Mitsubishi zero: «Зеро» — абсолютный ноль американской разведки

Содержание

Японский самолет Зеро. Фото. Видео. Mitsubishi A6M Zero. Окраска.

 

Япония

Тип: однодвигательный истребитель

Экипаж: один пилот

Кроме начального удивления от налета на Перл-Харбор ранним утром 7 декабря 1941 года, возможно, самым большим потрясением для американских сил на Тихом океане стали выдающиеся летно-технические характеристики основного палубного истребителя Императорских ВМС Японии — самолета А6М2 «Зеро-Сен» (Zero-Sen) компании «Мицубиси» (Mitsubishi), обладавшего прекрасными пропорциями. Он был быстрым и маневренным, вооружен двумя 20-мм пушками и двумя пулеметами калибра 7,7 мм и обладал невероятной дальностью полета в 3088 км при использовании сбрасываемого подфюзеляжного топливного бака.

Самолет был абсолютно пропущен разведками Великобритании и США в месяцы перед налетом на Перл-Харбор. «Зеро» ведет свое происхождение от требований Штаба Императорских ВМС от 1937 года на создание нового самолета для замены самолета А5М компании «Мицубиси», тогда основного истребителя флота. Работа протекала без задержек, и первый прототип полетел 1 апреля 1939 года, а первые истребители поступили в эксплуатацию в следующем году. Около 10 500 истребителей «Зеро» было построено не менее чем в восьми различных модификациях, и, хотя с конца 1943 года более мощные истребители США превзошли их, самолеты «Зеро» сохранили некоторую боеспособность благодаря своему весу. К концу 1944 года большинство японских эскадрилий было вынуждено летать с сухопутных баз, поскольку когда-то гордый авианосный флот был потоплен.

Наконец в отчаянной попытке множество самолетов «Зеро» были в срочном порядке переделаны в «летающие бомбы» и брошены под управлением пилотов-камикадзе в атаки на громадные военно-морские силы вторжения на Филиппинах, Иво Джима и Окинаве. Сегодня в США два экземпляра этого самолета поддерживаются в состоянии летной годности, в то же время еще несколько самолетов восстанавливаются для полетов.

 

Этот самолет в свое время являлся одним из символов Второй мировой войны. Принадлежал он к истребительной авиации японского флота. Новая машина была предназначена для того, чтобы заменить в будущем истребители А5м. Более того, он должен был превзойти предыдущие аналоги по скорости, но не уступал бы в этом случае по маневренности.

Самолет относится к палубному базированию и, естественно, должен иметь хорошие взлетно-посадочные характеристики. Особенно это касается дальности полета. На этом самолете впервые в японской практике использовались на вооружении пушки (20 миллиметров) и пару пулеметов.

 

Самолет разрабатывал авиаконструктор Хорикоси. Самая важная составляющая такого самолета – это его двигатель. Истребитель получил закрытую кабину и улучшенную аэродинамику. Первый тип самолета был испытан в 1939 году.

 

Характеристики 

 

Самолет имел мощность 940 лошадиных сил. Размах крыла 12 метров, его длина 9 метров, высота 3,5 метра. Площадь крыла составляет 22 квадратных метра. Пустой самолет имел вес 1695 килограмма, потолок самолета 1 километр. Самолеты такого типа использовались в основном для сопровождения тяжелых бомбардировщиков. Их часто применяли в войне, и они совершали большое количество боевых вылетов. Когда началась война с США, императорский флот имел в своем составе более 400 истребителей такого типа.

В апреле 1842 года авианосное соединение выполняло рейд, оно нанесло удар по объектам на Цейлоне. Здесь Зеро показали большое превосходство над всеми теми истребителями, которые им противостояли. В этом случае большую роль сыграл уровень подготовки пилотов в Японии. К тому же они участвовали в битве авианосцев при сражении в Коралловом море. К сожалению, не успели прикрыть авианосец Сеху, и американская авиация все-таки потопила его, но они обеспечили действия своих ударных групп. Истребители такого типа всегда могли надежно прикрыть собственный авианосец.

 

Иногда они могли действовать не только как истребители, но и пикировать как штурмовики. Все-таки во время войны в 44-м году инициатива перешла к американцам. Когда происходили бои над островами, то здесь погибло много пилотов палубной авиации. Японский авианосный флот потерял свою былую мощь, и истребители Зеро мало принимали участие в воздушных схватках. Здесь можно добавить, что такие самолеты участвовали часто как самолеты-камикадзе. Можно с уверенностью сказать, что в это время такой самолет являлся выдающимся. У него была огромная дальность полета. 

К примеру, если бы Мессершмитт-109 имел боевой радиус разворота такой, как у Зеро, то битва за Британию могла бы быть совсем другая. В этом случае Германия полностью смогла бы контролировать воздушное пространство над Британией.

 

Можно сказать о некоторых слабых местах этого самолета. У него был малолитражный мотор, который не имел резерва для того, чтобы увеличить намного мощность. Нельзя не сказать и о том, что работы над самолетом выполняло конструкторское бюро. Они долго работали над конструкцией планера.

 

Японцы всегда следили о направлении развития техники в мировом самолетостроении. Большое внимание уделялось и вооружению. Здесь некоторые разработчики понимали, что для того, чтобы истреблять самолеты противника, Зеро нужно иметь тяжелое вооружение. Все это было связано с тем, что у машин потенциального противника имелся большой запас прочности. Именно поэтому были на самолет поставлены швейцарские пушки «Эрликон». В то время такие пушки были распространены в Европе.

Японцы смогли обратить внимание на то, что у пушки была небольшая начальная скорость снаряда, но пушка была легкой и имела маленькие габариты. Ее можно было без проблем установить под крылья с низким профилем. Проще говоря, это стало основным вооружение японских самолетов. Когда машина была представлена в готовом виде, то по конструкции самолета сразу появилось много противников.

 

Вокруг этого самолета разгорелись весьма серьезные споры. Некоторые говорили о таком недостатке, как закрытая кабина, она может ограничивать обзор для пилота. Один из военачальников встал на защиту самолета и заявил о том, что главное его преимущество заключается в его хорошей маневренности. В этом случае даже можно отказаться от тяжелого вооружения, к тому же был еще и ограничен радиус действия, они не могли сопровождать бомбардировщики. Этим пользовались китайцы и делали с японскими бомбардировщиками, что хотели. Еще одной важной характеристикой истребителя была максимальна скорость.

 

В этом случае у него была всегда преимущество навязать свою тактику боя противнику. Если пилота хорошо обучать управлению таким самолетом, то он может одержать победу над противником. Это может быть даже тогда, когда противник будет иметь преимущество по маневренности.

Очень было много противоречий, и была угроза, что проект может быть закрыт. Однако сам конструктор Хорикоси предоставил комиссии теоретические расчеты, в которых говорил, что будущий самолет будет иметь все необходимые качества в достаточной степени.

 

Самолет собирался на одном из заводов Mitsubishi. Он еще долгое время испытывался, и только после этого самолет был принят на японский флот. Многие летчики отзывались об этом самолете положительно. Он показал себя хорошо в боевых действиях, и все силы были направлены на то, чтобы увеличить производство этих самолетов.

Японские бомбардировщики несли большие потери, поэтому им нужна была защита. Этот самолет в то время не имел конкуренции в небе во время войны. Его выпускали лучшие авиакомпании. В сорок первом году авиация Японии намного превосходила своих противников и союзников.

 

К этому можно добавить, что некоторые японские летчики считали этот самолет мечом для самурая. Этот истребитель участвовал практически во всех воздушных сражениях, которые проводил императорский флот Японии. Его высокая дальность полета и маневренность стали почти легендой. На сегодняшний день этот самолет остается символом японской авиации.

 

Основные данные

Размеры:

  • Длина: 9,07 м
  • Размах крыла: 11 м
  • Высота: 3,5 м

 

Вес:

  • Пустого: 1894 кг
  • Максимальный взлетный: 2950 кг

 

Летно-технические характеристики:

  • Максимальная скорость: 557 км/ч
  • Дальность полета: 1800 км

 

Силовая установка: двигатель NK1C «Сэкэи» (Sakae) 12 компании «Накаяма» (на модификации А6М2), двигатель «Сэкэи» (Sakai) 21 (на модификации А6М5) и двигатель R-1830 «Твин Уосп» компании «Пратт-Уитни» (на экземпляре А6М2 в Музее летания)

Мощность: 925 л.

с. (690 кВт), ИЗО л. с. (843 кВт) и 1200 л. с. (894 кВт) соответственно

Дата первого полета:

  • 1 апреля 1939 года

 

Сохранившиеся годными к полетам модификации:

 

Японский самолет Зеро видео

 

Морской палубный истребитель A6M Reisen Zero

Легендарный Японский палубный истребитель Второй мировой войны Mitsubishi A6M Reisen Zero.В июле 1940 года квалификационные испытания на борту авианосца Kara были успешно завершены, и 31 июля новый самолет был принят на вооружение под официальным обозначением Палубный истребитель флота Тип 0 Модель 11 (А6М2 Модель 11). Позднее истребитель получил большую известность под краткими обозначениями: японским Рейсен (сокращение от Rei Sentoki - истребитель 0) и англоязычным Зеро.

Несмотря на достаточно высокие характеристики палубного истребителя Мицубиси А5М и большие успехи, достигнутые им в ходе боевых действий во время второго японско-китайского конфликта, этот самолет постепенно устаревал. Кайгун Коку Хомбу, принимая во внимание быстрые темпы развития авиации во всем мире, посчитал необходимым разработать новый самолет, который смог бы сопровождать бомбардировщики во время налетов на цели, расположенные в глубине территории противника, и сформулировал в 1937 году требования к новому палубному истребителю 12-Си.

19 мая 1937 года они были отравлены фирмам "Мицубиси" и "Накадзима", а 17 января следующего года в 1-ом авиационном арсенале флота в Йокосуке состоялась встреча представителей заказчика со специалистами авиастроительных компаний, на которой были обсуждены содержавшиеся в спецификации требования. Они были чрезвычайно высоки.

Восстановленный в наши дни Японский самолет Mitsubishi A6M Reisen Zero

Новая машина, отличавшаяся мощным вооружением (две 20-мм пушки и два 7,7-мм пулемета), должна была на высоте 4000 м развивать максимальную скорость не ниже 500 км/ч, а продолжительность полета с дополнительным топливным баком должна была составлять 6-8 ч.

При этом по своей маневренности она не должна была уступать истребителю А5М.

Такие требования на "Накадзиме" сочли невыполнимыми, и от участия в конкурсе эта фирма отказалась. Специалисты концерна "Мицубиси" были в то время заняты разработкой бомбардировщика по спецификации 11-Си и также особого энтузиазма по отношению к новому проекту не проявили - шансы выполнить поставленные условия казались минимальными. Тем не менее руководство "Мицубиси" решило рискнуть, и для создания нового истребителя был организован конструкторский коллектив из лучших специалистов во главе с Дзиро Хорикоси.

Современная копия Японского истребителя Mitsubishi A6M Reisen Zero

В конце апреля 1938 года эскизный проект был одобрен представителями заказчика, и на заводе "Мицубиси" в Нагое начали готовиться к постройке прототипов. При их изготовлении впервые был использован новый сплав "экстра супер дюралюминий", который был разработан компанией "Сумитомо" и обладал на 40% большей, чем американские аналоги, прочностью на растяжение.

Вид изнутри кабины Японского истребителя Mitsubishi A6M Reisen Zero

Для снижения веса машины была применена интегральная конструкция фюзеляжа и крыльев. Бронирования кабины пилота не предусматривалось, а вместо использовавшихся на европейских и американских самолетах протестированных топливных баков были применены легкие и простые баки из фанеры. Фюзеляж представлял собой цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой, конструктивно состоящий из двух секций. Низкорасположенное крыло А6М имело цельнометаллическую двухлонжеронную конструкцию.

Первый прототип, которому было присвоено обозначение А6М1, был готов к февралю 1939 года, и 1 апреля летчик-испытатель компании "Мицубиси" Кацузо Сима поднял его в воздух с аэродрома в Кагамигахара. 25 апреля была достигнута максимальная скорость полета - 491 км/ч, что несколько уступало требованиям. В связи с этим Кайгун Коку Хомбу потребовал на третьем прототипе вместо двигателя Мицубиси Cуйсей 13 мощностью 780 л. с., установить 940-сильный мотор Накадзима Сакае 12. В июле к летным испытаниям прототипа приступили военные летчики. Они не выявили каких-либо существенных недостатков, а проявлявшуюся в полете вибрацию удалось устранить путем замены двухлопастного воздушного винта новым - трехлопастным. Испытания были в самом разгаре, когда 11 марта 1940 года второй прототип во время полета неожиданно развалился в воздухе, а его пилот погиб. Продувка в аэродинамической трубе выявить причину катастрофы не позволила, но это обстоятельство не привело к задержке программы, поскольку в это время уже шли испытания третьего прототипа, получившего обозначение А6М2, который впервые поднялся в воздух 28 декабря 1939 года. Благодаря более-мощному двигателю, он продемонстрировал характеристики, которые превзошли все ожидания.

В июле 1940 года квалификационные испытания на борту авианосца "Kara" были успешно завершены, и 31 июля новый самолет был принят на вооружение под официальным обозначением "Палубный истребитель флота Тип 0 Модель 11" (А6М2 Модель 11). Позднее истребитель получил большую известность под краткими обозначениями: японским "Рейсен" (сокращение от Rei Sentoki - истребитель 0) и англоязычным "Зеро". Первый боевой вылет воевавшие в составе 12-го смешанного кокутай истребители совершили 19 августа 1940 года, а первые победы были одержаны 13 сентября, когда 13 А6М2 столкнулись с крупным соединением китайских истребителей. В скоротечном бою японцы сбили 27 военных самолетов второй мировой войны И-152 и И-16 советского производства. Всего до вступления Японии во Вторую мировую войну "Рейсены" одержали 99 воздушных побед. При этом собственные потери составили всего две машины, которые были сбиты огнем зенитной артиллерии. В небе Китая "Рейсенам" равных просто не было.

Модификации самолета А6М

Самолет А6М стал самым массовым истребителем, производившимся в Японии в годы Второй мировой войны. Как и почти все машины, выпускавшиеся на протяжении сравнительно долгого времени, самолеты этого типа постоянно совершенствовались. что привело к появлению большого числа модификаций. Остановимся на них подробнее.

  • А6М2 Модель 11 - первая серийная модификация "Рейсeна". До конца ноября 1940 года было изготовлено 64 самолета (включая 15 машин опытной партии). Начиная с 22 экземпляра, на А6М2 Модель 11 устанавливался усиленный главный лонжерон крыла.
  • А6М2 Модель 21 - первая по-настоящему массовая модификация "Рейсена", запущенная в производство в конце ноября 1940 года. За два года было построено 740 самолетов на заводах компании "Мицубиси" и около 800 - на заводе фирмы "Накадзима". Они отличались от предшественников конструкцией законцовок крыла, которые были выполнены складываемыми (вручную) для более удобного размещения на палубах авианосцев. Начиная с 127 машины, элероны стали оснащаться триммерами.
  • A6M2-N - поплавковый вариант истребителя.
  • А6М2-К - двухместный учебный вариант. До 1945 года было изготовлено 515 самолетов. С целью уменьшения массы вооружение с них было снято.

Японский истребитель А6М3 Модель 32 вид сбоку

  • А6М3 Модель 32 - модернизированный вариант с двигателем Накадзима Сакае 21 мощностью 1130 л.с. и трехлопастным воздушным винтом изменяемого в полете шага.

Начиная с 4 экземпляра, боекомплект 20-мм пушек был увеличен с 60 до 100 выстрелов на ствол. За счет отказа от складываемых законцовок размах крыла уменьшился с 12 до 11 м, а само крыло приобрело трапециевидную форму. Производство машин этого варианта, характеристики которых изменились совсем незначительно, было начато в июле 1941 года. Всего было построено 343 истребителя А6М3 Модель 32.

Японский истребитель А6М3 Модель 22 вид сбоку

  • А6М3 Модель 22 - следующий вариант "Рeйсeна", к изготовлению которого приступили сразу после прекращения выпуска истребителей А6МЗ Модель 32. главным недостатком которых была уменьшившаяся за счет установки более мощного двигателя, отличавшегося большим расходом топлива, дальность полета. В Японии всегда уделялось чрезвычайно большое значение дальности полета, особенно после того, как в сражении у атолла Мидуэй японцы потеряли четыре крупных авианосца и теперь истребителям приходилось действовать в основном с удаленных наземных аэродромов.

В связи с этим самолеты модификации А6М3 Модель 22 стали оснащать крыльями от варианта А6М 2 со складываемыми законцовками, в которых были размещены два дополнительных топливных бака емкостью по 45 л. Благодаря этому дальность полета истребителей этой модификации была большей, чем у всех остальных выпускавшихся серийно "Рейсенов".

Японский истребитель А6М3 Модель 22 с дополнительным топливным баком вид сбоку

Три экземпляра в порядке эксперимента были вооружены 30-мм пушками Тип 97, но оказалось, что конструкция крыла не выдерживает возросшие нагрузки, и от затеи пришлось отказаться. Всего было изготовлено 560 самолетов. Первые из них поступили в войска в конце 1942 года.

  • А6М4 Модель 32 - это обозначение было зарезервировано для варианта, оснащенного экспериментальным двигателем Накадзима Сакае с турбокомпрессором. Ни одной машины построено не было.
  • А6М5 Модель 52 - очередная модификация, разработанная с целью повышения характеристик в пикировании. Это было еще одно слабое место "Рейсeнов", ставшее особенно ощутимым при ведении воздушного боя с новыми американскими истребителями Грумман F6F "Хеллкэт" и F4U "Корсар".

Японский истребитель А6М5 Модель 52 вид сбоку

Поэтому в новых самолетах крыло было существенно переработано: его конструкция была усилена, элероны стали длиннее, а обшивка - более толстой.

Японский истребитель А6М5 Модель 52 с выпущенными шасси вид сбоку

Законцовки вновь были выполнены овальными, но без механизма складывания. Двигатель остался прежним, но была усовершенствована система отвода отработанных газов. В результате модернизации максимальная скорость в горизонтальном полете возросла до 565 км/ч, а в пикировании - до 660 км/ч. Начиная с августа 1943 года было изготовлено 747 истребителей этого варианта.

Японский истребитель А6М5а Модель 52А с дополнительным топливным баком вид сбоку

  • А6М5а Модель 52А - самолеты этой модификации отличались от предшественников еще большей толщиной обшивки крыла, благодаря чему скорость пикирования возросла до 740 км/ч., и новым пушечным вооружением - двумя 20-мм пушками Тип 99 Модель 2 с боекомплектом 125 выстрелов на ствол.

Японский истребитель А6М5а Модель 52А вид сбоку

  • А6М5b Модель 52В - при разработке этого варианта основное внимание было уделено увеличению уровня защищенности. Топливные баки были оборудованы системами автоматического пожаротушения на основе использования углекислого газа, а переднее стекло фонаря кабины было заменено пуленепробиваемым стеклоблоком толщиной 50 мм. Для увеличения силы огня один из двух установленных в фюзеляже пулеметов калибра 7,7 мм был заменен 13,2-мм пулеметом Тип 3. Производство было начато в апреле 1944 года. Всего было выпущено 470 самолетов.

Японский истребитель А6М5b Модель 52В вид сбоку

  • А6М5с Модель 52С - усовершенствованный вариант с усиленным вооружением, которое состояло из двух 20-мм пушек и трех 13,2-мм пулеметов (один в фюзеляже и два в крыле), дополнительным протестированным топливным баком емкостью 140 л и бронезащитой кабины пилота. Осенью 1944 года было построено 93 истребителя.

Японский истребитель А6М5с Модель 52С вид сбоку

  • А6М5-К - проект учебного самолета на базе А6М5. В начале 1945 года было изготовлено 7 опытных машин. Серийно данная машина не производилась, поскольку все силы и средства были направлены на выпуск боевых самолетов.
  • А6М6с Модель 53С - вариант с протежированными топливными баками и двигателем Накадзима Сакае 31 А, оборудованным системой впрыска в цилиндры водно-метаноловой смеси (мощность 1210 л.c.). На практике система впрыска оказалась очень ненадежной. Был построен всего один прототип.
  • А6М7 Модель 63 - вариант, предназначенный да использования в качестве пикирующего бомбардировщика, способного действовать с малых авианосцев. Стрелковое вооружение осталось таким же. как на самолетах модификации А6М5с Модель 52С, а вместо дополнительного подфюзеляжного бака устанавливался механизм подвески бомбы массой 250 кг. Под крыльями подвешивались два бака емкостью по 350 л. Было выпущено небольшое количество самолетов этого варианта (точное число неизвестно).

Японский истребитель А6М7 Модель 63 вид сбоку

  • А6М8с Модель 64С - модификация с двигателем Мицубиси Кинсей 62 мощностью 1560 л.с, благодаря которому максимальная скорость выросла до 573 км/ч на высоте 6000 м. Стрелковое оружие сократилось: в крыле устанавливались два 13,2-мм пулемета и две 20-мм пушки. Из-за проблем с двигателями испытания двух прототипов, построенных в апреле и мае 1945 года, затянулись, поэтому до окончания войны ни одного из 6300 заказанных военными самолетов изготовлено не было.

Японский истребитель А6М8с Модель 64С вид сбоку

Всего за период с 1940 по 1945 год было построено 10449 боевых истребителей А6М "Рейсен" различных модификаций (3879 на заводах "Мицубиси" и 6570 - "Накадзима"). К этому числу следует добавить 327 поплавковых истребителей A6M2-N и 515 учебно-тренировочных машин А6М2-К и А6М5-К.

Как уже отмечалось, боевой дебют "Рейсенов" оказался очень удачным. И в Китае, и на первом этапе боевых действий на Тихом океане равных соперников у А6М просто не было. Ни американцы, ни англичане не ожидали встретить настолько грозного соперника, ведь до вступления Японии во вторую мировую войну считалось, что японцы не способны проектировать и строить современные образцы боевых самолетов.

Высокие характеристики "Рейсенов", в первую очередь их высокая огневая мощь и отличная маневренность, вместе с высоким уровнем подготовки пилотов, многие из которых успели приобрести немалый опыт в боях во время японско-китайского конфликта, позволили японским летчикам добиться множества блестящих побед. Сложился даже миф о непобедимости "Рейсенов", или, как их называли американцы, "Зики" (сокращение от кодового обозначения "Изикель"). Но вскоре союзники выявили уязвимые места этих самолетов. Захватив на одном из Алеутских островов практически неповрежденную машину, которая совершила здесь вынужденную посадку, американцы перевезли ее в США и детально изучили.

По окончанию второй мировой войны этот самолет уже являлся легкой добычей. Хотя в руках умелого и опытного пилота А6М и в последние месяцы боев представлял собой достаточно грозное оружие. Большинству же уцелевших "Рейсенов" пришлось разделить участь многих других японских машин - стать самолетами-камикадзе.

Mitsubishi A6M5 Zero

Экипаж, человек

1

9,12

Размах крыла, метров

11,00

Высота, метров

3,27

Площадь крыла, метров квадратных

22,44

Масса пустого, кг

1680

Нормальная взлётная масса, кг

2410

Максимальная взлётная масса, кг

нет данных

Nakajima Sakae

Мощность двигателя, л.с.

1 х 1130

Максимальная скорость, км/ч

565

Крейсерская скорость, км/ч

нет данных

Практическая дальность, км

1580

Практический потолок, метров

11140

Вооружение, пушки, мм

2 х 20 Тип 99

Вооружение, пулеметы, мм

2 х 7,7 Тип 97

Вооружение, бомбы, кг

120

Источники:

  • О. В. Дорошкевич. Самолеты Японии Второй мировой войны.
  • Андрей Фирсов. Авиация Японии.
  • Андрей Харук. "Зеро" - лучший палубный истребитель
  • Сергей Колов. "Зеро" Мицубиси
  • Aircraft Profile 129. Rene J. Francillon. Mitsubishi A6M2 Zero-Sen.
  • Виктор Бакурский. "Зеро", "Зеро-сен", "Зек".
< Назад   Вперед >

Mitsubishi A6M1 Zero | World of Warplanes

Сбросить до базовой конфигурации

Двигатель

Zuisei 13

1050

Zuisei 14

Конструкция

A6M (прототип)

1800

A6M1 Model 11

Синхронное вооружение

2x7,7-мм Type 97 Model 2 (С)

Крыльевое вооружение

2x20-мм Type E (К)

2750

2x20-мм Type 99-1 Model 1 (К)

Премиум самолёт

Акционный самолет

Информация обновляется

Стрелковое вооружение 10
7,7-мм Type 97 Model 2 (С) 2
20-мм Type E (К) 2
20-мм Type 99-1 Model 1 (К) 2
Бомбы и ракеты 0
Живучесть 3
Прочность 130
Скорость 24
Макс. скорость на высоте,&nbsp 460
Скорость пикирования,&nbsp 520
Манёвренность 92
Среднее время виража,&nbsp 8.00
Скорость крена,&nbsp 100
Оптимальная скорость,&nbsp 240
Скорость сваливания,&nbsp 90
Высотность 12
Оптимальная высота,&nbsp 600
Скороподъёмность,&nbsp 95.30

Характеристики указаны для экипажа с уровнем подготовки 100%.

Показатель способности выживать под огнём противника. Учитывает прочность самолёта, а также коэффициенты устойчивости к критическим повреждениям и пожарам.

Показатель способности наносить урон воздушным целям курсовыми пушками и пулемётами, а также оборонительными турелями. Учитывает урон, дальность и точность вооружения.

Показатель способности наносить урон наземным целям бомбами и ракетами. Учитывает урон и время пополнения боезапаса.

Показатель способности вести бой на виражах. Учитывает время совершения полного разворота и скорость крена.

Показатель способности вести бой на высокой скорости. Учитывает скорость и ускорение, развиваемое самолётом, а также эффективность форсажа.

Показатель способности вести бой на большой высоте. Учитывает диапазон оптимальных высот и максимальную высоту полёта.

Грациозный и опасный истребитель Mitsubishi A6M Zero Fighter | БОЛЬШАЯ ВОЙНА

Mitsubishi A6M

Mitsubishi A6M

«Грациозный как стрекоза и опасный как рапира» - Марк Р.Пити

Слишком мало пилотов противников смогли выжить после встречи с японским пилотом, сидящим в кабине самолета Mitsubishi A6M Zero во время Второй мировой войны. Инновационная тактика, разработанная командором ВМС США Джоном С. Течем в 1942 году, смогла вернуть преимущество их противникам, в частности, американским пилотам, но самолет Zero продолжал оставаться смертельно опасным соперником до самого окончания войны.

Официальное японское наименование было Rei Shiki Sento Ki (Истребитель Тип 0). Тип 0 относился к году правления императора, когда в 2600 году началось производство истребителей Zero (по юлианскому календарю, конечно же, был 1940 год). Пилоты продолжали называть его Zero даже после того, как в 1942 году официальное кодовое имя стало «Zeke». В этой статье мы расскажем, почему Zero оставался одним из наиболее маневренных истребителей до самого конца Второй мировой войны.

Главный авиаконструктор летательного аппарата Дзиро Хорикоси в 1937 году собрал команду, чтобы начать работу над новым истребителем для Императорского флота Японии, держа в голове 2 главные цели: создать самолет настолько маневренный, насколько это было бы возможно и предоставить ему возможность летать на дальние расстояния, чтобы он мог сопровождать японские бомбардировщики до удаленных целей в Китае и назад.

Командование Японии указало свои требования, основываясь на миссиях против китайских целей во время Японо-китайской войны, которая началась в июле того года. Когда Хорикоси и его команда начали работать над летательным аппаратом в октябре, они уже знали, что если создадут самолет как можно более легкий, это поможет им решить обе цели – как обеспечить маневренность, так и полеты на дальние расстояния.

Mitsubishi A6M

Mitsubishi A6M

Как сделать Zero легким

Команда Хорикоси попробовала решить проблему снижения веса истребителя, обратив более пристальное внимание на маленькие детали. Как объясняется в статье журнала Aviation, опубликованной в 1945 году, инженеры «не пожалели ничего, чтобы снизить вес - ни дополнительных часов работы, чтобы создавать все более сложные детали, ни повышения сложности поддержания работы самолета для наземных команд». Примером такой работы может служить кронштейн, изготовленный из листового алюминия, в котором проделали большие отверстия для облегчения веса. Можно было сделать эту часть комплекта проще, используя меньше более крупных металлических деталей, но это увеличило бы вес самолета. Работники проделали отверстия для облегчения веса во многих деталях и кое-где они использовали фанеру вместо алюминия или стали в качестве поддержки для усиления металлического каркаса фонаря кабины и усиления дополнительного лонжерона, который поддерживал элероны и щитки крыльев.

Что касается более тяжелых цельных деталей, команда использовала «экстра супер дюралюминий», который бал создан в 1935 году Sumitomo Metal. С помощью сплава цинка и алюминия металлурги сделали крепкий и легкий металл, который мог сопротивляться износу. Компания Alcoa начала применять аналогичный сплав алюминия в 1943 году, и он имел название «7075».

Так как самолеты строятся по частям, крылья, фюзеляж, хвост, двигатель и шасси следуют разными путями на заводе, прежде чем работники соединят их вместе на этапе финальной сборки. Крепления, которые соединяют вместе крылья и фюзеляж, тяжелые и крепкие. Чтобы сделать и эти детали меньше и снизить их вес, команда авиаконструктора присоединила крылья к фюзеляжу истребителя перманентно и хвостовую часть фюзеляжа присоединила ближе к передней части в месте прямо позади кабины. Каждое крыло отчасти поддерживало пушки, шасси и топливные баки, что сделало крылья намного тяжелее хвостовой части. Крепления, которые должны были держать хвост, получились намного меньше и легче, потому что им нужно было поддерживать только вес самой хвостовой части. Взлетный вес A6M2 Zero (2519 кг) был на 849 кг меньше веса его главного оппонента весной 1942 года - американца Grumman F4F-4 Wildcat (3368 кг.).

Как сделать истребитель маневренным

Расположение двигателя возле кабины не только сделало самолет легче, но и более маневренным. Центр тяжести и аэродинамический центр расположены в точках очень близко от кабины и служат осью, благодаря которой хвостовое оперение действует в качестве рычага. Расположение двигателя возле этой основы позволило хвостовому фюзеляжу стать короче и легче.

Нагрузка на крылья также влияет на маневренность. Меньшая нагрузка обычно означает лучшую маневренность, потому что нужно совладать с меньшим числом инерционных характеристик, когда пилот проводит какие-то маневры. У A6M2 Zero была меньшая нагрузка на крылья, чем у F4F-4 Wildcat. Команда инженеров, работавшая над Zero, воспользовалась двигателем, который давал меньше мощности, чем R-1840 Twin Wasp от производителя Pratt & Whitney, на котором работал F4F-4 Wildcat. Более новые американские истребители больше чем в 2 раза превышали по мощи Zero. Однако американские пилоты отказывались атаковать Zero, если только у них не было уверенного преимущества по высоте или скорости. Когда они все же атаковали, то пытались сделать это за одно точное движение, избегая ближнего воздушного боя.

Как только они оставались за пределами досягаемости, то набирали высоту или пользовались преимуществом скорости и снова атаковали, если была возможность и необходимость. И снова одна попытка удара и взлет или ускорение, чтобы уйти от японского истребителя.

Mitsubishi A6M

Mitsubishi A6M

Отчеты о миссиях на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны варьируются в зависимости от того, как часто на Zero было радиооборудование. Все истребители, которые осуществили полет во время миссии Мидуэй в июне 1942 года имели радиооборудование, но то, было ли оборудование на истребителе или нет, менялось в зависимости от потребностей конкретной миссии. Те самолеты, где не было радиооборудования, были намного легче, что снижало нагрузку на крылья.

Японцы потратили много времени, пока придумали и начали использовать проектированный топливный бак, но в конечном итоге тоже пришли к этому во время войны. То, что они не начали войну с проектированными топливными баками и бронированными элементами для защиты пилотов, было результатом нескольких факторов, включая постоянную концентрацию на наступательном бое, которую подогревали стратегическая необходимость и культурные побуждения. Отсутствие этого защитного оборудования было менее дорогостоящим в начале войны и даже внесло свой вклад в подвижность Zero в бою, но американская тактика и технологии быстро улучшились и японцы в итоге потеряли многих пилотов на Zero, которым недоставало этой защиты.

Mitsubishi A6M

Mitsubishi A6M

С дополнительным топливом из сбрасываемого топливного бака, Zero мог лететь больше 2500 км, что на 480 км дальше F4F-4 с двумя сбрасываемыми баками. Пока война продолжалась, увеличение веса из-за брони и проектированных топливных баков снизило потрясающую дальность полета самолета. Все характеристики, которые составляют конструкцию летательного аппарата, например, аэродинамика и возможность осуществлять движение вперед, действуют в унисон. Изменения в одной части тут же отражаются на другой. Команда японского авиаконструктора успешно сбалансировала все эти характеристики, чтобы сделать Zero как можно более легким и как можно более маневренным. Пока шла война, Zero продолжил работать без существенных улучшений, что говорило о том, что команда уже выжала все, что было возможно из конструкции истребителя.

GEO-POLITICS

GEO-POLITICS

Канал о геополитике GEO-POLITICS

Посетите наш сайт big-war.ru здесь собраны все материалы, авторские статьи и видеоролики.

Mitsubishi A6M Zero Wet decal

Категории ...Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители ...78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector's ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord - M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins' ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей ...AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров ...ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб ...1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Mitsubishi представит японского конкурента Sukhoi Superjet

В субботу 18 октября концерн Mitsubishi проведет презентацию первого за полвека пассажирского самолета, полностью разработанного и построенного в Японии, сообщает The Wall Street Journal.

Показ публике регионального авиалайнера Mitsubishi Regional Jet (MRJ), рассчитанного на 76 или 88 мест, пройдет в Нагое в историческом ангаре, где во время Второй мировой войны собирали легендарные истребители Mitsubishi Zero, с участием политиков и бизнесменов. Все это призвано продемонстрировать «квазинациональный» статус проекта, отмечает WSJ: выкатки прототипа ждут не первый месяц. «Многие спрашивают: когда же будет готов ваш самолет? - сказал президент компании Теруаки Каваи. - Теперь наконец он почти готов взлететь». Первый полет MRJ назначен на II квартал 2015 г., первая поставка - на 2017 г. На авиалайнер уже собрано 375 предзаказов (включая опционы).

По словам Каваи, Mitsubishi рассчитывает занять половину мирового рынка региональных авиалайнеров за ближайшие 20 лет. Емкость этого рынка компания оценивает в 5000 единиц. Руководитель лондонской консалтинговой фирмы Ascend Flightglobal Роб Моррис оценил рынок скромнее - в 4000 единиц до 2033 г., а возможную долю Mitsubishi - в 22%, или в $28 млрд. Это означает, что японская компания станет вторым после бразильской Embraer (61%) поставщиком региональных самолетов.

WSJ отмечает, что Mitsubishi - не единственный новый игрок на этом рынке. Уже несколько лет сертифицирован и летает на регулярных рейсах российский Sukhoi Superjet, внешне очень похожий на MRJ. В Китае испытан, но не сертифицирован лайнер ARJ21. Преимуществом MRJ Mitsubishi считает сравнительно просторный салон за счет выноса багажного отсека в хвост самолета и высокую топливную экономичность новых двигателей Pratt & Whitney, позволяющих снизить расход топлива на 20%. Однако и Embraer готовится установить такие же двигатели на свои самолеты, пишет WSJ.

«В конечном итоге, в этом сегменте все решает экономика - конечно же, вместе с надежностью и сервисным обслуживанием», - сказал WSJ вице-президент Bombardier по продажам в Китае и ЮВА Анди Солем. Embraer недавно заявил о том, что его большой опыт в обслуживании региональных авиакомпаний даст преимущество над японским конкурентом. Цена MRJ - $40-$50 млн - соответствует предложениям конкурентов.

Mitsubishi A6M Zero Fighter Composite 2100mm (ARF)

Варианты доставки для данного элемента может быть ограничено со стороны международного склада из - за ограничений почтовой связи. Этот пункт складироваться в региональный склад рядом с вами.

Когда она была введена в начале Второй мировой войны, Ноль считался самым способным палубный истребитель в мире, сочетая отличную маневренность и очень большой дальности. В начале боевых действий, Ноль приобрел легендарную репутацию как DogFighter, достижение выдающегося соотношения убийств от 12 до 1, но к середине 1942 сочетание новой тактики и внедрение более совершенного оборудования позволило пилотам союзников участвовать в нуль на более равных условиях.

К 1943 году, присущие недостатки проекта и неспособность разработать более мощные авиационные двигатели означало, что Ноль стал менее эффективен против новых истребителей противника, которые обладали большей огневой мощью, броню, и скорость, и приближались маневренность Зеро. Хотя Mitsubishi A6M была устареть 1944, она никогда не была полностью вытеснена новых японских типов воздушных судов. В последние годы войны в Тихом океане, Ноль был использован в камикадзе операций. В ходе войны, были построены более Нули, чем любой другой японский самолет.

Наш Mitsubishi Zero Fighter приходит почти готов к полету, то есть практически все, что на самолете построен с минимальной сборки требуется. Эта шкала модель спорта предназначается, чтобы быть повседневной Warbird. Достаточно реалистично подробно, что это выглядит правильно, но без сложности более масштабной модели. Это ваш повседневный Warbird. Всего несколько вечеров работы, и вы будете вне полета. Прочные уложенный вручную стеклопластик Фюзеляж является прочным, хотя достаточно легкий, чтобы произвести большую модель полета.

Особенности:
• Почти готов к полету - Просто установите ваш выбор двигателя и электроники
• Очень подробные стекловолокна фюзеляж.
• Масштаб бака падение
• Обширный пакет аппаратных средств
• Поддельный выпускные отверстия выхода обтекатель
• Матовый краской на всех поверхностях

Технические характеристики:
Размах крыла: 2100мм
Длина: 1700мм
Площадь крыла:. 80 кв дм.
Полетный вес: 6200-6500g
Двигатель: 40-50CC (обязательно)
Сервоприводы: 8-9 Стандартные сервоприводы
Каналы: 5-6

Требуется:
5-6-канальный передатчик и приемник
40-50CC Газ Двигатель
пропеллер
8-9 Стандартный сервоприводы
60-90mm Spinner
Аккумуляторная батарея приемника
Строительные клеи

Zero | Японский самолет | Britannica

Zero , также называемый Mitsubishi A6M или Navy Type 0 , истребитель, одноместный низкоплан, использовавшийся японцами во время Второй мировой войны с большим успехом. Разработанный Хорикоши Дзиро, это был первый авианосный истребитель, способный превзойти своих наземных противников. Он был разработан в соответствии со спецификациями, написанными в 1937 году, впервые был испытан в 1939 году и запущен в производство и эксплуатацию в Китае в 1940 году.Хотя союзные войска назвали самолет «Зик», он был широко известен как «Зеро», что произошло от одного из его японских названий - Reisen Kanjikisen (истребитель типа Zero Carrier), сокращенно Reisen. Год начала производства, 1940 год, был 2600-летием восхождения на престол легендарного первого императора Японии Джимму, отсюда и обозначение «ноль».

Zero

Zero Model 52.

Paul Richter

Zero был изготовлен Mitsubishi Heavy Industries и сначала был оснащен 14-цилиндровым радиальным двигателем с воздушным охлаждением Nakajima Sakae (два ряда по семь в шахматном порядке), который развивал 1020 лошадиных сил.Позже он использовал двигатель мощностью 1130 лошадиных сил для вращения своего трехлопастного винта постоянной скорости. Его максимальная скорость составляла 350 миль в час (565 км / ч) на высоте почти 20 000 футов (6 100 м), и он был вооружен двумя 7,7-миллиметровыми пулеметами и двумя 20-миллиметровыми пушками в крыльях; он мог нести две 132-фунтовые (59,9 кг) бомбы под крыльями.

Zero

Восстановленный японский истребитель Mitsubishi A6M2 Zero.

© Марк Гроссман (CC BY-SA 3.0)

Когда он впервые появился, Zero мог маневрировать любым самолетом, с которым сталкивался.Более того, его внутренний топливный бак на 156 галлонов (591 литр) был дополнен внешним баком на 94 галлона, который можно было опустить, когда он пустой, что позволило Zero летать далеко за пределы ожидаемого диапазона. Союзники не выставляли истребители, которые могли бы победить его в воздушном бою до 1943 года. Многие Зеро были преобразованы в самолеты-камикадзе в последние месяцы войны. Всего их построено около 10 430 штук.

Самый известный японский самолет Второй мировой войны

Один из самых известных самолетов Второй мировой войны, Mitsubishi A6M Zero-Sen, был лучшим истребителем Японии и проклятием для летчиков союзников в Тихом океане.

Строгие спецификации

Zero был разработан с учетом жестких требований, установленных ВМС Японии в 1937 году. Они хотели, чтобы самолет заменил авианосный истребитель A5M, также производимый Mitsubishi. Новый самолет должен был развивать максимальную скорость более 310 миль в час (около 499 км в час) и достигать высоты 9840 футов (почти 3000 метров) за три с половиной минуты. Он также должен был иметь лучшую маневренность и дальность полета, чем любой существующий истребитель, а также нести два пулемета и две пушки.Это было амбициозное задание.

Mitsubishi A6M Zero Марк Гроссман CC BY-SA 3.0

Единственный конкурент

Учитывая сложность удовлетворения требований ВМФ, немногие компании были готовы принять этот вызов. Только Mitsubishi бросила свою шляпу на ринг с командой дизайнеров во главе с Дзиро Хорикоши.

Отправляемся в полет

Прототип Zero впервые поднялся в воздух 1 апреля 1939 года. Он оправдал ожидания военно-морского флота и доказал невероятное мастерство команды Дзиро Хорикоши.14 сентября года он был принят на вооружение как истребитель-авианосец A6M1.

Дзиро Хорикоши был студентом инженерного факультета Токийского императорского университета.

Замена двигателей

Первые Zeros были оснащены Mitsubishi Zuisei, относительно легким двигателем, который минимизировал вес самолета. Позже их заменили радиальные двигатели Nakajima Sakae мощностью 925 л.с. Sakae был немного тяжелее и крупнее Zuisei, но с лихвой компенсировал это дополнительной мощностью.Самолет намного превзошел ожидания ВМФ.

Названы по годам

Многие японские военные машины были названы в честь года начала их производства. Этот образец распространился на истребители ВМФ. Zero был запущен в производство в 1940 году нашей эры, что эквивалентно 2600 году по японскому календарю. Исходя из этого, ему было присвоено название Zero-Sen - Type Zero.

Пара нулей над Китаем

Первый бой над Китаем

Пока «Зеро» готовилась к производству, Япония оказалась втянутой во вторжение в Китай.Поскольку китайцы оказывали все более ожесточенное сопротивление, ВМС попросили отправить в Китай ранние Зеро. Именно здесь они впервые увидели свое боевое применение в августе 1940 года. В небе над Чункином «15 Зеро» сбили все китайские истребители, посланные против них - очень многообещающее начало для создания Mitsubishi.

Незаметно для Запада

Разведка о впечатляющем новом истребителе быстро достигла американского правительства. Несмотря на рост напряженности в Тихом океане, они игнорировали эту информацию вплоть до нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года.В результате американцы пропустили год планирования борьбы с этим грозным оружием.

Фотография сделана с японского самолета во время торпедной атаки кораблей, пришвартованных по обе стороны острова Форд вскоре после начала атаки на Перл-Харбор.

Первый морской самолет, превосходящий наземных противников.

Военно-морские самолеты столкнулись с ограничениями в своей конструкции из-за необходимости их перевозки на авианосцах и управления ими. Одно дело для корабельного истребителя - надежно победить аналог врага, но Zero был первым самолетом, добившимся большего - став морским самолетом, который мог надежно побеждать наземные истребители.Это сделало его особенно устрашающим противником, с которым боролись пилоты союзников.

A6M2 «Zero» Модель 21 Сёкаку перед атакой на Перл-Харбор, 7 декабря 1941 года.

Воздушная армада

В первые дни войны на Тихом океане союзникам казалось, что у японцев должна быть бесконечная поставка нулей. Они появлялись в каждом крупном сражении, пробивая дыры в авиации союзников.

На самом деле к декабрю 1941 года у японцев было меньше 500 нулей, но они работали над созданием большего количества.За время войны Mitsubishi произвела 3 879 нулей. Кроме того, Nakajima произвела еще 6215 самолетов, а Sasebo, Hitachi и Nakajima выпустили 844 самолета - всего 10938 самолетов.

Истребитель Mitsubishi A6M Zero Императорского флота Японии на авианосце «Акаги»

Доминируя в начале войны

На протяжении 1942 года «Зеро» триумфально летал в небе над Восточной Азией и западной частью Тихого океана. Быстрый, маневренный и хорошо вооруженный, он регулярно мог побеждать истребители союзников.В боях над Цейлоном «Зеро» решительно победили британские «Ураганы Хокер», самолеты которых восхищались своей впечатляющей маневренностью.

Полет с суши и моря

Хотя Зеро спроектирован как самолет-носитель, он также летал с суши. Это часто предполагало перелеты на большие расстояния, поскольку Япония использовала островные базы для расширения своего господства.

Zero A6M3 Model 32.

Враг, летевший

«Знай своего врага» - одна из основополагающих принципов войны. В соответствии с этим понимание и победа над Зеро стали навязчивой идеей противников Японии.В середине 1942 года они наконец осуществили свое желание, когда захватили Зеро в целости и сохранности.

Этот самолет был отправлен в США, где началась программа интенсивных испытаний. К своему удивлению и восторгу американцы обнаружили, что у этого мощного самолета есть недостатки и ограничения, недостатки, которые они теперь могут использовать в своих интересах.

A6M3 Model 22, пилотируемый японским асом Хироёси Нисидзавой над Соломоновыми островами, 1943 год

Американцы, британцы и китайцы выполнили испытательные полеты на трофейных «Зеро» с собственными опознавательными знаками своих стран.Это стало двигателем инноваций в войне на Тихом океане.

Падение чемпиона

В 1943 году все изменилось. Союзники, лихорадочно совершенствовавшие свои истребители, начали выпускать на вооружение самолеты с более мощными двигателями и лучшей броней. Zero, который практически не изменился за четыре года, имел слабую защиту от более мощного оружия и более летящих самолетов. Зеро перешли от победы в большинстве конфронтаций к их поражению.

Обломки Mitsubishi A6M3 Zero, оставленные на аэродроме Мунда, Центральные Соломоновы острова, 1943 год.

Модернизация двигателя.

Чтобы противостоять этому изменению, Mitsubishi создала самый мощный Zero - A6M8.Его двигатель Kinsei мощностью 1560 л.с. помогал ему лучше противостоять врагам, но этого было недостаточно, чтобы вернуть себе господство.

Прочтите еще одну историю от нас: В 1943 году несколько американских летчиков совершили самоубийственную миссию. Двое мужчин были награждены почетной медалью за отдельные акты героизма в одном проклятом бомбардировщике

Камикадзе

Потеряв большую часть своей ценности как истребитель, Zero был первым самолетом, который использовался в атаках камикадзе («божественный ветер»). . Заряженные взрывчаткой, Зеро были превращены в летающие бомбы для атак террористов-смертников на цели союзников.После первых успехов были сформированы целые команды камикадзе, самые популярные самолеты которых были Зеро.

Некогда лучшее оружие в воздухе, могучий Зеро теперь мог побеждать, только уничтожая себя.

Mitsubishi A6M Zero Fighter | Национальный музей авиации и космонавтики

«Изящно как стрекоза и опасно как рапира»

- С Санберст: подъем японской военно-морской авиации, 1909-1941 гг. , Марк Р. Пити

Немногие американские пилоты-истребители в одиночку пережили поворачивающийся, изгибающийся, ближний воздушный бой против способного японского пилота, летавшего на Mitsubishi A6M Zero во время Второй мировой войны.Новаторская тактика, разработанная командующим ВМС США Джоном С. «Джимми» Тэчем в 1942 году, вернула преимущество американским пилотам, но Zero оставался смертельным противником до окончания войны. Официальное японское обозначение - Рей Шики Сэнто Ки (истребитель типа 0). Тип 0 относится к году правления императора, когда производство истребителей Zero началось в 2600 году по имперскому календарю (1940 год по юлианскому календарю). Пилоты называли его Zero даже после того, как в 1942 году его официальное кодовое название стало «Zeke». В этом блоге я расскажу, почему Zero оставался одним из самых маневренных истребителей в мире до конца войны.

Zero Главный конструктор Дзиро Хорикоши собрал команду в 1937 году для разработки нового истребителя для Императорского флота Японии с двумя основными целями: сделать самолет максимально маневренным и обеспечить ему достаточную дальность действия для сопровождения японских бомбардировщиков на всем пути. по дальним целям в Китае и обратно. Руководство ВМФ установило эти требования на основе миссий против китайских целей во время Второй китайско-японской войны, которая началась в июле того же года. Когда Хорикоши и его команда начали работу над самолетом в октябре, они уже знали, что максимально облегчение истребителя принесет пользу как маневренности, так и дальности полета.

Делаем нулевой легкий

Команда

Хорикоши придумала легкость планера Zero, уделив пристальное внимание множеству мелких деталей. Как поясняется в статье 1945 года о Zero, опубликованной в Aviation, «не было сэкономлено ничего, чтобы снизить вес, ни чрезмерных трудозатрат на изготовление сложных узлов, ни увеличения трудностей с обслуживанием наземных бригад». Примером может служить кронштейн из листового алюминия с большими отверстиями для освещения и склепанный вместе, чтобы поддерживать трубку управления элеронами.Мастера могли бы сделать этот узел более легким, используя меньшее количество металлических деталей большего размера, но за счет увеличения веса. Рабочие вырезали осветительные отверстия во многих частях, а в некоторых областях они использовали фанеру вместо алюминия или стали в качестве основы для усиления металлической рамы фонаря и для усиления ложного лонжерона, который поддерживал элероны и закрылки в крыльях.

Для более тяжелых твердых частей планера команда использовала «сверхдуралюминий», который был разработан в 1935 году компанией Sumitomo Metal.Сплав цинка с алюминием, металлурги сделали прочный легкий металл, устойчивый к усталости. Хорикоши использовал его для создания твердых частей, таких как два лонжерона основного крыла, которые скрепляют крыло так же, как киль корабля. Компания Alcoa начала использовать аналогичный алюминиевый сплав в 1943 году под названием «7075».

Самолеты собраны в узлах. Крылья, фюзеляж, хвостовое оперение, двигатель и шасси следуют по разным путям вокруг завода, прежде чем рабочие соединят их вместе во время окончательной сборки.Детали, соединяющие крылья и фюзеляж, прочны и тяжелы. Чтобы сделать эти детали меньше и уменьшить их вес, команда Хорикоши надолго соединила крылья с нулевым фюзеляжем и спроектировала заднюю часть фюзеляжа, включая хвостовую часть, так, чтобы их было легче устанавливать на носовую часть фюзеляжа сразу за кабиной. На каждом крыле наполовину смонтированы орудия, шасси и топливные баки, что делает крылья значительно тяжелее хвостового оперения. Детали, необходимые для соединения хвоста, могли быть меньше и легче, потому что они должны были выдерживать только вес хвоста.Вес брутто A6M2 Zero (5 555 фунтов) был на 1871 фунт меньше, чем у его основного противника весной 1942 года, Grumman F4F-4 Wildcat (7 426 фунтов).

Обеспечение нулевой маневренности

Расположение двигателя рядом с кабиной не только уменьшило вес, но и сделало Zero более маневренным. Центры тяжести и аэродинамический центр подъемной силы расположены в точках очень близко к кабине и служат точкой опоры, через которую оперение действует как рычаг.Удерживание двигателя близко к точке опоры позволило короче фюзеляжа и сэкономить немного больше веса. Руль высоты сохранял достаточно рычагов, чтобы толкать Zero в крутой поворот или петлю, когда пилот тянул ручку назад. Нагрузка на крыло, вес, поддерживаемый каждым квадратным футом крыла самолета в горизонтальном полете, также влияет на маневренность. Меньшая нагрузка на крыло, как правило, означает более быстрое маневрирование, потому что меньше инерции, которую нужно преодолеть, когда пилот перемещает органы управления для тангажа, крена и рыскания самолета.При нагрузке на крыло 24,3 фунта / фут² у A6M2 Zero была меньшая нагрузка на крыло, чем у Grumman F4F-4 Wildcat при 28,6 фунта / фут². Команда разработчиков Zero использовала двигатель, мощность которого была примерно на 300 лошадиных сил меньше, чем у Pratt & Whitney R-1840 Twin Wasp, установленного на F4F-4 Wildcat. Новые американские истребители более чем вдвое увеличили мощность Zero, соразмерно увеличив нагрузку на крыло и характеристики. Американские пилоты отказывались атаковать Зеро, если у них не было явного преимущества в высоте или скорости. Когда они все-таки атаковали, они сделали один проход и, надеюсь, «пробили» Зеро и продолжили прямо мимо, избегая воздушного боя.Как только они вышли за пределы досягаемости, они восстанавливали преимущество в высоте или скорости и атаковали снова, если это было возможно и необходимо, снова один проход, стрела, увеличивая скорость или восстанавливая высоту над целью.

Миф о нуле

Легендарный автомобиль Mitsubishi A6M в начале Второй мировой войны кружил вокруг истребителей противника, но к 1945 году его шансы выжить в воздушном бою были близки к нулю.

Существовал ли когда-нибудь такой легендарный боевой самолет, как Mitsubishi Zero? Легенды, тайна, расизм и слухи соединились, чтобы создать непобедимый истребитель, которым управляют летчики-самураи.Говорят, что Zero обладает потрясающими характеристиками, превосходной маневренностью и боевыми характеристиками, на порядок превосходящими все остальное в небе.

Или, если вы верите другому набору легенд, загадок, расизма и слухов, это была хлипкая баночная труба из-под пива, которая нагло копировала западный дизайн, и ее летали невысокие кривоногие азиаты, которые носили очки с бутылкой из-под кока-колы. и сбегал всякий раз, когда ВМС США открывали банку вздора Груммана.

Истина - а сколько раз вы это слышали? - кроется где-то посередине.

Часто забывают, что эффективная боевая карьера Зеро измерялась месяцами. Не считая своих первых беспощадных миссий над Китаем, когда самые подготовленные летчики-истребители в мире сбивали множество плохо управляемых бипланов Поликарпова и монопланов с открытой кабиной, Zero безраздельно властвовал в Тихоокеанской войне только со дня начала войны. Атака на Перл-Харбор до тех пор, пока американские пилоты не научились тактике, которая позволила даже толстым F4F Wildcats выровнять воздушное поле во время кампании Гуадалканала летом и осенью 1942 года.Когда в начале 1943 года появилось второе поколение американских истребителей времен Второй мировой войны - P-38, F4U и F6F, Zero превратился в эффективный истребитель. В январе 1944 года один пилот морской пехоты F4U, 1-й лейтенант Роберт Хэнсон, за 17 дней сбил 20 Зеро.

«Зеро», конечно, оставались солдатами до конца войны - многие самосожгли себя как камикадзе, - но только потому, что японцам нечем было его заменить, а «Зеро» часто был просто пушечным мясом. Убийство индейки в Марианских островах в июне 1944 года является наиболее ярким примером такого неравенства.Не то чтобы Зеро не был еще опасен даже в 1945 году, особенно если летчик был достаточно дерзок, чтобы попытаться сразиться с одним из немногих оставшихся опытных пилотов Зеро. Никто никогда не строил истребитель, который мог бы перехитрить его, и тот факт, что Grumman разработал F8F Bearcat как Zero-beater - задача, которую было слишком поздно выполнить - показывает, что Zero никогда не вызывали полного пренебрежения.

Японцы рассчитывали на короткую жестокую войну - не на аннексию Америки как огромной любящей суши колонии, а на то, чтобы заставить США.С. за стол переговоров, чтобы создать беспрепятственный район японской эксплуатации в Юго-Восточной Азии и Тихом океане. Так что Япония мало что сделала для подготовки к затяжному конфликту. Нулевые пилоты были великолепно подготовлены, но только сотни за раз, затем несколько тысяч в год, в то время как США превращали десятки тысяч выпускников колледжей в пилотов; подавляющее большинство японских пилотов были эквивалентом наших унтер-офицеров. Производство преемника Zero также не было приоритетным. Подобно тому, как немецкое высшее командование изначально предполагало, что Me-109 будет достаточно на время войны и что ему не нужно создавать преемника, японцы слишком долго ждали разработки и производства Shiden , Raiden и Реппу .Или, возможно, им следовало разработать хотя бы один из них. Не помогло и то, что Япония, небольшое островное государство с ограниченными инженерными и производственными кадрами, провела время, сомневаясь в разработке более 90 основных боевых типов, а также нескольких десятков меньших моделей. К тому времени, когда они действительно стали серьезными, сырья не хватало, и квалифицированные кадры, занимавшиеся изготовлением самолетов и двигателей, покинули производственные центры, разбомбленные дома.

Zero постепенно улучшался на протяжении всей войны, от A6M2, первой модели, которая использовалась для борьбы с американскими истребителями, до A6M8 (построено всего два), предназначенных для атаки B-29.Превосходный двигатель Sakae, созданный Накадзимой Zero, в конечном итоге был модернизирован примерно на 150 л.с., но он так и не достиг мощности, подобной мощности, предлагаемой Pratt & Whitney R-2800, близнецом Allisons P-38 или Packard Merlin P-51. Да, соотношение мощности к массе Zero всегда было лучше, чем у его противников в США, но чистая мощность позволяла американцам создавать превосходную огневую мощь, солидную броню и надстроенные планеры. Японцам был нужен не лучший Зеро, а совершенно новый истребитель - японский Hellcat.Когда война закончилась и Zero ушел, США были в течение недели или двух, чтобы представить еще третье поколение тихоокеанских истребителей в виде Bearcat. Представьте себе начинающего пилота Зеро, вынужденного противостоять этому грумманскому зверю.

Зеро начали Тихоокеанскую войну с аурой непобедимости. После Перл-Харбора его быстро стали рассматривать как своего рода загадочный корабль, наделенный странными способностями, способный делать то, что не мог сделать никакой другой самолет. И все же это был просто хорошо спроектированный, простой самолет, оптимизированный для маневренности и летавший против врага, который никогда не считал японцев способными создать ультрасовременный истребитель.Несмотря на то, что Клэр Шено из группы «Летающие тигры» отправила обратно в США отчеты о возможностях самолета над Китаем, они были проигнорированы, а в американских руководствах по распознаванию самолетов даже не было изображения Зеро. Как писал историк авиации Уильям Грин, «Зеро» «создал миф - миф о непобедимости японцев в воздухе…». Его последовательное появление на каждом крупном поле боя в первые дни войны, казалось, указывало на то, что японцы обладали неограниченными запасами этого оружия. замечательный истребитель, его почти мистическая сила маневра и способность преодолевать обширные водные пространства способствовали принятию мифа о его непобедимости в умах союзников.«Зеро» часто появлялись так далеко от ближайшей контролируемой японцами земли, что американцы отправлялись на поиски авианосца, с которого, как предполагалось, они взлетели.


Старшина второго класса (PO2c) Сакаэ Мори взлетает с авианосца «Акаги» на A6M2 для участия в атаке на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г. (Национальный архив)

Zero был разработан командой под руководством блестящего молодого авиационного инженера Дзиро Хорикоши.Мицубиси предусмотрительно отправил Хорикоши работать и наблюдать на авиационных заводах в Европе и США в 1929 году, и он даже провел несколько месяцев на заводе Curtiss в Нью-Йорке в качестве приемочного инспектора партии бипланов преследования P-6 Hawk. заказали японцы. Хорикоши уже спроектировал Mitsubishi A5M, позже получивший от союзников кодовое имя «Клод». Для истребителя с открытой кабиной и фиксированным шасси A5M продемонстрировал выдающиеся характеристики - в немалой степени из-за его клепки заподлицо, технологии производства, которую японцы впоследствии использовали на Zero в то время, когда американские авиастроители только открывали для себя его низкоуровневую конструкцию. преимущество сопротивления.Однако для борьбы не только с уже превзойденной китайской, но и с войной на Тихом океане против США, которая начинала казаться неизбежной, Японии требовалось нечто большее, чем Клод. Японцы никогда бы не напали на Перл-Харбор, если бы у них не было Зеро. На самом деле в то время некоторые планировщики опасались, что для успешной атаки еще не было достаточно нулей.

Когда японские военно-морские силы отдавали «Мицубиси» приказ о марше, когда начиналась разработка «Зеро», он требовал тройной угрозы: эскорта с большой дальностью, необходимой для сопровождения бомбардировщиков в глубь Китая, а затем для покрытия огромных расстояний от Тихого океана; перехватчик точечной обороны с высокой скоростью набора высоты для поражения атакующих бомбардировщиков до того, как они достигнут своих целей; и непревзойденный истребитель с исключительной маневренностью.(Хотя часто предполагается, что военно-воздушные силы японской армии также летают на Zero, этого никогда не было. Еще одна странность Zero заключается в том, что, хотя все японские военно-морские авиаторы имели квалификацию авианосца, многие, включая знаменитого супер-аса Zero Сабуро Сакаи, никогда не работали с авианосца. в бою.)

Критерий максимальной дальности привел к одному малоизвестному новаторству, за которое был ответственен Zero: это был первый самолет, изначально спроектированный с несъемным внешним топливным баком. Максимальная топливная нагрузка Zero, включая нижний бак, обычно составляла около 230 галлонов, и это давало ему семи- или восьмичасовую боевую выносливость.Sakai установил нулевой рекорд выносливости - чуть более 12 часов - снизив скорость до 1700 об / мин и запустив то, что сегодня мы называем «пиковым обеднением» (максимальной температурой выхлопных газов), всего на скорости 130 миль в час. Он намеренно опустошил свои танки до костей, когда кружил над своей авиабазой Формоза после миссии, и застрял там с высоты 8000 футов.

Еще одним нововведением Zero был купол кабины с обзором на 360 градусов, уступающий только куполу британского Westland Whirlwind. Хотя это была скорее многослойная теплица, чем настоящий пузырь, стеклянная посуда Zero обеспечивала значительно лучший обзор сзади, чем что-либо, кроме настоящей открытой кабины, а также обладала превосходными свойствами снижения сопротивления.Его можно было открыть в полете, но нельзя было выбросить, что затрудняло спуск с парашютом. Предполагалось, что нулевой самурай будет продолжать сражаться насмерть, а не спасаться. Большинство пилотов Zero в любом случае отказывались носить парашюты, пока им в конечном итоге не приказали их пристегнуть.

Часто говорят, что «двигатель создает самолет», будь то Spirit of St. Louis 'Wright Whirlwind, P-51 Merlin или 747 JT9D. В конце 1930-х годов японцы не разработали ничего более мощного, чем несколько радиальных двигателей мощностью от 800 до 1000 л.с. с небольшим потенциалом роста, в то время как американские, британские и немецкие производители выпускали двигатели мощностью 1200 л.с. с видимыми на горизонте 2000 л.с. .Итак, Хорикоши нужно было сделать свой новый истребитель сверхлегким, что он частично сделал, вырезав и просверлив отверстия для освещения в каждой возможной внутренней части планера - метод, который производители гоночных автомобилей признали бы сразу. Фактически, Хорикоши можно было назвать Колином Чепменом среди авиаконструкторов; Чепмен был дизайнером Lotus, чья мантра была «упрощай и добавляй легкости».

Это привело в ужас некоторых традиционных инженеров, один из которых, когда позже его попросили определить главную слабость Zero, пожаловался, что «он полон дыр!» Хорикоши также убедил флот изменить стандарты максимальной нагрузки для многих компонентов, которые он не считал решающими; он сконструировал их так, чтобы они «терпели неудачу», но затем возвращались к своей прежней форме, как только нагрузка была уменьшена.В результате «Зеро» стал самым быстрым из когда-либо созданных истребителей с радиальным двигателем мощностью 1000 л.с., но с несколькими местами с единичными отказами, в случае попадания которых самолет мог сбить.

Zero был обшит из алюминия самого легкого калибра, и когда тени были правильными, на некоторых фотографиях Zero в полете видно, что они, казалось бы, облачены в гофрированную фольгу, особенно в области кабины. Британский летчик-испытатель Эрик Браун, который управлял трофейным «Зеро» сразу после войны, даже сегодня вспоминает постоянный шум обшивки фюзеляжа масленки - «как звук, издаваемый при нажатии на край большой формы для печенья».Типичный «Зеро» с полным топливом и боеприпасами весил около 5 500 фунтов - меньше, чем твин Cessna среднего размера. Полностью заряженный Hellcat весил вдвое больше и определенно не был дырявым.

Самым тяжелым элементом любого планера является лонжерон основного крыла. Хорикоши облегчил Zero на 30 процентов, используя новый сплав цинка и алюминия под названием Super Ultra Duralumin, который недавно был разработан Sumitomo Metals. С аналогичным сплавом в то же время экспериментировали в U.S., и он стал называться 7075 - самый распространенный алюминий «авиационного класса» даже сегодня. Одним из основных преимуществ 7075 по сравнению с металлом Sumitomo было то, что он был очень устойчив к коррозии. Во многих восстановленных корпусах Zero основные лонжероны в значительной степени превратились в порох.

В качестве другой меры по снижению веса главный лонжерон Zero был непрерывным, от законцовки крыла до законцовки крыла, и, таким образом, являлся неотъемлемой частью центральной части фюзеляжа, а не имел левого и правого крыла, каждое из которых было прикреплено к фюзеляжу болтами.Это позволило избавиться от веса креплений и кронштейнов лонжеронов. Хотя может показаться, что жестко закрепленные крылья затруднят транспортировку Zero, Хорикоши спроектировал весь хвостовой конус и хвостовое оперение так, чтобы их можно было легко отвинтить сразу за кабиной. После того как все было удалено перед брандмауэром, крыло и кабина экипажа превратились в один длинный, но легкий и узкий грузовик.

Стремление Хорикоши к легкости привело его к часто критикуемой неспособности включить в конструкцию Zero адекватную броню или самозакрывающиеся топливные баки.Однако забывают, что практически ни один истребитель на момент появления Zero не обладал такими характеристиками. Летом 1940 года оставалось только провести битву за Британию, чтобы продемонстрировать необходимость брони и защищенных танков. В любом случае конструкторы Zero сочли броню ненужной, потому что не думали, что кто-то сможет поставить в истребитель какие-либо патроны. Возможно, удачный снимок здесь и там, но не настолько, чтобы поставить под угрозу легкость дизайна. Мало ли они знали, что флот и морская пехота приготовили для них.

Большинство боевых частей также сняли радиостанции Zeros для дополнительной экономии веса, поскольку японский приемопередатчик был очень низкого качества. (Как это странно, ведь два десятилетия спустя Япония быстро превратилась в мировую электростанцию ​​в области микроэлектроники.) Из-за этого пилоты Zero не могли предупреждать ведомых о внезапных атаках, и они могли координировать свои атаки только с помощью случайных сигналов рукой. Типичная многоплановая атака Зеро представляла собой рукопашную схватку с индивидуальным высшим пилотажем, и японские пилоты подвергались почти такой же опасности оказаться в воздухе со своими товарищами в воздухе, как и попасть в них.Как сказал один пилот USN: «Судя по тому, как пилоты Zero кружили по небу, временами казалось, что они предпочли бы трюк, чем драться».

«Ёнекава… летел вверх ногами, размахивая руками в кабине», - писал Сакаи в своей книге « Самурай ». «Затем он пролетел прямо надо мной, подо мной и прошел через широкую нерешительность вокруг моего истребителя. Он был похож на хвастающегося ребенка. Наконец он взлетел на моем крыле и зажал палку коленями. Все еще улыбаясь, он махнул мне коробкой для завтрака и начал есть.”

Пилоты

Zero фактически предшествовали знаменитому «Thach Weave» морского авиатора Джона Тэча, разработав свою собственную тактику «эскортного плетения» при защите бомбардировщиков. Но без связи истребитель-истребитель он был гораздо менее эффективным, чем самостоятельно разработанный Тэч маневр «прикрытие-моя-шестерка».

В системе управления полетом

Zero хитроумная инженерия сочеталась по крайней мере с одной неудобной особенностью: его элероны были большими и мощными, что значительно увеличивало маневренность истребителя на малых скоростях и впечатляющую скорость крена, но их было очень трудно отклонить на высоких скоростях.Американские пилоты вскоре научились пикировать и резко поворачивать - особенно вправо, что из-за значительного крутящего момента, создаваемого винтами, особенно затрудняло Zero - когда у них на хвосте был Zero.

Однако

Хорикоши проделал интересную работу с лифтом Zero. Диапазон скоростей самолета был широк - от маневрирования на малой скорости до резкого рывка на скорости более 300 миль в час, и эффективность руля высоты, конечно, возрастала с увеличением скорости до такой степени, что он мог стать довольно болезненным. Поэтому Хорикоши разработал эластичную систему управления с тонкими тросами лифта, которые немного растягивались при увеличении скорости, и немного гибкой торсионной трубкой управления лифтом.Обычно такая установка была бы проклятием для авиационного инженера, поскольку она побуждала лифт трепетать при увеличении скорости, но каким-то образом, благодаря удаче или инженерному таланту, Хорикоши нашел золотую середину, где не было опасности трепетания, но силы управления лифтом оставалась постоянной независимо от скорости полета.


Хироёси Нисидзава, пилот Zero, набравший наибольшее количество очков в Японии, руководит полетом самолетов A6M3 Model 22 251-го «Кокутая» из Рабаула в 1943 году. (Национальный архив)

Zeros вызывали опасения отчасти из-за их двух тяжелых 20-миллиметровых пушек на крыльях - швейцарских Oerlikon, построенных по лицензии японцами.(Японское гостеприимство: Oerlikon отправил пять швейцарских инженеров в Японию в 1938 году, чтобы помочь наладить производство, и японцы интернировали их до 1945 года). Хорикоши подозревал, что Zero будет заметно рыскать, когда сначала одна, а затем другая пушка стреляет и откатывается, поэтому он Фюзеляж был длиннее оптимальной, что давало вертикальному стабилизатору более длинное плечо момента и, таким образом, обеспечивало большую продольную устойчивость. Но с Oerlikons все еще были проблемы. У них была низкая скорострельность, ограниченная боеспособность (первоначально всего 60 выстрелов на орудие, позже увеличили до 100) и низкую начальную скорость пули.Последнее означало, что пушка была эффективна для ближнего боя, где один выстрел в корень крыла или кабину Wildcat мог означать убийство, но по мере увеличения расстояния до цели снаряды пушки теряли энергию и падали неэффективно, как софтбол, брошенный вовнутрь.

Ряд более мелких компонентов Zero, таких как приборы и аксессуары для двигателей, также были построены по лицензии Bendix, Sperry, Kollsman и других конструкций, что привело к более поздним заявлениям, что самолет был «копией» Hughes H-1. Racer или отдаленно похожий на вид Vought V-143, но, как позже писал Хорикоши, «Мы пытались превзойти технологии остального мира, а не просто догнать их."Самый важный" США "Zero частью был его пропеллер постоянной скорости стандартной конструкции Hamilton. Японцы также купили V-143 в 1937 году, а шасси и механизм уборки Zero почти наверняка были копией конструкции Vought; в конце концов, Zero был одним из первых выдвижных устройств, построенных японцами.

Два установленных в капоте 7,7-мм пулемета Zero не были особенно эффективны, особенно против тяжелых, перестроенных американских истребителей нового поколения. На чуть больше половины калибра американца.50-е годы, они использовались многими пилотами Zero в основном как «указатели» для своих пушек; если они видели попадания из пулеметов, они включали пушки живыми и вместо этого стреляли из них. Так же, как Spad времен Первой мировой войны или Fokker, 7,7-миллиметровые приемники Zero находились в кабине над приборной панелью с обеих сторон, и пилот нажимал на рычаги, чтобы зарядить их. Тени красного барона.

В конечном счете, главный недостаток Zero заключался в том, что он был разработан в соответствии с парадигмой 1930-х годов: воздушный бой означал воздушный бой, а воздушный бой, по крайней мере, в дни до управления энергией, означал погоню по кругу в той или иной форме с лучшим самолетом. поворачиваться туже, чем меньшая, и в конечном итоге переходить на огневую позицию с тыла.Победа тогда была почти неизбежна. А Zero был самым крутым и маневренным истребителем в мире. Благодаря своим пилотажным способностям пилоты Zero также разработали боевой маневр, который изначально сбивал с толку американских летчиков: своего рода боковую петлю с квадратными поворотами и боковыми проскальзываниями на поворотах, которые сильно затягивали поворот.

Однако американским пилотам не потребовалось много времени, чтобы понять, что гонки на крысах с Zero - игра проигравших, поэтому они презирали погони за хвостом, которые играли роль единственной силы воздушного боя Zero; он не был ни силен, ни необычайно быстр, ни хорош в пикировании, ни хорошо вооружен.Бей и беги стали мантрой: атакуй Зеро сверху, стреляй, ныряя по нему, а затем продолжай идти. Преобразуйте энергию погружения в увеличение высоты и при необходимости сделайте это снова.

Возможно, Zero неизбежно стал мифом, легендой, образцом среди истребителей, хотя на самом деле это был обычный самолет с несколькими опережающими характеристиками. Можно утверждать, что Zero был отличным самолетом, но паршивым истребителем. После полета на Zero уважаемый летчик-испытатель Curtiss Х.Ллойд Чайлд даже предположил, что «коммерческая версия понравится летчику-спортсмену после войны. Его чистые линии, простота, легкость и легкость управления… сделали бы этот самолет желанным для частного владельца-миллионера ».

Если не учитывать победы над плохо обученными китайскими пилотами на устаревших советских истребителях, огромный парк самолетов союзников был уничтожен, когда они стояли на стоянке в первые дни войны, и убиты совершенно неподготовленные американские пилоты, во многих случаях летавшие на адекватных самолетах, но использующие неправильная тактика против Зеро, мифический Мицубиси выходит на удивление плохо.Он был чрезвычайно легким и имел множество точек отказа, где несколько выстрелов из крупнокалиберного пулемета могли нанести катастрофический ущерб. Он был легковоспламеняющимся, а его пилот был ужасно уязвим. Он не был особенно быстрым, и в любом случае его управляемость на высокой скорости была плохой. Его элементы управления были плохо согласованы. Его вооружение представляло собой смесь из слишком легких пулеметов и грубых пушек. У него не было полезного коммуникационного оборудования. В конечном счете, Zero был простым самолетом - ничего лишнего, ничего необычного - типичным для экономных японских конструкций, «с очень небольшим запасом для модификации, конструкциями, в которых было мало, если вообще было, встроено», - писал эксперт по Zero Роберт. С.Микеш.

Некоторые говорят, что, поскольку Зеро был лучшим истребителем на Тихоокеанском театре военных действий, возможно, в мире, он по определению был лучшим истребителем. Но в автогонках есть старая поговорка: «Чтобы победить, нужно финишировать». Так что хвалить маневренность Zero - все равно что сказать, что гоночный автомобиль лучший в мире, потому что он самый быстрый, даже если он не может проехать более 10 кругов трассы, прежде чем получит механический сбой и будет разбит до клетчатого флага. на более медленной машине.

К несчастью для японцев, Тихоокеанская война была единственной гонкой, в которой Зеро финишировали последней.Мертвый последний.

Для дальнейшего чтения, частый участник Стефан Wilkinson рекомендует: Zero , Роберт К. Микеш; Eagles of Mitsubishi: The Story of the Zero Fighter , Дзиро Хорикоши; и Combat Legend: Mitsubishi Zero Роберта Джексона.

Первоначально опубликовано в июльском выпуске журнала Aviation History Magazine за 2012 год. Чтобы подписаться, нажмите здесь.

10 вещей, о которых все забыли о Mitsubishi A6M Zero

Когда вы думаете о слове «Mitsubishi», первое, что, вероятно, приходит на ум, - это автомобили.Однако в 1928 году Mitsubishi также приступила к производству самолетов, и если самолет изображал невероятное мастерство Японии в воздухе во время войны, то это должен был быть Mitsubishi A6M Zero, разработанный легендарным авиаконструктором Дзиро Хорикоши. Самолет, прозванный американцами «Зик», запускался в основном с кораблей ВМС Японии. Фактически, Zero был одним из лучших палубных самолетов того времени.

A6M Zero был впервые произведен в 1937 году, совершил свой первый полет двумя годами позже в 1939 году и использовался японцами в боевых действиях с 1940 по 1945 год.Кроме того, выдающийся коэффициент поражения самолета, беспрецедентное доминирование и миф, окружающий его, означали, что у союзных войск были ужасные моменты, когда упоминалось имя «Ноль». Но что сделало этот самолет таким особенным? Давайте напомним вам о некоторых вещах, которые вы могли забыть об этом легендарном боевом самолете, известном как Mitsubishi A6M Zero.

10 Происхождение имени

через Aircraft Compare

Японские самолеты обычно называют в честь года, когда они начали работать.A6M также называют «Zero», потому что он был запущен в 1940 году, 2600 по японскому календарю. Следовательно, ноль происходит от последней цифры года.

через Aircraft Compare

Буква «A» в A6M обозначает самолет как палубный истребитель, «6» указывает, что это был 6-й самолет после этой модели, а буква «M» относилась к Mitsubishi как к изготовителю.

СВЯЗАННЫЙ: 4 огромных военных самолета (4 гигантских морских судна, из-за которых они кажутся маленькими)

9 Двигатели и производительность

через Pinterest

Zero был построен в соответствии со строгими спецификациями.После выпуска легендарный самолет был оснащен 14-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения Накадзима Сакаэ мощностью 1020 лошадиных сил. Позже он был заменен двигателем мощностью 1130 лошадиных сил.

через Pinterest

Zero развивает максимальную скорость 350 миль в час на высоте почти 20 000 футов, но его крейсерская скорость составляет 207 миль в час.Кроме того, Zero имеет дальность действия 1870 км, дальность перегонки 3102 км и практический потолок 33000 футов.

8 Размеры и вес

через Aircraft Compare

Для полета на «Зеро» требовался только один член экипажа - пилот.Самолет имеет размах крыла 12 м, длину 9,06 м, высоту 3,05 м и удлинение 6,40. Кроме того, Zero имеет собственный вес 1680 кг, а полная и максимальная взлетная масса - 2796 кг.

через Aircraft Compare

Он использует 3-лопастной винт с постоянной скоростью Sumitomo-Hamilton для своих полетов, а его топливные баки состоят из внутреннего хранилища на 137 галлонов и опускного бака на 87 галлонов.

7 Вооружение

через HistoryNet

Еще одна причина быстрого успеха Zero - это вооружение.Zero построен с возможностью нести две 7,7-мм авиационные пушки Type 97, установленные в капоте двигателя, и имеет 500 выстрелов на пушку, а также может принимать две 20-мм пушки Type 99-1 Mk.3 мощностью 60 выстрелов за пистолет в его крыльях.

через IPMS

Кроме того, «Зеро» также несли бомбы; он мог быть оснащен двумя 60-килограммовыми бомбами с большой аннигиляционной способностью или одной фиксированной 250-килограммовой бомбой, используемой в основном для атак камикадзе.

СВЯЗАННЫЙ: 10 вещей, которые все забыли о Mitsubishi Pajero Evolution

6 Ранняя непобедимость

через Aircraft Compare

Широко известный как лучший истребитель своего времени, Zero доминировал в небе Западной части Тихого океана и Восточной Азии, эффективно уничтожая врагов на своем пути.Этот скоростной истребитель, как известно, унизил британские Hawker Hurricanes, которые также славились своей маневренностью.

через Aircraft Compare

Коэффициент убийства был выставлен на уровне 12: 1, что довольно впечатляюще.С 1941 по 1945 год около 1500 американских самолетов упали до нуля, причем первые три года были самыми смертоносными и самыми успешными для Zero.

5 Небо полное нулей

через Мэри Эванс

В первые дни войны у союзных войск сложилось впечатление, что у Японии неограниченное количество нулей.Но это было далеко не так. По состоянию на декабрь 1941 года в Японии было чуть более 450 нулей, но они постоянно увеличивали количество.

через оружие и войну

Только Mitsubishi произвела 3879 истребителей Zero, Hitachi и Sasebo - 844 истребителя, а Nakajima произвела впечатляющие 6215 истребителей, доведя общее количество до 10938 Zero.

4 Дебют в Перл-Харборе и его недостатках

через Британнику

Хотя Зеро впервые использовались для отражения китайского вторжения, которое можно было бы охарактеризовать как генеральную репетицию, главным шоу был Перл-Харбор, где он привлек всеобщее внимание.Однако когда американцы наконец получили в свои руки Зеро, они обнаружили, что у некогда непобедимого Зеро есть ограничения.

через Историю.ком

У Zero полностью отсутствовала защита и пуленепробиваемое стекло, так как он был сделан легким.После блокировки даже трассирующий снаряд мог поджечь самолет. Кроме того, отсутствие самоуплотняющихся топливных баков подвергало его опасности взрыва.

СВЯЗАННЫЙ: 10 фактов, которые мы только что узнали о Mitsubishi Outlander 2022 года

3 Возможный захват

через Pinterest

Союзные войска так долго безуспешно пытались захватить неповрежденный Зеро.Им нужно было изучить работу самолета, чтобы понять его недостатки и то, как другие самолеты могли бы его победить. В середине 1942 года желание союзников исполнилось. К 1943 году противники Японии поняли концепцию A6M и построили истребители с более мощными двигателями и лучшей защитой, которые могли обогнать их и превзойти их.

через The National Interest

Потеря многих опытных японских пилотов также сказалась на себе, поскольку многим из младших пилотов не хватало технических знаний, чтобы успешно управлять самолетом.

2 Камикадзе

через Pinterest

Поскольку снижение стоимости A6M Zero продолжалось, японцы искали альтернативный способ использования самолетов.В конечном итоге он стал первопроходцем, который использовался в качестве оружия камикадзе. Зеро были загружены бомбами и использовались для террористических атак по своим целям.

через USS Hornet

В какой-то момент повелитель небес Второй мировой войны, смертоносный Зеро, теперь был полезен только тогда, когда он уничтожал себя - и врагов тоже.Успешность атак камикадзе обеспечила идеальное развлечение для правления самолета.

1 Немезида

с помощью онлайн-руководств по летной эксплуатации

Zero мог крутить и поворачиваться быстрее, а также мог продержаться в воздухе почти в три раза дольше, чем его аналоги.Чтобы бороться с этим, пилоты союзников использовали разные стратегии. К ним относятся стрела и зум, когда противостоящий пилот быстро пикирует вниз, делает быстрые выстрелы и быстро летит назад.

через Asisbiz

Этого было достаточно часто, так как хрупкий Зеро не выдерживал огненного удара.В последние дни войны F4F Wildcat и F6F Hellcat были успешно использованы для засады Zeros на больших высотах, тем самым свергнув легендарный японский военный самолет.

СЛЕДУЮЩИЙ: 8 интересных фактов о самолетах-невидимках, которых мы никогда не знали

ЭКСКЛЮЗИВ - Новые Stratos продано 8 единиц из запланированных 25 на данный момент

Смотрим на М.В. (Manifattura Automobili Torino) и продажу их ограниченного выпуска New Stratos в этом эксклюзиве.

Читать дальше

Об авторе Олакунле Майкл (Опубликовано 214 статей)

Olakunle на протяжении многих лет участвовал в качестве писателя на нескольких платформах.С детства увлекался миром автомобилей. Следовательно, он находит участие в HotCars довольно интересным - сюрреалистическим опытом.

Более От Olakunle Майкл Mitsubishi A6M Zero

- цена, характеристики, фото галерея, история

Mitsubishi A6M Zero считается самым эффективным японским истребителем с авианосной способностью в начале Второй мировой войны.Он сочетал в себе выдающуюся маневренность и возможности сверхдальнего радиуса действия и широко использовался в качестве истребителя наземного базирования в ВВС Императорского флота Японии. Самолет выпускался в разных вариантах с 1939 по 1945 год.

A6M2 Type O Model 21 был наиболее производимым вариантом A6M во время Второй мировой войны. Это одноместный истребитель с внешней длиной 9,06 метра, внешней высотой 2,98 метра и диаметром фюзеляжа 1,1 метра. Высота хвоста 3.05 метров, а колесная база - 6,75 метра. Он имеет размах крыла 12 метров и площадь крыла 22,42 квадратных метра. Полная масса составляет 2796 кг, внутренний запас топлива - 137 галлонов США, а топливный бак сброса - 87 галлонов США.

Самолет оснащен одним двигателем Nakajima NK1C Sakae-12. Это четырнадцатицилиндровый двухрядный радиальный двигатель с воздушным охлаждением, верхнеклапанным клапаном, двухступенчатым нагнетателем с шестеренчатым приводом, системой автоматического регулирования подачи смеси и наддува и системой воздушного охлаждения.Он развивает максимальную взлетную тягу 940 л.с. и 950 л.с. на высоте 13 800 футов и приводит в движение трехлопастной винт с постоянной скоростью Sumitomo-Hamilton.

A6M Zero имеет максимальную скорость 288 узлов на высоте 14 930 футов, крейсерскую скорость 180 узлов и никогда не превышающую скорость 180 узлов. Стандартная дальность полета составляет 1,10 морских миль, а дальность перегонки - 1,67 т5 морских миль. Он может взлетать на высоту 33000 футов и подниматься со скоростью 3090 футов в минуту. Самолет мог быть оснащен двумя 7,7-мм стационарными пулеметами Type 97, расположенными в капоте двигателя, с пятью сотнями выстрелов на пушку и двумя 20-мм пулеметами Type 99-1 Mk.3 пушки, расположенные в крыльях, по шестьдесят снарядов на ствол. Он также был загружен двумя 60-килограммовыми бомбами и одной 250-килограммовой бомбой для атак камикадзе.

Все модели самолетов Mitsubishi Heavy Industries

  1. Самолеты
  2. Самолеты
  3. Военные самолеты
  4. Военные винтовые самолеты
  5. Mitsubishi A6M Zero

Mitsubishi A6M Reisen (Zero Fighter)

Mitsubishi A6M Reisen (Zero Fighter) 66 9000 © Хулиан Мацуура


Mitsubishi A6M Reisen (истребитель нуля)

Кодовое имя союзников: "Зик"

(отсканировано у Рене Дж.Францильон "японский" Самолеты Тихоокеанской войны »- Патнэм - 1979)

ВЫДЕЛЕННЫЕ ЕДИНИЦЫ

Все японские авианосцы военного времени.
2-й, 3-й, 6-й, 12-й, 202-й, 204-й, 205-й, 221-й, 251-й, 252-й, 261-й, 281-й, 302-е, 331-е, 341-е, 343-е, 381-е, 601-е, 652-е, 653-е, 721-е, Гензан, Коноике, Оита, Тайнань, Цукуба, Ятабэ и Южные острова Кокутаис.

(отсканировано у Барри Питта "Иллюстрированное" История Второй мировой войны »- Temple Press Aerospace - 1986)

(отсканировано у Барри Питта "Иллюстрированное" История Второй мировой войны »- Temple Press Aerospace - 1986)

(отсканировано с "Guerra nos Céus" - Rio Gráfica Ltda.- 1986)

(Отсканировано из "Aviões da Segunda" Guerra Mundial "- Abril Cultural S.A. - 1975)

(отсканировано с "Guerra nos Céus" - Rio Gráfica Ltda. - 1986)

(отсканировано с "Guerra nos Céus" - Rio Gráfica Ltda. - 1986)

(отсканировано с "Guerra nos Céus" - Rio Gráfica Ltda. - 1986)

(отсканировано из "As Armas da Segunda Guerra" Mundial »- Editora Codex Ltda.- 1965 г.)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Описание: Одноместный палубный истребитель, цельнометаллический конструкция с обтянутыми тканью поверхностями управления.

Размещение: Пилот в закрытой кабине.

Силовая установка:

  • Один Mitsubishi Zuisei 13, четырнадцатицилиндровый, с воздушным охлаждением, радиальный, номинальный при 780 л.с. на взлете и 875 л.с. на высоте 3600 м на двух- или трехлопастном металлический пропеллер (А6М1).
  • One Nakajima NK1C Sakae 12 четырнадцатицилиндровый с воздушным охлаждением, радиальный, мощностью 940 л.с. на взлете и 950 л.с. на высоте 4200 м с трехлопастным двигателем. металлический пропеллер (А6М2).
  • One Nakajima NK1F Sakae 21 четырнадцатицилиндровый с воздушным охлаждением, радиальный, мощностью 1130 л.с. на взлете, 1100 л.с. на высоте 2850 м и 980 л.с. при 6000 м, приводящий в движение трехлопастной металлический винт (A6M3, A6M5, A6M5a, A6M5b и A6M5c).
  • One Nakajima Sakae 31, четырнадцатицилиндровый, с воздушным охлаждением, радиальный, номинальный при 1130 л.с. на взлете, 1100 л.с. на 2850 м и 980 л.с. на 6000 м при движении трехлопастной металлический винт (A6M6c и A6M7).
  • Один Mitsubishi MK8P Kinsei 62 четырнадцатицилиндровый с воздушным охлаждением, радиальный, мощностью 1560 л.с. на взлете, 1340 л.с. на высоте 2100 м и 1180 л.с. при 5800 м. м, приводящий в движение трехлопастной металлический воздушный винт (А6М8).
Вооружение:
  • Два 7,7-мм пулемета Тип 97 в верхней части фюзеляжа и две крылатые 20-мм пушки Тип 99 (A6M1, A6M2, A6M3, A6M5 и A6M5a).
  • Один 7,7-мм пулемет Тип 97 и один 13.2-мм пулемет Тип 3 в верхней палубе фюзеляжа и две крылатые 20-мм пушки Тип 99 (A6M5b).
  • Один 13,2-мм пулемет Тип 3 в верхней части фюзеляжа, два крылатые 13,2-мм пулеметы Тип 3 и два крылатых 20-мм пулемета Тип 99 (A6M5c, A6M6c и A6M7).
  • Два крылатых 13,2-мм пулемета Тип 3 и два крылатых 20-мм пушка Тип 99 (А6М8).
  • Два 7,7-мм пулемета Тип 97 в верхней части фюзеляжа и две крылатые 30-мм пушки (опытная установка на А6М3).
  • Два 7,7-мм пулемета Тип 97 в верхней части фюзеляжа, два крылатая 20-мм пушка Тип 99 и одна фюзеляжная установка косой стрельбы 20-мм пушка Тип 99 (вариант ночного истребителя А6М5).
  • Внешние магазины:
нормальный
две бомбы по 60 кг
Самоубийственные миссии
одна бомба 250
Максимум
одна 500-кг бомба (A6M7 и A6M8)
Ракеты класса "воздух-воздух"
восемь 10 кг или две 60 кг ракеты (A6M6c и A6M8)
Десантные баки
один 330 л (все версии, кроме A6M7 и A6M8)
два 350 л (A6M7 и A6M8)
A6M2 Модель 21
A6M3 Модель 32
A6M5 Модель 52
A6M8 Модель 64
Размеры:

Пролет

12.00 м
11,00 м
11,00 м
11,00 м

Длина

9,06 м
9,06 м
9,12 м
9,24 м

Высота

3,05 м
3,51 м
3.51 метр
3,64 м

Площадь крыла

22,4 м 2
21,5 м 2
21,3 м 2
21,3 м 2
Вес:

пустой

1680 кг
1807 кг
1876 кг
2150 кг

Загружено

2410 кг
2544 кг
2733 кг
3150 кг

Максимум

2796 кг

Нагрузка на крыло

107.4 кг / м 2
118,1 кг / м 2
128,3 кг / м 2
147,9 кг / м 2

Нагрузка мощности

2,5 кг / л.с.
2,3 кг / л.с.
2,4 кг / л.с.
2,0 кг / л.с.
Производительность:

Максимальная скорость

288 узлов на высоте 4550 м
294 узлы на высоте 6000 м
305 уз на высоте 6000 м
309 уз на высоте 6000 м

Крейсерская скорость

180 узлы
200 узлов
200 узлов

Поднимитесь на

6000 м
6000 м
6000 м
6000 м
7 мин 27сек
7 мин 19 сек
7 мин 1 сек
6 мин 50 сек

Практический потолок

10 000 м
11050 м
11740 м
11 200 м

Нормальный диапазон

1010 морских миль

Максимальный диапазон

1675 морских миль
1284 морских мили
1037 морских миль
    Производство: Противоречивые производственные показатели для одноместного Авианосные и наземные варианты A6M сообщили Mitsubishi, Накадзима и различные правительственные учреждения Японии.Производственные показатели основанные на японском финансовом году, являются наиболее точными и цитируется ниже:
Mitsubishi Jukogyo K.K.
Накадзима Хикоки К.К.
Всего

март 1939 г. - март 1942 г.

722
115
837

апрель 1942 г. - март 1943 г.

729
960
1,689

апрель 1943 г. - март 1944 г.

1,164
2,268
3,432

апр 1944 г. - март 1945 г.

1,145
2342
3 487

апр 1945 - август 1945

119
885
1 004
3 879
6 570
10 449
.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *