Натяжение ремней: Страница не найдена

Содержание

Страница не найдена

АО «Подшипник-Сервис»
© 2002-2021

196006, Россия, г. Санкт-Петербург, ул. Заставская, д. 22, литера Е

Тел: +7 (812) 493-54-45
Тел: +7 (812) 318-18-48

 

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

 

 

 

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

 

 

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

 

M

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

 

Тел:

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

 

 

English (auto-detected) » Russian  

Резинотехнические изделия в Екатеринбурге, Челябинске, Серове, Кургане

Статьи Немного о ременных передачах

Ременные передачи служат для передачи вращающего момента от ведущего вала к ведомому одним или несколькими приводными ремнями, надетыми с натяжением на закрепленные на этих валах шкивы. Ременные передачи применяют при средних и больших межосевых расстояниях.

Схемы и способы натяжения ременных передач

Различают передачи с одним ведомым шкивом (см. рис. 9.1.1, а, б) и передачи с несколькими ведомыми шкивами (см. рис. 9.1.1, в-д). По способу натяжения ремней передачи подразделяются на самонатяжные и натяжные.

Самонатяжные передачи применяют при малых межосевых расстояниях. Этот вид передач с автоматическим натяжением в наибольшей степени отвечает современным требованиям. К самонатяжным относят передачи с переменным и постоянным натяжением. В первых натяжение автоматически регулируется, возрастая с ростом передаваемого момента. Это создает наилучшие условия для работы ремня и увеличивает КПД передачи. В таких передачах долговечность ремней высокая.

В передаче с автоматическим натяжением ремня под действием реактивного момента на корпусе качающегося электродвигателя (см. рис. 9.1.2, а) сила натяжения зависит от эксцентриситета е оси качения двигателя относительно оси шкива. На рис. 9.1.2, б показан способ натяжения ремня пружиной растяжения. В натяжных передачах натяжение осуществляется периодическим перемещением одного из валов (см. рис. 9.1.2, в, г). Натяжение ремня в вертикальной передаче (см. рис. 9.1.2, в) регулируется установочным винтом при отпущенных винтах крепления плиты к станине. В натяжных устройствах также используют винтовые стяжки с правой и левой резьбой (см. рис. 9.1.2, г).

Конструкции и материалы плоских ремней

Плоские резинотканевые ремни (см. рис. 9.2.1) состоят из нескольких слоев хлопчатобумажной кордткани (бельтинга), связанных вулканизированной резиной. Преимущественное распространение из ремней этой группы имеют нарезные ремни типа А как наиболее гибкие и позволяющие реализовывать высокие скорости. Кордшнуровые ремни (см. рис. 9.2.2) являются наиболее совершенными из прорезиненных ремней. Их несущий слой представляет собой лавсановый кордшнур, расположенный в слое резины. Капроновые ремни с полиамидным покрытием (см. рис. 9.2.3) являются синтетическими. Такие ремни прочны и долговечны, обеспечивают высокое трение со шкивом.

Клиновые и поликлиновые ремни

Клиновые и поликлиновые ремни благодаря клиновому действию отличаются повышенными силами сцепления со шкивами, а следовательно, повышенной тяговой способностью. В табл. 9.3.1 приведены размеры сечений и расчетные длины клиновых ремней нормальных сечений по ГОСТ 1284.1-89 при угле профиля ремня в недеформированном состоянии 40°. Основными размерами ремня являются высота hр расчетная ширина bр, отсчитываемая на уровне нейтрального слоя. В качестве несущего элемента может быть применена кордткань или кордшнуры.

Поликлиновой ремень (см. рис. 9.3.2) имеет общий несущий слой, расположенный выше рабочих поверхностей и занимающий полную ширину ремня. По сравнению с передачей с несколькими клиновыми ремнями передача с поликлиновым ремнем более компактна и обеспечивает равномерную работу всех рабочих поверхностей (выступов) ремня.

В табл. 9.3.2 даны размеры сечений и расчетные длины поликлиновых ремней.

Клиновые вариаторные ремни

Эти ремни применяют в ременных вариаторах. Конструктивно различают гладкие (см. рис. 9.4.2, а) и зубчатые (см. рис. 9.4.2, б) клиновые ремни. Зубчатые ремни обладают большей изгибной податливостью. В табл. 9.4.1 даны размеры вариаторных ремней.

Зубчатые ремни

Зубчатый ремень имеет в качестве несущего силового элемента канатики (тросы) из стали или стекловолокна. Связующий материал (резина, пластмасса) образует зубья на рабочей стороне ремня и удерживает канатики. По сравнению с обычными ременными передачами зубчато-ременные передачи имеют меньшие габаритные размеры, обеспечивают постоянство передаточного числа, зубчатый ремень мало вытягивается и может работать при скоростях до 40 м/с. Зубчато-ременные передачи успешно заменяют цепные. Они характеризуются малым боковым зазором между зубьями и впадинами шкива.

В отличие от зубчато-ременной передачи с трапецеидальным профилем зубьев в зубчато-ременной передаче с полукруглым профилем зубьев более равномерное распределение нагрузки между зубьями и меньшая концентрация напряжений у их основания. Однако у ремней с полукруглым профилем зубьев более высокая изгибная жесткость (примерно в 1,7 раза), чем у ремней с трапецеидальным профилем зубьев, что снижает их долговечность.

Шкивы плоскоременных передач

Для плоских резинотканевых ремней с ростом числа силовых слоев (что приводит к росту изгибной жесткости ремня) и увеличением окружной скорости ремня минимальный допустимый диаметр шкива возрастает (см. табл. 9.6.1). Один из шкивов плоскоременной передачи делают выпуклым для самоустановки ремня на шкиве. Размер выпуклости h (см. табл. 9.6.4) зависит от диаметра и ширины шкива. При скоростях v > 40 м/с на поверхности обода шкива делают кольцевые канавки для выхода воздуха из-под ремня. Материал шкива выбирают в зависимости от скорости v.

При v > 5 м/с шкивы балансируют.

Допустимый статический дисбаланс шкивов составляет, г — см: 6 при v от 5 до 10 м/с; 3 при v = 10… 15 м/с; 2 при v = 15…20 м/с; 1,6 при v = 20…25 м/с; 1 при v = 25…40 м/с и 0,5 при v > 40 м/с.

Шкивы клиновых и поликлиновых ременных передач

В табл. 9.7.1 указаны минимальные расчетные диаметры шкивов для клиновых ремней разных сечений, а также размеры, необходимые для изготовления канавок шкивов. Уменьшение диаметров шкивов по сравнению с указанными в табл. 9.7.1 недопустимо, так как это приведет к быстрому выходу ремня из строя. Угол клина канавки зависит от расчетного диаметра шкива и изменяется в пределах от 34° (для шкивов малого диаметра) до 40° (для шкивов большого диаметра).

В ГОСТ 20889-88 даются также нормы точности для изготовления шкивов: допускаемое отклонение от номинального значения расчетного диаметра шкивов — по h21; предельное отклонение угла канавки шкивов, обработанных резанием, — не более +1° для шкивов ремней сечений Z, А, В и +30′ для шкивов ремней сечений C, D, E.

Допуск биения конусной рабочей поверхности канавки шкива в заданном направлении на каждые 100 мм его расчетного диаметра относительно оси вращения должен быть не более, мм: 0,20 при частоте вращения шкива nш 1000 мин-1.

Каждый шкив при скоростях свыше 5 м/с должен быть сбалансирован. Допустимый дисбаланс, г — см: 6 при v от от 5 до 10 м/с; 3 при v свыше 10 до 15 м/с; 2 при v свыше 15 до 20 м/с и 1 при v свыше 20 до 30 м/с.

Значение параметра шероховатости рабочих поверхностей канавок шкива должно быть Ra

Шкивы клиноременных вариаторов

У вариаторов с изменяемым межосевым расстоянием один шкив имеет постоянный диаметр (см. рис. 9.8.1). У вариаторов с постоянным межосевым расстоянием диаметр шкивов регулируется принудительным перемещением полушкивов (см. рис. 9.8.2) либо автоматическим поджатием полушкивов пружинами (см. рис. 9.8.3).

Шкивы зубчато-ременных передач

В табл. 9.9.1 приведены размеры впадин шкивов передачи с зубчатым ремнем полукруглого профиля. Полукруглый профиль обеспечивает более равномерное распределение напряжений в ремне, более плавный вход зубьев в зацепление. В табл. 9.9.2 даны размеры шкивов передачи с зубьями трапецеидального профиля.

Натяжение ремней Ender 3 (Pro/V2). Насколько туго они должны быть натянуты?

В этой статье мы рассмотрим достаточно важную и полезную информацию о ремнях на 3D-принтерах Ender 3 (Pro/V2) и о том, насколько они должны быть тугими.

Мы также рассмотрим результаты 3D-печати тремя способами: один с ослабленными ремнями, второй с перетянутыми и третий с оптимально натянутыми ремнями.

Благодаря этому вы сможете наглядно увидеть и понять, как важно следить за натяжением ремней принтера и какое воздействие они могут оказать на качество вашей печати. Забегая наперед, скажем, что в одном из этих случаев напечатать деталь оказалось невыполнимой задачей.

Разумеется, мы также расскажем, как правильно натянуть ремни, а также, где найти удобные натяжители для  Ender 3 и Ender 3 Pro (Ender 3 V2 уже поставляется с натяжителями), чтобы упростить весь этот процесс.

Насколько тугими должны быть ремни на Ender 3? 

Определить правильную степень натяжения ремня поможет только метод проб и ошибок.

Сначала проверьте ремень, чтобы убедиться, что он затянут и не соскальзывает со шкивов. При сжатии верхней и нижней частей ремня вы должны чувствовать небольшое сопротивление.

Вы должны натянуть ремни как можно плотнее, чтобы исключить провисание, иначе ваш ремень будет соскальзывать, а принтер делать пропуски.

После натяжения ремней, обязательно проведите тест. Для этого напечатайте какую-то простую модель, лучше всего для этого подойдет маленький проверочный кубик. Если вы все еще видите рябь, слоистость или какие-то другие негативные эффекты на поверхности, возможно, стоит еще раз проверить натяжение.

Если ваш ремень слишком туго затянут, это может привести к пропуску шагов, перегреву двигателя и преждевременному износу механики. Перетянутый ремень вызовет необычные деформации на вашей детали. 

Кроме того, учтите, что слишком сильно натянутые ремни подвержены более быстрому износу, а в некоторых случаях могут даже порваться.

Некоторые признаки того, что вам нужно проверить ремни на 3D-принтере:

  • Из принтера доносятся громкие звуки.
  • Ваш ремень кажется ослабленным, когда вы смотрите на него.
  • На деталях есть рябь и/или они деформированы
  • Ваш принтер останавливается без всякой видимой причины.

Осмотр принтера позволит вам определить местоположение проблемы. Подобные эффекты могут быть вызваны и другими причинами, тем не менее, не забудьте проверить степень натяжения ремней.

Разница в качестве печати с ослабленными и затянутыми ремнями.

Мы достаточно сильно ослабили ремни для того, чтобы показать вам качество печати на 3D-принтере с ослабленными ремнями осей X и Y.

Результаты 3D-печати.

Куб 1: Ремни слишком ослаблены, эффективность передаточной цепи снижена, в результате весь куб сместился влево.

Такое явление достаточно часто встречается при 3D-печати с ослабленным ремнем оси X, но его можно легко диагностировать и исправить, поскольку вы четко видите, что происходит.

Для печати куба 2 мы подтянули ремни, но недостаточно плотно. На модели отчетливо видны слои и волны.

Куб 3 напечатан с оптимально натянутыми ремнями. Качество печати значительно улучшилось, нет видимых волн, линии слоя также стали менее заметны.

На примере кубиков 2 и 3 вы можете четко увидеть, как натяжение ремня влияет на качество 3D-печати.

Плохо натянутые ремни также могут привести к тому, что на ваших отпечатках появятся более видимые линии слоев, что ухудшает внешний вид модели.

Такая проблема может быть вызвана не только слабыми ремнями, а и не равномерной экструзией. Тем не менее в подобной ситуации большинство людей не думают, что причина в ремнях и забывают проверить степень их натяжения.

Еще один пример разницы качества 3D-печати при слабых и тугих ремнях.

Могут ли ремни на Ender 3 быть слишком натянутыми?

Для достижения наилучшего качества 3D-печати, ремни 3D-принтера стоит натягивать максимально туго, но при этом не допускать их растяжения или разрыва.

Недостаточно натянутые ремни создают ступенчатый эффект на вашей детали, а в худшем случае полностью искажают ее геометрию.

Однако стоит отметить, что вы можете испортить ремни при перетягивании. Поэтому, хотя вам следует сделать все возможное, чтобы затянуть их как можно сильнее, делайте это осторожно.

В следующем разделе мы расскажем, как отрегулировать натяжение на обоих ремнях на Ender 3 с помощью предоставленных инструментов, что довольно просто, но не позволит вам затянуть их так сильно, как вы могли бы с помощью специальных натяжителей ремней.

Как отрегулировать натяжение ремня на Ender 3 (Pro).

Ремень оси Y часто натягивается на заводе производителем и, как правило, он хорошо отрегулирован. Нам пришлось специально ослабить его, чтобы показать вам качество печати на ослабленных ремнях.

Ремень оси Х вы устанавливаете самостоятельно, поэтому здесь может что-то пойти не так.

Как отрегулировать ремень оси X на Ender 3.

Для этого вам понадобится только один инструмент — второй по величине шестигранный ключ, поставляемый с принтером.

Ослабьте два винта на натяжном ролике на дальней правой стороне оси X.

Используйте шестигранный ключ большего размера и вставьте его между натяжителем и направляющей оси X.

Теперь вы можете использовать его как рычаг для приложения силы к натяжителю и удерживать его как можно дальше, чтобы ремень был натянут.

Натяните ремень, и, удерживая его одной рукой, снова закрутите винты.

Как отрегулировать ремень оси Y на Ender 3.

Ремень оси Y немного сложнее затянуть, потому что здесь больше винтов, удерживающих весь кронштейн, и если вы делаете это вручную, вам нужно будет приложить определенные усилия, чтобы затянуть его достаточно туго. 

Тем не менее вам понадобится тот же шестигранный ключ, что и раньше.

Ослабьте все четыре винта с двух сторон кронштейна с помощью прилагаемого шестигранного ключа.

Потяните за натяжитель, чтобы натянуть ремень.

Закрутите четыре винта, удерживая ремень так, чтобы он не ослабел.

После регулировки натяжения ремней, убедитесь, что каретка плавно перемещается по осям X и Y с одного конца на другой, и ремень не трется о направляющие.

Установка регулируемых натяжителей ремня.

Регулировать натяжение ремней на Ender 3 или Pro немного сложнее, потому что, в отличие от Ender 3 V2, более ранние Ender 3 не поставляются с предварительно установленными регулируемыми натяжителями ремня.

Вместо этого Creality использует фиксированные ременные шкивы, которые находятся на концах осей X и Y и не могут быть легко перемещены. 

К счастью, сообщество разработчиков Ender 3, Creality и другие компании разработали регулируемые натяжители ремня, которые позволяют изменять натяжение ремня на оси, просто вращая ручку. В этом разделе мы рассмотрим, как обновить Ender 3 или Pro с помощью регулируемого натяжителя ремня.

Натяжители ремня — это эффективный способ регулировки натяжения ремня без необходимости вручную перемещать шкив на оси.

Ender 3 и Ender 3 Pro очень похожи, и натяжитель ремня для оси X будет работать на обоих принтерах. Однако, поскольку у Pro-версии направляющие оси Y 40×40, в то время как оригинальный Ender 3 использует направляющие 20х40, натяжитель оси Y для этих двух принтеров отличается.

Натяжитель оси Y для Ender 3

Натяжитель оси Y для Ender 3 Pro

Натяжитель оси X для Ender 3 и Ender 3 Pro

Важно отметить, что для 3D-печати натяжителей ремня для Ender 3 или Pro, вы должны использовать настройки печати, которые позволят получить прочную и долговечную деталь. Натяжение ремня будет зависеть от структурной целостности и прочности натяжителя ремня, поэтому уделите этому должное внимание, ведь вы не хотите, чтобы он сломался в середине процесса.

Натяжение ремня вентилятора — Энциклопедия по машиностроению XXL

Эффективность работы системы охлаждения также снижается при ослаблении натяжения ремня вентилятора. Натяжение ремня двигателя ЗМЗ-53 регулируют изменением положения натяжного ролика. При усилии 30—40 Н прогиб ремня должен быть 10—15 мм. У двигателя КамАЗ-740 регулировку производят изменением положения генератора. При усилии 40 Н прогиб ремня должен быть 15—22 мм.  [c.173]

Прочищают отверстия и щели в автоматическом сухом пылеотделителе и воздухозаборнике промывают поддон и заменяют в нем масло осматривают нижние сетчатые элементы (кассеты) и при их загрязнении промывают все съемные элементы и прочищают трубу воздухоочистителя проверяют герметичность и подтягивают крепления воздухоочистителя и всасывающих трубопроводов двигателя и при необходимости регулируют натяжение ремней вентилятора.  [c.67]


Правильно выполненная обкатка значительно повышает срок службы машины. Перед началом обкатки следует проверить уровень и качество масла в двигателе, заправку радиатора водой, наличие бензина в баке, уровень и состояние масла в баке гидросистемы, состояние аккумулятора, затяжку гаек колес, давление воздуха в шинах, натяжение ремней вентилятора и гидронасоса, исправность приборов электрооборудования, тормозной системы. Подтянуть все внешние соединения и крепления, смазать автопогрузчик согласно карте смазки.  [c.137]
Рис. 50. Схема проверки натяжения ремня вентилятора компрессора КТ6
При первом техническом обслуживании кроме перечисленных работ проверяют крепление двигателя на раме автомобиля, крепление радиатора, водяного насоса, вентилятора и всех приборов, обслуживающих двигатель проверяют натяжение ремня вентилятора, герметичность уплотнений блока цилиндров с головкой и картером и надежность крепления впускного и выпускного трубопроводов смазывают подшипники водяного насоса и вентилятора сливают отстой из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки масла доливают или заменяют масло в системе смазки в соответствии с картой смазки заменяют фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки масла.  [c.409]

Регулировка натяжения ремня привода вентилятора. Нормальное натяжение ремня вентилятора должно быть таким, чтобы под усилием 10 кгс его прогиб А (см. рис. 54) был в пределах 10—15 мм.  [c.57]

Перед испытаниями (особенно длительными) целесообразно поднять давление воздуха в шинах ведущих колес примерно на 50 % необходимо довести до нормы натяжение ремня вентилятора, а заслонку воздушного фильтра установить в положение лето проверить наличие необходимого количества охлаждающей жидкости, масла и топлива, а в начале прогрева двигателя и трансмиссии автомобиля до рабочей температуры (353—363 К при закрытых жалюзи и отключенном вентиляторе) убедиться, что давление масла в смазочной системе двигателя находится в норме.  [c.132]


Слабое натяжение ремня вентилятора  [c.296]

На двигателе автобуса ЛиА 3-6 7 7 (см. рис. 21) натяжение ремней вентилятора регулируют навертыванием регулировочных муфт на шкивах б вентилятора и / коленчатого вала, чередуя в несколько приемов навертывание регулировочной муфты с медленным поворачиванием коленчатого вала.  [c.39]

У автомобилей и автобусов, имеющих гидроусилитель руля, могут появиться следующие неисправности недостаточное натяжение ремня вентилятора, наличие воздуха в системе, недостаточный уровень масла в бачке насоса, повреждение насоса или силового цилиндра, заедание золотника клапана управления.  [c.229]

На двигателе ЗМЗ-53 включение вентилятора осуществляется посредством электромагнитной фрикционной муфты автоматически. Когда температура жидкости достигает 88° С, электромагнитная муфта с помощью реле включает ступицу вентилятора и та начинает вращаться вместе с лопастями вентилятора. При понижении температуры жидкости до 80°С электромагнитная муфта включается и вентилятор прекращает вращение. Таким образом регулируется температура охлаждающей жидкости. Натяжение ремня вентилятора осуществляется отклонением генератора, а в двигателе ЗМЗ-53 — с помощью натяжного ролика.  [c.70]

Техническое обслуживание системы охлаждения заключается в проверке уровня воды в радиаторе и ее доливке, подтяжке всех соединений и сальников, смазке подшипников водяного насоса и вентилятора, регулировке натяжения ремня вентилятора и водяного насоса, проверке работы термостата, промывке и удалении накипи в системе охлаждения.  [c.72]

В двигателе ЯАЗ-204 для натяжения ремня вентилятора необходимо отпустить гайку крепления оси вентилятора и гайку натяжного болта и, поворачивая натяжной болт, регулировать степень натяжения ремня. После регулировки снова затянуть гайку крепления оси и гайку натяжного болта, г В двигателе ГАЗ-51 для натяжения ремня вентилятора необходимо, ослабив гайку крепления генератора к распорной планке и болт крепления распорной планки, натягивать ремень поворачиванием генератора вокруг болтов крепления к кронштейну и закрепить его в нужном положении. Смазываются подшипники водяного насоса и вентилятора жировой смазкой 1-13. Смазку подают через пресс-масленку до появления ее в контрольном отверстии.  [c.73]

Затем он проверяет натяжение ремня вентилятора, компрессора, свободный ход рулевого колеса и педалей, крепление и шплинтовку соединительных тяг рулевого управления и тормозов.  [c.280]

При диагностировании механизмов и внешних систем двигателя проверяют давление масла в гидролинии, расход картерного масла, количество прорывающихся в картер газов, неплотности клапанов газораспределения, начало открытия впускного клапана, состояние форсунок и плунжерных пар топливной аппаратуры, момент начала впрыска, состояние масляных фильтров, натяжение ремня вентилятора. Например, состояние плунжерных пар топливного насоса определяют по давлению, развиваемому при пуске с помощью манометра КИ-4802 (рис. 114). В его рукоятке размещен демпфер 2 для гашения пульсации топлива и предохранительный клапан 5, настроенный на давление 30 МПа.  [c.173]

Натяжения ремня вентилятора можно проверять с помощью простейшего динамометрического приспособления (рис, 115) по величине прогиба, который должен составлять 10…25 мм при приложении усилия 30…70 Н. Для этого планку 1 приспособления накладывают на ремень и, нажимая рукой на корпус 3 динамометра с указанным выше усилием, определяют величину прогиба по шкале ка стержне 2.  [c.173]

Наружный осмотр рабочего оборудования. Очистка от грязи и пыли двигателя, воздухоочистителя, силовой передачи, фрикционной муфты, ходовой части. Контроль натяжения ремня вентилятора. Проверка работы контрольных приборов, освещения, звуковой сигнализации и аккумуляторов. Контроль уровня смазки в картере, корпусе топливного насоса и регуляторе числа оборотов коленчатого вала. Устранение подтеков топлива,  [c.214]

Натяжение ремня вентилятора регулируют ослаблением гаек винта крепления генератора, а затем ввинчиванием натяжного болта. После регулировки обе гайки крепления затягивают. Для снижения износа ремня и подшипников генератора рекомендуется при работе трактора в дневное время ремень снимать.  [c.305]


Пробуксовка ремня вентилятора может происходить от его замасливания или слабого натяжения. Масло, попавшее на ремень, удаляется при снятом ремне путем протирания ручьев приводных шкивов и ремня ветошью, слегка смоченной бензином. При нормальном натяжении ремня вентилятора его прогиб от усилия (3— 4 кг) большого пальца руки между шкивами водяного насоса и генератора должен быть 10—15 мм. Если прогиб будет больше, производится натяжение ремня путем отклонения генератора в направлении от блока цилиндров после предварительного ослабления крепления генератора к натяжной планке и кронштейну блока цилиндров. После натяжения ослабленные болты и гайки затягиваются.  [c.39]

Проверка и регулировка натяжения ремня вентилятора  [c.194]

Нормальное натяжение ремня вентилятора, определяемое прогибом его при нажатии рукой посредине между шкивами, приведено в табл. И.  [c.194]

Натяжение ремня вентилятора проверяют следующим образом.  [c.194]

Рис. 148. Проверка натяжения ремня вентилятора
Натяжение ремня вентилятора проверяют силой (30—40 Н), необходимой для его прогиба в пределах 10—20 мм.  [c.164]

Контрольно-диагностические и регулировочные операции. Проверяют общее состояние двигателя. Через одно ТО-1 проверяют работоспособность реактивной масляной центрифуги. Определяют степень загрязненности воздухоочистителя. После очистки и промывки воздухоочистителя проверяют герметичность впускного воздушного тракта. Кроме того, проверяют и регулируют натяжение ремней вентилятора и генератора.  [c.265]

Проверить натяжение ремня вентилятора. Прогиб ремня, в средней части между вентилятором и генератором при усилии 3—  [c.111]

Смена смазки в картерах и ваннах агрегатов Смена смазки в подшипниках Натяжение ремней вентилятора  [c.280]

I — кронштейн-подшипник передней опоры двигателя 2 — винт натяжения ремня вентилятора 5 — фильтр тонкой очистки масла 4 —лапа задней опоры двигателя 5 — водяной иасос В — амортизаторная пружина правой лапы.  [c.95]

Натяжение ремня вентилятора  [c.292]

Степень натяжения ремня вентилятора проверяется нажатием большого пальца руки на среднюю часть ремня между шкивами. Прогиб ремня должен быть 10—15 мм.  [c.292]

Проверить натяжение ремней вентилятора и, если нужно, подтянуть их.  [c.465]

Проверить состояние и натяжение ремня вентилятора.  [c.486]

Пробуксовка ремня ветилятора возможна из-за замасливания его или приводных шкивов, а также в результате слабого его натяжения. Замасленный ремень и шкивы следует протереть сухой тряпкой, а натяжение ремня отрегулировать. Натяжение ремня вентилятора двигателя ГАЗ-21 регулируют отклонением корпуса генератора от двигателя, для чего ослабляют болт крепления и при помощи монтажной лопатки или пусковой рукоятки генератор отклоняют так, чтобы при нажатии на середину ремня с усилием в 3—4 кГ прогиб его составил 10— 5 мм. В двигателе ЗИЛ-130 шкив вентилятора приводится в действие двумя ремнями. Натяжение одного из них регулируют перемещением генератора, а второго — перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления. В двигателе ЗМЗ-53 натяжение ремня вентилятора изменяют натяжным роликом.  [c.55]

Основные неисправности системы охлаждения происходят в основном из-за недостаточного натяжения ремня вентилятора, неисправностей термостата, износа деталей водяного насоса и отложения накипи в си-сгеме охлаждения. Указанные неисправности приводят к перегреву двигателя.  [c.406]

Перегрев двигателя может быть вследствие неисправности термостата, обрыва, замасливания или слабого натяжения ремня вентилятора или водяного насоса, недостаточного количества охлалотложения накипи, замерзания воды в нижнем патрубке радиатора.  [c.71]

Основными показателями технического состояния частей систс мы охлаждения лв гателя являются толщина накипи на стенках ру башки, состояние сердцевины радиатора, герметичность соедигений системы, состояние паровоздушного клапана, прокладки головки цилиндров, степень изношенности лопастей крыльчатки и стенок корпуса водяного насоса, состояние шторок и жалюзи, натяжение ремня вентилятора.  [c.210]

Проверка натяжения ремня вентилятора. Проверку осуществляют с помощью спещщльного приспособления с нажимным устройством, которым действуют на ремень с усилием от 0,3 до 0,7 Н (в зависимости от марки двигателя) и определяют величину прогиба ремня. Если изгиб не соответствует необходимым значениям, регулируют натяжение ремня.  [c.212]

После установки водяного насоса на двигатель производят регулировку натяжения ремня вентилятора. Предварительно необходимо убедиться, что оси ручьев шкивов (водяного насоса, колу1чатого вала и генератора) лежат в одной плоскости с точностью 2 мм. Регулировку натяжения ремня производят перемещением генератора проверку натяжением ремня делают на участке между шкивами генератора и вентилятора. При правильном на-  [c.190]

Во избежание пе(релрева регулярно проверяют натяжение ремня вентилятора, так как при ослаблении ремня охлаждение радиатора. ..уменьшается, что ведет к перегреву двигателя. С этой же целью периодически очищают радиатор от пыли и грязи, а пО павшее на радиатор масло омывают горячей водой.  [c.282]

Проверить натяжение ремней вентилятора и, если нужно, подтянуть их. Проверить уровень электролита в батарее и, если нужно, долить в аккумуляторы дистилированную воду.  [c.464]


ИССЛЕДОВАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ ПРИВОДА СТАНКА-КАЧАЛКИ

Актуальность. Работоспособность балансирных станков-качалок – наиболее распространенного типа привода скважинных штанговых насосов – в значительной степени определяется надежностью работы клиноременных передач. Отсутствие механизма, обеспечивающего оптимальное натяжение приводных ремней, обуславливает потери энергии в клиноременной передаче за счет проскальзывания ремней и снижение эксплуатационных характеристик насосных установок. В настоящее время контроль и регулировка натяжения приводных ремней станка-качалки производятся вручную. Вышесказанное обуславливает актуальность разработки механизмов автоматического натяжения ремней.    Объект: автоматический натяжитель приводных ремней станка-качалки, использующий принцип регулирования межосевого расстояния шкивов путем изменения угла наклона платформы, на которой установлен электродвигатель. Регулирование угла наклона достигается совместной работой пружин сжатия разной жесткости. Пружина большей жесткости за счет силы упругой деформации сжатия обеспечивает натяжение ремней, пружина меньшей жесткости предназначена для компенсации колебаний в системе. Цель: исследование автоматизированной системы натяжения ремней привода станка-качалки, разработка методики расчета автоматического натяжителя ремней, включающая определение оптимальной величины угла наклона платформы к горизонтали, положения электродвигателя на платформе, упругих характеристик пружин. Методы: применение принципов аналитической механики, дифференциального исчисления для расчета оптимальных величин параметров автоматического натяжителя. Результаты. Разработана методика расчета автоматического натяжителя приводных ремней станка-качалки, позволяющая поддерживать оптимальную величину натяжения ремней в процессе работы штанговой насосной установки. Рассчитаны оптимальные величины начального угла наклона платформы, положения электродвигателя на платформе, пределы изменения угла наклона платформы в процессе растяжения ремней. Показано, что с точки зрения минимизации нагруженности пружины наиболее оптимальными являются: минимальное значение угла наклона платформы и максимальное расстояние вдоль нее до электродвигателя. Произведен расчет пружин сжатия, входящих в компоновку автоматического натяжителя, определены оптимальные значения коэффициентов жесткости пружин.   

Натяжение ремней. Натяжение ремня генератора

Все детали конструкции автомобиля имеют свой определенный ресурс, который зависит от качества материала и технологии изготовления. Приводом для генератора является ремень. Оптимально натянутый ремень прослужит дольше. При покупке ремня обычно указывается ресурс его, но если он будет перетяну или не дотянут, то ресурс будет меньше положенного, к тому же, неправильно натянутый ремень быстрее ломает ролики, подшипники коленчатого вала и подшипники вала самого генератора.

Если неправильно натянуть ремень

Если ремень ослаблен

Часто бывает, что ремень ослабляется в процессе эксплуатации. В этом случае, при слабом натяжении, он будет проскальзывать в пазах шкивов. А, если ремень будет проскальзывать, значит вал генератора нечему крутится, никто его не заставляет. А, если вал генератора медленно крутится или вообще остановился, то он не будет вырабатывать электрический ток. Отсюда — нехватка энергии для системы питания электронных приборов автомобиля, которых с каждым десятилетием становится все больше и больше. Каких только датчиков сейчас нет в современных легковых и грузовых машинах.

При проскальзывании страдает и генератор, и ремень. Ремень от трения нагревается, обдирается, появляются задиры, царапины, трещины. Отсюда делаем вывод, ресурс изделия зависит от способа эксплуатации.

Если ремень перетянут

При сильном натяжении ремня генератора, ремень еще быстрее изнашивается, чем при слабом. Ремень то ладно, износится, заменил, но перетянутый ремень еще сильнее изнашивает подшипники коленвала и вала генератора. Срок службы ремня при этом никак не дотянет до заявленного. Если на аккумулятор подается мало тока или больше положенного, то проблема в реле делать просто.

Проверка натяжения ремня генератора

У каждой марки и модели автомобиля свое значения оптимального натяжения генераторного ремня. В инструкции по ремонту и эксплуатации определенной машины можно найти информацию, с каким значением делать правильную натяжку. Мануалов полно в электронном виде, у кого нет книги.

От силы натяжения ремня зависит не только работа генератора, но и доп оборудования, например, кондиционер, гидроусилитель руля (ГУР) и т.д.

Для большинства машин формула определения правильной натяжки следующая: в середину ремня между шкивами надавить рукой с силой 10 км. При этом ремень может продавиться только на 1 сантиметр.

Например, ВАЗ 2115 имеет штатный генератор 37.3701 и, бывает установлен генератор 9402.3701. Если генератор с шифров 37.3701, то при усилии в 10 кг на середину ремня, ремень должен прогибаться от 1 см до 1,5 см. А, если генератор 9402.3701, то при таком же усилии, ремень должен прогибаться от 6 мм до 10 мм.

Почему свистит ремень?

Многие наверное слышали свит из под капота автомобиля. Это как раз тот самый звук, который издает проскальзывающий по пазам шкивов ремень генератора. Некоторые автомобили оповестят автомобиля сигналами на панели приборов, например, может загореться лампочка разряженного аккумулятора.

Время от времени надо открывать капот и осматривать состояние двигателя и других элементов конструкции в кузове машины. При визуальном осмотре и на ощупь, если ремень висит, или перетянут, в зависимости от марки и модели авто, надо правильно сделать натяжение ремня своими руками с помощью регулировочной планки или регулировочного болта.

Как натянуть ремень регулировочной планкой

Конструкция агрегата с планкой — это устаревшая модель. Старые машины ВАЗ имеют такую планку для натяжки ремня.

В этом случае крепление генератора осуществляется при помощи дугообразной планки. Эта планка имеет прорезь, благодаря чему она движется относительно болта.

Последовательность действий:
  1. Ослабить гайку.
  2. Монтировкой или чем-то наподобие, двигаем генератор.
  3. После выставления нужного натяжения, затягиваем гайку и дугообразная планка фиксируется.
  4. После затяжки гайки, опять проверяем натяжку.
Как натянуть ремень регулировочным болтом

Это самая распространенная конструкция крепления генератора и натяжения ремня. Последовательность работы следующая:

  1. Ослабить верхнее и нижнее крепление генератора.
  2. Откручивая или закручивая регулировочный болт, двигаем генератор и выставляем нужное натяжение ремня.
  3. Затягиваем болты крепления генератора.
  4. Опять проверяем натяжку.
Как натянуть ремень регулировочным роликом

Некоторые конструкции имеют в своем арсенале специальный ролик для регулирования натяжения. С помощью него регулировка осуществляется быстрее.

В качестве примера, рассмотрим, как натянуть ремень на Лада Приора с кондиционером и гидроусилителям руля.

Инструменты:

Сначала ключом на 17 откручиваем болт и ослабляем ролик. Затем спец ключом ослабляем или затягиваем ремень. Затем фиксируем ролик.

После настройки натяжения ремня генератора, надо завести мотор, включить электронику автомобиля и наблюдать, нет ли свиста ремня, все ли приборы работают (достаточно ли тока вырабатывается генератором).

Через сколько делать подтяжку ремня генератора

В основном, подтяжку ремня следует делать через каждые 15 тысяч километров пробега. А менять ремень генератора следует через каждые 60 тысяч км пробега. Ремень по мере эксплуатации постепенно на микроны растягивается.

Натяжка ремня на автомобилях Ниссан, Шевроле, Калина, Уаз, Газель, Рено, Гранта, Тойота, Форд Фокус, Опель, Мазда, Нива, Ваз 2107, Ваз 2110 осуществляется вышерассмотренными способами, только у некоторых автомашин есть автоматическая регулировка ремня с помощью встроенных пружин.

Вывод

После создания правильной натяжки ремня генератора, надо запустить ДВС, понаблюдать за работой. После не длительной эксплуатации еще раз проверить ремень. Бывают бракованые ремни, которые быстро расслаиваются.

Видео

В этом видео о натяжке ремня на Приоре.

Другой способ натяжения на машине Lada Priora.

Нашли причину писка ремня в перекосе натяжителя.

При использовании приводные ремни понемногу растягиваются под воздействием генератора, водяного насоса и вентилятора (если он есть). Кроме того, состояние ремней зависит от их возраста и степени скручивания.

Принцип работы приводных ремней

Ремень крепится к шкиву с V-образной канавкой и управляет генератором и водяным насосом с вентилятором, передавая вращательное движение от коленчатого вала.

Растянутые ремни часто проскальзывают и соскакивают со шкивов. Потрескавшиеся ремни в конечном итоге рвутся. Необходимо проверять натяжение и общее состояние ремней по меньшей мере один раз в месяц.

О порванном ремне обычно свидетельствует сигнальная лампа зажигания или прекращение работы генератора.

Перегрев двигателя или внезапно разрядившаяся батарея, могут указывать на то, что ремень провис или соскочил со шкива.

Как правило, ремень проскальзывает при большой загруженности генератора — например, когда одновременно включены фары и отопитель заднего стекла. В этом случае сигнальная лампа не загорается, но батарея не заряжается на полную мощность и в конце концов изнашивается.

Перегрев, вызванный проскальзыванием ремня, нарушает работу водяного насоса и вентилятора.

Помимо этого, под влиянием избыточной температуры сам ремень изнашивается гораздо быстрее. Как правило, в первую очередь трескается его внутренняя поверхность.

С другой стороны, избыточное натяжение ремня увеличивает нагрузку на генератор и шестеренки насоса, что вызывает преждевременные поломки.

Перед проверкой ремней извлеките ключ зажигания, чтобы предотвратить возможные травмы от внезапно включившегося двигателя.

При первичной проверке внимательно осмотрите ремень и ощупайте его внутреннюю поверхность, чтобы выявить повреждения. Для более тщательной проверки снимите ремень и последовательно согните каждый участок, чтобы обнажить возможные трещины.

При обнаружении трещин, потертостей, разрывов и выпуклостей ремень необходимо заменить. V-образные канавки на шкивах также нуждаются в осмотре. Убедитесь, что они не являются причиной повреждений. Канавки должны быть чистыми, гладкими и ровными. Проследите за тем, чтобы они полностью совпадали с ремнями и не перекручивали их.

Любое несоответствие обычно означает, что генератор был закреплен неправильно.

Механизм натяжения промежуточного колеса

В некоторых автомобилях присутствует вспомогательный механизм, который позволяет быстро и четко отрегулировать степень натяжения ремня. Ослабьте гайку на регулировочном винте и вращайте его до тех пор, пока ремень не натянется до нужной степени. Закрепите гайку и проверьте натяжение.

Как правило, провисший или соскочивший ремень издает пронзительный визг. Этот звук меняется в зависимости от скорости вращения двигателя.

Не пытайтесь устранить его, смазав ремень маслом. Это может вызвать непредвиденные повреждения и поломки. Кроме того, липкий и мокрый ремень будет по-прежнему скрипеть даже после регулировки.

Порванный ремень, о котором свидетельствует сигнальная лампа зажигания, может сильно повредить другие детали.

К примеру, его болтающиеся концы часто задевают элементы электропроводки, перерезают шланги или даже проминают радиатор. Если вы предполагаете разрыв, отключите двигатель как можно быстрее.

Составной шкив

В месте крепления генератора к неподвижной опоре обычно присутствует составной шкив, позволяющий снять или отрегулировать ремень. В конструкцию входят два вогнутых диска, скрепленных между собой, и несколько прокладок (шайб).

На рисунке изображена внешняя половина шкива с гайкой, прокладкой и дополнительной шайбой.

Проверка натяжения ремня

Найдите середину ремня, измерив расстояние между шкивами с помощью линейки.

Найдите середину ремня, измерив расстояние между шкивами с помощью линейки. Возьмитесь за середину указательным и большим пальцами и подвигайте ремень из стороны в сторону.

Обратите внимание на то, насколько сильно он отклоняется от исходного положения.

Нормальное отклонение составляет примерно 13 мм. При большем отклонении ремень следует подтянуть, при меньшем — ослабить. При необходимости сверьтесь с руководством к автомобилю.

Регулировка приводного ремня

Для того, чтобы подтянуть ремень, отведите генератор от двигателя с помощью деревяшки или трубки.

Регулировка обычно производится с помощью болта, расположенного в месте крепления генератора к двигателю.

Крепление является подвижным, поэтому генератор можно отвести в сторону. Тем не менее, следует помнить, что траектория движения ограничивается металлической пластиной, прикрученной к свободному краю генератора.

Регулировка ремня производится путем откручивания крепежных болтов и пластины, обеспечивающей свободное движение генератора.

Ослабьте болты на генераторе и регулировочной пластине.

Подложите под генератор прочную деревяшку (например, ручку молотка), а затем натяните ремень.

После этого затяните болты на пластине, удерживая генератор в нужном положении. Проверьте ремень. Если он натянут правильно, затяните болты на генераторе.

Проверьте натяжение ремня, удерживая генератор в нужном положении. Если он натянут правильно, затяните болты.

Если вам необходимо ослабить ремень, немного открутите болты на генераторе так, чтобы его можно быть отодвинуть руками. Постепенно перемещайте генератор по направлению к двигателю до тех пор, пока не почувствуете, что ремень достаточно натянулся.

После этого затяните болты на генераторе и пластине.

В некоторых автомобилях присутствует механизм натяжения, который прижимает ремень к колесу. В этом случае необходимо снять регулировочный болт, повернуть колесо и проверить натяжение ремня. Как правило, этот способ вызывает меньше затруднений, чем перемещение генератора.

Регулировка ремня на составном шкиве

Снимите гайку или гайки, которые скрепляют части шкива.

Уберите переднюю деталь, снимите или установите шайбы так, чтобы сузить или расширить зазор между частями шкива.

При сужении зазора ремень отодвигается от центра к плечам шкива и натягивается. При расширении зазора ремень пододвигается к центру, и натяжение ослабевает.

Снимите переднюю деталь и убедите одну шайбу, чтобы натянуть ремень. Если вам необходимо ослабить натяжение, добавьте одну шайбу.

Постарайтесь не зажать ремень между деталями шкива при обратной сборке.

Установите переднюю деталь шкива и закрепите ее гайкой.

Немного затяните гайку, поверните двигатель на треть оборота, снова затяните ее и т.д. до тех пор, пока детали не сомкнутся достаточно плотно.

После этого проверьте натяжение ремня.

Замена приводного ремня

Искривление нового ремня на верхнем шкиве. Не пытайтесь поддеть его отверткой.

В магазинах и на станциях техобслуживания, где продаются вентиляторы и приводные ремни, всегда есть списки запчастей, подходящих для автомобилей самых популярных марок. Купите ремень нужного размера и качества.

Ремни для генераторов обычно прочнее и дороже, чем ремни для динамо-машин, однако если вы попытаетесь использовать неподходящий ремень, он быстро износится и внезапно порвется.

Если в продаже нет нужных ремней, обратитесь за консультацией к поставщику. Не забудьте взять с собой старый ремень для сравнения. Покупая ремень, отличный от старого, убедитесь в том, что его характеристики соответствуют требованиям вашего автомобиля.

Если шкивы расположены в передней части автомобиля, замена приводных ремней не вызывает особых затруднений. Если же двигатель находится сзади (как, например, в Mini), работа усложняется, т.к. доступ к ремню перекрывается кожухом вентилятора или другими деталями. В некоторых случаях приходится снимать кожух (хотя бы частично).

Для того, чтобы снять старый ремень, ослабьте крепление на опоре генератора и как можно сильнее подвиньте генератор к двигателю.

После этого вам, скорее всего, удастся снять ремень с верхнего шкива (у водяного насоса). Снимите ремень со шкивов у генератора и коленчатого вала и приподнимите его над вентилятором. Если на вентиляторе есть кожух, попытайтесь протащить ремень между ним и лопастями вентилятора.

Для установки нового ремня проделайте действия в обратном порядке. В некоторых случаях ремень необходимо натянуть на верхний шкив.

Накиньте ремень вентилятор, убедившись в том, что он плотно лег в канавки на нижних шкивах. Как можно плотнее натяните ремень на верхний шкив, а затем медленно поверните вентилятор, надавливая на кромку шкива большим пальцем. Постарайтесь не прищемить его ремнем.

Если в вашем автомобиле установлен электровентилятор с вязкостными муфтами (см. раздел Как работает система охлаждения двигателя), возможно, для натягивания нового ремня вам придется немного повернуть двигатель, т.к. при такой конструкции шкив вентилятора не вращает шкив коленчатого вала, и натянуть ремень иными способами невозможно.

Если на вентиляторе есть вязкостные муфты, поверните шкив коленчатого вала, чтобы освободить ремень.

Как правило, двигатель можно повернуть с помощью гаечного ключа, зажав им шкив коленчатого вала.

Не используйте отвертки и другие подобные инструменты, чтобы направить ремень на шкив. Если ремень невозможно натянуть обычным методом, значит, он слишком мал, и вам необходимо поискать другой.

Если вам необходимо снять ремень с составного шкива, используйте метод, описанный в разделе о регулировке. При установке нового ремня сначала поставьте все нужные шайбы, а затем проверьте натяжение и уберите ненужные.

При первом использовании все новые ремни растягиваются, поэтому повторную проверку рекомендуется осуществить через 300 км (или в соответствии с рекомендациями производителя).

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Те, из вас, кто действительно бережно относится к своему автомобилю, старается неустанно следить за его техническим состоянием.

Учитывая, что современное авто представляет собой достаточно сложный комплекс всевозможных механизмов и деталей, держать под контролем все его элементы не так уж и просто, но доводить машину до поломки всё же не хочется.

Именно по этой причине перед каждым выездом выполняется особый ритуал – технический осмотр самых важных узлов. Привычными стали проверка уровня и состояния масла в картере двигателя, определение состояния охлаждающей жидкости, диагностика деталей ходовой части.

Не следует пренебрегать проверкой ещё одного параметра – это натяжение .

Генератор всегда должен быть исправен и вырабатывать достаточное количество тока для обеспечения электросистемы автомобиля. Однако, далеко не всегда эффективность работы зависит от его технического состояния.

Учитывая то, что работа генератора зависима от вращения коленчатого вала, ременной привод также должен быть исправным. Самого факта наличия ремня генератора недостаточно для обеспечения работоспособности электросистемы. Ремень генератора должен быть натянут до необходимого уровня. Только в таком состоянии можно быть спокойным за энергообеспечение.

Насколько важна регулировка ремня генератора

Единственным способом передачи вращательного движения коленчатого вала на вал генератора является ременная передача. Изготовленный из специальной армированной эластичной резины ремень соединяет между собой два шкива, которые вращаются со скоростью до нескольких тысяч оборотов в минуту.

При такой скорости ремень должен очень плотно прилегать к канавке шкива для того, чтобы не допускать проскальзывания. Недостаточное натяжение ремня генератора может отзываться из моторного отсека характерным свистом.

В вопросе степени натяжения может быть три варианта, но приемлемым может быть лишь последний:

  • недостаточное натяжение;
  • чрезмерное натяжение;
  • нормальное натяжение.

В первом случае, когда ремень ослаблен, шкив коленчатого вала выполняет большое количество холостых оборотов, генератор работает неэффективно. Кроме этого проскальзывание шкива приводит к нагреву ремня и его повреждению.

Чрезмерно натянутый ремень приводит к другому негативному результату – преждевременному выходу из строя подшипников генератора. Для проверки правильности регулировки натяжения ремня генератора, необходимо надавить на его средину между двумя шкивами. Для каждой марки автомобиля установлен свой предел допустимого отклонения ремня от естественного положения.

Как натянуть ремень генератора при помощи регулировочной планки

Часть автомобилей, особенно это касается ВАЗовской классики, имеет очень простой механизм регулировки ремня генератора. Сам генератор крепится к картеру двигателя с помощью длинного болта, который позволяет перемещать его вверх-вниз.

В верхней части имеется дугообразная планка с прорезью и гайкой, фиксирующей положение генератора. Для того, чтобы было установлено необходимое натяжение ремня генератора следует выполнить такие действия:

  • открутить гайку на планке;
  • с помощью монтажной лопатки или другого длинного инструмента отжать генератор от двигателя;
  • затянуть гайку на планке;
  • проверить натяжение ремня генератора и при необходимости повторить процедуру.

Как подтянуть ремень генератора регулировочным болтом

Более прогрессивным и удобным в обслуживании является болтовое регулирование натяжки генераторного ремня. Для того, чтобы выполнить эту процедуру необходимо следовать такому алгоритму действий:

  • ослабляем затяжку гаек верхнего и нижнего крепления генератора;
  • поворачивая регулировочный болт по часовой стрелке, отводим генератор от блока, проверяя одновременно степень натяжки ремня;
  • затягиваем гайки крепления генератора.

Независимо от того, с помощью какой системы производится регулировка ремня генератора, после проведения процедуры следует с помощью ключа выполнить 2-3 оборота коленчатого вала и проверить натяжку снова. Контрольное измерение необходимо также провести после непродолжительной поездки.

Инструкция

Обесточьте стиральную машину и перекройте воду.

Возьмите крестовидную отвертку и выкрутите два винта крепления. Эти винты находятся на задней стенки стиральной машины и крепят верхнюю панель к кожуху.

Приподнимите одной рукой заднюю часть крышки машины и сместите крышку в направлении задней стенки.

Снимите крышку стиральной машины , когда почувствуете, что она отцеплена.

Открутите винты крепления, находящиеся на задней крышке стиральной машины , и снимите заднюю панель.

Слегка наклоните стиральную машину назад, чтобы получить свободный доступ к ее нижней части.

Снимите, с помощью плоскогубцев, пружину, поддерживающую узел стирки.

Удалите старый ремень , поворачивая его на шкиве.

Ослабьте крепление двигателя и сместите его в сторону увеличения длины ремня.

Затяните крепление. Наденьте ремень , сперва, на шкив двигателя и только после этого — на барабан. Если конструкция вашей машины не предусматривает натяжения ремня привода, то необходимо заменить его на новый.

Возьмите новый ремень привода. Очень важно, чтобы новый ремень полностью соответствовал модели вашей стиральной машины . Чтобы удостовериться в этом, внимательно изучите маркировку старого ремня. Первые четыре цифры маркировки указывают на длину ремня. Следующая за ними буква обозначает форму дорожек. Последняя цифра маркировки говорит о количестве дорожек. Все обозначения маркировки старого и нового ремня должны совпадать.

Привяжите к новому ремню небольшую прочную нить.

Пропустите ремень через верх. Оденьте ремень на двигатель одной рукой. Вторая рука, при этом, должна тянуть ремень вверх за привязанную нитку, не давая ему соскочить со шкива.

Поставьте стиральную машину в исходное положение.

Зацепите край ремня за шкив барабана. Очень осторожно, но с усилием, вращая барабан по часовой стрелке, насадите весь ремень .

Проверьте качество своей работы. Покрутите барабан. Отсутствие перекосов и посторонних шумов при вращении барабана свидетельствует о правильной установке ремня.

Соберите стиральную машинку.

Обратите внимание

При срыве ремень привода может повредить датчики, электропровода и другие элементы, расположенные в задней части стиральной машины. В процессе замены ремня желательно диагностировать и, при необходимости, устранить эти неисправности.

Источники:

  • как заменить ремень у стиральной машины
  • Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2111, 2112 16 клапанов

Видео по теме

В автомобильном двигателе все системы должны работать правильно. Особенно это касается топливной и газораспределительной. Первая отвечает за правильно приготовленную горючую смесь, вторая отводит отработанные газы из камеры сгорания. Главным элементом этой системы считается приводной ремень или ремень ГРМ, который синхронизирует работу коленвала с распредвалами. От его правильной установки зависит эффективная эксплуатация автомобиля.

Инструкция

Подденьте резиновую заглушку передней крышки ремня привода ГРМ (газораспределительного механизма) отверткой, чтобы можно было провести оценку состояния ремня ГРМ. Снимите ее и проведите осмотр его. Ремень ГРМ не должен иметь отслоение капроновых нитей корта и неравномерного износа трещин резины. Средний период замены ремня ГРМ при рабочих механизмах ДВС для 16-и клапанного мотора составляет порядка 40000 км. Если имеются видимые нарушения или пройден километраж, то его следует заменить.

Снимите ремень генератора. Торцевой головкой на 10 отверните 6 болтов крепления передней крышки. Снимите крышку ремня ГРМ.

Снимите правое переднее колесо, пластиковую защиту моторного отсека. Торцевой головкой на 17 за болт крепления шкива привода генератора проверните коленвал по часовой стрелке. Совместите метки на зубчатых шкивах распредвалов с метками на задней крышке. Риска на маховике ДВС должна находиться против прорези крышки картера сцепления. Т.е. все метки на зубчатых колесах должны смотреть вверх, находиться в высшей точке. Зафиксируйте маховик. Для этого вставьте через отверстие в картере сцепления отвертку между его зубьями. Отверните болт, который крепит шкив привода генератора, и снимите шкив.

Ослабьте ключом на 17 гайку натяжного ролика ремня. Поворачивайте его, ослабляя натяжение ремня, и снимите заднюю его часть с зубчатого шкива выпускного распредвала, натяжного ролика и шкива насоса системы охлаждения.

Снимите ремень с зубчатых шкивов коленвала и выпускного распредвала, а также опорного ролика. Установите ремень в обратной последовательности. Убедитесь в совмещении установочных меток коленвала и распредвалов. Зубчатый ремень наденьте на шкив коленвала. Делая натяжку обоих ветвей ремня, заводите переднюю за опорный ролик, а заднюю, при этом надев на шкив насоса системы охлаждения — за натяжной ролик. Наденьте ремень на шкивы распредвалов. Поворачивайте натяжной ролик и натяните ремень , затем закрепите ролик. Проверните коленвал, проверьте совмещение установочных рисок. Проверьте натяжение зубчатого ремня между шкивами распредвалов в средней части. Прогиб должен иметь значение в пределах 5,4±0,2 мм под нагрузкой.

Абсолютно любой, более-менее, опытный водитель знает, что правильное натяжение ремня генератора обеспечит надежное электроснабжение бортовой сети автомобиля и хорошую , который так важен при запуске двигателя. Слабо натянутый ремень может проскальзывать относительно шкива генератора и быстро порваться из-за нагрева, а сильно натянутый ремень создает большую нагрузку на подшипники вала ротора генератора и помпы, в результате чего, они быстро выходят из строя.

Как вы поняли, такой параметр, как натяжка ремня, всегда должен находиться в пределах нормы. Чтобы проверить натяжение ремня, можно металлическую полоску длиною в полметра и простую линейку. Практически все отечественные автомобили допускают прогиб ремня, который образуется между шкивом генератора и коленчатого вала, равный 15 миллиметрам. Усилие, при этом, не должно превышать 10 кг/см.

Порядок действий:

1. Чтобы измерить натяжение ремня генератора, на промежуток между шкивом коленвала и генератора положите тонкую металлическую полоску.

2. Подействуйте на ремень, оттянув его от полоски с помощью пальцев руки.

3. Замерьте расстояние от самого верхнего положения ремня генератора до металлической полоски.

Полученная величина и будет означать прогиб ремня генератора. Если она имеет какие-либо отклонения от нормы, то необходимо будет провести регулировку ремня генератора или его замену, в зависимости от степени износа ремня.

Регулировка ремня генератора

Итак, если вы пришли к выводу, что натяжка ремня генератора недостаточна или избыточна, то необходимо приступить к регулировкам. Выполняется она довольно просто, поэтому вы в состоянии обойтись и без сотрудников автосервиса.

Порядок действий:

1. Установите автомобиль на ровной поверхности и исключите любое его случайное перемещение. Наличие смотровой ямы совсем не обязательно, однако, если ваш автомобиль «классического» семейства, то лучше пользоваться ямой. Отсоедините «минусовую» клемму аккумулятора, чтобы избежать случайных коротких замыканий токоведущих частей подкапотного пространства (провода, штекеры и корпуса металлических элементов).

2. Ослабьте гайку, расположенную на регулировочной планке генератора. Слишком сильно ее откручивать не нужно, так как вам необходимо только лишь освободить генератор от закрепления. То же самое проделайте и с нижней гайкой. Она закручивается на длинный болт, который является основным креплением любого генератора.

3. Вставьте монтировку в промежуток между двигателем и генератором и отогните генератор, создавая необходимое усилие на ремень. Не ослабляя прилагаемого усилия, затяните гайку регулировочной планки как можно туже. После этого, проверьте натяжение ремня описанным выше способом. Если результат измерений не соответствует норме, то снова ослабьте гайку и повторите натяжение.

4. Как только натяжка ремня станет соответствовать требованиям технического обслуживания, то затяните гайку на длинном болте. На этом регулировка ремня генератора завершена.

Видео — Как подтянуть или ослабить ремень генератора ВАЗ

В случае, когда натяжка ремня генератора невозможно из-за сильного износа резиновой составляющей, то необходимо провести замену ремня. актуальна в том случае, когда ремень растянут или имеет какие-либо дефекты в виде заусенцев и трещин. Кроме того, в процессе работы, он может издавать характерный свист, по которому не сложно определить его неисправное состояние.

Перед заменой приобретите точно такой же ремень генератора. Изделие от другой модели автомобиля никак не подойдет – это нужно хорошенько запомнить.

Порядок действий:

1. Установите автомобиль на ровную поверхность и обездвижьте. Наличие смотровой ямы, как и в первом случае, является не обязательным, но желательным условием. Обязательно отсоедините «минусовую» клемму аккумулятора.

2. Ослабьте гайку, предназначенную для крепления генератора на регулировочной планке. После этого, ослабьте гайку, которая затягивает длинный болт с нижней части генератора.

3. Оттяните генератор к двигателю и снимите старый ремень.

4. Монтаж нового ремня выглядит сложнее. Самое главное – приложить максимум усилий, при этом, не испортить изделие. Вначале, рекомендуется надевать ремень на шкив коленчатого вала, затем – на шкив генератора. При наличии шкива водяного насоса – в последнюю очередь, надеть ремень на шкив помпы.

5. После этого проведите натяжку ремня и затяните все ослабленные гайки. Не забудьте установить клемму аккумулятора на место.

Вот так выполняется проверка натяжения ремня генератора, его регулировка и замена. Данный комплекс процедур является базовым и выполняется стандартным набором автомобильных инструментов. Для этого не нужны специальные знания, поэтому проверить натяжение ремня вы сможете самостоятельно.

Замена ремней навесного оборудования Тойота 7a fe, 4a fe, 5a fe, 3s fe, 4s fe

1.    Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении дефекта замените ремень.

Не допускается отслоения резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголения или повреждения корда, отслоения гребня от резинового основания, наличия трещин, отслоения или износа на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.
 


2.    Проверьте и отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов.

а)    Приложите усилие в 98 Н (10 кг) в указанных точках и измерьте прогиб ремней.

б)    Проверьте, что натяжитель ремня движется вниз при нажатии на ремень в точке, показанной на рисунке, с усилием 98 Н (10 кг)

Проверьте, что ремень не соскальзывает со шкива натяжителя. В случае необходимости замените натяжитель.

—    Термин «используемый ремень» относится к ремню, проработавшему более 5 мин.

—    После установки ремня, проверьте правильность его посадки на шкивах. Проверьте рукой внизу шкивов, нет ли свободной канавки на шкиве.

После установки ремня запустите двигатель и дайте ему проработать в течении 5 мин., а затем снова проверьте натяжение ремня.

2. Регулировка натяжения ремня привода генератора (при необходимости).


а)    Ослабьте болты крепления «А» и «В», указанные на рисунке.

б)    Регулировочным болтом «С» отрегулируйте натяжение ремня.

в)    По окончании регулировки затяните болты крепления «А» и «В».

Момент затяжки:

Серия А

болт «А»……………………………60 Н м

болт «В»…………………………….19 Н м

Серия S

болт «.А»……………………………19 Н м

болт «В»……………………………53 Н м

болт «.А»……………………………48 Н м

болт «.В»……………………………19 Н м

3. Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя (при необходимости).


а)    Ослабьте болты крепления «А» и »В», указанные на рисунке.

б)    Отрегулируйте натяжение ремня привода и затяните болты крепления «В» и «А».

Момент затяжки:

Серия А, серия S

болт «А”……………………………40 Н м

болт «В»……………………………40 Н м

Регулировка натяжения ремня с помощью эксцентрикового нижнего кронштейна

Allston — первый складной велосипед Montague, в котором вместо традиционной цепи используется карбоновый ременной привод. Ремень Gates в сочетании с 11-скоростной внутренней зубчатой ​​втулкой Shimano Alfine обеспечивает тихую, чистую и практически не требующую обслуживания трансмиссию.

Правильное натяжение ремня очень важно, поскольку оно обеспечивает максимальную эффективность системы и долговечность, которой славятся ремни. Новый Montague Allston прибудет с предварительно натянутым ремнем, а поскольку на велосипеде используются вертикальные дропауты, заднее колесо может быть снято и заменено для замены шины без ослабления натяжения ремня.Однако было бы хорошо знать, как внести эти корректировки в случае необходимости.

Натяжение ремня достигается за счет использования эксцентрикового каркаса. Чашки подшипников вставлены в большую цилиндрическую заглушку, которая может вращаться в кожухе каретки каркаса. Чашки подшипников смещены по центру, поэтому вращение всех узлов перемещает кривошипно вперед и назад относительно заднего колеса.

Для регулировки вам понадобится шестигранный ключ на 5 мм, чтобы ослабить эксцентрик BB.

Вставьте шестигранный ключ с неприводной стороны велосипеда в центральное отверстие на стороне эксцентрика BB. Убедитесь, что он полностью вставлен и вошел в углубленный болт. При попытке повернуть его вы должны почувствовать сопротивление.

Ослабьте болт крепления BB, повернув его против часовой стрелки.

Теперь, когда этот болт ослаблен, можно повернуть весь блок. Вы можете получить рычаг, вставив два отверстия по обе стороны от этого болта.Это легко сделать с помощью гаечного ключа с обгонной муфтой, в данном случае Park Tool SPA-1.

Конец каждого штыря может войти в два крайних отверстия и позволить вам вращать BB. Когда он находится в этом положении, вращение против часовой стрелки перемещает кривошип к задней части велосипеда и ослабляет натяжение ремня, а вращение по часовой стрелке перемещает кривошип к передней части велосипеда и натягивает ремень.

Gates предоставляет два способа проверки натяжения ремня; специальный инструмент, который вы можете приобрести, или бесплатное приложение, которое вы можете загрузить на любой смартфон.Приложение использует микрофон вашего телефона для измерения частоты звука, издаваемого при ощупывании ремня. Как и в случае с гитарной струной, чем плотнее ремень, тем выше частота.

Откройте приложение, поместите телефон рядом с ремнем и потяните за центр. Вы должны услышать вибрацию, которую приложение распознает и измерит. Для ступиц с внутренним зацеплением Gates рекомендует 35–50 Гц , что соответствует 28–40 фунтам натяжения.

Когда у вас будет желаемое натяжение ремня, обязательно снова затяните болт, расположенный в этом центральном отверстии на неприводной стороне.Вставьте шестигранный ключ на 5 мм обратно в целиком и поверните по часовой стрелке. Теперь вы готовы к поездке!

Методы натяжения ремня для конвейера малых упаковок

Введение:

Ленточные конвейеры для небольших пакетов используются в тысячах приложений на бесчисленных промышленных рынках. Эти конвейеры перемещают отдельные продукты через технологические приложения, где такие функции, как формовка, формование, механическая обработка, склеивание и сборка, выполняются на металлических или пластиковых продуктах.Затем эти продукты переходят в упаковочные приложения, где они вставляются в индивидуальную упаковку и запечатываются, обертываются, термоусадочные или связываются полосами перед группировкой и загрузкой в ​​транспортный контейнер. Использование небольших ленточных конвейеров для пакетов для всех описанных выше применений дает несколько преимуществ.

Обычно эти конвейеры имеют концевые ролики диаметром от 1 до 2 дюймов. Это обеспечивает плавный переход от процесса к процессу для небольших продуктов и часто странной формы.Кроме того, ленточные конвейеры для небольших пакетов обычно имеют тонкий профиль и малое отношение ширины ленты к общей ширине. Это дает возможность конвейеру встраиваться в ограниченное пространство, что позволяет максимально увеличить доступное пространство на полу и минимизировать выступы, которые могут мешать работе операторов.

Хотя эти конвейеры небольшие (в соответствии с их классификацией) и их нагрузки, как правило, невелики, они по-прежнему представляют некоторые из тех же технических проблем и проблем с обслуживанием, что и гораздо более крупные конвейеры — одной из таких проблем является натяжение ремня.Forbo Siegling, ведущий производитель лент для легких материалов, отмечает следующее относительно натяжения ремней; «Контактное давление ремня на приводной барабан, необходимое для передачи эффективного натяжения, создается за счет удлинения ремня с натяжением» . Без натяжного устройства не было бы давления на приводной барабан, и конвейерная лента остановилась бы. Хотя эта концепция проста, то, как устроен механизм приема натяжения для выполнения этого процесса, может быть довольно сложно.И, если не сделать это должным образом, может привести к целому ряду проблем, связанных с истощением ресурсов, включая:

  • Плохое или непостоянное отслеживание ремня
  • Избыточное натяжение, вызывающее снижение срока службы ремня
  • Избыточное натяжение, вызывающее снижение срока службы подшипников
  • Недостаточное натяжение, вызывающее проскальзывание ремня
  • Замешательство обслуживающего персонала относительно процедур натяжения
  • Механизмы, к которым трудно получить доступ или отрегулировать

Все проблемы, перечисленные ранее, могут легко привести к остановке конвейерной ленты, что часто заставляет машину и производство простои — то, чего, очевидно, следует избегать в сегодняшних загруженных, круглосуточных производственных помещениях.

Методы натяжения ремня:

Существует несколько коммерческих методов обеспечения и регулировки натяжения конвейерной ленты. Некоторые из них состоят из стандартных компонентов, которые позволяют спроектировать собственный конвейер. Другие методы существуют только в конструкциях, доступных в виде комплектных конвейеров от производителей конвейеров. В большинстве случаев эти методы можно разделить на следующие четыре группы:

  1. Натяжение винта домкрата
  2. Натяжение зубчатой ​​рейки и шестерни
  3. Натяжение откидного хвоста
  4. Пневматическое или пружинное натяжение

Давайте рассмотрим подробнее в каждом из этих методов, начиная с натяжения домкрата.

Натяжение домкрата

Натяжение домкрата является наиболее распространенным механизмом натяжения ремня. Как это работает? Как показано на рисунке ниже (Рисунок A), натяжение ремня достигается путем поворота винта на конце конвейера. Это подталкивает опорный блок к концу конвейера, что увеличивает натяжение ремня. На противоположной стороне ролика находится еще один такой же домкрат. Эту же процедуру необходимо проделать равномерно для обоих роликов.В большинстве конвейерных установок этот натяжной механизм также используется для регулировки трекинга ленты. Натяжной винт домкрата прост в использовании и обычно устанавливается, но также имеет ряд недостатков, которые мы рассмотрим более подробно позже в этой статье.

Рисунок A: Натяжение винта домкрата


Натяжение рейки и шестерни

Натяжение рейки и шестерни достигается за счет встраивания устройства рейки и шестерни в раму конвейера.Пример этого механизма показан ниже (Рисунок B). Как вы увидите, две стойки установлены на раме конвейера с возможностью скольжения. Поворачивая вал-шестерню, вы нажимаете на подшипниковые блоки, чтобы переместить ролик и увеличить натяжение ремня. Обычно шестерня проходит по всей ширине рамы и контактирует с обеими стойками, что обеспечивает равномерное и параллельное перемещение подшипниковых блоков при повороте с одной точки. Поскольку подшипниковые блоки движутся вместе, необходимо дополнительное устройство для отслеживания ленты. Это устройство слежения за ремнем может быть домкратом или кулачком, который обычно устанавливается между стойками и подшипниковым блоком.Натяжение зубчатой ​​рейки и шестерни не мешает движению ремня, если / когда требуется регулировка натяжения ремня.

Рисунок B: Натяжение зубчатой ​​рейки и шестерни

Натяжение опрокидывающейся хвостовой части

Поднятие задней части осуществляется путем размещения концевого ролика конвейера на поворотном механизме. Пример этого механизма показан ниже (Рисунок C). При использовании этого метода поворотное устройство обычно поднимает концевой ролик над рамой конвейера. При установке в нижнее заблокированное положение общая длина роликов конвейера больше, чем в верхнем положении.Это удлинение обеспечивает натяжение конвейерной ленты. Поворотный механизм перемещает весь концевой ролик перпендикулярно раме конвейера и не требует доступа или регулировки с обеих сторон рамы. Механизм откидного хвоста не обеспечивает конечной регулировки натяжения ремня — его можно установить только в одно положение. Со временем, по мере того, как ремни растягиваются, их потребуется регулировка. Для этого потребуется добавить такое устройство, как домкрат, для постепенной регулировки натяжения. Этот подъемный винт также можно использовать для регулировки слежения за лентой.

Рисунок C: Натяжение откидного хвоста


Пневматическое или пружинное натяжение

Пневматическое или пружинное натяжение обычно используется на сильно нагруженных или более длинных конвейерах. Это достигается добавлением как минимум трех роликов к нижней части конвейера. Пример этого механизма показан ниже (Рисунок D). Натяжение ремня достигается подключением пневмоцилиндра или подпружиненного устройства к нижнему натяжному ролику.Цилиндр будет тянуть нижний ролик вниз, что создает натяжение ремня. Как правило, один цилиндр соединяется с концами ролика с помощью крестового кронштейна. Цилиндр будет перемещать концы ролика равномерно и параллельно. Одним из преимуществ этого механизма является то, что он автоматически компенсирует растяжение ремня. Методы, описанные ранее в этой статье, представляют собой статические устройства, требующие ручной настройки с течением времени. Поскольку у более длинных конвейеров с большей нагрузкой больше натяжения ленты, это лучший метод для таких обстоятельств.Отслеживание ремня обычно достигается путем добавления устройства, такого как домкрат, к прижимным роликам чуть выше натяжного ролика.

Рисунок D: Пневматическое натяжение


Преимущества и недостатки методов натяжения:

Теперь, когда вы лучше понимаете наиболее часто используемые методы натяжения, мы более подробно рассмотрим их общие преимущества и недостатки каждого.

Домкрат-Винт Натяжение

Преимущества:

  1. Низкая стоимость. Этот метод имеет наименьшее количество компонентов, а компоненты просты и легкодоступны.
  2. Знакомство. Это наиболее распространенный метод натяжения, и большинство ремонтных бригад знакомы с ним, поэтому его можно быстро исправить.

Недостатки:

  1. Добавлено время обслуживания для отслеживания ленты . Поскольку винтовой домкрат является единственным методом регулировки, его необходимо использовать как для натяжения, так и для отслеживания.Как только конвейерная лента требует повторного натяжения, винты домкрата будут отрегулированы, и настройки отслеживания будут нарушены. Следовательно, корректировка трекинга должна выполняться, даже если она не требуется. Это приводит к увеличению времени обслуживания, поскольку регулировка трекинга может занять значительно больше времени, чем простое натяжение.
  2. Высокий риск чрезмерного натяжения . В большинстве случаев устройство регулировки домкрата представляет собой простой болт с резьбой. Болты с резьбой предназначены для приложения чрезмерной силы к зажимным или удерживающим устройствам.Регулировка натяжения ремня с помощью домкратов производится вручную. А из-за малого угла наклона резьбы винтового домкрата очень мало «обратной связи» с оператором, выполняющим регулировку. Они часто не подозревают о чрезвычайных силах, которые они прикладывают к ремню и подшипникам. К сожалению, со временем это чрезмерное натяжение приведет к сокращению срока службы подшипников и ремня.
  3. Трудный доступ для обслуживания . Во многих конвейерных конструкциях винтовой домкрат расположен на конце конвейерного ролика сбоку от рамы конвейера.К сожалению, в большинстве случаев конец конвейера помещается напротив другого конвейерного ролика или части оборудования, что делает практически невозможным доступ к концу винтового домкрата для регулировки. Поэтому для регулировки конвейер необходимо снять с его крепления, отрегулировать и затем вернуть обратно. Это значительно увеличивает время обслуживания.
  4. Увеличивает ширину конвейера . Если он не расположен на конце хвостовой части конвейера, то винтовой домкрат должен быть расположен за опорным блоком конвейера, который толкает опорный блок вперед (см. Рисунок A).Этот метод увеличивает ширину конвейера в целом, что значительно затрудняет его размещение в узких местах. Он также выступает за боковую раму конвейера, что создает потенциальную угрозу безопасности операторов.
  5. Требуется периодическая подтяжка . Этот механизм не компенсирует растяжение ремня, которое произойдет со временем из-за износа или больших нагрузок. Если происходит проскальзывание ремня, необходимо повторно затянуть подъемный винт и отрегулировать его для натяжения ремня.

Натяжение зубчатой ​​рейки и шестерни

Преимущества:

  1. Не влияет на движение ремня . Реечные и шестеренные механизмы равномерно нажимают на опорные блоки из одной точки. Совместное перемещение подшипниковых блоков гарантирует, что выполненная ранее регулировка трекинга не будет нарушена необходимостью повторного натяжения. Это значительно сокращает время обслуживания.
  2. Легкий доступ для регулировки при обслуживании .Регулировка обслуживания зубчатой ​​рейки осуществляется со стороны рамы конвейера. Обычно эта область более открыта, чем конец. Кроме того, доступ к шестерне можно получить с любой стороны рамы. Следовательно, если одна сторона заблокирована аксессуаром, другая сторона может быть открыта.
  3. Низкий риск перенапряжения . В реечно-шестеренном механизме величина натяжения конвейерной ленты напрямую связана с ручным крутящим моментом, прикладываемым к ведущей шестерне.Механическое преимущество этой шестерни намного меньше, чем у домкрата. Шестерня может быть подобрана таким образом, чтобы при достижении желаемого натяжения ремня ее было трудно повернуть. Это сводит к минимуму потребность в перенапряжении ленты, увеличивая срок службы конвейерной ленты и подшипников.
  4. Компактная конструкция . При техническом обслуживании в реечной конструкции требуется доступ только к концу шестерни. В результате остальная часть механизма может быть встроена в раму конвейера. Это гарантирует, что рама будет узкой и не будет сильно выступать за пределы ширины ленты, что позволяет размещать конвейер в ограниченном пространстве и устранять точки ударов оператора.

Недостатки:

  1. Требуется точная рамка . Поскольку основной задачей этого механизма является равномерное перемещение двух подшипниковых блоков, очень важно, чтобы он был установлен точно и параллельно ролику. По этой причине заказные конвейеры обычно не используют этот метод. Однако стандартные конвейеры, в которых используются качественные технологии и последовательные методы производства, способны обеспечить необходимую точность.
  2. Требуется периодическая подтяжка .Этот механизм не компенсирует растяжение ремня, которое произойдет со временем из-за износа или больших нагрузок. Если происходит проскальзывание ремня, необходимо повторно затянуть зубчатую рейку и шестерню для натяжения ремня.

Натяжение откидного хвоста

Преимущества:

  1. Быстрый доступ для очистки . Механизмы натяжения откидного хвоста чаще всего используются на конвейерах, используемых в пищевой промышленности. В этих случаях важно иметь быстрый доступ без инструментов к внутренней части конвейера для очистки.Эту функцию обеспечивают откидные хвосты.
  2. Не влияет на отслеживание ленты . Механизмы опрокидывания равномерно перемещают опорные блоки в одну точку. Совместное перемещение подшипниковых блоков гарантирует, что ранее установленная регулировка трекинга не будет нарушена необходимостью повторного натяжения.

Недостатки:

  1. Требуется точная рамка . Поскольку предпосылкой для этого механизма является равномерное перемещение двух подшипниковых блоков, необходимо, чтобы он был установлен точно и параллельно ролику.
  2. Устанавливает только начальное натяжение . Система натяжения откидного хвоста является однопозиционной. Поворотный рычаг поворачивает каток только в одно положение. Следовательно, эта система натяжения может установить только начальное натяжение и не может компенсировать растяжение ремня с течением времени. Чтобы приспособиться к этому, к механизму необходимо добавить дополнительное устройство, такое как домкрат.
  1. Угрозы безопасности оператора . Использование механизма откидного хвоста создает две потенциальные опасности для оператора.Первый — это возможность поднять откидной хвост в верхнее положение во время работы конвейера. Если это будет сделано, оператор получит доступ к ведомым роликам внутри рамы конвейера. Стандарты безопасности CE предписывают, что доступ к оборудованию должен осуществляться только с помощью инструмента. Если хвост активирован вручную, это может нарушить стандарты безопасности CE и OSHA. Управляемые вручную откидные хвосты предпочтительнее для пищевых конвейеров. В этих приложениях потребность в санитарии перевешивает потенциальные риски для безопасности.Вторая угроза безопасности с механизмами откидывания хвоста — это потенциальная точка защемления, возникающая при опускании хвоста обратно в его напряженное положение. Движение ножниц, создаваемое от поворотной рамы к раме конвейера, создает опасную точку. Если не спроектировать или не защитить должным образом, можно получить травму.

Пневматическое или пружинное натяжение

Преимущества:

1. Автоматически натягивает ремень . С добавлением пневматического цилиндра или подпружиненного устройства этот натяжной механизм поддерживает постоянное натяжение конвейерной ленты.Это особенно важно на более длинных или высоконагруженных конвейерах. Техническое обслуживание повторного натяжения не требуется до тех пор, пока механизм не выйдет из строя.

Недостатки:

1. Дорого. Добавление трех роликов и натяжного механизма значительно увеличивает стоимость конвейера.

2. Более длительный срок замены ремня . В этом методе натяжения лента возвратного конвейера проходит через три ролика.Когда требуется замена ремня, необходимо также снять два верхних ролика. В зависимости от конструкции механизма это может значительно увеличить время обслуживания при замене изношенного ремня. Для повышения эффективности обслуживания следует использовать систему с функцией быстрого отсоединения, которая обеспечивает легкий доступ к верхним роликам.

3. Загрязнение поверхности ленты . В трехроликовом механизме два верхних ролика контактируют с верхней рабочей поверхностью ремня.Эти ролики могут собирать мусор и погружать его в поверхность ленты. В некоторых приложениях это может не быть проблемой, но в приложениях для пищевых продуктов или упаковки пищевых продуктов этого следует избегать.

Вывод:

Итак, какой способ натяжения ремня лучше? Конечно, правильный ответ зависит от конкретного приложения. Но, вообще говоря, в ситуации, когда единичный заказной конвейер внедряется людьми, не занимающимися конвейерными работами, метода домкрата и винта, скорее всего, будет достаточно.Он имеет легкодоступные компоненты, помогающие в проектировании, а также простой и недорогой.

Однако, когда компания покупает конвейер у производителя конвейера, они должны ожидать большей полезности за свои деньги и более качественной технологии. Технология, которая сокращает время обслуживания, продлевая жизнь конвейера и улучшая его общее функционирование. Технология, которая наиболее часто обеспечивает эти преимущества, — это метод реечной передачи.

Для получения дополнительных сведений о натяжении зубчатой ​​рейки и шестерни или о любых других методах, представленных в этом документе, позвоните в Dorner Mfg.Corp. по телефону 1-800-397-8664 или посетите сайт Dorner.com.

Ender 3 (Pro / V2) Натяжение ремня; Насколько они должны быть плотными? — 3D Solved

В этой статье я рассмотрю много важной информации о ремнях на вашем Ender 3 и о том, насколько они должны быть тугими.

Я также покажу вам результаты трех разных отпечатков, которые я сделал: один с очень свободными ремнями, другой с довольно тугими ремнями и последний с максимально натянутыми ремнями, чтобы вы действительно могли увидеть результаты сами, и на самом деле один из них даже не работал!

Наконец, я покажу вам, как правильно натягивать ремни, а также где найти подходящие натяжители ремня для ваших Ender 3 и Ender 3 Pro (Ender 3 V2 уже поставляется с натяжителями), чтобы упростить весь этот процесс.

Итак, насколько натянуты ремни на Ender 3? Ремни должны быть как можно более натянуты, без провисания, чтобы принтер не пропустил передачи, и пока ремни не ломаются и не растягиваются, чем они плотнее, тем лучше, поскольку это улучшит общее качество печати.

Разница в качестве печати между ослабленными и узкими ремнями

Я довольно сильно ослабил ремни, просто чтобы проверить это, и хотел показать вам, насколько ослаблены ремни оси X и оси Y.Итак, вот изображение, на котором вы можете ясно увидеть, насколько я их ослабил:

Слева: ремень оси X очень ослаблен.
Справа: Ремень оси Y тоже очень свободный.

Теперь перейдем к результатам:

Как я только что упомянул, чем плотнее ремни, тем лучше, но вы, вероятно, захотите увидеть результаты сами, поэтому вот как напечатаны эти 3 20-миллиметровых куба:

Куб 1 : Ремни слишком ослаблены, из-за чего ремни пропускают передачи.

Как вы можете ясно видеть из первого куба, который я попытался напечатать, поскольку ремень оси X был настолько ослаблен, что в итоге пропустили некоторые передачи, и весь куб сместился влево.

Это очень часто встречается при печати с ослабленным ремнем оси X, но это очень просто диагностировать и исправить, поскольку вы можете четко видеть, что происходит.

Слева: Куб 2 напечатан с довольно натянутыми ремнями. Четкие видимые волны.
Справа: Куб 3 напечатан с максимально натянутыми ремнями. Нет видимых волн, линии слоя также менее заметны.

С кубиками 2 и 3 вы можете ясно увидеть, как натяжение ремня может повлиять на качество печати, поскольку эти волны на кубе 2 вообще не видны на кубе 3.

Плохо натянутые ремни также могут привести к тому, что ваши отпечатки будут иметь более видимые линии слоев, чем они должны, и хотя это также может быть из-за непоследовательной экструзии, большинство людей не думают, что это вызвано ремнями, и полностью забывают чтобы проверить их.

Вот один пример, взятый с YouTube-канала «Могила 3D-печатных ужасов»:

Слева: ремень оси X довольно туго натянут.
Справа: ремень оси X чрезвычайно натянут.

Как видите, качество печати справа намного лучше, и те же самые супер-видимые линии слоя отсутствуют.

Могут ли ремни на Ender 3 быть слишком тугими?

До тех пор, пока ремни не ломаются и не растягиваются, они должны быть как можно более тугими, чтобы обеспечить наилучшее качество печати, которое может предложить принтер, и избежать случайного пропуска каких-либо передач, что приведет к смещению следующих слоев на один сторона, создающая эффект ступеньки.

Однако стоит отметить, что испортить ремни из-за слишком сильного затягивания — это реальная возможность, и, хотя вам следует сделать все возможное, чтобы затянуть их как можно сильнее, делайте это осторожно.

Далее я объясню, как отрегулировать натяжение обоих ремней на Ender 3, используя предоставленные инструменты, которые довольно просты, но не позволят вам натянуть их так сильно, как вы могли бы с помощью специальных натяжителей ремня. Однако я также покажу вам, где взять эти натяжные устройства и как их использовать, если вам это интересно.

Как отрегулировать натяжение ремня на Ender 3 (Pro и V2)

Сообщите об этом объявлении Как правило, ремень оси Y имеет тенденцию затягиваться прямо с завода, на самом деле мой был идеальным, и мне пришлось его ослабить чтобы иметь возможность проверить, как это повлияет на качество печати в случае отсутствия упаковки.Однако ремень оси X — это тот, который вам нужно установить, и здесь что-то может пойти не так.

Итак, в общем, ваш ремень оси X будет требовать внимания, а не другой.

Как отрегулировать ремень оси X на Ender 3:

Для этого вам понадобится только один инструмент, который является вторым по величине шестигранным ключом, поставляемым с принтером.

  1. Ослабьте два винта на натяжном ролике с правой стороны оси X.
  2. Потяните за натяжной ролик, чтобы натянуть ремень, и удерживайте его одной рукой.
  3. Снова затяните винты, убедившись, что натяжной ролик параллелен оси X.

Когда я впервые собрал свой принтер, я не проделал такой большой работы по затяжке ремня оси X, и мой первый отпечаток пропустил шестерни и испортился. К счастью, это было в самом начале печати, но незакрепленные ремни определенно могут испортить весь процесс, а если это произойдет ближе к концу, это совсем не весело!

Как отрегулировать ремень оси Y на Ender 3:

Этот ремень немного сложнее затянуть, потому что там гораздо больше винтов, удерживающих весь кронштейн, и если вы делаете это вручную, вам действительно нужно потяните за него, чтобы получилось достаточно туго.Тем не менее, вам понадобится тот же шестигранный ключ, что и раньше.

  1. Ослабьте все четыре винта на боковой стороне кронштейна с помощью прилагаемого шестигранного ключа.
  2. Потяните за скобу, чтобы натянуть ремень.
  3. Затяните четыре винта, продолжая тянуть за скобу, чтобы ремень не ослабел.

Обновление натяжителя ремня

Существует несколько версий этих натяжителей ремня, и вы, безусловно, можете использовать любой из них, поскольку способ их использования довольно схож, поскольку они позволяют легко регулировать натяжение, поворачивая ручку.

Однако стоит отметить, что Ender 3 и Ender Pro, а также V2 имеют разную ширину оси Y, поэтому убедитесь, что вы выбрали ту, которая подходит для вашего принтера.

После их установки просто поверните ручку по часовой стрелке, чтобы натянуть ремни, и против часовой стрелки, чтобы ослабить их.

Рекомендация : Затяните их очень сильно и поверните примерно на пол-оборота против часовой стрелки, чтобы совсем немного ослабить натяжение ремней, чтобы они не растягивались.

Пример натяжителя ремня (продается на Amazon).

Заключение

Очевидно, что незакрепленные ремни могут полностью испортить ваши отпечатки, и даже если ремни недостаточно натянуты, на них также будут присутствовать видимые линии слоев и волны.

Я бы рекомендовал затянуть их как можно сильнее, если вы не повредите ремни, поскольку это значительно улучшит качество печати вашего Ender 3, а также сделает его более надежным.

Получение натяжителей ремня может помочь, но я честно думаю, что вы можете вручную натянуть ремни в стандартной конфигурации Ender 3 и добиться тех же результатов, даже если их будет сложнее натянуть должным образом.

Надеюсь, эта информация была полезной!

Удачного дня!

Установка, натяжение и обслуживание клиновых ремней

Автор: Jason Industrial

Товар третий в серии из трех

Рисунок 1: Большинство дисков выходят из строя из-за неправильной установки и обслуживания

Профилактическое обслуживание

Внедрение программы профилактического обслуживания, включая правильную установку ременного привода, процедуры натяжения и передовые методы, повысит производительность, сократит время простоя и даст дополнительное преимущество в виде повышения безопасности на рабочем месте.
Большинство проблем с приводом трансмиссии связано с неправильной установкой и обслуживанием. Эта статья предназначена для предоставления рекомендаций по предотвращению проблем с диском, продлению срока его службы и максимальной производительности при сохранении безопасной рабочей среды.
По сравнению со стоимостью простоя производства и трудозатратами, связанными с поломкой ремня, стоимость ремня относительно невелика. Вообще говоря, на любом производственном предприятии 80% простоев приводных ремней приходится на 20% приводов на предприятии.Другими словами, 80% дисков в порядке. Остальные 20% — это «проблемные диски», требующие частого внимания и замены. Кроме того, большие промышленные предприятия нередко тратят тысячи долларов ежегодно на определение типа сменного ремня, необходимого для конкретного привода. Изношенные ремни часто трудно идентифицировать, поскольку их номера деталей иногда невозможно прочитать после продолжительной службы.

Безопасность

Продукция для передачи электроэнергии потенциально опасна.Несоблюдение рекомендованной информации по применению и процедур установки и обслуживания продуктов может привести к серьезным травмам или смерти. Убедитесь, что продукт, выбранный для любого приложения, рекомендован для этой услуги. Всегда следуйте рекомендациям производителя оригинального оборудования. Свяжитесь с Megadyne для получения конкретной информации.

  • Перед выполнением любых работ по техническому обслуживанию силовых приводов всегда отключайте питание и блокируйте привод. Следует прикрепить бирку с надписью «Опасно — не работать.”
  • Всегда следует пытаться работать с оборудованием после выключения, чтобы убедиться, что вы заблокировали правильную распределительную коробку, гарантируя, что распределительная коробка работает должным образом, а также для высвобождения любой накопленной энергии.
  • Используйте ограждения ремня для защиты персонала от контакта с компонентами привода. Никогда не проверяйте и не эксплуатируйте ременные приводы без установленных ограждений.
  • Всегда надевайте перчатки для защиты от острых краев и горячих поверхностей.
  • Никогда не носите свободную или громоздкую одежду в непосредственной близости от неохраняемого привода, так как она может запутаться в приводе и нанести травму персоналу.
  • Всегда обращайте внимание на точки защемления, в которых можно травмировать руки и пальцы, особенно в местах, где ремень входит в шкив или звездочку.
  • Всегда следите за тем, чтобы вокруг привода не было беспорядка и мусора.
  • Никогда не используйте повторно поврежденные шкивы. Их следует заменить, если они не подлежат ремонту.
  • Всегда используйте ремни для рассеивания статического электричества в сочетании с одобренными промышленными методами для снятия электрических зарядов на приводах, используемых во взрывоопасных средах.
  • Никогда не используйте ремни Megadyne в самолетах.Ремни Megadyne не предназначены и не предназначены для использования на воздушных винтах, роторах или вспомогательных приводах. Не используйте на вертолетах или частных, коммерческих, сверхлегких или любых других воздушных судах.

Установка и обслуживание

Большинство дисков выходят из строя из-за неправильной установки и обслуживания.
(см. Рисунок 1)

  • Надлежащая установка и техническое обслуживание гарантируют…
  • Увеличенный срок службы ремня
  • Снижение затрат на техническое обслуживание
  • Увеличенный срок службы компонентов привода
  • Более эффективные приводные системы
  • Экономия энергии
  • Безопасная работа
  • Повышенная производительность
  • Сокращенное время простоя

Ремень монтажный

После правильной установки и выравнивания шкивов можно устанавливать ремни.Всегда перемещайте приводной блок, обычно электродвигатель, установленный на регулируемом основании, чтобы уменьшить расстояние между центрами привода и создать провисание, чтобы вы могли легко надеть ремни на шкивы без усилия. Никогда не прижимайте ремень к приводу с помощью инструмента, например отвертки или монтировки. Это может привести к разрыву тканевого покрытия или разрыву несущих шнуров внутри ремня.

Правильное натяжение ремня

Правильное натяжение ремня необходимо для максимального срока службы и эффективности ремня. Неправильное натяжение ремня — основная причина преждевременного выхода ремня из строя и увеличения затрат.Недостаточное натяжение ремня приводит к проскальзыванию, перегреву, чрезмерному износу шкива, переворачиванию и шуму, что приводит к более высоким затратам на техническое обслуживание и неэффективной передаче мощности. Также чрезмерное натяжение ремней приводит к преждевременному износу подшипников, валов и шкивов. Результат — более частая замена компонентов привода и дорогостоящие простои. Правильное натяжение — это наименьшее натяжение, при котором ремень не будет проскальзывать или скакать зубьями в пиковых условиях.

Рисунок 2. Натяжение клинового ремня

Натяжение клинового ремня

Натяжение клинового ремня

можно выполнить с помощью измерителя натяжения, как показано на Рисунке 2.После установки ремня в канавку шкива и регулировки межосевого расстояния для компенсации провисания ремня, дополнительно увеличивайте натяжение до тех пор, пока не будет заметен лишь небольшой изгиб на стороне провисания, когда привод работает под нагрузкой. Остановите привод и используйте датчик для измерения силы, необходимой для прижатия ремня и отклонения на 1/64 дюйма на каждый дюйм ширины ремня (используйте центральный ремень на нескольких ременных приводах).
Например, прогиб для 50-дюймового ремня составляет 50/64 или 25/32 дюйма. Величина силы, необходимой для отклонения ремня, должна сравниваться с усилиями отклонения, указанными в технических руководствах Megadyne.

Лучшие практики

  • Подходящие клиновые ремни . При использовании шкивов с несколькими желобками убедитесь, что все ремни одной марки. Всегда заменяйте полные комплекты клиновых ремней, даже если изношен или поврежден только один.
    Правильная центровка важна для длительного срока службы ремня. Проверяйте выравнивание ремня каждый раз, когда вы обслуживаете или заменяете ремни, а также всякий раз, когда вы снимаете или устанавливаете шкивы.
  • Выберите правильные клиновые ремни, соответствующие канавкам шкива
  • Не смешивайте марки лент; придерживаться одного производителя
  • Не смешивайте новые и бывшие в употреблении ремни
  • Заменить изношенные шкивы после 3 замен ремня
  • Чтобы проверить, не ослаблены ли ремни, поместите кончики пальцев в канавку шкива (после выключения привода).Если шкивы настолько горячие, что вы не можете удерживать их там с комфортом, ремни, вероятно, соскользнули.
  • Идеальное натяжение — это наименьшее натяжение, при котором ремень не будет проскальзывать при пиковой нагрузке.
  • Чрезмерное натяжение сокращает срок службы ремня и подшипника.
  • Периодически проверяйте привод. При проскальзывании ремня повторно натяните его.
  • Если ремни проскальзывают, проверьте достаточное натяжение и / или износ шкивов.
  • Никогда не наносите на ремни «повязку». Эти соединения обычно производятся из нефтепродуктов и могут оказывать разрушающее действие на резиновые смеси и другие компоненты ремня.

Получил сегодня свой ZEALOT. Нет возможности отрегулировать натяжение ремня? Я что-то упустил? : ElectricSkateboarding

Я понимаю минусы, перечисленные Backfire, с регулируемым креплением для ремня двигателя. Это способ проверки системы ремня на манекен (ступицы уже прошли проверку на манекен). Это упростит задачу для масс, которые получают Flex и Zealot от систем концентраторов (или их первой платы). Я знаю, что многие форсированные двигатели вышли из строя из-за слишком тугого ремня.Я вижу много положительных моментов в потере слайдов. Не говоря уже о том, что с точки зрения производства они экономят время (время — $) при обработке и сборке.

Самый большой недостаток, который я вижу, — это сокращение срока службы ремней. На сколько (?) Никто не знает, время покажет. Мы сможем сравнить срок службы ремня с регулируемым сроком службы 1-й партии и срок службы ремня 2-й партии, а также нерегулируемый срок службы ремня. С учетом сказанного, эти ремни намного мощнее, чем ремни с усилением, и мы можем пробежать от них 500-800 + миль.Это сделало бы меня счастливым, и я не беспокоился бы о том, чтобы выжать еще 200-300 миль в конце срока службы ремня, когда вы собираетесь сломать их во время езды (это может быть опасно), а не менять их, когда они становятся слишком ослабленными. Другая проблема, которая может возникнуть, заключается в том, что если контроль качества производственных спецификаций ремня не будет достаточно точным, мы можем столкнуться с проблемами, когда ремни будут слишком натянуты / ослаблены с завода. Это означает, что некоторые совершенно новые ремни могут быть непригодны для использования, или пара новых ремней, если они не соответствуют спецификации, может быть невозможна для того, чтобы получить то же натяжное устройство (здесь я предполагаю возможные сценарии).

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.