М10Г2К характеристики: Масло моторное Sintec М10Г2к: характеристики дизельного масла

Содержание

Масло моторное Sintec М10Г2к: характеристики дизельного масла

Виды фасовки

5л
10л 20л 30л
180кг

Соответствия требованиям

Виды фасовки

5л
10л 20л 30л
180кг

Артикулы:

122428 (5л)
122429 (10л)
122430 (20л)
122431 (30л)
963235 (180кг)

Описание

Минеральное моторное масло М10Г2к SAE 30 предназначено для использования в летний период в форсированных дизельных двигателях без наддува или с умеренным наддувом. Изготовлено из качественного базового масла с добавлением сбалансированного пакета присадок. Также применяется для смазывания стационарных дизельных двигателей и дизель-генераторов. Обеспечивает прекрасную моющую и нейтрализующую способность за счет большого запаса щелочности, способствует надежной защите от нагаров и отложений. Соответствует ГОСТ 8581-78. Класс вязкости соответствует SAE 30. Эксплуатационный уровень соответствует – API CC.

Ключевые особенности

стабильность вязкостно-температурных характеристик
обладают повышенными моюще-диспергирующими свойствами
легкий пуск двигателя при низких температурах
надежная защита двигателя от износа и коррозии в жестких условиях эксплуатации
защищает двигатель от образования нагара

Применение

в дизельных двигателях, грузовиков и тракторов без наддува либо с умеренным наддувом, где требуется использование моторного масла соответствующего классу API CС и требованиям ГОСТ 17479.1 группа Д2 (М8Г2к).

Физико-химические свойства

Типичные характеристики	Дизель М10Г2к SAE 30
Плотность при 20°С, г/см3	0,8784
Индекс вязкости	106
Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с	11,17
Щелочное число, мг KOH/г	6,78
Сульфатная зольность, %	0,95
Температура вспышки в открытом тигле, °С	242
Температура застывания, °С	Минус 22

* Типовые показатели продукта не являются спецификацией производителя и могут изменяться в пределах требований нормативной документации Sintec Lubricants.

технические характеристики, применение моторного масла

&nbsp

Благодаря характеристикам, моторное масло М10Г2к имеет популярность применения у автовладельцев.

В основе М10Г2к лежит базовое минеральное масло с добавлением присадок и относится к разряду летних. Вырабатывается из малосернистых сортов нефти.

М10Г2к применяется в дизельных двигателей с турбонадувом малой степени и без турбонаддува сельско-хозяйственных машин (трактора), дорожных автомобилей (поливалки, снегоуборочная техника). То есть там, где образуются высокотемпературные отложения.

Масло содержит антикоррозийные, антиокислительные, диспергирующие и антипенные присадки.

В настоящее время эта марка масла выпускается большинством отечественных производителей горюче-смазочных материалов – компаниями Газпромнефть, Роснефть, Лукойл и другими менее известными производителями.

Оптимальным по соотношению цена-качество можно считать масло марки М10Г2к.

Технические характеристики

Особенности исходного сырья, технологии производства и качество присадок у различных производителей могут отличаться. Однако на данный продукт разработан государственный стандарт ГОСТ 8581-78 «Масла моторные для автотракторных дизелей», который обеспечивает стабильное качество моторного масла, независимо от компании.

В международной классификации М10Г2к отнесено к группе SAE 30. По API — класс CC.

ГОСТ 8581-78 регламентирует множество характеристик и параметров, соблюдение которых обязательно для той или иной марки масла.

Для масла М10Г2к высшего сорта также предусмотрены отдельные характеристики, вот некоторые из них:

Индекс вязкости установлен не ниже 95. Такой показатель относится к категории вязких масел, которые можно использовать в высоконагруженных двигателях;
Кинематическая вязкость при 100°С 11.00±0,5 мм2/С. Это достаточно высокий показатель, свидетельствующий о хороших моющих свойствах в силу повышенной текучести;

Температура вспышки в открытом тигле 220 °С. Этот показатель характеризует подверженность масла испарению и угару. В данном случае показатель достаточно высокий, значит, расход масла и образование отложений в моторе во время работы будут минимальны;
Температура застывания не выше -18 °С. Такой показатель относит продукт к категории «летних», о чем дополнительно свидетельствует индекс вязкости 95.

Преимущества и недостатки

Марка М10Г2к соответствует всем требованиям, предъявляемым к современным моторным маслам. Масло содержит пакет присадок, обеспечивающих ему отличные моющие средства.

В процессе использования в масляных магистралях двигателя не образуются отложения, двигатель остается чистым в течение всего срока эксплуатации.

М10Г2к устойчиво к угаранию, а значит, на деталях цилиндропоршневой группы не образуется нагар, влияющий на эффективность работы двигателя, расход топлива и самого масла.

Благодаря улучшенным характеристикам, масло позволяет эксплуатировать двигатель при повышенных нагрузках в течение длительного времени, снижая при этом интенсивность износа его деталей.

Сбалансированный пакет присадок продлевает срок эксплуатации смазки без потери основных характеристик. Это позволяет существенно снизить затраты на техническое обслуживание техники за счет продления межсервисного интервала по замене масла.

Наряду с очевидными преимуществами, масло М10Г2к имеет и недостатки, хоть и не столь многочисленные.

Ограниченная сезонность использования. Вязкостные характеристики не позволяют использовать его в холодных климатических условиях с температурами ниже -15 °С.

Масло отнесено к повышенной 4 группе потенциальной опасности, что требует соблюдения мер личной и экологической безопасности при обращении с ним.

Область применения

Марка М10Г2к уже много лет успешно используется в дизельных двигателях без наддува или с малой степенью наддува.

Благодаря эксплуатационным характеристикам широко применяется в двигателях сельскохозяйственной техники, дорожно-строительной, самоходной гусеничной, в том числе военного назначения, и различных дизель-генераторных установок. В автобусах Ikarus.

Применяется в стационарных судовых двигательных установках. Самое широкое применение масло М10Г2к нашло в двигателях всем известной марки КамАЗ и ЗиЛ.

10г2к | Моторное масло М-10г2к

Дизельное моторное масло М-10г2к — это всесезонное моторное масло, предназначенное для использования в высокофорсированных дизельных моторах укомплектованных турбинами с умеренным наддувом или вовсе без наддува (атмосферных). Масло М-10г2к производится из высокоочищенных дистиллятного и остаточного компонентов или дистиллятного компонента узкого фракционного состава сернистой и малосернистой нефти, с эффективной композицией присадок, которые повышают качественные характеристики масла и позволяют расширить сферу его использования.

Моторное масло М-10г2к предназначено для применения в форсированных дизельных моторах КамАЗ, отличается от масел М-8г2 и М-10г2 только существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены масла, успешно использовать масло М10г2к в современных автомобилях КамАЗ, ЗИЛ, а также автобусах «Икарус». Масло М10г2к предназначено для эксплуатации в дизельных моторах с высокими оборотами, которые работают на топливе с содержанием серы до полпроцента, а также в средне- и малооборотных дизельных моторах плавсредств, в которых используется дизтопливо с сернистостью до 1,5% и установлены цилиндры большого диаметра.

Маркировка масла М-10Г2к

расшифровываются как:
«М» – моторное масло;
«10» – класс вязкости;
«Г2» – высоко форсированные турбированные дизельные двигатели;
«К» – содержит дополнительный пакет присадок.

Тип:	Минеральное масло
Назначение:	Дизель
Вязкость:	SAE 30
Стандарт:	API CС
Допуски:	МАЗ, КрАЗ, КамАЗ

Основные преимущества масла М10 г2к:

высокая темоокислительная стабильность;
отличнаые антикорозийные свойства;
сохранет свои свойства на протяжении всего периода эксплуатации;
исключает высокотемпературные отложения на внутренних поверхностях мотора, снижает их преждевременный износ;
предполагает увеличение интервала замены масла по сравнению с технологическими жидкостями типа М-10Г2, М-8Г2 и аналогичными.

Требования:
ГОСТ 8581-78 (с изм. №1-11)

Масло М-10Г2к производится в соответствии с типовыми характеристиками, представленным в таблице.

Масло м10г2к: применение, технические характеристики

Автор Умиргали На чтение 4 мин Опубликовано 14.08.2017

В чем предназначение масла М10Г2К? В российском и зарубежном автопарке имеются машины, движки которых не слишком хорошо работают на синтетических маслах.

В подобные транспортные средства заливается минеральное автомасло, например, «Лукойл», заключающее в себе определенные присадочные компоненты.

Общая информация

Свойства и технические характеристики (плотность, вязкость) масла моторного зависимы от происхождения смазки, присадок, содержащихся в ней. Информация о них написана в паспорте качества.

Среди автомасел есть расходники, произведенные достаточно нестандартным методом. Одним из подобных нефтепродуктов считается достаточно популярное сейчас моторное масло М10Г2К. Его изготавливают посредством смешивания дистиллята и остаточных веществ.

Данные компоненты обрабатываются с применением современных методик. При изготовлении смесь очищается особыми способами, в результате чего получается высококачественный нефтепродукт.

Смесь, прошедшая очистку, обрабатывается специальными присадочными компонентами. Они обеспечивают улучшение структуры смеси, повышение ее характеристик, защиту от агрессивного воздействия.

Автомасло М10Г2К считается уникальным нефтепродуктом, который выпускается для машин и тракторов, эксплуатируемых в жестких условиях.

Использование автомобильного масла М10Г2К

Эксплуатационные показатели масла зависимы от сезона, типа машины. Обыкновенно М10Г2К заливается летом в трактора. Подобная техника оснащена моторами, не имеющими турбонаддува.

Кроме того, такая смазка льется в автобусы, «камазовские» авто, не требующие синтетического расходника. Смазка М10Г2К достаточно термостабильна (устойчива к перепадам температурного уровня).

Она отлично противостоит окислению, очищает мотор, уменьшает изнашивание, влияющее на запчасти движка.

Ее возможно лить даже в маленькие суда.

Плюсы масла М10Г2К таковы:

после использования запчасти мотора остаются чистыми. Нет нужды разбирать движок и осуществлять промывку;
масло справляется со своей задачей даже в жестких условиях, обеспечивает продолжительное функционирование двигателя внутреннего сгорания без сбоев даже зимой;
использование такого масла дает возможность увеличить надежность моторных запчастей грузовиков.

Кроме того, М10Г2К располагает продолжительным эксплуатационным периодом. Его нужно заменять не так часто, как аналогичные смазки. Нельзя забывать о технике безопасности при применении, к примеру, М10Г2К «Роснефть». Его причисляют к 4-ой категории потенциальной опасности.

Минеральное масло М-10Г2К

Как и прочие смазки, данный нефтепродукт располагает определенными недостатками. В сильные холода его показатели эксплуатации немного уменьшаются. Вязкость повышается, в результате возникают проблемы при пуске бензинового/дизельного мотора.

Выбор автомасла

Автомасло М10Г2К в настоящее время считается наиболее распространенным расходником, заливаемым в российские трактора. Расшифровка наименования весьма проста.

«Г» указывает на то, что нефтепродукт предназначается для движков на дизеле.

«К» означает то, что смазку нужно лить в форсированные двигатели внутреннего сгорания.

Соответственно с мировыми стандартами и ГОСТ 8581-78, данная смазка причисляется к категории SAE 30. Сегодня популярны такие марки М10Г2К:

«Роснефть». Универсальная минералка, содержащая различные добавки. Используется в движках на дизеле, подходит для использования в широком эксплуатационном спектре. «Роснефть» прекрасно справляется со своей задачей в высокотемпературных условиях, располагает очищающими свойствами. Благодаря этому предотвращается образование токсичных отложений. В одной канистре содержится восемнадцать литров масляной жидкости.
«Газпромнефть». Производится из минералки, перемешанной с множеством добавок. Является одной из наилучших российских смазок. Оптимальна для моторов, оснащенных слабым наддувом. Подходит для использования как летом, так и зимой. Предотвращает появление сажевых и нагарных отложений, уменьшает коррозийное воздействие. Канистра содержит двадцать литров расходника.
«Люкс». Популярная среди россиян масляная жидкость. Используется в двигателях внутреннего сгорания на дизеле. Такое автомасло можно смешивать с другими нефтепродуктами, оно обладает отличными очищающими свойствами.
«Ойл Райт». Предназначается для форсированных двигателей. Отлично противостоит изнашиванию. Предотвращает появление нагарных отложений, сажевых образований, иных продуктов сгорания. Канистра содержит пять/двадцать/тридцать литров расходника.

Автомасло М10Г2К сегодня представляет собой популярнейший среди россиян нефтепродукт. Его используют не только в повседневной жизни, но и в промышленности.

М-10Г2к

Связаться с нами

Описание

М-10Г2к – летнее минеральное моторное масло для дизельных двигателей эксплуатационного класса API CC. Изготавливаются на основе минеральных базовых масел глубокой очистки с добавлением усовершенствованного пакета присадок, что обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики.

Область применения

М-10Г2к предназначено для применения в высокофорсированных дизельных двигателях отечественного производства с умеренным наддувом и без наддува грузовых автомобилей, сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники, работающих в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений. Также применяется для смазывания восокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов.

Преимущества

Базовые масла собственного производства и тщательный контроль качества обеспечивают высокий уровень эксплуатационных характеристик
Высокая стабильность компонентов масла обеспечивает длительный срок службы и повышение надежности техники
Масло М-10Г2к совместимо с существующими материалами сальников и, тем самым, обеспечивает защиту двигателя от протечек
Рецептура масла М-10Г2к разработана с учетом условий эксплуатации техники в РФ и странах СНГ.

Типичные показатели

Параметр	Показатель
Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/с	10,9
Индекс вязкости	96
Щелочное число, мг КОН/г	7,1
Зольность сульфатная, % масс.	1,03
Температура вспышки в открытом тигле, °С	240
Температура застывания, °С	-22
Плотность при 20 °С, кг/м3	889
Цвет на калориметре ЦНТ с разбавлением в соотношении 15:85, единицы ЦНТ	1,5

Скачать описание в .pdf

Минеральное масло М-10Г2К: технические характеристики

Обслуживание классической, отечественной техники не требует высокотехнологичных решений. Минеральное масло М-10Г2К разработано как летний продукт, предназначенный для обслуживания силовых установок в теплое время года. Основой продукта служит дистиллят, обогащенный функциональными присадками.

Описание масла

Лубрикант М10Г2К производится путем дистилляции сырой нефти с добавлением высокотехнологичных присадочных компонентов. Добавки, повышают первоначальные свойства основы. Готовая формула отличается стабильностью характеристик при критических перепадах температур, повышенных механических нагрузках.

Область применения

Смазка М-10Г2К подходит для обслуживания силовых установок дизельного, бензинового типа. Использование продукта допускается в таких агрегатах:

грузовые автомобили;
сельскохозяйственная техника;
строительные машины;
грейдеры;
электрогенераторы;
буровые установки;
узкоспециализированная техника.

Важно! При выборе лубриканта учитываются допуски изготовителя. Перед заливкой жидкости, необходимо изучить рекомендации, внесенные в сервисное руководство силовой установки.

Как расшифровывается

Маркировка масла М-10Г2К расшифровывается таким образом.

«М» – предназначено для обслуживания силовых установок внутреннего сгорания.
«10» – класс вязкости равный категории SAE
«Г2» – разработка предназначена для заливки в высокофорсированные моторы стандартного типа, без устройств очистки выхлопа, умеренным турбонаддувом или атмосферных.
«К» – жидкость очищена от кислотосодержащих примесей. Технология также подразумевает насыщение моющими, диспергирующими присадками.

Параметры

Масло моторное М-10Г2К технические характеристики:

Вязкость кинематическая при +100˚С	11,0
Индекс вязкости	95
Содержание нерастворимых примесей %	0,015
Порог воспламенения в закрытом тигле ˚С	+220
Порог кристаллизации ˚С	-18
Щелочной показатель	6,0
Зольность сульфатная %	1,15
Номинальная плотность при +20 ˚С	0,9
Примеси кальция %	0,19
Категория по API	CC

Достоинства и недостатки

Основными плюсами масла М10Г2К считаются такие факторы.

Стабильная защитная пленка при повышении нагрузки.
Возможность работы в судовых двигателях и специализированной технике.
Увеличенный межсервисный интервал, относительно аналогов отечественного производства.
Совместимость с дизельными и бензиновыми конструкциями двигателей.
Оптимальная вязкость состава при перепадах температур.

К минусам жидкости относится нестабильность характеристик при разных процессах производства. Конкурирующие компании могут насыщать формулу отличающимися присадками, что сказывается на свойствах готового продукта. Пользователи нарекают на короткий фактический межсервисный интервал, повышенный естественный расход.

Видео

Итог

Обслуживание отечественных двигателей классического и малонагруженного типа может осуществляться стандартными лубрикантами. Масло М-10Г2К подходит для обслуживания широкого спектра техники современного и устаревшего образца.

Отзывы покупателей

Григорий 29 лет.

Заливаем масло М10Г2К в комбайн – машинка работает нормально, жнет как положено. Единственный минус – высокий расход, на 20 часов работы уходит примерно 3-4%.

Юрий 43 года.

Заливаю М-10Г2К в КАМАЗ и все нормально. Техника работает хорошо, мотор не шумит.

Игорь 33 года.

Залил по совету мастера в генератор. Смазка работает отлично, мотор крутится стабильно. В целом, продуктом доволен.

Масло моторное М10Г2к

Главная → Моторное масло → М10Г2к

Масло М10Г2к получают в процессе химического смешения дистилятного и остаточного компонентов, которые вырабатываются из нефтей с примесями серы. В процессе производства эта смесь проходит специальные уровни очистки, которые позволяют получить хороший продукт. Затем полученная очищенная смесь проходит обработку особыми присадками, которые улучшают её строение и повышают ценность, ведь она может противостоять многим факторам. Соответственно, с изменением параметров и возникновением новых особенностей масла расширяется круг возможных сфер его применения, как и круг условий его применения.

Применение масла М10Г2к

М10Г2к чаще всего используют в летних условиях при эксплуатации дизелей автотракторного парка, не имеющих наддува или с невысоким наддувом. ОТ масла М-10Г2 это масло отличается только тем, что имеет значительно более существенную смесь различных присадок, что позволяет ещё больше увеличить сроки замены используемого масла. Моторное масло М10Г2к используется в автомобилях таких марок как КамАЗ, ЗИЛ и в двигателях автобусов Икарус. Поскольку эти масла отличаются более высокой степенью легирования (чем отличается вся группа Г2), то и условия применения его являются более жёсткими. Так, например, эти масла можно применять в тех случаях, когда требуется повышенная термическая стабильность, более высокие антиокислительные и моюще-диспергирующие, нейтрализующие и противоизносные характеристики.

Если вы хотите моторное масло купить выгодно, то обращайтесь в компанию «Урал-Куб», которая является одним из основных дилеров ГСМ. Мы стремимся к взаимовыгодному сотрудничеству, реализуя товар высокого качества и надёжности.

Масло М10Г2к фасуется в:

— металлические бочки 216,5 литров

— полиэтиленовые бочки 227 литров

— евроканистры 5, 10, 20, 50 литров

— тару клиента по желанию

Масло отвечает всем стандартам ГОСТ 8581-78

Цена масла М10Г2к

Как купить масло М10Г2к

Технические характеристики М10Г2к

Наименование показателя		Норма по ГОСТ (ТУ)
Плотность при 20°С, г/куб. см, не более		0,905
Вязкость кинематическая, кв. мм/с
	при 100°С	10,5-11,5
Индекс вязкости, не менее		85
Массовая доля, %, не более:
	механических примесей	0,015
	воды	следы
Температура, °С:
	вспышки в открытом тигле, не ниже	210
	застывания, не выше	-15
Коррозионность на пластинках из свинца, г/кв. м, не более		отсутствует
Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более		0,5
Щелочное число, мг КОН/г, не менее		6,0
Зольность сульфатная, %, не более		1,15
Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО) в течение: 50 ч		выдерживает
Цвет на колориметре ЦНТ с разбавлением в соотношении 15:85, ед. ЦНТ, не более		4,0
Массовая доля активных элементов, %, не менее:
	кальция	0,19
	цинка	0,05
	фосфора	0,05
Степень чистоты, мг/100 г масла, не более		500

География поставок

Свердловская область: Екатеринбург, Арамиль, Среднеуральск, Дегтярск, Ниж. Серги, Михайловск, Арти, Ачит, Красноуфимск, Шаля, Верх. Тагил, Невьянск, Ниж. Тагил, Верх. Салда, Верх. Тура, Верхотурье, Новая Ляля, Серов, Волчанск, Реж, Алапаевск, Гари, Артемовский, Ирбит, Туринск, Таборы, Тавда, Сысерть, Каменск-Уральский, Сухой Лог, Богданович, Камышлов, Пышма, Талица, Тугулым, Байкалово, Туринская Слобода, Асбест, Ревда, Первоуральск, Березовский, Лесной, Новоуральск, Полевской.

(PDF) Исследование влияния фуллеренсодержащих масел на триботехнические характеристики металлического соединения

ТОМ. 13, NO. 14, ИЮЛЬ 2018 ISSN 1819-6608

ARPN Журнал инженерных и прикладных наук

www.arpnjournals.com

4335

концентрируется в микродолинах, образуя твердый материал

слоев, которые прочно, возможно, химически связаны с

поверхностью трения. На рисунке 7, б показано структурное образование

, которое образуется и развивается в результате

трибохимических реакций, протекающих при трении.При высоком содержании FS в масле

это образование приводит к отрицательным

процессам — увеличивается энергия сдвига частиц FS,

, что приводит к более высокому коэффициенту трения fтр, температуре

в зоне контакта Т и износу І. Таким образом, на поверхности трения

можно наблюдать профиль

, выровненный частицами ФС (рисунок-7, б).

ВЫВОДЫ

Влияние содержания фуллереновой сажи в масле на

Было изучено

трибологических свойств трибосопряжений «сталь-сталь»

и установлено оптимальное содержание модификаторов

Установлено, что добавка фуллерена

сажи к маслу в оптимальных количествах 0,1% мас. обеспечили снижение коэффициента трения на

на 19%; температура в зоне контакта

должна быть 11%; интенсивность линейного износа на 13%;

Шероховатость рабочей поверхности трения на 36%.

С помощью СЭМ-анализа было выявлено, что

фрикционное взаимодействие в фуллерен-модифицированном масле приводит к образованию пленки

, изменяющей характеристики трения, что приводит к улучшению триботехнических характеристик металла

изготовленных образцов из стали 45.

Десятина М10g2k Масло, модифицированное фуллереновой сажей

0,1% мас. рекомендуется для нанесения в промышленных масштабах

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

[1] Миронова Д.Ю. 2015. Современные тенденции

развития науки и техники и маркетинговых инноваций. СПб:

Университет ИТМО: 83.

[2] Боголюбов А.Н. 2017. Теория механизмов и

машина в историческом развитии ее идей. Москва:

ЛЕНАНД 466.

[3] Гаркунов Д.Н. 2002. Триботехника.

Конструирование, изготовление и эксплуатация

машин. Москва: Издательство МСХА: 632.

[4] Фролов К.В. 2008. Современная трибология. Итоги и

перспектива. Москва: Издательство УКИ: 480.

[5] Бреки А.Д., Медведева В.В. 2016. Жидкие и

консистентные смазочные композиционные

материалы, содержащие дисперсные части

гидросиликатов магния, для узлов тренировки

управляемых систем.Тула: Изд-во ТулГУ: 166.

[6] Мышкин Н.К., Петроковец М.И. 2007. Тренье,

смазка, износ. Физические основы и технические

приложения трибологии. Москва: ФИЗМАТЛИТ: 368.

[7] Баоюн Л., Хунгуан Л. 2016. Алкилированный фуллерен

в качестве смазочной добавки в парафиновом масле для контактов сталь / сталь

. Фуллерены, нанотрубки и углерод

Наноструктуры. 24: 712-719.

[8] Wu, Y.Y., Цуй, В.С., Лю Т.К. 2007. Экспериментальный

анализ трибологических свойств смазочных масел

с добавками наночастиц. Носить. 262: 819-825.

[9] Alazemi, AA, Etacheri, V., Dysart, AD, Stacke,

L.-E., Pol, VG, Sadeghi F. 2015. Ultrasmooth

Угольные сферы

в качестве смазки

Добавки для трения и снижение износа. ACS

Прил. Матер. Интерфейсы. 7: 5514-5521.

[10] Erdemir, A., Martin, J.-M. 2007. Суперсмазочность.

Амстердам: Эльзевир: 499.

[11] Ку, Б.-К., Хан, Ю.-К., Ли, Ж.-Э., Ли, Дж.-К., Парк, С.-

H., Hwang, Y.-J. 2010. Трибологические эффекты

наночастиц фуллерена (C60), добавленных в минеральные смазочные материалы

в зависимости от их вязкости. Международный

Журнал точного машиностроения и производства.

11 (4): 607-611.

[12] Рапопорт, Л., Непомнящий, О., Вердян, А.,

Поповиц-Биро, Р., Воловик, Ю., Иттах, Б. 2004.

Полимерные нанокомпозиты с фуллереноподобной твердой смазкой

. Передовые инженерные материалы. 6 (1-2):

44-48.

[13] Йошимото, С., Амано, Дж., Миура, К. 2010. Синтез

композита фуллерен / расширенный графит и его смазочные свойства

. Журнал материаловедения.

45 (7): 1955-1962.

[14] Грузинская Е.А., Кескинов В.А., Кескинова М.В.,

Селинов К.Н., Чариков Н.А. 2012. Фуллереновая

сажа электродугового синтеза. 3: 83-90.

[15] Киреенко О.Ф., Гинзбург Б.М., Булатов В.П.

2002. Фуллерен черный как антифрикционная и противоизносная присадка

Присадка к смазочным маслам. Журнал трения и

износа. 23 (3): 64-68.

[16] Рапопорт, Л., Львовский, М., Лапскер, И., Лещинский,

В., Воловик, Ю., Фельдман, Ю., Марголин, А.,

, Розенцвейг, Р., Тенне, Р. 2001. Медленное высвобождение

фуллереноподобного WS2. Наночастицы из графитовой матрицы Fe-Ni

: самосмазывающийся нанокомпозит.

Nano Letters. 1 (3): 137-140.

[17] Деркач О.Д., Буря О.И., Харченко Б.Г. 2011.

Застосування геомодифкаторов для поверхности

Гидравлические цилиндры Последние исследования

Авторы отметили недостатки 3-колесного универсального пропашного трактора.Для их устранения ООО «Конструкторско-технологический центр сельскохозяйственного машиностроения» разработал 4-колесный универсальный пропашной трактор с регулируемым клиренсом. (Цель исследования) Определить изменение давления в гидросистеме и время передачи заднего моста от одного. тип зазора на другой. (Материалы и методы) Авторы показали, что зазор заднего моста можно изменить с помощью специального механизма — с минимальными трудозатратами, без использования подъемного оборудования и монтажно-демонтажных работ.Они объяснили, что механизм приводился в действие рабочим гидроцилиндром. Опыты проводились на опытном образце трактора с регулируемым клиренсом, оснащенного раздельно-агрегатной навесной системой при частоте вращения двигателя 1200-2000 об / мин (оборотов в минуту). В гидросистеме использовалось масло М10Г2К, разогревавшее ее до 65 градусов Цельсия (при температуре окружающей среды 33-35 градусов Цельсия) (результаты и обсуждение) Гидравлическая система состояла из гидронасоса НШ-32, гидроклапана Р80, два рабочих гидроцилиндра Ц50-200, гидрозамок двустороннего действия, гидробак, фильтры, шланги и трубопроводы высокого давления.На входных и выходных каналах рабочих гидроцилиндров, активировавших механизм изменения зазора заднего моста, были установлены гидрозамки, а вдоль оси размещены диафрагменные датчики давления SS302 фирмы Sendor Sensor с диапазоном измерения от 0 до 40 МПа. Гидравлическая магистраль, соединяющая гидрозамки с гидрораспределителем. (Выводы) Авторы определили, что время перевода задней оси с малого клиренса на высокий составило 2,2-4,4 секунды, а давление в гидросистеме — 3.8-16,4 МПа при частоте вращения двигателя 1300-2000 об / мин. Выяснилось, что при переходе с высокого клиренса на низкий эти показатели составили 1,0–1,4 секунды и 0,99–9,90 МПа.

Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ) Технические характеристики и устройство

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ.Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося советского конструктора и заслуженного ученого Г.Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, который и по сей день известен многим. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник, ЯМЗ-530, уже существует. Объемы реализуемых двигателей не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ.Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но производство от этого не снизилось.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, расположенными параллельно и наклоненными на 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, то есть по типу прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в основании и 140 мм в ремонтном варианте с ходом 140 мм.

Двигатель оборудован механическим топливным насосом высокого давления и форсунками, которые осуществляют непосредственный впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она увеличена до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального приспособления. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Моторное устройство позволяет выполнять эту операцию при снятой клапанной крышке.
точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Дизель ЯМЗ-236 обслуживать достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
Замена фильтроэлементов.В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты для всех фильтров.
Регулировка впрыска, другими словами — обдув форсунок.
Замена прокладок и ГБЦ. В некоторых случаях материал подкладки поддона меняется.
Затяжка или замена приводных ремней.

Вот, в принципе, и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236.Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Расточно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
Стенд с ванной для опрессовки.
Развертки для шлифования седел клапанов.
Оборудование для установки гидрораспределителей.
Станки токарно-фрезерные.
Стенд для
Пресс для опрессовки подшипников и сальников.
Сварка аргоном, в некоторых случаях.
Инструмент и оборудование специального назначения прочие для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает узкий профессионал. Рассмотрим по очереди все этапы:

Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение перечня заменяемых запчастей.
Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, идет сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько хорошо они были подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году он планирует остановить производство двигателей ЯМЗ-236, так как на его замену готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится. увеличить до 12,5 л. В этом случае сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. В планах сделать новинку — электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок.Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEj 300.

Масла для атмосферных двигателей (группа масел ЯМЗ-1-97)

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
М-10-Г2 (к) М-8-Г2 (к)	ГОСТ 8581-78	ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО Завод им. Шаумяна, ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
M-10-G2 (и) M-8-G2 (и)	ТУ 0253-077-00148636-96 изм.12	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
	ГОСТ 10541-78	ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»
	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)	ТУ У 13	6.015-96	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF / CC	ТУ 0253-072-00148636-95 изм.1-8	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается использование масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с двукратным увеличением срока замены.

Масла для мощных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
M-10-D2 (м) M-8-D2 (м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез», ОАО Завод им. Шаумяна, ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Азмол», г. Бердянск ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтеп»
Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2 (м))	ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4	ОАО «Омский НПЗ»
Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
	ТУ 0253-075-00148636-99 изм.один	ООО «НОРСИ», г. Кстово
Лукойл-Супер (SAE 15W-40, API CD / SF) M-5z / 14D (м)	ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. один	ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
	ТУ 38.401.642-87	ОАО «Роснефть-МОПЗ« Нефтепродукт »
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH / CF)	—	Castrol Central and Eastern Europe GmbH
Titan GT (SAE 20W-50, API SG / CD)	—
Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF / SI)	—	Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02)

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
ЮТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4z / 14-E ЮТЭК Супердизель (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 0253-283-05742746-95 изм. один	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 0253-075-00148636-99 с изм.1 … 6	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) М-5z / 14-E	ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1 … 4	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 0253-15-06	0-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва
Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, API СF-4 / CF)	—	Exxon Mobil
Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 0253-007-17280618-2000	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)	—	Shell East Europe Co
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)	—	Shell East Europe Co
ВНИИ НП М-5з / 16-Д2	ТУ 38.401-58-309-2002	ОАО «Роснефть МОПЗ« Нефтепродукт »
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4 / CH-4 / CF / SL)	—	Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland
ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 38.601-07-38-2002	ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается использование моторных масел следующих групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97… ЯМЗ-3-02 с периодом замены вдвое меньше, чем у масел группы ЯМЗ-4-02.

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям *

Примечание : СТО ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API — Американский институт нефти.

Масла моторные для дизельных двигателей ЯМЗ

Ярославский моторный завод среди российских производителей автомобильных дизельных двигателей более 60 лет является фаворитом в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, именно в этот момент возникла необходимость вывода на рынок совершенно нового продукта, ведь автомобили с новым двигателем ЯАЗ-204 даже с лучшими маслами без присадок , не успел проработать 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы.Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что было остановкой двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, и, естественно, продукты окисления неполимеризации, образующиеся из масла в результате воздействия высоких температур, сильно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит понимать тот факт, что масла образуют прочные масляные пленки, не препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, кроме того, исключают нагар на свечах и не обладают потрясающими антикоррозийными, противоизносными качествами.Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240: 29.0: Масло в двигателе Допуски: лето: М-10В2, Крапива М., синтетические масла. они отлично адаптированы к новым видам топлива и не являются экологически чистыми.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускал два дизеля ЯМЗ-236, а не ЯМЗ-238. Этот дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо имеет достаточно широкий учет использования недорогого моторного масла и трансмиссионного масла. Как производится замена масла в двигателе Дэу в Дэу Нексия, сколько литров.Для этих двигателей пригодились масла с более эффективными присадками. Тогда новый выпуск дизелей ЯМЗ потребовал повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, используемых практически во всех двигателях.

В настоящее время на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором прописано, что остается нашему клиенту с требованиями к физико-химическим нерабочим свойствам моторных масел, используемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ.Сколько масла нужно залить в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л.) 1.5: SOHC: Сколько литров; Тормозная жидкость Daewoo. Для этого в документе также дополнительно прописаны комплексы методик испытаний моторных масел, которым подвергаются масла разных групп.

Систематизация моторных масел (API — Южноамериканский институт нефти). четыре группы масел ЯМЗ соответствуют четырем классам:

Похожие новости

ЯМЗ-1-97

Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD Группа масел, предназначенная для высокоскоростных дизельных двигателей с турбонаддувом меньшей мощности. Двигатели этого типа работают при максимальном давлении и невысоких оборотах, поэтому для них требуются противоизносные присадки увеличенного размера, предотвращающие образование нагара.

Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется в автомобилях повышенной проходимости, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливе с серой. содержание более 0.5%. Группа масел класса CF заменяет масла класса CD .

Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом CG -4 Применяется в двигателях быстроходных дизельных транспортных средств, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Данная группа масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD, CE , а не категории CF-4 .

Лесовоз Урал Замена масла в двигателе.Сколько литров масла залить в двигатель. Ямз-238 от первого лица

Лесовоз Урал, Двигатель Ямз — 238 , слив масла , промывка центрифуги, фильтра и т.д. термостат не кран прицепа.

Как заменить масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236 (238)

апрель 2014 г. Сезонная замена масла в двигателе ЯМЗ -236 на тракторе Т-150К. Масло б / у при замене.

Согласно Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению не на уровне эксплуатационных параметров) используются в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, морской, дорожной и другой технике, три 1-й группы эквивалентны G2, D2 не E2.

Похожие новости

ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ используются зимние, летние всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 не 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

Зимнее масло, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающей среды от 15 до 10 ° С.

Летнее масло 10 класса используется в диапазоне 5… 35 ° С; всесезонные масла в спектрах. 25 … 35,25 … 40,20 … 40 ° С соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно прошло нероссийское масло М-6з / 10В. Сколько масла нужно залить в коробку? Сколько масла нужно ГАЗА? Рекомендуется. Он отличается собственной универсальностью, поскольку создан для всесезонного внедрения в дизельные небензиновые двигатели.В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка немеханического парка.

Масла типа М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, используются в двигателях с турбонаддувом, в двигателях без наддува используются с удвоенным периодом переналадки. Мой мопед: Альфа сколько масла нужно заливать в коробку мопеда продается масло. Но обычно в безнаддувных дизельных двигателях используются моторные масла М-8Г2, а не М-10Г2.

Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт.Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различные легковые автомобили, дорожную не строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Сколько масла в коробке передач Volkswagen Golf II. Дизели ЯМЗ используются и в сельскохозяйственном непромышленном оборудовании, а всего дизели ЯМЗ используются на более чем 300 различных типах техники, производимых в странах дальнего зарубежья.

Предлагаем вам внимательно изучить подробную таблицу рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы можете приобрести у нас.Сколько лошадиных сил на главную Масло для двигателя Hyundai Объем масла (л. В ассортименте есть моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей, нет большого выбора других различных автокомпонентов, которые понадобятся вашему автомобилю)

Похожие новости Правильно подобранное масло для двигателя автомобиля позволит избежать многих проблем, связанных с работой двигателя внутреннего сгорания. Жидкость обеспечивает эффективную смазку всех компонентов агрегата, способствуя его правильной работе.В автомобиле Hyundai Solaris замена масла — первоочередная задача в свое время при мелком ремонте или обслуживании автомобиля. Как nere …

В разделе на вопрос, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ-236, поставил автор SeReP (M) aShkA лучший ответ ПИНОТОЧКА !!!
Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широк. Применяется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ различных модификаций, для комплектации городских и пригородных автобусов ЛАЗ.Но чаще всего двигатель ЯМЗ 236 устанавливают на бортовые автомобили и сидячие тракторы Урал, Камаз. Также двигатель ЯМЗ 236 может устанавливаться на малотоннажные грузовики и автопоезда.
Двигатель ЯМЗ 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Ямз 236 — четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением.
Двигатель ЯМЗ 236 шестицилиндровый, с рабочим объемом камеры сгорания 11,15 л. Диаметр цилиндра ЯМЗ 236 — 130 мм.Ход поршня двигателя ЯМЗ 236 — 140 мм.
Минимальный расход топлива двигателя ЯМЗ 236 от 157 до 214 г / кВт. Масса двигателя ЯМЗ 236 в комплекте со сцеплением — 131 кг. В качестве топлива для двигателя ЯМЗ 236 используется дизельное топливо.
В двигатель залито 28 литров масла (все зависит от турбины или нет, а это разница примерно в 3 литра).
К достоинствам двигателя Ямз 236 можно отнести малый расход топлива при высоком крутящем моменте при рабочих оборотах коленчатого вала.
Удачи !! !

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров.ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Г.Д. Чернышев создал двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ICE, который и по сей день известен многим. Его отличает высокая мощность, надежность, легкий ремонт, несложное обслуживание, а также дешевые запчасти. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство сейчас

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже существует его преемник ЯМЗ-530.Объемы продаж автомобилей не падают, но из-за боевых действий в Украине прекратились поставки на Кременчугский автозавод, где производились знаменитые КрАЗы. Конечно, Ярославский завод потерял сегмент продаж двигателей, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо поступает непосредственно в цилиндры, т.е.е. тип прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосфер. Диаметр поршня в основании 130 мм, в ремонтном 140 мм, ход 140 мм.

Двигатель снабжен ТНВД механического типа и форсунками, которые непосредственно и производят впрыск на каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года делали из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее.При этом блочный блок не утратил былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, обеспечивающую удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236.Устройство мотора позволяет проделывать эту операцию при снятой клапанной крышке.
Регулировка сцепления, а точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит в специальной будке.
Регулировка подачи топлива через насос.

Сервисное

Обслуживание дизеля ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизельных двигателей типа М10Г2К.
Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15000 км пробега. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты на все фильтры.
Регулировка впрыска, проще говоря — продувочные форсунки.
Замена прокладок клапанной крышки и ГБЦ.В некоторых случаях меняют облицовочный материал поддона.
Затяжка или замена приводных ремней.

Вот в принципе все операции по ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в сервисных центрах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его узлов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Расточно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
Стенд с ванной для опрессовки.
Зачистка для шлифовки седел клапанов.
Оборудование для установки направляющих клапанов.
Станок токарно-фрезерный.
Подставка для чистки форсунок.
Пресс для опрессовки подшипников и уплотнений.
Сварка аргоном, в некоторых случаях.
Инструмент прочий и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

Разборка Наверное, понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, идет сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и узлы и насколько хорошо их подготовили к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяют новым ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. При этом останется классическая компоновка цилиндров и клапанов. Нововведение планируется сделать электронным топливным насосом, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок.Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

Технические характеристики

. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, изначально мотор предназначался для продукции Минского автомобильного завода.Но со временем он доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем СССР и бывшего Советского Союза и может смело конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Его разработал в 50-х годах легендарный советский конструктор Г. Чернышев, который также был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами.С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в некоторых случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги во время работы.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать АЗС.Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.

Двигатель имеет две головки блока из чугуна. Распределительный вал стальной, изготовленный по штамповочной технологии. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал — из раскаленной заготовки токарным способом.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, осуществляющим впрыск.Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных кольца.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

Конечно, на многих машинах приходилось переделывать крепеж силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 довольно прост, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбирать из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на иномарки.

Учитывайте, какие запчасти чаще всего меняют при капитальном ремонте, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть.Итак, перечисляем перечень запчастей:

Сальники коленвала и распредвала.
Подшипник к / вал.
Комплекты гильз (поршень, палец, гильза, кольца).
Втулки
Выпускные и впускные клапаны.
Седла клапана
Направляющие втулки.
Уплотнения клапана.
Вкладыши коренные и шатунные.
Фильтры
Масло.
Комплект прокладок.
И прочие мелкие детали.

При ремонте обычно растачивают блок цилиндров и коленчатый вал на ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют.Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000–100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервисное

Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но и в некоторых случаях превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять при регулярном обслуживании:

Масло в объеме 25 литров.Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, для этого дизеля идеально подходят смазочные материалы типа М10Г2К и М10ДМ.
Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
Ремкомплекты для грубого и мелкого топлива.

В некоторых случаях требуются считывающие форсунки и топливный насос высокого давления.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод.Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти двигатели должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, выдающегося ученого Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, а также остальные дизельные двигатели семейства того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, который и по сей день многим известен.Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже существует его преемник ЯМЗ-530. Объемы проданных моторов не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял сегмент продаж двигателей, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается прямо в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень в основании имеет диаметр 130 мм, в ремонтном — 140 мм, ход поршня — 140 мм.

Двигатель имеет ТНВД механического типа и форсунки, которые непосредственно и производят впрыск в каждый цилиндр.Каждая головная установка имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Двигатель ЯМЗ-236 объемом 11 л, мощностью от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, потреблявшего 40 литров на 100 километров пути, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года делали из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом часть отряда не утратила былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет легко ремонтировать и обслуживать.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального приспособления.Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапанов, которая производится специальным щупом, предназначенным для двигателя ЯМЗ-236. Узел двигателя позволяет выполнять эту операцию со снятой крышкой клапана.
Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Он проводится на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по настройке производятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизельных двигателей типа М10Г2К.
Замена фильтроэлементов. В моторе есть несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15 000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
Регулировка впрыска, проще говоря — обдува форсунок.
Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ. В некоторых случаях набивочный материал поддона меняется.
Подвеска или замена приводных ремней.

