Категория: Разное

Марки масел для бензиновых двигателей: Классификация моторных масел: API, SAE, ACEA

 Комментировать

Содержание

Какое масло лучше заливать в двигатель: классификация, марки, характеристики и расшифровка

Для обеспечения длительной и продуктивной работы двигателя необходимо своевременно менять масло. Чтобы не запутаться в огромном количестве предлагаемых на современном рынке продуктов, рекомендуется разобраться в их маркировке и характеристиках. Тогда автовладелец легко сможет определить, какое масло лучше заливать в двигатель.

Общие сведения

Самым верным подходом при подборе моторного масла является его соответствие параметрам, рекомендованным изготовителем и описанным в сервисной книжке, инструкции по эксплуатации каждого автомобиля.

Предназначение

Основным свойством материала является смазывание деталей двигателя внутреннего сгорания. Образование масляной плёнки на поверхности деталей, подверженных трению, защищает их от преждевременного износа, что положительно сказывается на долговечности мотора.

Кроме основной функции — смазывать внутренности агрегата, современные масла должны соответствовать следующим критериям:

  • Защищать трущиеся узлы от коррозии;
  • Охлаждать места трения;
  • Смягчать ударные нагрузки;
  • Вымывать образующиеся в процессе эксплуатации двигателя продукты сгорания и износа, окислы;
  • Удерживать эти продукты во взвешенном состоянии, не допуская отложения шлаков.

При этом важно, чтобы при постоянных температурных, механических и химических нагрузках смазка сберегала свои рабочие качества на протяжении длительного периода.

К основным функциям моторного масла можно отнести: охлаждение деталей, снижение трения и защита узлов от износа и коррозии

Исходя из входящих в состав компонентов выделяют три области использования:

  • Для двигателей, эксплуатируемых на бензине;
  • Для транспортных средств на дизельном топливе;
  • Универсальные.

Это интересно! База у всех масел практически одинаковая. Различие составляет пакет присадок, придающих конкретному продукту необходимые качества и характеристики.

Специфика работы дизельного мотора заключается в самовоспламенении горючей смеси в результате сильного сжатия. В итоге часто образуются скопления сажи, которые непременно должны качественно смываться, обволакиваться и удерживаться маслом. Кроме того во время использования дизтоплива появляется огромное количество окислов серы.

Относительно этих условий эксплуатации главными критериями при определении качества масла для дизельного двигателя считаются:

  • Очищающая и удерживающая способности;
  • Усиленная сопротивляемость окислению.

Чтобы смесь обладала нужными для дизеля характеристиками, её состав снабжают очищающими и связывающими присадками. Для устранения продуктов окисления используются щелочные добавки.

В бензине гораздо ниже содержание серы, чем в ДТ, и сгорает он практически без остатка. Присадки, входящие в пакет для дизеля, не потребуются маслам, используемым в автомобилях с бензиновым двигателем.

Но эти двигатели высоко оборотистые (7-8 тыс об/мин против 4-4,5 тыс об/мин у дизеля). Масла для них должны сохранять стабильную динамическую и кинематическую вязкость в любом режиме работы двигателя. Иными словами, при любых оборотах трущиеся детали должны быть одинаково защищены, смазываться с высокой эффективностью.

Для соблюдения этих требований производителем подбираются индивидуальные присадки к бензиновым маслам.

Универсальные масла соответствуют допускам для обоих видов моторов. Такие характеристики достигаются сбалансированным пакетом присадок. Их компоненты способны эффективно нейтрализовать продукты горения и окислы в дизеле, а также сохранять смазывающие характеристики на повышенных оборотах у бензинового двигателя.

Виды масел

Различные компоненты, которые включают в состав тех или иных масел, позволяют разделить их на 4 вида:

  • Минеральные;
  • Синтетические;
  • Полусинтетические;
  • Гидрокрекинговые.

Абсолютно все моторные масла разделяются по химическому составу своей основы и тому, каким способом она была получена

Минеральные

Производят путём рафинирования и дистилляции нефтепродуктов. Являются самыми дешёвыми, но из-за большого количества примесей нуждаются в частой замене. Основой для изготовления данного продукта являются парафиновые масла, обладающие хорошими температурными показателями и вязкостью. Для понижения показателей застывания при снижении температуры в основу добавляют депрессорные присадки.

Основная сфера использования — автомобили старого типа. Благодаря повышенной вязкости минеральное масло не просачивается через потрескавшиеся от времени манжеты. Использование данного масла также допустимо в отечественных автомобилях, если оно указано в инструкции по эксплуатации, и средство не будет подвергаться большим нагрузкам.

Это интересно! Для повышения антиокислительных характеристик некоторые производители предлагают добавлять в минеральное масло специальные присадки. Их использование провоцирует усиленное образование нагара и шлаковых отложений.

Синтетические

Данный продукт производят путём синтеза химических соединений нефти и газа.

Полусинтетическое масло обладает большей стабильностью чем минеральное, однако отдаёт пальму первенства синтетическому

В сравнении с минеральными составами они имеют целый ряд несомненных преимуществ:

  • Повышенная текучесть значительно снижает нагрузку при трении между поверхностями, что приводит к улучшению показателей мощности двигателя и минимизации расхода топлива.
  • Сохранение эксплуатационных характеристик при различных температурных колебаниях.
  • Химическая неизменность при использовании в любых условиях.
  • Большое время эксплуатации.

Основным недостатком такого типа масел является высокая цена. Не стоит заливать синтетику в двигатель с пробегом более 60 тыс. км, если она не применялась изначально. Внутренние узлы мотора уже притёрлись к образовавшимся за это время шлакам и нагарам. Очистительно-моющую функцию в синтетическом масле выполняют активные присадки, эффективно растворяющие скопления на поверхностях деталей двигателя. При этом большая часть нагара будет удалена, возникнут люфты и зазоры, вынуждающие мотор работать на износ. Благодаря низкой вязкости (повышенной текучести) масло начнёт сочиться через старые манжеты коленвала.

Полусинтетические

Данный вид масел является компромиссным решением между двумя предыдущими. Если сравнить с минеральными, полусинтетика имеет более текучий состав, стабильный к химическим нагрузкам.

Также при значительных температурных перепадах масло почти без изменений сохраняет свои рабочие характеристики, благодаря чему может использоваться в более тяжёлых условиях. Полусинтетический продукт получают путём смешивания 30-50% синтетики и 50-70% минерального масла.

Гидрокрекинговые

В основе гидрокрекинговых масел находятся изомеры, полученные методом перегруппировки атомов углеводорода. Благодаря этому данный продукт наделён характеристиками, присущим синтетике. Гидрокрекинговые масла являются минеральными с изменённой на молекулярном уровне структурой, однако они по-прежнему не отличаются долговечностью и стабильными характеристиками в условиях перепада температур.

Надпись HC-Synthese (Hydro-Craking-Synthese-Technology) говорит о том, что перед нами представитель гидрокрекингового масла

Классификация моторных масел

Наиболее важными критериями для разделения можно считать:

  1. SAE J300 — принятая во всех странах классификация вязкостно-температурных качеств.
  2. API — учёт качественно-эксплуатационных параметров по американскому стандарту.
  3. ACEA — принятая в Европе шкала разделения масел по качественным показателям и области применения.
  4. ILSAC — азиатская сетка оценки качества автомобильных масел.
  5. OEM-допуски — критерии оценки масел, выпускаемых по заказу и под брендом автопроизводителей.
  6. ГОСТ 17479.1-85 — разработанный в СССР, до сих пор действующий на территории РФ стандарт качества.
SAE J300

Принятая в развитых странах шкала оценки, используемая всеми производителями как горюче-смазочных материалов, так и силовых агрегатов.

Стандарт SAE J300 (Society of Automotive Engineers) устанавливает критерии вязкости и текучести масел. Принятой единицей измерения служит степень вязкости SAE (SAE Viscosity Grade — SAE VG). Изменения цифры в сторону роста говорит об увеличении степени вязкости.

Классы вязкости согласно стандарту SAE  J300 для зимних (выделены синим) и летних (выделены красным) типов масел

Сезонные масла (single viscosity grade oils) делятся на:

  1. Зимние, обозначаемые цифрой и литерой «W» (Winter). Тестируются на низкотемпературные проворачиваемость (имитация холодного запуска) и прокачиваемость, кинематическую вязкость при +100°С.
  2. Летние, обозначаемые только цифрой. Тестируются на низшую и высшую кинематическую вязкость при +100°С, минимальную динамическую вязкость с гарантированным образованием масляной плёнки при +150°С и максимальной скорости сдвига.

Всесезонные (multigrade) смеси прописываются соединением зимнего ряда с летним со знаком «тире» между ними (SAE 10W-40).

Это важно! Другие значения в стиле SAE 10W/40 или SAE 10W40 могут встречаться только на фальсифицированных продуктах.

Стандарт вязкости SAE J300 устанавливает спектр температур, при которых мотор с указанным маслом будет заводиться, качественно смазываться, как при долгих нагрузках, так и при повышенных оборотах.

API

Наиболее используемая сетка стандартов среди производителей моторных масел. Составлена под наблюдением Американского института нефти.

Спецификации API (American Petroleum Institute) составлены для:

  • S (Service) — бензиновых двигателей;
  • C (Commercial) — дизелей.

S и C стоят первыми в маркировке, сообщая о типе двигателя. Вторая буква информирует о качестве (эксплуатационных свойствах) масла. Классы дизелей также разбиты для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырёхтактных (CF-4, CG-4, СН-4) моторов.

В классификации бензиновых двигателей размещены 4 рабочих группы. Дизельный ряд представлен 6 рабочими категориями.

График, показывающий улучшение эксплуатационных свойств моторных масел, для бензиновых и дизельных двигателей

Устаревшие масла, исключённые из спецификации, некоторые изготовители продолжают поставлять, так как возрастные машины используются до сих пор.

Это интересно! API допускает замену нижестоящей категории масла вышестоящей.

 

Взаимозаменяемость масла для транспортных средств оборудованных бензиновыми и дизельными агрегатами

Универсальные масла, используемые для любых типов двигателей, имеют двойную маркировку. Вначале расположенные буквы сообщают о большей направленности к данному типу (SF/CC — к бензиновым, CD/SF — к дизельным).

Это важно! Применяя универсальное масло в дизеле, необходимо использовать только качественное топливо с пониженным содержанием серы, так как количество щелочных и моющих присадок в нём меньше, чем в специализированном.

С 2005 года в спецификацию добавлены энергосберегающие масла с дополнительной маркировкой EC, с 2010 — ресурсосберегающие RC, совместимые с биотопливом.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) — комитет по стандартизации и лицензированию моторных масел призн

Японские моторные масла — лучшие бренды, марки и их характеристика

&nbsp

Японские авто любят (и вполне заслуженно) за их качество, надежность, экономичность и комфорт.

Японские моторные масла тоже считаются стандартом качества во всем мире. Большинство владельцев «япономарок» стараются заливать в них исключительно «родное», японское моторное масло.

Конечно, японские масла дороже отечественных, однако водители, пользующиеся ими, уверены, что это вполне разумное вложение. Более того, немалый процент владельцев иномарок, сделанных в других странах, тоже используют именно японские моторные масла, так как абсолютно уверены в их качестве.

Популярные японские марки моторных масел

Большую часть японского рынка моторных масел прочно удерживают три компании:

  1. JX Nippon Oil & Energy – ей принадлежит около 40% рынка;
  2. Idemitsu Kousan Co. Ltd.;
  3. Cosmo Co. Ltd.

 

В Японии существуют и другие компании, выпускающие моторные масла, но их объемы существенно меньше, они имеют статус региональных. Встретить их за пределами Японии практически невозможно.

Eneos

JX Nippon Oil & Energy официально появилась не так давно, в 2010 году, после слияния трех компаний в один конгломерат. Основа этого концерна – Nippon Oil ведет свою историю с далекого 1888 года. Вторая компания, примкнувшая к корпорации – Mitsubishi Oil – начиналась в 1873 году, а третья компания – Japan Energy Corporation, самая молодая, истоки относятся к 1903 году. Так что, хотя концерну JX Nippon Oil & Energy фактически, нет еще и 10 лет, компании в его составе могут похвастать более, чем, 100-летней историей. Помимо этого, концерн занимает 7-е место в мировом рейтинге нефтеперерабатывающих компаний.

Самые популярные масла этой компании известны во всем мире под маркой Eneos. На просторах СНГ это наиболее распространенная японская марка. Согласно статистике, около 80% авто производителей рекомендуют масла Eneos для своих автомобилей.

Eneos выпускают полный спектр масел – синтетические, полусинтетические и минеральные, все они одинаково хорошо зарекомендовали себя.

Формулы присадок, разработанные на японских производствах, являются коммерческой тайной и держатся в секрете.

Основные плюсы марки, по мнению автовладельцев:

  1. Масла не изменяют своих рабочих характеристик на протяжении всего периода между заменами.
  2. Стабильная работа с сохранением всех защитных свойств в различных температурных условиях.
  3. Присадки хорошо очищают двигатель и препятствуют образованию нагара.
  4. Экономит бензин. Конечно, не в промышленных масштабах, но действительно экономит.
  5. Предотвращает преждевременный износ двигателя.

Самый главный плюс – все, заявленные производителем характеристики – не маркетинговый ход, они действительно есть, и они работают.

К минусам можно отнести не самый бюджетный ценник, но японское качество того стоит.

Не всегда легко найти в продаже. Впрочем, в крупных городах такой проблемы нет, да и заказы по интернету тоже никто не отменял.

Еще один минус – как и у всех серьезных и популярных марок – на рынке встречается некоторое количество подделок, поэтому к покупке японских масел стоит отнестись повнимательней.

Вышеперечисленные минусы можно отнести практически ко всем японским маслам. Все они недешевые, купить их не всегда просто, почти все подделывают.

 

Idemitsu

Масла Idemitsu появились относительно недавно, однако и в Японии, и в мире имеют много поклонников. Изначально масла выпускались только для продаж внутри страны.

Перед выходом своих масел на мировой рынок компания Idemitsu Kousan Co. Ltd. сделала простой тактический ход:

  • заранее были учтены, помимо японских стандартов, еще и европейские, и американские.

Тактика компании отлично сработала – сейчас масла Idemitsu продаются по всему миру, и имеют допуски и рекомендации от большинства авто производителей.

Кстати, продажи масел Idemitsu по всему миру начались в России, К плюсам масел Idemitsu пользователи относят:

  • Легкий запуск двигателя в морозы;
  • Снижение уровня шума двигателя;
  • Хорошие противозадирные свойства;
  • Неизменность рабочих характеристик в течение продолжительного времени.

К абсолютно японским маслам относится только линейка Zepro, все остальные масла Idemitsu выпускаются либо в Корее, либо в Сингапуре.

Впрочем, независимо от страны происхождения, масла Idemitsu – качественный продукт, выпускаемый компанией мирового уровня.

Cosmo

Масла от Cosmo Co. Ltd. – третьего японского гиганта – для подавляющего большинства автолюбителей представляют чисто академический интерес, поскольку они предназначены для автомобилей со спортивными двигателями.

Считается, что шанс купить в России настоящее масло от Cosmo очень невелик, из-за большого количества подделок.

Profix

Из менее известных марок можно отметить масла Profix от японской компании Sankyo Yuka K.K., которые хорошо известны в нашем Дальневосточном регионе.

Компания создана в 1934 году, сейчас входит в концерн JX Nippon Oil & Energy.

Выпускает как минеральные масла, так и синтетику, и полусинтетику.

Масла компании применяются не только в бензиновых и дизельных двигателях, но также и в гибридных. Компания достаточно амбициозная, делающая упор на новейшие разработки и технологии. По оценкам множества независимых лабораторий, характеристики масел Profix отвечают самым высоким стандартам качества. Результаты «народных» тестов подтверждают это.

Sankyo Yuka K.K. уделяют очень большое внимание защите своего продукта от подделок – оригинальная упаковка, защитные голограммы и прочее. Все это, в конечном счете, ведет к удорожанию масла, но компания защищает свое доброе имя. Ничего не поделаешь – самурайский менталитет…

Molygreen

Еще одна японская марка, набирающая популярность – Molygreen, хорошо известная среди владельцев гибридных авто. Компания изначально ориентировалась на гибридные двигатели, у которых более высокие требования к маслу, а также двигатели, оснащенные системой старт-стоп. Двигатель с такой системой заводится за время поездки множество раз, в отличие от стандартного ДВС, который заводится один раз, в начале маршрута. В 2014 году марка Molygreen заняла второе место по объемам продаж в Японии.

На сегодняшний день компания успешно осваивает мировой рынок, в ее арсенале масла для бензиновых и дизельных двигателей. Molygreen выпускает смазки для легковых и коммерческих автомобилей, снегоходов, мотоциклов и катеров. Примечательно, что мировые продажи начались в России, видимо, компания учитывала опыт своих коллег из Idemitsu.

Про подделку

А теперь немного о «как бы японских» маслах. Подделывают японские марки довольно много, хотя это и незаконно.

Есть более простой способ – в Японии регистрируется компания (нередко место регистрации – частный дом), и на заводике в Тайване, или в Китае начинают мешать масло из непонятного сырья, и продавать его, как 100% японское.

Главное – агрессивная реклама, и название, которое будет звучать максимально по-японски.

Ну, и конечно, побольше иероглифов на упаковке. Масло от этого, конечно, японским не становится, но продажи идут, результат есть. И с точки зрения закона придраться вроде и не к чему.

Отличный пример – масла Mitasu. Компания из Гонконга, основанная в 2010 году, внезапно стала производителем масла № 1 в Японии, по утверждению массированной рекламы. Если верить рекламе, компания создает продукцию мирового уровня, а над их производством трудятся лучшие умы человечества.

Немаловажный факт – марка дешевле, чем у конкурентов на четверть, или даже на треть. И, конечно же, масла абсолютно японские, что несколько раз крупным шрифтом указано на емкостях. Однако штрих-код на упаковке приведет заинтересовавшихся в Малайзию, а координаты таможни – в Сингапур.

Несмотря на такие не состыковки, масла Mitasu вполне успешно продаются в России. И большинство покупателей считает их вполне качественными.

Стоит отметить, что большинство таких «псевдо японских» масел производится в Корее из вполне качественного сырья, по вполне современным технологиям. На выходе получается довольно качественные масла, не дотягивающие по своим характеристикам до японских, но очень неплохие. Но стоит понимать, что к Японии эти масла имеют очень сомнительное отношение.

При покупке японского масла стоит обращать внимание на цену – она не может быть низкой, и на упаковку – она обычно имеет несколько степеней защиты от подделок.

Моторные масла и их назначение

10.03.2014

Гарантированный срок хранения моторных масел — 5 лет со дня производства. Дата производства обычно нанесена на боковой поверхности канистры в формате день/месяц/год. Правила хранения моторного масла требуют, чтобы в помещении была нормальная влажность и температура не должна превышать 60°C. Также нельзя замораживать масла. Это значит, что температура хранения не должна быть ниже температуры застывания (Poor point).

 

 

МОТОРНЫЕ МАСЛА

Товарные масла и их назначение

Технология получения товарных масел довольно сложная и трудоем­кая. Базовое масло получают смешиванием дистиллятного (полученно­го из мазута) и остаточного (полученного из гудрона), прошедших соот­ветствующие виды очисток от нежелательных компонентов (смол, сернистых соединений, высокозастывающих компонентов и др. ). Затем к базовому маслу, отвечающему требованиям стандарта по ряду физико-химических показателей качества, добавляют комплекс присадок. При добавлении присадок учитывают их совместимость, т.е. присадки должны выполнять только свои функции, для которых они предназначены, не ухудшая других качеств масла и не влияя на действие других присадок. Кроме того, присадки не должны выпадать в осадок и разлагаться при хранении масел. Учитываются и эксплуатационные фак­торы работы масел: температура, давление, наличие цветных металлов и сплавов, вид топлива и др. Поэтому состав присадок (а соответствен­но и масел) для двигателей (бензиновых и дизельных, малофор­сированных и высокофорсированных, турбонаддувных и без турбонаддува) различен.

Механический коэффициент полезного действия двигателя в значительной степени зависит от потерь энергий на трение, которые могут быть уменьшены за счет образования оптимального режима трения. Как известно, наиболее Малы потери на трение и износы при гидродинамической (жидкостной) смазке, зависящей от вязкости масла. 6 условиях гидродинамического трения (смазки) работают подшипники коленчатого вала.

Много узлов работает в условиях полужидкостного или граничного трения, коэффициент которого зависит от качества масла, часто называ­емого маслянистостью, от наличия соединений, способных образовы­вать масляную, пленку на металле. К таким узлам относятся, например, пара «шейка — вкладыши подшипников коленчатого вала» в момент пуска двигателя, поршневые кольца в момент нахождения поршня в вер­хней мертвой точке (когда вязкость масла и скорость поршня имеют минимальные значения).

Основное назначение моторных масел:

уменьшение износа трущихся деталей и снижение коэффициента трения, уменьшение потерь мощности на трение;

охлаждение трущихся деталей;

уплотнение зазоров;

предохранение поверхностей от коррозии.

Моторные масла должны обеспечивать надежный пуск двигателя при любой температуре, малый расход масла и топлива при работе двигате­ля, большой срок работы без замены. Для этого масла должны обладать определенными эксплуатационными качествами, которые зависят от типа двигателя, его конструктивных особенностей, режима работы, условий эксплуатации, применяемого топлива. Эксплуатационные ка­чества масел характеризуются рядом физико-химических показателей, которые не являются постоянными, а изменяются по мере совершенст­вования автомобильного транспорта и другой техники,

Для чего необходимо знать вязкость и индекс вязкости масел

Одним из показателей качества масла является его вязкость (сила внутреннего трения). От ее значения зависят техническое состояние двигателя, расход топлива и масла. По вязкостным показателям подбирается масло для определенного двигателя в зависимости от кон­струкции, технического состояния, условий эксплуатации, сезонности и других факторов. Значение вязкости масла входит в его маркировку в виде цифрового индекса, например, M-8B-I, М-10Г2 где цифры 8 и 10 обозначают значение кинематической вязкости в мм2/с при 100°С. Ис­пользование маловязких масел (тем более загущенных — всесезонных) позволяет экономить топливо. Но, с другой стороны, использование ма­ловязкого масла может стать причиной повышенного износа деталей, в том числе абразивного, увеличения расхода масла на угар. Например, расход масла М-5з/12Г1 на угар больше по сравнению с расходом на угар масла М-12Г1. Но применение масел с повышенной вязкостью свя­зано с увеличением механических потерь, ухудшением пуска двигателя, увеличением пусковых износов. Масла подбирают такой вязкости, кото­рая обеспечивала бы надежную смазку, небольшой расход на угар, легкий пуск двигателя, отвод теплоты и др. Оптимальное значение вяз­кости масла в каждом конкретном случае обеспечивает минимальный износ деталей двигателя, достаточную скорость подачи масла к цилиндрам, максимальный отвод теплоты (масло отводит 1,5…4,5% теплоты, выделяемой при сгорании топлива), уплотнение зазоров (это, в свою очередь, обеспечивает минимальный прорыв отработавших газов в масляный картер и расход масла на угар). Масла, в зависимости от вязкостных свойств, используются при зимней и летней эксплуатации. Использование зимой летних сортов масел ведет к дополнительному расходу топлива до 8%; использование зимних масел летом — к повы­шенному износу двигателя, ‘увеличению расхода масла на угар.

От значения вязкости зависит прокачиваемость по масляной системе, отвод тепла от трущихся поверхностей, их чистота. Это обес­печивает масло с меньшей вязкостью. Для уплотнения зазоров в изно­шенных двигателях при работе с повышенными давлениями требуются масла с более высокой вязкостью. В двигатели легковых авто­мобилей при падении давления в масляной системе иногда заливают высоковязкие авиационные масла типа МК-22, МС-20,чего делать не следует. Вязкость этих масел в среднем в два раза больше допустимой для масел легковых автомобилей. В данной ситуации следует выяснить причину падения давления в системе и ус­транить ее. В критическом случае, как исключение, возможно кратковре­менное применение масла МС-20 (оно выпускается без присадок).

Если при падении давления в масляной системе объем масла в кар­тере повышается, значит в него попало несгоревшее топливо (или антифриз) и его необходимо срочно заменить.

Вязкость не является величиной постоянной, она изменяется с изме­нением температуры. Качественными маслами являются те, которые имеют небольшую вязкость при отрицательных температурах и обес­печивают хорошую текучесть, минимальные пусковые износы, а при рабочих температурах имеют высокую вязкость (то есть вязкость остается стабильной независимо от температуры) и хорошие смазочные свойства. Для характеристики вязкостно-температурных свойств масел существует ряд показателей: значение вязкости при температурах 100, 50, О, -18°С, соотношение вязкостей при различных температурах, вяз­костно-температурные коэффициенты, индексы вязкости.

 

Междуна­родным показателем вязкостно-температурных свойств масел является индекс вязкости.

Индекс вязкости —безразмерная условная величина, характеризую­щая степень изменения вязкости с изменением температуры, наклон вязкостно-температурной кривой. Чем меньше изменяется вязкость с изменением температуры, тем выше индекс вязкости. Качественными маслами (по вязкостно-температурным свойствам) являются масла с индексом вязкости выше 100. В первую очередь это всесезонные с индексом вязкости выше 125. Сезонные масла (зимние и летние) могут иметь индекс вязкости менее 100.

С целью улучшения вязкостно-температурных свойств масел, повы­шения индекса вязкости готовят так называемые загущенные масла. Их получают из маловязких индустриальных масел типа веретенного, турбинного, трансформаторного и др. с высоким индексом вязкости путем добавления вязкостных (полимерных) присадок. Например, марка масла М-5з/10Г1 обозначает, что данное масло имеет товарную вяз­кость, равную 10 мм2/с при 100°С, а приготовлено оно из масла с началь­ной вязкостью 5 мм2/с при 100°С добавлением вязкостных присадок (буква з — загущенное, а не зимнее). Загущенные масла готовятся для всесезонного использования.

Работа на загущенных маслах обеспечивает эксплуатацию двигателя в широком диапазоне температур. Их использование экономически це­лесообразно: облегчается пуск двигателя зимой (при пуске срабатывает вязкость масла, из которого приготовлено товарное), снижаются пуско­вые износы двигателя, уменьшается расход топлива и масла. Например, зимние масла M-8B1, М-8Г1 обеспечивают пуск двигателя без применения средств облегчения пуска до температур -10°С, тогда как всесезонное масло М-6з/10Г1 обеспечивает пуск двигателя до темпера­тур -22…-25°С.-

Кроме вязкостных свойств, масла должны иметь хорошую масля­нистость, прочную масляную пленку. Создать такую пленку для работы в современных двигателях за счет соединений, входящих в состав ба­зового масла, как отмечалось выше, не удается. Высокая вязкость масла не предопределяет прочности масляной пленки. Например, многим известен нигрол (старое название трансмиссионного масла), имеющий высокую вязкость при 20°С, который при нагреве до 40°С и выше течет как вода, теряя при этом смазочные свойства. Для предот­вращения износа, сваривания металлических поверхностей, задира и т. п. к маслам добавляют противозадирные, противоизносные, анти­фрикционные присадки.

Как облегчить пуск двигателя при отсутствии необходимого масла

Для масел, работающих при низких температурах окружающего воз­духа, большое значение имеет их подвижность. Масла, обладающие очень большой вязкостью или потерявшие подвижность, использовать нельзя. Практикой установлено, что пуск двигателя зависит не от потери подвижности (в зависимости от температуры застывания рекомендова­лось использовать масла на 10…15°С выше этой температуры), а от зна­чения пусковой вязкости —чем она меньше, тем быстрее обеспечивает­ся необходимая частота вращения коленвала.

При большой вязкости масла для облегчения пуска двигателя в зимнее время необходимо предпринимать дополнительные меры с целью ее снижения: подогрев масла непосредственно в картере специальными подогревателями (но не открытым пламенем!), заправка подогретым маслом и другие методы прогрева и подогрева. Если нет возможности облегчить пуск двигателя при отрицательных температу­рах воздуха, как исключение, допускается разбавление моторного масла легко испаряющимся бензином (неэтилированным, типа авиационного Б-70, газовым бензином) в количестве около 5% (но не более 10%, в зависимости от температуры). Масло разбавляют после остановки двигателя при температуре охлаждающей жидкости около 40°С. Добавив бензин, смесь перемешивают на малых оборотах примерно одну минуту. Использовать этилированный бензин, авто­мобильный бензин, керосин, дизельное топливо для этой цели нельзя, так как они полностью не испарятся из масла. В импортных авто­мобилях разбавлять моторное масло любым топливом нельзя, так как топливо влияет на силиконовые уплотнения.

Несоблюдение правил пуска холодного двигателя, необходимого теплового режима эксплуатации может привести к большим перерас­ходам ТСМ, износу двигателя, повышенному загрязнению окружаю­щей среды.

Что происходит с маслом при работе

В период хранения первоначальный химический состав масла изме­няется незначительно. При правильном хранении его качество не снижа­ется более 5 лет. Химический состав масел и их эксплуатационные свой­ства резко изменяются в процессе эксплуатации — под воздействием высоких температур, кислорода воздуха, продуктов неполного сгорания топлива, конденсирующейся воды, картерных газов, каталитического действия металлов и старых продуктов окисления. . Кроме того, происходит испарение легких фракций масла, срабатывание присадок, загрязнение различными механическими примесями, водой. Стойкость масла против окисления кислородом воздуха (химическая стабиль­ность) является одним из важнейших факторов, определяющих пове­дение масла в узлах трения во время эксплуатации, а также срок его службы до замены. Окисление приводит к образованию лаковых и углистых отложений (особенно на горячих поверхностях, таких как пор­шень и поршневые кольца), низкотемпературных отложений — шламов, к коррозии и разрушению металлов, например, вкладышей подшип­ников образующимися кислыми продуктами. Скорость окисления зависит от химического состава масла, условий эксплуатации, техничес­кого состояния двигателя, качества топлива, охлаждающей жидкости и других факторов.

Среди них основным является температура. Под действием темпера­туры масло подвергается интенсивному окислению, полимеризации, конденсации, разложению, коксованию. Кроме того, моторное масло подвергается и воздействию высоконагретых газов, прорывающихся в картер из камеры сгорания. Например, при температуре 150°С необ­ходимо в 1700 раз меньше времени для окисления масла до той же глубины, что и при температуре 50°С. Моторное масло подвергается воздействию высоких температур: в картере —до 110…140°С, в зоне первого поршневого кольца —до 220…280, а в ряде» случаев —до 300…330 и т.д.

При работе масло соприкасается с различными металлами, некото­рые из них могут быть катализаторами. Это, в первую очередь, свинец, медь и их сплавы. В присутствии парных металлов, например, железа и меди, масло окисляется значительно быстрее, чем под действием каж­дого из этих металлов в отдельности.

На окисляемость масла каталитически действуют старые продукты окисления. Поэтому перед заправкой свежим маслом картер и всю мас­ляную систему следует промыть. Промывка двигателя должна производиться специальными промывочными маслами для двигателя (например ВНИИ НП-ФД), имеющими высокие смазочные свойства и растворяющую способность. Нельзя использовать для промывки керосин, дизельное топливо или смеси топлив с маслами. Отработав­шее масло сливают при температуре 75…85°С, заливают промывочное масло и дают поработать двигателю 15. ..20 минут на переменных часто­тах вращения коленвала. Затем промывочное масло сливают и заливают свежее моторное масло, меняют фильтр. Промывка двигателя ведет к снижению токсичных выбросов в атмосферу, уменьшению расхода ТСМ, износа двигателя, повышению его надежности. Срок службы свежего масла без промывки двигателя сокращается в 1,5…2,0 раза (в зависимости от качества масла, топлива). После отстоя и фильтрации промывочное масло можно использовать несколько раз.

При отсутствии специального промывочного масла для масляной системы двигателя в случае необходимости замены масла для нане­сения меньшего вреда двигателю следует применять индустриальные масла (веретенное, турбинное, трансформаторное), но не топлива (например, дизельное или керосин). Нельзя добавлять к маслам раст­ворители для лучшей промывки двигателя, такие как толуол и пр. Топлива и растворители снимают масляную пленку и, не обладая сма­зочными свойствами, вызывают повышенный износ двигателя.

К сожалению, наши работники на станциях техобслуживания иност­ранных фирм обычно не производят промывку двигателя при замене масла, объясняя это высоким качеством импортных масел. Качество лю­бого масла (нашего, импортного) ухудшается от наличия остатков старо­го масла.

В изношенных двигателях масло окисляется значительно быстрее.

Как отмечалось, выше, результатом окисления являются кор­розионные продукты и продукты глубокого окисления, образующие низко- и высокотемпературные отложения —шламы, нагары и лаки.

• Шламы (осадки) представляют собой не растворимые в масле вещес­тва, которые накапливаются в картере двигателя, на сетке маслоприемника, на фильтрах, в каналах системы смазки, на крышке кла­панной коробки. При этом ухудшается очистка масла, происходит повы­шенный износ двигателя, в первую очередь вкладышей подшипников и шеек коленвала, гильз цилиндров и др. Шламробразование увеличива­ется при использовании низкокачественного масла, при работе двигате­ля на пониженных тепловых режимах, при наличии воды в масле. Именно шламы удаляются при промывке двигателя не специальными промывоч­ными маслами, а заменителями.

Нагары представляют собой углистые вещества, который откладыва­ются на днище поршня, стенках цилиндра. Нагары на впускных клапанах, лродувочных окнах гильз цилиндров снижают коэффициент наполнения цилиндров и мощность двигателя, вызывают перерасход ТСМ. При ра­боте двигателя на пониженном тепловом режиме, а также при использо­вании масел повышенной вязкости (например, авиационного вместо ав­томобильного) увеличивается количество нагаров. Нагары могут быть причиной появления калильного зажигания и детонации. Частицы нага­ра, смываемые несгоревшим топливом, попадая в зону трения «цилиндр — поршень», вызывают повышенный их износ, износ колец, загрязняют масло в картере и ускоряют его окисление, вызывают абразивный износ других деталей двигателя. Нагарообразование увеличивается при использовании низкокачественных масел и масел не соот­ветствующих марок, особенно с повышенной зольностью, в высо­кофорсированных бензиновых двигателях (например, масел для КамАЗов М-8Г2К и М-10Г2К). Количество нагара будет уменьшатся при длительной работе двигателя на постоянных повышенных теп­ловых режимах, т.е. они могут выгорать.

Лаки — очень плотные, трудно удалимые вещества, образующиеся в зоне поршневых колец и на горячих деталях двигателя. С повышением температуры лакообразование увеличивается. При повышенном лако-образовании наблюдается пригорание поршневых колец, они не выпол­няют свои функции, нарушается герметичность между цилиндром и пор­шнем. Лакообразование увеличивается при использовании масел «повы­шенной вязкости (выше, чем положено для данного двигателя). Лаки, образующиеся на стеблях выпускных клапанов например, в ряде случа­ев приводят к заклиниванию и последующей поломке штанг. Удалить лаки, промывая двигатель заменителем, а не специальным промывоч­ным маслом, не представляется, возможным, так как заменители не обладают высокими растворяющими способностями.

Действие воды и механических примесей на качество масла и двигатель

Вода и механические примеси вызывают повышенный износ двигате­ля, ускоряют окисление масла, увеличивают расход его и топлива. Наличие воды в масле значительно влияет на его антифрикционные свойства, снижает топливную экономичность двигателя.

Вода очень вредна для присадок, которые под ее действием гидролизуются и вымываются. Использование масел без присадок не­допустимо.

Действие воды на присадки можно проверить так. В две чистые сухие бутылки на 1 /2 высоты залить свежее масло и в одну из них добавить немного (около 10 мл) воды, перемешать, но без об

Как правильно выбирать марку масла?

Этот вопрос встает перед владельцем автомобиля обычно только тогда, когда гарантийный срок на автомобиль уже закончился. Как правило в течении гарантийного срока замена масла производится на сервисной станции с использованием одобренных производителем автомобиля марок масел. Если же «гарантия» уже позади, то перед Вами встает проблема выбора. А выбирать есть из чего — полки магазинов буквально «ломятся» от разнообразия продукции различных производителей. Чем же руководствоваться при выборе? Остановимся на общих моментах:

1. Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов.

2. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии. При этом Вам будет необходимо подобрать:


  • класс вязкости по SAE
  • класс качества по ACEA (CCMC) или API
  • минеральное или синтетическое масло и т.д.

    Ну и конечно Вы должны будете выбрать фирму с безупречной репутацией, качеству продукции которой вы абсолютно доверяете.

    Задачей данного материала как раз и является помочь Вам сделать правильный выбор и ответить на большую часть вопросов, которые могут при этом возникнуть:


  • Как выбрать класс вязкости по SAE?
  • Что такое «температура застывания» и можно ли по ней определить низкотемпературный предел применения масла зимой?
  • Как выбрать масло, если Вы ездите зимой?
  • Что такое «индекс вязкости» и как его использовать для сравнения различных марок масел?
  • Для всех ли марок автомобилей можно использовать моторные масла классов вязкости 5W-: и 0W-: по SAE ?
  • Как соотносятся классы вязкости моторных масел по SAE и по ГОСТу ?
  • Как правильно выбрать класс качества моторного масла?
  • Имеет ли значение порядок написания «бензиновых» и «дизельных» спецификаций в обозначениях класса качества моторных масел по API и ACEA?
  • Можно ли применять современные моторные масла (в том числе синтетические), имеющие самые высокие спецификации (такие, как например SAE SJ/CF или ACEA A3-96/B3-96) для использования в подержанных автомобилях, у которых требования к маслам значительно ниже?
  • В чем разница между спецификациями API и ACEA(CCMC)?
  • Есть ли разница между маслами для бензиновых и дизельных двигателей?
  • Как переходить с одной марки моторного масла на другую?
  • Как производить «промывку» двигателя?
  • Чем отличается синтетическое масло от минерального?
  • В каких случаях могут возникнуть проблемы при переходе на использование синтетического моторного масла?
  • Как производить переход на использование синтетического моторного масла?
  • Как поступать, если в инструкции на автомобиль рекомендуются какое-либо специальное масло без указания конкретных спецификаций?
  • Взаимозаменяемы ли жидкости для автоматических коробок передач (ATF)?
  • Взаимозаменяемы ли антифризы различных марок?
  • Взаимозаменяемы ли тормозные жидкости?
    Что такое «SAE»?

    Спецификация SAE (SAE — общество инженеров-автомобилистов) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел. Ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит.

    Для примера разберем, о чем говорит, например, обозначение SAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости «10W» дает нам информацию о зимнем применении данного масла (W — это начальная буква английского слова WINTER — зима). Иными словами, от правильного выбора этого параметра зависит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе.

    Класс вязкости «40» в нашем примере является так называемым «летним» классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя.


     

    Наличие только одного из рассмотренных параметров в обозначении класса вязкости по SAE говорит о сезонности данного масла (SAE 10W — зимнее сезонное масло, SAE 40 — летнее сезонное масло). Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере — SAE 10W-40) говорит о всесезонности данного масла. (См. Также «Как выбрать класс вязкости по SAE?»)


     

    Как выбрать класс вязкости по SAE?


     

    При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют), то можно воспользоваться следующими рекомендациями.


     

    При выборе так называемого «зимнего» класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль. При этом можно воспользоваться следующей таблицей, рекомендации которой совпадают с требованиями производителей автомобилей:

    0W до -30 град.С и ниже
    5W до -25 град.С
    10W до -20 град.С
    15W до -15 град.С
    20W до -10 град.С
    25W до -5 град.С

    Следуя этим рекомендациям, Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и «заклинивание» во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного «голодания»), которые возникают обычно при применении масел несоответствующего класса вязкости.


     

    Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного «голодания», о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса «0W».


     

    Что касается выбора так называемого «летнего» класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса «40» по SAE и выше (например «50» по SAE). Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и «заклинивания» в жару или во время длительного нахождения в «пробке» (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.


     

    Что такое «температура застывания» и можно ли по ней определить низкотемпературный предел применения масла зимой?

     

    Температура застывания, приводимая обычно в разделе технических характеристик масла, получается в результате лабораторного теста и является температурой, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). На самом же деле работоспособность моторного масла теряется намного раньше уже при значительно менее низких температурах, когда оно уже потеряло способность быть прокачанным штатной системой смазки двигателя. Таким образом, при подборе масла для использования в зимнее время нужно руководствоваться не температурой застывания, а классом вязкости по SAE. Температура застывания часто используется в рекламных целях, она так же может быть завуалирована под терминами «потеря текучести», «потеря подвижности» и т.д. При этом указываются фантастические цифры, начиная от — 50С и ниже, но для реальной эксплуатации это имеет лишь косвенное значение.
    (См. также «Как выбрать класс вязкости по SAE?»)


    Как выбрать масло, если Вы ездите зимой?

    См. «Как выбрать класс вязкости по SAE?»


    Что такое «индекс вязкости» и как его использовать для сравнения различных марок масел?

    Индекс вязкости — это безразмерная величина, характеризующая способность масла работать в широком диапазоне температур. Чем выше индекс вязкости, тем относительно меньше меняется вязкость масла при изменении температуры. Иными словами чем выше этот параметр, тем относительно ниже вязкость масла (а следовательно и лучше пусковые свойства масла) на морозе и одновременно там, где температура масла достигает высоких температур, вязкость (а следовательно и защитные свойства масла) будет относительно выше. Таким образом, чем выше индекс вязкости, тем относительно выше «качество» масла с точки зрения вязкости.

    Для минеральных моторных масел значение индекса вязкости обычно не превышает 160, для синтетических составляет 170 и выше.


    Для всех ли марок автомобилей можно использовать моторные масла классов вязкости 5W-: и 0W-: по SAE ?

    Никаких ограничений по использованию моторных масел данных классов вязкости не имеется. Эти классы подходят также и для старых и для изношенных двигателей. Исключение составляют случаи, когда производители специально запрещают применение данных классов вязкости в силу каких-то конструктивных особенностей двигателя.

    Пример: двигатель объема 1300 см3 Skoda Felicia, в котором имеются особенности смазки цепи механизма газораспределения распылением масла через форсунку.


    Как соотносятся классы вязкости моторных масел по SAE и по ГОСТу ?

    Примерное соответствие выглядит следующим образом:


    ГОСТ SAE ГОСТ SAE ГОСТ SAE
    3з 5W 12 30 4з/10 10W-30
    4з 10W 14 40 5з/10 15W-30
    5з 15W 16 40 5з/12 15W-30
    6з 20W 20 50 6з/10 20W-30
    6 20 3з/8 5W-20 6з/12 20W-30
    8 20 4з/6 10W-20 6з/14 20W-40
    10 30 4з/8 10W-20 6з/16 20W-40

    Как правильно выбрать класс качества моторного масла?

    Существуют две наиболее распространенные спецификации моторных масел по качеству:


  • API — американского института нефти
  • АСЕА (ССМС) — ассоциации европейских производителей.

    В настоящий момент спецификация API имеет следующие классы:


  • для бензиновых двигателей:
    SA, SB, SC, SD, SF — «устаревшие» классы;
    SG, SH, SJ — действующие классы, т.е. те требования, по применению которых Вы можете встретить в инструкциях по эксплуатации автомобилей, начиная примерно с 89 года выпуска. Но даже если Ваш автомобиль «старше» и в инструкции рекомендуются один из приведенных выше устаревших классов (например, SD или SF), нет необходимости искать масло именно с таким же классом качества по API и имеющее, соответственно, далеко не самые совершенные характеристики. Недаром рекомендации производителя автомобиля звучат примерно следующим образом: «Рекомендуется моторное масло класса не ниже (например) SF по API. Таким образом, моторные масла самого последнего класса качества SJ (продукты семейства VISCO 7000, 5000, 3000 и 2000) являются абсолютно универсальными (с точки зрения API).
  • для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, «джипов» и т.п.:
    CA, CB, CC, CD — устаревшие классы;
    CF — действующий класс, который является универсальным (с точки зрения API) для любых дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, «джипов» и т.п.

    Таким образом, с точки зрения API, масла, имеющие спецификацию SJ/CF, являются универсальными и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, «джипов» и т.п. (независимо от года выпуска), производители которых требуют применение масел, удовлетворяющих только лишь требованиям одного из классов по API (продукты семейства VISCO 7000, 5000, 3000 и 2000).

    В отличии от API, спецификация АСЕА наиболее полно учитывает конструктивные особенности европейских двигателей и режимы их эксплуатации в европейских условиях. Ее требования по отдельным тестам значительно превышают требования API. Предпочтение следует отдавать маркам масел, прошедшим испытания в АСЕА и получившим соответствующий класс качества по этой спецификации. В настоящий момент спецификация АСЕА имеет следующие классы:


  • для бензиновых двигателей:
    А1, А2, А3;
  • для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, «джипов» и т.п.:
    В1, В2, В3, B4

    Спецификации A1 и B1 — это специальные высококачественные маловязкие масла, применяющиеся в первую очередь для достижения максимальной топливной экономичности. Применяются там, где этого требует производитель. Типичными производителями, требующими применения A1, В1 являются Ford, Chrysler, Mazda, последние модели Opel и VW и еще ряд других.

    Масла, одновременно удовлетворяющие классам А3-96 и В3-96, имеют самые совершенные характеристики и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, «джипов» и т.п. (независимо от года выпуска) (продукты семейства VISCO 7000, 5000, 3000 и 2000).


    Имеет ли значение порядок написания «бензиновых» и «дизельных» спецификаций в обозначениях класса качества моторных масел по API и ACEA?

    Нет, не имеет. Нет никакой разницы (с точки зрения применения масел для бензиновых или дизельных двигателей), в каком порядке написаны спецификации.

    Например:
    API SJ/CF означает то же, что и API CF/SJ;
    ACEA A3-96/B3-96 означает то же, что и ACEA B3-96/A3-96.
    Ни о каком преимущественном применении для бензиновых или дизельных двигателей порядок написания не говорит.


    Можно ли применять современные моторные масла (в том числе синтетические), имеющие самые высокие спецификации (такие, как например SAE SJ/CF или ACEA A3-96/B3-96) для использования в подержанных автомобилях, у которых требования к маслам значительно ниже?

     

    Конечно можно. Слишком «хорошего» масла не бывает. Чем качественней масло и чем, соответственно, выше его спецификации, тем лучше оно будет защищать даже самый «старый» или изношенный двигатель.

    Исключения из этого правила см. в «В каких случаях могут возникнуть проблемы при переходе на использование синтетического моторного масла?»


    В чем разница между спецификациями API и ACEA(CCMC)?
    См. «Как правильно выбрать класс качества моторного масла?»
    Есть ли разница между маслами для бензиновых и дизельных двигателей?

    В большинстве случаев моторные масла для легковых автомобилей, «джипов», микроавтобусов применимы как для бензинового, так и для дизельного двигателя.

    О применении каждого конкретного масла для бензинового или дизельного двигателя можно узнать по спецификациям API и ACEA(CCMC), которые оно имеет.
    Подробнее см. «Как правильно выбрать класс качества моторного масла?»


    Как переходить с одной марки моторного масла на другую?

    Если ранее в двигателе использовалось качественное масло (минеральное или синтетическое), производства ведущих фирм, не нарушались интервалы замены, двигатель не имеет значительных отложений, то переход на использование масла другой марки производится в соответствии с обычными рекомендациями по замене масла, которые приводятся в инструкции по эксплуатации. Во всех остальных случаях, а именно:


  • если неизвестна марка залитого в двигатель масла
  • если неизвестен пробег автомобиля после последней замены масла
  • если имеются значительные отложения на внутренних поверхностях двигателя, которые возникают обычно при использовании некачественных масел, нарушении сроков замены или попадании в масло посторонних веществ, таких как охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п.
  • необходимо произвести «промывку» двигателя.

    Подробнее см. «Как производить «промывку» двигателя?».


    Как производить «промывку» двигателя?

    Случаи, когда необходима «промывка» двигателя, рассмотрены в разделе «Как переходить с одной марки моторного масла на другую?».

    Относительно «промывки» можно отметить следующее:

    Во-первых, необходимость в промывке возникает не тогда, когда масло в двигателе кажется «слишком» темным и Вы думаете, что двигатель «грязный». Как раз наоборот, случается, что в двигателе имеются значительные отложения, а масло даже после нескольких тысяч километров пробега остается чистым и прозрачным. Это показатель того, что данное масло не обладает необходимыми «моющими» свойствами и его необходимо поменять.

    Во-вторых, если на внутренних поверхностях двигателя имеются значительные отложения, то отмыть его полностью удастся только при полной разборке двигателя. Никакая, даже самая агрессивная, специальная промывочная жидкость не справится с этой задачей.

    В-третьих, следует иметь в виду, что «промывка» — это длительный процесс. Даже самая агрессивная промывочная жидкость не сможет за 5-10 мин снять слой отложений, например, с клапанной крышки или с головки блока цилиндров, на поверхности которых масло (или в данном случае промывочная жидкость) попадает лишь в виде брызг. Лучше всего решить проблему с промывкой сможет обычное, качественное моторное масло (не обязательно синтетическое!)(например Visco 3000 и Visco 2000), на котором, в отличии от промывочных жидкостей, можно не только «дать поработать двигателю на холостом ходу в течении 5-10 мин», а проехать не одну сотню километров. Однако, если Вы проехали уже более тысячи километров, а отложения в двигателе еще остались, это означает, что запас моющих свойств масла уже на исходе и требуется его замена. Следовать данной схеме необходимо и далее вплоть до исчезновения отложений, после чего можно переходить на интервал замены масла, рекомендованный изготовителем.

    Если же неизвестно, какое масло было залито ранее и каков пробег автомобиля на этом масле, можно рекомендовать предварительную промывку масляной системы или заменяющим маслом, или, например (в случае перехода на продукты производства BP):


     

    — минеральным моторным маслом Visco 2000 в течении примерно 5-10 мин на холостом ходу или
    — BP Visco 3000 с сокращенным вдвое от рекомендованного производителем интервалом замены.


     

    Чем отличается синтетическое масло от минерального?


     

    Отличие состоит в основном в молекулярном строении базы (основы) масла. В процессе производства синтетических масел «строятся» (синтезируются) молекулы с заданными, оптимальными эксплуатационными свойствами. Синтетические масла в отличии от минеральных имеют максимальную химическую и термическую стабильность.


     

    Химическая стабильность означает, что при работе синтетических масел в двигателе с ними не происходит каких-либо химических превращений (окисления, парафинизации и т.п.), ухудшающих его эксплуатационные характеристики.


     

    Термическая стабильность означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур, что означает легкий и безопасный пуск двигателя на морозе и одновременно максимальную защиту двигателя в его самых высокотемпературных зонах при работе на высоких скоростях и нагрузках. Благодаря особенностям своего молекулярного строения синтетические масла обладают более высокой (по сравнению с минеральными) текучестью и проникающей способностью.


     

    В каких случаях могут возникнуть проблемы при переходе на использование синтетического моторного масла?


     

    Проблемы, связанные с переходом на «синтетику», возникают обычно в случаях, когда ранее использовались некачественные масла, нарушались рекомендованные интервалы замены или имело место попадание в масло посторонних веществ, таких как, например, охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п. При этом в двигателе могут появится значительные отложения.


     

    Обычно одновременно наблюдается частичная или полная потеря эластичности (вплоть до растрескивания) уплотнительных элементов (сальников, маслосъемных колпачков и т.п.).


     

    В отличии от минеральных масел, которые «моют» отложения в двигателе постепенно, слой за слоем, синтетические масла (благодаря присущей им высокой текучести и проникающей способности) вызывают отслоение отложений с внутренних поверхностей двигателя, что может привести к закупориванию сетки маслоприемника, масляных каналов, работе в режиме масляного голодания и, как следствие, выходу из строя двигателя. Аналогично, в зоне сальниковых уплотнений (в том числе и из микротрещин, если таковые имеются) будут удалены все отложения и, в случае потери эластичности сальников, синтетическое масло, очистив предварительно себе «дорогу», будет вытекать из двигателя.


     

    Таким образом, применение синтетических масел не рекомендуется в следующих случаях:


     

  • при наличии значительных отложений на внутренних поверхностях двигателя
  • если уплотнительные элементы (сальники, маслосъемные колпачки и т.п.) потеряли эластичность и (или) имеют микротрещины (необходимо заменить сальники)
  • в двигателях с сальниками с «набивкой» (ГАЗ, Газель, УАЗ, старый Renault) — возможны подтекания (однако при экстремально низких температурах, когда нет другого выхода, допускается использовать «синтетику»)
  • в период обкатки для двигателей, требующих обкатку, т.е. «полезный износ», с целью приработки пар трения. То же касается и двигателей после капитального ремонта. В этих случаях обкатку необходимо произвести на качественном минеральном масле (например, Visco 2000), после чего можно переходить на «синтетику».
  • в роторно-поршневых двигателях

    Во всех остальных случаях применение синтетических масел не только ни в коем случае не повредит даже «старому» и изношенному двигателю, а наоборот, гарантирует его защиту и обеспечит максимально возможный срок службы.

    Как производить переход на использование синтетического моторного масла?


     

    Если есть опасения, что при переходе на «синтетику» могут возникнуть проблемы, то следует придерживаться следующих рекомендаций:


     

  • Сначала оценить состояние двигателя, т.е. проверить наличие отложений и дефектных сальниковых уплотнений. Если в двигателе уже имеются подтекания масла, то переход на «синтетику» невозможен до ликвидации причин, их вызывающих.
  • Если в двигателе имеются значительные отложения — «промыть» масляную систему двигателя (Подробнее см. «Как производить «промывку» двигателя?»).
  • Если есть основания полагать, что сальниковые уплотнения потеряли эластичность (о чем, например, говорят следы подтеков в местах посадки), то переход на «синтетику» лучше отложить до ремонта двигателя и замены сальников. Если же следов подтеканий не наблюдается, то для надежности можно порекомендовать сначала перейти на использование полусинтетического масла (Visco 3000) и проехать на нем полный интервал до замены. Если и после этого подтеки в местах посадки сальников не появились, то можно переходить на использование синтетических продуктов.
    Как поступать, если в инструкции на автомобиль рекомендуются какое-либо специальное масло без указания конкретных спецификаций?

    Обычно в инструкции по эксплуатации производителем приводятся требования к применяемым смазочным материалам в зависимости от температуры окружающей среды, режимов эксплуатации и т.д. Иногда, только в качестве примера, приводятся конкретные марки масел конкретных производителей. В этом случае, используя приведенные в данном буклете рекомендации, Вы сможете правильно выбрать подходящую марку масла.

    Если же в рекомендациях производителя нет никаких требований к маслам, а рекомендован лишь один единственный продукт (название которого начинается в большинстве случаев с сокращенного названия фирмы-производителя автомобиля), то в этом случае владельцу такого автомобиля остается только поехать на ближайшую сервисную станцию и поменять там масло или же получить консультацию о том, где можно приобрести этот специальный продукт.


    Взаимозаменяемы ли жидкости для автоматических коробок передач (ATF)?

    Некоторые жидкости взаимозаменяемы. Однако в настоящее время нет проблемы найти на полке жидкость, имеющую точно такую спецификацию, которая требуется производителем Вашего автомобиля и приводится в инструкции по эксплуатации. Например, в инструкции требуется жидкость, имеющая спецификацию Dexron IID. В этом случае для замены и доливки необходимо просто найти марку жидкости, имеющую именно эту спецификацию (из продуктов BP — Autran MBX).

    При доливке необходимо также помнить, что жидкости разных цветов не совместимы.


    Взаимозаменяемы ли антифризы различных марок?

    Большинство производителей требуют применения для системы охлаждения охлаждающей жидкости, состоящей из 50% концентрата антифриза на основе этиленгликоля и 50% воды определенного качества (можно рекомендовать использование для этой цели дистиллированной воды). При этой концентрации температура замерзания будет составлять минус 35-40 градусов Цельсия. Рекомендуется также менять охлаждающую жидкость не реже, чем 1

    раз в 2 года или после определенного пробега.


    Здесь можно дать следующие рекомендации:
  • Не рекомендуется смешивать жидкости разных марок. Это может привести к снижению защитных свойств антифриза
  • Нельзя смешивать антифризы разных цветов
  • В случае необходимости для доливки лучше использовать обычную воду, контролируя при этом плотность получаемой смеси для определения температуры замерзания
    Взаимозаменяемы ли тормозные жидкости?

    Взаимозаменяемыми являются тормозные жидкости, имеющие спецификации DOT 3 и/или DOT 4 (пример BP Brake Fluid, BP Super Disk Brake Fluid). Жидкости, имеющие спецификацию DOT 5 взаимозаменяемы только между собой.

    АСЕА — ассоциация европейских производителей автомобилей
    API — американский институт нефти
    ССМС — комитет изготовителей автомобилей стран Общего рынка (с 01.01.1996 г. заменен АСЕА)
    SAE — общество инженеров-автомобилистов

    • Все стандарты для нефти и газа

    Искать в Oil & Gas

    A1099 / A1099M-20 : Стандартные технические условия на поковки из модифицированной легированной стали, кованые стержни и прокатные стержни, обычно используемые в резервуарах для нефти и газа

    B837-19 : Стандартные технические условия на бесшовные медные трубы для систем распределения природного газа и сжиженного нефтяного газа (LP)

    C1234-11 (2019) : Стандартная практика подготовки проб масел и нефтесодержащих отходов путем разложения при высоком давлении и высокой температуре для определения следовых элементов

    D1018-11 (2016) : Стандартный метод определения водорода в нефтяных фракциях

    D1025-10 (2015) e1 : Стандартный метод испытаний нелетучих остатков бутадиена марки для полимеризации

    D1071-17 : Стандартные методы испытаний для измерения объема проб газообразного топлива

    D1091-11 (2016) : Стандартные методы испытаний на содержание фосфора в смазочных маслах и присадках

    D1093-11 (2017) : Стандартный метод определения кислотности углеводородных жидкостей и их остатков после перегонки

    D1094-07 (2019) : Стандартный метод испытаний авиационного топлива на реакцию воды

    D1142-95 (2012) : Стандартный метод определения содержания водяного пара в газообразном топливе путем измерения температуры точки росы

    D1157-91 (2019) : Стандартный метод определения общего содержания ингибитора (TBC) легких углеводородов

    D1159-07 (2017) : Стандартный метод определения бромного числа нефтяных дистиллятов и коммерческих алифатических олефинов электрометрическим титрованием

    D1160-18 : Стандартный метод испытаний для перегонки нефтепродуктов при пониженном давлении

    D117-18 : Стандартное руководство по отбору проб, методам испытаний и спецификациям для электроизоляционных жидкостей

    D1187 / D1187M-97 (2018) : Стандартные спецификации для эмульсий на основе асфальта для использования в качестве защитных покрытий для металла

    D1217-20 : Стандартный метод определения плотности и относительной плотности (удельного веса) жидкостей с помощью пикнометра Bingham

    D1218-12 (2016) : Стандартный метод испытаний показателя преломления и дисперсии преломления углеводородных жидкостей

    D1250-19e1 : Стандартное руководство по использованию совместной добавки API и ASTM для поправочных коэффициентов на температуру и давление для общих сырых масел, нефтепродуктов и смазочных масел: API MPMS, глава 11.1

    D1264-18e1 : Стандартный метод испытаний для определения характеристик вымывания водой консистентных смазок

    D1265-11 (2017) e1 : Стандартная практика отбора проб сжиженных нефтяных (LP) газов, ручной метод

    D1266-18 : Стандартный метод определения содержания серы в нефтепродуктах (ламповый метод)

    D1267-18 : Стандартный метод испытаний манометрического давления паров сжиженных углеводородных (LP) газов (метод LP-газа)

    D127-19 : Стандартный метод определения температуры плавления при падении нефтяного воска, включая петролатум

    D128-98 (2019) : Стандартные методы испытаний для анализа консистентной смазки

    D129-18 : Стандартный метод испытаний серы в нефтепродуктах (общий метод устройства разложения под высоким давлением)

    D1298-12b (2017) : Стандартный метод испытаний на плотность, относительную плотность или плотность в градусах API сырой нефти и жидких нефтепродуктов с помощью ареометра

    D130-19 : Стандартный метод испытаний на коррозионную активность меди из нефтепродуктов с помощью медной полосы

    D1318-16 : Стандартный метод определения натрия в остаточном мазуте (метод пламенной фотометрии)

    D1319-20a : Стандартный метод определения типов углеводородов в жидких нефтепродуктах с помощью адсорбции флуоресцентным индикатором

    D1322-19 : Стандартный метод определения точки задымления керосина и авиационного турбинного топлива

    D1369-19 : Стандартная практика для количеств материалов для обработки поверхности из асфальтового заполнителя

    D1386-15 : Стандартный метод определения кислотного числа (эмпирического) синтетических и природных восков

    D1387-89 (2019) : Стандартный метод определения числа омыления (эмпирического) синтетических и природных восков

    D1401-19 : Стандартный метод испытаний на водоотделение нефтяных масел и синтетических жидкостей

    D1403-20b : Стандартные методы испытаний на проникновение консистентной смазки в конус с использованием конического оборудования размером в одну четверть и половину шкалы

    D1404 / D1404M-99 (2019) : Стандартный метод испытаний для оценки содержания вредных частиц в консистентной смазке

    D1465-10 (2015) : Стандартный метод испытаний для определения точек блокировки и отбора нефтяного воска

    D1480-15 : Стандартный метод испытаний плотности и относительной плотности (удельного веса) вязких материалов пикнометром Бингема

    D1481-17 : Стандартный метод испытаний плотности и относительной плотности (удельного веса) вязких материалов с помощью бикапиллярного пикнометра Липкина

    D1524-15 : Стандартный метод испытаний для визуального осмотра использованных электроизоляционных жидкостей в полевых условиях

    D1550-18 : Стандартные таблицы измерений бутадиена ASTM

    D156-15 : Стандартный метод определения цвета нефтепродуктов по Сейболту (метод хромометра Сейболта)

    D1561 / D1561M-13 : Стандартная практика приготовления испытательных образцов битумной смеси с помощью калифорнийского смесительного компактора

    D1655-20c : Стандартные технические условия на авиационное турбинное топливо

    D1657-12 (2017) : Стандартный метод определения плотности или относительной плотности легких углеводородов с помощью ареометра под давлением

    D1662-19 : Стандартный метод определения активной серы в смазочно-охлаждающих маслах

    D1665-20 : Стандартный метод определения удельной вязкости смол по Энглеру

    D1742-20 : Стандартный метод испытаний отделения масла от консистентной смазки во время хранения

    D1743-13 (2018) : Стандартный метод испытаний для определения антикоррозионных свойств консистентных смазок

    D1747-09 (2019) : Стандартный метод определения показателя преломления вязких материалов

    D1748-10 (2015) : Стандартный метод испытаний для защиты от ржавчины консервантами металлов в камере влажности

    D1754 / D1754M-09 (2014) : Стандартный метод испытаний воздействия тепла и воздуха на асфальтовые материалы (испытание в тонкопленочной печи)

    D1826-94 (2017) : Стандартный метод определения теплотворной способности (нагрева) газов в диапазоне природного газа с помощью калориметра с непрерывной записью

    D1831-20 : Стандартный метод испытаний консистентной смазки на устойчивость к качению

    D1833-87 (2017) : Стандартный метод определения запаха нефтяного воска

    D1840-07 (2017) : Стандартный метод испытаний нафталиновых углеводородов в авиационном турбинном топливе с помощью ультрафиолетовой спектрофотометрии

    D187-18 : Стандартный метод определения качества горения керосина

    D189-06 (2019) : Стандартный метод испытаний углеродных остатков в нефтепродуктах по Конрадсону

    D1903-08 (2017) : Стандартная практика для определения коэффициента теплового расширения электроизоляционных жидкостей нефтяного происхождения и Askarels

    D1945-14 (2019) : Стандартный метод испытаний для анализа природного газа с помощью газовой хроматографии

    D1946-90 (2019) : Стандартная практика анализа реформированного газа с помощью газовой хроматографии

    D1988-06 (2015) : Стандартный метод испытания меркаптанов в природном газе с использованием детекторных трубок длины пятна

    D20-20 : Стандартный метод испытаний для дистилляции дорожных гудронов

    D2008-12 (2018) : Стандартный метод определения ультрафиолетовой абсорбции и абсорбционной способности нефтепродуктов

    D2026 / D2026M-15 : Стандартные спецификации для асфальта с абразивной обработкой (тип с медленным отверждением)

    D2027 / D2027M-19 : Стандартные спецификации для асфальта с абразивной резкой (тип со средним отверждением)

    D2028 / D2028M-15 : Стандартные спецификации для асфальта с абразивной резкой (быстротвердеющий)

    D2042-15 : Стандартный метод испытаний растворимости асфальтовых материалов в трихлорэтилене

    D2155-18 : Стандартный метод испытаний для определения огнестойкости авиационных гидравлических жидкостей по температуре самовоспламенения

    D2156-09 (2018) : Стандартный метод определения плотности дыма в дымовых газах от сжигания дистиллятного топлива

    D2157-18 : Стандартный метод испытаний влияния подачи воздуха на плотность дыма в дымовых газах от сжигания дистиллятного топлива

    D2158-16ae1 : Стандартный метод определения остатков в сжиженных нефтяных (LP) газах

    D2161-19 : Стандартная практика преобразования кинематической вязкости в универсальную вязкость по Сейболту или вязкость по Сейболту-фуролу

    D2170 / D2170M-18 : Стандартный метод определения кинематической вязкости асфальта

    D2171 / D2171M-18 : Стандартный метод определения вязкости асфальта с помощью вакуумного капиллярного вискозиметра

    D2226-93 (2018) : Стандартная классификация различных типов нефтяных масел для использования в резиновых смесях

    D2265-20 : Стандартный метод определения точки каплепадения консистентной смазки в широком диапазоне температур

    D2266-01 (2015) : Стандартный метод испытаний характеристик предотвращения износа консистентной смазки (метод с четырьмя шариками)

    D2269-10 (2015) : Стандартный метод испытаний для оценки белых минеральных масел по поглощению ультрафиолета

    D2270-10 (2016) : Стандартная практика расчета индекса вязкости на основе кинематической вязкости при 40 ° C и 100 ° C

    D2272-14a : Стандартный метод испытания окислительной стабильности масел для паровых турбин с помощью вращающегося сосуда под давлением

    D2274-14 (2019) : Стандартный метод испытаний устойчивости дистиллятного мазута к окислению (ускоренный метод)

    D2276-06 (2014) : Стандартный метод испытаний на твердые частицы в авиационном топливе путем отбора проб из трубопровода

    D228 / D228M-19a : Стандартные методы испытаний для отбора проб, испытаний и анализа кровельного покрытия из асфальтобетонных рулонов, покровных листов и черепицы, используемых в кровельных и гидроизоляционных покрытиях

    D2318-20 : Стандартный метод определения нерастворимого в хинолине (QI) содержания смолы и пека

    D2319 / D2319M-20 : Стандартный метод определения точки размягчения смолы (метод куба в воздухе)

    D2320-98 (2017) : Стандартный метод определения плотности (относительной плотности) твердого пека (метод пикнометра)

    D235-02 (2012) : Стандартные технические условия на уайт-спирит (уайт-спирит) (углеводородный растворитель для химической чистки)

    D2384-19 : Стандартные методы испытаний следов летучих хлоридов в смесях бутан-бутен

    D2386-19 : Стандартный метод определения точки замерзания авиационного топлива

    D2392-15 : Стандартный метод определения цвета окрашенных авиационных бензинов

    D2399-12 (2017) e1 : Стандартная практика выбора асфальта для вторичной переработки

    D2415-20 : Стандартный метод определения золы в каменноугольной смоле и пеках

    D2416-20 : Стандартный метод определения коксования смолы и пека (модифицированный Конрадсон)

    D242 / D242M-19 : Стандартные технические условия на минеральный наполнитель для асфальтовых смесей

    D2420-13 (2018) : Стандартный метод определения сероводорода в сжиженных нефтяных (LP) газах (метод ацетата свинца)

    D2421-19 : Стандартная практика взаимного преобразования результатов анализа C5 и более легких углеводородов в объем газа, объем жидкости или массу

    D2422-97 (2018) : Стандартная классификация промышленных жидких смазочных материалов по системе вязкости

    D2423-90 (2017) : Стандартный метод испытаний поверхностного воска на вощеной бумаге или картоне

    D2425-19 : Стандартный метод определения типов углеводородов в средних дистиллятах с помощью масс-спектрометрии

    D2426-19 : Стандартный метод определения димера бутадиена и стирола в концентратах бутадиена с помощью газовой хроматографии

    D2427-06 (2019) : Стандартный метод испытаний для определения углеводородов C2 — C5 в бензинах с помощью газовой хроматографии

    D2493 / D2493M-16 : Стандартная практика для диаграммы вязкости-температуры для асфальтовых вяжущих

    D2501-14 (2019) : Стандартный метод испытаний для расчета постоянной вязкости-плотности (VGC) нефтяных масел

    D2502-14 (2019) e1 : Стандартный метод испытаний для оценки средней относительной молекулярной массы нефтяных масел на основе измерений вязкости

    D2503-92 (2016) : Стандартный метод определения относительной молекулярной массы (молекулярной массы) углеводородов путем термоэлектрического измерения давления пара

    D2504-88 (2015) : Стандартный метод испытаний неконденсирующихся газов в C2 и легких углеводородных продуктах с помощью газовой хроматографии

    D2505-88 (2015) : Стандартный метод определения этилена, других углеводородов и диоксида углерода в этилене высокой степени чистоты с помощью газовой хроматографии

    D2509-20 : Стандартный метод испытаний для измерения несущей способности консистентной смазки (метод Тимкена)

    D2510-94 (2017) : Стандартный метод испытаний на адгезию твердых смазочных материалов

    D2511-93 (2019) : Стандартный метод испытаний твердопленочных смазочных материалов для определения чувствительности к тепловому удару

    D2521 / D2521M-76 (2014) e1 : Стандартные спецификации для асфальта, используемого для облицовки каналов, канав и прудов

    D2593-19 : Стандартный метод определения чистоты бутадиена и примесей углеводородов с помощью газовой хроматографии

    D2596-20 : Стандартный метод испытаний для измерения противозадирных свойств консистентной смазки (метод с четырьмя шариками)

    D2598-16 : Стандартная практика для расчета определенных физических свойств сжиженных нефтяных (LP) газов на основе анализа состава

    D2603-20 : Стандартный метод испытаний на устойчивость полимерсодержащих масел к звуковому сдвигу

    D2619-09 (2014) : Стандартный метод испытаний гидролитической стабильности гидравлических жидкостей (метод бутылок для напитков)

    D2622-16 : Стандартный метод определения содержания серы в нефтепродуктах с помощью спектрометрии рентгеновской флуоресценции с дисперсией по длине волны

    D2624-15 : Стандартные методы испытаний на электрическую проводимость авиационного и дистиллятного топлива

    D2625-20 : Стандартный метод испытаний на износостойкость (износ) и несущую способность твердых пленочных смазок (метод Falex Pin и Vee)

    D2638-10 (2015) e1 : Стандартный метод определения реальной плотности прокаленного нефтяного кокса с помощью гелиевого пикнометра

    D2649-20 : Стандартный метод испытаний коррозионных характеристик твердопленочных смазочных материалов

    D2650-10 (2015) : Стандартный метод определения химического состава газов с помощью масс-спектрометрии

    D2670-20 : Стандартный метод испытаний для измерения износостойкости жидких смазочных материалов (метод Falex Pin и Vee Block)

    D2709-16 : Стандартный метод определения воды и отложений в среднедистиллятном топливе с помощью центрифуги

    D2710-20 : Стандартный метод определения бромного индекса нефтяных углеводородов электрометрическим титрованием

    D2713-20 : Стандартный метод определения сухости пропана (метод замораживания клапана)

    D2714-94 (2019) : Стандартный метод испытаний для калибровки и эксплуатации машины для испытаний на трение и износ Falex с блокировкой кольца

    D2728-98 (2019) : Стандартная практика использования дорожных покрытий и температуры нанесения дорожных гудронов

    D2764-20 : Стандартный метод определения нерастворимого в диметилформамиде (DMF-I) содержания смолы и пека

    D2779-92 (2012) : Стандартный метод испытаний для оценки растворимости газов в нефтяных жидкостях

    D2783-19 : Стандартный метод испытаний для измерения противозадирных свойств смазочных жидкостей (метод четырех шариков)

    D2786-91 (2016) : Стандартный метод испытаний для анализа типов углеводородов фракций насыщенных газ-нефть с помощью масс-спектрометрии с высоким ионизирующим напряжением

    D2789-95 (2016) : Стандартный метод определения типов углеводородов в бензине с низким содержанием олефинов с помощью масс-спектрометрии

    D287-12b (2019) : Стандартный метод испытаний на плотность API сырой нефти и нефтепродуктов (метод ареометра)

    D2872-19 : Стандартный метод испытаний воздействия тепла и воздуха на движущуюся пленку асфальта (испытание в тонкопленочной печи с прокаткой)

    D2878-10 (2016) : Стандартный метод испытаний для оценки кажущегося давления паров и молекулярной массы смазочных масел

    D2879-18 : Стандартный метод испытаний зависимости давления пара от температуры и начальной температуры разложения жидкостей с помощью Isoteniscope

    D2880-20 : Стандартные технические условия на моторные масла для газовых турбин

    D2881-19 : Стандартная классификация жидкостей для металлообработки и родственных материалов

    D2885-20 : Стандартный метод испытаний для определения октанового числа топлива для двигателей с искровым зажиганием методом прямого сравнения в режиме онлайн

    D2889-95 (2019) : Стандартный метод испытаний для расчета истинного давления паров нефтяных дистиллятных топлив

    D2890-92 (2018) : Стандартный метод испытаний для расчета жидкой теплоемкости нефтяных дистиллятных топлив

    D2892-20 : Стандартный метод испытаний для перегонки сырой нефти (колонка с 15 теоретическими тарелками)

    D2893-19 : Стандартные методы испытаний характеристик окисления смазочных масел для экстремального давления

    D2896-15 : Стандартный метод определения щелочного числа нефтепродуктов потенциометрическим титрованием хлорной кислотой

    D2962-10 (2019) : Стандартная практика расчета поправки на объем и температуру для каменноугольных карьеров

    D2981-94 (2019) : Стандартный метод испытаний на износостойкость твердых пленочных смазочных материалов при колебательном движении

    D2982-07 (2019) : Стандартные методы испытаний для обнаружения антифриза на основе гликоля в отработанных смазочных маслах

    D2995-14 : Стандартная практика для оценки нормы внесения и остаточной нормы внесения битумных распределителей

    D3104-14a (2018) : Стандартный метод определения точки размягчения смол (метод точки размягчения Меттлера)

    D3120-08 (2019) : Стандартный метод определения следовых количеств серы в легких жидких нефтяных углеводородах с помощью окислительной микрокулометрии

    D3141 / D3141M-15 : Стандартные спецификации на асфальт для нижнего уплотнения портландцементных бетонных покрытий

    D3143 / D3143M-19 : Стандартный метод испытаний для определения температуры вспышки измельченного асфальта с помощью прибора с открытым тиглем

    D3228-20 : Стандартный метод определения общего азота в смазочных и топливных маслах по модифицированному методу Кьельдаля

    D323-20 : Стандартный метод испытания давления паров нефтепродуктов (метод Рейда)

    D3231-18 : Стандартный метод определения содержания фосфора в бензине

    D3233-19 : Стандартные методы испытаний для измерения противозадирных свойств жидких смазочных материалов (методы Falex Pin и Vee Block)

    D3236-15 : Стандартный метод определения кажущейся вязкости термоплавких клеев и материалов покрытия

    D3237-17 : Стандартный метод определения содержания свинца в бензине с помощью атомно-абсорбционной спектроскопии

    D3240-15 : Стандартный метод испытаний нерастворенной воды в авиационном турбинном топливе

    D3241-20a : Стандартный метод испытания устойчивости авиационного турбинного топлива к термическому окислению

    D3244-20 : Стандартная практика использования данных испытаний для определения соответствия спецификациям

    D3246-15 : Стандартный метод определения содержания серы в нефтяном газе с помощью окислительной микрокулометрии

    D3279-19 : Стандартный метод определения нерастворимых веществ в н-гептане

    D3289-17 : Стандартный метод испытания плотности полутвердых и твердых асфальтовых материалов (метод никелевого тигля)

    D3328-06 (2020) : Стандартные методы испытаний для сравнения нефтяных масел на водной основе с помощью газовой хроматографии

    D3338 / D3338M-20 : Стандартный метод испытаний для оценки чистой теплоты сгорания авиационного топлива

    D3341-16 : Стандартный метод определения свинца в бензине — метод с монохлоридом йода

    D3343-16 : Стандартный метод испытаний для оценки содержания водорода в авиационном топливе

    D3344-90 (2015) : Стандартный метод определения общего содержания парафина в гофрированном картоне

    D341-20e1 : Стандартная практика для уравнений вязкости-температуры и диаграмм для жидкой нефти или углеводородных продуктов

    D3423 / D3423M-15 : Стандартная практика применения эмульгированного каменноугольного пека (минерального коллоидного типа)

    D3427-19 : Стандартный метод испытаний свойств выделения воздуха из углеводородных масел

    D3461-18 : Стандартный метод определения температуры размягчения асфальта и пека (метод чашки и шара Меттлера)

    D3462 / D3462M-19 : Стандартные технические условия для битумной черепицы из стекловолокна с минеральным покрытием

    D3521-86 (2017) : Стандартный метод испытаний для нанесения воскового покрытия на гофрированный картон

    D3525-20 : Стандартный метод испытаний на разбавление бензинового топлива в отработанных маслах для бензиновых двигателей с помощью капиллярной газовой хроматографии с широким отверстием

    D3527-18 : Стандартный метод проверки долговечности автомобильной консистентной смазки для подшипников ступиц

    D3603-14 : Стандартный метод испытаний антикоррозионных свойств масла для паровых турбин в присутствии воды (метод горизонтального диска)

    D3606-20e1 : Стандартный метод испытаний для определения бензола и толуола в искровом топливе с помощью газовой хроматографии

    D3699-19 : Стандартные спецификации для Kerosine

    D3702-94 (2019) : Стандартный метод испытаний для изнашивания и коэффициента трения материалов в самосмазывающихся Rubbing Контакты Использование упорная шайба испытательная машина

    D3703-18 : Стандартный метод определения гидропероксидного числа авиационного турбинного топлива, бензина и дизельного топлива

    D3705-14 (2019) : Стандартный метод испытаний для определения свойств запотевания смазочных жидкостей

    D3712-18 : Стандартный метод испытаний для анализа маслорастворимых сульфонатов с помощью жидкостной хроматографии

    D3764-19 : Стандартная практика валидации рабочих характеристик систем анализатора технологического потока

    D381-19 : Стандартный метод определения содержания камеди в топливе струйным испарением

    D3827-92 (2012) : Стандартный метод испытаний для оценки растворимости газов в нефти и других органических жидкостях

    D3831-12 (2017) : Стандартный метод определения марганца в бензине с помощью атомно-абсорбционной спектроскопии

    D3902-90 (2020) : Стандартный метод испытаний резиновых шлангов для диффузии сжиженного нефтяного газа

    D3944-12 (2017) : Стандартный метод определения точки затвердевания нефтяного воска

    D3948-20 : Стандартный метод испытаний для определения характеристик водоотделения авиационного турбинного топлива с помощью портативного сепарометра

    D3956-12 (2018) : Стандартные спецификации для таблиц теплофизических свойств метана

    D396-20 : Стандартные спецификации для топливных масел

    D3984-19 : Стандартные спецификации для таблиц теплофизических свойств этана

    D402 / D402M-14 : Стандартный метод испытаний для перегонки измельченного асфальта

    D4042-93 (2019) : Стандартный метод испытаний для отбора проб и определения золы и общего железа в дисперсиях прокатных масел сталелитейных заводов

    D4045-19 : Стандартный метод определения содержания серы в нефтепродуктах с помощью гидрогенолиза и тонометрической колориметрии

    D4047-18 : Стандартный метод определения содержания фосфора в смазочных маслах и присадках методом хинолинфосфомолибдата

    D4048-19a : Стандартный метод испытаний для обнаружения коррозии меди от консистентной смазки

    D4051-10 (2015) : Стандартная практика приготовления газовых смесей низкого давления

    D4054-20b : Стандартная практика оценки новых авиационных турбинных топлив и топливных добавок

    D4055-04 (2019) : Стандартный метод определения нерастворимых в пентане веществ с помощью мембранной фильтрации

    D4056-16 : Стандартный метод испытаний для оценки растворимости воды в углеводородных и алифатических эфирных смазках

    D4057-19 : Стандартная практика ручного отбора проб нефти и нефтепродуктов

    D4072-98 (2018) : Стандартный метод определения нерастворимого в толуоле (TI) содержания смолы и пека

    D4124-09 (2018) : Стандартный метод испытаний для разделения асфальта на четыре фракции

    D4150-20 : Стандартная терминология, относящаяся к газообразному топливу

    D4170-16 : Стандартный метод испытаний для защиты от фреттинг-износа консистентными смазками

    D4172-18 : Стандартный метод испытаний характеристик предотвращения износа смазочной жидкости (метод четырех шариков)

    D4174-17 : Стандартная практика очистки, промывки и очистки гидравлических систем с нефтяной жидкостью

    D4175-20a : Стандартная терминология, относящаяся к нефтепродуктам, жидкому топливу и смазочным материалам

    D4176-04 (2019) : Стандартный метод испытаний свободной воды и твердых частиц в дистиллятном топливе (процедуры визуального контроля)

    D4215-07 (2013) : Стандартные технические условия на битумные смеси для холодной укладки и холодной укладки

    D4289-19 : Стандартный метод испытаний эластомерной совместимости консистентных смазок и жидкостей

    D4290-20 : Стандартный метод испытаний для определения тенденции утечки автомобильной смазки для подшипников ступицы колеса в условиях ускорения

    D4292-17 : Стандартный метод испытаний для определения вибрационной объемной плотности прокаленного нефтяного кокса

    D4293-15e1 : Стандартные технические условия для жидкостей на основе эфиров фосфорной кислоты для смазывания турбин и приложений электрогидравлического управления (EHC) паровых турбин

    D4294-16e1 : Стандартный метод определения содержания серы в нефти и нефтепродуктах с помощью энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии

    D4296-18 : Стандартная практика для шага отбора проб

    D4304-17 : Стандартные технические условия на минеральные и синтетические смазочные масла, используемые в паровых или газовых турбинах

    D4306-20 : Стандартная практика контейнеров для проб авиационного топлива для испытаний на следовое загрязнение

    D4307-17 : Стандартная практика приготовления жидких смесей для использования в качестве аналитических стандартов

    D4308-13 : Стандартный метод испытания электропроводности жидких углеводородов с помощью прецизионного измерителя

    D4310-20a : Стандартный метод испытаний для определения склонности к образованию отложений и коррозии ингибированных минеральных масел

    D4311 / D4311M-15 : Стандартная методика определения поправки на объем асфальта до базовой температуры

    D4312-20 : Стандартный метод определения нерастворимого в толуоле (TI) содержания смолы и пека (короткий метод)

    D4362-19 : Стандартные спецификации для таблиц теплофизических свойств пропана

    D4378-20 : Стандартная практика мониторинга минеральных турбинных масел в процессе эксплуатации для паровых, газовых турбин и турбин с комбинированным циклом

    D4419-90 (2015) : Стандартный метод испытаний для измерения температур перехода нефтяных восков с помощью дифференциальной сканирующей калориметрии (ДСК)

    D4422-19 : Стандартный метод определения золы при анализе нефтяного кокса

    D4423-10 (2015) : Стандартный метод испытаний для определения карбонилов в углеводородах C4

    D4424-09 (2014) : Стандартный метод испытаний для анализа бутилена с помощью газовой хроматографии

    D4468-85 (2015) : Стандартный метод определения общего содержания серы в газообразном топливе с помощью гидрогенолиза и тонометрической колориметрии

    D4485-20 : Стандартные технические условия для моторных масел активной категории службы API

    D4486-18 : Стандартный метод испытаний кинематической вязкости летучих и реактивных жидкостей

    D449 / D449M-03 (2014) e1 : Стандартные технические условия для асфальта, используемого для гидроизоляции и гидроизоляции

    D4530-15 (2020) : Стандартный метод испытаний для определения углеродного остатка (микрометод)

    D4616-95 (2018) : Стандартный метод испытаний для микроскопического анализа по отраженному свету и определения мезофазы в поле

    D4625-16e1 : Стандартный метод испытаний для определения стабильности среднего дистиллятного топлива при хранении при 43 ° C (110 ° F)

    D4626-95 (2019) : Стандартная практика расчета коэффициентов реакции газовой хроматографии

    D4629-17 : Стандартный метод определения следов азота в жидких углеводородах с помощью шприца / окислительного горения на входе и обнаружения хемилюминесценции

    D4650-19 : Стандартные спецификации для таблиц теплофизических свойств нормального бутана

    D4651-14 (2020) : Стандартные спецификации для таблиц теплофизических свойств изобутана

    D4682-18 : Стандартные спецификации на смешиваемость с бензином и текучесть смазочных материалов для двухтактных бензиновых двигателей

    D4739-17 : Стандартный метод испытаний для определения щелочного числа потенциометрическим титрованием соляной кислотой

    D4740-20 : Стандартный метод проверки чистоты и совместимости остаточного топлива методом точечной проверки

    D4742-17 : Стандартный метод испытания устойчивости бензиновых моторных масел к окислению посредством тонкопленочного поглощения кислорода (TFOUT)

    D4746-20 : Стандартный метод испытаний для определения содержания хинолиновых нерастворимых (QI) в гудронах и пеках фильтрацией под давлением

    D4784-93 (2015) : Стандартные технические условия для моделей расчета плотности СПГ

    D4798 / D4798M-11 (2016) : Стандартная практика для условий и процедур ускоренных испытаний на атмосферостойкость для битумных материалов (метод ксеноновой дуги)

    D4799 / D4799M-17 : Стандартная практика для условий и процедур ускоренных испытаний на атмосферостойкость для битумных материалов (флуоресцентное УФ, распыление воды и метод конденсации)

    D4806-20 : Стандартные технические условия на денатурированный топливный этанол для смешивания с бензинами для использования в качестве автомобильного топлива для двигателей с искровым зажиганием

    D4807-05 (2020) : Стандартный метод испытаний отложений в сырой нефти с помощью мембранной фильтрации

    D4809-18 : Стандартный метод испытания теплоты сгорания жидких углеводородных топлив с помощью бомбового калориметра (прецизионный метод)

    D4810-06 (2015) : Стандартный метод определения сероводорода в природном газе с использованием детекторов длины пятна

    D4814-20a : Стандартные технические условия на топливо для автомобильных двигателей с искровым зажиганием

    D4815-15b (2019) : Стандартный метод испытаний для определения MTBE, ETBE, TAME, DIPE, третичного амилового спирта и спиртов от C1 до C4 в бензине с помощью газовой хроматографии

    D482-19 : Стандартный метод определения золы от нефтепродуктов

    D483-04 (2018) : Стандартный метод испытаний для несульфированного остатка аэрозольных масел нефтяных заводов

    D4857-12 : Стандартный метод испытаний для определения способности смазочных материалов минимизировать заедание колец и образование отложений на поршнях в двухтактных бензиновых двигателях, кроме подвесных двигателей

    D4858-13 : Стандартный метод испытаний для определения тенденции смазочных материалов к преждевременному воспламенению в двухтактных бензиновых двигателях

    D4859-13 : Стандартные технические условия на смазочные материалы для двухтактных бензиновых двигателей с искровым зажиганием — TC

    D4860-14 (2019) : Стандартный метод испытаний на наличие свободной воды и твердых частиц в среднедистиллятных топливах (четкое и яркое числовое значение)

    D4863-13 : Стандартный метод испытаний для определения смазывающей способности смазочных материалов для двухтактных бензиновых двигателей

    D4865-19 : Стандартное руководство для генерации и рассеивания статического электричества в нефтяных топливных системах

    D4866 / D4866M-88 (2017) : Стандартные технические условия на составы смесей для герметизации дорожных покрытий на основе эмульсии каменноугольной смолы, содержащей минеральные агрегаты и дополнительные полимерные добавки

    D4868-17 : Стандартный метод испытаний для оценки чистой и полной теплоты сгорания углеводородной горелки и дизельного топлива

    D4870-18 : Стандартный метод испытаний для определения общего осадка в остаточном топливе

    D4888-06 (2015) : Стандартный метод испытаний водяного пара в природном газе с использованием пробирок детектора длины пятен

    D4891-13 (2018) : Стандартный метод испытания теплотворной способности газов в природном газе и диапазоне факельных газов путем стехиометрического сжигания

    D4892-14 (2019) e1 : Стандартный метод определения плотности твердого пека (метод гелиевого пикнометра)

    D4893-20 : Стандартный метод испытаний для определения волатильности высоты звука

    D4898-16 : Стандартный метод испытаний на нерастворимое загрязнение гидравлических жидкостей с помощью гравиметрического анализа

    D4924-89 (2017) : Стандартная классификация нефтяных восков для использования в резиновых смесях

    D4927-15 (2020) : Стандартные методы испытаний для элементного анализа компонентов смазочных материалов и присадок — бария, кальция, фосфора, серы и цинка с помощью спектроскопии рентгеновской флуоресценции с дисперсией по длине волны

    D4928-12 (2018) : Стандартный метод определения воды в сырой нефти кулонометрическим титрованием по Карлу Фишеру

    D4930-06 (2017) : Стандартный метод испытаний материала для контроля пыли на прокаленном нефтяном коксе

    D4950-19 : Стандартная классификация и технические условия для смазок для автомобильного обслуживания

    D4951-14 (2019) : Стандартный метод испытаний для определения присадок в смазочных маслах с помощью атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой

    D4952-12 (2017) : Стандартный метод испытаний для качественного анализа активных форм серы в топливах и растворителях (Doctor Test)

    D4953-20 : Стандартный метод определения давления паров бензина и бензин-оксигенатных смесей (сухой метод)

    D4957-18 : Стандартный метод определения кажущейся вязкости остатков асфальтовой эмульсии и неньютоновских асфальтов с помощью вакуумного капиллярного вискозиметра

    D4984-06 (2015) : Стандартный метод определения диоксида углерода в природном газе с использованием детекторных трубок длины пятна

    D4989 / D4989M-90a (2014) e1 : Стандартный метод определения кажущейся вязкости (потока) кровельных битумов с использованием пластометра с параллельными пластинами

    D4998-13 : Стандартный метод испытаний для оценки характеристик износа гидравлических жидкостей трактора

    D5 / D5M-20 : Стандартный метод испытаний на проникновение битумных материалов

    D5001-19e1 : Стандартный метод испытаний для измерения смазывающей способности авиационного турбинного топлива с помощью прибора для оценки смазывающей способности шарика на цилиндре (BOCLE)

    D5002-19 : Стандартный метод определения плотности, относительной плотности и плотности в градусах API сырой нефти с помощью цифрового анализатора плотности

    D5003-19 : Стандартный метод определения индекса измельчаемости (HGI) нефтяного кокса по Hardgrove

    D5004-11 (2017) : Стандартный метод определения реальной плотности прокаленного нефтяного кокса путем вытеснения ксилола

    D5006-11 (2016) : Стандартный метод испытаний для измерения ингибиторов обледенения топливной системы (эфирного типа) в авиационном топливе

    D5018-18 : Стандартный метод определения вязкости при сдвиге каменноугольной смолы и нефтяных пеков

    D5056-17 : Стандартный метод определения следов металлов в нефтяном коксе путем атомной абсорбции

    D5059-20 : Стандартные методы испытаний свинца и марганца в бензине с помощью рентгеновской спектроскопии

    D5133-20a : Стандартный метод испытаний смазочных масел при низкой температуре, низкой скорости сдвига и зависимости вязкости от температуры с использованием метода температурного сканирования

    D5134-13 (2017) : Стандартный метод испытаний для детального анализа нефтяной нафты через н-нонан с помощью капиллярной газовой хроматографии

    D5182-19 : Стандартный метод испытаний для оценки способности масел к истиранию (визуальный метод FZG)

    D5184-12 (2017) : Стандартные методы испытаний для определения алюминия и кремния в топливных маслах с помощью озоления, плавления, атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой и атомно-абсорбционной спектрометрии

    D5185-18 : Стандартный метод испытаний для многоэлементного определения использованных и неиспользованных смазочных масел и базовых масел с помощью атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой (ICP-AES)

    D5186-20 : Стандартный метод испытаний для определения содержания ароматических веществ и многоядерных ароматических соединений в дизельном топливе с помощью сверхкритической жидкостной хроматографии

    D5187-10 (2015) e1 : Стандартный метод испытаний для определения размера кристаллитов (Lc) прокаленного нефтяного кокса с помощью дифракции рентгеновских лучей

    D5188-16 : Стандартный метод испытаний для определения температуры парожидкостного отношения топлива (метод откачанной камеры и поршневой метод)

    D5191-20 : Стандартный метод испытаний давления паров нефтепродуктов и жидкого топлива (мини-метод)

    D5234-92 (2017) : Стандартное руководство по анализу этиленового продукта

    D5236-18a : Стандартный метод испытаний для перегонки смесей тяжелых углеводородов (метод вакуумного горючего)

    D524-15 (2019) : Стандартный метод испытаний на наличие углеродистых остатков в нефтепродуктах

    D525-12a (2019) : Стандартный метод испытаний на окислительную стабильность бензина (метод индукционного периода)

    D5273-18 : Стандартное руководство по анализу концентратов пропилена

    D5274-00 (2019) : Стандартное руководство по анализу 1,3-бутадиенового продукта

    D5287-08 (2015) : Стандартная практика автоматического отбора проб газообразного топлива

    D5291-16 : Стандартные методы испытаний для инструментального определения углерода, водорода и азота в нефтепродуктах и ​​смазочных материалах

    D5303-20 : Стандартный метод определения следов карбонилсульфида в пропилене с помощью газовой хроматографии

    D5304-20 : Стандартный метод испытаний для оценки стабильности хранения среднего дистиллятного топлива с помощью избыточного давления кислорода

    D5305-18 : Стандартный метод испытаний для определения этилмеркаптана в парах сжиженного нефтяного газа

    D5306-92 (2018) : Стандартный метод испытаний линейной скорости распространения пламени смазочных масел и гидравлических жидкостей

    D5346-17 : Стандартный метод испытаний для определения температуры застывания нефтяного масла, используемого в жировых смесях и смягчающих соединениях

    D5372-20 : Стандартное руководство по оценке углеводородных теплоносителей

    D5384-14 (2019) : Стандартные методы испытаний хлора в отработанных нефтепродуктах (метод с использованием комплектов для полевых испытаний)

    D5442-17 : Стандартный метод испытаний для анализа нефтяных парафинов с помощью газовой хроматографии

    D5443-14 (2018) : Стандартный метод анализа типов парафинов, нафтенов и ароматических углеводородов в нефтяных дистиллятах при температуре до 200 ° C с помощью многомерной газовой хроматографии

    D5452-12 : Стандартный метод испытаний на загрязнение твердыми частицами в авиационном топливе с помощью лабораторной фильтрации

    D5454-11 (2020) : Стандартный метод определения содержания водяного пара в газообразном топливе с использованием электронных анализаторов влажности

    D546-17 : Стандартный метод испытаний ситового анализа минерального наполнителя для смесей для асфальта

    D5481-20 : Стандартный метод испытаний для измерения кажущейся вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига с помощью многоклеточного капиллярного вискозиметра

    D5482-20a : Стандартный метод испытания давления паров нефтепродуктов и жидкого топлива (мини-метод — атмосферный)

    D5483-20 ​​: Стандартный метод определения времени индукции окисления консистентных смазок с помощью сканирующей калориметрии перепада давления

    D5500-20a : Стандартный метод испытаний транспортного средства для оценки неэтилированного автомобильного топлива для двигателей с искровым зажиганием на предмет образования отложений во впускном клапане

    D5504-12 : Стандартный метод испытаний для определения соединений серы в природном газе и газообразном топливе с помощью газовой хроматографии и хемилюминесценции

    D5505-14 : Стандартная практика классификации эмульгированных рециркулирующих агентов

    D5534-94 (2018) : Стандартный метод испытаний парофазных характеристик предотвращения коррозии гидравлических жидкостей

    D5579-19 : Стандартный метод испытаний для оценки термической стабильности смазочных материалов для механических трансмиссий в ходе циклических испытаний на долговечность

    D5580-15 (2020) : Стандартный метод испытаний для определения бензола, толуола, этилбензола, п / м-ксилола, о-ксилола, C9 и тяжелых ароматических соединений, а также общего количества ароматических углеводородов в готовом бензине с помощью газовой хроматографии

    D5581-07a (2013) : Стандартный метод испытаний на сопротивление пластическому течению битумных смесей с использованием аппарата Маршалла (образец диаметром 6 дюймов)

    D5598-20 : Стандартный метод испытаний для оценки неэтилированного автомобильного топлива с искровым зажиганием для выявления загрязнения топливной форсунки электронного порта

    D5599-18 : Стандартный метод испытаний для определения оксигенатов в бензине с помощью газовой хроматографии и кислородно-селективной ионизации пламенем

    D5600-17 : Стандартный метод определения следов металлов в нефтяном коксе с помощью атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой (ICP-AES)

    D5621-20 : Стандартный метод испытаний гидравлических жидкостей на устойчивость к звуковому сдвигу

    D5623-19 : Стандартный метод определения соединений серы в легких нефтяных жидкостях с помощью газовой хроматографии и селективного обнаружения серы

    D565-99 (2019) : Стандартный метод испытаний углеродсодержащих веществ в белом минеральном масле

    D5662-19a : Стандартный метод испытаний для определения совместимости автомобильного трансмиссионного масла с типичными эластомерами масляных уплотнений

    D5705-20 : Стандартный метод измерения содержания сероводорода в паровой фазе над остаточным топливным маслом

    D5708-15 (2020) e1 : Стандартные методы испытаний для определения никеля, ванадия и железа в сырой нефти и остаточном топливе с помощью атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой (ИСП)

    D5709-09 (2015) : Стандартный метод испытаний для ситового анализа нефтяного кокса

    D5710 / D5710M-15 : Стандартные спецификации для модифицированного асфальта озера Тринидад

    D5727 / D5727M-00 (2017) : Стандартные спецификации для эмульгированной рафинированной каменноугольной смолы (минерального коллоидного типа)

    D5760-19 : Стандартные технические условия на смазочные материалы для зубчатых передач механических трансмиссий

    D5762-18a : Стандартный метод испытаний азота в жидких углеводородах, нефти и нефтепродуктах с помощью хемилюминесценции на входе в лодку

    D5769-20 : Стандартный метод испытаний для определения бензола, толуола и общих ароматических углеводородов в готовых бензинах с помощью газовой хроматографии / масс-спектрометрии

    D5770-11 (2017) : Стандартный метод испытаний для полуколичественного микроопределения кислотного числа смазочных масел во время испытаний на окисление

    D5772-20 : Стандартный метод определения температуры помутнения нефтепродуктов и жидкого топлива (метод линейной скорости охлаждения)

    D5797-18 : Стандартные технические условия для топливных смесей на основе метанола (M51 – M85) для автомобильных двигателей с искровым зажиганием, работающих на метаноле

    D5798-20 : Стандартные спецификации для топливных смесей этанола для автомобильных двигателей с искровым зажиганием с гибким топливом

    D5799-19 : Стандартный метод испытаний для определения пероксидов в бутадиене

    D5800-20 : Стандартный метод испытаний для определения потерь смазочных масел от испарения по методу Ноака

    D5845-01 (2016) : Стандартный метод испытаний для определения MTBE, ETBE, TAME, DIPE, метанола, этанола и трет-бутанола в бензине с помощью инфракрасной спектроскопии

    D5846-07 (2017) : Стандартный метод испытаний для универсальных испытаний на окисление гидравлических и турбинных масел с использованием универсального прибора для испытаний на окисление

    D5854-19a : Стандартная практика смешивания и обращения с жидкими пробами нефти и нефтепродуктов

    D5863-00a (2016) : Стандартные методы испытаний для определения содержания никеля, ванадия, железа и натрия в сырой нефти и остаточном топливе с помощью пламенной атомно-абсорбционной спектрометрии

    D5864-18 : Стандартный метод испытаний для определения аэробного водного биоразложения смазочных материалов или их компонентов

    D5949-16 : Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (автоматический метод пульсации давления)

    D5950-14 (2020) : Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (автоматический метод наклона)

    D5954-98 (2014) e1 : Стандартный метод испытаний для отбора проб и измерения ртути в природном газе с помощью атомно-абсорбционной спектроскопии

    D5966-13 : Стандартный метод испытаний моторных масел на износ роликового толкателя в дизельных двигателях малой мощности

    D5984-11 (2017) : Стандартный метод испытаний полуколичественного метода полевых испытаний щелочного числа в новых и использованных смазочных материалах путем титрования цветным индикатором

    D5985-02 (2020) : Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (ротационный метод)

    D5986-96 (2019) : Стандартный метод испытаний для определения оксигенатов, бензола, толуола, ароматических соединений C8 – C12 и общих ароматических соединений в готовом бензине с помощью газовой хроматографии / инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье

    D6 / D6M-95 (2018) : Стандартный метод испытаний на потери при нагревании нефти и асфальтовых соединений

    D6006-17 : Стандартное руководство по оценке биоразлагаемости гидравлических жидкостей

    D6022-19 : Стандартная практика расчета индекса остаточной устойчивости к сдвигу

    D6045-20 : Стандартный метод определения цвета нефтепродуктов автоматическим методом трехцветного излучения

    D6046-18 : Стандартная классификация гидравлических жидкостей для воздействия на окружающую среду

    D6074-15 : Стандартное руководство по определению характеристик углеводородных базовых масел смазочных материалов

    D6078-04 (2016) : Стандартный метод испытаний для оценки смазывающей способности дизельного топлива с помощью измерителя смазывающей способности шарика на цилиндре от задирающей нагрузки (SLBOCLE)

    D6079-18 : Стандартный метод испытаний для оценки смазывающей способности дизельного топлива с помощью высокочастотной поршневой установки (HFRR)

    D6080-18a : Стандартная практика определения характеристик вязкости гидравлических жидкостей

    D6081-20 : Стандартная практика испытаний смазочных материалов на водную токсичность: подготовка проб и интерпретация результатов

    D6082-12 (2017) : Стандартный метод испытаний характеристик пенообразования смазочных масел при высоких температурах

    D6084 / D6084M-18 : Стандартный метод испытаний на упругое восстановление асфальтовых материалов с помощью дуктилометра

    D61-15 (2019) : Стандартный метод определения температуры размягчения смол (метод куба в воде)

    D6122-20 : Стандартная практика для валидации работы многомерного интерактивного, линейного, полевого и лабораторного инфракрасного спектрофотометра и анализирующих систем на основе рамановского спектрометра

    D613-18a : Стандартный метод определения цетанового числа дизельного топлива

    D6138-19 : Стандартный метод испытаний для определения антикоррозионных свойств консистентных смазок в динамических влажных условиях (испытание Emcor)

    D6139-18 : Стандартный метод испытаний для определения аэробного биоразложения смазочных материалов или их компонентов в водной среде с использованием встряхиваемой колбы Gledhill

    D6154-15 : Стандартные технические условия на химически модифицированный асфальтовый цемент для использования в строительстве дорожных покрытий

    D6158-18 : Стандартные технические условия на минеральные гидравлические масла

    D6185-11 (2017) : Стандартная практика для оценки совместимости бинарных смесей консистентных смазок

    D6186-19 : Стандартный метод испытания времени индукции окисления смазочных масел методом сканирующей калориметрии перепада давления (PDSC)

    D6201-19a : Стандартный метод испытаний для динамометрической оценки неэтилированного топлива для двигателей с искровым зажиганием для образования отложений во впускном клапане

    D6203-17 : Стандартный метод испытания термической стабильности путевых смазок

    D6224-16 : Стандартная практика мониторинга смазочного масла в процессе эксплуатации для оборудования вспомогательных электростанций

    D6228-19 : Стандартный метод испытаний для определения соединений серы в природном газе и газообразном топливе с помощью газовой хроматографии и пламенного фотометрического обнаружения

    D6247-18 : Стандартный метод испытаний для определения содержания элементов в полиолефинах с помощью спектрометрии рентгеновской флуоресценции с дисперсией по длине волны

    D6259-15 (2019) : Стандартная практика определения совокупного предела количественного определения для метода испытаний

    D6273-14 : Стандартные методы испытаний для определения интенсивности запаха природного газа

    D6277-07 (2017) : Стандартный метод испытаний для определения бензола в топливах для двигателей с искровым зажиганием с использованием спектроскопии в средней инфракрасной области

    D6334-12 (2017) e1 : Стандартный метод определения содержания серы в бензине с помощью дисперсионной рентгеновской флуоресценции с дисперсией по длине волны

    D6335-19 : Стандартный метод испытаний для определения высокотемпературных отложений с помощью имитационного испытания моторного масла на термическое окисление

    D6350-14 : Стандартный метод испытаний для отбора проб и анализа ртути в природном газе с помощью атомной флуоресцентной спектроскопии

    D6351-10 (2016) : Стандартный метод испытаний для определения низкотемпературной текучести и внешнего вида гидравлических жидкостей

    D6352-19e1 : Стандартный метод определения распределения интервалов кипения нефтяных дистиллятов в интервале кипения от 174 ° C до 700 ° C с помощью газовой хроматографии

    D6356 / D6356M-98 (2018) : Стандартный метод испытаний на образование газообразного водорода в алюминиевом эмульгированном асфальте, используемом в качестве защитного покрытия для кровли

    D6375-09 (2019) : Стандартный метод испытаний для определения потерь смазочных масел от испарения с помощью термогравиметрического анализатора (ТГА) Метод Ноака

    D6377-20 : Стандартный метод испытаний для определения давления паров сырой нефти: VPCRx (метод расширения)

    D6378-20 : Стандартный метод испытаний для определения давления паров (VPX) нефтепродуктов, углеводородов и смесей углеводород-оксигенат (метод тройного расширения)

    D6379-11 (2019) : Стандартный метод испытаний для определения типов ароматических углеводородов в авиационном топливе и нефтяных дистиллятах — метод высокоэффективной жидкостной хроматографии с определением показателя преломления

    D6380 / D6380M-03 (2018) : Стандартные спецификации на рулонную кровлю из асфальта (органический войлок)

    D6384-19 : Стандартная терминология, относящаяся к биоразлагаемости и экотоксичности смазочных материалов

    D6417-15 (2019) : Стандартный метод испытаний для оценки летучести моторного масла с помощью капиллярной газовой хроматографии

    D6421-20 : Стандартный метод испытаний для оценки топлива автомобильного двигателя с искровым зажиганием для загрязнения топливной форсунки электронного порта с помощью лабораторной процедуры

    D6423-20a : Стандартный метод испытаний для определения pHe топливных смесей денатурированного топливного этанола и этанола

    D6424-04a (2019) : Стандартная практика определения октанового числа безнаддувных авиационных двигателей с искровым зажиганием

    D6426-18 : Стандартный метод испытаний для определения фильтруемости среднедистиллятных топливных масел

    D6439-11 (2017) : Стандартное руководство по очистке, промывке и очистке пара, газа и систем смазки гидроэлектрических турбин

    D6443-14 (2019) e1 : Стандартный метод испытаний для определения содержания кальция, хлора, меди, магния, фосфора, серы и цинка в неиспользованных смазочных маслах и присадках с помощью дисперсионной рентгеновской флуоресцентной спектрометрии с дисперсией по длине волны (процедура математической коррекции)

    D6447-09 (2014) : Стандартный метод испытаний гидропероксидного числа авиационных турбинных топлив с помощью вольтамперометрического анализа

    D6448-16 : Стандартные технические условия на топливо для промышленных горелок из отработанных смазочных масел

    D6468-08 (2019) : Стандартный метод испытаний высокотемпературной стабильности среднедистиллятных топлив

    D6470-99 (2020) : Стандартный метод определения содержания соли в сырой нефти (потенциометрический метод)

    D6481-14 (2019) : Стандартный метод испытаний для определения содержания фосфора, серы, кальция и цинка в смазочных маслах с помощью энергодисперсионной рентгеновской флуоресцентной спектроскопии

    D6514-03 (2019) e1 : Стандартный метод испытаний на универсальное окисление при высоких температурах для турбинных масел

    D6521-19a : Стандартная практика ускоренного старения асфальтового вяжущего с использованием резервуара для старения под давлением (PAV)

    D6547-16 : Стандартный метод испытаний на коррозионную активность смазочной жидкости для биметаллической пары

    D6549-06 (2015) : Стандартный метод испытаний для определения характеристик охлаждения охлаждающих веществ путем анализа кривой охлаждения при перемешивании (установка Дрейтона)

    D6550-20 : Стандартный метод испытаний для определения содержания олефинов в бензинах с помощью сверхкритической жидкостной хроматографии

    D6553-00 (2016) : Стандартный метод испытаний на совместимость охлаждающей жидкости с смазочными материалами Way

    D6557-18 : Стандартный метод испытаний для оценки антикоррозионных свойств автомобильных моторных масел

    D6560-17 : Стандартный метод испытаний для определения асфальтенов (нерастворимых в гептане) в сырой нефти и нефтепродуктах

    D6591-19 : Стандартный метод испытаний для определения типов ароматических углеводородов в средних дистиллятах — метод высокоэффективной жидкостной хроматографии с определением показателя преломления

    D6593-18 : Стандартный метод испытаний масел для автомобильных двигателей на предмет ингибирования образования отложений в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием, работающем на бензине и работающем в низкотемпературных легких условиях эксплуатации

    D6594-20 : Стандартный метод испытаний для оценки коррозионной активности масла для дизельных двигателей при 135 ° C

    D6596-00 (2016) : Стандартная практика по ампулизации и хранению бензина и связанных углеводородных материалов

    D6615-15a (2019) : Стандартные спецификации на топливо для авиационных турбин Jet B Wide-Cut

    D6616-20 : Стандартный метод испытаний для измерения вязкости при высокой скорости сдвига с помощью вискозиметра-имитатора конического подшипника при 100 ° C

    D6617-17 : Стандартная практика для лабораторного обнаружения смещения с использованием единичного результата испытаний из стандартного материала

    D6624-20 : Стандартная практика для определения среднего значения свойства пропорционального расхода (FPAPV) для собранной партии материала технологического потока с использованием данных анализатора потока

    D6626-15 : Стандартные технические условия на модифицированное асфальтовое вяжущее для тринидадского озера

    D664-18e2 : Стандартный метод определения кислотного числа нефтепродуктов потенциометрическим титрованием

    D6645-18 : Стандартный метод определения содержания метила (сомономера) в полиэтилене с помощью инфракрасной спектрофотометрии

    D665-19 : Стандартный метод испытаний антикоррозионных свойств ингибированного минерального масла в присутствии воды

    D6666-20 : Стандартное руководство по оценке водных полимерных тушителей

    D6667-14 (2019) : Стандартный метод испытаний для определения общего содержания летучей серы в газообразных углеводородах и сжиженных нефтяных газах с помощью ультрафиолетовой флуоресценции

    D6668-01 (2016) : Стандартный метод испытаний для определения различий между показателями воспламеняемости F = 0 и F = 1

    D6704-08 (2015) : Стандартный метод испытаний для определения удобоукладываемости асфальтобетонного материала для замазки холодной смеси

    D6709-15a : Стандартный метод испытаний для оценки моторных масел для автомобильных двигателей в последовательности VIII Двигатель с искровым зажиганием (двигатель для испытаний масла CLR)

    D6723-12 : Стандартный метод испытаний для определения свойств разрушения асфальтового вяжущего при прямом растяжении (DT)

    D6729-20 : Стандартный метод испытаний для определения отдельных компонентов в моторных топливах с искровым зажиганием с помощью 100-метровой капиллярной газовой хроматографии высокого разрешения

    D6730-19 : Стандартный метод испытаний для определения отдельных компонентов в топливах для двигателей с искровым зажиганием с помощью 100-метровой капиллярной (с предколонкой) газовой хроматографии высокого разрешения

    D6731-18 : Стандартный метод испытаний для определения аэробной, водной биоразлагаемости смазочных материалов или компонентов смазочных материалов в закрытом респирометре

    D6732-04 (2020) : Стандартный метод испытаний для определения содержания меди в реактивном топливе с помощью атомно-абсорбционной спектрометрии с графитовой печью

    D6733-01 (2016) : Стандартный метод испытаний для определения отдельных компонентов в топливах для двигателей с искровым зажиганием с помощью 50-метровой капиллярной газовой хроматографии высокого разрешения

    D6743-11 (2015) : Стандартный метод испытания термической стабильности органических теплоносителей

    D6745-11 (2015) : Стандартный метод испытаний на линейное тепловое расширение электродных углеродов

    D6749-02 (2018) : Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (автоматический метод давления воздуха)

    D6750-19 : Стандартные методы испытаний для оценки моторных масел в высокоскоростном одноцилиндровом дизельном двигателе — процедура 1K (0.4% топливной серы) и процедура 1N (0,04% топливной серы)

    D6751-20a : Стандартные технические условия на смесь биодизельного топлива (B100) для среднедистиллятного топлива

    D6793-02 (2012) : Стандартный метод испытаний для определения изотермического секущего и касательного модуля объемного сжатия

    D6794-20 : Стандартный метод испытаний для измерения влияния на фильтруемость моторных масел после обработки различным количеством воды и продолжительного (6 ч) времени нагрева

    D6795-19a : Стандартный метод испытаний для измерения влияния на фильтруемость моторных масел после обработки водой и сухим льдом и короткого (30 мин) времени нагрева

    D6805-02 (2016) : Стандартная практика инфракрасной (ИК) процедуры определения отношения ароматических / алифатических битумных эмульсий

    D6810-13 : Стандартный метод испытаний для измерения содержания затрудненных фенольных антиоксидантов в нецинковых турбинных маслах методом линейной вольтамперометрии

    D6812-04a (2019) : Стандартная практика проведения наземных процедур определения октанового числа для авиационных двигателей с турбонаддувом / наддувом с искровым зажиганием

    D6822-12b (2017) : Стандартный метод испытаний на плотность, относительную плотность и плотность в градусах API сырой нефти и жидких нефтепродуктов методом термогидрометра

    D6823-08 (2013) : Стандартные технические условия для коммерческого котельного топлива с использованными смазочными маслами

    D6824-13 (2018) : Стандартный метод испытаний для определения фильтруемости авиационного турбинного топлива

    D6837-13 : Стандартный метод испытаний для измерения влияния масел для автомобильных двигателей на экономию топлива легковых автомобилей и легких грузовиков в последовательности VIB Двигатель с искровым зажиганием

    D6839-18 : Стандартный метод определения типов углеводородов, кислородсодержащих соединений и бензола в моторных топливах с искровым зажиганием с помощью газовой хроматографии

    D6849-13 : Стандартная практика хранения и использования сжиженных углеводородных газов (LPG) в пробоотборных баллонах для методов испытаний LPG

    D6891-15 : Стандартный метод испытаний для оценки автомобильных моторных масел в последовательности IVA Двигатель с искровым зажиганием

    D6892-03 (2020) : Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (роботизированный метод наклона)

    D6894-13 : Стандартный метод испытаний для оценки сопротивления аэрации моторных масел в автомобильных дизельных двигателях с прямым впрыском и турбонаддувом

    D6897-16 : Стандартный метод испытания давления паров сжиженных углеводородных газов (СНГ) (метод расширения)

    D6922-13 (2018) : Стандартный метод испытаний для определения однородности и смешиваемости масел для автомобильных двигателей

    D6927-15 : Стандартный метод испытаний стабильности по Маршаллу и текучести асфальтовых смесей

    D6929-16 : Стандартная практика оценки воздействия замерзания на эмульгированный битум

    D6930-19 : Стандартный метод испытаний для определения устойчивости эмульгированного асфальта к оседанию и хранению

    D6934-08 (2016) : Стандартный метод испытаний остатков путем испарения эмульгированного асфальта

    D6935-17 : Стандартный метод испытаний для определения цементной смеси эмульгированного асфальта

    D6936-17 : Стандартный метод испытаний для определения деэмульгируемости эмульгированного асфальта

    D6937-16 : Стандартный метод испытаний для определения плотности эмульгированного асфальта

    D6945 / D6945M-03 (2017) : Стандартные технические условия на эмульгированный рафинированный каменноугольный деготь (готовый к использованию, товарный сорт)

    D6946 / D6946M-13e1 : Стандартные спецификации для эмульгированной рафинированной каменноугольной смолы (герметик для проезжей части, готовый к использованию, преимущественно бытовой)

    D6948 / D6948M-03 (2017) : Стандартная практика применения рафинированной каменноугольной смолы (готовой к использованию, товарного сорта)

    D6968-03 (2015) : Стандартный метод испытаний для одновременного измерения соединений серы и малых углеводородов в природном газе и газообразном топливе с помощью газовой хроматографии и обнаружения атомных выбросов

    D6970-03 (2019) : Стандартная практика отбора проб прокаленного нефтяного кокса для анализа

    D6971-09 (2014) : Стандартный метод испытаний для измерения содержания антиоксидантов затрудненного фенола и ароматических аминов в не содержащих цинк турбинных маслах методом линейной вольтамперометрии

    D6973-14 (2019) : Стандартный метод испытаний для определения характеристик износа нефтяных гидравлических жидкостей в лопастном насосе постоянного объема высокого давления

    D6984-18 : Стандартный метод испытаний для оценки автомобильных моторных масел в последовательности IIIF, двигатель с искровым зажиганием

    D6986-03 (2020) : Стандартный метод испытаний на свободную воду, твердые частицы и другие загрязнения в авиационном топливе (процедуры визуального осмотра)

    D6987 / D6987M-13a : Стандартный метод испытаний для оценки масел для дизельных двигателей в дизельном двигателе с рециркуляцией выхлопных газов T-10

    D6997-12 : Стандартный метод испытаний для дистилляции эмульгированного асфальта

    D6998-19 : Стандартная практика для оценки покрытия из заполнителя с использованием эмульгированного асфальта

    D6999-19 : Стандартная практика смешиваемости эмульгированных битумов

    D70-18a : Стандартный метод определения плотности полутвердого асфальтового вяжущего (метод пикнометра)

    D7038-20 : Стандартный метод испытаний для оценки влагостойкости смазочных материалов для автомобильных трансмиссий

    D7039-15a (2020) : Стандартный метод определения серы в бензине, дизельном топливе, реактивном топливе, керосине, биодизельном топливе, смесях биодизельного топлива и смесях бензин-этанол с помощью спектрометрии монохроматической дисперсионной рентгеновской флуоресценции по длине волны

    D7040-04 (2020) : Стандартный метод испытаний для определения низких уровней фосфора в моторных маслах ILSAC GF 4 и аналогичных качествах с помощью атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой

    D7041-16 : Стандартный метод испытаний для определения общего содержания серы в жидких углеводородах и смесях углеводород-оксигенат с помощью газовой хроматографии с пламенным фотометрическим детектированием

    D7043-17 : Стандартный метод испытаний для определения характеристик износа не нефтяных и нефтяных гидравлических жидкостей в лопастном насосе постоянного объема

    D7044-15 : Стандартные технические условия на биоразлагаемые огнестойкие гидравлические жидкости

    D7058-19 : Стандартный метод испытаний для определения концентрации красного красителя и оценки цвета по Сейболту авиационного турбинного топлива и керозина с использованием портативного спектрофотометра видимого диапазона

    D7060-20 : Стандартный метод испытаний для определения максимальной степени флокуляции и пептизирующей способности в остаточных и тяжелых топливных маслах (метод оптического обнаружения)

    D7061-19e1 : Стандартный метод испытаний для измерения индуцированного н-гептаном разделения фаз асфальтенсодержащих тяжелых топливных масел как числа разделимости с помощью оптического сканирующего устройства

    D7096-19 : Стандартный метод испытаний для определения распределения диапазона кипения бензина с помощью капиллярной газовой хроматографии с широким отверстием

    D7097-19 : Стандартный метод испытаний для определения умеренно высокотемпературных отложений на поршнях с помощью имитационного испытания моторного масла на термическое окисление — TEOST MHT

    D7098-08 (2015) : Стандартный метод испытаний окислительной стабильности смазочных материалов с помощью тонкопленочного катализатора поглощения кислорода (TFOUT) B

    D71-94 (2019) : Стандартный метод испытания относительной плотности твердого пека и асфальта (метод смещения)

    D7109-20a : Стандартный метод испытаний на устойчивость к сдвигу полимерсодержащих жидкостей с использованием европейского дизельного инжектора при 30 и 90 циклах

    D7110-20 : Стандартный метод испытаний для определения зависимости вязкости от температуры отработанных и содержащих сажу моторных масел при низких температурах

    D7152-11 (2016) e1 : Стандартная практика расчета вязкости смеси нефтепродуктов

    D7153-15e1 : Стандартный метод определения точки замерзания авиационного топлива (автоматический лазерный метод)

    D7154-15 : Стандартный метод определения точки замерзания авиационного топлива (автоматический волоконно-оптический метод)

    D7155-20 : Стандартная практика оценки совместимости смесей турбинных смазочных масел

    D7157-18 : Стандартный метод испытаний для определения внутренней стабильности асфальтеносодержащих остатков, тяжелых топливных масел и сырых масел (разделение фаз н-гептана; оптическое обнаружение)

    D7164-10 (2015) : Стандартная практика определения теплотворной способности газообразного топлива в оперативном / оперативном режиме с помощью газовой хроматографии

    D7165-10 (2015) : Стандартная практика для анализа содержания серы в газообразном топливе на основе газового хроматографа в режиме реального времени / в режиме реального времени

    D7166-10 (2015) : Стандартная практика для анализатора общего содержания серы в режиме реального времени / в режиме реального времени для определения содержания серы в газообразном топливе

    D7173-20 : Стандартная практика для определения тенденции отделения полимера от модифицированного полимером асфальта

    D7212-13 (2018) : Стандартный метод испытаний с низким содержанием серы в автомобильном топливе с помощью энергодисперсионной рентгеновской флуоресцентной спектрометрии с использованием пропорционального счетчика с низким уровнем фона

    D7213-15 (2019) : Стандартный метод определения распределения интервала кипения нефтяных дистиллятов в интервале кипения от 100 ° C до 615 ° C с помощью газовой хроматографии

    D7214-20 : Стандартный метод испытаний для определения окисления отработанных смазочных материалов методом FT-IR с использованием расчета увеличения площади пика

    D7215-16 : Стандартный метод испытаний для расчета температуры вспышки на основе анализа дистиллятных топлив с моделированием дистилляции

    D7216-20a : Стандартный метод испытаний для определения совместимости автомобильного моторного масла с типичными эластомерами уплотнений

    D7220-12 (2017) : Стандартный метод испытания серы в автомобильном, отопительном и реактивном топливе с помощью монохроматической энергодисперсионной рентгеновской флуоресцентной спектрометрии

    D7224-20 : Стандартный метод испытаний для определения характеристик водоотделения авиационного турбинного топлива керосинового типа, содержащего добавки, с помощью портативного сепарометра

    D7229-08 (2013) e1 : Стандартный метод испытаний для подготовки и определения объемного удельного веса образцов плотного холодного асфальта (CMA) с помощью спирального уплотнителя Superpave

    D7235-16 : Стандартное руководство по установлению линейной корреляционной связи между результатами анализатора и первичного метода испытаний с использованием соответствующих стандартных практик ASTM

    D7260-20 : Стандартная практика для оптимизации, калибровки и проверки индуктивно связанной плазменно-атомно-эмиссионной спектрометрии (ICP-AES) для элементного анализа нефтепродуктов и смазочных материалов

    D7278-16 : Стандартное руководство по прогнозированию времени задержки системы анализатора

    D7280-20 : Стандартный метод определения нерастворимого в хинолине (QI) содержания смолы и пека с помощью тигельной фильтрации из нержавеющей стали

    D7303-17 : Стандартный метод испытаний для определения металлов в консистентных смазках с помощью атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой

    D7314-10 (2015) : Стандартная практика определения теплотворной способности газообразного топлива с использованием калориметрии и отбора проб на линии / на линии

    D7317-07 (2019) : Стандартный метод испытаний коагулированных нерастворимых веществ пентана в отработанных смазочных маслах с помощью бумажной фильтрации (метод LMOA)

    D7318-19e1 : Стандартный метод определения наличия неорганического сульфата в этаноле потенциометрическим титрованием

    D7320-18 : Стандартный метод испытаний для оценки автомобильных моторных масел в последовательности IIIG, двигатель с искровым зажиганием

    D7342-20 : Стандартный метод испытания стабильности консистентной смазки в присутствии воды при длительной работе (испытание на водостойкость)

    D7343-20 : Стандартная практика для оптимизации, обработки проб, калибровки и валидации методов рентгенофлуоресцентной спектрометрии для элементного анализа нефтепродуктов и смазочных материалов

    D7344-17a : Стандартный метод испытаний для перегонки нефтепродуктов и жидкого топлива при атмосферном давлении (мини-метод)

    D7346-15 : Стандартный метод испытаний на отсутствие точки текучести и температуры застывания нефтепродуктов и жидкого топлива

    D7347-15 : Стандартный метод испытаний для определения содержания олефинов в денатурированном этаноле с помощью сверхкритической жидкостной хроматографии

    D737-18 : Стандартный метод испытания воздухопроницаемости текстильных тканей

    D7371-14 : Стандартный метод испытаний для определения содержания биодизельного топлива (метиловых эфиров жирных кислот) в дизельном топливе с помощью спектроскопии в средней инфракрасной области (метод FTIR-ATR-PLS)

    D7373-12 : Стандартный метод испытаний для прогнозирования способности смазочных материалов к биологическому разложению с использованием биокинетической модели

    D7379 / D7379M-08 (2015) e1 : Стандартные методы испытаний прочности перехлестов материала модифицированного битумного листа с использованием клея холодной обработки

    D7398-11 (2016) : Стандартный метод определения распределения интервала кипения метиловых эфиров жирных кислот (FAME) в интервале кипения от 100 ° C до 615 ° C с помощью газовой хроматографии

    D7405-20 : Стандартный метод испытаний для определения ползучести и восстановления при множественных напряжениях (MSCR) асфальтового вяжущего с использованием реометра динамического сдвига

    D7412-18 : Стандартный метод испытаний для мониторинга состояния фосфатных противоизносных присадок в эксплуатационных нефтяных и углеводородных смазочных материалах путем анализа тенденций с использованием инфракрасной спектрометрии с преобразованием Фурье (FT-IR)

    D7414-18 : Стандартный метод контроля состояния окисления в эксплуатационных смазочных материалах на нефтяной и углеводородной основе путем анализа тенденций с использованием инфракрасной спектрометрии с преобразованием Фурье (FT-IR)

    D7415-18 : Стандартный метод контроля состояния сульфатных побочных продуктов в эксплуатационных нефтепродуктах и ​​смазочных материалах на углеводородной основе посредством анализа тенденций с использованием инфракрасной спектрометрии с преобразованием Фурье (FT-IR)

    D7416-09 (2020) : Стандартная практика анализа эксплуатационных смазочных материалов с использованием конкретных пяти компонентов (диэлектрическая проницаемость, временная диэлектрическая проницаемость с переключением магнитных полей, лазерный счетчик частиц, микроскопический анализ мусора и орбитальный вискозиметр ) Интегрированный тестер

    D7417-17 : Стандартный метод испытаний для анализа смазочных материалов в процессе эксплуатации с использованием специального четырехкомпонентного встроенного тестера (атомно-эмиссионная спектроскопия, инфракрасная спектроскопия, вязкость и счетчик частиц с помощью лазера)

    D7418-12 (2019) : Стандартная практика настройки и эксплуатации инфракрасных спектрометров с преобразованием Фурье (FT-IR) для мониторинга состояния масла в процессе эксплуатации

    D7419-18 : Стандартный метод испытаний для определения общего количества ароматических углеводородов и общего насыщения в базовых компонентах смазки с помощью высокоэффективной жидкостной хроматографии (ВЭЖХ) с определением показателя преломления

    D7421-19 : Стандартный метод испытаний для определения противозадирных свойств смазочных масел с использованием высокочастотной испытательной машины с линейными колебаниями (SRV)

    D7450-19 : Стандартные технические условия на смазочные материалы для редукторов заднего моста, предназначенные для обслуживания категории API GL-5

    D7451-20 : Стандартный метод испытаний водоотделительных свойств легких и средних дистиллятов, а также моторных топлив для сжатия и искрового зажигания

    D7453-18 : Стандартная практика отбора проб нефтепродуктов для анализа анализаторами технологического потока и валидации системы анализатора технологического потока

    D7454-19 : Стандартный метод испытаний для определения вибрационной объемной плотности прокаленного нефтяного кокса с использованием полуавтоматического прибора

    D7455-19 : Стандартная практика подготовки проб нефти и смазочных материалов для элементного анализа

    D7463-18 : Стандартный метод определения содержания аденозинтрифосфата (АТФ) в микроорганизмах в топливе, смесях топливо / вода и связанной с топливом воде

    D7464-20 : Стандартная практика ручного отбора проб жидкого топлива, сопутствующих материалов и компонентов топливной системы для микробиологических испытаний

    D7467-20a : Стандартные технические условия на дизельное топливо, смесь биодизельного топлива (от B6 до B20)

    D748-18 : Стандартные спецификации для слюдяных и слюдяных пленок Natural Block, подходящих для использования в фиксированных слюдяных диэлектрических конденсаторах

    D7482-17 : Стандартная практика отбора проб, хранения и обработки углеводородов для анализа ртути

    D7493-14 (2018) : Стандартный метод испытаний для онлайн-измерения соединений серы в природном газе и газообразном топливе с помощью газового хроматографа и электрохимического обнаружения

    D7496-18 : Стандартный метод определения вязкости эмульгированного асфальта с помощью вискозиметра Saybolt Furol

    D7497-09 (2016) : Стандартная практика извлечения остатков из эмульгированного асфальта с использованием низкотемпературного испарительного метода

    D7500-15 (2019) : Стандартный метод испытаний для определения распределения интервалов кипения дистиллятов и смазочных базовых масел — в интервале кипения от 100 ° C до 735 ° C с помощью газовой хроматографии

    D7524-10 (2015) : Стандартный метод испытаний для определения добавок статического рассеивателя (SDA) в авиационном турбинном топливе и среднедистиллятных топливах — метод высокоэффективного жидкостного хроматографа (ВЭЖХ)

    D7525-14 (2019) e1 : Стандартный метод испытаний окислительной стабильности топлива для искрового зажигания — Быстрое маломасштабное испытание на окисление (RSSOT)

    D7527-10 (2018) : Стандартный метод испытаний для измерения содержания антиоксидантов в консистентных смазках с помощью линейной вольтамперометрии

    D7544-12 (2017) : Стандартные технические условия на пиролизное жидкое биотопливо

    D7545-14 (2019) e1 : Стандартный метод испытаний окислительной стабильности среднедистиллятных топлив — Быстрое маломасштабное испытание на окисление (RSSOT)

    D7546-15 : Стандартный метод испытаний для определения влажности новых и находящихся в эксплуатации смазочных масел и присадок с помощью датчика относительной влажности

    D7547-18a : Стандартные технические условия на углеводородный неэтилированный авиационный бензин

    D7551-10 (2015) : Стандартный метод испытаний для определения общего содержания летучей серы в газообразных углеводородах, сжиженных нефтяных газах и природном газе с помощью ультрафиолетовой флуоресценции

    D7553-15 : Стандартный метод испытаний растворимости асфальтовых материалов в N-пропилбромиде

    D7563-10 (2016) : Стандартный метод испытаний для оценки способности моторного масла эмульгировать воду и имитацию топлива Ed85

    D7566-20b : Стандартные технические условия на авиационное турбинное топливо, содержащее синтезированные углеводороды

    D7576-16 : Стандартный метод испытаний для определения бензола и общих ароматических углеводородов в денатурированном топливном этаноле с помощью газовой хроматографии

    D7577-12 (2016) : Стандартный метод испытаний для определения степени ускоренной коррозии железа денатурированного топливного этанола и топливных смесей этанола

    D7578-20 : Стандартное руководство по калибровочным требованиям для элементного анализа нефтепродуктов и смазочных материалов

    D7579-09 (2019) : Стандартный метод определения содержания твердых частиц пиролиза в пиролизных жидкостях путем фильтрации твердых частиц в метаноле

    D7589-16 : Стандартный метод испытаний для измерения влияния масел для автомобильных двигателей на экономию топлива легковых автомобилей и легких грузовиков в последовательности VID Двигатель с искровым зажиганием

    D7590-09 (2014) : Стандартное руководство по измерению остаточного содержания первичных антиоксидантов в промышленных смазочных маслах в процессе эксплуатации методом линейной вольтамперометрии

    D7591-12 (2017) : Стандартный метод испытаний для определения свободного и общего глицерина в смесях биодизельного топлива с помощью анионообменной хроматографии

    D7593-14 : Стандартный метод испытаний для определения разбавления топлива для моторных масел при эксплуатации с помощью газовой хроматографии

    D7596-14 : Стандартный метод испытаний для автоматического подсчета частиц и классификации масел по форме частиц с использованием интегрированного тестера с прямой визуализацией

    D7603-13 : Стандартный метод испытаний для определения стабильности при хранении и совместимости автомобильных трансмиссионных масел

    D7607 / D7607M-19 : Стандартный метод испытаний для анализа кислорода в газообразном топливе (метод электрохимического датчика)

    D7618-13 (2017) : Стандартные спецификации для этилтрет-бутилового эфира (ETBE) для смешивания с авиационным топливом для двигателей с искровым зажиганием

    D7620-10 (2020) : Стандартный метод испытаний для определения общего содержания серы в жидких топливах на основе углеводородов путем непрерывной закачки, окисления воздухом и обнаружения ультрафиолетовой флуоресценции

    D7621-16 : Стандартный метод испытаний для определения сероводорода в топливных маслах с помощью быстрой экстракции жидкой фазы

    D7622-20 : Стандартный метод определения общего содержания ртути в сырой нефти с использованием метода сжигания и прямой атомной абсорбции холодного пара с поправкой на фон Зеемана

    D7623-20 : Стандартный метод определения общего содержания ртути в сырой нефти с использованием метода амальгамирования золота с горением и атомной абсорбции холодного пара

    D7624-18 : Стандартный метод испытаний для мониторинга состояния нитрования в эксплуатационных нефтяных и углеводородных смазочных материалах путем анализа тенденций с использованием инфракрасной спектрометрии с преобразованием Фурье (FT-IR)

    D7636 / D7636M-11 (2019) : Стандартная практика отбора проб и анализа модифицированных битумных кровельных систем

    D7647-10 (2018) : Стандартный метод испытаний для автоматического подсчета частиц в смазочных и гидравлических жидкостях с использованием методов разбавления для исключения влияния воды и мешающих мягких частиц путем ослабления света

    D7665-17 : Стандартное руководство по оценке биоразлагаемых теплоносителей

    D7666-12 (2019) : Стандартные технические условия на топливо для триглицеридных горелок

    D7667-10 (2015) : Стандартный метод испытаний для определения коррозионной активности серебра автомобильным топливом для двигателей с искровым зажиганием — метод тонкой серебряной полоски

    D7669-20 : Стандартное руководство по анализу тенденций практических данных о состоянии смазочных материалов

    D7670-10 (2017) : Стандартная практика обработки проб жидкости в процессе эксплуатации для анализа загрязнения твердыми частицами с использованием мембранных фильтров

    D7671-10 (2015) : Стандартный метод испытаний на коррозионную активность по отношению к серебру с помощью автомобильного двигателя с искровым зажиганием и топливом с серебряной полосой

    D7683-20 ​​: Стандартный метод определения температуры помутнения нефтепродуктов и жидкого топлива (метод с небольшим испытательным сосудом)

    D7684-11 (2016) : Стандартное руководство по микроскопическим характеристикам частиц в смазочных материалах при эксплуатации

    D7686-19 : Стандартный метод испытаний для мониторинга состояния сажи в эксплуатационных смазочных материалах в полевых условиях с использованием инфракрасного (ИК) прибора с фиксированным фильтром

    D7687-17 : Стандартный метод испытаний для измерения клеточного аденозинтрифосфата в топливе и связанной с топливом воде с концентрацией пробы путем фильтрации

    D7688-18 : Стандартный метод испытаний для оценки смазывающей способности дизельного топлива с помощью высокочастотной поршневой установки (HFRR) путем визуального наблюдения

    D7689-20 : Стандартный метод определения температуры помутнения нефтепродуктов и жидкого топлива (мини-метод)

    D7690-11 (2017) : Стандартная практика для микроскопических характеристик частиц из эксплуатационных смазочных материалов с помощью аналитической феррографии

    D7691-16 : Стандартный метод испытаний для многоэлементного анализа сырой нефти с использованием атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой (ICP-AES)

    D7717-11 (2017) : Стандартная практика приготовления объемных смесей денатурированного топливного этанола и смесей бензина для лабораторного анализа

    D7718-11 (2019) : Стандартная практика получения образцов консистентной смазки во время эксплуатации

    D7719-18 : Стандартные технические условия на неэтилированный углеводородный авиационный бензин с высоким содержанием ароматических углеводородов

    D7720-11 (2017) : Стандартное руководство для статистической оценки пределов измеряемых и аварийных сигналов при использовании анализа масла для контроля оборудования и масла на предмет пригодности и загрязнения

    D7721-17 : Стандартная практика для определения влияния выбора жидкости на гидравлическую систему или эффективность компонентов

    D7739-11 (2016) : Стандартная практика измерения термической окислительной стабильности с помощью кварцевых микровесов

    D7740-20 : Стандартная практика оптимизации, калибровки и проверки атомно-абсорбционной спектрометрии для анализа металлов нефтепродуктов и смазочных материалов

    D7751-16 : Стандартный метод испытаний для определения присадок в смазочных маслах с помощью EDXRF анализа

    D7752-18 : Стандартная практика оценки совместимости смесей гидравлических жидкостей

    D7754-19 : Стандартный метод испытаний для определения следов оксигенатов в автомобильном топливе для двигателей с искровым зажиганием с помощью многомерной газовой хроматографии

    D7755-11 (2017) : Стандартная практика определения объема износа на стандартных испытательных образцах, используемых на высокочастотной испытательной машине с линейными колебаниями (SRV)

    D7756-19 : Стандартный метод определения остатков в сжиженных нефтяных (LP) газах с помощью газовой хроматографии с впрыском жидкости в колонку

    D7757-17 : Стандартный метод испытаний кремния в бензине и родственных продуктах с помощью монохроматической дисперсионной рентгеновской флуоресцентной спектрометрии

    D7777-13 (2018) e1 : Стандартный метод определения плотности, относительной плотности или плотности в градусах API жидкой нефти с помощью портативного цифрового плотномера

    D7778-15 : Стандартное руководство по проведению межлабораторного исследования для определения точности метода испытаний

    D7794-20 : Стандартная практика смешивания топливных смесей с этанолом среднего уровня для транспортных средств с гибким топливом и автомобильных двигателей с искровым зажиганием

    D7796-17 : Стандартный метод испытаний для анализа этил-трет-бутилового эфира (ETBE) с помощью газовой хроматографии

    D7798-15 : Стандартный метод определения распределения интервалов кипения нефтяных дистиллятов с конечными точками кипения до 538 ° C с помощью сверхбыстрой газовой хроматографии (УФ-ГХ)

    D7806-20 : Стандартный метод испытаний для определения содержания биодизеля (метиловый эфир жирных кислот) и триглицеридов в дизельном топливе с использованием спектроскопии в средней инфракрасной области (метод пропускания FTIR)

    D7807-20 : Стандартный метод испытаний для определения распределения диапазона кипения углеводородных и серных компонентов нефтяных дистиллятов с помощью газовой хроматографии и хемилюминесцентного детектирования

    D7808-18 : Стандартная практика для определения точности места установки анализатора технологического потока на материале технологического потока

    D7825-18 : Стандартная практика для получения значения свойства потока процесса посредством применения анализатора потока процесса

    D7826-20 : Стандартное руководство по оценке новых авиационных бензинов и новых присадок к авиационным бензинам

    D7827-19 : Стандартный метод испытаний для измерения индуцированного н-гептаном разделения фаз асфальтенов и тяжелых топливных масел как числа отделимости с помощью оптического устройства

    D7828-12 : Стандартный метод испытаний для определения состава остатков в сжиженном нефтяном газе (СНГ) с использованием автоматической термодесорбции / газовой хроматографии (ATD / GC)

    D7829-13 (2018) : Стандартное руководство по определению отложений и воды в сырой нефти

    D7833-20 : Стандартный метод испытаний для определения углеводородов и неуглеводородных газов в газовых смесях с помощью газовой хроматографии

    D7843-18 : Стандартный метод испытаний для измерения нерастворимых цветных тел, образующихся в смазочных материалах, в эксплуатационных турбинных маслах с использованием колориметрии мембранной пластыри

    D7844-20 : Стандартный метод испытаний для мониторинга состояния сажи в смазочных материалах при эксплуатации путем анализа тенденций с использованием инфракрасной спектрометрии с преобразованием Фурье (FT-IR)

    D7845-20 : Стандартный метод испытаний для определения химических веществ в судовом жидком топливе с помощью многомерной газовой хроматографии / масс-спектрометрии

    D7847-17 : Стандартное руководство по межлабораторным исследованиям микробиологических методов испытаний

    D7861-14 (2019) : Стандартный метод испытаний для определения метиловых эфиров жирных кислот (FAME) в дизельном топливе с помощью линейно-регулируемого фильтра (LVF), основанный на средне-инфракрасной спектроскопии

    D7862-19 : Стандартные спецификации для бутанола для смешивания с бензином для использования в качестве автомобильного топлива для двигателей с искровым зажиганием

    D7863-17 : Стандартное руководство по оценке коэффициента конвективной теплопередачи жидкостей

    D7872-13 (2018) : Стандартный метод испытаний для определения концентрации присадки для уменьшения сопротивления трубопроводов в топливе для авиационных турбин

    D7874-13 (2018) : Стандартное руководство по применению анализа характера и последствий отказов (FMEA) при испытаниях смазочных материалов в процессе эксплуатации

    D7875-14 : Стандартный метод испытаний для определения содержания бутанола и ацетона в бутаноле для смешивания с бензином с помощью газовой хроматографии

    D7876-13 (2018) : Стандартная практика разложения образцов с использованием микроволнового нагрева (с предварительным озолением или без него) для атомно-спектрального определения элементов в нефтепродуктах и ​​смазочных материалах

    D7889-13 : Стандартный метод испытаний для определения эксплуатационных свойств жидкости в полевых условиях с использованием ИК-спектроскопии

    D7892-15 : Стандартный метод испытаний для определения общего количества органических галогенидов, общего количества неметановых углеводородов и формальдегида в водородном топливе с помощью газовой хроматографии / масс-спектрометрии

    D7896-19 : Стандартный метод испытаний теплопроводности, теплопроводности и объемной теплоемкости охлаждающих жидкостей двигателя и родственных жидкостей методом нестационарной теплопроводности жидкости с горячей проволокой

    D7898-14 : Стандартная практика смазки и анализа загрязнений гидравлических фильтров (FDA) для мониторинга состояния машинного оборудования

    D7899-19 : Стандартный метод испытаний для измерения качества диспергирования моторных масел, используемых в эксплуатации, с помощью метода промокательных пятен

    D7901-20 : Стандартные технические условия на диметиловый эфир для топливных целей

    D7919-14 (2017) : Стандартное руководство по анализу остатков фильтров (FDA) с использованием ручных или автоматизированных процессов

    D7920-15e1 : Стандартный метод испытаний для определения топливного метанола (M99) и топливных смесей метанола (M10 — M99) с помощью газовой хроматографии

    D7922-14 : Стандартный метод испытаний для определения содержания гликоля в моторных маслах при эксплуатации с помощью газовой хроматографии

    D7923-19 : Стандартный метод испытания воды в этаноле и смесях углеводородов титрованием по Карлу Фишеру

    D7933-15 : Стандартный метод испытаний на застаивание охлаждающей жидкости двигателя в алюминиевых теплообменниках с флюсовой пайкой

    D7940-14 : Стандартная практика анализа сжиженного природного газа (СПГ) с помощью волоконной рамановской спектроскопии

    D7945-20 : Стандартный метод испытаний для определения динамической вязкости и кинематической вязкости жидкостей с помощью вискозиметра постоянного давления

    D7946-19 : Стандартный метод испытаний для начального pH (i-pH) — значения нефтепродуктов

    D7960-18 : Стандартные технические условия на неэтилированный авиационный бензин для испытаний топлива, содержащего неуглеводородные компоненты

    D7963-19e1 : Стандартный метод испытаний для определения уровня загрязнения метиловых эфиров жирных кислот в средних дистиллятах и ​​остаточном топливе с использованием анализа потока с помощью инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье — метод быстрого отбора

    D7974-15 : Стандартный метод испытаний для определения содержания фарнезана, насыщенных углеводородов и гексагидрофарнезола в синтезированном изопарафиновом топливе (SIP) для смешивания с авиационным топливом с помощью газовой хроматографии

    D7994-17 : Стандартный метод определения общего количества фтора, хлора и серы в сжиженном нефтяном газе (СНГ) путем окислительного пирогидролитического сжигания с последующим обнаружением ионной хроматографии (ионная хроматография горения — CIC)

    D7996-15 : Стандартный метод испытаний для измерения видимого спектра асфальтенов в тяжелых топливных и сырых нефтях с помощью спектроскопии на микрожидкостной платформе

    D8000-15 : Стандартная практика кондиционирования потока природного газа и жидкостей

    D8003-15a : Стандартный метод испытаний для определения легких углеводородов и интервалов отсечки в живой сырой нефти и конденсатах с помощью газовой хроматографии

    D8004-15 : Стандартный метод испытаний на разбавление топлива в смазочных материалах при эксплуатации с использованием датчиков поверхностных акустических волн

    D8006-16 : Стандартное руководство по отбору и анализу проб из жилищных и коммерческих скважин водоснабжения в районах разведки и добычи (E&P)

    D8009-15 : Стандартная практика ручного отбора проб из поршневого цилиндра летучих сырых нефтей, конденсатов и жидких нефтепродуктов

    D8011-19 : Стандартные технические условия на природный бензин в качестве компонента топливных смесей этанола или денатурирующего агента для топливного этанола

    D802-02 (2017) : Стандартные методы испытаний для отбора проб и анализа соснового масла

    D8022-20 : Стандартный метод испытания консистентной смазки на устойчивость к качению в присутствии воды (испытание на устойчивость к влажным валкам)

    D8029-18 : Стандартные спецификации для биоразлагаемых гидравлических жидкостей с низкой водной токсичностью

    D8040-18 : Стандартный метод испытаний на коррозию теплоносителей в стеклянной посуде

    D8045-17e1 : Стандартный метод определения кислотного числа сырой нефти и нефтепродуктов с помощью каталитического термометрического титрования

    D8046-16a : Стандартное руководство по прокачиваемости теплоносителей

    D8047-19 : Стандартный метод испытаний для оценки сопротивления аэрации моторного масла в автомобильном дизельном двигателе Caterpillar C13 с непосредственным впрыском и турбонаддувом

    D8049-19a : Стандартный метод испытаний для определения концентрации, количества и распределения по размерам твердых частиц и воды в легких и средних дистиллятных топливах с помощью анализатора прямой визуализации

    D8056-18 : Стандартное руководство по элементному анализу сырой нефти

    D807-18 : Стандартная практика оценки склонности промышленных котлов к возникновению охрупчивания (метод обнаружения охрупчивания USBM)

    D8070-20 : Стандартный метод проверки топлива и связанных с ним водных образцов на микробное загрязнение с помощью иммуноанализа с боковым потоком

    D8071-20 : Стандартный метод испытаний для определения типов углеводородных групп и выбора углеводородных и кислородсодержащих соединений в автомобильном топливе для двигателей с искровым зажиганием с использованием газовой хроматографии с детекцией вакуумной ультрафиолетовой абсорбционной спектроскопии (GC-VUV)

    D8072-17 : Стандартная классификация для отчетности о загрязнении твердыми частицами и нерастворимой водой нефтепродуктов на углеводородной основе при анализе с помощью оборудования для визуализации

    D8073-16 : Стандартный метод испытаний для определения характеристик водоотделения авиационного турбинного топлива с помощью малогабаритного прибора для отделения воды

    D8074-19 : Стандартный метод испытаний для оценки масел для дизельных двигателей в дизельных двигателях DD13

    D8076-20 : Стандартные спецификации топлива для испытаний на октановое число 100 по исследовательскому методу для автомобильных двигателей с искровым зажиганием

    D808-16 : Стандартный метод определения хлора в новых и бывших в употреблении нефтепродуктах (метод устройства разложения под высоким давлением)

    D8088-16 : Стандартная практика определения шести основных редкоземельных элементов в катализаторах жидкого каталитического крекинга, цеолитах, добавках и родственных материалах с помощью оптической эмиссионной спектроскопии с индуктивно связанной плазмой

    D8092-17 : Стандартный метод испытаний для определения кинематической вязкости в полевых условиях с использованием микроканального вискозиметра

    D8097-17e1 : Стандартный метод испытаний для определения объемной плотности определенных фракций прокаленного нефтяного кокса с использованием пикнометра трансаксиального давления

    D8098-17 : Стандартный метод определения постоянных газов в углеводородных продуктах C2 и C3 с помощью газовой хроматографии и детектора ионизации гелия с импульсным разрядом

    D8110-17 : Стандартный метод испытаний для элементного анализа продуктов дистиллятов с помощью масс-спектрометрии с индуктивно связанной плазмой (ICP-MS)

    D8111-20b : Стандартный метод испытаний для оценки автомобильных моторных масел в последовательности IIIH, двигатель с искровым зажиганием

    D8112-17 : Стандартное руководство по отбору в процессе эксплуатации образцов смазочной жидкости, относящейся к работе турбины

    D8114-20a : Стандартный метод испытаний для измерения влияния масел для автомобильных двигателей на экономию топлива легковых автомобилей и легких грузовиков в последовательности VIE Искровое зажигание

    D8125-18 : Стандартные технические условия на повторно очищенные нижние части моторного масла (REOB) / асфальтовый наполнитель вакуумной башни (VTAE)

    D8127-17e1 : Стандартный метод испытаний для сопряженного анализа частиц и элементного анализа с использованием рентгеновской флуоресценции (XRF) для смазочных материалов при эксплуатации

    D8143-17 : Стандартный метод испытаний для определения списка соединений ПАУ в техническом углероде ЕС-8

    D8144-18e1 : Стандартный метод испытаний для разделения и определения фракций ароматических, неароматических и FAME в средних дистиллятах твердофазной экстракцией и газовой хроматографией

    D8147-17 : Стандартные технические условия на испытательные топлива специального назначения для авиационных двигателей с воспламенением от сжатия

    D8148-17 : Стандартный метод испытаний для спектроскопического определения помутнения топлива

    D8150-17 : Стандартный метод испытаний для определения содержания органических хлоридов в сырой нефти путем дистилляции с последующим обнаружением с помощью ионной хроматографии горения

    D8164-19 : Стандартное руководство для цифровых контактных термометров для нефтепродуктов, жидкого топлива и тестирования смазочных материалов

    D8166-17 : Стандартный метод определения размера и подсчета частиц в легких и средних дистиллятных топливах и смеси биодизельного топлива (от B6 до B20) с использованием автоматических счетчиков частиц с непрерывным потоком и пробоотборником в бутылках

    D8181-19 : Стандартные технические условия на смесь микроэмульсий для приготовления топливных масел для испытаний на микроэмульсию

    D8221-18ae1 : Стандартная практика определения расчетного метанового числа (MNC) газообразного топлива, используемого в двигателях внутреннего сгорания

    D8226-20a : Стандартный метод испытаний для измерения влияния масел для автомобильных двигателей на экономию топлива легковых автомобилей и легких грузовиков в последовательности VIF Двигатель с искровым зажиганием

    D87-09 (2018) : Стандартный метод определения температуры плавления нефтяного воска (кривая охлаждения)

    D873-12 (2018) : Стандартный метод испытаний на устойчивость к окислению авиационных топлив (метод потенциальных остатков)

    D874-13a (2018) : Стандартный метод испытаний сульфатной золы от смазочных масел и присадок

    D893-14 (2018) : Стандартный метод испытаний на нерастворимые в отработанных смазочных маслах

    D937-07 (2019) : Стандартный метод испытаний конусного проникновения петролатума

    D938-12 (2017) : Стандартный метод определения точки застывания нефтяных восков, включая петролатум

    D942-19 : Стандартный метод испытаний стойкости к окислению консистентных смазок с помощью кислородного сосуда под давлением Метод

    D946 / D946M-20 :

    Топ 10 лучших качественных моторных масел 2020

    Моторное масло имеет первостепенное значение, и вы должны время от времени менять его, чтобы двигатель работал нормально.Низкокачественное масло вызовет проблемы с двигателем. Однако на рынке существует очень много типов моторных масел с разными ценами и разными характеристиками. Если вы не привыкли выбирать моторное масло, это может оказаться сложной задачей.

    Вот несколько предложений по Top 10 Best Quality Motor Oil 2020 .

    10. Royal Purple 04154 Моторное масло SAE 15W-40 с лицензией API

    Вы должны будете заплатить менее 31 доллара за это моторное масло. Однако преимущества огромны.Масло имеет повышенную топливную эффективность, обеспечивая лучшую защиту дорогой каталитической системы выброса. Это моторное масло совместимо с топливом, содержащим этанол, что обеспечивает большую гибкость. Это обязательная покупка, если вы часто путешествуете на большие расстояния.

    Из них также получаются отличные масла с большим пробегом, которые разработаны таким образом, чтобы масло дольше оставалось на деталях двигателя, что является отличным выбором, когда речь идет о производительности.

    Характеристика:

    • Лучшая защита от износа и повышенная топливная эффективность
    • Лучшая защита дорогой каталитической системы выброса
    • Улучшена совместимость с топливом, содержащим этанол
    • Превосходная защита от коррозии

    9.Castrol 03101 EDGE 0W-40 Моторное масло синтетическое

    Если вы ищете дешевое моторное масло по разумной цене, это идеальное место для покупки в этом 2016 году, так как цена доступная. Что он предлагает? Во-первых, он на 42 процента лучше борется с отложениями, снижающими мощность, и предлагает превосходные характеристики против отложений, износа и окисления, что увеличивает срок службы двигателя. Соответствует BMW LL-01, Mercedes Benz 229.5 и 229.3, Porsche A40, VW 505.00 и 502.00, Ford WSS-M2C937-A, PSA B71 22.

    Характеристика:

    • На 42 процента выше рейтинг по борьбе с депозитарным ограблением
    • Превосходная защита двигателя по сравнению с обычными и синтетическими маслами
    • Сертификат API SN / CF, ACEA A3, ACEA B3, ACEA B4, A3 / B4
    • Превосходная защита от отложений, износа и окисления; Цвет бутылки: Черный
    • Соответствует BMW LL-01, Mercedes Benz 229.5 и 229.3, Porsche A40, VW 505.00 и 502.00, Ford WSS-M2C937-A, PSA B71 2296

    8.Castrol 03085 EDGE Extended Performance 10W-30 Синтетическое моторное масло

    Этот мотор продается по лучшей цене. И качество просто отличное. Когда дело доходит до производительности, он способен преодолевать 15 000 миль между заменами масла, в то время как мышцы могут поддерживать стабильность вязкости при экстремальных нагрузках. Это моторное масло соответствует Chrysler MS 6395, GM 4718M, GM 6094M и, конечно же, превосходит ILSAC GF-5, API SN, ACEA A1 / A5, ACEA B1 / B5. Это моторное масло подходит тем, кто регулярно пользуется автомобилем или путешествует на большие расстояния.

    Характеристика:

    • Производительность: прочность на 15 000 миль между заменами масла
    • Защита: запатентованная титановая присадка обеспечивает непревзойденную защиту от износа; Цвет бутылки: Золото
    • встречает Chrysler MS 6395, GM 4718M, GM 6094M
    • Power: мускул для поддержания стабильности вязкости при экстремальных нагрузках двигателя
    • Превосходит ILSAC GF-5, API SN, ACEA A1 / A5, ACEA B1 / B5

    7.Castrol 03093 GTX 10W-30 Обычное моторное масло

    Это одно из лучших моторных масел, продаваемых по разумной цене. Он поставляется с уникальной технологией TriShield, которая обеспечивает превосходную защиту от отложений и максимальную защиту от вязкости и термического разрушения. Что-то еще? Он имеет сверхнизкое трение, что увеличивает расход топлива, и имеет цвет. По характеристикам он соответствует GM 6094M и превосходит ILSAC GF-5, API SN.

    Характеристика:

    • Эта уникальная технология TriShield обеспечивает превосходную защиту депозитов
    • Максимальная защита от вязкости и термического разрушения
    • Сверхнизкое трение для увеличения расхода топлива; Цвет бутылки: Белый
    • Соответствует характеристикам GM 6094M
    • Превосходит ILSAC GF-5, API SN

    6.Valvoline 782256 MaxLife SAE 5W-30 Моторное масло с высоким пробегом

    Вы получите много, если купите моторное масло Valvoline 782256 MaxLife SAE 5W-30 для высоких пробегов 5. Это довольно дешево по сравнению с тем, что оно предлагает. Кондиционеры для уплотнений омолаживают стареющие уплотнения двигателя, помогая остановить и предотвратить утечки масла, в то время как моющие средства сохраняют чистоту старых двигателей, связываясь и удаляя шлам и отложения. Это означает, что двигатель останется более или менее неизменным даже после многих лет эксплуатации.Что-то еще? Антиоксиданты помогают предотвратить разрушение масла, предотвращая засорение двигателя и образование отложений, а это означает, что вы можете быть спокойны, куда бы вы ни отправились.

    Характеристика:

    • Кондиционеры для уплотнений омолаживают стареющие уплотнения двигателя, помогая остановить и предотвратить утечки масла
    • Дополнительная защита от износа помогает предотвратить будущий износ двигателя
    • Дополнительные моющие средства поддерживают чистоту старых двигателей за счет связывания и удаления шлама и отложений
    • Антиоксиданты помогают предотвратить разрушение масла, предотвращая засорение двигателя ил и образование отложений

    5.Royal Purple 51530 Высокоэффективное синтетическое моторное масло SAE 5W-30 с лицензией API

    Этот товар продается по цене около 38 долларов. Каковы преимущества? Он обеспечивает лучшую защиту от износа и увеличивает топливную экономичность, обеспечивая лучшую защиту каталитической системы выброса, что может привести к большим деньгам, если она сломается. Что еще? Улучшенная совместимость с топливом, содержащим этанол, и превосходная защита от коррозии. Вы можете быть уверены, что двигатель будет в надежных руках.

    Характеристика:

    • Лучшая защита от износа
    • Повышенная топливная экономичность
    • Лучшая защита дорогой каталитической системы выброса
    • Улучшенная совместимость с топливом, содержащим этанол
    • Превосходная защита от коррозии

    4. Castrol 06140 GTX 5W-20 Обычное моторное масло

    Качество моторного масла такое же хорошее, как и рекламируется, и стоит около 32 долларов.Технология TriShield, поставляемая с этим продуктом, обеспечивает превосходную защиту от отложений и обеспечивает защиту от вязкости и термического разрушения, а сверхнизкое трение означает сокращение расхода газа.

    Характеристика:

    • Уникальная технология TriShield обеспечивает превосходную защиту депозитов
    • Максимальная защита от вязкости и термического разрушения
    • Сверхнизкое трение для уменьшения расхода топлива
    • Соответствует стандартам Chrysler MS 6395, Ford WSS-M2C153-H, Ford WSS-M2C930-A, Ford WSS-M2C945-A
    • Превосходит стандарты ILSAC GF-5 и API SN

    3.Pennzoil 550038321 Полностью синтетическое моторное масло SAE 10W-30 Platinum

    Это моторное масло можно купить всего за 25 долларов. Однако это одно из лучших моторных масел, которые можно было купить. Что особенного? Это полностью синтетическое масло очищает двигатель от отложений лучше, чем обычные и синтетические смеси масел. Двигатель сохраняет чистоту двигателя с лучшей защитой от износа и превосходит самые строгие требования производителей автомобилей по чистоте и защите. Этот мотор просто идеален для дальних путешествий.

    Характеристика:

    • Полностью синтетическое масло очищает двигатель от отложений лучше, чем обычные и синтетические смеси масел
    • Superior Активные очищающие средства
    • Рекомендуется для тяжелых условий вождения, чем обычные и синтетические масла
      • .
    • Поддерживает чистоту двигателя и лучшую защиту от износа
    • Превосходит самые строгие требования производителей автомобилей по чистоте и защите

    2.Mobil 1 (120846) Моторное масло повышенной эффективности 5W-30

    Это моторное масло по цене всего около 27 долларов может многое предложить. Усовершенствованная полностью синтетическая формула помогает предотвратить образование отложений и шлама, обеспечивая длительный срок службы двигателя, а также обеспечивает отличные смазочные характеристики и защиту от износа во многих условиях эксплуатации. Это масло обеспечивает превосходную термическую стабильность и устойчивость к окислению, а также отлично контролирует разрушение масла. Между тем, не забудьте проверить самых быстрых мотоциклов в мире.

    Характеристика:

    • Улучшенная полностью синтетическая формула; помогает предотвратить образование отложений и шлама, продлевая срок службы двигателя
    • Превосходная общая смазка и защита от износа во многих условиях эксплуатации; точный баланс эксплуатационных присадок
    • Обеспечивает превосходную защиту двигателя; отличная термическая и окислительная стабильность
    • Исключительный контроль разрушения масла; обеспечивает исключительную защиту двигателя
    • Продукт помогает продлить срок службы двигателя и совместим с уплотнениями двигателя; отличные низкотемпературные возможности; быстрый запуск в холодную погоду для быстрой защиты и увеличения срока службы двигателя

    1.Mobil 1 (112799) 5W-30 Синтетическое моторное масло

    Это одно из лучших моторных масел на рынке, которое сейчас стоит менее 27 долларов. Что он предлагает? Он изготовлен на основе передовой полностью синтетической формулы, которая предотвращает образование отложений и шлама, помогая продлить срок службы вашего двигателя. Благодаря своей выдающейся термической стабильности и устойчивости к окислению, это моторное масло гарантирует, что двигатель будет работать даже в холодную погоду.

    Характеристика:

    • Продукт — Mob 5QT 5W30 Sync Oil
      • .
    • Легко использовать
    • сделано в Китае
    • Улучшенная полностью синтетическая формула.Помогает предотвратить образование отложений и шлама, продлевая срок службы двигателя
    • Превосходная смазка и защита от износа для многих стилей вождения. Превосходная термоокислительная стабильность
    • Превосходная производительность при максимальном интервале замены масла, рекомендованном в руководстве по эксплуатации автомобиля. Улучшенные фрикционные свойства
    • способствует экономии топлива; отличные низкотемпературные характеристики
    • Быстрый запуск в холодную погоду для сверхбыстрой защиты; помогает продлить срок службы двигателя

    Моторные масла, масла для дизельных двигателей, трансмиссионные масла, синтетические масла, трансмиссионные и гидравлические жидкости, смазки.

    МАСЛЯНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ SAE-40
    МАСЛО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ SAE 15W40
    ЭТИ МОРСКИЕ МАСЛА ТАКЖЕ ДОСТУПНЫ В СИНТЕТИЧЕСКОЙ СМЕСИ.
    15W40 ТАКЖЕ ДОСТУПЕН В ПОЛНОМ СИНТЕТИКЕ

    MARINE SUPER DUTY MOTOR OIL MULTI-VISCOSITY для дизельных и бензиновых судовых двигателей

    SUPER DUTY MARINE DIESEL ENGINE & MOTOR OIL — моторное масло высшего качества, разработанное, чтобы превосходить требования к смазке самых современных дизельных и бензиновых двигателей, используемых на лодках.

    SUPER DUTY MARINE DIESEL ENGINE & MOTOR OIL обеспечивает превосходную защиту как четырехтактных бензиновых двигателей, так и двух- и четырехтактных дизельных двигателей с высокими рабочими характеристиками.

    MARINE MOTOR OIL сводит к минимуму нагар в зоне поршневых колец, что приводит к меньшему износу колец и полировке внутренней части цилиндра. Преимущества заключаются в меньшем расходе масла, меньшем разрыве колец и меньшем задирах юбки поршня.Присадки, нейтрализующие кислоту, в SUPER DUTY MARINE MOTOR OIL помогают снизить коррозионный износ.

    SUPER DUTY MARINE DIESEL ENGINE & MOTOR OIL обеспечивает отличную защиту от ржавчины, шлама и низкотемпературных отложений, которые чаще встречаются в бензиновых двигателях.

    ПРИМЕНЕНИЕ:
    SUPER DUTY MARINE DIESEL ENGINE & MOTOR OIL соответствует или превосходит требования к производительности всех производителей дизельных и бензиновых двигателей, определяющих использование моторного масла, соответствующего API CI-4, CH-4, CG-4, CF-4, CF-2, CF / SL, CD, SH, SJ или любая их комбинация, например CI-4 / SL (SAE 15W-40).

    МАСЛО ДЛЯ МОРСКИХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И МОТОРОВ рекомендуется для большинства дизельных и бензиновых двигателей, производимых Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, International / Navistar, John Deere, Mercedes Benz, MTU, Yanmar, Perkins, Volvo, Chrysler, Ford, Меркурий и Индмар.

    SUPER DUTY MARINE DIESEL ENGINE & MOTOR OIL доступен в трех классах вязкости: SAE 30, SAE 40 и 15W-40.Всегда проверяйте руководство пользователя для выбора подходящего класса вязкости.

    SUPER DUTY МОРСКОЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ПРЕИМУЩЕСТВА МОТОРНОГО МАСЛА:

    • Снижает расход масла
    • Защищает от износа колец и цилиндров
    • Поддерживает чистоту поршней
    • Нейтрализует кислоты из высокосернистого топлива
    • Уменьшает полировку отверстий
    • Повышенная защита от износа для клапанных механизмов
    • SAE 15W-40 соответствует / превосходит API CI-4, CH-4, CG-4, CF-4, CF / SL
    • SAE 30 соответствует или превосходит API CF-4, CF-2, CF / SJ
    • SAE 40 соответствует / превосходит API CF-4, CF-2, CF / SJ
    • Рекомендуется для бензиновых и дизельных двигателей
    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *