Назначение и устройство системы смазки: Система смазки. Назначение и устройство

Система смазки. Назначение и устройство

Система смазки. Назначение и устройство

Смазочная система двигателя необходима для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них теплоты.

Поверхности сопряженных деталей двигателей отличаются высокой точностью и чистотой обработки. Однако на них остаются микроскопические неровности, которые при перемещении одной детали по другой создают силу, сопротивляющуюся этому, – силу трения. Она зависит от точности обработки трущихся поверхностей. Давления и относительной скорости перемещения деталей. В процессе работы неровности на соприкасающихся деталях способствуют увеличению силы трения, препятствующей движению, и тем самым снижают мощность двигателя. На преодоление силы трения затрачивается 10 – 15% мощности двигателя.

Для уменьшения трения межу поверхностями соприкасающихся деталей и одновременно охладить детали, вводят слой масла. В этом случае происходит жидкостное трение, т.е. трение между частицами масла.

При жидкостном трении износ деталей во много раз меньше, чем при сухом – детали почти не изнашиваются, предохраняются от коррозии, зазоры между ними уплотняются. Кроме того, масло уносит твердые частицы которые возникают при износе деталей.

Для смазки деталей автомобильных двигателей применяют масла, полученные путем переработки остатков нефти после отгонки из нее жидких топлив.

Основная задача системы смазки состоит в том, чтобы обеспечить ровную и бесперебойную работу всех частей и деталей двигателя. Моторное масло образует на трущихся деталях маслянистую пленку, и трение между движущимися механическими деталями двигателя (зубчатыми шестеренками, подшипниками коленвала, коленвалом, поршнями и клапанами, кулачками) сводится к минимуму. Но несмотря на то, что масло снижает силу трения, оно все равно будет существовать из-за тепла, которое образуется при работе двигателя.

Как пример рассмотрим движение коленчатого вала, во время быстрого движения по трассе, тахометр автомобиля может показывать до 3000 оборотов в минуту, а иногда и больше.

Голая цифра ничего не говорит водителю, но такое вращение может привести к такому трению, что может разрушить двигатель. Ведь эта цифра говорит, что коленвал вращается со скоростью 50 раз в секунду и если бы не было масла, то так бы и происходило. Но масло фактически поддерживает вращение коленвала в подшипниках, можно сказать, что коленвал вращается не в подшипниках, а в масле, и таким образом уменьшается сила трения.

Циркулируя по двигателю и омывая его детали, масло забирает большую часть тепла от движущихся деталей.

В зависимости от условий работы узлов и механизмов двигателя смазочный материал к ним может подводиться несколькими способами, конструктивно объединенными в единую смазочную систему. В современных двигателях из-за наличия различных способов подачи масла к трущимся поверхностям сопряженных деталей смазочная система называется комбинированной и в ней применяются следующие способы распределения масла.

При комбинированной системе смазки наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные – разбрызгиванием (капельное) или самотеком (масляным туманом).

Для правильного выполнения этих важных функций двигателя необходимо постоянное снабжение двигателя чистым маслом, качество которого не ухудшается от резких перепадов температур, воздействующих на масло каждый раз, как только заводят двигатель.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Устройство системы смазки двигателя | Изучение устройства автомобиля AvtoLegko.ru

Введение между трущимися поверхностями деталей масла снижает трение между ними и позволяет затрачивать меньшее усилие на ту же работу. При трении выделяется тепло и детали нагреваются. Однако непрерывно поступающее, масло помогает их охлаждать. Кроме того, масло, проходя между трущимися поверхностями деталей, вымывает, уносит с собой мельчайшую металлическую пыль, возникающую при их износе.

Для смазки автомобильных двигателей применяют различные сорта масел, указанные в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Современное моторное масло состоит из базового масла и пакета присадок. В настоящее время в моторных маслах используют различные типы базовых масел: рафинированные минеральные, полусинтетические гидрокрекингового синтеза, масла на основе синтетических углеводородов (полиальфаолефинов), масла на основе сложных эфиров. Обязательным компонентом современного моторного масла является пакет присадок. Присадки улучшают базовое масло и придают ему дополнительные свойства, например, возможность работать в широком температурном диапазоне (при повышении температуры оно должно сохранять достаточную вязкость). Масло не должно иметь механических примесей и содержать в себе кислоту и воду.

Каждая упаковка масла имеет маркировку о том, каким требованиям отвечает масло. Кроме названия масла приведены его характеристики, зашифрованные в цифрах и специальных аббревиатурах. Например, первое число перед символом «W» характеризует вязкостные свойства масла при низких температурах. Чем оно меньше, тем быстрее будет поступать масло ко всем точкам смазки двигателя при низких температурах и тем легче будет пуск двигателя в мороз. Второе число обозначает вязкость масла при рабочих (высоких) температурах. Чем оно больше, тем надежнее смазывается и защищен двигатель. А вот сокращение SN указывает, что масло соответствует самым жестким требованиям, которые сегодня предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Для большинства четырехтактных автомобильных двигателей применяют комбинированную систему смазки (рис. 12), основанную на принудительной подаче масла в наиболее ответственные узлы двигателя при помощи насоса и разбрызгивании масла внутри картера для смазывания остальных деталей.

Рис. 12. Схема системы смазки двигателя автомобиля

Масло заливается в поддон картера двигателя до необходимого уровня через горловину, которая закрывается пробкой. Уровень измеряется маслоизмерительным стержнем с двумя метками: „Полно» и „Долей». При выезде из гаража уровень масла в картере проверяют и, если «он» ниже верхней метки, добавляют масло. Работа при уровне масла ниже средней метки недопустима, так как может вызвать аварию (поломку) двигателя.

В поддоне картера установлен маслоприемник с сеткой, через который масло проходит в корпус насоса шестеренчатого типа. Насос приводится в действие от винтовой шестерни распределительного вала и под давлением подает масло по каналу к фильтру грубой очистки, а через него по каналам в верхней части картера и маслопроводам к узлам двигателя.
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, шейки распределительного вала, распределительные шестерни и оси коромысел. В некоторых двигателях масло через каналы в шатунах подается и к поршневым пальцам. Остальные части кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов смазываются маслом, вытекающим из шатунных подшипников. При вращении коленчатого вала оно разбрызгивается и попадает на стенки цилиндров, к поршневому пальцу, кулачкам распределительного вала и другим деталям. По электрическому указателю давления масла, расположенному на щитке приборов, водитель контролирует давление масла в системе.

Селективной очисткой называется удаление из масла вредных примесей при помощи ряда растворителей.

Назначение, устройство, принцип действия узлов и агрегатов системы смазки двигателя внутреннего сгорания

Данный модуль ознакомит Вас с основными сведениями по теме «Система смазки двигателя». Модуль содержит звуковые фрагменты, фотографии, рисунки и текстовый материал по разделам: «Назначение системы смазки двигателя», «Устройство основных агрегатов системы смазки», «Циркуляция масла в системе смазки двигателя», «Вентиляция системы смазки двигателя автомобиля», а также вопросы для самоконтроля.

Категория пользователей
Обучаемый, Преподаватель

Контактное время
30 минут

Интерактивность

Высокая

Дисциплины
Тематика среднего профессионального образования / Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования / Автомобили и тракторы / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Назначение, устройство, принцип действия узлов, агрегатов системы смазки двигателя внутреннего сгорания

Уровень образования
Профессионально-техническая подготовка, повышение квалификации

Статус
Завершенный вариант (готовый, окончательный)

Тип ИР сферы образования
информационный модуль

Ключевые слова
Назначение системы смазки

Автор

Сянин Алексей Григорьевич

Издатель

ИНФОСТУДИЯ ЭКОН ЗАО

Закрытое акционерное общество «ИНФОСТУДИЯ ЭКОН»

Россия, 109028, Москва, 3/12, Б. Трехсвятительский пер.,

Тел. — +7-495-916-8930, +7-495-917-3755
Сайт — http://www.infostudio.ru
Эл. почта — eс[email protected]

Правообладатель

Министерство образования и науки России Федеральный орган исполнительной власти

Министерство образования и науки России

Россия, 125993, Москва, Тверская ул., 11

Тел. — +7-495-629-7062
Сайт — http://www.mon.gov.ru

Внимание! Для воспроизведения модуля необходимо установить на компьютере проигрыватель ресурсов.

Характеристики информационного ресурса

Тип используемых данных:
application/xml, text/javascript, image/jpeg, image/png, audio/mpeg, text/html, text/xml

Объем цифрового ИР
5 624 663 байт

Проигрыватель
OMS-player версии от 2. 0

Категория модифицируемости компьютерного ИР
открытый

Признак платности
бесплатный

Наличие ограничений по использованию
есть ограничения

Рубрикация

Ступени образования
Среднее профессиональное образование

Целевое назначение
Учебное

Тип ресурса
Открытая образовательная модульная мультимедийная система (ОМС)

Классы общеобразовательной школы

Уровень образовательного стандарта
Федеральный

Характер обучения

Система смазки V-образного двигателя автомобиля ЗИЛ-130

 

Как устроена и работает система смазки V-образного двигателя автомобиля ЗИЛ-130?

Система смазки V-образного восьмицилиндрового двигателя автомобиля ЗИЛ-130 (рис.35) состоит из поддона 1 картера двигателя; маслозаборника 2 с сетчатым фильтрующим элементом; двухсекционного шестеренного масляного насоса, у которого верхняя секция подает масло в полнопоточный масляный фильтр 5 (центрифугу), где оно очищается и поступает в маслораспределительную камеру и далее в главную масляную магистраль 4, а нижняя – в масляный радиатор 8 для охлаждения; маслозаливной горловины; масломерного щупа; манометра; лампочки аварийного давления масла, загорающейся на щитке приборов, когда давление масла в. магистрали уменьшится до 0,06 МПа и меньше.

Рис.35. Система смазки двигателя автомобиля ЗИЛ-130.

Работает система смазки так. Масло из поддона картера насосом 3 подается в полнопоточный масляный фильтр 5 центробежной очистки, где оно очищается и поступает в маслораспределительную камеру и далее в главную масляную магистраль 4. Из левого канала магистрали масло поступает на смазку толкателей левого ряда цилиндров и коренных шеек коленчатого вала и по сверлениям в коленчатом валу – к шатунным подшипникам, смазывая их. Масло, выбрызгиваемое из сверления 10 в шатуне, смазывает стенку цилиндра. Одновременно часть его от коренных подшипников подводится к подшипникам распределительного вала. Из правого канала 9 масло поступает к толкателям правого ряда цилиндров и на смазку деталей компрессора 7. Упорный фланец распределительного вала и распределительные шестерни смазываются маслом из первого подшипника распределительного вала. Кроме того, масло, стекая из головки блока после смазки осей коромысел и клапанов, смазывает распределительные шестерни. В средней шейке распределительного вала имеются сверления, которые один раз за оборот вала соединяют канал 12 для подвода масла к средним стойкам осей коромысел 6, заполняет их и далее, проходя по сверлениям, смазывает втулки коромысел и по штангам 11 стекает на толкатели, смазывает их и сливается в поддон. Масло, вытекающее из втулок коромысел, смазывает стержни клапанов, носки коромысел, механизм проворачивания выпускных клапанов.

Поршни, поршневые кольца и пальцы, зеркало цилиндров, кулачки распределительного вала и другие детали смазываются разбрызгиваемым маслом.

В чем отличие системы смазки двигателей автомобилей ГАЗ-53А от ЗИЛ-130?

Устройство системы смазки двигателя автомобиля ГАЗ-53А сходно с системой смазки двигателя автомобиля ЗИЛ-130 и отличается тем, что вторая секция масляного насоса нагнетает масло не в масляный радиатор, а в фильтр центробежной очистки, где оно очищается и сливается в поддон картера. Масло в масляный радиатор поступает из главной масляной магистрали.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система смазки двигателя»

автомобиль, вал, двигатель, масло, масляный, распределительный, система, смазка

Смотрите также:

Тест «Система смазки двигателя»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

ТЕСТ

«Система смазки двигателя»

МДК.01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

по профессии 23.01.03 Автомеханик

 

 

 

 

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

 

 

 

 

 

Седельниково, Омская область, 2017

Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Система смазки двигателя», входящей в состав МДК 01. 02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.

 

Тест №4 «Система смазки двигателя»

1. Когда рекомендуется проверять уровень масла в картере двигателя? 

а) сразу после пуска двигателя 
б) при работе двигателя под нагрузкой
в) через несколько минут после остановки двигателя 

2. Как проверяется работоспособность центробежного фильтра очистки масла в условиях эксплуатации? 

a) по количеству отложений в колпаке ротора
б) сигнализатором аварийного давления масла 
в) по шуму ротора после остановки двигателя 

3. Какой из ответов наиболее полно перечисляет назначение смазочного материала в системе смазки двигателя? 

а) уменьшает трение и износ трущихся поверхностей 
б) понижает температуру деталей, с которыми соприкасается
в) выносит продукты изнашивания из зоны трения 
г) выполняет все функции указанные в пунктах а,б,в
д) выполняет все функции указанные в пунктах а, в 

4. Как ограничивается максимальное давление масла в системе смазки?

а) изменением числа оборотов шестерен насоса
б) редукционным клапаном 
в) изменением уровня масла в поддоне 

5. Как приводится в действие масляный центробежный очиститель (центрифуга)? 

а) реактивными силами струи масла из сопла ротора
б) клиноременной передачей 
в) шестеренчатым приводом 

6. Как контролируется уровень масла в системе смазки двигателя? 

а) по показаниям манометра давления масла 
б) по показаниям датчика уровня масла 
в) маслоизмерительным щупом при неработающем двигателе 

7. Какая система обеспечивает удаление из поддона двигателя паров топлива, конденсата, и отработавших газов? 

а) декомпрессионная система 
б) система вентиляции картера 
в) система грязеуловителей 

8. Какой прибор системы смазки двигателя производит забор масла из картера и его первичную фильтрацию?

а) маслоприемник с сетчатым фильтром
б) фильтр центробежной очистки 
в) фильтр грубой очистки 
г) масляный насос 

9. Какие насосы применяют для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям механизмов? 

а) центробежные насосы 
б) плунжерные насосы 
в) шестеренчатые насосы 

10 . Как смазываются кулачки распределительного вала двигателя?

а) под давлением 
б) разбрызгиванием 
в) их смазка не предусмотрена 

11 .Что применяют в качестве фильтрующего элемента в фильтре тонкой очистки масла? 

а) мелкоячеистую сетку 
б) набор пластинок с малым расстоянием между ними 
в) ленточно-бумажные или керамические пакеты 

 

12. Масляный насос в системе обеспечивает:
а) фильтрацию масла
б) регенерирование масла
в) создание необходимого давления масла
г) предохраняет систему от избыточного давления масла
 

13. Где установлен масляный насос системы смазки у двигателя семейства КамАЗ? 
а) снаружи блока цилиндров
б) в поддоне блок-картера
в) в картере распределительных шестерен 

14. Где оседают механические примеси в центрифуге системы смазки? 
а) на внутренней стенке колпака
б) на наружной стенке колпака
в) на внутренней стенке кожуха центрифуги 
 

15. Какие из перечисленных функций не выполняет система смазки?
а) уменьшение трения и интенсивности износа трущихся поверхностей
б) снижение ударных нагрузок на детали цилиндропоршневой группы
в) вынос продуктов износа
г) частичный отвод тепла от трущихся поверхностей
е) защита деталей от коррозии
 

16. Какой прибор производит забор масла из поддона картера и его первичную фильтрацию?
а) маслозаборник

б) фильтр центробежной очистки
в) фильтр грубой очистки
г) масляный насос
 

17. Как смазываются шейки распределительного вала двигателя?
а) под давлением
б) разбрызгиванием
в) их смазка не предусмотрена
 

18. Какие из перечисленных деталей смазываются под давлением?
а) подшипники коленвала, гильзы цилиндров
б) подшипники распредвала, оси коромысел, зубья шестерён
в) подшипники коленвала, подшипники распредвала

19. Картерные газы:
а) уменьшают износ цилиндров
б) повышают давление в картере
в) способствуют смесеобразованию
г) ухудшают смазывающие свойства масла

 

Эталон ответов:

Вопрос	1	2	3	4	5	6	7
Ответ	в	в	д	б	а	в	б
Вопрос	8	9	10	11	12	13	14
Ответ	а	в	а	в	в	б	а
Вопрос	15	16	17	18	19
Ответ	б	а	а	в	г

Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 18 — 19 правильных ответов из 19 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 13 — 17 правильных ответов из 19 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 10 — 16 правильных ответов из 19 предложенных вопросов;

Оценка «неудовлетворительно» 0 — 9 правильных ответов из 19 предложенных вопросов.

Список литературы

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Фенис», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

 

Назначение и способ смазки | Базовые знания подшипников

Смазка — один из наиболее важных факторов, определяющих рабочие характеристики подшипников. Пригодность смазки и метод смазки имеют решающее влияние на срок службы подшипников.

Функции смазки:

• Для смазки каждой части подшипника и уменьшения трения и износа
• Для отвода тепла, выделяемого внутри подшипника из-за трения и других причин
• Для покрытия контактной поверхности качения соответствующей масляной пленкой с целью продления усталостной долговечности подшипников
• Для предотвращения коррозии и загрязнения грязью

Смазка подшипников в целом подразделяется на две категории: консистентная смазка и смазка маслом. Таблица 12-1 проводит общее сравнение между ними.

Таблица 12-1 Сравнение консистентной и масляной смазки

Изделие	Смазка	Масло
Уплотнительное устройство	Легко	Немного сложный и требует особого ухода при обслуживании
Смазывающая способность	Хорошо	Отлично
Скорость вращения	Низкая / средняя скорость	Применяется также на высоких скоростях
Замена смазки	Немного хлопотно	Легко
Срок службы смазки	Сравнительно короткий	Длинный
Охлаждающий эффект	Без охлаждающего эффекта	Хорошо (необходим тираж)
Фильтрация грязи	Сложная	Легко

12-1-1 Консистентная смазка

Смазка консистентной смазкой широко применяется, поскольку нет необходимости в пополнении в течение длительного периода после заполнения консистентной смазкой, и для устройства уплотнения смазочного материала может быть достаточно относительно простой конструкции.
Есть два метода консистентной смазки. Один из них — это закрытый метод смазки, при котором консистентная смазка заранее заливается в экранированный / герметичный подшипник; другой — метод подачи, при котором подшипник и корпус сначала заполняются смазкой в ​​надлежащих количествах, а затем пополняются через регулярные промежутки времени путем пополнения или замены.
Устройства с многочисленными впускными отверстиями для консистентной смазки иногда используют централизованный метод смазки, при котором впускные отверстия соединяются с помощью трубопроводов и совместно снабжаются консистентной смазкой.

1) Количество смазки

Обычно смазка должна заполнять примерно от одной трети до половины внутреннего пространства, хотя это зависит от конструкции и внутреннего пространства корпуса.
Следует иметь в виду, что чрезмерная смазка будет выделять тепло при взбалтывании и, следовательно, изменится, испортится или размягчится.
Однако, когда подшипник работает на малой скорости, внутреннее пространство иногда заполняется консистентной смазкой на две трети полностью, чтобы

2) Пополнение / замена смазки

Метод пополнения / замены смазки во многом зависит от метода смазки.Какой бы метод ни использовался, следует соблюдать осторожность, чтобы использовать чистую смазку и не допускать попадания грязи или других посторонних предметов в корпус.
Кроме того, желательно доливать смазку той же марки, что и залитая вначале.
При повторной заливке смазки необходимо ввести новую смазку внутрь подшипника.
Рис. 12-1 дает один пример метода подачи.

Рис. 12-1 Пример способа подачи смазки (с использованием смазочного сектора)

В этом примере внутренняя часть корпуса разделена смазочными секторами.Смазка заполняет один сектор, затем течет в подшипник.
С другой стороны, смазка, текущая изнутри, вытесняется из подшипника центробежной силой смазочного клапана.
Когда смазочный клапан не используется, необходимо увеличить пространство корпуса на напорной стороне для хранения старой смазки.
Корпус открыт, и старая смазка удаляется через регулярные промежутки времени.

3) Интервал подачи смазки

При нормальной эксплуатации срок службы смазки следует рассматривать примерно так, как показано на Рис.12-2 , и пополнение / замена должны выполняться соответственно.

Рис. 12-2 Интервал подачи смазки

4) Срок службы смазки в экранированном / закрытом шарикоподшипнике

Срок службы смазки можно оценить по следующей формуле, если однорядный радиальный шарикоподшипник заполнен консистентной смазкой и закрыт щитками или уплотнениями.

Условия для применения уравнения (12-1) следующие:

12-1-2 Масляная смазка

Масляная смазка применима даже при высокой скорости вращения и несколько высоких температурах, и она эффективна для снижения вибрации и шума подшипников.Таким образом, масляная смазка используется во многих случаях, когда консистентная смазка не работает. Таблица 12-2 показывает основные типы и методы смазки маслом.

Таблица 12-2 Тип и способ смазки маслом

① Масляная ванна

• Самый простой способ погружения подшипников в масло для эксплуатации.
• Подходит для низкой / средней скорости.
• Датчик уровня масла должен быть предоставлен для регулировки количества масла.
  (В случае горизонтального вала)
  Около 50% самого нижнего тела качения должно быть погружено в воду.
  (В случае вертикального вала)
  Примерно от 70 до 80% подшипника должно быть погружено.
• Лучше использовать магнитную пробку, чтобы частицы износостойкого железа не рассеивались в масле.

② Подвод масла

• Масло капает с помощью смазочного устройства, а внутренняя часть корпуса заполняется масляным туманом под действием вращающихся частей. Этот метод имеет охлаждающий эффект.
• Применяется при относительно высокой скорости и средней нагрузке.
• Обычно используется от 5 до 6 капель масла в минуту.
  (Трудно отрегулировать капельницу до 1 мл / ч или меньше.)
• Это необходимо для предотвращения скопления слишком большого количества масла на дне корпуса.

③ Брызги масла

• В этом типе смазки используется шестерня или простой отражатель, прикрепленный к валу для разбрызгивания масла. Этот метод позволяет подавать масло для подшипников, расположенных вдали от масляного бака.
• Может использоваться на относительно высоких скоростях.
• Необходимо поддерживать уровень масла в определенном диапазоне.
• Лучше использовать магнитную пробку, чтобы частицы износостойкого железа не рассеивались в масле.
  Также рекомендуется установить экран или перегородку для предотвращения попадания загрязняющих веществ в подшипник.

④ Принудительная циркуляция масла

• В этом методе используется система маслоснабжения циркуляционного типа.
  Подаваемое масло смазывает внутреннюю часть подшипника, охлаждается и отправляется обратно в резервуар по трубопроводу для выпуска масла. Масло после фильтрации и охлаждения перекачивается обратно.
• Широко используется при высоких скоростях и высоких температурах.
• Лучше использовать маслосливную трубку примерно в два раза толще, чем маслоподводящая трубка, чтобы предотвратить скопление слишком большого количества смазки в корпусе.
• Требуемое количество масла: см. Замечание 1.

⑤ Маслоструйная смазка

• В этом методе используется форсунка для впрыскивания масла при постоянном давлении (от 0,1 до 0,5 МПа), и он очень эффективен при охлаждении.
• Подходит для высоких скоростей и больших нагрузок.
• Обычно сопло (диаметром от 0,5 до 2 мм) располагается на расстоянии 5-10 мм от стороны подшипника.
  При выделении большого количества тепла следует использовать от 2 до 4 форсунок.
• Поскольку при струйной смазке подается большое количество масла, старое следует сливать с помощью масляного насоса, чтобы предотвратить чрезмерное количество остаточного масла.
• Требуемое количество масла: см. Замечание 1.

⑥ Смазка масляным туманом (смазка распылением)

• В этом методе используется генератор масляного тумана для создания сухого тумана (воздух, содержащий масло в виде тумана).Сухой туман непрерывно отправляется поставщику масла, где он превращается во влажный туман (липкие капли масла) с помощью сопла, установленного на корпусе или подшипнике, а затем распыляется на подшипник.
• Этот метод обеспечивает и поддерживает наименьшее количество масляной пленки, необходимой для смазки, и имеет преимущества предотвращения загрязнения масла, упрощения обслуживания подшипников, продления усталостного ресурса подшипников, снижения расхода масла и т. Д.
• Требуемое количество тумана: см. Замечание 2.

⑦ Масляно-воздушная смазка

• Дозировочный насос подает небольшое количество масла, которое смешивается со сжатым воздухом с помощью смесительного клапана. Примесь подается в подшипник непрерывно и стабильно.
• Этот метод позволяет количественно контролировать масло в очень малых количествах, всегда добавляя новое смазочное масло. Таким образом, он подходит для станков и других приложений, требующих высокой скорости.
• Сжатый воздух и смазочное масло подаются на шпиндель, увеличивая внутреннее давление и помогая предотвратить попадание грязи, смазочно-охлаждающей жидкости и т. Д.от входа. Кроме того, этот метод позволяет смазочному маслу проходить через подающую трубу, сводя к минимуму загрязнение атмосферы.

Примечание 1 Требуемая подача масла при принудительной циркуляции масла; методы смазки масляной струей

Значения коэффициента трения

μ .

Тип подшипника	μ
Радиальный шарикоподшипник	0,0010 — 0,0015
Радиально-упорный шарикоподшипник	0.0012 — 0,0020
Подшипник роликовый цилиндрический	0,0008 — 0,0012
Конический роликоподшипник	0,0017 — 0,0025
Подшипник роликовый сферический	0,0020 — 0,0025

Значения, полученные с помощью приведенного выше уравнения, показывают количество масла, необходимое для отвода всего выделяемого тепла, без учета тепловыделения.
В действительности поставляемое масло обычно составляет от половины до двух третей расчетной стоимости.
Тепловыделение широко варьируется в зависимости от области применения и условий эксплуатации.
Чтобы определить оптимальную подачу масла, рекомендуется начинать работу с двух третей расчетного значения, а затем постепенно уменьшать масло, измеряя рабочую температуру подшипника, а также подаваемое и сливаемое масло.

Примечание 2 Примечания к смазке масляным туманом

1) Требуемое количество тумана (давление тумана: 5 кПа)

В случае высокой скорости （ d _м n ≧ 40 万） необходимо увеличить количество масла и усилить давление тумана.

2) Диаметр трубопровода и конструкция смазочного отверстия / канавки

Когда скорость потока тумана в трубопроводе превышает 5 м / с, масляный туман внезапно конденсируется в масляную жидкость.
Следовательно, диаметр трубопровода и размеры смазочного отверстия / канавки в корпусе должны быть рассчитаны таким образом, чтобы скорость потока тумана, полученная по следующему уравнению, не превышала 5 м / с.

3) Масло тумана

Масло, используемое для смазки масляным туманом, должно соответствовать следующим требованиям.

• способность превращаться в туман
• обладает высокой устойчивостью к экстремальным давлениям
• хорошая термостойкость / устойчивость к окислению
• нержавеющая
• образование осадка маловероятно
• Превосходный деэмульгатор

（Смазка масляным туманом имеет ряд преимуществ для подшипников с высокой скоростью вращения. Однако на его характеристики в значительной степени влияют окружающие конструкции и условия эксплуатации подшипников.
Если вы планируете использовать этот метод, обратитесь в JTEKT за советом, основанным на многолетнем опыте JTEKT в области смазывания масляным туманом.）

Назначение и типы смазочной системы

Смазочная система:

Детали, требующие смазки Подшипник коленчатого вала Поршневой палец Зубчатые шестерни Клапанный механизм Поршневое кольцо и стенки цилиндра Распределительный вал и подшипники.

Назначение смазки:

· Уменьшите трение и износ — создав тонкую пленка (зазор) между движущимися частями

· Сила уплотнения — масло помогает создать газонепроницаемое уплотнение между поршневыми кольцами и стенками цилиндра

· Очистка — Очищает, поскольку циркулирует по двигатель, масло улавливает металлические частицы и нагар и возвращает их обратно вниз. к сковороде.

· Поглощение ударов — когда на подшипники, масло смягчает нагрузку

· Охлаждение. — Охлаждает Собирает тепло при движении двигатель, а затем падает в масляный поддон охладителя, отдавая часть этого тепла.

Типы системы смазки:

· Нефтяная система

· Брызговик

· Система давления

· Система сухого картера

Замена масла:

· Каждые 5000 км для четырехколесного автомобиля, Каждые 2000 км в двухколесный транспорт Игнорирование регулярных интервалов замены масла сокращает срок службы двигателя и представление.

Все двигатели внутреннего сгорания оснащены внутренним система смазки. Без смазки двигатель быстро перегревается и его рабочие части заедают из-за чрезмерного трения. Все движущиеся части должны быть должным образом смазаны для обеспечения максимального износа и длительного срока службы двигателя.

Назначение смазки;

Система смазки двигателя выполняет следующие функции: Уменьшает трение и износ между движущимися частями.Помогает переносить тепло и охлаждение части двигателя. Очищает двигатель изнутри, удаляя загрязнения (металл, грязь, пластик, резина и другие частицы).

Поглощает удары между движущимися частями, обеспечивая бесшумную работу двигателя. и увеличить срок службы двигателя. Свойства моторного масла и современный дизайн. двигатели позволяют системе смазки выполнять эти функции.

Типы систем смазки;

Теперь, когда вы знакомы с системой смазки компонентов, вы готовы изучить различные системы, в которых циркулирует масло через двигатель.Системы, используемые для циркуляции масла, известны как брызги, комбинированная подача с разбрызгиванием, подача с усилием и подача с полным усилием.

Всплеск Системы

Система разбрызгивания больше не используется в автомобильных двигателях. Это широко используется в небольших четырехтактных двигателях для газонокосилок, подвесных морских судов. операция и так далее. В системе смазки разбрызгиванием масло разбрызгивается из масляный поддон или масляные поддоны в нижней части картера.

Масло выбрасывается вверх в виде капель или мелкодисперсного тумана и обеспечивает адекватная смазка клапанных механизмов, поршневых пальцев, стенок цилиндров и поршневые кольца. В двигателе рукоятки на крышках шатунных подшипников входят в масляный поддон при каждом обороте коленчатого вала, чтобы произвести брызги масла.

В каждой шатуне просверливается проход от ковша до подшипник для обеспечения смазки.Эта система слишком ненадежна для автомобильной Приложения. Одна из причин заключается в том, что уровень масла в картере будет изменяться. значительно количество смазки, получаемой двигателем. Результаты на высоком уровне при избыточном смазывании и расходе масла, а немного низкий уровень приводит к недостаточная смазка и выход из строя двигателя.

Комбинированная подача разбрызгиванием и усилием

В сочетании с разбрызгиванием и принудительной подачей масло подается в некоторые части разбрызгиваются, а другие части проходят через масляные каналы под давление от масляного насоса.Масло из насоса поступает в масляные каналы. Из масляных каналов он течет к коренным подшипникам и подшипникам распределительного вала.

Коренные подшипники имеют отверстия для подачи масла или канавки, по которым подается масло. в просверленные отверстия коленчатого вала. Масло течет через эти каналы. к шатунным подшипникам. Оттуда на некоторых двигателях он протекает через в шатунах просверлены отверстия под подшипники поршневых пальцев. Стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием масла, сбрасываемого с шатунных подшипников.

В некоторых двигателях под каждый шатун заполнены небольшими форсунками, которые подают масло под давлением из масла насос. Эти масляные форсунки создают все более тяжелую струю по мере увеличения скорости. увеличивается. На очень высоких скоростях эти потоки масла достаточно мощны, чтобы ударить ковши напрямую. Это вызывает гораздо более сильный всплеск, так что адекватный смазка поршней и шатунных подшипников предусмотрена на более высокие скорости.Если комбинированная система используется на двигателе с верхним расположением клапанов, верхний клапанный механизм смазывается давлением от насоса.

Усилие подачи

Несколько более полное сжатие смазки достигается в системе смазки с принудительной подачей. Масло нагнетается масляным насосом от картера к коренным подшипникам и подшипникам распределительного вала. в отличие от Комбинированная система шатунных подшипников также питается маслом под давлением от насоса.В коленчатом валу просверлены масляные каналы для подачи масла к шатунные подшипники.

По каналам подаются масло от коренной шейки подшипника к шатунные опорные шейки. В некоторых двигателях эти отверстия представляют собой отверстия, которые выстраиваются в линию. один раз на каждый оборот коленчатого вала. В других двигателях есть кольцевые канавки в коренных подшипниках, через которые масло может постоянно поступать в отверстие в коленчатом валу. Масло под давлением, смазывающее шатун. подшипники смазывают поршни и стенки, просачиваясь через стратегически просверленные отверстия.Эта система смазки используется практически во всех двигателях. которые оснащены полуплавающими поршневыми пальцами.

Подача с полным усилием

При смазке с принудительной подачей система, коренные подшипники, подшипники штока, подшипники распределительного вала и все клапанный механизм смазывается маслом под давлением. Кроме того, полная система смазки с принудительной подачей обеспечивает смазку под давлением поршни и поршневые пальцы.

Это достигается просверливанием отверстий на длину шатун, создавая масляный канал от шатунного подшипника к подшипник поршневого пальца. Этот канал не только питает подшипники поршневого пальца, но и также обеспечивает смазку поршней и стенок цилиндров. Эта система используется практически во всех двигателях, оснащенных полностью плавающими поршневыми пальцами.

Четырехтактный двигатель с искровым зажиганием

В четырехтактном двигателе цикл операций завершен за четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала.В течение четыре хода, нужно выполнить пять событий, а именно, всасывание, сжатие, сгорание, расширение и выхлоп. Каждый ход состоит из 180 ° коленчатого вала. вращение и, следовательно, четырехтактный цикл завершается поворотом кривошипа на 720 ° вращение. Рабочий цикл идеального четырехтактного двигателя SI состоит из следующие четыре удара:

и. Всасывающий или впускной ход;

ii. Инсульт сжатия;

iii. Расширение или рабочий ход и

iv. Выхлоп Инсульт.

Принцип работы четверки Инсульт SI Двигатель

и. Всасывание или ход всасывания: ход всасывания начинается, когда поршень находится в верхнем мертвом положении. центр и собирается двигаться вниз.Впускной клапан в это время открыт и выпускной клапан закрыт. Из-за всасывания, создаваемого движением поршень в сторону нижней мертвой точки, заряд состоит из топлива-воздуха смесь втягивается в цилиндр. Когда поршень достигает дна мертвого отцентрируйте такт всасывания, и впускной клапан закрывается.

Сжатие Ход: заряд, поступающий в цилиндр во время такта всасывания, составляет сжатый обратным ходом поршня.Во время этого хода оба впускных и выпускные клапаны в закрытом положении. Смесь, заполняющая всю объем цилиндра теперь сжат до зазора. В конце такт сжатия смесь воспламеняется с помощью свечи зажигания, расположенной на головке блока цилиндров. В идеальных двигателях предполагается, что горение происходит мгновенно, когда поршень находится в верхней мертвой точке и, следовательно, горение Процесс можно представить как добавление тепла при постоянном объеме.

В процессе горения химическая энергия топлива уменьшается. преобразуется в тепловую энергию с повышением температуры примерно на 2000 ° C. В давление в конце процесса сгорания значительно увеличивается из-за тепловыделение от топлива.

iii. Выпускной ход: в конце такта расширения выпускной клапан открывается, а впускной клапан остается закрытым.Давление падает до атмосферный уровень часть сгоревших газов улетучивается. Поршень начинает двигаться от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки и удаляет сгоревшие газы из баллона почти при атмосферном давлении.

Выпускной клапан закрывается, когда поршень достигает T.D.C. на конец такта выпуска и некоторое количество остаточных газов в зазоре объем остается в цилиндре. Остаточные газы смешиваются с поступающим свежим зарядом. в течение следующего цикла, образуя его рабочее тело.

каждый цилиндр четырехтактного двигателя выполняет вышеуказанные четыре операции за два двигатель

оборота, один оборот коленчатого вала происходит во время всасывания и сжатия ходов и второй оборот во время рабочего и выпускного тактов. Таким образом за один полный цикл —

только один рабочий ход при повороте коленчатого вала на два оборота.

Высокий расход смазочного масла в двухтактных двигателях из-за более высокой температуры.

Циркуляционные масляные системы: что вы должны знать

Рисунок 1. Пример циркуляционной масляной системы

Циркуляционные масляные системы или смазочные салазки обеспечивают непрерывный поток смазки к подшипникам, редукторам и воздуходувкам. Они смазывают оборудование, используемое для перекачивания ливневых вод, подачи свежего воздуха в шахты, добычи нефти, питания кораблей, производства бумаги и химикатов, а также тестирования военной техники.

В некоторых случаях производитель подшипников поставляет смазочные салазки как часть единого решения. В других случаях подшипник, который уже находится в эксплуатации, может перегреваться или проявлять износ и нуждается в более динамичной системе смазки. В любом случае ответственность за спецификацию масляной системы лежит на стороне, которая не понаслышке знает о подшипнике. Циркуляционная масляная система может быть менее известной территорией.

Существует три подхода к созданию системы циркуляции масла.Первый — построить его собственными силами. Это и наука, и искусство. Есть много квалифицированных специалистов по обслуживанию, которые могут выполнить соединения, собрать трубопроводы и заставить все элементы управления работать вместе. Будьте готовы потратить время на изучение компонентов и поставщиков. Если вы работаете без чертежа, вы можете рассчитывать на немедленный инжиниринг и реинжиниринг (то есть исправление ошибок и просчетов).

Второй подход — покупка сборного блока.У некоторых производителей циркуляционных масляных систем есть готовые агрегаты. Они могут быть полностью собраны или быстро собраны из имеющихся компонентов. Сокращенное время выполнения заказа может быть полезно при работе с подшипником, который перегревается при летних температурах. Будет ограничен выбор вариантов, что может привести к неполноценной системе или негабаритной, менее эффективной системе.

Третий подход — разработать систему у специализированного производителя. Опыт и планирование имеют неотъемлемые преимущества.Хороший производитель предложит ресурсы для черчения / инжиниринга, у него есть надежные поставщики и будет опытным специалистом по устранению неполадок. Циркуляционные масляные системы часто служат десятилетиями, поэтому лучше спроектировать их так, чтобы они имели адекватный контроль, удобное обслуживание и эффективное использование энергии.

Независимо от того, какой подход используется, следует заранее продумать, что система должна делать и как совокупность различных частей должна объединиться для ее выполнения.

Рисунок 2. Расход масла в циркуляционной системе

Основная функция: Oil Flow

Основная функция циркуляционной системы — подавать заданный поток масла в подшипник. Масло собирается из подшипника, что предполагает название «циркуляционная масляная система». Масло фильтруется и охлаждается (при необходимости) при прохождении через систему смазки. Путь, по которому идет масло, показан на рисунке 2. Он начинается с того, что масло поступает в резервуар по трубопроводу, соединенному с отверстием перелива на подшипнике.

Подшипник расположен выше системы, поэтому масло течет самотеком. Жидкость проливается через перегородку в резервуаре. Более крупные загрязнения обычно оседают на той стороне перегородки, куда входит масло. Всасывание, создаваемое насосом, втягивает жидкость в трубопровод. Фильтр задерживает крупные частицы перед тем, как масло попадет в насос. Двигатель приводит в действие насос для создания потока и давления. Затем масло проходит через фильтр, чтобы удалить мелкие частицы, чтобы они не достигли подшипника.Затем масло поступает к подшипнику. Наконец, избыточная жидкость направляется обратно в резервуар через перепускной клапан.

В своей простейшей форме циркуляционная масляная система может не требовать какого-либо управления, кроме источника питания. Система образует цикл и работает без перебоев до тех пор, пока не потребуется замена фильтра. Характеристики, присущие системе циркуляции масла, показаны на Рисунке 3.

Рисунок 3. Компоненты циркуляционной системы

Определение системных требований

Каждое применение циркуляционной системы уникально.У производителя подшипников следует проконсультироваться по поводу конкретного расхода, давления в системе, типа жидкости и рабочей температуры. Пользователь указывает размер соединительного трубопровода, расстояния между линиями, высоту до подшипника, температуру окружающей среды, доступную мощность и меры безопасности.

Инструменты и электронное управление могут быть добавлены для работы в сложных условиях или для обеспечения активной обратной связи с оператором. Например, предупреждения и средства защиты от сбоев могут гарантировать обнаружение любых отклонений и принятие мер до того, как будет нарушена смазка подшипника.

Такие меры предосторожности могут потребоваться, если подшипник запускается и останавливается в ходе нормальной работы, изменяется нагрузка или скорость вращения, колеблется температура или подшипник находится в особенно грязной среде.

Некоторые подшипники должны работать без перебоев, для чего требуется, чтобы система циркуляции масла работала так же. В систему можно встроить резервирование. Двойные фильтры с отдельными трубопроводами и регулирующими клапанами позволяют заменять фильтр при отведении потока масла.Встроенный второй насос и двигатель могут служить резервными, чтобы система оставалась работоспособной во время обслуживания или замены основных компонентов.

Рис. 4. Примеры теплообменника с воздушным охлаждением
(вверху) и теплообменник с водяным охлаждением (внизу)

Соответствие компонентов требованиям

При выборе системы циркуляции масла необходимо учитывать следующие факторы:

Расход

Если в системе используется более одного подшипника, расход должен равняться сумме требований.Поток в подшипник регулируется с помощью игольчатого клапана в точке нагнетания. Насос и двигатель рассчитаны на максимальный требуемый расход плюс небольшой коэффициент непредвиденных обстоятельств. Насос подает масло с постоянной скоростью. Любой поток, превышающий допустимый для подшипника поток, отводится обратно в резервуар смазочного блока с помощью перепускного предохранительного клапана, расположенного рядом с выпускным отверстием для жидкости.

Давление

Типичное рабочее давление составляет 35 фунтов на квадратный дюйм (psi) или меньше.Для специальных применений может потребоваться более высокое давление, например, система, предназначенная для подвешивания подшипника в смазке во время запуска, чтобы избежать контакта металла с металлом. Максимальное давление определяется в первую очередь мощностью насоса. Регулировка перепускного предохранительного клапана таким образом, чтобы меньше масла проходило через подшипник, повысит давление в системе.

Насосы и моторы

Двигатели доступны с различным напряжением, частотой и фазой, чтобы наилучшим образом соответствовать имеющимся источникам питания.Типичный двигатель имеет класс TEFC (полностью закрытый, с вентиляторным охлаждением) и подходит для многих промышленных сред. Систему, расположенную в зоне с горючими парами и пылью, возможно, потребуется классифицировать как взрывозащищенную. Для взрывозащищенного двигателя необходимо указать класс, категорию и группу.

Рисунок 5. Высота и вентиляция
циркуляционная масляная система

Фильтрация

В циркуляционной масляной системе обычно используются три метода фильтрации.Резервуар снабжен перегородкой, которая частично разделяет две стороны. Жидкость поступает в резервуар с одной стороны перегородки, где осаждается осадок. Масло, проходящее через верхнюю часть перегородки, получает выгоду от этой начальной фазы пассивной фильтрации. Когда жидкость откачивается из резервуара, достигается второй уровень фильтрации, когда она проходит через сетчатый фильтр. Окончательная фильтрация происходит перед выходом жидкости из системы, как правило, с фильтром с 23 микронами.Рекомендуется чистить сетчатый фильтр и заменять фильтр в соответствии с графиком регулярного технического обслуживания.

Калибры

Датчики в системе циркуляции масла позволяют контролировать рабочие условия. Манометр между насосом и перепускным предохранительным клапаном используется для проверки того, что насос работает должным образом, и что перепускной предохранительный клапан предотвращает чрезмерное повышение давления. Температуру жидкости в баке можно увидеть с помощью термометра, встроенного в датчик уровня жидкости.

Датчик температуры, установленный в трубопроводе, дает обратную связь о температуре жидкости после прохождения через теплообменник. Манометр дифференциального давления используется для измерения величины потери давления при прохождении через фильтр. Падение давления указывает на необходимость замены фильтра.

Переключатели

Сигналы, полученные от переключателей, могут интерпретироваться электронным управлением для отправки информации на станции мониторинга, управления работой устройства, активации сигналов тревоги или выключения оборудования.

Реле температуры дает возможность сигнализировать о высокой температуре или активировать теплообменник. Реле уровня жидкости может указывать на то, что уровень масла в баке низкий из-за потери в системе или из-за того, что жидкость недостаточно быстро возвращается из подшипника. Реле уровня жидкости также может использоваться для сигнализации о высоком уровне в резервуаре из-за неожиданного ограничения потока в трубопроводе или на подшипнике.

Реле низкого расхода срабатывает, когда расход падает ниже желаемого уровня.Это состояние может быть вызвано засорением фильтра, неисправностью насоса, перебоями в подаче электроэнергии или истощением жидкости. Сигнал от переключателя может дать ценное предупреждение для принятия корректирующих мер.

Реле перепада давления сигнализирует о повышении давления после прохождения через фильтр. Это указывает на необходимость замены фильтра.

Теплообменники

Теплообменник предназначен для снижения температуры масла перед его возвратом в подшипник.Теплообменники передают тепло от жидкости воздуху или воде (рис. 4). В теплообменнике с воздушным охлаждением используется вентилятор, который обдувает масло воздухом, проходящим через ряд меньших трубок. Трубка для теплообменника с водяным охлаждением проходит через цилиндр, через который проходит непрерывная подача воды.

Теплообменник рассчитан на количество британских тепловых единиц (БТЕ), которое необходимо удалить в час. Он рассчитывается с использованием температуры масла на выходе из подшипника и температуры, необходимой при возврате в подшипник.Размер теплообменника зависит от воздуха или воды, доступных для охлаждения.

Теплообменник с воздушным охлаждением не может снизить температуру масла ниже температуры окружающего воздуха. Более высокие температуры окружающей среды потребуют использования теплообменника большего размера. Теплообменник с водяным охлаждением обеспечивает повышенную эффективность при более низкой температуре воды и более высоком расходе воды.

Теплообменники могут управляться вручную обслуживающим персоналом или управляться автоматически с помощью переключателя температуры или показаний датчика температуры.Их также можно подключить для непрерывной работы.

Погружные нагреватели

Погружной нагреватель работает в контакте с маслом в резервуаре системы. Повышает температуру жидкости. Типичное использование — запуск системы в холодном климате. Масло нагревается до достижения оптимальной вязкости перед подачей к подшипнику. Нагреватель использует встроенный термостат для отключения при достижении заданной температуры.

Среда установки

На работу системы циркуляции масла может влиять окружение.При проектировании следует учитывать температуру, высоту и воздействие элементов. Пространство, доступное для установки, влияет на пропорции резервуара, монтажное положение компонентов и конфигурацию трубопроводов.

Подшипник должен находиться на высоте выше системы циркуляции масла, чтобы масло могло возвращаться в систему под действием силы тяжести (Рисунок 5). Возвратная линия должна иметь вентиляцию и должна быть на два размера больше, чем подающая линия, чтобы избежать дублирования. На давление, необходимое для подачи масла в подшипник, может влиять высота подшипника, уменьшение размера трубы и любые ограничения, вызванные коллекторами или форсунками.

Резервуары и трубопроводы

Стандартный резервуар — сварной стальной. Крышка — из толстолистовой стали. Используется как площадка для крепления компонентов системы. Трубопроводы и фитинги обычно изготавливаются из железа с фитингами с национальной трубной резьбой (NPT). Вся система требует окраски или какого-либо защитного покрытия во избежание коррозии.

Резервуары и трубопроводы также могут быть из нержавеющей стали. Соединения могут быть сварными, а некоторые фитинги — фланцевыми.Перед вводом в эксплуатацию циркуляционные масляные системы должны быть проверены на предмет обнаружения утечек и работы компонентов.

Получение того, что вы просите

Когда дело доходит до систем циркуляции масла, не существует одного размера, который подошел бы всем. Чтобы определить оптимальные условия эксплуатации, работайте в тесном сотрудничестве с производителем подшипников. Сообщите своему производителю смазочных салазок, для чего вам нужна система. При проектировании учитывайте отказоустойчивость, техническое обслуживание и долговечность, которые подходят для вашего приложения. Система будет настолько хороша, насколько заложено в нее задуманное

Система смазки двигателя внутреннего сгорания.

Вы ездите на своей машине каждый день — было бы неплохо узнать, как это работает? А общее описание принципа работы двигателя внутреннего сгорания находится на сайте «www.howstuffworks.com». Трибология горения двигатель написан здесь. Будут обрабатываться следующие детали:

Смазка система, цилиндр, поршень, поршневые кольца, кулачки / распределительный вал и шатунный подшипник.

Смазочная система
Система смазки двигателя предназначена для подачи чистого масла в правильная температура и давление для каждой части двигателя.Масло всасывает поддон в насос, являющийся сердцем системы, чем проходит через масляный фильтр, и давление подается на коренные подшипники и манометр давления масла. От коренных подшипников масло проходит через отверстия для подачи в просверленные каналы в коленчатом валу и на шатуне подшипники шатуна. Стенки цилиндров и подшипники поршневых пальцев смазываются масляной струей, распыляемой вращающимся коленчатым валом.Избыток соскребается нижним кольцом поршня. Кровоток или приток из главный питающий канал питает каждый подшипник распределительного вала. Еще одно кровотечение цепь привода ГРМ или шестерни на приводе распределительного вала. Затем излишки масла стекают. обратно в отстойник, где тепло распространяется в окружающий воздух.

Подшипники скольжения
Если шейки коленчатого вала изнашиваются, в двигателе будет пониженное давление масла. и полить маслом всю внутреннюю часть двигателя.Чрезмерный всплеск будет Вероятно, это приведет к выходу из строя колец и из-за того, что двигатель будет использовать масло. Изношенные подшипники Поверхности можно восстановить, просто заменив вкладыши подшипников. В хорошем Износ подшипников поддерживаемых двигателей наступает сразу после холодного пуска, потому что масляная пленка между подшипником и валом небольшая или отсутствует. На момент, когда в системе циркулирует достаточное количество масла, гидродинамический смазка проявляется и останавливает прогрессирование износа подшипников.

Кольца поршневые — цилиндр
Поршневые кольца обеспечивают скользящее уплотнение, предотвращающее утечку топлива / воздуха. смесь и выхлоп из камеры сгорания в масляный картер во время сжатие и горение. Во-вторых, они удерживают масло в поддоне от утечки. в зону горения, где он сгорит и потеряется. Большинство автомобилей, которые «сжигать масло» и нужно добавлять кварту каждые 1000 миль, чтобы сжигать его потому что кольца больше не закрываются должным образом.

Между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра двигателя в хорошем состоянии преобладает гидродинамическая смазка, необходимая для минимального трения и носить. В верхней и нижней мертвой точке, где поршень останавливается для перенаправления, толщина пленки становится минимальной, и может существовать смешанная смазка.

Для обеспечения хорошей передачи головки от поршня к цилиндру оптимальная герметичность и минимум подгорания масла, желательна минимальная толщина пленки.Минимальная толщина пленки поддерживается за счет так называемого маслосъемного кольца. Этот кольцо расположено за поршневыми кольцами, так что излишки масла прямо соскребает вниз к поддону. Осталась масляная пленка на цилиндре стенка при прохождении этого кольца доступна для смазки следующих звенеть. Этот процесс повторяется для следующих друг за другом звонков. По ходу вверх первое компрессионное кольцо смазывается маслом, оставшимся на цилиндре стена во время удара вниз.

Утечка топливовоздушной смеси и выхлопных газов из камеры сгорания в масляный поддон приводит к ухудшению качества масла. По этой причине, несмотря на частое пополнение масла, замена масла останется незаменимой или даже станет больше существенный.

Кулачки и последователи .

>>

46 CFR § 56.50-80 — Системы смазочного масла. | CFR | Закон США

§ 56.50-80 Смазочно-масляные системы.

(a) Система смазочного масла должна быть спроектирована для удовлетворительного функционирования, когда судно имеет постоянный крен на 15 ° и постоянный дифферент на 5 °.

(b) При использовании смазки под давлением или под действием силы тяжести для главного движителя с паровым приводом должен быть предусмотрен независимый вспомогательный смазочный насос.

(c) Маслоохладители на паровых машинах должны иметь два отдельных средства циркуляции воды через охладители.

(d) Для установок двигателей внутреннего сгорания должны выполняться требования параграфов (b) и (c) данного раздела, но они не применяются к судам речного и портового назначения, а также к любому судну валовой вместимостью менее 300. Если размер и конструкция двигателя таковы, что смазка перед запуском не требуется и обычно используется присоединенный насос, независимый вспомогательный насос не требуется, если дубликат присоединенного насоса перевозится в качестве запасного. Для выполнения требований пункта (c) этого раздела в случае двигателей внутреннего сгорания должны быть предусмотрены два отдельных средства для циркуляции охлаждающей жидкости в тех двигателях, на которых установлены маслоохладители.Одно из этих средств должно приводиться в действие независимо и может состоять из соединения от насоса соответствующего размера, обычно используемого для других целей с использованием требуемого хладагента. Если конструкция двигателя не предусматривает возможности подключения независимого насоса, независимый вспомогательный насос не потребуется, если дубликат присоединенного насоса будет перевозиться в качестве запасного. Масляные фильтры должны быть предусмотрены на всех установках двигателей внутреннего сгорания. На главных двигательных установках, которые оснащены фильтрами полнопоточного типа, устройство должно быть таким, чтобы фильтры можно было очищать без прерывания подачи масла, за исключением того, что такое устройство не требуется на судах, имеющих более одного главного силового двигателя.

(e) Трубопровод для смазочного масла должен быть независимым от других систем трубопроводов и должен быть снабжен необходимыми охладителями, нагревателями, фильтрами и т. Д. Для надлежащей работы. Масляные обогреватели должны быть оборудованы байпасами.

(f) Системы смазки дизельных двигателей должны быть устроены таким образом, чтобы пары из отстойника не могли выходить обратно в картер двигателя двигателей с сухим картером.

(g) Двигательная установка с приводом от паровой турбины и вспомогательное генераторное оборудование, зависящее от принудительной смазки, должны быть устроены так, чтобы автоматически отключаться при выходе из строя системы смазки.

(h) Смотровые стекла могут использоваться в системах смазочного масла при условии, что к удовлетворению командира Центра морской безопасности было продемонстрировано, что они могут выдерживать воздействие пламени при температуре 927 ° C ( 1700 ° F) в течение одного часа без сбоев или заметной утечки.

(i) Паровая силовая установка должна быть снабжена аварийным запасом смазочного масла, который должен работать автоматически при выходе из строя системы смазочного масла.Аварийная подача масла должна быть достаточной для обеспечения смазки до тех пор, пока оборудование не остановится во время автоматического отключения.

[CGFR 68-82, 33 FR 18843, 18 декабря 1968 г., с поправками, внесенными CGFR 69-127, 35 FR 9979, 17 июня 1970 г .; CGD 81-030, 53 FR 17837, 18 мая 1988 г .; CGD 83-043, 60 FR 24774, 10 мая 1995 г.]

Системы смазки поршневых двигателей самолетов

Системы смазки поршневых двигателей самолетов под давлением можно разделить на две основные категории: с мокрым картером и с сухим картером.Основное отличие состоит в том, что в системе с мокрым картером масло хранится в резервуаре внутри двигателя. После того, как масло циркулирует в двигателе, оно возвращается в резервуар на основе картера. Двигатель с сухим картером перекачивает масло из картера двигателя во внешний бак, в котором хранится масло. В системе с сухим картером используется продувочный насос, некоторые внешние трубки и внешний резервуар для хранения масла.

Помимо этого различия, в системах используются компоненты аналогичного типа. Поскольку система с сухим картером содержит все компоненты системы с мокрым картером, система с сухим картером поясняется в качестве примера системы.

Комбинированная смазка разбрызгиванием и давлением

Смазочное масло распределяется по различным движущимся частям типичного двигателя внутреннего сгорания одним из трех следующих способов: давление, разбрызгивание или сочетание давления и разбрызгивания.

Система смазки под давлением является основным методом смазки авиационных двигателей. Смазку разбрызгиванием можно использовать в дополнение к смазке под давлением на авиационных двигателях, но она никогда не используется сама по себе; Системы смазки авиационных двигателей всегда либо напорные, либо комбинированные, напорные и разбрызгивающие, обычно последние.

Преимущества смазки под давлением:

1. Положительное введение масла в подшипники.
2. Эффект охлаждения, вызванный большим количеством масла, которое может перекачиваться или циркулировать через подшипник.
3. Удовлетворительная смазка при различных положениях полета.

Требования к системе смазки

Система смазки двигателя должна быть спроектирована и изготовлена ​​таким образом, чтобы она функционировала должным образом при любых положениях полета и атмосферных условиях, в которых предполагается эксплуатировать самолет.В двигателях с мокрым картером это требование должно выполняться, когда только половина максимального запаса смазочного материала находится в двигателе. Система смазки двигателя должна быть спроектирована и изготовлена ​​таким образом, чтобы можно было установить средства охлаждения смазочного материала. Из картера также необходимо удалить воздух, чтобы исключить утечку масла из-за чрезмерного давления.

Масляные системы с сухим картером

Многие поршневые и турбинные авиационные двигатели имеют системы смазки с сухим картером под давлением. Подача масла в этом типе системы осуществляется в баке.Насос высокого давления обеспечивает циркуляцию масла в двигателе. Затем насосы-очистители возвращают его в резервуар так же быстро, как он накапливается в отстойниках двигателя. Необходимость в отдельном топливном баке очевидна при рассмотрении осложнений, которые могут возникнуть, если в картере двигателя будет находиться большое количество масла. На многодвигательных самолетах масло в каждый двигатель подается из собственной полной и независимой системы.

Хотя расположение масляных систем в разных самолетах сильно различается, а узлы, из которых они состоят, различаются деталями конструкции, функции всех таких систем одинаковы.Изучение одной системы проясняет общие требования к эксплуатации и обслуживанию других систем.

Основные узлы типичной масляной системы с сухим картером поршневого двигателя включают резервуар для подачи масла, масляный насос высокого давления с приводом от двигателя, продувочный насос, маслоохладитель с регулирующим клапаном маслоохладителя, вентиляционное отверстие масляного бака, необходимые трубопроводы и индикаторы давления и температуры. [Рис. 1]

Рис. 1. Схема масляной системы

Масляные баки

Масляные баки обычно связаны с системой смазки с сухим картером, тогда как в системе с мокрым картером используется картер двигателя для хранения масла.Масляные резервуары обычно изготавливаются из алюминиевого сплава и должны выдерживать любые вибрации, инерцию и нагрузки жидкости, ожидаемые при эксплуатации.

Каждый масляный бак, используемый с поршневым двигателем, должен иметь пространство для расширения не менее 10 процентов емкости бака или 0,5 галлона. Каждая крышка заливной горловины масляного бака, используемого с двигателем, должна обеспечивать герметичное уплотнение. Масляный бак обычно размещается близко к двигателю и достаточно высоко над входом масляного насоса, чтобы обеспечить подачу под действием силы тяжести.

Емкость масляного бака варьируется в зависимости от типа воздушного судна, но обычно ее достаточно, чтобы обеспечить достаточный запас масла для общего запаса топлива. Заливная горловина бака расположена так, чтобы было достаточно места для расширения масла и сбора пены.

Крышка наливной горловины помечена словом OIL. Слив в крышке заливной горловины надежно устраняет любой перелив, вызванный операцией заполнения. Линии вентиляции масляного бака предназначены для обеспечения надлежащей вентиляции бака в любом положении полета.Эти трубопроводы обычно подключаются к картеру двигателя, чтобы предотвратить утечку масла через вентиляционные отверстия. Это косвенно приводит к выпуску баков в атмосферу через сапун картера.

В баке ранних больших радиальных двигателей было много галлонов масла. Чтобы помочь с прогревом двигателя, некоторые масляные баки имели встроенный бункер или датчик температуры. [Рис. 2] Этот колодец простирался от штуцера возврата масла в верхней части масляного бака до выходного штуцера в поддоне в нижней части бака.В некоторых системах бункерный бак открыт для основного источника масла с нижнего конца. В других системах есть клапаны откидного типа, которые отделяют основную подачу масла от масла в бункере.

Рисунок 2. Масляный бак с бункером

Отверстие в нижней части бункера у одного типа и отверстия, управляемые заслонкой клапана в другом, пропускают масло из основной бак для входа в бункер и замены масла, потребляемого двигателем.Всякий раз, когда в бункере бака есть отверстия, регулируемые заслонкой, клапаны работают от перепада давления масла. За счет отделения циркулирующего масла от окружающего масла в резервуаре циркулирует меньше масла. Это ускоряет нагревание масла при запуске двигателя. Очень немногие из этих типов резервуаров все еще используются, и большинство из них связано с установками радиальных двигателей.

Как правило, возвратная линия в верхней части бака предназначена для отвода возвращенного масла к стенке бака вихревым движением.Этот метод значительно снижает пенообразование, возникающее при смешивании масла с воздухом. Перегородки в нижней части масляного бака препятствуют завихрению, предотвращая попадание воздуха во впускную линию нагнетательного масляного насоса. Вспенивающееся масло увеличивается в объеме и снижает его способность обеспечивать надлежащую смазку. В случае гребных винтов с масляным управлением главный выход из бака может быть выполнен в виде стояка, так что всегда имеется резервный запас масла для флюгирования гребного винта в случае отказа двигателя.Поддон масляного бака, прикрепленный к нижней части бака, действует как уловитель для влаги и отложений. [Рис. 1] Воду и осадок можно слить, вручную открыв сливной клапан в нижней части отстойника.

Большинство авиационных масляных систем оборудовано измерителем количества масляного щупа, который часто называют байонетным измерителем. Некоторые более крупные авиационные системы также имеют систему индикации количества масла, которая показывает количество масла во время полета. Система одного типа состоит, по существу, из рычага и поплавкового механизма, который перемещает уровень масла и приводит в действие электрический датчик наверху резервуара.Передатчик подключен к манометру в кабине, который показывает количество масла.

Масляный насос

Масло, поступающее в двигатель, сжимается, фильтруется и регулируется узлами внутри двигателя. Они обсуждаются вместе с внешней масляной системой, чтобы предоставить концепцию всей масляной системы.

Когда масло попадает в двигатель, оно нагнетается шестеренчатым насосом. [Рис. 3] Этот насос представляет собой поршневой насос прямого вытеснения, который состоит из двух зацепленных шестерен, которые вращаются внутри корпуса.Зазор между зубьями и корпусом небольшой. Впускной патрубок насоса расположен слева, а выпускной патрубок соединен с напорной линией системы двигателя. Одна шестерня прикреплена к шлицевому ведущему валу, который проходит от корпуса насоса к вспомогательному ведущему валу на двигателе. Уплотнения используются для предотвращения утечки вокруг приводного вала. Поскольку нижняя шестерня вращается против часовой стрелки, ведомая промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке.

Рисунок 3.Масляный насос двигателя и связанные с ним узлы

Когда масло попадает в камеру шестерни, оно захватывается зубьями шестерни, застревает между ними и сторонами камеры шестерни, разносится по внешней стороне шестерен и выходит из нагнетательного патрубка в проход масляного экрана. Масло под давлением поступает в масляный фильтр, где любые твердые частицы, взвешенные в масле, отделяются от него, предотвращая возможное повреждение движущихся частей двигателя.

Масло под давлением затем открывает обратный клапан масляного фильтра, установленный в верхней части фильтра.Этот клапан используется в основном в радиальных двигателях с сухим картером и закрывается легкой нагрузкой пружины от 1 до 3 фунтов на квадратный дюйм (фунт / кв. Дюйм), когда двигатель не работает, чтобы предотвратить попадание масла под действием силы тяжести в двигатель и его оседание в нижней части. цилиндры или поддон двигателя. Если позволить маслу постепенно просачиваться через кольца поршня и заполнять камеру сгорания, это может вызвать жидкостную пробку. Это могло произойти, если клапаны на цилиндре были закрыты, а двигатель запускался для запуска.Это может привести к повреждению двигателя.

Перепускной клапан масляного фильтра, расположенный между напорной стороной масляного насоса и масляным фильтром, позволяет нефильтрованному маслу обходить фильтр и попадать в двигатель, если масляный фильтр забит, или в холодную погоду, если застывшее масло блокирует фильтр. при запуске двигателя. Пружинная нагрузка на перепускной клапан позволяет клапану открываться до того, как давление масла разрушит фильтр; в случае холодного застывшего масла оно обеспечивает путь с низким сопротивлением вокруг фильтра.Грязное масло в двигателе лучше, чем отсутствие смазки.

Масляные фильтры

Масляный фильтр, используемый в авиационном двигателе, обычно бывает одного из четырех типов: сетчатый, куно, канистровый или навинчиваемый. Сетчатый фильтр с двойной стенкой обеспечивает большую площадь фильтрации в компактном устройстве. [Рис. 3] Когда масло проходит через сито с мелкими ячейками, грязь, отложения и другие посторонние вещества удаляются и оседают на дно корпуса. Через определенные промежутки времени крышка снимается, а экран и корпус очищаются растворителем.Масляные сетчатые фильтры используются в основном в качестве всасывающих фильтров на входе масляного насоса.

Масляный фильтр Cuno имеет картридж из дисков и проставок. Лезвие для чистки вставляется между каждой парой дисков. Лезвия очистителя неподвижны, но диски вращаются при повороте вала. Масло из насоса поступает в колодец картриджа, который окружает картридж, и проходит через промежутки между близко расположенными дисками картриджа, затем через полый центр и далее в двигатель. Любые инородные частицы в масле откладываются на внешней поверхности картриджа.Когда картридж вращается, лезвия очистителя вычищают посторонние предметы с дисков. Картридж ручного фильтра Cuno поворачивается за внешнюю ручку. Автоматические фильтры Cuno имеют гидравлический двигатель, встроенный в головку фильтра. Этот двигатель, управляемый давлением моторного масла, вращает картридж всякий раз, когда двигатель работает. На автоматическом фильтре Cuno имеется ручная поворотная гайка для ручного вращения картриджа во время проверок. Этот фильтр нечасто используется на современных самолетах.

Рис. 4. Масляный фильтр типа фильтрующего элемента корпуса

Фильтр канистрового корпуса имеет сменный фильтрующий элемент, который заменяется остальными компонентами, кроме уплотнений и прокладок. повторно используется. [Рис. 4] Фильтрующий элемент сконструирован с гофрированной прочной стальной центральной трубкой, поддерживающей каждую извилистую складку фильтрующего материала, что приводит к более высокому номинальному давлению сжатия.Фильтр обеспечивает отличную фильтрацию, поскольку масло проходит через множество слоев заблокированных волокон.

Рис. 5. Полнопоточный навинчиваемый фильтр

Полнопоточный навинчиваемый фильтр — это наиболее широко используемые масляные фильтры для поршневых двигателей. [Рис. 5] Полный поток означает, что все масло обычно проходит через фильтр. В полнопоточной системе фильтр расположен между масляным насосом и подшипниками двигателя, который фильтрует масло от любых загрязнений до того, как они пройдут через поверхности подшипников двигателя.Фильтр также содержит антидренажный обратный клапан и предохранительный клапан, все герметично закрытые в одноразовом корпусе. Предохранительный клапан используется в случае засорения фильтра. Она открывалась, позволяя маслу проходить в обход, предотвращая масляное голодание компонентов двигателя. На разрезе микронного фильтрующего элемента показан пропитанный смолой целлюлозный наполнитель со складками, который используется для улавливания вредных частиц и предотвращения их попадания в двигатель. [Фиг.6]

Фиг.6.Вид фильтра в разрезе

Клапан регулирования давления масла

Клапан регулирования давления масла ограничивает давление масла до заданного значения в зависимости от установки. [Рис. 3] Этот клапан иногда называют предохранительным клапаном, но его реальная функция заключается в регулировании давления масла на заданном уровне давления. Давление масла должно быть достаточно высоким, чтобы обеспечить адекватную смазку двигателя и его вспомогательного оборудования на высоких скоростях и мощностях.Это давление помогает обеспечить сохранение масляной пленки между шейкой коленчатого вала и подшипником. Однако давление не должно быть слишком высоким, так как это может привести к утечке и повреждению масляной системы. Давление масла обычно регулируется ослаблением контргайки и поворотом регулировочного винта. [Рис. 7] На большинстве авиационных двигателей поворот винта по часовой стрелке увеличивает натяжение пружины, удерживающей предохранительный клапан на своем седле, и увеличивает давление масла; поворот регулировочного винта против часовой стрелки уменьшает натяжение пружины и понижает давление.В некоторых двигателях используются шайбы под пружиной, которые либо снимаются, либо добавляются для регулировки регулирующего клапана и давления. Давление масла следует регулировать только после того, как масло в двигателе прогреется до рабочей температуры и правильная вязкость проверена. Точная процедура регулировки давления масла и факторы, которые изменяют настройку давления масла, включены в соответствующие инструкции производителя.

Рисунок 7. Винт регулировки давления масла

Датчик давления масла

Обычно манометр показывает давление, при котором масло поступает в двигатель от насоса.Этот датчик предупреждает о возможном отказе двигателя, вызванном истощением подачи масла, отказом масляного насоса, сгоревшими подшипниками, разрывом маслопроводов или другими причинами, на которые может указывать потеря давления масла.

В манометрах одного типа используется механизм с трубкой Бурдона, который измеряет разницу между давлением масла и атмосферным давлением в салоне. Этот манометр сконструирован аналогично другим манометрам типа Бурдона, за исключением того, что он имеет небольшое ограничение, встроенное в корпус прибора или в ниппельное соединение, ведущее к трубке Бурдона.Это ограничение предотвращает помпаж масляного насоса от повреждения манометра или колебания стрелки манометра. Доступен для использования на многомоторных самолетах. Двойной индикатор содержит две трубки Бурдона, помещенные в стандартный приборный футляр; одна трубка используется для каждого двигателя. Соединения простираются от задней части корпуса к каждому двигателю. Есть одна общая сборка механизма, но движущиеся части работают независимо. В некоторых установках линия, ведущая от двигателя к манометру, заполнена легким маслом.Поскольку вязкость этого масла не сильно меняется при изменении температуры, датчик лучше реагирует на изменения давления масла. Со временем моторное масло смешивается с небольшим количеством легкого масла в линии к передатчику; в холодную погоду более густая смесь вызывает вялые показания прибора. Чтобы исправить это состояние, необходимо отсоединить линию манометра, слить ее и снова залить легким маслом.

В настоящее время наблюдается тенденция к созданию электрических передатчиков и индикаторов для систем индикации давления масла и топлива на всех самолетах.В системе индикации этого типа измеряемое давление масла прикладывается к входному отверстию электрического преобразователя, где оно подводится к мембранному узлу с помощью капиллярной трубки. Движение, вызванное расширением и сжатием диафрагмы, усиливается рычагом и механизмом передачи. Шестерня изменяет электрическую величину цепи индикации, которая, в свою очередь, отражается на индикаторе в кабине. Этот тип индикаторной системы заменяет длинные заполненные жидкостью трубопроводы на почти невесомый кусок проволоки.

Индикатор температуры масла

В системах смазки с сухим картером датчик температуры масла может находиться в любом месте на линии подачи масла между подающим баком и двигателем. В масляных системах для двигателей с мокрым картером датчик температуры расположен там, где он определяет температуру масла после прохождения масла через маслоохладитель. В любой системе груша расположена так, что она измеряет температуру масла до того, как оно попадет в горячие секции двигателя. Датчик температуры масла в кабине соединен с термометром масла электрическими проводами.Температура масла указывается на манометре. Любая неисправность системы масляного охлаждения отображается как неправильные показания.

Масляный радиатор

Радиатор цилиндрической или эллиптической формы состоит из сердечника, заключенного в двустенный кожух. Сердечник состоит из медных или алюминиевых трубок, концы которых имеют шестиугольную форму и соединены вместе, образуя сотовый эффект. [Рис. 8] Концы медных трубок сердечника припаяны, а алюминиевые трубки припаяны или механически соединены.Трубки соприкасаются только на концах, так что между ними существует пространство на большей части их длины. Это позволяет маслу течь через промежутки между трубками, в то время как охлаждающий воздух проходит через трубки.

Рис. 8. Масляный радиатор

Пространство между внутренней и внешней оболочками называется кольцевой или байпасной рубашкой. Для потока масла через охладитель открыты два пути. Из впускного отверстия он может обтекать наполовину байпасную рубашку, входить в активную зону снизу, а затем проходить через промежутки между трубками и выходить в масляный резервуар.Это путь, по которому масло следует, когда оно достаточно горячее и требует охлаждения. Когда масло течет через сердечник, оно направляется перегородками, которые заставляют масло перемещаться вперед и назад несколько раз, прежде чем оно достигнет выхода из сердечника. Масло также может проходить от входа полностью вокруг байпасной рубашки к выходу, не проходя через сердечник. Нефть следует по этому байпасному маршруту, когда масло холодное или когда активная зона забита густым застывшим маслом.

Клапан управления потоком маслоохладителя

Как обсуждалось ранее, вязкость масла зависит от его температуры.Поскольку вязкость влияет на его смазывающие свойства, температура, при которой масло поступает в двигатель, должна поддерживаться в жестких пределах. Как правило, масло, выходящее из двигателя, перед его рециркуляцией необходимо охладить. Очевидно, что степень охлаждения необходимо контролировать, чтобы масло возвращалось в двигатель при правильной температуре. Клапан управления потоком маслоохладителя определяет, по какому из двух возможных путей масло проходит через маслоохладитель. [Фиг.9]

Фиг.9.Регулирующий клапан с защитой от перенапряжения

В регулирующем клапане есть два отверстия, которые подходят к соответствующим выпускным отверстиям в верхней части охладителя. Когда масло холодное, сильфон в регуляторе потока сжимается и поднимает клапан с седла. В этом случае масло, поступающее в охладитель, имеет два выхода и два пути. По пути наименьшего сопротивления масло обтекает рубашку и выходит через термостатический клапан в бак.Это позволяет маслу быстро нагреваться и в то же время нагревает масло в сердечнике. Когда масло нагревается и достигает своей рабочей температуры, сильфон термостата расширяется и закрывает выход из байпасной рубашки. Клапан управления потоком маслоохладителя, расположенный на маслоохладителе, теперь должен протекать масло через сердечник маслоохладителя. Независимо от того, по какому пути оно проходит через охладитель, масло всегда течет через сильфон термостатического клапана. Как следует из названия, этот блок регулирует температуру, либо охлаждая масло, либо передавая его в бак без охлаждения, в зависимости от температуры, при которой оно выходит из двигателя.

Клапаны защиты от перенапряжения

Когда масло в системе застывает, откачивающий насос может создать очень высокое давление в возвратной масляной линии. Для предотвращения разрыва маслоохладителя или разрыва шланговых соединений из-за высокого давления на некоторых самолетах в системах смазки двигателя установлены клапаны защиты от перенапряжения. В клапан управления потоком маслоохладителя встроен один тип импульсного клапана; другой тип — это отдельный узел в маслопроводе. [Рис. 9]

Клапан защиты от перенапряжения, встроенный в клапан регулирования расхода, является более распространенным типом.Хотя этот регулирующий клапан отличается от только что описанного, по сути он такой же, за исключением функции защиты от перенапряжения. Рабочее состояние при высоком давлении показано на рисунке 9, на котором высокое давление масла на входе регулирующего клапана вынудило импульсный клапан (C) подняться вверх. Обратите внимание, как это движение открыло уравнительный клапан и в то же время зафиксировало тарельчатый клапан (E). Закрытый тарельчатый клапан предотвращает попадание масла в собственно охладитель; Таким образом, продувочное масло проходит непосредственно в резервуар через выпускное отверстие (A), не проходя ни через байпасную рубашку охладителя, ни через сердечник.Когда давление падает до безопасного значения, пружина толкает вниз тормозной и тарельчатый клапаны, закрывая уравнительный клапан (C) и открывая тарельчатый клапан (E). Затем масло проходит от впускного отверстия регулирующего клапана (D) через открытый тарельчатый клапан в байпасную рубашку (F). Термостатический клапан в зависимости от температуры масла определяет поток масла либо через байпасную рубашку к порту (H), либо через сердечник к каналу (G). Обратный клапан (B) открывается, позволяя маслу достичь возвратной линии бака.

Органы управления воздушным потоком

Регулируя воздушный поток через охладитель, можно регулировать температуру масла в соответствии с различными условиями эксплуатации.Например, масло быстрее нагревается до рабочей температуры, если прекращается подача воздуха во время прогрева двигателя. Обычно используются два метода: заслонки, устанавливаемые на задней части маслоохладителя, и заслонка на воздуховоде. В некоторых случаях заслонка выхода воздуха из маслоохладителя открывается вручную и закрывается рычажным механизмом, прикрепленным к рычагу кабины. Чаще створка открывается и закрывается электродвигателем.

Рисунок 10.Плавающий регулирующий термостат

Одним из наиболее широко используемых устройств автоматического контроля температуры масла является плавающий регулирующий термостат, который обеспечивает ручное и автоматическое регулирование температуры масла на входе. При этом типе управления дверца выхода воздуха из маслоохладителя открывается и закрывается автоматически с помощью электропривода. Автоматическая работа привода определяется электрическими импульсами, полученными от регулирующего термостата, вставленного в маслопровод, ведущий от маслоохладителя к резервуару подачи масла.Привод может управляться вручную с помощью переключателя дверцы воздуховыпускного отверстия маслоохладителя. Установка этого переключателя в положение «открыто» или «закрыто» вызывает соответствующее движение дверцы холодильника. Установка переключателя в положение «авто» переводит привод под автоматическое управление плавающим регулирующим термостатом. [Рис. 10] Термостат, показанный на Рис. 10, настроен на поддержание нормальной температуры масла, чтобы она не изменялась более чем примерно на 5–8 ° C, в зависимости от установки.

Во время работы температура моторного масла, протекающего по биметаллическому элементу, заставляет его слегка раскручиваться или раскручиваться. [Рисунок 10B] Это движение вращает вал (A) и заземленный центральный контактный рычаг (C). Когда заземленный контактный рычаг вращается, он перемещается в сторону открытого или закрытого рычага с плавающим контактом (G). Два плавающих контактных рычага приводятся в движение кулачком (F), который непрерывно вращается электродвигателем (D) через зубчатую передачу (E). Когда заземленный центральный контактный рычаг устанавливается с помощью биметаллического элемента так, чтобы он касался одного из плавающих контактных рычагов, электрическая цепь к электродвигателю привода выходной заслонки масляного радиатора замыкается, в результате чего исполнительный механизм работает и позиционирует воздухоохладитель масла. выходная заслонка.В более новых системах используются электронные системы управления, но функция или общая работа в основном те же, что и при регулировании температуры масла посредством управления потоком воздуха через охладитель.

В некоторых системах смазки используются сдвоенные маслоохладители. Если типичная масляная система, описанная ранее, адаптирована к двум маслоохладителям, система модифицируется и включает в себя делитель потока, два идентичных охладителя и регуляторы потока, двойные воздуховыпускные дверцы, двухдверный приводной механизм и Y-образный фитинг.[Рис. 11] Масло возвращается из двигателя по одной трубке в делитель потока (E), где обратный поток масла делится поровну на две трубки (C), по одной для каждого охладителя. Охладители и регуляторы имеют ту же конструкцию и функционирование, что и охладитель и регулятор потока, описанные только что. Масло из охладителей направляется по двум трубкам (D) к Y-образному фитингу, где плавающий регулирующий термостат (A) измеряет температуру масла и позиционирует две воздуховыпускные дверцы маслоохладителя с помощью двухдверного исполнительного механизма.Из Y-образного фитинга смазочное масло возвращается в бак, где замыкает свой контур.

Рисунок 11. Двойная система охлаждения масла

Работа системы смазки с сухим картером

Следующая система смазки типична для небольших однодвигательных самолетов. Масляная система и компоненты используются для смазки шестицилиндрового двигателя мощностью 225 л.с. (л.с.) с горизонтальным расположением цилиндров и воздушным охлаждением.В типичной системе смазки под давлением с сухим картером механический насос под давлением подает масло к подшипникам по всему двигателю. [Рис. 1] Масло течет на впускную или всасывающую сторону масляного насоса через всасывающий экран и линию, соединенную с внешним резервуаром в точке выше дна масляного поддона. Это предотвращает попадание осадка, попадающего в отстойник, в насос. Выходное отверстие бака выше, чем входное отверстие насоса, поэтому сила тяжести может способствовать потоку в насос. Объемный шестеренчатый насос с приводом от двигателя нагнетает масло в полнопоточный фильтр.[Рис. 3] Масло либо проходит через фильтр при нормальных условиях, либо, если фильтр забивается, перепускной клапан фильтра открывается, как упоминалось ранее. В байпасном положении масло не фильтруется. Как видно на Рисунке 3, регулирующий (сбросной) клапан определяет, когда давление в системе достигнуто, и открывается достаточно, чтобы перепустить масло на впускную сторону масляного насоса. Затем масло поступает в коллектор, который распределяет масло через просверленные каналы к подшипникам коленчатого вала и другим подшипникам по всему двигателю.Масло течет от коренных подшипников через отверстия, просверленные в коленчатом валу, к нижним шатунным подшипникам. [Рис. 12]

Рис. 12. Циркуляция масла в двигателе

Масло достигает полого распределительного вала (в рядном или оппозитном двигателе), кулачковом диске или кулачковом барабане (в радиальном двигателе) через соединение с концевым подшипником или главным масляным коллектором; Затем он течет к различным подшипникам распределительного вала, кулачкового барабана или кулачковому диску и кулачкам.

На поверхности цилиндров двигателя поступает масло, разбрызгиваемое из коленчатого вала, а также из подшипников кривошипа. Поскольку масло медленно просачивается через небольшие зазоры шатунной шейки перед тем, как распыляться на стенки цилиндра, требуется значительное время, чтобы достаточное количество масла достигло стенок цилиндра, особенно в холодный день, когда поток масла более медленный. Это одна из главных причин использования современных мультивязкостных масел, которые хорошо текут при низких температурах.

Когда циркулирующее масло выполняет свою функцию смазки и охлаждения движущихся частей двигателя, оно стекает в отстойники в самых нижних частях двигателя.Масло, собранное в этих отстойниках, улавливается шестеренчатыми или героторными поглотительными насосами так же быстро, как и накапливается. Эти насосы имеют большую производительность, чем нагнетательный. Это необходимо, потому что объем масла обычно увеличивается из-за пенообразования (смешивания с воздухом). В двигателях с сухим картером это масло выходит из двигателя, проходит через маслоохладитель и возвращается в резервуар подачи.

Термостат, прикрепленный к маслоохладителю, регулирует температуру масла, позволяя части масла проходить через охладитель, а часть — непосредственно в резервуар для подачи масла.Такое расположение позволяет горячему моторному маслу с температурой все еще ниже 65 ° C (150 ° F) смешиваться с холодным нециркулируемым маслом в баке. Это увеличивает всю подачу моторного масла до рабочей температуры за более короткий период времени.

Работа системы смазки с мокрым картером

Простая форма системы с мокрым картером показана на рисунке 13. Система состоит из поддона или поддона, в котором находится масло. Подача масла ограничена вместимостью поддона (масляного поддона). Уровень (количество) масла указывается или измеряется вертикальным стержнем, который выступает в масло из приподнятого отверстия в верхней части картера.В нижней части поддона (масляного поддона) находится сетчатый фильтр, имеющий подходящую сетку или ряд отверстий, чтобы отфильтровать нежелательные частицы из масла и при этом пропускать достаточное количество на впускную или (всасывающую) сторону масляного нагнетательного насоса.

Рис. 13. Базовая масляная система с мокрым картером

На Рис. 14 показан типичный масляный поддон, через который проходит впускная труба. Это подогревает топливно-воздушную смесь перед ее поступлением в цилиндры.

Рис. 14. Поддон системы с мокрым картером с проходящей через него впускной трубкой

Вращение насоса, приводимого в движение двигателем, вызывает прохождение масла вокруг шестерен. [Рис. 3] Это создает давление в системе смазки коленчатого вала (просверленные проходные отверстия). Изменение скорости насоса от холостого хода до полностью открытой дроссельной заслонки рабочего диапазона двигателя и колебания вязкости масла из-за изменений температуры компенсируются натяжением пружины предохранительного клапана.Насос предназначен для создания большего давления, чем требуется для компенсации износа подшипников или разжижения масла. Детали, смазанные под давлением, разбрызгивают смазочный спрей на цилиндр и поршневые узлы. После смазки различных агрегатов, которые оно распыляет, масло стекает обратно в поддон, и цикл повторяется. Систему нелегко адаптировать к перевернутому полету, поскольку весь запас масла заливает двигатель.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

Назначение, свойства и использование в агромеханике

Том 2 — Выпуск 9 — сентябрь 2020 г. 622 | Стр.

Смазка: назначение, свойства и использование в агромеханике

Идентификатор статьи: 31609

Камал Кишор Пандей1, Удит Джоши2

B.Tech. Машиностроение и M.Sc. Садоводство,

Департамент машиностроения, B.T.K.I.T Dwarahat,

Almora Uttarakhand1 и Департамент садоводства, H.N.B. Университет Гарвала (Центральный университет)

Сринагар Гарвал Уттаракханд2

Введение

Двигатели внутреннего сгорания состоят из различных типов движущихся частей. Наблюдается постоянный износ подвижных частей

из-за непрерывного и жесткого перемещения различных металлических поверхностей над

друг на друга.Смазка помогает сгладить процесс и, таким образом, уменьшить износ деталей машин

. Таким образом, компонент может выйти из строя из-за чрезмерного нагрева и разрушительного повреждения без надлежащей смазки

. Система смазки необходима и настоятельно рекомендуется для предотвращения всех этих вредных воздействий.

Роль смазочных материалов в агромеханике

В сельском хозяйстве техника имеет огромное значение для повышения производительности.Различные тракторы, мотокультиваторы Power

, зерноуборочные комбайны, силосоуборочные комбайны и виноградоуборочные машины оснащены несколькими очень мощными двигателями

, которые работают с разными типами коробок передач: с переключением мощности высокого уровня или с бесступенчатой ​​трансмиссией

. Важно поддерживать работу оборудования в критические моменты, когда вы используете тракторы, черпакы

, грузовики, воздушные компрессоры, вакуумные насосы или другую сельскохозяйственную технику. Это может быть сложно из-за суровых условий окружающей среды и эксплуатации

, таких как лед, жара, грязь и вода, которые могут снизить производительность смазочного материала

в вашем оборудовании (Anonymous1 2020.Промышленные смазочные материалы | Решения по обеспечению надежности активов | Смазка

Инженеры

). Эффективная и качественная система смазки сельскохозяйственного оборудования сокращает объем технического обслуживания

машин, снижает эксплуатационные расходы и увеличивает срок службы техники. Смазочные материалы помогают в эффективном обслуживании

широкого спектра сельскохозяйственного оборудования, такого как тракторы, мотокультиваторы, кукурузоуборочные комбайны, силос

комбайны, зерноуборочные комбайны, рулонные пресс-подборщики, большие пресс-подборщики, круглые зубчатые бороны, каменные измельчители, цистерны для жидкого навоза,

свеклоуборочные комбайны, картофелеуборочные комбайны, смесители кормов, разбрасыватели силоса, воздуходувки для соломы, косилки и косилки

плющилки, сеноворошилки, опрыскиватели, разбрасыватели удобрений и т. д.. (Anonymous2, 2020. Смазочные материалы — CONDAT,

, специалист по промышленным смазочным материалам, консистентным смазкам, маслам).

Система смазки двигателя

В двигателе система смазки рассматривается как компоновка эффективного механизма, который обычно

поддерживает подачу смазочного масла на механические трущиеся поверхности двигателя при точном давлении

и температуре. Смазываемыми деталями двигателя являются внутренние поверхности стенок цилиндров, поршневой палец, механизм зажигания

, поршневые кольца, коленчатый вал, большой и малый конец шатунной шейки, механизм привода клапана, шатун

, подшипники распределительного вала, вода. помпа и вентилятор охлаждения.

Типы систем смазки, используемых в двигателе

В двигателе используются четыре метода систем смазки:

1. Система смазки бензином и маслом: для этого процесса смазки смазочное масло смешивается с бензином и подается в во время такта всасывания в цилиндр двигателя.