Вот в принципе и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется только в автосервисе, так как требует наличия специального оборудования и инструмента.К ним относятся такие стенды: для демонтажа и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Расточно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
Стенд с ванной для опрессовки.
Развертки для шлифования седел клапанов.
Оборудование для установки направляющих клапанов.
Станки токарно-фрезерные.
Стенд для чистки форсунок.
Пресс для опрессовки подшипников и сальников.
Сварка аргоном, в некоторых случаях.
Инструмент другой и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, потребуется довольно много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим по очереди все этапы:

Разборка.Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запчастей и комплектующих. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, идет сборка.

Процесс демонтажа ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов.Подготовка деталей к сборке занимает примерно 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и насколько они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяют новым ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12.5 литров. При этом классическая компоновка цилиндров и клапанов сохранится. В планах нововведения — электронный топливный насос стандарта Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). Сколько масла в двигателе ЯМЗ какое масло заливать в двигатель МАЗ

На ОАО «КАМАЗ» начато серийное производство семейств шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателей, соответствующих нормам ЕВРО 2 и ЕВРО 3.Для их работы требовались масла с повышенными эксплуатационными свойствами, а именно категорий API CF-4 и CG-4. Для двигателей, соответствующих стандартам EURO 3, масла могут относиться только к категории CG-4. В настоящее время ОАО «КАМАЗ» допущено к применению 14 марок отечественных моторных масел типа CF-4 и CG-4, выпускаемых производителями ТУ, и 5 марок импортных масел.

ГОСТ 17479.1-85, в зависимости от температуры окружающей среды, ° С

Примечание. В скобках указаны классы вязкости масла SAEJ 300.

Перечень моторных масел для двигателей ЭМЗ

1. Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97)

(ЯМЗ-236М2, а, г, д; ямз-238м2, ам2, гм2, км2, ак; ямз-240м2 всех комплектаций)

15.01.2008

Масла моторные для двигателей ЯМЗ ОАО Автодизель

В 2006 году ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) ввело в свои нормативные масла РД 37.319.034 «Моторные масла для двигателей ЯМЗ», новую группу, обозначенную ЯМЗ-5-0Б. Соответствие состава и свойств масел требованиям классификации ОАО «Автодизель» проверено комплексами методов лабораторных и стендовых моторных испытаний в двигателях ЭМЗ. В таблице 1 представлены данные о назначении масел разных групп и их примерное соответствие категориям классификации API (American Oil Institute).

Таблица 1. Назначение масел различных групп

ЯМЗ-1-97	Масла для двигателей без турбонаддува	CC.
ЯМЗ-2-97	Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и соответствующих экологическим нормам ЕВРО 0 по токсичности выхлопных газов	CD
ЯМЗ-3-02	Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям от токсичности ЕВРО 1 до токсичности выхлопных газов	CF-4.
ЯМЗ-4-02	Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам EURO 2	CG-4.
ЯМЗ-5-06	Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам EURO 3	GH-4.

В двигателях без наддува возможно применение вместо масла масла НМЗ-1-97 всех остальных групп с увеличенным сроком замены и увеличенным сроком замены.Масла группы НМЗ-1-97 рекомендованы к применению в двигателях ЯМЗ-831.10, работающих на газе. Сегодня в списке групп НМЗ-5-06 допущено использование масел патриотических масел марки «ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД» производства 000 «ЛУКОЙЛ-ПЕРМНЕФТЕОРГСИНЕЗ», но с использованием импортных масел категорий API CH-4 и Вместе с ним допускается CI-4. Ниже приведен список моторных масел, разрешенных к эксплуатации двигателей ЭМЗ.

Таблица 2. Группа масел ЯМЗ-1-97

M10G2K M8g2k	ГОСТ 8581-78	ОАО НОРСИ ОАО Рязанский НПЗ ОАО «Завод Мен.Шаумяна »ОАО« Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез »ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева «ООО ЛУКОЙЛ-Волгограднефтьпереработка» Ангарская нефтехимическая компания «
M-10-G2 (s) M-8-G2 (s)	ТУ 0253-077-00148636-96. 12	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
M-6Z / 10 дюймов	ГОСТ 10541-78	ОАО НОРСИ ОАО Уфанефтехим
М-6Z / 12-г	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Стенка M-3042U (M-10-G2U) Wow M-2042U (M-8-G2U)	ТУ на 13	6.015-96	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF / CC	ТУ 0253-072-00148636-95 — 1-8	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Таблица 3. Группа масел ЯМЗ-2-97 и ЯМЗ-3-02

M-10-D2 (M) M-8-D2 (M)	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» ОАО «Завод им.Шаумяна » ОАО« Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез » АСМОЛ ОАО Бердянск ОАО Ангарская нефтехимическая компания ОАО Рязанский НПЗ ООО« ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка
CONSOL M-10-D2 (M) CONSOL M-8-D2 (M)	ГОСТ 8581-78	Виал Ойл, ООО, Москва
Омскол-турбо 2 (М-10-Д2 (М))	ТУ 38.301-19-110-97. 1-4	ОАО «Омский НПЗ»
Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Sam-Oil-4127 M-6Z / 14-d (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14th	ТУ 0253-075-00148636-99. один	ООО «НОРСИ», КСТОО
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CD / SF) M-5Z / 14D (м)	ТУ 0253-004-00148599-00 С заменой	ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
М-16-ДР *	ТУ 38.401.642-87	ОАО «РОСНЕФТЬ-МОПЗ» Нефтепродукт
Castrol Formula RS Rasing Syntec * (SAE 20W-60, API SH / CF)	—	Компания CASTROL CENTRAL AND EASTERN EUROPE GMBH
Titan GT * (SAE 20W-50, API SG / CD)	—
Titan SuperSyn SL * (SAE 5W-50, API CF / SI)	—	Компания FUCHS PETROLUB AG OEL + CHEMIE

Таблица 4.Группа масел ЯМЗ-4-02

Utem Superdizelle (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4Z / 14-й Utem Superdizelle (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й	ТУ 0253-283-05742746-95 один	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14th	ТУ 0253-075-00148636-99 С изменение 1… 6.	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Ролики Turbo (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SF) M-5Z / 14-й	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
Лукойл-Авангард (SAE 15W-40, ARI CG-4 / SJ) M-5Z / 14	ТУ 0253-102-00148636-00 С изменение 1 … 4.	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol champion (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й	ТУ 0253-15-06	0-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва
Essolube HT-4 (SAE 15W-40, ARI CF-4 / CF)		Exxon Mobil.
Consol Titan Transit (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й	ТУ 0253-007-17280618-2000	Виал Ойл, ООО, Москва
Shell Rimula. Д. (SAE 10W-30, ARI CF-4 / SG)		Шелл Восточная Европа Ко
Shell Rimula D. (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG)		Шелл Восточная Европа Ко
ВНИИ НП М-5З / 16-Д2	ТУ 38.401-58-309-2002.	ОАО Роснефть Mopsz Oil
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, ARI CI-4 / CH-4 / CF / SL)		RAVENSBERGER SCHMIERSTOFFFERTRIEB GMBH, DEUTSHLAND
Лукойл-дизель (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14th	ТУ 38.601-07-38-2002	ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Таблица 5. Группа масел ЯМЗ-5-06

Марка Ойл	Стандартный номер	Предприятие производителя
	ГОСТ 8581-78	«Пермнефтеоргсинтез» им.Шаумян « Ярославнефтеоргсинтез « НПЗ им. Менделеева » Волгограднефтепереработка Нефтехимическая компания « »
		«Пермнефтеоргсинтез»

		ОАО «Кременчугский НПЗ»
Вау М-3042 Вау М-2042		НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт		«Пермнефтеоргсинтез»

Примечание :

1.Для двигателей без турбонаддува использование масел групп НМЗ-2-97 ÷ ЯМЗ-4-02 с увеличенными сменами увеличено в два раза.

2. Для двигателей ЯМЗ без турбонаддува, работающих за рубежом, допускаются импортные моторные масла с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CD.

2. Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 ¸ ЯМЗ-3-02)

(ЯМЗ-236НЭ, БЭ, Б, ДК; ЯМЗ-238ДЕ, БЭ, Б, Д, БЦ, ДК, НД3, НД4, НД5;

ЯМЗ-240ПМ2, НМ2; ЯМЗ-8401.10, 845.10, 850.10 всех комплектаций)

Марка Ойл	Стандартный номер	Предприятие производителя
	ГОСТ 8581-78	«Пермнефтеоргсинтез» им. Шаумян « Ярославнефтеоргсинтез « Нефтехимическая компания « » Волгограднефтепереработка
КОНСОЛ М-10-Д 2 (М) КОНСОЛ М-8-Д 2 (М)	ГОСТ 8581-78	Виал Ойл, ООО, Москва
Омскол-турбо 2
Сам-Ойл-4126
Self-Oil-4127 М-6З / 14-д (м)
Лукойл супер		Кстово
Лукойл супер	ТУ С М одна	Волгограднефтепереработка

Примечание :

1.Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп НМЗ-4-02.

2. Для двигателей, соответствующих экологическим нормам Евро-1, срок замены рекомендуемых масел по сравнению с двигателями Евро-0 увеличен в 2 раза.

3. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, работающих за рубежом, использование импортных моторных масел с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CF-4.

3. Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом,

соответствует экологическим нормам Евро-2 (ЯМЗ-4-02)

(ЯМЗ-236НЕ2, БЭ2; ЯМЗ-7601.10; ЯМЗ-238ДЕ2, БЭ2; ЯМЗ-7511.10 всех комплектаций)

Марка Ойл	Стандартный номер	Предприятие производителя
Утем Супердизель	ТУ С М одна	Нефтехимическая компания « »
Утем Супердизель
Лукойл супер		«Пермнефтеоргсинтез»
Ролики Turbo
Лукойл-Авангард	ТУ С М 1..4	«Пермнефтеоргсинтез»
Чемпион Spectrol		«Спектр-Авто» Москва
		Exxon Mobil.
CONSOL TITAN TRANSIT (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5Z / 14-E		ООО «Фиал Ойл», Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)		Shell East Europe Co
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)

Примечание :

1.Для двигателей с турбонаддувом, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-2, применение масел групп НМЗ-2-97 ÷ НМЗ-3-02 с периодом смены вдвое меньше, чем для групп НМЗ-4-02.

2. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, соответствующих экологическим нормам Евро-2 и работающих за рубежом, допускаются импортные моторные масла с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CG-4.

Примерное соответствие классов вязкости моторных масел по SAE J-300 и ГОСТ 17479.1-85

	ГОСТ 17479.1-85
вязкость	Вязкость	Класс вязкости
При низких температурах	При высоких температурах
		Кинематика ***	Высшая смена ****
sP, при ° C	sP, при ° C	сСт, при 100 ° C	SP, при 150 ° C и 106 C-1
	Макс.без раньше. технология
		60000 при -40		––––––	––––––
		60000 при -35		––––––	––––––		––––––
		60000 при -30		––––––	––––––		––––––
		60000 при -25		––––––	––––––		––––––
		60000 при -20		––––––	––––––		––––––
	13000 при -10	60000 при -15		––––––	––––––	––––––
	––––––	––––––				––––––
	––––––	––––––				––––––
	––––––	––––––			3.7 (40,15 Вт, 20 Вт, 25 Вт)	––––––
	––––––	––––––				––––––
	––––––	––––––				––––––

Примечание:

1 СП = 1 МПа; 1 Усть = 1 мм2 / с.

* ASTM 2602, ASTM D5293; ** ASTM D4684; *** ASTMD445, ГОСТ 33; **** ASTM D4683, ASTM D4741, CEC L-36-F-90.

ASTM — Американская ассоциация испытаний и материалов.

ГОСТ — Государственный стандарт (Россия).

SAE — общество инженеров автомобилистов (США).

CES — Европейский координационный совет по разработке методов испытаний смазочных материалов и топлива для двигателей.

Образцовое соответствие уровня эксплуатационных свойств масел

по разным классификациям *

Обозначение объекта для РД 37.319.034-97	Образцовое соответствие по
Сто ААИ 003-98	ГОСТ 17479.1-85

* СТ ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей.Классификация, обозначение и технические требования. «

За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция осталась практически неизменной. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовой и сельскохозяйственной спецтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и класс смазочных материалов, рекомендуемых в инструкции.

Ярославский моторный завод Загружает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать НМЗ 238. Выпуск этого двигателя начался в 1962 году. Он стал улучшенной версией ранее собираемого ЭАРЗ 236 (шестицилиндровый). но долгие годы оба энергоблока продолжали активно эксплуатироваться параллельно. Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, аналогичные технические показатели. Позже появились ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода служат на мощных грузовых автомобилях МАЗ, Урал, Краз, тракторах и комбайнах, речных и морских судах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейший вариант турбомотора ЯМЗ-238 / Евро-0 отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных улучшений, он оборудован жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силового агрегата НМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный наборный корпус из низколегированного серого чугуна, угол складывания от этого мотора составляет 90 °.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

смещение ряда цилиндров друг относительно друга на 35 мм;
рабочий объем 14,85 л;
без шансов;
мощностью от 180 до 240 л.с.
расход топлива (100% мощности) — 227 г / кВт час.

Масла для ЯМЗ

Сильная сторона двигателя ЯМЗ 238 — это тщательно продуманная и безотказная система смазочного масла Все узлы. Здесь применен смешанный контур, принцип действия которого заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валу, — смазываются под давлением.Также обслуживают втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки втулки клапанов, втулки толкателя и шаровые опоры штоков. Остальные элементы — цилиндры зеркал, подшипники качения, шогинг и кулачка, раздача Вала. Не требуют такого количества смазки и обслуживаются разбрызгиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей 238 серии используется дизельное топливо ГОСТ 5304-54.Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторному маслу, улучшающих работу масла, доливаемого в двигатель.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

стандартный масляный насос шестиступенчатый;
центробежный фильтр тонкой очистки масла для струйных двигателей;
Масляный фильтр четырехходовой На основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристики заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя НМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Уточнить, сколько масла нужно будет залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться по размеру заправочных баков агрегата. В частности, смазочная система имеет объем 32 литра масла.

Для системы охлаждения двигателя без радиатора требуется 20 литров смазки. Топливного насоса на 0,2 л хватает, баллона с воздушным фильтром — 1,4 л. Регулятора в 238 моделях в отличие от 236 нет.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметками «максимум» и «минимум».Заливается сразу 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. Если в процессе эксплуатации давление масла в системе оказывается повышенным более чем до 520 кПа (5,2 кгс / кв. См), происходит избыток смазки на маслопроводе и одновременная очистка фильтра.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Техническое обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при поверке должно выдавать показатели 4-7 кгс / см2 на прогретом двигателе.Показатель одинаковый для атмосферных и турбо систем. Смена смазки необходима по графику, а также при толчках, задымлении, срабатывании двигателя при работе мотора, при этом мощность различных систем различается, как и время замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в инструкции по ремонту и эксплуатации, разработанной производителем. В комплекс обязательных операций при ДВС Ярославский завод включает следующие манипуляции:

замена масла;
проверка и замена фильтров:
- фильтр тонкой очистки,
- фильтр грубой очистки,
- фильтры очистки топлива,
- Система экофильтра выхлопная,
- воздушный фильтр;
регулировка клапанов;
форсунки для очистки;
проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель Ямз 238 срочно требует ремонта, если при эксплуатации появился синий дым. Это говорит о том, что смазка горит.

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEJ 300

Масла для двигателей без турбонаддува (Массель группа ЯМЗ-1-97)

Марка Масло	Стандартный номер	Завод производителя
M-10-G2 (K) M-8-G2 (K)	ГОСТ 8581-78	НОРСИ ОАО, Рязанский НПЗ ОАО, ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им.Менделеев », ООО« ЛУКОЙЛ-Волгограднефтьпикер », ОАО« Ангарская нефтехимическая компания »
M-10-G2 (s) M-8-G2 (s)	ТУ 0253-077-00148636-96. 12	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
	ГОСТ 10541-78	ОАО НОРСИ, ОАО Уфанефтехим
	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Wallow M-3042U (M-10-G2U) Wallow M-2042U (M-8-G2U)	ТУ на 13	6.015-96	НПП «Присадка»
ЛУКОЙЛ Стандарт SAE 10W-30, AR SF / CC	ТУ 0253-072-00148636-95 — 1-8	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей Без турбонаддува допускается применение групп НМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с повышенной сменой смены.

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (масла НМЗ-2-97 ~ НМЗ-3-02)

Марка Масло	Стандартный номер	Завод производителя
М-10-Д2 (М) М-8-Д2 (М)	ГОСТ 8581-78	ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез, ООО, ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», АСМОЛ, ОАО Бердянск, ОАО Ангарская нефтехимическая компания, ОАО Рязанский НПЗ, ЛУКОЙЛ-Волгограднефтпекер,
КОНСОЛ М-10-Д2 (М) КОНСОЛ М-8-Д2 (М)	ГОСТ 8581-78	Виал Ойл, ООО, Москва
Омскол-турбо 2 (М-10-Д2 (М))	ТУ 38.301-19-110-97. 1-4	ОАО «Омский референтный район»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2 (М)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Sam-Oil-4127 M-6Z / 14-d (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
	ТУ 0253-075-00148636-99. один	ООО «НОРСИ», г. Кстово
ЛУКОЙЛ-СУП (SAE 15W-40, ARI CD / SF) M-5Z / 14D (м)	ТУ 0253-004-00148599-00 С заменой	ООО «ЛУКОЙЛ-ВОЛГОГРАДНЕФТЬПЕРБЭК»
	ТУ 38.401.642-87	ОАО «РОСНЕФТЬ-МОПЗ» ОЙЛ-ПРОДУКТ «
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH / CF)	—	CASTROL CENTRAL AND EASTERN EUROPE GMBH Company
Titan GT (SAE 20W-50, API SG / CD)	—
Titan SuperSyn SL (SAE 5W-50, API CF / SI)	—	Компания «FUCHS PETROLUB AG OEL + CHEMIE»

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается применение групп НМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для турбонаддува двигателей, соответствующие экологическим нормам ЕВРО-2 (группа масел НМЗ-4-02)

Марка Масло	Стандартный номер	Завод производителя
Utems Superdizel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4Z / 14-й Utems Superdizel (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й	ТУ 0253-283-05742746-95 один	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
Лукойл-Супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14	ТУ 0253-075-00148636-99 С изменение 1… 6.	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Ролики с турбонаддувом (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SF) M-5Z / 14	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД (SAE 15W-40, ARI CG-4 / SJ) M-5Z / 14	ТУ 0253-102-00148636-00 С изменение 1 … 4.	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14	ТУ 0253-15-06	0-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва
Essolube HT-4 (SAE 15W-40, ARI CF-4 / CF)	—	Exxon Mobil.
CONSOL TITAN TRANSIT (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й	ТУ 0253-007-17280618-2000	Виал Ойл, ООО, Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, ARI CF-4 / SG)	—	Shell East Europe Co
Shell Rimula D (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG)	—	Shell East Europe Co
ВНИИ НП М-5З / 16-Д2	ТУ 38.401-58-309-2002.	ОАО «РОСНЕФТЬ МОПЗ» ОЙЛ-ПРОДУКТ «
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, ARI CI-4 / CH-4 / CF / SL)	—	RAVENSBERGER SCHMIERSTOFFFERTRIEB GMBH, DEUTSHLAND
Лукойл-Дизель (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14	ТУ 38.601-07-38-2002	ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-2, применение моторных масел групп: а) НМЗ-5-06, б) НМЗ-2-97… ЯМЗ-3-02 со сроком замены вдвое меньше, чем у масел Группы ЯМЗ-4-02.

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по различным классификациям *

Примечание : СТР ААИ 003-98 — Стандарт ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Моторные масла для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API — Американский нефтяной институт.

Ярославский моторный завод Среди отечественных производителей Автотракторные дизели лидируют в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда нужно было выпустить на рынок совершенно новую продукцию, так как грузовики с новым двигателем ЯЗ-204 даже на самых лучших маслах Без присадок , Не успел поработать и 160 часов! Они вышли из строя через 100-150 часов работы.Взвод поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что было остановлено двигателем. Сера, содержащаяся в топливе, а также продукты окисления и полимеризации, образующиеся при попадании масла в результате воздействия высоких температур, прочно поднимаются по канавкам поршневых колец.

Стоит разобраться, какие масла образуют прочные масляные пленки и препятствуют выкрикиванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, а также исключают нагар на свечах и обладают отличной анти- коррозионные и противоизносные свойства.Например, синтетические масла — они хорошо адаптированы к новым видам топлива и экологически безопасны.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускает два дизельных двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей требовались масла с более эффективными присадками. В дальнейшем каждая новая редакция дизелей Ямз вызвала необходимость повышения уровня эксплуатационных свойств моторных масел, используемых в этих двигателях.

На сегодняшний день на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором прописаны все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, используемых на двигателях ЯМЗ.Такой стандарт устанавливает порядок толерантности моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописаны комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергаются масла различных групп.

Согласно классификации моторных масел (API-American Oil Institute) — четыре группы масел NMZ соответствуют следующим четырем классам:

Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 Класс ГК. Для сильно забитых двигателей, работающих в тяжелых условиях, без рад или с умеренным давлением.
Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 класс ЦД — это группа масел, предназначенных для быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом и двигателем максимальной мощности. Двигатели этого типа работают при высоком давлении и высокой скорости, поэтому для них требуются повышенные противоизносные присадки со свойствами предотвращения образования нагара.
Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 кл. КФ. , соответствующий экологическим требованиям ЕВРО-1, применяется в внедорожной технике, инжекторных двигателях, а также в топливных двигателях с содержанием серы более 0.5%. Лента масляная классная CF. Заменяет масла класса CD .
Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 кл. ЦГ. — 4 Применяется в двигателях на быстроходном дизельном топливе с содержанием серы менее 0,5%. Данная группа моторных масел для дизельных двигателей с высшим соответствием экологическим требованиям ЕВРО-2. Масляные группы CG-4. заменяет масла CD , Ce и CF-4. категорий.

Согласно Российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню эксплуатационных свойств), применяемых в транспортных средствах, тракторах, локомотивах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, три первые группы эквивалентны G2, D2 и E2.

Согласно ГОСТ 17479.1-85 на маслах используются зимние, летние и всесезонные масла, моторные масла 8, 10 и 5 с / 10, 5 с / 14, 6 с / 10, 5 с / 14, 6 с / 14. двигатели ЯМЗ.

Зимнее масло, соответствующее классу вязкости 8, применяется в диапазоне температур окружающей среды от -15 до + 10 ° С.

Масло летнего класса 10 используется в диапазоне + 5 … + 35 ° С; Всесезонные масла в диапазоне -25 … + 35, -25 … + 40, -20 … + 40 ° C соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел НМЗ-1-97 успешно проходит отечественное масло М-6З / 10В. Он отличается универсальностью, так как предназначен для всесезонного использования в дизельных и бензиновых двигателях. Чаще всего его используют владельцы смешанного автопарка и автошипа.

Такие масла, как М-8ДМ и М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, а в ненадлежащих двигателях могут применяться с двукратной заменой.Но обычно в дизельных двигателях нежити используют моторные масла М-8Г2 и М-10Г2.

Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели Ямз устанавливаются на различную грузовую, дорожную и строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Дизели ЯМЗ также задействованы в сельскохозяйственной и промышленной технике, а все дизельные двигатели ЯМЗ относятся к более чем 300 различным типам техники, производимым в России и странах СНГ.

Приглашаем вас ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел к двигателям ЯМЗ, которые вы всегда можете купить у нас. В наличии Моторные масла к двигателям ЯМЗ, запчасти для грузовиков и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут пригодиться вашему автомобилю.

Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97) (ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)

Марка Ойл	Нормативный номер	Предприятие производителя
М-10-Г2 М-8-Г2	ГОСТ 8581-78	ОАО НОРСИ ОАО Рязанский НПЗ ОАО «Завод им.Шаумяна » ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева »
М-10-Г2 М-8-Г2	ТУ 0253-077-00148636-96. 12	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
М-6З / 10-ин	ГОСТ 10541-78	ОАО НОРСИ ОАО Уфанефтехим
М-6З / 12-г	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Wow M-3042 (M-10-G2U) Wow M-2042 (M-8-G2U)	ТУ на 13	6.015-96	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, ARI SF / CC	ТУ 0253-072-00148636-95 — 1-8	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02) (ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
М-10-Д2 М-8-Д2	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» ОАО «Завод им. Шаумяна» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» 908 Компания «Бернефть-Ярославнефтеоргсинтез» 908 ОАО Рязанский НПЗ ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка
КОНСОЛ М-10-Д 2 КОНСОЛ М-8-Д 2	ГОСТ 8581-78	Виал Ойл, ООО, Москва
Омскол-турбо 2 М-10-Д2	ТУ 38.301-19-110-97. 1-4	ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Self-Oil-4127 M-6Z / 14-D	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-6Z / 14D	ТУ 38.601-07-039-98	ООО НОРСИ, КСТОО
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CD / SF) M-6Z / 14D	ТУ 0253-004-00148599-00 C сменный	ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка
Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом, Соответствующие экологическим нормам ЕВРО-2 (ЯМЗ-4-02) (ЯМЗ-7514)
Utem Superdizelle (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й
Utem Superdizelle (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-6Z / 14th	ТУ 0253-312-05742746-03 с изм.одна	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14th	ТУ 0253-075-00148636-99. 1..6	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Катки Турбо (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SF) М-5Z / 14	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО Рязанский НПЗ
Лукойл-Авангард (SAE 15W-40, ARI CG-4 / SJ) M-5Z / 14th	ТУ 0253-102-00148636-00 С изменение 1..4	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol champion (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14th	ТУ 0253-15-06	0-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва
Essolube HT-4 (SAE 15W-40, ARI CF-4 / CF)		Exxon Mobil.
Consol Titan Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5Z / 14th)	ТУ 0253-007-17280618-2000	Виал Ойл, ООО, Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)		Shell East Europe Co