Молибден в масле хорошо или плохо: Молибден в моторном масле

Содержание

Молибден в моторном масле — это хорошо или плохо (особенности молибдена)

Так уж сложилось, что многие считают наличие в моторном масле добавок молибдена признаком высокого качества и панацеей от всех бед. Но не совсем понятно, почему тогда его не применяют все изготовители масел поголовно. Очевидно, что не всё там идеально, существуют недостатки и ограничения.

Содержание статьи:

Что такое молибден, характеристика элемента

Это обычный металл, в чистом виде мало где используемый, но достаточно ценный в качестве легирующих добавок в сплавы.

К маслам он вообще не имеет никакого отношения, поскольку там применяется не сам металл, а его химические соединения, то есть совершенно другие по своим свойствам вещества.

Начиналась вся история с молибденом после того, как были отмечены особые свойства его соединения, а именно, дисульфида, как эффективной антифрикционной и противозадирной смазки для особо нагруженных узлов трения.

Молекулы этого вещества создавали дополнительный скользкий слой на поверхности металла, работающий даже тогда, когда плёнка масла или смазки полностью выдавливалась из зазора. Трение в контакте двух металлов разрушало обе поверхности в результате локального перегрева или механического повреждения.

По теме: Почему течет масло из двигателя, как найти и устранить протечку

Работает дисульфид молибдена на молекулярном уровне. Атомы серы, прочно соединённые с атомами присадочного металла и плохо взаимодействующие с материалом трущихся поверхностей создают своего рода среду сухой смазки, что защищает металлы и улучшает скольжение.

Зачем молибден в моторном масле

Дисульфид молибдена успешно вводят в масло для двигателя, где он стабилен и может долго находится в виде взвеси, сам по себе являясь твёрдым веществом и не растворяясь в нефтепродуктах и прочей органике, в том числе и достаточно агрессивных веществах присадок, которых в качественном масле великое множество.

Рабочий слой вещества на поверхностях двигателя очень тонок, поэтому не оказывает существенного влияния на геометрию зазоров. Соединение проходит через масляные фильтры, не образуя крупнодисперсных частиц, способных создать засорения, тем более не понижает сечение маслопроводящих каналов.

При этом молекулы присадки формируют на всех деталях вторую защитную границу. Первая образуется масляной плёнкой, но она имеет ограниченную прочность.

При высоком удельном давлении, которое всегда присутствует в особо нагруженных парах трения, плёнка разрывается и наступает контакт двух металлических деталей. Мгновенно повышается температура, происходит механический или тепловой задир поверхностей. Присадка позволяет этого избежать.

Особенную роль подобные присадки сыграли в тех условиях, когда двигатели могли испытывать масляное голодание при работе в нештатных режимах.

Например, моторы военной техники, повреждённые во время боевого применения.

Имелись случаи, когда двигатели самолётов, потеряв масло в результате попаданий снарядов в масляные радиаторы, продолжали некоторое время работать без масла, только на оставшейся плёнке из твёрдых веществ молибденосодержащих присадок.

В гражданских автомобилях на такое не рассчитывают. Тут на первый план выходит энергосберегающий эффект, когда в критических режимах масляного голодания, например, низких оборотах и большой нагрузке, коэффициент трения не возрастает и расход топлива остаётся в норме.

Плюсы присадки

В настоящее время неорганические вещества на основе молибдена в моторных маслах повышенного качества почти не применяются, им на смену пришла органика.

Используются вещества, обозначаемые, как MoDTC или MoDTP, это более эффективные модификаторы трения, способные при определённых условиях даже легировать атомами молибдена трущиеся поверхности металлов.

К уже известным антифрикционным свойствам добавляется эффект упрочнения поверхностей, между которыми остаётся прочный и скользкий дополнительный слой твёрдой смазки. Эти вещества более стабильны и придают новые свойства моторным маслам.

Читайте также: Классификация и обозначение моторных масел, индекс вязкости

Особенно это важно для применяемых при низких температурах сезонных и энергосберегающих масел низкой вязкости, плёнка которых не отличается высокой прочностью основы. Хотя данные соединения часто добавляют и в более традиционные продукты, но уже в меньших количествах.

Стабильность пограничного слоя обеспечивается его динамическим обновлением. Молекулы присадки постоянно содержатся в составе масла и защита обновляется по мере расходования её молекул в зоне трения.

Поэтому не стоит верить заявлениям, призывающим один раз обработать двигатель, создав защиту, работающую даже после смены масла на обычное. Сроки обновления смазывающего продукта не должны нарушаться, какими бы свойствами он ни обладал.

Минусы присадки

Основной проблемой может стать очень неохотное отношение производителей двигателя к присадкам на основе молибдена.

Кроме положительных свойств, подобные вещества имеют неустранимые недостатки, поэтому испытания продуктов автомобильными фирмами практически не проводятся, им вполне достаточно тех продуктов, под которые их двигатели были изначально рассчитаны и созданы.

Прежде всего, изготовителей волнуют вопросы повышенной зольности металлосодержащих присадок. При высоких температурах и под воздействием кислорода они образуют отложения на деталях двигателя, вплоть до закоксовки поршневых колец.

У современных высокоэффективных двигателей это и так слабое место. Куда проще применять с теми же целями синтетические компоненты присадок на основе сложных эстеров или даже тефлона.

Вторым большим недостатком стали реакции соединений молибдена с кальцием, который широко применяется в качественных маслах.

Образуются крупнодисперсные частицы нерастворимых соединений, забивающие фильтры и ведущие к общему загрязнению двигателя.

Проблемы не имеют решения, поэтому многие молибденосодержащие вещества прямо запрещены к применению, вплоть до законодательного уровня. А уж получить допуск автопроизводителя таким маслам вообще нереально. Продукты распространяются только в виде отдельных присадок к маслу.

Как выбрать хорошее масло для автомобиля

При подборе масла надо ориентироваться исключительно на допуски изготовителя автомобиля. Нужный код указывается в руководстве по эксплуатации и должен совпадать с одним из допусков, перечисленных на канистре с маслом.

Это будет означать, что продукт прошёл все необходимые испытания и зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Прочитай обязательно: Все причины странных стуков в двигателе

Количество параметров, по которым проверяется масло, очень велико, нельзя ориентироваться только на его вязкость и заверения производителя, что оно подходит к любому типу двигателя.

Все моторы разные, и часто в них применяются уникальные технические решения, требующие строго определённых свойств смазывающего агента.

Не надо думать, что всё ограничено только низким коэффициентом трения, масло – очень сложный высокотехнологичный продукт.

Присадка в двигатель молибден: плюсы и минусы

Практически каждый автолюбитель слышал о различных присадках в двигатель, которые изменяют и улучшают свойства моторного масла, создают защитный слой на деталях, уменьшают трение и износ. Как обещают производители, после использования таких продуктов двигатель становится чище, увеличивается ресурс ДВС, происходит снижение шума во время работы мотора, снижение трения обеспечивает экономию топлива и т.д.

Отметим, что среди наиболее известных и распространенных составов отмечена молибденовая присадка в двигатель. Еще в продаже имеются и моторные масла различных брендов, которые отличаются от аналогов тем, что сразу имеют в своем составе молибден. По заверениям изготовителей такое моторное масло с молибденом является смазочной жидкостью, которая наилучшим образом защищает двигатель благодаря сбалансированному пакету присадок в комплексе с молибденовой добавкой.

Однако на практике воители разделились на два лагеря. Одни полностью довольны присадкой с молибденом и молибденовыми маслами, отмечают заявленные плюсы в виде увеличенного ресурса, снижения шума во время работы двигателя и т.д. С другой стороны, некоторые автолюбители и опытные механики настоятельно не рекомендуют использовать такие молибденовые масла и отдельные присадки с молибденом по целому ряду причин.

В этой статье мы поговорим о том, как работает присадка в двигатель молибден, какие преимущества обеспечивает использование такой добавки, а также какой вред молибден может причинить двигателю и в каких случаях.

Содержание статьи

Немного истории

Защитные свойства дисульфида молибдена (MoS2) известны давно. Еще во время Второй мировой войны немцы активно использовали эту добавку в масло на своей технике. Особенно такая смазка прижилась на танках.

В случае повреждений танкового двигателя и утечки масла силовой агрегат был способен некоторое время дальше работать благодаря молибденовому защитному слою. Это нередко позволяло выйти из боя и добраться до места ремонта своим ходом.

Также американские военные использовали масло с молибденом в различных агрегатах и узлах. Например, подобные смазки применялись для вертолетов во время Вьетнамской войны. Если возникала аварийная протечка масла, поврежденный агрегат продолжал работать без масла, позволяя пилоту оставаться в воздухе и выиграть время, чтобы посадить машину.

Дисульфид молибдена в двигатель и масла с органическим молибденом

Казалось бы, средство имеет сплошные плюсы. Однако после применения масел и присадок с молибденом сегодня можно столкнуться как с положительными отзывами, так и с отрицательными. Давайте подробнее разбираться, что представляет собой указанная добавка.

Начнем с того, что молибденовые присадки можно разделить на два типа:

присадки с дисульфидом молибдена;
добавки с органическим молибденом;

Дисульфид молибдена в составе смазки образует на металлических поверхностях деталей особый защитный слой, который снижает трение. Многочисленные опыты и практическая эксплуатация подтвердили однозначную эффективность такой добавки в различных агрегатах (редукторы, лебедки и т.д.)

Идем далее. С учетом постоянно растущих требований к маслам производители добавляют в свои продукты различные антифрикционные пакеты компонентов для повышения энергоэффективности смазок и улучшения защиты от износа.

Указанные добавки могут быть жидкими или твердыми, в состав могут входить эстеры, молибденовые добавки, керамические компоненты или графит. Молибден является давно и хорошо известной противозадирной и противоизносной присадкой в моторное масло, похож по принципу действия на графитовые компоненты, имеет слоистую пластинчатую структуру.

Если точнее, молекулярная структура дисульфида молибдена представляет собой прочную связь 1 атома молибдена с 2 атомами серы. Атомы серы по размеру приближены к атомам металла. В результате сера обеспечивает высокие адгезионные свойства, прикрепляясь к поверхности нагруженных деталей.

Итак, связь серы и молекул молибдена прочная, а соединение между молекулами серы слабое. В результате получается, что трущиеся поверхности активно покрываются защитным слоем из молекул молибдена, при этом указанные молекулы свободно скользят по отношению друг к другу.

В итоге металлические поверхности не контактируют между собой, исключается трение и перегрев, уменьшается износ деталей. Также молибден в составе масла стабилен, то есть постоянно находится во взвешенном состоянии, не оседая на поверхностях. Еще образуемая молибденовая пленка отличается малой толщиной, она не способна уменьшить расчетные зазоры в двигателе и нарушить свободную подачу масла к нагруженным парам.

А теперь обращаем ваше внимание на то, что для двигателей внутреннего сгорания, как правило, использование дисульфида молибдена не рекомендуется самими изготовителями ДВС, так и опытными автомеханиками. Дело в том, что масло с дисульфидом молибдена является смесью, а не химическим раствором.

Другими словами, в такой смазке содержатся твердые частицы дисульфида молибдена, причем размер указанных частиц достаточно большой. В процессе работы мотора такие частицы оказываются не только на поверхности нагруженных трущихся деталей, но и в тех участках, где их нахождение может причинить вред.

В качестве примера можно отметить поршневые кольца и канавки. Как показывает практика, масла с дисульфидом молибдена под воздействием высоких температур в двигателе способствуют быстрой закоксовке колец и их залеганию.

В результате нарушается работа ЦПГ, газы из камеры сгорания прорываются в картер, масло быстро стареет и окисляется, коксование двигателя усиливается. По этой причине смазку с дисульфидом молибдена или похожие присадки в двигателе лучше не использовать.

Что касается альтернативы, среди современных разработок в сфере энергосберегающих молибденовых масел с пониженной вязкостью (0W20, 0W30 и т.п.) можно встретить продукты с использованием органического молибдена. Указанная антифрикционная присадка является эффективным модификатором трения, который хорошо растворяется в моторном масле.

При этом сохранены главные защитные свойства. Это позволяет использовать масла с низкой высокотемпературной вязкостью без риска появления задиров и других дефектов на поверхностях нагруженных деталей.

Простыми словами, после выхода на рабочие температуры маловязкие смазки сильно разжижаются и формируют тонкую масляную пленку. Органический молибден в составе таких смазок позволяет избежать износа.

Сами масла с органическим молибденом отличаются от других продуктов на рынке ГСМ благодаря характерному зеленоватому оттенку.

Еще добавим, что уменьшить трение сегодня можно не только молибденом. Как уже было сказано, аналогичного эффекта добиваются посредством использования синтетических эфиров (эстеров). Указанные элементы также надежно «цепляются» за поверхность, в результате чего формируется тонкая и одновременно прочная защитная пленка.

Более того, указанная пленка весьма стабильна даже в условиях высокого нагрева. Что касается самой защитной пленки после применения молибдена, слой формируется не постоянно. После того, как пленка сформировалась, дальнейшее образование происходит по мере износа имеющегося слоя.

Однако такого эффекта можно достичь только при условии того, что масло с молибденом находится в двигателе постоянно. Если использовать смазку с молибденом только периодически, тогда защитная пленка изнашивается, то есть нельзя говорить о дальнейшем сохранении антифрикционных и противоизносных свойств.

Минусы использования моторных масел с молибденом на практике

Как отмечают эксперты и опытные механики, если раньше можно было говорить о какой-либо пользе, то сегодня использование молибдена не оправдано по отношению к двигателю.

Дело в том, что ранее моторные масла не имели в своем составе активного пакета моющих присадок. Однако за последние годы ситуация сильно изменилась. Продукты последних поколений содержат много кальция, щелочи и т.д.

Если просто, присадки с кальцием вступают в реакцию с молибденом, причем это происходит раньше того момента, когда молибден успеет создать защитную пленку на поверхности деталей из металла.

Результатом такой реакции становится большая по размеру молекула, а скопление таких молекул оседает на масляном фильтре, загрязняя его.

Получается, добавлять в современные масла дисульфид молибдена нежелательно. Прежде всего, моющие присадки в базовом масле вступают в реакцию с добавкой и «срабатываются», затем загрязняется фильтр, далее быстро прогрессирует и общее загрязнение двигателя.

Еще стоит добавить, что использование смазок с молибденом в двигателе предполагает особые требования к интервалу регламентной замены. Другими словами, такое масло лучше менять как можно раньше. Более того, если «перекатать» на такой смазке, тогда последствия для мотора могут оказаться очень тяжелыми.

Причина заключается в том, что продуктами окисления дисульфида молибдена является окись молибдена и сера. Молибденовая окись имеет абразивные свойства, а сера вызывает коррозию. Для примера можно рассмотреть ШРУС, где молибденовые смазки используются достаточно активно.

Частой ситуацией является то, что в пыльнике ШРУСа появилась небольшая трещина и ШРУС быстро захрустел. Важно понимать, через маленькую трещину большое количество грязи попадать к узлу не может, однако элемент все равно выходит из строя. Так вот, поломка происходит не из-за грязи, а по причине того, что через трещину начинает попадать воздух.

В результате под воздействием кислорода начинает распадаться дисульфид молибдена. Также через порванный пыльник проникает и влага, вступая в реакцию с серой в составе дисульфида молибдена и образуя серную кислоту.

Получается, кислота разъедает металл, а окись молибдена, которая похожа на абразив, быстро изнашивает деталь. Несложно догадаться, что аналогичная ситуация может произойти и с двигателем, причем цена его ремонт по сравнению со стоимостью замены ШРУСа просто несопоставима.

Подведем итоги

Как видно, хотя дисульфид молибдена является отличным модификатором трения и способен выдерживать очень большие нагрузки в узлах трения, заливать молибден в двигатель не рекомендуется.

Также некоторые специалисты указывают на то, что в развитых странах изготовление масел с молибденом облагается дополнительным налогом. Если же изучить допуски автопроизводителей, указанные присадки не прошли необходимого лицензирования, так как показатели сульфатной зольности после их использования не соответствуют допустимым нормам.

С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что современные масла уже имеют в своем составе готовый и полностью сбалансированный пакет активных противоизносных, моющих, противозадирных, энергосберегающих и других присадок. Получается, в дополнительном использовании молибдена для двигателя нет практической необходимости.

А убийцу вы не найдете…

Рынок подкапотной автохимии велик. И немалое место в нем занимают присадки к моторным маслам в симпатичных флакончиках и маленьких канистрах. Иногда их называют добавками, иногда аддитивами, но сути это не меняет – вам предлагается открутить крышку флакона и вылить содержимое в масляную горловину двигателя. И начнутся чудеса…

Что такое присадка и добавка?

Прежде чем продолжить, договоримся о терминологии. Присадки ли это? Или все же добавки? А может, здесь необходим какой-то другой термин?

Вопрос, конечно, интересный. Специалист по дизельному топливу докт. техн. наук Тамара Митусова (ВНИИ НП) говорит, что присадки вводят в топливо до 0,5% объема, а добавки – от 0,5 до 2,0%. Все, что больше 2%, называется компонентами.

Но эти цифры, повторяем, относятся к топливу. С маслом немного сложнее, тут другие объемы и соотношения. Судите сами: если в систему смазки объемом 4 л залить 200 г жидкости из купленного в автомагазине флакончика, получится 5%-я концентрация. По топливной терминологии – компонент. По сути – неизвестно что. Ведь собственно присадки в классическом «масляном» понимании там может быть несколько граммов. Остальное – какая-то углеводородная жидкость, «носитель» этой присадки.

Поэтому договоримся так. Во флакончике плещется не присадка, не добавка и не компонент. Там содержится автопрепарат – с таким термином согласно большинство специалистов по моторным маслам. Возьмем его на вооружение и мы. А если и воспользуемся словом «добавка», то только в кавычках.

Закон равновесия

Итак, флаконы с разнообразными автопрепаратами. Сопровождающие инструкции предлагают перенести их содержимое в систему смазки двигателя, суля повышение компрессии и мощности, увеличение ресурса мотора, снижение расхода топлива и масла, уменьшение токсичности отработавших газов и даже восстановление размеров изношенных пар трения. При этом о каких-то возможных негативных последствиях в рекламе не говорится. А может, и нет их – негативных последствий? Только позитивные? Что ж, давайте обратимся к азбуке масляных технологий.

