Можно ли смешивать декстрон: Dexron II Dexron III. Dexron ATF Type-IV. . . — —

Смешивание декстронов 2 и 3 ? — AUTO

Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?

Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет.
Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются — определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП).
Использовать следует то масло, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Бывает, что тип рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных. Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип масла. Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, и в инструкции указывается, что это масло имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron или Mercon. Но на щупе у Dodge RAM и Jeep Grand Chrokee можно обнаружить рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dexron II. Значит все-таки можно. Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы масел, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: «Compatible with conventional ATF fluids» (Совместимо с обычными маслами для автоматических коробок передач).
Если дело касается замены масла в двигателе — алгоритм прост. Едем в солидный магазин, выбираем производителя масла (по одному нам известному критерию). Из всего ассортимента выбираем масло для бензиновых или дизельных двигателей, выбираем класс масла по API (чтоб не ниже, чем в инструкции по эксплуатации) и желаемую вязкость по SAE. Все. Почему если дело касается трансмиссии — начинаем не щадя времени и денег искать зеленое масло? Не из-за того ли, что АКПП более экзотичный агрегат, чем двигатель?
Опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.

что такое Декстрон АТФ, особенности и виды данной жидкости

Сервисная жидкость ATF Dexron (Дексрон) является широко распространенным продуктом на рынках разных стран и активно используется владельцами различных марок и моделей авто. Указанная жидкость, которую часто также называют Dextron или Декстрон (причем в обиходе данные не совсем правильные названия используются весьма широко), является рабочей жидкостью в АКПП, ГУР и других механизмах и агрегатах.

В этой статье мы рассмотрим, что такое ATF Dexron, где и когда она была разработана эта жидкость. Также отдельное внимание будет уделено тому,  какие виды данной жидкости существуют и чем отличаются различные типы, какой Декстрон заливать в АКПП и другие агрегаты и т.д. 

Содержание статьи

Виды и типы жидкостей Дексрон

Начнем с того, что сегодня можно встретить жидкости начиная с Dexron 2, Dexron IID или Dexron 3 и заканчивая Dexron 6. На деле, каждый тип является отдельным поколением трансмиссионной жидкости, широко известной  под названием Dexron. Разработка принадлежит концерну General Motors (GM), который создал в 1968 г. свою собственную трансмиссионную жидкость для  автоматических коробок передач Dexron.

Отметим, что автопромышленность в те годы находилась на этапе активного развития, крупные автопроизводители повсеместно разрабатывали допуски и стандарты для масел и трансмиссионных жидкостей. В дальнейшем указанные допуски и спецификации стали обязательным требованием для сторонних компаний, выпускающих технические жидкости для авто.

• Вернемся к Декстрон. После выхода на рынок первого поколения таких жидкостей, уже через 4 года компания GM вынуждена была заняться разработкой второго поколения Декстрон.

Причина —  в составе первого поколения активно использовался жир китов в качестве модификатора трения, а также само трансмиссионное масло на такой основе быстро приходило в негодность от высокого нагрева в АКПП. Решить проблемы должна была новая формула, которая стала основой Dexron IIC.

На деле, жир китов был заменен на масло жожоба в качестве модификатора трения, также удалось повысить устойчивость продукта к нагреву. Однако при всех плюсах состав имел один серьезный недостаток – сильная коррозия элементов АКПП.

По этой причине в трансмиссионную жидкость стали добавлять ингибиторы коррозии, чтобы избежать активного появления ржавчины. Результатом таких доработок стало появления в 1975 г. продукта Dexron IID. Далее в процессе эксплуатации выяснилось, что трансмиссионная жидкость по причине добавки антикоррозийного пакета склонна накапливать влагу (гигроскопичность), что приводило к быстрой потере свойств.

По этой причине использовать Дексрон IID быстро перестали, выпустив  продукт Dexron IIЕ, наполненный активными присадками, работающими против влаги и коррозии. Примечательно то, что это поколение жидкости стало полусинтетическим.

Более того, убедившись в эффективности, через небольшой промежуток времени концерн выпустил принципиально новую жидкость с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Прежде всего, если ранние поколения имели минеральную или полусинтетическую основу, новая жидкость ATF Dexron 3 была изготовлена на синтетической основе.

Данное решение оказалось стойким к высокому нагреву, отличалось отличными смазывающими и защитными свойствами, сохраняло текучесть при  отрицательных температурах (до -30 градусов по Цельсию). Именно третье поколение стало действительно универсальным и стало широко применяться в АКПП, ГУР и т. д.

• Сегодня последним поколением считается Dexron VI (Декстрон 6), разработанный для шестискоростной АКПП Hydra-Matic 6L80. Продукт получил улучшенные смазывающие свойства, сниженную кинематическою вязкость, устойчивость к пенообразованию и коррозии.

Более того, производитель позиционирует такую жидкость в качестве состава, не требующего замены. Другими словами, такое масло в АКПП залито на весь срок службы агрегата.

Конечно, на деле масло в коробке нужно менять каждые 50-60 тыс. км пробега, однако очевидно, что свойства Декстрон 6 заметно улучшены. Как показывает практика, Декстрон VI также со временем теряет свои свойства, однако менять его нужно реже, чем устаревший Декстрон III.

• Обратите внимание, жидкости для АКПП достаточно давно начали выпускать разные производители, при этом продукты выпускаются под торговой маркой Dexron. Что касается GM, концерн выпускает только этот тип жидкостей с 2006 года, тогда как другие производители масел продолжают производить Декстрон IID, IIЕ, III и т.
  д.

Что касается GM, корпорация  никак не отвечает за качество и свойства жидкостей предыдущих поколений, хотя они и продолжают выпускаться по стандарту Dexron. Также можно выделить, что сегодня жидкости Дексрон могут быть стандартными или НР (high performance) для АКПП, которые работают в тяжелых условиях.

Еще есть масла Dexron Gear Oil  для дифференциалов и муфт, Dexron  Manual Transmission Fluid для механических коробок МКПП, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid для роботизированных коробок передач с двойным сцеплением, Декстрон для ГУР а также других агрегатов и механизмов. Есть информация, что General Motors  испытывает новейшие поколения жидкости для использования в качестве трансмиссионного масла для вариаторов.

Какой Dexron заливать и можно ли смешивать Декстрон

Первое, важно определиться, какой тип масла можно и нужно заливать в коробку. Информацию следует искать в мануале, также можно посмотреть, что указано на масляном щупе АКПП.

Если на щупе отмечено Dexron III, лучше лить только такой тип, что является гарантией нормальной работы коробки. Если же экспериментировать с переходами от рекомендованной жидкости на любую другую, результат сложно предугадать.

Идем далее.  Перед использованием того или иного типа ATF Dexron, нужно отдельно учесть, в каких климатических условиях будет находиться автомобиль с АКПП. Компания GM рекомендует использовать Декстрон IID в регионах, где температура не опускается  ниже -15 , Декстрон IIЕ  до -30 градусов, Декстрон III и Декстрон VI  до -40 градусов Цельсия.

Теперь поговорим о смешивании. Сама компания General Motors отдельно приводит рекомендации по смешиванию и взаимозаменяемости. Первое, доливать в основной объем трансмиссионной жидкости  другое масло с техническими характеристиками можно только в тех пределах, которые отдельно определяет производитель трансмиссии.

Далее, при смешивании следует руководствоваться базовой основой (синтетика, полусинтетика, минеральное масло). Если коротко, в отдельных случаях смешивать минералку и полусинтетику еще можно, однако от смешивания  синтетики и минерального масла могут возникать нежелательные реакции.

Например, если смешать минеральный Декстрон IID с синтетическим Декстроном IIE, может возникнуть химическая реакция, в осадок выпадут вещества, которые могут стать причиной поломок АКПП и потери свойств рабочей жидкости.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла. Из этой статьи вы узнаете об особенностях смешивания масел для коробок передач, а также что нужно учитывать при необходимости смешать масло в коробке передач автомобиля.

В то же время минеральный Декстрон IID вполне можно смешать с  Декстроном III. В этом случае риски также есть, однако они несколько снижены, так как зачастую основные присадки в этих жидкостях похожи.

Если же рассматривать взаимозаменяемость Декстрон, тогда Dexron IID можно заменить на Dexron IIE в любых АКПП, однако менять Декстрон IIE на Декстрон IID не следует.

В свою очередь, Dexron III можно заливать в коробку, где использовалась жидкость Dexron II. При этом обратная замена (откат с Декстрон 3 на Декстрон 2)  запрещается. Также в случаях, когда агрегат не предполагает возможности снижения коэффициента трения, тогда замена Декстрон II на Декстрон III не допускается.

Вполне очевидно, что приведенная выше информация носит исключительно ознакомительный характер. Как показывает практика, оптимально заливать в коробку только тот вариант, который рекомендует производитель.

Также допускается использование немного улучшенных по отдельным свойствам и показателям аналогов. Например, переход с синтетического Декстрон IIE на  синтетический Дексрон III (при этом важно, чтобы базовая основа масла и основной пакет присадок оставались неизменными). 

Если же допустить ошибку и залить в АКПП не рекомендованную трансмиссионную жидкость, тогда могут возникнуть проблемы (пробуксовка фрикционных дисков, несоответствие вязкости, потеря давления и т.д.) В отдельных случаях фрикционы могут быстро износиться, что потребует ремонта АКПП.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что трансмиссионное масло Дексрон ATФ 3 и Dexron VI сегодня является достаточно универсальным и подойдет для большого количества АКПП, ГУР, а также ряда других агрегатов и механизмов на автомобилях концерна GM.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что представляет собой масло Лукойл для МКПП. Из этой статьи вы узнаете о плюсах и минусах трансмиссионного масла Лукойл для механической коробки передач, а также что нужно учитывать при выборе данного продукта.

Однако следует отдельно изучить допуски и рекомендации в каждом случае,  так как переход с Дексрон 2 на Дексрон 3 на старых коробках может быть настоятельно не рекомендован. Также важно помнить, что переход на одну ступень выше зачастую вполне допустим (например, с Дексрон IIE на Dexron3), однако зачастую откатываться назад с более современного решения на устаревшие продукты не рекомендуется.

Напоследок отметим, что лучше изначально использовать только подходящую и определенную самим производителем трансмиссионную жидкость, а также своевременно выполнять замену масла в коробке автомат, ГУР и т.д. Такой подход позволит избежать проблем и сложностей, связанных со смешиванием, а также переходом с одного типа ATF на другой.

Читайте также

Можно ли смешивать декстрон 3 и 4

Dextron III — минералка.
=============================
не обязательно минералка, надо посмотреть, какой марки.

: Счас в АКПП Dextron III. Если слить через пробку и залить новое масло, то они смешаются.
==============================
Уже более 3 лет практикуем замену ATF TYPE T (исключительно по причине отсутствия данного) на TEXACO TEXAMATIC 7045 (DX III)- полусинтетика.
Пока никто не умер, клиентура постоянная — все живы здоровы.

Об чем и вопрос. А АКПП — 4WD Toyota Carina II. По дурости залили Dextron III. Думаем менять. Что делать?
================================
Меняй через каждые 25 000 км

Были ли хоть какие то недовольства или их вообще не было? А Туре Т4 заменяли и чем?
Пока не встречали.

Меня вот волнует та же ситуация с ММС АТF SP -судя по информации, которую за три года удалось добыть, это DX I (. ), и делает его BP/
А шума сколько среди владельцев MMC///
Был ли опыт таких замен у Вас.
: С уважением, Вадим.
: : : Говорят Type T — синтетика
: : ============================
: : Минералка, спецификация TOYOTA — пробовали искать через TOYOTA-Центры — безуспешно (под заказ и дорого)
: :
: : Dextron III — минералка.
: : =============================
: : не обязательно минералка, надо посмотреть, какой марки.
: :
: : : Счас в АКПП Dextron III. Если слить через пробку и залить новое масло, то они смешаются.
: : ==============================
: : Уже более 3 лет практикуем замену ATF TYPE T (исключительно по причине отсутствия данного) на TEXACO TEXAMATIC 7045 (DX III)- полусинтетика.
: : Пока никто не умер, клиентура постоянная — все живы здоровы.
: :
: : Об чем и вопрос. А АКПП — 4WD Toyota Carina II. По дурости залили Dextron III. Думаем менять. Что делать?
: : ================================
: : Меняй через каждые 25 000 км
: :
:

Новости:

Здравствуйте! Мы искренне рады видеть Вас на сайте нашего клуба! Скорее всего, вам близок и понятен стиль жизни НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ.

Здесь Вы можете познакомиться и пообщаться с людьми, которые разделяют и понимают Ваши стремления и увлечения.

Прежде чем приступить к общению ознакомтесь пожалуйста с Правилами форума

• Все-4х4 »
• Forum »
• Техничка. »
• Ремонт и обслуживание. (Модераторы: капер, SUBSTANCE) »
• Тема: Смешивание ATF чревато?

Интересно

Кто ?

Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Не получили письмо с кодом активации?

05 Августа 2019, 17:20:58

Статистика

Пользователей

• Users: 29
  Guests: 120
  Total: 149

Автор Тема: Смешивание ATF чревато? (Прочитано 10068 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

• Все-4х4 »
• Forum »
• Техничка. »
• Ремонт и обслуживание. (Модераторы: капер, SUBSTANCE) »
• Тема: Смешивание ATF чревато?

• SMF 2.0.1 | SMF � 2011Simple Machines
• XHTML
• RSS
• Мобильная версия

Страница сгенерирована за 0.019 секунд. Запросов: 57.

Что такое Dexron

Оригинальная жидкость Декстрон выпускалась с 1968 года, но спустя четыре года Дженерал Моторс был вынужден прекратить ее производство. Причин было две: слабые технические свойства и… протест защитников природы.

General Motors приняло решение разработать иную формулу Декстрона, без китового масла.

Так в 1972 году на рынке появилась новая трансмиссионная жидкость Dexron IIС, в составе которой в качестве модификатора трения использовалось масло жожоба.
В 1975 году Dexron IID.
Дальнейшей эволюцией Декстрона стала жидкость под маркировкой IIЕ, выпускавшаяся с конца 1980-х годов по 1993 год.

1993 год ознаменовался появлением на рынке трансмиссионных масел нового продукта – Dexron III.

В 2005 году Дженерал Моторс представляет новое поколение трансмиссионной жидкости Декстрон – VI, которая специально разрабатывалась для эксплуатации в новой шестидиапазонной автоматической коробке передач Hydra-Matic 6L80.
В этой КПП был изменен механизм взаимодействия передаточных чисел, при котором поверхности узлов сцепления сопрягались напрямую, без «посредника» в виде резинового буфера. Это позволяло уменьшить потери крутящего момента при передаче его на ведущую ось, избежать провалов при переходе со ступени на ступень. Для оптимального выполнения этих функций требовалась трансмиссионная жидкость, отличающаяся низкой степенью вязкости, улучшенными смазывающими свойствами, высокой стойкостью к пенообразованию и коррозии. Ею стала рабочая жидкость Декстрон VI.

Отличием «шестого» Декстрона от «третьего» стала его более низкая кинематическая вязкость — максимум 6.5 сантистоксов при температуре 100 градусов Цельсия, тогда как у Декстрон III при той же температуре она составляет 7.5 сантистоксов. Сниженная степень кинематической вязкости позволяет трансмиссионной жидкости уменьшить потери на трение, что приводит к повышенной топливной экономичности. Также эта трансмиссионная жидкость имеет увеличенный срок эксплуатации, отчего ей присвоили термин «несменяемая». Это неверно, так как Декстрон VI тоже склонен к старению, но заменять его нужно реже, чем тот же Декстрон III (в среднем, через 7-8 лет после начала эксплуатации автомобиля).

В зависимости от того, в каких климатических условиях эксплуатируются автомобили с АКПП, в которых в качестве трансмиссионной жидкости используется Декстрон, Дженерал Моторс рекомендует применять следующие ATF:
Декстрон IID – в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -15 градусов Цельсия
Декстрон IIЕ – в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -30 градусов Цельсия
Декстрон III – в странах, где зимой температура не опускается ниже -40 градусов Цельсия. Декстрон VI – в странах, где в зимнее время температура воздуха опускается ниже -40 градусов Цельсия.

Можно ли смешивать разные по составу Декстроны…
Оригинальный производитель Декстрона, General Motors, выдал на этот счет следующие рекомендации по смешиванию и взаимозаменяемости.
Смешивать, то есть доливать в уже имеющийся объем трансмиссионной жидкости «масло» с иными техническими характеристиками можно только в пределах, оговоренных производителем коробок передач. Например, от смешения минерального Декстрона IID с синтетическим Декстроном IIE может произойти химическая реакция, которая приведет к выпадению в осадок веществ (особенно это касается присадок), способных ухудшить рабочие характеристики жидкости и нанести вред узлам и механизмам коробки передач. А вот минеральный Декстрон IID с минеральным Декстроном III можно смешивать, но с оглядкой на то, какие присадки использует производитель в этих жидкостях. Ведь если основы таких ATF конфликтовать не будут, то присадки могут вступить в реакцию, что приведет к ухудшению эксплуатационных характеристик КПП.

Другое дело с взаимной заменой трансмиссионных жидкостей Декстрон: тут у производителя рекомендации более четкие. Dexron IID можно заменить на Dexron IIE в любых типах коробок передач, так как эффективность их модификаторов трения идентична. А вот обратная замена «транмсиссионки» Декстрон IIE на Декстрон IID не рекомендуется. Dexron III можно заливать в коробки передач автомобилей, где уже использовалась трансмиссионная жидкость Dexron II. Но лишь в том случае, если количество понижающих трение модификаторов в составе исходной жидкости было меньшим, чем у новой жидкости. Обратная замена, то есть «второй» Декстрон вместо «третьего» при соблюдении указанных условий — запрещен. Если оборудование КПП не предусматривает снижения коэффициента трения при условии, что производитель повысил эффективность модификаторов, то замена Декстрона II на Декстрон III не производится.

Условия эксплуатации трансмиссионных жидкостей Декстрон
Какие бы допуски не давали производители трансмиссионных жидкостей, советуем прислушиваться к рекомендациям инженеров General Motors и компаний, которые выпускают автоматические коробки передач. Самой главной рекомендацией, на которую стоит ориентироваться – это маркировка типа «трансмиссионки» на масляном щупе АКПП. Если там указано Dexron III, то смело заливайте в систему именно третий Декстрон и только его. Почему? Да потому что адекватной работы коробки передач при переходе с рекомендованной жидкости на иную вам никто не гарантирует. Если залить в АКПП не рекомендованную трансмиссионную жидкость, могут наступить печальные последствия.

— переход со ступени на ступень может стать более длительным из-за проскальзывания дисков сцепления. Виной всему – отличные от рекомендованных производителем параметры (низкие или высокие фрикционные свойства вновь залитой ATF). Увеличение времени переключения передач, так называемые «провалы», грозят повышенным расходом топлива;
— нарушение плавности переключения передач. Возникает из-за увеличения времени образования рабочего давления трансмиссионной жидкости. Тут тоже проблема во фрикционных свойствах разных по составу Декстронов. Может привести к выходу из строя фрикционных дисков, и, как следствие – ремонту АКПП.

Вывод по теме следующий.
Из личного опыта ездить на шестом дексроне залитым в 4L60e можно. Но категорически не нужно.
Коробка реально пашет на износ, особенно в моем случае страдает реверс ®
По неопытности купил 5л. дексрона lll, думал сделать частичную замену.
А на деле вылезло, что до меня умники сделали полную замену масла на шестой декстрон.
Аргументируя это тем что шестой дексрон «Лучше». На каком основании? Этож не Майонез!
Формула третьего заточена под нашу коробку, а коробка под формулу третьего!

Подобная тема случается с теми кто в старенькую Копейку заливает импортную синтетику от которой двигатель в шоке взрывается, так как весь нагар за сто лет отваливается за минуты…

Я как то отстаивал идею о том что дополнительное охлаждение акпп это излишняя бестолковая мера.
Но я признал со временем, что это имеет место быть.

Но когда мне утверждают, что лить в классику 90х новейший «улучшенный» состав правильно. Тут я останусь на своем.

«>

Характеристика масел Декстрон (Dexron) 2 и 3 для ГУРа, можно ли лить и смешивать?

Гидравлический усилитель руля предназначен сделать более легким управление, а также гасить вибрации и удары, которые приходятся на рулевое колесо. Чтобы он прослужил долго и стабильно работал, необходимо регулярно менять в нем масло и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Декстрон, в том числе и Декстрон 3 для ГУРа, дается их описание, достоинства и недостатки.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание жидкости

Конструкция усилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.

Схема ГУРа для авто

Весь механизм омывает специальная гидрожидкость (PSF).

Она имеет следующие функции:

• передает давление от насоса к поршню;
• оказывает смазывающий эффект;
• обладает антикоррозийными свойствами;
• охлаждает узлы и механизмы агрегата.

Благодаря маслу для ГУРа, которое циркулирует в замкнутом контуре, созданное давление передается от насоса к другим узлам агрегата. Когда создается высокое давление в насосе, PSF поступает в зону с низким давлением, где расположены поршни СГЦ. Цилиндр соединен с рейкой рулевого колеса с помощью золотника. В зависимости положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот руля.

Важной функцией PSF является отвод излишнего тепла от механизмов. Кроме того, исполняя роль смазки, уменьшает трение между движущимися узлами. Антикоррозийные присадки в составе не дают образовываться ржавчине внутри механизма.

Состав

PSF делятся на три типа:

• минеральные;
• полусинтетические;
• синтетические.

Минеральные содержат 97% нафтенов и парафинов, остальное — присадки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. Они имеют более продолжительный срок службы и лучшие эксплуатационные характеристики. Синтетические PSF содержат полиэфиры, нефтяные фракции, которые очищены с помощью гидрокрекинга, а также многоатомные спирты. Кроме того, в их присутствуют присадки, улучшающие его свойства.

В состав PSF входят следующие присадки:

• для уменьшения трения между деталями;
• против коррозионных процессов;
• стабилизирующие вязкость;
• стабилизирующие кислотность;
• придающие цвет;
• препятствующие пенообразованию;
• для защиты деталей из резины.

При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (автор видео — Владислав Чиков).

Плюсы и минусы

Каждый вид рабочей жидкости имеет свои достоинства и недостатки:

Вид PSF	Преимущества	Недостатки
Минеральные	небольшая цена; сохранность деталей из резины.	низкая устойчивость к пенообразованию; повышенная вязкость; небольшой срок службы.
Полусинтетические	более высокая устойкость коррозийным процессам; средняя цена; срок службы продолжительней, чем у минеральных аналогов; хорошие смазывающие качества; улучшенная устойчивость к пенообразованию.	агрессивное воздействие на детали из резины.
Синтетические	возможность работы при больших перепадах температур; высокая устойчивость к образованию пены, коррозийным и окислительным процессам; высокие смазывающие свойства; низкая степень вязкости; продолжительный срок службы.	несовместимость с жидкостями; агрессивное воздействие на резиновые части деталей; высокая цена; ограниченное применение.

Декстрон красного цвета

Взаимозаменяемость и смешиваемость

Производителя ввели квалификацию жидкости в ГУР по цвету путем добавления в их состав красящих пигментов: красные, желтые и зеленые.  Красные масла в ГУР разрабатываются согласно стандартам концерна General Motors, их называют Декстронами.

На сегодня используются чаще всего Декстрон 3 и Декстрон 4. Декстрон 3 головная компания не выпускает, производством занимаются другие компании по лицензии. Второй вид Декстрона производится как головным предприятием, так и производителями, имеющими лицензию.

PSF для Мерседеса

Желтые масла выпускает концерн Daimler. В основном они используются в Мерседесах. По лицензии компании Daimler PSF желтого цвета производят и сторонние фирмы.

Жидкости зеленого цвета выпускаются немецким концерном Pentosin. Пользуются популярностью у Пежо, VAG, Ситроен и др. модели.

Масло Pentosin в ГУР

Нельзя смешивать гидрожидкости, которые имеют разный химический состав: минералку, полусинтетику и синтетику.

Возможно смешивание жидкостей одного цвета только в случае, если они имеют похожий химический состав. Можно смешивать PSF 2-х цветов: красного и желтого. Масло для ГУРа зеленого цвета не должно смешиваться с красным или желтым, так как у них разная химическая основа. Поэтому между собой можно смешивать лишь зеленые жидкости.

Цена вопроса

Цена жидкостей для гидравлического руля сильно отличается. Оригинальная продукция стоит всегда дороже.

Видео «Масло для усилителя руля»

В этом видео дается обзор PSF Декстрон III (автор ролика — Ник86 авто-стройка).

 Загрузка …

Подскажите пожалуйста, можно ли смешивать ATF Dextron3 и Tape-T, коробка А540Н, Toyota.

Подскажите пожалуйста, можно ли смешивать ATF Dextron3 и Tape-T, коробка А540Н, Toyota. У нас в регионе даже не слышали ничего о Tape-T (есть в продаже Т-4) Гидравлическая жидкость Toyota Type T , является специфической и предназначена для обеспечения частичной блокировки гидротрансформатора , в трех режимах. Заливается в автоматические коробки AW с индексом «H» — т.е. применяется на полноприводных 4WD автоматических коробках (автомобилях). Аналогом ее является ТОЛЬКО Castrol TRANSMAX Z. По техническому беллютеню TOYOTA от 21 мая 1999 года смешивать ATF Toyota Type T и ATF Toyota Type T-IV КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ! Написано в красной рамочке там. У них разная маслянная база. Можно ПОЛНОСТЬЮ заменить T на T-IV если делать капремонт АКПП , резать гидротрансформатор и промывать систему охлаждения АКПП. Если смешать T с T-IV , то ATF начинает пениться ( на мерном щупе пузырьки воздуха) и давление в АКПП несколько падает. Сразу все не сгорит , но ресурс АКПП здорово уменьшиться , в последствии выльется все в ремонт АКПП. ATF Type-T и Dexron — II или III смешивать и замещать ВООБЩЕ нельзя , Toyota звпрещает , см. тот же беллютень. Сразу все не сломается , но ресурс АКПП быстро исчерпается. Ищите ATF Toyota Type-T или Castrol TRANSMAX Z (дорогое , синтетическое ATF )

Аренда бортовой машины: особенности ТС и преимущества услуги Автомобильное зарядное устройство Бесплатная реклама Более пристальный взгляд на типы турбинных расходомеров Что может случиться с автомобилем при потере охлаждающей жидкости Что следует знать о генераторе Диван-трансформер в интерьере Как производят сахар Какие виды сотрудничества с поставщиками наиболее актуальны Какой генератор выбрать: бензиновый или дизельный Кислородные концентраторы Кованые кровати — изящество стиля и модный тренд Кровля частного дома: виды, процесс выбора и нюансы Медь и медная кровля Многоуровневые натяжные потолки Натяжные потолки: виды, установка, уход за стройматериалом Продающий текст для тату — салона Разновидности автомобильных кранов Силовой кабель назначение и применение Строительство бани под ключ — мечты сбываются Строительство водоема В какой кружок отдать ребенка Вдувная изоляция – это проверенная технология теплоизоляции Забор из поликарбоната: виды конструкций

Замена жидкости в АКПП.

Аналоги, Уровень жидкости в АКПП. | Страница 8 Re: Замена жидкости в АКПП. Аналоги, Уровень жидкости в АКПП

Есть одна идея по замене масла в автомате.
Во первых не секрет что при частичной замене подменивается порядка 50% масла, а качество масла увеличивается на 20-30 процентов, а при цене масла для автомата хотелось бы сделать этот процесс более результативным, по этому хочу поделиться своими предложениями:
1. При замене не забывайте сливать масло с радиатора охлаждения сбежит еще 100гр. старой жижи.
2. Желательно при каждой замене снять поддон почистить и слить старую жижу еще 100-150гр.
3. Еще желательно снять гидрораспределитель (гидромозги) сольется еще 100гр. и почистите фильтр.
Все это позволит снизить отношение старой жижи к свежему маслу, когда асталось 4 л. старой жижи слив еще 300-400 грам изменяем отношение старого масла с свежего масла на 5% что очень хорошо.

Но так как в механизмах и гидро муфте (бублике) осталось еще 3,5л старой жижи, то при заливке свежего масла и при дальнеейшей эксплуатации мы получаем улучшение масла на 25-30%.
Некоторые советуют проводить подряд 2-3 частичные замены масла с поездками на 500-1000 км. между заменами, что позволяет улучшить свойства масла на 50%.
Но это очень не рационально при такой цене на масло, по этому существует аппаратная замена масла в автомате.

4. Аппаратная замена масла своими руками для этого можно изготовить аппарат для замены своими руками:
Компрессор в коробке постоянно качает масло с поддона в механизмы коробки, а возвращается масло четез радиатор охлаждения, и если при возврате масла в коробку поставить аппарат, который будет забирать старое масло а заливать свежее, то мы получим удаление старого масла из механизмов коробки и гидромуфты так работают все аппараты по замене масла. Но нужно заметить, что рекламный лозунг «ПОЛНАЯ замена масла в автомате» является лишь рекламой, поскольку при прокачивании свежего масла чере механизмы, оно все равно перемешивается со старым маслом. Полную замену можно произвести только полной разборкой коробки автомат.

Апараты все имеют одину конструкцию, т.е. это два резервуара соединенные между собой трубками и подключаются к трубкам идущим от коробки к радиатору охладения.
Я предлагаю сделать аппарат своими. Для этого понадобится:
1. 2 пластиковых бутылки 5л или старые пластиковые канистры из под масла 4л,лучше пластиковые бутылки потомучто они прозрачные и можно следить за процессом.
2. 4 резиновых соска для закачки воздуха в безкамерные шины
3. 2 метра резинового шланга 8мм отв. применяют для топливной системы
4. 6 хомутиков по для затяжки шланга.

Собираем конструкцию:
В одной бутылке №1 нужно следать 2 отв. в верхней части бутылки по диаметру равному отверстию в дисках колес (на память не помню) во второй бтылке №2 1 отверстие в верхней части, а ворое в нижне части.
Вставляем соски в отверстия так чтобы сосок смотрел наружу, если сосок болтается, нужно потянуть его на ружу, а в образующуюся щель намотать ниток, чтобы сосок изнутри был герметичен. Из сосков вывинчиваем золотники.
Соединяем бутылки куском шланга между собой через верхни соски, а к остальным соскам крепим длинные шланги 1 м должно хватить.
Стягиваем все соединения хомутами.
Все мы получили АППАРАТ для замены масла в автомате.
Проверяем его на герметичность, в один шланг накачиваем давление насосом, а второй конец затыкаем, важно чтобы герметичность была даже при малых давлениях до 1атм.
Теперь заливаем свежее масло в бутылку №2 где один сосок в верхней части, а один снизу, и подключаем к коробке через трубки идущие на охлаждение к радиатору:
шланг от бутылки №1 (два соска сверху) к выходной трубке (откуда бежит масло при заводке двигателя)
Шланг от бутылки №2 (где залито масло) к входной тубке.
далее проверяем уровень масла в коробке, т.к. желательно проводить аппаратную замену масла сразу после слива масла с подона со снятием поддона и чисткой фильтра (описано выше). ИНАЧЕ ТОЛКУ НЕ БУДЕТ.
Заводим двигатель и видим как старое масло стекает в бутылку №1, а из Б №2 вытекает в коробку под действием давления создаваемого в Б №1.

Разница между декстрон 2 и 3

Очень часто возникает вопрос о взаимозаменяемости Dextron II и Dextron III. На этот счет есть два мнения:

• Dexron III — это тот же Dexron II, но с улучшенными характеристиками, и если смешать его с Dexron II, ничего страшного не произойдет. И вообще ATF, которую можно заливать в автомат, должны быть не ниже, чем та, что указана на щупе. То есть если на щупе указан Dexron II, то можно заливать как II, так и III (и выше), но если указан III, то II лить нельзя.
• Так как характеристики Dexron III все-таки отличаются от характеристик Dexron II, это может повлиять на работу АКПП, и не в лучшую сторону. II и III различаются вязкостью, и существенно, а от этого сильно изменяется давление в системе АКПП, что играет большую роль в работе коробки.
• Вывод, рекомендуется заливать только то, что указано на щупе или в инструкции на автомобиль. Вариации возможны только в отношении производителя. Иначе со временем эксперименты со смешиванием Dexron могут пагубно сказаться на АКПП вашего автомобиля.

При этом необходимо учесть несколько нюансов. Например, то, что при выборе ATF никоим образом не должен быть решающим фактором ее цвет. Цвет ATF зависит только от красителя и нужен для быстрой идентификации. Также не играет роли то, какого типа масло — синтетика или минералка. В отличие от двигателя, в АКПП можно смешивать минералку с синтетикой без пагубных последствий для работы автомата. И нужно помнить о том, что некоторые автопроизводители (например, Honda и Mitsubishi) настоятельно рекомендуют использовать в АКПП далеко не любое масло, а только специальные жидкости, иначе нормальная работа АКПП производителем не гарантируется.

Я очень часто в процессе работы и т.д. сталкиваюсь с вопросом взаимозаменяемости Dextron II и Dextron III.
Что это?
Dextron—это название торговой марки для группы технических характеристик автоматических коробок передач, созданной General Motors (GM), созданной в 1968 году.
Dextron=Automatic transmission fluids (ATF).

В автоматических коробках переключения передач (далее АКПП) используется специальная жидкость (fluid), которую зачастую называют маслом – ATF. Исторически сложилось так, что законодателем в области установления стандартов в области жидкостей для АКПП является фирма General Motors (GM), на спецификации которой ориентируются как производители ATF, так и производители АКПП. Так, в 80-х годах действующей спецификацией GM был Dexron IID, который затем сменил Dexron IIE, а в 1993 году — Dexron III.

Различия между Dexron IIE и Dexron IID заключаются только в вязкости при низких температурах. То есть при рабочей температуре АКПП разницы в эксплуатационных свойствах IIE и IID практически нет. Ну разве что IIE имеет большую стабильность свойств на протяжении всего срока эксплуатации, так как является полностью синтетической жидкостью, а IID имеет минеральную основу. Однако в самом начале работы, пока коробка еще не прогрелась, различия очень существенны — вязкость Dexron IID при -40°С 45000 мПа с, а Dexron IIE при той же температуре 20000 мПа с. Отсюда видно, что «на холодную» двигателю значительно легче крутить АКПП с Dexron IIE . А вот между Dexron IID(E) и Dexron III существуют различия уже во фрикционных свойствах, что влияет на работу АКПП во всех режимах работы.

По взаимозаменяемости дексроны объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования:

Dexron III заменяет Dexron II (но не наоборот) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов, понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM.
Dexron III не заменяет Dexron II, если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов.
Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), так как не отличается эффективностью модификаторов и фактически является Dexron’ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами.
И практики

Зачастую автолюбителю довольно трудно понять, что означают все эти различия в низкотемпературных и фрикционных свойствах на практике. На самом деле все довольно просто. Dexron IID не рассчитан на эксплуатацию в условиях холодной зимы. Он годится для регионов, где и -15 С бывает не часто. То есть его «ареал обитания» — юг европейской части России, Украина и несеверная Европа. Более низкотемпературным районам

придется выбирать между Dexron IIE и Dexron III, поскольку они обладают более подходящими вязкостями при низких температурах. Отсюда, казалось бы, следует логичный вывод для владельцев машин с АКПП, использующих Dextron II и проживающих в «морозных» широтах – им следует «лить» Dextron IIE. Однако тут может возникнуть проблема, которая заключается в том, что текущая спецификация — это Dexron III, и все производители ATF ориентируются на массовый выпуск именно Dexron III. А для старых машин продолжают выпускать Dexron IID. Почему IID, а не IIE? Потому что Dexron IIE реально нужен только в северных районах (где сосредоточена вовсе не основная масса машин), а стоит его производство (напомню полностью синтетический продукт) раза в 2-3 дороже. Иными словами для производителя ATF экономически целесообразно разделить весь парк машин на тех, кому нужен Dexron IID и тех, кому нужен Dexron III. В итоге купить Dextron IIE может стать настоящей проблемой. За точку перехода с II на III обычно берут 1996 год. Тут им (производителям) хорошо помогает тот факт, что GM, допускает замену Dexron II на Dexron III. Получается, что можно смело рекомендовать тем, кому нужны хорошие низкотемпературные свойства Dexron III вместо «родного» Dexron II. Так ли это на самом деле? Трудно сказать однозначно. Тут каждый решает для себя сам. Приведу только возможные последствия замены Dexron II на Dexron III в случае, когда оборудование не допускает понижения фрикционных свойств ATF:

увеличение времени переключения передач, то есть коробка станет более «задумчивой», ведь диски будут проскальзывают дольше, чем задумано производителем из-за пониженных фрикционных свойств Dexron III.
рывковый характер включения передач – то есть диски проскальзывали-проскальзывали за счет пониженных фрикционных свойств Dexron III, а потом, по мере нарастания давления жидкости — бац и «схватились».

1. Инфа, как правило, часто указана на щупе акпп
2. Убедиться в правильности выбора можно с помощью технической документации и мануалов на конкретную машину конкретного года.
3. Dextron II и III различаются вязкостью и фрикционными свойствами.
4. Как правило, в «немолодые» машины заливается Dextron II, а в более современные Dexron III (НО опять же, см. пункт 1 и 2)

Во второй половине XX века, когда автомобилестроение стало не только массовым, но и интернациональным, возникла острая нужда в классификации и упорядочивании смазочных материалов.

В это время лаборатория Lubrizol, принадлежащая одной из ведущих автомобилестроительных компаний, создала новый стандарт для трансмиссионных масел. Этот стандарт получил название Dexron.

Впоследствии стандарт неоднократно перерабатывался и модифицировался. Сегодня большинство автомобилей, эксплуатируемых в РФ, рассчитаны на стандарт Декстрон 3.

Хотя этот стандарт уже несколько лет как был заменен более совершенным. Ниже разберем детально, что собой представляют смазочные материалы Dexron 3.

История возникновения смазок Dexron

Компани GM презентовала инновационный состав для заливки в узлы трансмиссии, получивший название Dexron, в 1967 году. В 1968 году это трансмиссионное масло начало массово выпускаться.

Примерно с конца 1968 года почти во все новые коробки передач автомобилей, выпускаемых концерном GM, заливалось масло Декстрон. Первая версия трансмиссионной жидкости от General Motors получилась достаточно удачно для своего времени.

После проведения независимых тестов было доказано, что она по своим свойствам превышает большинство используемых в то время составов. И трансмиссионные масла Dexron получили широкое распространение.

Уже через три года после презентации у компании возникли разногласия с экологическими службами и ассоциациями, выступающими за защиту окружающей среды.

После запрета на использование животного жира в качестве модификатора трения, в 1972 году появилась смазка Декстрон 2. Однако она имела серьезный недостаток: пакет применяемых присадок сильно ускорял коррозию элементов системы охлаждения АКПП.

В 1973 году вышла новая версия этой смазки: Dexron IID. Из существенных недостатков отмечалась высокая гигроскопичность, что снижало срок ее эксплуатации.

Последняя версия Декстрон второго поколения увидела свет в 1990 году и получила индекс IIE. Для нее был существенно переработан состав присадок, что улучшило низкотемпературные свойства смазки.

В 1993 году впервые была представлена трансмиссионная смазка Dexron III. Это был инновационный смазочный материал, значительно превосходивший по всем свойствам предшественника. Его также начали массово использовать, как жидкость для ГУРа.

В 1997 году масло АТФ Декстрон третьего поколения было переработано. К названию прибавился индекс G. Основные изменения коснулись антиокислительных свойств. Улучшение стойкости к окислению позволило менять смазку реже при работе в тяжелых условиях.

В 2003 году масло Декстрон 3 получило последние и наиболее весомое обновление. Во-первых, для основы стало применяться масло 2 и 3 групп. То есть база значительно выросла в качестве, что сказалось на сроке службы.

Также был модифицирован пакет присадок. Улучшились противопенные, антикоррозионные, защитные и смазочные качества. Последняя версия масла из этой серии получила название Dexron IIIG.

Характеристики и область применения масел Dexron 3

Один из вопросов, в которых многие путаются, звучит так: Декстрон 3 – это синтетика или минералка? Первые две версии (IIIF и IIIG) – это чистая минералка. Последняя модификация, IIIH, является скорее полусинтетикой, так как изготавливается из баз 2 и 3 класса по API.

Вязкость смазок Dexron 3 выделяется своей стабильностью. С изменением температуры и в процессе общего старения масла, вязкость изменяет свои параметры незначительно.

Рабочая вязкость для смазочных материалов этой категории находится в интервале от 7 до 7,5 сСт. То есть масла Декстрон 3 в АКПП способны служить на протяжении длительного времени без замены по причине потери вязкостных свойств.

В целом все смазочные материалы от Dexron, прошедшие сертификацию General Motors, пригодны для использования во всех АКПП, рассчитанных на эту смазку.

Для определения соответствия смазки нормам можно обратиться к списку сертифицированных производителей, который выложен на официальном сайте компании. Например, из отечественных производителей имеет сертификат ATF-масло Лукойл Декстрон 3.

Область применения масла Dextron III:

• Сегодня трансмиссионные масла от GM применяются не только в качестве АТФ-жидкостей. Помимо использования в автоматических трансмиссиях, смазочные материалы Декстрон 3 используются и для других целей.
• Жидкость для гидроусилителя руля. Масла Декстрон 3 в ГУР заливаются часто. Почти на всех азиатских и на многих европейских авто применяются смазочные материалы, аналогичные ATF-смазкам Dextron III, или со сходными составами.
• Механические коробки передач, редукторы, раздаточные коробки, мосты и другие нагруженные узлы трансмиссии. Масла Декстрон 3 нередко применяются и для этих агрегатов.
• Индустриальные масла. В некоторых узлах промышленного оборудования также используются жидкости, разработанные GM.
• Гидравлические масла. Благодаря высоким и стабильным свойствам при минимальной зависимости от температуры, смазочные материалы Dexron используются в исполнительных элементах гидравлического оборудования.

Взаимозаменяемость Dexron 3 с другими смазками

Можно ли смешивать Декстроны от разных производителей и с разными индексами? Кратко ответим на этот вопрос.

В АКПП использовать желательно только те трансмиссионные жидкости, которые рекомендует производитель. Однако на форумах и даже серьезных СТО мастера часто рекомендуют более дешевые или доступные аналоги.

Но не всегда будет правильной такая замена. Например, специализированное масло Декстрон 3 Тойота, предназначенное для азиатских авто, лучше не менять на Мобил Декстрон 3, если нет достоверной информации о возможности подобной замены.

Даже при подтверждении сертификатов от GM, внешнем сходстве и аналогичной вязкости. Хотя стандарт JASO для японского автопрома создавался, в том числе на разработках GM.

Например, если по требованиям производителя авто в коробку нужно заливать масло серии Dexron 2, то можно без опасений использовать любую из версий смазок Dexron 3.

Отличия Декстрон 2 и 3 по всем параметрам показывают улучшение характеристик с повышением индекса. То же самое касается масел серии Dexron 6.

На понижение класса смазки лучше не идти. Это негативно скажется на деталях трансмиссии в течение довольно короткого срока.

Что касается ГУРов, то здесь действуют аналогичные правила. Однако краткосрочно можно залить и любую другую жидкость, если нет возможности приобрести подходящую.

Для ГУРа большие негативные последствия будет иметь эксплуатация гидроусилителя на сухую, чем с неподходящим маслом.
О стандартах трансмиссионной смазки Декстрон 2,3,6 — видео

Трансмиссионная жидкость

Dexron, Mercon или Type-F: какую следует использовать?

Из всех жидкостей, протекающих в вашем автомобиле, нет более важной, чем жидкость для автоматической коробки передач. Конечно, все жидкости имеют значение, но это жизненно важная смазка, благодаря которой муфты и фрикционные диски в трансмиссии охлаждаются и работают плавно. Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) — это не просто «масло», это сложная химическая смесь. Но действительно ли важно выбрать подходящий тип для вашего автомобиля? Это вопрос, который я слышу довольно часто, поэтому, чтобы получить достоверную информацию, я обратился к ATI Performance Products.

Это ваш тип

ATF можно разделить на два основных типа: нефтяное (также называемое традиционным) и синтетическое. Первый основан на натуральных маслах, а второй — на синтетических полимерах. Кстати, в большинстве новых автомобилей используется синтетическая ATF, и, если я рискну предположить, многие классические автомобили все еще продолжают использовать жидкость на нефтяной основе.

Если вы спрашиваете: «Следует ли мне использовать жидкость на синтетической или нефтяной основе?», Лучший способ решить — сравнить использование синтетической жидкости и нефти для каждой потребности в ATF.Правильная смазка является основным требованием, и способность ATF обеспечивать это качество зависит как от базового масла, так и от способности присадки обеспечивать смазку во всем рабочем диапазоне трансмиссии. Трансмиссии должны работать в различных диапазонах от холодного до горячего, а тепловые свойства синтетических материалов по сравнению с нефтью дают явное преимущество для синтетических материалов. Синтетика обеспечивает превосходную смазку в очень широком диапазоне температур, практически не влияя на вязкость.Однако жидкости ATF на нефтяной основе не являются термически стабильными, «разжижаются» при высокой температуре и загустевают при более низких температурах.

Макс Duty Super F

Модель

Max Duty Super F от ATI с весом 30 предназначена для двигателей большого объема, с турбонаддувом или двигателей очень высокой мощности, включая внедорожные и монстр-траки. Он имеет более высокую вязкость для меньшего термического разрушения, более низкие температуры и лучшую блокировку преобразователя по сравнению с ATI Super F. Рекомендуется для использования в GM Powerglide, Turbo 350 и 400, Chrysler Torqueflite 727 и 904, Ford C4, C6 и другие неэлектронные передачи.

Защита от износа напрямую связана с добавками, используемыми в жидкости, и вязкостью жидкости. Как отмечалось ранее, синтетические масла могут сохранять определенную вязкость в широком диапазоне температур, в то время как вязкость нефтяного масла значительно изменяется в том же диапазоне температур. Если предположить, что противоизносные присадки равны, лучшая термическая стабильность синтетического масла приводит к лучшим противоизносным характеристикам синтетических ATF.

Горячий, Горячий, Обожженный

Не секрет, что тепло в короткие сроки убьет коробку передач.Когда как жидкости на нефтяной основе, так и синтетические жидкости находятся в жидком состоянии, способность к теплопередаче очень похожа. Однако синтетические масла останутся жидкими при гораздо более высоких рабочих температурах, когда нефтяные масла станут жидкими, начнут гореть и превратиться в пар при очень высоких температурах.

Перемещение и включение муфт трансмиссии осуществляется за счет движения жидкости под давлением (т. Е. Гидравлики). Когда традиционная ATF работает при очень высоких температурах, может произойти вышеупомянутое испарение.Проблема в том, что пар сжимаем, а для работы гидравлики среда (ATF) не может быть сжимаемой. Поскольку синтетические масла выдерживают гораздо более высокие температуры, чем традиционные масла, более высокий температурный диапазон синтетических масел обеспечивает лучшую гидравлическую функцию при таких высоких температурах. При очень низких температурах (например, зимой в Пенсильвании) нефтяные масла похожи на пудинг, где синтетика менее вязкая.

Внутренняя часть автоматической трансмиссии заполнена дисками сцепления и фрикционными дисками, которые собираются вместе или отделяются для перемещения требуемых планетарных шестерен, создавая движущую силу для требуемой передачи.

Когда автоматические трансмиссии впервые были представлены покупателям, существовала только одна ATF, отвечающая требованиям американских производителей. General Motors называла свою ATF Dexron II, а указанная Ford жидкость имела маркировку Mercon.

Компания Ford впервые произвела собственную ATF в 1967 году и получила название Type F. Название происходит от номера спецификации Ford для жидкости ESW M2C33-F. Эта жидкость использовалась во всех трансмиссиях Ford до 1977 года и в большинстве трансмиссий Ford до 1980 года.В конце 80-х мы увидели появление Dexron-III / Mercon. Эта новая жидкость не вызывала беспокойства у сборщиков автомобилей, потому что ATF новой спецификации была совместима во всех отношениях.

Супер F

Трансмиссионная жидкость Super F

ATI является эффективной ATF для использования в Powerglide, Turbo 350 и 400, Torqueflite 727 и 904, а также в автоматических коробках передач Ford C4 и C6. Super F отлично подходит для любой неэлектрической трансмиссии. Super F также можно использовать на улицах с высокими эксплуатационными характеристиками и отлично подходит для буксировки.Его можно без вреда смешивать с ATF на нефтяной основе, но очевидно, что чем выше процент Super F в смеси, тем лучше производительность и надежность.

По словам Дж. К. Битти из ATI Performance: «В нашем A / SA Challenger жидкость Super F была на целых две сотых быстрее при двухстороннем тестировании по сравнению с несинтетическим Type F. Если бы я не тестировал ее сам, Я бы не стал тебе этого говорить. По сравнению с несинтетическими и другими синтетическими материалами без типа F вы можете ожидать меньшего тепловыделения для более стабильных раундов, более быстрых и устойчивых переключений, более длительного срока службы жидкости и внутренних деталей и меньшего количества замен жидкости! О чем еще ты можешь попросить?»

Хотя в этой статье основное внимание уделяется доэлектронным трансмиссиям, само собой разумеется, что существует множество вариантов выбора жидкости для вашей последней модели автомобиля. Это связано с тем, что производители автомобилей всегда стремятся увеличить расход топлива в новых автомобилях и создают смазочные материалы для удовлетворения различных требований. Вот почему вы должны быть осторожны с жидкостью, которую вы используете, поскольку неправильная жидкость может привести к катастрофе для вашей электронной передачи. Обычно, если у вас электронная коробка передач, всегда используйте жидкость, рекомендованную производителем (GM, Mopar или Ford).

Основное различие между многими новыми смазочными материалами для ATF и их предшественниками заключается в вязкости.Вязкость любой ATF измеряется кинематической вязкостью, которая является мерой внутреннего сопротивления жидкости потоку под действием гравитационных сил. Он определяется путем измерения времени в секундах, которое требуется для того, чтобы фиксированный объем жидкости прошел известное расстояние (под действием силы тяжести) через капилляр в откалиброванном вискозиметре при строго контролируемой температуре.

Новые современные жидкости ATF производятся с более низкой вязкостью, а их кинематическая вязкость обычно составляет порядка 6 сантистоксов (сантиметр-грамм-секунда) при 212 градусах, в то время как более старые жидкости находятся в диапазоне 7.От 0 до 7,5 сантисток (тяжелее) при 212 градусах. Эта более низкая вязкость помогает улучшить низкотемпературные характеристики и снизить трение, что потенциально увеличивает экономию топлива. Кроме того, смесь присадок в новейших жидкостях также обеспечивает улучшенную стойкость к окислению, устойчивость к сдвигу и стойкость к трению, чтобы обеспечить более стабильные характеристики переключения на протяжении всего срока службы жидкости.

Что это значит для владельцев классических автомобилей?

Среди множества доступных вариантов жидкостей, когда дело доходит до большинства предэлектронных трансмиссий, хорошая новость заключается в том, что все новые ATF совместимы.Это означает, что Dexron-VI безопасен для использования во всех трансмиссиях GM с самого начала. То же самое верно и для трансмиссий Chrysler, требующих ATF + 4 (если не указан Dexron). Ford Mercon V также безопасен для ранних передач. Единственное исключение — трансмиссии Ford с 1977 по 1981 год, для которых требуется жидкость Type-F.

Когда вы в последний раз меняли трансмиссионную жидкость? Мы слышали о людях, которые проехали 100 000 миль, прежде чем сменили трансмиссионную жидкость. Это кажется долгим сроком, и большинство компаний рекомендуют не более 80 000 штук.Посмотрите на это с другой стороны: дешевле ли заменить жидкость или восстановить трансмиссию?

Поскольку большинство, если не все, классические Chevys с предэлектронной трансмиссией могут безопасно использовать любой из вариантов Dexron, задумывались ли вы когда-нибудь об использовании жидкости Type-F в своем классическом Chevy? Причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что в состав жидкости Type-F входит пакет модификаторов пониженного трения с целью создания быстрого включения сцепления и уменьшения проскальзывания сцепления. Если это звучит так, как будто это улучшит работу передачи, то это потому, что это так.Дрэг-рейсеры и многие специалисты по ремонту трансмиссии десятилетиями используют и рекомендуют Type-F для улучшения качества переключения передач.

Постепенно возникает вопрос о смешивании различных типов ATF. Бывает, вы в поездке или на трассе, и вам нужно добавить жидкости. В экстренной ситуации можно с уверенностью сказать, что любая ATF лучше, чем ничего, и смешивание Dexron и Type-F не ​​вредит вашей трансмиссии.

Если большинство производителей трансмиссий согласны с тем, что Type-F — отличный вариант для всех предэлектронных трансмиссий GM, какую из них вы должны использовать? Могу ли я предложить вам подумать над этим: ATI работает на рынке высокопроизводительных трансмиссий на протяжении десятилетий, а это означает, что они также немного знают о трансмиссионных жидкостях.Фактически, у них есть несколько вариантов в зависимости от того, как вы планируете использовать свою передачу или злоупотреблять ею.

Super F со сверхнизкой вязкостью

Наконец, Super F от ATI со сверхнизкой вязкостью идеально подходит для поездок на «невысоких» лошадиных силах, таких как ежедневные круизеры и уличные хотроды. Это 100-процентный синтетический материал на основе полиальфаолефинов, рекомендуемый для использования в трансмиссиях GM Powerglide, Turbo 350, Turbo 400, Chrysler 904 и 727, Ford C4, C6 и других неэлектронных трансмиссиях.

На самом деле все сводится к тому, что трансмиссионная жидкость за эти годы добилась огромных успехов, чтобы стать лучшей жидкостью для постоянно улучшающихся автоматических трансмиссий.К счастью для нас, энтузиастов, это улучшенное качество применимо и к нашим классическим аттракционам. Если вы готовы наполнить свое устройство переключения передач с гидравлическим приводом небольшим количеством синтетического счастья, возможно, пришло время обратиться к сотрудникам ATI Performance Products и узнать, какая жидкость действительно является лучшим выбором для вашей поездки.

Можно ли смешивать синтетическую трансмиссионную жидкость с обычной?

Можно ли смешивать синтетическую ATF с обычной и / или синтетической смесью ATF ? Да. Synthetic ATF и обычные жидкости на 100 процентов совместимы друг с другом.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Также вопрос, можно ли смешивать разные трансмиссионные жидкости?

Некоторые трансмиссионные жидкости очень несовместимы с различными типами трансмиссий , поскольку они используют различных присадок в жидкостях . Хотя это не редкость для кого-то, кто смешивает с жидкостями , которые должны идти в их машину, использование неправильной трансмиссионной жидкости в вашем автомобиле может привести к тому, что ваш автомобиль быстро перейдет в могилу.

Аналогичным образом, что произойдет, если вы воспользуетесь неподходящей жидкостью для автоматической коробки передач? Автоматические трансмиссии должны использовать только , жидкость , указанную автопроизводителем, например, серию Dexron от General Motors или Toyota Type T. Использование неподходящей жидкости может вызвать плохую смазку, перегрев и, возможно, отказ трансмиссии . Механик не сможет устранить повреждение, даже промыв трансмиссию .

Во-вторых, лучше ли синтетическая жидкость для автоматических коробок передач?

Более низкие рабочие температуры, обеспечиваемые синтетическими ATF , могут иметь большое значение для долговечности компонентов.Лучшие жидкости для автоматических трансмиссий обычно утверждают, что улучшают расход топлива автомобиля на , но замена жидкости почти всегда позволяет это сделать. (Вот некоторые другие способы улучшить миль на галлон.)

Какая трансмиссионная жидкость совместима с Mercon V?

Для вашего автомобиля Ford 2002 года мы рекомендуем использовать наш продукт Valvoline MaxLife Dex / Merc ATF , чтобы соответствовать спецификациям Mercon V , рекомендованным вашим производителем.Этот продукт на 100% совместим с для смешивания или замены в вашем автомобиле и не аннулирует никакие гарантии на новый автомобиль.

Можно ли смешивать жидкость для гидроусилителя рулевого управления с трансмиссионной жидкостью? (можно ли использовать жидкость гидроусилителя руля для трансмиссионной жидкости) — AutoVfix.com

Поделиться — это забота!

Иногда у вас просто может быть трансмиссионная жидкость и не хватает жидкости для гидроусилителя руля, тогда вы начинаете спрашивать себя: «Могу ли я смешать жидкость для гидроусилителя руля с трансмиссионной жидкостью»? В этом посте будут рассмотрены все ваши проблемы.И он также покажет, в чем разница между жидкостью для гидроусилителя руля и трансмиссионной жидкостью, чтобы вы знали, что делать с каждой жидкостью, а что нет. Если вы просто можете, вы можете использовать жидкость для гидроусилителя руля для трансмиссионной жидкости попеременно.

Ниже подразделов, которые мы рассмотрим в этой статье:

1. Что такое жидкость для гидроусилителя руля
2. Почему необходима промывка гидроусилителя руля
3. Свойства жидкости для гидроусилителя руля
4. Почему жидкость для автоматических коробок передач необходима
5. Основное различие между жидкостью для гидроусилителя руля и Жидкость для автоматических коробок передач
6. Можно смешивать жидкость для гидроусилителя руля с Transmission Fluid

Имея это в виду, давайте начнем с этой статьи.

СВЯЗАННЫЙ СООБЩЕНИЕ: Можете ли вы использовать тормозную жидкость для жидкости гидроусилителя руля и эту 10w40 против 5w40, какая из них лучше для вашего автомобиля

Можно ли смешивать жидкость для гидроусилителя рулевого управления с трансмиссионной жидкостью? (можно ли использовать жидкость для гидроусилителя руля для трансмиссионной жидкости)

Владение автомобилем связано с некоторыми обязанностями, и вы должны убедитесь, что вы уделяете своему автомобилю правильный уход и техническое обслуживание, чтобы оно работало эффективно.

Регулярное техническое обслуживание автомобиля включает промывку тормозной жидкости, трансмиссии, радиатора и двигателя.Помимо вышеперечисленных деталей, гидроусилитель руля также нуждается в промывке. Но разумно ли смешивать жидкости для гидроусилителя руля с трансмиссионными жидкостями?

Большинство людей опасаются, что смешивание двух жидкостей может повредить компоненты гидроусилителя руля.

Если две жидкости имеют одинаковые свойства, их смешивание может не вызвать никаких проблем.

В этой статье мы подробно обсудим разница между жидкостями для гидроусилителя руля и трансмиссионными жидкостями, и возможность смешивания обеих жидкостей.

Прежде чем ответить на ваш вопрос «можно ли смешать жидкость для гидроусилителя руля с трансмиссионной жидкостью». взгляните на Что такое жидкость для гидроусилителя руля?

можно ли использовать жидкость гидроусилителя руля для трансмиссионной жидкости

Что такое жидкость для гидроусилителя руля?

Рулевое управление с усилителем — это гидравлическая жидкость, используемая для передачи усилия от рулевого управления на колеса. Рулевое управление с гидроусилителем оснащено насосом, приводимым в действие двигателем. Двигатель подает жидкость под высоким давлением к рулевой рейке.Жидкости под высоким давлением помогают колесам легче поворачивать рулевое управление, когда водитель поворачивает колесо.

Раньше автомобильные компании использовали системы рулевого управления с гидроусилителем до середины 20 века. В настоящее время гидравлические системы рулевого управления заменены рулевыми системами с электроусилителем. Цель технологии гидроусилителя рулевого управления — уменьшить усилие, необходимое для смены рулевого колеса.

Почему необходима промывка гидроусилителя руля

Система рулевого управления с гидроусилителем помогает управлять колесами используя мощность двигателя, улучшая таким образом ощущение рулевого управления и повышая его отклик.В нем используется жидкость гидроусилителя рулевого управления для передачи мощности от рулевого управления на колеса.

Жидкость для гидроусилителя руля облегчает водителю поворот руль плавный практически без усилий. Все автомобили построены с гидравлической системе рулевого управления требуется жидкость для гидроусилителя рулевого управления, потому что она работает вместе с насосом гидроусилителя руля для поворота рулевого колеса легко.

Через некоторое время естественно для металлических частиц и слякоти чтобы попасть в жидкость, превратив ее в отстой.Эти частицы в конечном итоге образует толстый песок, который попадает в уплотнения шестерни, тем самым причинение ущерба.

Значит, необходимо промыть систему гидроусилителя руля. чтобы машина работала эффективно. Однако большинство людей склоняются к зная, можно ли смешивать трансмиссионную жидкость с жидкостью для гидроусилителя руля. это возможно, вы случайно использовали трансмиссионную жидкость для усилителя рулевого управления, или намеренно использовать его, потому что нет доступных вариантов.

Смешивание трансмиссионной жидкости с рабочей жидкостью зависит от модели и марку автомобиля, хотя обе жидкости имеют близкие свойства.

Некоторые люди согласны с концепцией замены обоих жидкости, но другие категорически против. Для людей против, смешивание обе жидкости могут повредить только некоторые части системы. Правда в том, жидкость для автоматической коробки передач может некоторое время работать при использовании в силовой рулевого управления, но со временем это приведет к повреждению уплотнений насоса и коробки передач. В моделях автомобилей конца 70-х годов и ранее можно было смешивать жидкости для гидроусилителя руля с трансмиссионные жидкости без каких-либо проблем.Использование обеих жидкостей взаимозаменяемо было разрешено, потому что автомобили, построенные в этот период не использовала никаких сложных или легких материалов.

Однако это не полностью применимо к современным автомобилям, которые собираются с использованием тонких деталей и усовершенствованных инженерных технологий. Это делает обязательным использование только тех продуктов, которые специально предназначены для них. Использование неподходящего продукта может нанести вред автомобилю. В некоторых автомобилях жидкость для гидроусилителя руля и трансмиссионная жидкость можно без проблем смешивать.

К моделям, в которых вы можете без проблем менять оба масла, относятся:

Модели, которые небезопасно заменять жидкость гидроусилителя руля и трансмиссионная жидкость в составе:

• Mercedes Benz
• BMW
• Honda
• Audi

Свойства жидкости для гидроусилителя руля

Некоторые характеристики жидкости для гидроусилителя руля включают:

• Не должно вызывать вспенивания при всасывании воздуха.
• Он должен иметь долгую жизнь.
• Имеет противоизносные свойства
• Обладает постоянной вязкостью.
• Жидкость должна быть несжимаемой при изменении температуры.
• Не должен разъедать механизмы рулевой системы.
• Не должен вступать в реакцию с водой.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ДЕТАЛИ МАСЛА AMAZON

Почему Жидкость для автоматических трансмиссий Essential

Основная функция жидкости для автоматических трансмиссий, ATF, в основном используется для смазывания компонентов трансмиссии автомобиля для достижения оптимальных характеристик. ATF также действует как охлаждающая жидкость в автомобилях с автоматической коробкой передач. Есть различные типы трансмиссионных жидкостей и типы, используемые в легковых и грузовых автомобилях зависит от типа трансмиссии, установленной на автомобиле. Автоматический трансмиссии используют обычную жидкость для автоматических трансмиссий, в то время как ручные трансмиссионная жидкость может быть разной. Чтобы получить информацию о правильном типе трансмиссионную жидкость для использования в транспортных средствах, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.

Основная функция жидкости для автоматической трансмиссии — смазывать различные части трансмиссии.Он имеет другие функции, такие как:

• Улучшить функцию охлаждения и снизить высокие рабочие температуры
• Сделать для защиты, очистки металла и предохранения поверхностей от износа
• Обеспечьте кондиционирование автомобильных прокладок
• Обязательно увеличьте скорость вращения и диапазон температур.

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ДЕТАЛИ МАСЛА AMAZON

Главное отличие между жидкостью для гидроусилителя руля и жидкостью для автоматических коробок передач

Будем смотреть на различия обеих жидкостей путем сравнения их свойств с точки зрения состав, запах, цвет и назначение.Хотя обе ATF (АКПП Fluid) и PSF (Power Steering Fluid) являются гидравлическими, но это не одно и то же.

Жидкость для автоматических коробок передач (ATF) в основном используется для уменьшить трение и очистить, в то время как в основном используется жидкость для гидроусилителя руля (PSF) для уменьшения трения и смазки деталей рулевого управления с гидроусилителем.

Жидкость гидроусилителя рулевого управления также снижает повышение температуры, масла насос рулевого управления и редуктор и действует как гидравлическое давление на детали рулевого управления.

• Разница в составе

Жидкость для автоматических трансмиссий содержит модификаторы трения и моющие средства разного назначения. Модификаторы трения: отвечает за управление накоплением тепла в насосе и клапанах, в то время как моющие средства помогают отфильтровывать грязь из системы гидроусилителя руля.

• Разница в цвете и запахе

Трансмиссионная жидкость красного цвета с характерным сладкий аромат, в то время как энергетическая жидкость розоватого или янтарного цвета и имеет запах жженого зефира.Со временем цвет PSF может меняться на красный или коричневый. на.

Ответ на ваш вопрос « можно ли использовать жидкость для гидроусилителя руля для трансмиссионной жидкости »?

Жидкость для гидроусилителя руля и Жидкость для автоматической коробки передач — это гидравлические жидкости, поэтому смешивать их нельзя. должно быть проблемой. Однако, поскольку они оба имеют разный материал состав в них, это может привести к проблеме, если смешать вместе и некоторые определенные требования не выполняются.

Следует отметить следующее: что в силовой жидкости присутствует масло, а в трансмиссионной жидкости нет масляный элемент в нем.

Значит, это очень возможно чтобы не было утечек, если две жидкости используются в системе с резиной детали, потому что масла заставляют резину расширяться. Исходя из этого, жидкость для гидроусилителя руля может вызвать проблему.

Автомат трансмиссионная жидкость намного лучше и безопаснее. Ошибочная замена обеих жидкостей может в некоторых моделях автомобилей не работают шестерни.

Избегайте смешивания мощности жидкость для рулевого управления с трансмиссионной жидкостью, если это не было сделано случайно.

При случайном использовании или смешивании посоветуйтесь с механиком, чтобы промыть систему, а затем заполните бак новой чистой жидкостью для автоматической коробки передач.

Или вы можете посмотреть это видео здесь, чтобы заменить жидкость.

СТАТЬЯ

ПО ТЕМЕ: Как найти утечку в гидроусилителе руля

Заключение «Могу ли я смешивать Жидкость для гидроусилителя руля с трансмиссионной жидкостью »

Итак, я надеюсь, что смог ответить на ваш вопрос «можно ли использовать жидкость для гидроусилителя руля в качестве трансмиссионной жидкости», а также показал вам, в чем разница между жидкостью для гидроусилителя руля и трансмиссионной жидкостью.

от нашего выше, теперь вы знаете, что нельзя смешивать рабочие жидкости с трансмиссионная жидкость.

Один из лучших способов узнать, что лучше всего подходит для вашего автомобиля, — это прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В руководстве будет указано, нужна ли вашему автомобилю стандартная жидкость для гидроусилителя руля или может ли она эффективно работать с трансмиссионными жидкостями.

Также прочтите это: Можно ли использовать тормозную жидкость для гидроусилителя руля Жидкость

Поделиться — это забота!

Можно ли смешивать dexron 2 и 3

Просто прочитал это и задался вопросом, стоит ли устанавливать сливную пробку на магнитном основании или просто прикрепить магнит к поддону трансмиссии, чтобы поймать какие-либо магнитные детали? Просто идея:.Большинство автоматических трансмиссий имеют магниты и фильтры внутри поддона, которые следует очищать и / или заменять в случае фильтра с требуемым интервалом обслуживания. В нашей десятке лучших автомобилей много: от того, какой маленький автомобиль и по какой цене покупать, до лучших автомобилей британского производства.

Щелкните сейчас, чтобы просмотреть свой список. Ismiles слишком высоко на подержанном фургоне, который меня интересует? Дилер уже несколько недель безуспешно пытается решить проблему. Что делать, если это не исправить? Какое зарядное устройство вы рекомендуете для поддержания здоровья автомобильного аккумулятора? Как вы думаете, электромобили отталкивают покупателей от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания? Самыми крупными схемами являются Toyota, Hyundai, Kia и Renault, с экономией на большинстве моделей в их соответствующих диапазонах.

Peugeot подтверждает цены на обновленные кроссоверы и внедорожники Компания Peugeot объявила о важных обновлениях своей линейки кроссоверов и внедорожников. Последние обзоры 4. Поиск по ценам на подержанные автомобили. Калькулятор топлива Бензин или Дизель?

Что такое калькулятор топлива? Сравните две машины, чтобы найти самую низкую стоимость топлива. Поищите по форуму. Просмотр с резьбой. Сб, 28 окт. Ответить Сообщить о оскорбительной ссылке. Вс, 29 окт. Возможны две причины, вызывающие вашу проблему: поддон может протекать и / или трансмиссионная жидкость может проходить через модулятор вакуума. Я действительно видел, как это происходит, хотя это случается редко.

Если вашему грузовику исполнился 21 год, вероятно, не стоит менять фильтр, если только вы не хотите делать это дважды после нескольких миль, поскольку потускнение может засорить ваш новый фильтр. Да, вы можете использовать dexron III в передачах, которые требуют dextron II, но вы не можете сделать это наоборот. Вот почему вам труднее получить Дексрон II. Его выводят из употребления, так как он больше не нужен. Мастер-механик Nissan осматривал мою машину и услышал звук, исходящий от двигателя, когда он менял масло на моем Титане, он добавил в масло литр Dexron11.

К моему удивлению, пинг стоп, это правильно? Актуальные новости. Хейли Бибер поддерживает Байдена, а папа поддерживает Трампа. Экс-советник Обамы: Инфекция Covid «будет расти». Трамп обращает власть государства против своих политических соперников. Остерегайтесь присвоения под видом костюма. Как наконец-то вышли «тайно влюбленные» товарищи по группе. Незарегистрированная латина, возглавляющая массовое движение. Уоллес обвиняет Лару Трамп в нарушении правил дебатов. Северная Корея представляет новое оружие на военном параде.

Ответить Сохранить. Отметьте 7-й уровень. Любимый ответ. Dexron III просто соответствует более высоким стандартам. Да, ты можешь. Этот сайт может вам помочь. Dexron II-один в том же? Как вы относитесь к ответам? Вы можете войти, чтобы проголосовать за ответ. Крис Уолрат. Остались вопросы?

Получите ответы, задав вопрос. Название является зарегистрированным товарным знаком, позже ставшим брендом GM, который лицензирует название и спецификации для компаний, которые производят жидкость и продают ее под своими собственными торговыми марками.Не все жидкости Dexron разрешены для перепродажи под другим брендом. Все лицензированные жидкости Dexron должны иметь номер лицензии, начинающийся с букв от B до J.

Если на контейнере нет номера лицензии или логотипа «Dexron Approved», возможно, жидкость не одобрена GM, и соответствие жидкости спецификациям GM не гарантируется. GM, как и многие производители автомобилей, использует трансмиссии от других поставщиков или производителей трансмиссий по всему миру; эти трансмиссии не производятся GM.

Многие из этих автоматических трансмиссий используют уникальные жидкости, которые могут не отображаться на этой странице. Первоначальная трансмиссионная жидкость Dexron B была представлена ​​1 апреля, GM на протяжении многих лет обновляла спецификации Dexron; новые жидкости не всегда обратно совместимы с предыдущими жидкостями.

Остается рынок для более старых жидкостей, которые заявляют, что соответствуют более ранним спецификациям жидкостей. Подробнее об обратной совместимости каждой жидкости см. Ниже.

Использовался только в модельные годы и.В автоматической предохранительной коробке передач используется тот же сезонный сорт моторного масла, что и в двигателе для смазки и гидравлических функций. Автоматическая безопасная трансмиссия была 4-ступенчатой ​​коробкой передач, обеспечивающей переключение на полную мощность без необходимости использования обычного сцепления. Трансмиссия была названа автоматической безопасной трансмиссией AST, потому что работа сцепления была уменьшена до одной трети от того, что требуется для обычной трансмиссии. Сцепление было необходимо только при запуске или остановке автомобиля.

В низком диапазоне трансмиссия переключается с 1-й на 2-ю передачу, а затем удерживает 2-ю передачу.В высоком диапазоне трансмиссия запускается на 1-й передаче, переходит на 3-ю, а затем переключается на 4-ю передачу. Водитель мог менять диапазоны одним движением пальца. Используя термин «жидкость», а не «масло», они надеялись воспрепятствовать ранее принятой практике использования моторного масла S. E 20.

Эта жидкость состоит из базового масла Группы 1 и присадок для уменьшения окисления, пенообразования, ржавчины, коррозии, образования лака и отложений. Форумы Новые сообщения Поиск по форуму.

Что нового? Новые сообщения. Члены Зарегистрированные участники Текущие посетители.Правила сайта. Авторизоваться Зарегистрироваться. Искать только в заголовках. Поиск Расширенный поиск….

Новые сообщения. Поиск по форуму. Авторизуйтесь. JavaScript отключен.

Dexron стандарты для АКПП. (Dexron II, Dexron III, Dexron 6)

Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить. Когда я вытаскиваю щуп, он вытаскивает мелкие металлические детали. Я бы сказал, что жидкость там очень плохая, поэтому я не хочу ее смывать в случае, если новая жидкость «убирает» весь мусор в корпусе клапана и забивает его.А также проскальзывание сцепления. Я так хочу пить, позвольте мне сначала выпить немного ATF. Спарки Модератор. Кусочки металла? С черной жидкостью и металлом в нем меня больше беспокоит то, что трансмиссия вот-вот взорвется, чем то, является ли смешивание жидкости проблемой.

Сколько миль на автомобиле? Спарки сказал: MAY03LT сказал :. Может, я ошибаюсь, но вы имеете в виду, что налить старую жидкость? Я проехал на ней всего несколько миль с момента замены. Теперь я заметил крен при движении накатом сегодня в повороте и задумался, был ли SLick 50 ошибкой или ошибкой Dex VI.Мне сказали, что синтетика может изнашиваться на уплотнениях и прочем.

В остальном трансмиссия работает нормально. Спасибо за совет. Мой плохой, дб правильный. T-IV не требовался до тех пор, пока я не использовал Slick50 для механических трансмиссий, и он гладкий, но я не использовал и не думаю, что когда-либо буду использовать его для автоматических трансмиссий.

Рано до восхода солнца.

Заменители трансмиссионной жидкости Dexron III

Спасибо всем за отзывы !! В большинстве машин, оснащенных масляной смазкой, чем более скользко, тем лучше.Это не относится к автоматическим трансмиссиям, поскольку муфты пропитаны трансмиссионной жидкостью. Муфты зависят от правильных характеристик жидкости, чтобы помочь им правильно включаться и отключаться. Я бы пошел только с указанной производителем жидкости и избавился от пятна. Как вы думаете?

Не вызывает никаких проблем. Я имею в виду, что это уже закончилось. Если станет хуже, мне следует перейти на новую или отремонтировать? Еще раз спасибо! Сколько жидкости вы добавили во время обслуживания? Персонаж Пожалуйста, дайте нам знать, как это получается.

На километрах большинство автоматических автоматов работают в ненадежное время… Была ли это первая замена жидкости? Основное различие между трансмиссионными жидкостями Dexron 2 и Dexron 3 заключается в их составе. Dexron 3 включает ряд ингибиторов коррозии для продления срока службы компонентов.

Да, Dexron 3 — это просто новейшая версия Dexron 2, и они взаимозаменяемы в большинстве случаев, но не во всех. У нас есть Camry 99 с автоматической коробкой передач, и для нее требуется трансмиссионная жидкость Dextron 2 или Dextron 3.Разница двух чисел — это числа между ними.

Разницу находят путем вычитания меньшего числа из большего. В этом случае 2 вычитается из 3 с разницей в 1. Разница — это слово вычитания. Вам нужно вычислить число. Например: если число было два числа, которые складываются с 4 и имеют разницу -2, это 1 и 3.

Разница между 3 и 1 — автоматическое использование декстрона 3 Ручное использование 80w90 Автоматическое использование декстрона 3 Ручное использование 80 Вт Разница может быть рациональной или иррациональной.Я считаю, что у него такая же трансмиссия, как у моего Jeep Cherokee Sport. В руководстве написано, что Dextron 2 больше не производится. Однако его замена — Dextron 3.

.

Если вы проверите сливную пробку трансмиссии, на ней будет написано D2 или D3.

Жидкость Dexron III vs. Dexron II — одна в одном?

В любом случае ответ — Декстрон 3. Спрашивает Курт Эйхманн. Спрашивает Лиланд Грант. Спрашивает Вероника Уилкинсон. Спрашивает Дайя Крейгер. Спрашивает Даника Эбботт. Спрашивает Консуэло Хаук.Спрашивает Рослин Уолтер. Все права защищены. Материалы на этом сайте не могут быть воспроизведены, распространены, переданы, кэшированы или использованы иным образом без предварительного письменного разрешения Multiply. Спросите логин. Buick Regal.Опубликовано 10 марта, TB Этот тип жидкости для трансмиссии не должен использоваться в автоматических системах, требующих Type F.

Может быть заменен на спецификацию Mercon или Mercon V. Его можно заменить на спецификацию Mercon или Mercon V. Эта спецификация требовала улучшенного контроля окисления и коррозии в электронной автоматике GM.

На основе спецификации Allison TES in; Allison Transmission внедрила одну из первых систем одобрения для определенных брендов. Подразделение Allison больше не поддерживает эту спецификацию. Dexron VI — это трансмиссионная жидкость с низкой вязкостью, которую также следует использовать с полностью синтетической трансмиссионной жидкостью с низкой вязкостью. Это текущая жидкость для автоматических трансмиссий, подпадающая под действие Ford TSB для большинства последних моделей продукции Ford, требующих высоких требований к вязкости.

Традиционные трансмиссионные жидкости не подходят для этого применения.Он несовместим с более ранними жидкостями Mercon, поэтому его нельзя заменять или смешивать с Mercon или Mercon V.

.

Эта жидкость соответствует спецификации General Motors Dexron VI и должна быть рекомендована для шестиступенчатых трансмиссий General Motors, требующих этой спецификации. Существует ряд послепродажных жидкостей для автоматических трансмиссий, которые, как утверждается, соответствуют многочисленным требованиям производителей оригинального оборудования. Убедитесь, что продукт соответствует требованиям, предъявляемым к вашему автомобилю, прежде чем использовать его для устранения проблем с переключением трансмиссии и возможных повреждений из-за использования неправильного типа ATF.

Martin Operating Partnership L.

.