Муфта халдекс тигуан принцип работы: поколения, устройство и принцип работы

Содержание

Как работает полный привод тигуан

Многие не знают, что из себя представляет и как работает полный привод на Тигуане!
В основном, неграмотные продаваны оперируют избитой фразой: «Задний мост подключается при пробуксовке переднего!»
Я сам задавался этим вопросом, «испытывал» свой автомобиль в грязи, снегу и на льду!
А недавно нашел толковое описание в инете, хочу с Ваии поделиться…
Думаю владельцам будет интересно!
Как резюме: у Тигуана постоянный полный привод )))
На Тигуане используется муфта Haldex, 4-го поколения:

Haldex 4 поколение (с 2007 года)

…Начиная с четвертого поколения в конструкции муфты произошли очень серьезные изменения, которые кардинально поменяли алгоритм ее работы. Принцип действия остался прежним — передача крутящего момента с помощью пакета фрикционных дисков. Новым является то, что теперь отсутствует дифференциальный гидравлический насос и давление в гидросистеме муфты создаётся мощным электрическим насосом.

Передаваемый крутящий момент корректируется блоком управления полного привода с помощью подачи сигнала на клапан управления замыкания муфты.
Разность скоростей вращения колёс передней и задней осей больше не является условием включения муфты полного привода.
Теперь муфта полностью управляется электроникой в не зависимости от условий движения. Благодаря увеличенному почти в 10 раз (до 30 атм) предварительному давлению (по сравнению с Haldex 2 поколения) накапливаемому в гидроаккумуляторе сократилось время необходимое для полной блокировки муфты. Еще одним важным преимуществом является постоянно включенная задняя главная передача.

Схема трансмиссии
Блок управления полного привода получает информацию по CAN шине от датчиков: поперечного ускорения, продольного ускорения, рысканья автомобиля, оборотов двигателя, положения педали акселератора, частоты вращения колес, выключателя стоп-сигнала и угла поворота рулевого колеса.

Фактически, главный сигнал на блокировку муфты поступает от педали газа. Например, при ускорениях муфты превентивно блокируется не дожидаясь пробуксовки колес. Работу муфты хорошо заметно при прохождении поворотов под тягой — совершенно явно ощущается как тяга на задней оси доворачивает машину в поворот. Таким образом муфта работает всегда, независимо от вашего стиля вождения.

Еще одно важное замечание — если раньше, в случае вмешательства ABS и/или ESP муфта всегда полностью размыкалась, то теперь при работе ABS муфта размыкается, а при вмешательстве ESP муфта может быть замкнута. Важный момент — муфта Haldex 4 поколения может быть установлена только на автомобили с системой ESP.

Ещё одно замечание относительно масла в муфте Haldex. Сейчас используется новое масло (G 055 175 A2) в емкостях по 1 литру, ранее использовалось масло G 052 175 A1. Также следует обратить внимание, что это масло только для муфты, и не имеет отношения к редуктору заднего моста. Маслянный фильтр рассчитан на весь срок службы автомобиля, а интервал замены масла в муфте составляет 60 тысяч километров.


Кроме этого часто возникает вопрос касающийся того, какой максимальный крутящий момент может выдержать многодисковое сцепление в муфте Haldex.
Количество дисков в пакете фрикционной муфты зависит от модели автомобиля (от передаваемого крутящего момента). В частности для полноприводной Октавии предельный крутящий момент составляет 2000 Нм, а для модели VW Tiguan это 2400 Нм. Следует отметить, что коническая передача раздаточной коробки передает вращение на вал привода задней оси с повышающим коэффициентом 1,6. Это позволяет использовать вал меньшего диаметра. Соответственно в задней главной передаче частота вращения, передаваемая валом привода уменьшается в 1,6 раза.
В итоге:
Муфта Haldex 4 поколения является одной из самых совершенных систем подключаемого полного привода представленных в мире на текущий момент (к слову, на мощнейшем Bugatti Veyron тоже используется муфта Haldex). Её конструкция очень проста и надежна, а главное преимущество по сравнению с другими системами подключаемого полного привода заключается в том, что разность скоростей вращения колес на передней и задней оси не является условием включения муфты.
Электроника превентивно блокирует муфту в соответствии с дорожной обстановкой.
К недостаткам системы можно отнести фактическое отсутствие центрального дифференциала, и следовательно тот факт, что конструктивно задние колеса не могут иметь большую скорость вращения, чем передние.
ИНТЕРЕСНОЕ ДОПОЛНЕНИЕ: Основные режимы работы муфты

Автомобиль Фольксваген Тигуан, собираемый в РФ, пользуется довольно большой популярностью среди автолюбителей. Неплохое качество, не очень высокая цена, комфорт и удобство – аргументы в пользу приобретения данной машины. Еще один аргумент: наличие полного привода. Во многих случаях, из-за того, что машина оснащена системой полного привода, её и покупают. Как раз о приводе речь пойдет в данной статье.

Как работает полный привод на Тигуане

На автомобили данной модели устанавливается система полного привода, имеющая название 4Motion и о ней тоже стоит рассказать, чтобы в полной мере понять работу полного привода на машине описываемой модели.

4Motion

Данная система была разработана в прошлом веке и начала устанавливаться на автомобили Фольксваген с 1998 года. Крутящий момент в такой системе направляется к осям, в зависимости от дорожной ситуации. Подключение происходит автоматически.

Система состоит из следующих элементов:

  • дифференциал передней оси;
  • раздатка;
  • кардан заднего привода;
  • муфта;
  • главная передача;
  • заднеосевой дифференциал.

За счет чего обеспечивается работа

Переднеосевой дифференциал предназначен для того, чтобы направлять крутящий момент на передние колеса. Корпус дифференциала соединен валом с раздаткой. Карданная передача привода задней оси соединяет раздатку и муфту. Сама карданная передача состоит из двух валов и ШРУСа, она присоединяется к раздатке и фрикционной муфте несколькими муфтами повышенной упругости.

Фрикционная муфта, встроенная в картер дифференциала задней оси, является дисковой. Такое строение необходимо для того, чтобы менять величину передачи крутящего момента. Данная величина зависит от того, насколько замкнута муфта.

На автомобили Фольксваген Тигуан устанавливается муфта Haldex, относящаяся к четвертому поколению муфт.

Она устроена таким образом: в основе – диски двух типов. Первые из них – фрикционные, имеющие внутреннее зацепление и ступицу. Вторые – стальные, имеющие внешнее зацепление и барабан. Диски сжимаются поршнями.

Помимо дисков, в структуру муфты входят элементы электронного управления:

  • входные датчики;
  • блок управления;
  • исполнительные устройства.

Главный показатель, на который ориентируется входной датчик – температура масла. Блок управления анализирует полученную от входного датчика информацию и дает команды исполнительным устройствам. Нужно отметить, что блок управления ориентируется не только на уровень температуры масла, он получает информацию еще и от ЭБУ двигателя и ABS.

Исполнительное устройство – это клапан, который регулирует степень сжатия дисков.

Режимы работы муфты

Все предусмотрено 5 режимов работы муфты:

  1. При начале движения.
  2. При начале движения с пробуксовкой.
  3. При движении с постоянной скоростью.
  4. При движении с пробуксовкой.
  5. При торможении.

При торможении и движении с постоянной скоростью диски, как правило, не зажаты. Машина использует для движения только одну ведущую ось. Если возникает пробуксовка, то диски зажимаются до определенного уровня. При начале движения диски зажаты.

Таким образом, система сама определяет, на основании информации, полученной от электронных устройств, когда и насколько нужно зажать диски муфты.

Не работает полный привод на Тигуан

Причины того, что не работает полный привод на Тигуан, могут быть самыми разнообразными, начиная с поломки железа и заканчивая выходом из строя датчиков и электроники.

Например, если вышел из строя датчик температуры масла, то подключение задней оси будет осуществляться некорректно. То же самое может происходить, если поступает некорректная информация с блоков двигателя и ABS.

Частой причиной проблем с полным приводом является изнашивание подвесного подшипника карданного вала. Фиксируются также проблемы с подкачивающим насосом.

К сожалению для владельцев данного автомобиля, ремонт обходится достаточно дорого. И к этому нужно готовиться.

Вообще же, наверное, искать причину того, что не работает полный привод, искать необходимо не в интернете, а в автосервисе. Здесь описаны только лишь характерные болячки привода автомобиля, но в каждом конкретном случае причина неисправности может быть своя.

Тигуан. Полный привод или подключаемый

Прежде чем более подробно разбирать вопрос, стоит отметить, что Тигуан продается в двух версиях: городской и внедорожной. Именно от этого зависит подключаемый или постоянный полный привод у этой машины. Во внедорожной версии даже есть фаркоп, который спрятан под днищем автомобиля. С городским Тигуаном, в принципе, все понятно: он предназначен для того, чтобы перевозить людей и небольшие грузы в городских условиях. Тигуан во внедорожной версии остается все тем же паркетником, но с определенным дополнительным оборудованием и набором функций. В частности, он имеет кнопку Offroad, которая мобилизует все системы автомобиля, подготавливает их к борьбе с грязью, снегом, льдом и прочим.

Что касается того, какой же привод на Тигуане, то тут мнения расходятся. Исходя из устройства системы привода и принципа её работы, можно с уверенностью говорить, что у машины полный подключаемый привод, так как диски муфты зажаты не всегда. Эта точка зрения подтверждается и официальными документами, в которых сказано что привод автоматически подключаемый.

Вторая точка зрения: привод у Тигуана полный постоянный привод.

Сторонники данной точки зрения аргументируют свое убеждение тем, что определенный процент крутящего момента передается на заднюю ось постоянно. Пусть этот процент и небольшой. Но он есть.

Представляется, что постоянная передача 5-10 процентов крутящего момента на задние колеса не может говорить о том, что машина имеет постоянный полный привод. Все же, под таким типом привода подразумевается кое-что другое.

Например, если рассматривать отечественный внедорожник Нива, то там значительная энергия передается абсолютно на все оси и на все колеса. Автомобиль устойчиво стоит на всех четырех шинах. Здесь же все иначе.

Полноприводный автомобиль всегда считался более мощным, достаточно вспомнить внедорожники компаний BMW, Mercedes и Toyota. Но со временем полный привод появился и на обычных машинах. На автомобили Volkswagen устанавливают систему 4Motion.

Содержание статьи:

  • Привод 4Motion
  • Составные части
  • Принцип работы
  • Видео

Привод 4Motion компании Volkswagen можно отнести к тем, которые подключаются автоматическим путем, за счет электронной системы управления. В автомобилях марки BMW такая система именуется как xDrive, у Мерседес это 4Matic.

Что такое 4Motion

В приводе 4Motion крутящий момент, как правило, распределяется от агрегата автомобиля на оси колес зависимо от ситуации на дороге. Часто бывает такое, что дорога идет проходимая, а попадается участок с болотом или иным препятствием, чтоб проехать, тогда и нужен полный привод. Свою историю первой установки на автомобили Volkswagen системы 4Motion начинается с 1998 года. Такая система устанавливается как на автомобили класса седан, хэтчбек, так и на внедорожники и кроссоверы.

Среди таких автомобилей компании Volkswagen стоит вспомнить Golf IV, V поколений, микроавтобусы Volkswagen Transporter и кроссовер Volkswagen Tiguan. Теперь же рассмотрим подробнее о системе полного привода 4Motion.

С чего состоит полный привод 4Motion

Само название полный привод 4Motion, говорит о том, что система будет не простой. Каждая часть выполняет отведенную ей работу. Наглядная схема системы 4Motion показывает, что полный привод автомобилей Volkswagen состоит из: агрегат автомобиля (1), раздатка (2), карданная передача (3), кардан (4), межколесный дифференциал для задней оси (5), муфта включения задней оси (6), межколесный дифференциал для передней оси (7) и коробка передач автомобиля (8).

Рассмотрим принцип устройства отдельных компонентов и предназначение в системе 4Motion. Первый по списку работы пойдет дифференциал передней оси. Его назначением является передача крутящего момента на ведущие передние колеса от коробки передач. Сам же корпус соединен с раздаточной коробкой.

Далее по списку идет раздаточная коробка, из-за себя представляет коническую передачу. Благодаря ей крутящий момент передается под углом 90°. Фрикционная муфта и раздатка соединяются между собой карданной передачей от привода задней оси.

В полном приводе компании Volkswagen системе 4Motion используется многодисковая фрикционная муфта под названием Haldex. За счет нее передается крутящий момент от передней оси машины. Степень и величина передачи крутящего момента зависит от степени замыкания муфты. Как правило, в системе 4Motion муфта встроена в картер дифференциала задней оси.

В системе 4Motion используется муфта четвертого поколения, чаще всего её можно встретить на кроссовере Volkswagen Tiguan. В сравнении с предыдущим поколением муфт, она имеет более простую конструкцию. Муфты первого и второго поколения можно встретить на автомобилях Volkswagen IV и V, а так же на Volkswagen Transporter.

Управление муфтой Haldex системы 4Motion происходит электронным путем, так же сюда включены входные датчики, блок управления электроникой и сами исполнительные устройства. В качестве входного датчика используется датчик температуры масла.

Задачей блока управления полного привода 4Motion, как и в других системах автомобиля, является преобразование входящей информации и передача сигналов на исполнительные устройства. Кроме информации, полученной от датчика температуры масла, блок управления тянет информацию от блока управления агрегатом автомобиля и системы ABS.

К исполнительным устройствам системы 4Motion относят клапан управления, он способен регулировать давление сжатие фрикционных дисков начиная от 0 и до 100% от возможной величины. За счет положения клапана определяется величина давления. Что касается аккумулятора давления и насоса, то они обеспечивают поддержку давления масла во всей системе 4Motion на уровне 3 МПа.

Как видим система полного привода 4Motion от компании Volkswagen достаточно не сложная в сравнении с другими производителями. Производитель Volkswagen стал чаще устанавливать на различные модели своих автомобилей, тем самым повышая комфорт, управляемость и надежность.

Как работает механизм системы 4Motion

Работы системы полного привода 4Motion зависит от построенного алгоритма блоком управления и муфты Haldex. Как правило, выделяют следующие алгоритмы работы:

  1. старт движения;
  2. пробуксовка при начале движения;
  3. движение на постоянной скорости;
  4. движение с частыми пробуксовками;
  5. резкое торможение.

Именно такие алгоритмы стандартом зашиты в блок управления системы 4Motion. При старте с места или разгоне, клапан, как правило, будет закрыт, а диски муфты сжимаются максимально. В результате на задние колеса будет подан крутящий момент максимальной силы.

Если же берется алгоритм 4Motion, когда при старте начинается пробуксовка передних колес, то клапан управления сразу закроется, а фрикционные диски муфты сожмутся. В таком случае крутящий момент полностью будет передаваться на заднюю ось. Относительно передних колес, то одно из колес в процессе будет подключаться или отключатся с помощью электронного блока дифференциалов системы 4Motion.

Взяв за основу ситуацию работы 4Motion, когда автомобиль движется с постоянной скоростью, то клапан будет открыт, а диски будут сжиматься в зависимости от условий движения и дорожного покрытия. Крутящий момент на заднюю ось будет передаваться только в самые необходимые моменты, а в основном вся нагрузка будет идти на переднюю ось.

Следующий алгоритм пробуксовки 4Motion, во время движения автомобиля высчитывается на основе сигналов полученных от блоков управления системы ABS. Клапан будет открываться зависимо от условий движения автомобиля. Блок управления будет смотреть, какая ось и какие колеса буксую, на те и передавать крутящий момент.

Последний вариант работы 4Motion, это когда автомобиль тормозит. В таком случае клапан управления будет открыт, а фрикционные муфты полностью разжаты. Не зависимо от ситуации, крутящий момент при торможении на заднюю ось передаваться не будет.

Видео принцип работы муфты Haldex на системе 4Motion:

Муфта полного привода Haldex 5 (BorgWarner)

Муфту полного привода ранее называли «Haldex пятого поколения» — по имени компании, которая ее производила. Сейчас Haldex в названии использовать нельзя т.к. в 2011 году трансмиссионное подразделение компании Haldex AB было куплено компанией BorgWarner. Производство муфт полного привода осталось на том же месте, на том же оборудовании, но официальное название теперь — BorgWarner.

Муфта полного привода поколения V размещена в корпусе задней главной передачи. С помощью муфты полного привода производится управляемая передача крутящего момента от передней к задней оси автомобиля. Величина крутящего момента, передаваемого муфтой на заднюю ось, определяется степенью замыкания муфты.

Особенности конструкции
— Для крутящего момента двигателя до 380 Нм.
— Крутящий момент, передаваемый на заднюю ось до 3600 Нм.
— Фрикцион с электрическим/гидравлическим управлением.
— Заменяется отдельно.
— Постоянно работающий насос.
Замена масла раз в 3 года, без ограничения по пробегу.

Подробное описание конструкции муфты полного привода

Муфта полного привода поколения V состоит из следующих узлов:

Муфта полного привода поколения V и предыдущая модель (Haldex 4) имеют одинаковый принцип действия — передача крутящего момента с помощью пакета фрикционных дисков.

Новые узлы Haldex 5:
— предохранительный клапан.
— втулка с масляными каналами.

Изменённые узлы Haldex 5 по сравнению с муфтой полного привода поколения Haldex 4:
— насос муфты полного привода V181.
— блок управления полного привода J492.
— корпус.

Следующие узлы муфты полного привода поколения Haldex 4 на новой муфте отсутствуют:
— аккумулятор давления.
— клапан управления замыкания муфты N373.
* масляный фильтр.

Насос муфты полного привода V181

Конструктивно насос муфты полного привода V181 представляет собой поршневой насос со встроенным центробежным регулятором. Он создаёт давление в гидросистеме муфты и регулирует его. Блок управления полного привода J492 постоянно удерживает насос включённым.

Поршневой насос

Поршневой насос приводится валом от электродвигателя. Установленный под углом упорный шарикоподшипник (качающаяся шайба) поочерёдно нажимает подпружиненные поршни шести цилиндров.

Устройство

Принцип действия
При вращении барабана насоса поршни совершают возвратно-поступательное движение. Масло засасывается в камеры и подаётся затем от стороны нагнетания к кольцевому поршню и во внутреннюю часть центробежного регулятора.

Центробежный регулятор

Встроенный центробежный регулятор состоит из центробежных рычагов и центробежных клапанов
(шариков). Он регулирует создаваемое насосом давление масла.

Устройство

При вращении рычаги регулятора под воздействием центробежной силы отжимаются наружу. При этом они прижимают шарики клапанов к их сёдлам.

Принцип действия

Предохранительный клапан

Предохранительный клапан служит для защиты деталей и узлов от повышенного давления. Когда
создаваемое насосом полного привода V181 давление превышает 44 бара, давление масла становится больше прижимающего усилия пружины.

Устройство

Пружина сжимается и шарик предохранительного клапана отходит от седла. Через открывшееся отверстие масло муфты возвращается в масляный поддон.

Принцип действия


Регулирование

Давление масла создаётся и устанавливается на соответствующем уровне в результате совместной работы поршневого насоса и центробежного регулятора. Результирующее давление масла подаётся на кольцевой поршень.

Кольцевой поршень сжимает пакет дисков фрикциона с различной силой. Величина усилия сжатия определяет передаваемый на заднюю ось крутящий момент.

Давление на низких оборотах

При небольшой частоте вращения электродвигателя насоса давление масла на кольцевой поршень не подаётся.

Центробежные рычаги пока не могут создавать никакого усилия на шариках клапанов. Перекачиваемое насосом масло через открытые шариковые клапаны стекает обратно в масляный поддон.

Давление на средних оборотах

При увеличении частоты вращения электродвигателя в кольцевом цилиндре создаётся давление масла. Центробежные рычаги прижимают шарики клапанов к сёдлам. Создаваемое давление масла слегка отжимает шарики назад.

Устанавливается равновесие между центробежными усилиями и гидравлическим давлением. По мере дальнейшего повышения частоты вращения увеличивается и давление на кольцевой поршень, а с ним и передаваемый муфтой крутящий момент.

Давление на высоких оборотах

При очень высокой частоте вращения электродвигателя центробежные рычаги прижимают шарики клапанов с таким большим усилием, что на кольцевой поршень действует недопустимо высокое давление.

При превышении значения рабочего давления в 44 бара открывается предохранительный клапан. Тем самым рабочее давление уменьшается, масло стекает обратно в масляный поддон.

Снижение давления при уменьшении оборотов

При снижении частоты вращения электродвигателя сила нажатия центробежных рычагов на шарики клапанов уменьшается. Через образующийся зазор масло перетекает в масляный поддон.

Рабочее давление масла уменьшается. Между центробежными усилиями и гидравлическим давлением вновь устанавливается равновесие.

Калибровка характеристики давление-ток

После каждой замены насоса муфты и блока управления необходимо выполнять базовую установку. В ходе такой базовой установки привод муфты сначала прокачивается, после чего калибруется на 0 и на 44 бар. В результате этой калибровки устанавливается, какая сила тока требуется для поддержания определённого давления. Блок управления насоса использует эту характеристику (которая не является линейной), чтобы определить значение тока, необходимого для реализации крутящего момента, передаваемого на заднюю ось в той или иной динамической ситуации.

При сбое базовой установки устанавливаются значения по умолчанию, заданные производителем.
Прокачка и калибровка выполняются автоматически в ходе каждой поездки.

Схема системы управления

Управление муфтой полного привода осуществляется блоком управления по заложенной в нём динамической модели. Важные для регулирования сигналы, такие как скорость вращения колёс, положение автомобиля и испытываемое им ускорение, поступают от блока управления ABS J104. Другие сигналы, например, развиваемый общий крутящий момент, поступают от блока управления двигателя J623.
Сигналы движения в повороте регистрируются датчиком угла поворота рулевого колеса и передаются блоком управления усилителя рулевого управления J500.
Через межсетевой интерфейс поступают также сигналы от блока Mechatronik КП DSG J743 и блока управления комбинации приборов J285.

Обозначения:
G28
Датчик числа оборотов двигателя
G44 Датчик частоты вращения заднего правого колеса
G45 Датчик частоты вращения переднего правого колеса
G46 Датчик частоты вращения заднего левого колеса
G47 Датчик частоты вращения переднего левого колеса
G79 Датчик положения педали акселератора
G85 Датчик угла поворота рулевого колеса
G200 Датчик поперечного ускорения
G202 Датчик скорости поворота (вокруг вертикальной оси)
G251 Датчик продольного ускорения
G476 Датчик положения педали сцепления
J104 Блок управления ABS
J285 Блок управления комбинации приборов
J492 Блок управления полного привода
J500 Блок управления усилителя рулевого управления
J533 Диагностический интерфейс шин данных
J623 Блок управления двигателя
J743 Блок Mechatronik КП DSG
V181 Насос муфты полного привода

CAN Привод, CAN Ходовая часть, CAN Комфорт, Провод шины CAN, Кабели датчиков и Кабели исполнительных механизмов см. на схеме.

Источник: Skoda Karoq Technical Site

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как работает полный привод Тигуан (Volkswagen Tiguan 4WD)

Автомобиль Фольксваген Тигуан, собираемый в РФ, пользуется довольно большой популярностью среди автолюбителей. Неплохое качество, не очень высокая цена, комфорт и удобство – аргументы в пользу приобретения данной машины. Еще один аргумент: наличие полного привода. Во многих случаях, из-за того, что машина оснащена системой полного привода, её и покупают. Как раз о приводе речь пойдет в данной статье.

Как работает полный привод на Тигуане

На автомобили данной модели устанавливается система полного привода, имеющая название 4Motion и о ней тоже стоит рассказать, чтобы в полной мере понять работу полного привода на машине описываемой модели.

4Motion

Данная система была разработана в прошлом веке и начала устанавливаться на автомобили Фольксваген с 1998 года. Крутящий момент в такой системе направляется к осям, в зависимости от дорожной ситуации. Подключение происходит автоматически.

Система состоит из следующих элементов:

  • дифференциал передней оси;
  • раздатка;
  • кардан заднего привода;
  • муфта;
  • главная передача;
  • заднеосевой дифференциал.

За счет чего обеспечивается работа

Переднеосевой дифференциал предназначен для того, чтобы направлять крутящий момент на передние колеса. Корпус дифференциала соединен валом с раздаткой. Карданная передача привода задней оси соединяет раздатку и муфту. Сама карданная передача состоит из двух валов и ШРУСа, она присоединяется к раздатке и фрикционной муфте несколькими муфтами повышенной упругости.

Фрикционная муфта, встроенная в картер дифференциала задней оси, является дисковой. Такое строение необходимо для того, чтобы менять величину передачи крутящего момента. Данная величина зависит от того, насколько замкнута муфта.

На автомобили Фольксваген Тигуан устанавливается муфта Haldex, относящаяся к четвертому поколению муфт.

Она устроена таким образом: в основе – диски двух типов. Первые из них – фрикционные, имеющие внутреннее зацепление и ступицу. Вторые – стальные, имеющие внешнее зацепление и барабан. Диски сжимаются поршнями.

Помимо дисков, в структуру муфты входят элементы электронного управления:

  • входные датчики;
  • блок управления;
  • исполнительные устройства.

Главный показатель, на который ориентируется входной датчик – температура масла. Блок управления анализирует полученную от входного датчика информацию и дает команды исполнительным устройствам. Нужно отметить, что блок управления ориентируется не только на уровень температуры масла, он получает информацию еще и от ЭБУ двигателя и ABS.

Исполнительное устройство – это клапан, который регулирует степень сжатия дисков.

Режимы работы муфты

Все предусмотрено 5 режимов работы муфты:

  1. При начале движения.
  2. При начале движения с пробуксовкой.
  3. При движении с постоянной скоростью.
  4. При движении с пробуксовкой.
  5. При торможении.

При торможении и движении с постоянной скоростью диски, как правило, не зажаты. Машина использует для движения только одну ведущую ось. Если возникает пробуксовка, то диски зажимаются до определенного уровня. При начале движения диски зажаты.

Таким образом, система сама определяет, на основании информации, полученной от электронных устройств, когда и насколько нужно зажать диски муфты.

Не работает полный привод на Тигуан

Причины того, что не работает полный привод на Тигуан, могут быть самыми разнообразными, начиная с поломки железа и заканчивая выходом из строя датчиков и электроники.

Например, если вышел из строя датчик температуры масла, то подключение задней оси будет осуществляться некорректно. То же самое может происходить, если поступает некорректная информация с блоков двигателя и ABS.

Частой причиной проблем с полным приводом является изнашивание подвесного подшипника карданного вала. Фиксируются также проблемы с подкачивающим насосом.

К сожалению для владельцев данного автомобиля, ремонт обходится достаточно дорого. И к этому нужно готовиться.

Вообще же, наверное, искать причину того, что не работает полный привод, искать необходимо не в интернете, а в автосервисе. Здесь описаны только лишь характерные болячки привода автомобиля, но в каждом конкретном случае причина неисправности может быть своя.

Тигуан. Полный привод или подключаемый

Прежде чем более подробно разбирать вопрос, стоит отметить, что Тигуан продается в двух версиях: городской и внедорожной. Именно от этого зависит подключаемый или постоянный полный привод у этой машины. Во внедорожной версии даже есть фаркоп, который спрятан под днищем автомобиля. С городским Тигуаном, в принципе, все понятно: он предназначен для того, чтобы перевозить людей и небольшие грузы в городских условиях. Тигуан во внедорожной версии остается все тем же паркетником, но с определенным дополнительным оборудованием и набором функций. В частности, он имеет кнопку Offroad, которая мобилизует все системы автомобиля, подготавливает их к борьбе с грязью, снегом, льдом и прочим.

Что касается того, какой же привод на Тигуане, то тут мнения расходятся. Исходя из устройства системы привода и принципа её работы, можно с уверенностью говорить, что у машины полный подключаемый привод, так как диски муфты зажаты не всегда. Эта точка зрения подтверждается и официальными документами, в которых сказано что привод автоматически подключаемый.

Вторая точка зрения: привод у Тигуана полный постоянный привод. Сторонники данной точки зрения аргументируют свое убеждение тем, что определенный процент крутящего момента передается на заднюю ось постоянно. Пусть этот процент и небольшой. Но он есть.

Представляется, что постоянная передача 5-10 процентов крутящего момента на задние колеса не может говорить о том, что машина имеет постоянный полный привод. Все же, под таким типом привода подразумевается кое-что другое.

Например, если рассматривать отечественный внедорожник Нива, то там значительная энергия передается абсолютно на все оси и на все колеса. Автомобиль устойчиво стоит на всех четырех шинах. Здесь же все иначе.

Замена масла в муфте халдекс на фольксваген тигуане

Масло в муфте играет очень важную роль. Оно смазывает трущиеся детали и требует замены после 60000 км пробега автомобиля. Но в том случае, если машина эксплуатируется с повышенными нагрузками и в основном по бездорожью, замену масла рекомендуется произвести раньше. Замена смазки в муфте своими руками совсем несложная процедура.

Устройство для соединения вращающихся валов

Муфта и принцип ее работы

Механическая часть состоит из:

  • Входного вала.
  • Насоса аксиально-поршневого.
  • Рабочего поршня.
  • Ведомого вала.
  • Приводной головки.
  • Дискового кулачка.
  • Фрикционных дисков.

В случае пробуксовки одного колеса, на машине происходит разница во вращении ведущего, а также ведомого вала, тем самым на поршень поступает выступающая или опускающая часть кулачковой шайбы. При возвратно-поступательной работе поршня в гидросистеме происходит повышение давления смазывающей жидкости.
После этого в наборе дисков происходит сжимание между валами, а затем зацепление.

Гидравлическая часть состоит из:

  • Электронасоса.
  • Масляного фильтра.
  • Нагнетательного клапана.
  • Впускного клапана.
  • Регулятора давления с регулируемым клапаном.
  • Предохранительного срабатывающего клапана.
  • Гидроаккумулятора.

Составные части устройства


Чтобы вся система работала быстро, электронасос подпитки начинает свое вращение при 400 оборотах в минуту, тем самым нагнетает давление до 4 кгс/см2. Подпитывающее давление поддерживается гидроаккумулятором, тем самым воздействует на поверхность поршня электронасоса, а также на сам поршень.

Преимущество заключается тем, что поршень соприкасается с кулачком диска с одной стороны. А другая сторона, при помощи давления подпора, устраняет зазор на фрикционном дисковом наборе.–
Гидроаккумулятор, кроме поддержания давления, выполняет еще одну немаловажную задачу – выравнивает поступающие колебания в давлении. Когда действие давления на подпитывающей магистрали не происходит, пружина на аккумуляторе разжата. А через сам аккумулятор смазка не сбрасывается со всей магистрали. При этом повышенное давление на магистрали не происходит из-за перепуска смазывающей жидкости через аккумулятор на сам резервуар сбора смазки. При понижении давления, в этом случае пружина разжимается, и уменьшает, либо полностью прекращает сбрасывание смазки в емкость.

ТО автомобиля: слив и заливка смазочной жидкости с устройства, которое соединяет крутящиеся валы

Муфта управляется электроникой, которая включает входные датчики, а затем исполнительные устройства и электронный блок. Входным является температурный датчик смазывающей жидкости.

Блок управления преобразует управляющие воздействия на исполнительном устройстве во входную информацию. Кроме температурного датчика смазывающей жидкости, электроблок использует переданную информацию с управления блока двигателя и управления ABS, которая получается по CAN-шине.

Системой исполнительного устройства управления является клапан, который регулирует давление сжимания фрикционных дисков от 0% до 100% самой максимальной величины. При этом насос и аккумулятор обеспечивают поддержку давления смазывающей жидкости в системе 3 МПа.

Система смазки муфты и ее обслуживание

В процессе работы муфта требует к себе внимания и своевременного обслуживания. Если соблюдать совсем несложное обслуживание, муфта прослужит очень долго.

  • Нужно следить за уровнем смазки. Также осматривать муфту на течь смазочной жидкости.
  • Замена смазывающей жидкости и фильтра должна производиться своевременно.
Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

Самоблокирующиеся устройство c электронным управлением

Преимущества муфты халдекс

  • Сохраняется достоинство переднего привода.
  • В трансмиссии не происходит повышенного напряжения при маневрировании и парковке.
  • Не происходит чувствительности при наличии разных шин.
  • Отсутствуют ограничения при буксировке с подвешенной осью.
  • Неограниченное сочетание с другими системами ABS, EDS, ASR, ESP.
  • Постоянно осуществляется полный привод, а также электронное регулирование самой муфты.

Подготовительные работы и операции

Главное, нужно подготовить все инструменты, которые потребуются для проведения работ, а также купить масло и фильтр. Масло нужно покупать G055175A2. Израсходуется его в пределах 650 мл, поэтому целесообразно купить литр. Масло, а также фильтр, нужно покупать высокого качества, так как от этого муфта прослужит больше. Не стоит покупать слишком дешевое масло, так как оно по качеству может быть не очень хорошее.

Перечень необходимых инструментов:

  • Небольшой сосуд, куда будет происходить слив отработанной жидкости.
  • Ключи, чтобы открутить сливную и заливную пробку.
  • Ключ для откручивания крышки, под которой находится фильтр.
  • Плоскогубцы.
  • Переносная лампа или фонарик.
  • Резиновые перчатки.
  • Ветошь.
  • Очки защитные.
  • Стокубовый шприц с трубкой для заливания смазывающей жидкости в муфту халдекс.

Процесс замены

  1. Нужна смотровая яма или эстакада, так как все работы будут делаться под машиной. Установив автомобиль на таковую, его нужно зафиксировать при помощи ручного тормоза или противооткатных упоров.
  2. Также машина должна быть установлена на ровной поверхности. Нельзя чтобы одна часть была выше, а другая ниже, так как при заливании смазочной жидкости в муфту будет неточное количество смазки.
  3. Расположение устройства

  4. После чего нужно найти муфту халдекс, как правило, она находится в картере дифференциала задней оси. На haldex находится сливная и заливная пробка. Главное, не перепутать пробки с редуктором заднего моста. Ошибка может сильно навредить мосту и туда заливается совсем другая марка масла.

Слив отработанного моторного масла и снятие старого фильтра

  1. Чтобы масло слилось все, его нужно немного прогреть до температуры в пределах 300С. Для защиты глаз от попадания масла необходимо надеть очки, а руки защитить резиновыми перчатками.
  2. Фильтрующий элемент

  3. Перед сливанием отработанной жидкости, нужно снять старый фильтр. Для этого необходимо отвернуть два болта и снять крышку фильтра. Затем аккуратно зацепить плоскогубцами за пластиковую прокладку и вытащить ее, после чего достать фильтр. Также можно запустить двигатель автомобиля и сразу заглушить, пластиковую прокладку и фильтр выдавит наружу.
  4. Нужно поставить под муфту haldex небольшой сосуд, куда будет производиться слив отработанной жидкости.
  5. Ключом немного ослабить сливную пробку haldex, затем вывернуть ее полностью.
  6. Сливная пробка

  7. Откорректировать сосуд так, чтобы отработанное масло все попало в него.
  8. После сливания отработки нужно завернуть сливную пробку в муфту на свое место.

Установка нового фильтра

Установка нового фильтра в муфту haldex

Старый фильтр нужно выбросить, так как для дальнейшей эксплуатации он непригоден. Необходимо всегда устанавливать только новый.

  1. Перед установкой нового фильтра, его нужно смазать маслом, чтобы он хорошо зашел на свое место, и установить в муфту.
  2. Также нужно проверить два уплотнительных резиновых кольца, находящихся на белой пластиковой прокладке, на дальнейшую пригодность. Если кольца повреждены, их нужно заменить новыми. Вся суть в том, что поврежденные резиновые кольца будут пропускать масло, и оно все вытечет, а муфта быстро выйдет из строя. После осмотра и замены резиновых колец их нужно смазать маслом и установить пластиковую прокладку в муфту.
  3. Установка крышки на фильтр

  4. После всех проведенных операций необходимо установить крышку фильтра, а затем закрепить ее двумя болтами. При этом болты необходимо затягивать равномерно.

Залив масла в муфту

  1. Чтобы залить масло в муфту нужно открутить ключом заливную пробку.
  2. Набрать в стокубовый шприц масло, а на конец шприца надеть трубку. После чего вставить эту трубку в заливное отверстие и выдавить содержимое масло в муфту.

    Заливка смазочной жидкости

    Заливать таким способом в муфту масло нужно до тех пор, пока смазочная жидкость не станет вытекать с заливного отверстия. Это свидетельствует о том, что в муфту халдекс залито достаточное количество масла.
  3. После того как масло залито в муфту, нужно закрутить ключом заливную пробку.
  4. Место для заливки смазочной жидкости

  5. Муфту и место, где производилось заливание смазки, нужно протереть ветошью, так как необходимо будет определить, нет ли подтекания смазочной жидкости после пробной поездки.
  6. Совершить пробную поездку, после чего загнать машину на то место, где производились все работы по замене смазки. Заглушить мотор и осмотреть муфту на признаки подтекания смазочной жидкости.
  7. Подождать минут десять, пока вся жидкость стечет, а затем открутить заливную пробку. Если с нее выходит масло, значит уровень нормальный, а когда масло не выступает с заливного отверстия, значит его нужно долить.
  8. Вытереть ветошью следы смазочной жидкости.
  9. Замена масла на фольксваген тигуан окончена.

Как легко и быстро поменять смазочную жидкость в автомобиле?

Данная статья поможет произвести замену смазочной жидкости своими руками, не прибегая к помощи СТО, тем самым экономя деньги, а также свое время. А главное, можно один раз выполнить данную операцию по замене смазки и все следующие разы менять масло без особых проблем.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

Полный привод тигуан


Как работает полный привод на Тигуане, подключаемый или постоянный, почему не включается

Автомобиль Фольксваген Тигуан, собираемый в РФ, пользуется довольно большой популярностью среди автолюбителей. Неплохое качество, не очень высокая цена, комфорт и удобство – аргументы в пользу приобретения данной машины. Еще один аргумент: наличие полного привода. Во многих случаях, из-за того, что машина оснащена системой полного привода, её и покупают. Как раз о приводе речь пойдет в данной статье.

Как работает полный привод на Тигуане

На автомобили данной модели устанавливается система полного привода, имеющая название 4Motion и о ней тоже стоит рассказать, чтобы в полной мере понять работу полного привода на машине описываемой модели.

4Motion

Данная система была разработана в прошлом веке и начала устанавливаться на автомобили Фольксваген с 1998 года. Крутящий момент в такой системе направляется к осям, в зависимости от дорожной ситуации. Подключение происходит автоматически.

Система состоит из следующих элементов:

  • дифференциал передней оси;
  • раздатка;
  • кардан заднего привода;
  • муфта;
  • главная передача;
  • заднеосевой дифференциал.
За счет чего обеспечивается работа

Переднеосевой дифференциал предназначен для того, чтобы направлять крутящий момент на передние колеса. Корпус дифференциала соединен валом с раздаткой. Карданная передача привода задней оси соединяет раздатку и муфту. Сама карданная передача состоит из двух валов и ШРУСа, она присоединяется к раздатке и фрикционной муфте несколькими муфтами повышенной упругости.

Фрикционная муфта, встроенная в картер дифференциала задней оси, является дисковой. Такое строение необходимо для того, чтобы менять величину передачи крутящего момента. Данная величина зависит от того, насколько замкнута муфта.

На автомобили Фольксваген Тигуан устанавливается муфта Haldex, относящаяся к четвертому поколению муфт.

Она устроена таким образом: в основе – диски двух типов. Первые из них – фрикционные, имеющие внутреннее зацепление и ступицу. Вторые – стальные, имеющие внешнее зацепление и барабан. Диски сжимаются поршнями.

Помимо дисков, в структуру муфты входят элементы электронного управления:

  • входные датчики;
  • блок управления;
  • исполнительные устройства.

Главный показатель, на который ориентируется входной датчик – температура масла. Блок управления анализирует полученную от входного датчика информацию и дает команды исполнительным устройствам. Нужно отметить, что блок управления ориентируется не только на уровень температуры масла, он получает информацию еще и от ЭБУ двигателя и ABS.

Исполнительное устройство – это клапан, который регулирует степень сжатия дисков.

Режимы работы муфты

Все предусмотрено 5 режимов работы муфты:

  1. При начале движения.
  2. При начале движения с пробуксовкой.
  3. При движении с постоянной скоростью.
  4. При движении с пробуксовкой.
  5. При торможении.

При торможении и движении с постоянной скоростью диски, как правило, не зажаты. Машина использует для движения только одну ведущую ось. Если возникает пробуксовка, то диски зажимаются до определенного уровня. При начале движения диски зажаты.

Таким образом, система сама определяет, на основании информации, полученной от электронных устройств, когда и насколько нужно зажать диски муфты.

Не работает полный привод на Тигуан

Причины того, что не работает полный привод на Тигуан, могут быть самыми разнообразными, начиная с поломки железа и заканчивая выходом из строя датчиков и электроники.

Например, если вышел из строя датчик температуры масла, то подключение задней оси будет осуществляться некорректно. То же самое может происходить, если поступает некорректная информация с блоков двигателя и ABS.

Частой причиной проблем с полным приводом является изнашивание подвесного подшипника карданного вала. Фиксируются также проблемы с подкачивающим насосом.

К сожалению для владельцев данного автомобиля, ремонт обходится достаточно дорого. И к этому нужно готовиться.

Вообще же, наверное, искать причину того, что не работает полный привод, искать необходимо не в интернете, а в автосервисе. Здесь описаны только лишь характерные болячки привода автомобиля, но в каждом конкретном случае причина неисправности может быть своя.

Тигуан. Полный привод или подключаемый

Прежде чем более подробно разбирать вопрос, стоит отметить, что Тигуан продается в двух версиях: городской и внедорожной. Именно от этого зависит подключаемый или постоянный полный привод у этой машины. Во внедорожной версии даже есть фаркоп, который спрятан под днищем автомобиля. С городским Тигуаном, в принципе, все понятно: он предназначен для того, чтобы перевозить людей и небольшие грузы в городских условиях. Тигуан во внедорожной версии остается все тем же паркетником, но с определенным дополнительным оборудованием и набором функций. В частности, он имеет кнопку Offroad, которая мобилизует все системы автомобиля, подготавливает их к борьбе с грязью, снегом, льдом и прочим.

Что касается того, какой же привод на Тигуане, то тут мнения расходятся. Исходя из устройства системы привода и принципа её работы, можно с уверенностью говорить, что у машины полный подключаемый привод, так как диски муфты зажаты не всегда. Эта точка зрения подтверждается и официальными документами, в которых сказано что привод автоматически подключаемый.

Вторая точка зрения: привод у Тигуана полный постоянный привод. Сторонники данной точки зрения аргументируют свое убеждение тем, что определенный процент крутящего момента передается на заднюю ось постоянно. Пусть этот процент и небольшой. Но он есть.

Представляется, что постоянная передача 5-10 процентов крутящего момента на задние колеса не может говорить о том, что машина имеет постоянный полный привод. Все же, под таким типом привода подразумевается кое-что другое.

Например, если рассматривать отечественный внедорожник Нива, то там значительная энергия передается абсолютно на все оси и на все колеса. Автомобиль устойчиво стоит на всех четырех шинах. Здесь же все иначе.

Система полного привода 4Motion — Volkswagen Tiguan, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

А теперь подробнее о системе 4Motion

Система полного привода 4Motion относится к так называемым системам полного привода подключаемым автоматически. В данной системе крутящий момент двигателя распределяется по осям в зависимости от дорожной ситуации. Система 4Motion устанавливается на автомобили концерна Volkswagen с 1998 года. Название 4Motion является зарегистрированным товарным знаком.

Система полного привода 4Motion включает дифференциал передней оси в коробке передач, раздаточную коробку, карданную передачу привода задней оси, многодисковую фрикционную муфту, главную передачу и дифференциал задней оси.1. двигатель2. Раздаточная коробка3. Карданная передача4. Главная передача задней оси5. Межколесный дифференциал задней оси6. Муфта подключения задней оси (муфта Haldex)7. Межколесный дифференциал передней оси

8. Коробка передач

Дифференциал передней оси обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач к передним ведущим колесам. Корпус дифференциала передней оси соединен с раздаточной коробкой полым валом.

Раздаточная коробка представляет собой коническую передачу, с помощью которой крутящий момент передается под углом 90 град. Карданная передача привода задней оси соединяет раздаточную коробку и фрикционную муфту.

Карданная передача состоит из двух валов, соединенных шарниром равных угловых скоростей. К раздаточной коробке и фрикционной муфте валы присоединяются с помощью упругих муфт. Задний карданный вал имеет промежуточную опору.

В системе полного привода 4Motion применяется многодисковая фрикционная муфта Haldex. Муфта обеспечивает управляемую передачу крутящего момента (величина передаваемого крутящего момента определяется степенью замыкания муфты) от передней к задней оси автомобиля. Муфта Haldex встроена в картер дифференциала задней оси.

В настоящее время в системе полного привода 4Motion используется муфта Haldex четвертого поколения (автомобили Volkswagen Tiguan), которая имеет более простую конструкцию в сравнении с предшественниками. До этого устанавливались муфты первого и второго поколений (автомобили Volkswagen Golf IV, V – опционально, Volkswagen Transporter).

Конструктивно муфта Haldex включает пакет фрикционных дисков, насос, аккумулятор давления и систему управления. 1. Барабан2. Пакет фрикционных дисков3. Ступица4. Поршень5. Тарельчатая пружина6. Подающая магистраль7. Клапан управления8. Обратная магистраль9. Блок управления10. Обратный клапан11. Насос12. Масляный фильтр13. Аккумулятор давления

14. Масляный бак

Пакет фрикционных дисков представляет собой набор из фрикционных и стальных дисков. Фрикционные диски имеют внутреннее зацепление со ступицей. Стальные диски имеют внешнее зацепление с барабаном. Количество дисков определяет величину передаваемого крутящего момента (больше дисков – больше момент). Диски сжимаются поршнями.

Муфта Haldex имеет электронное управление, включающее входные датчики, блок управления и исполнительные устройства. Входным датчиком системы управления является датчик температуры масла.

Блок управления преобразует входящую информацию в управляющие воздействия на исполнительное устройство. Помимо датчика температуры масла электронный блок управления использует информацию от блока управления двигателем, блока управления системы ABS, получаемую по CAN-шине.

Исполнительным устройством системы управления является клапан управления, регулирующий давление сжатия фрикционных дисков от 0 до 100% максимальной величины. Величина давления определяется положением клапана.

Насос и аккумулятор давления обеспечивают поддержание давления масла в системе на уровне 3 МПа.

Принцип работы системы

Работа системы 4Motion определяется алгоритмом работы муфты Haldex, в котором можно выделить следующие характерные режимы:

начало движения;начало движения с пробуксовкой;движение с постоянной скоростью;движение с пробуксовкой;

торможение.

При трогании с места и разгоне автомобиля клапан управления закрыт, диски муфты максимально сжаты. На задние колеса передается максимальный крутящий момент.

Если движение начинается с пробуксовкой обоих передних колес, клапан управления закрывается, фрикционные диски муфты сжимаются. Крутящий момент полностью передается на заднюю ось. При пробуксовке одного из передних колес в работу системы вначале включается электронная блокировка дифференциала.

При движении с постоянной скоростью клапан открывается, а диски сжимаются в зависимости от условий движения. На заднюю ось крутящий момент передается в определенных (незначительных) пределах.

Пробуксовка в движении автомобиля определяется на основании сигналов от блока управления системы ABS. При этом клапан открывается в зависимости от условий движения (какая ось и какие колеса буксуют).

При торможении клапан управления открыт, фрикционные диски муфты полностью разжаты. Крутящий момент на заднюю ось не передается.

Page 2

А теперь подробнее о системе 4Motion

Система полного привода 4Motion относится к так называемым системам полного привода подключаемым автоматически. В данной системе крутящий момент двигателя распределяется по осям в зависимости от дорожной ситуации. Система 4Motion устанавливается на автомобили концерна Volkswagen с 1998 года. Название 4Motion является зарегистрированным товарным знаком.

Система полного привода 4Motion включает дифференциал передней оси в коробке передач, раздаточную коробку, карданную передачу привода задней оси, многодисковую фрикционную муфту, главную передачу и дифференциал задней оси.1. двигатель2. Раздаточная коробка3. Карданная передача4. Главная передача задней оси5. Межколесный дифференциал задней оси6. Муфта подключения задней оси (муфта Haldex)7. Межколесный дифференциал передней оси

8. Коробка передач

Дифференциал передней оси обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач к передним ведущим колесам. Корпус дифференциала передней оси соединен с раздаточной коробкой полым валом.

Раздаточная коробка представляет собой коническую передачу, с помощью которой крутящий момент передается под углом 90 град. Карданная передача привода задней оси соединяет раздаточную коробку и фрикционную муфту.

Карданная передача состоит из двух валов, соединенных шарниром равных угловых скоростей. К раздаточной коробке и фрикционной муфте валы присоединяются с помощью упругих муфт. Задний карданный вал имеет промежуточную опору.

В системе полного привода 4Motion применяется многодисковая фрикционная муфта Haldex. Муфта обеспечивает управляемую передачу крутящего момента (величина передаваемого крутящего момента определяется степенью замыкания муфты) от передней к задней оси автомобиля. Муфта Haldex встроена в картер дифференциала задней оси.

В настоящее время в системе полного привода 4Motion используется муфта Haldex четвертого поколения (автомобили Volkswagen Tiguan), которая имеет более простую конструкцию в сравнении с предшественниками. До этого устанавливались муфты первого и второго поколений (автомобили Volkswagen Golf IV, V – опционально, Volkswagen Transporter).

Конструктивно муфта Haldex включает пакет фрикционных дисков, насос, аккумулятор давления и систему управления.1. Барабан2. Пакет фрикционных дисков3. Ступица4. Поршень5. Тарельчатая пружина6. Подающая магистраль7. Клапан управления8. Обратная магистраль9. Блок управления10. Обратный клапан11. Насос12. Масляный фильтр13. Аккумулятор давления

14. Масляный бак

Пакет фрикционных дисков представляет собой набор из фрикционных и стальных дисков. Фрикционные диски имеют внутреннее зацепление со ступицей. Стальные диски имеют внешнее зацепление с барабаном. Количество дисков определяет величину передаваемого крутящего момента (больше дисков – больше момент). Диски сжимаются поршнями.

Муфта Haldex имеет электронное управление, включающее входные датчики, блок управления и исполнительные устройства. Входным датчиком системы управления является датчик температуры масла.

Блок управления преобразует входящую информацию в управляющие воздействия на исполнительное устройство. Помимо датчика температуры масла электронный блок управления использует информацию от блока управления двигателем, блока управления системы ABS, получаемую по CAN-шине.

Исполнительным устройством системы управления является клапан управления, регулирующий давление сжатия фрикционных дисков от 0 до 100% максимальной величины. Величина давления определяется положением клапана.

Насос и аккумулятор давления обеспечивают поддержание давления масла в системе на уровне 3 МПа.

Принцип работы системы

Работа системы 4Motion определяется алгоритмом работы муфты Haldex, в котором можно выделить следующие характерные режимы:

начало движения;начало движения с пробуксовкой;движение с постоянной скоростью;движение с пробуксовкой;

торможение.

При трогании с места и разгоне автомобиля клапан управления закрыт, диски муфты максимально сжаты. На задние колеса передается максимальный крутящий момент.

Если движение начинается с пробуксовкой обоих передних колес, клапан управления закрывается, фрикционные диски муфты сжимаются. Крутящий момент полностью передается на заднюю ось. При пробуксовке одного из передних колес в работу системы вначале включается электронная блокировка дифференциала.

При движении с постоянной скоростью клапан открывается, а диски сжимаются в зависимости от условий движения. На заднюю ось крутящий момент передается в определенных (незначительных) пределах.

Пробуксовка в движении автомобиля определяется на основании сигналов от блока управления системы ABS. При этом клапан открывается в зависимости от условий движения (какая ось и какие колеса буксуют).

При торможении клапан управления открыт, фрикционные диски муфты полностью разжаты. Крутящий момент на заднюю ось не передается.

Tiguan OFFROAD — Постоянный полный привод

Постоянный полный привод 4MOTION Active Control

На Volkswagen Tiguan OFFROAD стандартно устанавливается полный привод 4MOTION Active Control на основе многодисковой муфты с электронным управлением. Он постоянно включен — водителю не требуется ничего активировать

В обычных условиях, при равномерном движении по сухому асфальту, большая часть крутящего момента уходит на передние колеса, что позволяет экономить топливо. Как только управляющая электроника заметит начало пробуксовки передних колес, за доли секунды будет увеличена подача крутящего момента на заднюю ось. Строго говоря, до пробуксовки дело не обязательно должно доходить. Блок управления системой полного привода ежесекундно анализирует множество показателей — от угла поворота рулевого колеса и величины поперечных ускорений до положения педалей газа и тормоза, — а потому способен предвидеть развитие ситуации. Дополнительный крутящий момент может быть подан на заднюю ось еще до того, как водитель почувствует неладное. Перераспределение крутящего момента происходит быстро, но очень плавно, то есть совершенно незаметно. Полный привод полезен не только на бездорожье или в городе после снегопада. Его польза ощущается при резком старте со светофора, скоростном прохождении поворотов и буксировке прицепа. Короче, постоянный полный привод хорош всегда.

Tiguan OFFROAD стандартно оснащается не простым постоянным полным приводом, а оригинальной системой 4MOTION Active Control, которую можно вручную оптимизировать под конкретные условия движения. Помимо стандартного профиля «Дорожный» (в его рамках существуют подпрофили «Обычный», «Спорт», «Эко» и «Индивидуальный») есть и особые режимы движения: «Снег» и «Внедорожный». Положение «Снег» предназначено для движения по скользким и заснеженным дорогам, в частности, для исключения пробуксовки тяга подается на колеса более аккуратно, а система динамического освещения подстраивается под условия плохой видимости. Режим «Внедорожный» задействует еще больший арсенал средств: активнее начинает работать электронная блокировка дифференциалов спереди и сзади (она подтормаживает буксующие колеса, повышая проходимость, задействуются ассистент трогания на подъеме и ассистент движения на спуске.

тигуан не работает полный привод ~ AUTOTEXNIKA.RU

Тигуан не работает полный привод

Советы для автомобилистов

Многие владельцы этой модели, да и не только этой, но и других с полным приводом машин, периодически сталкиваются с такой проблемой. Для этого совсем необязательно попадать в сложные дорожные условия, отказ может произойти даже в простой безобидной ситуации. Полный привод бывает подключаемый, его обозначают как AWD, и постоянным. Подключаемый полный привод имеет отличие от постоянного, в нём полностью отсутствует центральный дифференциал.

Такая конструкция предусматривает передачу большей части мощности для ведущих, в этой модели передних колёс, и только при возникновении потребности, происходит автоматическое включение привода на задние колёса. Для этого достаточно даже небольшой пробуксовки ведущих колёс.

Привод не работает

Такое явление доставляет немало проблем владельцам, поэтому попытаемся немного разобраться в возможных причинах отказов. Поводов существует предостаточно, они могут начаться от простой поломки какой-то детали привода, до отказов контрольных датчиков или электрооборудования. Так, в качестве примера можно привести сбои в работе масла в коробке, включение привода перестанет быть корректным.

[4X4 Тест] Тигуан с муфтой халдекс. Работа полного привода на бездорожье.

Оцениваем возможности тигуана на бездорожье.

Прощай полный привод Volkswagen Tiguan

Как Volkswagen Tiguan из полноприводного в переднеприводный превратился.

Похожие проблемы могут произойти при нарушениях в работе контролирующих приборов на силовом агрегате, устранение которых возобновляет его нормальную работоспособность. Современные автомобили оборудуются системами антиблокировки тормозов. Если её датчики будут неправильно считывать показания от вращающихся колёс, это неминуемо вызовет сбои в подключении полного привода. Были отмечены проблемы с приводом при выходе из строя подвесного подшипника в карданном валу.

На что ещё следует обратить внимание

Специалистами замечено, что больше всего проблем возникает с гидравлической и электрической частями этого узла. Электрика в этой системе обслуживает контрольные приборы, в виде различных датчиков и исполнительных механизмов. Основная тяжесть работоспособности этой системы лежит на гидравлике, которая производит включение механизма.

Задний мост имеет картер дифференциала, в который встраивают дисковую фрикционную муфту. На автомобиля установлена муфта Haldex, которую относят к последним разработкам компании. Это изделие очень критично к чистоте рабочих частей муфты и в системе. Наличие примесей в смазке может послужить отказу нагнетательного насоса. Поэтому для безотказной работы этой системы, нужно соблюдать и выполнять все регламентные работы.

Следует отметить, что для ремонта этой системы необходимо иметь соответствующую квалификацию, иначе возникнут ещё больше проблемы. Ремонт этих узлов обходится довольно дорого, поэтому нужно стремиться к правильной эксплуатации автомобиля.

Как работает полный привод Тигуан (Volkswagen Tiguan 4WD) « NewNiva.ru

4motion

Данная система была разработана в прошлом веке и начала устанавливаться на автомобили Фольксваген с 1998 года. Крутящий момент в такой системе направляется к осям, в зависимости от дорожной ситуации. Подключение происходит автоматически.

Система состоит из следующих элементов:

  • дифференциал передней оси;
  • раздатка;
  • кардан заднего привода;
  • муфта;
  • главная передача;
  • заднеосевой дифференциал.

Видео по замене масла в муфте халдекс в фольскваген

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Извините за брань видео как есть.

Видео:

Видео:

За счет чего обеспечивается работа

Переднеосевой дифференциал предназначен для того, чтобы направлять крутящий момент на передние колеса. Корпус дифференциала соединен валом с раздаткой. Карданная передача привода задней оси соединяет раздатку и муфту. Сама карданная передача состоит из двух валов и ШРУСа, она присоединяется к раздатке и фрикционной муфте несколькими муфтами повышенной упругости.

Фрикционная муфта, встроенная в картер дифференциала задней оси, является дисковой. Такое строение необходимо для того, чтобы менять величину передачи крутящего момента. Данная величина зависит от того, насколько замкнута муфта.

На автомобили Фольксваген Тигуан устанавливается муфта Haldex, относящаяся к четвертому поколению муфт.

Она устроена таким образом: в основе – диски двух типов. Первые из них – фрикционные, имеющие внутреннее зацепление и ступицу. Вторые – стальные, имеющие внешнее зацепление и барабан. Диски сжимаются поршнями.

Помимо дисков, в структуру муфты входят элементы электронного управления:

  • входные датчики;
  • блок управления;
  • исполнительные устройства.

Главный показатель, на который ориентируется входной датчик – температура масла. Блок управления анализирует полученную от входного датчика информацию и дает команды исполнительным устройствам. Нужно отметить, что блок управления ориентируется не только на уровень температуры масла, он получает информацию еще и от ЭБУ двигателя и ABS.

Исполнительное устройство – это клапан, который регулирует степень сжатия дисков.

Как работает полный привод на тигуане

На автомобили данной модели устанавливается система полного привода, имеющая название 4Motion и о ней тоже стоит рассказать, чтобы в полной мере понять работу полного привода на машине описываемой модели.

Как часто нужна замена масла в муфте халдекс?

Если автомобиль находится на гарантийном обслуживании, то дилер предлагает делать замену масла каждые 60 тысяч километров, однако эта цифра сильно завышена, и на деле поломка муфты или насоса может наступить гораздо раньше. Если автомобиль не гарантийный, то замена масла муфты Haldex рекомендуется каждые 30 тысяч пробега.

При замене масла в муфте необходимо каждый раз менять масляный фильтр. Дилеры часто считают это делать ненужно, в результате ломается насос, замена которого не исправит проблему, так как новый элемент быстро сгорит из-за того, что забит масляный фильтр.

Какое масло подходит для муфты haldex?

Прежде чем делать операцию по замене масла в муфте, необходимо купить все необходимое для этого. Даже если вы собираетесь обратиться в СТО, подходящего масла там может не быть, а заливать что попало нельзя. Сама процедура не очень сложная, и при желании автомобилист может провести ее самостоятельно.

едний продукт является самым дорогим, хотя мало отличается по качеству от аналогов. Ёмкость масла для муфты Халдекс 4 поколения  720 мл.

Замена масла в муфте «Халдекс» на Тигуане не требует сложных познаний в механике и вполне осуществима в условиях гаража руками автолюбителя. Для проведения этой операции специальное оборудование не потребуется. Особенных навыков тоже не нужно, но следует пред началом работы хорошо изучить теоретическую часть вопроса и приобрести все расходные материалы.

Работать с муфтой нужно аккуратно, так как от нее зависит передача дифференциала от одной оси к другой. Если поставить муфту неправильно.ю задний привод работать перестанет. Возможны и другие неполадки в работе автомобиля.

Муфта имеет относительно простую конструкцию, в которую включен насос, аккумулятор давления, фрикционные диски и система управления. При замене масла в «Халдекс» Тигуана не стоит трогать те части конструкции, которые не относятся непосредственно к проводимой с автомобилем операции.

Какой фильтр подходит?

Замена масла в муфте «Халдекс» на Тигуане требует и замены масляного фильтра, однако зачастую даже официальные дилеры не могут подобрать его, не зная даже, какой у него номер. На самом же деле найти нужный фильтр не так сложно: производится он специально для Фольксваген Тигуан компанией VAG. Найти товар можно по артикулу 02D525558A. Это оригинальный фильтр, который рекомендуется ставить на автомобиль.

Не работает полный привод на тигуан

Причины того, что не работает полный привод на Тигуан, могут быть самыми разнообразными, начиная с поломки железа и заканчивая выходом из строя датчиков и электроники.

Например, если вышел из строя датчик температуры масла, то подключение задней оси будет осуществляться некорректно. То же самое может происходить, если поступает некорректная информация с блоков двигателя и ABS.

Частой причиной проблем с полным приводом является изнашивание подвесного подшипника карданного вала. Фиксируются также проблемы с подкачивающим насосом.

К сожалению для владельцев данного автомобиля, ремонт обходится достаточно дорого. И к этому нужно готовиться.

Вообще же, наверное, искать причину того, что не работает полный привод, искать необходимо не в интернете, а в автосервисе. Здесь описаны только лишь характерные болячки привода автомобиля, но в каждом конкретном случае причина неисправности может быть своя.

Режимы работы муфты

Все предусмотрено 5 режимов работы муфты:

  1. При начале движения.
  2. При начале движения с пробуксовкой.
  3. При движении с постоянной скоростью.
  4. При движении с пробуксовкой.
  5. При торможении.

При торможении и движении с постоянной скоростью диски, как правило, не зажаты. Машина использует для движения только одну ведущую ось. Если возникает пробуксовка, то диски зажимаются до определенного уровня. При начале движения диски зажаты.

Таким образом, система сама определяет, на основании информации, полученной от электронных устройств, когда и насколько нужно зажать диски муфты.

Тигуан. полный привод или подключаемый

Прежде чем более подробно разбирать вопрос, стоит отметить, что Тигуан продается в двух версиях: городской и внедорожной. Именно от этого зависит подключаемый или постоянный полный привод у этой машины. Во внедорожной версии даже есть фаркоп, который спрятан под днищем автомобиля.

С городским Тигуаном, в принципе, все понятно: он предназначен для того, чтобы перевозить людей и небольшие грузы в городских условиях. Тигуан во внедорожной версии остается все тем же паркетником, но с определенным дополнительным оборудованием и набором функций.

Что касается того, какой же привод на Тигуане, то тут мнения расходятся. Исходя из устройства системы привода и принципа её работы, можно с уверенностью говорить, что у машины полный подключаемый привод, так как диски муфты зажаты не всегда. Эта точка зрения подтверждается и официальными документами, в которых сказано что привод автоматически подключаемый.

Вторая точка зрения: привод у Тигуана полный постоянный привод. Сторонники данной точки зрения аргументируют свое убеждение тем, что определенный процент крутящего момента передается на заднюю ось постоянно. Пусть этот процент и небольшой. Но он есть.

Представляется, что постоянная передача 5-10 процентов крутящего момента на задние колеса не может говорить о том, что машина имеет постоянный полный привод. Все же, под таким типом привода подразумевается кое-что другое.

Например, если рассматривать отечественный внедорожник Нива, то там значительная энергия передается абсолютно на все оси и на все колеса. Автомобиль устойчиво стоит на всех четырех шинах. Здесь же все иначе.

Фольксваген тигуан: замена масла в муфте «халдекс» своими руками

Перед началом работы нужно позаботиться о покупке масла. Как уже говорилось, подходит продукт маркировки G055175A2; потребуется его 650- 750 мл, поэтому можно смело покупать литровую упаковку. Иметь запас не помешает, так как в процессе работы может что-то разлиться.

Искать муфту нужно в картере, принадлежащем дифференциалу задней оси. Замена масла муфты Фольксваген Тигуан требует внимательности, потому что по неопытности автолюбители иногда путают пробку муфты и редуктора заднего моста. Если вы по ошибке зальете масло для муфты в редуктор, то придется менять масло редуктора полностью. Это связано с тем, что данный элемент требует другой тип масла, который нельзя смешивать с жидкостью для муфты.

Прежде чем снимать пробку, желательно ознакомиться с фото нужного узла автомобиля в интернете. Перед тем как начать работу, нужно приготовить емкость, в которую можно будет слить отработанное масло. Для этого подойдет обрезанная бутылка, канистра, банка или другая емкость, которую можно будет выбросить.

Подставьте емкость под пробку муфты, открутите пробку и ждите, пока жидкость не сольется полностью. После того как отработка стечет в подготовленный предмет, нижнюю пробку закручивают и откручивают верхнюю для заполнения муфты новой жидкостью. Греть Тигуан перед заменой масла в муфте «Халдекс» необязательно.

Залить новое масло напрямую не получится: удобнее всего это делать шприцом. Чем он больше, тем быстрее вы наполните муфту. Для удобства на кончик шприца надевается тонкий шланг или трубка, иголка вообще не нужна, и ее можно выбросить сразу.

Определить уровень масла в муфте нельзя. Его наливают, пока оно не польется через край, а после этого отверстие нужно протереть сухой тряпкой и поставить пробку на место. В некоторых случаях может потребоваться промывка муфты.

Если замена масла муфты «Халдекс» Тигуана пошла не по плану, и вы выяснили, что муфта забита мусором, лучше не заливать новое масло сразу, а почистить деталь. Сделать это рекомендуется, даже если явных проблем с данной запчастью нет. Для этой процедуры подходит жидкость для очистки тормозных дисков.

Она имеет спиртовую основу и не навредит детали. Снимать муфту для очистки не требуется. Для сохранности муфты запрещается применять жидкости для очистки карбюраторов, БД и прочие агрессивные компоненты: такие жидкости могут нанести вред резиновым компонентам муфты.

Для упрощения промывки лучше всего использовать баллончик под давлением. Заливать жидкость для очистки нужно в отверстие для заправки масла, нижнюю пробку также следует выкрутить. На баллон лучше надеть трубку, которую можно будет засунуть в заливное отверстие.

Вводить очищающую жидкость нужно в центральное отверстие – то, через которое идет отфильтрованное масло. Следите за тем, чтобы грязь не попала в центральный канал, иначе муфта перестанет работать. Очищать можно и через место посадки фильтра или насоса.

В целом Тигуан устроен не очень сложно, и замена масла в муфте вполне доступна любителю, но работать надо внимательно и осторожно.

Читать новости о новой Ниве

Как работает полный привод 4Motion от Volkswagen

Крупные бренды устанавливают на специальные версии своих автомобилей полный привод не просто так. Четыре ведущих колеса увеличивают разгон, управляемость и проходимость машины.

У Ауди система полного привода называется quattro, у Мерседес 4Matic, а у Фольксваген 4Motion. О последней системе и пойдет речь.

Содержание:

Суть системы

Полноприводная система не такая простая, как многие думают. Если автомобиль просто так снабдить постоянным полным приводом, то его управляемость будет просто ужасной за счет плохой поворачиваемости. С этой проблемой инженеры разобрались просто: водитель по желанию мог подключать заднюю ось на плохих дорогах, а на хороших просто его отключать. Но инженерный прогресс идет вперед и появился лучший вариант привода на четыре колеса.

Суть новой системы заключается в том, чтобы автомобиль сам за водителя решал, когда нужно подключать весь привод, а когда только ведущие колеса. Система 4Motion способна определять, на какие колеса нужно подать большее количество момента. К примеру, автомобиль резко стартует, и передние колеса начинают пробуксовку. За доли секунд технология распознает, что происходит пробуксовка и подключает в помощь задние колеса. Как только авто перестало буксовать, привод на задние колеса отключается.

Что она делает для автомобиля? Есть несколько ответов:

  • В отличие от постоянного полного привода, эта система улучшает управляемость автомобиля;
  • Статичный полный привод значительно увеличивает расход топлива. С 4Motion он гораздо ниже;
  • Четыре ведущих колеса помогают на бездорожье, но когда автомобиль интеллектуально способен распределять нагрузки на каждое колесо, то проходимость в разы лучше;
  • Эта система прощает ошибки водителя на дороге. Например, авто ушло в занос, и момент, подаваемый на колеса, будет распределяться именно так, чтобы выровнять автомобиль.

Устройство полного привода 4Motion

На первый взгляд может показаться, что эта конструкция очень сложна и просто “напичкана” непонятной электроникой, однако это не так. Она в первую очередь является механической системой, которой в помощь идет лишь пара датчиков и один блок.

Итак, мотору необходимо распределять нагрузку на колеса. Главные ведущие колеса у авто: передние. Поэтому мотор соединен с передними колесами через дифференциал без сложных доработок.

Задние колеса должны получать момент от мотора. Для этого они соединены с ним карданным валом, который присутствует на всех заднеприводных автомобилях. И карданный вал разделяет специальная муфта Haldex, которая является главным элементом всей конструкции.

Суть работы муфты заключается в специальных дисках, способных замыкаться и размыкаться. То есть, если муфта подключена, то диски замыкаются, а если ее необходимо отключить, то они размыкаются. Диски приводятся в движения специальными поршнями, двигаемыми давлением от насоса. Чтобы диски разомкнулись, клапан сбрасывает давление, и поршни их отводят друг от друга.

Эта муфта системы 4Motion определяет, когда нужно подключать задние колеса, а когда нет. Муфта получает сигналы от датчиков автомобиля. Если колесо машины пробуксует всего на треть оборота, то муфта тут же сработает. Однако это сейчас система является такой совершенной, потому что она четвертого поколения, с предыдущими поколениями дела обстояли хуже. Рассмотрим историю привода.

История полного привода 4Motion

1-е поколение

Появилось на таких автомобилях как Фольксваген Golf 4 и Bora. Произошло это в 1998-м году.

1-й генерации муфта Haldex работала по принципу сравнивания количества оборотов колес переднего и заднего моста. Недостатком являлось то, что поворачивая зимой на скользком покрытии передние колеса могли буксовать в отличие от задних, а это приводило к тому, что муфта ошибочно подключала целиком задний мост, и автомобиль приобретал избыточную поворачиваемость (на полном приводе зимой легко пустить машину в занос со старта).

Подключение муфты 4Motion обеспечивалось за счет сжатия специальных дисков, которые приводились в движение за счет насоса. Когда муфту нужно было отключить, то давление сбрасывалось через клапан и диски расходились.

Сама по себе система оказалась очень сложной из-за наличия сложной гидравлики, в которую была внедрена электроника. Главным ее недостатком являлась скорость срабатывания: она была очень медленной.

2-е поколение 4Motion

Конструктивно представляет собой первое поколение, но модернизированное. Скорость работы увеличилась за счет замены электрического клапана на гидравлический, который срабатывал быстрее. Сам насос заменили на более мощный, для того, чтобы быстрее набирать давление.

Еще одним недостатком первых двух поколений являлось то, что при срабатывании ABS или ESP муфта всегда размыкалась, так как ей приходилось сбрасывать давление.

3-е поколение

Ставилась только на такие бренды автомобилей как Volvo и Land Rover. Конструктивно система 4Motion осталась такой же, в ней только были произведены следующие улучшения:

  • Еще больше увеличена производительность насоса;
  • Добавлен дополнительный клапан сброса давления.

Всего за 140 миллисекунд эта муфта могла срабатывать.

4-е поколение

Тут производитель решил сделать концептуально новую схему работы муфты. В системе появился электрический блок управления, который давал распоряжение на клапан, отвечающий за замыкание муфты. Система лишилась ложных срабатываний и управлялась электронным блоком, получающим информацию от датчиков.

Новая муфта приводится в движение не из-за разности вращения колес переднего и заднего моста, а от большего количества факторов, которые отслеживают датчики. Такая система полного привода 4Motion является самой надежной и работающей. Ее устанавливают даже в суперкары.

Надежность

Несмотря на сложное устройство, система является очень надежной, если говорить про 3-е, 4-е и 5-е поколение. Залогом долгой эксплуатации является своевременная замена масла каждые 60 тысяч километров пробега.

Автомобили Фольксваген с полным приводом 4Motion очень подвержены чип-тюнингу. Мощность моторов иногда увеличивают в полтора раза, и муфта без проблем выдерживает такие нагрузки и “переживает” мотор. Этот полный привод рассчитан на то, чтобы получать большие нагрузки, поэтому бояться его не стоит.

Заключение

Система полного привода является важным помощником водителя. Она поможет выбраться из труднопроходимых мест, поможет быстрее разогнать автомобиль без пробуксовок и в случае заноса выровнять транспортное средство. Если стоит выбор между Фольксваген с 4Motion и без, то, не задумываясь, стоит выбирать первый вариант.

Видео

Читайте также:

Поделитесь с друзьями!

Volkswagen Haldex 4Motion, функция системы

Как система Volkswagen 4Motion работает с Haldex?

По эксперту по продукту | Опубликовано в VW Features & Technology в четверг, 25 июня 2015 г., в 21:44

Как система Volkswagen 4Motion работает с Haldex?

Здесь, в Америке, мы можем быть немного активными, когда дело касается автомобильной промышленности. Наша страна большая, и, за исключением крупнейших городов, личный транспорт необходим для всего, от ежедневных поездок на работу до поездки в продуктовый магазин.Мы полагаемся на автопроизводителей в создании надежных автомобилей, на которые мы можем положиться, и наличие полного привода — один из способов добиться этого. Сегодня мы собираемся более подробно изучить VW AWD и функцию системы Volkswagen Haldex 4Motion .

Что такое Volkswagen 4Motion?

Как мы уже вкратце определили, система 4Motion — это то, что Volkswagen в своих автомобилях называет полным приводом. На самом деле Volkswagen имеет две разные системы: в одной используется дифференциал Torsen, а в другой — муфта Haldex.Некоторые люди спорят, действительно ли эту версию Haldex следует называть системой постоянного полного привода, поскольку она фактически действует как автомобиль с передним приводом в ясных условиях вождения, в то время как тот, который работает с дифференциалом Torsen, передает мощность на все четыре колеса, даже когда дороги Чисто. Таким образом, людям нравится Haldex, потому что использование энергии только тогда, когда это необходимо, экономит топливо.

Подробнее: Советы и хитрости

Что такое муфта Haldex?

Муфта Haldex работает как часть системы 4Motion для переменного распределения тягового усилия между передними и задними колесами, работая с электронной системой контроля устойчивости для повышения безопасности.Обнаруживая и приспосабливаясь к таким факторам, как проскальзывание, управляемость и крутящий момент, он помогает сохранять устойчивость вашего автомобиля на скользкой дороге.

Что нужно знать о Haldex

Как и все части, система Haldex требует технического обслуживания. Какое-то время производители работали с концепцией жидкостей на весь срок службы, что оказалось не так уж и хорошо. Жидкость Haldex и фильтры следует заменить. Также следует отметить, что существует только один вид жидкости Haldex, и использование чего-либо еще может привести к повреждению.

Не уверены, нужен ли вам 4Motion в вашем автомобиле? Зайдите в Volkswagen в Спрингфилде, чтобы протестировать Volkswagen Tiguan 2015 года или Volkswagen Touareg 2015 года, оснащенный AWD. Эти привлекательные внедорожники предлагают мощную езду с безопасностью в придачу.

Эта запись была опубликована в четверг, 25 июня 2015 г., в 21:44, и находится в разделе «Функции и технологии VW». Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

2009 Volkswagen Tiguan Первый привод

Когда небольшая колонна компактных внедорожников спускалась по крутой, глубоко изрытой колеями тропе на территории отеля Amani Lodge недалеко от Виндхука, Намибия, к месту, где кормят гепардов, было трудно не вспомнить поговорку старых военных историков о Немцы склонны придерживаться своего плана. Я имею в виду, что это была местность, которую большинство производителей серьезных внедорожников не осмелились бы использовать для демонстрации достоинств своей продукции.

И вот мы оказались в трех моделях Volkswagen Tiguan — одинарных внедорожниках для «мягкой дороги» — один из них даже не имел защиты днища, предлагаемой внедорожным пакетом VW. Который, как вы должны понимать, регулярно эксплуатировался, когда на нашем пути относительно малоподвижные автомобили врезались в камни.

Но, спланировав этот этап заключительного этапа разработки транспортного средства, наши хозяева продолжали настаивать на своем — в конечном счете, в ущерб внедорожной комплектации Tiguan, у которой возникла трещина в масляном поддоне, что привело к поломке. небольшая, но устойчивая утечка масла, из-за которой на конце буксирного троса оставался изрытый след.Но настойчивость VW также привела к тому, что мы выехали из долины на двух выживших Tiguan, которые выдержали испытание, которое, несомненно, привело бы к споткнувшимся Toyota RAV4 или Honda CR-V.

Думаете, это потрясающе? Подумайте вот о чем: эти автомобили были оснащены 1,4-литровыми четырехцилиндровыми двигателями и не имели раздаточной коробки пониженного диапазона. Хорошо, 1,4-литровый агрегат TSI действительно оснащен новой технологией Twincharger от VW, в которой используется двухвинтовой нагнетатель Eaton для работы на низких оборотах и ​​турбокомпрессор BorgWarner KKK для увеличения мощности на высоких оборотах.

Два нагнетателя нагнетают пик мощности до 148 лошадиных сил и обеспечивают небольшой двигатель с крутящим моментом 177 фунт-футов в диапазоне от 1500 до 4500 об / мин. На обычных дорогах это означает бесшумную и плавную работу — без слышимого нагнетателя или шума турбонаддува — разгон Tiguan до высокой скорости с обманчивой легкостью. В США, однако, Tiguans будут оснащаться знакомой 2,0-литровой турбированной четверкой мощностью 200 л.с., которая также устанавливается на такие автомобили, как GTI, или 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 140 л.с.Будут предложены переднеприводные и полноприводные варианты.

Наши опытные мулы, тщательно замаскированные с помощью цветной ленты, светоотражающей ленты и поддельных знаков различия, были оснащены шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но серийные Tiguans также будут доступны с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач VW.

Этот спорткар 2009 года был разработан на платформе VW Rabbit с сильно модифицированной ходовой частью. Тяга управляется новой версией полноприводной системы VW Haldex 4MOTION, теперь с многодисковым центральным сцеплением, управляемым компьютером, который смотрит на датчики скорости вращения колес ABS.(Предыдущая система Haldex была механической.) Она обеспечивает номинальное продольное распределение крутящего момента 85/15 процентов, но, как говорят, может передавать 100 процентов на любую ось, когда это необходимо.

Оснащенный электронной системой стояночного тормоза, как и в большинстве современных седанов высокого класса, внедорожный пакет Tiguan также включает функцию удержания на холме, которая автоматически отключается при нажатии сцепления. Когда кнопка для бездорожья активирована, водитель может опустить дроссельную заслонку, в то время как компьютер ограничивает частоту вращения двигателя до 3500 об / мин, позволяя водителю сосредоточиться на включении сцепления с максимальным крутящим моментом.В сочетании с электронной блокировкой дифференциала это немного компенсирует отсутствие понижающей передачи.

Другие заслуживающие внимания технические аспекты включают электромеханический усилитель рулевого управления, установленный на стойке, а не на колонке, практически исключающий отдачу от колеса. Есть огромная стеклянная панель на крыше с большим сдвижным люком и шторкой с электроприводом. Задние сиденья имеют регулировку наклона спинки и вперед-назад, но позволяют грузовое пространство объемом более 16 кубических футов, прежде чем будут использованы их возможности складывания вперед 40/20/40.

Tiguan также представляет систему навигации и развлечений Volkswagen RNS 510 с сенсорным экраном, в которой используется жесткий диск емкостью 30 ГБ и современные интерфейсы. На Tiguan есть даже автоматическая система помощи при парковке, аналогичная системе Lexus LS460, только более простая в принципе. Очевидно, что когда Tiguan поступит в производство в конце этого года по цене около 24000 долларов, он принесет серьезную техно-мощь на сцену компактных внедорожников, хотя покупатели будут платить больше, чем RAV4 или CR-V.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 5-дверный универсал

РАСЧЕТНАЯ ЦЕНА: $ 24 000

ДВИГАТЕЛЬ S: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 200 л.с., 207 фунт-футов; с турбонаддувом и промежуточным охлаждением SOHC 16-клапанный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый дизель, 140 л.с., 236 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач, 6-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 102.5 дюймов Длина: 174,3 дюйма
Ширина: 71,2 дюйма Высота: 66,4 дюйма
Снаряженная масса: 3400 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST, 2,0 т газа ):
От нуля до 60 миль в час: 7,2 секунды
Стоячая mile-миля: 15,6 сек.

ПРОЕКТИРУЕМАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА ( C / D EST, 2,0 т газа):
Городское вождение 2008 EPA: 19 миль на галлон
Вождение по шоссе EPA 2008 года:

26 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Муфта Haldex — zxc.wiki

Муфта Haldex — это многодисковая муфта с электронным управлением, разработанная шведским поставщиком автомобилей Haldex. Он производится и продается компанией BorgWarner с 2011 года. Применяется в автомобилях для настройки полного привода.

строительство

Ось рядом с двигателем постоянно приводится в движение.Муфта Haldex прифланцована непосредственно к корпусу дифференциала моста, удаленному от двигателя, и приводится в действие дополнительным выходом вала коробки передач. Он состоит из многодисковой муфты с гидравлическим приводом, расположенной в замкнутом корпусе между карданным валом и конической шестерней привода моста, гидронасоса и регулирующего клапана в байпасе потока гидравлического масла. Также имеется предохранительный клапан и устройство управления регулирующим клапаном. Все компоненты, такие как насос и рабочие цилиндры, байпас и клапаны, находятся на одном из валов и вращаются вместе с ним.

Первоначально гидравлический насос представлял собой поршневой насос, который приводился в действие кулачковым диском на входном валу и установлен на выходном валу. Этот кольцевой поршневой насос включается автоматически из-за разницы в скорости между входным и выходным валами из-за кулачкового диска.

Позже был использован независимый насос, а напорный резервуар позволил выполнить соединение без разницы в скорости.

Принцип действия

Полный привод, основанный на муфте Haldex, автоматически передает мощность двигателя на обычно не ведущую ось (обычно заднюю ось) без влияния водителя.

В зависимости от электронного управления муфты Haldex на эту ось передается переменная часть мощности двигателя. Это возможно с помощью перепускного клапана, с помощью которого можно снизить давление. Например, если ось вращается, кольцевой поршневой насос приводится в действие кулачковым диском и создает давление жидкости. Это воздействует на рабочий поршень, который прижимает ламели друг к другу. При полном фрикционном соединении в пакете дисков входной и выходной валы (и, следовательно, приводы передней и задней оси) соединены друг с другом без возможности вращения.Крутящий момент распределяется на ведущие колеса в зависимости от их сцепления. Контактное давление для пакета дисков и, следовательно, крутящий момент сцепления регулируется блоком управления через регулирующий клапан.

Таким образом, сцепление не разделяет крутящий момент поровну между осями, как дифференциальная передача. Скорее, сцепление осей более или менее жесткое и поэтому должно быть отменено, особенно при прохождении поворотов. Таким образом, по своему действию его можно больше понимать как продольную блокировку дифференциала.Поведение рулевого управления со сцепленными осями ухудшится, и будет увеличен износ, так как задняя ось при прохождении поворотов проходит дальше внутрь и, следовательно, поворачивается медленнее.

Благодаря электронному управлению полный привод на основе муфты Haldex совместим с системами помощи водителю, такими как антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля динамики автомобиля (Electronic Stability Control, ESP). При необходимости привод заднего моста можно отключить в течение 60 мс.

Чтобы иметь возможность вмешиваться, даже когда автомобиль находится в состоянии покоя и до разницы скоростей между осями, позже в систему был добавлен независимый насос с напорным резервуаром. В результате все колеса могут быть ускорены с места на труднопроходимой местности.

Система Haldex заменила вискомуфту, которая не была ни саморегулирующейся, ни управляемой и, следовательно, несовместимой с системами помощи водителю.

Система Haldex обеспечивает полную мобильность по пересеченной местности только в сочетании с дифференциалами повышенного трения или автоматическим контролем проскальзывания — в противном случае одно колесо на ось может пробуксовывать или блокироваться.

Истоки и версии

Говорят, что разработчиком принципа Haldex был сотрудник SAAB Сигге Йоханнссон, его сын Питер Йоханнссон позже возглавил отдел разработки полноприводных автомобилей для легковых автомобилей в General Motors на этапе, когда SAAB все еще была частью General Motors. . В 2008 году Петер Йоханнссон представил на выставке SAAB полноприводный автомобиль с обозначением XWD («Cross Wheel Drive»). Поскольку SAAB не хотела вкладывать средства в разработку самой системы Haldex, готовой к выходу на рынок, патент был продан Haldex.

Существует несколько поколений муфт Haldex (с 1 по 5, по состоянию на 2013 год, см. Веб-ссылки). Крутящий момент муфт Haldex поколений 1–3 в основном регулируется разницей скоростей ведомых осей с целью увеличения тяги.

Generation 4 имеет электрический масляный насос с гидроаккумулятором и может использоваться для увеличения динамики движения, например B. стабилизировать автомобиль без пробуксовки колес до возникновения нежелательных дорожных ситуаций. Можно задействовать муфту Haldex, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, чтобы увеличить стартовое ускорение.Крутящий момент сцепления не зависит от скорости вала.

По словам производителя, поколение 5 проще, компактнее и проще в интеграции. С помощью электрогидравлического центробежного перепускного клапана мощность распределяется между передними и задними колесами. Интегрированный электронный блок управления вычисляет данные и обеспечивает превентивную немедленную реакцию с высокой точностью крутящего момента. Разделительная муфта была добавлена ​​для разъединения всей вторичной трансмиссии с целью экономии топлива.Сцепления Haldex пятого поколения устанавливаются, например, на Volkswagen Golf VII 4Motion.

обязательство

Полный привод, управляемый муфтами Haldex, встречается в следующих моделях автомобилей (выдержка из):

  • Audi A3 и TT — модели «quattro», S3, RS3, TTS, TT RS
  • Bugatti Veyron
  • Ford Kuga, Ford Freestyle AWD
  • Опель Инсигния
  • Volvo V40 Cross Country, Volvo S60, Volvo V60, Volvo XC60, Volvo V70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90
  • VW Golf, Passat B8, Sharan, Caddy, Bora, Tiguan, Transporter T5, Golf 7 R — модели «4MOTION»
  • Сеат Альгамбра, Альтеа XL Freetrack, Леон, Сеат Атека
  • Škoda Yeti, Octavia II, Octavia III, Superb II, Superb III, Kodiaq
  • Saab 9-3 XWD; Saab 9-3X; Сааб 9-5 XWD
  • Ламборджини Авентадор
  • Ленд Ровер Фрилендер

Индивидуальные доказательства

  1. Saab — первая разработка с полным приводом .В: ATZ Automobiltechnische Zeitschrift . 2008-е издание. № 04. Franckh’sche Verlagshandlung, Штутгарт, стр. 314.
  2. BorgWarner Inc. (PDF; 61 кБ) borgwarner.com. Архивировано 24 декабря 2013 года. Информация: Ссылка на архив была вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями , а затем удалите это уведомление. Проверено 26 марта 2013 г. @ 1 @ 2 Шаблон: Webachiv / IABot / www.borgwarner.com
  3. пресс-релиз . Volkswagen Media Service. Проверено 26 марта 2013 г. ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) Информация: Ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями , а затем удалите это уведомление. (deadlink) @ 1 @ 2 Шаблон: Dead Link / www.volkswagen-media-services.com
  4. ↑ Модели автомобилей с полным приводом Haldex, сайт производителя: www.haldex.com (воспоминание от 15 сентября 2008 г. в интернет-архиве )

Интернет-ссылки

Тест 2021 Volkswagen Tiguan R 4Motion — Обзор AutoWorld)

Что это?

Изначально Вольфсбург не хотел вешать спортивный значок R на внедорожник, но теперь это ограничение полностью снято.После T-Roc R и Touareg R следует VW Tiguan R. Под капотом — всем известный 2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, мощностью 320 л.с. и максимальным крутящим моментом 420 Нм. Хотя внедорожник весит почти 1,8 тонны, 4,9 секунды достаточно, чтобы разогнаться от 0 до 100 км / ч. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч.

Как и положено R-модели Volkswagen, наш тестовый автомобиль имеет характерный цвет Lapzig Blue Metallic. Этот цвет краски гарантирует, что кузов VW Tiguan R, наделенный мускулистым обвесом, находит хорошее сочетание жесткости и стиля.Более толстые бамперы обеспечивают дополнительное охлаждение, а особая работа спойлера предполагает дополнительную прижимную силу, в то время как большие колеса имеют более широкую резину и лучшие тормоза. Спортивная подвеска оснащена адаптивными амортизаторами и занижает кузов на дюйм. Сзади вы видите два двойных глушителя, выхлопная линия Akrapovic остается опциональной.

Спортивная версия R поставляется с обновлениями и доработками, которые Вольфсбург представил в 2020 году при рестайлинге Volkswagen Tiguan. В дополнение к более резким фарам и задним фонарям мы особенно думаем о центральном, дополнительно подключенном мультимедийном модуле MIB3.По примеру VW Golf 8 все физические кнопки были заменены сенсорными панелями, но они не могут сразу убедить. Они выглядят и чувствуют себя немного дешевле, чем элементы управления, к которым мы привыкли от Volkswagen. Приятно: кнопка R на многофункциональном спортивном рулевом колесе, активирующая режим гонки.

Что меняется?

Volkswagen Tiguan R хочет не только быть быстрее, но и лучше ездить. Таким образом, заниженная спортивная подвеска получает заднюю крышку специальной системы 4Motion, которая заменяет центральное сцепление Haldex на так называемую систему векторизации крутящего момента Performance Torque Vectoring, которую немецкий производитель представил на VW Arteon R.Существует не только распределение крутящего момента между передней и задней частью. задний мост, но также и между левым и правым задними колесами. В принципе, 100% доступного крутящего момента можно передать на внешнее заднее колесо, и вы можете это почувствовать.

Невозможно полностью уравнять вес и высоту, VW Tiguan R был и остается внедорожником, а не хэтчбеком. Но если вы отрегулируете угол поворота рулевого колеса в соответствии с нажатием педали акселератора, вы очень быстро перейдете от A к B, не потеряв себя в недостаточной поворачиваемости и не почувствуя дискомфорта.Прогрессивное рулевое управление не дает особой обратной связи, но вес увеличивается при ускорении. В сочетании с высокомоментным турбодвигателем, быстрой семиступенчатой ​​коробкой передач DSG и быстрым полным приводом это обеспечивает вычурное, но эффективное поведение при вождении.

Примечательно: спортивный режим является режимом по умолчанию, так что и источник питания, и коробка передач сразу работают. Жаль, что звук двигателя, усиленный динамиками, быстро действует вам на нервы.В режиме гоночного вождения звуковая дорожка становится еще более жесткой, с треском, как только вы отпускаете педаль акселератора или играете с подрулевыми переключателями. Красиво для несколько юного VW T-Roc, но на самом деле слишком детски для более приличного внедорожника, такого как Volkswagen Tiguan R.

Вывод?

Volkswagen Tiguan R заслуживает своего места в модельном ряду VW. Кузов, который, тем не менее, хорошо настроен, выглядит стильно и прочно, мощный двигатель с турбонаддувом кипит, когда нужно, и поворачивается, когда это разрешено, а умный полный привод 4Motion вместе со спортивной подвеской и адаптивным демпфированием Убедитесь, что тяжелый кузов внедорожника приобретает решительность, не жертвуя излишним комфортом.Это трансмиссия производит впечатление. Остается только чистый опыт, несмотря на все настройки, VW Tiguan R чувствует себя следующим быстрым внедорожником.

Источник

Надеюсь, вы здоровы и здоровы.
Предлагаю вам важные инструкции по этой статье

Статья была переведена на основе содержания источника

ниже этих инструкций
Если есть какие-либо проблемы, связанные с содержанием, авторскими правами, правильностью информации, содержащейся в этой статье, или если есть ошибки в языке, пожалуйста напишите нам Info @ ruetir.com. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

VW 4MOTION с муфтой полного привода Gen IV | Трансмиссия (Механика)

3

Вкратце . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Резюме. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Полноприводная муфта нового поколения IV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Привод 4MOTION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Обзор дизайна. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . 6 Коническая зубчатая передача. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Карданный вал. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Дифференциал заднего моста. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Муфта полного привода. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Муфта полного привода в деталях.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Обзор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Механическая сборка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Электрогидравлический агрегат. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Блок управления полного привода J492. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 17

Контроль . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Регулирование. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Дорожные ситуации. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Системный Обзор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 22 Функциональная схема. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23Сервис. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Диагностика. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Попробуй себя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 26

Содержание

Volkswagen Tiguan (2017) — фотографии, информация и характеристики

Volkswagen представил недавно разработанный VW Tiguan на выставке IAA 2015 года. В данном случае «новое» означает совершенно новое — революция вместо эволюции. Это потому, что Tiguan второго поколения — это первый внедорожник Volkswagen Group, конструкция которого основана на платформе MQB, ориентированной на будущее во всех аспектах.

Для Volkswagen новый Tiguan знаменует собой начало наступления на продукцию SUV.В ближайшие годы бренд будет выпускать другие инновационные внедорожники, которые точно адаптированы к конкретным рынкам в самых разных сегментах по всему миру. Volkswagen будет расширять линейку внедорожников, которые он предлагает, особенно в США. Прогнозы показывают, что доля внедорожников в Китае также значительно увеличится. Дополнительный рост продаж внедорожников произойдет и в Европе. В отличие от Европы, водители автомобилей в США и Китае предпочитают версии с более длинной колесной базой. Вот почему новый Tiguan с самого начала систематически разрабатывался для двух разных колесных баз.«Длинный» Tiguan будет представлен на определенных рынках весной 2017 года.

MQB улучшает все аспекты Tiguan. Пропорции кузова последнего внедорожника Volkswagen отличаются спортивным характером, дизайн демонстрирует харизму во всех отношениях, а вес автомобиля был уменьшен более чем на 50 кг по сравнению с предыдущей моделью с двигателями Евро-5. Гигантский скачок вперед был сделан с точки зрения внутреннего пространства автомобиля и багажного отделения. Например, когда новый Tiguan загружен до заднего сиденья, он предлагает 615 литров багажного отделения; когда спинки задних сидений сложены, грузовместимость составляет 1655 литров, что на 145 литров больше.Между тем, двигатели демонстрируют повышение эффективности. Предлагается широкий выбор из восьми двигателей; их выходная мощность варьируется от 85 кВт / 115 л.с. до 176 кВт / 240 л.с. Двигатели более мощные, но при этом они на 24% более экономичны, чем двигатели предыдущей модели с двигателями Евро-5. Новая система 4MOTION Active Control также упрощает индивидуальную адаптацию полного привода ко всем возможным условиям эксплуатации. Благодаря превосходной концепции приводной системы Tiguan может выдерживать огромные прицепы массой до 2500 кг.Между тем, вспомогательные системы улучшают удобство, динамику и безопасность автомобиля (включая Front Assist с городским экстренным торможением и мониторингом пешеходов, Lane Assist и автоматическую систему торможения после столкновения в стандартной комплектации). Онлайн-сервисы добавляют новые параметры сервиса (включая автоматическое уведомление об авариях, онлайн-информацию о движении и парковках, отчет о состоянии транспортного средства). App Connect позволяет встроенной электронике интегрировать все современные смартфоны миров Apple и Android в функциональные возможности информационно-развлекательных систем, и даже планшеты становятся неотъемлемой частью автомобиля благодаря приложению Media Control.В результате появился Tiguan, с помощью которого Volkswagen радикально переосмыслил сегмент A-SUV (внедорожник). Tiguan — это не кроссовер между разными мирами — он создал свой новый и аутентичный мир внедорожников. Внедорожник, который оправдывает все ожидания — как на дороге, так и на бездорожье. «Внедорожник».

Во втором поколении Tiguan дизайнеры Volkswagen создали внедорожник, который передаёт новое качество дизайна в этот сегмент прогрессивным и конкурентоспособным образом. Точность и логичность линий, а также четкий и безошибочно доминирующий характер позволили создать визуальный профиль Tiguan, который четко отличает его от конкурентов.Экстерьер и интерьер также образуют гармонично согласованные единицы. В результате получился новый оригинал — шедевр.

Показателем того, что Tiguan является примером нового типа внедорожников, является его передовая совместимость с другими участниками дорожного движения. Чтобы представить это в контексте: технологии, устанавливаемые в качестве стандартного оборудования, такие как новый активный капот, экстренное торможение в городе с мониторингом пешеходов и система предупреждения о выезде с полосы движения Lane Assist, повышают общую безопасность нового Tiguan в повседневном движении.

Механизм поднимает капот, если пешеход или велосипедист сталкивается с ним при столкновении. Это увеличивает зазор между жестким двигателем и относительно мягким капотом и тем самым снижает интенсивность опасных травм головы.

Tiguan — автомобиль новой эры. В нем постоянно используется весь спектр самых инновационных систем помощи водителю для обеспечения максимальной безопасности. Таким образом, новый Tiguan в стандартной комплектации оснащен автоматической системой торможения после столкновения, системой мониторинга окружающей среды Front Assist, включая экстренное торможение в городе, а также — новой функцией — мониторингом пешеходов.Если радар Front Assist Tiguan обнаруживает человека, идущего по дороге, система предупреждает водителя. На втором этапе он тормозит машину. Однако это далеко не все. Новый Tiguan также в стандартной комплектации оснащен системой Lane Assist. Эта система помощи на основе камеры предупреждает и автоматически блокирует поворачиваемость, если водитель начинает выезжать с полосы движения за пределы города без включения указателя поворота и тем самым непреднамеренно инициирует смену полосы движения. Прежде всего, это снижает риск, связанный с опасным встречным движением на проселочных дорогах.Следовательно, Front Assist и Lane Assist поднимут стандартное оборудование доступных по цене моделей большого объема до принципиально нового уровня безопасности дорожного движения.

Внешний вид — точный и уверенный

Во втором поколении Tiguan дизайнеры Volkswagen создали внедорожник, который передаёт новое качество дизайна в этот сегмент прогрессивным и конкурентоспособным образом. Точность и логичность линий, а также четкий и безошибочно доминирующий характер позволили создать визуальный профиль Tiguan, который четко отличает его от конкурентов.

Дольше, шире и ниже

Новые размеры и пропорции также улучшают Tiguan по сравнению с предыдущей моделью. Теперь он больше. При длине 4486 мм новая модель на 60 мм длиннее, а ее колесная база увеличена на 77 мм до 2681 мм. Ширина нового автомобиля составляет 1839 мм, что на 30 мм больше, чем раньше. При этом его высота уменьшилась на 33 мм до 1632 мм (базовая модель с передним приводом). Показатель Cd нового Tiguan также был уменьшен благодаря многочисленным улучшениям аэродинамики.Одним из примеров инновационной аэродинамики являются зеркала заднего вида новой конструкции. С помощью испытаний в аэродинамической трубе и моделирования воздушного потока форма корпусов зеркал могла быть улучшена до такой степени, что их доля в общем сопротивлении воздуха уменьшилась на 40 процентов. Эти и другие меры позволили улучшить показатель Cd автомобиля на 0,048 до 0,31.

Прочная передняя часть

Передняя часть нового Tiguan выглядит значительно шире. Это связано с фактическим увеличением физической ширины, а также с визуальным эффектом решетки радиатора и фар, выровненных по горизонтали.Tiguan — первый внедорожник Volkswagen, оснащенный проекционными светодиодными фарами, которые являются дополнительными или стандартными (в «Highline»). Эти фары делают переднюю часть автомобиля особенно выразительной. В зависимости от комплектации спереди автомобиля над фарами проходит хромированная полоса.

Над решеткой радиатора и фарами капот нового Tiguan, который теперь расположен намного выше, чем у предыдущей модели, поднимается к лобовому стеклу в форме буквы V с четкими и резкими линиями.С точки зрения решетки внешние линии V-образной формы образуют границы части капота, которая возвышенно изгибается вверх. В самой решетке продолжение этой линии сливается с одним краем корпуса фары. Каждая строка имеет логическое назначение. В лаконичном бампере буква «V» капота зеркально перевернута в букву «А». Все вертикальные линии направлены наружу, что еще раз подчеркивает ширину и мощь Tiguan.

Боковой профиль автомобиля очень выразительный

По сравнению с предыдущей моделью талия выше, что подчеркивает дизайн Tiguan как внедорожник.Выше также нарисована линия персонажей — одна из самых лаконичных дизайнерских характеристик нового Tiguan. Дизайн этой линии отражает большой творческий потенциал дизайнеров и столь же высокое ноу-хау производственных специалистов Volkswagen. Характерная линия простирается по всему силуэту Tiguan — горизонтальная линия, на которой плавно расположены дверные ручки (виртуозное достижение технологии производства и дизайна). Впервые символьная линия выполняется на машине дважды.Под верхней линией следует горизонтальная поверхность в виде разрыва, а затем идет вторая линия. Дизайнеры говорят здесь о «линейном диалоге». Нижняя из этих линий подчеркивает скульптурно расширенные и, следовательно, мощные колесные арки и плечевую секцию.

Линия диалога как общая нить

В отличие от предыдущей модели, область над линией символов является более плоской и, следовательно, более элегантной полосой боковых окон. Эта полоса переходит в динамически наклоненные стойки D (круговой обзор также был дополнительно улучшен на основе новой концепции стоек крыши).Другой пример ключевого слова «диалог линий»: тонкие двойные линии — например, вокруг окон и под линией крыши — которые также создают исключительный блеск в этих областях. В то же время эти линии нарушают свет и делают автомобиль более низким и спортивным. Как в спортивном автомобиле: боковые зеркала заднего вида, установленные прямо под оконными плечами, форма которых была уточнена в ходе испытаний в аэродинамической трубе, и значительно минимизируют боковые шумы ветра. Самая нижняя часть бокового кузова — это область черного цвета, которая огибает автомобиль.Также в этом цвете отделаны прочными пластиковыми накладками колесных арок. Элегантно: хромированная декоративная планка, разделяющая поверхности, окрашенные в цвет кузова, и поверхности, окрашенные в антрацитовый цвет, по бокам автомобиля. Этот хромированный акцент продолжается сзади.

Скульптурный задний кузов

Боковая линия символов становится определяющим задним элементом над задними фонарями. Линия очень четко и четко определяет верхнюю границу стандартных светодиодных задних фонарей.Фонари с их трехмерным дизайном также демонстрируют резкий горизонтальный разрез. Этот разрез продолжается как линия между задними фонарями и образует заднюю кромку, что важно для аэродинамики. Под задними фонарями, состоящими из двух частей, задняя дверь далеко простирается в стороны, а максимальная ширина проема задней двери была увеличена по сравнению с предыдущей моделью. Еще одна особенность, определяющая стиль, заключается в том, что вся область между горизонтальным разрезом и порогом багажника образует прямоугольную, выровненную по горизонтали поверхность, которая подчеркивает ширину Tiguan и придает автомобилю безошибочный вид, если смотреть сзади.Под этой накладкой находится область антрацитового цвета и встроенный диффузор цвета «серый гранит металлик». При взгляде сзади также видно, что багажник на крыше слегка втянут, и в нем появляется мощная плечевая секция, как на купе.

Интерьер — пространство для жизни

Интерьер Tiguan, который также был полностью переработан, демонстрирует явно спортивный и в то же время осознанный характер внедорожника. В эту картину хорошо вписывается концепция приборной панели, ориентированная на водителя.Центральными элементами являются комбинация приборов (опционально реализованная как цифровой активный информационный дисплей) и информационно-развлекательная система, которая расположена высоко в центре и расположена под углом к ​​водителю. Под информационно-развлекательной системой находится спортивная центральная консоль с климат-контролем, которая также расположена под углом к ​​водителю. Панель приборов и центральная консоль образуют здесь единый стилистический блок. На самой центральной консоли преобладает набор кнопок, расположенных вокруг поднятого положения рычага переключения передач.Как и в экстерьере, здесь дизайнеры систематически применяли принцип «Форма следует за функцией». Набор кнопок удлинен по диагонали со стороны водителя. Здесь оптимально доступен круглый многофункциональный переключатель нового 4MOTION Active Control с интуитивно понятным управлением. Сочетание передней панели, центральной консоли и дверных панелей создает для водителя неповторимую атмосферу кабины. Пример совершенства в деталях: узкие, точно обработанные алюминиевые рамки выглядят вокруг вентиляционных отверстий и дверных динамиков.Типичная для внедорожника жесткость: дверные ручки. Дизайнеры также подчеркнули ощущение интерьера внедорожника в выборе текстуры поверхности и распределении объемов. Интерьер отличается высоким уровнем последовательно продуманной эргономики и интуитивно понятными структурами управления. Обращает на себя внимание значительно увеличенное пространство для головы на задних сиденьях, несмотря на небольшую высоту кузова.

Больше места на заднем сиденье

Благодаря отличному использованию пространства в новом Tiguan было значительно увеличено пространство для сидения (внутренняя длина на 26 мм больше).Например, у трех пассажиров в задней части салона пространство для коленей на 29 мм больше. Увеличился и размер багажного отделения. Грузовместимость новой модели увеличена на 145 литров (до 615 литров с пятью пассажирами на борту). Кроме того, заднее многоместное сиденье асимметрично разделено и может регулироваться в продольном направлении до 18 см. Угол наклона спинки сиденья также можно регулировать. Когда заднее сиденье сложено, объем багажника составляет 1655 литров. Практично: при необходимости спинку переднего пассажирского сиденья можно полностью сложить вперед для размещения очень длинных грузов.И наконец, что не менее важно, теперь Tiguan стало еще легче загружать, поскольку грузовой порог был дополнительно опущен.

Совершенство электроники

Новый Tiguan — один из самых продвинутых A-SUV в мире с впечатляющим набором инноваций. Эти нововведения повышают безопасность, удобство, информационно-развлекательную систему и динамизм автомобиля. Во-первых, это такие технологии, как 12,3-дюймовый дисплей Active Info (интерактивные, полностью цифровые основные инструменты с пятью информационными профилями) и проекционный дисплей, который впервые предлагается в внедорожниках Volkswagen, которые открывают новые возможности для работы пользователей. и информационные каналы.Во-вторых, безопасность, удобство и возможности подключения автомобиля были подняты на новый уровень благодаря множеству вспомогательных защитных систем, многочисленным инновационным системам комфорта и матрице информационно-развлекательных систем с расширенными сетевыми возможностями. Для владельцев Tiguan станет второй натурой использовать широкий спектр онлайн-сервисов и интегрировать современные смартфоны из мира Android или Apple в управление информационно-развлекательными системами.

Вспомогательные системы для большей безопасности

Новые стандартные системы базовой версии (Trendline) — это упомянутая система мониторинга окружающей среды Front Assist, включая экстренное торможение в городе и мониторинг пешеходов, а также активный капот.Новой стандартной функцией является система предупреждения о выезде с полосы движения Lane Assist. Кроме того, оборудование для обеспечения безопасности дополняется сетью из семи подушек безопасности, в том числе коленной подушкой безопасности со стороны водителя. Еще одна общая черта всех автомобилей Volkswagen на базе MQB — это автоматическая система торможения после столкновения; это помогает избежать опасных вторичных столкновений. Стандартной функцией среднего уровня оснащения (Comfortline) является система оповещения водителя.

Tiguan Highline с ACC

Топ-версия (Highline) также оснащена адаптивным круиз-контролем (ACC), который использует радиолокационное управление для ускорения или торможения Tiguan и, таким образом, всегда поддерживает правильное расстояние до движущихся впереди машин. .Если внедорожник оснащен DSG в дополнение к ACC, он автоматически обрабатывает движение с остановками и движением (помощь в пробках). Другие системы Tiguan, которые способствуют активной или пассивной безопасности, включают опциональную систему Side Assist (ассистент смены полосы движения), проактивную защиту пассажира Pre-Crash (обнаруживает повышенный потенциал столкновения, натягивает передние ремни безопасности, чтобы превентивно удерживать водителя и переднего пассажира, и закрывает открытые окна. и люк в крыше до небольшого промежутка), Emergency Assist (распознает, если водитель больше не реагирует и тормозит автомобиль до остановки) и Area View (круговой обзор на 360 градусов с использованием четырех камер), что особенно полезно на бездорожье .

Системы комфорта делают жизнь на борту идеальной

Volkswagen будет предлагать Tiguan второго поколения с новой 3-зонной автоматической системой климат-контроля. Затем можно использовать отдельную панель управления для индивидуальной регулировки температуры и скорости вентилятора для задних пассажиров. Этот новый Climatronic поддерживает качество воздуха на неизменно высоком уровне благодаря датчику качества воздуха и активному биогенному фильтру, предотвращающему попадание в автомобиль загрязняющих веществ — от спор плесени до аллергенов.Это уникальная во всем мире технология, которая пока используется только Volkswagen. Повышенный комфорт — полностью переработанные сиденья, опционально с функцией памяти на сиденьях водителя и переднего пассажира. Комфорт в передней части салона дополнительно повышен за счет нового сиденья ergoActive для водителя и переднего пассажира (с электрической опорой для поясницы в четырех направлениях и функцией массажа). Один из самых больших панорамных люков в своем классе (870 мм x 1364 мм) со встроенным фоновым освещением делает поездки — как короткие, так и длительные — более приятными.Также обеспечивают идеальный комфорт и удобство такие функции, как Easy Open / Easy Close (автоматическое открытие или закрытие задней двери в ответ на определенное движение ноги позади Tiguan), обогрев рулевого колеса и электромеханическое прогрессивное рулевое управление (эффекты включают уменьшение количества рулевого колеса. повороты и более точная езда в среднем диапазоне руля).

Информационно-развлекательные системы в режиме онлайн

В версии оборудования Trendline Tiguan оснащен радиосистемой Composition Touch (5.0-дюймовый монохромный сенсорный экран) в стандартной комплектации. Tiguan Comfortline и Highline получают радиосистему Composition Color (5,0-дюймовый цветной сенсорный экран) без дополнительной оплаты. Также доступна радиосистема Composition Media (8,0-дюймовый цветной сенсорный экран). Другими уровнями опций являются радионавигационные системы Discover Media и Discover Pro (обе также имеют 8,0-дюймовые дисплеи). Все эти системы являются частью модульной информационно-развлекательной матрицы второго поколения (MIB II).

Возможности подключения

MIB II создает необходимые условия для подключения Tiguan к сегодняшним смартфонам Apple и Android через App Connect.Помимо MirrorLink ™, App Connect также интегрирует CarPlay ™ (Apple) и Android Auto ™ (Google) в информационно-развлекательные системы. Приложение Media Control делает Volkswagen одним из первых автопроизводителей, предлагающих интерфейс для информационно-развлекательной системы для планшетов. На борту снова есть онлайн-сервис Volkswagen Guide & Inform, который позволяет пользователям получать доступ к таким сервисам, как последние предупреждения о пробках, информацию о доступных парковочных местах на ближайших автостоянках (количество мест и адрес) и информацию о заправочных станциях (цены на топливо и адреса).Впервые Volkswagen теперь также предлагает онлайн-сервис Security & Service, который можно использовать во многих различных ситуациях, чтобы запросить помощь из автомобиля через колл-центр. Некоторые из интегрированных здесь функций — это онлайн-вызов дорожной службы, автоматическое уведомление об авариях, планирование обслуживания (для организации встреч для технического обслуживания Tiguan с сервисным центром) и запрос отчета о состоянии автомобиля. В зависимости от выбранного пакета можно также использовать смартфон, чтобы запросить статус автомобиля или место парковки или активировать функцию стояночного обогревателя.

Интерфейсный блок с индуктивными подключениями

Кстати, сам смартфон можно удобно разместить в новом инновационном интерфейсном блоке (подготовка для мобильного телефона «Комфорт»). Изюминкой здесь является то, что телефон можно заряжать и подключать к внешней антенне автомобиля индуктивно (в соответствии со стандартом QI), то есть без кабелей.

Двигатели — TSI и TDI

Множество различных конфигураций оборудования можно комбинировать с восемью двигателями Евро-6.В этом классе Volkswagen в стандартной комплектации предлагает турбокомпрессор, непосредственный впрыск, систему стоп-старт и регенерацию аккумулятора. Четыре бензиновых двигателя (TSI) производят мощность 92 кВт / 125 л.с., 110 кВт / 150 л.с., 132 кВт / 180 л.с. и 162 кВт / 220 л.с. Четыре дизельных двигателя (TDI) производят мощность 85 кВт / 115 л.с., 110 кВт / 150 л.с., 140 кВт / 190 л.с. и 176 кВт / 240 л.с. Базовые двигатели нового Tiguan запускаются с передним приводом. Все другие версии Tiguan предлагают полный привод в качестве опции или в стандартной комплектации.По сравнению с предыдущей моделью с двигателями Евро-5, четырехцилиндровые двигатели в новом Tiguan на 24% более экономичны. По сравнению с предыдущей моделью с двигателями Евро-6, достигнут прогресс, в результате которого достигается экономия топлива до 10 процентов.

Теперь до 240 л.с.

Доказательством того, что Tiguan выпускает второе поколение с новым доминированием, является расширенная матрица системы привода. В этом году Volkswagen уже перешел с двигателей предыдущей модели на новые двигатели стандарта Евро-6.Но в новой модели бензиновый и дизельный двигатели делают существенный скачок вверх. В то время как двигатель TSI с максимальной мощностью ранее имел мощность 150 л.с., как уже упоминалось, диапазон был расширен двумя 2,0-литровыми двигателями мощностью 180 и 220 л.с. Большой скачок и среди дизельных двигателей. Раньше самый сильный TDI имел мощность 184 л.с. Мощность этого варианта двигателя теперь составляет 190 л.с. Самый лучший из используемых двигателей — это недавно разработанный 240-сильный двигатель (2.0 TDI) с битурбированным наддувом и давлением впрыска 2500 бар.Двигатель 2.0 TDI с рабочим объемом 88 кВт / 120 л.с. на литр имеет одну из самых высоких удельных мощностей в сегменте A-SUV.

Полный привод

Многие водители Tiguan ценят возможность безопасного вождения по бездорожью — как в бизнесе, так и в личных целях. Кроме того, система полного привода обеспечивает дополнительную безопасность в неблагоприятных погодных условиях. Дело в том, что Volkswagen также предлагает высокоэффективную систему полного привода 4MOTION в новом Tiguan либо в качестве опции, либо в стандартной комплектации, в зависимости от выбранного двигателя.Дорожный просвет у всех версий Tiguan 4MOTION на 11 мм больше (200 вместо 189 мм). Кроме того, Tiguan можно заказать со специальной внедорожной передней частью; в этом случае угол въезда составляет 25,6 градуса вместо 18,3 градуса. Угол съезда сзади составляет 24,7 градуса для всех версий, как и угол рампы. Новинкой, специально разработанной для нового внедорожника, является 4MOTION Active Control — переключатель для бездорожья с четырьмя различными режимами. Независимо от того, имеет ли автомобиль переднюю часть кузова для дорог или бездорожья, новый Tiguan спроектирован для перевозки огромных прицепов массой до 2500 кг.

4MOTION

Полный привод 4MOTION работает с муфтой Haldex пятого поколения. Он активно распределяет крутящий момент на все четыре колеса до того, как произойдет пробуксовка. При обычной езде приводятся в движение только передние колеса, что позволяет экономить топливо. Но как только возникает риск потери сцепления с дорогой, задний мост переключается в зацепление за доли секунды. Наряду с муфтой Haldex, которая действует как продольная блокировка, электронные блокировки дифференциала (EDS), встроенные в систему электронного контроля устойчивости (ESC), действуют как поперечные блокировки для всех четырех колес.

4MOTION Active Control

Поворотно-кнопочный переключатель нового 4MOTION Active Control с интуитивно понятным управлением расположен на центральной консоли. Драйвер использует его для активации четырех высокоуровневых режимов и различных всплывающих меню. Когда водитель поворачивает переключатель влево, может быть активирован один из двух профилей дороги Onroad или Snow. При повороте переключателя вправо водитель выбирает один из двух профилей бездорожья: Offroad (автоматическая настройка параметров бездорожья) или Offroad Individual (изменяемые настройки).При движении по бездорожью 4MOTION Active Control позволяет водителям переключать вспомогательные системы за считанные секунды с помощью одной ручной операции, чтобы адаптировать их к условиям движения — повышение безопасности. То же самое относится к такому режиму, как «Снег», который также оптимизирует безопасность в зимних погодных условиях, например, в горнолыжном регионе.

Матрица новых конфигураций

Новый Tiguan будет доступен в линейках оборудования Trendline, Comfortline и Highline. Все версии можно заказать с внедорожной передней частью (25.Угол въезда 6 градусов вместо 18,3 градуса) в качестве альтернативы. Tiguan Comfortline и Tiguan Highline имеют спортивный вид с «нормальной» передней частью. Новые концептуальные пакеты R-Line делают внедорожник еще более динамичным.

Подробное описание пакетов R-Line

Пакеты R-Line — либо полный пакет функций экстерьера и интерьера, либо альтернативный пакет экстерьера — ориентированы на чистую динамику. Что касается экстерьера, элементы R-Line включают легкосплавные диски «Sebring» в 19-дюймовом формате или даже дополнительные 20-дюймовые легкосплавные диски «Suzuka», которые также были названы в честь гоночной трассы (максимальный размер колес предыдущей модели составлял 19 -дюйм).За исключением колесных арок, все остальные поверхности кузова антрацитового цвета окрашены в цвет кузова в сочетании с пакетом экстерьера R-Line. Это также относится к эксклюзивным дверным накладкам, которые имеют такой же визуальный эффект, как и накладки на пороги. Дизайн экстерьера довершают такие детали, как бамперы в дизайне R-Line с глянцевыми черными аэродинамическими акцентами, двухцветный спойлер на крыше и задний диффузор, который также выполнен в глянцевом черном цвете. Внутренние особенности комплексного пакета R-Line включают сиденья с дизайном R-Line (обивка сидений тканью и микрофиброй, опциональная кожаная обивка «Vienna»), алюминиевые накладки на пороги с логотипом R-Line (с подсветкой), декоративная строчка из кристаллов. Серый цвет, специальные акценты отделки, накладки на педали и подставка для ног из нержавеющей стали (сторона водителя), черная обивка потолка и многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой и логотипом R-Line.

Недостатки Volkswagen Tiguan и его недостатки. Все Коровы Volkswagen Tiguan по отзывам владельцев VW Tiguan 2.0 Первый Дорестайл Проблемы

Trend & Fun — это чисто городской характер и очень слабо выраженные внедорожные качества. Эта версия доступна только в переднеприводном исполнении.

Sport & Style предназначен для любителей спортивного стиля езды и, помимо измененных характеристик подвески и мощного двигателя, комплектуется колесными 17-дюймовыми дисками.

Внедорожная версия Truck & Field оснащена специальным режимом «Offroad», который включает в себя электронную блокировку межосевых дифференциалов, измененные настройки амортизаторов, помощника спуска с горы и режим запуска при подъеме автомобиля. гора. Постоянный полный привод обеспечивает машине отличное сцепление с дорогостоящим по любому покрытию, а электронная система управления моментально определяет кресло-коляску и распределяет крутящий момент, так что вероятность поломки машины равна нулю.

Правило двигателей, поставляемых на внутренний рынок Включает турбостеры объемом от 1,4 до 2,0 л мощностью от 122 до 210 л.с.

В зависимости от комплектации автомобиля на него устанавливается механическая или 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Это.

История создания Volkswagen Tiguan

Впервые этот автомобиль был представлен во Франкфурте в 2007 году. А рестайлинг этой модели был в 2011 году. Следует отметить, что это полноприводный пятиместный кроссовер.При этом платформа легендарного автомобиля — Volkswagen Golf послужила основой для создания автомобиля.

В процессе недавних рестайлинговых работ производители не только «подкорректировали» внешний вид этого красавца, но и изрядно поработали над безопасностью автомобиля, в частности над его технической начинкой.

Внешний вид нового Volkswagen Tiguan

Обновленная версия очень похожа на своего предшественника. Однако можно увидеть разумную практичность обновленного автомобиля (особенно это хорошо видно в версии Trac & Field).И еще одним шагом Volkswagen стало внешнее сочетание стилей всех выпускаемых автомобилей. Те. В Tiguan можно найти особенности нескольких других моделей. Но, в целом, он похож на старшего брата — Туарега.

В машине просматривается стиль, дизайн и, конечно же, быстрота и энергия. Специалисты Volkswagen выделили противотуманные фонари и двухсекционные фары со светодиодными ходовыми огнями. Также в машине обновлены пороги, хромированные рейлинги и легкосплавные диски. Весь вид автомобиля с разнесенными арками говорит о свободе передвижения.Выбирая эту модель, следует помнить, что различные версии придадут Фольксвагену Тигуан индивидуальности. (Track & Field — внедорожник, а Sport & Style более спортивный).

Внутреннее убранство, салон и техническое наполнение

Новая версия кроссовера получила многофункциональное рулевое колесо, немного изменено расположение кнопок на передней консоли. Кнопка запуска двигателя тоже поменяла место и обосновалась слева от КПП.

Все устройства и кнопки управления находятся в зоне прямой видимости водителя.Замечательный обзор с водительского кресла дополняет минимальные значения мертвых зон, расположенных за передними стойками автомобиля.


Когда садишься в Volkswagen Tiguan, сразу чувствуешь качество (как у всех «немцев»). Идеально подогнанные панели, приятный на ощупь пластик и продуманность заставляют просто влюбиться в эту машину. Приятная подсветка, отлично читаемые приборы — подарит комфорт любому водителю. Впрочем, есть небольшие претензии: водительское кресло немного утоплено в передней части, что не очень удобно для высоких людей.Однако помочь устранить этот дефект можно с помощью электрического управления.

Радует широкий диапазон регулировок рулевой колонки, поэтому водитель, потратив немного времени, может удобно получить комплект. Для задних пассажиров также удалось увеличить пространство для ног: сиденье выдвигается на 16 сантиметров. Что касается багажного отделения, то из почти 500 литров можно смело сделать 1500, просто сложив задние сиденья. Также стоит отметить, что погрузочная высота машины оптимальна, и проблем подобные операции не создают.

Что касается технической начинки, Volkswagen Tiguan порадует своих покупателей датчиками света и дождя, двухзонным климат-контролем, автомобилем с 8 динамиками, адаптивным круиз-контролем и панорамной крышей.

Не меньшего внимания завод-производитель уделил системам безопасности. Начнем с «умных» фар, которые не заставят водителя проезжать встречку, а также осветят дорогу в сторону вращения (при повороте руля фары тоже поворачиваются).

На автомобиле установлена ​​система контроля утомляемости водителя. В процессе езды самостоятельно анализирует поведение за рулем и при наличии замедления реакций настоятельно рекомендует остановиться. Также приятно удивила система помощи при перемещении по полосе. Эта система отслеживает дорожную разметку и информирует водителя о пересечении полосы (без поворота индикатора поворота система распознает «несанкционированное движение» и автомобиль вернется на полосу первоначального движения).Следует отметить, что большая часть этих опций не входит в стандартную комплектацию, и, соответственно, при необходимости их установка потребует дополнительных средств.


Двигатели, КПП и поведение в движении

Здесь есть, куда поднимать при выборе. Volkswagen Tiguan предлагается с линейкой бензиновых двигателей TSI 1,4 л, мощностью 122 и 150 лошадиных сил. Что касается самого маленького в линейке, то вместе с ним на автомобиле устанавливается экономия топлива.Далее в модельном ряду представлены 2.0 TSI мощностью 170 и 200 л.с. И завершается линейка дизельных агрегатов объемом 2.0 и мощностью 140 «лошадок». Здесь, конечно, каждый должен решить сам.

Хочу отметить, что все двигатели отлично тянут с самых «низов». И уже говоря и максимальная скорость в меру возможностей каждого. Что касается коробки переключения передач, то механику ставят только на 1.4 TSI. На все остальные моторы устанавливается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

А теперь о ходовых качествах. На асфальте машина чувствует себя отлично: управляется просто, дорогу держит хорошо, ямы проглатывает. На бездорожье можно подключить множество «помощников», но хода подвески на некоторых неровностях явно не хватает, и можно запросто «сломаться». По проходимости — подальше в грязи на Volkswagen Tiguan лучше не лазить, но поездку на дачу по размытой дороге он спокойно выдержит. Что касается системы распределения крутящего момента, то она включается только при запуске передних колес, передавая часть усилия на заднюю ось.

Недостатки и проблемы эксплуатации автомобиля

Несмотря на знаменитую педантичность немецких конструкторов и инженеров, судя по отзывам владельцев, у автомобиля все же есть мелкие недочеты:

Нет отверстия подсветки для ключа зажигания. Довольно неприятная мелочь, которую можно отнести к забывчивости создателей автомобиля.

Недостаточная обзорность и малые размеры боковых зеркал. С левым зеркалом особых проблем нет — с небольшими регулировками в нем практически нет мертвых зон, а вот с правым зеркалом дела обстоят намного хуже.На зеркале нет закругления, поэтому с его настройками придется достаточно долго появляться.

Плотное закрытие пассажирских дверей, из-за чего двери должны хлопать, чтобы сработала система закрытия дверей.

Непонятная работа АКПП. До набора отметки 100 км / ч автомат даже не пытается включить повышенную шестую передачу. Переключение происходит только при установленной скорости 120 км, что приводит к повышенному расходу топлива.

Оригинальный дизайн багажника — правое отделение пластиком не закрыто, соответственно просматривается корпус автомобиля и его внутренности вместе с проводами.

Небольшие размеры бокса подлокотника водителя не позволяют разместить в нем все необходимое для нужд водителя. Но размер подлокотника компенсируется обилием ящиков, расположенных под сиденьями, и большим бардачком.

Загадочный режим работы омывателя фар. Алгоритм работы достаточно сложный и нужно много времени, чтобы к нему привыкнуть.

Плохая звукоизоляция колесных арок — при движении по гравию или песчаной дороге в салоне наблюдается сильный стук от гравия и песка.

Проблема с водительскими ковриками и педалью газа при эксплуатации зимой. Под педалью газа на коврике начинает образовываться испуг, что снижает ход педали газа. Это связано с недостаточной изоляцией днища автомобиля, из-за чего он образуется, как под ковриком, так и сверху.

В принципе, все выявленные недостатки не критичны для эксплуатации автомобиля. Можно привыкнуть к двигателю и КПП к работе, а проблему плотного закрытия дверей можно решить доработкой или установкой других уплотнителей.

Преимущества автомобиля

Богатая базовая комплектация — Даже в стандартной комплектации автомобиль оборудован системой ABC, системой курсовой устойчивости и системой контроля давления в шинах.

Наличие полноценного мультимедийного центра с большим цветным активным ЖК-дисплеем. Хранение карт местности для навигатора и мультимедийных файлов возможно на жестком диске с максимальной емкостью 30 ГБ.

Современная навигационная система самостоятельно запоминает до пятисот промежуточных точек при движении по маршруту, для которого нет навигационных карт.

Полная защита днища днища автомобиля, в которую входит защита двигателя от гравия

Большой объем багажника, в котором также можно перевозить до 650 кг груза. Помимо багажника на всех модификациях автомобиля на крышу устанавливаются рейлинги, которые позволяют перевозить на крыше до 100 кг дополнительного груза.

Отделка салона отличного качества.

Автомобиль отличной управляемости. Даже в переднеприводной версии кроссовер отлично слушает руль и управляется на «одном дыхании».При этом в крутых поворотах крены кузова минимальны, что говорит об отличных настройках подвески и продуманной конструкции автомобиля.

Низкий расход топлива в автомобилях с дизельными двигателями.

Привлекательный внешний вид и отличная эргономика салона автомобиля.

Высокий клиренс позволяет уверенно чувствовать себя как зимой, так и в умеренных условиях бездорожья.

Итоги, комплектации и цены Volkswagen Tiguan 2013

Подводя итоги, хочется отметить, что у Volkswagen Tiguan 2013 модельного года есть все шансы составить конкуренцию своим собратьям-кроссоверам.Этот автомобиль подойдет энергичным и современным людям, которые любят компактные автомобили, но уже не удовлетворяют хэтчбеки. Цена этой машины находится в диапазоне сумм от 800 000 до 1 350 000 рублей.

В целом камера получилась очень привлекательной и даже несмотря на более высокую цену по сравнению с основными конкурентами, новый Tiguan найдет большое количество поклонников. Несмотря на относительно небольшие недостатки, это отличный образец стильного и современного городского кроссовера.

Оборудование Цена, руб. . Двигатель Трансмиссия тип привода Разгон
100 км / ч, с
Расход
город / маршрут, л
Максимальная
скорость, км / ч
1.4 TSI Bluemotion MCPP 899 000 бензин 1.4л (122 л.с.) механика перед 10,9 8,3 / 5,5 185
1.4 TSI Bluemotion АКПП 1 006 000 бензин 1.4л (150 лс) станок перед 9,6 10,1 / 6,7 192
1,4 TSI 4 движения MCPP 1 036 000 бензин 1.4л (150 л.с.) механика полный 9,6 10,1 / 6,7 192
2.0 TDI 4Motion АКПП 1 202 000 дизель 2.0л (140 л.с.) станок полный 10,7 9,2 / 5,9 182
2.0 TSI (170 л.с.) 4motion АКПП 1 164 000 бензин 2.0л (170 лс) станок полный 9,9 13,5 / 7,7 197
2.0 TSI (200 л.с.) 4motion АКПП 1 323 000 бензин 2.0л (200 лс) станок полный 8,5 13,7 / 7,9 207

Благодаря таким автомобилям, как Volkswagen Tiguan, люди уже привыкли к тому, что все новое, сложное и продвинутое требует дополнительных вложений, как дань возможности почувствовать современные технологии. Жалко, что не все искатели подержанных автомобилей осознают, что они выбирают нелегкую судьбу технократов.

Может быть, поэтому народ не выстроился в очередь за новым айфоном за поддерживаемые тигуанцами. Из-за этого потеря ликвидности из года в год и, соответственно, неумолимое удешевление. В принципе, любителям Фольксвагена картина уже знакома, как и ремонт поршня на 40 тыс. Км пробега, ранний износ цепи, турбины, проблемы с электрикой. Итак, давайте разберемся, так ли плохо на репутации Tiguan отворачиваться от использованных опций или просто нужно разбираться с двигателями?

Ни цепь, ни шестерни Тигуанова «Вечные» сложно назвать.Как видите, некоторые детали производятся в Китае

.

Выберите проблему

В отличие от Noteform Skoda Yeti, атмосферный мотор Volkswagen Tiguan 1.6 не видел, а вся линейка высокопроизводительных турбированных агрегатов покрывала щекотливо, если не сказать интимных проблем. Самой дорогой «болезнью» бензиновых двигателей оказались усовершенствованные поршни и оплавление их перегородок. Стоит сказать, что чаще всего на переборку попадали моторы 1,4 «накачанные» до 150 л.с., награжденные за свои характеристики.После многочисленных жалоб со стороны агрегата механический компрессор был удален, оставив 122 л.с. (CAXA) вдвоем с другими типичными проблемами бензиновых турбо-систем от VW.

Для владельцев Тигуана уже типичная картинка. Поршень Furious, выбранные кольца перегородки

Слабых мест во всей линейке было мало, подозреваю, их было бы и больше, если бы 1.2 TFSI ставили не только на Йети, но и на Тигуан. Горькие слезы по бывшим немецким качественным проточным насосам, болят выпускные коллекторы, вылезают растянутые цепи, по турбинам ходят инженеры, заложившие такой низкий ресурс.Проблемы с регулирующим клапаном и давлением воздуха в коллекторе воспринимаются обычным делом. Половина обследованных бывших в употреблении Тигуан-свес имеют неисправности системы циркуляции картерных газов.

Особенности заводской сборки. Гайка забраковалась и повредила крыльчатку. Вставка под замену

Что на 2 литра лучше?

У топового двигателя 2.0 (CAWA, CAWB) реже встречаются корпуса «штатных» поршней, так что модернизированные детали в основном сохранены в должном состоянии.Но двигатель не меньше тяготит. Например, используемые катушки зажигания «умирают» не по одной, а сразу по 2-3 штуки, то есть качественное топливо и небольшие сроки замены свечей сэкономят бюджет.

На самом деле на фото две проблемы: 1. Коллектор лопается 2. Изношен регулятор давления, звон которого стал слышен на «уменьшающихся» оборотах

Не требуется больших финансовых вложений для устранения и в случае износа исполнительного механизма турбины, который обычно отмечается звенящим звуком и сопровождается ошибками на «несоответствие».Ремонт «прогоняющего» 2-х литрового мотора ТНВД Владельцы Тигуана привыкли к замене толкателя, после чего давление в системе приходит в норму. Когда что-то подобное случается с дизельной версией, владельцы обычно хватаются за сердце.

Такие отложения во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке характерны для всех машин, у которых еще не был отключен клапан ERG. Требуется периодическая чистка

А вот в машинах на солярке цепь не выдергивается, так как привод ремня ГРМ и по регламенту меняется на 90 ткм.Дизельные агрегаты в принципе оказались более остаточными, но при этом менее адаптированными к российским зимам, что в принципе логично. С запуском глубокого «минуса» обычно возникают проблемы.

Неисправность клапана впускного коллектора Устраняется обычно самостоятельно

DSG и полный привод Haldex

Преимущество других узлов Volkswagen Tiguan в том, что они прилично сглаживают общую картину автомобиля и позволяют вытащить, как может показаться на первый взгляд, тройку на более высокий рейтинг в цепочке наших обзоров.Например, «Автомат» 09Г, кроме периодической замены резиновой опоры и масла, долго ничего не требует. Про механическую КПП сказать нечего, к ней вообще нет вопросов. Что интересно, производитель решил прогрессировать и до рестайлинга не ставил свою перехваченную DSG на Volkswagen Tiguan. Только в 2011 году 6-ступенчатый «робот» был в паре с мокрым сцеплением с 1,4-литровым рядным и были правы, такого количества злых отзывов, как у DSG-7 души попросту не было.

Подвесной подшипник прослужит дольше, если не злоупотреблять разгрузкой и следить за наличием смазки

И, опять же, стоит отдать должное 7-ступенчатому роботу, при грамотном подходе к обслуживанию и грамотной ходовой части он выдерживает пробег 150 ТКМ без замены сцепления. Жалко таких хозяев кот подал. Гораздо чаще встречаются те, кто наоборот использует скромный ресурс агрегатов на всю катушку.

Насос муфты Haldex в группе риска для тех, кто пренебрегает заменой масла в узле и любит сжигать пробуксовки

То же касается не только динамических возможностей автомобиля, но и его внедорожных качеств. Как выяснилось, многим владельцам, переоценившим рельеф местности, удается пробить лоток КПП, защищенный штатной «фольгой», о которой говорится в приказах-нарядах автосалона. В прочем тигели в грязи для Тигуана тоже противопоказаны, так как рискуют перегреть полный привод Haldex.Муфта уже страдает хроническими отказами гидравлического насоса. Если говорить в общих чертах, то меняйте масло в коробках передач в КПП, не гонитесь и будет вам счастье.

Диагонально подвесной вагон с кузовом и электро-гидромефтами можно проехать, но за ваш счет

Платформа для гольфа

В шасси почти нет слабых мест. Даже ресурс стоек стабилизатора в 60-70 тыс. Км можно считать солидным. Рукав передний Torsion Live чуть больше, но ремонт у дилеров подразумевает только замену всей системы в сборе.В целях экономии придется покупать резинки от Opel и переходить в сторонний сервис. Следующие на подходе, как правило, вытаскивают ступичные подшипники и задние сайлентблоки передних рычагов. И тогда лучше сразу менять парами, так как ресурс у них примерно одинаковый — 80-100 тыс. Км. Все остальное, включая амортизаторы, обычно держится намного дольше, да и капремонт шасси раньше, 150 TCM планировать вообще не стоит.

Амортизаторы на раритет Живые, спокойно пройти 150 т.км

С тормозами в целом все нормально, главное убедиться, что на блоке АБС свежая версия прошивки, иначе Тигуан может прилично «протянуть» вперед резкое торможение на неровном участке.Рулевое управление иногда требует вмешательства, но чаще всего даже не из-за насадок, а из-за сбоев в электрической части. Например, окисленные и поврежденные контакты ЭУР могут дорого стоить. Один только осмотренный нами Тигуанов потребовал замены всего узла. Контрольная лампа на панели приборов была отключена, но само усиление показалось очень подозрительным, так как происходило рывками. Конечно же, компьютерная диагностика выдала хронологию ошибок при неработоспособности системы.

На этом фото устранена одна проблема (сайлентблок рычага уже новый), а вторая, к сожалению, уже не исправлена ​​- машина сильно пострадала в ДТП

Электропривод ручных тормозов Также иногда Хандрит, особенно в холодное время года, когда приводные механизмы находятся в сырости. Из-за этого актуатор может попасть под замену. В морозы, как правило, сверчки имеют вейкплейт, имея вполне стандартное расположение в районе воздуховодов и элементов центральной консоли, выполненных не из самого мягкого пластика.

Попытка «устранить» сверчков в панели закончилась поломкой дефлектора. Пластиковые тарелки недорого

Tiguan с пробегом 100 тыс. Км

Внешний вид салона из года в год теряется не так быстро, как, например, в бюджетном Polo Sedan, но тканевые сиденья тоже легко пачкаются, а псевдокодированные до 100 тыс. Км могут потрескать в места складок. Хотя в целом даже после 100 тыс. Км Тигуан может выглядеть очень свежо, недобросовестные продавцы «скручивают» пробег.К счастью, информация о пройденном пути сохраняется в различных блоках управления. На собственном опыте скажу, что даже этим показаниям доверять не стоит, все же лучше оттолкнуть от состояния авто и учесть множество косвенных признаков.

У данного автомобиля пробег в ЭБУ двигателя существенно отличается от заявленного

Как уже было сказано, после первой «сотки» Тигуан, Тигуан сохраняет первоначальный вид, но это опасность покупки, ведь в ухоженном, на первый взгляд, автомобиле зачастую технически «умирает».«Особенно это актуально для автомобилей с двигателем 1.4. Практически на всех экземплярах, которые мотор не выбирает, на пробеге 100 тыс. Км турбина уже покрыта« шубой »от маслозаглушенного коллектора, в том числе так как есть проблемы с циркуляцией картерных газов.Задние сайлентблоки почему-то всегда в ветхом виде.

Штатная мультимедийная система еще не успела преуспеть, а вот сторонние штабы не хотят «дружить» с мульти

С другими узлами и системами, за редким исключением, проблем обычно не возникает, однако «шорты» по кузову имеются практически у всех проверенных перед покупкой экземпляров, даже совсем свежих.С чем это связано, сказать сложно, скорее всего, с динамическими возможностями. Все равно коррозии Тигуан боится, но не сильно, голый металл только покрывается красноватой пленкой без дальнейшего распространения. Исключение составляют только швы под молдинг лобового стекла.

Коррозия для Tiguan — вещь редкая, но вполне реальная

Выбор Тигуана.

Как видим, в подержанном виде Volkswagen Tiguan довольно опасен, особенно если речь идет об автомобиле с пробегом на «сотку».«Естественно,« смертельная »регулировка, манера езды и качество топлива сыграли большую роль в ухудшении репутации. Поэтому найти исправно обслуживаемый автомобиль можно, но от версий с двигателем 1.4 лучше вообще отказаться По крайней мере, из 150-сильных модификаций точно. Среди 2,0-литровых агрегатов предпочтительнее наименее «надутый», а тем более дизельный в паре с гидроавтоматом или МКПП. Как и в случае со многими другими ». Немцы », любой использовавший Тигуан, когда требует обязательной компьютерной диагностики.Пусть с долей погрешности, но все же можно оценить состояние цепи, остаток фрикционной команды «Робот», выявить возможные неисправности гидроусилителя руля и т. Д.

Интерьер Tiguan способен долгое время сохранять первоначальный вид. Все проверенные перед покупкой авто проблем с этим

не было

Приведу все к общему знаменателю, делаем вывод, что при грамотном подходе даже к б / у Volkswagen Tiguan не стоит требовать больших вложений.Самыми желанными вариантами являются автомобили, которые уже были у дилера в «Столице», так как поршни и цепь меняются на модернизированные усиленные. Однако, в любом случае, меня не покидает мысль о том, что мы подошли к тому моменту, когда ремонт САУ малым тиражом стал для Volkswagen нормой.

Расположение VIN и номер двигателя

Основной Vin номер Tiguan находится на правой «чашке» под «Забо» и доступ к ней открывается после устранения одной клипсы и снятия пластиковой заглушки.Дублирующая маркировка есть под лобовым стеклом и на наклейке центральной левой стойки. Кстати, на последнем можно узнать модель двигателя. А вот и номер самого силового агрегата. Неудобный — блок цилиндров спереди стык с КПП. Доступ к нему закрывает масса жгутов проводов и насадок. Данные продублированы на наклейке с левой стороны мотора на пластиковой крышке расширительного бачка, единственное, чему доверять этой бумажке на 100% не стоит.

Вин номер найти не составит труда, а вот маркировку двигателя придется искать и без частичной разборки, иногда это не сделать

Конкуренты Tiguan

Если вы все-таки взяли абзац «Выбирая Tiguan», то, скорее всего, вас тоже напугали текущие тенденции концерна VAG и, выбрав в качестве альтернативы Skoda Yeti, избавиться от всего перечисленного, маловероятно, что даже с учетом того, что у Чеха есть несколько Моторная линейка отлична — слабые места практически одинаковые.Вы можете обратить внимание на корейцев Hyundai IX35 и Kia Sportage, но их мотор G4KD будет слышен немного менее плохо, а также протестует поршень против активной езды. Двигатели японских конкурентов надежнее, но и цена на бывшие в употреблении машины подходит. Таким образом, можно обратить внимание на Toyota RAV4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai также будет хорошим вариантом

.

Tiguan первого поколения — фактически единственная модель Volkswagen в суперпопулярном сегменте компактных / средних кроссоверов.Успех на рынке: до рестайлинга продано 700 тыс. Проданных автомобилей, продолжается продажа постарнилинговой версии на многих рынках, в том числе в регионе СНГ. Поэтому обойти стороной этот популярный кроссовер мы не смогли.


КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Появление на рынке — конец 2007 года, рестайлинг — 2011. Платформа — PQ35, Tiguan разделила ее с Golf V, Passat VI, Audi A3 / Q3 и др. Сборочные площадки: немецкий Вольфсбург , Китайский Шанхай, Вьетнамский Хайфонг, Аргентинский Тигр, Русский — Калужский (первая крупногабаритная сборка, а с 2010 года цикл).Моторная гамма: бензин 1,4 и 2,0; Дизель 2.0. Трансмиссия: 6-ступенчатая MCPP, 6-ступенчатая АКПП, 6/7-ступенчатая DSG. Тип привода: Передний, полный. Безопасность: 5 звезд в тесте EURO NCAP (87% взрослый пассажир, 79% ребенок, 48% пешеход, 71% активная безопасность). На рынке СНГ: комплектации: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, Специальная версия Allstar.


Рестайлинг

В 2011 году модель пережила плановый рестайлинг. Внешние изменения коснулись решетки радиатора, передних фар и задних фонарей.Обновление коснулось и салона, появился трехспицевый руль, список опций пополнился новыми позициями. С технической стороны Доработаны двигатели, коробки передач, элементы подвески. Добавлен новый уровень отделки Track & Style, появилось несколько специальных версий (Allstar, Limited).


Мелкие нюансы

Volkswagen Tiguan первого поколения однозначно массовый автомобиль. И потому, что нельзя всем и во всем радоваться.Обзор поколения начнем с мелких недочетов, которых в зависимости от предпочтений может и не быть.

Так к незначительным недочетам в процессе эксплуатации отнесена средняя по качеству шумоизоляция, слабая работа печки, выход из строя блока управления вентилятором, большой расход жидкости при использовании омывателей фар. Нередки случаи засорения дренажной системы, в результате чего вода попадает в салон под коврики передних сидений, советуем регулярно осматривать и чистить дренаж.Часть vOLKSWAGEN Владельцы базовой комплектации Tiguan жалуются на неудобные передние кресла с вертикальной посадкой, а добиться комфортного положения кузова с помощью регулировок практически невозможно.


СЕРЬЕЗНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

При создании Volkswagen Tiguan немецкий автопроизводитель не пошел по пути «редукции» довольно дорогого кроссовера Touareg. Вместо этого нового автомобиля он был построен на популярной платформе PQ35, которая также лежит в основе многочисленных моделей концерна VAG: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, Skoda Yeti и многих других.Однако, помимо удачных инженерных решений, Tiguan унаследовал ряд серьезных проблем этой платформы. Они касались двигателей, коробок передач, шасси, электричества и лакокрасочного покрытия.


Бензиновые двигатели

В соответствии с требованиями времени и рынка, Basic для Tiguan стал семейством Motors 1.4 TSI EA111 — производительным, экономичным, экологичным. В зависимости от региона продажи они имеют разные технические характеристики и переменную доходность.Двигатели серий Caxa и CZDB имеют мощность 122 л.с., CZDA — 150 л.с. Все они оснащены одним турбонагнетателем. Но на сериях Cava и Cavd помимо него установлен компрессор с механическим приводом. Такое решение позволило увеличить отдачу агрегата, уберечь его от турбоямы на низких оборотах, оптимизировать расход топлива. Однако не обошлось без проблем. Благодаря конструктивным особенностям поршень ускоряется как во втором, так и в третьем цилиндрах. Проблемы возникают после пробега 60-100 тыс. Км.

Для всего семейства моторов, проблемы с цепью, цилиндро-поршневой группой, высокие нагрузки на вкладыши, предельные нагрузки на систему смазки, проблемы с ТНВД и турбинами, частые загрязнения межсоединений. Проблемы менее характерны для менее мощных версий двигателей, однако на них они появляются. На моторах с двойным наложением наблюдается обледенение дроссельных систем. Слабое звено — муфта привода компрессора, которая совмещена с ПОМПЭ. Его часто нужно менять, обычно это совпадает с заменой самого насоса, однако, в случае сгорания, операцию придется производить чаще.

Нестабильная работа двигателя наблюдается после 20-30 тысяч км пробега. Как правило, это связано с натянутой цепочкой. На самом деле многие экземпляры Тигуана с двигателем 1.4 TSI много времени провели в сервисных центрах дилеров, проходя ремонт по гарантии. Именно поэтому при покупке б / у кроссовера с этим мотором небольшой пробег можно отнести скорее не к плюсам, а к минусам.

После рестайлинга немецкие инженеры решили проблему с цилиндро-поршневой группой, добавив, в частности, стальные усиливающие вставки.Впрочем, проблемы с натяжной цепью никуда не делись, как и с самоотверженным вызывающим звеном цепи.

На Тигуан помимо 1.4 TSI устанавливались 2-х литровые бензиновые агрегаты. Двигатели семейства EA888 представлены версиями CAWA, CAWB, CCZA и CCZB. Между собой они отличаются мощностью и незначительными различиями в турбинах и системе. Но характерные для них проблемы обычны. В процессе эксплуатации проявляется повышенный расход масла, неисправность ТНВД (уже после 20 тысяч км пробега!), Повышенная нагрузка на систему вентиляции картера (из-за неудачных компрессионных колец), проблема с шифрованием распределенная поршневая группа (неудачные маслосъемные кольца и поршень), с засорением дроссельной заслонки, с протоком датчика положения распредвала (ситуацию сложно исправить даже заменой прокладки или самого сальника; после рестайлинга эта проблема исчезла Устранены), проблемы с ГРМ (но реже проявляются на двигателях 1.4 TSI).

В целом двигатели 2.0 TSI являются более надежной альтернативой 1,4-литровым моторам. Разве что у них меньший ресурс работы модулей зажигания, чем у «младших» собратьев. Однако эта проблема хорошо знакома специалистам сервисных центров ввиду широкого распространения данного типа двигателей. При этом 2.0 TSI предлагает хорошую тягу на всем диапазоне поворотов, а также широкие возможности для тюнинга. Стандартные показатели в 170 л.с. Без особых проблем в руках специалистов преодолеваются отметки в 200, а то и 300 л.с.Однако на рынке поддерживаемых автомобилей, скорее всего, встретятся «гоночные» экземпляры, которые в будущем будут представлять проблемы с турбиной, ГРМ или приводом демпфера впускного коллектора (различается сборка). При бережном обращении ресурс двигателя до первого серьезного ремонта составит порядка 120-160 тыс. Км.


Дизельные двигатели

Дизельный двигатель 2.0 TDI считается самым надежным по конструкции среди агрегатов, устанавливаемых на Тигуан, на дорогах встречаются автомобили с пробегом 250 тыс. Км и без капитального ремонта в этой части.Однако и с ним могут возникнуть проблемы. На европейском рынке Турбодизель предлагался в нескольких модификациях (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), мощность которых варьируется от 110 до 184 л.с. Однако на машинах российской сборки есть только версия CBAB мощностью 140 л.с. имеется в наличии. Это объясняется низким качеством дизельного топлива. Дело в том, что мотор с системой впрыска Common Rail очень требователен к качественному дизельному воздуху. Несколько неудачных заправок могут привести к проблемам с форсунками помпы, фильтрам, к необходимости промывки топливного бака.

Также для турбодизелей характерны проблемы с сажевым фильтром, замерзание солярки, с дроссельной заслонкой Из-за износа пластикового привода, проблемы с системой. После пробега 90-100 тыс. Км проблемы распределяются на запуск прогретого двигателя из-за выхода из строя редукционного или впрыскивающего клапана. Также стоит отметить частую проблему с утечкой антифриза в машинах с автономным отопителем. Происходит после пробега 20-40 тыс. Км из-за выходящего тройника нижнего патрубка на выходе из радиатора, либо из-за течи радиатора на стыке пластиковых и металлических деталей.


ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Выбор трансмиссий для Tiguan первого поколения. Довольно здорово. Здесь и 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат», а также знаменитые 6- или 7-ступенчатые «роботы» DSG.

Механические трансмиссии постепенно переходят свои позиции. Однако спрос на них по-прежнему имеется, и поэтому они доступны для Tiguan. Пожалуй, именно с MCPP у владельцев «Кроссоверов» было меньше всего проблем. Ресурс сцепления примерно 60-80 тыс. Км пробега.Также стоит обратить внимание на своевременный ремонт или обслуживание двухмасковых маховиков. В противном случае придется потратиться на ремонт коробки и стартера.


Автоматические коробки передач

Самым распространенным вариантом АКПП на российском рынке Tiguan является гидромеханическая коробка производства AISN модели 09G (M). Это первая в мире 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная японской компанией в сотрудничестве с VAG.Он устанавливается на различные модели Volkswagen с 2003 года и зарекомендовал себя как достаточно надежный. Однако в случае с Тигуаном коробка работает при серьезном перегреве, особенно во время движения в пробках или в режиме бездорожья. Поэтому рекомендуется установка «пакета для жарких стран» (отдельный радиатор и фильтр для АКПП), а также замена масла каждые 40-60 тысяч км пробега. Это может быть гидросистема, которая довольно дорога в ремонте. В целом коробка может прослужить 100-150 тысяч км и без вмешательства в модернизацию, но лучше этот срок продлить, позаботившись о изменениях.

Отдельными словами отделяются преселативы «роботы» DSG. Брендовые разработки VOLKSWAGEN в случае с Tiguan показали себя не лучшим образом. Из-за этого на разных рынках предлагались различные версии коробок, некоторые из которых вообще не могли быть доступны. Например, 7-ступенчатая серия DQ500 DQ500 с «мокрым сцеплением» устанавливалась на самые мощные версии кроссовера, а в Европе агрегатировалась даже с самыми производительными версиями двигателя 1.4 TSI. Эта коробка считается даже более надежной, чем 6-ступенчатая DQ250 DSG DSG.Но каждый из них, как и классический «автомат», тоже склонен к перегреву при движении на малых скоростях. Это приводит к загрязнению масла продуктами накладок сцепления. Следовательно, интервал замены масла должен быть сокращен. После рестайлинга 2011 года на нашем рынке все же стали предлагать 6-ступенчатую коробку серии DQ250, но только в сочетании с мотором объемом 1,4 литра и с передним приводом.

Также следует отметить проблемы с приводной муфтой задней оси На полноприводных версиях Tiguan.На дорестайлинговую версию устанавливалась муфта Haldex четвертого поколения. В условиях слишком частых активных разгонов или частых дорог по бездорожью он перегревался, что привело к выходу из строя помпы системы (при пробеге 50-90 тыс. Км). При этом опцией стал полноприводный кроссовер. Хорошая профилактика — замена масла каждые 30-40 тыс. Км. К слову, после рестайлинга модель уже оснащалась муфтой Haldex пятого поколения, которая более надежна и менее подвержена перегреву.Из частых проблем можно назвать гул и соответственно замену подшипника кардана подвески Вала Уже через 40 тыс. Км.


ПОДВЕСКА

Передняя подвеска Тигуан независимая, рессорно-реечная типа Макферсон, установлена ​​в прочном алюминиевом подрамнике, задняя — многомерная. Подвеска надежная, хорошо приспособлена как для движения по гладкому покрытию, так и для внедорожных коллекций. Срок службы амортизаторов более 100–120 тыс. Км, рычагов — более 120–150 тыс., Ступичных подшипников — более 60–80 тыс. Км пробега.Более частая замена. Создайте тягу стабилизаторов поперечной устойчивости, некоторых передних и задних сайлентблоков.

Именно с сайлентблоками связаны довольно частые проблемы со скрипом, особенно на ранних годах выпуска. Как правило, проблема заставляет узнать после 40 тысяч км пробега, но может появиться и раньше. Сайлентблоки один за другим начинают скрипеть, причина — в дорожной грязи, которая довольно легко забивается. В результате возникают неприятные посторонние, со временем сайлентблоки начинают требовать замены.Проблема возникает после рестайлинга, но ее проявление зависит от условий эксплуатации автомобиля.


ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

На Tiguan установлены дисковые тормоза, спереди — вентилируемые. В целом тормозная система по техническому плану достаточно надежна и не требует замен при относительно больших пробегах. Как правило, диски требуют замены каждые 50 тысяч км, передние тормозные колодки по списку 30-60 тысяч, задние — 40-80 тысяч км.

Но в работе системы АБС серьезных проблем выявлено не было.При определенных условиях (например, в поворотах, во время маяка дорожного покрытия) система работает некорректно и увеличивает тормозной путь, что крайне негативно сказывается на безопасности. Проблема связана с дефектом программного обеспечения блока управления АБС, которое распространяется на автомобили, выпущенные с 2012 по 2014 год. В результате производитель выпустил новую версию прошивки, которая не полностью решает проблему, но все же значительно сокращает тормозной путь по сравнению с к заводским настройкам.На автомобилях, выпущенных после 2014 года, проблема устранена. Однако при выборе поддерживаемого Tiguan на этот нюанс стоит обратить самое пристальное внимание, так как многие владельцы не обращались в сервисные центры для обновления прошивки.

10.11.2016

Volkswagen. Тигуан. ) — один из самых популярных кроссоверов на вторичном рынке, этот автомобиль отлично подойдет на все случаи жизни. Например, для девушек-водителей, небольшой семьи, а также для поездок за грибами или на пикник.Проблем с последующей продажей тоже возникнуть не должно, ведь это недорогой народный автомобиль, поэтому спрос на него велик. Как и большинство современных автомобилей с пробегом, Volkswagen Tiguan имеет ряд недостатков, о них сегодня и говорят.

Немного истории:

Дебют Volkswagen Tiguan состоялся в 2007 году на автосалоне во Франкфурте. Автомобиль построен на платформе «», общей с «Шкода Йети» и «Шкода Йети». Сонорное название образовано от сочетания слов «Тигр (Тигр)» и «Игуана».Продажи машины начались в 2008 году, машина визуально очень сильно напоминает «Туарег». В марте 2011 года был проведен рестайлинг, после чего автомобиль был представлен публике на автосалоне в Женеве. После обновления машина не потеряла фирменный стиль и осталась очень похожей на старшего брата. В ходе рестайлинга подправили светотехнику, немного обновили форму бамперов, интерьер.

Особого внимания заслуживает новое многофункциональное рулевое колесо от модели Golf и информационный дисплей на обновленной приборной панели.В салоне изменился блок управления микроклиматом, а кнопка запуска двигателя перенесена в центральный тоннель. В техническую часть добавлены три новых двигателя. Большая часть продаваемых в СНГ Тигуанов собиралась в России на заводе в Калуге, вначале производство было в виде крупногабаритной сборки, позже было переведено на полный цикл, включающий штамповку, сварку. и цвет частей тела. Основные рынки сбыта модели — Европа, США, Китай, Бразилия, Австралия и СНГ.

Слабые места Volkswagen Tiguan с пробегом

На Volkswagen Tiguan устанавливаются только турбированные силовые агрегаты — бензиновые 1.4 (122, 150 л.с.), 2.0 (170 и 200 л.с.) и дизельные 2.0 (140 л.с.) и дизельные 2.0 (140 л.с.) . Бензиновый двигатель 1.4 неоднократно удостаивался звания двигателя года, у этого мотора отличные показатели — по динамике, экологии и экономичности. Но у владельцев возникает масса вопросов к его надежности. Из-за высокой температурной нагрузки очень сильно страдают поршни, в этом случае владельцы делятся на два типа — у тех, у кого эта проблема возникла во время гарантии, и у тех, у кого поршень сгорел после окончания гарантии и пришлось делать дорогой ремонт за свой счет.На рестайлинговых версиях этого силового агрегата временная шкала цепная. Металлическая цепь и ее натяжитель не славятся своей прочностью, цепь может начать растягиваться после 40000 км. Сигналами о необходимости замены послужат неустойчивые повороты, звонкий выбивание капота и роторная раскачка дизеля.

Мотор 2.0 вне зависимости от мощности доставляет гораздо меньше проблем своим владельцам, но поражает высоким расходом топлива для кармана (в городе до 15 литров на сотню). Из основных проблем — растяжение цепи ГРМ, выход из строя натяжителя цепи, повышенный расход масла, сток в системе охлаждения двигателя.Что касается дизелей, то традиционно для европейских производителей грешат чувствительные, к качеству дизельного топлива, топливная система. Поэтому во избежание дорогостоящего ремонта следует заправляться только на проверенных заправках.

Большинство дизелей Volkswagen Tiguan оснащены сажевым фильтром DPF, что при постоянной работе машины в городском режиме фильтр быстро забивается. Часто проблемы возникают с системой рециркуляции газа. Дизельные двигатели могут комплектоваться как приводами ТРП, так и цепными приводами; По регламенту ремень необходимо менять каждые 90 000 км, но многие владельцы рекомендуют это немного раньше, каждые 70-80 тыс. Км.Также стоит отметить более дорогое обслуживание, по сравнению с бензиновыми агрегатами. От покупки автомобиля, привезенного из Европы, лучше отказаться, так как у такой машины будет минимум 15000000 км, а это значит, что скоро ему потребуется дорогостоящий ремонт большинства узлов.

Трансмиссия

Volkswagen Tiguan комплектовался шестиступенчатой ​​механической или автоматической трансмиссией, также здесь устанавливалась роботизированная трансмиссия DSG. О надежности DSG уже сказано очень много, если говорить конкретно на примере этого автомобиля, то по статистике, мехатронике и сцеплению, при бережной эксплуатации проживает 70-90 тыс. Км, потом требует дорогостоящий ремонт.АКПП, пожалуй, самая надежная среди представленных трансмиссий, в некоторых случаях со временем при переключении появляются рывки или толчки, эта проблема решается перепрошивкой блока управления. Механика тоже достаточно надежна, единственное, что добавляет здесь неудобств, — нечеткое включение передач и замена сцепления каждые 60-80 тыс. Км.

Система полного привода реализована с помощью муфты « Haldex 4. ». Эта система хорошо зарекомендовала себя на большинстве кроссоверов как европейского, так и японского производства.Чтобы не остаться без заднего привода, масло и фильтр в муфте нужно менять каждые 60000 км.

Шасси Фольксваген Тигуан

Фольксваген Тигуан комплектуется независимой подвеской, спереди установлен McPherson, а также курьерской. Подвеска кроссовера, при нормальной работе нареканий не вызывает. На многих машинах при пробеге 100000 км из системы выходит боковой подшипник карданного вала, его замена стоит довольно дорого (варьируется сборка с карданом, стоимость около 300 у.е.).Зимой даже на небольшом пробеге при движении по неровной дороге можно услышать, как будут крепиться сайлентблоки передних рычагов, а после прогрева — симптопы. Чаще всего необходимо менять стойки и втулки стабилизатора, раз в 30-50 тыс. Км. Сальтенблоки, опоры и ступичные подшипники редко более 70 000 км, амортизаторы и рычаги задней подвески в среднем 100 000 км пробега. Передние тормозные колодки проходят 30-40 тыс. Км, колеса — 70-80 тыс. Км, задние колодки — 60000 км, колеса — 10 000 000 км.

Салон

Салон Фольксваген Тигуан выполнен из качественных материалов, в связи с тем, что весь пластик мягкий, сверчки в салоне — большая редкость. Все ниши и ящики, которых в салоне довольно много, обиты мягким материалом. В самой дорогой комплектации — свес салона с качественной обшивкой. Поработали создатели и над шумоизоляцией, она на очень хорошем уровне. Из недостатков можно отметить слабую работу печки, при низких температурах выход из строя блока управления вентилятором, также возможен выход из строя усилителя рулевого управления из-за ошибки в программном обеспечении.

Итог:

— Универсальный кроссовер, в городе уверенно себя чувствуешь благодаря хорошей посадке, обзору и хорошей управляемости. На трассе машина хорошо держит дорогу, а тяги двигателей вполне хватает для уверенных маневров. Автомобиль справляется с маленьким братом или сугробами, но машина не рассчитана на серьезное бездорожье. Если говорить о надежности, то до 150 000 км, при правильной эксплуатации глобальных проблем быть не должно, но все же лучше отказаться от машины, пробег которой более 100 000 км, а также от машин с DSG. .

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Авто

Многие ждали, что компактная модель будет вытеснена подобием старшего брата «Туарега» — понижающий ряд в раздаточной коробке, блокировка дифференциалов. Но «Тигуан» все же был подготовлен на роль платка — он создавался на базе «гольфа» пятого поколения, от которого можно было перенять отличные дорожные халаты.И пускать в трофи-рейд ему противопоказано, но за счет прочного дорожного костюма на 200 мм и коротких волнах он оказался достойным борцом с русскими дорогами, которые часто можно назвать направлениями. Причем с самого начала можно было выбрать модификацию «Track of End Field», то есть «Pitch and the Field», с поджатой губой переднего бампера, за счет чего угол въезда увеличился с 18 до 28 градусов.

Он обосновался в цифрах официальных дилеров Ближе к концу 2008 года — в разгар мирового кризиса.При этом с самого начала продаж Tiguan обладал российским номером VIN — впервые его собирали в Калуге по технологии крупногабаритной (то есть отверткой) сборки SKD, а с 2010 года — уже на полный цикл, включая сварку кузовных деталей и покраску (ЦКД). Однако в следующем году он бросил вызов более семи тысячам российских автомобилистов, а после рестайлинга к нему нашлось 30 тысяч покупателей, поднявшись на четвертое место в рейтинге популярности.Близко к пьедесталу ему помешал только более поздний демократичный «Дастер». Но «Фольксваген» все же смог продвинуть «Тойоту-РАВ4» — основу современного класса паркета, горячо любимого нашими соотечественниками.

На протяжении всех шести лет цена базовой версии Tiguan лечилась в районе миллиона рублей, а после рестайлинга, когда появилась 122-сильная переднеприводная модификация, даже первая строчка прайс-листа. упала ниже 900 тысяч.

Кузов и его электрооборудование

Под надежной защитой

К кузову автомобиля претензий практически нет: гальваника надежно защищает его, а очень практичная темно-серая «юбка» из неокрашенного пластика по всему периметру позволяет владельцам для защиты автомобиля от кузовного ремонта при контактной парковке.Это правило срабатывает при аварии на малых скоростях, что не может не радовать — даже при наличии всех возможных страховых полисов позволяет сэкономить кучу времени.

Благодаря специфической аэродинамике двухобъемного кузова дверь багажника притягивает всю грязь, поднимаемую автомобилем с дороги; А через три-четыре года его нижняя кромка все еще может быть коррози — перед покупкой следует внимательно осмотреть это место. Лучшим вариантом борьбы с такой неприятностью станет дополнительный слой антикорра из канистры и регулярный контроль возможного скопления влаги.

Досадную пословицу сборки можно узнать по шумоизолирующему коврику капота после года эксплуатации — зажимы крепления не выдерживают нагрузки и поочередно выходят из своих посадочных мест. В гарантийный период дилер меняет обоймы и даже всю обшивку, но последующим владельцам придется решать эту проблему самостоятельно. Обратите внимание: Код зажима — 1H5 863 849 A01C.

Также отметим, что в зимний период в недрах наружной педали акселератора регулярно может идти снег от ботинок, а одна мелкая педаль может просто оторваться — из-за обледенения.Поэтому перед каждой поездкой лучше встряхивать ноги.

Трансмиссия

DSG — нет!

Базовый 6-ступенчатый МКП не только исключительно избран в своей работе, но и очень надежен. Некоторые владельцы жалуются на несколько затрудненное переключение с 1-й на 2-ю передачу на морозе. Просто советуем подождать, пока масло прогреется через 5-10 минут пути — тогда проблема решится сама собой. Безотказная «механика» установилась только на две модификации с 1.Туркомеры объемом 4 л — с передним и полным приводом.

С двухлитровыми двигателями — бензиновым и дизельным — пара образует безальтернативный 6-ступенчатый «АВТОМАТ», споры передающих трансмиссий и не раздражающий владельцев. А вот роботизированная коробка передач DSG впервые появилась в связке со 150-сильным двигателем 1,4TSI в 2012 году — это 6-ступенчатый агрегат, который не «не« сушит », а находится в« масляной ванне ». Она надежнее 7-ступенчатой ​​DSG с «сухим» сцеплением, которой оснащались «Гольфы», однако это несложно: после 70 тысяч пробегов у нее начинаются проблемы, связанные с попаданием продуктов износа сцепления в общий масляный контур.

Двигатели

Заработная плата за технику

В 2008 году базовым двигателем «Тигуана» в 2008 году был 150-сильный Twin-Charger — прогрессивный мотор с турбонаддувом и параллельный рабочим с механическим компрессором. Такое решение позволило инженерам «похоронить» турбоям в зоне низких оборотов в начале движения. В европейской спецификации у этого двигателя было 160 л.с., но мы продали версию-деформированную до 150 сил. Отличный запас тяги, завидная экономичность и отличная динамика разгона на самом деле оказались возможными цепными цепями и цилиндро-поршневой группой — за счет особенностей конструкции компрессора поршень разгонялся во втором и (или) третьем цилиндрах.

После рестайлинга проблему с ЦПГ немцы решили, внося ряд изменений в поршни (например, добавили стальные закалочные вкладыши), потом дедуктивная цепь и присоска никуда не делились. В общем, мы не рекомендуем эту модификацию. А если вас все же соблазнит Twin-Charger, то обязательно проверьте состояние цепи и седатора, а также цилиндро-поршневой группы: эти работы могут быть выполнены в гарантийный срок у дилера — и более чем однажды! Кстати, при своевременном прохождении даже последующий владелец вправе рассчитывать на поддержку завода в виде «кота» — программы, позволяющей компенсировать весовую часть затрат на ремонт дорогостоящих агрегатов. .К тому же в этом моторе не лишним будет почаще менять масло (не реже одного раза в 10000 км) и заливать 98-й бензин в бак.

Не менее капризным оказался 122-сильный 1,4Ци с обычным турбонаддувом, однако этот агрегат не застрахован от проблем с цепью ГРМ. Избежать неприятностей на самом деле не так уж и сложно, если соблюдать одно простое правило — никогда не ставить машину на спуск. И если вы непривычно оставляете машину на одном стояночном тормозе, то имейте в виду: перевод на парковку необходим только после того, как машина окажется на ручнике в положении «Нейтраль» при полностью выжатой педали тормоза.Единственный путь!

Гораздо более распространенным на вторичном рынке является двухлитровый бензиновый турбомотор, который в зависимости от степени форсировки развивает 170 или 200 литров. из. Этот двигатель, помимо повышенного масляного аппетита, не отличается особенными неприятностями. Можно подписаться на наличие сальника датчика положения распредвала: замена прокладки, как и самого датчика, проблема не устраняет проблему, а лишь перемещает его на короткое время. Однако инженеры Volkswagen все же пострадали от похитителей Тигуановодов и во время ресторана изменили конструкцию узла, успешно устранив этот дефект.

И все же самым безотказным, как ни странно, оказался 140-сильный турбодизель (в Европе, кстати, есть модификации мощностью 110 и 170 сил, а в России простоты просто нет ). Мотор замечательно переносит холодный запуск на морозе, отлично переваривает бытовое топливо (конечно же, заправку надо заправлять исключительно на сетевых заправках приличных компаний) и радует экономичностью. По большому счету у Дизеля только одно — довольно шумная работа и заметная вибрация.

Шасси и рулевое управление

Прошивка и еще раз прошивка

Одной из существенных проблем Tiguan следует признать изначальную работу антиблокировочной тормозной системы: при движении по скользкому покрытию ABS чрезмерно распускает колеса, с При последующем переходе на более цепное покрытие восстановление полноценного замедления автомобиля происходит с опасным опозданием.

Отрадно, что завод не оставил без внимания жалобы владельцев — инженеры написали новую программу управления АБС.С конца января любой владелец рестайлингового «Тигуана», независимо от того, истек ли гарантийное обслуживание, может обратиться к ближайшему дилеру для проведения этой простой и короткой операции, которая будет абсолютно бесплатной. Возможно, в ближайшее время новую прошивку получат и владельцы автомобилей дорестайлинг, которым пока дилеры предлагают эту услугу за тысячу рублей.

Среди наболевших проблем можно отметить скрип и даже хруст при отрицательных температурах сайлентблоков передних рычагов и втулок стабилизатора.Причем в последнем случае заменой одних гильз не обойтись и не делать — потребуется модернизация всего узла.

Иногда ступичные подшипники могут сдаться и на 30 000 км, и запускать проблему не стоит: если они гудят на протяжении 2–3 тыс. Км, то это может закончиться заклиниванием. Справедливости ради стоит отметить, что данный дефект присущ далеко не всем «тигуанам» — многие владельцы склонны принимать за скорую помощь гибель подшипников решетки радиатора, которую издают шипованные шины.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.