Особенности работы современных двигателей влекут за собой (вот она, обратная сторона прогресса!) усиленное образование нагара и шлама – особенно в городском режиме «stop and go». При работе на маслах «давно забытых дней» высокофорсированный двигатель выйдет из строя буквально через несколько десятков часов. Моторист, взявшийся его реанимировать, ужаснется: поршневые кольца закоксованы, шейки коленчатого вала задраны, кулачки изношены сверх всякой меры, толкатели истерзаны питтингом…

К счастью, в современных маслах наряду с базой имеются присадки – фирменные, введенные в базу на маслосмесительном заводе. Они-то и не допустят столь удручающей кончины современного ДВС. Присадки своеобразно и не всегда одинаково взаимодействуют с компонентами базового масла и друг с другом. Специалисты выделяют три случая такого взаимодействия.

1. Антагонизм. Разумеется, он недопустим.

2. Нейтральное отношение.

3. Синергетическое взаимодействие. В этом случае совместный эффект действия всей композиции превосходит сумму эффектов отдельно взятых присадок.

Ясно, что при создании композиции присадок ведущие компании стремятся к синергетическому варианту.

Говоря о составе композиции, можно было бы ограничиться одной фразой: он содержит ингредиенты, называемые di – от английского dispensity inhibition, т.е. вещества, сдерживающие нежелательные процессы. Классический пример – ингибиторы коррозии цветных металлов и сплавов, входящих в подшипники двигателя. И подобные примеры можно привести для каждой присадки, входящей в заводскую композицию.

В чужой монастырь

И вот в этот слаженный организм, в эту синергетическую систему попадает чужеродная эмульсия или суспензия из того самого флакона. Не грозит ли композиции присадок разбалансирование?

Грозит. Иначе ведущие автомобильные концерны непременно оценили бы «чудо-добавки», присоединив свои мощные голоса к славящему их рекламному хору. Но что-то не слышно этих голосов. Ни в одной инструкции по эксплуатации мы не найдем рекомендаций по использованию дополнительных автопрепаратов для масляной системы.

Как раз наоборот: крупные автопроизводители запрещают применение каких-либо «добавок» к маслу и топливу в своих двигателях. Чтобы не быть голословными, сошлемся на немецкий каталог смазочных материалов Dekra Betriebsstoff-Liste. Год издания неважен.

Так вот, на страницах этого каталога высказываются автопроизводители Mercedes-Benz (концерн Daimler), MAN и Volvo. Прямо скажем, отрицательно высказываются – почитайте цветные врезы в статье.

Причины такого отношения очевидны. Как уже упоминалось, введение композиции присадок – прерогатива маслосмесительных заводов. Дополнительно к сбалансированной композиции в базовое масло вводят вязкостные присадки для получения всесезонного товарного продукта, а также депрессорные присадки. Но опять же – на маслосмесительных заводах.

Как только в масло попадает какая-либо «добавка», в картере двигателя образуется продукт, на который нет ни технических условий, ни стандарта. Внедрение «засланного казачка» неизбежно нарушает баланс заводской композиции присадок. А ведь именно она, композиция, определяет необходимый уровень эксплуатационных свойств по API и ACEA.

Если говорить конкретно

А теперь несколько примеров. Иногда потребителю предлагают «добавки», содержащие порошки политетрафторэтилена. Впрочем, продавец может и не знать столь витиеватого названия. Он будет говорить о создании твердой смазывающей пленки. Но использовать эти препараты нельзя по экологическим соображениям: при сгорании масла, содержащего политетрафторэтилен, в отработавших газах оказываются чрезвычайно токсичные вещества.

По той же причине нельзя добавлять к моторным маслам маслорастворимые органические соединения фтора и других галогенов. И хотя они являются эффективными противоизносными присадками, наносимый окружающей среде вред перекрывает все положительные качества этих препаратов.

Широкое распространение получили «добавки» к моторным маслам, содержащие дисперсии пластичных металлов, – например, меди, серебра и их сплавов. Их назначение – снижение трения и износа. Звучит солидно и заманчиво, не так ли? Но и у этой «медали» есть обратная сторона. Благодаря большой удельной поверхности частицы той же меди служат мощным катализатором окислительных процессов. А это означает сокращение срока службы масла.

Если же двигатель снабжен центрифугой для очистки масла, взвешенные металлические частицы быстренько займут объем ротора, а загрязнения благополучно останутся в масле. Кроме того, диспергированные металлические порошки повышают зольность масла, которая строго ограничивается спецификациями производителей автомобилей.

Разумно ли портить этот показатель сульфатной зольности, вводя в масло металлосодержащую «добавку»? Полагаем, ответ очевиден.

Скользят лучше – моют хуже

Довольно часто автовладельцу предлагают автопрепараты с дисульфидом молибдена и графитом. По-научному это звучит так: суспензии твердых смазочных материалов с пластинчатой структурой кристаллов.

Надо сказать, что у масел с дисульфидом молибдена и графитом есть определенные преимущества. Суспензии с пластинчатой структурой образуют в парах трения твердый смазывающий слой, предотвращающей контакт металла с металлом. Что это дает? Пусковые износы двигателя снижаются – раз; экстремальные ситуации (а от них никто не застрахован) становятся не так страшны – два. Например, при нарушении подачи масла с полной потерей давления или сквозном повреждении картера можно своим ходом худо-бедно добраться до места ремонта, не опасаясь задиров.

Однако есть у вышеупомянутых суспензий и недостатки. Так, при высокой температуре дисульфид молибдена окисляется, образуя молибденовый ангидрид МоО3. А это уже абразив. Иными словами, смазка превращается в свою противоположность.

И еще: масла с дисульфидом молибдена и графитом не столь хорошо моют двигатель. Они поддерживают в диспергированном состоянии меньшее количество загрязнений, – в частности, сажи и нерастворимых продуктов окисления масла. Все сказанное легко объяснимо: беззольные дисперсанты и детергенты, входящие в заводскую композицию присадок, вынуждены «отвлекаться» на постороннюю суспензию. Вот вам весьма наглядный пример разбалансирвания пакета.

Но самое главное вот в чем: нет никакой необходимости специально добавлять к маслу графит или дисульфид молибдена! Ряд производителей выпускают масла, в которые графит или дисульфид молибдена вводятся на стадии производства.

Но в условиях маслосмесительных заводов отмеченные выше недостатки можно нивелировать за счет рецептуры композиции присадок! Что и делается вполне успешно. Хотите такое масло – идите и покупайте готовый продукт. Будет дешевле и надежнее.

Иногда те самые красивые флакончики содержат макрополимерные загущающие присадки. Добавление такого препарата, естественно, повышает вязкость масла, снижает его расход, а также увеличивает компрессию в цилиндрах двигателя-ветерана.

Но и в этом случае можно найти более экономичное решение. При очередной смене масла залейте в картер масло той же марки, но более вязкое. Например, вместо SАЕ 10W-30 используйте SАЕ 10W-40 или SАЕ 20W-50. Разумеется, при этом надо отследить идентичность эксплуатационных свойств по API и ACEA. Требуемый эффект будет достигнут, а гармония базового масла и композиции заводских присадок не нарушится.

Противоречия по кругу

Не забывайте, что применение добавок зачастую противоречит сложившейся практике проверки моторного масла и мониторинга двигателя. Так, при коррозии вкладышей в отработанном масле повышается содержание свинца. При механическом износе тех же вкладышей – содержание свинца и меди. Это тревожный сигнал, если не сказать – набат. Если же в масло добавлены металлосодержащие препараты, карты путаются. Как оценить, что там, в масле, – «добавка» или продукты износа?

И вообще, можно довести ситуацию до абсурда. Боремся с износом, вводим металл – снижаем моющую и диспергирующую способность масла.

Вводим моющие «добавки» – повышаем зольность масел, что недопустимо. Добавляем антиокислительную присадку, а в ней содержится дитиофосфат цинка, а значит, фосфор. А это смерть каталитического нейтрализатора.

Вводим загуститель – увеличиваем нагарообразование, ведь не все макрополимеры имеют надлежащую термостойкость. Прикажете опять доливать моющую «добавку» для предотвращения нагара? И – по второму кругу?

Сам выпускаю – сам отвечаю

А теперь немного позитива. Мы вовсе не желаем очернить всю подкапотную автохимию. Вот, например, автопрепрарапты, останавливающие течи сальников. Они воздействуют на состарившуюся резину, заставляя ее набухать и «расправлять крылья». Такие препараты, несомненно, полезны для двигателей, разменявших вторую сотню тысяч километров пробега. Правда, существуют и моторные масла, успешно выполняющие ту же функцию «лечения» сальников.

Еще пример. Некоторые российские и зарубежные компании со звучными именами выпускают как моторные масла, так и дополнительные автопрепараты к ним. Они рекомендуют четкие схемы: свое собственное масло плюс своя «добавка» к маслу. Они пишут: масло хорошее, но с данным препаратом оно становится еще лучше. Новому двигателю – вот этот флакон, прошедшему 50 тыс. км – этот, а после 100 тыс. – этот. Специалисты этих компаний скрупулезно просчитали последствия и гарантируют положительные результаты. Рецептуры-то свои собственные, как и ответственность перед потребителем. Что ж, флаг им в руки. Если «добавка» совпадает по своей «химии» с заводской присадкой, польза может быть ощутимой. Но подчеркнем еще раз: если это гарантирует производитель моторных масел.

Предъявите документы

И все же… Масел сегодня множество, «добавок» тоже, а примеров необдуманного их применения еще больше. Давайте зададимся простым вопросом: есть ли официальные данные об испытаниях всех этих «добавок» по действующим в России правилам и нормативам? Испытаний длительных, в полноразмерных двигателях, с квалифицированной оценкой результатов и (внимание!) получением официального допуска к применению? Есть ли одобрения автопроизводителей? Увы, нет таких данных…

Отсюда неутешительный вывод. Вы залили в двигатель тот или иной автопрепарат. После этого мотор умер. «После» не значит «вследствие», правда? Но вы этого не докажете. Может, «добавки» тут и ни при чем, а мастер говорит: «Вы нарушили заводскую инструкцию. Вот заключение экспертов: в картере непонятно что. Гарантии мы вас лишаем, платите за ремонт».

Подобная история может произойти и при поломке двигателя из-за недоброкачественного масла, в которое влили изрядную порцию «улучшающих» добавок. И опять же, они могут быть и не виноваты. Но производитель или продавец масла отклонит рекламацию, обнаружив в своем продукте посторонние вещества.

А убийцу мотора вы не найдете. При этом поставщик дополнительных «присадок-добавок-автопрепаратов» скромно останется в стороне.

ДМБ

Откуда они вообще взялись на рынке – эти многочисленные автопрепараты? Не беремся судить обо всем ассортименте, но большинство «демобилизовалось» из армии и военных научно-исследовательских институтов разных стран мира.

Изначальное предназначение «чудо-добавок» – вывести неисправную машину из боя, добраться до ремонтных мастерских, иными словами, выжить, пока не добили. Об этом косвенно свидетельствуют и руководства по применению: остановка течи масла, повышение компрессии, повышение мощности, восстановление зазоров с помощью «металлизаторов» и т. д. Надолго ли эта терапия? Это неважно – двигатель боевой машины вообще не рассчитан на большой ресурс. Когда надо, применяется агрегатный метод ремонта – т. е. замена мотора, и снова выполняй боевые задачи.

Но мы-то ездим на мирных автомобилях. И хотим делать это долго и счастливо. Поэтому дешевле и спокойней выбрать для себя масло, в котором уже есть все необходимые ингредиенты. И менять его вовремя. И ничего не лить в двигатель, кроме рекомендованного производителем автомобиля моторного масла.

Впрочем, если кто-либо из производителей и поставщиков «добавок» к моторным маслам пожелает опровергнуть тезисы этой статьи, мы с удовольствием предоставим ему слово на страницах журнала.

Юрий Буцкий
Александр Первушин, зав. лабораторией «НАМИ-ХИМ»

Масло с молибденом и что даёт молибденовая присадка в маслах Ликви Моли с молибденом

Масло с молибденом — это смазочный материал, в состав которого входит присадка в виде дисульфида молибдена. Благодаря этому компоненту улучшаются характеристики смазки, поэтому многие производители стали добавлять его в моторные масла. Особенно полезно применять масло с молибденом в автомобили, чьи механизмы испытывают экстремальные нагрузки.

Что же представляет собой молибден?

Молибден — это металл, однако используется он в соединении с серой, при этом атомы образуют между собой достаточно сильную связь. Изначально такой дисульфид использовался для самолетов, однако позже его стали применять и для автомобильной отрасли. Запатентованная в Германии основателем фирмы LIQUI MOLY Хансом Хенле молибденовая присадка быстро завоевала популярность. Одним из достижений этого бренда является создание особой технологии, благодаря которой нерастворимый дисульфид молибдена можно вводить в масло таким образом, что он не выпадает в осадок, а сохраняется в подвешенном состоянии. Для этого порошок измельчают до микрочастиц и они могут проходить через отверстия фильтра, не оседая на его поверхности. Полученное вещество, оказавшись в зоне соприкосновения деталей, противостоит силе трения, тем самым уберегает металлические поверхности от преждевременного износа.

Преимущества молибденовой присадки в моторном масле

За много лет существования на рынке моторное масло Ликви Моли с молибденом стало одним из самых популярных в мире продуктов среди смазочных материалов. Его производят с соблюдением всех требований и этот процесс неусыпно контролируется. Благодаря этому полученное в результате моторное масло Ликви Моли с молибденом обладает следующими преимуществами:

Смазка образует антифрикционную пленку, которая снижает силу трения и делает детали более износостойкими;
Такой смазочный материал выдерживает высокую температуру и давление без потери своих свойств;
Помогает сэкономить топливо в процессе работы двигателя.

Сегодня молибденовая присадка применяется не только в Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 10W-40, а и у других производителей смазочных материалов, например Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 также имеет в составе молибден. Молибден применяется как для моторной группы масел, так и в смазочных материалах, предназначенных для трансмиссионных механизмов и ШРУСов.

Почему стоит покупать смазку с молибденом?

Многие думают, что если не сменить вовремя масло, содержащее молибденовую присадку, то сера распадется и образует серную кислоту, однако это не соответствует истине. К тому же, не стоит забывать, что любая смазка требует своевременной замены, что помогает избежать выхода из строя механизмов. Поэтому если вы заботитесь о своем автомобиле и хотите обеспечить ему качественный уход, стоит обратить внимание на продукт, в состав которого входит данная присадка. Самым правильным решением будет воспользоваться консультацией специалиста, который подберет подходящий вариант. Это будет гарантией того, что двигатель Вашей машины будет работать надежно и без сбоев.

Зачем в моторном масле нужен молибден: плюсы и минусы

В специализированных магазинах встречается масло с молибденом. По стоимости оно дороже обычного. Отдельно продают присадки, они позиционируются как антифрикционные – снижающие трение. На форумах о смазке с дисульфидом молибдена много положительных и негативных отзывов. Пользователи разделились на два лагеря: одни «за», другие категорически «против». Чтобы составить собственное мнение, надо для начала узнать, что такое молибденовая присадка и как она работает.

Вначале немного истории. Производители начали использовать присадку в смазочных жидкостях с 1957 года, когда разработчик масла «Liqui Moly» выкупил права на ее производство. Серый липкий порошок применялся еще во время войны. После повреждения маслопровода танки и самолеты на моторном масле с молибденом продолжали работать «на сухую», не сразу выходили из строя, спасли немало жизней.

Особенности молибдена

Это металл с низким коэффициентом температурного расширения, жаростойкий. Разберемся с химическим составом дисульфида молибдена. За счет чего он работает? Молекула MoS₂ – двухполюсная. В той стороне, где расположен атом молибдена, формируется положительный потенциал, у двух атомов серы – отрицательный. Благодаря поляризации, молекулы ориентируются между собой, оседают на металле. Образно говоря, на поверхности они образуют структурную сетку – тончайшую пленку. Она защищает детали от трения. Прочность пленки высокая, способность удерживаться на металле (адгезия) тоже.

Антифрикционные свойства дисульфида были замечены давно. Маслянистый на ощупь порошок добавляли в оружейную смазку, использовали в литейном производстве и металлургии.

При производстве моторного масла и трансмиссионных жидкостей дисульфид молибдена используется наряду:

с графитовым пластификатором с высокой адгезией;
эстерами – сложными углеводородами с полярными молекулами, облепляющими металл;
керамикой, стабилизирующей вязкость масла при нагреве.

Учитывая неоднозначное отношение к присадке, производители моторных смазок разработали органические молибденовые присадки в масло (они маркируются MoDTC, MoDTP). По физическим свойствам они мало чем отличаются от дисульфида. Их легко обнаружить – жидкость приобретает зеленоватый оттенок, не характерный для моторных масел.

Положительное и негативное влияние молибдена на двигатель

Молибденовая смазка заполняет выработку на изношенных деталях: мелкие трещины, неровности

Понять, почему пользователи смазочной жидкости с присадкой разделились на два лагеря, поможет анализ свойств, масла с молибденом, плюсы и минусы очевидны.

Достоинства смазочной смеси:

Снижает силу трения при повреждении маслянистой пленки:

от мощной ударной нагрузки;
при перегреве двигателя;
проблемами с маслонасосом.
Скорость образования дисульфидной пленки и ее стойкость к истиранию высокая.

В смазочной жидкости молибден выполняет функцию модификатора трения – заполняет выработку на изношенных деталях: мелкие трещины, неровности. Петтинг (контакт металлических поверхностей под нагрузкой) при компрессии уменьшается. Старые мотора обретают второе дыхание, меньше стучат при нагрузке, снижается вибрация на холостых оборотах.
Благодаря антифрикционным свойствам, продлевает ресурс поршневой системы двигателей, часто работающих при критических температурных показателях, когда вязкость моторного масла значительно снижается – смазка скатывается с деталей.
Присадки начинают работать в небольшой концентрации. Для образования слоя достаточно одного ряда молекул. Основные эксплуатационные свойства автомасла при этом не изменяются. Присадки вводят в смазки разных классов, они выпускаются отдельно.
Моторное масло с молибденом сохраняет работоспособность двигателя в жарком климате. С помощью их производители выпускают смазочные жидкости, работающие при температуре воздуха до +55°С (SАЕ 60), разогреве двигателя до +400°С. Вязкая минеральная основа при такой жаре приобретает консистенцию воды. При низких температурах молибденовые соединения также сохраняют свои свойства, когда масло густеет, с трудом прокачивается, молибденовая пленка предохраняет детали от износа.

Отрицательные моменты:

Со временем под действием нагрева и воздуха диоксид молибдена разрушается, образуется сера и нерастворимый оксид, он оседает на дно, попадает в зазоры между деталями. Из-за серы повышается зольность масла, быстрее забивается сажистый фильтр. Масло с молибденом приходится менять чаще, чем обычное.
Какой бы тонкой ни была пленка дисульфида, она затрудняет работу поршневого блока в период обкатки двигателя. Допуски по размерам рассчитаны на масляную пленку. Введение антифрикционной добавки способно усилить давление на детали двигателя, выработка поверхности увеличится.
После перехода с молибденовой смазки на обычную двигатель начинает стучать. Это связано с уменьшением зазора между деталями, обнажаются дефекты поверхности. Двигатели «подсаживаются» на присадку после первого применения. Молибденовую смазку не стоит добавлять в бак машины с пробегом до 12 тысяч км при поездке на юга.
Смазку нельзя считать универсальной. Она разрабатывалась для форсированных двигателей, работающих на предельных нагрузках длительное время (танки, самолеты). Для бензиновых ДВС легковых авто она не подходит.
В состав смазочных жидкостей входят кальциевые антипенные присадки. Они при температуре способны реагировать с дисульфидом. Это важно учитывать при самостоятельном введении присадок в моторную смазку. Степень загрязнения жидкости придется контролировать через ½ эксплуатационного срока.

Сферы применения масла с молибденом
Смазочная жидкость незаменима для форсированных мощных двигателей, машин с большим пробегом, насосов и генераторов, работающих в непрерывном режиме. Для жарких климатических зон лучше подбирать органические антифрикционные присадки, не реагирующие с кальцием. Они не образуют нерастворимых соединений, негативно влияющих на работу двигателя.
В условиях средней полосы моторную смазку с молибденом используют как трансмиссионные жидкости: заливают их в коробки передач, редукторы, агрегаты, работающие при критических для масел температурах.
Итоги
Производители молибденового масла: «Liqui Moly», «Mannol», «Exxonмobil» «Idemitsu» и другие. Они, позиционируя свою продукцию, не упоминают о недостатках присадки, которые важно учитывать владельцам автомобилей. Их можно понять: повышенная смазывающая способность – хороший рекламный ход. При введении молибденовых компонентов даже в небольших количествах цена на смазочную жидкость с молибденом ощутимо возрастает. Доход компаний растет.
Важное правило, которым руководствуются профессионалы – молибденовая присадка спасает старые моторы и убивает новые. Для двигателей, испытывающих постоянные динамические и температурные перегрузки, молибден в смазке – единственный возможный вариант безопасной работы.
Владельцам легковых автомобилей с небольшим пробегом с молибденовой присадкой лучше не экспериментировать. Она разрабатывалась для большегрузной военной техники, а не для гоночных болидов. Забывать об этом не будем.
Исследование об эффективном использовании молибдена
Брайан М. Кейси, главный исследователь из Норфолка, штат Коннектикут, где расположено отделение Vanderbilt Chemicals, считает, что обычный дисульфид молибдена является важной составляющей во многих металлоорганических модификаторах трения, но для новых результатов необходимы более сложные соединения. Полученный из молибденовой руды триоксид молибдена может быть использован для синтеза диалкилтиокарбамата молибдена (MoDTC) и сложных эфиров с молибденовыми составляющими, используемыми для уменьшения трения. Однако каждый вид присадок обладает как своими специфическими свойствами по уменьшению трения, так и вполне понятными ограничениями. К примеру, одни присадки более эффективны при высоких или низких температурах, другие в свежем, а третьи в частично отработанном масле.
Кейси выделил две стратегии по улучшению эффективности компонентов, уменьшающих трение: молекулярная очистка, улучшающая химическое качество отдельных присадок и взаимодополняющий подход, при котором смешиваются разные составы. Кейси оценивал полученный результат при помощи минимашины трения (МТМ) для исследования трансформации присадок в маслах 0W-20. В МТМ использована пара «стальной шарик — стальной диск», при помощи которой построены кривые Штрибека характеризующие коэффициент трения. Во время опыта имитировалось отработанное масло путём нагревания его до 165°С в течение 48 часов, что примерно эквивалентно 100-часовой наработке стандартного испытания на экономичность моторных масел в двигателях машин.
Кейси представил примеры, полученные во время исследований MoDTC и проиллюстрировал обе свои стратегии, направленные на борьбу с трением. Примеры показали, что попав на металлические поверхности, молекулы MoDTC изначально стабильны. Но превышение нагрузки выше номинальной приводит к их распаду с образованием дисульфида молибдена. Молекулы MoS₂ могут формировать плёнку с низким коэффициентом трения на металлических поверхностях. Дальше исследователи выделили три важных шага на пути к заветной цели.
Во-первых, они использовали молекулярную очистку двух видов MoDTC, изменив содержание серы и гидрокарбонатных групп. Трение для модифицированных видов MoDTC в свежем, неотработанном масле получилось сравнимым с данными по присадкам, уже представленными на рынке. Но в отработанном масле коэффициент трения у новых MoDTC был значительно ниже, чем у тех, что уже имеются в продаже. Это серьёзное улучшение, ведь традиционно эффективность подобных присадок снижается, по мере старения масла.
Во-вторых, исследователи применили тот самый взаимодополняющий подход. К MoDTC добавили органические модификаторы трения, не содержащие молибден – моноглицериды жирных кислот, алкиламины, полиолы, алкиламинотермины и некоторые полимеры. В одном из случаев органический компонент увеличил коэффициент трения для MoDTC в свежем масле на 0.02, но уменьшил его в отработанном на 0.04.
Молибденсодержащие эфиры
В-третьем шаге мы подойдём к самой интересной части описания экспериментов Кейси. Он совершенствовал экспериментальные сложные эфиры, содержащие молибден, но не содержащие серу. Эти эфиры должны химически связывать серу (которая попадает в масла вместе с другими компонентами, такими как ZDDP и сульфатированными олефинами). Таким образом тонкий слой MoS₂ с низким коэффициентом трения образуется прямо в процессе работы масла. Также Кейси использовал тот факт, что молибденсодержащие эфиры более эффективны в отработанных маслах, чем в свежих. При этом эффективность органических модификаторов трения из-за их распада в отработанных маслах уменьшается. Используя молекулярную очистку, Кейси создал несколько новых устойчивых органических модификаторов трения с минимизированной способностью распада под влиянием окисляющих и гидролизирующих факторов.
Кейси использовал сочетание семи составов: трёх отдельных органических модификаторов трения (два своих экспериментальных и один представленный на рынке образец) общей долей 0.8 % от веса, и смесь двух частей молибденовых эфиров с двумя органическими компонентами (180 частей на миллион молибдена с высоким и низким уровнем органических модификаторов). Испытания на МТМ проводились при 40, 60, 80, 100 и 120°С. Чтобы упростить анализ, Кейси построил график зависимости, каждый раз сопоставляя кривую Штрибека и температуру.
Что касается трения, то лучшим сочетанием присадок для свежих и отработанных масел оказалась смесь коммерчески доступных органических модификаторов трения (моноолеат глицерина без молибденовых эфиров) и сложный молибденсодержащий эфир, смешанный в высокой пропорции с экспериментальным органическим компонентом. Кейси так же представил данные по износу по тестам ASTM D5707, проведенным при температуре 80°С и нагрузке 200 N с использованием тестирующей машины SRV. Для органических модификаторов коэффициенты трения были сопоставимы, в то время как износ в отработанных маслах был на 40-140 % больше, чем в свежих.
Кейси предположил, что отрицательный эффект вызвало термическое разложение органических компонентов, вызванное окислением и гидролизом. Экспериментальные органические модификаторы трения при сравнении с моноолеатом глицерина показали меньший уровень повреждений при износе. А вот при смешивании органических компонентов с молибденсодержащим эфиром средний коэффициент трения наряду с износом был значительно ниже в отработанных маслах, при сопоставлении их со свежими.
Испытания на износостойкость (ASTM D4172) проводились при 75°С. В отличие от теста SRV, масштабы повреждений при износе возрастали по мере наработки масла во всех случаях. Коэффициент трения был выше в отработанных маслах, кроме данных для смесей молибденсодержащего эфира с высоким содержанием обоих упомянутых органических компонентов – для них существенной разницы для отработанного и свежего мала не было.
Кейси отметил, что смеси молибденсодержащих эфиров с более высоким уровнем органических модификаторов трения на протяжении всего исследования показали лучшие результаты в сравнении со смесями, содержащими пониженный уровень органических компонентов.
Смесь молибденсодержащего эфира c высоким уровнем одного из органических компонентов показала лучший общий результат из всех (меньший размер повреждений при меньшем коэффициенте трения) как для свежих, так и для отработанных моторных масел при тестах МТМ, SRV и испытании на износ на четырехшариковой установке.
Это исследование показало потенциальную важность оценки работы присадок, как для отработанных, так и для свежих смазочных материалов, а также важность измерения фактических данных на нескольких видах стендов для воспроизведения целостной картины эффективности.

Другое исследование MoDTC провёл Кензи Ямомото из японской корпорации Adeka
Комплексные виды MoDTC
Если просто взглянуть на формулу MoS₂, видно что сочетание атомов молибдена и серы для MoDTC безусловно приводит к уменьшению трения. Но пока мало известно о возможном влиянии комплексных углеводородных цепочек на эффективность MoDTC. Ямамото протестировал пять экспериментальных видов присадок с MoDTC, каждый из которых содержал дополнительную углеводородную цепочку из 8 или 13 атомов. Эти присадки содержали различные комбинации цепочек С₈ и С₁₃, например 0, 25, 50, 75 и 100 процентов С₈(совсем без С₈ на 4 С₁₃, 1С₈ /3 С₁₃, 2С₈ /2 С₁₃, 3С₈ /1С₁₃, 4С₈ без С₁₃).
Ямамото добавлял каждый из видов MoDTC к представленному на японском рынке моторному маслу стандарта SAE 0W-16 с низким уровнем молибдена. Он проверил эти пять экспериментальных жидкостей, используя машины измерения трения в лаборатории.
Все пять видов MoDTC показали сопоставимую эффективность и уменьшали коэффициент трения по сравнению с исходными маслами на 55 % при чистом скольжении и на 45 % при тесте на качение-скольжение.
Моторные испытания
После этого Ямомото сравнил пять экспериментальных присадок MoDTC, испытывая двигатели объёмом 1.4 и 2.0 литра, идентичные двигателям, представленным на рынке. Все пять экспериментальных присадок MoDTC в масле SAE 0W-16 уменьшили трение.
В отличие от стендовых тестов, при испытании этих двигателей он исследовал различные уровни эффективности модификаторов трения для всех пяти составов присадок с MoDTC. Одновременно с увеличением пропорции цепочек С₈ с 0 до 100 процентов, уменьшение трения возрастало на трёх режимах двигателей (700, 1200 и 2000 об/мин), типичных для крейсерской скорости и тестах на экономичность для обычных автомобилей.
Ямамото также испытал MoDTC в моторных маслах стандарта SAE 0W-20 в двигателях машин среднего размера. Тест был проведён при выверенных условиях с использованием динамометров на ходовой части (тот же принцип, что и у беговой дорожки), когда измеряется крутящий момент и мощность на ведущих колёсах.
Ямамото сообщил, что смесь присадок MoDTC в маслах SAE 0W-20 немного увеличила крутящий момент и мощность по сравнению со стандартным маслом SAE 0W-20 на режимах между 3500 и 7000 об/мин.
РАСТВОРИМОСТЬ
Присадки должны быть растворимы в смазочном материале. Однако для моторных масел, как отметил Ямамото, меньшая растворимость может послужить лучшему осаждению MoDTC на металл для формирования плёнки, уменьшающей трение. Компромисс между растворимостью MoDTC и уменьшением трения и объясняет результаты проведенных им испытаний двигателей.
Ямамото показал, что растворимость MoDTC в масле стандарта SAE 0W-20 уменьшается с ростом количества цепочек С₈ и снижением С₁₃. Более крупные гидрокарбоновые группы С₁₃ улучшали совместимость MoDTC с маслом, в то время как более короткие группы С₈способствовали лучшему осаждению и формированию скользящей плёнки.
На стендовых испытаниях трение могло быть настолько большим, что все пять присадок MoDTC могли распадаться, образуя уменьшающую трение плёнку, вне зависимости от растворимости в моторном масле стандарта SAE 0W-16.
ТЕСТЫ НА ЭКОНОМИЮ ТОПЛИВА
Химические соединения с MoDTC могут воздействовать на силы трения, но как насчёт экономии топлива?
Ямамото напомнил слушателям парадокс о том, что моторное масло влияет на экономию топлива посредством двух противоположных факторов. С одной стороны, масло становится менее густым по мере нагрева с 40 до 100°С и становясь более жидким, оказывает меньшее сопротивление движущимся частям. С другой стороны, оно же обеспечивает меньшую защиту трущимся металлическим поверхностям, что губительно сказывается как на защите от износа, так и на экономии топлива.
Ямамото провел испытания на экономичность двигателей для масел стандарта SAE 0W-16 как по новому европейскому протоколу (the New European Driving Cycle — NEDC) так и по международному протоколу, построенному на его основе (the Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure — WLTP). В обоих тестах представленные на рынке автомобили испытывались на динамометрических стендах в последовательности режимов, имитирующих вождение. Эффективность экономии топлива рассчитывалась в сравнении со стандартными референсными маслами. В случае Ямомото использовалось масло стандарта SAE 0W-20.
РАЗЛИЧИЕ ТИПОВЫХ МЕТОДИК ИЗМЕРЕНИЙ
Результаты для MoDTC значительно различались при тестировании по протоколам NEDC и WLTP. Например, в испытании по протоколу NEDC MoDTC показал улучшение 0.23 % для масел стандарта SAE 0W-16, что соответствует примерно 10 % улучшения эффективности по сравнению с референсным маслом.
По протоколу WLTP та же самая MoDTC показала 0.62 % с маслом 0W-16, что соответствует уже 65 % улучшения эффективности по сравнению с референсным маслом.
Ямамото выяснил, что эффективность MoDTC оказалась наивысшей, когда моторное масло было горячим, а обороты были высокими или динамично меняющимися. Такие суровые условия при испытаниях более характерны для протокола WLTP, а не NEDC.
И хотя результат в виде улучшения значения менее чем на 1 % может показаться незначительным, он ведёт к существенному улучшению качества моторного масла стандарта SAE 0W-16, а это ценный вклад в дело экономии топлива.
Влияние разветвленных алкильных цепей на трение:

Мери Мун – доктор наук, профессиональный учёный, редактор и автор технического отдела. Работала в качестве химика в практических проектах по созданию и испытанию смазочных материалов, масел и специальных химических продуктов.
Рекомендованные статьи
Молибден в моторном масле

Зачем в моторном масле нужен молибден: плюсы и минусы
В специализированных магазинах встречается масло с молибденом. По стоимости оно дороже обычного. Отдельно продают присадки, они позиционируются как антифрикционные – снижающие трение. На форумах о смазке с дисульфидом молибдена много положительных и негативных отзывов. Пользователи разделились на два лагеря: одни «за», другие категорически «против». Чтобы составить собственное мнение, надо для начала узнать, что такое молибденовая присадка и как она работает.
Вначале немного истории. Производители начали использовать присадку в смазочных жидкостях с 1957 года, когда разработчик масла «Liqui Moly» выкупил права на ее производство. Серый липкий порошок применялся еще во время войны. После повреждения маслопровода танки и самолеты на моторном масле с молибденом продолжали работать «на сухую», не сразу выходили из строя, спасли немало жизней.
Особенности молибдена
Это металл с низким коэффициентом температурного расширения, жаростойкий. Разберемся с химическим составом дисульфида молибдена. За счет чего он работает? Молекула MoS₂ – двухполюсная. В той стороне, где расположен атом молибдена, формируется положительный потенциал, у двух атомов серы – отрицательный. Благодаря поляризации, молекулы ориентируются между собой, оседают на металле. Образно говоря, на поверхности они образуют структурную сетку – тончайшую пленку. Она защищает детали от трения. Прочность пленки высокая, способность удерживаться на металле (адгезия) тоже.
Антифрикционные свойства дисульфида были замечены давно. Маслянистый на ощупь порошок добавляли в оружейную смазку, использовали в литейном производстве и металлургии.
При производстве моторного масла и трансмиссионных жидкостей дисульфид молибдена используется наряду:
с графитовым пластификатором с высокой адгезией;
эстерами – сложными углеводородами с полярными молекулами, облепляющими металл;
керамикой, стабилизирующей вязкость масла при нагреве.
Учитывая неоднозначное отношение к присадке, производители моторных смазок разработали органические молибденовые присадки в масло (они маркируются MoDTC, MoDTP). По физическим свойствам они мало чем отличаются от дисульфида. Их легко обнаружить – жидкость приобретает зеленоватый оттенок, не характерный для моторных масел.
Положительное и негативное влияние молибдена на двигатель
Молибденовая смазка заполняет выработку на изношенных деталях: мелкие трещины, неровности
Понять, почему пользователи смазочной жидкости с присадкой разделились на два лагеря, поможет анализ свойств, масла с молибденом, плюсы и минусы очевидны.
Достоинства смазочной смеси:
Снижает силу трения при повреждении маслянистой пленки:
от мощной ударной нагрузки;
при перегреве двигателя;
проблемами с маслонасосом.
Скорость образования дисульфидной пленки и ее стойкость к истиранию высокая.
В смазочной жидкости молибден выполняет функцию модификатора трения – заполняет выработку на изношенных деталях: мелкие трещины, неровности. Петтинг (контакт металлических поверхностей под нагрузкой) при компрессии уменьшается. Старые мотора обретают второе дыхание, меньше стучат при нагрузке, снижается вибрация на холостых оборотах.

Благодаря антифрикционным свойствам, продлевает ресурс поршневой системы двигателей, часто работающих при критических температурных показателях, когда вязкость моторного масла значительно снижается – смазка скатывается с деталей.
Присадки начинают работать в небольшой концентрации. Для образования слоя достаточно одного ряда молекул. Основные эксплуатационные свойства автомасла при этом не изменяются. Присадки вводят в смазки разных классов, они выпускаются отдельно.
Моторное масло с молибденом сохраняет работоспособность двигателя в жарком климате. С помощью их производители выпускают смазочные жидкости, работающие при температуре воздуха до +55°С (SАЕ 60), разогреве двигателя до +400°С. Вязкая минеральная основа при такой жаре приобретает консистенцию воды. При низких температурах молибденовые соединения также сохраняют свои свойства, когда масло густеет, с трудом прокачивается, молибденовая пленка предохраняет детали от износа.
Отрицательные моменты:
Со временем под действием нагрева и воздуха диоксид молибдена разрушается, образуется сера и нерастворимый оксид, он оседает на дно, попадает в зазоры между деталями. Из-за серы повышается зольность масла, быстрее забивается сажистый фильтр. Масло с молибденом приходится менять чаще, чем обычное.

Какой бы тонкой ни была пленка дисульфида, она затрудняет работу поршневого блока в период обкатки двигателя. Допуски по размерам рассчитаны на масляную пленку. Введение антифрикционной добавки способно усилить давление на детали двигателя, выработка поверхности увеличится.
После перехода с молибденовой смазки на обычную двигатель начинает стучать. Это связано с уменьшением зазора между деталями, обнажаются дефекты поверхности. Двигатели «подсаживаются» на присадку после первого применения. Молибденовую смазку не стоит добавлять в бак машины с пробегом до 12 тысяч км при поездке на юга.
Смазку нельзя считать универсальной. Она разрабатывалась для форсированных двигателей, работающих на предельных нагрузках длительное время (танки, самолеты). Для бензиновых ДВС легковых авто она не подходит.
В состав смазочных жидкостей входят кальциевые антипенные присадки. Они при температуре способны реагировать с дисульфидом. Это важно учитывать при самостоятельном введении присадок в моторную смазку. Степень загрязнения жидкости придется контролировать через ½ эксплуатационного срока.
Сферы применения масла с молибденом
Смазочная жидкость незаменима для форсированных мощных двигателей, машин с большим пробегом, насосов и генераторов, работающих в непрерывном режиме. Для жарких климатических зон лучше подбирать органические антифрикционные присадки, не реагирующие с кальцием. Они не образуют нерастворимых соединений, негативно влияющих на работу двигателя.
В условиях средней полосы моторную смазку с молибденом используют как трансмиссионные жидкости: заливают их в коробки передач, редукторы, агрегаты, работающие при критических для масел температурах.
Итоги
Производители молибденового масла: «Liqui Moly», «Mannol», «Exxonмobil» «Idemitsu» и другие. Они, позиционируя свою продукцию, не упоминают о недостатках присадки, которые важно учитывать владельцам автомобилей. Их можно понять: повышенная смазывающая способность – хороший рекламный ход. При введении молибденовых компонентов даже в небольших количествах цена на смазочную жидкость с молибденом ощутимо возрастает. Доход компаний растет.
Важное правило, которым руководствуются профессионалы – молибденовая присадка спасает старые моторы и убивает новые. Для двигателей, испытывающих постоянные динамические и температурные перегрузки, молибден в смазке – единственный возможный вариант безопасной работы.
Владельцам легковых автомобилей с небольшим пробегом с молибденовой присадкой лучше не экспериментировать. Она разрабатывалась для большегрузной военной техники, а не для гоночных болидов. Забывать об этом не будем.
Каким машинам нужно масло с молибденом
Ассортимент моторных масел разнообразен. Автомасла содержат различные присадки, продлевающие и улучшающие работу двигателя, экономят расход топлива. Одной из распространенных присадок является молибден.
Молибден в современных автомаслах
Молибденовые присадки бывают с дисульфидом молибдена и с органическим молибденом. Однако использование масла, содержащего в составе дисульфид молибдена, не рекомендовано ни производителями ДВС, ни автомеханиками, потому что размер частиц такого соединения большой. В процессе работы мотора не растворившиеся частицы могут находиться не только между деталями, подверженных трению, но и на других поверхностях, которым могут навредить.
Органический же молибден является растворимым веществом. При этом его свойства по снижению трения сохраняются. Масла, в которые входит такая составляющая, можно применять без риска. Поэтому в современных автомаслах, как правило, используют органические добавки (MoDTC, MoDTP, эстер молибдат).
Какие преимущества дают соединения молибдена
Главная функция любого моторного масла – снижение трения между деталей. Молибден справляется с этим, так как создает на поверхностях защитную пленку.
Плюсы использования молибдена:
двигатель предохраняется от перегревания;
увеличивается КПД мотора;
снижается износ деталей;
уменьшается количество задиров.
Молибденовые присадки улучшают свойства автомасел, так как могут использоваться при пониженных и повышенных температурах.
Каким двигателям молибден может быть не полезен
Несмотря на то, что молибден является отличным модификатором трения, не рекомендуется использовать его во всех двигателях. Например, по результатам теста TEOST 33C было выявлено, что в высокотемпературном режиме, характерном для работы турбомоторов, масло с молибденом дает повышенный уровень отложений. В результате этого возникает такое явление, как закоксованность.
Качественные автомасла, содержащие другие компоненты в нужных пропорциях, способны свести на нет отрицательное свойство молибденовой присадки. Следовательно, применение таких масел не может нанести вред никакому двигателю.
В каких маслах есть молибден
Автомасла с молибденовым содержанием пользуются большим спросом среди автомобилистов. Самыми популярными являются: Liqui Moly, Mannol и Idemitsu.
Производители смазочных материалов пойдут на любой маркетинговый ход, чтобы увеличить спрос на продукцию. Поэтому не следует слепо верить этикетке с надписью «Молибден». Легкий способ проверить наличие этого компонента – определить его цвет. Масло с содержанием молибдена имеет темный оттенок. Надежный способ – лабораторный анализ. Конечно, дорого. Но можно узнать состав смазочного материала.
Стоит ли гоняться за молибденом
Хотя масла с молибденом имеют надежные смазывающие функции, все-таки нецелесообразно использовать только их. В состав нынешних масел, как правило, входит полный комплекс активных компонентов, продлевающих работу мотора. Поэтому использование молибдена, как дополнительной присадки, нет необходимости.
Молибденовые масла получили большое распространение. Они защищают как бензиновые, так и дизельные двигатели. Но применять его нужно с качественным масляным фильтром, и своевременно менять.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Какой беды ждать для мотора от масла с молибденом?
Преимущества применения молибдена с его уникальными свойствами для смазки рабочих узлов было оценено по достоинству еще во времена Второй мировой войны, когда присадки активно использовались в танках и вертолетах.
Причина такой популярности заключается в том, что это химическое соединение способно обволакивать все механизмы, не теряя своих свойств ни при плюсовых, ни при минусовых критических температурах, а также защищать железо от остановки агрегатов. Но есть у него и негативные свойства, о которых мало кто знает.
Для чего нужен молибден в моторном масле
Данная особенность послужила поводом и для того, чтобы применять дисульфид молибдена в металлургической промышленности. Мало того, соединение MoS2 стало активно использоваться и в современных моторных маслах, отличающихся светло-серым оттенком.
Объясняется это тем, что вещество может долго сохранять состояние взвеси, не смешиваясь с другими нефтепродуктами, включая наиболее агрессивные их составляющие. При этом образующийся на агрегатах слой настолько тонок, что переживать за нарушение величины зазоров уж точно не приходится.
Не возникает никаких проблем и с фильтрацией, поскольку вещество изначально имеет твердую консистенцию, не засоряет систему очистки и не меняет диаметр сечения каналов, по которым проходит масло.
Обволакивая слой масляной пленки, молибден защищает отдельные металлические элементы в рабочих узлах от прямого контакта и трения, что особенно актуально при повышенных нагрузках.
Кроме того, подобный эффект дает возможность избежать преждевременного износа при дефиците горюче-смазочных материалов или наступлении масляного голодания, случающегося во время запуска и работы механизмов в нештатном режиме.
Преимущества и недостатки присадки
Однако все это актуально только для крупного и авиационного машиностроения, тогда как в случае с автомобильным транспортом применение молибдена не является необходимостью.
А все потому что в этом сегменте на первый план выходят вопросы энергосбережения, обусловленные тем, что даже при критических нагрузках в условиях использования рабочих узлов на малых оборотах не возникает рисков по увеличению коэффициента трения.
Это значит, что нет никакой опасности не только для самих механизмов, но и для расхода топлива, который останется в норме. Так зачем тогда вообще использовать молибден в маслах для двигателей? Оценить целесообразность включения соединения в состав ГСМ поможет изучение его достоинств и недостатков. К первым стоит отнести:
Обеспечение устойчивых антифрикционных свойств и упрочнения поверхности.
Сохранение качеств при критически низких и высоких температурах.
Динамическое обновление пограничного слоя, обеспечивающее его стабильность.
Проще говоря, составляющие присадки так и останутся в масле, вне зависимости от его состояния, что не предполагает нарушения сроков замены ГСМ.
Но несмотря на все перечисленные свойства, на смену неорганическим компонентам молибдена пришли соединения органического типа.
Такое решение производителей обусловлено серьезными минусами присадки. Среди них:
риск повышения зольности из-за содержания металлических компонентов;
реакция с кальциевыми соединениями, содержащимися в современной продукции ГСМ.
Вроде бы, недочетов не так уж много, но все они слишком серьезны для того, чтобы и дальше применять молибден при изготовлении масел. И особенно неактуальным его применение выглядит на фоне появления новых синтетических компонентов с гораздо более щадящими свойствами.
В каких случаях можно использовать масло с молибденом
Поскольку в процессе многочисленных тестирований масла с молибденом дают несоответствующие нормам результаты по зольным осадкам, их производство облагается дополнительными налогами.
Что касается применения подобной продукции, то вместо традиционной заливки в двигатель, рекомендуется использовать ее для смазки подшипников и шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), но не больше.
Исключением являются разве что соединения органического типа, включающие в свой состав молибден. Так, 2-атомные и 3-атомные компоненты типа MoDTC и ZnDTTP, получили широкое применение при изготовлении моторных масел, не представляя собой никакой угрозы для двигателя и других автомобильных агрегатов.
Загрузка…
Плюсы и минусы моторного масла с молибденом
Дата публикации: 24 октября 2018.
Категория: Автотехника.
За многие годы автопроизводство изменилось до неузнаваемости. Современные двигатели намного мощнее, выносливее и отличаются более сложной и высокотехнологичной конструкцией. Разумеется, для правильной работы силового агрегата нужно соответствующее масло, которое будет обладать лучшими смазывающими характеристиками, устойчивостью к трению и повышенным нагрузкам.
Сказать точно, какой состав моторного масла считается лучшим сложно, так как большинство производителей держат технологию производства в строгом секрете. Однако, условия жесткой конкуренции нередко толкают фирмы, специализирующиеся на автохимии, на создание чего-то нового и не такого как у всех. Одной из «фишек» современных масел стал молибден. Этот компонент обзавелся спорной репутацией, поэтому стоит разобраться действительно ли он способен улучшить или, наоборот, ухудшить работу силового агрегата.
Преимущества молибдена
Молибден, а точнее сказать дисульфид молибдена (MoS2) легко отличить по светло-серому оттенку. Данный компонент уже давно используется в металлургии, благодаря его повышенной жароустойчивости и отличной вязкости.
Интерес к этому веществу появился не вчера, а еще в годы Второй Мировой войны, когда MoS2 активно использовали немецкие танкисты. Если танк начинал терять масло, то благодаря этому компоненту он мог еще некоторое время продолжать двигаться, так как молибден способен оставлять отложения «питающие» мотор. Такой же хитростью пользовались и американцы во время военных действий во Вьетнаме. Они заливали молибден в трансмиссии вертолетов, чтобы те в аварийной ситуации не сразу камнем падали на землю, а могли еще какое-то время находиться в воздухе.
Все это стало возможным благодаря тому, что MoS2 образует на металлических поверхностях дополнительный защитный слой, молекулы которого очень быстро двигаются, благодаря чему исключается прямой контакт металлических элементов (снижается трение). Молибденсодержащие масла образуют дополнительный смазочный слой, который активируется в тот момент, когда обычная смазка перестает работать.
Также в продаже встречаются отдельные присадки на основе MoS2, которые, как многие полагают, улучшат качество и характеристики моторного масла. Доля истины в этом есть. Ведь молибден действительно является одним из немногих компонентов, способных работать как в экстремально высоких температурных режимах (до 400 градусов), так и при аномально отрицательных температурах.
Казалось бы, что может быть не так. Характеристики масла действительно улучшаются, но, все не так просто.
Почему не стоит использовать масла с MoS2
Согласно исследованиям, молибденовые присадки показывают высокую эффективность при работе агрегатов промышленного назначения (например, при использовании лебедок или редукторов с зубьями цилиндрической формы). Однако при эксплуатации высокооборотного бензинового двигателя все тесты оказались отрицательными. Почему?
Во-первых, моторное масло, в состав которого входит MoS2 представляет собой физическую, а не химическую смесь. Так как практически в любом моторном масле содержится много кальциевых присадок (необходимы для очистки мотора), получается не самый лучший коктейль. Частицы кальция начинают атаковать компоненты молибдена еще до того, как они смогут осесть на металле. Это приводит к образованию молекул довольно крупного размера, которые оседают в фильтре (сильно засоряя его) и попадают не только в нужные места (зоны трения), но, и достигают поршневых колец и других узлов.
Полезно! Помимо образования новых крупных молекул, молибден «истрачивает» кальций, поэтому двигатель не подвергается необходимой очистке.
Во-вторых, несмотря на то, что дисульфид молибдена и способен выдерживать высокие температуры, это еще не означает, что он остается безвредным. Под влиянием жара в области поршневых колец происходит отложение твердых продуктов сгорания, происходит так называемое закоксовывание. Это негативно сказывается на работе всей цилиндропоршневой группы. Двигатель начинает перегреваться, провоцируя тем самым еще больше отложений. Поэтому не удивительно, что уважающие свое имя автоконцерны настоятельно рекомендуют не использовать подобных составов.
Также многим будет интересно узнать, что даже популярные именитые присадки Liqui Moly допускается использовать только с маслами такого же производства, в которых нет кальция или цинка. Однако многие с сомнением относятся к этой информации. Есть мнение, что маркетологи оперируют устаревшей информацией и современные составы включают в себя все необходимые добавки, включая кальций.
Интересно! Особо пытливые автовладельцы, изучая особенности спецификаций Mercedes-Benz, нашли информацию, что на MoS2 нет лицензии, из-за того, что согласно тестированиям, после использования таких присадок сульфатная зольность превышала все допустимые нормы.
Не может и не смутить тот факт, что сам владелец Liqui Moly открестился от компании и создал новую фирму, получившую название Meguin, которая занимается производством составов без дисульфида молибдена.
Молибден молибдену рознь
Если речь идет именно о MoS2, то логичнее было бы применять такой компонент в качестве смазки подшипников или штрусов, но никак не для мотора. Поэтому можно сказать, что некоторые производители просто придумали очередной «пшик», который не несет пользы силовому агрегату, а напротив даже вредит.
Однако, данные утверждения совершенно не касаются органического молибдена, который применяется в современных комплексных составах (двухатомные MoDTC, MoDTP и трехатомные с цинком ZnDTTP). Этот компонент совершенно безопасен для двигателя и давно успешно используется в маловязких маслах 0W-20 и 5w20. Ярким подтверждением является масло Idemitsu ECO Medalist корейского производства.
Органический молибден также снижает трение, защищает детали от износа и даже позволяет немного сэкономить на топливе. При этом молибденовая присадка полностью растворяется в масле, улучшая его характеристики.
Полезно! Отличить масло с присадкой из органического молибдена очень просто – оно будет обладать зеленоватым цветом.
В заключении
На сегодняшний день производство масел с MoS2 облагается дополнительными пошлинами, что уже сильно усложняет жизнь производителей. В скором времени ожидается полный запрет использования таких компонентов, способных пагубно сказываться на работе самого силового агрегата и других узлов ТС. Поэтому не стоит слушать продавцов, которые с гордостью рассказывают обо всех достоинствах таких масел.
Если появилась необходимость снизить трение между металлическими деталями, то стоит рассмотреть применение синтетических масел, которые обладают отличными смазочными характеристиками. Например, стоит отдавать предпочтение составом на основе сложных эфиров (эстеров). Они отличаются прекрасной адгезией, высокой термической стабильностью и способностью образовывать стойкий смазочный слой.
Молибден в моторном масле — это хорошо или плохо (особенности молибдена)
Так уж сложилось, что многие считают наличие в моторном масле добавок молибдена признаком высокого качества и панацеей от всех бед. Но не совсем понятно, почему тогда его не применяют все изготовители масел поголовно. Очевидно, что не всё там идеально, существуют недостатки и ограничения.
Содержание статьи:
Что такое молибден, характеристика элемента
Это обычный металл, в чистом виде мало где используемый, но достаточно ценный в качестве легирующих добавок в сплавы.
К маслам он вообще не имеет никакого отношения, поскольку там применяется не сам металл, а его химические соединения, то есть совершенно другие по своим свойствам вещества.
Начиналась вся история с молибденом после того, как были отмечены особые свойства его соединения, а именно, дисульфида, как эффективной антифрикционной и противозадирной смазки для особо нагруженных узлов трения.
Молекулы этого вещества создавали дополнительный скользкий слой на поверхности металла, работающий даже тогда, когда плёнка масла или смазки полностью выдавливалась из зазора. Трение в контакте двух металлов разрушало обе поверхности в результате локального перегрева или механического повреждения.
По теме: Почему течет масло из двигателя, как найти и устранить протечку
Работает дисульфид молибдена на молекулярном уровне. Атомы серы, прочно соединённые с атомами присадочного металла и плохо взаимодействующие с материалом трущихся поверхностей создают своего рода среду сухой смазки, что защищает металлы и улучшает скольжение.
Зачем молибден в моторном масле
Дисульфид молибдена успешно вводят в масло для двигателя, где он стабилен и может долго находится в виде взвеси, сам по себе являясь твёрдым веществом и не растворяясь в нефтепродуктах и прочей органике, в том числе и достаточно агрессивных веществах присадок, которых в качественном масле великое множество.
Рабочий слой вещества на поверхностях двигателя очень тонок, поэтому не оказывает существенного влияния на геометрию зазоров. Соединение проходит через масляные фильтры, не образуя крупнодисперсных частиц, способных создать засорения, тем более не понижает сечение маслопроводящих каналов.
При этом молекулы присадки формируют на всех деталях вторую защитную границу. Первая образуется масляной плёнкой, но она имеет ограниченную прочность.
При высоком удельном давлении, которое всегда присутствует в особо нагруженных парах трения, плёнка разрывается и наступает контакт двух металлических деталей. Мгновенно повышается температура, происходит механический или тепловой задир поверхностей. Присадка позволяет этого избежать.
Особенную роль подобные присадки сыграли в тех условиях, когда двигатели могли испытывать масляное голодание при работе в нештатных режимах.
Например, моторы военной техники, повреждённые во время боевого применения.
Имелись случаи, когда двигатели самолётов, потеряв масло в результате попаданий снарядов в масляные радиаторы, продолжали некоторое время работать без масла, только на оставшейся плёнке из твёрдых веществ молибденосодержащих присадок.
В гражданских автомобилях на такое не рассчитывают. Тут на первый план выходит энергосберегающий эффект, когда в критических режимах масляного голодания, например, низких оборотах и большой нагрузке, коэффициент трения не возрастает и расход топлива остаётся в норме.
Плюсы присадки
В настоящее время неорганические вещества на основе молибдена в моторных маслах повышенного качества почти не применяются, им на смену пришла органика.
Используются вещества, обозначаемые, как MoDTC или MoDTP, это более эффективные модификаторы трения, способные при определённых условиях даже легировать атомами молибдена трущиеся поверхности металлов.
К уже известным антифрикционным свойствам добавляется эффект упрочнения поверхностей, между которыми остаётся прочный и скользкий дополнительный слой твёрдой смазки. Эти вещества более стабильны и придают новые свойства моторным маслам.
Читайте также: Классификация и обозначение моторных масел, индекс вязкости
Особенно это важно для применяемых при низких температурах сезонных и энергосберегающих масел низкой вязкости, плёнка которых не отличается высокой прочностью основы. Хотя данные соединения часто добавляют и в более традиционные продукты, но уже в меньших количествах.
Стабильность пограничного слоя обеспечивается его динамическим обновлением. Молекулы присадки постоянно содержатся в составе масла и защита обновляется по мере расходования её молекул в зоне трения.
Поэтому не стоит верить заявлениям, призывающим один раз обработать двигатель, создав защиту, работающую даже после смены масла на обычное. Сроки обновления смазывающего продукта не должны нарушаться, какими бы свойствами он ни обладал.
Минусы присадки
Основной проблемой может стать очень неохотное отношение производителей двигателя к присадкам на основе молибдена.
Кроме положительных свойств, подобные вещества имеют неустранимые недостатки, поэтому испытания продуктов автомобильными фирмами практически не проводятся, им вполне достаточно тех продуктов, под которые их двигатели были изначально рассчитаны и созданы.
Прежде всего, изготовителей волнуют вопросы повышенной зольности металлосодержащих присадок. При высоких температурах и под воздействием кислорода они образуют отложения на деталях двигателя, вплоть до закоксовки поршневых колец.
У современных высокоэффективных двигателей это и так слабое место. Куда проще применять с теми же целями синтетические компоненты присадок на основе сложных эстеров или даже тефлона.
Вторым большим недостатком стали реакции соединений молибдена с кальцием, который широко применяется в качественных маслах.
Образуются крупнодисперсные частицы нерастворимых соединений, забивающие фильтры и ведущие к общему загрязнению двигателя.
Проблемы не имеют решения, поэтому многие молибденосодержащие вещества прямо запрещены к применению, вплоть до законодательного уровня. А уж получить допуск автопроизводителя таким маслам вообще нереально. Продукты распространяются только в виде отдельных присадок к маслу.
Как выбрать хорошее масло для автомобиля
При подборе масла надо ориентироваться исключительно на допуски изготовителя автомобиля. Нужный код указывается в руководстве по эксплуатации и должен совпадать с одним из допусков, перечисленных на канистре с маслом.
Это будет означать, что продукт прошёл все необходимые испытания и зарекомендовал себя с лучшей стороны.
Прочитай обязательно: Все причины странных стуков в двигателе
Количество параметров, по которым проверяется масло, очень велико, нельзя ориентироваться только на его вязкость и заверения производителя, что оно подходит к любому типу двигателя.
Все моторы разные, и часто в них применяются уникальные технические решения, требующие строго определённых свойств смазывающего агента.
Не надо думать, что всё ограничено только низким коэффициентом трения, масло – очень сложный высокотехнологичный продукт.
Моторные масла с молибденом » АвтоНоватор
О моторных маслах с молибденом встречаются как хорошие, так и плохие отзывы. Одни считают, что эта присадка придаёт маслам великолепные качества. Другие говорят, что молибден гробит двигатель. Третьи считают, что упоминание о присутствии в составе масла этого металла – это всего лишь маркетинговый ход и масло с ним ничем не отличается от всех прочих.
Какой молибден применяют в моторных маслах
Важно знать, что молибден в чистом виде в маслах никогда не применялся. Используется исключительно дисульфид молибдена (молибденит) с химической формулой MOS2 – один атом молибдена, связанный с двумя атомами серы. В реальном виде это темный порошок, скользкий на ощупь, как графит. Оставляет на бумаге след. «Масло с молибденом» — это общепринятое в обиходе словосочетание, чтобы не усложнять речь химическими терминами.
Частицы молибденита имеют форму микроскопических чешуек с уникальными смазывающими свойствами. При попадании друг на друга они скользят, значительно снижая трение.
Какие преимущества дает молибден
Молибденит образует пленку на трущихся деталях двигателя, иногда многослойную, защищает их от износа и служит как средство против задиров.
Добавление его в моторные масла дает ещё ряд значительных преимуществ:
за счет снижения трения значительно сокращается расход топлива;
двигатель работает мягче и тише;
при использовании с маслами повышенной вязкости эта присадка может ненадолго, но продлить ресурс изношенного двигателя до капремонта.
Эти замечательные свойства молибденита были открыты учеными и механиками в первой половине 20 века. Уже во Вторую мировую войну на военной технике вермахта применялась эта присадка. За счет молибденитовой пленки на ответственных трущихся деталях двигателей например, танк мог какое-то время двигаться даже потеряв масло. Использовали этот компонент и в вертолетах армии США, и во многих других местах.
Когда молибден может быть вреден
Если бы эта присадка имела только плюсы, то не было поводов для разговоров об отрицательных моментах. Однако такие поводы есть.
Молибден, в том числе и в составе дисульфида, начинает окисляться при температуре выше 400С. При этом к молекулам серы прибавляются молекулы кислорода, и образуется совершенно новые вещества с другими свойствами.
Например, в присутствии молекул воды может образоваться серная кислота, разрушающая металлы. Без воды образуются карбидные соединения, которые не могут отложиться на постоянно трущихся деталях, но могут откладываются в пассивных местах поршневой группы. В итоге может произойти закоксовывание поршневых колец, задиры зеркала поршней, образование шлака и даже выход двигателя из строя.
Это подтверждается научными исследованиями:
В результате этих исследований доказано, что дисульфид молибдена при определенных условиях работает как катализатор для образования карбидных отложений.
Поэтому масла с такой присадкой не рекомендуют использовать в двигателях, где конструктивно предусмотрена рабочая температура в области действия масла выше 400 градусов.
Производители досконально знают свойства своих двигателей. Поэтому дают рекомендации, какие масла следует использовать. Если есть запрет на использования масел с такими присадками, то использовать их не следует.
Также такое масло может сыграть плохую службу на любом двигателе при перегреве выше 400С.
Молибденит – устойчивое к механическим нагрузкам вещество. Не склонно к оседанию и выгоранию. Тем не менее, нельзя эксплуатировать масло с молибденом больше рекомендуемого производителем пробега, потому что проблема может возникнуть с основным базовым компонентом и другими присадками.
Как узнать о наличии молибдена в моторном масле
При жестокой конкуренции на рынке моторных масел ни один производитель не станет разорять свой бизнес, добавляя в масла вредные присадки. Также ни один производитель не будет раскрывать состав своих масел полностью, потому что это серьезная промышленная тайна. Поэтому возможно, что молибденит в разных количествах присутствует в маслах разных производителей.
Простому потребителю нет нужды сдавать масло в лабораторию, чтобы выявить наличие молибдена. Для себя его наличие можно определить по цвету масла. Молибденит – порошок темно-серого или черного цвета и придает маслам темный оттенок.
Со времен СССР ресурс автомобильных двигателей увеличился в несколько раз. И заслуга в этом не только автомобилестроителей, но и создателей современных масел. Взаимодействие масел с разными присадками и узлов авто изучается в прямом смысле на уровне атомов. Каждый производитель стремится стать лучшим в жесткой борьбе за покупателя. Создаются новые составы. Например, вместо молибдена применяют дисульфид вольфрама. Поэтому, броская надпись «Молибден» — всего лишь безобидный маркетинговый ход. А задача автолюбителя – купить оригинальное масло (не подделку) от рекомендованного производителя.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
обзор, виды, производители и отзывы
Автомобиль больше не роскошь, а средство передвижения. А ассортимент этой продукции время от времени пополняется новинками. Следовательно, рынок автозапчастей также пополняется новыми запчастями и расходными материалами, в том числе моторным маслом. Составы таких масел играют важную роль, так как оказывают прямое воздействие на некоторые детали и агрегаты автомобиля, позволяя им работать максимально долго. Ассортимент этого продукта довольно широк и среди всех смазочных материалов особое внимание уделяется маслу с молибденом.
В отношении средств, в которых содержится дисульфид молибдена, существует много споров. Мы, как сторонние наблюдатели, должны выяснить, на чем основывают свои подозрения их оппоненты и чем нефть привлекает своих поклонников.
Два лагеря — сторонники и противники
Люди в отношении моторного масла сразу разделились на два лагеря. Одни не по вкусу, другие наоборот хвалят и почти поют дубы. Обычно сторонники опираются на факты научных исследований лабораторий.Выводы оппонентов основаны на их источниках, которыми обычно являются некие «авторитетные» консультанты автосалона с ограниченными знаниями, но с большим желанием что-то продать. Также они придают большое значение советам малограмотного механика-любителя.
В этот план официальным учреждениям хочется верить больше. Но не будем забегать вперед и начнем, так сказать, собственное расследование, что это за продукт — масло с молибденом.
Дисульфид молибдена
Прежде всего, стоит разобраться, что это за зверюга.Молекула дисульфида молибдена представляет собой соединение одного атома металла с двумя атомами серы — MoS ₂. Серебристо-черное вещество встречается в природе в виде минерала молибденита, который является основной рудой молибдена. Получено разными методами:
открытым способом;
Метод бокового обрушения.
Как смазка соединение знакомо людям с XVI века. Внешний вид MoS ₂ напоминает графит, поэтому дисульфид молибдена до 18 века от него невозможно было отличить.
Состав MoS ₂ имеет гексагональную кристаллическую решетку и обладает отличной адгезией к металлическим поверхностям. Путем полировки или напыления материал наносится на поршни, подшипники, клапаны.
Использование дисульфида молибдена актуально для систем, которые работают при низком содержании O ₂. Кроме того, его можно использовать при повышенных температурах с включением кислорода.
Небольшая историческая справка
Любой владелец автомобиля, вне зависимости от его стоимости, всегда задавался вопросом, какое масло лучше для его машины.Также важно знать, как часто нужно менять смазку. И в процессе выбора натолкнулся на такое средство, как масло с молибденом. А возможно, кто-то даже не слышал об этом автомобильном продукте.
Фактически, состав MoS ₂ начали использовать с 1950-х годов, сначала в авиастроении. К маслу добавляли жидкость, в которой присутствовал дисперсный порошок (разновидность дисульфида молибдена). Полученная смазка заливалась в авиационные двигатели американских военных истребителей.
Это было сделано с целью обеспечения безопасности работы двигателя при выходе из строя картера и потере масла. В случае возникновения такой аварийной ситуации у летчика в резерве было время вылететь на ближайший аэродром. Все это возможно благодаря уникальным смазывающим свойствам присадки.
Предприимчивый немец
В 1955 году предприимчивый гражданин Германии по имени Ханс Хенле выкупил право на использование торговой марки Liqui Moly и патент на присадку с использованием дисульфида молибдена.До этого под этим названием продавалась только что описанная смазочная жидкость.
Два года спустя в Ульмундере была основана компания под названием Liqui Moly GmbH, именно она родилась благодаря маслу с молибденом. С этого момента на предприятии налажено производство присадки к моторному маслу. Сначала на рынок поставлялась вся продукция, на которой присутствовал состав MoS ₂:
Kfz-1 — для присадок к моторным маслам;
Kfz-2 — для присадок трансмиссионного масла;
Kfz-3 — для производства универсальной смазки;
Kfz-4 — для монтажных паст.
В настоящее время компания имеет богатый ассортимент продукции, поставляемой на автомобильные рынки практически всех стран мира. В то же время в Германии Liqui Moly была признана лучшей и получила награду «Лучшая марка в категории смазочных материалов» по версии многих немецких журналов.
Уникальные свойства
Молибденит, помимо автомобильной промышленности, широко распространен в металлургии при производстве легированных сталей. Соединение благодаря своим химическим свойствам не растворяется в жидкой среде.Поэтому специалистами Liqui Moly дисульфид молибдена в моторное масло вводится по специальной технологии, что является настоящим достижением компании.
Дисульфид молибдена измельчается до микрочастиц, а затем смешивается с маслом. Однако они не выпадают в осадок, а всегда находятся во взвешенном состоянии. И тогда противники скажут, что эти частицы забивают масляные фильтры! Однако это предположение в корне неверно, поскольку размер микрочастиц MoS _2, намного меньше, чем размер сквозных отверстий любого фильтрующего элемента.В связи с этим зона соприкосновения поверхностей трения деталей всегда находится под надежной защитой.
Моторная присадка не теряет своих свойств даже при высоких температурах и давлении. Помимо двигателя, молибденовые смазки защищают и другие агрегаты автомобилей:
главный редуктор;
раздаточная коробка;
планетарный механизм заднего моста;
ШРУСы.
Для планетарных шестерен и передач, характеризующихся менее экстремальными условиями эксплуатации, у них во много раз больше двигателей.Однако у этих механизмов есть и свои особенности — так называемое пятно контакта, где сосредоточено большое давление. Поэтому использование масла с дисульфидом молибдена _{с целью значительного снижения коэффициента трения более чем оправдано.}
Военное назначение
Использование дисульфида молибдена в первые годы имело военный характер. Дело в том, что во время вьетнамского конфликта инструмент использовался для смазки оружия. За счет дисульфида молибдена пуля легко проходила внутрь ствола и меньше деформировалась.При этом его баллистические свойства значительно улучшились, что благоприятно сказалось на точности.
Американские летчики добавили молибденовые добавки в трансмиссию вертолетов. Это позволяло для повреждений не сразу падать камнем, а лететь на базу для ремонта и пополнения боеприпасов.
Теперь дисульфид молибдена покрывается самими пулями в процессе их производства.
Преимущества масел
Уникальные свойства состава MoS ₂ придают производимые моторные масла с молибденом отличные качества.Отзывы это лишний раз подтверждают. Во многом это достигается за счет структуры кристаллической решетки, которая состоит из одинаковых по размеру атомов серы и молибдена. Пленка между трущимися поверхностями настолько прочная, что ни высокая температура (300-400 ° C), ни большое давление не могут ее разрушить.
Эффективность моторного масла можно почувствовать практически сразу после того, как оно залито в двигатель. Снижаются механические потери, что отражается на изменении тональности звука силовой установки.
В настоящее время одним из поставщиков на автомобильных рынках многих стран мира является уже известный бренд Liqui Moly. Американский институт нефти подтвердил высокое качество продукции, производимой компанией, которая соответствует высоким стандартам энергосбережения — API EC.
Это означает, что экономия топлива может составить до 1,5% при умеренном движении автомобиля на прогретом двигателе. В городском потоке и первом запуске мотора процент может быть еще больше.
Как работает масло?
Современный автомобиль содержит узлы и агрегаты, в которых имеется значительное количество фрикционных деталей. По этой причине они нуждаются в своевременной смазке. А поскольку двигатель приводится в действие за счет сгорания топлива, трение сопровождается высокой температурой. Задача любой смазки — уменьшить силу трения. С ним хорошо работает моторное масло с молибденом, а отзывы многих владельцев показывают, как изменилось поведение машины в лучшую сторону.
Трущиеся поверхности только на первый взгляд кажутся
.
20l Mannol Engine Oil Tractor SUPEROIL API CD 15w-40 Oiladditiv Molybden для продажи в Интернете
Ссылка OE / OEM номер
Сервисный пакет масла SET Kit моторное масло моторное масло, проверка масла Интервалы обслуживания масла Motoroel Oelset, тракторное масло тракторное масло масляные тракторы, плавность хода Комплект для проверки плавного хода, Износ износа Двигатели Стартер Вспомогательный поршень, Турбодизель-масло Клапан турбонасоса Насадка насоса, Моторное масло, Смазка масляной пленкой Смазка двигателя Смазка моторным маслом, Сельскохозяйственная техника Сельское хозяйство, Моторное масло Моторное масло Замена моторного масла Замена моторного масла, КОМПЛЕКТ Моторного масла Моторное масло , Тракторное масло Тракторное масло Тракторы, моторное масло для автотранспортных средств Моторное масло для автотранспортных средств, защитная одежда Цилиндр для запуска от внешнего источника, Служба замены масла Служба смазки Служба обслуживания масла, Помощь для стартера Смазка смазки, замена подходящего масла для обслуживания двигателя Осмотр масла Защита от износа OELkit, API SG, API C D, Oilservicepackage oilchangeset обслуживание маслосервиса, цилиндр Smooth Running Cylinder Head Light Oil, Diesel Diesel Motor Diesel Oil Diesel Engine Oil, Набор для осмотра OELset Комплект для обслуживания масла Oelwechselset, Lubricateoil film масляная пленка для смазочного масла, масляная инспекция Комплект маслосистем Заменить oelkit, Моторное масло Моторное моторное масло, износ поршневого двигателя Замена масла Замена двигателя Замена масла, Бензин Замена масла Замена моторного масла Пакет обмена
.
20l Mannol Engine Oil Universal 15w-40 API SG / CD Oiladditiv Molybden для продажи в Интернете
Ссылка OE / OEM номер
Цилиндр плавного хода Головка цилиндра Легкое масло, служба замены масла Служба смазочного масла, износ поршня Enginechangeoil Замена масла замена двигателя,: EAN: 4036021160245, SET Kit моторное масло моторное масло, смазка масляной пленкой Смазка двигателя Смазка моторным маслом, износ двигателя Стартер Вспомогательный поршень, 4036021160245, MN7405-20, защитная одежда Цилиндр для запуска от скачка, моторное масло Моторное масло Замена моторного масла Замена моторного масла, масляная пленка Смазка двигателя масляная пленка, Бензин Замена масла Пакет замены масла в двигателе, бесперебойная работа Комплект для контроля масла с плавным ходом, Интервалы обслуживания при осмотре смазки, Моторное масло Автомобильное масло, набор для обслуживания масла Комплект для моторного масла, моторное масло, Пакет маслосервисных пакетов для замены масла, сервисное обслуживание двигателя, подходящая замена масла, бензин, бензин, двигатель, бензин, API SG / CD, Бензин Мотор Газо line Моторное масло, замена масла Замена моторного масла Защита от износа Комплект OELkit, бензиновый двигатель, бензиновые двигатели, бензиновые двигатели, дизельный двигатель, дизельный двигатель, дизельное масло, масло для дизельного двигателя, комплект для осмотра OELset, сервисный комплект масла Oelwechselset, интервалы инспекции, интервалы, комплект для замены масла, комплект для инспекции масла автомобиль Автомобильное масло, проверка МАСЛА Масло Интервалы обслуживания Motoroel Oelset
.
10l Mannol Моторное масло Diesel TDI 5w-30 Промывка двигателя с молибденом для VW BMW для продажи в Интернете
Справочный номер OE / OEM
Интервалы осмотра смазки, замена бензинового масла Пакет замены масла в двигателе, замена моторного масла Замена моторного масла Замена моторного масла, пакет обслуживания oilchangeset Oilservice, Дизель Дизель Мотор Дизельное масло Масло для дизельного двигателя, Замена масла Замена масла в двигателе Защита от износа OELkit, Комплект для осмотра OELset Комплект для обслуживания масла Oelwechselset, плавность хода Комплект для плавного хода масла, комплект для проверки масла Oilkit oilservicekit, набор масел, проверка масла Интервалы технического обслуживания Motoroel Oelvalset Интервалы Замена масла oelkit, SET Kit моторное масло моторное масло, Сервис по замене масла Смазка Сервис по сервисному обслуживанию масла, Смазка масляной пленкой Смазка двигателя Смазка моторным маслом, износ поршня Замена масла в двигателе Замена масла в двигателе, Turbodieseloil Клапан турбонагнетателя Насадка насоса, подходящее для обслуживания двигателя замена масла осмотр, масло Сервисный пакет КОМПЛЕКТ Моторное масло моторное масло, Износ износа Двигатели Стартер Помощь Поршень, защитная одежда Цилиндр пуска от скачка, Турбо-турбодизель Турбо-дизельное масло Турбо-масло, Цилиндр плавного хода Головка цилиндра Легкое масло, Смазочная масляная пленка Enginelubricationoil oilfilm
.
Почему молибден является важным питательным веществом
Как и в случае с большинством витаминов и минералов, прием молибдена в количестве, превышающем рекомендованное, не дает никаких преимуществ.
На самом деле это может навредить вашему здоровью.
Допустимый верхний уровень потребления (UL) — это максимальное суточное потребление питательного вещества, которое вряд ли нанесет вред почти всем людям. Регулярно его превышать не рекомендуется.
UL для молибдена составляет 2000 микрограммов (мкг) в день (18).
Молибден токсичен редко, и исследования на людях ограничены.Однако у животных очень высокие уровни связаны с замедлением роста, почечной недостаточностью, бесплодием и диареей (19).
В редких случаях добавки молибдена вызывали серьезные побочные эффекты у людей, даже если дозы были в пределах разрешенных норм.
В одном случае мужчина потреблял 300–800 мкг в день в течение 18 дней. У него развились судороги, галлюцинации и необратимое повреждение мозга (20).
Высокое потребление молибдена также связано с рядом других условий.
Симптомы, похожие на подагру
Слишком большое количество молибдена может вызвать накопление мочевой кислоты из-за действия фермента ксантиноксидазы.
Группа армянского населения, каждый из которых потребляла 10 000–15 000 мкг в день, что в 5–7 раз превышает допустимую норму, сообщила о симптомах, подобных подагре (19).
Подагра возникает при высоком уровне мочевой кислоты в крови, которая вызывает образование крошечных кристаллов вокруг суставов, что приводит к боли и отеку.
Плохое здоровье костей
Исследования показали, что высокое потребление молибдена может вызвать снижение роста костей и минеральной плотности костей (МПК).
В настоящее время контролируемых исследований на людях не проводилось. Однако обсервационное исследование с участием 1496 человек обнаружило интересные результаты.
Было обнаружено, что по мере увеличения уровня потребления молибдена МПК поясничного отдела позвоночника снижается у женщин старше 50 лет (21).
Контролируемые исследования на животных подтвердили эти выводы.
В одном исследовании крыс кормили большим количеством молибдена. По мере увеличения их потребления рост костей уменьшался (22).
В аналогичном исследовании, проведенном на утках, высокое потребление молибдена было связано с повреждением костей их стопы (23).
Снижение фертильности
Исследования также показали связь между высоким потреблением молибдена и репродуктивными проблемами.
Наблюдательное исследование с участием 219 мужчин, набранных через клиники репродуктивной медицины, показало значительную взаимосвязь между повышенным содержанием молибдена в крови и снижением количества и качества сперматозоидов (24).
Другое исследование также показало, что повышенное содержание молибдена в крови связано со снижением уровня тестостерона. В сочетании с низким уровнем цинка это было связано с колоссальным снижением уровня тестостерона на 37% (25).
Контролируемые исследования на животных также подтвердили эту ссылку.
У крыс высокое потребление было связано со снижением фертильности, задержкой роста потомства и аномалиями спермы (26, 27, 28).
Хотя исследования вызывают много вопросов, необходимы дополнительные исследования.
Резюме:
В редких случаях высокое потребление молибдена было связано с судорогами и повреждениями мозга. Первоначальные исследования также предположили связь с подагрой, плохим состоянием костей и снижением фертильности.
.
China Molybdenum Co Ltd, класс A, цена акций (603993)
China Molybdenum Co., Ltd. — китайская компания, занимающаяся в основном добычей, выплавкой, обработкой и продажей металлов, таких как молибден, вольфрам и медь. Компания управляет своим бизнесом через пять сегментов. Сегмент молибдена, вольфрама и сопутствующих товаров в основном занимается добычей молибдена и вольфрама. Его сегмент меди, золота и сопутствующих товаров в основном занимается добычей меди и золота.Сегмент ниобия и сопутствующих товаров занимается производством ниобия. Сегмент Phosphorus занимается производством фосфатов. Сегмент меди и кобальта занимается производством меди и кобальта. Компания ведет свой бизнес в основном в Китае, Австралии, Бразилии и Конго.
Читать больше
Ваша возможность комментировать в настоящее время приостановлена из-за отрицательных отчетов пользователей. Ваш статус будет рассмотрен нашими модераторами.
Пожалуйста, подождите минуту, прежде чем вы попытаетесь комментировать еще раз.
Отказ от ответственности: Fusion Media хотела бы напомнить вам, что данные, содержащиеся на этом веб-сайте, не обязательно являются точными и актуальными в реальном времени. Все CFD (акции, индексы, фьючерсы), криптовалюты и цены Forex предоставляются не биржами, а маркет-мейкерами, поэтому цены могут быть неточными и могут отличаться от фактических рыночных цен, то есть цены являются ориентировочными и не подходят для торговые цели.Поэтому Fusion Media не несет никакой ответственности за любые торговые убытки, которые вы можете понести в результате использования этих данных. Fusion Media или любое лицо, связанное с Fusion Media, не принимает на себя никакой ответственности за убытки или ущерб в результате использования информации, включая данные, котировки, графики и сигналы покупки / продажи, содержащиеся на этом веб-сайте. Будьте полностью осведомлены о рисках и затратах, связанных с торговлей на финансовых рынках, это одна из самых рискованных форм инвестирования.
.
Молибден спешит на помощь — Lubes’N’Greases
Кто не смотрел на один из полностью электрических автомобилей Teslas и задавался вопросом, каково будет проезжать мимо автозаправочных станций, не глядя на цены? Экономия топлива — это темное облако, скрывающееся в глубине души, когда вы тестируете новейший внедорожник или пикап, покупаете еще один бензобак или разрабатываете моторное масло для легковых автомобилей.
Автопроизводители снижают допуски на детали двигателя, чтобы улучшить экономию топлива, и разработчики моторных масел для легковых автомобилей в ответ на это снизили вязкость с SAE 10W-30 до SAE 5W-X и 0W-X.
Но составители рецептур и инженеры знают, что более низкая вязкость масла совпадает с более тонкими смазочными пленками. Более тонкая пленка означает более тонкую подушку между неровностями (микроскопическими неровностями) на металлических поверхностях подшипников, шестерен, поршней и цилиндров. Неровности сталкиваются, когда две поверхности совершают относительное движение, вызывая трение и износ.
Могут ли производители присадок предоставить модификаторы трения для новых поколений PCMO с низкой вязкостью, которые не влияют на экономию топлива, защиту от износа или другие характеристики? Два докладчика на ежегодном собрании Общества трибологов и инженеров по смазке в Атланте обсудили прогресс в разработке новых присадок на основе молибдена.Выявление точного типа и взаимодействия этих химических веществ дает надежду на создание более качественных масел.
Эффективное использование молибдена
Брайан М. Кейси, старший химик-исследователь в Норуолке, штат Коннектикут, Vanderbilt Chemicals, сказал своей аудитории, что молибден является критически важным элементом, присутствующим во многих металлоорганических модификаторах трения. Молибденитная руда может быть переработана с образованием триоксида молибдена, который затем может быть использован для синтеза диалкилтиокарбамата молибдена (MoDTC) и модификаторов трения на основе сложного эфира молибдата.Каждый тип присадки имеет определенные свойства контроля трения, а также ограничения.
Кейси обрисовал в общих чертах две стратегии улучшения характеристик модификаторов трения: молекулярное измельчение для улучшения химического состава отдельных добавок и подход заполнения зазоров для смешивания добавок с дополнительными характеристиками. Например, некоторые присадки более эффективны при более высоких или более низких температурах или в свежих маслах по сравнению с выдержанными.
Его общий подход заключался в использовании MTM (Mini-Traction Machine, PCS Instruments) для оценки добавок в 0W-20 PCMO.MTM использовал стальной шарик на стальном диске для создания кривых коэффициента трения, подобных Стрибеку. Он искусственно состарил образцы масла, нагревая их при 165 градусах Цельсия в течение 48 часов, чтобы смоделировать 100 часов старения в тесте двигателя Sequence VID, который используется для измерения показателей экономии топлива моторных масел.
Кейси привел примеры из предыдущего исследования MoDTC, чтобы продемонстрировать две стратегии улучшения характеристик трения в PCMO. Когда молекулы MoDTC адсорбируются на металлических поверхностях, они изначально стабильны, но дополнительное трение может вызвать их разложение и высвобождение молекул дисульфида молибдена.Эти молекулы MoS2 могут образовывать на металлических поверхностях трибопленку с низким коэффициентом трения.
Во-первых, исследователи из Vanderbilt использовали молекулярную очистку для модификации двух MoDTC, изменив содержание серы и углеводородные группы в свежем масле, и обнаружили, что данные о трении были сопоставимы для экспериментальных MoDTC и коммерческого MoDTC. Но в старом масле коэффициенты трения для модифицированных MoDTC были намного ниже, чем для коммерческих MoDTC. Это улучшение является значительным, поскольку традиционно характеристики MoDTC лучше в свежих PCMO, чем в старых маслах.
Во-вторых, исследователи попытались использовать органические модификаторы трения, не содержащие молибден, в сочетании с MoDTC (подход заполнения зазоров). Примеры органических модификаторов трения включают моноглицериды жирных кислот, алкиламинов, полиолов, алкилэраминов и некоторых полимеров. В одном случае органический модификатор трения увеличил коэффициент трения для MoDTC в свежем масле на 0,02, но снизил коэффициент трения на 0,04 в старом масле.
Эфиры молибдена
В-третьих, Кейси провел оценку экспериментальных эфиров молибдена, которые содержат молибден, но не серу.Молекулы эфира молибдена должны улавливать серу (добавленную к PCMO из таких источников, как ZDDP или сульфурированные олефины), чтобы образовывать пленки MoS2 с низким коэффициентом трения. Кейси отметил, что сложные эфиры молибдена традиционно более эффективны в выдержанных маслах, чем свежие масла. Кроме того, характеристики органических модификаторов трения обычно ухудшаются в состаренных маслах из-за разложения. Чтобы заполнить пробелы и улучшить характеристики свежих масел, Кейси протестировал смеси эфиров молибдена и органических модификаторов трения. Путем молекулярной очистки Кейси приготовил новые органические модификаторы трения, которые были химически изменены для минимизации участков окислительной и гидролитической нестабильности.
Схема эксперимента Caseys включала семь химических составов: только три органических модификатора трения (0,8 массовых процента, два экспериментальных, один коммерческий) и смеси с двумя соотношениями эфиров молибдена и органических модификаторов трения (180 частей на миллион молибдена с низким и высоким уровнями органические модификаторы трения). Тесты MTM проводили при 40, 60, 80, 100, 120 и 140 ° C. Для упрощения анализа Кейси построил интеграл площади под каждой кривой Стрибека в зависимости от температуры.
С точки зрения трения лучшими комбинациями присадок в свежих и выдержанных маслах были коммерческие органические модификаторы трения (моноолеат глицерина, без эфира молибдена) и сложный эфир молибдена, смешанный с высокой долей экспериментального органического модификатора трения.
Кейси также сообщил данные профилей износа (объемы следов износа) по результатам испытаний ASTM D5707, проведенных при 80 ° C и нагрузке 200 Н с использованием испытательной машины SRV. Для органических модификаторов трения средние коэффициенты трения были сопоставимы, в то время как износ был на 40–140 процентов выше у старых масел по сравнению со свежими маслами.
Кейси предположил, что термическое разложение органических модификаторов трения путем окисления или гидролиза могло иметь отрицательный эффект. Экспериментальные органические модификаторы трения имели меньшие объемы следов износа по сравнению с моноолеатом глицерина. Напротив, для смесей органических модификаторов трения со сложным эфиром молибдена средние коэффициенты трения и объемы следов износа были значительно ниже в старых маслах по сравнению со свежими маслами.
Испытания на четырехшариковый износ (ASTM D4172) проводились при 75 ° C.В отличие от теста SRV, диаметр пятна износа увеличивался в каждом случае со старением масла. Коэффициент трения был выше при старении, за исключением смесей сложного эфира молибдена с высоким содержанием двух органических модификаторов трения. Не было существенной разницы между свежим и выдержанным маслами.
Кейси отметил, что смеси сложного эфира молибдена с более высоким содержанием органического модификатора трения превосходили смеси с более низким содержанием органических соединений на протяжении всего исследования.
Смесь эфира молибдена с высоким содержанием одного конкретного органического модификатора трения дала наилучшие общие характеристики (малый диаметр царапины и низкий коэффициент трения) как для свежих, так и для старых PCMO в испытаниях на износ MTM, SRV и с четырьмя шариками.
Это исследование продемонстрировало потенциальную важность оценки присадок в старых и свежих модельных смазочных материалах, а также использование данных о трении и износе из нескольких стендовых испытаний для целостного обзора характеристик.
Разветвленные MoDTC
По словам Кенджи Ямамото из японской Adeka Corp., сочетание атомов молибдена и серы в MoDTC в первую очередь отвечает за их свойства снижения трения. Но мало что известно о возможном влиянии разветвленных углеводородных цепей на производительность MoDTC.
Ямамото испытал пять экспериментальных добавок MoDTC, каждая из которых имеет четыре разветвленные углеводородные цепи из восьми или 13 атомов углерода. Эти добавки содержали различные комбинации цепей C8 и C13, то есть 0, 25, 50, 75 и 100 процентов C8 (без C8 / четыре C13; один C8 / три C13; два C8 / два C13; три C8 / один C13; четыре C8 / № C13).
Ямамото добавил каждый MoDTC к коммерчески доступному японскому PCMO SAE 0W-16 с низким содержанием молибдена. Он оценил эти пять тестовых жидкостей с помощью трибометров в лаборатории.
Все пять MoDTC показали сопоставимые характеристики и снизили коэффициент трения по сравнению с PCMO в исходном состоянии на 55 процентов при чистом скольжении и на 45 процентов при испытаниях качения-скольжения.
Тесты двигателей
Затем Ямамото сравнил пять экспериментальных составов MoDTC в тестах с двигателями 1,4 / 2,0 л, идентичными тем, которые используются в коммерческих автомобилях. Все пять экспериментальных MoDTC в маслах SAE 0W-16 снижали трение внутри двигателей.
В отличие от стендовых испытаний, он наблюдал различные уровни характеристик модификатора трения для пяти экспериментальных составов MoDTC в этом испытании двигателя.По мере того, как доля меньших цепей C8 увеличивалась с 0 до 100 процентов, трение уменьшалось, а трение по сравнению с SAE 0W-16 PCMO увеличивалось на трех скоростях двигателя (700, 1200 и 2000 об / мин) — типично для крейсерских испытаний и испытаний на экономию топлива с фактическими транспортных средств.
Ямамото также испытал MoDTC в SAE 0W-20 PCMO в двигателе автомобиля среднего размера. Испытание проводилось в контролируемых условиях с использованием динамометрического стенда, напоминающего беговую дорожку для автомобилей, при этом измерялись крутящий момент и мощность, передаваемая на задние колеса.
Смесь MoDTC в масле SAE 0W-20 немного увеличила крутящий момент двигателя и выходную мощность по сравнению с маслом SAE 0W-20 в исходном состоянии между 3500 и 7000 об / мин, сообщил Ямамото.
Растворимость
Добавки должны быть растворимыми для растворения в смазке. Но в случае PCMO, как указал Ямамото, несколько более низкая растворимость может способствовать адсорбции MoDTC на металле, где он может образовывать трибопленку и уменьшать трение. Этот компромисс между растворимостью MoDTC и снижением трения объясняет результаты его испытаний двигателя.
Ямамото показал, что растворимость MoDTC в SAE 0W-16 PCMO снижается по мере увеличения доли разветвленных цепей C8 по сравнению с цепями C13. Он отметил, что более крупные углеводородные группы C13 улучшают совместимость MoDTC с маслом, в то время как более короткие группы C8 способствуют адсорбции и образованию трибопленки.
В его стендовых испытаниях трение могло быть настолько сильным, что все пять MoDTC разложились и образовали аналогичные пленки с низким коэффициентом трения, независимо от их растворимости в SAE 0W-16 PCMO.
Тесты экономии топлива
Химический состав MoDTC может повлиять на характеристики контроля трения, но как насчет экономии топлива?
Ямамото напомнил своей аудитории, что PCMO влияют на экономию топлива в основном за счет двух противоположных эффектов. Масло становится более жидким при повышении его температуры с 40 до 100 C. Более жидкое масло обеспечивает меньшее гидравлическое сопротивление движущимся частям, что хорошо для экономии топлива, но обеспечивает меньшую защиту от трения металлических поверхностей, что отрицательно сказывается на экономии топлива и защите от износа.
Ямамото провел испытания на экономию топлива для моторных масел SAE 0W-16 как в рамках Нового европейского ездового цикла, так и его преемника — Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей. В обоих тестах коммерчески доступное транспортное средство приводится в действие на динамометре в последовательности условий, имитирующих вождение. Повышение топливной эффективности рассчитывается относительно производительности при использовании эталонных масел. Он использовал эталонное масло SAE 0W-20.
Yamamotos Результаты повышения эффективности использования топлива для MoDTC значительно различались в тестах NEDC и WLTP.Например, в NEDC MoDTC дал улучшение на 0,23 процента по сравнению с SAE 0W-16 PCMO, что составило около 10 процентов от общего преимущества в топливной эффективности этих масел по сравнению с эталонным маслом.
В WLTP тот же MoDTC дал улучшение 0W-16 PCMO на 0,62 процента, что составляет 65 процентов от общего преимущества в топливной эффективности этих масел по сравнению с эталонным маслом.
Ямамото узнал, что эффект MoDTC был наибольшим, когда PCMO был горячим, а скорость автомобиля и двигателя была высокой или динамичной.Эти относительно жесткие условия эксплуатации более распространены во время WLTP, чем во время NEDC.
Хотя показатель эффективности использования топлива менее одного процента от MoDTC может показаться незначительным, это означает значительное улучшение этого коммерческого SAE 0W-16 PCMO — ценный вклад в экономию топлива.
Мэри Мун, доктор философии, профессиональный ученый, технический писатель и редактор. Она работала химиком с практическим опытом НИОКР и управления проектами в разработке, тестировании и производстве смазочных масел, консистентных смазок и других специальных химикатов.Свяжитесь с ней по адресу [email protected] или (267) 567-7234.
Вот почему LIQUI MOLY на самом деле работает
Если бы я попросил вас назвать марку моторного масла, вы могли бы вспомнить несколько марок. Castrol, Mobil 1, Valvoline и т. Д. Все эти бренды объединяет то, что их можно найти где угодно. Удобство неоспоримо, и, поскольку вы использовали их годами, у вас нет причин использовать что-то еще.
С другой стороны, что, если бы было что-то лучше , чем те бренды, которое на самом деле не намного дороже? Продукт, который дал вам немного дополнительного спокойствия? Иногда стоит присмотреться к лучшему продукту.Введите: LIQUI MOLY .
Кто такой LIQUI MOLY?
LIQUI MOLY может быть относительно неизвестным брендом в Северной Америке, но немецкая компания существует с 1957 года и до сих пор производит там всю свою продукцию. Их первый продукт, присадка к маслу MoS2 , содержал твердую смазку дисульфид молибдена, которая позволяла двигателям работать в течение короткого периода времени без масла, что идеально подходило для аварийных ситуаций.
Что такое дисульфид молибдена?
Дисульфид молибдена в его естественной форме на ощупь похож на графит — тот же скользкий материал, который можно найти на кончике карандаша.MoS ₂ (химический состав) при испытании на трение имеет значение коэффициента <0,1. Для сравнения: тефлон на тефлоне имеет коэффициент 0,04, а сталь на стали имеет коэффициент 0,57. Альтернативные варианты использования MoS ₂ включают смазку пистолетов и ШРУСы. А когда вы говорите о трении в двигателе, меньшее ВСЕГДА лучше.
Хотите узнать больше о молибдене и о том, как он используется в других продуктах LIQUI MOLY? Один из самых интересных способов его использования — это Molygen. Молекулы молибдата и вольфрамата объединяются в однородное твердое вещество, при этом вольфрамат проявляет УФ-реактивность. Это то, что позволяет обнаруживать утечки масла с помощью УФ-фонарика при использовании Molygen.
Чем отличается моторное масло LIQUI MOLY?
Ваш двигатель содержит несколько движущихся компонентов, таких как кривошип, клапаны и поршни. В дополнение к этим движениям каждую минуту в камерах сгорания происходят тысячи взрывов. Тепло и трение в двигателе при неправильном управлении приводят к его износу.Единственный способ уменьшить это количество — убедиться, что вы выбрали правильное моторное масло.
Если вы живете в месте, где периодически бывает снежная погода, заводить машину в очень холодных условиях — это нормально. Нулевые градусы по Фаренгейту — не такая уж редкость, и в этих условиях важно, чтобы ваше моторное масло соответствовало поставленной задаче, потому что холодная погода увеличивает вязкость масла, что потенциально может вызвать работу вашего двигателя всухую в течение короткого периода времени. В этом случае чрезвычайно важна пленка, которую оставляет масло, а также его способность течь при низких температурах.Умножьте это на количество холодных запусков с неправильным маслом, вы можете получить повышенный износ двигателя и масляного насоса.
Если вы относитесь к тому типу людей, которые выводят свою машину на трассу, вы, очевидно, будете нагружать двигатель и все его вращающиеся компоненты больше, чем средний водитель. Повышенный нагрев приведет к более быстрому разрушению масла, и, опять же, постоянная высокая частота вращения требует постоянной смазки.
Наконец, может быть, вы из тех, кто водит старый автомобиль и более внимателен к износу двигателя, как и я.Поскольку мой двигатель приближается к 460 000 км пробега, я считаю важным всегда заправлять его качественным моторным маслом.
Имейте в виду, что современные двигатели проектируются и производятся с такими высокими допусками, что выбор неправильной вязкости масла может законно нанести вред двигателю. В качестве наглядного изображения представьте насос, предназначенный для перекачивания воды из одного места в другое. А теперь представьте, что тот же насос пытается перекачать мед — он просто не будет работать, и этот насос очень быстро перестанет работать.Современные двигатели, в которых используются масла с более низкой массой (0W20), могут иметь ситуации повышенного износа, если используется более тяжелое масло (10W30).
LIQUI MOLY MoS2 , которое все еще содержит дисульфид молибдена, как и их первый продукт, было разработано как почти универсальное моторное масло. Обладает хорошими характеристиками при холодном запуске, а также улучшенными характеристиками износа современных двигателей.
LIQUI MOLY MoS2 также рекомендуется для более старых моделей Porsche Porsche с двигателями с воздушным охлаждением.Дополнительные присадки очень эффективны для снижения износа в условиях высокой температуры, что является еще одной проблемой для производителей масел. Высокая температура = более низкая вязкость масла и, в крайнем случае, меньшее смазывание. Присадка MoS2 покрывает все движущиеся компоненты поверхностью с низким коэффициентом трения, чтобы уменьшить любые проблемы, которые могут возникнуть с маслом. Когда вы имеете дело с автомобилями и двигателями 40-50-летней давности, почему бы не использовать лучшие?
Как выбрать подходящее моторное масло LIQUI MOLY для вашего автомобиля?
LIQUI MOLY предлагает множество вариантов моторных масел.У вас есть разные продукты с разными добавками, и все они имеют разную вязкость. Штеффен Ниемиц, инженер по приложениям из отдела исследований и разработок LIQUI MOLY, зашел в нашу штаб-квартиру, чтобы помочь нам лучше понять, какие именно продукты мы должны использовать в наших автомобилях. О вариантах вы можете прочитать или посмотреть видео ниже.

LIQUI MOLY — это больше, чем просто моторные масла
До сих пор мы говорили только о моторных маслах, которыми известна LIQUI MOLY.Однако еще одна важная часть их бизнеса — это присадки к жидкостям. Они потратили бесчисленное количество часов и разработали тысячи рецептов для создания присадок для вашего моторного масла, системы охлаждения и даже вашей топливной системы. Пока у нас был Штеффен в магазине, он познакомил нас со всеми их лучшими добавками. Вы найдете все добавки и их назначение здесь или в видео ниже.

LIQUI MOLY в автоспорте
В общем, гонки — отличное место для рекламы вашей продукции, не только для рекламы, но и для условий, которые хуже реальных, в которых живут гоночные автомобили.С 2015 года LIQUI MOLY является единственным поставщиком смазочных материалов для всех гоночных команд Moto2 и Moto3. И они не только поддерживают гонки на мотоциклах; Вы недавно смотрели Формулу 1? Мы даже используем их масло в наших VW GTI TCRs в TC America. Тот факт, что LIQUI MOLY поддерживает эти гоночные серии, показывает, что они готовы стоять за хороший продукт. Какой в этом смысл без доказательств того, насколько хороши ваши продукты?
Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии о LIQUI MOLY или любой из их продукции, оставьте их в разделе комментариев ниже.
Какая смазка для сборки двигателя лучше всего подходит?
Живая кровь любого дизельного двигателя — смазка. Хороший дизельный двигатель может очень быстро выйти из строя из-за нехватки масла. Задолго до того, как масло попадет в двигатель, сборочная смазка является первой линией защиты от трения, которое может повредить двигатель при запуске. В этой статье будут объяснены различные методики нанесения сборочной смазки и лучшие типы смазочных материалов для использования в процессе сборки двигателя.
Процесс создания дизельного двигателя требует терпения и внимательного отношения к деталям. Двигателестроение — это и искусство, и наука, где соблюдение требований имеет решающее значение. Когда дело доходит до производства или, скорее, ремонта дизельного двигателя, нет серой зоны. Внутренние твердые детали подвергаются механической обработке с соблюдением допусков OEM, затем собираются с правильными зазорами и затем должным образом смазываются подходящей смазкой для сборки двигателя.
Первые несколько минут являются наиболее важными при первом запуске двигателя.Со свежесобранным двигателем многое может пойти не так. Например, если пропустить предварительную смазку, кольца могут не сесть должным образом, а подшипники могут двигаться слишком туго или слишком свободно. Многие проблемы могут вызвать снежный ком и привести к катастрофическому повреждению двигателя. Прежде всего, система подачи масла должна создавать давление масла в двигателе, чтобы все изнашиваемые поверхности получали надлежащую смазку. Неисправность распределительного вала — распространенный источник неисправностей при первоначальном запуске двигателя без надлежащей смазки.
Сборочная смазка предназначена для первоначальной смазки при запуске двигателя.Смазка разработана для работы со стандартным моторным маслом и обеспечивает более прочный защитный барьер вокруг металлических компонентов во время запуска.
После первого запуска двигателя большая часть смазки смывается в течение первых 10 секунд. Давление масла должно возрасти и смыть смазку, которая затем окажется в масляном поддоне. Прокачка масляной системы важна перед запуском двигателя, поскольку она предотвращает полностью сухой запуск и сокращает время, необходимое маслу для достижения распределительного вала, подшипников и клапанного механизма.По сути, заправка двигателя дает возможность давлению масла расти.
Существует много разных типов сборочной смазки, и каждый производитель дизельных двигателей отдает предпочтение тому или иному типу. Самые популярные смазочные материалы обычно основаны на молибдене (дисульфид молибдена) и предназначены для работы при высоких температурах. Новые компаунды производятся с добавками, которые лучше держатся при экстремальных давлениях, а также действуют как ингибиторы ржавчины, подобно компаунду Cosmoline.
Каждая сборочная смазка отличается консистенцией и применением.Большинство из них тонкие и вязкие, а другие немного толще. Некоторые новые смазки представляют собой очень легкие жидкие туманы, которые затвердевают вокруг металлических поверхностей. Многие предпочитают традиционные пасты, потому что вы можете легко определить, все ли поверхности покрыты. С жидким туманом можно легко пропустить одно или два пятна.
Молибденовые композитные смазки
Смазка для сборки двигателей на основе молибдена (Moly) существует уже более 100 лет и широко использовалась во время Второй мировой войны. Дисульфид молибдена происходит из минерала «молибденит», который впервые был использован в металлургии в 1330 году в Японии при производстве мечей.Дисульфид молибдена был впервые синтезирован в это соединение еще в 1860-х годах в Колорадо и производится с тех пор. Первые поселенцы и старатели использовали это вещество для смазки осей колес вагонов, а также машин на литейных, плавильных и нефтеперерабатывающих заводах. Он стал коммерчески доступным в 1920-х годах и широко использовался автопроизводителями Ford и GM. Эти автопроизводители использовали продукт для смазки миллионов двигателей автомобилей во время Второй мировой войны. После войны автопроизводители продолжали использовать этот продукт на всех своих двигателях.По сей день продукт работает настолько хорошо, что большинство автопроизводителей гарантируют не менее 30 000 миль без смазки шасси и подвески. Ford гарантирует 100 000 миль пробега до того, как потребуется повторная смазка.
Дисульфид молибдена является отличным смазочным материалом из-за его химического состава. MoS2 представляет собой шестиугольный кристалл, состоящий из решетчатой структуры атомов серы и молибдена. Проще говоря, соединение сохраняет свою ламинарную структуру независимо от количества тепла или давления.Если атомные связи измельчаются, структура мгновенно переформируется, так что никакие ионные связи никогда по-настоящему не разрываются. Эта смесь также очень устойчива к трению даже при температуре 750 градусов по Фаренгейту. Наконец, MoS2 очень легко прилипает к металлическим поверхностям, особенно при втирании. Moly может выдерживать 500 000 фунтов на квадратный дюйм до полного разрушения. Он не растворяется в масле или жире и может измельчаться до 0,35 микрон. Микрон можно считать одной миллионной метра частицы, взвешенной в жидкости.Молибден снижает трение в двигателе на 60% и даже входит в состав самих компонентов двигателя. Многие компании рекламируют эффективность редукторов, поршней, колец и подшипников с покрытием Moly.
Фактически, многие синтетические масла содержат в масле молибден (триалкилдитиокарбамат молибдена (MoTDC)) или родственный карбамат. Это никак не повлияет на состав масла и, по сути, дополнительно смазывает двигатели. У Moly также есть способ закрепить мельчайшие трещины и дефекты на металлических поверхностях, которые могут предотвратить усталость металла.Однако есть некоторые споры о том, может ли MoTDC повредить штифты кулачкового толкателя. Многие производители двигателей отказываются использовать смазку Moly для распредвалов и связанных с ними подшипников. Могут быть некоторые свидетельства того, что соединения молибдена в моторных маслах могут разрушать некоторые подшипники, поскольку они агрессивны по отношению к меди. В большинстве молибденовых масел действительно есть дезактиватор меди в составе вещества, которое защищает подшипники, однако дезактиватор меди разлагается при относительно низких температурах и теряет свою эффективность только после 2000–3000 миль.Другая причина, по которой многие машинисты не используют молибден при ремонте двигателей, связана с силиконовыми шариками внутри лития. Эти крошечные силиконовые шарики могут засорить подшипники кулачка и / или масляный фильтр. Несмотря на доказательства или их отсутствие, многие производители двигателей предпочитают не использовать Moly на распределительном валу. Некоторые используют смазку на нефтяной основе для кулачков, особенно на плоских толкателях (твердых или гидравлических).
Смазки на нефтяной основе
Вторая по популярности монтажная смазка, которую мы рекомендуем больше всего, — Lubriplate № 105.Смазка № 105 существует почти так же давно, как и традиционные молибденовые смазки. Lubricate была основана в 1870 году как Fiske Brothers Refining и является старейшим независимым лубрикатором в Соединенных Штатах. Lubriplate № 105 действует как белая литиевая смазка, но не содержит лития. Смазка № 105 не является смазкой для экстремального давления (ЕР), в отличие от смазок на основе Moly, а является простой смазкой. Это тяжелый гидроочищенный нафтеновый дистиллят на нефтяной основе, который также содержит менее 1% дибутилдитиокарбамата цинка (ZBDC) и 5-10% жирных кислот, которые действуют как стабилизатор.Эти дополнительные составы не увеличивают смазывающую способность Lubriplate № 105. Компаунд белого цвета, водостойкий, консистентная смазка NLGI № 0, используемая для обеспечения противозадирных свойств, используемая для покрытия всех движущихся частей двигателя в сборе. Нам он нравится, потому что он тоньше и его легче разложить по труднодоступным участкам сборки.
Lubricate # 105 — надежная и дешевая консистентная смазка для сборки двигателя для борьбы с заклиниванием двигателя при запуске. Рекомендуется, чтобы коленчатый вал, картер, поршни, кольца, распределительные шестерни, коренные подшипники и шатуны, а также штоки клапанов были полностью покрыты смазкой № 105, но ее можно безопасно использовать на всех движущихся частях двигателя внутреннего сгорания или компрессионного двигателя.Хотя есть некоторые споры, рекомендуется использовать смазку № 105 для кулачка и подъемников. Некоторые производители двигателей используют специальную смазку для подшипников кулачков и подъемников. Смазка для подшипников — это очень тонкая смазка, рекомендованная для использования в подшипниках двигателя из-за возможности «раскрутки подшипника» при запуске. Некоторые ремонтные мастерские окунают детали в трансмиссионную жидкость перед нанесением Lubriplate № 105, так как она покрывает этот добавленный слой смазки и образует плотное уплотнение. Каждый производитель двигателей индивидуален и имеет уникальный подход к выбору предпочитаемого типа сборочной смазки.Подавляющее большинство производителей двигателей предпочитают смазку № 105, поскольку она выполняет свою работу без риска засорения масляных каналов в подшипниках кулачка.
На рынке представлено множество смазочных материалов для двигателей общего назначения от всех производителей автомобильных и дизельных смазочных материалов, а также специальные продукты, предназначенные только для распределительных валов и подшипников. Компания Caterpillar производит собственные смазки для кулачков, шаров коромысла и чашек толкателей. Каждый из них немного отличается, и может быть сложно понять, какая смазка лучше всего подходит для ремонта вашего двигателя.Важно сделать уроки и просто не покупать что-то, не зная химических свойств смазки. Некоторые смазочные материалы имеют консистентную основу и не растворяются в масле, что означает, что раствор быстро улавливается масляным фильтром и стекает в масляный поддон. Другие масла растворимы и будут продолжать циркулировать в двигателе до следующей замены масла.
В любом случае, независимо от того, какую сборочную смазку вы выберете, лучше всего работает с нанесением тонкого покрытия на все внутренние твердые детали двигателя.В областях с высоким трением, таких как днище подъемника, выступы кулачков, концы толкателей, коромысла и наконечники штока клапана, картер и все подшипники, следует уделить особое внимание покрытию поверхностей дополнительным количеством монтажной смазки.
Сборочная смазка должна выполнять свою работу за эти критические 10 секунд или до того, как двигатель сможет установить давление масла и смазать твердые детали маслом. Рекомендуется, чтобы новый двигатель не простаивал в течение первых нескольких сотен миль.Лучше всего поставить двигатель на умеренную нагрузку на 1500-2000 об / мин и дать маслу делать свое дело. Как только новый двигатель сломается, в сборочной смазке больше не будет необходимости, моторное масло сможет взять на себя свою работу.
Категории товаров
Автомобильные товары, Дизельные товары,
Молибден в природных водах: обзор встречаемости, распределения и контроля
Молибден является важным микроэлементом для здоровья человека, животных и растений и сыграл важную роль в эволюции жизни на Земле.Тем не менее, воздействие этого элемента может быть вредным, и, хотя доказательства симптомов у людей немногочисленны, на животных моделях он был связан с рядом заболеваний. Молибден присутствует в следовых количествах (1–10 мг / кг) в большинстве горных пород и почв и в концентрациях менее, а часто и на несколько порядков меньше 10 мкг / л в большинстве пресных вод. Это самый распространенный переходный металл в открытой морской воде (10 мкг Mo / л) из-за преобладания и низкой химической активности иона молибдата (MoO ₄ ^2-).
В Руководящих принципах ВОЗ по качеству питьевой воды 2011 г. (четвертое издание) рекомендовано ориентированное на здоровье значение 70 мкг / л для Мо, но оно больше не является официальным нормативным значением, поскольку ВОЗ считает, что такие концентрации редко встречаются в питьевой воде вода. Обычно это действительно так, но есть случаи, когда объем используемой в настоящее время питьевой воды действительно превышает 70 мкг молибдена / л. Поэтому мы рекомендуем проводить более регулярные измерения Mo в воде, по крайней мере, в разведывательном масштабе, чтобы улучшить знания о его встречаемости в воде, используемой для питьевого снабжения.Там, где уже используются многоэлементные аналитические процедуры (например, ICP-MS), предельные затраты на добавление Мо в список элементов, подлежащих анализу, не должны быть большими.
Мы рассмотрели девять регионов мира, где были обнаружены высокие концентрации Mo в пресной воде, а в некоторых случаях и в питьевой воде: Аргентина, Иордания, Катар, Эфиопия, Великобритания, США (три) и Чили. Они представляют собой ряд геохимических сред. Общей темой появления высокомолекулярного молибдена являются (i) кислородные, щелочные условия, где, как и в морской воде, Мо присутствует в виде стабильного иона молибдата; подземные воды в кислородных, щелочных условиях в вулканогенных отложениях могут иметь исключительно высокие концентрации Mo (до сотен мкг / л) там, где присутствует кислый вулканический пепел; (ii) бескислородные, несульфидные воды, где Мо может быть высвобожден в раствор за счет восстановительного растворения оксидов Mn и Fe или за счет высвобождения при разложении органических веществ, особенно в буровых растворах с высоким содержанием Мо, черных сланцах или горючих сланцах; или (iii) поверхностные или подземные воды, подвергшиеся воздействию добычи сульфидов металлов и / или минерализации, в частности залегания порфировых отложений.В таких условиях концентрации Mo могут достигать от нескольких десятков до нескольких сотен мкг / л, и хотя не все они подходят для питьевой воды, некоторые из них подходят.
Большая часть базовой геохимии Mo в кислородной окружающей среде в настоящее время достаточно хорошо изучена. Важно отметить, что его поведение является редокс-чувствительным, как и его ближайшие соседи по Периодической таблице, W и V. При значениях pH, близких к нейтральным, характерным для большинства природных вод, Мо довольно слабо сорбируется, и образование минералов Мо либо не указывается, либо наблюдается. очень медленно.Молибден становится менее подвижным, когда он превращается в тиомолибдаты в сильно восстанавливающих условиях, характерных для некоторых современных океанских бассейнов (например, Черного моря), фьордов, стратифицированных озер и замкнутых водоносных горизонтов. Это приводит к концентрации около 100 мг Мо / кг или более в черных сланцах и других богатых органическими веществами аргиллитах. Однако, несмотря на многочисленные исследования этих водоемов и важность Mo как индикатора палеоредокса, механизм высокоэффективного и диагностического улавливания Mo в эвксиновых (H ₂ S-богатых) водах остается неопределенным.Возможности включают образование еще не идентифицированного минерала или твердого раствора Mo-Fe-S или поглощение каким-либо уже существующим твердым веществом, таким как сульфидный или оксидный минерал, или органическое вещество. Возможная роль диспергированного и восстановленного природного органического вещества стала более заметной в последние годы, но оказалось, что это трудно определить количественно, а механизм связывания плохо изучен. В настоящее время исследования изотопов молибдена играют важную роль в ограничении путей реакции.
На более фундаментальном уровне отсутствуют современные термодинамические и кинетические данные для многих реакций, важных для Мо в естественной среде, и это ограничивает способность современных геохимических моделей предсказывать его судьбу и перенос. .Это особенно верно для сильно восстановительных условий, когда Мо разделяется на твердую фазу, что приводит к образованию богатых Мо сланцев. Даже существование восстановленных водных форм Мо (например, в степенях окисления Мо (V) и Мо (III)) в природных водах является сомнительным. Эти неопределенности могут быть устранены только с помощью целенаправленных лабораторных экспериментов с использованием преимуществ современного оборудования, в сочетании, где это необходимо, с вспомогательными расчетами молекулярной динамики.
Мобильность Мо в водных системах на сегодняшний день привлекает гораздо больше внимания в морских условиях, чем в пресноводных условиях.Значение видообразования Mo как индикатора окислительно-восстановительных условий и стабильных изотопных вариаций в качестве индикатора может иметь большее значение в области окружающей среды и здоровья, а исследования подвижности элемента в водных системах могут быть полезны для различных тем, от радиоактивных удаление отходов, устойчивость эксплуатации нетрадиционных углеводородов и более широкое поверхностное загрязнение.
Рекомендуемое BMW масло НЕ содержит молибдена — Wetheads
Утро Брайан
В руководстве для райдера сказано только то, что я написал выше: «SAE 5W-40, API SL / JASO MA2, присадки (e.грамм. на основе молибдена) недопустимы, поскольку они могут повредить компоненты двигателя с покрытием, BMW Motorrad рекомендует масло BMW Motorrad ADVANTEC Ultimate »—- (это цитируется непосредственно из руководства для гонщиков)
Вы правы, это как бы сводится к фактической формулировке, а затем к ее интерпретации. Кроме того, с помощью руководства по английской версии BMW на значение слова можно также влиять путем перевода оригинальной формулировки с немецкого на английский.
Если вы вернетесь к прошлым руководствам для райдеров, вы найдете ряд сомнительных переводов, которые изменяют, размывают или искажают предоставленную информацию.
В руководстве для гонщиков «Присадки (например, на основе молибдена) недопустимы, потому что они могут повредить покрытые компоненты двигателя» — «присадки» могут пониматься как вторичные (всадники) ДОБАВЛЯЕМЫЕ присадки или могут пониматься как любое масло, содержащее пакет присадок, содержащий молибден.На самом деле не уточняется, как они попадают в масло, просто нельзя использовать масло, содержащее присадки на основе молибдена.
Просто предположение с моей стороны, но BMW, вероятно, не особо задумывался над тем, что они опубликовали в руководствах для гонщиков, поскольку ИХ предполагал, что масло не содержит молибдена, поэтому нет реальной необходимости определять причину или определять, как оно попадает в масло.
Я полагаю, лично для меня, если молибден вреден для двигателя и может атаковать компоненты, то на самом деле не имеет значения, как он попадает в масло (добавлен или изначально добавлен райдер), поскольку я не хочу, чтобы он там находился.
% PDF-1.2 % 2801 0 объект > эндобдж xref 2801 75 0000000016 00000 н. 0000001855 00000 н. 0000001958 00000 н. 0000003054 00000 н. 0000003349 00000 п. 0000003459 00000 н. 0000003828 00000 н. 0000003852 00000 н. 0000005244 00000 н. 0000005521 00000 п. 0000005647 00000 н. 0000006756 00000 н. 0000007870 00000 н. 0000008151 00000 п. 0000008175 00000 н. 0000009378 00000 п. 0000009501 00000 п. 0000009787 00000 н. 0000010904 00000 п. 0000010928 00000 п. 0000012117 00000 п. 0000013242 00000 п. 0000013537 00000 п. 0000013561 00000 п. 0000014757 00000 п. 0000014781 00000 п. 0000015982 00000 п. 0000016006 00000 п. 0000017232 00000 п. 0000017256 00000 п. 0000018417 00000 п. 0000018441 00000 п. 0000019593 00000 п. 0000019615 00000 п. 0000019907 00000 п. 0000019930 00000 п. 0000020419 00000 п. 0000020443 00000 п. 0000022929 00000 п. 0000022952 00000 п. 0000023485 00000 п. 0000023509 00000 п. 0000026943 00000 п. 0000026967 00000 п. 0000028310 00000 п. 0000028334 00000 п. 0000032691 00000 п. 0000032715 00000 п. 0000037207 00000 п. 0000037231 00000 п. 0000041904 00000 п. 0000041928 00000 п. 0000046609 00000 п. 0000046633 00000 п. 0000051755 00000 п. 0000051778 00000 п. 0000052311 00000 п. 0000052335 00000 п. 0000054939 00000 п. 0000054963 00000 п. 0000057615 00000 п. 0000057639 00000 п. 0000060627 00000 п. 0000060651 00000 п. 0000063912 00000 п. 0000063936 00000 п. 0000066586 00000 п. 0000066610 00000 п. 0000069545 00000 п. 0000069568 00000 п. 0000070247 00000 п. 0000070269 00000 п. 0000070551 00000 п. 0000002024 00000 н. 0000003031 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2802 0 объект > эндобдж 2803 0 объект > эндобдж 2874 0 объект > поток Hc»c« P Ȁ
Смазочные материалы для дизельных двигателей
Смазочные материалы для дизельных двигателей
Hannu Jääskeläinen, W.Адди Маевски
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : Смазочные материалы для дизельных двигателей состоят из базового масла, модификатора вязкости и пакета присадок, который может включать антиоксиданты, депрессанты температуры застывания, детергенты и диспергенты. Вязкость моторного масла — его важнейшее свойство. Вязкость масла следует выбирать так, чтобы гидродинамическое смазывание происходило там и тогда, когда это необходимо.Во время использования масло может загрязняться сажей, несгоревшим топливом, металлическими частицами и другими загрязнителями. Распространенный способ определения подходящих интервалов замены масла — анализ отработанного масла.
Состав смазки
Обзор
Смазочные масла в дизельном двигателе выполняют ряд важных функций:
Снижение износа таких компонентов, как подшипники, поршни, поршневые кольца, гильзы цилиндров и клапанный механизм,
Снижение трения граничных и гидродинамически смазываемых компонентов,
Поршневое охлаждение,
Защита от коррозии из-за кислот и влаги,
Очистка поршней и предотвращение скопления шлама на внутренних поверхностях,
Поддержание смазки уплотнений и контроль набухания для предотвращения утечки из-за неисправности уплотнения и
Служит гидравлической средой в таких компонентах, как топливные системы HEUI.
Смазочные материалы для двигателей состоят из базового масла (обычно 75–83%), модификатора вязкости (5–8%) и пакета присадок (12–18%) [1265] . Поскольку базовое масло само по себе не может обеспечить все функции смазочного масла, необходимые в современных двигателях, пакет присадок стал играть все более важную роль в рецептуре масла.
Базовое масло
Базовое масло состоит из базового компонента или смеси ряда базовых компонентов. Базовые компоненты из нефтяного сырья могут быть произведены с использованием множества различных процессов, включая дистилляцию, очистку растворителем, обработку водородом, олигомеризацию, этерификацию и повторную очистку.Синтез с использованием процесса Фишера-Тропша также может быть использован для производства некоторых высококачественных базовых компонентов из исходного сырья, такого как природный газ (GTL). Биосинтез также можно использовать для производства базовых компонентов из возобновляемых источников сырья, таких как растительный сахар [3229] . Базовые запасы также могут быть восстановлены при переработке отработанного масла.
Американский институт нефти (API) классифицирует базовые компоненты моторных масел, имеющих лицензию на нанесение классификационного символа API, на несколько различных категорий, как показано в таблице 1.В Европе Европейская ассоциация производителей смазочных материалов (ATIEL) определяет группы базовых масел для использования в последовательностях масел ACEA. Классификации ATIEL с I по V идентичны классификациям API (однако с 2003 по 2010 год ATIEL включила дополнительную классификацию по группе VI).
— полиол.
Таблица 1
Классификация базовых масел API
Группа Насыщенные Сера Индекс вязкости Прочие
мин. макс. мин. макс. мин. макс. 0.03% * — 80 120
II 90% — — 0,03% 80 120 — 0,03% 120 —
IV — — — — — —
— — — — — — не в группах с I по IV
* Максимум 90% насыщенности и / или минимум 0.03% серы
Базовые компоненты групп I, II и III различаются концентрацией насыщенных веществ и серы и их индексом вязкости (см. Ниже). Базовые компоненты группы I имеют низкое содержание насыщенных веществ и / или высокое содержание серы. Группы II и III содержат много насыщенных веществ и мало серы. Базовые масла группы IV — это синтетические масла, состоящие из полиальфаолефинов. Наконец, базовые компоненты Группы V — это те, которые не попадают в Группы I-IV. Базовые масла Группы I и Группы II с индексом вязкости выше 110 иногда называют базовыми маслами Группы I + и Группы II + соответственно.Более широкое использование базовых масел Группы III также привело к аналогичной дифференциации для этих продуктов. Однако различие менее четкое. Базовые масла группы III + могут использоваться для обозначения базовых масел с индексом вязкости более 130-150 в зависимости от продавца.
Базовые масла группы I — это базовые масла самого низкого качества. Они производятся путем физического разделения молекул смазочного материала с использованием рафинирования растворителем; двухстадийный процесс, включающий частичное удаление ароматических углеводородов с помощью растворителя и последующее удаление парафина осаждением и другим растворителем.Базовые компоненты группы I могут содержать более 10% ароматических углеводородов, что придает этим базовым маслам без добавок плохую стойкость к окислению, а их вязкость — плохой температурный отклик. Необходимо использовать специальную сырую нефть, которая содержит желаемые молекулы базового масла смазочного материала, так что характеристики базового масла Группы I сильно зависят от источника сырой нефти.
Базовые компоненты группы II производятся с использованием различных технологий гидрообработки. На модернизированных или гибридных установках Группы II к установкам Группы I добавляется стадия гидроочистки, что позволяет повысить гибкость выбора сырой нефти по сравнению с базовыми маслами Группы I.На специально построенной установке гидрокрекинга Группы II каталитические процессы преобразуют молекулы, не являющиеся смазочными материалами, в молекулы смазочных материалов, что обеспечивает еще большую гибкость исходного сырья и позволяет использовать более низкое качество / более дешевую сырую нефть. При производстве базовых компонентов группы II можно удалить значительное количество азот- и серосодержащих соединений и ароматических углеводородов. Это обеспечивает превосходное базовое сырье по сравнению с базовыми маслами Группы I. Базовые компоненты группы II более инертны и образуют меньше продуктов окисления. Поскольку исходные молекулы базового сырья Группы II подвергаются крекингу и изменяют форму, свойства продукта в меньшей степени зависят от источника сырой нефти.
Базовые компоненты группы III производятся почти так же, как базовые компоненты группы II, но с использованием более высоких температур или более длительного времени пребывания в реакторе. Это дает им значительно улучшенные температурные характеристики. Базовые компоненты, производные от газа до жидкости (GTL), относятся к Группе III. Базовые компоненты группы III + также могут быть биосинтезированы [3229] .
Стремление повысить экономию топлива и сократить выбросы в автомобильной промышленности привело к сокращению использования базовых масел Группы I и увеличению использования базовых масел Группы II и III.Повышенная доступность этих высококачественных базовых масел открыла для базовых масел Группы II новые области применения, помимо тех, которые были созданы из-за потребности в более качественных автомобильных смазочных материалах. Например, переход на смазочные материалы, созданные на основе базовых компонентов Группы II для судовых поршневых двигателей, может помочь снизить затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию [3352] .
Базовые компоненты группы IV традиционно называются «синтетическими» базовыми маслами. Эти полиальфаолефины (ПАО) полимеризуются из более мелких молекул.На момент своего появления они были самыми эффективными из доступных базовых масел. По мере роста спроса производители начали использовать сырье с высоким индексом вязкости для производства минеральных масел, соответствующих характеристикам ПАО. Эти базовые компоненты Группы III соответствовали характеристикам ПАО, но при более низкой стоимости. В Северной Америке базовые компоненты Группы III также могут называться «синтетическими» [464] . Биосинтезированные базовые компоненты ПАО также были разработаны [3229] . ПАО с низкой вязкостью, используемые в сочетании с базовыми маслами Группы III, предлагают инструмент для получения составов моторных масел с низкой вязкостью для повышения экономии топлива при сохранении приемлемых характеристик летучести масла, рис. 1 [3216] .
Рисунок 1 . Пример того, как ПАО могут быть использованы для расширения базовых масел Группы III для достижения требований вязкости и летучести 0W-30.
(Источник: ExxonMobil Chemical)
Базовые компоненты группы V включают полиалкиленгликоли (PAG), алкилированные нафталины (AN) и сложные эфиры, такие как сложные эфиры полиолов (сложные эфиры пентаэритрита и сложные эфиры триметилолпропана) и ароматические сложные эфиры (фталаты и тримеллитаты). Новые жидкости, такие как смешивающиеся с маслом ионные жидкости, также продолжают разрабатываться [2442] .Эти синтетические базовые компоненты могут обладать различными свойствами, которые делают их привлекательными для определенных областей применения:
полярные базовые компоненты обладают улучшенными свойствами, традиционно обеспечиваемыми добавками, и могут снизить количество требуемых добавок,
более высокая термическая стабильность может расширить диапазон рабочих температур на 50-100 ° C,
высокая прочность пленки и повышенная смазывающая способность могут снизить потребление энергии в некоторых областях применения,
некоторые из них являются биоразлагаемыми и имеют низкую токсичность для окружающей среды.
###
.