомы связаны с дисфункцией основного органа, и понимать ключи к тому, какие кислоты, ферменты и штаммы бактерий могут быть правильными для вас, чтобы восстановить не только свой пищеварительная система, но ваше общее состояние здоровья и преодоление ваших проблем со здоровьем.

Пройдите эту 60-секундную викторину прямо сейчас, чтобы узнать, какие действия вы можете предпринять сегодня, чтобы начать исцеление и жить удивительной, могущественной жизнью. Мы также вышлем вам отчет, которым вы сможете поделиться со своим практикующим специалистом по функциональной медицине.

Burlison Clinic стремится помочь вам чувствовать себя лучше, жить дольше и отлично выглядеть.

Ваша беспроводная мышь или клавиатура не отвечает или вы получаете сообщение об ошибке «Низкое качество беспроводного сигнала»

Признаки

При использовании одного из беспроводных устройств Microsoft (клавиатура, мышь и т. Д.), Перечисленных в разделе «Относится к», устройство может перестать отвечать через несколько недель обычного использования, или вы получите следующее сообщение:

Низкое качество сигнала беспроводной мыши.Если вы не можете перемещаться с помощью беспроводной клавиатуры или мыши, вам может потребоваться подключить проводное устройство, чтобы продолжить.

Если ваше устройство работает правильно, но вы продолжаете получать сообщение об ошибке низкого уровня сигнала, щелкните, чтобы установить флажок Больше не показывать в окне сообщения.

Примечание. В этой статье рассматривается решение проблем, связанных со многими беспроводными мышами и клавиатурой Microsoft, не поддерживающими Bluetooth.Беспроводные устройства отличаются от устройств Bluetooth. У беспроводного устройства есть символ, напоминающий ветку дерева, отображаемый на USB-разъеме / приемнике или на самом оборудовании.

Причина

Эта проблема может возникнуть, если выполняется одно или несколько из следующих условий:

• Используемые батареи перезаряжаемые.

• Низкий уровень заряда батарей, которые вы используете.

• Ресивер подключен к неработающему порту.

• Беспроводное устройство, которое вы используете, не синхронизируется с приемником. Могут быть помехи от других беспроводных устройств.

• Цвет панели беспроводного указывающего устройства не позволяет беспроводному указывающему устройству приостановиться.

• Возможно, проблема с подключением в аккумуляторном отсеке или на базе подзарядки.

Разрешение

Для устранения проблем, влияющих на беспроводные клавиатуры и беспроводные мыши Microsoft, используйте следующие методы в том порядке, в котором они появляются.

Метод 1. Установите программное обеспечение IntelliPoint или Intellitype

Чтобы загрузить и установить последнюю версию программного обеспечения IntelliPoint или Intellitype, выполните следующие действия:

1. Посетите следующий веб-сайт Microsoft:

   http: // www.microsoft.com/hardware/download/download.aspx?category=MK

2. В списке Select a type of product выберите свое устройство.

3. В остальных списках выберите соответствующие параметры.

4. Щелкните Перейти .

5. Щелкните соответствующую ссылку, чтобы загрузить программное обеспечение для вашего устройства.

6. Щелкните Запустите эту программу из текущего местоположения , а затем щелкните ОК .

7. Следуйте инструкциям на экране, чтобы установить программное обеспечение.

8. Перезагрузите компьютер.

Если проблема не исчезнет, ​​перейдите к следующему способу.

Метод 2: Проверить приемник на наличие помех

Чтобы проверить приемник на наличие помех, попробуйте следующие методы:

• Если на вашем беспроводном устройстве есть кнопка для синхронизации с приемником, нажмите эту кнопку, чтобы повторно синхронизировать устройство, выбрав другой канал. Устройства, у которых нет этой кнопки, постоянно синхронизируются с приемником.

• Поэкспериментируйте, поместив приемник в разные положения.Например, переверните приемник вверх дном или на бок.

• Убедитесь, что беспроводное устройство и приемник находятся на расстоянии не менее трех футов от любого другого беспроводного устройства.

• Не размещайте беспроводное указывающее устройство, беспроводную клавиатуру или приемник рядом с электрическими устройствами, такими как беспроводные телефоны, сотовые телефоны или другие беспроводные указывающие устройства или приемники.Мы рекомендуем поддерживать расстояние не менее 8 дюймов между этими устройствами.

• Не кладите беспроводное указывающее устройство, беспроводную клавиатуру или приемник на металлические поверхности или предметы, такие как длинные металлические рельсы или кабели. Мы рекомендуем поддерживать расстояние в три фута между беспроводным указывающим устройством и такими металлическими предметами.

Если проблема не исчезнет, ​​перейдите к следующему способу.

Метод 3. Проверьте поверхность беспроводного указывающего устройства

Беспроводное указывающее устройство может не работать на поверхностях, на которых нет видимых деталей, а также на отражающих или глянцевых поверхностях, таких как стекло. Кроме того, датчику может быть трудно отслеживать повторяющиеся шаблоны, например фотографии из журналов или газет.

Известно, что следующие цвета вызывают трудности с отслеживанием для некоторых устройств мыши:

• Красный или цвета с красной основой, например коричневый, бордовый и фиолетовый

• Черный матовый

• Темно-синий

• Белый, содержащий синие линии (например, поверхность почтовой бумаги)

• Голубой

Примечание. Эта информация не относится к устройствам, использующим технологию BlueTrack.Мыши с технологией BlueTrack должны испытывать меньше проблем, чем стандартные устройства на большинстве поверхностей. Чтобы просмотреть список устройств BlueTrack, посетите следующий веб-сайт Microsoft:

http://www.microsoft.com/hardware/mouseandkeyboard/tracklanding.mspx Если проблема не исчезнет, ​​перейдите к следующему способу.

Метод 4. Проверьте состояние батареи на панели управления

Чтобы проверить состояние батареи в Панели управления, выполните следующие действия:

1. Щелкните Пуск , щелкните Выполнить , введите main.cpl, а затем щелкните ОК .

2. 
   На вкладке Wireless проверьте состояние батареи. Если статус батареи — Good , батареи, скорее всего, менять не нужно.

Примечание. Не на всех устройствах есть вкладка «Беспроводная связь». Если на вашем устройстве нет вкладки «Беспроводная связь», перейдите к следующему способу.

Метод 5. Замена батарей (неперезаряжаемое устройство)

Если устройство не заряжается, выполните следующие действия:

1. Переверните устройство и снимите крышку аккумуляторного отсека.

2. Вставьте новые батарейки. Убедитесь, что вы правильно выровняли положительный и отрицательный концы, как указано на этикетках батарейного отсека.

3. Закройте крышку батарейного отсека.

Примечание Используйте только свежие щелочные батареи. Не используйте перезаряжаемые или другие типы батарей в изделии, которое не предназначено для использования перезаряжаемых батарей.

Дополнительную информацию о замене батарей см. В документации, прилагаемой к продукту. Если проблема не исчезнет, ​​перейдите к следующему способу.

Метод 6. Зарядите батареи (перезаряжаемое устройство)

Если устройство заряжаемое, выполните следующие действия:

1. Подключите устройство для подзарядки. В зависимости от продукта точкой подключения может быть док-станция, в которой установлено устройство, или кабель, к которому устройство подключается.

2. Если индикатор зарядки становится красным или мигает красным через несколько секунд, выполните следующие действия:

   1. Отключите устройство от зарядного устройства.

   2. Выключите устройство.

   3. Выньте батарейки из устройства.

   4. Протрите батареи чистой мягкой тканью.

   5. Подождите 10 секунд.Затем замените батареи в устройстве.

   6. Включите устройство. Затем попробуйте шаг 1 еще раз.

3. Если проблема не исчезнет, ​​попробуйте один из следующих дополнительных шагов:

   • Если в устройстве есть адаптер переменного тока для зарядки, попробуйте использовать другую розетку.

   • Если устройство заряжается через порт USB, попробуйте использовать другой порт USB. Предпочтительные порты находятся на задней панели компьютера.

   Примечание. Если устройство включает в себя аккумуляторные батареи, попытка перезарядить щелочные или другие неперезаряжаемые батареи в устройстве вызывает состояние мигающего красного света. Если в устройстве используются щелочные батареи, устройство не следует заряжать.Мигающий красный свет может также возникнуть, если пружина, удерживающая аккумулятор, ослаблена и не удерживает аккумулятор надежно.

Если проблема не исчезнет, ​​перейдите к следующему способу.

Метод 7. Проверьте соединение

Убедитесь, что нет проблем с подключением. Для этого выполните следующие действия:

1. Откройте батарейный отсек и проверьте, нет ли препятствий или коррозии.При необходимости снимите или очистите отсек.

2. Проверьте, правильно ли вставлены батареи и есть ли надежное соединение.

3. Если это перезаряжаемое устройство, проверьте зарядную базу или кабель на предмет неплотных соединений, препятствий или коррозии.

4. Если в устройствах есть переключатель обнаружения батареи, проверьте, не слишком ли мала установленная батарея для срабатывания переключателя.Вы можете решить эту проблему, обернув батарею полоской бумаги, чтобы увеличить толщину.

Если проблема не исчезнет, ​​перейдите к следующему способу.

Метод 8: попробуйте устройство на другом порту

Чтобы проверить качество соединения порта, попробуйте следующие методы:

• Подключите устройство к другому USB-порту на вашем компьютере, чтобы устранить любые проблемы, связанные с конкретным USB-портом.

• Обход любых репликаторов портов, концентраторов USB, KVM-переключателей и подобных устройств. Вместо этого подключите приемник напрямую к USB-порту компьютера.

• Если вы ранее подключали устройство к порту USB на передней панели компьютера, попробуйте подключить устройство к порту USB на задней панели компьютера. (Порты USB на задней панели компьютера обычно имеют лучшую пропускную способность.)

Если проблема не исчезнет, ​​перейдите к следующему способу.

Метод 9. Отключить сообщение

Примечание. Используйте этот метод только в том случае, если установка флажка «Не отображать это сообщение» в окне сообщения об ошибке не предотвращает повторное появление сообщения.

Если беспроводное устройство работает правильно, но окно сообщения продолжает отображаться время от времени, вы можете отключить это сообщение.Для этого выполните следующие действия.

1. Windows Vista

   Нажмите кнопку Пуск, введите dxdiag в поле Начать поиск и нажмите клавишу ВВОД.

   Если вам будет предложено ввести пароль администратора или подтверждение, введите пароль или предоставьте подтверждение.

   Windows XP

   Щелкните Пуск , щелкните Выполнить , введите regedit и затем щелкните ОК .

2. Найдите и щелкните следующий подраздел реестра.

   Примечание Intellipoint — это программное обеспечение для мыши, а Intellitype Pro — это программное обеспечение для клавиатуры.

   HKEY_CURRENT_USER \ Software \ Microsoft \ Intellipoint HKEY_CURRENT_USER \ Software \ Microsoft \ IntelliType Pro

3. Щелкните папку Intellipoint, чтобы выбрать ее.

4. Щелкните Изменить , щелкните Новый , а затем щелкните DWORD .

5. Щелкните новое значение правой кнопкой мыши, выберите Переименовать , введите SuppressBatteryStatusMessages и нажмите клавишу ВВОД.

6. Щелкните правой кнопкой мыши SuppressBatteryStatusMessages , а затем щелкните Изменить .

7. В поле Значение введите 1.

8. Щелкните ОК .

Дополнительная информация

Для получения дополнительных сведений об устранении неполадок продукта беспроводной связи щелкните следующий номер статьи, чтобы просмотреть статью в базе знаний Майкрософт:

838398 Устранение неполадок при ответе на беспроводную клавиатуру или мышь

Врожденная ошибка метаболизма фенилаланина

Clin Biochem Rev.2008 фев; 29 (1): 31–41.

Робин А. Уильямс

¹ Отделение основной клинической патологии и биохимии, PathWest Laboratory Medicine, Royal Perth Hospital, Perth, WA 6847

² Школа биомедицинских наук, Curtin University of Technology, Bentley, WA 6001

Сирил Д.С. Мамот

² Школа биомедицинских наук, Технологический университет Кертина, Бентли, Вашингтон , WA 6847

³ Школа медицины и фармакологии, Университет Западной Австралии, Недлендс, Вашингтон 6009, Австралия

¹ Отделение основной клинической патологии и биохимии, Лаборатория медицины PathWest, Больница Royal Perth, Перт, WA 6847

² Школа биомедицинских наук, Технологический университет Кертина, Бентли, Вашингтон 6001

³ Школа медицины и фармакологии, Университет Западной Австралии, Недлендс, Вашингтон, 6009, Австралия

Содержание статей или рекламных объявлений в The Clinical Biochemist — Reviews не должно толковаться как официальные заявления, оценки или одобрения AACB, его официальные органы или его агенты.Изложения мнения в публикациях AACB принадлежат авторам. Печатная публикация утверждена — PP255003 / 01665. Авторские права © 2005 Австралазийская ассоциация клинических биохимиков, Inc. Никакие литературные материалы в «Клиническом биохимике — обзоры» не должны воспроизводиться, храниться в поисковой системе или передаваться в любой форме электронными или механическими средствами, фотокопированием или записью без разрешения. Запросы на это следует направлять редактору. ISSN 0159 — 8090Эта статья цитируется в других статьях PMC.

Abstract

Фенилкетонурия (ФКУ) — это аутосомно-рецессивная врожденная ошибка метаболизма фенилаланина (Phe), возникающая в результате дефицита фенилаланингидроксилазы (PAH). Большинство форм PKU и гиперфенилаланинемии (HPA) вызываются мутациями в гене PAH на хромосоме 12q23.2. Нелеченная ФКУ связана с аномальным фенотипом, который включает нарушение роста, плохую пигментацию кожи, микроцефалию, судороги, глобальную задержку развития и тяжелые интеллектуальные нарушения.Однако после введения программ скрининга новорожденных и раннего диетического вмешательства дети, рожденные с фенилкетонурией, теперь могут рассчитывать на относительно нормальную жизнь. Лучшее понимание биохимии, генетики и молекулярной основы фенилкетонурии, а также необходимость в улучшенных вариантах лечения привело к разработке новых терапевтических стратегий.

Введение

PKU (OMIM 261600) и его более мягкий вариант HPA — это генетические нарушения, характеризующиеся дефицитом PAH (EC 1.14.16.1), фермент, который необходим для превращения l-Phe в l-тирозин (l-Tyr). На основе концентраций Phe в крови дефицит PAH можно разделить на классическую PKU (Phe> 1200 мкмоль / л), легкую PKU (Phe = 600–1200 мкмоль / л) и легкую HPA, при которой Phe в крови превышает верхний референсный предел, но <600 мкмоль / л. ¹ Снижение активности ПАУ, обнаруженное при большинстве форм ФКУ и HPA, вызвано мутациями в гене PAH , что приводит к нефункциональному ферменту PAH.

Необработанная ФКУ связана с аномальным фенотипом, включая задержку роста, микроцефалию, судороги и интеллектуальные нарушения, вызванные накоплением токсичных побочных продуктов метаболизма Phe.Заболеваемость фенилкетонурией или HPA наиболее высока среди европеоидов и встречается примерно у 1 из 10 000 рождений. ФКУ можно обнаружить при обследовании новорожденных, проводимом в большинстве западных стран, и раннее диетическое лечение, состоящее из низкобелковой диеты с ограничением Phe, может предотвратить развитие метаболических и патологических последствий, включая интеллектуальные нарушения.

История PKU

PKU впервые был описан Асбьёрном Фёллингом, одним из первых норвежских врачей, применивших химические методы в изучении медицины. ² В 1934 году мать двух умственно отсталых детей обратилась к Фёллингу, чтобы выяснить, может ли странный затхлый запах мочи ее детей быть связан с их умственными недостатками. ³ Образцы мочи были протестированы на ряд веществ, включая кетоны. Когда присутствуют кетоны, моча обычно приобретает красно-коричневый цвет при добавлении хлорида железа, но в этом случае моча приобрела темно-зеленый цвет. ³ После подтверждения того, что необычный результат не был вызван какими-либо лекарствами, и повторения теста через день в течение двух месяцев, Фёллинг приступил к более подробному химическому анализу, включающему органическую экстракцию и очистку ответственного соединения, а также определение его температуры плавления. . ³ Основные элементы были определены количественно путем сжигания, и была получена эмпирическая формула C ₉ H ₈ O ₃ . ³ Мягкое окисление очищенного вещества привело к образованию соединения с запахом бензойной кислоты, что привело Фёллинга к постулированию, что это соединение является фенилпировиноградной кислотой. ³ Не было изменения температуры плавления при смешивании неизвестного соединения с фенилпировиноградной кислотой, что подтверждает, что загадочное соединение действительно было фенилпировиноградной кислотой.

Фоллинг впоследствии запросил пробы мочи у 430 умственно отсталых пациентов из ряда местных учреждений и наблюдал аналогичный результат при добавлении хлорида железа еще у восьми человек. ³ Все эти восемь человек имели мягкий цвет лица (часто с экземой), сутулую фигуру с широкими плечами, спастическую походку и серьезные интеллектуальные нарушения. ³ Семейные исследования пораженных людей привели к предположению о наследственном рецессивном аутосомном признаке.Доктор Фёллинг опубликовал свои результаты и предложил название «imbecillitas phenylpyruvica», связанное с интеллектуальным нарушением выделенного вещества, ⁴ , которое впоследствии было переименовано в «фенилкетонурию». ⁵

Наше понимание резко изменилось за 70 лет, прошедших с момента открытия ФКУ. Джервис установил метаболический блок и дефицит ферментов, ^{6 , 7} , и примерно в то же время была показана связь между сниженным потреблением Phe и улучшенным прогнозом. ⁸ После рождения умственно отсталого сына и племянницы, больной ФКУ, канадский педиатр Роберт Гатри изменил свои научные интересы и разработал скрининговые тесты на ФКУ. ^{9 , 10} В конце 1970-х различные группы начали исследовать молекулярные основы ФКУ. Самым заметным недавним достижением в изучении ФКУ стало создание в 1996 году базы данных консорциума по анализу мутаций PAH . ¹¹

Открытие ФКУ доктором Асбьёрном Фёллингом стало важной вехой в медицине.Модель PKU использовалась, чтобы проиллюстрировать, как метаболические нарушения могут иметь неврологические эффекты и как лечение может резко повлиять на клинические проявления расстройства. Разработка скринингового теста Гатри и диетического лечения позволила предотвратить интеллектуальные нарушения у пострадавших детей во всем мире. Более того, модель PKU с тех пор использовалась в качестве шаблона, чтобы пролить свет на более 200 других врожденных ошибок метаболизма. ^{12 , 13}

Биохимия PKU

Phe существует в виде d- и l-энантиомеров, а l-Phe является незаменимой аминокислотой, необходимой для синтеза белка у человека. ¹⁴ показывает множество процессов, которые способствуют потоку l-Phe в организме человека. Как и в случае со многими другими метаболитами, концентрации Phe регулируются до стабильного уровня с помощью динамического ввода и потока биения. Постоянное нарушение потока в конечном итоге приведет к изменению стационарных концентраций. Потребление Phe с пищей вместе с эндогенной рециркуляцией запасов аминокислот являются основными источниками Phe, тогда как использование или истощение Phe происходит через интеграцию в белки, окисление до Tyr или превращение в другие метаболиты. ¹⁵

Метаболизм Phe у человека. L-Phe поступает с пищей и рециркулируется через пулы аминокислот. Гидроксилирование ПАУ с его кофактором BH ₄ в присутствии молекулярного O ₂ дает L-Tyr. Альтернативный метаболизм L-Phe путем декарбоксилирования или трансаминирования дает различные метаболиты, которые выводятся с мочой. На основе Scriver CR и Kaufman S (2001). ¹⁵

Метаболические пути

Превращение Phe в Tyr происходит с помощью системы гидроксилирования, состоящей из:

• PAH

• неконъюгированного кофактора птерина, тетрагидробиоптерина (фермент BH

  02

60). служат для регенерации BH ₄ , а именно дигидроптеридинредуктазы и 4α-карбиноламиндегидратазы

Хотя para -гидроксилирование Phe необходимо для разрыва бензольного кольца, оно не требуется для дальнейшего метаболизма аланиновой стороны цепь. ¹⁶ Этот альтернативный путь трансаминирования и декарбоксилирования приводит к образованию метаболитов, таких как фенилпируват, фениллактат и o- гидроксифенилацетат, которые выводятся с мочой. Преобразование Phe в Tyr () имеет два результата. Во-первых, он стимулирует эндогенное производство незаменимой аминокислоты Tyr. ¹⁶ Во-вторых, реакция гидроксилирования является лимитирующей стадией для полного окисления Phe до CO ₂ и H ₂ O и вносит вклад в пул глюкозы и двухуглеродных метаболитов. ^{15 , 17}

Превращение Phe в Tyr происходит по пути, включающему пара-гидроксилирование бензола ПАУ, кофактором BH ₄ и молекулярным кислородом.

Ряд редких связанных заболеваний, вызванных дефектами в системе регенерации BH ₄ , также может влиять на гомеостаз Phe и биосинтез катехоламина и серотонина, поскольку этот кофактор является общим для ферментов гидроксилирования Phe, Tyr и триптофана (Trp). ¹⁸

Фенилаланингидроксилаза

PAH катализирует стереоспецифическое гидроксилирование l-Phe, обязательную стадию разложения этой аминокислоты.Катаболизм Phe и активность ПАУ в основном связаны с печенью, хотя незначительная активность была продемонстрирована в почках крыс. ¹⁹ У человека фермент ПАУ существует в виде смеси тетрамеров и димеров; мономер имеет размер около 50 кДа и состоит из 452 аминокислот. ¹⁷ Фермент ПАУ требует BH ₄ в качестве кофактора, а также молекулярного кислорода для его активности.

PAH можно разделить на несколько функциональных доменов (,). Регуляторный домен содержит остаток серина, который, как полагают, участвует в активации путем фосфорилирования.Каталитический домен содержит мотив из 26 или 27 аминокислот, ответственных за связывание кофактора и трехвалентного железа. Считается, что С-концевой домен связан с межсубъединичным связыванием. ¹⁷

Доменная структура ПАУ. Каждая субъединица PAH подразделяется на три функциональных домена, которые участвуют в регуляции, каталитической активности и связывании субъединицы. Перепечатано из «Молекулярной генетики и метаболизма», 68, Эрландсен Х. и Стивенс Р.С., Структурная основа фенилкетонурии, 103–25, Авторское право (1999) с разрешения Elsevier.

Структурные компоненты ПАУ. Каталитический домен ПАУ содержит мотив из 26 или 27 аминокислот, который отвечает за связывание трехвалентного железа и кофактора (BH ₄ ). По материалам Huften IG et al (1995). ¹⁷

PAH регулируется рядом возможных механизмов. Предполагается, что после белковой еды повышенное содержание Phe в пуле аминокислот вызывает высвобождение глюкагона из поджелудочной железы. ²¹ ПАУ в печени контролируется процессами дефосфорилирования фосфорилирования фосфорилирования цАМФ-зависимой протеинкиназы и α-андренергическим агентом. ¹⁹ Далее сообщалось, что эти механизмы контроля влияют на взаимодействие кофактора BH ₄ с ПАУ. ¹⁹ Кроме того, есть свидетельства того, что Phe также может вызывать конформационные изменения PAH, а также повышать активность цАМФ. ¹⁷ Рентгеноструктурные исследования подтверждают эти механизмы. ²² Взятые вместе, эти механизмы позволяют точно регулировать концентрацию Phe, уравновешивая уровни, достаточные для поддержания биосинтеза белка, одновременно сводя к минимуму воздействие высоких концентраций Phe на ткани.

Генетика PKU

Ген PAH человека () расположен на хромосоме 12q23.2, занимает площадь около 171 т.п.н. и содержит 13 экзонов. ^{23 , 24} Общая длина кДНК составляет около 2,4 т.п.н. он кодирует полипептид из 452 аминокислот с почти идентичной последовательностью с человеческим белком PAH, что указывает на небольшую посттрансляционную модификацию. ²⁴ HPA может быть вызвано либо мутациями в локусе PAH , что приводит к PKU, либо мутациями в ряде локусов, которые влияют на синтез и регенерацию BH ₄ , приводящие к не-PKU HPA. ¹⁵

Базовая структура гена PAH человека. Ген PAH человека, обнаруженный на длинном плече хромосомы 12 (12q23.2), содержит 13 экзонов, которые кодируют полипептид из 452 аминокислот.

Мутации могут быть нейтральными по фенотипу или патогенными из-за нарушения структуры и функции ферментов. Более 500 мутаций, вызывающих заболевание, были идентифицированы у пациентов с PKU или HPA и зарегистрированы в базе данных мутаций для PAH. ²⁵ Ген PAH человека демонстрирует большие аллельные вариации, и патогенные мутации были описаны во всех 13 экзонах гена PAH и его фланкирующей области. Мутации могут быть различных типов: ²⁵

Поскольку ген PAH является двуаллельным и существует множество мутаций, вызывающих заболевание, большинство пациентов являются сложными гетерозиготами. ²⁶ Некоторые мутации PAH более серьезны, чем другие, в зависимости от их влияния на структуру и функцию фермента.Однако влияние мутаций PAH на клинический фенотип непостоянно. ^{27 , 28} Соблюдение диетического режима является основным фактором, определяющим концентрацию Phe в крови, и поэтому играет ключевую роль в тяжести клинических проявлений ФКУ у человека.

Влияние конкретной мутации на функцию фермента можно оценить с помощью ряда подходов, включая ферментные анализы, изотопные исследования in vivo или анализ экспрессии генов in vitro. ²⁸ Учитывая, что кристаллические структуры каталитических и регуляторных доменов теперь разрешены до 2 Å, также возможен четвертый подход с использованием методов «виртуального» молекулярного моделирования ( in silico ). ²²

Крупные исследования показали хорошую корреляцию между тяжестью мутации и скоростью гидроксилирования у большинства людей. ²⁹ Однако случаются исключения, и этого следовало ожидать, поскольку гидроксилирование ПАУ также зависит от наличия его кофактора BH ₄ .В связи с этим известно, что некоторые генотипы ПАУ более чувствительны к BH ₄ , чем другие. ³⁰ Хотя коэффициент интеллекта (IQ) является одним из самых сложных человеческих качеств, наблюдается некоторая корреляция между тяжестью мутаций PAH и IQ. ³¹

Региональные различия в заболеваемости фенилкетонурией

Заболеваемость фенилкетонурией среди населения европеоидной расы составляет от 1 на 10 000 до 1 на 15 000 человек. показывает изменчивость заболеваемости в разных странах и регионах.Было высказано предположение, что высокая заболеваемость фенилкетонурией в Турции обусловлена ​​высокой распространенностью кровного родства, а низкая заболеваемость, наблюдаемая в Финляндии и Японии, обусловлена ​​выраженным негативным эффектом основателя в Финляндии и генетическим дрейфом в основании населения японских островов. . ^{32 , 33}

Таблица 1

Заболеваемость ФКУ среди населения. По материалам Scriver and Kaufman (2001). ¹⁵

0 91

019

019 Чехословакия

019

19 918 918 918 918 918 918 918 918 918 918 918 918 918 918 918 918 918 918 918 918 918

Регион / Страна		Заболеваемость ФКУ
Население Азии	Китай	1: 17000
		Турция	1: 2,600
	Йеменские евреи (в Израиле)	1: 5,300
	Шотландия	1: 5,300
	Венгрия	1: 11 000
	Дания	1: 12 000
Население Европы	Франция	1: 13 500	918 918 Норвегия	918 918 918 918 918 918 918 918
	Соединенное Королевство	1: 14,300
	Италия	1: 17 000
	Канада	1: 22 000
	Финляндия	1: 200 000
Океания	Австралия	1: 10,000

Клинические проявления PKU

Необработанная PKU связана с аномальным фенотипом, включая задержку роста, микроцефалию, судороги и умственные нарушения, вызванные накоплением токсичных продуктов из Phe.Более того, снижение или отсутствие активности ПАУ может привести к дефициту Tyr и его последующих продуктов, включая меланин, l-тироксин и катехоламиновые нейротрансмиттеры. ¹⁵

Патогенез интеллектуальных нарушений при PKU

Влияние мутаций PAH на функцию печеночного фермента и связанное с этим нарушение гомеостаза Phe хорошо описано, но основной клинический эффект при PKU относится к развитию мозга и когнитивной функции. ²⁸ Механизм, с помощью которого высокие концентрации Phe приводят к интеллектуальным нарушениям, еще предстоит выяснить, но отличительный признак невропатологии, наблюдаемой как при леченной, так и при нелеченной ФКУ, по-видимому, связан с гипомиелинизацией и демиелинизацией. ³⁴

Был предложен ряд факторов, способствующих нейротоксичности при ФКУ, включая: дефицит Tyr, влияние повышенных концентраций Phe на транспорт других метаболитов через гематоэнцефалический барьер, а также эффекты потенциального и относительного Дефицит Tyr на нейрохимию и метаболизм. Тир превращается в 1-ДОПА (3,4-дигидрокси-1-Phe), предшественник дофамина и других нейрохимических веществ катехоламинов. Было высказано предположение, что отсутствие активности ПАУ приводит к относительному дефициту Tyr для плода, при этом матери, которые являются носителями PKU, возможно, имеют ограниченное количество Tyr. ¹⁵ Однако есть наблюдения, которые не подтверждают это предположение: а) ограничение только Phe не должно предотвращать развитие фенотипа, и б) добавление только Tyr в послеродовой период не предотвращает дефекты развития и не улучшает нейропсихологические функции.

Аминокислотный носитель l-типа является единственным переносчиком больших нейтральных аминокислот (LNAA), в том числе Phe, через гематоэнцефалический барьер. Конкуренция за этот носитель при наличии повышенных концентраций Phe может иметь эффект блокирования транспорта предшественников серотонина и катехоламинов Tyr и Trp. ³⁵ Хотя некоторые предложили сильную причинную связь между этими нарушенными транспортными механизмами и ФКУ, другие оспаривают это утверждение. ^{35 , 36}

Неврологическое и нейрофизиологическое воздействие во взрослом возрасте

Магнитно-резонансная томография (МРТ) показала поражения белого вещества в головном мозге взрослых пациентов с ФКУ, размер и количество которых напрямую связаны с концентрацией Phe в крови . ³⁷ Эти изменения были отменены снижением уровня Phe в крови. ^{38 , 39} Это привело к установлению целевых показателей лечения Phe (от рождения до 8 лет, Phe 100–350 мкмоль / л; дети старшего возраста и взрослые, Phe <700 мкмоль / л). ^{40 , 41} Недавний мета-анализ когнитивного профиля подростков и взрослых с фенилкетонурией по сравнению с контрольными субъектами показал значительное снижение полного IQ, скорости обработки, моторного контроля и тормозных способностей, а также снижение производительности при тестировании внимание в группах ФКУ. ⁴² Связь между изменениями МРТ и познанием при ФКУ остается неуловимой, хотя было показано, что использование электроэнцефалограммы и связанных с событием потенциалов является полезным инструментом для определения локусов нейрофизиологических нарушений во время когнитивных задач при ФКУ. ⁴³

Скрининг и диагностика PKU

Скрининг карт Гатри

С конца 1960-х годов, после разработки биохимического анализа Гатри для диагностики PKU и ряда других заболеваний, службы здравоохранения Австралии проводят программы скрининга новорожденных. как часть всемирной инициативы. ⁴⁴ Сбор крови новорожденных уколом пятки на фильтровальные бумажные карты стал общепринятым аспектом ухода за новорожденными во всем современном мире. ⁴⁵ Эти пятна крови можно анализировать различными методами (в случае ФКУ) для измерения концентрации Phe в крови. ¹⁵ Совсем недавно тандемная масс-спектрометрия была разработана как рутинный метод скрининговых тестов новорожденных. Экономическая эффективность этого нового подхода позволила увеличить количество заболеваний, проверяемых в этих программах, с четырех (ФКУ, врожденный гипотиреоз, галактоземия и муковисцидоз) до более чем 20. ⁴⁶ Пятна фильтровальной бумаги стабильны в течение многих лет, а скрининговые тесты на PKU, как сообщается, имеют низкий уровень ошибок. ¹⁵

Положительный результат скрининга идентифицирует ребенка с HPA, но возможно, что повышенные концентрации Phe могут быть временными из-за другого заболевания, не связанного с фенилкетонурией (например, временного дефицита 4α-карбиноламиндегидратазы), или быть результатом материнского HPA . Из детей с персистирующей HPA более 98% страдают этим заболеванием из-за мутаций в локусе PAH. ¹⁵ Диагноз HPA ставится на основании повышенной концентрации Phe в крови в повторном образце крови. Верхний референтный предел для Phe в цельной крови или плазме у новорожденных составляет <150 мкмоль / л и немного ниже (<120 мкмоль / л) у детей старшего возраста. ¹⁵ Измерение метаболитов Phe в моче не является общепринятым методом скрининга на ФКУ, поскольку выведение зависит от активности трансаминаз (которая может быть низкой у новорожденных), и были продемонстрированы большие различия между концентрациями Phe в крови и концентрации метаболитов в моче. ⁴⁷

Дифференциальная диагностика PKU от нарушений синтеза или рециркуляции BH ₄ может включать различные режимы тестирования, включая нагрузочные тесты BH ₄ , измерение метаболитов птерина в моче и плазме крови и метаболитов нейротрансмиттеров, а также дигидроптеридина в пятнах крови. измерение редуктазы. ¹⁵ Для тестов, направленных на прямое измерение ферментов (ПАУ, 4α-карбиноламиндегидратаза), потребуется биопсия ткани.

Молекулярная диагностика PKU

Как обсуждалось выше, традиционный диагноз PKU основан на аберрантном метаболическом фенотипе, вызывающие заболевание мутации и связанные полиморфные гаплотипы могут быть проанализированы в локусе PAH.Анализ мутации PKU особенно полезен при обнаружении носителей для пренатальной диагностики. Было использовано большое количество молекулярно-генетических методов, включая блоттинг по Саузерну, расщепление рестрикционными ферментами, обнаружение мутаций путем секвенирования и амплификацию зонда с мультиплексным лигированием. ^{48 , 49}

Лечение PKU

В основе лечения PKU лежит диета с низким содержанием Phe, которая, уменьшая или нормализуя концентрации Phe, предотвращает развитие неврологических и психологических изменений.Поскольку неврологические изменения были продемонстрированы в течение одного месяца после рождения, рекомендуется начинать ограничение питания в раннем возрасте и продолжать его в детстве, когда нервное развитие достигает максимума. ²³ Клинические неврологические отклонения, влияющие на нейропсихологическую работоспособность и визуализацию мозга у взрослых с ФКУ привели к единому мнению о том, что диету с фенилкетонурией следует соблюдать всю жизнь. ^{50 , 51} Как обсуждается ниже, для женщин с ФКУ, планирующих создать семью, особенно во время беременности, требуется еще более строгий режим ограничения Phe, поскольку повышенные концентрации Phe в крови тератогены для развивающегося плода.

Ограничение диеты

Диета с низким содержанием Phe используется для лечения изначально небольшого количества Phe, поступающего с грудным молоком или коммерческими смесями для младенцев, которые считаются достаточным потреблением для младенцев. У детей старшего возраста потребление белка рассчитывается каждый день, при этом ребенку выделяется определенное количество граммов или единиц дневного белка в зависимости от продольных концентраций Phe в плазме. Из рациона исключаются такие продукты, как яйца, молоко, сыр, мясо, птица, рыба, сушеные бобы и бобовые с высоким содержанием белка. ²⁶ Однако этот режим обычно не обеспечивает достаточного количества белка для роста, и поэтому коммерчески доступные добавки незаменимых аминокислот, не содержащие Phe, необходимо принимать ежедневно. Дети регулярно проходят анализ крови на Phe, который вместе с полными дневниками питания используется диетологами для внесения изменений в рекомендуемые диеты. ²⁶ Особая проблема сохраняется при диете ФКУ с аспартамом (метиловый эфир 1-аспартил-1-Phe), искусственным подсластителем, который при метаболизме высвобождает Phe, 1-аспарагиновую кислоту и метанол.

Преимущества диеты с низким содержанием Phe и низким содержанием белка очевидны и включают: предотвращение биохимических отклонений (повышение концентрации Phe), улучшение неврологической и психологической работоспособности и предотвращение неврологических повреждений. Однако диетическое лечение сопряжено с такими проблемами, как соблюдение диеты, необходимость социальной поддержки и риск дисбаланса основных пищевых питательных веществ. ¹

Мониторинг Phe в PKU

Концентрация Phe в крови определяется как серьезностью мутации PAH , так и поступлением Phe с пищевым белком.При более легких формах PKU (non-PKU HPA), когда существует остаточная ферментативная активность, концентрации Phe в крови могут быть лишь незначительно повышены даже в условиях плохого соблюдения лечебной диеты. Принято считать, что лучшим показателем соблюдения диеты при классической фенилкетонурии является регулярный мониторинг концентрации Phe в крови.

Потенциальный дефицит питания в PKU

Диета с ограничением Phe с полусинтетическими добавками не лишена риска. Пациенты с фенилкетонурией, находящиеся на диетическом лечении, могут иметь низкие концентрации микроэлементов и холестерина, а также некоторые нарушения метаболизма фолиевой кислоты, а также искажение их профиля жирных кислот. ^{52 — 54} Тем не менее, остается спорным вопрос о том, происходят ли все эти диетические дисбалансы в результате недостаточного потребления и приема добавок или вызваны эндогенными нарушениями биосинтеза этих основных компонентов.

Обнаружение низких концентраций холестерина в сыворотке крови у пациентов с фенилкетонурией, хотя они были четко установлены различными группами (предположительно, в широком спектре генотипов), остается необъяснимым. ^{54 — 59} Эта связь может быть связана с влиянием питания, вариациями в метаболизме липопротеинов между людьми из-за их механизмов контроля липидов или, возможно, из-за влияния повышенных концентраций Phe или его метаболитов.Хотя предстоит еще много работы, низкие концентрации холестерина при ФКУ могут иметь более широкие последствия как для патофизиологии ФКУ, так и для развития сердечно-сосудистых заболеваний (ССЗ).

Биосинтез Phe и холестерина

Животные модели были использованы для демонстрации ингибирования синтеза стеролов различными фенольными соединениями. ^{60 , 61} Это привело к работе, в которой исследовалось ингибирование ряда важных ферментов, участвующих в биосинтезе холестерина; снова на животных моделях в условиях индуцированного HPA. ⁶² Было показано, что пищевая добавка l-Phe связана с ингибированием фермента, определяющего скорость биосинтеза холестерина, 3-гидрокси-3-метилглутарил-кофермента А-редуктазы (EC 1.1.1.88), в печени и головном мозге и снижает концентрации мевалоновой кислоты.

Пониженные концентрации кофермента Q ₁₀ (убихинон-10; CoQ ₁₀ ) были обнаружены как в плазме, так и в лимфоцитах пациентов с ФКУ. ^{63 , 64} CoQ ₁₀ разделяет общий путь биосинтеза (путь мевалоната) к холестерину.Восстановленная форма CoQ ₁₀ не только является кофактором в митохондриальной цепи переноса электронов, но и играет важную роль в качестве антиоксиданта как в митохондриях, так и в липидных мембранах, а также в предотвращении окисления ЛПНП. ⁶³ Эффект снижения концентраций CoQ ₁₀ и предположительно повышенного окислительного стресса при ФКУ будет поддерживать ингибирующий эффект Phe на холестерин и пути CoQ ₁₀ .

Сердечно-сосудистые заболевания при фенилкетонурии

Исследования, посвященные риску сердечно-сосудистых заболеваний и сердечно-сосудистым осложнениям при ФКУ, немногочисленны.Сосудистые факторы риска и гомоцистеин были оценены у детей с ФКУ при диетическом лечении, и у них был обнаружен низкий общий холестерин, витамин B ₆ , B ₁₂ и концентрации фолиевой кислоты, приводящие к умеренной гипергомоцистеинемии. ⁶⁵ Возможно, что гипохолестеринемия у взрослых пациентов с фенилкетонурией может оказывать защитное действие против сердечно-сосудистых заболеваний. Однако для проверки этой гипотезы необходима оценка взрослых пациентов с фенилкетонурией с использованием биохимических маркеров наряду с неинвазивными методами визуализации.

Материнская PKU

Высокие концентрации Phe являются тератогенными и являются причиной повышенного риска выкидыша. ⁶⁶ В частности, на плод могут повлиять повышенные концентрации Phe, которые приводят к задержке внутриутробного развития, лицевому дисморфизму, микроцефалии, врожденным порокам сердца и задержке развития, а также к семьям, состоящим из нескольких детей с врожденными дефектами и интеллектуальными нарушениями. ^{67 — 69} Воздействие на плод HPA при беременностях, пораженных фенилкетонурией, усугубляется трансплацентарным градиентом Phe; среднее соотношение плода / матери 1.Предлагается 5, хотя соотношение до 2,9 можно увидеть на ранних сроках беременности, когда развитие плода является максимальным. ¹⁵ Из-за заболеваний плода, связанных с HPA, у матерей с PKU требуется более строгий контроль концентрации Phe в крови. У больных матерей требуется диета до зачатия с целевым интервалом Phe от 100 до 360 мкмоль / л. ⁶⁸ Кроме того, рекомендуется еженедельный мониторинг концентраций Phe, чтобы помочь в достижении низких базовых уровней. ⁴⁰

Новые методы лечения фенилкетонурии

Хотя диетическое ограничение Phe является краеугольным камнем лечения фенилкетонурии, практические аспекты соблюдения строгой диеты привели к испытаниям дополнительных методов лечения.

BH

₄ Терапия

Недавние клинические испытания показали, что подгруппа детей с «классической» фенилкетонурией реагирует на терапию BH ₄ в зависимости от их мутации (мутаций) гена PAH. ⁷⁰ Дигидрохлорид сапроптерина (Kuvan, Biomarin Pharma) представляет собой пероральную активную синтетическую форму BH ₄ , которая получила статус орфанного лекарства и обозначение Fast Track для лечения PKU. Клинические испытания фазы II и III показали, что Куван является безопасной и эффективной терапией для отдельных пациентов с HPA и ФКУ легкой и средней степени тяжести, которые ответили на нагрузочный тест BH ₄ . ⁷¹

Ферментозаместительная терапия

К сожалению, пациенты с более тяжелыми формами классической фенилкетонурии и некоторыми не-PKU HPA не отвечают на лечение BH ₄ , предположительно из-за того, что эти люди не обладают достаточной остаточной активностью PAH для стимуляции BH ₄ . Таким людям, не отвечающим на лечение, больше всего может помочь заместительная ферментативная терапия. В отличие от обработки BH ₄ , замещение фермента не зависит от генотипа PAH . Замене фермента может способствовать частичная трансплантация печени или нормальных гепатоцитов.Хотя трансплантация печени может исправить метаболический фенотип при фенилкетонурии, высокий риск серьезного хирургического вмешательства и пожизненная иммуносупрессия препятствуют ее рутинному использованию. ⁷²

Была испытана альтернативная ферментная терапия для лечения PKU, которая включает замену PAH на Phe-аммиак-лиазу (PAL, EC 4.3.1.5), не зависящий от кофактора растительный белок, участвующий в деградации Phe. Было показано, что это лечение эффективно на моделях мышей, вызывая умеренное, но кратковременное падение концентрации Phe. ⁷³ Действительно, фенилаза ^TM (PAL), Biomarin Pharma в настоящее время исследуется на предмет потенциального лечения пациентов с ФКУ, которые не реагируют на BH ₄ .

Терапия крупными нейтральными аминокислотами

Как обсуждалось ранее, предполагается, что при ФКУ может возникнуть конкуренция за переносчик аминокислоты l-типа со стороны Phe с другими LNAA. Эта гипотеза привела к испытаниям добавок LNAA. ³⁵ Повышение концентрации в крови различных LNAA привело к снижению концентрации Phe в мозге. ³⁵ Кроме того, повышенное потребление Tyr и Trp может быть полезным при нарушениях регенерации BH ₄ . Новый состав LNAA (NeoPhe, Solace Nutrition) оказался эффективным в снижении концентрации Phe в крови. ⁷⁴

Генная терапия

Сообщалось о полной и стойкой коррекции HPA у мышей Pah ^enu2 с использованием соматической генной терапии, сайт-специфической геномной интеграции кДНК Pah и рекомбинантных адено- ассоциированные вирусные векторы. ^{75 — 77} Ранняя работа по генной терапии детей с ФКУ считалась неуместной, поскольку терапия включала введение иммунодепрессантов для блокирования иммунного ответа на вектор с целью продления терапевтического эффекта. ⁷⁶ Эти испытания включали использование рекомбинантных аденовирусных векторов. Другие испытания, включающие использование рекомбинантных ретровирусных векторов, были прекращены после наблюдения, что эти векторы могут вызывать лейкозоподобные заболевания. ⁷⁶

PAH-дефицитные ( Pah ^{enu 2} ) модели мышей были использованы для испытания переноса гена через рекомбинантный аденоассоциированный вирусный вектор, кодирующий человеческий ген PAH , с многообещающими результатами. ⁷⁸ Этот вектор, по-видимому, является более безопасным способом переноса, поскольку он обладает минимальной антигенностью и не проявляет признаков индукции повреждения печени. ⁷⁸ Однако в идеале введение вектора могло бы быть облегчено менее интрузивными средствами, чем через печеночную воротную вену, которая использовалась в вышеупомянутом исследовании.

Заключение

ФКУ — исторически значимая врожденная ошибка метаболизма. Его открытие более 70 лет назад и научные исследования установили связь между метаболическими заболеваниями и интеллектуальными нарушениями, привели к разработке программ неонатального скрининга по всему миру и продемонстрировали, как эффективное лечение может привести к почти нормальному результату для затронутых людей. Однако, несмотря на интенсивные исследования, механизм, с помощью которого аберрантный метаболизм Phe приводит к интеллектуальным нарушениям, еще предстоит объяснить.Успех истории фенилкетонурии находится в руках профессионалов здравоохранения, которые диагностируют фенилкетонурию посредством создания и управления программами неонатального скрининга, а также педиатров, диетологов и лиц, осуществляющих уход, которые затем наблюдают за лечением фенилкетонурии. Изучение фенилкетонурии выявило геномные компоненты здоровья и болезни. ⁷⁶ Лучшее понимание биохимии, генетики и молекулярной основы ФКУ, а также необходимость в улучшенных вариантах лечения привело к разработке новых терапевтических стратегий.

Сноски

Конкурирующие интересы: Не заявлены.

Ссылки

2. Centerwall SA, Centerwall WR. Открытие фенилкетонурии: история молодой пары, двух умственно отсталых детей и ученого. Педиатрия. 2000; 105: 89–103. [PubMed] [Google Scholar] 3. Фёллинг И. Открытие фенилкетонурии. Acta Pediatr Suppl. 1994; 407: 4–10. [PubMed] [Google Scholar] 4. Følling A. Über ausscheidung von phenylbrenztraubensäure in den harn als stoffwechselanomalie in verbindung mit imbezillität.Hoppe-Seylers Z Physiol Chem. 1934; 227: 169–76. [Google Scholar] 6. Джервис GA. Исследования по фенилпировиноградной олигофрении: позиция метаболической ошибки. J Biol Chem. 1947; 169: 651–6. [PubMed] [Google Scholar] 7. Джервис GA. Фенилпировиноградная олигофрения недостаточность фенилаланин-окислительной системы. Proc Soc Exp Biol Med. 1953; 82: 514–5. [PubMed] [Google Scholar] 8. Бикель Х, Джеррард Дж, Хикманс Э.М. Влияние приема фенилаланина на фенилкетонурию. Ланцет. 1953; 265: 812–3. [PubMed] [Google Scholar] 9. Гатри Р., Сьюзи А.Простой фенилаланиновый метод выявления фенилкетонурии в больших популяциях новорожденных. Педиатрия. 1963; 32: 338–43. [PubMed] [Google Scholar] 10. Koch JH. Роберт Гатри — история ФКУ: крестовый поход против умственной отсталости. Пасадена, США: издательство «Надежда»; 1997. [Google Scholar] 11. Хоанг Л., Бик С., Прево Л., Скрайвер С. Р.. База данных Консорциума по анализу мутаций PAH: база данных по вызывающим заболевания и другим аллельным вариациям в локусе PAH человека. Nucleic Acids Res. 1996; 24: 127–31.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 12. Эпплгарт Д.А., Тоун-младший, Лоури РБ. Частота врожденных нарушений метаболизма в Британской Колумбии, 1969–1996 гг. Педиатрия. 2000; 105: e10. [PubMed] [Google Scholar] 13. Рагхувир Т.С., Гарг У., Граф В.Д. Врожденные нарушения обмена веществ в младенчестве и раннем детстве: обновленная информация. Я семейный врач. 2006; 73: 1981–90. [PubMed] [Google Scholar] 14. Молодой В.Р., Пеллетт PL. Потребление белка и потребности в отношении диеты и здоровья. Am J Clin Nutr. 1987; 45: 1323–43. [PubMed] [Google Scholar] 15.Скривер CR, Кауфман С. Гиперфенилаланинемия: дефицит фенилаланингидроксилазы. В: Scriver CR, Beaudet AL, Sly WS, Valle D, Childs B, Kinzler K, Vogelstein B, редакторы. Метаболические и молекулярные основы наследственных заболеваний. 8. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл; 2001. С. 1667–724. [Google Scholar] 16. Кауфман С. Модель метаболизма фенилаланина человека у здоровых людей и у пациентов с фенилкетонурией. Proc Natl Acad Sci USA. 1999; 96: 3160–4. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 18. Блау Н., Тёни Б., Коттон Р.Г., Хайланд К.Нарушения тетрагидробиоптерина и родственных биогенных аминов. В: Scriver CR, Beaudet AL, Sly WS, Valle D, Childs B, Kinzler K, Vogelstein B, редакторы. Метаболические и молекулярные основы наследственных заболеваний. 8. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл; 2001. С. 1725–76. [Google Scholar] 19. Ричардсон СК, Аспбери Р.А., Фишер М.Дж. Роль обратимого фосфорилирования в гормональном контроле фенилаланингидроксилазы в изолированных проксимальных канальцах почек крыс. Биохим Дж. 1993; 292: 419–24. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 20.Эрландсен Х., Стивенс Р.С. Структурная основа фенилкетонурии. Mol Gen Metab. 1999; 68: 103–25. [PubMed] [Google Scholar] 21. Кауфман С. Регулирование активности фенилаланингидроксилазы печени. Adv Enzyme Regul. 1986; 25: 37–64. [PubMed] [Google Scholar] 22. Андерсен OA, Flatmark T, Hough E. Кристаллическая структура тройного комплекса каталитического домена фенилаланингидроксилазы человека с тетрагидробиоптерином и 3- (2-тиенил) -L-аланином и ее значение для механизма катализа и активации субстрата.J Mol Biol. 2002; 320: 1095–108. [PubMed] [Google Scholar] 23. Konecki DS, Wang Y, Trefz FK, Lichter-Konecki U, Woo SL. Структурная характеристика 5 ’регионов гена фенилаланингидроксилазы человека. Биохимия. 1992; 31: 8363–8. [PubMed] [Google Scholar] 24. Лидский А.С., Ло М.Л., Морс Х.Г., Као Ф.Т., Рабин М., Раддл Ф.Х. и др. Региональное картирование гена фенилаланингидроксилазы и локуса фенилкетонурии в геноме человека. Proc Natl Acad Sci USA. 1985; 82: 6221–5. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 26.Михалс-Маталон К. Развитие фенилкетонурии. Темы Clin Nutr. 2001; 16: 41–50. [Google Scholar] 27. Gizewska M, Cabalska B, Cyrytowski L, Nowacki P, Zekanowski C, Walczak M, et al. Различные проявления поздно обнаруженной фенилкетонурии у двух братьев с одинаковым генотипом R408W / R111X в гене PAH. J Интеллект Disabil Res. 2003. 47: 146–52. [PubMed] [Google Scholar] 28. Каяалп Э., Трейси Э., Уотерс П.Дж., Бик С., Новацки П., Скрайвер С.Р. Мутации фенилаланингидроксилазы человека и фенотипы гиперфенилаланинемии: метанализ корреляций генотип-фенотип.Am J Hum Genet. 1997; 61: 1309–17. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 29. Treacy EP, Delente JJ, Elkas G, Carter K, Lambert M, Waters PJ и др. Анализ генотипов фенилаланингидроксилазы и фенотипов гиперфенилаланинемии с использованием скоростей окисления L- [1- ¹³ C] фенилаланина in vivo: пилотное исследование. Pediatr Res. 1997; 42: 430–5. [PubMed] [Google Scholar] 31. Рамус С.Дж., Форрест С.М., Питт Д.Б., Салиба Дж.А., Хлопок Р.Г. Сравнение генотипа и интеллектуального фенотипа у нелеченных пациентов с ФКУ.J Med Genet. 1993; 30: 401–405. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 32. Гульдберг П., Хенриксен К.Ф., Сипила И., Гуттлер Ф., де ла Шапель А. Фенилкетонурия в популяции с низкой заболеваемостью: молекулярная характеристика мутаций в Финляндии. J Med Genet. 1995; 32: 976–8. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 33. Окано Й, Хасе Й, Ли Д.Х., Фуруяма Дж., Синтаку Х., Оура Т. и др. Частота и распространение фенилкетонурических мутаций у жителей Востока. Hum Mutat. 1992; 1: 216–20. [PubMed] [Google Scholar] 34.Дайер CA. Патофизиология фенилкетонурии. Ment Retard Dev Disab Res Rev.1999; 5: 104–12. [Google Scholar] 35. Пиц Дж., Крайс Р., Рупп А., Маятепек Э., Рейтинг D, Бош С. и др. Большие нейтральные аминокислоты блокируют транспорт фенилаланина в ткани мозга у пациентов с фенилкетонурией. J Clin Invest. 1999; 103: 1169–78. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 36. Hommes FA. Роль гематоэнцефалического барьера в этиологии стойкой мозговой дисфункции при гиперфенилаланинемии. J Inherit Metab Dis.1989; 12: 41–6. [PubMed] [Google Scholar] 37. Томпсон А.Дж., Тиллотсон С., Смит И., Кендалл Б., Мур С.Г., Брентон Д.П. Изменения МРТ головного мозга при фенилкетонурии. Связь с диетическим статусом. Головной мозг. 1993; 116: 811–21. [PubMed] [Google Scholar] 38. Клири Массачусетс, Уолтер Дж. Х., Рэйф Дж. Э., Уайт Ф., Тайлер К., Дженкинс Дж. П. Магнитно-резонансная томография при фенилкетонурии: обращение изменения белого вещества головного мозга. J Pediatr. 1995; 127: 251–5. [PubMed] [Google Scholar] 39. Уолтер Дж. Х., Уайт Ф, Рэйф Дж. Э., Дженкинс Дж. П., Уилсон Б. П.. Полное устранение умеренных / тяжелых аномалий МРТ головного мозга у пациента с классической фенилкетонурией.J Inherit Metab Dis. 1997; 20: 367–9. [PubMed] [Google Scholar] 40. Деннисон Б., редактор. Австралийское общество врожденных ошибок метаболизма. Справочник по ФКУ. Александра, Австралия: Общество генетиков человека Австралазии; 2005. [Google Scholar] 41. Блау Н., Бургард П. Нарушения метаболизма фенилаланина и тетрагидробиоптерина. В: Блау Н., Леонард Дж., Хоффманн Дж., Кларк Дж., Редакторы. Руководство для врача по лечению и наблюдению за метаболическими заболеваниями. Гейдельберг: Спрингер; 2006. С. 25–34. [Google Scholar] 42.Мойл Дж. Дж., Фокс А. М., Артур М., Байневельт М., Бернетт-младший. Мета-анализ нейропсихологических симптомов у подростков и взрослых с фенилкетонурией. Neuropsychol Rev.2007; 17: 91–101. [PubMed] [Google Scholar] 43. Мойл Дж. Дж., Фокс А. М., Байневельт М., Артур М., Бернетт-младший. Связанные с событием потенциалы, выявленные во время визуального задания Go-Nogo у взрослых с фенилкетонурией. Clin Neurophysiol. 2006; 117: 2154–60. [PubMed] [Google Scholar] 44. Мучамор И., Морфетт Л., Барлоу-Стюарт К. Изучение существующих и обсуждаемых общественностью перспектив скрининга новорожденных: информирование при разработке государственных и национальных стандартов политики в области скрининга новорожденных и использования сухих пятен крови.Политика Австралии и Новой Зеландии в области здравоохранения. 2006; 3: 14. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 45. Целевая группа AAP по скринингу новорожденных. Скрининг новорожденных: план на будущее. Призыв к национальной повестке дня государственных программ скрининга новорожденных. Педиатрия. 2000. 106 (Прил.): 389–422. [PubMed] [Google Scholar] 46. WA Программа скрининга новорожденных. Расширенный скрининг новорожденных: информация для медицинских работников. Перт, Австралия: Министерство здравоохранения правительства Западной Австралии; 2004. [Google Scholar] 47.Knox WE. Информационный бюллетень PKU. 1970. Ретроспективное исследование фенилкетонурии: связь экскреции фенилпирувата с фенилаланином плазмы; п. 2. [Google Scholar] 48. Desviat LR, Perez B, Ugarte M. Идентификация экзонных делеций в гене PAH, вызывающих фенилкетонурию, с помощью анализа MLPA. Clin Chim Acta. 2006; 373: 164–7. [PubMed] [Google Scholar] 49. Козак Л., Грабинцова Е., Кинтр Дж., Горький О., Заплеталова П., Блахакова И. и др. Идентификация и характеристика больших делеций в гене фенилаланингидроксилазы (PAH) с помощью MLPA: доказательства как гомологичных, так и негомологичных механизмов реаранжировки.Mol Genet Metab. 2006; 89: 300–9. [PubMed] [Google Scholar] 50. Фенилкетонурия (ФКУ): скрининг и лечение. Заявление о консенсусе NIH. 2000; 17: 1–33. [PubMed] [Google Scholar]

51. Лечение фенилкетонурии: согласованный документ по диагностике и лечению детей, подростков и взрослых с фенилкетонурией, Национальное общество фенилкетонурии (Соединенное Королевство) Ltd; 2004.

52. Люкок М., Йейтс З., Холл К., Лиминг Р., Райланс Дж., Макдональд А. и др. Влияние фенилкетонурии на метаболизм фолиевой кислоты.Mol Genet Metab. 2002. 76: 305–12. [PubMed] [Google Scholar] 53. Мозли К., Кох Р., Мозер А.Б. Липидный статус и концентрация длинноцепочечных полиненасыщенных жирных кислот у взрослых и подростков с фенилкетонурией на диете с ограничением фенилаланина. J Inherit Metab Dis. 2002; 25: 56–64. [PubMed] [Google Scholar] 54. Schulpis KH, Karakonstantakis T, Bartzeliotou A, Karikas GA, Papassotiriou I. Связь сывороточных липидов, липопротеинов и аполипопротеинов с выбранными микроэлементами и минералами у пациентов с фенилкетонурией, находящихся на диете.Clin Nutr. 2004; 23: 401–7. [PubMed] [Google Scholar] 55. Acosta PB, Alfin-Slater RB, Koch R. Липиды сыворотки у детей с фенилкетонурией (ФКУ) J Am Diet Assoc. 1973; 63: 631–5. [PubMed] [Google Scholar] 56. Colome C, Artuch R, Lambruschini N, Cambra FJ, Campistol J, Vilaseca M. Есть ли связь между фенилаланином плазмы и холестерином у пациентов с фенилкетонурией, получающих диетическое лечение? Clin Biochem. 2001; 34: 373–6. [PubMed] [Google Scholar] 57. ДеКлю Т.Дж., Дэвис Дж., Шокен Д.М., Кангас Р., Бенфорд С.А.Концентрация липидов в сыворотке крови у пациентов с фенилкетонурией и членов их семей. Am J Dis Child. 1991; 145: 1266–8. [PubMed] [Google Scholar] 58. Galluzzo CR, Ortisi MT, Castelli L, Agostoni C, Longhi R. Концентрация липидов в плазме у 42 детей с фенилкетонурией, получавших лечение. J Inherit Metab Dis. 1985; 8 (Дополнение): 129. [PubMed] [Google Scholar] 59. Verduci E, Agostoni C, Biondi ML, Radaelli G, Giovannini M, Riva E. Полиморфизм гена аполипопротеина B и уровни липидов в плазме у детей с фенилкетонурией. Простагландины Leukot Essent Fatty Acids.2004. 71: 117–20. [PubMed] [Google Scholar] 60. Ранганатан С., Рамасарма Т. Ингибирование биосинтеза стеролов фенильными и фенольными соединениями в печени крысы. Биохим Дж. 1973; 134: 737–43. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 61. Шама Бхат С., Рамасарма Т. Ингибирование мевалонатпирофосфатдекарбоксилазы печени крысы и мевалонатфосфаткиназы фенильными и фенольными соединениями. Biochem J. 1979; 181: 143–51. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 62. Кастильо М., Зафра М.Ф., Гарсия-Перегрин Э.Ингибирование 3-гидрокси-3-метилглутарил-КоА редуктазы и мевалонат-5-пирофосфатдекарбоксилазы мозга и печени при экспериментальной гиперфенилаланинемии. Neurochem Res. 1988; 13: 551–5. [PubMed] [Google Scholar] 63. Colome C, Artuch R, Vilaseca MA, Sierra C, Brandi N, Cambra FJ и др. Содержание убихинона-10 в лимфоцитах больных фенилкетонурией. Clin Biochem. 2002; 35: 81–4. [PubMed] [Google Scholar] 64. Artuch R, Vilaseca MA, Moreno J, Lambruschini N, Cambra FJ, Campistol J. Снижение концентрации убихинона-10 в сыворотке крови при фенилкетонурии.Am J Clin Nutr. 1999; 70: 892–5. [PubMed] [Google Scholar] 65. Schulpis KH, Karikas GA, Papakonstantinou E. Гомоцистеин и другие сосудистые факторы риска у пациентов с фенилкетонурией на диете. Acta Pediatr. 2002; 91: 905–9. [PubMed] [Google Scholar] 66. Американская академия педиатрии: комитет по генетике. Материнская фенилкетонурия. Педиатрия. 2001; 107: 427–8. [PubMed] [Google Scholar] 67. Knerr I, Zschocke J, Schellmoser S, Topf HG, Weigel C, Dötsch J, et al. Исключительная албанская семья с семью детьми с дисморфическими особенностями и умственной отсталостью: материнской фенилкетонурией.BMC Pediatr. 2005; 5: 5. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 68. Ли П.Дж., Ридаут Д., Уолтер Дж. Х., Кокберн Ф. Материнская фенилкетонурия: отчет из реестра Соединенного Королевства 1978–97. Arch Dis Child. 2005; 90: 143–6. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 69. Шоу-Смит С., Хогг С.Л., Рединг Р., Кальвин Дж., Трамп Д. Трудности в обучении и поведении, но не микроцефалия у трех братьев, возникшие в результате недиагностированной материнской фенилкетонурии. Child Care Health Dev. 2004; 30: 551–5. [PubMed] [Google Scholar] 70.Hennermann JB, Bührer C, Blau N, Vetter B, Mönch E. Длительное лечение тетрагидробиоптерином увеличивает толерантность к фенилаланину у детей с тяжелым фенотипом фенилкетонурии. Mol Genet Metab. 2005; 86 (Дополнение): S86–90. [PubMed] [Google Scholar] 71. Бернетт-младший. Дигидрохлорид сапроптерина (Kuvan / Phenoptin), перорально активная синтетическая форма Bh5 для лечения фенилкетонурии. ID наркотиков. 2007. 10: 805–13. [PubMed] [Google Scholar] 72. Vajro P, Strisciuglio P, Houssin D, Huault G, Laurent J, Alvarez F и др.Коррекция фенилкетонурии после трансплантации печени у ребенка с циррозом печени. N Engl J Med. 1993; 329: 363. [PubMed] [Google Scholar] 73. Саркисян К.Н., Шао З., Блейн Ф., Пиверс Р., Су Х., Хефт Р. и др. Другой подход к лечению фенилкетонурии: расщепление фенилаланина рекомбинантной фенилаланинаммиаклиазой. Proc Natl Acad Sci USA. 1999; 96: 2339–44. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 74. Маталон Р., Михалс-Маталон К., Бхатиа Г., Гречанина Е., Новиков П., Макдональд Дж. Д. и др.Большие нейтральные аминокислоты в лечении фенилкетонурии (ФКУ) J Inherit Metab Dis. 2006; 29: 732–8. [PubMed] [Google Scholar] 75. Чен Л., Ву С.Л. Полная и стойкая фенотипическая коррекция фенилкетонурии у мышей путем сайт-специфической интеграции кДНК фенилаланингидроксилазы мышей в геном. Proc Natl Acad Sci USA. 2005. 102: 15581–6. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] Отказано77. Harding C, Gillingham MB, Hamman K, Clark H, Goebel-Daghighi E, Bird A и др. Полная коррекция гиперфенилаланинемии после направленной на печень генной терапии, опосредованной рекомбинантным вектором AAV2 / 8, при фенилкетонурии мышей.Gene Ther. 2006; 13: 457–62. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 78. Oh HJ, Park ES, Kang S, Jo I, Jung SC. Долгосрочная ферментативная и фенотипическая коррекция в модели мышей с фенилкетонурией путем переноса генов, опосредованного аденоассоциированным вирусным вектором. Pediatr Res. 2004. 56: 278–84. [PubMed] [Google Scholar]

Что такое ишемия? Определение, симптомы, причины, лечение

Еда, вода, упражнения, сон: вашему телу нужно много разных вещей, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии. Одна из этих вещей происходит каждый раз, когда вы дышите — каждый «вдох» втягивает кислород в ваши легкие, где он поступает в вашу кровь.Затем он путешествует по вашему телу по кровеносным сосудам, венам и артериям.

Некоторые из этих кровеносных сосудов большие, как шоссе. Остальные маленькие, как проселочные. Но если какой-либо из них закупоривается, у вас серьезная проблема, называемая ишемией. Это означает, что какая-то часть вашего тела не получает достаточно крови, а значит, и кислорода. Это может произойти в вашем мозгу, ногах и где угодно между ними.

Обычно ишемия возникает из-за скопления или закупорки артерий.На что это похоже и как это влияет на вас, зависит от того, где вы это получите. Но это может привести к опасным для жизни проблемам, таким как сердечный приступ или инсульт.

Почему это происходит?

Одной из основных причин ишемии является атеросклероз. Вот где в артериях скапливается налет. Зубной налет — это твердое липкое вещество, состоящее в основном из жира. Он накапливается медленно, поэтому сначала вы даже не подозреваете, что он там есть. Но со временем он может затвердеть и сузить ваши артерии. Это замедляет кровоток, потому что у вашей крови меньше места для движения.Это очень похоже на старую сантехнику в доме: когда в трубах есть мусор, вода стекает медленно и все забивается.

Вы также можете получить ишемию из-за тромба. Зубной налет сам по себе является проблемой. Но иногда он может разорваться и образовать сгусток. Это вызывает внезапную и серьезную остановку кровотока. Кусок сгустка иногда может отломиться и вызвать проблемы и в другой части тела.

Какие проблемы вызывает ишемия?

Некоторые из них — некоторые из них могут быть опасными для жизни, в зависимости от того, где вы их достали.Например:

• Сердце: Это может привести к сердечному приступу, нерегулярному сердцебиению и сердечной недостаточности. Это также может вызвать боль в груди (врачи называют это «стенокардией») или внезапную сердечную смерть. Вы можете услышать, что это называется ишемической болезнью сердца, ишемией миокарда или ишемией сердца.
• Мозг: Это может вызвать инсульт.
• Legs: Врачи называют это «критической ишемией конечностей». Это серьезное заболевание, которое может возникнуть при заболевании периферических артерий (ЗПА).Это состояние, при котором в артериях ноги накапливаются бляшки. Это вызывает сильную боль, даже когда вы отдыхаете. Если не лечить, можно потерять ногу.
• Кишечник: Это называется брыжеечной ишемией. Это может привести к отмиранию дыры в кишечнике или части кишечника. Это может произойти как в тонком, так и в толстом кишечнике.

Есть ли симптомы?

Не всегда. У некоторых людей наблюдается тихая ишемия сердца или мозга. Это когда у вас ишемия, но нет боли или каких-либо других признаков или симптомов.Это может привести к сердечному приступу или инсульту, которые, кажется, возникли неожиданно.

Если у вас появляются симптомы, они зависят от того, где у вас ишемия. Если вы думаете, что у вас это может быть, немедленно обратитесь за медицинской помощью. Вот области, где может произойти ишемия, и симптомы, которые могут у вас возникнуть:

Сердце

Мозг

• Сильная и быстрая головная боль, иногда вместе с головокружением или рвотой
• Отключение
• Проблемы с движением ваше тело (слабость, онемение или вы не можете двигать лицом, рукой или ногой с одной стороны тела)
• Невнятная речь и трудности с пониманием других

Ноги

• Холод и слабость в ноги
• Боль в ногах
• Сильная боль в ногах даже в состоянии покоя
• Блестящая гладкая кожа на ногах и ступнях
• Язвы, которые не заживают

Кишечник

Могу ли я это предотвратить ?

Вы можете снизить вероятность ишемии, сделав выбор в пользу здорового образа жизни.