Малозольные масла: Масла Low SAPS (малозольные масла) —

Содержание

Масла Low SAPS (малозольные масла) —

Low SAPS

Моторное масло с характеристикой low SAPS является маслом, которое содержит минимальное количество сульфатной зольности, фосфора и серы. Поскольку такие масла образуют мало золы, их также называют малозольными маслами. Применения моторных масел low SAPS требуют именно современные транспортные средства.

Что такое сульфатная зольность масла?

Одним из важных параметров моторного масла является его сульфатная зольность (или шлаки). Говоря простым языком, это показатель, который помогает определить присадки, включающие органические соединения металлов. То есть, сульфатная зольность масла – это показатель наличия присадок в масле, которые при сгорании образуют золу и шлаки, приводящие к повреждают двигатель.

В конечном счете, каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры засоряются золой и не могут справляться с возложенными на них функциями, а приобретение новых деталей – дорогое удовольствие. Чтобы избежать лишних материальных трат, автопроизводители настоятельно советуют использовать только малозольные масла, не оставляющие твердых элементов после отработки.

Зола, а также фосфор и сера, которые содержаться в отработанных газах, крайне отрицательно сказываются на работе нейтрализатора, в конечном счете приводя его в негодность. Также страдают и ячейки сажевых фильтров, забывающиеся всеми загрязняющими отложениями. Для того чтобы как-то решить эту проблему были разработаны масла SAPS, где уже сами буквы названия указывают на ограниченное содержание сульфатной зольности, серы, фосфора. Использование смазочных жидкостей SAPS дает возможность увеличить срок службы двигателя до 100 000 километров пробега, что очень важно, особенно если учесть, что катализатор, который содержит дорогие металлы — достаточно дорогое удовольствие.

Проводимые испытания малозольных смазочных жидкостей доказали, что они способны отлично очищать двигатель, тем самым предотвращая его преждевременный износ, который обусловлен попаданием в механизм твердых, несгораемых частиц. К слову, царапины на моторе появляются именно в результате воздействия металлических несгораемых остатков масел.

Вывод:

Малозольное масло WINDIGO SYNTH RS 0W-30 — это отличная смазка для транспортных средств с современными системами нейтрализации выхлопных газов. Масло не образует вредных веществ и при этом продлевает срок жизни вашему двигателю.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="8813674614"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Что такое малозольное масло и зачем оно нужно мотору? Современные требования к моторным маслам Как узнать какая зольность масла

Согласно современным требованиям, каждая система нейтрализации отработанных газов должна уметь самоочищаться, то есть сжигать сажу. Однако справиться с золой, содержащей в себе большое количество твердых несгораемых частиц, не так уж и просто. В конечном счете, каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры засоряются золой и не могут справляться с возложенными на них функциями, а приобретение новых деталей – дорогое удовольствие. Чтобы избежать лишних материальных трат, автопроизводители настоятельно советуют использовать только малозольные масла, не оставляющие твердых элементов после отработки. Но что значит полнозольное, малозольное или среднезольное масло? Давайте разбираться.

Что такое сульфатная зольность масла

Одним из важных параметров моторного масла является его сульфатная зольность (или шлаки). Говоря простым языком, это показатель, который помогает определить присадки, включающие органические соединения металлов. Зола, остающаяся после сжигания масла с присадками, специально обрабатывается серной кислотой, что позволяет избежать окислов металлов в сульфаты, прокалывающиеся при температуре в 775 °С, вплоть до образования сульфатной золы. То есть, сульфатная зольность масла – это показатель наличия присадок в масле.

Интересно! Базовая смазочная жидкость практически беззольная, а для мощного грузового дизеля этот показатель ограничивается нормативными документами в размере 2% от количества масла .

Виды масел по содержанию золы

Исходя из количества золы в составе смазочной жидкости выделяют три вида масел: малозольные, среднезольные и полнозольные масла. Но как определиться какое из них лучше заливать в свой автомобиль?

Полнозольные масла

Для начала попытаемся разобраться, что такое полнозольное масло. Во-первых, необходимо знать, что такие жидкости маркируются как ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 и могут оказывать крайне отрицательное влияние на фильтры DPF, являющиеся частью системы дожига выхлопных газов EGR, а также на трехступенчатые катализаторы. Зольность полнозольных масел составляет 1-1,1% от общей массы и такие жидкости не рекомендуется использовать в моторах, оборудованных экологическими системами Euro 4, Euro 5 и Euro 6.

Среднезольные масла

Среднезольное масло предназначено и используется в четырехтактных газовых моторах, оборудованных турбонаддувом. Хорошее качество указанной смазочной жидкости помогает увеличить промежуток между заменами смазки и препятствует коррозийным процессам. Кроме того, именно среднезольное масло помогает контролировать загрязнения, периодически появляющиеся в биогазах и содержащие в себе большое количество сероводорода и галогенидов. Зольность «среднезольников» находится в пределах 0,6-0,9%.

Малозольные масла

Малозольные моторные масла для бензиновых двигателей отличаются от остальных видов низким содержанием золы и ее специфическим составом. Базовое масло, для производства этого вида жидкостей, проходит очень тщательную очистку и дополняется присадками, нехарактерными для вышеописанных продуктов. В частности, в малозольных маслах, существенно уменьшено количество составляющих, содержащих золу, фосфор и серу, а зольность не превышает 0,5%.

К слову, царапины на моторе появляются именно в результате воздействия металлических несгораемых остатков классических масел.

Можно сказать, что малозольный вариант смазочных жидкостей — это отличная смазка для транспортных средств с современными системами нейтрализации выхлопных газов, что особенно актуально для дизельных моторов.

Обратите внимание! Самым большим недостатком малозольного масла является то, что одна заправка паленным топливом способна «убить» все его полезные свойства.

Как узнать какая зольность масла

Если вы не знаете, масло с какой зольностью используется на вашем транспортном средстве, то узнать это можно исходя из его допуска. АСEA A3 — это полнозольные смазочные жидкости, ACEA C3 и С2 — среднезольные, а С1, С2, С3, С4 — относят в категорию «малозольников».

Универсальные, незагущенные масла, которые относятся к группе SE/ D, обычно имеют сульфатную зольность около 1,0% Общее содержание присадок в таких жидкостях составляют примерно 10,3-11,5%.

Если вам нужно, к примеру, полнозольное масло, но вы не знаете, как его определить, тогда можете прислушаться к советам бывалых автолюбителей. Согласно их утверждениям, масло, которое по SAE принадлежит к 0-40, 5-40 или даже выше, практически никак не может оказаться малозольным составом.

Самые низкозольные масла используются для смазывания деталей в двухтактных бензиновых двигателях, а также силовых агрегатах работающих на газе. Минимальное содержание золы в масле, во многом зависит от качества очистки жидкости: чем она лучше очищена, тем меньшей будет ее зольность. Кроме того, указанный показатель может меняться с введением в масло присадок, содержащих в себе металлорганические соединения. Из-за этого в некоторых ГОСТахт отмечено значение зональности до их добавления и после смешивания с присадками.

Интересный факт! Зольность масла ограничивается нормативными документами только на производстве в Европе (классификация АСЕА).

Сульфатная зольность и температура вспышки

Сульфатная зольность — это именно тот показатель, который определяет количество металлсодержащих присадок в смазке для мотора. Чем их больше, тем высшим будет уровень зольности. Но нужно понимать, что как избыток, так и недостаточное количество подобных присадок, могут нанести вред моторному маслу, поскольку становятся источником низкотемпературных отложений на элементах силового агрегата. Наверное, именно этот факт стал причиной появления тенденции к уменьшению сульфатной зольности (даже ниже 1,5%).

Если моторное масло нагреть, то его пары будут образовывать с воздухом некую смесь, а при достижении определенной температуры, происходит ее возгорание. Такое температурное значение называют «температурой вспышки». Прежде всего, ее появление связано с фракционным составом масла и структурой молекулярных частиц базовых компонентов.

В большинстве случаев, предпочтительнее все-таки высокая температура вспышки, но если масло будет разжижаться топливом из-за неисправности мотора, то она будет существенно снижаться. Вместе со снижением вязкостных показателей, понижение температуры вспышки должно послужить сигналом для поиска неполадок в карбюраторе, системе подачи топлива или системе зажигания. Нельзя постоянно добавлять в масло различные присадки , поскольку все они вырабатываются при эксплуатации автомобиля и образуют золу, которую несложно заметить на клапанах, кольцах и поршнях силового агрегата. Если учитывать, что за нейтрализацию всей этой «грязи» отвечает щелочное число масла, то сульфатная зольность смазочной жидкости будет ограничивать способность к накоплению зольных соединений.

Со временем (рано или поздно), большое количество золы начнет изменять температуру упомянутой вспышки масла, поскольку сама собравшаяся зола начнет поджигать горючую смесь раньше положенного времени, или же наоборот, мешать качественной роботе свечей зажигания и других элементов. Именно по этой причине производители стараются ограничить наличие присадок в масле, что и освещает сульфатная зольность. Что касается всех остальных характеристик, то среди всех видов масла, выигрывают жидкости с большим сульфатным числом (указывает на большую «навороченность» смазки).

Какая зольность лучше для масла

В качестве моющих присадок, добавляемых в моторное масло, используются сульфонаты, фосфонаты кальция или магния, алкилсалицилаты и алкилфеноляты. Правильное сочетание между собой всех зольных присадок, и их взаимодействие с беззольными дисперсантами-присадками, способствует снижению низкотемпературных отложений в силовом агрегате. Кроме того, это положительно сказывается на скорости загрязнения масляных фильтров.

Модифицированные варианты беззольных дисперсантов способствуют снижению образования нагара на поршнях и кольцах, а металлсодержащие присадки повышают зольность масла, что нередко приводит к образованию зольных отложений в камере сгорания, преждевременному возгоранию топливной смеси, появлению замыкания в электродах свечей зажигания, прогару выпускных клапанов и снижению стойкости топлива к детонации. Поэтому, сульфатная зольность моторных масел ограничивается верхним пределом, а ее допустимое значение будет зависеть от конструкционных особенностей мотора, его эксплуатационных условий (в том числе и от вида применяемого топлива) и расхода масла на угар.

Важно! В смазочных жидкостях, предназначенных для бензиновых силовых агрегатов, показатель сульфатной зольности не должен превышать 1,5%, для дизельных моторов с малой мощностью — 1,8%, а для дизелей большой мощности — 2,0%.

Зола, а также фосфор и сера, которые содержаться в отработанных газах, крайне отрицательно сказываются на работе нейтрализатора, в конечном счете приводя его в негодность. Также страдают и ячейки сажевых фильтров, забывающиеся всеми загрязняющими отложениями. Для того чтобы как-то решить эту проблему были разработаны масла SAPS, где уже сами буквы названия указывают на ограниченное содержание сульфатной зольности (Sulphated Ash), серы (Sulphur), фосфора (Phosphorus). Использование смазочных жидкостей SAPS дает возможность увеличить срок службы очистительной системы до 100 000 километров пробега , что очень важно, особенно если учесть, что катализатор, который содержит дорогие металлы — достаточно дорогое удовольствие.

Итак, теперь вы знаете какие существуют масла по типу зольности, и наверняка сможете определиться нужен вам полнозольный или малозольный вариант. Многие автовладельцы больше склоняются к малозольным маслам, но хорошо это или плохо, зависит только от типа вашего двигателя и его конструкционных особенностей, о которых нельзя забывать.

В этой статье пойдет речь о еще одном интересном свойстве масла. А именно о сульфатной зольности масла (не пугайтесь формулировки, на самом деле все просто). Дальше все будет на человекопонятном языке.

Сульфатная зольность масла (по науке)

Конечно, если пытаться проникнуться научными формулировками и описаниями сульфатной зольности масла (далее просто — зольность масла (хоть это и другой показатель, но разделять их нет смысла)), то пропадает вся охота интересоваться такими вопросами вообще.

Например, вот так выглядит описание зольности масла на довольно симпатичном и интересном ресурсе www.mssoil.ru:

Зольность сульфатная (сульфатные шлаки) это показатель для определения присадок, включающих органические соединения металлов. Золу, образующуюся при сгорании масла с присадками, обрабатывают серной кислотой для превращения окислов металлов в сульфаты, которые прокаливаются при температуре 775°С до образования сульфатной золы.

Как говорится, без пол-литра не разобраться. Но, можно зайти с человеческой стороны, и все упростить.

Сульфатная зольность масла для людей. Что нужно знать и как это использовать.

Самое простое и лаконичное объяснение зольности масла выглядит где-то так: «Сульфатная зольность масла — это показатель наличия присадок в масле». Запутал насовсем? Распутываю.

Всем известно, что масла (причем все — и моторные, и трансмиссионные, и любые) состоят из базового масла и пакета присадок, определяющих специфику применения масла. Проще — если в одно и тоже базовое масло добавить разные пакеты присадок, то в одном случае получим (например) моторное масло высшего качества, а в другом — трансмиссионное — попроще.

Каким боком сюда прислонить зольность масла ? Вот она-то как раз и показывает, что в масле есть пакет присадок для «наворачивания масла», или тюнинга, если можно так выразиться.

Дело в том, что бесконечно «тюнинговать» масло нельзя. Просто потому, что все эти присадки и добавки при эксплуатации масла вырабатываются, соответственно — выгорают, образуя ту самую золу, которую можно увидеть на поршнях, клапанах и кольцах. И, если за способность все это нейтрализовать отвечает , то сульфатная зольность масла ограничивает способность масла накапливать зольные соединения.

Весь прикол в том, что большое количество золы рано или поздно начнет изменять температуру вспышки масла, так как сама зола собравшись где-нибудь (как всегда, в самом интересном месте, на свечах, например) будет поджигать горючую смесь раньше положенного, или наоборот, мешать тем-же свечам качественной работе.

Вот поэтому наличие присадок ограничивают, а наличие их в масле и освещает та самая сульфатная зольность масла . При всех остальных равных характеристиках двух масел выигрывает то, в котором сульфатное число больше, т.к. указывает на бОльшую «тюнингованность» масла.

Пример сульфатной зольности

Даже, скорее не пример, а единица измерения зольности масла. Короче, так. Базовое масло практически беззольное; для мощного грузового дизеля сульфатная зольность масла ограничена нормативными документами в 2% от количества масла, для дизеля попроще — это 1,8%, для бензинового двигателя 1-1,5%.

Качество моторных масел обуславливает нормальное и продолжительное функционирования автомобильных двигателей. При этом возникает вопрос, какое моторное масло является наиболее эффективным? На современном рынке покупателям предоставлен огромный выбор смазочных материалов, и провести соответствующие тесты по каждой разновидности никому не представляется возможным. По этой причине разработаны несколько основных этапов определения качества всех разновидностей моторных масел.

Такие тесты, прежде всего, относятся к синтетическим смазочным материалам семи наиболее популярных торговых марок, которые заливаются в моторы современных автомобилей. Вязкость этих жидкостей соответствует отметке 5W-40, а по эксплуатационным характеристикам они входят в группу SJ/CF по классификации API.

Что конкретно проверяется?

Существует множество различных критериев сравнения эксплуатационных характеристик полусинтетических и синтетических моторных масел. Моторные испытания считаются максимально объективными и полноценными, но одновременно такие методы проверки являются и наиболее дорогостоящими, поэтому они не используются в нашей стране. Ученым приходится довольствоваться простейшими химическими методами тестирования моторных масел.

Определение показателя сульфатной зольности масла позволяет установить количество нагара в камере сгорания. Масло попадает туда через кольца поршней и стекает по стенкам цилиндров. От количества золы напрямую зависит качество функционирования системы зажигания, а также «холодного» запуска.

Владельцев автомобилей больше всего интересует защита комплектующих транспортных средств от износа. Соответствующие эксплуатационные характеристики обеспечивает оптимальный уровень вязкости масла при работе в определенных температурных режимах. Также обязательно проводится тест на трение с использованием специального четырехшарикового устройства.

Показатель вязкости определяется перед и после приведения процедуры термоокисления. Подобная процедура подразумевает искусственное старение смазочных материалов, которого можно достичь в течение 20 часов при непрерывном высоком температурном воздействии, соответствующем 200 градусам и одновременной прогонкой через жидкость воздушной массы с использованием медного катализатора.
Немаловажной считается и продолжительность процесса нейтрализации кислот, сформировавшихся при работе двигателя, способствующие образованию коррозии и ускорению износа деталей. Определение щелочного числа моторного масла дает возможность установить продолжительность действия его защитных свойств.

Синтетика и полусинтетика

Перед проверкой отечественных масел рекомендуется уделить внимание модели машины, с которой проводится тест, а также на ее техническое состояние. Главную отличительную характеристику смазочных материалов нужно знать каждому. Синтетика представляет собой синтезированную жидкость, добытую после глубокой переработки сырья. В процессе разработки таких масел основным считается синтезирование молекул. Такие материалы отличаются максимальным показателем устойчивости при взаимодействии с окружающей средой. Синтетика не теряет своих эксплуатационных характеристик очень долго.

Полусинтетика представляет собой продукт, который создается посредством комбинирования нескольких различных основ. Пропорции при изготовлении таких масел для синтетики составляют 30-50%, а для жидкости на минеральной основе – 50-70%. Минеральная основа добывается посредством переработки нефти.

Чтобы подобрать правильное смазочное средство, рекомендуется ознакомиться с их главными особенностями:

Жидкость на синтетической основе отличается повышенной текучестью и проникающей способностью. Расход таких смазочных материалов существенно снижается. Мотор в процессе эксплуатации меньше изнашивается и не так часто требует дополнительного обслуживания. Синтетика не изменяет своих свойств в результате перегрева и воздействия низких температур.
Полусинтетика всегда актуальна для бензиновых и дизельных моторов. Кроме того, подобные средства можно эксплуатировать холодные силовые агрегаты с особой эффективностью.

синтетика или полусинтетика

Сульфатная зольность

В процессе сжигания моторного масла остаются продукты горения по причине присутствия металлосодержащих присадок в составе смазывающего вещества. Начальный уровень зольности жидкости должен составлять менее 0,005% с возможным увеличением до 0,4-2% при внесении в состав дополнительных присадок. Показатель зольности не должен превышать установленной нормы, поскольку при проникновении в камеру сгорания могут сформироваться отложения, обуславливающие калильное зажигание, что в итоге приводит к замыканию электродов в свечах зажигания.

К тому же существенно увеличивается износ комплектующих по причине абразивного воздействия на некоторые площади трения. Поршни растрескиваются и подвергаются оплавлению, выпускные клапаны нередко прогорают из-за недостаточного теплоотвода.

Рассмотрим оптимальный показатель зольности смазочных материалов для конкретных типов автомобилей:

Бензиновые моторы фургонов, микроавтобусов и легковушек – максимум 1,5%;
Дизельные моторы – максимум 1,8%;
В дизельных двигателях автопоездов или тяжелых грузовых автомобилей допустимый максимум соответствует 2%.

Вязкость

Этот показатель определяется при различном температурном воздействии. Таким образом, выявляется оптимальный температурный диапазон для обеспечения наиболее качественного смазывания комплектующих при запуске не разогретого мотора, прокачивание смазывающих материалов насосом, нормальная обработка и защита и охлаждение компонентов двигателей.

Тест на кинематическую вязкость считается одним из главных оценочных критериев вязкостно-температурных показателей отечественных и зарубежных, синтетических и полусинтетических материалов. Индекс вязкости позволяет охарактеризовать уровень изменения данного свойства жидкости. Чем выше этот показатель, тем лучшими можно считать вязкостно-температурные характеристики.

Тесты проводились в соответствии с разработанными методиками в лабораторных условиях с применением высокотехнологичного оборудования. После этого проводилось сравнение полученных результатов с четко установленными стандартами качества.

Щелочное число

По мере старения смазочных материалов образуется определенное количество кислот, которые будут в дальнейшем преобразовываться в нейтральные химические соединения. Если этого не происходит, кислоты способствуют коррозийному износу составляющих элементов мотора и формированию углеродистых отложений. Нейтрализующие свойства моторных масел в процессе эксплуатации автомобиля всегда снижаются. Смазочные материалы утрачивают свою пригодность после снижения щелочного числа до определенных показателей.
Избыточная щелочность тоже плохо влияет на работоспособность мотора, способствуя усилению коррозийного износа комплектующих и ускорению процессов формирования отложений.
Образование грязи и уровень кислотности удерживается на допустимом уровне, если показатель щелочности смазывающих материалов достаточно высокий. При этом нужно учитывать, что жидкость с высоким щелочным числом очень быстро меняет свой цвет, если заливается в грязный мотор. На поверхности комплектующих двигателей вещество, в состав которого входит большое количество щелочей, способствует ускоренному размытию образовавшихся отложений. Это не является причиной для беспокойства, поскольку потемневшее вещество не будет терять своих характеристик на протяжении стандартного периода эксплуатации.

Сравнение смазочных материалов SAE 5W-30

Отечественные специалисты провели сравнительный тест нескольких наиболее популярных разновидностей смазочных материалов для двигателей автомобилей с индексом вязкости, соответствующим SAE 5W-30.

Для испытаний использовались по три канистры каждого образца, объем которых составлял по 4 л. 2 канистры нужны для замены жидкости после обкатки, а третья доливалась по ходу испытаний. Чтобы тест показал наиболее точные результаты, использовались только одинаковые автомобили, каждый из которых за период тестирования проходил примерно по 10 000 км.

Рассмотрим перечень тестируемых смазочных материалов:

Castrol Magnatec A1;
G-Energy F Synth EC;
Mobil Super FE Special;
Motul 8100 Eco-nergy;
Shell Helix Ultra Extra;
THK Magnum Professional C3;
Total Quartz 9000 Future;
ZIC XQ LS;

Все вещества темнели практически одновременно после прохождения 2,5 тыс. км. Напрашивается вывод о том, что каждая жидкость достаточно хорошо промывает автомобильный двигатель. Под каждой крышкой клапана наблюдалась идеальная чистота. При этом легко можно было заметить разницу в эксплуатационных характеристиках при пониженной температуре. Все смазочные материалы, кроме Castol, не создавали никаких трудностей с запуском моторов. Капельный тест с использованием щупа тоже показывал оптимальные результаты.

Первым автомобилем, потребовавшим доливки, был тот, у которого в двигателе находилось масло Mobil. Его уровень был снижен до минимальной отметки всего за каких-то 4,8 тыс. км., поэтому возникла необходимость доливки дополнительных 680 г., а когда пробег составил 8000 км, пришлось доливать еще столько же. Двигатель, заправленный жидкостью Total. Следует отметить, что синтетика расходовалась намного медленнее. Это свидетельствует о том, что пробег между каждым посещением сервиса значительно увеличивается.

При этом все машины были заправлены одинаковым топливом, качество которого у специалистов не вызывало никаких сомнений. Тест показал, что расход бензина был почти одинаковым. Как предполагалось, самым экономичным вариантом стало наименее вязкое смазочное средство G-energy, а наиболее расточительной жидкостью оказалась вязкая Shell. Разница в расходе составила приблизительно 3%.

Следует также отметить, что каждое моторное масло показало себя на достойном уровне в вопросе защиты автомобильного мотора от износа. При работе на максимальной мощности наибольший ущерб приходился на поршневые кольца, которые были хромированными. Содержание хрома в эксплуатируемых смазочных материалах после того, как был проведен тест, было почти нулевым. Мотор при этом работал на скорости 6000 об/мин. на протяжении 100 часов. Уровень концентрации других металлических компонентов в смазочных материалах не был превышен и во время проверки на износ.

Тест показал, что самыми эффективными окислительными свойствами наделены масла THK, Castol, Motul. По завершению испытаний в этих жидкостях были сохранены максимальные коэффициенты щелочного числа. Последнее место в данной категории заняли продукты фирмы G-energy, ZIC, Shell.

Особенности смазочных материалов 5W-30 и 5W-40

Смазочные вещества с показателем вязкость 5W-30 считается всесезонным инновационным средством наилучшего качества. Такие продукты можно эксплуатировать в бензиновых и в дизельных моторах. При синтезировании таких масел используется специальная формула, которая подразумевает комбинирование синтетической основы и присадок, для создания которых сегодня применяются наиболее продвинутые технологии. Благодаря такой комбинации значительно снижается трение компонентов мотора и, соответственно, их износ.

Стойкость такого смазывающего средства к окислению существенно увеличивает продолжительность работы мотора. Независимо от условий, в которых эксплуатируется автомобиль, его функциональность всегда будет оставаться на максимально высоком уровне.

Моторные масла 5W-40 большей частью создаются на синтетической основе и также могут эксплуатироваться в бензиновых и дизельных моторах. Смазочные материалы могут заливаться в легковые машины, внедорожники и даже в небольшие грузовики. Такие жидкости рекомендуется использовать в тех случаях, когда двигатели испытывают существенные нагрузки.

При пониженных температурах данное смазочное средство имеет отличную текучесть. Капельный тест с использованием щупа всегда показывает необходимые результаты. При этом уровень вязкости сохраняются долго. Качества смазки не будут ухудшаться в зависимости от условий, в которых используется машина. При этом улучшается функционирование механизмов каталитического дожига сажневых фильтров, а также выходящих газов. Благодаря подобным качествам, моторы машин можно будет эксплуатировать намного дольше, не пользуясь услугами автосервисов.

При рассмотрении этих двух разновидностей смазывающих жидкостей можно сказать, что вариант 5W-40, является наиболее предпочтительным для эксплуатации в моторах транспортных средств.
Главной отличительной особенностью 5W-40 считается достаточно хороший показатель вязкости, который отмечается в летний период при воздействии на жидкость высоких температур. Благодаря таким особенностям, смазка способствует бесперебойной и постоянной работе моторов транспортных средств.

Подведем итоги

Качество смазочных материалов для моторов автомобилей определяется различными способами. Большое количество продукции, представленной на современном рынке, не позволяет использовать один способ проверки для каждой отдельной разновидности. Поэтому можно утверждать, что высокой точности результатов тестирования всех существующих моторных масел по каким-то конкретным критериям добиться практически невозможно.

Наилучшим вариантом проверки качества жидкостей, для определения их реальных эксплуатационных характеристик считается испытание в реальных условиях, а это значит, что для проведения подобного мероприятия понадобится количество автомобилей, соответствующие числу всех видов и типов существующих смазочных средств. При этом машины должны быть абсолютно одинаковыми, эксплуатироваться в одних и тех же погодных условиях и заправляться из одного резервуара с топливом.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Едва ли кто-то поспорит с тем, что основное предназначение моторных масел – охлаждение двигателя. Однако вместе с развитием автомобилестроения спектр задач этих смазочных материалов расширяется. Современные моторные масла должны выполнять не только охлаждающую и защитную функции, но и отвечать за уменьшение вредных выбросов, энергосбережение, дополнительную защиту двигателей с турбонаддувом и пр.

Сегодня на нашей планете насчитывается около 1 млрд. автомобилей. Каждую минуту в мире выпускается 200 автомашин. В среднем на 1 тыс. жителей приходится 0.43 автомобиля. При этом автопарк растет быстрее, чем население Земли. Лидерами по производству транспортных средств в пересчете на душу населения являются США и, как ни странно, Люксембург.

Считается, что полноценной альтернативы двигателю внутреннего сгорания на ближайшие десятилетия нет. Согласно прогнозов развития парка легковых авто в ЕС, бензиновые двигатели будут превалировать, однако растет и доля дизелей – в настоящий момент их более 37 %. В то же время в США дизельные двигатели совершенно не популярны, там на их долю приходится всего 2 %.

С ростом цен на бензин и дизельное топливо усиливается тенденция к переводу двигателей на газ. Также начинает прогрессировать и производство гибридных двигателей. К 2015 году эксперты прогнозируют массовое внедрение смешанной системы подачи топлива: бензин/дизель.

Чрезвычайно важными показателями качества моторного масла являются его сульфатная зольность и высокотемпературная вязкость на сдвиг.

Зольность сульфатная – это показатель, определяющий количество металлсодержащих присадок в масле. Чем больше таких присадок, тем выше зольность. Однако избыток, как и недостаточное количество присадок, вредит моторному маслу, так как становится источником дополнительных низкотемпературных отложений на двигателе: шламов, смол, кокса. Сегодня в производстве моторных масел четко обозначилась тенденция к уменьшению сульфатной зольности – ниже 1,5 %. Пока же в большинстве современных автомобилей применяется топливо с низким содержанием серы.

Зольность, а также сера и фосфор, содержащиеся в отработавших газах (ОГ), сильно выводят из строя нейтрализатор ОГ, забивают ячейки сажевых фильтров. Для решения этой проблемы были разработаны масла SAPS. В этой аббревиатуре буквы указывают на ограничение в масле сульфатной зольности (Sulphated Ash), фосфора (Phosphorus) и серы (Sulphur). Применение масел SAPS позволяет увеличить срок действия систем очистки и нейтрализации до 100 тыс. км пробега. Это особенно важно в силу того, что катализатор, содержащий дорогие металлы (платину, рутений, палладий) стоит недешево.

Как известно, основному износу подвергаются цилиндро-поршневая группа и коленвал. На ЦПГ приходится 60 % износа, на коленвал – 40 %. Именно поэтому еще один принципиально важный показатель качества масла – это HTHS, или высокотемпературная вязкость на сдвиг. В двигателе этот параметр масла по сути аналогичен работе подшипников коленвала. HTHS измеряется в милипаскалях в секунду.

Сегодня наблюдается тенденция к снижению вязкости на сдвиг с обычной величины 3.5 мП/сек. Если моторное масло имеет пониженную HTHS, его можно применять только в новых подготовленных для этого двигателях. Применение масла с пониженным HTHS в непредназначенных для этого двигателях может привести к их ускоренному износу. Объясняется это просто. В двигателях, приспособленных для масла с пониженным HTHS, расстояние между трущимися поверхностями предельно уменьшено, детали настолько плотно пригнаны, что зазор минимален.

Если же прицезионные пары традиционного образца (т.е. зазор больше необходимого), происходит разрыв масляной пленки и возникает контакт металл-металл. В настоящее время масла с пониженным HTHS применяются в ряде моделей VW, а также на некоторых моделях BMW и МB. Это способствует дополнительной экономии топлива. Однако в большинстве современных моделей пока еще применяются масла со стандартной величиной HTHS.

В современном мире происходит все большее ужесточение экологических норм, так как на долю автомобилей приходится до 60 % всех вредных выбросов в атмосферу. Автомобильный выхлоп содержит до 200 химических соединений, наиболее вредными из которых являются монооксид углерода, углеводородные соединения, сера, фосфор и, наконец, твердые частицы, т.е. сажа. Сажа вырабатывается, преимущественно, тяжелыми дизелями. Формально это чистый углерод, который, казалось бы, и не опасен для окружающей среды. Но при выхлопе газов он выступает в роли абсорбента вредных соединений: впитывая их, он накапливает канцерогены.

Введение системы рециркуляции отработавших газов привело к возникновению новых требований к моторным маслам.

Рециркуляция – подача части ОГ обратно в двигатель – позволила снизить содержание окислов азота в ОГ. Однако вследствие рециркуляции возросла температура картерного масла, в среднем с +120 °С до +130 °С. Поэтому моторное масло должно обладать повышенными антиокислительными свойствами. В противном случае с уменьшением окислов азота будут увеличиваться выбросы сажи. Решение было найдено в виде беззольных присадок – на основе азота и оснований маниха. Их применение позволило сохранить нужное количество металлсодержащих присадок без вреда для очистительных систем ОГ.

Работа масла напрямую зависит от качества топлива. Для того чтобы современное масло работало качественно, содержание серы в топливе не должно превышать 0.005 %.

Интервал замены масла (срок его старения) увеличивается за счет антиокислительных присадок. Интервалы замены определяет автопроизводитель, поэтому к его рекомендациям нужно прислушиваться независимо от того, какое масло используется. Вместе с тем важно знать, что интервал зависит и от ряда субъективных факторов. Например, при городском цикле или применении высокосернистого топлива он укорачивается почти вдвое. Кроме того, известно, что 80 % износа двигателя приходится на последние 20 % работы масла. А это значит, что масло лучше менять несколько ранее, чем это рекомендовано.

Снижение расхода топлива – одна из главных задач, которую ставят перед собой производители автомобилей. С этой целью они улучшают аэродинамику, за счет применения металлокерамики, алюминия и других облегченных материалов уменьшают вес. Также ведется работа над снижением сопротивления на качении шин и разработкой новых конструкций трансмиссии для уменьшения потерь при передаче крутящего момента. Но главные усилия сосредоточены на усовершенствовании двигателя: разработке новых систем впрыска, новых энергосберегающих моторных масел.

Требования экологического законодательства Euro 4 и Euro 5 заставили автопроизводителей найти такие инженерные решения, которые бы сократили количество вредных выбросов в атмосферу. Для этого были разработаны специальные системы доочистки выхлопных газов. Ими стали сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы. Чтобы продлить ресурс этих фильтрующих элементов, инженеры продумали, как их очищать не снимая. Каждая современная система нейтрализации выхлопных газов успешно самоочищается, просто сжигая сажу, но вот победить золу, в которой содержится много твёрдых несгораемых частиц, она не может. В результате сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы забиваются золой и перестают выполнять свои функции, о чём сигнализирует бортовой компьютер. Покупка новых фильтрующих элементов — достаточно дорогое удовольствие. Чтобы автомобилисты избежали лишних затрат, производители машин настоятельно рекомендуют им использовать малозольные масла, которые не имеют твёрдых частиц в отработке, поэтому не засоряют системы доочистки и не изнашивают двигатель.

Чем малозольники отличаются от классических автомасел?

Продукты LowSAPS или MidSAPS — это моторные масла последнего поколения, созданные по новым технологиям. В маслах Low SAPS содержание sulphated ash не превышает 0,5%. SAPS расшифровывается как SA (sulphated ash), P — фосфор, S — сера. Аббревиатура дословно переводится как: низкий уровень сульфатной золы, фосфора и серы.

Рецептура масел с низким содержанием золы отличается по составу от классических полнозольных продуктов. Базовое масло для производства MidSAPS и LowSAPS проходит более тщательную очистку, чем это необходимо для FullSAPS. А ещё в малозольных маслах используются совершенно другие присадки. В них уменьшено количество компонентов, содержащих SA (sulphated ash) — золу, P — фосфор, S — серу. Испытаниями доказано, что малозольные масла отлично защищают двигатель, а также предотвращают риск его преждевременного износа из-за попадания твёрдых несгораемых частиц. Царапины на деталях мотора часто возникают именно потому, что в него попадают металлические несгораемые остатки полнозольных классических масел.

Low SAPS и классификаторы: как узнать малозольное масло

Некоторые автомобилисты считают, что масла, соответствующие в американской системе API классу СJ-4, — это и есть LowSAPS. Но они заблуждаются. Масла группы СJ-4 более экологичные, чем FullSAPS, но относить их к малозольным неправильно, так как количество золы в них не менее 1%, а не 0,5%, как это должно быть в продукции LowSAPS. Выбирая малозольные масла, лучше ориентироваться на европейский классификатор ACEA. Все масла классов E9, C2, C3 полностью соответствуют характеристикам малозольных масел. Стоит также отметить, что сертификация в таких организациях, как Американский институт нефти или Ассоциация европейских производителей автомобилей вовсе не обязательна для производителей автомасел. Для них намного важнее допуски и рекомендации автоконцернов. Если они получены, и на масле стоит отметка LowSAPS, значит продукт можно считать малозольным.

Масла MidSAPs и LowSAPS: за и против

У масел MidSAPs и LowSAPS есть свои приверженцы и противники. У тех и других, по их мнению, железная аргументация и неопровержимые доказательства их правоты.

Какими аргументами оперируют противники масел LowSAPs?

Любители FullSAPS считают, что в малозольниках присадки «урезанные». То есть, все компоненты, которые защищают двигатель от износа, выполняют свои функции только некоторое время, и хватит их не более, чем на 7 тысяч км. пробега. Потом масло нужно срочно менять. На что ориентируются эти автомобилисты? На содержание цинка, кальция и молибдена в присадках. Они попросту сравнивают характеристики моторных масел старого типа с новыми и говорят, мол, смотрите, в новых маслах LowSAPS и MidSAPS содержание цинка, кальция и молибдена, снижено, а ведь эти компоненты защищают двигатель от износа. Раз так, значит малозольные масла защищают мотор намного слабее. Логика в таких рассуждениях есть. Но при этом противники LowSAPS не учитывают тот факт, что малозольные масла разработаны по совершенно другой технологии, присадки в них другие, и они обеспечивают отличную защиту двигателю, но уже совершенно по-другому. Стоит учесть, что износ двигателя при использовании масел LowSAPS будет намного ниже, потому что в мотор не будут попадать металлические частицы, которыми так богаты масла FullSAPS.

Какое масло лучше малозольное или полнозольное

Зольность масла: на что влияет

&nbsp

Зольность масла – это показатель того, сколько шлаков содержится при сгорании топлива. Если системы самоочищения могут справиться с сажей, то в отношении золы это не работает. Количество органических присадок называется зольностью, и они влияют на механизмы работы автомобиля. В качестве присадок выступают: антикоррозийные, моющие, антиокислительные компоненты.

Разновидности масла

Выделяют три вида масел в зависимости от количества золы:

полнозольными,
средне и
малозольными.

В зависимости от содержания примесей, могут использоваться для конкретного вида техники.

Полнозольные

Это категория масел маркируется ACEA A5/B5, A4/B4, A3B3. Из недостатков выделяют негативное воздействие на фильтр DPF. Также способны привести в негодность трехступенчатые катализаторы. Процент зольности составляет 1-1,1%, что не рекомендуется к использованию в двигателях EURO 4, 5 и 6. Используется там, где установлен выхлоп EGR. В отличие от других разновидностей, не проходит дополнительную очистку.

Среднезольные

Используется в четырехтактных двигателях на газовом топливе с турбонаддувом. Отличаются тем, что способны контролировать появление коррозийных процессов, загрязнения, появляющиеся в биогазах. Характеристика находится в пределах 06,-0,9%. Масло способно повлиять на увеличение промежутка эксплуатации двигателя, между заменой смазки. Обладает оптимальными эксплуатационными качествами. Маркировка ACEA C3, C4.

Малозольные

Малая зольность обладает специфическим составом и влиянием на двигатель. Преимуществами использования выступает:

Уменьшенное содержание золы, фосфора, серы;
Сбалансированные добавки;
Способность очищать двигатель;
Актуальны для дизельных моторов и современных, с нейтральной системой выхлопных газов.

В отличие от остальных, проходит тщательную систему фильтрации и проверки. Испытания показали положительное влияние состава на работу двигателя и других компонентов автомобиля. Моторное масло такого типа, используется в бензиновых двигателях. При эксплуатации, владелец должен помнить об использовании только качественного топлива. Если используется «паленный» или с низкими эксплуатационными характеристиками – малозольное масло не спасет. Маркировка: C1, C2. C3. Зольность не превышает показатель в 0,5%. Дополнительной категорией выделяют универсальные, относящиеся к типу D/SE. Показатель сульфатной зольности масла не превышает показателя в 1%, а общее содержание примесей колеблется от 10% до 11,5%.

Сульфатная зольность

Понятия зольность масла и сульфатная зольность следует различать. Первое — это продукт сгорания, а второе — количество металлсодержащих присадок в масле. Присадки выступают в качестве компонентов, способных улучшить технические характеристики моторного масла. Среди разнообразия можно найти те, которые очищают поверхность двигателя, не дают появляться коррозии или увеличивают срок замены масла. Благодаря исследованиям и поиску идеального состава, сульфатное масло обладает сбалансированными компонентами. Добавляя самостоятельно, автолюбитель может неверно рассчитать содержания. В таком случае, в камере сгорания будет повышенное отложение золы. Выбирая масло с определенным содержанием зольности, нужно рассчитывать технические показатели, консультироваться со специалистами и более опытными автолюбителями.

Зольные масла нередко используют в качестве профилактических мер, а нерегулярно: способствует износу деталей, в следствии абразивного влияния на поверхностях соприкосновения, дегенеративно влиять на свечи зажигания.

Стандартные масла практически не содержат процент зольности. Условиями использования масел являются:

Для бензиновых моторов — не более 1,5%;
Дизельные системы ограничены в 1,8%;
Дизели высокой мощности – до 2%

Отработанные материалы, такие как фосфор, зола и сера, способны негативно повлиять на работу нейтрализаторов и фильтрационных систем. Оптимальным выбором при покупке считаются малозольные масла, рекомендуемые производителем. Также стоит обратить внимание на температуру вспышки и исправность двигателя. Используя даже малозольные масла, могут появляться различные побочные эффекты от сгорания. Все это влияет на скорость зажигания и температуру. При проблемной работе систем автомобиля, рекомендуются малозольные масла с низким содержанием присадок. В таком случае, количество отработанной золы и фосфора будет уменьшаться.

Влияние золы на двигатель

Высокая зольность провоцирует высокотемпературный отложения, которые обладают дегенеративными свойствами. Они способны загрязнить не только сам двигатель, но и повлиять на работу других систем автомобиля. Умение их смывать – одно из главных характеристик моторного масла. Но этого недостаточно, ведь чтобы полностью очистить поверхность от отложений, их нужно размельчить и нейтрализовать. Использование моюще-диспергирующих свойств позволяет вернуть деталям былую чистоту и нормализовать процессы работы. Если отложений будет слишком много – это провоцирует повышение температуры в двигателе. Соответственно, качество работы уменьшается, приводит к дальнейшим неисправностям. Особое влияние оказывает на масляные фильтры, которые попросту могут забиться. Страдают и другие компоненты:

Несвоевременное воспламенение рабочей смеси;
Проблемы в работе электродов свечей зажигания;
Прогар выпускных клапанов;
Отложения из золы в камере сгорания

Рациональное содержание присадок гарантирует уменьшение высокотемпературных отложений. В качестве дополнительных компонентов выступают сульфонаты, алкилсалицилаты и фосфаты магния. Взаимодействие с топливом, содержащим повышенное количество серы и способствующем образованию азотной кислоты, должно регулироваться при помощи масла с параметрами уменьшения коррозийного износа колец поршней и цилиндров. Выбор зольности масла должно быть грамотным, с учетом рекомендации производителя и состояния автомобиля. Специальные присадки способны уменьшить количество лакообразований, нагара на поршнях и кольцах, нейтрализовать кислоты. https://youtu.be/Lb6KPr74DiU

Накопление золы в дизельных сажевых фильтрах

Саппок Александр Григорьевич

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Накопление золы в сажевых фильтрах является важным фактором, ограничивающим срок службы фильтра, увеличивая перепад давления и оказывая отрицательное влияние на экономию топлива.Основными источниками образования золы являются присадки к моторному маслу, а также топливо, износ и коррозия двигателя. Был проведен ряд исследований и разработаны методы испытаний для изучения свойств и морфологии золы, а также ее влияния на ограничение потока сажевого фильтра. На состав и свойства золы также могут влиять химический состав смазочного материала, условия выхлопных газов и стратегия регенерации фильтра.

Введение

Накопление золы в сажевых фильтрах является одним из наиболее важных факторов, ограничивающих срок службы фильтра, и было описано как одна из наиболее важных проблем, с которыми сталкиваются производители дизельных двигателей [2665] [469] .Несмотря на значительный упор и усилия по пониманию и оптимизации характеристик DPF только для накопления сажи, реальность совершенно иная. В отличие от этих идеализированных случаев, DPF всегда содержит некоторое количество золы в реальных условиях эксплуатации. На самом деле, чаще всего количество золы в фильтре может значительно превышать количество сажи, для улавливания которой изначально был разработан DPF. Рисунок 1 лучше всего иллюстрирует масштаб проблемы, поскольку он представляет долю золы от общей массы материала, накопленного в сажевом фильтре (зола и сажа), при условии, что максимальное предельное количество сажи составляет 6 г / л [2667] .

Рисунок 1 . Накопление золы как функция интервала очистки фильтра [2667]

Приблизительно для типичного автомобиля большой грузоподъемности. Доля золы = зола / (зола + сажа) при содержании сажи 6 г / л.

Как показано на Рисунке 1, после всего 33000 миль (53000 км) использования на дороге примерно 50% материала, накопленного в сажевом фильтре, составляет зола. Другими словами, количество золы равно количеству сажи при максимально допустимой нагрузке сажи 6 г / л. Кроме того, после 150 000 миль (241 000 км) эксплуатации — что эквивалентно минимальному интервалу очистки золы EPA — зола составляет более 80% материала, задержанного в сажевом фильтре, причем меньшую часть составляет сажа.

Концептуальное описание. Зола накапливается в сажевом фильтре при длительном использовании, так как негорючий материал остается после регенерации фильтра и окисления сажи. Зола состоит из различных металлических соединений, возникающих из-за присадок к смазочным материалам, микроэлементов в топливе, а также продуктов износа и коррозии двигателя. Накопление золы в DPF изменяет геометрию фильтра, как показано на рисунке 2, который иллюстрирует различия между фильтром, не содержащим золы, и фильтром, содержащим значительное количество золы.

Рисунок 2 . Влияние скопления золы на геометрию сажевого фильтра и распределение сажи

(Изображение: A. Sappok, MIT)

Как показано на Рисунке 2, зола может занимать большую часть объема фильтра, так как она может накапливаться тонким слоем вдоль стенок канала или забиваться пробками по направлению к задней части каналов фильтра. Одним из эффектов золы является уменьшение эффективного объема фильтра или площади фильтрации и уменьшения способности фильтра накапливать сажу. Отложение золы также изменяет распределение скопившейся сажи, как правило, смещая ее к передней части фильтра.Эти комбинированные эффекты служат для ограничения диаметра канала и уменьшения эффективной длины фильтра. В результате зола способствует увеличению ограничения потока выхлопных газов.

Кроме того, уменьшение диаметра канала и длины фильтра из-за скопления золы приводит к увеличению скорости канала DPF и стенок, что может в дальнейшем изменить свойства накопленной сажи и повлиять на чувствительность фильтра к перепаду давления. Учитывая зависимость от измерений падения давления на фильтре при оценке нагрузки на фильтр сажей, необходимо тщательное понимание этих эффектов золы, чтобы компенсировать вызванные золой изменения реакции на падение давления фильтра с течением времени.

На рис. 2 также показан слой золы, образующий барьер, физически отделяющий сажу от стенок канала. Это важно по двум причинам. Во-первых, после продолжительного старения и при некотором накоплении золы именно зола выполняет большую часть, если не всю, фильтрацию сажи. В этом смысле фильтрующая подложка действует как опора для «новой» фильтрующей среды, которая по существу состоит из золы. Учитывая небольшой размер пор в слое золы, повышение эффективности фильтрации обычно наблюдается в фильтрах для твердых частиц даже при низком уровне ( [2668] .Во-вторых, слой золы также физически отделяет накопившуюся сажу от катализатора, который может осаждаться на поверхности катализируемого DPF. Это не только предотвращает любой контакт между сажей и частицами катализатора, но и дополнительно увеличивает необходимую длину диффузии для окисления сажи с помощью NO ₂.

Влияние на производительность. Из-за длительного времени, в течение которого зола накапливается в сажевом фильтре (несколько тысяч часов и от десятков до сотен тысяч миль), значительный прогресс в понимании воздействия золы на характеристики фильтра был ограничен до широкого внедрения сажевых фильтров в сажевом фильтре. 2007 г.В большинстве ранних исследований воздействия золы до 2007 г. использовались различные подходы для ускорения старения фильтров и накопления золы с целью выявления различных источников золы и средств, с помощью которых зола может влиять на работу системы доочистки дизельного топлива. Эта первоначальная работа привела к следующим общепринятым наблюдениям и выводам:

Накопление золы в сажевом фильтре увеличивается с расходом масла и содержанием золы в смазочном материале, поскольку присадки к смазочным материалам обычно являются самым большим источником золы. [2669] [2670] [1326] .
Зола, полученная из присадок к смазочным материалам, состоит в основном из цинка, кальция и магния в форме сульфатов, фосфатов и оксидов [2671] [2669] [2670] [2672] .
Прогнозирование выбросов золы из двигателя, основанное исключительно на объемном расходе масла и уровнях сульфатной золы смазочного материала, приводит к завышенной оценке выбросов золы из-за летучести смазочного материала и различий в удельных нормах расхода масла [1326] [2672] [2673] .
Падение давления на фильтре твердых частиц не указывает на общий уровень золы. [2674] [2670] [2673] .
На характеристики катализатора могут отрицательно влиять определенные элементы, связанные с золой, в первую очередь сера и фосфор. [1271] [2675] [2676] .
Распределение золы внутри DPF, вдоль стенок или в торцевых заглушках каналов, может зависеть от условий работы фильтра и стратегии регенерации [2677] [2678] .

Подробный обзор литературы в 2007 г. был проведен компанией Bodek, в которой представлены дополнительные сведения о влиянии золы на компоненты системы нейтрализации дизельного топлива, включая технологии DOC, SCR и LNT, в дополнение к DPF [2679] . На рисунке 3 представлена сводка известного до сих пор влияния накопления золы в сажевом фильтре на увеличение противодавления выхлопных газов для различных смазочных материалов, технологий фильтрации и циклов привода. Более поздние результаты показывают, что зола, полученная из смазочных материалов из масел спецификации CJ-4, содержит не более 1.0% сульфатной золы, что приводит к примерно удвоению падения давления сажевого фильтра после 4 680 часов или 188 000 миль (303 000 км) эквивалентного использования на дороге [2680] .

Рисунок 3 . Влияние золы на измеренное увеличение противодавления в зависимости от смоделированного расстояния проезда [2679]

Данные из документов SAE: (1) 2004-01-3013, (2) 2004-01-1955, (3) 2003-01-0408, (4) 910131.

Эффекты экономии топлива. Зола в DPF напрямую влияет на расход топлива двумя путями: (1) увеличение ограничения потока выхлопных газов и противодавления и (2) уменьшение интервалов регенерации фильтра (увеличение частоты регенерации) за счет уменьшения емкости накопления сажи в фильтре. Кроме того, зола может также снижать эффективность регенерации в каталитических системах, требуя повышенного доверия к активной регенерации или работе при более высоких температурах для успешного пассивного окисления сажи.

В то время как несколько исследований количественно оценили увеличение расхода топлива автомобилем, связанное с сажевым фильтром, большинство рассматривают только влияние накопления сажи на противодавление выхлопных газов и интервалы регенерации. Сообщается, что в зависимости от частоты регенерации и уровня сажи, увеличение расхода топлива, связанное с сажевым фильтром, составляет от 4.От 5% до 7,0% [2681] . В действительности, однако, увеличение расхода топлива, связанное с сажевым фильтром, может быть больше, так как все эти исследования не учитывают дополнительное увеличение ограничения потока выхлопных газов и частоты регенерации из-за накопления золы в течение срока службы фильтра.

Вклад увеличения противодавления, связанного с золой, в увеличение общего расхода топлива оценивается от 2% до 3%, что включает в себя смешивающее воздействие золы для увеличения чувствительности фильтра к перепаду давления и накоплению сажи [2682] . Что касается увеличения частоты регенерации, другие исследования показали увеличение частоты регенерации почти в два раза после примерно 240 000 миль скопления золы, если эффекты золы должным образом не учтены в схемах управления регенерацией на основе давления. Однако, даже если исходить из точных данных о количестве и распределении золы в сажевом фильтре, увеличение частоты регенерации в 1,6 раза за 240000 миль неизбежно, в лучшем случае, из-за значительного объема фильтра, занимаемого золой и уменьшение емкости накопителя сажи в сажевом фильтре [2667] .

###

хотите попробовать поискать?

Извините, эта страница не найдена. Возможно, его название было ошибочным.

Хотите попробовать поиск? Поле ниже позволяет

выполнять поиск по страницам веб-сайта по окрашиванию вручную.

Или попробуйте поисковую строку Google, которая охватывает страницы на этом сайте

, также не связанные с окрашиванием:

www.

pburch.net

Интернет

Ссылки:

Вернуться на домашнюю страницу Паулы
Вернуться к фотографиям
Вернуться к игрушкам
Вернуться к генеологии

Домашняя страница Топ для ручного окрашивания Галерея О красителях Как красить Как связать краску Как заниматься батиком Крашение погружением в воду Источники для поставок Отзывы о книге Другие галереи Группы FAQs Индивидуальные красители Форум Блог вопросов и ответов ссылка здесь поиск свяжитесь со мной

Авторские права на все страницы этого сайта принадлежат © 1998‑2020 Paula E.Берч, доктор философии
Дата: 16 октября 2020 г.

Низкая зольность

Общая информация

Моторное масло Farm-Oyl® Low Ash — это проверенная моторная смазка, разработанная для старых дизельных и бензиновых двигателей, для которых требуются простые масла с низким содержанием золы. Доказано, что моторное масло Farm-Oyl Low Ash защищает от образования отложений, нагара, износа двигателя, накопления кислоты, потери общего щелочного числа и расхода масла. Это содержит:

Базовые масла с высоким индексом вязкости
Противоизносные средства
Моющие / диспергаторы
Антиоксиданты
Ингибиторы ржавления и коррозии
Противовспениватели

Характеристики и преимущества

Долговечность масла : Высококачественные парафиновые базовые масла обеспечивают хороший контроль окисления.Это означает более длительный срок службы масла при более высоких рабочих температурах.
Защита от износа : Защищает важные детали от преждевременного износа
Прокачиваемость масла : Насосы лучше, чем отраслевые требования, улучшают циркуляцию масла и снижают износ двигателя при холодном пуске
Специально разработано для использования в двигателях на газовом топливе с большой мощностью
Контроль отложений : Многочисленные испытания двигателя продемонстрировали исключительную чистоту двигателя в критических зонах
Контроль расхода масла : Уменьшение отложений и превосходная защита от износа обеспечивают хороший контроль над расходом масла
Удержание общего щелочного числа : Превосходное удержание общего щелочного числа (TBN), которое указывает на то, что моющие и диспергаторы, защищающие двигатель, остаются активными в течение всего интервала замены.

Отличная производительность в

Идеальное масло для двигателей, работающих на газообразном топливе, таком как природный газ
Старые 2- и 4-тактные дизельные двигатели, требующие 30-го класса
Отвечает требованиям по золе для 2-тактных двигателей Detroit Diesel серий 149, 53, 71 и 92
Стационарные двигатели, такие как ирригационные и резервные генераторы
Внедорожная с / х и строительная техника

Типовые характеристики

Здоровье и безопасность. Полный паспорт безопасности и технические данные можно получить по телефону 651-355-8186 или на сайте www.chsinc.com/farm-oyl

low ash — определение — английский

Примеры предложений с «low ash», память переводов

Common crawl Высокая температура сгорания (калорийность), отсутствие тяжелых фракций и механических примесей, низкая зольность. Патенты-wipo Процесс производства пропиленовых полимеров, имеющих Патенты с низким содержанием золы — смазочные присадки с низким содержанием серы, зольности и фосфора и патенты на композицию — wipo Эти жидкие препараты устойчивы к гелеобразованию при хранении при температуре окружающей среды и низких концентрациях золы.

EurLex-2: обработанный материал (например, кость, с высокой или низкой зольностью) и / или используемый процесс (например, обезжиренный, рафинированный). WikiMatrix Запасы в Серрехоне — это малосернистый, малозольный, битуминозный уголь. PVA субъективен tmClass Низкое содержание золы угольные патенты-wipoSkim составы, включающие низкозольную сажуПольские патентыПРОЦЕСС ПРОИЗВОДСТВА ТОПЛИВА С НИЗКИМ ЗОЛЕМ низкая зольность.Патенты-wipoБорированные эпоксидированные полибутены в качестве малозольных противоизносных присадок для смазочных материалов патенты-wipo Полимер на основе пропилена с низким содержанием золы и технологией Обычное ползание Это малозольное моторное масло SAE 40 для дизельных двигателей, предназначенное для транспортных средств, строительства и стационарных систем. 2 Максимальное использование газа и жидкого топлива с низким содержанием золы; WikiMatrix Уголь желателен из-за его низкого содержания золы и серы, а также из-за его устойчивости к спеканию. UN-2- Максимальное использование газа и жидкого топлива с низким содержанием золы; патенты-wipo и составы зажигания для пассивных удерживающих систем пассажиров транспортных средствpatents-wipoПроцесс производства бимодального полипропилена с низким содержанием золыПольскиеПатентыМетод повышения концентрации твердых частиц в малозольной суспензии угляspatents-wipoНизкозольный технический углерод

Отображение страницы 1. Найдено 259 предложения с фразой low ash.Найдено за 16 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

Малозольные моторные масла: для газа они обязательны!

Автор Speckor На чтение 3 мин. Опубликовано 11.03.2021

Машин, двигатели которых работают на газе, в России становится все больше. Но малозольные моторные масла, необходимые для таких автомобилей, есть не у всех

Программа газификации транспорта

Специфичность российского рынка автомобилестроения напрямую затронула и такую область промышленности, как производство смазочных материалов. Среди них особое место занимают малозольные моторные масла. Оказывается, они сегодня крайне необходимы при использовании в машинах топливного газо-балонного оборудования (ГБО).

Напомним, что у нас еще полгода назад стартовала отдельная, причем весьма масштабная федеральная «газовая» программа. Она направлена на льготное переоборудование транспортных средств на газо-моторное топливо. В рамках программы государство берет на себя оплату порядка 70% стоимости перевода автомобиля на метан.

В дополнение к сказанному «Газпром» обещает кэшбек в размере 30% при заправке газом на его АЗС. Есть прогнозы, что государственная программа найдет отклик в сердцах автовладельцев. Тогда можно смело рассчитывать на улучшение экологической ситуации, особенно в крупных населенных пунктах.

Нужны малозольные масла

А вот водителей тут ждет существенная экономия на затратах по приобретению топлива. Все это звучит хорошо. Вот только те, кто все-таки решит перейти на газ, не должны забывать ряд моментов. Например, то, что двигатель с ГБО нуждается в особом уходе и мониторинге своего состояния. Например, для его корректной работы необходимы соответствующие смазки, в том числе и малозольные моторные масла.

В связи с этим стоит напомнить, что при сгорании газо-воздушной смеси выделяется огромное количество водяных паров. Их концентрация существенно больше, нежели в бензиновых и дизельных моторах. И эти пары довольно легко способны проникать в систему смазки. Поэтому моторные масла для двигателей с ГБО должны иметь высокую степень устойчивости к обводнению.

В противном случае качество смазки серьезно ухудшится, и усилится ее окисление. В результате чего внутренние элементы силовой установки будут хуже смазываться. Там появятся очаги коррозии, что в конечном итоге приведет к выходу мотора из строя. Кроме того, сама газо-воздушная смесь обладает некоторыми особенностям. Они способствуют появлению в камере сгорания твердых микро-пластов сгоревшего масла (зольных отложений).

Оптимальные масла для газа

Понятно, что перечисленные факторы отрицательно сказываются на рабочих характеристиках мотора. Чтобы исключить указанные негативные моменты, необходимо использовать малозольные моторные масла. Для таких смазок характерно пониженное содержание металлорганических присадок. К слову, подобные смазывающие материалы уже активно продаются и на отечественном рынке.

Одной из первых, кто анонсировал начало производства таких смазок, стала, немецкая компания Liqui Moly. Она выпустила два синтетических масла серии Optimal New Generation. Оба продукта созданы на основе современных НС-технологий. Обе новинки (одна с индексом вязкости 5W30, вторая – с индексом 5W40) идеально походят для машин, работающих на газовом топливе. Иначе говоря, это малозольные моторные масла, которые относятся к классу Mid SAPS. Данный факт говорит о наличии в них специально модифицированного пакета присадок с ограниченным содержанием цинка, фосфора и серы. Такой набор компонентов минимизирует образование вредных зольных отложений в двигателе при сгорании газо-воздушной смеси.

Оба «оптимальных» масла серии New Generation предназначены для большинства популярных легковушек. К ним относятся машины европейских (VW, Audi, Skoda, BMW, Merсedes, Opel, Citroen) брендов. А также авто корейских и китайские марок, в том числе собранных в России. Что неудивительно, ведь оба продукта соответствуют качеству API SN plus, ACEA C2\C3 и требованиям МВ 229.31. Поэтому новые малозольные моторные масла Optimal New Generation можно смело заливать и в двигатели многих современных машин. Речь идет об авто, оснащенных катализаторами или сажевыми фильтрами.

Фото – из открытых интернет-источников

Малозольное масло Petro-Canada SENTRON™ | SENTRON

SENTRON LD 8000 (зола 0,52 % массы)

SENTRON LD 8000 обеспечивает революционную эффективность и увеличение интервала замены до 300 %^[1] по сравнению с ведущим конкурирующими минеральным продуктом. SENTRON LD 8000 содержит специальную смесь присадок, которая позволяет лучше сохранять общее щелочное число (ОЩЧ) и нейтрализовать кислоты, влияющие на поверхности гильз. SENTRON LD 8000 предотвращает образование отложений золы и отложений от износа металлических деталей, приводящих к повышенному расходу масла.

Применение

Смазочный материал SAE 40 премиум-класса с низким содержанием золы, подходящий для использования в 4-тактных двигателях, работающих на природном трубопроводном газе, предварительно очищенном канализационном газе/биогазе и некоторых, предварительно очищенных технологических газах.

Одобрения производителей оборудования

Серия: Все Agenitor, Avus до 500plus, Filius R04, Filius 404, все коробки передач.
Топливо: Природный газ
Класс одобрения: Проверено для использования

GE-Cameron

Серия: 4-тактные двигатели Cooper-Bessemer
Топливо: Природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования
Для справки: SE114-2

Caterpillar

Серия: G3300–G3600
Топливо: Природный газ
Класс одобрения: Проверено для использования
Для справки: SEBU6400-05

Caterpillar Energy Solutions / MWM

Серия: MWM TBG 616, 620, 632, MWM TCG 2016, 2020, 2032, Cat CG 132, 170, 260
Топливо: Природный газ
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: 2105/19

Caterpillar Energy Solutions / MWM

Серия: MWM TBG 616, 620, 632, MWM TCG 2016, 2020, 2032, Cat CG 132, 170, 260
Топливо: Биогаз, канализационный газ, свалочный газ
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: 2105/19

Caterpillar Energy Solutions / MWM

Серия: MWM TCG 3016, 3020, 2032B, Cat CG 132B, 170B, 260B
Топливо: Природный газ
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: 2105/19

Caterpillar Energy Solutions / MWM

Серия: MWM TCG 3016, 3020, 2032B, Cat CG 132B, 170B, 260B
Топливо: Биогаз, канализационный газ, свалочный газ
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: 2105/19

Caterpillar Motoren GmbH (ранее MaK)

Серия: Все GCM
Топливо: Природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования

Cummins

Серия: QSK, QSV
Топливо: Природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования

Cummins

Серия: HSK78
Топливо: Природный газ
Класс одобрения: Одобрено для использования

Deutz (Кёльн)

Серия: TCG2015
Класс одобрения: Подходит для использования

Innio-Jenbacher

Серия: Установки с каталитическим нейтрализатором
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

Серия: 2 — 3
Тип топлива: A, B
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

Серия: 4, версии A и B
Тип топлива: A, B
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

Серия: 4, версия C
Тип топлива: A, B, C
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

Серия: 6, версии C и E
Тип топлива: A, B
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

Серия: 6, версии F и J
Тип топлива: A
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

Серия: 6, версии H и K
Тип топлива: A
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: TA 1000-1109

Innio-Waukesha (обязательным условием является использование одобренных масел в установках комбинированного производства тепловой и электрической энергии и установках APG 220)

Серия: VGF F18, h34, L36, P48 G, GL, GLD
Тип топлива: Все
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: 12-1880AM

Серия: VGF F18, h34, L36, P48, GSI, GSID
Тип топлива: Все
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: 12-1880AM

Серия: VGF F18, h34, SE
Тип топлива: Все
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: 12-1880AM

Серия: VHP F3521, L5790, L7042, P9390 G, GSI, GL
Тип топлива: Все
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: 12-1880AM

Серия: VHP F3514, F3524, L5794, L7044, GSI, L5774, L5794, LT
Тип топлива: Все
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: 12-1880AM

Серия: 275GL/GL+12V, 16V
Тип топлива: Все
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: 12-1880AM

Серия: APG 16V150LTD
Тип топлива: Все
Класс одобрения: Подходит для использования
Для справки: 12-1880AM

Liebherr

Серия: Все
Тип топлива: Природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования
Для справки: LH-00-TFG

Mitsubishi Heavy Industries

Серия: GS16R2
Тип топлива: Природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования
Для справки: JE17SGSR002

MAN Augsburg

Серия: Все газовые двигатели
Тип топлива: Природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования

MAN Nuremberg

Серия: Все стационарные двигатели
Тип топлива: Природный газ
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: M 3271-2

MTU On-Site Energy (Rolls Royce Power Systems)

Серия: Серия 400
Тип топлива: Природный газ
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: A001072

MTU On-Site Energy (Rolls Royce Power Systems)

Серия: Серия 4000 (L61, L62, L63)
Тип топлива: Природный газ
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: A001072

MTU On-Site Energy (Rolls Royce Power Systems)

Серия: Серия 4000 (L32, L33, L64)
Тип топлива: Природный газ
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: A001072

Rolls Royce Bergen

Серия: Bergen K-G1 / -2 / -3
Тип топлива: Природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования
Для справки: Rolls Royce 1503

Rolls Royce Bergen

Серия: Bergen K-G4
Тип топлива: Природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования
Для справки: Rolls Royce 1502

Rolls Royce Bergen

Серия: Bergen B-G
Тип топлива: Природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования
Для справки: Rolls Royce 1503

Rolls Royce Bergen

Серия: Bergen CR-G
Тип топлива: Природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования
Для справки: Rolls Royce 1503

Siemens (ранее Guascor)

Серия: Siemens SGE -E series
Тип топлива: Природный газ
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: IC-G-D-25-008e

Siemens (ранее Guascor)

Серия: Siemens SGE-H и SGE-S series
Тип топлива: Природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования

Siemens (ранее Guascor)

Серия: Guascor HGM, FGLD и SFGLD series
Тип топлива: Природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования
Для справки: IC-G-D-25-005e

TEDOM

Серия: T50
Тип топлива: Природный газ
Класс одобрения: Одобрено для использования
Для справки: 61-0-0281. 1

Wärtsilä

Серия: Все газовые двигатели SG и все двухтопливные двигатели DF, работающие в основном на газе
Тип топлива: Природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования
Для справки: 4V92A0780

Volkswagen

Серия: ECOBLUE 2.0
Тип топлива: Природный газ
Класс одобрения: Проверено для использования

Советы по эксплуатации двигателей, оборудованных сажевым фильтром

Автор Дмитрий На чтение 3 мин. Просмотров 19 Опубликовано 17.07.2014

Сажевым фильтром обычно оборудуются «дизели», оснащенные турбиной. А каждый дизельный мотор, который оснащен системой прямого впрыска, в своей конструкции содержит сажевый фильтр в обязательном порядке. Чтобы не «убить» такой фильтр раньше времени, рекомендуют применять только малозольное моторное масло. С одной стороны, если мы обсуждаем эксплуатацию сажевых фильтров, значит, речь идет о саже. Зола здесь, вроде бы, не фигурирует. Может быть, зола и сажа – это одно и то же? Попытаемся разобраться во всех этих сложностях, и выявить связь двумя разными понятиями.

Сажа – это продукт неполного сгорания топлива. Сама по себе сажа в большой концентрации содержит углерод, то есть графит. А значит, сам такой материал можно при желании сжечь, причем, полностью. Зола в своем составе содержит разные металлы, фосфор и серу, ну и углерод в небольшом количестве. Сжечь золу нельзя, а когда одинаковые по размеру частицы золы и сажи попадают в фильтр, то первые из них остаются там навсегда. Грубо говоря, сажевый фильтр в процессе эксплуатации всегда забивается золой, но чтобы этот процесс шел медленнее, рекомендуют использовать малозольное масло.

Меньше сравнений, больше конкретики

Термин «Low SAPS» означает, что материал является малозольным, то есть при его сжигании образуется малое количество золы. Расшифруем название «SAPS» по буквам:

SA – это и есть зола (sulphated ash), ее содержание в маслах класса «Low SAPS» не должно превышать 0,5%;
P – фосфор;
S – сера.

Материал, соответствующий классу качества API СJ-4, согласно спецификации должен содержать не более 1,0% золы, 0,12% фосфора и 0,4% серы. Значит, если даже моторное масло сертифицируется по классу API СJ-4, это не всегда будет означать, что оно является малозольным. А вот классификация ACEA в этом смысле более полезна: любое масло класса E9, C2, C3 является малозольным по определению.

На самом деле, все не так сложно

Любое моторное масло состоит из основы и различных добавок (присадок). Так вот, сама основа является очень малозольной, но свою лепту в образование золы могут вносить присадки. По идее, некоторые из доступных на рынке масел могут не соответствовать ни одному из перечисленных классов качества. Сейчас используется несколько систем классификации (ACEA, API, ILSAC), и производитель не обязан сертифицировать продукцию по нескольким стандартам сразу. Материал может являться малозольным, но не сертифицированным по API или ACEA. В любом случае ясность внесет надпись «Low SAPS», нанесенная на этикетке с лицевой стороны канистры. Удачного выбора!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Petro-Canada SENTRON

Petro-Canada SENTRON — это моторные масла премиум-класса с длительным сроком службы для двигателей стационарной и мобильной техники, работающих на различных типах газа.

Экономия за счет увеличения интервала замены

По результатам независимых испытаний масла SENTRON демонстрируют высокую сопротивляемость к окислению и нитрованию, что обеспечивает увеличение интервала замены по сравнению с аналогичными продуктами основных мировых производителей. Увеличенный интервал замены существенно снижает расходы на эксплуатацию газопоршневого двигателя.

Повышенный уровень защиты и сокращение простоев оборудования.

Масла SENTRON созданы на основе чистейшего базового масла со степенью очистки 99,9% и специальных пакетов присадок, которые обеспечивает сохранение общего щелочного числа и нейтрализует кислоты, разрушающие поверхности гильз цилиндров двигателя. Масла SENTRON препятствуют образованию зольных отложений и износу металлических деталей двигателя, благодаря чему повышается надежность и сокращаются дорогостоящие простои оборудования.

Одобрения от основных производителей газопоршневых двигателей

Масла SENTRON успешно прошли испытания и имеют одобрения от основных производителей газопоршневых двигателей, представленных в России. Наличие одобрений позволяет применять масла SENTRON практически в любом типе и марке двигателя.

Признание экспертов

В 2014 г. продукт SENTRON LD 8000 получил сразу 2 награды от авторитетной международной бизнес- премии Stevie Awards*:

«За лучший новый продукт или обслуживание года – Продукция для бизнеса».

«За лучший новый продукт или обслуживание года – Промышленные продукты и услуги».

*Stevie Awards – «Оскар в мире бизнеса», ежегодная премия, присуждающаяся за выдающиеся технические характеристики продуктов в индустриальном сегменте. Лауреаты премии отбираются из более чем 3500 инноваций со всего мира, победители определяются голосованием среди руководителей крупных промышленных предприятий из разных стран.

Моторное масло с низким содержанием SAPS — с низким содержанием золы

Моторное масло с низким содержанием SAPS — с низким содержанием золы перейти к содержанию

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Принять все

Сохранить

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Подробная информация о файлах cookie Политика конфиденциальности Отпечаток

Предпочтение конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie. Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Название	Borlabs Cookie
Провайдер	Eigentümer dieser Веб-сайт
Назначение	Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box von Borlabs Cookie ausgewählt wurden.
Имя файла cookie	borlabs-cookie
Срок действия печенья	1 Jahr

Chevron представляет новое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации

Chevron во вторник объявила о выпуске нового моторного масла для тяжелых условий эксплуатации, жидкости, которая, по утверждению компании, продлевает срок службы дизельного сажевого фильтра (DPF) двигателя и ограничивает процесс разработки, который длился более 15 лет.

Текущие моторные масла для тяжелых условий эксплуатации содержат 1% сульфатной золы по API CK-4, но глобальный менеджер по продуктам Chevron Oronite Additive Тери Кросби сообщила, что новое масло Delo 600 ADF содержит 0,4% сульфатной золы, что снижает норму. засорения DPF на 60%.

90% золы, собираемой сажевым фильтром, происходит из смазочного материала.

«Спрос на высококачественные базовые масла во всем мире будет продолжать расти», — отметила Камала Кришна, менеджер по исследованиям процессов в технологиях и услугах.«В последнее время мы больше сосредоточены на областях улучшенного катализа».

DPF собирает до 98% выбросов твердых частиц в виде золы и сажи. В то время как цикл регенерации сжигает большую часть сажи из DPF, зола представляет собой негорючий материал, полученный из металлических присадок к смазочным материалам, которые со временем забивают DPF.

«Девяносто процентов золы, попадающей в сажевый фильтр, происходит из смазочного материала», — сказал Кейт Шоу, глобальный менеджер по техническим услугам и сертификации OEM.

Идея того, что станет АПФ Delo 600, впервые возникла в 2003 году, по словам Кришны, и родилась из простого вопроса: «Можно ли уменьшить или изменить металлические добавки, которые вызывают образование золы, засоряющей [DPF]», — сказала она. , отметив, что проблемы с золой были вызваны давлением на оборудование доочистки из-за ужесточения правил выбросов.

Серьезная разработка новой жидкости началась примерно через два года.

«Состав смазки представляет собой настоящий баланс», — сказал старший инженер Chevron Шон Уитакр, отметив, что добавки, повышающие производительность двигателя, не всегда положительно влияют на выбросы.

Накопление золы и сажи — помимо создания противодавления в двигателе и чрезмерных циклов регенерации, которые снижают экономию топлива — может повысить температуру регенерации и повредить сажевый фильтр, а это беда при техническом обслуживании, за которую цена замены может достигать более 7000 долларов.

«Поскольку эта зола накапливается в каналах [после обработки], все, что на самом деле делает, это создает меньший сажевый фильтр», — отметил Шоу. «Это означает, что для сажи остается меньше места, и циклы регенерации происходят чаще… и по мере того, как сажа накапливается, она может поднять температуру регенерации еще на [100-200 градусов], что может повредить или треснуть DPF.”

Кросби сказал, что задача Chevron при изменении рецептуры масла заключалась в том, чтобы взять унаследованные десятилетиями давние формуляционные платформы, удалить металлические части формулы, которые действуют как моющие средства, и заменить их неметаллическими компонентами, не ухудшая при этом защиту жидкости и свойства износа.

«Мы хотели делать больше с меньшими затратами», — сказал Виллем ван Дам, менеджер по разработке продукции. «Мы прошли несколько различных итераций… и определили, в чем проблема.Мы все ближе и ближе подходили к продукту, который действительно работал с различными характеристиками двигателя ».

Шоу сказал, что за последние два года OEM-производители вложили более 5 миллионов долларов в тестирование продукта, потому что они видят в Delo 600 ADF способ уменьшить выбросы двигателя без необходимости увеличения размера пакета DPF или его перепроектирования.

«Именно здесь жидкость может реально повлиять на будущий дизайн и работы по техобслуживанию, которые им придется выполнять», — сказал Шоу.

Полевые испытания Delo 600 ADF, проводимые Chevron, начались в 2008 году с автопарком Volvo. По словам ван Дама, испытания показали, что количество золы в сажевом фильтре снизилось на 60%, в то время как уровни кальция и магния в масле упали, а присутствие золы цинка и фосфора исчезло.

Бренд-менеджер

Дэн Холдмейер отметил, что Delo 600 ADF может продлить срок службы сажевого фильтра до 2,5 раз, а также обеспечивает 3% -ную экономию топлива в течение срока службы оборудования.

Delo 600 ADF будет доступен 2 декабря в версиях 15W-40 и 10W-30 и будет соответствовать или превосходить спецификации API CK-4 и OEM. Джеймс Бут, менеджер коммерческого сектора Chevron в Северной Америке, сказал, что Delo также запустит онлайн-образовательную кампанию вокруг продукта, добавив, что первоначальное внедрение начнется с большого парка грузовых автомобилей, а затем перейдет в розничную торговлю и сети остановок для грузовиков.

С точки зрения цены, Бут сказал, что новая смесь будет занимать промежуточное место между синтетической смесью Delo и полностью синтетической линией.По оценке Холдмейера, операторы строительного оборудования увидят самую быструю выгоду за счет меньшего количества регенераций и более высокого коэффициента использования. По его словам, автопарк получит те же преимущества, но наибольшую выгоду получит от повышения экономии топлива.

Роммель Атьенса, глобальный коммерческий бренд-менеджер, отметил, что рецептура, аналогичная Delo 600 ADF, уже используется в Китае и дает положительные результаты.

Petro-Canada SENTRON ™ с низким содержанием золы | SENTRON

SENTRON LD 8000 (0.52% массы золы)

SENTRON LD 8000 обеспечивает революционную производительность до 300%. ^[1] более длинные интервалы замены по сравнению с ведущим мировым традиционным конкурентом. SENTRON LD 8000 содержит специальную смесь присадок, которая обеспечивает большее удерживание общего щелочного числа, помогая нейтрализовать кислоты, которые могут повредить поверхность футеровки. SENTRON LD 8000 помогает предотвратить отложения золы и изношенных металлических деталей — отложения, которые в противном случае могут привести к более высокому расходу масла.

Приложения

Смазочное масло премиум-класса с низким содержанием золы SAE 40, подходящее для использования в 4-тактных двигателях, работающих на природном трубопроводном газе, предварительно очищенных сточных водах / биогазе и предварительно очищенных технологических газах.

Сертификаты OEM

2 г

Серия: Agenitor, Avus 500, Avus 500 Plus
Топливо: природный газ
Класс одобрения: Проверено для использования

GE-Cameron

Серия: 4-тактные двигатели Cooper-Bessemer
Топливо: природный газ
Класс одобрения: подходит для использования
Артикул: SE114-2

Гусеница

серии: G3300 — G3600
Топливо: природный газ
Класс одобрения: Проверено для использования
Артикул: SEBU6400-05

Caterpillar Energy Solutions / MWM

Серия: MWM TBG 616, 620, 632, MWM TCG 2016, 2020, 2032, Cat CG 132, 170, 260
Топливо: природный газ
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: 2105/19

Caterpillar Energy Solutions / MWM

Серия: MWM TBG 616, 620, 632, MWM TCG 2016, 2020, 2032, Cat CG 132, 170, 260
Топливо: биогаз, сточные воды, свалка
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: 2105/19

Caterpillar Energy Solutions / MWM

Серия: MWM TCG 3016, 3020, 2032B, Cat CG 132B, 170B, 260B
Топливо: природный газ
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: 2105/19

Caterpillar Energy Solutions / MWM

Серия: MWM TCG 3016, 3020, 2032B, Cat CG 132B, 170B, 260B
Топливо: биогаз, сточные воды, свалка
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: 2105/19

Caterpillar Motoren GmbH (ранее MaK)

Серия: все GCM
Топливо: природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования

Cummins

серии: QSK, QSV
Топливо: природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования

Deutz (Кельн)

Серия: TCG2015
Класс одобрения: Подходит для использования

Innio-Jenbacher

Серия: Установки с катализатором
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

серии: 2-3
Тип топлива: A, B
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

Серия: 4 Версия A + B
Тип топлива: A, B
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

Серия: 4 версии C или новее
Тип топлива: A, B
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

Серия: 6 Версия C + E
Тип топлива: A, B
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

Серия: 6 версии F или новее
Тип топлива: A
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: TA 1000-1109

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

серии: VGF F18, h34, L36, P48 G, GL, GLD
Тип топлива: Все
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

серии: VGF F18, h34, L36, P48, GSI, GSID
Тип топлива: Все
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

серии: VGF F18, h34, SE
Тип топлива: Все
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

серии: VHP F3521, L5790, L7042, P9390 G, GSI, GL
Тип топлива: Все
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

серии: VHP F3514, F3524, L5794, L7044, GSI, L5774, L5794, LT
Тип топлива: Все
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

Серия: 275GL / GL + 12В, 16В
Тип топлива: Все
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

Серия: APG 16V150LTD
Тип топлива: Все
Класс одобрения: Подходит для использования
Артикул: 12-1880AM

Либхерр

серии: все
Тип топлива: природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования
Ссылка: LH-00-TFG

Mitsubishi Heavy Industries

Серия: GS16R2
Тип топлива: природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования
Ссылка: JE17SGSR002

MAN Аугсбург

: Все газовые двигатели
Тип топлива: природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования

MAN Нюрнберг

: Все стационарные двигатели
Тип топлива: природный газ
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: M 3271-2

MTU Энергия на месте (Rolls Royce Power Systems)

серии: 400 серии
Тип топлива: природный газ
Класс одобрения: одобрен для использования
Ссылка: EOPG 06/2019

MTU Энергия на месте (Rolls Royce Power Systems)

серии: 4000 серии (L61, L62, L63)
Тип топлива: природный газ
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: BR4000

MTU Энергия на месте (Rolls Royce Power Systems)

серии: 4000 серии (L32, L33, L64)
Тип топлива: природный газ
Класс одобрения: одобрен для использования
Артикул: BR4000

Роллс Ройс Берген

Серия: Bergen K-G1 / -2 / -3
Тип топлива: природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования
Артикул: Rolls Royce 1503

Роллс Ройс Берген

Серия: Bergen K-G4
Тип топлива: природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования
Артикул: Rolls Royce 1502

Роллс Ройс Берген

Серия: Bergen B-G
Тип топлива: природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования
Артикул: Rolls Royce 1503

Роллс Ройс Берген

Серия: Bergen CR-G
Тип топлива: природный газ
Класс одобрения: подходит для использования
Артикул: Rolls Royce 1503

Siemens (ранее Guascor)

: Siemens серии SGE-H и SGE-S
Тип топлива: природный газ
Класс одобрения: подходит для использования

Siemens (ранее Guascor)

серии: Guascor HGM, FGLD и SFGLD серии
Тип топлива: природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования
Ссылка: IC-G-D-25-005e

ТЕДОМ

Серия: T50
Тип топлива: природный газ
Класс одобрения: одобрен для использования
Ссылка: 61-0-0281.1

Wärtsilä

: все газовые двигатели SG и все двухтопливные двигатели DF, работающие преимущественно на газе
Тип топлива: природный газ
Класс одобрения: Подходит для использования
Артикул: 4V92A0780

Volkswagen

Серия: ECOBLUE 2.0
Тип топлива: природный газ
Класс одобрения: Проверено для использования

Martin Gard Gard ™ Safegard ™ Низкозольное моторное масло для природного газа

Описание продукта

Масло для газовых двигателей с низким содержанием золы

Gard ™ Safegard ™ смешано с использованием одобренных OEM присадок для удовлетворения жестких требований двигателей, работающих на природном газе, при сохранении чистоты.Моторное масло Safegard Low Ash Natural Gas Engine Oil идеально подходит для использования в двух- и четырехтактных двигателях, работающих на природном газе, где производитель указывает уровень эксплуатационных характеристик API CF или API CD. Кроме того, эти масла обычно используются как в малых, так и в больших двигателях, работающих на природном газе, и для сжатия природного газа на распределительных трубопроводах и в энергетических установках.

Safegard Low Ash Natural Gas Engine Oil обладает превосходной защитой от износа поршней, линейных задиров и образования лака.Кроме того, масло Safegard Low Ash Natural Gas Engine Oil обеспечивает:

Защита от износа поршней, гильз, колец, клапанов и других движущихся частей
Формула с низким содержанием золы для минимизации рецессии клапана и образования отложений в камере сгорания
Уменьшение образования шлама в верхней части двигателя
Совместимость с топливом с низким содержанием серы и ХФУ
Уменьшение загрязнения свечей зажигания и преждевременного зажигания
Катализаторы с низким уровнем фосфора, сохраняющие выбросы, с системами снижения выбросов NSCR
Увеличенные интервалы замены и увеличенный срок службы фильтра

Safegard Low Ash Natural Gas Engine Oil имеет следующие вязкости: 30, 40, 50, 15W-40.

Артикул	Размер	Название продукта
593926	1/55 галлона	SafeGard LA SAE 30 NGEO
586460	навалом	SafeGard LA SAE 30 NGEO
593838	1/55 галлона	SafeGard LA SAE 40 NGEO
5	1/275 галлона	SafeGard LA SAE 40 NGEO
586486	навалом	SafeGard LA SAE 40 NGEO
592190	навалом	SafeGard LA SAE 50 NGEO
592202	навалом	SafeGard LA SAE 15W-40 NGEO

Свяжитесь с нами

Подробнее о продукте

Номер детали
Масса
Масляные массы
Тип контейнера
Температура вспышки (° F)
Состав масла
Тип масла
Размер упаковки
Температура застывания
Масса масла по SAE
Стандарты

Сведение к минимуму негорючих веществ в дизельном сажевом фильтре за счет использования сверхнизкой зольности

Абстрактный

РЕЗЮМЕ Из-за расхода моторного масла более 90% негорючих веществ в сажевых фильтрах (DPF) получают из металлоорганических присадок к смазочным материалам.Эти компоненты получены из детергентов кальция и магния, дитиофосфатов цинка (ZnDTP) и металлсодержащих ингибиторов окисления. Они не регенерируются, так как являются нелетучими металлами и солями. Следовательно, DPF должен быть снят с автомобиля для очистки. Беззольное масло может устранить необходимость в очистке. Первоначально это исследование было сосредоточено на разработке беззольного масла, но в конечном итоге было сделано заключение, что это масло не может соответствовать требованиям по износу клапанного механизма категорий масел API CJ-4, SN / ACEA E9.Однако масло с нулевым содержанием фосфора, без ZnDTP и с крайне низким содержанием сульфатной золы (0,4%) продемонстрировало, что оно может выдержать критические испытания двигателя в соответствии с API CJ-4 / ACEA / SN. Вышеупомянутое масло, оптимизированное для содержания сульфатной золы 0,3%, доказало свои эксплуатационные характеристики в Cummins ISX с DPF с использованием дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Это было подтверждено осмотром двигателя и анализом отработанного масла при сливе масла в 60 000 миль (97 000 км). Очистка DPF с доверительной вероятностью 95% определила, что масло с зольностью 0,3% дает меньше негорючих веществ, чем масло с концентрацией 1.0% зольность Масло API CJ-4. Уменьшение золы моторного масла на 70% привело к 78% снижению негорючести сажевого фильтра. Следовательно, масло с зольностью 0,3% минимизирует необходимость технического обслуживания сажевого фильтра, а также обеспечивает долговечность двигателя.

Информация о журнале

Международный журнал горюче-смазочных материалов SAE — ведущий международный научный журнал, в котором публикуются отчеты об исследованиях, посвященных топливам и смазочным материалам в автомобильной промышленности. Журнал призван стать основным источником информации для всесторонних и инновационных исследований в области топлива, смазочных материалов, добавок и катализаторов, предоставляя рецензируемую платформу для академиков, ученых и промышленных исследователей для презентации своей работы.

Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, в том числе A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Mobil Delvac 1 ™ ESP 5W-40

Особенности и преимущества

Mobil Delvac 1 ™ ESP 5W-40 — это превосходное смазочное решение для современных двигателей, оборудованных системой доочистки выхлопных газов. Он был разработан ExxonMobil для сохранения непревзойденной устойчивости к окислению³, а также обеспечения исключительной низкотемпературной текучести и прокачиваемости для плавного пуска при низких температурах до -35 ° C. Эта особенность в сочетании со сложной системой присадок обеспечивает исключительную износостойкость двигателя и продлевает срок его службы.Низкозольный состав одновременно защищает все устройства доочистки выхлопных газов, обеспечивая более чистый воздух. Улучшенные показатели чистоты двигателя предотвращают образование отложений и позволяют двигателю работать как новый, обеспечивая длительный и эффективный срок службы двигателя.

Характеристики	Преимущества и потенциальные выгоды
Отличная прокачиваемость при низких температурах	Надежный запуск двигателя и защита от износа при низких температурах
Защита от износа	Сниженный износ двигателя для увеличения срока службы двигателя
Непревзойденная стойкость к окислению³	Увеличенные интервалы замены масла и предотвращение образования отложений
Превосходная устойчивость к коррозии	Защита критических поверхностей двигателя во влажной среде

Приложения

Компания ExxonMobil рекомендует использовать в:

• От большинства поколений двигателей до новейших и самых сложных высокопроизводительных дизельных двигателей с турбонаддувом, прямым впрыском и конструкциями с низким уровнем выбросов, со всеми типами технологий последующей обработки выхлопных газов

• Дорожные двигатели, работающие как в режиме высокой скорости / высокой нагрузки, так и в режиме остановки и движения

• Внедорожные двигатели, работающие в тяжелых условиях низкой скорости / большой нагрузки

• Большая часть дизельного оборудования от американских и европейских производителей оборудования

• Высокопроизводительные бензиновые двигатели и смешанный парк

• Холодильные установки

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

Detroit Fluids Specification 93K218

Detroit Detroit Fluids Specification 93K222

MACK EOS-4.5

ЧЕЛОВЕК M 3575

Сертификат MB 228.31

MTU Категория масла 2.1

VOLVO VDS-4.5

RENAULT TRUCKS RLD-3

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:

API CK-4

API CJ-4

API CI-4 PLUS

API CI-4

API CH-4

API SM

API SN

JASO DH-2

Гусеница ECF-3

Cummins CES 20081

Cummins CES 20086

ACEA E7

ACEA E9

Свойства и характеристики

Имущество
Оценка	SAE 5W-40
Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445	84
Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445	13.8
Имитатор холодного пуска, кажущаяся вязкость при -30 C, мПа.с, ASTM D5293	6510
Мини-роторный вискозиметр, кажущаяся вязкость, -35 C, мПа.с, ASTM D4684	16800
Высокотемпературная вязкость при высоком сдвиге при 150 ° C, 1×10 (6) с (-1), мПа.s, ASTM D4683	3,8
Индекс вязкости, ASTM D2270	150
Зола сульфатная,% масс., ASTM D874	1
Общее щелочное число, мг КОН / г, ASTM D2896	12
Температура застывания, ° C, ASTM D97	-48
Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92	233
Плотность, 15.6C, г / см3, ASTM D4052	0,852

¹ Требования к применению OEM и интервалы замены масла для вашего автомобиля или оборудования см. В руководстве пользователя.

² По сравнению с моторным маслом SAE 15W-40. Фактическая экономия зависит от типа двигателя автомобиля, температуры наружного воздуха и вождения.

и текущая вязкость моторного масла.

³ На основе данных промышленных испытаний PC-11.

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материалов (MSDS) @ http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Интернет-ресурс с информацией о материалах — MatWeb

MatWeb, ваш источник информации о материалах

Что такое MatWeb? MatWeb’s база данных свойств материалов с возможностью поиска включает паспорта термопластов и термореактивных полимеров, таких как АБС, нейлон, поликарбонат, полиэстер, полиэтилен и полипропилен; металлы, такие как алюминий, кобальт, медь, свинец, магний, никель, сталь, суперсплавы, сплавы титана и цинка; керамика; плюс полупроводники, волокна и другие инженерные материалы.

Преимущества регистрации в MatWeb
Премиум-членство Характеристика: — Данные о материалах экспорт в программы CAD / FEA, включая:

Как найти данные о собственности в MatWeb

Нажмите здесь, чтобы узнать, как войти материалы вашей компании в MatWeb.

У нас есть более 155 000 материалы в нашей базе данных, и мы постоянно добавляем к этому количеству, чтобы обеспечить Вам доступен самый полный бесплатный источник данных о собственности материалов в Интернете. Для вашего удобства в MatWeb также есть несколько конвертеров. и калькуляторы, которые делают общие инженерные задачи доступными одним щелчком мыши. кнопки. MatWeb находится в стадии разработки.Мы постоянно стремимся найти лучшее способы служить инженерному сообществу. Пожалуйста, не стесняйтесь свяжитесь с нами с любыми комментариями или предложениями.

База данных MatWeb состоит в основном из предоставленных таблиц данных и спецификаций. производителями и дистрибьюторами — сообщите им, что вы видели их данные о материалах на MatWeb.

Рекомендуемый материал:
Меламино-арамидный ламинат

Масла Low SAPS (малозольные масла) —

Что такое малозольное масло и зачем оно нужно мотору? Современные требования к моторным маслам Как узнать какая зольность масла

Что такое сульфатная зольность масла

Виды масел по содержанию золы

Полнозольные масла

Среднезольные масла

Малозольные масла

Как узнать какая зольность масла

Какая зольность лучше для масла

Сульфатная зольность масла (по науке)

Сульфатная зольность масла для людей. Что нужно знать и как это использовать.

Пример сульфатной зольности

Что конкретно проверяется?

Синтетика и полусинтетика

Сульфатная зольность

Вязкость

Щелочное число

Сравнение смазочных материалов SAE 5W-30

Особенности смазочных материалов 5W-30 и 5W-40

Подведем итоги

И немного о секретах Автора

Какое масло лучше малозольное или полнозольное

Зольность масла: на что влияет

Разновидности масла

Полнозольные

Среднезольные

Малозольные

Сульфатная зольность

Влияние золы на двигатель

Накопление золы в дизельных сажевых фильтрах

Введение

хотите попробовать поискать?

Извините, эта страница не найдена. Возможно, его название было ошибочным.

Хотите попробовать поиск? Поле ниже позволяет

Или попробуйте поисковую строку Google, которая охватывает страницы на этом сайте

Низкая зольность

low ash — определение — английский

Примеры предложений с «low ash», память переводов

Малозольные моторные масла: для газа они обязательны!

Программа газификации транспорта

Нужны малозольные масла

Оптимальные масла для газа

Малозольное масло Petro-Canada SENTRON™ | SENTRON

Применение

Одобрения производителей оборудования

Советы по эксплуатации двигателей, оборудованных сажевым фильтром

Меньше сравнений, больше конкретики

На самом деле, все не так сложно

Petro-Canada SENTRON

Моторное масло с низким содержанием SAPS — с низким содержанием золы

Chevron представляет новое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации

Petro-Canada SENTRON ™ с низким содержанием золы | SENTRON

Приложения

Сертификаты OEM

Martin Gard Gard ™ Safegard ™ Низкозольное моторное масло для природного газа

Описание продукта

Подробнее о продукте

Сведение к минимуму негорючих веществ в дизельном сажевом фильтре за счет использования сверхнизкой зольности

Mobil Delvac 1 ™ ESP 5W-40

Особенности и преимущества

Приложения

Технические характеристики и разрешения

Свойства и характеристики

Здоровье и безопасность

Интернет-ресурс с информацией о материалах — MatWeb

MatWeb, ваш источник информации о материалах

Как найти данные о собственности в MatWeb

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики