Максимальные обороты двигателя: Оптимальные обороты двигателя

Содержание

Оптимальные обороты двигателя

           Автовладельцы часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить? Многим известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля. По этому, мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать в разных дорожных условиях во время эксплуатации автомобиля.
           Грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Существуют режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров многих водителей. Если конкретнее, их можно разделить на три основные группы:
- те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно ездят «внатяг».
- вторая группа - водители, которые раскручивают мотор до средних и выше оборотов;
- и автовладельцы, которые постоянно раскручивают мотор выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

Эксплуатация на низких оборотах

 

           Езда на «низах» - при таком режиме водитель не поднимает обороты коленвала выше 2500 об/мин. на бензиновых двигателях и держит 1,1-1,2 тыс. об/мин. на дизельном. Такая манера езды навязывается еще с автошколы, инструкторы утверждают, что ездить необходимо на низких оборотах, так как в данном режиме двигатель нагружен меньше и достигается наибольшая экономия топлива. Что касается самого мотора и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет, а наоборот уменьшает.
Допустим, когда автомобиль движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты около 2 тыс. В таком режиме минимальный расход топлива и мотор почти не слышно. При этом в такой езде можно выделить два главных минуса:
без понижения передачи практически не возможно резко ускориться, особенно на двигателях без турбины
после изменения дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу, а просто сильнее нажимает на педаль газа.
В первом случае мотор, находится вне «полки» крутящего момента, что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения.

Второй случай напрямую влияет на двигатель. Движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора, которая в буквальном смысле слова разбивает двигатель изнутри.
          Расход топлива в данном режиме резко увеличивается, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси.
При езде «внатяг», даже при отсутствии детонации, повышается износ двигателя из-за того что на низких оборотах нагруженные трущиеся детали мотора смазываются недостаточно. Причиной является маслонасос, его производительность и создаваемое им давления моторного масла в смазочной системе зависит от оборотов двигателя. Другими словами, чем больше оборотов, тем выше давление масла, а при большой нагрузке на мотор с учетом низкого числа оборотов существует большой риск сильного износа вкладышей.
           Еще одним минусом езды на низких оборотах является усиленное коксование двигателя. При повышении оборотов растет нагрузка на двигатель и температура в цилиндрах существенно повышается. В итоге, часть нагара попросту выгорает, чего не происходит при эксплуатации на «низах».

Высокие обороты двигателя

            Исходя из выше перечисленного можно сделать вывод что мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет откликаться на педаль газа и легко ускоряться, двигатель будет лучше очищаться а расход топлива не так уж сильно увеличится. Это не совсем так. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.
Высокими считаются обороты, которые превышают показатель около 70% от общего числа доступных для бензинового двигателя. С дизельными немного по-другому, так как агрегаты данного типа менее оборотистые, но имеют более высокий крутящий момент. Обороты которые находятся за « полкой» крутящего момента дизеля считаются высокими.
Как высокие обороты влияют на ресурс двигателя? Сильное повышение оборотов двигателя влечет за собой увеличенную нагрузку на все его детали и систему смазки а также увеличивается и показатель температуры. В результате повышается износ мотора и возрастает риск перегрева двигателя.

          Также нужно обратить внимание, что на режимах высоких оборотов требования к качеству моторного масла повышаются. Смазочный материал должен обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, стабильности масляной пленки и т.д.

Оптимальные обороты для двигателя

           Оптимальными оборотами двигателя можно считать средние и немного выше средних. Например, если на тахометре «зеленая» зона предполагает 6000 об/мин, тогда наиболее рационально держать от 2500 до 4500 об/мин
Оптимальными режимами работы для большинства моторов является показатель от 30 до 70 % от максимального числа оборотов. При таких условиях мотору наносится минимальный ущерб.
           Также, периодически желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор с качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме будет достаточно проехать 10-15 км. Отметим, что данное действие не нужно повторять часто.

Опытные автолюбители рекомендуют раскручивать двигатель почти до максимума один раз в 4-5 тыс. пробега. Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндров изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образоваться так называемая ступенька.

Поделитесь с коллегами:

Серийные автомобили с самыми высокооборотистыми двигателями

На каких серийных автомобиля двигатель раскручивается как у спортбайка?

Автомобили с самыми высокооборотистыми моторами в мире. Эти 25 моделей машин ничем не уступают мотоциклам по одному очень своеобразному параметру – скорости вращения коленчатого вала двигателя на максимальных оборотах. Что это за автомобили, которые гарантируют высокие обороты и прекрасное звучание? Да вот же они:

 

Mazda MX-5

Двигатель MX-5 крутится до головокружительно высоких оборотов. Правда стоит учитывать, что среди конкурентов он наименее шустрый.

 

Смотрите также: Лучшие двигатели V12 на Земле [По звучанию]

 

131 л. с. при 7.000 об/мин. Двигатель Mazda MX-5 – (4-цилиндровый ряд, 1496 куб. см, 131 л. с.).

 

Lotus Evora

V6, 3.456 куб. см, 436 л. с.- 7.000 об/мин. Lotus известен высокоскоростными двигателями, не в последнюю очередь из-за истории компании принимавшей участие в гонках Формулы-1.

 

Renault Clio

Renault Clio 16V Gordini R. S. (четырехцилиндровый рядный, объемом 1998 куб. см и мощностью 201 л. с.). Маленький француз делает 7.100 об/мин.

 

Porsche 911

Porsche 911 Carrera S (991. 1, шестицилиндровый «боксер», 3.800 куб. см, 400 л. с.). Благородный спортсмен может вращать коленчатый вал максимум 7.400 раз в минуту.

 

Даже 3,4-литровый мотор в Cayman R (шестицилиндровый «оппозитник», 3.436 куб. см, 330 л. с.) дошел до планки 7400 об/мин.

 

McLaren

Битурбированный V8 под капотом McLaren 570 S Spider (V8-Biturbo, 3.700 куб. см, 570 л. с.) вращается вплоть до 7500 об/мин.

 

Ferrari 488

8.000 об/мин на спорткаре Ferrari 488 GTB (V8, 3.902 куб. см, 670 л. с.).

 

BMW M5

BMW M5 (кузов E60, V10, 4.999 куб. см, 507 л. с.). При 8.250 оборотах в минуту он создает невероятно приятный звук, притягательный и насыщенный.

 

Audi RS5

Audi RS5 S-Tronic (V8, 4.163 куб. см, 450 л. с.). Высокоскоростные двигатели серии «RS5» обеспечивают колоссальные 8.250 оборотов.

 

Ford Mustang

В техническом паспорте Shelby GT 350 (V8, 5.163 куб. см, 533 л. с.) стоят головокружительные 8.250 об/мин!

 

Lamborghini

Сердцебиение у быка частое! Lamborghini Huracán LP610-4 (V10, 5.204 куб. см, 610 л. с.) крутится до 8.250 оборотов в минуту.

 

BMW M3

BMW M3 Drivelogic (V8, 3.999 куб. см, 420 л. с.). Двигатель построенный более пяти лет назад создает значительные 8.300 оборотов.

 

Honda Civic

Honda Civic Type R (FK 2, рядный четырехцилиндровый, 1.996 куб. см, 310 л. с.). Вращается до 8600 оборотов. Один из самых высоких показателей в своем классе

 

Audi R8

Audi R8 V10 первого поколения (V10, 5.204 куб. см, 550 л. с.). 5,2-литровый двигатель вращался до 8.700 об/мин. Преемник смог осилить «лишь» 8. 500 оборотов.

 

Porsche 911

Porsche 911 GT3 RS (991-я модель, 6-цилиндровый оппозитный мотор, 3.996 куб. см, 500 л. с.): 8.800 об/мин делают его настоящим королем скорости.

 

Ferrari

Ferrari F12TDF (V12, 6.262 куб. см, 780 л. с.). Его 6,3-литровый V12 вращается на невероятных 8.900 оборотах. Техника вышла из гонок и перешла в серийное производство.

 

Honda S2000

Honda S2000 (4-цилиндровый рядный, 1.997 куб. см, 241 л. с.). Первое поколение крутилось словно Ferrari – 8.900 об/мин. С 2004 года Honda снизила скорости до 8.200 оборотов.

 

Ferrari 458

Ferrari 458 Speciale (V8, 4.497 куб. см, 605 л. с.). Итальянец мощностью в 605 лошадиных сил и его 4,5-литровая «восьмерка» способна разогнаться до 9.000 оборотов в минуту!

 

Lexus

Lexus LFA (V10, 4.805 куб. см, 560 л. с.). Опять же, техника пришли из гонок, а значит японец сможет удивить 9 тыс. обо/мин.

 

Mazda RX-8

Еще один в лиге «девяти тысяч». Mazda RX-8 (роторно-поршневой мотор, 2 x 654 куб. см, 231 л. с.) – настоящая экзотика в мире гонок. Эластичный и достаточно мощный. А какой звук!

 

Porsche 911

Porsche 911 GT3 (991.1, шестицилиндровый «боксер», 3.799 куб. см, 475 л. с.): 3,8-литровый «боксер» производит 9.050 оборотов в минуту ровно. Так что он открывает Топ-5.

 

Porsche 918 Spyder

Еще раз Porsche, на этот раз 918 Spyder (V8 + электродвигатель, 4.593 куб. см, 887 л. с. – общая мощность). Бензиновый двигатель разгоняется до 9.150 оборотов. Электромотор крутиться еще быстрее…

 

Ferrari LaFerrari

Та же концепция, что у Porsche 918 Spyder, но Ferrari ставит в LaFerrari (V12 + «E»- мотор. 6.262 куб. см, общая мощность 963 л. с.). Его 6,3-литровый V12 вращается до 9.250 Раз в минуту.

 

Классика от Honda

Если мотоциклист строит родстер, то двигатели с верхней планкой до 9.500 об / мин от мотоцикла он поставить под капот такого автомобиля. Модель S 800 (рядный четырехцилиндровый, 791 куб. см, 67,2 л. с.) стала билетом в Европу для Honda/

 

Ariel Atom

Ariel Atom 500 (V8, 3.000 куб. см, 476 л. с.). Здесь также установлен двигатель, который на самом деле имеет мотоциклетные корни. Агрегат делает до 10.500 оборотов в минуту!

Максимальные обороты дизельного двигателя

Вопросом касательно периодического раскручивания и/или постоянной эксплуатации дизельного двигателя на определенных оборотах часто задаются бывшие владельцы бензиновых авто. Стоит отметить, что понятие максимальных оборотов на дизеле и так называемые низкие обороты моторов на солярке сильно различаются применительно к тому или иному силовому агрегату.

Каждая модель ДВС имеет свои индивидуальные характеристики, которые выражены показателем мощности и крутящего момента. Необходимо также учитывать конструктивные особенности того или иного двигателя, определяющие максимально допустимые обороты дизеля. От моментной и мощностной кривой напрямую будут зависеть оптимальные режимы езды на конкретном моторе.

Для мощного турбодизельного мотора, который ставится на тяжелые грузовики, нормальный режим работы составляет около 1800 об/мин. Малолитражный дизель на легковой автомашине обеспечивает уверенную тягу в диапазоне 2200-2500 об/мин. Вполне очевидно, что и максимальные обороты на этих моторах будут отличаться.

Содержание статьи

Обороты на дизеле и бензиновом ДВС

Дизельные двигатели отличаются от бензиновых конструктивно, имеют более высокую степень сжатия и КПД. Главным отличием дизеля является более высокий крутящий момент на низких оборотах, хотя удельная мощность дизеля уступает агрегатам на бензине.

Другими словами, если необходимо осуществить перемещение большой массы, получив при этом хорошую тягу, крутящий момент дизеля является преимуществом. Если главной задачей выступает достижение максимума скорости, для чего потребуется больше мощности на максимальных оборотах, тогда это стихия бензиновых моторов.

Получается, дизельному мотору необходимо раскручиваться гораздо меньше для обеспечения максимума крутящего момента сравнительно с бензиновыми силовыми установками. Благодаря такой особенности дизельные ДВС изначально ставились на технику, для которой высокая скорость движения не являлась главным критерием.

Постепенное развитие технологий и стремление инженеров приблизить дизель по ряду показателей к бензиновому мотору  привели к тому, что мощность дизельных агрегатов существенно увеличилась. Для заметного прироста мощности и крутящего момента одновременно с сохранением экономии дизтоплива конструкторы внедрили множество решений в устройство дизельного двигателя:

  • Система топливоподачи получила непосредственный впрыск солярки в камеру сгорания, сама рабочая камера расположилась в днище поршня;
  • Появился режим предварительного впрыска (подвпрыск) для снижения ударных нагрузок и повышения эффективности сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Дизель стал работать намного менее жестко.
  • Еще одним шагом стало совершенствование механизмов газораспределения, клапанов на цилиндр стало больше.
  • Также существенное увеличение удельной мощности и крутящего момента обеспечила установка турбины на дизельный двигатель. Одной из новейших разработок принято считать турбину с изменяемой геометрией, в которой лопатки турбины могут намного более эффективно взаимодействовать с потоком отработавших газов.

В результате конструктивных доработок дизельные ДВС стали высокооборотистыми, вплотную приблизившись к аналогам на бензине. Однако нужно учитывать и то, что максимальные обороты дизеля все равно меньше по сравнению с ДВС на бензине. Современный дизель с системой Common rail  можно в среднем раскручивать максимум до 4500-4800 тыс. об/мин, в то время как бензиновые агрегаты на легковых автомобилях спокойно выдерживают около 7 тыс. об/мин.

Мощность бензинового мотора нарастает постепенно и достигает пика на высоких оборотах. Дизель выходит на максимум мощности намного раньше, но после выхода уже на средние (применительно к бензиновому ДВС) обороты тяга дизельного мотора заметно слабеет.

Оптимальный диапазон оборотов

Именно по указанным выше причинам дизельные моторы имеют узкий диапазон оборотов. Рабочие обороты дизеля привязаны к пику крутящего момента и составляют 1800-2800 об/мин, а мощность резко снижается после 3800-4000 об/мин. 

Эти особенности заставляют корректировать стиль езды на дизеле. То, что для бензина означает езду внатяг, которая возникает при слишком раннем включении повышенной передачи, для простого дизеля является оборотами максимального крутящего момента. 

Что касается более оборотистых турбодизелей, стрелку тахометра лучше держать в зоне рабочих оборотов и раньше переключать передачи.

Крутить дизель до максимальных оборотов нет необходимости, так как после выхода за «моментные обороты» дальнейшего уверенного прироста тяги не последует. Более того, высокие обороты дизеля приводят к повышенному износу ЦПГ, перерасходу дизтоплива и дизельного моторного масла.

Читайте также

  • Разнос дизельного двигателя

    Почему двигатель идет в разнос: причины и последствия. Неисправности ТНВД, проблемы с турбонаддувом и моторное масло в камере сгорания. Как заглушить ДВС.

Как выбрать максимальная и номинальная мощность двигателей

В 2010 году европейские и американские производители двигателей прекратили указывать их мощность, ограничившись лишь показателями объема и крутящего момента, выраженного либо в Ньютонах на метр (Н/м) либо в американской системе – футов на фунт (Ft/Lbs). Во втором случае, чтобы получить более привычные для нас единицы, достаточно умножить значение на 1,356. Впрочем, полученные данные все равно не столь очевидны, чтобы сразу сориентироваться в мощности устройства.

Мощность измеряется по формуле P (Вт) = Момент (Н·м) *Частоту вращения (Об/мин) / 9.5492.

Нужно иметь в виду, что максимальная мощность и максимальный момент достигаются при разных оборотах двигателя. Так максимальный момент, как видно из графика, будет на оборотах примерно 2400-2600, а максимальная мощность – при 3600 об/мин. Поэтому, для того, чтобы все-таки узнать на какой мощности у вас работает двигатель, нужно знать, на какие рабочие обороты он настроен, что не все производители указывают. Серьезные компании двигателей указывают для этого график, аналогичный представленному внизу, или конкретные значения мощности, зависящие оборотов. Если у вас есть регулятор оборотов двигателя, значит, максимальная мощность будет на максимальных оборотах.

Этим различием и пользовались производители двигателей: указывая мощность, которую можно получить при завышенных оборотах (например, 5.0 л.с., которую можно достичь при 4500 об/мин), при этом сам двигатель при постоянной работе был настроен на обороты 3600, выдавая всего 3.5 л.с. Численно мощность от оборотов зависит гораздо больше, чем от момента. Надо также понимать, что при завышении оборотов мощность растет, а крутящий момент падает.

Практически это означает, что для косилки, чем больше мощность, тем на большие обороты можно раскрутить нож или на те же обороты, но более длинный/тяжелый нож. Но при этом, если задрать обороты и соответственно уменьшить крутящий момент, то нож сможет преодолевать все меньшее сопротивление. То есть наступает ситуация, что при последующем увеличении оборотов, будет уменьшаться крутящий момент, и двигатель будет раньше глохнуть при увеличении сопротивления (нагрузки) и, значит, хуже будет косить густую траву.

Поэтому с 2010 года чаще всего указывается мощность двигателя, работающего в конкретной технике с учетом ее использования и установленным рабочим числом оборотов.  На двигателях же указывается только максимальный крутящий момент, на который и стоит ориентироваться, ведь чем он больше, тем лучше устройство будет справляться со своей задачей.

Все это касается нормальных (брендовых) производителей техники. Сейчас все больше и больше появляется двигателей из Китая, как и от европейских производителей (MTD, Emak, Stiga, Al-Ko и т.д.), так и собственно китайских брендов Zongshen, Loncin, Rato, Lifan и других. Также существует большое количество «заказных» марок сделанных на основе аутсорсинга, то есть владелец бренда заказывает двигатели под собственным названием на заводах в Китае. А тут уже все зависит от добросовестности заказчика/поставщика этих агрегатов. По вашей просьбе и за ваши деньги в Китае вам напечатают любой паспорт и наклейки с любыми цифрами. Поэтому, покупая культиватор/косилку с гордой надписью 7-8 л.с. с китайским мотором, вы можете получить двигатель реальной мощности 4-5 л.с. Но так как в России потребитель в первую очередь выбирает технику по мощности, то наша компания, по возможности, указывает для бензиновой техники с четырехтактными двигателями две мощности: максимальную — завышенная мощность, которую указывали до 2010 года и продолжают указывать некоторые производители/продавцы для увеличения привлекательности своего товара, и номинальную (реальную). Но номинальную мощность, к сожалению, указывают не все производители или указывают завышенную, выдавая ее за номинальную. При этом этот параметр можно замерить только в заводских условиях, поэтому не во всех товарах есть возможность указать данную характеристику.

Также мы рекомендуем в первую очередь обращать внимание на крутящий момент и объем двигателя. Учитывая, что двигатели на садовой технике сконструированы достаточно просто (нет никакого турбо наддува, форсажа и т.д.), то с одного объема невозможно снять больше мощности на 30-50%.

На каких оборотах лучше ездить чтобы продлить ресурс двигателя?

Постоянная езда на повышенных оборотах двигателя неизменно приводит к повышенной нагрузке на автомобиль и быстрому выходу из строя силового агрегата. Чтобы избежать подобного необходимо стараться держать небольшие обороты, что позволит продлить срок службы двигателя, обеспечив при этом наилучшие показатели топливной экономичности. Поговорим поподробнее о том, какие же следует держать обороты двигателя для увеличения ресурса мотора.

На каких оборотах лучше ездить чтобы продлить ресурс двигателя?

Опасность езды на высоких оборотах

Общеизвестно, что высокие обороты, в особенности около красной зоны тахометра будут крайне опасными для двигателя. В подобном случае отмечается износ силового агрегата, моторное масло плохо смазывает подвижные элементы, появляется износ мотора и его перегрев, при этом смазка быстро теряет свои свойства, что еще больше усугубляет состояние двигателя.

Какие следует держать обороты мотора, чтобы предотвратить повышенную нагрузку на двигатель

При этом нужно помнить, что несколько раз в месяц всё же полезно раскручивать двигатель до таких высоких оборотов и давать ему, что называется жару. То есть, на трассе прохватывать на высокой скорости 5-10 километров, что позволит убрать весь нагар и закоксовку внутри двигателя. Нужно лишь обязательно помнить о безопасности во время таких профилактических поездок на высоких оборотах.

Поездки с низкими оборотами

Часто автовладельцы совершают распространенную ошибку, они стараются держать обороты двигателя на отметке в 2000 в минуту, что, по их мнению, позволяет существенно снизить нагрузку на мотор. Действительно, расход топлива в подобном случае уменьшается, однако, как ни странно, нагрузка на силовой агрегат лишь увеличивается.

Дело в том, что на таких низких оборотах отмечается неправильное формирование топливной смеси, а на цилиндрах и в поршнях появляются многочисленные отложения, которые не сгорают полностью и загрязняют двигатель. На низких оборотах мотора могут отмечаться проблемы с циркуляцией масла, что объясняется особенностью вращения коленвала и низким давлением от масляного насоса. Поэтому, если вы хотите продлить срок службы двигателя вашего автомобиля, всё же постоянно передвигаться на низких оборотах не стоит.

На каких оборотах лучше ездить чтобы продлить ресурс двигателя?

При частой эксплуатации автомобиля на минимальных оборотах существенно увеличивается нагрузка на трансмиссию, так как автовладельцу приходится постоянно переключать передачи, соответственно существенно уменьшается её эксплуатационный ресурс. Поэтому водителю не рекомендуется постоянно держать обороты на бензиновых автомобилях у отметки в 2000 в минуту. В подобном случае буквально к пробегу в 100 тысяч километров потребуется выполнять уже капитальный ремонт мотора.

Каковы оптимальные обороты двигателя

В каждом конкретном случае оптимальные обороты двигателя будут различаться, в зависимости от мощности силового агрегата, наличия или отсутствия турбины, типа топлива и так далее. Например, дизельные моторы являются низкооборотистыми, максимум тяги у них отмечается в диапазоне 2000-2500 оборотов. Тогда как небольшой по своему объему турбированный бензиновый мотор выдаст свою наивысшую мощность на показателях 3000-3500 оборотов в минуту.

Большинство экспертов и автомастеров рекомендуют оптимальные обороты двигателя на уровне 2500-3000 оборотов в минуту. В этом случае отмечается существенное уменьшение нагрузки на двигатель, сокращается расход топлива, автомобиль двигается в так называемом крейсерском режиме, что в особенности на трассе сокращает нагрузку, продлевая срок службы силового агрегата. Также необходимо при использовании автомобиля на трассе активировать высшую передачу, что позволяет улучшить показатели расхода топлива, одновременно при этом обеспечивается качественная смазка двигателя и его оптимальное охлаждение.

В каждом конкретном случае показатель оптимальных оборотов двигателя будет различаться, в зависимости от его мощности, рабочего объема, типа топлива и так далее. Автовладельцу на бензиновых авто следует стараться держать мотор в диапазоне 2,500-3,500 оборотов коленвала в минуту, что позволяет несколько снизить нагрузку на двигатель. Кстати, современные коробки автомат имеют продвинутую логику управления, они оптимальным образом переключают передачи, поддерживая обороты мотора таким образом, чтобы минимизировать нагрузку на силовой агрегат.

На каких оборотах двигателя лучше ездить

Практически каждому водителю хорошо известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля. По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить. Далее мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать с учетом разных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.

Содержание статьи

Ресурс двигателя и обороты при езде

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют  режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы ДВС зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров. Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:

  • к первым относятся те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно передвигаясь «внатяг».
  • ко вторым следует отнести таких водителей, которые только периодически раскручивают свой мотор до оборотов выше средних;
  • третьей группой считаются автовладельцы, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

Езда на низких оборотах

Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты коленвала выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.д.

Отметим, что на курсах вождения советуют не крутить агрегат, так как одной из главных задач является максимальная безопасность. Вполне логично, что низкие обороты в этом случае неразрывно связаны с ездой на малых скоростях. Логика в этом есть, так как медленное и размеренное движение позволяет быстрее научиться ездить без рывков при переключении передач на автомобилях с МКПП, приучает начинающего водителя двигаться в спокойном и плавном режиме, обеспечивает более уверенный контроль над автомобилем и т.д.

Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

Что касается самого двигателя и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет. Более того, все происходит с точностью до наоборот. Представим ситуацию, когда машина движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, допустим, на отметке около 2 тыс. В таком режиме двигателя почти не слышно даже на бюджетных авто, топливо расходуется минимально. При этом главных минусов в такой езде два:

  • практически полностью отсутствует возможность резко ускориться без переключения на пониженную передачу, особенно на «атмосферниках».
  • после изменения рельефа дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу. Вместо переключения он просто сильнее нажимает на педаль газа.

В первом случае мотор, зачастую, находится вне «полки» крутящего момента, что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения. Второй пункт напрямую сказывается на двигателе. Прежде всего, движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора. Указанная детонация в буквальном смысле слова разбивает силовой агрегат изнутри.

Что касается расхода, экономия практически полностью отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси. В результате расход горючего увеличивается.

Также езда «внатяг» повышает износ двигателя даже в случае отсутствия детонации. Дело в том, что на низких оборотах нагруженные трущиеся детали мотора смазываются недостаточно.  Причиной является зависимость производительности маслонасоса и создаваемого им давления моторного масла в смазочной системе от все тех же оборотов двигателя. Другими словами, подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки. Такой режим предполагает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Так создается нужная масляная пленка, которая препятствует износу сопряженных элементов.  Эффективность гидродинамической смазки имеет прямую зависимость от оборотов двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла.  Получается, при большой нагрузке на двигатель с учетом низкого числа оборотов существует большой риск сильного износа и поломки вкладышей.

Еще одним аргументом против езды на низких оборотах является усиленное коксование двигателя. Простыми словами, с набором оборотов растет нагрузка на ДВС и температура в цилиндрах существенно повышается. В результате часть нагара попросту выгорает, чего не происходит при постоянной эксплуатации на «низах».

Высокие обороты двигателя

Ну что, скажете вы, ответ очевиден. Мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет уверенно откликаться на педаль газа, легко идти на обгон, двигатель очистится, расход топлива не так уж сильно возрастет и т.д. Это так, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.

Высокими оборотами можно считать такие, которые превышают приблизительный показатель около 70% от общего числа доступных для бензинового двигателя. С дизелем ситуация немного другая, так как агрегаты данного типа изначально менее оборотистые, но имеют более высокий крутящий момент. Получается, высокими оборотами для моторов данного типа можно считать те, которые находятся за « полкой» крутящего момента дизеля.

Теперь о ресурсе двигателя при таком стиле езды. Сильное раскручивание двигателя означает, что нагрузка на все его детали и систему смазки значительно возрастает. Также увеличивается и показатель температуры, дополнительно нагружая систему охлаждения. В результате повышается износ мотора и возрастает риск перегрева двигателя.

Также следует учитывать, что на режимах высоких оборотов требования к качеству моторного масла повышаются. Смазочный материал должен обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, стабильности масляной пленки и т.д.

Игнорирование данного утверждения приводит к тому, что каналы системы смазки при постоянной езде на высоких оборотах могут забиться. Особенно часто это происходит при использовании дешевой полусинтетики или минерального масла. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока. В результате происходит разрушение вкладышей, нарушая работу коленвала, распредвала и других нагруженных элементов.

Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Для сохранения ресурса двигателя лучше всего ездить на таких оборотах, которые условно можно считать средними и немного выше средних. Например, если на тахометре «зеленая» зона предполагает 6 тыс. об/мин, тогда наиболее рационально держать от 2.5 до 4.5 тыс.

В случае с атмосферными ДВС конструкторы стараются уместить полку крутящего момента именно в этом диапазоне. Современные турбированные агрегаты обеспечивают уверенную тягу на более низких оборотах мотора (полка момента более широкая), но двигатель все равно лучше немного раскручивать.

Специалисты утверждают, что оптимальными режимами работы для большинства моторов является показатель от 30 до 70 % от максимального числа оборотов при езде. При таких условиях силовому агрегату наносится минимальный ущерб.

Напоследок добавим, что периодически желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор с качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме будет достаточно проехать 10-15 км. Отметим, что данное действие не нужно повторять часто.

Опытные автолюбители рекомендуют раскручивать двигатель почти до максимума один раз в 4-5 тыс. пройденных километров. Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндров изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образоваться так называемая ступенька.

Читайте также

5 самых мощных атмосферных моторов в истории

Вы удивитесь, но в этой подборке речь пойдет далеко не о суперкарах, а о настоящих городских ракетах — легких и быстрых автомобилях с далеко не самыми большими моторами. Их изюминка — технологии и максимальная отдача с каждого литра объема. Больше 200 сил с 2 литров объема? Легко! Отсечка в районе 9 тысяч оборотов? Пожалуйста! Степень сжатия 11:1? Получите, распишитесь. Самое же интересное, что большинство этих шедевров инженерии были созданы еще в 90-е без всяких турбонаддувов. Сейчас нам остае

Mazda 13B-DEI

Да, Mazda попала в этот обзор с хитрецой, ведь их знаменитый 13B представлял собой не классический поршневой ДВС, а двухсекционный ротор! Две камеры образовывали общий объем в 1300 кубических сантиметров, с которых японские мотористы еще в 80-х без всяких нагнетателей умудрялись снимать до 146 лошадиных сил. Все дело в конструкции двигателя, который имел практически одну крупную движущуюся деталь — сам ротор, перемещавшийся по сложной траектории в камере сгорания. Из-за этого мотор мог иметь отсечку в районе 8–9 тысяч оборотов и выдавать больше мощности с меньшего объема. Минусом роторных двигателей, над которыми до сих пор экспериментирует только Mazda, была крайняя капризность конструкции и максимальная прожорливость. Однако именно этот мотор поднял к вершинам славы некогда знаменитые спорткары RX-7 и RX-8.

Nissan SR16VE

Вы могли и вовсе не знать про модель Pulsar, которая с конца 70-х годов все обрастает новыми поколениями. Однако громче всего это имя звучало в 90-х, когда японцы решили превратить скромные и компактные седаны и хэтчбеки в настоящие городские ракеты. как раз тогда в недрах Nissan начала развиваться серия двигателей SR, наибольшую славу которой принесет турбовариант 20DET для иконы дрифта Silvia. Однако в процессе эволюции и мотора инженеры создали и лихой атмосферный вариант, который и по сей день считается самым форсированным серийным мотором в 1,6 литра. Благодаря системы изменения фаз газораспределения и отсечки в районе 8300 оборотов в минуту мотор выдавал 175 лошадиных сил. Но был и форсированный вариант для модели Pulsar VZ-R, который и вовсе был способен выжать 200 «коней» из скромного 1,6-литрового объема.

Honda F20C

Да здравствует король! Этот мотор до сих пор считается самым форсированным в мире серийным атмосферным мотором, хотя вышел в свет в далеком 1999 году под капотом родстера S2000. Несмотря на то, что двигатель располагался под капотом, машина считалась среднемоторной, потому что вся мощь была сосредоточена за передней осью ближе к салону. С 2 литров объема благодаря фирменной системе изменения фаз ГРМ VTEC инженеры Honda сняли аж 240 лошадиных сил! Отсечка у этого 4-цилиндрового двигателя находилась на отметке в 9000 оборотов в минуту — так много, что с 2004 года инженеры понизили ее почти на тысячу ради лучшей тяги на низах. Тем не менее, мощность осталась на том же уровне, хоть и мотор и требовал топлива не хуже 98-го бензина из-за большой степени сжатия.

Toyota 2ZZ-GE

Сегодня наш герой не какой-нибудь 2JX-GTE, а скромный 1,8-литровый моторчик, прописавшийся под капотом последнего поколения купе Celica. Без мам, пап, кредитов и турбонаддувов он выдавал нехилые 192 «лошадки». Созданный к 1999 году мотор выпускался в двух вариантах 1ZZ был оптимизирован ради тяги и экономичности и выдавал ничем не примечательные 143 силы, а вот 2ZZ наоборот был настроен на зону высоких оборотов с максимальной отдачей. Этот мотор оказался так легок и хорош, что его начали закупать инженеры Lotus, которые точно знают толк в легких и мощных моторах. Агрегат устанавливался в образец управляемости — родстер Elise, а на трековый Exige шел уже в наддувном варианте. Да и сама Celica, несмотря на передний привод, могла на светофоре удивить какой-нибудь BMW.

BMW S85B50

Кстати, о BMW — мы решили разбавить нашу подборку не только малообъемными «япошками», но и единственным достойным такой чести «немцем». E60 M5 стал поистине знаковым автомобилем, вобрав в себя все силы и технологии моторов «Формулы 1». Монструозный 5-литровый V10 выдавал огромные 400 «лошадей», но только когда вы поворачивали зажигание. Все дело в том, что этот автомобиль стал чуть ли не первым в мире, чьи настройки мотора менялись нажатием одной единственной кнопки. Стоило нажать клавишу с литерой М, и карта управления двигателем менялась, а сам мотор выдавал уже не 400, а 507 «кобыл». Это позволяло ускоряться до сотни за 4,2 секунды даже на заднем приводе и набирать предельные 330 км/ч, сняв ограничитель. Позже BMW откажется от атмосферных моторов, но E60 все же останется лучшим M5 в истории.

Обороты двигателя - обзор

Четырехтактный двигатель

Современный среднеоборотный двигатель почти всегда представляет собой четырехтактный цилиндрический поршневой двигатель со значительными отличиями от низкооборотных двухтактных двигателей с поперечной головкой. Термин «цилиндрический поршневой двигатель» происходит от названия юбки или ствола поршня, как его обычно называют. Ствол действует как крестовина двухтактного двигателя, поглощая и передавая тягу на поршень. Таким образом, между коленчатым валом и поршнем находится только цельный шатун.Это способствует уменьшению высоты двигателя и, соответственно, более короткому ходу. Большинство четырехтактных двигателей имеют более квадратную форму, чем двухтактные, хотя в последнее время в стремлении к более высокой выходной мощности стал более распространенным более длинный ход.

Существенная разница между двумя типами заключается в смазке. В средне- и высокоскоростных двигателях используется общая система смазки картером и гильзами цилиндров, и отдельная система смазки не требуется для смазки верхнего цилиндра, как в низкооборотном двигателе.

За последнее десятилетие были достигнуты значительные успехи в повышении надежности и долговечности среднеоборотных двигателей как на стадии проектирования, так и благодаря поддержке в процессе эксплуатации передовых систем мониторинга и диагностики. Прежние слабые места в более ранних поколениях среднеоборотных двигателей были устранены в новых моделях, в которых использовались расчеты методом конечных элементов при проектировании высоконагруженных компонентов. Теперь конструкторы доказывают достоинства новых поколений длинноходных среднеоборотных двигателей с более высокой удельной мощностью, позволяющими меньшее количество цилиндров удовлетворить заданную потребность в мощности и способствовать компактности, надежности, сокращению затрат на техническое обслуживание и упрощению обслуживания.Также отмечается прогресс в экономии топлива и смазочного масла, наряду с улучшенной способностью сжигать тяжелое топливо от пирса к пирсу и большей гибкостью рабочих характеристик во всем диапазоне нагрузок.

Блоки цилиндров с полным охлаждением по внутреннему диаметру и камеры сгорания, образованные гильзой, головкой и поршнем, сочетают в себе хорошую прочность и жесткость с хорошим контролем температуры, которые являются важными факторами при сжигании низкокачественного жидкого топлива. Низкий уровень шума и вибрации, достигаемый современными среднеоборотными двигателями, может быть дополнительно снижен за счет использования упругих систем крепления - технологии, которая значительно продвинулась в последние годы.

Ограничения IMO Tier II на выбросы NOx в выхлопных газах, как правило, могут быть комфортно соблюдены среднеоборотными двигателями с использованием первичных мер, влияющих на процесс сгорания (в некоторых случаях утверждается, без ущерба для удельного расхода топлива). Например, технология сгорания Wärtsilä с низким уровнем выбросов NOx включает высокое давление впрыска топлива (до 2000 бар) для сокращения продолжительности впрыска, высокую степень сжатия (16: 1), максимальное давление в цилиндре до 210 бар и ход поршня. Отношение диаметра ствола> 1.2: 1. Обеспокоенность по поводу выбросов дыма, особенно со стороны операторов круизных судов в чувствительных к окружающей среде областях, потребовала от конструкторов двигателей особых мер, направленных на этот рынок, в частности, впрыска топлива Common Rail (CR) с электронным управлением.

Проекты CR в настоящее время доминируют в производственных программах по всему сектору на благо операторов судов и окружающей среды. Значительные преимущества обеспечивает эксплуатационная гибкость двигателя, экономичность и экологичность благодаря системе, в которой создание давления топлива и впрыск топлива не взаимосвязаны.

В отличие от традиционной системы, давление впрыска в конфигурации CR не зависит от частоты вращения двигателя, а полное давление всегда доступно при всех нагрузках вплоть до холостого хода. Таким образом обеспечивается высокоэффективное и чистое сгорание во всем рабочем диапазоне двигателя, что дает экономические и экологические преимущества. Оптимальное давление впрыска и время впрыска могут быть выбраны для данного рабочего режима - независимо от частоты вращения двигателя - и схемы пилотного впрыска и последующего впрыска могут использоваться для удовлетворения различных требований: например, невидимый выхлоп при самых низких нагрузках и сокращение выбросов NOx при средних нагрузках, без подрывая экономию топлива.

Концепция топливных систем CR с электронным управлением была оценена в течение многих лет до ее внедрения в программы по двигателям. Однако реальные решения требовали разработки быстрых и надежных железнодорожных клапанов и электронного управления. Достижения в области материалов и технологий производства также позволили создать системы, способные работать с тяжелым топливом и давлением от 1500 бар и выше.

Успешное применение схем CR в автомобильном дизельном топливе в силовых агрегатах легковых и грузовых автомобилей в значительной степени было обусловлено более строгими правилами выбросов, которые требовали гибких систем впрыска топлива, предлагающих изменение скорости впрыска, свободную регулировку давления впрыска, регулируемое начало впрыска и предварительную установку. - и постинъекционные паттерны.Текущие и будущие ограничения выбросов при судоходстве стимулировали переход на судовые двигатели. Все более строгие нормы по NOx и дыму в выхлопных газах трудно соблюдать без интеллектуальных средств управления и гибкой системы впрыска, если эффективность двигателя должна оставаться прежней. Работа с частичной нагрузкой ставит особую задачу в удовлетворении требований по невидимости дыма без технологии CR.

Простота осмотра и капитального ремонта - важное соображение в эпоху низкого уровня укомплектованности персоналом и более быстрых ремонтов в порту - была решена за счет уменьшения общего количества компонентов (в некоторых случаях на 40% меньше, чем в двигателях предыдущего поколения). комплексными и модульными сборками с использованием многофункциональных компонентов.Упрощенные (часто вставные или зажимные) соединения и быстродействующие уплотнения также упрощают процедуры технического обслуживания. Каналы для смазочного масла, охлаждающей воды, топлива и воздуха могут быть встроены в блок двигателя или другие отливки компонентов, оставляя минимальные видимые внешние трубопроводы. Компактные и более доступные установки достигаются за счет интеграции вспомогательного вспомогательного оборудования (такого как насосы, фильтры, охладители и термостаты) в двигатель. Снижение производственных затрат также достигается за счет усовершенствования конструкции и более широкого использования гибких производственных систем для производства компонентов.

Концепция блока цилиндров - это особенность современных четырехтактных конструкций, позволяющая снимать головку, поршень, гильзу и шатун вместе в виде полного узла для ремонта, капитального ремонта или замены отремонтированным блоком на борту или на берегу. Этот модульный подход принят большинством крупных производителей.

По мере того, как привлекательность двухтопливных двигателей возросла, модульный подход был сделан еще дальше: двигатели были разработаны для перехода с жидкого топлива на двухтопливную работу путем замены и добавления небольшого количества компонентов.В 2017 году компания MAN Energy Solutions преобразовала дизельный двигатель MAN 8L48 / 60B на фидерном контейнеровозе Wes Amelie постройки 2011 года в многотопливный двигатель 8L51 / 60DF и одновременно установила систему газового топлива на СПГ.

До модернизации MAN 8L48 / 60B имел мощность 9000 кВт при 500 об / мин, работающую на мазуте. После преобразования установленная мощность составляет 7800 кВт при 514 об / мин. Потеря мощности была ожидаемой и считалась приемлемой, потому что судно ранее большую часть времени работало с малой нагрузкой.

Конверсия включала замену гильз цилиндров и области водяной рубашки, поршня, поршневых колец и головок цилиндров. Это произошло из-за увеличения диаметра цилиндра с 48 до 51 см. Кроме того, все компоненты впрыска были заменены или добавлены заново. Пилотная масляная система, необходимая для использования газа, была новым дополнением. Чтобы реализовать новые тайминги двигателя 51 / 60DF, были установлены новые кулачки, а также новые компоненты турбокомпрессора. Управление двухтопливным двигателем 51 / 60DF является более сложным по сравнению с двигателем, работающим на тяжелом топливе, что означает, что датчики двигателя были либо переделаны, либо потребовалось переоборудование.

В новых типах двигателей от разных поставщиков больше внимания уделяется возможности модернизации, а компоненты упрощаются. Это должно сделать будущие преобразования намного менее масштабными.

Компактность и уменьшенный вес остаются ключевыми достоинствами среднеоборотного двигателя, предлагая конструкторам судов возможность увеличить грузоподъемность и снизить стоимость данного проекта нового строительства, а также возможность достичь наиболее эффективной скорости гребного винта с помощью понижающей передачи. .Производители среднеоборотных двигателей могут предложить самые разные решения: от одномоторных установок для небольших грузовых судов до многомоторных / двухвинтовых установок для самых мощных пассажирских судов, основанных на механической (редукторной) или электрической трансмиссии. Конфигурации с несколькими двигателями обеспечивают доступность оборудования и операционную гибкость, позволяя количеству первичных двигателей, задействованных в любое время, соответствовать графику обслуживания. Удобный прямой привод генераторов и другого вспомогательного оборудования в машинном отделении (например,гидравлических силовых агрегатов) также упрощается за счет коробки отбора мощности.

Углеродно-режущее кольцо теперь является общей характеристикой среднеоборотных двигателей, предназначенных для устранения явления полировки цилиндров, вызванного углеродными отложениями, и, следовательно, для значительного снижения износа гильзы. Это также способствует более чистой площади поршневых колец, низкому и очень стабильному расходу смазочного масла и уменьшению прорыва.

Углеродистое режущее кольцо, также называемое антиполированным или огнестойким кольцом, содержит вставку гильзы, которая находится между точкой поворота верхнего поршневого кольца и верхней частью гильзы цилиндра.Он имеет немного меньший диаметр, чем отверстие гильзы, это уменьшение компенсируется уменьшенным диаметром верхней контактной площадки поршня. Основное действие кольца - предотвращение накопления нагара по краям днища поршня, что приводит к полировке и износу гильзы с соответствующим повышением расхода смазочного масла.

Вторичная функция - это внезапное сжимающее воздействие на кольцевой ремень, поскольку поршень и угольное режущее кольцо мгновенно соприкасаются. Смазочное масло, следовательно, вытесняется из зоны горения, снова помогая снизить расход: фактически настолько эффективно, что Bergen Diesel счел необходимым изменить конструкцию кольцевого уплотнения, чтобы обеспечить требуемый расход масла.Норвежский конструктор двигателей сообщает, что расход смазочного масла снижен более чем наполовину, а нерастворимые отложения в масле резко уменьшены, что значительно продлевает срок службы масляного фильтра. Углеродистые режущие кольца можно дооснастить, чтобы обеспечить их преимущества для двигателей в эксплуатации. Удаление до извлечения поршня просто выполняется с помощью специального инструмента.

Конструкторы теперь также отдают предпочтение расположению «горячего ящика» для системы впрыска топлива, чтобы обеспечить более чистые линии двигателя и улучшить рабочую среду в машинном отделении благодаря пониженным температурам; Кроме того, внутри коробки сохраняется любая утечка топлива из компонентов системы впрыска.

40 CFR § 1042.140 - Максимальная мощность двигателя, рабочий объем, удельная мощность и максимальная частота вращения двигателя при использовании. | CFR | Закон США

В этом разделе описывается, как определить максимальную мощность двигателя, рабочий объем и удельную мощность двигателя для целей данной части. Обратите внимание, что максимальная мощность двигателя может отличаться от определения «максимальной испытательной мощности» в § 1042.901. В этом разделе также указывается, как определить максимальную используемую частоту вращения двигателя для двигателей категории 3.

(a) Максимальная мощность двигателя конфигурации двигателя - это точка максимальной мощности торможения на кривой номинальной мощности для конфигурации двигателя, как определено в этом разделе.Округлите значение мощности до целых киловатт.

(b) Номинальная кривая мощности конфигурации двигателя - это соотношение между максимальной доступной мощностью торможения двигателем и частотой вращения двигателя для двигателя с использованием процедур сопоставления согласно 40 CFR, часть 1065, на основе проектных и производственных спецификаций производителя для двигателя. Эта информация также может быть выражена кривой крутящего момента, которая связывает максимально доступный крутящий момент двигателя с частотой вращения двигателя.

(c) Рабочий объем каждого цилиндра в конфигурации двигателя - это предполагаемый рабочий объем каждого цилиндра.Рабочий объем двигателя является произведением площади внутреннего поперечного сечения цилиндров, длины хода и количества цилиндров. Рассчитайте предполагаемый рабочий объем двигателя из проектных спецификаций для цилиндров, используя достаточно значащие цифры, чтобы определить рабочий объем с точностью до 0,02 литра. Определите окончательное значение, усекая цифры, чтобы установить рабочий объем цилиндра с точностью до 0,1 литра. Например, для двигателя с круглыми цилиндрами с внутренним диаметром 13.0 см и длина хода 15,5 см, округленное смещение будет: (13,0 / 2) 2 × (π) × (15,5) ÷ 1000 = 2,0 литра.

(d) Кривая номинальной мощности и предполагаемый рабочий объем должны находиться в пределах диапазона фактических кривых мощности и рабочих объемов серийных двигателей с учетом нормальной изменчивости производства. Если после начала производства будет установлено, что либо ваша номинальная кривая мощности, либо предполагаемый рабочий объем не соответствуют серийным двигателям, мы можем потребовать от вас внести поправки в вашу заявку на сертификацию в соответствии с § 1042.225.

(e) В этой части ссылки на конкретное значение мощности двигателя основаны на максимальной мощности двигателя. Например, группа двигателей с максимальной мощностью двигателя менее 600 кВт может называться двигателями мощностью менее 600 кВт.

(f) Рассчитайте удельную мощность семейства двигателей в кВт / л, разделив неокругленную максимальную мощность двигателя на неокругленный объем двигателя на каждый цилиндр, а затем разделив на количество цилиндров. Округлите вычисленное значение до ближайшего целого числа.

(g) Рассчитайте максимальную испытательную скорость для номинальной кривой мощности, как указано в 40 CFR 1065.610. Это максимальная частота вращения двигателя, используемая для расчета стандарта NOX в § 1042.104 для двигателей категории 3. В качестве альтернативы вы можете использовать более низкое значение, если частота вращения двигателя будет ограничена при фактическом использовании этим более низким значением.

Общие сведения о скорости поршня в высокопроизводительных двигателях

Скорость поршня обычно относится к средней или средней скорости поршня, когда он перемещается вверх и вниз в отверстии цилиндра во время каждого оборота коленчатого вала.Поскольку поршень фактически полностью останавливается в верхней части хода (ВМТ) и в нижней части хода (НМТ), его скорость и ускорение в любой заданной точке всегда меняются. Поршень всегда ускоряется или замедляется до нулевой скорости. Формула для средней скорости поршня дает среднюю скорость, основанную на удвоенном ходе (вверх и вниз за один оборот), умноженном на частоту вращения двигателя (об / мин), деленную на 12 для преобразования в футы в минуту (fpm). Чтобы упростить формулу, разделите числитель и знаменатель на 2.


Этот технический совет взят из полной книги PERFORMANCE AUTOMOTIVE ENGINE MATH. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/understanding частота вращения поршня в высокопроизводительных двигателях /


Поршни бывают всех форм, размеров и сплавов.Расчет скорости поршня для любого конкретного применения имеет важное значение для безопасной работы двигателя.

Скорость поршня, фут / мин = ход x об / мин ÷ 6
Давайте рассмотрим пример для Ford 302 с ходом 3 дюйма и максимальной частотой вращения двигателя 6000 об / мин.

Скорость поршня, фут / мин = 3 x 6000 ÷ 6 = 3000 фут / мин. Обратите внимание, что если вы не упростили формулу, ответ все равно останется прежним. Это расстояние, которое поршень проходит за одну минуту. Чтобы преобразовать ответ в миль в час, умножьте ответ на 60, чтобы получить количество футов в час.

Затем разделите на 5280, чтобы получить миль в час.
миль / ч = (средняя скорость x 60) ÷ футов на милю
миль / ч = (3000 x 60) ÷ 5280 = 34,09 миль / час

Максимальная скорость поршня

Вы можете получить очень близкое приближение к максимальной скорости поршня (игнорируя межцентровую длину штока и угол наклона штока) по следующей формуле. Умножьте ход на пи и разделите на 12, чтобы получить футы на оборот. Затем умножьте на максимальную скорость двигателя, чтобы получить максимальное количество футов в минуту.Эта скорость возникает примерно в середине хода, когда шатун находится под углом девяноста градусов к шатунной шейке. До этого момента поршень ускоряется; после этого поршень замедляется. Когда поршень находится точно в верхней или нижней мертвой точке, он останавливается и ускорение отсутствует. Используя формулу для средней скорости поршня, мы рассчитали 3000 футов в минуту или 34,09 миль в час для нашего Ford 302. Теперь давайте найдем максимальную скорость поршня при 6000 об / мин.

Максимальная скорость поршня =
MPSfpm = (ход x π ÷ 12) x RPM
MPSfpm = (3.00 x 3,14 ÷ 12) x 6000 MPSfpm = (9,42 ÷ 12) x 6000 = 0,785 x 6000 = 4710 fpm
или
MPSfpm x 60 ÷ 5280 = MPH
4710 x 60 ÷ 5280 = 53,52 миль / час

Стандартный литой поршень на 350 оборотах Chevy до 6000 об / мин. Это 3480 кадров в минуту, так что общепринятый предел в 3500 кадров в минуту довольно безопасен. Начните увеличивать обороты этих литых поршней до 7000 об / мин, и вы быстро снесете с них юбки.

Кованые поршни

выдерживают жестокое обращение, поэтому вы добиваетесь примерно 5 500 футов в минуту и ​​более, особенно при коротких скачках, таких как дрэг-рейсинг.

Гиперэвтектические поршни имеют более высокое содержание кремния и примерно на треть прочнее обычных литых поршней. Они используются во многих спортивных сериях, но не рекомендуются для длительного использования выше 6000 об / мин.

На схеме номенклатуры поршней показаны все важные характеристики и размеры поршня. Обратите внимание, в частности, на высоту поршневого пальца или высоту сжатия, которая изменяется в зависимости от длины шатуна.

Средняя скорость поршня долгое время использовалась как показатель долговечности компонентов в тяжелых условиях эксплуатации.Это хорошее правило для оценки потенциала двигателя, и еще более поучительно, если вы рассчитываете максимальную скорость поршня, поскольку одна из аксиом характеристик двигателя гласит, что мощность зависит от частоты вращения двигателя. Чем больше ударов в минуту, тем больше мощности доступно для работы.

Рассмотрим двигатель Ferrari Formula 1 2000 года с ходом 1,6 дюйма. При 18000 об / мин это средняя скорость поршня 4800 футов в минуту и ​​пиковая скорость более 7536 футов в минуту, или более 85 миль в час на среднем ходе. Потенциальная катастрофа для Chevy с большим корпусом, но двигатель Формулы 1 пользуется роскошью из очень экзотических материалов и очень маленьких поршней, которые имеют гораздо меньшую массу для ускорения.

Ускорение поршня

Наиболее важным фактором является мгновенное ускорение поршня и колеблющиеся нагрузки, прикладываемые к поршню, поршневому пальцу, шатунам и болтам шатуна. Это наиболее нагруженные компоненты двигателя. Поскольку способность двигателя создавать мощность тесно связана с числом оборотов в минуту, которое он может вращать, прилагаются все усилия для облегчения компонентов клапанного механизма для борьбы с смещением клапана. Но настоящим пределом оказывается масса поршня и его ускорение.Типичный поршень Chevy 350 весит от 1,3 до 1,6 фунта. Специальные гоночные поршни весят менее фунта, но представьте, что вы пытаетесь разогнаться до максимальной скорости поршня 6800 футов в минуту (350 Chevy при 7500 об / мин) на середине хода, а затем резко остановить его и повернуть назад примерно на 13⁄4 дюймы (ход / 2). В ВМТ поршень направляется к Луне, и шток должен его остановить и выдернуть в обратном направлении. Этого достаточно, чтобы вытащить поршневой палец прямо из поршня, и иногда это происходит. Он также оказывает аналогичные нагрузки на болты и крышки штоков.Поскольку ускорение (нагрузка) является наибольшим сразу после ВМТ, давайте рассчитаем максимальное ускорение поршня 350 Chevy при 7500 об / мин, используя ход штока 3,48 дюйма и длину штока 5,7 дюйма. Формула:

Макс.ускорение = (об / мин2 x ход ÷ 2189) x 11⁄3
или
MA = (7,5002 x 3,48) ÷ 2,189 x 11⁄3 = 195,750,000 ÷ 2,189 x 11⁄3 = 89,424,39 x 1,3333333 = 119,232,5 фут / сек2

Это безумное ускорение для 1,5-фунтового объекта, который не является пушечным снарядом.И поскольку они захватываются кольцевыми канавками, поршневые кольца всегда готовы к работе; хлопая вверх и вниз в кольцевых канавках, отчаянно пытаясь сохранить уплотнение со стенкой цилиндра. Стоит ли удивляться, что они испытывают дрожание колец на очень высоких оборотах двигателя? Отсюда практика использования максимально узких кольцевых канавок без задиров, а также самых тонких и легких колец с минимальной инерцией. Попробуйте применить эту формулу на ранее упомянутом двигателе Формулы 1, и вы обнаружите, что мгновенное ускорение намного превышает обычно принятый предел в 150 000 фут / сек2.Как они это делают? Поршни меняют направление более 150 раз в секунду. Кажется, что это выходит далеко за рамки физических ограничений задействованных компонентов, но в Формуле 1 используются очень легкие и очень прочные экзотические материалы.

Захватывающий материал, но несколько выходящий за рамки большинства наших типичных приложений, поэтому нам лучше рассчитать некоторые реальные скорости поршня и научиться изменять формулу для расчета пределов числа оборотов в минуту на основе произвольной скорости поршня, которую мы не хотим превышать.Рассмотрим следующие примеры при расчете средней скорости поршня, расчет, который вы будете использовать чаще всего.

Chevy 302-ci с ходом 3 дюйма при 7000 об / мин
Скорость поршня = 3 x 7000 ÷ 6 = 21000 ÷ 6 = 3500 фут / мин

Общепринятый предел для приложений, не связанных с гонками, составляет от 3500 до 4000 футов в минуту, так что 302 вполне устраивает на скорости 3000 футов в минуту, особенно с учетом того, что они были оснащены коваными поршнями.

Chevy 350-ci с ходом поршня 3,48 дюйма при 7000 об / мин. Скорость поршня = 3.75 x 7000 ÷ 6 = 26250 ÷ 6 = 4375 футов в минуту

Скорость поршня увеличивается с об / мин, но учтите, что для фиксированного об / мин скорость поршня всегда увеличивается с ходом. Это одна из причин, почему двигатели с высокими оборотами обычно имеют более короткий ход. 350 будет нервно набирать обороты более 8000 об / мин, в то время как 302 будет довольно радостно гудеть, при условии, что клапанный механизм может не отставать.

Расчет предельных оборотов

Предположим, у вас есть Chevy 427 большого блока с большими тяжелыми поршнями, тяжелым поршневым пальцем и стандартным пакетом колец.Вы хотите определить безопасный предел оборотов, который не будет превышать конструктивные ограничения ваших стандартных поршней и шатунов. Просто измените формулу для вычисления числа оборотов в минуту.

об / мин = (желаемая скорость поршня x 6) ÷ ход
Модель 427 имеет ход 3,76 дюйма, и мы хотим установить произвольную скорость поршня 3800 футов в минуту.

Чтобы соответствовать произвольному пределу скорости поршня, вы должны установить предел оборотов на 6 100 об / мин. Итак, разве большинство людей ревнует 427 Chevy выше этого? Конечно, но если вы хотите установить предел, вы рассчитываете его именно так.Большинство двигателей оснащены современными компонентами. В качестве другого примера рассмотрим двигатель NASCAR. Предел смещения составляет 358 кубических сантиметров, и производители ограничены максимальным размером отверстия в 4,185 дюйма. Мы знаем, что они имеют разные конфигурации для разных гусениц, но давайте предположим, что они имеют большой диаметр ствола 4,185 для максимальной способности дышать. По формуле нахождения инсульта вычисляем:

Ход = [358 ÷ (4,1852 x 0,7854 x 8)] = 3,25 дюйма
Итак, какова средняя скорость поршня двигателя Cup при 9 200 об / мин в конце прямого хода назад?
Скорость поршня = (3.25 x 9200) ÷ 6 = 4 983 фут / мин

Конечно, у них есть современные легкие компоненты, но теперь, когда вы знаете их пределы для гонки на 500 миль, вы можете соответствующим образом изменить свое мышление. И разве не интересно, что двигатель Формулы 1 и двигатель NASCAR имеют примерно одинаковую мощность. Двигатель Формулы 1 меньше, чем половина двигателя NASCAR, и для этого ему нужно набирать обороты в два раза быстрее. Также обратите внимание, что двигатель Формулы 1 на самом деле имеет меньшую среднюю скорость поршня, чем двигатель Sprint Cup NASCAR.Если вы думаете об этих отношениях, вы не можете не удивиться тому, что они физически возможны. А вы думали, что наука в старшей школе скучна.

Балансировка и отравление двигателя

Балансировку двигателя часто называют «черным искусством», практикуемым мастерами механического цеха, но это не так уж и загадочно. Тысячи высококвалифицированных моторных мастерских делают это каждый день и редко испытывают проблемы с двигателем, связанные с балансировкой. Балансировка стала еще более точной благодаря современному оборудованию с компьютерным управлением.Балансировка компонентов в пределах 2 граммов раньше была обычным делом в кругах профессионалов, но теперь это не так. Большинство производителей двигателей с высокими рабочими характеристиками теперь балансируют с точностью до 1/2 грамма или меньше для максимальной точности и плавности работы двигателя. Так что это значит? В современных двигателях с высокими рабочими характеристиками все легче и потенциально более хрупко, особенно на высоких скоростях. Малейший дисбаланс может вызвать трещины в коленчатых валах, выбить подшипники и юбки поршней, а также вызвать другие виды механических повреждений.

Расчет противовеса

Трудность с балансировкой двигателя заключается в том, что одни детали вращаются, а другие поднимаются и опускаются. Чтобы заставить их делать это гармонично, требуется точная балансировка двигателя. Регулируемые веса боба используются для имитации веса деталей во время балансировки. Вращающийся вес включает большой конец штока, болты штока и подшипники штока, а также небольшое количество (2–3 грамма) для имитации масла между шейками кривошипа и подшипниками.Возвратно-поступательный вес включает малый конец штока, поршень, поршневые пальцы, поршневые кольца и фиксаторы, если они используются, а также несколько граммов масла, которое прилипает к движущимся частям. После того, как веса всех компонентов уравновешены, рассчитываются веса бобов. Нормальный вес боба составляет 100 процентов от веса вращения и 50 процентов от веса возвратно-поступательного движения. Коленчатый вал имеет электронную балансировку с прикрепленными грузами, и нормальная балансировка легко достигается.

Отравление

Двигатели с высокими оборотами часто подвергаются перебалансировке для улучшения баланса на высоких скоростях с меньшим учетом плавности хода на низких оборотах.Цель состоит в том, чтобы еще больше сгладить состояние баланса двигателя в предполагаемом рабочем диапазоне. Хитрость заключается в том, чтобы сбалансировать сборку так, чтобы любой критический дисбаланс выходил за пределы этого диапазона (либо выше, либо ниже его). Для этого вес боба корректируется по расчетной норме. Вместо того, чтобы добавлять 50 процентов возвратно-поступательного веса, процент часто увеличивается до 52–54 процентов. Если что-то из этого действительно является «черным искусством», то это может быть фактическое определение оптимального процента дисбаланса.Многие строители знают это по опыту, но новые комбинации часто требуют хорошо обоснованного предположения. Лучший подход - это попытка ошибиться в сторону консерваторов, скажем, от 51 до 52 процентов. Если максимальная производительность и плавность двигателя улучшатся в пределах его основного рабочего диапазона, они могут немного перебалансировать его на следующем этапе.

Межцентровое расстояние шатуна - это основной компонент при расчете положения поршня. Длина стержня - это фиксированный размер от средней линии большого конца стержня до средней линии конца штифта.

Нормальная балансировка = 100% вращающегося веса плюс 50% возвратно-поступательного веса

Процент перевеса может вызвать резкие вибрации за пределами нормального рабочего диапазона двигателя, но это не вызывает беспокойства, так как вы не запускаете его здесь какое-либо время. Обратите внимание, что перебалансировка - это практика соревнований с двигателем, а не то, что вы обычно делаете с уличным или уличным / полосным двигателем, который должен работать в более широком диапазоне оборотов. Для гоночных двигателей он может сэкономить детали и улучшить характеристики за счет уменьшения вибраций, которые могут быть вредными для кольцевого уплотнения, динамики клапанного механизма и других факторов, влияющих на мощность в определенном диапазоне мощности.Это всего лишь еще одна уловка в сумке производителя мощных двигателей.

Расчет положения поршня

Для точного выбора распределительного вала важно знать положение поршня, при котором в цилиндре создается максимальный перепад давления. Если вы вспомните нашу основную миссию по максимальному увеличению VE, легко понять критическую взаимосвязь между углом поворота коленчатого вала и синхронизацией срабатывания клапана относительно положения поршня. При заданной длине штока поршень в какой-то момент хода достигнет максимальной скорости.Эта точка (угол поворота коленчатого вала) изменяется в зависимости от длины штока, поскольку длина хода фиксирована. Возможно, вы слышали, что более длинный стержень дает больше энергии, но это не всегда так. Как правило, изменения длины штанги приводят к смещению пика мощности ближе или дальше от пикового значения числа оборотов в минуту, в зависимости от изменения. При увеличении длины штанги пиковые значения мощности и крутящего момента сближаются, но пиковые значения могут существенно не измениться. Укорачивание стержня имеет тенденцию к дальнейшему разделению пиков, что может быть полезным, а может и нет, в зависимости от области применения.Более длинный шток заставляет поршень дольше задерживаться в районе ВМТ, и скорость ускорения и замедления уменьшается. В некоторой степени это дает немного больше времени для повышения давления сгорания перед рабочим тактом. Это полезно в приложениях с высокими оборотами, когда время сгорания ограничено. В главе 14 обратите внимание, что компьютерные программы моделирования двигателя уделяют особое внимание зависимости длины штока от угла поворота коленчатого вала. Важно помнить об угле поворота коленчатого вала, при котором поршень достигает максимальной скорости и максимального падения давления в цилиндре.Открытие впускного клапана в этот момент должно быть достаточным для увеличения потока. Моделирование поможет вам вычислить и визуализировать эту точку.

Тем, кто хочет рассчитать положение поршня в отверстии относительно угла поворота коленвала, имейте в виду, что точка максимальной скорости будет отличаться в зависимости от длины штока. Обычно эта точка возникает, когда центральная линия штока находится под углом 90 градусов к шатуну, но фактический угол поворота коленчатого вала будет изменяться в зависимости от длины штока. Используйте следующую формулу для расчета положения поршня относительно угла поворота коленчатого вала для любой данной комбинации хода и длины штока.

P = S (1 - Cos C) + (S x S) ÷ L (Sin2 of C)
Где:
S = длина хода
L = длина штока
P = положение поршня относительно поверхности деки
C = угол поворота кривошипа относительно центральной линии цилиндра
Cos C = косинус угла C
Sin2 = квадрат синуса угла C

Эта формула действительна для любого заданного значения угла C. В то время как более длинные стержни обычно предпочтительны для работы на высоких оборотах, когда время горения минимально, более короткие стержни имеют более высокие скорости ускорения и меньшее время пребывания в ВМТ.Более высокие скорости ускорения соответствуют более быстрому воздействию перепада давления в цилиндре, который имеет тенденцию разделять пики и способствовать большей эффективности при более низких оборотах двигателя. Разница часто незначительна, но сообразительные создатели движков используют эти инструменты для точного позиционирования желаемых пиков относительно конкретных приложений. Смещение пиков ближе друг к другу может обеспечить более эффективную мощность для суперскоростной трассы или двигателя Bonneville, в то время как разделение пиков может быть более полезным для двигателя кольцевой трассы или гоночного двигателя, где более желателен более широкий диапазон мощности.В любом случае математические расчеты часто помогают осветить путь.

Написано Джоном Бэктелом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Что означает RPM?

Что означает RPM? Обороты в минуту расшифровываются как «Число оборотов в минуту». Это способ измерения скорости вращения или вращения двигателя.Число оборотов в минуту измеряется двумя вещами: количество раз, когда коленчатый вал двигателя совершает одно полное вращение в минуту, и одновременно количество раз, когда каждый поршень поднимается и опускается в своем цилиндре. Некоторые называют число оборотов в минуту «скоростью двигателя».

Число оборотов двигателя отображается тахометром автомобиля на приборной панели.

Как двигатель работает для создания оборотов в минуту

Как правило, более быстро вращающийся двигатель создает больше мощности. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, обороты двигателя вашего автомобиля увеличиваются, как и его мощность, до определенного момента.Максимальная мощность двигателя не всегда достигается при самых высоких оборотах. Если вы посмотрите на характеристики двигателя, то заметите, что в них указывается пиковая мощность в лошадиных силах, а затем, после него, частота вращения, при которой происходит пиковая мощность. Например, характеристики двигателя могут показывать 252 л.с. при 5600 об / мин. Это означает, что двигатель не сможет развить эти 252 лошадиные силы, пока не будет работать со скоростью 5600 об / мин.

Крутящий момент обычно возникает при более низких оборотах. Двигатели с турбонаддувом или наддувом могут иметь характеристики, представляющие крутящий момент как 273 фунт-фут при 1600 - 4500 об / мин; это означает, что существует широкий диапазон частот вращения двигателя, при котором он может создавать максимальный крутящий момент.

Назначение тахометра

Большинство приборных панелей легковых и грузовых автомобилей оснащены тахометром - индикатором, который информирует водителей об оборотах их двигателей. Тахометр обычно находится на приборной панели слева от спидометра (хотя он может варьироваться) и обычно использует приращения в несколько тысяч для измерения оборотов.

Обычно вы видите номера тахометра от 0 до 6, 7, 8 или 9 с «x 1000» вверху, внизу или в центре циферблата. Чем выше максимальное число, тем вероятнее, что двигатель ориентирован на производительность; Porsche может иметь максимальные обороты выше 9000, но двигатель вашего среднего семейного минивэна не может даже приблизиться к этому количеству оборотов в минуту.

Если циферблат указывает на «4», это означает, что двигатель вращается со скоростью 4000 оборотов в минуту. Зона в конце диапазона тахометра называется красной линией и обычно обозначается оранжевой, а затем красной линией. Он может начинаться с 6 или 7, что означает 6000 или 7000 оборотов в минуту. Это предупреждающий знак о пределе, при котором вы можете безопасно увеличить обороты двигателя. Это не говорит вам, где вы найдете больше всего энергии.

Опасности красной черты

Преодоление красной черты или красной черты может привести к значительному повреждению двигателя.Большинство современных автомобилей имеют ограничитель оборотов, который не позволяет водителю разогнать двигатель до красной черты.

Момент выхода за черту вряд ли приведет к немедленному или необратимому повреждению, но может вызвать износ двигателя, которого можно избежать. К другим рискам относится повреждение клапанного механизма или трансмиссии или взрыв двигателя. Если циферблат тахометра поднимается, но ваш автомобиль не переключается на следующую передачу должным образом, возможно, возникли проблемы с трансмиссией. Вам следует немедленно обратиться за обслуживанием, чтобы избежать возможного сбоя передачи.

Тахометры в автомобилях с механической коробкой передач

Водители автомобилей с механической коробкой передач должны уделять больше внимания своим тахометрам, чем водители автоматических коробок передач, поскольку автоматика самостоятельно принимает решение о том, когда переключать передачи.

Водители с механической коробкой передач должны знать, когда следует переключать передачи вверх или вниз для обеспечения оптимальной эффективности и безопасности двигателя. Наблюдение за тахометром помогает водителям понять, когда следует переключать передачи. Переключение на более высокую передачу предотвращает повреждение двигателя и обеспечивает плавный переход на более высокую передачу.Переключение на пониженную передачу до того, как обороты станут слишком низкими, не даст автомобилю колебаться и даже не заглохнуть.

Более новые автомобили с механической коробкой передач оснащены ограничителями оборотов, которые помогают предотвратить отключение двигателей, но водители по-прежнему несут ответственность за восстановление после прерывания и переключение на более высокую передачу. Квалифицированные водители могут определить, когда нужно переключить передачу, послушав звук двигателя и почувствовав, работает ли двигатель во время движения или тормозит.

Тахометры в автомобилях с автоматической коробкой передач

Автоматика запрограммирована на переключение до того, как частота вращения двигателя достигнет красной отметки тахометра.Величина давления, которое вы оказываете на педаль газа, имеет значение. При нормальном вождении автоматические коробки передач переключаются, когда частота вращения двигателя обеспечивает идеальное сочетание плавности хода и эффективности. Для водителей автоматов смотреть на тахометр - это скорее забавная вещь, чем необходимый элемент впечатления от вождения.

Преимущества определения числа оборотов в минуту

Теперь, когда вы знаете, что означает число оборотов в минуту, вы должны узнать число оборотов в минуту, при котором ваш двигатель вырабатывает наибольшую мощность. Эти знания помогут вам улучшить характеристики вашего автомобиля.Водителям с механической коробкой передач это помогает знать правильное время для переключения передач и извлекать выгоду из конструкции автомобиля.

В RPM тоже играет роль коэффициент полезного действия. Когда ваш двигатель работает на более низких оборотах, он потребляет меньше топлива; и наоборот, двигатели сжигают больше топлива и воздуха при более высоких оборотах. Это не значит, что ваш двигатель должен постоянно работать на четвертой или пятой передаче. Но если вы можете постепенно ускоряться и чаще нажимать педаль газа, чтобы избежать резких скачков оборотов двигателя, вы должны заметить улучшение экономии топлива.

Знакомство с частотой вращения двигателя вашего автомобиля позволит вам получать информацию о том, насколько хорошо работает ваш автомобиль, узнать о возможных проблемах и улучшить свои навыки вождения и расход топлива. Если вы путешествуете по делам или для удовольствия, информация об оборотах двигателя улучшит ваши впечатления от вождения.

Какова теоретическая максимальная частота вращения типичного поршневого двигателя самолета?

Возможные обороты поршневых двигателей ограничиваются двумя факторами:

  1. Скорость пламени в топливовоздушной смеси, а
  2. относительная скорость движущихся частей, здесь поршни в своих цилиндрах.

Если двигатель работает слишком быстро, фронт пламени, исходящий от свечи зажигания, не пройдет достаточно далеко, чтобы сгореть большая часть топлива к тому моменту, когда поршень снова опустится вниз. Это фундаментально ограничивает рост выходной мощности по сравнению с частотой вращения поршневых двигателей.

Кроме того, если относительная скорость между движущимися частями слишком высока, смазка не будет выполнена, и части будут быстро перегреваться. Чтобы работать с максимально возможной скоростью, роторные двигатели использовали касторовое масло, что, в свою очередь, побудило первых летчиков носить длинные шарфы на рту, чтобы их пищеварительная система не была нарушена, если они сидели прямо в потоке выхлопных газов двигателя.Сегодня смазочные материалы улучшились, но по-прежнему устанавливают четкий предел максимальной скорости, с которой может работать поршневой двигатель. Охлаждением можно управлять, создавая давление в системе охлаждения и улучшая характеристики радиатора и насоса, в то время как инерционные нагрузки на компоненты двигателя могут быть устранены с помощью легких и высокопрочных материалов.

Уменьшение диаметра цилиндра позволит увеличить скорость до того, как произойдет срабатывание предела воспламенения, в то время как уменьшение хода приведет к снижению скорости поршня, снова позволяя увеличить скорость двигателя до того, как не удастся смазка.Оптимизированный двигатель уравновесит и то, и другое, чтобы можно было полностью использовать возможную скорость. Для IO-360 и IO-540 эти размеры составляют 5 дюймов и 4 дюйма соответственно. Это ставит их ниже последнего поколения больших авиационных поршней и ближе к типичным межвоенным двигателям.

Мне не удалось найти достоверных данных об оборотах двигателя победителей Reno Air Race, которые должны быть близки к максимально разумным оборотам двигателя для этого размерного класса. Лучшее, что я смог найти, это 3700 об / мин Jumo 213 E, двигатель с 5.Диаметр цилиндра 9 дюймов и ход поршня 6,5 дюймов, так что я предполагаю, что при использовании хорошего топлива и смазки Lycoming может разогнаться где-то между 4000 и 4500 об / мин. Я скептически отношусь к тому, что при 5000 об / мин можно извлечь много полезной мощности, и уверен, что срок службы на этой скорости будет измеряться минутами, а не часами.

Необработанные данные для максимальной частоты вращения двигателя (a) и стандартного отклонения скорости ...

Контекст 1

... множественная линейная регрессия (MLR) позволяет проверять данные, строить модель прогнозирования и вклад каждого оцениваемого параметра (Montgomery, 2013).После применения MLR ко всему набору параметров данные трех исследований быстро становятся очевидными, и становится очевидным, что нормализация была необходима, чтобы сделать данные более сопоставимыми, как показано на рисунке 4. Значение R 2 для модели предиктора MLR. для экономии топлива в этом случае составляет 0,968, что свидетельствует о высоком уровне соответствия (где значение 1 указывает на идеальное соответствие между необработанными и прогнозируемыми данными). ...

Контекст 2

... Помня, что один и тот же метод может действовать как предсказатель и классификатор, может привести к дополнительным наблюдениям.На рисунке 4 показаны кластеры формирования данных, показывающие, что может действовать еще один отдельный фактор (например, агрессивность водителя). ...

Контекст 3

... применяя MLR ко всему набору параметров, данные из трех исследований быстро становятся очевидными, и становится очевидным, что нормализация была необходима, чтобы сделать данные более сопоставимыми, как указано на рис. 4. Значение R 2 для модели прогнозирования MLR для экономии топлива в этом случае составляет 0,968, что свидетельствует о высоком уровне согласия (где значение 1 указывает на идеальное соответствие между необработанными и прогнозируемыми данными).Однако проверка данных показывает, что это явный случай чрезмерного соответствия модели данным; предсказанные значения ...

Контекст 4

... ненормализованный анализ. Модель соответствует данным, но действует в режиме классификации вместо желаемого режима прогнозирования. Это было нежелательно с точки зрения прогнозирования экономии топлива на основе факторов транспортного средства. Однако если помнить о том, что один и тот же метод может действовать как предсказатель и классификатор, это может привести к дополнительным наблюдениям.На рис. 4 показаны кластеры формирования данных, показывающие, что может действовать еще один отдельный фактор (например, водитель ...

максимальная частота вращения двигателя - китайский перевод - Linguee

Эти двигатели отличаются низким расходом топлива

[...]

на отлично

[...] производительность и del iv e r максимальная t o rq ue при очень l o w обороты двигателя ( с ta rting от 1000 об / мин [...]

для курсора 13).

iveco.com.cn

这些 发动机 拥有 低耗 油量 和 卓越 性能 , 并 在 发动 转速 ( Curs или 13 始于 1,000 转 / 分)

iveco.com.cn

Этот стандарт применим к сертификации продукции с экологической маркировкой ──

[...]

малотоннажных автомобилей с двигателем с закрытым двигателем или

[...] сжатое сгорание ti o n двигатель w it h максимум d e знак e d скорость n o l ess, чем [...]

50 км / ч.

greencouncil.org

适用 于 以 点燃 发动机 或 为 设计 等于 50 км / ч h 的的 环境 标志 产子 认证。

greencouncil.org

Для получения т ч e максимум p e rc ввод доступной мощности (A), т h e двигатель R P M при полном открытии дроссельной заслонки должно быть в указанном диапазоне Full Lo a d Скорость R a ng e (B).

steyr-motors.com

可用 (A) 下 的 发 动机 负载 速 范 ( B ) 内。

steyr-motors.com

(i) Пункт 12 вносит поправки в раздел 40 Гл. 374, чтобы гарантировать, что

[...]

держатель PDL для управления личным автомобилем или

[...] LGV может двигаться только на a максимальная скорость o f 7 0 км / ч (предлагаемый раздел [...]

40 (5) (г)).

legco.gov.hk

(i) 第 12 條 修訂 第 374 章 第 40 條 , 規定 私家 車 或 輕型 貨車 暫 人 行 速 只 70 ( 的 的 第 40 (5) (d) 條)

legco.gov.hk

Ограничители скорости - это устройства, основная функция которых -

. [...] для управления подачей топлива на т h e двигатель i n o rder для ограничения t h e максимальная скорость o f a транспортное средство на заданной скорости.

legco.gov.hk

限制器 是 一種 裝置 , 是 車輛 裝置 或 供油 氣 系統 或 車輛 及 引 系統 最高 行駛 速度 於 設定 速度

legco.gov.hk

Еще одна история частичного успеха - уменьшение габаритов автомобиля

[...] размеры, wei gh t , скорость p e rf ormance a n d двигатель - c y li nder volume [...]

для достижения низкого расхода топлива.

daccess-ods.un.org

取得 部分 成功 的 事例 是 缩小 汽车 的 尺寸 重量 速度 动机 汽缸 降低 燃料 消耗。

daccess. un.org

Никогда не превышайте т ч e максимальная скорость l i mi т при любых условиях эксплуатации.

sauer-danfoss.com

在 任何 操作 情况 下 马达 工作 速度 要 超过 最大 速度 许 值

sauer-danfoss.com

Я должен подчеркнуть, что несмотря на

[...] наложение т h e максимальная скорость l i mi t на 80 км и [...]

час, водители PLB по-прежнему подлежат

[...]

любое ограничение скорости, указанное на дорожных знаках, которое может быть ниже 80 км в час на соответствующих участках дороги.

legco.gov.hk

必須 強 調 , 雖 最高 車 每 小 時 8 0 小巴 司 機 仍須 遵從 有關 路段 交通 標誌 所示 可能 低於 時速 80 的 的 車速 限制。

legco.gov.hk

AMG 6,3 литра e V 8 двигатель i n t he C 63 AMG Coupé h as a максимальная o u tp ut мощностью 457 л.с. и максимальным крутящим моментом 600 Нм, обеспечивая высокую тягу и первоклассные характеристики: купе разгоняется с 0 до 100 км / ч за 4 секунды.4 секунды и t o p скорость i s 2 50 км / ч (электронным [...]

ограничено).

mercedes-benz.com.hk

C 63 AMG 的 AMG 6 ,3 升 V 8 引 擎 擎 45 7 л.с. 峰值 扭力 為 600 Нм 的 牽引力和 頂尖 輸出 數據 : 由 靜止 加 至 時 速 10 0 公 里 僅需 4.4 , 最高 速 可 達 2 50 公里 (電 )

mercedes-benz.com.hk

T h e двигатель w a s стандартный 12 цилиндров (бензин) Maybach HL 120 обеспечение на ro ad a максимальная скорость o f 4 0 км / ч.В течение [...]

первые месяцы

trumpeter-china.com

车辆 由 迈巴赫 12 缸 HL120 汽油 动机 提供 力 , 路 大 速度 40 公 小时。

trumpeter-china.com

Это первый отечественный автомобильный мобиль с двигателем V12 TDI, помимо этого

[...]

AUDI разместила два

[...] турбина ch ar g e двигатели w i th a максимальная h o rs e мощность 500 об / мин / час и деформация кручения 1000 Н · м. Для разгона от 0 до 100 км требуется всего 4,2 секунды и i t s максимальная скорость r e ac hes 300 км.

think-silly.com

V12 TDI 第一 台 到 道路 的 12 , A UD I 為 它 裝 上 兩個 壓 器 達 至 500 匹 , 扭力 達到 驚人 的 1000 牛頓 米。

think-silly.com

После получения одобрения Chrysler, Forghieri

[...] спроектирован h i s двигатель , a V 12 с 3.Объем 5 литров, т h e максимум d i sp шнуровка [...]

разрешено правилами.

lamborghini.com

克莱斯勒 的 的 批准 后 设计 了 的 新 机 , 3,5 的 的 大

lamborghini.com

Благодаря своей компактной, легкой конструкции и выдающимся характеристикам этот высокопроизводительный двигатель способен производить

ед. [...]

412 кВт (560 л.с.) при

[...] 8700 об / мин a nd a максимум o f 4 80 Нм крутящего момента при 6800 об / мин. Это в сочетании с другими конструктивными особенностями, такими как выпускные коллекторы одинаковой длины и топливные форсунки большого объема с 12 отверстиями, приводит к тому, что 90% этого огромного крутящего момента доступно между 3700 об / мин и красной линией 9000 об / мин, для резкого ускорения на передаче при и n y обороты двигателя a n d на любой передаче.

lexus.com.cn

的 外形 尺寸 、 轻量化 的 结构 设计 和 卓越 的 性能 , 使 这款 高性能 发动机 能够 在 8,700 转 / 时 输出 41 2 千瓦 (560 马力 ) 的 最大 率 , 并在 6,800 转 / 时 产生 480 · 米 的 最大 扭矩 , 配合 等 长 排气歧管 和 排气歧管 和 12 燃油 , 系统 等 多项 设计 , 到 从 3700 转 / 分钟 到 9000 转 / 分钟 都能 输出 90% Лексус , , , , , , , , , , , LFA.com.cn

Re du c e частота вращения двигателя a n d тактный насос так медленно [...]

по возможности во время грунтования.

graco.com

期间 降低 发动机 速度 使 可能 慢 地。

graco.com

В ИКАО имеется

[...] установленные правила «Airc ra f t Engine E m is sions Standards and Recommended Practices» с 1980 года с целью достижения g » максимум c o mp совместимость между безопасным и порядочным [...]

развитие гражданской авиации

[...]

и качество окружающей человека среды »(резолюция A18-11 Ассамблеи ИКАО, п.2).

daccess-ods.un.org

从 1980 年 起 制订 了 “ 排放 建议 的 措施” 的 规则 , 以 “民用环境 质 (大会 第 A18-11 , 第 2 段) 。

daccess-ods.un.org

Во-первых, изохронный контроль т ч e оборотов двигателя м e ограничение sa n o f обороты двигателя d u ri ng без нагрузки и для легких условий эксплуатации [...]

операция по подавлению звука.

hitachi-c-m.com

首先 , 动机 转 同步 控制 意味着 在 无 轻 载荷 作业 时 发动 发动 , 从 而 抑 制 噪音

hitachi-cm.com

Этот высокопроизводительный привод DVD-ROM с интерфейсом ATAPI воспроизводит заголовки DVD s a t максимум 1 6 X DVD -R O M скорость a n d воспроизводит CD-ROM s a t максимум 4 8 X скорость .

btc.com.tw

DVD-ROM 最高 16 讀取 D VD 並 具有 向上 可以 最高 48 倍 速度 CDROM。

btc.com.tw

Разгоняется с 0 до 100 км / ч за

[...] всего 3 секунды и h как a максимальная скорость o f s ome 350 км / ч.

lamborghini.com

在 短短 3 秒 内 从 0 公里 / 小时 平地 加速 至 1 00 公里 / 小 高速 度高 达 约 350 公里/ 小时。 ​​

lamborghini.com

T h e максимальная скорость l i mi t в городах обычно [...]

50 км / ч и 100 км / ч по открытой дороге, если на знаках не указано иное.

studyinaustralia.gov.au

除非 路牌 另有 标识 , 否 区内 限速 通 50 公里 / 小时 ; 开放 式 公路 最高 为 100 [.. .]

公里 / 小时。 ​​

studyinaustralia.gov.au

Система записывает очень широкий диапазон данных от максимум

[...]

силы ветра и

[...] ветер на момент отчета , t o максимальная скорость , a ve rage скорость лодки, температура [...]

внутри и снаружи, влажность,

[...]

G-Force, направление ветра, отчет о местоположении… даже точный угол крена, под которым лодка плывет.

volvospiritmagazine.com

系统 记录 各种各样 的 数据 : 大风 力 、 实时 风力 平均 船速 、 温度 、风向 、 位置 等等 , 甚至 还有 船只 在 航行 时 的 倾斜 角。

volvospiritmagazine.com

T h e двигатель c a n работать при t h e максимум t o rq ue-rpm, даже если [...]

остановлено приводное оборудование.

transfluid.eu

被 驱动 机械 闷 发动机 也 可 最大 的 力 矩 - 度 点 运转

transfluid.eu

Подразумевается сверхнизкая задержка

[...] генерация заказов ti o n двигатель c r ea ting глубокая ликвидность t h e максимум n у мб эр продукции.

tipschina.gov.cn

延迟 意味着

tipschina.gov.cn

Во время сгорания ti o n двигатель d e ve lops i t s максимум t o rq ue с крутящим моментом 440 Нм при 3000–5250 об / мин, [...] Электродвигатель

способен развивать полный крутящий момент до

[...] От

до 300 Нм для движения с места.

pap.porsche.com

3,00 0 至 5250 об / мин.電動 模組 也 可 從 靜 起步 狀態 發揮 300 牛頓 米 的 最大 扭力 以 提供 推進 力

pap.porsche.com

Статистические данные, публикуемые Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), охватывают широкий диапазон

[...]

самолетов, в том числе

[...] те из var io u s Максимум T a ke -Off Масса, номер r o f двигатель i n st alled, тип s o f двигатель t h ru st, запланированный [...]

и внеплановые, и авиация общего назначения.

asc.gov.tw

國際民航組織 (международное гражданское

[...] Авиационная организация, ИКАО) 統計 報告 由於 其母 群體 相當 大 , 分類 則 相當 廣泛 可 不同 最大 重量 引擎 數 量 引 生 推 力 的 方式 、 定期 、 非 定期 、 與 普通 航空 等 各種 角度 分析。

asc.gov.tw

Функция принуждения зависит от

[...]

условий эксплуатации, что для

[...] на оборудование может воздействовать d b y частота вращения двигателя , l oa d, давление, температура, [...]

поток и др. Окружающие силы от волн,

[...]

ветер и движение могут также применяться для строительных конструкций.

bksv.com

与 运行 状态 说 , 它 会 发 动机 载荷 影响 ; 而 对于 一些 土木工程 结构 , 受到 环境 力 的 激励 , 如 波浪 、 等。

bksv.cn

Органы управления вариатором такие же, как у автоматического; а пока автомат

[...] Коробка передач

имеет установленное количество передаточных чисел или скоростей, вариатор

[...] постоянно меняет отношения h p o f обороты двигателя t o c ar скорость.

подшипники.saint-gobain.com

驾驶员 对 вариатор

[...] Вариатор вариатора , , , , , , , , , , , подшипники.saint-gobain.com

В этом режиме работы PULSE Reflex занимает время

[...]

файлов данных в качестве одного входа и накапливает результаты, чтобы их можно было отображать, а

[...] хранится как функция с o f обороты двигателя .

bksv.ru

在 这种 工作 模式 下 , ИМПУЛЬС

[...] Reflex 时间 数据 作为 输入 , 起来 , 进而 可以 把 结果 显示 动机 速 000 起来 速 000 cn

Кроме того, если время движения короче суммы времени ускорения и времени замедления,

[...]

Время в пути исправлено на сумму времени разгона и замедления

[...] время и t h e максимальная скорость i s r educed.

ckd.co.jp

还有 , 在 移动 时间 比 加速 时间 + 减速 时间 还要 短 的

[...] 下 , 则 对 之 修改 , 时间 加速 时 间 + 减 时间 的 一种 速度 速度 式。

ckd.co.jp

По результатам анализа начальных условий, если (холостой ход), до увеличения диаметра, поэтому

[...]

вписывается в работу

[...] различные motorc yc l e обороты двигателя , t he диаметр шкива до и после большого диаметра уменьшаются шкивы, таким образом уменьшая t h e скорость o f t h e двигатель , t ra nsmission [...]

- такое же количество оборотов,

[...]

улучшенных транспортных средств, бегущих после поездки, которые должны быть более экономичными автомобилями.

hwcylinder.com

以上 分析 得出 : 如果 初始 状态 (怠速) , 前 皮带轮 的 直径 增大 , 77 的 的 速 段 带轮 的 相应 大 , 后 皮带轮 的 直径 相应 小 , 从而 减小 动 比 发动机 转过 的 转 数 下 , 改进 的 车辆 行驶 更多 的 路程 即 节油

hwcylinder.com

Мы используем нашу современную испытательную лабораторию в

[...] Changshu проводит непрерывные испытания o u r двигатель m o un ts, пока они не гарантируют ee a максимум l e ve l комфорта, безопасности и [...]

прочности и, следовательно, соответствуют

[.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *