Маркировка машинных масел: как расшифровать обозначение API, SAE, ACEA и другую маркировку на этикетке с маслом

Содержание

Классификация моторных масел по SAE, API, ACEA и ГОСТ их марки и характеристики

Существует много видов моторных масел с различными параметрами, которые зашифрованы в символьных обозначениях. Для того чтобы правильно выбрать масло для двигателя необходимо понимать, что скрыто за буквенно-числовым набором, какая классификация используется и какими характеристиками обладает такое масло.

Содержание статьи:

Но обо всем более подробно будем разбираться в этой статье.

Какова роль масла в автомобиле

Первоначально функцией моторного масла было смазывание шеек коленчатого вала, избавление от побочных продуктов износа и снижение температуры путем вывода жидкости в поддон двигателя.

В современной автоиндустрии функции моторных жидкостей стали заметно шире и изменился состав под осуществление новых функций.

Базовые функции машинного масла:

защита деталей и рабочих поверхностей от трения за счет образования на них тонкой устойчивой пленки;
предупреждение появления коррозии;
охлаждение мотора путем отвода рабочей жидкости в поддон, находящийся в самом низу двигателя;
удаление из мест повышенного трения отходов механического износа;
удаление продуктов сгорания топливной смеси, таких как нагар, сажа и других.

К основной составляющей моторного масла добавляются различные присадки, которые могут удалять загрязнения, удерживать пленку, образованную на трущихся деталях и выполнять другие функции.

Как классифицируются моторные масла

Разработчики двигателей подбирают моторные масла и требования к ним в зависимости от особенностей конструкции и условий работы.

Читайте также: Механическая Коробка Передач (МКПП) устройство и принцип работы для чайников

Можно заливать неоригинальные моторные жидкости, но с учетом класса качества и групп качества, рекомендаций производителя. Правильно подобранное неоригинальное масло, удовлетворяющее всем критериям производителя, не является основанием для отказа в гарантийном ремонте в случае выхода из строя двигателя.

SAE

Признанной во всем мире классификацией масел для двигателей является SAE — градация по вязкости в зависимости от температуры внешней среды, при которой функционирует двигатель.

При изменениях внешних температур меняется вязкость рабочей жидкости, при низких температурах для оптимальной работы мотора масло должно оставаться достаточно текучим, а при высоких — достаточно густым для защиты мотора.

По стандартам SAE машинные масла разделяются на семнадцать классов от 0W до 60W.

Среди них восемь зимних (первые числа — 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) и девять для эксплуатации в летнее время (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50; 60).

Первое число сообщает минимальную минусовую температуру, при которой прокачивается масло в двигателе насосом и обеспечивается безопасный запуск мотора.
Второе число характеризует вязкость моторной жидкости при высоких температурах, чем больше число — тем гуще жидкость при высоких температурах.

Разделение обоих чисел W говорит о всесезонности применения моторных жидкостей.

Наиболее распространенными в России индексами вязкости для холодного запуска мотора (первые цифры — температура) являются:

0W ниже -35°C;
5W до -30°C;
10W до -25°C;
15W до -20°C;
20W до -15°C.

Наиболее распространенными в России вторыми числами индексов, характеризующих максимальную внешнюю температуру, являются:

30 +25°C;
40 от +30°C до +45°C (в зависимости от первых чисел — при 0W +30°C, при 5W +35°C, при 10W +35°C, при 15W и 20W +45°C).

При умеренно холодной зиме и не жарком лете рекомендовано заливать масло 10W, как более универсальное, подходящее для многих автомобилей. При очень холодных зимах следует заливать рабочую жидкость с индексом 0W или 5W.

Современным моторам с пробегом не более 50% от запланированного ресурса требуется масло с невысокой вязкостью.

API

Классификация API подразумевает разбивание рабочих жидкостей на две категории — «S» для бензиновых моторов и «C» для дизелей. Для моторных масел, подходящих как для бензиновых, так и для дизельных двигателей применяется двойная маркировка через дробь, например, SF/CH.

Читайте также: Автоматическая Коробка Передач АКПП — принцип работы, устройство и эксплуатация

Далее идет подразделение по уровню эксплуатационных качеств (вторая буква). Чем дальше вторая буква по порядку в алфавите, тем лучше такие машинные масла обеспечивают работу мотора и снижают расход жидкости на угар.

Классы машинных масел для бензиновых двигателей по качеству в зависимости от года выпуска:

SN для двигателей современных автомобилей с высоким экологическим классом и энергосбережением;
SM с 2004 г.в.;
SL с 2000 г.в.;
SJ с 1996 г.в.;
SH с 1993 г.в.

Масла класса SN рекомендованы для замены более ранних.

Классы моторных жидкостей для дизельных двигателей по качеству в зависимости от года выпуска:

CJ с 2006 г. в., для обеспечения максимальной защиты окружающей среды от вредных выбросов в атмосферу;
CL с 2002 г.в., с учетом норм экологичности 2002 г., а с окончанием PLUS введен в 2004 г.с повышенными экологическими требованиями 2004 г.;
CH с 1998 г.в., для работы на высоких скоростях с учетом норм экологичности 1998 г.;
CG с 1995 г.в., для условий работы при повышенных нагрузках и высокоскоростных режимах;
CF-2 для моторов не с прямым впрыском с 1994 г.в., CF-4 с 1990 г.в. для двигателей работающих в высокоскоростных режимах;
CE с 1993 г.в. для условий работы при повышенных нагрузках.

Цифра 2 или 4 через дефис обозначает двухтактный или четырехтактный двигатель. Все современные автомобили обладают четырехтактным мотором.

Моторные жидкости классов SM и SN подходят для турбированных моторов.

ACEA

Классификация ACEA является европейским аналогом API.

В самой последней редакции 2012 г. масла для двигателей подразделяются на категории:

A/B для бензиновых (А) и дизельных (В) моторов;
C для дизельных и бензиновых моторов с повышенным экологическим классом и наличием сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов;
E для дизельных моторов тяжелого автотранспорта.

Классы и основные характеристики согласно самой последней редакции:

A1/B1 предназначены для применения в бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены, низкий коэффициент трения;
A3/B3 предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены, тяжелые условия работы, всесезонность;
A3/B4 предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных моторах, экономия топлива;
A5/B5 предназначены для использования в высоконагруженных бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены;
C1 и С2 заливаются в высокофорсированных дизельные и бензиновые моторы легкового транспорта, снабженными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными нейтрализаторами, низкий коэффициент трения, экономия топлива и продления ресурсов сажевых фильтров и катализаторов, различаются по содержанию различных присадок;
C3 и С4 предназначены для высокофорсированных дизельных и бензиновых моторов легкового транспорта, снабженными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными нейтрализаторами, продляют ресурсы сажевого фильтра и катализатора, различаются по количеству присадок;
E6 предназначены для дизельных моторов грузового транспорта работающих в особо тяжелых режимах, оборудованными сажевыми фильтрами и нейтрализаторами, увеличенный интервал для замены;
E7 предназначены для дизельных моторов грузового транспорта работающих в особо тяжелых режимах, оборудованными системами рециркуляции нейтрализаторами, без сажевых фильтров, увеличенный интервал для замены;
Е9 предназначены для самых современных дизельных моторов с повышенной нагрузкой и жесточайшими требованиями к экологичности, как с сажевым фильтром, так и без него, продленный интервал для замены.

ILSAC

Классификация масел для двигателей ILSAC предназначена для сертификации и лицензирования рабочих жидкостей для моторов легкового транспорта производства США и Японии.

Читайте также: VIN номер автомобиля: зачем нужен и как его расшифровать

Особенности машинных жидкостей по классификации ILSAC:

энергосбережение;
снижение расхода топлива;
низкая вязкость;
стойкость к вспениванию;
малая летучесть;
защита от засорения каталитических нейтрализаторов за счет низкого содержания фосфора.

Классы качества и год введения:

GF-1 устаревший класс, соизмеримый с AРI SH, по индексу вязкости SAE 0W, 5W, 10W при вторых числах 30, 40, 50, 60;
GF-2 с 1996 года, соизмеримый с AРI SJ, по индексу вязкости SAE 0W, 5W, 10W со вторыми числами 20, 30, 40, 50, 60;
GF-3 с 2001 года, соизмеримый с AРI SL, отличие от GF-2 и API SJ состоит в улучшенных противоизносных и антиокислительных характеристик и энергосберегающих параметрах;
GF-4 с 2004 года соизмеримый с AРI SM с энергоэффективными характеристиками и улучшенными очищающими и антиокислительными свойствами, по индексам SAE — 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, совместимы с каталитическими нейтрализаторами;
GF-5 с 2010 года, отличается от GF-4 увеличенными энергоэффективными и противоизносными свойствами и совместимостью со всеми системами экологической защиты.

ГОСТ

Классификация машинных масел согласно ГОСТ 17479.1 первоначально была принята в СССР в 1985 году, но с учетом изменений в автомобилестроении и требованиям для защиты окружающей среды, последняя редакция была в 2015 году.

Классификация машинных масел по ГОСТ в соответствии с международными требованиями

В зависимости от области применения машинные масла подразделяются на группы от А до Е.

Как грамотно выбрать машинное масло

Автомобильные производители указывают рекомендуемое масло для двигателя и его допуски в инструкции по эксплуатированию. Возможен подбор масла по тем же критериям, оставшись при этом на гарантии. При грамотном подходе к выбору масла характеристики неоригинального масла ничем не будут уступать оригинальному, а в ряде случаев превосходить его.

Подбирать масла следует по классификациям SAE (вязкость) и API (по типу мотора и году выпуска). Рекомендуемые допуски по этим классификациям должны быть указаны в инструкции.

Рекомендации для подбора автомасла по вязкости:

при пробеге транспорта не более 25% от заложенного ресурса (новый мотор) требуется заливать автомасла SAE 10W-40 или 5W-40 независимо от сезона;
в технически исправный двигатель (пробег 26-74% от заложенного ресурса) рекомендовано заливать автомасла с вязкостью 10W-40, 15W-40 — в теплое время года, с вязкостью 5W-30, 10W-30 — в холодное время года, независимо от сезона – 5W-40;
в старый двигатель (пробег более 76% от заложенного ресурса) необходимо заливать автомасла с вязкостью 15W-40, 20W-40 — в теплое время года, а 5W-40, 10W-40 — зимой, независимо от сезона — 5W-40.

Читайте также: Что такое Антифриз — состав, характеристики, назначение

По классификации API моторные жидкости необходимо подбирать класса SМ или SN для современных бензиновых моторов, для дизельных не ниже СL-4 PLUS или СJ-4 для автомобилей с экологическим классом EURO-4 и EURO-5.

На что влияет неправильный выбор моторного масла

Неправильно подобранное машинное масло в ряде случаев рискует вылиться в крупные неприятности для мотора.

Поддельное или некачественное моторное масло может привести в худшем случае к заклиниванию двигателя, а в лучшем — к заметному увеличению расхода масла и его черноте при минимальном пробеге, к образованию отложений в двигателе и снижении планового пробега двигателя.

Если залить в двигатель масло с вязкостью ниже, чем рекомендовано производителем, то это может привести к повышенному расходу машинного масла, в связи с тем, что оно будет оставаться на стенках и увеличится угар. Если вязкость масла выше рекомендуемой производителем, то увеличится износ маслосъемных колец из-за образования более толстой пленки на рабочих поверхностях.

Грамотный подбор и покупка качественного моторного масла позволят мотору выходить не меньше заложенного производителями ресурса.

Вязкость масла для двигателя и маркировка моторных масел: что нужно знать

Что такое вязкость моторного масла: на что влияет

Моторное масло является важным элементом, который активно используется в двигателе внутреннего сгорания. Как известно, смазывающий материал выполняет защитную функцию, отводит избытки тепла, удаляет загрязнения и продукты износа и т.д. При этом современный рынок предлагает большое количество моторных масел, которые имеют различные маркировки и обозначения (например, SAE 5W40, 10W40 и т.д.)

При этом важно заливать в двигатель такую смазку, которая соответствует рекомендациям и допускам самого производителя силового агрегата. Если отдельно рассматривать любое моторное масло, SAE является важнейшим показателем, так как определяет вязкость масла для двигателя. Далее мы рассмотрим, что такое вязкость масла, на что она влияет, почему важно подбирать подходящее масло по вязкости, а также где отображена точная вязкость масла, таблица вязкости и т.д.

Вязкость моторных масел

Сразу отметим, что именно вязкость масел напрямую влияет на работоспособность ДВС, его ресурс, отдачу и т.д. Также от вязкости будет зависеть возможность эксплуатации двигателя в различных условиях. По этой причине, подбирая в двигатель масло, вязкость является основным определяющим фактором.

Если иначе, вязкость представляет собой основной показатель качества, который является общим для всех моторных масел, смазок для КПП и т.д. Фактически, такой показатель определяет густоту масла, которая может сильно меняться в зависимости от температуры. При этом предельно важно, чтобы масло имело способность надежно защищать детали в максимально широком температурном диапазоне.

Идем далее. Необходимо знать, что вязкость масел моторных определяется по системе классификации SAE. Маркировка масла в обязательном порядке содержит такое обозначение. Если коротко, еще в начале XX века была основано «Сообщество автомобильных инженеров» (англ. Society of Automotive Engineers или сокращенно SAE). Данная организация создала первую систему, которая позволила классифицировать масла по вязкости.

Так вот, сегодня выбор моторного масла, масла для трансмиссии и т.д. напрямую зависит от его класса вязкости и класса эксплуатации. Что касается масел для двигателя, класс вязкости определяют требования стандарта SAE J300.

С учетом того, что двигатели постоянно совершенствуются, увеличивается их КПД, двигателестроение в целом претерпевает существенные изменения, на смазочные материалы ложатся все большие нагрузки. По этой причине требования к ним также ужесточаются.

Чтобы было легче подобрать подходящую смазку для бензинового или дизельного двигателя с учетом требований производителя и условий эксплуатаций, дополнительно появились отдельные системы классификации, которые делят моторные масла по категориям. Самое широкое распространение получили классификации API, ILSAC, а также ACEA.

При этом спецификация SAE на сегодняшний день остается основной системой классификации моторных масел. Такая классификация предполагает деление на классы по вязкости, благодаря чему была сформирована таблица вязкости масла.

Указанная таблица масел включает в себя маловязкие зимние масла, летние масла, а также всесезонные. Зимние масла с литерой W (от англ. winter, зима), отличаются сниженной вязкостью и подходят для эксплуатации при низких температурах (SAE 0W, 5W и т.д.). Использование таких продуктов позволяет с легкостью запускать двигатель в морозы, смазка остается текучей на сильном холоде и т.д.

Результат — холодный запуск облегчается, масло покачивается по системе смазки, детали хорошо защищены. Однако, после выхода на рабочие температуры (полный прогрев мотора), маловязкие масла проигрывают более вязким по прочности и толщине масляной пленки на деталях.

При этом слишком вязкое масло при отрицательных температурах становится слишком густым, завести холодный двигатель зимой сложно. Еще сразу после запуска детали сильно изнашиваются, так как вязкая смазка не прокачивается по системе, может возникнуть масляное голодание.

С учетом всех преимуществ и недостатков данных групп смазочных материалов, были созданы так называемые всесезонные масла, которые подходят для круглогодичного использования. Более того, сегодня также представлены универсальные масла, которые можно лить как в бензиновый, так и дизельный двигатель. Такие масла обозначены комбинацией обозначений зимнего и летнего ряда (например, 5W-30, 5W40, 10W40 и т.д.).

Основная задача всесезонного масла сводится к тому, чтобы значения низкотемпературных показателей динамической вязкости, а также рабочих показателей кинематической вязкости при нагреве до 100 градусов Цельсия укладывались в определенные рамки, соответствующие отдельно зимним и отдельно летним маслам.

Если иначе, отдельно учитывается динамическая вязкость, кинематическая вязкость, скорость сдвига, проворачиваемость, прокачиваемость масла и целый ряд других показателей и характеристик. При этом таблица вязкости масел позволяет быстро подобрать оптимальный продукт с учетом конкретных условий, целей и задач.

Как вязкость масла влияет на его срок службы

Отметим, что кроме прямой зависимости вязкости от температур, от данного показателя еще зависит ресурс смазки. В свою очередь, это влияет на периодичность замены.

Если коротко, нужную вязкость маслу способны обеспечить так называемые вязкостные присадки в его составе, которые вводятся в масляную основу. Так вот, эти присадки — синтетические цепочки, которые с двух сторон имеют разное поверхностное натяжения.

Снижение температуры приводит к тому, что цепочка стягивается в клубок, что позволяет маслу оставаться текучим на холоде. При нагреве клубок вязкостных присадок разворачивается в цепочку, позволяя получить более высокую вязкость нагретой смазки для защиты деталей силового агрегата.

В свою очередь, чем длиннее такая цепочка, тем меньшее количество раз она способна свернуться и развернуться. Получается, со временем цепочка разрушается, вязкость масла меняется и смазку нужно заменить. От этого и будет зависеть интервал замены масла. Для примера давайте сравним масла 5W30 и 5W50.

Качественное масло 5W30 вполне может выходить 10 тыс. км., так как диапазон не такой широкий и цепочки вязкостных присадок не такие длинные. Что касается масла 5W50, его нужно менять каждые 5 тыс. км, так как диапазон сильно расширен. Как видно, чем больше диапазон между зимним и летним показателем вязкости, тем меньше срок службы такого масла от замены до замены.

Полезные советы

Разобравшись с тем, что такое вязкость масла и как она определяется по SAE, следует также рассмотреть некоторые нюансы и особенности при подборе смазочного материала. Прежде всего, если раньше по вязкости можно было определить, какую основу имеет масло (минеральное, полусинтетическое или синтетическое), сегодня ситуация изменилась.

Если несколько лет назад 15W40 было минеральным маслом, 10W40 полусинтетикой, а 5W40 только синтетическим, в данный момент 15W40 вполне может быть полусинтетикой, а 10W40 синтетическим маслом.

Если рассматривать сами цифры вязкости масла, вязкость по SAE предполагает, что первая цифра это зимний параметр и указывает на минимальную температуру безопасного холодного пуска ДВС. Другими словами, чем меньшей будет первая цифра, тем ниже допускается температура, когда такое масло можно использовать. Например, масла 0W будут оставаться намного более жидкими на холоде, чем 10W.

Если просто, например, масло 5W30 никак не означает, что его можно использовать только при температурах окружающей среды от -5 до +30. Данные цифры к температуре окружающей среды не имеют отношения и являются условными. Чтобы точно понять, в каком температурном диапазоне способна работать та или иная смазка, нужно отдельно изучать таблицу масел по SAE.

Если остановиться на подборе масла по вязкости, важно отдельно изучить информацию в мануале к автомобилю. Необходимо понимать, что в конкретном двигателе можно использовать только масла определенной вязкости. Как правило, производитель допускает сразу несколько вариантов с поправкой на разные условия эксплуатации. Например, в мануале может быть указано, что в двигатель рекомендуется заливать как 5W30, так и 10W40 и т.д.

При этом мнение о том, что чем больше пробег, тем гуще масло в двигатель нужно заливать, часто является не совсем верным. Если производитель по мануалу допускает увеличение вязкости и указывает доступные варианты, тогда вполне можно к 100-150 тыс. пробега перейти, например, с 5W30 на 5W40 или на 10W40 после 200 тыс. км.

Если залить масло гуще, чем рекомендуется производителем авто, маслонасос может не прокачать более вязкое масло в нужном объеме (особенно после холодного пуска), мотор начнет работать в условиях масляного голодания и т.д. Само собой, будет ускорен износ деталей и произойдет заметное сокращение моторесурса.

Единственным случаем, когда можно намеренно использовать не рекомендованное густое масло, принято считать сильный износ мотора, который и так уже идет на «капиталку». Такое решение иногда позволяет немного отсрочить сам ремонт и сократить расход масла на долив.

Однако переход на более вязкие масла можно осуществить только после консультации с опытным мотористом, так как всегда есть риск еще сильнее повредить ДВС, что также повысит последующие затраты на ремонт. Если же двигатель исправен, тогда следует лить только такое масло по вязкости, которое рекомендовано самим производителем автомобиля.

Что в итоге

Как видно, вязкость масла является важным параметром, который влияет не только на двигатель, КПД, ресурс и работоспособность, но и на сам срок службы масла в двигателе, интервалы его замен и т.д. По этой причине при выборе следует отдельно учитывать все тонкости и нюансы, рассмотренные выше.

Всё о вязкости моторного масла: таблица температур и стандарты

Большинство автолюбителей знает, что при выборе смазочных материалов наиболее важным параметром является вязкость масла.

Однако, не все понимают значение цифр, которые имеются на канистрах.

Моторная смазка подвергается воздействию довольно высокой температуре как внутри самого двигателя, так и извне.

Вязкость как один из важнейших параметров моторного масла

Всю необходимую информацию производители указывают на этикетке, поэтому необходимо уметь ее читать и анализировать.

Кроме всего прочего, следует различать саму вязкость, которая бывает как кинематической, так и динамической. Типы вязкости имеют определенные различия. Они заключаются в плотности, отличающихся методах измерения и предназначены для определения показателей различных классов смазки.

Кинематическая вязкость моторного масла определяет его текучесть при нормальной (стандартной) рабочей температуре, а также максимальной. За основу проведения испытаний берут 40 и 100 градусов по Цельсию, а измерения проводятся в сантистоксах.

По полученным результатам осуществляются расчеты индекса вязкости, поэтому, если вы хотите приобрести действительно хорошее масло — выбирайте, чтобы индекс превышал значение 200. Чаще всего наиболее подходящий индекс имеют всесезонные масла.

Что касается динамической вязкости — то она отображает силу сопротивления в ходе перемещения жидкостей, которая от плотности никак не зависит. Единицей измерения динамической вязкости является сантипуаз.

Ниже приведена таблица вязкости моторного масла для работы двигателя в холодных условиях.

Основные параметры вязкости

Одним из основных параметров являются низкотемпературные показатели.

К данным показателям относятся следующие:

проворачиваемость;
прокачиваемость.

Первый определяет диапазон текучести при низких температурах и указывает на то, какой должна быть максимально допустимая динамическая вязкость. Последняя позволяет коленчатому валу вращаться с такой скоростью, которая обеспечивает хороший запуск двигателя.

Прокачиваемость всегда имеет значение, которое на 5˚С ниже необходимой. Это нужно для того, чтобы масляный насос не начал закачивать воздух вследствие чрезмерного загустевания смазочной жидкости. Параметры прокачиваемости не должны превышать значения в 60000 мПа*с.

Если вы хотите разобраться в том, как определить вязкость моторного масла — следует познакомиться с таким понятием, как спецификация SAE. Это принятый в большинстве стран стандарт, определяющий необходимый уровень вязкости смазки при том или ином температурном режиме.

Вот таблица, где показано, какая классификация соответствует определенной температуре воздуха.

Международный стандарт вязкости масел

О важности такого свойства, как вязкость масла, стало известно еще с тех времен, как был выпущен первый автомобиль. С тех самых времен инженеры пытались произвести классификацию смазочных материалов. Основываясь на определенных качествах, все имевшиеся масла были разделены на следующие типы:

маловязкие смазки
средневязкие
тяжелые

После того, как были изобретены подходящие для определения вязкости приборы — американским обществом автомобильных инженеров (SAE) была разработана наиболее точная классификация — SAE J300.

Данная классификация моторных масел в процессе своего развития претерпевала определенные изменения и сегодня представляет 11 классов вязкости.

Их полный список выглядит следующим образом:

SAE 0W;
SAE 5W;
SAE 10W;
SAE 15W;
SAE 20W;
SAE 25W;
SAE 20;
SAE 30;
SAE 40;
SAE 50;
SAE 60.

В связи с этим, классы вязкости моторных масел стали в спецификации SAE по степени вязкости, которая определяется условиями, близкими к реально существующим. Вследствие этого и произошло разделение масел на летние и зимние виды.

Летние смазки не имеют буквенного обозначения и обладают более высокой вязкостью, вследствие чего обеспечивают качественную смазку всех деталей двигателя при высокой температуре окружающей среды.

Однако, при низких температурах такие масла становятся чересчур плотными и создают серьезную проблему при запуске холодного двигателя.

Зимнее масло является менее вязким, благодаря чему проблем при холодном пуске двигателя не возникает. Зато в жаркое время года оно становится слишком текучим, поэтому не в состоянии обеспечить детали силового агрегата должной защитой.

Благодаря изобретению всевозможных присадок, появилась новая категория масел, объединивших в себе хорошее соотношение зимних и летних характеристик. Такие смазывающие материалы получили название всесезонных.

Виды масел в зависимости от температурного режима

Вязкость определяется по международному стандарту SAE J300 и подразделяет все смазочные материалы на три основных вида — летние, зимние и всесезонные.

К летним относятся масла, имеющие следующий показатель SAE:

Зимние смазки имеют свои преимущества:

невысокая стоимость;
невысокая вязкость, благодаря которой запуск холодного двигателя при минусовой температуре происходит лучше, чем с применением всесезонных жидкостей;
высокая стойкость к деструкции.
К ним относятся следующие виды:
SAE 0W;
SAE 5W;
SAE 10W;
SAE 15W;
SAE 20W.

Самыми распространенными являются всесезонные жидкости. Они также имеет свои достоинства, а наиболее главным следует считать его использование в любое время года. Благодаря имеющимся в составе полимерным присадкам, оно способно изменять степень вязкости относительно окружающей температуры. Кроме того, оно имеет хорошие энергосберегающие свойства, благодаря которым силовой агрегат работает в жаркую погоду более экономичней, чем при использовании летнего типа масел.

Всесезонные:

SAE 0W-30;
SAE 0W-40;
SAE 5W-30;
SAE 5W-40;
SAE 10W-30;
SAE 10W-40;
SAE 15W-40;
SAE 20W-40.

Благодаря прекрасно сбалансированным показателям, всесезонки показывают хорошие результаты в работе с критическими температурами.

Для того, чтобы подобрать для двигателя своего автомобиля наиболее подходящее по вязкости масло — следует опираться на два основных показателя:

в каких климатических условиях эксплуатируется автомобиль;
сколько лет эксплуатируется двигатель.

Опираясь на первый показатель, для регионов с высокой температурой воздуха следует выбирать жидкости с более высоким показателем вязкости. Данный параметр представлен цифрой, находящейся перед буквой «W».

Так, к примеру, при эксплуатации транспортного средства при температуре воздуха от -10 и до +45 следует выбирать SAE 20W-40.

Второй параметр: в этом случае следует выбирать смазку согласно выработанному ресурсу двигателя. Так для нового двигателя следует подбирать меньшую вязкость, а для мотора постарше — более вязкое масло. Это необходимо для того, чтобы более выработанные детали, имеющие между собой значительно увеличенные зазоры, могли более или менее нормально функционировать.

Помните, что любая смазка содержит показатели вязкости как при низких, так и при высоких температурах, поэтому при выборе это следует обязательно учитывать. Чем выше первая цифра (стоящая перед буквой W), тем рабочий диапазон на низких температурах будет меньше. Чтобы произвести расчеты — необходимо от цифры 40 отнять первый показатель смазки.

К примеру, жидкость со значением 5W20 имеет температурный диапазон -35˚ С и -30˚ С.

Второе число, расположенное после буквы «W», дает понятие высокотемпературной вязкости. Если не вдаваться в технические тонкости, то можно сказать так — чем больше второе значение — тем выше будет вязкость масла при высоких температурах.

Диапазоны рабочих температур для разных масел по SAE

Основываясь на спецификацию SAE, все смазывающие жидкости можно расшифровать по температурному режиму и определить для себя диапазон их использования.

По классу вязкости и температурному режиму жидкости имеют следующий диапазон:

5 W-30 — предназначена для работы при температуре от -25˚ С и до +20˚ С;
5 W-40 — предназначена для работы от -25˚ С и до +35˚ С;
10 W-30 — предназначена для работы от -20˚ С и до +30˚ С;
10 W-40 — предназначена для работы от -20˚ С и до +35˚ С;
15 W-30 — подходит для работы при температуре воздуха от -15˚ С и до +35˚ С;
15 W-40 — подходит для работы при температуре воздуха от -15˚ С и до +45˚ С;
20 W-40 — подходит для работы при температуре воздуха от -10˚ С и до +45˚ С;
20 W-50 — подходит для работы при температуре воздуха от -10˚ С до +45˚ С и более.

Однако, в подборе наиболее подходящего масла для своего транспортного средства, в первую очередь необходимо руководствоваться информацией, которую предоставляет завод изготовитель.

Выбор моторного масла по его вязкости

Подбор необходимого масла строго индивидуален и направлен на определенный двигатель. Поэтому в первую очередь следует ориентироваться на те указания и рекомендации, которые сделал производитель в технической документации к тому или иному автомобилю.

Помните, что только оригинальное масло либо его качественный аналог способны обеспечить двигатель хорошей работой и максимальным износом деталей.

В том случае, если данного рода документация отсутствует — ориентироваться следует на указанные допуски масла в отношении определенных двигателей, которые, чаще всего, имеются на этикетке производителя.

Видео по теме:

avtoexperts.ru

Основным параметром при выборе моторного масла является степень его вязкости. Многие автолюбители слышали этот термин, встречали его на этикетках канистр с маслом, но вот что означают изображенные там цифры и буквы, а также зачем нужно применять эту технологическую жидкость с определенной степенью вязкости на определенном моторе, знают не все. Сегодня мы раскроем секреты вязкости моторных масел.

Прежде всего, определим значимость степени вязкости масла для двигателя. В двигателе множество деталей, которые во время работы соприкасаются друг с другом. В «сухом» двигателе работа таких деталей продлится недолго, так как из-за взаимного трения они истачиваются и относительно быстро выходят из строя. Поэтому в двигатель заливают моторное масло – техническую жидкость, которая покрывает все трущиеся детали масляной пленкой и предохраняет их от трения и износа. У каждого масла есть своя степень вязкости – то есть, состояние, в котором масло остается достаточно жидким для выполнения своего главной функции (смазки рабочих частей двигателя). Как известно, в отличие от охлаждающей жидкости, температура которой во время езды всегда стабильна и находится на уровне 85-90 градусов, моторное масло более подвержено воздействию внешних и внутренних температур, колебания которых весьма существенны (при некоторых условиях эксплуатации масло в двигателе разогревается до 150 градусов).

Чтобы избежать закипания масла, вследствие которого может быть нанесен ущерб двигателю машины, специалисты по изготовлению этой технической жидкости определяют его вязкость – то есть способность оставаться в рабочем состоянии при воздействии критических температур. Впервые степени вязкости масла были определены специалистами Американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE). Именно эта аббревиатура встречается на упаковках масла. Следом за ней идут цифры, разделенные латинской буквой W (она означает приспособленност ь моторного масла к работе при низкой температуре) – например, 10W-40.

В этом ряду цифр 10W обозначает низкотемпературн ую вязкость – порог температуры, при которой двигатель автомобиля, заправленный этим маслом, может завестись «на холодную», а масляный насос прокачает техническую жидкость без угрозы сухого трения деталей мотора. В указанном примере минимальной температурой является «-30» (от цифры, стоящей перед буквой W отнимаем 40), в то время как, отняв от цифры 10 цифру 35, получаем «-25» — это так называемая критическая температура, при которой стартер сможет провернуть мотор и завестись. При этой температуре масло становится густым, но его вязкости все еще хватает, чтобы смазать трущиеся части двигателя. Таким образом, чем больше цифра перед буквой W, тем при меньшей минусовой температуре масло сможет пройти через насос и оказать «поддержку» стартеру. Если же перед буквой W стоит 0, то это означает, что масло прокачается насосом при температуре «-40», а стартер прокрутит двигатель при минимально возможной температуре «-35» — естественно, учитывая жизнеспособность аккумуляторной батареи и исправность стартера.

Цифра «40», стоящая после буквы W в приведенном нами примере, обозначает высокотемператур ную вязкость – параметр, определяющий минимальную и максимальную вязкость масла при его рабочих температурах (от 100 до 150 градусов). Считается, что чем число после буквы W больше, тем вязкость моторного масла выше при указанных рабочих температурах. Точной информацией о том, с какой высокотемператур ной вязкостью масло необходимо для определенного двигателя, располагает исключительно производитель автомобиля. Так что рекомендуем соблюдать требования автопроизводител я к моторным маслам, которые обычно указываются в руководстве по эксплуатации.

Определяется степень вязкости масла по принятой международной номенклатуре SAE J300, в которой масла по степени вязкости делятся на три типа: зимние, летние и всесезонные. К зимним маслам по степени вязкости относят жидкости с параметрами SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. К летним маслам по степени вязкости относят жидкости с параметрами SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. Наконец, к самым распространенным в настоящее время маслам по степени вязкости относятся всесезонные — SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Они – наиболее практичные из всех, так как их температурные параметры оптимально сбалансированы для применения при различных критических температурах.

Чтобы подобрать масло с оптимальной для вашего двигателя степенью вязкости, нужно руководствоватьс я двумя правилами.

1. Выбор степени вязкости масла по климатическим условиям. Не секрет, что масло с одной и той же степенью вязкости (например, SAE 0W-40) будет вести себя по-разному, когда автомобиль эксплуатируется в регионе страны с жарким или, напротив, холодным климатом. Поэтому при подборе масла нужно помнить, что чем выше температура воздуха в регионе, в котором эксплуатируется автомобиль, тем больше должен быть класс вязкости моторного масла, который можно определить по цифре, стоящей перед буквой W. Вот как выглядят температурные режимы, при которых рекомендуется использовать масло с той или иной степенью вязкости:

SAE 0W-30 — от -30° до +20°C;

SAE 0W-40 — от -30° до +35°C;

SAE 5W-30 — от -25° до +20°C;

SAE 5W-40 — от -25° до +35°C;

SAE 10W-30 — от -20° до +30°C;

SAE 10W-40 — от -20° до +35°C;

SAE 15W-40 — от -15° до +45°C;

SAE 20W-40 — от -10° до +45°C.

2. Выбор степени вязкости масла по сроку эксплуатации двигателя. Чем старше автомобиль, тем более изнашиваются в нем трущиеся пары – детали, которые в процессе работы силового агрегата соприкасаются друг с другом, и зазоры между ними увеличиваются. Соответственно, чтобы эти детали и в дальнейшем могли выполнять свои функции, необходимо, чтобы масляная пленка на их поверхностях была более вязкой. То есть, для двигателей, выработавших половину своего ресурса, необходимо покупать масла с большей степенью вязкости, а для новых – с меньшей.

Маркировка моторных масел – как расшифровать код смазки двигателя

В безотказной работе двигателя моторное масло играет важное значение. Каждый владелец автомобиля должен знать, какое подойдет именно для его машины. А для этого он должен уметь расшифровать маркировку, нанесённую на упаковку продукта.

1 Что такое вязкость моторного масла?

Автомобильные масла, используемые в двигателях, выполняют ряд важнейших задач, позволяющих сохранить герметичность цилиндров, уменьшить до максимума трение отдельных частей агрегата, удалять отработанные продукты. Работа силовых частей мотора напрямую связана с большим нагревом деталей, и требования для масла предъявляются очень высокие. Важнейшим значением является вязкость – способность долго сохранить текучесть, находясь на поверхности элементов агрегата.

Автомобильные масла для двигателя Рекомендуем ознакомиться

Моторное масло должно позволять нормально функционировать двигателю при разных температурных показателях внешней среды. Поэтому вязкость продукта должна иметь оптимальную величину, которая позволит агрегату запуститься в любые погодные условия, а масляному насосу должным образом прокачивать масло по системе.

Оптимальное значение коэффициента вязкости определяется производителем авто. Слишком малая вязкость ведёт к преждевременному износу деталей. И наоборот, необоснованно большая вязкость приведёт к уменьшению мощности мотора и повышенному расходу топлива. При выборе оптимально руководствоваться рекомендациями производителя легковой машины и погодными условиями, в которых эксплуатируется техника.

2 Расшифровка маркировки моторного масла по коэффициенту вязкости

Обозначение вязкости на упаковке продукта определяется специальной международной системой SAE J300. Величина вязкости – условные единицы. Чем больше их значение, тем выше показатель вязкости. По этому значению автомобильные моторные масла подразделяются на всесезонные, летние и зимние.

Обозначение вязкости на упаковке продукта

Масла для любого времени года маркируются цифробуквенными значениями. Например, 0W-20, 10W-30, 20W-50. Первые число и буква обозначают зимнее значение вязкости. Чем больше число, тем вязкость выше при отрицательных показателях температуры. Число после тире обозначает значение вязкости в летнее время. Чем оно больше, тем лучше будет смазка двигателя при повышенных температурах во время работы мотора.

Летние моторные масла обозначаются простым числовым значением. Например, SAE 20, 40, 60… Чем больше число, тем выше вязкость. Высокая вязкость обеспечивает повышенную защиту двигателя, но в то же время имеет ряд недостатков. Поэтому выбирайте масло с оптимальным для вашего автомобиля показателем. Зимние масла маркируются числом и буквой W (от англ. winter-зима). Например, SAE 0W, 10W, 25W. И здесь число обозначает показатель вязкости. Небольшая вязкость позволит завести двигатель в сильный мороз, но при прогретом двигателе будет недостаточно предохранять детали от трения.

3 Маркировка моторного масла по классификации API

Масло для двигателя классифицируется ещё и по предназначению и эксплуатационным свойствам. По системе API есть две категории:

S (Service). Предназначается для бензиновых двигателей, установленных на легковых автомобилях, небольших автобусах и грузовиках.
C (Commercial). Предназначено для грузовиков, тракторов, строительной и дорожной техники с дизельными двигателями.

Маркировка моторной жидкости по системе API Маркировка отечественных и зарубежных автомасел данной квалификации означает следующее. Первая буква говорит о категории (S или C). Следующая литера характеризует эксплуатационные свойства продукта. Чем дальше буква от начала алфавита, тем выше качество. У дизельных продуктов в маркировке имеется ещё и дополнительная цифра, означающая тактность двигателя (двухтактный или четырёхтактный).

Часто масла для двигателей, произведённые зарубежными компаниями, универсальны. Они одинаково хорошо подходят для бензиновых моторов и дизелей. Эта категория смазочного материала маркируется SF/CC и CD/SF. Первая маркировка обозначает лидерство бензинового двигателя, вторая – дизельного. На энергосберегающем продукте мы найдём дополнительную маркировку в виде букв ES.

4 Маркировка моторных масел по классификации ACEA

Маркировка по классификации, установленной ACEA (европейской ассоциацией производителей автотранспорта) имеет свои особенности. Во-первых, их требования несколько выше, чем американские стандарты. Во-вторых, испытания проходят на агрегатах, произведённых в Европе, по совершенно другим методикам. Буквенное значение маркировки расшифровываются так: A/B – бензиновые моторы и дизели легковых машин и грузовиков малого тоннажа; C – совместимость с нейтрализаторами выхлопных газов; E – только для дизелей мощных грузовиков.

Маркировка по классификации ACEA Маркировки имеют ещё и числовые обозначения. Так, категория A1/B1 обозначает предназначение для бензиновых моторов и небольших дизельных движков. Масла A3/B3 рекомендуются при эксплуатации техники в сложных условиях. A3/B4 – подходят к двигателям с прямой подачей бензина или дизтоплива. A5/B5 – для высокопроизводительных бензиновых моторов или дизелей легковых автомобилей.

Жидкость для дизельных движков с сажевым фильтром Категория C также имеет цифровые значения от 1 до 4. Каждое из таких масел рассчитано на использование только в определённых типах двигателей, поэтому необходимо руководствоваться рекомендациями заводов-изготовителей. Категория E делится на подкатегории E4, Е6, Е7, и Е9. Так, маркировка Е4 означает предназначение для дизелей, работающих в очень неблагоприятных условиях. Значение Е6 указывает на применение в дизельных движках, оборудованных сажевым фильтром. Читайте также:Установка дополнительного стоп сигнала

5 ГОСТ – отечественная классификация масел

Существует классификация по ГОСТ. Такую маркировку вы найдёте на продуктах отечественного производства. В самом начале кода продукта должна стоять буква М, которая обозначает, что масло моторное. За ней идёт класс вязкости. Если масло всесезонное, то показатель вязкости указывается дробным значением. В конце кода должна находиться буква группы продукта, обозначающая его эксплуатационные качества, и цифровой индекс. Единица ставится для бензиновых двигателей, двойка для дизелей. ГОСТ рекомендует использовать:

Группу А – для бензиновых и дизельных нефорсированных двигателей
Группу Б – для малофорсированных двигателей
Группу В – для среднефорсированных двигателей
Группу Г – для высокофорсированных двигателей
Группу Д – для высокофорсированных двигателей, эксплуатирующихся в более неблагоприятных условиях, чем моторы группы Г
Группу Е – для высокофорсированных двигателей, эксплуатирующихся в более экстремальных условиях, чем моторы группы Д

Автомасло для высокофорсированных двигателей Отечественное моторное масло маркируется согласно ГОСТ и по классу вязкости. В данном случае на упаковке мы найдём такую маркировку:

8, 10, 12, 14, 16, 20, 24 – для использования летом
33, 43, 53, 63, 6, 8 – для использования зимой
дробный код, например, 63/14 – для всех сезонов

Напомним, что продукты класса вязкости 8 часто используют круглый год.

6 Что лучше – синтетическое или минеральное?

Как известно, все моторные масла можно разделить на группы по способу производства. Они могут быть минеральными, синтетическими и полусинтетическими. Если минеральное масло изготавливается из натуральных компонентов, чаще всего нефти, то синтетические продукты производятся из искусственных, химических материалов. Полусинтетические масла содержат как минеральную часть, так и синтетическую.

Синтетические и минеральные автомобильные масла

ЦИФЕРНОБУКВЕННЫЙ КОД, НАНЕСЁННЫЙ НА УПАКОВКУ ПРОДУКТА, СОДЕРЖИТ ВСЕ НЕОБХОДИМЫЕ СВЕДЕНИЯ О ЕГО СОСТАВЕ.

На синтетической жидкости имеется надпись Fully Synthetic. Они наиболее приемлемы при эксплуатации двигателя при отрицательных температурах воздуха, но несколько дороги.

Синтетическая жидкость с надписью Fully Synthetic Полусинтетические содержат большую долю минеральной смазки. Эта категория относится к универсальным товарам, которые подойдут практически к любому двигателю. Если на упаковке вы найдёте надпись Semi Synthetic, то это масло полусинтетическое. Минеральное маркируется Mineral.

Теперь расшифровка маркировки моторных масел не вызовет у вас трудностей. Значение каждого символа поможет сориентироваться в многообразии смазочных продуктов и выбрать наиболее подходящий для вашего автомобиля. Полная версия статьи с видео!

Классификация и обозначение моторных масел, индекс вязкости

Но обо всем более подробно будем разбираться в этой статье.

Какова роль масла в автомобиле

Базовые функции машинного масла:

защита деталей и рабочих поверхностей от трения за счет образования на них тонкой устойчивой пленки;
предупреждение появления коррозии;
охлаждение мотора путем отвода рабочей жидкости в поддон, находящийся в самом низу двигателя;
удаление из мест повышенного трения отходов механического износа;
удаление продуктов сгорания топливной смеси, таких как нагар, сажа и других.

Как классифицируются моторные масла

По стандартам SAE машинные масла разделяются на семнадцать классов от 0W до 60W.

Первое число сообщает минимальную минусовую температуру, при которой прокачивается масло в двигателе насосом и обеспечивается безопасный запуск мотора.

Второе число характеризует вязкость моторной жидкости при высоких температурах, чем больше число — тем гуще жидкость при высоких температурах.

Разделение обоих чисел W говорит о всесезонности применения моторных жидкостей.

0W ниже -35°C;
5W до -30°C;
10W до -25°C;
15W до -20°C;
20W до -15°C.

30 +25°C;
40 от +30°C до +45°C (в зависимости от первых чисел — при 0W +30°C, при 5W +35°C, при 10W +35°C, при 15W и 20W +45°C).

Классы машинных масел для бензиновых двигателей по качеству в зависимости от года выпуска:

SN для двигателей современных автомобилей с высоким экологическим классом и энергосбережением;
SM с 2004 г.в.;
SL с 2000 г.в.;
SJ с 1996 г.в.;
SH с 1993 г.в.

Масла класса SN рекомендованы для замены более ранних.

Классы моторных жидкостей для дизельных двигателей по качеству в зависимости от года выпуска:

CJ с 2006 г.в., для обеспечения максимальной защиты окружающей среды от вредных выбросов в атмосферу;
CL с 2002 г.в., с учетом норм экологичности 2002 г., а с окончанием PLUS введен в 2004 г.с повышенными экологическими требованиями 2004 г.;
CH с 1998 г.в., для работы на высоких скоростях с учетом норм экологичности 1998 г.;
CG с 1995 г.в., для условий работы при повышенных нагрузках и высокоскоростных режимах;
CF-2 для моторов не с прямым впрыском с 1994 г.в., CF-4 с 1990 г.в. для двигателей работающих в высокоскоростных режимах;
CE с 1993 г.в. для условий работы при повышенных нагрузках.

Моторные жидкости классов SM и SN подходят для турбированных моторов.

Классификация ACEA является европейским аналогом API.

В самой последней редакции 2012 г. масла для двигателей подразделяются на категории:

A/B для бензиновых (А) и дизельных (В) моторов;
C для дизельных и бензиновых моторов с повышенным экологическим классом и наличием сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов;
E для дизельных моторов тяжелого автотранспорта.

Классы и основные характеристики согласно самой последней редакции:

A1/B1 предназначены для применения в бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены, низкий коэффициент трения;
A3/B3 предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены, тяжелые условия работы, всесезонность;
A3/B4 предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных моторах, экономия топлива;
A5/B5 предназначены для использования в высоконагруженных бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены;
C1 и С2 заливаются в высокофорсированных дизельные и бензиновые моторы легкового транспорта, снабженными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными нейтрализаторами, низкий коэффициент трения, экономия топлива и продления ресурсов сажевых фильтров и катализаторов, различаются по содержанию различных присадок;
C3 и С4 предназначены для высокофорсированных дизельных и бензиновых моторов легкового транспорта, снабженными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными нейтрализаторами, продляют ресурсы сажевого фильтра и катализатора, различаются по количеству присадок;
E6 предназначены для дизельных моторов грузового транспорта работающих в особо тяжелых режимах, оборудованными сажевыми фильтрами и нейтрализаторами, увеличенный интервал для замены;
E7 предназначены для дизельных моторов грузового транспорта работающих в особо тяжелых режимах, оборудованными системами рециркуляции нейтрализаторами, без сажевых фильтров, увеличенный интервал для замены;
Е9 предназначены для самых современных дизельных моторов с повышенной нагрузкой и жесточайшими требованиями к экологичности, как с сажевым фильтром, так и без него, продленный интервал для замены.

ILSAC

Особенности машинных жидкостей по классификации ILSAC:

энергосбережение;
снижение расхода топлива;
низкая вязкость;
стойкость к вспениванию;
малая летучесть;
защита от засорения каталитических нейтрализаторов за счет низкого содержания фосфора.

Классы качества и год введения:

GF-1 устаревший класс, соизмеримый с AРI SH, по индексу вязкости SAE 0W, 5W, 10W при вторых числах 30, 40, 50, 60;
GF-2 с 1996 года, соизмеримый с AРI SJ, по индексу вязкости SAE 0W, 5W, 10W со вторыми числами 20, 30, 40, 50, 60;
GF-3 с 2001 года, соизмеримый с AРI SL, отличие от GF-2 и API SJ состоит в улучшенных противоизносных и антиокислительных характеристик и энергосберегающих параметрах;
GF-4 с 2004 года соизмеримый с AРI SM с энергоэффективными характеристиками и улучшенными очищающими и антиокислительными свойствами, по индексам SAE — 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, совместимы с каталитическими нейтрализаторами;
GF-5 с 2010 года, отличается от GF-4 увеличенными энергоэффективными и противоизносными свойствами и совместимостью со всеми системами экологической защиты.

Классификация машинных масел по ГОСТ в соответствии с международными требованиями

В зависимости от области применения машинные масла подразделяются на группы от А до Е.

Как грамотно выбрать машинное масло

Рекомендации для подбора автомасла по вязкости:

при пробеге транспорта не более 25% от заложенного ресурса (новый мотор) требуется заливать автомасла SAE 10W-40 или 5W-40 независимо от сезона;
в технически исправный двигатель (пробег 26-74% от заложенного ресурса) рекомендовано заливать автомасла с вязкостью 10W-40, 15W-40 — в теплое время года, с вязкостью 5W-30, 10W-30 — в холодное время года, независимо от сезона – 5W-40;
в старый двигатель (пробег более 76% от заложенного ресурса) необходимо заливать автомасла с вязкостью 15W-40, 20W-40 — в теплое время года, а 5W-40, 10W-40 — зимой, независимо от сезона — 5W-40.

На что влияет неправильный выбор моторного масла

Неправильно подобранное машинное масло в ряде случаев рискует вылиться в крупные неприятности для мотора.

Источники:

Всё о вязкости моторного масла: таблица температур и стандарты

http://avtoexperts.ru/article/sekrety-vyazkosti-motornogo-masla/

http://zen.yandex.ru/media/id/5b77f9426cf6c700aa7e0e1a/5b7973a6581d1a00a8305a40

http://autovogdenie.ru/klassifikaciya-i-oboznachenie-motornyx-masel-indeks-vyazkosti.html

http://gogermetik.com/vybiraem-horoshij-germetik-radiatora.html

Разбираемся в терминологии моторных масел

ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Européens de I`Automobile) – это Ассоциация европейских изготовителей автомобилей, которая была основана в 1991 году.

Ассоциация представляет на уровне Евросоюза интересы 15 разных европейских производителей легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов. В число членов организации входят такие производители как BMW, Scania, Volkswagen, MAN, Volvo и т.д. Помимо этого в организацию ACEA также входят представители поставщиков присадок и производителей смазочных материалов, которые подбирают для спецификации испытательные методы и двигатели. Организация разрабатывает спецификации ACEA и в качестве испытательных машин в основном используются двигатели европейских производителей. Спецификации ACEA объединяют лабораторные и технические требования, предъявляемые различными европейскими производителями транспортных средств к маслам. Спецификации также определяют основные требования к чистоте двигателя, стойкости к старению, противоизносной защите, расходу топлива и выбросу загрязняющих веществ. В целях обеспечения постоянного роста качества моторных масел ACEA начала при- менять в декабре 2010 года новые классы ACEA. Классификация ACEA, изданная в 2010 году, определяет минимальные требования всех европейских производителей транспортных средств и двигателей:

ACEA A/B, ACEA C – масла для бензиновых и дизельных двигателей лег- ковых автомобилей;
ACEA E – масла для мощных дизельных двигателей.

Номер года – это год издания соответствующей серии испытаний.

Сравнительно «недавний» год указывает на то, что введено новое испытание, параметр испытания или предел значения. В большинстве случаев масло с более новым номером года более качественное и дорогое, нежели масло, которое отвечает старым и устаревшим требованиям. Номер издания (Issue) обновляют без изменения года только в том случае, если спецификацию редактируют без внесения поправок в технические параметры, влияющие на эффективность масла. На большинстве упаковок масел отсутствует информация об издании спецификации. Эта информация может быть указана в листах описания производителя, которые часто публикуются в Интернете. Производитель должен по меньшей мере суметь предоставить информацию об издании спецификации.

API

API (American Petroleum Institute) – это Американский институт нефти, который выдает классификации API, распространенные в США и Азии.

Издание классификаций API происходит аналогично выдаче спецификаций ACEA. В качестве же испытательных машин в основном используются двигатели американских производителей. Система классификации API разделяет моторные масла только на две группы:

API S – масла для бензиновых двигателей;
API C – масла для дизельных двигателей.

Обозначение класса API, как правило, состоит из двух букв, первая из которых указывает на тип моторного масла и вторая на соответствие определенному стандарту качест- ва. Чем дальше от начала алфавита находится вторая буква, тем выше качество масла, напр., масло API SJ более низкого качества, чем API SM. Американские производители двигателей не требуют альтернативы классам ACEA A и B, поскольку они не производят высокооборотистые дизельные двигатели для легковых автомобилей – в США не популярны легковые автомобили с дизельным двигателем.

Стандарты API регулярно дополняют, а также ужесточают, и вторая буква классификации, в сущности, показывает, каким требованиям к качеству отвечает масло, а также в каком году действовали эти требования.

JASO

JASO – это спецификация и знак качества моторных масел для мотоциклов. Классы качества JASO подразделяются на группы M, требования которой распространяются на масла для четырехтактных двигателей и F, которая действует в отношении масел для двухтактных двигателей.

Масла группы M, в свою очередь, делятся на масла категории MA и MB, различающиеся величиной коэффициента трения, создаваемого в смазываемой муфте сцепления.

Масла категории MA характеризуются высоким коэффициентом трения. Они не создают проблем в двигателях мотоциклов с высоким крутящим моментом при сравнительно небольшой муфте сцепления и идеально подходят для муфт сцепления.

К классу MB относят масла, которые хотя и выполняют все остальные критерии спецификации JASO, но не достигают достаточно высокого коэффициента трения. Они лишь ограниченно применимы в мотоциклах с «чутким сцеплением».

Самые высокие требования к моторным маслам для четырехтактных двигателей в на- стоящее время определены стандартом JASO MA-2. Данный класс качества обозначает еще более высокие коэффициенты трения в муфте сцепления и, следовательно, максимальную совместимость с муфтами сцепления даже в случае с двигателями со сверхвысоким крутящим моментом.

Low SAPS

Аббревиатура SAPS образуется от первых букв английских слов Sulphated Ash, Phosphorus и Sulphur, а английское слово low в русском языке означает «низкий». Следовательно, моторное масло с характеристикой low SAPS является маслом, которое содержит минимальное количество сульфатной зольности, фосфора и серы. Поскольку такие масла образуют мало золы, их также называют маслами low ash. Применения моторных масел low SAPS требуют именно современные транспортные средства.

Mid SAPS

Аббревиатура mid образуется от английского слова middle, что в русском языке означает «средний». Таким образом, моторные масла mid SAPS характеризуются средним содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы.

SAE

SAE (Society of Automotive Engineers) – это организация, разработавшая классы вязко- сти, которыми обозначают текучесть масел для четырехтактных двигателей.

Классы вязкости указывают на текучесть масла и его зависимость от температуры, но не связаны напрямую с качеством масла. Первая цифра, за которой обычно следует буква W, показывает текучесть масла при низких температурах, то есть т.н. зимнюю вязкость (Winter). Вторая цифра показывает свойство масла сохранять достаточную густоту и при высоких температурах, то есть вязкость масла при 100 °C.

Чем меньше число зимнего класса (SAE 0W, 5W, 10W и т.д.), тем при более низких температурах масло остается жидким – это облегчает пуск двигателя и защищает холодный двигатель. Чем больше число летнего класса (SAE 30, 40, 50 и т.д.), тем выше вязкость масла при 100-градусной температуре и тем лучше оно сможет защитить двигатель при экстремальных условиях эксплуатации.

Большинство двигателей создано для работы на маслах класса вязкости SAE 10W-40, что является достаточным при погоде от -25 до +40 градусов.

Учитывая климатические условия Эстонии, наиболее распространенными моторными маслами являются масла вязкостью SAE 5W-30; 5W-40 и 10W-40.

Вязкость

Вязкость отвечает за способность масла препятствовать износу поверхностей трения за счет образования масляной пленки. Также вязкость характеризует текучесть масла при определенной температуре. Каждое масло имеет индивидуальную зависимость вязкости от температуры. На изменение вязкости в зависимости от температуры влияют подобранное базовое масло и специальные присадки, например улучшители индекса вязкости

(ИВ, или VI). Вязкость HTHS

У современных всесезонных моторных масел с улучшителями ИВ вязкость однако за- висит не только от температуры, но и от давления и градиента скорости сдвига. Градиент скорости сдвига получают при делении скорости движущейся детали (м/с) на тол- щину масляной пленки (м). Чтобы сделать выводы о вязкости используемого масла, уже некоторое время применяют вязкость HTHS (High Temperature High Shear). Данный параметр описывает поведение масла в смазочном отверстии при температуре 150°C и при высоком градиенте скорости сдвига, который типичен для высоких скоростей двига- теля.

Для того чтобы всесезонные моторные масла с улучшителями индекса вязкости обес- печивали необходимую смазку также при высоких температурах и скоростях, в категории ACEA C установлены предельные значения вязкости HTHS. Моторные масла, у которых вязкость HTHS составляет менее 3,5 мПа∙с, также помогают снизить расход топлива, однако их нельзя применять в двигателях, не предназначенных для таких масел.

Индекс вязкости

Индекс вязкости – это величина, которая характеризует зависимость вязкости от температуры: чем выше индекс вязкости, тем меньше текучесть масла зависит от температуры, т.е. тем лучше масло выдерживает низкие и высокие температуры. Значения индекса вязкости минеральных масел обычно находятся в диапазоне 90– 110, у синтетических базовых масел индекс вязкости почти всегда превышает 140. Чем выше индекс вязкости, тем меньше энергии потребуется при холодном пуске двигателя или при низких температурах с такой же номинальной вязкостью масла.

Температура вспышки (flash point)

Параметром, который косвенно характеризует испаряемость моторного масла, является температура вспышки, или точка вспышки. Это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого моторного масла при определенных условиях образуют смесь с воздухом, взрывающуюся при поднесении пламени (первая вспышка). При температуре вспышки моторное масло еще не воспламеняется. Температуру вспышки определяют при нагревании моторного масла в открытом или закрытом тигле. Результаты имеют разные значения, в закрытом тигле температура вспышки ниже на 20–25 °C.

При выборе моторного масла следует знать, что чем ниже температура вспышки моторного масла, тем оно интенсивнее испаряется и сгорает на высокотемпературных поверхностях, а также загрязняет двигатель золой, сажей и прочими продуктами горения. Более качественным является моторное масло, имеющее более высокое значение температуры вспышки. У современных моторных масел температура вспышки превышает 200 °C, обычно она равна 210–230 °C и выше.

Температура воспламенения (fire point)

Температура воспламенения моторного масла – это температура, при которой моторное масла при нагревании в открытом тигле (метод Бренкена) воспламеняется от огня и горит не менее 5 секунд. Температура воспламенения моторных масел выше температуры вспышки по меньшей мере на 20–30 °C. Температура воспламенения не является определяющим параметром в случае с моторными маслами.

Летучесть (volatility)

Летучесть – свойство наиболее легких фракций моторного масла испаряться при высоких температурах, что выражается в процентах потери от испарения после нагревания моторного масла в течение часа при температуре 250 °C. Для определения испаряемости, или летучести моторного масла, применяется метод Нок. Если после нагревания в течение часа 1 000 г моторного масла при температуре 250 °C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15 % (минус 150 г). В соответствии с требованиями ACEA, испаряемость моторных масел класса A1/B1 не смеет превышать 15 %, у масел классов A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13 % или равен 13 %, а у масел класса C4 испаряемость должна быть меньше 11 % или равна 11 %. Если моторное масло слишком летуче, его придется чаще заливать в двигатель и по- этому расход масла будет высоким.

Общее щелочное число (ОЩЧ)

Общее щелочное число является мерой количества резервных щелочных добавок, вводимых в смазочные материалы для нейтрализации кислот, замедления окисления и коррозии, повышения смазывающей способности, улучшения вязкостных характеристик и уменьшения тенденции к выпадению осадка. Проще говоря, это тест для оценки способности к нейтрализации агрессивных кислот, которые могут образовываться в процессе нормальной эксплуатации оборудования.

Составы присадок в маслах различных производителей значительно различаются, поэтому наиболее важным аналитическим параметром является изменение щелочного числа свежего либо используемого смазочного материала по отношению к состоянию предыдущей пробы.

Числа нейтрализации моторных масел

Температура затвердевания (setting point)

Температура затвердевания – температура, при которой масло перестает быть жидкостью и застывает. При охлаждении масло перестает течь под воздействием силы тяжести. Температура затвердевания часто ниже температуры застывания на 3–5 °C. Затвердевание масла обусловлено кристаллизацией парафинов, которые присутствуют в базовом масле. При соединении кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.

Температура застывания (pour point)

Температура застывания (точка текучести) – это самая низкая температура, при которой масло еще обладает способностью течь. Температура застывания (pour point) и температура затвердевания (setting point) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

TBN – Total Base Number, или общее щелочное число

Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимой для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH, или гидроокиси калия). Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.

TAN – Total Acid Number, или общее кислотное число

Общее кислотное число показывает количество гидроокиси калия (KOH) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, находящихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.

SBN – Strong Base Number, или щелочное число для определения сильных кислот

Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, которое потребуется для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, преж- де всего неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что крайне редко встречается на практике.

SAN – Strong Acid Number, или число сильных кислот

Число сильных кислот показывает количество щелочи, необходимой для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH). Таким образом, SAN показывает количество сильных, или неорганических ки- слот, в составе моторного масла.

Моторное масло для двигателя

От выбора моторного масла, максимально совместимого с двигателем, зависит, насколько хорошо и долго он будет работать. Функция масла – смазывать все детали мотора, обеспечивая его правильную работу и, предотвращая быстрый износ, поломку деталей. Вопрос о замене и выборе моторного масла для двигателя у опытных водителей не составляет особых трудностей, но для новичков это целая головоломка. Хотя, на самом деле, научится правильно выбирать моторное масло несложно.

Типы машинных масел

Всего существует 3 типа машинного масла:

• синтетичное. Этот тип масла образовывается в последствие химической переработки продуктов нефти. Оно характеризуется небольшой вязкостью и длительным временем эксплуатации, отлично работает при низких температурах. Лучше всего подходит для более новых двигателей, поскольку в тех, которым уже больше 10 лет, значительно увеличивается расход масла. По цене это наиболее дорогое масло;

• полусинтетичное. Состав этого типа масла это смеси минерального масла около 70 % и синтетичного – 30 %. По характеристикам оно более эффективно, чем минеральное и дешевле, чем синтетичное;

• минеральное. Является продуктом первичной переработки нефти, и от других отличается значительной густотой и вязкостью. Для корректной работы двигателя минеральное масло надо менять часто. Идеально подходит для двигателей, которым уже больше 15 лет.

Маркировка масел

На машинных маслах есть маркировка, которая определяет сезонное предназначение:

•   масло, предназначенное для использования в летний период, обозначается цифрами без букв;
•   если же после цифр есть еще и буква W, то это обозначает его предназначение для зимнего периода;
•   существуют также масла для использования в любой сезон.

Масло для дизельных двигателей маркируется с помощью кода API C*, а для бензинных – API S*. Масло, которое подходит любому типу двигателя, маркируют ДВС – API S*/C*.

Для правильно подбора моторного масла для двигателя можно посмотреть в сервисную книгу авто, а если же ее нет — проконсультируйтесь в сервисном центре.

Как правильно выбрать моторное масло к своему автомобилю

Правильное моторное масло в зимний период

Для многих автовладельцев, не просто сделать выбор подходящего моторного масла в зимний сезон или для всесезонного использования. В зимний сезон, двигателю приходится работать в гораздо более жестких условиях, чем в летний. Поэтому, рекомендуется заливать синтетическое масло, т.к. оно будет меньше подвергаться влиянию перепада температур и окисляться. Читайте когда менять масло в автоматической коробке передач

Самые важные параметры масла, которые нужно знать, чтобы выбрать оптимальное сочетание вязкости и температурного режима использования моторного масла, указаны в маркировке. Маркировка указана на этикетке канистры в виде буквы W (с англ. winter — зима), а так же числом перед ней:

• 0W30 – пригодно к использованию до минус 35-30°C, высокотемпературная вязкость до плюс 20-25°C;
• 0W40 – пригодно к использованию до минус 35-30°C, высокотемпературная вязкость до плюс 35-40°C;
• 5W30 – пригодно к использованию до минус 30-35°C, высокотемпературная вязкость до плюс 20-25°C;
• 5W40 – пригодно к использованию до минус 30-35°C, высокотемпературная вязкость до плюс 35-40°C;
• 10W30 – пригодно к использованию до минус 25-20°C, высокотемпературная вязкость до плюс 20-25°C;
• 10W40 – пригодно к использованию до минус 25-20°C, высокотемпературная вязкость до плюс 35-40°C;
• 15W40 – пригодно к использованию до минус 20-15°C, высокотемпературная вязкость до плюс 35-40°C;
• 20W40 – пригодно к использованию до минус 15-10°C, высокотемпературная вязкость до плюс 35-40°C;
• 20W50 – пригодно к использованию до минус 15-10°C, высокотемпературная вязкость до плюс 45-50°C;
• 20W60 – пригодно к использованию до минус 15-10°C, высокотемпературная вязкость до плюс 50°C и выше.

На работу в зимних условиях влияет только первая цифра маркировки. Вторая цифра маркировки указывает на уровень вязкости масла, чем оно больше, тем выше вязкость. Не рекомендуется заливать масло с вязкостью, которая не предусмотрена производителем именно Вашего мотора! Так как, это может сказаться на падении мощности двигателя и увеличении его износа.

Infineum Insight | Знаки сертификации API и символ обслуживания

API использует ряд сертификационных знаков и служебных символов для определения качества моторных масел для использования в легковых автомобилях с бензиновым двигателем. Масла, отмеченные этими знаками, соответствуют эксплуатационным требованиям, установленным американскими и международными производителями автомобилей и двигателей, а также отраслью смазочных материалов.

Начиная с 1 мая 2020 года, продукты, соответствующие ILSAC GF-6A, могут иметь лицензию на отображение сертификационного знака API «Starburst», а продукты, соответствующие ILSAC GF-6B, могут иметь лицензию на отображение нового сертификационного знака API «Shield».API-сервис SP может быть лицензирован для использования в верхней части символа API-сервиса «Пончик».

Знак сертификации API или «Starburst»

Масла, отмеченные этим знаком, соответствуют действующему стандарту защиты двигателя ILSAC GF-6A и требованиям к экономии топлива Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), который является совместным усилием американских и японских производителей автомобилей.

Этот знак не может применяться к маслам класса вязкости SAE 0W-16.

С 1 мая 2021 года масла, соответствующие требованиям ILSAC GF-5, больше не будут иметь право отображать сертификационный знак API «Starburst» и больше не будут отображаться в онлайн-каталоге Системы лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS) после 30 апреля 2021 года. на этом этапе ILSAC GF-6A предоставит единственную основу для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API «Starburst».

Знак сертификации API или «Щит»

API представил новый сертификационный знак API «Shield», который будет определять масла, соответствующие спецификации ILSAC GF-6B.ILSAC GF-6B предоставляет единственную основу для выдачи лицензии на использование этого нового Сертификационного знака API.

Этот знак сертификации может применяться только к маслам, имеющим класс вязкости SAE 0W-16.

Сервисный символ API или «Пончик»

Моторные масла, разработанные для легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков с бензиновыми двигателями, подпадают под категорию «S» (Сервис) API. Начиная с 1 мая 2020 года сервисный пакет API может быть лицензирован для использования в верхней части символа сервиса API «Пончик».

Класс вязкости по SAE указан в центре «Пончика».

Масло
, отвечающее SP с требованиями к экономии ресурсов, может иметь лицензию на отображение «Сохранение ресурсов» в нижней части символа службы API вместе с SP службы API в верхней части. API также дает любому одобренному продукту SP обозначение SN PLUS в каталоге, которое маркетологи могут включить.
Загрузить статью

API выпускает идентифицирующие символы для новых стандартов моторных масел
Американский институт нефти (API) объявил об утверждении стандартов улучшенных характеристик моторных масел, предназначенных для обеспечения большей защиты и топливной экономичности современных легковых и грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями.
Два новых стандарта, ILSAC GF-6A и GF-6B, являются последними из ряда более строгих технических требований, выдвинутых Международным консультативным комитетом по стандартизации смазочных материалов (ILSAC), а третий стандарт, AP SP, является стандартом API. последний стандарт характеристик моторного масла.
API SP включает в себя все требования ILSAC и в то же время обеспечивает требования к характеристикам масел, не подпадающих под рекомендации членов ILSAC.
Новые стандарты устанавливают более строгие требования к характеристикам моторных масел для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием.
Все три стандарта могут быть лицензированы в рамках Системы лицензирования и сертификации моторных масел API с 1 мая 2020 г.
«API разработал эти новые стандарты производительности в ответ на запрос автопроизводителей о внедрении более надежных моторных масел, которые могли бы удовлетворить потребности нынешних и будущих бензиновых двигателей. ILSAC GF-6A, GF-6B и API SP представляют собой плоды усилий нефтяной, аддитивной и автомобильной промышленности по внедрению таких важных продуктов для людей, которые используют эти автомобили каждый день », — сказал Кевин Феррик, директор программ продуктов API. .
Разработка ILSAC GF-6A, GF-6B и API SP велась в течение семи лет. За это время было разработано, оценено и измерено семь новых тестов на точность, и компании провели тесты, чтобы продемонстрировать, что масла могут соответствовать более строгим требованиям.
Сертификационный знак API «Shield», соответствующий стандарту ILSAC GF-6B
В настоящее время компании по маркетингу масел работают над тем, чтобы вывести на рынок масла, соответствующие этим стандартам, чтобы гарантировать, что нынешние и будущие двигатели будут работать в соответствии с конструкцией.
Лицензионные масла, соответствующие стандарту ILSAC GF-6A, могут иметь сертификационный знак API «Starburst» и могут использоваться там, где рекомендованы масла, соответствующие стандартам GF-5 или более ранним бензиновым моторным маслам.
Сертификационный знак API «Starburst», соответствующий стандарту ILSAC GF-6A
Масла
, соответствующие ILSAC GF-6B, могут иметь новый знак, сертификационный знак API «Щит», и могут использоваться там, где рекомендованы масла SAE 0W-16, соответствующие API SN.
API представляет этот новый «щит» по просьбе автопроизводителей, чтобы предотвратить путаницу и гарантировать, что масла 0W-16 используются только там, где они рекомендованы.
Сертификационный знак API, соответствующий стандарту AP SP
Стандарты API
разрабатываются в рамках процесса аккредитации Американского национального института стандартов API, что гарантирует признание стандартов API не только за их техническую строгость, но и за их аккредитацию третьей стороной, что облегчает их принятие государственными, федеральными и все более международными регулирующими органами.
Подразделение ГИС
API отвечает за установление стандартов, сертификацию, обучение, мероприятия, публикации и программы безопасности для промышленных предприятий.
www.API.org
Замена масла — Советы
Когда нужно менять масло? Это зависит от типа автомобиля, условий эксплуатации, качества и типа масла. Тем не менее, масло следует проверять каждые 1.000 км, речь идет об уровне масла в двигателе, и его нужно менять раз в год или каждые 10.000-15.000 км, в зависимости от многих параметров. Следует обратить внимание на расход масла во время эксплуатации (который измерим), изменение запаха масла, изменение звука двигателя, температуру двигателя и запуск двигателя.
Маркировка
Маркировка на этикетках не такая сложная, наиболее распространенными являются SAE, API и ACEA. Первая маркировка SAE — это сокращение от Общества автомобильных инженеров.Эта всемирно признанная ассоциация выпускает стандарты, определяющие вязкость моторных масел. На основании этого определяется применение и назначение масла.
Наряду с SAE наиболее распространенной маркировкой является W (Зима), и она представляет собой маркировку для так называемых моносортных масел для зимних условий (например, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W …). Этот стандарт определяет свойства масел. масла на низкие и высокие температуры, что обеспечивает надежность в эксплуатации двигателя.
Масла без W (SAE 10, SAE 20, SAE 30, SAE 40…) являются однотонными маслами для летних условий со свойствами, требующими такого применения. Однако смеси этих двух видов масел (зимнего и летнего), так называемые всесезонные масла, используются для более широкого температурного диапазона (SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40).
Стандарты
Mark API (Американский институт нефти) связан с глобальным уровнем качества. Существует два стандарта — API S, масла для бензиновых двигателей, используемых в легковых и легких коммерческих автомобилях, и API C, масла для дизельных двигателей грузовых автомобилей и грузовиков с высокой нагрузкой.Наряду с этими двумя отметками добавлены буквы алфавита, а растущие буквы обозначают лучшее качество масла. ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) выдает три сертификата, которые определяют три стандарта. Это масла ACEA A / B, предназначенные для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и автомобилей LC, масла ACEA C для автомобилей с каталитическим нейтрализатором и масла ACEA E для дизельных двигателей грузовых автомобилей. С этими буквами также идут арабские числа, и чем больше число, тем лучше качество.Разумеется, маркировка Euro 2,3,4,5 или 6 указывает на то, для какого типа двигателя масло предназначено, в соответствии с выбросами токсичных газов для этих двигателей (требования норм евро).
НАША РЕКОМЕНДАЦИЯ

Итак, рекомендуем спросить у продавцов, какое масло подходит для вашего автомобиля. Также следует учитывать возраст автомобиля, состояние двигателя, режим движения и, конечно же, качество топлива.
Наши клиенты часто спрашивают, какое масло выбрать: синтетическое или минеральное.
Это зависит от двигателя, старшего он или нового поколения. Но мы бы рекомендовали использовать масло, используемое производителем автомобилей и которое они используют в производстве, и это масло среди других масел также WOLF OIL.
Моторное масло
и его влияние на работу двигателя> Columbia Auto Care & Car Wash
Вы, вероятно, относитесь к одному из двух типов. Вы либо неукоснительно меняете масло в машине, либо пренебрегаете им, пока на масляном щупе не останется ничего, что можно было бы прочитать, или пока на приборной панели не загорится индикатор «масло».Ладно, может быть, вы попали где-то посередине. Но знаете ли вы, почему моторное масло так важно для вашего двигателя и почему вы должны регулярно заменять его на качественный продукт?
Наверняка у многих водителей есть смутное представление о том, что моторное масло важно менять время от времени. Большинство может решить, что для двигателя недостаток масла — это плохо. Или знайте, что старое грязное масло может быть поводом для беспокойства. Но почему? Что моторное масло делает для вашего автомобиля? Что делать, если вы слишком долго ждете между заменами масла? Или используете неправильное масло?
Вот обзор того, как моторное масло может повлиять на работу вашего двигателя.
Назначение моторного масла
Внутри вашего двигателя находится симфония движущихся металлических частей, которые работают вместе, чтобы произвести мощность. Поршни перемещаются вверх и вниз в своих цилиндрах, поскольку они реагируют на всплески энергии во время процесса сгорания. Ряд подъемников, коромысел и толкателей перемещаются вместе с распределительным валом, открывая и закрывая до трех дюжин клапанов, чтобы впустить воздух и топливо в цилиндры и выйти наружу. Поршни вращают тяжелый коленчатый вал, который передает крутящий момент на трансмиссию, чтобы ваш автомобиль мог двигаться.
Если бы не моторное масло, все эти металлические детали царапались бы друг о друга. Моторное масло служит тонкой пленкой для смазки этих деталей, уменьшения трения и предотвращения накопления слишком большого количества тепла.
Вы можете себе представить, что моторному маслу нужно очень много работать, чтобы выполнять свою работу. И не просто старое масло. Например, каждый двигатель предназначен для работы с моторным маслом определенного сорта. Сорт (или вес) — это способ описания вязкости масла.(Вязкость — это способность жидкости сопротивляться потоку — насколько она густая или тонкая). Масло должно быть достаточно густым, чтобы покрыть эти компоненты, но достаточно тонким, чтобы заливать все укромные уголки и трещины внутри вашего двигателя.
Что касается классов вязкости, то чем выше число, тем гуще масло. Современные моторные масла выпускаются в многовесовых (всесезонных) формулах. Вы видели их на полках магазинов: 10W-30, 5W-20 и тому подобное. Это продукты, способные действовать как масло с низкой вязкостью в холодном состоянии («W» означает зима) и масло с высокой вязкостью при нагревании.
Видите ли, масло имеет тенденцию становиться тоньше, когда нагревается. Поэтому производители масел включают добавки, которые борются с этим явлением. Итак, масло 5W-30 действует как масло 5-весовой категории в холодном состоянии, помогая вам запустить двигатель, и как масло-30-весовое масло, когда ваш двигатель нагревается.
Качество моторного масла также зависит от марки и продукта. Масло, которое вы используете в своем двигателе, должно соответствовать стандартам, установленным Американским институтом нефти (API), и иметь их сертификационный знак «Звездообразование» и сервисный знак «Пончик».
Когда лучше менять масло?
При регулярном использовании моторное масло со временем разрушается. Как и в случае с тормозными колодками, масло изнашивается, и его необходимо заменить вместе с масляным фильтром, удаляющим нежелательный мусор. Но как часто нужно менять масло?
Что ж, ответ не «каждые три месяца или три тысячи миль». По крайней мере, для большинства водителей. Если вы не ездите в самых суровых условиях, эта старая пословица о замене масла, сделанная несколько десятилетий назад, действительно не применима к вашему двигателю.Конечно, такая частая замена масла не причинит никакого вреда (кроме вашего кошелька), но большинство автопроизводителей рекомендуют более длительные интервалы, обычно 5 000 миль или больше.
Итак, как узнать, что пора менять масло? Когда производитель вашего автомобиля говорит вам об этом. Информация о текущем обслуживании напечатана в руководстве пользователя. Интервалы могут составлять от 5 до 10 км, а иногда и больше. У каждого двигателя есть рекомендации производителя, которым вы должны следовать.
Вы можете увеличить интервалы между заменами масла, если переключитесь с обычного масла на синтетическое.Синтетическое масло — это тип продукта, который создается искусственно в лаборатории, а не перегоняется непосредственно из сырой нефти, перекачиваемой из земли. В результате качественное синтетическое моторное масло (такое как ведущее в отрасли полностью синтетическое масло Mobil 1 ™) является более однородным на молекулярном уровне, более стабильным и менее подверженным термическому разрушению, а также содержит присадки более высокого качества, чем обычное масло. Он лучше защищает и служит дольше. Если ваш двигатель еще не требует синтетического масла — некоторые двигатели включают синтетическое масло с завода — вы можете увеличить интервалы между заменами масла.
Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой тип масла вам следует использовать, и узнайте в проверенной мастерской о возможности перехода на синтетическое моторное масло в вашем двигателе.
Что произойдет, если вы будете ждать слишком долго
Что делать, если вы слишком долго ездите между заменами масла? Что делать, если вы пренебрегаете своевременной заменой масла? Ваш двигатель будет разрушен? Может быть. Наверное, нет, по крайней мере, не сразу.
На самом деле, если вы пропустите замену масла на несколько сотен или даже тысячу миль, вы вряд ли нанесете большой ущерб.Но со временем старое масло разрушается и превращается в отстой, который прилипает к компонентам двигателя, забивает проходы и не попадает в жесткие допуски современного двигателя. Чем дольше вы откладываете эти замены масла, тем больше накапливается осадок. Кроме того, вредная грязь, металлические частицы и кислоты, которые накапливаются в вашем масле, могут повредить детали двигателя. Также снижается способность масла охлаждать двигатель. Возможно, вы не заглушите двигатель, превысив отметку пробега при следующей замене масла, но вы можете внести свой вклад в его упадок.
Термический распад и образование отложений являются основными причинами отказа двигателя. Так что пренебрежение заменой масла может нанести большой вред, а своевременное обслуживание продлит жизнь вашему двигателю. Фактически, регулярная замена масла и фильтров — это простейшие и наиболее важные действия, которые вы можете предпринять, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.
Что делать, если вы используете неправильное масло
Теперь, если вам случится найти специальное предложение на пятилитровой бутылке моторного масла 10W-30, не покупайте его! Нет, если ваш двигатель специально не требует 10W-30.Некоторые автовладельцы ошибочно полагают или считают, что более густое масло смазывает лучше, чем жидкое. В некоторых старых двигателях того времени, когда допуски двигателей были гораздо менее точными, чем сегодня, использовалось более густое масло, которое заполняло промежутки между компонентами двигателя. Но в современном двигателе очень мало места между частями, и для его правильной смазки требуется масло с низкой вязкостью.
В то время как более тяжелые масла (например, 10W-30) были обычным явлением несколько десятилетий назад (см. «Историю масел»), сегодня вы обычно найдете на полках такие обозначения, как 5W-20, 0W-20 и даже 0W-16.Эти масла способны обеспечить защиту, которую не могут обеспечить более тяжелые масла. Все зависит от того, какое масло должно быть в вашем двигателе.
Что произойдет, если вы воспользуетесь неправильным маслом? Слишком густое моторное масло не потечет туда, где будет более жидкое масло. Это означает, что контакт металла с металлом может привести к износу деталей двигателя. С другой стороны, слишком жидкое масло может не обладать полным сопротивлением, необходимым для вашего двигателя. Это могло снова привести к контакту с металлом и снижению давления масла.Короче говоря, использование неправильного сорта масла приведет к снижению смазки и сокращению срока службы двигателя. Это может даже привести к аннулированию гарантии.
Моторное масло и ваш двигатель
У качественного моторного масла, такого как линейка синтетических масел Mobil 1 ™, много преимуществ. Уменьшение трения, отличная защита от холода и экстремальных температур, уменьшение отложений, более плавный запуск и (что наиболее заметно) улучшенная экономия топлива — все это стало возможным благодаря регулярной замене масла и фильтров с использованием качественных продуктов.Ваш двигатель не только будет работать эффективнее, но и дольше.
Columbia Уход за автомобилем и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторские права Декабрь 2019
Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, освобождать от ответственности и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.В той мере, в какой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.
ATO24 | Моторное масло онлайн
Без моторного масла весь автомобиль не мог работать.Таким образом, он выполняет множество задач в двигателе: смазка, защита от износа и коррозии, охлаждение и др. Однако моторное масло — это не всегда одно моторное масло, оно различается по своему составу. Таким образом, двигателю вашего автомобиля может потребоваться минеральное масло (базовое масло, полученное непосредственно из нефти), полусинтетическое масло (смесь минерального масла и синтетического масла) или полностью синтетическое масло (синтетическое масло). Масло для двух мотоциклов отличается моторным маслом для двух популярных вариантов двигателей. Помимо различных видов продукции важным критерием является вязкость.Вязкость 0W в настоящее время является самым жидким маслом для автомобиля и его двигателя. Более высокая вязкость указывает на более густое масло. Рекомендуемое моторное масло имеет вязкость не 10W , а 10W-30 или 10W-40 . Эта кодировка означает всесезонное масло. Масло для одной зоны, такое как 10W, предназначено в первую очередь для определенных месяцев в году. Масло всесезонное типа 10W-40 рассчитано на круглый год.
Синонимом вязкости является спецификация моторного масла.Среди наиболее известных — SAE и ACEA . Как указано производителями автомобилей или учреждениями, директивы и значения для масла могут иметь эту маркировку только для моторного масла, если оно соответствует заранее установленным правилам.
Итак, вы знаете, что вашему автомобилю необходимо моторное масло с определенной вязкостью и спецификацией SAE или ACEA, возникает для вас как покупателя, вопрос только производителя продукта. Здесь часто используются такие бренды, как Liqui Moly или Castrol, потому что они обещают очень высокое качество по своей репутации.Подходит ли для вашего автомобиля только моторное масло Liqui Moly или Castrol? Точно нет! Даже такие производители, как Ravenol или Aveno, находятся на одном уровне с качеством моторного масла Liqui Moly и продуктов Castrol . Как описано, также имеют эту маркировку, такую как SAE или ACEA , и соответствуют международным стандартам. Поэтому не покупайте свое масло по завышенным ценам за литр, потому что за гораздо меньшие деньги за литр можно получить продукт равного качества.
Если вы нашли подходящее моторное масло, необходимо купить нужное количество литров.Сколько литров двигателя нужно для вашего автомобиля, смотрите в инструкции по эксплуатации автомобиля. Для этого вы также можете связаться с нашей сервисной службой. В ATO24 вы получите моторное масло в обычных количествах: 1 литр , 4 литра , 5 литров от до 20 литров , 60 литров и 208 литров . И будь то SAE 5W-20 , SAE 0W-20 , 5W-30 , ACEA E9 или ACEA C4 , здесь вы найдете множество производителей.Все товары на нашем складе вы можете найти прямо на нашем сайте.
КАК ПРОВЕРИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО
Как проверить моторное масло
В то время как некоторые автомобили практически не потребляют моторного масла, другие требуют регулярной доливки. Вот почему имеет смысл часто проверять уровень масла между заменами масла, так как работа с низким уровнем масла увеличивает нагрузку на двигатель и может серьезно сократить срок службы масла и двигателя.
В некоторых современных автомобилях есть электронный датчик масла, который предупреждает вас, когда уровень масла в двигателе приближается к минимально безопасному уровню.Но независимо от того, есть он в вашем автомобиле или нет, рекомендуется регулярно проверять уровень масла в двигателе вручную, особенно если вы планируете долгую поездку. В конце концов, датчики и световые приборы могут выйти из строя, даже если вы об этом не знаете.
Для проверки уровня моторного масла вам понадобится:
Чистая ткань или бумажное полотенце
Автомобиль припаркован на ровной поверхности
Одноразовые перчатки (при необходимости)
1. Сначала убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности, затем подождите не менее 10 минут, чтобы масло стекало обратно в поддон.
2. Поднимите и закрепите капот, затем найдите щуп уровня масла, который обычно довольно легко увидеть и достать.
3. Вытяните его и протрите его конец чистой тканью или бумажным полотенцем. Затем замените его, убедившись, что он полностью вошел, прежде чем немедленно вынуть его и удерживать в горизонтальном положении.

4. Рядом с концом щупа должны быть две линии, иногда с заштрихованной областью между ними. В идеале уровень масла должен быть на самой высокой или близкой к ней линии, хотя любое место выше нижней линии все еще в порядке.
Если уровень масла близок или ниже минимальной (нижней) отметки, вам определенно нужно сразу долить масло. Если уровень находится на среднем уровне, то рекомендуется долить уровень моторного масла, чтобы довести уровень масла почти до максимальной (более высокой) отметки, чтобы обеспечить наилучшую защиту вашего двигателя.
Важно отметить, что даже если вам нужно добавить лишь немного масла, вы должны убедиться, что добавляете масло правильной вязкости и спецификации, которые вы можете определить с помощью нашего быстрого и простого инструмента Oil Finder.

Если вам нужно купить масло для доливки — наш инструмент Где купить поможет вам найти ближайшего продавца или сервисную станцию, где есть запасы моторных масел Castrol.
При доливе масла будьте осторожны, чтобы не переполнить двигатель.Добавляйте небольшие количества за один раз, пока не достигнете нужного уровня.
sae, api, ilsac, gost и asea Что означает sl
В продолжение темы «API-классификация» разберем класс API SL. API SL , представленный в июле 2001 года для многоклапанных двигателей с турбонаддувом, оснащенных системами контроля и нейтрализации выхлопных газов. S — средство, относящееся к классу бензина, л — относится к ужесточенным в 2001 году требованиям к экологичности и энергосберегающим свойствам моторных масел.
API SL подразумевает следующие улучшения моторных масел
пониженная токсичность выхлопных газов
защита систем управления и нейтрализации выхлопных газов
повышенная защита от износа
усиленная защита от высокотемпературных отложений
увеличенный интервал замены
Конечно, все эти улучшения относились к SJ API, предыдущему классу API. API SL был новым современным классом API в начале нового тысячелетия.API SL включал моторные масла для двигателей 2000 года выпуска и действовал до 2004 года, передав эстафету следующему классу.
API SL CF
«Neighborhood» API SL вместе с CF на этикетке (API SL CF часто встречается) — это возможность использования масла в дизельных двигателях (). Не умаляя своих «бензиновых» свойств, моторное масло API SL CF готово к использованию в дизельном двигателе, даже при использовании топлива с высоким содержанием серы (с высоким содержанием серы 0,5% и более). Относится к дизелям 1994 года выпуска и позже.
API SL ILSAC GF-3
Масла
API SL (в том смысле, что они соответствуют API SL) могут быть сертифицированы по категориям, что указывает на экономию топлива и сохранение этой экономии в течение всего срока службы масла.
Масла API SL CF
Этот сайт содержит описания и спецификации моторных масел, соответствующих API SL CF. Прочтите «Полусинтетическое моторное масло для дизельных двигателей» О моторном масле API SL CF Guardol ECT 10w30 семейного бренда ConocoPhillips и «Моторное масло 15w40» Примерно такое же моторное масло API SL CF Guardol ECT, только 15w40 , той же семейной марки ConocoPhillips.
Суть моторного масла в двигателе заключается в предотвращении перегрева движущихся частей и, как следствие, преждевременного износа. Если моторное масло подобрано правильно, функции выполняются, а его стабильная масляная пленка не допускает чрезмерного трения — силовой агрегат прослужит долго и без поломок.
Принято считать рабочую температуру двигателя t ° около 90 градусов … Но если посмотреть, то это температура антифриза, а в двигателе она может достигать 150 градусов.Все зависит от типа двигателя и стиля вождения водителя.
Правильно подобранная вязкость — одно из основных условий стабильной работы силового агрегата.
При правильном выборе моторное масло гарантированно остается на поверхности трущихся элементов независимо от его температуры.
Значение вязкости чаще всего указывается двумя числами через W (например, 10 W 40 )
Классификация моторных масел API по шкале S
Для обозначения принадлежности масла к бензину было принято ставить букву в начале класса S (т.e Сервис ). За ним следуют буквы в алфавитном порядке, что характеризует актуальность моторного масла класса . .
Категория
введена в 2010 году. Моторные масла имеют минимально возможное содержание фосфора, что позволяет использовать существующие системы фильтрации выбросов, а также обеспечивает высокий уровень энергосбережения. Независимо от его текучести при высоких температурах, API SN может быть классифицирован как C2, C3 и C4 в соответствии с директивами CEA.
API SM
Масла
данной категории отличаются повышенной, по сравнению с предыдущими классами, стойкостью к коррозии и окислению. Категория API SM часто встречается вместе с ILSAC с энергосберегающими свойствами. Можно использовать масло, если рекомендована одна из предыдущих категорий.
API SL
категория актуальна и по сей день. Обратите внимание, что в последовательности букв после S в категориях отсутствует буква K (т.е. SK).Это было сделано намеренно из-за того, что одна из корейских нефтеторговых организаций использует эту комбинацию букв в своем корпоративном названии. API SL по свойствам превосходит предыдущие категории.
SJ API
эта категория актуальна и по сей день. Принято в 1996 г. Превышает все предыдущие допуски. Их используют для легковых автомобилей, джипов, микроавтобусов и легких грузовиков. Есть возможность сертификации по классу масел с энергосберегающими свойствами ЕС.
API SH
Масла
этого класса ориентированы на бензиновые двигатели, произведенные после 1996 года.Сегодня возможность использования этой категории лицензии возможна, но при условии добавления другой категории API (например, SH / EC). Если масло классифицировалось как экономичное, ему давали одобрение EC II.
API SG
предназначен для автомобилей, произведенных после 1989 года. Может использоваться во всех транспортных средствах, кроме тяжелых. Имеет более высокие эксплуатационные свойства по сравнению с предыдущим допуском. Отличная защита от отложений в условиях высоких температур.Эта категория сегодня считается устаревшей. Допускается использование этилированного бензина.
API SF
— устаревший класс, что означает, что в моделях автомобилей, созданных после 1988 года, уже использовались более или менее жизнеспособные антиоксидантные, антикоррозионные и противозадирные присадки. Добавлены моющие свойства. Топливо — этилированный бензин.
API SE
устаревший класс, созданный для форсированных двигателей, разработанных (с 1972 — 80 гг.)
API SD
устаревшего класса, предназначенного для груженых форсированных автомобилей (с 1968 — 71 гг.)
API SC
устаревшего класса, разработанного (с 1964 г. — 67 г.) для груженой техники того времени.
API SB
применение такого масла можно найти только при условии выполнения требований автопроизводителя. Используется в легковых автомобилях.
API SA
Допуск
подразумевает возможность использования топлива с низким содержанием серы в ненагруженных двигателях легковых автомобилей
Качество масла Это комплекс свойств, необходимых для правильной работы масла. Для облегчения выбора необходимого качества масла для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации создана система классификации моторных масел API.
Эта классификация была создана и совершенствуется в сотрудничестве с API (Американский институт нефти), ASTM (Американское общество испытаний и материалов) и SAE. Он определяет пределы различных параметров (в частности, чистоты поршня, износа поршневых колец и т. Д.) С помощью различных тестовых двигателей.
По системе API установлены 2 эксплуатационные категории назначения и качества
Для бензиновых двигателей классов SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
Для дизельных двигателей классов CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.
Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность использования этого масла для другого типа двигателя. Например, API CG-4 / SH — масло, оптимизированное для использования в дизельных двигателях, но его также можно использовать в бензиновых двигателях, для которых предписано масло API SH или ниже (SG, SF, SE и т. Д.).
Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей
.
Группа масел
Годы выпуска автомобиля
SN
Текущее Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, уменьшение низкотемпературных отложений (смол) и улучшенную совместимость с уплотнителями. Категория «Сохранение ресурсов по API SN» сочетает в себе характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбонагнетателя, совместимостью с системами контроля выбросов и дополнительной защитой двигателя с этанольным топливом до E85.Таким образом, данную категорию можно приравнять к ILSAC GF-5 Представлен в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и старше.
СМ
Текущее Представлен в ноябре 2004 г. Для автомобилей 2004 года выпуска и старше
SL
Текущее API планировал разработать PS-06 в качестве следующей категории API SK, но один корейский поставщик моторных масел использует аббревиатуру «SK» как часть своего фирменного наименования.Во избежание путаницы буква «K» будет опущена для следующей категории «S».
— стабильность энергосберегающих свойств;
— пониженная летучесть;
— увеличенные интервалы замены; Для автомобилей 2001 года выпуска и старше
SJ
Текущее Категория утверждена 06.11.1995, лицензии выданы с 15.10.1996. Автомобильные масла этой категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех ранее существовавших категорий в более старых моделях двигателей.Максимальный уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации в категории энергоэффективности API SJ / EC. с 1996 года
SH
Вышло из употребления Лицензионная категория утверждена в 1992 году. Сегодня категория является условно действительной и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например, API AF-4 / SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения.Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 г. и старше. При сертификации по энергосбережению в зависимости от степени экономии топлива присвоены категории API SH / EC и API SH / ECII. с 1993 года
SG
Вышло из употребления Лицензионная категория утверждена в 1988 году. Выдача лицензий была прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей 1993 года и старше.Топливо — неэтилированный бензин с оксигенатами. Отвечает требованиям автомобильных масел API CC и API CD для дизельных двигателей. Они обладают более высокой термической и антиоксидантной стабильностью, улучшенными противоизносными свойствами, уменьшенной склонностью к образованию отложений и шламов. Автомобильные масла
API SG заменяют масла API SF, SE, API SF / CC и API SE / CC. 1989–1993
SF
Вышло из употребления Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей 1988 года выпуска и старше.Топливо — этилированный бензин. Они более эффективны, чем предыдущие категории, обладают антиоксидантными, противоизносными, антикоррозийными свойствами и имеют меньшую склонность к образованию высокотемпературных и низкотемпературных отложений и шлаков. Автомобильные масла
API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в старых двигателях. 1981-1988
SE
Вышло из употребления Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года. 1972-1980
SD
Вышло из употребления Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года.Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или поломке. 1968–1971
SC
Вышло из употребления Не следует использовать в бензиновых двигателях транспортных средств, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или поломке. 1964-1967
SB
Вышло из употребления Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года.Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или поломке. —
SA
Вышло из употребления Не содержит добавок. Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, построенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или поломке. —
Категории масел для дизельных двигателей коммерческого транспорта
Группа масел
CJ-4
Текущее Представлен в 2006 году.Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов для шоссе 2007 года. Масла CJ-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по весу). Однако обращение с топливом с содержанием серы, превышающим 15 частей на миллион (0,0015% по массе), может повлиять на работу систем нейтрализации выхлопных газов и / или интервалы замены масла. Масла
CJ-4 рекомендуются для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и другими системами очистки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превосходят эксплуатационные свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы масла этих классов.
СI-4
Текущее Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям по выбросам выхлопных газов 2002 года. Масла CI-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,5% по весу, а также используются в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR). Заменяет масла CD, CE, CF-4, CG 4 и CH-4.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложению, показателям вязкости, ограничивающим значение TBN.
СН-4
Текущее Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям США по выбросам выхлопных газов с 1998 года. Масла CH-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,5% по весу. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4
Вышло из употребления Введен в 1995 году. Для двигателей быстроходных дизельных транспортных средств, работающих на топливе с содержанием серы менее 0.5%. Масла CG-4 для двигателей, отвечающих требованиям по выбросам выхлопных газов, введенным в США с 1994 года. Заменяет масла CD, CE и CF-4.
CF-4
Вышло из употребления Представлен в 1990 году. Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Может использоваться вместо масел CD и CE.
CF-2
Вышло из употребления Представлен в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей.
CF
Вышло из употребления Представлен в 1994 году.Для дизельных двигателей с двухкамерными камерами сгорания (непрямой впрыск) и других, устанавливаемых на внедорожную технику, включая двигатели, работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел для компакт-дисков.
CE
Вышло из употребления Представлен в 1985 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей с наддувом и без наддува. Может использоваться вместо CC и CD.
CD-II
Вышло из употребления Представлен в 1985 году.Для двухтактных двигателей.
CD
Вышло из употребления Представлен в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и двигателей с наддувом.
CC
Вышло из употребления Не следует использовать в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.
СБ
Вышло из употребления Не следует использовать в дизельных двигателях, изготовленных после 1961 года.
CA
Вышло из употребления Не следует использовать в дизельных двигателях, произведенных после 1959 года.
Классификация моторных масел в соответствии с условиями применения и уровнями эффективности Американским институтом нефти (API).
Согласно классификации API моторные масла делятся на две категории : «S» (сервис) и «C» (коммерческий) .
S (Сервис) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей в хронологическом порядке. Каждому новому поколению присваивается дополнительная буква в алфавитном порядке: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI — API намеренно опущена, чтобы избежать путаницы с Международная система мер).
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG в настоящее время признаны устаревшими, но в некоторых странах масла этих категорий все еще производятся, категория API SH является «условно действительной» и может использоваться только как опция, например API CG-4 / SH.
Class SL был представлен в 2001 году и отличается от SJ значительно лучшими антиоксидантными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей летучестью.
C (Коммерческие) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей в хронологическом порядке.Каждому новому поколению присваивается дополнительная буква в алфавитном порядке: API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH -4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II в настоящее время признаны устаревшими, но в некоторых странах масла этих категорий все еще производятся.
Классы масел, указывающие область применения, обозначаются буквами латинского алфавита в порядке возрастания после обозначения категории: «Сервис» (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN) , «Коммерческий» (CA, CB, CC, CD, CD +, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4) … Цифры в обозначениях классов CDII, CF-4, CF-2, CG-4 дают дополнительную информацию о применимости масел этого класса в 2-тактных или 4-тактных двигателях. Введение каждого нового класса было связано с ужесточением требований к маслам, в частности, вызванным экологическим законодательством, более широким использованием двигателей с турбонаддувом и рециркуляции выхлопных газов.
Для обозначения универсальных масел, то есть тех, которые можно использовать для смазки бензиновых и дизельных двигателей, принята двойная маркировка, например SF / CC, CF-4 / SH и т. Д.
Для бензиновых двигателей — классы масла по шкале S
Группа масел Годы выпуска автомобилей Качественные показатели
SM
Представлен в ноябре 2004 года.
Тенденции развития технологий направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов технического обслуживания при сохранении эксплуатационной надежности.Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей и отражается на качествах смазочных материалов. Следуя этим тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс моторных масел для бензиновых двигателей — SM, что подразумевает, по сравнению с SL, повышенные требования к смазочным материалам в отношении стойкости к окислению, защиты от отложений, износа и т. Д. С октября 2006 года пополнилась и категория дизельных масел с классом CJ-4.
с 2004 года —
SL
(исполняющий обязанности). API планировало разработать проект PS-06 в качестве следующей категории API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует аббревиатуру «SK» как часть своего корпоративного названия. Во избежание путаницы буква «K» будет опущена для следующей категории «S».
— стабильность энергосберегающих свойств;
— пониженная летучесть;
— увеличенные интервалы замены.
с 2001 года —
SJ (исполняющий обязанности). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии выданы с 15.10.1996. Автомобильные масла этой категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех ранее существовавших категорий в более старых моделях двигателей. Максимальный уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации в категории энергоэффективности API SJ / EC. с 1996 года —
SH (Действует условно). Лицензионная категория утверждена в 1992 году. Сегодня категория является условно действительной и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например, API AF-4 / SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 г. и старше.При сертификации по энергосбережению в зависимости от степени экономии топлива присвоены категории API SH / EC и API SH / ECII. с 1993 года выше для моделей с 1995 г.
SG
Лицензионная категория утверждена в 1988 году. Выдача лицензий была прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей 1993 года и старше. Топливо — неэтилированный бензин с оксигенатами. Отвечает требованиям автомобильных масел API CC и API CD для дизельных двигателей.Они обладают более высокой термической и антиоксидантной стабильностью, улучшенными противоизносными свойствами, уменьшенной склонностью к образованию отложений и шламов.
Автомобильные масла
API SG заменяют масла API SF, SE, API SF / CC и API SE / CC.
1989–1993
SF
Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей 1988 года выпуска и старше. Топливо — этилированный бензин. Они более эффективны, чем предыдущие категории, обладают антиоксидантными, противоизносными, антикоррозийными свойствами и имеют меньшую склонность к образованию высокотемпературных и низкотемпературных отложений и шлаков.
Автомобильные масла
API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в старых двигателях.
1981-1988
SE Высокопроизводительные двигатели, работающие в тяжелых условиях. 1972-1980 выше
SD Двигатели средней мощности, работающие в тяжелых условиях. 1968–1971 среднее
SC Двигатели, работающие с повышенными нагрузками. 1964-1967 —
SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используются только по требованию производителя. — —
SA Двигатели малой мощности используются только по запросу производителя. — —
Для дизельных двигателей — классы масла по шкале C
Группа масел Рекомендуемая область применения Годы выпуска автомобилей Качественные показатели
CJ-4
Представлен в 2006 году.Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов для шоссе 2007 года. Масла CJ-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по весу). Однако обращение с топливом с содержанием серы, превышающим 15 частей на миллион (0,0015% по массе), может повлиять на работу систем нейтрализации выхлопных газов и / или интервалы замены масла.
Масла со спецификацией CJ-4 превосходят эксплуатационные свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы масла этих классов.
с 2006 года —
СI-4
Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям по выбросам выхлопных газов 2002 года. Масла CI-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,5% по весу, а также используются в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR). Заменяет масла CD, CE, CF-4, CG 4 и CH-4.
с 2002 года —
СН-4 Представлен в 1998 году.Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям США по выбросам выхлопных газов с 1998 года. Масла CH-4 допускают использование топлива с содержанием серы до 0,5% по весу. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4. с 1998 года —
CG-4 Введен в 1995 г. Для двигателей быстроходных дизельных транспортных средств, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, отвечающих требованиям по выбросам выхлопных газов, введенным в США с 1994 года.Заменяет масла CD, CE и CF-4. с 1995 г. выше для моделей с 1995 года
CF-4 Представлен в 1990 году. Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Может использоваться вместо масел CD и CE. с 1990 года выше для четырехтактных двигателей
CF-2 Представлен в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей. с 1994 года выше для двухтактных двигателей
CF Введено в производство в 1994 году. Масла для внедорожников, двигателей с раздельным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% по массе и выше. Заменяет масла КД. с 1994 года —
CE Высокопроизводительные современные двигатели с турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, могут использоваться вместо масел CC и CD. с 1987 года выше
CD Класс масел для высокоскоростных дизельных двигателей с турбонаддувом с высокой удельной мощностью, работающих на высоких оборотах и при высоком давлении и требующих повышенных антиионных свойств и предотвращения образования нагара. с 1955 года среднее
CC Высокопроизводительные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях. с 1961 года низкий
CB Безнаддувные двигатели средней мощности, работающие при высоких нагрузках на высокосернистом топливе. 1949-1960 —
CA Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на топливе с низким содержанием серы. 1940-1950 —
API (Американский институт нефти) — это система классификации моторных масел по областям применения и характеристикам.Спецификация делит все моторные масла на две категории: S для бензиновых и C для дизельных двигателей. Каждому классу присваивается алфавитная буква, начинающаяся с A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ … То же самое и с категорией C. масло с учетом классификации API — чем выше класс, тем современнее и подходит масло для вашего двигателя. Например, если в инструкции указано SJ class , то класс определенно подойдет вашему автомобилю SM , принятый позже, но при этом нельзя использовать масло, соответствующее классу SH вашего класса ранее принятый SM .
Класс API Область применения моторного масла
Категория S (Сервис) для бензиновых двигателей
SN Октябрь 2010 г. Для автомобилей с бензиновым двигателем 2011 г. и новее. Моторное масло с ограниченным содержанием фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также для всесторонней экономии энергии. Масла категории SN будут примерно соответствовать ACEA C2, C3, C4 без поправки на высокотемпературную вязкость.
SM Представлен в ноябре 2004 года. Добавление категории SJ -> улучшенные антиоксидантные, противоизносные, низкотемпературные свойства.
SL Для бензиновых двигателей с 2001 по 2004 год. Отличительные характеристики: улучшенные антиоксидантные, противоизносные, моющие и энергосберегающие свойства.
SJ Для моторов, выпускаемых с 1997 по 2001 годы. Полностью отвечает требованиям всех ранее существовавших классов категории S.Высокий уровень производительности. Отвечает высоким требованиям по расходу масла, энергосберегающим свойствам и способности выдерживать высокие температуры без образования отложений. Имеется сертификат энергоэффективности API SJ / EC.
SH Для бензиновых двигателей 1996 года и более ранних … Сегодня категория является условно действительной и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (API CF-4 / SH). По основным требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения.Энергосберегающим маслам присвоены категории API SH / EC и API SH / ECII в зависимости от степени экономии топлива.
для бензиновых двигателей 1993 года выпуска и старше. Отвечает требованиям категорий API CC и API CD автомобильных масел для дизельных двигателей. Они обладают более высокой термической и антиоксидантной стабильностью, улучшенными противоизносными свойствами, уменьшенной склонностью к образованию отложений и шламов.
Замена API SG категорий SF, SE, SF / CC и SE / CC.
для двигателей 1988 года выпуска и старше. Топливо — этилированный бензин. Они более эффективны, чем предыдущие категории, обладают антиоксидантными, противоизносными, антикоррозийными свойствами и имеют меньшую склонность к образованию высокотемпературных и низкотемпературных отложений и шлаков.
Замена API SF категорий SC, SD и SE.
для двигателей
Категория C (коммерческая) для дизельных двигателей
CJ-4 Представлен в 2006 году.Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов для шоссе 2007 года. Масла CJ-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,05% по весу. Однако обращение с топливом с содержанием серы более 0,0015 мас.% Может повлиять на работу систем дополнительной обработки выхлопных газов и / или интервалы замены масла. Масла
CJ-4 рекомендуются для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами очистки выхлопных газов. Для масел CJ-4 введены пределы по некоторым показателям: зольность менее 1.0%, сера 0,4%, фосфор 0,12%. Масла CJ-4 превосходят эксплуатационные свойства и заменяют масла CH-4, CG-4, CI-4 Plus, CF-4.
СI-4 Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей и дорожных транспортных средств, разработанных в соответствии со стандартами выбросов и оснащенных системой рециркуляции выхлопных газов (EGR). Полностью заменяет масла всех ранее действующих спецификаций CH-4, CG-4 и CF-4.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS … Ужесточены требования к образованию сажи, отложений, показателей вязкости, ограничивающих значение TBN.
СН-4 Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям США по выбросам выхлопных газов с 1998 года. Масла CH-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,5% по весу. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4 Представлен в 1995 году.Для двигателей быстроходных дизельных транспортных средств, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, отвечающих требованиям по выбросам выхлопных газов, введенным в США с 1994 года. Заменяет масла CD, CE и CF-4.
CF-4 Представлен в 1990 году. Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Может использоваться вместо масел CD и CE.
CF-2 Для двухтактных дизельных двигателей.Заменяет масла класса CD-II для двухтактных двигателей. Улучшенные моющие и противоизносные свойства.
CF Для внедорожников, двигателей с раздельным впрыском, в том числе работающих на топливе с высоким содержанием серы — 0,5% и более. Заменяет масла на класс CD .
CE Высокопроизводительные, перспективные дизельные двигатели с турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, могут использоваться вместо масел CC и CD.
CD Для высокоскоростных дизельных двигателей с турбонаддувом с высокой удельной мощностью, работающих на высоких скоростях и при высоком давлении и требующих повышенных противовоспалительных свойств и предотвращения образования нагара
CC Двигатели с высокими рабочими характеристиками (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях
СБ Безнаддувные двигатели среднего наддува, работающие при высоких нагрузках на высокосернистом топливе
CA
Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначены для обеих категорий, например API SG / CD, SJ / CF .
Классы дизельного топлива дополнительно подразделяются на двухтактные (CD-2, CF-2) и четырехтактные дизельные двигатели (CF-4, CG-4, CH-4).
Категории API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, CD, CE, CF — сегодня устарело, но в некоторых странах масла этих категорий все еще производятся, API SH категория является «условно действительной» и может использоваться только как дополнительная, например, API CG-4 / SH.
ASTM D 4485 Стандартные рабочие характеристики моторных масел
SAE J183 APR96 Характеристики моторного масла и эксплуатационная классификация двигателя (кроме «Энергосбережения»).
.