Назначение и общее устройство системы смазки: виды, устройство и принцип работы

Содержание

основные элементы, их назначение, устройство и принцип работы

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 10

Принципиальная задача системы смазки двигателя в разрезе десятилетий развития ДВС осталась неизменной – подача к трущимся элементам смазывающего и теплоотводящего материала. Но повсеместные ужесточения экологических норм заставляют конструкторов находить скрытые ресурсы для повешения КПД мотора и уменьшения вредных выбросов в атмосферу. Рассмотрим устройство системы смазки двигателя, их виды, принцип работы масляного насоса и редукционного клапана.

Схема циркуляции масла в двигателе

Моторное масло из поддона всасывается шестеренчатым насосом и подается к фильтру. Проходя через фильтрующий элемент, масло по каналам в блоке цилиндров и ГБЦ подается к шейкам коленчатого вала, кулачкам и постелям распределительного вала. Давление в системе смазки зависит от скорости вращения коленчатого вала.

Минимальное давление развивается насосом на холостом ходу, а максимальное ограничивается редукционным клапаном.

Для контроля водителем исправности системы в блоке цилиндров, а иногда и в ГБЦ, вмонтирован датчик давления масла. На современных авто стрелочным указателем давления на приборной панели оборудуются лишь немногие спортивные автомобили. На большинстве авто их заменили индикатором низкого давления, который загорается лишь при падении напора в масляных магистралях.

Усложнение конструкции

На примере дизельного двигателя объемом 2,5 л от VW можно увидеть, насколько сложнее стала схема работы смазочной системы современного двигателя. Давайте рассмотрим предназначение каждого из элементов.

Двухступенчатый масляный насос шестеренчатого типа с внутренним зацеплением. Устанавливается в поддоне картера.
Клапан регулировки давления масла. С помощью электромагнитного клапана ECU (Engine Control Module) направляет масло в разные каналы, переключая тем самым режимы работы масляного насоса.
При регулировании производительности учитывается нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости, обороты коленчатого вала и сигналы с АКПП. При подаче управляющего сигнала клапан открывается, пропуская масло в каналы первой ступени (давление в системе порядка 1,8 атмосфер). При отсутствии управляющей «массы» возвратная пружина возвращает клапан в исходное положение, изменяет направление протекания масла, поднимая давление в системе до 3,3-4 Атм.

Изменение производительности позволяет снизить механические потери, затрачиваемые на смазывание и охлаждение трущихся пар двигателя. Такое решение повышает общий КПД двигатели, уменьшая количество вредных выбросов.

Обратные клапаны в возвратных трубопроводах. Пропускают смазку только в одном направлении и предотвращают полный слив масла из каналов после остановки двигателя. Заполненные каналы позволяют избежать масляного голодания в первые секунды после запуска мотора.

Предохранительный клапан. Открывается при холодном запуске, когда в системе развивается чрезмерное давление.
Клапан малого контура циркуляции. Срабатывает при засорении фильтрующего элемента, открывая путь маслу в обход фильтра.
Масляный охладитель. Через корпус теплообменника циркулирует масло и охлаждающая жидкость.
Охладитель способствует поддержанию теплового баланса двигателя и препятствует перегреву масла.
Клапан масляной форсунки. Открывается при достижении в системе расчетного давления, открывая магистраль к форсункам.
Масляная форсунка. Разбрызгивает масло на днище поршня, отводя от него тепло.
Редукционный клапан. Срабатывает при достижении в системе чрезмерного давления, защищает ГБЦ от лишнего масла.

Масляный насос

Среди различных типов конструкции наибольшее распространение получили шестеренчатые и роторные масляные насосы. Устройство масляного насоса шестеренчатого типа с наружным зацеплением:

Ведомая шестерня.
Канал забора масла с поддона.
Ведущая шестерня. Именно она посредством червячной, цепной или шестеренчатой передачи соединена с коленчатым валом двигателя.
Приводной вал (в данном типе масляного насоса соединяет коленвал и ведущую шестерню).
Канал нагнетания.
Ось вращения ведущей шестерни.

При вращении шестерен масло всасывается из заборного канала и подается по каналам нагнетания к трущимся парам двигателя. Давление масла в системе смазки и производительность насоса напрямую связаны со скоростью вращения коленчатого вала. При превышении давления, достаточного для смазывания и отвода тепла трущихся элементов, лишняя смазка стравливается редукционном клапаном.

В отличие от шестеренчатого насоса с наружным зацеплением, в помпах с внутренним зацеплением ведущая шестерня вращается внутри ведомой. Принцип работы смазочной системы с точки зрения нагнетания давления остается неизменным и схож с работой роторной помпы. Внутри корпуса устанавливается внешний и внутренний роторы. Вращение последнего приводит к всасыванию смазки и подаче ее под давлением в нагнетательный канал.

Редукционный клапан

Поскольку производительность нерегулируемых насосов напрямую зависит от количества оборотов двигателя, максимальное безопасное давление масла в системе смазки поддерживается редукционным клапаном. Он представляет собой запорный клапан, подпертый возвратной пружиной. Когда расчетное давление масла со стороны клапана преодолевает усилие пружины, клапан открывается, перепуская излишки масла обратно в поддон картера.

Двухступенчатые масляные насосы

Конструкцию двухступенчатого масляного насоса рассмотрим на примере агрегата роторного типа от автоконцерна VAG.

Первая ступень работы определяется конструкторами, исходя из необходимого двигателю объема масла на всех режимах работы. Из полости нагнетания масло направляется в каналы двигателя и к подвижному ротору в месте его упора в регулировочную пластину. В таком режиме объем полости всасывания и, как следствие, количество прокачиваемого масла небольшое.
Вторая ступень. При повышении оборотов двигателя возникает потребность в большем количестве смазки. Давление на подвижный ротор ослабевает. Теперь регулировочная пружина доворачивает статор на несколько градусов, изменяя положение ведомого ротора. Таким образом увеличивается объем полости всасывания и количество прокачиваемой смазки.

В двигателях FSI Audi объемом 2,8 и 3,2 литра переход с первой на вторую ступень происходит на оборотах коленвала свыше 4600. Благодаря двухступенчатым помпам конструкторам удалось на 1/3 снизить расход топлива.

Клапан N428

Клапан управления масляного насоса N428 предназначен для регулировки давления на управляющий поршень. В зависимости от давления на поршень, изменяется положение статора и объем камеры всасывания. Часть масла из полости нагнетания всегда подается в управляющую магистраль к клапану N428. По команде блока управления двигателя на клапан подается питание, масло подается к управляющему поршню. По своему устройству N428 представляет собой электроуправляемый гидравлический 3/2 ходовой клапан.

Отличие мокрого картера от сухого

Выше нами рассмотрен исключительно мокрый картер, когда основной объем системы смазки двигателя находится в поддоне и забирается оттуда масляным насосом.

На схеме представлены детали и приборы системы смазки мотора с сухим картером. Основное отличие в том, что поддон двигателя не используется для хранения масла. Весь стекший туда смазывающий материал откачивается специальным насосом и подается в отдельный бак. Оттуда давление в масляной системе создается уже при помощи нагнетающей помпы. Такая система смазки двигателя применяется на автомобилях повышенной проходимости и гоночных болидах. Основные преимущества:

уменьшается высота поддона, что позволяет установить мотор ниже. Снижение центра масс улучшает курсовую устойчивость и управляемость автомобиля;
сухой картер исключает масляное голодание при движении авто в больших продольных и поперечных углах, что актуально для внедорожников на пересеченной местности;
исключено масляное голодание вследствие отлива смазки (перетекания из одной части в другую) при длительном движении автомобиля в дуге, что актуально для кольцевых автогонок и соревнований по дрифту;
моторное масло лучше охлаждается.

Но не лишена система и недостатков, так как усложнение системы снижает надежность и увеличивает массу автомобиля.

Видео: Система смазки двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в 3D. Как работает?

Неполадки в системе смазки

механический износ деталей масляного насоса. Происходит вследствие несвоевременной замены масла, фильтрующего элемента. При износе в зоне всасывания не создается достаточное разряжение, из-за чего падает производительность помпы;
коксование и засорение посторонними предметами маслоприемника. Случается при несвоевременной замене масла, разрушении пластиковых элементов натяжительных и успокоительных башмаков;
подвисание редукционного клапана;
электрическая неисправность или проблемы с проводкой клапана управления двухступенчатым насосом;
выход из строя датчика давления масла, из-за чего на приборной панели загорается сигнальная лампа низкого давления;

заклинивание обратного клапана в возвратных магистралях;
поломка указателя давления масла;
заклинивание масляного термостата, применяющегося для более быстрого прогрева смазки.

Современная смазочная система состоит из множества механических и электронных компонентов, ввиду чего надежность ее значительно снизилась. Поэтому крайне важно следить за соблюдением сервисных интервалов, качеством фильтров и моторного масла.

20. Общее устройство и принцип действия системы смазки

Во время работы двигателя его подвижные детали скользят по неподвижным. Трущиеся поверхности деталей двигателя, несмотря на хорошую обработку, имеют шероховатости (рис. 38). В процессе работы неровности на соприкасающихся поверхностях способствуют увеличению силы трения, препятствующей движению, тем самым снижают мощность двигателя. Сухое трение вызывает повышенный нагрев деталей и ускоряет их износ. Чтобы уменьшить силу трения и одновременно охладить детали, между их трущимися поверхностями вводят слой масла. Жидкостное трение в десятки раз меньше, чем сухое.

При жидкостном трении износ деталей во много раз меньше.

Рис. 38(33). Трение: а — сухое, б — жидкостное

Смазочная система двигателя необходима для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них тепла.

Моторные масла. Для смазывания деталей автотракторных двигателей используют высококачественные моторные масла. Масла, используемые для двигателей внутреннего сгорания, должны обладать оптимальной вязкостью, хорошей смазывающей способностью, высокими антикоррозийными свойствами, стабильностью. Для улучшения эксплуатационных свойств масел к ним добавляют специальные присадки. В последнее время моторные масла наряду с ранее принятыми наименованиями сортов маркируются на шесть групп: А, Б, В, Г, Д Е.

Для двигателей сельскохозяйственных тракторов и автомобилей применяют масла групп Б, В и Г. При маркировке масел, например М-8Б₁, М — 10Г₂, приняты следующие обозначения: М — моторное; 8, 10 — кинематическая вязкость, мм²/с при 100 °С; Б, Г — принадлежность к группе масла; 1 — для карбюраторных двигателей, 2 — для дизельных.

Летом применяют обычно моторное масло с кинематической вязкостью 10 мм²/с, а зимой — 8 мм²/с. Следует помнить, что цифра в марке масел показывает, во сколько раз вязкость масла больше, чем вязкость воды при температуре 100° С.

Масла группы Б предназначены для малофорсированных двигателей, В — для среднефорсированных, Г — для высокофорсированных. Масло должно строго соответствовать марке двигателя и сезону. Слишком вязкое масло плохо проходит в зазоры между трущимися деталями, а недостаточно вязкое не держится в зазоре. В обоих случаях увеличивается износ трущихся поверхностей деталей и мощность двигателя снижается.

Надежность работы двигателей во многом зависит от чистоты моторных масел. Масла не должны содержать механических примесей и воды. Механические примеси и вода попадают в масла главным образом при транспортировке, приеме, выдаче и хранении, а механические примеси особенно при работе двигателей в условиях большой запыленности воздуха. Поэтому при выполнении всех операций необходимо предупреждать попадание в масла механических примесей и воды.

Схема смазочной системы двигателя. В двигателях внутреннего сгорания применяется комбинированная смазочная система. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, а к остальным — разбрызгиванием, масляным туманом и самотеком.

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, клапанный механизм, втулки распределительного вала и распределительных шестерен.

В смазочную систему двигателя (рис. 39) входят поддон 1 картера, масляный насос 2, масляный фильтр 6, масляный радиатор 8, масляные каналы и трубопроводы, манометр 11, маслозаливная горловина 16. Уровень масла контролируется масломерным стержнем 4 при неработающем двигателе.

Путь циркуляции масла под давлением в смазочной системе у большинства автотракторных двигателей одинаков. На рис. 39 приведена принципиальная схема работы смазочной системы двигателя. При работе двигателя масло из поддона картера засасывается шестеренчатым насосом и подается под давлением к фильтру. Очищенное масло охлаждается в масляном радиаторе и поступает в главный масляный канал — магистраль 13. Из этого канала масло проходит по каналам в блоке к коренным подшипникам коленчатого вала и к шейкам распределительного вала.

По наклонным каналам коленчатого вала масло попадает в полость 14 шатунных шеек, где дополнительно очищается и, выходя на поверхность шеек, смазывает шатунные подшипники. От первого коренного подшипника масло поступает к пальцу промежуточной шестерни 5 и втулке шестерни топливного насоса.

Рис. 39(34). Принципиальная схема смазочной системы: 1 — поддон картера, 2 — масляный насос, 3 — редукционный клапан масляного насоса, 4 — масломерный щуп, 5 — промежуточная шестерня, 6 — масляный фильтр, 7 — редукционные (температурный) клапан, 8 — масляный радиатор, 9 — сливной клапан, 10 — распределительный вал, 11 — манометр, 12 — ось коромысел, 13 — главный масляный канал, 14 — полость шатунной шейки, 15 — коленчатый вал, 16 — маслозаливная горловина

По каналу в одной из шеек распределительного вала масло пульсирующим

потоком подается в вертикальный канал блока и по каналам в головке и наружной трубке — в пустотелую ось 12 коромысел. Через отверстия в валике коромысел масло поступает ко втулкам коромысел и, стекая по штангам, смазывает толкатели и кулачки распределительного вала.

Стенки цилиндров и поршней, поршневые пальцы, распределительные шестерни смазываются разбрызгиванием. Масло, вытекающее из подшипников коленчатого вала и стекающее с клапанного механизма, разбрызгивается быстровращающимся коленчатым валом на мелкие капли, образуя масляный туман. Капельки масла, оседая на поверхности цилиндров, поршней, кулачков распределительного вала, смазывают их и стекают в поддон картера, откуда масло вновь начинает свой путь. Поршневой палец смазывается капельками масла, которые забрызгиваются в отверстие верхней головки шатуна. В двигателях, имеющих канал в стержне шатуна, поршневой палец смазывается под давлением.

Работу смазочной системы контролируют по манометру 11, показывающему давление в главной магистрали. На некоторых двигателях, кроме того, устанавливают термометр, измеряющий температуру масла в смазочной системе и датчики аварийного падения давления масла.

На рис. 40 представлена смазочная система тракторного двигателя с качающимися толкателями 5 и двухсекционным масляным насосом. От основной секции 12 насоса масло поступает в двойной фильтр 9 с параллельно работающими секциями. Часть очищенного масла, использованного для привода во вращение роторов фильтра, сливается в поддон картера. Остальное масло, очищенное в фильтре, нагнетается в масляную магистраль 18 и далее по каналам — к трущимся деталям двигателя, как описано выше. К клапанному механизму масло подается через пустотелый болт 4, качающийся толкатель 5 и полость штанги 3.

Радиаторная секция 15 масляного насоса нагнетает масло в радиатор 10. Пройдя через него, охлажденное масло сливается в поддон картера. В зимнее время, повернув кран-переключатель 17 на 180°, направляют поток неохлажденного масла в поддон картера, минуя масляный радиатор.

Масло заливают в картер двигателя через маслозаливную горловину 19. Рекомендуется после заливки масла в картер запустить двигатель на 2—3 мин для заполнения системы маслом. Затем следует остановить двигатель, дать маслу стечь (в течение 10 мин) и проверить уровень масла.

Для измерения уровня масла в картере двигателя имеется масломерный щуп 16. На нижнем конце стержня выбиты две горизонтальные риски. Масло заливают до уровня верхней риски, обозначенной буквой П. Если уровень масла на неработающем двигателе будет меньше нижней риски на стержне, обозначенной буквой О или Н, двигатель нельзя пускать в работу. Излишки масла спускают из картера двигателя через отверстие в поддоне, закрытое пробкой 14.

Рис. 40(35). Система смазки двигателя А — 41: 1 — сапун, 2 — коромысло, 3 — штанга, 4 — пустотелый болт, 5 — качающийся толкатель, 6 — секции масляного фильтра, 7 — манометр, 8 — термометр, 9 — масляный фильтр, 10 — масляный радиатор, 11 — сливной клапан, 12 — основная секция масляного насоса, 13 — поддон картера, 14 — пробка, 15 — радиаторная секция масляного насоса, 16 — масломерный щуп, 17 — кран — переключатель, 18 — масляная магистраль, 19 — маслозаливная горловина, 20 — масляный канал в шатуне

Назначение и устройство системы охлаждения двигателя

Система охлаждения предназначенная для охлаждения деталей двигателя, в процессе его работы и поддержания нормального температурного, наиболее выгодного теплового режима работы двигателя. Существуют жидкостное охлаждение, воздушное охлаждение и комбинированное охлаждение.

Перегрев двигателя ухудшает количественное наполнение цилиндра горючей смесью, вызывает разжижение и выгорание масла, в результате чего, могут заклинить поршни в цилиндрах и выплавиться вкладыши подшипников.

Переохлаждение двигателя вызывает уменьшение мощности и экономичности двигателя, на холодных деталях конденсируются пары бензина и в виде капель стекают по зеркалу цилиндра, смывая смазку, увеличиваются потери на трения, возрастает износ деталей и возникает необходимость в частой замене масла. А также происходит неполное сгорание топлива, отчего на стенках камеры сгорания образуется большой слой нагара – возможно зависание клапанов.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна быть 80-95 градусов.

Тепловой баланс может быть представлен в виде диаграммы.

Рис. Диаграмма теплового баланса двигателя внутреннего сгорания.

На двигателях отечественного производства применяют закрытую принудительную жидкостную систему охлаждения, осуществляемую водяным насосом. Она непосредственно не сообщается с атмосферой, поэтому называется закрытой. В результате давление в системе увеличивается, температура кипения охлаждающей жидкости повышается до 108 – 119 градусов и снижается расход на ее испарение.

Данные системы охлаждения обеспечивают равномерное и эффективное охлаждение, а также производят меньше шума.

Рассмотрим систему охлаждения на примере двигателя марки ЗИЛ Рис. Схема системы охлаждения двигателя типа ЗИЛ. 1 – радиатор, 2 – компрессор, 3 – водяной насос, 4 – термостат, 5 – кран отопителя, 6 – подводящая трубка, 7 – отводящая трубка, 8 – радиатор отопителя, 9 – датчик указателя температуры воды в системе охлаждения двигателя, 10 – сливной кран рубашки блока цилиндров (в положении «открыто»), 11 – сливной краник радиатора.

Жидкость в рубашке охлаждения двигателя нагревается за счет отвода теплоты от цилиндров, поступает через термостат в радиатор, охлаждается в нем и под действием центробежного насоса (обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе) возвращается в рубашку двигателя. В народе центробежный насос называют «помпой». Охлаждению жидкости способствует интенсивный обдув радиатора и двигателя потоком воздуха от вентилятора. Вентилятор усиливает поток воздуха через сердцевину радиатора, служит для улучшения охлаждения жидкости в радиаторе. Вентилятор может иметь различный привод.

– механический – постоянное соединение с коленчатым валом двигателя,

– гидровлический – гидромуфта. Гидромуфта включает в себя герметический кожух В, заполненный жидкостью.

В кожухе помещаются два сферических сосуда Д и Г, жестко соединенные с ведущим А и ведомым Б валами соответственно.

Рис. Гидромуфта, а – принцип действия; б – устройство, 1 – крышка блока цилиндров, 2 – корпус, 3 – кожух, 4 – валик привода, 5 – шкив, 6 – ступица вентилятора, А – ведущий вал, Б – ведомый вал, В – кожух, Г, Д – сосуды, Т – турбинное колесо, Н – насосное колесо.

Принцип работы гидравлического вентилятора основан на действии центробежной силы жидкости. Если сферический сосуд Д, заполненный жидкостью, вращается с большой скоростью, жидкость попадает во второй сосуд Г, заставляя его вращаться. Потеряв энергию при ударе, жидкость возвращается в сосуд Д, разгоняется в нем, попадает в сосуд Г и процесс повторяется.

– электрический – управляемый электродвигатель. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 90-95 градусов, клапан датчика открывает масляный канал в корпусе включателя и моторное масло поступает в рабочую полость гидромуфты из главной смазочной системы двигателя.

Вентилятор заключен в установленный на рамке радиатора кожух, что способствует увеличению скорости потока воздуха, проходящего через радиатор.

Радиатор служит для охлаждения воды, поступающей из водяной рубашки двигателя. Рис. Радиатор а – устройство, б – трубчатая середина, в – пластинчатая середина, 1 – верхний бачок с патрубком, 2 – пароотводная трубка, 3 – заливная горловина с пробкой, 4 – сердцевина, 5 – нижний бачок, 6 – патрубок со сливным краником, 7 – трубки, 8 – поперечные пластины.

Состоит из верхнего 1 и нижнего 5 бачков и сердцевины 4 и деталей крепления. Баки и сердцевина изготовлены из латуни (для улучшения теплопроводности).

Наиболее распространены трубчатые и пластинчатые радиаторы. У трубчатых радиаторов, изображенных на рисунке «б» – сердцевина образована из ряда тонких горизонтальных пластин 8, сквозь которые проходит множество вертикальных латунных трубок, благодаря чему вода, проходя через сердцевину радиатора разбивается на множество мелких струек. Горизонтальные пластины служат дополнительными ребрами жесткости и увеличивают поверхность охлаждения.

Пластинчатые радиаторы состоят из одного ряда плоских латунных трубок, каждая из которых изготовлена из спаянных межу собой по краям гофрированных пластин.

Термостат служит для ускорения прогрева холодного двигателя и обеспечения оптимального температурного режима. Термостат представляет собой клапан, регулирующий количество жидкости проходящей через радиатор.

При запуске двигателя сам двигатель и охлаждающая его жидкость холодные. Для ускорения прогрева двигателя, охлаждающая жидкость движется по кругу, минуя радиатор. Термостат при этом закрыт, по мере нагрева двигателя (до температуры 70-80 градусов), клапан термостата, под действием паров жидкости, заполняющей его цилиндр, открывается и охлаждающая жидкость начинает свое движение по большому кругу, через радиатор.

На современных автомобилях устанавливают двухконтурные системы охлаждения . Данная система включает два независимых контура охлаждения:

– контур охлаждения блока цилиндров;

– контур охлаждения головки блока цилиндров.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на Litres.ru

Система смазки двигателя автомобиля

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 213

Двигатель автомобиля представляет собой сложный агрегат, состоящий из множества деталей и узлов, часть их которых – трущиеся. Несмотря на то, что поверхности всех скользящих деталей при изготовлении тщательно обрабатываются, на них, тем не менее, остаются невидимые глазу шероховатости, из-за которых возрастает сила трения. Трение, в свою очередь, приводит к сильному нагреву и увеличенному износу деталей. Для предотвращения данного явления предназначена система смазки двигателя. Масло создает тонкую пленку на поверхностях деталей, в результате чего они легко скользят.

Помимо сказанного назначение системы смазки заключается в:

охлаждении трущихся элементов;
удалении нагара и продуктов износа;
предотвращении появления коррозии.

Устройство системы смазки

Независимо от типа двигателя, система смазки включает в себя следующие основные части:

поддон картера;
маслозаборник;
маслорадиатор;
масляный насос;
масляный фильтр;
датчики давления,
уровня и температуры масла;
масляный щуп;
перепускной клапан;
масляную магистраль и масляные каналы.

Роль резервуара для хранения моторного масла выполняет поддон картера ДВС. В неработающем моторе туда стекает почти все масло, за исключением небольшого количества, которое остается в фильтре и на деталях. Активным элементом системы смазки является насос, обеспечивающий непрерывную циркуляцию рабочей жидкости. В действие он приводится от коленчатого, распределительного или дополнительного приводного вала. Как правило, в ДВС применяются насосы шестеренчатого типа.

Масляный фильтр предназначен для очистки масла от нагара и продуктов износа деталей. Это сменный элемент, который меняется с определенной периодичностью в зависимости от типа мотора, условий эксплуатации и рекомендаций производителя.

В процессе работы двигателя его детали, а вместе с ними и масло, неизбежно разогреваются. Моторное масло при достижении определенной температуры способно потерять свои эксплуатационные качества, поэтому его необходимо охлаждать. С этой целью система смазки двигателя оснащена масляным радиатором, который охлаждается жидкостью из системы охлаждения.

Контроль уровня масла

Во избежание поломки силового агрегата необходимо постоянно контролировать уровень масла в поддоне картера. Проверка проводится масляным щупом при заглушенном моторе. Щуп имеет две метки: минимальное и максимальное количество рабочей жидкости. Нормальный уровень масла находится между ними. При недостаточном уровне трущиеся детали не получат необходимого количества смазки, в результате увеличится износ. При избыточном количестве масла повышается его расход, а также расход топлива, усиливается образование нагара на поршнях и в камерах сгорания, замасливаются свечи зажигания.

Для контроля системы смазки в процессе работы ДВС оснащается датчиками уровня, температуры и давления масла, а на приборную панель выведены соответствующие индикаторы. Если внезапно один из показателей значительно отклонится от нормы, водитель узнает об этом благодаря включению контрольной лампы. Кроме того, датчик давления у многих моделей автомобилей включается в систему управления двигателем, и в случае критического падения давления мотор автоматически отключается.

Редукционный или перепускной клапан служит для поддержания постоянного давления в системе смазки. Клапанов может быть несколько, устанавливаются они в элементах системы, например, в масляном насосе или фильтре.

Виды систем смазки

В зависимости от метода подачи смазки к сопряженным деталям выделяют три основных вида систем:

с подачей масла разбрызгиванием;
с подачей масла под давлением;
комбинированные.

В первом случае система смазки автомобиля имеет довольно простое устройство. Масло на детали подается следующим образом: на кривошипных головках шатунов имеются специальные черпаки, которые захватывают смазку из поддона картера ДВС и разбрызгивают ее. Основной недостаток такого варианта состоит в том, что качество смазывания деталей зависит от количества масла в поддоне, угла подъема или спуска дороги, величины оборотов коленчатого вала. В результате мотор периодически испытывает масляное голодание и быстро изнашивается.

Второй вариант подразумевает непрерывную подачу смазки ко всем деталям под давлением, которое нагнетает масляный насос.

Такая система не имеет недостатков предыдущей, однако сложность изготовления и эксплуатации не позволила ей получить широкого распространения.

В современных автомобилях, как правило, система смазки имеет комбинированное устройство. Ее особенность заключается в следующем: к деталям, более всего подверженным износу, масло подается под давлением, а к тем, которые работают в более легких условиях, разбрызгиванием. Эта система, в свою очередь, делится на два вида: система смазки с сухим и мокрым картером.

Мокрый картер

Чаще всего автопроизводители используют второй вариант. Как уже было сказано, картер ДВС в этом случае выполняет роль резервуара для хранения масла. Это техническое решение имеет ряд недостатков, наиболее существенные из которых – вспенивание масла при высоких оборотах коленчатого вала, а также сильное плескание в картере, из-за чего может оголиться маслоприемник, что ведет к масляному голоданию и значительному снижению давления в системе смазки.

Сухой картер

Система смазки с сухим картером применяется на автомобилях, предназначенных для гонок, а также в некоторых моделях внедорожников.

Масло содержится в отдельном резервуаре, который располагается или в картере ДВС, или вне двигателя. В остальном схема системы смазки идентична предыдущему виду.

Преимущества такого технического решения заключаются в следующем:

постоянное давление и лучшее охлаждение масла;
смазка дольше сохраняет свои эксплуатационные свойства, т.к. не контактирует с картерными газами;
меньшая высота двигателя (в случае, если резервуар находится за его пределами) позволяет снизить центр тяжести автомобиля и улучшить аэродинамику.
Из недостатков данного вида систем смазки можно отметить высокую стоимость, больший вес, более сложное устройство и больший заправочный объем в сравнении с системой с мокрым картером.

Централизованная система смазки

Двигатель и коробка передач автомобиля являются наиболее нагруженными агрегатами, нуждающимися в непрерывной подаче смазочного материала.

Однако если речь заходит о спецтехнике, будь то снегоуборочная машина, самосвал или экскаватор, то к перечню узлов, требующих смазки, добавляется внушительный список дополнительного оборудования.

Для автоматической подачи смазочного материала к таким узлам на спецтехнику устанавливается централизованная система смазки. Это автономная система, состоящая из насоса, дозаторов, шлангов высокого давления, фитингов и креплений.

Смазка подается одновременно ко всем точкам равными заранее заданными порциями заданным циклом. Цикл регулируется управляющей платой, расположенной в центральном насосе.

Выводы

Автоматическая система смазки позволяет обеспечить равномерное смазывание трущихся деталей, предотвратить простой спецтехники для проведения смазочных работ, исключить влияние человеческого фактора, продлить срок службы подшипников подвижных частей и более экономно расходовать смазочный материал.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Система смазки двигателя

В двигателе находится большое количество трущихся друг о друга деталей, все они металлические, и всем им требуется смазка, ибо они нагреваются и, как следствие, могут заклинить. Поэтому в двигателе есть система смазки: с каналами (магистралями), с поддоном и с масляным насосом. Упрощенная схема системы смазки приведена на рисунке 4.38.

Помимо смазывания, масло еще выполняет роль охладителя раскаленных трущихся деталей двигателя. Именно поэтому часто в дизельных, а иногда и в бензиновых двигателях устанавливают специальные распылители, направленные на нижние части поршней, но об этом позже.

Рисунок 4.38 Упрощенная схема системы смазки.

Основные элементы системы смазки

Масляный насос

О назначении сего устройства говорит его название. Масляный насос необходим для перекачки моторного масла из масляного поддона, который находится в самой нижней части двигателя, ко всем трущимся деталям через специальные масляные каналы.

Для этой цели применяют насосы шестеренного типа с внешним и внутренним зацеплением. Насосы первого типа — сейчас большая редкость из-за своих габаритов, потому рассмотрим тип насоса, являющийся наиболее актуальным на сегодняшний день – шестеренный с внутренним зацеплением, пример которого можно увидеть на рисунке 4. 39.

Рисунок 4.39 Масляный насос шестеренного типа с внутренним зацеплением.

Приводится масляный насос обычно от коленчатого вала цепью, ремнем или шестерней, в зависимости от типа привода газораспределительного механизма или непосредственно установлен на коленчатом вале. Работа насоса заключается в том, что при вращении малая шестерня перекатывается по большой, увлекая за собой моторное масло, и по каналам под давлением подводит его к трущимся деталям.

Редукционный клапан

Редукционный клапан служит для ограничения давления масла в маслопроводах системы смазки. Давление масла может повыситься при очень больших количествах оборотов коленчатого вала двигателя или при чрезмерно густом масле, например, в холодном двигателе. Редукционный клапан обычно ставят в корпусе насоса. Он представляет собой шарик, поджатый пружиной. Пока давление масла нормальное, шарик плотно прижат к пружине, когда давление начинает чрезмерно повышаться, шарик перемещается, сжимая пружину, при этом открывается перепускной канал, по которому масло из поддона через насос снова стекает в поддон.

Масляные фильтры

Двигатель работает, масло смазывает, однако, так или иначе, появляются продукты износа трущихся деталей. Продукты износа – это довольно мелкие частички металлической стружки, образующиеся при трении и, как следствие, износе деталей. Также масло загрязняется частицами нагара и пыли, проникающей в картер. Эти механические примеси, попадая вместе с маслом к трущимся деталям, увеличивают их износ и поэтому должны быть удалены из масла.

Примечание
Масляные фильтры служат для очистки масла от механических примесей, в результате чего увеличивается продолжительность его работы.

Рисунок 4.40 Масляный фильтр.

Зачастую в двигателе имеются два масляных фильтра: один – сетчатый – устанавливается на маслоприемнике (который показан на рисунке 4.38), а второй — в собственном корпусе в наиболее доступном месте на блоке цилиндров двигателя.

Состоит такой фильтр из корпуса и фильтрующего элемента вставленного в корпус.

Масляный радиатор

Узнав о том, что в процессе работы все детали двигателя очень сильно нагреваются, вы могли предположить, что и масло, смазывающее эти самые детали, также нагревается, достигая приличных температур. А при сильном перегреве моторное масло начинает очень стремительно терять свои свойства — все это может вылиться в довольно плачевные последствия для двигателя.

Примечание
При работе двигателя температура моторного масла не должна сильно повышаться во избежание падения его вязкости.

Чтобы поддерживать температуру моторного масла в наиболее эффективном диапазоне, устанавливают масляный радиатор, который иногда схож с радиатором системы охлаждения (см. рисунок 4.33). При воздушном охлаждении масляный радиатор трубчатого типа, включенный в масляную магистраль, ставят перед радиатором водяной системы охлаждения двигателя.

Примечание
Если конструкция предполагает жидкостное охлаждение масла, то она называется охладителем, а не радиатором (схематически такой охладитель можно увидеть на рисунке 4.32).

Примечание
Радиатор с водяным охлаждением обеспечивает не только охлаждение масла при работе в тяжелых условиях, но и быстрый прогрев масла при пуске двигателя.

Масляный поддон, картер

Масляный поддон — чаще всего штампованная деталь, имеющая вид чаши или кухонного противня. Это емкость, в которой находится моторное масло, оттуда оно через маслоприемник (рисунок 4.38) подается ко всем трущимся деталям и туда же стекает после смазки данных деталей. В главе «Техническое обслуживание» описан щуп, с помощью которого измеряется уровень моторного масла. Так вот, данный щуп, а точнее его тонкая пластина с нанесенными метками, вставляется именно в поддон.

Внимание
Масло необходимо наливать в поддон до определенного уровня, который должен поддерживаться в процессе работы двигателя. При переполнении картера масло чрезмерно разбрызгивается на стенки цилиндров и может попасть в камеры сгорания, при этом нагарообразование в камерах сгорания усилится. Также возможно вспенивание масла, что приводит к значительному падению давления в системе и, если вовремя не остановиться, — к выходу двигателя из строя.
Также очевидно, что недостаток масла в системе может привести к так называемому масляному голоданию, из-за чего нередки случаи проворачивания вкладышей в коренных опорах коленчатого вала.

Картер – это самая большая корпусная деталь двигателя. Может быть отлита вместе с блоком цилиндров, а может быть отдельной деталью, крепящейся к блоку цилиндров болтами.

Вентиляция картера

В большинстве современных автомобилей установлены системы принудительной вентиляции картерных газов. В такую систему входят обычно клапаны и патрубки, соединяющие полость картера двигателя со впускным коллектором.

Сама вентиляция картера крайне важна для нормальной работы двигателя. Дело в том что, так или иначе отработавшие газы через зазоры поршневой группы попадают в картер двигателя. Так же газы образуются при контакте моторного масла с раскаленным деталями двигателя. Прорвавшиеся отработанные газы воздействуя на моторное масло, разжижают его, что приводит к уменьшению срока службы и потере эффективности. Также, в зависимости от режима работы двигателя, попавшие в картер газы могут резко повысить избыточное давление, что приведет к выдавливанию уплотнительных манжет (сальников) и прокладок. Именно для этого устанавливают клапаны, контролируемые электроникой, которые отвечают за вентиляцию картера.

Применяемые для смазки масла

Для смазки двигателей применяют масла минерального (сейчас редко), полусинтетического и синтетического происхождения.

Для повышения качества масла к нему добавляют специальные присадки (специальные химические соединения), которые повышают смазывающую способность масла, делают более стабильной его вязкость, понижают температуру застывания, уменьшают окисляющее действие масла. Присадки в масле также способствуют вымыванию смолистых отложений из зазоров трущихся деталей и т. д.

В зависимости от времени года и климатических условий для смазки двигателя следует применять масла различной вязкости. Зимой вязкость масла должна быть меньше, так как масло с большой вязкостью при низкой температуре загустеет и будет в холодном двигателе плохо проникать в зазоры трущихся деталей, а также будут затруднены заливка масла и пуск холодного двигателя.

Летом вязкость масла должна быть большей, так как масло с малой вязкостью при повышенной температуре становится еще более жидким и не обеспечивает нормальной смазки двигателя. Однако, на данный момент распространены всесезонные моторные масла.

Ниже рассмотрим обозначение вязкости масел по классификации SAE (Society of Automotive Engineers – Сообщество автомобильных инженеров).

В данном обозначении имеется две цифры, разделенные буквой W – это говорит о том, что масло всесезонное. При этом первая цифра говорит о минимальной отрицательной температуре, при которой коленвал двигателя можно будет провернуть. Так, масло 0W40 должно прокачиваться от -35°С, 15W40 – от -20°С. Вторая цифра определяет вязкость масла при температуре 100°С, а если точнее, то не саму вязкость, а допустимый диапазон ее изменения. Так, для «30» вязкость при 100°С может меняться в диапазоне от 9.3 до 12.5 сСт (сантистоксов – единиц измерения вязкости), для «40» – от 12.5 до 16.5 сСт, а для «50» – от 16.3 до 21.9 сСт. То есть кинематическая вязкость в пределах допустимого диапазона может меняться на 10…15%.

Параллельно с классификацией по SAE, характеризующей вязкость моторного масла, существует классификация по API (American Petroleum Institute – Американский институт топлива), которая определяет его применимость к конкретному мотору.

В марку масла входит индекс, состоящий из двух букв, первая из которых определяет тип двигателя: S (Service Station) – бензиновые двигатели и C (Commercial) – дизельные двигатели; вторая (A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, M) определяет уровень эксплуатационных свойств. Марка масла может быть дробной, тогда масло с точки зрения применения универсально – для бензиновых и дизельных двигателей.

назначение, устройство и принцип работы

Один из элементов сложной системы смазки двигателя – масляный насос. Именно с его помощью моторное масло поступает ко всем элементам силового агрегата, и именно благодаря ему двигатель может работать без каких-либо проблем и сбоев.

Устройство масляного насоса не особо сложное, и разобраться в нем может каждый автолюбитель. Зная его конструкцию и принцип действия, можно вовремя заметить первые признаки неисправности и принять соответствующие меры до того, как проблема зайдет далеко.

Назначение масляного насоса двигателя

Система смазки двигателя – ответственный участок работы. Чтобы моторное масло прошло по всем каналам и попало на все детали, необходимо создать давление, другими словами, качать масло по системе, а не ждать, что оно пойдет самотеком. Конструкторы давно решили этот вопрос, когда разработали масляный насос. Идея оказалась настолько удачной, что до сегодняшнего дня менялись только конструктивные решения самого насоса, но не его принцип работы.

Назначение масляного насоса – постоянная прокачка моторного масла по всей системе смазки двигателя. Если давление в масляной системе всегда стабильное, не приближается к минимальной или максимальной критической отметке, значит, масляный насос работает вполне нормально.

Виды масляных насосов, их устройство и принцип работы

Задача у насоса простая: качай себе моторное масло по кругу. А вот вариантов конструкции есть несколько, поскольку во всём мире инженеры продолжают совершенствовать каждый, даже самый мелкий, узел автомобиля.

По конструкции насосы бывают роторные, шестеренные (с наружным и внутренним зацеплением шестерен) и шиберные (пластинчатые).

Самый простой шестеренный маслонасос представляет собой две шестерни с удлиненными зубьями, установленные в рабочей камере так, чтобы входить в зацепление. Одна из шестерен соединена с валом насоса, то есть является ведущей, вторая ведомая, вращается только благодаря зацеплению с первой. Моторное масло подхватывается шестернями во время вращения и переносится на противоположную сторону, в масляные каналы. Это схема насоса с наружным шестеренным зацеплением.
Шестеренчатый насос с внешним зацеплением
У шестеренного насоса с внутренним зацеплением конструкция другая. Его рабочий узел состоит из двух шестерен, вставленных друг в друга. При этом одна шестерня (большая) имеет зубцы на внутренней окружности, а вторая (меньшая) – на наружной. Этими зубцами шестерни входят в зацепление, образуя полость в форме полумесяца. Масло перекачивается при вращении внутренней шестерни, в результате чего внешняя шестерня тоже крутится, перемещая масло вместе с ведущей шестерней.
Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением
Роторный насос по принципу действия похож на шестеренный с внутренним зацеплением. У роторного тоже есть два вложенных друг в друга элемента (ротора) и перекачка масла тоже происходит благодаря их вращению.
Устройство роторного насоса: (1 — полость всасывания; 2 — масло; 3 — внешний ротор; 4 — нагнетательная полость; 5 — приводной вал; 6 — внутренний ротор)
Шиберный насос представляет собой рабочую камеру, в которую вставлен ротор цилиндрической формы с прорезями. В прорези вставлены плоские пластины-шиберы, способные свободно двигаться в этих прорезях. Когда ротор вращается, пространство между ним стенками рабочей камеры делится на сектора. Эти сектора захватывают порции жидкости и переносят ее в нагнетательный канал. Конструкция шиберного насоса позволяет регулировать его производительность, смещая статор и таким образом меняя объем рабочей камеры.

Шиберный насос

По адаптивности различают регулируемые и нерегулируемые типы насосов.

У первых есть возможность менять производительность в зависимости от того, какая у двигателя на данный момент есть потребность в смазке. Регулируемые насосы гарантируют, что в любое время мотор будет получать столько масла, сколько ему надо.
Устройство регулированного роторного насоса: (1 — промежуточный корпус; 2 — наружный ротор; 3 — внутренний ротор; 4 — пружина регулятора; а) при пониженном давлении масла; б) при повышенном давлении масла)
Производительность нерегулируемых насосов зависит исключительно от скорости вращения коленвала. Для большинства автомобилей этого вполне достаточно, если не тюнинговать их для гонок. Чтобы при наборе мощности двигателя не создать слишком высокого давления в системе смазки, у нерегулируемых насосов предусмотрен редукционный клапан. Он открывается, когда давление доходит до критической точки, и часть масла уходит обратно в картер, то есть служит для стабилизации давления в системе смазки.

Типы привода насоса бывают электрические и механические.

Электрические маслонасосы встречаются довольно редко как конструктивное решение. Используются они в турбированных двигателях, рассчитанных на высокие (спортивные) нагрузки. Электропривод нужен для того, чтобы насос продолжал работать после того, как двигатель остановится, охлаждая раскаленную турбину.
Механические масляные насосы с приводом от коленвала двигателя используются в большинстве автомобилей. Привод может быть ременным или зубчатым, это зависит от конструкторского решения. Скорость работы насоса (и его продуктивность в единицу времени) зависят от нагрузки на двигатель. В этом есть своя логика: чем быстрей работает мотор, тем больше ему нужно охлаждение, очистка и смазка.

Принцип работы некоторых масляных насосов

Где стоит масляный насос? Если говорить о системе смазки с “мокрым” картером, то есть обычной, то в ней насос стоит внизу, подавая масло в систему из картера, снизу вверх. Если это нерегулируемый тип насоса, то при создании избыточного давления лишнее масло будет сливаться через редукционный клапан обратно в картер. На обычный двигатель достаточно одного насоса.

Расположение масляного насоса вместе с другими элементами двигателя: (1 – масляный насос; 2 – прокладка масляного насоса; 3 – приемник масляного насоса; 4 – прокладка картера; 5 – картер; 6 – датчик положения коленчатого вала)

Система смазки с сухим картером, когда для масла предусмотрен отдельный резервуар, устанавливается на мощные спортивные автомобили, а значит, рассчитывается на высокую нагрузку. На такой двигатель могут ставиться два и даже три масляных насоса, поскольку на максимальной скорости такой двигатель требует и охлаждения, и смазки.

Неисправности и их признаки

У масляных насосов достаточно большой ресурс: благодаря работе с моторным маслом они мало изнашиваются, а благодаря простой конструкции почти не имеют слабых мест.

Чтобы масляный насос жил долго и счастливо, ему нужно нормальное моторное масло и хороший масляный фильтр. Твердые частички (а они обязательно будут появляться в двигателе, даже новом, во время работы) изнашивают рабочие поверхности насоса. Большинства поломок насоса можно было бы избежать, просто проходя регулярное ТО.

Возможные неисправности масляных насосов:

Износ рабочих частей насоса – шестеренок, пластинок шибер или ротора, а также внутренней поверхности рабочей камеры. При появлении выработки эффективность работы насоса снижается, начинаются проблемы с закачкой масла в каналы системы;
Поломка редукционного клапана. У него очень простая конструкция, по сути это пружина определенной жесткости, удерживающая клапан на месте. Но даже такая элементарщина может сломаться, и тогда начинаются проблемы с регулировкой давления в системе;
Засор фильтра насоса. На любой насос ставится фильтр-сетка грубой очистки перед маслозаборником. Конечно, основную задачу по очистке моторного масла берет на себя основной масляный фильтр, но и пренебрегать защитой насоса тоже не следует. Периодически фильтр-сетка забивается и не пропускает масло;
Плохо закреплен фильтр на масляном насосе. В этом случае внутрь насоса будут попадать твердые частички и царапать поверхность металлических деталей;
Изношена прокладка масляного насоса. Любые уплотнители рано или поздно начинают течь, поэтому производители продают ремкомплекты.

Неполадки с масляным насосом имеют характерные признаки:

Повышается или понижается давление в системе смазки, о чём предупреждает индикатор на панели приборов;
Тревожным признаком будет слишком быстрый расход масла, свидетельствующий о возможной его утечке.

Заключение

Что сделать, чтобы масляный насос служил долго и счастливо? В первую очередь, выполнять обычные сервисные процедуры: своевременную замену моторного масла и комплекта фильтров. Во время ТО попросите мастера проверить, всё ли в порядке с масляным насосом. Ну а если проблема уже появилась, с ее решением лучше не затягивать. И целый насос, и отдельные запчасти к нему можно приобрести, если пришла пора его ремонтировать.

B. Цель и типы институциональных механизмов — Руководство для составителей MSITS 2010

B. Цель и виды институциональных механизмов

3.4. Производство официальной статистики обычно требует участия нескольких агентств и, следовательно, создания институциональных механизмов. В области статистики торговли услугами агентства, участвующие в статистическом процессе, могут включать национальное статистическое управление, центральный банк, министерства торговли, экономики и финансов, налоговые и иммиграционные органы, национальную администрацию туризма, агентства по охране границ, таможенная администрация, регуляторы финансовых рынков, торговые палаты и органы по продвижению инвестиций.

3.5. Под институциональными механизмами обычно понимается набор соглашений о разделении соответствующих обязанностей агентств, участвующих в сборе, компиляции и распространении данных, относящихся к определенной статистической области. Такие механизмы обеспечивают, чтобы официальная статистика удовлетворяла потребности пользователей, соответствовала стандартам качества, а также составлялась и распространялась наиболее эффективным образом. Удовлетворение потребностей пользователей особенно важно в такой относительно молодой и широкой области статистики, как статистика международной торговли услугами.Объем институциональных соглашений может варьироваться от определения всего процесса производства и распространения статистических данных до регулирования определенных частей этого процесса.

3.6. Национальные статистические системы организованы на основе статистических и других применимых национальных законов и постановлений, которые в разной степени определяют права и обязанности задействованных ведомств, тем самым определяя основные характеристики статистической системы страны. Обычно различают два основных типа национальных статистических систем: централизованные и децентрализованные статистические системы.^[1] Национальная статистическая система называется централизованной, если за управление и выполнение статистических программ преимущественно отвечает одно автономное правительственное учреждение. Национальную статистическую систему обычно называют децентрализованной, если статистические программы управляются и действуют под руководством разных учреждений, а координация обычно осуществляется одним органом.

3.7. Институциональные механизмы должны идеально дополнять правовую базу (см. Главу 2).Институциональные механизмы могут сыграть важную роль в ее улучшении и устранении текущих ограничений, особенно в случаях, когда правовая база является слабой. Различные типы институциональных механизмов могут в равной степени предоставлять статистические данные о международном предложении услуг, которые следуют международно признанным методологическим руководствам, эффективно используют все доступные статистические источники и применяют соответствующие процедуры компиляции. Практические примеры из стран с различными статистическими системами приведены в конце настоящей главы, чтобы помочь в создании институциональных механизмов наиболее эффективным образом.

Далее: C. Характеристики эффективных институциональных механизмов

[1] Подробнее см .: Руководство по комплексной экономической статистике, пп. 3.33–3.39.

региональных соглашений (Глава VIII Устава ООН)

Глава VIII Устава Организации Объединенных Наций обеспечивает конституционную основу для участия региональных организаций в поддержании международного мира и безопасности, за что Совет Безопасности несет основную ответственность.
Статья 52 предусматривает участие региональных структур или агентств в мирном разрешении споров; Статья 53 позволяет таким механизмам принимать принудительные меры, но только с явного разрешения Совета Безопасности. Статья 53, таким образом, создает механизм, который позволяет Совету использовать региональные договоренности для реализации своих принудительных мер. Наконец, в статье 54 говорится, что региональные соглашения или агентства должны постоянно информировать Совет о своей деятельности по поддержанию международного мира и безопасности.
Все тома репертуара включают неявные ссылки и явные ссылки на главу VIII и статьи 52-54 в официальных документах Совета Безопасности, а также на тематические исследования случаев, когда обсуждались положения главы VIII.

Репертуар включает следующие подразделы:

A. Общее рассмотрение положений главы VIII

В этом подразделе объясняются соответствующие обсуждения и решения Совета Безопасности по общим и тематическим вопросам, касающимся положений главы VIII Устава.

B. Поощрение и призывы к усилиям, предпринимаемым региональными организациями для мирного урегулирования споров

В этом подразделе освещаются случаи, когда Совет Безопасности при рассмотрении конкретных страновых ситуаций, находящихся на его рассмотрении, поощрял и поддерживал усилия региональных организаций по мирному урегулированию споров, например, выражая свою поддержку региональным операциям по поддержанию мира и посредничеству. и мирные переговоры, проводимые под эгидой региональных организаций.Материалы, относящиеся к региональным операциям по поддержанию мира, начиная с 2008 года, см. В подразделе D ниже.

C. Санкционирование правоохранительных действий, включая применение силы, региональными организациями

В этом подразделе описаны случаи, когда Совет Безопасности, действуя в соответствии с главой VII Устава, уполномочивал региональные организации проводить свои операции по поддержанию мира, принимать обязательные меры и применять силу. Такие случаи могут включать просьбы к региональным организациям ввести санкции и провести или учредить региональные миротворческие операции в соответствии с главой VII Устава.Материалы, относящиеся к региональным операциям по поддержанию мира, начиная с 2008 года, см. В подразделе D ниже.

D. Региональные операции по поддержанию мира

В этом подразделе, созданном в томе за 2008–2009 годы, всесторонне рассматривается практика Совета в связи с операциями по поддержанию мира, развернутыми региональными организациями, включая выражение поддержки Советом, санкционирование применения силы и полномочия по представлению отчетности.

E. Вызов уместности решения Совета Безопасности

В этом подразделе освещаются случаи, когда государства-члены оспаривали компетенцию Совета Безопасности рассматривать ситуации, когда региональные организации были задействованы в свете статьи 52, и обсуждали необходимость действий Совета, утверждая, что статья 53 была нарушена.

F. Консультации, брифинги и отчетность региональных организаций

В этом подразделе описываются процедуры, используемые региональными организациями для связи с Советом Безопасности или отчетности перед ним.

г. Список сообщений региональных организаций

В этом подразделе перечислены сообщения за период с 1946 по 1988 год, которые были доведены до сведения Совета Безопасности, но не включены в предварительную повестку дня каких-либо заседаний.Эти сообщения исходили от (а) региональных организаций, таких как Организация африканского единства и Организация американских государств, (б) государств-участников споров или ситуаций и (в) других государств, касающихся вопросов, находящихся в ведении региональных организаций.

Доступ ко всему разделу на

Отношения с региональными организациями

Соглашение

и понимание секторов — ОЭСР

Соглашение представляет собой «джентльменское соглашение» между его Участниками: Австралией, Канадой, Европейским Союзом, Японией, Кореей, Новой Зеландией, Норвегией, Швейцарией, Турцией и США.Соглашение впервые появилось в 1978 году на основе «консенсуса» экспортного кредита, согласованного между меньшим числом стран ОЭСР в 1976 году. С тех пор оно регулярно дорабатывается и обновляется, чтобы отражать потребности Участников и изменения на рынке.

Основная цель Соглашения состоит в том, чтобы создать основу для упорядоченного использования официально поддерживаемых экспортных кредитов путем создания равных условий для поощрения конкуренции между экспортерами, основанной на качестве и ценах экспортируемых товаров и услуг, а не на наиболее выгодных условиях. официально поддержанные экспортные кредиты.

С этой целью Соглашение накладывает ограничения на условия финансирования (условия погашения, минимальная ставка премии, минимальные процентные ставки), которые должны применяться при предоставлении официально поддерживаемых экспортных кредитов, а также на использование связанной помощи Участниками. Соглашение содержит различные положения о прозрачности для Участников, чтобы гарантировать эффективное применение этих ограничений.

Соглашение распространяется на все официально поддерживаемые экспортные кредиты со сроком погашения два года или более.Однако он не распространяется на военную технику или сельскохозяйственные товары.

Понимание секторов

Некоторые правила, изложенные в Соглашении, относятся к конкретным секторам и подробно описаны в отраслевых приложениях Соглашения (называемых «Понимание секторов»). В настоящее время существует шесть отраслевых договоренностей, которые охватывают экспортные кредиты в области (I) судов, (II) атомных электростанций, (III) гражданских самолетов, (IV) возобновляемых источников энергии, смягчения последствий изменения климата и адаптации, а также водных проектов, (V ) железнодорожная инфраструктура и (VI) проекты по производству электроэнергии на угле.Понимание судового сектора и понимание авиационного сектора являются особыми, поскольку их участники отличаются от участников общего Соглашения, что не относится к пониманию других секторов.

ПРАВИЛА ПЕРЕХВАТА СООБЩЕНИЙ, 2007 СОГЛАШЕНИЕ СООБЩЕНИЙ. ЧАСТЬ I — ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ

1 ПРАВИЛА ПЕРЕХВАТА СООБЩЕНИЙ СООБЩЕНИЯ 2007 ГОДА СОГЛАШЕНИЕ.ЧАСТЬ I — ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ оговорка. 1. Интерпретация. ЧАСТЬ II — КОНТРОЛЬ ПЕРЕХВАТА И СОЗДАНИЕ ЦЕНТРА МОНИТОРИНГА 2. Контроль перехвата. 3. Создание центра мониторинга. ЧАСТЬ III — ЗАЯВЛЕНИЕ НА ЗАКОННЫЙ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ СООБЩЕНИЙ 4. Уполномоченные лица подают заявление о выдаче ордера на прослушивание. 5. Выдача ордера. 6. Объем гарантии. 7. Доказательства, полученные путем незаконного прослушивания. 8. Помощь со стороны поставщиков услуг. 9. Обязанности оператора связи по отношению к заказчику.10. Уведомление о разглашении защищенной информации. 11. Возможность перехвата телекоммуникационных услуг. 12. Компенсация, выплачиваемая поставщику услуг или держателю защищенной информации. ЧАСТЬ IV — ПОЧТОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ

2 13. Заявление о задержании. 14. Экспертиза и ответственность за задержанные почтовые отправления. ЧАСТЬ V — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 15. Ограничение раскрытия информации.16. Апелляции. 17. Правила. Законопроект о законе, озаглавленном «О регулировании перехвата сообщений». Закон, предусматривающий законный перехват и мониторинг определенных сообщений в процессе их передачи по телекоммуникационным, почтовым или любым другим каналам связи.

3 другие связанные услуги или системы в Уганде; предусмотреть создание центра мониторинга; а также для решения любых других вопросов.ПРИНЯТЬСЯ Парламентом следующим образом: ЧАСТЬ I — ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1. Толкование. (1) В этом Законе, если контекст не требует иного, доступ означает техническую возможность взаимодействия с средством связи, таким как линия связи или коммутатор, чтобы обеспечить перехват любой связи, передаваемой на этом средстве; агентство означает государственное телекоммуникационное агентство, состоящее из экспертов по телекоммуникациям, которое было назначено для эксплуатации объекта мониторинга и которое дает технические указания поставщикам услуг, чтобы обеспечить соблюдение положений настоящего Закона; уполномоченное лицо означает лицо, указанное в подразделе (1) статьи 4; вызов означает любое соединение, постоянное или временное, способное передавать информацию между двумя или более пользователями телекоммуникационной системы; Информация, связанная с вызовом, включает информацию о переключении, наборе номера или сигнализации, которая идентифицирует источник, пункт назначения, завершение, продолжительность и идентификацию оборудования каждого сообщения, созданного или полученного клиентом или пользователем любого оборудования или услуги, предоставляемой поставщиком услуг, и, где это применимо , местонахождение пользователя в телекоммуникационной системе; Комиссия означает Комиссию по связи Уганды, учрежденную разделом 3 Закона Уганды о связи, глава 106; клиентские средства —

4 любое лицо, орган или организация, которые заключили договор с поставщиком услуг на предоставление услуг электросвязи этому лицу, органу или организации; или любое лицо, которому или любой орган или организация, которой поставщик услуг предоставляет предоплаченные телекоммуникационные услуги; приказ о задержании означает приказ о задержании почтового отправления, выданный в соответствии с разделом 13; перехватывать в отношении любого сообщения, которое отправляется с помощью системы электросвязи или системы радиосвязи, означает прослушивание, запись, чтение или копирование содержимого, полностью или частично; по почте, означает чтение или копирование содержания, полностью или частично; интерфейс перехвата означает физическое местоположение в телекоммуникационных средствах поставщика услуг, где предоставляется доступ к перехваченной связи или информации, связанной с вызовом; субъект или цель перехвата означает лицо, чьи сообщения должны или будут перехвачены; ключ означает числовой код или другое средство шифрования информации; Министр означает министра, ответственного за безопасность, или любого другого министра, которому Президент может время от времени передавать исполнение настоящего Закона; монитор включает в себя прослушивание или запись устройства мониторинга, и мониторинг имеет соответствующее значение; устройство контроля означает любое электронное, механическое или иное устройство

5 инструмент, устройство, оборудование или аппаратура, которые используются или могут быть использованы сами по себе или в сочетании с любым другим инструментом, устройством, оборудованием или аппаратом для прослушивания, чтения, копирования или записи любых сообщений; Центр контроля означает центральное устройство контроля, установленное в соответствии с разделом 3 (1) и назначенное в качестве средства контроля, через которое все перехваченные сообщения и информация о вызовах конкретной цели перехвата пересылаются уполномоченному лицу; национальная безопасность Уганды включает вопросы, касающиеся существования, независимости или безопасности государства; «сторона в отношении сообщения» означает лицо, доступ которого к сообщению известен или может быть известен всем другим сторонам; почтовые услуги означают услуги и возможности, предоставляемые в связи с (i) (ii) (iii) сбором, пересылкой и доставкой почтовых отправлений по суше, воде или воздуху; выпуск почтовых марок и использование франкировальных машин; выпуск и выплата денег из одного места в другое место или адрес, обычно называемое денежным переводом; защищенная информация — информация, зашифрованная с помощью ключа; соответствующие министры означают членов Кабинета министров, ответственных за: — оборону; внутренних дел; и информационные и коммуникационные технологии; поставщик услуг означает поставщик почтовых услуг или

6 телекоммуникационная служба; «государство» означает правительство Уганды; телекоммуникационные услуги означают услугу, состоящую из передачи данных, голоса или изображений по проводам, оптическим или другим электронно управляемым мультимедийным системам, независимо от того, были ли знаки, сигналы, письмо, изображения, звуки или информация подверглись перегруппировке, вычислению или другому процессу. любыми средствами в процессе их передачи, передачи или приема; а ордер означает ордер на перехват, выданный в соответствии с разделом 5; (2) Любое слово или выражение, используемое в этом Законе и определенное в Законе о связи Уганды, глава 106 и Законе Уганды о почтовых и телекоммуникационных корпорациях, глава 107, имеет значение, присвоенное им в Законе Уганды о связи и Закон Уганды о почте и телекоммуникациях.2. Контроль перехвата. (1) Без ущерба для положений Части VII Закона о борьбе с терроризмом, Закона 14 от 2002 года и с учетом подраздела (2) настоящего Закона, никто не должен — перехватывать любое сообщение в процессе его передачи посредством телекоммуникационная система или система радиосвязи, если: (i) (ii) (iii) он или она не является стороной связи; или он или она имеет согласие лица, которому или лица, которым отправлено сообщение; или он или она уполномочены ордером.перехватывать любое сообщение в ходе его передачи по почте, если: (i) (ii) он или она не имеют согласия лица, которому или лицом, которым отправлено сообщение; или он или она уполномочены ордером.

7 (2) Подраздел (1) не применяется к добросовестному перехвату сообщений с целью или в связи с предоставлением, установкой, обслуживанием или ремонтом почтовых, телекоммуникационных или радиосвязных услуг.(3) В соответствии с пунктами (1) и (2) любое лицо, которое намеренно перехватывает или пытается перехватить, или разрешает или заставляет любое другое лицо перехватить или попытаться перехватить в любом месте любое сообщение в ходе его возникновения или передача совершает правонарушение и при осуждении подлежит штрафу в размере до ста двадцати пунктов валюты или тюремному заключению на срок до пяти лет, или тому и другому. 3. Создание Центра мониторинга. (1) Министр, по согласованию с соответствующими министрами, за счет государства: (d) учреждает центр, известный как Центр мониторинга, для перехвата сообщений в соответствии с настоящим Законом; оборудовать, эксплуатировать и содержать Центр мониторинга; приобретать, устанавливать и поддерживать связи между телекоммуникационными системами и Центром мониторинга; и администрировать Центр мониторинга.(2) Министр несет окончательную ответственность за управление и функционирование Центра мониторинга. (3) Независимо от положений Закона о связи, Центр мониторинга для целей выполнения своих функций в соответствии с настоящим Законом освобождается от: получения любой лицензии, требуемой этим Законом; или оплата сборов, подлежащих уплате в соответствии с настоящим Законом. (4) Центр мониторинга является единственным средством, через которое осуществляется санкционированный перехват. (5) Центр мониторинга укомплектован персоналом, контролируется и управляется техническими экспертами, назначенными министром.

8 (6) Технические эксперты, указанные в подразделе 5, консультируют уполномоченных лиц; и поставщики услуг; о перехвате сообщений в соответствии с настоящим Законом. ЧАСТЬ III — ЗАЯВЛЕНИЕ НА ЗАКОННОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ СООБЩЕНИЙ. 4. Уполномоченные лица ходатайствовать о выдаче разрешения на прослушивание. (1) Заявление о законном перехвате любого сообщения может быть подано следующими лицами: (d) начальник Сил обороны; генеральный директор организаций внешней безопасности или его или ее кандидат; генеральный директор организаций внутренней безопасности или его или ее кандидат; генеральный инспектор полиции или его или ее представитель; (e) генеральный комиссар тюрем или его или ее или уполномоченный; (f) лицо, которое для целей любого международного соглашения о взаимной помощи является компетентным органом страны за пределами Уганды.. (2) Заявление в соответствии с подразделом (1) должно быть подано уполномоченным лицом министру, чтобы министр выдал ордер на прослушивание любого сообщения. (3) Заявление в соответствии с подразделом (1) должно содержать следующую информацию: лицо или заказчик, если известно, чье общение необходимо перехватить;

9 (d) (e) (f) поставщик услуг, которому должно быть адресовано направление для перехвата сообщения, если применимо; характер и расположение средств, с которых или место, в котором должна быть перехвачена связь, если известно; полные сведения обо всех фактах и обстоятельствах, на которые ссылается заявитель в поддержку своего заявления; срок, на который требуется выдать ордер; и любая другая информация, которая может потребоваться министру для принятия соответствующего решения.5. Выдача ордера. (1) Министр должен выдать ордер уполномоченному лицу, указанному в статье 4 (1), если у Министра есть разумные основания полагать, что: (d) преступление было, совершается или, вероятно, будет совершено. ; необходим сбор информации относительно реальной угрозы национальной безопасности или любым национальным экономическим интересам; необходим сбор информации о потенциальной угрозе общественной безопасности, национальной безопасности или любым национальным экономическим интересам; или существует угроза национальным интересам, затрагивающая международные отношения или обязательства государства.(2) В случае срочности или при наличии исключительных обстоятельств, министр может разрешить устное заявление уполномоченного лица, если министр считает, что подача письменного заявления практически нецелесообразна, но в таком случае официальное заявление в соответствии с данной частью должно быть подано как можно скорее после этого министру. (3) Министр может, если он или она считает, что обстоятельства этого требуют — на основании заявки, поданной в соответствии с настоящей Частью, издать вместо ордера любую директиву поставщику услуг, не связанную с каким-либо перехватом или мониторингом сообщений; или

10 после выдачи ордера изменить или отозвать ордер.6. Объем гарантии. Ордер должен: (d) (e) быть действительным в течение периода, который может быть указан в ордере, и может, по уважительной причине, показанной уполномоченным лицом, быть продлен министром; указать имя и адрес субъекта перехвата и способ перехвата; приказать поставщику услуг строго соблюдать технические требования, которые могут быть указаны министром для облегчения перехвата; указать устройство и другие средства, которые должны использоваться для идентификации перехватываемой связи; и содержать любую другую необходимую информацию, относящуюся к цели перехвата.7. Доказательства, полученные путем незаконного прослушивания. Доказательства, полученные с помощью прослушивания, произведенного иначе, чем в соответствии с положениями настоящего Закона, могут использоваться в качестве доказательств в уголовном процессе только с разрешения суда; и при предоставлении или отказе в таком разрешении суд, среди прочего, должен учитывать — обстоятельства, при которых были получены доказательства; потенциальные последствия его приема или исключения для вопросов национальной безопасности; и несправедливость по отношению к обвиняемому, которая может быть вызвана его признанием или исключением.8. Помощь со стороны поставщиков услуг. (1) Поставщик услуг должен гарантировать, что: — его почтовые или телекоммуникационные системы технически способны поддерживать законный перехват в любое время в соответствии с разделом 11; он устанавливает аппаратные и программные средства и устройства, позволяющие осуществлять перехват сообщений в любое время или когда это необходимо, в зависимости от обстоятельств;

11 (d) (e) (f) (g) (h) его службы способны предоставлять средства мониторинга в реальном времени и на постоянной основе для перехвата сообщений; вся информация, связанная с вызовом, предоставляется в режиме реального времени или в кратчайшие сроки после завершения вызова; он предоставляет один или несколько интерфейсов, с которых перехваченное сообщение должно передаваться в центр мониторинга; перехваченные сообщения передаются в центр мониторинга через фиксированное или коммутируемое соединение, которое может быть определено министром; он обеспечивает доступ ко всем субъектам перехвата, которые временно или постоянно работают в своих системах связи, и, если субъект перехвата может использовать функции для переадресации вызова другим поставщикам услуг или оконечному оборудованию, доступ к таким другим поставщикам или оборудованию; он обеспечивает, при необходимости, возможность осуществлять несколько одновременных перехватов, чтобы: (i) (ii) позволить наблюдение более чем одним уполномоченным лицом; для защиты личности агентов мониторинга и обеспечения конфиденциальности расследований; (i) что все перехваты осуществляются таким образом, что ни цель перехвата, ни какое-либо другое неуполномоченное лицо не знают о каких-либо изменениях, сделанных для выполнения ордера.(2) Если поставщик услуг не оказывает помощь в соответствии с настоящим разделом — он или она совершает правонарушение и при вынесении обвинительного приговора подлежит штрафу, не превышающему ста двадцати валютных пунктов, или тюремному заключению на срок не более пяти лет, или и то и другое; и соответствующий министр может аннулировать свою лицензию. 9. Обязанности оператора связи по отношению к заказчику.

12 (1) Прежде чем поставщик телекоммуникационных услуг заключает договор с любым лицом о предоставлении телекоммуникационных услуг этому лицу, он должен получить — полное имя лица, адрес проживания, служебный и почтовый адрес, а также его или ее идентификационный номер, указанный в его или ее документе, удостоверяющем личность; в случае, если лицо является коммерческой организацией, ее фирменное наименование и адрес, а также способ, которым она учреждена или зарегистрирована; любая другая информация, которую поставщик телекоммуникационных услуг считает необходимой для выполнения требований настоящего Закона.(2) Провайдер телекоммуникационных услуг должен гарантировать, что ведется надлежащий учет информации, указанной в подразделе (1), и любых изменений в такой информации. 10. Уведомление о разглашении защищенной информации. (1) Если уполномоченное лицо на разумных основаниях считает, что ключ к любой защищенной информации находится в распоряжении любого лица; и что введение требования о раскрытии в отношении защищенной информации необходимо — (i) (ii) (iii) в интересах национальной безопасности; или с целью предотвращения или обнаружения уголовного преступления; или в интересах экономического благополучия Уганды; Уполномоченное лицо может, уведомив лицо, которое, по его мнению, владеет ключом, потребовать раскрытия защищенной информации.(2) Уведомление в соответствии с настоящим разделом, устанавливающее требование о раскрытии любой защищенной информации, должно быть в письменной форме;

13 (d) (e) описывать защищенную информацию, к которой относится уведомление; указать, зачем нужна защищенная информация; указать разумный срок, в течение которого уведомление должно быть выполнено; и изложить раскрытие, которое требуется в уведомлении, и способ, которым это должно быть сделано.(3) Уведомление в соответствии с этим разделом не требует раскрытия какой-либо информации любому лицу, кроме — лица, подавшего уведомление; или такое другое лицо, которое может быть указано в уведомлении или под ним. (4) Лицо, которому было направлено уведомление в соответствии с настоящим разделом и которое владеет как защищенной информацией, так и ключом к ней, должно использовать любой ключ, находящийся в его или ее владении, для обеспечения доступа к информации; предоставляя такую информацию, раскрывайте ее в понятной форме.(5) Если лицо, которому было направлено уведомление, имело какой-либо ключ к защищенной информации, но больше не владеет им; и имеет информацию, которая облегчит получение или открытие ключа к защищенной информации; он или она должны раскрыть информацию, указанную в параграфе, уполномоченному лицу. (6) Лицо, которое не раскрывает информацию, требуемую уведомлением, выданным в соответствии с настоящей статьей, совершает правонарушение и при вынесении обвинительного приговора подлежит штрафу в размере до ста двадцати пунктов валюты или тюремному заключению на срок, не превышающий пяти лет, или оба.

14 11. Возможность перехвата услуг электросвязи (1) Невзирая на другие законы, поставщик услуг электросвязи должен: предоставлять услуги электросвязи, которые могут быть перехвачены; и хранить информацию, связанную с вызовами, в соответствии с директивой согласно подразделу (2). (2) Комиссия в начале действия настоящего Закона издает директиву поставщикам телекоммуникационных услуг, определяющую — каким образом каждый провайдер телекоммуникационных услуг должен придать силу подразделу (1); а также требования безопасности, технические и функциональные требования к средствам и устройствам, которые должны быть приобретены каждым поставщиком телекоммуникационных услуг, чтобы обеспечить: (i) (ii) перехват сообщений в соответствии с настоящим Законом; и хранение информации, относящейся к вызову; и период, в течение которого директива должна быть соблюдена.(3) Директива, указанная в подразделе (2), должна определять: (d) мощность и технические характеристики устройств или систем, которые будут использоваться для целей перехвата; возможность подключения устройств или систем, которые будут использоваться для целей перехвата, с центром мониторинга; способ направления перехваченной информации в центр мониторинга; и любые другие соответствующие вопросы, которые министр сочтет необходимыми или целесообразными.

15 (4) Невзирая на любой другой закон, соглашение или лицензию, поставщик телекоммуникационных услуг должен за свой счет приобретать, приобретая или сдавая в аренду средства и устройства, указанные в директиве, изданной согласно подразделу (2).(5) В соответствии с разделом 12, любые расходы, понесенные поставщиком услуг электросвязи в соответствии с настоящим Законом в целях — обеспечения возможности — (i) (ii) перехвата услуг электросвязи; и информацию, относящуюся к вызову, которую необходимо сохранить; и соблюдая этот раздел и раздел 8; несет поставщик телекоммуникационных услуг. (6) Директива, изданная в соответствии с подразделом (2), может быть изменена или отменена аналогичным образом. 12. Компенсация, выплачиваемая поставщику услуг или держателю защищенной информации.(1) Министр, после консультации с Комиссией, посредством Уведомления в Бюллетене предписывает — формы помощи, оказываемой поставщиком услуг или держателем защищенного информационного ключа в исполнении ордера или директивы, выданных в соответствии с настоящим Законом, для которой он должен получать компенсацию от государства; и разумные тарифы компенсации, выплачиваемой поставщику услуг или держателю ключа защищенной информации за предоставление форм помощи, упомянутой в параграфе. (2) Тарифы, предусмотренные частью части (1) — могут отличаться для разных категорий поставщиков услуг или владельцев ключей защищенной информации; должны быть единообразными для каждого поставщика услуг или держателя ключа защищенной информации, относящихся к одной и той же категории.(3) Формы помощи, упомянутые в параграфе части (1), включают, в случае —

16 поставщик телекоммуникационных услуг, предоставление объекта, устройства или телекоммуникационной системы; защищенная информация о держателе ключа — (i) раскрытие ключа; и (ii) оказание помощи в разъяснении защищаемой информации.(4) Компенсация, выплачиваемая поставщику услуг или держателю защищенного информационного ключа, должна относиться только к прямым расходам, понесенным в отношении персонала и административных услуг, которые требуются для целей предоставления любой из форм помощи, упомянутых в параграфе (1). ). ЧАСТЬ IV — ПОЧТОВЫЕ СТАТЬИ 13. Заявление о задержании. (1) Если уполномоченное лицо подозревает на разумных основаниях, что почтовый предмет, находящийся на хранении у поставщика почтовых услуг: (d) содержит что-либо, в отношении которого совершается преступление или попытка нарушения; или содержит что-либо, что может служить доказательством совершения преступления; или отправляется для содействия совершению преступления; необходимо получить и изучить в интересах обороны, общественной безопасности или общественного порядка; он или она может обратиться к министру с просьбой о задержании для задержания почтового отправления с целью проверки.(2) Если Министр письменным распоряжением уполномоченному лицу и поставщику почтовых услуг подтверждает, что это необходимо для любой из целей, указанных в параграфах, или (d) раздела (1), заказ для почтового отправления в задержание поставщика почтовых услуг и, если этого требует распоряжение, вскрытие и проверка, поставщик почтовых услуг должен немедленно задержать почтовое отправление.

17 (3) Раздел 4 применяется с такими изменениями, которые могут потребоваться в отношении информации, которая должна быть предоставлена министру до выдачи постановления о задержании.14. Рассмотрение и ответственность за задержанное почтовое отправление. (1) В день, назначенный постановлением о задержании или на основании приказа о задержании, уполномоченное лицо должно в присутствии представителя поставщика почтовых услуг осмотреть задержанное почтовое отправление. (2) Если при изучении почтового отправления в соответствии с подразделом (1) подозрение, которое послужило основанием для его изучения, подтверждено, почтовое отправление может быть задержано для целей доказывания в рамках уголовного преследования или уничтожено или рассмотрено в таким другим способом, который может быть разрешен постановлением о задержании.не является обоснованным, почтовое отправление должно быть доставлено лицу, которому оно адресовано, или его представителю при уплате подлежащего оплате почтового сбора. ЧАСТЬ V — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 15. Ограничение раскрытия информации. (1) Ни одно лицо не может разглашать какие-либо сообщения или информацию, которые оно или она получили при исполнении своих полномочий или при исполнении своих обязанностей в соответствии с настоящим Законом, за исключением — (2) Нет — любому другому лицу, которое по необходимости требует этого для подобного выполнения или выполнения своих функций в соответствии с настоящим Законом; информация, которая должна быть раскрыта в соответствии с законом или в качестве доказательства в любом суде.поставщик услуг или владелец ключа защищенной информации может раскрыть любую информацию, полученную им в соответствии с настоящим Законом; служащий поставщика услуг или владелец ключа защищенной информации может раскрыть любую информацию, которую он или она получил в ходе своей работы и которая связана с осуществлением каких-либо полномочий или выполнением любых обязанностей в соответствии с настоящим Законом.

18 (3) Любое лицо, раскрывающее любую информацию в нарушение пункта (1), должно быть виновно в правонарушении и подлежит наказанию в виде штрафа в размере до ста двадцати валютных пунктов или тюремного заключения на срок не более пяти лет или и то и другое.(4) Соответствующий министр может отозвать лицензию любого поставщика услуг или держателя ключа защищенной информации, который раскрывает любую информацию в нарушение подраздела (1). 16. Апелляции. (1) Любое лицо, которое недовольно ордером, директивой или приказом, изданным в соответствии с настоящим Законом, может подать апелляцию министру в течение четырнадцати дней после уведомления об ордере, и министр может подтвердить, изменить или отменить ордер, директиву или приказ. обжаловал или дал другие указания по делу, которые он или она сочтет целесообразными.(2) Лицо, пострадавшее от решения министра в соответствии с подразделом (1), может обратиться в Высокий суд для судебного пересмотра. 17. Правила. Министр может издавать постановления для введения в действие положений настоящего Закона. Перекрестные ссылки: Закон о борьбе с терроризмом, Закон № 14 Закона Уганды о связи, Закон о почтовых службах Уганды и о телекоммуникационных корпорациях, Гл. 107.

основные элементы, их назначение, устройство и принцип работы

Схема циркуляции масла в двигателе

Усложнение конструкции

Масляный насос

Редукционный клапан

Двухступенчатые масляные насосы

Клапан N428

Отличие мокрого картера от сухого

Видео: Система смазки двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в 3D. Как работает?

Неполадки в системе смазки

20. Общее устройство и принцип действия системы смазки

Назначение и устройство системы охлаждения двигателя

Система смазки двигателя автомобиля

Устройство системы смазки

Контроль уровня масла

Виды систем смазки

Мокрый картер

Сухой картер

Централизованная система смазки

Выводы

Что еще стоит почитать

Система смазки двигателя

Основные элементы системы смазки

Масляный насос

Редукционный клапан

Масляные фильтры

Масляный радиатор

Масляный поддон, картер

Вентиляция картера

Применяемые для смазки масла

назначение, устройство и принцип работы

Назначение масляного насоса двигателя

Виды масляных насосов, их устройство и принцип работы

Неисправности и их признаки

Заключение

B. Цель и типы институциональных механизмов — Руководство для составителей MSITS 2010

B. Цель и виды институциональных механизмов

региональных соглашений (Глава VIII Устава ООН)

A. Общее рассмотрение положений главы VIII

B. Поощрение и призывы к усилиям, предпринимаемым региональными организациями для мирного урегулирования споров

C. Санкционирование правоохранительных действий, включая применение силы, региональными организациями

D. Региональные операции по поддержанию мира

E. Вызов уместности решения Совета Безопасности

F. Консультации, брифинги и отчетность региональных организаций

г. Список сообщений региональных организаций

Доступ ко всему разделу на

Отношения с региональными организациями

и понимание секторов — ОЭСР

ПРАВИЛА ПЕРЕХВАТА СООБЩЕНИЙ, 2007 СОГЛАШЕНИЕ СООБЩЕНИЙ. ЧАСТЬ I — ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики