Mitsubishi zero: «Зеро» — абсолютный ноль американской разведки

Восстановленный японский истребитель Mitsubishi A6M2 Zero.

Когда он впервые появился, Zero мог маневрировать любым самолетом, с которым сталкивался.Более того, его внутренний топливный бак на 156 галлонов (591 литр) был дополнен внешним баком на 94 галлона, который можно было опустить, когда он пустой, что позволило Zero летать далеко за пределы ожидаемого диапазона. Союзники не выставляли истребители, которые могли бы победить его в воздушном бою до 1943 года. Многие Зеро были преобразованы в самолеты-камикадзе в последние месяцы войны. Всего их построено около 10 430 штук.

Самый известный японский самолет Второй мировой войны

Один из самых известных самолетов Второй мировой войны, Mitsubishi A6M Zero-Sen, был лучшим истребителем Японии и проклятием для летчиков союзников в Тихом океане.

Строгие спецификации

Zero был разработан с учетом жестких требований, установленных ВМС Японии в 1937 году. Они хотели, чтобы самолет заменил авианосный истребитель A5M, также производимый Mitsubishi. Новый самолет должен был развивать максимальную скорость более 310 миль в час (около 499 км в час) и достигать высоты 9840 футов (почти 3000 метров) за три с половиной минуты. Он также должен был иметь лучшую маневренность и дальность полета, чем любой существующий истребитель, а также нести два пулемета и две пушки.Это было амбициозное задание.

Единственный конкурент

Учитывая сложность удовлетворения требований ВМФ, немногие компании были готовы принять этот вызов. Только Mitsubishi бросила свою шляпу на ринг с командой дизайнеров во главе с Дзиро Хорикоши.

Отправляемся в полет

Прототип Zero впервые поднялся в воздух 1 апреля 1939 года. Он оправдал ожидания военно-морского флота и доказал невероятное мастерство команды Дзиро Хорикоши.14 сентября ^{года он был принят на вооружение как истребитель-авианосец A6M1.}

Замена двигателей

Первые Zeros были оснащены Mitsubishi Zuisei, относительно легким двигателем, который минимизировал вес самолета. Позже их заменили радиальные двигатели Nakajima Sakae мощностью 925 л.с. Sakae был немного тяжелее и крупнее Zuisei, но с лихвой компенсировал это дополнительной мощностью.Самолет намного превзошел ожидания ВМФ.

Названы по годам

Многие японские военные машины были названы в честь года начала их производства. Этот образец распространился на истребители ВМФ. Zero был запущен в производство в 1940 году нашей эры, что эквивалентно 2600 году по японскому календарю. Исходя из этого, ему было присвоено название Zero-Sen — Type Zero.

Первый бой над Китаем

Пока «Зеро» готовилась к производству, Япония оказалась втянутой во вторжение в Китай.Поскольку китайцы оказывали все более ожесточенное сопротивление, ВМС попросили отправить в Китай ранние Зеро. Именно здесь они впервые увидели свое боевое применение в августе 1940 года. В небе над Чункином «15 Зеро» сбили все китайские истребители, посланные против них — очень многообещающее начало для создания Mitsubishi.

Незаметно для Запада

Разведка о впечатляющем новом истребителе быстро достигла американского правительства. Несмотря на рост напряженности в Тихом океане, они игнорировали эту информацию вплоть до нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года.В результате американцы пропустили год планирования борьбы с этим грозным оружием.

Первый морской самолет, превосходящий наземных противников.

Военно-морские самолеты столкнулись с ограничениями в своей конструкции из-за необходимости их перевозки на авианосцах и управления ими. Одно дело для корабельного истребителя — надежно победить аналог врага, но Zero был первым самолетом, добившимся большего — став морским самолетом, который мог надежно побеждать наземные истребители.Это сделало его особенно устрашающим противником, с которым боролись пилоты союзников.

Воздушная армада

В первые дни войны на Тихом океане союзникам казалось, что у японцев должна быть бесконечная поставка нулей. Они появлялись в каждом крупном сражении, пробивая дыры в авиации союзников.

На самом деле к декабрю 1941 года у японцев было меньше 500 нулей, но они работали над созданием большего количества.За время войны Mitsubishi произвела 3 879 нулей. Кроме того, Nakajima произвела еще 6215 самолетов, а Sasebo, Hitachi и Nakajima выпустили 844 самолета — всего 10938 самолетов.

Доминируя в начале войны

На протяжении 1942 года «Зеро» триумфально летал в небе над Восточной Азией и западной частью Тихого океана. Быстрый, маневренный и хорошо вооруженный, он регулярно мог побеждать истребители союзников.В боях над Цейлоном «Зеро» решительно победили британские «Ураганы Хокер», самолеты которых восхищались своей впечатляющей маневренностью.

Полет с суши и моря

Хотя Зеро спроектирован как самолет-носитель, он также летал с суши. Это часто предполагало перелеты на большие расстояния, поскольку Япония использовала островные базы для расширения своего господства.

Враг, летевший

«Знай своего врага» — одна из основополагающих принципов войны. В соответствии с этим понимание и победа над Зеро стали навязчивой идеей противников Японии.В середине 1942 года они наконец осуществили свое желание, когда захватили Зеро в целости и сохранности.

Этот самолет был отправлен в США, где началась программа интенсивных испытаний. К своему удивлению и восторгу американцы обнаружили, что у этого мощного самолета есть недостатки и ограничения, недостатки, которые они теперь могут использовать в своих интересах.

Американцы, британцы и китайцы выполнили испытательные полеты на трофейных «Зеро» с собственными опознавательными знаками своих стран.Это стало двигателем инноваций в войне на Тихом океане.

Падение чемпиона

В 1943 году все изменилось. Союзники, лихорадочно совершенствовавшие свои истребители, начали выпускать на вооружение самолеты с более мощными двигателями и лучшей броней. Zero, который практически не изменился за четыре года, имел слабую защиту от более мощного оружия и более летящих самолетов. Зеро перешли от победы в большинстве конфронтаций к их поражению.

Модернизация двигателя.

Чтобы противостоять этому изменению, Mitsubishi создала самый мощный Zero — A6M8.Его двигатель Kinsei мощностью 1560 л.с. помогал ему лучше противостоять врагам, но этого было недостаточно, чтобы вернуть себе господство.

Прочтите еще одну историю от нас: В 1943 году несколько американских летчиков совершили самоубийственную миссию. Двое мужчин были награждены почетной медалью за отдельные акты героизма в одном проклятом бомбардировщике

Камикадзе

Потеряв большую часть своей ценности как истребитель, Zero был первым самолетом, который использовался в атаках камикадзе («божественный ветер»). . Заряженные взрывчаткой, Зеро были превращены в летающие бомбы для атак террористов-смертников на цели союзников.После первых успехов были сформированы целые команды камикадзе, самые популярные самолеты которых были Зеро.

Некогда лучшее оружие в воздухе, могучий Зеро теперь мог побеждать, только уничтожая себя.

Mitsubishi A6M Zero Fighter | Национальный музей авиации и космонавтики

«Изящно как стрекоза и опасно как рапира»

— С Санберст: подъем японской военно-морской авиации, 1909-1941 гг. , Марк Р. Пити

Немногие американские пилоты-истребители в одиночку пережили поворачивающийся, изгибающийся, ближний воздушный бой против способного японского пилота, летавшего на Mitsubishi A6M Zero во время Второй мировой войны.Новаторская тактика, разработанная командующим ВМС США Джоном С. «Джимми» Тэчем в 1942 году, вернула преимущество американским пилотам, но Zero оставался смертельным противником до окончания войны. Официальное японское обозначение — Рей Шики Сэнто Ки (истребитель типа 0). Тип 0 относится к году правления императора, когда производство истребителей Zero началось в 2600 году по имперскому календарю (1940 год по юлианскому календарю). Пилоты называли его Zero даже после того, как в 1942 году его официальное кодовое название стало «Zeke». В этом блоге я расскажу, почему Zero оставался одним из самых маневренных истребителей в мире до конца войны.

Zero Главный конструктор Дзиро Хорикоши собрал команду в 1937 году для разработки нового истребителя для Императорского флота Японии с двумя основными целями: сделать самолет максимально маневренным и обеспечить ему достаточную дальность действия для сопровождения японских бомбардировщиков на всем пути. по дальним целям в Китае и обратно. Руководство ВМФ установило эти требования на основе миссий против китайских целей во время Второй китайско-японской войны, которая началась в июле того же года. Когда Хорикоши и его команда начали работу над самолетом в октябре, они уже знали, что максимально облегчение истребителя принесет пользу как маневренности, так и дальности полета.

Делаем нулевой легкий

Хорикоши придумала легкость планера Zero, уделив пристальное внимание множеству мелких деталей. Как поясняется в статье 1945 года о Zero, опубликованной в Aviation, «не было сэкономлено ничего, чтобы снизить вес, ни чрезмерных трудозатрат на изготовление сложных узлов, ни увеличения трудностей с обслуживанием наземных бригад». Примером может служить кронштейн из листового алюминия с большими отверстиями для освещения и склепанный вместе, чтобы поддерживать трубку управления элеронами.Мастера могли бы сделать этот узел более легким, используя меньшее количество металлических деталей большего размера, но за счет увеличения веса. Рабочие вырезали осветительные отверстия во многих частях, а в некоторых областях они использовали фанеру вместо алюминия или стали в качестве основы для усиления металлической рамы фонаря и для усиления ложного лонжерона, который поддерживал элероны и закрылки в крыльях.

Для более тяжелых твердых частей планера команда использовала «сверхдуралюминий», который был разработан в 1935 году компанией Sumitomo Metal.Сплав цинка с алюминием, металлурги сделали прочный легкий металл, устойчивый к усталости. Хорикоши использовал его для создания твердых частей, таких как два лонжерона основного крыла, которые скрепляют крыло так же, как киль корабля. Компания Alcoa начала использовать аналогичный алюминиевый сплав в 1943 году под названием «7075».

Самолеты собраны в узлах. Крылья, фюзеляж, хвостовое оперение, двигатель и шасси следуют по разным путям вокруг завода, прежде чем рабочие соединят их вместе во время окончательной сборки.Детали, соединяющие крылья и фюзеляж, прочны и тяжелы. Чтобы сделать эти детали меньше и уменьшить их вес, команда Хорикоши надолго соединила крылья с нулевым фюзеляжем и спроектировала заднюю часть фюзеляжа, включая хвостовую часть, так, чтобы их было легче устанавливать на носовую часть фюзеляжа сразу за кабиной. На каждом крыле наполовину смонтированы орудия, шасси и топливные баки, что делает крылья значительно тяжелее хвостового оперения. Детали, необходимые для соединения хвоста, могли быть меньше и легче, потому что они должны были выдерживать только вес хвоста.Вес брутто A6M2 Zero (5 555 фунтов) был на 1871 фунт меньше, чем у его основного противника весной 1942 года, Grumman F4F-4 Wildcat (7 426 фунтов).

Обеспечение нулевой маневренности

Расположение двигателя рядом с кабиной не только уменьшило вес, но и сделало Zero более маневренным. Центры тяжести и аэродинамический центр подъемной силы расположены в точках очень близко к кабине и служат точкой опоры, через которую оперение действует как рычаг.Удерживание двигателя близко к точке опоры позволило короче фюзеляжа и сэкономить немного больше веса. Руль высоты сохранял достаточно рычагов, чтобы толкать Zero в крутой поворот или петлю, когда пилот тянул ручку назад. Нагрузка на крыло, вес, поддерживаемый каждым квадратным футом крыла самолета в горизонтальном полете, также влияет на маневренность. Меньшая нагрузка на крыло, как правило, означает более быстрое маневрирование, потому что меньше инерции, которую нужно преодолеть, когда пилот перемещает органы управления для тангажа, крена и рыскания самолета.При нагрузке на крыло 24,3 фунта / фут² у A6M2 Zero была меньшая нагрузка на крыло, чем у Grumman F4F-4 Wildcat при 28,6 фунта / фут². Команда разработчиков Zero использовала двигатель, мощность которого была примерно на 300 лошадиных сил меньше, чем у Pratt & Whitney R-1840 Twin Wasp, установленного на F4F-4 Wildcat. Новые американские истребители более чем вдвое увеличили мощность Zero, соразмерно увеличив нагрузку на крыло и характеристики. Американские пилоты отказывались атаковать Зеро, если у них не было явного преимущества в высоте или скорости. Когда они все-таки атаковали, они сделали один проход и, надеюсь, «пробили» Зеро и продолжили прямо мимо, избегая воздушного боя.Как только они вышли за пределы досягаемости, они восстанавливали преимущество в высоте или скорости и атаковали снова, если это было возможно и необходимо, снова один проход, стрела, увеличивая скорость или восстанавливая высоту над целью.

Миф о нуле

Легендарный автомобиль Mitsubishi A6M в начале Второй мировой войны кружил вокруг истребителей противника, но к 1945 году его шансы выжить в воздушном бою были близки к нулю.

Существовал ли когда-нибудь такой легендарный боевой самолет, как Mitsubishi Zero? Легенды, тайна, расизм и слухи соединились, чтобы создать непобедимый истребитель, которым управляют летчики-самураи.Говорят, что Zero обладает потрясающими характеристиками, превосходной маневренностью и боевыми характеристиками, на порядок превосходящими все остальное в небе.

Или, если вы верите другому набору легенд, загадок, расизма и слухов, это была хлипкая баночная труба из-под пива, которая нагло копировала западный дизайн, и ее летали невысокие кривоногие азиаты, которые носили очки с бутылкой из-под кока-колы. и сбегал всякий раз, когда ВМС США открывали банку вздора Груммана.

Истина — а сколько раз вы это слышали? — кроется где-то посередине.

Часто забывают, что эффективная боевая карьера Зеро измерялась месяцами. Не считая своих первых беспощадных миссий над Китаем, когда самые подготовленные летчики-истребители в мире сбивали множество плохо управляемых бипланов Поликарпова и монопланов с открытой кабиной, Zero безраздельно властвовал в Тихоокеанской войне только со дня начала войны. Атака на Перл-Харбор до тех пор, пока американские пилоты не научились тактике, которая позволила даже толстым F4F Wildcats выровнять воздушное поле во время кампании Гуадалканала летом и осенью 1942 года.Когда в начале 1943 года появилось второе поколение американских истребителей времен Второй мировой войны — P-38, F4U и F6F, Zero превратился в эффективный истребитель. В январе 1944 года один пилот морской пехоты F4U, 1-й лейтенант Роберт Хэнсон, за 17 дней сбил 20 Зеро.

«Зеро», конечно, оставались солдатами до конца войны — многие самосожгли себя как камикадзе, — но только потому, что японцам нечем было его заменить, а «Зеро» часто был просто пушечным мясом. Убийство индейки в Марианских островах в июне 1944 года является наиболее ярким примером такого неравенства.Не то чтобы Зеро не был еще опасен даже в 1945 году, особенно если летчик был достаточно дерзок, чтобы попытаться сразиться с одним из немногих оставшихся опытных пилотов Зеро. Никто никогда не строил истребитель, который мог бы перехитрить его, и тот факт, что Grumman разработал F8F Bearcat как Zero-beater — задача, которую было слишком поздно выполнить — показывает, что Zero никогда не вызывали полного пренебрежения.

Японцы рассчитывали на короткую жестокую войну — не на аннексию Америки как огромной любящей суши колонии, а на то, чтобы заставить США.С. за стол переговоров, чтобы создать беспрепятственный район японской эксплуатации в Юго-Восточной Азии и Тихом океане. Так что Япония мало что сделала для подготовки к затяжному конфликту. Нулевые пилоты были великолепно подготовлены, но только сотни за раз, затем несколько тысяч в год, в то время как США превращали десятки тысяч выпускников колледжей в пилотов; подавляющее большинство японских пилотов были эквивалентом наших унтер-офицеров. Производство преемника Zero также не было приоритетным. Подобно тому, как немецкое высшее командование изначально предполагало, что Me-109 будет достаточно на время войны и что ему не нужно создавать преемника, японцы слишком долго ждали разработки и производства Shiden , Raiden и Реппу .Или, возможно, им следовало разработать хотя бы один из них. Не помогло и то, что Япония, небольшое островное государство с ограниченными инженерными и производственными кадрами, провела время, сомневаясь в разработке более 90 основных боевых типов, а также нескольких десятков меньших моделей. К тому времени, когда они действительно стали серьезными, сырья не хватало, и квалифицированные кадры, занимавшиеся изготовлением самолетов и двигателей, покинули производственные центры, разбомбленные дома.

Zero постепенно улучшался на протяжении всей войны, от A6M2, первой модели, которая использовалась для борьбы с американскими истребителями, до A6M8 (построено всего два), предназначенных для атаки B-29.Превосходный двигатель Sakae, созданный Накадзимой Zero, в конечном итоге был модернизирован примерно на 150 л.с., но он так и не достиг мощности, подобной мощности, предлагаемой Pratt & Whitney R-2800, близнецом Allisons P-38 или Packard Merlin P-51. Да, соотношение мощности к массе Zero всегда было лучше, чем у его противников в США, но чистая мощность позволяла американцам создавать превосходную огневую мощь, солидную броню и надстроенные планеры. Японцам был нужен не лучший Зеро, а совершенно новый истребитель — японский Hellcat.Когда война закончилась и Zero ушел, США были в течение недели или двух, чтобы представить еще третье поколение тихоокеанских истребителей в виде Bearcat. Представьте себе начинающего пилота Зеро, вынужденного противостоять этому грумманскому зверю.

Зеро начали Тихоокеанскую войну с аурой непобедимости. После Перл-Харбора его быстро стали рассматривать как своего рода загадочный корабль, наделенный странными способностями, способный делать то, что не мог сделать никакой другой самолет. И все же это был просто хорошо спроектированный, простой самолет, оптимизированный для маневренности и летавший против врага, который никогда не считал японцев способными создать ультрасовременный истребитель.Несмотря на то, что Клэр Шено из группы «Летающие тигры» отправила обратно в США отчеты о возможностях самолета над Китаем, они были проигнорированы, а в американских руководствах по распознаванию самолетов даже не было изображения Зеро. Как писал историк авиации Уильям Грин, «Зеро» «создал миф — миф о непобедимости японцев в воздухе…». Его последовательное появление на каждом крупном поле боя в первые дни войны, казалось, указывало на то, что японцы обладали неограниченными запасами этого оружия. замечательный истребитель, его почти мистическая сила маневра и способность преодолевать обширные водные пространства способствовали принятию мифа о его непобедимости в умах союзников.«Зеро» часто появлялись так далеко от ближайшей контролируемой японцами земли, что американцы отправлялись на поиски авианосца, с которого, как предполагалось, они взлетели.

Старшина второго класса (PO2c) Сакаэ Мори взлетает с авианосца «Акаги» на A6M2 для участия в атаке на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г. (Национальный архив)

Zero был разработан командой под руководством блестящего молодого авиационного инженера Дзиро Хорикоши.Мицубиси предусмотрительно отправил Хорикоши работать и наблюдать на авиационных заводах в Европе и США в 1929 году, и он даже провел несколько месяцев на заводе Curtiss в Нью-Йорке в качестве приемочного инспектора партии бипланов преследования P-6 Hawk. заказали японцы. Хорикоши уже спроектировал Mitsubishi A5M, позже получивший от союзников кодовое имя «Клод». Для истребителя с открытой кабиной и фиксированным шасси A5M продемонстрировал выдающиеся характеристики — в немалой степени из-за его клепки заподлицо, технологии производства, которую японцы впоследствии использовали на Zero в то время, когда американские авиастроители только открывали для себя его низкоуровневую конструкцию. преимущество сопротивления.Однако для борьбы не только с уже превзойденной китайской, но и с войной на Тихом океане против США, которая начинала казаться неизбежной, Японии требовалось нечто большее, чем Клод. Японцы никогда бы не напали на Перл-Харбор, если бы у них не было Зеро. На самом деле в то время некоторые планировщики опасались, что для успешной атаки еще не было достаточно нулей.

Когда японские военно-морские силы отдавали «Мицубиси» приказ о марше, когда начиналась разработка «Зеро», он требовал тройной угрозы: эскорта с большой дальностью, необходимой для сопровождения бомбардировщиков в глубь Китая, а затем для покрытия огромных расстояний от Тихого океана; перехватчик точечной обороны с высокой скоростью набора высоты для поражения атакующих бомбардировщиков до того, как они достигнут своих целей; и непревзойденный истребитель с исключительной маневренностью.(Хотя часто предполагается, что военно-воздушные силы японской армии также летают на Zero, этого никогда не было. Еще одна странность Zero заключается в том, что, хотя все японские военно-морские авиаторы имели квалификацию авианосца, многие, включая знаменитого супер-аса Zero Сабуро Сакаи, никогда не работали с авианосца. в бою.)

Критерий максимальной дальности привел к одному малоизвестному новаторству, за которое был ответственен Zero: это был первый самолет, изначально спроектированный с несъемным внешним топливным баком. Максимальная топливная нагрузка Zero, включая нижний бак, обычно составляла около 230 галлонов, и это давало ему семи- или восьмичасовую боевую выносливость.Sakai установил нулевой рекорд выносливости — чуть более 12 часов — снизив скорость до 1700 об / мин и запустив то, что сегодня мы называем «пиковым обеднением» (максимальной температурой выхлопных газов), всего на скорости 130 миль в час. Он намеренно опустошил свои танки до костей, когда кружил над своей авиабазой Формоза после миссии, и застрял там с высоты 8000 футов.

Еще одним нововведением Zero был купол кабины с обзором на 360 градусов, уступающий только куполу британского Westland Whirlwind. Хотя это была скорее многослойная теплица, чем настоящий пузырь, стеклянная посуда Zero обеспечивала значительно лучший обзор сзади, чем что-либо, кроме настоящей открытой кабины, а также обладала превосходными свойствами снижения сопротивления.Его можно было открыть в полете, но нельзя было выбросить, что затрудняло спуск с парашютом. Предполагалось, что нулевой самурай будет продолжать сражаться насмерть, а не спасаться. Большинство пилотов Zero в любом случае отказывались носить парашюты, пока им в конечном итоге не приказали их пристегнуть.

Часто говорят, что «двигатель создает самолет», будь то Spirit of St. Louis ‘Wright Whirlwind, P-51 Merlin или 747 JT9D. В конце 1930-х годов японцы не разработали ничего более мощного, чем несколько радиальных двигателей мощностью от 800 до 1000 л.с. с небольшим потенциалом роста, в то время как американские, британские и немецкие производители выпускали двигатели мощностью 1200 л.с. с видимыми на горизонте 2000 л.с. .Итак, Хорикоши нужно было сделать свой новый истребитель сверхлегким, что он частично сделал, вырезав и просверлив отверстия для освещения в каждой возможной внутренней части планера — метод, который производители гоночных автомобилей признали бы сразу. Фактически, Хорикоши можно было назвать Колином Чепменом среди авиаконструкторов; Чепмен был дизайнером Lotus, чья мантра была «упрощай и добавляй легкости».

Это привело в ужас некоторых традиционных инженеров, один из которых, когда позже его попросили определить главную слабость Zero, пожаловался, что «он полон дыр!» Хорикоши также убедил флот изменить стандарты максимальной нагрузки для многих компонентов, которые он не считал решающими; он сконструировал их так, чтобы они «терпели неудачу», но затем возвращались к своей прежней форме, как только нагрузка была уменьшена.В результате «Зеро» стал самым быстрым из когда-либо созданных истребителей с радиальным двигателем мощностью 1000 л.с., но с несколькими местами с единичными отказами, в случае попадания которых самолет мог сбить.

Zero был обшит из алюминия самого легкого калибра, и когда тени были правильными, на некоторых фотографиях Zero в полете видно, что они, казалось бы, облачены в гофрированную фольгу, особенно в области кабины. Британский летчик-испытатель Эрик Браун, который управлял трофейным «Зеро» сразу после войны, даже сегодня вспоминает постоянный шум обшивки фюзеляжа масленки — «как звук, издаваемый при нажатии на край большой формы для печенья».Типичный «Зеро» с полным топливом и боеприпасами весил около 5 500 фунтов — меньше, чем твин Cessna среднего размера. Полностью заряженный Hellcat весил вдвое больше и определенно не был дырявым.

Самым тяжелым элементом любого планера является лонжерон основного крыла. Хорикоши облегчил Zero на 30 процентов, используя новый сплав цинка и алюминия под названием Super Ultra Duralumin, который недавно был разработан Sumitomo Metals. С аналогичным сплавом в то же время экспериментировали в U.S., и он стал называться 7075 — самый распространенный алюминий «авиационного класса» даже сегодня. Одним из основных преимуществ 7075 по сравнению с металлом Sumitomo было то, что он был очень устойчив к коррозии. Во многих восстановленных корпусах Zero основные лонжероны в значительной степени превратились в порох.

В качестве другой меры по снижению веса главный лонжерон Zero был непрерывным, от законцовки крыла до законцовки крыла, и, таким образом, являлся неотъемлемой частью центральной части фюзеляжа, а не имел левого и правого крыла, каждое из которых было прикреплено к фюзеляжу болтами.Это позволило избавиться от веса креплений и кронштейнов лонжеронов. Хотя может показаться, что жестко закрепленные крылья затруднят транспортировку Zero, Хорикоши спроектировал весь хвостовой конус и хвостовое оперение так, чтобы их можно было легко отвинтить сразу за кабиной. После того как все было удалено перед брандмауэром, крыло и кабина экипажа превратились в один длинный, но легкий и узкий грузовик.

Стремление Хорикоши к легкости привело его к часто критикуемой неспособности включить в конструкцию Zero адекватную броню или самозакрывающиеся топливные баки.Однако забывают, что практически ни один истребитель на момент появления Zero не обладал такими характеристиками. Летом 1940 года оставалось только провести битву за Британию, чтобы продемонстрировать необходимость брони и защищенных танков. В любом случае конструкторы Zero сочли броню ненужной, потому что не думали, что кто-то сможет поставить в истребитель какие-либо патроны. Возможно, удачный снимок здесь и там, но не настолько, чтобы поставить под угрозу легкость дизайна. Мало ли они знали, что флот и морская пехота приготовили для них.

Большинство боевых частей также сняли радиостанции Zeros для дополнительной экономии веса, поскольку японский приемопередатчик был очень низкого качества. (Как это странно, ведь два десятилетия спустя Япония быстро превратилась в мировую электростанцию ​​в области микроэлектроники.) Из-за этого пилоты Zero не могли предупреждать ведомых о внезапных атаках, и они могли координировать свои атаки только с помощью случайных сигналов рукой. Типичная многоплановая атака Зеро представляла собой рукопашную схватку с индивидуальным высшим пилотажем, и японские пилоты подвергались почти такой же опасности оказаться в воздухе со своими товарищами в воздухе, как и попасть в них.Как сказал один пилот USN: «Судя по тому, как пилоты Zero кружили по небу, временами казалось, что они предпочли бы трюк, чем драться».

«Ёнекава… летел вверх ногами, размахивая руками в кабине», — писал Сакаи в своей книге « Самурай ». «Затем он пролетел прямо надо мной, подо мной и прошел через широкую нерешительность вокруг моего истребителя. Он был похож на хвастающегося ребенка. Наконец он взлетел на моем крыле и зажал палку коленями. Все еще улыбаясь, он махнул мне коробкой для завтрака и начал есть.”

Zero фактически предшествовали знаменитому «Thach Weave» морского авиатора Джона Тэча, разработав свою собственную тактику «эскортного плетения» при защите бомбардировщиков. Но без связи истребитель-истребитель он был гораздо менее эффективным, чем самостоятельно разработанный Тэч маневр «прикрытие-моя-шестерка».

Zero хитроумная инженерия сочеталась по крайней мере с одной неудобной особенностью: его элероны были большими и мощными, что значительно увеличивало маневренность истребителя на малых скоростях и впечатляющую скорость крена, но их было очень трудно отклонить на высоких скоростях.Американские пилоты вскоре научились пикировать и резко поворачивать — особенно вправо, что из-за значительного крутящего момента, создаваемого винтами, особенно затрудняло Zero — когда у них на хвосте был Zero.

Хорикоши проделал интересную работу с лифтом Zero. Диапазон скоростей самолета был широк — от маневрирования на малой скорости до резкого рывка на скорости более 300 миль в час, и эффективность руля высоты, конечно, возрастала с увеличением скорости до такой степени, что он мог стать довольно болезненным. Поэтому Хорикоши разработал эластичную систему управления с тонкими тросами лифта, которые немного растягивались при увеличении скорости, и немного гибкой торсионной трубкой управления лифтом.Обычно такая установка была бы проклятием для авиационного инженера, поскольку она побуждала лифт трепетать при увеличении скорости, но каким-то образом, благодаря удаче или инженерному таланту, Хорикоши нашел золотую середину, где не было опасности трепетания, но силы управления лифтом оставалась постоянной независимо от скорости полета.

Хироёси Нисидзава, пилот Zero, набравший наибольшее количество очков в Японии, руководит полетом самолетов A6M3 Model 22 251-го «Кокутая» из Рабаула в 1943 году. (Национальный архив)

Zeros вызывали опасения отчасти из-за их двух тяжелых 20-миллиметровых пушек на крыльях — швейцарских Oerlikon, построенных по лицензии японцами.(Японское гостеприимство: Oerlikon отправил пять швейцарских инженеров в Японию в 1938 году, чтобы помочь наладить производство, и японцы интернировали их до 1945 года). Хорикоши подозревал, что Zero будет заметно рыскать, когда сначала одна, а затем другая пушка стреляет и откатывается, поэтому он Фюзеляж был длиннее оптимальной, что давало вертикальному стабилизатору более длинное плечо момента и, таким образом, обеспечивало большую продольную устойчивость. Но с Oerlikons все еще были проблемы. У них была низкая скорострельность, ограниченная боеспособность (первоначально всего 60 выстрелов на орудие, позже увеличили до 100) и низкую начальную скорость пули.Последнее означало, что пушка была эффективна для ближнего боя, где один выстрел в корень крыла или кабину Wildcat мог означать убийство, но по мере увеличения расстояния до цели снаряды пушки теряли энергию и падали неэффективно, как софтбол, брошенный вовнутрь.

Ряд более мелких компонентов Zero, таких как приборы и аксессуары для двигателей, также были построены по лицензии Bendix, Sperry, Kollsman и других конструкций, что привело к более поздним заявлениям, что самолет был «копией» Hughes H-1. Racer или отдаленно похожий на вид Vought V-143, но, как позже писал Хорикоши, «Мы пытались превзойти технологии остального мира, а не просто догнать их.»Самый важный» США «Zero частью был его пропеллер постоянной скорости стандартной конструкции Hamilton. Японцы также купили V-143 в 1937 году, а шасси и механизм уборки Zero почти наверняка были копией конструкции Vought; в конце концов, Zero был одним из первых выдвижных устройств, построенных японцами.

Два установленных в капоте 7,7-мм пулемета Zero не были особенно эффективны, особенно против тяжелых, перестроенных американских истребителей нового поколения. На чуть больше половины калибра американца.50-е годы, они использовались многими пилотами Zero в основном как «указатели» для своих пушек; если они видели попадания из пулеметов, они включали пушки живыми и вместо этого стреляли из них. Так же, как Spad времен Первой мировой войны или Fokker, 7,7-миллиметровые приемники Zero находились в кабине над приборной панелью с обеих сторон, и пилот нажимал на рычаги, чтобы зарядить их. Тени красного барона.

В конечном счете, главный недостаток Zero заключался в том, что он был разработан в соответствии с парадигмой 1930-х годов: воздушный бой означал воздушный бой, а воздушный бой, по крайней мере, в дни до управления энергией, означал погоню по кругу в той или иной форме с лучшим самолетом. поворачиваться туже, чем меньшая, и в конечном итоге переходить на огневую позицию с тыла.Победа тогда была почти неизбежна. А Zero был самым крутым и маневренным истребителем в мире. Благодаря своим пилотажным способностям пилоты Zero также разработали боевой маневр, который изначально сбивал с толку американских летчиков: своего рода боковую петлю с квадратными поворотами и боковыми проскальзываниями на поворотах, которые сильно затягивали поворот.

Однако американским пилотам не потребовалось много времени, чтобы понять, что гонки на крысах с Zero — игра проигравших, поэтому они презирали погони за хвостом, которые играли роль единственной силы воздушного боя Zero; он не был ни силен, ни необычайно быстр, ни хорош в пикировании, ни хорошо вооружен.Бей и беги стали мантрой: атакуй Зеро сверху, стреляй, ныряя по нему, а затем продолжай идти. Преобразуйте энергию погружения в увеличение высоты и при необходимости сделайте это снова.

Возможно, Zero неизбежно стал мифом, легендой, образцом среди истребителей, хотя на самом деле это был обычный самолет с несколькими опережающими характеристиками. Можно утверждать, что Zero был отличным самолетом, но паршивым истребителем. После полета на Zero уважаемый летчик-испытатель Curtiss Х.Ллойд Чайлд даже предположил, что «коммерческая версия понравится летчику-спортсмену после войны. Его чистые линии, простота, легкость и легкость управления… сделали бы этот самолет желанным для частного владельца-миллионера ».

Если не учитывать победы над плохо обученными китайскими пилотами на устаревших советских истребителях, огромный парк самолетов союзников был уничтожен, когда они стояли на стоянке в первые дни войны, и убиты совершенно неподготовленные американские пилоты, во многих случаях летавшие на адекватных самолетах, но использующие неправильная тактика против Зеро, мифический Мицубиси выходит на удивление плохо.Он был чрезвычайно легким и имел множество точек отказа, где несколько выстрелов из крупнокалиберного пулемета могли нанести катастрофический ущерб. Он был легковоспламеняющимся, а его пилот был ужасно уязвим. Он не был особенно быстрым, и в любом случае его управляемость на высокой скорости была плохой. Его элементы управления были плохо согласованы. Его вооружение представляло собой смесь из слишком легких пулеметов и грубых пушек. У него не было полезного коммуникационного оборудования. В конечном счете, Zero был простым самолетом — ничего лишнего, ничего необычного — типичным для экономных японских конструкций, «с очень небольшим запасом для модификации, конструкциями, в которых было мало, если вообще было, встроено», — писал эксперт по Zero Роберт. С.Микеш.

Некоторые говорят, что, поскольку Зеро был лучшим истребителем на Тихоокеанском театре военных действий, возможно, в мире, он по определению был лучшим истребителем. Но в автогонках есть старая поговорка: «Чтобы победить, нужно финишировать». Так что хвалить маневренность Zero — все равно что сказать, что гоночный автомобиль лучший в мире, потому что он самый быстрый, даже если он не может проехать более 10 кругов трассы, прежде чем получит механический сбой и будет разбит до клетчатого флага. на более медленной машине.

К несчастью для японцев, Тихоокеанская война была единственной гонкой, в которой Зеро финишировали последней.Мертвый последний.

Для дальнейшего чтения, частый участник Стефан Wilkinson рекомендует: Zero , Роберт К. Микеш; Eagles of Mitsubishi: The Story of the Zero Fighter , Дзиро Хорикоши; и Combat Legend: Mitsubishi Zero Роберта Джексона.

Первоначально опубликовано в июльском выпуске журнала Aviation History Magazine за 2012 год. Чтобы подписаться, нажмите здесь.

10 вещей, о которых все забыли о Mitsubishi A6M Zero

Когда вы думаете о слове «Mitsubishi», первое, что, вероятно, приходит на ум, — это автомобили.Однако в 1928 году Mitsubishi также приступила к производству самолетов, и если самолет изображал невероятное мастерство Японии в воздухе во время войны, то это должен был быть Mitsubishi A6M Zero, разработанный легендарным авиаконструктором Дзиро Хорикоши. Самолет, прозванный американцами «Зик», запускался в основном с кораблей ВМС Японии. Фактически, Zero был одним из лучших палубных самолетов того времени.

A6M Zero был впервые произведен в 1937 году, совершил свой первый полет двумя годами позже в 1939 году и использовался японцами в боевых действиях с 1940 по 1945 год.Кроме того, выдающийся коэффициент поражения самолета, беспрецедентное доминирование и миф, окружающий его, означали, что у союзных войск были ужасные моменты, когда упоминалось имя «Ноль». Но что сделало этот самолет таким особенным? Давайте напомним вам о некоторых вещах, которые вы могли забыть об этом легендарном боевом самолете, известном как Mitsubishi A6M Zero.

10 Происхождение имени

Японские самолеты обычно называют в честь года, когда они начали работать.A6M также называют «Zero», потому что он был запущен в 1940 году, 2600 по японскому календарю. Следовательно, ноль происходит от последней цифры года.

Буква «A» в A6M обозначает самолет как палубный истребитель, «6» указывает, что это был 6-й самолет после этой модели, а буква «M» относилась к Mitsubishi как к изготовителю.

СВЯЗАННЫЙ: 4 огромных военных самолета (4 гигантских морских судна, из-за которых они кажутся маленькими)

9 Двигатели и производительность

Zero был построен в соответствии со строгими спецификациями.После выпуска легендарный самолет был оснащен 14-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения Накадзима Сакаэ мощностью 1020 лошадиных сил. Позже он был заменен двигателем мощностью 1130 лошадиных сил.

Zero развивает максимальную скорость 350 миль в час на высоте почти 20 000 футов, но его крейсерская скорость составляет 207 миль в час.Кроме того, Zero имеет дальность действия 1870 км, дальность перегонки 3102 км и практический потолок 33000 футов.

8 Размеры и вес

Для полета на «Зеро» требовался только один член экипажа — пилот.Самолет имеет размах крыла 12 м, длину 9,06 м, высоту 3,05 м и удлинение 6,40. Кроме того, Zero имеет собственный вес 1680 кг, а полная и максимальная взлетная масса — 2796 кг.

Он использует 3-лопастной винт с постоянной скоростью Sumitomo-Hamilton для своих полетов, а его топливные баки состоят из внутреннего хранилища на 137 галлонов и опускного бака на 87 галлонов.

7 Вооружение

Еще одна причина быстрого успеха Zero — это вооружение.Zero построен с возможностью нести две 7,7-мм авиационные пушки Type 97, установленные в капоте двигателя, и имеет 500 выстрелов на пушку, а также может принимать две 20-мм пушки Type 99-1 Mk.3 мощностью 60 выстрелов за пистолет в его крыльях.

Кроме того, «Зеро» также несли бомбы; он мог быть оснащен двумя 60-килограммовыми бомбами с большой аннигиляционной способностью или одной фиксированной 250-килограммовой бомбой, используемой в основном для атак камикадзе.

СВЯЗАННЫЙ: 10 вещей, которые все забыли о Mitsubishi Pajero Evolution

6 Ранняя непобедимость

Широко известный как лучший истребитель своего времени, Zero доминировал в небе Западной части Тихого океана и Восточной Азии, эффективно уничтожая врагов на своем пути.Этот скоростной истребитель, как известно, унизил британские Hawker Hurricanes, которые также славились своей маневренностью.

Коэффициент убийства был выставлен на уровне 12: 1, что довольно впечатляюще.С 1941 по 1945 год около 1500 американских самолетов упали до нуля, причем первые три года были самыми смертоносными и самыми успешными для Zero.

5 Небо полное нулей

В первые дни войны у союзных войск сложилось впечатление, что у Японии неограниченное количество нулей.Но это было далеко не так. По состоянию на декабрь 1941 года в Японии было чуть более 450 нулей, но они постоянно увеличивали количество.

Только Mitsubishi произвела 3879 истребителей Zero, Hitachi и Sasebo — 844 истребителя, а Nakajima произвела впечатляющие 6215 истребителей, доведя общее количество до 10938 Zero.

4 Дебют в Перл-Харборе и его недостатках

Хотя Зеро впервые использовались для отражения китайского вторжения, которое можно было бы охарактеризовать как генеральную репетицию, главным шоу был Перл-Харбор, где он привлек всеобщее внимание.Однако когда американцы наконец получили в свои руки Зеро, они обнаружили, что у некогда непобедимого Зеро есть ограничения.

У Zero полностью отсутствовала защита и пуленепробиваемое стекло, так как он был сделан легким.После блокировки даже трассирующий снаряд мог поджечь самолет. Кроме того, отсутствие самоуплотняющихся топливных баков подвергало его опасности взрыва.

СВЯЗАННЫЙ: 10 фактов, которые мы только что узнали о Mitsubishi Outlander 2022 года

3 Возможный захват

Союзные войска так долго безуспешно пытались захватить неповрежденный Зеро.Им нужно было изучить работу самолета, чтобы понять его недостатки и то, как другие самолеты могли бы его победить. В середине 1942 года желание союзников исполнилось. К 1943 году противники Японии поняли концепцию A6M и построили истребители с более мощными двигателями и лучшей защитой, которые могли обогнать их и превзойти их.

Потеря многих опытных японских пилотов также сказалась на себе, поскольку многим из младших пилотов не хватало технических знаний, чтобы успешно управлять самолетом.

2 Камикадзе

Поскольку снижение стоимости A6M Zero продолжалось, японцы искали альтернативный способ использования самолетов.В конечном итоге он стал первопроходцем, который использовался в качестве оружия камикадзе. Зеро были загружены бомбами и использовались для террористических атак по своим целям.

В какой-то момент повелитель небес Второй мировой войны, смертоносный Зеро, теперь был полезен только тогда, когда он уничтожал себя — и врагов тоже.Успешность атак камикадзе обеспечила идеальное развлечение для правления самолета.

1 Немезида

Zero мог крутить и поворачиваться быстрее, а также мог продержаться в воздухе почти в три раза дольше, чем его аналоги.Чтобы бороться с этим, пилоты союзников использовали разные стратегии. К ним относятся стрела и зум, когда противостоящий пилот быстро пикирует вниз, делает быстрые выстрелы и быстро летит назад.

Этого было достаточно часто, так как хрупкий Зеро не выдерживал огненного удара.В последние дни войны F4F Wildcat и F6F Hellcat были успешно использованы для засады Zeros на больших высотах, тем самым свергнув легендарный японский военный самолет.

СЛЕДУЮЩИЙ: 8 интересных фактов о самолетах-невидимках, которых мы никогда не знали

Смотрим на М.В. (Manifattura Automobili Torino) и продажу их ограниченного выпуска New Stratos в этом эксклюзиве.

Читать дальше

Olakunle на протяжении многих лет участвовал в качестве писателя на нескольких платформах.С детства увлекался миром автомобилей. Следовательно, он находит участие в HotCars довольно интересным — сюрреалистическим опытом.

— цена, характеристики, фото галерея, история

Mitsubishi A6M Zero считается самым эффективным японским истребителем с авианосной способностью в начале Второй мировой войны.Он сочетал в себе выдающуюся маневренность и возможности сверхдальнего радиуса действия и широко использовался в качестве истребителя наземного базирования в ВВС Императорского флота Японии. Самолет выпускался в разных вариантах с 1939 по 1945 год.

A6M2 Type O Model 21 был наиболее производимым вариантом A6M во время Второй мировой войны. Это одноместный истребитель с внешней длиной 9,06 метра, внешней высотой 2,98 метра и диаметром фюзеляжа 1,1 метра. Высота хвоста 3.05 метров, а колесная база — 6,75 метра. Он имеет размах крыла 12 метров и площадь крыла 22,42 квадратных метра. Полная масса составляет 2796 кг, внутренний запас топлива — 137 галлонов США, а топливный бак сброса — 87 галлонов США.

Самолет оснащен одним двигателем Nakajima NK1C Sakae-12. Это четырнадцатицилиндровый двухрядный радиальный двигатель с воздушным охлаждением, верхнеклапанным клапаном, двухступенчатым нагнетателем с шестеренчатым приводом, системой автоматического регулирования подачи смеси и наддува и системой воздушного охлаждения.Он развивает максимальную взлетную тягу 940 л.с. и 950 л.с. на высоте 13 800 футов и приводит в движение трехлопастной винт с постоянной скоростью Sumitomo-Hamilton.

A6M Zero имеет максимальную скорость 288 узлов на высоте 14 930 футов, крейсерскую скорость 180 узлов и никогда не превышающую скорость 180 узлов. Стандартная дальность полета составляет 1,10 морских миль, а дальность перегонки — 1,67 т5 морских миль. Он может взлетать на высоту 33000 футов и подниматься со скоростью 3090 футов в минуту. Самолет мог быть оснащен двумя 7,7-мм стационарными пулеметами Type 97, расположенными в капоте двигателя, с пятью сотнями выстрелов на пушку и двумя 20-мм пулеметами Type 99-1 Mk.3 пушки, расположенные в крыльях, по шестьдесят снарядов на ствол. Он также был загружен двумя 60-килограммовыми бомбами и одной 250-килограммовой бомбой для атак камикадзе.

Все модели самолетов Mitsubishi Heavy Industries

1. Самолеты
2. Самолеты
3. Военные самолеты
4. Военные винтовые самолеты
5. Mitsubishi A6M Zero

Mitsubishi A6M Reisen (Zero Fighter)

Mitsubishi A6M Reisen (истребитель нуля)

Кодовое имя союзников: «Зик»

(отсканировано у Рене Дж.Францильон «японский» Самолеты Тихоокеанской войны »- Патнэм — 1979)

ВЫДЕЛЕННЫЕ ЕДИНИЦЫ

(отсканировано у Барри Питта «Иллюстрированное» История Второй мировой войны »- Temple Press Aerospace — 1986)

(отсканировано у Барри Питта «Иллюстрированное» История Второй мировой войны »- Temple Press Aerospace — 1986)

(отсканировано с «Guerra nos Céus» — Rio Gráfica Ltda.- 1986)

(Отсканировано из «Aviões da Segunda» Guerra Mundial «- Abril Cultural S.A. — 1975)

(отсканировано с «Guerra nos Céus» — Rio Gráfica Ltda. — 1986)

(отсканировано с «Guerra nos Céus» — Rio Gráfica Ltda. — 1986)

(отсканировано с «Guerra nos Céus» — Rio Gráfica Ltda. — 1986)

(отсканировано из «As Armas da Segunda Guerra» Mundial »- Editora Codex Ltda.- 1965 г.)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Один Mitsubishi Zuisei 13, четырнадцатицилиндровый, с воздушным охлаждением, радиальный, номинальный при 780 л.с. на взлете и 875 л.с. на высоте 3600 м на двух- или трехлопастном металлический пропеллер (А6М1).
• One Nakajima NK1C Sakae 12 четырнадцатицилиндровый с воздушным охлаждением, радиальный, мощностью 940 л.с. на взлете и 950 л.с. на высоте 4200 м с трехлопастным двигателем. металлический пропеллер (А6М2).
• One Nakajima NK1F Sakae 21 четырнадцатицилиндровый с воздушным охлаждением, радиальный, мощностью 1130 л.с. на взлете, 1100 л.с. на высоте 2850 м и 980 л.с. при 6000 м, приводящий в движение трехлопастной металлический винт (A6M3, A6M5, A6M5a, A6M5b и A6M5c).
• One Nakajima Sakae 31, четырнадцатицилиндровый, с воздушным охлаждением, радиальный, номинальный при 1130 л.с. на взлете, 1100 л.с. на 2850 м и 980 л.с. на 6000 м при движении трехлопастной металлический винт (A6M6c и A6M7).
• Один Mitsubishi MK8P Kinsei 62 четырнадцатицилиндровый с воздушным охлаждением, радиальный, мощностью 1560 л.с. на взлете, 1340 л.с. на высоте 2100 м и 1180 л.с. при 5800 м. м, приводящий в движение трехлопастной металлический воздушный винт (А6М8).

• Два 7,7-мм пулемета Тип 97 в верхней части фюзеляжа и две крылатые 20-мм пушки Тип 99 (A6M1, A6M2, A6M3, A6M5 и A6M5a).
• Один 7,7-мм пулемет Тип 97 и один 13.2-мм пулемет Тип 3 в верхней палубе фюзеляжа и две крылатые 20-мм пушки Тип 99 (A6M5b).
• Один 13,2-мм пулемет Тип 3 в верхней части фюзеляжа, два крылатые 13,2-мм пулеметы Тип 3 и два крылатых 20-мм пулемета Тип 99 (A6M5c, A6M6c и A6M7).
• Два крылатых 13,2-мм пулемета Тип 3 и два крылатых 20-мм пушка Тип 99 (А6М8).
• Два 7,7-мм пулемета Тип 97 в верхней части фюзеляжа и две крылатые 30-мм пушки (опытная установка на А6М3).
• Два 7,7-мм пулемета Тип 97 в верхней части фюзеляжа, два крылатая 20-мм пушка Тип 99 и одна фюзеляжная установка косой стрельбы 20-мм пушка Тип 99 (вариант ночного истребителя А6М5).
• Внешние магазины:

Производство: Противоречивые производственные показатели для одноместного Авианосные и наземные варианты A6M сообщили Mitsubishi, Накадзима и различные правительственные учреждения Японии.Производственные показатели основанные на японском финансовом году, являются наиболее точными и цитируется ниже: